時間：2023-05-29 18:17:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇混凝土輸送泵，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
Abstract: With the fast development of the national economic construction in our country, some domestic and imported concrete pumps are widely used by the construction units. It is the same no matter in the road construction enterprises or construction enterprises. The thesis introduces the major failure of the concreter pump, and some coping strategies are given. The thesis also analyzes the causes of the major failure.
Key words: concrete; pump; major failure
中圖分類號:TU64 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0245-01
混凝土輸送泵是高度機電液一體化的產品,其液壓系統可分為閉式和開式,分配閥可分為轉閥、閘板閥、S形閥等。電器方面,PLC(可編程控制器)現在也引入了混凝土輸送泵,極大地提高了電器系統的可靠性。出現故障時盡管形式各異,但通常都要從機械、液壓、電器三個方面來加以分析。
1主電機達不到規定轉速
按主電機起動按鈕,電機可運轉,但達不到規定轉速,且由星形接法轉換為三角形接法時自動停機。
首先應檢查電源電壓是否正常,變壓器容量是否足夠(變壓器容量一般為計算負荷的1.15倍),再通過計算和測量起動時電壓確定供電線路線徑是否滿足要求,保證電壓降在規定的范圍之內(線路上允許電壓降一般不大于5%),如果起動時電壓降太大,可適當加大線徑。液壓系統的操作不當和故障也會造成起動困難。開機前,首先應檢查水泵、攪拌馬達操作手柄是否處于中位,泵送按鈕是否關閉。若還不能起動就要檢查控制主油泵壓力的電磁閥是否正常,保證起動時主油泵處于泄荷狀態。
2按泵送按鈕,混凝土輸送缸不工作或工作無力
2.1 檢查液壓油油位是否正常,不足則加到規定位置;再起動電機觀察真空表讀數是否在正常范圍之內,以確定是否需要更換濾清器。
2.2 停機狀態下,打開主電源,按泵送按鈕,仔細察看控制泵送的電磁閥是否動作,也可用萬用表測量各相關電磁閥的通斷情況,若不正常則應進一步確定是線路故障,還是電磁閥線圈損壞或閥芯卡死。若正常,則應檢查液動換向閥的動作情況。
2.3 若主油缸是在換向位置時不動作,則極有可能是行程開關出現問題。
2.4 檢查主泵系統的壓力(在泵送作業時),若達不到規定值,則應檢查溢流閥和主油泵。對于閉式系統來說,正常情況下,電機起動,補油泵工作,壓力顯示應在2.5MPa左右,若壓力不足,則調整補油泵安全閥和檢查補油泵的磨損情況。
2.5 液壓油溫度太高,導致泄漏增加,油壓下降,工作無力。應檢修散熱系統,保證散熱效果良好。
3主油缸不換向
主油缸的換向是由行程開關(或接近開關)控制的,因而出現該故障應檢查行程開關和其相關線路是否正常;若正常,則應檢查控制主油缸運行的電磁閥和液動換向閥是否卡死。另外,若控制液動換向閥的液壓油壓力不足,不能推動閥芯運動,油缸也不會換向。
4分配閥擺動無力
分配閥擺動無力一般都是由于油壓不足而引起的,而油壓不足的原因是非正常泄漏。
具體檢查步驟如下:(1)檢查外觀,看油管、接頭、閥體、油泵、油缸是否有外漏現象出現。(2)檢查液壓油油位是否正常,進油濾芯是否太臟,否則可能引起進油不暢。一般情況下,濾芯堵塞會伴有噪音增大和油溫升高等現象,且換向壓力不足,時有時無,因而應及時更換,否則會加速油泵和其他液壓元件的磨損。(3)調整溢流閥,看壓力是否上升,若不上升,則應檢查溢流閥,看彈簧是否損壞、卡死,閥體是否磨損嚴重。(4)檢查蓄能器壓力。可在停機時用壓力表檢查,一般為110MPa,也可在機器運行時通過觀察壓力表讀數的下降情況來判斷,正常情況下換向時壓力下降3～4MPa。若不符合規定值,蓄能器皮囊可能損壞,需更換。(5)檢查分配閥是否拉傷、磨損嚴重,以致造成壓力不足。(6)對于分配系統有恒流泵的(有的混凝土輸送泵分配系統和主油缸共用一個油泵)。在進行完上述步驟后,還應檢查該泵的壓力是否正常,壓力不足則調整或拆檢其磨損情況。
5堵管現象
5.1 堵管原因
正常情況下,混凝土在泵送管道中心形成柱狀流體,呈懸浮狀態流動。流體表面包有一層水泥漿,水泥漿層作為一種劑與管壁接觸,骨料之間基本上不產生相對運動。當粗骨料中的某些骨料運動受阻,后面的骨料運動速度因受影響而漸漸滯緩,致使管道內粗骨料形成集結,支撐粗骨料的砂漿被擠走,余下來的間隙由小骨料填補。這樣,骨料密度增大,使該段管道內集合物沿管道徑向膨脹,水泥漿層被破壞,運動阻力增大,速度變慢,直至運動停止而產生堵塞。
關鍵詞： 鋼管桁架梁 高壓輸送泵 微膨脹砼 施工技術
【分類號】：U445.4
1、工程簡介
1.1、干海子特大橋簡介
干海子特大橋是四川雅安經石棉至瀘沽高速公路上的一座特大橋梁，是本線路上的重點工程項目之一。大橋為鋼管格構墩鋼管混凝土桁架梁橋。該橋處地震烈度高，單向縱坡大。由于橋位處地形復雜，地質條件差，因此，橋墩高差大、樁基埋深長，設計采用了44.5米、62.5米、40.7米、45.1米四種主要跨徑，全橋共計36跨，共分三聯設計。下部高墩設計為樁基礎、承臺、由4根φ813mm鋼管混凝土立柱、橫向每12m設一道鋼管桁架、縱向每2m一根連接桿、底部設縱向鋼筋混凝土肋板的格構橋墩。上部桁架梁由兩根φ273mm的鋼管混凝土上弦桿和一根φ813mm的鋼管混凝土下弦桿以及腹桿構成，上弦桿之間由型鋼與鋼筋連接形成骨架。
1.2、第35～36跨下弦管施工情況簡介
2、施工準備情況
2.1、施工要求
由于下弦管順橋向略帶縱坡，要求每一灌注段混凝土灌注時一次完成，不能進行二次補灌或則注漿，否則會造成管內混凝土不密實，而導致下弦管起不到應有的剛度。
根據之前同狀態下的下弦管灌注模擬實驗，混凝土灌注時第一步先用清水進行輸送泵管道，第二步用同水泥：砂為1：1的砂漿管道。在這兩步中輸送泵管必須與下弦管斷開，清水和砂漿不得進入下弦管，以確保最后留在下弦管內的全部為混凝土而不殘留砂漿。第三步是利用輸送泵的壓力送入下弦管，最后采用高壓力將混凝土壓密實。
2.2、施工部位
本次施工部位為本橋第35～36跨左幅下弦管，長度合計89米，混凝土合計43m3。輸送泵放置在第35跨最低處，采用由低向高壓注。同時為預防灌注過程中有意外發生，在第36跨處同樣預留一個灌注接頭，當在低處灌注出現意外，能及時將泵轉移至高處繼續灌注。在每跨跨中設置高度不小于1米的冒漿孔，當冒漿孔冒出石子時，為該段下弦管混凝土灌滿的標準。同時封閉該冒漿孔，繼續觀察下一冒漿孔，直至全管灌注密實。
2.3、砼配合比
該橋下弦管設計為C60鋼纖維微膨脹混凝土。混凝土灌注時是由下弦管一端由輸送泵高壓壓入另一端，混凝土在管內的運動是后灌入的推動先灌入的朝前運動。因此就要求混凝土的初凝時間比較長，和易性強。混凝土配合比及性能情況見下表：
混凝土配合比及性能情況表
2.4、設備配置
拌和站為兩臺xxx廠JSY750攪拌機，由于該混凝土標號高，稠度大，根據試拌情況，每小時最大生產混凝土為20。同時為保證外用電源停電下不中斷，拌和站配備一臺150KW發電機。
混凝土運輸配置4臺8m3的混凝土輸送車，另有1臺6m3輸送車作備用。
由于下弦管混凝土的密實度主要靠輸送泵的高壓壓力擠密而達到，所以結合實際情況選用了國內目前最為選進的xxx廠生產的HBT80.18.132SC輸送泵。該泵電機功率132KW，理論輸送量每小時為80m3，出口最大壓力18MPa，實際施工時能達到22MPa。泵機擺放位置有講究，除了考慮混凝土運輸及下料方便外，還應盡量靠近壓注孔以減少泵管的長度。采用Ф125mm泵管，布管時應盡量避免彎管，尤其是90°彎管，以降低混凝土泵送阻力，若彎頭無法避免，則所有彎管折合成90°彎頭應不超過2個。泵管彎頭處應設定位裝置，將泵管牢牢固定，以防止泵送過程中泵管偏離原來位置，引起爆卡或堵管。
由于該混凝土澆筑不能中斷，輸送泵除主動力采用高壓電源外，還配備一臺250KW的發電機。
3、施工情況
3.1技術準備
施工前，項目技術負責人召集現場技術人員、質檢人員、試驗人員、施工人員、機械操作手進行詳細的技術交底，使每個人員都明白下弦管混凝土灌注的重要性及注意事項，以及發生特殊情況的應急處理措施。
3.2施工過程
由于本次下弦管混凝土灌注是本橋的第一次下弦管灌注，所以施工時間定在上午開始。
首先由1號車負責拉1m3清水，2號車拉1.4m3砂漿，以輸送泵及泵管。泵送清水和砂漿時將泵管與注漿管斷開，以確保清水和砂漿不進入下弦管。待砂漿泵出泵管后，再立即將泵管與注漿管接上，由于泵管與注漿管均為鋼管，這個接頭用了近兩小時才接上。
混凝土拌和時，首先由試驗人員對所拌的混凝土進行坍落度等性能進行現場檢測，以確保混凝土各項性能滿足設計要求及符合泵送要求。由于施工場地道路坡度較陡，每車只能運送7m3混凝土。當澆筑至第五車時，由于拌和站機械故障，混凝土中斷約半小時，當混凝土再供上，繼續泵送時，卻發現輸送泵壓力由之前的穩定在4～5MPa，突然升高至18MPa，當繼續加壓時，混凝土在下弦管內仍然無法泵送，壓力升高至22MPa時，泵管接頭爆裂。初步分析原因，是輸送泵壓力一直克服混凝土在下弦管內的動摩擦力，由于中途泵送停止半小時，混凝土基本沉淀，已經形成靜摩擦力，導致阻力爭劇增大，而并非混凝土凝固導致無法泵送。
于是，根據應急措施，立即安排人員設備將轉到第36跨橋臺另一個注漿孔進行反壓灌注，輸送泵壓力仍保持在4～5MPa且很平穩，直到最后一個冒漿孔冒出碎石時，壓力突然升高至，這說明管內已全部注滿混凝土。根據實驗，最后在18MPa的高壓下再泵送三下立即停泵，將注漿孔封閉。混凝土灌注結束。
4、結果檢查
灌注完成后，經過敲擊聽聲音，未發現鋼管頂部與兩側鋼管敲擊聲音一致，可判斷鋼管內砼密實程度一致，注漿管處砼未有任何變化，跨中部的冒漿孔處砼出現微量收縮，考慮為冒漿孔處冒漿砼含砂率較高存在少量失水造成的局部收縮，考慮為冒漿管區域，對主體鋼管不存在任何影響，且主鋼管砼為全封閉狀態，處于保穩和封閉狀態，即相對良好的養護環境下。
兩個月后進行超聲波檢查，管內混凝土完全充實鋼管。
5、總結
5.1、配合比改進
混凝土配合比設計時能考慮更多新型外加劑，以增加膠凝材料對骨料的包裹，不致因骨料比重大而下沉，以致在施工過程中增加摩擦阻力。且使基本處于水平的下弦管內混凝土骨料和膠凝材料分布均勻。
通過外加劑的增添，提高混凝土的微膨脹率，以確保下弦管內上方不會因混凝土收縮而脫空。
5.2、設備配置改進
由于下弦管內混凝土最后的密實基本全靠輸送泵的壓力，因此輸送泵的功率很重要。以及輸送泵管的抗壓能力必須足夠，以防止爆管。
關鍵詞：鋼管拱，頂升法，混凝土配合比
中圖分類號：TU37文獻標識碼：A 文章編號：
一．工程概況
臨汾市鼓樓西汾河大橋I標段工程，主橋結構采用30米（邊跨）+80米（從跨）+105米（主跨）+80米（從跨）+30米（邊跨）的五跨中承式鋼管拱，主橋矢跨比1/3；從跨矢跨比為1/4；拱軸線采用二次拋物線。主跨及從跨主拱肋采用鋼管混凝土結構。混凝土灌注順序為80米+105米+80米，拱肋弦管內平聯采用C50微膨脹混凝土，混凝土灌注按上懸管 下懸管 平聯的灌注順序進行施工。
臨汾鼓樓西汾河大橋通車后的全景
二．工法特點
本工法采取從鋼管拱腳處用高壓輸送泵一直往拱頂壓送混凝土之頂升灌注法，具有：
1、混凝土中不窩氣、不空鼓。
2、混凝土密實度好，鋼管壁與混凝土結合密貼，混凝土強度有保證；
3、在拱上布管少；
4、混凝土灌注快速，且施工中不需要振搗；
5、施工方便。
三．適用范圍
本工法適用于各種結構形式的鋼管拱橋以及其它鋼管結構混凝土的灌注。
四．混凝土配合比選擇
㈠、技術要求：
1、混凝土強度：fc4≥45Mpa,fc28≥50Mpa
混凝土凝結時間：初凝時間：≥8h，終凝時間≤12h
混凝土灌注時的坍落度：16cm～20cm，坍落度損失：4h時≤6cm
混凝土限制膨脹率：28d，0.002%～0.006%
混凝土和易性、可泵性良好，無泌水現象。
2、混凝土配合比設計
混凝土配合比采用正交試驗法進行優化設計，設計控制參數：
水泥：威頓牌P•O525＃，≤500kg/m3，符合國家質量標準要求。
摻合料：高效U微膨脹劑10%。符合國家質量標準要求。
外加劑：HS−І型高效防凍劑1.2%。符合國家質量標準要求。
砂：洪桐王開中粗河砂，細度模量Mn=2.9；含泥量：2.4%。符合國家質量標準要求。
石：石灰巖碎石，最大粒徑5mm～31.5mm；含泥量：0.5%。級配良好，符合國家質量標準要求。
含砂率：45%～48%。
混凝土配合比及混凝土各項技術性能指標如下表
表1 鋼管拱C50混凝土冬季施工配合比
說明：
1、本配合比使用最低環境不應低于－10ºС。
2、本配合比的混凝土初凝時間為8-10h。
3、準確計量外加劑、摻合劑。
4、建議采用綜合蓄熱法進行冬季施工。
表2混凝土各項技術性能指標
說明：
要求和易性、可泵性都呈良好的狀態。
五．混凝土灌注工藝流程如下圖1：
圖1混凝土灌注工藝流程圖
六．混凝土灌注施工方法
1、混凝土灌注順序
遵循先上弦管，后下弦管；先外弦管，后內弦管的原則，南北拱肋同時從拱腳對稱向拱頂灌注：先灌注南側拱肋東、西80米和105米跨的上外弦管，待微膨脹混凝土的強度達到70%后；再灌注北側拱肋東、西80米和105米跨的上外弦管，待微膨脹混凝土的強度達到70%后；其余弦管可對稱連續灌注，最后灌注的上、下平聯。
其順序如下圖2:
圖2鋼管拱砼灌注順序圖
2、灌注孔安設
灌注孔孔徑采用125mm，與混凝土輸送管等直徑，其方向向上，與鋼管拱軸線成30º的角度，與弦管的截面呈45º 的角度。注漿管進入弦管內5-20㎝，注漿管與弦管焊縫質量等同鋼管拱主體。混凝土輸送管與弦管用法蘭盤連接，并設止漿閥。為防止從拱腳出不能一次灌注到拱頂，每根鋼管從拱頂對稱各再增設3個灌注口，作為備用。其布設如下圖3、4所示
圖3灌注布設圖（部分）
圖4 注漿孔位置的布置
3、排氣孔安設
排氣孔每8m設一個，孔徑50mm，露出管外200mm，方向垂直于鋼管軸線，在每根鋼管拱頂管內用鋼板隔開，并在此鋼板兩側150mm處對稱安設直徑φ150mm，高1300mm的排氣管。為防止加強環及拱頂隔板處窩氣，在加強環和隔板上設φ20mm的排氣孔，加強環的排氣孔盡量設在靠近拱的上方，見圖5所示：
圖5 排氣孔位置布置（趨于鋼管拱的最上方）
4、輸送泵的選型及布設
根據鋼管混凝土對稱同時灌注的原則，每次灌注兩根鋼管，則兩端各設兩臺輸送泵，同時拱背上布設兩組輸送管作為備用。為減少垂直高度和彎管引起泵送壓力損失，采用二級接力泵送。其輸送泵的布設和型號如圖6、表3：
圖6輸送泵布設（105米跨）
表3混凝土輸送泵型號
5、混凝土灌注過程中的監測監控
監控項目：墩頂位移、拱頂高程變化、拱軸線變化
監測儀器：托普康TPCON602全站儀。
測點布設：在4# 、5# 、6# 、7#帽梁及南北拱鋼管的L/2、L/4、L/8處設測點，共布設28個測點。
監測監控的質量要求：軸線偏位：50㎜以內；拱圈高程：80m為±26㎜（L/3000）、105m為±35㎜（L/3000）；對稱點高程：80m為26㎜、105m為35㎜；對稱點高程極值：80m為53㎜（L/1500）、105m為70㎜（L/1500）；
監測監控時間：在混凝土灌注過程跟蹤進行監測監控。
6、鋼管拱冬季施工的保溫措施
臨汾市鼓樓西汾河大橋鋼管拱混凝土灌注施工時溫度約為4～-4℃。在灌注之前便采取了冬季鋼管拱保溫措施：鋼管拱表面用2m×2.7m的棉被將其包裹，棉被里縫上規格為：2.2m×1.3m的電熱毯，且串聯在一起，并在每天氣溫最低時通電源，直到混凝土到達設計要求的強度。詳見圖9所示：
圖9 冬季鋼管拱保溫措施（電熱毯蓄熱）
7、技術措施
（1） 所有輸送泵在每次混凝土灌注前對各部件都要進行認真檢查，并試運行，確保在整個混凝土灌注過程中，機況運行良好。同時備用兩臺輸送泵，保證在輸送泵有問題時，能及時頂上。
（2） 輸送管布設時，盡量減少彎管的數量，管道固定牢固，接頭連接緊密，不漏漿，不漏氣。
關鍵詞： 鋼管；拱橋；填充；混凝土
中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0069-02
0 引言
鋼管混凝土拱橋結構新穎、美觀，它的出現使傳統拱式橋梁又煥發了生命力。但其存在一個致命問題是鋼管內填充混凝土不密實，而填充混凝土密實程度對拱的承載力影響極大，嚴重影響了橋梁的使用壽命。本文結合工程實例，詳細分析如何改善鋼管混凝土拱橋的填充混凝土。
1 工程概況
潘家河特大橋跨越褒河水庫一級支流潘家河，為一孔150米中承式鋼管砼拱橋。該橋由兩片拱肋組成，拱肋間距8.8米。每片拱肋由四根？準600mm×10mm的卷制鋼管組成，拱肋截面高2.7米，寬1.4米，鋼管內填筑C40砼。
2 混凝土配合比設計
2.1 要求 潘家河大橋鋼管內使用輸送泵填充C40混凝土，泵送垂直高度34m。因鋼管密封不透水性，要求混凝土具有：和易性好、流動度大、不泌水不離析，有微膨脹性，能減少混凝土的收縮。
2.2 設計原理分析 鋼管混凝土必須具有良好的可泵性，也就是要求塌落度大、和易性好，不泌水、不離析。一般采用增大用水量來提高混凝土塌落度。但用水量大，混凝土強度難保證，易離析，和易性不好。更重要的是用水量過大，混凝土收縮變形大。用水量增加，相應的水泥用量增加，混凝土水化熱大，對鋼管混凝土極不利。高強度混凝土要求水灰比小（設計文件規定不大于0.45），用水量低，盡可能降低水泥用量。要達到這一目的，我們必須使用高效減水劑及其它外加劑，來改善水泥與骨料間的粘結力，減小水灰比，降低水泥用量，以配置高強度混凝土。鋼管內填充混凝土密實程度對拱的承載力影響極大。普通混凝土硬化過程中水化與溫縮，凝結后要產生0.04%-0.06%的干縮與開裂。鋼管中填充混凝土不易填滿，為解決問題，采取摻入一定量的膨脹劑，以補充鋼管混凝土的干縮、溫縮、降低水化熱。鋼管混凝土中加入一定量的粉煤灰，可以顯著的改善混凝土的和易性，提高混凝土的可泵性及其它技術性能。因粉煤灰中大小不等的光滑致密明球狀玻璃體賦予粉煤灰以球形效應、微集料效應，提高了混凝土的和易性、可泵性，密實度和混凝土的強度。
3 混凝土配合比試驗
試驗原則：符合規范要求，滿足設計文件的水灰比，盡量減少水泥量，保證一定的膨脹率，并滿足泵送的性能。
配合比設計時，混凝土強度容易保證，主要應考慮膨脹和緩凝兩個控制因素。經過十多次試驗觀測，經反復對比試驗和分析，最終確定C40泵送混凝土配合比為：
4 拱肋壓注實施方案
潘橋南北岸陡峻，不便布設輸送泵，根據地形情況，主拱肋砼的澆注按照先用多點對稱的方法澆注綴板倉內的砼；鋼管內砼橋臺以下用輸送泵灌注，附著式震動器震搗密實，橋臺以上部分對稱采用泵送頂升法施工；拱肋實腹段砼，橋臺以下用輸送泵灌注，插入式震搗器震搗密實。
5 砼灌注施工
5.1 拱肋綴板砼灌注 采用多點對稱的加載方法灌注下、上綴板內C40微膨脹緩凝砼，用插入式震搗器進行搗固密實。搗固密實后封焊灌注孔。砼提升用纜索吊提升吊斗灌注。
5.2 鋼管內C40砼灌注
5.2.1 拱肋砼灌注順序 每次一條鋼管，先下弦內側管，再下弦外側管，后上弦內側管，再上弦外側管。
5.2.2 每根鋼管砼的澆注施工
①灌注準備工作。1）入口設法蘭接頭和柵欄閥，柵欄閥用十字交叉5×？準18mm×200mm螺栓堵住閘閥孔；每條鋼管上2.5m鉆一？準7mm的排氣孔，管頂焊？準133，長100cm的排氣管。2）檢查輸送泵管子連接是否牢固，防止輸送砼時輸送管彈起。
②砼灌注。砼灌注前先泵入兩盤40號水泥砂漿，管道，然后壓入C40號微膨脹緩凝砼，從兩岸對稱灌注砼，在灌注過程中通過壓入砼盤數來控制兩邊壓注速度，高差控制在1.5米左右，以達到兩邊相同高度排氣孔幾乎同時出漿，最后到頂部排氣孔同時排出砼，用插入震動器插入排氣管中震動，密實后，打入木塞，防止砼倒流，擰緊法蘭螺栓，拆除輸送泵管，接下一個灌注管。灌注時對拱軸線變形進行觀測，用仰索和扣索進行調整。
1號、2號鋼管內砼強度達到70%后，其它管則按3號、4號、5號、6號、7號、8號順序每天壓注一根。
③鋼管砼壓注工序。準備工作攪拌漿泵送漿攪拌砼泵送壓注鋼管內砼從拱頂排氣孔震搗砼閉塞拱頂排氣孔關閉壓注口處閥門拆卸砼輸送管進行下一根鋼管壓注施工。鋼管砼壓注前，螺栓先用生膠帶纏繞，再擰緊柵欄閥螺栓，防止柵欄閥漏氣，導致壓力損失。連接法蘭與輸送泵管相同，用泵卡上緊。由于地形限制，布管較為困難，壓注頭布設在拱腳以上12米處，與鋼管成30°傾角，壓注頭以下管段用泵輸送，附著式震動器震動密實，震動器1.5米布設一個，以確保泵送渦流區砼密實度，壓注頭以上管段兩端對稱采用泵送頂升法施工。
5.3 拱腳實腹段灌注 拱腳實腹段輸送接口同主管接口，兩拱腳對稱地進行灌注，接口以下用泵送砼灌注，插入式震動棒搗固，砼面距接口以下50cm時，焊封實腹段上端口，上部留排氣管，再用泵進行頂壓，待排氣管向外排出砼時即停止泵送，擰入柵欄閥螺栓并打緊交叉螺桿堵住砼。管外砼用水清洗，然后將輸送管移向下拱腳實腹段。
6 技術要求
①確保砼的水灰比0.38和砼的坍落度20.5cm。②輸送管道應盡量平緩，避免較陡坡度的輸送，管道接頭必須連接緊密，彎管位置必須定位固定。③泵送砼前，先泵送兩盤水泥砂漿管道，第一、二盤砼應連續泵送。④泵送砼暫停時，為防止砼假凝引起堵管，每隔2～3分鐘應抽動一下泵的活塞，但砼不能低于活塞口，以防空氣進入輸送管。⑤排氣孔內排完砂漿和部分砼后，方可停止泵送，并封住頂部排氣孔。⑥泵送停止后應及時擰入柵欄閥交叉螺桿并擰緊，防止砼倒壓流出。
7 注意事項
①當砼注滿后，？準7mm排氣孔排出水泥漿及頂部？準133排氣孔排出砼留在鋼管外表，應及時用高楊程水泵沖洗干凈。否則，砼凝固后，為下一道工序的施工造成巨大的清理工作量。②澆注完后，要及時對所有管內砼的密實度情況進行全面檢查，若發現有局部不密實之處，要立即確定補救方案，進行壓漿處理，確保所有8條主管內及實腹段和綴板倉內砼完全密實。③砼拌合質量要求很高，每盤所有料均要嚴格計量，誤差量不得大于±1%，拌合時間比一般砼延長30秒，并不少于3分鐘，只有保證拌和質量才能保證澆注過程的正常及砼本身質量，從而確保鋼管拱砼的澆注質量。
8 結束語
潘家河鋼管混凝土拱橋采用本方法施工后，經檢測混凝土密實，符合施工規范及設計要求，彌補了普通方法澆注混凝土不密實的缺點，更有效地保證了混凝土構件的安全性及耐久性，確保了工程質量，得到了建設、監理單位的一致好評，可作為同類工程的參考。
參考文獻：
[1]交通部.JTJ041-2000，公路橋涵施工技術規范[S].
關鍵詞：超高層；混凝土；泵送；防回流
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著土地資源的緊缺、建筑技術的發展，超高層建筑在現代城市建設過程中成為主導。混凝土泵送防回流技術的應用有效的解決了超高層混凝土回流問題，液壓截止閥大大減小管中混凝土回流造成的損失；同時超高層建筑混凝土標號較高，泵送難度較大，輸送過程中較容易出現出題，防回流技術可以隨時切斷回流混凝土，減少損失。
1、工程概況
青島國際貿易中心，項目處在青島CBD核心地帶，工程由地下四層，地上三棟高層和五層裙房構成。其中A、B塔建筑高度為237.9米，C塔建筑高度為185.7米，屬于超高層建筑。結構形式為鋼骨框-剪結構，混凝土總方量大概為16萬m³，混凝土標號多為C40~C60的高強混凝土，采用混凝土輸送泵加泵管的輸送方式。
2、本工程混凝土泵送防回流技術的特點、難點及解決措施
2.1在泵送混凝土施工過程中，泵管中會存有大量的混凝土，在澆筑過程中地泵進行維修以及澆筑完成后，會損失大量的混凝土。液壓截止閥在此可充分發揮作用，在地泵出口處安裝液壓截止閥，可以隨時阻止垂直管道混凝土的回流。液壓截止閥的作用原理是采用液壓油缸驅動插板，控制閥操作，插板安裝在混凝土輸送管道上，插下后封堵管道，阻止了混凝土回流。
2.2插板與泵管之間密封性能不佳，在混凝土澆筑過程中，往往出現漏漿現象，嚴重時使泵管堵塞。采用的插板利用浮動密封環結構,密封性能好，無壓力泄漏，完全解決漏漿問題。
2.3樓層高度增加后，泵管連接處出現漏漿、漏水問題，導致堵管或洗管時泄壓。在泵管接頭處采用帶骨架的超高壓砼密封圈，能防止砼在22MPa的高壓下從管夾間隙中擠出，確保密封長久可靠。
3、施工流程
混凝土泵管布置安裝液壓截止閥設備調試混凝土澆筑超高壓直接水洗泵管沖洗水循環利用設備維修、保養
4、施工工藝
4.1混凝土泵管布置
混凝土泵管采用耐高壓管道，保證管道的抗爆能力。管道間的連接用高強度級別的螺桿，能夠承受較大的縱向拉力，使接頭處得到可靠保障。泵管接頭處采用帶骨架的超高壓砼密封圈，能防止砼在22MPa的高壓下從管夾間隙中擠出，確保密封長久可靠。布管應根據砼的澆注方案設置并少用彎管和軟管，盡可能縮短管線長度。本工程管道沿樓地面或墻面鋪設，在砼地面或墻面上用膨脹螺栓或埋件安裝一系列支座，每根管道均由兩個支座固定。為了減少管道內混凝土的反壓力，在泵的出口布置了30m的水平管，豎向每間隔100m設置一段10m長的水平管，取得了較好的效果。
4.2安裝液壓截止閥
在輸送泵出口附近的管道上，安裝液壓截止閥。泵管固定于支架上，牢不可動，截止閥用泵管支撐，當泵管起地高度不足時，截止閥水平安裝，截止閥周圍一米之內不應有障礙物，以免影響設備的拆裝。截止閥與泵管垂直安裝，不能傾斜，接口處密封，不許出現漏漿。
4.3設備調試
當截止閥安裝完成后，安裝油泵系統，連接油泵與油缸。開啟操作閥，利用油缸驅動插板，封堵、開啟管道，往復循環數次，確保設備運行正常。操作人員要隨時觀察插板與泵管的銜接，插板與泵管之間不應有間隙。油泵系統要做一個平臺，不能受雨水影響。
4.4混凝土澆筑
混凝土在澆筑過程中，液壓截止閥處于開啟狀態，設備開啟一定要到位，不能出現截流現象，同時油泵系統處應斷電，不允許非操作人員任意操作，以免造成截止閥關閉，引起爆管事故。當混凝土澆筑中，輸送泵出現故障進行維修時，首先將截止閥關閉，防止泵管中的混凝土回流，直到故障排除，才能將截止閥開啟。
4.5超高壓直接水洗泵管
水洗技術本身是一種施工方法，關鍵是需要具備下述保障條件，即混凝土泵具有足夠的壓力、輸送管道不漏水，眼睛板、切割環密封良好。
超高壓直接水洗泵管根據洗管媒介不同，分為兩種情況，在200m以下采用海綿球，在200m以上采用砂漿。
（1）當樓層總高度低于200m時，混凝土澆筑即將完成，澆筑部位預留出泵管中存有的混凝土方量，關閉截止閥，將海綿球放入地泵出口處，往地泵料斗中加水，然后開啟截止閥，利用地泵輸送不斷加入料斗的水，達到輸送泵管中剩余混凝土的目的。當海綿球從泵管中噴出后立刻停止地泵工作，然后泵管中的水由于重力反流入集水坑中。
（2）當樓層總高度高于200m時，根據不斷增加的施工經驗，海綿球已經無法承受較大的泵送壓力，不能阻止水的滲透，水壓越高，滲透量就越大。大量的水透過海綿球后進入混凝土中，會將混凝土中的砂漿沖走，剩下的粗骨料失去流動性引起堵管，使水洗失敗。故現采用砂漿當媒介的方法，在澆筑完成后，關閉截止閥，在地泵料斗中放入1m³砂漿，然后開啟截止閥，利用地泵將砂漿輸送入泵管后，不斷往料斗加入沖洗水，利用砂漿做媒介將泵管中剩余混凝土輸送至作業面。由于在混凝土與水之間有一較長段的砂漿過渡段，不會出現混凝土中砂漿與粗骨料分離的狀況，保證了水洗的順利進行。當泵管出口處出現砂漿，可將摻有較多水的砂漿打入廢料斗，有水出現時，立刻停止地泵工作，然后泵管中的水由于重力反流入集水坑中。
4.6沖洗水循環利用
水洗泵管過程中，會利用大量的水，如若不采取回收措施，也將造成較大的浪費，增加了施工成本，故在地泵旁邊設置一個容積為5m³的集水坑，當洗管完成后，立即關閉截止閥，沖洗水被封堵在泵管中，拆除集水坑上空的泵管，沖洗水重力流入集水坑中，大部分沖洗水均進行了回收。當再次進行水洗時，便開啟潛污泵，將集水坑中的水抽到地泵料斗中。如此往復，可使水達到循環利用，降低成本，增加收益。
4.7設備維修、保養
液壓截止閥這套系統需在使用過程中，經常進行檢修保養。油泵部分需設置在干燥的地方，做好防雨、防塵處理，油泵中的液壓油也需周期性的進行清換，防止油中雜質太多。油路各接頭及油管如有漏油現象，及時更換。油缸部分在活塞處經常上油，防止缸體磨傷。截止閥閥體應始終保持與泵管垂直，經常檢查，如有錯位，應及時校正。
5、混凝土泵送防回流施工中出現的問題及采取的措施
5.1超高壓水洗過程中，出現海綿球失效的現象
超高壓直接水洗在建筑高度超過200m時，綿球已經無法承受較大的泵送壓力，不能阻止水的滲透，水壓越高，滲透量就越大。大量的水透過海綿球后進入混凝土中，會將混凝土中的砂漿沖走，剩下的粗骨料失去流動性引起堵管，使水洗失敗。
當建筑高度超過200m時，利用砂漿代替海綿球，可以完全阻止沖洗水進入混凝土，稀釋混凝土，防止堵管。
5.2截止閥處出現漏漿的現象
截止閥安裝的泵管沒有固定，由于地泵的較大沖擊力，使得截止閥兩側的泵管晃動，接口處產生縫隙，出現漏漿。
將液壓截止閥兩側泵管做混凝土支墩，將泵管固定于支墩上，嚴禁泵管晃動。
5.3沖洗水浪費現象嚴重
超高壓沖洗水洗完泵管后，沖洗水隨意排走，每次都會出現大量水浪費，增加成本。
在地泵處設置集水坑，沖洗水回收至集水坑中，坑中設置潛污泵，進行水循環，達到重復利用，降低成本。
論文關鍵詞：保障，鋼管混凝土，質量
鋼管混凝土灌注施工過程中易出現問混凝土輸送泵故障、泵管堵塞，泵管爆裂、鋼管堵塞等問題。
為確保在突發事件影響到混凝土正常澆注時，能迅速有效地采取正確地措施，最大限度地減少突發事件對混凝土澆搗的影響。保證工程施工質量，本人就如何保障鋼管混凝土灌注施工的質量談一下個人的觀點：
一、現場工料機準備
（1）人員配置
為保證鋼管混凝土灌注施工快速、安全、順利地進行。澆筑前，項目部必須所有的相關施工人員進行全面的技術交底，明確各個人員的分工。一般由項目經理或總工擔任現場總指揮，配備至少3個以上的試驗員及2個質檢人員，分別控制前后場的混凝土質量。在拱上配備2名技術人員進行跟蹤拱肋灌注進度。
（2）現場布置
泵管布置原則為：連接線路短彎頭少。管道中不宜有小于90°的彎頭；盡量不設置下坡管道，避免管內有空氣降低泵送壓力，如需設管道下坡時，水平傾角不宜大于15°。管道盡量順直并上好墊圈避免漏氣和漏漿。底部要墊穩，懸空泵管不能超過兩節，豎管要用鋼絲繩或手拉葫蘆固定好，減少泵管擺動。
（3）材料設備準備情況
澆注前砂石料、水泥、外加劑等材料均配備充分，必須滿足兩條主拱肋的施工需要；同時備有泵機3臺、泵管、卡扣、墊圈若干，兩套拌和樓和發電機組均經過檢修試用。并將填寫澆筑申請單，由監理對材料數量、設備等進行確認。
二、鋼管混凝土拌制
為更好的控制混凝土的性能，各試驗員及現場管理人員必須熟悉混凝土試驗檢測性能，了解澆注鋼管混凝土坍落度設計值、初凝時間、終凝時間等等。
開盤前，若為高溫天氣，材料人員已提前2小時以上對現場的砂、石材料進行不間斷淋水降溫；若為天氣較低，低于-5C*交通論文，應對使用拌制混凝土的清水進行加溫。試驗人員測試好現場砂石的含水量，并調整好當天施工配合比，填寫配合比清單，經試驗工程師鑒認后施工。粉煤灰按袋分堆存放，每次按規定袋數加入；外加劑預先按每次進料數量稱好裝袋，進料時按規定袋數加入；水則由拌和機上的繼電器控制加入。各種材料按一定順序加入，通過拉壓力傳感器控制材料用量，后場試驗人員嚴格控制好。同時每次開盤前，試驗人員測好水泥溫度，水泥溫度過高會嚴重影響所拌制的混凝土工作性能，這一點應引起足夠重視。
砂石、水泥、粉煤灰、外加劑等進入攪拌筒后，先攪拌至均勻，然后再加水攪拌，加完水后混合料在機內的攪拌時間為150S。每盤混凝土攪拌完成后，試驗員對混凝土的和易性進行目測，達到要求即可出機，檢測出機混凝土坍落度，合格后才可運走，運送過程中要連續攪拌。
三、鋼管混凝土灌注
灌注混凝土之前，預先攪拌一兩盤稠度較小的水泥砂漿，用輸送泵泵送砂漿，將全部輸送導管濕潤和，在泵送完砂漿之后泵送混凝土，應待砂漿完全排出，排出合格的混凝土后才能將導管連接至主弦管。
混凝土泵送過程中要注意控制泵內混凝土數量，要保持有足夠的混凝土，以防吸入空氣造成弦管內混凝土不密實和混凝土供應不及時時能夠泵送不至于等得太久造成堵塞中國期刊全文數據庫。后場施工人員經常檢查輸送泵管接頭的牢固性，一旦卡扣松動，立即加固后再繼續泵送。
在混凝土輸送過程中前場值班人員應通過用錘敲擊弦管的方法，確定混凝土在弦管內的上升高度。混凝土泵送至拱頂部分，靠近拱頂橫隔時，應放緩輸送速度，調整泵送進度，鋼管混凝土在拱腳連續泵送至拱頂，不得長時間中斷，應控制在灌注完成后先進入弦管內的混凝土沒有達到初凝。待混凝土灌滿，管內水泥漿完全排出，并在出漿孔排出合格的混凝土后，關閉設置于進漿口的止回閥，拆洗導管及設備。本次混凝土灌即告結束。
鋼管混凝土施工過程中應按規定抽樣制取試件。同一拱肋每根弦管混凝土灌注完成，預壓試件確定強度，待混凝土強度達到設計強度的90%后才能進行下一根鋼管混凝土的灌注。
四、質量保障措施
（1）選擇合理的時間段進行澆注混凝土，盡量避開高溫天氣。澆注前，材料人員提前2個小時以上對現場的砂、石材料進行不間斷淋水降溫。
（2）加大溝通力度，確保前后場聯系以及指揮人員和施工人員的配合。必要時配備足夠的通訊器材，確保通訊順暢。
（3）混凝土的質量控制；開盤前交通論文，測試現場砂石的含水量，并調整施工配合比，經試驗工程師鑒認后施工。外加劑預先按每次進料數量稱好裝袋，進料時按規定袋數由人工加入。同時每次澆注前，試驗人員已測好水泥溫度。攪拌完成后，試驗員進行坍落度抽檢，合格后才可運輸至前場，現場經試驗員進行坍落度抽檢合格后才可使用。
（4）更換輸送管止回閥，由于原來使用的止回閥發現管口直徑小中間逐漸變大的現象，易造成在泵送混凝土時輸送管堵塞。因此直接使用導管接入拱肋，在靠近拱肋的導管處開好小孔，插入鋼筋進行止回。
（5）加大對泵機的檢查力度，開工前對泵機進行檢測標定；對泵管的厚度及卡扣的強度進行及時檢測；合理布置泵機，盡量減少混凝土輸送管彎頭的布設。采用兩臺泵機進行二級泵送，并采用高壓泵管進行砼泵送。對泵機的布置情況必須形成文字方案，經監理審批后才可實施。
（6）沿鋼管拱肋縱向預布輸送泵管至第三、四拱肋節段接頭上四米，出現堵管時能迅速處理故障，在堵塞處立即開孔接管，連續澆筑鋼管混凝土完畢。補灌鋼管灌注工藝流程如下：開孔清理浮漿→焊接上部孔洞→焊接進漿管→接泵管→泵水潤濕管道（水不能進入主弦鋼管）→拌砂漿和混凝土→泵送砂漿管道（砂漿不能進入主弦鋼管）→泵送混凝土→拱頂出漿管冒混凝土并穩壓后關閉止回閥→結束。
五、結束語
綜上所述，保障鋼管混凝土灌注施工的質量，必須有詳細的施工組織計劃及保證措施，這樣可確保在突發事件影響到混凝土正常澆注，并能迅速有效地采取正確地措施，最大限度地減少突發事件對混凝土澆搗的影響，保證了工程施工質量。
參考文獻
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[2]公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000[S]．北京：人民交通出版社，2000。
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房建筑總面積約90000㎡，屬鋼排架結構工業廠房。基礎下部采用沖孔灌注樁，上部為杯形獨立基礎，柱子為由雙肢鋼管組成的格構柱，共計458根，柱子鋼管為ø550×10mm與ø600×10mm兩種，柱肢高度為10.3m至20.1m，單肢柱管最大頂升混凝土量約為5.7m3，鋼管柱內混凝土為C30微膨脹混凝土。
2施工特點與難點
鋼管混凝土柱泵送頂升混凝土是利用混凝土輸送泵，將混凝土從鋼管柱下部預留的圓孔連續不斷地自下而上頂入鋼管柱內。具有混凝土無需振搗自流密實，勞動強度低，施工工效高，施工工期短，經濟效益好等特點。由于目前國內尚無直觀、明確的鋼管內混凝土密實度的檢測方法，鋼管柱內混凝土一經隱蔽，澆筑質量便難以檢查，因此控制混凝土的密實度、管壁與混凝土之間的縫隙便成為鋼管混凝土柱泵送頂升施工的重點與難點。
3施工原理
在鋼管柱肢下部與泵車輸送管相適應的位置割一圓孔，加焊一節短鋼管，在短鋼管與混凝土輸送管間連接一止回閥門，短鋼管外端與止回閥門、止回閥門與混凝土輸送管通過泵管卡具連接，混凝土通過泵車下料口、輸送管、止回閥門、短鋼管輸送到鋼管柱肢內，鋼管柱肢頂部開混凝土溢流空或稱排氣孔，使混凝土排氣后自然密實。閥門與鋼管柱肢連接方式見圖1：
圖1圖2
4 施工機具
4.1 混凝土泵車的選用
頂升混凝土需用有一定泵送壓力的汽車泵或固定泵進行，在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中采用固定泵施工，混凝土輸送管管徑為ø125mm。
混凝土頂升時，泵車的壓力由混凝土垂直靜壓力、頂升過程中混凝土之間的黏結阻力、水平輸送管及彎管等的壓力組成。頂升過程中應保證混凝土在鋼管內呈“泉涌狀”上升。
4.1.1壓力計算
壓力損失包括：水平管壓力損失、垂直管壓力損失、90°與45°彎管壓力損失、管路截止閥壓力損失和橡膠軟管壓力損失。
在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中，根據現場施工的實際條件，水平管輸送距離不大于100m，垂直管輸送距離不大于1m，考慮最多使用2個45°彎管，3m橡膠軟管一根，管路截止閥1個。
壓力損失合計為：
（0.10 MPa/20m）×100m＋（0.10 MPa/5m）×1m＋（0.05 MPa/每只）×2＋0.80+0.2＝1.62(MPa)
垂直靜壓力P（取ø600×10mm 最大高度為20.1m的鋼管柱肢進行計算）：P=G/S
G=2400kg/m3×3.14×(0.6m/2)2×20.1m×9.8N/kg=133600(N)
S=3.14×(0.125m/2)2=0.0123(㎡)
P=133600/0.0123=10.9(MPa)
壓力損失與垂直靜壓力合計為： 12.52MPa。考慮到頂升過程中其他不可預見的因素，所以當混凝土頂升時高度在20.1米以內時，泵送壓力應為P總 ＝ 12.52×1.2= 15.0MPa。
4.1.2混凝土泵車的確定
根據以上計算，所選用的混凝土泵輸送壓力必須大于15.0MPa，在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中選用的是HBT60混凝土輸送泵，最大輸送壓力為26.0 MPa,頂升效果比較理想。
4.2混凝土攪拌運輸車數量的確定
混凝土攪拌運輸車的數量應根據攪拌站攪拌能力和混凝土運輸距離及混凝土泵車的泵送性能，在保證混凝土輸送連續不間斷的前提下來確定。在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中，混凝土為現場攪拌，攪拌機為佛宇重工JS1000型自動控制攪拌機，混凝土運輸距離約500m，選用兩臺（6m3）混凝土攪拌運輸車，能保證混凝土輸送泵連續作業。
4.3混凝土輸送管的選擇與布置
在滿足使用的前提下，選用小直徑的輸送管，搬運、拆裝方便，混凝土不易產生離析，并能節約輸送管內的砂漿。頂升混凝土輸送管直徑為125mm。
為減少混凝土管內壓力損失，節約成本，輸送的布置應結合現場場地情況，盡量縮短管線長度，少用彎管，盡量使輸送管水平布置，地面不平時，宜將輸送管設于架空馬凳上。
4.4止回閥的制作與安裝
止回閥即為防止拆除輸送管時混凝土發生回流，在進料管與輸送管間安裝的閘板式止流裝置。根據方便實用、操作簡單、成本低廉的原則，在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中，現場自制了圖2所示閘閥。
300×40×4mm的扁鐵為閘閥插片，進料管上沿圓周六等分位置所開的六個50×10mm的方孔為閘閥插片孔。在混凝土輸送時為防止漏漿，應采用尼龍布將閘閥插片孔包裹，并用18＃鐵絲牢固綁扎。當混凝土頂升完成后，用鐵錘將閘片打入閘閥孔即可阻止混凝土回流。在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中使用效果非常好，且能重復回收利用，大大節約了成本。
5施工操作要點
5.1鋼管混凝土配制
5.1.1選材
(1)設計高性能微膨脹混凝土宜選擇42.5R早強型水泥為主體，其用量不宜過大，初凝時間以8～12h為宜。
(2)配制高性能微膨脹混凝土須使用干凈的河砂并嚴格控制云母含量、硫化物含量、含泥量和壓碎值，一般選用細度模數2.6～3.1的中砂為宜。不宜用砂巖類山砂、機制砂、海砂，此類砂對混凝土的膨脹率影響極大。
(3)粗骨料石質對高性能微膨脹混凝土影響很大，主要體現在骨料砂漿界面粘結強度、骨料彈性模量和骨料強度。在考慮混凝土可泵性的同時，要考慮混凝土的早強性和后期強度。碎石需二次破碎，使其基本無棱角，并減少針片狀顆粒的含量。選用時應嚴格控制含泥量、強度、彈性模量和粒徑≤31.5mm。
(4)粉煤灰與水泥“二次水化反應”產生的凝膠封堵了混凝土的毛細管路，增強了密實性，提高了耐久性。“二次水化反應”只有Ⅰ級粉煤灰和磨細粉煤灰可以徹底完成：“使混凝土升溫降低15～35；應嚴格控制粉煤灰SO3含量，以0.5～1.5”為宜；粉煤灰應符合現行國家標準《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》規定。
(5)選擇外加劑一定要經過多次試驗。試驗表明，緩凝型減水劑會降低混凝土膨脹率，所以應反復試驗，膨脹率合適才可使用；高效減水劑還應具有緩效凝作用和緩凝劑摻配作用，且是非引氣型、低氣泡減水劑；其質量應符合現行標準《混凝土外加劑》規定。
(6)膨脹劑在有鋼管約束條件下，在結構中建立0.2～0.3MPa預應力，可抵消混凝土在硬化過程中產生的收縮應力，從而提高抗裂能力。選擇時一定要多試驗幾個品種，膨脹劑應對混凝土后期強度及質量無害，與所用水泥適應性好。我國主要使用U型膨脹劑、復合膨脹劑及明礬石膨脹劑。
5.1.2混凝土配合比
在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中，根據柳州當地材料供應情況，水泥選用42.5礦渣硅酸鹽水泥，砂子選用含泥量小于1％的河砂，石子選用5-31.5mm的碎石，膨脹劑選用UEA-2膨脹劑。配合比見下表：
鋼管混凝土配合比及試壓強
考慮坍落度損失為20-30mm， 設計坍落度190mm，施工配合比根據砂石含水率進行調整。
5.2混凝土泵車與泵管的安裝
（1）混凝土輸送泵的現場停放位置，應盡量縮小與澆筑地點的距離，便于配管并接近供電、供排水設施。輸送泵停放場地應平整密實，道路通暢，以便固定泵車和拆裝輸送管道。
（2）泵車受料斗旁須有足夠的場地，以保證混凝土運輸車快速交替供料。
（3）輸送管的布置
輸送管的布置應結合現場實際情況，盡量縮短管線的長度，少用彎管；應盡量使管路平直，當地面不平時，宜將輸送管架設于架空馬凳上；輸送管管卡與管接口應保證良好的密封性，否則會增大管路壓力損失，從而導致頂升失敗。
5.3混凝土頂升施工
（1）鋼管柱開孔位置應考慮方便短鋼管焊接和輸送的連接，開孔時割下的圓形板應編號保存，以便封孔時對號入座。
（2）進料短鋼管直徑必須與混凝土輸送管相同，采用ø125mm壁厚5mm無縫鋼管制作，與鋼管柱必須焊接牢固，不得漏焊和花焊，以免頂升時因水平管顫動而脫焊，導致頂升失敗。
（3）混凝土坍落度的大小直接影響混凝土的頂升效果和澆筑質量，實施頂升前應檢查運至現場的混凝土的坍落度，坍落度必須保持在170±20mm范圍內。現場設專人測試并記錄。由于意外原因在現場停置時間過長、坍落度損失嚴重的混凝土不得用于泵送頂升施工。
（4）同一根鋼管柱肢管內混凝土泵送頂升施工必須連續進行，直至頂端排氣孔溢出混凝土為止。當碰到停電等突發事件導致混凝土頂升不能連續進行時，應立即關閉止回閘閥，拆除并清洗泵管；待突發事件解除后，若混凝土已經終凝，應在鋼柱未填充混凝土的部位重新開孔頂升混凝土，但應注意不得使孔口以下混凝土自由下落高度太大，避免造成混凝土離析導致混凝土不密實。
（5）頂升施工時用于輸送管的水泥砂漿不得替代混凝土注入鋼管柱內。用砂漿排空后，再將輸送管與止回閥門連接。為減小頂升過程中混凝土與鋼管柱之間的摩擦，在頂升混凝土的同時可以從鋼管柱頂排氣孔向柱內注入適量與混凝土配合比相同的水泥漿管壁，直到頂升結束。
（6）為防止頂升結束后混凝土回流，在短鋼管與輸送管之間安裝止回閥門，泵送頂升時開啟，頂升結束時關閉。泵管連接必須安全可靠，磨損嚴重的泵管不得使用。
（7）鋼管柱內混凝土不應振搗，以防堵管。當鋼柱頂排氣孔內有水泥漿溢出時，混凝土泵車應恒壓2～3min，以便排出因混凝土秘水產生的水泥漿，以保證柱內混凝土密實。
（8）混凝土輸送管被堵塞時可敲擊管路，找出堵塞管段，拆除堵塞管段，取出堵塞混凝土。當再次頂升混凝土時，必須將管內空氣排除后才能將拆除過的管段接頭卡擰緊，以防混有空氣造成混凝土空鼓。
（9）鋼管柱肢管頂部設排氣孔，孔徑應不小于混凝土輸送管直徑ø125mm，混凝土頂升結束時，將封頂板壓緊與鋼管柱點焊，待混凝土強度達到設計強度標準值的50％后，補焊封頂板并割除短鋼管、補焊圓孔板。
（10）對從排氣孔溢出的水泥漿應及時清理，以免污染鋼柱。
6質量控制
6.1 泵送頂升混凝土的水泥、砂、石、水、摻合料、外加劑等原材料技術指標必須符合國家標準規定。特別是骨料粒徑、含泥量、含水率應經常檢測，根據檢測結果及時調整配合比。
6.2水泥摻合料、外加劑均應有合格證。
6.3加強混凝土試件質量管理，專人負責制作、養護、保管及送檢，以試驗報告作為檢驗工程質量和交工的依據。
6.4由于混凝土混凝土頂升后不振搗，故為保證混凝土密實，應嚴格按試驗配合比摻加微膨脹劑，使混凝土澆筑后微膨脹，以補償收縮，達到密實。
6.5鋼柱內混凝土的強度等級不應低于設計強度等級，其標準試樣的取樣頻率、判定方法應符合相關規定。
6.6鋼柱內混凝土的澆筑質量可用敲擊鋼管的方法進行初步檢查，若有異常，應采用超聲波檢測。對不密實的部位，應采用鉆孔注漿進行補強，然后將鉆孔補焊封閉。當柱頂牛腿處出現空隙時，應采用水泥砂漿（摻加水泥用量10％的UEA膨脹劑）灌孔填實。在柳鋼100萬t/a冷軋帶鋼工程主廠房工程中，有個別柱頂牛腿部位出現空隙，采用上述水泥砂漿灌漿后，經過一年來的跟蹤檢測，在已達到設計荷載110％的條件下，尚未發現異常情況。
關鍵詞：泵遲混凝土 施工工藝 配合比坍落度
中圖分類號： TU528 文獻標識碼： A 文章編號：
1前言
泵送混凝土是利用混凝土泵的壓力將混凝土通過管道直接輸送到澆筑地點，可以一次完成水平和垂直運輸，配以布料桿可以進行連續澆筑。泵送混凝土具有輸送能力大，速度快，機械化程度高，節省人力，減輕了工人的勞動強度，泵送混凝土可采用商品化混凝土，改變了傳統的現場分散攪拌的小生產方式，解決了施工現場狹窄的困難。
2 泵送混凝土質量控制
針對目前較普遍使用的HBT30，HBT60，HBTS0及HBT100等輸送泵對混疑土的流動性要求較高的特點。為確保泵送混凝土的可泵性，需從以下幾方面進行控制：
2．1 原材料控制
(1)水泥應具有良好的保水性，使混凝土在泵送過程中不易泌水。普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥的保水性較好，泵送過程中不易離析。用粉煤灰水泥，混凝土的流動性較好，但早期泌水性較大。礦渣水泥由于其保水性差，泌水性大，一般不適合用于泵送混凝土。如果一定要使用，則應采取相應的措施，在一定范圍內降低坍落度，摻入適量粉煤灰，適當提高砂率，以提高其保水性。
(2)細骨料宜采用中砂，通過0．315 mm篩孔的不應小于15％ ，相對而言，河砂可泵性最好。盡量避免使用機制砂，如受條件限制必須使用時，需增加水泥用量或加入外加劑，以提高混凝土的可泵性。
(3)泵送混凝土宜摻入適量粉煤灰，以改善混凝土的可泵性。實踐證明，在泵送混凝土加入外加劑(如減水劑、加氣劑等)或摻入適量粉煤灰，將使混凝土的流動性顯著增加，對混凝土的泵送十分有利(減水劑的有效時間約為0．5 h)。另外，可改善混凝土可泵性的外加劑還有超塑化劑、緩凝劑及泵送劑等。
2．2 配合比控制
(1)合適的混凝土配合比，是使泵送作業順利、經濟進行的決定因素。為保證其準確性，一般采用自動計量儀來控制(一般強制式攪拌機均配有自動計量儀)。
(2)泵送混凝土配合比必須滿足混凝土設計強度以及耐久性和可泵性要求。
(3)配合比還應根據混凝土的原材料、混凝土泵送距離、混凝土泵壓力與混凝土輸送管徑、混凝土輸送距離、氣溫等具體施工條件綜合考慮，必要時，應通過試泵來確定混凝土的配合比。
(4)混凝土的可泵性，可用壓力泌水試驗結合施工經驗進行控制，一般10 s的相對壓力泌水率s 不宜超過1O％ 。
(5)泵送混凝土拌合的坍落度，要根據施工條件，如攪拌、運輸 振搗方式，也要根據結構物的類型，如截面尺寸、配筋疏密等，選擇最佳值。泵送混凝土的坍落度范圍為8 cm 23 cm，但實際應用中一般控制在10 cm 20 cm范圍內(低壓泵要求在15cm一23 cm之間)，這個范圍可泵性最好，且吸入效果也最佳。對于長距離、大高度的泵送，一般控制在15 cm 20 cm為宜。總之，要根據具體情況，綜合考慮確定。坍落度的具體數值，以保證混凝土強度，便于輸送即可，而不能無原則地加水。坍落度越大，水泥漿用得越多，從而增加了水泥用量，提高了造價，還會帶來不少副作用。根據不同的泵送高度，選擇入泵混凝土坍落度。泵送高度為30 m以下，30 m一60m，60 m一100 m，100 m以上時，坍落度分別為80 mm一140mm。140 rain一160 mm，160 mm 一180 mm，180 mm一200 mm。
3 泵送混凝土的攪拌與喂料
(1)泵送混凝土宜采用預拌混凝土。若現場條件允許，也可采用現場設攪拌站生產混凝土。混凝土的供應應根據施工進度需要，預先計劃泵送混凝土的需求量，加強協調調度，確保連續均勻供料。
(2)混凝土生產投料過程中。粉煤灰應與水泥同步，外加劑的添加應符合配合比要求，且滯后于水和水泥。
(3)泵送混凝土攪拌的最短時間不應小于9O s(對強制式攪拌機而言)。當泵送混凝土運距大干500 m時，宜采用攪拌運輸車運送。混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌簡內積水倒凈。運輸途中，當坍落度損失過大，可在符合混凝土設計配合比要求的條件下適量加水，除此之外，嚴禁往已拌好的混凝土中加水。
(4)混凝土攪拌運輸車往混凝土輸送泵喂料時，應符合下列要求：一是喂抖前，中高速旋轉拌簡，使混凝土攪拌均勻。二是喂料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且應保證集料斗內混凝土不中斷。三是中斷喂料時，應使拌料筒低轉速攪拌混凝土。四是輸送泵進料斗上應安置篩網并設專人監視喂料，以防粒徑大的骨料或異物入泵造成堵塞。五是嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。六是混凝土攪拌運輸車喂料完畢后，應及時清洗拌簡并排盡積水。
4 泵送混凝土的泵送與澆筑
(1)混凝土泵啟動后，應先泵送適量水以濕潤混凝土泵的料斗，活塞及輸送管道的內壁等直接與混凝土接觸的部位。
(2)經泵送水檢查確保正常后。采用下列方法之一混凝±泵和輸送管內壁：一是泵送水泥漿；二是泵送1：2水泥砂漿；三是泵送與混凝土內除粗骨料外的其他成分相同配合比的水泥砂漿。
(3)用的水泥漿或水泥砂漿應分散布料，不得集中澆注在同一處。若輸送混凝土中途需接長輸送管道，也須將接長的輸送管用水和水泥砂漿內壁，以免混凝土脫水造成堵管。
(4)混凝土泵送應連續進行，如必須中斷時，其中斷時間不得超過混凝土從攪拌至澆注完畢所允許的延續時間，停泵期問應不間斷正反泵(一般中斷時間不宜超過1 h，超過2 h后，必須將管內混凝土清除)。混凝土的澆筑順序，應符合下列要求：一是用輸送管送混凝土時，應由遠而近澆筑。二是同一區域的混凝土，應按先豎向結構后水平結構的順序，分層連續澆筑。三是當不允許留施工縫時，區域之間、上下層之間的混凝土澆筑間歇時間，不得超過混凝土的初凝時間。
(5)振搗泵送混凝土時，振動棒離模板間距控制在10 cm20 cm間。移動間距宜為40 cm左右，振動時間宜為15 s 30 s，且隔20 min～30 min后，進行第二次復振(在施工過程中，應根據混凝土的坍落度作相應調整，但應避免漏振和過振現象)。
關鍵詞：變截面 薄壁空心高墩 施工技術 質量控制
一、工程概況
某高速公路大橋全長466.280米；上部結構采用6×30+4×40+4×30米預應力混凝土簡支T梁；下部結構橋墩采用鋼筋混凝土柱式橋墩，樁基礎和重力式，擴大基礎。大橋全橋4座空心墩身，合計高度193.2m，平均48.3m/墩，最大墩高51.24m，采用鋼筋混凝土變截面空心方墩，墩頂尺寸200×200cm，縱向按80：1變坡，橫向等寬，壁厚0.4m。墩身混凝土設計標號為 C40。該大橋墩身高度高， 而且地處山區，因此薄壁空心高墩施工是大橋施工的重點和難點。
二、施工總體方案
施工時在承臺頂放線立第1節2.25m高模板，澆筑墩底的1.0m實心段。第1節模板混凝土澆筑后暫不拆卸，然后開始搭設墩身四周的鋼管腳手支架，同時在第1節模板頂上安裝支立好第2、3節共4.5m高內、外模板，綁扎墩身鋼筋，澆筑第2、3節模板內的墩身混凝土。待第2、3節模板內的墩身混凝土達到一定強度后，先后拆除第1、2節模板（第3節模板暫不拆），利用支撐于已澆筑的混凝土以及墩身四周的鋼管腳手架上的提升吊架，以手提或電動導鏈（葫蘆）提升模板，提升達到要求的高度后懸掛于吊架上，將第1、2節模板依次安裝支立于第3節模板頂上，綁扎墩身鋼筋，澆筑墩身混凝土。循環交替翻升模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，每次只翻升2節共4.5m高模板，澆筑4.5m高墩身，依次周而復始，直至完成整個薄壁空心高墩身的施工。
三、施工技術及質量控制要點
1、首段墩身施工
在承臺頂面放樣墩身四個角點，并用墨線彈出印記，找平墩身模板底部，清除墩身鋼筋內雜物。安裝墩身第1節2.25m高實心段模板，在墩身四側面搭設腳手架施工平臺，并安裝混凝土輸送泵，綁扎墩身鋼筋，加固校正模板。自檢并報請監理工程師檢查合格后，澆注墩身混凝土。
2、第2、3節段墩身施工
墩身首段混凝土澆筑后第1節2.25m模板暫不拆卸，然后開始搭設墩身四周的鋼管腳手支架，同時在第1節模板頂上安裝支立好第2、3節共4.5m高內、外模板，第2、3節墩身高均為2.25m，共高4.5m，同時安裝。第2、3節外模板外模用塔吊分塊吊裝，支撐就位于第1節外模頂上，同時安裝內模。利用拉桿對拉加固墩身模板。搭設內模施工平臺，接長墩身腳手架施工平臺，采用卷揚機提升墩身鋼筋，主筋接頭采用機械直螺紋套筒連接，以減少現場焊接時間，保證施工質量。然后豎立固定混凝土輸送泵管。泵送澆注第2、3節段墩身4.5m高混凝土。施工時注意在實心段墩身頂部預留泄水孔，以利上面各節墩身施工期間養生水和雨水流出。
3、其余節段墩身施工
第2、3節段墩身施工后，待第2、3節模板內的墩身混凝土達到一定強度后，先后拆除第1、2節模板（第3節模板暫不拆），利用支撐于已澆筑的混凝土以及墩身四周的鋼管腳手架上的提升吊架，以手提或電動導鏈（葫蘆）提升模板，提升達到要求的高度后懸掛于吊架上，將第1、2節模板依次安裝支立于第3節模板頂上，綁扎墩身鋼筋，澆筑墩身混凝土。循環交替翻升模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，每次翻升2節共4.5m高模板，澆筑4.5m高墩身，依次周而復始，直至完成整個薄壁空心高墩身的施工。即墩身按每兩節4.5m標準段循環施工，直至墩頂。最后墩頂高度按設計標高控制，完成墩身施工。
4、模板翻升
每當上兩節段墩身混凝土澆筑完成后，即可進行模板翻升，鋼筋安裝等。
（1）模板解體通過懸掛在吊架（架設在已澆筑混凝土和腳手架內）上的導鏈分別掛住墩身最下1節段的4側外模，施工人員在外吊架上拆除對穿拉桿、豎向聯結螺栓和與上層模板聯結的橫向螺栓，將外模拆卸。
（2）模板提升通過同一側的2臺3t導鏈人工將模板逐一提升到相應的最頂層，進行模面去污、涂油、清潔。提升過程中應有專人監視，防止模板與周邊固定物碰撞。
（3）模板安裝將上層墩身混凝土面鑿毛清理后，用導鏈吊裝提升，人工輔助對位，將模板安裝到對應位置上，安裝底口橫向螺栓與下層模板聯結，并以導鏈臨時拉緊固定。內模板同步安裝就位后，及時與已安裝好內外模板拉桿連接。模板整體安裝完成后，檢查安裝質量，調整中線水平，安裝橫帶四角螺栓固定。
（4）要求墩身各部位混凝土按照內實外美的要求，立模前認真清洗鋼模，涂刷脫模劑，以利于拆模，保持混凝土外表色澤一致。
5、墩身混凝土施工
混凝土在拌和站集中拌和，拌合后通過混凝土運輸車運輸至施工現場，卸入輸送泵斗內，通過泵管泵送入模。為方便人員操作，減小高空安拆輸送泵管的工作量，在每個墩安裝一套泵管，固定在墩身腳手架上，隨腳手架的升高而接長，最后接彎管及軟管入模。
（1）原材料選擇。泵送混凝土的粗骨料粒徑選用連續級配碎石，細骨料采用中砂，并摻入緩凝減水劑和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延長水泥的初凝時間。嚴格控制泵送混凝土坍落度在12～18cm之間（根據不同墩身高度而確定）。按規范要求試驗確定理論配合比，批準后實施，現場根據原材料含水量，隨時調整每批混凝土的施工配合比。
（2）混凝土拌和。混凝土采用全自動強制式攪拌機拌和，拌和前應調整好各種原材料的摻量和攪拌時間、投料順序，操作人員監控，試驗人員檢查。喂料順序為：砂、水泥、石料，進入攪拌筒內拌和時均勻進水，并摻入外加劑。攪拌時間應大于1.5min。
（3）混凝土澆筑。①混凝土輸送泵安放場地平整，設有閘刀箱和水閥，四周砌筑排水溝將混凝土澆筑過程中泵車冷卻水排出場外。②混凝土泵送過程中盡量少停頓，短時間停泵要注意觀察壓力表，逐漸過渡到正常泵送；長時間停泵，應每隔4～5min開泵一次，使泵正反轉兩次，同時開動攪拌器，以防混凝土離析。如果停泵超過30min，則將混凝土從泵管中清除。泵送結束后，先將混凝土壓完，再壓入水，將管道沖洗干凈。③混凝土到達模板頂后，接軟管和串筒入模，以降低混凝土自由卸落高度，將其控制在2.0m以內。按30cm/層全斷面水平分層布料，并根據混凝土供應情況及時調整布料厚度，在下層混凝土初凝前澆筑完上層混凝土。④使用插入式振動器振搗，振搗時移動距離不得超過振動棒作業半徑的1.5倍，與側模保持5～10cm的距離；插入下層混凝土5～10cm。快插慢拔，每一點應振搗至混凝土不下沉，不冒氣泡泛漿、平坦為止，振完后徐徐拔出振動棒。振搗過程中不得碰撞鋼筋和模板，謹防其移位、損傷。
（4）混凝土養護。混凝土采用覆蓋灑水的方法養生，養生視氣溫條件確定，一般7天以上。氣溫低于5℃時，覆蓋保溫，不得灑水。
（5）施工縫處理。每節墩頂混凝土面充分鑿毛，露出新鮮的混凝土，并沖洗干凈，在上節混凝土澆筑前，將混凝土面澆一層1cm厚1：1水泥凈漿。
6、標高、垂直度控制
（1）薄壁空心墩中心定位測量采用三維坐標控制法。每個墩臺施工前，先由項目部測量組用全站儀進行中心定位。定位時應由多人進行換手復測檢查，并經監理檢查確認后，在承臺頂用墨線彈好墩四邊輪廓線以及橫、縱向軸線，向橋梁施工隊交底。標高復核時用水準儀進行測量。
（2）薄壁墩高程測量高程測量采用三種方法進行，一是用全站儀直接進行高程測量；二是用鋼尺由墩底水準點往墩頂拉尺進行測量；三是用水準儀在較高處觀測標高。最終以水準儀測量為準，其余兩種方法作為復核手段。
（3）薄壁墩的垂直度測量墩身垂直度測量采用垂球測量法配合全站儀進行測量。利用垂球對每個薄壁墩四個角各布一點掛線進行測量。平面位置每兩模由全站儀對四角點進行測量。并計算墩身中軸線縱橫方向各兩個坐標點坐標并放樣，然后分別在墩身中軸線縱橫方向各兩個坐標點架設全站儀，對墩身進行墩身垂直度進行觀測，并以此控制墩身的垂直度。
關鍵詞：防水；泵送；施工
防水混凝士結構工程質量的優劣，除取決于優良的設計，材料的性質及配合比成分以外，還取決于施工質量的好壞。因此，對施工中的各主要環節，如混凝土攪拌、運輸、澆筑、振搗、養護等，均應嚴格遵循施工及驗收規范和操作規程的規定進行施工。施工人員應樹立保證工程質量的責任心，對施工質量要高標準，嚴要求，做到思想重視，組織嚴密，措施落實，施工精細。
泵送混凝土施工是以混凝十輸送泵的壓力將塑性混凝土經輸送管道送至灌注地點的施工方法。它機械化程度高，水平運輸與垂直運輸同時進行，輸送混凝土量大，連續澆筑，是有節省入工，減輕勞動強度，提高生產效率，加快施工進度等優點，適用于較深的、上程量大的、要求連續澆筑的地下或地上防水建筑及構筑物，如大面積地一卜-防水混凝土結構，較深的大型設備基礎以及水池，水塔等構筑物。
1 泵送防水混凝土配合比
防水混凝土施工難易程度是以“和易性”指標——坍落度衡量的；泵送混凝土施工難易程度是以可泵性衡量的，它的優劣不僅取決于混凝土自身性質還與混凝土輸送泵的壓力、輸送管道壁的摩阻力，管道接頭以及管道彎曲部分的阻力等因素對混凝土性質的影響有關。因此，泵送混凝土的配合比應以獲得優良的可泵性為出發點。由于泵送混凝土是以輸送管道進行運送的，故除塒石廠粒徑的大小有一定要求外，也需要在石子周圍一定厚度和質量良好的砂漿包裹層，將石子充分隔開，以獲得較好的流動性，泵送上藝完全可以滿足防水混凝土強度和抗滲性的要求：與普通混凝土相比，還應同時考慮下列因素：
（l）確定適宜的砂率。泵送工藝要求較大的砂率，以獲得良好的可泵性，因此，可能超過防水混凝土砂率的極限值，但不宜超過50%，避免影響防水混凝土的溫度和抗滲性。
（2）適宜的坍落度。在不影響混凝土強度和抗滲性的前提下選擇適宜泵送的最佳坍落度。根據泥凝土原材料性能，混凝土拌合物運送距離以及坍落度損失等因素，經過施工摸索，選擇11～13 cm的坍落度，能保證泵送工藝順利進行，以獲得良好施工效果。
（3）防水混凝土最大粒徑不超過40 mm，碎石最大粒徑與混凝土輸送管道內徑之比宜小于等于1：3，卵石則宜小于或等于1：2.5，且通過0.315 mm篩孔的砂應不少于I5%，這樣可以減小摩阻力。
（4）宜摻入適量外加劑。摻入減水劑可減小混凝土的泌水率，在不增加拌合水量的條件下增大混凝土坍落度。摻入減水劑還可以降低水泥用量。在不影響強度和抗滲性的前提下，降低水泥用量，可以減少坍落度損失，有利于泵送施工，還可以降低水泥水化熱。減少混凝土內部與外部的溫差，減少混凝土裂縫的出現。
2泵送防水混凝土施工
（1）根據工程實際情況，正確選擇混凝土泵車，泵車距被澆筑的結構愈近愈好，混凝土輸送泵的方向盡量少變化，彎管數量盡可能少，以減少摩阻力。
（2）水平輸送管長度與垂直輸送管長度之比不宜大于1：3，否則會導致管道的彎曲部分摩阻力增大，可泵性降低形成堵塞。施工時防止管內混凝土入空氣。
（3）輸送混凝土之前應先壓水洗管，再壓送水泥砂漿，壓送第一車混凝土時可增加水泥100 kg，為順利泵送創造條件。
（4）采取措施防止大仃子及雜物混入混凝土拌合物。
（5）控制坍落度，應在攪拌站及現場設專人管理、測定，每隔2-3 h測試一次，及時調整坍落度值，解決坍落度過大或過小的問題。
（6）泵送問題時間可能超過45 min，或混凝土產生離析時，應立即以壓力水或其他方法將管道內殘存的混凝土光天化日除干凈。
（7）加強對泵車及輸送管道的巡回檢查，發現隱患，及時排除。例：漏漿問題。
（8）嚴格檢查混凝土拌合物在運輸澆筑過程中有否離析現象，觀察澆搗旌工質量，發現問題及時糾正。
（9）及時做防水混凝土的養護工作，因為此工作對混凝土抗滲性能影響大，特別是早期濕潤養護更為重要，一般在混凝土終凝（澆筑后4～6 h）即應覆蓋，澆水濕潤養護不少于14 d。
3幾個特殊部位的細部做法
3.1 預埋鐵件的防水作法
用加焊止水鋼板的方法既簡便又可獲得一定防水效果。在預埋鐵件較多較密的情況下，可采用許多預埋共用一塊止水鋼板的作法。施工進應注意將鐵件及止水鋼板周圍的混凝土澆搗密實，保證質量。
3.2 穿墻管道防水處理
套管加焊止水環法是常用的方法之一。在管道穿過防水混凝土結構處預埋套管，按圖將位置尺寸找準，給予臨時固定，然后一端以封口鋼板將套管及穿墻管焊牢，再從另一端將套管與穿墻管之間的縫隙以防水材料（防水油膏等）填滿后用封口鋼板封堵嚴密。
3.3后澆縫
后澆縫是一種混凝土剛性接縫，這種接縫施工簡便，且易保證接縫質量。可與留置施工縫結合起來，施工更加方便。為了保證抗滲性能，要做到：①后澆部位的混凝土應采用補償收縮混凝土；②后澆混凝土與兩側先澆混凝土的施工間隔時間至少六個星期。這期間兩側混凝土的體積收縮變形已趨于穩定，后澆混凝土因膨脹而與兩側混凝土相接密合，成為整體的無變形縫的結構；③后澆縫澆筑前將兩側混凝土表面鑿毛，清洗干凈，保持濕潤，再行澆筑后，應保持濕潤養護
至
4 . 應注意的質量問題
（1）蜂窩：原因是混凝土一次下料過厚，振搗不實或漏振，模板有縫隙使水泥漿流失，鋼筋較密而混凝土坍落度過小或石子過大，柱、墻根部模板有縫隙，以致混凝土中的砂漿從下部涌出而造成。
（2）露筋：原因是鋼筋墊塊位移、間距過大、漏放、鋼筋緊貼模板，造成露筋，或梁、板底部振搗不實，也可能出現露筋。
（3）麻面：拆模過早或模板表面漏刷隔離劑或模板濕潤不夠，構件表面混凝土易粘附在模板上造成麻面脫皮。
（4）孔洞：原因是鋼筋較密的部位混凝土被卡，未經振搗就繼續澆筑上層混凝土。
（5）縫隙與夾渣層：施工縫處雜物清理不凈或未澆底漿等原因，易造成縫隙、夾渣層。
（6）梁、柱連接處斷面尺寸偏差過大，主要原因是柱接頭模板剛度差或支此部位模板時未認真控制斷面尺寸。
（7）墻體、柱根部爛根：墻體及柱混凝土澆筑前，先均勻澆筑5cm厚砂漿或減石子混凝土。混凝土坍落度要嚴格控制，防止混凝土離析，底部振搗應認真操作。
（8）洞口移位變形：澆筑時防止混凝土沖擊洞口模板，洞口兩側混凝土應對稱、均勻進行澆筑、振搗。模板穿墻螺栓應緊固可靠。
（9）外磚墻歪閃：外磚內模墻體施工時，磚墻預留洞，用方木，花藍螺栓將磚墻從外面與大模板拉牢，振搗時振搗棒不碰磚墻。洞口模應有足夠剛度。
在建筑工程施工當中，混凝土的應用非常廣泛，不管是鋼筋混凝土結構還是磚混結構的建筑，都離不開混凝土。而混凝土質量的好壞，既對建筑結構的安全，也對建筑工程的造價有很大影響，因此在施工中必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
一、混凝土的輸送
1.1泵送前的準備工作
泵送前，應認真檢查管件連接是否牢靠、設備運轉是否正常、通訊設備是否靈敏。泵送前應開泵試運行20分鐘方針以上。確保冷卻水和輸送用水的供給正常。對進場的商品混凝土進行坍落度試驗，以確定其是否具有可泵性。
1.2混凝土的泵送
用自來水向料斗上管口灌水，進行空送將管壁潤濕。灌水不宜過量，潤濕即可。
先用1～1.5m3的同配比的沙漿進行初送，當進料斗中砂漿快完后，即進行正常混凝土的泵送工作。
混凝土澆筑快完時，由專業工長預測剩余需求量，通知商品混凝土站按需供應，報送商品混凝土站的最后供應量，應考慮現場攪拌車和途中攪拌車以及輸送管中的混凝土量，以防多送。
最后一斗混凝土輸送完畢后，停止泵送，通知前臺等待。后臺將水平管上的止壓閥關閉，為減少泵口部位管內壓力，將輸送泵反抽2～3個行程。打開泵口處的變截面管，放入海面球，再重新裝好變截面管，打開止壓閥。打開水源不停向進料斗中灌水。灌滿時，通知前臺注意。一次性將管內混凝土輸送至操作面。海面球將管內的自來水和混凝土隔開，海面球一旦出管，通知后臺立即停止泵送。以防過多的自來水流入新澆混凝土中而影響混凝土質量。
管道清洗：關閉止壓閥，將輸送泵反抽2～3個行程后拆除泵口水平管。打開止壓閥，管內自來水在非常大的重力作用下迅速下滑，自行將管內清洗干凈。拆除多余的水平管，清洗輸送泵。檢查管道是否清洗干凈，并將其碼放歸堆，以備下次使用。
1.3混凝土泵送注意事項和應急處理。
在混凝土輸送過程中，宜采取連續作業，盡量減水停機次數，而且停機時間不宜過長。工人吃飯換班時，前后臺都應派專人看守。一般情況下每20分鐘，泵送一次，夏季可適當縮短泵送間隔時間。防止混凝土在管內發熱硬化而堵管。
在混凝土輸送過程中，如需接長輸送管，須先用水濕潤接長的管段。每次接長一般以3米為宜。
在泵送混凝土過程中，進料斗內應充滿混凝土，以防止吸入空氣。如吸入空氣，應立即反泵將混凝土吸回進料斗內，去除空氣后再轉為正常泵送。
夏季施工時，暴曬的水平輸送管應用濕麻布覆蓋，并澆水降溫。
混凝土澆筑完畢后，未拆除的垂直管和部分水平管管口應用專用工具封堵，以防工人好奇或惡意破壞，將短鋼管或木棍等雜物塞入管內，導致未被發現而堵管。
二、混凝土的澆筑
2.1澆筑條件
鋼筋工程的隱蔽、模板工程的預檢、預埋件（包括鋼板止水帶、構造柱鋼筋埋件等）工程的預檢、安裝工程等相關驗收項目已經完成（經監理方簽認）；混凝土澆筑令、開盤鑒定等相關準備資料簽認完畢。
施工縫處混凝土表面必須滿足下列條件：已經清除浮漿、剔鑿露出石子、用水沖洗干凈、濕潤后清除明水、松動砂石和軟弱混凝土層已經清除、地下結構外墻鋼板止水帶均已安裝、已澆筑混凝土強度≥1.2Mpa（通過同條件試塊來確定）。
木模板的濕潤工作已經完成（但不得有明水）。混凝土泵、泵管鋪設、溜槽、塔吊、吊斗已經準備（或調試）好。澆筑混凝土的人員（包括試驗、水電工、振搗工等）、機具（包括振動棒、電箱等）、冬雨等季節性施工的保溫覆蓋材料、水、電（需要調試的必須預先調試好）等已經安排就位。
2.2澆筑間歇時間
澆筑間歇時間≤（初凝時間-3小時）。
2.3澆筑速度（澆筑周期）
澆筑速度（澆筑周期）≤上次混凝土的初凝時間-上次澆筑時間-現場等待時間-運輸時間。
2.4澆筑分層厚度
澆筑層厚度≤振搗棒作用部分長度的1.25倍。澆筑混凝土時用手電筒照明讀取厚度控制桿上數據，從而控制澆筑厚度。
2.5澆筑混凝土時的振搗
振搗時振搗棒要快插慢拔，且必須插入下層≥50mm（根據分層厚度，在振動棒上作紅漆刻度線來控制）。振動棒移動間距≤57.75cm。振搗時間通過觀察（混凝土表面泛出漿、不再顯著下沉、不再出現氣泡）來確定。振搗器距離模板≤19.25cm。
從施工縫處開始澆筑混凝時，不能直接靠近縫邊下料，振搗時由遠而近向施工縫處推進，距離縫邊900mm±100mm（用卷尺來控制）處停止振搗，改用人工加強對此處混凝土的振搗，使其結合緊密。
頂板、梁采用斜向振搗，振動棒與混凝土表面成42.5o±2.5o。
2.6施工縫位置
墻體水平施工縫：底板處留置在基礎梁上表面以上300mm處；其他部位留置在頂板、梁底面以下2.5mm±0.5mm處。
柱水平施工縫留置在柱上端主梁底面以下2.5mm±0.5mm處和基礎梁的頂面。
2.7地下室止水措施
導墻水平施工縫、地下室外墻豎向后澆帶、地下一層頂板后澆帶采用鋼板止水帶； 底板后澆帶、外墻水平施工縫采用企口+BW止水條（BW止水條遇水膨脹時間≥4小時）。
2.8澆筑混凝土時的注意事項
澆筑豎向結構混凝土前在底部應先填以30mm～50mm厚與混凝土配合比相同的水泥砂漿；其它施工縫表面應抹30mm～50mm厚與混凝土配合比相同的水泥砂漿。
澆筑混凝土的過程中應派專人看護模板和鋼筋（調整偏位鋼筋），發現模板有變形、位移時立即停止澆筑，并在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。
混凝土澆筑完畢后凝固前及時用濕抹布將局部漏漿、掉（漏）渣擦去（備一裝水工具桶，用抹布在桶里沾水擦洗）；用同樣方法及時將粘在鋼筋上的混凝土漿清除。澆筑完畢后的浮漿應在混凝土沒有凝固前刮去（小塊鐵皮）。冬季施工時用塑料套管套在成品鋼筋（柱、墻）上，以防澆筑板、梁混凝土時污染鋼筋。
三、成品保護
按施工方案施工成型的砼成品，其棱角完整，如保證砼成品棱角不受損傷，應做好以下幾點：
（1）拆模時間：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而損壞時方可拆除（承重模板應在與結構同條件養護的試塊達到規定拆模強度方可拆除）。
（2）拆模方法：拆模時不得將鐵撬直接支承在柱梁，墻板等表面撬模板，這樣易產生棱角松動而損壞。拆模應用木楔先將拼裝一起的模板松開，撥掉拼裝鐵釘后就可輕易的交模板拆除。
（3）拆模完成后，成型砼柱四角，剪 力墻角，洞口等陽角部位2米以下用2.5厚松模板保護，避免在材料托搬運時將成型棱角損壞而影響砼外觀質量。
參考文獻
[1]張巖，混凝土工程施工質量控制與防范措施[J].遼寧經濟，2007，（03）.
關鍵詞：整體式模板臺車斜坡道襯砌施工
0引言
目前，隧道襯砌施工工藝已經相當成熟，但在礦山井建的大坡度斜井及斜坡道大多采用人工拆、裝組合模板進行澆筑施工，不僅混凝土外觀質量差，而且投入人工工作量大、掘進與支護工序間相互干擾，導致掘進緩慢。我們本著提高工程質量、減少投資和加快工期為目的，將隧道常用整體式模板襯砌臺車試探性的應用于安徽諾普鐵礦斜坡道的施工中，改善了以往斜坡道混凝土支護施工質量差、施工進度慢以及投入成本大的問題。下面針對如何在斜坡道襯砌施工中使用整體式移動襯砌臺車和質量控制要點作一介紹。
1施工存在的難題及解決辦法
李樓和吳集鐵礦（北段）聯合建設工程之一是全長6778.6m的輔助運輸斜坡道項目，其中斜坡道自洞口向前787.3m要穿過第四系表土層、強風化基巖破碎帶，設計鋼筋混凝土支護。Www.133229.COM為解決以往礦山傳統施工工法存在質量差、施工慢的缺陷，我們考慮到隧道襯砌整體式移動模板臺車的施工優點，在巷道斷面空間小（開挖斷面34m2）和縱向傾角較大（18.184%）的不利條件下，重點解決了臺車的安全移動與固定、陡坡長距離泵送混凝土易堵管的難題。解決方案如下：
1.1沿臺車兩側行走輪軸線、在尾端分別固定1個10t手拉葫蘆作為牽引下放裝置，通過人工操作手拉葫蘆牽引整體式襯砌臺車，簡單易操作，有效控制了臺車的移動速度，工作效率高，施工安全，大大節約了成本。
1.2對于長距離的下坡混凝土輸送管道采用每間隔60～80m設置π型起伏彎管，同時當輸送泵達到泵送距離極限時，沿斜坡道搭設輔助運輸滑槽，解決混凝土泵送過程中泌水離析、堵管的難題。
2施工方案
2.1臺車移動牽引設備配置斜坡道縱向坡度為-18.184%，施工所用整體式襯砌臺車自重30t，長度6.0m，首先對襯砌臺車的牽引、移動、固定所需的配套裝置進行設計：
襯砌臺車的牽引力f=52.6kn，所需牽引力較大，采用2個10t手拉葫蘆（一端固定在預埋地錨上）作為牽引移動下放裝置。其中縱向每間隔15米（即每澆筑5模埋設2次），在仰拱澆筑時埋設ω型地錨一次，地錨采用φ25螺紋鋼，位于臺車兩側行走輪的軸線上，便于固定手拉葫蘆（設置導鏈的定滑輪）。
2.2泵送管路的布設及混凝土滑槽的設計制作需要施工襯砌支護的斜坡道總長787.3m，其中在-21水平設計轉向彎道，地表至-21水平長度為420m，-21水平至-75水平段長度為387.3m，故對混凝土的輸送管路布置設計如下：
2.2.1地表至-21水平段：采用2臺hbt60砼輸送泵，第1臺置于洞口處的拌和機放料口處。①當澆筑位置距離拌和機200m以內時，輸送地泵接料后直接泵送入模；②當超過200m外時，加設1臺hbt60砼輸送泵緊跟襯砌臺車（距離襯砌臺車15～50m），隨著施工距離的拉長，此時第1臺地泵泵送能力受限，可利用斜坡道的坡度，在第1臺地泵輸送管出口和第2臺地泵之間搭設滑槽，滑槽的長短可根據現場需要來定。此方案即可滿足第一段420m的襯砌施工；
2.2.2-21水平至-75水平段：當施工至-21水平轉彎段時，如果按照上述方案輸送砼，必須再增加1臺地泵，不僅成本投入加大，且混凝土易產生離析。此時在地表正對-21水平巷道邊緣施工1個ф200下料孔（地表至-21水平深66m、下料孔至拌和機位置500m），混凝土可通過農用車運輸至地表下料孔下放至洞內，洞內的下料孔出口處設置1臺砼地泵，可滿足向前200m的輸送距離，如超過200m遠時，加設砼輸送地泵和滑槽，即可完成剩余襯砌施工任務；
2.2.3混凝土輸送管路的布設和滑槽的制作
①因斜坡道坡度較大，當輸送垂直高度大于6m時，為防止泌水離析和堵管，需要按如下圖示進行起伏布設：
②輸送線路上的混凝土滑槽采用1.5mm厚鍍鋅鐵皮制作成ф75cm的半圓狀，采用臨時鋼管支架架設距離地面1.8m高，注意保證接頭處平整光滑，且滑槽坡度同巷道坡度平行一致。
3施工操作要點
整體式襯砌模板臺車施工作業可分為：往復循環定位立模、注漿、脫模、行走四個工作過程，具體如下：
3.1臺車移動就位臺車行走軌道采用鐵路p43鋼軌，通過人工同步操作兩側固定在后方預埋地錨上的手拉葫蘆，將臺車勻速緩慢下放至澆筑位置后，將手拉葫蘆固定。先利用豎向油缸千斤頂調整其標高，再利用橫向油缸千斤頂調整其平面位置，確保模板中心線與斜坡道中心線重合后，檢查無誤后采用豎向、橫向、側向絲杠支撐牢固。
為避免混凝土澆注過程中臺車產生上浮，采用3個絲杠在臺車前端拱頂端部增設支撐，以防臺車上浮造成拱部錯臺。最后進行堵頭模安裝。
3.2混凝土拌和澆注
3.2.1混凝土坍落度一般選14～16cm，根據灌注部位的不同，墻部混凝土坍落度宜小，拱部的宜偏大。適量摻加高效緩凝型減水劑，可以改善混凝土的和易性，增加其流動性；在混凝土中摻加粉煤灰有利于提高混凝土的和易性、保水性和密實度。
3.2.2混凝土澆筑工程中必須采用分層，左右側交替對稱澆注，每層澆筑厚度不宜大于100cm，兩側高差控制在50cm以內。一般采用灌注時間和灌注高度兩個指標進行雙控，即單側混凝土灌注高度達1m時，必須交換另側工作窗灌注；單側混凝土灌注間歇時間不超過混凝土的初凝時間，諾普鐵礦斜坡道施工中規定每側連續灌注時間達50min時，必須換側灌注。
3.3脫模行走按施工規范采用最后一盤封頂混凝土制作試件，現場養護試壓達到的強度來控制，模筑襯砌混凝土強度不小于2.5mpa時拆模，根據現場經驗一般混凝土澆筑完成20～24小時后可進行脫模操作，移臺車至下一位置定位。
4質量控制及安全措施
4.1注意嚴格控制原材料及砼配合比和工作性，需要在高效減水劑中復合緩凝成分，延長砼的凝結時間；
4.2注意保證泵管的膠圈接口密封嚴密及每次施工完成后及時清洗滑槽，確保滑槽光潔順滑，并確保其穩固度；
4.3手拉葫蘆定期進行檢查保養，臺車移動時臺車下方嚴禁站人；
4.4臺車就位后及時放置卡軌器并用工字鋼及方木支撐固定牢固；
4.5混凝土為斜坡灌注，注意加強振搗，同時防止臺車上端頭出現的空洞，保證泵送飽滿及采取必要的補注漿措施；
4.6澆筑循環臺車立模搭接長度不小于10cm，每兩模間采用預埋止水帶連接密封防水。
5結束語
在諾普鐵礦斜坡道施工中通過解決臺車移動、固定、混凝土運輸澆注等諸多施工難題，最終取得了預期效果，同時從根本上解決了以往礦山井建襯砌環向接縫錯臺和漏漿、跑模、混凝土表面存在冷縫、顏色不一致等質量問題。
