時間：2023-05-30 10:08:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車調查，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1基本概況
本次調查以陜西省西安地區消費者為對象，為了能夠客觀、準確地反映西安地區消費者汽車信貸現狀，借助網絡和社交通過二維碼掃描方式對西安居民做了調查，調研期間返回問卷并得到有效樣本577份，最終對所有確認并有效的樣本進行了隨機抽查，確認樣本可信。此次問卷調查中調查樣本共577人。調查結果下表所示。
2西安地區消費者汽車信貸消費現狀調查分析
2.1調研對象群體分析。此次被調查對象為西安市居民消費者。調查結果如圖1所示:圖1受訪者學歷通過調查數據分析發現，在所調查的人群當中，本科學歷的人數最多占到63.43%;大專學歷的人數占到17.85%;高中及以下學歷的人數占到9.88%;研究生及以上學歷的人數占到8.84%。通過對上圖分析可知，調查的消費者中25～35歲，本科學歷，公司職員對快速發展互聯網金融、汽車信貸比較感興趣。年輕的公司白領是汽車信貸發展的主力軍，針對此現狀銀行和汽車金融公司應大力拓展此群體的汽車信貸發展。2.2調研對象家庭狀況及購車傾向。此次被調查對象中:家庭月總收入多集中在10001～15000元的占25.65%;購車原因為工作業務需要較多占50.78%;調查對象中15萬～25萬元的中級車、緊湊車型更受歡迎，占比為49.57%和63.43%。具體數據圖2～圖4所示。通過圖2分析發現，在調查的人群當中，稅前月收入中30%以上是1.5萬元以上的人群，大部分集中在1.5萬元以下，也反映出汽車信貸市場的客戶群體。通過圖3分析發現，在調查的人群當中，購車的主要原因前四分別是:工作和業務需要、旅行自駕游方便、交通擁擠節約時間、結婚生孩子家用;分別占到50.78%、47.66%、32.06%、29.64%。通過圖4分析發現，購車價位傾向當中，15萬～25萬元的中級車更受歡迎，人數占到49.57%;低于15萬元的經濟型車，傾向比例占到40.38%;25萬～35萬元的高檔車，傾向比例占到8.32%;35萬元以上的豪華車，傾向比例最低占到1.73%。通過圖5分析發現，在車型喜好方面，緊湊型車、中型通過上圖分析可知，工作業務需要、旅行家用是消費者購車考慮的主要因素，由于受家庭月收入的主要影響，在價圖5購車車型(多選)位方面15萬～25萬元的中級車比較受青睞。針對此情況，銀行、汽車金融公司與汽車制造商合作應主要針對15萬～25萬元的中型車發展汽車貸款產品，并針對此系列的汽車貸款產品多一些優惠政策和宣傳。2.3消費者汽車貸款原因及渠道分析。圖6購車貸款原因(多選)通過調查數據分析發現，在調查的人群當中，購車貸款的主要原因是:現有購車資金不足占到64.99%;其中節約資金用于其他投資占到61.18%;利用現有資金購買更高檔次的車占到48.01%。圖7了解信息渠道在調查的人群當中，了解汽車貸款主要原因是:家人/親戚/同學/朋友推薦介紹占到28.25%;其中銷售人員介紹占到23.05%;通過電視/廣告/報紙/網絡渠道了解占到20.28%。通過對上圖分析可以看出汽車貸款的購車方式已被消費者所認可，而選擇汽車貸款的主要原因是現有資金不足。部分消費者是節約資金用于其他投資，也有消費者是通過汽車貸款購買更高檔的汽車。其中提前消費的方式和汽車貸款消費行為的發展也已被消費者所認可。在了解汽車貸款信息的渠道當中，通過周圍親朋好友了解占的比例最多，為28.25%。消費者通過汽車貸款的方式購買汽車越來越多，通過貸款提前購買到心儀的汽車已成為一種趨勢。但是在了解汽車信息渠道方面，主要還是通過周圍的親朋好友。銀行、汽車金融公司、汽車制造商應通過一些汽車貸款優惠活動加大力度宣傳。2.4調研消費者汽車貸款支付方式分析。圖8汽車貸款方式通過調查數據分析發現，在調查的人群當中，36.57%的消費者選擇銀行信用卡分期付款;33.45%的消費者選擇銀行傳統按揭購車貸款;23.22%的消費者選擇通過汽車金融公司來進行購車貸款。圖9選擇汽車供應商在調查的人群當中，選擇汽車供應商比較看重首付比例低、信貸利率低、還款方式靈活;分別占26.52%、25.82%、15.77%。這也與被調查者年齡近70%集中在35歲以下有關。圖10服務質量通過調查數據分析發現，在汽車信貸活動中，50.95%的消費者看重貸款手續費、利息是否合理;17.5%的消費者看重貸款產品設計是否合理。通過對上圖的分析可以看出在汽車信貸產品方面大多數消費者傾向于通過銀行的傳統信貸方式。首付比例低、信貸利率低的汽車供應商愈來愈受歡迎。在汽車貸款內容方面，有50.95%的消費者更關注于貸款手續費、利息是否合理。汽車金融公司和整車企業的財務公司等機構應多推出有關汽車貸款的信貸產品，拓寬汽車貸款渠道;在優惠活動方面，消費者更關注首付比例低、貸款利率低，相關金融機構應及時根據國家有關政策做出調整，推出優惠力度更大的產品迎合消費者，擴大汽車信貸市場。2.5消費者汽車貸款風險評估分析。通過調查數據分析發現，在貸款期限方面，38.82%的消費者更愿意接受2～3年的還款期;34.14%的消費者愿意接受1～2年的還款期。1年和3～5年的分別占7.45%和19.58%。通過調查數據分析發現，月還貸額占家庭月收入方面，46.1%的消費者選擇占11%～20%的家庭月收入;28.08%的消費者選擇占21%～30%的家庭月收入;只有0.52%的消費者選擇占51%的家庭月收入。通過調查數據分析發現，在貸款購車風險承受方面，55.11%的消費者認為解決了汽車購置需求;53.38%的消費者認為有還款壓力;50.95%的消費者認為緩解了現金流。通過以上的分析可以看出多數消費者認同通過汽車貸款進行購車，但是在風險承受方面多偏保守，三年左右的貸款期限被多數人所認可。汽車貸款相比國外，在中國的發展時間不長，受傳統思想的影響多數人偏向于期限長、貸款金額占家庭月收入低的保守方式。但是目前，貸款消費的方式的主要群體還是年輕人，在汽車信貸內容和服務方式等方面，相關金融機構應逐步深入結合消費群體的貸款消費偏好提供相應服務。
3西安地區汽車消費信貸存在的問題
根據以上調研和分析發現，在西安市地區汽車消費信貸還存在著一些問題有待改善。3.1汽車貸款程序煩瑣。在問卷采集后的分析中我們發現，縱觀整個汽車金融市場格局，商業銀行還仍然是汽車信貸的主要途徑。在整個汽車消費信貸市場中，商業銀行有著重要的地位。因為，商業銀行的發展緊跟經濟的發展，再加上有政府部門相關政策的大力支持，所以具有充分的有利條件。由于商業銀行汽車消費信貸的快速發展，占有了其他相關汽車金融機構的發展空間，使得整個汽車信貸市場發展不平衡。讓消費者的貸款方式趨于單一化，其貸款手續煩瑣，合同條款不清晰，附加條件多，成為了困擾消費者的一大難題。3.2消費者信貸需求受到局限。消費者在銀行貸款，所選擇的汽車貸款產品，大多來自所申請銀行提前出臺的相關方案。消費者在選擇貸款產品和汽車供應商時，選擇性較少。在貸款方式上，也多依托銀行傳統按揭，銀行信用卡的方式。由于商業銀行在消費信貸方面占據著主導地位，其他相關金融機構發展緩慢，消費者涉及較少，所以在選擇上也有了局限性。3.3信用評級和監管制度不夠健全。由于信用制度的不健全，在汽車消費信貸方面存在著很大的風險。不管是之前出現的大規模汽車貸款“壞賬”，還是現在依然存在著的不良信用。社會保障體系的尚未真正建立健全，經濟的不富裕，在汽車貸款還款時，仍然還存在著不能按照合同按時還款的情況。一方面，對商業銀行和相關金融機構產生了影響;另一方面，對消費者自身的個人征信問題也產生了一定的影響。在監管方面，目前的西安市金融市場發展不是很成熟，相關部門的監管力度不到位。開放程度低、信息透明度低，在汽車消費者個人信息的采集方面缺乏相應的約束機制。消費信貸法律不健全，也沒有專門針對汽車消費信貸的規范性法律文件。這使得消費者不能透明地了解金融市場的汽車信貸信息，也會出現消費者信息泄露的問題，信息安全難以保障。
4對西安地區汽車消費信貸改進的建議
此次調查以西安地區消費者汽車信貸為基礎，采用問卷調查的方法，對西安地區消費者汽車信貸現狀進行了調查與分析，設計了相關的問卷，對西安市577位居民進行了問卷調查，根據綜合的分析，給出建議如下。4.1促進汽車信貸市場的多元化。在汽車貸款的申請、汽車貸款的審核、還款等多個方面，簡化相關程序。汽車貸款需要更專業的人員和相關服務的金融機構，商業銀行不能一直占據主導地位，需要其他相關金融機構的發展，“百花齊放”的汽車消費信貸金融市場環境才能發展得更加成熟。在發展的同時，需要一個公平競爭的環境。對此，西安市的政府和相關部門應采取一些措施促進汽車消費信貸市場公平地發展。相關汽車金融機構，一方面，能有效刺激汽車信貸市場，讓商業銀行不再占據主導;另一方面，可以運用互聯網等技術手段來進行遠程客戶交流，提供專業的個性化服務。所以，政府應出臺相關政策來支持汽車金融公司的發展，使西安地區的汽車信貸市場能夠真正“百花齊放”。4.2“個性化”和“特色化”的實現。在汽車貸款產品和還款方式上缺少一些特色化和個性化，汽車信貸市場發展的同時，多一些個性化的服務，更多地注重消費者的感受和體驗。簡化程序的同時，推出更多有特色化的汽車信貸產品，讓消費者有更多的選擇方案。開發專屬產品、提供一站式、綜合化金融服務，為不同的消費者提供不同的信貸產品服務。讓商業銀行和其他金融機構在可控風險和符合法律規范的環境下，積極利用互聯網等手段。運用遠程對客戶進行授權，使網上貸款申請，審批更加便捷。對消費信貸產品進行創新，推動商業銀行業和其他金融機構進行創新消費信貸抵質押模式，研究出針對不同汽車信貸消費者，不同的首付比例、期限和還款方式的信貸產品。4.3完善信用評級和加強法律監管。在我國，目前由中央銀行開始展開的個人征信系統運作日趨完善，個人信用評分模型已進入到實際的應用中。完善的個人信用制度能購有效地規避個人汽車消費信貸風險。一方面，對獲取的信用數據應轉化為能為貸款機構或者信用需求方能準確評價個人信用的指標。另一方面，個人信用評估標準不統一。我國個人資信評級機構和各金融機構對個人信用的評估手段各不相同，不利于在全國范圍內推廣。從個人信用記錄、失信行為聯合懲戒、信用服務平臺、信用信息共享網絡、法規制度標準等5個方面加強個人信用體系的建設。一個完善有利的法律環境對汽車消費信貸市場的發展至關重要。對于汽車信貸，政府應出臺更加詳細、有效的法律。讓專門的法律法規對個人和企業征信進行立法。對參與消費信貸的各個主體和參與貸款的各個部門嚴格進行規范。對于實施過程中出現的個人信用隱私泄露的問題，嚴懲不貸，嚴厲打擊。對消費者、金融機構和商業機構這三者之間，應加大立法、著重規范消費信用關系。4.4促進信貸市場良性發展。一個良好的消費環境能夠有效地促進汽車消費信貸更快地發展。讓汽車價外費用、從汽車上征收的費用、購置環節的稅費逐一減少，構建良好的消費市場運作體系。使西安市地區的消費者不再抑制購買欲望，能更加方便、快捷地購車。相關部門應出臺一些措施，讓停車場少、道路擁擠這一現象得到解決，不要惡化了汽車消費環境，挫傷了消費者的購車消費心理。在貸款過程中和貸后問題的處理中，相關部門和金融機構應和消費者建立有效的溝通渠道，讓溝通更加快捷、有效。從根本上，切實地解決西安市消費者的汽車貸款的貸后問題。
5結論
本文根據調研結果和數據分析，從消費者行為分析，梳理出西安地區汽車信貸消費中出現的一些相關影響因素，以及汽車貸款程序煩瑣、信用評級和監管制度不夠健全、信貸問題解決途徑少等限制西安地區汽車信貸發展的問題，為了改善西安市汽車消費信貸市場現狀，有關部門應從完善信用評級和加強法律監管、汽車信貸產品特色化創新等方面入手，符合地方消費者群體特點，不斷滿足當今消費者行為需求，促進西安地區汽車信貸市場多樣高效發展，從而大力促進西安地區的經濟良性發展。
作者:段曉華 單位:西安歐亞學院
關鍵詞：新能源 市場現狀 消費者調查
中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年來，我國的經濟水平不斷提高，國內汽車產量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產銷量達1370萬輛占當年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統型汽車工業造成的環境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發展對我國經濟社會可持續發展有著重要意義。[1-2]
該文將國內新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預期，從中分析得到各種結論，并以此為根據，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現狀進行研究，并根據spss19.0統計軟件對消費者進行購買行為的驅動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產業發展提供建議。
2 調查方法與信度檢驗
本次調查使用的調查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調查，形式以單選和多選為主。
2.1 樣本分布
本次調查采取抽樣調查的方法，一共采集調查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結構合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮人口。被調查者中大學本科以上學歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調查問卷主要群體。被調查人群來自于各行各業，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。
2.2 調查問卷信度檢驗。
如表所示，本調查應用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronback’s信度系數為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數據是可信的，基于數據得到的分析結果也是可靠的。
3 對我國新能源汽車市場的現狀研究
3.1 主要新能源汽車類型
（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。
（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。
在本次調查最有發展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析
3.2.1 政策方面
優勢：作為世界大國，中國有著相當可觀的市場前景。中國現已成為世界第二大經濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關政策對新能源汽車的發展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優惠政策。在被調查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。
劣勢：調查顯示，扶持及優惠政策是僅次于節能環保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發達國家。另外，我國對新能源汽車相關政策法規的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。
機會：從提出《汽車產業調整和振興規劃》到出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，我國政府對發展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產業提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標準不斷提高，也是支持新興產業的重大舉措。
威脅：產業發展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現斷點。同時，由于技術的不成熟，業內對產業的發展路徑存在分歧，將導致政策的不穩定。因為政策上的變化將對新能源汽車產業在構成威脅。
3.2.2 經濟方面
優勢：由于目前傳統型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發展進入平穩期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調控的作用，有利于物價穩定和我國經濟的平穩運行。其次，新能源汽車的發展可以有效緩減因傳統型汽車排放的二氧化碳造成的環境污染和全球變暖，可大大減少政府對環境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統家用車而產生的開支。
劣勢：在開發研究新能源汽車的初期，所需的研發費用、基建費用、上游轉嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調查者表示新能源汽車較同類型的傳統汽車，10%以內高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調查者人為無所謂。
機會：隨著全球新能源產業的不斷發展，我國的新能源汽車產業也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。
威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導致全球經濟受損，短期內資本流動性強，會給國內通貨膨脹和資產價格造成壓力，對新能源汽車產業的發展購成不小的威脅。
3.2.3 社會方面
優勢：新能源汽車的開發與發展完全是為了緩減資源的壓力和改善現在的環境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環境優美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當前人們的環保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標準，而調查結果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。
劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產業，而國內汽車的技術的欠缺導致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務還不夠到位，銷售人員不能準確的表達產品的性能，售后系統不能及時準確的為有問題的消費者處理，導致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。
機會：新能源汽車研發的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環境的作用，他作為一種節能型產品很容易受到廣大群眾的關注，吸引更多的消費者。隨著國民環保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。
威脅：產業發展的初期業內發展并不成熟，存在很多關于產業發展的分歧，造成產業發展不利或滯后。且社會輿論的導向對于新能源汽車的發展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調查中，73.38%的被調查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車
3.2.4 技術方面
優勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家。現以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發發展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術水平和研發實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。
劣勢：在本次調查中，僅有22.08%的被調查者堅信國產品牌車的質量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內技術的欠缺使得合資企業一直主導著市場的發展，國內企業不惜大手筆引進國外成熟的技術來生產汽車，這種模式使得研發權、銷售權等完全受制于國外企業。中國汽車企業不懂得創新研發，核心技術水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發人才，這使得消費者對國產品牌失去信心。[8]
機會：我國新能源汽車技術起步尚早，雖然技術與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術。現有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。
威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術支持遏制了國內廠商的發展。而我國的汽車產業戰略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術含量、產品品質、售后服務，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]
4 我國新能源汽車消費者購買驅動因素研究設計
4.1 購買驅動因素的變量選擇與特征分析
在調查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅動因素調研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調查的變量統計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節能環保（0.81）成為調查者認為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關注價格，他們的眼光逐漸轉向新能源汽車產業的低碳環保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環保的新能源汽車。
4.2 我國新能源汽車消費者驅動因子分析
KMO檢驗和Bartlett檢驗結果表明相關矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結果如表5所示。
計算結果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉因子后載荷結果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是技術成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術成熟度調查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調查得分均值為0.09，體驗新生事物調查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術成熟度因子，命名為“汽車安全因子”
在第二因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統油價過高（0.106），其中體驗新生事物調查得分均值0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，傳統汽車油價過高調查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統油價過高，命名為“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是節能環保（0.609），扶持、優惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節能環保調查得分均值為0.397，扶持、優惠等政策調查得分均值為0.42，舒適性調查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節能環保，命名為“清潔性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優惠等政策（0.227），其中價格便宜調查得分均值為0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，扶持優惠等政策調查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是扶持優惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優惠等政策，命名為“政策補貼因子”。
綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅動因子可以總結為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。
5 總結及意見
通過一系列的理論分析、調查研究，本文總結出了目前新能源汽車發展產業所面臨的各個方面的優勢以及劣勢，機遇與挑戰。通過科學的統計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業提出以下建議。
5.1 政府
政府本身應在戰略層面上樹立明確態度，及時相關法律法規，對于企業在制造上的技術、安全標準有所指導規范，并讓消費者充分體會到優惠政策，只有給予企業和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產業真正穩固壯大發展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業指導、研發等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產業，政府更應大力發展與其相關的基礎設施建設，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產部門也應順帶得到優惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經，結合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優惠宣傳也應加大力度。
5.2 企業
在現有環境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產一定要充分完善技術，使消費者盡可能避免技術不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發的意識，積極研發屬于自己的技術，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術，從而真正由源頭降低成本。對于產品的研發還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業內加強合作，整合資源，擴大整個產業的規模效益，發展完整的產業鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產品并策劃相應的營銷手段，而企業不光要負責研發生產，對于產品的后續跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。
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[摘要]本文闡述了汽車電氣火災調查應注意的幾個問題:一是迅速趕赴火場，詳細調查詢問。二是對照電氣原理圖，分析汽車電氣現狀。三是仔細展開勘察，科學提取物證。四是結合汽車運行情況，透析汽車隱患所在。
[關鍵詞]汽車電氣火災
汽車是現代廣泛使用的客貨運輸工具，隨著我國經濟的迅猛發展，汽車的應用越來越廣，尤其是高檔車、私家車已走入千家萬戶，這一方面給人民的工作和生活帶來了方便快捷，另一方面由于汽車使用大量可燃材料裝飾、使用可燃液體做燃料，特別是電氣設備及線路遍布全車，具有一定的火災危險性，稍有不慎，就有可能發生火災，汽車火災呈逐年上升趨勢。汽車不論是在單位還是在家庭都算得上是一項大的固定資產，大都參加了車輛保險，準確認定火災原因，對于及時辦理保險理陪，防止保險詐騙具有重要意義。
一、迅速趕赴火場，詳細調查詢問
對于任何一起火災事故，調查詢問都是火災調查的主要工作內容之一，通過對火災當事人、責任者或證人的調查詢問，全面收集證據，有利于查明火災時間、起火點及火災的發生和發展過程，更有利于現場勘查、認定起火原因和火災責任。對于汽車火災而言，意義更大，只有在調查詢問中了解事故發生的經過、時間、乘客和貨物情況，汽車起火的具體狀態，大致的起火部位，司機的操作程序和駕駛過程中的異常情況，才能為調查提供線索、明確方向。由于汽車發生火災往往是在行駛過程、修理過程中，距離消防隊一般較遠，當發生火災消防隊到達現場時，火災一般已經發展到猛烈階段，加之可燃液體的大量存在，汽車火災往往燃燒的較為充分，特別是一些汽車火災，其現場只有駕駛員一人，由于種種原因，駕駛員很難如實的反映火災客觀事實。為此，火災調查人員應及時迅速趕赴火場，展開火災調查，可借助錄音筆、錄音機等工具，對現場人員及時的反復詢問，為進一步制作詢問筆錄提供線索，創造條件。
二、對照電氣原理圖，分析汽車電氣現狀
汽車的電氣部分擔負啟動發動機、點燃混合氣、各項照明、各種音響等工作。電氣部分是引起汽車火災的主要火源，為了準確認定汽車電氣火災，調查人員應對汽車的電氣原理有所掌握，其電氣一般有電源電路、起動電路、點火電路、輔助用電設備等。其電路上用電設備均并聯、線路連接多采用單線制，故可能因線路上的短路、斷路、過載、接觸不良等故障產生電火花，引燃泄漏的油料和車內的可燃裝飾物。汽車發動機主要由冷卻系統、系統、燃料系統、汽缸體、曲軸箱和點火器組成，其火災危險因素在于發生電打火的可能性。同時，也要對主要電器有所掌握，如點火系統:包括點火開關、點火線圈、分電器、容電器、火花塞等，它們的主要作用是把蓄電池或發電機輸出的低電壓12伏或24伏經過點火線圈變為高壓電1萬伏以上，然后由分電器送給火花塞，由火花塞兩電極間放電點燃混合氣作功。火調人員在掌握汽車一般電氣原理的基礎上，要針對著火汽車的具體電氣原理圖展開分析，熟悉電氣設備及線路在汽車的具置，為開展現場勘察理清思路，提供方向。
三、仔細展開勘察，科學提取物證
火災現場勘察，是公安消防機構在法律規定的范圍內，使用科學的手段和調查研究的方法，對火災有關的場所、物體等進行實地勘驗、查找、鑒別、提取證明火災原因物證的過程，其目的是確定起火部位、起火點、起火原因，同時也為查明火災責任、核定火災損失，驗證證人證言搜集證據。在現場勘查過程中，要耐心、細致、認真，不要放過一件可疑之物。對于汽車火災，對可疑的部位或機器部件進行拆解檢查，勘驗被燒毀的汽車殘體時，始終要注意發現和收集火災原因證據。例如，車輛內部供油系統出現漏油，則應查尋漏油點，提取斷裂的油管、破裂的油封、松動的螺絲；內部電氣設備引發火災，則應尋找短路點，提取電熔痕；可燃液體或燃料油類因震動或摩擦產生的靜電放電引燃等。對于具有詐騙騙保性質的毀車火災，應將調查和現場勘驗緊密結合起來，注意對當事人的口供進行驗證。如果火災起源于駕駛室，則應重點勘驗車門的窗玻璃，根據玻璃的破壞特征、煙熏情況、落地部位來判斷其破壞的原因、火源的種類、起火特征等。汽車火災雖然具有很強的破壞性，但其主要火源是車本身的電源、熱源，起火部位及各種燃燒痕跡比較集中，起火特征較為明顯，這就為火調人員提供了有利條件。對于汽車火災，火場上存在的各種熔痕，經過火場勘查人員客觀初步分析，認為其具有某種證明作用，或者可能證明某種作用時，收集起來，送專門檢驗部門進行檢測，以達到證明某種作用的目的。提取物證時，要嚴格地按照法定程序，科學地收集，做到耐心、細致、認真、準確。
四、結合汽車運行情況，透析汽車隱患所在
對著火汽車的運行情況，一般情況下駕駛員最為熟悉，其維修保養的詳細記錄，顯示著該車故障分布狀況及故障多發點，往往是該車的隱患所在。在調查工作中，駕駛員可能直接提供出起火部位，但汽車在靜止狀態下起火，因無人看管，發現人有時不能提供起火的準確部位，要在汽車移動前的原始位置確定起火點，詳細勘驗車底部的燃燒痕跡及地面的燃燒痕跡和遺留物，然后加以比較；對于行駛中的汽車著火，逆風燃燒是困難的，一旦停止或減速，火勢才會迅速擴大。這就要求進一步查明交通道路情況、操作行駛時是否加速不良、起火時的氣象情況、車速及電器線路、儀表是否發現過異常。電瓶電源線和儀表電束經過的穿孔最容易造成短路，還有經常與導線摩擦的部件，也是危險的地方，驅動加熱器和空調系統的風扇其容量雖小，但因風扇轉子卡死而增加的電流量足以使絕緣材料熔化，并造成其他載有較強電流的導線的短路而發生火災。再有，人為附加警燈、警報、中央門鎖、高檔音響而額外敷設了大量用電線路，處理不當，極易引發汽車電氣火災。
【關鍵詞】市場調查 汽車營銷
本文就市場調查的基本概念和市場調查的意義，聯系實際，闡述有效的市場調查對營銷的促進作用給出了一些建議。
1. 市場調查的基本概念以及意義
簡單的說，市場調查是指對營銷決策相關的數據進行設計，收集和分析并把分析結果向營銷管理者溝通的過程。市場調查是營銷戰略的第一環節，可以用最小的資金投入，獲得最大的收益。有了市場調查的資料才有真實準確的數據。唯有真實準確的數據才能真正有效的促使營銷人員發展問題并解決問題，提高決策的正確性，找到確切的市場定位確定營銷策略避免市場風險，制定發展計劃。
市場調查對企業的重要性就象是生命不能沒有水一樣，關系著企業的生死存亡。企業的營銷決策也是根據市場調查的結果來決定的。市場調查方案要確定說明問題所需的信息，設計收集信息的方法，監測和執行數據收集的過程，分析結果，并把調查中的發現和其含義提供給客戶。在市場調查方案設計前，首先要了解它的含義和意義。市場調查方案設計，就是根據調查研究的目的和調查對象的性質，在進行實際調查之前，對調查工作總任務的各個方面和各個階段進行的通盤考慮和安排，提出相應的調查實施方案，制定出合理的工作程序。市場調查的范圍可大可小，但是無論是大范圍的調查，還是小規模的調查工作，都會涉及到相互聯系的各個組成項目。例如，對某市商業企業競爭能力進行調查，就應將該市所有商業企業的經營品種、質量、價格、服務、信譽等方面作為一個整體，對各種相互區別又有密切聯系的調查項目進行整體考慮，避免調查內容上出現重復和遺漏。這里所說的全部過程，則是對調查工作縱向方面的設計，它是指調查工作所需經歷的各個階段和環節，即調查資料的搜集、調查資料的整理和分析等。只有對此事先做出統一考慮和安排，才能保證調查工作有秩序、有步驟地順利進行，減少調查誤差，提高調查質量。同時市場調查也是一項復雜的、嚴肅的、技術性較強的工作，一項全國性的市場調查往往要組織成千上萬人參加，為了在調查過程中統一認識、統一內容、統一方法、統一步驟，圓滿完成調查任務，就必須事先制定出一個科學、嚴密、可行的工作計劃和組織措施，以使所有參加調查工作的人員都依次執行。具體來說，市場調查方案設計的意義有以下兩點。具體來說，市場調查方案設計的意義有以下兩點。第一，從認識上講，市場調查方案設計是從定性認識過渡到定量認識的開始階段。第二，從實踐要求上講，市場調查方案設計能夠適應現代市場調查發展的需要。
2. 聯系實際，闡述有效的市場調查對營銷的促進作用
一份有效的、科學的市場調查對一個企業的營銷來說具有非常大的促進作用。可以幫助企業確定正確的市場目標為領導決策提供依據，從而達到理想的經濟效益。反之，如果一個企業在營銷中沒有重視市場調查，而是簡單的調查分析就盲目的生產投放市場必然會導致嚴重的失敗。
曾經福特Edsel的失敗就能很好的證明這一點。隨著中國加入WTO，國人對世界汽車的了解增多，國家城市居民消費能力和消費意識的不斷提高，大多數消費者都對中國的汽車工業有所期待，期待它能有更進一步的、有利于消費者的發展。當時福特公司主事者就看清了這一點，他們認為不能將這有利可圖市場拱手讓人，因此Edsel中價位汽車系列推出市場必然有利可圖。雖然他們抓住了很好的市場機會，但是沒有仔細的調查分析市場就盲目的推出了Edsel中價位汽車系列。Edsel于1957年9月4日推出，首日接獲6500輛訂單，接著銷售情況卻急遽下降。10月13日晚上，福特公司在電視推出大量廣告，情況未見好轉。到1958年11月，Edsel系列新車問世，銷售稍有轉機，1959年10月中旬Edsel推出第三個系列產品，沒有造成任何影響1959年11月19日，Edsel生產停止，正式謝幕。Edsel乃經過周詳計劃，且投入大量人力物力與財力，且有幾十年生產和銷售經驗為后援，但Edsel最終還是一敗涂地。
仔細分析福特Edsel的失敗原因主要有三點：
（1）“購買動機研究”雖然提供了新汽車所需之良好形象，但卻沒有幫助。因為實際運用時，無法將它轉變為“實質產品特色”。
因為車型設計者研究了現有各型汽車形狀特征，提出建議，最后車形概念卻在800位車型設計者同意下產生。將“市場調查結果”束之高閣。Edsel的車頭像一個張開的大嘴巴，這種外表從心理學的觀點而言，沒有人愿意自己車子讓人產生如此聯想，因為那太不符合“消費者自我形象的要求”。
（2）Edsel于1957年推出，但大部份消費者偏好研究卻早在10年前既著手進行，而那正是中價值強勢時期，但其間經過許多年，研究者卻沒有考慮消費者態度上改變，發覺到消費者喜好的轉變，這種轉變在事實上調查者應該注意到的。
（3）在車子命名的選擇方面，研究者收集大約2000個不同名字，在幾個大都市的人行道上訪問行人，請他們說出每個名字時的自由聯想，并詢問每個名字的負面聯想，但研究結果并沒有確切的結論。結果提出Edsel系列車型名字是Corsair，Citation，Pacer和Ranger供當局參考。但是福特并沒有考慮結果，而是冒然采用了他唯一兒子的名字——Edsel。如果他的市場調查做的仔細、有效，而且仔細分析消費者的需求這次營銷就不會以失敗告終。由此可以證明有效的市場調查對市場營銷有著很大的促進作用。
市場營銷環境直接制約企業營銷活動，只有不斷的進行市場調查，獲得第一手的商業數據，才能把握市場營銷的機會和盡快改正當前市場存在的問題。“消費者是市場營銷的起點和終點”所有的市場營銷活動都是為消費者服務的，只有做好市場調查才能深入的了解消費者的需求，完善企業產品做到更好。
結束語：
由此可見，市場調查對于汽車企業營銷是多麼的重要。因為消費者是市場營銷的起點和終點”所有的市場營銷活動都是為消費者服務的，所以，只有不斷的進行市場調查，才能深入的了解消費者的需求，完善企業產品做到更好。
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據統計，維修行業近幾年汽車保有量，維修企業數和從業人員數如下圖：
目前汽車維修從業人員的法律意識，技術素質還不夠高的問題，已成為制約汽車維修行業持續發展的主要“瓶頸”。在當今激烈的市場競爭中，在眾多維修企業投入大量資金對廠房，設備進行改造升級換代之后，很多國內汽車維修企業的人力資源已無法滿足現代汽車維修的需要，從業人員整體學歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業訓練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業共同面臨的問題。這個問題也成為提高企業競爭力和效益的關鍵因素。因此，人才的需求已成為亟待的問題擺在了行業和企業管理者的面前。
為推動汽車維修從業人員素質的提高，促進行業全面的發展，我委托幾個同行的管理者對目前永嘉汽車維修行業的現狀進行了一次抽樣調查，通過對12家各類汽車維修企業的220名相關人員自然狀況的調研，，這些數據反映了當前汽車維修從業人員素質結構，企業崗位設置和相關培訓等基本狀況。
一、汽車維修企業從業人員文化水平。分析汽車維修行業從業人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結構比例為4：5：1。維修從業人員的文化結構水平偏低的問題是個不爭的事實。另外，通過調查也表明，無論是汽車維修技術及管理人員隊伍還是技術工人隊伍都存在著人員知識老化，高級技術和管理人才嚴重缺失的共性問題。
二、汽車維修企業崗位設置和結構狀況。現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，催生了一些新的智能型且復合特征的崗位。例如：機械維修和電器維修兩個技術崗位復合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展的趨勢。這個新型的崗位，主要對入場車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業項目和后續的生產安排提供依據；對修復竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質量。
三、汽車維修行業人員接受培訓的情況。技術和管理人員總體的受訓率達88.7 %左右，其中接受過專業學歷教育者占17.8%；接受過任職資格證書（技術等級證或崗位培訓證）培訓者占48.2%；接受過主題（例如汽車維修新技術，現代企業經營管理及其他主題講座等）培訓者占24.7%；接受過有關經營管理方面的人員比例為9.35%。技術人員中接受過學歷教育者占19.54%；接受過資格培訓者占到54.91%。通過調查表明：75.3%的人員認為現行工種的分類和崗位設置標準已不適應現實維修生產的需要，相應的職業培訓體系應該進行改革。對現行業培訓的評價方面，有58.3的問卷認為培訓收費過高且盈利為目的；37.6%的認為職業培訓內容重復和不適用。高達80%以上的問卷對職業培訓的師資和教學手段評價一般和表示不滿意；46.5%和30.3%的認為培訓市場混亂和人才處于無序競爭狀態（一些機構培訓無目標，教學無大綱，教材不統一，師資素質低，考試，考核走過場，濫發證書等）；44.95%認為職業培訓機構不足；26.52%認為生產壓力大，抽不出時間學習；同時，在問卷調查中，從業人員大多希望做到生產與學習能夠相輔相成，而且生產學習能夠兩不誤。有76%的問卷把結合崗位邊干邊學作為首選方式。有近60%的認為，在有些情況下采取脫產學習也是必要的。有17.6%的人員認為提高學歷的主要途徑是以入校學習方式為好，認為函授進修方式的占21.2%.此外，有26.4%的認為自學也是提高自身學歷方式。
四、汽車運用與維修培訓情況。目前的培訓資源總體為多層次，多渠道，多形式，培訓力量從量上能夠滿足要求；但從質上。無論從培訓的方式和專業的分類模式都存在著與現在汽車維修企業不相適應的問題，理論和實踐結合不夠緊密的問題仍普遍存在。
總體來說，當前汽車維修業仍處在人才缺乏，整體從業人員素質低下的狀況。分析從業的構成，接受過中等職業學校培訓的不過；接受過各類高等教育的除一些大的集團用高薪吸引了一些人員，其他小維修企業還是很少的。目前，二三類汽車維修業戶的從業人員的主體大都是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生，其文化水平不高，服務意識不強，專業知識缺乏的問題在一定程度上帶有普遍性。
總之，隨著汽車維修技術的發展和普遍應用，行業的發展對從業人員文化素質要求也越來越高。近年來，汽車維修業從業人員文化素質有所提高，多是受益于國家大力普及義務教育的結果，以及行業自身就業的吸引力的提高。這些外部條件，將有利于促進從業人員的技能結構和年齡結構趨向合理，也為在行業中大力實施職業教育打下了堅實的文化素質基礎。因此，如何進一步加快實現從業人員隊伍的較高文化素質的構成，如何加快提高現有技術和管理人員隊伍的專業素質，加快高級技術及管理人員隊伍的建設，加速新專家群體的形成，是關系到汽車維修行業和維修企業實現現代化，促進汽車維修行業快速發展的關鍵問題，必須引起全行業的高度重視，并且求的有效地解決。
相信通過努力，今后幾年，汽車維修行業人員隊伍將能夠以不斷提升人員素質為前提而發展壯大，并將會有一大批高素質的人才涌入到汽車維修行業中。這類群體隊伍的不斷壯大，將會更好的在行業內部營造良好的氛圍，并為客戶提供更加規范和滿意的服務。
關于汽車維修行業從業人員現狀的調查報告（范本）
親愛的維修行業的同仁：
大家好！感謝大家在百忙之中抽空接受我們的調查，為能讓社會更全面的了解我們維修行業從業人員的實際情況，能更好的為維修行業從業人員，在此，我們將認真聽取您的寶貴意見和建議，希望您根據自己的實際情況填寫以下調查問卷。
請您在符合情況的選項前打勾（√）或填入相應的內容即可。
1.請問您的最高學歷？
（）初中及以下 （）高中 （）職業高中
（）中專 （）大專 （）本科及以上
2.請問您的家庭背景？
（）農村 （）城鎮
3.請問您所在的企業有無對您進行職業生涯的規劃？
（）有 （）無
4.請問您有無接受過相關的維修技術的技術培訓？
（）專業學歷教育 （）任職資格證書培訓
（）汽車維修技術主題式培訓 （）有關經營管理方面的培訓
5.請問您有無意向參加學歷教育？
（）有 （）無
6.請問您覺得什么方式是您最能接受的獲得學歷的途徑？
（）參加職業機構 （）脫產教育（函授）（）自我學習
7.請問您不能參加職業培訓的因素是什么？
（）沒時間 （）經濟基礎不足 （）根本沒想過
8.目前的培訓機構存在的問題
（）收費高 （）師資素質低 （）濫發證書
在優越環境下成長起來的“80后”，其追求時尚、獨特、創新的個性在購車上會有哪些體現，他們對車市影響幾何？日前，記者采訪了許多“80后”和經銷商，試圖勾勒出這一購車群體的特征。
現象：“80后”紛紛成為有車族
不經意間，“80后”成為了購車新勢力，其強勁的汽車購買力逐漸顯現。作為上世紀80年代出生的一代人被社會稱為“80后”，目前這一群體大約有2億多人。“80后”集中體現了中國獨生子女的特點，如今，這群年齡在27歲以下的“80后”，很多已走上工作崗位，組成家庭并為人父母了。
小魚剛結婚，本想著分期付款買輛車，可是父母說汽車買回來就要貶值，再分期付款很不值，于是親情贊助了一輛。
因為考慮到全家人出游的需要，她對車的要求就一個“夠大，裝得下全家人，包括狗狗”。小魚對車不大懂，選車時主要以“看著順眼”為原則，從看車到買車不到一下午的時間，就把別克凱越兩廂車開回家。
而另一位男性朋友米米非常中意越野車，因為“很酷”。自身積蓄和家里支持，終于花12萬多買了一輛陸風X9，作了簡單的外形改裝后，“開出去很拉風”。小芳剛到廣州工作一年，爸爸送給她一輛福克斯兩廂作為禮物，今年過年她開車從武漢回廣州。
身邊“80后”的朋友紛紛買了車，有車一族的比例還在繼續攀升。現在沒有買車的也摩拳擦掌，紛紛打聽有哪些新車型推薦。炒股的小宇打算賺一筆后馬上買車，“在大城市有車出行很方便”。一位女性朋友最中意黃色的甲殼蟲，每當看到馬路上駛過的甲殼蟲時，她都要目送很遠才肯繼續前行，并發誓“一定攢錢買一輛”。
調查：購車費用大部分來自家人
記者走訪廣州多家經銷商處了解到，目前來買車的年輕人越來越多。很多家長陪著孩子來買車，一般家里已經有了一輛車，第二輛車是送給孩子的“禮物”。
昨天，“中國首次汽車內環境污染情況調查活動”公布北京地區調查結果，結果發現，有93．82%的被調查車輛存在不同程度的車內環境污染。
據介紹，在接受調查的1175輛汽車中，全部檢測項目達標的只有52輛。在接受調查的新車中，車內有害物質甲醛超標的達190輛，占被調查新車總數的23．4%，車內苯濃度超標的達610輛之多，占總數的75.1%，而高達81.6%的被調查新車甲苯超標，讓人擔憂。
通過對從1994年5月至XX年12月之間購置的汽車進行檢測后發現，舊車車內環境污染也相當普遍，但與新車相比污染物質濃度較低，在采取正確的通風措施或有效治理后，可以達到安全標準。
通過此次調查發現，汽車內環境首要污染物質為甲苯，其次為苯、二甲苯和甲醛等，如果這幾種車內污染物質長期得不到有效治理，將對駕乘者的身體健康造成較大危害。
[關鍵詞] 公交汽車駕駛員；心理健康；SCL-90問卷
[中圖分類號] R135[文獻標識碼] B[文章編號] 1673-9701（2011）20-126-02
The Psychological Investigation and Analysis of Bus Drivers in Ningbo
LIU Tanglong1 HU Hengzhang1CHEN Yaping1 LAO Jianlan2WU Hongxia2
1.Ningbo Mental Hospital，Ningbo 315032，China；2.Ningbo Federation of Trade Unions，Tianxin Psychological Counseling Service，Ningbo 315010，China
[Abstract] Objective To explore psychological level and main health-related problems of bus drivers in NingBo，as to adopt some measures to promote their health. Methods 131 drivers were tested with SCL-90. The results were compared with the norms of normal Chinese. ResultsThe factorial score of all issues were significantly higher than that of the norms of normal Chinese（P＜0.05 or P＜0.01）. And the factorial score of phobia and schizophrenia in the group（drive age less than 3 years） were higher than the group（drive age less than 3 years），however in somatization，the factorial score was lower（P＜0.01）. ConclusionThe psychological health of bus drivers in Ningbo city is unsatisfactory，especially in somatization. It is necessary to adopt active measures to protect the health of them.
[Key words]Bus drivers；Psychological health；SCL-90
隨著城市化的發展，公共交通在人們的日常生活中凸顯重要，而在一線工作的公交駕駛員的心理健康狀況直接影響公共交通安全，因此對其心理狀況了解和分析，具有重要的意義。為此，我們采用問卷調查的方法，隨機對我市131名公交駕駛員進行調查分析，現報道如下。
1資料與方法
1.1一般資料
依據寧波市公交公司在職駕駛員花名冊，隨機抽取131名男性駕駛員。由于目前寧波市公交公司女性駕駛員少，為保證調查的科學性和合理性，此次研究樣本剔除了目前在冊的幾名女性駕駛員。131名駕駛員平均年齡（26.57±6.42）歲（19～47歲），已婚95名，未婚或離異36名；其中駕齡≥3年者79名，駕齡＜3年者52名；高中/中專及以上學歷者86名，初中及以下學歷者45名。寧波市戶籍者97名，外地戶籍者34名。
1.2方法
1.2.1調查工具本次研究采用Derogatis（1975）編制、上海精神衛生中心王征宇翻譯的癥狀自評量表（SCL-90）進行檢測[1]。該量表包括90個項目，分為軀體化、強迫、人際關系、抑郁、焦慮、敵意、恐懼、偏執、精神病性、其他共10個因子，每個因子包含不同的項目，反映出一類癥狀。量表采用1～5級評分，分別表示無、輕度、中度、偏重、嚴重，用于評定被試一周以來的心理健康狀況。當某個因子均分≥3時，則認為被試的該因子癥狀已達到中等以上嚴重程度。該量表具有較好的信、效度，在國際和國內廣泛應用。
1.2.2調查方法與公交公司協調聯系，對131受訪對象進行為期1d的培訓，SCL-90檢測表詳細講解調查目的、填寫說明及統一的指導語，要求被調查駕駛員獨立、真實地填寫，盡量在1h內完成，并于問卷發放1周后收回。
1.3統計學處理
將所有調查數據輸入計算機，運用SPSS12.0軟件包進行統計分析，心理健康因子得分比較使用t檢驗。
2結果
2.1總體結果
131名公交駕駛員SCL-90總分為（118.83±27.61）分，總均分為（1.32±0.31）分，陽性項目數為（22.29±18.09）分，陽性項目均分為（2.12±0.52）分。調查人群中，SCL-90居前10位的陽性項目中軀體不適癥候群所占比重最大，且其出現頻率較高，有45.3%的對象有腰痛，40.6%的駕駛員覺得自己記憶能力差，37.4%的對象有頭痛。見表1。
2.2公交駕駛員SCL-90結果與全國常模的比較
結合研究結果，我們將其與全國常模[2]進行了對比分析。由表2中可以看出，公交駕駛員相對于國內正常人群而言，SCL-90總分及各因子得分均高于正常人群，統計學分析具有顯著性差異（P＜0.05或＜0.01），尤其是軀體化癥狀、敵對和抑郁因子等得分遠高于常模，差異尤為顯著（P＜0.01）。因此，該研究表明寧波市公交駕駛員的心理健康水平較低，且部分心理障礙突出。
2.3不同駕齡公交駕駛員SCL-90結果之間比較
在研究中，我們還對不同駕齡公交駕駛員的的心理健康進行了對比。結果顯示，兩者總體無顯著性差別，但在恐怖和精神病性因子得分上，在駕齡≥3年者均低于駕齡＜3年者，具有顯著性差異（P＜0.01）；但軀體不適評分明顯高于駕齡＜3年者，統計學具有顯著性差異（P＜0.01）。表明隨著駕駛員駕齡的增加，部分駕駛員的心理健康得以改善，但部分不適有加重趨勢。見表3。
3討論
本組研究群體的SCL-90各因子分均顯著高于常模各項因子，表明目前寧波市公交駕駛員均處于不同程度的“心理亞健康狀態”，尤其是軀體不適方面主訴明顯，并且隨著工齡的增加有加重趨勢。分析可能與公交駕駛的特殊性有關。本研究與目前其他類似研究結果基本一致[3-5]。由于公交駕駛員長期處于相對固定，缺少應有的運動和鍛煉，使機體長期處于疲勞狀態，而出現軀體不適癥狀。并且，駕駛員工作單調且要求長時間保持精神高度集中從而導致了過度心理緊張，從而出現容易煩惱和激動以及做事必須反復檢查等強迫征候群和頭痛等癥狀。另外，公司競爭、追求經濟效益及工資水平不高和從業門檻低、家庭壓力等多方面壓力，均可能導致駕駛人員的心理壓力，從而出現不同的心理主訴。雖然我們還缺乏大樣本的系統研究，但本研究表明，寧波市公交駕駛員的心理狀況不容樂觀，應加強心理健康教育及相應的心理輔導等積極措施，因為研究表明心理教育可以明顯降低駕駛員的SCL-90各因子分，改善心理健康[5]。
本組研究還對比分析了不同駕齡組間各因子水平，低齡組在恐怖、精神病性因子分上高于高齡組，但在軀體不適評分上低于高齡組。這可能是駕車時間短、技術不夠熟練、經驗不豐富、緊張害怕等因素的影響所致，而駕齡長者處理各種情況的應變能力強、心理素質好。但公交駕駛使軀體長期受到全身振動的影響，導致肌肉骨骼系統、前庭器官刺激癥狀和植物神經功能紊亂，表現為腰背痛、全身肌肉酸痛、疲倦等軀體不適癥狀，并且隨著駕齡的增加軀體不適癥狀逐漸加重。因此，在公交駕駛員的心理干預方面，我們應根據不同駕齡的心理狀況特點，制定個性化的指導方案，以有效改善駕駛員的心理健康。
總之，我們的研究結果顯示：目前寧波市公交駕駛員的心理健康水平低于一般正常人群。因此建議加強對寧波的公交駕駛員進行心理健康教育和危機干預措施，促進公交駕駛員健康意識轉變和健康行為改善，提高公交駕駛員的整體健康水平。針對上述問題，一方面還應改善公交駕駛員的工作環境、完善其汽車的操作性能、提高舒適性；另一方面，應教育駕駛員注意勞逸結合，合理安排工間休息，采取做工間操等方法以消除疲勞[6]。只有多方面結合，才能促進身心健康、提高工作能力、防止事故的發生。
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[6] 徐中玉，夏剛，高源，等. 公交駕駛員心理衛生狀況調查分析[J]. 職業衛生與病傷，2001，16（1）：186-187.
*市汽車零部件產業源于上世紀70年代初開始起步，在省政府的協調指導下，第二汽車制造廠對原鄖陽地區所屬六縣，每縣安排一家農機生產廠轉為二汽定點配套家廠。我市汽車可鍛件廠（現志成公司）首批成為二汽定點配套生產廠家。80年后江南浪河、六里坪等鄉鎮依靠交通便利、近水樓臺之勢，逐步從二汽下屬專業廠爭取到汽車零件生產。90年代后逐步形成產業集聚工業園區。生產規模、管理水平、產品質量都有了翻天覆地的變化，并開發了一批總成、部件，形成了產業特色，具備了一定的抗風險能力。
截止20*年底，全市從事汽車零部件生產的企業達140余家，全市84家規模以上企業，其中汽車零部件企業43家，占51%。從業人員近萬人。全行業實現銷售收入24億元，占全市工業銷售收入的31%。是“四大一新”支柱產業的第二大支柱產業。
全市汽車零部件行業固定資產近30億元，擁有較先進的鍛造生產線。精密鑄造造檢測線，數控加工線，鑄造流水生產線等生產設備。已形成年產能汽車改裝5000萬輛，鍛造3萬噸，精密鑄造2萬噸，鑄鋼2萬噸，特種鑄鐵2萬噸，鑄鐵4萬噸，零部件加工500萬件（套）。以汽車傳動軸、前后橋、車架、前置液壓件為代表的十大總成正在形成。約40%的產品供東風公司裝車，與北汽、柳汽、重汽、杭汽等國內多家汽車制造企業建立了協作配套關系。社會維修配件銷售逐年上升。大多數企業均已通過ISO16949/2000質量體系及環保，安全體系認證。業內已有東風部件廠、神力鍛造公司、丹傳公司、民樂液壓公司、東風精工齒輪廠、中生電器公司、志成公司等一批核心骨干企業。
二、基本特征
1、因東風而建，乘東風而興。我市汽車零部件行業是得益于東風公司支持而建設發展的，95%以上的產品是東風車載重車零部件。其中40%的產品供東風裝車，其它以東風維修配件市場銷售。隨東風，載重車的旺銷而興旺，隨東風載重車的蕭條而蕭條，完全依附東風戰船。
2、三多三少。從產品結構上看，我市汽車零部件行業顯著特點是：毛坯件多，加工件少；單個零件多，組合總成件少；卡車零件多，轎車零件少。鍛造、鑄造等資源型低附加值產品比重高，精細加工等附加值高的產品較少。有65%的產品是單個零件形式生產，組合件、總成件、部件形式產品約占35%。95%以上產品是載重車零部件，轎車零部幾乎為零。
3、缺乏自主品牌。我市汽車零部件產品多數沿引“東風”商標，所以在獨立開拓市場時，顯得十分乏力。上世紀90年代“DK”產品標志，曾為企業開拓市場發揮過巨大作用。近幾年“丹傳”商標為丹傳公司發展立下汗馬功勞。但品牌意思，品牌理念尚未引引起汽車零部件企業的足夠重視，在市場經濟條件下，阻礙了企業最大化效益的發揮。
三、近期發展目標
1、力爭實現全市汽車零部件產業銷售收入五年翻一番目標。即由20*年的銷售收入24億到2013年全行業實現銷售收入50億。每年遞增16%。
2、力爭實現“235”計劃。即到2013年全市汽車零部件行業，過10億元銷售收入企業2家，過5億元銷售收入企業3家，過2億元銷售收入企業5家。
3、5年間，全市汽車零部件行業實現10個自主品牌產品達到省名牌產品目標。
四、對策與措施
1、組建*市汽車零部件行業協會。性質：民辦非企業單位，主管部門：*市經濟局。任務：貫徹實施國家汽車行業發展規劃和汽車行業振興計劃；疏通汽車零部行業與政府管道；制定本市行業發展規劃并執行；每年組織1一2次汽車零部件行業發展研討會，向政府提建議，向同行發倡議。
2、建立汽車零部件發展基金。前期由市財政出100萬元，連續五年每年遞增100萬元，專款專用滾動發展。主要用于：（1）全市汽車零部件行業技術創新建設項目貸款貼息。（2）全市汽車零部件行業研發成果獎勵。（3）爭創名牌產品獎勵和節能減排改造補貼資金。
3、積極爭取東風公司對口扶貧幫助。抓住東風公司對口幫扶我市脫貧致富奔小康機遇，努力爭取東風公司新上重型車項目，專用車整體異地遷建項目能夠對我市傾斜支持。特批建設“東風工業園”專區。
4、對汽車零部件行業新建項目實施所得稅先征后返五年的優惠政策扶持。投資過億元項目土地征用費減半收取。
5、對老企業技改擴能，開發擴能產生的稅收增加部分實施先征后返50%的優惠政策扶持。
6、重點支持15個技術創新項目的實施（見附表）。只有不斷地擴大資金投入，不停地進行新項目建設才是一個行業，一個企業保持快速發展的重要基礎。所以我們一定要集中人力財力物力把15個項目建設好。
7、調整經營理念，實現六大轉變。找準企業的市場定位，毛坯生產基礎好的要做大加工；只有零件加工的要發展總成；總成件基礎好的要開發部件；底盤、車身部件成功的要加快開發工程車，重型車、特種車改裝；能做中卡車零件要舉一反三，向重型車、輕型車、微型車、轎子同類零件發展，以專求精，以精求強。能為東風車配套的要爭取向重汽，柳汽、杭汽、川汽多家整車廠家配套。
8、做大做強四大熱加工行業。以東風精鑄公司、丹傳公司為龍頭，形成汽車精鑄特色產業群，計劃近幾年內形成3一4萬噸的精密鑄造能力；以神力鍛造公司為基礎，形成3一4萬噸的鍛造能力；以志成鑄造公司和創凱公司為基礎，形成6萬噸的鑄鐵鑄造能力；以丹傳公司和六里坪零部件產業集群為基礎，形成3萬噸的鑄鋼能力。充分發揮基礎產業的優勢，提高精加工比重，增強行業競爭力。
9、壯大總成，發展整車。一是要發展壯大前后橋總成、傳動軸系列總成、液壓件總成、車架總成、汽車電器總成、動力轉向裝置總成、輪轂總成、前后制動器總成、調整臂總成、飛輪十大總成的生產規模，提高信息化加工水平。二是盡快實現新星車輛公司3萬輛新能源電動轎車項目達產達標，實現丹江有整車目標。三是擴大神鷹、神馳、至喜、川江掛牌改裝車規模，積極創造條件實現丹江有自主品牌改裝車目標。
關鍵詞 高職院校；汽車檢測與維修專業；畢業生；就業質量
中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2013）20-0076-03
近年來，大學畢業生就業質量狀況越來越受到重視[1]。畢業生就業情況追蹤調查是專業人才培養方案制訂流程中的重要一環，能有效地反饋教學質量，為制定教學計劃提供依據。
一、調查對象與方法
以高職汽車檢測與維修專業（以下簡稱“汽檢專業”）為例，對其畢業生畢業后1～5年內的工作情況進行詳細調查和分析。調查對象是2007～2011屆共5屆畢業生及其用人單位。采用問卷調查、現場走訪、電話訪問的形式。發放“畢業生問卷調查表”494份，收回有效問卷374份；發放“用人單位問卷調查表》494份，收回有效問卷374份。
二、調查結果分析
（一）初次就業收入2300元左右
畢業生的薪資水平與待遇是就業質量評價的重要指標之一。統計分析發現，2007～2011屆畢業生初次就業的平均月工作收入在2300元左右，精準計算為2273元。
（二）收入呈逐年增長趨勢
從圖1中可以看出，畢業生初次就業的月工作收入為2273元，隨著工作年限的增長，畢業生平均月收入逐年遞增，工作5年之后，月工作收入增加到5004元。表明隨著工作年限的增長和工作經驗的累積，畢業生的職業素質和工作能力進一步提高，自我價值得到不斷的提升，因此反映在工作收入上就是薪資水平的不斷提升。
（三）初次就業時間較早
汽檢專業采用“2.5+0.5”模式進行培養，即2.5年在校學習，0.5年在企業頂崗實習。由表1可知，2007、2009、2010、2011屆的畢業生70%以上在實習期初次就業，90%左右的畢業生在畢業后1～3個月內初次就業。2008年由于經濟危機，汽車后市場對頂崗實習學生需求量減少，2008屆畢業生只有30.77%的人在畢業前的實習期初次就業，43.59%的畢業生在畢業后1～3個月內初次就業，94.87%的畢業生在畢業后3～6個月內初次就業。由此看出，經濟環境對畢業生的初次就業時間有較大影響。
（四）初次就業對口率高
就業對口率是就業質量的重要方面，是反映畢業生能否學以致用或學用結合的重要指標[2]。本研究把在汽車售后服務企業從事汽車維修的工作崗位定義為首崗，在汽車售后服務、汽車制造、汽車運輸等企事業單位，從事汽車裝配、汽車產品質量檢驗、服務顧問、銷售顧問、配件管理、保險理賠、二手車鑒定等工作的崗位定義為業內相關崗位。
對畢業生的就業對口率進行分析，如表2所示，畢業生初次就業大部分從事首崗工作。2007屆有81.82%的學生從事首崗在工作，2010、2011屆初次就業從事首崗的畢業生在50%以上。2008、2009年由于經濟危機的影響，比例有所減少，分別為33.33%和41.38%。將初次就業時從事首崗和業內相關崗位的畢業生相加，發現畢業生初次就業從事汽車行業崗位的比例在90%以上；在經濟平穩的情況下畢業生從事首崗的比例較高，達50%以上；受經濟危機影響，畢業生從事首崗的比例有所下降，而從事業內相關崗位的比例有所上升。由此看出，經濟環境對畢業生的初次就業對口率有較大影響。
（五）崗位從汽車行業向其他行業遷移
對畢業生目前從事的崗位進行分析，發現從事汽車維修崗位的畢業生大幅度減少，而從事汽車行業內相關崗位的畢業生有所增加，還有一部分轉投其他行業，詳見表3。
（六）實習期內就業穩定性差
對畢業生初次就業即第一次工作持續的時間進行就業穩定性分析。就業周期分為1～3個月、3～6個月、6個月～1年、1～2年、2～3年、3～4年、4年以上共7個時間段，對各個時間段內更換工作的學生比例進行分析，數據如表4所示。
為了更直觀地了解畢業生的初次就業情況，將表4的數據用DPS軟件進行分析，得到就業周期趨勢，如圖2所示。可以看出，較多的畢業生選擇在工作后的2年內更換工作。這也反映了汽車售后服務市場人才的高流動性，其根源在于人才的供不應求，以及企業粗放的用人模式[3]。
（七）就業崗位趨于滿意
對畢業生初次就業和目前工作的滿意度進行分析。初次就業時，畢業生對單位、工作崗位均滿意的比例為40%，都不滿意的比例為22%；畢業生對目前工作的單位、崗位均滿意的比例為65%，都不滿意的比例為8%。可以看出，工作一段時間后，畢業生的職業素質和工作能力進一步提高，對單位和崗位的滿意度也逐漸提高。
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Trail Study on the Employment Quality of Higher Vocational School Graduates Majored in Vehicle Inspection and Maintenance
XU Ya-dan
（Hangzhou Vocational and Technical College，Hangzhou Zhejiang 310018， China）
一、潛心培育，汽車零部件產業從無到有、由小變大，已成為全區的支柱產業
目前已形成為整車服務比較完善的零部件配套體系，汽車零部件產業被評為“山東省十大產業集群”，福山區也被認定為“國家火炬計劃汽車零部件產業基地”和“山東省新型工業化產業示范基地”。
1.發展勢頭猛，對經濟社會貢獻大。到目前汽車零部件項目已達76個，是2005年的2.5倍，其中在建項目17個，億元以上項目9個，總投資24.6億元；投產運營企業59戶，總投資47.6億元，投產率72.8%，其中規模以上企業40戶，占全區規模以上企業的14.9%。從用工規模看，目前汽車零部件產業共吸納勞動力15000余人，平均每戶企業擁有職工254人，占全區就業總人數的32.7%，其中矢崎汽配、職工人數更是突破千人。從產出效益看，汽車零部件產業2012年完成規模以上工業總產值、銷售收入、利潤、利稅分別達到101.1、102.9、4.5和8.8億元，分別占全區規模以上工業的50.2%、50.4%、70.5%和70.6%。上汽變速器、矢崎汽配、東洋機電等一批企業的骨干財源地位進一步凸顯，汽車零部件產業的支柱地位更加穩固，成為拉動全區經濟社會發展的強力引擎。
2.項目質量高，產業競爭力強。與福山區其他產業相比，汽車零部件產業具有兩大優勢，一是項目質量高，汽車零部件產業共引進世界500強項目9個，大型央企項目4個，龍頭帶動能力逐步增強。二是發展后勁足，38個市級工業重點項目中，汽車零部件項目9個，完成投資9.2億元，占工業重點項目完成投資總額的21.4%。陸續引進了世界500強企業寶鋼集團投資3億元的寶鋼車輪、德國采埃孚集團等三個世界500強企業聯合投資4億元的采埃孚轉向系統等9個汽車零部件大項目，總投資13億元，為全區汽車零部件產業發展增添了新活力。
3.產業發展快，集群壯大優勢逐步集聚。隨著大批項目相繼落戶，福山區汽車零部件產業實現質的提升。產品體系不斷完善，形成了汽車變速器、線束、沖壓件、車燈四大汽車零部件產品集群，提供的配套產品涉及發動機零部件、底盤零部件、車身零部件、電器件、通用零部件等5大門類90余種產品，據統計，生產汽車車燈3家，年產值3.4億元；生產汽車變速器1家，年產值18.6億元；生產線束2家，年產值20.2億元；生產沖壓件10家，年產值7.1億元。
二、深入剖析，福山區汽車零部件產業雖初具優勢，但仍存在 “一多一少”、“一強一弱”、“一高一低”的問題
1.低端零部件企業多，高端整車整機企業少。經過多年精心培育和扶持發展，汽車零部件產業已經形成了一定的集群規模，但仍未實現整車引進，且現有企業多數層次較低，生產零部件的多，生產整機的少，特別是汽車三大關鍵總成生產企業少，發動機整機企業仍未實現零的突破。全區汽車零部件產業至今還未能創出自主的馳名品牌和名牌產品，缺乏具有行業帶動作用的產業高端和生產高端產品的骨干企業。
2.市場依賴性強，抗風險能力弱。現有汽車零部件企業之間關聯度不高，產品用戶單一，市場開拓能力差，單一配套企業33家，占一半以上；產品面向國內市場的45家企業中，面向國外市場的14家，但除矢崎汽配外，其他企業的出口量都不大。習慣單打獨斗和過于依賴個別企業的汽車零部件產業，產品多局限于市內循環，抗風險能力不強。激烈的競爭使車市出現不同程度的降價，零部件企業利潤受到壓縮。
3.簡單生產比重高，技術創新水平低。從調研情況看，全區汽車零部件生產企業大多是勞動密集型企業，技術創新水平低，產品簡單，可替代性強，缺乏競爭優勢。一是創造性研發能力不強。全區僅有正海內飾1家高新技術企業，上汽變速器、正海內飾、延鋒江森座椅等3家企業建有研發中心，但這些技術中心更多的是對已有技術的應用和改進，產業發展的主導技術基本上依靠國外，高技術含量、高附加值配套主控系統和主機產品、工藝裝備主要依賴進口。
三、長遠謀劃，福山區汽車零部件產業必須統籌兼顧，加快轉調，努力促進產業向規模化、集群化、高端化發展
今后福山區汽車零部件產業發展，既要進一步放大現有產業優勢，逐步建立整車整機制造與零部件配套并駕齊驅、互促共進的先進制造業發展格局，又要注重現有汽車零部件企業的改造升級、培大育強和自主創新，再打造一批具有較強拉動力的骨干企業。
1.出臺產業發展規劃，夯實產業主導地位，引導產業快速有序發展。當前，應抓住“十二五”規劃制定的有利時機，鼓勵汽車零部件企業建立自主或校企、企企聯合研發平臺，實現產品升級；通過零部件企業牽線搭橋實現與配套整機廠商的溝通交流，以完整的配套產品鏈吸引整機企業入駐，并不斷優化配套發展政策，促使汽車零部件產業向高端的整車整機方向發展；認清汽車產業向新能源汽車發展的必然趨勢，依托零部件和整機配套企業的集群優勢，積極引進發展新能源整車，搶占發展先機。
在收到的211份調查報告中，有35.45%的歐系車，30%的自主品牌，18.64%的日系車，8.18%的韓系車，7.73%的美系車，由于沒有對投票進行任何干預，所以參加投票的車系分布是相對公平的。
在車輛使用年限的調查中，大部分車輛都是三年之內的新車，40.91%的受調查車輛是已經使用1～3年的車輛，30%的受調查車輛是1年之內的新車，使用3—5年的車輛占總受調查車輛的13.64%，而使用5年以上的車輛占總數的15.45%。
產品滿意度——質量滿意度最高，零部件價格滿意度最低
在車主購買車輛的過程中，除了預算之外，最先考慮的因素調查中，車輛安全性所占比例最高，達到28.44%，這說明中國消費者已經越來越成熟，對于用車安全的重視度有了明顯的提升，緊隨其后的是產品質量問題，占27.01%，其后的排列分別是售后服務10.9%、品牌9.95%，設計9.48%，節油性9%、駕駛性3.32%，新技術1.42%、舒適度0.47%。由此看來，在中國的消費者群體中，對于安全性以及車輛質量穩定性的重視程度在慢慢提升，而對于新技術以及環保節油的意識還不夠強烈，這是接下來市場需要積極推進的方向。
對于產品本身而言，調查結果顯示滿意度最高的是質量，占調查總量的35.55%，滿意度最低的是零部件價格，占調查總量的35.07%。由此可以看出，在現階段中國市場上的汽車產品，質量穩定性還是比較能夠信得過的，雖然有關汽車質量的投訴量在不斷上升，但是這恰恰說明中國消費者越來越成熟，懂得利用法律和媒體途徑來爭取自己的利益。而零部件價格作為滿意度最低的產品信息，值得廠商和經銷商深思，曾經有多家汽車4S店表示他們的最大利潤來源并非來自于汽車整車銷售，汽車售后服務是一塊肥肉，而零部件價格是利潤最高的部分，這也是為什么大多數車主在車輛過了保修期之后都會選擇非4S店修理車輛的最大原因。
服務滿意度——售前服務滿意，售后服務不滿意
服務滿意度調查的方向主要從經銷商方向人手，經銷商服務最滿意的地方是售前講解，占總調查數量的35.07%，其次排序是市場優惠、提車過程，等車過程等，可以看出，經銷商服務最滿意的地方基本是在用車之前的買車階段。經銷商服務最不滿意的地方是售后保養，同樣是占調查總量的35.07%，緊隨其后的是保養維修工時。
經銷商服務最滿意的排序是從售前到售后，而最不滿意的排序是從售后到售前。也就是說，接下來中國汽車服務的發展方向是售后服務，消費者們已經不滿足于交錢之前的優越感，還要擁有用車之后的舒心服務。接下來的汽車行業發展，也許就會是服務市場的話語權更大。
行業滿意度一汽車三包亟待出臺
對行業滿意度的調查，主要針對現行的法律法規以及車險條例等方面做出了調查。
目前有81.04%的受調查者坦言目前的法律法規并不能充分保證自己在購車用車過程中的臺法權益。調查顯示，對消費者保護最好的環節是買車環節，占比達到46.45%，保護最不好的環節是售后環節，占比達到61.61%，這是此次調查中為數不多的占比超過50%（只有兩個選項的調查除外）的調查結果之一，這樣的數據值得我們汽車行業從業人員深思。售后環節的保護更多的是對產品質量的肯定和后續服務，而目前中國汽車市場發展最不成熟的地方就是售后保證，近年來頻頻被提起的汽車三包政策的出臺也多次被延后，據最新的消息稱，汽車三包法規已經在今年初進行了第二次聽證，有望在年內實行。這無疑是對汽車消費者最有利的行業幫助。
車險也是近年來非常火熱的爭議點，目前車險條例都是保險公司自己制定的，消費者在這個過程中并沒有參與進來，而是被強制要求同意保險公司一方制定的保險條例，因此就出現了眾多的霸王條例，好在近日車險新規出臺，“高保低賠”，“無責不賠”，“不計免賠”三大霸王條例已經被廢，但仍然有42.18%的受調查者認為保險條例應該由保險公司與消費者協商制定，另外還有32.7%的受調查者認為應該由保監會等第三方機構制定。
