時間：2023-05-30 10:18:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇管理系統入口，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：智能小區；感應卡；停車場管理系統
一、小區停車場智能系統的特點
1.靈活的擴展性
模塊化結構：內置電源模塊、地感檢測模塊、通訊模塊、驅動模塊、遙 控模塊、系統保護模塊等。并根據用戶需要輸出進行編程控制、選擇，實現自動控制、遙控、系統自動保護功能。安裝、升級擴展容易：整個系統出入控制采用脫機方式進行收費、控制、管理，安裝方便，無需復雜的聯網通信調試安裝，而且具備良好的擴展性。
2.完美的安全性
數據加密功能：系統能使感應式 IC 卡作為用戶卡。此種 IC 卡采用高安 全性，保證信息安全，無法復制。擺線減速結構：獨特的減速平衡結構，進行平穩，無震動，起落準確。防砸功能：可配別可靠地車輛位置檢測系統，絕不出現自動路閘砸車現 象。軟件使用：管理軟件功能實用、操作簡單、系統具備黑名單下載功能，便于對惡意欠費現象進行管理。
3.高度的可靠性
停車場系統采用脫機方式進行控制，出錯概率極小。停車場系統實用非接觸感應式讀卡，絕無讀卡時的機械損傷。
4.使用的方便性
停車場系統在 Windows 98 平臺下運行，中文環境，圖形界面，鼠標操作，使用方便；收費操作員可根據實際收費情況進行出入控制，避免惡意現象的發生。
5.應用的靈活性
適用于一個或多個入口的停車場管理；適用于同一個區域或多個不同用途的停車場的管理；適用于多種不同要求的用戶卡類型 適用于多種不同聯動方式進行出入控制的停車場
6.管理的全面性
停車計費功能；記錄車輛事件功能；操作員管理功能；停車場設備管理功能；LED 顯示屏顯示車輛信息功能；固定車輛和臨時車輛的管理功能。
二、停車場系統構成設計
1.系統的網絡拓撲結構
將地下車庫的出口、入口設計在一起，必須在停車場進出口車道中央設一個安全島，島上安裝出入口管理設備，車道邊設收費管理處。做好停車場管理系統的網絡拓撲結構。
通過在車行口及地下車庫出入口設置停車場管理系統，對小區住戶車輛及外來車輛進行有效管理、收費，大大減輕小區物業管理部門的工作壓力。
2.卡片管理
進出小區的車輛主要可分為小區車輛和臨時車輛，由管理中心統一發卡。小區固定車輛擁有月租卡。臨時進入小區的車輛在人口的管理員處領取臨時卡片，臨時進入小區地下車庫的車輛在地下車庫人口處的自動出卡機上領取臨時卡片。
3.車行口
一般小區都有幾個出入口，將其中的一個出入口設置為專門的車行口，其余作為人行口。在車行口設置一進一出的停車場管理系統，并設置管保安人員，可以兼職給臨時車輛發卡的工作，無需考理工作站，對進出車輛進行管理。考慮小區的出人口一般都配備慮在人口處增加發卡設備。在人口處小區卡進入小區，臨時車輛領取臨時卡片后方可進入。在出口處小區車輛直接刷卡離開小區，系統直接從卡中扣費；臨時車輛駕車離開小區時，收費工作站管理人員根據車輛型號和停泊時間對車輛進行收費，收費完畢打開道閘，臨時車輛駛出小區。
4.地下車庫
在地下車庫出入口設置一進一出的停車場管理系統，通過系統設置可限制非小區住戶車輛進入地下車庫，只有經過授權的小區住戶車輛方可進入。為保障進出車輛的安全，在停車場管理系統的基礎上增加圖像對比功能。在小區地下車庫人口進出方向各安裝一臺高解像度彩色定焦攝像機，24 h 監視車輛出入情況，可看清車牌號碼。當有車輛駛入車場時，攝像機將圖像通過視頻電纜傳輸到車場管理系統中，通過電腦處理錄入進入的時間和日期，通道端口疊加在 圖片上存人數據庫中；當有車輛駛出時，車輛除應交納必要 的管理費用外，駛離車輛的所有資料車牌、型號、進場時間、通道名稱及顏色等都必須與駛入時的資料對比相同，閘桿才升起，讓車輛通過。
三、停車管理系統完善措施
1.系統組成
整個停車場的管理系統實行中央電腦集中監控，并采用感應式 Ic 卡控制進出車輛，使停車場的管理建成方便、安全、高效的控制體系。針對停車場的實際情況，具有一個出入口的停車場的電腦收費管理系統標準設計由一套 AKT2000圖像型感應式 Ic 卡電腦收費管理系統組成，整個收費管理系統包括：人口部分、出口部分及收費管理處三大部分。車行口無自動出卡機，由保安給臨時車輛發卡。地下車庫有自動出卡機。下面以地下車庫為例來說明停車場管理系統的硬件組成。
2.入口部分
入口部分主要由入口票箱內含感應式 Ic卡讀卡機、自動出卡機、天線、地感線圈、停車場智能控制器、LED 中文顯示屏、對講分機和專用電源、自動人入口道閘、地感線圈、滿位顯示牌及彩色攝像機等組成。
小區車輛進入停車場時，設在車道下的地感線圈檢測車到，入口處的票箱 LED 顯示屏提示司機讀卡，司機將車駛近讀卡機前取出月租卡在讀卡機感應區域晃動，入口票箱內 Ic 卡讀卡機讀取該卡的特征和有關信息，判斷其有效性，同時啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，并依據相應卡號，存入收費管理處 的計算機硬盤中。若有效，感應過程完畢，發出“嘀”的一聲。道閘起桿放行車輛入場，車輛通過后閘桿自動落下。如果在閘桿下落的過程中，道閘的地感線圈感應到閘桿下有車輛，則閘桿會自動回位不下落，直至車輛離開后閘桿才重新落下。若該卡無效，則不起閘，不允入場。臨時車輛進入停車場時，設在車道下的地感線 圈檢測車到，入口處的票箱 LED 顯示屏顯示文字 提示司機按鍵取卡，司機按下取卡按鍵，票箱內發卡器即發送一張 Ic 卡，經輸卡機皮帶傳送至入口票箱出卡口，司機將卡在讀卡機感應區域晃動，并完成讀卡過程，將車牌號讀進卡片中，同時啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，依據相應卡號，存入收費管理處的計算機硬盤中。道閘起桿放行車輛入場。當場內車位滿時，入口滿位顯示屏則顯示滿位”，并自動關閉入口處讀卡系統，不再發卡或讀卡。
3.出口部分
出口部分主要由出口票箱 內含感應式 Ic 卡讀卡機、天線、地感線圈、停車場智能控制器 LED 中文顯示屏、對講分機和專用電源、自動出口道閘及地感線圈等組成。
小區車輛駛出停車場時，設在車道下的地感線圈檢測車到，出口處的票箱LED 顯示屏提示司機讀卡，司機把月租卡在讀卡機感應區域晃動，出口票箱內 Ic卡讀寫器讀取該卡的特征和有關信息，判斷其有效性，同時啟動入口攝像機，攝錄一幅該車輛圖像，收費電腦根據 Ic 卡記錄信息 自動調出入口處所拍攝對應圖像進行人工對比，收費員確認無誤并且月卡有效，道閘起桿放行車輛出場。臨時車駛出停車場時，在出口處，司機將 Ic 卡交給收費員，收費員讀卡后，收費電腦根據 Ic 卡記錄信息自動調出入口處所拍攝對應圖像進行人工對比，并自動計算出應交費，通過出口票箱 LED 收費顯示牌顯示，提示司機交費。收費員進行圖像對比及收費確認無誤后，按確認鍵，道閘起桿放行車輛出場。
4.收費管理處
收費管理處內部的設備由收費管理電腦內配圖像捕捉卡、Ic 卡臺式讀寫器、報表打印機、對講主機系統及 UPS 不間斷電源組成。收費管理電腦除負責與出入口票箱控制器、發卡器通信外，還負責對報表打印機和 LED 顯示屏發出相應控制信號，同時完成同一卡號入口車輛圖像與出場車輛車牌的對比、車場數據采集下載、讀寫用戶Ic卡、查詢打印報表、統計分析、系統維護和月租卡發售功能。
結束語
21 世紀最有市場的產品-停車場電腦收費管理系統-高利潤回報停車場管理系統是一個近年來崛起的行業，上個世紀 90 年代以前，中國停車場市場上普遍采用的產品都是外國品牌。但是，也正由于國外品牌的入侵，才帶動起中國停車場市場的發展。
參考文獻：
[關鍵詞]建筑弱電系統；弱電設計；弱電系施工
中圖分類號：TM767 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0026-01
弱電是作為傳播信號、進行信息交換的電能統稱。帶商業、辦公功能的高層建筑的弱電系統，一般包括：語音系統級數據網絡系統；建筑設備自動監控系統；安防系統（閉路電視監控系統、出入口控制系統、入侵報警系統、離線式電子巡查系統等）；有線電視系統；公共/消防廣播系統；火災自動報警與消防聯動控制系統；電氣火災報警系統；無線信號增強系統；出入口車輛管理系統；無線對講系統；多媒體信息查詢顯示系統；智能化集成系統。
一、智能化系統的總體設計
設計智能化系統時，首先要考慮的是有線電視機房，通信機房，一般情況下有線電視機房，通信機房需要根據電信運營商需求進行設置，房間的分隔也需要咨詢相應電信運營商，具體設計的位置應考慮到運營商方便電信接入點，不應隨意設置，增加現場的施工難度和施工的復雜度。其次要考慮的就是消防安保控制中心，一個大型包括商業和辦公功能的高層建筑有可能日后會分屬不同的物業公司管理，因此自持部分和可售部分應各設一個消防控制中心。其中，自持部分的消控中心為總控中心。出售的消控中心附屬于總控中心，也可在緊急情況下獨立運作。總控中心具有優先控制權。
二、通信網絡及綜合布線系統，有線電視系統
通信網絡及綜合布線系統，有線電視系統應根據當地電信部門的要求進行設計，一般電信部門對于接線點，選用的光纜，電線等都有相關要求，在高層弱電系統設計時，應該注意的是這部分管線的預留。根據不同區域的需求合理布置電話終端。根據樓層性質的需要，設置直線或內線電話。辦公室、商場內和地下室根據實際情況設置移動通信信號覆蓋。由移動通信商提供設備建設，土建施工時配合預留線槽或者位置。
三、安全防范系統
大型高層建筑安防系統應采用集成式管理系統，配置多媒體綜合集成管理平臺，設有110專用報警電話并且與城市公安進行聯網。安防系統主要由以下部分組成：視頻安防監控系統、入侵報警系統、出入口控制系統、緊急尋呼系統等。視頻安防監控系統、入侵報警系統、出入口控制系統等設置系多線聯動功能。
1.視頻安防監控系統：
1.1 監視攝像機設置在各出入口、公共部位、電梯廳、電梯轎廂、重要設備機房等處。系統采用基于IP尋址的全數字網絡化的電視監控系統解決方案。
1.2 前端所有攝像機分別連接入就近樓層交換機，若是攝像機至最近樓層交換機距離超過網絡接入最短距離，則采用模擬攝像機接入數字編碼器，再接入樓層交換機的方式。
2.入侵報警系統：
入侵報警系統由雙鑒報警探頭、報警區域機、報警顯示電腦及報警軟件組成。主要設置在各重要設備用房等處。入侵報警信號通過線纜連接到各就近區域機內，區域機間采用現場總線與入侵報警管理平網。
3.出入口控制系統：
出入口、通道、重要辦公用房、重要機電設備用房等均考慮在線式門禁；儲藏室、強電間等設置門磁。出入口控制系統由讀卡設備、門禁控制器、通訊網絡，管理軟件，計算機組成。出入口控制系統設計時應滿足，當供電不正常或掉電時，系統的密鑰信息及記錄信息不得丟失時，各種緊急逃生時人員不使用讀卡設備的疏散要求。
4.緊急尋呼：
在殘疾人衛生間等處設置網絡式報警求救和對講裝置。
四、公共/消防廣播系統
為了節約成本，方便施工高層建筑中的公共廣播系統和消防廣播系統一般共用一個廣播系統。廣播音響設備設于各自的消控中心內，控制中心內設收音機、卡座、CD機、功放等控制設備。在地下車庫、會客區、電梯廳、疏散樓梯內、公共衛生間及各層公共走道設有揚聲器，平時播放背景音樂和日常廣播，當發生緊急情況時，可按消防規范的要求切換進行應急廣播。消防廣播具有優先廣播權。
五、出入口車輛管理系統
地下車庫的主要出入口車道均安裝電動柵欄機、車輛感應線圈，入口車道安裝感應式讀卡器、出票機、車輛識別等設備，出口車道安裝驗票機和驗卡機，用于出入口車輛管理。
六、集成管理系統
BAS樓宇管理系統作為整各工程內所有設備運行信息的交匯與處理中心，對匯集的各類信息進行分析、歸類、處理和判斷，采用最優化的監控手段，對各設備進行分布式監控和管理，使各子系統和設備始終處于有條不紊、協調一致的高效狀態下運行，致力于創造一個高效、舒適而安全的工作環境，并在此前提下，盡量降低其各系統的造價，最大限度地節省能耗和日常運行管理的各項費用。
七、建筑設備自動管理系統（BAS）
本工程設置BAS系統，對建筑物內各種機電設備進行監視、控制、測量，使各種機電設備安全運行、可靠、節約能源、節省人力及確保建筑物內環境舒適。本系統采用網絡形式將智能控制盤進行環行連接，并采用集中顯示、報警和控制。如果一棟建筑由不同的物業公司管理，可在自持部分和可售部分各設一套BAS系統，以便物業管理。主機放在各自的消防控制室內。
八、弱電系統的防雷接地
在消防控制中心、通信機房（計算機網絡機房）和電視前端設備控制室、各樓層電信間等處設接地端子箱。各弱電設備上電源采用三級過電壓保護；弱電系統輸入輸出線路設過電壓保護；弱電系統接地設過電壓保護。雷電防護：所有通信、廣播、電視、計算機等系統均應設置雷電防護措施。
結束語：
本文僅對出入口車輛管理系統，公共/消防廣播系統，安全防范系統，通信網絡及綜合布線系統，有線電視系統等這幾個子系統的設計進行了分析，然而，一個高層建筑的弱電智能化系統的復雜程度遠不止這些。隨著現代社會科技的不斷發展，弱電智能化系統也在不斷的更新和完善。每位工作人員在不斷地設計過程應當注重施工的合理性，隨著工作經驗的豐富，知識的不斷更新，終能成為一名出色的建筑智能化弱電系統設計人員。
參考文獻：
[1] 王波.智能建筑辦公自動化系統[M].北京：人民交通出版社.2002.
【關鍵詞】智能化系統 數字化醫院
【Abstract】The whole system planning including personnel in and out management, access control management, fingerprint management, the attendance management, consumption management, meeting attendance, electronic patrolling control and more, application system, a period has access to 136 point implementation, including procurement center, administrative building entrance, the product research and development center, 136 major channel gateway access point control...
【Key words】Intelligent system，Digital hospital
項目名稱
東莞康華醫院智能化系統（一期）工程
項目特點
基于TCP/IP的C3 數字化醫院一卡通整體解決方案
主要產品
軟件產品：C3系統軟件（數據中心平臺軟件、綜合結算管理軟件、自動充值服務軟件、考勤系統管理軟件、門禁系統管理軟件）。
硬件產品：DAC SF-F1消費機、DAC ZD-CZMG自助服務終端、DAC MJ-M8門禁控制器、DAC MJ-K2門禁控制器、DAC KQ-K1考勤機/指紋機。
系統介紹
東莞康華醫院占地面積37.5萬平方米，建筑面積31.6萬平方米，其中生活區6.2萬平方米，醫療區24.4萬平方米。生活區由七幢11層住宅、4幢共16戶聯體專家別墅、招待所和商業街組成。醫療區包括門診部、特診部4.7萬平方米，由六幢3層樓房組成，設計日門診量10000人次。住院部5.8萬平方米，由五幢6層樓房組成，設計床位共2000張；VIP病房建筑面積2.4萬平方米，由三幢5層樓房組成，共168套獨立病房。醫技部13.6萬平方米，其中地下室3.6萬平方米，地上四層共10萬平方米，設計手術室共63間。
東莞康華醫院概念設計由德國HWP醫院設計公司完成，采用了工廠式、模塊化的設計理念，是目前華南區域最大的綜合性醫院。
東莞康華醫院位于廣東省東莞市。系統整體規劃包括人員出入管理、門禁管理、指紋管理、考勤管理、消費管理、會議簽到、電子巡更、監控等應用系統，一期已實施門禁136個點，含采購中心、行政大樓入口、產品研發中心等136個主要通道的出入口門禁點控制；消費8個點， F1消費機8臺，分布在康華兩大區域，考勤點8個左右；監控點近500個；電子巡更點50個；會議簽到若干； 整個一期項目于2006年6月30日正式驗收合格并交付使用。
達實C3平臺系統：采用C3平臺系統使達實產品數據同醫院SAP人事管理系統、考勤、食堂等數據實現共享。負責支撐整個C3系統數據，保證C3系統各子系統間、終端設備與中心數據庫之間、系統與各對接管理系統之間的數據的同步和及時更新。
C3綜合消費管理系統：全醫院消費點共8個， F1消費機8臺，分布在康華醫院兩大區域，全院職工可以在院區的任何消費點用一張卡進行消費，方便了職工的生活。
C3自助服務系統：用2臺自助終端機，使C3自助管理系統配合消費管理系統，通過自助服務終端對進行補助發放、自助查詢、自助掛失等。
考勤管理系統：用8個考勤點，滿足了康華人力資源部對員工的考勤管理工作。
門禁管理系統：用5臺一控二門禁控制器，3臺指紋門禁和38臺八門門禁控制器完成了對康華機房中心、財務中心、醫療區等主要出入口的人員出入控制。
會議簽到系統：用2臺會議簽到器，滿足了各種會議的以會人員和未參加人員的統計，方便各種會議的安排 。
卡務管理平臺系統：負責全院持卡人的綜合業務，分為個別和批量的業務，包括開戶、授權、撤戶、換卡、掛失/解掛、凍結/解凍、卡轉賬、查詢、身份參數維護以及現金充值等。
綜合結算管理系統：主要實現對員工卡賬號實現統一結算和管理，負責員工卡的各賬戶消費和結算明細賬管理、查詢、統計分析等。
關鍵詞：物聯網；智能化；停車場；管理系統；SNMP
中圖分類號：TP911-34
文獻標識碼：A
文章編號：2095-1302(2011)01-0072-04
0 引言
物聯網是信息產業發展的第三次浪潮，是信息化和工業化融合的重要途徑和載體，也是占領國際國內產業發展高端的歷史機遇。很顯然，智能交通行業中無處不在利用物聯網技術、網絡和設備來實現交通運輸的智能化，它們之間早已實現相互融合滲透。物聯網產業化發展將大力促進中國ITS的大發展。智能停車場作為智能交通的一個分支，將作為物聯網中的一個分支出現在這張“網”中。本文以單個停車場系統的管理為例，介紹其設計和實現。
隨著我國國民經濟的迅速發展，城市規模的不斷擴大，汽車正逐漸走進尋常百姓的家中。交通工具方便了人們的生活，但同時也帶來了一些問題，如停車慢、停車難等。目前大多數停車場還是依靠人工管理的辦法，不能適應社會發展的需要：一方面勞動強度大、效率低；另一方面可能會造成財務上的現金流失。即使是某些智能停車場，也存在判斷條件單一等缺點。為了解決諸如此類問題，建立一種高性能的智能化停車場管理系統成為一種必然趨勢。它通過使用一些新技術，使人、車、道路之間的相互作用關系以新的方式呈現，從而實現停車場系統實時、準確、高效、安全的管理。
1 系統組成及功能
1.1硬件組成和功能
隨著以ARM為代表的嵌入式微處理器技術的飛速發展，無論在功耗、便攜性還是硬件成本上，都有顯著優勢。為了提高系統的可靠性和安全性，在硬件上采用多CPU體系結構。各CPU之間通過以太網口進行通信，編寫內部協議，完成多個CPU之間管理信息的傳遞。系統體系結構框圖如圖1所示。
1.1.1管理工作站
又稱為信息綜合管理系統，是整個智能停車場管理系統的核心。對其硬件設備的選擇可以根據系統中數據量的動態變化而定。對于中小型停車場而言，進出系統的車流量比較小，需要記錄的數據也相對較少，可以采用ARM微處理器充當服務器。與此相對，大型停車場，可以采用一臺PC機來充當服務器。
1.1.2入口檢測與管理
采用ARM微處理器芯片控制人口設備的運轉情況。該模塊主要用于處理入口車輛的相關信息，直接影響停車效率，故對其實時性要求較高，在此采用μC／OS-Ⅱ嵌入式實時操作系統。該系統結構框圖如圖2所示。
在該系統中，長期用戶使用RFID射頻技術進行識別，而臨時用戶則使用非接觸式IC卡技術來識別，這樣便于向“城市一卡通”接軌。在系統正常運轉時，RFID讀卡器通過天線發送一定頻率的射頻信號，當電子標簽進入該磁場區域時，讀卡器對電子標簽信息進行解碼。如果有可識別的射頻信號時，由入口控制器控制開啟自動道閘車輛進入。否則啟動IC卡票箱吐出一張臨時卡，用戶刷卡后車輛進入。
1.1.3出口檢測與管理
與人口類似，長期用戶在出場時由RFID讀卡器讀取卡片信息并交由出口控制器扣取停車費用，而臨時用戶則需要在崗亭處繳納停車費用后出場。
1.1.4車位顯示與管理
車位顯示與管理：通過光傳感器檢測停車位的占用情況，將空余車位數顯示在子顯示屏上，并通過CAN總線發送給控制中心。它的系統結構如圖3所示。
1.2軟件功能
(1)系統管理功能：可設置出入口設備狀態和多種收費費率；獲取出入口信息，并以圖形界面的形式顯示出來；按權限分級管理用戶，實現用戶信息的增加、刪除、修改；將整個停車場信息以圖形界面的形式示給用戶等；
(2)卡片管理：完成卡片信息的注冊、充值、有效期設置、檢索和注銷等功能；
(3)出入口管理：采集出入車輛信息，控制出入口設備的工作狀態，提取車牌信息等；
(4)資料管理：自動保存系統日志信息；
(5)應急功能：緊急情況下可直接控制終端設備，如自動道閘打開與關閉等；
(6)聯網功能：在局域網或廣域網范圍內，僅需要一個客戶端瀏覽器便可以查看停車場相關信息。
2 管理工作站
管理工作站又稱為信息綜合管理系統，是整個智能停車場控制系統的核心管理和控制模塊，包括信息分析和存儲、命令等。同時它又是整個系統的核心調度部分和人機交互接口。一方面協調系統內各個模塊完成相應的功能，另一方面以Web網頁的形式為用戶和管理員提供良好的人機交互界面。
該系統以計算機互聯網絡為基礎，利用第三代無線通信技術，按照瀏覽器／服務器模式，把整個停車場內停車位信息統一到一個網絡平臺上。通過內嵌的管理對象信息庫，把每個站點的狀態信息連接到一個公用的服務器上，經過服務器處理之后發送到網絡上。駕駛員可以通過停車場入口處的滿位顯示屏或一個戶端瀏覽器，獲得某個停車場中停車位占用情況。這樣可以大大節省尋找車位的時間，從而提高停車效率，為用戶提供方便。
管理工作站主要由兩大功能模塊組成：Web服務器和SNMP Agent。其中Web服務器模塊將用戶管理、日志管理、智能卡管理等以Web網頁的形式展現給用戶，為系統管理提供統一的人機交互界面。而SNMP模塊則是將系統中被管設備信息存儲到管理信息庫MIB中，使得用戶可以遠程改變設備工作狀態。
2.1SNMP Agent
隨著Internet的發展和普及，網絡管理顯得越來越重要。嵌入式網管系統是SNMP協議在ARM上的應用，有著極其廣闊的市場價值。SNMP是一種基本的網絡管理工具，該協議簡單、易于實現且具有良好的可擴充性，是實際應用中網管協議標準，它使得管理員可以使用統一的操作接口管理位于不同物理空間的設備。
該網絡管理系統在現有網絡中添加軟件和硬件組成，其中軟件位于執行網絡管理任務的主機或嵌入式設備中。它將整個網絡看作一個統一結構來處理，每個節點都有系統所知的地址、標簽和每個元素的具體屬性。網絡節點定期反饋統計信息到網絡管理系統中。為了降低系統管理成本，在此采用分布式多級網絡管理系統，即一個網絡中有多個網管系統，而它們又分別歸屬不同的網管系統來管理，對于其中的每一個網管系統而言，它又具有自己的管理范圍。這樣單個管理站故障并不會影響其他管理站工作，從而提高了系統的安全性和可靠性。
網絡管理(SNMP Agent)在網管系統結構中相當于網管(Manager)和被管理設備之間的網關和協議轉換器。管理站和都實現相應的MIB 對象，使得雙方可以識別對方的數據，實現通信。在系統正常運行時，管理站向申請MIB中定義的數據，識別后，將管理設備提供的相關狀態或參數信息等轉換成MIB定義的格式，應答給管理站。SNMP的這種結構和通信過程，使網絡設備對SNMP的支持極為方便。已有設備只需要新加一個SNMP模塊就可以實現網絡管理，而舊的帶擴展槽的設備只需要實現一個SNMP模塊并將其插入到擴展槽中即可支持SNMP網絡管理功能，管理站與通信如圖4所示。
Net-snmp是一個使用廣泛的開源SNMP實現，本系統在端開發的時候正式采用此源碼包來實現的。在開發過程中主要包括2部分：MIB庫的編寫和Agent擴展程序的編寫。
MIB庫編寫：管理信息庫MIB是管理信息的集合，它定義了每一個管理信息的類型、名稱、意義、權限等屬性。管理站通過讀／寫操作，完成對管理對象的管理。經過對停車場系統中各種信息及應用環境的分析，對net-snmp軟件包中原有MIB庫進行擴展。
Agent擴展程序：SNMP程序運行于網管設備上，主要完成數據包格式定義、set／get操作、查詢、配置對象及監聽處理程序等。
另外，在SNMP協議中當收到不是發給本機的數據包時，將丟棄該數據包。但是這樣可能會導致丟失某些重要的數據信息，在該模塊實現時添加了Agent轉發模塊。當SNMP程序收到不是發送給本機的數據包時，向管理站發送一個偽響應包，并將該數據包轉發到下一主機，從而提高系統的安全性和可靠性。
2.2Web服務器
基于命令行的操作在某些場合比較方便，但是它要求管理人員要具備一定的專業基礎知識。例如在上面的SNMP模塊中，如果要對某個管理對象進行get或set操作，那么用戶需要知道snmpget或snmpset命令的使用方法。這無疑對系統的使用產生了屏障，而Web服務器的出現無疑為解決此類問題提供了方便。它將有效信息以網頁的形式提供給用戶，用戶只需要一些簡單的操作就可以完成系統的管理和維護。
整個停車場管理系統中的Web服務器充當著管理站的角色，管理員可以通過它管理系統設備，同時用戶可以通過它查詢個人信息及停車場相關信息介紹等。Web服務器與SNMP之間通過命名管道的方式通信，在開發過程中主要包括2部分：前端用戶界面及后端處理程序。在實現的過程中采用CGI技術，將多個頁面的HTML代碼嵌套在CGI程序中。
在Web服務器運行時，將用戶輸入的信息以HTML表單的形式提交給CGI程序。CGI程序通過設置相關環境變量，并將相關信息交給后端處理程序進行處理，并將處理結果交由CGI程序，以網頁的形式顯示給用戶。
在實現的過程中，根據系統中信息的不同特點，可對其采用3種不同的方式進行存儲：
MIB庫存儲Web服務器與SNMP程序之間的通信采用命名管道的方式，對于出入口設備狀態信息及收費費率信息將統一采用管理信息庫MIB進行存儲。例如管理員要設置某個管理對象狀態時，只需要輸入狀態代碼，后臺管理程序將該代碼以SNMP命令格式發送到管道中。接著SNMP讀取命令，完成相應的操作。
SQLite數據庫 系統中總有一些信息總是處于動態變化當中，SQLite數據庫是一款小型的嵌入式數據庫。在此采用SQLite數據庫來管理用戶信息和卡片信息。例如管理員需要添加用戶信息時，他只需要輸入用戶信息，由后臺管理程序將這些信息組織成SQL語句并執行。
文件存儲 日志信息為管理員管理停車場提供參考，其不需要修改。鑒于此我們選擇文件來存儲系統日志信息。當管理工作站收到出口控制器發來的出口車輛信息時，以追加方式將此信息添加到日志文件中。Web服務器系統運行起來之后，頁面如圖5所示。
關鍵詞：建筑弱電系統；弱電設計；弱電系統施工。
弱電是作為傳播信號、進行信息交換的電能統稱。帶商業、辦公功能的高層建筑的弱電系統，一般包括：語音系統級數據網絡系統；建筑設備自動監控系統；安防系統（閉路電視監控系統、出入口控制系統、入侵報警系統、離線式電子巡查系統等）；有線電視系統；公共/消防廣播系統；火災自動報警與消防聯動控制系統；電氣火災報警系統；無線信號增強系統；出入口車輛管理系統；無線對講系統；多媒體信息查詢顯示系統；智能化集成系統。
弱電智能化系統的設計目標就是創造安全、健康、舒適和高效的工作、休閑及住宿環境；方便靈活的管理模式，低能耗、低成本、高效益、最大限度的節約能源、綠色環保；能夠滿足多種用戶對不同功能的要求；具備現代化的通信手段和辦公、會議條件。
下面僅就常見的幾個弱電子系統的設計過程中應注意的要點進行分析討論。
一、智能化系統的總體設計
設計智能化系統時，首先要考慮的是有線電視機房，通信機房，一般情況下有線電視機房，通信機房需要根據電信運營商需求進行設置，房間的分隔也需要咨詢相應電信運營商，具體設計的位置應考慮到運營商方便電信接入點，不應隨意設置，增加現場的施工難度和施工的復雜度。
其次要考慮的就是消防安保控制中心，一個大型包括商業和辦公功能的高層建筑有可能日后會分屬不同的物業公司管理，因此自持部分和可售部分應各設一個消防控制中心。其中，自持部分的消控中心為總控中心。出售的消控中心附屬于總控中心，也可在緊急情況下獨立運作。總控中心具有優先控制權。
二、通信網絡及綜合布線系統，有線電視系統
通信網絡及綜合布線系統，有線電視系統應根據當地電信部門的要求進行設計，一般電信部門對于接線點，選用的光纜，電線等都有相關要求，在高層弱電系統設計時，應該注意的是這部分管線的預留。
根據不同區域的需求合理布置電話終端。根據樓層性質的需要，設置直線或內線電話。辦公室、商場內和地下室根據實際情況設置移動通信信號覆蓋。由移動通信商提供設備建設，土建施工時配合預留線槽或者位置。
三、安全防范系統
大型高層建筑安防系統應采用集成式管理系統，配置多媒體綜合集成管理平臺，設有110專用報警電話并且與城市公安進行聯網。安防系統主要由以下部分組成：視頻安防監控系統、入侵報警系統、出入口控制系統、緊急尋呼系統等。視頻安防監控系統、入侵報警系統、出入口控制系統等設置系多線聯動功能。
1.視頻安防監控系統：
1.1 監視攝像機設置在各出入口、公共部位、電梯廳、電梯轎廂、重要設備機房等處。系統采用基于IP尋址的全數字網絡化的電視監控系統解決方案。
1.2 前端所有攝像機分別連接入就近樓層交換機，若是攝像機至最近樓層交換機距離超過網絡接入最短距離，則采用模擬攝像機接入數字編碼器，再接入樓層交換機的方式。
2.入侵報警系統：
入侵報警系統由雙鑒報警探頭、報警區域機、報警顯示電腦及報警軟件組成。主要設置在各重要設備用房等處。入侵報警信號通過線纜連接到各就近區域機內，區域機間采用現場總線與入侵報警管理平網。
3.出入口控制系統：
出入口、通道、重要辦公用房、重要機電設備用房等均考慮在線式門禁；儲藏室、強電間等設置門磁。出入口控制系統由讀卡設備、門禁控制器、通訊網絡，管理軟件，計算機組成。
出入口控制系統設計時應滿足，當供電不正常或掉電時，系統的密鑰信息及記錄信息不得丟失時，各種緊急逃生時人員不使用讀卡設備的疏散要求。
4.緊急尋呼：
在殘疾人衛生間等處設置網絡式報警求救和對講裝置。
四、公共/消防廣播系統
為了節約成本，方便施工高層建筑中的公共廣播系統和消防廣播系統一般共用一個廣播系統。廣播音響設備設于各自的消控中心內，控制中心內設收音機、卡座、CD機、功放等控制設備。在地下車庫、會客區、電梯廳、疏散樓梯內、公共衛生間及各層公共走道設有揚聲器，平時播放背景音樂和日常廣播，當發生緊急情況時，可按消防規范的要求切換進行應急廣播。消防廣播具有優先廣播權。
五、出入口車輛管理系統
地下車庫的主要出入口車道均安裝電動柵欄機、車輛感應線圈，入口車道安裝感應式讀卡器、出票機、車輛識別等設備，出口車道安裝驗票機和驗卡機，用于出入口車輛管理。
六、集成管理系統
BAS樓宇管理系統作為整各工程內所有設備運行信息的交匯與處理中心，對匯集的各類信息進行分析、歸類、處理和判斷，采用最優化的監控手段，對各設備進行分布式監控和管理，使各子系統和設備始終處于有條不紊、協調一致的高效狀態下運行，致力于創造一個高效、舒適而安全的工作環境，并在此前提下，盡量降低其各系統的造價，最大限度地節省能耗和日常運行管理的各項費用。
系統集成時考慮如下：
以分布式網絡與集散型控制理論為基礎，強調BAS的綜合管理能力，又確保各子系統的獨立運行能力，維持其相對獨立性。
各子系統的硬件配置應具有模塊化結構，便于擴展與更改。
系統應具備開放性結構，能適應市場上各硬件及軟件接口的條件，使各系統之間的信息交換障礙減至最低，且可與其它網絡連接。
如果一個建筑有不同的物業公司進線管理管理，自持部分和可售部分各設一套BAS系統。主機放在各自的消防控制室內。
七、弱電系統的施工
弱電各系統信號和控制線纜均選用無鹵低煙阻燃型電纜。室內主干線纜敷設在弱電間垂直電纜走線槽內；各平面支干線纜均敷設在水平電纜走線槽內；水平支線均穿JDG管暗敷設。
八、建筑設備自動管理系統（BAS）
本工程設置BAS系統，對建筑物內各種機電設備進行監視、控制、測量，使各種機電設備安全運行、可靠、節約能源、節省人力及確保建筑物內環境舒適。
本系統采用網絡形式將智能控制盤進行環行連接，并采用集中顯示、報警和控制。
如果一棟建筑由不同的物業公司管理，可在自持部分和可售部分各設一套BAS系統，以便物業管理。主機放在各自的消防控制室內。
八、弱電系統的防雷接地
在消防控制中心、通信機房（計算機網絡機房）和電視前端設備控制室、各樓層電信間等處設接地端子箱。
各弱電設備上電源采用三級過電壓保護；弱電系統輸入輸出線路設過電壓保護；弱電系統接地設過電壓保護。
雷電防護：所有通信、廣播、電視、計算機等系統均應設置雷電防護措施。
九、其他
做好一個弱電系統，應該做到：在設計前，設計人員應該與用戶做好良好的溝通，明確用戶的要求，使得設計更加貼合用戶需求；在設計過程中，應該注意各個系統之間的集成化；在施工過程中，設計人員應與施工人員保持良好溝通，方便做出相應更優化的修改；在工程竣工之后，應該完善竣工圖紙，使其與現場相符合。
結語：
本文僅對出入口車輛管理系統，公共/消防廣播系統，安全防范系統，通信網絡及綜合布線系統，有線電視系統等這幾個子系統的設計進行了分析，然而，
一個高層建筑的弱電智能化系統的復雜程度遠不止這些。隨著現代社會科技的不斷發展，弱電智能化系統也在不斷的更新和完善。每位工作人員在不斷地設計過程應當注重施工的合理性，隨著工作經驗的豐富，知識的不斷更新，終能成為一名出色的建筑智能化弱電系統設計人員。
參考文獻
[1]《建筑弱電工程設計施工手冊（精裝）》
關鍵詞： 物聯網；鐵路堆場；RFID；感知層；算法
0 引言
鐵路堆場一般是依靠鐵路沿線進行建設，方便集裝箱的裝卸，而目前堆場對集裝箱的管理，跟蹤和調度一般是基于集裝箱的箱號進行圖像識別或人工手動記錄的方式。采用圖像采集方式對箱號進行識別，容易受到外部環境的影響，比如天氣，箱體污損等。而使用人工記錄方式則是工作方式落后，效率低，工作量大，出錯率高，信息質量難以保證，信息反饋不及時，不便于實時掌控集裝箱存放狀態，惡劣環境或天氣下更增加了人工操作的困難。物聯網是將各種信息傳感設備，比如射頻識別（RFID），紅外傳感器，全球定位系統，激光掃描器等各種信息傳感設備與互聯網結合起來構成的一個巨大網絡，來進行信息的通信和交流，以實現對物品的識別，跟蹤，定位和管理。物聯網的相關技術在我國鐵路系統中已早有應用，如對車號的自動識別，動態管理等，并且取得了較好的使用效果，鑒于目前鐵路堆場管理相對落得的特點，將物聯網技術引入將能夠有效提高堆場運轉效率，提高信息化水平，同時也需要我們對技術細節進行研究。
1 物聯網模式下鐵路堆場管理系統體系結構
按照目前標準，物聯網分為三個層次：應用層，網絡層，感知層。應用層主要是計算機終端，數據庫服務器等，進行數據的接收，分析和處理，向感知系統其他終端下達指令。網絡層是依靠現有的網絡，如因特網，移動網絡等將應用層和感知層之間的通信數據進行安全可靠的傳遞。感知層主要包含一些無線傳感設備，RFID標簽和讀寫器，狀態傳感器等。
基于物聯網部分技術已經在鐵路系統中有所應用，以及鐵道部之前建立的集裝箱運輸追蹤管理系統和鐵道部中央數據庫管理系統已經在全國構成了一個信息化程度很高的網絡，結合物聯網的三個層次，物聯網模式下的鐵路堆場管理系統中應用層和網絡層已經有很好的基礎，我們在感知層上著重進行完善，利用RFID技術，對系統進行改造即可構建起一張強大的鐵路系統中的物聯網。
RFID射頻識別是英文“Radio Frequency Identification”
的縮寫，是一種非接觸式的自動識別技術，可以實現對靜止或移動物體以及人員的自動識別。它可通過射頻信號自動識別目標并且獲得相關的數據信息，整個過程不用人工進行干預，具有可以識別高速運動的物體并可同時識別多個目標的能力，可以在各種環境下工作，非常適合應用在鐵路堆場集裝箱的管理操作中，根據其結構和使用頻段又分成多種類型，這里不再詳述。在堆場中我們通過在集裝箱上加上RFID標簽（它是由芯片和天線組成，每個標簽都有約定編碼格式的唯一編碼，通常附著在物體上用來標識對象，一般分為有源，無源和半無源三種），使用相應的讀取設備，完成感知層的信息感知過程。通過RFID技術構成真正意義上的物聯網模式下堆場管理系統，此系統還應包含登錄系統，數據庫系統，查詢系統，出入門管理系統，場內操作系統這些子系統。接下來我們對感知層的兩個子系統進行重點研究。
2 物聯網技術在堆場出入門管理中的應用
堆場的出入口管理是整個堆場管理系統中非常重要的一個環節，這個環節做得好壞直接決定堆場內集裝箱信息的完整性和準確性。鐵路堆場的出入口又分為鐵路出入口和公路出入口，整個原理基于門禁管理又高于門禁管理。鐵路出入口是運送集裝箱列車進出堆場的唯一通道，每次運集裝箱數量較大，我們需要用RFID設備在進出場時對集裝箱進行無線自動識別，根據現有的設備技術可以當列車運行在一定速度下對箱體的標簽進行讀取，同時使用雙天線或雙閱讀器的方式來保證讀取信息的完整性和可靠性。公路出入口的管理則是集裝箱運輸中鐵路和公路的分界點，所以這一環節要進行嚴格管理控制，否則容易出現集裝箱丟箱，跟蹤中斷，失控等情況，這里主要是結合門禁設備在門口上方和兩側架設RFID設備讀取集裝箱信息并在系統中核實，嚴格控制集裝箱的出入。
在整個管理過程中，我們涉及到對一些物聯網設備的安裝，比如集裝箱上RFID標簽的安裝，為了保證能夠準確讀取標簽上的集裝箱信息，我們一般在集裝箱的上部，兩側和前后門處安裝5個相同的包含本集裝箱特征信息的標簽。RFID閱讀器的安裝一般在列車和卡車的進出口都要安裝閱讀器和標簽閱讀器天線，將讀取的信息及時導入系統，保證在系統中及時對出入堆場的集裝箱信息進行登記和處理。
在物聯網模式下鐵路堆場的出入口通過使用RFID射頻識別技術，可自動實現對進出場列車的車號以及集裝箱號進行識別，實現出場列車號與箱號的綁定，對集裝箱卡車和裝載的集裝箱進場出場時間，車號，箱號等有關信息自動讀取和處理，并且及時將這些信息傳送到應用層的管理系統的數據庫中，即可實現對集裝箱的隨時查詢操作，以及某時間段集裝箱的進出場情況，還可實現特殊情況下對某些集裝箱進行追蹤查找及相關費用結算等操作。
3 物聯網技術在堆場內部操作管理中的應用
堆場內部的管理主要有堆場實際操作和信息查詢管理構成，實際操作主要包含指揮調度，裝卸移動，以及堆場的巡視檢查。信息查詢管理主要包含集裝箱位置查詢，集裝箱的信息查詢和集裝箱信息管理。在堆場中對集裝箱進行調度一般使用龍門吊或正面吊，我們將物聯網技術引入到整個管理過程中，就需要在龍門吊和正面吊的吊鉤上面安裝RFID讀取設備，結合現場工作人員手持RFID讀取設備進行配合使用。通過標簽讀取設備迅速將集裝箱信息讀取并導入系統中進行比對，確認進行相應的操作。這里會涉及到物聯網環境下自動識別系統的相關技術，如微波反射，多線程多目標轉存轉發，數據冗余校驗等來保證信息識別的準確性，暫不做詳細討論。
物聯網模式下堆場內部管理主要通過應用層的中央處理系統對場內集裝箱進行調度控制，通過終端閱讀器對集裝箱標簽的識別，完成對場內集裝箱的監控，并可對其進行定位，對裝卸，挪移等操作進行記錄，方便在系統中進行查詢，在集裝箱自動識別系統進行工作的時候，由于堆場內部集裝箱存放比較集中，可能會有多個標簽同時位于閱讀器的識別范圍內，閱讀器啟動后所有標簽都可能會同時向閱讀器發送信息，導致信號沖突，數據之間相互干擾發生碰撞，這時怎樣讓閱讀器正確讀取信息就是個問題。另一種情況就是當多個閱讀器同時讀取到相同標簽發送的信息并傳送給管理系統，同樣造成信息的干擾，這就是物聯網技術中RFID系統的碰撞問題，解決這些碰撞的算法就是反碰撞算法。RFID系統中常見的反碰撞算法通常有：頻分多路法，空分多路法，時分多路法和碼分多路法。具體還有ALOHA算法，時隙ALOHA算法，動態時隙ALOHA算法。以及二進制搜索算法，動態二進制搜索算法，后退式索引算法，改良二進制樹搜索算法。這些都是目前RFID技術人員研究的熱點問題，并且還在不斷改進。在我們整個堆場管理系統中要根據實際情況采用合適的算法。
4 結語
從以上分析可以看出物聯網技術在鐵路堆場中的應用具有切實的可行性，通過使用RFID技術，可以大大提高堆場的出入口效率，提高堆場內部操作管理的自動化水平。在物聯網技術在鐵路堆場管理系統中進行應用的過程中還有很多問題值得研究和解決，但我們可以看到通過物聯網技術的引入必將對鐵路堆場內部現有工作流程帶來巨大變化，工作效率的提高和更有效的跟蹤管理，從而帶來巨大的經濟效益和社會影響。
參考文獻：
[1]臧鑫，物聯網在鐵路集裝箱運輸中的應用研究[J].鐵道運輸與經濟，2011（07）：0058—03.
[2]岳琦，基于RFID的鐵路集裝箱信息管理系統設計與實現[J].鐵路信息系統，2009（11）：18.
[3]張玉潔，RFID技術在鐵路集裝箱堆場進出口的應用[J].物流科技，2008（2）：0034—03.
[4]趙文輝，鐵路集裝箱運輸現狀分析與建議討[J].企業技術開發，2008（1）：124—126.
[5]朱心和，鐵路集裝箱管理現狀及對策[J].集裝箱化，2006，4.
一、簡述“以工程對象為入口”進行工程建管的信息化管理模式
這種“以工程對象為入口”進行工程建管的信息化管理模式是水利信息化管理的創新，也是工程管理信息系統移動端APP應用的一個亮點。
二、“以工程對象為入口”水利信息化工程管理模式優勢分析
1.信息系統管理內容覆蓋工程管理日常工作全過程。對于水管單位而言，水利信息化業務系統設計一定要滿足工程管理日常工作需求，管理范圍要覆蓋所有工程。這種“以工程對象為入口”的管理方式，對工程對象管理均要求掃描二維碼，當有工程對象沒有二維碼則說明該對象沒有納入信息化管理系統中，存在遺漏管理的問題，便于及時發現信息化管理盲區。信息管理系統將對“工程對象”的日常管理活動和工作文檔按“管理屬性”進行分類管理，使信息系統管理內容條理更加清晰，只要我們準確地劃分和定義屬性，就能夠讓信息系統管理內容覆蓋日常工程管理工作全過程。2.易被基層工程管理人員所接受，便于軟件系統的推廣應用。基層水利管理人員信息化管理水平參差不齊，對信息管理系統操作提出了簡單化，直觀性，界面友好的要求。“以工程對象為入口”免去了需要通過復雜軟件菜單選項操作，才能進入工作界面的過程，對管理人員的信息化管理水平降低了要求，更易被基層工程管理人員所接受，為軟件系統的推廣應用提供了便利。3.便于監督管理單位的日常工程管理工作。“二維碼”張貼于工程對象表面，掃碼只能在工程管理現場進行，這樣掃碼具有了“簽到”功能。通過掃碼進入的APP軟件工作記錄能自動獲取即時的工程管理開始時間、結束時間，精確到秒。工程巡查或水政監察，通過GPS軌跡記錄還能將巡查的路線、時間準確地反映在GIS工作底圖上。實時記錄“工程對象”維護狀況，真實反映工程管理單位的日常管理工作，有助于提高工程管理質量。
三、“以工程對象為入口”信息管理系統“工程建管”設計思路
工程管理綜合信息管理系統“工程建管”模塊設計采用面向對象的分析（OOA）和設計(OOD)方法。其步驟：一是認真梳理工程管理各業務流程，畫出業務流程圖，全面收集業務處理的原始工作表格、數據統計分析表格和文件等；二是由業務處理和業務流程圖抽取工程管理具體對象（如閘、閘房）及其管理生命周期中的各種活動（事件）對象（如操作票、檢查記錄表）。活動（事件）對象是系統業務處理必不可少的對象，是系統的動態數據；三是對具體工程對象進行歸類，并據其管理生命周期中的不同管理活動（事件）定義管理屬性；四是找出對象間的依存關系及實例連接，定義各對象管理所需要的行為，確定對象管理屬性數據間的消息傳送，標識服務（如增加、刪除、查詢、統計等）；五是進行系統主體部件和數據管理部件設計，面向對象編程（OOP）實現系統管理服務。1.收集整理工程管理范圍內所有的工程管理對象，進行歸類編碼，定義屬性。水利工程管理對象按工程性質和用途差異可以歸為13個類別，分別為水閘（含輸水泄洪洞管）、機（廠）房建筑物、壩渠（以樁號計位置、長度）、防滲工程（以樁號計位置、長度）、位移觀測基點、測壓管、滲流量水堰、水位樁設施、固定測流段面、人工雨量站、自動雨量監測站、自動水位流量監測站、視頻監控站。對每個工程對象進行歸類編碼，并生成唯一的管理二維碼。工程對象管理屬性可劃分為基礎信息、運行管理、工程觀測、工程檢查、維修養護五個；收集整理日常工程管理工作日志和工作表格，列出工程對象各管理屬性下的工作文檔，作為“工程建管”模塊移動端APP進行工程對象管理屬性工作界面內容設計的依據。2.工程管理綜合信息管理系統“工程建管”模塊功能結構圖圖1工程管理綜合信息系統“工程建管”模塊功能結構圖（1）信息管理系統面向工程對象進行管理，要求具有工程對象新建、修改、刪除等編輯功能，以滿足工程對象生命周期內的管理需要；因為每個工程對象的管理屬性個數不同，如水位樁、滲流量水堰、測壓管、機（廠）房物建物等就僅基礎信息、工程觀測、工程檢查、維修養護屬性，沒有運行管理屬性。因此，軟件管理系統要求對工程對象進行屬性的自定義。（2）要求工程對象各屬性下的工作表格字段可編輯，數據自動處理，報表打印樣式可編輯。這是為適應不同階段工程管理標準化要求而進行的擴展性需求。為后期工作表格升級調整提供功能。這就對數據庫字段定義提出了智能化要求，在“系統管理”中要提供界面，對相關數據庫字段進行新增、刪除、修改等操作，且不影響系統全局變量存取調用。數據自動處理是指錄入工程對象的管理工作數據后，具有自動計算、整理和統計分析等功能；報表樣式可編輯是指報表名稱、顯示字段、樣式布置等，可通過具備其管理權限的用戶進行修改和自定義。定義后的報表以表格名稱存放，應用時需要調用相關的表格名稱就可打印出對應工作報表。這也為新建工程對象后，定義對象管理屬性，定義工作表格提供配套功能。（3）信息管理系統要求采用二維GIS技術，利用統一水利數據模型、統一對象編碼、統一數據字典等整合原則建立工程管理業務應用的GIS工作底圖（以下簡稱“一張圖”）。每個工程對象應上“一張圖”，且可通過圖例進入到該對象各管理屬性的信息資料，進行查詢、整理、統計、打印等操作。此功能主要滿足該系統軟件PC端應用的需求。以“一張圖”導入工程對象管理各屬性工作界面的操作方式較為直觀、人性化。要求“一張圖”除具有放大、縮小以及據用戶工程管理范圍智能調整可視的工程對象外，還應具有關鍵字查找工程對象功能（即：輸入對象名稱、類別等，則可在“一張圖”上定位顯示）。
四、信息管理系統移動端APP應用幾個重要的功能需求
1.移動端APP要提供崗位日常工程管理所需要的工程對象基礎信息、工作表格、歷史信息等，可以將工作過程記錄和成果（包括數據、照片、現場視頻等信息）實時地填報上傳，完成工作資料的確認、存檔和自動整理等功能。且要求這些電子資料與檔案管理系統對接，能完成科技檔案的收集整理與電子化管理和運用。2.移動端APP要求具有GIS地圖應用，實現定位與軌跡記錄、谷歌衛星地圖應用等功能。移動端APP中的“一張圖”應用要求除提供工程對象位置、管理屬性、監測信息等外，還要能滿足現場工作人員通過新建方式，建立日常工程觀測的測站、測點，養護維修點、白蟻防治點位置信息等。對工程巡查和水政監察還要求能夠記錄巡查軌跡、時間等，巡查中發現的險情、違章違法事件處置的位置、現場情況等信息要能上“一張圖”，在圖上鏈接記錄處置進度、結果、歷史信息（歷史多發事件）等。對于工程建設、水政監察等要求反映地貌情況的，可以通過第三方平臺使用谷歌地圖有償服務方式，建立高清衛星圖像信息。3.移動端APP應具有二維碼掃描功能，在APP界面底部設置“我的”功能菜單。前者主要用于掃描工程管理對象二維碼導入相應管理屬性工作界面。這是以“工程對象為入口”進行工程建管的信息化管理模式的關鍵功能。后者主要是滿足不同用戶的不同需求，定制相應的功能應用，以及界定其工程管理范圍內的工程對象及相關信息等。當然該定制由系統管理員界定和用戶自主共同完成，用戶可在其權限范圍內關注自已感興趣的信息和功能應用。4.移動端APP可提供業務工作在線幫助功能，具備知識庫和專家支持系統。這是一個創新形式，工作人員在日常工作中遇到難題和相關知識障礙時，能實時查詢相關知識或者與業務專家在線交互提供幫助。幫助系統能夠智能化將知識庫業務知識推送在相關業務工作APP界面中，隨時提供知識支撐。移動端APP也可以具備在線業務培訓功能，在知識庫中提供各種業務培訓視頻、PPT等，以滿足工作人員實時在線學習。
總之，“以工程對象為入口”進行水利工程建管的信息化管理模式，突出了信息管理系統以工程管理具體“工程對象”為主體，采用面向對象的分析和設計方法，實現對“工程對象”的綜合信息管理；突出了水利工程管理單位要以每個具體管理工程對象為關注點。日常工程管理工作成效均表現在這些工程對象的運行狀態上，只有工程對象運行狀態優良，日常工作業績才能得到“工程對象”的肯定。這種以“工程對象”為本的工程管理理念值得推廣。
作者:劉恒清 單位:湖北省漳河工程管理局
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福建省2019年專升本考試成績2019年4月19日已公布。請考生通過福建省教育考試院網站(eeafj.cn)“數字服務大廳----專升本招考”欄目中的“專升本報名及信息管理系統”進行查詢。
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本次考試，所有考生均須憑當期報考后網上打印的準考證及本人有效身份證參加考試，之前發放的我省自學考試卡片式準考證不再作為參加考試的憑證。自行打印的準考證上將標明本次考試座位安排信息，建議廣大考生盡早打印，妥善保管，避免影響參加考試。
打印時間
2018年10月廣東湛江自學考試準考證打印通道定于2018年10月10日上午9時開通，考生可在本次考試結束前登錄廣東省自學考試管理系統（stegd.edu.cn/selfec/）自行打印。
打印流程
1.考生打開廣東省自學考試管理系統（stegd.edu.cn/selfec/），點擊【考生入口】按鈕進入考生登錄頁面，輸入準考證號、密碼和驗證碼進行登錄。
2.點擊左側導航欄報考菜單的【打印準考證】功能按鈕，右側會顯示出考生本次考試的基本信息。點擊下方【下載準考證】按鈕，將準考證PDF文件保存到電腦本地，即可打印。
考試時間
根據廣東教育資訊門戶網的《廣東2018年自學考試各專業開考課程考試時間安排》獲悉，廣東湛江2018年10月自考時間安排在2018年10月20日至10月21日期間舉行。
打印入口
廣東湛江2018年10月自考準考證網上打印入口 點擊進入
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本次考試，所有考生均須憑當期報考后網上打印的準考證及本人有效身份證參加考試，之前發放的我省自學考試卡片式準考證不再作為參加考試的憑證。自行打印的準考證上將標明本次考試座位安排信息，建議廣大考生盡早打印，妥善保管，避免影響參加考試。
打印時間
2018年10月廣東廣州自學考試準考證打印通道定于2018年10月10日上午9時開通，考生可在本次考試結束前登錄廣東省自學考試管理系統（stegd.edu.cn/selfec/）自行打印。
打印流程
1.考生打開廣東省自學考試管理系統（stegd.edu.cn/selfec/），點擊【考生入口】按鈕進入考生登錄頁面，輸入準考證號、密碼和驗證碼進行登錄。
2.點擊左側導航欄報考菜單的【打印準考證】功能按鈕，右側會顯示出考生本次考試的基本信息。點擊下方【下載準考證】按鈕，將準考證PDF文件保存到電腦本地，即可打印。
考試時間
根據廣東教育資訊門戶網的《廣東2018年自學考試各專業開考課程考試時間安排》獲悉，廣東廣州2018年10月自考時間安排在2018年10月20日至10月21日期間舉行。
打印入口
廣東廣州2018年10月自考準考證網上打印入口 點擊進入
