時間：2023-05-30 10:56:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路護欄，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：道路護欄；安全連接套；風(fēng)電能轉(zhuǎn)換器
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A
城市道路護欄不僅防范行人、車輛違反交通規(guī)則，減少交警的工作量，而且美觀而漂亮的護欄美化了城市形象，并且為城市的交通暢通及降低交通事故做出貢獻。各式護欄靜靜地豎立在繁忙的道路上，以此為平臺改進或再開發(fā)護欄的新內(nèi)容，能更好地服務(wù)于交通事業(yè)。本文闡述兩則城市道路護欄的技術(shù)，供生產(chǎn)道路護欄廠家參考和借鑒。
1城市道路護欄安全連接套
城市汽車與日俱增，城市道路交通暢通越加嚴竣，帶來城市道路護欄產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家有關(guān)部門要求護欄具有安全、耐用性能，要求護欄有良好的力學(xué)抗沖擊性，要有效防止人為移動或破壞。因此，城市道路護欄要有一定結(jié)構(gòu)強度。可正這優(yōu)點，帶來不利因素。
有起交通事故中，一輛汽車因駕駛不慎沖撞道路中間隔離護欄，把護欄側(cè)拖三米多，一百多米長的護欄翻到，造成行駛在逆向車道上六輛汽車不同程度損壞，導(dǎo)致二次傷害。為此，對城市護欄進行技術(shù)改進。
一般的護欄結(jié)構(gòu)是護欄片與立柱直接焊接或用直徑一厘米的四個螺絲連接，安裝時一根或兩根立柱合為一體插入底座。正是這種穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)強度，汽車撞擊時導(dǎo)致護欄大面積側(cè)翻。若護欄被沖撞后，只是單護欄片脫離立柱，就可避免上述情況中二次傷害。為此，在護欄片與立柱之間安裝安全連接套，使城市道路護欄既穩(wěn)固耐用，又安全，并安裝護欄便捷快速。護欄安全連接套制作結(jié)構(gòu)方式各異，就以陶瓷連接套為例：在立柱兩側(cè)上下安裝四個陶瓷連接套。陶瓷連接套質(zhì)地固硬，能符合護欄結(jié)構(gòu)強度的要求。但當側(cè)向受汽車沖擊力作用下，由于陶瓷脆性，陶瓷連接套的側(cè)壁易破裂，護欄片脫離立柱。汽車行駛在城市限速范圍，護欄片是不會撞飛。結(jié)構(gòu)如圖（1、陶瓷連接套;2、護欄片;3、立柱;4、底座;5、鐵墊片;6、陶瓷邊壁;7、螺孔。）：
2城市道路護欄風(fēng)電能轉(zhuǎn)換器
現(xiàn)有的道路上密集的汽車行駛而過時，帶來陣陣微風(fēng)吹向護欄，形成的風(fēng)能白白流失。而現(xiàn)有道路上各式各樣的路燈、指示燈又需要極大的電能，其耗電量巨大。為此，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、占地空間小、美觀實用、能夠為道路路燈及指示燈提供電源的城市道路護欄風(fēng)電能轉(zhuǎn)換器。
關(guān)鍵詞:道路;交通安全;設(shè)施設(shè)計;改建道路
1工程概況
原有公路為四川省北川縣地方公路墩青路，項目起點位于墩上鄉(xiāng)，接省道S302線，路線走向總體沿青片河布設(shè)，為一條山嶺沿溪公路。途經(jīng)馬槽鄉(xiāng)、馬槽酒廠、白什鄉(xiāng)后止于青片鄉(xiāng)，終點接青片鄉(xiāng)場鎮(zhèn)道路，全長約35km，道路等級為三級，設(shè)計速度30km/h，路基寬度為7．5m=0．5m(土路肩)+3．25m(行車道)+3．25m(行車道)+0．5m(土路肩)。該公路出現(xiàn)了大規(guī)模的路面病害，并且交通量將有較大的增長，現(xiàn)有公路的服務(wù)能力將不能滿足未來發(fā)展的需求，會成為今后項目區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展以及旅游開發(fā)的瓶頸，故主體上將對其進行大修改造。相應(yīng)的，該道路的交通安全設(shè)施也應(yīng)該一并進行改建。此次主體上的處理主要是進行路面大修，破除原道路的水泥面板路面，然后加鋪瀝青路面，加鋪后比原路面(原路面后約22cm)高出約30cm，最后路面厚約52cm。
2外業(yè)階段
1)標線。原道路現(xiàn)狀:該項目將進行路面大修，路面重鋪后，標線全部重劃;所以原道路標線只需大概的觀察一遍。內(nèi)業(yè)處理思路:在外業(yè)期間，需準確記錄下場鎮(zhèn)、學(xué)校等行人較多的地段并在路線圖上標注，以便內(nèi)業(yè)階段作為人行橫道線、減速振蕩標線、學(xué)校提示等標志標線的設(shè)計依據(jù)。對于較大的平交口還應(yīng)拍照記錄，方便標線渠化設(shè)計。2)標志。原道路現(xiàn)狀:項目中各標志新舊程度不一，有的標志是剛新建更換，有的標志版面立柱損壞嚴重。內(nèi)業(yè)處理思路:在外業(yè)期間，準確記錄原有道路標志設(shè)置情況，包括樁號、標志類型、結(jié)構(gòu)形式等，并且備注好標志結(jié)構(gòu)的完好、新舊程度，是繼續(xù)利用，還是拆除重建等。對于原路缺失的標志，此次設(shè)計應(yīng)補充新建。3)護欄。原道路現(xiàn)狀:全線護欄為A級波形梁護欄，立柱布設(shè)間距為2m，但是立柱外側(cè)路肩外側(cè)保護層厚度不滿足規(guī)范要求(不小于25cm)。全線護欄存在損壞和剛更換新建的情況。護欄的基礎(chǔ)類型主要是在土質(zhì)段和擋墻段，而在擋墻段存在下列情況:①原道路外側(cè)已經(jīng)修了很寬的新?lián)鯄?，主體上本次針對這種情況的擋墻是利用，如圖1所示;②原道路擋墻完好，但是寬度不足，主體上本次針對這種情況的擋墻也是利用，如圖2所示;③損壞的擋墻，主體上此次全部按新建標準設(shè)計。圖1原路寬擋墻示意圖圖2原路窄擋墻示意圖內(nèi)業(yè)處理思路:對于損壞的護欄，拆除后新建(等級為A級，立柱間距2m);對于剛更換的護欄，由于本項目會進行路面破除，然后加鋪，因而只能利用其波形梁板，需更換新的立柱。全線護欄端頭全部更換，并且與橋梁段護欄采用搭接式的過渡方式。由于原路段土路肩寬度只有50cm，而三級道路的建筑限界為25cm，那么留給設(shè)置護欄的土路肩寬度只剩下25cm，顯然不滿足相關(guān)規(guī)定。因此，設(shè)置護欄的段落土路肩需加寬50cm，保證立柱外側(cè)的保護層厚度。護欄基礎(chǔ)分類如下。1)對于土基段護欄，加寬后，立柱直接打入(Gr－A－2E型)，如圖3所示。2)對于護欄現(xiàn)狀中的第一種情況，待路面重鋪加高后，加寬的路肩部分仍然落在擋墻范圍內(nèi)，如圖4所示，采用Gr－A－2C的護欄形式，如圖5所示，路肩硬化(主體上保證的硬化路肩的強度)，預(yù)埋鋼筋、套筒(類似擋墻情況)后，立柱直接埋入;第三種情況也采用此類方式。3)對于護欄現(xiàn)狀中的第二種情況，路面加鋪后，加寬部分路肩懸空在了路面之外，護欄插在上面穩(wěn)定性得不到保證，如圖6所示，在這里，此次設(shè)計采用了類似牛腿的單獨護欄基礎(chǔ)，相嵌在路面中，以提高護欄穩(wěn)定性，Gr－A－2C2型，如圖7所示。
3內(nèi)業(yè)階段
1)設(shè)計內(nèi)容。本項目交通工程安全設(shè)施的設(shè)計內(nèi)容有:①標志:停車讓行標志、限速標志、指路標志、場鎮(zhèn)(學(xué)校)標志、落石警示標志等;②標線:車行道分界線、、振蕩標線、立面標記、導(dǎo)向箭頭、輪廓標等;③護欄:A級波形梁護欄。2)標志設(shè)計。(1)交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者提供特定信息、用于管理交通的設(shè)施。其具體設(shè)置方法如下:①支路路口處設(shè)置停車讓行標志，明確道路路權(quán);并在主線設(shè)置交叉口警告標志;②在進入場鎮(zhèn)和學(xué)校前均設(shè)置場鎮(zhèn)、學(xué)校提示標志;③急彎前設(shè)置急彎警告標志;窄路前設(shè)置窄路警告標志;④起終點適當位置設(shè)置限速標志;⑤滑坡路段設(shè)置滑坡警示標志;⑥較大平交路口設(shè)置指路標志。本項目的設(shè)計速度為30km/h，但是根據(jù)現(xiàn)場實際考察，運行速度普遍大于30km/h，所以各類型標志尺寸取值標準如下:警告標志采用邊長90cm的等邊三角形;限速標志直徑為80cm;停車讓行標志為外接圓直徑為80cm的正八邊形。學(xué)校相關(guān)標志以及指路標志中的中文漢字字高取值為40cm。標志顏色:標志顏色應(yīng)根據(jù)《道路交通標志》(GB5768．2—2009)標準執(zhí)行。對于某處需設(shè)置多塊標志的情況，應(yīng)采用組合的方式，組合按照禁令、指示、警告的順序(左右上下)排列。(2)標志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計:標志結(jié)構(gòu)采用單柱式、單懸臂式。3)標線設(shè)計。(1)交通標線是標劃于路面上的各種線條、箭頭等，其作用是用以引導(dǎo)、管制和渠化交通。標線的設(shè)計應(yīng)保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并做到車道分界清晰、線形清楚、輪廓分明。本路的標線設(shè)置應(yīng)符合以下原則:①本項目標線設(shè)置對向車道分界線，線寬15cm，為單黃色虛線，線段長和間隔長分別為400cm和600cm;急彎路段采用實線(含進出20m范圍內(nèi));②彎道加寬路段的車行道分界線與彎道最外側(cè)路肩的距離應(yīng)當與標準直線段車道分界線與最外側(cè)路肩的距離一致;③該項目沒有硬路肩，只有土路肩，為了避免后期的標線施工難度，此次設(shè)計沒有設(shè)置行車道邊緣線;④在學(xué)校以及有行人過街的路口，設(shè)置人行橫道標線，標線線長300cm，線寬40cm，間隔60cm;⑤立面標記用于提醒駕駛?cè)俗⒁?，本項目在護欄端頭以及警示樁上設(shè)置立面標記，反光等級采用V類;⑥在坡度較大路段起點設(shè)置減速振蕩標線，標線為熱熔振蕩型;⑦對于入戶路交叉口(交叉口較小)，為了避免全線設(shè)置過多的交叉口警示標志造成駕駛?cè)说膮挓┣榫w，采用在交叉口處設(shè)置警示樁的方式，警示樁上面粘貼立面標記，標記采用Ⅴ類反光膜，警示前方來車注意行駛;⑧在護欄上設(shè)置附著式輪廓標，輪廓標距離地面60cm，設(shè)置間距為8m，反光膜等級為V類。(2)本路段路面車行道分界線采用熱熔型反光涂料，并摻玻璃珠，施工時撒玻璃珠，車行道邊緣線和車道分界線厚度為2．0mm，導(dǎo)向箭頭和人行橫道標線厚度為2．5mm。4)護欄設(shè)計。(1)A級波形梁護欄。本項目設(shè)置A級波形梁護欄，由二波波形梁(310mm×85mm×4mm)、立柱(140mm×4．5mm)、防阻塊(196mm×178mm×200mm×4．5mm)組成。路段立柱間距2m。護欄的基礎(chǔ)根據(jù)外業(yè)記錄資料，進行段落的劃分:①土質(zhì)段，采用Gr－A－4E型;②原道路外側(cè)已經(jīng)修了很寬的新?lián)鯄σ约氨卷椖啃陆〒鯄β范?，采用Gr－A－2C型;③原道路擋墻完好，但是寬度不足，路肩加寬后懸空的情況，采用Gr－A－2C2型。路側(cè)護欄斷開處采用護欄端頭;路基段護欄與橋梁端頭的過渡采用搭接式。(2)相關(guān)技術(shù)要求。材料:波形梁板(t=4mm)、防阻塊、端頭、連接件、立柱均采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)，其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定，拼接波形梁的螺栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接》(GB3632—2008)的規(guī)定，防阻塊采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)條件》(GB/T6725—1992)的規(guī)定。浸塑護欄:立柱、防阻塊以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應(yīng)采用熱浸鍍鋅進行金屬表面處理;鍍鋅量應(yīng)符合以下規(guī)定:護欄立柱、防阻塊鍍鋅量為600g/m2，鍍鋅厚度為85μm;螺栓、螺母、墊圈鍍鋅量為350g/m2，鍍鋅厚度為50μm。立柱放樣:立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、平交等為控制點，進行測距定位。立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞頂部埋土深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，使用調(diào)節(jié)梁或改變立柱固定方式。在橋梁上設(shè)置立柱，可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法固定。立柱安裝:立柱可采用開挖法埋設(shè)立柱，埋設(shè)立柱時，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實，每層厚度不超過15cm，回填土的壓實度同相鄰的原狀土;或采用鉆孔法施工，孔徑不宜過大，孔與立柱的間隙用與路面層材料相同的混凝土加以填筑。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。護欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定進行安裝。波形梁安裝:波形梁通過拼接螺栓相互連接，并由連接螺栓固定在防阻塊上，拼接方向與行車方向一致。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。待護欄的線形比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。防阻塊安裝:防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準確就位。5)其他問題說明。(1)由于工地現(xiàn)場條件的復(fù)雜性，在實際施工時可根據(jù)實際工程情況，并結(jié)合路側(cè)危險度和事故多發(fā)路段預(yù)測結(jié)論調(diào)整護欄的設(shè)置類型與設(shè)置位置。(2)若施工單位發(fā)現(xiàn)標志版面指路地名與實際情況有變化，應(yīng)及時通知設(shè)計方對標志版面進行調(diào)整。
4結(jié)論
綜上所述，在改建道路的交通安全設(shè)施設(shè)計中，首先應(yīng)在外業(yè)調(diào)查中作出詳細的記錄，包括各種設(shè)施的樁號、結(jié)構(gòu)形式、損壞情況、與主體結(jié)構(gòu)物的相關(guān)關(guān)系以及拍好相應(yīng)的現(xiàn)場照片，然后再在此基礎(chǔ)上進行內(nèi)業(yè)設(shè)計，判定各個設(shè)施處理情況，是該增加、利用還是拆除后重建，使各設(shè)施的設(shè)計方案符合現(xiàn)場實際情況，后期才能盡量減少不必要的變更，使設(shè)計更加經(jīng)濟、合理。
參考文獻:
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［2］公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范:JTGF71—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
［3］公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范:JTGD81—2006［S］．北京:人民交通出版社，2006．
作者：林濤單位：唐山市交通運輸局公路管理站
交通標識設(shè)置不全，損壞嚴重在城市道路中，急彎、交叉路口、陡坡、高填方、學(xué)校及醫(yī)院路口等路段所必要的交通標識數(shù)量、種類嚴重不足，提供給駕駛員的路況信息不全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率增大。此外，有些交通安全設(shè)施已經(jīng)破損或過于老化，駕駛員不能辨識標識的具體內(nèi)容，失去了標識應(yīng)具備的功能。長期以來，這些問題給城市道路帶來潛在的交通安全隱患。交通標線不清晰由于城市交通有車流量大的特點，長時間荷載作用下，道路標線遭到嚴重磨損，甚至模糊不清，駕駛員不能辨認標線，只能憑個人經(jīng)驗及個人意愿行車。車輛不按規(guī)定車道行駛，失去秩序，常引發(fā)刮、擦、碰、撞等交通事故。交通安全設(shè)施的設(shè)置原則護欄的設(shè)置原則根據(jù)護欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護欄，如混凝土護欄；半剛性護欄，如波形梁護欄；柔性護欄，如纜索護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強型波形梁護欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強型波形梁護欄和加強型中央分隔帶波形梁護欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強波形梁護欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70m,兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m時,應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。標識的設(shè)置原則交通標識的設(shè)置要結(jié)合路段的交通特點，其主要設(shè)置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準確的捕獲到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起有效引導(dǎo)作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發(fā)揮出來。另外，標識的設(shè)置不應(yīng)在某一局部路段過于集中；標識的結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及其布設(shè)要充分考慮到道路周圍的環(huán)境及道路線形，要求美觀及較強的識認性；標識的版面設(shè)計及設(shè)置要遵守高速公路的標準，版面顏色和字體要符合國標（GB5768-1999）有關(guān)道路交通標識及標線的要求。
標線及路鈕的設(shè)置標線的設(shè)置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20cm的實線,車道分界線采用線寬為15cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭,在收費站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡,避免出現(xiàn)硬急彎；4)在適當?shù)奈恢卯嬡嚨罉擞洏司€。路鈕設(shè)置原則路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強度。防眩設(shè)施的設(shè)置原則防眩設(shè)施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設(shè)置在中央防護欄上或以單獨框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺效果，多以綠色為主。
護欄對交通安全的影響①防撞護欄或立柱要嚴格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標準，否則，如鋼板強度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會影響交通安全；②防撞護欄的設(shè)置要以公路的中心線為基準進行放樣，若以土路肩的外側(cè)為基準，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導(dǎo)致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協(xié)調(diào)，從而容易造成交通事故；③防撞護欄的安裝要符合相關(guān)質(zhì)量標準。應(yīng)按照設(shè)計圖的安裝位置及放樣位置嚴格執(zhí)行，保證與道路線形協(xié)調(diào)一致。當采用開挖法設(shè)置立柱時，要用良好填充材料并分層夯實，要求每層填土厚度小于10cm，壓實度要大于原土。交通標識及標線對交通安全的影響①各種標識的尺寸、設(shè)置位置須與設(shè)計速度匹配，并且做到醒目、易辨識，使駕駛員在最短時間內(nèi)得到有效信息；②版面設(shè)計最重要的一點是反光材料的選擇，要考慮各種反光膜的適用場合、適用功能、反光特點及使用年限，同時要使版面上的內(nèi)容主次分明，從而提高版面內(nèi)道路信息在夜間的可視認性；③若標識版面出現(xiàn)變形、扭曲、凹凸不平等現(xiàn)象，會造成標識反光不規(guī)則，影響視認效果。因此要提高版面的平整度及選擇強度較高、不易變形的材料；④若支架結(jié)構(gòu)形式選擇不當，會降低其視覺效果，同時不能與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)，也就起不到改善路容路貌的作用。防眩設(shè)施對交通安全的影響防眩設(shè)施包括防眩板、防眩網(wǎng)及植樹。目前我國公路防眩設(shè)施的設(shè)置多以防眩板為主。防眩板在有效的遮擋住對面車輛炫光的同時，能夠使駕駛員觀察到橫向或斜前方的狀況，并且不會對駕駛員造成心理影響。因此,在對防眩板的設(shè)計時要保證一定的遮光角，并且對防眩高度、板寬和間距也要做出要求,根據(jù)部分遮光的原理,在實現(xiàn)防眩功能的同時又能保持一定的通視性。
近年來，隨著我國城市道路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級公路所占的比例也有了大幅度提高，城市交通環(huán)境得到了很大改善。然而，隨著城市機動車輛的增加以及車速的明顯提高，交通事故的發(fā)生數(shù)量也在不斷增加，造成了嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，并引發(fā)了不少社會問題?？茖W(xué)、合理做好交通安全設(shè)施設(shè)置，將對保證行人行車安全、美化道路環(huán)境、提高駕駛舒適度等方面產(chǎn)生重要作用，從而降低事故發(fā)生率和事故破壞程度。
[關(guān)鍵詞] 標線 影響 標志 護欄
0.引言
隨著經(jīng)濟快速發(fā)展,交通建設(shè)的不斷進程，現(xiàn)代化的公路必須具有完善的管理機構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施, 才能確保車輛有效地使用公路,達到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分, 主要由交通標志、標線、護欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等組成。
1.交通標志、標線對交通安全的影響
整個交通安全設(shè)施中交通標志、標線的作用是至關(guān)重要,它就象一座無聲的廣播電臺,在 24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運行狀況, 也影響著道路使用者對道路的認識與理解。所以,交通標志、標線的設(shè)計對于一條道路來說是相當重要的。
1.1 交通標志
《道路交通標志和標線》( GB5768 - 1999)將交通標志分為主標志和輔助標志兩大類, 其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志。標志對交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當標志版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當時,會影響視認性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)作用。各種交通標志尺寸設(shè)計需與設(shè)計速度相匹配, 使標志醒目,有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設(shè)計中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限,又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系,這樣才能保護版面中的交通信息在夜間有著良好的視認效果?！兜缆方煌酥竞蜆司€》( GB5768- 1999)規(guī)定: 高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一～三級反光膜;二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。若版面信息視認不清, 則會增加事故的發(fā)生和事故造成的損失。
(3) 如果標志板面局部產(chǎn)生坑凹、突起或扭曲不平都會造成標志在陽光或燈光照射下不規(guī)則反光,會影響標志的視認效果。為了提高標志的視認效果,應(yīng)提高標志板面的平整度。
(4) 當支架結(jié)構(gòu)型式的選擇不恰當時,不能為駕駛?cè)藛T提供一個最佳的視覺效果, 同時也不能改善道路的視覺空間,美化路容路貌。
(5) 當結(jié)構(gòu)物、外場設(shè)備、照明燈柱與交通標志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當時,甚至造成各種設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾時,會造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標志與其它設(shè)施的相互干擾。
綜上所述, 交通標志要使交通參與者在很短的時間內(nèi)就能看到、認識并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認性, 為了獲得這樣的效果, 標志的設(shè)計應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.2 交通標線
交通標線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范, 與路面有足夠的附著力。交通標線對交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當標線放樣的精確度不夠時, 分道行駛的車輛可能會發(fā)生側(cè)面相撞。
(2) 當標線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開裂時,會影響反光標線夜間的清晰程度。
(3) 當玻璃微珠的灑布質(zhì)量不合要求時, 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會大大降低了夜間反光效果。
(4) 當標線與路面之間的附著力不夠時, 會出現(xiàn)標線脫落現(xiàn)象,從而造成誘導(dǎo)視線不連續(xù),特別是在夜間,可能會造成道路交通事故。
2.護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。
柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu),纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀,車輛行駛時沒有壓迫感,但視線誘導(dǎo)效果差,一般適用于低交通量、 大型車占有率較小、對景觀要求高的公路。
剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu), 水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式。
半剛性防撞護欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國公路上設(shè)置的大部分護欄為雙波形梁護欄, 它是半剛性護欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護欄板相互拼接,并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
半剛性防撞護欄, 分為普通型和加強型兩種。普通型護欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強型護欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開口處設(shè)置活動護欄 (插裝式) ,以利事故處理車輛、急救搶險車輛緊急通過。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個方面:
(1) 防撞護欄的立柱或護欄應(yīng)符合質(zhì)量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會造成交通事故。
(2) 防撞護欄應(yīng)以道路中心線為基準放樣。若以土路肩外側(cè)為參照物進行放樣, 會影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào),影響交通安全。
(3) 防撞護欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖和放樣位置, 并與道路線形相協(xié)調(diào)。當用開挖法埋設(shè)立柱時, 回填土應(yīng)用良好材料分層夯實 (每層厚不得超過 10cm), 回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經(jīng)緯儀測量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個施工環(huán)節(jié)。波形梁通過拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求, 波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過早擰緊,以便安裝過程中利用波形梁的圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當波形梁安裝結(jié)束后,全線應(yīng)進行細致調(diào)整, 當上述兩條曲線都達到要求時,方可最后擰緊螺栓。若出現(xiàn)局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo),從而有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。
3.隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等對交通安全的影響
在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵。隔離柵的主要類型有編織網(wǎng)型、刺鐵絲網(wǎng)型、剛板網(wǎng)型及焊接網(wǎng)型。目前, 隔離柵作為保證高等級公路行車安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。從目前已經(jīng)竣工通車的高等級公路上來看, 經(jīng)常會出現(xiàn)由于隔離柵強度較差而時有被盜現(xiàn)象發(fā)生,不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失,而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、 溶為一體時,會使駕駛員在公路上行駛時, 感覺到視覺上的壓抑。
防眩設(shè)施按照構(gòu)造分為三類: 防眩板、防眩網(wǎng)、植樹。目前,大多數(shù)設(shè)置防眩設(shè)施的公路以設(shè)置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,也應(yīng)能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為輪廓標、分流合流誘導(dǎo)標、指示和警告線性誘導(dǎo)標、突起路標四類。施工質(zhì)量及布設(shè)要求和交通標志、標線基本一致。
關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；技術(shù)；安全標志
1.引言
交通工程安全是由多種因素決定的，它一方面和行人及駕駛員的安全意識、道路的幾何設(shè)計聯(lián)系在一起，另一方面與限速、護欄及隔離柵、標志牌、標線以及輪廓標等設(shè)置密切相關(guān)。必要的交通工程安全設(shè)施既能夠給人們提醒道路狀況，同時也可以為道路使用者提供相關(guān)的行車信息。交通安全設(shè)施的設(shè)計要真正體現(xiàn)“以人為本，安全第一”的原則，只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)和諧交通，和諧出行，本研究探討交通工程安全設(shè)施設(shè)計中的相關(guān)技術(shù)因而具有一定的理論與實際意義。
2.發(fā)光標志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用，其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規(guī)標志的四倍；其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，不僅能夠節(jié)省能耗，還能夠提供行車的安全系數(shù)；發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力。總的來說，發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環(huán)保與管理價值[1]。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù)；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
3.標線、標志以及輪廓標等設(shè)施的設(shè)計
3.1標志
交通工程中標志的設(shè)置應(yīng)當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導(dǎo)標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時，需要設(shè)置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計區(qū)化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設(shè)計過程中，應(yīng)當設(shè)計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。
3.3輪廓標
輪廓標是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導(dǎo)其視線，輪廓標的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設(shè)置方面的標準。所以在實際的交通工程設(shè)計中，要把輪廓標作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施，二級公路應(yīng)當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應(yīng)大于五十米，且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設(shè)計輪廓標布設(shè)時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理，進而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性，確保平滑過渡[2]。
4.護欄及限速設(shè)置
4.1護欄設(shè)置
護欄的設(shè)置應(yīng)當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導(dǎo)駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設(shè)計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設(shè)計中，要科學(xué)合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當設(shè)置防護欄誘導(dǎo)駕駛員的實現(xiàn)，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標準，比如假如全幅路段的設(shè)計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設(shè)計時速每小時最多八十千米，在設(shè)計的設(shè)計過程中，假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當根據(jù)實際情況，適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志[3]。
5.結(jié)論
總之，隨著我國交通事業(yè)的日新月異，交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注，在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設(shè)計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境，真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
參考文獻
[1]楊阿榮.高速公路交通標志設(shè)置角度和反光材料選擇的研究[J].城市道橋與防洪水，2008，(12)：81-85.
[2]霍永甲.交通工程安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計[J].青海交通科技，2010.
[3]王秀華，于平濤.公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)對策[J].吉林交通科技，2005.
作者簡介:
關(guān)鍵詞：安全設(shè)施 服務(wù)標準
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0057-02
以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對國省干線公路的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險要等類型的路段開展綜合整治，改善安全防護設(shè)施，為行車安全創(chuàng)造條件。近年來，公眾對公路服務(wù)的品質(zhì)，特別是對干線公路的質(zhì)量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐漸向“走的好、走的快捷、走的安全”轉(zhuǎn)變。出行需求的快速升級，對公路的安全保障和服務(wù)水平都提出了高層次要求。徐州市公路管理處以改造示范工程建設(shè)為契機，在2013年積極實施205國道安保工程示范路創(chuàng)建，通過綜合實施安保工程改造，進一步完善國省干線公路交通安全設(shè)施，更好地為公眾服務(wù)。
1 205國道徐州段現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析
205國道徐州段為連接江蘇省與山東省的一條重要通道，是江蘇省的“北大門”，北起蘇魯交界，止于江蘇新沂與沭陽交界處，路線全長27.829 km，為改建路段，2009年建成通車，雙向四車道一級公路，設(shè)計速度為100 km/h（城鎮(zhèn)段80 km/h），同步實施安全保障工程。2009年《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）出臺后，交通運輸部、省交通運輸廳先后出臺了安保工程實施辦法及相關(guān)標準，提出了更新的建設(shè)理念。圍繞新國標、新理念，徐州市公路管理處對205國道徐州段進行認真調(diào)查，對存在的問題作出分析。
1.1 標志
全線指路信息量不足，在上跨323省道立交處，指路信息混亂錯誤；同時缺少地點距離標志和確認標志。4.5 m的限高標志不滿足《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）中規(guī)定設(shè)計速度為100 km/h的一級公路限高5 m的要求。
1.2 標線
部分路段交通標線不清晰，出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。
1.3 護欄
1.3.1 中分帶護欄
（1）全線中分帶護欄在下穿隴海鐵路、宿新高速和連徐高速時，波形梁護欄未將橋墩保護在內(nèi)，對橋墩防護不足。（2）全線橋梁中分帶波形梁護欄高度均不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81-2006）中規(guī)定；全線橋梁中分帶護欄板距緣石邊緣的水平距離不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全線中分帶開口端護欄端頭反光膜顏色不符合要求。
1.3.2 路側(cè)護欄
（1）路側(cè)波形梁護欄板中心距路面高度為90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉處路側(cè)使用B級波形梁護欄。（3）路側(cè)填高大于3 m路段、涵洞段未設(shè)置波形梁護欄。（4）跨線橋橋梁外側(cè)防撞護欄采用A級混凝土防撞護欄。（5）與混凝土防撞護欄未進行搭接處理。
1.4 防眩設(shè)施
全線防眩設(shè)施存在的問題主要為橋梁中央分隔帶未設(shè)置防眩板，公路路段中分帶防眩樹間距較大且高度不足，不能起到防眩的效果。
1.5 線形誘導(dǎo)標
局部中分帶開口還需增設(shè)線形誘導(dǎo)標。
1.6 輪廓標
通過調(diào)查，全線205國道中分帶護欄均設(shè)置了輪廓標，但在全線橋梁防撞護欄未設(shè)置輪廓標，一般路段路側(cè)均未設(shè)置輪廓標。
1.7 警示柱
根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查，部分沿線搭接道口未設(shè)置警示柱。
1.8 防落網(wǎng)
S323跨線橋上防落網(wǎng)設(shè)置長度為30 m，應(yīng)為46 m，長度不足，不能完全起到防護作用。
2 安保設(shè)施改造方案
針對上述問題，本文提出通過對交通標志、標線的優(yōu)化、交叉口改造及其他交通安全設(shè)施的完善來減少交通事故的發(fā)生。
2.1 交通標志
（1）指路標志優(yōu)化。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，205國道徐州段指路標志主要存在以下幾個問題。
①指路標志版面不美觀，協(xié)調(diào)性差；②指路標志版面內(nèi)容不完善，指路信息不連續(xù)；③交叉口缺少交叉路口預(yù)告標志和確認標志。
針對上述存在的問題，同時結(jié)合205國道徐州段是新沂市對外的主要交通集散道路，也是連接新沂城區(qū)的主要通道。新沂當?shù)鼐哂写硇缘奈幕包c有“一山、一湖、一古鎮(zhèn)”，即馬陵山景區(qū)、駱馬湖景區(qū)、窯灣古鎮(zhèn)。同時在其周邊路網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，主要存在京滬高速公路（G2）和連霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散節(jié)點（新沂火車站、連云港飛機場）等。為了便于新沂市當?shù)匚幕坝^的發(fā)展、205國道與周邊干線公路的交通量轉(zhuǎn)換以及和新沂火車站、連云港飛機場等節(jié)點客流量的轉(zhuǎn)換，通過對指路標志優(yōu)化，指引205國道上車輛到達其目的地。
通過對指路標志版面重新設(shè)計、結(jié)合周邊路網(wǎng)對指路信息進行統(tǒng)一完善及增設(shè)相應(yīng)的預(yù)告標志和確認標志來對指路標志進行優(yōu)化。根據(jù)《G205國道江蘇段改造示范工程標志標線維護與公路安全保障工程建設(shè)技術(shù)指南》，依據(jù)相交道路路網(wǎng)功能的地位的不同，將全線交叉路口分為重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三種。其中重要交叉口（與國道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或連接的交叉口）：設(shè)置預(yù)告、告知（標準指路標志）、確認（線路編號、限速、地點距離）標志；普通交叉口（與縣道、重要鄉(xiāng)道、城市次干道相交或連接的交叉口）設(shè)置：設(shè)計或運行速度小于等于80 km/h，設(shè)置告知（標準指路標志）、確認（線路編號）標志，大于80 km/h增設(shè)預(yù)告標志。小交叉口（一般鄉(xiāng)道、村道、大型廠礦企業(yè)）：設(shè)置簡易指路標志。
2.2 交通標線
根據(jù)標線的布設(shè)原則，本次改造方案增加布設(shè)的標線類型有減速振蕩標線、停車讓行線、錯視覺標線等。具體如以下幾點。
（1）車行道縱向減速標線：在下穿隴海鐵路段設(shè)置車行道縱向減速標線，警告車輛減速慢行。
（2）停車讓行線：設(shè)置于利于車輛駕駛?cè)擞^察路況，有利于行駛和迅速起步的位置，表示車輛在此路口應(yīng)停車讓干道車輛先行，設(shè)有“停車讓行”標志的路口，除路面條件無法施劃標線外均應(yīng)設(shè)置停車讓行線。
（3）錯視覺標線：在無信號燈控制且設(shè)置人行橫道線的中分帶開口兩側(cè)設(shè)置錯視覺標線，提醒車輛減速行駛。
（4）立面標記：在下穿隴海鐵路橋墩、下穿高速橋墩及中央分隔帶開口緣石迎面設(shè)置立面標記。在全線橋梁兩側(cè)混凝土護欄端頭和中分帶防撞護欄端頭設(shè)置實體標記，形成實體輪廓。標記為黃黑相間的傾斜條紋，設(shè)置時應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道。
2.3 安全設(shè)施
（1）中分帶護欄。
由于中分帶開口較多，應(yīng)對全線中分帶開口進行歸并，新增中分帶波形梁護欄，且增設(shè)防眩板；下穿隴海鐵路段新增中分帶波形梁護欄，保護橋墩。
（2）路段路側(cè)護欄。
降低現(xiàn)有路側(cè)護欄高度；對部分路段路側(cè)B級波形梁護欄更換為A級波形梁護欄；對全線路側(cè)高填或溝塘路段設(shè)置A級波形梁護欄。
（3）橋梁外側(cè)護欄。
將外側(cè)護欄重新打掉后，按照路基防撞護欄尺寸，重新設(shè)置。同時路基與橋梁護欄必須進行過渡處理，保持連續(xù)有效防護功能，減小失控車輛和人員意外傷害。路基護欄與橋梁護欄結(jié)構(gòu)不同時，過渡段的處理原則采用半剛性護欄搭接剛性護欄的方式，其間實施固定式連接。
（4）防眩措施。
在中央分隔帶栽植灌木或小型喬木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允許車輛交通轉(zhuǎn)換的交叉口），自停車線計兩側(cè)各100 m起應(yīng)逐漸降低防眩設(shè)施高度，植樹防眩方式，距停車線50 m高度降至40或30 cm，保持高度到開口處端頭。全線8座橋梁增設(shè)防眩板。
（5）輪廓標。
由于205國道徐州段全線大部分路段未設(shè)置路燈，通過設(shè)置輪廓標可以保障夜間行車安全，在路側(cè)有護欄地段采用附著式輪廓標，每隔24 m設(shè)置；沒有設(shè)置護欄的路段設(shè)置柱式輪廓標，每隔50 m設(shè)置。
（6）示警樁。
設(shè)置在有行人或非機動車出入的鄉(xiāng)村機耕道、路樹茂密、路側(cè)障礙物遮擋等主線視距不足的四級以下公路。
（7）防落網(wǎng)。
本次方案將S323跨線橋兩側(cè)防落網(wǎng)向兩側(cè)各延長10 m，以達到規(guī)范要求。
2.4 平面交叉工程改造
（1）合理歸并平面交叉。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》和《公路路線設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于平面交叉的距離規(guī)定，根據(jù)被交路的實際情況，對全線的交叉口進行適當歸并。
（2）正確分配主次道路的路權(quán)。
區(qū)別主線道路和支線道路，并給與主線交通“優(yōu)先通行權(quán)力”，對支線道路交通設(shè)置相應(yīng)的停車讓行或減速讓行標志。
（3）建立4個弧形角區(qū)的三角型安全島以縮短交叉口通過距離。
（4）對交通事故頻發(fā)的交叉口，應(yīng)設(shè)置太陽能黃閃燈，提前設(shè)置減速振蕩標線和“事故多發(fā)路段”警告標志。
（5）交通安全對交叉口視距的要求，對于通視三角區(qū)內(nèi)存在樹木妨礙視距的樹木進行砍除。
3 新材料、新工藝的利用
本次205國道徐州段安保工程改造在交通安全設(shè)施方面采用了新材料和新工藝，具體體現(xiàn)在以下幾點。
（1）對全線人行橫道線采用彩色磨耗層，更好的起到警示作用和美觀效果。
（2）錯視覺立體標線：在一般路段進入交叉口處設(shè)置錯視覺立體標線，標線采用藍、黃、白三種顏色，提醒車輛駕駛者在進入交叉口時減速慢行。
（3）采用納米防塵護欄：對中分帶護欄進行拆除、整形維修及納米涂層后再重新安裝，增強護欄的美觀性，減少后期的養(yǎng)護成本。
4 結(jié)語
公路安保工程應(yīng)當更加注重提高交通安全設(shè)施的服務(wù)水平，保障行車安全。公路建設(shè)部門在實施公路工程新建、改擴建項目時，應(yīng)本著“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、有效”的基本原則，針對影響交通安全的主要因素，采取綜合措施實施整治，完善公路安全防護設(shè)施，最大限度降低公路通車后交通事故死亡率和重特大交通事故發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。這便是筆者對公路安保工程中實際運用的一些認知。
參考文獻
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[2]公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范[S].JTG D81-2006.
[3]公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則[S].JTG/T D81-2006.
1道路設(shè)計安全問題研究
道路安全問題牽動著每一位市民的心，安全事故的頻發(fā)一部分原因就是道路設(shè)計本身存在安全隱患。一般位于道路十字交叉口的車流量及行人都是非常多的，所以在該區(qū)域發(fā)生交通事故比例往往也是最高的。道路設(shè)計過程中需要重點關(guān)注十字路口安全保障措施。道路設(shè)計需保證合適的十字交叉口視距，避開障礙物及盲區(qū)。視距的優(yōu)良設(shè)計能夠讓道路上的行人及時準確的辨別前面路況并采取相應(yīng)的措施避免道路安全事故。完善交通安全設(shè)施，發(fā)揮道路標識的引導(dǎo)規(guī)范作用，事故后緊急防護措施保證人員和車輛安全，如安全護欄、避險車道。標識要符合建筑管路設(shè)計規(guī)范，其中的標注的漢字、數(shù)字、字母都能為正常駕駛?cè)藛T辨識，標線應(yīng)根據(jù)不同的道路寬度及坡度設(shè)計[3]。安全護欄設(shè)計應(yīng)根據(jù)該路段發(fā)生事故的風(fēng)險頻率以及車輛流通量信息進行規(guī)劃設(shè)計。從安全的角度進行道路設(shè)計可以降低事故的發(fā)生頻率，很好的體現(xiàn)人文關(guān)懷精神。
2基于環(huán)保安全理念道路設(shè)計
當下最嚴峻的環(huán)保安全問題在道路設(shè)計中同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用。為大眾所認可的道路設(shè)計應(yīng)該立足于環(huán)保安全角度勇于突破創(chuàng)新。環(huán)保方面，道路設(shè)計首先要始終以“科學(xué)發(fā)展觀及中國夢”的思想為指導(dǎo)，道路建設(shè)由先污染后治理轉(zhuǎn)為施工設(shè)計過程中預(yù)先考慮好環(huán)境影響因素，全過程嚴格監(jiān)控好每個環(huán)境因素，給自己留有操作余地。其次，道路設(shè)計需要不斷灌輸新鮮血液，即不斷創(chuàng)新環(huán)保安全理念。道路的材質(zhì)對生態(tài)環(huán)境的影響也很大，道路一般材質(zhì)為水泥混凝土或者瀝青混凝土，在這條道路以下的地下水不能夠得到有效的補充，日積月累該區(qū)域的地下水資源就面臨枯竭，造成地面坍塌。因此道路設(shè)計過程中對土建材料的權(quán)衡很重要，選擇的材料既要有很好的力學(xué)性能還要有很好的透水性，改善區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，建造綠色通道。車輛行駛過程通常會產(chǎn)生70dB以上的噪聲，直接影響到附近居民的正常起居，為建造環(huán)保型道路，道路設(shè)計還需重點考慮降低噪音問題，這可以從吸音材料及道路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計著手研究。
市政道路的排水及綠化帶設(shè)計也是不可忽視的環(huán)節(jié)。道路排水收集系統(tǒng)主要收集的是路面的雨水以及綠化帶澆灌后的路面積水，最終排入河流或者雨水收集系統(tǒng)。因此道路及綠化帶的排水溝道的設(shè)計施工需要重點關(guān)注，這直接關(guān)系到道路使用壽命及道路安全問題。另外，道路路線設(shè)計過程中的關(guān)鍵參數(shù)，不同路段車速的差值（車速差小于10km/h時設(shè)計為優(yōu)，車速差10km/h～20km/h設(shè)計為一般，車速差大于20km/h時設(shè)計為差），而相鄰路段的銜接處理到位與否對駕駛安全穩(wěn)定的駕駛起到至關(guān)重要作用。安全護欄和標識線的設(shè)計看起來好像無足輕重，容易被道路設(shè)計者們輕視。他們往往只從護欄方面考慮護欄不被撞壞就行了，最終選擇結(jié)實抗撞的建筑材料，而并不考慮汽車在撞擊后會有多少損失，將兩方面權(quán)衡好后再選擇合適的安全護欄材料、尺寸及形狀。道路的設(shè)計過程中需給事故救援車輛及人員預(yù)留特殊通道。
因為在城市道路上一旦發(fā)生事故，就會加劇城市交通阻塞，救護人員如果不能在第一時間到達及撤離很容易造成二次事故[5]。另外，市政道路設(shè)計過程中，在車輛交會和臨時?？繂栴}在山區(qū)道路或一些等級不高的道路上，應(yīng)按一定間隔結(jié)合地形在路邊拓展相應(yīng)的車輛交會和臨時停車帶，這樣就可以消除由于路面窄而到對向車道超車，或者由于一些車輛發(fā)生故障阻塞道路而引發(fā)的交通事故，同時還可以為長途車輛提供臨時休息的停，防止疲勞駕駛。
3總結(jié)
人類周圍的自然資源環(huán)境，道路工程的發(fā)展空間越來越小。因此，降低有限自然資源的開發(fā)利用，保護環(huán)境，開發(fā)新型能源，為人類生存發(fā)展獻計獻策，時刻樹立安全環(huán)保理念是我們每一個道路設(shè)計人的義務(wù)與責(zé)任。道路工程設(shè)計人員應(yīng)該以“科學(xué)發(fā)展觀、中國夢、四個全面”為指導(dǎo)，“以環(huán)保安全理念為本”，推進綠色環(huán)保安全建設(shè)理念，在設(shè)計環(huán)節(jié)將道路建設(shè)推向節(jié)能、環(huán)保、安全和諧的方向發(fā)展，大力推廣環(huán)保新型材料和新技術(shù)，努力實現(xiàn)生態(tài)文明安全道路建設(shè)。
作者：趙燕 盧云 孫蕾 單位：蘇州市慧杰工程設(shè)計有限公司
入的加大,各地區(qū)的公路交通環(huán)境都得到了明顯的改善。但是,在公路數(shù)量增加的同時,復(fù)雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的,但最根本的決定因素有三項:道路的幾何設(shè)計、使用者的安全素質(zhì)以及交通安全設(shè)施的設(shè)計,而其中,前兩者是否能發(fā)揮作用都有著很多的不可控因素,所以,在進行當今的公路設(shè)計時,提高對公路安全設(shè)施的設(shè)計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然,在公路建設(shè)構(gòu)成上,公路沿線的安全設(shè)施屬于附屬設(shè)施,但是從交通安全角度看,它卻扮演者決定性的角色。交通安全設(shè)施主要包括安全防護設(shè)施、道路標志、路面標線和防眩設(shè)施幾種。這些設(shè)施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況,使其從主觀方面可以做出正確的判斷;另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補,最大限度的保證其人身安全;另外,還要盡量排除在行車過程中一切可能出現(xiàn)的影響駕駛安全的因素。道路安全設(shè)施要在實際的使用中充分發(fā)揮這些作用,就要在設(shè)計時充分考慮工程學(xué)、光學(xué)、力學(xué)乃至生理學(xué)和心理學(xué)的因素,并因地制宜的進行設(shè)計。
由此可見,公路道路安全設(shè)施的設(shè)計也是公路設(shè)計的重點和難點之一,那么下面本文就就公路道路安全設(shè)計的技術(shù)對策提出一些建議。
在進行公路安全設(shè)施設(shè)計時,設(shè)計者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計者明確設(shè)計目的和所涉及路段的路況,采用恰當?shù)?、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面,以道路標志為先導(dǎo),使用標線引導(dǎo)駕駛,并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導(dǎo)功能;而在安全保障方面則以道路護欄為主,用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動物和雜物進入行駛范圍,還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。
2. 發(fā)光標志與路用反光設(shè)施
2.1發(fā)光標志的優(yōu)勢與特點
熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標示,發(fā)光標志也在我國交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢與特點表現(xiàn)在良好的識認效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標志由于其具有很強的光透性與耐候性,其識認效果是常規(guī)標志的四倍;其次發(fā)光標志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢,不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車的安全系數(shù);發(fā)光標志總的來說是不影響交通標志的反光;最后由于發(fā)光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意,使其具備較好的心理準備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價值勸能力?？偟膩碚f,發(fā)光標志不僅具有良好的安全價值,同時具有環(huán)保與管理價值。
2.2路用反光設(shè)施的選用原則
首先產(chǎn)品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發(fā)光膜的一大特點,選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據(jù);不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護費用。
3. 標線、標志以及輪廓標等設(shè)施的設(shè)計
3.1標志
交通工程中標志的設(shè)置應(yīng)當充分為行人與車輛提供準確適時地信息,標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志;門架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標志以及車道指示標志。如果路線經(jīng)過村莊時,需要設(shè)置村名標志,將村名標志置于中心路段,且標志版制作成雙面版,對一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。
3.2標線
標線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計區(qū)化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流,從某種程度上來說, 行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進而影響到對向車道的安全,所以在實際的設(shè)計過程中,應(yīng)當設(shè)計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道,做到安全行駛。 3.3輪廓標 輪廓標是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危
險路段的位置。車輛在夜間行駛時,需要一定的通視距離,來了解道路前方的道路線形及方向,由于車輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標的設(shè)置顯得尤為重要。在實際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標的意義,其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設(shè)置方面的標準。所以在實際的交通工程設(shè)計中,要把輪廓標作為交通安全設(shè)施設(shè)計中的一個重要的安全保障設(shè)施,二級公路應(yīng)當依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實際道路段落的情況適當加密。在設(shè)計輪廓標布設(shè)時,要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設(shè)處理,進而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過渡。
4.護欄及限速設(shè)置
4.1護欄設(shè)置
護欄的設(shè)置應(yīng)當遵循盡可能地確保人車安全,降低交通事故,防止車輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說,常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄,在實際交通工程設(shè)計中,要具體問題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應(yīng)當使用混凝土墻式護欄,這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外,所以在實際的交通工程設(shè)計中,要科學(xué)合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護欄,確保車輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當設(shè)置防護欄誘導(dǎo)駕駛員的實現(xiàn),增強安全性;最后如果對一些等級較高的道路,由于車輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級的防護欄也顯得很有必要。
4.2限速設(shè)置
目前在實際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標準,比如假如全幅路段的設(shè)計時速為每小時一百千米的話,半幅路段的設(shè)計時速每小時最多八十千米,在設(shè)計的設(shè)計過程中,假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話,在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性,同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說,靜態(tài)顯示的限速標志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當根據(jù)實際情況,適當?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標志。
結(jié)束語
總之,隨著我國交通事業(yè)的日新月異,交通工程環(huán)境變得日趨復(fù)雜,交通工程安全問題受到了社會越來越多的關(guān)注,在實際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設(shè)計,充分考慮道路本身狀況及周圍的環(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。
參考文獻:
[1] 劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設(shè)施景觀化設(shè)計思路.中外公路.2009,01.
關(guān)鍵詞：交通工程；沿線設(shè)施；設(shè)計；
中圖分類號：TU2文獻標識碼： A
一、交通工程及沿線設(shè)施涵蓋的內(nèi)容
根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》，交通工程及沿線設(shè)施涵蓋了三大內(nèi)容：交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施。其中交通安全設(shè)施主要包括：標志、標線、視線誘導(dǎo)標、隔離欄、防護網(wǎng)、防眩板、護欄、防撞欄以及其他特殊交通安全設(shè)施如避險車道等；服務(wù)設(shè)施包括：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站等；管理設(shè)施包括：管理機構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、配電照明、房屋建筑以及隧道機電系統(tǒng)等。
二、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計中出現(xiàn)的問題
1.交通安全設(shè)施
1)路網(wǎng)發(fā)達，指路標志信息不全面，指路功能亟待提高我國高速公路經(jīng)歷數(shù)十年的建設(shè)，在全國范圍內(nèi)已形成完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，高速公路走向四通八達，而現(xiàn)有高速公路路徑指引標志大多以各省引導(dǎo)為主，或者由于沒有根據(jù)路網(wǎng)的發(fā)展進行優(yōu)化改造，使得我國高速公路路徑指引標志大多于本路方向指引為主，本省路網(wǎng)導(dǎo)向次之，全國路網(wǎng)考慮的權(quán)重最輕。因此，對于沿線路網(wǎng)系統(tǒng)的重要地點、距離均沒有在指路標志上進行充分標示，導(dǎo)致不能給司乘人員提供更加豐富的信息，指路標志的作用發(fā)揮不明顯。
2)標線材料使用單一，沒有因地制宜選取適當?shù)臉司€材料我國高速公路分布廣泛，氣候類型眾多，標線的設(shè)置沒有因地制宜，基本上采用熱熔型反光標線。熱熔型反光標線是指由熱塑l生樹脂、顏色填料盒添加劑等混合而成，面撒反光玻璃珠。本標線涂料干燥快，涂膜厚，使用壽命較長，反光持續(xù)性較好。但是在雨季較長的南方，其反光能力在雨天、暗夜環(huán)境下大打折扣，標線基本上消失，對于交通安全是極大隱患。
3)高速公路護欄特殊位置、端部銜接處設(shè)計不合理，強度不夠。我國目前大部分高速公路護欄存在著防護能力不足的問題，在特殊位置其中包括分流三角區(qū)、中央分隔帶的開口處、不同類型護欄的過渡位置、路側(cè)護欄起點端頭等安全設(shè)施銜接結(jié)構(gòu)處，沒有設(shè)置經(jīng)過實驗檢驗滿足防護等級要求的安全設(shè)施，留下很多事故隱患。比如，護欄上游端頭刺入事故車輛、事故車輛沖破活動護欄進入對向車道釀成二次事故以及車輛撞上無吸能防撞設(shè)施的分流三角區(qū)等。因此，針對高危路段，特殊路段，特殊位置，設(shè)置合理的安全防護設(shè)施，提高高速公路安全設(shè)施的整體防護水平，降低交通事故死亡率，是十分必要和迫切的。
2.服務(wù)和管理設(shè)施
1)服務(wù)區(qū)設(shè)計的大而全，但不靈活，且還包括一般不常使用的設(shè)施，例如修車場、旅店，一定程度上造了成資源的浪費。2)目前我國高速公路上收費系統(tǒng)大多是采用人工收費，其缺點是完成整個收費所需的時間較長，收費時車流速度緩隉，每條車道每小時通過的車輛數(shù)僅在一百到五百之間，導(dǎo)致收費站常常出現(xiàn)車輛堵塞的現(xiàn)象。3)在連續(xù)下坡、車流量大且視野條件較好、構(gòu)造物多以及天氣多變等路段，對可變限速標志的使用缺乏針對性；雖有限速標志和人工測速，但在高速公路易超速的路段未設(shè)置固定式車輛超速檢測裝置，缺乏有效的監(jiān)督。4)我國高速公路監(jiān)控設(shè)施采取的是分區(qū)段建設(shè)和管理的方式，形成的是分布式集散型控制，實現(xiàn)了功能分散、危險分散、集中管理，而有些區(qū)段劃分太長，降低了該控制系統(tǒng)的可靠性、可維護性和可擴充性，反而更像是一個集中式的控制系統(tǒng)。
三、交通工程沿線設(shè)施設(shè)計的建議
1.防護設(shè)施設(shè)計
護欄的設(shè)置應(yīng)滿足以下功能要求：防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度；誘導(dǎo)視線，美化道路。
對于道路上除鋼筋混凝土護欄及活動護欄外，均采用半剛性波形梁護欄，由波形梁板、托架和鋼管立柱組成。A、Am級護欄立柱為Φ140*4.5 mm鋼管，SB、SA級護欄立柱為130*6 mm鋼管，波形梁護欄的連接螺栓及拼接螺栓均采用防盜螺母。活動護欄采用由Q235鋼制成的防撞折疊型活動護欄，在其支架的豎向方管還應(yīng)貼有黃色一級反光膜。波形梁護欄、活動護欄均采用熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。
2.服務(wù)和管理設(shè)施設(shè)計
1)收費站
收費站車道上應(yīng)設(shè)置有自動識別車型的裝置，可采用電子貨幣形式收費，例如刷銀行卡；設(shè)計時可將收費站的出、入口收費廣場錯開一定距離，使其不在同一斷面，這樣可大大降低收費廣場場地的要求。
2)服務(wù)區(qū)
服務(wù)區(qū)可充分利用地形，采用不規(guī)則形式布局服務(wù)區(qū)，占地不宜過大，能夠滿足基本的停車、休息、上洗手間的要求即可；不一定要緊靠高速公路，特別是山區(qū)高速公路，可將服務(wù)區(qū)設(shè)置在山后，或者其他平坦的地方，不但可以節(jié)約工程量，還能降低工程投資。
3)監(jiān)控系統(tǒng)
整個監(jiān)控系統(tǒng)采取分布式控制，由一個監(jiān)控中心、多個本地控制器以及多個外場設(shè)備組成，外場設(shè)備收集的數(shù)據(jù)通過本地控制器傳送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對信息做出反應(yīng)并通過本地控制器將信息傳送到外場設(shè)備，實行快響應(yīng)、可靠性和擴充性好的控制，且維護起來比較方便，特別適用于超速和超限檢測。
3.輪廓標設(shè)施設(shè)計
為提高行車的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時，汽車的駕駛員一般以路面標線和護欄作為行車的指導(dǎo)，但在夜間，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降，特別是汽車從直線段向曲線段過渡時，駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。因此，設(shè)置輪廓標能使駕駛員及時了解道路線形的變化，可以清晰地顯示出道路的輪廓，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。輪廓標和突起路鈕相輔相成，但輪廓標的作用更為明顯。
為了保證視覺的連續(xù)性，主線及匝道應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標。主線布設(shè)間距為28m，大橋全橋、隧道進出口60米范圍及隧道內(nèi)布設(shè)間距為12米、隧道內(nèi)每側(cè)布設(shè)2排輪廓標，匝道布設(shè)間距為8m。輪廓標反射器顏色為：沿行車方向：左側(cè)-黃色，右側(cè)-白色。
輪廓標分為附著式、橋式、柱式三種。附著式適用于設(shè)置波形梁護欄的路段，橋式適用于鋼筋混凝土護欄路段及隧道內(nèi)，柱式適用于不設(shè)置路側(cè)護欄路段。附著式輪廓標由反光器與支架組成，采用抽芯鉚釘連結(jié)，安裝時支架插入護欄連接螺栓，擰緊螺栓即可。橋式輪廓標由長條形棱鏡反射器、塑料托架組成，用脹錨螺栓固定在混凝土護欄墻體或隧道壁上，柱式輪廓標材料為工程塑料PVC，輪廓標上貼有180x40的鉆石級反光膜或塑料微棱鏡反光片，所有反光輪廓標等級均須為二級以上。
4.防眩設(shè)施設(shè)計
在道路交通中，能夠產(chǎn)生眩光的只有在夜間行車對向來車燈光，防眩設(shè)施的作用是避免眩光，保證夜間行車安全，全線在沒有采用中央植樹的辦法進行防眩的橋梁上均采用防眩板防眩。道路設(shè)施設(shè)計所采用的防眩板為“一”字形綠色玻璃鋼防眩板，防眩板寬200mm，間距1m。防眩設(shè)施采用獨立式，即單塊防眩板與單個支撐鋼板通過螺栓連接，形成獨立的結(jié)構(gòu)，支撐鋼板由3mm厚的的鋼板制成，并作折邊處理，支撐鋼板通過預(yù)埋地腳螺栓固定在混凝土護欄墻背；所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。防眩板由玻璃鋼制成，為了便于防眩板的自潔并提高抗老化的能力，防眩板表面還應(yīng)噴涂一層聚酯涂層，其厚度應(yīng)大于0.15mm。
參考文獻：
[1] 劉一水.趙程程.關(guān)于提升高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計理念的建議[J].中華民居.2009.1112
關(guān)鍵詞交通安全、農(nóng)村、樂清市、交通管制、安全設(shè)施
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1緒論
1.1研究背景
隨著二十世紀汽車工業(yè)的崛起，全世界的交通事故呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。早在1998年6月22日在日內(nèi)瓦發(fā)表的“世界災(zāi)難報告”就曾預(yù)測，到2020年全世界道路交通事故造成的死亡人數(shù)將高于呼吸道感染、結(jié)核病和癌癥造成的死亡人數(shù)［1］，交通事故將與嚴重疾病一樣成為人類主要的死亡原因之一。從近幾年的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出［2］［3］，發(fā)展中國家的交通事故情況比發(fā)達國家的嚴峻，其中我國交通事故情況的嚴峻程度更甚。進入2000年以后，我國平均每年死于交通事故的人數(shù)超過10萬人（美國約為4萬人），且有逐年遞增之勢。
1.2研究意義
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村現(xiàn)代化進程中，機動車保有量和客貨運量都有井噴式的增長，道路通行壓力加劇，交通事故頻發(fā)。目前，我國在交通安全問題的治理方面，積極與國際接軌，引進技術(shù)和設(shè)備。但農(nóng)村在交通安全問題上的治理不宜盲目跟從，應(yīng)當認識到自身的特點和局限。
1.3研究對象介紹
樂清市地處浙南丘陵地區(qū)沿海小平原，由溫州地級市代管。東臨樂清灣與臺州比鄰，南瀕甌江和溫州市區(qū)隔江相望。全市陸地面積1174平方公里，地形地貌由低山、丘陵、平原、島嶼及淺海灘涂五個層次性結(jié)構(gòu)構(gòu)成，地形復(fù)雜。經(jīng)濟快速發(fā)展，使得客貨運量爆發(fā)式增長，道路運輸能力面臨考驗。地區(qū)文化落后，人口受教育程度低，違法違規(guī)的交通行為誘發(fā)交通混亂和事故。
2樂清市山丘公路的交通安全現(xiàn)狀
2.1線形缺陷
樂清市境內(nèi)山丘眾多，主要有西北部的雁蕩山山脈、中部橫亙的白龍山山脈、西南部的中雁蕩山脈，素有“七山一水兩分田”之稱?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）對公路線形中的最大縱坡、最大合成縱坡、縱坡最大坡長、圓曲線最小半徑、圓曲線最大超高值、停車視距都有明確規(guī)定。然而，山丘公路大多依山傍崖修筑，受地形條件限制，路面狹窄，存在縱斷面直線部門的縱坡和轉(zhuǎn)彎處的合成縱坡過大；平曲線轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)彎超高不足，且轉(zhuǎn)彎處視線多有山體阻擋，行車視距差。
圖2.1某道路急轉(zhuǎn)彎處
2.2交通安全設(shè)施不完善
正因為山丘公路受自然環(huán)境限制線形存在缺陷，交通安全設(shè)施的指示引導(dǎo)和防護作用就顯得尤為重要。而在標志標線方面，筆者途徑的山丘公路中，除通往雁蕩山景區(qū)的盤山公路上有少量安全標志外，其他地方的安全標志幾乎沒有。山丘公路線形復(fù)雜，缺少安全標志標線的指示引導(dǎo)，容易發(fā)生交通事故。
另一方面，交通安全設(shè)施不完善還表現(xiàn)為混凝土護欄修筑不規(guī)范。間斷式混凝土護欄一直是山丘公路的主要安全設(shè)施之一，它不僅起到示警和視線誘導(dǎo)作用，更重要的是具有一定的防撞護能力。圖2.2給出了溫州地區(qū)山區(qū)公路間斷式護墻總體及局部放大圖，從護墻局部示意圖可以看出，車輛與護墻刮擦的痕跡，可見示警墩的防護能力重要性。
圖2.2 混凝土護欄總體示意及局部放大
而筆者在走訪山丘公路的過程中，發(fā)現(xiàn)多處護欄傾覆、破損，從護欄的破碎和傾覆現(xiàn)象可知護欄強度和抗傾覆不足。圖2.3為雁蕩山方洞景區(qū)某連續(xù)性混凝土護欄，從護欄的背面（圖2.4）可見護欄采用漿砌片石修筑而成，其下為干砌片石修筑的擋墻，護欄直接在擋墻墻頂上砌筑，無任何基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，抗水平方向沖擊能力較差，易傾覆。
圖2.3方洞景區(qū)某混凝土護欄
圖2.4方洞景區(qū)某混凝土護欄的背面
3樂清市平原公路的交通安全現(xiàn)狀
3.1交通參與者行為規(guī)范差（人的因素）
駕駛員超速、超載、超限、闖紅燈、隨意變道、逆向行駛、隨意停車。行人交通安全意識淡薄，橫跨護欄、隨意橫穿馬路。除此之外，樂清市是個農(nóng)業(yè)城市，每年七、八月份是稻子收割后農(nóng)民曬谷的時間，筆者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)農(nóng)民將稻谷曬在自家每口的道路上，占據(jù)半幅道路，并在稻谷周圍擺上石塊以防車輛碾壓稻谷。用于曬谷的道路雖然多為3-4級的鄉(xiāng)（縣）道，車流量不多，但路徑該處的車輛為了躲避石塊而造成交通事故的事情時有發(fā)生。
各種現(xiàn)象一方面反映出人口受教育程度低，交通安全意識淡??；另一方面也是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)剛需的述求。
3.2機動車輛組成結(jié)構(gòu)雜亂（車的因素）
樂清市是典型的農(nóng)業(yè)城市，道路上行駛的車輛中不乏農(nóng)用車，根據(jù)樂清市樂成鎮(zhèn)交警支隊和樂清市農(nóng)機管理處的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2012年6月，樂清市在用機動車保有量為48.8831萬輛，其中，汽車13.53萬輛，占機動車保有量的27.7%；占而兩輪機動車、農(nóng)用運輸車、拖拉機、掛車等占72.3%。此外，城市基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展，2012年樂清市僅上報交通運輸局監(jiān)督的公路、戰(zhàn)場項目就有33個，使得工程車頻繁出入。車輛組成結(jié)構(gòu)雜亂，車輛性能差距大，縱向干擾大。
3.3路面破損嚴重（路的因素）
車輛超限致使多處路段路面破損嚴重。由于重型運渣車的行駛，往鎮(zhèn)外方向的半幅路面嚴重破壞。車輛途經(jīng)此處為避開破損路面而借道對向車道，給行車安全帶來隱患。且在早晚高峰時，該路段堵車嚴重。此外，公路養(yǎng)護巡查不到位，使得破損的路面長期得不到及時的維修。
圖3.1 翁垟鎮(zhèn)三中附近的路面情況
3.4夜間照明不完善（安全設(shè)施）
通過對104國道的照明情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新修路段的照明情況比老路的照明情況好，重點工程的照明情況比普通工程的照明情況好，經(jīng)濟發(fā)展好的地區(qū)的照明情況比經(jīng)濟發(fā)展差的地區(qū)的照明情況好。就樂清境內(nèi)的104國道而言，照明設(shè)施不完善完全是由“重建輕養(yǎng)”的思想造成的。基礎(chǔ)建設(shè)如火如荼的開展，養(yǎng)護維修卻相對滯后。
4結(jié)論與建議
4.1結(jié)論
通過對樂清市境內(nèi)公路的走訪，全面了解交通安全現(xiàn)狀，經(jīng)分析，總結(jié)如下：
1.山丘公路線形缺陷。長直線下坡接小半徑平曲線，且轉(zhuǎn)彎處多為合成坡。
2.山丘公路標志標線缺陷。安全標志標線設(shè)置率極低，除雁蕩山景區(qū)附件有少量標志外，沿線幾乎沒有視線誘導(dǎo)設(shè)施和減速設(shè)施。
3.山丘公路路基護欄缺陷。混凝土路基護欄的強度和抗傾覆不足，造成事故車輛與分離式護欄一起翻落山谷。
4.地區(qū)人口受教育程度低，交通參與者行為不規(guī)范。
5.在機動車構(gòu)成中，用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)用車所占比例高。車輛結(jié)構(gòu)雜亂。
6.平原公路超限使用，路面破損情況嚴重。
7.市政公路夜間照明設(shè)施缺陷。
4.2建議
1.加大交通安全宣傳力度，加強人民群眾的交通安全意識。
2.加強交通管制，嚴厲打擊違法違規(guī)行為，落實交通法律法規(guī)。增加交通警力和監(jiān)管設(shè)備。
3.加大交通建設(shè)投入，朝前發(fā)展。農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展受基礎(chǔ)建設(shè)限制，同時建設(shè)又受經(jīng)濟的限制，在經(jīng)濟能夠承受的情況下，應(yīng)當盡量向前發(fā)展。
4.想方設(shè)法招攬人才。由于專業(yè)人才緊缺，在線形和安全設(shè)施設(shè)計上存在不合理，往往要在某路段上發(fā)生多起交通事故后，相關(guān)部門才召開會審討論解決方法。
5.“重建設(shè)，重養(yǎng)護”。
6.加強政府部門間的協(xié)同合作。無論是建設(shè)還是管理都會同時涉及到多個部門，必須增強政府部門間的協(xié)同合作。
7.農(nóng)村城市化進程中應(yīng)當注重個性化發(fā)展，重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求，著力建設(shè)新農(nóng)村。
參考文獻
[1]王正國．新世紀道路交通事故的發(fā)生趨勢．中華創(chuàng)傷雜志，2002年6期
[2]劉志強、蔡策、童小田．我國道路交通安全現(xiàn)狀分析．公路交通科技，2001年4月
[3]劉志強、趙艷萍．中國交通安全技術(shù)分析．中國安全科學(xué)學(xué)報，2003年8月
《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》中明確指出交通工程沿線設(shè)施涵蓋以下三部分內(nèi)容：交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。詳細來說，其中交通安全設(shè)施包括：標線、標志、隔離欄、護欄、視線誘導(dǎo)標、防撞欄以及避險車道等用于特殊交通安全的設(shè)施；管理設(shè)施包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、管理機構(gòu)、房屋建筑、配電照明以及隧道機電系統(tǒng)等；服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、公共汽車?？空尽⑼＼噮^(qū)等。
2交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計中存在的問題
2.1交通安全設(shè)施
首先，使用的標線材料過于單一，沒有做到因地制宜。目前我國高速公路上所采用的標線普遍都是熱熔型反光標線，還沒有達到因地制宜。熱熔型反光標線雖然具備反光效果好、持續(xù)性強、壽命長等優(yōu)勢。然而在多雨的南方，熱熔型反光標線長期暴露在雨天或暗夜的環(huán)境中，反光效果、持續(xù)性以及壽命受到了很大程度上的影響，進而導(dǎo)致交通隱患的產(chǎn)生。其次，指路標志的信息量及指路功能有待提高。隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步和發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)日趨四通八達，隨之而來的問題就是指路標志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我國高速公路上的指路標志主要是用于指引本路方向，而對本省路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的導(dǎo)向方面略為忽視。對于本省路網(wǎng)上的重點地區(qū)及距離沒有給予充分的標識，而無法給司乘人員提供充足的道路信息，使得路標的指路功能得不到明顯地發(fā)揮。最后，高速公路上的防護欄設(shè)計不合理，安全強度不夠。目前，我國高速公路上的防護欄在防護功能方面的作用發(fā)揮不充分，特別由于對特殊位置的設(shè)計沒有達到安全等級的要求而留下很多安全隱患。不同類型防護欄的過渡位置、分流三角區(qū)、路側(cè)起點端頭以及中央分隔帶的開口處等這些安全設(shè)施的銜接位置都是防護欄的特殊位置，一旦設(shè)計不合理就會留下很多事故隱患。如事故車輛沖破防護欄進入對向車道造成二次事故，事故車輛刺向防護欄上游端頭等。因此，針對高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防護設(shè)施應(yīng)當給予合理的設(shè)計，提高安全設(shè)施的整體防護水平，充分發(fā)揮其在降低交通事故死亡率中的重要作用。
2.2服務(wù)和管理設(shè)施
首先，目前我國高速公路上的一些服務(wù)區(qū)設(shè)計的不夠靈活，存在資源浪費的現(xiàn)象。一些服務(wù)區(qū)雖然做到了大而全，然而一些類似修車場、旅店等不被經(jīng)常使用的設(shè)施大量存在造成了資源的大量浪費。其次，目前高速公路的收費系統(tǒng)大多還是人工操作，人工收費一方面帶來了一定的人工成本，另一方面還會造成由于人工收費時間較長引發(fā)的車輛流速緩慢、車輛堵塞等現(xiàn)象的產(chǎn)生。再次，高速公路上的限速標志以及人工測速設(shè)施不完善。特別是針對車流量大、天氣多變、行車條件好、構(gòu)造物多等路段，限速標志缺乏針對性，固定式車輛超速檢測裝置不健全，導(dǎo)致對車速檢測和限制力度不夠。最后，目前我國高速公路監(jiān)控設(shè)施通常采用的是分布式集散型管理，這種管理方式有利于分散功能、分散風(fēng)險且集中管理。然而有些路段分散管理規(guī)劃過長，在一定程度上影響了公路監(jiān)控系統(tǒng)的可維護性、可靠性和可擴充性。
3交通工程沿線設(shè)施設(shè)計的幾點建議
3.1防護設(shè)施的設(shè)計
對于公路護欄的設(shè)置應(yīng)該滿足以下幾方面要求：有效地防止事故車輛沖破分隔帶或在危險路段沖出路基引發(fā)二次事故；能夠有效地將事故車輛損害程度及人員死亡率降到最低；滿足視線誘導(dǎo)、道路美化的基本要求。
3.2服務(wù)和管理設(shè)施設(shè)計
1）收費站。在收費站車道上應(yīng)該盡量的設(shè)置可以自動識別車型的裝置，通過采取多種宣傳途徑鼓勵上高速的車利用ETC來完成自助繳費；在設(shè)計收費站時，應(yīng)該盡可能地把入口收費廣場和出口收費廣場拉開一定的距離，從而避免它們因為在同一斷面上而加大對收費廣場的要求。
2）服務(wù)區(qū)。在為服務(wù)區(qū)選址的過程中應(yīng)該充分的結(jié)合當?shù)氐牡匦危ㄟ^采取不規(guī)則布局的形式來建造服務(wù)區(qū)，以減少用地面積。服務(wù)區(qū)的選址應(yīng)該避免緊靠高速公路，在山區(qū)地形可以將服務(wù)區(qū)選在平坦的地方或山后，以達到降低工程成本、節(jié)約工程量的效果。在服務(wù)區(qū)功能的設(shè)置上，大部分的服務(wù)區(qū)要滿足基本的停車、休息、洗手間等要求，同時也要避免設(shè)置過多的功能區(qū)而造成的資源浪費。
3）監(jiān)控系統(tǒng)。高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)可以采取整體分布式的控制，由一個監(jiān)控中心、若干個本地控制器和一些外場設(shè)備構(gòu)成，外場設(shè)備把收集到的數(shù)據(jù)信息通過本地控制器傳輸?shù)目刂浦行娜?，控制中心在接收到?shù)據(jù)后應(yīng)作出及時、有效得分析處理，并再通過本地控制器將信息送回到外場設(shè)備中。這樣一個反應(yīng)及時、操控性強、擴充性好的監(jiān)控系統(tǒng)，不僅有利于系統(tǒng)的維護和管理，而且也為超速和超限的檢測工作提供了很大的便利。
4）防眩設(shè)施設(shè)計。在高速公路夜間行車時，對向行駛車輛的遠光燈會對司機的視線產(chǎn)生嚴重的影響。這就需要道路交通要加強對防眩設(shè)施的合理設(shè)計，避免眩光，為夜間行車提供安全保障。在沒有采用中央植樹的方法來防炫光的橋梁上應(yīng)該充分的使用板寬200mm，間距1m的防眩板來進行防眩。對防眩板的設(shè)計應(yīng)該采用“一”字型鋪開的方式，通過螺栓將單獨的防眩板與支撐鋼板連接起來，完成防眩板的獨立式設(shè)計。一般而言，用于支撐防眩板的支撐鋼鐵通常采用3mm厚的鋼板所制，并對其進行折邊處理，然后通過地腳螺栓將其固定在護欄的墻背上。
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全；設(shè)施；設(shè)計
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
隨著我國現(xiàn)代化、城市化的發(fā)展，我國的基礎(chǔ)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，其中高速公路的建設(shè)就是基礎(chǔ)建設(shè)取得優(yōu)異成績的體現(xiàn)。但是，交通運輸仍然有很多事故發(fā)生，安全設(shè)施的合理設(shè)計直接關(guān)系到我國高速公路的發(fā)展。
二、高速公路安全設(shè)施設(shè)計的必要性
高速公路交通工程是主體工程的附屬設(shè)施，主要包括了房建、機電、交通安全設(shè)施以及其他配套工程。作為道路工程的一個重要組成部分，交通工程建設(shè)的好壞決定了道路服務(wù)水平高低，運營救援效率快慢，安全引導(dǎo)準確與否等基礎(chǔ)條件，所以建設(shè)者應(yīng)根據(jù)路段條件、相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成、車流量、交通流特性和前期投資等因素，重視交通工程的規(guī)劃和設(shè)計，合理劃分各分項設(shè)計。統(tǒng)籌安排各分項工程的實施，確保交通工程系統(tǒng)的完整性，努力為道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟、舒適的服務(wù)水平。
三、高速公路安全設(shè)施設(shè)計
1、半剛性護欄設(shè)計
(1)半剛性護欄形式增加了三波板
高速公路半剛性護欄的主要代表就是波形梁護欄，是由相互拼裝的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。我省目前正在設(shè)計的高速公路路基段護欄按防撞等級劃分，路側(cè)劃分為A、SB、SA三級。如表1所示。半剛性護欄形式打破了以往單一的二波板，在一些路側(cè)填方高度大于6m的路段，設(shè)置了三波板，在一些路側(cè)大于12m的高填方路段和易發(fā)生二次重大交通事故的路段設(shè)置了二波板加三波板的形式。在原來單一的A級護欄基礎(chǔ)上增加了SB級和SA級護欄，更加體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的指導(dǎo)思想。
(2)護欄板厚度和立柱直徑、施工方式的變化
無論是二波板和三波板，護欄板由以往的3mm厚變?yōu)?mm厚；②除中分帶橋梁段外，中分帶和路側(cè)的路基上均采用0140mm×4．5mm焊接鋼管；③立柱施工方式：一般情況下路基上護欄采用打入式，主要指土質(zhì)填方段；特殊路段采用埋入式，主要指石質(zhì)路段和路側(cè)橋頭等立柱需要加強段。
(3)各處端頭處理
①主線路側(cè)迎車方向護欄端頭采用地錨式端頭；②立交、服務(wù)區(qū)匝道迎車方向的鋼護欄端頭采用外展圓頭式端頭；③中分帶鋼護欄在活動護欄端部設(shè)置圓形端頭；④二波波形梁護欄與橋梁混凝土護欄(跨線橋墩)連接時，端部護欄板焊接成斜面，采用防撞墻(跨線橋墩)上預(yù)植M16螺栓與防撞墻側(cè)壁(跨線橋墩)連接固定；⑤隧道出入口處波形梁護欄的端頭處理：隧道入口的16m范圍內(nèi)路側(cè)波形梁護欄以拋物線型向洞口壁延伸，并設(shè)置滿足隧道建筑限界要求的圓形端頭；隧道出口處的路側(cè)波形梁護欄采用與隧道壁搭接的方式；⑥三波板和二波板的連接之處也進行了特殊設(shè)計，設(shè)置了模壓成型的過渡板；⑦護欄迎車方向的三角端處設(shè)置一組三個防撞筒消能緩沖設(shè)施；⑧當護欄立柱外側(cè)保護土路肩的寬度不足時，設(shè)置加強板或混凝土基礎(chǔ)；⑨部分迎車方向的護欄端頭粘貼高強級黑黃相間的立面標記。
2、標線設(shè)計
(1)標線材料種類增多
中華人民共和國國家標準GB／T1631l一2005《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》增加了對標線抗滑性能的要求，增添了標線的新類型，標線材料按種類分為溶劑型涂料、熱熔型涂料、水性涂料、雙組分涂料、預(yù)成型標線帶等。
(2)對標線材料性能要求增多
交通標線所用的材料應(yīng)具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟性，在白天和晚上均應(yīng)具有良好的可視性。標線的防滑性能以往未做要求。
(3)互通式立交、服務(wù)區(qū)出入口導(dǎo)向箭頭標線
出口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以減速車道漸變段為基準點，間距50m。入口導(dǎo)向箭頭應(yīng)以加速車道起點為基準點，視加速車道長度而定，可設(shè)置三組或兩組。
(4)隧道口設(shè)置減速措施
按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》JTC／TD81--2006的相關(guān)規(guī)定，在隧道入、出口段路面標線做視覺過渡特殊處理。在駛?cè)胨淼狼?50m至隧道入洞口范圍和隧道出洞口至駛出隧道后100m范圍的硬路肩內(nèi)標劃黃色防滑彩色標線(設(shè)置斜向行車方向的斑馬線)。并對應(yīng)車道分界線位置標劃20cm寬的禁止變換車道線，以提醒行駛車輛禁止變換車道。
(5)地面文字標記的設(shè)置
車道指示標志前100m標劃超車道、行車道及限速地面文字標記，地面文字標記采用醒目的黃色防滑彩色標線。
(6)防滑標線的采用
為保證行車道路面上的車距確認標線和導(dǎo)向箭頭標線不因打滑而發(fā)生交通意外事故，設(shè)計中對車距確認標線和導(dǎo)向箭頭標線均要求為白色防滑標線，采用了新型標線材料一溶劑型防滑標線。
(7)振蕩式減速標線帶的設(shè)置
①匝道收費站前50—100m的合適位置也設(shè)置一組振蕩式減速標線帶，提醒司機進入收費站應(yīng)減速行駛；②在限速標志前50～100m的合適位置也設(shè)置一組振蕩式減速標線帶，提醒司機進入匝道應(yīng)減速行駛。
3、標志設(shè)計
樞紐立交出口標志需特殊設(shè)計，由于高速公路縱橫和環(huán)線路網(wǎng)的建設(shè)越來越發(fā)達，在整個路網(wǎng)框架中就形成了連接兩條或更多條高速公路的樞紐立交，樞紐立交的出口指向也越來越復(fù)雜，為解決這一問題，對樞紐立交的出口采用了特殊的標志設(shè)計如：預(yù)告前方有A和B兩個出口，提醒司機注意前方連續(xù)兩個出口。
4、隔離柵
隔離柵是防止人、畜隨意穿越高速公路，以免干擾行車和避免意外事故發(fā)生，以及有效防止非法占用公路用地等問題的交通安全設(shè)施。隔離柵的形式有多種，一般常用的有金屬編織網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠蘺。
5、防眩設(shè)施
防眩設(shè)施安裝在高速公路中央分隔帶上，用來防止和減少對向車輛前照燈對司機眼睛產(chǎn)生的眩光。不同類型的防眩設(shè)施的綜合比較如表2所示。
在交通量較大時，安裝防眩設(shè)施，能有效地防止和減少眩光，改善高速公路夜間行車條件，降低夜間的事故率。具體布設(shè)原則如下：（1）夜間交通量較大，大型車混入率較高的路段；（2）平曲線半徑小于一般最小半徑路段；（3）設(shè)置豎曲線對司機有嚴重眩目影響的路段；（4）從互通立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的匝道或連續(xù)道進入主線時，對司機有嚴重眩目影響的路段；（5）無照明的大橋、高架橋上；（6）長直線路段和地形起伏變化較大的路段。
四、安全設(shè)施的質(zhì)量控制
1、原材料的質(zhì)量控制
進場原材料的質(zhì)量對交通安全設(shè)施起到控制性的作用，有很多質(zhì)量指標往往是公路工程質(zhì)量檢驗評定標準中的關(guān)鍵指標及國家強制性控制指標。比如波形梁護欄的護欄板的厚度、護欄立柱的壁厚、防腐層的厚度都是國家強制性的要求。波形梁護欄是廣大司乘人員生命安全的第一道防線，所以波形梁護欄的質(zhì)量又是交通安全設(shè)施質(zhì)量控制的重中之重。交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量隱患往往是材料質(zhì)量，而不是施工質(zhì)量，在運營過程中，質(zhì)量隱患逐漸暴露出來。比如防腐層厚度及質(zhì)量不合格，隨著時間的推移，會嚴重腐蝕，影響外觀質(zhì)量。因此原材料的質(zhì)量控制是交通工程專業(yè)的主要任務(wù)和關(guān)鍵所在。
2、施工過程質(zhì)量控制
在施工過程中，除要求承包人按有關(guān)規(guī)范、標準必須進行自檢外，監(jiān)理還應(yīng)以工序質(zhì)量控制為核心，設(shè)置質(zhì)量控制點。在質(zhì)量控制點的基礎(chǔ)上設(shè)置見證點、待檢點。對于列為見證點的控制點，要求承包人提前通知監(jiān)理人員，在約定的時間內(nèi)到現(xiàn)場進行見證和對其施工實施旁站監(jiān)控；對于列為待檢點的質(zhì)量控制點，要求必須在規(guī)定的待檢點到來之前通知監(jiān)理方派人員對此實施監(jiān)控，監(jiān)理未到嚴禁自行施工。見證點、待檢點將在分項工程開工之前書面通知承包人，予以明確。實行全方位、全氣候旁站制，關(guān)鍵工序全過程旁站，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
五、結(jié)束語
交通運輸業(yè)對我國的發(fā)展至關(guān)重要，交通運輸業(yè)的發(fā)展好壞直接關(guān)系到我國各行業(yè)的發(fā)展。公路是交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，好的公路質(zhì)量，有保障的安全設(shè)施才能使交通運輸業(yè)向更好的方向發(fā)展。
參考文獻
[1]劉金杰,黃琳.淺談交通安全設(shè)施設(shè)計新理念[J].北方交通,2007.
