時(shí)間：2023-06-07 09:33:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路交通標(biāo)線施工工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工問題
道路交通標(biāo)志標(biāo)線在現(xiàn)代交通建設(shè)中具有十分重要的作用，標(biāo)志標(biāo)線作為一種提高交通安全的設(shè)施通過以文字、圖形、線段以及圖形的呈現(xiàn)方式將法定信息傳遞給駕駛?cè)藛T，具有警告與道路管制作用。
1.道路交通標(biāo)志標(biāo)線的類別
1.1交通標(biāo)志的類別
道路交通標(biāo)志主要是以文字、圖形以及符號(hào)的形式對(duì)交通法定信息傳遞給駕駛?cè)藛T，從而對(duì)道路方向以及交通情況進(jìn)行控制和管理，提高通行車輛的安全性以及道路暢通性。通常，道路交通標(biāo)志適用于各種城市道路，行人及車輛都應(yīng)遵守交通標(biāo)志所具備的法律效力。根據(jù)交通標(biāo)志的主要性與輔可以將其分為兩類，其中主要交通標(biāo)志又包括指路、警告、禁令以及指示標(biāo)志四種。在對(duì)道路交通標(biāo)志進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)保證其規(guī)格、顏色、形狀以及圖案等符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類
道路交通標(biāo)志標(biāo)線一般是指在道路上標(biāo)示的各類文字、標(biāo)記以及線條與箭頭等圖形符號(hào)所構(gòu)成的交通設(shè)施。道路標(biāo)線的表現(xiàn)形式一般可以分成以下幾種：車輛分界線、人行橫道線、停止線、中心線以及減速讓行線與停車線等等。在設(shè)置、畫分道路標(biāo)線時(shí)，具體的工作負(fù)責(zé)人員必須以相關(guān)的法律法規(guī)為基準(zhǔn)，進(jìn)行施工。通常來說，突起路標(biāo)，又可以叫做道釘，起到標(biāo)線的作用。突起路標(biāo)一般以突起標(biāo)記塊的形式固定在于路面上。他不僅可以在高速公路與其他類型的道路上標(biāo)記車道分界線、邊緣線，還可以標(biāo)記進(jìn)出口匝道以及彎道。突起路標(biāo)通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用來反光的玻璃珠一般選擇為白色，而要是再比較危險(xiǎn)的道路，則應(yīng)該選擇紅色或黃色。在具體的施工中，必須按照相關(guān)的法律法規(guī)設(shè)置突起路標(biāo)的間距與高度[1]。
2.目前交通標(biāo)線在施工設(shè)置時(shí)仍存在的問題
目前在實(shí)際中，道路交通標(biāo)志標(biāo)線在進(jìn)行設(shè)計(jì)、設(shè)置、施工時(shí)還存在這一些問題，這些在施工期的問題一般表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：①道路交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)劃、設(shè)計(jì)的精確度不夠。②道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置較為盲目，隨意性較強(qiáng)，沒有經(jīng)過精準(zhǔn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。③道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置沒有與網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的相關(guān)功能結(jié)合起來，在施工完成后，不能全面地發(fā)揮疏導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的作用。④無法真正的解決道路交通標(biāo)志標(biāo)線的技術(shù)問題，沒有從交通角度考慮到標(biāo)志的設(shè)置。而部分交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置過于循規(guī)蹈矩，使得在設(shè)置時(shí)發(fā)生了許多技術(shù)問題。⑤目前在實(shí)際中，許多仍在使用的道路交通標(biāo)志標(biāo)線不能適應(yīng)新環(huán)境的需求，急需改進(jìn)。
3.設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線的基本原則
道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置的目的是為了保障行車的安全性與道路的交通通順，在設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線時(shí)的基本原則一般包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①設(shè)置合理。在設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線時(shí)，必須嚴(yán)格地按照我國相關(guān)的法規(guī)、工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，再根據(jù)具體的施工環(huán)境，結(jié)合道路距離、寬度以及車輛設(shè)計(jì)時(shí)速等等情況進(jìn)行綜合的分析，保證設(shè)置合理。②重點(diǎn)設(shè)置。道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，是為了保障行人與車輛的出行安全，這是在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線時(shí)的主要原則。例如：在道路臨時(shí)施工時(shí)，若施工的路段臨時(shí)出現(xiàn)了危險(xiǎn)的情況，就必須在道路的急彎、陡坡等位置設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線與警示牌，以避免在危險(xiǎn)路段出現(xiàn)交通事故。③與道路改造、建設(shè)同步進(jìn)行。道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要與道路改造、建設(shè)保持同步的設(shè)計(jì)、設(shè)置、竣工。負(fù)責(zé)公路管理的相關(guān)機(jī)構(gòu)需要參與到道路改造項(xiàng)目中去，在道路改造項(xiàng)目進(jìn)行的同時(shí)，設(shè)計(jì)規(guī)劃相關(guān)的標(biāo)志線設(shè)置。不僅應(yīng)當(dāng)確保道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置與道路改造項(xiàng)目的施工同步進(jìn)行并順利交接。
4.增強(qiáng)道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工質(zhì)量的策略
4.1優(yōu)化道路交通標(biāo)志的施工方法
在具體的施工中，相關(guān)的施工人員在進(jìn)行道路標(biāo)志的設(shè)置施工時(shí)，要以道路的全線狀況為基準(zhǔn)，進(jìn)行綜合性的整體設(shè)計(jì)，以保證交通標(biāo)志的連續(xù)性、合理性以及統(tǒng)一性。最終實(shí)現(xiàn)為行人車輛提供全面并精準(zhǔn)的道路信息，使其可以更方面的掌握周邊環(huán)境的信息，快捷地抵達(dá)目的地。交通標(biāo)志的設(shè)置與施工應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)同一地點(diǎn)或者路段的信息過度的情況。當(dāng)需要在某一路段上設(shè)置多種標(biāo)志時(shí)，應(yīng)將其設(shè)置在同一根桿子上，同時(shí)保證標(biāo)志類別控制在四類以內(nèi)。并且按照警告、禁令、指示的次序從上向下、從左到右的順序進(jìn)行設(shè)置，此外還需注意將標(biāo)志設(shè)置在較容易辨別的位置，避免被建筑物、植物等遮擋，提高其視覺性。
4.2優(yōu)化道路交通標(biāo)線的施工方法
在對(duì)道路標(biāo)線進(jìn)行施工的過程中應(yīng)全面考慮道路寬度、類型、車輛磨損、天氣以及管理需求等影響因素，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的涂料進(jìn)行標(biāo)線。標(biāo)線涂料的類型主要有常溫型、加溫型及熱熔型，并且每種類型的涂料具有兩種標(biāo)號(hào)。在選擇涂料進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)以實(shí)際情況為依據(jù)，如在對(duì)高速公路進(jìn)行標(biāo)線施工時(shí)應(yīng)選擇熱熔型2號(hào)涂料，因?yàn)樵撏苛暇哂惺┕すて诙獭⑹褂脡勖L以及耐磨性高等優(yōu)點(diǎn)，符合高速公路的使用需求。同時(shí)還可以通過在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中灑玻璃珠的方式提高路面標(biāo)線的識(shí)別性，玻璃珠較好的抗滑性與反光性對(duì)提高標(biāo)線的作用十分有效。在使用熱熔型涂料進(jìn)行標(biāo)線施工的過程中應(yīng)注意其對(duì)溫度條件的要求，通常熱熔型涂料在施工前需要經(jīng)過180℃的高溫加工處理[2]。在道路標(biāo)線的施工中相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)涂料進(jìn)行溫度加工時(shí)按照其要求進(jìn)行，避免涂料變色等現(xiàn)象發(fā)生。此外，在施工前還應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行徹底清理，避免造成雜物影響涂料粘接力的問題。
結(jié)束語
綜上所述，道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工在現(xiàn)代道路交通發(fā)展水平不斷提高的形勢下受到了更為嚴(yán)格的要求。道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與施工水平的提高對(duì)行駛車輛的安全性具有重要的提高作用。因此，相關(guān)施工人員應(yīng)提高對(duì)標(biāo)志標(biāo)線施工的重視程度，提高自身的專業(yè)技能并遵循設(shè)計(jì)原則，從而保證道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞： 道路交通；標(biāo)志標(biāo)線； 施工技術(shù)
1道路交通標(biāo)志標(biāo)線定義
道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、文字、顏色向道路交通參與者提供有關(guān)道路交通系統(tǒng)信息，用以管制和引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，在道路交通技術(shù)中廣泛地被廣大道路使用者所接觸，是駕駛員行車的方向和向?qū)А＝煌?biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志下，起輔助說明作用，就區(qū)域習(xí)慣而言，某些地方較少使用輔助標(biāo)志。道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。
2交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置原則
（1）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)統(tǒng)一考慮，總體布局。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)確保行車安全、快捷、順暢。標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)以不熟悉當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)體系的駕駛者為對(duì)象，通過標(biāo)志的指引，使其順利地抵達(dá)目的地，不允許發(fā)生錯(cuò)向行駛。
（3）充分考慮駕駛者是在移動(dòng)狀態(tài)下獲取信息的特殊性以及道路使用者構(gòu)成的多樣性和其對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應(yīng)當(dāng)給予道路使用者在動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀信息及采取行動(dòng)的時(shí)間和前置距離，對(duì)于重要的信息應(yīng)當(dāng)按一定順序重復(fù)出現(xiàn)。
（4）高度重視道路附屬設(shè)施及路上構(gòu)造物對(duì)道路標(biāo)志視認(rèn)性的影響，在標(biāo)志布置時(shí)要隨時(shí)注意上述設(shè)施對(duì)版面的遮擋，以免影響標(biāo)志的視認(rèn)性。對(duì)行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對(duì)標(biāo)志視認(rèn)性的影響。在道路交叉口應(yīng)避免交通標(biāo)志林立遮擋，妨礙司機(jī)視線和影響道路景觀。
（5）道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T帶來一個(gè)愉悅的心情，不至于出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。
3道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)分析
3.1標(biāo)志設(shè)計(jì)
（1）圖形設(shè)計(jì)
圖形標(biāo)志相對(duì)于文字標(biāo)志，駕駛員對(duì)圖形、符號(hào)標(biāo)志更容易理解。在低視覺條件下，圖形符號(hào)無論在辨認(rèn)速度還是在辨認(rèn)距離上均比文字信息更有優(yōu)勢。圖形設(shè)計(jì)要具有簡練、直觀性。標(biāo)志圖形所傳達(dá)的意義應(yīng)該準(zhǔn)確，有吸引性。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準(zhǔn)確傳達(dá)信息，不造成道路使用者對(duì)圖形信息產(chǎn)生歧義或模糊的理解。
（2）色彩設(shè)計(jì)
由于色彩在色相、明度和純度上的不同屬性，能帶給人不同的心理效應(yīng)。充分認(rèn)識(shí)色彩的生理與心理特性，能夠使其在交通標(biāo)志的色彩設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要的作用。通過顏色的刺激，使人很容易從復(fù)雜的駕駛環(huán)境中辨認(rèn)出交通標(biāo)志。例如紅色和黃色等暖色是前進(jìn)色，給人以緊迫感，視認(rèn)性好。再者，通過顏色的象征性和聯(lián)想性作用，使人能迅速地解讀交通標(biāo)志的內(nèi)容。
（3）文字設(shè)計(jì)
在道路交通標(biāo)志中，文字是傳達(dá)信息最直接的工具。無論采取哪種類型文字，字體、字號(hào)、字體顏色都必須設(shè)計(jì)得合理規(guī)范。版面上的字體要統(tǒng)一，字號(hào)大小要根據(jù)信息主次關(guān)系而定，字距要適中，排列要協(xié)調(diào)，體現(xiàn)易讀性高和美觀相結(jié)合的特點(diǎn)。字體設(shè)計(jì)中，不應(yīng)簡單調(diào)用電腦字庫中的字體，應(yīng)考慮多種因素，進(jìn)行有效實(shí)驗(yàn)后而進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（4）版式設(shè)計(jì)
交通標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)是道路交通信息的具體反映。排版要體現(xiàn)實(shí)用性和美觀性。標(biāo)志牌上的圖形、符號(hào)、文字等要素編排要美觀、合理，符合人的視覺流程和認(rèn)知心理。并且使道路語言體現(xiàn)得更生動(dòng)，信息傳遞更準(zhǔn)確有效。再者，要控制版面信息量，防止信息過載。信息量要根據(jù)路況和人的視覺生理特點(diǎn)來合理安排。另外，要合理設(shè)計(jì)版面的比例和尺寸。
3.2標(biāo)線設(shè)計(jì)
道路標(biāo)線的設(shè)計(jì)，必須要做到信息規(guī)范，必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，符合人的生理和心理特點(diǎn)，滿足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明確、簡潔，指示明確。標(biāo)線設(shè)置的根本目的是為了提高車輛通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必須結(jié)合實(shí)際的道路類型和狀況，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。否則會(huì)造成駕駛員對(duì)交通標(biāo)線的誤讀，輕者造成違章，重者還有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。
4交通標(biāo)志施工技術(shù)
4.1基礎(chǔ)定位放樣
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對(duì)標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測標(biāo)志位置。
4.2基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。基底應(yīng)整平夯實(shí)，同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。
4.3基礎(chǔ)混凝土澆注
標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，要按照施工配合比拌和混凝土，每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動(dòng)，不遺漏。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。
4.4立柱安裝
立柱安裝時(shí)必須配有吊車，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺（精度 0.5mm）測量，用垂線對(duì)照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對(duì)應(yīng)的立柱長，每處測量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。雙柱式標(biāo)志或門架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對(duì)稱布設(shè)。立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
5結(jié)束語
交通標(biāo)志和標(biāo)線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設(shè)施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務(wù)的重要載體和基本交通工程設(shè)施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據(jù)。因此，這就要求道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)人員要進(jìn)一步提高標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)水平與施工技術(shù)，減少交通事故，最大限度地為道路使用者服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 [S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.
關(guān)鍵詞：標(biāo)線與交通；安全探討
中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1道路交通標(biāo)志標(biāo)線概述
1.1道路交通標(biāo)志標(biāo)線的概念
路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通管理中發(fā)揮著重要作用。以規(guī)定的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)或者其他導(dǎo)向裝置，劃設(shè)于路面或其他設(shè)施上，引導(dǎo)司機(jī)視線，確保車流分道行使，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。
1.2道路交通標(biāo)志標(biāo)線的分類
路面標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線，管制司機(jī)駕車行為的重要手段。《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定的道路交通標(biāo)線分為三大類:(1)指示標(biāo)線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。(2)禁止標(biāo)線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛?cè)藛T及行人需要嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。(3)警告標(biāo)線:促使車輛駕駛?cè)藛T及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。
2公路交通標(biāo)志標(biāo)線現(xiàn)狀
2.1有關(guān)管理部門利益沖突嚴(yán)重
設(shè)置標(biāo)志牌牌中的字?jǐn)?shù)太多，導(dǎo)致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或?yàn)榱丝辞宄档筒槐匾男熊囁俣龋蛘吒静豢础２块T間協(xié)調(diào)不好還導(dǎo)致一條新路在不設(shè)一塊標(biāo)志的情況下即開放通車。老路上交通標(biāo)志標(biāo)線年代久遠(yuǎn)，與新的國家標(biāo)準(zhǔn)保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監(jiān)督不強(qiáng)，有關(guān)部門對(duì)所設(shè)標(biāo)志標(biāo)線不加強(qiáng)管理導(dǎo)致交通標(biāo)志標(biāo)線違法現(xiàn)象存在。而且由于施工過程中沒有及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，再加上一些施工人員不嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，微小的差別造成了大問題。
2.2憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)置標(biāo)志
缺乏設(shè)置道路標(biāo)志標(biāo)線的明確標(biāo)準(zhǔn)，常常會(huì)完全根據(jù)道路設(shè)計(jì)人員與道路部門沿線工作或管理人員的個(gè)人意見，對(duì)道路進(jìn)行標(biāo)志設(shè)置。道路交通標(biāo)志的設(shè)置在一般設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，更多的是標(biāo)志設(shè)置人員的設(shè)置經(jīng)驗(yàn)，存在的主要問題有：①在同一地點(diǎn)設(shè)置多個(gè)交通標(biāo)志，使駕駛員處理的信息過載、辨認(rèn)時(shí)間加長、不易記憶、不能及時(shí)做出反應(yīng)。在同一地點(diǎn)設(shè)置交通標(biāo)志≤4；②1塊標(biāo)志牌上出現(xiàn)很多漢字，駕駛員無法在短時(shí)間內(nèi)識(shí)讀；③有的標(biāo)志牌距離危險(xiǎn)地點(diǎn)太遠(yuǎn)，總不見危險(xiǎn)地點(diǎn)出現(xiàn)，降低戒備，交通標(biāo)志失去了其應(yīng)該起的作用。④標(biāo)志的大小、高低不一，不協(xié)調(diào)、認(rèn)讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。
2.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)難度大
1)維護(hù)經(jīng)費(fèi)難落實(shí)，被車損壞的標(biāo)志不能及時(shí)修復(fù);交通標(biāo)線老化、脫落或反光效果差，不能及時(shí)漆劃。2)公路交通標(biāo)志被大肆偷盜，寫作論文一些不法人員大肆偷盜公路標(biāo)志牌，使車輛、行人處于極度危險(xiǎn)之中。
3公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置與管理的幾點(diǎn)建議
3.1提高對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置重要性的認(rèn)識(shí)
科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。作為公路設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的標(biāo)志和標(biāo)線時(shí)既要符合國家的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因?yàn)橛泻芏嗟慕煌?biāo)志是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，但是從使用者來說，有可能認(rèn)為不是那么的方便，或者對(duì)交通暢通會(huì)有一定的影響。合理、正確設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節(jié)省能源，降低公害，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。為加強(qiáng)公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。因而，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，進(jìn)一步重視公路交通標(biāo)志標(biāo)線的管理。清楚的標(biāo)志和標(biāo)線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導(dǎo)交通流量、提供道路信息、執(zhí)法依據(jù)及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時(shí)駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標(biāo)志的清楚，在標(biāo)志標(biāo)線誘導(dǎo)、引導(dǎo)下，建立行進(jìn)方向的參照系，司機(jī)對(duì)其視野范圍更遠(yuǎn)的道路走向樹立了信心。
3.2采用新技術(shù)、新材料，提高標(biāo)志標(biāo)線的防護(hù)性能
如今，道路標(biāo)線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個(gè)越來越緊迫的問題，每年我國因?yàn)闃?biāo)線材料選材不合理、材料的使用不當(dāng)?shù)葐栴}，給我國的公路建設(shè)帶來不少損失。針對(duì)山區(qū)公路的標(biāo)志不斷被盜的現(xiàn)象，將鋁合金材料制作的單柱標(biāo)志及附著式的標(biāo)志版面改為回收無利可圖的復(fù)合材料，更換后近半年未發(fā)生過標(biāo)志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標(biāo)線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標(biāo)線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據(jù)報(bào)道，這種標(biāo)線的使用壽命可長達(dá)20年，而且還能防滑。這種標(biāo)線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強(qiáng)度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標(biāo)線的作用，而且還能使標(biāo)線成為振蕩標(biāo)線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經(jīng)交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢測，這種新型組合標(biāo)線外形尺寸、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、白色度、摩擦系數(shù)、耐腐蝕性等各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已被允許在公路交通工程中使用。
3.3優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，減少部門利益沖突
各個(gè)組織為滿足自己部門的標(biāo)準(zhǔn)和利益，回避了責(zé)任，使其轉(zhuǎn)移為交通參與者個(gè)人負(fù)擔(dān)，盡管有汽車保險(xiǎn)、人身保險(xiǎn)等，但整個(gè)社會(huì)的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統(tǒng)，如果漠視標(biāo)志、標(biāo)線的技術(shù)發(fā)展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術(shù)，其應(yīng)用范圍會(huì)相當(dāng)狹窄，自然效果也不會(huì)顯著。減少部門利益沖突和補(bǔ)助總信息反饋，依據(jù)道路、車輛和人的具體情況適時(shí)地改進(jìn)和更新交通標(biāo)志和標(biāo)線。合并交通替察和道路交通設(shè)計(jì)和管理部門，成立專門的道路工程設(shè)施部門管理，減少不必要的損失和負(fù)擔(dān)。
3.4公路交通標(biāo)志標(biāo)線“質(zhì)”與“量”一起抓1）交通標(biāo)志標(biāo)線并非越多越好。由于公路交通標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通安全具有重要作用，許多人容易產(chǎn)生公路交通標(biāo)志標(biāo)線越多越安全的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。過多的標(biāo)志標(biāo)線使路面信息量過載，容易使駕駛員產(chǎn)生視覺麻痹，注意力分散，從而引發(fā)交通事故。因此，過多的交通標(biāo)志標(biāo)線不但無助于交通安全，反而會(huì)起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續(xù)彎道等標(biāo)志在公路上使用過多過濫之事實(shí)。
2）限制性標(biāo)志的使用。要兼顧公路整體效益的發(fā)揮。公路建設(shè)迅速發(fā)展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時(shí)，也感受到交通事故的慘痛。發(fā)生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對(duì)公路使用過多的禁令標(biāo)志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發(fā)揮公路的最佳服務(wù)功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責(zé)。如限速標(biāo)志的設(shè)置，現(xiàn)在許多農(nóng)村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設(shè)置理由是這條公路的設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h或30km/h。事實(shí)上，公路的設(shè)計(jì)時(shí)速并不是設(shè)置限速標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)，還要考慮運(yùn)行速度和管理速度。限速標(biāo)志的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)一步探討。
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施 影響 措施
1 交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
交通標(biāo)志、標(biāo)線在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著非常重要作用，交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識(shí)并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標(biāo)志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認(rèn)性，為了獲得這樣的效果，標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號(hào)三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。
1.1交通標(biāo)志對(duì)交通安全的影響
（1）各種交通標(biāo)志的尺寸設(shè)計(jì)比需和設(shè)計(jì)的速度相匹配，確保標(biāo)志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。（2）如果選擇不恰當(dāng)?shù)闹Ъ芙Y(jié)構(gòu)型式時(shí)，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺效果，（3）當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當(dāng)時(shí)，會(huì)影響駕駛員的視認(rèn)性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導(dǎo)作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應(yīng)用場合，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保證在夜間能很好的視認(rèn)版面中的交通信息。（5）如果標(biāo)志版面局部產(chǎn)生扭曲不平或者坑凹、凸起都會(huì)造成標(biāo)志在燈光或陽光照射下不規(guī)則反光，會(huì)影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。應(yīng)提高標(biāo)志版面的平整度，提高標(biāo)志的視認(rèn)效果。（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物、照明燈柱、外場設(shè)備與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí)，會(huì)造成各種設(shè)備、設(shè)施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會(huì)引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。
1.2交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
交通標(biāo)線不僅有著美化道路的效果，同時(shí)對(duì)車流的導(dǎo)流也起到了重要的作用，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用。交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響有以下四方面：
（1）當(dāng)交通標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)標(biāo)線脫落等現(xiàn)象，從而造成駕駛員在夜間行駛時(shí)視線誘導(dǎo)不連續(xù)，從而可能會(huì)導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。（2）當(dāng)交通標(biāo)線測量放樣的精度不夠精確時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致側(cè)面分道行駛的車輛發(fā)生相撞，從而引發(fā)交通事故。（3）當(dāng)使用質(zhì)量不合格的撒布時(shí)，會(huì)導(dǎo)致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會(huì)大大降低了夜間的反光效果。（4）當(dāng)交通標(biāo)線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時(shí)，會(huì)影響反光標(biāo)線在夜間的清晰程度，可能會(huì)導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)。
2 隔離設(shè)施對(duì)交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。在高等級(jí)的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時(shí)，會(huì)使駕駛員在公路上行駛時(shí)，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經(jīng)竣工通車的公路上來看，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。
3 防炫設(shè)施對(duì)交通安全的影響
防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施。人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。在道路交通設(shè)施當(dāng)中防炫設(shè)施主要分為三類，也就是防炫網(wǎng)、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當(dāng)中應(yīng)用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對(duì)駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現(xiàn)在一些地方選擇防炫類型的格式時(shí)，使用的防炫設(shè)施比較單一，在防炫設(shè)施設(shè)置的時(shí)候沒有根據(jù)道路交通的實(shí)際需要。在使用防炫板的時(shí)候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可能會(huì)對(duì)駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發(fā)生。
4 護(hù)欄對(duì)交通安全的影響
防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄。水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀，視線誘導(dǎo)效果差，但是在車輛行駛時(shí)沒有壓迫感，適用于一般對(duì)景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護(hù)欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護(hù)欄對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關(guān)鍵的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導(dǎo)。若出現(xiàn)局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土，并應(yīng)用良好材料分層夯實(shí)（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強(qiáng)度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會(huì)影響交通安全；（3）防撞護(hù)欄的放樣應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)。防撞護(hù)欄的放樣不能以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會(huì)影響立柱線形的精度，從而導(dǎo)致立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào)，影響交通安全。
5 結(jié)語
交通安全設(shè)施的設(shè)置是整個(gè)交通工程設(shè)施中必不可少的一部分，在各種安全設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)一定要在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、確定其合理規(guī)模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，以確保公路交通的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和快速。
參考文獻(xiàn)：
[1]矯書靜等.交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.
關(guān)鍵詞：熱熔標(biāo)線；施工
中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2013）11018602
道路交通標(biāo)線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通設(shè)施，它的作用是向道路使用者傳遞有關(guān)道路的規(guī)則、警告、指引等信息，可以與標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。交通管理部門利用交通標(biāo)線區(qū)劃車輛行駛車道、渠化交通，從而達(dá)到加強(qiáng)交通安全管理、減少車輛及人身事故和美化道路的目的。熱熔類標(biāo)線憑借優(yōu)良的施工快干性、夜間良好反光性、抗滑耐磨、耐候抗變色、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)成為目前國內(nèi)使用最為廣泛的道路標(biāo)線。
熱熔標(biāo)線由于環(huán)境、路況、材料、施工機(jī)械和操作人員的技術(shù)熟練程度各異，以及熱熔標(biāo)線的施工工藝嚴(yán)格性，決定了熱熔標(biāo)線容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，其中存在的主要問題有反光性不高、涂層變色、厚度不夠等三方面。了解這些問題產(chǎn)生的原因和掌握解決的對(duì)策，對(duì)科學(xué)使用這一產(chǎn)品，使其優(yōu)良性能得以發(fā)揮，具有重要意義。筆者通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐并在長期的干線公路建設(shè)中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，下面就熱熔標(biāo)線存在的主要問題及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行探討。
1 標(biāo)線反光性不高產(chǎn)生的原因及應(yīng)對(duì)措施
駕駛員在白天黑夜、雨霧冰雪、彎道坡道狀態(tài)下安全行駛，很大程度上依賴道路標(biāo)線。熱熔標(biāo)線色彩鮮明，逆反射強(qiáng)，反光度高，不良狀態(tài)下有良好的能見度，但通車使用后經(jīng)過觀測，往往達(dá)不到質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的逆反射系數(shù)要求。
影響熱熔標(biāo)線反光性能不高的因素有玻璃珠質(zhì)量的好與差，玻璃珠與標(biāo)線涂料的物理關(guān)聯(lián)性，合適的施工環(huán)境和條件。
反光效果直接取決于預(yù)混、面撒玻璃珠本身的質(zhì)量。標(biāo)線涂料必須預(yù)混，玻璃珠按照18%-25%的重量比例（交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T280-2004）預(yù)混入涂料中，在涂料交付施工使用后，能夠經(jīng)歷多次與車輪摩擦磨損也有反光性；面撒玻璃珠是在熱熔型涂料加熱到一定溫度鋪在路面上未干時(shí)，從撒播器噴撒玻璃珠，自然沉降至標(biāo)線表面。標(biāo)線在長期使用過程中，表面玻璃珠磨去后，內(nèi)部預(yù)混的玻璃珠又暴露出來，可以保持長久反光效果。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24722-2009規(guī)定，面撒玻璃珠的比重為2.4-2.6g/cm3，玻璃珠折射率≥150，玻璃珠圓度≥80%，要求玻璃珠整體外觀為為無色，松散球狀顆粒，情節(jié)無雜質(zhì)，不含有經(jīng)輕度沖擊仍不崩散的結(jié)塊物。經(jīng)過筆者在徐州市三環(huán)南路、104國道徐州北段標(biāo)線工程中檢測，采用新工藝技術(shù)的鍍膜型玻璃珠的路段，標(biāo)線的反光性能突出，白色標(biāo)線逆反射系數(shù)達(dá)到150以上。
施工環(huán)境和條件對(duì)標(biāo)線初期的反光性能也有一定影響，如果施工時(shí)風(fēng)力過大和風(fēng)向變換（天然風(fēng)及從劃線車旁邊通過車輛所引起的風(fēng)），會(huì)造成反光玻璃珠被吹向一側(cè)造成撒布不均勻；各種施工條件如撒玻器設(shè)定、施工速度、標(biāo)線厚薄不均等，都會(huì)對(duì)反光效果有影響。良好的反光性是以上諸因素和條件綜合運(yùn)用和掌握的結(jié)果。
2 標(biāo)線變色產(chǎn)生的原因及應(yīng)對(duì)措施
熱熔標(biāo)線的變色具體情況是白色標(biāo)線顏色變黃，黃色標(biāo)線顏色變暗，造成的后果不僅僅是影響到標(biāo)線的視認(rèn)性，同時(shí)還會(huì)引起附著力下降，耐久耐磨性能大幅度降低，究其原因是熱熔涂料內(nèi)的有機(jī)物質(zhì)如樹脂、鈦白粉等添加劑在較高的溫度下受熱變質(zhì)，標(biāo)線長期受紫外線照射所引起的褪色。
只要掌握了加熱溫度和施工條件，標(biāo)線變色可以控制質(zhì)量要求范圍內(nèi)，標(biāo)線涂料在熱熔釜內(nèi)的加熱溫度應(yīng)為180℃-230℃，進(jìn)行5-10min的旋轉(zhuǎn)攪拌后放料施劃，溫度過高或燒料時(shí)間過長都會(huì)將涂料內(nèi)的有機(jī)物質(zhì)改變性能造成變色，這就要求在加熱和施工環(huán)節(jié)中精心操作、細(xì)心施工。標(biāo)線涂料廠家提供的產(chǎn)品應(yīng)使用耐熱和抗裂解的材料，看樹脂的顏色和填料在高溫下能否達(dá)到白度要求，近年施工經(jīng)驗(yàn)證明石油樹脂耐熱和抗裂解性能比天然樹脂類略差一些。熱熔標(biāo)線應(yīng)具有抗紫外線能力，如采用金紅石型鈦白粉或選用具有抗紫外線作用能力的添加劑改善標(biāo)線材質(zhì)，也是避免標(biāo)線變色的有效方法。
3 標(biāo)線厚度不夠的原因及應(yīng)對(duì)措施
熱熔標(biāo)線厚度不夠的標(biāo)線方式為標(biāo)線薄、起皮脫落、耐磨性差，造成的原因涵蓋路況環(huán)境、涂料材質(zhì)、機(jī)械設(shè)備、施工工藝等幾方面。
一般來說，標(biāo)線厚度不夠的原因與其施工工藝直接相關(guān)聯(lián)的，施工機(jī)械出料刀口高度小，施工環(huán)境溫度變化、標(biāo)線涂料熔融時(shí)間等因素都會(huì)造成標(biāo)線厚度不夠。應(yīng)對(duì)措施就是反復(fù)在鐵皮板上施劃標(biāo)線進(jìn)行測量，直至調(diào)節(jié)好需要的刀口高度，施工過程中也要隨時(shí)測量控制標(biāo)線厚度，如有變化立即調(diào)整；標(biāo)線涂料施劃到路面的瞬間，溫度不得低于180℃，否則標(biāo)線沉降不均勻，造成厚薄不均。
熱熔標(biāo)線涂料生產(chǎn)配方中樹脂、添加劑等材質(zhì)要根據(jù)施工區(qū)域的具體季節(jié)、環(huán)境等有的放矢來確定。如果生產(chǎn)出的涂料配合比過軟，又用在氣溫較高的地區(qū)，標(biāo)線的抗壓強(qiáng)度較差，經(jīng)不起車輪的磨壓而變薄；反之生產(chǎn)出的涂料配合比過硬，用在天氣寒冷的地區(qū)，涂料就會(huì)變脆容易起皮脫落。
道路環(huán)境條件較差的情況下，塵土和貨車拋撒的砂石會(huì)成為一種磨料加速磨損標(biāo)線厚度；車流量是與標(biāo)線厚度的磨損成正比的，在普通車流量條件下（24小時(shí)6000輛流量），2mm厚度熱熔標(biāo)線的中心實(shí)線應(yīng)保持兩年使用壽命，如果車流量過大，標(biāo)線會(huì)經(jīng)不起車輪的磨壓會(huì)逐漸減少厚度。應(yīng)對(duì)措施就是公路管養(yǎng)部門及時(shí)保潔路面，治理超載超限造成的砂石料拋撒；根據(jù)每年監(jiān)測的交通量數(shù)據(jù)及時(shí)新劃、增劃、補(bǔ)劃交通標(biāo)線。
熱熔標(biāo)線時(shí)是一種安全的標(biāo)記，其反光性、變色、厚度問題至關(guān)重要，直接影響到交通的安全管理。現(xiàn)在的交通，不僅要求晝時(shí)效應(yīng)，也注重夜間的效果，標(biāo)線的反光性、色度的認(rèn)知性可大大提高夜間的行車安全，同時(shí)也可提高夜間的行車效率；標(biāo)線厚度關(guān)系到熱熔標(biāo)線較長的使用壽命及經(jīng)濟(jì)性。怎樣提高標(biāo)線的反光、控制標(biāo)線變色和保證標(biāo)線厚度是我們今后在工程中著重應(yīng)對(duì)的重要課題。
為進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通管理設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮城市道路功能，實(shí)現(xiàn)城市道路管理的規(guī)范化、科學(xué)化、法制化，使交通管理工作更好的為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于批轉(zhuǎn)建設(shè)部、公安部關(guān)于加強(qiáng)城市道路與交通管理工作的通知》和公安部交通管理局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城鄉(xiāng)司《關(guān)于推進(jìn)城市道路交通管理暢通工程的意見》（公交管〔**〕198號(hào)）的有關(guān)精神，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)我市城市道路交通管理設(shè)施建設(shè)通知如下：
一、基本原則
道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時(shí)調(diào)整。新建和改建城市道路時(shí)，道路交通管理設(shè)施與道路建設(shè)同步設(shè)計(jì)，同步實(shí)施建設(shè)，同步竣工驗(yàn)收，道路交通管理設(shè)施建設(shè)投資及維護(hù)費(fèi)用列入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。
二、城市道路交通管理設(shè)施的主要內(nèi)容
城市交通管理設(shè)施主要包括停車場（點(diǎn)）、標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈設(shè)施、隔離護(hù)欄、過街設(shè)施、安全防護(hù)設(shè)施、交通流檢測及交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)施等。
三、明確經(jīng)費(fèi)來源，進(jìn)一步加大對(duì)交通管理設(shè)施建設(shè)的投入力度
根據(jù)《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》中相應(yīng)的評(píng)定指標(biāo)，要確保我市達(dá)到二等（優(yōu)秀）管理水平標(biāo)準(zhǔn)，我市實(shí)施城市道路新、改建工程，交通管理設(shè)施投資占道路基礎(chǔ)設(shè)施總投資的比例應(yīng)不少于4%，由市財(cái)政撥專款解決。
四、理順關(guān)系，進(jìn)一步明確管理職能
新建、改建城市道路工程，由建設(shè)部門牽頭，委托設(shè)計(jì)單位對(duì)城市道路交通工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)交通管理設(shè)施進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，通知交警部門組織會(huì)審并監(jiān)督實(shí)施，交警部門參與道路的竣工驗(yàn)收，對(duì)交通安全設(shè)施不齊全或明顯不合理，給行車安全帶來許多隱患的道路，實(shí)行交警部門一票否決制，不予驗(yàn)收、啟用。未經(jīng)驗(yàn)收的不得開放通行，擅自開放通行，因此發(fā)生交通事故的，應(yīng)追究相關(guān)單位的責(zé)任。
在城區(qū)內(nèi)實(shí)施大型項(xiàng)目建設(shè)開發(fā)時(shí)，建設(shè)部門應(yīng)責(zé)成開發(fā)業(yè)主進(jìn)行交通影響分析，并將《交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告》報(bào)送交警部門審查備案。
對(duì)于一直處于交通設(shè)施不配套，事故多，秩序亂，群眾意見較大的城市道路，由公安部門牽頭，委托設(shè)計(jì)單位對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，通知交警部門組織會(huì)審并監(jiān)督實(shí)施，市政府將交通設(shè)施經(jīng)費(fèi)列入總投資預(yù)算，施工完畢后，由公安交警部門統(tǒng)一驗(yàn)收。
城管部門負(fù)責(zé)交通設(shè)施的保潔工作和對(duì)已缺失的交通標(biāo)線的施劃工作。交警部門負(fù)責(zé)停車場，道路配套設(shè)施交通安全隱患的排查工作和對(duì)已損壞，不能正常投入使用的標(biāo)志牌、信號(hào)燈、電子監(jiān)控設(shè)施、安全隔離護(hù)欄等進(jìn)行更新或維修。
關(guān)鍵詞：淺談公路橋梁；交通安全設(shè)施；設(shè)置與管護(hù)
【文章編號(hào)】1627-6868（2017）03-0069-03
Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.
Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance
引言
隨著我省交通大發(fā)展，對(duì)橋梁的安全性提出了更高的要求，標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的設(shè)置與完善，在很大程度上對(duì)橋梁的承載能力和通行能力是一種預(yù)防性保護(hù)，同時(shí)也為車輛、行人的安全通行提供有力保障。
1.國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施現(xiàn)狀與分析
1.1國省干線公路橋梁交通安全設(shè)施現(xiàn)狀
目前我省橋梁概況。國省干線公路養(yǎng)護(hù)里程8000km，橋梁總數(shù)2092座，其中按公路技術(shù)等級(jí)分一級(jí)公路1084座，二級(jí)公路1008座；按公路行政等級(jí)分，國道650座，省道1442座；按橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)分，其中一類橋1402座，占總數(shù)67.02%，二類橋653座，占總數(shù)31.21%，三類橋32座，占總數(shù)1.53%，四類橋4座，占總數(shù)0.19%，五類橋1座，占總數(shù)0.05%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全省13個(gè)地級(jí)市一級(jí)公路除了部分正在施工改造路段的橋梁外，交通安全設(shè)施設(shè)置總體上已比較完善，但仍有部分二級(jí)公路還沒有系統(tǒng)地設(shè)置橋梁段交通安全設(shè)施。
1.2國省干線公路橋梁安全設(shè)施存在主要問題
我省國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置情況總體良好，絕大部分按照新國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）實(shí)施，并基本符合國標(biāo)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。目前存在的主要問題是：
①標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)。如限高標(biāo)志、窄橋標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、限制質(zhì)量標(biāo)志、限制軸重標(biāo)志、過水路面標(biāo)志、注意橫風(fēng)標(biāo)志、注意危險(xiǎn)標(biāo)志、易滑標(biāo)志等。
②標(biāo)志設(shè)置不齊全。警告、禁令、指示標(biāo)志配合設(shè)置不完善。
③標(biāo)線漆劃方案錯(cuò)誤。中心線、車道分界線、接近障礙物標(biāo)線漆劃顏色和線型錯(cuò)誤。
④標(biāo)志標(biāo)線配合設(shè)置矛盾。橋梁設(shè)置禁止超車標(biāo)志與中心線或車道分界線虛線相矛盾。
⑤標(biāo)志標(biāo)線養(yǎng)護(hù)不到位。標(biāo)志出現(xiàn)破損、失竊、涂抹、反光膜老化剝落等功能性損壞；標(biāo)線出現(xiàn)顏色、線形等漆劃方案錯(cuò)誤和污染、剝落、磨損不清晰。
⑥ 防眩、誘導(dǎo)、護(hù)欄等交通安全設(shè)施損壞、缺失、污染。如防眩板損壞缺失、護(hù)欄端頭立面標(biāo)記未漆劃或老化剝落等。
2.干線公路橋梁段交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)
2.1標(biāo)志設(shè)置與管護(hù)
根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載和通行量、橋梁分類、橋型、技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)綜合分析并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際道路狀況設(shè)置相應(yīng)的警告、禁令或指示標(biāo)志。見表1。
⑴通道、跨線橋與道路交叉下穿部分應(yīng)設(shè)置明顯的限高標(biāo)志并保持完好。當(dāng)凈空小于公路技術(shù)等級(jí)要求，不符合交通需要時(shí)，不僅應(yīng)標(biāo)出限高值，還應(yīng)設(shè)置繞行通過的指路標(biāo)志。
⑵通道端面、位于中央分隔帶或路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)未加護(hù)欄防護(hù)的跨線橋墩柱及側(cè)墻端面等構(gòu)造物應(yīng)設(shè)置立面標(biāo)記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均為15cm。立面標(biāo)記應(yīng)向行車道方向以45°角傾斜。立面標(biāo)記宜設(shè)置為120cm高。
⑶橋梁段公路橫斷面發(fā)生變化的（橋梁與路基段相比，車道數(shù)及車道寬度減少），應(yīng)在縮窄過渡段起點(diǎn)設(shè)置窄橋標(biāo)志、漸變段設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)志。
⑷針對(duì)漫水橋路面行車道寬度小于接線路段的行車道寬度時(shí)，應(yīng)對(duì)停車視距長度范圍內(nèi)的接線路段采取限制行車道寬度措施，如設(shè)置鮮明的過水路面、限制速度、限制行車道寬度、禁止超車等標(biāo)志。
⑸分離式橋梁（即兩個(gè)獨(dú)立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應(yīng)豎向設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)。
⑹互通或樞紐高架橋段應(yīng)在分流點(diǎn)之前安全距離設(shè)置分流指路標(biāo)志，分流點(diǎn)應(yīng)設(shè)置豎向兩側(cè)通行線形誘導(dǎo)標(biāo)。在距合流點(diǎn)之前安全距離應(yīng)設(shè)置注意合流警告標(biāo)志。
⑺針對(duì)一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)提前一個(gè)路口先要設(shè)置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設(shè)置限高標(biāo)志。避免由于駕駛員對(duì)路況不熟，對(duì)自身車輛高度估計(jì)不足而造成交通事故。
⑻對(duì)經(jīng)常有超重車輛行駛的橋梁，應(yīng)設(shè)置警示通告，要求車輛過橋時(shí)沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動(dòng)載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動(dòng)、變速或停留。
⑼根據(jù)養(yǎng)護(hù)部門提供的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)，針對(duì)橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標(biāo)準(zhǔn)及交通量發(fā)生化而嚴(yán)重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行交通管制，如設(shè)置限制質(zhì)量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通。
⑽橋梁標(biāo)志出現(xiàn)缺失、損壞或喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。針對(duì)橋梁段標(biāo)志應(yīng)設(shè)未設(shè)的，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場道路實(shí)際狀況予以補(bǔ)設(shè)相應(yīng)的交通標(biāo)志。
*按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）規(guī)定，橋涵凈空高度（m），高速公路和一級(jí)、二級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為5.0m，三、四級(jí)公路上的橋梁應(yīng)為4.5m。
*按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）規(guī)定，設(shè)計(jì)速度80km/h，縱坡坡度大于5%；設(shè)計(jì)速度100km/h，縱坡坡度大于4%。
2.2標(biāo)線設(shè)置與管護(hù)
根據(jù)道路技術(shù)等級(jí)、橋面寬度、橋面縱坡大小確定標(biāo)線顏色、線形等漆劃方案。
⑴經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)側(cè)向風(fēng)的特大橋梁路段應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線。高速公路和一級(jí)公路禁止變換車道線應(yīng)為白色實(shí)線；二級(jí)或二級(jí)以下的公路禁止變換車道線應(yīng)為黃色單實(shí)線或雙黃線。
⑵高速公路和一級(jí)公路橋梁段同向車行道分界線應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線白色實(shí)線。
⑶二級(jí)或二級(jí)以下等級(jí)的公路橋梁段與路基段同寬時(shí)，路面中心線在橋梁長度范圍應(yīng)設(shè)置雙黃中心實(shí)線，在橋梁引道兩端大于160m范圍應(yīng)設(shè)置黃色虛實(shí)線。
⑷公路橋梁窄于路基段且寬度小于6m時(shí)，在橋梁及兩端漸變范圍內(nèi)可不劃中心線。
⑸當(dāng)?shù)缆分行幕蜍嚨郎嫌猩峡鐦蛄旱臉蚨栈蚍蛛x式橋梁中央分隔帶端頭及其他可能對(duì)行車安全構(gòu)成威脅的障礙物時(shí)，應(yīng)設(shè)置接近障礙物標(biāo)線來指引駕駛員順利繞過障礙物。接近障礙物標(biāo)線顏色應(yīng)與對(duì)向車行道分界線或同向車行道分界線的顏色一致，標(biāo)線外廓為實(shí)線，內(nèi)部以填充線填充，外廓實(shí)線寬度原則上與相接的對(duì)向車行道分界線或同向車行道分界線相同，填充線為傾斜的平行粗實(shí)線，線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°。
⑹匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續(xù)彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應(yīng)設(shè)置減速震蕩標(biāo)線，在橋梁兩側(cè)應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。
⑺橋梁段標(biāo)線由于所處位置特殊性，出現(xiàn)剝落、磨損不清晰的現(xiàn)象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養(yǎng)護(hù)部門采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導(dǎo)致標(biāo)線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃。
2.3其他交通安全設(shè)施設(shè)置與管護(hù)
一級(jí)公路橋梁段中分帶應(yīng)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)、橋梁欄桿端頭立柱或端頭應(yīng)漆劃黃黑相間的傾斜立面標(biāo)記。
①橋梁段防眩板、隔離設(shè)施應(yīng)設(shè)置完整、牢固。
②橋梁兩端應(yīng)設(shè)置波形梁護(hù)欄，以增加行車安全性。
③窄橋、高架橋、匝道橋應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，用于引導(dǎo)行車方向，提示道路使用者前方線形變化，注意謹(jǐn)慎駕駛。
④橋梁欄桿或護(hù)欄局部受到車輛沖撞，構(gòu)件脫落、缺失，但不影響功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)；受到車輛沖撞損壞嚴(yán)重，喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)更換。
3.完善橋梁段交通安全設(shè)施的對(duì)策和措施
3.1設(shè)計(jì)方面：橋梁段交通安全設(shè)施應(yīng)要求與公路工程同步設(shè)計(jì)、同步審核、同步施工、同步驗(yàn)收。由于橋梁段交通安全設(shè)施僅作為公路附屬設(shè)施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，導(dǎo)致有些業(yè)主只注重主體工程建設(shè)，在附屬設(shè)施上進(jìn)行簡化。因此在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收等方面應(yīng)嚴(yán)格控制，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一驗(yàn)收，能在一定程度上控制交通安全附屬設(shè)施設(shè)置不完善的現(xiàn)象。
3.2養(yǎng)護(hù)方面：對(duì)橋梁段交通安全設(shè)施損壞、丟失、老化、歪倒等喪失使用功能的，應(yīng)及時(shí)修復(fù)、補(bǔ)設(shè)或更換；對(duì)剝落磨損不清晰的標(biāo)線、立面標(biāo)記應(yīng)及時(shí)補(bǔ)劃；對(duì)路面污染е鹵晗卟磺邐的，應(yīng)加強(qiáng)保潔維持正常使用功能。
3.3考核方面：引入考核評(píng)定機(jī)制，委托有檢測資質(zhì)的公路工程檢測單位對(duì)交通安全設(shè)施設(shè)置和養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行檢查考核和評(píng)定。一方面能提高養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)管理水平，另一方面也有效促進(jìn)養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施的定期維護(hù)與保養(yǎng)。
3.4部門間溝通與協(xié)調(diào)方面：交通安全設(shè)施的設(shè)置與養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到前期的勘察、設(shè)計(jì)部門，中期的施工、監(jiān)理部門和后期的養(yǎng)護(hù)、路政、監(jiān)管部門等。因此部門之間的溝通與協(xié)調(diào)能有效解決交通安全設(shè)施在各個(gè)環(huán)節(jié)存在的問題。
3.5監(jiān)管方面：首先，上級(jí)交通主管部門應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，有效指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)單位及時(shí)整改，保障交通安全設(shè)施設(shè)置統(tǒng)一、管理規(guī)范、養(yǎng)護(hù)有序。其次，加強(qiáng)事前監(jiān)督，重視事后管理。如果在設(shè)計(jì)階段、圖紙審核階段、施工階段、驗(yàn)收階段把存在問題能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)加以糾正，那么事后管理會(huì)節(jié)省大量人力、物力、財(cái)力和工期，還可以切實(shí)保障交通安全設(shè)施規(guī)范和完善，為公路橋梁安全和整體功能的發(fā)揮提供切實(shí)有力的保障。
4.結(jié)語
橋梁段交通安全設(shè)施屬于橋梁的易損部件，這些構(gòu)件的完好與否、使用功能正常與否與安全有著很大的關(guān)系。因此完善國省干線公路橋梁段交通安全設(shè)施的設(shè)置，加強(qiáng)橋梁段交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。做好交通安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理是一項(xiàng)長期而艱辛的工作，需要不斷的探索和實(shí)踐，隨著我省安保工程力度的進(jìn)一步加大，公路基礎(chǔ)設(shè)施包括橋梁段交通安全設(shè)施將進(jìn)一步得到完善。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速增強(qiáng), 交通運(yùn)輸也得到了飛速發(fā)展。尤其是高速公路、一級(jí)公路發(fā)展迅速, 里程不斷增加。目前,我國大部分省、市、自治區(qū)都已經(jīng)建成或正在著手建設(shè)高速公路和一級(jí)公路,部分省市的高等級(jí)公路已有系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢, 這使高等級(jí)公路建設(shè)中的交通安全設(shè)施顯得越來越重要。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響著高速公路整體工程的質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求, 關(guān)系到高速公路營運(yùn)后能否安全、舒適、快速、高效地運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。優(yōu)良的交通安全設(shè)施還可以為駕乘人員提供良好的視覺環(huán)境。
一、公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 1、交通標(biāo)志的設(shè)置 交通標(biāo)志的設(shè)置有幾點(diǎn)要求：分布性、真確性、可視性。分布性就是指交通標(biāo)志的設(shè)置要根據(jù)路段要求分布；真確性是指交通標(biāo)志內(nèi)容要求路面情況一致；清晰性就是指交通標(biāo)志清晰，且沒有遮擋物，可以被清楚的看到。 2、交通標(biāo)線 交通標(biāo)線也具有其明顯的特點(diǎn)，第一、標(biāo)線與道路方向和諧，保證流暢；第二、標(biāo)線在夜晚的可視性強(qiáng)，與道路的顏色的反差較大；第三、標(biāo)線對(duì)材料的要求較高，其對(duì)耐熱性、防水性等都有一定的要求；第四、標(biāo)線需要定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。 3、隔離柵 顯然，公路上無法避免一些矛盾，其中就有隔離柵欄的設(shè)置與公路通達(dá)性要求的矛盾，交通安全設(shè)施工程建設(shè)單位應(yīng)首先利用儀器對(duì)公路用地進(jìn)行規(guī)劃，保證隔柵設(shè)置合理，這樣可以有效地避免這些矛盾，這樣可以保證隔離柵設(shè)置的合理性，又可以保證公路的通達(dá)性。 4、護(hù)欄的設(shè)計(jì) 護(hù)欄的設(shè)計(jì)在交通安全設(shè)施、工程施工質(zhì)量中是非常重要的一部分，它的設(shè)計(jì)要求提前進(jìn)行計(jì)算，對(duì)間距和數(shù)量的要求進(jìn)行平衡。其次保證打樁位置的準(zhǔn)確性，避免預(yù)埋管線與立柱發(fā)生沖突。再者要按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿立柱固定在預(yù)留孔。最后根據(jù)不同情況選擇施工材料。
二、交通安全設(shè)施建設(shè)現(xiàn)場質(zhì)量控制 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程, 對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言, 有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等控制因素,對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施質(zhì)量的關(guān)鍵。其具體措施分別如下。 1、防撞護(hù)欄 國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄, 它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復(fù)到正常的行駛路線, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護(hù)車輛和乘客, 減少事故造成的損失。 2、隔離柵 在高等級(jí)公路上, 為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等而設(shè)置有禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于其強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜, 不僅造成了經(jīng)濟(jì)上的損失, 而且給安全行車帶來了不利影響, 故必須提高現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣, 先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志; 在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上, 根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求, 坑底要清理干凈; 連接網(wǎng)片, 先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊), 連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來, 并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐, 根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后, 即可向坑內(nèi)澆筑混凝土, 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐, 并擰緊螺栓。 3、標(biāo)志 交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用, 它就像一座無聲的廣播電臺(tái), 24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息, 引導(dǎo)和組織交通流, 它直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。首先,應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣, 保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求; 標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求, 保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定,待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí), 方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝。同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度, 監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固, 增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性; 在標(biāo)志的安裝過程中, 要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度, 這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必須的技術(shù)保證。 4、標(biāo)線 交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起著重要的作用, 同時(shí)也有著美化道路的效果, 因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用, 同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范, 與路面有足夠的附著力。
三、交通安全設(shè)施質(zhì)量控制建議 1、在設(shè)計(jì)上盡可能少使用法蘭盤立柱和加深混凝土埋設(shè)立柱的深度。建議采用現(xiàn)澆混泥土預(yù)留孔或采用可抽換式基礎(chǔ)，承座器先固定在構(gòu)造物中，安裝時(shí)把立柱插人其中，調(diào)整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設(shè)計(jì)形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩(wěn)定的問題，又方便施工和維護(hù)。可以發(fā)現(xiàn)橋梁中央分隔帶和一些涵洞，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)上都采用現(xiàn)澆混凝土，并預(yù)留插孔的方法。建議采用混凝土埋設(shè)立柱的深度為80cm，不采用40cm的下限值。 2、在漿砌片石擋墻上無法設(shè)置立柱的地段，使用混凝土防護(hù)欄。建議采用以下設(shè)計(jì)方式：漿砌塊石砌筑到一定高度時(shí)，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現(xiàn)澆混凝土橋梁護(hù)欄，使混凝土橋梁護(hù)欄與漿砌塊石通過鋼筋連接，以保證防橋梁護(hù)欄的整體性和穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)形式在山區(qū)公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設(shè)計(jì)方法。 3、對(duì)于一些山區(qū)公路，公路標(biāo)準(zhǔn)較低，線形差，路側(cè)山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設(shè)置防護(hù)欄對(duì)行車安全、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設(shè)置防護(hù)欄時(shí)，在設(shè)計(jì)圖紙上可以作一個(gè)說明，明確要求護(hù)欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。 4、由于在綠化施工時(shí)忽視了樹木長大后對(duì)司機(jī)視線造成的影響，建議在設(shè)計(jì)時(shí)明確要求綠化施工按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)視距的要求將樹木栽種在視線包絡(luò)線以外，對(duì)運(yùn)營的公路，可加強(qiáng)對(duì)樹木枝葉的修剪，以保證司機(jī)的視線不受阻擋。
結(jié)束語：
道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量息息相關(guān)。交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應(yīng)保證足夠的重視，保證整個(gè)道路施工的質(zhì)量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業(yè)將認(rèn)為安全因素、技術(shù)因素、原材料質(zhì)量因素、具體實(shí)施步驟等各個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮，制定出完善的工程質(zhì)量保證體系，避免交通安全隱患。
參考文獻(xiàn)：
[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（29）.
作者：郭全秦健單位：廣西桂林路佳公路勘察設(shè)計(jì)有限公司
前言2007年全國發(fā)生道路交通事故32.7萬起，造成8.2萬人死亡、38萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元，分別比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。全國各級(jí)部門注重加強(qiáng)源頭治理，有效預(yù)防和減少了道路交通事故，特別是減少了特大道路交通事故，減少了人員傷亡。但是，有統(tǒng)計(jì)表明，目前我國機(jī)動(dòng)車的擁有量不如法國和日本，然而交通事故引起的死亡人數(shù)分別是法國的11倍和日本的12倍，其它人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失更是令人瞠目。以上數(shù)據(jù)表明，隨著公路交通系統(tǒng)的大發(fā)展，道路交通安全問題引起了道路工程工作者的重視并取得了重大成效，而與發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距，因此道路交通安全任重而道遠(yuǎn)。我國交通事故產(chǎn)生的原因是多方面的，其中包括交通安全法規(guī)、交通安全組織機(jī)構(gòu)與體制以及公路交通使用者對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)和理念等等，但是道路與交通工程設(shè)施方面的缺陷是引發(fā)交通安全事故的一個(gè)重要因素。近70％的交通事故發(fā)生在低等級(jí)公路上。我國等級(jí)公路普遍存在以下問題：路側(cè)危險(xiǎn)路段沒有設(shè)置任何防護(hù)措施，或防護(hù)設(shè)施強(qiáng)度嚴(yán)重不足；標(biāo)志設(shè)置不合理，版面尺寸偏小，標(biāo)志數(shù)量不夠；標(biāo)線缺損，設(shè)置不規(guī)范等。我國等級(jí)公路的交通安全現(xiàn)狀，及交通事故數(shù)量分布的情況決定了對(duì)等級(jí)公路交通工程設(shè)施進(jìn)行整治是今后公路部門的一個(gè)工作重點(diǎn)。
一、交通工程設(shè)施存在問題
1．道路中間隔離設(shè)施我國很多二－三級(jí)公路在一些地段由于交通安全需要設(shè)置中間隔離設(shè)施的，卻一般沒有設(shè)置。因?yàn)闆]有中間隔離裝置而形成交通安全隱患點(diǎn)和事故多發(fā)點(diǎn)的地段，多在道路的轉(zhuǎn)彎部分。我國東部地區(qū)一個(gè)事故多發(fā)點(diǎn)，是一段從二車道變四車道并且轉(zhuǎn)彎的路段，因?yàn)闆]有中線隔離設(shè)施，加上在轉(zhuǎn)彎部視距太短，許多車輛跨越中線駕駛在對(duì)方車道上，在該路段已經(jīng)接連發(fā)生多次車輛對(duì)撞的事故。以上二－三級(jí)公路在交通安全需要地段沒有設(shè)中間隔離設(shè)施，一部分原因是還沒有建立一個(gè)完善的交通安全設(shè)施設(shè)立制度，另外也由于資金和管理等方面的原因而被大量的忽略。2．道路路側(cè)護(hù)欄目前我國等級(jí)公路上的路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)置極不規(guī)范，其防護(hù)性能和可靠度均不能滿足實(shí)際的使用要求，是山區(qū)低等級(jí)公路交通安全事故防范措施中較為薄弱的環(huán)節(jié)。尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區(qū)，應(yīng)該設(shè)有鋼性防護(hù)欄的地方，卻往往沒有這些設(shè)施，形成交通安全事故多發(fā)“黑點(diǎn)”。有許多特大交通事故發(fā)生在這些“黑點(diǎn)”地段。我國等級(jí)公路上使用的路側(cè)防護(hù)設(shè)施有以下幾種：（1）直墻式混凝土防撞護(hù)欄。（2）間斷布置的砌體防撞設(shè)施。（3）路側(cè)警示樁。這幾種形式都存在防護(hù)能力嚴(yán)重不足的問題。首先截面形式不合理。作為一種剛性護(hù)欄，直立截面不能讓失控車輛通過沿護(hù)欄截面爬升而吸收碰撞能量。在車輛與直墻護(hù)欄的碰撞過程中，由于護(hù)欄本身幾乎不變形，因此大部分的碰撞能量要由車輛本身及車輛中的司乘人員來承受。這對(duì)保護(hù)駕駛員及其成員的生命安全是十分不利的。其次護(hù)欄的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。護(hù)欄的強(qiáng)度是由三部分組成的：一是護(hù)欄與道路路基的連接方式?jīng)Q定的連接強(qiáng)度，另外還有護(hù)欄本身材料與截面尺寸決定的材料強(qiáng)度，最后是由共同受力的混凝土結(jié)構(gòu)縱向長度決定的分布強(qiáng)度。在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)：路段上的混凝土護(hù)欄在上述幾個(gè)強(qiáng)度構(gòu)成方面均存在明顯不足。護(hù)欄的埋設(shè)深度不足，不能提供與路基的牢固連接；混凝土材料的水灰比明顯偏大且施工中未經(jīng)過充分振搗，另外大部分此種護(hù)欄是素混凝土結(jié)構(gòu)沒有配置鋼筋。這樣混凝土護(hù)欄不但抗拉、抗剪強(qiáng)度不足，而且混凝土受力也不能很好的沿護(hù)欄縱向傳遞，導(dǎo)致護(hù)欄的材料強(qiáng)度和分布強(qiáng)度均不足。間斷布置的砌體防撞塊表現(xiàn)就更為嚴(yán)重。這種松散的結(jié)構(gòu)在車輛沖撞荷載的作用下，它的抗剪切強(qiáng)度和整體性嚴(yán)重不足，會(huì)馬上被沖斷、沖散，不能對(duì)失控車輛進(jìn)行有效的保護(hù)。路側(cè)警示樁是以一定間距設(shè)置的混凝土立柱，立柱上設(shè)置紅白相間的圖案以增強(qiáng)視認(rèn)性能。警示樁的結(jié)構(gòu)非常單薄，一般是采用低標(biāo)號(hào)混凝土，只配置小直徑角筋和少量箍筋甚至不配筋，而且它的基礎(chǔ)埋深很淺。同時(shí)，在車輛沖撞荷載的作用下，它只能單體受力，因此，它的防護(hù)作用很弱。相對(duì)而言，警示樁更重要的功能是視線誘導(dǎo)功能，但是現(xiàn)在很多公路部門都將它作為一種防護(hù)設(shè)施在危險(xiǎn)路段使用。上面的圖片中可以看到，位于曲線的填方路基的坡度很陡，而且填土高度很高，是一處潛在事故嚴(yán)重度很高的路段。然而，路線外側(cè)只設(shè)置了一些警示樁作為防護(hù)設(shè)施，其防護(hù)效果是顯而易見的。3．道路交通標(biāo)志（1）標(biāo)志缺乏和殘缺。目前我國一、二級(jí)和二級(jí)以下公路系統(tǒng)的交通標(biāo)志存在較嚴(yán)重的問題。其中由于交通標(biāo)志不完備而引起的交通事故占有很大比例。這方面問題產(chǎn)生原因可能主要是由于我國在交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化建立和相應(yīng)的實(shí)踐時(shí)間還比較短，很多交通部門還沒有形成統(tǒng)一的實(shí)施體制和制度。另外我國目前交通標(biāo)志的國家標(biāo)準(zhǔn)不完善，內(nèi)容僅僅羅列了各種標(biāo)志圖案，并沒有詳細(xì)的指導(dǎo)細(xì)則，在實(shí)踐上有許多不夠明確和缺乏詳細(xì)指導(dǎo)的地方。形成各地在實(shí)踐過程中沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施制度。例如在進(jìn)入小半徑平曲線前應(yīng)設(shè)置“急彎”的警告標(biāo)志；應(yīng)在坡頂設(shè)置“下陡坡”的警告標(biāo)志。還有一些標(biāo)志被樹木遮擋，起不到作用，路側(cè)兩塊標(biāo)志都被樹冠遮擋。（2）標(biāo)志標(biāo)線配合不當(dāng)。標(biāo)志標(biāo)線缺乏配合或配合不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象普遍，如設(shè)置了禁止超車標(biāo)志的路段中心線應(yīng)劃實(shí)線，但許多路段施劃的卻是虛線。（3）缺乏正確應(yīng)用道路“路權(quán)分配”標(biāo)志。目前我國公路交通安全方面的一個(gè)重要問題表現(xiàn)在道路“路權(quán)”分配上的嚴(yán)重不明確概念模糊現(xiàn)象。比如，無信號(hào)控制的交叉口，必需用標(biāo)志和標(biāo)線來對(duì)交叉口二個(gè)方向沖突的道路給予“權(quán)”分配，也即，對(duì)次干道的交通車輛要設(shè)置“停”“讓”的標(biāo)志和標(biāo)線，從而保障干道的交通在通過交叉口時(shí)具有“優(yōu)先”通過的權(quán)利，保障在交通事故發(fā)生時(shí)可以明識(shí)辨交通事故的主責(zé)任方。（4）缺乏公路進(jìn)入城鎮(zhèn)的車速限速標(biāo)志以及相應(yīng)的執(zhí)法措施。缺乏公路車速限速標(biāo)志設(shè)置是目前一、二級(jí)公路交通安全隱患的另一個(gè)問題。尤其是國省道在進(jìn)入城鎮(zhèn)區(qū)域之前的車速減速標(biāo)志，目前普遍僅有一個(gè)提示進(jìn)入城鎮(zhèn)的標(biāo)志，沒有多級(jí)減速標(biāo)志（給駕駛員一個(gè)較充分的減速警示準(zhǔn)備），以及以此為依據(jù)的執(zhí)法措施。由于缺乏充分的車速限速標(biāo)志，目前比較嚴(yán)重的交通安全問題是車輛進(jìn)入城鎮(zhèn)區(qū)域時(shí)車速過高，造成較普遍的車輛與行人自行車、車輛與車輛相撞的事故。4．道路地面交通標(biāo)線（1）地線不清楚。二級(jí)以下的公路路面狀況在交通安全方面問題表現(xiàn)在普遍存在道路中線和道路地面標(biāo)線不清晰或退化而更新不及時(shí)的問題。由于長期中線和地面標(biāo)線不清晰，造成駕駛員對(duì)遵守交通規(guī)則的忽視，引起各種進(jìn)一步的交通安全隱患，如：超越中線，隨意進(jìn)入對(duì)方車道行駛，非交通規(guī)范的超車等交通安全隱患和造成交通事故。這些事故一般表現(xiàn)為車輛與車輛相撞，車輛與行人、自行車相撞等情況。（2）進(jìn)出口和交叉口的非標(biāo)準(zhǔn)或不符合交通安全規(guī)范的設(shè)計(jì)。我國目前一、二、三級(jí)公路的公路交叉口和進(jìn)出口的地面標(biāo)線普遍存在較嚴(yán)重的交通安全問題。這些問題主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)不合理或不規(guī)范，具有嚴(yán)重的交通安全隱患。5．道路照明道路照明是交通安全設(shè)施的一個(gè)內(nèi)容。它主要應(yīng)用于車流會(huì)遇到較多干擾的地帶，比如，車流改變方向的地帶－交叉口、立交橋，或者行人自行車通道等。晚間在這些地帶有道路照明，可以使駕駛員提高注意力和加強(qiáng)安全事故防范。因此，道路照明在以上這些地帶是十分必要的。然而，道路照明也是一個(gè)開銷費(fèi)用相當(dāng)高的項(xiàng)目。尤其是大面積的照明，每年的費(fèi)用是一個(gè)很大的數(shù)目。很多低等級(jí)公路，在交叉口和行人較多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，缺乏必要的道路照明。因此這些路段往往也是事故多發(fā)地段。
二、交通安全設(shè)施的設(shè)置對(duì)策
1．路側(cè)險(xiǎn)要在路側(cè)險(xiǎn)要路段，車輛駛出會(huì)造成嚴(yán)重的事故，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。在小半徑平曲線路段適宜采用波形梁鋼護(hù)欄，風(fēng)景旅游區(qū)公路適宜采用纜索護(hù)欄，在大型車比例高的路段，適宜采用混凝土護(hù)欄。考慮到材料貯備、維修工人技能的掌握，一條路采用護(hù)欄種類應(yīng)盡量少。2．線形不良或線形組合不良線形不良主要指急彎、陡坡，線形組合不良主要指急彎和陡坡組合或相接。急彎路段首先要設(shè)置“急彎”警告標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施（線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)），其次根據(jù)路上車速、流量情況設(shè)置“限速”、“禁止超車”等禁令標(biāo)志。陡坡路段首先要設(shè)置“下陡坡”警告標(biāo)志，其次根據(jù)實(shí)際情況可以設(shè)置“限速”、“禁止超車”等禁令標(biāo)志和減速標(biāo)線。3．視距不良視距不良處如果無法清除障礙物，需設(shè)置“限速”、“禁止超車”等禁令標(biāo)志，注意標(biāo)線應(yīng)與之配合。4．平交路叉口應(yīng)設(shè)置明確雙方向通行優(yōu)先權(quán)的管理控制設(shè)施。在具體實(shí)施的過程中，需要根據(jù)交通量等因素選用不同的控制設(shè)施：在交叉口雙方向交通量均較大的情況下，應(yīng)設(shè)置交通信號(hào)燈控制車輛通過交叉口。同時(shí)，應(yīng)完善標(biāo)線的設(shè)置，包括雙方向的停止線和交叉口渠化標(biāo)線；在雙方向交通量差異較大的路口，可以通過在交通量較小的路口設(shè)置“停車讓行”標(biāo)志和停止線來確定主要交通量方向的路權(quán)優(yōu)先。控制支路的車輛停車等待后再通過交叉口。通過上述方法可以明確交叉口“通行優(yōu)先權(quán)”的分配，有效解決交叉路口的交通安全問題，減少交叉通事故的發(fā)生。5．道路照明對(duì)于不安裝照明設(shè)施的公路地段，地面中線和道路路肩的反射燈是十分必要的。車流將按照利用車燈反射的地面反射燈的引導(dǎo)，安全行駛在車道內(nèi)。交通部門對(duì)道路照明的實(shí)施應(yīng)該有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)和完善的審批制度。對(duì)應(yīng)該有照明的地帶（從交通安全性出發(fā)）盡量做到設(shè)施完備，而對(duì)某些車流不改變方向，干擾又少的地段，則不需要安裝照明設(shè)施。
三、結(jié)語
事故發(fā)生的原因主要是人、車、路、環(huán)境等幾方面，根據(jù)國外資料顯示有20%的事故與“路”相關(guān)。分析不外乎以下幾種情況：路側(cè)險(xiǎn)要，本身不會(huì)導(dǎo)致交通事故，但人的不當(dāng)駕駛駛出路外可能造成人員傷亡。路的不良因素，容易誘發(fā)交通事故。例如視距不良、小于極限最小半徑的平曲線。路的因素不足以導(dǎo)致交通事故，但由于人、車等因素可能導(dǎo)致交通事故。例如滿足縱坡要求的下坡路段，由于車輛超載、駕駛員空檔駕駛等。在目前“以人為本、關(guān)愛生命”的交通需求下，作為公路交通安全工作者，我們能做的也是必須做的，就是從路的因素出發(fā)，盡可能的采取措施減少交通事故數(shù)量和事故的嚴(yán)重度，通過整治和加強(qiáng)一些安全設(shè)施，減小事故發(fā)生的可能性和降低事故的嚴(yán)重度，改善中國公路的安全運(yùn)營狀況。
【關(guān)鍵詞】高速公路；安全設(shè)施；現(xiàn)狀；改進(jìn)措施
前言
高速公路交通安全設(shè)施的合理設(shè)置對(duì)于減輕事故的嚴(yán)重程度，有效消除各種道路干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能，具有重要的意義。筆者通過多年的高速公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)角度出發(fā)，針對(duì)高速公路交通安全設(shè)施中存在的問題，分類別進(jìn)行闡述，并提出相應(yīng)的研究對(duì)策，以期拋磚引玉。
一、護(hù)欄的布設(shè)
護(hù)欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分，其線形誘導(dǎo)對(duì)防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現(xiàn)事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴(yán)重程度。
主要存在以下問題：有些地區(qū)邊坡高度變化大、小型結(jié)構(gòu)物設(shè)置間距太短造成了護(hù)欄設(shè)置間斷，起不到安全防護(hù)作用；波形梁護(hù)欄防護(hù)能力不足，車輛穿越護(hù)欄造成二次事故；護(hù)欄的導(dǎo)向功能有待改進(jìn)，事故車輛碰撞護(hù)欄后發(fā)生側(cè)翻的情形較為多見；護(hù)欄各部位的聯(lián)動(dòng)性不夠，由于波形梁護(hù)欄為半剛性護(hù)欄，它需利用基礎(chǔ)、立柱、波形梁的協(xié)同作用來吸收能量，迫使和導(dǎo)引失控車輛改變運(yùn)動(dòng)路線。所以對(duì)基礎(chǔ)、立柱、防阻塊、波形梁有必要協(xié)調(diào)考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮各個(gè)構(gòu)件的作用，否則車輛碰撞護(hù)欄時(shí) ，護(hù)欄和車輛的損壞都比較大；
若要減少高速公路護(hù)欄布設(shè)中存在的安全隱患，其布設(shè)應(yīng)遵循以下原則：中央分隔帶波形梁護(hù)欄應(yīng)連續(xù)布設(shè)，以防止車輛闖入對(duì)向車道造成更大的人員傷亡； 橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭一定范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型路側(cè)波形梁護(hù)欄及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；在設(shè)有跨線橋及分離式立體交叉的地方，在橋墩及其兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，以防止車輛對(duì)橋墩的沖擊。
二、交通標(biāo)志
交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，全天候?yàn)榈缆肥褂谜咛峁┟鞔_、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。道路交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設(shè)施。其一般設(shè)置在路旁或道路的上方，使交通參與者獲得確切的道路交通信息 ，從而達(dá)到交通的安全、暢通、迅速、低公害和節(jié)約能源的目的。
交通標(biāo)志的設(shè)置存在一些問題：種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》將交通標(biāo)志的主標(biāo)志劃分為六類。當(dāng)前高速公路交通標(biāo)志主要以指路和指示標(biāo)志為主，類型比較單調(diào)，而其他類型標(biāo)志設(shè)置較少或是沒有，交通標(biāo)志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發(fā)揮。部分高速公路新舊標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志同時(shí)使用的現(xiàn)象普遍存在，易對(duì)駕駛員造成誤導(dǎo)。交通標(biāo)志上的內(nèi)容繁多，表述含糊，易導(dǎo)致信息模糊。交通標(biāo)志的位置設(shè)置不合理。一是交通標(biāo)志空間上分布不均衡。二是交通標(biāo)志設(shè)置在光線不良的地點(diǎn)。三是在彎道上設(shè)置車距確認(rèn)標(biāo)志。多個(gè)交通標(biāo)志并設(shè)，造成“信息過載”或信息忽略。
具體優(yōu)化措施有：對(duì)高速公路標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定。為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
三、交通標(biāo)線
道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條，箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的一種交通安全設(shè)施，它可與交通標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。
目前，陜西省高速公路交通標(biāo)線基本都按相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工，但是還存在著一些問題，主要是交通標(biāo)線材料以及特殊氣象條件下的識(shí)別方面：涂料品種單一，無法合理選用，容易造成浪費(fèi)；雨天時(shí)標(biāo)線的可視性較差；對(duì)標(biāo)線的抗滑性能重視程度不夠，使標(biāo)線成為車輛打滑和甩尾等事故的隱患。
為保證行車的安全性，在標(biāo)線設(shè)計(jì)中其外側(cè)車道邊緣線采用了振動(dòng)標(biāo)線。通過這些路段的使用解決了特殊氣象條件下的標(biāo)線的識(shí)別問題，對(duì)小型車輛來說效果更加明顯，但是也存在著一些問題，如噪音、冰雪侵蝕、大型車影響等問題。同時(shí)立體標(biāo)線，如彩色標(biāo)線、視覺標(biāo)線等，在彎道處和一些需要減速路段的設(shè)置，在減少這些路段交通事故的發(fā)生，起到了一定的作用。
四、隔離設(shè)施
在高速公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁人隔離柵。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響。
改進(jìn)隔離柵的安裝質(zhì)量：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位作出標(biāo)志。連接網(wǎng)片，先在地面將網(wǎng)片用連接螺栓連接起來。連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。
五、防眩設(shè)施
從經(jīng)濟(jì)可行的角度解決高速公路上汽車前照燈眩光問題的最好方法是設(shè)置防眩設(shè)施，防眩設(shè)施是指設(shè)置在中央分隔帶的構(gòu)造物，它是保證夜間行車的駕駛?cè)藛T不受對(duì)向來車前燈眩光干擾的裝置。高速公路上使用比較普遍的防眩設(shè)施有：金屬防眩板、防眩網(wǎng)、植樹等。這三種防眩設(shè)施因具有經(jīng)濟(jì)、美觀、防眩效果好、施工養(yǎng)護(hù)容易等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用。防眩設(shè)施能夠改善高速公路夜間行車條件，提高道路運(yùn)輸效益。在夜間行車條件下駕駛員的視線由于受光照條件的限制而比白天狹窄，對(duì)向車前照燈眩光對(duì)駕駛員視覺的干擾，影響行車質(zhì)量和公路的利用率；降低夜間事故率和事故嚴(yán)重度。
防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)置在道路的中央分隔帶上，最好與護(hù)欄、隔離封閉設(shè)施配合使用，以防行人在道路上隨意橫穿，造成駕駛員行車緊張。防眩設(shè)施的使用，非常有效地防止對(duì)向車前照燈對(duì)駕駛員視覺的眩光干擾，保護(hù)駕駛員的視覺健康，改善高速公路的夜間行車條件，提高遠(yuǎn)照燈使用率達(dá)30%，吸引夜間車輛上路，提高高速公路的通行能力，顯著提高使用高速公路的社會(huì)效益，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將起到舉足輕重的作用。
結(jié)論
總之，高速公路交通安全設(shè)施中應(yīng)注意各分項(xiàng)設(shè)施的銜接，如標(biāo)志與護(hù)欄的配合、護(hù)欄與輪廓標(biāo)的銜接、標(biāo)志與標(biāo)線的對(duì)應(yīng)、百米牌的分類設(shè)置等。特別是在施工時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)思想及規(guī)范應(yīng)靈活掌握，遇到與實(shí)際情況有出入時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范做適當(dāng)調(diào)整。新一輪高速公路的蓬勃發(fā)展將帶來的安全設(shè)施應(yīng)有的大發(fā)展，近而保證交通的順暢及行車的安全。也使其更加突出的發(fā)揮其服務(wù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)功能，給人民群眾出行和生產(chǎn)生活物資的運(yùn)輸帶來安全快捷。只有這樣，未來陜西省四通八達(dá)的高速公路就能走向全國，與國際化接軌。
參考文獻(xiàn)：
根據(jù)太原市學(xué)府街道路改造工程的特點(diǎn)和要求，提出了該項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)的原則，并從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、道路方案設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)三方面，闡述了道路改造工程總體設(shè)計(jì)方案，緩解了該區(qū)域的交通壓力。
關(guān)鍵詞:
道路，路線設(shè)計(jì)，連續(xù)梁，交通標(biāo)志
1工程背景
學(xué)府街地處省城繁華地段，為東西走向城市主干路，相交于太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河?xùn)|路6條交通干道及多條城市次干路、支路。該工程對(duì)緩解太原市東西方向的交通擁堵、美化市容、提升太原市的城建品味有著不可替代的作用。學(xué)府街西起濱河?xùn)|路，東至太榆路，道路全長4．29km，寬度50m。學(xué)府街為連接城南地區(qū)的一條東西向通道，沿線連接了太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河?xùn)|路等6條主干路及多條次干路、支路。經(jīng)過多年使用及道路斷面不實(shí)用的原因，狹窄、破舊的道路已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要了。改造后道路設(shè)置為雙向十車道，將成為一條兼具通行與觀賞價(jià)值的主干道路。學(xué)府街建成后，會(huì)大大改善該區(qū)域的交通環(huán)境及區(qū)域面貌。
2方案設(shè)計(jì)原則
根據(jù)我市交通規(guī)劃、學(xué)府街的現(xiàn)狀及其在路網(wǎng)中的功能，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況制定了以下的路線設(shè)計(jì)原則:1)學(xué)府街為一條周邊社區(qū)基本成熟的現(xiàn)狀路，路線線位應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)狀執(zhí)行，在避讓拆遷的條件下盡量保證通行能力。2)立交范圍內(nèi)合理通過壓縮斷面等方式減少拆遷。3)道路兩側(cè)出入口結(jié)合本工程的實(shí)施予以設(shè)置，保證周邊的正常進(jìn)出。
3工程方案設(shè)計(jì)
3．1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
道路等級(jí):城市主干路;道路寬度:50m;主線設(shè)計(jì)車速:50km/h;橋梁設(shè)計(jì)荷載:城—A級(jí);地震設(shè)防烈度:8度;設(shè)計(jì)基本地震加速度為0．20g。
3．2道路方案設(shè)計(jì)
學(xué)府街西起濱河?xùn)|路，東至建設(shè)路，道路長4．29km，距離長風(fēng)街約1km，距離南中環(huán)約1．2km，具有集中和疏散主流交通的優(yōu)勢。考慮到道路現(xiàn)狀板塊的不足，同時(shí)考慮深挖道路潛能、提高道路的通行能力和水平的需要提出了如下方案:對(duì)現(xiàn)狀道路的橫斷面進(jìn)行改造，同時(shí)對(duì)交叉口進(jìn)行必要的渠化，提高道路的通行能力和服務(wù)水平。采用學(xué)府街直行高架上跨平陽路、長治路—體育路解決直行與轉(zhuǎn)向交通的分離，從而保證直行連續(xù)，地面輔道采用信號(hào)燈控制。同時(shí)為解決濱河?xùn)|路節(jié)點(diǎn)處由北向東的交通問題，設(shè)高架匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。其他路口采用燈控平面交叉方式進(jìn)行處理。立交節(jié)點(diǎn)方案:平陽路立交:在上跨平陽路路口處采用(40+56+40)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋梁標(biāo)準(zhǔn)段寬度16m，其余采用3×30m等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，橋臺(tái)采用樁接帽梁式橋臺(tái)，橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩(見圖2)。長治路—體育路段:橋梁連續(xù)上跨長治路、體育西路、體育路等路口，在長治路和體育路路口處采用(40+56+40)m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，中跨支點(diǎn)截面高3．3m，中跨截面高2．0m，邊跨支點(diǎn)截面高2m;其余部分采用等截面連續(xù)梁，跨徑采用28m～39m，橋梁標(biāo)準(zhǔn)段寬度23．5m、高度2m。主線橋?qū)?6m的標(biāo)準(zhǔn)斷面橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩，橋臺(tái)采用樁接帽梁式橋臺(tái)。
3．3交通工程設(shè)計(jì)
為保證道路的通行效率，除了道路設(shè)計(jì)的合理實(shí)用外，也要在交通組織、管理上多下功夫。此次學(xué)府街的方案設(shè)計(jì)就在這方面下了很多功夫，主要體現(xiàn)在標(biāo)志、標(biāo)線及護(hù)欄的設(shè)計(jì)上。
3．3．1標(biāo)志工程
1)標(biāo)志設(shè)計(jì)原則。a．交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)簡明、準(zhǔn)確的向道路使用者提供交通路權(quán)、行駛規(guī)則以及路徑指示等信息，保障交通暢通和行車安全。b．交通標(biāo)志與交通標(biāo)線等其他管理設(shè)施傳遞的信息一致，互為補(bǔ)充。c．交通標(biāo)志不應(yīng)傳遞與道路交通無關(guān)的信息。2)標(biāo)志布設(shè)。本項(xiàng)目交通標(biāo)志設(shè)計(jì)在汲取太原市地方特色的基礎(chǔ)上并結(jié)合GB5768—2009進(jìn)行設(shè)計(jì)，全線設(shè)置包括指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志及輔助標(biāo)志等功能齊全的各類標(biāo)志，具體設(shè)置如下:a．指路標(biāo)志:設(shè)置于交叉口前方位置。b．指示標(biāo)志:該標(biāo)志主要為機(jī)非分離標(biāo)志，設(shè)置于交叉口入口處側(cè)分帶起點(diǎn)或機(jī)非分離起點(diǎn)位置。與信號(hào)燈位置沖突時(shí)附著于信號(hào)燈立柱上。c．禁令標(biāo)志:該標(biāo)志主要為限速標(biāo)志，設(shè)置于交叉口前方或者其他需要限速的位置，該類標(biāo)志結(jié)合實(shí)際情況與指示、輔助標(biāo)志合并設(shè)置或附著于信號(hào)燈橫臂上。
3．3．2標(biāo)線工程
1)標(biāo)線設(shè)計(jì)原則。a．交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)簡明、準(zhǔn)確的向道路使用者提供交通路權(quán)、行駛規(guī)則以及路徑指示等信息，保障交通暢通和行車安全。b．交通標(biāo)志與交通標(biāo)線等其他管理設(shè)施傳遞的信息一致，互為補(bǔ)充。c．交通標(biāo)線不應(yīng)傳遞與道路交通無關(guān)的信息。2)標(biāo)線平面布設(shè)。本設(shè)計(jì)中標(biāo)線類型有車行道邊緣線、車行道分界線、導(dǎo)流標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、地面文字標(biāo)記等，其中公交車專用車道線設(shè)置為震蕩標(biāo)線。a．車行道邊緣線設(shè)在上下車行道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為白色實(shí)線，主線及匝道車行道邊緣線線寬20cm，在車輛需要跨越處車行道邊緣線設(shè)置為2m(實(shí)線)+4m(間隔)的虛線。b．同向車行道分界線設(shè)在車行道之間，為15cm的白色虛線，車行道分界線實(shí)線長200cm，間隔400cm。同向車行道分界線在不允許車輛改變車道的位置(如交叉口前方)設(shè)置為實(shí)線(導(dǎo)向車道線)。c．可跨越的對(duì)向車行道分界線(車行道中心線)設(shè)置在被交道路雙向通行的被交道路中間，為黃色虛線，線寬15cm，實(shí)線長400cm，間隔600cm。在不允許車輛變換車道的路線車行道中心線設(shè)置為黃色實(shí)線。d．人行橫道線設(shè)置于交叉口及行人需要過道路較為集中的路段，人行橫道線線寬為40cm，線間隔60cm。本工程人行橫道線根據(jù)相交道路情況設(shè)置4m～6m。e．中心雙黃線設(shè)置一般設(shè)置于單向有兩條或兩條以上的機(jī)動(dòng)車道且未設(shè)置實(shí)體中央分隔帶的道路上，為15cm寬雙黃實(shí)線，兩標(biāo)線間距為20cm。在允許車輛跨越的位置雙黃線設(shè)置為實(shí)線長4m，間距6m的雙黃虛線。f．停止線為40cm橫向白色標(biāo)線，設(shè)置于交叉路口、人行橫道前及其他需要車輛停止的位置，停止線應(yīng)設(shè)置在有利于駕駛?cè)藛T觀察路況的位置或設(shè)置于人行橫道前。g．導(dǎo)向箭頭設(shè)在車道中間，圖案為白色，導(dǎo)向箭頭長度根據(jù)車速確定。車速高于60km的導(dǎo)向箭頭長度為600cm，車速40km的導(dǎo)向箭頭長度為300cm。h．標(biāo)線設(shè)在出入口，加、減速車道與行車道之間，為白色虛線，寬度為45cm，虛實(shí)段長均為300cm。i．導(dǎo)流標(biāo)線設(shè)在分合流端部主線邊緣線與匝道邊緣線之間或平交口處，為白色實(shí)線，線寬45cm，與主線邊緣線呈45°斜角。j．公交車道專用線為20cm寬虛線，實(shí)線長400cm，間隔400cm。
3．3．3護(hù)欄及其他安全設(shè)施工程
1)護(hù)欄平面布設(shè)。本項(xiàng)目護(hù)欄的設(shè)置主要分以下幾種情況:a．未設(shè)置高架橋的多車道(四車道及四車道以上)路段，在道路雙黃線位置設(shè)置H1330型鐵護(hù)欄以隔離上下行車道，在交叉口及有行人穿行的斷口處，通過一套H1330-690型波峰漸變鐵護(hù)欄逐漸降低護(hù)欄高度后設(shè)置兩套H690型波峰鐵護(hù)欄，確保滿足停車視距的要求;b．道路側(cè)分帶1．5m范圍內(nèi)設(shè)置H1200型鐵護(hù)欄，以確保行人及行駛車輛安全;c．交叉口處側(cè)分帶端頭較退后的位置，通過H690型波峰鐵護(hù)欄延長側(cè)分帶隔離長度，以隔離機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛。2)輪廓標(biāo)平面布設(shè)。輪廓標(biāo)用以指示道路的前進(jìn)方向和邊緣輪廓。本項(xiàng)目輪廓標(biāo)形式為附著式輪廓標(biāo)，主要設(shè)置于中分帶防撞護(hù)欄上，或設(shè)置于輔道分隔護(hù)欄上。附著于護(hù)欄機(jī)動(dòng)車側(cè)立柱上的輪廓標(biāo)，沿行車方向設(shè)置間距5m，其反射器中心距地面700mm(矮化護(hù)欄輪廓標(biāo)顯示上沿與立柱平齊)。當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)均設(shè)置輪廓標(biāo)時(shí)，輪廓標(biāo)在道路左、右側(cè)應(yīng)對(duì)稱布置，按行車方向，左側(cè)設(shè)置黃色輪廓標(biāo)，右側(cè)設(shè)置白色輪廓標(biāo)。3)其他安全設(shè)施平面布設(shè)。防撞設(shè)施:防撞桶主要設(shè)置于高架橋的進(jìn)出口及道路交叉口中央隔離護(hù)欄端頭等容易發(fā)生汽車與路中固定設(shè)施發(fā)生碰撞的部位，起到隔離中空?qǐng)A形物體的作用。
作者：郭翔宇 單位：太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院
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58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義
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60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
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70.試論展望國內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對(duì)策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
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77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法
94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐
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