時(shí)間：2023-07-31 17:25:39
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程勘測(cè)規(guī)范，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代化測(cè)繪技術(shù)；公路勘測(cè)
隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、激光技術(shù)、空間技術(shù)飛速發(fā)展測(cè)繪技術(shù)也由傳統(tǒng)的平板手工繪圖到數(shù)字化制圖、再發(fā)展到航測(cè)技術(shù)、遙感技術(shù)等。測(cè)繪科技的日新月異，使得測(cè)繪技術(shù)人員作業(yè)方式有了多種選擇。公路程工程一般分為三個(gè)主要環(huán)節(jié)：（1）公路工程選線(xiàn)勘測(cè)和設(shè)計(jì)（2）施工測(cè)設(shè)技術(shù)與質(zhì)量控制（3）管理與維護(hù)。本文主要是對(duì)測(cè)繪技術(shù)在公路中應(yīng)用展開(kāi)介紹：
一、線(xiàn)路選線(xiàn)及可研方案論證
選線(xiàn)可以結(jié)合1：10000或1：5000的航測(cè)圖進(jìn)行粗選，然后到現(xiàn)場(chǎng)踏勘，再進(jìn)行地質(zhì)勘察和可研分析，定出初步最優(yōu)線(xiàn)路走向方案。
二、測(cè)繪技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
公路工程測(cè)量一般分為勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段，其中前期勘測(cè)主要包括平面控制量（包括選點(diǎn)、埋石、靜態(tài)觀測(cè)、解算、檢驗(yàn)等）、高程控制測(cè)量、地形圖測(cè)繪、縱橫斷面測(cè)量和后面的施工放樣測(cè)量等內(nèi)容。
（一）平面控制測(cè)量
1、平面控制測(cè)量首選靜態(tài)GPS。
美國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）與我國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（Compass）、俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)（GLONASS）、歐洲伽利略系統(tǒng)（Galileo）并稱(chēng)為當(dāng)今天世界四大主流導(dǎo)航系統(tǒng)。其中我國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)于2012年12月正式對(duì)我國(guó)及周邊地區(qū)提供實(shí)時(shí)服務(wù)。
GPS與傳統(tǒng)的測(cè)量?jī)x器比較其主要技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：
（1）測(cè)站之間無(wú)需通視。
（2）定位精度高。一般雙頻GPS接收機(jī)基線(xiàn)解精度為：±3mm+1ppm，而一般全站儀的標(biāo)稱(chēng)精度為±2mm+1ppm，GPS測(cè)量精度與全站儀相當(dāng)，但隨著距離的增長(zhǎng)，GPS測(cè)量?jī)?yōu)越性愈加突出，特別是在公路勘測(cè)工作中。
（3）觀測(cè)時(shí)間短。采用GPS布設(shè)控制網(wǎng)時(shí)每個(gè)測(cè)站上的觀測(cè)時(shí)間一般在30～40min左右，采用快速靜態(tài)定位方法，觀測(cè)時(shí)間更短。
（4）操作簡(jiǎn)便。GPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，觀測(cè)工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測(cè)等均由儀器自動(dòng)完成。
（5）全天候作業(yè)。GPS觀測(cè)可在任何地點(diǎn)，任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行，一般不受天氣狀況的影響。具體技術(shù)要求按《工程測(cè)量規(guī)范GB50026—2007》（見(jiàn)表1）。
2、利用光電測(cè)距技術(shù)（現(xiàn)主要使用全站儀）導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的方式加密控制點(diǎn)。然后再進(jìn)行地形圖碎步測(cè)繪等工作。一般采用閉合導(dǎo)線(xiàn)或者附合導(dǎo)線(xiàn)的測(cè)量方法，特殊情況才采用支導(dǎo)線(xiàn)，但支導(dǎo)線(xiàn)的站數(shù)一般不能超過(guò)兩個(gè)測(cè)站。具體技術(shù)要求如下表所示：《工程測(cè)量規(guī)范GB50026—2007》（見(jiàn)表2）
（二）高程控制測(cè)量
1、高程控制測(cè)量首選為水準(zhǔn)儀?，F(xiàn)在主流的水準(zhǔn)儀標(biāo)稱(chēng)精度一般為1KM往返中誤差為1mm，也有更高精度的為0.3mm，具體按公路等級(jí)及工程技術(shù)要求。現(xiàn)在主要是使用電子水準(zhǔn)儀+數(shù)字條碼尺、也可以用光學(xué)水準(zhǔn)儀+測(cè)微器+銦瓦尺的方式等精密設(shè)備進(jìn)行高程控制測(cè)量，主要技術(shù)要求如下： 《工程測(cè)量規(guī)范GB50026—2007》和《國(guó)家水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（見(jiàn)表3）。
2、次選全站儀的三角高程法。但這種測(cè)量方式精度一般只能達(dá)到四等、五等水準(zhǔn)等級(jí)。主要技術(shù)要求如下： 《工程測(cè)量規(guī)范GB50026—2007》（表4）。
3、靜態(tài)GPS高程測(cè)量標(biāo)稱(chēng)精度為±5mm+1ppm，但在靜態(tài)控制測(cè)量時(shí)控制點(diǎn)盡量與多些水準(zhǔn)點(diǎn)重合，這樣可以獲得該地區(qū)的大約高程模型，得出的高程也會(huì)相應(yīng)準(zhǔn)確。
（三）地形圖測(cè)繪和縱、橫斷面測(cè)量
公路勘測(cè)一般為帶狀地形圖。按公路工程常用的比例尺有1：500、1：1000、1：2000，具體按工程精度要求，根據(jù)線(xiàn)路走向測(cè)繪出帶狀地形圖和測(cè)量縱、橫斷面。常用的測(cè)繪方法有：（1）全站儀數(shù)字化測(cè)圖、（2）GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量、（3）航空攝影測(cè)量。各種測(cè)量方法參考相應(yīng)的地形圖測(cè)量規(guī)范，然后斷面測(cè)量按相關(guān)工程測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)量。
（四）工程施工放樣測(cè)量
公路線(xiàn)型分為平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)兩個(gè)主要部份，而平曲線(xiàn)主要線(xiàn)型分為直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三種，這三種主要線(xiàn)型不同組合構(gòu)成了各種公路線(xiàn)型，如公路環(huán)島、匝道等。結(jié)合卡西歐FX-5800P計(jì)算器，編好相應(yīng)的程序，可以直接計(jì)算整條線(xiàn)路各樁號(hào)中邊樁的坐標(biāo)等等。
1、平面放樣
樁基礎(chǔ)部份主要使用全站儀放線(xiàn)、路基部份可以使用RTK或者全站儀，路面施工部份主要使用全站儀定好中邊樁。
2、高程測(cè)量
高程測(cè)量一般宜采用水準(zhǔn)測(cè)量，按相應(yīng)該的水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)測(cè)量。
三、公路測(cè)量技術(shù)發(fā)展方向與前景
隨著空間技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息科學(xué)、遙感和地理信息系統(tǒng)等的發(fā)展，逐步形成的一門(mén)多學(xué)科交叉、跨學(xué)科的綜合科技領(lǐng)域?，F(xiàn)代測(cè)繪學(xué)是一門(mén)新興的空間信息科學(xué)技術(shù)，是應(yīng)用系統(tǒng)的方法、現(xiàn)代化的手段，在對(duì)空間信息的生成和管理過(guò)程中用于科學(xué)研究、行政管理、法律運(yùn)作和技術(shù)工作的空間數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取和管理中所采用的所有學(xué)科的綜合體，是涉及到空間數(shù)據(jù)的量測(cè)、分析、管理和顯示的一門(mén)現(xiàn)代化的綜合技術(shù)手段和方法。其主體是遙感（RS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）三門(mén)既相互獨(dú)立又密切聯(lián)系的科學(xué)技術(shù)，統(tǒng)稱(chēng)為“3S”技術(shù)?！?S”技術(shù)的集成即“3S一體化”是現(xiàn)代測(cè)繪學(xué)發(fā)展的重要方向。
四、結(jié)束語(yǔ)
公路的勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程要以國(guó)家和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)收益來(lái)作為一個(gè)基本的依據(jù)，要結(jié)合工程所在地的自然條件進(jìn)行詳細(xì)的勘察設(shè)計(jì)。其中的測(cè)量工作是公路工程項(xiàng)目的一項(xiàng)最基礎(chǔ)的工作環(huán)節(jié)。要保證設(shè)修建的道理經(jīng)濟(jì)性好并且保證合理，首先要做的就是公路路線(xiàn)的勘測(cè)。根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來(lái)繪制公路的所經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形圖，為下一步的公路施工提供參考和依據(jù)。特別是“3S”技術(shù)是未來(lái)測(cè)繪技術(shù)的主要方向，是測(cè)繪邁向數(shù)字化、信息化、知能化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有不斷提高現(xiàn)化測(cè)繪技術(shù)水平，提高服務(wù)保障能力，才能造福于民，造福于國(guó)家。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊厚波.公路工程獨(dú)立高等控制網(wǎng)建立的方法[J].中南公路工程，2009（03）.
關(guān)鍵詞：公路；地質(zhì)勘察；技術(shù)要求；注意事項(xiàng)
中圖分類(lèi)號(hào)：F470.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
引言:公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目呈線(xiàn)狀分布，一般長(zhǎng)達(dá)幾十公里。在地質(zhì)條件較復(fù)雜地區(qū)，同一項(xiàng)目往往跨越多種地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造單元，途徑多種不良地質(zhì)和特殊巖土。管理好一項(xiàng)復(fù)雜的公路工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目，需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人除了具備良好的職業(yè)道德外，還要具備較高的技術(shù)水平和較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
1.工程地質(zhì)勘察的目的、任務(wù)及勘察方法
1.1初步勘察階段
1.1.1目的
根據(jù)合同或協(xié)議書(shū)要求，在工可研究基礎(chǔ)上，對(duì)公路工程建筑場(chǎng)地進(jìn)一步作好地質(zhì)比選工作，為初步選定工程場(chǎng)地、設(shè)計(jì)方案和編制初步設(shè)計(jì)文件提供必要的工程地質(zhì)依據(jù)。
1.1.2任務(wù)
（1）進(jìn)行綜合地質(zhì)勘察，查明路基和構(gòu)造物工程場(chǎng)地巖土層結(jié)構(gòu)及工程質(zhì)，為路基設(shè)計(jì)、選擇構(gòu)造物結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)類(lèi)型提供的工程地質(zhì)資料；
（2）初步查性明對(duì)工程場(chǎng)地起控制作用的不良地質(zhì)條件、特殊性巖土類(lèi)別、范圍、性質(zhì)，評(píng)價(jià)對(duì)工程的危害程度，為路線(xiàn)避繞或治理對(duì)策提供地質(zhì)依據(jù)；
（3）查明場(chǎng)地地震烈度，對(duì)抗震設(shè)防烈度7°及其以上的高烈度區(qū)進(jìn)行烈度復(fù)核和地震安全性評(píng)價(jià)。
1.1.3勘察方法
主要為工程地質(zhì)調(diào)查與測(cè)繪及綜合勘探。一般情況下，可采用人工淺探（洛陽(yáng)鏟或麻花鉆）、工程物探（電法、地震、聲波、測(cè)井等）、機(jī)械鉆探、原位測(cè)試、室內(nèi)實(shí)驗(yàn)與定位觀測(cè)等。原位測(cè)試包括靜立觸探、動(dòng)力觸探、十字板剪切試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)、扁鏟試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)（地表及鉆孔內(nèi)載荷試驗(yàn)）、現(xiàn)場(chǎng)剪切試驗(yàn)、水文地質(zhì)測(cè)試等，室內(nèi)試驗(yàn)主要為巖、土、水的物理力學(xué)、水理、化學(xué)等實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，定位觀測(cè)主要是針對(duì)特殊不良地質(zhì)如滑坡、泥石流、軟土、地下水特性等內(nèi)容的變形位移觀測(cè)。
1.2詳細(xì)勘察階段
1.2.1目的
根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件所確定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求等資料，有針對(duì)性地進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，為確定公路路線(xiàn)、構(gòu)造物位置和編制施工圖設(shè)計(jì)文件，提供完整、準(zhǔn)確的工程地質(zhì)資料。
1.2.2任務(wù)
（1）在初勘基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明項(xiàng)目區(qū)工程地質(zhì)條件，最終確定公路路線(xiàn)和構(gòu)造物的布設(shè)位置；
（2）進(jìn)一步查明路基和構(gòu)造物工程場(chǎng)地巖土層結(jié)構(gòu)及其工程性質(zhì)，準(zhǔn)確提供路基和構(gòu)造物工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工必需的巖土工程設(shè)計(jì)參數(shù)；
（3）根據(jù)初勘擬定的對(duì)不良地質(zhì)、特殊性巖土防治方案，具體查明其分布范圍、性質(zhì)，提供防治設(shè)計(jì)必需的地質(zhì)資料和地質(zhì)參數(shù)。
1.2.3勘察方法
主要以鉆探、原位測(cè)試和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)為主，必要時(shí)可進(jìn)行物探和工程地質(zhì)測(cè)繪工作。
2.不同地質(zhì)下勘察技術(shù)要求
2.1沖積平原、河谷平原及山間谷地
對(duì)路基和涵洞、通道工程，應(yīng)采用靜力觸探方法，靜探孔應(yīng)布在涵洞、通道構(gòu)造物上，并酌情控制路基，必要時(shí)布少量鉆孔相結(jié)合，以前采用麻花鉆或洛陽(yáng)鏟孔因孔淺不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求而不被采用。但崗地及山區(qū)，表層為老粘性土及坡積層，其工程性質(zhì)好，下伏無(wú)軟弱夾層，應(yīng)以挖探或淺井方法，并配合地質(zhì)調(diào)查。
2.2液化土地區(qū)
應(yīng)執(zhí)行《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，即對(duì)抗震設(shè)防烈度7°及以上高烈度區(qū)(相當(dāng)?shù)卣鸹玖叶娶鞫燃耙陨?，在地表以下20米深度內(nèi)有飽和砂土、亞砂土可能液化土?xí)r，應(yīng)在鉆孔中作標(biāo)貫試驗(yàn)，判定其是否為液化層，對(duì)判定的液化層應(yīng)確定液化指數(shù)和液化等級(jí)。標(biāo)貫試驗(yàn)可與取土間隔進(jìn)行，一般每米一次，每個(gè)工點(diǎn)每層標(biāo)貫點(diǎn)不少于6個(gè)。
2.3軟土及軟弱土
以靜力觸探為主，結(jié)合少量地質(zhì)鉆孔勘探，勘探重點(diǎn)是構(gòu)造物臺(tái)后高填路段，可結(jié)合構(gòu)造物地質(zhì)鉆孔勘探。對(duì)軟土厚度大于10米路段，原則上以橋代路。
2.4巖溶路段
2.4.1路基勘探
路基勘探應(yīng)在物探工作基礎(chǔ)上采用鉆探方法查明路基范圍內(nèi)溶洞分布特點(diǎn)、形態(tài)、規(guī)模、頂板厚度及完整性等，在填方路段鉆孔應(yīng)在完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～8米，在該深度內(nèi)遇溶洞時(shí)，應(yīng)鉆穿溶洞并在底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米；在挖方路段，鉆孔應(yīng)在路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～8米，或穿過(guò)溶洞后在底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米。
2.4.2橋基勘探
在物探基礎(chǔ)上布設(shè)鉆孔，主要查明每個(gè)基礎(chǔ)范圍內(nèi)的巖溶情況。一般情況下，淺基礎(chǔ)不少于2個(gè)鉆孔，樁基礎(chǔ)應(yīng)逐樁鉆探，鉆孔應(yīng)在完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～10米，在該深度內(nèi)遇到溶洞時(shí)，鉆孔應(yīng)穿過(guò)溶洞在其底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米。
2.4.3隧道勘探
在物探工作基礎(chǔ)重點(diǎn)查明斷層帶、褶皺軸部、可溶巖與非可溶巖接觸帶巖溶發(fā)育情況。除洞口布設(shè)鉆孔外(鉆孔應(yīng)在洞口以上30～50米范圍內(nèi))，在洞身易發(fā)育巖洞地段布設(shè)鉆孔。鉆孔應(yīng)在隧道底板設(shè)計(jì)標(biāo)高以下完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)5～8米，在該深度內(nèi)遇有溶洞時(shí)，鉆孔應(yīng)穿過(guò)溶洞，在其底板完整基巖內(nèi)鉆進(jìn)3～5米。鉆孔應(yīng)布在中線(xiàn)外7米交叉布置。
2.5滑坡
滑坡具有一定規(guī)模的整移，有順層或沿軟弱夾層滑動(dòng)，有殘坡積層沿下伏外傾基巖面滑動(dòng)，有均質(zhì)巖土體因坡度陡導(dǎo)致坡體失穩(wěn)而滑動(dòng)，也有高陡邊坡因傾倒破壞而失穩(wěn)?；聭?yīng)在工程地質(zhì)測(cè)繪和地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)，沿主滑坡方向布置鉆孔，對(duì)大中型滑坡不少于2～3個(gè)勘探線(xiàn)。通過(guò)勘探查明滑床位置及滑床產(chǎn)狀、特征及主要物理力學(xué)參數(shù)。
2.6崩塌與巖堆
主要采用地質(zhì)調(diào)查方法，對(duì)巖堆可酌情配合挖探和必要的物探方法。一般情況下應(yīng)盡可能避開(kāi)或盡可能減少崩塌巖堆路段長(zhǎng)度和避開(kāi)特別發(fā)育段對(duì)公路危害最大的崩塌和巖堆體。
3.公路工程勘察新技術(shù)
3.1遙感技術(shù)在公路工程勘察中的應(yīng)用
在采用遙感技術(shù)進(jìn)行公路工程地質(zhì)調(diào)查，易于發(fā)現(xiàn)常規(guī)地質(zhì)調(diào)查難以發(fā)現(xiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象。從遙感圖像上提供的構(gòu)造信息，可識(shí)別規(guī)模較大的軟土分布區(qū)。公路工程遙感應(yīng)用于工可階段，易于進(jìn)行最佳路線(xiàn)方案的選擇，能提高勘探效益，縮短可行性研究周期，節(jié)省工程勘探投資。通過(guò)對(duì)各種工程地質(zhì)要素的解譯，結(jié)合地形高程數(shù)據(jù)分析、區(qū)域地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，選擇最佳路線(xiàn)方案。在工程地質(zhì)調(diào)查和測(cè)繪中不能僅僅依靠遙感技術(shù)。對(duì)于遙感的成果，要進(jìn)行實(shí)地檢驗(yàn)；對(duì)于遙感地區(qū)選擇一定有代表性的點(diǎn)或地段進(jìn)行實(shí)地考察，檢驗(yàn)遙感的結(jié)果是否符合實(shí)際；將遙感成果用實(shí)地的勘察、鉆探等獲取的微觀的資料來(lái)驗(yàn)證；在遙感中采用不同的解釋系統(tǒng)和方法，將結(jié)果進(jìn)行橫向?qū)Ρ?；參考工程地質(zhì)物理勘探成果，將遙感成果進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>
3.2探地雷達(dá)在地基勘探中的應(yīng)用
在公路工程地質(zhì)勘測(cè)中，考慮到勘測(cè)的目的主要需要了解軟土沿路線(xiàn)的縱向分布，在雷達(dá)剖面布設(shè)過(guò)程中，主剖面應(yīng)沿公路的走向布設(shè)。同時(shí)考慮到公路工程橫向軟土分布范圍的不均勻性，以及探地雷達(dá)資料的相互印證、校核、修正，在每一典型區(qū)域應(yīng)布設(shè)若干橫剖面。一般橫剖面的起始、終結(jié)端點(diǎn)應(yīng)布設(shè)到公路兩側(cè)天然場(chǎng)地中，橫切、垂直公路走向布設(shè)。對(duì)部分疑難地段可進(jìn)行加密勘測(cè)，或在天然場(chǎng)地添加輔助剖面。公路工程地質(zhì)勘測(cè)中，探地雷達(dá)天線(xiàn)類(lèi)型一般選擇100MHz接地耦合天線(xiàn)和低頻組合天線(xiàn)，能夠滿(mǎn)足勘測(cè)深度和精度要求。在資料處理中，通過(guò)對(duì)雷達(dá)波形、雷達(dá)波形圖、雷達(dá)影像圖的綜合分析，并結(jié)合鉆探資料與多年的工作經(jīng)驗(yàn)積累，即可對(duì)軟土地基分布范圍、分布規(guī)律及均勻性等進(jìn)行識(shí)別和劃分。
3.3綜合工程物探的應(yīng)用
（1）在解決軟土總體分布情況的工程問(wèn)題時(shí)，主要選用探地雷達(dá)，其次可選用電法、地震勘測(cè)方法加以補(bǔ)充。
（2）在解決軟土厚度變化的工程問(wèn)題時(shí)，可考慮兩種物探方法組合：在軟土分布深度一般區(qū)，主要選用探地雷達(dá)，其次可選用電法、地震勘測(cè)方法加以補(bǔ)充；在深厚軟土分布區(qū)，主要選用電法、地震勘測(cè)方法。
（3）在解決軟土與公路工程相互作用工程問(wèn)題時(shí)，主要選用探地雷達(dá)，其次可選用電法、地震勘測(cè)方法加以補(bǔ)充。
（4）在解決軟土沿深度方向的變化特征時(shí)的工程問(wèn)題時(shí)，主要選用井中物探方法。
4.結(jié)束語(yǔ)
公路工程地質(zhì)勘察是為公路工程設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方案的制定及地質(zhì)災(zāi)害的整治提供地質(zhì)依據(jù)，是公路設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)資料，服務(wù)于公路工程建設(shè)的全過(guò)程?，F(xiàn)有的巖石力學(xué)、土力學(xué)、巖體力學(xué)等均難以準(zhǔn)確地描述巖土體實(shí)際的力學(xué)本構(gòu)關(guān)系，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素如施工、氣候等的影響，十分復(fù)雜。因此做好公路工程地質(zhì)勘察特別是不良地質(zhì)路段的勘察尤為重要。
參考文獻(xiàn)：
[1]《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》（（2007）670號(hào)文）
【關(guān)鍵詞】公路工程；信息技術(shù)；CORS技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：R857.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
隨著我經(jīng)濟(jì)的發(fā)展公路工程施工項(xiàng)目日益增多。如何高效安全的管理公路工程中項(xiàng)目質(zhì)量控制、成本控制、物資材料管理、施工機(jī)械和機(jī)具管理；施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)；公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的管理與養(yǎng)護(hù)等一系列問(wèn)題成為了公路工程中的首要問(wèn)題。因此，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，是解決當(dāng)前問(wèn)題的關(guān)鍵。
二、樹(shù)立把現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到公路工程中的意識(shí)
現(xiàn)代信息技術(shù)能否運(yùn)用到公路施工之中，對(duì)于相關(guān)公路施工的企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵就是這些企業(yè)對(duì)待現(xiàn)代信息技術(shù)的態(tài)度。為了更好地把現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到公路施工之中，這就要求，企業(yè)需要進(jìn)行綜合論證分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)在公路施工中的意義和作用，通過(guò)各種手段使企業(yè)全體員工形成把現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到公路施工中去的意識(shí)，并且在此基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展和公路施工的需要，制定出企業(yè)把現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到公路施工中去的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)信息管理系統(tǒng)建立及其相關(guān)項(xiàng)目、經(jīng)費(fèi)保證、人員安排等方面作出詳細(xì)的規(guī)定。這樣，在有了規(guī)劃之后，公路施工相關(guān)企業(yè)還要明確責(zé)任制，通過(guò)加強(qiáng)督促和檢查等措施保證戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，以推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)在公路施工中的運(yùn)用。
三、信息技術(shù)在公路施工管理中的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)
1、項(xiàng)目全生命周期的信息化
在國(guó)外的一些公路建設(shè)過(guò)程中，信息技術(shù)的應(yīng)用最新的一些研究項(xiàng)目就是關(guān)于項(xiàng)目全生命周期的信息化。這種方式的主要應(yīng)用特點(diǎn)就是以建設(shè)項(xiàng)目的全生命周期來(lái)進(jìn)行傳送和接收。這樣一來(lái)，所有的施工的相關(guān)電子化信息都會(huì)有一個(gè)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)庫(kù)備份，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了電子化信息的共享，如果再利用，則會(huì)變得極為方便這種施工全生命周期化的信息化方法在國(guó)外的應(yīng)用已經(jīng)有先例，比如說(shuō)日本就曾進(jìn)行了相關(guān)的施工在取得成功的施工項(xiàng)目中，達(dá)到了降低管理成本的作用，同時(shí)還會(huì)起到提高工程質(zhì)量的效果，這對(duì)于提高工程競(jìng)爭(zhēng)能力是極為有利的。
2、信息技術(shù)對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)人員的認(rèn)證與審查
對(duì)于一些道路的施工管理，如果采用“綠卡認(rèn)證”，將會(huì)發(fā)揮極大的監(jiān)督作用。一些施工人員的基本信息，比如說(shuō)技能，工作經(jīng)驗(yàn)和工作年限等等，都可以輸入綠卡中，然后利用綠卡來(lái)實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證。另外，還可以用數(shù)碼相機(jī)的信息技術(shù)來(lái)操縱施工現(xiàn)場(chǎng)，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)管理，利用電子方式還可以對(duì)于工程的圖紙來(lái)進(jìn)行審查， 這樣才能做到信息技術(shù)的共享， 這樣一來(lái)， 就可以更為方便的將信息技術(shù)與施工的過(guò)程緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)施工管理。
四、公路工程施工的信息化管理系統(tǒng)
利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)建立起公路工程施工綜合管理信息系統(tǒng)，可以有效地對(duì)公路施工進(jìn)行管理，提高公路施工水平。—個(gè)完整的公路工程施工綜合管理信息系統(tǒng)，應(yīng)包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)：質(zhì)量管理子系統(tǒng)：包括工程劃分信息、報(bào)驗(yàn)與驗(yàn)收等；試驗(yàn)管理子系統(tǒng)：包括各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的管理等；合同管理子系統(tǒng)：包括工程支付計(jì)劃等；進(jìn)度管理子系統(tǒng)：包括各類(lèi)計(jì)劃進(jìn)度表等；原材料管理子系統(tǒng)：包括原材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)等；計(jì)量支付子系統(tǒng)：包括審核材料到場(chǎng)和消耗等；標(biāo)準(zhǔn)及公式庫(kù)管理子系統(tǒng)：采用大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)及面向?qū)ο蟮闹R(shí)表示Object—oriented Knowledge Representation,00K岡方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量評(píng)定方法的管理；地理信息子系統(tǒng)：引入地理信息系統(tǒng)(Geographic InformationSystem,G19建立公路施工與現(xiàn)實(shí)地理環(huán)境相對(duì)應(yīng)的空間信息模型；竣工資料子系統(tǒng)：對(duì)竣(交)工進(jìn)行分類(lèi)整理等；系統(tǒng)管理子系統(tǒng)：主要是用戶(hù)權(quán)限控制等。有了這些子系統(tǒng)之后，公路施工相關(guān)部門(mén)和企業(yè)就需要進(jìn)行必要的軟硬件配備，建立和完善這些系統(tǒng)，并使之在公路施工中發(fā)揮好作用。
五、公路工程施工集成化管理系統(tǒng)應(yīng)用
隨著公路工程建設(shè)任務(wù)的日趨繁重，項(xiàng)目管理信息化已經(jīng)走進(jìn)公路工程建設(shè)行列并被廣泛應(yīng)用。目前，傳統(tǒng)式的管理模式，己不能適應(yīng)高速發(fā)展的公路工程的施工項(xiàng)目管理;信息數(shù)字技術(shù)是各種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的管理工具，人們用它來(lái)存貯、加工信息并處理對(duì)信息的需求和計(jì)算任務(wù)。
針對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目和當(dāng)前數(shù)字信息發(fā)展需要，加快和推動(dòng)規(guī)范化建設(shè)步伐，促進(jìn)交通公路建設(shè)全面建設(shè)，結(jié)合公路工程施工面臨的施工任務(wù)需求，我們著重從進(jìn)度計(jì)劃控制與管理、項(xiàng)目質(zhì)量控制、成本控制、物資材料管理、施工機(jī)械和機(jī)具管理、政策法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、合同管理、檔案資料管理、施工預(yù)算管理、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)和人力資源管理等多個(gè)方面，研制開(kāi)發(fā)了這套緊貼施工實(shí)際、實(shí)用性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)性高、功能齊全、可操作性強(qiáng)的集成化施工管理軟件系統(tǒng)。
《公路工程施工集成化管理系統(tǒng)》具備網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)和資源共享等功能，可實(shí)現(xiàn)業(yè)主項(xiàng)目部--監(jiān)理項(xiàng)目部--施工單位項(xiàng)目部等多級(jí)管理之間互連互通、資源共享、上傳下達(dá)等網(wǎng)上辦公功能，并設(shè)有嚴(yán)格的安全級(jí)別訪(fǎng)問(wèn)控制功能。
六、CORS技術(shù)在公路工程中應(yīng)用
1、CORS技術(shù)簡(jiǎn)介
CORS,即連續(xù)運(yùn)行衛(wèi)星定位綜合服務(wù)系統(tǒng)(Continuously Operating Reference System),它是衛(wèi)星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)等高新科技多方位、深度結(jié)晶的產(chǎn)物[1],是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)GNSS (即我們所熟知并通稱(chēng)的GPS)技術(shù)發(fā)展的成果,它被用來(lái)解決與定位、導(dǎo)航、氣象有關(guān)的問(wèn)題。
2、CORS技術(shù)在公路工程中應(yīng)用
CORS技術(shù)的主要特點(diǎn)是測(cè)量精度高、可實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)、測(cè)量時(shí)間短,但是目前衛(wèi)星定位技術(shù)在公路工程方面,基本上還僅停留在靜態(tài)GPS測(cè)量階段。
1、公路勘測(cè)
CORS的作業(yè)模式,就是利用基準(zhǔn)站全天候不間斷觀測(cè)的特點(diǎn),讓未知點(diǎn)與基準(zhǔn)站組成遠(yuǎn)距離同步觀測(cè),采用高精度GPS處理軟件和相應(yīng)的精密星歷直接確定未知點(diǎn)坐標(biāo)。這樣,野外測(cè)量的儀器不需要構(gòu)成同步觀測(cè),提高了作業(yè)效率。傳統(tǒng)的CPS靜態(tài)、快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量無(wú)需點(diǎn)間通視能夠高精度地進(jìn)行各種控制測(cè)量,但是需要時(shí)候進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,不能實(shí)時(shí)定位并知道定位精度,內(nèi)業(yè)處理后發(fā)現(xiàn)精度不合要求必須返測(cè)量。而用網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)進(jìn)行控制測(cè)既能實(shí)時(shí)知道定位結(jié)果,又能實(shí)時(shí)知道定位精度。各未知點(diǎn)均以基準(zhǔn)站為起算點(diǎn),無(wú)論在何地均可統(tǒng)一到相同的坐標(biāo)基準(zhǔn)上,有利于大型公路勘測(cè)控制網(wǎng)的建立。
2、公路健康監(jiān)測(cè)
隨著工程技術(shù)手段日新月異的發(fā)展,公路工程中的特大橋、長(zhǎng)距離隧道等技術(shù)含量較高的項(xiàng)目也日漸增多。這些項(xiàng)目竣工投入使用后,由于其結(jié)構(gòu)上的特殊性,對(duì)其形變、沉降等的相關(guān)監(jiān)測(cè)便成了困擾技術(shù)人員的一大難題。一方面,這些橋梁隧道一旦發(fā)生事故,后果不堪設(shè)想,實(shí)時(shí)監(jiān)控或預(yù)防性監(jiān)控成為一種必然趨勢(shì);另一方面由于對(duì)項(xiàng)目影響較大的不可抗力因素(如地震、泥石流、臺(tái)風(fēng)等)的不確定性,使得目前通行的常規(guī)檢查的效果極為有限,而CORS的應(yīng)用則可以解決上述問(wèn)題。
3、CORS與自動(dòng)控制
自動(dòng)控制是在機(jī)械化的基礎(chǔ)上將地理信息系統(tǒng)(GIS)、CORS、遙感技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái),使公路施工更加科學(xué),減少人工投入,提高勞動(dòng)效率,實(shí)現(xiàn)高效利用各種施工資源、合理加快施工進(jìn)度的目標(biāo)。公路的修建較之其他工程項(xiàng)目,有技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定,施工難度相對(duì)較低(橋梁、隧道除外)的特點(diǎn),因此,可以將以CORS為核心的自動(dòng)控制技術(shù)引入到公路工程施工中去。
七、結(jié)束語(yǔ)
信息化技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用有著十分重要的實(shí)踐意義。特別是信息化技術(shù)與其他新興科技的結(jié)合在公路施工以及日常管理中的應(yīng)用更是值得我們深入的研究。
參考文獻(xiàn)
[1] 余岳軍.公路橋梁施工技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)的融合[D].科協(xié)論壇，2007．．
[2] 李品.計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在公路工程管理中的應(yīng)用[J].交通世界,2010．
關(guān)鍵詞：GPS；高速公路測(cè)量；應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、GPS簡(jiǎn)要概述
GPS（GlobalpositioningSystem)月日全球定位系統(tǒng)啟是一種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)最初由美國(guó)軍方研發(fā)而成。GPS最初主用于相關(guān)軍事定位、數(shù)據(jù)測(cè)量等,由于其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)測(cè)量能力,后面不斷運(yùn)用于民事、軍事工程測(cè)量之中。在GPS系統(tǒng)的組成上,它主要由地面監(jiān)控站、空間衛(wèi)星,以及相關(guān)用戶(hù)設(shè)備三大部分組成。在地面監(jiān)控站方面啟主要由監(jiān)測(cè)站、控制站,以及相關(guān)的輔助基站組成。在空間衛(wèi)星上,它主要由24顆衛(wèi)星組成其中21顆是工作衛(wèi)星,另外3顆為備用衛(wèi)星。在用戶(hù)設(shè)備方面,它主要是由相關(guān)數(shù)據(jù)接收終端、數(shù)據(jù)分析處理軟件設(shè)備組成。在GPS的測(cè)量方法中主要分為動(dòng)態(tài)測(cè)量與靜態(tài)測(cè)量?jī)煞N,與傳統(tǒng)使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀相比GPS在測(cè)量精度、測(cè)量速度上都有明顯優(yōu)勢(shì),且大大減少了人力成本的支出。
二、GPS測(cè)量工作的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
GPS系統(tǒng)采用三角原理進(jìn)行定位是一種高軌道多星測(cè)量體制,它主要利用距離交會(huì)法原理進(jìn)行定位、測(cè)量工作。作為全球性質(zhì)的測(cè)量與導(dǎo)航系統(tǒng)其測(cè)量工作主要具有以下優(yōu)點(diǎn):
具有全球性、全天候測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)。GPS系統(tǒng)的24顆衛(wèi)星分布全球各個(gè)角度在地球上的任何位置都可以進(jìn)行測(cè)量。傳統(tǒng)人工測(cè)量需要利用測(cè)量?jī)x、水準(zhǔn)儀等各種工具進(jìn)行戶(hù)外操作,如果遇到惡劣天氣測(cè)量工作是無(wú)法正常進(jìn)行的。然而,對(duì)于GPS測(cè)量,它完全不受天氣影響河在任何時(shí)間有效進(jìn)行數(shù)據(jù)的測(cè)量工作。
測(cè)量點(diǎn)之間無(wú)需通視的優(yōu)點(diǎn)。GPS測(cè)量的兩點(diǎn)之間不需要進(jìn)行通視核對(duì)數(shù)據(jù)信息廠(chǎng)般對(duì)測(cè)量的幾何形狀也沒(méi)有明確的限制要求?；跍y(cè)量點(diǎn)之間的無(wú)需通視、測(cè)量形狀圖形的無(wú)限制性等,這使得GPS測(cè)量工作在選點(diǎn)上可以自由設(shè)定。因此更具測(cè)量上的靈活性。
具有觀測(cè)速度快的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的人工測(cè)量對(duì)于較近距離的測(cè)量在觀測(cè)速度上還有一定的時(shí)間性,對(duì)于距離太遠(yuǎn)的測(cè)量,觀測(cè)時(shí)間的長(zhǎng)短是無(wú)法估計(jì)的。在GPS測(cè)量的觀測(cè)速度上在保證測(cè)量精度的條件下對(duì)于一條基線(xiàn)所需要的觀測(cè)時(shí)間可縮短到數(shù)秒時(shí)間內(nèi)。
測(cè)量功能齊全的優(yōu)點(diǎn)。在GPS測(cè)量功能的齊全性上,它主要是指GPS測(cè)量可同時(shí)測(cè)量平面位置信息與高度信息,完全性的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測(cè)量。
測(cè)量工作定位精度高的優(yōu)點(diǎn)。在GPS的測(cè)量精度上,如果采取相關(guān)載波技術(shù)進(jìn)行測(cè)量定位其精度可高達(dá)毫米級(jí)。
測(cè)量操作簡(jiǎn)便性的優(yōu)點(diǎn)。GPS測(cè)量工作的數(shù)據(jù)觀測(cè)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)記錄等都是各儀器自動(dòng)完成的。因此GPS測(cè)量工作的自動(dòng)化作業(yè)程度高具有測(cè)量工作上的簡(jiǎn)便、方便等優(yōu)點(diǎn)。
二、公路工程控制測(cè)量的發(fā)展情況
在公路工程控制測(cè)量中G PS得到廣泛的應(yīng)用，在公路工程建設(shè)前期需要對(duì)公路路線(xiàn)情況進(jìn)行勘測(cè)并設(shè)計(jì)，公路控制測(cè)量是為路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的前提。近幾年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這與路線(xiàn)勘測(cè)有著密切的關(guān)聯(lián)，由于國(guó)內(nèi)公路建設(shè)具有規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，通過(guò)了解線(xiàn)路情況便于合理設(shè)計(jì)公路工程施工圖，采用一般的技術(shù)手段難以滿(mǎn)足高精度要求。在公路工程控制測(cè)量中使用G PS，能夠解決布網(wǎng)困難、精度要求的問(wèn)題，二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)大部分公路工程部門(mén)采用G PS技術(shù)進(jìn)行公路控制測(cè)量，例如江蘇徐連高速公路及寧通公路、云南元磨公路、新疆烏奎高等級(jí)公路等，又如廣東某家公路工程公司在高程控制測(cè)量中采用G PS進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量。在實(shí)際的測(cè)量工作中G PS技術(shù)發(fā)揮出重要的作用，我國(guó)在公路建設(shè)中采用G PS技術(shù)逐漸建立線(xiàn)路首級(jí)高精度控制網(wǎng)，現(xiàn)已在青銀高速公路、廣惠高速公路、滬寧高速公路等公路控制測(cè)量中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
在公路控制測(cè)量的過(guò)程中，采用兩臺(tái)以上的G PS接收機(jī)進(jìn)行靜態(tài)連續(xù)性的觀測(cè)，獲得大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理后，獲得兩點(diǎn)的三維坐標(biāo)差，根據(jù)一點(diǎn)坐標(biāo)值就可計(jì)算出另一點(diǎn)的坐標(biāo)值。此種方法定位精度較高，適用于高精度測(cè)量領(lǐng)域，例如大地測(cè)量、形變監(jiān)測(cè)等。由于G PS技術(shù)具有精度高、觀測(cè)時(shí)間短、操作方便、作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代化公路控制測(cè)量中得到廣泛的應(yīng)用，隨著對(duì)G PS技術(shù)研究的深入，在公路工程控制測(cè)量中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，能夠?yàn)楣饭こ炭刂茰y(cè)量提供更好的技術(shù)支持，推動(dòng)公路工程控制測(cè)量的發(fā)展。
三、GPS定位技術(shù)在公路工程控制測(cè)量中的應(yīng)用
在實(shí)際的公路工程控制測(cè)量中主要采用G PS的靜態(tài)功能及動(dòng)態(tài)功能，前者是指通過(guò)接收衛(wèi)星數(shù)據(jù)，確定地面測(cè)量目標(biāo)的三維坐標(biāo)，后者是指通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)將已知的三維坐標(biāo)位置放樣至現(xiàn)場(chǎng)地面上。本文首先以某市省路網(wǎng)改造工程為例，在省道控制測(cè)量中采用G PS系統(tǒng)，使用靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)，通過(guò)公路工程勘察設(shè)計(jì)專(zhuān)家數(shù)次驗(yàn)證后，確定G PS技術(shù)定線(xiàn)測(cè)量精度滿(mǎn)足實(shí)際的設(shè)計(jì)精度要求。在省道線(xiàn)路控制測(cè)量中，由于省道環(huán)境比較復(fù)雜，通視條件不好，在建立布網(wǎng)方案時(shí)，將已知的控制點(diǎn)作為起算點(diǎn)進(jìn)行測(cè)算。省道線(xiàn)路控制網(wǎng)采用測(cè)邊網(wǎng)，利用全站儀、經(jīng)緯儀、測(cè)距儀等工具作大地測(cè)量，高程測(cè)量法采用測(cè)距三角高程，嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求來(lái)開(kāi)展作業(yè)，所有外測(cè)數(shù)據(jù)均經(jīng)數(shù)據(jù)處理后，作平差計(jì)算。根據(jù)原定的設(shè)計(jì)方案開(kāi)展G PS靜態(tài)測(cè)量法，將三臺(tái)G PS接收機(jī)放置在設(shè)定位置，使其對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行靜態(tài)連續(xù)測(cè)量，測(cè)量完成后經(jīng)數(shù)據(jù)處理作平差計(jì)算，獲得某一具置的坐標(biāo)值。將大地測(cè)量法、G PS靜態(tài)測(cè)量法的測(cè)量結(jié)果作對(duì)比觀察，重點(diǎn)觀測(cè)測(cè)量誤差、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換數(shù)學(xué)模型誤差等內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)兩種測(cè)量結(jié)果存在差異，但三維坐標(biāo)差值均上下浮動(dòng)不超過(guò)十毫米，符合設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)的精度要求。
以某省開(kāi)發(fā)區(qū)新建工程中，采用G PS動(dòng)態(tài)測(cè)量法，某省開(kāi)發(fā)區(qū)新建工程環(huán)境比較復(fù)雜，通視條件有限，地處偏遠(yuǎn)，遠(yuǎn)處有視野可及的茂密森林，未達(dá)到高等級(jí)公路導(dǎo)線(xiàn)要求，與設(shè)計(jì)規(guī)范要求不符。在公路工程施工準(zhǔn)備前期采用G PS-RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量對(duì)此路段進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)中線(xiàn)進(jìn)行恢復(fù)和校核，建立兩個(gè)已知控制點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，設(shè)立兩臺(tái)G PS接收機(jī)在控制點(diǎn)上，其中一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置G PS基準(zhǔn)臺(tái)，測(cè)量多點(diǎn)的三維坐標(biāo)，測(cè)量時(shí)間為五秒，并根據(jù)所測(cè)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算其邊長(zhǎng)值。為驗(yàn)證本次公路控制測(cè)量精度，將其與既往加密的控制點(diǎn)坐標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比觀察，通過(guò)一番對(duì)比后，采用G PS動(dòng)態(tài)測(cè)量法測(cè)量基線(xiàn)有十四條，其最大邊長(zhǎng)值誤差是十六毫米，控制點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量點(diǎn)為七點(diǎn)，三維坐標(biāo)元素為二十七個(gè)，上述數(shù)據(jù)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)的精度要求。在公路工程控制測(cè)量中采用G PS-RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量，能夠獲得理想的測(cè)量結(jié)果，G PS測(cè)量技術(shù)具有作業(yè)效率快、精度高、觀測(cè)時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，G PS測(cè)量技術(shù)可廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路工程控制測(cè)量中。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)公路工程建設(shè)力度不斷加大，G PS技術(shù)具有寬廣的應(yīng)用前景，雖然在實(shí)際的公路控制測(cè)量工作中，G PS技術(shù)易于受到其他因素的影響，存在許多的問(wèn)題與不足，為了提高測(cè)量結(jié)果的精確度，還需加強(qiáng)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行精度檢查。本文通過(guò)實(shí)踐證明，G PS測(cè)量技術(shù)不僅具有作業(yè)效率快、觀測(cè)時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，測(cè)量結(jié)果趨于理想，G PS測(cè)量技術(shù)將滿(mǎn)足現(xiàn)代化公路工程控制測(cè)量的要求，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，今后的G PS技術(shù)能夠?yàn)楣房刂茰y(cè)量提供更好的服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵字】線(xiàn)路工程測(cè)量；公路測(cè)量
1 概述
線(xiàn)路工程是指長(zhǎng)寬比很大的工程，包括公路、鐵路、運(yùn)河、供水明渠、輸電線(xiàn)路、各種用途的管道工程等。這些工程的主體一般是在地表，但也有在地下或在空中的，如地鐵、地下管道、架空索道和架空輸電線(xiàn)路等，工程可能延伸十幾公里以至幾百公里，它們?cè)诳睖y(cè)設(shè)計(jì)及施工測(cè)量方面有不少共性。相比之下，公路、鐵路的工程測(cè)量工作較為細(xì)致。因此，在本章敘述中以公路工程為例。線(xiàn)路工程建設(shè)過(guò)程中需要進(jìn)行的測(cè)量工作，稱(chēng)為線(xiàn)路工程測(cè)量，簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)路測(cè)量。
2 線(xiàn)路測(cè)量的任務(wù)和內(nèi)容
線(xiàn)路測(cè)量是為各等級(jí)的公路和各種管道設(shè)計(jì)及施工服務(wù)的。它的任務(wù)有兩方面：一是為線(xiàn)路工程的設(shè)計(jì)提供地形圖和斷面圖，主要是勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作；二是按設(shè)計(jì)位置要求將線(xiàn)路敷設(shè)于實(shí)地，其主要是施工放樣的測(cè)量工作。整個(gè)線(xiàn)路測(cè)量工作包括下列內(nèi)容：
2.1 收集規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)各種比例尺地形圖、平面圖和斷面圖資料，收集沿線(xiàn)水文、地質(zhì)以及控制點(diǎn)等有關(guān)資料。
2.2 根據(jù)工程要求，利用已有地形圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察，在中小比例尺圖上確定規(guī)劃路線(xiàn)走向，編制比較方案等初步設(shè)計(jì)。
2.3 根據(jù)設(shè)計(jì)方案在實(shí)地標(biāo)出線(xiàn)路的基本走向，沿著基本走向進(jìn)行控制測(cè)量，包括平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量。
2.4 結(jié)合線(xiàn)路工程的需要，沿著基本走向測(cè)繪帶狀地形圖或平面圖，在指定地點(diǎn)測(cè)繪工地地形圖（例如橋位平面圖）。測(cè)圖比例尺根據(jù)不同工程的實(shí)際要求參考相應(yīng)的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范選定。
2.5 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙把線(xiàn)路中心線(xiàn)上的各類(lèi)點(diǎn)位測(cè)設(shè)到地面上，稱(chēng)為中線(xiàn)測(cè)量。中線(xiàn)測(cè)量包括線(xiàn)路起止點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)、曲線(xiàn)主點(diǎn)和線(xiàn)路中心里程樁、加樁等。
2.6 根據(jù)工程需要測(cè)繪線(xiàn)路縱斷面圖和橫斷面圖。比例尺則依據(jù)不同工程的實(shí)際要求選定。
2.7 根據(jù)線(xiàn)路工程的詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工測(cè)量。
2.8 工程竣工后，按照工程實(shí)際現(xiàn)狀測(cè)繪竣工平面圖和斷面圖。
3 線(xiàn)路測(cè)量的基本特點(diǎn)
3.1 全線(xiàn)性
測(cè)量工作貫穿于整個(gè)線(xiàn)路工程建設(shè)的各個(gè)階段。以公路工程為例，測(cè)量工作開(kāi)始于工程之初，深入于施工的各個(gè)點(diǎn)位，公路工程建設(shè)過(guò)程中時(shí)時(shí)處處離不開(kāi)測(cè)量技術(shù)工作，當(dāng)工程結(jié)束后，還要進(jìn)行工程的竣工測(cè)量及運(yùn)營(yíng)階段的穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。
3.2 階段性
這種階段性既是測(cè)量技術(shù)本身的特點(diǎn)，也是線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程的需要。體現(xiàn)了線(xiàn)路設(shè)計(jì)和測(cè)量之間的階段性關(guān)系。反映了實(shí)地勘察、平面設(shè)計(jì)、豎向設(shè)計(jì)與初測(cè)、定測(cè)、放樣各階段的對(duì)應(yīng)關(guān)系。階段性有測(cè)量工作反復(fù)進(jìn)行的含義。
3.3 漸近性
線(xiàn)路工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工、竣工經(jīng)歷了一個(gè)從粗到細(xì)的過(guò)程，線(xiàn)路工程的完美設(shè)計(jì)是逐步實(shí)現(xiàn)的。完美設(shè)計(jì)需要勘測(cè)與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，設(shè)計(jì)技術(shù)人員懂測(cè)量，測(cè)量技術(shù)人員懂設(shè)計(jì)，完美結(jié)合在線(xiàn)路工程建設(shè)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)。
4 線(xiàn)路測(cè)量的基本過(guò)程
4.1 規(guī)劃選線(xiàn)階段
規(guī)劃選線(xiàn)階段是線(xiàn)路工程的開(kāi)始階段，一般內(nèi)容包括圖上選線(xiàn)、實(shí)地勘察和方案論證。
（1）圖上選線(xiàn)
根據(jù)建設(shè)單位提出的工程建設(shè)基本思路，選用合適比例尺的地形圖（1：5000～1：50000），在圖上比較、選取線(xiàn)路方案?，F(xiàn)實(shí)性好的地形圖是規(guī)劃選線(xiàn)的重要圖件，為線(xiàn)路工程初步設(shè)計(jì)提供地形信息，可以依此測(cè)算線(xiàn)路長(zhǎng)度、橋梁和涵洞數(shù)量、隧道長(zhǎng)度等項(xiàng)目，估算選線(xiàn)方案的建設(shè)投資費(fèi)用等。
（2）實(shí)地勘察
根據(jù)圖上選線(xiàn)的多種方案，進(jìn)行野外實(shí)地視察、踏勘、調(diào)查，進(jìn)一步掌握線(xiàn)路沿途的實(shí)際情況，收集沿線(xiàn)的實(shí)際資料。特別注意以下信息：有關(guān)的控制點(diǎn)；沿途的工程地質(zhì)情況；規(guī)劃線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)的新建筑物及交叉位置；有關(guān)土、石建筑材料的來(lái)源。地形圖的現(xiàn)實(shí)性往往跟不上經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度，地形圖與實(shí)際地形可能存在差異。因此，實(shí)地勘察獲得的實(shí)際資料是圖上選線(xiàn)的重要補(bǔ)充資料。
（3）方案論證
根據(jù)圖上選線(xiàn)和實(shí)地勘察的全部資料，結(jié)合建設(shè)單位的意見(jiàn)進(jìn)行方案論證，經(jīng)比較后確定規(guī)劃線(xiàn)路方案。
4.2 線(xiàn)路工程的勘測(cè)階段：
線(xiàn)路工程的勘測(cè)階段通常分為初測(cè)和定測(cè)階段。
（1）初測(cè)階段
在確定的規(guī)劃線(xiàn)路上進(jìn)行勘測(cè)、設(shè)計(jì)工作。主要技術(shù)工作有：控制測(cè)量和帶狀地形圖的測(cè)繪，為線(xiàn)路工程設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)提供完整的控制基準(zhǔn)及詳細(xì)的地形信息。進(jìn)行圖上定線(xiàn)設(shè)計(jì)，在帶狀地形圖上確定線(xiàn)路中線(xiàn)直線(xiàn)段及其交點(diǎn)位置，標(biāo)明直線(xiàn)段連接曲線(xiàn)的有關(guān)參數(shù)。
（2）定測(cè)階段
定測(cè)階段主要的技術(shù)工作內(nèi)容是，將定線(xiàn)設(shè)計(jì)的公路中線(xiàn)（直線(xiàn)段及曲線(xiàn)）測(cè)設(shè)于實(shí)地；進(jìn)行線(xiàn)路的縱、橫斷面測(cè)量，線(xiàn)路豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)等。
4.3 線(xiàn)路工程的施工放樣階段
根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)資料，在實(shí)地放樣線(xiàn)路工程的邊樁、邊坡及其它的有關(guān)點(diǎn)位，指導(dǎo)施工，保證線(xiàn)路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
公路的工程造價(jià)的含義是指投資在公路建設(shè)方面的資金總額公路建設(shè)的投入非常大，合理地確定公路工程造價(jià)及對(duì)其有效地實(shí)行控制與管理，成為了公路建設(shè)的要點(diǎn)，貫穿著項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)過(guò)程。對(duì)工程造價(jià)實(shí)行控制與管理不僅可以避免投資超過(guò)限額，還可以使施工單位自覺(jué)加強(qiáng)管理力度，充分利用有限資源來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的效益。公路建設(shè)的投資在不斷增大，有效地控制與管理公路工程造價(jià)成為了很多建設(shè)集團(tuán)的首要任務(wù)。
2．我國(guó)公路工程造價(jià)控制與管理的現(xiàn)狀
2．1缺少充分的施工前準(zhǔn)備
近年來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)飛快地發(fā)展，待建設(shè)的工程項(xiàng)目非常多，如果缺少充分的施工前準(zhǔn)備，將會(huì)大大的降低其可行性，使項(xiàng)目施工過(guò)程面臨更多未知的難題，嚴(yán)重影響了項(xiàng)目的后續(xù)工作的開(kāi)展，以至于無(wú)法按時(shí)完工。
2．2項(xiàng)目周期的設(shè)計(jì)欠合理
設(shè)計(jì)是一個(gè)工程的核心，合理地進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、準(zhǔn)確地進(jìn)行工程預(yù)算對(duì)于工程造價(jià)影響非常大。現(xiàn)在的設(shè)計(jì)單位的水平良莠不齊，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該細(xì)心選擇。許多工程因?yàn)橐s著完工而大大的縮短了設(shè)計(jì)周期和地質(zhì)勘測(cè)工作的時(shí)間，導(dǎo)致設(shè)計(jì)周期不合理。地質(zhì)勘測(cè)深度未夠，搜集的資料有限，將使設(shè)計(jì)的參考資料不準(zhǔn)確，而設(shè)計(jì)師又沒(méi)充分的時(shí)間對(duì)路線(xiàn)方案進(jìn)行研究，沒(méi)足夠的精力優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)欠合理，浪費(fèi)資源，更嚴(yán)重的是會(huì)使工程留下隱患
2．3項(xiàng)目實(shí)施管理欠科學(xué)
有的工程不按照項(xiàng)目的管理程序施工；有的工程沒(méi)經(jīng)審批，單憑領(lǐng)導(dǎo)的一句話(huà)就擴(kuò)大建設(shè)的規(guī)模，提高項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致前期的精心編制和準(zhǔn)確概算失去了指導(dǎo)的意義。有點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)只考慮政績(jī)，無(wú)視很多工程的工期偏緊問(wèn)題，濫用私權(quán)對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程進(jìn)行行政干預(yù)，縮短工期，以討好上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。這樣一來(lái)，為了按時(shí)完工，施工單位不得不加大投資，業(yè)主對(duì)此也要給予一定的補(bǔ)償費(fèi)用，使工程費(fèi)用大大增加，遠(yuǎn)超預(yù)算。
2．4工程結(jié)算管理不合理
我國(guó)公路工程監(jiān)管服務(wù)的水平很低，業(yè)主方的管理力度也不夠，導(dǎo)致在工程變更、計(jì)量、索賠、結(jié)賬等方面漏洞百出。例如，重復(fù)計(jì)量、高估冒計(jì)、單價(jià)太高、變更不合理都會(huì)使工程造價(jià)增大。
3．我國(guó)公路項(xiàng)目施工各階段的工程造價(jià)控制與管理的具體內(nèi)容
3．1決策階段的工程造價(jià)控制與管理
項(xiàng)目投資在決策階段的控制與管理是工程造價(jià)的根本，其對(duì)施工過(guò)程工程造價(jià)具有決定性。工程造價(jià)的管理員從待建項(xiàng)目的施工目的、完工后的預(yù)測(cè)作用及對(duì)項(xiàng)目旌工過(guò)程中存在的各類(lèi)因素等進(jìn)行精密的考察研究，再作決策階段對(duì)工程造價(jià)控制與管理的目標(biāo)與決策，并嚴(yán)格按此來(lái)要求管理人員準(zhǔn)確地對(duì)投資進(jìn)行估算。因?yàn)閷?duì)工程項(xiàng)目投資的估算的準(zhǔn)確程度會(huì)直接地影響項(xiàng)目的決策、規(guī)模和設(shè)計(jì)方案，還會(huì)影響工程建設(shè)的進(jìn)度。不同施工階段的投資估算的準(zhǔn)確性不一樣，工程造價(jià)的控制與管理的具體內(nèi)容不同，要針對(duì)各種情況來(lái)作具體的分析。
3．2施工階段工程造價(jià)的控制與管理
3．2．1招、投標(biāo)階段的工程造價(jià)控制與管理為了加強(qiáng)在招、投標(biāo)的階段對(duì)工程造價(jià)實(shí)行控制與管理，要求工程造價(jià)的管理員充分發(fā)揮其招標(biāo)和工程造價(jià)的咨詢(xún)單位的作用，努力作到以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)編制管理招標(biāo)文件的力度，由職業(yè)的造價(jià)工程人員審定招標(biāo)文件中有關(guān)工程的造價(jià)的條款。在招、投標(biāo)完成后，還需加強(qiáng)管理合同的簽訂。在竣工后算帳時(shí)，應(yīng)對(duì)原來(lái)項(xiàng)目的審定造價(jià)再進(jìn)行徹底的計(jì)算、詳細(xì)地復(fù)審、加強(qiáng)對(duì)其的管理力度。
3．2．2施工階段的工程造價(jià)控制與管理由招、投標(biāo)階段過(guò)渡到施工階段，需要業(yè)主起到帶頭作用，要求監(jiān)理單位充分的發(fā)揮其主要作用，對(duì)工程造價(jià)實(shí)行控制與管理。施工階段的管理內(nèi)容包括幾點(diǎn)：首先，應(yīng)嚴(yán)格的按照簽訂的合同的要求，尋求合理的解決方法，合同造價(jià)作為其最主要的環(huán)節(jié)，一定要嚴(yán)格地管理；其次，應(yīng)抓好設(shè)備與材料的投資管理力度，堅(jiān)持實(shí)行多方監(jiān)督管理、貨比三家的原則；最后，應(yīng)從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行論證，意見(jiàn)要一致并要形成文字性的紀(jì)要方案，設(shè)計(jì)變更的簽證與審批程序必須嚴(yán)格地進(jìn)行。
3．3決算階段的工程造價(jià)控制與管理
公路工程在進(jìn)行竣工后的結(jié)算時(shí)，應(yīng)由業(yè)主帶頭負(fù)責(zé)，要求相關(guān)的單位默契配合，從而準(zhǔn)確地對(duì)工程量核算。還需實(shí)行工程尾款的會(huì)簽制度和復(fù)審制度，以確保結(jié)算的準(zhǔn)確度與投資的效益。對(duì)結(jié)算進(jìn)行全面復(fù)核檢查，糾正其存在錯(cuò)誤，有效控制與管理工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)的控制與管理。
4．改善我國(guó)公路工程造價(jià)控制與管理的建議
4．1對(duì)公路工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制
圍繞著市場(chǎng)對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制。公路項(xiàng)目建設(shè)的復(fù)雜性導(dǎo)致了其估價(jià)的多樣性，各階段的造價(jià)估算也動(dòng)態(tài)反映項(xiàng)目總的造價(jià)，因此，對(duì)工程造價(jià)實(shí)行的控制也可應(yīng)是動(dòng)態(tài)的。尤其在工程的施工階段，客觀條件影響較大，在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不到的因素就會(huì)顯露，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更。造價(jià)工程人員要對(duì)施工中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的分析，并盡快糾正，以使目標(biāo)順利達(dá)到。工程造價(jià)由國(guó)家規(guī)定的造價(jià)限額來(lái)確定，如果設(shè)計(jì)員的主動(dòng)性不高，不負(fù)責(zé)任，造價(jià)估算就會(huì)變成靜態(tài)管理，不能反映出造價(jià)的真實(shí)情況。
4．2培養(yǎng)大批高素質(zhì)的造價(jià)工程師
工程造價(jià)的控制與管理以國(guó)家相關(guān)的建設(shè)方針為規(guī)范，涉及到其他的經(jīng)濟(jì)學(xué)科領(lǐng)域，是一項(xiàng)技術(shù)性、政策性、實(shí)踐性都非常強(qiáng)的工作。耍成為造價(jià)工程師，不僅要對(duì)本專(zhuān)業(yè)所學(xué)的知識(shí)修養(yǎng)很高，還要懂得項(xiàng)目管理技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、施工技術(shù)、還要懂得經(jīng)濟(jì)法規(guī)和應(yīng)用計(jì)算機(jī)工作。其應(yīng)具備豐富的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)知識(shí)、多層次知識(shí)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在不斷完善，投資趨向多元化，這就需要大批高素質(zhì)的造價(jià)工程師才能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4．3重視造價(jià)控制與管理的基礎(chǔ)性工作
工程造價(jià)控制與管理的基礎(chǔ)性工作對(duì)如何合理確定、有效控制工程造價(jià)起到?jīng)Q定性的作用。其主要內(nèi)容有預(yù)算定額、估算指標(biāo)與制定各個(gè)費(fèi)用的指標(biāo)；項(xiàng)目的劃分；確定工程總量的計(jì)算規(guī)則以及對(duì)建設(shè)材料的價(jià)格相關(guān)信息、價(jià)格指數(shù)的分析，對(duì)以往同類(lèi)項(xiàng)目造價(jià)的分析等。要做到這些，就必須建立相關(guān)的行政法規(guī)準(zhǔn)則，明確各方責(zé)任，規(guī)范造價(jià)控制與管理的基礎(chǔ)性工作。
關(guān)鍵詞：公路工程；造價(jià)控制；管理
中圖分類(lèi)號(hào)：TU文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）09-0261-01
1 策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制
由于我國(guó)體制和認(rèn)識(shí)上的原因，項(xiàng)目法人普遍忽視策劃和決策階段的造價(jià)控制工作，可行性研究不真實(shí)，缺乏科學(xué)論證，或虛設(shè)工程使用功能騙取上級(jí)批準(zhǔn)，實(shí)際上把可行性研究變成了可批性研究。為了消除這些矛盾和弊端，對(duì)于公路項(xiàng)目建議將決策權(quán)上交并與項(xiàng)目實(shí)施者進(jìn)行分離，決策權(quán)交由實(shí)施單位的上級(jí)政府交通主管部門(mén)，工程可行性研究應(yīng)委托有資質(zhì)的咨詢(xún)單位完成，編制的估算由后階段設(shè)計(jì)階段編制的概算與估算按合理比例對(duì)比來(lái)論證其正確性，過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)估算階段存在的不足應(yīng)及時(shí)糾編。
在策劃與決策階段工程造價(jià)的概算控制要求是要做好建設(shè)項(xiàng)目的投資估算的編制與審查，經(jīng)審查批準(zhǔn)后作為建設(shè)項(xiàng)目總投資的計(jì)劃控制額，作為后續(xù)各階段的總控制依據(jù)。具體的建議措施包括：（1）是在決策階段引入專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)進(jìn)行決策咨詢(xún)，以更廣泛地獲取各行業(yè)專(zhuān)家的指導(dǎo)意見(jiàn)，并保證充分廣泛地聽(tīng)取各方意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化。（2）嚴(yán)格按照程序進(jìn)行操作，保證有足夠的時(shí)間、足夠的人員進(jìn)行充分的論證，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目可行性研究調(diào)查，提高決策的科學(xué)準(zhǔn)確性。（3）重視和切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程可行性研究的監(jiān)督與論證，使工程項(xiàng)目決策做到實(shí)處，做得深入，避免無(wú)為決策現(xiàn)象的發(fā)生。
2 施工圖設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的預(yù)算控制
施工圖設(shè)計(jì)階段是指在工程開(kāi)始之前，設(shè)計(jì)者根據(jù)已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，為具體實(shí)現(xiàn)擬建項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求，擬定建筑、安裝及設(shè)備制造所需要的規(guī)劃、圖紙、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件的工作。在滿(mǎn)足項(xiàng)目使用功能的前提下，合理設(shè)計(jì)將使工程造價(jià)大幅降低。
公路工程施工圖設(shè)計(jì)階段預(yù)算控制措施包括：（1）重視公路工程項(xiàng)目資料的收集工作。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)前，要充分了解公路工程建設(shè)建議書(shū)、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，了解公路所處地理位置的水文、地質(zhì)情況；了解公路建設(shè)全部數(shù)據(jù)和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）監(jiān)理機(jī)構(gòu)全面介入。從勘測(cè)設(shè)計(jì)招標(biāo)到勘測(cè)設(shè)計(jì)全過(guò)程以及成果的評(píng)審，監(jiān)理機(jī)構(gòu)的全面介入將為測(cè)設(shè)隊(duì)伍的選擇把關(guān)、測(cè)設(shè)方案的確定和測(cè)設(shè)質(zhì)量的最佳提供可靠的保證。（3）積極推行“限額設(shè)計(jì)”制度。實(shí)際上這不單純是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更準(zhǔn)確地說(shuō)是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。通過(guò)這種“限額設(shè)計(jì)”，能有效地控制整個(gè)項(xiàng)目的投資及造價(jià)，同時(shí)還可以確保重點(diǎn)項(xiàng)目的重點(diǎn)分項(xiàng)的資金投入。為推行“限額設(shè)計(jì)”必須解決設(shè)計(jì)中的技術(shù)總是有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的成果往往經(jīng)濟(jì)而又實(shí)用，而沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師的成果往往能用而不經(jīng)濟(jì)。
3 公路工程實(shí)施階段工程造價(jià)的控制
通過(guò)實(shí)踐，在公路工程實(shí)施階段的工程造價(jià)控制應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
（1）擇優(yōu)選擇施工單位，制定嚴(yán)密的合同條款。
能否保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，有效的控制工程造價(jià)，關(guān)鍵在于施工單位的選擇和施工合同的簽訂。同時(shí)要根據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)深度和工程的性質(zhì)，確定便于控制造價(jià)的、適當(dāng)?shù)挠?jì)價(jià)方法。編制招標(biāo)文件前要詳細(xì)勘查現(xiàn)場(chǎng)，確定一些利于造價(jià)控制的計(jì)量方法，實(shí)行工程量清單計(jì)價(jià)的，工程量清單編制應(yīng)力求完整又不瑣碎，在統(tǒng)-計(jì)量規(guī)則的前提下，能夠合并的細(xì)目盡量合并，并在招標(biāo)文件的專(zhuān)用條款中給予說(shuō)明。另外要起草本項(xiàng)目單獨(dú)的計(jì)量與支付原則，作為合同協(xié)議書(shū)的-部分，確保此部分條款嚴(yán)密完整，以免引起歧義。
（2）工程計(jì)量需科學(xué)準(zhǔn)確。
公路工程工程量計(jì)量一般為按“圖示尺寸的凈量”計(jì)量。而目前工程圖紙的標(biāo)注并不規(guī)范、統(tǒng)一，對(duì)“凈量”的理解也不盡相同，施工單位和業(yè)主單位常常就計(jì)量的方式容易產(chǎn)生糾紛，例如：業(yè)主認(rèn)為應(yīng)按水穩(wěn)層頂面凈寬計(jì)量，施工單位則認(rèn)為按水穩(wěn)層平均寬度計(jì)量才合理；其實(shí)這只要在招標(biāo)時(shí)明確一下，就不會(huì)產(chǎn)生這個(gè)糾紛。應(yīng)該說(shuō)影響工程造價(jià)的因素很多，但只要認(rèn)真分析、合理處理是可以在一定程度上減低工程造價(jià)的。
（3）注意施工中工程變更項(xiàng)目。
公路工程是線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，規(guī)模大，工期長(zhǎng)，自然條件、地質(zhì)條件變化大。施工過(guò)程中會(huì)發(fā)生大量的工程變更項(xiàng)目，包括因設(shè)計(jì)本身的缺陷等原因而產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更和由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件限制、施工技術(shù)要求而產(chǎn)生的變更設(shè)計(jì)(簽證)。工程變更項(xiàng)目無(wú)論是增是減，對(duì)總造價(jià)的影響是顯而易見(jiàn)的，施工階段的造價(jià)控制主要就是工程變更的控制。關(guān)于變更工程價(jià)格的規(guī)定，合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款；合同中沒(méi)有適用或類(lèi)似于變更工程的價(jià)格，才能由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格(新增單價(jià))，根據(jù)全國(guó)統(tǒng)一的公路預(yù)算定額和市場(chǎng)價(jià)，由投資控制人員核定后統(tǒng)一下發(fā)。
（4）加強(qiáng)工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)投資控制。
我國(guó)工程造價(jià)確定和編制主要是由國(guó)家確定的造價(jià)定額、規(guī)定的費(fèi)用、頒布的價(jià)格及費(fèi)率來(lái)完成。但是應(yīng)該看到公路施工工期較長(zhǎng)，而市場(chǎng)的變化(如利率、施工中所需的人工、材料等價(jià)格的變動(dòng))和工程本身的變更都對(duì)整個(gè)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，為保證整個(gè)工程造價(jià)控制在合同范圍內(nèi)，投資控制人員應(yīng)及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)情況，綜合已發(fā)生和將發(fā)生的費(fèi)用現(xiàn)狀，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行跟蹤，及時(shí)調(diào)整合同價(jià)款，每月出具一份工程動(dòng)態(tài)投資控制表，分別列出概算價(jià)、合同價(jià)、變更后總價(jià)等內(nèi)容，為項(xiàng)目公司的資金安排和使用提供依據(jù)。
4 公路工程竣工階段工程造價(jià)的決算控制
驗(yàn)收階段重點(diǎn)是工程決算。工程決算是反映一項(xiàng)工程竣工后的實(shí)際成本，反映工程造價(jià)最終控制成果，包括合同價(jià)、工程變更和工程管理等費(fèi)用，按工程竣工決算管理辦法，及時(shí)認(rèn)真做好決算，有利于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為今后的工作提供參考依據(jù)。
2004年9月交通部頒發(fā)了《公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法》，該辦法以及配套的表格能夠充分反映工程實(shí)施過(guò)程中的造價(jià)變化，嚴(yán)格執(zhí)行可以對(duì)工程造價(jià)控制起到很好的作用。重視工程造價(jià)信息，對(duì)已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、預(yù)算、招標(biāo)投標(biāo)價(jià)、工程竣工結(jié)算、竣工決算、單位工程施工成本以及新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝等建筑安裝工程部分分項(xiàng)的單價(jià)分析等資料作為公共信息，實(shí)現(xiàn)造價(jià)數(shù)據(jù)共享。
綜上所述，公路工程造價(jià)控制與管理是一門(mén)綜合性的學(xué)科，只有加強(qiáng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的造價(jià)控制和審查，通過(guò)控制來(lái)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投資管理上存在的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)，促使管理的不斷完善，提高資金使用效率，使工程項(xiàng)目造價(jià)控制在國(guó)家批準(zhǔn)的概算范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量?jī)?yōu)良、合格工期、控制造價(jià)”的整體目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：GPS測(cè)量；公路控制網(wǎng)；建設(shè)應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：O434文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。人們愈來(lái)愈深刻地認(rèn)識(shí)到：大發(fā)展離不開(kāi)大交通，要致富先修路。這些高等級(jí)公路在勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)方面相對(duì)于以往的常規(guī)公路有著較大的差別，具有現(xiàn)代公路的高要求特點(diǎn)，如公路勘測(cè)的精度要求高、時(shí)間要求緊、公路設(shè)計(jì)要求CAD化等，這些均必須有高精度的基礎(chǔ)控制網(wǎng)作保障，因此，將GPS技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代公路勘測(cè)中，正可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
一、關(guān)于公路控制測(cè)量概述
公路控制測(cè)量，公路的最大特點(diǎn)是呈帶狀延伸，其縱向長(zhǎng)度從數(shù)十公里到數(shù)千公里不等，此類(lèi)工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工一般要分段進(jìn)行，而作為公路工程的整體最后必須按要求貫通起來(lái)；大型公路工程還要和沿線(xiàn)城市的相關(guān)設(shè)施正確銜接；另外，建立的公路控制網(wǎng)又將是沿線(xiàn)其他工程的測(cè)量控制基礎(chǔ)。因此公路控制測(cè)量是十分重要的，是保證公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)技術(shù)工作。
二、關(guān)于公路控制網(wǎng)的布設(shè)分析
傳統(tǒng)的公路控制網(wǎng)，采用附和導(dǎo)線(xiàn)，精度與電位存在較大的關(guān)系?，F(xiàn)階段的公路和過(guò)去有很大的不同。首先，現(xiàn)階段修建的工路在很大程度上是為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展而修建的，單純的為了交通而修建的公路較少；其次，目前的公路數(shù)量和公路路線(xiàn)有了很大的變化，并且對(duì)各個(gè)地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響，公路控制網(wǎng)也應(yīng)該促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不能從單一的角度出發(fā)；第三，在長(zhǎng)時(shí)間的努力以后，公路控制網(wǎng)的布設(shè)不能輕易更改，要具備持久性。GPS網(wǎng)的精度從理論上將與電位無(wú)關(guān)，與觀測(cè)時(shí)的衛(wèi)星分布狀況，接收到信號(hào)的強(qiáng)弱，以及基線(xiàn)的結(jié)算方法有關(guān)。由此可見(jiàn)，公路控制網(wǎng)的布設(shè)采用GPS測(cè)量以后，總體的工作會(huì)更加全面，并且在客觀上避免不必要的問(wèn)題。
三、關(guān)于工程案例分析
1.以某高速公路改造擴(kuò)建高速公路復(fù)線(xiàn)為例，測(cè)區(qū)屬山地、丘陵地地形，道路中心線(xiàn)經(jīng)過(guò)處海拔高程為2米-500米。山上的植被以松、杉樹(shù)和灌木為主，植被較密，通行通視困難。沿中心線(xiàn)附近有縣鄉(xiāng)公路、大車(chē)路，交通較為方便。村鎮(zhèn)居民地較多，基本上為集團(tuán)式，人工地形地貌較復(fù)雜。測(cè)區(qū)內(nèi)收集到的GPSC級(jí)點(diǎn)有飛云鎮(zhèn)（7491）、半天山（3323）、鰲江（6324）、望海亭（8329）、霞關(guān)（8313）等五點(diǎn)，可作為本測(cè)區(qū)的平面起算數(shù)據(jù)。
2.控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)與測(cè)量
（1）控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)，根據(jù)本測(cè)區(qū)收集到的已有資料，按照“分級(jí)布網(wǎng)，逐級(jí)控制”的原則，本測(cè)區(qū)控制網(wǎng)：第一利用GPSC級(jí)點(diǎn)飛云鎮(zhèn)、半天山、鰲江三點(diǎn)沿線(xiàn)（K316―K331處）直接布設(shè)GPSE級(jí)網(wǎng)。第二利用浙江省GPSC級(jí)點(diǎn)鰲江、望海亭、霞關(guān)三點(diǎn)沿線(xiàn)（K331―K380處）先布設(shè)GPSD級(jí)網(wǎng)，然后再利用D級(jí)點(diǎn)布設(shè)GPSE級(jí)網(wǎng)。
（2）控制網(wǎng)的測(cè)量，控制點(diǎn)的密度及點(diǎn)位選埋，第一線(xiàn)路控制點(diǎn)布設(shè)分別為GPSD級(jí)點(diǎn)（平面四等），GPSE級(jí)點(diǎn)（平面一級(jí)）及四等水準(zhǔn)點(diǎn)。第二所有控制點(diǎn)布設(shè)位置應(yīng)在設(shè)計(jì)公路中心線(xiàn)兩側(cè)50米外、成圖區(qū)域內(nèi)。隧道區(qū)域的點(diǎn)位和因地形條件及通視條件限制的個(gè)別點(diǎn)位，要適當(dāng)增加E級(jí)控制點(diǎn)。平面控制點(diǎn)的埋設(shè)位置盡量考慮本點(diǎn)設(shè)站能觀測(cè)到公路設(shè)計(jì)線(xiàn)位。第三控制點(diǎn)布設(shè)密度：GPSD級(jí)點(diǎn)沿路線(xiàn)前進(jìn)方向以平均間隔4公里布設(shè)。在GPSD級(jí)點(diǎn)上加密GPSE級(jí)點(diǎn)，GPSE級(jí)點(diǎn)沿路線(xiàn)前進(jìn)方向平均500米距離（一般在線(xiàn)位左右交錯(cuò)）布設(shè)一點(diǎn)。第四GPSD級(jí)點(diǎn)埋設(shè)：D級(jí)點(diǎn)不要求通視；級(jí)點(diǎn)埋設(shè)：需保證有一個(gè)以上的通視方向；四等水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)：不要求通視，但埋設(shè)的點(diǎn)位應(yīng)適宜于長(zhǎng)期保存和GPS設(shè)站，埋石要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)書(shū)及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行。第五所有埋設(shè)的控制點(diǎn)均需實(shí)地繪制點(diǎn)之記，點(diǎn)之記內(nèi)交會(huì)距離必須實(shí)地量測(cè)至0.1米，一般點(diǎn)位交會(huì)距離應(yīng)在三個(gè)以上，并提供點(diǎn)之記的CAD文件數(shù)據(jù)。
3.觀測(cè)儀器,D、E級(jí)GPS網(wǎng)觀測(cè)采用了4臺(tái)雙頻GPS接收機(jī)；所有儀器均通過(guò)省級(jí)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督測(cè)繪專(zhuān)用儀器計(jì)量站的檢定。
GPS外業(yè)觀測(cè)，第一觀測(cè)前，根據(jù)衛(wèi)星可見(jiàn)性預(yù)報(bào)表和交通情況，編制觀測(cè)調(diào)度計(jì)劃。有時(shí)在觀測(cè)中根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整了調(diào)度計(jì)劃。第二GPS外業(yè)觀測(cè)采用靜態(tài)定位方法。第三作業(yè)時(shí)，所執(zhí)行的技術(shù)要求如下：數(shù)據(jù)采集的技術(shù)參數(shù)如表1：作業(yè)員每時(shí)段認(rèn)真量測(cè)天線(xiàn)高2次，互差不超過(guò)3mm，取平均值為最后天線(xiàn)高。觀測(cè)時(shí)記錄內(nèi)容包括：觀測(cè)者、觀測(cè)日期、點(diǎn)號(hào)、天線(xiàn)高、開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間、衛(wèi)星狀況等，并記錄其他特殊問(wèn)題。
4.GPS控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理分析。
（1）基線(xiàn)解算,第一數(shù)據(jù)通訊及基線(xiàn)解算采用商家提供的商用軟件LGO版。第二D級(jí)網(wǎng)基線(xiàn)解算以起算點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)作為起算成果，根據(jù)基線(xiàn)解算順序依次傳遞到其余各點(diǎn)；E級(jí)網(wǎng)基線(xiàn)解算以起算點(diǎn)的WGS-84坐標(biāo)作為起算成果，根據(jù)基線(xiàn)解算順序依次傳遞到其余各點(diǎn)。第三基線(xiàn)計(jì)算時(shí)，開(kāi)窗處理、刪星、計(jì)算結(jié)果、獨(dú)立環(huán)或重復(fù)基線(xiàn)均作了記錄。
（2）基線(xiàn)檢核，D、E級(jí)GPS網(wǎng)相鄰點(diǎn)間弦長(zhǎng)精度按下面公式計(jì)算：上式中a、b、d分別為固定誤差、比例誤差系數(shù)、相鄰點(diǎn)間的距離。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本測(cè)區(qū)各等級(jí)GPS網(wǎng)計(jì)算相鄰點(diǎn)間弦長(zhǎng)精度時(shí)a、b取值如下表1：
表1 基線(xiàn)精度計(jì)算參數(shù)取值表
d取相應(yīng)等級(jí)GPS網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)。D級(jí)GPS網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)為5.77Km，鰲江北部E級(jí)GPS網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)為1.07Km；鰲江南部E級(jí)GPS網(wǎng)的平均邊長(zhǎng)為1.88Km。計(jì)算得到的D級(jí)GPS網(wǎng)的弦長(zhǎng)精度為:±5.96cm；鰲江北部E級(jí)GPS網(wǎng)的弦長(zhǎng)精度為：±1.46cm、鰲江南部E級(jí)GPS網(wǎng)的弦長(zhǎng)精度為：±1.55cm（計(jì)算資料中異步環(huán)閉合差限差、復(fù)測(cè)基線(xiàn)長(zhǎng)度較差限差、獨(dú)立環(huán)閉合差限差計(jì)算按實(shí)際邊長(zhǎng)計(jì)算）。江省c級(jí)GPS點(diǎn)作為起算點(diǎn)。平均邊長(zhǎng)5.77公里。
四、關(guān)于GPS測(cè)量在公路控制網(wǎng)建設(shè)中的應(yīng)用思考
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路修建的數(shù)量和質(zhì)量會(huì)有很大的提升。與此同時(shí)，公路控制網(wǎng)也需要得到一定的優(yōu)化，既要保證提供全面的數(shù)據(jù)支持、資料服務(wù)、信息提醒等功能，還要提高自身的安全系數(shù)，降低維護(hù)概率，為我國(guó)的交通發(fā)展提供較大的幫助。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段的工作成果還是比較理想的，在很多方面都實(shí)現(xiàn)了較大的進(jìn)步。另一方面，在眾多先進(jìn)技術(shù)的支持下，公路控制網(wǎng)的建設(shè)會(huì)有一個(gè)更大的成就。其實(shí)，我們還可以根據(jù)各個(gè)地區(qū)不同的情況建立相應(yīng)的公路控制網(wǎng)，避免大范圍監(jiān)測(cè)產(chǎn)生的工作量大的問(wèn)題。
五、結(jié)語(yǔ)
GPS技術(shù)以其精度高、速度快、全天候、多功能的優(yōu)勢(shì)迅速滲透到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)研究等相關(guān)領(lǐng)域，尤其是在布設(shè)各種精密工程控制網(wǎng)中，GPS定位技術(shù)幾乎完全取代了常規(guī)測(cè)量方法。目前GPS技術(shù)已廣泛應(yīng)用于建立公路高精度控制網(wǎng)，由于山區(qū)地理?xiàng)l件的影響，對(duì)控制網(wǎng)布設(shè)的網(wǎng)型要求較高，正確合理地選擇網(wǎng)型有助于提高控制網(wǎng)的精度。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：GPS； 優(yōu)勢(shì)；公路工程測(cè)量；分析；應(yīng)用
0前言
高速公路建設(shè)提出更新更高的要求，無(wú)論是公路的新建還是改建,測(cè)量工作必須先行,對(duì)如何快速、準(zhǔn)確、科學(xué)地進(jìn)行施工測(cè)量,就顯得更為重要。目前公路勘測(cè)中雖已采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備，但常規(guī)測(cè)量方法受通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強(qiáng)度大。且效率低，大大延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期。勘測(cè)技術(shù)的進(jìn)步在于設(shè)備引進(jìn)和技術(shù)改造。在目前的技術(shù)條件[1][2]下引入GPS技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首選。用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線(xiàn)總體控制測(cè)量。為勘測(cè)設(shè)計(jì)階段測(cè)繪帶狀地形圖，路線(xiàn)平面、縱面測(cè)量提供依據(jù)；在施工階段為橋梁，隧道建立施工控制網(wǎng)，這僅僅是GPS在公路測(cè)量中應(yīng)用的初級(jí)階段，其實(shí)，公路測(cè)量的技術(shù)潛力蘊(yùn)于RTK(實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位)技術(shù)的應(yīng)用之中。GPS技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。
1 GPS系統(tǒng)與應(yīng)用中的技術(shù)特點(diǎn)
在靈活引用GPS相關(guān)規(guī)范的前提下，結(jié)合工作實(shí)踐，與常規(guī)測(cè)量方法相比，GPS有著以下六個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：
1.1 GPS測(cè)量解決測(cè)站間通視
測(cè)站間相互通視一直是測(cè)量學(xué)的難題。GPS測(cè)量工作時(shí)間短、無(wú)須通視，使得在測(cè)量工程中選點(diǎn)更加靈活方便，當(dāng)然這也要要求測(cè)站上空必須開(kāi)闊．以使接收GPS衛(wèi)星信號(hào)不受干擾；
1.2 定位精度高
一般雙頻GPS接收機(jī)基線(xiàn)解精度為5mm+lppm， 而紅外儀標(biāo)稱(chēng)精度為5mm+5ppm，GPS測(cè)量精度與紅外儀相當(dāng)，但隨著距離的增長(zhǎng)，GPS測(cè)量?jī)?yōu)越性愈加突出．大量實(shí)驗(yàn)證明，在小于50km的基線(xiàn)上．其相對(duì)定位精度可達(dá)12 10-6，而在100km～500km的基線(xiàn)上可達(dá)10-6～10-7；
1.3 觀測(cè)時(shí)間短
在小于20km的短基線(xiàn)上，快速相對(duì)定位一般只需5min的觀測(cè)時(shí)間即可；
1.4提供三維坐標(biāo)
GPS測(cè)量在精確測(cè)定觀測(cè)站平面位置的同時(shí)，可以精確測(cè)定觀測(cè)站的大地高程;
1.5操作簡(jiǎn)便
GPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，在觀測(cè)中測(cè)量員的主要任務(wù)是安裝并開(kāi)關(guān)儀器、量取儀器高和監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其他觀測(cè)工作如衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測(cè)等均由儀器自動(dòng)完成：
1.6 全天候作業(yè)
GPS觀測(cè)可在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行。一般不受天氣狀況的影響。
2GPS RTK測(cè)量過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)
在公路勘測(cè)工種中，相對(duì)于GPS靜態(tài)測(cè)量方法，GPS RTK能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平面位置定位精度可達(dá)到厘米級(jí)測(cè)量成果，徹底擺脫了由于粗差造成的返工，提高了GPS作業(yè)效率；工程測(cè)量中，每個(gè)放樣點(diǎn)只需要停留1s一2s，采用流動(dòng)站小組作業(yè)，每小組(3～4人)每天可完成中線(xiàn)測(cè)量5km～10km，若用其進(jìn)行地形測(cè)量，每小組每天可以完成0.8km2-1.5 km2 的地形圖測(cè)繪。其精度和效率是常規(guī)測(cè)量所無(wú)法比擬的；在中線(xiàn)放樣的同時(shí)可完成中平測(cè)量，可以涵蓋公路測(cè)量(包括平、縱、橫)、施工放樣、監(jiān)理、竣工測(cè)量、GIS前端數(shù)據(jù)采集等諸多方面； 在輔助相應(yīng)的軟件方面，RTK可與全站儀聯(lián)合作業(yè)，充分發(fā)揮RTK與全站儀各自的優(yōu)勢(shì)。
3GPS融入公路測(cè)量工程中實(shí)踐
3.1基于GPS的公路控制測(cè)量應(yīng)用
在公路測(cè)量工程中最早引入GPS技術(shù)的是在公路控制測(cè)量方面的應(yīng)用。公路控制方面的測(cè)量對(duì)路線(xiàn)勘測(cè)提出了更多的要求，主要是由于線(xiàn)路長(zhǎng)且已知點(diǎn)少，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿(mǎn)足高精度的要求。目前國(guó)內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立線(xiàn)路高精度控制網(wǎng)。借鑒GPS技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，我單位在婁底至衡陽(yáng)(歸陽(yáng))高速公路某段工程、滬昆高速公路潭市某段工程，測(cè)量中都已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。在該項(xiàng)工程測(cè)量中，GPS技術(shù)首先通過(guò)用常規(guī)測(cè)量建立了高精度的邊角網(wǎng)，然后利用GPS技術(shù)對(duì)該網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，GPS檢測(cè)網(wǎng)可以達(dá)到毫米級(jí)精度，與常規(guī)測(cè)量的結(jié)果符合較好，取得了較好的效果。在公路控制測(cè)量中通常采用靜態(tài)相對(duì)定位GPS技術(shù)，即采用至少有兩臺(tái)GPS接收機(jī)同時(shí)觀測(cè)，隨后對(duì)處理后的數(shù)據(jù)分析，精確獲得兩點(diǎn)的三維坐標(biāo)差，根據(jù)其中一點(diǎn)的坐標(biāo)推算出另一點(diǎn)的坐標(biāo)。靜態(tài)相對(duì)定位精度相當(dāng)高，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于大地測(cè)量、形變監(jiān)測(cè)等高精度測(cè)量領(lǐng)域。
3.2 基于GPS的公路測(cè)設(shè)測(cè)量應(yīng)用
與公路控制測(cè)量不同，公路測(cè)設(shè)測(cè)量的要求精度較低、實(shí)時(shí)性較高。目前為止，隨著GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測(cè)設(shè)測(cè)量中發(fā)揮著重要作用。在公路測(cè)設(shè)測(cè)量中通常采用了定位技術(shù)，可用于中線(xiàn)測(cè)設(shè)、構(gòu)造物放樣等，可以達(dá)到厘米級(jí)的測(cè)量精度。RTK技術(shù)可與普通的全站測(cè)量?jī)x相配合，依據(jù)GPS的無(wú)需通視原理以及一般全站儀靈活方便的特點(diǎn)，把兩者相結(jié)合，可滿(mǎn)足公路工程各種場(chǎng)合測(cè)量工作的需要，并極大地加快觀測(cè)速度，提高觀測(cè)質(zhì)量，形成新的線(xiàn)路勘測(cè)系統(tǒng)。RTK與常規(guī)全站儀相結(jié)合的應(yīng)用是公路測(cè)設(shè)測(cè)量技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向[3]。
3.3 GPS靜態(tài)測(cè)量與GPS RTK測(cè)量在公路中的應(yīng)用
3.3.1 GPS在公路工程中的應(yīng)用
GPS在公路工程中的應(yīng)用主要有：
a) GPS作業(yè)有著極高的精度，它的作業(yè)不受環(huán)境和距離的限制．非常適用于地形條件困難地區(qū)、局部重點(diǎn)工程地區(qū)等；
b) GPS測(cè)量可以大大提高工作及成果質(zhì)量．它不受人為因素的影響，整個(gè)作業(yè)過(guò)程全由微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)控制。自動(dòng)記錄、自動(dòng)數(shù)據(jù)預(yù)處理、自動(dòng)平差計(jì)算：
C) GPS測(cè)量可以極大地降低勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度。減少野外砍伐工作量，提高作業(yè)效率，一般GPS測(cè)量作業(yè)效率為常規(guī)測(cè)量方法的3倍以上：
d) GPS高精度高程測(cè)量同高精度的平面測(cè)量一樣，是GPS測(cè)量應(yīng)用的重要領(lǐng)域， 特別是在當(dāng)前高等級(jí)公路逐漸向山嶺重丘區(qū)發(fā)展的形勢(shì)下。往往由于這些地區(qū)地形條件的限制，實(shí)施常規(guī)的幾何水準(zhǔn)測(cè)量有困難，GPS高程測(cè)量無(wú)疑是一種有效的手段。
3.4 GPS RTK技術(shù)應(yīng)用
GPS RTK在現(xiàn)代公路工程中主要應(yīng)用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、控制點(diǎn)的加密、中線(xiàn)放樣、縱斷面測(cè)量等方面[4][5]。由于其定位精度可達(dá)厘米級(jí)．因此能夠用于線(xiàn)路控制網(wǎng)的加密。GPS測(cè)量包含有三維信息，可用于數(shù)字地面模型的數(shù)據(jù)采集、中線(xiàn)放樣以及縱斷面測(cè)量。在中線(xiàn)平面位置放樣的同時(shí)．可獲得縱斷面數(shù)據(jù)，但在中線(xiàn)放樣中需實(shí)時(shí)把基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)鏈傳到流動(dòng)站，從而提供流動(dòng)站的實(shí)時(shí)位置。
3.4.1 大比例尺地形圖測(cè)繪
高等級(jí)公路選線(xiàn)多是在大比例尺(1:1000或1:2000)帶狀地形圖上進(jìn)行。用傳統(tǒng)方法測(cè)圖，先要建立控制點(diǎn)，然后進(jìn)行碎部測(cè)量，繪制成大比例尺的地形圖。這種方法工作量大、速度慢、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。用實(shí)時(shí)GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量可以完全克服這些缺點(diǎn)，只需在沿線(xiàn)每個(gè)碎部點(diǎn)上停留一兩分鐘， 即可獲得每點(diǎn)的坐標(biāo)、高程。結(jié)合輸入的點(diǎn)特征編碼及屬性信息．構(gòu)成帶狀所有碎部點(diǎn)的數(shù)據(jù)，在室內(nèi)即可用繪圖軟件成圖。由于只需要采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和輸入其屬性信息．而且采集速度快，因此大大降低了測(cè)圖難度，既省時(shí)又省力。
3.4.2 公路選線(xiàn)與中線(xiàn)放樣
在公路選線(xiàn)過(guò)程中．工程人員往往要按照勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范，本著盡量減少占用農(nóng)田、少拆遷房屋并盡量利用舊路路基這樣的原則。為準(zhǔn)確設(shè)計(jì)好道路中線(xiàn)[6]，使其符合設(shè)計(jì)要求，可以利用GPSRTK技術(shù)．用車(chē)載GPS RTK接受機(jī)做流動(dòng)站，沿原路中線(xiàn)按一定間隔采集數(shù)據(jù)．選擇另一已知點(diǎn)為參考站，遇到重要地物．準(zhǔn)確定位，最后將數(shù)據(jù)傳人計(jì)算機(jī)，利用AutoCAD軟件就可以方便地在計(jì)算機(jī)上選線(xiàn)。設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線(xiàn)后。需將公路中線(xiàn)在地面上標(biāo)定出來(lái)。采用實(shí)時(shí)GPS測(cè)量，只需將中樁點(diǎn)坐標(biāo)輸入到GPS電子手簿中，系統(tǒng)軟件就會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)測(cè)量都是獨(dú)立完成的，不會(huì)產(chǎn)生累計(jì)誤差．各點(diǎn)放樣精度趨于一致。道路路線(xiàn)主要是由直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)構(gòu)成。放樣時(shí)，只要先輸入各主控點(diǎn)樁號(hào)(ZH、HY、QZ、YH、HZ)。然后輸入起終點(diǎn)的方位角、直線(xiàn)段距離、緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度、圓曲線(xiàn)半徑，就可以輕松放樣．而且一切工作均由GPS電子手簿來(lái)完成。這種方法簡(jiǎn)單實(shí)用． 比起傳統(tǒng)的極坐標(biāo)法要快得多。另外，如果需在各直線(xiàn)段和曲線(xiàn)段間加樁，只要輸入加樁點(diǎn)的樁號(hào)就可由GPS來(lái)完成。
3.4.3 道路的縱、橫斷面放樣
縱斷面放樣時(shí)，先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如各變坡點(diǎn)樁號(hào)、直線(xiàn)正負(fù)坡度值、豎曲線(xiàn)半徑)，生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件．并儲(chǔ)存起來(lái)，隨時(shí)可以到現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)設(shè)。橫斷面放樣時(shí)．先確定出橫斷面的型式(填、挖、半填半挖)，然后把橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中(如邊坡坡度、路肩寬度、路幅寬度、超高、加寬、設(shè)計(jì)高)，生成一個(gè)施工測(cè)設(shè)放樣點(diǎn)文件加以?xún)?chǔ)存．并隨時(shí)可以到現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)設(shè)。同時(shí)可通過(guò)軟件自動(dòng)與地面線(xiàn)銜接進(jìn)行“戴帽”工作。并利用“斷面法”進(jìn)行土方量計(jì)算。通過(guò)繪圖軟件?？衫L出沿線(xiàn)的縱斷面和各點(diǎn)的橫斷面圖。因?yàn)樗脭?shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集而來(lái)的，不需到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量，大大減少了外業(yè)工作。而且必要時(shí)，可用動(dòng)態(tài)GPS到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)復(fù)核．這與傳統(tǒng)方法相比，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，前景廣闊。
一、公路工程檔案概述
公路工程檔案主要對(duì)有利用價(jià)值的文字、圖表、圖紙、聲像、計(jì)算等不同載體與形式資料進(jìn)行保存，主要內(nèi)容有前期文件、勘測(cè)測(cè)繪文件、設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理文件、施工技術(shù)文件和竣工驗(yàn)收文件等。公路工程檔案能夠?qū)こ探ㄔO(shè)全過(guò)程進(jìn)行記錄，將工程項(xiàng)目實(shí)體與管理過(guò)程真實(shí)反映出來(lái)，是公路工程管理不可或缺的部分，其作用主要有三點(diǎn)：第一，公路工程檔案能夠指導(dǎo)公路工程決策與建設(shè)規(guī)劃工作，監(jiān)督工程質(zhì)量，為業(yè)務(wù)維權(quán)提供科學(xué)依據(jù)。比如在工程竣工驗(yàn)收中，完整的檔案資料是檢驗(yàn)工程質(zhì)量的關(guān)鍵，并為工程事故原因分析、責(zé)任認(rèn)定等提出有效的改進(jìn)措施。第二，準(zhǔn)確、規(guī)范、完善的公路工程檔案是道路規(guī)劃、擴(kuò)建、改進(jìn)、維修、管理的依據(jù)[1]。比如在對(duì)工程管線(xiàn)具置查詢(xún)過(guò)程中，檔案室可為其提供相關(guān)工程竣工圖，并提供準(zhǔn)確、快捷的服務(wù)。第三，公路工程檔案管理是單位檔案的重要部分，能夠促進(jìn)事業(yè)單位快速穩(wěn)定發(fā)展。
二、公路工程檔案管理中存在的問(wèn)題
（一）檔案管理意識(shí)較為薄弱
1．忽視檔案管理工作的重要性，很多單位都只注重工程建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量與資金投入等，認(rèn)為檔案工作不會(huì)帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益，故而重視程度不高。即使個(gè)別單位有專(zhuān)門(mén)的檔案管理機(jī)構(gòu)，但是未能在實(shí)際工作中落實(shí)，如同虛設(shè)，整體上表現(xiàn)為說(shuō)起來(lái)重要，干起來(lái)次要，忙起來(lái)不要的局面。
2．缺少完善的體制機(jī)制，激勵(lì)保障措施不到位，很難將檔案管理人員的主動(dòng)性與積極性有效調(diào)動(dòng)起來(lái)，導(dǎo)致檔案管理人員工作整體效率不高。
3．忽視對(duì)檔案管理工作的學(xué)習(xí)與宣傳，大多數(shù)工程技術(shù)人員不能正確認(rèn)識(shí)檔案工作，認(rèn)為檔案管理工作有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，與自己不相干，從而導(dǎo)致檔案管理脫節(jié)于工程項(xiàng)目。
(二)缺少統(tǒng)一收集整理標(biāo)準(zhǔn)
在實(shí)際工作中很多項(xiàng)目單位都采用了不同的辦法，具體表現(xiàn)在：
1.執(zhí)行《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，所收集整理的工程檔案比較規(guī)范，符合檔案管理、驗(yàn)收及查閱的要求[2]。
2.執(zhí)行交通運(yùn)輸部的《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》，符合竣工驗(yàn)收資料整體要求，但不能滿(mǎn)足公路工程文件材料立卷歸檔管理辦法的要求。3.對(duì)《文件材料立卷歸檔管理辦法》與《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》實(shí)行交叉執(zhí)行，檔案人員根據(jù)自己的理解整理文件材料，這是與公路工程檔案管理、查閱要求不符的。
（三）未能?chē)?yán)格落實(shí)規(guī)章制度
1.受到經(jīng)費(fèi)、人員等眾多因素影響，很多工程建設(shè)單位缺乏專(zhuān)門(mén)的檔案管理部門(mén)，也未能安排專(zhuān)職檔案人員，并且也沒(méi)有建設(shè)專(zhuān)門(mén)的檔案管理設(shè)施與場(chǎng)地，導(dǎo)致很難保證檔案的安全與質(zhì)量。
2.缺乏健全的制度，檔案缺乏規(guī)范的操作流程與管理方法。主管單位檔案管理部分未認(rèn)真履行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督的職責(zé)，造成檔案資料與工程驗(yàn)收要求不符。比如因?yàn)楣こ碳夹g(shù)人員的頻繁流動(dòng)，工程檔案資料沒(méi)有第一時(shí)間歸檔，從而對(duì)工程檔案真實(shí)性造成嚴(yán)重影響。
(四)檔案人員素質(zhì)急需提高
從具體工作中可知，公路工程檔案管理對(duì)人員要求比較高。在公路工程建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)涉及到填寫(xiě)施工技術(shù)表格、整理竣工圖紙、歸檔往來(lái)文件、對(duì)資料進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分類(lèi)組卷等工作，這要求公路工程檔案人員不僅要掌握工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)，還要提高檔案業(yè)務(wù)技能。但是，現(xiàn)階段符合公路工程檔案管理要求的人才十分匱乏。因此，需要不斷提升檔案人員的綜合素質(zhì)。
三、加強(qiáng)公路工程檔案管理的對(duì)策
（一）增強(qiáng)檔案管理意識(shí)
提高《檔案法》及其相關(guān)法律規(guī)范宣傳力度，增強(qiáng)檔案管理意識(shí)，創(chuàng)設(shè)出良好的檔案工作環(huán)境。要加快普及檔案知識(shí)，在單位培訓(xùn)內(nèi)容中納入檔案知識(shí)，讓更多人員認(rèn)識(shí)到做好公路工程檔案管理工作的重要性。單位領(lǐng)導(dǎo)要提高對(duì)檔案工作的重視程度，在設(shè)施、設(shè)備、人員、經(jīng)費(fèi)上給予支持。檔案管理人員要具備良好的服務(wù)意識(shí)，以高效的服務(wù)提高檔案管理水平[3]。另外，做好施工、財(cái)務(wù)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等部門(mén)的協(xié)調(diào)溝通工作，通過(guò)各部門(mén)共同努力配合，營(yíng)造檔案管理工作齊抓共管的局面。
（二）加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新
1.規(guī)范工作標(biāo)準(zhǔn)。交通部根據(jù)公路工程項(xiàng)目特點(diǎn)與檔案管理要求，制定了《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，全面系統(tǒng)地對(duì)公路工程檔案工作職責(zé)、文件材料收集、竣工文件整理、文件管理移交等作出規(guī)定，是公路工程檔案管理的統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際工作中，必須將該辦法落到實(shí)處，從細(xì)節(jié)處入手，突出重點(diǎn)，有序?qū)嵤尮饭こ虣n案管理工程更加科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。
2.加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。建設(shè)單位檔案部門(mén)是公路工程檔案的主管部門(mén)，應(yīng)承擔(dān)其相應(yīng)責(zé)任，做好對(duì)建設(shè)、施工等單位檔案工作的指導(dǎo)工作?？梢越n案管理臺(tái)賬，及時(shí)了解檔案管理動(dòng)態(tài)信息，并到工程現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展指導(dǎo)工作，妥善解決檔案管理總存在的問(wèn)題。另外，要分清重點(diǎn)環(huán)節(jié)與薄弱環(huán)節(jié)，細(xì)致開(kāi)展各階段驗(yàn)收檢查工作[4]。檔案人員要積極參與工程調(diào)度會(huì)、技術(shù)研討會(huì)和設(shè)計(jì)交底會(huì)，準(zhǔn)確掌握工程整體進(jìn)度，提高檔案工程的實(shí)效性。
(三)實(shí)現(xiàn)檔案信息化管理
要積極適應(yīng)公路工程項(xiàng)目的現(xiàn)代管理模式，將計(jì)算機(jī)計(jì)算充分應(yīng)用到公路工程檔案管理工作中，并加大檔案管理軟件開(kāi)發(fā)力度，逐步建立起電子檔案管理數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)公路工程檔案電子化與電子檔案信息共享。同時(shí)，還要建立健全的公路工程檔案信息資源體系，并不斷提升公路工程檔案管理的效率與水平。
（四）定期組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)
關(guān)鍵詞：高速公路；工程設(shè)計(jì)；變更；原因分析
引言
我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了高速公路的建設(shè)，在公路建設(shè)時(shí)存在設(shè)計(jì)變更，針對(duì)于公路工程的變更而言，不僅可以提升公路工程的進(jìn)度，同時(shí)還可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，但是現(xiàn)階段，很多施工單位為利益進(jìn)行不良的變更。本文從三個(gè)方面闡述了高速公里工程設(shè)計(jì)中進(jìn)行變更的原因，對(duì)各因素占工程變更費(fèi)用比例進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，并提出設(shè)計(jì)變更應(yīng)遵循的原則。
1高速公路工程設(shè)計(jì)變更原因分析
在高速公路建設(shè)中，需要對(duì)原有的工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更的原因有很多，例如設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)不足、原有的地質(zhì)存在較大的誤差等，筆者通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行歸納總結(jié)，主要包括三種原因：一是由于人為造成的主觀因素，二是由規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)不明確造成的，三是施工因素造成的。1.1主觀因素分析⑴設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)深度不足。判定高速公路工程的設(shè)計(jì)是否合理不能僅僅看其是否符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，還要綜合考慮氣候以及地質(zhì)因素[1]。通過(guò)查閱近幾年我國(guó)的高速工程，發(fā)現(xiàn)部分地方施工工期較短，對(duì)氣候、地質(zhì)沒(méi)有進(jìn)行準(zhǔn)確勘測(cè)就進(jìn)行施工，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)深度不足的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的存在輕則使公路的施工質(zhì)量無(wú)法得到保障，重則威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。⑵業(yè)主出于天氣或者某種原因要求加快施工進(jìn)度，由于時(shí)間關(guān)系，施工方在趕工的同時(shí)對(duì)于一些細(xì)節(jié)的處理就草草了事，工程質(zhì)量無(wú)法得到保障。⑶施工企業(yè)的素質(zhì)參差不齊。高速公路從施工到完成的整個(gè)過(guò)程，包括很多環(huán)節(jié)，例如路基、橋梁等，各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于技術(shù)的要求都相對(duì)較高，但是縱觀我國(guó)各個(gè)地區(qū)的公路施工，施工人員的素質(zhì)參差不齊，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量無(wú)法得到保障。再者，有的企業(yè)管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)還有所欠缺，施工管理不力，對(duì)社會(huì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)觀測(cè)不夠，進(jìn)而不能及時(shí)更新管理思想，其技術(shù)也相對(duì)落后，有的企業(yè)在施工的過(guò)程中甚至沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工[2]。由于以上種種原因，施工中容易出現(xiàn)意外狀況，因此，對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行變更勢(shì)在必行。1.2規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)因素一方面，隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展以及人們出行的需要，進(jìn)而對(duì)高速公路的性能和質(zhì)量提出了更高的要求，另一方面，隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，公路建設(shè)所用的材料也有一定的改進(jìn)，工藝流程上也有一定的提升[3]。這些材料和工藝的應(yīng)用不僅可以提高工程的質(zhì)量，滿(mǎn)足人們的出行要求，在一定程度上還可以縮短工程的工期，進(jìn)而施工方或者是業(yè)主以此為目的對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。公路的功能不同，因而工程各項(xiàng)指標(biāo)也不盡相同，利用原有的工程設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，其指標(biāo)無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的提高是建立在對(duì)施工工藝、設(shè)備和方法進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上的，要想對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，就必須對(duì)工程進(jìn)行變更。隨著施工工藝的發(fā)展，在施工過(guò)程中用到的機(jī)器以及方法勢(shì)必也會(huì)隨著工藝發(fā)展有所更新。相應(yīng)的，在其工藝和儀器有所變化的同時(shí)也要淘汰一些較為落后的施工工藝和設(shè)備。為能適應(yīng)新方法以及新儀器的工作周期，就要對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。1.3環(huán)境因素1.3.1市場(chǎng)環(huán)境筆者在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，在上個(gè)世紀(jì)末，高速公路施工過(guò)程中，材料的價(jià)格不是一成不變的，而是長(zhǎng)期在一個(gè)范圍內(nèi)來(lái)回波動(dòng)[4]，工程進(jìn)度按照原來(lái)實(shí)踐即可。但是進(jìn)入二十一世紀(jì)后，施工的主要建材變化的幅度比較大，按照原有的工程預(yù)算單價(jià)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)不能滿(mǎn)足工程的需要。1.3.2自然環(huán)境一方面，由于地殼運(yùn)動(dòng)的原因，地質(zhì)無(wú)時(shí)無(wú)刻都在發(fā)生較大的變化，另一方面，有的公路工程施工時(shí)間較長(zhǎng)，原有的勘測(cè)地質(zhì)數(shù)據(jù)無(wú)法和公路工程的發(fā)展同步，進(jìn)而最終導(dǎo)致利用原有的設(shè)計(jì)方法無(wú)法使工程完工。在施工的過(guò)程中可能會(huì)遇到一些危害較大的災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生勢(shì)必會(huì)給工程帶來(lái)很大的影響，因而在這種狀況下則需要對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。
2各因素占工程變更費(fèi)用比例
筆者對(duì)工程變更的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，由于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不合格進(jìn)行工程變更所消耗的費(fèi)用占主要部分，約占60%左右，其次是施工環(huán)境引起的變更，約占30%，最后是主觀因素，約占10%。由于高速公路普遍存在變更現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致存在超概現(xiàn)象，在所有的變更中，有的是合理變更，有的是不合理變更，為了避免不合理變更現(xiàn)象的出現(xiàn)，我國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的政策對(duì)其進(jìn)行控制。
3設(shè)計(jì)變更的原則
在高速公路建設(shè)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)變更必不可少。其進(jìn)行變更的目的在于保證工程質(zhì)量，降低業(yè)主和承包商的風(fēng)險(xiǎn)，基于這個(gè)原因，在對(duì)公路工程進(jìn)行變更時(shí)應(yīng)按照一定的原則。3.1變更要滿(mǎn)足合理性和必要性之所以對(duì)其進(jìn)行變更，是由于一些原因?qū)е鹿こ虩o(wú)法持續(xù)進(jìn)行。因而，施工單位不能對(duì)變更原因模棱兩可，而應(yīng)在對(duì)工程進(jìn)行變更前明確變更原因。之外，還要對(duì)變更工程認(rèn)真研讀，對(duì)其合理性加以確認(rèn)，應(yīng)確保工程變更后對(duì)施工過(guò)程有一定的積極作用。3.2促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展并不是說(shuō)為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而在建設(shè)時(shí)可以隨意變更，相反，在建設(shè)的過(guò)程中也應(yīng)適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的利益。基于這個(gè)原因，筆者認(rèn)為可以通過(guò)對(duì)工程的合理優(yōu)化，最大限度地提升公路創(chuàng)造的價(jià)值，進(jìn)而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。3.3兼顧工程質(zhì)量、進(jìn)度以及費(fèi)用工程變更的目的在于不影響工程進(jìn)度的前提下保障工程的進(jìn)度。使工程在工期、資金的消耗以及進(jìn)度方面都達(dá)到最優(yōu)化[5]。現(xiàn)階段，有不少企業(yè)為了對(duì)工序進(jìn)行優(yōu)化，使工程的質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)化，進(jìn)而僅側(cè)重某一方面的優(yōu)化，而忽略了其他方面的優(yōu)化。例如，為了提高工程質(zhì)量，進(jìn)而延長(zhǎng)工程的使用壽命，卻不考慮工程的造價(jià)和進(jìn)度。綜上所述，一方面是在對(duì)工程進(jìn)行變更設(shè)計(jì)時(shí)要以提升工程的質(zhì)量為根本目的，但是同時(shí)也要充分考慮工程的進(jìn)度和費(fèi)用，綜合三種狀況對(duì)其進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而使工程的變更達(dá)到最優(yōu)化。3.4促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步原則據(jù)了解，高速公路施工周期一般在3年左右，現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位在對(duì)公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，將整個(gè)工程所用的材料、施工工藝以及施工方法等都進(jìn)行了規(guī)劃，但是施工過(guò)程中施工工藝也得到相應(yīng)的發(fā)展，新技術(shù)的應(yīng)用可以極大地提升施工質(zhì)量和縮短工期，進(jìn)而施工單位在施工時(shí)不應(yīng)始終沿用工程規(guī)劃時(shí)期的工藝，而應(yīng)在工程施工過(guò)程中不斷引進(jìn)新工藝。如此一來(lái)，不僅公路工程的質(zhì)量得到保障，也推動(dòng)了公路建設(shè)的快速發(fā)展。在進(jìn)行變革的過(guò)程中要遵循促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的原則。
4結(jié)語(yǔ)
隨著高速公路施工時(shí)間的不斷加長(zhǎng)，在施工環(huán)節(jié)對(duì)工程進(jìn)行變更非常普遍，在對(duì)其進(jìn)行變更的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)變更，進(jìn)而將高速公路的功效發(fā)揮到最大。之外，在對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理變更時(shí)也要遵循相應(yīng)的原則，只有在原則范圍內(nèi)進(jìn)行變更，才能將變更效果發(fā)揮到最大。
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關(guān)鍵詞：公路工程；填方路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
從公路建設(shè)的整個(gè)流程看，路基施工是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，并且直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的最終質(zhì)量。由于各地區(qū)地質(zhì)條件存在較大差異，因此在路基施工過(guò)程中，采取有針對(duì)性的質(zhì)量控制措施顯得非常必要。文章首先指出了公路路基施工中普遍存在的幾種問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題成因進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，最后結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，就如何提高公路填方路基施工質(zhì)量提出了幾點(diǎn)可行性建議。
一、公路路基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題
1、路基沉陷問(wèn)題
我國(guó)幅員遼闊，不同地區(qū)的地質(zhì)情況存在較大差異，因此，在公路路基施工過(guò)程中，如果不注重前期的地質(zhì)勘測(cè)工作，沒(méi)有采取有針對(duì)性的地基加固措施，公路后期使用過(guò)程中很容易出現(xiàn)路基沉陷，進(jìn)而影響整個(gè)公路的使用質(zhì)量。導(dǎo)致路基沉陷的原因主要有：首先，缺乏前期調(diào)查與施工設(shè)計(jì)。路基施工與公路其他施工項(xiàng)目一樣，必須在施工前做好詳細(xì)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，為后期具體施工提供指導(dǎo)。但是部分施工單位對(duì)設(shè)計(jì)工作的重視程度不足，沒(méi)有安排專(zhuān)人進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)，也就難以為施工規(guī)劃提供事實(shí)依據(jù)。其次，沒(méi)有采取相應(yīng)的地基加固措施。不同地區(qū)的地質(zhì)條件存在較大差異，如果不能采取相應(yīng)的加固措施，必然會(huì)導(dǎo)致地基沉陷。例如在東北地區(qū)，需要考慮凍土層凍融給路基穩(wěn)定性造成的影響，而在陜西等地，則需要考慮黃土層透水后的土層坍縮問(wèn)題。
2、縱向裂縫問(wèn)題
縱向裂縫也是公路路基施工中較為普遍的問(wèn)題，縱向裂縫具有較高的隱蔽性，如果不能及時(shí)查找并進(jìn)行修復(fù)，很有可能導(dǎo)致公路主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。從裂縫成因上看，導(dǎo)致縱向裂縫的原因較多，通常包括地質(zhì)問(wèn)題、施工及時(shí)以及路基環(huán)境等因素，其中影響程度較大的是缺乏施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果沒(méi)有嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做指導(dǎo)，很可能導(dǎo)致路基填土厚度達(dá)不到要求，后期路基受到上部壓力出現(xiàn)不均勻沉降，進(jìn)而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)凹凸現(xiàn)象。
3、風(fēng)沙災(zāi)害影響
風(fēng)沙災(zāi)害問(wèn)題，主要集中在土地沙漠化或沙塵暴頻繁地區(qū)。在公路路基施工過(guò)程中，由于受到風(fēng)沙天氣的影響，路基會(huì)存在不同程度的沙埋問(wèn)題，路基主體遭到破壞。如果施工過(guò)程中不能及時(shí)消除路基內(nèi)部的流沙，后期公路使用過(guò)程中就會(huì)發(fā)生風(fēng)蝕路基問(wèn)題，導(dǎo)致路基塌陷。
4、路基工程通病
路基施工中還存在各種常見(jiàn)的工程通病，這些問(wèn)題往往是由于施工過(guò)程出現(xiàn)常見(jiàn)的疏忽，而導(dǎo)致路基出現(xiàn)相應(yīng)的問(wèn)題。其中，較為典型的包括：路基施工不一致，在施工過(guò)程中沒(méi)有形成均勻化的布局和控制，導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降問(wèn)題；路基滑動(dòng)和路基側(cè)邊坡塌陷，這種問(wèn)題往往是由于施工地質(zhì)不滿(mǎn)足要求造成的。此外，還有較為常見(jiàn)的施工土質(zhì)不良、土質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致路基出現(xiàn)踏陷問(wèn)題，并且地質(zhì)所處的自然環(huán)境是否會(huì)對(duì)路基施工產(chǎn)生影響也很關(guān)鍵，若該地區(qū)出現(xiàn)常發(fā)性 的各種惡劣天氣情況也會(huì)造成路基工程問(wèn)題。
二、公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的措施
1、在施工控制中，科學(xué)化地施工組織能夠控制好工程質(zhì)量，是工程質(zhì)量的首要保障。在現(xiàn)代施工技術(shù)中，施工組織管理技術(shù)有著重要的地位，通過(guò)施工前的合理規(guī)劃能夠建立系統(tǒng)化的施工計(jì)劃，為施工提供總體指導(dǎo)方針，保證整個(gè)施工過(guò)程處于可控的范圍內(nèi)，并且需對(duì)施工中存在的人力資源、自然環(huán)境、施工資源進(jìn)行合理的配置，從而提升施工的科學(xué)性。同時(shí)，良好的施工組織能夠解決施工中存在的各種問(wèn)題，防止出現(xiàn)各類(lèi)導(dǎo)致工程拖延的問(wèn)題，從而在施工過(guò)程能夠保證施工質(zhì)量、施工時(shí)間和施工成本。例如，在進(jìn)行高填路基過(guò)程中，通過(guò)路基施工組織，可建立工程控制計(jì)劃，在施工中掌握整個(gè)施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量符合施工要求。
2、路基填料的選擇。在路基填料過(guò)程中，所選擇的填料對(duì)于施工質(zhì)量有著重要的影響，只有保證質(zhì)量符合要求才能確保路基的穩(wěn)定性。在施工中需要分析材料的強(qiáng)度和受環(huán)境影響程度，其中，較為常用的材料為土石，這種材料在施工過(guò)程中能夠獲取良好的穩(wěn)定性，并且在后期也容易成型，不會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題。此外，在施工中還需要按照相關(guān)技術(shù)要求和規(guī)范選擇其他土質(zhì)，嚴(yán)格控制所使用材料的質(zhì)量，確保路基填料符合施工要求。
3、施工中應(yīng)控制施工環(huán)境，保證施工的清潔度。在施工中若不能保持良好的環(huán)境衛(wèi)生，就會(huì)導(dǎo)致大量的不良材料進(jìn)入路基，這會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)壓實(shí)程度不足的問(wèn)題。在施工中還會(huì)出現(xiàn)其他雜質(zhì)影響土質(zhì)變形和變質(zhì)。此外，施工清潔程度還能夠直接影響施工規(guī)范性，雜亂的施工環(huán)境容易產(chǎn)生施工不規(guī)范問(wèn)題，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。
4、路基填筑過(guò)程中需要按照要求確定厚度，并且結(jié)合土質(zhì)和水分進(jìn)行控制，保證路基碾壓后壓實(shí)。在壓實(shí)過(guò)程中需要按照技術(shù)要求，能夠在經(jīng)過(guò)碾壓后分層增加厚度，并且能夠按照要求檢查壓實(shí)程度，保證路基的壓實(shí)效果達(dá)到施工要求。
5、施工過(guò)程中選擇合理的施工工具，保證施工質(zhì)量和效率。工具的作業(yè)質(zhì)量也會(huì)影響路基的施工質(zhì)量。施工過(guò)程中應(yīng)合理搭配施工工具，保證施工工具的施工能力滿(mǎn)足施工要求。同時(shí)，在現(xiàn)代機(jī)械化和自動(dòng)化設(shè)備發(fā)展下，采用高自動(dòng)化的設(shè)備工具能夠?yàn)樘嵘鳂I(yè)質(zhì)量提供保障。因此，施工單位最好能購(gòu)買(mǎi)或者租賃技術(shù)含量高的設(shè)備工具，并積累良好的工具使用經(jīng)驗(yàn)，保證施工工具發(fā)揮出相應(yīng)的作用。
結(jié)語(yǔ)：公路路基施工過(guò)程較為復(fù)雜，需要從全過(guò)程和各個(gè)細(xì)節(jié)出發(fā)，探索控制施工質(zhì)量的步驟，保證路基工程的穩(wěn)定性。同時(shí)，在施工過(guò)程中需要制定嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序，在完成施工后進(jìn)行規(guī)范化的檢查，保證施工工程滿(mǎn)足驗(yàn)收要求，從而為路基工程施工提供良好的保障。
參考文獻(xiàn)：
