時(shí)間：2023-08-02 17:17:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通設(shè)施工程施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】公路路基 質(zhì)量控制 施工技術(shù)
引言 ：經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展帶來的是各行各業(yè)的不斷進(jìn)步，公路的建設(shè)也是在不斷的向前進(jìn)步，所以在公路設(shè)計(jì)和施工各方面都取得了很大的發(fā)展。而在修筑高等級(jí)的公路的過程中，存在很多在建設(shè)過程中的高填深挖問題，給施工建路造成了嚴(yán)重的困擾，也導(dǎo)致公路再建成通車之后出現(xiàn)了更多、更為嚴(yán)重的后遺癥，必須引起相關(guān)技術(shù)人員的充分重視，對(duì)此進(jìn)行深入而廣泛的研究討論。
1.公路路基高填深挖設(shè)計(jì)概述
在當(dāng)今社會(huì)中我國的交通設(shè)施已經(jīng)發(fā)展到一定的階段，而在高等級(jí)公路的施工中往往會(huì)發(fā)生高填深挖交替頻繁，挖方較多的現(xiàn)象，這正是給我國的公路建設(shè)帶來了更為嚴(yán)峻的問題。其主要問題表現(xiàn)在路基失穩(wěn)、填塞河溝、沖毀農(nóng)田、廢棄方大量的污染環(huán)境、再次防護(hù)困難以及占用過多的有限資源和土地等等。現(xiàn)階段，公路建設(shè)做為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，已經(jīng)被越來越多的人重視，在一定意義上，尤其是高等級(jí)公路建設(shè)的質(zhì)量、里程數(shù)、信息化程度都代表了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)、科技、社會(huì)發(fā)展水平。為了保證公路建設(shè)的安全，我們必須在施工中利用開挖時(shí)的土石方來作為其填充料，并且進(jìn)行縱向的調(diào)運(yùn)，進(jìn)行這樣的施工后就可能保證了路基的穩(wěn)定、行車時(shí)的安全和舒適等要求，同時(shí)也能滿足公路路基對(duì)其填料在技術(shù)上的要求，進(jìn)而減少了廢棄土石方的生成，也減少了占用土地資源設(shè)置取土場(chǎng)的問題，而且還起到了保護(hù)環(huán)境的作用。
2.路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查存在的問題對(duì)策
2.1.1從技術(shù)管理入手，嚴(yán)把施工安全質(zhì)量關(guān)。
2.1.2①是要熟練掌握設(shè)計(jì)資料，認(rèn)真熟悉施工圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求；②是按照設(shè)計(jì)要求及人員、設(shè)備情況等分段落編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并經(jīng)監(jiān)理單位審批；③是認(rèn)真做好技術(shù)交底資料，并落實(shí)到技術(shù)人員及施工班組；④是對(duì)路基工程重新進(jìn)行“首件工程”評(píng)估；⑤是安全質(zhì)量管理人員要在工程開工時(shí)就緊盯現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)不符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)收要求時(shí)，要從重處罰或返工。
2.1.3路基工程施工原則：嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定；路塹地段按照分段、自上而下的原則分級(jí)進(jìn)行開挖、防護(hù)；設(shè)計(jì)有抗滑樁或約束樁的，必須在完成抗滑樁或約束樁施工后再進(jìn)行開挖或填筑；巖溶發(fā)育區(qū)，路堤填筑前、路塹開挖到位后，應(yīng)完成巖溶注漿電接口工程與路基同時(shí)施工；及時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)。
2.1.4路塹開挖測(cè)量放線：按照設(shè)計(jì)詳細(xì)計(jì)算開挖尺寸，并將“測(cè)量放線交樁圖”交到工班；樁位要穩(wěn)固，區(qū)分開塹頂邊樁（設(shè)置在實(shí)際開挖線外3～5m處）和開挖邊線樁（實(shí)際開挖線樁，由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)人員釘設(shè)）。
2.1.4截水天溝：整體澆注（嚴(yán)禁先灌注底板混凝土）；基底夯填密實(shí)；按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降縫，在地形變化點(diǎn)、地質(zhì)變化處要增設(shè)沉降縫；天溝與塹頂開挖線間距離要滿足有關(guān)要求。
2.1.5坡面防護(hù)工程：按照設(shè)計(jì)施作錨桿或錨索；按照設(shè)計(jì)要求對(duì)框架梁和擋水緣進(jìn)行整體澆注，并振搗密實(shí)；按照設(shè)計(jì)設(shè)置伸縮縫。
2.1.6擋土墻施工：要跳槽開挖；開挖后及時(shí)灌注混凝土；按照設(shè)計(jì)施作反濾層。
2.1.7抗滑樁：要隔樁開挖；孔口安全防護(hù)設(shè)施要齊全（警示標(biāo)志、安全欄桿、孔口安全防護(hù)蓋）；設(shè)置人員上下的安全爬梯；按照設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求進(jìn)行鋼筋接頭焊接。
3.施工準(zhǔn)備階段
3.1詳細(xì)調(diào)查，制定方案
詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
3.2 建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
3.3 土質(zhì)最大干密度的確定
壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，我們需要不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。
3.4技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
4.施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、路基逐漸成型的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
4.1路基施工試驗(yàn)段
在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
4.2 質(zhì)量控制
根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證工程的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的工程，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。
5.結(jié)語
工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：高速公路，改擴(kuò)建工程，施工交通組織
中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1、概述
1.1、項(xiàng)目概況
廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程是主要采用兩側(cè)加寬、局部單側(cè)加寬或采用分離式路基的形式進(jìn)行的高速公路改擴(kuò)建工程。路線總體為南北走向，全長(zhǎng)約30公里。現(xiàn)況高速公路設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度24.5米，雙向四車道。改擴(kuò)建后設(shè)計(jì)速度為120km/h，路基寬度42米，雙向八車道。
1.2、施工交通組織的基本原則
1、合理選擇方案，正常交通與改擴(kuò)建工程相結(jié)合，減少對(duì)現(xiàn)況交通影響。
2、交通組織方案應(yīng)具有科學(xué)性與可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通設(shè)施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技術(shù)方案，既要能協(xié)調(diào)交通，便于施工操作，又要滿足安全性要求。
2、施工交通組織方案
2.1、施工階段劃分
為了對(duì)處于同一施工序列的分項(xiàng)工程合并考慮、統(tǒng)一研究交通組織方案，對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程施工階段劃分如下：
（1）施工第一階段
主線加寬部分的路基、橋梁下構(gòu)、涵洞、通道的施工應(yīng)盡量保留原路側(cè)安全防護(hù)設(shè)施；路基施工完成后，拆除原有路側(cè)防撞護(hù)欄，挖除原有土路肩和硬路肩，進(jìn)行加寬部分的路基施工和橋梁上部構(gòu)造的施工，此時(shí)，利用硬路肩部分寬度用來設(shè)置防撞設(shè)施和臨時(shí)交通工程設(shè)施，保留行車道通行。
（2）施工第二階段
按4km-6km劃分施工區(qū)間段，先封閉半幅進(jìn)行瀝青混凝土路面施工，車輛移至另外半幅雙向四車道通行。
（3）施工第三階段
待先封閉一幅的路面施工、標(biāo)線等完成后，將交通導(dǎo)至此半幅，再封閉另外半幅進(jìn)行瀝青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期
1．施工方案
在施工中利用舊路最外側(cè)路肩、兩側(cè)加寬部分作施工便道，邊坡開挖采用分層臺(tái)階式開挖，開挖一層，填筑并壓實(shí)一層。
設(shè)于路側(cè)的現(xiàn)狀標(biāo)志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相應(yīng)高度時(shí)進(jìn)行。擬再利用標(biāo)志在拆除前應(yīng)預(yù)先選好移位地，設(shè)置臨時(shí)活動(dòng)基礎(chǔ)，然后將標(biāo)志牌卸下改用臨時(shí)支撐，安裝在臨時(shí)基礎(chǔ)上。其他臨時(shí)警示標(biāo)志采用活動(dòng)基礎(chǔ)，以便路基施工時(shí)可以前后挪動(dòng)，方便施工且重復(fù)利用。
在路基施工期，大、中、小橋梁可完成基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)的施工，一般不影響主線通行，其交通組織方案與路基加寬施工相同。對(duì)橋頭錐坡挖除前必須進(jìn)行預(yù)加固處理。
涵洞、通道的改擴(kuò)建，應(yīng)盡量采用與原結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)加長(zhǎng)、加寬。為了保證施工中的主線行車安全，此類構(gòu)造物在路基加寬前應(yīng)先進(jìn)行路基兩側(cè)銜接段的基礎(chǔ)施工(挖基坑等)，為保障路基的穩(wěn)定性，需要在施工前進(jìn)行預(yù)加固處理。
2．交通組織方案
利用現(xiàn)有道路行車道作為施工期交通行車道，保證主路雙向四車道通行。利用部分現(xiàn)有硬路肩寬度設(shè)置隔離設(shè)施，將施工區(qū)與行車區(qū)隔離，進(jìn)行路基加寬施工和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。施工中，為了保障行車安全與施工進(jìn)度，需要對(duì)施工區(qū)與行車區(qū)進(jìn)行有效隔離，隔離裝置可重復(fù)使用。
2.3、路基施工末期
1．施工方案
路基上部搭接處施工時(shí)逐級(jí)開挖臺(tái)階，及時(shí)填土、分層壓實(shí)至新建路面路床頂面，同時(shí)進(jìn)行土工格柵預(yù)埋。
橋梁部分交通導(dǎo)改方案具體為：對(duì)于單側(cè)加寬改造方式的橋梁，可以在第一施工階段先行實(shí)施加寬部分的橋梁，利用舊橋進(jìn)行先期的交通導(dǎo)改，待單側(cè)加寬的新建橋梁完成后，將交通導(dǎo)改至新建橋梁側(cè)，再對(duì)舊橋進(jìn)行改造，施工完畢后全橋開放交通；對(duì)于兩側(cè)加寬改造方式的橋梁，先期進(jìn)行兩側(cè)下部結(jié)構(gòu)施工，完成一側(cè)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，做好臨時(shí)防撞措施，將交通導(dǎo)改至該半幅橋，封閉另外半幅橋進(jìn)行改造施工，待封閉側(cè)橋梁改造完成后，將交通導(dǎo)改至該側(cè)，封閉先期導(dǎo)改側(cè)橋梁進(jìn)行改造施工，完成后全橋開放交通。
2．交通組織方案
路基上部施工期間，主線仍維持四車道通行。橋頭設(shè)置施工警示標(biāo)志及限速標(biāo)志。橋梁上部施工期間，需先完成一側(cè)加寬橋面系施工，將交通導(dǎo)改至該側(cè)，利用半幅舊橋及新建加寬半幅橋梁作為行車道，保證雙向四車道通行。封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新主梁，連接新舊主梁，施工橋面系，待該側(cè)施工完畢后，將交通導(dǎo)至該側(cè)，封閉另外半幅，拆除舊橋主梁，吊裝新梁，與先前完成的主梁連接，然后施工橋面系。至此，橋梁完全施工完畢，車輛可按照正常車道行駛。
2.4、路面施工期
路面施工期工作面大、對(duì)主線交通影響最大，施工中交通組織難度大。與路基及構(gòu)造物施工相比，路面施工占用道路資源較多，可供通行的空間受壓縮較大。
1．施工方案
本工程路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。為了縮短工期，對(duì)施工方案作如下建議：基層、底基層混合料數(shù)量大，是控制路面施工進(jìn)度的關(guān)鍵，建議每施工區(qū)段設(shè)置兩套拌合設(shè)備；為充分保證路面施工質(zhì)量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產(chǎn)生，推薦新舊路面瀝青上面層同時(shí)施工，半幅用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)鋪筑上面層。建議施工區(qū)段一般為4～6km。
2．交通組織方案
針對(duì)路面施工對(duì)交通影響較大的特點(diǎn)，擬定“左右分幅、縱向分段”兩種方案，進(jìn)行無中央分隔帶對(duì)向行駛以及對(duì)施工區(qū)與行車區(qū)進(jìn)行隔離時(shí)，可重復(fù)利用路基施工末期的臨時(shí)隔離設(shè)施(預(yù)制混凝土隔離墩固定彩鋼板)，只需移動(dòng)到需要位置即可。
（1）按4～6km范圍，封閉施工左幅，車輛轉(zhuǎn)移至右幅，施工段右幅鋪設(shè)臨時(shí)車道，實(shí)行雙向四車道限速通行，中間設(shè)隔離墩，此時(shí)原舊路中央分隔帶水泥護(hù)欄暫不拆除。左幅路面施工完工后，按照新路面標(biāo)準(zhǔn)完成左幅的車道劃線、防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等的施工。
（2）封閉施工右幅，將右幅車輛轉(zhuǎn)移至左幅進(jìn)行對(duì)向四車道限速通行，中間設(shè)隔離墩，此時(shí)拆除原舊路中央分隔帶水泥護(hù)欄，右幅封閉施工，右幅路面施工完工后。按照新路面標(biāo)準(zhǔn)完成右幅的車道劃線、防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌等的施工。
（3）兩側(cè)路面施工完工，提供雙向4車道限速通行，此時(shí)占用內(nèi)側(cè)車道隔離進(jìn)行中央分隔帶施工。
（4）橋面鋪裝施工
與主線路面同步實(shí)施，利用主線交通轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)分幅施工，具體如下：
施工階段一：封閉右幅，橋梁施工與路面施工同步進(jìn)行，施工段左幅實(shí)行雙向四車道限速行駛，中間設(shè)隔離墩。對(duì)右半幅舊橋梁的上構(gòu)進(jìn)行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。
施工階段二：封閉左幅道路，橋梁施工與路面施工同步進(jìn)行，施工段右幅實(shí)行雙向四車道限速行駛，中間設(shè)隔離墩。對(duì)左半幅新舊橋梁的上構(gòu)進(jìn)行拆除及換梁施工、橋面鋪裝等。
2.5、交通工程及沿線設(shè)施、景觀綠化施工期
交通工程設(shè)施中受通車影響的大部分標(biāo)志、標(biāo)線及設(shè)施可利用路面半幅封閉施工的有利時(shí)機(jī)完成，剩余部分中對(duì)主線交通不影響的可留在主體工程完成后單獨(dú)施工。對(duì)主線通行有影響的如中央分隔帶施工（包括中分帶排水、通信管線埋置、中分帶護(hù)欄、綠化等工程），可在結(jié)束內(nèi)部交通導(dǎo)改，利用最外側(cè)四個(gè)車道，開放四車道交通，占用兩個(gè)內(nèi)側(cè)車道（重復(fù)利用路面施工中的混凝土隔離墩、固定彩鋼板進(jìn)行臨時(shí)隔離及防眩）進(jìn)行中央分隔帶施工。
沿線設(shè)施由于是線外工程，對(duì)主線通行不影響，可根據(jù)具體工程量進(jìn)行施工進(jìn)度安排。主體工程完成后，可對(duì)沿線景觀綠化工程進(jìn)行精心施工，施工時(shí)對(duì)主線交通不干擾，無需進(jìn)行交通組織。
3、結(jié)束語
如何結(jié)合高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通組織方案，成為改擴(kuò)建工程順利實(shí)施的關(guān)鍵。本文通過分析廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程特點(diǎn)，根據(jù)不同的施工方式，例如單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬等，根據(jù)施工期間對(duì)交通的開放程度，采用非封閉式施工、開放式施工等，根據(jù)不同的分項(xiàng)工程，其所對(duì)應(yīng)的施工交通組織也有不同。綜合考慮這些不同的特點(diǎn)，有針對(duì)性地制定了一套切實(shí)可行的施工交通組織方案，視具體情況，靈活采用不同的交通組織方式，為高速公路改擴(kuò)建工程提供相關(guān)的借鑒。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；控制難點(diǎn)；措施
1.前言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)的步伐也在不斷地加快，人們對(duì)城市內(nèi)各類工程建設(shè)的質(zhì)量也是越來越重視，這不僅體現(xiàn)了城市建設(shè)的重要性更體現(xiàn)了建筑工程質(zhì)量安全的重要性，尤其是在城市中四面八方貫穿的道路，它的施工質(zhì)量對(duì)于一個(gè)城市的交通安全至關(guān)重要。市政道路作為城市最基礎(chǔ)性的交通設(shè)施，而路基是整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其在施工過程別容易受到當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)政策，該城市路基施工地理特征，施工方的施工技術(shù)以及施工中工作人員的影響，從而導(dǎo)致市政道路施工質(zhì)量有所欠缺，在道路施工的過程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)控制管理的不合理都可能給道路質(zhì)量造成很大的隱患，甚至在市政道路投入運(yùn)行后給交通運(yùn)輸帶來很大的運(yùn)行安全問題。
2.市政道路施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)分析
近年來，隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通也有了非常大的變化與發(fā)展，并且一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然離不開交通運(yùn)輸業(yè)的支持，所以國家和政府不斷地對(duì)市政道路建設(shè)進(jìn)行投入與管理，而施工方也更重視施工質(zhì)量，這不僅有利于道路的建設(shè)更有利于施工方企業(yè)的發(fā)展，但是在市政道路的建設(shè)施工過程依然存在一些施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)，目前常見的施工質(zhì)量控制難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：
（1）市政道路施工場(chǎng)地難以控制。在市政道路施工過程中，施工場(chǎng)地的控制是一項(xiàng)比較難控制的工作，因?yàn)榈缆肥┕み^程中，不能采取道路封閉的管理方式，如果封閉城市交通路線，相信整個(gè)城市的交通運(yùn)輸管理將陷于半癱瘓的狀態(tài)，所以不能采取道路封閉式施工模式，這樣一來道路施工過程中人流、車流川流不息，而施工場(chǎng)地狹窄，封閉交通困難，使得在市政道路施工管理工作中比較麻煩且連續(xù)管理性特點(diǎn)較強(qiáng)。除此之外，城市內(nèi)的地下排污管道、煤電水暖的線路的交叉也給市政道路的施工帶來了很大的困擾，這樣施工過程中不但要忙著管理路面上川流不息的人群和車流更要顧忌地下各種線路，尤其是在線路地基挖掘的過程中，生怕挖斷地下的某條資源供應(yīng)的線路，因?yàn)橐坏┩跀嗄硹l管線不但會(huì)給施工的工作人員帶來安全威脅更會(huì)影響城市能源的正常供應(yīng)，不僅給各企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也給施工質(zhì)量帶來了很大的控制難度。
（2）道路施工進(jìn)度控制困難。市政道路建設(shè)一般是由國家政府出資建設(shè)的，之所以建設(shè)道路是因?yàn)槌鞘薪煌ㄐ枰栽谑姓缆方ㄔO(shè)過程中為了盡量減少城市交通堵塞的情況，要對(duì)道路施工工期進(jìn)行嚴(yán)格地把控，工期只能提前，一般情況下是不允許拖后的，所以施工進(jìn)度的控制要足夠周密，但是這也是道路施工質(zhì)量控制的另一的難點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際的施工過程中，施工進(jìn)度特別容易受到施工地理?xiàng)l件、當(dāng)?shù)靥鞖夂椭車h(huán)境各種因素的影響，使得施工進(jìn)度不能按照實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的進(jìn)行，尤其是施工過程中受地理?xiàng)l件和天氣條件影響比較嚴(yán)重的工序的進(jìn)行是非常難控制的，不得已的情況下相關(guān)作業(yè)只能往后延期，進(jìn)而造成整體的施工進(jìn)度受到影響，所以市政道路施工進(jìn)度的控制難度有點(diǎn)大。
（3）人員管理方面存在一定的難度。在市政道路施工過程中道路質(zhì)量控制除了受到以上兩點(diǎn)的影響外，人為因素的影響也是非常關(guān)鍵的，因?yàn)樵诘缆肥┕み^程除了一些工作需要機(jī)械設(shè)備完成外，多數(shù)還是道路施工工人在操作，而工作人員的心理變化會(huì)受到很多因素的影響，尤其是在道路施工現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)是沒有工作經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)的農(nóng)民工，雖然他們能夠吃苦耐勞，有足夠的耐力但是他們?nèi)狈I(yè)技巧，施工過程存在缺陷他們也不懂得提出建議，只能按照施工管理人員的工作分配去做，沒有足夠的施工質(zhì)量安全意識(shí)，也不懂得對(duì)自身權(quán)益進(jìn)行合理的保護(hù)，所以在道路施工過程中施工人員的管理方面也有難度。
3.有效控制市政道路施工質(zhì)量的措施
3.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的考察和施工圖紙的審查
市政道路施工質(zhì)量的好壞和路基以及施工方案的確定有很大的關(guān)聯(lián)，所以為保障道路施工的質(zhì)量，要提前做好施工現(xiàn)場(chǎng)的考察工作，調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境，考慮影響施工質(zhì)量的所有因素，在施工前對(duì)影響因素較大的環(huán)境采取管理措施，盡量消除影響因素對(duì)道路的施工影響，施工現(xiàn)場(chǎng)考察完畢后，進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，施工圖紙的繪畫，方案確定過程中要充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)的影響因素，施工方案和圖紙的繪畫一定要與施工環(huán)境相符合，施工前，工作人員要先了解施工的環(huán)境以及施工圖紙，保障施工方案的設(shè)計(jì)符合各方面要求后再進(jìn)行道路施工，以避免施工過程中出現(xiàn)不合理地方。
3.2加強(qiáng)路基施工質(zhì)量把控
路基可謂是整條道路最基礎(chǔ)也是最重要的地方，只有大好堅(jiān)實(shí)的路基才能保障市政道路后期的建設(shè)。首先是處理好要建設(shè)道路的地面上的雜物，清除地面上的所有物質(zhì)，保障路面的平整性，然后應(yīng)用壓路機(jī)將路面壓平，然后就將修路的地基進(jìn)行翻松、打碎、晾曬處理，當(dāng)達(dá)到一定的施工要求后對(duì)路基進(jìn)行挖方處理，挖掘路基時(shí)可不能任意的挖掘，要根據(jù)路基設(shè)計(jì)的挖方要求自上而下的逐層挖掘，挖掘過程中一定要處理好邊坡挖掘工作的排水防沖刷工作，避免路基邊坡在汛期施工時(shí)發(fā)生坍塌，挖方處理工作完成后進(jìn)行地基夯實(shí)，夯實(shí)過程中切不可為了節(jié)約成本和時(shí)間而省去幾次夯實(shí)的次數(shù)，一定要確保地基夯實(shí)達(dá)標(biāo)后在停止地基夯實(shí)工作。
3.3加強(qiáng)市政道路施工材料質(zhì)量的控制
道路施工質(zhì)量除了受施工技術(shù)以及施工環(huán)境的影響外，施工材料的質(zhì)量對(duì)道路的質(zhì)量影響也非常大，所以在購買道路施工材料時(shí)一定要保障材料的質(zhì)量，施工設(shè)備必須有質(zhì)量合格出廠證書，施工過程中所使用的水泥、鋼筋也一定要保障質(zhì)量，切不可為了節(jié)約施工成本而購買價(jià)格便宜的原料；施工原料購買之后要建立安全的存放倉庫，不能隨意暴露在外面，避免氣候環(huán)境對(duì)原料性能的破壞，尤其是一些怕腐蝕的設(shè)備和原料一定要謹(jǐn)慎存儲(chǔ)；取料過程中也要按照取料標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進(jìn)行施工原料和設(shè)備的取用，使整個(gè)建設(shè)過程有一定章程可循。
3.4加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技能培訓(xùn)
為了提高施工人員的專業(yè)技能，在施工人員上崗前進(jìn)行相關(guān)專業(yè)知識(shí)和施工技能的培訓(xùn)，以保障他們投入到工作中能夠以專業(yè)的施工技能去對(duì)待工作，避免因施工人員操作不當(dāng)引起道路質(zhì)量不合格現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)加強(qiáng)施工人員施工安全意識(shí)的培訓(xùn)，保障施工過程工作人員的安全性，避免發(fā)生安全事故影響工期的進(jìn)行。
結(jié)論
我們可以發(fā)現(xiàn)，市政道路施工質(zhì)量對(duì)市政交通安全來說具有非常重要作用，提高市政道路施工質(zhì)量對(duì)于保障城市交通管理和提高出行安全是非常有必要的，所以市政道路建設(shè)相關(guān)管理部門以及施工單位應(yīng)該高度重視市政道路建設(shè)質(zhì)量問題，加大對(duì)道路修建的投入與管理，完善市政道路交通設(shè)施，施工單位加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的改進(jìn)，不斷地引進(jìn)先進(jìn)的施工設(shè)備和施工技術(shù)，促進(jìn)市政道路建設(shè)更好地發(fā)展。相信加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)與措施的分析以后，市政道路的建設(shè)質(zhì)量會(huì)有明顯的改善，市政交通安全也會(huì)更有保障。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通人防工程施工方案控制重點(diǎn)
中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市軌道交通（Urban Rail Transit）是城市公共交通系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，泛指在城市中沿特定軌道運(yùn)行的快速大、中運(yùn)量公共交通工具，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路以及磁懸浮鐵路等多種類型。城市軌道交通具有安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)快捷、能源利用率高、對(duì)環(huán)境幾乎無污染等優(yōu)越性，顯然是理想的城市公共交通方式，可以有效緩解城市交通擁堵狀況。而南寧軌道交通的建設(shè)，無疑在廣西交通發(fā)展的舞臺(tái)上，博得了響亮的頭彩。
南寧軌道交通從建設(shè)初期就考慮兼顧人防工程（Civil Air Defence）。人防工程是保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，保障戰(zhàn)時(shí)人員與物資等掩蔽的防空地下室。城市軌道交通是人防工程體系中的重要組成部分之一，兼顧人防的地鐵工程平時(shí)是城市交通的主動(dòng)脈，戰(zhàn)時(shí)即為人員物資掩蔽場(chǎng)所及運(yùn)送轉(zhuǎn)移通道。
1、 軌道交通建設(shè)中人防工程的重要作用
1 .1 南寧市軌道交通建設(shè)概況
南寧市軌道交通由8條線路組成，線路全長(zhǎng)252.1千米。南寧市軌道交通1號(hào)線是南寧軌道交通的第一條線路，西起石埠，東至南寧東站，全長(zhǎng)32.1公里，共設(shè)25座車站，其中換乘車站8座，全為地下站。全線土建施工于2012年底動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年底建成通車。
1 .2 軌道交通建設(shè)中人防工程的主要防護(hù)措施
軌道交通建設(shè)中的人防工程，是利用軌道交通平時(shí)已有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及設(shè)施設(shè)備，并對(duì)其口部關(guān)鍵部位增加防護(hù)功能，通過一定的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施來達(dá)到人防要求。
一般來講，地鐵工程兼顧人防建設(shè)，是將地鐵的一個(gè)車站和一個(gè)區(qū)間合并為一個(gè)防護(hù)單元，每個(gè)防護(hù)單元在防護(hù)和內(nèi)部設(shè)施方面均是自成體系的使用空間；當(dāng)相鄰的一個(gè)人防分區(qū)被破壞后，鄰近的人防單元仍能正常使用。這些防護(hù)單元在地鐵工程中，是通過區(qū)間隔斷門來分隔實(shí)現(xiàn)的，作為重要設(shè)施，區(qū)間隔斷門信號(hào)接入車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。
對(duì)于每個(gè)地鐵防護(hù)單元，為了阻止室外沖擊波、輻射、毒氣等的進(jìn)入，戰(zhàn)時(shí)所有進(jìn)出人防的出入口、風(fēng)井、孔洞要進(jìn)行封閉。常規(guī)的封閉方法為：人員出入口和風(fēng)井等一些經(jīng)常開啟的通道設(shè)置防護(hù)（密閉）門；其他孔洞臨戰(zhàn)封堵；戰(zhàn)時(shí)仍需穿越人防的各類管線，其與孔口間的空隙采用填料等措施保證密閉。
軌道交通建設(shè)中人防工程大多數(shù)只采用清潔式（常規(guī)武裝襲擊時(shí)）和隔絕式（核武器和生化武器襲擊時(shí)）兩種通風(fēng)方式。這意味著戰(zhàn)時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)基本利用了平時(shí)的通風(fēng)設(shè)施，平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換工作量不大。部分平時(shí)不便于安裝的設(shè)備，如戰(zhàn)時(shí)水箱，柴油發(fā)電機(jī)等一般戰(zhàn)時(shí)安裝。但必須將給排水接口、吊鉤、電源、排煙道等預(yù)留好；而防爆波地漏，人防進(jìn)出水管及管道閘閥等應(yīng)平時(shí)安裝完成。經(jīng)過兼顧人防建設(shè)的地鐵，戰(zhàn)時(shí)將發(fā)揮更重要的作用。
2 .1 地鐵隔斷門的技術(shù)要求
地鐵隔斷門主要是保證地鐵工程分區(qū)防護(hù)，目前防護(hù)密閉隔斷門多用立轉(zhuǎn)式，門要雙向受力，滿足大尺寸門的運(yùn)輸安裝。門扇的轉(zhuǎn)動(dòng)與壓縮膠條時(shí)的平移，道床平面和鋼軌側(cè)槽密封，以及門扇安裝定位等都必須嚴(yán)格按照《11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護(hù)設(shè)計(jì)（GJBT-1161）》制作。要求結(jié)構(gòu)合理，密閉可靠，操作簡(jiǎn)便，啟閉靈活，使用安全，易于維護(hù)。
2. 2 質(zhì)量控制的重要性
城市軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)多專業(yè)、跨學(xué)科的系統(tǒng)工程，其設(shè)備涉及面廣、技術(shù)水平要求高，通常是高新技術(shù)集中利用的典范。質(zhì)量控制是重中之重的一項(xiàng)指標(biāo)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄊ且蛔鞘械纳€，稍有因細(xì)小問題而帶來的短暫停運(yùn)，極有可能引起社會(huì)群體的突發(fā)事件，北京地鐵4號(hào)線就曾出現(xiàn)過類似事件。
2 .3 質(zhì)量控制措施：
在施工前，先進(jìn)行包括工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)要求及工藝規(guī)定內(nèi)容的施工技術(shù)交底。增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，保證施工質(zhì)量要從生產(chǎn)加工這個(gè)源頭抓起，設(shè)立專職質(zhì)檢員進(jìn)行過程控制。完善質(zhì)量控制體系，實(shí)行分級(jí)控制，每道工序都要進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序。同時(shí)，研究制定相應(yīng)的預(yù)防措施及應(yīng)急對(duì)策，對(duì)于改善地鐵的安全現(xiàn)狀，具有十分重要的意義。
3、人防事業(yè)的發(fā)展前景
3 .1 人防工程與地下交通相結(jié)合
人防工程建設(shè)已不僅僅局限于房地產(chǎn)項(xiàng)目的地下車庫和人員隱蔽建設(shè)，地鐵、地下快速通道、地下步行街等地下交通設(shè)施，不僅有利于緩解地面交通擁塞，而且有利于平時(shí)改善城市環(huán)境和為戰(zhàn)時(shí)人員疏散掩蔽提供便利條件，因此各國都十分重視地下交通設(shè)施的發(fā)展。
南寧市自新華街地下人防工程步行街投入使用以來，又相繼開工建設(shè)人民東路和火車東站地下人防工程。南寧市軌道交通建設(shè)人防工程的開工，標(biāo)志著開發(fā)地下空間已作為城市可持續(xù)發(fā)展和防空防災(zāi)的重要組成部分。
3 .2人防事業(yè)發(fā)展的新局面
人防建設(shè)已逐漸融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)和公共安全事業(yè)，越來越重視對(duì)人防信息系統(tǒng)和人防指揮中心防輻射屏蔽的問題研究，充分利用人防的指揮場(chǎng)所、警報(bào)通訊、設(shè)備設(shè)施等資源，為處置突發(fā)公共事件、搶險(xiǎn)救災(zāi)和更好地融入應(yīng)急救援服務(wù)，發(fā)揮更大功效的作用。
[結(jié)束語]本文就城市軌道交通中人防工程施工方案及控制重點(diǎn)進(jìn)行分析和研究，在實(shí)際的施工過程中，質(zhì)量控制是一個(gè)很復(fù)雜的過程，需要在實(shí)踐中不斷的去探索和完善。
[參考文獻(xiàn)]
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[2]、 11SFJ07城市軌道交通人防工程口部防護(hù)設(shè)計(jì)（GJBT-1161）（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院2011.3出版）
施工方案范文1：魏河河道清淤施工方案一、概況：
根據(jù)新區(qū)管委會(huì)精神，要求龍湖工程6月份蓄水，業(yè)主根據(jù)拆遷和工程實(shí)際情況，初步擬定采用老魏河作為蓄水通道。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看，擬自中州大道魏河橋起，至唐莊村倉庫南側(cè)唐莊橋東側(cè)，清淤長(zhǎng)度約20xx米。
工期12天：準(zhǔn)備工作1天，計(jì)劃每天清淤長(zhǎng)度200米，河底平整、拆除圍堰1天。
二、方案：
弄清老魏河上游正常時(shí)期來水流量，沿途橋梁、管線等基礎(chǔ)設(shè)施的具置、走向，河道內(nèi)淤積物沉積深度等情況，根據(jù)清淤工作量和工期要求組織人力、機(jī)械，同時(shí)考慮防洪度汛的要求，進(jìn)行物資準(zhǔn)備。
1、組織：魏河改線工程與老河道相距較近，施工現(xiàn)場(chǎng)有大型施工機(jī)械，可用于老魏河清淤疏浚的工作。擬采用多臺(tái)履帶挖掘機(jī)分組分段進(jìn)行疏挖，疏挖過程中必須保持老魏河正常通水，半幅清淤半幅保持流水;先疏挖南半幅河道，再疏挖北幅河道。
2、圍堰：中州大道橋下游設(shè)置帶有兩個(gè)活動(dòng)閘門的厚500mm磚砌體圍堰，與魏河橋橋臺(tái)基礎(chǔ)頂面平齊，可兼做魏河改線工程與老河道順接時(shí)的圍堰(閘門寬3米，木質(zhì)結(jié)構(gòu))。下游圍堰根據(jù)清淤長(zhǎng)度分段設(shè)置，擬在釣魚協(xié)會(huì)南側(cè)和唐莊橋下游分別設(shè)置，高度以高出水面0.7米為宜。下游圍堰采用土質(zhì)結(jié)構(gòu)，外側(cè)覆壓防水材料(如寬幅彩條布等)。
3、排水：圍堰修筑完成采用污水泵將河道內(nèi)積水排至圍堰下游河道，沿老河道底口邊線開挖縱向集水溝，將河道內(nèi)積水匯集到下游圍堰前。在圍堰上游開挖集水坑，用大功率污水泵將積水排到圍堰下游。
4、清淤：以三臺(tái)挖掘機(jī)為一組，組合成階梯隊(duì)列。河底一臺(tái)挖掘機(jī)在前方，邊開挖邊將河底淤積物向南側(cè)清理，盡可能將淤積物放到邊坡上方，同時(shí)在河道南側(cè)底口線位置開挖出深度50cm左右的集水溝;第二臺(tái)在邊坡上方，將第一臺(tái)挖掘機(jī)挖出淤積物以及邊坡上草皮樹根等清理到河道南側(cè)灘地內(nèi)，第三臺(tái)在最后方，將第二臺(tái)挖掘機(jī)挖出的淤積物收集。南半幅清淤全部完成，采用同樣的方法清理北側(cè)河道內(nèi)淤積物，此時(shí)，積水已集中在河道的南半幅，不需要再在北側(cè)河底口線開挖縱向集水溝。清淤完成，將河底平整。黑莊橋橋下清淤，擬采用小型無尾履帶挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行掏挖，機(jī)械掏挖過程不得觸及橋梁基礎(chǔ)，橋墩周圍采用人工清理。安莊橋和唐莊橋下凈空較低，且橋面較寬，14米，采用挖掘機(jī)鉤鏟后退法將淤積物趕出橋面范圍，再挖出河岸。鉤鏟退挖時(shí)不得傷及原有錐坡防護(hù)結(jié)構(gòu)。
5、清理：灘地內(nèi)淤積物經(jīng)晾曬脫水，采用密封良好運(yùn)輸車將淤積物清運(yùn)業(yè)主方至地點(diǎn)。
6、圍堰拆除：中州大道橋圍堰預(yù)留有活動(dòng)閘門，可滿足正常通水，待魏河改線工程與老河道順接完工后再拆除，恢復(fù)河道通暢。下游圍堰在該圍堰上游清淤工作完成即可拆除，恢復(fù)河道暢通。
7、防洪度汛：依據(jù)《魏河清淤防洪應(yīng)急預(yù)案》，在接到洪水預(yù)警信息時(shí)，立即停止清淤，進(jìn)行防汛動(dòng)員，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，做好防洪準(zhǔn)備工作。接到確切信息后，30分鐘內(nèi)所有施工機(jī)械撤離河道，疏挖下游圍堰，確保河道暢通。
三、注意事項(xiàng)：
1、清淤前配合業(yè)主需辦妥相關(guān)手續(xù);
2、沿途清淤工作面范圍(如邊坡、灘地)有部分農(nóng)作物，提前協(xié)調(diào)鏟除;
3、淤積物暫堆放到灘地后期也得清離現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛通行臨時(shí)道路;
4、道路橋梁下清淤需要對(duì)原有交通設(shè)施進(jìn)行防護(hù)或保護(hù);
5、調(diào)查清楚清淤河段內(nèi)管線(如國防光纜、電力、通訊、供水、燃?xì)獾裙芫€)分布走向、埋深、具置等情況，做好記錄，并在現(xiàn)場(chǎng)做出明顯標(biāo)志;
6、污泥運(yùn)輸時(shí)做好防漏措施，駛離現(xiàn)場(chǎng)清晰車輛，防止污染道路;
7、加強(qiáng)對(duì)河道兩側(cè)綠化植被保護(hù)，不得惡意河道兩側(cè)破壞樹木;
8、隔離柵欄清淤完成恢復(fù)原狀，
四、人員機(jī)械：
1、人員安排：管理人員4人，技術(shù)工人6人，普工16人，機(jī)械操作手40人。
2、主要機(jī)械：挖掘機(jī)6臺(tái)，自卸車12輛，裝載機(jī)2臺(tái)，推土機(jī)2臺(tái)。
3、污水泵6臺(tái)套，潛水泵4臺(tái)套。
施工方案范文2：河道清淤施工方案一、編制依據(jù)
1、小清河綜合治理工程施工圖紙;
2、有關(guān)技術(shù)及安全操作規(guī)范;
3、濟(jì)南市渣土運(yùn)輸、堆棄有關(guān)規(guī)定;
4、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及我單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn);
5、工期要求：XX年3月5日至6月30日。
二、工程概況
濟(jì)南市小清河綜合治理工程范圍西起林家橋東至賢文路，線路全長(zhǎng)10.8Km。綜合整治包括河道水利工程、南水北調(diào)輸水暗涵建設(shè)、市政道路橋梁及管線復(fù)建、景觀園林綠化以及周邊綜合建設(shè)開發(fā)等。一期工程施工范圍主要包括橋梁、河道擴(kuò)挖、岸墻砌筑、土方、淤泥挖運(yùn)、土方回填以及濱河南路道路、雨、污水工程等。
Ⅲ標(biāo)段河道工程位于國棉一廠河段(五柳島河段)河道樁號(hào)為：K17+870～K19+300，河道寬度按75m設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)為120xx年一遇，主要施工內(nèi)容為：挖一般土方385991m3，棄方382693.82m3，挖棄淤泥130134m3，C25懸臂式擋土墻9022m3，帶肋鋼筋(HRB335、HRB400) 4604t，擋土墻拆除26521m3。總工期170天，計(jì)劃竣工時(shí)間20xx年6月30日。
三、清淤施工方案
一)、浮船清淤施工方法
根據(jù)小清河河道具體情況，經(jīng)過施工調(diào)查及清淤方案論證，我標(biāo)段確定采用浮船清淤，即將挖掘機(jī)械置于浮船上，利用浮船在水面上進(jìn)行挖掘、清淤施工。 施工順序按照順河流方向，自上而下施工，具體施工步驟如下：
1、機(jī)械準(zhǔn)備：浮船10m10m1.5m一只(用四只5m5m1.5m浮船連接為一體)，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)一臺(tái)，普通挖掘機(jī)兩臺(tái)。首先將浮船分塊放入河道中，連接為整體后將其固定在河岸邊沿。河道岸墻破除后修順直坡道至浮船，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)、普通挖掘機(jī)各一臺(tái)沿坡道上浮船。挖掘機(jī)上浮船時(shí)，需用吊車或挖掘機(jī)輔助保證浮船平穩(wěn)，避免浮船一側(cè)受力導(dǎo)致傾覆。
2、河道清淤按照自上游至下游、先中央后兩側(cè)的順序施工。
3、浮船清淤施工時(shí)，兩臺(tái)挖掘機(jī)停放在浮船兩端，普通挖掘機(jī)用于清淤施工時(shí)固定浮船及輔助浮船移動(dòng)、行走，長(zhǎng)臂挖掘機(jī)進(jìn)行清淤施工。
4、首先進(jìn)行河道中央的淤泥挖掘。我標(biāo)段河道現(xiàn)狀寬度在35米至50米之間，施工時(shí)挖掘機(jī)不能一次將河道中央的淤泥挖至河堤上，故河道中央的淤泥需經(jīng)過2~3次倒運(yùn)方能至河道兩側(cè)，然后浮船再移動(dòng)至河道邊沿，直接將淤泥挖至河岸上。
5、由于采用水中清淤，淤泥含水量大，運(yùn)輸過程中容易造成道路及周邊環(huán)境污染，因此淤泥挖至河岸后需經(jīng)過晾曬方可外運(yùn)。
6、清淤過程中由于河堤標(biāo)高無法清楚的檢測(cè)到，故需準(zhǔn)備小船及探桿一套，在一定區(qū)域內(nèi)清淤完成后，檢測(cè)人員立即用探桿檢測(cè)清淤深度，避免出現(xiàn)漏挖或開挖深度不夠的區(qū)域。
二)、渣土運(yùn)輸及棄土場(chǎng)管理
1、淤泥運(yùn)輸
Ⅲ標(biāo)段渣土運(yùn)輸將嚴(yán)格按照濟(jì)南市有關(guān)渣土運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴(yán)格按照指定的線路行駛。做到運(yùn)輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運(yùn)輸過程中渣土散落污染市區(qū)道路及周邊環(huán)境。 為防止渣土在運(yùn)輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標(biāo)段將采用開挖現(xiàn)場(chǎng)與棄土場(chǎng)雙向簽票的辦法，堅(jiān)決杜絕渣土亂倒、亂棄。
為保證車輛運(yùn)輸不對(duì)市區(qū)環(huán)境造成污染，在渣土運(yùn)輸?shù)膮^(qū)間段內(nèi)安排清潔人員，隨時(shí)對(duì)車輛散落下來的土塊、泥塊進(jìn)行清掃，并安排專人進(jìn)行巡視。
2、棄土場(chǎng)管理
Ⅲ標(biāo)段河道工程棄方，土方：382693 m3、淤泥：130134 m3;結(jié)構(gòu)物基坑棄方，土方：31158 m3、淤泥：8770 m3;共棄方量552755 m3。
擬定棄土場(chǎng)位于濟(jì)南市歷城區(qū)大橋鎮(zhèn)坡西村，棄土場(chǎng)為一片低洼地，面積約為25萬平方米，平均棄土高度為2.2m，棄土場(chǎng)共能容納55萬方土方。
從施工場(chǎng)地到棄土場(chǎng)的行車路線為：小清河南路小清河北路歷山路二環(huán)北路大橋路濟(jì)南黃河大橋104國道308國道坡西村路土場(chǎng)。
運(yùn)輸距離：從標(biāo)段的中點(diǎn)到棄土場(chǎng)沿行車路線總共距離為：19.9公里，途經(jīng)黃河大橋。
為配合棄土場(chǎng)管理，安排普通挖掘機(jī)一臺(tái)在棄土場(chǎng)，協(xié)助運(yùn)輸車到土、平整土場(chǎng)等。棄土高度嚴(yán)格按照規(guī)劃高度，禁止超區(qū)域、超高度棄土。
三、施工機(jī)械及勞動(dòng)力配備
1、施工機(jī)械配備
浮船(5m5m1.5m) 四只
長(zhǎng)臂挖掘機(jī) 一臺(tái)
普通挖掘機(jī) 三臺(tái)
裝載機(jī) 兩臺(tái)
20t自卸車 15輛
交通車 一輛
2、勞動(dòng)力配備
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求，我標(biāo)段擬投入勞動(dòng)25人，分別安排在清淤現(xiàn)場(chǎng)、棄渣場(chǎng)。
四、安全質(zhì)量保證措施
1、安全措施
①項(xiàng)目部建立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，劃分領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、明確個(gè)人職責(zé)，健全安全防護(hù)制度。
②作業(yè)時(shí)，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，相互配合，由機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員統(tǒng)一指揮，配合機(jī)械作業(yè)人員。各種施工、操作人員須經(jīng)安全培訓(xùn)，不得無證上崗，各種作業(yè)人員應(yīng)配帶相應(yīng)的安全防護(hù)用具和勞保用品。嚴(yán)禁操作人員違章作業(yè)，管理人員違章指揮。
③施工場(chǎng)地要設(shè)置交通紅燈、交通指示牌及專職疏導(dǎo)人員，以便疏導(dǎo)行人及車輛。施工道口設(shè)置明顯標(biāo)語牌，并設(shè)專人看守，疏導(dǎo)交通。
④各種機(jī)械要有專人負(fù)責(zé)維修、保養(yǎng)，并經(jīng)常對(duì)機(jī)械的關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，預(yù)防機(jī)械故障及機(jī)械傷害的發(fā)生。運(yùn)輸車輛服從指揮，信號(hào)要齊全，不得超速，過岔口、遇障礙物時(shí)減速鳴笛，制動(dòng)器齊全，功能良好。
⑤施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員，對(duì)施工人員經(jīng)常進(jìn)行安全教育，提高安全意識(shí)，每周開一次安全例會(huì)。
⑥隨時(shí)對(duì)浮船及水上機(jī)械進(jìn)行檢查，浮船上施工安排專人看護(hù)、指揮，如發(fā)現(xiàn)浮船有漏水或破損現(xiàn)象，應(yīng)立即停止施工，撤出水上作業(yè)機(jī)械，待險(xiǎn)情解除后方可繼續(xù)施工。
2、質(zhì)量保證措施
①在每道工序施工前，施工員依據(jù)施工圖紙、施工方案對(duì)有關(guān)施工組進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、書面交底，交底內(nèi)容包括：操作方法、操作要點(diǎn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等。 ②嚴(yán)格執(zhí)行自檢制度，檢測(cè)人員及時(shí)對(duì)已完工作面進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)重復(fù)施工現(xiàn)象。
③施工完成并經(jīng)自檢合格后方可向監(jiān)理工程師及有關(guān)上級(jí)部門報(bào)檢、交接。
五、環(huán)境保護(hù)及文明施工措施
①嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)部委、當(dāng)?shù)亟ㄎP(guān)于文明施工的有關(guān)條例。
②建立健全文明施工組織及責(zé)任制,對(duì)施工的全過程、全方位實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，管理人員責(zé)任制，強(qiáng)化文明施工管理。
③由文明施工小隊(duì)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)及道路灑水防塵工作，保證道路有車輛通過時(shí)不揚(yáng)塵且無水洼、泥漿。
④租用符合環(huán)保要求的運(yùn)輸車輛并與之簽訂協(xié)議：
a.進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)放慢車速，防止揚(yáng)塵。
b.車廂苫蓋嚴(yán)密，防止灑落或細(xì)小顆粒材料的飛揚(yáng)。
c.外租車輛必須接受環(huán)保部門及施工單位的檢查。
d.禁止車輛帶泥上路。
⑤在新建道路外側(cè)設(shè)圍擋，使施工區(qū)與社會(huì)交通隔開。
施工方案范文3：監(jiān)控施工方案一、工程概況
工程名稱：XX市XX監(jiān)控系統(tǒng)工程
工程地點(diǎn)：XX市XX
工程范圍：詳見XX市XX監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)文件和投標(biāo)書
工程內(nèi)容：監(jiān)控系統(tǒng)布線、設(shè)備安裝及調(diào)試
二、工程總價(jià)：詳見附件1(工程價(jià)格匯總表)
合同金額：人民幣貳拾捌萬壹仟肆佰玖拾伍元整(￥XX.00元)。
注：工程總款中，中標(biāo)工程總款為XX.00元，后續(xù)附加四畫面分割器XX.00元,為甲、乙方及江北區(qū)電教教儀站認(rèn)可，為必須附加項(xiàng)，見工程價(jià)格匯總表第9項(xiàng)。
本工程在學(xué)校監(jiān)控系統(tǒng)工程招標(biāo)文件、投標(biāo)書范圍內(nèi)采用總價(jià)包干的形式，一次包干;超出學(xué)校監(jiān)控系統(tǒng)工程招標(biāo)文件、投標(biāo)書范圍內(nèi)的項(xiàng)目若學(xué)校需要增加，由雙方協(xié)商定價(jià)。
三、產(chǎn)品質(zhì)量及安裝調(diào)試要求：
1、乙方須按附表1要求向甲方提供符合國家產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的正品設(shè)備，不得以任何理由以次充好，如發(fā)現(xiàn)有非正品則乙方以一賠十。未經(jīng)甲方同意，不得隨意更改方案。并提供各設(shè)備有關(guān)品質(zhì)證明書，合格證，說明書，相關(guān)軟件等資料。
2、乙方所提供合同內(nèi)設(shè)備應(yīng)保證產(chǎn)品內(nèi)外包裝完好無損，若不能達(dá)到要求，甲方有權(quán)要求乙方立即更換合格產(chǎn)品直至解除合同。由此帶來的一切損失由乙方負(fù)責(zé)。
3、在簽訂合同后，乙方按照甲方要求負(fù)責(zé)設(shè)備安裝、調(diào)試，要求做到布局合理，布線規(guī)范，便于使用及維護(hù)，符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
4、由甲方提供安裝場(chǎng)地及電源。
四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證
(1)布線標(biāo)準(zhǔn)：乙方監(jiān)控系統(tǒng)布線施工，嚴(yán)格遵照國際《民用閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50198-94。
(2)乙方所供設(shè)備均以生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品技術(shù)資料為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
(3)乙方保證本項(xiàng)目所品均為合同中指定的產(chǎn)品，且包裝為原包裝。產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)時(shí)提供供貨證明，經(jīng)甲方驗(yàn)收后進(jìn)行施工。
(4)乙方對(duì)監(jiān)控布線、設(shè)備質(zhì)保見附件1(工程價(jià)格匯總表質(zhì)保說明)
關(guān)鍵詞：地鐵保護(hù)區(qū);施工監(jiān)管;安全管理
Abstract: the subway opening in the process of operation subway structure and the problems in safety facilities, outside influence the construction of metro safety accident cause, prevention and management of the difficulty of the analysis of the existing facility and subway protection area in the management of construction safety were discussed.
Keywords:subway reserves; Construction supervision; Safety management
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：地鐵運(yùn)營過程中，也出現(xiàn)了一些安全隱患和事故苗頭，地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的外界工程施工建設(shè)在一定程度上對(duì)地鐵運(yùn)營的安全構(gòu)成很大威脅，特別是與其他工程相互矛盾的時(shí)候顯得更加突出。如何處理好城市發(fā)展與地鐵安全運(yùn)營的矛盾，做好施工期間的安全監(jiān)管，對(duì)確保地鐵的安全運(yùn)營顯得尤其重要。
一、地鐵保護(hù)區(qū)施工事故原因的分析
(1)工程項(xiàng)目沒有按規(guī)定報(bào)批，擅自施工造成事故發(fā)生。如某開發(fā)公司在中華門站外城墻工程跨越地鐵施工中，在地鐵方未知的情況下私自打孔施工，即在報(bào)批的同時(shí)已進(jìn)行施工，造成一定的安全隱患。
(2)部分施工單位未按安全要求施工，盲目趕工期，導(dǎo)致事故的發(fā)生。如某公司負(fù)責(zé)地鐵小行至安德門正線區(qū)間聲屏障施工，沒有遵守施工作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)要求，在私自吊裝聲屏障立柱時(shí)，立柱碰撞接觸網(wǎng)，導(dǎo)致饋線跳線和立柱拉線損壞事故的發(fā)生。
(3)無需市政府審批的工程，在施工過程中缺乏對(duì)地鐵安全的認(rèn)識(shí)而發(fā)生意外。如某小區(qū)在接電施工改造過程中，將邁皋橋主變電所110kV高壓進(jìn)線電纜挖開，造成重大用電隱患。
(4)部分施工單位對(duì)地鐵控制保護(hù)區(qū)不了解，對(duì)施工產(chǎn)生的后果認(rèn)識(shí)不足，盲目施工而造成隱患。
(5)地鐵保護(hù)監(jiān)督管理不到位，沒有明確的職能部門對(duì)地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的安全進(jìn)行長(zhǎng)期的巡查監(jiān)控，使得一些施工單位在地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)任意施工，從而產(chǎn)生事故隱患。
(6)對(duì)違規(guī)施工而出現(xiàn)的安全事故和安全隱患懲處不嚴(yán)，不能從根本上解決盲目施工的問題。
二、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)工程施工的安全管理措施
由于在地鐵沿線保護(hù)區(qū)內(nèi)經(jīng)常發(fā)生影響地鐵運(yùn)營安全的事件，所以必須要對(duì)地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工加強(qiáng)監(jiān)督管理，從政府部門到地鐵經(jīng)營單位、從施工單位到每位市民都應(yīng)積極參與，齊抓共管，這樣才能在城市建設(shè)過程中，即可保證地鐵的運(yùn)營安全，又能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，達(dá)到科學(xué)規(guī)劃、全面發(fā)展的效果。
1、政府立法是地鐵保護(hù)的根本
完善的法律法規(guī)體系是地鐵設(shè)施安全的根本保障。地方政府應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況制定專門的地鐵保護(hù)法律法規(guī)，明確政府主管部門、地鐵經(jīng)營單位、保護(hù)區(qū)內(nèi)施工單位的職責(zé)，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)制。
（1）政府部門的職責(zé)
確定保護(hù)區(qū)范圍及保護(hù)層級(jí)；明確各有關(guān)主管部門的分工，職責(zé)界定清晰，目標(biāo)明確；市建設(shè)行政主管部門及相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管，并建立接報(bào)制度，及時(shí)處理地鐵經(jīng)營單位等報(bào)告的違章施工情況，依法實(shí)施處罰；政府主管部門應(yīng)牽頭做好地鐵突發(fā)事件綜合應(yīng)急預(yù)案的制定，確保意外情況的應(yīng)急救援；法律責(zé)任及獎(jiǎng)懲。
（2）地鐵經(jīng)營單位的職責(zé)
對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工全面控制，確定施工方案、安全措施嚴(yán)格把關(guān)，杜絕盲目施工的現(xiàn)象；要履行屬地化監(jiān)管職責(zé)，做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，發(fā)現(xiàn)施工過程可能危及地鐵安全的，立即制止作業(yè)活動(dòng)并采取相應(yīng)的安全措施；拒不整改的則立即報(bào)市地鐵行政主管部門；制定地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并定期組織演練學(xué)習(xí)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)急處理；與施工單位簽訂安全協(xié)議，明確職責(zé)分工，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理。
（3）施工單位的職責(zé)
在保護(hù)區(qū)內(nèi)施工不需行政許可的工程，施工前應(yīng)書面告知地鐵經(jīng)營單位，得到許可后方可作業(yè)；需要行政許可的工程，在施工前應(yīng)當(dāng)會(huì)同地鐵經(jīng)營單位制定軌道交通設(shè)施保護(hù)方案，必要時(shí)應(yīng)組織專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，通過后再行施工；嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，把好安全第一關(guān)，自覺接受地鐵經(jīng)營單位的安全監(jiān)管；做好現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件的應(yīng)急處置準(zhǔn)備工作。
2、統(tǒng)籌規(guī)劃是地鐵保護(hù)的基礎(chǔ)
城市建設(shè)規(guī)劃主管部門要在工程報(bào)批過程中統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)發(fā)展，在充分考慮地鐵運(yùn)營安全的情況下批復(fù)工程建設(shè)并實(shí)施過程監(jiān)控，在項(xiàng)目管理過程中主要涉及三方面的管理。
（1）政府行政主管部門
在申報(bào)過程中，對(duì)需要實(shí)施行政許可的工程項(xiàng)目，有關(guān)行政主管部門要認(rèn)真審核項(xiàng)目申報(bào)手續(xù)、項(xiàng)目可行性、設(shè)計(jì)文件、施工方案等材料，并經(jīng)建設(shè)行政主管部門組織論證通過后，方可下達(dá)行政許可；在施工過程中，建設(shè)行政主管部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管，并接受地鐵經(jīng)營單位的信息報(bào)告，及時(shí)處理出現(xiàn)的問題。
（2）地鐵經(jīng)營單位
對(duì)申請(qǐng)的建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)材料審核把關(guān)，手續(xù)要齊全，必要時(shí)對(duì)施工方案組織進(jìn)行論證后，向承建單位回復(fù)正式同意施工的意見(函)；施工前雙方簽訂安全施
工協(xié)議，確保現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)，同時(shí)做好對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查和信息報(bào)告。
（3）施工單位
對(duì)申請(qǐng)工程項(xiàng)目要做好設(shè)計(jì)、施工方案的編制，在全面了解地鐵自身特點(diǎn)及施工過程難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，制定嚴(yán)格的施工管理和安全保護(hù)措施；對(duì)審批后的項(xiàng)目進(jìn)行精心組織，與地鐵經(jīng)營單位簽訂安全施工協(xié)議，嚴(yán)格施工過程控制；接受地鐵經(jīng)營單位的現(xiàn)場(chǎng)安全管理。
3、監(jiān)管地鐵保護(hù)區(qū)施工管理
出臺(tái)的制度最終要落實(shí)，因此必須做好地鐵沿線的日常巡查維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和隱患，及時(shí)解決和反饋信息，真正做到對(duì)地鐵安全的有序控制。一是行政
主管部門成立執(zhí)法隊(duì)伍，組織專人對(duì)地鐵沿線進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)施工的問題及時(shí)制止并提出整改意見，從源頭上減少地鐵損壞事件的發(fā)生。二是地鐵經(jīng)營部門加強(qiáng)日常的巡檢維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)處理，確保問題得到及時(shí)的解決。三是施工單位做好自身安全管理，在施工過程中必須落實(shí)專人負(fù)
責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工安全規(guī)定和規(guī)章制度，確保工程施工的安全。四是施工過程中對(duì)運(yùn)營安全有重大隱患的工程，地鐵經(jīng)營單位也要安排專業(yè)人員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)，確保施工過程中的安全可控。
4、嚴(yán)格執(zhí)法是地鐵保護(hù)的保證
為維護(hù)地鐵設(shè)施設(shè)備的安全和保證線路的正常運(yùn)營，必須嚴(yán)格執(zhí)法。相關(guān)行政主管部門按各自職責(zé)要求，強(qiáng)化對(duì)施工單位的監(jiān)管和處罰，對(duì)造成嚴(yán)重后果的要以事故案例進(jìn)行通報(bào)，并發(fā)放給沿線各施工單位，起到一定的警示作用。同時(shí)，行政主管部門可定期深入地鐵沿線各區(qū)、街道進(jìn)行執(zhí)法指導(dǎo)，層層落實(shí)管理責(zé)任，逐級(jí)負(fù)責(zé)，確保地方工程建設(shè)與地鐵運(yùn)營安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
結(jié)束語：
由于地鐵點(diǎn)管轄區(qū)域存在一定的安全管理難度，因此需要各級(jí)政府主管部門及地鐵經(jīng)營單位的高度重視，在確保地鐵安全的情況下，統(tǒng)籌規(guī)劃城市建設(shè)，安全施工。只有這樣，才能達(dá)到城市的平衡有序和持續(xù)發(fā)展，為提升城市形象、創(chuàng)建和諧社會(huì)、建設(shè)文明城市、打造平安地鐵創(chuàng)造良好環(huán)境。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁工程 安全監(jiān)理 準(zhǔn)備階段 施工階段
隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力開發(fā)，結(jié)合水利、航運(yùn)等其它部門的規(guī)劃，橋梁施工中預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的施工建設(shè)越來越多。本人結(jié)合幾年來連續(xù)梁的施工監(jiān)理，談?wù)勗谑┕けO(jiān)理中控制要點(diǎn)。
1、工程概況
本項(xiàng)目工程位于海南省定安縣，路線整體走向?yàn)橛赡舷虮保?xiàng)目跨越南渡江，項(xiàng)目處于東線高速公路的西側(cè)，定安縣城鎮(zhèn)的西北角，起點(diǎn)連接定安縣環(huán)城南路西段，終點(diǎn)連接海口市秀英區(qū)東山鎮(zhèn)馬坡村，北岸隸屬海口市秀英區(qū)管轄，南岸隸屬定安縣管轄。定海大橋工程起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)K1+645，路線全長(zhǎng)1.645公里，其中橋梁全長(zhǎng)1106米。主要工程內(nèi)容：特大橋1座，大橋2座，中橋1座，梯道橋2座，通道及涵洞7道及路基工程。特大橋定海大橋，左幅橋梁起于 K0+301.1，終于 K1+402.1，橋梁總長(zhǎng) 1099m，右幅橋梁起于 K0+296.1，終于 K1+402.1，橋梁總長(zhǎng)1106m；中橋A匝道橋，AK0+225.1～AK0+403.1，B匝道橋，BK0+106.5～BK0+293.5；J匝道南珠中橋，L-20米；2座梯道橋分別連接A、B匝道至S202國道人行道；通道及涵洞，K1+605蓋板涵、CK0+240圓管涵、CK0+460圓管涵、EK0+140圓管涵、FK0+120圓管涵、DK0+280箱型通道、EK0+200箱型通道。
2、安全監(jiān)理工作內(nèi)容
2.1工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)審查施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案是否符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，審查合格后方可同意工程開工。
2.2監(jiān)理工程師在巡視過程中應(yīng)監(jiān)督施工單位按專項(xiàng)安全施工方案組織施工，若發(fā)現(xiàn)施工單位未按有關(guān)安全、法律、法規(guī)和工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工，違規(guī)作業(yè)時(shí)應(yīng)予以制止。
2.3督促施工單位進(jìn)行安全生產(chǎn)自查工作、落實(shí)施工生產(chǎn)安全技術(shù)措施，參加施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)檢查。
2.4建立施工安全監(jiān)理臺(tái)賬。總監(jiān)辦應(yīng)建立施工安全監(jiān)理臺(tái)賬，由專人負(fù)責(zé)。監(jiān)理人員每次巡視檢查工作，對(duì)涉及施工安全的情況、發(fā)現(xiàn)的問題、監(jiān)理的指令及施工單位處理的措施和結(jié)果應(yīng)及時(shí)記入臺(tái)賬。總監(jiān)理工程師應(yīng)定期檢查安全監(jiān)理臺(tái)賬記錄情況。
3、項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)安全監(jiān)理崗位、人員及工作任務(wù)
3.1項(xiàng)目安全監(jiān)理機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目安全監(jiān)理機(jī)構(gòu)是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下的安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。
3.2各監(jiān)理人員職責(zé)
3.2.1總監(jiān)理工程師的安全職責(zé)
（1）負(fù)責(zé)組織編制安全監(jiān)理細(xì)則和安全監(jiān)理計(jì)劃、制定各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，明確監(jiān)理機(jī)構(gòu)的分工和職責(zé)。
（2）負(fù)責(zé)對(duì)施工單位編制的安全技術(shù)措施和單項(xiàng)工程安全施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查。
（3）負(fù)責(zé)審查施工單位危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)施工安全方案，如高邊坡施工、不良地質(zhì)隧道施工、爆破工程、橋梁施工、大型腳手架和模板的安裝和拆除施工等。
（4）負(fù)責(zé)審核新工藝、新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的使用安全技術(shù)方案及安全措施；審核施工單位提交的關(guān)于工序交接檢查、分部、分項(xiàng)工程安全檢查報(bào)告；審核并簽署現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)安全技術(shù)簽證文件。
（5）負(fù)責(zé)主持召開每月一次的工地安全例會(huì)，總結(jié)前階段各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作情況和部署下階段的安全生產(chǎn)工作。
（6）負(fù)責(zé)針對(duì)各標(biāo)段的重大安全隱患下發(fā)"工程停工令"。
（7）負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督各監(jiān)理人員的安全監(jiān)理工作。
（8）嚴(yán)格審批各項(xiàng)單位工程開工報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)未有安全措施和不符合規(guī)定的及未有安全技術(shù)交底的不得審批開工報(bào)告。
3.2.2安全專業(yè)監(jiān)理工程師的安全職責(zé)
（1）編制安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。
（2）在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程安全監(jiān)理工作，組織并指導(dǎo)其他監(jiān)理人員安全工作。
（3）負(fù)責(zé)審查承包人的施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案是否符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，審查合格后上報(bào)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
（4）在巡視過程中負(fù)責(zé)監(jiān)督承包人按專項(xiàng)安全施工方案組織施工，發(fā)現(xiàn)承包人未按有關(guān)安全、法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)施工，違規(guī)施工時(shí)，應(yīng)予立即制止。
（5）對(duì)危險(xiǎn)性較大工程作業(yè)進(jìn)行定期巡視檢查；對(duì)于發(fā)現(xiàn)的安全事故隱患，應(yīng)立即書面指令承包人整改；情況嚴(yán)重的立即報(bào)總監(jiān)理工程師，要求承包人暫停施工，并及時(shí)報(bào)告業(yè)主單位。
（6）檢查承包人安全體系的運(yùn)行。
（7）督促承包人進(jìn)行安全生產(chǎn)自查工作、落實(shí)施工生產(chǎn)安全技術(shù)措施，參加施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查。
（8）做好安全監(jiān)理日記并定期向總監(jiān)理工程師提交安全監(jiān)理月報(bào)；
3.2.3專業(yè)工程師的安全職責(zé)
（1）督促施工單位貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)和上級(jí)文件要求。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（2）督促施工單位落實(shí)安全責(zé)任制和各項(xiàng)安全規(guī)章制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（3）檢查施工單位是否落實(shí)施工安全技術(shù)交底制度和安全三級(jí)教育制度，參與施工單位班組的安全技術(shù)交底工作，監(jiān)督施工單位按照安全操作規(guī)程及安全技術(shù)交底組織施工，并督促施工單位按有關(guān)規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
（4）經(jīng)常性的檢查施工單位的關(guān)鍵工程、關(guān)鍵工序、特種機(jī)械設(shè)備操作、高空作業(yè)、石方爆破、高邊坡施工、墩柱施工、連續(xù)施工、疲勞作業(yè)等風(fēng)險(xiǎn)較大的施工內(nèi)容是否按照"專項(xiàng)安全施工方案"進(jìn)行施工，督促施工單位保證安全措施的落實(shí)到位。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（5）檢查施工單位垂直運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)人員、安裝拆卸工、登高架設(shè)作業(yè)人員、爆破工、電工、電焊工等特種作業(yè)人員是否按照國家的有關(guān)規(guī)定經(jīng)過專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，并取得特種作業(yè)操作資格證書，嚴(yán)禁無證上崗。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（6）檢查施工單位的消防制度是否落實(shí)到實(shí)處，消防安全器材是否到位，消防安全措施是否落實(shí)，檢查施工單位是否熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（7）檢查施工單位各種設(shè)備是否完好，安全措施是否到位；物料是否堆放整齊，設(shè)備安置是否合理；安全標(biāo)志是否設(shè)置合理有效；特種施工設(shè)備如施工起重機(jī)械是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（8）檢查施工單位是否建立和完善的安全生產(chǎn)應(yīng)急救援預(yù)案；在發(fā)生職工傷亡和安全質(zhì)量事故時(shí)監(jiān)理人員要現(xiàn)場(chǎng)積極參與組織救援，并及時(shí)上報(bào)，配合事故的調(diào)查與處理，并督促落實(shí)事故"四不放過"制度。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
（9）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_協(xié)助總監(jiān)辦專職安全監(jiān)理人員完善"安全生產(chǎn)管理辦法"，并參與對(duì)各施工單位的定期考核。
（10）嚴(yán)格審核各項(xiàng)分部、分項(xiàng)工程開工報(bào)告，現(xiàn)場(chǎng)未有安全措施和不符合規(guī)定的及未有安全技術(shù)交底的不得審批開工報(bào)告。
（11）V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_負(fù)責(zé)監(jiān)督監(jiān)督安全隱患的排除和危險(xiǎn)源的監(jiān)控工作，核實(shí)總監(jiān)辦下發(fā)的安全工作指令和監(jiān)理組下發(fā)的"安全隱患整改通知單"的整改情況。V？*ùê？q$üq=（r）＼？-í_x0012_
4、結(jié)束語
橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)管理工作對(duì)于工程的建設(shè)質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響，同時(shí)它對(duì)施工單位能否生存并且發(fā)展壯大也是有著重要的影響的。希望各參見方在今后的工作中牢固樹立安全生產(chǎn)理念，堅(jiān)持人民的利益至上，堅(jiān)決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加大安全生產(chǎn)監(jiān)管力度，有效的化解各類安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和隱患，堅(jiān)決遏制安全生產(chǎn)事故發(fā)生，促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)
[1]劉俊偉.淺談橋梁工程監(jiān)理的幾點(diǎn)體會(huì)[J]中小企業(yè)管理與科技，2013（07）
關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建項(xiàng)目 ， 交通疏解
Abstract: based on the high hurdle port traffic organization during highway construction scheme introduction, combined with the characteristics of the project research expansion project highway traffic organization.
Keywords: highway expansion project, traffic organization
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公路改擴(kuò)建項(xiàng)目日漸增多，擴(kuò)建過程中需要壓縮車道數(shù)甚至短暫封閉交通，加大了項(xiàng)目周邊的交通壓力，采用的交通疏解方案不合理，甚至?xí)?dǎo)致局部片區(qū)交通癱瘓，因此有必要對(duì)改擴(kuò)建項(xiàng)目交通疏解方案進(jìn)行研究，這對(duì)規(guī)范化施工期間交通組織方案、保證現(xiàn)狀交通正常運(yùn)行有重要意義。
1 項(xiàng)目背景
高欄港高速公路工程（西部沿海高速公路至南水河段）屬于利用既有珠港大道改擴(kuò)建成高速公路的項(xiàng)目。本項(xiàng)目屬珠海市公路網(wǎng)規(guī)劃"九高速、四縱、三橫、九加密"中的第九高速，也是珠海市集疏運(yùn)規(guī)劃"八縱六橫"的第八縱線，項(xiàng)目的建設(shè)將加快沿線土地開發(fā)、促進(jìn)中部沿江城市帶與泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流。
2 工程概況
高欄港高速公路路線為南北走向，起于黃楊大道交叉口，向南下穿西部沿海高速公路并設(shè)置互通式立交，之后分別上跨北三路、馬山北路、新城市大道、珠峰大道（設(shè)置互通）、橫沖北路、溫泉北路、升平大道（設(shè)置互通），下穿規(guī)劃的平沙大道，再分別上跨溫泉涌、過海泉灣互通式立交（主線上跨珠海西站路）、進(jìn)港二路、規(guī)劃珠海大道、珠海大道（設(shè)置互通）、北九路、北七路和北五路后，終于北四路(金海路)交叉口。主線路線全長(zhǎng)31.575km，全線主線共設(shè)置橋梁5275.6m/11座，互通式立交5座，分離式立交6947m/11座，主線橋梁比例為38.7％；輔道路線全長(zhǎng)31.575km，全線輔道共設(shè)置橋梁1832m/17座，輔道橋梁比例為5.8％，項(xiàng)目總造價(jià)為34.523億元，其中建安費(fèi)為24.298億元。
3 本項(xiàng)目采用的交通疏解方案
交通疏解的目標(biāo)是合理疏導(dǎo)和分流施工期間道路的交通壓力，一方面是降低對(duì)道路現(xiàn)有交通的影響，另一方面要為本項(xiàng)目施工提供必要的施工場(chǎng)地，減小交通對(duì)工程施工的干擾。
交通疏解方案應(yīng)遵循的原則：1）、不中斷交通的原則：要求施工期間不中斷主線的交通，保證各個(gè)時(shí)段主線的通行。部分拆除、吊裝過程需要短時(shí)間（幾個(gè)小時(shí)）中斷主線交通的宜進(jìn)行集中安排，分區(qū)段實(shí)施。2）、少影響原則：要將對(duì)主線交通的影響程度減少到最小，這包括影響強(qiáng)度最小和影響時(shí)間最短，也就是說要在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續(xù)影響的路段長(zhǎng)度和影響時(shí)間；除了減少對(duì)主線的影響外，也要盡量減少對(duì)被交路交通的影響。
交通疏解設(shè)計(jì)理念：“源頭誘導(dǎo)、路網(wǎng)分流、內(nèi)部管控、客車優(yōu)先”，采用“邊通車、邊施工”模式，推薦“立交分組、半幅單向、半幅分流”的交通疏解方案。
(1) 路網(wǎng)交通疏解方面
① 合理利用與珠港大道平行的支線，分流一部分交通量。
② 對(duì)于與東西向相交的幾條重要干線，可以提前分流部分交通量到支路，經(jīng)過多個(gè)平交口匯入或者駛出珠港大道，降低東西干線與珠港大道連接處的交通壓力。
(2) 路內(nèi)交通疏解方面
在高欄港高速公路全面動(dòng)工建設(shè)前，先期科學(xué)、協(xié)調(diào)組織工程施工工序。施工中必須保證珠港大道通行能力，以保證港區(qū)交通的暢通，同時(shí)作好沿線各施工路段周邊進(jìn)出交通的疏解工作，需要利用支路分解珠港大道交通壓力，要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，保證行車安全；另外對(duì)一些平交口進(jìn)行拓寬、渠化和信號(hào)優(yōu)化等綜合整治，保證交通節(jié)點(diǎn)的順利通行。
結(jié)合高欄港高速公路施工工法、既有道路橫斷面布置，本項(xiàng)目施工期間交通組織總體思路是：利用既有道路先施工輔道，將輔道施工完后再對(duì)主線進(jìn)行施工，具體施工交通組織方案如下：
① 起點(diǎn)～珠峰大道段交通組織方案
該段現(xiàn)有珠港大道只有左半幅路面，寬度16m。根據(jù)既有斷面組成及高欄港高速公路橫斷面布置，設(shè)計(jì)擬定了兩階段施工工序的方案。該方案施工工期短，第一施工階段可以滿足雙向兩車道通車（局部路段可雙向四車道通行）。
方案一（二階段施工工序）：
第一階段施工順序如下圖：
第二階段施工順序如下圖：
(3) 科學(xué)合理的施工組織計(jì)劃
交通組織方案確定下來以后，為降低對(duì)交通的影響，合理有效的控制工期是重重之重，科學(xué)合理的施工組織計(jì)劃是控制工期的關(guān)鍵。施工組織計(jì)劃應(yīng)以施工過程中的連續(xù)、平行、協(xié)調(diào)和均衡為基本原則，主要考慮以下方面：
①合理而最低限度的配置施工場(chǎng)地，保證施工生產(chǎn)的需要，避免頻繁調(diào)動(dòng)。
②機(jī)械設(shè)備、工具及周轉(zhuǎn)性材料消耗材料等應(yīng)盡量重復(fù)使用，以節(jié)約費(fèi)用。
③盡量減少因施工組織不當(dāng)引起的誤工、停工待料。
④合理減少臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用。
軟土路基及橋梁工程是控制工期的重點(diǎn)工程，在整個(gè)施工組織計(jì)劃中，應(yīng)優(yōu)先安排重點(diǎn)工程的實(shí)施。本項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)要求復(fù)雜，全線考慮以有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍、機(jī)械化施工為主。
(4) 臨時(shí)交通工程方案
改擴(kuò)建施工時(shí)，為了保證施工和行車安全，需限速行駛，必要時(shí)還要分流部分交通量。為了給行駛的司機(jī)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供充足而且適量的信息，保證行車和施工安全，臨時(shí)交通標(biāo)志的合理設(shè)置非常重要。這就包括標(biāo)志的版面尺寸，設(shè)置位置、高度，以及根據(jù)不同的施工組織和交通組織情況設(shè)置交通標(biāo)志等。
①臨時(shí)交通標(biāo)志
臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置是保證在不封閉交通的情況下順利完成公路建設(shè)的重要條件，是交通組織方案中重要的組成部分。因此，在臨時(shí)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)中，一定要根據(jù)施工中可能出現(xiàn)的各種施工組織以及各種突況，制定不同的臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置方案。同時(shí)從經(jīng)濟(jì)性、安全性出發(fā)，合理設(shè)計(jì)臨時(shí)交通標(biāo)志的版面和支撐方式，以充分發(fā)揮臨時(shí)交通標(biāo)志的有效功能，保障公路建設(shè)安全實(shí)施，減少車輛的錯(cuò)行、誤行，使車輛安全、順利地通過施工路段。
②臨時(shí)交通標(biāo)線
臨時(shí)交通標(biāo)線遵照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》(GB5769-1999)進(jìn)行材料的選擇和施工，臨時(shí)標(biāo)線材料采用耐磨性強(qiáng)、凝固快的熱熔型涂料。
③其他臨時(shí)安全設(shè)置
為保證道路施工和車輛的安全運(yùn)行，在施工路段設(shè)置必要的臨時(shí)安全設(shè)施：黃閃燈及LED箭頭燈、交通錐及防撞桶、路欄。
4 關(guān)于本項(xiàng)目交通疏解方案的個(gè)人總結(jié)或思考
（1）交通疏解總體思路
合理利用周邊支路分流部分交通量，充分利用現(xiàn)有被改造項(xiàng)目自行消化。
（2）設(shè)計(jì)方面
改擴(kuò)建項(xiàng)目在確定合理的方案之前，應(yīng)收集原有道路的設(shè)計(jì)資料，對(duì)現(xiàn)有道路作充分調(diào)查，為后期確定合理的路面方案、軟基處理方案、橋梁改造方案的提供有力的依據(jù)，是確定最優(yōu)方案的基礎(chǔ)，而這些方案的確定往往是控制工期的關(guān)鍵，降低施工工期又是最低限度降低對(duì)交通影響的關(guān)鍵。
改擴(kuò)建項(xiàng)目的路線方案的選擇上，在滿足相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的前提下盡量擬合現(xiàn)狀道路以利于后期施工期間可以維持現(xiàn)狀交通通行，保證現(xiàn)狀道路自行消化交通的能力。
（3）施工方面
實(shí)施技術(shù)方案應(yīng)遵循的原則：1）、技術(shù)可靠的原則：根據(jù)各分項(xiàng)工程的技術(shù)特點(diǎn)選擇實(shí)施方案，合理安排工序和工藝，確保工程質(zhì)量。2）、方便、適用的原則：采用的技術(shù)方案要切合實(shí)際條件，不盲目追求“高技術(shù)含量”。3）、快捷、經(jīng)濟(jì)的原則：實(shí)施方案應(yīng)選擇適應(yīng)工期需求，同時(shí)要考慮建設(shè)投資的控制。
①應(yīng)采用施工快捷、方便、施工期間占用道路少和影響交通小的施工方法，盡量縮短工期降低對(duì)現(xiàn)狀交通的干擾。
②交通繁忙路段施工應(yīng)在施工場(chǎng)地修建便道或者加寬既有道路，保證交通通行所需要的基本條件。
③施工中應(yīng)合理安排工程施工進(jìn)度和工序，在交通高峰時(shí)嚴(yán)格控制施工強(qiáng)度，運(yùn)料車和棄土運(yùn)輸盡量安排在夜間進(jìn)行。
④地面施工場(chǎng)地周圍道路應(yīng)設(shè)置臨時(shí)交通設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等），引導(dǎo)各種車輛按照交通標(biāo)志和信號(hào)行駛，并組織一定交通力量進(jìn)行交通疏導(dǎo)。
⑤做好施工期間的施工安全和交通安全，確保不至于因施工安全或交通事故影響到車輛的通行。
⑥強(qiáng)化道路交通管理，加大交通安全和交通組織方案的宣傳，改善交通秩序。
5 結(jié)束語
Abstract: large hydroelectric project in the construction organization design process, should make full use of the river dam site area of the river network characteristics, planning flood diversion of the channel, reduce the high water level upstream warm, create the main body of the project construction conditions throughout the year, shorten the construction total duration, improve the economic benefit of project. And carry out scientific research, consultation, etc, and seeking a proper settlement of construction diversion problems, and through the optimization construction layout, construction coordination, shorten the construction total duration.
Keywords: hydropower projects, the design phase, the construction organization
中圖分類號(hào)： TV212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在水電項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，施工專業(yè)首先應(yīng)收集開展施工組織設(shè)計(jì)所需資料，進(jìn)行分析、整理后，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，按照?qǐng)?bào)告編制規(guī)程，編制本工程預(yù)可研、可研、招標(biāo)及施工詳圖等各階段的設(shè)計(jì)工作大綱，以及編制《施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)大綱》、《圍堰設(shè)計(jì)大綱》、《土方開挖及邊坡處理設(shè)計(jì)大綱》、《施工交通設(shè)計(jì)大綱》、《施工總布置設(shè)計(jì)大綱》等專業(yè)設(shè)計(jì)大綱，作為指導(dǎo)本專業(yè)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)性文件，并加強(qiáng)和公司各專業(yè)的溝通聯(lián)系，廣泛而充分的征求工程所在行政區(qū)有關(guān)部門對(duì)本工程建設(shè)期間有關(guān)要求，在此基礎(chǔ)上開展工程的各階段設(shè)計(jì)工作。下面是筆者參與的某大型水電項(xiàng)目在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)的一些心得和體會(huì)，供大家參考和學(xué)習(xí)：
某工程是低水頭河床式航電樞紐，河床開闊，汛期施工可能會(huì)出現(xiàn)淹沒。同時(shí)由于蓄水后上游水位壅高，需要對(duì)上游沿岸進(jìn)行防護(hù)。在本工程規(guī)劃階段的設(shè)計(jì)報(bào)告中，了解到工程的如下特點(diǎn)及難點(diǎn)，需要在工程各階段施工組織設(shè)計(jì)中有針對(duì)性的加以研究。
1）本工程位干游，洪峰流量較大，洪、枯水位變幅較大。施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)上要充分考慮到施工期臨時(shí)淹沒的問題，減少工程施工期上游壅高水位對(duì)上游的影響。
2）施工導(dǎo)流特點(diǎn)突出：①施工導(dǎo)流流量大，本工程主要建筑物有船閘、廠房、泄水閘等，由于船閘、廠房等建筑物工程量大，工期長(zhǎng)，因此需跨越汛期全年施工，汛期6~9月五年一遇洪水設(shè)計(jì)流量為9180 m3/s，十年一遇設(shè)計(jì)洪水流量為10800 m3/s，而束窄河床后施工期允許過流寬度減小，施工導(dǎo)流設(shè)計(jì)中需充分考慮導(dǎo)流期間施工安全性和保證工期的可靠性；②樞紐工程壩址區(qū)河床開闊，導(dǎo)致施工導(dǎo)流工程量大，且基坑面域較廣，基坑排水工作量大；③導(dǎo)流圍堰可以采用當(dāng)?shù)夭牧咸钪?/p>
3）根據(jù)水工布置特點(diǎn)、壩址地形及水文特點(diǎn)，該樞紐的施工導(dǎo)流宜采用束窄河床分期導(dǎo)流方式。分期施工導(dǎo)流要充分考慮如何盡早發(fā)揮工程效益，要通過優(yōu)化施工導(dǎo)流方式來進(jìn)行施工進(jìn)度優(yōu)化，合理安排施工工期，以達(dá)到提早發(fā)電的目的。
4）工程所處河段為平原河段，所在區(qū)域沿江的部分城鎮(zhèn)灌溉及生活用水以及一些工業(yè)企業(yè)、碼頭等需從干流取水；同時(shí)目前沿江多數(shù)江堤防洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，如何結(jié)合施工工期、施工導(dǎo)流程序合理安排好上游防護(hù)和疏導(dǎo)岸上的澇水工程進(jìn)度，以盡可能減少庫區(qū)可能產(chǎn)生的臨時(shí)淹沒等是另一大難點(diǎn)。
5）本工程混凝土、土石方填筑量大，其來源和質(zhì)量、儲(chǔ)量才以及開采保證率要求很高，需要進(jìn)行詳細(xì)比選。根據(jù)《規(guī)劃報(bào)告》進(jìn)而現(xiàn)場(chǎng)查勘看來，壩址區(qū)岷江兩岸漫灘發(fā)育，天然砂礫料豐富，料場(chǎng)地形平坦，有公路與樞紐工程相通，開采條件很好；同時(shí)，漫灘發(fā)育，河道疏浚以及主體建筑物開挖量大，可作為填筑料和砂石加工毛料，節(jié)省工程投資。
6）壩區(qū)右岸河谷為低丘，左岸為山體，右岸施工布置場(chǎng)地較好，左岸施工布置場(chǎng)地較差。本工程土石方量大，棄渣場(chǎng)占地面積較大，渣場(chǎng)的設(shè)置，需結(jié)合施工總體布置和施工總進(jìn)度做好土石方平衡，同時(shí)做好環(huán)境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應(yīng)盡量做到物盡其用，盡可能利用作圍堰填筑料、場(chǎng)地平整和道路回填料，并和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門溝通協(xié)調(diào)后，在能挖填同時(shí)進(jìn)行的，最好結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋亻_發(fā)需求，填筑開發(fā)場(chǎng)地。
7）庫區(qū)防護(hù)工程工作面長(zhǎng)，可以全面開工，并且施工方法簡(jiǎn)單，施工機(jī)械化程度高，施工布置相對(duì)簡(jiǎn)單。
8）施工總進(jìn)度與樞紐布置、施工導(dǎo)流方案密切相關(guān)，本工程施工工程量大、強(qiáng)度高、工期長(zhǎng)。對(duì)控制工期的船閘及廠房盡可能安排全年施工，縮短工期，使工程盡早發(fā)揮效益，安排施工進(jìn)度時(shí)需對(duì)應(yīng)于樞紐布置方案考慮分期均衡施工。
進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的施工組織設(shè)計(jì)前，首先要掌握工程地理位置、對(duì)外交通（鐵路、公路、水運(yùn)等）狀況及工程所在地區(qū)近期擬建的交通設(shè)施；工程布置特點(diǎn)、施工場(chǎng)地條件、水文、氣象等基本情況；說明施工期（包括初期蓄水）通航、下游供水等要求；主要建筑材料的來源，水、電等供應(yīng)條件。下面對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的一些重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行論述：
基礎(chǔ)資料收集
在編制文件中應(yīng)闡述本工程布置特點(diǎn)、交通情況、氣象水位等基本情況，對(duì)工程施工條件進(jìn)行初步認(rèn)識(shí)，主要工作為：
（1）本階段需進(jìn)行國道省道至壩址的道路交通條件調(diào)查分析。
（3）收集工程所在河段的水文資料、洪水特性、各種頻率的流量及洪量、水位流量關(guān)系、施工各種頻率洪水等資料；研究工程地點(diǎn)的地形、地質(zhì)、水文工程地質(zhì)條件等資料，概述工程水文、地質(zhì)特點(diǎn)。
（3）收集工程地點(diǎn)的氣溫、水溫、地溫、降雨等實(shí)測(cè)資料和統(tǒng)計(jì)分析成果；收集工程所在河段的通航資料及當(dāng)?shù)貙?duì)施工期通航的要求，分析施工期通航的必要性。
（4）對(duì)主要建筑材料供應(yīng)情況進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，從質(zhì)量、數(shù)量保證以及經(jīng)濟(jì)性綜合比較選擇建材供應(yīng)商。
（5）初步落實(shí)施工期水源、電源、通訊情況及供應(yīng)條件。
（6）進(jìn)行有關(guān)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查和其他資料收集。
二、施工導(dǎo)流
主要內(nèi)容：初步比較擬定導(dǎo)流方式、導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)流程序、導(dǎo)流建筑物的型式與布置。初擬截流、下閘蓄水標(biāo)準(zhǔn)和安排。初擬施工期通航、下游供水等措施和安排。估算相應(yīng)工程量。
（1）根據(jù)《洪水標(biāo)準(zhǔn)》、《施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)范要求及《規(guī)劃報(bào)告》初步擬定本工程的分期施工導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)、導(dǎo)流建筑物的等級(jí)。
（2）與地質(zhì)、規(guī)劃、樞紐、水工、航電等專業(yè)溝通，收集導(dǎo)流所需設(shè)計(jì)資料，根據(jù)工程地點(diǎn)的地形、地質(zhì)資料，樞紐布置資料，泄流能力曲線，水位流量關(guān)系等設(shè)計(jì)資料比選施工導(dǎo)流布置方案。
（3）進(jìn)行滿足施工期通航的導(dǎo)流方案研究，通過不同導(dǎo)流方案的工程量、施工期發(fā)電效益及施工進(jìn)度安排綜合分析提出推薦的施工導(dǎo)流方案，并估算相應(yīng)的工程量。特別注意本工程河網(wǎng)式河道，支流、岔流較多，施工導(dǎo)流要充分利用施工期支流的分流，使圍堰能抵擋全年洪水，爭(zhēng)取基坑全年施工，加快施工進(jìn)度，達(dá)到縮短總工期、盡早發(fā)揮工程經(jīng)濟(jì)效益的目的。
（4）圍堰結(jié)構(gòu)型式擬充分利用當(dāng)?shù)夭牧霞伴_挖渣料，初擬做砂礫石圍堰，粘土心墻，基礎(chǔ)采用垂直防滲。本階段要針對(duì)地質(zhì)資料提供的覆蓋層深度，進(jìn)行防滲處理方式的比較（覆蓋層較淺，采用開挖齒槽，修建截水墻等；較深位置可采用高噴板墻），優(yōu)化圍堰型式，節(jié)省工程投資。
（6）通過施工導(dǎo)流水力學(xué)計(jì)算、施工導(dǎo)流模型試驗(yàn)，確定施工期束窄河床的寬度，同時(shí)做好圍堰的防沖措施。
（7）初擬推薦導(dǎo)流方案下的截流時(shí)段和標(biāo)準(zhǔn)，考慮下游供水的工程措施。
三、料源規(guī)劃
根據(jù)混凝土骨料（天然和人工）、石料、土料等各種料源的分布、儲(chǔ)量、質(zhì)量、開采運(yùn)輸條件，初步比較擬定料場(chǎng)和開采加工運(yùn)輸方式。
現(xiàn)場(chǎng)查勘可知：工程所在河流兩岸漫灘發(fā)育，初擬的壩址處有漫灘出露，天然砂礫料儲(chǔ)量豐富。料源點(diǎn)較多，本階段可采用系統(tǒng)分析法優(yōu)選料場(chǎng)；同時(shí)要求初選料場(chǎng)做混凝土骨料調(diào)查，同時(shí)考慮使用河床疏浚料和開挖料用于砂石骨料的可行性，通過初步的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較擬定混凝土骨料料源。
地質(zhì)調(diào)查表明區(qū)域內(nèi)天然土料較為缺乏，土料主要用于圍堰工程的防滲，需要量不大，本階段要落實(shí)土料場(chǎng)，保證土料的質(zhì)量與儲(chǔ)量滿足工程需要。
初擬料場(chǎng)開采方式，料場(chǎng)開采要求符合施工安全、環(huán)境保護(hù)和水土保持的要求。
四、主體工程施工
本階段需初擬主體工程（包括導(dǎo)流工程）施工程序、施工方法。估列主要施工機(jī)械設(shè)備。本階段主要工作思路：
（1）重點(diǎn)研究控制進(jìn)度以及所占投資比重較大的工程，本項(xiàng)目主要是著重對(duì)控制性的廠房、船閘工程的基礎(chǔ)開挖、混凝土澆筑和施工機(jī)械的配套等的施工方法進(jìn)行研究，初擬虎渡溪電航樞紐的施工程序、施工方法，
（2）以施工安全、工程質(zhì)量、施工工期、施工成本作為控制性前提，優(yōu)選各主體工程的施工方案。特別注意充分利用河道疏浚料作為防護(hù)堤填筑材料，降低工程造價(jià)。
（3）做采用的機(jī)械設(shè)備要盡可能選用運(yùn)行費(fèi)用較低，通用性強(qiáng)的設(shè)備，能在先后施工的工程項(xiàng)目中重復(fù)利用，同時(shí)要求進(jìn)行能耗分析，提出節(jié)能設(shè)計(jì)。
五、施工交通運(yùn)輸及施工總布置
初選對(duì)外交通運(yùn)輸方案（包括轉(zhuǎn)運(yùn)站位置及重大件運(yùn)輸）。初步比較擬定場(chǎng)內(nèi)交通干線規(guī)劃布置。初擬主要施工廠設(shè)施規(guī)模、施工總布置及施工分區(qū)規(guī)劃，提出施工用地范圍。本階段主要工作思路：
對(duì)外交通：根據(jù)初步調(diào)查，本工程公路、鐵路等方式齊備。
壩址交通：本階段要對(duì)現(xiàn)階段壩址兩岸陸路交通情況進(jìn)行調(diào)查，確定重大件的運(yùn)輸方式。同時(shí)盡量考慮機(jī)組整體運(yùn)輸，提高機(jī)組安裝相率，為縮短工期創(chuàng)造條件。
施工總布置：根據(jù)實(shí)際地形條件及水保、環(huán)保等專業(yè)要求進(jìn)行施工場(chǎng)地布置。布置原則是盡量把施工場(chǎng)地布置緊湊合理、節(jié)約用地，避免占用良田、平地過多，減少移民安置工作量，并密切與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門溝通，確定工程施工場(chǎng)地布置。
本工程渣場(chǎng)及臨時(shí)存渣場(chǎng)的設(shè)置，需結(jié)合施工總體布置和施工總進(jìn)度做好土石方平衡，同時(shí)做好環(huán)境和棄渣處理工作。開挖出來的土方，應(yīng)盡量做到物盡其用，就近取材，縮短運(yùn)距，減少二次運(yùn)輸，以達(dá)到節(jié)省工程投資目的。盡可能利用作圍堰填筑料、場(chǎng)地平整和道路回填料，并和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門溝通協(xié)調(diào)后，在能挖填同時(shí)進(jìn)行的，最好結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋亻_發(fā)需求，填筑開發(fā)場(chǎng)地。
壩址附近有多處場(chǎng)地可以選用，本階段應(yīng)根據(jù)各場(chǎng)地地形地質(zhì)條件、樞紐布置特點(diǎn)、施工導(dǎo)流規(guī)劃、施工分區(qū)規(guī)劃以及結(jié)合場(chǎng)內(nèi)外主要交通布置、建設(shè)征地及移民等因素，經(jīng)分析比較后選定施工總布置方案。
施工工廠設(shè)施：本階段要初擬主要施工工廠設(shè)施規(guī)模。本工程臨近青神縣，大型機(jī)械的修配廠可以安排在青神縣城區(qū)，通過運(yùn)距、生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、配套設(shè)施工作的銜接等綜合考慮，初擬砂石加工系統(tǒng)、綜合加工廠、金屬結(jié)構(gòu)拼裝廠、木材加工廠、機(jī)械修配廠等的規(guī)模、面積等。
六、施工總進(jìn)度
初步比較擬定施工總進(jìn)度，提出第一臺(tái)機(jī)組發(fā)電年限和總工期。本階段根據(jù)工程特點(diǎn)、工程規(guī)模、技術(shù)難度，依據(jù)施工組織管理水平和施工機(jī)械化程度，合理安排工程建設(shè)工期，并分析論證項(xiàng)目業(yè)主對(duì)工期提出的要求。本階段工作指導(dǎo)原則：
(1) 嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，遵循國家法律、法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
(2) 按照當(dāng)前平均先進(jìn)施工水平合理安排工期。岷江洪、枯流量變化大，洪水期流量制約工程進(jìn)度，應(yīng)合理安排施工工期，盡早發(fā)揮工程效益。
(3) 重點(diǎn)研究船閘、廠房控制性主體建筑物的施工進(jìn)度計(jì)劃。
(4) 綜合考慮虎渡溪防護(hù)工程和樞紐工程的施工導(dǎo)流程序結(jié)合，使庫區(qū)防護(hù)工程施工進(jìn)度和施工總進(jìn)度相互協(xié)調(diào)，各項(xiàng)目施工程序前后兼顧，銜接合理。盡量做到施工干擾小，施工均衡以及資源配置均衡。
(5) 保證工程質(zhì)量和建設(shè)工期的前提下，研究提前發(fā)電和使投資效益最大化的施工措施。
七、施工專業(yè)配合工作
配合規(guī)劃、水工、機(jī)電及概算專業(yè)進(jìn)行各方案選擇等比較工作。
配合環(huán)保專業(yè)做好施工期環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)工作。
[關(guān)鍵詞]淺埋暗挖法；地鐵隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；問題；措施
中圖分類號(hào)：U455.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）16-0189-01
引言
地鐵隧道大多數(shù)埋深較淺，地面建筑復(fù)雜，交通設(shè)施和地下管線多，地鐵隧道的施工出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)因素給整個(gè)城市帶來的損失和影響無法避免。所以要加強(qiáng)對(duì)淺埋暗挖隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)防、控制、避免，將風(fēng)險(xiǎn)對(duì)社會(huì)的危害影響程度降到最低，為地鐵隧道施工的安全、順利開展提供保障。
1 淺埋暗挖法概述
淺埋暗挖技術(shù)是一種一邊挖掘一邊澆注的技術(shù)。淺埋暗挖技術(shù)的原理是利用了土層被挖掘后短時(shí)間的自穩(wěn)能力，在這段短時(shí)間內(nèi)采用適當(dāng)?shù)闹未胧寚鷰r以及土層表面形成密貼型的薄壁支護(hù)進(jìn)而減小地層沉降的一種技術(shù)。該技術(shù)的結(jié)合了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)以及施工信息化，同時(shí)還建立了變位以及應(yīng)力監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，還強(qiáng)調(diào)了施工技術(shù)中的支護(hù)重要性以及對(duì)地層利用研究、創(chuàng)新的方法進(jìn)行加固，并在施工過程中采取鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架進(jìn)行支護(hù)。
2 地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素
2.1 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件
工程地質(zhì)和水文條件是經(jīng)過漫長(zhǎng)的時(shí)間形成的，有隨機(jī)變異性、離散性等特點(diǎn)，地層中有大量的水活動(dòng)，地質(zhì)勘探是只能通過個(gè)別測(cè)試點(diǎn)的分析取樣，得到近似值，地鐵施工因這些復(fù)雜的因素，存在很大的風(fēng)險(xiǎn)性。淺埋暗挖時(shí)，涂層在開挖短時(shí)間內(nèi)具有一定的自穩(wěn)能力，要及時(shí)采取支護(hù)措施，使圍巖形成薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)，主要適用于粘性土層、砂土層等地質(zhì)條件。
2.2 地下管線
地鐵施工不可避免的會(huì)對(duì)周圍地面埋設(shè)的各種管線造成影響，不利于正常使用，處理不正確的話，極有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，施工時(shí)要了解清楚地層、地下水和地下管線的情況，知道地下管線的哪些方面容易造成安全風(fēng)險(xiǎn)。在地下管線復(fù)雜的地方，管線交叉造成移動(dòng)不便，施工機(jī)械設(shè)備沒法正常開展工作，增加了施工難度，降低了施工效率；燃?xì)夤艿篮碗娎|發(fā)生破裂后極易導(dǎo)致漏電爆炸危害；過水管道破裂后會(huì)在施工場(chǎng)地留下積水，會(huì)破壞路面，導(dǎo)致塌陷，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，上部水囊破壞，還會(huì)造成路面額開裂，需要進(jìn)行對(duì)空洞、塌陷進(jìn)行維修。
2.3 埋深和斷面類型的影響
淺埋暗挖隧道施工時(shí)，上層覆蓋的土較薄，地層加固措施不當(dāng)?shù)脑捄苋菀滓鸬孛娴囊苿?dòng)現(xiàn)象。覆跨比是判斷圍巖穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，是指拱頂土層厚度和隧道結(jié)構(gòu)的跨度之比，比值盡量大于1。隧道的界面類型影響圍巖應(yīng)力，根據(jù)界面類型可以分析隧道結(jié)構(gòu)是否合理，另外界面類型還對(duì)控制地表沉降有一定的作用。所以界面類型對(duì)圍巖的穩(wěn)定性也有一定的影響，例如設(shè)置仰拱就是為了使界面更加合理。
3 淺埋暗挖法地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題
3.1 施工準(zhǔn)備
由于各地建設(shè)環(huán)境的差異，目前淺埋暗挖法并沒有統(tǒng)一的施工工藝，配套施工工法也不盡相同，需要根據(jù)項(xiàng)目具體情況進(jìn)行施工工藝設(shè)計(jì)，但在實(shí)際工作中，并沒有完全做到因地制宜的設(shè)計(jì)施工工藝，主要表現(xiàn)在施工工藝、施工方案部分內(nèi)容不能滿足工程實(shí)際的需要，未發(fā)揮其對(duì)實(shí)際施工的指導(dǎo)作用。
3.2 施工過程
在完善施工方案的基礎(chǔ)上，施工過程中嚴(yán)格按照施工方案執(zhí)行是保證施工安全的關(guān)鍵，但在實(shí)際工作中存在未按照施工方案實(shí)施或變更管理不嚴(yán)格等情況。施工過程中的安全管理問題還表現(xiàn)在對(duì)施工地質(zhì)情況管理不足，不能及時(shí)掌握施工地質(zhì)情況。
3.3 施工管理
按照國家相關(guān)規(guī)范要求，施工項(xiàng)目要建立安全管理體系，配備相應(yīng)的安全管理人員，但是實(shí)際工作中并沒有按要求實(shí)施，主要表現(xiàn)在：安全管理體系未發(fā)揮應(yīng)有的作用，安全管理人員不足等，這在一定程度上影響了項(xiàng)目的安全管理。
4 \埋暗挖法地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施
4.1 加強(qiáng)施工準(zhǔn)備安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在實(shí)施淺埋暗挖隧道施工前，施工單位需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文情況和土體覆蓋層厚度以及土壤斷層面、環(huán)境的情況，制定出開挖、支護(hù)、監(jiān)控的方案，同時(shí)制定處理局部地質(zhì)不良情況的方案，并提供相應(yīng)的安全技術(shù)措施，再根據(jù)制定的方案編制施工人員組織設(shè)計(jì)，施工單位專業(yè)人員對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，以確保設(shè)計(jì)方案能夠?qū)嵤Ｊ┕で帮L(fēng)險(xiǎn)管理主要包括以下方面：識(shí)別地質(zhì)，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；分析重點(diǎn)施工工序風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)估施工組織合理性。
4.2 加強(qiáng)施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在施工過程中需要抓好開挖、襯砌這兩大工序。其中開挖是隧道施工的關(guān)鍵工序。在開挖的過程中，需盡量減少超挖的情況，以保證隧道的規(guī)整；需盡量大斷面，以減少對(duì)巖土周圍的擾動(dòng)；需貫徹落實(shí)好“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”這十。在施工過程中，按照施工要求規(guī)范操作，對(duì)可以優(yōu)化的工序進(jìn)行優(yōu)化處理，并科學(xué)合理地安排工序。施工過程風(fēng)險(xiǎn)管理需做好以下方面的管理工作：施工開挖地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)管理，支護(hù)結(jié)構(gòu)體系風(fēng)險(xiǎn)管理，施工周邊的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理，特殊施工工序和關(guān)鍵部分管理。
4.3 加強(qiáng)施工管理安全風(fēng)險(xiǎn)管理
完善施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系，落實(shí)施工人員、設(shè)備、應(yīng)急物資等資源。按照施工要求和施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況組織好施工人員，并配備好施工設(shè)備和相應(yīng)的應(yīng)急物資，以便應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。落實(shí)安全防護(hù)措施。在施工前落實(shí)施工人員安全防護(hù)用品、設(shè)施，在施工時(shí)落實(shí)施工人員文明施工情況。落實(shí)設(shè)計(jì)文件。在施工前落實(shí)超前支護(hù)、開挖支護(hù)工作是否滿足設(shè)計(jì)要求，在施工時(shí)落實(shí)交叉施工工序是否滿足設(shè)計(jì)要求。落實(shí)施工方案。在施工時(shí)落實(shí)土方開挖、注漿、降水施工滿足施工方案。完善應(yīng)急管理體系。依據(jù)隧道施工的特點(diǎn)建立相應(yīng)的應(yīng)急組織管理體系，建立切實(shí)可行的應(yīng)急方案，并準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急物資資源。強(qiáng)化管理工作面的施工過程。每一個(gè)隧道施工場(chǎng)地配備數(shù)名專業(yè)技術(shù)管理人員，以便監(jiān)督和指導(dǎo)施工人員施工，從而保證施工工作面的質(zhì)量。
結(jié)語
在淺埋暗挖法法的應(yīng)用中，要針對(duì)工程的設(shè)計(jì)情況，要合理分析安全風(fēng)險(xiǎn)管理的影響因素，從施工準(zhǔn)備、施工過程、施工管理等方面，針對(duì)不同問題，采用不同的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，對(duì)施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行有效控制，為施工安全和工程質(zhì)量提供保障。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】市政工程；質(zhì)量問題；分析
市政工程是指市政設(shè)施建設(shè)工程，是指在城鄉(xiāng)規(guī)劃范圍內(nèi)基于政府的義務(wù)為居民提供有償以及無償?shù)墓卜?wù)場(chǎng)所以及設(shè)備等。市政工程一般是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一般包括：公共交通設(shè)施，給排水設(shè)施，燃?xì)庠O(shè)施，城市防洪，公共衛(wèi)生，照明等基礎(chǔ)設(shè)施，它的工程質(zhì)量關(guān)系到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，以及公眾利益，同時(shí)也是黨和政府在人民群眾中的映像。所以市政工程建設(shè)的質(zhì)量更應(yīng)該受到人們的關(guān)注，本文針對(duì)市政工程中存在的質(zhì)量問題以及原因進(jìn)行闡述分析。
（一）市政工程中的路基工程存在的問題及分析
1、回填土厚度密度不合格
（1）現(xiàn)象：鋪層內(nèi)部土質(zhì)松散，造成路基與路面結(jié)構(gòu)下沉。管道因腔不土質(zhì)不實(shí)造成壓力不均，致使管道破裂。（2）原因分析：施工過程未按規(guī)定進(jìn)行回填，甚至趕工期出現(xiàn)機(jī)械一次回填現(xiàn)象，造成回填土層內(nèi)部密度不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)期受壓后出現(xiàn)路面沉陷。管道腔不土質(zhì)松散，致使管道腔部受壓減小，兩端壓力過大，導(dǎo)致管道破裂。（3）預(yù)防措施：加強(qiáng)施監(jiān)理力度，嚴(yán)格執(zhí)行路基土層回填制度，規(guī)范化操作，杜絕施工人員虛鋪圖層不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。
2、路床土出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象
（1）現(xiàn)象：路床含水量超標(biāo)，局部出現(xiàn)路面彈軟現(xiàn)象。（2）原因分析：路基地下水分含量過高或雨季施工導(dǎo)致水分過大。（3）預(yù)防措施：采取相應(yīng)的雨季施工措施，當(dāng)日挖方低段應(yīng)當(dāng)日碾壓完工，填土路段應(yīng)當(dāng)碎填隨碾當(dāng)日完工避免路基暴露吸收水分過多。同時(shí)設(shè)置好排水溝渠，如果土適度過大應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行晾曬或更換土方。
3、回填材料不合格
（1）現(xiàn)象：回填土內(nèi)部出現(xiàn)空洞，遭受長(zhǎng)時(shí)間碾壓出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。（2）原因分析：回填土中顆粒不均，并攜帶大塊顆粒物質(zhì)，以及有機(jī)物等容易腐爛物質(zhì)，土質(zhì)顆粒間松散，以及容易腐爛物質(zhì)摻雜其中，長(zhǎng)時(shí)間碾壓出現(xiàn)局部空洞，出現(xiàn)路面沉陷。（3）預(yù)防措施：對(duì)回填土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格管理，日出大于15厘米以上的磚塊，石塊等，硬土塊進(jìn)行碾碎處理，路基土段填實(shí)前必須對(duì)容易腐爛的有機(jī)物質(zhì)進(jìn)行剔除，土壤過濕或有機(jī)質(zhì)豐富土壤不得使用。
（二）市政工程中的路面工程存在的問題及分析
1、灰土干濕度不達(dá)標(biāo)
（1）現(xiàn)象：灰土干濕度不能達(dá)到最佳標(biāo)準(zhǔn)，過干時(shí)，便面進(jìn)行灑水，雖然表層得到侵潤，但水分無法達(dá)到下層灰土，過濕時(shí)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間碾壓出現(xiàn)局部顫動(dòng)以及開裂現(xiàn)象。（2）原因分析：施工過程監(jiān)管不到位，路面養(yǎng)護(hù)不合理。（3）預(yù)防措施：石灰土攪拌過程配備給水設(shè)施，在石灰土運(yùn)輸過程中容易出現(xiàn)失水現(xiàn)象，應(yīng)在其攪拌過程中不斷加水?dāng)嚢瑁瑫r(shí)路面成型后，應(yīng)不斷灑水養(yǎng)護(hù)，使石灰土路面初期保持濕潤狀態(tài)，加速其硬化過程。
2、瀝青混合路面凹凸不平
（1）現(xiàn)象：瀝青混合面鋪設(shè)完成后呈現(xiàn)出便面凹凸不平現(xiàn)象。（2）原因分析：由于底層平整度較差，造成瀝青便面平整度差，或鋪設(shè)方法不當(dāng)，造成瀝青鋪設(shè)過程中虛實(shí)不一，或料底清理不干凈引起路面凹凸不平。（3）預(yù)防措施：首先應(yīng)當(dāng)注意底層鋪設(shè)平整度問題，對(duì)于分層鋪設(shè)的各層均按照規(guī)章制度以及工程標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。對(duì)于面層鋪設(shè)時(shí)，放準(zhǔn)高程基準(zhǔn)線，操作人員控制好熨平板的高度以及保持其穩(wěn)定性。瀝青底料應(yīng)加熱另作他用。
3、路面邊緣塌方
（1）現(xiàn)象：路面邊緣出現(xiàn)坍塌滑坡現(xiàn)象。（2）原因分析：造成坍塌滑坡主要是兩方面原因，機(jī)械施工過程中，超負(fù)荷碾壓，或土方堆積超過路面負(fù)載導(dǎo)致邊緣滑坡。地表排水不當(dāng)，或長(zhǎng)時(shí)間雨水沖刷造成滑坡現(xiàn)象。（3）預(yù)防措施：嚴(yán)格控制施工以及道路使用過程中超載現(xiàn)象，根據(jù)地理環(huán)境設(shè)計(jì)合理的施工方案，設(shè)置合理的排水方案。
4、路面接縫明顯
（1）現(xiàn)象：路面施工連接處接縫痕跡明顯，接縫不整齊，有落差等。（2）原因分析：由于施工過程中接縫銜接時(shí)未進(jìn)行緣切除，或切線不直，前后施工過程中用料有差異，以及施工過程中的松浦系數(shù)未掌握好，都是導(dǎo)致接縫處不整齊的原因。（3）預(yù)防措施：對(duì)材料的選用嚴(yán)格控制，同一工程選用同種質(zhì)量的工程材料。接縫處按照操作規(guī)范流程進(jìn)行操作，連接鋪料前進(jìn)行緣切除，同時(shí)掌握好松浦系數(shù)。
5、附屬設(shè)施問題
（1）現(xiàn)象：路牙石直順度達(dá)不到工程要求，相鄰路亞時(shí)間落差明顯，錯(cuò)縫嚴(yán)重，地基底層不夯實(shí)，出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。收水井尺寸不符合要求，與路緣交界處沒有低于路緣，無法達(dá)到收水作用，護(hù)坡出現(xiàn)下沉下滑現(xiàn)象。（2）原因分析：施工過程中為嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，以及施工過程中細(xì)節(jié)問題未得到重視。同時(shí)對(duì)施工過程不夠細(xì)致，出現(xiàn)護(hù)底底部產(chǎn)生空洞，砂漿勾縫不飽滿等。（3）預(yù)防措施：施工前對(duì)施工人員以及技術(shù)人員進(jìn)行交底，必要時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，使得工人熟悉操作流程，以及了解工程所需質(zhì)量要求，充分保證附屬設(shè)施的質(zhì)量。加強(qiáng)監(jiān)管，監(jiān)管人員不定期巡視工程質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。同時(shí)對(duì)驗(yàn)收關(guān)口緊握，對(duì)關(guān)鍵部位重點(diǎn)審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。附屬工程的原材料做好進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，對(duì)于不符合工程質(zhì)量要求的材料，堅(jiān)決抵制。
（三）市政工程的施工質(zhì)量控制措施總結(jié)
1、做好施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制
在市政公用工程施工準(zhǔn)備階段，要細(xì)致、準(zhǔn)確、全面地做好各項(xiàng)調(diào)查研究工作，并做好好施工組織設(shè)計(jì)的工作，同時(shí)編好施工質(zhì)量控制計(jì)劃，并對(duì)施工過程中各項(xiàng)施工管理目標(biāo)的確定要切合施工實(shí)際。
2、做好材料控制
市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)工合格證書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，在進(jìn)行使用時(shí)，要嚴(yán)格檢查其規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)并按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交材料。
3、做好施工技術(shù)控制
對(duì)于施工過程中的關(guān)鍵部位要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，并嚴(yán)格按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不低于百分之三十的抽檢試驗(yàn)。
綜上所述，市政工程質(zhì)量存在問題多樣性，復(fù)雜性等特點(diǎn)，根據(jù)問題所在積極的找出導(dǎo)致因素，加強(qiáng)管理以及施工人員培訓(xùn)，采取針對(duì)性整治措施，提高市政工程的質(zhì)量，提升政府在群眾中的形象。
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關(guān)鍵詞:鐵路工程;總承包模式;工程技術(shù);管理
鐵路工程項(xiàng)目的總承包模式，因?yàn)槠滹@著的優(yōu)勢(shì)受到了人們的關(guān)注，和傳統(tǒng)的模式比起來，工程總承包模式可以讓設(shè)計(jì)，以及企業(yè)結(jié)構(gòu)還有資源相互整合，并且對(duì)各方責(zé)任更加明確，促使項(xiàng)目的各階段可以獲得深層次的融合，給工程施工奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不難發(fā)現(xiàn)，工程總承包模式在鐵路建設(shè)當(dāng)中，將會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的普及，所以對(duì)其進(jìn)行探索是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的。
1工程總承包模式概述
1．1工程總承包的概念分析
工程總承包指的是一種在新的承包模式之下，業(yè)主把工程項(xiàng)目當(dāng)中的施工和試運(yùn)行等過程的內(nèi)容都承包給企業(yè)，而工程總承包的企業(yè)需要按照合同當(dāng)中約定的內(nèi)容，負(fù)責(zé)項(xiàng)目按時(shí)完工，并保質(zhì)保量。同時(shí)，工程總值包企業(yè)，也可以把承包項(xiàng)目當(dāng)中的一部分項(xiàng)目，分包給別的具有資質(zhì)的企業(yè)，分包企業(yè)需要向工程總承包企業(yè)負(fù)責(zé)。目前，我國的工程總承包，使用的仍然是較傳統(tǒng)的一系列的總承包方法［1］。
1．2工程總承包模式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
第一，我國的工程總承包可以有效地促使承包商充分的發(fā)揮其協(xié)調(diào)性。在工程總承包的模式之下，工程項(xiàng)目當(dāng)中的設(shè)計(jì)和施工，都是總承包商所負(fù)責(zé)的，可以讓各個(gè)環(huán)節(jié)相互之間有效的融合在一起。承包商對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)、優(yōu)化以及施工安裝等相關(guān)工作的阻力也會(huì)比較小。使內(nèi)部調(diào)整、溝通的效率有所提升，給目標(biāo)的達(dá)成奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，責(zé)任劃分方面要足夠明確，使業(yè)主的管理壓力減輕，工程總承包模式下的業(yè)主，只要對(duì)項(xiàng)目整體進(jìn)行管控就可以了，而且只用和總承包商相互之間溝通，無論是采購或是監(jiān)理施工方，進(jìn)行管理的過程當(dāng)中，都需要總承包商的協(xié)調(diào)，二者之間的責(zé)任劃分是非常明確的，和過去比起來，業(yè)主協(xié)調(diào)管理的工作量也有所降低，防止因?yàn)闇贤ǚ矫娴膯栴}，導(dǎo)致工期延誤。第三，可以幫助業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，在工程總承包的模式之下，項(xiàng)目的成本和質(zhì)量等各方面風(fēng)險(xiǎn)大多都轉(zhuǎn)移到了總承包商方面。業(yè)主需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也有所減少。第四，設(shè)計(jì)主導(dǎo)作用充分的發(fā)揮出來。在總承包的模式之下，為了讓設(shè)計(jì)、施工這兩個(gè)階段獲得統(tǒng)籌兼顧，要充分發(fā)揮出設(shè)計(jì)主導(dǎo)的作用，以此為切入點(diǎn)，對(duì)施工過程當(dāng)中有可能會(huì)產(chǎn)生的問題，進(jìn)行分析和處理，讓施工方案和實(shí)際情況相互之間結(jié)合起來，促使經(jīng)濟(jì)利益獲得提升。第五，要充分降低項(xiàng)目成本。在業(yè)主方面，總承包的模式只需要一次性集中招標(biāo)就可以了，這樣可以讓分項(xiàng)目招標(biāo)所產(chǎn)生的交易費(fèi)用有所減少。在承包商方面設(shè)計(jì)以及施工的統(tǒng)籌規(guī)劃安排，給施工的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量等各方面的管控工作提供更加有利的條件。比如通過Bim技術(shù)，就可以通過三維可視化的模型，有效控制項(xiàng)目成本。不難發(fā)現(xiàn)，工程總承包模式在使用的過程當(dāng)中，可以讓工程管理水平提高，并且使得項(xiàng)目投資以及建設(shè)的進(jìn)度，還有工程質(zhì)量等各方面獲得有效的控制。讓設(shè)計(jì)、采購和施工深入的融合在一起，所以工程總承包模式在鐵道工程建設(shè)的過程當(dāng)中，推廣應(yīng)用價(jià)值是非常高的。
2鐵路工程總承包模式下的工程技術(shù)管理
2．1重視項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作
事實(shí)上，工程總承包模式是將設(shè)計(jì)及施工相互之間融合在一起，在一般情況下，業(yè)主所提供的地質(zhì)勘探資料并不是十分完整，所以，必須要把地質(zhì)勘探工作融入到設(shè)計(jì)工作當(dāng)中去。設(shè)計(jì)是工程施工最基礎(chǔ)的依據(jù)，所以在鐵路工程當(dāng)中，總承包商必須要重視設(shè)計(jì)工作，組織專業(yè)的工作人員成立工程現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。在現(xiàn)場(chǎng)，要能夠完成專業(yè)的設(shè)計(jì)工作，并且結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行較快的反應(yīng)，讓工程技術(shù)的應(yīng)用以及工程實(shí)際情況相互之間可以結(jié)合在一起。同時(shí)，也可以讓業(yè)主和咨詢師、工程師相互之間進(jìn)行良好的溝通，節(jié)省往來文件傳遞所花費(fèi)的時(shí)間［2］。
2．2明確鐵路工程總承包項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的權(quán)責(zé)義務(wù)
為了更加充分的讓項(xiàng)目設(shè)計(jì)潛力被發(fā)揮出來，首先要重視設(shè)計(jì)，其次要重視設(shè)計(jì)階段的責(zé)任、權(quán)利以及相關(guān)的義務(wù)。特別是設(shè)計(jì)分包的模式，如果各個(gè)單位都堅(jiān)持獨(dú)自完成工作，很有可能會(huì)使得相互之間的設(shè)計(jì)銜接不夠通暢，導(dǎo)致之后的實(shí)施出現(xiàn)問題。所以，需要不同單位相互之間明確彼此的權(quán)責(zé)義務(wù)，從而使設(shè)計(jì)和效益相互聯(lián)系，一旦設(shè)計(jì)不當(dāng)，或是相互因?yàn)闇贤ú划?dāng)導(dǎo)致設(shè)計(jì)難以落實(shí)，就必須要承擔(dān)責(zé)任［3］。
2．3設(shè)計(jì)圖紙審核和報(bào)批管理
在進(jìn)行鐵路工程總承包項(xiàng)目的過程當(dāng)中，設(shè)計(jì)圖紙是工程施工作為重要的依據(jù)，其中不但包括了比較詳細(xì)的施工內(nèi)容，同時(shí)，也能夠體現(xiàn)出施工技術(shù)，所以，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核和報(bào)批也是非常重要的。如果條件允許，對(duì)于已經(jīng)批準(zhǔn)的圖紙，也要能夠完成管理的任務(wù)，特別是對(duì)工程師在建設(shè)過程中提出的意見必須及時(shí)回復(fù)，并且完成重新報(bào)批的任務(wù)，使施工現(xiàn)場(chǎng)的圖紙能夠嚴(yán)格符和實(shí)際施工的要求［4］。
2．4落實(shí)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)交底
在進(jìn)行工程施工的時(shí)候，設(shè)計(jì)技術(shù)交底非常容易被忽略，和施工技術(shù)交底相互之間的區(qū)別相對(duì)較為模糊，而且，因?yàn)榭偝邪Ｊ皆O(shè)計(jì)和施工是同步進(jìn)行的，因此，設(shè)計(jì)技術(shù)交底也是一個(gè)需要持續(xù)進(jìn)行的項(xiàng)目，只有這樣，才能讓施工人員對(duì)設(shè)計(jì)人員意圖更加了解，掌握?qǐng)D紙當(dāng)中的重點(diǎn)，從而落實(shí)施工技術(shù)，防止產(chǎn)生返工。不僅如此，施工技術(shù)交底工作能夠有效的細(xì)化施工方案，讓每個(gè)工作人員都更加了解自己所負(fù)責(zé)的工作，并且熟悉作業(yè)的方法及規(guī)范的要求。
2．5工程施工構(gòu)成管控和竣工資料的收集整理
工程總承包模式，可以促使施工設(shè)計(jì)以及施工的各個(gè)環(huán)節(jié)相互融合起來，通過優(yōu)化技術(shù)方案，可以讓施工質(zhì)量和成本管控力度有所提升，及時(shí)解決在技術(shù)方案當(dāng)中的一些不合理的地方，使工程施工的質(zhì)量有所保障，并且降低項(xiàng)目成本。比如在進(jìn)行鐵路工程施工的過程當(dāng)中，進(jìn)場(chǎng)以后發(fā)現(xiàn)原材料的質(zhì)量比較差，就可以組織專家對(duì)施工的方案進(jìn)行對(duì)比和分析，以此為基礎(chǔ)，挑選新的材料替代方案當(dāng)中的材料，這樣可以讓施工質(zhì)量有所保障，并且節(jié)省項(xiàng)目成本，在實(shí)施項(xiàng)目的時(shí)候，一旦產(chǎn)生了質(zhì)量問題，要及時(shí)和工作人員溝通，采取更加有效的方式，使施工質(zhì)量有所保障，對(duì)錯(cuò)誤及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，然后再由相關(guān)工作人員審批。同時(shí)，在整理完施工資料之后，也要及時(shí)將其進(jìn)行分析，施工資料的整合是非常重要的，工作人員對(duì)資料當(dāng)中重點(diǎn)內(nèi)容的提取，可以讓其了解之前施工過程中存在的問題，為之后的竣工驗(yàn)收工作做出更全面的鋪墊。
