時(shí)間：2022-04-25 22:45:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流與供應(yīng)鏈管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘 要 物流管理與供應(yīng)鏈管理之間有著十分密切的關(guān)系，既有聯(lián)系又有區(qū)別。本文就此問題進(jìn)行了簡要的分析探討，以期能更好的認(rèn)識(shí)兩者之間的關(guān)系。
關(guān)鍵詞 物流管理 供應(yīng)鏈管理 關(guān)系
所謂物流管理，是指社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲(chǔ)存，以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。
一、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的聯(lián)系
人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的—個(gè)重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
（一）從管理內(nèi)容看
物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應(yīng)鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應(yīng)鏈管理的重要部分。物流運(yùn)作的最終目標(biāo)是以最低成本實(shí)現(xiàn)最大客戶價(jià)值，即在規(guī)定的時(shí)間將特定的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的方式安全地送交指定的顧客。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，有賴于供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)；而供應(yīng)鏈的實(shí)施有賴于物流平臺(tái)的支持，鏈上任何一種商品運(yùn)動(dòng)，都是物流、信息流、資金流和商流的實(shí)現(xiàn)過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實(shí)現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強(qiáng)物流管理，才能保證供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
（二）從系統(tǒng)角度看
物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，沒有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價(jià)值就無法得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈也就失去了存在的價(jià)值。同時(shí)供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營銷、財(cái)務(wù)、制造等各項(xiàng)職能的一體化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競爭優(yōu)勢，更將外部競爭優(yōu)勢納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價(jià)值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的區(qū)別
傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存，實(shí)現(xiàn)全程的自動(dòng)化、系統(tǒng)化管理。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的簡單連接。供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈概念，通過與其他的供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機(jī)會(huì)。一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個(gè)方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問題。具體來看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：
（一）從管理對象及導(dǎo)向目標(biāo)看
物流管理的對象是物流活動(dòng)和與物流活動(dòng)直接相關(guān)的其他活動(dòng)，其內(nèi)容是不可以隨意無原則擴(kuò)大的。而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)子集，兩者并非同義詞。而供應(yīng)鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導(dǎo)向目標(biāo)上，物流管理的目標(biāo)是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，這個(gè)目標(biāo)是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標(biāo)。而對于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標(biāo)是以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則是以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，提升客戶價(jià)值和客戶滿意度，獲取供應(yīng)鏈整體競爭優(yōu)勢。
（二）從管理模式及層次看
首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲(chǔ)和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個(gè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，能實(shí)現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強(qiáng)調(diào)一個(gè)企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨(dú)立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理將每個(gè)企業(yè)當(dāng)作供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應(yīng)鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。
三、結(jié)語
總之，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。這是因?yàn)椋?yīng)鏈管理本身就是價(jià)值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應(yīng)鏈的價(jià)值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：備件物流、供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新對策
汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個(gè)方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。
備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。
供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流
1 備件物流的特性
汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。
常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動(dòng)塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。
定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動(dòng)液、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動(dòng)液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動(dòng)器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。
重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動(dòng)等。
易損件主要包括車門、保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、背門、后視鏡等。
非易損件指發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車身總成、變速箱總成等。
備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個(gè)性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。
同時(shí)，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價(jià)值分析、需求預(yù)測等手段，對不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。
2 備件物流供應(yīng)鏈庫存策略
備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動(dòng)。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動(dòng)會(huì)直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫存”兩方面的績效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。
對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時(shí)間”的績效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況，如及時(shí)客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。
通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個(gè)公式可以計(jì)算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)算方法往往會(huì)誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫存量。因?yàn)閹齑娉钟刑鞌?shù)未包含在途庫存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。
庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫存持有成本，最終不得不降價(jià)或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險(xiǎn)在增加，也可能導(dǎo)致總利潤下降。
規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測和推算的方式。預(yù)測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)部門)進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測的水平對備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測涉及到需求的空間和時(shí)間特征，以及需求波動(dòng)的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時(shí)間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個(gè)因素導(dǎo)致的一般性波動(dòng)，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時(shí)發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置。可見，企業(yè)選擇的預(yù)測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。
在實(shí)踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會(huì)隨時(shí)間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測方法。
如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時(shí)，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時(shí)開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉儲(chǔ)設(shè)施投資，降低物流成本。
常用的預(yù)測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會(huì)重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測時(shí)間跨度小于6個(gè)月，通常準(zhǔn)確性很好，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，時(shí)間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測時(shí)間序列主要變化，進(jìn)行中長期預(yù)測時(shí)就會(huì)非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時(shí)間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預(yù)測新備件的需求。
3 備件物流供應(yīng)鏈庫存量控制
適時(shí)管理、快速反應(yīng)和壓縮時(shí)間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：
(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時(shí)間、庫存和成本等績效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。
(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包
括需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺(tái)及生產(chǎn)流程等。
(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時(shí)間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時(shí)間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，改善信息的準(zhǔn)確性。
(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。
(5)分析庫存的流動(dòng)形式和倉儲(chǔ)地點(diǎn)，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。
加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時(shí)管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫存收益。
汽車備件物流的創(chuàng)新對策
從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會(huì)削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：
1 流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。
2 渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。
3 服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價(jià)值的服務(wù)。
4 方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動(dòng)作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。
5 目標(biāo)評價(jià)創(chuàng)新：平衡服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)，分解訂單履行、交付時(shí)間、交付頻度、交付方式等服務(wù)目標(biāo)，促進(jìn)銷售，增加價(jià)值；分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動(dòng)資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標(biāo)，減少投資，降低成本。
[Abstract]This paper explains the significance of coordinated development of manufacturing and logistics industries in the context of supply chain management. The status quo of supply chain management in manufacturing industry in Hangzhou is analyzed and the barriers to its coordination with logistics industry are documented, upon which and integrative and coordinating strategy is put forward.
[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理 制造業(yè) 物流業(yè) 聯(lián)動(dòng) 杭州
[Key words]supply chain management manufacturing industry logistics industry coordination Hangzhou
本文來源:杭州市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)常規(guī)性規(guī)劃課題B09GL12
一、供應(yīng)鏈管理下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)意義
供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑牧喜少忛_始,經(jīng)過生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、配送等環(huán)節(jié),最終將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的過程,涉及了供應(yīng)商、制造企業(yè)、配送中心、批發(fā)商、零售商和各節(jié)點(diǎn)單位之間流動(dòng)的原材料、在制品和產(chǎn)成品,是具有一定流量,環(huán)環(huán)相扣的“鏈”。現(xiàn)代制造企業(yè)就是處在從生產(chǎn)采購到加工倉儲(chǔ),再到配送銷售的一體化管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,此時(shí)企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲取不能僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部,而必須考慮上下游乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng),進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括貫穿整條鏈的供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲(chǔ)與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等活動(dòng)。其中,由單個(gè)企業(yè)向外延伸的物流成為鏈上企業(yè)的合作紐帶,物流的高效和現(xiàn)代化成為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和保證。在供應(yīng)鏈管理背景下,現(xiàn)代制造業(yè)脫離不了物流業(yè),沒有現(xiàn)代物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè),物流業(yè)已成為現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的加速器。事實(shí)上,現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展已被國家列為十大振興規(guī)劃中的重點(diǎn)工程。
(一)整合資源,突破制造業(yè)發(fā)展瓶頸
物流業(yè)是制造業(yè)的引擎,制造業(yè)的升級和發(fā)展急需物流業(yè)協(xié)同配合。物流作為第三利潤源泉受到制造企業(yè)的重視,物流既是生產(chǎn)制造的外部必須條件,以原材料、燃料、零部件的采購和產(chǎn)成品的銷售等行為為制造企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障,同時(shí),物流又是生產(chǎn)制造過程中的組成要素,對生產(chǎn)制造的連續(xù)性、銜接性具有重要的支撐保證作用。實(shí)踐中,大部分的商品在原材料到產(chǎn)成品的產(chǎn)出過程中,90%的時(shí)間處于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝和配送等物流環(huán)節(jié),真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的加工制造時(shí)間僅占了10%。而且,80%以上的制造企業(yè)將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)一直保留在企業(yè)內(nèi)部,成為一種隱性成本,無法準(zhǔn)確核查,更不用說優(yōu)化。專業(yè)的物流供應(yīng)商,具有專業(yè)的物流管理和運(yùn)作技術(shù),在物流業(yè)務(wù)方面甚至以物流為主線的供應(yīng)鏈管理方面都具有強(qiáng)大的優(yōu)勢。顯然,制造企業(yè)如果能成功地與物流供應(yīng)商合作聯(lián)盟,實(shí)施主輔分離、物流業(yè)務(wù)外包,不僅能跨越企業(yè)邊界合理配置資源,把資源重點(diǎn)用于發(fā)展產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、品牌打造及新產(chǎn)品的研發(fā)等核心業(yè)務(wù),還能降低成本和風(fēng)險(xiǎn)、精簡部門和人員,增加企業(yè)競爭力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型或升級。
(二)釋放需求,推動(dòng)物流業(yè)快速成長
現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展釋放了物流的需求,活躍了物流市場。功能性的簡單物流服務(wù)需求有了較大程度的增長,最近的第六次全國性物流市場問卷調(diào)查結(jié)果表明,以商貿(mào)企業(yè)為主要客戶群的物流企業(yè)所占比重為77.7%,而以工業(yè)企業(yè)為主要客戶群的所占比重為74.7%,即在物流企業(yè)主要客戶群中,商貿(mào)企業(yè)總體而言略多于工業(yè)企業(yè),但在新增客戶群中,工業(yè)企業(yè)略多于商貿(mào)企業(yè),所占比重分別為80%和77.8%,這可以反映出我國制造業(yè)物流需求釋放的力度正逐步加大。真正能促使物流業(yè)從質(zhì)和量上快速成長的市場,是由現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展而釋放的企業(yè)內(nèi)部的物流管理需求和基于供應(yīng)鏈的物流一體化管理需求創(chuàng)造的。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流發(fā)展已成為提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ),并開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合,與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作,實(shí)施流程再造、分離外包等物流業(yè)務(wù),從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動(dòng)。但是,目前制造業(yè)物流服務(wù)水平偏低,運(yùn)作效率低、成本高,不能與“制造大國”相匹配,物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展的新形勢,深入了解制造業(yè)的供應(yīng)鏈模式,提供優(yōu)化物流管理方案設(shè)計(jì)和組織運(yùn)作等綜合服務(wù),向現(xiàn)代物流發(fā)展。
二、杭州制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀
以杭州為例,2009年6月杭州市發(fā)改委、市經(jīng)委、市信息辦等部門編制了十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興行動(dòng)計(jì)劃,除了與國家、省規(guī)劃相銜接,還從杭州的優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā),制定了杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和調(diào)整方向。特別提到了物流業(yè)要堅(jiān)持現(xiàn)代物流方向,以生產(chǎn)性物流為主,倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)。為此,我們選取了杭州市的一些制造行業(yè),主要是醫(yī)藥制造行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、家電行業(yè)及化學(xué)品制造業(yè)等,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀的調(diào)研。
在此次調(diào)研中,私營企業(yè)約占企業(yè)數(shù)量的38.71%,股份公司約占32.26%,這兩種企業(yè)占了調(diào)研企業(yè)數(shù)量的七成以上,符合私營企業(yè)是杭州制造業(yè)經(jīng)濟(jì)主要力量的現(xiàn)實(shí)。
(一)杭州制造業(yè)由傳統(tǒng)方式逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理
調(diào)研結(jié)果顯示制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大規(guī)模生產(chǎn)方式為主,約占51.61%;其次為定制化生產(chǎn),約占16.13%,還有部分企業(yè)大規(guī)模制造與定制化生產(chǎn)以及小批量多品種同時(shí)進(jìn)行,這表明杭州市的制造企業(yè)基本還處于大規(guī)模制造階段,部分企業(yè)已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式,而且正在引入供應(yīng)鏈管理方式。
1.供應(yīng)鏈上下游關(guān)系管理受到重視
供應(yīng)鏈管理水平直接影響未來制造業(yè)的發(fā)展水平。科技進(jìn)步、生產(chǎn)專業(yè)化、顧客需求多樣化和個(gè)性化,加劇了企業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品的開發(fā)速度的全方位競爭。制造企業(yè)控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓力越來越大。企業(yè)很難確保企業(yè)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)都能保持競爭優(yōu)勢,為了提高競爭力,很多企業(yè)意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性。杭州市制造企業(yè)在回答“是否將供應(yīng)商視為企業(yè)物料規(guī)劃流程的有機(jī)組成部分”的時(shí)候,有92.5%的被調(diào)查企業(yè)回答是肯定的。而且價(jià)格不再是選擇供應(yīng)商的唯一評價(jià),企業(yè)信用、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品是否齊全、采購響應(yīng)速度、貨損率和滿足緊急采購的能力等因素都成為選擇供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。
企業(yè)與供應(yīng)商合作時(shí)間的長短也反映企業(yè)對供應(yīng)商的重視程度。與供應(yīng)商長時(shí)間合作不僅是企業(yè)對供應(yīng)商的信任,也是企業(yè)自身發(fā)展的需要,因?yàn)殚L時(shí)間合作可以使供應(yīng)商更加緊密地配合企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍,從而增加供應(yīng)鏈成本的可控性,提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。杭州目前有58.06%的企業(yè)與供應(yīng)商合作時(shí)間超過5年,其中與供應(yīng)商簽訂年度合同和長期合同的企業(yè)約占78%,還有部分企業(yè)依據(jù)采購商品的特點(diǎn),以及新供應(yīng)商考核期的因素,同時(shí)采用臨時(shí)合同做為補(bǔ)充。顯然這些企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的作用,且有很好的供應(yīng)商管理制度,以及有繼續(xù)合作的期望。
2.供應(yīng)鏈管理中物流管理深度和廣度在逐步擴(kuò)展
最能體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理水平的指標(biāo)是原材料采購和產(chǎn)成品庫存控制。據(jù)對杭州制造業(yè)原材料平均庫存周期與采購范圍的調(diào)研,原材料庫存約30天左右的企業(yè)超過四成左右,其中又以全國范圍內(nèi)采購的企業(yè)為多;其次是原材料庫存在10天以下的企業(yè),約占23%,庫存周期在三個(gè)月的企業(yè)也有10%左右。
杭州制造企業(yè)的產(chǎn)成品平均庫存周期與銷售范圍的情況與原材料情況類似,杭州制造業(yè)成品庫存約30天左右的企業(yè)將近一半左右,其中又以全國范圍內(nèi)銷售的企業(yè)為多;其次是成品庫存在10天以下的企業(yè),占22.58%,庫存周期在三個(gè)月的企業(yè)只有3.23%。部分企業(yè)的銷售物流業(yè)務(wù),尤其是反應(yīng)時(shí)間方面需要進(jìn)一步提升,以降低企業(yè)成品庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間。
以上調(diào)研結(jié)果表明整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中依然存有超額庫存,遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中的物流一體化,說明供應(yīng)鏈上的物流還未得到整合優(yōu)化。
(二) 物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈管理中的作用日趨重要
社會(huì)分工不斷細(xì)化,供應(yīng)鏈上的成員不僅包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和零售商,第三方物流服務(wù)商業(yè)也逐漸成為供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其日益提高的服務(wù)水平,使越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包,而只專注于自己的核心業(yè)務(wù)。
經(jīng)調(diào)研,60%的杭州制造企業(yè)外包了物流業(yè)務(wù),同時(shí)也有40%的企業(yè)擁有自營物流。這種情況主要是由于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)還沒有形成一種氛圍,或是兩者聯(lián)動(dòng)缺乏有效的機(jī)制來釋放需求潛能;也有部分制造企業(yè)還沒有面臨提升企業(yè)核心競爭力的迫切性,雖然他們也認(rèn)同可以適當(dāng)?shù)夭捎猛獍绞健?/p>
在已將物流外包的企業(yè)中,外包的程度不斷加深。有31.58%的企業(yè)外包了80%以上的物流業(yè)務(wù),而外包10%以下物流業(yè)務(wù)的企業(yè)僅占10.53%,這表明物流供應(yīng)商已經(jīng)逐漸融入杭州市的制造業(yè)。
三、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)中的障礙
(一)制造企業(yè)從物流自營到物流外包都需要假以時(shí)日
制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施,習(xí)慣于自己采購、自己庫存、自己銷售,物流功能分散在各個(gè)環(huán)節(jié),如果實(shí)施物流外包,企業(yè)的前期投入將會(huì)帶來巨大的浪費(fèi),同時(shí)面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn),和安置原物流人員的困難,為此,高額退出成本成為企業(yè)在決策是否外包時(shí)最為擔(dān)憂的問題。
另外,制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過程中,不僅要考慮到成本,還有物流供應(yīng)商的能力以及實(shí)施過程中的監(jiān)控。杭州市制造企業(yè)沒有將物流業(yè)外包的主原因:其一外包服務(wù)質(zhì)量差,其二外包服務(wù)費(fèi)用高,還有一個(gè)是物流服務(wù)的績效難以考核。
(二)物流社會(huì)化程度依然較低
已經(jīng)進(jìn)行物流外包的制造企業(yè)多數(shù)僅停留在運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈末端環(huán)節(jié),而不愿意外包供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的高端物流,導(dǎo)致物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸環(huán)節(jié)惡性競爭。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),杭州制造業(yè)物流外包項(xiàng)目中有36.77%的企業(yè)將專線運(yùn)輸項(xiàng)目外包,因?yàn)閷＞€運(yùn)輸是最初始的物流功能,也是相對比較容易的物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目,所以是外包最多的項(xiàng)目,隨后依次是門到門運(yùn)輸為24.52%、倉儲(chǔ)保管為18.39%、包裝與流通加工為12.26%,退貨回收物流為3.06%,這表明杭州制造業(yè)物流的開發(fā)程度依然有待提到。
(三) 制造業(yè)與物流業(yè)的合作伙伴關(guān)系尚未成熟
杭州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成,但還需要時(shí)日進(jìn)行磨合。本次調(diào)研主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來衡量兩者關(guān)系的穩(wěn)固程度。結(jié)果表明杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同,與物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的僅占4.55%,而與物流企業(yè)互相參股的形式?jīng)]有,這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè),沒有必要進(jìn)行參股或沒有達(dá)到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模,也可能是制造企業(yè)需要時(shí)間來了解物流企業(yè)。合同期限也說明了這一點(diǎn),杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同,占到85.71%,長期合同(一年期以上的合同)只有9.52%,制造企業(yè)對物流企業(yè)長期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔(dān)心,這與當(dāng)前我國物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān),杭州市也不例外。
四、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略
有效地促進(jìn)杭州制造業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展,政府層面要?jiǎng)?chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展市場機(jī)制的政策環(huán)境,為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺(tái),創(chuàng)造合作機(jī)會(huì),加強(qiáng)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通;制造企業(yè)優(yōu)化物流管理,為物流業(yè)發(fā)展培育堅(jiān)實(shí)的需求主體;物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平,滿足生產(chǎn)性物流的要求。在聯(lián)動(dòng)過程中,要樹立合作共贏的理念,探索聯(lián)動(dòng)的新型模式,建立合理的物流績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。
(一)樹立合作共贏的理念
制造業(yè)要樹立與物流業(yè)“雙贏共享”的觀念。制造業(yè)在獲取物流服務(wù)過程中普遍存在一個(gè)誤區(qū),尋求“第三方利潤源”就是不斷地壓低物流企業(yè)價(jià)格,把原本屬于物流企業(yè)的應(yīng)得利潤變成制造企業(yè)的“第三利潤源泉”,這是對物流是“第三方利潤源”的一種曲解。同樣情況也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理中對“零庫存”的認(rèn)識(shí),很多制造企業(yè)所謂實(shí)現(xiàn) “零庫存”是強(qiáng)勢企業(yè)向上下企業(yè)轉(zhuǎn)嫁庫存風(fēng)險(xiǎn)而實(shí)現(xiàn)的 ,這是對供應(yīng)鏈“雙贏”原則的違背。在聯(lián)動(dòng)過程中倡導(dǎo)、探索的是制造企業(yè)與物流企業(yè)的共贏合作模式,并非“你賺我虧,我讓你賺”的博弈狀態(tài)。合作共贏模式是物流企業(yè)通過向制造企業(yè)提供一體化的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù),真正融入供應(yīng)鏈的管理中,為制造企業(yè)節(jié)約了一部分成本或者幫助企業(yè)找回失去的利潤,物流企業(yè)因此獲得相應(yīng)的贏利。
(二)探索聯(lián)動(dòng)的新型模式
根據(jù)本土制造業(yè)的物流特點(diǎn),建立新型的聯(lián)動(dòng)模式。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)物流模式比較成熟,引入到我國的主要有自營物流模式、雙贏物流模式和物流業(yè)務(wù)外包模式,實(shí)踐結(jié)果并不完全適合我國制造業(yè)物流的發(fā)展。新型的聯(lián)動(dòng)模式需要考慮到制造業(yè)自身的狀況,要避免不加判斷地將物流業(yè)務(wù)外包,喪失控制權(quán),帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),因此,需要通過重組、改造和提升制造業(yè)的物流運(yùn)作模式。新型的聯(lián)動(dòng)模式包括物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是制造業(yè)與物流業(yè)因物流供需而建立的一種有計(jì)劃的持久合作關(guān)系。可以使雙方緊密地結(jié)合成一體,形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的關(guān)系。同樣可以有多種合作形式:簽訂長期合作伙伴協(xié)議、股權(quán)參與、物流系統(tǒng)接管、共同投資建立專用性的資產(chǎn)。物流托管又叫物流業(yè)務(wù)管理外包,是指企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán),將管理職能外包出去,即將物流設(shè)施出租。這種方式解決了很多大中型制造企業(yè)物流外包后面臨的體制和市場經(jīng)營方面的困難,通過物流托管可以在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置,取得制造業(yè)與物流業(yè)的雙贏。合資模式是制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源,與外方、國內(nèi)的物流業(yè)法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司,可以獲得長期高效的服務(wù),物流業(yè)可以獲得可靠的客戶源。集成外包模式適合于更多的小型制造企業(yè),小型制造企業(yè)沒有能力成為供應(yīng)鏈的核心成員來進(jìn)行供應(yīng)鏈集成,而物流企業(yè)恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企業(yè)物流資源整合起來,形成集成外包。物流交易所模式是為物流供需雙方提供信息交流平臺(tái),公開行業(yè)信息與信息共享。
(三)建立合理的物流績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系
在物流介入以制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈管理的服務(wù)過程中,存在績效無法界定的難點(diǎn)。供應(yīng)鏈優(yōu)化管理涉及到整個(gè)跨企業(yè)的合作伙伴,不僅是要說服企業(yè)自身的決策者,更重要的是能夠讓整個(gè)供應(yīng)鏈上的合作伙伴理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整合舉措具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義,用量化的結(jié)果來告訴合作伙伴的利益所在就很有說服力。同樣,物流的運(yùn)作效果也不能單一地將某個(gè)項(xiàng)目的成本降低作為衡量標(biāo)準(zhǔn),全面的績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不僅包括:準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨率、準(zhǔn)時(shí)交付率、提貨準(zhǔn)確率、訂貨完成率、庫存準(zhǔn)確率、缺貨損失等,還應(yīng)從企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間、供應(yīng)鏈總成本三方面進(jìn)行量化考評。
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關(guān)鍵詞：物流 供應(yīng)鏈 西部大開發(fā) 新疆
一、引言
由于我國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的不平衡，客觀上產(chǎn)生了東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)地帶。它們分別是東部沿海地帶、中部地帶和西部地帶，其中西部地帶是指西南和西北的山區(qū)、高原地區(qū)，包括新疆、寧夏、甘肅、青海、陜西、四川、云南、貴州、重慶和10個(gè)省區(qū)。
新疆資源極為豐富。人類物質(zhì)生產(chǎn)所必需的各種資源在這里幾乎都有，不僅種類齊全，而且儲(chǔ)量豐厚。新疆礦產(chǎn)資源品種較全，儲(chǔ)藏量大；新疆土地資源十分豐富。面積遼闊，占我國版圖約六分之一。新疆還擁有豐富的旅游資源。新疆雖然資源豐富，但經(jīng)濟(jì)卻一直很落后，分析其原因，主要是物流的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢，無法充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢。因此，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施，必將依靠西部物流資源的建設(shè)和投入使用。
二、新疆物流資源現(xiàn)狀及問題
經(jīng)過50多年的建設(shè)，新疆在交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)方面也取得了一定的成就。但要真正實(shí)現(xiàn)西部大開發(fā)，現(xiàn)有的物流資源是不能滿足要求的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
交通設(shè)施總量嚴(yán)重不足，密度過低。西部地區(qū)交通設(shè)施密度過低，特別是與我國東部、中部地區(qū)相比，差距尤為明顯。西部地區(qū)綜合交通每萬平方千米的線路長度為1107千米，而全國為1997千米，西部地區(qū)僅僅為全國水平的55%。而我國東、中部地區(qū)分別為5408千米與3455千米，西部地區(qū)的路網(wǎng)密度僅為東、中部地區(qū)的20.2%與32.0%。
交通需求缺口過大。西部地區(qū)仍有20%的行政村與4%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因缺乏交通設(shè)施，不通公路，嚴(yán)重阻礙了這些地區(qū)的貧困人口的脫貧致富。
交通設(shè)施總體質(zhì)量過低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過高。西部地區(qū)的物流技術(shù)裝備水平較低，進(jìn)出西南地區(qū)幾條鐵路的年貨運(yùn)能力僅5000萬噸，還不及東部地區(qū)一條繁忙鐵路干線的能力，西南地區(qū)最便捷的出海口廣西防城、欽州、北海三個(gè)港口的年貨物吞吐能力僅1400萬噸，不及廣東省湛江港一個(gè)港口的能力。大部分機(jī)場地面配套設(shè)施與客貨運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施十分簡陋，無法適應(yīng)航空客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
交通設(shè)施病害嚴(yán)重，抗災(zāi)能力薄弱。西部地區(qū)自然地理?xiàng)l件惡劣，交通的建設(shè)、營運(yùn)與養(yǎng)護(hù)難度極大。規(guī)模小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，加上年久失修，導(dǎo)致西部地區(qū)交通病害十分嚴(yán)重。
交通結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出，大、中、小型比例結(jié)構(gòu)不合理。西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施中的大中型骨干工程數(shù)量較少。西部地區(qū)綜合交通設(shè)施的綜合運(yùn)輸通道與大型樞紐建設(shè)滯后，特別是通往我國東、中部地區(qū)綜合運(yùn)輸通道與出境干線運(yùn)輸通道數(shù)量過少，能力不足。
交通技術(shù)結(jié)構(gòu)不夠完善。西部地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)中，高技術(shù)含量的交通設(shè)施數(shù)量過少。西部地區(qū)高速公路只有4518千米，高等級公路僅為5.1萬千米，數(shù)量明顯偏少；西部地區(qū)鐵路的電氣化率較高，但復(fù)線率僅為15.4%，比全國鐵路復(fù)線率36.1%低21個(gè)百分點(diǎn)。
交通區(qū)域結(jié)構(gòu)不盡合理。西部地區(qū)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、貧困落后地區(qū)與國防地帶交通過于薄弱，西部地區(qū)的貧困地區(qū)多為生態(tài)環(huán)境惡劣、交通閉塞地區(qū)與少數(shù)民族聚居地，交通的區(qū)域布局存在問題較大。
西部物流節(jié)點(diǎn)整體水平低，規(guī)模小。西部地區(qū)的干線公路路邊有大大小小的許多裝卸點(diǎn)，各鐵路局及分局管轄內(nèi)的鐵路貨站也很多，鐵路專用線聯(lián)接的工廠貨站、貨場、倉庫眾多，但絕大部分規(guī)模過小，技術(shù)水平低，機(jī)械化和信息化水平低，管理水平也很差，處于散、亂、低的局面。
物流節(jié)點(diǎn)布局缺乏整體規(guī)劃。西部地區(qū)各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，規(guī)劃中的一些公路樞紐對城市貨物的集散要超過鐵路圈，使這些物流系統(tǒng)的規(guī)劃缺乏溝通、協(xié)調(diào)，沒有系統(tǒng)化、一體化，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
三、西部物流資源的合理開發(fā)利用
在西部大開發(fā)的進(jìn)程中，新疆物流具有十分大的發(fā)展?jié)摿Γ龊梦锪髻Y源的開發(fā)利用對西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在西部物流資源的合理開發(fā)和利用中，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作：
堅(jiān)持利用現(xiàn)有資源和技術(shù)改造為主要途徑來建設(shè)物流設(shè)施。西部的物流資源存量較大，且基本形成了有效的體系，僅以鐵路為例，資料表明，西部鐵路樞紐除了有干線組成的鐵路樞紐外，還有支線、特等站，一等站，二等站，三等站，四等站，五等站，貨運(yùn)辦理站。主要貨運(yùn)設(shè)備；獨(dú)立貨廠、貨物罩棚、貨物倉庫、貨物站臺(tái)、貨場硬面面積、裝卸設(shè)備，此外，物資、商業(yè)、外貿(mào)、公路以及各個(gè)區(qū)縣都有大量的可以利用的資源，這是西部地區(qū)發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ)。
突出物流方式優(yōu)勢，合理構(gòu)成及優(yōu)勢互補(bǔ)。在物流基地的建設(shè)中，應(yīng)堅(jiān)持鐵路、公路（包括市區(qū)交通）航空、水運(yùn)等多種物流方式相結(jié)合。在重點(diǎn)處理好鐵路和公路運(yùn)輸方式有效結(jié)合的同時(shí)，對于其他物流方式的協(xié)調(diào)、整合，也應(yīng)突出這種優(yōu)勢互補(bǔ)的特點(diǎn)。
堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，按照規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展物流業(yè)。在物流基地的布局、功能及相關(guān)技術(shù)方面，應(yīng)按現(xiàn)代化的技術(shù)和管理手段進(jìn)行合理的規(guī)劃、配置。同時(shí)，注重現(xiàn)有物流體系的整合，擴(kuò)大各物流實(shí)體的規(guī)模，合理布局物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
堅(jiān)持物流系統(tǒng)化建設(shè)。在構(gòu)建物流體系時(shí)，需要體現(xiàn)出設(shè)施和功能在規(guī)模、層次和分布上的合理性。在重要的貨物交通樞紐地及重要的生產(chǎn)基地，建立大型的物流基地、物流中心（包括大型配送中心）；在商品貿(mào)易繁榮地區(qū)或市內(nèi)的貨物中轉(zhuǎn)基地建立適當(dāng)規(guī)模的中小型物流中心（以配送、為主要功能），從事接貨、配貨、送貨以及少量的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。
堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。在規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流基地的實(shí)施過程中，既要打破部門、行業(yè)、地區(qū)界限，又要注意協(xié)調(diào)各方面的利益，盡量照顧現(xiàn)有各方面的既得利益不受影響，并能隨著經(jīng)濟(jì)效益提高有所增加，同時(shí)做到少投資，見效快，形成規(guī)模效益，提高社會(huì)總體效益、效率以及服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)、服務(wù)于人民生活。
四、總結(jié)
Abstract： In the background of manufacturing firms in China， multi-dimensional structures of green supply chain management （GSCM） and logistics capabilities （LA） are established， and the effects of GSCM on LA are measured. By questionnaires， the results show that GSCM includes green purchasing （GS）， green manufacturing （GM）， green selling （GS） and green recycling （GR）； LA includes process capability， flexibility and information integration. GP， GM and GS have direct positive effects on logistics process capability， GM and GS have direct positive effects on logistics flexibility； GS and GR have direct positive effects on firm performance， and process capability and flexibility have direct positive effects on firm performance， and partially mediate the effect of SCI on firm performance. Finally， some suggestions are presented based on the conclusions.
關(guān)鍵詞： 制造企業(yè)；綠色供應(yīng)鏈管理；物流能力；企業(yè)績效
Key words： manufacturing firms；green supply chain management；logistics capabilities；firm performance
中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2013）07-0014-04
0 引言
針對環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，政府和社會(huì)開始要求企業(yè)重視其經(jīng)營活動(dòng)對環(huán)境造成的影響，促使供應(yīng)鏈企業(yè)開始逐步實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理來減少對環(huán)境的負(fù)面影響。制造企業(yè)是中國工業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)對環(huán)境保護(hù)的重視，傳統(tǒng)的那種以破壞生態(tài)環(huán)境為代價(jià)的生產(chǎn)方式開始面臨巨大的挑戰(zhàn)，當(dāng)然也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇——綠色供應(yīng)鏈管理。本文以制造企業(yè)為研究對象，提出相應(yīng)的研究假設(shè)，通過問卷調(diào)查得出制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理構(gòu)成的重要因素，探索綠色供應(yīng)鏈管理、物流能力和企業(yè)績效之間存在的因果關(guān)系，期望為中國制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈和物流能力建設(shè)的實(shí)踐提供參考，并因此得到相應(yīng)的管理啟示。
1 文獻(xiàn)回顧與研究假設(shè)
1.1 綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力的因素構(gòu)成
1.1.1 綠色供應(yīng)鏈管理的涵義 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料的采購源頭開始，到生產(chǎn)過程中的制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后通過企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，同時(shí)，將供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。對于綠色供應(yīng)鏈管理的涵義，Walton（1998）認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理核心就是集成管理的思想在綠色供應(yīng)鏈上的應(yīng)用，例如可以考慮將供應(yīng)商加入到企業(yè)環(huán)境戰(zhàn)略中[1]。國內(nèi)學(xué)者但斌，劉飛（2000）也提出類似的概念[2]。本文認(rèn)為，綠色供應(yīng)鏈管理就是通過供應(yīng)鏈上成員企業(yè)內(nèi)部各個(gè)職能部門的緊密合作，以及成員企業(yè)之間的有機(jī)協(xié)調(diào)和整合，同時(shí)，將環(huán)境因素和資源節(jié)約的理念應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中的一種管理模式，其目的是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益、供應(yīng)鏈績效和社會(huì)環(huán)境效應(yīng)的和諧統(tǒng)一。
1.1.2 綠色供應(yīng)鏈管理研究現(xiàn)狀 目前，國內(nèi)外對于綠色供應(yīng)鏈管理的研究還處于發(fā)展階段。理論和實(shí)踐都在不斷的完善之中。早期的學(xué)者主要提出綠色供應(yīng)鏈管理的重要性，如Nagel（2000）[3]，Markley和Davis（2007）[4]等。后期學(xué)者對綠色供應(yīng)鏈管理進(jìn)行更深入的研究，如Canning和Hanmer-Lloyd（2007）分析了在供應(yīng)商與客戶關(guān)系中涉及環(huán)境因素時(shí)，關(guān)系中的信任和調(diào)整會(huì)發(fā)生的變化[5]；Shukla、Deshmukh和Kanda（2009）通過對印度汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)研究分析了其環(huán)境響應(yīng)能力[6]。
從國內(nèi)的相關(guān)研究看，主要包括以下研究：綠色供應(yīng)鏈管理內(nèi)容的研究；綠色供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)機(jī)制的研究；對綠色供應(yīng)鏈管理及綠色度的評價(jià)研究[7]；對綠色供應(yīng)鏈管理與企業(yè)效績的關(guān)系的實(shí)證研究[8]；對綠色供應(yīng)鏈績效評價(jià)的指標(biāo)體系和評價(jià)模型的研究[9]等。
綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者對綠色供應(yīng)鏈管理的研究角度不同，所得結(jié)論也不統(tǒng)一。目前，許多研究，尤其是實(shí)證研究方面，研究對象主要是國外的企業(yè)。在中國這樣一個(gè)制造大國，企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)對環(huán)境產(chǎn)生的影響是非常重大的，研究企業(yè)，尤其是制造企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理對企業(yè)物流能力及其績效的影響，對于中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
1.2 物流能力的相關(guān)研究 企業(yè)物流能力反映出企業(yè)物流系統(tǒng)利用企業(yè)內(nèi)外物流資源，提供物流服務(wù)，滿足顧客需求的能力，它直接影響到企業(yè)甚至供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢和績效。盡管有一些實(shí)證研究證明企業(yè)物流能力對競爭優(yōu)勢及企業(yè)績效的正向影響關(guān)系[10-15]，但是這些研究基本以西方國家企業(yè)為背景的，針對中國制造企業(yè)物流能力的實(shí)證研究還比較少。本文將物流能力分為流程能力、柔性能力和信息整合能力，分析物流能力的不同維度與企業(yè)績效的關(guān)系，有助于了解物流能力不同維度的現(xiàn)狀及其對企業(yè)績效的影響力。
綜上所述，本文認(rèn)為，將綠色供應(yīng)鏈管理與物流能力結(jié)合的研究還比較少，分析綠色供應(yīng)鏈管理與物流能力之間的關(guān)系，對于中國制造企業(yè)認(rèn)識(shí)自身綠色供應(yīng)鏈管理能力，及其對物流能力提高的作用，并進(jìn)一步強(qiáng)化綠色供應(yīng)鏈管理對企業(yè)績效的影響力，具有重要的意義。根據(jù)以上文獻(xiàn)，本文提出以下研究假設(shè)：
假設(shè)1（H1）：綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力產(chǎn)生直接正向影響。
假設(shè)2（H2）：物流能力對企業(yè)績效產(chǎn)生直接正向影響。
假設(shè)3（H3）：綠色供應(yīng)鏈管理對企業(yè)績效產(chǎn)生直接正向影響。
假設(shè)4（H4）：物流能力在綠色供應(yīng)鏈管理與企業(yè)績效之間具有中介效應(yīng)。
上述的理論假設(shè)是用于檢驗(yàn)中國制造企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力結(jié)構(gòu)的合理性，以及在應(yīng)用上的有效性。下面，首先開發(fā)綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力的測量以及評價(jià)；其次，檢驗(yàn)多維度綠色供應(yīng)鏈管理對多維度物流能力和企業(yè)績效的預(yù)測效力。
2 中國制造企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力的因素結(jié)構(gòu)
本文將綠色供應(yīng)鏈管理分為綠色采購、綠色制造、綠色銷售、綠色回收，將企業(yè)物流能力分為物流流程能力、物流柔性能力和物流信息整合能力。問卷調(diào)查時(shí)間從2011年6月-2011年12月，共發(fā)出300份問卷，收回有效問卷210份。問卷通過實(shí)地形式或者郵件形式發(fā)放。樣本企業(yè)來自某大型咨詢公司全國的供應(yīng)鏈管理數(shù)據(jù)庫，在前期經(jīng)過企業(yè)訪談或郵件咨詢，并且這些企業(yè)在綠色供應(yīng)鏈管理方面具有一定成效。在問卷填寫前，我們都要通過面談或者信件方式，簡要介紹綠色供應(yīng)鏈管理的有關(guān)內(nèi)容，以確保問卷回答者對問卷內(nèi)容有所了解。本文運(yùn)用SPSS19.0和LISREL8.70進(jìn)行因子分析和線性結(jié)構(gòu)方程模型分析。
本文的綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力測項(xiàng)來源于以下幾個(gè)方面：①直接引用國內(nèi)外文獻(xiàn)中出現(xiàn)，且經(jīng)過實(shí)證研究證實(shí)的衡量項(xiàng)目；②借鑒國內(nèi)外已有的研究，并結(jié)合本研究的目的及中國制造企業(yè)實(shí)際情況，經(jīng)過實(shí)地訪談后，進(jìn)行修改的衡量題項(xiàng)；③與相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者進(jìn)行交流，并結(jié)合企業(yè)訪談結(jié)果獲得的衡量題項(xiàng)。
2.1 綠色供應(yīng)鏈管理的因素構(gòu)成 對綠色供應(yīng)鏈管理情況數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析適當(dāng)性考查，結(jié)果顯示，綠色供應(yīng)鏈管理取樣適當(dāng)性的KMO樣本測量值達(dá)到0.9以上；Barlett球形檢驗(yàn)的結(jié)果表明，統(tǒng)計(jì)量的顯著性概率為0.000。上述結(jié)果表示，所選指標(biāo)數(shù)據(jù)適宜做因子分析。
本文采用主成分分析法和方差最大化正交旋轉(zhuǎn)法共提取了4個(gè)因子，表1表明探索性因子分析結(jié)果。分析結(jié)果保留了綠色供應(yīng)鏈管理量表的24個(gè)題項(xiàng)，刪除了3個(gè)題項(xiàng)。共提取了4個(gè)因子，因子一命名為綠色采購（GP），因子二命名為綠色制造（GM），因子三命名為綠色銷售（GS），因子四命名為綠色回收（GR）。各個(gè)題項(xiàng)的因子負(fù)荷量均大于0.5，顯示很好的收斂度。同時(shí)，這四個(gè)因子累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到了68.585%，說明本研究對綠色供應(yīng)鏈管理的測量是有效的。
2.2 物流能力的因素構(gòu)成 在“制造企業(yè)物流能力”量表中，所有測項(xiàng)CITC系數(shù)都大于0.4，保留全部17個(gè)衡量題項(xiàng)。KMO測度值為0.884，Bartlett球形檢驗(yàn)達(dá)到檢驗(yàn)顯著水平（p
此外，在“企業(yè)績效”量表中，保留全部7個(gè)衡量題項(xiàng)。KMO測度值為0.806，Bartlett球形檢驗(yàn)達(dá)到檢驗(yàn)顯著水平（p
3 綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力和企業(yè)績效的影響
接下來，將進(jìn)一步檢驗(yàn)綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力和企業(yè)績效的預(yù)測作用，以揭示中國制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力和企業(yè)績效的驅(qū)動(dòng)方式。
首先需要確定模型中應(yīng)該將綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力作為多維度來進(jìn)行驗(yàn)證的有效性。因此，對以下理論模型進(jìn)行比較：①將“綠色供應(yīng)鏈管理”和“物流能力”都合并為一個(gè)因子；②將“綠色供應(yīng)鏈管理”合并為一個(gè)因子，“物流能力”劃分為三個(gè)因子；③將“綠色供應(yīng)鏈管理”劃分為四個(gè)因子，“物流能力”合并為一個(gè)因子；④將“綠色供應(yīng)鏈管理”劃分為四個(gè)因子，將“物流能力”劃分為三個(gè)因子。從各模型擬合指標(biāo)來看，模型4的各項(xiàng)擬合優(yōu)度指標(biāo)都比其他模型好，因此，可以認(rèn)為，將綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力作為多因子的模型優(yōu)于其作為單因子或多因子的模型。
3.1 測量模型檢驗(yàn)結(jié)果 本研究以LISREL8.71來檢驗(yàn)所提出的概念模型的相關(guān)假設(shè)。測量模型的整體模型擬合優(yōu)度，卡方自由度比χ2/df
因此，可以總結(jié)假設(shè)檢驗(yàn)結(jié)果。假設(shè)1、假設(shè)2和假設(shè)3都是部分成立。
3.2 中介變量的檢驗(yàn) 對于中介變量的中介效應(yīng)的驗(yàn)證，本文根據(jù)Baron & Kenny提出的三步驟分析法[17]。表1顯示中介變量檢驗(yàn)結(jié)果，在綠色采購與企業(yè)績效、綠色制造與企業(yè)績效、綠色銷售與企業(yè)績效之間，物流流程能力起部分中介作用；在綠色制造與企業(yè)績效、綠色銷售與企業(yè)績效之間，物流柔性能力起部分中介作用；物流信息整合能力在綠色供應(yīng)鏈管理與企業(yè)績效之間沒有起到中介作用。因此，假設(shè)4部分成立。
4 研究結(jié)論與啟示
4.1 研究結(jié)論
4.1.1 中國制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力構(gòu)成 本文研究表明，通過探索性因子分析，中國制造企業(yè)的綠色供應(yīng)鏈管理分為四個(gè)因子，即綠色采購，綠色制造，綠色銷售，綠色回收構(gòu)成。這是在綠色供應(yīng)鏈管理研究中，通過實(shí)證研究得出的中國制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理的維度，為中國制造企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理實(shí)踐提供了新的思路。
本研究還證實(shí)，中國制造企業(yè)物流能力由物流流程能力、物流柔性能力和物流信息整合能力構(gòu)成。這一結(jié)論綜合了國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于物流能力構(gòu)成要素的研究成果，除體現(xiàn)物流流程的重要性，還突出柔性和信息能力的價(jià)值，為中國制造企業(yè)物流能力的構(gòu)建提供參考。
4.1.2 綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力及企業(yè)績效的驅(qū)動(dòng)作用
①綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力的影響。研究結(jié)果顯示，綠色采購、綠色制造和企業(yè)與綠色銷售都對物流流程能力產(chǎn)生直接顯著影響（γ11=0.429，p
綠色制造和綠色銷售對物流柔性能力產(chǎn)生直接顯著影響（γ22=0.317，p
只有綠色銷售對物流信息整合能力產(chǎn)生直接顯著影響（γ22=0.272，p
②綠色供應(yīng)鏈管理對企業(yè)績效的影響。在綠色供應(yīng)鏈管理對企業(yè)績效的影響分析顯示，綠色銷售和綠色回收對企業(yè)績效產(chǎn)生直接正向影響（γ41=0.142，p
③物流能力對企業(yè)績效的影響。本文還揭示物流能力不同維度對企業(yè)績效的影響力。研究結(jié)果顯示，物流流程能力、物流柔性能力對企業(yè)績效產(chǎn)生直接正向影響（β41=0.226，p
4.2 管理啟示
4.2.1 在供應(yīng)鏈競爭時(shí)代，處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的中國制造企業(yè)應(yīng)該跟隨全球化競爭的步伐，充分發(fā)揮綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力的重要作用，提高企業(yè)績效。
4.2.2 從研究結(jié)論來看，中國制造企業(yè)在市場的行為處在較低端的水平，在以顧客為核心的綠色供應(yīng)鏈管理的競爭時(shí)代，將給中國制造企業(yè)的競爭力的提高帶來了巨大的挑戰(zhàn)。我國制造企業(yè)還必須加大在綠色供應(yīng)鏈管理方面的投入，特別是在綠色采購和綠色回收方面，企業(yè)應(yīng)該投入更多的資源。
4.2.3 目前，中國制造企業(yè)對物流流程能力的建設(shè)比較重視，并且對企業(yè)績效的改善產(chǎn)生積極影響。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，制造企業(yè)應(yīng)該更加重視物流柔性能力和信息整合能力對企業(yè)績效的重要作用。
本文初步驗(yàn)證了中國制造企業(yè)背景下，綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力多維度的合理性，及其對企業(yè)績效的預(yù)測力。但是，受到各種因素和條件的限制，本研究還存在一些不足之處和局限性。本文建立的綠色供應(yīng)鏈管理和物流能力多維度結(jié)構(gòu)，需要以后實(shí)證研究的進(jìn)一步檢驗(yàn)。從研究結(jié)論的適用性看，本文的調(diào)查對象限定在制造企業(yè)，因此在制造業(yè)之外的其他產(chǎn)業(yè)，本研究結(jié)論的適用性需要進(jìn)一步的檢驗(yàn)。另外，本文探討的是以制造企業(yè)為核心的綠色供應(yīng)鏈管理對物流能力和企業(yè)績效的影響，因此研究結(jié)論的適用性還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理 物流管理 供應(yīng)鏈 物流系統(tǒng)
在21世紀(jì)，企業(yè)面臨著一個(gè)更加復(fù)雜的競爭環(huán)境：市場競爭日益激烈，用戶需求不斷變化和個(gè)性化的要求增加，高新技術(shù)迅猛發(fā)展，產(chǎn)品周期縮短，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。在這種新的競爭環(huán)境下，企業(yè)要贏得競爭優(yōu)勢，提升自己在行業(yè)中的地位，必須改善企業(yè)的物流管理。近年來，隨著物流的深入發(fā)展，供應(yīng)鏈管理成為管理領(lǐng)域的熱門詞匯，受到學(xué)術(shù)界的大量關(guān)注，企業(yè)也越來越意識(shí)到引入供應(yīng)鏈，整合上下游企業(yè)的優(yōu)勢，共同贏得市場，創(chuàng)造價(jià)值的重要意義。
供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念
（一）物流管理的概念
根據(jù)《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂版（2006）的物流管理的定義是：為以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向的及反向的物流過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。也就是說，物流管理是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體的流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和效益。可以看出，物流管理和其他管理一樣具有計(jì)劃組織協(xié)調(diào)和控制的職能。
（二）供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念
許多學(xué)者從不同的方面，對供應(yīng)鏈給出了不同的定義：早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，它是把從企業(yè)外部采購的原材料和零部件，通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售等活動(dòng)，再傳遞到零售商和用戶的一個(gè)過程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層面上，注重企業(yè)自身的資源利用。隨著供應(yīng)鏈觀念的發(fā)展，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至于一切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。也就是說，供應(yīng)鏈的概念拓展到注意企業(yè)與其他企業(yè)乃至于供應(yīng)鏈環(huán)境的聯(lián)系。可以看出，供應(yīng)鏈成為一個(gè)更大范圍，更為系統(tǒng)的概念。
2006年，我國頒布實(shí)施的《物流術(shù)語》對供應(yīng)鏈的定義是：生產(chǎn)，流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游組織所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈管理的提出只有不到30年的時(shí)間，學(xué)者對于供應(yīng)鏈的理解有所不同，給出的定義也有差異。綜合國內(nèi)外的眾多觀點(diǎn)，本文認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是對從最終用戶到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成，它為客戶和利益相關(guān)者提供價(jià)值增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息。供應(yīng)鏈管理反映的是一種集成的管理思想和方法。成功的供應(yīng)鏈管理強(qiáng)烈依賴于企業(yè)之間的協(xié)同戰(zhàn)略關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)在于：一方面提高用戶服務(wù)水平，另一方面也要降低總的交易成本。也就是說，供應(yīng)鏈管理既要滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效整合，并把正確數(shù)量的商品在正確時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的，也要努力使整個(gè)物流系統(tǒng)成本最小。
供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用
目前，物流管理處于供應(yīng)鏈整合的階段，在這一階段表現(xiàn)出四個(gè)重要特征：信息技術(shù)快速發(fā)展。信息成為支持物流過程和供應(yīng)鏈管理的重要因素。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）的應(yīng)用，即無紙貿(mào)易得到了最廣泛應(yīng)用并展示了巨大效益。電子商務(wù)改變商務(wù)模式。隨著電子商務(wù)的發(fā)展對企業(yè)商務(wù)模式的影響不可估量，伴隨著越來越多的公司通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作的趨勢，將來還將有全新的供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)。物流管理能力成為企業(yè)核心競爭力。物流管理已經(jīng)變成許多大公司非常重要的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。例如，世界最大的零售企業(yè)沃爾瑪已經(jīng)將物流作為企業(yè)的核心競爭力。供應(yīng)鏈管理成為關(guān)注的重點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理中的物流管理已經(jīng)從最初的被動(dòng)支持其他業(yè)務(wù)活動(dòng)的職能發(fā)展演變成為影響戰(zhàn)略決策思維的中心。
學(xué)術(shù)界曾討論過供應(yīng)鏈管理和傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別。供應(yīng)鏈管理本來就源于物流管理，其發(fā)展過程就經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流管理到供應(yīng)鏈管理的演化過程。物流管理有廣義和狹義之分：廣義的物流管理跨越組織間的界限，尋求綜合的物流控制和管理；狹義的物流管理僅限于企業(yè)內(nèi)部的庫存、運(yùn)輸?shù)裙芾怼?shí)際上，廣義的物流管理等同于供應(yīng)鏈管理。Copper等學(xué)者就認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾矸懂牭耐卣梗税c物品實(shí)際相關(guān)的各種活動(dòng)外，還包括組織間的協(xié)調(diào)活動(dòng)和業(yè)務(wù)流程的整合過程，正是在這個(gè)意義上才成為供應(yīng)鏈管理。可以看出，物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理將供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作是一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的合作性與協(xié)調(diào)性。因此，將供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向前后延伸，拓展了物流的鏈長，提高了價(jià)值鏈整體協(xié)調(diào)性，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。
我國物流管理存在的問題
（一） 物流總量龐大但物流產(chǎn)業(yè)競爭力不強(qiáng)
從物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力來看，我國仍然不是物流強(qiáng)國。由于我國物流業(yè)起步較晚，觀念滯后，體制落后等原因，我們至今還缺少規(guī)模化的富有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。我國物流作業(yè)企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實(shí)力超群的，具有競爭力的企業(yè)屈指可數(shù)。“小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。
（二） 物流成本上升且企業(yè)兼并重組的壓力加大
目前“供應(yīng)鏈管理”課程不僅是物流類專業(yè)的必修課程，而且也是工商管理類專業(yè)的選修課程。如何合理安排“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容體系是該課程教學(xué)所面臨的重要課題。從教學(xué)大綱分析入手，歸納總結(jié)目前我國高校本科專業(yè)該課程教學(xué)內(nèi)容的基本情況，可以為其內(nèi)容體系提供科學(xué)依據(jù)。為此，筆者收集了55所內(nèi)地高校本科專業(yè)“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)大綱(如果一所高校有不同專業(yè)的多份“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)大綱，以物流管理專業(yè)的“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)大綱為準(zhǔn))，其中“211工程”大學(xué)l4份，地方大學(xué)4l份，同時(shí)還收集了臺(tái)灣地區(qū)高校“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)大綱12份。通過對這些教學(xué)大綱的分析總結(jié)，針對完善本科專業(yè)“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容體系，筆者提出如下建議：
規(guī)范課程名稱
在分析“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容體系的過程中，筆者注意分析比較了“物流與供應(yīng)鏈管理…‘供應(yīng)鏈物流學(xué)”“供應(yīng)鏈管理方法”“供應(yīng)鏈與物流管理”等有“供應(yīng)鏈”關(guān)鍵詞的課程教學(xué)大綱內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)主體內(nèi)容就是“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)內(nèi)容，與該課程教學(xué)主要內(nèi)容重合率非常高。盡管不叫“供應(yīng)鏈管理”課程，但有的高校采用的教材就是“供應(yīng)鏈管理”教材。另外，從物流與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系來看，物流已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一個(gè)要素，在一定程度上也決定了這些課程實(shí)質(zhì)上就是“供應(yīng)鏈管理”課程。名稱上的不統(tǒng)一在一定程度上給教學(xué)工作造成了負(fù)面影響，因此有必要把這些課程名稱統(tǒng)一為“供應(yīng)鏈管理”課程，為促進(jìn)各高校“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)的交流以及提高教學(xué)效果奠定基礎(chǔ)。>>規(guī)范內(nèi)容體系課程內(nèi)容體系包括的內(nèi)容說法不統(tǒng)一，但課程內(nèi)容體系應(yīng)該既要有對教師“教”的基本要求，又要有對學(xué)生“學(xué)”的基本要求。因此，比較合理的“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容體系應(yīng)該包括課程性質(zhì)(依據(jù)面向的專業(yè)而定)、課程教學(xué)目的與目標(biāo)、課程教學(xué)內(nèi)容及相應(yīng)目的與目標(biāo)、學(xué)時(shí)分配、教學(xué)要求(對各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)提出的要求，包括理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、學(xué)生自學(xué)、作業(yè)環(huán)節(jié)和考試環(huán)節(jié)等)、教材選用及參考書推薦和其他說明(如本課程與其他課程的關(guān)系等)。
科學(xué)設(shè)定教學(xué)目的和目標(biāo)
應(yīng)緊密圍繞相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)這個(gè)根本目標(biāo)來明確“供應(yīng)鏈管理”課程的整體教學(xué)目的和目標(biāo)，并把整體教學(xué)目的和目標(biāo)分解落實(shí)到各個(gè)章節(jié)之中，形成以各章節(jié)具體教學(xué)內(nèi)容為基礎(chǔ)的具體的教學(xué)目的和目標(biāo)。總的來說，“供應(yīng)鏈管理”課程的教學(xué)目的應(yīng)該是通過本課程學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握一些供應(yīng)鏈管理的基本思想、理論觀點(diǎn)，以及結(jié)合管理技術(shù)、物流技術(shù)、工程技術(shù)的分析思路與方法。
需要指出，在設(shè)定教學(xué)目的和教學(xué)目標(biāo)過程中，要注意二者的區(qū)別。教學(xué)目的是對教師要教什么的說明，著眼于教師的教，應(yīng)采用“了解、領(lǐng)會(huì)”等描述心理過程的內(nèi)隱體驗(yàn)動(dòng)詞或“掌握、應(yīng)用”等詞語。教學(xué)目標(biāo)則著眼于學(xué)生學(xué)習(xí)的結(jié)果，宜采用“歸納、說明”等表述特定動(dòng)作的外顯行為動(dòng)詞，表義具體，深廣度明確，具有可操作性。另外，鑒于“供應(yīng)鏈管理”課程具有比較強(qiáng)的理論性和實(shí)踐性特點(diǎn)，在設(shè)定教學(xué)目的和教學(xué)目標(biāo)過程中，還要注意避免注重知識(shí)傳授而忽視能力培養(yǎng)的缺陷。精選課程內(nèi)容課程內(nèi)容是課程內(nèi)容體系的核心，要通過課程內(nèi)容的教學(xué)最終達(dá)到課程的教學(xué)目的和目標(biāo)。由于“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容涉及面非常廣泛，每一方面的內(nèi)容都有其存在的必要，因此精選課程內(nèi)容就成為完善該課程內(nèi)容體系的關(guān)鍵。從對我國高校“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容的分析來看，精選后的課程內(nèi)容應(yīng)該包括供應(yīng)鏈管理概述、供應(yīng)鏈構(gòu)建、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包、供應(yīng)鏈合作伙伴、供應(yīng)鏈采購管理、供應(yīng)鏈物流管理、供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃與控制、供應(yīng)鏈庫存管理、供應(yīng)鏈信息管理、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈管理方法和供應(yīng)鏈績效管理等12部分內(nèi)容。這些內(nèi)容也是供應(yīng)鏈管理的最基本的理論知識(shí)。考慮到供應(yīng)鏈管理在企業(yè)經(jīng)營管理中的地位與作用在不斷提高，也要把供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略作為供應(yīng)鏈管理概述的一部分納入課程內(nèi)容。為了體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理課程的特點(diǎn)，突出理論與實(shí)踐相結(jié)合，在這些課程內(nèi)容中都要以案例分析、模擬實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場參觀等形式加入實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。
合理分配學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)分配涉及兩個(gè)方面，一是總學(xué)時(shí)的分配，二是每個(gè)教學(xué)單元(或每章)學(xué)時(shí)的分配。總學(xué)時(shí)方面，鑒于各高校的做法以及“供應(yīng)鏈管理”課程的重要性，建議給物流類專業(yè)學(xué)生每周上3學(xué)時(shí)，總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)～54學(xué)時(shí)；而給非物流類專業(yè)學(xué)生每周上2學(xué)時(shí)，總學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)～36學(xué)時(shí)。具體總學(xué)時(shí)數(shù)的多少還取決于每學(xué)期的理論與實(shí)踐教學(xué)周數(shù)。在每個(gè)教學(xué)單元(或每章)的學(xué)時(shí)方面，具體學(xué)時(shí)的分配不僅取決于總學(xué)時(shí)，而且還要看課程具體內(nèi)容、相應(yīng)的教學(xué)目的和目標(biāo)、教學(xué)具體環(huán)節(jié)以及與其他課程內(nèi)容的交叉程度等。就前面的12部分課程內(nèi)容來說，如果總學(xué)時(shí)分別為32學(xué)時(shí)和48學(xué)時(shí)，則建議各教學(xué)單元(每章)的學(xué)時(shí)分配如下：供應(yīng)鏈管理概述為4學(xué)時(shí)～6學(xué)盹供應(yīng)鏈構(gòu)建為3學(xué)時(shí)～5學(xué)盹供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈合作伙伴為4學(xué)時(shí)一一6學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈采購管理為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈物流管理為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)．供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃與控制為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈庫存管理為3學(xué)時(shí)～4學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈信息管理為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程重組為2學(xué)時(shí)～3學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈管理方法為3學(xué)時(shí)～4學(xué)時(shí)；供應(yīng)鏈績效管理為3學(xué)時(shí)一5學(xué)時(shí)。其中，前面的數(shù)字為32學(xué)時(shí)所分配的各教學(xué)單元(每章)的學(xué)時(shí)，后面的數(shù)字為48學(xué)時(shí)所分配的各教學(xué)單元(每章)的學(xué)時(shí)。當(dāng)總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)時(shí)，各教學(xué)單元(每章)可根據(jù)需要擴(kuò)充理論內(nèi)容、增加案例分析、安排課程設(shè)計(jì)、現(xiàn)場參觀、實(shí)驗(yàn)等。
選用合適教材及參考書選用合適的教材，按教材進(jìn)行生動(dòng)的教學(xué)，是高校完成人才培養(yǎng)要求和提高教學(xué)質(zhì)量的保證。在各種《供應(yīng)鏈管理》教材層出不窮的今天，如何滿足學(xué)科自身教學(xué)需要，科學(xué)、合理地選用教材，已成為各高校“供應(yīng)鏈管理”課程教學(xué)管理者需要認(rèn)真對待的問題。從內(nèi)地高校目前選用教材情況來看，選用最多的是馬士華教授等所(編)著的《供應(yīng)鏈管理》一書，同時(shí)由于這本書與精選后的“供應(yīng)鏈管理”課程內(nèi)容符合度非常高，因此建議在選用教材時(shí)首選此書。至于參考書，可以推薦5本左右，其中至少應(yīng)該包括一本英文版的《供應(yīng)鏈管理》和一本《供應(yīng)鏈管理案例》，為學(xué)生全方位學(xué)好“供應(yīng)鏈管理”課程創(chuàng)造有利條件。
關(guān)鍵詞：第三方物流；第四方物流；供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險(xiǎn)管理
物流行業(yè)的興起發(fā)展是經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果，縱觀我國的物流發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)目前的物流行業(yè)仍處于待發(fā)展階段，無論是管理模式還是商品流通效率都低于國外的物流發(fā)展水平。供應(yīng)鏈管理是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，在第四方物流模式下加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，以便更好地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作，有利于降低經(jīng)營成本和提高市場競爭力。
一、第三方物流模式概述
第三方物流是在世界經(jīng)濟(jì)大背景下產(chǎn)生的一種物流模式，第三方物流是物流專業(yè)化的基本形式，第三方物流模式指的是由物流勞務(wù)供需雙方之外的組織去完成物流服務(wù)的一種物流運(yùn)作模式。由于第三方物流能提供良好的物流服務(wù)，因而得到了各行各業(yè)的廣泛認(rèn)同，并且在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流運(yùn)營商通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈，并將供應(yīng)鏈中企業(yè)的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包服務(wù)，這樣不僅實(shí)現(xiàn)了自身的盈利而且也使得企業(yè)獲取了最大的供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，有利于提高企業(yè)核心競爭力。除此之外，第三方物流服務(wù)還具有獨(dú)有的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，提高了各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的效率，在最大程度上控制了成本，降低了因?yàn)樾实拖驴赡軒淼念~外的成本損失，進(jìn)而間接提高了經(jīng)濟(jì)效益。另外，零庫存也一直是各大物流企業(yè)追求的一個(gè)理想狀態(tài)，由于第三方物流提供者擁有精心策劃的物流計(jì)劃和專業(yè)化的運(yùn)輸手段，能夠達(dá)到降低庫存量的目的，降低了不必要的資源浪費(fèi)，從而有助于提高企業(yè)成本優(yōu)勢。但是在全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，競爭日益激烈的環(huán)境下，第三方物流已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今的市場需要，其局限性也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸的暴露。信息時(shí)代，人們更加注重效率，注重通過網(wǎng)絡(luò)來解決一些供應(yīng)鏈方面的問題，并且希望通過無紙化的溝通渠道實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)。但是從另一層面上說，第三方物流模式只是為客戶提供所有或部分供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)，在整合供應(yīng)鏈方面有所欠缺，影響了物流活動(dòng)的高效進(jìn)行。現(xiàn)代社會(huì)中社會(huì)分工越來越體現(xiàn)出一種專門化和專業(yè)化的趨勢，這對于第三方物流又提出了新的要求，因此，必須采取措施優(yōu)化第三方物流模式。第三方物流企業(yè)以簽訂契約的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)，但是由于物流經(jīng)營者不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中專門的物流服務(wù)，缺乏個(gè)性化服務(wù)，而且不能將各種物流活動(dòng)和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息進(jìn)行高效整合，缺乏系統(tǒng)化的物流活動(dòng)管理，一站式的供應(yīng)鏈管理根本不能實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)有的第三方物流側(cè)重于實(shí)際操作，在實(shí)施與執(zhí)行上花費(fèi)較多的時(shí)間與精力，因而常常忽略物流規(guī)劃，殊不知，物流的決策規(guī)劃是指導(dǎo)物流活動(dòng)高效進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，且企業(yè)內(nèi)部缺乏整合規(guī)劃供應(yīng)鏈管理的技術(shù)人員，造成物流決策困難。
二、第四方物流模式簡析
第四方物流，從字面上分析，指的既不是企業(yè)全部物流和管理服務(wù)，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是表示一種中間狀態(tài)。第四方物流是在整合第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此只有在大力發(fā)展第三方物流企業(yè)的環(huán)境下，第四方物流才會(huì)有發(fā)展契機(jī)。現(xiàn)代社會(huì)信息化高度發(fā)展，電子商務(wù)逐漸取代傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。物流行業(yè)的發(fā)展與信息時(shí)代的結(jié)合是物流發(fā)展的必然趨勢，通過融合電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，將來自各個(gè)領(lǐng)域與各個(gè)行業(yè)的信息進(jìn)行高度的整合，從而建立完善且科學(xué)的物流信息平臺(tái)，從而逐漸衍生出一種取代傳統(tǒng)的第三方物流模式的第四方物流模式。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，完善物流服務(wù)，供應(yīng)鏈的管理與完善至關(guān)重要。在這個(gè)方面，第四方物流模式提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。在第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理中，物流管理人員通過綜合信息平臺(tái)的種種信息，擁有集成管理咨詢和第三方物流的能力，能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，有助于提高經(jīng)濟(jì)效益。第四方物流能夠充分利用管理和設(shè)計(jì)優(yōu)勢，策劃設(shè)計(jì)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，組織并協(xié)調(diào)第三方物流企業(yè)進(jìn)行具體實(shí)施，從而進(jìn)一步提高物流運(yùn)作的效率，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。由于第四方物流下的供應(yīng)鏈管理過程較為復(fù)雜，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是支撐整個(gè)供應(yīng)鏈的重要元素，因此，一旦哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都有可能影響下一個(gè)環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，這個(gè)過程容易受到人為因素的影響，物流管理人員作為整個(gè)供應(yīng)鏈的主要操作執(zhí)行者在管理過程中舉足輕重，因此，在選取人才進(jìn)管理運(yùn)行時(shí)，有必要選取專業(yè)技能強(qiáng)且綜合素質(zhì)優(yōu)秀的人才，或者定期對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，以期達(dá)到管理的良好效果。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中還包括再造，即是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。只有通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作才能從一定程度上真正改善供應(yīng)鏈流程，將各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃和運(yùn)作協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，再造過程就是基于第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來增加價(jià)值，既提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求，達(dá)到真正的增值。集約化是第四方物流的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，其中集約化體現(xiàn)在第四方物流通過專業(yè)化和規(guī)模化運(yùn)營使物流更快更省，降低客戶物流成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。同時(shí)規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化也是其兩大特點(diǎn)，物流管理需要規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的支持，有助于各個(gè)物流企業(yè)之間和各個(gè)物流功能主體之間的相互協(xié)調(diào)配合。
三、第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理
（一）供應(yīng)鏈管理概述
供應(yīng)鏈管理是實(shí)質(zhì)上一種集成的管理思想和方法，又是一個(gè)環(huán)環(huán)緊扣的鏈條，從生產(chǎn)過程中的原材料開始，到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)依賴信息技術(shù)的支撐得以完成。通過信息交換能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化，從而達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。因?yàn)閷?shí)時(shí)性是物流注重的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，所以供應(yīng)鏈管理首先應(yīng)該解決供應(yīng)鏈伙伴之間信息的可靠性問題，通過交換信息和現(xiàn)代管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營管理三要素有機(jī)的集成并優(yōu)化運(yùn)行。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵技術(shù)，它通過整合商流與信息流，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)更新，同時(shí)又可以將各個(gè)企業(yè)通過電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)合到一起，把供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，再將內(nèi)部職能進(jìn)行合理的劃分，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門各司其職，使采購、分銷和銷售等職能合理分配，從而整合成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)整體。集成的思想和方法是供應(yīng)鏈管理的核心思想，以集成的思路進(jìn)行物流決策規(guī)劃，通常能夠達(dá)到事半功倍的效果。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的陪送和整個(gè)生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。供應(yīng)鏈管理在內(nèi)容方面也是追求高效便利的原則，管理內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面，一是企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運(yùn)輸問題和實(shí)物分銷，二是企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理以及戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理等。供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)和信息反饋的最佳渠道，它通過將退貨、回收、換貨、歸類處理、再制造等所有業(yè)務(wù)活動(dòng)都完全納入到供應(yīng)鏈管理的范疇內(nèi)，應(yīng)對預(yù)測顧客多元化的需求，讓供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。
（二）第四方物流對供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化分析
無論在任何行業(yè)，顧客的需求都是需要安放在第一位的，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，顧客需求是管理的起點(diǎn)。在研究需求方面，必須做到準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求，了解消費(fèi)者的主觀意愿以及意愿的多變性，這主要依賴于第四方物流模式擁有的強(qiáng)大信息平臺(tái)能應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和監(jiān)控，得以準(zhǔn)確理解與把握顧客需求，達(dá)到使顧客初步滿意的效果。核心企業(yè)是供應(yīng)鏈運(yùn)作的統(tǒng)帥，核心企業(yè)將供應(yīng)鏈的物流需求及時(shí)準(zhǔn)確地反映給4PL，再由4PL圍繞核心企業(yè)所提出的供應(yīng)鏈物流需求和運(yùn)作的實(shí)際需要提供完整系統(tǒng)的解決方案，并且向3PL 提供物流技術(shù)、供應(yīng)鏈策略等方面的支持。供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)必須有很強(qiáng)的市場捕捉能力、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力，其他企業(yè)則作為合作伙伴加入到供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之外，供應(yīng)鏈中還需要很多別的企業(yè)來幫助供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)構(gòu)建一條成功的供應(yīng)鏈，第四方物流企業(yè)正是針對供應(yīng)鏈管理中的種種問題應(yīng)運(yùn)而生的專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，供應(yīng)鏈整體的管理方案的最后制定是需要核心企業(yè)和專業(yè)的第四方物流一起聯(lián)合制定。供應(yīng)鏈診斷是維護(hù)供應(yīng)鏈管理的必要手段，供應(yīng)鏈診斷首先是分析物流商流以及資金信息，再在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，使第四方物流運(yùn)營商能夠從整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度上來對供應(yīng)鏈運(yùn)作流程進(jìn)行端到端的全方位診斷。但是，第四方物流企業(yè)并不能依靠自身系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈信息的整合，所開展的供應(yīng)鏈管理活動(dòng)只是對供應(yīng)鏈局部性的管理優(yōu)化，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)對整個(gè)供應(yīng)鏈的整合管理，無法構(gòu)建智慧型科學(xué)化供應(yīng)鏈。
（三）供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新
供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新與現(xiàn)代社會(huì)信息化的大背景緊密相關(guān)，無線技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都成為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新所立足的點(diǎn)。為此，政府應(yīng)該通過第四方物流這個(gè)途徑加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國性的物流公共信息平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提高市場競爭力。雖然目前利用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行其業(yè)務(wù)的物流企業(yè)不在少數(shù)，但是能夠整合一定社會(huì)資源和具有一定社會(huì)影響的物流企業(yè)并不多，因此當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流雛形的企業(yè)，再整合物流信息，進(jìn)而發(fā)展成為第四方物流。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作上等比較基礎(chǔ)但是卻很重要，應(yīng)該引起足夠重視，建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)等都屬于基礎(chǔ)性工作，但是在進(jìn)行物流交易活動(dòng)時(shí)卻往往發(fā)揮重要的作用。
（四）簡要探討第四方物流模式下供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理
在市場環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)環(huán)境多變的情況下，第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理必然存在風(fēng)險(xiǎn)，其中包括明顯的易于發(fā)現(xiàn)的，也包括潛伏的難以察覺的。對于那些明顯的風(fēng)險(xiǎn)，通過風(fēng)險(xiǎn)管理者的分析很容易就會(huì)被洞悉，對于那些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，則需要管理者運(yùn)用一定的專業(yè)知識(shí)，從多方位、多種情況進(jìn)行分析思考，從而預(yù)測判斷，做出決策。供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政府政策等，自然風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，其后果可能是暫時(shí)性的、損失較小的，也可能是長期的、災(zāi)難性的。對于這類風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)提前采取防范的措施，以盡量減少損失。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展通常呈現(xiàn)一種周期波動(dòng)的趨勢，由于供應(yīng)鏈本身的不確定性，其本身極易受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)通常會(huì)通過其對顧客需求及原材料供給等因素的影響間接帶來風(fēng)險(xiǎn)。對政府經(jīng)濟(jì)政策的預(yù)期會(huì)影響供應(yīng)鏈中上下游實(shí)體之間的策略行為。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都需要事先制定完善的計(jì)劃，而計(jì)劃是建立在對需求準(zhǔn)確預(yù)測的基礎(chǔ)之上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“計(jì)劃趕不上變化”的情況。另外，需求的不確定性也是增大預(yù)測難度的一個(gè)因素，預(yù)測難度增大很容易導(dǎo)致決策者決策失誤，進(jìn)而給整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營帶來風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)語
第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理是第四方物流的成功運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，首先決策者必須有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，能夠針對市場環(huán)境做出正確的需求分析，然后結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段創(chuàng)新優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理，真正做到結(jié)合市場需求，建立完善的信息綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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1、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵
供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)概念，隨著當(dāng)前企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，促生了新競爭環(huán)境下供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商及最終的消費(fèi)者，將這種連接構(gòu)成一種一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，講求讓貿(mào)易伙伴具備多重的身份，在物流活動(dòng)中，既可以是供應(yīng)商，更能作為供應(yīng)商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理SCM(SupplyChainMan-agement)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿(mào)易伙伴關(guān)系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個(gè)完整的管理過程，整體規(guī)劃物流企業(yè)的源頭原材料供應(yīng)商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達(dá)到最優(yōu)，在提高客戶服務(wù)水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進(jìn)物流企業(yè)的完善發(fā)展[1-2]。
2、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的區(qū)別分析
相比于傳統(tǒng)物流管理，當(dāng)前新出現(xiàn)的供應(yīng)鏈管理更趨向于整合，繼而將物流活動(dòng)看做是一個(gè)整體的，在運(yùn)用其進(jìn)行物流傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變分析文／陳建鑫企業(yè)管理的過程中，其戰(zhàn)略決策要結(jié)合企業(yè)群所依靠的整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行，另外，在庫存管理方面，傳統(tǒng)物流管理認(rèn)為庫存是必須的，但是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理則認(rèn)為庫存不是一定需要的，從這個(gè)管理理念下的視覺看來，庫存管理只是起到了平衡作用，這也體現(xiàn)了二者的區(qū)別所在。相比于傳統(tǒng)物流管理，物流供應(yīng)鏈管理更注重社會(huì)化、集成化、信息化等方面的發(fā)展，重在用綜合性的管理方法來統(tǒng)籌物流企業(yè)的發(fā)展，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的功能得到良好發(fā)揮[3]。
3、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的作用
當(dāng)前發(fā)展中，基于供應(yīng)鏈管理思想的深入的，使得現(xiàn)代化的物流環(huán)境發(fā)生了改變，這也使得以往的傳統(tǒng)物流管理方式必將慢慢退出歷史舞臺(tái)，而當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理模式將成為未來一段時(shí)間內(nèi)的物流管理主流，就當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，其所起到的-作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：
3.1供應(yīng)鏈管理對現(xiàn)代流通方式的創(chuàng)新
物流企業(yè)的運(yùn)營中，其中的流通方式在傳統(tǒng)稱謂上，被叫做零售和批發(fā)，這是由其所處的時(shí)代特點(diǎn)所決定的，在電子商務(wù)進(jìn)行的如火如荼的今天，零售被稱為C2C或B2C，而對應(yīng)的批發(fā)則被稱為B2B，綜合以往的發(fā)展來看，在傳統(tǒng)的批發(fā)在社會(huì)商品的流通中占據(jù)的份額即為B2B，其作用主要體現(xiàn)在對社會(huì)資源的配置等方面，從流通方式的革命視角來看，物流企業(yè)更希望自己的商圈相對穩(wěn)定，這對企業(yè)自身的發(fā)展有著十分重要的作用，也是供應(yīng)鏈管理所能做到的。
3.2加速了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展
作為新時(shí)期的一種新型現(xiàn)代化流通方式，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)暗合了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的產(chǎn)生和發(fā)展趨勢，借助于自身的不斷發(fā)展和完善，使其能勝任在物流企業(yè)中的管理及運(yùn)用，繼而加速了現(xiàn)代生產(chǎn)方式的發(fā)展。綜合相關(guān)方面的發(fā)展來看，比較優(yōu)勢的理論是現(xiàn)代生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)，并借助于對現(xiàn)代信息技術(shù)手段的運(yùn)用，集中體現(xiàn)在企業(yè)的核心競爭力方面，凝聚為企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢所在，實(shí)現(xiàn)全球化的采購、組織生產(chǎn)及銷售，繼而有效地銜接了現(xiàn)代物流與生產(chǎn)方式，推動(dòng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，逐漸成為了現(xiàn)代生產(chǎn)和現(xiàn)代物流的有力工具，對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動(dòng)方面意義重大[4-5]。
3.3改變現(xiàn)代社會(huì)競爭的方式
根據(jù)以前的物流行業(yè)發(fā)展來看，企業(yè)之間的競爭為其行業(yè)企業(yè)競爭的主體，細(xì)分之下有供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)間的競爭，也可能表現(xiàn)為同業(yè)之間的競爭，但是不可否認(rèn)，這種現(xiàn)象帶來的結(jié)果多數(shù)情況下會(huì)對生產(chǎn)和流通的規(guī)律和次序造成破壞，進(jìn)而影響到了企業(yè)的效益，而從以往的發(fā)展實(shí)例來看，嚴(yán)重的情況下會(huì)加速產(chǎn)品的滅亡，更多的表現(xiàn)為一種低檔次的競爭方式，在其對應(yīng)的手段方面，往往以降價(jià)為主，這將嚴(yán)重威脅到企業(yè)自身在未來的有效發(fā)展。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境下，更注重于促使上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在此基礎(chǔ)上，形成了對以往社會(huì)競爭主體的改變，使其逐漸轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈之間的競爭，組織和管理手段的現(xiàn)代化程度逐漸走向了臺(tái)前，成為了競爭主體的核心所在，使其成為了現(xiàn)代信息技術(shù)更高水平的競爭，對于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。
3.4促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用
現(xiàn)展的大背景下，相比于以往的物流企業(yè)管理模式，基于利益主體不同等方面的影響，勢必將會(huì)使供應(yīng)鏈的管理更為復(fù)雜，這其中以各企業(yè)的地域分布更廣方面的表現(xiàn)最為突出，作為當(dāng)前供應(yīng)鏈管理必不可少的技術(shù)，現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)的發(fā)展中具有舉足輕重的作用，在供應(yīng)鏈管理的主要方法ECR和QR中，都無一例外地運(yùn)用了眾多的信息技術(shù)，如廠家管理庫存(VMI)、自動(dòng)補(bǔ)貨(CAO)及EDI、POS等等，以上技術(shù)都產(chǎn)生自供應(yīng)鏈管理，同樣地，其也會(huì)對供應(yīng)鏈管理的成熟和不斷發(fā)展起著至關(guān)重要的促進(jìn)作用，對其的有效運(yùn)用，能促進(jìn)物流行業(yè)的更規(guī)范更高效發(fā)展，利于我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇[6]。
4、傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變策略探討
4.1加速推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)
在新時(shí)期的物流發(fā)展中，其基礎(chǔ)是無可非議是現(xiàn)代信息技術(shù)，這也構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，在向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的過程中，勢必要用到的對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的共享及EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等等，對于Intranet、Extranet的商務(wù)發(fā)展有著積極的促進(jìn)和加速作用，并以此為基礎(chǔ)加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流是供應(yīng)鏈形成和連接的關(guān)鍵活動(dòng)，對于當(dāng)前的供應(yīng)鏈運(yùn)用有著積極的改造和優(yōu)化作用，基于物流發(fā)展的影響，對于生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包的現(xiàn)象的出現(xiàn)產(chǎn)生了促進(jìn)效應(yīng)，并借助于后續(xù)的降低成本等方式，讓企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進(jìn)的作用，最終引起了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應(yīng)鏈方面的轉(zhuǎn)變，使得其發(fā)展中需要更為專業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務(wù)的水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理在物流行業(yè)的運(yùn)作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時(shí)，第三方便隨之出現(xiàn)，基于情況的不同，甚至于會(huì)出現(xiàn)第四方，這也使供應(yīng)鏈管理運(yùn)用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發(fā)展第三方物流作用重大，是滿足向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變亟待解決的問題。
4.2面向客戶，重組流程
綜合而言，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展若想合理高效運(yùn)用供應(yīng)鏈管理模式，應(yīng)黨注意到其更強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，這必然讓維持和管理客戶關(guān)系將日趨重要，無可非議，企業(yè)物流的源動(dòng)力是客戶需求，物的增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應(yīng)當(dāng)提升的方向所在，針對服務(wù)對象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢必需要度身定制可行，具體細(xì)化而言，就是需要從客戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合整個(gè)管理的供應(yīng)、生產(chǎn)等一系列過程，在其中的各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)這種管理的價(jià)值和理念，組織其必要的物流供應(yīng)鏈，并從企業(yè)自身競爭力等方面出發(fā)，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應(yīng)鏈，帶動(dòng)企業(yè)在同行中脫穎而出[7]。
4.3誠信合作，發(fā)展核心競爭力
綜合物流行業(yè)的發(fā)展趨勢看來，供應(yīng)鏈的競爭逐漸成為了新時(shí)期物流競爭的關(guān)鍵所在，這必將成為未來很長時(shí)期內(nèi)的物流發(fā)展趨勢，將來勢必需要更科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。所以，當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉(zhuǎn)而使得對應(yīng)合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價(jià)去追求所謂的“零庫存”，這樣的發(fā)展模式必將失去整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，基于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變方面注重的聯(lián)合各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產(chǎn)品等各個(gè)方面，改變交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，借助于聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源的有數(shù)組合運(yùn)用，促使物流企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力得到有效地提高。
4.4促進(jìn)信息共享和物流管理體系的完善
筆者認(rèn)為在向物流供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統(tǒng)工程的原理對其進(jìn)行整合，借助于信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立和支持，完善對大量信息、數(shù)據(jù)的采集及后續(xù)分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對其及時(shí)更新，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)和供應(yīng)鏈中，勢必需要進(jìn)行相應(yīng)的信息交流溝通，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應(yīng)建立面向客戶的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái),并保證其的安全性和便捷性，在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時(shí)反映物流活動(dòng)和其資金狀況，用戶登錄便可立刻識(shí)別身份并辨別其需求，并結(jié)合用戶組成的不同，去提供具有針對性的個(gè)性化服務(wù)，繼而將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢的連接起來，使得整條服務(wù)鏈將以客戶為導(dǎo)向，促進(jìn)信息的高度共享，完善企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高[8]。
5、結(jié)束語
相對于其他類型公司而言，跨國公司的供應(yīng)鏈根系龐大，這對其供應(yīng)鏈管理能力提出了更高的要求。跨國公司只有高水平地整合供應(yīng)鏈，保證供應(yīng)鏈的效率、柔性與可靠性達(dá)到較高水平，才能提高全球物流的效率，有效降低物流成本，并加快對市場需求變化的反應(yīng)速度，更好地滿足顧客需求，提高其核心競爭力。
1跨國公司供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)和成功案例分析
1.1跨國公司供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)跨國公司是全球性的，經(jīng)營面向全球市場，物流遍布全球，在所經(jīng)營的產(chǎn)品范圍內(nèi)，對全球市場有很大的影響力。因此，跨國公司的供應(yīng)鏈管理歷來有自身鮮明的特點(diǎn)：（1）供應(yīng)鏈根系龐大，供應(yīng)鏈管理的任務(wù)重；（2）跨國公司在供應(yīng)鏈中具有主導(dǎo)力量；（3）供應(yīng)鏈整合的難度大、重要性高。（4）當(dāng)前，信息技術(shù)的高速發(fā)展給跨國公司的供應(yīng)鏈管理提供了進(jìn)行深層變革的技術(shù)基礎(chǔ)，又給跨國公司的供應(yīng)鏈管理注入了一些新的特點(diǎn)：如信息化、柔性化、反應(yīng)迅速化、整合程度提高后的管理一體化。
1.2跨國公司供應(yīng)鏈管理成功案例分析因?yàn)樯鲜鎏攸c(diǎn)，跨國公司為提高供應(yīng)鏈管理的水平，必須依據(jù)本公司的經(jīng)營狀況和供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀，選擇合適的供應(yīng)鏈模式，不斷對現(xiàn)有供應(yīng)鏈進(jìn)行重組與整合，最大限度地優(yōu)化供應(yīng)鏈。在企業(yè)競爭全球化并且日趨激烈的今天，主動(dòng)的挑戰(zhàn)者可以借助供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新迅速崛起，如戴爾；主動(dòng)的持續(xù)改進(jìn)者可以借助供應(yīng)鏈管理水平的不斷提高增強(qiáng)或保持競爭優(yōu)勢，前者如海爾，后者如摩托羅拉。對這些跨國公司成功的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，可給經(jīng)營者提供許多改進(jìn)、重組與整合供應(yīng)鏈，從而提高供應(yīng)鏈管理水平的思路和方法。
（1）戴爾模式。該模式是基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈管理。在庫存方面，因?yàn)榕c客戶保持直接關(guān)系，用接單后生產(chǎn)（Build-to-or-der）和準(zhǔn)時(shí)化（Just-in-time）的生產(chǎn)方式，裝配車間不設(shè)任何倉儲(chǔ)空間，配件由供應(yīng)商直接送到裝配線上，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接送給指定客戶，原配件和成品均實(shí)行零庫存。在信息處理方面，公司與客戶直接發(fā)生銷售和售后服務(wù)關(guān)系，縮短了客戶信息反饋的時(shí)間，有效減少了信息的損耗；并且，通過與供應(yīng)商共享客戶信息，不僅鞏固了與供應(yīng)商的合作關(guān)系，而且提高了整個(gè)供應(yīng)鏈處理信息和滿足客戶需求的能力。在配送方面，該模式縮短了產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的傳遞時(shí)間，使公司有了極大的自和自由度，公司以合同方式與第三方物流建立伙伴關(guān)系，完成產(chǎn)品的配送任務(wù)。
（2）海爾模式。該模式是基于“一流三網(wǎng)”的管理模式。“一流”是以訂單信息流為中心，“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球配送資源網(wǎng)和信息網(wǎng)。具體做法是：以訂單信息流為中心，實(shí)現(xiàn)JIT過站式物流，最大限度地減少庫存；整合全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)，優(yōu)化外部資源，建立強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)商由原來2200多家優(yōu)化至721家，其中不乏世界500強(qiáng)企業(yè)，同時(shí)實(shí)行并行工程，使一些國際化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中；整合全球配送網(wǎng)絡(luò)，已形成全國最大的分撥物流體系，配送網(wǎng)絡(luò)從城市到農(nóng)村，從沿海到內(nèi)地，從國內(nèi)到國外，從B2B到B2C，體系健全，配送效率和可靠性大幅提高；在信息網(wǎng)方面，海爾在內(nèi)部實(shí)施了ERP，在外部搭建了CRM和BBP平臺(tái)，并且采用信息集成程度最高的LES物流執(zhí)行系統(tǒng)，建成了內(nèi)外信息高速公路，為市場反應(yīng)能力的增強(qiáng)和物流效率的提高打下了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（3）摩托羅拉模式。該模式的特點(diǎn)是：①建立數(shù)字化物流系統(tǒng)。基于該系統(tǒng)，實(shí)施全球化采購，本地化生產(chǎn)，進(jìn)行上百個(gè)型號產(chǎn)品和幾萬種原材料的管理。②專設(shè)了一個(gè)從事物流管理的團(tuán)隊(duì)。該團(tuán)隊(duì)的主要成員由托羅拉各事業(yè)部的物流骨干人員及總公司的骨干人員組成。該團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)摩托羅拉物流工作的協(xié)調(diào)和物流服務(wù)商的選擇等管理工作。③通過加強(qiáng)物流服務(wù)商管理，提高物流效率。首先，采用招標(biāo)的方式選擇物流服務(wù)商。選擇物流商的基本原則是根據(jù)公司全球的物流總量，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)，最終按“5+2”方式確定物流商，即5家貨運(yùn)企業(yè)和2家快遞服務(wù)商。在該模式下，一方面招標(biāo)形成的競爭機(jī)制促進(jìn)了物流服務(wù)質(zhì)量的提高，另一方面，物流服務(wù)商數(shù)量的精簡與合理匹配可簡化公司對物流服務(wù)商的日常管理，提高管理與物流效率。其次，實(shí)行全球運(yùn)輸管理百分考核制。通過成立的全球性物流資源公司對本公司的物流服務(wù)備選商和服務(wù)商實(shí)行全面、嚴(yán)格的考評，及時(shí)淘汰不合格者。最后，物流業(yè)務(wù)量分配遵循“80/20”原則。服務(wù)好的物流公司拿到80%的業(yè)務(wù)，稍次的物流公司拿到20%的業(yè)務(wù)，保證某些重要線路上有兩家物流商同時(shí)服務(wù)，若一家因?yàn)橐欢ㄔ虿荒芴峁┓?wù)時(shí)另一家可迅速接管整個(gè)業(yè)務(wù)，保持一定的彈性，避免風(fēng)險(xiǎn)。
2跨國公司供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系因?yàn)榭鐕揪哂薪?jīng)營和市場面向全球、業(yè)務(wù)量巨大等特點(diǎn)，決定了跨國公司的供應(yīng)鏈管理和物流管理之間的一些特有關(guān)系
2.1物流管理對供應(yīng)鏈管理有極高的依存度物流管理與供應(yīng)鏈管理原本不可分割，對跨國公司而言，這兩者之間的關(guān)系更是高度依存。因?yàn)榭鐕镜墓?yīng)鏈根系龐大，供應(yīng)鏈管理的水平直接影響物流管理的水平，供應(yīng)鏈整合不好，物流的效率便無法從根本上提高。
2.2供應(yīng)鏈管理的模式?jīng)Q定物流管理的戰(zhàn)略思路跨國公司根據(jù)本公司基本情況選擇相宜的供應(yīng)鏈管理模式，此后，公司的所有物流策略只能在供應(yīng)鏈管理模式框架內(nèi)優(yōu)化。
2.3物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要支柱信息整合和物流整合是供應(yīng)鏈整合的兩個(gè)最重要目標(biāo)，只有這兩個(gè)目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了，跨國公司為整合供應(yīng)鏈付出的巨大成本才會(huì)得到降低，市場反應(yīng)速度也才能提高。因此，只有物流管理策略得當(dāng)，水平提高，其整合供應(yīng)鏈的作用和效率才會(huì)體現(xiàn)出來。
2.4跨國公司與供應(yīng)商和物流服務(wù)商建立的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，成為提高物流管理水平的重要資源
3跨國公司的物流策略分析根據(jù)以上分析，跨國公司要提高物流效率，必須選擇適合公司特點(diǎn)的供應(yīng)鏈管理模式，對公司的供應(yīng)鏈進(jìn)行有效整合，并分別從供應(yīng)鏈的上下游和公司內(nèi)部著手，選擇合適的物流策略
3.1供應(yīng)方物流策略在跨國公司供應(yīng)鏈的上游，是公司的供應(yīng)商，公司與供應(yīng)商之間的物流策略一般有以下幾種：①發(fā)包策略。跨國公司專注于核心業(yè)務(wù)，利用自己在整個(gè)供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，在與供應(yīng)商共享客戶信息的前提下，將部分非核心業(yè)務(wù)采用招標(biāo)等競爭的方式發(fā)包給供應(yīng)商，同時(shí)，將供應(yīng)方物流也同時(shí)發(fā)包給了供應(yīng)商，跨國公司在此基礎(chǔ)上實(shí)施JIT采購和原材料配送，庫存和運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。②基于數(shù)字化系統(tǒng)的全球采購策略。在跨國公司建立了健全的數(shù)字化信息系統(tǒng)后，利用快捷的海量信息，全球范圍內(nèi)低價(jià)JIT采購，同時(shí)實(shí)施JIT原材料配送，最大限度地降低庫存。③JIT策略。這種策略一般與其他策略配合使用。④接單后生產(chǎn)（Build-to-order）策略。這種策略一般也與其他策略配合使用。基于訂單信息流的有效管理，接到訂單后再采購原材料和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)集約化物流，消滅呆滯庫存。⑤戰(zhàn)略伙伴策略。利用跨國公司的信息和客戶資源，與供應(yīng)商和物流服務(wù)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)上游供應(yīng)鏈的集成物流，創(chuàng)造多贏的局面。超級秘書網(wǎng)
3.2銷售方物流策略在跨國公司供應(yīng)鏈的下游，是公司的客戶，跨國公司與客戶之間的物流策略一般有：①配送體系構(gòu)建與整合策略。跨國公司根據(jù)自己的經(jīng)營特點(diǎn)，利用信息網(wǎng)略，構(gòu)建并整合公司的全球配送體系，實(shí)現(xiàn)JIT成品分撥物流體系、備件配送體系和返回物流體系。②物流服務(wù)商選擇策略。用“競合”的思維，選擇優(yōu)秀的物流服務(wù)商，并且與物流服務(wù)商之間維持柔性的競爭性的合同關(guān)系，保證成品配送的效率、可靠性和可持續(xù)性。③就地生產(chǎn)策略。全球采購，就地生產(chǎn)，減輕成品向下游配送的任務(wù)，將配送任務(wù)向供應(yīng)方合理轉(zhuǎn)嫁。
3.3公司內(nèi)部物流策略跨國公司作為一個(gè)開放的系統(tǒng)，內(nèi)部物流策略應(yīng)根據(jù)外部物流策略的選擇而選擇，一般而言，內(nèi)部物流策略的基本思路是：利用公司先進(jìn)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)庫存最小化，消滅呆滯庫存。
綜上所述，跨國公司應(yīng)該選擇相宜的供應(yīng)鏈管理模式，利用信息技術(shù)，整合整個(gè)供應(yīng)鏈，在此基礎(chǔ)上，選擇合適的物流策略，加強(qiáng)物流管理，提高物流效率，降低物流成本，最終達(dá)到全面提高供應(yīng)鏈管理水平乃至提高公司核心競爭力的目的。
[參考文獻(xiàn)]
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[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理 中小企業(yè) 趨勢 研究
中圖分類號：F276.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0067-01
供應(yīng)鏈管理是圍繞著核心企業(yè)運(yùn)作中集成的管理思想和統(tǒng)籌整套方案最優(yōu)化，在企業(yè)日常運(yùn)行中肩負(fù)著計(jì)劃、實(shí)施和控制的功能。
中小企業(yè)為追求自身利益最大化，通過供應(yīng)鏈集成管理和系統(tǒng)性管理，提升企業(yè)的市場敏感性和響應(yīng)性，要讓供應(yīng)鏈系統(tǒng)無縫對接。
一、 供應(yīng)鏈管理運(yùn)作分析
中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理是一種動(dòng)態(tài)的、系統(tǒng)化的物流模式，隨著科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，要形成供應(yīng)鏈一體化的形態(tài)和價(jià)值。
1、 中小企業(yè)供應(yīng)鏈通過內(nèi)部資源與外部資源數(shù)據(jù)利用先進(jìn)技術(shù)使用分析工具和技術(shù)應(yīng)用數(shù)據(jù)降低交易成本，增加利潤，既滿足客戶個(gè)性化需求，又能運(yùn)用高科技增加附加價(jià)值。
2、 供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)更新快，要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，必須大力增加資金投入，聚焦核心競爭力為供應(yīng)鏈的發(fā)展提供了動(dòng)力，提供供應(yīng)鏈操作的靈活性和高效率，同時(shí)降低供應(yīng)鏈運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。
3、 供應(yīng)鏈信息化平臺(tái)建設(shè)，運(yùn)用運(yùn)籌理論和管理實(shí)踐相結(jié)合，讓信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)和物流定量分析對眾多約束條件數(shù)據(jù)化，通過模型利用信息化定量決策來對管理目標(biāo)和約束條件之間尋求一個(gè)最優(yōu)的解決方案。
4、 供應(yīng)鏈物流服務(wù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，塑造企業(yè)品牌。供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新是從服務(wù)能力供給角度展開的，對供應(yīng)鏈服務(wù)進(jìn)行細(xì)分。
5、 政府應(yīng)提供一個(gè)制定政策、標(biāo)準(zhǔn)和公平競爭的環(huán)境，加強(qiáng)宣傳力度，提高公眾對供應(yīng)鏈管理的新認(rèn)識(shí)。
二、 供應(yīng)鏈管理發(fā)展現(xiàn)狀
供應(yīng)鏈管理在中小企業(yè)起步晚，管理現(xiàn)狀比較落后，對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)存在局限性，還不能正確的定位，無法做到統(tǒng)籌管理企業(yè)。中小企業(yè)為了獲取更多的利益，從供應(yīng)鏈模塊管理到管理咨詢，也試圖為客戶專門打造個(gè)性化服務(wù)，增加企業(yè)的核心競爭力。
1、 中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理核心是滿足客戶需求，實(shí)行多渠道處理訂單。客戶無論何時(shí)何地下的訂單，要求貨物無縫快速傳遞，企業(yè)為滿足需求，根據(jù)線上和線上線下經(jīng)營承諾，快速線上處理訂單，卻帶來一系列的售后問題，終端客戶的需求無法滿足，終端環(huán)節(jié)的失誤無法解決，導(dǎo)致信譽(yù)下降，不但沒帶來收益，而且還讓企業(yè)陷入兩難的境地。
2、 供應(yīng)鏈管理過分強(qiáng)調(diào)降低成本帶來革新技術(shù)的阻力。供應(yīng)鏈管理目標(biāo)之一是降低企業(yè)的交易成本。企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)就必須投入大量的資金支持，大多數(shù)的企業(yè)在資金投入上僅能維持供應(yīng)鏈管理技術(shù)的現(xiàn)狀，根本無法開發(fā)新技術(shù)，創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢。
3、 中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理建設(shè)信息化平臺(tái)，很難實(shí)現(xiàn)信息共享。企業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，需要先進(jìn)的信息技術(shù)的支持，但由于投入資金的限制和專業(yè)技術(shù)人才的缺乏，大多企業(yè)的信息化建設(shè)還停留在起步階段，信息資源共享更難以實(shí)現(xiàn)。
4、 供應(yīng)鏈物流沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化管理，物流標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈管理提高效率的重要舉措，我國在建立供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)得到了公眾的認(rèn)可，但還有很多企業(yè)無視行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自行打印自身企業(yè)為準(zhǔn)的產(chǎn)品標(biāo)碼，不但浪費(fèi)了資源，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，還嚴(yán)重影響企業(yè)間信息流和物流的有效銜接，降低運(yùn)作效率。
三、 供應(yīng)鏈管理發(fā)展的未來趨勢
1、供應(yīng)鏈管理應(yīng)在企業(yè)間的整個(gè)流通領(lǐng)域中形成良好的供應(yīng)鏈關(guān)系，企業(yè)雙方樹立長期合作共贏意識(shí)，為了各自利益最大化，相互信任，持續(xù)合作，有利于提高企業(yè)誠信，培養(yǎng)雙方的忠誠度，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低交易成本，提高運(yùn)作效率，建立雙方合作聯(lián)盟，提高競爭優(yōu)勢，更好地發(fā)揮各企業(yè)的作用。
2、供應(yīng)鏈管理應(yīng)以整合平臺(tái)資源為突破口，完善供應(yīng)鏈管理每個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)鏈作用，通過核心競爭力融合互通，聚集分散資源實(shí)施系統(tǒng)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈資源。加快產(chǎn)品服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，打造標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的品牌，吸引更多的企業(yè)加盟合作，制定平臺(tái)交易標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，合理分配利潤機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)間資源共享，加快平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)信息化集成，完善企業(yè)間同一平臺(tái)建設(shè)。
3、中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理應(yīng)以先進(jìn)技術(shù)發(fā)展為突破口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。供應(yīng)鏈管理中要通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），進(jìn)行信息24小時(shí)跟蹤，采用TM S、W M S等專業(yè)物流信息系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)與集成商、企業(yè)客戶信息系統(tǒng)的對接，促進(jìn)服務(wù)集成商過程可視化系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上動(dòng)態(tài)交易處理。
4、供應(yīng)鏈管理運(yùn)作中應(yīng)招聘專業(yè)知識(shí)和操作性人才，人才是科技創(chuàng)新的生產(chǎn)力，熟悉企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作整個(gè)流程和具有商業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才，不但能更好的掌握新技術(shù)，并能使用新的技術(shù)工具設(shè)備，能更好的掌握新方法的同時(shí)，可以提出更好的改進(jìn)方法，完善供應(yīng)鏈管理中操作的不足。
5、加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控和政策支持，供應(yīng)鏈管理作為新興行業(yè)整合主力軍，政府應(yīng)制定一定的優(yōu)惠政策鼓勵(lì)供應(yīng)鏈的發(fā)展，制定標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)則，并為其發(fā)展提供一個(gè)良好經(jīng)濟(jì)秩序的環(huán)境，加大宣傳力度，普及公眾對供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)，讓社會(huì)切實(shí)認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理對中小企業(yè)發(fā)展的重要性。
供應(yīng)鏈管理主要是通過統(tǒng)籌、計(jì)劃、實(shí)施、運(yùn)行控制商流、物流、資金流和信息流等各種活動(dòng)，并且讓服務(wù)水平充分得到客戶的認(rèn)可，通過整合整條供應(yīng)鏈資源，同時(shí)控制系統(tǒng)總成本最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)集成技術(shù)有效結(jié)合終端客戶，形成有組織、有效率的科學(xué)管理。
參考文獻(xiàn)：
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1.1企業(yè)重視供應(yīng)鏈管理，但效果并不顯著
在2002、2003年，由于加入WTO之后中國企業(yè)更直接地感受到了全球市場的激烈競爭，品種的多樣化、產(chǎn)品壽命周期的縮短以及顧客要求的提高，因此更深感依靠企業(yè)自身力量與本行業(yè)的對手競爭已經(jīng)不能滿足顧客需求，由于企業(yè)的產(chǎn)品從生產(chǎn)到送至用戶手中，要經(jīng)過供應(yīng)商、制造商、倉庫配送商、承運(yùn)商直到零售商等多重環(huán)節(jié)，因此要滿足顧客對產(chǎn)品在款式。性能、價(jià)格、數(shù)量、交貨期及服務(wù)等方面的要求，則與上述各環(huán)節(jié)有關(guān)，現(xiàn)實(shí)市場競爭的需要，迫使中國更多的企業(yè)開始關(guān)注和重視供應(yīng)鏈管理并投資于供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。用供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)運(yùn)作，已經(jīng)為各類企業(yè)所重視。對于信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的作用，認(rèn)識(shí)更趨于統(tǒng)一。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段：信息系統(tǒng)之于現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)物流管理和操作的一個(gè)不可或缺的要件.
但是，許多企業(yè)仍缺乏對從上游的原材料供應(yīng)商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運(yùn)商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導(dǎo)致整體成本上升的事情時(shí)有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應(yīng)鏈問題付出高昂的代價(jià)。有人分析，就像今年出現(xiàn)巨虧的康佳，其虧損的主要原因在于巨量庫存，這主要是因?yàn)槠滗N售渠道和銷售策略出現(xiàn)了問題，更進(jìn)一步說，就是他們的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題。這位人士表示，國內(nèi)家電類的企業(yè)因供應(yīng)鏈不暢而造成的成本損失，一般要占到其年?duì)I業(yè)額的10%左右。有這樣一組數(shù)據(jù)來說明問題：假設(shè)全國有1 000家家電企業(yè)，這些企業(yè)的年平均營業(yè)額為2.5億元。那么這些企業(yè)每年因供應(yīng)鏈不暢而造成的成本損失就將高達(dá)250億元，而按照國際慣例，進(jìn)行供應(yīng)鏈整合第一年的收費(fèi)大概在這個(gè)數(shù)字的10%左右，也就是25億元，這還只是家電行業(yè)，整個(gè)市場空間有多大，也就可想而知了。而這里面還沒有計(jì)算實(shí)施供應(yīng)鏈方案帶來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)收入的增加。
1.2供應(yīng)鏈管理研究與實(shí)踐更加深入
在近兩年，供應(yīng)鏈管理表現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)踐性，越來越多的企業(yè)參與進(jìn)來，并且取得了良好的成效。企業(yè)所采取的各項(xiàng)措施，也通常考慮到為供應(yīng)鏈服務(wù)、提升供應(yīng)鏈地位的目的。隨著全球化進(jìn)程的持續(xù)，企業(yè)對于全球化的供應(yīng)鏈管理表現(xiàn)出了更大的興趣。埃森哲中國公司的專家稱：“供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問題。事實(shí)上，在亞洲各國，供應(yīng)鏈服務(wù)的市場需求正以23%的速度逐年遞增。”
近兩年，有關(guān)供應(yīng)鏈管理理論與實(shí)踐的研究更加深入與細(xì)致。其中，有代表性的成果當(dāng)屬供應(yīng)鏈管理績效評測參考模型SCPR1.0。2003年12月，中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)供應(yīng)鏈管理委員會(huì)（CSCC）在上海舉行了“供應(yīng)鏈管理績效評測參考模型SCPR1.0”新聞會(huì)。這一績效評測模型對企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平提供了科學(xué)、定量的評介辦法，在國內(nèi)供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中尚屬首次。SCPR1.0是CSCC針對中國供應(yīng)鏈管理模式和中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)實(shí)需求，組織國內(nèi)供應(yīng)鏈管理相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者，充分吸收國外供應(yīng)鏈管理，歷時(shí)近一年，經(jīng)過多輪研討、修訂并推出的。SCPRI.0模型是目前中國第一個(gè)自主的、具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、以供應(yīng)鏈訂單反應(yīng)為核心的績效管理模型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，SCPR1.0模型的出臺(tái)，將有科于科學(xué)判斷企業(yè)的供應(yīng)鏈管理績效水平，改變中國企業(yè)信息化、特別是跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)缺乏價(jià)值衡量的現(xiàn)狀。同時(shí)，SCPR1.0還能科學(xué)地指導(dǎo)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理工作，引導(dǎo)中國本土企業(yè)更加重視跨企業(yè)供應(yīng)鏈管理的業(yè)務(wù)協(xié)同和反應(yīng)速度，并規(guī)范中國供應(yīng)鏈管理行業(yè)的服務(wù)行為，有效地避免IT黑洞。SCPR不僅為企業(yè)提供了一套科學(xué)、定量評價(jià)供應(yīng)鏈管理水平的指標(biāo)體系，同時(shí)提供了基于評價(jià)結(jié)果、針對單項(xiàng)指標(biāo)的改進(jìn)措施，使得企業(yè)在實(shí)施運(yùn)用SCM工具的同時(shí)能夠不斷對其進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化和管理提升。
1.3我國供應(yīng)鏈情況初步調(diào)查
2002年11月26日，由中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)與普華永道合作調(diào)查的《工商關(guān)系調(diào)查報(bào)告》在中國連鎖業(yè)年會(huì)上公布。本次調(diào)查選取了國內(nèi)零售百強(qiáng)中的32家企業(yè)（占連鎖百強(qiáng)的零售市場總額的16%）、若干外資企業(yè)，以及國內(nèi)知名供貨商。調(diào)查結(jié)果表明，97%的零售商最關(guān)心的是供應(yīng)商的訂單是否足額交付；96%的供應(yīng)商關(guān)注零售商的信用是否良好及是否拖欠款。在得到好評的前10名供貨商中，跨國公司或帶有跨國公司背景的企業(yè)占各主角地位。調(diào)查結(jié)果還顯示，本次前10名的供貨商對零售商的滿意程度不到45%，而零售商對制造商的好評最高才45%。調(diào)查認(rèn)為，造成供應(yīng)鏈管理難的原因不是單一制造商或零售商的問題，而在于整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率不高。首先，制造商被供貨商搶壓供應(yīng)鏈，其區(qū)域過大且政策不統(tǒng)一，結(jié)算系統(tǒng)的效率低；其次，分銷系統(tǒng)層次過多，有多家供應(yīng)商，且系統(tǒng)不統(tǒng)一，服務(wù)低下。零售商受系統(tǒng)制約，總部職能低下，運(yùn)作不透明，跟不上供應(yīng)商的系統(tǒng)發(fā)展；最后是消費(fèi)者消費(fèi)能力較弱，受價(jià)格驅(qū)動(dòng)。加上商家結(jié)算手法單一。所有這些造成整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)扭曲并降低了效率。有的供應(yīng)商為避免以上障礙，采取權(quán)宜之計(jì)將終端轉(zhuǎn)移到銷信渠道中去，但零售商方面不會(huì)使用這些系統(tǒng)，供應(yīng)商不得已要派自己人去幫零售商戶下，最終結(jié)果就是供應(yīng)商向自己下單，這就導(dǎo)致很多問題變得復(fù)雜化。此次調(diào)查認(rèn)為，正是在這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系基礎(chǔ)上，渠道費(fèi)用變成了工商關(guān)系矛盾的焦點(diǎn)，其實(shí)歸根結(jié)底的原因在于整個(gè)社會(huì)處于通縮狀態(tài)，除非中國7億多農(nóng)民的購買力被創(chuàng)造出可消費(fèi)的動(dòng)力，否則在通縮狀態(tài)的前提下，零售商永遠(yuǎn)唱主角。
2 供應(yīng)鏈管理研究與實(shí)踐狀況分析
2.1企業(yè)供應(yīng)鏈行為更加理智、有序、有目的
近幾年，企業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面所做出的努力更加具體而有針對性，對于合作伙伴的選擇、聯(lián)盟的建立等問題都表現(xiàn)出了實(shí)際的操作行為。在中國的各類企業(yè)中，都涌現(xiàn)出了在供應(yīng)鏈管理方面有新的突破的企業(yè)。
例如，寶供宣布將與IBM合作，為企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，并將由第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；聯(lián)想成功實(shí)施耗資1億的供應(yīng)鏈管理；長虹公司同蘇寧電器連鎖集團(tuán)公司在南京正式簽訂階段性彩電購銷合同，加速行業(yè)供應(yīng)鏈整合；湖南步步高連鎖超市有限責(zé)任公司等6家企業(yè)簽訂協(xié)議，成立了中國第一家自由連鎖采購聯(lián)盟－－上海家聯(lián)采購聯(lián)盟有限公司，通過聯(lián)合采購，優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低采購成本，提升聯(lián)盟成員在供應(yīng)鏈中的地位；國美連鎖經(jīng)營將與全球著名的數(shù)據(jù)管理及企業(yè)集成解決方案供應(yīng)商賽貝斯公司和武漢金力軟件有限公司合作，在全國范圍內(nèi)實(shí)施金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)JLSCM；上海聯(lián)華實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的增值管理提升企業(yè)競爭優(yōu)勢；中國石油化工股份有限公司與美國艾斯苯技術(shù)股份有限公司就采用艾斯苯油品銷作解決方案優(yōu)化中國石化成品油二次配送系統(tǒng)簽署了協(xié)議，優(yōu)化供應(yīng)鏈中的銷售物流；等等。這些舉措，無疑為中國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐填上了新的內(nèi)涵。
2.2供應(yīng)鏈管理的國際合作趨勢更為明顯
其中，表現(xiàn)得最為突出的是中國物流業(yè)領(lǐng)先者。例如，2003年12月10日，大田集團(tuán)與捷富凱公司簽署合資意向書，宣告了大田將與捷富凱攜手，挺進(jìn)中國物流市場的處女地－－汽車及零備件供應(yīng)鏈物流市場，通過與國外企業(yè)的合作更加具體，開拓新的供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域：2003年9月，中國外運(yùn)股份有限公司與供應(yīng)鏈管理解決方案供應(yīng)商江科技公司達(dá)成了全方位戰(zhàn)略合作意向，與國際供應(yīng)鏈管理專家建立強(qiáng)強(qiáng)組合，攜手打造最佳物流服務(wù)；等等。這種國際性的合作，將為提升我國企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平提供良好的機(jī)會(huì)。
2.3國內(nèi)有關(guān)供應(yīng)鏈的研究受到重視
這方面，表現(xiàn)得最為明顯的是各種論壇、會(huì)議的舉辦。其中，比較有代表性的有：中國供應(yīng)鏈及物流圓桌會(huì)議（2002年9月24日～25日，北京）；供應(yīng)鏈管理及電子商務(wù)國際論壇（2002年8月10日－12日，北京）；2002現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理論壇（2002年6月13日－14日，北京）；中國美國聯(lián)辦供應(yīng)鏈物流展（2002年4月24日－27日，北京）；第二屆中國企業(yè)采購國際論壇（2003年10月14日，北京）；2003汽車物流與供應(yīng)鏈管理高峰論壇（2003年5月22－23日，上海）；跨國采購與供應(yīng)鏈管理系列研討會(huì)（2003年）：首屆中國食品物流與供應(yīng)鏈高層論壇（2003年9月4日～5日，北京）；中國－－歐洲家電供應(yīng)鏈高層研討會(huì)。此外，國內(nèi)成立了相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)，例如，2002年，由北京大學(xué)光華管理學(xué)院和招商迪辰集團(tuán)有限公司聯(lián)合創(chuàng)辦的“北大光華—迪辰物流供應(yīng)鏈研究中心”正式成立。該中心將依托北人光華管理學(xué)院雄厚的師資力量和研究資源以及招商迪辰在當(dāng)前中國科技物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)業(yè)的專業(yè)背景，依靠眾多國內(nèi)外一流研究人員的共同努力，推動(dòng)中國物流供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域高級管理人才的培訓(xùn)與學(xué)術(shù)研究。
