時(shí)間：2023-09-01 16:55:53
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流業(yè)務(wù)模式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
武漢良中行供應(yīng)鏈管理有限公司是國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)注于中國(guó)冷凍及冷藏食品供應(yīng)鏈服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司。致力于連鎖餐飲酒店食材供應(yīng)鏈服務(wù)，并整合全球冷凍及冷藏食品供應(yīng)鏈（冷鏈）資源，提供采購(gòu)分銷(xiāo)執(zhí)行、物流加工服務(wù)、供應(yīng)鏈營(yíng)銷(xiāo)推廣服務(wù)、供應(yīng)商庫(kù)存管理服務(wù)、供應(yīng)鏈結(jié)算融資服務(wù)、信息增值服務(wù)等一系列冷凍冷藏食品生產(chǎn)企業(yè)和餐飲客戶(hù)所需的冷鏈配套服務(wù)。良中行公司總部設(shè)在享有“九省通衢”之稱(chēng)的湖北省武漢市，在北京、上海、遼寧等省市設(shè)有7大分支機(jī)構(gòu)。旗下良之隆凍品連鎖機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)十余年積累，已經(jīng)發(fā)展60多家良之隆直營(yíng)及加盟店，100多家鮮之隆會(huì)員店，成為國(guó)內(nèi)凍品連鎖典范。
此外，良中行公司在電子商務(wù)應(yīng)用方面進(jìn)行了長(zhǎng)期實(shí)踐，已建立了B2C門(mén)戶(hù)網(wǎng)——美食速遞網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了線上付款、線下取貨的020模式。為實(shí)現(xiàn)良中行集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展，良中行董事長(zhǎng)朱長(zhǎng)良先生提出了建設(shè)良中行冷鏈B2B電子商務(wù)與供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)的戰(zhàn)略構(gòu)想，目標(biāo)是建立中國(guó)冷鏈行業(yè)領(lǐng)先的B2B電子商務(wù)和供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)食材供需雙方的在線交易和長(zhǎng)期的供應(yīng)鏈協(xié)作，并由良中行負(fù)責(zé)進(jìn)行物流配送和交易擔(dān)保等金融服務(wù)。為此，良中行總部于2013年度成立獨(dú)立的供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部物流部，致力于整合全國(guó)物流網(wǎng)點(diǎn)及線下良之隆門(mén)店累積的資源，為全國(guó)30000多家酒店客戶(hù)及零售個(gè)人客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、快速、精準(zhǔn)的物流服務(wù)。良中行物流定點(diǎn)班車(chē)以實(shí)現(xiàn)“農(nóng)村包圍城市”的策略，實(shí)現(xiàn)支線物流的“打通流通最后一公里”。首創(chuàng)的物流定點(diǎn)班車(chē)，以每周1配、每周2配、每周3配的定點(diǎn)定時(shí)發(fā)車(chē)流程保證了物流時(shí)效及送達(dá)的準(zhǔn)確度。
未來(lái)三年，良中行的目標(biāo)是以冷鏈班車(chē)為供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)龍頭先行，實(shí)施“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，打造二級(jí)市場(chǎng)及城市配送自運(yùn)核心優(yōu)勢(shì)，拓展十個(gè)重點(diǎn)省級(jí)市場(chǎng)物流集配中心、十個(gè)省級(jí)物流站點(diǎn)業(yè)務(wù)，在物流網(wǎng)點(diǎn)較好的基礎(chǔ)上拓展B2B和大客戶(hù)磋合業(yè)務(wù)，從而拉動(dòng)年50萬(wàn)噸物流運(yùn)輸總目標(biāo)。發(fā)展網(wǎng)上商鋪達(dá)3萬(wàn)家，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)年10萬(wàn)噸物流運(yùn)量，并代收代付資金達(dá)總運(yùn)量10%，資金存量達(dá)1%。以現(xiàn)合作供應(yīng)商為基礎(chǔ)，承接200家生產(chǎn)商部份市場(chǎng)物流業(yè)務(wù)，達(dá)到年物流總量10萬(wàn)噸?，F(xiàn)階段公司物流業(yè)務(wù)重點(diǎn)在于打造華中華東二級(jí)城市冷鏈配送自營(yíng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)模型，依托華中、華東區(qū)域城市冷鏈自營(yíng)配送網(wǎng)絡(luò)資源承接合作工廠、連鎖餐廳等冷鏈物流業(yè)務(wù)。
產(chǎn)品的流通離不開(kāi)物流的發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新，在高速發(fā)展、高效運(yùn)行的時(shí)代，良中行有理由相信現(xiàn)代物流的力量，良中行更相信為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的力量，做客戶(hù)貼心、滿(mǎn)意、高效的物流是全體三良人一致追求的目標(biāo)！
關(guān)鍵詞：物流金融 特色金融服務(wù)
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前商業(yè)銀行對(duì)物流行業(yè)的介入還很不夠，主要局限對(duì)處于冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)及類(lèi)的低風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，所占比重很低且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，不能滿(mǎn)足冷鏈物流業(yè)企業(yè)核心需求。如何進(jìn)行供應(yīng)鏈融資的再創(chuàng)新，深度介入冷鏈物流行業(yè)，創(chuàng)新拓展物流金融業(yè)務(wù)，對(duì)商業(yè)銀行具有戰(zhàn)略意義。
一、冷鏈物流市場(chǎng)前景
近年來(lái)，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國(guó)家發(fā)改委在2010年6月出臺(tái)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導(dǎo)思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標(biāo)，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務(wù)。河南省是個(gè)農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺(tái)的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽(yáng)、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點(diǎn)城市為重點(diǎn)，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標(biāo)非常明確，重點(diǎn)構(gòu)建肉類(lèi)及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個(gè)冷鏈物流服務(wù)體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，金融需求龐大。
二、物流公司物流金融服務(wù)需求
1、基本建設(shè)方面的投融資需求。
此需求對(duì)銀行的服務(wù)需求無(wú)疑是中長(zhǎng)期的信貸需求。銀團(tuán)貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開(kāi)展的融資租賃等業(yè)務(wù)，應(yīng)是其需要的。
2、物流金融服務(wù)需求。
物流業(yè)未來(lái)的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)，誰(shuí)能掌握金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務(wù)產(chǎn)品推向市場(chǎng)并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容而成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。如何幫助物流公司為其客戶(hù)提供最佳的溫控供應(yīng)鏈解決方案，降低其客戶(hù)的物流成本，涉及到物流公司的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)物流公司開(kāi)展物流金融服務(wù)，滿(mǎn)足其核心需求，提升其服務(wù)能力和服務(wù)水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并由此帶動(dòng)商業(yè)銀行其他業(yè)務(wù)的滲透，起到綱舉目張的作用。
三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務(wù)
1、物流公司的特殊需求
為其倉(cāng)儲(chǔ)客戶(hù)提供融資服務(wù)是物流公司的一項(xiàng)特殊需求。在其冷庫(kù)中儲(chǔ)存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶(hù)由于資金占?jí)海毙枰还P資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達(dá)到銀行的融資門(mén)檻。如果存貨抵押方式，因非標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單，所有銀行尚未開(kāi)展相應(yīng)業(yè)務(wù)，且融資過(guò)程中的評(píng)估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務(wù)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，又急需為此提供相應(yīng)融資服務(wù)。
2、商業(yè)銀行應(yīng)為之提供的特色服務(wù)
商業(yè)銀行為之設(shè)計(jì)的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶(hù)提供擔(dān)保。商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)控制的側(cè)重點(diǎn)在于物流公司的整體實(shí)力和經(jīng)營(yíng)能力；物流公司的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)為質(zhì)押物價(jià)值及對(duì)質(zhì)押物市場(chǎng)的掌控。具體操作流程分兩步：
第一步，物流公司與其倉(cāng)儲(chǔ)客戶(hù)簽訂購(gòu)銷(xiāo)協(xié)議，以賣(mài)出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開(kāi)具國(guó)內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；
第二步，物流倉(cāng)儲(chǔ)客戶(hù)以拿到商業(yè)銀行開(kāi)出的國(guó)內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進(jìn)行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)。
3、商業(yè)銀行特色金融服務(wù)側(cè)重點(diǎn)及合作前景
該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應(yīng)鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應(yīng)鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務(wù)含量。
該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實(shí)施，首先必將因該商業(yè)銀行對(duì)物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計(jì)，而使資金流在該商業(yè)銀行進(jìn)行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動(dòng)圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機(jī)構(gòu)開(kāi)立賬戶(hù)，較好地實(shí)現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，這個(gè)量無(wú)疑是很龐大的；其次，因滿(mǎn)足物流公司核心需求，無(wú)疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話(huà)語(yǔ)權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)。
四、物流金融的幾種主要業(yè)務(wù)模式
物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買(mǎi)方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉(cāng)、融通倉(cāng)等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個(gè)融物流、供應(yīng)鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場(chǎng)前景非常廣闊。
五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務(wù)的思考
河南是農(nóng)業(yè)大省，發(fā)展冷鏈物流是政府部門(mén)優(yōu)先支持的方向。但“小生產(chǎn)、大市場(chǎng)”的現(xiàn)實(shí)格局又使商業(yè)銀行深度介入冷鏈物流領(lǐng)域困難重重。商業(yè)銀行一方面對(duì)物流中大的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但手段傳統(tǒng)；另一方面又因速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小、資質(zhì)較差而難以扶持，致使商業(yè)銀行拓展冷鏈物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)的步伐跟不上農(nóng)業(yè)大省的地位及發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的要求。從冷鏈物流情況看，商業(yè)銀行在拓展該領(lǐng)域金融業(yè)務(wù)方面有如下啟示：
關(guān)鍵詞：食品；冷鏈物流；食品安全
中圖分類(lèi)號(hào)：F407.82 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01
一、食品冷鏈物流的基本概念
食品是人們食用的物品，是一類(lèi)特殊商品，具有易腐性、鮮活性、保質(zhì)性等特點(diǎn)，其質(zhì)的量高低直接影響人民群眾的身體健康和生命安全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的食品消費(fèi)觀念逐漸從傳統(tǒng)單一性向現(xiàn)代的多元化、快捷化變化。人們不但要求食品種類(lèi)豐富多樣，配送要及時(shí)迅速，還對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，要求新鮮、安全、無(wú)污染。為了緩解食品行業(yè)的眾多壓力，提高食品行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，保證食品的高度新鮮、營(yíng)養(yǎng)和安全，滿(mǎn)足顧客的需求，食品冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。食品冷鏈?zhǔn)侵甘称窂漠a(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售，直到轉(zhuǎn)入消費(fèi)者手中，將食品始終保持在應(yīng)用的溫度條件之下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。近年來(lái)，冷食品的大量增長(zhǎng)，食品流通過(guò)程越來(lái)越復(fù)雜性和人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)識(shí)的逐步提高，食品冷鏈管理作為物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特殊和重要的組成部分，開(kāi)始引起人們?cè)絹?lái)越多的重視。
二、我國(guó)食品冷鏈物流現(xiàn)狀分析
按照國(guó)家相關(guān)部門(mén)所提供的真實(shí)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2009年，中國(guó)內(nèi)地各類(lèi)生鮮物品的年總產(chǎn)量已達(dá)七億噸，冷凍食品的年產(chǎn)量在3000萬(wàn)噸以上，總產(chǎn)值600億元以上。另一方面，截至目前，我國(guó)共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類(lèi)食品廠，年產(chǎn)肉類(lèi)6000萬(wàn)噸[3]，且產(chǎn)量以每年5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2765家，年產(chǎn)量超過(guò)一千萬(wàn)噸，并以每年20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上冷飲業(yè)4000多家，年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸，并以每年6.9%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上乳品業(yè)2000多家，產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，且每年以30%的速度在逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬(wàn)噸，且每年以4%的速度逐年遞增[4]。另外2012年下半年，中糧集團(tuán)大步進(jìn)軍了冷鏈行業(yè)，與國(guó)外企業(yè)成立了，中糧世通冷鏈物流著力打造中國(guó)冷鏈物流領(lǐng)先企業(yè)。
此外，從消費(fèi)需求來(lái)看，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。其中，速凍食品德銷(xiāo)售額已經(jīng)連續(xù)多年在全國(guó)連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費(fèi)的年平均增長(zhǎng)率已達(dá)15%～25%之間，并居世界首位，而冷飲市場(chǎng)的需費(fèi)需求總量也達(dá)到了260萬(wàn)噸，人均消費(fèi)量2公斤/年。
面對(duì)如此等量齊觀的數(shù)據(jù)，這就不難解釋為什么有越來(lái)越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開(kāi)始關(guān)注冷鏈物流，而眾多第三方物流企業(yè)也都開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流領(lǐng)域。
三、我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展前景
1.產(chǎn)業(yè)地位受到重視。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，在經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)源”的戰(zhàn)略地位將得到凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)通過(guò)投資、勞動(dòng)力投入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程的90%，向物流要效益潛力巨大，成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下，挖潛增效、提升利潤(rùn)的重要源泉。
2.外包需求加速釋放。受經(jīng)濟(jì)增速趨緩影響，客戶(hù)企業(yè)集中主業(yè)壓力明顯加大，將逐步加快物流業(yè)務(wù)和資源外包的發(fā)展進(jìn)程。實(shí)施物流外包符合社會(huì)分工細(xì)化要求，能夠明顯降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、減少資產(chǎn)投入、提高物流效率。實(shí)施物流外包也將有效帶動(dòng)客戶(hù)企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)客戶(hù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流需求層次的逐步提升對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求。
3.發(fā)展模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)依靠數(shù)量擴(kuò)張、資源投入的粗放式增長(zhǎng)方式，對(duì)原材料、能源、勞動(dòng)力等要素資源帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)。經(jīng)濟(jì)增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴(kuò)張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動(dòng)行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。
4.組織方式深入變革。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)階段，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將發(fā)展為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。上下游企業(yè)將打破封鎖，滲透融合走向深入，強(qiáng)調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶(hù)的服務(wù)需求，與客戶(hù)企業(yè)間的聯(lián)系將更加緊密，物流外包的深度和廣度的日益拓展為整個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。
5.產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整。當(dāng)前，我國(guó)區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對(duì)區(qū)域物流布局提出了新的要求。經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)將推動(dòng)我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)積極參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)。制造企業(yè)“走出去”步伐加快，帶動(dòng)物流業(yè)跟隨“走出去”，對(duì)物流業(yè)的跨國(guó)投資購(gòu)并將會(huì)起到積極作用。
6.技術(shù)手段不斷創(chuàng)新。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，以信息技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命浪潮推動(dòng)了世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的新一輪調(diào)整。利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行信息化改造，必將提高物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。特別是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際社會(huì)對(duì)全球氣候變暖問(wèn)題日益關(guān)注，以低碳、綠色、環(huán)保為核心的技術(shù)革命將加速推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)變革。
總之，我國(guó)冷藏食品物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但冷鏈物流還存在諸多問(wèn)題，這就需要政府和相關(guān)行業(yè)高度重視，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。
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[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；現(xiàn)狀；問(wèn)題；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我國(guó)作為一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國(guó)、消費(fèi)大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展關(guān)系到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的升級(jí)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與現(xiàn)代化大流通及城市大市場(chǎng)的有效銜接，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)食品安全及全面農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的重要保障。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，國(guó)內(nèi)居民對(duì)于食品安全的要求也越來(lái)越高，冷凍生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加，這樣擴(kuò)大了我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)的規(guī)模。從1990年至2012年我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭和農(nóng)村居民家庭平均每人每年購(gòu)買(mǎi)食品數(shù)量和價(jià)值總體呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)也反映出消費(fèi)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的未來(lái)發(fā)展提出了更多、更高的要求。消費(fèi)者對(duì)于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量和數(shù)量上的要求。
因此研究本專(zhuān)題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴(kuò)大我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的出口提供保障。
2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述
2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的定義
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚(yú)、蛋等農(nóng)產(chǎn)品在采購(gòu)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售直至消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、減少農(nóng)產(chǎn)品的消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷(xiāo)售四個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2 我國(guó)冷鏈物流模式
我國(guó)冷鏈物流模式包括以下三種：企業(yè)自建、原國(guó)有冷庫(kù)由于業(yè)務(wù)拓展而形成的冷鏈物流企業(yè)以及專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。企業(yè)自建包括雙匯、雨潤(rùn)大型肉類(lèi)加工企業(yè)，其主要是通過(guò)自己建立自己的冷鏈物流團(tuán)隊(duì)來(lái)是吸納自己產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸。專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發(fā)展模式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)其優(yōu)點(diǎn)是專(zhuān)注于物流運(yùn)輸，可以做到精細(xì)化管理；缺點(diǎn)為企業(yè)規(guī)模較小、運(yùn)輸半徑小，受制于上下游客戶(hù)。
3 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近些年來(lái)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流有了新的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)狀如下。
3.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國(guó)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)大國(guó)，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類(lèi)產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%。近年來(lái)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。
冷鏈建設(shè)能使農(nóng)戶(hù)、商家、消費(fèi)者多方受益，但我國(guó)建設(shè)現(xiàn)代化的冷鏈物流仍然任重道遠(yuǎn)。目前，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)冷鏈物流存在諸多問(wèn)題，與國(guó)際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車(chē)
中國(guó)的冷藏車(chē)保有量在世界占有率來(lái)說(shuō)是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國(guó)本身的冷藏車(chē)購(gòu)買(mǎi)量和保有量來(lái)說(shuō)，由于電商進(jìn)軍生鮮食材的運(yùn)輸行業(yè)所以使得其對(duì)冷藏車(chē)的投入大規(guī)模的增長(zhǎng)，2013年是我國(guó)冷藏車(chē)保有量飛速增長(zhǎng)的一年。2013年新增14348臺(tái)，總量約為75000臺(tái)。
3.1.2 冷庫(kù)
2012年冷庫(kù)總量超過(guò)6100萬(wàn)立方米，世界總體排名第三位。2013年全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)到7603萬(wàn)立方米。全國(guó)新建成投入運(yùn)行的冷庫(kù)儲(chǔ)存能力總計(jì)達(dá)到287.8萬(wàn)噸。但與發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)的冷鏈物流的發(fā)展水平還有差距，說(shuō)明我國(guó)冷鏈物流還處于發(fā)展階段。在政策支持下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫(kù)加緊建設(shè)。
3.1.3 預(yù)冷保鮮率
在預(yù)冷保鮮率方面，美歐達(dá)到80%以上，我國(guó)約30%。原因?yàn)槿狈τ行У睦滏湽芾砗图夹g(shù)支撐。
3.1.4 冷鏈運(yùn)輸率
在冷鏈運(yùn)輸率方面，發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到80%～90%，我國(guó)不到50%。原因?yàn)檫\(yùn)輸形式陳舊，缺乏專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸設(shè)備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國(guó)家已基本建立高效冷鏈，而我國(guó)冷鏈不規(guī)范，環(huán)節(jié)較多，應(yīng)用不廣泛，技術(shù)較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術(shù)逐步推廣
生鮮農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)率先引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的HACCP（危害分析和臨界控制點(diǎn)）認(rèn)證、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，普遍實(shí)現(xiàn)了全程低溫控制。適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)廣泛推廣，推動(dòng)水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值量農(nóng)產(chǎn)品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)
近些年來(lái)，中外運(yùn)、中糧等社會(huì)化第三方物流企業(yè)強(qiáng)化與上下游戰(zhàn)略合作與資源整合建立國(guó)際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)；雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，加快物流業(yè)務(wù)與資產(chǎn)重組，組建獨(dú)立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、集團(tuán)化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
3.4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善
國(guó)家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號(hào)文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。一些冷鏈物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步被消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，全社會(huì)對(duì)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)。
4 我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題
近幾年，我國(guó)冷鏈雖然有了很大的發(fā)展，但確實(shí)還存在以下問(wèn)題。
4.1 行業(yè)發(fā)展混亂，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)
我國(guó)冷鏈行業(yè)集中度低，小、散、亂現(xiàn)象嚴(yán)重，小企業(yè)大多以不規(guī)范手段進(jìn)行運(yùn)作，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)嚴(yán)格遵照冷鏈運(yùn)作流程發(fā)展的大眾型企業(yè)造成了較大沖擊，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展。
4.2 成本高
普通貨運(yùn)車(chē)一噸菜的運(yùn)費(fèi)是100元，冷運(yùn)蔬菜成本基本會(huì)翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項(xiàng)成本后，利潤(rùn)率還不到4%，再加上冷藏車(chē)的折舊費(fèi)，幾乎賠錢(qián)，航空冷鏈運(yùn)輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊(duì)、等待時(shí)間長(zhǎng)
在生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行配送的時(shí)候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導(dǎo)致車(chē)輛需要排隊(duì)，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
4.4 訂單不穩(wěn)定，車(chē)輛空駛嚴(yán)重
由于缺乏有效的行業(yè)信息平臺(tái)，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的信息共享較差，冷鏈車(chē)輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費(fèi)。為了保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定的供給，在淡季的時(shí)候車(chē)輛出現(xiàn)嚴(yán)重的空載現(xiàn)象。
4.5 行業(yè)門(mén)檻較低，標(biāo)準(zhǔn)不健全
作為物流領(lǐng)域的重要分支，冷鏈物流發(fā)展較晚，但規(guī)模與速度較快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為能同步完善，造成標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范缺失，行業(yè)門(mén)檻較低的局面，這也進(jìn)一步加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不規(guī)范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現(xiàn)在從田地到餐桌的各個(gè)過(guò)程。只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，都會(huì)影響食品的品質(zhì)與質(zhì)量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運(yùn)輸綜合性不足
首先，我國(guó)冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、陳舊，并且發(fā)展和分布不均衡是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，冷鏈物流硬件運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，并且原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無(wú)法為冷鏈運(yùn)輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國(guó)內(nèi)對(duì)冷鏈認(rèn)識(shí)度不高
國(guó)內(nèi)對(duì)于冷鏈物流的認(rèn)識(shí)對(duì)不高不僅體現(xiàn)在企業(yè)中還存在于消費(fèi)者之中，我國(guó)專(zhuān)業(yè)冷鏈物流公司不足5%，國(guó)內(nèi)大多數(shù)進(jìn)行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點(diǎn)，企業(yè)缺乏對(duì)于冷鏈正確的認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有建立一定的規(guī)范機(jī)制來(lái)進(jìn)行約束和管理。同樣，消費(fèi)者漠視食品安全的重要性，在對(duì)品質(zhì)要求不高的今天，人們對(duì)于冷鏈的認(rèn)識(shí)度相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)還是偏低的。
5 解決的措施
根據(jù)以上分析，本文提出了幾項(xiàng)解決措施。
5.1 建設(shè)真正的冷鏈
真正的冷鏈運(yùn)輸必須滿(mǎn)足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)
建立全程冷鏈的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)對(duì)冷鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控，并設(shè)計(jì)先進(jìn)的技術(shù)對(duì)冷鏈運(yùn)輸過(guò)程的溫度進(jìn)行全程監(jiān)控，保障產(chǎn)品的質(zhì)量。
5.3 標(biāo)準(zhǔn)化
制定一定的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，約束企業(yè)的行為。達(dá)成高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。
5.4 建立信息交流平臺(tái)
通過(guò)建立信息交流平臺(tái)，約定單獨(dú)的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時(shí)產(chǎn)生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設(shè)真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區(qū)域間大流通環(huán)節(jié)用專(zhuān)用冷藏車(chē)大批量運(yùn)輸單品溫的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，在“最后一公里”的城市內(nèi)配送環(huán)節(jié)通過(guò)多溫共配模式對(duì)不同溫層的鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行共同配送。該物流系統(tǒng)既可以滿(mǎn)足產(chǎn)、銷(xiāo)兩地之間流通的大批量、少品種、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流需求，又可以滿(mǎn)足城市內(nèi)部小批量、多品種、多配送點(diǎn)的配送需求，提高社會(huì)冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農(nóng)產(chǎn)品在途耗損率、緩解城市內(nèi)交通與污染狀況、有利于促進(jìn)我國(guó)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的高速發(fā)展。
6 國(guó)外生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r
為了借鑒與學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家作為例子。
6.1 荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
歐洲國(guó)家發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產(chǎn)國(guó)，荷蘭農(nóng)產(chǎn)品的出口量居當(dāng)今世界的第三位。據(jù)相關(guān)資料證實(shí)，荷蘭國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與其加工產(chǎn)值之比平均為1∶4，而中國(guó)卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類(lèi)產(chǎn)品的物流損耗率約為5%，而中國(guó)卻高達(dá)25%，年損耗量在8000萬(wàn)噸左右。荷蘭發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)、精簡(jiǎn)的冷鏈物流環(huán)節(jié)、電子化平臺(tái)、重視冷凍儲(chǔ)藏行業(yè)的發(fā)展。
6.2 美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量與貿(mào)易量都居世界前列，該國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)則集中反映了這一特點(diǎn)。美國(guó)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)如下：擁有先進(jìn)的技術(shù)體系、擁有健全的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、擁有完備的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。
7 結(jié) 論
通過(guò)以上分析，可以看出我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的硬件設(shè)施以及冷鏈物流的技術(shù)都有了飛速的發(fā)展，但是相對(duì)國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還是存在著一定的差距。鑒于此，我國(guó)出臺(tái)了一些相應(yīng)的政策來(lái)支持冷鏈物流的發(fā)展，如國(guó)家發(fā)改委近日《蔬菜市場(chǎng)預(yù)測(cè)及2014年工作重點(diǎn)》。《重點(diǎn)》提出，2014年將繼續(xù)支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加大對(duì)北方大城市蔬菜流通設(shè)施的扶持力度，改善蔬菜存儲(chǔ)流通條件。另?yè)?jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國(guó)將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進(jìn)、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。經(jīng)過(guò)國(guó)家、企業(yè)以及消費(fèi)者對(duì)于冷鏈物流關(guān)注程度的提高，在未來(lái)的幾年里我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展將出現(xiàn)新的發(fā)展局面。
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[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；教學(xué)改革；職業(yè)資質(zhì)；“互聯(lián)網(wǎng)+”
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 054
1 前 言冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、制冷技術(shù)為手段，使冷鏈產(chǎn)品從生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證冷鏈物品質(zhì)量，減少冷鏈物品損耗的物流活動(dòng)。[1]冷鏈物流是物流業(yè)的重要分支，其發(fā)展的好壞直接關(guān)系到人民生命安全和生活品質(zhì)。
冷鏈物流最早起源于19世紀(jì)冷凍劑的發(fā)明，目前歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較完整的食品冷鏈物流體系。[2]20世紀(jì)50年代，中國(guó)的冷鏈物流開(kāi)始出現(xiàn)，主要應(yīng)用于肉食品外貿(mào)出口。1982年頒布的《食品衛(wèi)生法》，進(jìn)一步推動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，冷鏈物流也在不斷地發(fā)展，以一些食品加工業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，在全國(guó)各地建立了以其自身產(chǎn)品為核心的不同規(guī)模的冷鏈物流體系，主要包括冰激凌和奶制品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、肉食品加工企業(yè)、大型快餐連鎖企業(yè)以及一些食品類(lèi)外貿(mào)出口企業(yè)。隨著冷鏈物流在我國(guó)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)大批專(zhuān)家學(xué)者紛紛投入到冷鏈物流的研究當(dāng)中[3-5]，取得了很大的進(jìn)展。
隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展，對(duì)冷鏈物流人才的需求也不斷增加。然而我國(guó)關(guān)于冷鏈物流的教育還非常落后，無(wú)法滿(mǎn)足國(guó)家對(duì)冷鏈物流人才的需求。文章將在分析冷鏈物流教學(xué)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)冷鏈物流教學(xué)改革提出一些建議。
2 冷鏈物流教學(xué)現(xiàn)狀分析
冷鏈物流是物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)拓展課程，主要講授冷鏈物流的基本內(nèi)容、食品冷凍基礎(chǔ)知識(shí)、供應(yīng)商冷鏈物流管理、零售商冷鏈物流管理及物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、原理和組織管理，其重點(diǎn)在于食品冷凍保藏的基本原理和食品冷藏的常用方法，難點(diǎn)是冷鏈物流管理的環(huán)節(jié)和運(yùn)作模式。[6]目前冷鏈物流教學(xué)存在如下一些問(wèn)題。
2. 1 教學(xué)內(nèi)容不系統(tǒng)、不先進(jìn)
冷鏈物流是一門(mén)復(fù)雜的學(xué)問(wèn)，涉及很多技術(shù)。然而很多高校的物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案將其放在了能力拓展模塊，近乎于選修課一樣，只有30個(gè)學(xué)時(shí)，這樣的安排根本無(wú)法保證學(xué)生能全面系統(tǒng)地學(xué)好冷鏈物流。而且近幾年來(lái)，冷鏈物流技術(shù)水平有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但由于教師水平有限、教材更新緩慢等原因，冷鏈物流的教學(xué)內(nèi)容無(wú)法及時(shí)更新，導(dǎo)致很多學(xué)生學(xué)到的知識(shí)已經(jīng)是過(guò)時(shí)的知識(shí)。
2. 2 教學(xué)重理論、輕實(shí)踐
冷鏈物流是一門(mén)實(shí)踐性非常強(qiáng)的學(xué)科，然而由于很多學(xué)校沒(méi)有實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，甚至沒(méi)有冷鏈物流實(shí)驗(yàn)室，因此不得不將教學(xué)重點(diǎn)放在了理論教學(xué)，忽略了應(yīng)用能力的培養(yǎng)。直接導(dǎo)致學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力不強(qiáng)，嚴(yán)重與社會(huì)需求脫節(jié)。
2. 3 教學(xué)形式單一、缺少生動(dòng)性
由于缺少實(shí)驗(yàn)設(shè)備，目前很多老師在講授冷鏈物流時(shí)，仍以PPT演示為主，致使課程枯燥乏味，容易使學(xué)生產(chǎn)生厭學(xué)心理。更有甚者，PPT的內(nèi)容全部都是文字，沒(méi)有圖片和視頻，不及時(shí)調(diào)整授課方法，依舊采用滿(mǎn)堂灌或者一口氣講到尾的模式。
2. 4 考核方法不科學(xué)、不客觀
目前，冷鏈物流教學(xué)考核仍以純理論知識(shí)閉卷考核為主，很多學(xué)生只需在考試前死記硬背知識(shí)點(diǎn)，就能取得不錯(cuò)的成績(jī)。這樣的考核方法無(wú)法科學(xué)、客觀地評(píng)估一個(gè)學(xué)生真正學(xué)到了多少知識(shí)，更不能保證學(xué)生能適應(yīng)工作的需要。
3 冷鏈物流教學(xué)改革的建議
由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提出，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC 269）歸口的《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》現(xiàn)已形成征求意見(jiàn)稿，在該征求意見(jiàn)稿中，明確提出冷鏈物流從業(yè)人員（cold chain logistics practitioners）是從事與冷鏈物流作業(yè)和管理有關(guān)的操作人員和管理者的統(tǒng)稱(chēng)。并將其職業(yè)資質(zhì)分為三個(gè)等級(jí)：物流初級(jí)經(jīng)理（冷鏈）、物流經(jīng)理（冷鏈）、物流高級(jí)經(jīng)理（冷鏈）。物流初級(jí)經(jīng)理（冷鏈）面向業(yè)務(wù)操作和操作管理，主要職責(zé)是冷鏈物流系統(tǒng)的使用、維護(hù)和應(yīng)急。物流經(jīng)理（冷鏈）面向業(yè)務(wù)管理和運(yùn)營(yíng)，主要職責(zé)是日常業(yè)務(wù)的運(yùn)作管理和冷鏈物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理。物流高級(jí)經(jīng)理（冷鏈）面向業(yè)務(wù)決策和規(guī)劃，主要職責(zé)是冷鏈物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略和商業(yè)策略。[7]該征求意見(jiàn)稿中還對(duì)這三個(gè)等級(jí)職業(yè)資質(zhì)的人員應(yīng)具備的職業(yè)能力進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。高等學(xué)校應(yīng)參照《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》所列要求開(kāi)展冷鏈物流教學(xué)。只有這樣才能培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的人才。同時(shí)，還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面。
3. 1 對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并及時(shí)更新知識(shí)
物流技術(shù)，特別是冷鏈物流技術(shù)正在發(fā)生日新月異的變化，教師應(yīng)積極主動(dòng)更新自己的知識(shí)，積極到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉或調(diào)研以了解企業(yè)運(yùn)作的實(shí)際情況，并在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)地進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)，保證學(xué)生能系統(tǒng)科學(xué)地學(xué)習(xí)到最先進(jìn)的知識(shí)。
3. 2 理論與實(shí)踐并重，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)
應(yīng)在對(duì)學(xué)生進(jìn)行理論教學(xué)的同時(shí)，積極開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)。在開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)時(shí)，最好能采用校企合作的方式，讓學(xué)生直接到企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不具備條件的學(xué)校也應(yīng)積極建設(shè)冷鏈物流教學(xué)實(shí)驗(yàn)室，讓學(xué)生能直觀地認(rèn)識(shí)相關(guān)設(shè)備、學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)。更為重要的是，要強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)現(xiàn)有的設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，將學(xué)生真正培養(yǎng)成高素質(zhì)創(chuàng)新人才，而不是簡(jiǎn)單的技術(shù)工人。
3. 3 教學(xué)形式多樣化，積極利用各種共享資源
枯燥的教學(xué)方式會(huì)降低學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。教師應(yīng)通過(guò)視頻教學(xué)、圖片教學(xué)、案例分析、分組討論、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、參觀教學(xué)等多種手段調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，讓他們充分感受到冷鏈物流的重要意義，使他們真正對(duì)冷鏈物流產(chǎn)生興趣。只有這樣，學(xué)生才會(huì)積極主動(dòng)地去學(xué)習(xí)，才能真正學(xué)會(huì)冷鏈物流。對(duì)于沒(méi)有條件開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)、參觀教學(xué)的學(xué)校，更應(yīng)積極利用各種共享資源，如通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+教育”的方式，充分發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上的各種微課、慕課等提供的資源，讓學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。
3. 4 考核方式靈活多樣，考核內(nèi)容側(cè)重實(shí)用和創(chuàng)新
在對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核時(shí)，應(yīng)采取閉卷考試、案例分析、情景問(wèn)答等多種方式，考核內(nèi)容應(yīng)以實(shí)用知識(shí)為主，重點(diǎn)考查學(xué)生是否真正掌握了企業(yè)實(shí)際運(yùn)作中需要用到的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)重點(diǎn)考查學(xué)生是否具備創(chuàng)新能力。
4 結(jié) 論
冷鏈物流直接關(guān)系民生問(wèn)題，冷鏈物流人才的重要性也不言而喻。然而目前我國(guó)的冷鏈物流教育還非常落后，已不能滿(mǎn)足冷鏈物流發(fā)展的需要。文章在分析現(xiàn)有冷鏈物流教學(xué)存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出了冷鏈物流教學(xué)改革的建議：①應(yīng)對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并及時(shí)更新知識(shí)；②理論與實(shí)踐并重，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)；③教學(xué)形式多樣化、積極利用各種共享資源；④考核方式靈活多樣，考核內(nèi)容側(cè)重實(shí)用和創(chuàng)新。
培養(yǎng)冷鏈物流人才的目的是滿(mǎn)足冷鏈物流行業(yè)對(duì)人才的需求，因此高等學(xué)校應(yīng)參照《冷鏈物流從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》所列要求開(kāi)展冷鏈物流教學(xué)，努力為冷鏈物流教學(xué)提供教學(xué)設(shè)備、設(shè)施等，同時(shí)也應(yīng)積極利用各種社會(huì)資源，主動(dòng)與相關(guān)政府部門(mén)、企業(yè)進(jìn)行合作，共同為培養(yǎng)高素質(zhì)冷鏈物流人才貢獻(xiàn)力量。
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【關(guān)鍵詞】蔬菜物流 成本 問(wèn)題分析
一、蔬菜物流的特點(diǎn)
1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機(jī)體，因此需要采用冷鏈運(yùn)輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰作用，保持蔬菜新鮮度。
2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中容易受到傷害。受損的蔬菜容易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對(duì)包裝、運(yùn)輸和裝卸過(guò)程加強(qiáng)管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運(yùn)、裝卸的次數(shù)和縮短運(yùn)輸距離。
3、及時(shí)性。消費(fèi)者對(duì)蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)，而且可以使消費(fèi)者付出較高的價(jià)格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時(shí)地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，這對(duì)蔬菜物流提出了更高的要求。
4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國(guó)蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達(dá)到60%以上，隨著燃油價(jià)格及各種道路收費(fèi)不斷增長(zhǎng)，物流成本的比重仍在不斷增加。
二、我國(guó)蔬菜物流的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析---以壽光市為例
壽光市是全國(guó)最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽(yù)為“中國(guó)第一號(hào)菜園子”，蔬菜銷(xiāo)往全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)，并出口十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，原來(lái)的簡(jiǎn)單的蔬菜物流模式已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下問(wèn)題：
1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過(guò)：農(nóng)戶(hù)-蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)戶(hù)-產(chǎn)地批發(fā)商-銷(xiāo)地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶(hù)-販銷(xiāo)戶(hù)-銷(xiāo)地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過(guò)更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進(jìn)行流通。這樣的流通渠道基本上是簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸，而沒(méi)有牽涉到商品的檢驗(yàn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)。
2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸作用成為蔬菜的主導(dǎo)生理過(guò)程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運(yùn)輸和貯藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國(guó)已建立了蔬菜生產(chǎn)銷(xiāo)售冷鏈系統(tǒng)，而我國(guó)目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。
3、物流成本偏高。我國(guó)鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60%以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運(yùn)到北京市場(chǎng)時(shí)價(jià)格翻了2-3倍，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開(kāi)通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實(shí)施過(guò)程中，蔬菜運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)常會(huì)遭到各有關(guān)部門(mén)的扣壓和罰款，特別是2003年國(guó)家治理、整頓車(chē)輛超限以來(lái)，對(duì)超限的蔬菜運(yùn)輸車(chē)輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響到市場(chǎng)蔬菜的價(jià)格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以下，特別是美國(guó)，采用全程冷鏈管理，損失率只有1%-2%。三是管理落后；壽光蔬菜的銷(xiāo)售商與各種蔬菜供應(yīng)商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對(duì)多關(guān)系，蔬菜的物流以自營(yíng)為主，存在車(chē)輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷(xiāo)售者對(duì)蔬菜的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒(méi)有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運(yùn)輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)問(wèn)題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。
4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國(guó)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30%，而其余的70%的投入用于產(chǎn)后的檢驗(yàn)、采摘、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分配、加工等。而在我國(guó)，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用就達(dá)到50%以上，而對(duì)蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒(méi)有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。
5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來(lái)的行業(yè)，普遍存在著對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運(yùn)輸＋倉(cāng)儲(chǔ)”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運(yùn)輸途徑、減少運(yùn)輸成本。而缺少對(duì)蔬菜的在庫(kù)成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時(shí)在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)上同時(shí)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也造成了一定的資源浪費(fèi)。目前，壽光市還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運(yùn)輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式的選擇、儲(chǔ)存定額及出入庫(kù)管理制度的制定方面。
三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流問(wèn)題
伴隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)的進(jìn)步，人們生活節(jié)奏加快，時(shí)間觀念越來(lái)越強(qiáng)，簡(jiǎn)化事務(wù)、方便消費(fèi)的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費(fèi)的社會(huì)化需要。同時(shí)，由于生活消費(fèi)質(zhì)量的提高，蔬菜消費(fèi)由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費(fèi)的個(gè)性化、多樣化也成為一種時(shí)尚。這種蔬菜消費(fèi)的社會(huì)化大趨勢(shì)也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進(jìn)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。
建立蔬菜配送中心，解決我國(guó)當(dāng)前蔬菜物流問(wèn)題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國(guó)農(nóng)村很大一部分的勞動(dòng)就業(yè)問(wèn)題，壽光市很多農(nóng)戶(hù)因?yàn)榉N植蔬菜走向了致富的道路，按照美國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國(guó)實(shí)現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化和科學(xué)化暫時(shí)不符合我國(guó)的國(guó)情。而實(shí)現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時(shí)間內(nèi)還難以解決，物流運(yùn)輸冷鏈化的實(shí)現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷(xiāo)一體化是我國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進(jìn)蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會(huì)化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實(shí)現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購(gòu)（包括進(jìn)出口）；集中商品儲(chǔ)存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國(guó)規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。
四、展望
隨著我國(guó)全面加入WTO,作為勞動(dòng)密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國(guó)際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對(duì)全新的國(guó)際環(huán)境，在我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。我國(guó)的自然條件優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國(guó)際大市場(chǎng)中，按照“比較利益原則”,爭(zhēng)取適銷(xiāo)對(duì)路的蔬菜種類(lèi)和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國(guó)蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國(guó)蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢(shì)，提高蔬菜業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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8月29日，凱雷投資集團(tuán)（Carlyle Group）聯(lián)手Townsend Group）宣布和上海宇培集團(tuán)（Shanghai Yupei Group）共同投資中國(guó)的17個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)，總投資規(guī)模為4億美元；8月19日，順豐獲得首筆融資，引入蘇州元禾控股、招商局、中信資本等機(jī)構(gòu)作為新股東，據(jù)傳投資金額近80億元。
向前回溯，6月，恒陽(yáng)石化物流有限公司獲得了光大麥格理大中華基礎(chǔ)設(shè)施基金2.7125億元的投資；5月，紅杉資本攜金石資本參股中通速遞，投資3000萬(wàn)美元欲持股不超過(guò)10%；5月末，剛剛“退休”不足一個(gè)月的馬云，現(xiàn)身資本市場(chǎng)，聯(lián)手銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)等公司打造社會(huì)化物流大平臺(tái)―“菜鳥(niǎo)網(wǎng)”；3月28日，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇收入囊中；2月，快遞界“后起之秀”全峰快遞成功引入力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本共2億元人民幣，三家投資機(jī)構(gòu)一致表示，看好快遞業(yè)未來(lái)良好的發(fā)展前景。
事實(shí)上，近兩年來(lái)，物流業(yè)界的投融資案例已然不在少數(shù)（見(jiàn)下頁(yè)表）。
覓金而來(lái)
物流業(yè)為何能成為資本新寵？
“從整個(gè)大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，一是國(guó)家非常支持物流行業(yè)的發(fā)展，二是近年來(lái)電商物流發(fā)展迅速，帶動(dòng)了物流業(yè)，讓投資者看到了商機(jī)?！敝型额檰?wèn)流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)說(shuō)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的2013年上半年物流運(yùn)行總體情況印證了目前的行業(yè)發(fā)展：上半年全國(guó)社會(huì)物流總額為93.1萬(wàn)億元；1至5月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)18.6%?？傮w上看，物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。這成為吸引國(guó)內(nèi)外各路資本金涉足進(jìn)入的主要背景。
從資本的逐利屬性上來(lái)看，物流業(yè)頻受青睞顯然得益于整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展及其潛在的巨大回報(bào)，資本在這里似乎找到了一個(gè)合適的“歸宿”。當(dāng)然，另一方面，快速前進(jìn)中的物流業(yè)一樣對(duì)雄厚資金充滿(mǎn)渴求。
海航集團(tuán)高級(jí)研究員劉海明分析，當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流各細(xì)分市場(chǎng)，除了快遞領(lǐng)域排名前十的企業(yè)市場(chǎng)份額占80%以上外，其他分支都非常分散，如零擔(dān)排名前十的物流企業(yè)市場(chǎng)份額總占比不足2%，至于冷鏈和合同物流等領(lǐng)域甚至還沒(méi)有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)能覆蓋全國(guó)的企業(yè)，行業(yè)機(jī)會(huì)極大。
不少有意于投資快遞企業(yè)的投資經(jīng)理們表示，電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)和巨大的市場(chǎng)空間，讓他們相信快遞行業(yè)未來(lái)會(huì)有更大的發(fā)展?！?013年本身就是一個(gè)并購(gòu)年，有大量的跨界涉足事件發(fā)生?！卑灿溃ū本┩顿Y管理有限公司總經(jīng)理David Qi表示，“而物流業(yè)或許也發(fā)展到了這樣的一個(gè)時(shí)點(diǎn)，較高的市場(chǎng)回報(bào)率無(wú)疑是吸引投資者最重要的因素之一?！?/p>
誰(shuí)更受青睞？
從理論上說(shuō)，傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)繁重，需要借助外部力量來(lái)改革舊有的組織體系，而這恰是PE的強(qiáng)項(xiàng)。
但是，并非所有的物流企業(yè)都會(huì)被資本青睞。
“投資過(guò)程中，除了看重物流企業(yè)的盈利能力，還要看它的人員團(tuán)隊(duì)、管理能力、制度執(zhí)行、資產(chǎn)輕重等，然后再考慮采取什么樣的退出方式?！盌avid Qi對(duì)記者說(shuō)。
“被資本看中的物流企業(yè)首先是有規(guī)模，有一定的市場(chǎng)份額，這意味著企業(yè)有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可以確保投資企業(yè)投入的資金有所保障；另外，不少物流企業(yè)如EMS和三通一達(dá)已經(jīng)距離上市很近了，或者動(dòng)力強(qiáng)勁，投資者此時(shí)進(jìn)入之后將會(huì)獲利退出，這是他們最希望看到的?！鄙暾h(yuǎn)認(rèn)為。
據(jù)了解，近年來(lái)物流業(yè)所發(fā)生的重大投融資事件，其范圍從公路運(yùn)輸?shù)嚼滏湣⒖爝f，從倉(cāng)儲(chǔ)用地到電商物流，幾乎囊括了物流行業(yè)的所有領(lǐng)域，但被投資對(duì)象無(wú)疑都是行業(yè)佼佼者。
以冷鏈物流為例，近期上海的鄭明現(xiàn)代物流公司便被中法基金與凱輝私募聯(lián)合注資，贏得了總價(jià)1.2億元人民幣的資本金注入，資本無(wú)疑看中了這家企業(yè)與麥當(dāng)勞、肯德基、哈根達(dá)斯等國(guó)際知名食品企業(yè)長(zhǎng)期合作的關(guān)系。
而作為中國(guó)物流行業(yè)中目前最火熱的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，快遞業(yè)在2013年的投融資事件更是接二連三，堪稱(chēng)“熱年”。如今年5月紅杉投資中通，以及在業(yè)界反響較大的全峰和順豐兩起融資事件。而這些投資都并非毫無(wú)根據(jù)的：堪稱(chēng)黑馬的全峰快遞，背后實(shí)際上有著良好的基礎(chǔ)，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)模式得到投資者肯定；順豐速遞作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的霸主老大，其被資本垂涎，一直是公開(kāi)的事實(shí)。
資本的影響力
“我們只會(huì)給出管理建議，協(xié)助規(guī)范財(cái)務(wù)等，不會(huì)參與到企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)中。”記者在全峰投資會(huì)向投資者了解到此信息，而韻達(dá)快遞高層也曾表示，聯(lián)想和創(chuàng)投等投資方的介入，只是給予管理建議，不會(huì)干預(yù)公司的具體業(yè)務(wù)。
但實(shí)際上，資本介入之后，無(wú)論是以IPO形式，還是產(chǎn)業(yè)/金融資本的產(chǎn)業(yè)投資，都會(huì)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)范產(chǎn)生影響。
此外，物流業(yè)的行業(yè)格局恐怕也將受資本影響。從市場(chǎng)行為來(lái)看，EMS近期在長(zhǎng)三角地區(qū)的大幅降價(jià)引起了業(yè)界普遍猜測(cè)，即“EMS試圖通過(guò)以低價(jià)的方式在上市前進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”而電商群體在自建物流上的大筆投入也令物流快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
“資本將助力物流行業(yè)整合?！眲⒑Ｃ髡J(rèn)為，近兩年傳統(tǒng)物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)走低，而燃油、人力等物流成本卻快速提升。在這樣的大背景下行業(yè)洗牌已是必然趨勢(shì)，而資本的介入會(huì)加快這一進(jìn)程。
隨著資本的介入，物流行業(yè)的金融屬性會(huì)不斷提升，供應(yīng)鏈金融將會(huì)提升行業(yè)的利潤(rùn)水平，資產(chǎn)證券化將會(huì)加快行業(yè)資金的流動(dòng)率。另外并購(gòu)基金的風(fēng)生水起，更會(huì)令整合模式和規(guī)模有更大的想象空間?！盎?qū)?dǎo)致市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增加，另一些中小型快遞企業(yè)的生存會(huì)更加艱難，甚至遭到淘汰?！鄙暾h(yuǎn)認(rèn)為。
內(nèi)容摘要:由于我國(guó)冷鏈技術(shù)的發(fā)展,冷凍類(lèi)食品能存放較長(zhǎng)的時(shí)間,這些都使得冷鏈物流引入供應(yīng)鏈金融成為可能,本文初次將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,并進(jìn)一步探討了供應(yīng)鏈金融的幾種業(yè)務(wù)模式。
關(guān)鍵詞:冷鏈物流 供應(yīng)鏈金融 角色定位 業(yè)務(wù)模式
冷鏈物流概述
所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、以制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過(guò)程。由于生鮮食品易腐變質(zhì),產(chǎn)品必須在流通的全過(guò)程中持續(xù)保持適宜的溫度,并迅速周轉(zhuǎn),因此冷鏈物流必須使加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接,并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理,方能保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。目前最主要的控制成本的途徑是由運(yùn)輸成本控制、配送成本控制、庫(kù)存成本控制、管理成本控制等組成,其中運(yùn)輸成本所占的比例最大,庫(kù)存成本則相對(duì)最少。
運(yùn)輸成本控制:冷鏈物流的運(yùn)輸過(guò)程包括兩次,首先是從冷庫(kù)到配送中心,其次是從配送中心到銷(xiāo)售商。因此為了適應(yīng)每個(gè)階段的需求及當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展,急需小批量的小編組機(jī)冷車(chē)及備有制冷及保溫箱的冷藏車(chē),并采取鐵路、公路、水平多式聯(lián)運(yùn)的組織方式。此外,配以EDI等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度測(cè)控,加大對(duì)裝卸冷藏運(yùn)輸車(chē)輛的考核力度,縮短運(yùn)輸期限也是防止運(yùn)輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)是多品種小批量的運(yùn)輸,因此可以和許多企業(yè)共同配送,這樣不僅能提高車(chē)輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對(duì)大量的小訂單、配送網(wǎng)點(diǎn)及復(fù)雜時(shí)間窗等問(wèn)題,可以采取合并小訂單,整合配送網(wǎng)點(diǎn),合并時(shí)間窗等方式來(lái)減少運(yùn)輸成本。庫(kù)存成本控制:制冷系統(tǒng)、冷庫(kù)庫(kù)房建設(shè)、冷庫(kù)設(shè)備等的投資都很大,但是我國(guó)目前冷庫(kù)空置率卻非常高,因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)可以借助庫(kù)存信息體統(tǒng)在平衡過(guò)期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點(diǎn),充分的利用庫(kù)存,降低冷庫(kù)空置率。此外,保持庫(kù)存的持續(xù)性、穩(wěn)定性,并避免因食品分類(lèi)儲(chǔ)存的不當(dāng)而造成不必要的損失。管理成本控制:庫(kù)存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備最大限度降低物流成本。庫(kù)存控制系統(tǒng)中的庫(kù)存數(shù)據(jù)、顧客服務(wù)系統(tǒng)中的銷(xiāo)售匯總數(shù)據(jù)能為企業(yè)的采購(gòu)提供依據(jù),倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中提供的各種預(yù)警(過(guò)保質(zhì)期產(chǎn)品的報(bào)警和在庫(kù)存品的庫(kù)齡分析等)能使倉(cāng)庫(kù)管理人員及時(shí)采取有效措施。因此,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),管理信息系統(tǒng)的引入有效地降低了企業(yè)物流成本,擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)。
另外,為節(jié)約成本,企業(yè)往往在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè),冷鏈物流作為對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量、操作要求都很高,企業(yè)如果選擇自營(yíng)冷鏈物流,就會(huì)投入巨大的人力、物力,這對(duì)于大多數(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可取的。物流外包是冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)節(jié)約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經(jīng)營(yíng)效率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,更重要的是讓供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過(guò)協(xié)調(diào)和整合達(dá)到運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的策略以外,在資金流與物流的集成過(guò)程中,嵌入金融創(chuàng)新產(chǎn)品,即引入供應(yīng)鏈金融,可以達(dá)到更好的優(yōu)化效果。
供應(yīng)鏈金融概述
(一)供應(yīng)鏈金融
供應(yīng)鏈金融,簡(jiǎn)單的說(shuō),就是金融機(jī)構(gòu)、第三方物流和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)等充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),相互協(xié)作,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈角度考察中小企業(yè)的融資需求,為供應(yīng)鏈中處于弱勢(shì)地位的中小企業(yè)提供融資服務(wù)。也就是說(shuō),金融機(jī)構(gòu)將核心企業(yè)和上下游企業(yè)捆綁在一起,并為其提供靈活運(yùn)用的金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式。
特定商品的供應(yīng)包括原材料采購(gòu)、制成中間品及最終產(chǎn)品,通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中,其中供貨商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商以及最終用戶(hù)之間相互協(xié)作形成一個(gè)有機(jī)整體。供應(yīng)鏈中競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)、規(guī)模較大的核心企業(yè)因其強(qiáng)勢(shì)地位,往往在貿(mào)易條件方面對(duì)上下游配套企業(yè)要求苛刻,從而給這些企業(yè)造成巨大壓力。而上下游配套企業(yè)往往是中小企業(yè),難以從金融機(jī)構(gòu)融資,結(jié)果最后造成資金鏈?zhǔn)志o張,整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш狻?/p>
如果按照傳統(tǒng)的審貸標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)圖1),憑抵押擔(dān)?；蚩繄?bào)表分析,中小企業(yè)很難進(jìn)入銀行的視野,而如果把中小企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)鏈上評(píng)判,由于供應(yīng)鏈上下游有穩(wěn)定的銷(xiāo)售管道和資金往來(lái),供應(yīng)鏈金融就突破了商業(yè)銀行傳統(tǒng)的評(píng)級(jí)授信要求,也無(wú)需另行提供抵押質(zhì)押擔(dān)保。商業(yè)銀行運(yùn)用供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),依托實(shí)體經(jīng)濟(jì)中供應(yīng)鏈上的真實(shí)交易關(guān)系,利用交易過(guò)程中的應(yīng)收賬款、存貨、預(yù)付賬款以及未來(lái)貨權(quán)作為質(zhì)押或抵押品,為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供一系列融資產(chǎn)品,乃至在此基礎(chǔ)上為整個(gè)供應(yīng)鏈或供應(yīng)鏈上某一段所有企業(yè)提供金融解決方案,由此切實(shí)解決了中小企業(yè)融資難的問(wèn)題。
冷鏈供應(yīng)鏈金融(見(jiàn)圖2)是冷鏈物流、供應(yīng)鏈管理、協(xié)作和財(cái)務(wù)的交叉學(xué)科,供應(yīng)鏈金融是一種手段,通過(guò)規(guī)劃、指導(dǎo)、控制一個(gè)組之間的水平金融資源的流通,為一個(gè)供應(yīng)鏈中的兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè),以及外部服務(wù)供貨商(第三方冷鏈物流企業(yè)),共同創(chuàng)造價(jià)值的手段。
(二)冷鏈供應(yīng)鏈金融構(gòu)成要素
金融機(jī)構(gòu)。泛指能夠提供貸款的機(jī)構(gòu),它們?cè)诠?yīng)鏈中為中小企業(yè)提供融資服務(wù)。銀行通過(guò)與第三方冷鏈物流企業(yè)合作,配合企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)階段,針對(duì)應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款、企業(yè)存貨專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈金融服務(wù)產(chǎn)品,并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施以滿(mǎn)足中小企業(yè)融資需求。
核心企業(yè)。指在供應(yīng)鏈中規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng),能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響,在供應(yīng)鏈金融服務(wù)中,核心企業(yè)可以為其上下游中小企業(yè)融資提供相關(guān)的擔(dān)保。核心企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢(shì)地位和良好信用,通過(guò)擔(dān)保和承諾回購(gòu)等方式幫助供應(yīng)鏈中的弱勢(shì)企業(yè)進(jìn)行融資,維持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的合作關(guān)系,也有利于自身的發(fā)展壯大。
上下游中小企業(yè)。指供應(yīng)鏈中的處于核心企業(yè)上游或是下游的弱勢(shì)企業(yè),是供應(yīng)鏈金融服務(wù)的需求者。由于規(guī)模較小,管理水平較低,信用較差,資產(chǎn)較少,一般金融機(jī)構(gòu)不愿意向它們進(jìn)行貸款。
第三方冷鏈物流企業(yè)。是冷鏈供應(yīng)鏈金融服務(wù)的主要協(xié)調(diào)者,一方面為上下游中小企業(yè)提供冷鏈物流、信用擔(dān)保服務(wù),另一方面為銀行等金融機(jī)構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(wù)(監(jiān)管、拍賣(mài)等),搭建銀企間合作的橋梁。我國(guó)大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的,仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主。
第三方物流企業(yè)的角色定位
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇,第三方物流企業(yè)扮演的角色會(huì)越來(lái)越豐富,其運(yùn)作的效率和提供的服務(wù)可能會(huì)影響供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。陳祥鋒根據(jù)第三方物流企業(yè)在資金不足供應(yīng)鏈中所提供的不同服務(wù),嘗試性的把第三方物流企業(yè)分為三類(lèi):傳統(tǒng)角色、角色、控制角色,本文把這種分類(lèi)同樣使用在第三方冷鏈物流企業(yè)中。
(一)傳統(tǒng)角色
傳統(tǒng)角色是指為供應(yīng)鏈提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù),此時(shí)第三方物流企業(yè)所提供的激勵(lì)僅僅是物流提供商的激勵(lì),即為供應(yīng)鏈企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù),使得供應(yīng)鏈的企業(yè)可以專(zhuān)注于自身的核心業(yè)務(wù)。如果供應(yīng)鏈?zhǔn)琴Y金不足的供應(yīng)鏈時(shí),作為傳統(tǒng)角色的第三方物流企業(yè)僅是提供物流服務(wù),而資金不足的企業(yè)可能從金融市場(chǎng)獲得融資服務(wù),也可能不會(huì)在金融市場(chǎng)獲得融資服務(wù)(見(jiàn)圖3)。
(二)角色
角色是指在企業(yè)需要融資時(shí),往往會(huì)求助于銀行以獲取貸款服務(wù),然而銀行由于擔(dān)心企業(yè)尤其是中小企業(yè)的信用風(fēng)險(xiǎn)較大,可能會(huì)不愿意提供貸款服務(wù)。但是這時(shí)第三方物流企業(yè)可與銀行結(jié)成聯(lián)盟,因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)參與供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程,包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等過(guò)程,對(duì)供應(yīng)鏈各相關(guān)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監(jiān)控借款企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,以及監(jiān)控其它的為借款所提供的質(zhì)押物等,在這種情況下可能會(huì)降低金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn),從而愿意為資金不足的中小企業(yè)提供貸款服務(wù)(見(jiàn)圖4)。
(三)控制角色
這是指第三方物流企業(yè)在一定情況下,可以在資金不足的供應(yīng)鏈中起主導(dǎo)的作用。由于自身信息的優(yōu)勢(shì),以及監(jiān)控和跟蹤物流運(yùn)作優(yōu)勢(shì),第三方物流企業(yè)可能愿意為資金不足企業(yè)提供替代采購(gòu)的服務(wù),并且愿意為資金不足的上下游企業(yè)提供采購(gòu)服務(wù)或是提供延遲支付信用合同(見(jiàn)圖5)。
供應(yīng)鏈金融主要業(yè)務(wù)模式
(一) 第三方冷鏈物流企業(yè)于角色下的融資方式
1.倉(cāng)單質(zhì)押模式。倉(cāng)單質(zhì)押也被稱(chēng)為基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)以第三方冷鏈物流企業(yè)開(kāi)出的倉(cāng)單為質(zhì)押物向銀行申請(qǐng)貸款的信貸業(yè)務(wù),或是債務(wù)人或者第三人作為特定債權(quán)的擔(dān)保。擔(dān)保法明確規(guī)定可以質(zhì)押的權(quán)利分為四類(lèi):匯票、支票、本票、債權(quán)、存款單、倉(cāng)單、提單;依法可以轉(zhuǎn)讓的股份、股票;依法可以轉(zhuǎn)讓的商標(biāo)專(zhuān)用權(quán)、專(zhuān)利權(quán)、著作權(quán)中的財(cái)產(chǎn)權(quán);依法可以質(zhì)押的其它權(quán)利(見(jiàn)圖6)。
2.存貨質(zhì)押模式。存貨質(zhì)押模式也被稱(chēng)為基于動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式,是指借方企業(yè)將其擁有的動(dòng)產(chǎn)作為擔(dān)保,向金融機(jī)構(gòu)出質(zhì)。同時(shí),將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給金融機(jī)構(gòu)制定的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行保管,以獲得貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng)?；蚴侵?jìng)鶆?wù)人或第三人將其動(dòng)產(chǎn)移交債權(quán)人占有、將該動(dòng)產(chǎn)作為債權(quán)的擔(dān)保。債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí),債權(quán)人有權(quán)依照擔(dān)保法規(guī)定以該動(dòng)產(chǎn)折價(jià)或是拍賣(mài)、變賣(mài)該動(dòng)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償(見(jiàn)圖7)。
3.保稅倉(cāng)模式。也就是平時(shí)所說(shuō)的應(yīng)付賬款模式,是指在作為產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的生產(chǎn)商承諾回購(gòu)的前提下,由融資企業(yè)向銀行申請(qǐng)以買(mǎi)方在銀行制定倉(cāng)庫(kù)的既定倉(cāng)單為質(zhì)押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資服務(wù)。保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)除了需要處于供應(yīng)鏈上游的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)、下游的融資企業(yè)(經(jīng)銷(xiāo)商)和金融機(jī)構(gòu)參與外,還需要物流企業(yè)(倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管方)的參與,負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管(見(jiàn)圖8)。
4.NRF-LC服務(wù)模式。NRF-LC服務(wù)模式即基于應(yīng)收票據(jù)管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉(cāng)單質(zhì)押于保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。這種業(yè)務(wù)模式的參與主體包括金融機(jī)構(gòu)、大型物流企業(yè)、融資需求物流企業(yè)和客戶(hù)企業(yè)。具體流程是,大型物流企業(yè)依靠自身強(qiáng)大的實(shí)力及良好的信譽(yù)與融資需求物流企業(yè)的客戶(hù)簽訂物流服務(wù)合同,為客戶(hù)企業(yè)制定量身定做的物流方案,然后將該業(yè)務(wù)外包給融資需求物流企業(yè)。這樣大型物流企業(yè)為融資需求物流企業(yè)及時(shí)進(jìn)行資金結(jié)算,盤(pán)活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業(yè)涉入供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域,符合我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀(見(jiàn)圖9)。
5.應(yīng)收賬款模式。應(yīng)付賬款模式(保稅倉(cāng)模式)和應(yīng)收賬款模式都是倉(cāng)單質(zhì)押模式的兩種不同類(lèi)型。應(yīng)收賬款就是融資企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的應(yīng)收賬款單據(jù)憑證作為質(zhì)押擔(dān)保物,向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)期限不超過(guò)應(yīng)收賬款賬齡的短期貸款,由金融機(jī)構(gòu)為處于供應(yīng)鏈上游的中小企業(yè)提供融資方式。該融資模式下,債權(quán)企業(yè)、債務(wù)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)都參與其中,且債務(wù)企業(yè)也將承擔(dān)彌補(bǔ)銀行損失的責(zé)任。物流企業(yè)作為倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管方也要參與,負(fù)責(zé)對(duì)質(zhì)押品的評(píng)估和監(jiān)管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應(yīng)收賬款的一種,也贏得了眾多融資企業(yè)的信賴(lài)(見(jiàn)圖10)。
6.物流保理模式。保理是國(guó)際貿(mào)易中以托收、賒賬方式結(jié)算貨款時(shí),出口方為了避免收匯風(fēng)險(xiǎn)而采用的一種請(qǐng)求第三者(保理商)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的做法。隨著保理業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展,物流企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一業(yè)務(wù)的巨大潛力和自身從事保理業(yè)務(wù)的潛在優(yōu)勢(shì)。因此,UPS于2000年開(kāi)始推出物流保理業(yè)務(wù)。物流保理的運(yùn)作過(guò)程是,客戶(hù)在其產(chǎn)品置于第三方冷鏈物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時(shí)就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業(yè)預(yù)付的貨款,貨物運(yùn)輸和保理業(yè)務(wù)的辦理是同時(shí)進(jìn)行的。隨著第三方冷鏈物流企業(yè)越來(lái)越多的介入到客戶(hù)的供應(yīng)鏈管理中,其對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)營(yíng)狀況、資信程度都有相當(dāng)深入的了解。在進(jìn)行評(píng)估時(shí)不僅手續(xù)較金融機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔方便,而且其風(fēng)險(xiǎn)也能夠有效降低(見(jiàn)圖11)。
(二)第三方冷鏈物流企業(yè)于角色和控制角色之間的融資方式
授信金融模式是指金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例及信用程度,授予物流企業(yè)一定的信貸額度,物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)的企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù),由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程,而金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作(見(jiàn)圖12)。
(三)第三方冷鏈物流企業(yè)于控制角色下的融資方式
高級(jí)運(yùn)作模式是指對(duì)于實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè),可以集信貸的提供者和物流金融服務(wù)的提供者于一身,開(kāi)創(chuàng)物流金融融資的自營(yíng)模式。它是物流金融高層次的運(yùn)作模式,其對(duì)物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應(yīng)有自己全資、控股或參股的金融機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖13)。
由于傳統(tǒng)角色定位下,物流企業(yè)并未參與金融業(yè)務(wù),所以本文并未給予說(shuō)明。而當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)處于控制角色時(shí),其收益將是多方面的,甚至高于傳統(tǒng)角色和角色,而分期支付也為第三方物流企業(yè)提供一種與經(jīng)銷(xiāo)商一種共享市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制,從而在一定程度上降低經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。本文試圖將供應(yīng)鏈金融引入到冷鏈物流中,進(jìn)一步提出冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)增值途徑,文中的倉(cāng)儲(chǔ)中心或物流企業(yè)可以是第三方冷鏈物流企業(yè),第三方冷鏈物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作開(kāi)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù),可借助金融機(jī)構(gòu)的資金實(shí)力、客戶(hù)資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業(yè)爭(zhēng)取客戶(hù)資源、拓展業(yè)務(wù),最終提升物流企業(yè)服務(wù)。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學(xué)者們進(jìn)一步的研究。
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①《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)入嶄新的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段?！兑?guī)劃》為東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心的建設(shè)將起到積極的引導(dǎo)作用并提供了強(qiáng)大的政策支持。加快和完善冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，形成設(shè)施先進(jìn)、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系，降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，是促進(jìn)農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全的有效途徑。
②東盟和中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)簽訂，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易量增加。隨著東盟和中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)的簽訂，將有大量果蔬產(chǎn)品、水產(chǎn)品及肉類(lèi)產(chǎn)品從東南亞和東盟地區(qū)引入到國(guó)內(nèi)。以大連口岸為著陸點(diǎn)，以沈陽(yáng)為分撥中心的功能模式，將會(huì)大大吸引東南亞地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口，降低物流成本，提升物流鏈。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)南北果蔬的流通，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品出口。
③發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條的最佳時(shí)機(jī)。目前沈陽(yáng)市冷鏈設(shè)施落后的現(xiàn)狀，使得一直處于全程冷鏈物流體系下的國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品止步沈陽(yáng)及東北地區(qū)。抓住這一時(shí)機(jī)進(jìn)行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面可以改善冷鏈斷鏈現(xiàn)象，吸引一部分潛在的國(guó)外客戶(hù)將其農(nóng)產(chǎn)品出口市場(chǎng)延伸到沈陽(yáng)及東北地區(qū)，另一方面也促進(jìn)企業(yè)自身全程冷鏈服務(wù)體系的快速形成。
2東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流發(fā)展研究的必要性
2.1滿(mǎn)足冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)外部環(huán)境發(fā)展趨勢(shì)的需要①加強(qiáng)國(guó)內(nèi)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，是吸引更多國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口的重要前提條件。隨著人民生活水平的提高，國(guó)外高檔的生鮮及冷凍農(nóng)產(chǎn)品大量引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)外冷鏈物流市場(chǎng)已經(jīng)趨于成熟、穩(wěn)定，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展仍處于起步階段，規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流體系尚未形成，物流設(shè)施陳舊、落后。國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商十分看好需求潛力巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)冷鏈物流在我國(guó)國(guó)內(nèi)延伸的需求十分強(qiáng)烈。②全國(guó)范圍內(nèi)掀起的農(nóng)產(chǎn)品物流熱潮。目前廣州最大的江南果菜批發(fā)市場(chǎng)積極拓展農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，陸續(xù)(將)在沈陽(yáng)、上海、鄭州建設(shè)大型果品批發(fā)市場(chǎng)，同時(shí)與營(yíng)口港積極洽談在營(yíng)口建設(shè)南北水果及進(jìn)出口水果的集散地。普菲斯億達(dá)分別在上海臨港物流園區(qū)和外高橋物流園區(qū)有兩座冷庫(kù)在建，北京首農(nóng)也在與其他物流商一起進(jìn)行建設(shè)6萬(wàn)噸冷庫(kù)的前期調(diào)研。
2.2區(qū)位優(yōu)勢(shì)，服務(wù)輻射東三省選擇在沈陽(yáng)建設(shè)東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心，可以實(shí)現(xiàn)大連港口岸、大連保稅冷庫(kù)與沈陽(yáng)冷庫(kù)的物流對(duì)接及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。借力連接世界各大港口的大連港，延伸物流鏈，充分發(fā)揮沈陽(yáng)對(duì)整個(gè)東北地區(qū)乃至全國(guó)的輻射作用，是完善國(guó)內(nèi)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的重要一步，也是提升冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
2.3抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，快速發(fā)展的需要
①食品安全:隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，全社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全提出了更高要求。加快和完善冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，是確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全的有效途徑。
②產(chǎn)能落后:冷庫(kù)設(shè)施陳舊老化、冷鏈物流設(shè)施能力嚴(yán)重不足、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，造成大量的農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。
③競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不成體系:目前沈陽(yáng)的冷鏈物流企業(yè)只是擁有一個(gè)冷鏈節(jié)點(diǎn)，不能提供專(zhuān)業(yè)、全程配套的冷鏈物流服務(wù)。
2.4開(kāi)展港口與腹地之間全程高端冷鏈物流業(yè)務(wù)拓展的有益嘗試充分發(fā)揮大連港的口岸優(yōu)勢(shì)和沈陽(yáng)對(duì)東北地區(qū)的輻射優(yōu)勢(shì)，為國(guó)外客戶(hù)在沈陽(yáng)及東北地區(qū)開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易提供了一個(gè)平臺(tái)，吸引國(guó)外客戶(hù)將本項(xiàng)目作為其貨物在中國(guó)國(guó)內(nèi)的物流中心，輻射其在中國(guó)的整個(gè)市場(chǎng)分撥配送網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目建設(shè)使得大連口岸保稅功能得以延伸，有保稅存儲(chǔ)需求、并意在東北地區(qū)進(jìn)行分撥的冷凍農(nóng)產(chǎn)品，抵達(dá)大連口岸后，可以保稅監(jiān)管運(yùn)輸至沈陽(yáng)冷庫(kù)，在根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行分撥配送。
2.5通過(guò)全程冷鏈物流業(yè)務(wù)吸引進(jìn)口業(yè)務(wù)擴(kuò)大貨源量的需要發(fā)展冷鏈物流不是做某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的控制，而是將各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)高效鏈接，形成一個(gè)不可替代的物流鏈條，才能越多貨量、越廣范圍的吸引貨源，進(jìn)而形成不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目以進(jìn)口大連口岸為冷鏈物流的起點(diǎn)，開(kāi)展以冷藏冷凍農(nóng)產(chǎn)品存儲(chǔ)為主的一站式冷鏈物流服務(wù)，包括貨物運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工配送、分撥等，同時(shí)提供相應(yīng)的信息系統(tǒng)支持，為高端客戶(hù)提供庫(kù)存貨物信息管理和物流解決方案，以全程冷鏈服務(wù)將吸引更多貨源。
3農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流市場(chǎng)需求及市場(chǎng)前景分析
3.1沈陽(yáng)地區(qū)冷庫(kù)現(xiàn)狀冷庫(kù)是冷鏈服務(wù)各環(huán)節(jié)的核心，沈陽(yáng)現(xiàn)有冷庫(kù)30．86萬(wàn)噸，其中公用冷庫(kù)約20萬(wàn)噸。冷庫(kù)軟硬件設(shè)施并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在:
①早期建設(shè)公共冷庫(kù)設(shè)施設(shè)備普遍陳舊、老化，不能對(duì)貨物的質(zhì)量起到很好的控制作用。
②新建的一些冷庫(kù)主要為生產(chǎn)商自建型冷庫(kù)，規(guī)模較小，而且分散，耗能不經(jīng)濟(jì)。
③現(xiàn)有冷庫(kù)主要用于冷凍倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)流通，在冷庫(kù)服務(wù)中提供的附加值少。只是擁有一個(gè)冷鏈節(jié)點(diǎn)，并沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流服務(wù)隊(duì)伍，也不能提供整套、專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流服務(wù)。
3.2貨源分析目前沈陽(yáng)農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)的年交易量約400萬(wàn)噸，沈陽(yáng)的公共冷庫(kù)存儲(chǔ)容量?jī)H為20萬(wàn)噸。冷庫(kù)資源的短缺造成大量農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、流通過(guò)程中的浪費(fèi)。項(xiàng)目建設(shè)將為更多的農(nóng)產(chǎn)品提供冷藏存儲(chǔ)的空間，最大限度的防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)，保證質(zhì)量安全，實(shí)現(xiàn)不分四季、不分空間的供應(yīng)時(shí)鮮果蔬和反季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品。初步分析項(xiàng)目有以下幾個(gè)方面的貨源支持:
3.2.1冷藏庫(kù)儲(chǔ)存業(yè)務(wù)
①進(jìn)出口(含保稅)農(nóng)產(chǎn)品及肉類(lèi)存儲(chǔ)。a、目標(biāo)客戶(hù):國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商。b、現(xiàn)狀:目前由于沈陽(yáng)冷庫(kù)短缺的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商只能根據(jù)銷(xiāo)售情況分批次的買(mǎi)進(jìn)、賣(mài)出，對(duì)于沒(méi)有確定目標(biāo)市場(chǎng)的貨物，更是難于找到合適的冷庫(kù)存儲(chǔ)。c、項(xiàng)目建設(shè)填補(bǔ)了沈陽(yáng)地區(qū)沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)(保稅)冷庫(kù)的空白，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易商可以根據(jù)生產(chǎn)情況和市場(chǎng)價(jià)格的變化，低價(jià)買(mǎi)進(jìn)、高價(jià)賣(mài)出，增加利潤(rùn)空間。d、貨量預(yù)估:此部分貨物需求為5萬(wàn)噸。
②農(nóng)產(chǎn)品果蔬即時(shí)采摘保鮮存儲(chǔ)。a、目標(biāo)客戶(hù):省內(nèi)及東北三省的果蔬生產(chǎn)商。b、現(xiàn)狀:遼寧是水果生產(chǎn)大國(guó)，每年在貯藏、運(yùn)輸當(dāng)中變質(zhì)的水果占總產(chǎn)量的30%(而發(fā)達(dá)國(guó)家普遍重視農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后投入，水果損失不到5%)。一方面是由于采摘地冷庫(kù)設(shè)施不達(dá)標(biāo)，另一方面是儲(chǔ)存技術(shù)落后。c、項(xiàng)目建成后將對(duì)即將上市的水果進(jìn)行精選、清洗、打蠟、防腐保鮮、精細(xì)包裝等商品化處理，并采用氣調(diào)貯藏以提高產(chǎn)品的附加值。d、貨量預(yù)估:此部分貨物需求為3萬(wàn)噸。
③高端肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)等消費(fèi)品儲(chǔ)藏及配送。a、目標(biāo)客戶(hù):各大高檔酒店及餐飲企業(yè)b、現(xiàn)狀:目前沈陽(yáng)及東北三省的高級(jí)酒店的所供應(yīng)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品及冷凍產(chǎn)品都是由其供應(yīng)商送貨，雖然產(chǎn)品在存儲(chǔ)、采購(gòu)、配送過(guò)程中貨物質(zhì)量變化不十分明顯，但到餐桌上的營(yíng)養(yǎng)和口感已經(jīng)大打折扣。c、項(xiàng)目建設(shè)將為高端冷凍農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)提供最優(yōu)的溫控條件，最大程度的保留產(chǎn)品的原有的質(zhì)量、營(yíng)養(yǎng)和口感，幫助沈陽(yáng)餐飲企業(yè)從餐飲質(zhì)量層面提高檔次。d、貨量預(yù)估:沈陽(yáng)擁有萬(wàn)豪、喜來(lái)登、凱賓斯基、萬(wàn)鑫、香格里拉、瑞寶和君悅等一大批五星級(jí)酒店，此部分貨物需求為3萬(wàn)噸。
3.2.2冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)對(duì)配送中心的需求情況
①目標(biāo)客戶(hù):沈陽(yáng)及東北地區(qū)各大超市及其連鎖店。
②業(yè)務(wù)現(xiàn)狀:沈陽(yáng)市沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的冷鏈配送中心，大多是以冷庫(kù)為依托形成的交易市場(chǎng)，目前超市各門(mén)店提前一天將供貨信息下訂單給不同的供應(yīng)商，由供應(yīng)商到不同的農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)完成采購(gòu)，再通過(guò)配貨站送到各門(mén)店。交易市場(chǎng)環(huán)境臟亂，交通癱瘓，現(xiàn)場(chǎng)采購(gòu)不能保證貨物質(zhì)量，當(dāng)天供貨也可能造成供貨不及時(shí)。
③配送中心的建設(shè)將在供應(yīng)商和超市之間架起一座橋梁，供應(yīng)商只須把商品送到配送中心，無(wú)須直接供給門(mén)店，各門(mén)店可以根據(jù)自己的需求下訂單到配送中心，這種模式的優(yōu)勢(shì)在于:a、配送中心的信息系統(tǒng)與其上下游客戶(hù)的信息兼容，使得連鎖超市的采購(gòu)、分揀、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等作業(yè)系統(tǒng)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)。b、超市統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送，降低交易和物流成本。同時(shí)也節(jié)約了超市從缺貨到補(bǔ)貨的時(shí)間成本，減少因供貨不及時(shí)給超市帶來(lái)的損失。
④貨量預(yù)估:截止2008年，沈陽(yáng)市5000平以上綜合超市達(dá)27家，其中家樂(lè)福、樂(lè)購(gòu)、沃爾瑪、麥德龍、大潤(rùn)發(fā)等萬(wàn)平以上的超市達(dá)16家，加上東北地區(qū)的部分連鎖分店，此部分貨量需求為5萬(wàn)噸。
3.2.3農(nóng)產(chǎn)品和凍品的交易中心情況
①目標(biāo)客戶(hù):農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和采購(gòu)商。
②現(xiàn)狀:沈陽(yáng)沒(méi)有統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品交易中心，主要是以冷庫(kù)為中心形成的交易市場(chǎng)。生鮮水產(chǎn)品、冷凍水產(chǎn)品、肉類(lèi)產(chǎn)品、果蔬產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)分布在不同的區(qū)域。交易市場(chǎng)采取粗放式的管理，收入主要來(lái)源于攤位租金、裝卸服務(wù)費(fèi)和停車(chē)費(fèi)，使得交易中心不能充分享受市場(chǎng)繁榮帶來(lái)的收益，即使交易量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但卻由于交易面積不變，租金收入難以隨之大幅增長(zhǎng)。
③項(xiàng)目建設(shè)將整合市場(chǎng)資源，實(shí)施“經(jīng)營(yíng)+管理+服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)管理理念。通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品交易中心，搭建農(nóng)產(chǎn)品交易平臺(tái)(含電子結(jié)算系統(tǒng))，收取交易傭金、攤位租金、配套服務(wù)費(fèi)(管理費(fèi)、物流管理費(fèi))。通過(guò)增加交易市場(chǎng)和提高管理水平達(dá)到成交量、乃至成交金額的增長(zhǎng)。此外，交易中心還提供網(wǎng)絡(luò)虛擬交易和拍賣(mài)交易功能。
④貨量預(yù)估:無(wú)論是原交易市場(chǎng)分流的貨量，還是新增貨量，都需要通過(guò)政府的積極引導(dǎo)和公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)共同完成。
［關(guān)鍵詞］冷鏈物流；果蔬；流通模式
近年來(lái),隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民生活水平的不斷提高和人們的消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,人們對(duì)冷凍冷藏品的消費(fèi)需求不斷增加。國(guó)務(wù)院在2009年的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確指出“進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè),完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施,提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸比例,支持發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)村消費(fèi)品物流配送中心”。最近國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)又專(zhuān)門(mén)下發(fā)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃》,該規(guī)劃方案從冷鏈物流發(fā)展的主要任務(wù)、重點(diǎn)工程和保障措施方面對(duì)我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行了全面指導(dǎo)。國(guó)家對(duì)果蔬品冷鏈物流的高度重視使我國(guó)果蔬品冷鏈物流的發(fā)展面臨良好的政策機(jī)遇和極大的拓展空間。
1 我國(guó)果蔬冷鏈物流流通模式現(xiàn)狀
(1)冷鏈物流及果蔬冷鏈物流。冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前,冷鏈物流適用于食品及特殊商品,主要包括：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品(蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品)；加工食品(速凍食品,肉、禽、水產(chǎn)品等包裝熟食,冰激凌及奶制品,快餐原料等)；特殊商品(醫(yī)藥用品、生物制品等)。果蔬品冷鏈物流為冷鏈物流的一部分,但普通的冷鏈物流一般的冷藏溫度均是指零下溫度,而果蔬品冷鏈物流的所謂冷藏其實(shí)大部分時(shí)間的冷藏溫度是在零上的,果蔬品冷鏈物流的溫度大部分控制在0℃~5℃。
(2)果蔬流通模式。傳統(tǒng)的果蔬流通模式包括三大模式,一是原始果蔬流通鏈模式,由農(nóng)戶(hù)進(jìn)行生產(chǎn),直接在產(chǎn)地集貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售,或由批發(fā)商(批發(fā)市場(chǎng))進(jìn)行收集,經(jīng)運(yùn)輸商進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)直接面向零售商,最終到消費(fèi)者手中。該模式下的果蔬流通呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：交易主體多、規(guī)模小、流通費(fèi)用高。二是批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型流通模式。我國(guó)果蔬流通中,大中城市果蔬品消費(fèi)的50%~70%由此流通模式主導(dǎo)的。即生產(chǎn)者直接面向經(jīng)紀(jì)人或批發(fā)商,由中間商完成初級(jí)包裝、簡(jiǎn)單加工和運(yùn)輸后,直達(dá)銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng),由銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)面向農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市或最終消費(fèi)者。該模式中批發(fā)市場(chǎng)和中間商處于主導(dǎo)地位。三是連鎖超市模式,由連鎖超市建立生產(chǎn)基地或與規(guī)模生產(chǎn)者簽訂收購(gòu)合同,提供相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)檢疫、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送及逆向物流。即生產(chǎn)者直接面向連鎖超市。該模式流通環(huán)節(jié)少,由連鎖超市自建配送中心或完成相關(guān)物流活動(dòng)。除以上三種主要模式外,還有一些衍生模式,如農(nóng)村經(jīng)濟(jì)合作組織加零售商物流組織模式、龍頭企業(yè)加農(nóng)戶(hù)物流組織模式等。
(3)模式的物流效率評(píng)價(jià)。上述模式都是在我國(guó)果蔬流通過(guò)程中實(shí)施的比較成功的模式,但無(wú)論哪種模式,都難免造成大量果蔬在流通環(huán)節(jié)的損耗,在我國(guó),除了一些單位價(jià)值比較高的果蔬外,大部分果蔬的流通都未采用冷鏈物流流通模式。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)果蔬的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10%,冷鏈流通率僅為5%,果蔬物流損失率高達(dá)25%~30%。目前90%以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處于非冷鏈的物流運(yùn)銷(xiāo)。
2 國(guó)外果蔬冷鏈物流流通模式
美國(guó)的果蔬冷鏈物流是比較典型的,產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈,果蔬在流通中的損耗僅有1%~2%。其具體的冷鏈物流鏈即果蔬產(chǎn)地到采后預(yù)冷到冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)脚l(fā)站冷庫(kù)到超市冷柜再到消費(fèi)者冰箱,盡量簡(jiǎn)化中間流通環(huán)節(jié),并通過(guò)先進(jìn)的冷鏈技術(shù)和保鮮技術(shù)確保果蔬的品質(zhì)。
在冷鏈物流實(shí)施的過(guò)程中,發(fā)達(dá)國(guó)家積累了一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是建立完善的現(xiàn)代冷鏈物流體系,果蔬冷鏈物流是一個(gè)低溫的系統(tǒng)工程,通過(guò)法律、法規(guī)確保整個(gè)體系的安全以及各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量,實(shí)行供應(yīng)鏈集成化管理。二是冷鏈物流設(shè)施及技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用,發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新性是非常強(qiáng)的,他們往往可以依靠其快速的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。果蔬品冷鏈物流技術(shù)包括采摘技術(shù)、分級(jí)技術(shù)、包裝技術(shù)、預(yù)冷技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、貯藏技術(shù)等。良好的運(yùn)用這些技術(shù)不僅可以使得整個(gè)流通鏈銜接得非常緊密,同時(shí)也可以保證整個(gè)流通鏈的質(zhì)量與安全性。三是發(fā)揮主導(dǎo)企業(yè)的帶動(dòng)作用。在不同的果蔬流通模式中,批發(fā)商、連鎖超市、龍頭企業(yè)和一些專(zhuān)門(mén)提供第三方冷鏈物流服務(wù)的企業(yè)發(fā)揮了帶頭作用,一方面由于這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng),易于由他們作為發(fā)動(dòng)方,另外政府會(huì)給予一定的扶持政策,促進(jìn)冷鏈物流的快速發(fā)展。
3 基于冷鏈物流的我國(guó)果蔬流通模式再造
(1)適用條件：從國(guó)外發(fā)展果蔬冷鏈物流的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,實(shí)施冷鏈物流果蔬流通需要具備一定的條件,一是整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度集中化,以確保全程低溫作業(yè)。二是生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到一定的規(guī)模,降低單位成本,達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三是冷藏等物流設(shè)備充足。四是冷藏技術(shù)足以支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。五是物流服務(wù)人員素質(zhì)較高,掌握基本的作業(yè)流程和操作方法,并能處理突發(fā)事件。
(2)流通模式再造：在滿(mǎn)足以上五個(gè)條件的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)一條完整的果蔬品冷鏈物流。
對(duì)基于冷鏈物流的果蔬流通模式的描述：該模式相當(dāng)于我國(guó)現(xiàn)行幾種流通模式的融合和升級(jí),在現(xiàn)階段面對(duì)的主要顧客群是中高端果蔬消費(fèi)者。其前提是利用現(xiàn)在的資源,在原有的生產(chǎn)基地、龍頭企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)組織、連鎖超市等渠道的基礎(chǔ)上,盡量整合資源,以確保生產(chǎn)加工和流通規(guī)模。然后培育一些具有低溫初加工能力的生產(chǎn)加工企業(yè),以完成果蔬品的初級(jí)加工和預(yù)冷。同時(shí)可以采用第三方物流服務(wù)的方式提供冷鏈運(yùn)輸,亦可由供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)來(lái)提供。
該模式的突出特點(diǎn)：滿(mǎn)足中高端需求、提供品質(zhì)保證、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、倡導(dǎo)高效服務(wù)；即通過(guò)該模式的實(shí)施,可以減少流通環(huán)節(jié)損耗,提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全,增加供應(yīng)鏈相關(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。
該模式的實(shí)施方案：擬分步進(jìn)行。第一步,在大型果蔬生產(chǎn)基地進(jìn)行試點(diǎn),利用現(xiàn)有的流通體系,對(duì)其進(jìn)行冷鏈化改造,初期可以爭(zhēng)取政府扶持,引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備,同時(shí)鼓勵(lì)自主研發(fā)。設(shè)定時(shí)間周期為五年,五年后進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及問(wèn)題剖析。第二步,將發(fā)展經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展到中型生產(chǎn)基地。第三步全面鋪開(kāi)。
4 保障措施
(1)完善果蔬冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)在整個(gè)流通鏈中發(fā)揮著重大的作用,因此,在我國(guó)果蔬品冷鏈物流的法規(guī)建設(shè)方面,應(yīng)重點(diǎn)制定和推廣一批果蔬品冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,使相關(guān)法律法規(guī)具有配套性、完整性和可操作性。
(2)加強(qiáng)果蔬品冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)。加強(qiáng)果蔬品冷鏈物流的基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是冷鏈硬件設(shè)施，主要包括兩方面即冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸設(shè)備建設(shè),可以有效地降低果蔬品在流通過(guò)程中的損耗,增加果蔬品的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),也應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)批發(fā)市場(chǎng)等重要農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè),在大中城市周邊加快規(guī)劃布局一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫配送和處理中心,大力研究發(fā)展先進(jìn)的、可靠的、低成本的國(guó)產(chǎn)化制冷系統(tǒng)和冷藏車(chē)等,以更好為果蔬品冷鏈服務(wù)。
(3)發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方冷鏈物流企業(yè)將會(huì)利用其先進(jìn)的物流技術(shù)以及完善的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建幫助果蔬品生產(chǎn)商以及中間商來(lái)獲得需求信息,指導(dǎo)農(nóng)戶(hù)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售,把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)帶到農(nóng)戶(hù)中去。因此培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè)。鼓勵(lì)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制,積極發(fā)展冷鏈運(yùn)輸和低溫銷(xiāo)售,建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系是非常重要的。
(4)果蔬品冷鏈物流人才培養(yǎng)。加快果蔬品冷鏈物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍是當(dāng)務(wù)之急,從事物流業(yè)務(wù)的工作人員其自身的知識(shí)儲(chǔ)備以及業(yè)務(wù)能力對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有著重要影響。專(zhuān)業(yè)的果蔬品冷鏈物流人才隊(duì)伍可以保障果蔬品從采摘直到消費(fèi)者手中都在掌握之中。人才的培養(yǎng)分為兩方面,一是政府方面應(yīng)該積極組織系統(tǒng)培訓(xùn),同時(shí)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)培養(yǎng)高端人才,二是學(xué)校方面應(yīng)面向企業(yè)需求實(shí)施“訂單計(jì)劃”,滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)果蔬品冷鏈物流人才的需求。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；中小物流企業(yè)；南京物流基地
中圖分類(lèi)號(hào)：F259.22文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2014）11-0051-03
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必然帶動(dòng)物流需求的迅猛增長(zhǎng)。南京市作為東部地區(qū)的發(fā)達(dá)城市，其物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上影響著其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。南京市物流企業(yè)眾多，并建設(shè)有四大物流基地，但多方面原因?qū)е履暇┦形锪鞑⑽茨軡M(mǎn)足社會(huì)需求，而成為南京市的“瓶頸產(chǎn)業(yè)”，限制了南京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致有效需求下降。
據(jù)測(cè)算，南京市物流彈性系數(shù)值基本維持在3左右[1]，說(shuō)明了南京市經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)程度很高，物流能力每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)將推動(dòng)南京市經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值增長(zhǎng)約3個(gè)百分點(diǎn)。本文首先論述了南京市物流行業(yè)的現(xiàn)狀，然后分析了南京市物流業(yè)存在的問(wèn)題，最后提出了相應(yīng)的解決措施。
一、南京市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）貨物運(yùn)輸總量持續(xù)提升
截至2012年12月末，南京市物流業(yè)全年共運(yùn)輸貨物4.20億噸，比上年增長(zhǎng)6.2%。受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的影響，2012年南京市經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)7 200億，比2011年增長(zhǎng)12%，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步提升，物流需求旺盛，貨物運(yùn)輸總量持續(xù)提升[1]。其中，公路2.20億噸，增長(zhǎng)11.1%，明顯高于全年運(yùn)輸貨物增長(zhǎng)率。高增速的主要因素是個(gè)人消費(fèi)品市場(chǎng)的繁榮和B2C電子商務(wù)的快速發(fā)展。水路運(yùn)輸1.51億噸，增長(zhǎng)7.1%，略明顯高于全年運(yùn)輸貨物增長(zhǎng)率，這與外貿(mào)依存度進(jìn)一步加大有較為密切的關(guān)系，尤其是制造業(yè)實(shí)際利用外資增速達(dá)70%，使遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貢獻(xiàn)率回升。航空運(yùn)輸6.69萬(wàn)噸，增長(zhǎng)10.0%，航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步發(fā)揮；鐵路和管道貨物運(yùn)輸量分別為1 805.83萬(wàn)噸和3 076萬(wàn)噸，與2011全年相比分別下降0.8%和19.2%。部分因素是宏觀經(jīng)濟(jì)增速減緩，值得注意的另一因素是能源加工轉(zhuǎn)換效率的不斷提高和工業(yè)能源消費(fèi)的小幅增長(zhǎng)使得大宗物資運(yùn)輸有所減少。
（二）物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，但增速低于全國(guó)平均水平
2012年，南京市物流業(yè)增加值485.2億元，比2011年增長(zhǎng)11.2%，低于全國(guó)16%的增長(zhǎng)率。同年南京市物流增加值占GDP比重為6.7%，而上海市為13.1%，武漢市為11.1%、深圳市為9.41%；相比于國(guó)內(nèi)其他發(fā)達(dá)城市，南京市物流業(yè)發(fā)展速度偏低，未能滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)物流服務(wù)需求的快速增長(zhǎng)。2012年全市社會(huì)物流總費(fèi)用為1 126.2億元，比2011年增長(zhǎng)13.2%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.6%，比2011年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本進(jìn)一步下降，物流效率逐步提升。但與國(guó)內(nèi)其他城市相比如上海市為12%，南京市物流成本依然偏高。
（三）物流企業(yè)數(shù)量較多，但規(guī)模偏小，盈利水平不高
隨著南京市經(jīng)濟(jì)對(duì)物流服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，南京市物流企業(yè)數(shù)量迅速增長(zhǎng)[2]。截至2012年底，南京市物流企業(yè)有3 000多家。但是，資產(chǎn)在1 000萬(wàn)以上、從業(yè)人員超過(guò)50人，不到500家，所占比重不足1/6?？傮w來(lái)說(shuō)，南京市物流企業(yè)規(guī)模偏小，設(shè)施設(shè)備較為落后，資產(chǎn)千萬(wàn)以上的運(yùn)輸企業(yè)也僅是配備叉車(chē)和托盤(pán)，不少企業(yè)甚至基本靠人力搬運(yùn)裝卸。另外，模糊的物流理念和落后的管理手段，使得大多數(shù)物流企業(yè)只是從事物流單一環(huán)節(jié)的運(yùn)作如運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以提供物流信息服務(wù)、一體化物流運(yùn)作以及供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。抽樣調(diào)查的300多家交通部重點(diǎn)企業(yè)中，虧損及微利企業(yè)（營(yíng)利10萬(wàn)元以下）比重接近一半，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本偏高，利潤(rùn)率較低。
總的來(lái)說(shuō)，南京市社會(huì)物流需求比較旺盛，以占南京市總產(chǎn)值比重超過(guò)50%的石油化工、汽車(chē)制造、電子產(chǎn)業(yè)為例，大量的原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品輸出會(huì)產(chǎn)生巨大的物流需求[3]，另有沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福、蘇果、蘇寧等大型連鎖超市經(jīng)營(yíng)規(guī)模快速擴(kuò)張，現(xiàn)有的物流企業(yè)已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，尤其是冷鏈物流市場(chǎng)。南京市現(xiàn)有社會(huì)車(chē)輛中幾乎沒(méi)有專(zhuān)業(yè)冷藏車(chē)或保溫車(chē)，服務(wù)冷鏈物流的車(chē)輛多為普通車(chē)輛加冰柜的形式，難以滿(mǎn)足冷鏈物流對(duì)溫度和濕度的不同要求，以及裝卸貨物時(shí)濕度溫度的控制。
二、南京市物流業(yè)存在問(wèn)題分析
（一）政府法律法規(guī)不健全，扶持力度不夠
目前，我國(guó)還沒(méi)有一部真正意義上的物流管理法律來(lái)管理物流業(yè)，現(xiàn)如今出臺(tái)的一些法律法規(guī)在某些定義、術(shù)語(yǔ)等方面都是有一些沖突，或者定義不清，當(dāng)發(fā)生糾紛的時(shí)候，很難找到合適的方法去解決[4]。雖然政府部門(mén)制定了關(guān)于物流行業(yè)的規(guī)劃與指導(dǎo)以及發(fā)展戰(zhàn)略，但是很多的規(guī)劃都還只是停留在戰(zhàn)略角度，可操作性低，一些措施難以有效實(shí)施。政府的實(shí)際支持有限，嚴(yán)重影響了物流公司健康、快速地發(fā)展。
另外，物流行業(yè)同時(shí)受到公安、交通、環(huán)保以及工商、稅務(wù)等部門(mén)的監(jiān)督和管理，各部門(mén)都制定了本行業(yè)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。物流企業(yè)時(shí)刻都要遵循這些部門(mén)的規(guī)章制度，又要及時(shí)了解新的規(guī)定，多頭管理直接影響企業(yè)的運(yùn)行效率。關(guān)于資金支持方面，大型企業(yè)在信貸政策、財(cái)稅政策、科技教育政策等方面較有優(yōu)勢(shì)，而物流企業(yè)多屬于民營(yíng)企業(yè)和中小企業(yè)，甚至是微型企業(yè)，政府資源相對(duì)較弱，再加上經(jīng)濟(jì)效益不佳，使得物流企業(yè)在財(cái)政支持、稅收優(yōu)惠、技術(shù)發(fā)展等方面很難或根本得不到政策上的幫助，這就直接導(dǎo)致企業(yè)建設(shè)、發(fā)展的停滯[5]。
（二）物流公司人員流動(dòng)性大，物流人才匱乏
南京市物流企業(yè)一半以上屬于“家族企業(yè)”，通過(guò)家族人的艱苦創(chuàng)業(yè)，企業(yè)有較大的發(fā)展，取得了初步成功，這也使得公司的重要職位都是由家族內(nèi)部人擔(dān)任，隨之而來(lái)的是裙帶關(guān)系突出。由于缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制[6]，公司可選拔的人才有限，外部人員發(fā)展空間較小，優(yōu)秀人才難以留住。以駕押人員為例，這類(lèi)人員的流動(dòng)性很大，在公司工作的時(shí)間不超過(guò)一個(gè)月的很多，對(duì)公司的運(yùn)輸流程剛熟悉就辭職離開(kāi)，這樣就會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T與運(yùn)輸車(chē)輛銜接不上，出現(xiàn)“有車(chē)無(wú)人”的現(xiàn)象，直接影響到公司的運(yùn)輸效率，更難以選拔出懂業(yè)務(wù)的基層管理人員。
家族式中小物流企業(yè)的另一問(wèn)題是管理人員學(xué)歷較低，管理水平和管理觀念落后[7]。公司雖然引進(jìn)了先進(jìn)的物流技術(shù)裝備，卻沒(méi)有人會(huì)用；再加上物流人員流動(dòng)性很大，有的人員在了解技術(shù)裝備后就會(huì)因?yàn)槟承┰螂x職，使得先進(jìn)的技術(shù)成為了擺設(shè)，人才與設(shè)施不匹配導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升。此外，人才的迅速外流使得企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)成本上升，直接導(dǎo)致管理者對(duì)人才培養(yǎng)采取謹(jǐn)慎態(tài)度，專(zhuān)業(yè)人才缺口進(jìn)一步加大，一線物流工作人員難以深入了解到現(xiàn)代物流理念、管理運(yùn)作模式等，缺乏物流創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)拓能力。
（三）物流成本偏高
不久前，國(guó)家剛剛對(duì)油價(jià)進(jìn)行提升，尤其是柴油價(jià)格的變動(dòng)對(duì)物流公司的影響巨大，這就導(dǎo)致了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增加。以城市交通單雙號(hào)限行為例，當(dāng)?shù)剀?chē)輛擁有一定的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)為了爭(zhēng)取這些資源不得不進(jìn)一步提高駕駛?cè)藛T的工資待遇，這樣又增加了企業(yè)的成本[8]。信息化水平的高低直接影響公司的效益，信息化水平較低，公司不得不使用大量人力勞動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致不少人為失誤，而為了更正這些錯(cuò)誤所進(jìn)行的工作，又再次增加了成本。運(yùn)輸過(guò)程較容易產(chǎn)生重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的卸載搬運(yùn)次數(shù)過(guò)多，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，且車(chē)輛過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)高，以及超載等問(wèn)題造成的罰款，都會(huì)使物流成本增加。
值得注意的是“營(yíng)改增”使得物流企業(yè)實(shí)際稅賦有所增加，平均提高了約1.2―1.3個(gè)百分點(diǎn)，主要是無(wú)法獲得有效而完整的進(jìn)項(xiàng)稅票據(jù)[9]。以車(chē)輛加油費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)等為例，占企業(yè)成本60%左右，卻難以取得票據(jù)，造成進(jìn)項(xiàng)稅抵扣不足而實(shí)際稅賦增加。
三、加快發(fā)展南京市物流業(yè)的對(duì)策與建議
（一）政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境
物流企業(yè)要想迅速發(fā)展，只靠自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府的支持和調(diào)控作用，創(chuàng)造完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。
今后政府應(yīng)努力做好以下幾點(diǎn)工作。
1.物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)
政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，建立健全的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使中小物流企業(yè)的發(fā)展有據(jù)可依、有規(guī)可循。
2.物流設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)物流活動(dòng)的效率和服務(wù)水平，是保障物流企業(yè)發(fā)展的基本條件；同時(shí)，要鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。
3.加大支持力度
政府應(yīng)加大對(duì)中小企業(yè)的扶持力度，在中小物流企業(yè)貸款、稅收等問(wèn)題上放寬政策，解決中小物流企業(yè)由于資金原因而發(fā)展緩慢的問(wèn)題[8]；同時(shí)，引導(dǎo)小微企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟與合作或效益較好的物流企業(yè)兼并和重組小微企業(yè)，整合現(xiàn)有物流資源，培育高服務(wù)水平的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。
4.協(xié)調(diào)規(guī)劃
政府發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。以已經(jīng)建設(shè)完成的江北物流園區(qū)等四大物流園區(qū)為例，引導(dǎo)更多企業(yè)入駐空余場(chǎng)地，合理利用現(xiàn)有資源，進(jìn)一步發(fā)揮物流集聚效應(yīng)。
（二）注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)
要實(shí)現(xiàn)物流管理水平的提高，還要靠專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較高的物流管理復(fù)合型人才，因?yàn)閾碛懈咚刭|(zhì)的物流人才，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)信息化水平的提高，才能夠更加有效地降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，提升顧客滿(mǎn)意度，贏取市場(chǎng)，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。企業(yè)引進(jìn)、培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。
1.高校引進(jìn)
近年以來(lái)，各大高校也陸續(xù)開(kāi)辦物流管理相關(guān)專(zhuān)業(yè)，所以首先可以從高等院校物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生中通過(guò)招聘方式引進(jìn)物流人才。對(duì)招聘來(lái)的物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，公司可以將其放到工作的第一線，使其對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)狀況有更加清楚、深刻的了解。
2.加強(qiáng)員工培訓(xùn)
物流企業(yè)在重視對(duì)少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視對(duì)所有員工物流知識(shí)的普及、服務(wù)態(tài)度及業(yè)務(wù)水平的錘煉，這是決定企業(yè)發(fā)展速度的關(guān)鍵因素。以運(yùn)輸類(lèi)物流公司為例，其一線工作人員主要是由駕駛?cè)藛T組成的，這些人員素質(zhì)參差不齊，衣衫不整、野蠻裝卸等不良現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，服務(wù)態(tài)度較差，缺少基本的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。提高員工的素質(zhì)，對(duì)提高企業(yè)的效益和形象有著重要的意義。
3.為企業(yè)員工提供成長(zhǎng)的階梯
內(nèi)部人才對(duì)企業(yè)的發(fā)展更為了解，更關(guān)注企業(yè)的長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，所以重視從內(nèi)部選拔人才，更有利于企業(yè)內(nèi)部員工的職業(yè)發(fā)展，使優(yōu)秀的人才更有信心去爭(zhēng)取更大的發(fā)展空間[10]。
4.注重吸取先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)
物流公司應(yīng)該讓一批具有多年工作經(jīng)驗(yàn)的員工與管理理論豐富的專(zhuān)家進(jìn)行廣泛交流，從中了解先進(jìn)的物流管理理念、思想，吸取大型物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。
（三）注重物流成本的控制
1.對(duì)物流資源進(jìn)行整合
物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證物流活動(dòng)得以展開(kāi)的基本因素，中小物流企業(yè)如果僅僅是依靠叉車(chē)和托盤(pán)甚至是人力搬運(yùn)，是不能保證物流裝卸活動(dòng)安全、快速進(jìn)行的。以總成本最優(yōu)而非分項(xiàng)成本最低的原則，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，引進(jìn)部分自動(dòng)化的設(shè)施如帶式傳送機(jī)、叉式裝卸車(chē)等。
貨物運(yùn)輸時(shí)首先應(yīng)該考慮整車(chē)運(yùn)輸，提高車(chē)輛的滿(mǎn)載率，降低貨物的運(yùn)輸成本；同時(shí)，針對(duì)回程車(chē)，需要在信息共享的平臺(tái)中尋找貨源并進(jìn)行整合，降低車(chē)輛的空駛率，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.注重信息化建設(shè)
信息化是降低物流成本的基礎(chǔ)。雖然信息化的投入較大，但是借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，可以提高管理、服務(wù)水平，減少人為造成的過(guò)失，使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低物流總成本的目的。
3.實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果只靠企業(yè)自身的力量是很難進(jìn)行發(fā)展的，應(yīng)該積極尋求合作伙伴，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利。合作伙伴關(guān)系必然要求強(qiáng)調(diào)合作和信任。這種關(guān)系有利于雙方提高信息共享，降低庫(kù)存和管理成本，提高資產(chǎn)利用率，改善相互間的交流，實(shí)現(xiàn)共同的期望和目標(biāo)。
建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系后，就需要認(rèn)真分析、明確自己的核心優(yōu)勢(shì)所在，將非核心的部分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，將主要精力放在如何采取措施提升自身的核心能力。除了要識(shí)別、形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以外，還要注意核心能力的發(fā)展，加強(qiáng)各部門(mén)之間的交流與溝通，定期總結(jié)，不斷完善。
4.加強(qiáng)物流庫(kù)存成本控制
首先，庫(kù)存數(shù)量保持在合理的限度之內(nèi)，既不能缺少，也不能過(guò)多。其次，存貨應(yīng)該具有互補(bǔ)性，提高倉(cāng)庫(kù)利用率[11]。再次，倉(cāng)庫(kù)要及時(shí)應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理軟件，減少人工操作。最后，對(duì)于庫(kù)存成本的管理要嚴(yán)格，要有詳細(xì)的進(jìn)出庫(kù)管理清單，管好庫(kù)存資金。
四、結(jié)論與建議
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的高速發(fā)展，南京市物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但存在的問(wèn)題也頗多。本文分析表明，雖然近年來(lái)南京市貨物運(yùn)輸總量和物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，但物流成本偏高。物流企業(yè)數(shù)量雖多、但規(guī)模偏小、盈利水平不高。為支持物流業(yè)健康快速發(fā)展，需要政府創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，完善物流業(yè)法律、法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；物流企業(yè)要引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理人才，注重物流資源的整合、信息化建設(shè)和業(yè)務(wù)外包，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
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[9]葉薔.探討中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究[J].科技資訊，2011，（8）：27-31.
作為最近大家談?wù)撟顭岬脑?huà)題之一，今年3月發(fā)生的震驚全國(guó)的山東疫苗事件涉及到24個(gè)省市，影響范圍大，涉案人員多，短短幾天時(shí)間，醫(yī)藥冷鏈物流對(duì)于藥品安全的重要性引起社會(huì)廣泛關(guān)注。
藥品行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是全球公認(rèn)的具有發(fā)展前景的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，它直接關(guān)系到人民的生命健康和生活質(zhì)量。目前，我國(guó)有5000家藥品生產(chǎn)企業(yè)、1.2萬(wàn)家藥品批發(fā)企業(yè)、40多萬(wàn)家藥品零售企業(yè)。而全國(guó)范圍內(nèi)具有藥品檢查資質(zhì)的人員不足500人，因此，監(jiān)管對(duì)象數(shù)量多、監(jiān)管難度大、監(jiān)管檢查存在死角盲區(qū)。加之近幾年機(jī)構(gòu)改革也對(duì)基層監(jiān)管帶來(lái)一定的影響，監(jiān)管人員輪崗等都會(huì)有一些影響。
實(shí)際上，山東疫苗事件同時(shí)映射出藥品冷鏈物流需求的緊迫性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，藥品質(zhì)量問(wèn)題中有近30%與冷鏈物流相關(guān)，而根據(jù)國(guó)家藥監(jiān)局公布的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)藥品冷鏈物流的覆蓋能力僅為10%。這表明中國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)潛力巨大，而其規(guī)范化的進(jìn)程也顯得格外艱難和迫切。
“斷鏈”之困局
然而，醫(yī)藥冷鏈的發(fā)展絕不能單靠事件來(lái)推動(dòng)，本文就目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)中存在的四大問(wèn)題及可能的出路進(jìn)行剖析。
冷鏈物流監(jiān)管體系不完善。此次山東疫苗事件中，未經(jīng)冷藏的疫苗通過(guò)非法渠道流向24個(gè)省市，反映出疫苗在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的監(jiān)管缺失。目前，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理總局主管藥品的生產(chǎn)和流通企業(yè)，而疾控中心、各個(gè)醫(yī)院則由衛(wèi)生行政部門(mén)管理，這種分段監(jiān)管的現(xiàn)狀本身就存在監(jiān)管的漏洞。再加上現(xiàn)有法律法規(guī)對(duì)擅自“斷鏈”、降低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行“冷鏈”的處罰力度太輕，不足以震懾相關(guān)違法行為。面對(duì)較高利益與較低違法成本的比較，企業(yè)自會(huì)趨利避法。另外，GSP（藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范）和GMP（藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范）的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，GSP中有對(duì)冷鏈要求的明確規(guī)定，但各省市解讀不一樣，企業(yè)自律性差，并沒(méi)有完全按照國(guó)家的法規(guī)來(lái)執(zhí)行，醫(yī)院和疾控中心也同樣面臨這些問(wèn)題，這在很大程度上造成醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展舉步維艱。
醫(yī)藥冷鏈物流體系不健全。由于醫(yī)藥公司運(yùn)輸藥品方式普遍是小批量、多批次，所以很難使冷藏品的集運(yùn)具有規(guī)模效應(yīng)，物流公司想要解決這個(gè)問(wèn)題很困難。北京市藥監(jiān)局曾對(duì)北京市營(yíng)業(yè)額在2億元以上的藥品批發(fā)企業(yè)擁有的運(yùn)輸設(shè)備情況進(jìn)行調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，28家營(yíng)業(yè)額2億元以上的藥品批發(fā)企業(yè)，平均每家擁有運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量?jī)H為1.28輛。而在不發(fā)達(dá)的三、四線城市，物流市場(chǎng)更為落后，具備冷藏品運(yùn)輸條件的設(shè)施設(shè)備更少、此外，大型醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)數(shù)量過(guò)少，制度化水平不高，在藥品冷藏、運(yùn)輸、分撿、包裝等方面效率不高。冷藏藥品的全程冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)必然要求，可是由于管理機(jī)制等原因，許多需冷藏的藥品從出廠一直到患者使用的整個(gè)鏈條上，常常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。
第三方冷鏈物流“多、小、散、亂”。除了制藥企業(yè)發(fā)運(yùn)以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運(yùn)輸條件。許多企業(yè)托運(yùn)冷藏品，過(guò)程中一旦涉及到多家物流公司之間分別作業(yè)，藥品在托運(yùn)終端就很難再保證冷藏運(yùn)輸條件。尤其是在冷藏品退貨環(huán)節(jié)，即逆向物流階段，冷藏條件幾乎完全喪失，這可能帶來(lái)嚴(yán)重的藥品質(zhì)量問(wèn)題。國(guó)內(nèi)迄今尚無(wú)專(zhuān)業(yè)從事冷藏藥品冷鏈物流的、具有覆蓋全國(guó)市場(chǎng)配送能力的專(zhuān)業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。一般有實(shí)力的大型藥品流通企業(yè)能保證藥品質(zhì)量，一些小的物流公司缺乏藥品冷鏈運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)，再加上成本因素的影響，難以保障冷鏈運(yùn)輸，尤其當(dāng)藥品送到二三線城市或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，就存在安全隱患。國(guó)務(wù)院在今年2月取消了第三方藥品物流審批認(rèn)證，引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈關(guān)注，但取消是否意味著全面放開(kāi)，還是監(jiān)管更加嚴(yán)格，具體工作實(shí)施，后續(xù)還期待具體細(xì)則出臺(tái)。
信息化程度滯后。醫(yī)藥供應(yīng)鏈應(yīng)該是一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)鏈，但受技術(shù)條件限制，我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流從供應(yīng)鏈頂層到底層涉及醫(yī)藥制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售商等物流節(jié)點(diǎn)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全聯(lián)網(wǎng)，各環(huán)節(jié)采用各自獨(dú)立的管理方式，無(wú)法實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)相互之間各種因素的繼承與組織協(xié)調(diào)，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，也就難以對(duì)全程冷鏈的藥品及環(huán)境等信息進(jìn)行跟蹤、預(yù)警和追溯。此外，多數(shù)物流公司采用在出貨和進(jìn)貨時(shí)進(jìn)行溫度測(cè)定，這種人工確認(rèn)溫度的方法難以實(shí)現(xiàn)溫控?cái)?shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。更關(guān)鍵的是，藥企配送冷藏品，藥監(jiān)部門(mén)如何使用科技手段對(duì)其進(jìn)行有效的跟蹤，目前并無(wú)定論?？此七@些行為屬于企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)行為，但是正是因?yàn)闊o(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依，反而導(dǎo)致目前藥企冷鏈物流管理的混亂，為人民用藥安全帶來(lái)了隱患。
專(zhuān)業(yè)人才匱乏。目前冷鏈物流人才匱乏已成為制約我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流人才的需求量也逐年增加，但與之相應(yīng)的物流人才教育卻跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，既懂物流又懂醫(yī)藥的人才偏少，全國(guó)各地醫(yī)藥物流人才缺口很大，至于物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)――藥品冷鏈物流，人才缺口則更加嚴(yán)重。
出路在何方？
醫(yī)藥物流的高附加值、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，決定了其監(jiān)管的異常嚴(yán)格，整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都需全程冷鏈，這需要多方發(fā)力。具體來(lái)說(shuō)如下：
完善醫(yī)藥冷鏈物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管制度。
從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展依賴(lài)于法律規(guī)范的保障、政府立“法”管理、行業(yè)立“章”規(guī)范、企業(yè)立“秩”自律。冷鏈物流是一個(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國(guó)家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對(duì)冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國(guó)應(yīng)盡快制定與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銜接的藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)該明確醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸條件要求，以及相關(guān)設(shè)備的要求，同時(shí)應(yīng)該明確規(guī)定各個(gè)流程負(fù)責(zé)人，把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，這樣當(dāng)有問(wèn)題發(fā)生時(shí)，可以避免相關(guān)人員互相推諉，同時(shí)，把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，還可以增加每個(gè)人的責(zé)任心，自己確切負(fù)責(zé)的地方一定會(huì)努力做好。
完善醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)和信息跟蹤體系。
為了提高我國(guó)的冷藏醫(yī)藥產(chǎn)品冷鏈物流管理水平，應(yīng)建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控各種冷藏車(chē)和冷庫(kù)，及時(shí)了解庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫(kù)齡。這就迫切需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)牽頭建設(shè)一套全程集成化、無(wú)縫質(zhì)量安全控制體系的追溯體系。要充分利用審批藥品集中采購(gòu)的平臺(tái)信息資源，構(gòu)建全國(guó)藥品信息平臺(tái)，向社會(huì)公開(kāi)藥品的價(jià)格、用量、質(zhì)量、流通等信息，接受社會(huì)監(jiān)督，建立信息共享和法規(guī)追溯機(jī)制，我們也期待醫(yī)藥物流信息化的進(jìn)程能夠加快。建立物流、生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)之間的信息交換平臺(tái)，采用RFID射頻識(shí)別和條形碼相結(jié)合的自動(dòng)識(shí)別方案，追溯供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的有關(guān)信息，準(zhǔn)確識(shí)別發(fā)生醫(yī)藥產(chǎn)品安全問(wèn)題的原因，及時(shí)實(shí)行醫(yī)藥產(chǎn)品的召回。醫(yī)藥物流企業(yè)應(yīng)逐步加大物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息裝備自動(dòng)化技術(shù)的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)，以及符合新版GSP要求的醫(yī)藥物流中心的升級(jí)改造，優(yōu)化醫(yī)藥物流服務(wù)流程，建立面向全產(chǎn)業(yè)鏈的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥物流的全面冷鏈管理。冷鏈涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷鏈都意味著整個(gè)冷鏈的失敗，只有實(shí)現(xiàn)全程冷鏈物流無(wú)縫化和一體化，才是一個(gè)完整的冷鏈物流供應(yīng)鏈體系。
鼓勵(lì)和扶持第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)發(fā)展。
政府應(yīng)采取以下措施來(lái)鼓勵(lì)和引導(dǎo)發(fā)展第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。（1）政企合作。積極鼓勵(lì)第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)開(kāi)拓藥品冷藏業(yè)務(wù)，政府聘請(qǐng)專(zhuān)家提供醫(yī)藥冷鏈業(yè)務(wù)指導(dǎo)以及人員培訓(xùn)，同時(shí)將醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r作為一項(xiàng)重要的考評(píng)指標(biāo)用于物流企業(yè)等級(jí)評(píng)比。（2）財(cái)政支持。政府應(yīng)對(duì)第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)在冷藏藥品庫(kù)建設(shè)、保溫設(shè)施設(shè)備購(gòu)買(mǎi)等硬件建設(shè)方面提供低息貸款和資金補(bǔ)助政策，對(duì)第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)提供如三年的免稅政策，以此來(lái)降低第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的資金壁壘和政策規(guī)制。另外，政府應(yīng)給予優(yōu)惠資金和政策扶持，激勵(lì)并引導(dǎo)醫(yī)藥物流行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，以增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的紐帶橋梁作用。（3）鼓勵(lì)民間資本投資第三方醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)。政府應(yīng)降低醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，一方面鼓勵(lì)已經(jīng)具有一定規(guī)模的物流企業(yè)發(fā)展醫(yī)藥冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，組建獨(dú)立的醫(yī)藥冷鏈物流公司，政府給予優(yōu)惠的政策支持；另一方面鼓勵(lì)規(guī)模大的第三方醫(yī)藥冷鏈物流公司實(shí)施行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)、整合，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)第三方醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范化和最優(yōu)化發(fā)展。（4）就冷鏈物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)資源來(lái)講，存在結(jié)構(gòu)性矛盾，但更缺乏的是資源整合和運(yùn)作效率。如果能夠?qū)⑷珖?guó)相關(guān)資源，如冷鏈物流公司、信息化機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)等進(jìn)行合理的整合，形成集調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、結(jié)算于一體的信息化指揮控制平臺(tái)，則有機(jī)會(huì)創(chuàng)建更強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)化贏利模式。依賴(lài)現(xiàn)代信息化技術(shù)，建立第四方醫(yī)藥冷鏈物流平臺(tái)，則有機(jī)會(huì)全面承接冷鏈產(chǎn)品從車(chē)間下線到患者使用前的物流業(yè)務(wù)。
完善醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的建設(shè)。
要實(shí)現(xiàn)我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流整體服務(wù)水平的提升，高標(biāo)準(zhǔn)的醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施建設(shè)必不可少，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家醫(yī)藥冷鏈物流配套硬件設(shè)施相比，我國(guó)的差距還是很大的。因此，我國(guó)應(yīng)在如下方面展開(kāi)專(zhuān)業(yè)化的醫(yī)藥冷鏈物流硬件配套設(shè)施的完善工作。（1）冷藏箱（車(chē)）溫控技術(shù)設(shè)備方面。由于醫(yī)藥冷鏈物流運(yùn)輸中冷藏箱（車(chē)）一般難以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載，在運(yùn)輸實(shí)踐中可采用同車(chē)多溫控制技術(shù)，即在同一車(chē)上設(shè)立冷藏藥品、冷凍藥品以及常溫藥品和醫(yī)藥器械等多個(gè)溫控區(qū)域，實(shí)現(xiàn)不同溫度要求的產(chǎn)品可同車(chē)運(yùn)輸，提升滿(mǎn)載效率。（2）節(jié)能環(huán)保的冷藏物流技術(shù)方面。醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)新型節(jié)能環(huán)保冷藏技術(shù)的普及推廣工作，積極引進(jìn)先進(jìn)的醫(yī)藥冷鏈節(jié)能設(shè)備，以適應(yīng)醫(yī)藥冷鏈綠色物流發(fā)展的需要。（3）改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車(chē)，滿(mǎn)足醫(yī)藥市場(chǎng)對(duì)多品種、小批量貨源運(yùn)送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)工作。通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品冷藏、運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。（4）加快冷鏈設(shè)施設(shè)備的研發(fā)。專(zhuān)業(yè)化的醫(yī)藥冷鏈物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施設(shè)備支撐，為了提高我國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流的整體水平，必須完善配套的設(shè)施設(shè)備。在城市的道路體系中，要建立應(yīng)急醫(yī)藥冷鏈物流的專(zhuān)用通道，服務(wù)于造血干細(xì)胞的移植、器官的移植、災(zāi)后藥品的輸送等。專(zhuān)用通道與城市的普通通道相結(jié)合，避免擁堵造成的運(yùn)輸延遲。依靠不斷改進(jìn)的道路系統(tǒng)，有計(jì)劃地實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”醫(yī)藥冷鏈物流的全程服務(wù)。
加強(qiáng)醫(yī)藥冷鏈物流人才創(chuàng)新培養(yǎng)。
