時(shí)間：2022-11-10 08:20:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路施工質(zhì)量控制，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】公路施工；質(zhì)量控制；質(zhì)量管理
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)的發(fā)展也越來越迅速，公路為人們的出行與交通運(yùn)輸提供了便利的條件，為了能夠充分的發(fā)揮公路的作用，延長公路的使用壽命，就需要對(duì)公路的施工質(zhì)量進(jìn)行控制與管理。在公路施工質(zhì)量的控制過程中，需要對(duì)路基施工、公路排水、附屬性設(shè)施等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還需要做好公路施工質(zhì)量控制與管理的措施，促進(jìn)公路建設(shè)的發(fā)展。
1公路施工過程中質(zhì)量控制應(yīng)注重的環(huán)節(jié)
1.1公路路基施工
在公路建設(shè)的施工過程中，想要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，就需要加強(qiáng)對(duì)公路路基施工環(huán)節(jié)的控制。公路施工的首個(gè)重要環(huán)節(jié)就是路基的施工，并且路基施工的質(zhì)量決定著公路的整體施工質(zhì)量。在施工過程中，施工單位應(yīng)該對(duì)路基的施工給予高度的重視，做好質(zhì)量控制的相關(guān)事宜，從而有效的避免在以后的使用過程中發(fā)生沉降等質(zhì)量問題。對(duì)于公路路基而言，公路路面的平穩(wěn)性主要是由路基施工中回填的實(shí)際密度與強(qiáng)度所決定的。但是在公路的實(shí)際施工過程中，比較常見的問題就是碾壓不實(shí)、回填超厚，這些情況出現(xiàn)嚴(yán)重的影響著公路的施工質(zhì)量。在公路施工過程中，需要嚴(yán)格的控制路基的施工質(zhì)量，做好路基的施工，從而保證公路的整體施工質(zhì)量。
1.2公路排水
在公路施工過程中，非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是排水，并且該環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量直接影響著公路的養(yǎng)護(hù)。但是在實(shí)際的排水施工中，還存在著很多的問題，從而嚴(yán)重的影響著公路整體的施工質(zhì)量。因此，為了確保公路的施工質(zhì)量，就需要控制好公路排水施工質(zhì)量。為了避免公路路面出現(xiàn)潰爛等情況，就需要控制好路面的積水，盡量減少路面積水現(xiàn)象的出現(xiàn)。在施工中還應(yīng)該控制好施工的材料質(zhì)量，確保路基回填密度符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠有效的避免路面排水流向混亂現(xiàn)象的發(fā)生，從而有利于積水的及時(shí)排出。在設(shè)計(jì)排水管道時(shí)，應(yīng)該對(duì)公路的實(shí)際情況進(jìn)行充分的考慮，控制好管道的直徑與質(zhì)量。公路排水對(duì)公路的整體施工質(zhì)量有著很大的影響，只有嚴(yán)格的控制排水施工質(zhì)量，才能夠保證公路的質(zhì)量，延長公路的使用年限。
1.3附屬性設(shè)施
在公路建設(shè)中，被受到高度重視的一部分內(nèi)容就是附屬性設(shè)施。附屬性設(shè)施添加到公路中，不僅能夠美化公路，還能夠?qū)返氖┕て鸬揭粋€(gè)輔助的作用，使得人們的出行更加的方便，但是實(shí)際的公路施工過程中，由于施工人員沒有對(duì)公路平側(cè)石的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，就會(huì)嚴(yán)重的影響公路的耐久性，使得公路本身的承載壓力不能夠滿足設(shè)計(jì)要求，承受不住較大的壓力，從而使得公路發(fā)生不同程度的破壞。此外，公路的線形與標(biāo)高間存在很大的偏差，如果不能夠有效的控制其施工質(zhì)量，就會(huì)使得路面出現(xiàn)高低不平的問題，嚴(yán)重影響著公路的施工性能。因此，為了控制好公路的施工質(zhì)量，就需要對(duì)附屬性設(shè)施的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
2公路施工質(zhì)量控制與管理的措施
2.1完善管理體制
在公路施工中，為了能夠有效的控制施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理，就需要對(duì)管理體系進(jìn)行不斷的完善。完善的管理體系能夠有效的保證公路工程整體的施工質(zhì)量。對(duì)于公路施工質(zhì)量管理體系而言，應(yīng)該對(duì)整個(gè)公路的施工流程進(jìn)行準(zhǔn)確的控制管理，對(duì)參與公路施工的工作部門與工作人員的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，同時(shí)還需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)好公路具體建設(shè)項(xiàng)目的工作。在公路工程的具體項(xiàng)目施工過程中，需要建立一個(gè)施工質(zhì)量內(nèi)部管理體系，并且不斷的對(duì)管理體制進(jìn)行完善，內(nèi)部管理體系的基本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該為施工的工作流程與施工的組織機(jī)構(gòu)，借助管理體系對(duì)施工人員的技術(shù)能力與素質(zhì)進(jìn)行分析，從而制定一個(gè)科學(xué)合理的公路施工質(zhì)量管理體系。完善的施工質(zhì)量管理體系能夠保證公路工程的整體施工質(zhì)量，并促進(jìn)公路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。
2.2加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制
在公路工程的施工過程中，為了保證公路施工質(zhì)量管理工作的順利進(jìn)行，就需要對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行控制管理。加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制管理是控制管理公路施工質(zhì)量的重要內(nèi)容，也是非常基礎(chǔ)的一項(xiàng)內(nèi)容。公路施工的整體質(zhì)量會(huì)受到施工原材料質(zhì)量的直接影響，在施工過程中應(yīng)該保證施工原材料的質(zhì)量，避免降低公路的施工質(zhì)量。在公路建設(shè)的具體施工環(huán)節(jié)中，可能會(huì)出現(xiàn)集中對(duì)施工原材料質(zhì)量管理的情況，這就要求必須加強(qiáng)多原材料質(zhì)量的控制，避免多個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量受到施工原材料質(zhì)量的影響。為了保證公路路基的施工質(zhì)量，確保其承重力能夠符合設(shè)計(jì)要求，就需要控制好回填土階段的回填土石自身的質(zhì)量，并且控制好路基施工階段的各種施工材料的質(zhì)量。施工原材料的采購必須要嚴(yán)格，對(duì)采購的施工材料需要進(jìn)行提前的試驗(yàn)與檢測(cè)，從而確保施工材料的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。只有嚴(yán)格的按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工材料進(jìn)行質(zhì)量的控制管理，才能夠保證公路整體的施工質(zhì)量，從而做好施工質(zhì)量控制管理的工作。
2.3健全技術(shù)管理
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路施工技術(shù)也不斷的更新、發(fā)展，為了能夠確保公路施工的質(zhì)量，做好施工質(zhì)量的管理工作，就需要健全技術(shù)管理。在公路施工中，需要引進(jìn)一些先進(jìn)的施工設(shè)備與施工技術(shù)，通過先進(jìn)的施工技術(shù)來保障公路的整體施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)一些質(zhì)量通病。在整個(gè)公路的質(zhì)量管理工作中，起著至關(guān)重要作用的就是對(duì)技術(shù)的管理工作，這同時(shí)也是施工質(zhì)量控制管理的主要內(nèi)容。在公路工程的實(shí)際施工中，為了能夠讓施工人員對(duì)施工技術(shù)、施工設(shè)備的使用流程進(jìn)行充分的了解、掌握，就需要做好相應(yīng)的施工技術(shù)管理工作，并結(jié)合具體的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工進(jìn)行合理的安排，保證施工進(jìn)度。此外，施工單位還應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技能與素質(zhì)，從而提高施工質(zhì)量。
2.4路面施工控制
人們的出行和交通運(yùn)輸都與公路有著非常密切的關(guān)系，這就決定了公路質(zhì)量的重要性。因此，為了滿足人們的需求，就需要提高公路施工的整體質(zhì)量，控制好路面的施工。在路面的施工過程中，應(yīng)該對(duì)路面的密實(shí)度進(jìn)行保證，并對(duì)路面具體標(biāo)高進(jìn)行合理的調(diào)整。水灰比的配比對(duì)路面的施工有著很大的影響，這就需要控制好水灰比的配比。在進(jìn)行路面的抹面壓光時(shí)，應(yīng)該對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行合理的選擇，從而能夠?qū)炷磷陨淼乃窟M(jìn)行有效的控制。在公路施工過程中，為了能夠確保施工使用的水泥具有良好的穩(wěn)定性，就需要控制好水泥原料的質(zhì)量，并且保證水泥供應(yīng)的充足。在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)，應(yīng)該確保澆筑的科學(xué)合理性，澆筑前需要對(duì)模板面進(jìn)行清理，從而防止路面出現(xiàn)漏刷的現(xiàn)象。水灰與水泥等物質(zhì)是混凝土制備所需要的主要材料，應(yīng)該確保適度的材料數(shù)量，并且對(duì)板面進(jìn)行及時(shí)的抹壓。適當(dāng)?shù)臐仓囟纫材軌虼_保公路路面的施工質(zhì)量，結(jié)束澆筑后，還應(yīng)該對(duì)路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，從而保證公路路面的施工質(zhì)量。
3總結(jié)
綜上所述，在公路施工的過程中，施工質(zhì)量的控制是非常重要的，對(duì)公路施工的整體質(zhì)量有著很大的影響。在施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)重點(diǎn)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的控制，并對(duì)施工質(zhì)量的控制進(jìn)行嚴(yán)格的管理，從而提高施工質(zhì)量，延長公路的使用壽命。因此，必須加強(qiáng)對(duì)公路施工質(zhì)量的控制與管理。
【參考文獻(xiàn)】
［1］何濤,謝莉.現(xiàn)代公路施工質(zhì)量控制管理的實(shí)施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010(18):54.
［2］黃志凱.高速公路施工過程中的質(zhì)量控制和管理探析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2015(5):109-110.
一、我國橋梁建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法
橋梁工程建設(shè)的承重主體的構(gòu)造是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的，個(gè)別時(shí)候還有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，橋梁工程中的承重結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接的影響了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。在橋梁的施工過程中，施工材料的選擇要按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行選取，同時(shí)橋梁的施工質(zhì)量也要在施工中有所保障。關(guān)于我國橋梁建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法的闡述和分析，本文主要從四個(gè)方面進(jìn)行分析：第一個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制模板的制作和安裝質(zhì)量。第二個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制鋼筋的制作和安裝質(zhì)量。第三個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土澆筑的質(zhì)量。第四個(gè)方面是在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制工程裂縫。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述。
（1）方法一：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制模板的制作和安裝質(zhì)量。模板在安裝前，我們要將模板的表面清理干凈，不要讓表面存在雜質(zhì)。我們?cè)诎惭b模板前，要將模板上涂抹油脂，這樣做的目的就是要有效的防止模板在拆除過程中出現(xiàn)模板粘皮現(xiàn)象。同時(shí)模板在拼接過程中，要對(duì)模板的拼接縫的縫隙進(jìn)行控制，要保障模板安裝過程中的緊密性。
（2）方法二：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制鋼筋的制作和安裝質(zhì)量。在鋼筋安裝方面，我們要嚴(yán)密的控制混凝土的厚度在，這是因?yàn)榛炷恋暮穸葲Q定了鋼筋構(gòu)件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我們?cè)谑┕さ倪^程中采用鋼筋構(gòu)架的形式來有效的對(duì)混凝土的厚度進(jìn)行控制。同時(shí)在安裝鋼筋構(gòu)件的過程中我們要安裝鋼筋的臨時(shí)構(gòu)件來方便鋼筋構(gòu)件的安裝。
（3）方法三：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土澆筑的質(zhì)量。在橋梁施工中，起到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定性的是混凝土的施工質(zhì)量和施工強(qiáng)度。但是在進(jìn)行混凝土施工的過程中有四個(gè)需要注意的事項(xiàng)：第一是要保障混凝土的原料過關(guān)；第二是要控制混凝土配比過程中的時(shí)間及溫度；第三是要控制混凝土的澆筑量；第四是要控制混凝土的振搗工藝。
（4）方法四：在橋梁的建設(shè)施工過程中要嚴(yán)格控制工程裂縫。在橋梁施工過程中，工程裂縫是不可避免的，但是我們要盡量的控制工程裂縫的擴(kuò)大。扎起混凝土澆筑的過程中，我們要充分的進(jìn)行振搗工作，讓混凝土沉淀均勻。
二、我國公路建設(shè)施工過程中存在的質(zhì)量問題
關(guān)于我國公路建設(shè)施工過程中存在的質(zhì)量問題的闡述，本文主要從四個(gè)方面進(jìn)行闡述和分析。第一個(gè)方面是公路施工過程中的瀝青路面的過早破損。第二個(gè)方面是公路施工過程中的高填土下沉。第三個(gè)方面是公路施工過程中的軟土地的超限沉陷。第四個(gè)方面是公路施工過程中的路面開裂和路面斷裂。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述。
（1）問題一：公路施工過程中的瀝青路面的過早破損。我國公路施工中的瀝青路面的過早破損主要有車轍，橫槽和網(wǎng)裂等，近些年我國的公路發(fā)展和車輛的發(fā)展都對(duì)我國的公路有一定的破損影響，車輛的超載現(xiàn)象更是讓道路的破損情況更加嚴(yán)峻。公路的過早受損會(huì)嚴(yán)重的影響公路的使用壽命。
（2）問題二：公路施工過程中的高填土下沉。在公路基施工過程當(dāng)中，深填、高填和半填半挖或者立交橋互通匝道填方，在通車一段時(shí)間以后都會(huì)出現(xiàn)填土下沉的情況。高填土路基下沉的主要原因是壓實(shí)不到位，另填土的質(zhì)量也影響著下沉量，主要由含水量和最大干容重控制。
（3）問題三：公路施工過程中的軟土地的超限沉陷。由于軟土具有含水量較大，抗剪強(qiáng)度相對(duì)說比較低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基容易出現(xiàn)塌陷、壓縮沉降和滑陷的情況。因此，在施工時(shí)遇到軟土地基時(shí)，要提高軟基的強(qiáng)度，保持地基穩(wěn)定性。
（4）問題四：公路施工過程中的路面開裂和路面斷裂。導(dǎo)致水泥路面斷板、開裂的原因主要是由于土基強(qiáng)度不夠或者強(qiáng)度土基強(qiáng)度不夠均勻，春秋兩季混凝土路面晝夜較大溫差都會(huì)引起較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。
三、公路建設(shè)施工過程中的質(zhì)量控制方法
公路工程項(xiàng)目是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容，工程項(xiàng)目建設(shè)具有較強(qiáng)的公益性特征。公路工程項(xiàng)目建設(shè)完成后需要具備較長的使用年限，工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量與行車安全有著非常緊密聯(lián)系。所以在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段一定要加強(qiáng)工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制，并且應(yīng)用有效策略強(qiáng)化路橋過渡段施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況對(duì)車輛行駛安全造成不良影響。本文就是對(duì)公路施工質(zhì)量控制及路橋過渡段施工策略進(jìn)行深入分析，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示。
關(guān)鍵詞:
公路;施工質(zhì)量控制;路橋過渡段;施工策略
1公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制分析
公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制是公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段的重要控制內(nèi)容，在施工質(zhì)量控制過程中一定要本著預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合的原則，做好施工質(zhì)量問題的預(yù)防工作。在工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段需要明確對(duì)施工質(zhì)量控制可能造成負(fù)面影響的眾多因素，應(yīng)用有效措施進(jìn)行預(yù)防，從而保證工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量可以達(dá)到預(yù)期設(shè)想。對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量可能造成不良影響的因素很多，其中包括了工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工材料質(zhì)量和施工工藝等等。公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工企業(yè)一定要落實(shí)全過程施工質(zhì)量管理模式，消除不良因素對(duì)施工質(zhì)量控制的影響。
1．1公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量控制
公路工程項(xiàng)目路基、路面、橋涵等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文件，如果沒有經(jīng)過實(shí)踐，其中存在的不良問題是很難暴漏出來的。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工開展前，需要對(duì)公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審核，找尋公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工圖紙中存在的缺陷。如果在公路工程項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)存在問題，公路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員、技術(shù)人員需要及時(shí)的與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，要求設(shè)計(jì)部門根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行變更。變更內(nèi)容比較重要，設(shè)計(jì)部門進(jìn)行設(shè)計(jì)變更后需要將變更內(nèi)容遞交給相關(guān)部門進(jìn)行審批，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)程序進(jìn)行工程變更。如果變更內(nèi)容并不是非常重要，需要公路工程項(xiàng)目施工部門、監(jiān)理部門和設(shè)計(jì)部門聯(lián)合進(jìn)行處理，設(shè)計(jì)變更需要由工程監(jiān)理部門進(jìn)行審核。如果施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中存在內(nèi)容模糊、設(shè)計(jì)內(nèi)容遺漏等不良問題，監(jiān)理工程師可以應(yīng)用書面文件進(jìn)行合理性的解釋，或應(yīng)用書面文件對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中遺漏問題進(jìn)行補(bǔ)充。
1．2施工材料質(zhì)量控制
施工材料質(zhì)量與公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制有著非常緊密聯(lián)系。公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工單位對(duì)原材料質(zhì)量必須要進(jìn)行嚴(yán)格把控，在施工材料采購前一定要做好充分的市場(chǎng)調(diào)研工作，選擇市場(chǎng)信譽(yù)良好的原材料供應(yīng)商。原材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，施工現(xiàn)場(chǎng)材料采購人員需要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，查看原材料質(zhì)量檢驗(yàn)證明，并且對(duì)原材料數(shù)量、規(guī)格、種類進(jìn)行審核，只有達(dá)到當(dāng)前公路工程項(xiàng)目原材料采購文件要求后才能讓施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。施工工作開展前施工技術(shù)人員還需要對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行重新檢測(cè)，因?yàn)槭┕ぴ牧蟽?chǔ)存過程中質(zhì)量也可能發(fā)生變化，施工技術(shù)人員重新檢測(cè)可以避免劣質(zhì)產(chǎn)品投入到工程項(xiàng)目建設(shè)施工中去。
1．3施工階段質(zhì)量控制
想要保證公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為人們提供高質(zhì)量的公路工程項(xiàng)目，一定要做好公路工程項(xiàng)目施工階段質(zhì)量控制工作，建設(shè)施工單位在各個(gè)施工階段都需要進(jìn)行施工質(zhì)量檢測(cè)，要有針對(duì)性的對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量進(jìn)行審核。對(duì)于公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制中存在的嚴(yán)重問題，要結(jié)合以往公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工案例進(jìn)行比對(duì)，并且組織相關(guān)部門工作人員進(jìn)行溝通、交流，共同商討嚴(yán)重問題的解決方案。將重大問題解決方案以及施工中注意要點(diǎn)需要由質(zhì)量監(jiān)管部門以書面形式下發(fā)到施工單位，從而加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制。對(duì)于公路工程項(xiàng)目中存在的普遍性質(zhì)量問題，一定要做好預(yù)控工作。如果發(fā)現(xiàn)某一結(jié)構(gòu)施工完成后出現(xiàn)了嚴(yán)重質(zhì)量問題，施工單位可以找尋有效加固措施進(jìn)行處理，或者是清除已經(jīng)施工完成的結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行施工，堅(jiān)持質(zhì)量控制第一原則。對(duì)施工工作開展進(jìn)行全面化監(jiān)控，根據(jù)施工質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告了解其中潛在的問題，在質(zhì)量問題沒有發(fā)生、擴(kuò)大之前進(jìn)行修整，避免不必要的損失產(chǎn)生。
1．4對(duì)檢驗(yàn)準(zhǔn)確性進(jìn)行控制
質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)公路工程施工質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以往公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量檢驗(yàn)過程中因?yàn)槭┕べ|(zhì)量檢驗(yàn)工作人員綜合素質(zhì)較差，或者是應(yīng)用的施工質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精準(zhǔn)度不高，從而對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量做出了錯(cuò)誤性的判斷。所以公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工企業(yè)一定要注重施工質(zhì)量檢測(cè)人員的教育培訓(xùn)，提升施工質(zhì)量檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)，使其可以掌握最為先進(jìn)的施工質(zhì)量檢測(cè)方法和技術(shù)手段。定期的對(duì)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)護(hù)理，檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用前需要對(duì)檢測(cè)設(shè)備的精準(zhǔn)性進(jìn)行校對(duì)，保證質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)性，加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量控制。
1．5其它因素控制分析
公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段如果出現(xiàn)了民事糾紛，施工人員薪資報(bào)酬安排不合理，施工勞動(dòng)強(qiáng)度過大都有可能導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量問題產(chǎn)生，這些影響因素必須要給予高度重視。公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理人員需要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控，做好施工技術(shù)人員的思想教育工作，了解施工人員生活中、工作中存在的不良問題，解決他們的后顧之憂。
2路橋過渡段施工質(zhì)量控制策略分析
2．1加強(qiáng)路橋過渡段施工組織設(shè)計(jì)
如果公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量較差，施工方案制定不合理，對(duì)路橋過渡段施工質(zhì)量控制會(huì)造成非常不良影響，很有可能導(dǎo)致路橋過渡段施工成本投入超過預(yù)算范圍，不能在規(guī)定期限內(nèi)完成公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工任務(wù)，公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量也無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。施工方案、施工組織設(shè)計(jì)中需要注重以下內(nèi)容:工作人員一定要應(yīng)用科學(xué)化、合理化的編制程序，施工方案與施工組織設(shè)計(jì)過程中要對(duì)不同方案、施工組織的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合比對(duì)，從中找尋出經(jīng)濟(jì)性較為良好的施工方案和組織設(shè)計(jì)。在路橋過渡段施工工作開展前需要做好充足的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，保證原材料施工質(zhì)量，并且對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。過渡段施工組織設(shè)計(jì)要考慮到降低道路、橋梁工程項(xiàng)目之間的沉降差，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工工作完成后需要盡快的安排填土路堤施工，要應(yīng)用相同的壓實(shí)設(shè)備對(duì)橋臺(tái)和路堤進(jìn)行壓實(shí)處理。如果施工中應(yīng)用和的是分層填筑施工方式，每一層的松鋪厚度都需要控制在15厘米范圍內(nèi)，技術(shù)人員還需要在臺(tái)背墻上進(jìn)行標(biāo)記處理，從而達(dá)到保證厚度均勻性的目的，為后續(xù)質(zhì)量檢測(cè)工作開展提供便利。路堤與橋臺(tái)的連接部位，施工管理人員要保證碾壓的同步性，如果這一施工階段應(yīng)用大型機(jī)械設(shè)備很難操作，可以考慮應(yīng)用小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工。
2．2慎重選擇路堤填料
臺(tái)背路堤施工工作開展前，施工管理人員需要慎重的選擇路堤填料。填料應(yīng)用前要由專業(yè)人員進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)多種土壤填料進(jìn)行綜合比對(duì)。具體的試驗(yàn)項(xiàng)目要包括以下內(nèi)容:土壤的液限、塑性限度，對(duì)填筑土壤原料進(jìn)行篩分和擊實(shí)試驗(yàn)。不同土壤填料應(yīng)用相同的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行處理，最終得到的壓實(shí)變數(shù)以及原材料松鋪厚度是不同的。對(duì)不同填筑土壤原料的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，從中選擇最適合當(dāng)前公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工的填筑土壤原料。對(duì)于土壤原料選擇還需要考慮到就地取材的選擇，這樣不僅可以為原材料運(yùn)輸少去很多不必要的麻煩，為施工工作開展還可以提供較多便利。材料選擇過程中要盡可能的應(yīng)用那些干容重較大的砂類土，或者是應(yīng)用滲透性較為良好的原材料。主要是因?yàn)檫@類原材料不僅強(qiáng)度性能較為良好，同時(shí)壓實(shí)工作開展也較為便利。如果選用滲透性較差的填筑原料，技術(shù)人員可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，從而強(qiáng)化填筑原料的滲透性，保證路橋過渡段建設(shè)施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)橋頭跳車情況出現(xiàn)。
3結(jié)語
在公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工階段，施工企業(yè)需要堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，考慮到對(duì)施工質(zhì)量可能造成負(fù)面影響的眾多因素，加強(qiáng)控制力度，保證公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。對(duì)于路橋過渡段施工，出了保證施工方案、施工組織設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性之外，還需要注重填筑土壤原料的選擇，做好細(xì)節(jié)處理，這樣才能避免橋臺(tái)、路堤之間出現(xiàn)沉降差，避免橋頭跳車情況出現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
［1］田立群．路橋過渡段路基路面施工技術(shù)［J］．交通世界，2017(12)．
關(guān)鍵詞:道路施工；質(zhì)量控制;
前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會(huì)迎來一個(gè)。現(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)及技術(shù)美學(xué)等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。項(xiàng)目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會(huì)困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理。靠質(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場(chǎng)，靠市場(chǎng)求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認(rèn)同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時(shí)也代表項(xiàng)目管理的水準(zhǔn)。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時(shí)刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實(shí)踐，談?wù)剬?duì)公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個(gè)永遠(yuǎn)都是話題的問題。
1 公路工程的特點(diǎn)
1.1協(xié)作的要求
公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項(xiàng)大工程中包涵多個(gè)分項(xiàng)工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榈缆贰蚝臉?gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項(xiàng)工程多個(gè)項(xiàng)目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機(jī)械、施工方式、施工進(jìn)度等等諸多元素集中在一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復(fù)雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會(huì)涉及到社會(huì)上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個(gè)部門和任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能對(duì)整體施工造成制約和障礙。
1.2 干擾因素眾多
道路施工項(xiàng)目有大有小，工期也就有長有短；項(xiàng)目有單一有復(fù)雜，人員、材料、機(jī)械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進(jìn)行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場(chǎng)地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機(jī)具等同時(shí)存在一個(gè)項(xiàng)目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時(shí)出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個(gè)不可抗因素。另外在一些大型項(xiàng)目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項(xiàng)目進(jìn)展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程[2]。
1.3 場(chǎng)地流動(dòng)性大
道路工程是個(gè)線形工程，其間的作業(yè)點(diǎn)和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，人員和施工機(jī)具就跟隨移動(dòng)到哪里。工程的進(jìn)展由路槽、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點(diǎn)和機(jī)具設(shè)備是不斷移動(dòng)的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。
2 公路施工中的質(zhì)量問題
2.1 路基沉陷
道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)。但填方路基的壓實(shí)不足或不均勻就會(huì)造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當(dāng)或碾壓不實(shí)，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時(shí)非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會(huì)造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實(shí)度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。
關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工
中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 概述
作為國家的重要基礎(chǔ)工程，公路建設(shè)一直是國家發(fā)展領(lǐng)域的重點(diǎn)，質(zhì)量關(guān)系到民族的未來、國家的命運(yùn)。路基路面是公路的重要組成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好質(zhì)量管理尤為重要，是施工管理的重點(diǎn)，然后針對(duì)施工中常出現(xiàn)的問題采取科學(xué)管理的方法。
2 公路路基路面工程質(zhì)量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制非常重要，關(guān)系到工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全和使用期限。路基包括路與路堤在內(nèi)，主要的基本操作是填、挖、運(yùn)，路基路面的施工是戶外作業(yè)。為了保障公路路基和路面的工程質(zhì)量，既要重視施工技術(shù)和管理，又要加強(qiáng)對(duì)公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專業(yè)且穩(wěn)定的施工團(tuán)隊(duì)，采用外部科學(xué)管理及內(nèi)部嚴(yán)格質(zhì)量保證的內(nèi)外結(jié)合的科學(xué)施工管理方法。公路路基路面的施工質(zhì)量控制問題，已成為交通設(shè)施建設(shè)中面臨的重要課題。在路基路面施工過程中的工序管理主要包括以下幾點(diǎn)：必須在開工之前進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的工序管理，明確每個(gè)人分工，責(zé)任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設(shè)的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現(xiàn)場(chǎng)重要部位、重要場(chǎng)所，必須設(shè)置安全標(biāo)牌、標(biāo)語。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)而達(dá)到進(jìn)度、成本和質(zhì)量多方面的和諧統(tǒng)一。
3 公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制措施
3.1 公路路基土的質(zhì)量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)。土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定。石灰穩(wěn)定路基土適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)。摻加粒料對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等密切相關(guān)。這些因素與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。公路路基土的質(zhì)量控制，最有效的措施就是對(duì)土質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)分析，然后采取相應(yīng)的措施進(jìn)行優(yōu)化。
3.2 公路路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制
公路路基壓實(shí)度也是決定公路質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，所以要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的質(zhì)量控制，保證土的最佳含水量和最大密實(shí)度。在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，以達(dá)到最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的公路。
3.3公路路面基層平整度的質(zhì)量控制
公路路面基層的平整度質(zhì)量控制也很重要，在施工時(shí)如何控制好路面的平整度，對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。
3.4公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制
水對(duì)公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，應(yīng)主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時(shí)采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其粘結(jié)力，表層施工進(jìn)行防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。總體來說，公路路面水破壞防治是至關(guān)重要的，因?yàn)樗哂刑厥獾钠茐男裕鲃?dòng)性和滲透能力強(qiáng)，需要對(duì)路面水破壞防治措施進(jìn)行質(zhì)量控制。
3.5公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制
公路路面的裂縫出現(xiàn)是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進(jìn)行公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制。路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫在溫度較高的時(shí)候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對(duì)于沉降裂縫應(yīng)該在沉降終止前迅速進(jìn)行處理。
結(jié)語
綜上所述，公路路基路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對(duì)交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響，嚴(yán)格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為我國交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路路面，施工質(zhì)量，研究控制
中圖分類號(hào)： U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一.前言
我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通建筑事業(yè)也在迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上。但公路工程建設(shè)質(zhì)量也時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)各界高度關(guān)注。道路工程中路基路面施工質(zhì)量受到諸多因素的影響，需要設(shè)計(jì)良好的施工組織方案，確定嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照科學(xué)管理方法和及質(zhì)量保證體系進(jìn)行施工。在此過程中，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)道路工程的質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)出安全可靠的道路工程。
二．公路路面質(zhì)量管理的基本原則
公路路面質(zhì)量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面有體現(xiàn)。它在一定程度上反映了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同約定對(duì)公路路面的要求。在實(shí)施公路路面項(xiàng)目中，要秉著“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的方針以及“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。
在公路路面質(zhì)量管理中，要遵守相應(yīng)的基本原則。主要是目標(biāo)管理的原則，全面管理的原則，動(dòng)態(tài)管理的原則。目標(biāo)管理的具體做法，首先確定工程整體的目標(biāo)，其次分解、細(xì)化計(jì)劃的任務(wù)及其實(shí)施的方法，并對(duì)相應(yīng)的部門進(jìn)行分配具體的任務(wù)，最后實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的控制；全面管理則主要采取兩個(gè)步驟，第一步要鼓勵(lì)全體工作人員參與到質(zhì)量管理工作中，因?yàn)檫@影響到每個(gè)建筑人員的利益，做好對(duì)全體職工的管理和分配。第二部就要進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目的全過程管理，其中包括項(xiàng)目工程的科學(xué)決策階段、實(shí)施過程、竣工階段，做好對(duì)每個(gè)階段的控制管理；動(dòng)態(tài)管理主要是受到公路路面的特點(diǎn)的影響，按照整體公路路面的具體目標(biāo)，對(duì)施工階段的質(zhì)量管理制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，并確定科學(xué)有效的質(zhì)量管理控制方案，做到對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)控制。
三．加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量管理的重要性
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，城市公路交通等各種基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，極大的改變了人們的生活，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活質(zhì)量。在城市化過程中，公路路面的整體施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善有著至關(guān)重要的作用， 但也是容易出現(xiàn)各種質(zhì)量問題的施工環(huán)節(jié)，其施工具有復(fù)雜性，施工質(zhì)量難以保證，使得整個(gè)城市公路路面存在著安全隱患。
1.是提升公路服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)交通道路的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路路面施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
2.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求。公路路面施工是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中逐漸完善的重要組成部分，良好的公路路面施工質(zhì)量是整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)公路路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在公路路面施工過程中，科學(xué)化的路面施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的施工操作，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低公路路面發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路面工程總體質(zhì)量的提升，也為公路路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
四.公路路面施工質(zhì)量控制措施分析
近些年來，我國的公路交通工程由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如公路的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣仿访媸┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，公路施工質(zhì)量管理不嚴(yán)格。這就需要加強(qiáng)公路路面施工的質(zhì)量控制。
1.嚴(yán)格控制公路路面施工材料的質(zhì)量
（一）公路質(zhì)量的控制。在公路路面施工過程中，公路作為最基本的材料，在進(jìn)行鋪筑和施工中，都要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)文件的要求，同時(shí)，工地試驗(yàn)室要在遵守《公路工程公路及公路混合料試驗(yàn)規(guī)程》的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)合理的樣品抽檢，對(duì)整個(gè)公路的各種性能諸如針入度，延度以及公路的軟化點(diǎn)都做出科學(xué)嚴(yán)格的抽樣檢測(cè)，同時(shí)，當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行加熱時(shí)候，要嚴(yán)格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。
（二）各種礦料的質(zhì)量控制。各種規(guī)格的礦料是公路路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以公路各面層的厚度及配合比確定。由于受進(jìn)度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應(yīng)造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時(shí)確定料源,并做好全面的試驗(yàn)檢測(cè),在質(zhì)量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的公路混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
2.公路路面的碾壓
（一）選擇合理的壓路機(jī)組合方式公路混合料的壓實(shí)對(duì)于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，公路混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實(shí)一般采用鋼簡式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗(yàn)路的最終結(jié)果確定閉。
（二）在公路路面施工過程中，對(duì)公路的碾壓是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)公路路面施工質(zhì)量的控制有著關(guān)鍵的影響，因而，要嚴(yán)格控制公路的碾壓這一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行碾壓時(shí)候，要嚴(yán)格遵守各種施工標(biāo)準(zhǔn)，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時(shí)候，要保持緩慢均勻的速度進(jìn)行推進(jìn)，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機(jī)的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個(gè)碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料發(fā)生推移。
3. 公路混合料的運(yùn)輸
為確保公路混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運(yùn)送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運(yùn)輸過程中不發(fā)生離析,車廂內(nèi)溫度一致,混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度應(yīng)符合規(guī)定,混合料在運(yùn)輸過程中不被污染和淋雨。混合料應(yīng)至少分三次裝入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應(yīng)具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。
4.公路的攤鋪
路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質(zhì)量。這就要求我們必須加強(qiáng)對(duì)基層和下面層公路路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當(dāng)運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí),攤鋪機(jī)要調(diào)整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應(yīng)是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關(guān)鍵。
五.結(jié)束語
加強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升城市道路建設(shè)工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：路基，施工質(zhì)量控制
一、加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制的必要性
土質(zhì)路基包括路堤與路在內(nèi)，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡單，但多是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)比較困難。就目前情況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和制度檢查驗(yàn)收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)精心施工的必由之路。
二、路基施工的質(zhì)量控制要求
1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、強(qiáng)度
為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。
3、水溫穩(wěn)定性
路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會(huì)顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
三、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔
機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。
2、嚴(yán)格施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
四、路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序
1、施工測(cè)量
其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤：二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。
2、路基土方施工
1)填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm一3Ocm的穩(wěn)定層。
2)松鋪厚度的控制
松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，保證壓實(shí)度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。
3)嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度
路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。
4)掌握壓實(shí)方法
壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度：先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。前后兩次輪跡需重疊12cm一20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。
5)機(jī)械作業(yè)的合理安排
合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線。
五、小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)
橋臺(tái)臺(tái)背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
1、填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺(tái)高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
2、填筑
橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-lOOcm時(shí)，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
3、排水
橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對(duì)已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對(duì)于地下滲水，可設(shè)盲溝引出。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。
4、壓實(shí)
應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過20cm。用非滲水土填筑時(shí)，必須加強(qiáng)壓實(shí)措施，或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰)，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。
六、施工中出現(xiàn)的問題及處理方法
1、嚴(yán)格控制不合格的土填入路基
路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。
2、保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害。確保壓實(shí)質(zhì)量，在旋工過程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性
原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。
關(guān)鍵詞：公路路面；施工質(zhì)量；控制與管理
中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0106-01
在我國社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，我國公路建設(shè)得到了較快發(fā)展，隨著社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸需求的增大，公路建設(shè)的施工質(zhì)量是就顯得尤為重要。在我國現(xiàn)階段公路路面施工中，主要包括水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，從目前來看，很多公路路面通車后不久就面臨嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致公路的使用性能下降。長期以來，公路路面施工質(zhì)量都是工程中面臨的主要問題，公路路面施工質(zhì)量得不到保證，會(huì)造成項(xiàng)目資金和人力資源的浪費(fèi)，并且有損社會(huì)形象，因此在施工質(zhì)量上急需有效的控制與管理。
1 公路路面施工的種類和質(zhì)量問題分析
1.1 公路路面不同施工的種類
其一，水泥混凝土路面。一般來說，在車流量相對(duì)較大的路段，采用水泥混凝土施工比較多，此外在高山區(qū)公路上運(yùn)用也比較普遍，水泥混凝土具有很高的強(qiáng)度和耐久性，對(duì)公路路面的穩(wěn)定具有很好的效果。水泥混凝土路面施工需要以精確的數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，通過嚴(yán)格的放線測(cè)量、鋼模板的安放，確保公路路面的平整，在精確的測(cè)量和計(jì)算之后，使路面拱度符合施工的要求。除了鋼模板的安放外，還需要進(jìn)行傳力桿的安裝，確保公路接縫之間的負(fù)荷能力。此外公路面層一般可以選用機(jī)械和人工兩種不同的攤鋪方法，在實(shí)際施工中以機(jī)械攤鋪為主，應(yīng)該注意水泥混凝土在基層上的均勻程度。
其二，瀝青混凝土路面。采用瀝青混凝土進(jìn)行路面施工，需要從路面的構(gòu)造和環(huán)境，以及所處條件等因素綜合考慮，最終確定瀝青材料的選用[1]。瀝青混凝土公路路面需要具備基本的抗滑性，在高鼗肪誠灤枰保持路面的穩(wěn)定，低溫環(huán)境下需要具有抗裂性。在瀝青混凝土公路路面施工過程中，應(yīng)該進(jìn)行連貫性操作，這樣路面才能保持平整，因此瀝青混凝土的攪拌和運(yùn)輸需要和路面攤鋪工作相符，避免造成攤鋪中斷影響施工質(zhì)量。但是攤鋪工作也不能一味追求速度，速度過快會(huì)有小坑和空洞的形成，這對(duì)路面的平整和密實(shí)都有較大影響。
1.2 公路路面施工質(zhì)量存在的問題
其一，公路路面不平整。在公路路面施工中最常見的問題是路面施工不平整，尤其是一些低級(jí)的路面施工中，公路路面施工疏于管理，使得施工過程沒有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。其次從目前來看，公路路面基層施工人員的整體素質(zhì)偏低，在長期施工過程中，施工人員往往是根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)，沒有充分了解公路施工路段的環(huán)境和條件，使得施工缺乏針對(duì)性。另外施工過程中鋪設(shè)設(shè)備問題也是造成公路路面不平整的原因。從整體上來看，公路路面不平整的現(xiàn)象在山區(qū)路段體現(xiàn)的尤為明顯，還有就是在有坡度的路段，這種狀況也時(shí)有發(fā)生。除此之外，造成路面不平整的原因還體現(xiàn)在施工技術(shù)上，以下幾個(gè)技術(shù)是影響的主要因素：（1）路基填料和壓實(shí)度。路基填料中的成分較復(fù)雜，穩(wěn)定性也不容易把控，如果不加處理就直接運(yùn)用，會(huì)影響路基的性能和壓實(shí)度；（2）路基部分下沉。在回填過程中沒有達(dá)到回填的標(biāo)準(zhǔn)，容易造成路基局部下沉的現(xiàn)象；（3）瀝青混合料的配比。在公路路面施工中，瀝青混合料的配比情況很大程度上決定了路面的平整度，油石含量多則路面面層容易起包，遇到高溫氣候路面會(huì)留下車轍，但是油石含量小路面容易松散，導(dǎo)致坑槽的產(chǎn)生。
其二，公路路面溝槽回填問題。在面對(duì)一些地區(qū)路面溝槽回填的施工中，有的施工部門對(duì)溝槽回填沒有進(jìn)行規(guī)范操作，這就對(duì)公路路面施工的質(zhì)量埋下了隱患。在公路路面施工完成后，通車不久在原來溝槽部位就逐漸出現(xiàn)沉陷的情況[2]。針對(duì)這種情況，首先應(yīng)該提高施工部門領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工質(zhì)量的重視，尤其是在一些特殊地形的施工中，相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行規(guī)范性操作，要嚴(yán)格遵照國家的規(guī)定，杜絕偷工減料和敷衍的行為，確保公路路面質(zhì)量符合國家要求。
2 公路路面施工質(zhì)量控制與管理的具體措施
2.1 加強(qiáng)人員、設(shè)備、材料的控制與管理
施工人員是公路路面施工中的主體，對(duì)人員進(jìn)行合理配置，才能保證公路路面施工正常開展。由于公路路面施工中所涉及到的人員比較多，所以在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該做到合理安排，在保障施工人員安全性的前提下，使施工質(zhì)量和進(jìn)度都能有條不紊地進(jìn)行。在對(duì)施工人員分配上，應(yīng)該做到科學(xué)有效，保證施工過程中各個(gè)崗位都能發(fā)揮出最大的作用。針對(duì)一些特殊崗位，需要匹配專業(yè)的人才，使質(zhì)量問題和事故風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
隨著社會(huì)對(duì)公路路面施工的要求越來越高，現(xiàn)代公路路面施工中需要運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備，通過合理的選擇和操作，使施工高質(zhì)量進(jìn)行。在設(shè)備的選擇上，施工部門需要結(jié)合設(shè)備的投入和運(yùn)行成本，再對(duì)設(shè)備的性能以及工作效率進(jìn)行評(píng)判，盡量挑選符合自身施工的機(jī)械設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)高效率的使用。此外在設(shè)備使用之余，應(yīng)該多注意對(duì)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，以保證設(shè)備的運(yùn)行效果，避免對(duì)公路路面施工造成影響。
材料的選擇也是施工質(zhì)量的有力保障，通常情況下，施工部門為了節(jié)約運(yùn)輸成本，習(xí)慣采用施工當(dāng)?shù)氐牟牧蟍3]。然而公路路面施工材料種類較多，不同材料對(duì)不同地區(qū)的環(huán)境適應(yīng)性不一樣。因此施工部門應(yīng)該對(duì)施工路段的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘察，在充分分析之后選擇最符合施工路段環(huán)境的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保實(shí)驗(yàn)結(jié)果滿足施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。
2.2 加強(qiáng)施工工藝流程的控制與管理
在對(duì)基礎(chǔ)材料進(jìn)行選定之后，需要在工藝流程上對(duì)材料進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)用，首先應(yīng)該對(duì)公路路面施工的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，這樣才能有效利用施工材料，并根據(jù)施工過程中進(jìn)度與方式的不斷變化，及時(shí)調(diào)整材料的使用。其次在施工材料的運(yùn)用中，應(yīng)該確保材料的真實(shí)性，并且施工材料的配比需要完全按照國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行，通過定期的審查和實(shí)驗(yàn)，使材料的真實(shí)性和配比度都符合施工要求。
要保證公路路面的施工質(zhì)量，在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中需要加以控制和管理，針對(duì)不同材料的性能和施工要求，在材料運(yùn)輸?shù)綌備佋O(shè)備過程中，需要保證調(diào)度順利進(jìn)行，使材料發(fā)揮出最佳效果。另外在施工前需要對(duì)施工路段的地質(zhì)和環(huán)境進(jìn)行測(cè)量，準(zhǔn)確地計(jì)算出施工材料的用量，在經(jīng)過實(shí)地測(cè)量之后，統(tǒng)計(jì)出橫斷面積的總量，為攤鋪工作的順利開展提供依據(jù)。最后在施工結(jié)束時(shí)，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的效果進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，使施工符合標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 加強(qiáng)施工技術(shù)的控制與管理
在實(shí)際公路路面的施工中，經(jīng)常會(huì)遇到不同的地質(zhì)情況出現(xiàn)，因此應(yīng)該在施工前做好充足的準(zhǔn)備工作，面對(duì)突發(fā)狀況能夠隨時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整。例如不同路段路基的土層厚薄不一，不同地區(qū)的氣候差別也比較大，而且變化出現(xiàn)的頻率和復(fù)雜性也不同[4]。這就需要施工人員從實(shí)際施工中逐漸積累經(jīng)驗(yàn)，制定出相關(guān)的施工計(jì)劃，做到應(yīng)對(duì)自如。
攤鋪是公路路面施工中非常重要的一項(xiàng)，施工材料通過混合配比，在攤鋪后水分流失比較快，會(huì)造成施工材料過于粘稠，使得公路路面的延展性降低。針對(duì)這一現(xiàn)象，需要提高混合材料攪拌和混合的效率，避免出現(xiàn)硬化的情況，在充分保證性能的基礎(chǔ)上，使水分流失降到最低。最后在施工初步完成后需要進(jìn)行濕養(yǎng)工作，對(duì)整個(gè)路面實(shí)行覆蓋養(yǎng)濕，以提升路面基層的強(qiáng)度。
3 結(jié)語
綜上所述，公路路面施工質(zhì)量是一項(xiàng)關(guān)系到民生的工程，需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和管理，從施工人員、設(shè)備、和材料選擇開始，加強(qiáng)在工藝流程和施工技術(shù)上的監(jiān)督和改進(jìn)，真正實(shí)現(xiàn)全方位控制和管理，從而有效提升公路路面施工質(zhì)量，促進(jìn)運(yùn)輸能力的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】公路；瀝青面層；質(zhì)量控制
瀝青結(jié)構(gòu)路面是目前國內(nèi)最常見的公路路面結(jié)構(gòu)形式。然而，瀝青路面施工有著技術(shù)性強(qiáng)、工藝復(fù)雜、點(diǎn)多面廣、質(zhì)量影響因素多等特點(diǎn)。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響著公路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑹孢m性及路面使用的耐久性。因此，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，對(duì)施工放樣、施工準(zhǔn)備、試驗(yàn)段施工以及瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等方面層層把關(guān)，嚴(yán)格管理，科學(xué)有序的施工，是提高建設(shè)水平及路面質(zhì)量的保障。在當(dāng)前繁重的建設(shè)任務(wù)情況下，公路建設(shè)者們應(yīng)結(jié)合實(shí)際，學(xué)習(xí)國內(nèi)外瀝青路面設(shè)計(jì)與施工等方面先進(jìn)理念，加強(qiáng)瀝青路面的施工質(zhì)量控制。推動(dòng)公路瀝青路面建設(shè)水平再上新臺(tái)階。本文從以下幾個(gè)方面對(duì)公路瀝青結(jié)構(gòu)路面施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行探討。
一、原材料控制
瀝青的技術(shù)指標(biāo)建議參考JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行。
1.粗集料控制
粗集料包括經(jīng)過加工（軋碎、篩分）而成的粒徑大于2.36mm
的碎石、破碎礫石或篩選礫石。對(duì)粗集料進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
①粗集料應(yīng)該石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有良好的顆粒形狀，以接近立方體、多棱角為宜；
②集料表面應(yīng)具有一定的粗糙度，以提高內(nèi)摩擦角和用作表面磨耗層時(shí)提高抗滑性；
③集料與瀝青應(yīng)該具有良好的黏附性，以增強(qiáng)瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性，選材以堿性材料為好，當(dāng)需用酸性材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)摻入適量的添加劑，以提高黏附性。
2.細(xì)集料控制
細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂或石屑，但高等級(jí)公路瀝青上面層瀝青混合料應(yīng)采用與瀝青有良好粘結(jié)能力的優(yōu)質(zhì)天然砂或機(jī)制砂。與粗集料一樣，細(xì)集料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，同時(shí)要求堅(jiān)硬級(jí)配良好，形狀接近立方體。其中封層石屑的最大粒徑要小于5mm（小于0.6mm的含量要
3.填料控制
填料采用磨細(xì)的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉；改性瀝青混合料填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。進(jìn)場(chǎng)填料外觀不應(yīng)含泥土、雜質(zhì)和團(tuán)粒；小于0.074mm部分的重量比大于80%；親水系數(shù)小于1.00；含水量應(yīng)小于1%；礦粉與瀝青用量之比取1：1.2。
4.瀝青質(zhì)量控制
除符合規(guī)定要求外，應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高黏度，結(jié)合地區(qū)氣候特點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)瀝青。
二、配合比設(shè)計(jì)控制
1.目標(biāo)配合比控制
熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，為了使瀝青路面性能滿足氣候與交通荷載的要求，在諸多混合料設(shè)計(jì)參數(shù)中，應(yīng)掌握最重要的兩個(gè)參數(shù)：混合料瀝青含量及壓實(shí)混合料空隙率。其中，混合料具有足夠的瀝青含量才可保證路面使用的耐久性，但過量瀝青用量則將導(dǎo)致路面產(chǎn)生車轍或泛油等病害；而壓實(shí)混合料空隙率是混合料設(shè)計(jì)控制的關(guān)鍵指標(biāo)，空隙率界限應(yīng)掌握在4%～6%。
2.生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
在檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)配合比各項(xiàng)指標(biāo)都滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，進(jìn)入生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比是在目標(biāo)配合比的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)的，如采用間歇式拌和機(jī)，從二次篩分后的各熱料倉分別取樣進(jìn)行篩分，以確定實(shí)際拌和過程中各熱料倉的材料比例，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%這3個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。在生產(chǎn)配合比確定后，要鋪筑試驗(yàn)段，對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定指導(dǎo)實(shí)際施工的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配。
三、瀝青路面施工階段質(zhì)量控制
1.瀝青混合料的拌和
1）瀝青混合料的拌和主要是根據(jù)生產(chǎn)配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產(chǎn)過程中需要嚴(yán)格控制各種原材料的重量和溫度。
2）為了進(jìn)一步驗(yàn)證拌和樓生產(chǎn)的瀝青混合料油石比、級(jí)配和其體積性質(zhì)，要求生產(chǎn)單位對(duì)每臺(tái)拌合機(jī)上、下午各進(jìn)行一次抽提試驗(yàn)和一次馬歇爾試驗(yàn)，確保瀝青混合料的油石比、級(jí)配及馬歇爾技術(shù)指標(biāo)滿足施工要求。實(shí)踐表明，每天上、下午各進(jìn)行一次抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)是非常必要的，試驗(yàn)結(jié)果可以用來指導(dǎo)拌和樓瀝青混合料的生產(chǎn)。
3）應(yīng)加強(qiáng)拌和樓除塵控制，避免粉塵含量過高，而造成粉膠比過大，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性降低。
4）建議拌合場(chǎng)瀝青儲(chǔ)存溫度不高于130℃，施工過程中不得使用存放時(shí)間過長的瀝青，避免因?yàn)r青老化而造成個(gè)別指標(biāo)（尤其是老化后的延度）不合格。
2.瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料的運(yùn)輸過程中需要注意的是：確保瀝青混合料不產(chǎn)生過大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析關(guān)鍵在于瀝青混合料裝入運(yùn)輸車時(shí)要嚴(yán)格注意裝車順序，運(yùn)輸車廂在運(yùn)輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關(guān)鍵要覆蓋好瀝青混合料。
3.瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個(gè)方面：攤鋪機(jī)寬度，合適的攤鋪寬度以1個(gè)車道（3.75m）-2個(gè)車道（7.5m）寬為宜，過寬容易產(chǎn)生離析；攤鋪機(jī)料位器高度以車廂深度的2/3為宜，保證攤鋪機(jī)料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。
4.瀝青混合料的碾壓
瀝青混合料的碾壓是瀝青路面施工最后一道工序也是最關(guān)鍵的工序，壓實(shí)度對(duì)瀝青路面質(zhì)量有決定性的影響，在碾壓過程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓路機(jī)的速度。在改性瀝青混合料碾壓過程中易出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，建議施工單位在鋼輪壓路機(jī)中灌入菜籽油和水按一定比例（一般1：3）混合的油水混合物，這樣既能有效保持碾壓溫度，不因噴水過多而造成溫度下降過快，也可減少鋼輪銹蝕，因?yàn)椴俗延涂梢云鸬奖ｐB(yǎng)作用。
四、瀝青面層的質(zhì)量檢測(cè)和質(zhì)量評(píng)定
加強(qiáng)瀝青面層的質(zhì)量檢測(cè)是提高瀝青路面質(zhì)量的有效手段，制訂合理有效的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)瀝青路面的重要保證。
1.質(zhì)量檢測(cè)
1）瀝青面層的質(zhì)量檢測(cè)包括原材料檢測(cè)、瀝青混合料溫度和質(zhì)量檢測(cè)、瀝青面層檢測(cè)3個(gè)方面的指標(biāo)。
2）推行瀝青面層施工質(zhì)量的動(dòng)態(tài)管理方法，利用計(jì)算機(jī)輔助管理，建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，隨時(shí)將檢測(cè)結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫，隨時(shí)分析質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修正。
3）加強(qiáng)比對(duì)試驗(yàn)。建議組織各施工單位、監(jiān)理單位和各相關(guān)檢測(cè)單位進(jìn)行瀝青、瀝青混合料等比對(duì)試驗(yàn)。比對(duì)試驗(yàn)比單純的計(jì)量標(biāo)定更有效，它是對(duì)試驗(yàn)環(huán)境和操作人員操作技術(shù)的綜合測(cè)試，因此已成為發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐。
2.質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
瀝青面層質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量的依據(jù)，只有制訂正確合理的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)才能指導(dǎo)施工單位生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的瀝青路面。不斷完善和優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是瀝青路面建設(shè)的重大課題。
五、結(jié)語
瀝青路面技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，但在實(shí)際建設(shè)中會(huì)遇到許多技術(shù)問題有待探索解決。因此，作為公路建設(shè)者應(yīng)不懈努力探索提高瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，延長瀝青路面壽命的新方法。
參考文獻(xiàn)
[1] JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
[2] JTJ052-2000，公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程[S].
【關(guān)鍵詞】公路路堤填筑質(zhì)量
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1路堤填筑前的施工質(zhì)量控制
1.1路堤填筑前施工工藝控制
常言道：“萬丈高樓從地起”。因而，基地的強(qiáng)度及穩(wěn)定性是整個(gè)路堤的支撐，路堤填筑前需做好以下工作：
1.1.1做好原地面的臨時(shí)排水工作。臨時(shí)排水設(shè)施排除的水不得流入農(nóng)田、耕地，也不得引起水溝淤塞和沖刷路基。
1.1.2必須將原地面上的雜草、樹根、農(nóng)作物殘根、腐殖土、垃圾雜物全部清除，并應(yīng)將路堤填筑范圍內(nèi)清理留下的坑、洞、墓穴填平并分層夯實(shí)至填筑高度。
1.1.3當(dāng)路堤基地的原狀土不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行挖換處理，挖換深度視現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況取樣試驗(yàn)確定，但不得小于30cm，換填時(shí)必須按路基回填土石方施工規(guī)范分層碾壓。
1.1.4對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基地土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于1米。
1.2填料質(zhì)量控制
為保證路堤具有足夠的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性及耐久性，應(yīng)選用符合要求的填料。
1.2.1填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，所用填土應(yīng)與舊路堤相同最好。否則，應(yīng)選用透水性較好的土，粒徑控制在10cm以內(nèi)為宜。
1.2.2填石路堤所用石料的強(qiáng)度不應(yīng)小于15 Mpa（用于護(hù)坡的不得小于20 Mpa）。強(qiáng)風(fēng)化的軟石不得填筑路基，也不得作填縫料。易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。
1.2.3天然土石混合料中所含石塊強(qiáng)度大于20 Mpa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3，超過的應(yīng)予清除。當(dāng)所含石塊為軟質(zhì)巖石（強(qiáng)度小于15 Mpa）或極軟巖（強(qiáng)度小于5 Mpa）時(shí)，石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。
2路堤填筑過程中的質(zhì)量控制
2.1路堤填筑過程施工工藝控制
2.1.1填筑時(shí)需控制好縱橫坡度，以防雨水聚積，影響填方質(zhì)量。
2.1.2為使新老土緊密粘合，舊路幫必須挖成階梯以利分層搭接。
2.1.3分段回填時(shí)，縱向也應(yīng)留臺(tái)階，以便逐層搭接壓實(shí)。
2.1.4土方填筑時(shí)堅(jiān)持原則是透水性較大的土壤必須得到充分透水，而不能產(chǎn)生積水現(xiàn)象，否則，將嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性。
2.2碾壓控制
路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)回填進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。
2.2.1碾壓前應(yīng)向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底其內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實(shí)遍數(shù)、行走速度、碾壓順序等。根據(jù)填料的不同和路堤不同部位，應(yīng)配備相適應(yīng)的壓實(shí)機(jī)械。
2.2.2壓實(shí)應(yīng)遵循“先慢后快、先靜壓后振壓、先兩側(cè)后中間”的操作程序進(jìn)行碾壓，區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行間壓實(shí)重疊不小于40cm。
2.2.3必須根據(jù)路基設(shè)計(jì)斷面分層填筑，分層碾壓。
2.2.4路基填筑碾壓的寬度應(yīng)單側(cè)加寬50cm為宜，以便以后削整邊坡。嚴(yán)禁因邊坡寬度不足，進(jìn)行幫寬貼坡。
2.2.5對(duì)路肩兩側(cè)邊角壓路機(jī)不易壓到的地方，可采用小型壓路機(jī)或夯實(shí)機(jī)及人工夯壓。
2.2.6路基頂面壓實(shí)完成后應(yīng)進(jìn)行彎成測(cè)試，以檢測(cè)路基的剛度是否符合設(shè)計(jì)要求。
3關(guān)鍵部位質(zhì)量控制
3.1橋涵臺(tái)背的回填
3.1.1橋涵臺(tái)背最好用細(xì)石料分層填筑，確因現(xiàn)場(chǎng)條件限制需用土回填，也應(yīng)該采用砂類土或滲水性土，當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在水中增加外摻劑，如石灰、水泥等。
3.1.2橋涵臺(tái)身必須對(duì)稱填筑，以保證受力平衡。
3.1.3橋涵頂面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能回填，并保證頂面有60cm的土或細(xì)石料后方可以碾壓，以確保結(jié)構(gòu)安全。
3.2擋土墻墻背的回填
擋墻砂漿強(qiáng)度達(dá)到70%以上才允許墻背回填，墻背回填時(shí)必須分層碾壓，特別是仰斜式擋墻墻背因壓路機(jī)無法碾壓，必須用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)。
3.3高填方路堤
3.3.1高填方路堤無論填筑在何種地基土上，如果設(shè)計(jì)沒有驗(yàn)算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)，宜向有關(guān)方面提出補(bǔ)做，以利于施工，并確保工程質(zhì)量。
3.3.2高填方路堤應(yīng)考慮不同填土高度的沉落量，預(yù)留下沉高度。
3.3.3對(duì)于高填方路堤的路床頂面以下0～50cm范圍內(nèi)的填料粒徑要求不大于10㎝，大于10㎝的塊料應(yīng)與打碎。
3.3.4高填方路堤應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工，每層填筑厚度根據(jù)所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時(shí)，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應(yīng)采用水穩(wěn)定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1：24注意事項(xiàng)
4.1填前需做好地下管線埋設(shè)走向以及地上架空線路的情況，確保施工高效安全。
4.2土石混填時(shí)堅(jiān)決不得采用傾斜法施工。
4.3由于地形限制需進(jìn)行傾斜施工時(shí)，傾填路堤在路床底面下不小于1m的范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。
4.4對(duì)原地面橫坡較陡的高速公路和一級(jí)公路半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m。因?yàn)榘胩畎胪诼范伪热罘铰范问┕すに嚭唾|(zhì)量要求更高。
4.5填石路堤傾填之前，應(yīng)用較大石塊碼砌一定高度且厚度不小于2m的路堤邊坡。
4.6施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。
4.7在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對(duì)軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。
5結(jié)論
路堤填筑時(shí)首先制定好施工方案，組織好人員和機(jī)械，填前做好原地面的清理和壓實(shí)工作，并根據(jù)實(shí)際情況而采用不同的施工工藝，特別是加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。總之，質(zhì)量無小事，做好路堤的回填工作，更是對(duì)道路工程質(zhì)量的有力保障。
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊文淵 , 錢紹武.道路橋梁施工手冊(cè).人民出版社, 1993,(03).
[2] 廖正環(huán) , 王秉剛.公路施工與管理.人民出版社 ,1999,(06).
關(guān)鍵詞：公路；路基施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1.公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀分析
1.1公路路基施工技術(shù)
在公路路基施工過程中，首先需要充分考慮項(xiàng)目施工對(duì)周圍的建筑以及居民的日常生活的影響，因此一般需要對(duì)工期的長短進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以此來減少對(duì)居民生活產(chǎn)生的影響。其次就是要在確保路基的穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)周圍建筑物群產(chǎn)生的影響。因此，一般在開挖時(shí)都需要重新建立排水系統(tǒng)，減少地表水對(duì)周圍建筑物以及路基產(chǎn)生的影響。
1.2軟土地基施工技術(shù)
在公路工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到軟土地基，由于軟土地基具有較高的含水量，而且承載能力低、具有較強(qiáng)的壓縮性，因此針對(duì)軟土路基施工時(shí)，經(jīng)常是采用拋石擠淤、砂礫換填、強(qiáng)夯等方法，以此來達(dá)到提高軟土路基穩(wěn)定性和承載能力。我國公路工程在軟土地基的施工方面還不夠完善，這也是我國公路工程中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。
2.公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
（1）填土的選擇：若回填土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范也很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。因此對(duì)回填土應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，回填過程中必須分層壓實(shí)。
（2）含水量控制：土體只有在最佳含水量時(shí)才能達(dá)到密實(shí)度要求，因此在壓實(shí)過程中必須隨時(shí)測(cè)定土體的含水量，含水量過大則應(yīng)采取晾曬風(fēng)干到最佳含水量之后再進(jìn)行碾壓，含水量過小則應(yīng)采取灑水濕潤及補(bǔ)水的方法。施工中應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋，暴曬，防止土體含水量發(fā)生較大變化。
（3）壓實(shí)機(jī)具選擇：土層填土厚度一般為30cm為宜，應(yīng)盡可能采用重型機(jī)具進(jìn)行施工。對(duì)同一土體來說采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而其最佳含水量較采用重型壓實(shí)的大，隨著噸位加大其壓實(shí)效果可以增加，從而提高路基的回彈模量。
（4）松鋪厚控制：壓實(shí)土層的密度隨深度遞減，其距表面5cm的密實(shí)度最高，若壓實(shí)機(jī)械噸位較大則松鋪厚度可適當(dāng)加大，反之則相應(yīng)減少。松鋪層厚度一般為30cm，其壓實(shí)機(jī)械宜采用高頻強(qiáng)震，邊角采用18～21t三輪靜壓進(jìn)行壓實(shí)。
（5）壓實(shí)厚度及寬度：根據(jù)技術(shù)規(guī)范每層的壓實(shí)厚度一般為15cm，對(duì)大型壓實(shí)機(jī)械其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25cm。壓實(shí)厚度過小則會(huì)產(chǎn)生疊皮現(xiàn)象，因此在施工前應(yīng)取土坑內(nèi)土攤鋪后測(cè)量松土厚度，并要求每層都超出路堤寬度，有足夠的余寬。根據(jù)規(guī)范規(guī)定應(yīng)超出路堤寬度外0.5m，對(duì)于高填土路段應(yīng)加寬余寬，以免由于路基沉降或由于高填土路段機(jī)械不可達(dá)到邊緣而導(dǎo)致邊緣部位土體不能充分壓實(shí)而造成邊緣松散，碾壓不密實(shí)。
（6）特殊路基軟基處理：①溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使用來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會(huì)妨害整體排水；②砂墊層法。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上鋪墊0.5～1.2米左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時(shí)砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土范圍內(nèi)的水位，在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件；③敷墊材料法。對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應(yīng)力，來增強(qiáng)施工機(jī)械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；④添加劑法。對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保施工機(jī)械的行駛。同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥；⑤置換法。置換法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法有挖掘置換和借填料自重將軟弱土擠出的強(qiáng)制置換。
3.關(guān)于路基施工質(zhì)量控制方法的分析
3.1合理分配
進(jìn)行施工中，應(yīng)做好施工組織的設(shè)計(jì)，正確設(shè)置施工段的先后順序，清楚路基與構(gòu)造物的銜接關(guān)系，對(duì)于高填方段，需進(jìn)行優(yōu)先施工。針對(duì)施工場(chǎng)地的實(shí)況，進(jìn)行設(shè)備與人員的合理調(diào)配，確保高填方路基施工的質(zhì)量。在目前，經(jīng)常運(yùn)用綜合機(jī)械化施工或者機(jī)械化施工法，利用配套機(jī)械，主機(jī)配上輔機(jī)，互相協(xié)調(diào)，一起形成首要工序作業(yè)的辦法就是綜合機(jī)械化施工法，其能大大減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提升勞動(dòng)生產(chǎn)率與工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，確保施工安全。所以，使用的機(jī)械一定要符合路基施工的要求，尤其是壓實(shí)設(shè)備合理配備，就是確保路基強(qiáng)度的關(guān)鍵所在。
3.2設(shè)置排水以及分層填筑
進(jìn)行路基填筑之前，要搞好排水工作，使路基兩邊縱向、橫向排水系統(tǒng)保持疏通，防止路基因?yàn)橄掠暝馐芩荨?yīng)合理選用路基填料用土，進(jìn)行路基填料的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、土質(zhì)分析以及CBR值試驗(yàn)，最大粒徑與CBR值未能符合標(biāo)準(zhǔn)要求的一些土料，還有強(qiáng)膨脹土、種植土、腐殖土以及淤泥這些劣質(zhì)土，不可用于路基填筑。填筑路基之前，需要按照設(shè)計(jì)，實(shí)施施工放樣，建立良好且具有半永久性的臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)合理進(jìn)行記錄。路基坡腳放樣必須正確，保證路基寬度符合設(shè)計(jì)要求，在路基坡角范圍之內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行淤泥、雜草及樹根的清除，還要整平碾壓，壓實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求。在施工的時(shí)候，還要重視排除路基表面雨水。路基施工更應(yīng)做好分層填筑，進(jìn)行分層碾壓，松鋪厚度一般不能超過30cm，在構(gòu)造物兩邊（橋涵頭處理）松鋪厚度不能超過20cm。不相同性質(zhì)的土不可以進(jìn)行混填。路基填筑應(yīng)進(jìn)行全幅填筑，做到一次到位。在碾壓時(shí)，含水量要控制好，當(dāng)壓實(shí)度到達(dá)規(guī)范要求之后，后續(xù)施工才能進(jìn)行，進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)，其運(yùn)用鉸接式車架、液壓振動(dòng)、液壓行走以及全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，存在兩級(jí)振幅與兩種振頻，能適用厚度不同的鋪層與每種材料的壓實(shí)，同時(shí)具有振動(dòng)與滾壓的雙重作用，有著比較好的壓實(shí)效果。
3.3安全養(yǎng)護(hù)
對(duì)于上坡施工，應(yīng)保證坡體具有穩(wěn)定性，防止超挖或者欠挖發(fā)生；對(duì)于路塹施工，應(yīng)確保排水順暢。進(jìn)行石方爆破盡力運(yùn)用中小炮，光面爆破的辦法，防止大幅度爆破，松散面積太大，坡體失穩(wěn)形成。進(jìn)行機(jī)械開挖的時(shí)候，邊坡需要配用平地機(jī)或者人工進(jìn)行修整。如果路床頂面有超挖，需要清除松方，同時(shí)使用透水性材料進(jìn)行回填，進(jìn)行細(xì)致碾壓，按照路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度。進(jìn)行路基施工時(shí)候，針對(duì)設(shè)計(jì)要求，要搞好排水工程與施工現(xiàn)場(chǎng)臨近的暫時(shí)排水設(shè)施，確保路基可以一直保持穩(wěn)定、干燥及堅(jiān)固狀態(tài)。對(duì)于路基頂面，應(yīng)做成2%到4%橫坡，保證表面水可以及時(shí)排出。路基土石方施工的時(shí)候或者完成以后，還要積極實(shí)施路基防護(hù)工程施工與養(yǎng)生。每類加固和防護(hù)要在穩(wěn)定的坡體或者基礎(chǔ)進(jìn)行施工。應(yīng)該使用機(jī)械拌和防護(hù)工程的混凝土與砂漿，做到隨拌隨用，同時(shí)要搞好養(yǎng)生。
4.結(jié)束語
路基對(duì)于公路的壽命以及使用狀況的影響巨大。所以在路基的鋪設(shè)過程一定要把好質(zhì)量關(guān)。并根據(jù)路基的特殊性制定特殊的辦法，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，道路施工控制的辦法多種多樣。對(duì)于路基的施工，應(yīng)當(dāng)充分重視起它的重要性，嚴(yán)格把握質(zhì)量關(guān)的控制，并提升應(yīng)用效率。減少花費(fèi)，這是不應(yīng)忽視的一個(gè)問題。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；工程施工；技術(shù)質(zhì)量；控制
一、引言
當(dāng)前，我國對(duì)山區(qū)高速公路的建設(shè)加快了發(fā)展，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到了良好的發(fā)展，更進(jìn)一步完善了路網(wǎng)建設(shè)。然而，由于山區(qū)的地形和地質(zhì)條件的復(fù)雜性，容易出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害。山區(qū)高填深挖地段多，高邊坡防護(hù)要采用多項(xiàng)防護(hù)技術(shù)，施工過程中要進(jìn)行切坡、填溝、打洞，施工技術(shù)質(zhì)量如果得不到控制，就容易造成不安全的隱患。因此，要在山區(qū)建設(shè)高速公路，必須加強(qiáng)工程施工的技術(shù)質(zhì)量控制，如加強(qiáng)巖土工程勘察，提高組織施工技術(shù)，制定施工質(zhì)量監(jiān)督管理措施和制度等。
二、山區(qū)高速公路施工的技術(shù)要求
1.高速公路施工前期應(yīng)做好的技術(shù)準(zhǔn)備
山區(qū)高速公路呈現(xiàn)明顯的地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)于施工的技術(shù)具有較高的要求。要對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量控制，根據(jù)山區(qū)的地質(zhì)條件選擇合適的施工技術(shù)和操作規(guī)范，對(duì)于出現(xiàn)的技術(shù)質(zhì)量問題要及時(shí)調(diào)整和修正。 為了能夠在山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，應(yīng)開展地質(zhì)勘察工作，并在整個(gè)設(shè)計(jì)和施工中將其作為重點(diǎn)。在施工前要做好準(zhǔn)備工作，如要復(fù)核施工圖紙，制定施工方案，修筑施工便道，重視施工現(xiàn)場(chǎng)的排水系統(tǒng)建設(shè)，要確保備料不影響施工進(jìn)度，加強(qiáng)施工人員的安全操作規(guī)程管理。
2.高速公路施工設(shè)計(jì)階段技術(shù)準(zhǔn)備
在山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)階段，要針對(duì)施工路段的山區(qū)地質(zhì)特點(diǎn)，做好勘測(cè)，為施工提供技術(shù)參考，減少環(huán)境的破壞和避免施工的風(fēng)險(xiǎn)隱患產(chǎn)生的突發(fā)事故。重視對(duì)山區(qū)高速公路地質(zhì)選線，會(huì)遇到的不良地質(zhì)條件包括滑坡、泥石流、膨脹土、水害等。要認(rèn)真收集施工低段的地質(zhì)構(gòu)造、巖石地層、水文地質(zhì)等資料。運(yùn)用遙感資料編制中比例尺工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害分布圖，并對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行評(píng)估，結(jié)合施工路線方案，選擇最優(yōu)的施工路線，避免地質(zhì)災(zāi)害地區(qū)，創(chuàng)造相對(duì)較好的施工環(huán)境。在進(jìn)行高速公路的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，要先進(jìn)行施工地點(diǎn)的考察，確定地質(zhì)條件情況，綜合運(yùn)用測(cè)繪、鉆探等多種技術(shù)手段，明確施工地段的巖土體組成、性質(zhì)及其在施工路線上的不同變化情況。做在圖表上做好標(biāo)注，并結(jié)合施工地質(zhì)條件選擇適宜的施工技術(shù)方法和工藝。
3.高速公路施工階段技術(shù)準(zhǔn)備
在山區(qū)的高速公路施工階段要進(jìn)行科學(xué)信息化施工，做好地質(zhì)補(bǔ)充勘察和調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案和改變施工技術(shù)等。施工期間要進(jìn)行地質(zhì)的補(bǔ)充勘察，對(duì)特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行鉆探檢測(cè)，并對(duì)施工技術(shù)方案做調(diào)整。同時(shí)，施工階段要重點(diǎn)做好防水防洪，做好施工安排，要避免雨季影響工期，做好排水體系的施工；對(duì)路基填方的流水，要將流水區(qū)域進(jìn)行改渠處置，引到路基施工區(qū)域外面，對(duì)于結(jié)構(gòu)物的施工，要避免路基受到水流的沖刷，增設(shè)排水管。
三、加強(qiáng)山區(qū)高速公路施工技術(shù)質(zhì)量控制的措施
提高山區(qū)高速公路施工技術(shù)質(zhì)量，應(yīng)采取以下控制措施：
1.提高高路堤的穩(wěn)定性
對(duì)于山區(qū)高速公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一就是要控制好高填路堤的施工。其施工需要考慮的因素包括，路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況。對(duì)此要采取的施工技術(shù)質(zhì)量控制措施有，施工設(shè)計(jì)階段要對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；要進(jìn)行地質(zhì)勘察，處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；選擇適宜的路基填料；加強(qiáng)施工操作規(guī)范，并進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行高路堤的沉降觀測(cè)與監(jiān)控，做好高邊坡的防護(hù)。
2.提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量控制
山區(qū)高速公路施工中進(jìn)行的橋梁施工也是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。要確保橋梁施工質(zhì)量和安全，要進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量控制的流程設(shè)計(jì)，從施工開始，就要進(jìn)行準(zhǔn)確的量測(cè)，然后進(jìn)行施工技術(shù)質(zhì)量的判別，不符合標(biāo)準(zhǔn)的部分要進(jìn)行修正，這樣的不斷循環(huán)開展。公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量控制的重點(diǎn)要保證施工過程中結(jié)構(gòu)物的安全，并使其外形和內(nèi)力狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工技術(shù)工藝和監(jiān)測(cè)等。同時(shí)，要建立科學(xué)系統(tǒng)的施工管理和控制，才能實(shí)現(xiàn)提高公路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量控制的目的。
3.提高公路隧道施工的技術(shù)質(zhì)量控制
山區(qū)高速公路的隧道施工成為施工過程中的難點(diǎn)和技術(shù)質(zhì)量控制的重點(diǎn)，包括對(duì)隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測(cè)量等作為控制的對(duì)象。要采取以下措施提高施工質(zhì)量：
首先，要加強(qiáng)科學(xué)施工技術(shù)管理，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控和測(cè)量，并據(jù)此對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修正，改變和調(diào)整山區(qū)公路隧道施工方法、隧道開挖順序等。其次，在公路隧道施工前期要做好地質(zhì)勘察，特別是水文地質(zhì)情況，這樣才能在隧道施工中減少或者避免危險(xiǎn)事故的的出現(xiàn)，提前進(jìn)行預(yù)防和采取措施，減少各種地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路隧道施工的技術(shù)質(zhì)量的影響。再次，加強(qiáng)施工安全，做好施工事故的預(yù)防和解決方案。由于山區(qū)高速公路的隧道施工具有高危險(xiǎn)性，應(yīng)完善施工安全質(zhì)量的管理制度，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和檢查，按照安全規(guī)章進(jìn)行嚴(yán)格操作。最后，要加強(qiáng)隧道施工的防水和治水工作。隧道施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一就是防水和治水，做好防排水工程，并對(duì)地表水和地下水加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。
四、提高山區(qū)高速公路的施工技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督措施
首先，要加強(qiáng)施工質(zhì)量保證體系的建設(shè)和執(zhí)行，將施工質(zhì)量納入項(xiàng)目管理的議事日程，嚴(yán)格對(duì)照合同履約的要求，對(duì)施工方的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)檢查，要尊重工程監(jiān)理，加強(qiáng)施工規(guī)范，明確施工質(zhì)量責(zé)任。其次，根據(jù)設(shè)定的山區(qū)高速公路的施工技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)，將其作為實(shí)施技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督的重要考察對(duì)象，重視對(duì)路基施工的高填深切、支護(hù)工程、邊坡防護(hù)關(guān)鍵部位的技術(shù)質(zhì)量控制。最后，技術(shù)人員要加強(qiáng)對(duì)山區(qū)高速公路的質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)，這項(xiàng)工作能夠有效控制施工技術(shù)質(zhì)量，對(duì)于存在的工程施工質(zhì)量問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也是指導(dǎo)公路施工和鑒定施工質(zhì)量事故的手段。要采用先進(jìn)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備和儀器，為山區(qū)高速公路的施工技術(shù)質(zhì)量提供科學(xué)性和可靠的保證。
五、結(jié)論
通過對(duì)山區(qū)高速公路工程施工技術(shù)質(zhì)量控制分析，得出山區(qū)的高速公路工程施工有助于改善山區(qū)的交通狀況，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。然而，山區(qū)高速公路要改變當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，要做好地質(zhì)勘探和高速公路施工的技術(shù)質(zhì)量控制。這樣才能減少和降低水土流失問題，提高施工的技術(shù)質(zhì)量，將其建設(shè)成為環(huán)保之路，保障人民的財(cái)產(chǎn)和生命安全。由于山區(qū)的地理特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)質(zhì)量的監(jiān)督管理，根據(jù)山區(qū)的地質(zhì)條件和地形將高速公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)做好質(zhì)量控制，通過試驗(yàn)和檢測(cè)，對(duì)施工技術(shù)質(zhì)量不符合操作規(guī)程和達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的施工環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)整改，以使山區(qū)高速公路施工技術(shù)質(zhì)量不斷得到提升。
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