時(shí)間：2022-07-28 06:45:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 戰(zhàn)略途徑
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資源獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍隨之不斷擴(kuò)大，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上正逐漸演變?yōu)槲锪髋c供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，有“第三利潤(rùn)源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正越來(lái)越受到企業(yè)和社會(huì)追捧。同時(shí)，現(xiàn)代物流理念、方法的創(chuàng)新和技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸，從而形成服務(wù)模式多樣化、多層次的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)體。
發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展概況
現(xiàn)代意義的物流業(yè)是指通過(guò)先進(jìn)組織管理方式和手段，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)裝備、設(shè)施，高效有序管理和配送產(chǎn)品的新型服務(wù)業(yè)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環(huán)節(jié)。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)已成為擁有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g的新興第三產(chǎn)業(yè)，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)發(fā)展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對(duì)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，而且在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，搭建了從企業(yè)到客戶全程銜接的物流“供應(yīng)鏈”。
發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展過(guò)程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。以日本為例，隨著日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不斷擴(kuò)大和消費(fèi)劇增，日本政府開始加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)大量興建高速道路網(wǎng)、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎(chǔ)設(shè)施；各物流企業(yè)也積極搭建完善的物流體系，構(gòu)建物流中心、配送中心等設(shè)施；在技術(shù)上大量引進(jìn)新裝備，實(shí)現(xiàn)從人工裝卸向機(jī)械裝卸轉(zhuǎn)變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發(fā)，在物流系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，物流業(yè)的現(xiàn)代化為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛提供重要的支持。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問題
2009年3月和2011年8月，國(guó)務(wù)院先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業(yè)重組、優(yōu)化布局等方面給予物流業(yè)極大支持，在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流業(yè)總體規(guī)模加速增長(zhǎng)，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，服務(wù)水平顯著提高。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的數(shù)據(jù)：2012年，我國(guó)物流總額已達(dá)177.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，其中工業(yè)品物流總額162萬(wàn)億元，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γr(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長(zhǎng)4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)23.5%，受網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商業(yè)形態(tài)的快速發(fā)展，快遞業(yè)及與之相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛；物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)3.6萬(wàn)億元，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)與零售、郵政物流增加值分別達(dá)8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業(yè)已經(jīng)在我國(guó)GDP中占6.8%之重。①
現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要特征是：國(guó)內(nèi)部分物流企業(yè)已經(jīng)開始通過(guò)資本運(yùn)作等多種渠道不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，尤其以航運(yùn)和港口企業(yè)最為突出；完善網(wǎng)點(diǎn)布局，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；物流企業(yè)之間不斷通過(guò)戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)互補(bǔ)；信息化成為物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，構(gòu)建交易與物流、倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)集成化管理，提高信息化水平和運(yùn)效；汽車、家電、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、農(nóng)產(chǎn)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流市場(chǎng)增長(zhǎng)加快，快遞、配送業(yè)依靠快速的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化和信息化成為物流業(yè)具有成長(zhǎng)性特征的主體；有別于傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施僅為其他物流運(yùn)作提供場(chǎng)所支持或物流服務(wù)企業(yè)“圈地”的狀態(tài)，物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)依托物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的物流服務(wù)創(chuàng)新成為物流業(yè)創(chuàng)新主要內(nèi)容。②同時(shí)，外資物流企業(yè)憑借資金實(shí)力，不斷完善網(wǎng)絡(luò)體系布局，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，加速在高端業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的滲透程度不斷加深。
盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但總體水平依然較低，主要表現(xiàn)在：物流行業(yè)管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象還比較突出；物流運(yùn)行效率較低，“物流成本高是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)效率的重要因素，物流占到生產(chǎn)周期90%的時(shí)間，如果物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，就能節(jié)約204.796億元成本”③；物流企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量普遍不高，經(jīng)營(yíng)模式單一，沒有形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，服務(wù)內(nèi)容有限；物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足，物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區(qū)、技術(shù)裝備水平有待提高，專業(yè)人才缺失問題突出；地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了資源整合和一體化發(fā)展，物流市場(chǎng)無(wú)序化現(xiàn)象突出；適合國(guó)情的本土化物流人才、物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，物流企業(yè)服務(wù)的組織化和集約化水平較低。
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
物流服務(wù)需求巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。從宏觀層面來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)正在由“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，作為服務(wù)業(yè)重要分支的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ覈?guó)經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展方式轉(zhuǎn)型時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化將為物流業(yè)發(fā)展提供有利環(huán)境。市場(chǎng)化程度不斷增加使得物流資源能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行充分配置；區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)要素資源的流動(dòng)規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，優(yōu)化調(diào)整步伐將加快，依靠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業(yè)構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展，將為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化管理、降低物流成本和更好發(fā)揮各類物流園區(qū)的服務(wù)功能提高良好的產(chǎn)業(yè)支撐條件。
日益完善的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)根本性變革。作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志性成果，物聯(lián)網(wǎng)最先在現(xiàn)代物流業(yè)中得到運(yùn)用。美國(guó)、歐洲及日本紛紛將發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家性戰(zhàn)略予以推廣。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的運(yùn)用可以打造“智慧物流”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售與物流等環(huán)節(jié)的智能融合，方便消費(fèi)者反向追溯產(chǎn)品信息。物聯(lián)網(wǎng)的傳感、藍(lán)牙、食品識(shí)別等技術(shù)能夠提高物流環(huán)節(jié)全程“透明化”程度，創(chuàng)新物流管理和應(yīng)用模式，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)生根本性變革。
“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為各國(guó)政府共識(shí)。作為“綠色經(jīng)濟(jì)”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業(yè)界和社會(huì)接受、認(rèn)可。所謂綠色物流，也就是物流經(jīng)營(yíng)管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的傷害。具體來(lái)說(shuō)，就是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)生態(tài)效益的有機(jī)結(jié)合。
我國(guó)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略途徑
深化物流業(yè)管理體制改革，創(chuàng)造相對(duì)寬松、順暢的物流發(fā)展環(huán)境。筆者認(rèn)為，政府應(yīng)該減少對(duì)物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，放寬對(duì)鐵路、航空運(yùn)輸和快遞行業(yè)的管制，把重心轉(zhuǎn)到完善產(chǎn)業(yè)政策和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上和提供相關(guān)便利條件、政策措施上來(lái)。④因此，政府要不斷完善相關(guān)制度、配套政策，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序和企業(yè)行為，尤其是要制定物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策，使稅率、征管方式、票據(jù)等與物流業(yè)運(yùn)行相匹配，降低物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，加快物流業(yè)發(fā)展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區(qū)分割，為物流企業(yè)構(gòu)建全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供便利，促進(jìn)國(guó)內(nèi)完善的物流市場(chǎng)體系的形成。
加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。深化物流基礎(chǔ)理論研究，創(chuàng)新和加強(qiáng)高新技術(shù)在物流業(yè)的運(yùn)用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標(biāo)，整合與優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流“供應(yīng)鏈”集成化管理。加大物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動(dòng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的規(guī)范化。推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，建立適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息共享，形成健全的物流服務(wù)功能和經(jīng)營(yíng)能力。整合物流資源，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物流企業(yè)間的合作，壯大物流企業(yè)規(guī)模，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，著力發(fā)展集采購(gòu)、制造、配送、金融等服務(wù)功能為一體的第三方物流服務(wù)。
積極發(fā)展綠色物流。政府應(yīng)充分發(fā)揮引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，以綠色物流理念來(lái)指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)政策制定和對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一整體規(guī)劃，出臺(tái)扶持政策，調(diào)動(dòng)企業(yè)和全社會(huì)發(fā)展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)已有設(shè)施的改造過(guò)程中，防止重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，完善綜合性的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要積極研發(fā)和應(yīng)用綠色物流技術(shù)，在物流業(yè)和供應(yīng)鏈的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用環(huán)保材料，減少物流環(huán)節(jié)污染源的發(fā)生。
【作者分別為青海大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院講師，青海師范大學(xué)副教授】
【注釋】
①中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)：“2012年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.
②汪鳴：“2013：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的回顧與展望”，《綜合運(yùn)輸》，2013年第2期。
③劉軍：《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》，天津：南開大學(xué)出版社，2010年，第158頁(yè)。
摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及中國(guó)加入WTO，中國(guó)企業(yè)正面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。現(xiàn)代化的管理與現(xiàn)代物流企業(yè)越來(lái)越緊密地聯(lián)系在一起。物流行業(yè)的重要性隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路物流又成為物流行業(yè)的重中之重。
關(guān)鍵詞：公路 物流 經(jīng)濟(jì)
中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）12（c）-0229-01
公路物流是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，跨區(qū)或跨省的移動(dòng)，以完成對(duì)貨物移動(dòng)的物流運(yùn)輸方式，它是我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸和貨物集散的主要方式之一，是物流活動(dòng)中重要的一環(huán)，在物流發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)性地位。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。作為傳統(tǒng)的物流種類，公路物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)物流系統(tǒng)的發(fā)展至關(guān)重要。公路物流企業(yè)是專門經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象的企業(yè)，他是連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶。
我國(guó)的公路物流發(fā)展較快，自80年代改革開放以來(lái)，公路物流開始受到重視，現(xiàn)在已經(jīng)成為支柱型物流產(chǎn)業(yè)。我國(guó)的公路物流企業(yè)正處于起步階段，是現(xiàn)代物流發(fā)展推動(dòng)下的產(chǎn)物，必須要明確企業(yè)的發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上才能做好市場(chǎng)定位，從而進(jìn)行企業(yè)的組織管理、貨源組織，設(shè)備配套等。相比鐵路物流，水路物流，公路運(yùn)輸網(wǎng)較二者密度要大許多，分布面也廣，因此，公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到，無(wú)時(shí)不有”。在運(yùn)輸時(shí)間方面機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可以隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，不同環(huán)節(jié)間的銜接時(shí)間也較短。公路運(yùn)輸應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方，而且適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸最好的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸，它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。尤其是對(duì)鮮活商品、集港舒港搶運(yùn)，往往能起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用，可以說(shuō)其他運(yùn)輸方式往往要依靠公路運(yùn)輸來(lái)最終完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。
但是由于汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。我國(guó)傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)主要是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)提足時(shí)期建立起來(lái)的托運(yùn)部，其主要功能就是儲(chǔ)存和運(yùn)輸貨物，由于物流技術(shù)、管理及信息技術(shù)落后，難以提供多功能、全方位、一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流企業(yè)的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著一定的差距，由于客觀條件和公路運(yùn)輸管理體制等原因的制約，它們普遍存在著資金短缺、人才匱乏、企業(yè)整體意識(shí)不強(qiáng)等情況，公路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并未徹底體現(xiàn)出來(lái)。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差，完好率、營(yíng)運(yùn)率低下，難以發(fā)展規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸，運(yùn)力資源發(fā)生巨大浪費(fèi)，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益劇烈滑坡。隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的公路物流企業(yè)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。面對(duì)國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，必須對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行流程再造和優(yōu)化。為了適應(yīng)新形勢(shì)，提高公路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)勢(shì)必要進(jìn)行改革，以滿足客戶日益多樣化的物流需求，使企業(yè)主動(dòng)的從落后的物流功能經(jīng)營(yíng)者向完善的一體化的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，達(dá)到更好地為客戶提供物流服務(wù)并提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的目標(biāo)。為此國(guó)家也采取了一系列措施，出臺(tái)了一系列文件大力發(fā)展公路物流業(yè)。提高實(shí)載率，開展中短距離鐵路公路分流，實(shí)行“以公代鐵”的運(yùn)輸，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)歷程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)歷程范圍，盡量利用公路，加大公路運(yùn)輸通過(guò)能力，充分利用公路物流速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，公路物流隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí)，運(yùn)價(jià)水平回落，貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng)，運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面，會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降、成本上升、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度加劇等情況出現(xiàn)，這是公路物流企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)考驗(yàn)，也正是在這個(gè)意義上，我們說(shuō)公路物流業(yè)要邁上一個(gè)新的階段，在這種環(huán)境下，人們會(huì)更加重視成本的控制，重視客戶的需要。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，要抓住機(jī)會(huì)因勢(shì)利導(dǎo)、組建現(xiàn)代化物流企業(yè)，來(lái)面對(duì)將來(lái)的物流服務(wù)需求。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成少數(shù)大型集團(tuán)企業(yè)，集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)抵御風(fēng)險(xiǎn)。近二十年以來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家公路物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)，就是大型物流企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的主流，國(guó)家物流服務(wù)業(yè)的支持力量。
“人利其勤，物暢其達(dá)”，公路物流的發(fā)展，是順應(yīng)時(shí)展的需要，在國(guó)計(jì)民生中有著舉足輕重的作用。公路物流業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)整體物流發(fā)展水平，不斷提高顧客對(duì)物流服務(wù)的滿意程度。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，整合資源，培育企業(yè)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向上游和下游尋找服務(wù)對(duì)象，并同他們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我們發(fā)展公路物流工作的核心和經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)的重要前提。
參考文獻(xiàn)
[1] 程玉照.中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2011（25）.
新的供應(yīng)鏈和物流管理的變革在海洋石油企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中，同樣至關(guān)重要。由于海洋石油企業(yè)自身的特殊性和生產(chǎn)作業(yè)的多樣性，企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)在新的“綠色”物流革命中找尋出路，從而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
本文將簡(jiǎn)單介紹現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈和物流管理的基本理論以及“綠色”物流在海洋石油企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：海洋石油企業(yè) “綠色”物流 物流管理
A brief analysis Offshore Oil Enterprises’ Logistics Present Situation and Green Logistics/New Concept Logistics Developing Trend
Abstract：Review current global advanced enterprises and companies, are all facing a new round of supply chain revolution and logistics management renaissance. Along with the information management system, e-commerce, IT operation and maintenance etc advanced management technology application, it makes that supply chain and logistics management are developing rapidly. However, combined with the new trend of development of global business environment, and a new “green” logistics as dominant new concept logistics revolution began quietly. Enterprise development trends are toward energy saving, environmental protection and sustainable ahead.
The change of new supply chain and logistics management in the strategy of offshore oil enterprise is also very important. Due to the particularity of offshore oil enterprise itself, the diversity of production and operation, enterprise should find way to promote enterprise's competitiveness in the new “green” logistics revolution, according to its own characteristics.
This article will briefly introduce the basic theory of modern enterprise supply chain and logistics management and the development trend of the“green”logistics in offshore oil enterprise.
一、現(xiàn)代物流的基本概念以及應(yīng)用
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。近些年來(lái)，隨著先進(jìn)理論的引進(jìn)和IT技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)物流企業(yè)的物流發(fā)展。本文首先將介紹現(xiàn)代我國(guó)企業(yè)常用的物流理論和應(yīng)用概況。
1.供應(yīng)鏈管理
1.1供應(yīng)鏈定義
所謂供應(yīng)鏈，其實(shí)就是由供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。比如，在某個(gè)供應(yīng)鏈中，同一企業(yè)可能既在制造商、倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)，又在配送中心節(jié)點(diǎn)等占有位置。在分工愈細(xì)，專業(yè)要求愈高的供應(yīng)鏈中，不同節(jié)點(diǎn)基本上由不同的企業(yè)組成。在供應(yīng)鏈各成員單位間流動(dòng)的原材料、在制品庫(kù)存和產(chǎn)成品等就構(gòu)成了供應(yīng)鏈上的貨物流。（見圖表2-1）
1.2供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上對(duì)企業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率，使商品以正確的數(shù)量、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn)、以正確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
2.物流管理
物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)
（1）以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
3.管理信息系統(tǒng)（MIS）
所謂MIS（管理信息系統(tǒng)――Management Information System）系統(tǒng) ，是一個(gè)由人、計(jì)算機(jī)及其他設(shè)備等組成的能進(jìn)行信息的收集、傳遞、存貯、加工、維護(hù)和使用的系統(tǒng)。它是一門新興的科學(xué)，其主要任務(wù)是最大限度的利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)加強(qiáng)企業(yè)的信息管理，通過(guò)對(duì)企業(yè)擁有的人力、物力、財(cái)力、設(shè)備、技術(shù)等資源的調(diào)查了解，建立正確的數(shù)據(jù)，加工處理并編制成各種信息資料及時(shí)提供給管理人員，以便進(jìn)行正確的決策，不斷提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。目前，企業(yè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已成為企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造及提高企業(yè)管理水平的重要手段。隨著我國(guó)與世界信息高速公路的接軌，企業(yè)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲得信息必將為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，企業(yè)的辦公及管理都將朝著高效、快速、無(wú)紙化的方向發(fā)展。MIS系統(tǒng)通常用于系統(tǒng)決策，例如，可以利用MIS系統(tǒng)找出目前迫切需要解決的問題，并將信息及時(shí)反饋給上層管理人員，使他們了解當(dāng)前工作發(fā)展的進(jìn)展或不足。換句話說(shuō)，MIS系統(tǒng)的最終目的是使管理人員及時(shí)了解公司現(xiàn)狀，把握將來(lái)的發(fā)展路徑。
MIS構(gòu)成
一個(gè)完整的MIS應(yīng)包括：輔助決策系統(tǒng)（DSS）、工業(yè)控制系統(tǒng)（IPC）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）以及數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)、方法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)和與上級(jí)機(jī)關(guān)及外界交換信息的接口。其中，特別是辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OA）、與上級(jí)機(jī)關(guān)及外界交換信息等都離不開Intranet（企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)）的應(yīng)用。可以這樣說(shuō)，現(xiàn)代企業(yè)MIS不能沒有Internet，但I(xiàn)nternet的建立又必須依賴于MIS的體系結(jié)構(gòu)和軟硬件環(huán)境。
MIS核心
傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)的核心是CS（Client/Server――客戶端/服務(wù)器）架構(gòu)，而基于Internet的MIS系統(tǒng)的核心是BS（Browser/Server――瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)。BS架構(gòu)比起CS架構(gòu)有著很大的優(yōu)越性，傳統(tǒng)的MIS系統(tǒng)依賴于專門的操作環(huán)境，這意味著操作者的活動(dòng)空間受到極大限制；而BS架構(gòu)則不需要專門的操作環(huán)境，在任何地方，只要能上網(wǎng)，就能夠操作MIS系統(tǒng)，這其中的優(yōu)劣差別是不言而喻的。
二、海洋石油企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)及多樣性
海洋石油企業(yè)不同與其它大中型國(guó)有企業(yè)，企業(yè)自身特點(diǎn)存在著多樣性。企業(yè)規(guī)模龐大，物資設(shè)備種類繁多，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，在供應(yīng)鏈管理和物流管理上無(wú)疑面臨著更大的挑戰(zhàn)。
1.企業(yè)簡(jiǎn)介及企業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)海洋石油總公司是中國(guó)最大的國(guó)家石油公司之一，是中國(guó)最大的海上油氣生產(chǎn)商。公司成立于1982年，注冊(cè)資本949億元人民幣，總部位于北京，有員工5.7萬(wàn)人。 中海油自成立以來(lái)一直保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，由一家單純從事油氣開采的純上游公司，發(fā)展成為主業(yè)突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整的綜合型企業(yè)集團(tuán)，形成了油氣勘探開發(fā)、專業(yè)技術(shù)服務(wù)、化工化肥煉化、天然氣及發(fā)電、金融服務(wù)、綜合服務(wù)與新能源等六大良性互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)板塊。近年來(lái)，通過(guò)改革重組、資本運(yùn)營(yíng)、海外并購(gòu)、上下游一體化等戰(zhàn)略的成功實(shí)施，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不斷增強(qiáng)，逐漸樹立起精干高效的國(guó)際石油公司形象。2010年底，實(shí)現(xiàn)了海上石油年產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，渤海地區(qū)年產(chǎn)量3000萬(wàn)噸的壯舉。
2.物資設(shè)備多樣性
海洋石油的開采環(huán)節(jié)眾多，分為測(cè)量、勘探、鉆井、菜油、運(yùn)輸?shù)取Ｒ虼舜篌w可將海洋石油設(shè)備分類如下：
2.1勘探鉆井設(shè)備：測(cè)井/錄井儀器、鉆機(jī)、鉆頭、鉆井泵、泥漿泵、套管、配套閥門、井下工具。
2.2采油工程設(shè)備：井口裝置、抽油設(shè)備、采油泵、井控設(shè)備。
2.3儲(chǔ)運(yùn)煉化設(shè)備：煉油設(shè)備、工業(yè)爐、輸油管道、濾油機(jī)、儲(chǔ)油罐。
2.4配套設(shè)備：柴油機(jī)組、壓縮機(jī)、儀器儀表、管材管件、發(fā)電機(jī)、攪拌器、五金工具、吊索具、堆焊設(shè)備等。
2.5軟件設(shè)配：勘探開發(fā)系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng)。
三、新型物流的發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢(shì)。在我國(guó)政府對(duì)企業(yè)發(fā)展模式調(diào)整的模式下，“綠色”物流的改革旋風(fēng)即將迅速掛起。海洋石油企業(yè)作為國(guó)家說(shuō)雙“A”級(jí)企業(yè)，必將在物流改革浪潮中走在前列
1.綠色物流
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。
1.1企業(yè)綠色物流管理措施
1.1.1綠色運(yùn)輸管理
開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。
1.1.2采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.1.3大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí),專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。
1.2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:
1.2.1包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。
1.2.2包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
1.2.3包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。
1.2.4開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。
1.3綠色流通加工
流通加工(Distribution Processing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。
2.逆向物流
與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。
3.廢棄物物流(Waste material logistics)
從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。
廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂]有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。
4.精益物流
精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來(lái)的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。
精益物流理論基礎(chǔ)：
在沿著價(jià)值流的各個(gè)公司和工廠之間，建立一個(gè)能夠經(jīng)常以小批量進(jìn)行補(bǔ)給的拉動(dòng)系統(tǒng)。我們假設(shè)A公司（一個(gè)零售商)直接向顧客銷售產(chǎn)品，而且從B公司(一個(gè)制造商)大批量、低頻率的補(bǔ)給貨物。精益物流將會(huì)在零售商(A公司)安裝一個(gè)拉動(dòng)信號(hào)，當(dāng)他售出若干的貨物之后，這個(gè)信號(hào)就會(huì)提示制造商，補(bǔ)充相同數(shù)量的貨物給A，同時(shí)制造商會(huì)提示他的供應(yīng)商補(bǔ)充相同數(shù)量的原料或半成品，以此一直向價(jià)值流的上游追溯。
精益物流需要拉動(dòng)信號(hào)（EDI，看板，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，等等），來(lái)保證價(jià)值流各工序之間的平衡生產(chǎn)，舉個(gè)例子，用頻繁的小批量裝運(yùn)方法，將零售商、制造商、以及供應(yīng)商，聯(lián)成一條“送牛奶”的供應(yīng)鏈。
作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面：
4.1以客戶需求為中心
要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。
4.2對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。
4.3根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。
4.4及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。
4.5一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。
所以，作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說(shuō)，所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。
5.第四方物流
分析第四方物流之前，我們應(yīng)先知道第三方物流。
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。
區(qū)別于第三方物流，第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。
5.基本功能：
5.1為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過(guò)程；
5.2為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；
5.3為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作。第四方物流的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。
參考文獻(xiàn):
[1]霍紅，徐玲玲.物流師實(shí)用手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社.
[2]宋華,胡左浩.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]. 北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2000.
[3]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.
[4]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.
[5]林敬松,鐘唯希.對(duì)發(fā)展綠色物流的思考[J].物流,2002,(8).
[6]王之.現(xiàn)代物流學(xué)[M]。北京:中國(guó)物資出版社,1995.
[7]Donald J. Bowersox, David J. Closs, M. Bixby Cooper.密歇根州立大學(xué)。馬士華 譯著，Supply Chain Logistics Management[M]。北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.
[8]秦英.物流運(yùn)輸與組織管理實(shí)務(wù)[M].北京：科學(xué)出版社，2008.
[9]黃培.現(xiàn)代物流導(dǎo)論[M].北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2005.
[10]黃小原.供應(yīng)鏈運(yùn)作；協(xié)調(diào)、優(yōu)化與控制[M]. 北京：科學(xué)出版社，2007.
[11]馬士華.新編供應(yīng)鏈管[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2008.
[12]毛禹中.物流管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.
[13]馮耕中.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]. 西安：西安交通大學(xué)出版社 ，2003.
[14]王曉東.國(guó)際運(yùn)輸與物流[M]. 北京：高等教育出版社，2006.
關(guān)鍵詞：遼寧省；第三方物流；發(fā)展趨勢(shì)；供應(yīng)鏈
中圖分類號(hào)：F2
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672―3198（2014）10―0037―02
1第三方物流的含義
第三方物流（The Third Party Logistics），是指獨(dú)立于買方和賣方以外，為雙方提供物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將原本不精的物流活動(dòng)，以合同方式外包給第三方專業(yè)物流企業(yè)，雙方通過(guò)信息系統(tǒng)保持聯(lián)系，對(duì)物流運(yùn)作的全過(guò)程進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和控制。
隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的起升，尤其是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，在政策上給了物流業(yè)極大的定心丸，促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)整體向良好勢(shì)頭發(fā)展。雖然我國(guó)第三方物流業(yè)處于發(fā)展初期，但未來(lái)發(fā)展?jié)摿o(wú)限，地域性格局將更加協(xié)調(diào)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外企的大量涌入、企業(yè)物流外包意識(shí)的增強(qiáng)，都推動(dòng)了遼寧省第三方物流的快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)不再僅僅向客戶提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而是根據(jù)不同企業(yè)的特點(diǎn)，提供一些增值服務(wù)和一體化物流服務(wù)。
2遼寧省第三方物流業(yè)存在問題分析
遼寧省第三方物流市場(chǎng)潛力大，物流需求逐漸得到釋放，初期呈現(xiàn)出地域性集中分布特征，目前也體現(xiàn)出了區(qū)域發(fā)展不均衡的局面。第三方物流業(yè)主要集中在沈陽(yáng)、大連等全國(guó)性節(jié)點(diǎn)城市或區(qū)域性節(jié)點(diǎn)城市，以及營(yíng)口、錦州、丹東等近海城市，離海較遠(yuǎn)的城市或經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的城市的第三方物流業(yè)發(fā)展緩慢。第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱，大多數(shù)物流企業(yè)主要提供某種或某幾種功能簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)，還未能滿足物流需求者個(gè)性化要求。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)過(guò)幾年的努力，截止2014年2月，進(jìn)入A級(jí)行列的企業(yè)累計(jì)僅有82家。無(wú)論從單個(gè)企業(yè)或第三方物流行業(yè)總體情況而言，遼寧省的第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，還無(wú)法與全國(guó)其他發(fā)達(dá)省份或外資物流企業(yè)相抗衡。復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境以及財(cái)稅、法制等方面的約束，在一定程度上阻礙了他們的發(fā)展。剛剛實(shí)行不久的營(yíng)改增稅制，也給多數(shù)物流企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，阻礙了物流企業(yè)發(fā)展。
3遼寧省第三方物流發(fā)展趨勢(shì)及未來(lái)展望
2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》及2010年遼寧省出臺(tái)的《遼寧省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》中，多次明確提出要大力發(fā)展第三方物流業(yè)，而遼寧省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在宏觀政策指導(dǎo)與支持下，第三方物流業(yè)具有很好的發(fā)展前景，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)明朗。
3.1理念逐漸轉(zhuǎn)變
第三方物流企業(yè)的壓力還是來(lái)自于多變的市場(chǎng)和顧客。滿足顧客物流需求的指標(biāo)主要有物流業(yè)務(wù)質(zhì)量、時(shí)間、無(wú)差錯(cuò)、服務(wù)態(tài)度、個(gè)性化服務(wù)等。面對(duì)顧客需求的變化性和多樣性，快速反應(yīng)或及時(shí)反應(yīng)成為第三方物流企業(yè)迅速崛起，并快速發(fā)展的有效武器。建立快速反應(yīng)系統(tǒng)，使得第三方物流企業(yè)能夠滿足客戶的及時(shí)需求，進(jìn)一步滿足客戶的快速、高效率運(yùn)營(yíng)的需要，以此達(dá)到雙方的長(zhǎng)期、穩(wěn)定的共生協(xié)調(diào)關(guān)系。
3.2提供個(gè)性化的物流服務(wù)
面對(duì)日趨復(fù)雜的外部環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流企業(yè)在提供的物流服務(wù)不能僅是原有的單一服務(wù)種類，部分固定的服務(wù)項(xiàng)目將不能滿足客戶的需要。客戶也逐漸將視覺轉(zhuǎn)移或?qū)ひ捘切┠軌蛱峁﹤€(gè)性化或綜合物流服務(wù)項(xiàng)目的物流提供商，通過(guò)信息系統(tǒng)、高效率實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)共生，將各自擁有的行業(yè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為新的資源融于相互運(yùn)營(yíng)模式，加深雙方的合作。同時(shí)，第三方物流企業(yè)專業(yè)化也越來(lái)越強(qiáng)，更加關(guān)注那些特定的細(xì)分市場(chǎng)，充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
3.3加強(qiáng)物流信息的管理
現(xiàn)代物流企業(yè)的特征是信息化，客戶對(duì)供應(yīng)鏈及物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，要求物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)客戶的要求，實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞與處理，這就要求信息系統(tǒng)的軟硬件能夠達(dá)到雙方交流與合作的要求，開發(fā)和使用更先進(jìn)的軟件和程序。目前全球標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的還應(yīng)屬EDI和ERP系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)的IT接口，使得物流企業(yè)、客戶、海關(guān)、銀行、保險(xiǎn)等多個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)信息的快速傳遞和審核，既降低成本、又提高信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性。
公共信息平臺(tái)建設(shè)也成為遼寧省第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，省級(jí)和市級(jí)的信息平臺(tái)建設(shè)也在興起，將成為第三方物流企業(yè)、貨源發(fā)展的基礎(chǔ)平臺(tái)。通過(guò)因特網(wǎng)、移動(dòng)數(shù)據(jù)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)與GPS/GIS的結(jié)合對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、全程反饋，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。隨著下一代互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的初步成熟，各類應(yīng)用解決方案逐漸穩(wěn)定成熟，互聯(lián)網(wǎng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化體系逐步形成。
3.4供應(yīng)鏈合作的進(jìn)一步加強(qiáng)
供應(yīng)鏈管理是物流管理領(lǐng)域最高級(jí)的發(fā)展階段，客戶將作為供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)或節(jié)點(diǎn)，與上下游的物流企業(yè)、其他關(guān)聯(lián)交易企業(yè)共同組建了生死鏈條關(guān)系。這種合作伙伴關(guān)系，要求第三方物流企業(yè)要更好的為客戶服務(wù)，掌握他們的需求特點(diǎn)，尋求物流業(yè)務(wù)效益、效率的最大化，追求物流服務(wù)的個(gè)性化，為客戶量身定制合理的物流方案，滿足客戶越來(lái)越高的物流要求。第三方物流企業(yè)也在轉(zhuǎn)變觀念，視客戶為自己的生命，客戶的長(zhǎng)期穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，將會(huì)給物流企業(yè)提供源源不斷的物流需求。進(jìn)一步增加雙方的合作。
以兼并收購(gòu)為特征的全球物流，已經(jīng)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開始，改變了物流市場(chǎng)原有的格局。一些知名的國(guó)企物流和民營(yíng)物流企業(yè)或者已經(jīng)消失，或者呈現(xiàn)衰退趨勢(shì)，而同時(shí)一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。
3.5注重專業(yè)人才的培養(yǎng)與使用
當(dāng)前物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也已轉(zhuǎn)移到人才的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間相互挖人已在部分企業(yè)發(fā)生，中大型第三方物流企業(yè)開始從發(fā)達(dá)地區(qū)或其他物流企業(yè)物色物流人才，一些企業(yè)已與部分遼寧省高校物流專業(yè)簽訂人才合作培養(yǎng)協(xié)議，開展產(chǎn)學(xué)研合作教育，從學(xué)校未畢業(yè)前就開始物色、選定優(yōu)秀畢業(yè)生。懂規(guī)劃設(shè)計(jì)、又熟悉具體物流業(yè)務(wù)的人才將是第三方物流企業(yè)最先看中的對(duì)象。遼寧省已經(jīng)有19所物流管理專業(yè)和8所物流工程專業(yè)的本科院校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，還有大量的高職與中專物流類專業(yè)，大量的畢業(yè)生逐漸走入社會(huì)，將會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)新的理念和活力，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)發(fā)展。
3.6服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展
大型物流企業(yè)除了在實(shí)體業(yè)務(wù)方面運(yùn)營(yíng)外，都在不斷探索市場(chǎng)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。其中倉(cāng)儲(chǔ)證券等金融業(yè)務(wù)已成為很多大型物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，物流、現(xiàn)金流、信息流、資金流共同構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的主體。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，客戶尤其是中小企業(yè)鑒于資金問題，可能選擇將存貨或貨物暫存在有資質(zhì)的物流企業(yè)，憑其開具的倉(cāng)單可到銀行貸款，構(gòu)成了金融領(lǐng)域新的業(yè)務(wù)模式。由此物流金融服務(wù)想以質(zhì)押、監(jiān)管等方向發(fā)展，包括中外運(yùn)、中儲(chǔ)、招商局物流在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
遼寧乃至全國(guó)的第三方物流市場(chǎng)前景廣闊，為我國(guó)的物流企業(yè)提供了無(wú)限的商機(jī)，隨著省市各級(jí)政府對(duì)物流業(yè)的大力支持，制造業(yè)企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的逐漸釋放，物流需求對(duì)物流業(yè)提出了新的要求，第三方物流必將成為21世紀(jì)供應(yīng)鏈發(fā)展的主流。
參考文獻(xiàn)
[1]孫，韓藝娜.第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].才智，2010，（35）：288.
[2]徐立山.第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2010，（10）：6162.
（天津中德職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中國(guó) 天津 300350）
【摘要】本文通過(guò)對(duì)中國(guó)物流業(yè)環(huán)境變化的分析以及物流設(shè)備所需功能的要求，總結(jié)了我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望，提出了推動(dòng)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展措施。
關(guān)鍵詞 物流設(shè)備；現(xiàn)狀分析；發(fā)展趨勢(shì)
【Abstract】Papers summarize the current development of logistics equipment by analyzing requiring environmental changes in China’s logistics industry and logistics equipment required function, and prospect for its future development trend, put forward measures to promote the development of China’s logistics equipment.
【Key words】Logistics equipment; Situation analysis; Development trend
0 引言
隨著服務(wù)業(yè)的崛起，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)政策支持物流業(yè)發(fā)展，極大促進(jìn)了物流技術(shù)的發(fā)展，專業(yè)化的新型物流裝備不斷涌現(xiàn)，多樣化的客戶需求推動(dòng)著物流技術(shù)不斷向前發(fā)展。物流設(shè)備領(lǐng)域中許多新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)，如四向托盤、高架叉車、自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)引導(dǎo)搬運(yùn)車(AGV)以及集裝箱等，極大減輕了物流基層勞動(dòng)者作業(yè)強(qiáng)度，對(duì)效率的提升和成本的降低有積極影響，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大的促進(jìn)了物流行業(yè)服務(wù)水平的提高[1]。論文從國(guó)家大的發(fā)展環(huán)境以及各個(gè)行業(yè)的發(fā)展與物流及物流設(shè)備的關(guān)系方面分析物流設(shè)備的現(xiàn)狀及以后的發(fā)展趨勢(shì)。
1 我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
物流設(shè)備主要是指在物流各環(huán)節(jié)中用于輔助作業(yè)人員完成物流作業(yè)流程中的各類任務(wù)的機(jī)器或設(shè)備，其在物流行業(yè)應(yīng)用主要存在以下問題。
1.1 物流設(shè)備應(yīng)用不廣泛
從近期出現(xiàn)的各制造企業(yè)及大型物流企業(yè)的招工難看出我國(guó)大部分企業(yè)的裝卸搬運(yùn)等基本物流作業(yè)還是由人工完成，并且對(duì)人力的依賴程度很高，也直接反映出物流設(shè)備在企業(yè)中的應(yīng)用還不廣泛，有很大的提升空間，需要一些專門的針對(duì)他們企業(yè)自身實(shí)際情況的物流技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)和投入使用。
1.2 物流設(shè)備現(xiàn)代化水平低
隨著京東“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)投入試用，標(biāo)志著我國(guó)企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代化物流設(shè)備進(jìn)入新階段，然而，在萬(wàn)眾矚目之下投入使用的“亞洲一號(hào)”也反映出我國(guó)大部分物流企業(yè)或需要從事大量物流作業(yè)的制造企業(yè)，很多都還沒有將現(xiàn)代化的物流設(shè)備以及物流系統(tǒng)引入自己企業(yè)的物流作業(yè)流程中，一方面因?yàn)樵O(shè)備投資高，在我國(guó)進(jìn)行這方面嘗試的先例還很少；另一方面，我國(guó)還處在人口紅利時(shí)期，大量的廉價(jià)勞動(dòng)力與自動(dòng)化的現(xiàn)代物流設(shè)備相比具有很大成本優(yōu)勢(shì)。
1.3 專利意識(shí)淡薄
在國(guó)內(nèi)大型物流設(shè)備展覽會(huì)上隨處可見來(lái)自歐美國(guó)家的先進(jìn)物流設(shè)備，而中國(guó)物流設(shè)備商展出的物流設(shè)備大部分通過(guò)集成完成，在各方面都不及歐美產(chǎn)的物流設(shè)備，要想改變這種困局，物流設(shè)備開發(fā)者應(yīng)基于我國(guó)現(xiàn)狀，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、實(shí)用性強(qiáng)的現(xiàn)代化物流設(shè)備并申請(qǐng)技術(shù)專利從而保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1.4 與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展未形成
與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式原指物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展脫節(jié)指物流設(shè)備的研發(fā)要基于制造行業(yè)的整體需求和特殊需求，在電子商務(wù)沒有帶動(dòng)物流業(yè)迅猛發(fā)展之前，物流行業(yè)的大部分流程都是融合在制造業(yè)中進(jìn)行的，也是為制造過(guò)程服務(wù)的，然而，猶豫社會(huì)需求的突然增多，物流迅速成為獨(dú)立的行業(yè)，并且其發(fā)展的步伐與制造業(yè)漸漸脫節(jié)，但制造過(guò)程中存在著大量物流流程，需要大量的專用化的物流設(shè)備提供支持，因此，物流設(shè)備的研發(fā)及將來(lái)的發(fā)展與制造業(yè)形成聯(lián)動(dòng)具有重要意義。
2 我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展趨勢(shì)
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)備表現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面發(fā)展趨勢(shì)。
2.1 自動(dòng)化與智能化
隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流設(shè)備的自動(dòng)化程度不斷提高，已經(jīng)在煙草行業(yè)配送中心廣泛應(yīng)用的AGV系統(tǒng)就是最直接的體現(xiàn)，另外，京東亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)利用自動(dòng)存取系統(tǒng)(AS/RS系統(tǒng))，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化高密度儲(chǔ)存和高速揀貨能力，“多層閣樓揀貨區(qū)”可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨、快速揀貨、多重復(fù)核手段、多層閣樓自動(dòng)輸送能力。這些都是物流設(shè)備自動(dòng)化不斷發(fā)展的成果，這些先進(jìn)的信息技術(shù)在整個(gè)物流行業(yè)的全面普及是物流設(shè)備未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)。另外，物流設(shè)備執(zhí)行任務(wù)時(shí)可進(jìn)行動(dòng)態(tài)決策的智能化功能也是物流設(shè)備向更高級(jí)別發(fā)展的主要趨勢(shì)。
2.2 標(biāo)準(zhǔn)化與定制化
標(biāo)準(zhǔn)化思想一直是制造一線的主流思想，同樣適用于物流設(shè)備的研發(fā)，物流行業(yè)的快速獨(dú)立發(fā)展，促使了物流設(shè)備多樣化的長(zhǎng)期發(fā)展，也在某種程度上導(dǎo)致了物流設(shè)備通用性程度的降低以及作業(yè)效率的低下，同時(shí)造成了物流設(shè)備相關(guān)制造資源的浪費(fèi)以及設(shè)備制造時(shí)間的拉長(zhǎng)和制造成本的增高，因此，回歸物流設(shè)備發(fā)展與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)統(tǒng)一的模式，物流設(shè)備的發(fā)展會(huì)在很多應(yīng)用領(lǐng)域呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)。另外，對(duì)于剛剛興起的使用物流設(shè)備的行業(yè)，例如農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流，以及一些使用物流設(shè)備解決特殊問題的行業(yè)，物流設(shè)備的定制化也有很大需求，因此標(biāo)準(zhǔn)化和定制化共存并以標(biāo)準(zhǔn)化為主是物流設(shè)備未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
2.3 集成化與系統(tǒng)化
根據(jù)集成化和系統(tǒng)化的思想，各類物流設(shè)備的集成可構(gòu)成一個(gè)高效的物流系統(tǒng)。以前從國(guó)家頂層構(gòu)造層面至基層操作層面對(duì)系統(tǒng)集成都不太重視，有人認(rèn)為集成是把各類設(shè)備放在一起，沒有創(chuàng)新性[2]，這種思考角度即缺乏系統(tǒng)化思想，例如立體庫(kù)的取放貨，全自動(dòng)的方式有時(shí)反而成本高效率低，技術(shù)先進(jìn)但實(shí)際應(yīng)用效果卻落在了后面，如果在需要大量人工判斷和尋找的出庫(kù)揀選作業(yè)流程中使用自動(dòng)化系統(tǒng)，而在簡(jiǎn)單易操作的入庫(kù)作業(yè)中使用人工配合設(shè)備操作，既可以避免自動(dòng)化設(shè)備的高故障率對(duì)出入庫(kù)作業(yè)的影響，也可以降低投資，這種不同性質(zhì)設(shè)備的集成化與系統(tǒng)化也是未來(lái)物流設(shè)備的發(fā)展方向。
2.4 綠色化與節(jié)能化
隨著物流設(shè)備不斷向大型化發(fā)展，對(duì)于電力等能源的需求也越來(lái)越大，大型物流設(shè)備啟動(dòng)和待機(jī)狀態(tài)的耗電情況根據(jù)設(shè)計(jì)方法的不同有明顯差異，因此將節(jié)能化的思想引入物流設(shè)備的研發(fā)是物流設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，另外如天然氣、光能等清潔能源的應(yīng)用對(duì)于物流設(shè)備向能耗綠色化發(fā)展具有重要意義。
3 推進(jìn)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展的措施
通過(guò)分析歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家物流設(shè)備發(fā)展先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展實(shí)際情況及存在的主要問題，可通過(guò)如下措施引導(dǎo)我國(guó)物流設(shè)備發(fā)展。
3.1 推進(jìn)物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
物流設(shè)備按功能進(jìn)行模塊化劃分，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)對(duì)于保證整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流作業(yè)流暢起著至關(guān)重要作用，我國(guó)在很多行業(yè)都已出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則，物流行業(yè)中的托盤尺寸也具有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此，物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化將為物流作業(yè)效率的提高產(chǎn)生重要影響[3]。（下轉(zhuǎn)第280頁(yè)）（上接第227頁(yè)）3.2 規(guī)范物流設(shè)備供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)模式
物流設(shè)備供應(yīng)商主要的開發(fā)模式還是通過(guò)國(guó)外品牌或者核心部件依靠國(guó)外，一般部件來(lái)自國(guó)內(nèi)的簡(jiǎn)單集成，這不利于物流設(shè)備行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)鼓勵(lì)并幫助其擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)自助研發(fā)能力，統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流行業(yè)需求進(jìn)行物流設(shè)備研發(fā)，為物流行業(yè)發(fā)展提供硬件保障。
3.3 注重系統(tǒng)最優(yōu)化原則
引導(dǎo)物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，不僅注重設(shè)備的價(jià)格，還要注重設(shè)備的質(zhì)量、安全性能以及對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的作用，結(jié)合自身實(shí)際需要選擇合適的物流設(shè)備，使整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)。
參考文獻(xiàn)
［1］羅毅,土清娟.物流裝卸搬運(yùn)設(shè)備與技術(shù)[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2007.
［2］土繼祥.我國(guó)物流技術(shù)裝備的新進(jìn)展及發(fā)展展望[J].鐵路采購(gòu)與物流,20083(3):17-19.
更好地順應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文首先結(jié)合新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析了物流業(yè)發(fā)展變化趨勢(shì)，然后提出新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思維和路徑。
【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；新常態(tài)；“互聯(lián)網(wǎng)+”；發(fā)展；轉(zhuǎn)型
一、新常態(tài)下物流業(yè)的特點(diǎn)
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)重點(diǎn)體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，經(jīng)濟(jì)增速換擋回落，維持溫和增長(zhǎng)；第三產(chǎn)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體，電子商務(wù)新增消費(fèi)比例高速增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的道路將會(huì)持續(xù)。但是同時(shí)，也面臨著很多挑戰(zhàn)，不確定性金融風(fēng)險(xiǎn)日益明顯化，電商消費(fèi)的需求對(duì)物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)投資依靠強(qiáng)大的資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力迅猛增加，物流業(yè)企業(yè)不斷進(jìn)行上市融資與并購(gòu)重組，物流業(yè)與金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”。在這種大環(huán)境下，各種創(chuàng)新組織模式與平臺(tái)相繼出現(xiàn)，形成日起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。近年來(lái)，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的新階段，逐漸向效益型集約方向過(guò)渡。因此，在現(xiàn)階段，我們應(yīng)全方位調(diào)動(dòng)要素、投資與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，對(duì)物流業(yè)的增量進(jìn)行深度調(diào)整，逐步釋放長(zhǎng)久的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
二、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)的發(fā)展變化
2014年移動(dòng)互聯(lián)4G信息的開通推動(dòng)了我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的全面革新，開辟了電子商務(wù)高速發(fā)展道路，我國(guó)物流業(yè)有了里程碑式的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)給物流帶來(lái)了巨大的促進(jìn)作用，快遞數(shù)量劇增，投射出物流前端商業(yè)的變化。需求方式引導(dǎo)著電子商務(wù)的接受模式，給B2C與C2B 發(fā)展帶來(lái)了客觀的前景，物流企業(yè)都在速度捕捉物流需求的新價(jià)值與新服務(wù)點(diǎn)；物流載體也發(fā)生了很大的變化，由高速路貨車向飛機(jī)過(guò)渡，快遞企業(yè)的流量劇增；新型的商業(yè)模式日益展現(xiàn)出個(gè)性化消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了020到C2B轉(zhuǎn)型的專項(xiàng)服務(wù)，用豐富的物流服務(wù)需求取代庫(kù)存的限制，互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)效性得到了充分體現(xiàn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的形勢(shì)下，物流市場(chǎng)格局調(diào)整加速，原始的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不適合當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧與個(gè)性化物流是未來(lái)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
三、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)轉(zhuǎn)型分析與對(duì)策
1.以信息技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷
傳統(tǒng)物流信息化系統(tǒng)格局受限，物流業(yè)應(yīng)借助云聯(lián)網(wǎng)思維逐漸向智能物流的方向發(fā)展。
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速進(jìn)步，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用促進(jìn)了信息交換，企業(yè)都熱衷與精準(zhǔn)營(yíng)銷，直接接觸產(chǎn)品的目標(biāo)群體，利用信息技術(shù)的開放性與互動(dòng)性，提高了網(wǎng)絡(luò)推銷的效率。物流業(yè)可以利用云聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等進(jìn)行接單預(yù)測(cè)，針對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行策略優(yōu)化，制定出最合適的物流路徑與方案，加強(qiáng)對(duì)商家的對(duì)接，指導(dǎo)商家進(jìn)行經(jīng)營(yíng)策略的優(yōu)化與調(diào)整。日益豐富的電子商務(wù)平臺(tái)為物流企業(yè)增加了無(wú)形價(jià)值，企業(yè)可獲得目標(biāo)用戶的各種數(shù)據(jù)與需求信息，設(shè)置更加人性化的物流服務(wù)，提高用戶的滿意度。
2.促進(jìn)客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)
近年來(lái)，020的體驗(yàn)與C2B個(gè)性化定制消費(fèi)成為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的新途徑。而物流與020體驗(yàn)的關(guān)系密不可分，物流作為渠道下沉和用戶體驗(yàn)關(guān)鍵，對(duì)電商的線上線下融合與協(xié)調(diào)有著至關(guān)重要的作用。借助020，物流公司的服務(wù)更加多樣化，逐漸向移動(dòng)端以及社交媒體等渠道過(guò)渡，通過(guò)便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高用戶體驗(yàn)，有利于優(yōu)化物流的品牌服務(wù)質(zhì)量。物流業(yè)應(yīng)利用信息化的網(wǎng)絡(luò)途徑促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)支持，建立并優(yōu)化物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)，保證信息的實(shí)時(shí)性與高效性。比如：京東在如京東推出主動(dòng)式物流服務(wù)，優(yōu)化最后一公里，讓消費(fèi)者對(duì)商品的送達(dá)時(shí)間把握得更清楚，為用戶帶來(lái)貼心體驗(yàn)。物流企業(yè)應(yīng)站在用戶角度上進(jìn)行考慮，秉承以用戶體驗(yàn)為先的服務(wù)態(tài)度，重視對(duì)服務(wù)價(jià)值與品牌的塑造。
3.強(qiáng)化資源整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合
隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)革新，物流產(chǎn)業(yè)融合擁有了巨大的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)放寬了政策，促進(jìn)了生產(chǎn)要素的流動(dòng)與合理配置。物流業(yè)必須要和制造業(yè)、金融業(yè)進(jìn)行有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。目前，產(chǎn)業(yè)融合已具備了成熟時(shí)機(jī)，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的信息擴(kuò)散不斷深化，關(guān)聯(lián)性的行業(yè)間的技術(shù)與資金不斷交融，技術(shù)與產(chǎn)品也在不斷融合。不同企業(yè)通過(guò)交流與合作，拓展了業(yè)務(wù)邊界和市場(chǎng)空間，加速了信息、物流、資金的流動(dòng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)合作層次有著極大的豐富作用，因此很多增值業(yè)務(wù)也在不斷的推廣中，為物流服務(wù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。對(duì)此，我們應(yīng)不斷健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，規(guī)范場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有效地進(jìn)行資源整合，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級(jí)。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，物流業(yè)展現(xiàn)出越來(lái)越好的發(fā)展前景。未來(lái)物流業(yè)發(fā)展將具備現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐漸向智能化與信息化發(fā)展。新常態(tài)的關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，取決于不穩(wěn)定均衡的特點(diǎn)。物流業(yè)是我國(guó)重要的生產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升，對(duì)促進(jìn)總額穩(wěn)定增長(zhǎng)起到至關(guān)重要的作用，成為時(shí)期內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)我國(guó)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的階段性特征，我們應(yīng)正確把握互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)“新常態(tài)”的特征，積極分析市場(chǎng)需求，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，建立智能物流信息服務(wù)平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔣躍進(jìn)，朱訓(xùn)偉. 推動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)銷向市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型 實(shí)現(xiàn)安徽煙草商業(yè)新常態(tài)下新成長(zhǎng)[A]. 中國(guó)煙草學(xué)會(huì)2015年度優(yōu)秀論文匯編[C].2015.8.
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流
中圖分類號(hào): TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。
而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是由資本、勞動(dòng)和技術(shù)投入的數(shù)量和質(zhì)量決定的。當(dāng)區(qū)域之間的大市場(chǎng)形成之后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展就離不開人力資源、資本、信息和物資在區(qū)域間的流動(dòng)。
二、物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
1.對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的影響。我國(guó)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中，很多地區(qū)存在高成本和高污染的增長(zhǎng)問題，其中由于流通領(lǐng)域的發(fā)展程度和地方保護(hù)主義等方面的影響而造成的區(qū)域生產(chǎn)要素交易成本過(guò)高，是一個(gè)重要組成部分。所以改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式，從高增長(zhǎng)、高消耗、高污染、高成本模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦咴鲩L(zhǎng)、低消耗、低污染、低成本的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，對(duì)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其重要。在這一過(guò)程中，發(fā)展物流業(yè)，降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的要素流通成本是一個(gè)很重要的途徑。只要物流成本能夠降低，成本支出就可以大幅度減少。
2.對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)目前是一種投資拉動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，是以制造業(yè)為中心的增長(zhǎng)模式，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較薄弱。因此今后發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇，其中包括為生產(chǎn)服務(wù)和為生產(chǎn)生活服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都將起到積極的作用。這里面包括交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等等。通過(guò)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化。
3.對(duì)加強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各個(gè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主題，對(duì)增強(qiáng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力是非常重要的。而發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)重要指標(biāo)，如生產(chǎn)成本、生產(chǎn)價(jià)格、全要素生產(chǎn)指標(biāo)、區(qū)域貿(mào)易指標(biāo)、市場(chǎng)營(yíng)銷指標(biāo)等，都可以通過(guò)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展而獲得改善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的資源優(yōu)勢(shì)、科研優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也可以通過(guò)物流業(yè)的提高而得到進(jìn)一步提升，整合區(qū)域生產(chǎn)要素，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4.對(duì)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)除了區(qū)域自身的發(fā)展外，區(qū)域間的聯(lián)系更為重要。區(qū)域協(xié)作的紐帶是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個(gè)地區(qū)都有自己相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)資源和條件，也存在一定的劣勢(shì)。因此物流業(yè)越發(fā)達(dá)，區(qū)域之間的聯(lián)系就越緊密，區(qū)域間發(fā)展條件就越優(yōu)越。
三、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)
1.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是支撐產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集是現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍趨勢(shì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)聚集而獲得聚集效應(yīng)。所謂聚集效應(yīng)就是指由于某些產(chǎn)業(yè)部門，某些產(chǎn)業(yè)向某個(gè)特定地域集中而產(chǎn)生的生產(chǎn)成本的降低。它主要是通過(guò)企業(yè)間的分工協(xié)作，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)，表現(xiàn)為聯(lián)合化和協(xié)作化。可以說(shuō)在有些情況下，具體所帶來(lái)的效益要大于由于其它原因而降低的生產(chǎn)成本。
2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)，要求物流產(chǎn)業(yè)盡快形成區(qū)域性的物流體系。首先，應(yīng)在一個(gè)大區(qū)范圍內(nèi)，建立與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模；其次就是形成一種有效利用區(qū)內(nèi)資源的服務(wù)體系；第三是建立覆蓋整個(gè)區(qū)域物流體系。
3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高要求物流產(chǎn)業(yè)加快本身的現(xiàn)代化。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要基礎(chǔ)條件的支撐，這個(gè)基礎(chǔ)條件為區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供平臺(tái)。所以我們從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，要求物流產(chǎn)業(yè)必須要加快發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又必將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。所以我們探討區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系，兩者應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)正相關(guān)的，而且相關(guān)性很強(qiáng)的關(guān)系。
四、現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用
現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)，它幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無(wú)論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。
1.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。反之，專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。
2.有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。這里的主要原因是我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，又沒有形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，造成生產(chǎn)和銷售成本過(guò)高，消費(fèi)者難以承受的兩敗俱傷的局面。因此，各地區(qū)可以依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。
3.推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位，而且可以帶動(dòng)相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動(dòng)就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。
4.是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考察條件，來(lái)判斷項(xiàng)目投資的效益。我國(guó)很多地區(qū)在這方面有慘痛的教訓(xùn)，所以，著手建立物流中心，改變投資環(huán)境就成為擴(kuò)大招商引資的重要舉措。
5.有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。在進(jìn)一步完善城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，城市基礎(chǔ)設(shè)施水平也得到了提高，為城市可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件。
作者單位：廊坊職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系
參考文獻(xiàn)：
[1]林敬松，黃細(xì)洋.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2005,6：88-89.
從業(yè)人員素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)差
從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)從業(yè)人員的整體狀況看，目前物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)較差的現(xiàn)象還普遍存在。物流業(yè)中的快遞業(yè)是與消費(fèi)者直接接觸最多的業(yè)務(wù)，從快遞人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，我們可以大致了解物流業(yè)服務(wù)的基本情況。我國(guó)的快遞業(yè)正處于高速發(fā)展階段，由于進(jìn)入門檻較低，整個(gè)行業(yè)缺乏自律，服務(wù)水平及質(zhì)量都存在一定問題。黑龍江省郵政管理局的相關(guān)調(diào)查顯示，全省有110余家大小規(guī)模的快遞企業(yè)，從業(yè)人員違規(guī)經(jīng)營(yíng)、侵害消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象普遍存在。[5]2009年對(duì)快遞企業(yè)的投訴情況如下：2009年的電子消費(fèi)網(wǎng)對(duì)快遞的投訴達(dá)10261件，與2008年相比，增長(zhǎng)了70.9%，投訴的范圍涉及全國(guó)百余家快遞企業(yè)。來(lái)自《時(shí)代商報(bào)》的報(bào)道稱，遼寧省郵政管理局的數(shù)字顯示，2012年快件丟失損毀的申訴約占全年總投訴量的20%。根據(jù)搜狐網(wǎng)和《法制日?qǐng)?bào)》聯(lián)合做的一次調(diào)查，我們也可以看出用戶對(duì)快遞公司的服務(wù)是不滿意的：在對(duì)快遞公司服務(wù)的滿意度上，表示“滿意”的只占到11.19%，“一般”的占到59.06%，“不滿意”的占到29.76%。對(duì)快遞公司不滿意的原因選項(xiàng)中，28.67%的調(diào)查者表示因?yàn)椤翱爝f變慢遞，延誤晚點(diǎn)成常事”，選擇“被快遞公司寄丟物品”的占到8.61%，選擇“投遞員服務(wù)態(tài)度惡劣”的為13.25%，選擇“拒絕驗(yàn)貨成霸王條款”的為35.21%，選擇“保價(jià)金額隨便定，事后拒絕賠償”的為14.28%。在對(duì)快遞公司有什么要求這一問題上有67%的人選擇了“改善服務(wù)態(tài)度”這一選項(xiàng)。[6]從以上的資料中可以看出，當(dāng)前作為與消費(fèi)者直接接觸最多的快遞從業(yè)人員，其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度都存在不少問題，這些問題也從另一個(gè)側(cè)面顯示了物流業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)意識(shí)還不高。物流業(yè)出現(xiàn)的種種問題，是與物流業(yè)的市場(chǎng)不夠規(guī)范有一定關(guān)系的。首先物流業(yè)管理上的混亂，對(duì)物流從業(yè)人員的工作態(tài)度和行為沒有規(guī)范化管理。其次，物流市場(chǎng)主體龐雜，主體之間的競(jìng)爭(zhēng)處于不規(guī)范狀態(tài)，整個(gè)物流業(yè)的誠(chéng)信體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流業(yè)總體上呈現(xiàn)出小、散、亂的狀態(tài)，還不能夠形成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)模化發(fā)展。面對(duì)著物流行業(yè)中種種不規(guī)范行為，物流業(yè)呼喚著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以便進(jìn)行規(guī)范整合與管理，這有利于提高整個(gè)物流業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。
對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，人員流動(dòng)性較大
我國(guó)物流業(yè)中從業(yè)人員對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在，尤其是在一線員工中這種現(xiàn)象更為普遍。這樣的結(jié)果在我們對(duì)北京市物流企業(yè)的HRM調(diào)查中也得到了證實(shí)。在《對(duì)北京市物流企業(yè)HRM的調(diào)查報(bào)告》中顯示，物流業(yè)各類人員離職率的情況如表3所示，北京市物流企業(yè)的一線操作人員的離職率為72％，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于離職率最低的管理人員（6％）。因?yàn)樵诒本┦形锪髌髽I(yè)中，一線操作人員大多來(lái)自農(nóng)民工，他們的流動(dòng)幾乎沒有門檻限制。而且，多數(shù)時(shí)候的流動(dòng)也有助于他們?cè)黾幼陨淼娜肆Y本，提高他們的收入。但是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，員工流動(dòng)過(guò)快則不是好事，企業(yè)總是要花費(fèi)精力在盡可能短的時(shí)間內(nèi)招到合適的替代人員。從表4我們可以看出影響物流業(yè)從業(yè)人員流動(dòng)的因素是多樣的，其中收入水平低、工作壓力大是最主要的因素，員工缺乏晉升空間緊跟其后。從職業(yè)生涯發(fā)展的角度看，物流從業(yè)人員中一線員工向上流動(dòng)的機(jī)會(huì)普遍不多，報(bào)酬、工作壓力和晉升機(jī)會(huì)是影響他們選擇的最直接的因素。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，更高的報(bào)酬則相對(duì)有著較高的吸引力。這就導(dǎo)致了物流業(yè)從業(yè)人員，尤其是一線員工的流動(dòng)性特別大。但無(wú)論出于何種原因，物流業(yè)一線員工較大的流動(dòng)率對(duì)企業(yè)管理和企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展是不利的，加大了企業(yè)管理的難度。如果要想增加員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，就要在員工管理等各方面比同行業(yè)的其他企業(yè)做的更好，就要在員工管理中真正為員工的利益著想，增加企業(yè)自身對(duì)員工的吸引力。從以上的分析中可以看出，我國(guó)物流業(yè)從業(yè)人員總體上看存在著教育程度不高、缺乏專業(yè)素質(zhì)、服務(wù)意識(shí)還比較差、對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高、人員流動(dòng)比較大等問題。
物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)提出更高要求
在20世紀(jì)90年代之前，物流對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)只是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸等環(huán)節(jié)的整合，但是這一切在今天已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展正在或即將超越這些傳統(tǒng)的觀念。
1．物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（1）信息化時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得人類社會(huì)進(jìn)入了“第三次工業(yè)革命”時(shí)代。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，大型物流企業(yè)多數(shù)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶關(guān)系管理等方面采用了現(xiàn)代化的系統(tǒng)管理方式。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，是和當(dāng)前技術(shù)發(fā)展分不開的。所謂物聯(lián)網(wǎng)，一般的定義是，通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術(shù)則融合了傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、ZigBee技術(shù)、智能服務(wù)等多種技術(shù)。射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，如征收車輛過(guò)路費(fèi)、無(wú)接觸式安全通道、汽車定位（利用內(nèi)置感應(yīng)標(biāo)簽的鑰匙）、醫(yī)院病人或者家畜身份的識(shí)別等。[9]物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)或正在走進(jìn)我們的生活。（2）專業(yè)化和精細(xì)化隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，制造企業(yè)對(duì)物流業(yè)服務(wù)逐漸表現(xiàn)出個(gè)性化需求，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)的需求。現(xiàn)代物流出現(xiàn)了專業(yè)細(xì)分趨勢(shì)，物流業(yè)的專業(yè)化和精細(xì)化服務(wù)水平正逐步提高。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。（3）國(guó)際物流的增加隨著全球化時(shí)代的到來(lái)，國(guó)際商業(yè)流通越來(lái)越多，這就要求國(guó)內(nèi)的外向型物流企業(yè)員工同時(shí)懂得國(guó)際物流的規(guī)則。只有按照國(guó)際規(guī)則進(jìn)行操作，才能使得國(guó)際間的業(yè)務(wù)減少摩擦。
2．從業(yè)人員素質(zhì)與物流業(yè)的關(guān)系我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，在過(guò)去的幾十年中，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展多是靠低廉的勞動(dòng)力為我們贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)的發(fā)展亦是如此。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展依賴于廉價(jià)勞動(dòng)力的現(xiàn)象目前還普遍存在，不少物流企業(yè)追求的是生產(chǎn)低成本而不是技術(shù)創(chuàng)新，陷入了“低技術(shù)陷阱”。他們寧愿多雇一些廉價(jià)工人，也不愿意投資去做技術(shù)更新和提高工人素質(zhì)的工作，更少使用先進(jìn)的設(shè)備。這些物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不高。但隨著我國(guó)勞動(dòng)力供給的減少，人口紅利的逐漸消失，未來(lái)高額的勞動(dòng)力成本將可能成為企業(yè)發(fā)展的負(fù)擔(dān)。那時(shí)候其他高科技手段將可能用來(lái)代替簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)者的勞動(dòng)來(lái)節(jié)省成本。在近幾年的新技術(shù)中，聲控挑揀和光控挑揀已經(jīng)得到一定的應(yīng)用，自動(dòng)化存儲(chǔ)、傳輸和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)也得到相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，[10]表明自動(dòng)化系統(tǒng)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用是未來(lái)的趨勢(shì)所在。因此，中國(guó)物流業(yè)目前的這種狀況是不利于自身的可持續(xù)發(fā)展的。企業(yè)發(fā)展應(yīng)該有前瞻性，要看到物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，否則可能就會(huì)被淘汰。而且，物流業(yè)從業(yè)人員較低的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)也很難適應(yīng)新的發(fā)展需要，這也會(huì)制約物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)專業(yè)化技能型、管理型物流人才的匱乏，先進(jìn)的軟硬件物流技術(shù)、物流組織、物流信息也無(wú)法廣泛運(yùn)用，物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率不高，物流業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)慢于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，難以滿足更高水平的物流需求。從以上我們對(duì)物流業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)分析、物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及我們國(guó)家物流企業(yè)依靠低成本的勞動(dòng)力來(lái)獲取利潤(rùn)的實(shí)際情況來(lái)看，我們可以預(yù)測(cè)未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展必然需要大量的技術(shù)人才和專業(yè)化人才。物流從業(yè)人員要加強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，掌握物流相關(guān)的知識(shí)和技能，才能夠跟上物流業(yè)發(fā)展的步伐。
對(duì)策與建議
1．加大物流人才供給數(shù)量，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量物流業(yè)的發(fā)展需要高素質(zhì)人才，目前我國(guó)物流業(yè)的高素質(zhì)人才所占比例還比較低，這在一定程度上會(huì)制約物流業(yè)的發(fā)展。高校中開設(shè)物流專業(yè)是物流人才培養(yǎng)的重要途徑，就目前來(lái)看，我國(guó)開設(shè)物流專業(yè)的高校逐漸增多，如清華大學(xué)、北京科技大學(xué)、北京物資學(xué)院等高校都開設(shè)了物流專業(yè)，但是還不能夠滿足我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展的需要。在普通院校增加物流人才培養(yǎng)之余，應(yīng)同時(shí)加強(qiáng)職業(yè)技術(shù)院校對(duì)物流人才培養(yǎng)的力度。這樣可以通過(guò)加大物流人才的培養(yǎng)和供給來(lái)提高物流業(yè)高素質(zhì)人才所占比例。企業(yè)對(duì)人才需求的最終目的是創(chuàng)造更高的效益。因此，物流業(yè)對(duì)人才的需求不僅僅表現(xiàn)在對(duì)量的需求上，更應(yīng)注重人才的質(zhì)量。高校在加大物流專業(yè)各類人才量的培養(yǎng)的同時(shí)，還需要注重對(duì)物流人才質(zhì)量的把關(guān)，要求學(xué)生不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，還要具備一定的創(chuàng)新能力和較寬的知識(shí)面，并注重責(zé)任感、團(tuán)隊(duì)合作精神以及吃苦耐勞的品德等方面的培養(yǎng)。
2．加強(qiáng)校企合作，提高員工專業(yè)素質(zhì)與國(guó)內(nèi)高等院校合作，對(duì)物流企業(yè)員工開展物流專業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)，使其掌握現(xiàn)代物流知識(shí)和技能，擁有現(xiàn)代物流發(fā)展的理念，具備物流業(yè)應(yīng)具有的服務(wù)意識(shí)，提高其職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)。利用高校資源為員工提供培訓(xùn)，一方面提高了員工素質(zhì)，有助于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面這種培訓(xùn)對(duì)員工來(lái)說(shuō)也是一種福利。
3．開通多種渠道提高員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度影響物流業(yè)從業(yè)人員對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度的因素是多方面的，不僅和員工的收入及工作壓力有一定關(guān)系，員工關(guān)懷、福利、發(fā)展途徑等也是影響他們忠誠(chéng)度的因素。其中，最主要的因素是收入。因此，適當(dāng)提高員工的收入是留住員工、提高他們對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度的方法之一。同時(shí)，開通員工的職業(yè)發(fā)展渠道，增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。
4．加強(qiáng)物流業(yè)的正規(guī)化管理我國(guó)目前物流業(yè)的管理存在很多不規(guī)范之處，這給員工的行為帶來(lái)一定的不確定性，需要建立統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。同時(shí)，加大監(jiān)管的力度并且建立優(yōu)秀的企業(yè)文化，以優(yōu)秀的企業(yè)文化引導(dǎo)和影響員工行為，讓制度內(nèi)化于每個(gè)員工的行為中。同時(shí)，管理層要以身作則，引導(dǎo)員工服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量的提高。
關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；信息化；現(xiàn)狀；發(fā)展
中圖分類號(hào)：F25
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入推進(jìn)，全球性的交際交流更加深入和廣泛，在這個(gè)大環(huán)境下，商品物流成為促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要平臺(tái)，商品物流的發(fā)展水平在一定程度上直接影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于商品發(fā)展種類越來(lái)越多，在質(zhì)量、規(guī)格、客戶需求等方面都對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)，國(guó)外物流行業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也造成了一定的競(jìng)爭(zhēng)影響。
2 物流行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 信息化水平低、差異大
信息化水平是反映當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。基于信息化的重要價(jià)值，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)信息化發(fā)展已經(jīng)提高了重視，但是由于資金、技術(shù)水平、人力資源等方面的限制，國(guó)內(nèi)物流信息化發(fā)展仍然處于較低水平，并且存在物流行業(yè)間信息化發(fā)展不均衡、差異大的情況。許多物流行業(yè)雖然建立了自己的信息系統(tǒng)，但是在功能應(yīng)用、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方面水平較低，制約著物流行業(yè)的發(fā)展。
2.2 商品信息識(shí)別技術(shù)普及率低
商品信息識(shí)別是提高商品信息交流以及促進(jìn)商品運(yùn)轉(zhuǎn)的重要技術(shù)，目前商品識(shí)別技術(shù)主要以條碼和射頻技術(shù)為主，雖然這在我國(guó)商品識(shí)別中應(yīng)用比較早，但是并沒有廣泛普及，多數(shù)商品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都沒有很好的應(yīng)用單元條碼技術(shù)，這直接導(dǎo)致物流行業(yè)信息化應(yīng)用的效能低下。此外，由于商品信息識(shí)別沒有建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流企業(yè)間、企業(yè)與消費(fèi)者間都存在一定程度的信息交流障礙，影響商品信息的有效交流，難以形成共享平臺(tái)。
2.3 物流信息交換技術(shù)水平低
為了提高全球物流效率，提高信息交換成為物流行業(yè)的發(fā)展需求，但是當(dāng)前我國(guó)行業(yè)信息交換技術(shù)應(yīng)用總體水平不高，許多物流企業(yè)并沒有能力開發(fā)數(shù)據(jù)交換技術(shù)，無(wú)法與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)互通互用，影響了物流行業(yè)全球化發(fā)展。此外，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用水平尚處于初級(jí)階段，多數(shù)物流企業(yè)只是利用互聯(lián)網(wǎng)開展簡(jiǎn)單的商品信息采集與交換，無(wú)法形成局域性或者大互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的物流信息交換，影響物流業(yè)務(wù)深度拓展。
3 物流行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)分析
物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)，也離不開信息的共享與交流，給予這種發(fā)展以來(lái)要素，筆者認(rèn)為物流行業(yè)信息化發(fā)展將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。
3.1 物流行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化
物流行業(yè)的全球化發(fā)展突出表現(xiàn)為商品能夠在全球國(guó)家快速的流動(dòng)與銷售，而物流企業(yè)要想獲得更多的訂單業(yè)務(wù)，就需要快速獲得信息、快速形成物流，這其中物流信息網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)就發(fā)揮了重要作用，物流企業(yè)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)現(xiàn)、交流物流信息，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接洽訂單，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開展。因此，物流企業(yè)將來(lái)的發(fā)展將會(huì)在條碼和射頻技術(shù)應(yīng)用方面有所提升。
3.2 物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化、集成化
由于物流行業(yè)環(huán)節(jié)較多，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息如果銜接不通暢，就容易造成物流滯后，影響物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，通過(guò)建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)，能夠有效保障商品在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)藏、保障、流通等各個(gè)環(huán)節(jié)信息無(wú)縫對(duì)接，物流企業(yè)間也能夠快速識(shí)別商品的全套物流信息，便于提高物流識(shí)別效率，有效促進(jìn)商品全球化；另一方面，物流信息集成化重點(diǎn)在于整合物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，由于物流企業(yè)從接訂單到送達(dá)訂單，中間經(jīng)歷諸多環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)處理流程中的各類信息需要在統(tǒng)一的平臺(tái)上集成化運(yùn)作，這樣有利于提高企業(yè)內(nèi)部物流信息使用效能的提升，為物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高具有重要幫助。
3.3 物流行業(yè)信息全球化
物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)將更加注重全球化，物流行業(yè)全球化發(fā)展離不開信息的全球化，承接物流業(yè)務(wù)需要面對(duì)全球的消費(fèi)者，需要獲取消費(fèi)需求信息，跟進(jìn)物流服務(wù)，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行業(yè)能夠不斷適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，能夠從中及時(shí)掌握物流行業(yè)的各類風(fēng)險(xiǎn)、商機(jī)，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的安全發(fā)展。
4 結(jié)語(yǔ)
物流行業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，而物流行業(yè)的全球化發(fā)展離不開信息化的支撐。物流行業(yè)信息化發(fā)展是一種趨勢(shì)，也是物流行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，物流行業(yè)應(yīng)該對(duì)信息化提高重視，從人力、物力、財(cái)力等方面重點(diǎn)傾斜，突破自身障礙，形成信息化系統(tǒng)運(yùn)作，為企業(yè)全球化發(fā)展夯實(shí)信息基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 物流 電子商務(wù)
21世紀(jì)是科技迅猛發(fā)展與知識(shí)創(chuàng)新的時(shí)代，各行業(yè)、各部門聯(lián)系日益密切，這就要求企業(yè)不斷改革創(chuàng)新，借助網(wǎng)絡(luò)工具，整合內(nèi)部信息資源與外部協(xié)作機(jī)制，從而緊跟時(shí)代步伐，發(fā)展壯大自己。物流企業(yè)作為連接供給方與需求方的中介服務(wù)商，其便捷程度直接影響到相關(guān)企業(yè)的運(yùn)作效率，是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。因此，在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，要加速物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與改革，從而推動(dòng)其向更加快捷化、網(wǎng)絡(luò)化與服務(wù)化方向發(fā)展。①
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的迅速普及，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)話題。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)即依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、銷售、物流、信息收集與反饋等日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，整合企業(yè)的內(nèi)部資源并與國(guó)際市場(chǎng)緊密銜接，從而快速獲取外部信息資源與內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息，合理制定企業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，明確企業(yè)的戰(zhàn)略定位，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展。②因此，可以說(shuō)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)面臨著一個(gè)日新月異的市場(chǎng)變化動(dòng)向，企業(yè)與外部環(huán)境更加緊密連接在一起，企業(yè)要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)信息及市場(chǎng)需求變化，采取柔性化、扁平化經(jīng)營(yíng)模式，從而適應(yīng)現(xiàn)代化知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)新特點(diǎn)。第一，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)—前提。作為支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工具，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展成為企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)及居民生活必不可少的一部分。依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流業(yè)可以迅速收集供應(yīng)商與顧客的信息，然后做出全面分析并合理分配任務(wù)，保證貨物迅速及時(shí)到達(dá)目的地；也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為企業(yè)做好廣告宣傳，獲得更多的供應(yīng)商資料與顧客信息；還可以通過(guò)瀏覽外部信息，緊跟時(shí)展動(dòng)向，不斷對(duì)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，適應(yīng)時(shí)代潮流；還可以為客戶提供直接的訂購(gòu)服務(wù)及售后服務(wù)，并針對(duì)客戶建議完善自身結(jié)構(gòu)等等。可見，互聯(lián)網(wǎng)作為一種工具，已運(yùn)用于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方方面面，無(wú)論是數(shù)據(jù)庫(kù)的建立還是網(wǎng)上營(yíng)銷系統(tǒng)的創(chuàng)建，都說(shuō)明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)。③
第二，電子商務(wù)發(fā)展—催化劑。作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的同胞兄弟，電子商務(wù)發(fā)展迅猛并已成為當(dāng)今時(shí)代的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)源泉。企業(yè)在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極開展電子商務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，不僅省去了中間商的中間環(huán)節(jié)，而且大大減少了店面及人力成本，通過(guò)生產(chǎn)商與消費(fèi)者直接溝通，可以更好地了解市場(chǎng)需求，并為消費(fèi)者提供更好的信息服務(wù)，拓寬了二者間的溝通渠道，同時(shí)滿足了消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求，適應(yīng)了當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而電子商務(wù)發(fā)展離不開物流業(yè)的配合，一個(gè)再?gòu)?qiáng)的生產(chǎn)商如果不能優(yōu)化物流系統(tǒng)，也會(huì)最終失去潛在消費(fèi)者，因此，電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間。
第三，企業(yè)間合作關(guān)系加強(qiáng)—保障。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)不得不改變過(guò)去單打獨(dú)斗的局面，加強(qiáng)與同行業(yè)的合作，優(yōu)化整合外部資源，借助對(duì)方的比較優(yōu)勢(shì)改善自身弱勢(shì)環(huán)節(jié)，最終提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作效率。物流業(yè)往往涉及不同的國(guó)家或地區(qū)，其范圍的延展性，對(duì)一個(gè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)需要花費(fèi)大量的成本去開發(fā)新的運(yùn)輸線，這就需要不同的物流企業(yè)間相互合作、共同配合，共享外部信息，不斷調(diào)整優(yōu)化價(jià)值鏈，為客戶提供最便捷的服務(wù)，同時(shí)又節(jié)省了自身的經(jīng)營(yíng)成本，因此物流企業(yè)間合作性將越來(lái)越強(qiáng)。④
圖1：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開創(chuàng)了物流企業(yè)新的盈利點(diǎn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家完備的物流體系相比，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化尚未全面形成、企業(yè)間配合不夠緊密、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用局限等，因此我國(guó)物流業(yè)尚需進(jìn)一步改革以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。第一，物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度有限。物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展作為物流業(yè)改革的重要方向，引導(dǎo)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。但目前物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化程度有限，個(gè)別物流企業(yè)難以支撐整個(gè)行業(yè)發(fā)展，且單個(gè)物流企業(yè)僅僅依靠自身力量難以實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。⑤一方面，物流業(yè)要通過(guò)敏捷化服務(wù)提升顧客價(jià)值，獲得成本收益的最大差；另一方面，物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，要求企業(yè)走出自我封閉的小圈子，積極與其他物流企業(yè)合作，并不斷借助發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，優(yōu)化自身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。它的發(fā)展離不開對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息及時(shí)的收集與整理，只有好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能帶動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷及提高與客戶信息溝通能力，因此物流網(wǎng)絡(luò)化的有限阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。
第二，服務(wù)一體化尚未形成。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的服務(wù)行業(yè)，其擔(dān)負(fù)著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率與質(zhì)量。積極推進(jìn)物流業(yè)服務(wù)一體化的形成，才能有效地為廣大客戶服務(wù)，及時(shí)將物品運(yùn)至所需人手中。現(xiàn)在的物流系統(tǒng)尚不完善，統(tǒng)一的服務(wù)一體化局面尚未建立，包括物流企業(yè)建立從貨物的原材料供應(yīng)地到最終消費(fèi)者手中的一體化服務(wù)。目前，物流業(yè)服務(wù)范圍尚未打開，需要進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍，重新整合價(jià)值鏈，與同行業(yè)其他企業(yè)建立友好合作關(guān)系，通過(guò)共享信息與資源，建立一體化及一步到位的完善服務(wù)。
第三，專業(yè)物流技術(shù)人才缺乏。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展需要大量的專業(yè)化人才，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)庫(kù)的安全系統(tǒng)及企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)信息系統(tǒng)等，都需要專門的人員進(jìn)行創(chuàng)建及維護(hù)，以歸納總結(jié)企業(yè)發(fā)展信息資源，并針對(duì)網(wǎng)絡(luò)病毒及黑客及時(shí)做好防護(hù)，以免公司信息外漏。另外，在物流企業(yè)日常的運(yùn)行過(guò)程中，也需要專業(yè)人員的監(jiān)督及整合，以使物流處于有序運(yùn)行之中。但目前由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)物流人才儲(chǔ)備不足，造成物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)程的緩慢，阻礙了物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展。因此，加大引進(jìn)或培養(yǎng)專業(yè)化物流人才成為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必由之路。
第四，全心服務(wù)觀念不足，有待加強(qiáng)。傳統(tǒng)物流業(yè)主要為上下游企業(yè)間提供運(yùn)輸服務(wù)功能，關(guān)注能否及時(shí)將貨物運(yùn)至需要人手中，一旦成功運(yùn)送，便完成了任務(wù)，而不是整個(gè)物流過(guò)程是否為雙方提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)的全心服務(wù)觀念落后，為客戶提供便捷式的一體化服務(wù)觀念不足，大部分物流業(yè)尚處于傳統(tǒng)的營(yíng)銷理念中，缺乏創(chuàng)新意識(shí)及服務(wù)意識(shí)，應(yīng)以客戶需求為向?qū)В畲蠡蛻衾妫拍軓母瓷媳ＷC物流質(zhì)量及物流業(yè)的長(zhǎng)盛不衰。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。現(xiàn)代物流業(yè)更加注重在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，改善企業(yè)間合作關(guān)系，最大化滿足消費(fèi)者需求，提供最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。因此，未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展將在網(wǎng)絡(luò)充分利用的基礎(chǔ)上，注重橫向一體化和縱向一體化的雙向發(fā)展，為客戶提供最全面的服務(wù)，從而建立起一體化服務(wù)，這將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的必由之路。
橫向一體化。物流業(yè)作為為廣大客戶服務(wù)的部門，必須做到全心全意提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但往往顧客處于不同的地理范圍內(nèi)，且需求范圍多樣，簡(jiǎn)單的服務(wù)模式難以滿足其需求的多樣化。尤其企業(yè)發(fā)展能力有限，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法急速擴(kuò)張或開發(fā)多條運(yùn)輸線，這過(guò)程需要投入大量的資金及人力。因此，未來(lái)物流企業(yè)間聯(lián)合將成為必然趨勢(shì)。
物流業(yè)的橫向一體化指不同物流企業(yè)間互相利用對(duì)方優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)移自身的劣勢(shì)部門及領(lǐng)域，通過(guò)相互配合實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。橫向一體化意味著企業(yè)間的聯(lián)合，即形成一個(gè)大型的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)或集群，通過(guò)整合資源，最終為客戶提供更加便利的一體化服務(wù)。
但物流業(yè)的橫向一體化也會(huì)面臨許多問題，如企業(yè)間的道德風(fēng)險(xiǎn)，如何建立企業(yè)間的信任成為企業(yè)首要關(guān)注的問題。只有彼此之間加強(qiáng)信任，才能推動(dòng)物流業(yè)真正地向前發(fā)展。另外，保護(hù)好企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)也是應(yīng)該注意的問題，在彼此共享信息的同時(shí)，要做好核心優(yōu)勢(shì)及信息的嚴(yán)格保密，防止內(nèi)部信息泄露，給企業(yè)帶來(lái)致命的損失。最后企業(yè)還應(yīng)注意人員之間的配合，防止由于人員配合上的不到位或彼此誤解，造成企業(yè)未能在第一時(shí)間內(nèi)完成物流任務(wù)，損害公司形象及客戶利益。
縱向一體化。物流業(yè)橫向發(fā)展的同時(shí)不能忽視其縱向的推進(jìn)，如果說(shuō)橫向一體化有助于推進(jìn)企業(yè)間的聯(lián)合，那么縱向一體化就是為壯大企業(yè)機(jī)構(gòu)服務(wù)。只有企業(yè)縱向發(fā)展，才能從根本上為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
物流業(yè)的縱向一體化就是指企業(yè)通過(guò)創(chuàng)建或兼并收購(gòu)中下游企業(yè)，從而擴(kuò)大自身服務(wù)范圍，更加快捷全面地為客戶提供一體化服務(wù)。通過(guò)逐漸減少中間商，促進(jìn)企業(yè)與客戶的直接接觸，可以在節(jié)約成本的同時(shí)更好地為顧客服務(wù)。可以說(shuō)企業(yè)的縱向一體化也是推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展壯大的必由之路。
但在縱向一體化發(fā)展過(guò)程中，物流企業(yè)要嚴(yán)格注意把握自身優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)，不能為縱向一體化而縱向一體化，要全面結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)上下游可行的企業(yè)進(jìn)行考察，不能盲目實(shí)施；另外，縱向一體化過(guò)程中，會(huì)遇到許多整合問題，如何最大化發(fā)揮縱向一體化優(yōu)勢(shì)，很大程度上取決于縱向一體化的系統(tǒng)安排、人員安排，使其內(nèi)部運(yùn)作有序進(jìn)行；如何衡量成本收益比，最小化成本且最大化利益，是企業(yè)走網(wǎng)路物流價(jià)值鏈必須考慮的因素；最后，要有一個(gè)完善的信息系統(tǒng)才足以保證內(nèi)部信息有效傳達(dá)到每個(gè)部門，防止因信息傳遞延誤而喪失盈利機(jī)會(huì)。
綜上，只有在橫向和縱向分別完成一體化進(jìn)程時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)化才得以全面構(gòu)建，才能全面為客戶服務(wù)，這將是未來(lái)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
圖2：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)發(fā)展建議
針對(duì)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，現(xiàn)階段物流行業(yè)有必要加快改革，不斷完善自身結(jié)構(gòu)，以加快物流業(yè)的發(fā)展，盡快實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)下的一體化進(jìn)程。
優(yōu)化價(jià)值鏈，整合內(nèi)外部資源。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，物流企業(yè)應(yīng)更加注重內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化及外部資源整合。未來(lái)一個(gè)成功的物流企業(yè)必然是集合內(nèi)部資源與外部企業(yè)合理銜接，在最短時(shí)間內(nèi)完成資源的配送與信息的整合，保證第一時(shí)間掌握消費(fèi)者需求動(dòng)向并及時(shí)溝通改善自身結(jié)構(gòu)。通過(guò)推進(jìn)橫向一體化與縱向一體化，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在資源整合中的關(guān)鍵作用，建立統(tǒng)一的信息網(wǎng)、資料庫(kù)、溝通平臺(tái)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、配送監(jiān)控系統(tǒng)等，通過(guò)一體化結(jié)構(gòu)的推進(jìn)，將給物流企業(yè)帶來(lái)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。可見優(yōu)化價(jià)值鏈，關(guān)系到整個(gè)物流行業(yè)的健康發(fā)展。
注重人才培養(yǎng)，加速企業(yè)內(nèi)部改革。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，物流企業(yè)應(yīng)更加注重人才的培訓(xùn)與引進(jìn)，包括專門的技術(shù)人才、管理人才、營(yíng)銷人才等等。尤其在推進(jìn)物流業(yè)全球化發(fā)展過(guò)程中，必須大力引進(jìn)國(guó)際化人才，克服語(yǔ)言障礙與本地化障礙，推進(jìn)物流業(yè)的對(duì)外擴(kuò)張進(jìn)程。因此，未來(lái)物流企業(yè)要積極與高校聯(lián)合培養(yǎng)優(yōu)秀物流專業(yè)學(xué)生，引進(jìn)員工后加強(qiáng)對(duì)員工的內(nèi)部培訓(xùn)及外部調(diào)研學(xué)習(xí)等，積極提升員工專業(yè)化素質(zhì)，為員工打開視野，為其國(guó)際化發(fā)展提供良好的平臺(tái)，從而為未來(lái)物流業(yè)發(fā)展儲(chǔ)備人才，保證未來(lái)企業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與一體化發(fā)展。
轉(zhuǎn)變觀念，樹立為客戶服務(wù)的全新理念。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，未來(lái)物流企業(yè)應(yīng)更加注重“以顧客為中心，準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)信息并提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)”。未來(lái)物流業(yè)發(fā)展要從根本上轉(zhuǎn)變觀念，改變過(guò)去單純的物流理念，增強(qiáng)全新的服務(wù)意識(shí)，把為顧客服務(wù)作為第一要?jiǎng)?wù)，堅(jiān)持高效、優(yōu)質(zhì)及一體化服務(wù)。直接與消費(fèi)者溝通，了解客戶需求，省去中間商的干擾因素，設(shè)置溝通平臺(tái)及客服平臺(tái)，為客戶帶來(lái)全心體驗(yàn)。因此網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，將物流業(yè)的服務(wù)理念應(yīng)用于實(shí)踐，應(yīng)更加注重員工服務(wù)態(tài)度及員工服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)員工培訓(xùn)，給客戶帶來(lái)更加全面、到位的服務(wù)。
轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制。伴隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，重新對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃，不斷將內(nèi)部結(jié)構(gòu)改造成扁平化結(jié)構(gòu)，確保信息同時(shí)傳達(dá)給每個(gè)員工，使員工與企業(yè)發(fā)展步伐保持一致。并且，扁平化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有助于培養(yǎng)員工的主人公意識(shí)，激發(fā)其努力工作動(dòng)力。另外，傳統(tǒng)的管理主要依靠下游員工的信息匯報(bào)，而在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)通過(guò)利用整合網(wǎng)絡(luò)信息，建立員工信息數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)與員工進(jìn)行溝通，并時(shí)刻接受員工的監(jiān)督。上下層員工通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行信息采集與數(shù)據(jù)加工，并不斷開拓海外及區(qū)域市場(chǎng)，用全新的管理機(jī)制優(yōu)化整合系統(tǒng)資源，做到更好為企業(yè)服務(wù)。
對(duì)物流業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化改革實(shí)施監(jiān)督。整個(gè)物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的改革需要有一套完善的監(jiān)督機(jī)制來(lái)保證改革的順利進(jìn)行。物流企業(yè)應(yīng)設(shè)置專門的監(jiān)督部門或與其他企業(yè)加強(qiáng)合作，共建網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)督機(jī)制，確保網(wǎng)絡(luò)化實(shí)施進(jìn)度與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的高效整合。物流業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)督不是短期的工作，而是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，與公司業(yè)績(jī)及客戶服務(wù)質(zhì)量直接掛鉤，只有做好監(jiān)督工作才能確保網(wǎng)絡(luò)化改革的質(zhì)量。可以說(shuō)，一個(gè)完善的監(jiān)督系統(tǒng)是獨(dú)立于企業(yè)發(fā)展的一面鏡子，可以透明地反射物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展?fàn)顩r及問題，對(duì)推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展有重要意義。
（作者為鄭州大學(xué)商學(xué)院副教授；本文系2013年度河南省軟科學(xué)項(xiàng)目“基于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的河南省文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策研究”成果，項(xiàng)目編號(hào)：132400411163）
【注釋】
① 杜海峰：“關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考”，《現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化》，2011年第14期。
②閆冬梅：“發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的思考”，《經(jīng)濟(jì)論壇》，2011年7月上（總第244期），第23頁(yè)。
③陳文玲，崔巍：“‘十二五’”時(shí)期中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的深層挑戰(zhàn)與發(fā)展路徑”，《江海學(xué)刊》，2011年第2期，第9頁(yè)。
④王曉東：“發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的問題研究”，《管理觀察》，2009年第4期。
[關(guān)鍵詞]制造業(yè)；物流業(yè)；物流外包；生產(chǎn)效率
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.020
制造業(yè)發(fā)展的基本方向是建立現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，提高產(chǎn)品生產(chǎn)的使用效率。在制造業(yè)產(chǎn)品大量生產(chǎn)的同時(shí)，物流行業(yè)也在不斷發(fā)展。兩者的協(xié)同發(fā)展能夠有效促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率，獲得經(jīng)濟(jì)效益，解決就業(yè)問題。
1 物流外包與制造業(yè)生產(chǎn)效率
1.1 提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
根據(jù)企業(yè)發(fā)展中所提倡的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的某一環(huán)境上創(chuàng)造核心優(yōu)勢(shì)，充分掌握該環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，并使其成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略資產(chǎn)。為了創(chuàng)造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中力量發(fā)展核心技術(shù)，需要將非核心的業(yè)務(wù)外包出去。對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)造在于掌握某個(gè)制造環(huán)節(jié)的操作技術(shù)或者是某個(gè)零部件的加工技術(shù)，而并非是涉及工業(yè)制成品運(yùn)輸?shù)奈锪餍袠I(yè)。制造業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，是為了集中力量發(fā)展企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高市場(chǎng)占有地位和經(jīng)濟(jì)利益。
1.2 控制交易成本
從成本控制理論上來(lái)看，企業(yè)組織物流活動(dòng)的方式可以分為兩種類型：一種是自營(yíng)，一種是外包。決定企業(yè)物流組織形式的基本因素是物流外包的交易成本。如果制造業(yè)企業(yè)選擇自營(yíng)物流，就需要投資倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、交通工具建設(shè)，產(chǎn)生一定的資金投入。相反，如果制造業(yè)企業(yè)選擇物流外包，也會(huì)產(chǎn)生雇傭費(fèi)用、合同簽訂、績(jī)效考核、道德風(fēng)險(xiǎn)等交易成本。對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇物流組織形式的最直接因素是交易成本，物流企業(yè)會(huì)在充分核算各種經(jīng)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，選擇合適的物流組織形式。
1.3 供應(yīng)鏈管理的需要
在有限的生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)，第三方的物流服務(wù)能夠有效幫助供應(yīng)鏈快速響應(yīng)客戶需求，而更好地為客戶提供增值服務(wù)，這是第三方物流迅速發(fā)展的原因。制造業(yè)供應(yīng)鏈的整理物流外包服務(wù)，能夠提高物流服務(wù)的專業(yè)性和有效性，促進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)效率的提升。
1.4 提高專業(yè)化分工水平
物流外包的興起是制造業(yè)發(fā)展一定程度的必然產(chǎn)物，物流外包作為制造業(yè)再分工的一種具體表現(xiàn)形式，能夠發(fā)揮出作用，促進(jìn)制造業(yè)分工的深入和物流業(yè)的發(fā)展。隨著制造業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)效率的提高，專業(yè)化的物流服務(wù)開始在制造企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)生，且專業(yè)化水平不斷提高，目的在于有效降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)制造業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，制造業(yè)會(huì)為了提升自身的專業(yè)性和核心競(jìng)爭(zhēng)力，把處在非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，承包給第三方享受專業(yè)服務(wù)和增值服務(wù)；提高分工的專業(yè)化水平，謀求更大的企業(yè)利益。
2 我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的特點(diǎn)
當(dāng)物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展達(dá)到一個(gè)較高的水平時(shí)，兩者之間的發(fā)展關(guān)系會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)重要的發(fā)展特征。具體表現(xiàn)為：隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和服務(wù)業(yè)水平的提升，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的發(fā)展會(huì)逐漸降低，而物流業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平會(huì)不斷提高。在此理論的指導(dǎo)下，我們?cè)敿?xì)分析我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)上看，我國(guó)的物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，對(duì)制造業(yè)的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于服務(wù)業(yè)；主要依靠量的粗放擴(kuò)張和實(shí)物投入，科學(xué)技術(shù)和工作效率的發(fā)展貢獻(xiàn)明顯不足，尚未實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的水平較低。
3 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)同制造行業(yè)聯(lián)動(dòng)的國(guó)際比較
筆者通過(guò)對(duì)比我國(guó)與美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家間物流業(yè)與制造業(yè)之間的直接消耗系統(tǒng)，得出以下結(jié)論：①我國(guó)的直接消耗系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，其主要原因是我國(guó)的物流業(yè)還停留在粗放型的發(fā)展模式上，主要表現(xiàn)為依靠制造業(yè)實(shí)物投入為主，盲目追求數(shù)量上的增加和擴(kuò)張；物流業(yè)的發(fā)展必須緊緊依附制造業(yè)；②在技術(shù)進(jìn)步等先進(jìn)生產(chǎn)力因素的影響下，發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，服務(wù)效率和服務(wù)水平在不斷提高；③與其他三個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的直接消耗系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他三個(gè)國(guó)家。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，我國(guó)的直接消耗系數(shù)是日本的4倍左右，是美國(guó)的3.5倍左右，是德國(guó)的8倍左右。在排除我國(guó)和其他國(guó)家物流業(yè)對(duì)制造業(yè)需求大的內(nèi)因的基礎(chǔ)上，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展還處在盲目擴(kuò)張數(shù)量的粗放發(fā)展模式。從總體上看，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還在依靠制造業(yè)的實(shí)物投入，對(duì)制造業(yè)的依賴程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他發(fā)達(dá)國(guó)家；④我國(guó)與其他國(guó)家均表現(xiàn)出物流業(yè)對(duì)制造業(yè)需求下降、對(duì)服務(wù)業(yè)需求上升的發(fā)展趨勢(shì)。
從物流業(yè)對(duì)全部服務(wù)業(yè)的直接消耗系數(shù)上看，我國(guó)物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，對(duì)制造業(yè)的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家；對(duì)服務(wù)業(yè)的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。在此機(jī)制的影響下，我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)效果與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距還保持在比較大的水平。
4 我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的措施
4.1 政府扶持
物流行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，離不開政府有關(guān)部門的支持和引導(dǎo)。中國(guó)政府應(yīng)為物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造積極有利的市場(chǎng)環(huán)境；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、融資、技術(shù)、稅收等方面給予物流業(yè)大力支持，并積極推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)模式的建立。
4.2 技術(shù)創(chuàng)新
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化程度還很低，技術(shù)水平也較為落后；必須加大物流技術(shù)的創(chuàng)新和投入。積極推廣現(xiàn)代信息技術(shù)，建立現(xiàn)代化物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；吸收借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理經(jīng)驗(yàn)，推廣現(xiàn)代物流行業(yè)管理模式；提高服務(wù)水平，建立現(xiàn)代化、多層次、綜合性的服務(wù)體系；提高物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)程度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。
4.3 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，需要改變現(xiàn)有的粗放經(jīng)營(yíng)模式，建立集約型發(fā)展管理模式。集約型發(fā)展模式的建立，離不開物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。主要的發(fā)展措施就是推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)，有關(guān)部門及人員需要科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的發(fā)展布局，合理選址，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率；鼓勵(lì)物流企業(yè)入駐園區(qū)，園區(qū)內(nèi)部給予稅收、土地等政策性優(yōu)惠；促進(jìn)信息和管理經(jīng)驗(yàn)的交流與共享，為物流企業(yè)提供發(fā)展機(jī)遇。
4.4 重視人才培養(yǎng)
我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，離不開強(qiáng)大的專業(yè)的物流服務(wù)人才。只有這樣，才能夠提高物流行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，促進(jìn)物流服務(wù)水平的提高。高等院校應(yīng)該設(shè)立物流管理的相關(guān)專業(yè)，全面培養(yǎng)專業(yè)化的物流服務(wù)人才；建立物流行業(yè)從業(yè)資格制度，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的考核。相關(guān)人員只有在通過(guò)相關(guān)考核并獲得物理管理服務(wù)資格證后，才能夠從事物流管理工作。加強(qiáng)對(duì)在職物流人員的培訓(xùn)和考核，建立終身學(xué)習(xí)制度。
5 結(jié) 論
為了促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展，提高兩大行業(yè)的生產(chǎn)和工作效率。我國(guó)政府有關(guān)部門于2009年下發(fā)了“物流業(yè)振興計(jì)劃”；為了提高物流業(yè)和制造業(yè)在供應(yīng)鏈上的管理水平，我國(guó)政府于2014年又了“物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”。從這兩個(gè)有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的政府規(guī)劃上看，我國(guó)政府正在大力促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，并致力于提高物流業(yè)服務(wù)于制造業(yè)的管理水平，希望以物流業(yè)來(lái)促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉秉鐮，林坦.制造業(yè)物流外包與生產(chǎn)率的關(guān)系研究[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010（9）：67-77.
[2]梁紅艷，王健.中國(guó)制造業(yè)物流外包的生產(chǎn)率效應(yīng)分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2013（4）：30-38.
[3]徐苗.廣西制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展研究[D].桂林：廣西大學(xué)，2014.
電子商務(wù)的發(fā)展使物流過(guò)程可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上實(shí)時(shí)控制。在電子商務(wù)時(shí)代，物流運(yùn)作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的方向，而且也決定了物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際操作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)上信息流的傳遞，可以有效實(shí)施對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制。電子商務(wù)使傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷升級(jí)、使流通環(huán)節(jié)不斷減少。在電子商務(wù)交易過(guò)程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發(fā)生，物流必須通過(guò)商品實(shí)際的空間位移才能實(shí)現(xiàn)，其他“三流”都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在電子商務(wù)中，客戶可以直接在互聯(lián)網(wǎng)上面對(duì)銷售商，并獲得個(gè)性化服務(wù)，所以，傳統(tǒng)物流渠道必須進(jìn)行重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，增加適合網(wǎng)絡(luò)要求的物流運(yùn)作機(jī)構(gòu)。
電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理提出了更高要求。在電子商務(wù)中，網(wǎng)上銷售的商品琳瑯滿目，而且品種不斷增加，對(duì)物流配送提出了更高要求，要求配送更及時(shí)、服務(wù)更周到、價(jià)格更合理。電子商務(wù)使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，必將促使企業(yè)不斷降低成本。
電子商務(wù)時(shí)代企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)
電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，使物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有了新的變化。
多功能化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入集約化階段，一體化的物流配送中心不僅能提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須增加包括配貨、配送以及各種高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項(xiàng)目，此外，還可以按客戶需要提供其他服務(wù)。
物流的系統(tǒng)化。過(guò)去，物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列服務(wù)功能，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流不斷向兩頭延伸；現(xiàn)代物流使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)流通全過(guò)程，即通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的整個(gè)流動(dòng)過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)利益最大化、成本最小化，同時(shí)，滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。
一流的服務(wù)。物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，由于顧客需要的服務(wù)不只是一種，而是多種，所以，物流企業(yè)要提供全面的服務(wù)。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)配送中心送到客戶手中。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)之所以成功，其中一個(gè)很重要的因素就在于其十分重視客戶服務(wù)的研究。
物流的社會(huì)化。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或達(dá)到零庫(kù)存。
物流的信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，要想提供最佳的服務(wù)，物流企業(yè)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過(guò)它，公司就可以根據(jù)客戶反饋的信息及時(shí)安排生產(chǎn)，使生產(chǎn)能夠在適應(yīng)市場(chǎng)需求方面采取主動(dòng)。通過(guò)JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平、降低運(yùn)作成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
物流的網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系以及與下游顧客之間進(jìn)行的聯(lián)系，都要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，組織的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。
