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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路與橋梁實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
［關鍵詞］人才培養模式 三結合 與路隨行
［作者簡介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為巖土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程；李清（1970- ），女，湖北武漢人，湖北交通職業技術學院道橋系，副教授，研究方向為道路與橋梁工程。（湖北 武漢 430079）
［課題項目］本文系交通職業教育教學指導委員會2011年交通運輸職業教育科研項目“‘三結合與路隨行’人才培養模式的研究與實踐”的研究成果。（項目編號：2011B04）
［中圖分類號］G712 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1004-3985（2012）27-0096-02
高等職業教育的蓬勃發展，行業企業對高素質技能型人才的巨大需求，人才培養質量的高標準，要求我們對傳統的人才培養模式進行改革。依托工學結合推進人才培養模式創新，在高職教育領域越來越受到重視。高職院校人才培養要適應企業需求，同時也要發揮企業參與人才培養的積極性，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的教育教學過程。
湖北交通職業技術學院道路與橋梁工程系與世界500強中交二航局等企業深度合作，2006年開始開辦道路橋梁工程技術專業“二航班”（訂單班），經過三年的實踐，在總結、分析 “二航班”試點經驗的基礎上，按交通公路行業、企業對人才的需求，以就業為導向，以培養學生的綜合職業能力為重點，以任務為引領，遵循職業教育規律，突出職業教育特色，構建了“三結合、與路隨行”的工學結合人才培養模式，即教學內容與施工任務相結合、教學安排與施工季節相結合，頂崗實習與企業需求、學生就業相結合，公路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。
一、教學內容與施工任務相結合
1.修訂人才培養方案。人才培養方案修訂的總體思路是：以“工學結合”為人才培養模式的核心；按照公路交通行業、企業對人才的需求，確定人才培養目標、培養規格；按照公路建設過程，構建課程體系；以職業能力培養為課程目標；將“公路工程項目”作為專業人才培養的載體；以公路建設任務作為課程建設的主線；按照課程體系的要求改革教學模式、教學條件、教學管理辦法。在人才需求分析的基礎上，確定道路橋梁工程技術專業人才培養目標。按照“分析工作任務提煉典型工作任務歸納行動領域轉換學習領域”的路徑，構建出專業課程體系。按照課程體系進行教學設計，教育活動設計，明確教學條件，最后形成人才培養方案。
2.重構課程體系。通過對知識和能力結構的解構與重構，實現行動領域向學習領域的轉化。由專業教學指導委員會匯集行業、企業技術專家、實際生產一線的技術能手、學校專業骨干教師和教學專家，對照公路橋梁施工崗位職業標準，整合教學資源；根據工作任務的系統性和學生職業能力的形成規律，按照由易到難、循序漸進的原則，同時充分考慮教學的可實施性，以行動為導向，按照實際工作過程組織教學內容，開發出道路橋梁工程技術專業學習領域課程，構建專業課程體系。
3.開發課程及教學資源庫。以公路施工項目為載體，與中鐵十一局、中交二航局等企業合作，重點建設了“工程測量”等3門具有“工學結合”特色的核心課程，為學生自主學習和企業員工培訓提供服務。編制課程標準，進行課程整體設計、教學情境和單元設計，編制考核評價方案，開發《工程巖土》等3種工學結合特色教材等。
二、教學安排與施工季節相結合
為了滿足學生可持續發展和提高職業能力的需要，將學生的職業能力形成分為四個階段。第一階段以通用的基礎知識學習為目標，包含第1、第2學期，進行公共領域和職業基礎領域課程學習，教學場所主要安排在校內；第二階段課程旨在對學生進行測量、試驗等單項技能培養，包含第3、第4學期，進行職業技術領域的理論課程和實訓課程的學習，校內學習道路橋梁施工等理實一體化課程，校外“工地流動學校”安排專項實訓；第三階段以綜合技能培養提升為目的，包含第5學期，進行職業拓展領域課程（選修領域課程）學習及職前綜合培訓，在校內或“校中企”進行；第四階段以崗位群綜合職業能力培養為目標，包含第6學期，安排在校外實訓基地實施頂崗實習。通過“六學期、四階段”教學組織模式的實施，采用柔性化管理，做到教學安排與施工季節相結合，更好實現“學中做、做中學”。
三、頂崗實習與企業需求、學生就業相結合
1.建立工地流動學校。針對道路工程建設“點多、線長、面廣”的特點，主動適應交通運輸發展方式轉變與產業結構升級的需要，道路建設到哪里，實訓基地就建在哪里，課堂就流動到哪里。與中交二航局等企業合作，開設訂單班進行訂單培養。根據企業的需求，靈活安排學生頂崗實習。在實習期間，為了不影響項目的施工進度、免除學生在路上的來回奔波，建立“工地流動學校”，在施工現場完成部分理論課程的學習。企業兼職教師、專任教師共同實施現場教學，現場考核。根據學生到企業實習的規模與周期、工地分布的遠近，重組教學班級，使“工地流動學校”班級人數保持在15～50人之間。規范“工地流動學校”有關教學、師資聘任等管理制度，完善和規范頂崗實習階段的教學與管理，確保“工地流動學校”的教學質量，將頂崗實習與企業需求有效結合。
[關鍵詞]路橋專業 道路勘測設計 教學改革
[中圖分類號]G [文獻標識碼]A
[文章編號]0450-9889（2013）02C-0133-02
道路勘測設計是高等職業院校道路與橋梁專業的一門主干專業課程。課程主要包括道路路線設計的主要依據，道路的平、縱、橫斷面設計，道路的選線與定線，道路平面交叉口設計，道路平曲線設計計算和道路沿線設施等內容，是一門理論知識豐富、實踐性強的課程。為了進一步提高教學質量和教學效果，適應新形勢下高等職業教育課程教學改革的需要，打破傳統教育模式，按照“以就業為導向，以服務為宗旨”的職業教育目標，對該門課程進行教學改革。
一、課程教學現狀
（一）采用本科院校的教學方法
許多高職學生的綜合能力不如本科院校的學生，如果按照本科院校對學生的要求及教學方法，遵照學科知識的內在邏輯順序展開課程教學，教師上課時重理論輕實踐，讓學生接受非常困難，學生容易產生厭學情緒和自暴自棄的想法，從而對學習失去了信心。學生的學習態度又讓教師覺得非常失望，自己付出的辛勞沒有得到應有的回報。
（二）教材嚴重滯后于現行標準和規范
隨著國內基礎設施建設的蓬勃發展，道路建設也得到了進一步的完善，《公路路線設計規范》和《城市道路設計規范》也在隨時間的推移和技術的發展不斷得到修改、補充和更新，例如不同設計速度的平曲線和豎曲線半徑和長度的限值，不同等級道路的縱坡和橫坡的限值等都發生了相應的變化。但上課用的教材所引用的規范嚴重滯后于現行道路規范，使得學生在學習過程中引用錯誤的設計參數，設計出來的成果達不到現行規范要求。如何把最新的道路設計規范引入教材是當前教學工作的一個重點內容。
（三）師資力量薄弱
道路勘測設計是一門實踐性很強的專業課，要求講授該門課程的教師具有一定的工程實踐經驗。但是很多高職院校的教師是大學畢業后直接到學校從事教學工作，并沒有相應的實踐經驗，沒有在道路設計崗位工作過，不能深入了解具體的設計過程。因此很多教師在上課時只能完全按照課本來講解，照本宣科，不能引入實際的案例，講解起來枯燥無味，這極大降低了學生對本門課的學習積極性。
（四）實訓時缺乏相應的設計軟件
實訓是理論聯系實際的必要過程，本門課程的實訓是在仿真的職業情景下，創建一個具體的綜合設計項目（涵蓋了本門課程的大部分知識點），讓學生在完成該項目設計的過程中加深理論理解，加強動手能力。但由于經費等問題，學院并沒有購買合適的設計軟件，實訓還停留在手工繪圖的階段。而在實際工作中，道路設計已實現軟件設計、電腦繪圖和打印，這導致學生走向社會后不能與對應的工作崗位實現無縫對接。
二、教學改革建議
（一）精心組織內容，對課程教學進行整體設計
職業教育課程的內容必須以職業活動為導向。要在知識與職業活動之間建立橋梁，以職業活動中可能遇到的問題為中心，以知識與職業崗位的關系來組織課程內容，通過項目載體，引導學生在完成項目的過程中主動建構理論知識和實踐技能，從而提升職業能力。
根據道路設計崗位的要求，本門課程創建一個山嶺區三級公路綜合設計項目，該項目涉及所有需要掌握的知識點，包括6個子項目，分別是：公路選線與定線項目、公路平面設計項目、公路縱斷面設計項目、公路橫斷面設計項目、公路平面交叉口設計項目和公路排水設計項目。每個項目對應不同的知識點、能力目標和檢核方法。學生在學習完一個子項目以后，立刻進行項目考核，以能力考核為主。兼顧知識考核（能力考核占60%，知識考核占40%），力爭人人過關。學生通過該子項目的考核后再學習下一個設計子項目。最后，在實訓時通過完成一個綜合設計項目來加深理解知識，加強實際設計能力，達到理論聯系實際。這樣，保證了學生的學習質量。同時對每個設計項目的教學都采用案例教學或項目教學等方法，必要時通過多媒體技術，把道路設計中的先進理念、難點、重點生動形象地展現在學生面前，以利于學生加深理解，同時提高他們的學習積極性。
（二）引入最新道路設計規范
我國道路建設處于蓬勃發展期，在這期間新技術、新工藝、新方法、新材料會不斷出現，標準和規范也需要不斷進行修改。這就要求任課教師不能照搬教材上的內容，應圍繞學生職業能力的提高，及時更換教材上滯后的標準、規范和方法，并關注最新的道路設計動向，隨時更新知識，將學科前沿信息滲透到教學中。
（三）組建教學團隊，提高教師教學水平
組建道路勘測設計教學團隊，教學團隊由本專業的一名帶頭人和若干名承擔本門課程教學任務的骨干教師組成，利用課余時間研究本門課程的講授方法和內容，根據崗位設置要求，確定課程教學內容以及學生通過本門課程的學習應具備的知識目標和能力目標。教學團隊中每位教師都要利用課余時間深入企業鍛煉，立足實踐，自覺加強學習，豐富自身實踐知識，提高教學水平。在授課過程中，教師應注意節奏感，考慮學生的課堂接受能力，引導學生自覺思考問題，并積極回答學生的提問，營造活躍的課堂氣氛，達到良好的師生互動，提高課堂效率。
（四）引入道路設計軟件
目前道路外業勘測已由傳統的紙上測繪地形圖發展到了以GPS―RTK和航空、航天攝影測量及遙感技術為主的數字化測圖，道路設計人員應該熟練掌握相應設計軟件的應用，常用的道路設計軟件有海地、紅葉和CARD/1等，這些軟件具有強大的人機交互功能，便于學生學習和掌握知識。在教學過程中引入這些設計軟件，可以提高學生的設計計算速度，激發學生的學習積極性，培養學生的軟件應用能力，提高學生的工作崗位適應能力和動手能力，為學生的就業奠定基礎。
【關鍵詞】道路坐標放樣計算；教學改革；教學質量
【中圖分類號】H319.1 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2014）20-0289-01
1、引言
《道路坐標放樣計算》是湖南交通職業技術學院路橋工程學院結合目前路橋行業現狀和和我院學生自身特點，開設的針對道路與橋梁工程、測量、工程監理、隧道及輕軌等專業的一門專業技術課，以《道路工程測量》、《公路設計》等課程為基礎，以CASIOfx5800p計算器為平臺，重點學習CASIO-fx5800p計算器在道路坐標放樣計算計算中的應用。
《道路坐標放樣計算》在開發及教學過程中，學習和吸收了當前有關高職高專教育教學新的理論和思想，發揮湖南交通職業技術學院國家示范性高職院校的特色，以學生就業為導向，以當前公路設計與施工的實際情況為核心，重在應用，旨在鞏固學生已學理論知識，增加其實踐體驗，培養和提高其專業能力與社會能力。
2、《道路坐標放樣計算》教學現狀
自《道路坐標放樣計算》課程開設以來，經過課程教學團隊的努力，課程建設取得了較好的進展。根據高等職業教育的特點，從公路坐標放樣的知識結構、具體應用出發，以能力為目標，將課程體系劃分為若干個一級項目任務，一級項目任務下根據具體情況再設若干個二級或三級項目任務。在教學過程中，以完成一個的項目任務為線索，通過確定項目任務、項目分組、項目實施和項目評價等各個階段，把教學內容巧妙的隱含在每個項目任務之中，讓學生自己在實踐中發現問題，并經過獨立思考和教師的指導，自己解決問題，學會自我學習的方法。
在教學內容的組織與安排上，遵循學生職業理論培養的基本規律，擺脫原有專業課程的學科體系，淡化學科中相互獨立的理論教學和實踐教學的界限，重新整合課程，突出職業定向性。在教學方法、教學模式上采取有利于所有學生全面發展與個性發展的結構形式，實行項目導向、工學結合和案例分析為主的方法。將知識和技能隱含在工作任務中，將課堂教學活動的邏輯主線定位在實踐活動上，理論知識的組合按照實踐訓練工作任務的相關性進行，不同的任務按照不同特點，組合對應的技能訓練和理論學習，實施情景式教學和現場教學，提高學生分析問題、解決問題的能力。根據教學大綱要求，課程的基準學時為32學時，理論與實踐課時比例為1：1，另加一個專用周的集中實訓時間.在授課內容安排上，精講多練，尤其在專用周的集中實訓時間里實施情景式教學，設計了學習情境進行現場指導學生操作。
3、教學改革
3.1以工程項目為導向選取課程教學內容
圖1引用畢業生工程項目中遇到的問題作為教學案例
為了讓學生明白課程內容不是編造出來的，而是在行業和工作中確確實實用的到，教學團隊今后在課程建設過程中，在選取課程內容時，應該首先考慮來自于工程項目，進而加大其比例。例如，筆者在課堂教學中的有些教學案例，引自于本校畢業學生向老師請教的在工程項目中遇到的問題。筆者發現，學生對類似這樣的案例非常感興趣，學習效果也非常好。原因很簡單，這樣的案例出自于他們的學長，將來他們也遇得到。此外，這些工程項目上的問題難度并不是很大，如果確確實實學習了，解決起來并不是很難，這樣也增強了他們學習的自信心。圖1為某次教學中引用畢業生工程項目中遇到的問題作為教學案例。
3.2教學方法與教學手段改革
在教學模式的選擇和開發上，力求學生在校學習的內容與現場工作的環境、方法、手段、工作過程等方面保持一致，實現在校學習和現實工作“零距離”對接，優化教學效果，提高教學質量。采用項目導向、情境教學、基于工作過程的項目任務教學法等方法與手段，積極采用多媒體技術和虛擬現實環境的方法，充分調動了學生學習的積極性和創造性。采用項目導向、任務驅動等教學模式組織教學，充分實現“教、學、做”一體，突出培養學生的崗位職業能力和社會能力。在教學內容的設置上，繼續優化所選取的工程項目和教學案例，使其形成比較完善和系統的內容體系。在項目導向法教學過程中，應重視教學組織，使教學計劃得到切實執行，不至流于形式。在某次項目導向法教學過程中，項目綜合性較強，課堂時間為4學時，但要求學生主要利用課余時間（兩個星期）來完成。教學步驟為引入、任務布置、分組、師生互動、實施與討論交流幾個環節。為了讓學生感覺到真實，有用，同時為了激發學習熱情，展示教師本人所做的項目成果，為了讓學生更好地理解項目任務，在項目任務書中對教學目的、項目概況、內容與要求等做了詳細的表述，同時也附帶了應有的資料。項目的完成以小組為單位，這也是基于實際工作中這些項目是以團隊的合作來完成考慮的。在學生接受了項目任務之后，不明白的地方要求學生查閱相關的資料，或向老師咨詢，老師應向學生適當的告知與引導。在實施階段，學生通過分工合作的方式來完成任務，老師可以去現場指導，也可能通過電話、網上聊天等方式與學生進行交流。完成項目任務之后，以小組為單位，在課堂進行總結和交流。
3.3考試改革
對傳統評價與考核手段和方法進行改革，采用階段性評價、過程性評價與目標評價相結合，理論與實踐一體化的評價模式；關注評價的多元性，結合課堂提問、學生作業、平時測驗、實驗實訓、學生的自評和互評及考試情況，綜合評價學生成績。注重學生動手能力和實踐中分析問題、解決問題能力的考核，對在學習和應用上有創新的學生應予特別鼓勵，全面綜合評價學生能力。比如，在教學過程中，為調動學生積極主動性，培養善于思考和創新的精神，會給提出有技術含量，有價值問題的學生加分，那怕是問題難住老師。此外，在制定考試考核標準時，應注重標準的實用性和可操作性。
參考文獻
[1]魏麗麗.高職《工程測量》課程教學改革研究[J].赤峰學院學報（自然科學版）.2012（15）
[2]覃輝，覃楠.CASIOfx-5800P編程計算器基于數據庫子程序的測量程序與案例.同濟大學出版社2010年6月
一、成果導向的理念及其意義
1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。
2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]
二、成果需求分析
1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。
2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。
三、基于辦學特色的最終成果的確定
1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。
2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。
3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。
四、培養方案設計
1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。
2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。
3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。
4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。
5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。
五、教學過程和持續改進
1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。
2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。
應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。
通過分析人才市場對技術應用型人才的需求狀況和我國獨立學院電氣自動化專業人才培養模式的現狀，介紹獨立學院電氣自動化專業技術應用型人才培養模式，人才培養途徑改革與創新的思路與做法，并總結了在電氣自動化專業中的試行效果。
關鍵詞：獨立學院；電氣自動化；人才培養模式
獨立學院作為一種新的辦學形式，在國家政策規范支持并確保其基本辦學條件的前提下，如何保證教學質量，保證其培養的畢業生適應市場需求，得到社會的認可，成為各獨立學院必須面對和及時解決的問題，而提高教學質量的著力點就是如何建立適應獨立學院特點的人才培養模式。下面僅對獨立學院電氣自動化專業的人才培養模式進行探討。
一、獨立學院電氣自動化人才培養模式
傳統本科電氣自動化人才的培養體系一般都按學科范疇設計，注重“寬厚的學科理論基礎、寬廣的專業口徑”，一般都偏重于基礎知識教學和基本理論的傳授，往往忽視了應用能力的培養，對實踐教學體系也缺乏深入的思考和系統的構建。電氣自動化人才的規格特點要求我們必須圍繞應用型人才知識、能力、素質和諧發展的目標要求，以能力培養為重心，構建相對獨立、內在統一的人才培養體系。
構建獨立學院電氣自動化人才培養模式，這就需要我們更新教育思想觀念，要充分認識高等教育的多樣化是實現高等教育大眾化的前提條件，建立以社會適應性為核心的教育質量觀和人才觀，通過改革和探索，構建起培養能敏銳地反映社會需求的基礎牢、能力強、素質高的多樣化人才的培養模式。不同的人才培養規格有著不同的培養體系，為突出應用型的人才特色，獨立學院須打破傳統的研究型人才培養的教學體系，確定理論與技能的深度和廣度，整合教學內容，在教學過程中既使傳授知識、培養能力、提高素質等相對獨立，又使其有機地結合起來，構建以能力培養為重心的高素質應用型人才培養體系，體現多層次、個性化的培養特征，構建和完善以提高基本技能與專業技能為目標的實踐課程體系。學生的培養必須以社會需求為目標，學校的發展必須以社會對畢業生的認可度為前提。因此，獨立學院電氣自動化專業乃至所有專業只能走一條區別于普通公辦學校的應用型人才的培養模式，以期學生盡快地就業并得到社會的認可。為此，實踐教學應該是獨立學院教學環節的重中之重。
二、獨立學院電氣自動化人才培養途徑及創新
獨立學院電氣自動化專業的培養需要注重理論與實踐的結合，理論引導實踐，實踐指導理論，使之有機的結合，才能培養出適應社會需求的人才。理論與實踐結合的橋梁就是實踐教學環節，然而獨立學院實踐教學環節還存在著諸多問題。
盡管獨立學院辦學理念、育人目標明確，但鑒于經費、經驗等因素，實踐教學仍是教學工作中比較突出的薄弱點。對于電氣自動化專業如果沒有很好的實踐環節的平臺，只靠理論是得不到提高的。下面就獨立學院實踐教學存在的主要問題及對策提出幾個觀點。
首先，獨立學院電氣自動化專業重理論，輕實踐。
這是因為長期以來，我國在高等教育的各個環節中，過分認同理論基礎而忽視了實踐教學的重要性；在教育目標上強調培養適應社會的人，而忽視了人才在改造社會活動中的創造性作用，教學內容上也是重視書本內容的傳授，而忽視了學生創新能力的培養與開發；教育評估中重視學生的學業成績，而忽視了學生素質的考核。這種理論與實踐脫節的教育模式培養的學生，他的創新能力、操作技能、調查分析能力普遍較差，不會受到用人單位的歡迎。
這就需要在課時設置上保證實踐教學的時間。對于自動化專業實踐教學時數要占總學時的四分之一，這就需要相應地壓縮理論課教學的時數。本科四年，需要安排一學年時間開展實踐教學，讓學生有充分的實踐時間和實踐經驗得到鍛煉，將來走上工作崗位就能很快適應所承擔的工作。
其次，獨立學院電氣自動化專業特別注重實踐環節的培養。
電氣自動化專業要求的實踐教學條件相對較高，由于獨立學院的實驗室建設的經費都是個人承擔，而電氣自動化的實驗室建設需要一大筆的資金，建設并完善相對困難，學生需要實踐環節的鍛煉，而實踐經費昂貴個人承擔有些困難，這就成了一個難以解決的矛盾，對于剛剛建立的獨立學院電氣自動化專業來說，第一屆畢業生學到的基本是理論知識，實踐環節非常薄弱，但是隨著實驗室的不斷完善，動手能力會顯著提高。
對于實驗室建設還不完善的獨立學院電氣專業的學生來說，可以多參加一些全國大學生電子設計大賽這類的比賽，會對我們的實踐能力的培養有很大的幫助。還可以在校內建設實訓基地，成本不高，學生還可以親自動手操作，可為學生學習和掌握實用技術提供基本的保障，學生通過在實訓基地鍛煉，可明顯增強學習階段和踏上工作崗位之初的動手能力。
再次，實踐教學師資隊伍數量不足，水平不高。
師資隊伍的建設是影響實踐教學水平的一個重要因素。眾所周知，獨立學院的師資隊伍大都依托于母體學校或其他高校。第一，這一部分教師要完成母體學校的教學任務，才能考慮獨立學院的教學；第二，在時間上不得與學院沖突；第三，因為道路距離的原因，除上課外，很少有時間與學生交流，學生的疑問得不到及時的解答；第四，學院的年輕教師本身沒有經過技能培訓，實踐經驗不足。而且獨立學院教師數量不足導致教學任務加重，沒有更多的時間去研究實踐環節的建設。
政治素質高、理論功底扎實、技術應用熟練的實踐教學教師隊伍，是實現高級應用型人才培養目標的關鍵和保證。要重視青年教師的培養和教師基本技能的提高，從而使學生開闊視野和思路，學到更多的技術。
最后，校內外實踐教學基地建設薄弱。
第一，校內教學實踐基地建設需要大量經費，特別是工科院校，投資方更愿把資金投入到急需的校園新建，修建教學樓、學生宿舍等。第二，校外教學實踐基地建設更加困難。一是對方是否愿意，二是對方是否能夠提供實踐教學的條件，三是對方是否有業界資深人士對學生進行實踐教學指導。第三，一些獨立學院建立的校外教學實踐基地存在數量不足質量不高規范不強等問題。
這就需要校企合作，根據專業的不同，與相對資深的企業合作，與其單位簽訂合同，將這些工廠、企業、公司或單位作為學生的實踐教學基地，學生在實踐教學基地支付的費用、學生的實踐教學指導、學生的管理等在合同中均應予以明確，這樣，學生可以以“實戰”的狀態完成實踐教學任務。在這個過程中，學生能深切體會到社會職業的艱辛、責任及崗位工作的內涵，有利于培養愛崗敬業精神。同時，相關的工廠、企業、公司或單位也可以有相應的經濟收入，達到雙方經濟上的雙贏效果。而且有利于選擇優秀的畢業生在本公司、企業或單位就業,可以取得雙方事業上雙贏的效果。
總之，針對獨立學院電氣自動化專業實踐教學的不健全及存在的問題所做出的相應對策，在某些獨立學院取得了較好的效果，使學生得到了鍛煉。營造良好的實踐教學環境，為學生提供優越的實踐機會和條件，能更好地培養學生的實踐創新能力。還要繼續加強校內外實踐基地建設，為學生提供更多更好的實踐平臺。
同時，獨立學院還可以通過實踐教學工作量津貼、實踐教學教學成果獎勵、實踐教學工作考評、職稱評審以及實驗創新基地獎等措施，充分調動教師參與實踐教學，發揮他們的積極性和創造性。實踐教學應該是獨立學院電氣自動化專業的特色教學，更是獨立學院實現應用型人才培養目標的手段和前提。因此,獨立學院電氣自動化專業教學改革和加強實踐教學應成為目前教學工作的重點和學院工作的重點。
參考文獻
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