時間：2022-11-28 03:41:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路竣工施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
公路施工中的技術(shù)管理的具體含義是，施工企業(yè)通過組織、調(diào)控、控制以及協(xié)調(diào)等有效手段，對公路施工進程進行管理，這種管理是項目順利完成的重要前提。多年的公路施工項目經(jīng)驗表明，只有實行科學(xué)、合理的公路施工技術(shù)管理，才能確保項目的質(zhì)量和速度。
一、公路施工中的技術(shù)管理基本原則
（一）技術(shù)管理應(yīng)符合國家當前的政治、經(jīng)濟等相關(guān)政策
國家的政治、經(jīng)濟政策集中反映了一個時期下國家的整體經(jīng)濟發(fā)展水平、科技發(fā)展水平以及自然資源情況等，在公路施工的技術(shù)管理中，一定要遵從這些政治、經(jīng)濟政策，例如保護歷史文物、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、節(jié)約土地、節(jié)約能源、施工機械化等等。
（二）遵從科學(xué)技術(shù)要求
在公路施工中，要嚴格按照標準操作方法、機具設(shè)備使用方法、標準施工工藝進行施工，如果在施工過程中采用了新技術(shù)，則必須經(jīng)過相應(yīng)的科學(xué)實驗，遵守相關(guān)要求，杜絕質(zhì)量上的紕漏。
（三）企業(yè)利益與社會利益相結(jié)合
在施工過程中，企業(yè)不能目光短淺地片面追求自身經(jīng)濟效益，更應(yīng)把目光放得長遠，追求深層次的社會效益，堅持節(jié)約經(jīng)濟，注重長遠發(fā)展。這種理念不但體現(xiàn)了企業(yè)應(yīng)有的社會責任感，還為企業(yè)樹立了良好的形象
二、公路施工中的技術(shù)管理策略
（一）準備階段的技術(shù)管理策略
充分的準備工作是施工任務(wù)順利完成的保障和前提，這包括對施工進度、特點等進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果提出總體施工設(shè)計；指定施工方案；對施工力量進行合理分配；建立健全相關(guān)規(guī)章制度等。在準備階段的技術(shù)管理可以確保施工過程中的物資管理和進度安排的準確性。
1、落實責任制
公路施工的責任應(yīng)具體落實到個人，從總工程師到主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責人，各個層級都應(yīng)明確職責，管理人員要做到明責、明職。
2、健全規(guī)章制度
基于公路施工的復(fù)雜特點，管理人員應(yīng)建立起明確的管理制度，科學(xué)地組織管理工作，確保管理過程中有章可循，施工工作有具體的內(nèi)容、明確的目標以及明確的檢查標準。
（1）圖紙會審制度
圖紙會審可以有效避免因圖紙誤差而造成的后期施工隱患。其具體內(nèi)容應(yīng)該包括以下幾點：審查圖紙的完整性，檢查圖中坐標、軸線、標高、尺寸等是否準確；審查圖紙設(shè)計的合法性；審查圖紙設(shè)計有無矛盾；審查圖紙是否符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定；收集來自各個方面的合理建議；審查選用建材的質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等；審查施工設(shè)備是否符合要求。
（2）施工日記制度
施工日記用于綜合記錄公路施工過程中的現(xiàn)場情況，是對整個公路施工活動的綜合性記錄，主要涵蓋氣候、日期、施工組隊、工程部位、施工活動等方面。具體包括施工起止日期、設(shè)備事故情況、施工現(xiàn)場停電停水情況、設(shè)計單位技術(shù)交底、有關(guān)部門的決定和指示等。施工日記必須以主要負責人為主，技術(shù)人員也應(yīng)參加，從施工開始就進行記錄，中間不能出現(xiàn)中斷，直到項目結(jié)束。
（3）技術(shù)交底制度
技術(shù)交底在整個公路施工工程中，具有十分重要的作用，主要明確施工的技術(shù)要求、任務(wù)特點以及施工工藝等，使施工人員、技術(shù)人員等做到有組織、有計劃地實施工程項目。具體交底內(nèi)容可包括公路施工的材料、工藝、圖紙施工標準、施工措施、施工樣板等方面。通過技術(shù)交底可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工標準。
（4）工程驗收制度
在公路施工項目的實施過程中，一定要嚴格遵守相關(guān)規(guī)定和制度，按照標準檢查工程質(zhì)量，除此之外，還應(yīng)該建立起中間驗收、隱蔽驗收以及竣工驗收等制度。這些制度可以有效控制公路的施工質(zhì)量。
3、建立管理體系
在公路施工中，應(yīng)當遵循相應(yīng)的技術(shù)標準和規(guī)范，這是公路施工順利進行的前提和保障。標準應(yīng)包括企業(yè)標準、部級標準以及國家標準等三種級別。在執(zhí)行和貫徹這些規(guī)范和標準時，應(yīng)該加強在技術(shù)上的檢查和監(jiān)督，積極組織現(xiàn)場施工人員展開學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范和標準的活動，對規(guī)范和標準進行分解和具體化。
4、施工技術(shù)檔案
在公路施工項目實施中，技術(shù)檔案是在科研活動、施工進程中產(chǎn)生的具有保存價值的各類檔案、資料和文件。企業(yè)應(yīng)建立起對施工技術(shù)檔案的管理、收集和記錄的制度。
（1）竣工驗收的資料
主要包括地基的處理記錄、隱蔽工程記錄、所用材料質(zhì)量檢驗的結(jié)果資料、各種材料配比加工的實驗數(shù)據(jù)、質(zhì)量檢驗資料、質(zhì)量事故在補救和處理后達到相關(guān)標準的證明文件以及在施工過程中發(fā)生的突發(fā)事件情況的記錄資料。
（2）企業(yè)管理技術(shù)資料
主要包括施工總結(jié)材料、施工定額完成情況、施工組織設(shè)計執(zhí)行情況、新型工藝和技術(shù)的應(yīng)用情況、質(zhì)量或安全事故的處理情況以及技術(shù)管理的工作總結(jié)。
5、科技研究、信息收集制度
在公路施工的過程中，積極開展現(xiàn)場交流、專題講座和討論會等活動，促進施工人員、技術(shù)人員之間的交流和學(xué)習(xí)，認真收集相關(guān)信息資源，并建立和完善信息系統(tǒng)，整理與工程相關(guān)的報道、資料等等。
（二）施工現(xiàn)場的技術(shù)管理策略
對施工現(xiàn)場進行技術(shù)管理，也就是對公路施工過程進行技術(shù)管理，這是公路施工的技術(shù)管理中非常重要的一部分。主要可以涵蓋以下幾個方面：
1、堅持按圖施工，嚴格落實圖紙會審制度。
2、對施工措施、施工方案進行不斷的改進和優(yōu)化，例如推行節(jié)約成本措施、收集合理建議等等。
3、對公路施工中的各項規(guī)章制度進行嚴格落實，對于既定的決議要堅決執(zhí)行，有計劃地完成施工目標，確保公路工程順利在期限內(nèi)完成。
4、堅持執(zhí)行施工檢查，合理把握施工的計劃和進度，結(jié)合實際情況，及時更改資源使用計劃。
5、以實事求是的態(tài)度做好施工記錄和施工日記的記錄工作，嚴格執(zhí)行施工檢查制度。
6、在公路施工過程中，收集、整理好公路施工的相關(guān)技術(shù)資料。
（三）驗收階段的技術(shù)管理
公路施工項目竣工以后的驗收工作也是一個十分重要的環(huán)節(jié)，一般過程為通過實驗來考量項目的質(zhì)量，這一階段的技術(shù)管理尤為重要。
1、公路施工驗收階段的公路實驗檢查。可以組織實驗人員對竣工項目展開實驗，通過試通車等方法檢驗公路質(zhì)量。
2、公路施工驗收階段的公路預(yù)驗收。主要工作內(nèi)容為組織預(yù)驗收以及填寫竣工報告。
3、公路施工驗收階段的總結(jié)工作。總結(jié)工作包括交工技術(shù)總結(jié)、交工報告。其中，交工技術(shù)資料主要包括兩個方面，一是根據(jù)實際情況繪制竣工圖，二是對平時收集的資料進行檢查、整理以及審核，確保沒有差錯，從而完善竣工資料。
4、公路施工驗收階段的交工工作。交工工作主要包括向監(jiān)理工程師、業(yè)主等辦理相關(guān)文件歸檔，項目經(jīng)理、作業(yè)層于竣工一個月之內(nèi)，將竣工圖、交工技術(shù)資料等交給公路工程的監(jiān)理工程師，經(jīng)過審查之后，和業(yè)主辦理手續(xù)。
結(jié)語：
技術(shù)文件是公路施工的技術(shù)管理中尤為重要的管理對象，它是企業(yè)在公路施工中產(chǎn)生的經(jīng)驗和總結(jié)，具有豐富的內(nèi)容和極高的保存意義。因此，制定嚴密、科學(xué)的技術(shù)管理機制并結(jié)合實際情況對其進行管理是十分有必要的。公路施工中的技術(shù)管理工作可以滿足科技研究與實際施工等多方面的需要，將相關(guān)規(guī)定、標準和決議與實際的施工情況有機結(jié)合起來，確保公路施工項目的質(zhì)量和速度。因此企業(yè)應(yīng)積極完善公路施工中的技術(shù)管理。
參考文獻：
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[2]梁成武.公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作及加強措施[J].民營科技，2014(1).
關(guān)鍵詞：公路施工；施工管理；技術(shù)管理
前 言：
在整個公路施工的過程中，公路的施工管理技術(shù)是整個公里管理的重點，整個公路施工的各個階段都有公路施工工程技術(shù)的影子，所以，公路施工工程技術(shù)一定要得到公路施工企業(yè)的重視。現(xiàn)階段公路施工工程技術(shù)的發(fā)展還是很迅速的，但是公路施工工程技術(shù)在發(fā)展的過程中，其技術(shù)的手法和使用的方法差異很大，換句話說，有的公路施工工程技術(shù)比較好，既能夠保證質(zhì)量，又能夠縮短工期，而有的公路施工工程技術(shù)相對比起來就不太好。故而，為了保障公路施工的質(zhì)量以及進度，選擇一個好的公路施工工程技術(shù)是非常有必要的。
本文從公路施工工程技術(shù)的基本管理原則入手，對整個公路施工的技術(shù)管理做一個詳細的分析。
1.公路施工工程技術(shù)的基本管理原則
嚴格按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進行管理，對采用的新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過實驗；遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，全面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較；貫徹國家經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學(xué)化等。
2.公路施工準備階段工程技術(shù)的管理
2.1建立責任機制
要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術(shù)負責人職責，使各級技術(shù)管理機構(gòu)和管理人員做到明職、明責。
2.2建立完善的管理制度
公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術(shù)管理制度，保證管理工作有章可循，把技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，使技術(shù)活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術(shù)工作有條理、有目的開展。
2.2.1建立圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度
會審圖紙的內(nèi)容有；首先要合法性，審查設(shè)計是否符合國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定。然后要有整體性，審查圖紙及設(shè)計說明是否完整、齊全、清楚，圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確。其次要有主結(jié)構(gòu)、主部位，審查主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計在剛度、強度、穩(wěn)定性等方面有無問題。再次要進行施工技術(shù)裝備，審查施工技術(shù)裝備條件能否滿足工程設(shè)計要求。接著是路、橋、涵的審查，審查路基、路面、橋梁、涵洞等設(shè)計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。在進行設(shè)計選用材料，審查設(shè)計選用的材料與采購供應(yīng)的材料在品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等方面是否相符。再次進行疑問解釋，將對設(shè)計圖的疑問提請設(shè)計單位解釋。最后進行合理化建議。收集有關(guān)各方對工程設(shè)計的合理化建議。
2.2.2書寫施工日記
施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄、其內(nèi)容要包括日期、氣候、工程部位、施工組隊以及施工活動記載。施工活動記載主要記錄工程施工（ 包括主要部分、分項工程） 的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理，設(shè)計單位現(xiàn)場解決問題，技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗收，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門對工程作出的指示或決定等。
2.2.3建立交底制度
作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容；首先是圖紙交底。主要是施工設(shè)計圖的交底；。其次是工藝交底，主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。然后是材料交底，主要是所用材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量以及使用要求的交底。再次是規(guī)范、標準交底，施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底。接著是措施交底，主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術(shù)措施交底。最后是樣板或?qū)嶋H樣品交底，技術(shù)交底應(yīng)在分部、分項工程施工前進行，結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。
2.2.4建立工程驗收制度
在施工過程中除按有關(guān)質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。
3.公路施工現(xiàn)場工程技術(shù)的管理
施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。首先是圖紙會審，堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。然后是優(yōu)化方案，修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術(shù)組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。其次是貫徹規(guī)程，堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。再次是嚴格檢查制度，嚴格施工進度和施工計劃的檢查，根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。接著要做好記錄，做好施工日記，做好施工記錄，實事求是地做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。最后是資料收集整理。做好施工技術(shù)資料地積累和整理工作，與施工進度同步進行。
4.公路竣工驗收階段的工程技術(shù)管理
首先是實驗檢查，組織試驗人員進行以試通車為主地全面實驗檢查；其次是預(yù)驗收，組織預(yù)驗收，填寫竣工報告；再次是進行總結(jié)，完成交工報告和技術(shù)總結(jié)，交工技術(shù)資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料； 二是按竣工圖如實繪制；最后是進行交工，向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關(guān)交工技術(shù)文件歸檔； 作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術(shù)資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。
結(jié)束語：
綜合全文的敘述，可以得出以下結(jié)論，公路施工工程技術(shù)對于公路施工的各個階段都非常重要，無論是公路施工的準備階段，還是公路施工的現(xiàn)場管理，還是公路施工的竣工階段，都離不開公路施工工程技術(shù)。
在公路施工的前期準備階段，就需要公路施工工程技術(shù)人員建立責任機制、建立管理制度、制定管理標準、制定技術(shù)檔案等等工作；在公路施工的現(xiàn)場階段還需要對公路施工的圖紙進行審核，檢查圖紙的標注是否合乎工程的實際情況、優(yōu)化施工的方案以節(jié)約建設(shè)成本、落實規(guī)章制度以保證施工的質(zhì)量安全、記錄施工日記、整理資糧等等；在公路施工的竣工階段還需要進行實地的檢查，以通車的的方式來驗收公路施工的質(zhì)量、請求組織進行公路驗收并且填寫竣工報告、整理日常的積累資料以及記錄筆記，再確認無誤后進行編寫交工報告和技術(shù)總結(jié)、在交工時向監(jiān)理遞交相關(guān)的公路施工文件以方便監(jiān)理工程師的審查，并且與業(yè)主辦理手續(xù)。
總而言之，公路施工工程技術(shù)是十分重要的管理技術(shù)，只有精心組織、科學(xué)管理、制度化、規(guī)范化的行使其職責，才會使得公路施工的社會效益以及經(jīng)濟效益雙豐收。
參考文獻：
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（1.河南省環(huán)境工程評估中心，河南 鄭州 450008；
2.河南省環(huán)境保護科學(xué)研究院，河南 鄭州 450002）
【摘要】依據(jù)公路建設(shè)項目特點，分析了公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收中存在的問題，從項目施工期環(huán)境影響難量化、環(huán)境影響的局限性、環(huán)境監(jiān)理、環(huán)境監(jiān)測指標體系等方面分析了公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策和建議。
關(guān)鍵詞 公路建設(shè)項目；竣工環(huán)境保護驗收；存在問題
建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查工作是一項政策性和技術(shù)性都很強的工作，是項目建設(shè)環(huán)境保護工作中不可缺少的重要環(huán)節(jié)[1]。但是，公路建設(shè)項目具有建設(shè)距離長、項目占地多、建設(shè)周期長、內(nèi)容變更多等特點，就環(huán)境影響而言，其建設(shè)對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響與環(huán)境影響評價期間相比，也存在諸多變化。本文就公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的主要特點及存在問題進行了初步探討，并提出幾方面應(yīng)對措施及建議。
1公路建設(shè)項目特點
1.1工程建設(shè)周期長
公路項目環(huán)評一般在項目可行性研究階段開展，項目建設(shè)過程中，由于受項目環(huán)境特點、工程征地、地質(zhì)條件、管理要求以及項目總體設(shè)計、施工方案等眾多因素影響，往往要歷時幾年，導(dǎo)致項目線路選擇、工程內(nèi)容、環(huán)保措施、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，以及由此變化而引發(fā)的新的環(huán)境影響問題。
1.2工程建設(shè)以生態(tài)影響為主[2]
公路屬于線性工程，是以生態(tài)環(huán)境影響為主的建設(shè)項目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要對公路沿線兩側(cè)的環(huán)境造成影響。一方面造成地表植被或構(gòu)筑物破壞，導(dǎo)致水土流失、生境破壞、景觀破碎程度加深等，影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；另一方面，大面積的挖方填方施工，會引起巖體土體移動、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，易引發(fā)山體滑坡、泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害。
1.3公路交通環(huán)境影響范圍廣
公路項目突出特點表現(xiàn)在建設(shè)工期長、影響范圍廣，涉及的生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣、環(huán)境敏感目標多，加上公路項目污染源具有流動性，污染源強度會隨著地形、生態(tài)環(huán)境狀況的不同而不同，涉及到包括生態(tài)、生物、物理和化學(xué)等方面的影響。
1.4環(huán)保措施落實難度大
項目環(huán)境影響評價通常是在可行性階段完成，項目線路選擇、工程內(nèi)容、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，致使公路項目竣工環(huán)境保護驗收時工程概況會發(fā)生很大程度的變化，給環(huán)境保護措施的落實帶來一定的難度。
2公路建設(shè)項目驗收調(diào)查存在的問題
2.1施工期環(huán)境影響定量化難
公路建設(shè)項目施工期造成的環(huán)境影響是公路竣工驗收調(diào)查的重要組成部分，其產(chǎn)生的影響如動植物生境破壞、景觀割裂、水土流失、水環(huán)境污染、大氣環(huán)境污染等影響廣泛，是公路建設(shè)項目對環(huán)境產(chǎn)生影響的直接原因。雖然在環(huán)境影響評價時，要求建設(shè)單位在施工期須進行環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時采取環(huán)境保護措施，避免發(fā)生嚴重的環(huán)境污染。但是大部分公路施工期未對施工產(chǎn)生的環(huán)境影響進行監(jiān)測，致使公路竣工驗收時只能通過各種調(diào)查方式或公眾參與方式對施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響進行回顧性調(diào)查，做定性的調(diào)查，定性調(diào)查并不能真實、確切地反映施工期的環(huán)境影響。
2.2環(huán)境影響尚未全部顯現(xiàn)[3]
通常在環(huán)境保護驗收調(diào)查期間，多數(shù)項目現(xiàn)狀車流量達不到運營初期設(shè)計值，各敏感點噪聲影響尚不明顯，一般能夠滿足標準要求，建設(shè)單位不會對環(huán)評及批復(fù)所要求的降噪措施及時實施，而營運期一旦全線貫通，車流量將會迅速增加，若敏感點噪聲出現(xiàn)超標，將難以及時采取補救措施。公路項目對生態(tài)的影響是一種長期的累積影響，環(huán)保驗收時公路項目試運營時間短，對野生動物的阻隔影響還未顯露，措施有效性難以驗證，而環(huán)保驗收進行的野外調(diào)查本身也有局限性。
2.3施工期環(huán)境監(jiān)理落實不夠
公路項目施工對沿線環(huán)境的擾動影響較大，為確保設(shè)計、施工期環(huán)保措施能夠得到有效實施，加強施工期環(huán)境監(jiān)理工作顯得尤為重要。目前，多數(shù)公路建設(shè)項目僅能提供施工期環(huán)保總結(jié)報告，關(guān)于環(huán)境監(jiān)理的內(nèi)容缺乏針對性，未真正起到現(xiàn)場監(jiān)管的作用，難以作為項目通過環(huán)保驗收的依據(jù)。
2.4與環(huán)評單位缺乏信息交流
環(huán)境保護驗收的主要工作任務(wù)是驗證環(huán)境影響評價的預(yù)測結(jié)果，落實環(huán)境影響評價提出的環(huán)境保護措施。環(huán)境影響評價和環(huán)境保護驗收作為建設(shè)項目環(huán)境保護管理上的2個重要環(huán)節(jié)，環(huán)評單位與驗收調(diào)查單位之間應(yīng)保持一定的信息交流。目前，項目竣工環(huán)境保護驗收單位與環(huán)評單位信息交流還不夠，有時不能及時解決驗收調(diào)查中存在的一些問題。
2.5無完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系
公路竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查的內(nèi)容涉及到區(qū)域生態(tài)環(huán)境調(diào)查、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查、水土保持調(diào)查、景觀影響調(diào)查、交通噪聲影響調(diào)查、水環(huán)境影響調(diào)查、大氣環(huán)境影響調(diào)查等。目前并沒有完整的指標體系來反映公路驗收調(diào)查狀況，因此沒有完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系來反映公路建設(shè)與環(huán)境系統(tǒng)之間的關(guān)系。
3對策及建議
3.1加強施工期管理和環(huán)境監(jiān)測
加強施工期管理和施工期的環(huán)境監(jiān)測。施工期環(huán)境監(jiān)測主要對施工期的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲影響進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)采集來考核建設(shè)項目是否達到環(huán)境保護的要求，以便于施工期環(huán)境管理有的放矢。通過施工期的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出公路建設(shè)施工期各種環(huán)境保護措施的效果，提高公路建設(shè)項目環(huán)境保護調(diào)查的有效性。
3.2實施跟蹤監(jiān)測開展環(huán)境影響后評價
鑒于部分公路項目存在噪聲、生態(tài)影響尚未全部顯現(xiàn)的問題，提出如下建議：（1）環(huán)保驗收階段要預(yù)留敏感點聲屏障位置和隔聲降噪資金，營運期加強噪聲跟蹤監(jiān)測和環(huán)保監(jiān)督工作，一旦敏感點出現(xiàn)超標，及時采取或增補降噪措施；（2）對于長期累積的生態(tài)影響，應(yīng)落實生態(tài)監(jiān)測計劃，在項目通過竣工環(huán)保驗收后3～5年內(nèi)，委托專業(yè)單位適時開展生態(tài)累積影響后評價，對于后評價中發(fā)現(xiàn)的生態(tài)問題，提出相應(yīng)補救措施。
3.3推進環(huán)境監(jiān)理、完善全程管理體系[4]
建議完善現(xiàn)有環(huán)保法律法規(guī)，明確環(huán)境監(jiān)理的合法性。在現(xiàn)階段開展環(huán)境監(jiān)理工作的基拙上，及時總結(jié)經(jīng)驗，制定公路行業(yè)環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場工作指南，完善技術(shù)指標體系，明確環(huán)境監(jiān)理單位的相關(guān)職責。一定要構(gòu)建從環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理到環(huán)保驗收、后評價的全程環(huán)境管理體系。
3.4加強環(huán)評與驗收單位之間的交流、溝通
為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性，應(yīng)協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系，環(huán)評提出的環(huán)保措施在設(shè)計中應(yīng)滿足竣工驗收時達標的要求，環(huán)保措施設(shè)計中應(yīng)滿足污染物監(jiān)測采樣的要求，生態(tài)環(huán)境本底值的調(diào)查、監(jiān)測應(yīng)涵蓋環(huán)保驗收的范圍。反之，驗收調(diào)查中提出的一些意見和建議也應(yīng)及時反映到日后的環(huán)評報告中。協(xié)調(diào)好環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收之間的關(guān)系，就能夠保證二者之間的順利交接，在建設(shè)項目環(huán)境管理的各個環(huán)節(jié)中，全面提高有效性。
3.5驗收調(diào)查技術(shù)方法多樣化
常規(guī)的環(huán)境監(jiān)測方法主要應(yīng)用于大氣環(huán)境、水環(huán)境和聲環(huán)境監(jiān)測指標，而對于生態(tài)環(huán)境的調(diào)查往往是定性評價。因此應(yīng)針對竣工驗收監(jiān)測指標體系中的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測因子，應(yīng)用遙感調(diào)查技術(shù)方法，對公路生態(tài)環(huán)境影響進行驗收。遙感調(diào)查宏觀、客觀、動態(tài)，可以分析公路建設(shè)全過程中生態(tài)環(huán)境的變化，可以為竣工驗收調(diào)查提供更全面真實的數(shù)據(jù)。采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法可以從不同的角度監(jiān)測驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系中的各種指標數(shù)值增強驗收調(diào)查的說服力度，提高環(huán)境保護驗收調(diào)查的有效性。
4結(jié)語
公路建設(shè)項目環(huán)境影響范圍廣、影響因素多，致使項目竣工環(huán)境保護驗收在環(huán)境監(jiān)測指標建立和驗收技術(shù)方法中存在一定的難度。公路建設(shè)項目竣工驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系主要是通過指標體系定量地反映公路建設(shè)項目竣工后對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，包括生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境和噪聲環(huán)境方面的監(jiān)測內(nèi)容，通過合適的監(jiān)測因子客觀準確地反映公路施工期和營運期影響，為公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收提供依據(jù)。為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性應(yīng)加強施工期管理、環(huán)境監(jiān)理和環(huán)境監(jiān)測，采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法，完善營運期環(huán)境保護驗收監(jiān)測以及協(xié)調(diào)建設(shè)項目環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收的關(guān)系。
參考文獻
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［2］艾志敏.非污染型———以生態(tài)影響為主建設(shè)項目竣工環(huán)保驗收生態(tài)影響調(diào)查[J].云南環(huán)境科學(xué),2005(24):163-165.
［3］曹力媛.高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境問題及對策研究[J].山西交通科技,2002(2):7-8.
關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)管理技術(shù)控制控制措施
中圖分類號： TU71 文獻標識碼： A
前言；公路施工通過技術(shù)管理工作，做好施工前各項準備、加強施工過程重點難點控制、科學(xué)管理現(xiàn)場施工、優(yōu)化配置提高勞動生產(chǎn)率、降低資源消耗，進而達到質(zhì)量、進度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。
一、公路施工技術(shù)管理
1.1公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。在技術(shù)管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則：第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。第二，要把企業(yè)和國家、當前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。對工程進行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴格遵守。第四，嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。1.2公路施工的機械管理。公路建設(shè)采用機械化施工，是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動生產(chǎn)率的同時減輕施工人員的勞動強度。因此在公路建設(shè)中如何最大化發(fā)揮機械效率也是施工的關(guān)鍵。施工中的機械管理需要注意以下幾個方面的問題： （1）作業(yè)規(guī)范化。施工作業(yè)操作規(guī)范化。機械設(shè)備的使用者必須嚴格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀律性并重，必須嚴格遵守項目的機械設(shè)備使用管理規(guī)定。實行“三定”制度，主要設(shè)備實行定機、定人定崗位制；每臺機械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅持持證上崗，嚴禁未經(jīng)培訓(xùn)的非崗位人員操作設(shè)備。 （2）安全教育經(jīng)常化。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的經(jīng)濟損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進行安全教育，對作業(yè)人員進行安全知識考核，每一位工人進行安全教育培訓(xùn)后，嚴格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進行安全操作規(guī)程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，做到規(guī)范化施工、標準化作業(yè)，確保最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)。 （3）預(yù)防檢查日常化。實踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。
二、公路施工技術(shù)控制的原則
公路施工技術(shù)管理的總體原則，應(yīng)本著從企業(yè)實際需求出發(fā)，從全局出發(fā)，堅決貫徹國家和地方有關(guān)技術(shù)政策、法規(guī)，主要應(yīng)遵循以下幾個原則：
2.1嚴格按照科學(xué)技術(shù)的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設(shè)備安全施工等具體技術(shù)要求進行管理，采用新技術(shù)。
2.2遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，全面進行技術(shù)經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。
2.3貫徹國家經(jīng)濟政策。認真貫徹國家經(jīng)濟法律政策，國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須嚴格執(zhí)行。
2.4協(xié)調(diào)一致的原則。為實現(xiàn)效益的最大化，必須在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案。實現(xiàn)生產(chǎn)和消耗協(xié)調(diào)，充分開發(fā)時間、地域、人力、物力、財力的最大潛能，最低限度地配置各類人員的數(shù)量。
2.5全員技術(shù)標準化意識原則。對質(zhì)量的認識，有一個自上而下和自下而上的認識過程，工程施工人員要加強學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會標準內(nèi)涵，對標準化工作進行策劃，制定規(guī)劃和實施方案；堅持做好標準化工作的考核和改進，在工作中積極貫徹落實。
三、公路施工技術(shù)控制的措施
3.1施工準備階段的技術(shù)控制。公路施工前的技術(shù)控制工作是公路施工技術(shù)控制的準備階段，是指導(dǎo)后期施工技術(shù)控制與施工管理的基礎(chǔ)。在具體的過程中，公路施工工藝與技術(shù)的選擇需要根據(jù)地質(zhì)勘探情況、工程所在地氣候特點等進行。在施工準備階段，所做的技術(shù)準備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，從而保證施工任務(wù)得以順利進行，其主要內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低工程成本。
3.2施工過程中的技術(shù)控制。在公路施工的技術(shù)控制中，對施工過程工藝參數(shù)的控制，保障公路工程施工質(zhì)量。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是整個工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工方案或施工措施；及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況；做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。
3.3工程試驗的管理。試驗工作是公路施工中最基本的一項工作，同時也是一項關(guān)鍵工作。公路工程施工，試驗工作基本上有以下四個方面的內(nèi)容：進行原材料試驗，為工程選定合格優(yōu)質(zhì)的原材料；提供各種施工配合比，作為施工的依據(jù)；進行工程半成品的質(zhì)量檢驗；配合技術(shù)、質(zhì)量部門進行檢查管理工作。試驗工作中應(yīng)注意以下問題：公路的試驗工作必須配備相應(yīng)的儀器、設(shè)備，儀器的精度應(yīng)符合要求；要注意試驗工作的科學(xué)性、嚴肅性，尊重原始數(shù)據(jù)，真實地反映工程的實際情況；要注意收集試驗資料，妥善保管。
3.4竣工后的技術(shù)控制。公路竣工技術(shù)管理工作主要集中在竣工技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件的編制兩方面。工程竣工后，公路施工單位應(yīng)組織技術(shù)、試驗及相關(guān)人員進行預(yù)驗收，進行以試通車為主的實驗檢查，填寫交工報告和技術(shù)總結(jié)。必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標準，單項工程必須達到使用條件或滿足生產(chǎn)要求，高等級公路竣工技術(shù)管理中的技術(shù)總結(jié)與技術(shù)文件編制工作必須與實際施工記錄為基礎(chǔ)，對工程施工過程進行真實的總結(jié)，避免擴大成本。同時還要認真核對工程量，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)。
1.1工程建設(shè)周期長
公路項目環(huán)評一般在項目可行性研究階段開展，項目建設(shè)過程中，由于受項目環(huán)境特點、工程征地、地質(zhì)條件、管理要求以及項目總體設(shè)計、施工方案等眾多因素影響，往往要歷時幾年，導(dǎo)致項目線路選擇、工程內(nèi)容、環(huán)保措施、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，以及由此變化而引發(fā)的新的環(huán)境影響問題。
1.2工程建設(shè)以生態(tài)影響為主
公路屬于線性工程，是以生態(tài)環(huán)境影響為主的建設(shè)項目，施工占用大量土地，填方和挖方施工，主要對公路沿線兩側(cè)的環(huán)境造成影響。一方面造成地表植被或構(gòu)筑物破壞，導(dǎo)致水土流失、生境破壞、景觀破碎程度加深等，影響區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；另一方面，大面積的挖方填方施工，會引起巖體土體移動、變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，易引發(fā)山體滑坡、泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害。
1.3公路交通環(huán)境影響范圍廣
公路項目突出特點表現(xiàn)在建設(shè)工期長、影響范圍廣，涉及的生態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜多樣、環(huán)境敏感目標多，加上公路項目污染源具有流動性，污染源強度會隨著地形、生態(tài)環(huán)境狀況的不同而不同，涉及到包括生態(tài)、生物、物理和化學(xué)等方面的影響。
1.4環(huán)保措施落實難度大
項目環(huán)境影響評價通常是在可行性階段完成，項目線路選擇、工程內(nèi)容、主要經(jīng)濟技術(shù)指標等會出現(xiàn)不同程度變更，致使公路項目竣工環(huán)境保護驗收時工程概況會發(fā)生很大程度的變化，給環(huán)境保護措施的落實帶來一定的難度。
2公路建設(shè)項目驗收調(diào)查存在的問題
2.1施工期環(huán)境影響定量化難
公路建設(shè)項目施工期造成的環(huán)境影響是公路竣工驗收調(diào)查的重要組成部分，其產(chǎn)生的影響如動植物生境破壞、景觀割裂、水土流失、水環(huán)境污染、大氣環(huán)境污染等影響廣泛，是公路建設(shè)項目對環(huán)境產(chǎn)生影響的直接原因。雖然在環(huán)境影響評價時，要求建設(shè)單位在施工期須進行環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時采取環(huán)境保護措施，避免發(fā)生嚴重的環(huán)境污染。但是大部分公路施工期未對施工產(chǎn)生的環(huán)境影響進行監(jiān)測，致使公路竣工驗收時只能通過各種調(diào)查方式或公眾參與方式對施工期產(chǎn)生的環(huán)境影響進行回顧性調(diào)查，做定性的調(diào)查，定性調(diào)查并不能真實、確切地反映施工期的環(huán)境影響。
2.2環(huán)境影響尚未全部顯現(xiàn)
通常在環(huán)境保護驗收調(diào)查期間，多數(shù)項目現(xiàn)狀車流量達不到運營初期設(shè)計值，各敏感點噪聲影響尚不明顯，一般能夠滿足標準要求，建設(shè)單位不會對環(huán)評及批復(fù)所要求的降噪措施及時實施，而營運期一旦全線貫通，車流量將會迅速增加，若敏感點噪聲出現(xiàn)超標，將難以及時采取補救措施。公路項目對生態(tài)的影響是一種長期的累積影響，環(huán)保驗收時公路項目試運營時間短，對野生動物的阻隔影響還未顯露，措施有效性難以驗證，而環(huán)保驗收進行的野外調(diào)查本身也有局限性。
2.3施工期環(huán)境監(jiān)理落實不夠
公路項目施工對沿線環(huán)境的擾動影響較大，為確保設(shè)計、施工期環(huán)保措施能夠得到有效實施，加強施工期環(huán)境監(jiān)理工作顯得尤為重要。目前，多數(shù)公路建設(shè)項目僅能提供施工期環(huán)保總結(jié)報告，關(guān)于環(huán)境監(jiān)理的內(nèi)容缺乏針對性，未真正起到現(xiàn)場監(jiān)管的作用，難以作為項目通過環(huán)保驗收的依據(jù)。
2.4與環(huán)評單位缺乏信息交流
環(huán)境保護驗收的主要工作任務(wù)是驗證環(huán)境影響評價的預(yù)測結(jié)果，落實環(huán)境影響評價提出的環(huán)境保護措施。環(huán)境影響評價和環(huán)境保護驗收作為建設(shè)項目環(huán)境保護管理上的2個重要環(huán)節(jié)，環(huán)評單位與驗收調(diào)查單位之間應(yīng)保持一定的信息交流。目前，項目竣工環(huán)境保護驗收單位與環(huán)評單位信息交流還不夠，有時不能及時解決驗收調(diào)查中存在的一些問題。
2.5無完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系
公路竣工環(huán)境保護驗收調(diào)查的內(nèi)容涉及到區(qū)域生態(tài)環(huán)境調(diào)查、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境影響調(diào)查、水土保持調(diào)查、景觀影響調(diào)查、交通噪聲影響調(diào)查、水環(huán)境影響調(diào)查、大氣環(huán)境影響調(diào)查等。目前并沒有完整的指標體系來反映公路驗收調(diào)查狀況，因此沒有完整的環(huán)境監(jiān)測指標體系來反映公路建設(shè)與環(huán)境系統(tǒng)之間的關(guān)系。
3對策及建議
3.1加強施工期管理和環(huán)境監(jiān)測
加強施工期管理和施工期的環(huán)境監(jiān)測。施工期環(huán)境監(jiān)測主要對施工期的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲影響進行監(jiān)測，通過數(shù)據(jù)采集來考核建設(shè)項目是否達到環(huán)境保護的要求，以便于施工期環(huán)境管理有的放矢。通過施工期的監(jiān)測數(shù)據(jù)可以看出公路建設(shè)施工期各種環(huán)境保護措施的效果，提高公路建設(shè)項目環(huán)境保護調(diào)查的有效性。
3.2實施跟蹤監(jiān)測開展環(huán)境影響后評價
鑒于部分公路項目存在噪聲、生態(tài)影響尚未全部顯現(xiàn)的問題，提出如下建議：（1）環(huán)保驗收階段要預(yù)留敏感點聲屏障位置和隔聲降噪資金，營運期加強噪聲跟蹤監(jiān)測和環(huán)保監(jiān)督工作，一旦敏感點出現(xiàn)超標，及時采取或增補降噪措施；（2）對于長期累積的生態(tài)影響，應(yīng)落實生態(tài)監(jiān)測計劃，在項目通過竣工環(huán)保驗收后3～5年內(nèi)，委托專業(yè)單位適時開展生態(tài)累積影響后評價，對于后評價中發(fā)現(xiàn)的生態(tài)問題，提出相應(yīng)補救措施。
3.3推進環(huán)境監(jiān)理、完善全程管理體系
建議完善現(xiàn)有環(huán)保法律法規(guī)，明確環(huán)境監(jiān)理的合法性。在現(xiàn)階段開展環(huán)境監(jiān)理工作的基拙上，及時總結(jié)經(jīng)驗，制定公路行業(yè)環(huán)境監(jiān)理的技術(shù)規(guī)范和現(xiàn)場工作指南，完善技術(shù)指標體系，明確環(huán)境監(jiān)理單位的相關(guān)職責。一定要構(gòu)建從環(huán)境影響評價、環(huán)境監(jiān)理到環(huán)保驗收、后評價的全程環(huán)境管理體系。
3.4加強環(huán)評與驗收單位之間的交流、溝通
為了提高公路建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收的有效性，應(yīng)協(xié)調(diào)好二者之間的關(guān)系，環(huán)評提出的環(huán)保措施在設(shè)計中應(yīng)滿足竣工驗收時達標的要求，環(huán)保措施設(shè)計中應(yīng)滿足污染物監(jiān)測采樣的要求，生態(tài)環(huán)境本底值的調(diào)查、監(jiān)測應(yīng)涵蓋環(huán)保驗收的范圍。反之，驗收調(diào)查中提出的一些意見和建議也應(yīng)及時反映到日后的環(huán)評報告中。協(xié)調(diào)好環(huán)境影響評價與環(huán)境保護驗收之間的關(guān)系，就能夠保證二者之間的順利交接，在建設(shè)項目環(huán)境管理的各個環(huán)節(jié)中，全面提高有效性。
3.5驗收調(diào)查技術(shù)方法多樣化
常規(guī)的環(huán)境監(jiān)測方法主要應(yīng)用于大氣環(huán)境、水環(huán)境和聲環(huán)境監(jiān)測指標，而對于生態(tài)環(huán)境的調(diào)查往往是定性評價。因此應(yīng)針對竣工驗收監(jiān)測指標體系中的生態(tài)環(huán)境監(jiān)測因子，應(yīng)用遙感調(diào)查技術(shù)方法，對公路生態(tài)環(huán)境影響進行驗收。遙感調(diào)查宏觀、客觀、動態(tài)，可以分析公路建設(shè)全過程中生態(tài)環(huán)境的變化，可以為竣工驗收調(diào)查提供更全面真實的數(shù)據(jù)。采用多種驗收調(diào)查技術(shù)方法可以從不同的角度監(jiān)測驗收環(huán)境監(jiān)測指標體系中的各種指標數(shù)值增強驗收調(diào)查的說服力度，提高環(huán)境保護驗收調(diào)查的有效性。
4結(jié)語
1)監(jiān)理單位質(zhì)量管理。項目法人定期對監(jiān)理單位的質(zhì)量管理行為進行檢查，督促其加強自身監(jiān)理工作規(guī)范性，加強工程現(xiàn)場質(zhì)量控制力度，檢查總監(jiān)理工程師及主要監(jiān)理人員是否有變更，變更是否經(jīng)項目法人書面同意，變更后人員資格有無降低;旁站、巡視是否到位、記錄是否齊全準確;監(jiān)理日志、記錄是否齊全;關(guān)鍵部位、工序的旁站是否到位，相關(guān)記錄是否完整;監(jiān)理指令督促執(zhí)行是否有效，監(jiān)理指令是否閉合;獨立抽檢是否及時規(guī)范、資料齊全，獨立抽檢的頻率、方法是否符合規(guī)范要求;檢測記錄、報告是否齊全;是否建立了不合格試驗處理臺賬和應(yīng)對措施。
2)施工單位質(zhì)量管理。項目法人要定期對施工單位的質(zhì)量管理行為進行檢查，督促其按合同要求設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理組織機構(gòu)，按規(guī)范要求組織文明規(guī)范施工，按程序開展質(zhì)量管理工作。檢查項目經(jīng)理、技術(shù)負責人及主要技術(shù)人員等主要人員變更是否經(jīng)項目法人，監(jiān)理書面同意，變更后人員資質(zhì)有無降低;重點，難點工程是否編制施工組織設(shè)計，是否經(jīng)監(jiān)理工程師審批，實際現(xiàn)場是否按施工組織設(shè)計實施;進場材料是否經(jīng)過自檢，檢測頻率是否符合規(guī)范要求，是否建立不合格試驗處理臺賬和應(yīng)對措施;標準試驗是否經(jīng)中心試驗室驗證，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準;自檢和工序檢驗是否按照規(guī)范完成，報告提供者是否具有資格;工程施工原始記錄是否齊全;施工技術(shù)交底工作是否落實，記錄是否齊全;是否嚴格執(zhí)行監(jiān)理指令，質(zhì)量問題的整改是否落實;內(nèi)業(yè)資料是否規(guī)范、符合要求，且與工程整體進度一致。同時檢查施工單位是否落實標準化工地建設(shè)，特大橋及特殊結(jié)構(gòu)形式橋梁監(jiān)控量測、隧道工程監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報、混凝土養(yǎng)護、路面工程混合料養(yǎng)生等工作開展是否及時規(guī)范。
3)工地試驗室質(zhì)量管理。項目法人定期對監(jiān)理和施工單位工地試驗室質(zhì)量管理行為進行檢查，督促其按合同要求落實檢測工作條件，規(guī)范其試驗檢測工作，著重檢查其檢測數(shù)據(jù)真實性。具體檢查試驗室主要人員變更是否經(jīng)項目法人書面同意，變更后人員資質(zhì)是否降低;試驗室環(huán)境是否滿足有關(guān)要求;試驗檢測記錄與現(xiàn)場情況是否相符;自檢、獨立抽檢是否及時規(guī)范，資料是否齊全，獨立抽檢的頻率、方法是否符合規(guī)范和相關(guān)規(guī)程要求;是否建立了不合格試驗處理臺賬，處理結(jié)果記錄是否完善;試驗設(shè)備是否及時檢校，資料是否齊全，儀器設(shè)備使用登記是否與試驗記錄吻合;試驗檢測數(shù)據(jù)是否真實、有效。
4)特殊項目檢測管理。對于如樁基檢測、橋梁及隧道監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報、荷載試驗等特殊項目，鑒于這些項目的重要性，項目法人應(yīng)實行委托檢測管理，制定配套管理制度，落實專人負責管理，委托有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)進行檢測。
5)工程變更管理。對工程建設(shè)中發(fā)生的各類設(shè)計變更，項目法人應(yīng)嚴格按照交通運輸部和各地方交通主管部門的相關(guān)變更管理規(guī)定，在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，及時和監(jiān)理人員商討，協(xié)調(diào)相關(guān)設(shè)計單位實施工程變更。
6)各工程參建單位質(zhì)量要求。項目法人應(yīng)按照合同對設(shè)計、監(jiān)理、施工、檢測等工程參建單位進行管理，使其嚴格按照合同約定的質(zhì)量要求，全面履行各自應(yīng)承擔的義務(wù)，并承擔相應(yīng)的違約責任。在工程公路建設(shè)過程中，一旦發(fā)生質(zhì)量事故，項目法人必須按照相關(guān)規(guī)定進行處理和上報。
2工程驗收質(zhì)量管理
工程驗收是對施工合同的執(zhí)行情況進行檢查，評價工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)標準及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進行綜合評價。按照《公路工程竣(交)工驗收辦法》規(guī)定，公路工程未經(jīng)驗收或驗收不合格的，不得交付使用。公路工程驗收一般分為交工驗收和竣工驗收。項目法人在各階段的作用有所不同。
2．1交工驗收
交工驗收是指工程項目完工且符合交工驗收條件后項目法人應(yīng)在公正、科學(xué)和真實的原則下，組織設(shè)計、監(jiān)理、施工、檢測等參建單位對已完工程進行的驗收。其主要工作為:檢查合同執(zhí)行情況，施工單位自檢報告、總結(jié)報告及其資料，監(jiān)理單位平行抽檢資料、工作報告及質(zhì)量評定資料;檢查工程完工數(shù)量是否與批準的設(shè)計相符，是否與工程計量數(shù)量一致，審查有關(guān)資料，包括主要產(chǎn)品質(zhì)量的抽檢檢測報告;檢查合同是否全面執(zhí)行，對工程質(zhì)量是否合格做結(jié)論，按交通運輸主管部門的規(guī)定簽署合同段交工驗收證書，根據(jù)相關(guān)規(guī)定對設(shè)計、監(jiān)理、施工等參建單位的工作進行初步評價。交工驗收完成后要及時總結(jié)合同執(zhí)行過程中的經(jīng)驗，并以質(zhì)監(jiān)機構(gòu)“交工驗收質(zhì)量檢測意見”為基礎(chǔ)，對工程質(zhì)量是否合格做結(jié)論。對于交工驗收時發(fā)現(xiàn)的工程質(zhì)量缺陷等方面的問題，項目法人要督促施工單位在限期內(nèi)盡快處理完成。
2．2竣工驗收
竣工驗收主要綜合評價工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位及建設(shè)項目進行綜合評價。竣工驗收是在工程交工驗收合格后，為滿足竣工驗收條件，竣工驗收前通車試運營期間，項目法人督促參建單位對交工驗收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題進行處理，并要求驗收合格;按“公路工程項目文件歸檔范圍”的內(nèi)容要求，完成竣工文件編制，督促各相關(guān)單位完成工作總結(jié)報告，并向質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請工程質(zhì)量檢測鑒定，形成該工程質(zhì)量鑒定報告。當工程項目具備竣工驗收條件后，項目法人應(yīng)及時提交項目竣工驗收所需資料，協(xié)助竣工驗收委員會開展相關(guān)工作。
3結(jié)語
一、公路工程檔案的收集
為使工程建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位能明確各自在平時收集歸檔工作中所承擔的職責，確保一流的工程，一流的竣工檔案。在工程建設(shè)之初，項目建設(shè)單位就要在檔案管理部門和交通主管部門檔案專業(yè)人員的指導(dǎo)下制定適合本工程特點的檔案分類方案，明確各種文件材料的歸檔范圍和保管期限，通常我們將其簡稱為“三合一制度”，下發(fā)給各工程管理人員、承包商、監(jiān)理單位，從而規(guī)范、指導(dǎo)檔案收集整理工作，把竣工檔案大量工作分散在平時收集歸檔過程中，這樣就避免了竣工檔案資料收集不齊全、不完整、缺失的現(xiàn)象，避免了由于平時標準不統(tǒng)一到交工驗收前將資料全部打散突擊重新整理的情況發(fā)生，節(jié)約了大量人力、物力、財力，加快了竣工檔案的交驗過程，使檔案工作與建設(shè)同步。
工程質(zhì)量檢測資料、各種技術(shù)資料貫穿于整個施工、監(jiān)理過程中，必須確保每個分項工程、每道工序的質(zhì)量，保證資料真實、準確、齊全。由于公路項目建設(shè)規(guī)模大、周期長、涉及的部門多，大量的隱蔽工程驗收資料、測量記錄和材料質(zhì)量證明、購配件合格證書、檢測報告等資料收集難度大、任務(wù)重，這部分資料是反映工程內(nèi)在質(zhì)量的重要內(nèi)容，是今后工程項目合同決算，工程管理、維護、改造、擴建的基本依據(jù)。在隱蔽工程覆蓋前我們要做到工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三方共同現(xiàn)場簽證，檔案的收集歸檔與工程進度保持同步，才能保證原始資料的真實、準確和完整性。
由于公路工程線長面廣的特點，原始質(zhì)量保證資料、測量記錄和簽證記錄等受現(xiàn)場環(huán)境制約在一定程度上或多或少地存在著使用“三色筆”現(xiàn)象、填項不完整和涂改的等情況，使得工程原始資料符合工程管理程序要求卻不符合文件歸檔要求，給后期的竣工資料整理造成了極大的麻煩。現(xiàn)階段工程項目都是實行項目法人制，為保證公路工程竣工檔案的質(zhì)量，項目法人不僅要對整個工程項目負責，還要將工程檔案資料的收集歸檔整理工作切實納入到工程管理中，作為工程質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容來抓。制定檔案工作制度，設(shè)置專門的檔案室，配備專、兼職檔案人員，定期檢查、督促檔案工作進度，開展檔案工作交流活動，強化各有關(guān)單位負責人檔案意識。
二、公路工程檔案的分類、整理
公路工程檔案資料的分類必須遵循文件材料的自然形成規(guī)律，保持文件材料之間有機聯(lián)系以便于保管和利用。公路工程檔案可以按文件材料的載體、形成部門和問題不同分類，把工程籌備、設(shè)計、招投標、施工、監(jiān)理、交工驗收按階段問題分類整理，按保管期限長短排序，工程管理文件可按“機構(gòu)―年度―問題―發(fā)文字號”進行排序，隔年批復(fù)的文件歸入批復(fù)年度整理。
科技文件材料應(yīng)保持其成套性和完整性。根據(jù)《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》、交通部《關(guān)于印發(fā)〈公路工程竣工文件材料歸檔管理辦法〉的通知》等規(guī)范和文件規(guī)定，公路工程檔案結(jié)合項目實際情況，按項目籌備（立項）、準備（勘察設(shè)計）、實施、總結(jié)（竣工驗收）等階段收集就歸檔的文件材料。其中施工監(jiān)理部分包括整個施工過程中各分部分項工程的所有現(xiàn)場檢測記錄施工自檢和監(jiān)理抽檢資料，這部分資料內(nèi)容最多，工作量最大，隱蔽工程驗收和軟基處理資料也在其中。該部分是公路建設(shè)項目實施過程中最重要、最真實的反映，不允許有任何人為的更改，在平時收集時則是零散地分散在工程的各個階段，必須嚴格按照“三合一制度”科學(xué)組織、合理分類、規(guī)范整理。竣工圖要按照工程實際發(fā)生情況單獨成套組卷，每份加蓋檔號章。
三、公路工程檔案的驗收
《中華人民共和國公路法》明確指出：“做好竣工文件的編制工作，不僅是工程竣工驗收及使用、管理、養(yǎng)護、改擴建的需要，而且對今后公路的發(fā)展也具有重要的借鑒作用”。因此，施工單位、監(jiān)理單位等有關(guān)單位應(yīng)在工程竣工驗收前將工程檔案按合同或協(xié)議規(guī)定的時間、套數(shù)移交給建設(shè)單位，辦理移交手續(xù)。列入城建檔案管理部門接收范圍的工程，建設(shè)單位在工程竣工驗收后3個月內(nèi)向城建檔案管理部門移交一套符合規(guī)定的工程檔案。
（作者單位：湖北省鄂黃長江大橋開發(fā)公司黃岡市438000）
（一）項目招投標與合同訂立階段
項目招投標包括項目最初招標、投標、開標以及最后定標等環(huán)節(jié)，合同訂立則主要是合同管理，在這幾個環(huán)節(jié)中項目的招、投、訂標，以及項目合同管理都應(yīng)該適時地被納入到建設(shè)單位的會計控制體系中。會計控制參與此環(huán)節(jié)，第一，可以準確把握標底價格的合格與規(guī)范性；第二，可以幫助工程及時準確分析投標方的財務(wù)狀況，審查其是否真的具備投標資格；第三，可審核合同內(nèi)容中關(guān)于資金方面的規(guī)定是否合理規(guī)范。但在我國目前的公路建設(shè)中，財會人員不直接參與更甚者不參與工程編制、招標審核以及合同訂制已是一種常態(tài)，這種現(xiàn)象為我國公路建設(shè)事業(yè)的正常推進造成了一個較大的威脅。
（二）工程施工費用支付環(huán)節(jié)存在的問題
價款支付階段主要包括工程合同款項支付、投資支付、施工費用支付等五項內(nèi)容，其中最重要的是施工費用管理環(huán)節(jié)。施工環(huán)節(jié)時間長，跨度大，不僅是工程耗費資金最多的一個階段，其同時也是工程項目最容易出問題的一個環(huán)節(jié)。公路工程項目的初步設(shè)計禁錮控制著項目施工預(yù)算，而項目施工預(yù)算同時又嚴格控制著實際施工支出，因此，項目會計監(jiān)督或者督促項目施工按照工程設(shè)計步步實施，是大幅度降低施工階段資金消耗，保證工程實際資金耗費與預(yù)算資金持平的有效措施。同時，為了提高工程質(zhì)量同時兼顧工期進度與工程造價，會計人員在這一時期要科學(xué)統(tǒng)籌、計劃公路項目資金籌集活動，務(wù)必保證資金來源的合法性，不得非法隨意侵占工程其他環(huán)節(jié)或者其他工程的資金。
（三）項目竣工決算階段
項目竣工決算即指在工程驗收階段，項目單位以國家相關(guān)規(guī)定為準編寫項目竣工決算報告，其綜合反映此項目從籌劃到最后竣工所耗費的全部費用，屬于竣工驗收的重要組成部分。因此，財會人員應(yīng)該在項目完成后，及時進行各類會計資料的規(guī)整以及盤點，理清并核實工程的債權(quán)債務(wù)，并按照相關(guān)程序?qū)⒐そY(jié)算報告嚴格審查，同時在最終款項結(jié)算階段，以工程合同為準提留質(zhì)保金。工程有關(guān)財政資料的整理匯總頗為重要，但是會計人員在這一塊與項目資料收集部門配合的并不是很好，資料收集不完整導(dǎo)致最終結(jié)算時困難重重，是目前決算階段存在的主要問題。
二、公路工程項目會計控制決策的完善
（一）項目決策環(huán)節(jié)的控制重點
項目決策階段主要有以下四步：首先是項目投資機會與初選研究；其次項目建議書編制；再次，項目可行性研究與探討；最后是項目的評價以及最終決策。在這四個步驟中，公路會計部門應(yīng)把控制重點擱置在項目評價與最終決策階段，畢竟項目初選、建議書編寫、可行性研究都屬于政府部門，只有項目評價與決策真正的涉及到資金控制，因此，會計部門應(yīng)有針對性地施以動作，重點關(guān)注最終的評價與決策階段，而不是過早的將精力分散于不必要的項目前期研究上。
（二）概預(yù)算環(huán)節(jié)的控制制度的建立
公路概預(yù)算是節(jié)省項目資金，降低工程造價的重要環(huán)節(jié)，會計人員應(yīng)積極參與此階段的籌劃與研究，最終在此階段建立科學(xué)規(guī)范的會計控制制度。
（三）招投標與合同環(huán)節(jié)的控制
招投標階段所涉及的資費數(shù)據(jù)會完整體現(xiàn)整個工程施工階段的預(yù)資費耗損，被納入會計部門的會計控制體系必是理所當然。
（四）價款支付環(huán)節(jié)控制細則
在價款支付環(huán)節(jié)，首先會計人員要及時進行資金籌集、安排，并有效確保所籌集資金的合法可靠性，不得非法侵占建設(shè)資金。同時科學(xué)建立價款結(jié)算制度，明確規(guī)定價款支付的各種細則，以最大限度地提高工程價款支付的效率與質(zhì)量。
（五）竣工驗收與決算環(huán)節(jié)的控要點
竣工決算是整個工程所耗資費最終進行清算的階段，會計人員應(yīng)在其他部門工作人員的幫助之下，及時對各種資費數(shù)據(jù)資料進行整理并匯總。對于已經(jīng)驗收并合格的項目，會計人員應(yīng)按照規(guī)定交付資金明細表。
三、會計控制中成本控制的具體方略
（一）投標報價中成本的控制
依照我國目前公路事業(yè)的發(fā)展狀況來說，當前我國的公路建設(shè)主要以招投標的方式實施，那么如此一來，投標方也就是施工企業(yè)，其所提出來的標價就成為會計控制的重點之一。施工方在具體報價時前，應(yīng)在細致分析工程建設(shè)特征與要點的基礎(chǔ)之上，結(jié)合自身能力與競爭對手的各種情況，科學(xué)決定標價，這樣不僅可以降低工程造價，還可以有效杜絕各種違約現(xiàn)象的出現(xiàn)。具體的投標文件拿到手之后，會計部門應(yīng)及時參與項目單位組織的標書審核與研討會，定位好自身在此環(huán)節(jié)的作用，幫助項目單位選擇最優(yōu)方案，在有效提高工程速率與質(zhì)量的同時大力降低施工成本。
（二）公路工程施工前的成本控制
在這一階段，會計部門應(yīng)嚴格根據(jù)社會實際情況，認真根據(jù)工程建設(shè)所需的設(shè)備與材料的價格、工程量以及工人的薪資數(shù)額等，進行工程施工階段的成本預(yù)算，對于與預(yù)算書不相吻合的數(shù)額要及時予以申報，在得到批復(fù)后及時對成本預(yù)算進行調(diào)整，這個環(huán)節(jié)工作的精確完成，是整個施工階段順利展開以及工程造價合理化的關(guān)鍵步驟。
（三）施工階段的成本控制
在具體施工階段，應(yīng)嚴格按照施工成本預(yù)算施行，有效進行資本節(jié)流，嚴格管控各種不合理并可能會影響工程造價的因素，將施工階段成本超支扼殺在萌生階段。
（四）項目竣工后的成本控制
項目竣工后并不意味著整個工程的最終完成，會計人員應(yīng)及時對整個工程資金的耗費情況與預(yù)算額數(shù)進行對比。一方面若超額，應(yīng)找出具體的超額款項進行分析總結(jié)，避免下次不要的浪費。另一方面若資金節(jié)省，更是要進行細致的分析歸納，以方便下次借閱。
（五）人工費用控制
人工費用即工程施工時以建筑工人為主體的勞務(wù)費，大概在整個施工資費中占到了10%到15%，總體來看比例雖不是很高，但卻是施工階段資費控制的重點所在。在此階段，結(jié)合員工實際，加強對員工技能及施工安全等的培養(yǎng)，不僅可以幫助員工提高工作效率，同時也可以在提高員工技能的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)工程資金的良性節(jié)流。除此之外還有施工材料以及設(shè)備等的采購，嚴把材料、設(shè)備質(zhì)量關(guān)，不僅可以有效避免資金浪費，同時還可以有效提高工程速率，縮短工期。
四、結(jié)語
根據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》的規(guī)定，在工程變更計價處理上要以“綜合實體”考慮，將多個工程變更的內(nèi)容，在實際與工程量清單項目的“可組合主要內(nèi)容”不同時變更計價，計價方式的改變對工程造價及施工費用有著重要影響，當然也是竣工審計的重要內(nèi)容。
2公路工程變更竣工審計的應(yīng)對措施
2.1準備完善的工程變更資料
在施工過程中，施工單位要嚴格按照工程變更相關(guān)規(guī)定和要求，按照既定程序和格式填寫、保存工程變更資料，要保證變更資料內(nèi)容的客觀性、合法性、詳細性，要詳細說明變更的原因、部位、內(nèi)容和時間，尤其是工程變更現(xiàn)場簽認資料，三方簽認以后需要在圖紙中進行設(shè)計變更，并保存好變更后的圖紙資料，所有的資料由專人負責保存，必要時可以進行相應(yīng)的備份，避免在保存期間出現(xiàn)遺失和損壞的現(xiàn)象。在這里要特別注意簽證資料的完整性、真實性，因為簽認意味著要分清工程變更的責任，對于工程變更的非施工問題可以列入計價范圍，對于施工單位原因造成的工程變更一般不能列入計價范圍。值得注意的是，對于責任不清的也可以列入計價范圍，由審計機關(guān)或者其他方式確定責任。除此之外，還應(yīng)該準備好合同文件、施工圖紙等資料，保證結(jié)算資料的齊備和完整。
2.2科學(xué)合理的確定變更后的單價
(1)數(shù)量變化超過了工程量清單中所列的數(shù)量;(2)數(shù)量變化與該項環(huán)節(jié)的單價乘積超過了合同金額約定的變化范圍;(3)數(shù)量變化導(dǎo)致實際成本高于單位成本達到合同要求;(4)合同中沒有明確的約定該項工作為“固定單價項目”。一旦出現(xiàn)這些情況，就需要確定變更后新單價。在這一過程中施工單位如果認為需要提高單價，準備好足夠充分的依據(jù)，當然這需要施工單位在遵守合同專用條件約定的基礎(chǔ)上進行。比如說在某建筑工程施工合同中約定:“該項工作測出的數(shù)量變化超過工程量清單或其他資料表中所列數(shù)量的20%以上，且此數(shù)量變化與該項工作的單價的乘積，超過中標合同金額的2%”時，才可以調(diào)整該項目的單價。”
2.3正確客觀的確定變更工程量
在這一方面，施工單位應(yīng)該嚴格按照《2008建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范規(guī)定》確定變更工程量，也就是變更工程量=變更后實際工程量－合同清單工程量。在這里合同清單工程量是相對不變的，變更后實際工程量=施工圖工程量+變更工程量，在具體的計算過程中可以使用增減帳的算法計算變更后的實際工程量。需要注意的是，變更后的工程量以簽單工程量為準，并且要在施工圖中體現(xiàn)出來，避免出現(xiàn)清單工程量與施工圖不一致，影響到最終的竣工結(jié)算與審計。對于變更后的工程量清單，承包人應(yīng)根據(jù)工程量清單中的工程量和實際完成工程量提出變更意見，經(jīng)發(fā)包人或工程師核實確認后，作為工程竣工審計的重要資料，做好相應(yīng)的存檔記錄。另外，在計價的時候需要遵循統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則，在計算出的量應(yīng)該是實際量，一般來說不包括采用某種施工措施而增加的量和各種損耗，這些需要體現(xiàn)在單價當中。
2.4選擇合適的竣工決算方法
(1)以公路工程合同約定的專業(yè)項目為基礎(chǔ)，對原報價單的主要內(nèi)容進行檢查和核對;(2)在核對過程中如發(fā)現(xiàn)存在漏算、多算或者計算措施的現(xiàn)象的，應(yīng)該及時進行調(diào)整和修改。(3)對于多個施工單位共同負責建設(shè)的公路施工項目，業(yè)主應(yīng)該將各單位的竣工結(jié)算書匯總，編制單項目竣工綜合決算書，以此為基礎(chǔ)編制項目總結(jié)算書，并作為竣工審計的主要依據(jù)。而因工程變更導(dǎo)致材料原價、材料供應(yīng)、價格管理和竣工計算方式變化的，施工單位要在合同約定的基礎(chǔ)上，就具體的變更提供詳細的資料和依據(jù)。
2.5嚴格遵守國家相關(guān)規(guī)定變更計價
【關(guān)鍵詞】高速公路；施工技術(shù)；資料管理
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
工程資料是高速公路建設(shè)及管理的重要依據(jù)，是工程質(zhì)量的客觀見證，是施工企業(yè)管理水平的綜合體現(xiàn)，反映和記載了高速公路工程的施工過程，對施工起著重要的指導(dǎo)作用，因此，在施工的過程中，應(yīng)該做好高速公路工程施工技術(shù)的資料管理，尤為重要。然而，在現(xiàn)有的施工中，卻出現(xiàn)了一些管理方面的問題，以下主要是對資料管理中存在的問題進行了敘述。
一、工程資料管理存在的問題
1、施工測量資料不齊全
在高速公路施工中，測量是貫穿整個施工過程始終的工序，應(yīng)該有施工初測、施工過程中的復(fù)測、竣工后的驗收測量記錄，還有各部位、各層次詳細的測量記錄，這些測量資料本應(yīng)該都進行資料的歸納、整理，然而卻經(jīng)常出現(xiàn)工程測量資料記錄不系統(tǒng)，不全面的情況，達不到規(guī)范的要求。
2、規(guī)范和標準沒有及時進行更新
在高速公路施工中，施工技術(shù)資料所采用的規(guī)范、標準沒有及時進行更新，還是使用以前的規(guī)范和標準，從而使得資料所采用的表格和內(nèi)容填寫不統(tǒng)一，給資料的整理帶來不便。
3、施工過程中資料未及時進行整理
在高速公路工程施工的過程中，每天都會有一些資料需要進行整理、歸納，然而很多資料管理人員對于原始資料的管理意識比較淡薄，或是施工單位為了節(jié)約人工成本，不配備足夠的資料管理人員，從而使得原始資料的保存不完善，資料的整理不及時，甚至出現(xiàn)竣工后再集體突擊補充資料的情況。
4、水泥混凝土和砂漿強度實驗報告及評定資料不全面
在高速公路施工中，應(yīng)該對水泥混凝土和砂漿進行抗壓強度檢驗，由指定的具有資質(zhì)的單位出具相應(yīng)的檢測報告，但是在施工現(xiàn)場，有些項目所預(yù)留的試塊較少，從而使得試驗報告反應(yīng)的內(nèi)容不全面。有些項目，雖然有試塊同條件養(yǎng)護的抗壓強度試驗報告，但是沒有水泥混凝土路面的抗折強度評定資料，也使得評定資料不全面。
5、對竣工備案資料的不重視
高速公路工程竣工驗收后，應(yīng)該由建設(shè)單位組織勘察單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、市政養(yǎng)管部門、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)進行驗收，更多的是對現(xiàn)場的情況進行檢測，對施工技術(shù)資料內(nèi)容的完整性卻容易忽視，在工程竣工移交后，建設(shè)單位往往對竣工備案資料不夠重視。
二、提高高速公路工程資料管理的策略
1、把工程資料列入合同條款
工程資料收集可通過合同條款方式來實現(xiàn)。在與施工方商榷合同時，可通過將工程資料收集等項目列入合同條款中，保證后期施工過程中工程資料工作的順利進行。工程資料相關(guān)管理部門應(yīng)積極利用施工方合同制度，對工程資料工作進行保護和發(fā)展，并將工程資料相關(guān)內(nèi)容另列條款，以引起施工方的關(guān)注和配合。在工程資料的合同擬定中，應(yīng)按照工程資料的收集和整理的程序?qū)⒑贤殑t化，以充分保障工程資料收集和整理工作的進行。
2、注重施工過程中資料的收集和記錄
（1）擬、制本工程資料提綱或編寫整編方案。按照工程要求，結(jié)合自身工程特點劃分分部、子分部、分項及檢驗批。盡可能將內(nèi)容細化，一般分為3個階段：即工程前期工作（重點是甲方所做工作，招標與投標、相關(guān)文件批復(fù)、各類合同）、施工期（圖紙、施工組織設(shè)計、原材料檢驗、變更、簽證、驗收、工程結(jié)算、收支憑證、經(jīng)濟活動分析）、竣工階段（竣工圖、竣工證明書、工程總結(jié)、竣工決算、質(zhì)量保修協(xié)議、工程移交證明書）。
（2）加強規(guī)范的學(xué)習(xí)和資料的整理。其一，必須熟悉掌握相關(guān)的規(guī)范和驗收標準；利用網(wǎng)絡(luò)載體，下載或在線學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范和驗收標準，并能熟練掌握。其二，要多收集資料，包括項目甲、乙方和施工現(xiàn)場的相關(guān)資料。
及時了解并跟進工程施工各個環(huán)節(jié)程序。要了解施工工序、工藝和規(guī)范等，就要經(jīng)常到工地多看、多想，不能為做資料而做資料，不切合實際的盲目做資料；要想整理好資料就要懂工程，就要對工程每一步工序的實際操作有一個概括的了解，并寫檢查日志。
（4）積極配合其他單位進行資料的管理。對于工程資料的質(zhì)量應(yīng)該嚴格進行控制，工程資料應(yīng)符合工程實際，按時進行整理，不能拖延，一次性補齊，這樣很容易使資料上面的東西與實際相差很大，作為總承包單位，更加要以身作則，以更高的標準要求自己，同時要求各分包單位，定期做好工程資料，定期對他們進行抽查。作為承包單位和分包單位，均應(yīng)設(shè)置專職的資料員，對項目部進行嚴格的管理，讓質(zhì)量控制不限于形式。要及時配合監(jiān)理單位的檢查，還有監(jiān)督機構(gòu)的抽查，質(zhì)檢員要積極配合資料員的工作，將檢查的結(jié)果填入到對應(yīng)的表格中，使工程技術(shù)資料與施工進度同步。
（5）防止資料整理過程中代簽名現(xiàn)象的發(fā)生。資料管理的時候，要防止代簽名現(xiàn)場的發(fā)生，技術(shù)資料中各相關(guān)人員應(yīng)該分別簽字，不能只由一個人代簽，對應(yīng)隱蔽工程，施工員，班組長，專業(yè)的質(zhì)量檢測人員，監(jiān)理單位都應(yīng)分別簽字，作為總承包單位，對應(yīng)分包單位出現(xiàn)代簽的現(xiàn)象，要及時提出來，代簽的資料要求返回去重做，以免交到檔案館了被退回來。
（6）經(jīng)常與工程各方溝通、學(xué)習(xí)和交流。一是到現(xiàn)場與施工員溝通，隨時掌握工程施工現(xiàn)場進度，并按照施工資料核實施工進度完成情況；二是要與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，按照監(jiān)理公司要求的完善資料格式。
3、加強工程竣工驗收的管理
高速公路工程在立項、施工、竣工的過程中，都應(yīng)該有同步的資料記錄，確保高速公路工程資料的真實性。工程竣工驗收應(yīng)該由建設(shè)單位組織勘察單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、公路運營部門和質(zhì)量監(jiān)督部門進行驗收，形成竣工驗收文件。工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)定向有關(guān)部門提交完整的竣工備案文件，并且負責高速公路工程的竣工備案工作。現(xiàn)場的項目管理人員應(yīng)該和工程資料收集人員核對工程資料與工程相關(guān)情況是否同意，核對施工技術(shù)材料與施工報告內(nèi)容的真實性。項目負責人應(yīng)該層層把關(guān)，確保工程資料與工程實際相符合，杜絕隱蔽工程驗收資料的記錄不到位的情況，對于施工圖紙及相關(guān)資料要真實、準確與完整的記錄，只有做好竣工驗收的資料管理，才能確保工程的有效管理。
三、結(jié)論
高速公路工程的資料管理是一項長期而復(fù)雜的工作，需要從項目立項開始就要安排專業(yè)的資料管理人員參入工程建設(shè)之中，需要施工管理人員的足夠重視，安排好資料管理人員的全過程的資料管理，同時做好臨時資料和原始資料的整理，及時規(guī)范化整理和編制各種資料材料，保持與工程進度同步進行，提高科學(xué)的管理水平。
參考文獻
【1】楊瓊.淺談如何做好市政工程施工技術(shù)資料管理[J]，科技資訊，2011（5）
【關(guān)鍵詞】復(fù)雜地形；雙線隧道；施工技術(shù)；研究
前言
由于我國地質(zhì)條件經(jīng)常是千變?nèi)f化的，不同程度的給高速公路隧道施工人員的工作增加了難度，例如，怎樣制定出詳細、切實可行的大斷面與超大斷面施工設(shè)計與施工方案，這已經(jīng)成為了隧道施工人員迫切需要處理的核心問題。本文首先論述了高速公路隧道施工前的準備工作，其次闡述了隧道施工過程，最后指出了隧道施工過程和施工竣工后需要注意的問題，以便為復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線隧道施工技術(shù)提供一種創(chuàng)新性的方法。
1復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下高速公路隧道施工存在的問題
1.1地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜
近年來，高速公路呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的趨勢，且覆蓋范圍也在擴大，越來越多的高速公路開始修建在山區(qū)或地貌奇特的地區(qū)，具有復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和條件，對施工進度造成嚴重影響，給高速公路隧道施工工作的順利開展帶來一定困難，甚至還會威脅到施工人員的人身安全。地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的含義主要包括以下兩個方面：（1）主要是指該地區(qū)自身的地質(zhì)環(huán)境較差。比如，地下巖層的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且堅固性較低、處于斷層地帶等，在這些地區(qū)開展高速公路的修建工作較為困難，若巖石的硬度較大，難以將其打通，若巖石硬度較低，則會出現(xiàn)巖石變形，甚至隧道會發(fā)生倒塌。（2）主要是指高速公路對到周圍的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜。有些高速公路隧道會處在一些特殊地段，比如黃土地、礦洞等；還有在進行隧道施工時，容易和天然氣管道、地下水管道、城鄉(xiāng)建筑物等城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生接觸，在接觸過程中，地表結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，容易造成城鄉(xiāng)地面坍塌，直接對城鄉(xiāng)居民的生活及人生安全構(gòu)成威脅。
1.2施工技術(shù)不高
高速公路隧道施工的關(guān)鍵就是施工技術(shù)，能夠有效保障隧道施工的整體質(zhì)量，一些施工技術(shù)的實施會直接影響高速公路隧道的施工質(zhì)量和施工安全。現(xiàn)階段，為了解決高速公路隧道施工中出現(xiàn)的一般問題，主要將引進的鉆爆法、掘進機法和原有的通風技術(shù)、支護技術(shù)進行結(jié)合，但要特別注意的是在高速公路隧道施工中，這些技術(shù)由于某些原因并沒有將其最大效用及功能發(fā)揮出來，主要原因有：資金投入不充足、施工設(shè)備不齊全、施工人員技術(shù)水平不高等，以上這些都會導(dǎo)致地質(zhì)環(huán)境勘測結(jié)果的不準確，從而造成不必要的經(jīng)濟損失。
1.3施工單位重視程度低
施工單位主要負責高速公路隧道施工的全過程，做好相應(yīng)的設(shè)計、計劃、組織及管理工作，施工單位應(yīng)加強對地質(zhì)環(huán)境的重視，從而實現(xiàn)施工技術(shù)水平的提高，防止施工安全事故的發(fā)生。目前，在我國高速公路施工行業(yè)中存在著這樣一個觀點，即地質(zhì)條件是導(dǎo)致高速公路隧道發(fā)生坍塌事故的主要原因，且地質(zhì)條件具有不可抗性。在這種情況下，施工單位往往忽視了其重要性，未能對地質(zhì)進行勘測。現(xiàn)階段，大多數(shù)高速公路施工單位地質(zhì)勘測技術(shù)人員的水平較低、專業(yè)性不高，缺乏專門的地質(zhì)設(shè)計工序和對施工人員的專業(yè)指導(dǎo)，雖然有的施工單位配置了水平較高、專業(yè)性較強的勘測人員，但其應(yīng)有的作用并沒有充分發(fā)揮出來。我國在研究公路隧道塌方事故時，其研究重點主要在于地質(zhì)環(huán)境和施工難易的程度上，并沒有對地質(zhì)勘測技術(shù)進行研究。
2高速公路雙線隧道施工的準備環(huán)節(jié)
2.1根據(jù)要求合理選擇洞室
一般情況下，在高速公路雙線隧道施工中，主要有平拱洞室和高拱洞室這兩種形狀不同的洞室。要嚴格根據(jù)相關(guān)規(guī)定及原則進行洞室的選擇，對洞室的最大深度和所處的地應(yīng)力場進行綜合考慮。洞室要求具有足夠的深度，在滿足深度要求的情況下，垂直方向的地壓力將會對洞室造成一定程度的壓迫，在這種情況下，可將其設(shè)計為高拱洞室。若洞室的實際深度不夠高，則大地兩側(cè)的地壓力將會對其造成擠壓，在這種情況下，可將洞室設(shè)計為平拱洞室。除此之外，洞室的選擇還應(yīng)對工程相關(guān)因素及當?shù)氐刭|(zhì)條件等進行考慮，由此可見，洞室的選擇沒有一定的標準，具體是針對實際情況而言的。
2.2對隧道支護型式進行選擇
在高速公路進行雙線隧道施工時，常見的支護形式主要有以下兩種：①內(nèi)部自承支護。該支護形式主要是對隧道自身進行主動形式的支護，提高雙線隧道支護性能的主要方式是水泥灌漿，加固隧道圍巖的主要方式是錨噴支護，以此來提高圍巖的自承能力；②外部輔助支護。該種支護形式主要是對隧道外部進行被動形式的支護，在雙線隧道的外側(cè)澆筑一層混凝土，從而有效承受由于圍巖松動或隕落所造成的負荷，有利于保障圍巖整體的穩(wěn)定性。在進行高速公路雙線隧道施工時，需要進行兩次有效的支護：①將內(nèi)部自承支護作為第一次支護，選用錨噴支護的方式開展施工，在經(jīng)專業(yè)公式的精密計算后，才能確定出合理科學(xué)的錨桿參數(shù)，在錨桿參數(shù)確定后，再對錨桿進行設(shè)置，且結(jié)合塑性區(qū)的具體范圍進行設(shè)置，之后再準備噴射，可通過厚跨比值來實現(xiàn)對噴射厚度的有效控制；②第二次支護的形式主要是外部輔助支護，將內(nèi)外進行結(jié)合，以此來保證隧道整體的穩(wěn)定性，必要條件下，可根據(jù)以往總結(jié)的經(jīng)驗進行預(yù)防。
3高速公路雙線隧道的施工流程
①保證洞室挖掘的正確性。洞室上段的挖掘，可采用的挖掘機械主要是輪胎式的挖掘機或小型反鏟，而一些洞室角落或狹窄處，可安排施工人員進行挖掘。加強施工人員和機械設(shè)備的合作施工，有利于洞室挖掘工期的縮短，從而有效保障雙線隧道工程的順利進行；②支撐護欄的安裝。在安裝前，要結(jié)合洞室開挖的實際尺寸，來確定支撐的長度；③混凝土噴射。在進行混凝土噴射時，要將粉塵是否用量、用工情況及回彈等細節(jié)進行綜合考慮；④錨桿的鉆孔。在進行雙線隧道施工時，錨桿鉆孔可選擇在夜間進行，避免出現(xiàn)較大的噪音及振動，另外，還要做好相應(yīng)的照明措施，以此來保證鉆孔的質(zhì)量；⑤拆除中壁。中壁的拆除是在混凝土強度滿足要求的前提下，完成混凝土襯砌后，才能對中壁進行拆除。在拆除中壁工作結(jié)束后，要立即進行混凝土二次襯砌，從而對混凝土變形進行有效的預(yù)防和控制；⑥對底層進行加固。由于隧道施工是在地下進行的，因此，在施工過程中，要重視對地下環(huán)境及地下水等的控制問題，從而對底層進行注漿加固處理。
4雙線隧道施工中與竣工后的注意事項分析
4.1在工程施工中應(yīng)注意塌方問題的預(yù)防
在進行高速公路雙線隧道施工時，應(yīng)對隧道斷面予以重視。如果雙線隧道洞室拱部出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，則這一部位極有可能會發(fā)生塌方，因此，要對洞室進行必要的定期檢查，針對掉塊的部位，可利用位移變化曲線對其進行檢查。若位移變化曲線呈非線性加速度變化，則說明該部位很可能會發(fā)生塌方事故。若發(fā)生塌方現(xiàn)象，施工人員要將該問題及時向管理層反映，并停止施工，結(jié)合現(xiàn)象發(fā)生的具體情況，制定并采取有效的處理方案，在保證施工人員安全的前提下，做好隧道塌方的補救工作。
4.2雙線隧道工程竣工后應(yīng)重視質(zhì)檢問題
在高速公路雙線隧道工程項目竣工后，要做好相應(yīng)的質(zhì)量檢查工作。在施工結(jié)束后，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況及施工日常，對雙線隧道整體工程質(zhì)量進行檢測，以此來保障雙線隧道工程的質(zhì)量。在進行工程質(zhì)量檢測時，要根據(jù)雙線隧道工程施工質(zhì)量驗收的相關(guān)標準對項目進行嚴格檢測，若工程質(zhì)量不合格，會導(dǎo)致道路發(fā)生堵塞，一方面，會對人們的生命安全構(gòu)成威脅，另一方面，會對社會經(jīng)濟造成嚴重影響，因此，要做好雙線隧道工程質(zhì)量的檢測工作，且要注重對以下兩個方面的檢查：①對雙線隧道錨桿砂漿的拉拔性能進行質(zhì)量檢測，使得其拉拔性能滿足相關(guān)要求的≥5t；②對混凝土強度進行檢驗，檢查其是否滿足相關(guān)的規(guī)定要求，以此來保障雙線隧道的使用舒適度和使用壽命。
5總結(jié)
總之，復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線隧道施工技術(shù)應(yīng)該按照施工先后順序：①做好隧道施工的準備工作，這是一個必要過程，同時它也是隧道施工的一個重要環(huán)節(jié)；②應(yīng)該做好施工過程中的各項事宜，它是按照施工前的準備方案來加以實施的；③整個施工在前兩個步驟下順利竣工，但在竣工之后，也需要采取相關(guān)的安全措施，以保證隧道的安全通暢。
參考文獻
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[2]姜偉.復(fù)雜地質(zhì)條件下的地鐵隧道施工技術(shù)分析[J].城市建筑，2014（12）：336.
關(guān)鍵詞:公路隧道建設(shè);施工質(zhì)量;工程監(jiān)理;質(zhì)量檢測
中圖分類號:U455文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)22-0195-02
0引言
20世紀80年代,以隧道工程為主要方向的地下空間開發(fā)迅猛發(fā)展。公路隧道隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展,在世界各國也得到了廣泛的應(yīng)用。而我國是一個地形復(fù)雜的國家,在過去的20多年里我國的公路隧道建設(shè)也得到了長足的發(fā)展。據(jù)資料顯示,我國目前的公路隧道規(guī)模和數(shù)量已經(jīng)位居世界第一位。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,公路交通建設(shè)將得到更快的發(fā)展,而公路隧道也會進入一個快速發(fā)展的歷史時期, 在全國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中,必然會遇到隧道修建的問題,而在隧道開挖過程中隧道的施工質(zhì)量問題是很關(guān)鍵的問題,本文通過對公路隧道建設(shè)發(fā)展與施工質(zhì)量的分析,對公路隧道建設(shè)問題作了初步的探討與思考。
1我國公路隧道建設(shè)發(fā)展與質(zhì)量問題分析
1.1我國公路隧道建設(shè)發(fā)展
我國地域遼闊,山區(qū)公路建設(shè)任務(wù)十分繁重,尤其是在山巒聳立、地形起伏多變的地區(qū)。隨著改革開放不斷深化,國民經(jīng)濟迅速發(fā)展,公路隧道的建設(shè)取得了很大發(fā)展,高等級公路隧道建設(shè)日新月異,全國性高等級公路網(wǎng)格局正在形成。1979年,我國公路隧道通車里程僅為52公里,數(shù)量為375座。1993年發(fā)展到683座,總長137公里,均是二級以下的短隧道為主。2000年我國隧道通車里程為627公里/1685座。截至2007年底,我國已建成公路隧道2555公里。預(yù)計到2010年年底之前,我國將再有840多公里的公路隧道出現(xiàn)在中國遼闊的大地上。與公路大規(guī)模建設(shè)現(xiàn)狀相配套,我國公路隧道的施工技術(shù)也在不斷提高,并取得一系列成績。特別是近十多年來針對公路隧道建設(shè)的現(xiàn)狀,我國投入大量科研經(jīng)費支持公路隧道工程實際問題開展科學(xué)研究,包括公路隧道施工技術(shù)規(guī)范編制、公路隧道CAD技術(shù)研究、連拱隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究等,涵蓋隧道施工管理、監(jiān)控防災(zāi)等領(lǐng)域,針對性比較強,有力地支持了我國公路隧道發(fā)展,將我國公路隧道的施工技術(shù)推向世界領(lǐng)先水平,比如秦嶺終南山隧道是世界建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道,最大埋深超過1700m。廈門翔安隧道是我國第一座鉆爆法開挖的六車道海底公路隧道,上海崇明長江隧道是是世界上最大的隧橋結(jié)合工程之一,工程全長25km。
1.2我國公路隧道建設(shè)面臨主要質(zhì)量問題
改革開發(fā)三十年,綜合國力不斷增強,也帶來了我國公路隧道建設(shè)快速發(fā)展的黃金時期。看到發(fā)展的同時,我們也清楚的知道我國隧道建設(shè)與發(fā)達國家相比還存在很大差距,科技研究攻關(guān)質(zhì)量不高,管理技術(shù)比較落后,技術(shù)創(chuàng)新能力不足等都是制約公路隧道工程發(fā)展的因素。公路隧道的建設(shè)發(fā)展即也帶來了施工質(zhì)量問題。質(zhì)量是公路隧道建設(shè)的關(guān)鍵,直接影響其使用期限,在公路隧道建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展的同時,施工質(zhì)量也越來越受到人們重視,開展公路隧道施工質(zhì)量方面的研究,是我國公路隧道近期建設(shè)發(fā)展重點之一。公路隧道常見的質(zhì)量問題可歸納如下,首先是公路隧道襯砌漏水,公路隧道襯砌漏水是當今公路隧道最為普遍的質(zhì)量問題。目前國內(nèi)大部分公路隧道都存在不同程度的襯砌漏水問題。在公路隧道穿越含水層時,底層中一些固有的地下水通道被公路隧道攔截,公路隧道本身所擁有的空間就成了地下水匯集的良好場所,當公路隧道質(zhì)量存在缺陷時,就必然會出現(xiàn)襯砌漏水,這種情況也多發(fā)裂損的薄弱部分,鄰近超挖回填不密實的空洞也容易發(fā)生滲漏水。還有公路隧道襯砌裂紋、公路隧道襯砌裂紋是指襯砌中出現(xiàn)不連續(xù)現(xiàn)象。外因上講主要是巖層松弛滑坡和酸害等,內(nèi)因上主要是材料性質(zhì)和設(shè)計施工的不足等。襯砌腐蝕,公路隧道內(nèi)金屬構(gòu)件的銹蝕、磚石砌體風化被侵蝕破壞等,都屬于公路隧道襯砌腐蝕。公路隧道襯砌腐蝕可歸納為物理侵蝕和化學(xué)侵蝕兩大類。物理侵蝕主要有凍融交替凍漲蝕,化學(xué)侵蝕主要有溶出蝕。另外襯砌壓潰及剝落在公路隧道質(zhì)量損害中比較多見。自然外力如滑坡地震等和材質(zhì)惡化、設(shè)計缺陷等都是引起襯砌壓潰及剝落的原因。還有公路隧道襯砌變形及位移,襯砌變形是指公路隧道襯砌在內(nèi)外因素的作用下發(fā)生形狀改變。公路隧道襯砌位移是指襯砌整體或者部分出現(xiàn)傾斜變化。公路隧道的襯砌從建設(shè)到破壞需要經(jīng)歷變形、裂損、位移和垮塌四個階段。公路隧道襯砌變形是隧道質(zhì)量問題的第一步,在公路隧道襯砌出現(xiàn)變形,應(yīng)該對這種質(zhì)量問題采取措施,避免垮塌的出現(xiàn)。
其次是公路隧道洞門裂損及洞口質(zhì)量損害,公路隧道洞門在隧道建筑的作用承受山體縱向推力,支擋洞口邊、仰坡,以穩(wěn)定洞口。公路隧道洞口多修筑于風化破碎的圍巖,承受較大溫差變化和各類不利自然條件,容易發(fā)生質(zhì)量損害。公路隧道設(shè)計對推土力計算不準、措施不當?shù)纫矔苋菀滓鸸匪淼蓝撮T裂損。公路隧道洞門常見的質(zhì)量損害有端墻前傾與襯砌環(huán)節(jié)脫節(jié)等。還有隧道凍害,因水流和圍巖積水凍結(jié),在公路隧道各部位及附屬設(shè)施上發(fā)生的,隧道凍害防治是當今公路隧道技術(shù)攻關(guān)重點,應(yīng)認真調(diào)查地址情況,通過設(shè)計改良和施工予以處理。另外公路隧道運營通風不暢及照明不良也是一個很重要的問題,公路隧道和鐵路隧道一樣均需通風,通過通風技術(shù)對公路隧道的污染物含量水平和火災(zāi)情況下的煙霧含量進行控制。在整個公路隧道的建設(shè)中,通風方案直接關(guān)系到公路隧道的工程造價和救災(zāi)功能。目前國內(nèi)對公路隧道通風系統(tǒng)的研究還比較落后,有關(guān)火災(zāi)通風方面的研究仍需加強。此外由于經(jīng)濟原因,通風系統(tǒng)一般也沒用得到很好的開啟。許多隧道的照明設(shè)備沒有開啟,有部分公路隧道甚至因此不安裝照明燈具。
公路隧道工程質(zhì)量還和許多因素有關(guān)。這還包括隧道建筑材料質(zhì)量參差不齊,建筑材料的試驗往往被忽視,公路隧道施工的整體質(zhì)量也就得不到保證。我國公路隧道修筑技術(shù)、質(zhì)量控制和檢驗控制水平的滯后也是影響公路隧道建筑施工質(zhì)量的基本原因。此外,我國一般公路隧道工程建設(shè)周期較短、一定程度影響公路隧道工程正常實施,影響隧道施工質(zhì)量。
2公路隧道施工質(zhì)量問題的策略分析
公路隧道施工質(zhì)量問題,施工建筑材料質(zhì)量控制、工序工藝質(zhì)量控制以及工程竣工檢查等最為關(guān)鍵。
首先,要重視公路隧道施工質(zhì)量檢測方法的確定。自我國開展公路隧道施工質(zhì)量檢測工作以來,如何對公路隧道施工的工程材料或者工程施工情況進行檢測一直處于探索中,各有特點的許多檢測方法在工程中不斷得以應(yīng)用,而在實踐中,由于檢測方法自身存在的局限性或者缺陷性等,部分檢測方法逐漸被淘汰,更多符合工程實際需要的新型檢測方法隨之涌現(xiàn)。對各項工程材料或者工程施工情況的各種檢測方法進行了深入研究,要結(jié)合實踐經(jīng)驗,綜合考慮施工環(huán)境和評價指標等因素,采用分析比較法,去側(cè)重方法的實用性,最終確定具體公路隧道施工工程質(zhì)量的檢測方法。在此以錨桿質(zhì)量檢測為例,傳統(tǒng)的錨桿施工質(zhì)量檢測是指錨固受力狀態(tài)的檢測,主要利用千斤頂進行拉拔試驗,而這種檢測手段會對軟巖或較破碎巖層帶來不利影響,費工費時。可以根據(jù)工程實際,將錨桿的檢測分為材料檢測和施工檢測兩方面完成。在施工階段結(jié)合新型無損檢測技術(shù)對錨桿整體施工質(zhì)量進行檢測。
其次是公路隧道施工質(zhì)量檢測控制指標的確定。和公路隧道施工質(zhì)量檢測方法相似,目前我國在對公路隧道工程質(zhì)量的質(zhì)量控制檢測中,沒有統(tǒng)一的質(zhì)量控制檢測標準,已有的公路隧道施工質(zhì)量規(guī)范標準更新緩慢,不能適用工程質(zhì)量控制需要,在實際公路隧道施工工程質(zhì)量質(zhì)量控制檢測中,往往難以真正達到通過檢測控制指標對公路隧道工程施工質(zhì)量進行控制的目的。檢測是手段,分析控制是目的,兩者相互支撐。要結(jié)合公路隧道施工工程實際,新增必要的質(zhì)量控制檢測指標,建立起一套從公路隧道建筑材料、施工過程、竣工驗收等各個環(huán)節(jié)的公路隧道施工質(zhì)量控制指標體系。同樣以錨桿質(zhì)量質(zhì)量控制檢測為例,傳統(tǒng)的錨桿質(zhì)量控制檢測指標僅僅在竣工驗收階段對錨桿進行試驗,無法滿足公路隧道施工質(zhì)量控制需要。錨桿的質(zhì)量控制檢測指標也應(yīng)該從建筑材料和施工質(zhì)量兩方面進行確立,與其檢測的方法對應(yīng)。通過建筑材料檢測方面的指標和施工過程中指標,較為完整的給出錨桿施工質(zhì)量控制指標體系。
最后是公路隧道建筑材料質(zhì)量控制檢測。公路隧道建筑材料的優(yōu)劣直接影響公路隧道工程的施工質(zhì)量。公路隧道的建筑材料的質(zhì)量控制應(yīng)選擇質(zhì)優(yōu)價廉、信譽高的生產(chǎn)廠家,加強對材料檢查驗收,重視材料的使用認證,落實建設(shè)工業(yè)產(chǎn)品準用證制度,對材料質(zhì)量進行跟蹤,避免造成損失。所有的工程建筑材料使用須經(jīng)過實驗 滿足自檢要求。對材料質(zhì)量的要求還應(yīng)充分考慮材料應(yīng)用環(huán)境、工程部位及施工工藝等要求。注意對公路隧道施工過程和竣工檢測質(zhì)量控制檢測,隧道竣工驗收是隧道工程交付使用前對質(zhì)量檢驗和控制的最后一道關(guān)口,對隧道進行竣工檢測,使竣工驗收潮規(guī)范化、標準化方向發(fā)展,可以更好地控制好工程的施工質(zhì)量。
3結(jié)語
伴隨我國交通建設(shè)的高速發(fā)展,公路隧道數(shù)量一直在增加,隧道施工遇到的一系列質(zhì)量問題越來越多。質(zhì)量的控制與質(zhì)量問題的解決,作為保障安全和提高施工質(zhì)量的重要手段對公路隧道建設(shè)施工具有重要意義。目前,公路隧道建設(shè)施工實踐中還存在著很多問題。本文在總結(jié)前人對公路隧道建設(shè)質(zhì)量問題研究的基礎(chǔ)上,對公路隧道建設(shè)發(fā)展與施工質(zhì)量問題進行了初步的探討與分析。
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