時(shí)間：2023-03-27 16:56:32
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高,計(jì)算機(jī)科學(xué)日漸成熟,其強(qiáng)大的功能已為人們深刻認(rèn)識(shí),它已進(jìn)入人類(lèi)社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。作為計(jì)算機(jī)應(yīng)用的一部分,使用計(jì)算機(jī)對(duì)檔案信息進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理,具有手工管理所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。例如:檢索迅速、查找方便、可靠性高、存儲(chǔ)量大、保密性好、壽命長(zhǎng)、成本低等，還可實(shí)現(xiàn)共享查詢(xún)。這些優(yōu)點(diǎn)能夠極大地提高建設(shè)單位檔案管理的效率。雖然我國(guó)建設(shè)單位檔案管理起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足，管理水平也不高，但建設(shè)建設(shè)單位檔案館(室)網(wǎng)絡(luò)化的條件已經(jīng)成熟。
一、建設(shè)單位檔案管理的網(wǎng)絡(luò)化條件已經(jīng)具備
1.網(wǎng)絡(luò)硬件的發(fā)展。90年代以來(lái)，我國(guó)先后筑建起中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)教育科研網(wǎng)、中國(guó)科技網(wǎng)和中國(guó)金橋網(wǎng)并均與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)接軌。就全國(guó)建設(shè)單位來(lái)看，90年已有許多單位開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)制圖，到2000年以后許多單位已普遍使用計(jì)算機(jī)，并紛紛著手建設(shè)局域網(wǎng)。我國(guó)通訊技術(shù)的迅速發(fā)展和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的迅速崛起，為建設(shè)單位檔案館(室)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提供了前所未有的條件。
2.建設(shè)單位檔案管理自動(dòng)化建設(shè)初見(jiàn)成效。目前已開(kāi)發(fā)出數(shù)千個(gè)自動(dòng)化專(zhuān)用軟件。許多檔案館(室)均采用比較成熟的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，已基本實(shí)現(xiàn)了收集、整理、編目、檢索、利用等主要服務(wù)功能的自動(dòng)化管理。自動(dòng)化建設(shè)大大改善了檔案館(室)的服務(wù)手段，提高了服務(wù)質(zhì)量和工作效率，促進(jìn)了各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善。尤其可喜的是，計(jì)算機(jī)應(yīng)用正在改變著檔案人員的觀(guān)念，鍛煉和培養(yǎng)出了一批計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、維護(hù)和應(yīng)用人才。數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)也具備了一定的規(guī)模。所有這些為檔案館網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)提供了有利條件和強(qiáng)有力的技術(shù)保證。
二、建設(shè)單位檔案館（室）網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中存在的問(wèn)題
1.由于歷史的原因，建設(shè)單位檔案館(室)自動(dòng)化建設(shè)走的是一條各自為政、自給自足的發(fā)展道路。各個(gè)檔案館(室)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)條件選擇硬件設(shè)備，機(jī)型五花八門(mén)，水平參差不齊。目前研制出的不少檔案館系統(tǒng)應(yīng)用軟件，都沒(méi)有遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，功能單一、標(biāo)準(zhǔn)化水平低，數(shù)據(jù)不完整，致使大多數(shù)檔案館無(wú)主題標(biāo)引，共享性差。而國(guó)家至今沒(méi)有統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，各館的發(fā)展存在著很大盲目性。所以標(biāo)準(zhǔn)化水平低。
2.雖然經(jīng)過(guò)多年的努力，建設(shè)單位檔案館大都建成了規(guī)模大小不等的檔案數(shù)據(jù)庫(kù)。由于各個(gè)檔案館各自為政，在建庫(kù)過(guò)程中，數(shù)據(jù)庫(kù)大多自建自用，建成的數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，類(lèi)型單一，而且大多處于低水平重復(fù)建設(shè)，數(shù)據(jù)無(wú)規(guī)范化控制，商業(yè)服務(wù)水平差。大多數(shù)據(jù)庫(kù)僅僅供本單位使用，嚴(yán)重地影響了數(shù)據(jù)庫(kù)的利用率。所以數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)滯后。
3.在檔案館現(xiàn)代化建設(shè)中，人是最關(guān)鍵的因素，網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)和管理都離不開(kāi)人，各種技術(shù)以及軟硬件都必須通過(guò)檔案人員才能發(fā)揮作用。檔案館網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，對(duì)檔案人員提出了更高的要求不僅要精通傳統(tǒng)的檔案業(yè)務(wù)，而且必須掌握自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，成為信息和知識(shí)的導(dǎo)航員。目前建設(shè)單位檔案隊(duì)伍整體素質(zhì)仍普遍較低，不適應(yīng)高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)工作環(huán)境，館(室)內(nèi)嚴(yán)重缺乏既懂計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，又精通檔案業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才，不適應(yīng)檔案網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和建設(shè)單位檔案事業(yè)發(fā)展的需要。所以，人員整體素質(zhì)需要提高。
三、建設(shè)單位檔案館（室）網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的構(gòu)想
1.建立建設(shè)單位檔案館網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。 建議由建設(shè)部牽頭組織建設(shè)單位檔案館網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，從行政和技術(shù)兩個(gè)方面統(tǒng)一指導(dǎo)和規(guī)劃建設(shè)單位檔案館自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，制定一系列有實(shí)際約束力的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，特別應(yīng)該制定出網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展各階段的規(guī)劃，既有近期又有遠(yuǎn)期的目標(biāo)，以對(duì)全國(guó)建設(shè)單位檔案館網(wǎng)絡(luò)化工作進(jìn)行實(shí)質(zhì)性領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一思想，協(xié)調(diào)行動(dòng)，開(kāi)發(fā)高質(zhì)量的應(yīng)用軟件，集中人力和資金建設(shè)大型文獻(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)、全文數(shù)據(jù)庫(kù)以及多媒體數(shù)據(jù)庫(kù)，破除那種傳統(tǒng)的自成一統(tǒng)、條塊分割、各自為政的局面。
2.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化是自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化的前提。建設(shè)單位檔案館網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)應(yīng)召集有關(guān)專(zhuān)家，共同醞釀制訂檔案的有關(guān)業(yè)務(wù)工作、技術(shù)方法以及設(shè)備等方面的統(tǒng)一原則和規(guī)范，并根據(jù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，制定出網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程中各高校共同遵守的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，如網(wǎng)絡(luò)通訊及數(shù)據(jù)庫(kù)方面的標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算機(jī)硬件及軟件系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)等，這樣可以在向資源共享過(guò)渡時(shí)少走彎路，避免人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。各建設(shè)單位在協(xié)調(diào)組織的領(lǐng)導(dǎo)下，選用統(tǒng)一的高質(zhì)量應(yīng)用軟件，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)庫(kù)。
關(guān)鍵詞：地下物流系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸方式；動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
中圖分類(lèi)號(hào)：C93
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2012）08-0103-01
1 地下物流系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵
20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專(zhuān)家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀(guān)點(diǎn)。
目前對(duì)地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國(guó)內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類(lèi)運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠(chǎng)和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類(lèi)似。
2 地下物流發(fā)展情況
地下物流從其發(fā)展來(lái)看，最具代表性的有英國(guó)、美國(guó)、荷蘭和日本四個(gè)國(guó)家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國(guó)倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國(guó)建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國(guó)地下物流系統(tǒng)研究的開(kāi)始。
在我國(guó)，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測(cè)和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。
我們可以從國(guó)內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。
3 國(guó)內(nèi)地下物流的研究
2002年，開(kāi)始有文章介紹國(guó)外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對(duì)城市的作用。2004年，錢(qián)七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國(guó)外地下物流發(fā)展及對(duì)我國(guó)城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國(guó)地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開(kāi)。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對(duì)北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國(guó)關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國(guó)家自然基金資助課題――“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對(duì)發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍)獲中國(guó)博士后基金(一等）資助。
目前國(guó)內(nèi)介紹地下物流圖書(shū)共11本，2007年錢(qián)七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書(shū)對(duì)地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。
國(guó)內(nèi)對(duì)地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開(kāi)發(fā)方式。
4 地下物流系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
4.1 研究動(dòng)態(tài)
（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)。
（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：目前沒(méi)有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。
（3）法規(guī)方面。
（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。
4.2 研究趨勢(shì)
技術(shù)方面：各國(guó)都處在基于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計(jì)。
應(yīng)用領(lǐng)域:城市內(nèi)或城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
未來(lái)研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。
5 結(jié)論
國(guó)外學(xué)者運(yùn)用大量的項(xiàng)目實(shí)證研究，成功地總結(jié)了地下物流對(duì)城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)作用。國(guó)內(nèi)外對(duì)地下集裝箱物流系統(tǒng)研究極少。從目前的研究和使用情況來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒(méi)有建成一條正式商業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)代城市地下物流系統(tǒng)。雖然近年來(lái)研究發(fā)展很快，但基本上仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。希望能通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地下物流研究的不足找尋科學(xué)的可持續(xù)的方法來(lái)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的研究，為我國(guó)開(kāi)展地下物流系統(tǒng)研究提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和思路。
參考文獻(xiàn)
［1］王正，黃歐龍.地下物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式探討［J］.物流技術(shù)，2007，（9）.
［2］郭東軍，陳志龍，錢(qián)七虎.發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探［J］.地下空間，2005，（1）.
［3］馬祖軍.城市地下物流系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)［J］.物流技術(shù)，2004，（10）.
關(guān)鍵詞：信息化建設(shè)；城市規(guī)劃管理；應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、城市規(guī)劃管理中存在的主要問(wèn)題
在當(dāng)今社會(huì)我國(guó)城市化進(jìn)入快速發(fā)展階段，伴隨著住房分配制度的改革，城市房地產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，在此過(guò)程中城市規(guī)劃管理方面的新問(wèn)題隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的逐步建立而不斷的凸顯出來(lái)，城市規(guī)劃管理面臨著全新的挑戰(zhàn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市規(guī)劃管理中存在以下幾方面的原因
1、城市規(guī)劃管理部門(mén)工作
有些規(guī)劃管理部門(mén)缺乏為人民服務(wù)的思想，法律觀(guān)念不強(qiáng)在工作過(guò)程中做不到公平、公正、公開(kāi)，出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法可依使個(gè)利益方的矛盾不能公正、合理的解決導(dǎo)致出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題頻發(fā)影響了政府的公正形象。
對(duì)下級(jí)規(guī)劃部門(mén)建立監(jiān)督機(jī)制，并對(duì)相關(guān)事宜要及時(shí)的溝通。下級(jí)規(guī)劃管理部門(mén)對(duì)上一級(jí)的相關(guān)指示要進(jìn)行深入理解，不清楚的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行溝通。上一級(jí)管理部門(mén)對(duì)下級(jí)要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督管理。
2、當(dāng)前城市規(guī)劃相關(guān)的法律、法規(guī)的內(nèi)容存在一定的缺失
我國(guó)城市規(guī)劃由于缺乏完善的法律法規(guī)體系支持，規(guī)劃的干預(yù)缺乏力度，城市違法建設(shè)屢禁不止，城市規(guī)劃行政許可的裁量權(quán)自由度過(guò)大，自由裁量權(quán)限較大，導(dǎo)致沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范。
當(dāng)前我國(guó)城市各個(gè)行政單位之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)能力，規(guī)劃局在“規(guī)劃審批權(quán)”的行使上會(huì)因政府部門(mén)的要求而放棄從整體利益為出發(fā)點(diǎn)的規(guī)劃原則，即城市政府行政管理體制嚴(yán)重影響到規(guī)劃局正當(dāng)行使‘規(guī)劃審批權(quán)”。雖然在權(quán)力監(jiān)督機(jī)制上備案制度可以發(fā)揮一定的監(jiān)督、管控作用，但仍存在著及時(shí)性的問(wèn)題，從而造成監(jiān)督乏力，目前我國(guó)城市規(guī)劃管理也缺乏公眾監(jiān)督。
在我國(guó)，由于部分地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)力過(guò)于集中，大部分的城市規(guī)劃管理決策往往領(lǐng)導(dǎo)者才是“決策者”，規(guī)劃決策權(quán)限集中在政府主要領(lǐng)導(dǎo)或規(guī)劃專(zhuān)家手上，缺乏對(duì)城市規(guī)劃進(jìn)行有效的監(jiān)督作用。
二、信息技術(shù)在規(guī)劃領(lǐng)域的具體應(yīng)用
1、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一般可以理解為以共享資源為目的，通過(guò)數(shù)據(jù)通信線(xiàn)路將多臺(tái)計(jì)算機(jī)和服務(wù)器互聯(lián)互通而形成的系統(tǒng)。近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，在規(guī)劃領(lǐng)域也得到了大量的應(yīng)用?，F(xiàn)有規(guī)劃領(lǐng)域的系統(tǒng)幾乎都是以C/S或者B/S模式開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)最基本的硬件基礎(chǔ)就是網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，客戶(hù)機(jī)和服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的入庫(kù)、分析和查詢(xún)等服務(wù)。如GIS系統(tǒng)，門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，電子郵件，F(xiàn)tp文件傳輸?shù)?。這些服務(wù)為數(shù)據(jù)的共享、更新、管理和交流提供了便捷的途徑。
2、3S技術(shù)
遙感（RS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）有機(jī)的結(jié)合起來(lái)的應(yīng)用叫做3S技術(shù)。遙感技術(shù)是當(dāng)今空間信息獲取和更新的一個(gè)非常重要的手段和工具。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)獲取信息速度快，范圍廣，精度高，而且遙感信息中有地理信息系統(tǒng)所需的各類(lèi)空間信息和屬性信息，所以遙感技術(shù)必然會(huì)和GIS技術(shù)相結(jié)合，它實(shí)際上完成了GIS技術(shù)中最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)入庫(kù)工作。同時(shí)遙感技術(shù)中的地面采樣、導(dǎo)向和定位功能是以GPS定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，GPS技術(shù)的應(yīng)用是遙感技術(shù)和GIS技術(shù)的前提條件。同時(shí)遙感技術(shù)和GIS技術(shù)的發(fā)展又對(duì)GPS技術(shù)提出了新的應(yīng)用和需求。從GPS系統(tǒng)的定位，到遙感技術(shù)的數(shù)據(jù)采集，再到最后GIS系統(tǒng)的分析和可視化結(jié)果顯示，這3項(xiàng)技術(shù)構(gòu)成了空間技術(shù)的基礎(chǔ)。
3、數(shù)字化野外測(cè)量技術(shù)
數(shù)字化野外測(cè)量技術(shù)是指利用現(xiàn)代化的電子測(cè)量?jī)x器，通過(guò)外業(yè)測(cè)量采集高精度的電子數(shù)據(jù)，然后直接輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中成圖的技術(shù)。它具有精度高、時(shí)間短、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的作業(yè)方法，降低了作業(yè)時(shí)間和作業(yè)強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率和成果精度。
4、CAD技術(shù)
CAD技術(shù)（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）主要是研究用計(jì)算機(jī)及其設(shè)備和圖形輸入輸出設(shè)備幫助人們進(jìn)行工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的技術(shù)。CAD廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、電子、化工和建筑領(lǐng)域。目前規(guī)劃行業(yè)中的規(guī)劃圖紙基本上采用CAD進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)收。
5、三維虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)
虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)生成一個(gè)逼真的三維虛擬環(huán)境，通過(guò)使用傳感設(shè)備與之相互作用的新技術(shù)。人們通過(guò)各種設(shè)備感覺(jué)信息空間所反映的生動(dòng)形象的現(xiàn)實(shí)世界。
三、某區(qū)級(jí)城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局在信息化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用
1、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站
門(mén)戶(hù)網(wǎng)站是規(guī)劃局通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將規(guī)劃信息進(jìn)行和展現(xiàn)的具體應(yīng)用。它通過(guò)B/S方式，以圖文、視頻、矢量圖等多種形式向外各類(lèi)規(guī)劃信息和成果。目前主要包括工作動(dòng)態(tài)、規(guī)劃文摘、規(guī)劃公示、規(guī)劃展覽、辦事指南、資料下載、政民互動(dòng)和政策法規(guī)等欄目，直接公開(kāi)信息并與公眾進(jìn)行互動(dòng)。它是電子政務(wù)的一個(gè)重要構(gòu)成部分和組成環(huán)節(jié)，是直接向公眾提供公共服務(wù)的窗口和平臺(tái)。
2、局內(nèi)辦公系統(tǒng)
業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)采用規(guī)劃管理信息系統(tǒng)（B/S架構(gòu)），集成了地形圖、管線(xiàn)圖、柵格圖、地下管網(wǎng)圖、地籍圖、規(guī)劃圖等多源數(shù)據(jù)，形成“現(xiàn)狀一張圖”、“規(guī)劃一張圖”數(shù)據(jù)庫(kù)。在建設(shè)項(xiàng)目審批時(shí)，將設(shè)計(jì)方案、施工圖等按照統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)入庫(kù)，利用日照分析軟件、總平圖審查軟件、控規(guī)編制應(yīng)用軟件等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)審查軟件進(jìn)行規(guī)劃、控制指標(biāo)的計(jì)算、匯總、分析，為項(xiàng)目審批提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的技術(shù)服務(wù)。
3、局內(nèi)三維輔助決策系統(tǒng)
利用三維輔助決策系統(tǒng)，將城市現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物及附屬設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)狀三維建模，將控規(guī)編制成果三維可視化，建立規(guī)劃三維模型，以最新的航攝影像圖為底圖，將現(xiàn)狀、規(guī)劃三維模型數(shù)據(jù)到政務(wù)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源共享。同時(shí)在建設(shè)項(xiàng)目審批時(shí)，將重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案（效果圖）進(jìn)行規(guī)劃建模，放入三維場(chǎng)景中，支持方案比選，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供服務(wù)。
結(jié)束語(yǔ)
信息化已經(jīng)深入到城市規(guī)劃領(lǐng)域的各個(gè)方面，它的發(fā)展和應(yīng)用極大的提高了工作效率和成果準(zhǔn)確性，已經(jīng)成為當(dāng)代規(guī)劃工作中必不可少的一個(gè)強(qiáng)有力的工具。
參考文獻(xiàn)
[1].農(nóng)業(yè)部關(guān)于印發(fā)《農(nóng)業(yè)應(yīng)急管理信息化建設(shè)總體規(guī)劃（2014―2017年）》的通知[J].中華人民共和國(guó)農(nóng)業(yè)部公報(bào)，2014，03：45-52.
摘 要：
本文對(duì)中國(guó)城市旅游的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行了回顧與反思后認(rèn)為,中國(guó)城市旅游研究雖然成果數(shù)量多并呈現(xiàn)穩(wěn)定遞增態(tài)勢(shì),但同時(shí)存在著動(dòng)態(tài)研究不足、系統(tǒng)性缺失、研究深度不夠以及方法落后等問(wèn)題。本文從發(fā)展目的、形態(tài)、生產(chǎn)模式和空間結(jié)構(gòu)四方面對(duì)城市旅游進(jìn)行了重新認(rèn)識(shí),并探討了對(duì)城市旅游與城市發(fā)展以及與城市其他產(chǎn)業(yè)的融合和嵌入發(fā)展等問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：
城市旅游; 融合; 嵌入
1 引言
以美國(guó)學(xué)者丹尼爾?貝爾(1976)為代表的學(xué)者提出,當(dāng)人均GDP突破5000美元時(shí),社會(huì)開(kāi)始步入以信息化、知識(shí)化為主要特征的后工業(yè)化時(shí)期,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從以制造業(yè)為主轉(zhuǎn)向以服務(wù)業(yè)為主。貝爾認(rèn)為,后工業(yè)社會(huì)是服務(wù)的社會(huì),因此,在后工業(yè)化時(shí)代,城市的發(fā)展模式不再依據(jù)傳統(tǒng)的零售服務(wù)供給、制造業(yè)等活動(dòng),而是依據(jù)城市在全球化信息經(jīng)濟(jì)中的地位,來(lái)促進(jìn)服務(wù)業(yè)系統(tǒng)性發(fā)展(Daniel Bell,1976)。由于服務(wù)業(yè)涵蓋生產(chǎn)、生活、公共服務(wù)等眾多方面,因此隨著后工業(yè)時(shí)代的到來(lái),城市的綜合性特征日益彰顯。不斷完善的基礎(chǔ)和配套設(shè)施,日漸優(yōu)化的環(huán)境和多樣化的服務(wù)功能,使城市不僅成為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、政治和文化中心,也成為旅游活動(dòng)的中心。城市旅游在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已具有相當(dāng)規(guī)模并走上規(guī)范發(fā)展的道路,比較而言,中國(guó)城市旅游起步較晚。自1995年起,在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展的創(chuàng)建“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”活動(dòng),帶來(lái)了城市旅游的迅速和持續(xù)繁榮。根據(jù)國(guó)家旅游局2010年5月公布的《中國(guó)優(yōu)秀旅游城市名錄》,截至2010年,全國(guó)先后有339個(gè)城市被命名為中國(guó)優(yōu)秀旅游城市,占城市總數(shù)的51%①。實(shí)踐表明,城市旅游推動(dòng)了中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,奠定了中國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ),已成為中國(guó)現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn),在整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)中地位突出。
產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮必然引起研究的關(guān)注。在國(guó)外,自Stansfield(1964)闡述了城市旅游的概念后,學(xué)者們逐漸認(rèn)識(shí)到城市旅游的重要性,到20世紀(jì)80、90年代,西方城市旅游研究迅速發(fā)展,基本形成多學(xué)科綜合研究的局面,其研究領(lǐng)域涉及城市旅游的需求與供給、城市旅游的影響、城市旅游的開(kāi)發(fā)規(guī)劃與管理等方面。隨著城市旅游的興起,國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始關(guān)注城市旅游研究,并涌現(xiàn)出了大量的研究成果。由于城市是由經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、環(huán)境等形成的多層次多主體的復(fù)雜系統(tǒng),造就了城市旅游研究的復(fù)雜性和多樣性。為了盡可能全面地評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)城市旅游的研究成果和現(xiàn)狀,本文以中國(guó)知網(wǎng)為檢索源,對(duì)檢索到的相關(guān)文獻(xiàn)做了簡(jiǎn)要分析,發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)的城市旅游無(wú)論是在實(shí)踐層面還是在學(xué)術(shù)研究層面都面臨著轉(zhuǎn)型問(wèn)題,急需重新認(rèn)識(shí),廓清本質(zhì)。
2 中國(guó)城市旅游研究的回顧
2.1 研究的興起
城市旅游研究在西方國(guó)家發(fā)軔較早。Stansfield(1964)在其著作《美國(guó)旅游研究中的城鄉(xiāng)不平衡》(An note on the urban-nonurban imbalance in American recreational research)中首次提出了旅游業(yè)中一個(gè)不可忽視的領(lǐng)域:城市旅游的研究。在20世紀(jì)70年代至80年代初期,世界范圍內(nèi),旅游學(xué)都忽視基礎(chǔ)理論研究,未能形成普遍認(rèn)同的旅游研究的概念、理論乃至范式,導(dǎo)致研究陷于分散、凌亂的局面,城市旅游研究也不例外(古詩(shī)韻,保繼剛,1999)。因此,盡管當(dāng)時(shí)西方學(xué)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到城市旅游研究的重要性,但絕大部分研究只是停留在對(duì)現(xiàn)象的描述上;直至20世紀(jì)80年代末,城市旅游研究才真正開(kāi)展起來(lái),Ashworth(1989,1992)、Ashworth and Tunbridge(1990)等都做了開(kāi)創(chuàng)性研究。
與國(guó)外相比,我國(guó)城市旅游研究起步較晚,盡管在20世紀(jì)80年代末90年代初出現(xiàn)了極少量的城市旅游方面的文獻(xiàn)(以“城市旅游”或者“都市旅游”為關(guān)鍵詞,選取中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)、中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)碩士論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)和中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)為檢索源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢索,截至1994年底,共檢索到19篇文獻(xiàn)),并且基本停留在簡(jiǎn)單介紹、描述層面。直到1995年后,隨著城市旅游業(yè)的快速和全面發(fā)展,理論研究才得以興起并不斷跟進(jìn),陳傳康(1996)、李蕾蕾(1995,1998)、宋家增(1996)等學(xué)者分別對(duì)城市旅游開(kāi)發(fā)與規(guī)劃、城市旅游形象以及都市旅游的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)探討,為城市旅游的后續(xù)研究奠定了一定基礎(chǔ)。之后,隨著我國(guó)旅游業(yè)的快速發(fā)展,旅游空間和范圍的日益拓展,旅游形式和內(nèi)容的日益更新,旅游活動(dòng)和現(xiàn)象的日益復(fù)雜,城市旅游研究變得異?；钴S,研究領(lǐng)域和范圍不斷擴(kuò)大,研究成果也日漸增多(秦學(xué),2001)。
2.2 研究成果的統(tǒng)計(jì)與分析
1995年以后,國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的學(xué)者投入到城市旅游的研究中。在中國(guó)知網(wǎng)學(xué)術(shù)文獻(xiàn)總庫(kù)中選取中國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫(kù)、中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)、中國(guó)碩士論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)和中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù),以關(guān)鍵詞 “城市旅游”或者“都市旅游”為檢索式進(jìn)行高級(jí)檢索,截至2011年底,我國(guó)有關(guān)城市旅游研究的相關(guān)文獻(xiàn)共2139篇,除2011年外,研究成果呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)(見(jiàn)表1)。從文獻(xiàn)的年度分布來(lái)看,與旅游學(xué)科中的其他研究相比,城市旅游研究的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是穩(wěn)定性,這也與城市旅游在旅游業(yè)中的穩(wěn)定地位相吻合。
論文摘要：文章介紹了綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容，如交通發(fā)展戰(zhàn)略、公共交通系統(tǒng)、道路運(yùn)行系統(tǒng)。讀者可以通過(guò)閱讀這篇文章，了解綜合交通規(guī)劃的全過(guò)程與主要理論技術(shù)。
1引言
綜合交通規(guī)劃在世界上是一個(gè)新興的交叉性學(xué)科，又是一個(gè)城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要領(lǐng)域。近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，數(shù)百個(gè)大城市的政府不約而同地呼喚綜合交通規(guī)劃，并通過(guò)其編制與實(shí)施，緩解當(dāng)時(shí)的交通矛盾，把握未來(lái)的交通方向，安排近遠(yuǎn)期的交通投資。所以，綜合交通規(guī)劃已在各大城市的發(fā)展中起著日益重要的作用。
2交通發(fā)展戰(zhàn)略
交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的總體預(yù)測(cè)和判斷的基礎(chǔ)上，宏觀(guān)地把握城市交通發(fā)展的方向，關(guān)注城市交通發(fā)展的大局。交通戰(zhàn)略的確定，不僅要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，而且還涉及到經(jīng)濟(jì)、政治、文化、教育、氣候和環(huán)境等多方面的內(nèi)容，與一個(gè)城市所在的區(qū)域以甚國(guó)家甚至國(guó)際社會(huì)的綜合環(huán)境都有著密切的聯(lián)系。
構(gòu)筑一體化綜合交通體系，是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，同時(shí)，交通發(fā)展方向，交通模式，交通政策以及對(duì)重大交通設(shè)施的總體部署都是交通戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。
2．1一體化綜合交通體系
一體化交通表現(xiàn)在交通體系內(nèi)部的充分組合，見(jiàn)圖l。包括三層含義：一是指交通設(shè)施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益。二是指交通運(yùn)行的協(xié)調(diào)，在綜合交通體系中，各種運(yùn)行方式并存，都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢(shì)。保持運(yùn)行協(xié)調(diào)，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接。三是指通過(guò)綜合管理將交通設(shè)施與交通運(yùn)行緊密地整合起來(lái)，即交通運(yùn)行水平與交通設(shè)施水平相一致，其中，合理的體制與法制是綜合管理中的關(guān)鍵。
一體化交通表現(xiàn)在交通體系與外部發(fā)展的緊密聯(lián)系。交通是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要支撐手段，交通發(fā)展必須與土地、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多城市發(fā)展領(lǐng)域緊密結(jié)合在一起，從而推動(dòng)城市全面發(fā)展。
2．2交通發(fā)展的原則和目標(biāo)
交通發(fā)展的基本原則歸結(jié)為三個(gè)方面，即持續(xù)發(fā)展、整合發(fā)展和優(yōu)先發(fā)展。
交通發(fā)展的目標(biāo)要兼顧“暢通”和“易達(dá)”互相影響的兩個(gè)方面，既要緩解交通和減少出行的時(shí)間，又要確保人和物順利的到達(dá)目的地。通過(guò)建設(shè)高等級(jí)的道路和發(fā)展大容量的軌道交通實(shí)現(xiàn)“暢通”；通過(guò)加強(qiáng)支網(wǎng)建設(shè)、規(guī)劃合適的停車(chē)設(shè)施以及發(fā)展覆蓋面廣的地面公交網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城市交通的“易達(dá)”。
2。3城市交通政策
城市交通政策是在一定的城市交通戰(zhàn)略指導(dǎo)下，政府部門(mén)制定的用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通行為的總則。其具有權(quán)威性、綜合性、實(shí)施性和理論性四個(gè)鮮明的特征，是城市交通發(fā)展的決定因素。
3公共交通系統(tǒng)
公共交通系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的核心部分，它為廣大市民和外來(lái)人員提供多種形式的客運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人員高效安全和舒適方便的移動(dòng)。公共交通系統(tǒng)的主題，是公共汽(電)車(chē)、地鐵、和輕軌等大量的運(yùn)輸工具，同時(shí)也包括出租車(chē)和輪渡等輔運(yùn)輸工具。公共交通的有效運(yùn)營(yíng)，需要得到城市道路系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)和交通政策體系等保障條件的支持。
3．1公共汽(電)車(chē)系統(tǒng)
公共汽(電)車(chē)(簡(jiǎn)稱(chēng)公交車(chē))系統(tǒng)規(guī)劃，需要著重研究網(wǎng)絡(luò)、車(chē)站、車(chē)輛等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)及相關(guān)聯(lián)系，使公交車(chē)系統(tǒng)充分發(fā)揮方便、價(jià)廉、安全、舒適的優(yōu)勢(shì)。
3．2軌道交通系統(tǒng)
3．2．1軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織
與公共汽(電)車(chē)不同，軌道交通系統(tǒng)的線(xiàn)路即軌道是全封閉和固定的，一旦建成，很難進(jìn)行改造和重建，因此做好軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局是十分重要的。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)編織一般遵循以下原則：與城市規(guī)模發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；與城市用地布局相結(jié)合；與其他交通方式相配合；與客運(yùn)需求變化趨勢(shì)相一致。
3．2．2軌道交通的車(chē)站設(shè)置
城市軌道交通車(chē)站按建設(shè)形式可分為地下站、地面站和高架站；按運(yùn)輸組織功能可分為中間站、折反站和終點(diǎn)站；按網(wǎng)絡(luò)功能可分為樞紐站、換乘站和一般車(chē)站。軌道交通的地下站位于城市中心區(qū)，這里人口密度高，是城市商業(yè)辦公中心，因此地下車(chē)站的建設(shè)與周?chē)虡I(yè)開(kāi)發(fā)、周?chē)饕ㄖ?yīng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。地面站和高架站一般位于城市外圍區(qū)和郊區(qū)，這里開(kāi)發(fā)密度較低，軌道交通車(chē)站與主要居民區(qū)、大型購(gòu)物超市、地區(qū)活動(dòng)中心相結(jié)合，構(gòu)成地區(qū)性的交通樞紐和公共活動(dòng)中心。
軌道交通中間站一般僅完成乘客上下車(chē)作業(yè)。折反站供區(qū)間運(yùn)營(yíng)的列車(chē)進(jìn)行折。終點(diǎn)站除布設(shè)折反線(xiàn)路外，一般還有存車(chē)線(xiàn)，以備列車(chē)暫時(shí)存放。
軌道交通樞紐站一般位于城市大型客流集散點(diǎn)。至少有兩條軌道交通線(xiàn)路相交，并集地面公交、出租車(chē)、小汽車(chē)、自行車(chē)等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)交通體系的一體化換乘，實(shí)現(xiàn)城市交通與對(duì)外交通的良好銜接。換乘站一般是兩條軌道交通線(xiàn)路交匯點(diǎn)，其主要功能是實(shí)現(xiàn)兩條軌道交通線(xiàn)路間的相互換乘。
4道路運(yùn)行系統(tǒng)
道路運(yùn)行系統(tǒng)是人流、貨流、車(chē)流以及道路組成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。通過(guò)各等級(jí)道路分層合理銜接，實(shí)現(xiàn)道路交通的暢達(dá)；通過(guò)路權(quán)劃分和使用分流，提高交通運(yùn)行效率和保障交通安全；通過(guò)規(guī)劃與道路容量匹配的停放車(chē)系統(tǒng)，“以靜制動(dòng)”設(shè)施需求管理。良好的道路運(yùn)行系統(tǒng)不僅要為小汽車(chē)運(yùn)行提供暢達(dá)的運(yùn)行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行，創(chuàng)造和諧宜人的慢行交通環(huán)境。
4．1快速道路系統(tǒng)
城市快速路系統(tǒng)為車(chē)輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務(wù)，因此，與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國(guó)一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的快速路系統(tǒng)；而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的快速路系統(tǒng)。
4．2道路慢行系統(tǒng)
慢行系統(tǒng)包括自行車(chē)系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。
自行車(chē)系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車(chē)專(zhuān)用路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機(jī)動(dòng)車(chē)流和貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆ＴO(shè)計(jì)上要求線(xiàn)路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀(guān)效果，且自行車(chē)專(zhuān)用路上宜采取機(jī)動(dòng)車(chē)有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧丛试S少量機(jī)動(dòng)車(chē)在限定的時(shí)間內(nèi)限速進(jìn)出。
步行系統(tǒng)布局應(yīng)遵循人車(chē)分離、步行快捷和力求舒適的原則。
關(guān)鍵詞：物流信息平臺(tái)；規(guī)劃構(gòu)建；運(yùn)營(yíng)模式；公用；共用
公用信息平臺(tái)構(gòu)建是區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，然而，我國(guó)物流企業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，信息化程度較低。［1］根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)調(diào)查，只有35.7％的企業(yè)建立了物流或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，32.2％的企業(yè)準(zhǔn)備建立專(zhuān)門(mén)的物流信息系統(tǒng)。［2］而作為能為廣大的物流企業(yè)提供基本信息和數(shù)據(jù)交換功能、能為政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作提供基礎(chǔ)資料的物流信息平臺(tái)還在規(guī)劃建設(shè)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全國(guó)有30多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃，其中區(qū)域物流信息平臺(tái)規(guī)劃是其重要組成部分。［3］由于信息平臺(tái)規(guī)劃缺乏明確定位，政府在物流區(qū)域信息平臺(tái)中角色定位模糊，導(dǎo)致各個(gè)物流規(guī)劃中物流信息平臺(tái)使用的術(shù)語(yǔ)大不相同。［4］現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃要充分注重全局性，處理好地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關(guān)系,處理好新建物流基礎(chǔ)設(shè)施與整合利用現(xiàn)有條件之間的關(guān)系,防止盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè),避免資源浪費(fèi)。物流信息標(biāo)準(zhǔn)的多樣化、不統(tǒng)一、不規(guī)范己經(jīng)成為制約我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展的主要因素之一。［5］公共物流信息平臺(tái)因跨行業(yè)、多部門(mén)、牽涉范圍廣，是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，建設(shè)的成敗取決于是否有一個(gè)明確的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，誰(shuí)投資、誰(shuí)運(yùn)營(yíng)、誰(shuí)維護(hù)、如何組織協(xié)調(diào)，這些問(wèn)題必須在實(shí)施前加以明確。因此，探索符合區(qū)域物流信息化發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式尤為重要。
一、物流信息平臺(tái)
物流信息平臺(tái)的建設(shè)目的主要在于滿(mǎn)足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺(tái)不僅要滿(mǎn)足貨主、物流企業(yè)等對(duì)物流過(guò)程的查詢(xún)、設(shè)計(jì)、監(jiān)控等直接需求，還要滿(mǎn)足他們對(duì)來(lái)自于政府管理部門(mén)、政府職能部門(mén)、工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺(tái)，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺(tái)這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺(tái)隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，影響了物流信息平臺(tái)的信息化進(jìn)程。
（一）物流信息平臺(tái)間的區(qū)別
不同物流信息平臺(tái)間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺(tái)，使用者以公益權(quán)益的獲得而無(wú)償使用，是實(shí)現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺(tái)是有償使用，實(shí)現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：
1.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對(duì)象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺(tái)的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)?；⑿驶癁槟康?，以先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺(tái)，是為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺(tái)，僅對(duì)有共同利益的一些具體的或特殊的團(tuán)體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺(tái)的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對(duì)于外部企業(yè)只能共享公開(kāi)的資源。
2.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)化程度不同?！肮谩币馕吨煌牡貐^(qū)、城市、國(guó)家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺(tái)，擁有廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化；而“共用”意味著不同的標(biāo)準(zhǔn)化體系的信息平臺(tái)，存在于各個(gè)不同的利益群體中。用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言描述即為：公用物流信息平臺(tái)相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺(tái)相似于“局域網(wǎng)”。
3.“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的資源整合程度不同?！肮谩笔切畔⑵脚_(tái)資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專(zhuān)業(yè)化造成的分割和浪費(fèi)；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達(dá)到廣泛標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)的一種必要的存在形式。
公用信息平臺(tái)，是對(duì)全社會(huì)的資源進(jìn)行整合，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會(huì)共享，充分利用經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；共用信息平臺(tái)只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進(jìn)行整合，外部企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)資源利用。
（二）物流信息平臺(tái)間的內(nèi)在聯(lián)系
“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒(méi)有關(guān)系的。不同的物流信息平臺(tái)之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專(zhuān)用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對(duì)應(yīng)的是專(zhuān)用；“共用”同時(shí)包含有通用和專(zhuān)用二重意思，是小范圍的通用和相對(duì)大的范圍的專(zhuān)用；用O、S、P分別表示“專(zhuān)用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問(wèn)題時(shí)，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時(shí)可以考慮用“公共”來(lái)表示。
根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點(diǎn)，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專(zhuān)用平臺(tái)；部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺(tái)，稱(chēng)之為共用信息平臺(tái)；具有跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)資源共享構(gòu)建的平臺(tái)是公用信息平臺(tái)。隨著信息化程度的進(jìn)一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺(tái)，利用龐大的資料庫(kù)以及開(kāi)放功能，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。
通過(guò)對(duì)“公用”和“公共”物流信息平臺(tái)的討論，以及物流業(yè)在我國(guó)目前的發(fā)展?fàn)顩r，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)，如縣市級(jí)、省級(jí)甚至全國(guó)級(jí)的物流公用信息平臺(tái)，無(wú)疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實(shí)現(xiàn)信息資源的相對(duì)優(yōu)化整合，也可以通過(guò)政府的宏觀(guān)調(diào)控，使得制造、物流運(yùn)輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。
二、物流信息平臺(tái)的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式及實(shí)例
公用物流信息平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng)，但也存在很多弊端，如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國(guó)家長(zhǎng)期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)在市場(chǎng)運(yùn)作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式。從我國(guó)目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進(jìn)行投資不太現(xiàn)實(shí)，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的?！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢(shì)于一身，又避免了它們的不利之處，在實(shí)際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。
（一）“自上而下”的協(xié)同模式
由于區(qū)域性物流公用信息平臺(tái)資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀(guān)調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理運(yùn)營(yíng)方式。
基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺(tái)的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門(mén)，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團(tuán)）成為陜西省物流公用信息平臺(tái)的投資經(jīng)營(yíng)主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時(shí)積極爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費(fèi)支持。平臺(tái)建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開(kāi)發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢(xún)、電子訂艙功能等；對(duì)于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線(xiàn)交易等功能可以采取分步實(shí)施、逐步擴(kuò)展完善的方式進(jìn)行，其規(guī)劃見(jiàn)圖1。物流信息平臺(tái)在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)主體按照“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費(fèi)”的原則，出臺(tái)使用平臺(tái)的相關(guān)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，按照市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時(shí)政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。防止平臺(tái)經(jīng)營(yíng)主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺(tái)的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺(tái)的會(huì)員單位，依靠物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）“自下而上”的協(xié)同模式
以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場(chǎng)自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享。“自下而上”的協(xié)同模式具有很強(qiáng)的市場(chǎng)操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運(yùn)作模式符合我國(guó)目前的國(guó)情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實(shí)施。湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進(jìn)地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。
1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺(tái)建設(shè)期。在這個(gè)時(shí)期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點(diǎn)，自主完成符合標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部共用物流信息平臺(tái)建設(shè)。其平臺(tái)建設(shè)需具備EDI交換主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機(jī)、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線(xiàn)路等硬件設(shè)備，各個(gè)環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶(hù)系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流基本作業(yè)過(guò)程中的信息化操作。
2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺(tái)的形成期。當(dāng)各物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點(diǎn)的信息化資源，進(jìn)一步推進(jìn)物流信息化進(jìn)入物流結(jié)點(diǎn)間的發(fā)展層次。這一過(guò)程主要由不同結(jié)點(diǎn)的管理部門(mén)組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會(huì)組織，對(duì)行業(yè)諸項(xiàng)事宜進(jìn)行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準(zhǔn)入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿(mǎn)足物流結(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢(xún)、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點(diǎn)層次的一體化服務(wù)。
3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)運(yùn)行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點(diǎn)信息平臺(tái)和結(jié)點(diǎn)間信息平臺(tái)的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門(mén)的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)。區(qū)域性公用物流信息平臺(tái)涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)等物流相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交換，要求正在運(yùn)行中的相關(guān)信息平臺(tái)，通過(guò)各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進(jìn)行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。
平臺(tái)宜采用“政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作”的運(yùn)營(yíng)方式：政府行業(yè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)等）的配套實(shí)施以及信息服務(wù)價(jià)格的制定，物流企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)主體，設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)模式，通過(guò)政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的的制約，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員管理方式，對(duì)加入信息平臺(tái)的會(huì)員企業(yè)可收取會(huì)費(fèi)、用戶(hù)服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作的自主經(jīng)營(yíng)，提供有償服務(wù)。
三、結(jié)論
信息平臺(tái)建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點(diǎn)，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺(tái)的構(gòu)建成為必然?！肮谩迸c“共用”信息平臺(tái)各自地位的明確，對(duì)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。
1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺(tái)的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實(shí)際操作的需要，也為進(jìn)一步規(guī)劃運(yùn)營(yíng)模式的研究提供了必要的依據(jù)?！肮谩迸c“共用”信息平臺(tái)隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責(zé)關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺(tái)規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進(jìn)行?！肮谩迸c“共用”信息平臺(tái)之間的內(nèi)在聯(lián)系是實(shí)現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化信息平臺(tái)的基礎(chǔ)。
2.在探索和分析物流信息平臺(tái)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運(yùn)用實(shí)例，重點(diǎn)介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運(yùn)營(yíng)方法。這兩種模式比較符合中國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，可分別適用于不同特點(diǎn)的區(qū)域。
3.以陜西省物流公用信息平臺(tái)為構(gòu)建實(shí)例的“自上而下”的協(xié)同模式，適用于資金來(lái)源有保證的區(qū)域；而以湖北武漢徐東經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè)為例“自下而上”的協(xié)同模式，適用于企業(yè)共用物流信息平臺(tái)已初步形成，需要規(guī)范、整合，從而進(jìn)一步優(yōu)化、完善的公用物流信息平臺(tái)建設(shè)的區(qū)域。
總之，公用物流信息公共平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)主管部門(mén)和企業(yè)建立三位一體的管理運(yùn)行機(jī)制，共同努力和協(xié)調(diào)，整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)整體效益的最大化。
參考文獻(xiàn)：
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論文摘要：探討了基于嵌入式GIS的城市規(guī)劃紅線(xiàn)管理信息系統(tǒng)(eURLIS)總體結(jié)構(gòu)模型。在PDA上設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)紅線(xiàn)的查詢(xún)、生成、量算、統(tǒng)計(jì)、指標(biāo)分析和草圖繪制等功能模塊。介紹了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)與技術(shù)路線(xiàn)。給出了紅線(xiàn)管理決策支持解決方案、各類(lèi)紅線(xiàn)輔助生成算法和嵌入式MapXActiveX與S309PictureBOXActiveX集成等關(guān)鍵技術(shù)。
城市規(guī)劃是城市發(fā)展的龍頭，而在城市規(guī)劃中，規(guī)劃紅線(xiàn)至關(guān)重要，因?yàn)槌鞘械囊?guī)劃紅線(xiàn)是城市規(guī)劃目的在有限的城市地域空間上的具體落實(shí)，由于城市空間的有限性、差異性等，城市復(fù)雜的自然、經(jīng)濟(jì)和人口等諸多因素隨著城市化發(fā)展相互影響制約，直接影響到城市的可持續(xù)發(fā)展。規(guī)劃紅線(xiàn)成為城市管理部門(mén)依法行政管理的法津依據(jù)。
規(guī)劃紅線(xiàn)是按城市規(guī)劃的要求，以圖形、文字、數(shù)據(jù)〔紅線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)、距離、方位等〕表示規(guī)劃項(xiàng)目的地理位置和規(guī)劃區(qū)域。它是實(shí)施城市空間準(zhǔn)入和空間管制的依據(jù)，具有法律效力，長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)的規(guī)劃紅線(xiàn)資料均以圖紙的形式保存，有許多缺點(diǎn)。隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，城市正在鋪設(shè)信息高速公路、構(gòu)筑數(shù)字城市。傳統(tǒng)的規(guī)劃紅線(xiàn)管理已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化城市規(guī)劃建設(shè)需要，城市規(guī)劃紅線(xiàn)管理與決策支持已成為新的課題。探索全新的信息化管理模式勢(shì)在必行。
地理信息系統(tǒng)是融計(jì)算機(jī)圖形和多種數(shù)據(jù)庫(kù)于一體。存儲(chǔ)和處理空間信息的高新技術(shù)，它可以把規(guī)劃紅線(xiàn)等具有空間特征的管理對(duì)象的地理位置和相關(guān)屬性有機(jī)結(jié)合起來(lái)，具有空間數(shù)據(jù)的查詢(xún)與顯示、屬性管理、統(tǒng)計(jì)分析、制圖和連接多媒體等功能?？山柚涮赜械目臻g分析功能和可視化表達(dá)，進(jìn)行各種輔助決策分析。地理信息系統(tǒng)的上述特點(diǎn)使之被公認(rèn)為城市數(shù)字化建設(shè)最為理想的技術(shù)之一。
本文研究開(kāi)發(fā)基于嵌入式GIS的城市規(guī)劃紅線(xiàn)管理信息系統(tǒng)，可為政府城市規(guī)劃等部門(mén)決策提供多要素、多層次、多時(shí)態(tài)的城市規(guī)劃紅線(xiàn)以及自然、人文、社會(huì)與經(jīng)濟(jì)信息，使其能更好、更有效地實(shí)現(xiàn)城市空間管治目標(biāo)。
1嵌入式GIS城市規(guī)劃紅線(xiàn)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1.1系統(tǒng)目標(biāo)
城市規(guī)劃管理人員主要根據(jù)以文字及表格的形式提供規(guī)劃紅線(xiàn)的信息資料作出決策。如用地單位名稱(chēng)、項(xiàng)目名稱(chēng)、地點(diǎn)、面積、國(guó)土文號(hào)、城規(guī)文號(hào)、調(diào)查情況及建議等，這些抽象的文字資料，難以全面地反映紅線(xiàn)情況，如紅線(xiàn)形狀、附近街道、鄰近大型機(jī)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)拆遷狀況等，缺乏直觀(guān)性和可視化。隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，規(guī)劃管理迫切需要一種能夠隨時(shí)隨地將紅線(xiàn)信息以電子地圖、幻燈、照片、錄像等多種媒體方式清晰地表現(xiàn)出來(lái)的決策支持系統(tǒng)，使決策者有一種身臨其境的感受，提高現(xiàn)場(chǎng)辦公速度和決策的準(zhǔn)確性，本系統(tǒng)為此而研發(fā)。
城市規(guī)劃紅線(xiàn)管理信息系統(tǒng)(eURIS)是利用嵌入式GIS開(kāi)發(fā)的一套輔助城市規(guī)劃管理決策的信息子系統(tǒng)。利用它可以實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃紅線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理的現(xiàn)代化;真正提高紅線(xiàn)規(guī)劃決策的科學(xué)性;更好地建立與完善城市規(guī)劃管理信息系統(tǒng)，提高城市規(guī)劃與管理的技術(shù)手段，以適應(yīng)現(xiàn)代城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。
系統(tǒng)目標(biāo)是能夠方便查詢(xún)紅線(xiàn)的圖形和屬性信息，充分利用GIS技術(shù)對(duì)規(guī)劃紅線(xiàn)的空間信息、屬性進(jìn)行管理，在PDA等移動(dòng)計(jì)算機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)方便、快捷的紅線(xiàn)圖形、屬性互動(dòng)查詢(xún)及規(guī)劃紅線(xiàn)相關(guān)的量測(cè)統(tǒng)計(jì)工作;能夠?qū)t線(xiàn)數(shù)據(jù)作修正和添加;提供方便的輔助設(shè)計(jì)工具，用來(lái)繪制規(guī)劃紅線(xiàn)、標(biāo)注規(guī)劃紅線(xiàn)、分割及合并用地紅線(xiàn)，能夠?qū)t線(xiàn)范圍內(nèi)的建筑設(shè)施、道路與交叉口的特征指標(biāo)作統(tǒng)計(jì)與分析;方便、準(zhǔn)確地查詢(xún)與記錄紅線(xiàn)和放驗(yàn)線(xiàn)圖歷史檔案，提供用地紅線(xiàn)圖輸出功能;要充分利用Internet技術(shù)，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程多媒體規(guī)劃紅線(xiàn)信息交換與收發(fā)，針對(duì)規(guī)劃紅線(xiàn)管治進(jìn)行實(shí)時(shí)網(wǎng)上及網(wǎng)上辦公，這對(duì)提高政府規(guī)劃辦公效率及辦公透明度具有重要的意義。
1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)棋童
手持式PC等嵌入式移動(dòng)設(shè)備設(shè)計(jì)系統(tǒng)面向掌上型PDA,采用辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OA)親切友好的人機(jī)交互式界面設(shè)計(jì)思想，以功能模塊化形式組織信息，有效地集成系統(tǒng)管理模塊、規(guī)劃紅線(xiàn)管理模塊、網(wǎng)絡(luò)信息交換模塊。系統(tǒng)呈樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，層次數(shù)據(jù)模型。各種類(lèi)信息以事件工作簿的形式分類(lèi)裝入電子文件庫(kù)，海量信息關(guān)系清晰，層次分明，易于檢索，有利于系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)信息管理，隨時(shí)增加和變更信息，擴(kuò)充信息層，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能需求。嵌入式城市規(guī)劃紅線(xiàn)管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2嵌入式規(guī)趔紅線(xiàn)管理系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)與關(guān)健技術(shù)
2．1系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)與技術(shù)路線(xiàn)
城市化進(jìn)程強(qiáng)化了城市空間管治，多元化的嵌入式規(guī)劃紅線(xiàn)管理系統(tǒng)需求將擴(kuò)大，用戶(hù)將增多，這一領(lǐng)域需求一種價(jià)格低廉、功能齊全、性能良好、功耗低、體積小的規(guī)劃紅線(xiàn)管理信息系統(tǒng)。隨著IT技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)這種廉價(jià)的嵌入式規(guī)劃紅線(xiàn)管理模塊成為可能。城市空間管治規(guī)劃紅線(xiàn)管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以智能終端PDA(PersonalDigitalAssistant),GPS接收機(jī)或其它專(zhuān)用智能設(shè)備為硬件載體；建立規(guī)劃紅線(xiàn)智能輔助設(shè)計(jì)與分析模型庫(kù)；在WindowsCE3。0環(huán)境下采用MicrosoftWindowsCETooltikforVisualBasic(eVB)開(kāi)發(fā)工具和嵌入式GIS控件MaplnofMapXActiveX開(kāi)發(fā)實(shí)用的、適合移動(dòng)城市空間管治規(guī)劃紅線(xiàn)管理現(xiàn)場(chǎng)辦工的實(shí)用軟件平臺(tái)。通過(guò)綜合運(yùn)用PDA、PC、通信、網(wǎng)絡(luò)等多方面技術(shù)，使整體工作更高效，更具實(shí)時(shí)性。
2．2紅線(xiàn)查詢(xún)功能開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)
設(shè)計(jì)了靈活地從屬性查圖形、文本和多媒體信息及從圖形中直接查屬性的功能。從屬性查圖形：系統(tǒng)提供了用地規(guī)劃和建設(shè)工程審批辦案過(guò)程中的道路紅線(xiàn)、征地紅線(xiàn)、拆遷紅線(xiàn)、用地紅線(xiàn)、建筑紅線(xiàn)及放驗(yàn)線(xiàn)圖歷史檔案等。根據(jù)用戶(hù)輸入的屬性條件，如記錄用地紅線(xiàn)審批表“案卷編號(hào)”、“申請(qǐng)單位”等信息，系統(tǒng)自動(dòng)檢索符合條件的紅線(xiàn)圖在屏幕上閃爍反色區(qū)別于其它紅線(xiàn)點(diǎn)顯示。從圖形查屬性：根據(jù)選擇的一宗規(guī)劃紅線(xiàn)可以查詢(xún)?cè)摷t線(xiàn)的審批表的信息及相關(guān)附件。用光筆在圖形上點(diǎn)取所需查詢(xún)紅線(xiàn)點(diǎn)層的空間位置，如路段或交叉路口，則很快將其屬性顯示在屏幕上。圖形選擇方式有直接鼠標(biāo)點(diǎn)取、窗口范圍選擇和多邊形范圍選擇。紅線(xiàn)屬性查詢(xún)子模塊在WinCE環(huán)境下采用高級(jí)編程工具WindowsCETololtikofrVisualBasic6．0實(shí)現(xiàn)，空間信息查詢(xún)子模塊，采用MapXMobile控件管理規(guī)劃紅線(xiàn)管理模塊，創(chuàng)建或插入記入當(dāng)前工作薄數(shù)據(jù)庫(kù)中的shapeifle文件(Tab表)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中所有shapeifle文件的放大、縮小、漫游等嵌入式GIS的圖形操作功能以及空間屬性信息互查。圖形中的每一個(gè)基本元素對(duì)應(yīng)著數(shù)據(jù)文件(Tab表)的中一個(gè)記錄。二者之間通過(guò)用戶(hù)標(biāo)識(shí)符建立起內(nèi)在聯(lián)系。在Maplnfo中主要通過(guò)Tab表實(shí)現(xiàn)圖形數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)之間的相互連接，這樣通過(guò)圖形可以檢索、調(diào)用屬性數(shù)據(jù)。同樣，由屬性數(shù)據(jù)也可以顯示檢索圖形。
空間信息查詢(xún)需要選擇查詢(xún)信息所在圖層，例如點(diǎn)查詢(xún)根據(jù)carsearch—layer的值判斷筆點(diǎn)查看的是哪一圖層實(shí)體信息。區(qū)域查詢(xún)需要首先在主圖形窗口中畫(huà)出多邊形區(qū)域，再判斷carsearch—layer值落入多邊形區(qū)域內(nèi)的實(shí)體信息。清除選擇即釋放被選中的實(shí)體。WinCE環(huán)境仿真模擬器下空間信息查詢(xún)測(cè)試結(jié)果與源代碼表如圖2。
2.3紅線(xiàn)生成功能開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)
規(guī)劃紅線(xiàn)生成子模塊開(kāi)發(fā)直接在高級(jí)編程工具eVB環(huán)境中編程實(shí)現(xiàn)。生成規(guī)劃紅線(xiàn)模型有:條件紅線(xiàn)生成和無(wú)條件紅線(xiàn)生成兩類(lèi)。
(1)無(wú)條件紅線(xiàn)生成
坐標(biāo)紅線(xiàn)生成、圖形紅線(xiàn)生成都屬于無(wú)條件紅線(xiàn)生成。坐標(biāo)紅線(xiàn)生成是根據(jù)用地紅線(xiàn)圖坐標(biāo)的文本文件生成用地紅線(xiàn)圖，通過(guò)PDA屏幕窗口直接箱入紅線(xiàn)點(diǎn)解析坐標(biāo)的精確紅線(xiàn)生成方法;圖形紅線(xiàn)生成是在PDA屏幕上用光筆拾取紅線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)，記入紅線(xiàn)圖層數(shù)據(jù)庫(kù)，加入紅線(xiàn)屬性信息直接生成紅線(xiàn)Tab(MapInfo)表，將選中的點(diǎn)編輯連成多邊形，生成一宗用地紅線(xiàn)圖;并使紅線(xiàn)點(diǎn)互相連線(xiàn)顯示。
(2)條件紅線(xiàn)生成
條件紅線(xiàn)生成是在PDA屏幕窗口上用光筆采集集中紅線(xiàn)區(qū)域邊界點(diǎn)坐標(biāo)，先暫存WinCEAccess動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)箱入的紅線(xiàn)生成條件，利用區(qū)域邊界點(diǎn)坐標(biāo)，按條件生成多邊形紅線(xiàn)的數(shù)學(xué)模型計(jì)算各點(diǎn)坐標(biāo)。在該區(qū)域內(nèi)生成多塊條件紅線(xiàn)圖形，并將新生成紅線(xiàn)圖形輪廊坐標(biāo)依次記入紅線(xiàn)圖層數(shù)據(jù)庫(kù)，再分別加入紅線(xiàn)屬性信息生成紅線(xiàn)Tab(MapInfo)表。
例如，面積條件紅線(xiàn)生成之一:三邊形地塊按面積條件生成3個(gè)多邊形紅線(xiàn)的程序與數(shù)學(xué)模型，如圖4所示，巳采集待分紅線(xiàn)點(diǎn)地塊區(qū)域邊界點(diǎn)坐標(biāo)A(X,,,Y,,)、B(XB,YB)、
2.4紅線(xiàn)管理決策支持功能開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)
(1)地圖量算功能:分為長(zhǎng)度量算和面積量算，分別采用MapXMobile控件支持實(shí)現(xiàn)量算結(jié)果的顯示。
(2)規(guī)劃紅線(xiàn)統(tǒng)計(jì)功能:實(shí)現(xiàn)背景數(shù)據(jù)圖層與當(dāng)前工作薄新建圖層的信息疊加空間信息比較分析功能，獲取城市空間結(jié)構(gòu)變化的量化指標(biāo)?？臻g分析子模塊開(kāi)發(fā)直接利用嵌入GIS控件MapXMobile，對(duì)Tab表中所需信息查詢(xún)顯示即可。如統(tǒng)計(jì)道路紅線(xiàn)范圍內(nèi)拆遷的房屋情況，包括房屋全部包含在紅線(xiàn)范圍內(nèi)，與紅線(xiàn)相交，距離紅線(xiàn)多少米范圍等，執(zhí)行GIS緩沖區(qū)分析操作后、在圖上用黃色顯示要拆遷的房子。
(3)規(guī)劃紅線(xiàn)指標(biāo)分析功能:子模塊在高級(jí)編程工具eVB環(huán)境中編程實(shí)現(xiàn)。程序流程是依據(jù)紅線(xiàn)點(diǎn)“點(diǎn)名”關(guān)鍵字段計(jì)算該點(diǎn)當(dāng)前采集坐標(biāo)與歷史圖層(插入工作圖層)對(duì)應(yīng)紅線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)之差，并在狀態(tài)欄顯示差值大小?！包c(diǎn)名”信息存于工作薄數(shù)據(jù)庫(kù)Tab表中和插入工作圖層數(shù)據(jù)庫(kù)中。兩次搜索獲取坐標(biāo)數(shù)據(jù)。并設(shè)紅線(xiàn)閉值，當(dāng)兩坐標(biāo)差值超過(guò)閉值時(shí)，加紅色圓圈，閃爍顯示警告信息。規(guī)劃紅線(xiàn)指標(biāo)分析子模塊如圖So
(4)工作草圖繪制功能:在WinCE環(huán)境中開(kāi)發(fā)工作草圖輔助決策工具直接利用Microsoft第三方支持提供的一個(gè)優(yōu)秀的PDA繪圖ActiveX組件，即提供的S309PictureBOXActiveXControlModule控件。子模塊在高級(jí)編程工具eVB環(huán)境中編程實(shí)現(xiàn)，開(kāi)發(fā)的工作草圖繪制子模塊在WinCE環(huán)境仿真模擬器下測(cè)試結(jié)果。
部分模塊程序源代碼及ActiveX組件參數(shù)聲明如下:
(1)先聲明幾個(gè)城市區(qū)域中會(huì)使用到的變量。字符串變量strFileNane是用來(lái)儲(chǔ)存圖形文件的名稱(chēng)的。變量PenColor是用來(lái)記錄畫(huà)筆的顏色的。變量intOldX,intOldY是用來(lái)儲(chǔ)存舊的坐標(biāo)點(diǎn)位置(在畫(huà)圖的時(shí)候會(huì)用到)的。
(2)在MenMBarl對(duì)象當(dāng)中加入[Open]以及[Save]按鈕。接著再加入[PenSize]menu，在[PenSize]menu中，加入5個(gè)項(xiàng)目，分別代表5種大小的畫(huà)筆。之后再加入[[Color]按鈕，用來(lái)顯示調(diào)色盤(pán)。
(3)當(dāng)觸控筆一碰到S309PictureBox對(duì)象時(shí)，就會(huì)引發(fā)此MouseDown事件。使用DrawPoint方法在S309PictureBox對(duì)象上畫(huà)一個(gè)點(diǎn)。把所畫(huà)的初始坐標(biāo)儲(chǔ)存在intOldX與intOldY中。因?yàn)檫@兩個(gè)值在MouseMove事件中的DrawMouseMoveUnesEx方法會(huì)使用。用觸控筆在S309nctureBox對(duì)象上移動(dòng)時(shí)，當(dāng)使用OrawMouseMoveUnesEx方法畫(huà)線(xiàn)事件。也把現(xiàn)在的坐標(biāo)儲(chǔ)存在intOldX與intOldY當(dāng)中，以便下次使用這個(gè)方法的時(shí)候可以用到。
論文摘要：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)教育中的新興學(xué)科——網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用也隨之產(chǎn)生。文章對(duì)網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的概念、形式及現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，以推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用更好地發(fā)展。
隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)教育引起教育界的巨大變革。終身學(xué)習(xí)和終身教育的概念被越來(lái)越多的人所接受，迅速增長(zhǎng)的學(xué)習(xí)需求與匱乏的教育資源之間的矛盾日益尖銳，單靠傳統(tǒng)的教育機(jī)構(gòu)是不可能滿(mǎn)足如此巨大的學(xué)習(xí)需求。這就要求家庭、社會(huì)、教育部門(mén)以及非教育部門(mén)都要能提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，并參與教育活動(dòng)，也就是要構(gòu)建一個(gè)學(xué)習(xí)化的社會(huì)，使人們能夠在任何時(shí)刻都能自由地進(jìn)行學(xué)習(xí)。但是，傳統(tǒng)的教育受時(shí)間、空間和人力、物力的限制，難以達(dá)到學(xué)習(xí)化社會(huì)的要求。而網(wǎng)絡(luò)教育正好提供了這樣的機(jī)會(huì)。本文研究的主要目的是：深入探討網(wǎng)絡(luò)教育在教育領(lǐng)域中的應(yīng)用形式及網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的現(xiàn)狀，從而指出網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用更好地發(fā)展。
一、網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的概念
1.網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用學(xué)科的形成
隨著網(wǎng)絡(luò)教育實(shí)踐的逐步深入，人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)教育的現(xiàn)象和規(guī)律的研究也越來(lái)越多。1996年6月在美國(guó)波士頓召開(kāi)的“教育多媒體/超媒體及教育電子通信”國(guó)際會(huì)議上，396篇大會(huì)論文中，有關(guān)網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的文章就有40多篇。此后，歷次計(jì)算機(jī)教育應(yīng)用領(lǐng)域的國(guó)際會(huì)議無(wú)不以“網(wǎng)絡(luò)教育”作為會(huì)議的主題，各種國(guó)際性期刊也相繼設(shè)專(zhuān)刊進(jìn)行討論。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的研究迅速在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，在這些不同層次的研究中，研究者從不同的理論角度對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)與學(xué)習(xí)進(jìn)行了討論，探索了基于網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)環(huán)境、學(xué)習(xí)模式和教學(xué)模式，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)了一些基于網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)系統(tǒng)和教學(xué)系統(tǒng)。1997年2月，美國(guó)教育技術(shù)出版社出版了由德克薩斯大學(xué)教育技術(shù)學(xué)專(zhuān)家Khan主編的《基于網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)》（Web-Based Instruction）一書(shū)，該書(shū)分5個(gè)專(zhuān)題匯編了59篇關(guān)于網(wǎng)絡(luò)教育研究的理論文章，這標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)教育正逐步形成自己的理論體系。在國(guó)內(nèi)，教育部“九五”重大教育改革和研究項(xiàng)目《高等師范教育面向21世紀(jì)教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革》確定了《網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用》是教育技術(shù)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)核心課程，這標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用課程在中國(guó)的正式形成［1］。
2.網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用概念
網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用是研究網(wǎng)絡(luò)教育的現(xiàn)象和規(guī)律，以期對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于教育過(guò)程提供全面指導(dǎo)的一門(mén)學(xué)科［2］。它是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、教學(xué)論、學(xué)習(xí)論相互交叉形成的一門(mén)邊緣學(xué)科，涉及到計(jì)算機(jī)科學(xué)、通信技術(shù)、教育學(xué)、心理學(xué)、教育技術(shù)學(xué)等諸多的學(xué)科領(lǐng)域，體現(xiàn)出了明顯的跨學(xué)科性，它從屬于教育技術(shù)學(xué)。它的研究?jī)?nèi)容包括網(wǎng)絡(luò)教育環(huán)境下的教師、學(xué)習(xí)者、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)與學(xué)習(xí)過(guò)程、網(wǎng)絡(luò)教育資源和網(wǎng)絡(luò)教育支撐系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)模式和網(wǎng)絡(luò)教育的評(píng)價(jià)等。因此，從網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的研究?jī)?nèi)容來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用是為了促進(jìn)學(xué)習(xí)而對(duì)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、管理與評(píng)價(jià)的理論與實(shí)踐［3］。
二、網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的形式
在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的形式主要有校園網(wǎng)、地區(qū)/區(qū)域教育網(wǎng)、國(guó)家教育網(wǎng)三種形式。
1.校園網(wǎng)
校園網(wǎng)是指在校園范圍內(nèi)，將計(jì)算機(jī)以相互共享資源的方式連接起來(lái)，同時(shí)具有進(jìn)行教學(xué)、管理和信息服務(wù)等功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的集合。它主要以學(xué)校各部門(mén)的應(yīng)用硬件（如多媒體網(wǎng)絡(luò)教室等）系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將各個(gè)分離的硬件系統(tǒng)連接成一個(gè)有機(jī)的信息交流硬件平臺(tái)。在豐富的教育教學(xué)資源與管理信息的支持下，通過(guò)學(xué)校管理信息平臺(tái)、校園通信平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)、教育資源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息技術(shù)環(huán)境下的教學(xué)和管理。
2.地區(qū)/區(qū)域教育網(wǎng)
地區(qū)/區(qū)域教育網(wǎng)是通過(guò)寬帶骨干網(wǎng)連接教育部門(mén)內(nèi)部網(wǎng)和校園網(wǎng)的城市/地區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，它以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，以各種信息設(shè)施為支持，以教育軟件和資源為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化教育和管理為目的，為區(qū)域教育提供全方位應(yīng)用服務(wù)的信息化環(huán)境。城域教育網(wǎng)的建設(shè)是對(duì)區(qū)域教育的全新規(guī)劃，對(duì)于推進(jìn)區(qū)域教育信息將起到巨大的作用。
3.國(guó)家教育網(wǎng)
20世紀(jì)80年代以來(lái)，世界上幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家都已相繼建成了國(guó)家級(jí)的教育和科研計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，并相互連接成覆蓋全球的國(guó)際性學(xué)術(shù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從而為廣大教師、學(xué)生以及科研人員提供了一個(gè)全新的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，從根本上改變并促進(jìn)了他們之間的信息交流、資源共享、科學(xué)計(jì)算和科研合作，成為這些國(guó)家教育和科研工作的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了這些國(guó)家教育和科研事業(yè)的迅速發(fā)展。
三、網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的現(xiàn)狀分析
我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)教育始于1994年教育部實(shí)施的“中國(guó)教育科研網(wǎng)示范工程”，目前已有了一定的發(fā)展。在高等教育領(lǐng)域，1998年9月教育部批準(zhǔn)清華大學(xué)、湖南大學(xué)、浙江大學(xué)、北京郵電大學(xué)作為現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育首批試點(diǎn)高校，開(kāi)始了我國(guó)真正意義上的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育。隨后，1999年清華大學(xué)等31所高校建立網(wǎng)絡(luò)學(xué)院。2000年教育部啟動(dòng)了“新世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)工程”，計(jì)劃在2年內(nèi)重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)300門(mén)基礎(chǔ)性的網(wǎng)絡(luò)課程，并以網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)帶動(dòng)課件庫(kù)的建設(shè)，以課件庫(kù)的建設(shè)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)課程的建設(shè)。到目前為止，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，全國(guó)已經(jīng)有67所高校開(kāi)辦網(wǎng)絡(luò)教育試點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)教育在線(xiàn)學(xué)生數(shù)正呈逐年增加的態(tài)勢(shì)。在基礎(chǔ)教育領(lǐng)域，全國(guó)已有近3000所中小學(xué)組建了校園網(wǎng)，上萬(wàn)所學(xué)校組建了網(wǎng)絡(luò)化電子教室。為適應(yīng)信息化社會(huì)的要求，教育部在《關(guān)于加快中小學(xué)信息技術(shù)課程建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出［3］，要在10年的時(shí)間里全面、逐步普及信息技術(shù)必修課；要用5-10年時(shí)間，使全國(guó)90%左右的獨(dú)立建制的中小學(xué)校能夠聯(lián)網(wǎng)，使每一名中小學(xué)師生都能共享網(wǎng)上教育資源。
四、網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)
1.開(kāi)發(fā)數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境
信息時(shí)代的學(xué)習(xí)與以多媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)。信息技術(shù)以數(shù)字化為支柱，信息技術(shù)應(yīng)用到教育工作者教學(xué)過(guò)程后，使得學(xué)習(xí)環(huán)境、學(xué)習(xí)資源、學(xué)習(xí)方式都向數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，形成數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境、數(shù)字化的學(xué)習(xí)資源和數(shù)字化的學(xué)習(xí)方式。開(kāi)展信息教育、培養(yǎng)學(xué)習(xí)者的數(shù)字化信息意識(shí)、信息能力和創(chuàng)建數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境已成為當(dāng)前教育改革和網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的必然趨勢(shì)。
2.研究網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學(xué)模式
網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學(xué)模式不能再一味套用傳統(tǒng)的班級(jí)授課教學(xué)模式，所以研究網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的新型教學(xué)模式也是網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的一大發(fā)展趨勢(shì)。比如研究網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的研究性學(xué)習(xí)教學(xué)模式、協(xié)作學(xué)習(xí)教學(xué)模式、問(wèn)題對(duì)話(huà)型教學(xué)模式、探究型教學(xué)模式等。未來(lái)學(xué)校的院墻將逐漸模糊，特別是中小學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育的發(fā)展模式將不僅體現(xiàn)在課堂中，會(huì)更多地體現(xiàn)在課堂之外，學(xué)生會(huì)在校外、在家中上網(wǎng)，在復(fù)習(xí)功課和寫(xiě)作業(yè)時(shí)，利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。
3.研究網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用中對(duì)知識(shí)的管理
在目前的網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用過(guò)程中僅僅將學(xué)習(xí)材料和教學(xué)素材提供給教師和學(xué)生使用。從知識(shí)管理的角度來(lái)看，恰恰是許多教師重新整合材料的經(jīng)驗(yàn)才是最寶貴的，而在目前的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)構(gòu)架中并沒(méi)有涉及到這些知識(shí)的發(fā)掘、共享與應(yīng)用，沒(méi)有考慮教學(xué)知識(shí)交流環(huán)境的構(gòu)建。所以，對(duì)知識(shí)的管理方法研究也是加快網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用發(fā)展的有效途徑。
4.研究基于網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)評(píng)價(jià)系統(tǒng)
目前的教育評(píng)價(jià)多采用總結(jié)性評(píng)價(jià)，僅以學(xué)期結(jié)束時(shí)的一次考試或相關(guān)的調(diào)查問(wèn)卷作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。這種方式所存在的片面性已為大眾所認(rèn)同，針對(duì)性的改革措施也逐漸提出并實(shí)施。但采用長(zhǎng)期的形成性的評(píng)價(jià)手段來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，需要投人大量的人力、物力持續(xù)的跟蹤觀(guān)察來(lái)收集、統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，這在當(dāng)前的教育環(huán)境下難以實(shí)現(xiàn)。而網(wǎng)絡(luò)以其強(qiáng)大的交互性、時(shí)空的開(kāi)放性、數(shù)據(jù)收集管理的方便性、個(gè)性化的信息交流以及快捷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析功能使設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)期的形成性網(wǎng)絡(luò)教學(xué)評(píng)價(jià)系統(tǒng)成為可能，這也是教學(xué)評(píng)價(jià)系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，從而促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)教學(xué)最優(yōu)化。
綜上分析可以看出，網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用在我國(guó)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來(lái)了，但是任何事物都有其兩面性，它也存在著不足，這就要求我們必須弄清楚網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的現(xiàn)狀，找出它所存在的問(wèn)題，認(rèn)真分析它以后的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)教育應(yīng)用的效率起著至關(guān)重要的作用。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】工業(yè)區(qū)，控制性，詳細(xì)規(guī)劃，控制探討
中圖分類(lèi)號(hào)：[F287.2] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
近年來(lái)，各類(lèi)工業(yè)園區(qū)伴隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐不斷發(fā)展壯大，分布也越來(lái)越廣，從沿海到內(nèi)地，從東部到西部，繁星點(diǎn)點(diǎn)。隨著工業(yè)園區(qū)在數(shù)量上由少增多，區(qū)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模也越來(lái)越大，而相應(yīng)的用地空間則越來(lái)越少，它們因此所面臨的情況也發(fā)生了很大的變化。雖然各類(lèi)工業(yè)園區(qū)在增加就業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、培養(yǎng)人才、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步等方面起到了很大的作用，但同時(shí)也面臨著工業(yè)園區(qū)規(guī)模急速擴(kuò)張、城市化進(jìn)程日益加速、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等諸多問(wèn)題，這些因素的出現(xiàn)使得工業(yè)園區(qū)在規(guī)劃編制過(guò)程中會(huì)遇到種種矛盾。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃控制探討具有十分重要的意義。
一、工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制探討
1.工業(yè)園區(qū)的功能分區(qū)
一般而言，在工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃編制過(guò)程中，會(huì)根據(jù)功能差異將工業(yè)園區(qū)劃分成若干功能類(lèi)型。興英工業(yè)園區(qū)共分為工業(yè)園區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)和景觀(guān)休閑區(qū)等四種功能區(qū)，使之發(fā)揮各自效益。
(一)工業(yè)園區(qū)
根據(jù)規(guī)劃區(qū)內(nèi)用地的形態(tài)特征，工業(yè)園區(qū)沿東西方向成帶狀分布。工業(yè)園區(qū)的發(fā)展類(lèi)型主要為輕型工業(yè)、高科技工業(yè)以及其他污染較小的工業(yè)，禁止設(shè)立重度污染性工業(yè)。工業(yè)用地可用于發(fā)展多層和低層廠(chǎng)房。多層廠(chǎng)房面向興英東路建設(shè)，以形成興英東路的良好景觀(guān)，低層廠(chǎng)房集中設(shè)在靠近河岸地方。
(二)綜合服務(wù)區(qū)
公共設(shè)施用地集中布置于工業(yè)園區(qū)中心區(qū)域，即中間城市主干道與興英東路交叉口西側(cè)，主要用于布置一些辦公樓，展覽培訓(xùn)中心以及郵電所等配套公共建筑，結(jié)合廣場(chǎng)形成整個(gè)工業(yè)園區(qū)的形象界面，展現(xiàn)工業(yè)園區(qū)的特色和氣勢(shì)。
(三)生活居住區(qū)
生活居住區(qū)位于綜合服務(wù)區(qū)北側(cè)，主要用于發(fā)展高密度的住宅，為園區(qū)就業(yè)人員提供居住及相應(yīng)的生活配套服務(wù)，這樣既完善工業(yè)園區(qū)的整體功能，也有助于提高開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益。
(四)景觀(guān)休閑區(qū)
在規(guī)劃區(qū)西側(cè)環(huán)市東橋邊規(guī)劃公共綠地，該用地西臨道路交叉口，北傍兩英大溪，考慮該地塊的地域特征，適宜規(guī)劃為一個(gè)以水為主題，融合綠化開(kāi)放空間的休閑活動(dòng)景觀(guān)區(qū)。
2.各種用地規(guī)劃
(一)工業(yè)用地規(guī)劃
工業(yè)用地是園區(qū)用地的主要組成部分，規(guī)劃采用相對(duì)集中的布局原則，按縱向三條城市道路和興英東路以及兩英大溪?jiǎng)澐譃樗膫€(gè)工業(yè)組團(tuán)，各個(gè)組團(tuán)可按照生產(chǎn)特點(diǎn)和工藝要求或生產(chǎn)門(mén)類(lèi)加以分類(lèi)，把性質(zhì)相近或生產(chǎn)有協(xié)作關(guān)系的企業(yè)安排在一起。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有已建和在建的工業(yè)用地均為二類(lèi)工業(yè)用地，集中在工業(yè)園區(qū)東側(cè)組團(tuán)內(nèi)，；其它組團(tuán)根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)規(guī)劃為一類(lèi)工業(yè)用地。工業(yè)用地內(nèi)不得設(shè)置生活居住區(qū)，生活居住等配套用地集中規(guī)劃于居住用地內(nèi)。規(guī)劃工業(yè)用地面積29．82公頃，占總規(guī)劃用地面積的64．26％ 。
(二)公共設(shè)施用地規(guī)劃
在組團(tuán)中靠近興英東路以及工業(yè)園區(qū)中間城市主干道集中規(guī)劃行政辦公、商業(yè)服務(wù)、金融信息、文化娛樂(lè)等工業(yè)園區(qū)級(jí)公共設(shè)施用地，形成本工業(yè)園區(qū)的管理中心，這樣，不但強(qiáng)調(diào)中心區(qū)的位置，還便于近期實(shí)施，并帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。規(guī)劃公共設(shè)施用地面積1．96公頃，占總規(guī)劃用地面積4．21％ 。
(三)居住用地規(guī)劃
規(guī)劃根據(jù)生產(chǎn)、生活相對(duì)獨(dú)立的原則，將居住用地集中布置于組團(tuán)中靠近兩英大溪的地段，居住用地應(yīng)根據(jù)國(guó)家、省以及潮陽(yáng)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行配套公用設(shè)施建設(shè)。規(guī)劃居住用地面積2．53公頃，占總規(guī)劃用地面積5．44％ 。
(四)綠化用地規(guī)劃
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為一種綜合區(qū)域，比一般工業(yè)園區(qū)具有更高的環(huán)境要求。本規(guī)劃區(qū)應(yīng)以形象優(yōu)美、環(huán)境宜人的環(huán)境來(lái)增強(qiáng)吸引力和凝聚力。規(guī)劃結(jié)合用地條件，因地制宜，按點(diǎn)、線(xiàn)、面結(jié)合的原則，以較高的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綠化系統(tǒng)規(guī)劃。
首先，集中綠地。在規(guī)劃區(qū)西側(cè)環(huán)市東橋邊規(guī)劃公共綠地、結(jié)合城市道路交叉口形成工業(yè)園區(qū)的綠色景觀(guān)節(jié)點(diǎn)。
其次，點(diǎn)狀綠地。充分利用各種邊角地布置綠地，并且通過(guò)各地塊綠地率的規(guī)劃指標(biāo)控制，保證工業(yè)用地、居住用地以及其它用地內(nèi)設(shè)置適當(dāng)規(guī)模的小片塊狀以及帶狀綠地，以此形成工業(yè)園區(qū)的點(diǎn)狀綠地景觀(guān)。
最后，帶狀綠地。通過(guò)控制建筑后退道路紅線(xiàn)進(jìn)行綠化，以及沿兩英大溪布置帶狀綠地，以此形成園區(qū)內(nèi)的帶狀綠地景觀(guān)。規(guī)劃綠地面積5．48公傾，占總規(guī)劃用地面積的l1．81％ 。
3.建筑設(shè)計(jì)引導(dǎo)
（一）建筑布局。本工業(yè)園區(qū)各地塊建筑布局在滿(mǎn)足基本功能要求的同時(shí)，應(yīng)對(duì)工業(yè)園區(qū)公共開(kāi)放空間和景觀(guān)效果作貢獻(xiàn)。要求各用地單位不得興建實(shí)體圍墻，只允許以綠籬或低矮的通透式圍墻作適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所界定，改變傳統(tǒng)工業(yè)園區(qū)“以路為界、以墻為限”的空間形態(tài)，提出“空間共享”的原則，以形成積極的外部空間。
（二）建筑體量，建筑體量應(yīng)服從高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的要求，其主體部分一般相對(duì)完整，設(shè)計(jì)中可將輔助功能部分相對(duì)脫離，形成高低錯(cuò)落的體量組合，避免一般標(biāo)準(zhǔn)廠(chǎng)房因體量平鋪直敘而形成的單調(diào)形態(tài)。
（三）建筑形式。宜采用簡(jiǎn)潔明快的建筑形式以適應(yīng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，避免使用繁瑣的裝飾構(gòu)體和套用一般商業(yè)化的建筑風(fēng)格。利用先進(jìn)工藝和新型結(jié)構(gòu)體系，如薄殼、懸索、網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)，反映高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建筑特色，立面宜采用重復(fù)強(qiáng)調(diào)韻律的手法，同時(shí)利用凸出樓梯、電梯井等形體形成重點(diǎn)和變化，加強(qiáng)節(jié)奏感，避免過(guò)長(zhǎng)立面和過(guò)大體量造成的單調(diào)感覺(jué)。
（四）建筑色彩。工業(yè)園區(qū)的主體色調(diào)應(yīng)是明快而雅致的，以便形成優(yōu)美而寧?kù)o的環(huán)境氛圍。
4.市政工程規(guī)劃
(一)給水工程規(guī)劃。鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)有水廠(chǎng)一座，現(xiàn)供水能力4萬(wàn)噸／日，在西側(cè)現(xiàn)有DN1200mm 輸水管沿兩英大溪從南向北穿過(guò)規(guī)劃范圍。規(guī)劃區(qū)由鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)有水廠(chǎng)供水。規(guī)劃區(qū)內(nèi)尚未形成給水管網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃區(qū)各種用地面積進(jìn)行計(jì)算，預(yù)計(jì)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃總用水量為0．6萬(wàn)噸／日。
(二)排水工程規(guī)劃。規(guī)劃范圍有兩條水渠由南向北貫穿而過(guò)，興英東路兩側(cè)已建成兩條排水涵。按照鎮(zhèn)區(qū)總體規(guī)劃，本規(guī)劃區(qū)采用分流制。本規(guī)劃區(qū)基本為工業(yè)用地，污水主要是工業(yè)廢水。嚴(yán)格按照分流制進(jìn)行污水收集，工業(yè)廢水通過(guò)污水管道集中收集到鎮(zhèn)區(qū)污水處理廠(chǎng)進(jìn)行處理，以保護(hù)環(huán)境。
二、工業(yè)園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的兼容性
1.工業(yè)地塊性質(zhì)的兼容性
工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與一般地塊的規(guī)劃建設(shè)不一樣，它由工業(yè)園區(qū)的統(tǒng)一管理指導(dǎo)和建設(shè)，其運(yùn)營(yíng)的方式是先通過(guò)前期基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，吸引項(xiàng)目，但在吸引什么類(lèi)型的項(xiàng)目上卻帶有很大的機(jī)動(dòng)性，因此建議規(guī)劃編制者應(yīng)該站在工業(yè)園區(qū)管理者的角度上，考慮用地性質(zhì)的兼容性控制，以適應(yīng)工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目的靈活變化，即工業(yè)用地上一些一類(lèi)工業(yè)用地。在不影響環(huán)境的前提下，也可以兼容二類(lèi)工業(yè)用地。除此以外，還可以考慮居住用地與商業(yè)用地的兼容、道路用地與綠帶的兼容、市政公共設(shè)施用地與公共綠地的兼容等。
2.彈性道路路段和彈性市政管段
工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目除了在類(lèi)型上不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)外，投資規(guī)模和項(xiàng)目的用地空間大小也很難判斷，因此，筆者建議在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，除了對(duì)主干道進(jìn)行剛性控制外，對(duì)支路應(yīng)留出彈性控制路段。這些彈性路段是屬于按照一定報(bào)批程序可以取消的路段。這是便于大項(xiàng)目落戶(hù)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整道路，擴(kuò)大地塊，而不會(huì)造成整個(gè)工業(yè)園區(qū)的大范圍改動(dòng)。對(duì)彈性道路下的市政管線(xiàn)也可進(jìn)行彈性控制。需要指出的是，市政的主干管線(xiàn)也需隨主要道路鋪設(shè)，并且在與彈性道路的交叉口間要預(yù)留接口，這樣才不會(huì)因?yàn)閺椥缘缆返娜∠斐晒艿老到y(tǒng)的癱瘓。
四、結(jié)束語(yǔ)
伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將會(huì)有越來(lái)越多的工業(yè)園區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)，而符合各自園區(qū)發(fā)展需求的控制性詳細(xì)規(guī)劃，既可以創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美和諧的城市環(huán)境，也能夠?yàn)闋I(yíng)造一個(gè)良好的投資的氛圍創(chuàng)造條件，為促進(jìn)工業(yè)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；信息化；獲取手段；測(cè)繪
中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 序言
怎樣才能適應(yīng)各行業(yè)提出的新需求？怎樣才能在不斷演變的城市建設(shè)中依然發(fā)揮測(cè)繪本身的指導(dǎo)作用……這些問(wèn)題都在信息數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品下得到了解決，移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)一改傳統(tǒng)的測(cè)繪工作，它可以將測(cè)量情況的直接影像展現(xiàn)在人們面前，通過(guò)高科技手段，把測(cè)量影像完美的與4D產(chǎn)品合在一起，緊跟因特網(wǎng)發(fā)展的腳步，運(yùn)用Web2.0模式，完全信息化的測(cè)繪手段，更加全面、客觀(guān)的為城市建設(shè)提供材料。在信息化測(cè)繪行為中，人們巧妙的將各種現(xiàn)今的技術(shù)手段融入其中，比如：遙測(cè)、攝影測(cè)量、因特網(wǎng)、等其他的虛擬仿真技術(shù)，通過(guò)這些技術(shù)手段對(duì)城市內(nèi)部的情況，包括地理情況、資源分布情況、居民生活環(huán)境情況、人口分布情況……等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的復(fù)雜情況進(jìn)行數(shù)字化處理，處理后得到的有效情況或者有效數(shù)據(jù)可以在城市建設(shè)的重大決議中進(jìn)行預(yù)演，同時(shí)還可以對(duì)本城市人口未來(lái)的發(fā)展情況進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)。這些測(cè)繪工作內(nèi)容的轉(zhuǎn)變推動(dòng)著我國(guó)測(cè)繪行業(yè)的蛻變，各種現(xiàn)今的高技術(shù)手段帶領(lǐng)著我國(guó)測(cè)繪業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期，也為以后的測(cè)繪業(yè)在城市維護(hù)建設(shè)工作中發(fā)揮更大的作用指明了前進(jìn)的方向。
2 信息化測(cè)繪的內(nèi)容、獲取手段及優(yōu)點(diǎn)
第一，必須要明確的是測(cè)繪信息化是建立在數(shù)字化測(cè)繪的基礎(chǔ)之上來(lái)開(kāi)展服務(wù)的多樣化。單純從操作方法上來(lái)講，數(shù)字化測(cè)繪和測(cè)繪信息化同出一轍，方法很是相同，并且完成信息化的測(cè)繪工作還需要數(shù)字化測(cè)繪進(jìn)行配合；不同的是信息化測(cè)繪在服務(wù)內(nèi)容上有了更多的發(fā)展，并且運(yùn)用的技術(shù)手段也越來(lái)越先進(jìn)，科技含量更高，包容性更強(qiáng)，主要體現(xiàn)在巧妙的將發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)之間相互連接，這樣一來(lái)就可以進(jìn)行傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)下的4D產(chǎn)品和數(shù)字化數(shù)據(jù)相互結(jié)合，從而形成規(guī)模更大、內(nèi)容更多，數(shù)據(jù)更加精確、反映情況更加真實(shí)全面，并且可以輕松進(jìn)行管理和全球數(shù)據(jù)共享的可視化基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫(kù)。
第二，測(cè)繪行為信息化還將GIS、遙感、航空測(cè)繪、航天測(cè)繪、近景攝影測(cè)量、網(wǎng)絡(luò)、多媒體及虛擬仿真等行為納入技術(shù)支持手段，通過(guò)這些技術(shù)參與后的測(cè)繪行為不僅可以提供傳統(tǒng)的測(cè)繪行為所提供的基本測(cè)繪信息之外，還可以得到關(guān)于生態(tài)環(huán)境、人文思想、氣象變化、道理交通、電力工程、市政建設(shè)、旅游咨詢(xún)等實(shí)時(shí)信息。鑒于以上服務(wù)內(nèi)容的增加，使得信息化測(cè)繪具有了下面的標(biāo)志性特征：
（1）是從“傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)”到“社會(huì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)”，即體系的功能取向轉(zhuǎn)化為以地理空間信息綜合服務(wù)為主，回答各類(lèi)用戶(hù)提出的與空間位置有關(guān)的問(wèn)題。提供的測(cè)繪產(chǎn)品變位可視的，更加直觀(guān)。
（2）是從“靜態(tài)”到“動(dòng)態(tài)”，是指檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)里的數(shù)據(jù)信息變成實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。測(cè)繪信息化后通過(guò)更加先進(jìn)的監(jiān)測(cè)儀器、監(jiān)測(cè)手段，包括水陸空三位一體的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)手段，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)部信息時(shí)刻保持在最新?tīng)顟B(tài)。
（3）是從“局域”到“廣域”，在因特網(wǎng)的支持下，測(cè)繪活動(dòng)不再具有局域性，它可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流。
（4）是從“封閉”到“開(kāi)放”，指的是測(cè)繪行為的主體應(yīng)當(dāng)有所改變，企業(yè)、事業(yè)單位、政府機(jī)構(gòu)都可以成為測(cè)繪活動(dòng)的主體，從而使得測(cè)繪行為更加社會(huì)化。
3 信息化測(cè)繪服務(wù)城市建設(shè)的方式
3.1 服務(wù)內(nèi)容多樣化
我們可以讓服務(wù)的內(nèi)容從數(shù)字地圖產(chǎn)品到數(shù)字地圖的補(bǔ)充產(chǎn)品、從普通的DMI到Web-GIS，Mobile-GIS和網(wǎng)格GIS、從4D產(chǎn)品到5D產(chǎn)品：一個(gè)可量測(cè)的實(shí)景影像擴(kuò)展成5D產(chǎn)品。
3.2 三維可視化
運(yùn)用Skyline、ImaGis等類(lèi)型軟件，使用交互應(yīng)用程序，用戶(hù)可以創(chuàng)建自定義的虛擬三維可視化場(chǎng)景，并進(jìn)行瀏覽、查詢(xún)和分析，所得的信息更直觀(guān)、清晰；可以完整的顯示三維虛擬地圖，具有空間分析、屬性編輯、漫游等功能。例如：在建筑樓房之前就可以模擬出建成后樓房對(duì)周邊環(huán)境的影響變化，還可以預(yù)計(jì)附近的人口、超市、學(xué)校的數(shù)量等服務(wù)信息。
3.3 可量測(cè)
用一個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航支持下的多CCD相機(jī)拍攝，把每個(gè)像片的外方位元素都求出來(lái)了，把前方交會(huì)的公式事先放在網(wǎng)上，就完成了在網(wǎng)上測(cè)量道路寬度和對(duì)象高度，這一測(cè)量數(shù)據(jù)總會(huì)被人們利用到?，F(xiàn)在我們把事先拍的街景影像放到網(wǎng)上，它的特點(diǎn)就是用戶(hù)可以量算想量測(cè)的目標(biāo)，這就是WEB2.0的一個(gè)特點(diǎn)，即用戶(hù)可以參與、可以主動(dòng)進(jìn)行操作。操作方法簡(jiǎn)便，社會(huì)大眾都可以進(jìn)行。我們希望我們的用戶(hù)可以做創(chuàng)造性的用戶(hù)，而不是被動(dòng)的用戶(hù)。如此一來(lái)，隨著人們上傳的資料數(shù)量的增加，信息的收集速度也不斷的加快，使得數(shù)據(jù)庫(kù)的信息更加完善，并且由于社會(huì)大眾的參與使得調(diào)繪的成本也相應(yīng)的降低了。
4. 城市建設(shè)中城市測(cè)繪作用的研究
4 . 1城市測(cè)繪對(duì)城市規(guī)劃管理的作用
城市測(cè)繪對(duì)城市規(guī)劃管理的作用的主要表現(xiàn)是:一是城市測(cè)繪的運(yùn)用有助于識(shí)別與劃分工業(yè)生產(chǎn)區(qū)域、行政辦公區(qū)域以及居民生活區(qū)域,建立并完善城市的控制網(wǎng),有助于將城市的整個(gè)規(guī)劃建設(shè)控制在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行研究;二是要城市測(cè)繪有助于為城市中各級(jí)政府部門(mén)或者企事業(yè)單位提供專(zhuān)業(yè)的多比例測(cè)繪圖,從而在最大程度上滿(mǎn)足城市各個(gè)階層的發(fā)展需求。
4 . 2 房產(chǎn)測(cè)繪對(duì)城市建設(shè)與管理的作用
房產(chǎn)測(cè)繪對(duì)城市建設(shè)與管理的作用的主要表現(xiàn)是:房產(chǎn)測(cè)繪作為城市測(cè)繪中的重要組成部分,是城市開(kāi)展房屋規(guī)劃建設(shè)的重要條件。它對(duì)城市的現(xiàn)代化建設(shè)與管理發(fā)揮著至關(guān)重要的促進(jìn)作用:一是房產(chǎn)測(cè)繪可以為城市房地產(chǎn)機(jī)構(gòu)與規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)有效提供房屋建筑、房產(chǎn)產(chǎn)權(quán)以及房屋使用范圍的座落、層數(shù)、分布、形狀、位置、結(jié)構(gòu)、用途、建成年月日、土地使用等多個(gè)方面的基本數(shù)據(jù);二是有助于為科學(xué)合理調(diào)配土地與房屋、科學(xué)制定城市規(guī)劃方案、科學(xué)修建住宅以及改造舊房屋,或者區(qū)域開(kāi)發(fā)新區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃等工作提供最為專(zhuān)業(yè)的服務(wù);三是房產(chǎn)測(cè)繪有助于為當(dāng)?shù)氐呢?cái)政與稅務(wù)機(jī)構(gòu)研究土地的等級(jí)與稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定等方面提供專(zhuān)業(yè)的圖文資料;四是房產(chǎn)測(cè)繪所得的圖紙是強(qiáng)化房地產(chǎn)建設(shè)、核定房產(chǎn)產(chǎn)權(quán)、維護(hù)房產(chǎn)所有者利益以及頒發(fā)房產(chǎn)產(chǎn)權(quán)證等的重要法律依據(jù)。
4 . 3 城市測(cè)繪的作用研究
城市測(cè)繪對(duì)城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理的作用主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:一是城市測(cè)繪的工作內(nèi)容為城市規(guī)劃的制定與實(shí)施奠定基礎(chǔ),并為城市規(guī)劃內(nèi)容的補(bǔ)充、調(diào)整以及完善創(chuàng)設(shè)了一個(gè)系統(tǒng)化、穩(wěn)定的外部環(huán)境;二是城市測(cè)繪是城市規(guī)劃、建設(shè)管理以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中不可或缺的一項(xiàng)基礎(chǔ)性很強(qiáng)的工作,并為城市發(fā)展規(guī)劃的制定、實(shí)行以及城市管理提供專(zhuān)業(yè)的圖文資料,逐步成為制定城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分;三是隨著城市建設(shè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大,城市建設(shè)逐漸向著空間全方位、地下與地上、多元化發(fā)展的現(xiàn)代化城市的方向發(fā)展,這對(duì)城市測(cè)繪的要求變得越來(lái)越高,遙感技術(shù)、基礎(chǔ)性地理信息系統(tǒng)以及GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等一系列高科技技術(shù)的應(yīng)用,既豐富了城市測(cè)繪的內(nèi)容與測(cè)繪手段,同時(shí)也為城市建設(shè)項(xiàng)目的順利建設(shè)提供專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)資料。
5 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在Internet和Web 2.0技術(shù)支持下信息化測(cè)繪產(chǎn)品使得城市建設(shè)更加數(shù)字化，發(fā)揮了更大的作用，并且使得測(cè)繪更加社會(huì)大眾化，將在未來(lái)的城市發(fā)展規(guī)劃、市政管理、房產(chǎn)開(kāi)發(fā)、智能交通、土地利用、環(huán)境保護(hù)、災(zāi)害預(yù)防、自然資源調(diào)查等一系列城市建設(shè)中發(fā)揮巨大作用。
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通，機(jī)電系統(tǒng)。調(diào)劑策略
正文
1.城市軌道交通發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀
起步――20世紀(jì)50年代，我國(guó)開(kāi)始籌備北京地鐵網(wǎng)絡(luò)地鐵建設(shè)，在1965-1976年建設(shè)了北京地鐵一期工程（54Km ）。隨后建設(shè)了天津地鐵（7.1Km，現(xiàn)已拆除重建）、哈爾濱人防隧道等工程。該階段地鐵建設(shè)以人防功能為指導(dǎo)思想。 發(fā)展――1980年代末至90年代初，我國(guó)僅有上海、北京、廣州等幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)軌道交通。該階段地鐵建設(shè)開(kāi)始真正以城市交通為
政府調(diào)控――進(jìn)入上世紀(jì)90年代，一批省會(huì)城市開(kāi)始籌劃建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè)的前期工作。由于要求建設(shè)的項(xiàng)目較多且工程造價(jià)高，1995年12月國(guó)務(wù)院國(guó)辦60號(hào)文，暫停了地鐵項(xiàng)目的審批。同時(shí)，國(guó)家計(jì)委開(kāi)始研究制定城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化政策。該階段為政府通過(guò)研究制定相應(yīng)政策來(lái)指導(dǎo)地鐵的規(guī)劃建設(shè)。 建設(shè)――1999年以后，國(guó)家的政策逐步鼓勵(lì)大中城市發(fā)展城市軌道交通，全國(guó)己建有軌道交通的城市達(dá)10個(gè)，新申請(qǐng)立項(xiàng)準(zhǔn)備建設(shè)的城市有8個(gè)。該階段地鐵建設(shè)速度大大超過(guò)之前的30年。
2.城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的組成
城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)由以下幾部分組成：
2.1供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)主要為列車(chē)、設(shè)備以及沿途各站點(diǎn)提供照明服務(wù)，可以分為集中供電、分散供電及混合供電，一般通過(guò)車(chē)站、沿路線(xiàn)、控制中心等進(jìn)行調(diào)度。
2.2信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)用于指揮列車(chē)的正常運(yùn)行，并及時(shí)發(fā)出信號(hào)以保證列車(chē)的安全。該系統(tǒng)分為ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)和ATS子系統(tǒng)，一般安裝在控制中心。
2.3通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)用于信息的傳輸和指令的，相當(dāng)于人體中的神經(jīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電纜傳輸系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)等六大部分組成，以便指令、信息能及時(shí)迅速的傳達(dá)。
2.4自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于代替人工售票，采用多條線(xiàn)路聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)分階段計(jì)程票價(jià)制，能夠?qū)ζ贝芜M(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，管理方便，還能為決策提供科學(xué)依據(jù)。
3、城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試策略
3.1供電牽引系統(tǒng)
供電牽引系統(tǒng)是為城市軌道交通提供動(dòng)力的源泉，一般包括牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)和高壓電源系統(tǒng)[2]。在供電牽引系統(tǒng)的調(diào)試階段，需要：（1）對(duì)車(chē)輛與牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行短路試驗(yàn)；（2）測(cè)試供電系統(tǒng)與SCADA系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、主時(shí)鐘的接口是否正常運(yùn)行，以確保各系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)有序，供電牽引系統(tǒng)性能良好；（3）測(cè)試該系統(tǒng)在最大行車(chē)密度和低壓滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)供電能力是否滿(mǎn)足要求，進(jìn)行諧波測(cè)試。
3.2信號(hào)系統(tǒng)
客車(chē)的ATS系統(tǒng)（自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)）能自動(dòng)控制正線(xiàn)并向外部及時(shí)提供信息，ATP系統(tǒng)（自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)）需要與電動(dòng)客車(chē)設(shè)備、軌道空閑檢測(cè)設(shè)備以及ATS系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，在這過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生許多接口，因此在調(diào)試過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注以下內(nèi)容：（1）信號(hào)系統(tǒng)與客車(chē)之間的調(diào)試；（2）信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門(mén)的調(diào)試；（3）信號(hào)系統(tǒng)與EMCS之間的調(diào)試。
3.3通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)相當(dāng)于一個(gè)綜合業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)，能對(duì)語(yǔ)言、圖像、文字等信息實(shí)現(xiàn)透明傳輸。在調(diào)試時(shí)要注意：（1）將通信系統(tǒng)與各個(gè)相關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，包括辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、EMCS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)以及FAS系統(tǒng)，使之能正確接收時(shí)鐘信息，使各個(gè)子系統(tǒng)的時(shí)間準(zhǔn)確統(tǒng)一；（2）通信系統(tǒng)與客車(chē)、信號(hào)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)調(diào)試。
3.4自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)
自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)、編碼系統(tǒng)、密匙管理系統(tǒng)、車(chē)站AFC終端以及各種輔助設(shè)備構(gòu)成。一般由車(chē)站計(jì)算機(jī)集中控制，由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)多線(xiàn)統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、分析、打印IC卡、磁卡實(shí)現(xiàn)、單程售票等，分為自動(dòng)售票機(jī)、檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)。在調(diào)試時(shí)需要與時(shí)鐘系統(tǒng)、通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)，以保證自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)的中央調(diào)控能力。
3.5屏蔽門(mén)及其控制系統(tǒng)
滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、端門(mén)及應(yīng)急門(mén)四部分組成了屏蔽門(mén)系統(tǒng)。屏蔽門(mén)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上采用的是總線(xiàn)型局域網(wǎng)，在某些重要命令上采用硬線(xiàn)傳輸，以保證傳輸?shù)目煽啃砸约霸鰪?qiáng)抗干擾能力[3]。在城市軌道交通中采用屏蔽門(mén)主要是使站臺(tái)與軌道設(shè)有一道物理屏障，確保乘客安全，同時(shí)也能屏蔽列車(chē)運(yùn)行時(shí)帶來(lái)的噪聲。
屏蔽門(mén)調(diào)試的重點(diǎn)是：（1）實(shí)現(xiàn)與BAS之間的調(diào)試，驗(yàn)證其接口是否能正常工作；（2）實(shí)現(xiàn)與信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，需要列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)行，檢驗(yàn)各接口能否滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)的需要。
3.城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的作用與意義
3.1實(shí)現(xiàn)城市軌道交通整體配合最佳
機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，不但要調(diào)試好各個(gè)子系統(tǒng)，在啟動(dòng)后還需要各個(gè)子系統(tǒng)能夠帶負(fù)荷正常運(yùn)行，各系統(tǒng)接口關(guān)系正確，運(yùn)作協(xié)調(diào)等[1]。在整個(gè)城市軌道交通中，線(xiàn)路合理清晰是基礎(chǔ)，列車(chē)正常運(yùn)行是關(guān)鍵，供電是保障。機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的目標(biāo)就是使以上幾點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道交通的最佳配合，以達(dá)到較大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)質(zhì)量和顯著的社會(huì)效益。
3.2實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通安全性分析
城市軌道交通作為公共交通運(yùn)輸工具，必須具備極高的安全性。子系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致行車(chē)安全，因此要增強(qiáng)各個(gè)子系統(tǒng)的可靠度，明確各個(gè)子系統(tǒng)部件的壽命期限，對(duì)于關(guān)鍵部件要定期檢查、調(diào)試與更換。通過(guò)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試，及時(shí)確認(rèn)系統(tǒng)是否可靠、安全、可用、可維修等，及時(shí)排出安全隱患，為乘客營(yíng)造安全、舒心的出行環(huán)境。
3.3能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支持
機(jī)電系統(tǒng)的調(diào)試是設(shè)計(jì)、施工完成后必須執(zhí)行的一個(gè)過(guò)程，包括客車(chē)調(diào)試、通信調(diào)試、監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試等，這一系列的調(diào)試為后續(xù)的檢驗(yàn)和驗(yàn)收提供了可靠保證，也為正式投入運(yùn)行后的運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支持。
3.4能夠使城市軌道交通更加系統(tǒng)性
城市軌道交通是一個(gè)有機(jī)整體，各個(gè)子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。由于受到經(jīng)驗(yàn)或其他因素的影響，城市軌道交通的各個(gè)子系統(tǒng)往往能滿(mǎn)足目標(biāo)最大化，但在整體性能或整體效益上難以達(dá)到目標(biāo)最大化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行多次調(diào)試、評(píng)定，才能認(rèn)定整個(gè)系統(tǒng)已達(dá)到最合理、最優(yōu)化的目標(biāo)。
結(jié)束語(yǔ)
城市軌道交通涉及的知識(shí)面很廣，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試的相關(guān)工作人員而言，需要詳細(xì)的了解城市規(guī)劃、工程施工建設(shè)、供電系統(tǒng)、公交系統(tǒng)等等各個(gè)方面的知識(shí)及規(guī)章制度。機(jī)電系統(tǒng)作為城市軌道交通一項(xiàng)重要的組成部分，在調(diào)試過(guò)程中需要對(duì)技術(shù)水平、管理模式、設(shè)備運(yùn)行、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)等方面做到完整統(tǒng)一，使整個(gè)城市軌道交通運(yùn)行更加安全、穩(wěn)定、可靠。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：信息安全；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；脆弱性；威脅
一、前言
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，信息系統(tǒng)依賴(lài)程度日益增強(qiáng)，采用風(fēng)險(xiǎn)管理的理念去識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，解決信息安全問(wèn)題得到了廣泛的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用。信息系統(tǒng)主要分析信息化業(yè)務(wù)和信息系統(tǒng)所面臨的人為和自然的威脅及其存在的脆弱性，評(píng)估安全事件一旦發(fā)生可能造成的危害程度，提出有針對(duì)性的抵御威脅的防護(hù)對(duì)策和整改措施，以防范和化解風(fēng)險(xiǎn)。
二、網(wǎng)絡(luò)信息安全的內(nèi)容和主要因素分析
“網(wǎng)絡(luò)信息的安全”從狹義的字面上來(lái)講就是網(wǎng)絡(luò)上各種信息的安全，而從廣義的角度考慮，還包括整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件、數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)、傳輸?shù)仁褂眠^(guò)程的安全。網(wǎng)絡(luò)信息安全具有如下5個(gè)特征：
1、保密性：即信息不泄露給非授權(quán)的個(gè)人或?qū)嶓w。
2、完整性：即信息未經(jīng)授權(quán)不能被修改、破壞。
3、可用性：即能保證合法的用戶(hù)正常訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)的信息。
4、可控性：即信息的內(nèi)容及傳播過(guò)程能夠被有效地合法控制。
5、可審查性：即信息的使用過(guò)程都有相關(guān)的記錄可供事后查詢(xún)核對(duì)。
網(wǎng)絡(luò)信息安全的研究?jī)?nèi)容非常廣泛，根據(jù)不同的分類(lèi)方法可以有多種不同的分類(lèi)。研究?jī)?nèi)容的廣泛性決定了實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息安全問(wèn)題的復(fù)雜性。而通過(guò)有效的網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析，就能夠?yàn)榇藦?fù)雜問(wèn)題的解決找到一個(gè)考慮問(wèn)題的立足點(diǎn)，能夠?qū)?fù)雜的問(wèn)題量化，同時(shí)，也為能通過(guò)其他方法如人工智能網(wǎng)絡(luò)方法解決問(wèn)題提供依據(jù)和基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)信息安全的風(fēng)險(xiǎn)因素主要有以下6大類(lèi)：
1、自然界因素，如地震、火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、雷電等；
2、社會(huì)因素，主要是人類(lèi)社會(huì)的各種活動(dòng)，如暴力、戰(zhàn)爭(zhēng)、盜竊等；
3、網(wǎng)絡(luò)硬件的因素，如機(jī)房包括交換機(jī)、路由器、服務(wù)器等受電力、溫度、濕度、灰塵、電磁干擾等影響；
4、軟件的因素，包括機(jī)房設(shè)備的管理軟件、機(jī)房服務(wù)器與用戶(hù)計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)、各種服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)配置的合理性以及其他各種應(yīng)用軟件如殺毒軟件、防火墻、工具軟件等；
5、人為的因素，主要包括網(wǎng)絡(luò)信息使用者和參與者的各種行為帶來(lái)的影響因素，如操作失誤、數(shù)據(jù)泄露、惡意代碼、拒絕服務(wù)、騙取口令、木馬攻擊等；
6、其他因素，包括政府職能部門(mén)的監(jiān)管因素、有關(guān)部門(mén)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)立法因素、教育部門(mén)對(duì)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)因素、宣傳部門(mén)對(duì)相關(guān)安全內(nèi)容的宣傳因素等。這些因素對(duì)于網(wǎng)絡(luò)信息安全均會(huì)產(chǎn)生直接或者間接的影響。
三、目前網(wǎng)絡(luò)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中急需解決的問(wèn)題
信息系統(tǒng)涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)方方面面，在政務(wù)和商務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，信息安全問(wèn)題不單是一個(gè)局部性和技術(shù)性問(wèn)題，而是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門(mén)的綜合性安全問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某省會(huì)城市各大機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位中，有10%的單位出現(xiàn)過(guò)信息系統(tǒng)不穩(wěn)定運(yùn)行情況；有30%的單位出現(xiàn)過(guò)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)、非法入侵等方面的攻擊；出現(xiàn)過(guò)信息安全問(wèn)題的單位比例高達(dá)86%！缺少信息安全建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金，信息安全專(zhuān)業(yè)人才缺乏，應(yīng)急響應(yīng)體系和信息安全測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)尚未組建，存在著“重建設(shè)、輕管理，重應(yīng)用、輕安全”的現(xiàn)象，已成為亟待解決的問(wèn)題。
各部門(mén)對(duì)信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重視程度與其信息化水平呈現(xiàn)正比，即信息化水平越高，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估越重視。然而，由于地區(qū)差異和行業(yè)發(fā)展不平衡，各部門(mén)重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一個(gè)重要原因是“安全事件驅(qū)動(dòng)”，即“不出事不重視”，真正做到“未雨綢繆”的少之又少。目前我國(guó)信息安全體系還未健全和完善，真正意義上的信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估尚待成熟。有的部門(mén)對(duì)信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還停留在傳達(dá)一下文件、出具一個(gè)報(bào)告、安排一場(chǎng)測(cè)試，由于評(píng)估單位在評(píng)估資質(zhì)、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估方法等方面還不夠規(guī)范和統(tǒng)一，甚至出現(xiàn)對(duì)同一個(gè)信息系統(tǒng)，不同評(píng)估單位得出不同評(píng)估結(jié)論的案例。
四、信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估解決措施
1、確診風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)癥下藥
信息系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是客觀(guān)存在的，也是可以被感知和認(rèn)識(shí)從而進(jìn)行科學(xué)管理的。信息系統(tǒng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)是什么、有多大，應(yīng)該采取什么樣的措施去減少、化解和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？就像人的軀體有健康和疾病，設(shè)備狀況有正常和故障，糧食質(zhì)量有營(yíng)養(yǎng)和變質(zhì)，如何確認(rèn)信息系統(tǒng)的狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)信息系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)和面臨的威脅，就需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
2、夯實(shí)安全根基，鞏固信息大廈
信息系統(tǒng)建設(shè)之初就存在安全問(wèn)題，好比高樓大廈建在流沙之上，地基不固，樓建的越高倒塌的風(fēng)險(xiǎn)就越大。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是信息系統(tǒng)這座高樓大廈的安全根基，它可以幫助信息系統(tǒng)管理者了解潛在威脅，合理利用現(xiàn)有資源開(kāi)展規(guī)劃建設(shè)，讓信息系統(tǒng)安全“贏在起跑線(xiàn)上”。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估還可以為信息系統(tǒng)建設(shè)者節(jié)省信息系統(tǒng)建設(shè)總體投資，達(dá)到“以最小成本獲得最大安全保障”的效果。
3、尋求適度安全和建設(shè)成本的最佳平衡點(diǎn)
安全是相對(duì)的，成本是有限的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，信息系統(tǒng)建設(shè)要達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，就不能脫離實(shí)際地追求“零風(fēng)險(xiǎn)”和絕對(duì)安全。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為管理者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，讓我們認(rèn)清信息系統(tǒng)面臨的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，在此基礎(chǔ)上決定哪些風(fēng)險(xiǎn)必須規(guī)避，哪些風(fēng)險(xiǎn)可以容忍，以便在潛在風(fēng)險(xiǎn)損失與建設(shè)管理成本之間尋求一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，力求達(dá)到預(yù)期效益的最大化。
4、既要借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，又要重視預(yù)警防范
沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)安全就沒(méi)有國(guó)家安全，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代化。建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)，要有自己的技術(shù)，有過(guò)硬的技術(shù)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是信息化發(fā)達(dá)國(guó)家的重要經(jīng)驗(yàn)。目前我們的信息化在某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備上還受制于人。“他山之石”可為我所用，亦須知其鋒芒與瑕疵，加強(qiáng)預(yù)警防范與借鑒先進(jìn)技術(shù)同樣重要。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，本文主要對(duì)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了分析和探究，在今天高速的信息化環(huán)境中，信息的安全性越發(fā)顯示出其重要性，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以明確信息系統(tǒng)的安全狀況和主要安全風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及早發(fā)現(xiàn)安全隱患并采取相應(yīng)的加固方案。所以要加強(qiáng)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。
參考文獻(xiàn)：
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