發(fā)布時(shí)間：2022-05-23 08:57:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車設(shè)計(jì)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1系統(tǒng)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)構(gòu)架采用CATIA平臺(tái)的CAA技術(shù)開發(fā)的系統(tǒng)，包括4個(gè)功能模塊，為了保證系統(tǒng)的功能明確、可擴(kuò)展性強(qiáng)，采用3層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，如圖2所示，依次為物理層、數(shù)據(jù)層和技術(shù)層。物理層:應(yīng)用CAA提供的各種API接口程序，實(shí)現(xiàn)在CAITA平臺(tái)上系統(tǒng)的開發(fā)。數(shù)據(jù)層:用戶提供包括新產(chǎn)品工藝數(shù)模、模具模板，模板匹配參數(shù)文件以及模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表在內(nèi)的必需數(shù)據(jù)，為新產(chǎn)品模具的快速設(shè)計(jì)做好數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。技術(shù)層:系統(tǒng)以參數(shù)化模板為優(yōu)秀，采用向?qū)侥＞咦詣?dòng)化設(shè)計(jì)工具，提供了以模具參數(shù)自動(dòng)更新為優(yōu)秀的包括新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入、模具參數(shù)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)件定位和模具檢查在內(nèi)的4個(gè)功能模塊，完整地實(shí)現(xiàn)了在已有模板基礎(chǔ)上快速進(jìn)行模具“再設(shè)計(jì)”的流程。其中，在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，應(yīng)用數(shù)模自動(dòng)替換技術(shù)完成工藝數(shù)模的替換更新工作，為后續(xù)的參數(shù)化設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ);參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊通過參數(shù)自動(dòng)更新技術(shù)，利用用戶提供的參數(shù)文件和交互界面，對(duì)各類參數(shù)進(jìn)行快速批量更新;在標(biāo)準(zhǔn)件定位模塊，應(yīng)用動(dòng)態(tài)測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)件的快速定位;在模具檢查模塊，根據(jù)用戶提供的模具檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，并自動(dòng)輸出審核結(jié)果。
2關(guān)鍵技術(shù)
2．1新產(chǎn)品數(shù)模自動(dòng)替換
數(shù)模自動(dòng)替換功能基于CATIA的“”(Pub-lication)命令，此命令主要用于參數(shù)化裝配建模(ParametricAssemblyModeling)［5］，使用命令可以智能地實(shí)現(xiàn)組件之間的替換。元素的幾何特征可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行修改變化，但只要名稱不改變，其外部引用就會(huì)根據(jù)元素的變化而重新構(gòu)建“”與“外部參考”之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。命令實(shí)現(xiàn)幾何元素之間的關(guān)聯(lián)，由的名稱和原幾何元素所在零件在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱共同決定。因此即使將整個(gè)Part文檔替換，只要保持新Part在裝配環(huán)境下的實(shí)例名稱和元素的名稱均與原Part一致，那么幾何元素之間依然有效關(guān)聯(lián)，并會(huì)根據(jù)當(dāng)前幾何特征的變化智能地構(gòu)建出全新的幾何特征?；诿畹年P(guān)聯(lián)原理，程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)模自動(dòng)替換的過程如圖3所示。用戶將提供的新產(chǎn)品數(shù)模的模具設(shè)計(jì)必需元素(如板料輪廓線、分模線、曲面等)，按照已導(dǎo)入模板的要求進(jìn)行，保證元素名稱的一致。程序自動(dòng)獲取數(shù)模在裝配體中的實(shí)例名稱，賦給替換后的新產(chǎn)品零件。各個(gè)外部參考節(jié)點(diǎn)根據(jù)新的元素幾何特征進(jìn)行相關(guān)特征的關(guān)聯(lián)重構(gòu)，完成模具產(chǎn)品型面的自動(dòng)替換。對(duì)于已更新的型面模型，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)子節(jié)點(diǎn)的重復(fù)替換。
2．2參數(shù)快速批量更新
2．2．1構(gòu)建動(dòng)態(tài)交互界面交互界面的動(dòng)態(tài)構(gòu)建基于用戶提供的與模板相匹配的參數(shù)文件。參數(shù)文件的格式如表1所示，依次為參數(shù)所屬類別、參數(shù)類別表示圖片、參數(shù)名稱及參數(shù)所在部件。參數(shù)類型和每一類型包含參數(shù)的個(gè)數(shù)由用戶自己確定，這種方法不受模具類型的限制，也為初級(jí)設(shè)計(jì)人員提供良好的引導(dǎo)。一套完整的參數(shù)化模板擁有龐大的參數(shù)信息，用戶將模板中的參數(shù)進(jìn)行分類整理，寫成與模板匹配的參數(shù)文件，程序根據(jù)文件驅(qū)動(dòng)生成動(dòng)態(tài)交互界面。即當(dāng)用戶選擇不同特征類別時(shí)，程序自動(dòng)在交互界面中顯示表示該類別的圖片和所包含的所有參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)所在部件獲取其在特征樹上的數(shù)值，達(dá)到根據(jù)類別的不同，智能地動(dòng)態(tài)構(gòu)造交互界面的目的，方便用戶一次性修改某類別的所有參數(shù)。例如，用戶提供如表1的參數(shù)文件，在構(gòu)建的交互界面中分別選擇“特征類別一”和“特征類別二”時(shí)，動(dòng)態(tài)參數(shù)區(qū)分別如圖4a和4b。以拉延模為例，可以模具主控參數(shù)作為特征類別一，所屬2個(gè)參數(shù)為模具總體高度、總體長度;以導(dǎo)板參數(shù)作為特征類別二，所屬3個(gè)參數(shù)為導(dǎo)板長度、寬度、厚度。修改時(shí)以類為單位，每次批量修改此幾何特征類所屬參數(shù)的數(shù)值，方便快速有效更新。
2．2．2參數(shù)批量修改CATIA中參數(shù)化過程的實(shí)現(xiàn)基于知識(shí)工程顧問模塊提供的公式(Formulas)、規(guī)則(Rules)等方法，即用一組參數(shù)約束該幾何圖形的結(jié)構(gòu)尺寸和零部件的特征。參數(shù)與設(shè)計(jì)對(duì)象的尺寸和特征有對(duì)應(yīng)關(guān)系，當(dāng)賦予不同的參數(shù)值時(shí)，可通過函數(shù)關(guān)系公式和尺寸驅(qū)動(dòng)達(dá)到新的目標(biāo)幾何形狀和特征［6］。具體設(shè)計(jì)時(shí)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品的數(shù)模型面特點(diǎn)，通過交互界面，對(duì)參數(shù)值按類別進(jìn)行一次性批量修改，利用參數(shù)驅(qū)動(dòng)重構(gòu)原理實(shí)現(xiàn)模板相關(guān)幾何特征的更新。借助CAA中CATIProduct，CATIParmPub-lisher，CATICkeParm等幾個(gè)主要接口提供的函數(shù)，程序?qū)⒂脩粼趯?duì)話框中輸入的目標(biāo)參數(shù)值自動(dòng)更新到模板特征樹上相應(yīng)的參數(shù)節(jié)點(diǎn)下，參數(shù)值及引用到該參數(shù)值的外部參數(shù)值同步更新，通過相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系公式完成幾何特征重構(gòu)(見圖5)。用戶根據(jù)需要，完成參數(shù)文件中所列出參數(shù)的更新，最終完成新產(chǎn)品模具的設(shè)計(jì)。
2．3動(dòng)態(tài)測(cè)量
測(cè)量距離時(shí)，用戶通過交互界面選擇幾組目標(biāo)測(cè)量面，程序自動(dòng)獲取這幾組面所在零件的位置矩陣。一般平面上的標(biāo)準(zhǔn)件，其局部坐標(biāo)系與全局坐標(biāo)系一致。對(duì)于斜面上的標(biāo)準(zhǔn)件，為了使移動(dòng)功能更符合實(shí)際需要，使其可以沿斜面方向移動(dòng)，程序?qū)⑵渚植孔鴺?biāo)系從位置矩陣給出的坐標(biāo)系原點(diǎn)O1，平移至標(biāo)準(zhǔn)件表面點(diǎn)W處(用戶選擇W)，移動(dòng)時(shí)的方向以該局部坐標(biāo)系為準(zhǔn)(圖6)。移動(dòng)時(shí)，程序根據(jù)用戶選擇的移動(dòng)方向和設(shè)定的移動(dòng)距離構(gòu)造移動(dòng)矩陣，與標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前的位置矩陣作CATMathTransformation函數(shù)的乘積運(yùn)算，并以運(yùn)算結(jié)果定位標(biāo)準(zhǔn)件的新位置。例如，將某標(biāo)準(zhǔn)件從其當(dāng)前位置沿向量(a，b，c)移動(dòng)iDis個(gè)單位，則:移動(dòng)后位置矩陣=當(dāng)前位置矩陣×移動(dòng)矩陣，如式(1):移動(dòng)過程中，程序時(shí)時(shí)獲取標(biāo)準(zhǔn)件當(dāng)前位置矩陣，并分別測(cè)量幾組面當(dāng)前最小距離顯示在屏幕上，以便用戶參考。在用戶選擇測(cè)量面之前，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在交互界面設(shè)定每組面之間的最小距離值。移動(dòng)過程中，程序動(dòng)態(tài)測(cè)量幾組面的最小距離，如果測(cè)量的最小距離小于用戶設(shè)定的最小距離，則程序自動(dòng)判斷后，以紅色顯示該距離以示提醒，方便用戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件的位置及時(shí)做出調(diào)整。圖7為某型號(hào)平衡墊塊在移動(dòng)時(shí)的距離顯示和相應(yīng)的部分對(duì)話框界面。
3應(yīng)用實(shí)例
利用本系統(tǒng)對(duì)某汽車的某覆蓋件零件數(shù)模(圖8a)進(jìn)行模具設(shè)計(jì)。首先在新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入模塊，選擇合適的模具模板(圖8b)，保證該產(chǎn)品與模板中型面零件的元素名稱保持一致的前提下，導(dǎo)入該產(chǎn)品數(shù)模零件，完成新產(chǎn)品型面替換工作。在參數(shù)化設(shè)計(jì)模塊，導(dǎo)入用戶提供的與模板參數(shù)相匹配的參數(shù)文件(如圖9a)，用戶根據(jù)新產(chǎn)品面的特點(diǎn)，在交互界面中選擇類別列表中不同的類別，按類別合理修改界面下方參數(shù)區(qū)動(dòng)態(tài)顯示出的參數(shù)值，完成模具參數(shù)化設(shè)計(jì)工作。如圖9b和9c分別是修改模耳吊座和導(dǎo)板參數(shù)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示的交互界面。在調(diào)整好的模具主體上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行重新定位，注意屏幕上紅色顯示的距離數(shù)值(如圖7)，移動(dòng)過程中避免與其他零件的干涉。最后在模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查模塊，導(dǎo)入用戶提供的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)檢查表，在CATIA環(huán)境中對(duì)模具進(jìn)行逐項(xiàng)審查，并保存審查記錄，程序自動(dòng)輸出審核結(jié)果。經(jīng)過以上4個(gè)模塊流程，在模具模板上快速完成相似結(jié)構(gòu)數(shù)模的模具設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)人員的工作量和設(shè)計(jì)時(shí)間。
4結(jié)語
重點(diǎn)研究了使用參數(shù)化模板快速進(jìn)行模具“再設(shè)計(jì)”的方法。采用CATIA提供的參數(shù)化建模功能和CAA技術(shù)，開發(fā)了完整的全流程模具設(shè)計(jì)工具，集成了新產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入、參數(shù)化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)件定位、模具檢查4個(gè)功能模塊，可以有效地解決實(shí)際工程中大規(guī)模參數(shù)數(shù)據(jù)的讀取和更新問題，避免設(shè)計(jì)人員手工操作過程中可能存在的誤操作、漏操作現(xiàn)象，減少重復(fù)性工作。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)件定位方面，提出了在移動(dòng)過程中動(dòng)態(tài)顯示測(cè)量距離的方法，可以有效地避免標(biāo)準(zhǔn)件與其他零件之間的干涉問題，為標(biāo)準(zhǔn)件的快速準(zhǔn)確定位提出了一種新的方法。本系統(tǒng)的使用不受模具類型的限制，在實(shí)際工程中更具靈活性和實(shí)用性。
作者：張智霞章志兵柳玉起武朋飛單位：華中科技大學(xué)材料成形與模具技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室上海大眾規(guī)劃部模具中心
1項(xiàng)目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用分析
現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車音響產(chǎn)品正在演變?yōu)槿藗兩畹囊徊糠郑蔀槠囮P(guān)鍵設(shè)備，常見的有CD機(jī)、VCD機(jī)、DVD機(jī)、GPS等，而且越來越多的呈現(xiàn)出多功能、數(shù)字化、高性能、大功率的特點(diǎn)，未來更會(huì)向著專車專用化、娛樂多元化、信息化等方向發(fā)展。近些年來，中國汽車工業(yè)得到飛速發(fā)展，使得產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度越來越快，這帶給汽車音響產(chǎn)品巨大的發(fā)展空間的同時(shí)提出了更高的科學(xué)技術(shù)要求。中國汽車音響專業(yè)化分工日趨明顯，對(duì)汽車音響的重要零部件的制作都沒有足夠的技術(shù)含量，逐漸成為汽車音響跨國公司的站牌生產(chǎn)基地，導(dǎo)致利潤的大量流失，影響中國汽車音響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。中國汽車音響開發(fā)中實(shí)行的項(xiàng)目管理技術(shù)也存在眾多弊端。①某些汽車企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理認(rèn)識(shí)不足，只是保持在低層面和局部開展。音響產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理一般只局限于研發(fā)和制造這兩個(gè)部門，對(duì)其他部門比如采購、財(cái)務(wù)、質(zhì)量、銷售等，則是安排較為模糊，而且即使是研發(fā)和制造部門也沒有一套行之有效的工作思路，缺乏系統(tǒng)程序化，所進(jìn)行的開發(fā)計(jì)劃只是基于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目存有的整體把握及認(rèn)識(shí)。這種管理模式不能使得整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效融合，進(jìn)而影響項(xiàng)目的進(jìn)度，導(dǎo)致項(xiàng)目目標(biāo)的落空，流失了項(xiàng)目管理的意義。②汽車音響產(chǎn)品開發(fā)中結(jié)構(gòu)組織零散混亂，項(xiàng)目推進(jìn)依賴職能部門。這主要是因?yàn)橐粝洚a(chǎn)品開發(fā)過程中沒有對(duì)項(xiàng)目管理達(dá)成共識(shí)，造成主要依靠職能部門推動(dòng)的現(xiàn)象。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人失卻了推動(dòng)項(xiàng)目的全力，不能有效的開展項(xiàng)目管理。而且項(xiàng)目組織職能分工模糊化更是造成組織與職能部門之間工作正負(fù)相抵情況的泛濫。③汽車音響產(chǎn)品開發(fā)的流程不規(guī)范。這是新產(chǎn)品開發(fā)過程中管理落后的一大表現(xiàn)，直接造成開發(fā)過程拖沓，投產(chǎn)時(shí)間未知，研發(fā)質(zhì)量不明等問題。另外，沒有行之有效的產(chǎn)品開發(fā)流程指導(dǎo)對(duì)影響各部門工作效率，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公司的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)發(fā)展造成威脅。
2提高項(xiàng)目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用效率的策略
2.1在整個(gè)汽車企業(yè)管理層形成項(xiàng)目管理理念現(xiàn)階段，中國汽車企業(yè)應(yīng)該形成較為系統(tǒng)化、格局化的項(xiàng)目管理模式，以有效的抵制某些企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)過程中項(xiàng)目管理的自發(fā)形成與局部開展弊端。而且汽車企業(yè)高層應(yīng)該擔(dān)負(fù)著推動(dòng)項(xiàng)目管理發(fā)展的責(zé)任，充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)今社會(huì)項(xiàng)目管理在汽車音響產(chǎn)品開發(fā)乃至整個(gè)企業(yè)生存發(fā)展上的重要性，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)企業(yè)自身積極營造圍繞項(xiàng)目管理的企業(yè)管理文化。而且，企業(yè)管理層不僅要形成項(xiàng)目管理理念，更要在實(shí)踐中有效開展產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理，擔(dān)當(dāng)重大項(xiàng)目的指揮者和組織者。
2.2完善汽車音響產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理流程就目前而言，在產(chǎn)品開發(fā)中使用項(xiàng)目管理技術(shù)，并采用集成產(chǎn)品開發(fā)理論相關(guān)知識(shí)，充分完善汽車音響產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理流程（如圖1所示）在企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中顯得至關(guān)重要。它可以將一個(gè)原本比較模糊的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案進(jìn)化成一個(gè)具體的、可實(shí)現(xiàn)的終端產(chǎn)品，并通過對(duì)產(chǎn)品開發(fā)流程的控制實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的開發(fā)性價(jià)比，確保整個(gè)開發(fā)流程的有序開展。
2.3開展有效的項(xiàng)目管理培訓(xùn)將產(chǎn)品開發(fā)流程的制定作為培訓(xùn)重點(diǎn)。在培訓(xùn)方式上既可以實(shí)行全員培訓(xùn)，也可以單獨(dú)對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及優(yōu)秀成員進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。全員培訓(xùn)是指向企業(yè)全體員工普及現(xiàn)代企業(yè)管理方面的基本知識(shí)，倡導(dǎo)全民參與，培訓(xùn)后能夠基本掌握項(xiàng)目管理的基本理念。這種全民培訓(xùn)模式無疑對(duì)在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)形成一種濃厚的氛圍，進(jìn)而促成培訓(xùn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及優(yōu)秀成員進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)是指為了全面提高項(xiàng)目領(lǐng)頭人的綜合素質(zhì)而對(duì)負(fù)責(zé)人和優(yōu)秀成員進(jìn)行的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)模式一方面能夠使得項(xiàng)目負(fù)責(zé)人掌握必要的理論知識(shí)，還能促使他們?cè)陧?xiàng)目開發(fā)實(shí)踐中有效踐行項(xiàng)目管理理念，減少項(xiàng)目管理隨意性，極大的提高項(xiàng)目管理效率。
作者：吳延明單位：柳州航盛科技有限公司
1汽車標(biāo)志的概念和起源
(1)汽車標(biāo)志的概念。
“標(biāo)志”也叫“標(biāo)識(shí)”，它具有溝通交流和傳遞信息的作用，而且比語言和文字的表達(dá)作用更加直接、有力，所以標(biāo)識(shí)被廣泛應(yīng)用。車標(biāo)也是商標(biāo)，是樹立汽車品牌形象的優(yōu)秀部分。車標(biāo)一般都是由文字符號(hào)、圖形和不同的色彩組合而成，這其中賦予了車標(biāo)豐富的企業(yè)文化內(nèi)涵和設(shè)計(jì)理念，它體現(xiàn)的是整個(gè)汽車企業(yè)的品牌形象。每一個(gè)車標(biāo)都是一代傳奇，一種身份，它體現(xiàn)著企業(yè)的競爭力，是歷史的見證。
(2)汽車標(biāo)志的起源。
自19世紀(jì)末汽車被發(fā)明以來，未過多久汽車標(biāo)志就隨之而誕生了。確切來說，汽車標(biāo)志的誕生是在1889年，是由法國人路易斯開創(chuàng)的。由于有標(biāo)志的汽車銷售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沒有標(biāo)志的汽車，所以在以后的時(shí)間里，車標(biāo)便迅速被開發(fā)了出來。到現(xiàn)在車標(biāo)已經(jīng)成為人們識(shí)別汽車種類最為重要的載體之一，它已經(jīng)與汽車品牌緊密融合。車標(biāo)隨著歷史的發(fā)展和科技的進(jìn)步也在不斷地改進(jìn)和更新，以滿足人們不斷提升的審美需求。
2汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)理念
(1)車標(biāo)設(shè)計(jì)的美學(xué)要求。
美學(xué)是一種科學(xué)，它主要在于探索自然界、人類社會(huì)和藝術(shù)領(lǐng)域的一般規(guī)律。汽車標(biāo)志是人類發(fā)明創(chuàng)造的，那么它就要符合人類的審美規(guī)范并具有實(shí)用性。車標(biāo)通過自身鮮明而形象化的外在特征，可以向人們傳遞出很多有價(jià)值的信息。一個(gè)好的車標(biāo)可以讓人們?cè)谛蕾p過程中感受到它獨(dú)特的氣息和豐富的內(nèi)涵，讓人們意識(shí)到那不單單是品牌的宣揚(yáng)，更是一種高品位的審美享受。
(2)車標(biāo)設(shè)計(jì)的目標(biāo)。
汽車標(biāo)志并不是被用來高高在上地捧著的，它必須參與到塑造自身汽車品牌形象的過程中來，因此汽車標(biāo)志在設(shè)計(jì)過程中要具備實(shí)用性、形象性、清晰性和意象性。實(shí)用性是指車標(biāo)的的識(shí)別和傳遞信息的功能，消費(fèi)者對(duì)汽車的印象好壞跟標(biāo)志的實(shí)用性有很大的關(guān)系。絕大部分進(jìn)口高檔車在中國市場上都很火，唯獨(dú)一款車銷售不理想，那就是大眾公司的輝騰，就是因?yàn)榇蟊姌?biāo)識(shí)的不實(shí)用性;形象性就是人們的視覺印象;意象性就是內(nèi)涵、內(nèi)在美;清晰性就是要求標(biāo)志有簡潔的設(shè)計(jì)效果。
(3)汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)中最重要兩點(diǎn)。
汽車標(biāo)志的審美要與自身品牌文化內(nèi)涵相結(jié)合。車標(biāo)是汽車制造企業(yè)打造品牌文化的優(yōu)秀內(nèi)容之一，所以車標(biāo)一定要體現(xiàn)企業(yè)的文化內(nèi)涵。眾所周知，寶馬汽車無論是在操控性能還是在制造工藝方面都不及奔馳汽車，但是寶馬汽車在消費(fèi)者心目中的地位幾乎等同于奔馳汽車，原因何在?就是因?yàn)閷汃R公司擅于宣傳和塑造自身的品牌文化，讓自身的文化深深扎根于人們的心中。汽車標(biāo)志的審美要與實(shí)用功能特點(diǎn)相結(jié)合。這就要求設(shè)計(jì)者既要注重識(shí)別性，又要注意差異性。目前在中國市場上，自主研發(fā)設(shè)計(jì)且質(zhì)量優(yōu)秀的汽車標(biāo)志少之又少，很多設(shè)計(jì)都存在模仿和盜版現(xiàn)象，這種現(xiàn)象十分不利于塑造自主品牌汽車的企業(yè)形象，更沒有什么品牌價(jià)值可言。例如，榮威的汽車標(biāo)志有點(diǎn)模仿標(biāo)致公司汽標(biāo)的嫌疑。與此同時(shí)汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)要區(qū)別于其他汽車品牌，就拿本田和現(xiàn)代兩個(gè)汽車標(biāo)致來說，都以“H”字母為主元素，相似度很高，對(duì)一般人而言，這兩個(gè)車標(biāo)很像同一個(gè)．。
3汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)的原則
汽車標(biāo)志本身就是一個(gè)傳播媒介、傳播符號(hào)，它的任務(wù)是把汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)理念和文化內(nèi)涵有效地傳達(dá)給消費(fèi)者。因此車標(biāo)的外在設(shè)計(jì)一定要簡潔、大方、有氣質(zhì)，要給人們留下良好的第一印象。
(1)選定汽車標(biāo)志的設(shè)計(jì)方向。
按照專業(yè)劃分汽車標(biāo)志設(shè)計(jì)可分為文字型、幾何型、具象型以及綜合型等等。文字型的汽車標(biāo)志主要考慮的是文字符號(hào)、英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字等為主要設(shè)計(jì)元素，如國產(chǎn)比亞迪的車標(biāo)、本田、現(xiàn)代等;幾何型主要是以抽象圖形為主要設(shè)計(jì)元素，如凱迪拉克的標(biāo)志;具象型則主要以動(dòng)植物為主要設(shè)計(jì)元素，如法拉利車標(biāo)、蘭博基尼車標(biāo)等等;當(dāng)然還有很多綜合型的車標(biāo)，它們把很多元素融合在了一起。因此，在設(shè)計(jì)汽車標(biāo)志的時(shí)候要首先明確大的設(shè)計(jì)方向。
(2)車標(biāo)設(shè)計(jì)要有獨(dú)特的創(chuàng)意性。
每一個(gè)汽車標(biāo)志都包含著企業(yè)和設(shè)計(jì)者的情感，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的車標(biāo)甚至就是他們的信仰所在，精美別致、新穎獨(dú)特的車標(biāo)是設(shè)計(jì)的精髓和優(yōu)秀。別具一格的車標(biāo)設(shè)計(jì)不僅能反映出一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力，更能間接地反映出整個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新力和凝聚力。因此，別具一格的設(shè)計(jì)更能吸引人的眼球。創(chuàng)意是一個(gè)企業(yè)的靈魂，沒有創(chuàng)意的企業(yè)最終都會(huì)被時(shí)代所淘汰。面對(duì)競爭越來越激烈的市場環(huán)境，當(dāng)今所有的汽車公司都已開始從戰(zhàn)略的高度來設(shè)計(jì)和應(yīng)用汽車標(biāo)志，已達(dá)到鞏固或提升自身品牌形象的目的。
(3)設(shè)計(jì)要簡潔大方并體現(xiàn)企業(yè)文化內(nèi)涵。
在大眾人群中，很少有人去細(xì)細(xì)品味一個(gè)復(fù)雜難懂的車標(biāo)，越是簡潔明了越能深入人們的內(nèi)心。比如梅賽德斯公司的三叉戟標(biāo)志，雪弗蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志，豐田的“T”字形標(biāo)志，法拉利的“跳馬”標(biāo)志等，這些標(biāo)志都讓人一目了然，且讓人們銘記于心。奔馳標(biāo)志的三叉星代表了公司要征服陸地、海洋和天空的偉大構(gòu)想;雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志象征了大方、氣派和風(fēng)度;豐田的標(biāo)志由兩個(gè)橢圓組成一個(gè)“T”字型，而“T”字占據(jù)了大半個(gè)最外圍的橢圓，反映出豐田公司想把自己的技術(shù)和產(chǎn)品推向世界的愿望。
4標(biāo)志設(shè)計(jì)的色彩效果
色彩是汽車標(biāo)志的重要組成部分，好的色彩效果可以直接提升啟齒標(biāo)志的質(zhì)感。實(shí)踐證明人們對(duì)色彩是很敏感的，色彩能比圖形更快地進(jìn)入人們的視野，因此運(yùn)用好色彩會(huì)給設(shè)計(jì)者帶來巨大的收益。色彩的內(nèi)涵非常豐富，可以表達(dá)多種含義，這是其他手段無法替代的。紅色象征著激情，黃色象征尊貴、溫暖，綠色象征自然和諧、青春活力，藍(lán)色象征深沉、嚴(yán)謹(jǐn)。寶馬的車標(biāo)藍(lán)白相間，藍(lán)色代表天空，白色代表天空;法拉利車標(biāo)中的黃色與金絲雀羽毛想同，代表尊貴;布加迪的車標(biāo)中以紅色填充，充滿了狂野與激情。總的來說，選擇合適的色彩填充車標(biāo)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
5結(jié)語
在現(xiàn)如今，汽車市場競爭如此激烈的現(xiàn)狀下，實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)不是明智的決策，最重要的是要注重產(chǎn)品的質(zhì)量和細(xì)節(jié)上的完美。毫無疑問，汽車標(biāo)志也將成為各大企業(yè)著重打造的一張王牌。在時(shí)代不斷發(fā)展的背景下，只有適應(yīng)時(shí)代潮流，在繼承的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行車標(biāo)的改進(jìn)和創(chuàng)新，使之符合不斷提升的審美要求，才能使企業(yè)取得最終的勝利。
作者：陳少明單位：廣州美術(shù)學(xué)院美術(shù)教育學(xué)院
作者：段偉單位：包頭職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系
基于Rhino設(shè)計(jì)汽車車身造型的步驟
目前市場上的汽車種類繁多，車身造型也是五花八門，但大多還是采用了流線型的汽車車身造型設(shè)計(jì)，這樣可以使汽車形態(tài)流暢、簡潔大方、又減少了空氣阻力，尤其以跑車造型最具代表性，但這樣的造型卻給建模帶來很大難度，下面就以一款概念跑車為例，闡述Rhino制作汽車車身的三維建模方法。
1背景圖導(dǎo)入
在Rhino中最為精確建模的方法就是把各角度的背景圖插入到相應(yīng)的視圖中去。背景圖需提前在AUTOCAD軟件中制作出來，一般我們選用的角度多為頂視、側(cè)視和前視。然后應(yīng)用Rhino軟件的Back-groundbitmap工具將背景圖插入到相應(yīng)視圖中，調(diào)整比例和位置使它們的大小和位置關(guān)系互相符合，如圖1是背景圖插入并對(duì)齊后的樣子。
2繪制車身的特征
曲線這是一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟，首先利用之前調(diào)整好的背景圖，應(yīng)用曲線工具繪制出構(gòu)成車身主要曲面的特征曲線。由于特征曲線直接關(guān)系到汽車整體造型質(zhì)量的高低，所以繪制時(shí)先打開Planner模式，然后在一個(gè)視圖中繪制出特征曲線，再使用controlpointson工具到相應(yīng)的視圖中，依照曲線的方向去調(diào)整每個(gè)控制點(diǎn)的具體位置，控制點(diǎn)越少，曲線的光滑度和精確度就越高，如圖2是各視圖中的汽車特征曲線。
3創(chuàng)建汽車的車身主體
在完成特征曲線的繪制后，就要進(jìn)行曲面生成的步驟。由于該車完全是流線型造型，為了生成光滑流暢的曲面，在曲面與曲面銜接的地方連接點(diǎn)盡量采用G2連續(xù)。由于構(gòu)成汽車車身的曲面比較多，我們?cè)谶@主要把它大致分為三部分：車身、玻璃和車門。由于車身和車門在造型上是連貫的曲面，所以先利用Rhino中的Sweepalong2Rails將它們一體生成，再利用投影工具將車門投影上去，并對(duì)其進(jìn)行Trim做出車門部分。玻璃部分同樣采用Sweepalong2Rails或SurfacefromCurveNetwork工具，將其生成曲面。如圖3所示。
其它部件的生成
除了汽車的車身主體外，還為車身增加了進(jìn)氣格柵、門鎖把手、車標(biāo)等等細(xì)節(jié)，這些都是在車身對(duì)應(yīng)的位置上應(yīng)用投影、剪切、擠出等工具生成的。另外，還為汽車增加了車輪和內(nèi)飾，使汽車整體更加完美。如圖4所示。
模型渲染
建模完成后，就要進(jìn)入到渲染階段，由于Rhino本身渲染功能較差，所以采用將模型保存為3ds或IGES等格式，再到3DSMAX中應(yīng)用V-Ray渲染插件進(jìn)行渲染，最后得到產(chǎn)品效果圖。如圖5所示。
結(jié)論
通過對(duì)基于Rhino軟件進(jìn)行汽車車身設(shè)計(jì)過程的闡述，可以發(fā)現(xiàn)，想得到高精度、表面流暢的汽車外形，必須采用適當(dāng)?shù)慕７椒ê晚樞颉hino軟件作為一款具有強(qiáng)大曲面建模功能，且價(jià)格低廉的三維建模軟件，非常適合用于汽車車身設(shè)計(jì)。
作者：羅慧潘任丹肖峰單位：北京印刷學(xué)院
強(qiáng)化區(qū)域引導(dǎo)視覺流程
色彩在界面中的另外一個(gè)重要作用，就是配合網(wǎng)站版式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化視覺區(qū)域，例如區(qū)分各個(gè)內(nèi)容版塊，如不同的頻道、欄目。汽車門戶網(wǎng)站是汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷傳播中的重要環(huán)節(jié)，汽車門戶網(wǎng)站定位于綜合性、信息密度高，受眾廣泛的站點(diǎn)，受眾容易在繁雜的內(nèi)容中迷失，因此更加需要利用色彩引導(dǎo)視覺流程。例如運(yùn)用色彩主次關(guān)系來服務(wù)于不同層次的信息傳達(dá)，控制瀏覽者關(guān)注點(diǎn)的變化的過程，用強(qiáng)調(diào)色來突出最重要的信息，用色彩的變化提醒瀏覽者頁面或欄目的跳轉(zhuǎn)等等。我們從國內(nèi)主流的幾個(gè)極高知名度的汽車門戶網(wǎng)站如汽車之家、愛卡汽車等都可以體會(huì)到這些作用。
汽車之家、愛卡汽車整體界面以白色為主色，便于大量信息的展示和閱讀。用藍(lán)色來區(qū)分不同的板塊，使得網(wǎng)站條理感較強(qiáng)，同時(shí)也突出了汽車的科技感。藍(lán)色的深淺也不是一成不變的，藍(lán)色的彩度和明度上面都根據(jù)網(wǎng)站內(nèi)容版塊做了不同深淺色調(diào)的調(diào)整。對(duì)于比較顯眼的廣告區(qū)域和重要信息上采用了視覺注目度很高的紅色來強(qiáng)調(diào)。紅色面積小但抓人眼球，在不破壞整體氛圍的情況下又能凸顯信息，擔(dān)當(dāng)強(qiáng)調(diào)色是再合適不過了。由此可見，優(yōu)秀的配色方案能使得密集的信息通過色彩被很好地分層和歸類，便于用戶瀏覽和信息查找，極大地提高了網(wǎng)站的易用性。
汽車網(wǎng)站界面配色的原則
1.與企業(yè)形象相符、與整合營銷傳播相融
汽車企業(yè)把在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立自己的官方網(wǎng)站，作為自身品牌整合營銷傳播內(nèi)容中的重要組成部分，官網(wǎng)如何與其他媒介的品牌傳播很好地配合，形成合力，最重要的一點(diǎn)就是繼承并強(qiáng)化已經(jīng)通過時(shí)間的積累在消費(fèi)者心目中留下了深刻的企業(yè)品牌印象。為了強(qiáng)化公司形象，在選擇官方站點(diǎn)的網(wǎng)頁配色時(shí)往往首選企業(yè)視覺識(shí)別系統(tǒng)中的色彩。
例如奧迪是中國市場上重量級(jí)的德系豪華車品牌之一。其網(wǎng)頁中中明度的灰色主色調(diào)簡潔、現(xiàn)代而又沉靜內(nèi)斂，用以傳達(dá)德國汽車工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與精良品質(zhì)，以及中高端社會(huì)身份象征的奧迪品牌形象是非常恰當(dāng)?shù)?，并和奧迪標(biāo)志以及產(chǎn)品車身的金屬灰相得益彰。頁面中的廣告圖片構(gòu)圖用色俱佳，打破了大面積的灰色帶給頁面的沉悶感。再如大眾汽車中國官網(wǎng)的界面上出現(xiàn)很多藍(lán)色，首先藍(lán)色是大眾汽車品牌的標(biāo)準(zhǔn)色之一，加上配合大眾汽車“ThinkBlue藍(lán)?創(chuàng)未來”的品牌傳播主題，充分運(yùn)用藍(lán)色就是十分自然的事情了。
2.用色彩表達(dá)品牌的社會(huì)文化內(nèi)涵
設(shè)計(jì)是當(dāng)下的藝術(shù)，網(wǎng)絡(luò)藝術(shù)設(shè)計(jì)更是與當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的產(chǎn)物。設(shè)計(jì)師需要懂得人們對(duì)色彩的感覺，除了色彩的直感效應(yīng)，即生理上的感覺，更多是來自于色彩的社會(huì)感覺，即在不同時(shí)間、空間和國家、民族環(huán)境中，色彩在人們心目中的意義。
例如賓利車的網(wǎng)站主要是想突出“英倫汽車典范駕駛之巔”的品牌理念，主要是從汽車品牌的歷史文化概念角度進(jìn)行宣傳，在配色上采用黃綠色來作為主色調(diào)，用橄欖綠為輔助色，再加上亮灰為強(qiáng)調(diào)色。在彩度和明度上面都是采用的中低色調(diào)來給人以懷舊、尊貴、高品位的聯(lián)想。
3.用受眾喜愛的色彩語言進(jìn)行溝通
作為設(shè)計(jì)師我們要時(shí)刻牢記設(shè)計(jì)是一種溝通，是一種對(duì)話，而不是設(shè)計(jì)師自我表現(xiàn)和自我滿足，設(shè)計(jì)師要通過色彩這一視覺語言和用戶進(jìn)行情感交流。良好的用戶體驗(yàn)來源于對(duì)用戶感覺的充分考慮，特別是從年齡、性別、族群等特征進(jìn)行區(qū)分。寶馬minicooper是寶馬旗下一款個(gè)性十足的車型，產(chǎn)品周身散發(fā)著英國式的尊貴氣息。其中文網(wǎng)站設(shè)計(jì)以黑色為主色，正是看中了黑色所代表的個(gè)性、酷感和時(shí)尚，以便能夠贏得強(qiáng)烈地想表達(dá)獨(dú)立、自我、自由的年輕人的心。
4.網(wǎng)站界面的配色由網(wǎng)站內(nèi)容和類型具體決定
網(wǎng)站內(nèi)容是決定界面色彩風(fēng)格的基礎(chǔ)。汽車類網(wǎng)站要根據(jù)其自身網(wǎng)站的內(nèi)容和所要展現(xiàn)的汽車特征來挑選顏色。我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)千萬不要忽視網(wǎng)站類型對(duì)網(wǎng)站色彩設(shè)計(jì)的限定和引導(dǎo)作用，不要因?yàn)檫^分追求所謂風(fēng)格的獨(dú)特而不考慮網(wǎng)站的具體內(nèi)容。要牢記是產(chǎn)品第一，品牌為先，而不是設(shè)計(jì)師的個(gè)人秀。
汽車網(wǎng)站界面色彩設(shè)計(jì)的若干技巧
1.界面色彩不可過多過花
人同時(shí)感知色彩的數(shù)量是有限的，如果一個(gè)網(wǎng)頁包含的色彩過多過雜，會(huì)使瀏覽者抓不住視覺中心。在一定的主色調(diào)下面，汽車站點(diǎn)首先選取好主色，主色一般可以是汽車車身顏色或者是品牌主題色，然后可以適當(dāng)?shù)丶尤胍恍┹o助色和強(qiáng)調(diào)色，運(yùn)用明度、純度和色相上面的變化來取得和諧的效果。
2.考慮圖片和網(wǎng)站色彩之間的關(guān)系
隨著網(wǎng)速的提升，上網(wǎng)流量限制的減少，圖片在網(wǎng)頁中的比例越占越大，越來越多的網(wǎng)頁開始使用精美的大圖。俗話說一圖勝千言，精美汽車圖片本身就是一件藝術(shù)品，大大提高界面的沖擊力和用戶直觀的體驗(yàn)。為了使圖片能融入到網(wǎng)站的色彩氛圍當(dāng)中，通常會(huì)對(duì)使用的圖片做一些修飾。讓彩圖的色調(diào)和界面的色調(diào)自然地搭配在一起有兩個(gè)技巧。第一種技巧就是在彩色圖片中選擇一個(gè)優(yōu)秀色彩，作為界面的強(qiáng)調(diào)色或者網(wǎng)頁菜單色彩。第二種技巧就是決定整體網(wǎng)站色彩后，相應(yīng)制作出相配的照片和彩圖。我們可以常常看到一些汽車產(chǎn)品圖片使用很多的界面，其主色大多都是白色、灰色等無彩色，目的就是為了突出產(chǎn)品本身的形象。
3.網(wǎng)頁色彩設(shè)計(jì)要抓住細(xì)節(jié)
對(duì)于汽車網(wǎng)站的配色，細(xì)節(jié)很重要。汽車屬于價(jià)格較高的商品，消費(fèi)者對(duì)于汽車品牌的整體視覺感受的重視要比一般商品多得多。所以唯有創(chuàng)建重視細(xì)節(jié)的高品質(zhì)的網(wǎng)站，從色彩搭配到圖片處理選擇都十分到位，才能給予受眾產(chǎn)品也是高品質(zhì)的聯(lián)想?？傊槍?duì)不同的用戶群運(yùn)用不同的顏色，色彩結(jié)合造型，增強(qiáng)圖像表現(xiàn)力，烘托出特有的情感氛圍，營造個(gè)性化的品牌氣質(zhì)。
一、現(xiàn)代女性汽車消費(fèi)偏好分析
1.“女性也好色”
汽車造型設(shè)計(jì)中的色彩與女性心理和消費(fèi)偏好有深刻的聯(lián)系，汽車色彩可以映襯出人內(nèi)心激情和典雅，使現(xiàn)代女性時(shí)刻都可以彰顯自己的個(gè)性和喜好。顏色，會(huì)影響消費(fèi)者的視覺感受，協(xié)調(diào)的色彩，能與汽車功能及使用環(huán)境配合，激發(fā)聯(lián)想從而獲得心理滿足。色彩心理總是透過視覺，形成表象與象征的元素。例如，在中國紅色象征活力和吉祥，綠色寓意生命和和平，黃色代表高貴和尊嚴(yán)。女性思想細(xì)膩、關(guān)心親人吉兇禍福，只要是色彩明朗、寓意好的設(shè)計(jì)，就會(huì)馬上引起她們的興趣。
2.形神兼?zhèn)涓资艿脚郧嗖A
女性對(duì)事物的好感，很大程度上取決于第一感覺，而要在第一眼吸引她們，靠的就是外觀。外形時(shí)尚、亮麗、流線、動(dòng)感、輕巧的造型，易贏得她們偏愛，也體現(xiàn)出她們對(duì)汽車的審美情趣。
3.方便、舒適與安全偏好
大多數(shù)女性會(huì)選擇帶轉(zhuǎn)向助力、倒車?yán)走_(dá)、方向盤及座椅可調(diào)節(jié)、自動(dòng)變速箱等配置的車型。另外，女性還特別講究駕車的舒適性，比如駕時(shí)久產(chǎn)生的頸椎疼。因?yàn)樯砩系娜鮿?shì)，大多數(shù)女性對(duì)于機(jī)械操作缺乏感覺，也不夠大膽激進(jìn)，在處理一些突發(fā)緊急狀況的時(shí)候容易慌亂失措，甚至使生命財(cái)產(chǎn)安全面臨威脅，促使女性追求汽車的安全性。
4.關(guān)注汽車造型設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)
女性情感細(xì)膩、豐富，喜歡通過細(xì)節(jié)對(duì)事物進(jìn)行評(píng)判，也容易被神來之筆或者獨(dú)具匠心的細(xì)節(jié)所感動(dòng)。因此，女性在審美和選擇汽車時(shí)，在重視技術(shù)參數(shù)的同時(shí)，也都比較重外觀和形象、情感因素以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，并以此作為是否購買的依據(jù)，如顏色、車身線條與結(jié)構(gòu)、車內(nèi)配置、駕駛舒適度、安全參數(shù)、品牌設(shè)計(jì)等。
二、基于女性心理與消費(fèi)偏好的汽車造型設(shè)計(jì)
1.提高汽車造型設(shè)計(jì)的女性意識(shí)
女性意識(shí)是婦女解放過程中的深層心理因素，指女性“指女性對(duì)自我價(jià)值的肯定，自我解放的認(rèn)識(shí)和追求。”它包含幾個(gè)方面的內(nèi)容，即女性作為主體的地位、作用和價(jià)值的自覺意識(shí)；女性的平等意識(shí)；女性的自我認(rèn)識(shí)。因此，汽車造型設(shè)計(jì)也應(yīng)順應(yīng)時(shí)代潮流，在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)女性意識(shí)的覺醒，并將流行時(shí)尚與女性的意識(shí)融入到設(shè)計(jì)的創(chuàng)造活動(dòng)中，將女性的陰柔之美發(fā)揮的淋漓盡致，像香水、時(shí)裝、首飾、箱包等女性物件一樣，使女性化的汽車更好的為女性、社會(huì)服務(wù)，增添現(xiàn)代社會(huì)生活的美感。
2.色彩設(shè)計(jì)中的女性化設(shè)計(jì)
絢麗豐富的色彩，可與女性的主觀感受形成和諧的心理反應(yīng)。當(dāng)前，轎車的色彩給了女性消費(fèi)者更多的選擇空間，如上海華普首款女性車“海炫”，通常選擇最代表女性特質(zhì)（感性、奔放、激情、聯(lián)想）的紅色，或者是淡雅清澈的藍(lán)、白兩色。長安鈴木也獨(dú)具匠心，推出粉紅版的雨燕，夢(mèng)幻朦朧的粉紅色車身，配合靈動(dòng)的整車造型和優(yōu)美流暢線條，并且在方向盤、擋板等處做粉紅處理，配裝了粉紅椅套、鏡套等飾件，這些細(xì)節(jié)深受年輕時(shí)尚、充滿幻想和浪漫情懷女性的喜愛。因此，在進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)要投其所好，重視對(duì)汽車色彩的研究和開發(fā)。
3.車身設(shè)計(jì)中的女性化設(shè)計(jì)
汽車對(duì)于女性來講，不單純是地位的體現(xiàn)，更多的是自身美感的延伸。因此，汽車造型設(shè)計(jì)中，一是應(yīng)體現(xiàn)女性時(shí)尚柔美的氣質(zhì)，多用曲線、柔線、弧線等富有女性的性格特征。大眾甲殼蟲就是一件這樣的藝術(shù)品，甲殼蟲的前大燈和尾燈都橢圓形，車門的把手凹槽是一個(gè)下凹圓，這種線型給女性很大程度上的親切感，與之產(chǎn)生情感共鳴。二是要講究比例與尺寸，再比如新甲殼蟲的外輪廓、車門、輪拱和各處細(xì)節(jié)都和黃金分割矩形與橢圓有密切聯(lián)系。甲殼蟲車的正面和后面對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)形式上的穩(wěn)定和均衡。寶馬MINI也是完美的可愛精靈，大燈在傳統(tǒng)的圓眼睛基礎(chǔ)上前車燈向上揚(yáng)起，增加調(diào)皮的嫵媚，個(gè)性張揚(yáng)的女性對(duì)其情有獨(dú)鐘。
作者:楊柳成振波單位:重慶理工大學(xué)
1汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)需求分析
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)可以使用比較完備的PLM系統(tǒng)實(shí)行產(chǎn)品重要文檔數(shù)據(jù)的管理，在產(chǎn)品生產(chǎn)階段也有比較完備的ERP系統(tǒng)來完成產(chǎn)品供應(yīng)鏈的工作。但是在工藝設(shè)計(jì)及管理階段卻欠缺設(shè)計(jì)比較完備的信息化軟件系統(tǒng)來提升工作效率，故工藝設(shè)計(jì)階段成為產(chǎn)品整個(gè)生命周期內(nèi)的短板，所以研究設(shè)計(jì)適合于汽車企業(yè)的工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)成為產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)中的重中之重。其需求分析為：對(duì)PBOM（工藝）進(jìn)行管理，首先最為重要的是能夠完成從E－BOM（設(shè)計(jì)）到PBOM的調(diào)整與轉(zhuǎn)變，在一個(gè)界面中，可以實(shí)現(xiàn)多種視圖的管理樣式，能夠完成對(duì)不同視圖之間的對(duì)比，并可以完成虛擬零部件的拆分與重組功能。對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程中三個(gè)階段的信息系統(tǒng)進(jìn)行集成。工藝規(guī)劃階段作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與產(chǎn)品制造之間連接的橋梁，其工藝數(shù)據(jù)也尤為重要，工藝數(shù)據(jù)把從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，經(jīng)過工藝調(diào)整后，傳輸?shù)缴a(chǎn)環(huán)節(jié)，各個(gè)生產(chǎn)部門依據(jù)工藝數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品制造。所以，急需一個(gè)設(shè)計(jì)完備的工藝信息化系統(tǒng)和上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成。對(duì)工藝設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，原始的工藝管理方式為：各類工藝文件大都使用個(gè)人計(jì)算機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)存，無法對(duì)工藝文件的版本、查看權(quán)限等進(jìn)行限制，而且存儲(chǔ)到個(gè)人計(jì)算機(jī)中，文件查找困難，各類工藝文件之間無法實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，難以復(fù)用。對(duì)工藝規(guī)劃階段的各個(gè)流程進(jìn)行管理，首先把工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)階段所有的流程設(shè)計(jì)模板，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，完成后，操作流程的工作人員可以便捷地完成某個(gè)流程內(nèi)的工作內(nèi)容；另外標(biāo)準(zhǔn)化的工藝設(shè)計(jì)流程可以方便工作人員進(jìn)行查詢各個(gè)工藝設(shè)計(jì)流程中的流程狀態(tài)。
2汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)解決方案
結(jié)合國內(nèi)某個(gè)自主品牌汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，在經(jīng)過分析研究汽車企業(yè)工藝設(shè)計(jì)與管理信息化需求的前提下，通過一系列的市場調(diào)查與各種設(shè)計(jì)解決方案的比較，選擇了其中一種比較適合企業(yè)自身特點(diǎn)的工藝設(shè)計(jì)與管理信息化解決方案。
2.1各類BOM的不同視圖管理
在產(chǎn)品開發(fā)過程的三個(gè)重要環(huán)節(jié)中，各類BOM作為串聯(lián)三個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，在每個(gè)環(huán)節(jié)所對(duì)應(yīng)的工作人員、功效以及需求也有很大區(qū)別，而且每一類BOM也會(huì)有比較大的區(qū)別，不同環(huán)節(jié)當(dāng)中的工作人員對(duì)產(chǎn)品的視角也會(huì)有所差異，所以每類BOM一定要符合每個(gè)環(huán)節(jié)的需求。工藝設(shè)計(jì)部門通過同一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行工藝路線工作的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同環(huán)節(jié)及工藝四大專業(yè)的區(qū)別產(chǎn)生不同的專業(yè)視圖，從而每輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，個(gè)專業(yè)都可以根據(jù)適合自己專業(yè)的BOM視圖來設(shè)計(jì)完成工藝規(guī)劃。
2.2工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型
對(duì)于工藝設(shè)計(jì)及管理階段來說，主要有以下四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息：produc（t制造什么），process（怎樣制造），plan（t在什么地方制造），resource（使用什么設(shè)備造）。通過使用面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法，把以上四個(gè)方面的數(shù)據(jù)信息有機(jī)整合在一起，形成一個(gè)比較完備的數(shù)據(jù)管理模型（也可稱為PPPR模型，在企業(yè)中形成一個(gè)串聯(lián)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)及管理以及產(chǎn)品制造三個(gè)階段的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一體系。為了使產(chǎn)品在開發(fā)過程中的各類數(shù)據(jù)信息可以準(zhǔn)確、快捷地在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行傳輸，除去工藝設(shè)計(jì)及管理系統(tǒng)自身的功能外，工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)還需要做到能與上游的PLM系統(tǒng)以及下游的ERP系統(tǒng)集成，與上游的PLM系統(tǒng)集成可以將其上游的E－BOM經(jīng)過調(diào)整后直接傳輸給工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從而可以作為工藝規(guī)劃的基礎(chǔ)；與下游的ERP系統(tǒng)集成可以將各種供應(yīng)鏈信息傳輸?shù)缴a(chǎn)制造部門，作為產(chǎn)品制造的基礎(chǔ)。
3汽車工藝設(shè)計(jì)及管理信息化系統(tǒng)的重要作用
經(jīng)過企業(yè)對(duì)工藝設(shè)計(jì)及管理信息系統(tǒng)一段時(shí)間的實(shí)際應(yīng)用，在汽車新車型的開發(fā)過程中，工藝人員通過使用工藝設(shè)計(jì)及管理信息化系統(tǒng)，擺脫了以往繁雜的工藝文件編制與管理工作，從而可以使用更多的時(shí)間去進(jìn)行工藝驗(yàn)證等其他工作；此外，由于工藝規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，還縮短了技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)間從而很大程度上提高了工藝設(shè)計(jì)及管理的效率及水平，提高了國內(nèi)自主汽車企業(yè)的競爭力。中國的自主品牌汽車企業(yè)通過合理運(yùn)用制造業(yè)信息化技術(shù)，研發(fā)適用于自身特點(diǎn)的工藝信息化系統(tǒng)，很大程度上提升了工藝設(shè)計(jì)及管理水平，有很高的研究價(jià)值。
作者:許博單位:山東建筑大學(xué)管理工程學(xué)院
1中國元素的內(nèi)涵與表現(xiàn)形式
1.1內(nèi)涵
中國元素是指由中國人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個(gè)民族都是獨(dú)一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個(gè)民族的性格也越是強(qiáng)烈。中國元素主要包括兩個(gè)層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價(jià)值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國元素與中國傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時(shí)也涉及到了中國現(xiàn)代文化領(lǐng)域。
1.2表現(xiàn)形式
中華民族是一個(gè)擁有五千年悠久歷史的民族，中國元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，中國元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國的傳統(tǒng)色彩有著自己獨(dú)特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴(yán)；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長城、故宮、華表、唐裝、竹簡等等。
2汽車造型設(shè)計(jì)融入中國元素的必然性
自我國加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的開放程度進(jìn)一步加強(qiáng)，而近幾年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)特殊的發(fā)展階段。從市場規(guī)模層面來講，我國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國，我國的汽車消費(fèi)市場吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國的汽車工業(yè)除了要面對(duì)國內(nèi)企業(yè)的市場競爭之外，還需要迎接國外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營銷策劃領(lǐng)域，我國的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時(shí)代背景下，我國汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域恰恰是最好的切入點(diǎn)?，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)本土化營銷、本土化設(shè)計(jì)越來越認(rèn)同，縱觀世界各國的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細(xì)、美國汽車的豪華、德國汽車的嚴(yán)謹(jǐn)以及意大利汽車的奔放，這些國家汽車的“性格”特點(diǎn)，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國汽車的“性格”特點(diǎn)就比較模糊，我們幾乎找不到一個(gè)明確的詞語來概括我國汽車的“性格”。這正是由于我國汽車缺少中國民族特色設(shè)計(jì)元素，進(jìn)而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計(jì)中，融入中國元素，打造中國特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強(qiáng)中國汽車工業(yè)的優(yōu)秀競爭力，使我國汽車工業(yè)屹立于世界強(qiáng)國之林。
3中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例分析
3.1傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
人類對(duì)于客觀事物的認(rèn)識(shí)，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對(duì)于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)必須要重點(diǎn)考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對(duì)于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計(jì)師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達(dá)一種良性的視覺信息，從而在消費(fèi)者購買汽車之后，不但能夠獲得實(shí)用功能，同時(shí)還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國人對(duì)于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置基本上達(dá)到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國消費(fèi)者的喜愛。
3.2傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
中國元素是包羅萬象的，而我們?cè)趯?duì)汽車造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)性能以及汽車自身的各項(xiàng)功能，合理的選擇中國元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容對(duì)物體外形有著嚴(yán)格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們?cè)谶M(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對(duì)汽車造型的局部線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，使汽車設(shè)計(jì)包含中國元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計(jì)之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費(fèi)者的好評(píng)。因此，我們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計(jì)符合人們的審美需求，富含中國元素。在設(shè)計(jì)的過程中還需要注意的是，中國元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對(duì)不能生搬硬套，否則將會(huì)弄巧成拙，得不償失。
4中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趨勢(shì)展望
產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要以文化為基石，這樣設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重?，F(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計(jì)更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國傳統(tǒng)文化的一個(gè)層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計(jì)才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤的汽車外部造型。對(duì)于內(nèi)部裝飾，國人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時(shí)候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國人的傳統(tǒng)審美觀點(diǎn)，同時(shí)這也是中國元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅在設(shè)計(jì)中華轎車、中意面包車時(shí)，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計(jì)之中，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不但深受消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也為我們的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)思路。中國元素想要在汽車造型設(shè)計(jì)中更好的應(yīng)用，除了要把握消費(fèi)者的心理，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的多元美學(xué)有一個(gè)深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計(jì)師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計(jì)不會(huì)偏離軌道，使設(shè)計(jì)更加完美。現(xiàn)階段，我國的汽車造型設(shè)計(jì)已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的運(yùn)用越來越多，本土化設(shè)計(jì)理念逐漸被認(rèn)同。中國汽車造型設(shè)計(jì)的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計(jì)師的努力，中國必將探索出一條適合我國汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計(jì)之中，將會(huì)有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。
5結(jié)語
綜上所述，將中國元素融入我國的汽車造型設(shè)計(jì)之中有其必然性，這對(duì)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重大意義。只有在造型設(shè)計(jì)之中植入中國元素，我國的品牌汽車才有生命，才有性格，才能夠參與到國際市場的競爭之中，才能夠?yàn)槭澜绺鲊J(rèn)同。相信通過我們的共同努力，在不久的將來，汽車造型設(shè)計(jì)之中將會(huì)融入更多的中國元素，那個(gè)能夠準(zhǔn)確形容中國汽車“性格”的詞匯，會(huì)被人們所發(fā)現(xiàn)，被世界所認(rèn)同，并且深深的刻入到每個(gè)人的心中。
作者：王謙工作單位：河南工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院
1汽車工廠沖壓車間的工程設(shè)計(jì)
1.1工藝設(shè)計(jì)的主要原則
（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設(shè)計(jì)必須按照工藝的要求進(jìn)行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動(dòng)原則。汽車工廠沖壓車間設(shè)計(jì)要充分考慮到成本與效率因素，搬運(yùn)線上的各項(xiàng)操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動(dòng)也要保持經(jīng)濟(jì)距離，從而可以大大節(jié)省物流時(shí)間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個(gè)加工過程合理有序，不會(huì)發(fā)生混亂。（3）直線前進(jìn)原則。汽車工廠沖壓車間要求機(jī)器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進(jìn)行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內(nèi)場地有限，人員、設(shè)備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產(chǎn)均衡原則。維持各種設(shè)備和工位生產(chǎn)的均勻進(jìn)行，必要時(shí)設(shè)置緩沖區(qū)以協(xié)調(diào)各個(gè)工位。（6）盡量簡化搬運(yùn)作業(yè)，減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內(nèi)，汽車加工生產(chǎn)用的物料搬運(yùn)要使用專門的設(shè)備和容器，按照科學(xué)的操作方法進(jìn)行作業(yè)，讓整個(gè)物料運(yùn)輸過程盡量簡化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。
1.2主要生產(chǎn)設(shè)備的選型
在選擇車身沖壓車間設(shè)備時(shí)應(yīng)遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內(nèi)使用的設(shè)備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進(jìn)貨渠道。防止劣質(zhì)設(shè)備進(jìn)入車間導(dǎo)致加工過程出現(xiàn)差錯(cuò)。(2)所選用的設(shè)備應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，操作起來也比較方便，技術(shù)工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達(dá)標(biāo)，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設(shè)備選型上要符合企業(yè)實(shí)際情況，并充分考慮企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展?fàn)顩r，不能過于超前選擇那些十分先進(jìn)卻并不實(shí)用的設(shè)備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會(huì)淘汰的設(shè)備，看似節(jié)省了成本，實(shí)則給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設(shè)備主要有：(1)開卷落料設(shè)備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設(shè)備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達(dá)國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設(shè)備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動(dòng)上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動(dòng)化拆垛系統(tǒng)主要由兩個(gè)部分組成：一是垛料機(jī)，垛料機(jī)有兩臺(tái)，兩臺(tái)之間形成聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，當(dāng)其中一臺(tái)沒有料時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)的切換到另一臺(tái)繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機(jī)。移載機(jī)的主要功能是物料的運(yùn)輸，垛料機(jī)作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機(jī)、涂油機(jī)送到達(dá)對(duì)中臺(tái)。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運(yùn)輸至清洗機(jī)，要經(jīng)過多道清洗工序，將板料表面上的雜質(zhì)清除干凈。然后進(jìn)行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對(duì)于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機(jī)設(shè)備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關(guān)鍵的設(shè)備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機(jī)械壓力機(jī)。盡管與油壓機(jī)相比，機(jī)械壓力機(jī)的制造成本要高不少，但同時(shí)其生產(chǎn)節(jié)拍也是油壓機(jī)的兩倍左右。而且從長遠(yuǎn)看，機(jī)械壓力機(jī)的生產(chǎn)能耗和后期的維修養(yǎng)護(hù)成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯(cuò)的選擇。
1.3土建設(shè)計(jì)
汽車沖壓車間荷載較大，因此對(duì)土建的設(shè)計(jì)要求比較高。（1）車間規(guī)模設(shè)計(jì)。汽車沖壓車間的規(guī)模根據(jù)壓機(jī)的形式來具體設(shè)計(jì)，一般而言，沖壓車間壓機(jī)有三種三模形式，分別是左右、前面以及側(cè)面上模，這三種形式比較起來，前面上模對(duì)車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產(chǎn)要求。側(cè)上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機(jī)形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運(yùn)輸起來就不方便。車間的長度也是根據(jù)壓機(jī)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)區(qū)域所需長度為60m。車間的高度設(shè)計(jì)中，除了考慮壓機(jī)的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機(jī)基礎(chǔ)。沖壓車間內(nèi)自動(dòng)化壓機(jī)線的基礎(chǔ)是一項(xiàng)非常重要的土建內(nèi)容，其形式有獨(dú)立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、地下室基礎(chǔ)三種形式。獨(dú)立基礎(chǔ)為壓機(jī)線上的每臺(tái)壓機(jī)均獨(dú)立設(shè)基礎(chǔ)，壓機(jī)之間不連通，因此每臺(tái)壓機(jī)的廢料都是獨(dú)自運(yùn)輸處理，盡管這種形式成本較低，但對(duì)物流帶來不利的影響，最終也會(huì)增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎(chǔ)是將每臺(tái)壓機(jī)基礎(chǔ)貫通布置，并在基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產(chǎn)物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎(chǔ)使壓機(jī)基礎(chǔ)成為一個(gè)大空間，除布置壓機(jī)設(shè)備、廢料輸送線外還可布置公配設(shè)施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價(jià)過高，目前使用也不多。
2結(jié)語
總之，在進(jìn)行汽車沖壓車間設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮各方面的因素。尤其是針對(duì)汽車沖壓車間荷載較大、基礎(chǔ)較深的實(shí)際情況，從設(shè)備選型、土建設(shè)計(jì)等方面入手，在充分了解設(shè)備的性能和基礎(chǔ)尺寸的前提下，對(duì)沖壓車間在設(shè)計(jì)中所涉及的幾個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，最終不僅要滿足工藝和質(zhì)量的需要，還要節(jié)約能耗、降低成本，使經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最佳。
本文作者:李彬工作單位:中國汽車工業(yè)工程公司
摘要：在日常生活中，汽車超車及轉(zhuǎn)彎，特別是雨霧天氣，轉(zhuǎn)向及剎車指示燈能見度小，使駕駛員不能及時(shí)了解前后車的行車意向時(shí)，經(jīng)常容易出現(xiàn)交通意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計(jì)，敘述了系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)能自動(dòng)顯示前后車的轉(zhuǎn)向、剎車情況并用聲響提醒，對(duì)提高汽車行車安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器
一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。
如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)都會(huì)通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會(huì)在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時(shí)也會(huì)有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。
二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)
本系統(tǒng)采用80C51優(yōu)秀芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補(bǔ)償電容，最簡單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲(chǔ)器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對(duì)接收的模擬信號(hào)數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號(hào)經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。
三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程
本系統(tǒng)采用脈沖個(gè)數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個(gè)脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個(gè)脈沖，剎車為8個(gè)脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。
為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。
當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到P0.0-P0.2端口為低電平時(shí)，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時(shí)，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。
當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時(shí)，第一位碼的低電平將啟動(dòng)中斷程序，實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時(shí)，中斷將被關(guān)斷，并且對(duì)第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時(shí)，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個(gè)數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動(dòng)顯示及聲響電路。
四、結(jié)論
本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。
摘要
本文從分析汽車傳動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r起端，敘述汽車離合器的發(fā)展及未來趨向，指出離合器產(chǎn)品應(yīng)具有的功能和對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
本文著力介紹離合器及其操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)，設(shè)計(jì)理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結(jié)構(gòu)形式，工作特性，結(jié)構(gòu)的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動(dòng)盤設(shè)計(jì)，壓盤的設(shè)計(jì)，離合器蓋的設(shè)計(jì)，分離桿等的設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：從動(dòng)盤壓盤離合器蓋分離桿
離合器是汽車傳動(dòng)系的組成部件之一，在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械傳動(dòng)中，它通常裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的后端，傳動(dòng)系通過它與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系，即其主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，從動(dòng)部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應(yīng)同使用情況（如起步、換擋、制動(dòng)、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系暫時(shí)分離，以中斷動(dòng)力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動(dòng)力。
由此可見，汽車有起步、進(jìn)入正常行駛、變速、制動(dòng)直至最后停車的整個(gè)行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，飛輪和壓盤為主動(dòng)件，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動(dòng)件輸入。飛輪和壓盤之間為從動(dòng)盤總成，它作為從動(dòng)件通過摩擦接受由主動(dòng)件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動(dòng)盤花鍵輸出轉(zhuǎn)矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動(dòng)盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)矩的輸出。
摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多，且可有許多組合。
離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應(yīng)該是：
(1)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊；
(3)分離時(shí)要迅速、徹底；
(4)離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應(yīng)使汽車傳動(dòng)系避免共振，具有吸收振動(dòng)、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。(所有權(quán):愛畢業(yè)設(shè)計(jì)網(wǎng))
所謂使用可靠，指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費(fèi)的勞動(dòng)量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)，零部件缺少必要的潤滑和調(diào)整有關(guān)。
高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對(duì)便宜的價(jià)格。這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn)，都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo)。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良的氣味。因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當(dāng)?shù)?，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動(dòng)盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應(yīng)盡量避免使用。
摘要
近年來，我國道路交通安全形式越來越嚴(yán)峻，在眾多的交通事故中，以追尾碰撞與超車側(cè)向碰撞事故這兩種類型最為常見。如果能夠在事故發(fā)生前提醒駕駛員并采取一定的安全措施，對(duì)減少交通事故的發(fā)生則是非常有用的，汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)正是基于提高車輛的主動(dòng)安全性來實(shí)現(xiàn)在行車過程中，給駕駛員提供必要的技術(shù)設(shè)施。
本文在安全跟車模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)構(gòu)成，并給出了初步的設(shè)計(jì)方案。對(duì)車載測(cè)距技術(shù)進(jìn)行了綜合比較，確定系統(tǒng)采用毫米波多普勒雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器和紅外線傳感器分別對(duì)前、后和側(cè)向車間距離、兩車相對(duì)速度和角度進(jìn)行測(cè)量；在結(jié)合各種防碰原理的基礎(chǔ)上，把系統(tǒng)分為主控單元子系統(tǒng)、測(cè)距子系統(tǒng)、信息采集單元子系統(tǒng)和顯示-聲光報(bào)警子系統(tǒng)四個(gè)部分，并確定了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能所需要的關(guān)鍵技術(shù);在安全距離的基礎(chǔ)上，對(duì)主控單元子系統(tǒng)和測(cè)距子系統(tǒng)進(jìn)行了軟、硬件設(shè)計(jì)，解決了系統(tǒng)功能所需要的關(guān)鍵技術(shù)。
車輛防撞技術(shù)作為智能運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)子課題，將不斷成熟和完善，防撞系統(tǒng)的應(yīng)用可以縮短車輛間的安全行車距離，還可以實(shí)現(xiàn)安全超車，保證高速運(yùn)行車輛的安全性，提高公路運(yùn)輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：防撞預(yù)警；雷達(dá)；超聲波；紅外線；傳感器
1.1選題意義和背景
汽車業(yè)與電子業(yè)是世界工業(yè)的兩大金字塔，隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越來廣泛，汽車電子化的程度越來越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)想結(jié)合的產(chǎn)物。汽車上的電器與電子控制系統(tǒng)在汽車技術(shù)進(jìn)入機(jī)電一體化階段的今天，地位極為重要，正在汽車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展成為一門獨(dú)立的分支學(xué)科，其性能的優(yōu)劣直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排放干凈、及舒適性等。電子控制技術(shù)在汽車上，首先應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗控制與排放進(jìn)化與排放控制，接著被應(yīng)用于底盤部分的控制，以提高行駛的穩(wěn)定性、安全性、與舒適性等。隨著交通運(yùn)輸向高密度發(fā)展，電子控制技術(shù)又進(jìn)一步應(yīng)用于汽車的乘坐安全性和導(dǎo)航等方面。
電子技術(shù)在汽車安全控制系統(tǒng)的應(yīng)用主要是為了增強(qiáng)汽車的安全、舒適和方便。應(yīng)用的電子技術(shù)主要有：電子控制安全氣囊，智能記錄儀，雷達(dá)式距離報(bào)警器，中央控制門鎖，自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)車窗、車門、座椅、刮水器，車燈控制，電源控制以及充電器等。近年來汽車的自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)，主動(dòng)式汽車防撞系統(tǒng)，汽車監(jiān)測(cè)和自診斷系統(tǒng)以及汽車導(dǎo)航系統(tǒng)也得到了廣泛的應(yīng)用。
在過去20~30年中，人們主要把精力集中于汽車的被動(dòng)安全性方面，例如，在汽車的前部或后部安裝保險(xiǎn)杠、在汽車外殼四周安裝某種彈性材料、在車內(nèi)相關(guān)部位安裝各種形式的安全帶及安全氣囊等等，以減輕汽車碰撞帶來的危害。安裝防撞保險(xiǎn)杠固然能在某種程度上減輕碰撞給本車造成損壞，卻無法消除對(duì)被撞物體的傷害；此外，車上安裝的安全氣囊系統(tǒng)，在發(fā)生車禍時(shí)不一定能有效地保護(hù)車內(nèi)乘務(wù)員的安全。所有這些被動(dòng)安全措施都不能從根本上解決汽車在行駛中發(fā)生碰撞造成的問題。如果從預(yù)防撞車事故的發(fā)生的角度著眼，在提高汽車主動(dòng)安全性方面下功夫，則可在汽車安全性領(lǐng)域有較大的突破。
汽車發(fā)生碰撞的主要原因是由于汽車距其前方物體（如汽車、行人或其他障礙物）的距離與汽車本身的車速不相稱造成的，即距離近而相對(duì)速度又太高。為了防止汽車與前方物體發(fā)生碰撞，汽車的車速就要根據(jù)與前方物體的距離變化由執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使汽車始終在安全車速下行駛。這樣就會(huì)大大提高汽車行駛的安全性，減少車禍的發(fā)生。
發(fā)展汽車防撞技術(shù)，對(duì)提高汽車智能化水平有重要意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)境況時(shí)，如果能給駕駛員半秒鐘的預(yù)處理時(shí)間，則可分別減少追尾事故的30%，路面相關(guān)事故的50%，迎面撞車事故的60%;1秒鐘的預(yù)警時(shí)間可防止90%的追尾碰撞和60%的迎頭碰撞。理論上，汽車防撞裝置可在任何天氣、任何車速狀態(tài)下探測(cè)出將要發(fā)生的危險(xiǎn)情況并及時(shí)提醒司機(jī)及早采取措施或自動(dòng)緊急制動(dòng)，避免嚴(yán)重事故發(fā)生。汽車防撞裝置是借助于遙測(cè)技術(shù)監(jiān)視汽車前方和后方的車輛、障礙物，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速自動(dòng)判斷是否達(dá)到危險(xiǎn)距離，及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告，必要時(shí)還可進(jìn)行自動(dòng)關(guān)車、自動(dòng)緊急剎車。
汽車要避撞就必須憑借一定的裝備測(cè)量前方障礙物的距離，并迅速反饋給汽車，以在危急的情況下，通過報(bào)警或自動(dòng)進(jìn)行某項(xiàng)預(yù)設(shè)定操作如緊急制動(dòng)等，來避免由于駕駛員疲勞、疏忽、錯(cuò)誤判斷所造成的交通事故。目前，大家都將防撞技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)著眼于車輛測(cè)距技術(shù)。
1.2國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀
鑒于交通事故的不可預(yù)測(cè)性和不可絕對(duì)避免性，為了減少交通故，優(yōu)化交通秩序，利用計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)來提高道路交通安全和效率已成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。二十世紀(jì)八十年代以后展開的關(guān)于智能交通系統(tǒng)的研究，被認(rèn)為是解決各種交通問題的一個(gè)很好的途徑。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)有效地應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，使人、車、路環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，從而建立一個(gè)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。其中智能車輛系統(tǒng)涉及到計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制、計(jì)算機(jī)視覺、傳感器數(shù)據(jù)融合、車輛工程等諸多領(lǐng)域。視覺系統(tǒng)在智能車輛中起到環(huán)境探測(cè)和辨識(shí)作用。與其他傳感器相比，機(jī)器視覺具有檢測(cè)信息量大，單純以當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)條件出發(fā)解決，容易導(dǎo)致系統(tǒng)實(shí)時(shí)性差。在實(shí)際應(yīng)用中可使用多個(gè)攝像機(jī)，或者利用高速攝像機(jī)的多幅連續(xù)圖像序列來計(jì)算目標(biāo)的距離和速度。還可根據(jù)一個(gè)攝像機(jī)的連續(xù)畫面來計(jì)算車輛與目標(biāo)的相對(duì)位移，并用自適應(yīng)濾波對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以減少環(huán)境的不穩(wěn)定性造成的測(cè)量誤差。在智能車輛領(lǐng)域，除視覺傳感外，常用的還有雷達(dá)、激光、GPS等傳感器。
利用信息感知、動(dòng)態(tài)辨識(shí)、控制技術(shù)與方法提高的主動(dòng)安全性，是先進(jìn)汽車控制與安全系統(tǒng)（AVCSS）的主要研究內(nèi)容.世界各大汽車公司、大學(xué)在政府的支持下，都在開展這方面的研究與開發(fā)工作。日本各大汽車制造企業(yè)如豐田、日產(chǎn)、馬、本田、三菱等公司，為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸省提出的發(fā)展"先進(jìn)的安全汽車(ASV)計(jì)劃"致力于新型安全汽車技術(shù)研究開發(fā)，并取得了重要的進(jìn)展。豐田汽車公司使用毫米波雷達(dá)和CCD攝像機(jī)對(duì)本車的距離進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，當(dāng)兩車距離小于規(guī)定值時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出直觀報(bào)警信號(hào)提醒本車駕駛員。日產(chǎn)汽車公司使用緊急制動(dòng)勸告系統(tǒng)，利用先進(jìn)的車距監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)跟車距離進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，當(dāng)需要減速或制動(dòng)時(shí)，用制動(dòng)燈亮來提醒駕駛員，并及時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員操縱駕駛踏板的踏踩狀態(tài)，必要時(shí)使汽車的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)前起作用降低車速，在最危險(xiǎn)時(shí)刻自動(dòng)制動(dòng)。本田公司使用具有扇形激光束掃描的雷達(dá)傳感器，即使車輛在彎道行使也能檢測(cè)到本車與前方汽車或障礙物的距離降到規(guī)定值時(shí)，駕駛員仍未及時(shí)采取相應(yīng)措施，便發(fā)出警告信號(hào)。三菱和日立公司在毫米波雷達(dá)防撞方面也做了大量的研究，其雷達(dá)中心頻率主要選擇60~61GHz或76~77GHz,探測(cè)距離為120米，尼桑公司為41LV-Z配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)作為探測(cè)器，為巡航駕駛提供了判斷依據(jù)。
德國和法國等歐洲國家也對(duì)毫米波雷達(dá)技術(shù)進(jìn)行了研究，特別是奔馳、寶馬等著名汽車生產(chǎn)廠商，其采用的雷達(dá)為調(diào)頻毫米波雷達(dá)（FrequencyModulationContinuousWave）,頻段選擇76~77GHz。如奔馳汽車公司和英國勞倫斯電子公司聯(lián)合研制的汽車防撞報(bào)警系統(tǒng)，探測(cè)距離為150米，當(dāng)測(cè)得的實(shí)際車間距離小于安全車間距離時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。該系統(tǒng)已經(jīng)得到應(yīng)用。
美國的汽車防碰撞技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，福特汽車公司開發(fā)的汽車防碰撞系統(tǒng)的工作頻率為24.725GHz,探測(cè)距離約106米。據(jù)說該系統(tǒng)理論上能根據(jù)轉(zhuǎn)彎的角度信息自動(dòng)適應(yīng)路面的轉(zhuǎn)彎情況，僅探測(cè)本車道內(nèi)車輛的信息，從而可避免旁車道上目標(biāo)物的影響。戴姆勒-克萊斯勒公司的防撞結(jié)構(gòu)主要是兩個(gè)測(cè)距儀和一個(gè)影像系統(tǒng)，她能夠測(cè)出安全距離，發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，計(jì)算機(jī)能夠自動(dòng)引發(fā)制動(dòng)裝置。戴姆勒-克萊斯勒公司的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，車速以每小時(shí)32.18公里/小時(shí)的速度行駛，在距離障礙物2.54cm的地方停下來。
我國汽車防碰撞系統(tǒng)的研究開發(fā)同國外發(fā)達(dá)國家相比，存在較大差距，近幾年相繼有一些科研院所、大專院校和公司廠家進(jìn)行此方面的研究。近距離報(bào)警如倒車?yán)走_(dá)現(xiàn)已蓬勃地車輛上安裝使用，但國內(nèi)目前生產(chǎn)的中遠(yuǎn)距離測(cè)量普遍達(dá)不到要求，表現(xiàn)在最遠(yuǎn)測(cè)距距離近，測(cè)距誤差大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不滿足高速公路的安全車距離要求，需進(jìn)一步研究。
本課題，不是直接測(cè)量距離，而是從測(cè)量車與車之間相對(duì)速度的角度出發(fā)，研究利用雷達(dá)激光測(cè)距、超聲波測(cè)速及其它相關(guān)技術(shù)來預(yù)測(cè)高速行駛車輛的后碰及側(cè)碰問題，實(shí)現(xiàn)報(bào)警，從而避免事故發(fā)生。
本次研究主要針對(duì)汽車防撞系統(tǒng)，對(duì)前面開發(fā)的系統(tǒng)性能進(jìn)行了改進(jìn)。主要研究內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:
1.汽車縱向防撞系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
完成汽車防撞系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，把整個(gè)系統(tǒng)劃分成四個(gè)分工不同的子系統(tǒng)，并確定實(shí)現(xiàn)總體方案所需要解決的關(guān)鍵技術(shù)。
2.汽車防撞安全距離模型的確定
結(jié)合系統(tǒng)的技術(shù)要求和車輛的行駛情況，對(duì)課題組以前提出的安全距離跟車模型進(jìn)行了改進(jìn)，使其具有更好的可靠性和實(shí)用性，對(duì)模型中的個(gè)別參數(shù)進(jìn)行重新選取，使模型及模型的參數(shù)選取更加合理。
3.進(jìn)行汽車防撞系統(tǒng)硬件的總體設(shè)計(jì)并解決關(guān)鍵技術(shù)
在以前研究的基礎(chǔ)上，重新對(duì)汽車防撞系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，并且電路中硬件器件全部采用貼片封閉形式，提高硬件系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性。本論文中著重論述了主控單元子系統(tǒng)和雷達(dá)工作數(shù)據(jù)發(fā)送單元的硬件設(shè)計(jì)，解決了汽車防撞系統(tǒng)中的雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)，使該課題的研究從模擬實(shí)驗(yàn)階段過渡到實(shí)車實(shí)驗(yàn)階段。
4.按照系統(tǒng)的功能需求，制定了各子系統(tǒng)之間通訊的通訊規(guī)約，并用MCS-51匯編語言設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的主控單元子系統(tǒng)軟件和雷達(dá)測(cè)距子系統(tǒng)中雷達(dá)通訊數(shù)據(jù)發(fā)送單元軟件。
5.在模擬實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過裝車實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了系統(tǒng)所要求的各種性能。
1.3本文的主要工作和內(nèi)容安排
本文在第一章緒論中闡述了汽車防撞技術(shù)產(chǎn)生的背景及現(xiàn)實(shí)意義，主要研究內(nèi)容并對(duì)現(xiàn)有的防撞技術(shù)進(jìn)行了歸納和總結(jié)，進(jìn)而提出本課題的研究思路和新穎所在;第二章主要闡述了測(cè)距傳感器的選擇，并且確定了三種測(cè)距方法；第三章進(jìn)行了報(bào)警系統(tǒng)防撞模型的建立;第四章進(jìn)行了硬件設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證;第五章為系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)，第六章為結(jié)論與展望。
本論文中雖然對(duì)安全距離模型進(jìn)行了改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步改進(jìn)和細(xì)化，采用一定的控制理論和算法，使模型更具有科學(xué)性、可靠性和可操作性。本系統(tǒng)現(xiàn)階段只是就危險(xiǎn)情況實(shí)現(xiàn)了向駕駛員報(bào)警，事實(shí)上由于駕駛員的反應(yīng)性有差異及注意力不集中、疲勞駕駛等因素的存在，有時(shí)未必能及時(shí)采取減速、剎車等措施，因此系統(tǒng)下一步的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車的功能，使駕駛員的安全更有保障。
（1)本系統(tǒng)只是在理論上討論了汽車防碰撞的問題，由于實(shí)驗(yàn)設(shè)備和時(shí)間問題還沒有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
(2)本系統(tǒng)還應(yīng)該進(jìn)一步在復(fù)雜天氣(雨、雪、大霧)，潮濕、冰雪路面上進(jìn)一步測(cè)試，驗(yàn)證系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能。
(3)在本系統(tǒng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)車輛自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，使車輛的舒適性和主動(dòng)安全性得到提高.
摘要：完美地把中國元素融入到汽車造型設(shè)計(jì)中，需要深入思考什么是中國元素，如何融入，從何處融入，中國傳統(tǒng)文化、中國顏色和中國線條以及中國本土設(shè)計(jì)師是成功體現(xiàn)中國元素的的汽車造型設(shè)計(jì)之根本。
前言
世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設(shè)計(jì)缺少中國元素?！币徽Z既出，攝人心魄。盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評(píng)價(jià)，但至今沒有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國元素的汽車造型設(shè)計(jì)作品出現(xiàn)（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國元素罷了）。本文試圖從設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)元素兩方面尋求如何設(shè)計(jì)體現(xiàn)中國元素的汽車造型。設(shè)計(jì)在線.中國
1.中國元素之思考
“什么才是中國元素？”這是個(gè)很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓,并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，既有形而下的具體物質(zhì)，也有形而上的意識(shí)形態(tài)。
比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動(dòng)物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。
2.中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
具體到設(shè)計(jì)對(duì)中國元素的應(yīng)用，首先設(shè)計(jì)思想應(yīng)該以中國元素形而上方面的思想精髓為指導(dǎo)思路，然后借鑒中國元素中形而下方面的元素開展具體設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)在線.中國
2.1形而上的設(shè)計(jì)思想
縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，日本車的經(jīng)濟(jì)細(xì)致，美國車的豪華風(fēng)格，法國車的浪漫情調(diào)，無不蘊(yùn)含著深厚的民族精神。中國車應(yīng)該突出什么特點(diǎn)來體現(xiàn)中國元素呢？中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中。把京劇臉譜、宮燈、中國特有動(dòng)物等的特點(diǎn)搬到汽車造型上當(dāng)然可以，但一旦弄巧成拙，就會(huì)如同北京大街上同樣為了體現(xiàn)中國元素而在標(biāo)準(zhǔn)的西式鋼筋混領(lǐng)土高層建筑上硬生生加出來的飛檐翹壁一樣惡俗，顯得不倫不類。所以筆者認(rèn)為，在汽車設(shè)計(jì)中，中國元素應(yīng)該體現(xiàn)在中庸和諧，大氣周到上來。當(dāng)然不僅僅體現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)上，包括性能設(shè)計(jì)上。
當(dāng)前中國現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實(shí)都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
中庸曾經(jīng)是中國人最信仰的生活哲理，其實(shí)現(xiàn)在也是如此，不過現(xiàn)在使用更多的一個(gè)詞是和諧。和諧是為了達(dá)到一種平衡，在汽車造型的設(shè)計(jì)中達(dá)到一種夸張與內(nèi)斂的統(tǒng)一也是一種藝術(shù)。凡造型夸張的汽車和造型老舊的汽車在中國都不是很受歡迎即是很好的證明（當(dāng)然有的地方要排除經(jīng)濟(jì)因素）。設(shè)計(jì)在線.中國
從文化發(fā)展的角度看，汽車文化在中國文化中剛剛占有一席之地，是對(duì)西方汽車文化的延續(xù)。當(dāng)然也還沒有能談得上是完全自主的汽車設(shè)計(jì)，包括第一代紅旗等代表車型，這些都是正常的。但在中國汽車工業(yè)走過50多年歷史之后，這就顯得很不正常。中國汽車企業(yè)的汽車設(shè)計(jì)一直由外國人主刀，中國人打下手的結(jié)果當(dāng)然是不會(huì)有能體現(xiàn)中國元素的車誕生。從這個(gè)層面上講，中國汽車設(shè)計(jì)的落后既是汽車設(shè)計(jì)師們的失敗，更是汽車業(yè)管理者與汽車企業(yè)老總們的失敗，是他們主導(dǎo)了中國現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)之路。
體現(xiàn)中國元素的汽車必須由中國人來主導(dǎo)設(shè)計(jì)，而不僅僅是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。設(shè)計(jì)在線.中國
老喬和他的意大利同鄉(xiāng)們?yōu)橹袊O(shè)計(jì)的中意面包車、中華轎車等，巧妙得地抓住了中國特點(diǎn)，丹鳳眼車燈、和諧大氣的整體造型風(fēng)格當(dāng)然深受國人喜愛。喬治亞羅們作為外國人，對(duì)中國元素的理解和應(yīng)用讓我們佩服，但他們的理解只是表面上的符號(hào)化的中國元素。能真正把中國文化元素融合到設(shè)計(jì)中的，還是引用老喬的話“最好的體現(xiàn)中國元素的汽車只能是由中國設(shè)計(jì)師來完成”。
從這個(gè)方面來講，中國設(shè)計(jì)師首先必須深刻學(xué)習(xí)中國文化，并能抓住中國文化精髓，完全接受西式教育成長起來的、對(duì)中國文化知之甚少的設(shè)計(jì)師難當(dāng)此重任。中國現(xiàn)在開設(shè)設(shè)計(jì)系的大專院校很多，但注重培養(yǎng)中國文化的還是很少。
2.2形而下的設(shè)計(jì)元素
作為造型設(shè)計(jì)師，如何古為今用，推陳出新，將中國顏色、中國線條完美的融入進(jìn)汽車造型設(shè)計(jì)當(dāng)中是一個(gè)重大課題。
首先從顏色說起。
每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺有顯著的不同。人民對(duì)于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號(hào)性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨(dú)有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認(rèn)為大紅大綠等就是中國色。其實(shí)大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認(rèn)真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛的是寶石藍(lán)，但中國人是青金石藍(lán)，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍(lán)，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對(duì)中國顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級(jí)，應(yīng)進(jìn)行中國人眼的心理物理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，提出基礎(chǔ)色度分級(jí)。
因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個(gè)方面是中國線條。設(shè)計(jì)在線.中國
線條是客觀事物存在的一種外在形式，它制約著物體的表面形狀，每一個(gè)存在著的物體都有自己的外沿輪廓形狀，都呈現(xiàn)出一定線條組合。比如方形的桌子，長主形的柜子，它們有棱有角，有面有分界線，圓的球、圓形的柱子等有孤形的線條，樹木有垂直線，河巖有曲線，車船、樹、瓜果等生活中任何一樣?xùn)|西都有自己的形狀和輪廓線條，物體的不同運(yùn)動(dòng)，也呈現(xiàn)出不同的線條組合，站立著的人和跑著的人線條結(jié)構(gòu)都不同，由于人們?cè)陂L期的生活中對(duì)各種物體的外沿線條輪廊及運(yùn)動(dòng)物體的線條變化有了深刻的印象和經(jīng)驗(yàn)，所以反過來，通過一定線條的組合，人們就能聯(lián)想到某種物體的形態(tài)和運(yùn)動(dòng)。因此，所有造型藝術(shù)都應(yīng)非常重視線條的概括力和表現(xiàn)力，它是造型藝術(shù)的重要語言。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
中國是世界上用線條作為藝術(shù)表現(xiàn)手段的最早民族之一，這可以追溯到七千五百年前的新石器時(shí)代，那時(shí)就已有用線條勾繪出來的形形色色的彩陶紋飾，在殷商時(shí)期就有古樸爽直的甲骨文和圓潤敦厚的象形文字，這說明很早以前中華民族就發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用了線條的藝術(shù)。
那么什么是中國線條呢？中國線條和西方線條有什么分別呢？中國和西方在線條理論上的差異，與中國與西方在一些基本的哲學(xué)和美學(xué)觀點(diǎn)差異有著密切的關(guān)系。達(dá)芬奇說過“不是數(shù)學(xué)家請(qǐng)不要讀我的基本著作”。一根線條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個(gè)點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動(dòng)軌跡，乃至解析幾何中的一個(gè)方程式所界定的點(diǎn)的集合，線條無寬度也無厚度。因此對(duì)于生活在文藝復(fù)興以后或接受過文藝復(fù)興思想的西方人，對(duì)于線條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對(duì)于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設(shè)計(jì)中，如何通過合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國元素汽車的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分。
3.結(jié)言
誠然，不管是本文提出的形而上的設(shè)計(jì)思想，還是形而下的設(shè)計(jì)元素，都是中國文化精髓中的滄海一粟。對(duì)于設(shè)計(jì)而言，也遠(yuǎn)不止色彩和線條這么簡單，還需要結(jié)合我國的汽車制造技術(shù)發(fā)展水平和社會(huì)大眾的接受心理，但最根本的元素確是這兩個(gè)方面。正如意大利的汽車造型設(shè)計(jì)引領(lǐng)世界風(fēng)騷是建立在意大利自文藝復(fù)興以來形成的深厚藝術(shù)文化底蘊(yùn)一樣，繼承、重視和發(fā)展中國藝術(shù)底蘊(yùn)，中國的汽車設(shè)計(jì)也必將會(huì)輝煌于世界。
中國汽車造型設(shè)計(jì)之路剛開始不久，還有很多工作需要做，還有很多元素需要挖掘，中國汽車造型設(shè)計(jì)師任重而道遠(yuǎn)
摘要：完美地把中國元素融入到汽車造型設(shè)計(jì)中，需要深入思考什么是中國元素，如何融入，從何處融入，中國傳統(tǒng)文化、中國顏色和中國線條以及中國本土設(shè)計(jì)師是成功體現(xiàn)中國元素的的汽車造型設(shè)計(jì)之根本。
關(guān)鍵詞：中國元素汽車造型顏色線條設(shè)計(jì)
前言
世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設(shè)計(jì)缺少中國元素。”一語既出，攝人心魄。盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評(píng)價(jià)，但至今沒有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國元素的汽車造型設(shè)計(jì)作品出現(xiàn)（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國元素罷了）。本文試圖從設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)元素兩方面尋求如何設(shè)計(jì)體現(xiàn)中國元素的汽車造型。
1.中國元素之思考
“什么才是中國元素？”這是個(gè)很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓,并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，既有形而下的具體物質(zhì)，也有形而上的意識(shí)形態(tài)。比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動(dòng)物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。
2.中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
具體到設(shè)計(jì)對(duì)中國元素的應(yīng)用，首先設(shè)計(jì)思想應(yīng)該以中國元素形而上方面的思想精髓為指導(dǎo)思路，然后借鑒中國元素中形而下方面的元素開展具體設(shè)計(jì)。
2.1形而上的設(shè)計(jì)思想
縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，日本車的經(jīng)濟(jì)細(xì)致，美國車的豪華風(fēng)格，法國車的浪漫情調(diào)，無不蘊(yùn)含著深厚的民族精神。中國車應(yīng)該突出什么特點(diǎn)來體現(xiàn)中國元素呢？中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中。把京劇臉譜、宮燈、中國特有動(dòng)物等的特點(diǎn)搬到汽車造型上當(dāng)然可以，但一旦弄巧成拙，就會(huì)如同北京大街上同樣為了體現(xiàn)中國元素而在標(biāo)準(zhǔn)的西式鋼筋混領(lǐng)土高層建筑上硬生生加出來的飛檐翹壁一樣惡俗，顯得不倫不類。所以筆者認(rèn)為，在汽車設(shè)計(jì)中，中國元素應(yīng)該體現(xiàn)在中庸和諧，大氣周到上來。當(dāng)然不僅僅體現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)上，包括性能設(shè)計(jì)上。
當(dāng)前中國現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實(shí)都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
中庸曾經(jīng)是中國人最信仰的生活哲理，其實(shí)現(xiàn)在也是如此，不過現(xiàn)在使用更多的一個(gè)詞是和諧。和諧是為了達(dá)到一種平衡，在汽車造型的設(shè)計(jì)中達(dá)到一種夸張與內(nèi)斂的統(tǒng)一也是一種藝術(shù)。凡造型夸張的汽車和造型老舊的汽車在中國都不是很受歡迎即是很好的證明（當(dāng)然有的地方要排除經(jīng)濟(jì)因素）。
從文化發(fā)展的角度看，汽車文化在中國文化中剛剛占有一席之地，是對(duì)西方汽車文化的延續(xù)。當(dāng)然也還沒有能談得上是完全自主的汽車設(shè)計(jì)，包括第一代紅旗等代表車型，這些都是正常的。但在中國汽車工業(yè)走過50多年歷史之后，這就顯得很不正常。中國汽車企業(yè)的汽車設(shè)計(jì)一直由外國人主刀，中國人打下手的結(jié)果當(dāng)然是不會(huì)有能體現(xiàn)中國元素的車誕生。從這個(gè)層面上講，中國汽車設(shè)計(jì)的落后既是汽車設(shè)計(jì)師們的失敗，更是汽車業(yè)管理者與汽車企業(yè)老總們的失敗，是他們主導(dǎo)了中國現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)之路。
體現(xiàn)中國元素的汽車必須由中國人來主導(dǎo)設(shè)計(jì)，而不僅僅是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。老喬和他的意大利同鄉(xiāng)們?yōu)橹袊O(shè)計(jì)的中意面包車、中華轎車等，巧妙得地抓住了中國特點(diǎn)，丹鳳眼車燈、和諧大氣的整體造型風(fēng)格當(dāng)然深受國人喜愛。喬治亞羅們作為外國人，對(duì)中國元素的理解和應(yīng)用讓我們佩服，但他們的理解只是表面上的符號(hào)化的中國元素。能真正把中國文化元素融合到設(shè)計(jì)中的，還是引用老喬的話“最好的體現(xiàn)中國元素的汽車只能是由中國設(shè)計(jì)師來完成”。
從這個(gè)方面來講，中國設(shè)計(jì)師首先必須深刻學(xué)習(xí)中國文化，并能抓住中國文化精髓，完全接受西式教育成長起來的、對(duì)中國文化知之甚少的設(shè)計(jì)師難當(dāng)此重任。中國現(xiàn)在開設(shè)設(shè)計(jì)系的大專院校很多，但注重培養(yǎng)中國文化的還是很少。
2.2形而下的設(shè)計(jì)元素
作為造型設(shè)計(jì)師，如何古為今用，推陳出新，將中國顏色、中國線條完美的融入進(jìn)汽車造型設(shè)計(jì)當(dāng)中是一個(gè)重大課題。
首先從顏色說起。每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺有顯著的不同。人民對(duì)于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號(hào)性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨(dú)有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認(rèn)為大紅大綠等就是中國色。其實(shí)大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認(rèn)真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛的是寶石藍(lán)，但中國人是青金石藍(lán)，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍(lán)，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對(duì)中國顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級(jí)，應(yīng)進(jìn)行中國人眼的心理物理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，提出基礎(chǔ)色度分級(jí)。因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個(gè)方面是中國線條。
線條是客觀事物存在的一種外在形式，它制約著物體的表面形狀，每一個(gè)存在著的物體都有自己的外沿輪廓形狀，都呈現(xiàn)出一定線條組合。比如方形的桌子，長主形的柜子，它們有棱有角，有面有分界線，圓的球、圓形的柱子等有孤形的線條，樹木有垂直線，河巖有曲線，車船、樹、瓜果等生活中任何一樣?xùn)|西都有自己的形狀和輪廓線條，物體的不同運(yùn)動(dòng)，也呈現(xiàn)出不同的線條組合，站立著的人和跑著的人線條結(jié)構(gòu)都不同，由于人們?cè)陂L期的生活中對(duì)各種物體的外沿線條輪廊及運(yùn)動(dòng)物體的線條變化有了深刻的印象和經(jīng)驗(yàn)，所以反過來，通過一定線條的組合，人們就能聯(lián)想到某種物體的形態(tài)和運(yùn)動(dòng)。因此，所有造型藝術(shù)都應(yīng)非常重視線條的概括力和表現(xiàn)力，它是造型藝術(shù)的重要語言。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
中國是世界上用線條作為藝術(shù)表現(xiàn)手段的最早民族之一，這可以追溯到七千五百年前的新石器時(shí)代，那時(shí)就已有用線條勾繪出來的形形色色的彩陶紋飾，在殷商時(shí)期就有古樸爽直的甲骨文和圓潤敦厚的象形文字，這說明很早以前中華民族就發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用了線條的藝術(shù)。
那么什么是中國線條呢？中國線條和西方線條有什么分別呢？中國和西方在線條理論上的差異，與中國與西方在一些基本的哲學(xué)和美學(xué)觀點(diǎn)差異有著密切的關(guān)系。達(dá)芬奇說過“不是數(shù)學(xué)家請(qǐng)不要讀我的基本著作”。一根線條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個(gè)點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動(dòng)軌跡，乃至解析幾何中的一個(gè)方程式所界定的點(diǎn)的集合，線條無寬度也無厚度。因此對(duì)于生活在文藝復(fù)興以后或接受過文藝復(fù)興思想的西方人，對(duì)于線條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對(duì)于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設(shè)計(jì)中，如何通過合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國元素汽車的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分。
3.結(jié)言
誠然，不管是本文提出的形而上的設(shè)計(jì)思想，還是形而下的設(shè)計(jì)元素，都是中國文化精髓中的滄海一粟。對(duì)于設(shè)計(jì)而言，也遠(yuǎn)不止色彩和線條這么簡單，還需要結(jié)合我國的汽車制造技術(shù)發(fā)展水平和社會(huì)大眾的接受心理，但最根本的元素確是這兩個(gè)方面。正如意大利的汽車造型設(shè)計(jì)引領(lǐng)世界風(fēng)騷是建立在意大利自文藝復(fù)興以來形成的深厚藝術(shù)文化底蘊(yùn)一樣，繼承、重視和發(fā)展中國藝術(shù)底蘊(yùn)，中國的汽車設(shè)計(jì)也必將會(huì)輝煌于世界。
中國汽車造型設(shè)計(jì)之路剛開始不久，還有很多工作需要做，還有很多元素需要挖掘，中國汽車造型設(shè)計(jì)師任重而道遠(yuǎn)！
摘要：完美地把中國元素融入到汽車造型設(shè)計(jì)中，需要深入思考什么是中國元素，如何融入，從何處融入，中國傳統(tǒng)文化、中國顏色和中國線條以及中國本土設(shè)計(jì)師是成功體現(xiàn)中國元素的的汽車造型設(shè)計(jì)之根本。
關(guān)鍵詞：中國元素汽車造型顏色線條設(shè)計(jì)
前言
世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設(shè)計(jì)缺少中國元素?！币徽Z既出，攝人心魄。盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評(píng)價(jià)，但至今沒有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國元素的汽車造型設(shè)計(jì)作品出現(xiàn)（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國元素罷了）。本文試圖從設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)元素兩方面尋求如何設(shè)計(jì)體現(xiàn)中國元素的汽車造型。
1.中國元素之思考
“什么才是中國元素？”這是個(gè)很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓,并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，既有形而下的具體物質(zhì)，也有形而上的意識(shí)形態(tài)。
比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動(dòng)物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。
2.中國元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
具體到設(shè)計(jì)對(duì)中國元素的應(yīng)用，首先設(shè)計(jì)思想應(yīng)該以中國元素形而上方面的思想精髓為指導(dǎo)思路，然后借鑒中國元素中形而下方面的元素開展具體設(shè)計(jì)。
2.1形而上的設(shè)計(jì)思想
縱觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，日本車的經(jīng)濟(jì)細(xì)致，美國車的豪華風(fēng)格，法國車的浪漫情調(diào)，無不蘊(yùn)含著深厚的民族精神。中國車應(yīng)該突出什么特點(diǎn)來體現(xiàn)中國元素呢？中國元素不僅僅是簡單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中。把京劇臉譜、宮燈、中國特有動(dòng)物等的特點(diǎn)搬到汽車造型上當(dāng)然可以，但一旦弄巧成拙，就會(huì)如同北京大街上同樣為了體現(xiàn)中國元素而在標(biāo)準(zhǔn)的西式鋼筋混領(lǐng)土高層建筑上硬生生加出來的飛檐翹壁一樣惡俗，顯得不倫不類。所以筆者認(rèn)為，在汽車設(shè)計(jì)中，中國元素應(yīng)該體現(xiàn)在中庸和諧，大氣周到上來。當(dāng)然不僅僅體現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)上，包括性能設(shè)計(jì)上。
當(dāng)前中國現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實(shí)都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
中庸曾經(jīng)是中國人最信仰的生活哲理，其實(shí)現(xiàn)在也是如此，不過現(xiàn)在使用更多的一個(gè)詞是和諧。和諧是為了達(dá)到一種平衡，在汽車造型的設(shè)計(jì)中達(dá)到一種夸張與內(nèi)斂的統(tǒng)一也是一種藝術(shù)。凡造型夸張的汽車和造型老舊的汽車在中國都不是很受歡迎即是很好的證明（當(dāng)然有的地方要排除經(jīng)濟(jì)因素）。
從文化發(fā)展的角度看，汽車文化在中國文化中剛剛占有一席之地，是對(duì)西方汽車文化的延續(xù)。當(dāng)然也還沒有能談得上是完全自主的汽車設(shè)計(jì)，包括第一代紅旗等代表車型，這些都是正常的。但在中國汽車工業(yè)走過50多年歷史之后，這就顯得很不正常。中國汽車企業(yè)的汽車設(shè)計(jì)一直由外國人主刀，中國人打下手的結(jié)果當(dāng)然是不會(huì)有能體現(xiàn)中國元素的車誕生。從這個(gè)層面上講，中國汽車設(shè)計(jì)的落后既是汽車設(shè)計(jì)師們的失敗，更是汽車業(yè)管理者與汽車企業(yè)老總們的失敗，是他們主導(dǎo)了中國現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)之路。
體現(xiàn)中國元素的汽車必須由中國人來主導(dǎo)設(shè)計(jì)，而不僅僅是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
老喬和他的意大利同鄉(xiāng)們?yōu)橹袊O(shè)計(jì)的中意面包車、中華轎車等，巧妙得地抓住了中國特點(diǎn)，丹鳳眼車燈、和諧大氣的整體造型風(fēng)格當(dāng)然深受國人喜愛。喬治亞羅們作為外國人，對(duì)中國元素的理解和應(yīng)用讓我們佩服，但他們的理解只是表面上的符號(hào)化的中國元素。能真正把中國文化元素融合到設(shè)計(jì)中的，還是引用老喬的話“最好的體現(xiàn)中國元素的汽車只能是由中國設(shè)計(jì)師來完成”。
從這個(gè)方面來講，中國設(shè)計(jì)師首先必須深刻學(xué)習(xí)中國文化，并能抓住中國文化精髓，完全接受西式教育成長起來的、對(duì)中國文化知之甚少的設(shè)計(jì)師難當(dāng)此重任。中國現(xiàn)在開設(shè)設(shè)計(jì)系的大專院校很多，但注重培養(yǎng)中國文化的還是很少。
2.2形而下的設(shè)計(jì)元素
作為造型設(shè)計(jì)師，如何古為今用，推陳出新，將中國顏色、中國線條完美的融入進(jìn)汽車造型設(shè)計(jì)當(dāng)中是一個(gè)重大課題。
首先從顏色說起。
每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺有顯著的不同。人民對(duì)于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號(hào)性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨(dú)有的中國色呢？看了張藝謀的電影，很多外國人認(rèn)為大紅大綠等就是中國色。其實(shí)大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認(rèn)真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛的是寶石藍(lán)，但中國人是青金石藍(lán)，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍(lán)，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對(duì)中國顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級(jí)，應(yīng)進(jìn)行中國人眼的心理物理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，提出基礎(chǔ)色度分級(jí)。
因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個(gè)方面是中國線條。
線條是客觀事物存在的一種外在形式，它制約著物體的表面形狀，每一個(gè)存在著的物體都有自己的外沿輪廓形狀，都呈現(xiàn)出一定線條組合。比如方形的桌子，長主形的柜子，它們有棱有角，有面有分界線，圓的球、圓形的柱子等有孤形的線條，樹木有垂直線，河巖有曲線，車船、樹、瓜果等生活中任何一樣?xùn)|西都有自己的形狀和輪廓線條，物體的不同運(yùn)動(dòng)，也呈現(xiàn)出不同的線條組合，站立著的人和跑著的人線條結(jié)構(gòu)都不同，由于人們?cè)陂L期的生活中對(duì)各種物體的外沿線條輪廊及運(yùn)動(dòng)物體的線條變化有了深刻的印象和經(jīng)驗(yàn)，所以反過來，通過一定線條的組合，人們就能聯(lián)想到某種物體的形態(tài)和運(yùn)動(dòng)。因此，所有造型藝術(shù)都應(yīng)非常重視線條的概括力和表現(xiàn)力，它是造型藝術(shù)的重要語言。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
中國是世界上用線條作為藝術(shù)表現(xiàn)手段的最早民族之一，這可以追溯到七千五百年前的新石器時(shí)代，那時(shí)就已有用線條勾繪出來的形形色色的彩陶紋飾，在殷商時(shí)期就有古樸爽直的甲骨文和圓潤敦厚的象形文字，這說明很早以前中華民族就發(fā)現(xiàn)和運(yùn)用了線條的藝術(shù)。
那么什么是中國線條呢？中國線條和西方線條有什么分別呢？中國和西方在線條理論上的差異，與中國與西方在一些基本的哲學(xué)和美學(xué)觀點(diǎn)差異有著密切的關(guān)系。達(dá)芬奇說過“不是數(shù)學(xué)家請(qǐng)不要讀我的基本著作”。一根線條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個(gè)點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動(dòng)軌跡，乃至解析幾何中的一個(gè)方程式所界定的點(diǎn)的集合，線條無寬度也無厚度。因此對(duì)于生活在文藝復(fù)興以后或接受過文藝復(fù)興思想的西方人，對(duì)于線條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對(duì)于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設(shè)計(jì)中，如何通過合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國元素汽車的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分。
3.結(jié)言
誠然，不管是本文提出的形而上的設(shè)計(jì)思想，還是形而下的設(shè)計(jì)元素，都是中國文化精髓中的滄海一粟。對(duì)于設(shè)計(jì)而言，也遠(yuǎn)不止色彩和線條這么簡單，還需要結(jié)合我國的汽車制造技術(shù)發(fā)展水平和社會(huì)大眾的接受心理，但最根本的元素確是這兩個(gè)方面。正如意大利的汽車造型設(shè)計(jì)引領(lǐng)世界風(fēng)騷是建立在意大利自文藝復(fù)興以來形成的深厚藝術(shù)文化底蘊(yùn)一樣，繼承、重視和發(fā)展中國藝術(shù)底蘊(yùn)，中國的汽車設(shè)計(jì)也必將會(huì)輝煌于世界。
中國汽車造型設(shè)計(jì)之路剛開始不久，還有很多工作需要做，還有很多元素需要挖掘，中國汽車造型設(shè)計(jì)師任重而道遠(yuǎn)！
