發(fā)布時間：2022-08-06 10:50:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇汽車行業(yè)供應(yīng)商管理研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1供應(yīng)商管理問題的分析
供應(yīng)商要充分利用好當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，爭取獲得與汽車組裝企業(yè)之間持久的供應(yīng)關(guān)系，這樣才能保證企業(yè)效益的穩(wěn)定，同時也能夠更好的保證企業(yè)的長久發(fā)展。但是就目前的供應(yīng)商管理狀況分析，多數(shù)餓供應(yīng)商存在問題，下面進(jìn)行具體的分析：
1.1供應(yīng)商選擇方法和評價標(biāo)準(zhǔn)缺乏科學(xué)性。由于多數(shù)國內(nèi)供應(yīng)商與整車企業(yè)仍處于傳統(tǒng)的敵對關(guān)系，而這種關(guān)系主要是由于價格影響，只注重短期目標(biāo)，因此在選擇供應(yīng)商時多以價格、質(zhì)量或服務(wù)作為主要的評估指標(biāo)，缺乏一個綜合的評估體系。有的企業(yè)即使建立了一套評估體系，但是由于各方案指標(biāo)值的給定受主觀因素的的影響，評價指標(biāo)也形同虛設(shè)；另外許多評價指標(biāo)不是建立在供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上的，不適應(yīng)在動態(tài)、競爭、合作的市場環(huán)境，因此難以對供應(yīng)商整體管理水平進(jìn)行準(zhǔn)確評價。
1.2由于缺少適合供應(yīng)商、尤其是對戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評價的理論與方法指導(dǎo)，或是指導(dǎo)操作性差，國內(nèi)整車企業(yè)在對供應(yīng)商的選擇與評價時，往往不是根據(jù)自身企業(yè)的特定產(chǎn)品及其所處供應(yīng)鏈的特點來選擇和設(shè)計適合的評價指標(biāo)，而是簡單模仿或照搬照抄行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的方法，由于缺乏針對性和科學(xué)性，評價的結(jié)果自然無法反映真實的情況。
1.3對供應(yīng)商整體管理缺乏全局認(rèn)識，尤其忽略關(guān)系管理。目前國內(nèi)即使有些企業(yè)在合作之初希望與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，但是其在管理操作時往往停留在短期的指標(biāo)上面，改變的方面僅僅考慮自身的利益，而不是實現(xiàn)合作雙贏。很多情況下，供應(yīng)商只提供了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，以實現(xiàn)一時的交易順利；而整車企業(yè)也未從中認(rèn)識到與供應(yīng)商加強溝通、交流，以使之真正參與到供應(yīng)商日常生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制活動中去；另外很少考慮供應(yīng)商的利益，從而導(dǎo)致供應(yīng)商后續(xù)合作的不利局面。針對上述問題，為確保供應(yīng)商質(zhì)量水平得到提升，在供應(yīng)商選擇與評價時必須遵守“Q.C.D.S”原則，也就是質(zhì)量，成本，交付與服務(wù)并重的原則；同時在評價過程中，企業(yè)需要建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對供應(yīng)商以進(jìn)行客觀、真實的評價。另外可以對供應(yīng)商進(jìn)行平臺化管理，使日常的問題更快速、更高效地傳遞給供應(yīng)商合作伙伴，通過平臺化的溝通、交流，促進(jìn)雙方在解決問題方面達(dá)到共識。
2供應(yīng)商現(xiàn)存問題的處理方案
2.1供應(yīng)商必須提高對市場信息的分析能力，能夠及時的根據(jù)市場信息的變化做出政策性的調(diào)整。在此基礎(chǔ)上，需要結(jié)合具體的供應(yīng)商銷售和利潤數(shù)據(jù)等信息建立起完善的評價標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照評價的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的評估和測量，確保供應(yīng)商的政策能夠為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。
2.2必須依據(jù)自身汽車生產(chǎn)數(shù)量和汽車銷售方向，以及自身的市場適應(yīng)能力等基本信息，選擇適合自己的供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)其他同行選擇的供應(yīng)商雖然是有口皆碑的，但是在實際的操作中可能不適合本企業(yè)的發(fā)展，結(jié)果也是事半功倍的。對于這類現(xiàn)象，處理的辦法就是提高對企業(yè)的自身認(rèn)識，只選擇適合自己的供應(yīng)商，不選擇別的行業(yè)普遍選用的供應(yīng)商。
2.3與供應(yīng)商之間的關(guān)系，不只是一次合同的關(guān)系。如果是適合本企業(yè)的供應(yīng)商，確實能夠為本企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益，那么久需要采用各種方法將關(guān)系維持的更加持久，最好能夠建立更親密的關(guān)系，使供應(yīng)商有一種“一榮俱榮、一損俱損”的思想認(rèn)識，確保二者利益的均衡。
2.4加強與供應(yīng)商之間的溝通，當(dāng)前一些供應(yīng)商與企業(yè)之間的關(guān)系還存在認(rèn)識上的誤區(qū)，二者經(jīng)常會在談判桌上因為一點的利益進(jìn)行不斷的磋商，更有甚者竟然因為短期的利益存在分歧，而錯過了長久的合作，從某種意義上來說這是極不科學(xué)的。對此，需要加強二者之間的溝通，一方面企業(yè)要從自身的發(fā)展角度出發(fā)，穩(wěn)固具有依賴性的供應(yīng)商。另一方面，供應(yīng)商要認(rèn)識到自身是與企業(yè)之間共存亡的。重新洽談一個新的企業(yè)所耗費時間和精力往往是比較大的，因此維系好原有的合作關(guān)系，加強二者之間的溝通是十分有必要的。與此同時，隨著信息化時代的到來，企業(yè)之間的競爭實際上也是一種信息之間的競爭，因此，需要提高與供應(yīng)商之間聯(lián)系的效率，例如可以開通專項的信息傳送渠道，便于供應(yīng)商能夠依據(jù)市場的動態(tài)，第一時間與組裝企業(yè)達(dá)成思想共識，及時調(diào)整戰(zhàn)略。
3結(jié)束語
供應(yīng)商選擇與評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性直接影響其自身發(fā)展，以長遠(yuǎn)利益為著眼點，完善供應(yīng)商選擇與評價機制，幫助合作伙伴提升管理水平，建立快速溝通渠道，是促進(jìn)企業(yè)與供應(yīng)商發(fā)展和共贏的關(guān)鍵，是維護(hù)供應(yīng)鏈良好關(guān)系的基礎(chǔ)工作。同時，筆者也希望，我們國家的汽車行業(yè)能夠逐漸摸索出一條符合本國基本國情的全新道路，逐漸的擺脫掉國外汽車行業(yè)的控制，并提高自身的競爭力，更早的投入到國際的市場競爭中去，并在競爭中占取一席之地。通過無數(shù)的汽車人才的努力，一定能夠找到汽車商家與汽車供應(yīng)商之間的優(yōu)化管理方案，在確保自身基本經(jīng)濟效益的同時，不斷的為廣大國民生產(chǎn)出高質(zhì)量的汽車，不斷的滿足國內(nèi)日益繁榮的汽車行業(yè)。
作者：張冰單位：東安汽車發(fā)動機制造有限公司
摘要：本文根據(jù)國際汽車企業(yè)現(xiàn)狀的分析，也進(jìn)一步提出了供應(yīng)商選擇中的幾點注意事項：包括重視汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、結(jié)合自身需求合理選擇供應(yīng)商類型等。汽車企業(yè)在保證質(zhì)量的前提下，評價和選擇合適的供應(yīng)商，并且與供應(yīng)商建立良好的合作伙伴關(guān)系，對于降低汽車企業(yè)采購成本，促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展具有重大的意義。
關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)汽車零部件供應(yīng)商選擇供應(yīng)鏈搭建質(zhì)量管理體系
0 引言
全球經(jīng)濟一體化的大潮和我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展讓我國的汽車零配件企業(yè)看到了做大做強的契機,但同時也強烈感覺到自己和國際領(lǐng)先汽車零配件企業(yè)的差距。近年來全球制造成本的不斷上漲和汽車零配件企業(yè)之間競爭的日趨激烈讓我國很多汽車零配件企業(yè)感覺到加強企業(yè)供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)商管理、提高企業(yè)供應(yīng)商資源的能力和水平的重要性和緊迫性。
1. 汽車市場現(xiàn)狀分析
汽車制造業(yè)是典型的裝配行業(yè)，對汽車零部件供應(yīng)商的選擇與質(zhì)量問題和產(chǎn)品交貨期問題密切相關(guān)。當(dāng)前國際汽車產(chǎn)品市場存在著復(fù)雜性，表現(xiàn)在其產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)量管理等方面。例如2001年，福特公司因輪胎的質(zhì)量問題，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行召回，2004年，日本某汽車公司因產(chǎn)品質(zhì)量缺陷使其面臨倒閉境地，2010年，豐田汽車因油門踏板存在質(zhì)量問題，豐田在美國召回凱美瑞、卡羅拉等主力車型在內(nèi)的8款共計230萬輛汽車。這些案例均因供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問題所引起，可見供應(yīng)商選擇已經(jīng)成為制造過程資源配置的優(yōu)秀問題。
近年來，全球各國大型汽車制造商已經(jīng)意識到了要想具有較強的競爭力，就必須對供應(yīng)商的穩(wěn)定性提出較高的要求，汽車零配件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對整車企業(yè)的質(zhì)量風(fēng)險大大提高。各汽車企業(yè)要求成本更為低廉，價格更為合理、質(zhì)量更有保證的供應(yīng)商進(jìn)行合作。可見，車企的供應(yīng)商選擇已成為車企發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。汽車零配件企業(yè)的供應(yīng)商資源的優(yōu)劣與否將直接影響汽車零配件企業(yè)的發(fā)展甚至存亡。
2、汽車零部件供應(yīng)商管理
由于汽車產(chǎn)業(yè)是以汽車裝配業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)，因此對汽車零部件的選擇和采購尤為重要。通過學(xué)結(jié)專家學(xué)者們對供應(yīng)商選擇評估的研究成果；結(jié)合汽車零配件企業(yè)的特點和本人在汽車行業(yè)里的實際工作經(jīng)驗，對汽車零配件企業(yè)供應(yīng)商選擇評估進(jìn)行研究，提出關(guān)于汽車零配件企業(yè)供應(yīng)商選擇評估的一些實踐性的建議，并希望能對同行和需求者有所借鑒。
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@優(yōu)秀企業(yè)，通過物流、信息流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終客戶連成一個整體功能網(wǎng)鏈的結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。汽車企業(yè)即為優(yōu)秀企業(yè)，由他充當(dāng)群體的“原子核”，吸引其他衛(wèi)星企業(yè)從而形成一個網(wǎng)鏈。
目前，供應(yīng)鏈管理在汽車制造業(yè)中得到了普遍應(yīng)用，并成為一種有效的管理模式，供應(yīng)商和供應(yīng)鏈管理已成為企業(yè)現(xiàn)代化競爭的關(guān)鍵。汽車行業(yè)有其特殊性，汽車零配件生產(chǎn)所用的設(shè)備和材料品種繁多，技術(shù)和資金、資產(chǎn)專用性強，當(dāng)整車廠選擇供應(yīng)商時，要進(jìn)行詳盡的可行性分析和論證，而且其過程控制的嚴(yán)格程度也遠(yuǎn)高于其它一般行業(yè)。
為了保證企業(yè)的運營，企業(yè)需要對原材料、零部件、設(shè)備、辦公用品以及其他產(chǎn)品或服務(wù)的采購。由于采購內(nèi)容的不同，企業(yè)供應(yīng)商也有不同的種類，對各個供應(yīng)商也要采取不同的策略。根據(jù)合作伙伴在價值鏈中的增值作用和他的競爭力，可以將之分為以下類型：有影響力的合作伙伴、普通合作伙伴、戰(zhàn)略合作伙伴與競爭性/技術(shù)性合作伙伴，如下圖
[摘要]本文簡述了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商選擇與評價工作存在的弊端，以進(jìn)一步明確供應(yīng)商選擇與評價的基本準(zhǔn)則。
[關(guān)鍵詞] 供應(yīng)商管理選擇評價
一、引言
在國家經(jīng)濟保持快速增長的背景下，國內(nèi)汽車行業(yè)近年來也隨之快速增長；在汽車產(chǎn)銷量快速增長的背后，各大企業(yè)、各種車型的市場博弈將更加激烈。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件企業(yè)（供應(yīng)商）和整車裝配企業(yè)已經(jīng)形成為相互依存、相互發(fā)展的關(guān)系，與“供應(yīng)商”建立戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系勢在必行。但是目前國內(nèi)汽車供應(yīng)商管理由于存在一些不足，如：技術(shù)薄弱、質(zhì)量保證能力低、生產(chǎn)能力不足等等，對汽車行業(yè)發(fā)展的有著重要影響，因此解決當(dāng)前存在的問題，是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展及市場競爭的當(dāng)務(wù)之急。因此下面對供應(yīng)商選擇與評價談一些想法。
二、供應(yīng)商管理問題的分析
1. 供應(yīng)商選擇方法和評價標(biāo)準(zhǔn)缺乏科學(xué)性。由于多數(shù)國內(nèi)供應(yīng)商與整車企業(yè)仍處于傳統(tǒng)的敵對關(guān)系，而這種關(guān)系主要是由于價格影響，只注重短期目標(biāo)，因此在選擇供應(yīng)商時多以價格、質(zhì)量或服務(wù)作為主要的評估指標(biāo)，缺乏一個綜合的評估體系。有的企業(yè)即使建立了一套評估體系，但是由于各方案指標(biāo)值的給定受主觀因素的的影響，評價指標(biāo)也形同虛設(shè)；另外許多評價指標(biāo)不是建立在供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上的，不適應(yīng)在動態(tài)、競爭、合作的市場環(huán)境，因此難以對供應(yīng)商整體管理水平進(jìn)行準(zhǔn)確評價。
2. 由于缺少適合供應(yīng)商、尤其是對戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評價的理論與方法指導(dǎo)，或是指導(dǎo)操作性差，國內(nèi)整車企業(yè)在對供應(yīng)商的選擇與評價時，往往不是根據(jù)自身企業(yè)的特定產(chǎn)品及其所處供應(yīng)鏈的特點來選擇和設(shè)計適合的評價指標(biāo)，而是簡單模仿或照搬照抄行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的方法，由于缺乏針對性和科學(xué)性，評價的結(jié)果自然無法反映真實的情況。
3. 對供應(yīng)商整體管理缺乏全局認(rèn)識，尤其忽略關(guān)系管理。目前國內(nèi)即使有些企業(yè)在合作之初希望與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系，但是其在管理操作時往往停留在短期的指標(biāo)上面，改變的方面僅僅考慮自身的利益，而不是實現(xiàn)合作雙贏。很多情況下，供應(yīng)商只提供了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，以實現(xiàn)一時的交易順利；而整車企業(yè)也未從中認(rèn)識到與供應(yīng)商加強溝通、交流，以使之真正參與到供應(yīng)商日常生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制活動中去；另外很少考慮供應(yīng)商的利益，從而導(dǎo)致供應(yīng)商后續(xù)合作的不利局面。
針對上述問題，為確保供應(yīng)商質(zhì)量水平得到提升，在供應(yīng)商選擇與評價時必須遵守 “Q.C.D.S”原則，也就是質(zhì)量，成本，交付與服務(wù)并重的原則；同時在評價過程中，企業(yè)需要建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對供應(yīng)商以進(jìn)行客觀、真實的評價。另外可以對供應(yīng)商進(jìn)行平臺化管理，使日常的問題更快速、更高效地傳遞給供應(yīng)商合作伙伴，通過平臺化的溝通、交流，促進(jìn)雙方在解決問題方面達(dá)到共識。
三、結(jié)束語
供應(yīng)商選擇與評價的準(zhǔn)確性、科學(xué)性直接影響其自身發(fā)展，以長遠(yuǎn)利益為著眼點，完善供應(yīng)商選擇與評價機制，幫助合作伙伴提升管理水平，建立快速溝通渠道，是促進(jìn)企業(yè)與供應(yīng)商發(fā)展和共贏的關(guān)鍵，是維護(hù)供應(yīng)鏈良好關(guān)系的基礎(chǔ)工作。
最后，希望我國汽車產(chǎn)業(yè)能夠早日在汽車供應(yīng)鏈方面實現(xiàn)突破與創(chuàng)新，通過無數(shù)的汽車人的努力和協(xié)作，汽車產(chǎn)業(yè)模塊化的供應(yīng)鏈發(fā)揮更加強大的功能，與國際競爭者站在同一起跑線上，為國內(nèi)消費者提供更加令人滿意的汽車產(chǎn)品。
一、過程與過程管理
隨著全球化競爭加劇，企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的競爭。全球化市場特點主要表現(xiàn)在顧客的多樣性，市場主導(dǎo)權(quán)己轉(zhuǎn)入顧客手中，市場變?yōu)橘I方市場。在這種新的環(huán)境下，人們不得不重新進(jìn)行思考，在20世紀(jì)80年代，日本首先采用了準(zhǔn)時制生產(chǎn)、改善管理和精益生產(chǎn)等管理思想和方法手段，使得日本經(jīng)濟得到極大的發(fā)展。美國在日本的基礎(chǔ)上提出了供應(yīng)鏈管理、標(biāo)桿定位、第五項修煉法、業(yè)務(wù)流程再造等管理方法。過程管理則是充分吸收上述傳統(tǒng)管理方法精華的基于過程的管理方式。唐任仲等定義過程是一系列嚴(yán)格定義的基于活動的步驟，通過這些步驟將輸入任何形式轉(zhuǎn)變或者轉(zhuǎn)化為輸出產(chǎn)品、信息或服務(wù)。每一個過程都包含四個基本的元素輸入、輸出、控制、資源。過程之間的關(guān)系主要有上下游關(guān)系、控制關(guān)系、任務(wù)關(guān)系、資源關(guān)系、組織關(guān)系。過程管理則是為了達(dá)到某種目的對企業(yè)生產(chǎn)、設(shè)計、商業(yè)、辦公、后勤、分發(fā)等過程進(jìn)行設(shè)計、改造、監(jiān)測、評估、控制和維護(hù)的過程。過程管理追求的是過程卓越，從某種意義上來說意味著浪費最小。通過在一系列的從上游到下游的供應(yīng)銷售過程中，提高效率，以達(dá)到客戶滿意，來獲取更多的效益。過程管理的優(yōu)秀要求是面向不斷變化的群眾需求，以企業(yè)的過程為中心不斷改進(jìn)企業(yè)活動來提升業(yè)績，提高服務(wù)。
二、我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商績效管理現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟全球化，供應(yīng)商與買方的關(guān)系開始發(fā)生戰(zhàn)略性的變化，構(gòu)建新的戰(zhàn)略性關(guān)系已經(jīng)成為新的趨勢。不同的供應(yīng)商有不同的特點，其中零部件供應(yīng)商一個是汽車屬于多品種大批量生產(chǎn)、另一個是對零部件供貨質(zhì)量要求高。通過研究發(fā)現(xiàn)目前我國汽車零部件供應(yīng)商眾多，難以形成真正的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;未能對零部件供應(yīng)商形成有效的激勵策略，通常都是以批評懲罰為主;中國式人情關(guān)系在供應(yīng)商關(guān)系管理中起著一定的作用，管理機制不夠健全;汽車零部件供應(yīng)商供貨體系不合理，在供應(yīng)商動態(tài)優(yōu)化和利益分配之間有諸多不足;上下級之間難以建立有效的溝通，常常對供貨期限和質(zhì)量等問題有影響。面對嚴(yán)峻的競爭形勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)內(nèi)部管理還是過于傳統(tǒng)，沒有形成現(xiàn)代的企業(yè)管理，眾多問題突出，對汽車行業(yè)帶來了諸多不利。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商面臨如今嚴(yán)峻的形勢，想要在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，就必須改變自身的管理方式，借鑒其他行業(yè)的現(xiàn)代管理，提高自身效率，才能為企業(yè)獲得更多的利益。
三、基于過程管理的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商績效管理研究
(一)制定統(tǒng)一的考核指標(biāo)。不同的考核指標(biāo)所要考核的問題有所不同，比如三好學(xué)生是考查學(xué)生的德、智、體，五好學(xué)生考查的是德、智、體、美、勞等方面，不同的指標(biāo)對同一對象的考核可以體現(xiàn)出不同情況，目前汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)的考核指標(biāo)都停留在質(zhì)量、供貨期等指標(biāo)上，注重考核的結(jié)果，而不注重過程的考核，這些指標(biāo)具有單一、靜止、被動的特點，無法適應(yīng)現(xiàn)今激烈的競爭局面。考核指標(biāo)的制定既是為了考查供應(yīng)商的上中下游供應(yīng)關(guān)系，動態(tài)考查整個供應(yīng)過程，同時還應(yīng)能夠注重科學(xué)合理性，并且取得供應(yīng)商與汽車總裝企業(yè)雙方接受。考核指標(biāo)的選取需要注重科學(xué)性、靈活可操作性、目的明確、經(jīng)濟性的原則，只有這樣才能全面科學(xué)衡量供應(yīng)商的工作，提高其工作效率。
(二)制定合理有效的激勵措施。無論是個人也好還是企業(yè)也好，都是希望能夠獲得別人的認(rèn)可，希望有人能夠表揚、稱贊。過去的管理方式都是一味的批評與指責(zé)，這樣的管理方式不僅不能激發(fā)的員工與企業(yè)的工作效率，反而打擊員工工作的積極性，因此供應(yīng)商內(nèi)部及供應(yīng)商與汽車總裝公司之間建立良好的激勵機制能夠振奮人心，鼓勵企業(yè)和員工積極工作，從而達(dá)到提高工作效率，獲取效益的目的。一個有效的激勵措施，能夠給人帶來無形的鼓勵，使得員工能夠提高自己的工作狀態(tài)，提高工作效率，節(jié)省人力物力的開支，為企業(yè)為自身都帶來更多的益處。激勵措施的實行應(yīng)該注重精神獎勵與物質(zhì)獎勵并重，既給予員工榮譽同時讓員工和企業(yè)享有一定的物質(zhì)，只有兩者并重才能從內(nèi)心上真正鼓勵員工，激發(fā)員工的潛質(zhì)。
(三)企業(yè)需要建立科學(xué)的管理機制，杜絕人情式管理。目前由于中國的傳統(tǒng)文化的影響，在中國企業(yè)管理中人情管理占很大的成分，因此造成了企業(yè)管理的問題。人情式管理使得企業(yè)管理用人不當(dāng)，人員設(shè)置重復(fù)，浪費人力成本。一些中國企業(yè)采用人情式管理，使得企業(yè)人員工作態(tài)度怠慢，工作效率低下，管理人員又不能不去管理，久而久之就造成企業(yè)內(nèi)部的眾多問題。汽車工業(yè)商應(yīng)該建立科學(xué)合理的管理方式，實行績效管理，對于有問題的員工給予批評和懲罰，對于有貢獻(xiàn)的員工給予獎勵，獎罰分明，同時責(zé)權(quán)明確，這樣就可以做到有明確的評判標(biāo)準(zhǔn)，有利于每個員工的管理。人情式的管理無論是在企業(yè)內(nèi)部還是與汽車總裝企業(yè)之間都已經(jīng)不適用了，打鐵還需自身硬，企業(yè)如果不能擁有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，那么即使使用了人情，也不能是長久的合作。科學(xué)管理不僅能夠增強企業(yè)競爭力，還能為企業(yè)之間帶來共贏和長久的合作。
(四)建立有效的溝通機制。有效的溝通能夠為企業(yè)或者是員工之間帶來便利，因此在企業(yè)間建立有效溝通是非常必要的。企業(yè)應(yīng)該設(shè)置對外溝通部門，加強企業(yè)內(nèi)部與外部之間的有效溝通，以達(dá)到客戶的滿意。同時企業(yè)還應(yīng)該加強對于員工之間的培訓(xùn)，以使得員工內(nèi)部之間形成有效的溝通，一個和諧的企業(yè)能夠具有凝聚力，幫助企業(yè)一心關(guān)注發(fā)展。無效溝通帶來不僅僅是員工工作效率低下，還有可能帶來員工之間的誤會與矛盾，這樣的企業(yè)想必不能將全部心思放在企業(yè)的發(fā)展上，從而影響到企業(yè)及企業(yè)之間的合作。因此建立有效的溝通是十分必要的。(五)加強學(xué)習(xí)，引進(jìn)先進(jìn)的績效管理。供應(yīng)商應(yīng)該學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理，以輔助企業(yè)自身的發(fā)展。引進(jìn)先進(jìn)的績效管理系統(tǒng)，同時根據(jù)企業(yè)自身的情況，進(jìn)行改進(jìn)，吸收優(yōu)秀的地方為企業(yè)服務(wù)。同時企業(yè)之間應(yīng)該加強合作交流，幫助企業(yè)之間互相發(fā)展。現(xiàn)在的企業(yè)不是獨立的企業(yè)，是需要相互合作獲取共贏的企業(yè)，因此一個企業(yè)的發(fā)展算不上發(fā)展，只有整個行業(yè)規(guī)范了，才能有更好的發(fā)展，因此企業(yè)與企業(yè)之間，國內(nèi)與國外之間都應(yīng)該保持交流和合作學(xué)習(xí)，互相借鑒彼此的優(yōu)勢，以形成突破性的發(fā)展，以最少的資源獲取最大的發(fā)展。
四、結(jié)語
一個企業(yè)只用從制度、人員等各個方面得到改變才有可能改變其落后的績效管理，汽車供應(yīng)商魚目混雜，應(yīng)該加強其內(nèi)外部管理才能使其走向現(xiàn)代的企業(yè)化管理，通過分析過程管理，研究汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商的管理現(xiàn)狀，提出改善績效管理的措施，但是提出的都停留在理論層面上，具體的還需要根據(jù)自身情況加以設(shè)計，這就需要企業(yè)擁有良好的執(zhí)行力，能夠?qū)⑦@些措施落到實處。
作者:賈瓊雪 單位:大眾汽車有限公司佛山分公司
摘 要：汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，對促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。然而現(xiàn)階段我國汽車零部件供應(yīng)商管理中還存有一些不足之處，嚴(yán)重影響著企業(yè)工業(yè)的發(fā)展。本文分析了現(xiàn)階段我國汽車零部件供應(yīng)商管理中存在的問題，并提出了有效的改善策略。
關(guān)鍵詞：汽車零部件；供應(yīng)商；管理
汽車行業(yè)是一個較為特殊的行業(yè)，其生產(chǎn)過程中所使用的零部件種類較多，絕大部分汽車生產(chǎn)廠家都需要進(jìn)行零部件外購，而外購過程中往往會有許多質(zhì)量問題及交貨期問題存在，而供應(yīng)商則是導(dǎo)致這些問題發(fā)生的主要原因。據(jù)調(diào)查，汽車零部件成本占據(jù)了汽車總成本的70%左右，采購成本降低1%，其利潤就能提高5%到10%，因此，加強對汽車零部件采購及供應(yīng)商管理的重視就顯得至關(guān)重要。
一、我國汽車零部件供應(yīng)商管理中存在的問題
1.供應(yīng)商開發(fā)不到位
一般而言，大型合資汽車企業(yè)零部件采購包含兩種，一是全球采購，主要是發(fā)動機采購，二是國內(nèi)采購，主要是采購非關(guān)鍵零部件。我國大部分供應(yīng)商都存在生產(chǎn)率低、知名度低、實力弱、規(guī)模小等現(xiàn)象，這就造成了產(chǎn)品成本高，但質(zhì)量差的現(xiàn)象，使得其市場競爭力逐漸下降。和大型跨國汽車零部件企業(yè)相比，其主要缺乏對成本管理、精細(xì)化質(zhì)量管理、產(chǎn)品研發(fā)、集成創(chuàng)新等的重視，因而只能提供低端產(chǎn)品。此外，供應(yīng)商和企業(yè)間未形成良好的合作關(guān)系，仍以競爭關(guān)系存在，這也在一定程度上零部件供應(yīng)商的管理產(chǎn)生了較大的影響。
2.供應(yīng)商管理組織障礙
大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為和供應(yīng)商企業(yè)建立相應(yīng)的合作關(guān)系應(yīng)由采購部門負(fù)責(zé)，而零部件供應(yīng)商接觸較多的也是汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售員及采購員，這就使得其他部門缺乏對建立良好的供應(yīng)商合作關(guān)系的理解和重視。在供應(yīng)商管理過程中，相關(guān)部門往往缺乏有效的溝通，同時容易受局部利益的影響，導(dǎo)致實際工作中往往出現(xiàn)推諉現(xiàn)象。此外，汽車生產(chǎn)企業(yè)缺乏與零部件供應(yīng)商的聯(lián)系，從而使其缺乏對產(chǎn)品生產(chǎn)過程的監(jiān)督與了解，這也就在一定程度使自身處于被動局面。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題或交貨期問題就只能倉促處理，從而增加了生產(chǎn)風(fēng)險。
3.缺乏信息共享及渠道透明度
現(xiàn)階段我國汽車零部件供應(yīng)渠道具有較大的不確定性，這也就在一定程度上增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，從而造成庫存升本增加，使得物流成本處于較高的水平。這就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商之間形成良好的信息交流與共享渠道，從而為及時發(fā)現(xiàn)和處理合作期間出現(xiàn)的問題提供有效的保障。
二、我國汽車零部件供應(yīng)商管理的改進(jìn)策略
1.創(chuàng)新供應(yīng)商管理理念
傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理方式中，采購方和供應(yīng)商之間是一種互為消長的關(guān)系，即一方得利是以另一方損失為代價的。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要創(chuàng)新供應(yīng)商管理理念，加強與供應(yīng)商間的聯(lián)系，從而形成一種戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系。和傳統(tǒng)的采購方和供應(yīng)商間的關(guān)系不同，其重點是通過雙方的共同努力，從而達(dá)到解決共同問題、實現(xiàn)雙方共同計劃的目的。以供應(yīng)鏈績效最佳為出發(fā)點，通過雙方競爭優(yōu)勢及資源優(yōu)勢的整合來有效的對市場進(jìn)行開拓，從而擴大市場需求，降低產(chǎn)品成本，從而達(dá)到雙贏的局面。在戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系下，采購方選取供應(yīng)商時就不僅要加強對產(chǎn)品價格的重視，同時還要加強對產(chǎn)品設(shè)計、服務(wù)、技術(shù)革新等方面的重視。
2.建立合理的供應(yīng)商選擇和評價機制
供應(yīng)商的評價選擇是確保供應(yīng)鏈正常運行的基礎(chǔ)和保障，企業(yè)在選擇供應(yīng)商時首先要制定明確的評價指標(biāo)體系。該體系是企業(yè)全面評價供應(yīng)商的基礎(chǔ)，是判斷供應(yīng)商資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。該評價體系主要是從供應(yīng)商業(yè)績、交付能力、質(zhì)量控制、技術(shù)開發(fā)、成本控制等多個方面進(jìn)行評價判斷的，企業(yè)要以供應(yīng)商及自身的具體情況為依據(jù)，建立健全的供應(yīng)商選擇和評價機制，從而為選擇最為合適的供應(yīng)商提供依據(jù)和保障。
3.建立健全的管理機制
對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，任何一種供應(yīng)商關(guān)系都不可能適用于全部供應(yīng)商管理。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)就必須要在對供應(yīng)商綜合評價指標(biāo)體系的前提下，加強對供應(yīng)商價值鏈上增值能力的重視，以采購物資的重要性為依據(jù)，對供應(yīng)商進(jìn)行全面的評價，并實施分級管理模式，從而構(gòu)建起最具優(yōu)勢的關(guān)系結(jié)構(gòu)。同時企業(yè)還可建立相應(yīng)的供應(yīng)商競爭機制，從而促進(jìn)供應(yīng)商間形成良性競爭，達(dá)到優(yōu)勝劣汰的目的。此外，企業(yè)還要及時對供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā)，并配合相應(yīng)的競爭機制，從而達(dá)到優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)的目的。
三、結(jié)論
汽車零部件供應(yīng)商管理對汽車制造企業(yè)而言是一項復(fù)雜而艱巨的任務(wù)，對企業(yè)市場競爭力提升與長遠(yuǎn)發(fā)展有重大影響。現(xiàn)階段汽車零部件供應(yīng)商管理工作還存在諸多問題，汽車制造企業(yè)應(yīng)予以重視，對管理理念加以創(chuàng)新，健全管理機制，建立合理供應(yīng)商選擇與評價機制，從而實現(xiàn)汽車工業(yè)長遠(yuǎn)、穩(wěn)固、健康的可持續(xù)發(fā)展。
