時(shí)間：2023-05-29 17:39:02
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇菜鳥(niǎo)物流，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
[關(guān)鍵詞]菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；物流；發(fā)展
[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的成因
1.1 快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀分析
自改革開(kāi)放以來(lái)，快遞物流行業(yè)從無(wú)到有獲得了迅速發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展。資料顯示，近年來(lái)，我國(guó)快遞物流行業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從國(guó)家郵政局網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看（見(jiàn)圖1～圖2）：
圖1 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況
圖2 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)量變動(dòng)比率
自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，除2009年業(yè)務(wù)比率小幅下降外，快遞物流行業(yè)業(yè)績(jī)一直呈直線上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。至2013年達(dá)到了最高峰，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)91.9億件。
以2013年為例，從業(yè)務(wù)量的全國(guó)城市排名來(lái)看：
圖3 2013年快遞業(yè)務(wù)量前10名城市情況
圖4 2013年快遞收入前10名城市情況
北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無(wú)論是從業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入來(lái)看，都占據(jù)了行業(yè)的前5位。從前10位來(lái)看，以沿海城市或內(nèi)陸區(qū)位因素重要的城市為主（見(jiàn)圖3、圖4）。
申訴情況呈下降趨勢(shì)，申訴最多的是快件的服務(wù)問(wèn)題，違規(guī)收費(fèi)問(wèn)題下降比率最大，見(jiàn)下表。
通過(guò)以上三個(gè)圖表，可以把我國(guó)目前快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題總結(jié)為以下四點(diǎn)：
（1）從行業(yè)業(yè)務(wù)總量來(lái)看：整體呈上升階段。即使是2009年，業(yè)務(wù)總量也是增加的。
（2）從行業(yè)法規(guī)來(lái)看：逐步得到完善，切實(shí)維護(hù)了各方利益。從違規(guī)收費(fèi)申訴比率的下降看出，行業(yè)法規(guī)的逐步出臺(tái)，促進(jìn)了行業(yè)的良性發(fā)展。
（3）從業(yè)務(wù)量分布地區(qū)來(lái)看：以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)為主，偏遠(yuǎn)地區(qū)業(yè)務(wù)量不足。這反映了行業(yè)地區(qū)分布不均衡，覆蓋網(wǎng)絡(luò)有待完善。
（4）從行業(yè)業(yè)務(wù)的時(shí)效性來(lái)看：配送時(shí)間較長(zhǎng)。延誤申訴數(shù)量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。
1.2 針對(duì)現(xiàn)狀的改善措施
（1）要更加完善法律法規(guī)制度，掃除法律盲點(diǎn)，為更多的行業(yè)活動(dòng)提供法律依據(jù)。
（2）企業(yè)資源共享。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增多，市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。此時(shí)需要企業(yè)之間通過(guò)資源共享來(lái)獲取最大的利潤(rùn)。這樣既可以提高企業(yè)現(xiàn)有資源的利用率，又可以避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)維護(hù)造成的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，使企業(yè)間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
（3）建立第三方配送服務(wù)。由第三方在配送的末端提供送貨上門(mén)或客戶(hù)自提等服務(wù)，來(lái)降低行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及滿足客戶(hù)不同的需求[1]，同時(shí)還利于防止客戶(hù)的隱私泄露。
（4）力求物美價(jià)廉。決定快遞物流企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)是價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量[2]。作為服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是必然的。另外，企業(yè)只有降低運(yùn)營(yíng)成本，才能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
（5）改變商業(yè)模式。現(xiàn)有快遞物流企業(yè)總在想如何做快遞物流，要想使行業(yè)持久的發(fā)展，就要改變現(xiàn)有模式為怎樣做好服務(wù)[3]。做好服務(wù)是指提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，真正為客戶(hù)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。而現(xiàn)有商業(yè)模式是不足以達(dá)到以上目的的。
1.3 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起
菜鳥(niǎo)公司正是結(jié)合以上改善措施成立的。菜鳥(niǎo)一出現(xiàn)立刻在行業(yè)里引起了一陣轟動(dòng)。菜鳥(niǎo)把國(guó)內(nèi)目前比較成熟的快遞物流公司聯(lián)合起來(lái)，通過(guò)建立資源共享的平臺(tái)，在行業(yè)里形成開(kāi)放、科學(xué)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)24小時(shí)網(wǎng)購(gòu)送達(dá)的用戶(hù)體驗(yàn)。
2 菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1 形成物流地產(chǎn)
菜鳥(niǎo)自成立起，在全國(guó)大范圍的圈地建倉(cāng)，通過(guò)統(tǒng)一的地產(chǎn)建設(shè)，使各個(gè)快遞物流公司不再自營(yíng)物流基建，降低公司的營(yíng)運(yùn)成本，提高物流設(shè)施的利用率。通過(guò)第三方的設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)的營(yíng)運(yùn)范圍增大，同時(shí)也加強(qiáng)了企業(yè)間的溝通，有利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
2.2 進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流
充分利用自身?yè)碛械膫}(cāng)儲(chǔ)資源，使倉(cāng)儲(chǔ)管理做到機(jī)械化、自動(dòng)化，減少不必要的人工浪費(fèi)，降低商品損害度。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈的聯(lián)系，做到物盡所用，減少多余的中間環(huán)節(jié)。
2.3 打造智能物流
根據(jù)客戶(hù)的需求，采取靈活的生產(chǎn)方式進(jìn)行定制服務(wù)，滿足客戶(hù)至上的要求。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外部物流數(shù)據(jù)的傳輸與校驗(yàn)，使供應(yīng)鏈層面得到整合，有助于提高物流數(shù)據(jù)的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺(tái)，進(jìn)行分析與記錄，提高工作效率和工作主動(dòng)性。
2.4 形成專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化物流
加強(qiáng)與第三方快遞物流企業(yè)的交流與合作，集中資源、利用優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以利于為客戶(hù)提供一個(gè)可供選擇的空間，便于企業(yè)找到自身的不足，以提高自己的服務(wù)質(zhì)量，還利于形成企業(yè)間的獨(dú)特性，增強(qiáng)吸引力，增加企業(yè)的利潤(rùn)。
2.5 贏在最后一公里
最后一公里往往是配送環(huán)節(jié)中最耗費(fèi)時(shí)間的一環(huán)。菜鳥(niǎo)有志于聯(lián)合第三方配送方或建立自提物點(diǎn)，使客戶(hù)通過(guò)所在地附近的通告平臺(tái)獲知提貨信息，減少了客戶(hù)與快遞方諸多不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題的發(fā)生，降低了客戶(hù)隱私泄露的概率，提高了配送的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)。
從菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，菜鳥(niǎo)勢(shì)必能整合我國(guó)快遞物流行業(yè)的資源，改變行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，以開(kāi)放、透明、科學(xué)、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)平臺(tái)迎接快遞物流行業(yè)的明天。
3 結(jié) 論
電子商務(wù)時(shí)代給快遞物流行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表的中國(guó)智能骨干網(wǎng)通過(guò)整合行業(yè)資源，調(diào)動(dòng)各方的積極性，彌補(bǔ)了這一弊端。在菜鳥(niǎo)的影響下，行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業(yè)。菜鳥(niǎo)所繪制的宏大藍(lán)圖是順應(yīng)時(shí)代要求的。隨著中國(guó)智能骨干網(wǎng)的拓展，中小快遞企業(yè)或許將迎來(lái)被“洗牌”的結(jié)局。因此，菜鳥(niǎo)的影響是巨大的，這不僅能改善行業(yè)的現(xiàn)狀，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)價(jià)格，在一定程度上還可以給快遞物流企業(yè)一個(gè)警醒的機(jī)會(huì)，讓它們?nèi)ヌ綄ふ嬲m合自身發(fā)展的道路。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時(shí)報(bào)，2013-11-21（048）.
“阿里巴巴園區(qū)才建起來(lái)沒(méi)多久，平時(shí)去那的人很少，你們回來(lái)的時(shí)候打車(chē)可不容易。別說(shuō)正規(guī)出租車(chē)了，就是黑車(chē)也不多見(jiàn)。”在路上，司機(jī)把心里的“小九九”和盤(pán)托出，“一般去那的乘客都會(huì)讓出租車(chē)在門(mén)口等一會(huì)兒，辦完事再把客人拉回來(lái)。”
一路向東南方向行駛，新建的四車(chē)道馬路上并沒(méi)有多少車(chē)輛，路邊大片的果園里掛滿了蘋(píng)果。20多分鐘后，出租車(chē)從廣陽(yáng)路上拐了個(gè)彎，獨(dú)具阿里巴巴特色的橙色柵欄和屋頂便立刻映入眼簾。
寬敞的物流園區(qū)門(mén)口并沒(méi)有豎立起銘牌，甚至沒(méi)有任何標(biāo)明阿里巴巴身份的LOGO，4個(gè)執(zhí)勤保安站在兩座崗?fù)み吷希芗?xì)致地盤(pán)查進(jìn)出的車(chē)輛和行人。這里就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）天津物流基地。
周一上午10時(shí)，原本應(yīng)該是個(gè)忙碌的時(shí)間，但諾大的園區(qū)卻顯得十分安靜。除了偶爾巡查的保安，幾乎看不到其他走動(dòng)的人。大門(mén)正對(duì)的是已經(jīng)建成的一排高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，主路西邊第一家倉(cāng)庫(kù)上掛出了天貓超市的牌子，但倉(cāng)庫(kù)只開(kāi)了一個(gè)小小的門(mén)，沒(méi)有人進(jìn)出。
利豐倉(cāng)庫(kù)位于最西面，這是整個(gè)園區(qū)唯一有人在裝卸貨物的地方。醒目的標(biāo)志下，四扇倉(cāng)庫(kù)門(mén)全部打開(kāi)，倉(cāng)庫(kù)貨架上已經(jīng)滿滿當(dāng)當(dāng)。主路東邊那排倉(cāng)庫(kù)的大門(mén)緊閉著，比起西邊顯得更加冷清。
倉(cāng)庫(kù)前排的辦公大樓里，三名電工正在空蕩蕩的房間里鋪設(shè)電線：“園區(qū)里的水電等基本配套設(shè)施均已完成，但目前還沒(méi)有人在這里辦公。”物業(yè)人員告訴記者。隨后匆匆趕來(lái)的園區(qū)招商工作人員介紹：“現(xiàn)在一期和二期的倉(cāng)庫(kù)早都已經(jīng)結(jié)束招商，所有的倉(cāng)庫(kù)都已經(jīng)完成預(yù)訂。其中，二期正在施工的倉(cāng)庫(kù)有不少是客戶(hù)直接訂制的，至于具體的客戶(hù)公司名稱(chēng)我們暫時(shí)無(wú)法透露。”
京濱工業(yè)園管委會(huì)負(fù)責(zé)人也不了解菜鳥(niǎo)物流園未來(lái)的發(fā)展模式，在她看來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在做的事情在全國(guó)是第一家，之前沒(méi)有現(xiàn)成可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，只能摸著石頭過(guò)河。但她確認(rèn)菜鳥(niǎo)物流園區(qū)去年就已經(jīng)開(kāi)始納稅。
“圈地”被質(zhì)疑背后
記者所到之處是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)最先交付使用的一批倉(cāng)庫(kù)。事實(shí)上，早在2010年底，阿里巴巴就與天津武清區(qū)正式簽約建設(shè)華北電子商務(wù)物流中心，這個(gè)中心被馬云定位為華北地區(qū)電子商務(wù)物流和結(jié)算中心，占地1500畝，總投資30億元。
武清區(qū)委書(shū)記張勇當(dāng)年在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)：“阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心將帶動(dòng)200億元的地區(qū)生產(chǎn)總值和10億元的稅收。”除了稅收，企業(yè)入駐也將為區(qū)內(nèi)提供大量的就業(yè)崗位。按照阿里巴巴的規(guī)劃，這個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在2015年～2016年完全投產(chǎn)，屆時(shí)，將解決當(dāng)?shù)爻^(guò)6000人的就業(yè)問(wèn)題。
據(jù)記者調(diào)查了解，這里已經(jīng)引進(jìn)天貓商超、中國(guó)香港立豐、眾誠(chéng)一家以及法國(guó)銥力等企業(yè)入駐。但是，園區(qū)內(nèi)企業(yè)的入駐速度出乎大多數(shù)人的意料。在園區(qū)外，一位正在休息的工人告知記者，目前他只知道一家不確定名稱(chēng)的快遞公司要搬過(guò)來(lái)。
“電商公司需要的不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，目前菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系還提供不了這樣的服務(wù)，包括京濱工業(yè)園的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)園區(qū)，最基本的快遞等配套服務(wù)都還沒(méi)有完善起來(lái)。”中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)研究員賈斌介紹。大型電商發(fā)展到一定程度都會(huì)建自己的物流體系，而中小型商家還達(dá)不到入駐專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)的需求，這是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流園區(qū)的尷尬。
但這份尷尬并沒(méi)有阻擋菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在其他地方攻城略地的進(jìn)度。雖然菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)目前取得的全部土地面積和具體拿地規(guī)劃，但通過(guò)整理不難發(fā)現(xiàn)最近一年其在各地大致的拿地狀況。
其實(shí)，早在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立之前，阿里巴巴就已與各地政府展開(kāi)合作對(duì)接。2012年9月，阿里巴巴總參謀長(zhǎng)曾鳴表示，阿里巴巴已在天津、上海和廣州買(mǎi)入三塊地，用于建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。
2013年3月，時(shí)任阿里巴巴資深副總裁童文紅提到阿里巴巴與廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽約，斥資69億元在廣州蘿崗區(qū)建設(shè)阿里巴巴中國(guó)智能骨干網(wǎng)華南核心節(jié)點(diǎn)。6月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與武漢市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資60億～80億元，建設(shè)新型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地、區(qū)域中心、數(shù)據(jù)中心、結(jié)算中心、研發(fā)中心及生活社區(qū)。
時(shí)至今日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完成在華東、華南、華北和華中地區(qū)的卡位建設(shè)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，下一步阿里巴巴極有可能在東北、西北及東南區(qū)域?qū)で筮m合的建倉(cāng)地點(diǎn)，建成投資數(shù)10億元級(jí)別的二級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。隨后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還將開(kāi)始為全國(guó)性的智能骨干物流網(wǎng)絡(luò)籌建龐雜的“毛細(xì)血管”。
在大多數(shù)人看來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立一年以來(lái)最大的動(dòng)作就是大規(guī)模地進(jìn)行“圈地”。對(duì)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司而言，“圈地”這樣的舉動(dòng)似乎不應(yīng)該在主營(yíng)業(yè)務(wù)的范圍，一時(shí)間質(zhì)疑聲四起。
對(duì)此，阿里巴巴曾回應(yīng)稱(chēng)，拿地建物流園區(qū)是不得已而為之的事情，因?yàn)槲锪骺爝f企業(yè)的現(xiàn)狀決定了沒(méi)有新型物流園區(qū)作為基礎(chǔ)設(shè)施配套，地網(wǎng)的資源整合過(guò)程仍終將是個(gè)泡影。
作為阿里巴巴合作人之一的現(xiàn)任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首席運(yùn)營(yíng)官，童文紅對(duì)外界的質(zhì)疑不以為然，她告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)配規(guī)劃其實(shí)是3年前就已經(jīng)規(guī)劃好的。阿里巴巴一直非常重視物流，此前連續(xù)幾年我們都在嘗試做一些工作，只是當(dāng)時(shí)沒(méi)有找到合適的方法。”
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪中始終強(qiáng)調(diào)：“作為一家平臺(tái)化的物流互聯(lián)網(wǎng)公司，我們真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力和針對(duì)中小企業(yè)的服務(wù)能力。對(duì)于我們而言，拿地建設(shè)物流園區(qū)是整合物流資源繞不開(kāi)的一個(gè)環(huán)節(jié)，其最終目的是為了向中小電商提供更加便利、更有價(jià)值的服務(wù)。但似乎大家的目光都過(guò)于關(guān)注這一方面，事實(shí)上這并不是我們的主要關(guān)注點(diǎn)。”
等不起的“小步慢跑”
在童文紅眼里，電商和物流行業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。尤其是在用戶(hù)體驗(yàn)至上的今天，物流服務(wù)的全方位提升已經(jīng)變成刻不容緩的問(wèn)題。在過(guò)去十年里，淘寶一直以開(kāi)放的社會(huì)平臺(tái)來(lái)做物流，但在電子商務(wù)飛速成長(zhǎng)的過(guò)程中，阿里巴巴發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展速度與之并不匹配。
2013年，淘寶的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)億元級(jí)別，當(dāng)下電商正在大步向大數(shù)據(jù)時(shí)代邁進(jìn)，而物流行業(yè)的信息化程度卻仍舊停留在相對(duì)粗淺的層面。松散的企業(yè)組織體系和粗放的管理模式也讓傳統(tǒng)物流服務(wù)的品質(zhì)大打折扣。
種種跡象表明，單純依靠物流企業(yè)自行推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還需要很長(zhǎng)時(shí)間。顯然，阿里巴巴的發(fā)展已經(jīng)等不起物流企業(yè)“小步慢跑”了，為了助推物流行業(yè)的快速升級(jí)，馬云親自操刀，揚(yáng)起了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大旗。2013年5月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立，由阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復(fù)星、富春、順豐、申通、圓通、中通及韻達(dá)集團(tuán)共同組建，馬云任董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍任董事局主席。
阿里巴巴官方表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要整合各方面的優(yōu)勢(shì)資源，讓阿里巴巴的電商之路更為順暢，這個(gè)整合包括“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”兩方面。
中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專(zhuān)家委元會(huì)主任黃剛表示：“正常情況下，建設(shè)大物流需要大量的資金和時(shí)間投入。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的地網(wǎng)建設(shè)選擇快速便捷的整合資源方式來(lái)操作，是意料之中的。”顯然，在電商行業(yè)的急速增長(zhǎng)背景下，是長(zhǎng)久等待自建大物流還是整合資源形成網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴已經(jīng)作出了選擇。
關(guān)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和阿里巴巴的關(guān)系，童文紅這樣描述：“如果將阿里巴巴比作一個(gè)人，他是有上下半身的。上半身從淘寶上線就已經(jīng)開(kāi)始做了，但是下半身直到去年菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)掛牌才開(kāi)始。與天貓和淘寶的體量相比，下半身的發(fā)展并不匹配，所以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)必須加倍努力趕上。”
成立之初的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)外明確了使命所在：在8～10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。
就眼下的物流狀況而言，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)勾勒出來(lái)的無(wú)疑是一副極富吸引力的商業(yè)藍(lán)圖。眾多財(cái)團(tuán)在這個(gè)愿景的指引下紛紛聚集到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，與阿里巴巴業(yè)務(wù)關(guān)系緊密的順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等主流物流快遞公司，也各出資5000萬(wàn)元，成為占股1%的小股東。
此外，馬云在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)10年內(nèi)不會(huì)盈利，但在國(guó)際五大地產(chǎn)顧問(wèn)之一的DTZ戴德梁行工業(yè)及物流地產(chǎn)服務(wù)部主管蘇智淵看來(lái)，馬云所說(shuō)的不盈利是指不會(huì)簡(jiǎn)單地利用物流租地套回報(bào)。像普洛斯、豐樹(shù)等國(guó)際知名的傳統(tǒng)物流地產(chǎn)商，在項(xiàng)目滿租率達(dá)到一定水平后，會(huì)把地產(chǎn)和現(xiàn)金流在海外市場(chǎng)出售給與其捆綁的長(zhǎng)期持有基金公司，實(shí)現(xiàn)快速套現(xiàn)，再去運(yùn)營(yíng)新的地產(chǎn)項(xiàng)目。這也是國(guó)際較為公認(rèn)的物流地產(chǎn)運(yùn)作模式。如果馬云也采用這種模式，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的物流地產(chǎn)盈利周期將大為縮短。
從目前的情況看，馬云并沒(méi)有如此操作，這也讓人猜測(cè)其創(chuàng)建菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是為了下一盤(pán)更大的棋，比如，通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)快速占領(lǐng)效率高地后，一旦效率處于領(lǐng)先地位，阿里巴巴整個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)得到大幅提升等。
“挾訂單以令諸侯”的恐懼
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO張勇曾介紹，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將在2014年大力建設(shè)的項(xiàng)目除了地網(wǎng)（倉(cāng)儲(chǔ)物流中心）外，另一個(gè)重要任務(wù)即是發(fā)力天網(wǎng)布局，以及物流數(shù)據(jù)的建設(shè)與整合。天網(wǎng)即物流數(shù)據(jù)平臺(tái)及數(shù)據(jù)工具，是打通菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、阿里巴巴電商體系、物流公司、商家、消費(fèi)者之間的數(shù)據(jù)分享平臺(tái)。
去年“雙十一”活動(dòng)期間，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)首秀，天網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)幾乎成為全國(guó)物流體系調(diào)度中心，協(xié)同各大快遞物流企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的1億個(gè)包裹在極短時(shí)間內(nèi)完成全國(guó)范圍的流轉(zhuǎn)和遞送，并未出現(xiàn)大面積爆倉(cāng)、延遲等情況。今年，菜鳥(niǎo)天網(wǎng)還將基于數(shù)據(jù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)更多工具，幫助快遞企業(yè)和商家提高運(yùn)營(yíng)效率。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自成立起，就以“平臺(tái)化的物流互聯(lián)網(wǎng)公司”自居，這樣的旗幟讓快遞公司和地方政府都對(duì)它充滿了期待。而大數(shù)據(jù)要想達(dá)到預(yù)期的效果，需要克服兩大難題：一是數(shù)據(jù)資源整合；二是數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“與資源整合為主的地網(wǎng)建設(shè)不同，天網(wǎng)是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)自主建設(shè)起來(lái)的。”依托著阿里巴巴在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用方面的技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，但是數(shù)據(jù)資源整合上確實(shí)存在挑戰(zhàn)。
阿里巴巴的物流數(shù)據(jù)信息大多掌握在順豐及“三通一達(dá)”等快遞公司手中，要快遞公司心甘情愿分享信息并非易事，畢竟1%股份對(duì)應(yīng)的貨幣價(jià)值與核心數(shù)據(jù)之間的重要性，快遞公司自有掂量。
“從‘三通一達(dá)’等傳統(tǒng)快遞公司的業(yè)務(wù)來(lái)源分析，目前絕大部分訂單都來(lái)自于阿里巴巴的電商業(yè)務(wù)。對(duì)于‘三通一達(dá)’等快遞公司而言，在大數(shù)據(jù)廣泛整合資源的趨勢(shì)下，如果未來(lái)的發(fā)展還是完全依托菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，不久的將來(lái)它們極有可能淪為阿里巴巴的‘打工者’，逐漸喪失行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。”中科同向信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理鄔玉良對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)能否實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)順利整合存在擔(dān)憂，“由于面臨受制于人的風(fēng)險(xiǎn)，這些公司的合作意愿可想而知。”
對(duì)此，黃剛則認(rèn)為物流數(shù)據(jù)整合不算大問(wèn)題，雖然數(shù)據(jù)整合是個(gè)難題，但是物流數(shù)據(jù)不是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)天網(wǎng)布局中所關(guān)注的戰(zhàn)略核心。阿里巴巴和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)手中握有大量訂單，訂單對(duì)快遞公司的重要性不言而喻。“簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是‘?dāng)y訂單以令諸侯’。至少在當(dāng)前階段，這些快遞公司免不了要‘聽(tīng)’阿里巴巴的。”黃剛說(shuō)。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作環(huán)節(jié)上，物流公司雖然可以獲得用戶(hù)姓名、電話、位置等個(gè)人信息，但原始數(shù)據(jù)還是來(lái)自前端商業(yè)交易。再者，從商業(yè)價(jià)值的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈條上真正最有價(jià)值的數(shù)據(jù)既不是物流數(shù)據(jù)，也不是前端交易數(shù)據(jù)，而是每個(gè)消費(fèi)者常年消費(fèi)習(xí)慣積累而成的歷史數(shù)據(jù)，這對(duì)大數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值挖掘才起著至關(guān)重要的作用。
有意思的事是，就在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立半年后，“三通一達(dá)”各出資25%，成立注冊(cè)資金2億元的蜂網(wǎng)投資有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)蜂網(wǎng)）。在蜂網(wǎng)官網(wǎng)的公司投資定位中，赫然出現(xiàn)“快遞資源整合，智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算應(yīng)用”等關(guān)鍵詞。今年7月，蜂網(wǎng)正式上線，這也成為“三通一達(dá)”對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的另一種更為直接的態(tài)度。
記者曾就相關(guān)話題向與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)合作的物流企業(yè)提出采訪要求，所有企業(yè)無(wú)一回應(yīng)。
鄔玉良說(shuō)：“蜂網(wǎng)若是能夠探索出一條可行的大數(shù)據(jù)應(yīng)用道路，或許未來(lái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)‘?dāng)y訂單以令諸侯’的情況可以在一定程度上得到遏制。”
中國(guó)電子商務(wù)研究中心助理分析師姚建芳則認(rèn)為：“無(wú)論菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還是蜂網(wǎng)的成立，都將推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流行業(yè)的普及應(yīng)用，屆時(shí)物流的配送速度將得到提升，成本將下降，用戶(hù)體驗(yàn)也將更加完善。”
奇葩服務(wù)的幕后工作
回顧菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立一年多開(kāi)通的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，人們可能印象較為深刻的是那些五花八門(mén)的“奇葩”服務(wù)，比如美國(guó)直郵車(chē)?yán)遄印⑿挛魈m送生蠔、美國(guó)直運(yùn)冰激凌、天貓超市送貨員代扔垃圾等。事實(shí)上，這些充滿炒作噱頭的服務(wù)只是為了讓外行看熱鬧，背后更為重要的專(zhuān)業(yè)化工作正在有條不紊地開(kāi)展。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立后，在電商和物流業(yè)務(wù)層面做了諸多整合：從電子商務(wù)最前端鋪貨的需求計(jì)劃，到中間的訂單調(diào)度，交易后的物流分配，運(yùn)營(yíng)預(yù)測(cè)與監(jiān)控，直至最后的電子面單等業(yè)務(wù)，幾乎所有電子商務(wù)交易環(huán)節(jié)都得到了整合和優(yōu)化。這些沒(méi)有走進(jìn)人們視線的幕后工作看似平淡，實(shí)則是內(nèi)行關(guān)注的門(mén)道。
“如果我們把菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)看成物流公司，會(huì)發(fā)現(xiàn)根本不能看懂它的所作所為。這是因?yàn)椴锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)瞄準(zhǔn)的定位是行業(yè)規(guī)則的制定者，它要做的是規(guī)范物流和電商的行業(yè)生態(tài)。”黃剛對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)如此評(píng)價(jià)。
在采訪中，童文紅介紹：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不是建物流園區(qū)和快遞公司，而是要做物流生態(tài)。打造一個(gè)良性循環(huán)的物流生態(tài)圈，才能讓更多的中小電商企業(yè)和物流企業(yè)穩(wěn)健地成長(zhǎng)，這樣才能更好地體現(xiàn)我們的核心價(jià)值。”
與此同時(shí)，阿里巴巴一直綢繆的大局也漸漸浮出水面：電商生態(tài)+物流生態(tài)=行業(yè)規(guī)則制定者+無(wú)限的創(chuàng)新商業(yè)模式。
所有交易環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合，能讓菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)既把控每個(gè)品牌在各地區(qū)的流量和流向，又能整合物流的干支線資源，除此之外，大數(shù)據(jù)還能提煉出更多商業(yè)價(jià)值。以此為基礎(chǔ)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)甚至可以預(yù)測(cè)一座城市的商業(yè)需求。當(dāng)這些愿景逐一達(dá)成，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不僅能夠順理成章成為電商和物流行業(yè)的規(guī)則制定者，而且還能衍生出更多的商業(yè)模式。
黃剛告訴記者：“無(wú)論沈國(guó)軍還是張勇（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)高層）都說(shuō)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)十年內(nèi)不盈利。其實(shí)不是因?yàn)椴锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在這一時(shí)間段里不能賺錢(qián)，而是阿里巴巴不屑于賺小錢(qián)，成立的前十年基本可算作是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的投入建設(shè)期，等菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)鋪到第十年時(shí)再來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它變得很可怕。”
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善后，屆時(shí)阿里巴巴或許不再是局限于電商領(lǐng)域的企業(yè)，而將一舉成為影響人們?nèi)粘Ｉ罘椒矫婷娴拇筘?cái)團(tuán)。乍一看上去，這個(gè)宏大的商業(yè)理想似乎不那么切合實(shí)際，但是馬云自己都說(shuō)：“夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢？”
對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)這一宏大藍(lán)圖，童文紅表示：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)既想好了，又沒(méi)想好。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略框架已經(jīng)想好了，要達(dá)到怎樣的規(guī)模，需要多少人，已經(jīng)決定了。但是，未來(lái)發(fā)展過(guò)程中的具體實(shí)施細(xì)節(jié)還在探索中。”
而模式探索之所以曲折，很大程度上是由于缺乏相關(guān)人才。童文紅在接受采訪中坦陳菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)缺人才，并強(qiáng)調(diào)人才對(duì)于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的重要性。談到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“缺人”問(wèn)題時(shí)，黃剛也感慨：“目前，不是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一家公司缺人才，既懂物流、供應(yīng)鏈，又懂大數(shù)據(jù)的高端物流人才國(guó)內(nèi)總共沒(méi)幾個(gè)，能把知識(shí)技能融合到實(shí)際操作中的人更少。”
任意兩地24小時(shí)送貨必達(dá)！花上8年時(shí)間3000億元，能夠看到這樣的結(jié)果嗎？在“讓天下沒(méi)有難做的生意”之后，馬云又在設(shè)計(jì)一個(gè)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”，試圖讓天下只有隔夜的快遞。
辭任阿里集團(tuán)CEO18天之后，馬云再次露面，身著太極服畫(huà)出新構(gòu)想，建立中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，能夠承受日均300億元零售額的物流網(wǎng)絡(luò)。藍(lán)圖落筆之時(shí)，站在馬云旁邊的是地產(chǎn)、百貨以及物流業(yè)的大佬，他們共同成立了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”以開(kāi)展“骨干網(wǎng)絡(luò)”項(xiàng)目。然而。他們可以為紙上的理想慷慨解囊，卻未必會(huì)為共同的利益進(jìn)退一致。
菜鳥(niǎo)般的謙虛姿態(tài)，只為掩飾馬云構(gòu)筑電商帝國(guó)的良苦用心，內(nèi)外通暢的信息流、資金流已然支撐起阿里體系，穩(wěn)固的物流網(wǎng)絡(luò)則是其缺失的拐杖。那些選擇與馬云同行的人們，在共同理想的背后也有各自的利益盤(pán)算。尚未高飛，“菜鳥(niǎo)”只能在貼地盤(pán)旋，觀望打量。
阿里的短板，馬云的心病
從星辰急便到百世物流，從結(jié)盟快遞公司到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，為什么馬云一直執(zhí)著于物流？在阿里體系內(nèi)，阿里巴巴、淘寶和天貓解決了信息流，支付寶解決了資金流，而物流則是阿里的短板，尤其是對(duì)B2C、C2C業(yè)務(wù)。所有一線B2C電商中，只有天貓沒(méi)有自己的物流團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)。
按照馬云的預(yù)測(cè)，未來(lái)五到十年，國(guó)內(nèi)電商總銷(xiāo)售額會(huì)達(dá)到20萬(wàn)億元，阿里體系的目標(biāo)是做到10萬(wàn)億元——每天會(huì)有兩億個(gè)包裹產(chǎn)生。那時(shí)候，“按照目前國(guó)內(nèi)的物流發(fā)展體系那肯定就癱瘓了。”與電商的迅速發(fā)展相對(duì)照，整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)都相對(duì)落后：其一，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)基地的匱乏，物流效率較低；其二，物流的成本居高不下。
一線電商群體中，阿里系占有數(shù)據(jù)、金融等方面的優(yōu)勢(shì)，而京東、蘇寧易購(gòu)等電商也在不懈追趕，它們的趕超策略之一，即是自建物流體系。比如京東，已在上海、沈陽(yáng)投入35億元建立“亞洲一號(hào)”巨型倉(cāng)儲(chǔ)中心；又面向全國(guó)推出“一日四送”服務(wù)和3小時(shí)極速達(dá)服務(wù)。又如，亞馬遜推出“物流之旅”，通過(guò)自建物流中心實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，用5年時(shí)間將物流執(zhí)行成本降低了50%。比較之下，淘寶商家良莠不齊的物流效率頓時(shí)相形見(jiàn)絀，面臨用戶(hù)流失的風(fēng)險(xiǎn)。
自建物流體系到底有什么作用？威力幾何？首先，它可以對(duì)電商交易全程進(jìn)行監(jiān)管，提升交易效率、提升消費(fèi)體驗(yàn)、降低經(jīng)營(yíng)成本。其次，自建物流體系可具備更強(qiáng)的拓展空間，比如京東正在對(duì)第三方商家開(kāi)放倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，商家利用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系，可以實(shí)現(xiàn)與京東自營(yíng)商品一樣的服務(wù)水平。這對(duì)所有電商商家都具備很大的吸引力，包括淘寶商家——這是在對(duì)阿里集團(tuán)的根基下手。
顯然，只有建立高效發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，與信息流、金融流產(chǎn)生合力。阿里集團(tuán)第一巨頭的地位才能得到保證。在物流產(chǎn)業(yè)一直沒(méi)有像樣成績(jī)的馬云，必須要拿一個(gè)大動(dòng)作出來(lái)。而且，最好肥水不流外人田。
致力于搭建平臺(tái)的馬云，倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)葘?shí)體經(jīng)營(yíng)非其所長(zhǎng)。最初，馬云采取投資收購(gòu)物流企業(yè)的方式，嘗試打開(kāi)局面。但投資個(gè)體的措施并沒(méi)有形成氣候，星辰急便頹然倒閉，百世物流不溫不火。之后，投資策略轉(zhuǎn)為結(jié)盟策略。轉(zhuǎn)向生態(tài)整合、合作聯(lián)盟的模式。2011年，淘寶宣布結(jié)盟第三方物流服務(wù)商；2012年5月，天貓與包括中國(guó)郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。天貓快件在快遞公司會(huì)享受優(yōu)先進(jìn)倉(cāng)、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)确?wù)，而且會(huì)有針對(duì)性地提供“次日達(dá)”與“1～3日限時(shí)達(dá)”服務(wù)。
但這一切仍是仰人鼻息，而且治標(biāo)不治本，外部物流體系完全不能給天貓、淘寶帶來(lái)質(zhì)變，與京東開(kāi)放式的物流體系相差太遠(yuǎn)。在2011年的時(shí)候，馬云宣布要全力推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)，與“合作伙伴一起，共同建設(shè)適合B2C電子商務(wù)的現(xiàn)代物流體系”。同一年，阿里集團(tuán)曾有個(gè)100億元的物流計(jì)劃，即自己出資100億元，并帶動(dòng)其金融合作伙伴投入200億到300億元到倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，進(jìn)行百萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資，打造開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。
在這個(gè)平臺(tái)上，任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣(mài)家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。這個(gè)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才是馬云中意的物流模式，也正是“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的前身。在此基礎(chǔ)之上，就進(jìn)化出了在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。
其實(shí)，馬云所圖甚大，未來(lái)的物流必將由現(xiàn)在的平臺(tái)物流過(guò)渡到品牌商自建物流。馬云如此大動(dòng)干戈，是在為未來(lái)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施下賭注。不管開(kāi)車(chē)的是誰(shuí)，他總得在路上跑吧？
物流分解，網(wǎng)絡(luò)合一
智能骨干網(wǎng)絡(luò)到底是個(gè)什么樣子？
“24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”，或許很多行外人尚不明白這有多難。當(dāng)前，順豐的即日到達(dá)或是次晨到達(dá)，也只能在一二線城市之間利用空運(yùn)實(shí)現(xiàn)。若要在全國(guó)任意兩個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)24小時(shí)隨意達(dá)，當(dāng)然不可能只依賴(lài)高成小的飛機(jī)直運(yùn)——當(dāng)前擁有貨機(jī)的順豐也做不到，更何況那些依賴(lài)公路與鐵路的快遞公司。
在傳統(tǒng)的投入模式下，快遞業(yè)要提高速度首先考慮的是增加倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)目、自建車(chē)隊(duì)、添置貨機(jī)、增加人手。對(duì)許多物流快遞企業(yè)而言，自建車(chē)隊(duì)的成本太高，自建倉(cāng)庫(kù)更是奢談。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不出意外，首先是創(chuàng)建更多、更大的倉(cāng)儲(chǔ)基地。它會(huì)在9個(gè)核心城市建立中央倉(cāng)儲(chǔ)，在20多個(gè)城市建中轉(zhuǎn)倉(cāng)，此外，還要在全圍建立2000多個(gè)城市物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)可以為快遞企業(yè)、天貓商家提供第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，相關(guān)的訂單包裹可以迅速派送到周邊。這很直接地降低了商家的物流成本，提升了快遞企業(yè)的效率。
除了增加倉(cāng)儲(chǔ)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)謀求對(duì)快遞業(yè)務(wù)進(jìn)行流程優(yōu)化、資源整合。一個(gè)典型描述是這樣子的：某快遞公司收到一個(gè)發(fā)往北京的包裹，卻錯(cuò)過(guò)了開(kāi)往北京的班車(chē)，于是包裹的在倉(cāng)時(shí)間就要多出數(shù)小時(shí)乃至整天。此時(shí)，可以通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)，找到即將發(fā)出的其他快遞公司的車(chē)輛，包裹即可迅速發(fā)出。
不僅是干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在上游的攬件環(huán)節(jié)，收到客戶(hù)發(fā)出的快遞需求信息后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)找到能夠在第一時(shí)間趕到的收件員，然后安排相應(yīng)時(shí)間段的班車(chē)或航班快速發(fā)出。到目的地之后，再將包裹交付給即將趕往派送地的派件員。
作為相對(duì)獨(dú)立的過(guò)程，攬件、運(yùn)輸、派送在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上都被分解，承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的或許是不同的快遞公司。讓一個(gè)包裹經(jīng)過(guò)最優(yōu)組合，用最快的速度到達(dá)目的地。這是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)真正給快遞行業(yè)帶來(lái)的影響，它將改變快遞行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。
不只是快，智能骨干網(wǎng)絡(luò)還謀求更低的物流成小。30公斤的包裹從沈陽(yáng)到深圳，德邦物流的精準(zhǔn)卡航只需80元左右的費(fèi)用，但包裹若是走陸運(yùn)的順豐特惠則需210元左右。在單個(gè)城市中，各個(gè)快遞企業(yè)都有自己的網(wǎng)點(diǎn)，以及相應(yīng)的人員體系。在某些線路或是某些時(shí)間點(diǎn)業(yè)務(wù)量不足的情況下，則可借助外部的人力資源、干線資源。而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則為快遞企業(yè)的各項(xiàng)資源提供測(cè)評(píng)，擇優(yōu)提供給其他企業(yè)使用。無(wú)論全國(guó)性還是區(qū)域性物流快遞企業(yè)，通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)皆可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)，繼而讓快遞產(chǎn)業(yè)省掉大量成本。
速度更快、成本更低、效率更高。將物流環(huán)節(jié)分解，讓流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工，影響并改變快遞行業(yè)的操作模式。
“我們希望通過(guò)1000億元、2000億元的投資能夠撬動(dòng)幾十萬(wàn)億元的中國(guó)已經(jīng)有的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠把同家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出效應(yīng)。讓我們的高速公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭得到充分利用，承擔(dān)起本來(lái)應(yīng)該有的責(zé)任。”馬云總能夠給商業(yè)構(gòu)想十足的噱頭與想象空間。這與阿里巴巴當(dāng)初的口號(hào)如出一轍：讓天下沒(méi)有難做的生意，用互聯(lián)網(wǎng)去減少商業(yè)的交易成本，然后自己分食其中的一塊。
但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的盈利模式尚不明確，它可以向電商收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，也可以收取銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的使用費(fèi)、管理費(fèi)、快遞信息批量查詢(xún)費(fèi)，以及對(duì)用戶(hù)提供增值服務(wù)。當(dāng)然，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的想象空間可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出物流層面。
股權(quán)背后的多元?jiǎng)萘?/p>
再次創(chuàng)業(yè)，馬云并沒(méi)有像之前的淘寶、支付寶那樣低調(diào)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的成立會(huì)，擠滿了極具吸引力的人物：復(fù)星郭廣昌、銀泰沈國(guó)軍，富春物流與“三通一達(dá)”的董事長(zhǎng)，他們都是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的投資者。
擅長(zhǎng)于搭建平臺(tái)的阿里集團(tuán)，雖然是智能物流網(wǎng)的主導(dǎo)，卻并不善于實(shí)體商業(yè)的經(jīng)營(yíng)。選址、拿地、倉(cāng)儲(chǔ)管理等地面操作就要靠其盟友了。
復(fù)星有成功的地產(chǎn)業(yè)務(wù)，拿地、建設(shè)、物業(yè)管理都是其專(zhuān)長(zhǎng)。線下倉(cāng)儲(chǔ)中心選址，正需要地產(chǎn)思維的幫助。
銀泰集團(tuán)長(zhǎng)期從事百貨連鎖，且已經(jīng)涉足電商，有百貨零售管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也有較為完善的供應(yīng)鏈管理體系，它能夠彌補(bǔ)馬云在實(shí)體商業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的短板。“跟阿里集團(tuán)共同來(lái)投資菜鳥(niǎo)，也是基于今后電商發(fā)展的愿景。”然而沈國(guó)軍的投資絕對(duì)不會(huì)只是出于對(duì)電商的構(gòu)想，未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)基地的經(jīng)營(yíng)很可能由銀泰來(lái)主導(dǎo)。創(chuàng)建伊始，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO便由銀泰的沈國(guó)軍擔(dān)任。商業(yè)地產(chǎn)理念的輔助下，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的巨大空間可能要由兩大地產(chǎn)股東來(lái)啟動(dòng)。
而快遞企業(yè)的出資頗具玩味。除了到場(chǎng)的三通一達(dá)，還有一貫神秘的順豐王衛(wèi)，都掏腰包5000萬(wàn)元，各占1%。這個(gè)單一定要買(mǎi)，尤其是業(yè)務(wù)相對(duì)依賴(lài)淘寶天貓的三通一達(dá)，不進(jìn)入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)就意味著被邊緣化。
馬云不會(huì)也不能給快遞企業(yè)更多持股空間。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式尚未明朗，未來(lái)一旦傷及快遞公司利益，對(duì)方總共5%的股權(quán)定然無(wú)法“造反”。更何況，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中，上下游的攬件派送小循環(huán)物流，才屬于包括三通一達(dá)、順豐等快遞公州的業(yè)務(wù)，因?yàn)椋袚?dān)干線物流、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)與管理的會(huì)是富春集團(tuán)，一家主要從事物流、港口經(jīng)營(yíng)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、以及新型建筑材料的企業(yè)。
而阿里集團(tuán)一直致力于平臺(tái)組織搭建，較少涉及重資產(chǎn)實(shí)體業(yè)務(wù)。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中，阿里注入的是訂單資源、IT系統(tǒng)建設(shè)、智能數(shù)據(jù)分析，使倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)度、運(yùn)輸配送智能化，并為資金結(jié)算提供統(tǒng)一后臺(tái)。
復(fù)星與銀泰選址拿地、運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)基地，富春建倉(cāng)做干線物流，快遞公司負(fù)責(zé)攬件派送，而阿麗搞信息化組織管控、資金結(jié)算，這樣就成為了一個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)。
銀泰的沈國(guó)軍稱(chēng)，除了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的股東外，中國(guó)人壽、中信銀行等金融機(jī)構(gòu)也表示將加入到CSN項(xiàng)目的投資中來(lái)。這當(dāng)然也不會(huì)排除，一日快遞公司不配合，也可以將其踢出網(wǎng)絡(luò)。
商業(yè)地產(chǎn)的狂想
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)作早已從“拿地”環(huán)節(jié)啟動(dòng)。“兩三個(gè)月前，菜鳥(niǎo)在杭州召開(kāi)了第一次股東預(yù)備會(huì)。之后，各地政府就非常踴躍地跟我們聯(lián)系。目前，已經(jīng)有十幾個(gè)城市的項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)，包括北京、天津、廣州、杭州、金華等。”
沈同軍所述的幾個(gè)城市當(dāng)中，有不少是之前的“非菜鳥(niǎo)”項(xiàng)目，當(dāng)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立后，便納入了體系當(dāng)中。比如，浙江金義、金華的合作項(xiàng)目，阿里集團(tuán)在天津占地1500畝的華北電子商務(wù)物流中心、廣州市蘿崗區(qū)投資69億元建設(shè)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)華南倉(cāng)儲(chǔ)中心。
與物流、電商、零售等企業(yè)自建倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)不同，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)的功能并不只限于物流功能，投入將會(huì)考慮產(chǎn)業(yè)同區(qū)、C2B基地等。
首先，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)會(huì)產(chǎn)生大批第三方服務(wù)商，它們可以是中小微企業(yè)，甚至是個(gè)人，它們服務(wù)于菜鳥(niǎo)物流。這樣，園區(qū)就可形成產(chǎn)業(yè)集群。
然后，除了阿里的電商平臺(tái)，商家可以擁有一個(gè)更大的實(shí)體平臺(tái)、一個(gè)低成本創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)。倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)可以給商家提供便宜的辦公場(chǎng)地、專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)、更低的物流成本，可以孵化創(chuàng)業(yè)型的品牌與企業(yè)。所有的商家都可以在此設(shè)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)、租賃倉(cāng)庫(kù)，甚至建立生產(chǎn)基地。
再進(jìn)一步，園區(qū)可以升級(jí)為綜合商業(yè)平臺(tái)，O20形式商業(yè)綜合體。互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)可到此消費(fèi)，使用支付寶交易，使用園區(qū)便捷的物流送貨上門(mén)，使用線上線下的統(tǒng)一評(píng)價(jià)系統(tǒng)，而且可以享受與互聯(lián)網(wǎng)一致的價(jià)格。
這種規(guī)模效應(yīng)，可以為當(dāng)?shù)氐恼猩桃Y、財(cái)政收入、就業(yè)、城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來(lái)亮點(diǎn)，獲取更大的拿地籌碼。
在園區(qū)升級(jí)的過(guò)程當(dāng)中，銀泰、復(fù)星就可以發(fā)揮其地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)之長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)涵蓋商品批發(fā)、零售、生產(chǎn)的商業(yè)地產(chǎn)，甚至住宅地產(chǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)最初是位于城市郊區(qū)的偏僻地段。但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、城鎮(zhèn)化的發(fā)展，土地價(jià)值又會(huì)不斷提升。當(dāng)規(guī)模放大，物流樞紐逐漸上升為城市副中心的位置亦有可能。
甲在2012年2月，這種模式就已有雛形。彼時(shí)，阿里、富春、銀泰、復(fù)星在浙江金義的“電子商務(wù)新城”項(xiàng)目，其用地就包括產(chǎn)業(yè)用地、配套用地。其設(shè)想是未來(lái)在這里建立阿里社區(qū)、“未來(lái)村”等，吸引更多的創(chuàng)業(yè)型人口居住。這個(gè)模式就是百貨、住宅、倉(cāng)儲(chǔ)組成的商業(yè)生態(tài)，它為互聯(lián)網(wǎng)公司服務(wù)，卻又具備傳統(tǒng)的商業(yè)地產(chǎn)形態(tài)。
這是一個(gè)多贏的局面，快遞、電商、地產(chǎn)多個(gè)行業(yè)會(huì)得到刺激和發(fā)展，地方也能得到稅收與就業(yè)水平的提高。
當(dāng)信息流、資金流、物流完美地整合，借助菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，阿里又可以帶領(lǐng)電商進(jìn)入一個(gè)更新的高度，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)體商業(yè)的改變進(jìn)入新的境界。
而且即便這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施最后并未物盡其用，由銀泰、復(fù)星或者一些投資機(jī)構(gòu)接盤(pán)也會(huì)產(chǎn)生不俗的收益。無(wú)論合作者如何各懷心思，無(wú)論“菜鳥(niǎo)”的物流網(wǎng)能否最終實(shí)現(xiàn)，只要在全國(guó)拿到相關(guān)地塊，長(zhǎng)遠(yuǎn)看菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就不會(huì)是蝕本生意。
貌合神離的產(chǎn)業(yè)伙伴
但在如此宏大的理想面前，快遞企業(yè)們似乎有些不興奮。申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍的態(tài)度就有些冷淡：“投這個(gè)錢(qián)，說(shuō)白了就是給面子，我們的重點(diǎn)還是在自己的物流平臺(tái)上，而不是這塊（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）。”除了初始的5000萬(wàn)元投資，申通不會(huì)再追加投資，至于與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)共享倉(cāng)儲(chǔ)的問(wèn)題，他也沒(méi)有給出肯定的回答。
物流信息平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)基地的建成，眾多地方小物流公司會(huì)是更大的受益者，通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，他們可以開(kāi)展更大空間與時(shí)間范圍的快遞業(yè)務(wù)。但由于被排除在干線運(yùn)輸之外，擁有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的大快遞公司似乎只在終端有存在的意義。
“智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)”形成后，阿里平臺(tái)所產(chǎn)生的物流訂單會(huì)先集中到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，然后再分配給各個(gè)快遞企業(yè)，訂單量如何分配？快遞業(yè)務(wù)的環(huán)節(jié)打散之后，收入怎樣分配？分配的主導(dǎo)權(quán)顯然不在快遞企業(yè)手中。況且，幾大快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，同盟之間的利益協(xié)調(diào)是一大難題。
另外，參與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的快遞企業(yè)質(zhì)量本就參差不齊。除順豐外，其他幾家均依靠加盟商發(fā)展壯大，他們本來(lái)就未能完全掌控內(nèi)部體系。如果一旦將快遞業(yè)務(wù)的流程分解再優(yōu)化，快遞公司等于被肢解。各區(qū)域加盟商完全可以退出聯(lián)盟，投靠菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)新山頭，專(zhuān)心從事攬件與派送業(yè)務(wù)。
“這張網(wǎng)絡(luò)起來(lái)，我們不會(huì)搶快遞公司的生意，阿里集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)做快遞。”馬云此話意在安撫。但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一旦成型就會(huì)有兼并所有快遞企業(yè)的能力和可能。當(dāng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)都被分解，自己成為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一個(gè)訂單的執(zhí)行者，快遞企業(yè)豈不是被菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“綁架”了？
與阿里相伴隨成長(zhǎng)起來(lái)的快遞公司，有自己的認(rèn)知。繼續(xù)與阿里合作，融入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，會(huì)獲得更好的數(shù)據(jù)與管理支持，并且在電商消費(fèi)的日益壯大中，獲得更多資源。客觀地講，現(xiàn)在物流快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，利潤(rùn)不高，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)，能給行業(yè)帶來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)效率與管理水平的提升。
權(quán)衡之下，如果不加入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，則有可能在未來(lái)被孤立，而且難以拿到淘寶和天貓的訂單，被剔出阿里的電商體系；如果加入，則勢(shì)必面臨阿里集團(tuán)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，成為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的附庸。
當(dāng)前，來(lái)自淘寶、天貓平臺(tái)的包裹，約占三通一達(dá)等快遞公司業(yè)務(wù)的六成左右。這實(shí)際上已經(jīng)形成了一種被“綁架”的關(guān)系。所以，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這個(gè)面子，大家還是要給。但是未來(lái)會(huì)怎樣，大家都不敢保證。
難題不只來(lái)自快遞企業(yè)。菜鳥(niǎo)涉及的行業(yè)：地產(chǎn)、物流、商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電商，擁有多方資源的同時(shí)，也面對(duì)多行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。而且于菜鳥(niǎo)內(nèi)部，運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)、招商、運(yùn)營(yíng)維護(hù)，對(duì)阿里、銀泰、復(fù)星、富春等企業(yè)而言，都是跨界協(xié)作。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有可借鑒的案例。各大股東都是各個(gè)領(lǐng)域擁有話語(yǔ)權(quán)的佼佼者，內(nèi)部資源整合的同時(shí)更需利益的協(xié)調(diào)與平衡。
此外，如果兼做物流和地產(chǎn)，地產(chǎn)就會(huì)如海綿一樣迅速將資金吸收掉，而物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的管理、人才和服務(wù)提升不上去，造成可持續(xù)能力低下，發(fā)展與盈利會(huì)是長(zhǎng)期的難題。
菜鳥(niǎo)入云需“神馬”
如果不是馬云，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這事恐怕沒(méi)人當(dāng)真，“投資3000億元。5～8年不賺錢(qián)”的說(shuō)法也會(huì)被當(dāng)成是笑談。從當(dāng)年的企業(yè)黃頁(yè)開(kāi)始，馬云放過(guò)很多豪言，句句都不可思議。而后阿里、淘寶、天貓、支付寶相繼橫宅出世，馬云就被推到了商業(yè)先知的神位。
試想未來(lái)，暢通的物流與電商高速發(fā)展互相助力，3C產(chǎn)品、大家電、冷鏈、生鮮……300多億元的商品在一天內(nèi)被分裝起來(lái)，在空中、公路、鐵路上奔流，井然有序且朝發(fā)夕至。這樣的理想，也只有馬云能夠發(fā)現(xiàn)到達(dá)的路徑并得到眾人的跟隨。
首先，電商業(yè)務(wù)影響著快遞企業(yè)的生死繁榮，馬云手握物流訂單來(lái)源，快遞行業(yè)不得不唯其馬首是瞻。而成熟的結(jié)算平臺(tái)支付寶，又是未來(lái)物流金融的首選。快遞企業(yè)的開(kāi)支、業(yè)務(wù)結(jié)算、增值服務(wù)的開(kāi)展……所有的金融支付都可以使用支付寶，今天快遞企業(yè)的自有支付系統(tǒng)都很可能被邊緣化。
其次，阿里集團(tuán)的云計(jì)算能力是智能物流網(wǎng)絡(luò)的必要支撐。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)必須利用大數(shù)據(jù)資源，在合適的地方根據(jù)消費(fèi)習(xí)慣和貨品情況，建設(shè)預(yù)售式、貨品管理式的倉(cāng)儲(chǔ)物流。對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)市場(chǎng)信息的集成，都是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的必要工作。
之前，阿里集團(tuán)曾過(guò)“大物流計(jì)劃”。其核心內(nèi)容之一就是推出“物流寶”平臺(tái)，即由天貓內(nèi)外的倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配送難題的信息平臺(tái)，阿里內(nèi)部稱(chēng)之為“天網(wǎng)”，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正是與之相對(duì)應(yīng)、相契合的地面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，即“地網(wǎng)”。
另外，能聚攏眾多快遞企業(yè)，能整合電商、物流與地產(chǎn)多方面資源的人，也只有商業(yè)夢(mèng)想家馬云了。在缺乏電商土壤的基礎(chǔ)上，打造了阿里巴巴，在缺乏誠(chéng)信基礎(chǔ)上，打造了網(wǎng)絡(luò)信用體系。在中國(guó)物流如此低效的時(shí)候，又提出了對(duì)物流行業(yè)智能網(wǎng)絡(luò)化的再設(shè)計(jì)，眾人相信馬云變不可能為可能的神奇。
扣除掉社保費(fèi)用后，余款已經(jīng)打到村民的賬戶(hù)中。但他們沒(méi)能看到翻天覆地的變化，本應(yīng)種植農(nóng)作物的土地上只積著幾處水澤，數(shù)叢荒草。一條鋪設(shè)不久的公路將面前的土地分割開(kāi)來(lái)，右側(cè)是建成的500Kv變電站，更遠(yuǎn)處是江夏區(qū)市政建設(shè)總公司正在為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)武漢CNS一期進(jìn)行道路通排工程。
項(xiàng)目顯然進(jìn)展得不那么順利。直至今年2月，“武漢傳云江夏物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司”才注冊(cè)成立，法定代表人為公司C00、也是阿里集團(tuán)副總裁童文紅。4月26日，它以總價(jià)9495萬(wàn)元、均價(jià)23.74萬(wàn)元/畝的代價(jià)正式獲得旭光村400畝土地的使用權(quán)。
與江夏區(qū)政府出讓給上海通用汽車(chē)公司的數(shù)千畝工業(yè)用地14萬(wàn)元/畝的均價(jià)相比，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的代價(jià)顯然要高得多。公司若繼續(xù)以同樣的標(biāo)準(zhǔn)拿下旭光村全部被征土地，則還需要再拿出4億元。
一方面，是由于地方政府政策導(dǎo)向發(fā)生變化。江夏區(qū)政府管理班子變動(dòng)頻繁，過(guò)去四年時(shí)間里歷任3位區(qū)長(zhǎng)。2012年支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策窗口期過(guò)后，新上任的代區(qū)長(zhǎng)王清華提出要主攻工業(yè)，著力引進(jìn)大項(xiàng)目、大園區(qū)來(lái)配合整個(gè)武漢市的工業(yè)倍增計(jì)劃。5月中旬，《中國(guó)企業(yè)家》致電江夏區(qū)相關(guān)人士時(shí)，對(duì)方明確表示區(qū)政府目前所支持的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、光電子和生物醫(yī)藥，政府資源尤其傾向于上海通用汽車(chē)武漢產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。
另一方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也一直在摸索前行。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股東中包括商業(yè)地產(chǎn)銀泰集團(tuán)，以及擅長(zhǎng)以基金操盤(pán)項(xiàng)目的復(fù)星集團(tuán)子公司星泓資本。為此，市場(chǎng)一度猜測(cè)馬云或許會(huì)借助他們的力量運(yùn)作手中的工業(yè)用地。但接近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的人士告訴《中國(guó)企業(yè)家》，有關(guān)土地以及公司模式的決策和運(yùn)營(yíng)主要由阿里巴巴集團(tuán)負(fù)責(zé)，“畢竟它們是持股48%的第一大股東”，其余股東只是單純的出資方。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而非物流開(kāi)發(fā)商。此前，代號(hào)“天網(wǎng)”的阿里物流事業(yè)部就在進(jìn)行相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)服務(wù)工作。在商戶(hù)環(huán)節(jié)，阿里集團(tuán)為平臺(tái)內(nèi)的商家提供消費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)以及庫(kù)存等信息，讓其能夠以最怏的速度完成從下單到發(fā)貨的過(guò)程。在物流環(huán)節(jié)，則試圖把所有的快遞公司都接入到阿里平臺(tái)中來(lái)，物流后端系統(tǒng)讓商家和快遞公司彼此選擇，達(dá)到資源的最優(yōu)配置。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則一度被稱(chēng)作“地網(wǎng)”，負(fù)責(zé)在國(guó)內(nèi)選定的節(jié)點(diǎn)城市里進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、光纖接入和系統(tǒng)搭建等工作。
去年9月，阿里物流事業(yè)部并入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”的結(jié)合，目的就是整合出社會(huì)化物流的最優(yōu)方案。
接下來(lái)的時(shí)間里，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的管理層組織了無(wú)數(shù)次頭腦風(fēng)暴，在碰撞與協(xié)調(diào)中漸漸形成了執(zhí)行中的理論模式。
他們首先拋棄了傳統(tǒng)的物流園開(kāi)發(fā)模式。普洛斯有著數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，且獲得資本市場(chǎng)、險(xiǎn)資和國(guó)外產(chǎn)業(yè)基金的支持。但在國(guó)內(nèi)金融環(huán)境之下，新興電商很難拿到巨額低成本的長(zhǎng)期資金。
而且，物流倉(cāng)儲(chǔ)租金雖然年年上漲，但其資本回報(bào)率并未超過(guò)7%。據(jù)稱(chēng)，普洛斯提供給投資方的內(nèi)部回報(bào)率也不過(guò)是在15%-20%之間。而阿里巴巴集團(tuán)招股說(shuō)明書(shū)則顯示，其最近一個(gè)財(cái)年的營(yíng)收是404億，凈利潤(rùn)則達(dá)到175億――43.32%的凈利率，不止遠(yuǎn)高于房地產(chǎn)企業(yè)，甚至超出一般金融機(jī)構(gòu)的盈利水平。更何況，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)既然想吸引商戶(hù)加入到平臺(tái)之內(nèi)，鎖定的目標(biāo)客戶(hù)又大多是中小型企業(yè)，依靠低租金來(lái)培育市場(chǎng)是預(yù)期之中。所以，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)去追求租金收入，至少短時(shí)期內(nèi)不是它的目標(biāo)。”上述接近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的人士告訴《中國(guó)企業(yè)家》。
它也不會(huì)效仿京東去自建物流。這樣可以避免巨額資金投入、沉淀來(lái)吞噬公司的盈利和現(xiàn)金。
最終菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)形成了電商產(chǎn)業(yè)新城概念。這本質(zhì)上仍舊是產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，核心就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)建立的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，以中小商戶(hù)和快遞公司為核心客戶(hù)，試圖將原材料生產(chǎn)到完成銷(xiāo)售整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之下，再漸漸衍生出商業(yè)、住宅以及其它配套設(shè)施出來(lái)。
5月初，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍卸任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)cE0，阿里集團(tuán)c00張勇接任。
在土地選址與定位環(huán)節(jié)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)堅(jiān)持用阿里平臺(tái)提供的消費(fèi)者和商家數(shù)據(jù)來(lái)作為參考依據(jù)。在倉(cāng)儲(chǔ)的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主要針對(duì)的是阿里平臺(tái)里的商戶(hù)和快遞公司。一方面，通過(guò)為商戶(hù)和快遞公司提供數(shù)據(jù)來(lái)幫助他們進(jìn)行庫(kù)存管理。另一方面，則根據(jù)他們的需求去定制倉(cāng)儲(chǔ)。
正如上文提及，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的核心盈利不會(huì)來(lái)自租金，而是大數(shù)據(jù)服務(wù)。具體而言，傳統(tǒng)物流商往往專(zhuān)注于為大企業(yè)客戶(hù)提供服務(wù)，追求租戶(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和租金收入的穩(wěn)步提升。也因此，客戶(hù)所租用的面積越大、時(shí)間越長(zhǎng)越好。但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則致力于通過(guò)數(shù)據(jù)和信息服務(wù)來(lái)幫助自己的客戶(hù)不斷降低庫(kù)存和網(wǎng)點(diǎn)分配，追求的是貨物的快進(jìn)快出。
倉(cāng)儲(chǔ)之外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還會(huì)建立起商業(yè)項(xiàng)目，并鼓勵(lì)租戶(hù)在園區(qū)內(nèi)開(kāi)設(shè)類(lèi)似于品牌旗艦店的020體驗(yàn)店。他們希望平臺(tái)內(nèi)的商戶(hù)、尤其是淘寶商城內(nèi)的中小賣(mài)家能夠來(lái)此租庫(kù)、開(kāi)店乃至生活。再吸引為商家提供軟件服務(wù)的IT公司來(lái)到這里，直至形成一個(gè)完整的電商生態(tài)圈。
但與其它產(chǎn)業(yè)園提前進(jìn)行園區(qū)分塊規(guī)劃不同，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)手中的地塊還只限于物流倉(cāng)儲(chǔ)用途，商業(yè)、住宅等配套板塊將會(huì)視基地發(fā)展情況再謀發(fā)展。
一切都還只是設(shè)想。即便是早在2010年就拿下的天津項(xiàng)目，目前也只有10萬(wàn)平米初具雛形。因?yàn)檫€處于招商階段，尚不能視為成熟模式以待推廣。“到底要形成什么樣的模式，的確是菜鳥(niǎo)過(guò)去一年多時(shí)間需要面對(duì)的最困難的問(wèn)題。”上述接近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的人士告訴本刊。
目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)大概有300名員工。其中的200多名從事軟件開(kāi)發(fā)與數(shù)據(jù)服務(wù)工作，公司最主要的精力與投入也在這一方面。它們也從諸如萬(wàn)達(dá)等開(kāi)發(fā)商那里挖來(lái)不少地產(chǎn)精英，但他們一般負(fù)責(zé)項(xiàng)目的執(zhí)行工作。
并不保守的馬云在拿地和投入上顯示出謹(jǐn)慎的一面。據(jù)上述接近菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的人士透露，雖然其與中國(guó)人壽和中信銀行已經(jīng)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，但目前公司所有的資金投入仍舊只限于股東方出資的50億元資本金。
羅瑾告訴本刊，這或許是因?yàn)樵谡畤?yán)控土地閑置的環(huán)境下，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)周期較長(zhǎng)、投資回報(bào)較慢的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)必須避免集中拿地和開(kāi)工所帶來(lái)的資金風(fēng)險(xiǎn)。
如今，旭光村的村民已經(jīng)很熟悉“菜鳥(niǎo)”這個(gè)名字。雖然他們獲得了一筆補(bǔ)償款，但卻更擔(dān)心日后的生計(jì)。
這里半數(shù)的村民都年逾五十。前文提到的73歲的吳茂喜只有5畝土地，所獲補(bǔ)償非常有限。而宅基地尚未被征用，新居的建設(shè)更是遙遙無(wú)期。“我們寧愿要地，這些錢(qián)總有花完的時(shí)候，下半輩子我們?cè)撛趺崔k呢？”一位接近五十歲的女性村民告訴《中國(guó)企業(yè)家》，“現(xiàn)在我們還不到領(lǐng)社保的年齡，打工歲數(shù)也太大了。”
1、菜鳥(niǎo)驛站和京東存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，所以，菜鳥(niǎo)驛站不可以存放京東快遞，菜鳥(niǎo)驛站可以寄的快遞有百世快遞、德邦快遞、國(guó)通快遞、快捷快遞、全峰快遞、順豐快遞、申通快遞、天天快遞、韻達(dá)快遞、圓通快遞、優(yōu)速快遞、中通快遞、中國(guó)郵政速遞物流、中國(guó)郵政、宅急送。
2、菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是提升電商物流服務(wù)體驗(yàn)的組織，成立于2016年3月28日，由阿里巴巴三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊之一的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外主要物流合作伙伴組建。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
據(jù)說(shuō)，女買(mǎi)家們最幸福的時(shí)刻，就是收到快遞撕開(kāi)包裝的一瞬間。
幾年前雙11大面積爆倉(cāng)，快遞變慢牛，女買(mǎi)家們的幸福感嚴(yán)重受挫。馬云明白，要滿足她們，得有兩點(diǎn)：1.買(mǎi)得爽；2.快遞送得快。兩者缺一不可。
女買(mǎi)家們的急性子，無(wú)意間促成了快遞小哥和他背后行業(yè)的革命。“幸福”來(lái)敲門(mén)的時(shí)間越來(lái)越快，以簽收1億包裹的時(shí)間來(lái)統(tǒng)計(jì)：2013年，用了9天；2014年，用了6天；2015年，用了4天；2016年，用了3.5天。
快遞小哥在和女買(mǎi)家們的急性子賽跑。為了跑得快，用了一種其他國(guó)家從來(lái)沒(méi)有過(guò)的方法，引發(fā)了這個(gè)行業(yè)的革命。
這場(chǎng)賽跑有多牛？中國(guó)每年有兩個(gè)洪峰、兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)：1. 人流的洪峰，春運(yùn)；2. 物流的洪峰，雙11。
第一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，歷經(jīng)20多年仍未決出勝負(fù)，不少人的團(tuán)圓夢(mèng)因一張車(chē)票而受阻。
第二場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，居然在短短幾年分出了勝負(fù)，女買(mǎi)家們的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)和急性子，促成了中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)一個(gè)最成功的范例。
物流快遞本來(lái)是最傳統(tǒng)的一個(gè)行業(yè)，從扛麻袋的碼頭工人，到跑長(zhǎng)途的貨運(yùn)司機(jī)，再到前些年樓上樓下攬件寄件的快遞小哥，始終被人視為體力工種。
但你不知道的是，為了解決買(mǎi)家的幸福感問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)進(jìn)行了壓縮式高強(qiáng)度的發(fā)展與蛻變，大量的黑科技，以及復(fù)雜程度難以想像的組織體系被深度運(yùn)用，物流快遞行業(yè)成為中國(guó)少有的進(jìn)行顛覆式升級(jí)的傳統(tǒng)行業(yè)。
買(mǎi)家們讓這個(gè)領(lǐng)域發(fā)生了什么？與四個(gè)謎有關(guān)。
第一個(gè)謎：不增加車(chē)次，“春運(yùn)”也能增加運(yùn)力？
買(mǎi)家的戰(zhàn)斗力從來(lái)讓人驚嘆，今年雙11當(dāng)天阿里的包裹量達(dá)到6.57億，比去年多了將近2億個(gè)包裹。
6.57億個(gè)包裹是個(gè)什么概念？疊在一起，可以一直疊到月亮上；平鋪在地上，可以鋪滿5個(gè)澳門(mén)。
買(mǎi)家的戰(zhàn)斗指數(shù)，一直比房?jī)r(jià)的上漲還瘋狂。雙11包裹數(shù)增長(zhǎng)速度，最近3年平均下來(lái)每年達(dá)到88%。
2013年前后雙11出現(xiàn)了大面積爆倉(cāng)，爆倉(cāng)的意思就是，快遞的運(yùn)力撐到了極限也無(wú)法跟上淘寶族的下單速度。
這是對(duì)極限能力的挑戰(zhàn)。
包裹數(shù)平均每年88%的增長(zhǎng)，快遞的極限能力要跑得比這個(gè)速度更快，才能避免爆倉(cāng)。
怎么辦？春運(yùn)的做法是修更多的鐵路，增加更多的航班車(chē)次，從運(yùn)力規(guī)模上著手。但運(yùn)力和人流之間的缺口太大，導(dǎo)致這么多年第一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還未決出勝負(fù)。
雙11如果用春運(yùn)的方法，爆倉(cāng)問(wèn)題不會(huì)那么快解決，估計(jì)買(mǎi)主會(huì)急得跺腳，最后用腳投票，不玩雙11了。
可以看一個(gè)數(shù)字，2013年至今，雙11包裹數(shù)量增長(zhǎng)了2.65倍，而以圓通公司為例，人力只增長(zhǎng)1.5倍。
快遞公司運(yùn)力規(guī)模的擴(kuò)大，趕不上包裹的增速，但爆倉(cāng)問(wèn)題卻得到解決，這背后，一定有一個(gè)X因素。
X因素就是大數(shù)據(jù)和智能技術(shù)的運(yùn)用，這是近幾年物流領(lǐng)域最大的一個(gè)變量。除了各大快遞公司對(duì)數(shù)據(jù)化、智能化的推進(jìn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)建是重要節(jié)點(diǎn)，它代表了一種新的形態(tài)，不招快遞員，不建貨運(yùn)隊(duì)伍，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，是“不做物流”的物流機(jī)構(gòu)。
第二個(gè)謎：杭州賣(mài)家為何從天津發(fā)貨？
先講一個(gè)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的故事：
北京的張小姐拍下了杭州商家的一件絲質(zhì)品，對(duì)雙11期間的快遞她不抱過(guò)高期望，心理預(yù)期是四五天到貨。但22小時(shí)后，快遞小哥來(lái)敲門(mén)了。超預(yù)期就是一種幸福。
張小姐不知道的是，這次“包裹之旅”走了一條和以往不同的路徑。杭州賣(mài)家在雙11前提前將商品鋪到了菜鳥(niǎo)的天津大倉(cāng)，張小姐在北京下單后，商品直接從天津發(fā)貨。
包裹之旅：“杭州―華北轉(zhuǎn)運(yùn)中心―北京”，變?yōu)椤疤旖颞D北京”。
這個(gè)故事的關(guān)鍵，是包裹被提前運(yùn)送到了華北大倉(cāng)，從而縮短了物流時(shí)間。商品提前放哪里、放多少，不是隨便拍腦袋決定的，它靠大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，這就是智能物流所做的事。
智能物流依靠大數(shù)據(jù)和技術(shù)，在重塑物流的運(yùn)行模式。
這種模式改變，也影響到了國(guó)外的剁手黨。
居住在西班牙馬德里的丹尼爾，是今年第一個(gè)收到雙11包裹的海外買(mǎi)家，周五早上9：15他下單搶到一部小米手機(jī)，周一上午9：40，快遞小哥就按響了丹尼爾家的門(mén)鈴。
在此之前，國(guó)內(nèi)包裹在西班牙的妥投時(shí)效動(dòng)輒要1個(gè)月。今年雙11，中國(guó)數(shù)碼商家提前把商品備貨到菜鳥(niǎo)位于馬德里的海外倉(cāng)，國(guó)外剁手黨一下單，由臨近的海外倉(cāng)直接發(fā)貨。
菜鳥(niǎo)的技術(shù)專(zhuān)家說(shuō)：“在雙11前3個(gè)月，我們就準(zhǔn)確預(yù)測(cè)到每家快遞公司在全國(guó)每一條線路上的包裹量，真正幫助快遞公司做到了兵馬未動(dòng)、糧草先行。”
當(dāng)然僅僅是數(shù)據(jù)分析、貨品前置，并不夠，女買(mǎi)家們的急性子，倒逼物流產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)重要環(huán)節(jié)都在發(fā)生徹底變革。
比如人們最常用的快遞單。傳統(tǒng)快遞單最大的問(wèn)題是，耗費(fèi)紙張，打印速度慢，手寫(xiě)的話分揀差錯(cuò)率高。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要的快遞公司，推出了電子面單。電子面單能讓快遞發(fā)貨速度提升 30%以上，目前普及率已達(dá)7成。
更重要的是，電子面單成為快遞公司信息化的入口和基礎(chǔ)，原來(lái)各家公司的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同，形成內(nèi)部信息孤島，現(xiàn)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后大大提高了效率。
還比如包裹分揀，以前堆積如山，人工分揀，不爆倉(cāng)才怪。依托智能分單的自動(dòng)流水線，每小時(shí)可以處理數(shù)萬(wàn)件包裹，準(zhǔn)確率99.9%。在快遞公司的分撥中心，也不再看到以往車(chē)水馬龍的擁堵情況。有的倉(cāng)庫(kù)甚至配上了機(jī)器人。
快遞行業(yè)這幾年發(fā)生了顛覆式變化，很少有傳統(tǒng)行業(yè)能達(dá)到這樣的智能化、數(shù)據(jù)化。普通快遞人員的裝備科技含量之高，超過(guò)很多職業(yè)，數(shù)據(jù)采集器、POS機(jī)等成了他們的標(biāo)配。
通過(guò)菜鳥(niǎo)搭建的平臺(tái)，快遞合作伙伴能監(jiān)控到18萬(wàn)個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)包裹運(yùn)營(yíng)的一舉一動(dòng)，不遠(yuǎn)的將來(lái)，200萬(wàn)快遞小哥的實(shí)時(shí)動(dòng)向亦可做到數(shù)據(jù)監(jiān)控。
信息化的典范，就是在伊拉克戰(zhàn)場(chǎng)上，美軍司令可以獲知每個(gè)士兵的動(dòng)向并直接指揮他們，不必通過(guò)傳統(tǒng)的團(tuán)營(yíng)連等層級(jí)。這樣的圖景，在快遞行業(yè)隱然可見(jiàn)。
智能物流沒(méi)有用春運(yùn)的方式來(lái)解決雙11的問(wèn)題，而是給行業(yè)“數(shù)據(jù)賦能”，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)提升產(chǎn)能。
但如果中國(guó)的物流業(yè)只做到這一步，還稱(chēng)不上特別。快遞公司如果只有數(shù)據(jù)賦能，最終成為的是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的中國(guó)版FedEx、UPS……它們獲得成長(zhǎng)，但各自為戰(zhàn)。這種模式下，快遞小哥可能還是跑不過(guò)買(mǎi)家們的包裹增長(zhǎng)。
為了在與包裹賽跑的戰(zhàn)爭(zhēng)中獲勝，中國(guó)做了一件世界物流業(yè)從沒(méi)做過(guò)的事。
第三個(gè)謎，世界上最大的物流機(jī)構(gòu)卻沒(méi)有一個(gè)快遞人員？
被倒逼出來(lái)的中國(guó)物流業(yè)變革，可概括為三點(diǎn)：智能、數(shù)據(jù)和協(xié)同。
“智能”和“數(shù)據(jù)”，亞馬遜、FedEx、UPS等發(fā)達(dá)國(guó)家的巨頭也在做，但“協(xié)同”從未有人做過(guò)。
國(guó)外物流巨頭打造的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)，多是自有的、封閉的。以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表，打造的是一個(gè)第三方平臺(tái)，它是共享的而非獨(dú)有的，是開(kāi)放的而非封閉的。
這個(gè)智能平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，讓不同物流企業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)上無(wú)縫對(duì)接，資源共享，調(diào)配冗余，如同一體。這是把分散的物流業(yè)整合為巨人的一盤(pán)大棋。
原先一個(gè)包裹，如果由圓通攬件，接下來(lái)的旅程由圓通負(fù)責(zé)到底，轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、派送，在圓通系統(tǒng)內(nèi)完成。
菜鳥(niǎo)搭的平臺(tái)，發(fā)貨是德邦物流，倉(cāng)儲(chǔ)是菜鳥(niǎo)，配送是中通，最后的末端投遞可能是“包裹俠”。
原來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈模式是 A―A―A，一個(gè)包裹從始至終是一個(gè)公司完成；智能物流的鏈條是 A―B―C，包裹在不同環(huán)節(jié)，由最優(yōu)的角色來(lái)接手。
大家的下單速度讓馬云知道，常規(guī)的發(fā)展不可能解決傳統(tǒng)物流的問(wèn)題，必須換道超車(chē)，用智慧物流來(lái)破解。
菜鳥(niǎo)CEO童文紅說(shuō)：“很多人到現(xiàn)在都不了解菜鳥(niǎo)，是因?yàn)榈侥壳盀橹梗澜缙鋵?shí)都沒(méi)有一個(gè)像菜鳥(niǎo)這樣的模型。”
Uber - 世界上最大的出租車(chē)公司不擁有出租車(chē)；Airbnb - 世界上最大的住宿提供商不擁有房地產(chǎn)；Skype - 主要電話公司不擁有電信基礎(chǔ)設(shè)施；阿里巴巴 - 世界上最有價(jià)值的零售商沒(méi)有庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)；螞蟻金服 - 世界級(jí)的新金融巨頭卻沒(méi)有線下網(wǎng)點(diǎn)；Facebook - 地球上最受歡迎的媒體所有者不創(chuàng)建任何內(nèi)容；同樣的，世界上最大的物流機(jī)構(gòu)沒(méi)有一個(gè)快遞人員。
第四個(gè)謎，敲門(mén)送貨的終將是機(jī)器人？
今年雙11，家庭智能機(jī)器人制造商科沃斯全網(wǎng)銷(xiāo)售突破4.11億，家電巨頭美的官方旗艦店單日成交額突破3.5億，登榜TOP10，你以為它們靠的是營(yíng)銷(xiāo)？真正的秘訣藏在倉(cāng)庫(kù)里。
原來(lái)賣(mài)2億元的貨，至少得備2.5億的庫(kù)存，而智能物流只要備1.5億，成本大大降低。
另一方面，物流速度的提升，買(mǎi)家能更早聽(tīng)到快遞小哥的敲門(mén)聲，回過(guò)頭來(lái)就更愿意在這個(gè)平臺(tái)上購(gòu)物。因此，倉(cāng)庫(kù)和物流的改進(jìn)，比營(yíng)銷(xiāo)還管用。
智能物流在一步步改變著商業(yè)、改變著中國(guó)，很多方面是連發(fā)達(dá)國(guó)家的巨頭也無(wú)法做到的。
沒(méi)有一家企業(yè)可以真正覆蓋整個(gè)中國(guó)從一線城市到六線鄉(xiāng)村的所有物流系統(tǒng)，依靠數(shù)據(jù)以及整個(gè)社會(huì)的協(xié)同，是最好的也是唯一的選擇。只有這條路，現(xiàn)代的物流系統(tǒng)才可能在短時(shí)間內(nèi)伸向農(nóng)村，覆蓋海外，到達(dá)珠峰下，從而連接一切。
今年雙11，農(nóng)村的淘寶客買(mǎi)得最多的是一款保暖襪，總共18萬(wàn)雙。同時(shí)，鄉(xiāng)里的剁手黨們也沒(méi)有忘記在雙11期間辦件娛樂(lè)自己的“大事”――1000多臺(tái)自動(dòng)麻將機(jī)在這期間被送到全國(guó)各地農(nóng)村。
智能物流會(huì)發(fā)展成什么樣，其實(shí)，現(xiàn)在很多方面已能看到未來(lái)的模樣。
比如，AR技術(shù)在物流中的運(yùn)用。但很可能，送貨不再需要快遞小哥了，而是機(jī)器人。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)ET物流實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)出了末端配送機(jī)器人小G。它會(huì)過(guò)馬路、會(huì)坐電梯。最終，有一天會(huì)敲開(kāi)你的家門(mén)給你送貨。
《財(cái)富》雜志曾說(shuō)，今天的美國(guó)物流巨頭UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車(chē)運(yùn)輸公司，而是一個(gè)有卡車(chē)的技術(shù)型公司。中國(guó)的變革走得更徹底，菜鳥(niǎo)甚至連一輛卡車(chē)都沒(méi)有，是一只純粹借助數(shù)據(jù)飛翔的鳥(niǎo)。
大數(shù)據(jù)終將成為這個(gè)行業(yè)的靈魂，單純靠人力擴(kuò)張和價(jià)格戰(zhàn)，將成為落后者。
近日，占20%國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的圓通快遞，正式獲阿里巴巴以及馬云創(chuàng)立的云鋒基金戰(zhàn)略聯(lián)合投資，這是目前阿里投資的快遞公司中體量最大的一家。除此之外，阿里巴巴集團(tuán)在去年年底還投資了生鮮電商易果網(wǎng)，投資金額在千萬(wàn)級(jí)別。有媒體評(píng)論指出，當(dāng)初阿里說(shuō)好的不碰物流，現(xiàn)在頻頻涉足物流，阿里“自打嘴巴”后涉足此行業(yè)意欲何為？
快遞行業(yè)的標(biāo)志性事件
據(jù)悉，此次阿里巴巴入股圓通投資金額達(dá)到100億元，將收購(gòu)圓通速遞20%股份。收購(gòu)?fù)瓿珊螅⒗飳⒊蔀閳A通快遞新的股東，圓通創(chuàng)始人喻渭蛟和其夫人聯(lián)合創(chuàng)始人張小娟占據(jù)80%股份。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，阿里巴巴真實(shí)的收購(gòu)金額僅有100億，阿里持股比例較小，只是一個(gè)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資。此外，該人士提到此次收購(gòu)為阿里巴巴集團(tuán)所為，和阿里此前投資的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)無(wú)關(guān)。兩者的股權(quán)合作，可視為今年中國(guó)快遞行業(yè)的標(biāo)志性事件。
那么阿里為何會(huì)看上圓通？這是因?yàn)閳A通目前是國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高的快遞企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)20%左右的快遞市場(chǎng)份額。早在2005年，成立僅有5年的圓通就和淘寶簽約，成為其主要的線下物流供應(yīng)商，率先搶下電商大單。其后，申通、韻達(dá)、中通、EMS、順豐等紛紛加入電商件爭(zhēng)奪。時(shí)至今日，在“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)中，電商件的比重達(dá)到六七成甚至更高。這幾年，對(duì)電商件的高度依賴(lài)以及服務(wù)高度同質(zhì)化，使快遞企業(yè)不得不打起價(jià)格戰(zhàn)，形成“價(jià)格低―服務(wù)差―價(jià)格低”的惡性循環(huán)。為走出泥潭，一些快遞企業(yè)嘗試自辦電商平臺(tái)，但成功者少。有鑒于快遞業(yè)的巨大空間和重重問(wèn)題，一些電商平臺(tái)便開(kāi)始探索自建物流。
行業(yè)人士認(rèn)為，總體而言，在與快遞的合作、博弈中，天平傾向于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的電商。阿里此次入股圓通，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)于阿里巴巴意欲壟斷國(guó)內(nèi)電商包裹市場(chǎng)、“通吃”整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的猜測(cè)。對(duì)此，任何一方也不會(huì)坦然承認(rèn)這個(gè)動(dòng)機(jī)，并且也不是誰(shuí)都能做到這件事的。無(wú)論是電商平臺(tái)還是快遞物流業(yè)，可謂高手如林，競(jìng)爭(zhēng)激烈，形成了針?shù)h相對(duì)、互不認(rèn)輸?shù)哪z著、均衡狀態(tài)，任何力量都很難插足其中，打破這種膠著狀態(tài)。即使在電商與快遞企業(yè)之間，除了相互依靠、相互支持的關(guān)系，也存在激烈的博弈，但不可能出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。這也是產(chǎn)業(yè)生態(tài)法則的表現(xiàn)。因此，阿里巴巴表示目前快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)遇很大，希望通過(guò)本次對(duì)圓通速遞的戰(zhàn)略投資，使菜鳥(niǎo)與圓通融合，打造出電商快遞的新平臺(tái)，將服務(wù)質(zhì)量提升到一個(gè)新階段，而這也似乎正是阿里巴巴的目的所在。
互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的跨界行動(dòng)
其實(shí)，在“快遞+”時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界行動(dòng)，近年來(lái)在快遞行業(yè)中可謂運(yùn)作頻頻。如韻達(dá)獲得來(lái)自復(fù)星和聯(lián)想的投資，順豐也接受了元禾、中信、招商局等聯(lián)合投資團(tuán)隊(duì)的入股。有消息披露，已經(jīng)有幾家快遞企業(yè)在醞釀上市計(jì)劃。為此專(zhuān)家分析認(rèn)為，許多風(fēng)險(xiǎn)投資公司看好快遞行業(yè)發(fā)展，是因?yàn)殡娮由虅?wù)在未來(lái)兩年還會(huì)出現(xiàn)井噴式發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量也會(huì)隨之倍增。民營(yíng)快遞企業(yè)由于數(shù)量眾多且分散，競(jìng)爭(zhēng)激烈，大部分估值還比較低。目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家快遞類(lèi)上市公司，這也是PE和風(fēng)司希望進(jìn)入這一行業(yè)的原因之一。
尤其是去年以來(lái)，圓通新動(dòng)作頻頻：籌建航空公司，開(kāi)通國(guó)際航線，發(fā)起成立全球包裹聯(lián)盟，和阿里進(jìn)行戰(zhàn)略合作……顯然，國(guó)際航線和全球包裹聯(lián)盟，是指向迅速擴(kuò)張的跨境網(wǎng)購(gòu)。其他的快遞公司則在冷鏈、倉(cāng)配一體化、社區(qū)O2O等方面開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。處在風(fēng)口浪尖上的快遞業(yè)，正在謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，差異化發(fā)展的態(tài)勢(shì)格外明顯。在依靠電商件完成規(guī)模擴(kuò)張之后，中國(guó)快遞業(yè)正迎接差異化更明顯、潛力更大、附加值更高的“快遞+”時(shí)代，力圖打造出整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)和快遞行業(yè)的升級(jí)版。
而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，阿里的舉動(dòng)，正是希望打造出自己的物流生態(tài)體系，向“物流資源集成商”角色轉(zhuǎn)型，彌補(bǔ)下游服務(wù)的短板。快遞物流業(yè)人士表示，阿里正在通過(guò)資本投入整合倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流基礎(chǔ)資源，向“物流資源集成商”的角色邁進(jìn)。值得注意的是，快遞業(yè)井噴式的發(fā)展世人有目共睹，面對(duì)如此誘人的大蛋糕，不僅菜鳥(niǎo)垂涎也被企鵝躁動(dòng)，業(yè)界傳聞，騰訊已經(jīng)投資過(guò)人人快遞、順豐等物流企業(yè)。5月16日，物流互聯(lián)網(wǎng)+公司匯通天下也宣布，他們已與騰訊達(dá)成投資協(xié)議，完成C輪融資，但并未透露此次融資金額，其中的“隱秘”自然也引起業(yè)界的種種猜想。
為何獨(dú)獨(dú)青睞圓通？
5月28日是圓通15周歲生日，阿里的投資無(wú)疑是一份生日大禮。此前，馬云多次表態(tài)不會(huì)涉足物流行業(yè)，阿里不去搶快遞公司飯碗。對(duì)此表態(tài)業(yè)界有多種解讀，一是早年電商發(fā)展迅猛而快遞行業(yè)雜亂臟，阿里看不上快遞業(yè)的“辛苦錢(qián)”；二是這只是馬云的緩兵之計(jì)。今天來(lái)看，緩兵之計(jì)過(guò)后阿里終于出手了。可是，面對(duì)“四通一達(dá)”幾家物流企業(yè)，阿里為何獨(dú)獨(dú)青睞圓通呢？阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅給出的答案是：通過(guò)入股圓通、與其進(jìn)行戰(zhàn)略合作的方式，樹(shù)立服務(wù)標(biāo)桿，希望鼓勵(lì)更多合作伙伴提升服務(wù)質(zhì)量，完善系統(tǒng)建設(shè)。作為平臺(tái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也期待同更多重視服務(wù)、重視內(nèi)部系統(tǒng)建設(shè)和管理的合作伙伴展開(kāi)更深入的合作。
其實(shí)早在2005年6月，圓通就成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商；2013年，阿里打造菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，圓通投入500萬(wàn)元占股1%。今年以來(lái)，雙方進(jìn)入“蜜月期”――今年3月，阿里與圓通開(kāi)展無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)，同月底雙方聯(lián)手開(kāi)通中韓國(guó)際航線；4月底，圓通在上海發(fā)起成立“全球包裹聯(lián)盟”，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)副總裁萬(wàn)霖站臺(tái)支持。種種現(xiàn)象表明，阿里與圓通的關(guān)系非同一般，再加上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，抱團(tuán)打天下的雄心壯志不可小視。
更重要的是，在“四通一達(dá)”和順豐等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中，圓通速遞是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最高的快遞企業(yè)，擁有國(guó)內(nèi)20%左右的快遞市場(chǎng)份額。去年，圓通全網(wǎng)完成快件業(yè)務(wù)量達(dá)到21億件，單日攬收件量最高達(dá)2500萬(wàn)件，營(yíng)業(yè)額達(dá)到240億元。除此硬件之外，阿里似乎更看重圓通的軟實(shí)力――服務(wù)質(zhì)量。伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，由于服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品創(chuàng)新方面缺乏突破，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁童文紅在表態(tài)中曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“服務(wù)質(zhì)量就是佐證，將以此為新的起點(diǎn)，推動(dòng)整個(gè)快遞行業(yè)服務(wù)的提升。”
阿里持續(xù)推進(jìn)智慧物流
阿里巴巴和圓通的合作，是電商巨頭與快遞巨頭的首次直接對(duì)接，產(chǎn)業(yè)鏈上下游由資本層面帶動(dòng)的深度整合，將給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的影響和示范效應(yīng)。有分析認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)阿里“物流生態(tài)圈”構(gòu)建的重任，投資圓通將會(huì)加強(qiáng)其對(duì)快遞公司的掌控力。同時(shí)，圓通也有望在信息獲取和業(yè)務(wù)方面取得優(yōu)先權(quán)，牽手阿里實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和改變，走出目前快遞業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)困局。
阿里巴巴及菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已成為智慧物流、智能流通的“急先鋒”。2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)等宣布“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱(chēng)CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立，計(jì)劃通過(guò)5至8年的努力打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，該平臺(tái)在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)的目標(biāo)。
據(jù)悉，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)體系之下，智慧物流的“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”正在鋪開(kāi)，物流企業(yè)的“天網(wǎng)”是指物流信息的云端數(shù)據(jù)收集、分析系統(tǒng)；“地網(wǎng)”則是在全國(guó)各個(gè)物流中心區(qū)域建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，搭建連通全國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)體系。
1、菜鳥(niǎo)驛站能收郵費(fèi)到付的快遞。
2、菜鳥(niǎo)驛站，作為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)五大戰(zhàn)略方向之一，是由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭，建立面向社區(qū)和校園的物流服務(wù)平臺(tái)，為網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)提供包裹代收服務(wù)，致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。目前在末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，在城市，超過(guò)4萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站構(gòu)成菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的城市末端網(wǎng)絡(luò)。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
咱也先別失望，依老苗看，這以后的戲會(huì)更精彩，您就瞧好吧。
1、
這事看上去有些古怪：
貌似順豐應(yīng)該遠(yuǎn)不是阿里的對(duì)手，市值差不多差了十倍；
另外，二者懟起來(lái)，順豐丟了不少業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)預(yù)期也會(huì)降低，貌似受損失很大，這從事件發(fā)生后，順豐的股價(jià)下跌也能看出。
但事件發(fā)生后，順豐態(tài)度之堅(jiān)決，卻遠(yuǎn)強(qiáng)于菜鳥(niǎo)，一副不共戴天的樣子，即便雙方已經(jīng)握手言和，和解的聲明卻一直未在官微上出現(xiàn)，看上去非常不情愿和不高興。
反觀菜鳥(niǎo)則“大氣”的多，事件一發(fā)生，對(duì)外聲稱(chēng)在協(xié)商解決，和解后也迅速發(fā)表聲明。國(guó)家郵政如此神速介入，以阿里對(duì)政府的影響力，馬云搬救兵是大概率事件。
這有點(diǎn)像前段事件徐曉冬挑戰(zhàn)各門(mén)派掌門(mén)人：明明是個(gè)已經(jīng)過(guò)了競(jìng)技巔峰期的二流拳手，挑戰(zhàn)各派掌門(mén)人，很多是成名已久的大師。可各位大師無(wú)人迎戰(zhàn)，先是聯(lián)合起來(lái)聲討徐曉冬，然后選擇了——報(bào)警。于是徐曉冬也不鬧騰了。
今年三月份，阿里出《新零售研究報(bào)告》的時(shí)候，老苗在文章中寫(xiě)道：
如果您是研究零售業(yè)的，最近不光要關(guān)注阿里百聯(lián)聯(lián)姻、政府工作報(bào)告鼓勵(lì)電商和實(shí)體發(fā)展結(jié)合，更應(yīng)該關(guān)注的是順豐的上市。
果不其然，實(shí)力大增的順豐開(kāi)始叫板阿里。而且業(yè)內(nèi)很早就預(yù)言：阿里和順豐必有一戰(zhàn)，只是早晚的問(wèn)題。在老苗看來(lái)，阿里跟順豐之戰(zhàn)，絕不僅僅是兩家企業(yè)之戰(zhàn)，背后是兩種商業(yè)模式的尖銳矛盾，各自代表一系列的企業(yè)。
這次因?yàn)椤邦櫞缶帧倍院停懿](méi)有解決，而且會(huì)越積累越深。兩種商業(yè)模式的大戰(zhàn)，后面會(huì)以更波瀾壯闊的方式進(jìn)行，其影響將會(huì)遠(yuǎn)超當(dāng)年的3Q大戰(zhàn)。
上次文章中，我引用了曾祥文先生的一句斷言：“房地產(chǎn)商能逼死實(shí)體店，王衛(wèi)就能逼死馬云。”
很多人不太明白：老苗你不是說(shuō)阿里是網(wǎng)上地產(chǎn)商嗎？怎么會(huì)被王衛(wèi)逼死？
且聽(tīng)老苗道來(lái)：相對(duì)于線下的地產(chǎn)商，淘寶的“線上地產(chǎn)商”是不完整的，有流量、展示、付款等職能，但本身缺少貨物交付職能，只能通過(guò)快遞物流來(lái)解決。這一塊投入巨大、管理繁重。當(dāng)然以馬云的高瞻遠(yuǎn)矚是深知其厲害的，所以頭些年辭掉阿里的CEO，把自己的重心放到了菜鳥(niǎo)物流上。
2、
但菜鳥(niǎo)也好，淘寶天貓也好，阿里一直都是采用平臺(tái)式商業(yè)模式。
用馬云的話來(lái)說(shuō)，自己不是電商，自己是給電商提供服務(wù)的，淘寶跟京東不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，跟亞馬遜也不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，淘寶是培養(yǎng)京東、培養(yǎng)亞馬遜這樣的電商的。
同樣關(guān)于菜鳥(niǎo)，馬云也說(shuō)，菜鳥(niǎo)沒(méi)有一輛車(chē)，沒(méi)有一個(gè)快遞員，我們跟快遞公司不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們是幫助快遞公司提高效率的。
但沒(méi)有企業(yè)是“活雷鋒”，淘寶這種坐地收租，還要收取各種各樣推廣費(fèi)用的平臺(tái)，目前上面據(jù)稱(chēng)有九成虧損的賣(mài)家，能培養(yǎng)出亞馬遜這樣的巨頭？反正我是不信，要不您先給我培養(yǎng)個(gè)京東試試？
對(duì)于菜鳥(niǎo)物流和快遞公司，一年前劉強(qiáng)東的神預(yù)言，說(shuō)不定更加實(shí)質(zhì)。
強(qiáng)東說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還是要建立在各個(gè)物流公司之上，搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說(shuō)的好聽(tīng)點(diǎn)是為快遞公司提供服務(wù)。但最后你走著瞧，大部分快遞公司的利潤(rùn)都要被菜鳥(niǎo)吸走。未來(lái)只有一家順豐能夠長(zhǎng)久獨(dú)立的存在下去。
現(xiàn)在的淘寶賣(mài)家和天貓賣(mài)家們，這個(gè)邏輯是不是非常熟悉和感人？淘寶賣(mài)家們的今天，就是通達(dá)系快遞公司的明天。
這就是平臺(tái)型商業(yè)模式：我不給用戶(hù)提供直接服務(wù)，我給“提供用戶(hù)服務(wù)者”提供服務(wù)，“讓你服務(wù)的更好，客源更有保障，更有效率”等等。從而把大把企業(yè)拉攏到自己平臺(tái)，利用對(duì)流量、資源的控制來(lái)獲取利潤(rùn)。
行業(yè)出現(xiàn)大變革、新技術(shù)出現(xiàn)的時(shí)候，往往就是這種平臺(tái)型企業(yè)發(fā)展的良好機(jī)會(huì)。比如淘寶、比如滴滴，當(dāng)然做平臺(tái)做出甜頭的阿里再做菜鳥(niǎo)，也是這樣的商業(yè)邏輯。
3、
與之對(duì)應(yīng)的則是專(zhuān)業(yè)型商業(yè)模式：做電商的努力把網(wǎng)上銷(xiāo)售售后服務(wù)做好，做物流就把配送倉(cāng)儲(chǔ)做好，賣(mài)包子的就薄皮大餡，賣(mài)皮肉的就風(fēng)情萬(wàn)種。走的是討好客戶(hù)、服務(wù)客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)路線，客戶(hù)不認(rèn)可，餓死活該。
兩種商業(yè)模式本無(wú)所謂優(yōu)劣，英雄造時(shí)勢(shì)，時(shí)勢(shì)造英雄而已。
“大哲學(xué)家”謝若林說(shuō)：“這有兩根金條，你告訴我哪根是高尚的，哪根是齷齪的？”資本是逐利的，不違法、能贏利、能提供商業(yè)價(jià)值就有其意義所在。
但二者的矛盾卻天然存在，傳統(tǒng)意義上的“店大欺客”、“客大欺店”，只是個(gè)小打小鬧，在這里演變?yōu)椤按笃脚_(tái)”和“大專(zhuān)業(yè)服務(wù)商”的激烈爭(zhēng)斗。
順豐PK菜鳥(niǎo)，表面看是物流專(zhuān)業(yè)服務(wù)商與物流平臺(tái)商的PK，背后卻是專(zhuān)業(yè)電商與電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。
在所有平臺(tái)商中，阿里的電商平臺(tái)無(wú)疑是最風(fēng)光的，但淘寶風(fēng)光背后卻是：專(zhuān)業(yè)零售主體的缺位、零售效率的低下、價(jià)高質(zhì)次的消費(fèi)體驗(yàn)以及數(shù)十萬(wàn)苦逼的店鋪賣(mài)家。
號(hào)稱(chēng)要培養(yǎng)出“京東”、“亞馬遜”的平臺(tái)，成了“壓迫”各大小賣(mài)家的大山，賣(mài)家不滿、市場(chǎng)不滿，電商原有的零售業(yè)態(tài)亟需革命。馬云喊出“新零售”，是希望用大數(shù)據(jù)和更大平臺(tái)來(lái)鞏固自己的平臺(tái)地位，而其它覬覦電商市場(chǎng)的大佬們，則希望用“新零售”顛覆原有的平臺(tái)格局。
4、
順豐敢以小懟大，叫板菜鳥(niǎo)，是因?yàn)橐坏氐讻Q裂，自己損失的只是來(lái)自阿里系的包裹，這塊業(yè)務(wù)在自己營(yíng)業(yè)中占比很低且利潤(rùn)更低；但淘寶一旦與順豐決裂，天貓平臺(tái)上的高端生鮮部分將在很短時(shí)間內(nèi)土崩瓦解，四通一達(dá)沒(méi)人能夠替代順豐。
更有可能的是，順豐會(huì)借機(jī)推廣自己的“順豐優(yōu)選”。一個(gè)企業(yè)家朋友透露，自己產(chǎn)品談“順豐優(yōu)選”的入駐已經(jīng)有段時(shí)間了，一直沒(méi)有落實(shí)，結(jié)果，馬云跟王衛(wèi)剛一開(kāi)撕，馬上就通過(guò)了。王衛(wèi)一直想做大電商，這在業(yè)內(nèi)不是什么秘密，借跟阿里開(kāi)撕的輿論之力，順豐優(yōu)選大干快上也是不錯(cuò)的選擇。
兩家開(kāi)撕，在一邊煽風(fēng)點(diǎn)火最一身勁的是劉強(qiáng)東，作為國(guó)內(nèi)最大的電商企業(yè)（阿里是平臺(tái)而不是電商），看來(lái)對(duì)于馬云講的“跟京東不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，毫不領(lǐng)情。已經(jīng)基本完成物流基礎(chǔ)搭建的京東，在2016年第一次實(shí)現(xiàn)贏利，下面要開(kāi)始向平臺(tái)發(fā)起沖擊了。
淘寶看似巨大無(wú)比，實(shí)則由一個(gè)個(gè)不情愿不盈利的賣(mài)家聯(lián)盟而成，能經(jīng)得起多大沖擊，真的不好說(shuō)。
騰訊的拍拍在電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，完敗給淘寶之后，騰訊也沒(méi)有放棄自己的電商野心，用小程序武裝微商，借助其用戶(hù)的社交粘性，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，這是近期騰訊一直謀劃的大事情。
網(wǎng)易丁磊，不光是個(gè)養(yǎng)豬的，他還做了個(gè)垂直電商叫做“網(wǎng)易考拉”，主做海外購(gòu)，15年上線，16年銷(xiāo)售據(jù)稱(chēng)做了380多億。還有個(gè)垂直電商叫“網(wǎng)易嚴(yán)選”，ODM形式，以居家用品為主打，16年剛剛上線，就成了電商領(lǐng)域一匹黑馬，17年的小目標(biāo)是營(yíng)業(yè)收入破70億，超過(guò)無(wú)印良品在中國(guó)的銷(xiāo)售額。他站隊(duì)順豐看起來(lái)也順理成章了。
美團(tuán)的站隊(duì)看似很搞笑，“小伙伴們以后可以愉快的在豐巢自提柜拿外賣(mài)了”，網(wǎng)友們吐槽美團(tuán)的反人類(lèi)：“我都到自提柜了，還叫什么外賣(mài)？”“您不怕以后豐巢自提柜有濃烈的魚(yú)香肉絲味嗎？”其實(shí)人家美團(tuán)網(wǎng)也就是站個(gè)隊(duì)，表表立場(chǎng)而已，何必那么較真？
真正站隊(duì)在菜鳥(niǎo)一邊的都是阿里系成員：蘇寧、四通一達(dá)、天天，另外還有國(guó)家隊(duì)EMS，但這些多數(shù)是“人在屋檐下，不得不低頭”啊。
4、
更可怕的是輿論，這個(gè)看似無(wú)關(guān)大部分群眾利益的紛爭(zhēng)，圍觀的卻一邊倒支持順豐。這不單單是出于群眾喜歡站在弱者立場(chǎng)，還有淘寶一直以來(lái)惹下的眾怒。
阿里動(dòng)不動(dòng)以代表幾十萬(wàn)淘寶賣(mài)家利益自居，并以此向政府邀功。但實(shí)際上對(duì)他們最痛恨又敢怒不敢言的就是這幾十萬(wàn)賣(mài)家，當(dāng)然以后還有物流商。
平臺(tái)式電商發(fā)展到今天，規(guī)模龐大但渾身漏洞：賣(mài)家虧損覺(jué)醒，消費(fèi)者期待更優(yōu)選擇，物流商難以控制。而專(zhuān)業(yè)型電商用自帶流量對(duì)平臺(tái)進(jìn)行沖擊：順豐優(yōu)選下手生鮮、京東在3C上一直強(qiáng)勢(shì)、網(wǎng)易針對(duì)海外購(gòu)、居家用品、當(dāng)當(dāng)在書(shū)籍音像上從未落于下風(fēng)，社交型電商也將如螞蟻般蜂擁而起，社群微商、羅輯思維式微商，都將是平臺(tái)型電商的掘墓人。
一大票的專(zhuān)業(yè)型電商正在給平臺(tái)電商設(shè)下十面埋伏，用一個(gè)兄弟的話來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)備將它“大卸八塊”，絕不會(huì)因?yàn)檫@次的言和而罷兵。
阿里用它強(qiáng)大的公關(guān)能力和政府關(guān)系化解了這次正面沖突，另一方面，現(xiàn)在的專(zhuān)業(yè)型電商尚不具備徹底掀翻電商平臺(tái)的能力。但矛盾仍在愈演愈烈，后續(xù)如何，咱們準(zhǔn)備好西瓜，一定不會(huì)讓我們失望的。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；快速反應(yīng)；產(chǎn)業(yè)鏈
中圖分類(lèi)號(hào)：F713.365 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）025-000-01
一、引言
電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一就是大大減少了商家的運(yùn)營(yíng)成本，簡(jiǎn)化了業(yè)務(wù)流程。但是電子商務(wù)要保證其營(yíng)業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展就要建立可靠的物流運(yùn)營(yíng)作為保證。對(duì)京東、淘寶、唯品會(huì)等電子商務(wù)企業(yè)的研究我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管各個(gè)企業(yè)所報(bào)的銷(xiāo)售額很高，但是實(shí)際盈利卻達(dá)不到預(yù)期，關(guān)鍵問(wèn)題在于物流的高成本、低效率。建立高效、快速反應(yīng)現(xiàn)今客戶(hù)需求的物流產(chǎn)業(yè)鏈，是電子商務(wù)長(zhǎng)久發(fā)展的必備條件。本文主要對(duì)企業(yè)的物流快速反應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究。
二、電子商務(wù)和企業(yè)物流快速反應(yīng)概述
1.電子商務(wù)概述
電子商務(wù)根據(jù)所涉及的范圍和使用的工具可以分為狹義的電子商務(wù)和廣義的電子商務(wù)。廣義的電子商務(wù)指利用電子設(shè)備等進(jìn)行商品買(mǎi)賣(mài)，而狹義的電子商務(wù)只是利用互聯(lián)網(wǎng)等虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品交易。在此，需要明確的是，電子商務(wù)并不僅僅是指商品的零售，還包括信息的交流、公司管理等。
2.企業(yè)物流快速反應(yīng)概述
快速反應(yīng)，顧名思義，是指對(duì)發(fā)生的現(xiàn)象或出現(xiàn)的事物反應(yīng)迅速。快速反應(yīng)的提出來(lái)源于美國(guó)一家公司對(duì)服裝產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的調(diào)查報(bào)告。在報(bào)告中，快速反應(yīng)被定義為：一種反應(yīng)狀態(tài)，在合適的時(shí)間內(nèi)可以向客戶(hù)提供滿意的質(zhì)量和價(jià)格，而商家在這一過(guò)程中可以通過(guò)利用各種資源減少庫(kù)存。核心思想是，供應(yīng)商、制造商和分銷(xiāo)商能夠?qū)蛻?hù)的需求做出迅速的反應(yīng)以便獲得新的機(jī)會(huì)，最大限度的提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度。
三、影響企業(yè)物流快速反應(yīng)的因素
1.物流成本
對(duì)銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)，一筆交易完成的前提條件是成本在可控范圍內(nèi)而利益達(dá)到最大化。電子商務(wù)行業(yè)中，商家的經(jīng)營(yíng)成本有所降低，但是物流成本占據(jù)總成本的很大比例，成為商家考慮的首要因素。物流成本也是影響整個(gè)供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的重要因素。
2.企業(yè)內(nèi)部的信息溝通
電子商務(wù)中要使訂單全部完成，涉及到整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的多個(gè)單元，需要電子商務(wù)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)、會(huì)計(jì)部門(mén)等多個(gè)部門(mén)的相互配合。部門(mén)間的溝通效率和信息流通性直接決定著整體的反應(yīng)速度。而且需要注意的是，企業(yè)內(nèi)部的溝通和信息交流與技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，要提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的反應(yīng)速度，就要嘗試新技術(shù)的應(yīng)用。
四、電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈形成路徑
1.健全企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)
從上述分析的影響企業(yè)物流快速反應(yīng)的因素可以看出，信息流通是商家與客戶(hù)之間、企業(yè)內(nèi)部之間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，要提高企業(yè)物流快速反應(yīng)，首先要健全企業(yè)內(nèi)部的電子商務(wù)平臺(tái)，主要包括企業(yè)和合作伙伴之間的平臺(tái)建設(shè)和企業(yè)的客戶(hù)之間的平臺(tái)建設(shè)和企業(yè)供應(yīng)鏈的平臺(tái)建設(shè)。這些平臺(tái)建設(shè)與訂單的完成、產(chǎn)品分配和物流活動(dòng)密切相關(guān)。
2.優(yōu)化消費(fèi)者服務(wù)降低運(yùn)行成本
電子商務(wù)的發(fā)展是基于虛擬的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因此，企業(yè)要提高自身的快速反應(yīng)，首先要充分考慮消費(fèi)者的消費(fèi)需求，為客戶(hù)提供高質(zhì)量的滿足需求的商品，才能加快商品的流通。同時(shí)在流通過(guò)程中，要降低運(yùn)營(yíng)成本才能為自己的盈利爭(zhēng)取更大的空間。
3.建立廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系
企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)的建立并不是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，而是和其他產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系的復(fù)雜工程，產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系也直接影響企業(yè)的反應(yīng)速度。在電子商務(wù)背景下，企業(yè)要迅速發(fā)展，就要嘗試與生產(chǎn)企業(yè)等建立密切關(guān)系，為商品流通和產(chǎn)品分配提供保障，作為物流企業(yè)的合作伙伴也可以一定程度的掌握商品，以保障商品質(zhì)量和物流速度。
4.例證分析―以京東和淘寶為例
在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，網(wǎng)上購(gòu)物也洶涌發(fā)展，京東和淘寶作為網(wǎng)上商業(yè)巨頭，發(fā)展也相當(dāng)迅速，而作為各自的物流平臺(tái)，京東物流和菜鳥(niǎo)驛站的發(fā)展也是各具特色。
京東配送服務(wù)，它主要服務(wù)于京東商城的自營(yíng)業(yè)務(wù)，京東物流基本形成了購(gòu)物、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞和售后的閉環(huán)體驗(yàn)，使得始終保證京東堅(jiān)持的產(chǎn)品質(zhì)量和物流速度。京東自創(chuàng)立以來(lái)，始終以“多、快、好、省”作為自己的服務(wù)理念，
據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心（）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，京東年度活躍用戶(hù)數(shù)由截止2014年9月30日的12個(gè)月期間的8280萬(wàn)，增長(zhǎng)至截止2015年9月30日的12個(gè)月期間的1.319億，目前京東已擁有超過(guò)1億的優(yōu)質(zhì)用戶(hù)，經(jīng)營(yíng)13大類(lèi)數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌數(shù)百萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)商品，日均訪問(wèn)量超過(guò)2億，京東的自建物流體系由6大物流中心、27個(gè)城市倉(cāng)儲(chǔ)中心、近1000個(gè)配送站、300個(gè)自提點(diǎn)組成，覆蓋全國(guó)1000個(gè)區(qū)縣。但是保持物流速度優(yōu)勢(shì)并不容樂(lè)觀，極容易被唯品會(huì)、淘寶等商家占據(jù)，同時(shí)，維持這種優(yōu)勢(shì)所需花費(fèi)的成本也較高，對(duì)整體流程的末梢的控制也存在難度，在對(duì)京東的物流產(chǎn)業(yè)鏈的研究中，成本控制是要考慮的首要因素，而提高服務(wù)質(zhì)量，盡量減少運(yùn)送環(huán)節(jié)是應(yīng)該借鑒的。
作為京東最大的對(duì)手之一，淘寶的菜鳥(niǎo)驛站物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也有鮮明的特色。與京東物流相反，菜鳥(niǎo)驛站可以總結(jié)為共贏模式，驛站本質(zhì)上可以算作一個(gè)整個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上有很多的快遞公司的資源，形成一個(gè)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。菜鳥(niǎo)驛站一方面為淘寶、天貓的購(gòu)物平臺(tái)服務(wù)，另一方面也是阿里巴巴物流產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，對(duì)阿里巴巴的資本積累也有一定貢獻(xiàn)。
五、總結(jié)
本文就電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進(jìn)行探究，對(duì)定義的界定、影響因素、發(fā)展路徑等都做出了比較合理的闡述，并以京東物流和菜鳥(niǎo)驛站作為實(shí)例進(jìn)行分析，供探究者借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]韓朝勝.芻議電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流快速反應(yīng).物流技術(shù)，2013，5.
6月3日天還沒(méi)亮，有燎原之勢(shì)的菜鳥(niǎo)與順豐之爭(zhēng)，在國(guó)家郵政局一再調(diào)停下，戛然而止。從6月1日下午2點(diǎn)事發(fā)，到雙方同意3日中午12時(shí)起恢復(fù)接通，這中間的46小時(shí)里，不斷有公司跳出來(lái)，或支持菜鳥(niǎo)，或力挺順豐。
那么，在這一年中對(duì)戰(zhàn)的輿論場(chǎng)里，菜鳥(niǎo)和順豐的朋友們，都揣著什么樣的心思？
我們來(lái)看看，雙方陣容主要成員情況如下：
菜鳥(niǎo)：EMS、蘇寧、圓通、全峰、國(guó)通、易果生鮮
順豐：騰訊云、京東、美團(tuán)、網(wǎng)易
對(duì)于這一陣仗，有個(gè)相當(dāng)經(jīng)典的分析是，在菜鳥(niǎo)的陣營(yíng)里，看到了友情、愛(ài)情和親情；而在順豐的陣營(yíng)里，讀懂了什么叫“敵人的敵人是朋友”。這是戲謔，當(dāng)然也存在著一定道理。
順豐小心！你的盟友各懷鬼胎
先來(lái)說(shuō)說(shuō)菜鳥(niǎo)陣營(yíng)。無(wú)論是EMS還是圓通、全峰、國(guó)通，從他們的發(fā)聲來(lái)看，用意無(wú)非有兩個(gè)：一個(gè)是和菜鳥(niǎo)持m合作，繼續(xù)服務(wù)好用戶(hù)。這是穩(wěn)定市場(chǎng)情緒。第二個(gè)用意，則是希望菜鳥(niǎo)順豐重歸于好，謀求共贏。
再來(lái)看看順豐陣營(yíng)，情況就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了。順豐陣容里各路人馬多為臨時(shí)起意，算不上同一個(gè)陣營(yíng)里的同道之人，所以相比起菜鳥(niǎo)，這群伙計(jì)的心思，就復(fù)雜得多了。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)騰訊云。騰訊是阿里的老對(duì)手，看到老對(duì)手與合作伙伴產(chǎn)生暫時(shí)的裂隙，騰訊云立即宣稱(chēng)要助力順豐布局云端，全力保障數(shù)據(jù)安全。借機(jī)想要擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍，騰訊這招雖是商場(chǎng)慣用之道，但也談不上有多么正大光明。
事發(fā)第二天，京東就宣布，5月底已經(jīng)與順豐旗下的豐巢自提柜正式開(kāi)始全面合作。早不宣布晚不宣布，挑這個(gè)時(shí)候說(shuō)道此事。網(wǎng)上有聲音質(zhì)疑，京東一向好炒作，順豐突然關(guān)閉對(duì)菜鳥(niǎo)的接口，會(huì)不會(huì)是京東攛掇順豐做的局？甚至有網(wǎng)友認(rèn)定這就是京東在搞事，搞得自己在天貓買(mǎi)的貨沒(méi)法順利送達(dá)。
此外，一直喜歡蹭著熱點(diǎn)上頭條的劉強(qiáng)東，更是通過(guò)個(gè)人自媒體聲稱(chēng)力挺順豐。不過(guò)這次他卻找錯(cuò)了話題，竟然談起公民隱私信息來(lái)。有網(wǎng)友立即跳出來(lái)，質(zhì)問(wèn)劉強(qiáng)東京東員工盜賣(mài)用戶(hù)信息，自己的網(wǎng)絡(luò)安全都沒(méi)搞好，就不要操心別人的事，惹火上身了。
在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，網(wǎng)易和美團(tuán)的加入，幫襯順豐的意味不濃，宣傳自己業(yè)務(wù)的意圖相當(dāng)明顯。畢竟，如果說(shuō)網(wǎng)易還有電商，對(duì)標(biāo)一下阿里系，是可以理解的事。但美團(tuán)的出現(xiàn)，簡(jiǎn)直就是路人甲不小心混進(jìn)了行進(jìn)的隊(duì)伍，索性喊兩句口號(hào)，刷刷存在感。美團(tuán)網(wǎng)CEO王慧文在6月2日下午表示美團(tuán)外賣(mài)要全面接入豐巢自提柜：“大家未來(lái)可以通過(guò)豐巢取外賣(mài)了，敬請(qǐng)期待”。試想一下，有誰(shuí)愿意通過(guò)豐巢快遞柜收取自己點(diǎn)的外賣(mài)呢？
如此看來(lái)，在順豐松散的聯(lián)盟里，大家各有各的心思。雙方達(dá)成和解，該散的散了，順豐終歸要再度握起菜鳥(niǎo)的手，把那些該送的荔枝、櫻桃全送了，因?yàn)椴锁B(niǎo)為順豐連接起來(lái)的，不僅是一樁生意，更是用戶(hù)們的期待。
順豐股價(jià)一天損失20億，暴露了什么？
46小時(shí)的紛爭(zhēng)快速結(jié)束，有人收獲驗(yàn)證真情的機(jī)會(huì)，有人則收獲了大寫(xiě)的“濉弊鄭比如那個(gè)身影孤單的京東。
其中，自討苦吃，搬起石頭砸自己腳的，非順豐莫屬。筆者注意到，6月1日雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)后，2日，此事波及資本市場(chǎng)。當(dāng)天，順豐股價(jià)低開(kāi)低走，收盤(pán)下跌1.28%，創(chuàng)始人王衛(wèi)身家蒸發(fā)近20億元。
要知道，淘寶系快件數(shù)量巨大，失去這部分份額，意味著順豐將市場(chǎng)拱手讓給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從順豐自己發(fā)出的聲明中，就可以很清楚地看到，失去阿里，對(duì)順豐意味著什么：5月23日，豐巢快遞柜共產(chǎn)生295萬(wàn)單，其中200萬(wàn)是淘寶系訂單。
雖然獲得了京東、網(wǎng)易等“各懷鬼胎”的盟友聲援，但是順豐此次和菜鳥(niǎo)的“互懟”，對(duì)實(shí)際業(yè)務(wù)影響是顯而易見(jiàn)的。據(jù)筆者了解，豐巢是順豐聯(lián)合菜鳥(niǎo)聯(lián)盟成員“四通一達(dá)”等組建的，豐巢在一些城市80%的業(yè)務(wù)來(lái)自通達(dá)系等菜鳥(niǎo)聯(lián)盟成員企業(yè)，短期內(nèi)恐怕難以真正挽回豐巢的損失。
這對(duì)資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)造成一時(shí)震蕩。事發(fā)后，順豐控股不得不公告澄清，稱(chēng)預(yù)計(jì)此事不會(huì)影響去年重組時(shí)公司對(duì)2017年和2018年凈利潤(rùn)作出的業(yè)績(jī)承諾。
但有業(yè)內(nèi)人士分析，失去菜鳥(niǎo)這一重要合作伙伴，順豐的業(yè)績(jī)肯定會(huì)受到影響，并進(jìn)而影響到資本市場(chǎng)對(duì)其的預(yù)判――果不其然，6月2日順豐股價(jià)應(yīng)聲下跌。
恢復(fù)快遞短信通知：
1、打開(kāi)手機(jī)淘寶客戶(hù)端，點(diǎn)擊進(jìn)入“我的淘寶”；
2、點(diǎn)擊“待取件”的寶貝（必須是有取件碼的待取件的才可以）；
3、點(diǎn)擊“待取件”頁(yè)面的上方進(jìn)入訂單（點(diǎn)擊圖中紅色方框處），在訂單詳情頁(yè)面點(diǎn)擊下方的“查看物流”，在物流詳情頁(yè)面點(diǎn)擊紅色方框內(nèi)的“菜鳥(niǎo)驛站”詳細(xì)信息；
4、進(jìn)入服務(wù)信息，點(diǎn)擊右上角的“恢復(fù)短信通知”，顯示為“取件通知升級(jí)”，或者是：
（1）登錄手機(jī)淘寶，在消息里面找到菜鳥(niǎo)驛站官方號(hào)；
（2）點(diǎn)擊進(jìn)入官方號(hào)，下方有“取包裹、寄包裹、我的包裹”；
（3）、點(diǎn)擊左下“取包裹”，然后出現(xiàn)“短信通知升級(jí)”的文字，點(diǎn)擊進(jìn)入，出現(xiàn)一個(gè)頁(yè)面，寫(xiě)的是“取件通知升級(jí)成功，取件碼由淘寶通知”；
（4）在頁(yè)面下方，有一行很小很小的灰色字體（要認(rèn)真看，不然會(huì)忽視掉），上面寫(xiě)著“我要恢復(fù)短信通知”，點(diǎn)一下就好了，就成功恢復(fù)短信通知了。
（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）
