時(shí)間：2023-05-29 17:44:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇第三方管理方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：物流 第三方物流 技術(shù)構(gòu)成 定義
隨著全球一體化及世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨廣泛和復(fù)雜。為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)都在不斷的采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。在這種環(huán)境下，物流，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，無疑成為學(xué)者們和企業(yè)家們研究的重點(diǎn)。特別是20世紀(jì)80年代以來，信息技術(shù)得到飛速發(fā)展，作為物流嶄新形態(tài)的第三方物流也應(yīng)運(yùn)而生，它標(biāo)志著物流從傳統(tǒng)形態(tài)進(jìn)入了現(xiàn)代形態(tài)。
“第三方物流” （Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是20世紀(jì)80年代中后期由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)首先提出的概念。它源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包（ Outsourcing ) ，將業(yè)務(wù)外包引入到物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態(tài)，第三方物流使物流從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動(dòng)中脫離出來，形成能開辟新的利潤(rùn)源泉的新興的商務(wù)活動(dòng)，在全球范圍內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展，受到了物流產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛關(guān)注。尤其是在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)是選擇自營(yíng)物流服務(wù)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成為企業(yè)不能回避的決策之一。
自20世紀(jì)90年代后期，我國(guó)的學(xué)術(shù)界和企業(yè)界便開始對(duì)第三方物流進(jìn)行探索。但迄今為止，還沒有一個(gè)明確的統(tǒng)一的定義。為了準(zhǔn)確把握“第三方物流”概念的內(nèi)涵，本文擬首先對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者們?yōu)椤暗谌轿锪鳌毕碌拇硇愿拍钭饕痪C述，進(jìn)而從技術(shù)構(gòu)成的角度分析這些定義的共同點(diǎn)以及分歧所在，最終提出本文對(duì)“第三方物流”的內(nèi)涵界定。
中西方學(xué)者對(duì)“第三方物流”的理解
到目前為止，無論在物流的理論建構(gòu)上還是實(shí)踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點(diǎn)，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國(guó)學(xué)者們對(duì)“第三方物流”的理解。
（一）歐美學(xué)者對(duì)“第三方物流”的理解
瑞典學(xué)者Andersson D（1995）認(rèn)為：第一方是發(fā)貨人或供應(yīng)商，第二方是購(gòu)買者，第三方是對(duì)產(chǎn)品沒有所有權(quán)、充當(dāng)中間人角色的物流服務(wù)企業(yè)。而物流服務(wù)提供商是根據(jù)與顧客之間聯(lián)盟的情況來劃分的。聯(lián)盟情況的評(píng)估因素主要包括伙伴關(guān)系的深度、設(shè)計(jì)和管理、個(gè)性化服務(wù)的程度以及貢獻(xiàn)程度、發(fā)貨人以及物流服務(wù)提供者的知識(shí)水平、物流特征等。
瑞典學(xué)者 Berglund M(1997)進(jìn)一步指出：服務(wù)活動(dòng)的地理范圍以及外購(gòu)物流服務(wù)的程度是區(qū)分第三方物流提供商的另外因素。
美國(guó)學(xué)者David Simchi-Levi（2000）等人認(rèn)為：第三方物流是利用一家外部的企業(yè)來完成企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送功能；第三方物流是真正的戰(zhàn)略聯(lián)盟，與傳統(tǒng)的物流提供商相比，第三方物流提供商面對(duì)的關(guān)系更加復(fù)雜。
美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（2002）在《物流術(shù)語詞條2002升級(jí)版》中，對(duì)第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營(yíng)，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動(dòng)，更為產(chǎn)成品實(shí)現(xiàn)從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移搭建了良好的平臺(tái)。它們所提供的集成服務(wù)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭裝卸、庫(kù)存管理、包裝以及貨運(yùn)在內(nèi)的諸多服務(wù)。
（二）日本學(xué)者對(duì)“第三方物流”的理解
日本學(xué)術(shù)界和企業(yè)界對(duì)于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應(yīng)商和制造商看作是第一方，將批發(fā)商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。在這里，第三方不僅限于物流企業(yè)，無論是商社、信息企業(yè)還是顧問公司，只要能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商)看作是第一方，運(yùn)輸業(yè)者(持運(yùn)輸手段的物流業(yè)者)看作是第二方，而不持運(yùn)輸手段的商社、信息企業(yè)看作是第三方。第三方主要為貨主企業(yè)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案上。
相對(duì)應(yīng)地，他們對(duì)“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第一方消費(fèi)企業(yè)提供物流服務(wù)的中間服務(wù)商組織的物流運(yùn)作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作在內(nèi)的全部物流服務(wù)的專業(yè)物流運(yùn)作和管理方式。
（三）我國(guó)學(xué)者對(duì)“第三方物流”的理解
駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對(duì)“第三方物流”的定義進(jìn)行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的第三方這樣一個(gè)事實(shí)。他認(rèn)為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個(gè)外部提供者，這一定義把提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、財(cái)務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。繼而，他從戰(zhàn)略的角度，對(duì)“第三方物流”下了一個(gè)定義：工商企業(yè)與物流服務(wù)提供者雙方建立長(zhǎng)期關(guān)系，合作解決委托人的具體問題。他認(rèn)為這一定義強(qiáng)調(diào)了第三方物流的特征：長(zhǎng)期性的關(guān)系、合伙的關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。他進(jìn)一步指出，與一些基本服務(wù)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸相比，第三方物流提供的服務(wù)更為復(fù)雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協(xié)調(diào)。
2001年4月由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《GB/T18354-2001物流術(shù)語》對(duì)第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)向供需企業(yè)提供所需要的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)在貨物的實(shí)際供應(yīng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。
李松慶（2004）認(rèn)為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。按照這個(gè)概念，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等的單一環(huán)節(jié)物流服務(wù)和一體化綜合性物流服務(wù)或多功能系列化物流服務(wù)，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統(tǒng)第三方物流服務(wù)與現(xiàn)代第三方物流服務(wù)來對(duì)兩種進(jìn)行劃分區(qū)別，并進(jìn)一步指出，后者才是第三方物流發(fā)展的方向和重點(diǎn)，是第三方物流企業(yè)追求的目標(biāo)和其客戶渴望得到的物流服務(wù)。
方芬等人（2004）認(rèn)為，從我國(guó)當(dāng)前物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況和理論角度看，應(yīng)當(dāng)從是否擁有資源這個(gè)角度去區(qū)別第二方和第三方物流企業(yè)。第二方物流企業(yè)應(yīng)是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢(shì)整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。這兩個(gè)概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是:是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。她（他）們進(jìn)一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)專業(yè)性資源，為客戶提供物流外包服務(wù)的模式。她（他）們認(rèn)為，這個(gè)概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。
馮文龍（2005）認(rèn)為，作為一種新型的物流業(yè)態(tài)的第三方物流是由物流服務(wù)的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機(jī)聯(lián)系而構(gòu)成的（如圖1）。
“第三方物流”定義的理論探討
通過上面的綜述，我們基本可以歸結(jié)出對(duì)“第三方物流”的兩種基本的解釋。
一種是將發(fā)貨人（供方）認(rèn)定為是第一方，將收貨人（需方）認(rèn)定為第二方，將發(fā)、收貨人之外的為發(fā)、收貨人提供物流服務(wù)的企業(yè)認(rèn)定為第三方。歐美學(xué)者基本持這種觀點(diǎn)，部分日本學(xué)者以及我國(guó)的部分學(xué)者也持這樣的觀點(diǎn)。
另一種是將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認(rèn)定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認(rèn)定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認(rèn)定為第三方。部分日本學(xué)者以及我國(guó)的部分學(xué)者持這樣的觀點(diǎn)。
技術(shù)是由硬件、軟件、智能件以及技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)四個(gè)部分構(gòu)成的。從技術(shù)的角度看，專業(yè)性物流資源主要屬于硬件（比如運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)）和軟件（條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術(shù)支撐網(wǎng)絡(luò)是指與該項(xiàng)技術(shù)相匹配的其他已經(jīng)應(yīng)用過的成熟技術(shù)以及人們的已有認(rèn)知，比如信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（支撐條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)處理傳遞技術(shù)在物流服務(wù)中的運(yùn)用）。
從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點(diǎn)的學(xué)者，雖然將供、需方之外的物流服務(wù)提供商（包括傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商）都?xì)w于第三方物流，但他們傾向于強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)與供、需方之間的聯(lián)盟關(guān)系、信息化服務(wù)（軟件）、個(gè)性化服務(wù)以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統(tǒng)型與新興型物流進(jìn)行區(qū)分。學(xué)者李松慶更用“傳統(tǒng)第三方物流”和“現(xiàn)代第三方物流”這兩個(gè)細(xì)分概念來進(jìn)行區(qū)分，并強(qiáng)調(diào)了第三方物流的現(xiàn)代化方向。
而持第二種觀點(diǎn)的學(xué)者，則就將專業(yè)性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業(yè)，將能整合專業(yè)性物流資源并提供信息化服務(wù)（軟件）、個(gè)性化服務(wù)（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務(wù)提供商認(rèn)定為第三方物流企業(yè)。 這些學(xué)者更突出強(qiáng)調(diào)了“第三方物流”在專業(yè)性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個(gè)方面的特征。
所以，從技術(shù)角度來看，無論是第一種觀點(diǎn)還是第二種觀點(diǎn)，它們都在強(qiáng)調(diào)軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的標(biāo)志。
至此，我們可以得出，這兩種觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的東西實(shí)質(zhì)上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。
本文對(duì)“第三方物流”的定義
從術(shù)語使用方便的角度來看，第二種觀點(diǎn)更具方便性，因?yàn)樗鼰o需像第一種觀點(diǎn)那樣再?gòu)?qiáng)調(diào)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的區(qū)別。
基于以上分析，本文傾向于第二種觀點(diǎn)，即：將發(fā)貨人（供方）以及收貨人（需方）認(rèn)定為是第一方，將擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)認(rèn)定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業(yè)物流企業(yè)認(rèn)定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運(yùn)作模式。
也許有些學(xué)者會(huì)認(rèn)為，有些物流企業(yè)既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因?yàn)槭挛锏亩嘀厣矸荻鴣矸穸ǜ拍畹膭澐帧１靖拍顚⒌谌阶陨頁(yè)碛形锪髻Y源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內(nèi)，從而可以看出，本概念強(qiáng)調(diào)的是物流解決方案的提供（智能件）。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】第三方物流；服務(wù)方案；開發(fā)步驟
第三方物流是由產(chǎn)品的供應(yīng)方與需求方之外的第三方來提供物流服務(wù)的一種物流服務(wù)模式。作為第三方物流服務(wù)企業(yè)，為客戶開發(fā)一個(gè)合適的第三方物流服務(wù)方案，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。第三方物流作為一種服務(wù)，首先我們要清楚地知道其服務(wù)的內(nèi)容，為了弄清服務(wù)內(nèi)容，就有必要給出客戶企業(yè)典型的物流活動(dòng)，然后再分析第三方物流企業(yè)的典型活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，介紹如何進(jìn)行物流服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的市場(chǎng)需求分析，如何進(jìn)行第三方物流服務(wù)方案的定制和物流服務(wù)產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)。
一、第三方物流實(shí)務(wù)運(yùn)作內(nèi)容
研究第三方物流服務(wù)的內(nèi)容，必須從現(xiàn)代物流的源頭上去考慮?，F(xiàn)代物流的源頭是生產(chǎn)、制造和零售類企業(yè)對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等過程進(jìn)行系統(tǒng)整合以降低成本和提高服務(wù)的一系列規(guī)劃、管理和運(yùn)作方法。因此，研究第三方物流服務(wù)的內(nèi)容不能從第三方物流的角度去考慮，而是要從生產(chǎn)、制造和零售類企業(yè)的角度去考慮。從他們的角度分析物流到底有哪些功能或環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)到底有多少是可以外包的，那些可以外包的內(nèi)容，就是第三方物流服務(wù)可以考慮的內(nèi)容。對(duì)于生產(chǎn)和制造類企業(yè)，其物流活動(dòng)包括：關(guān)鍵性活動(dòng)和支持性活動(dòng)；其中，關(guān)鍵性活動(dòng)有：客戶服務(wù)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、信息系統(tǒng)和訂單處理；支持性活動(dòng)有：倉(cāng)儲(chǔ)、料搬移及處理、采購(gòu)、包裝、生產(chǎn)和運(yùn)作協(xié)同、信息維護(hù)；這是從生產(chǎn)、制造企業(yè)的角度出發(fā)進(jìn)行分類的。按照一般物流企業(yè)的角度來分類，習(xí)慣上將物流活動(dòng)分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)/配送、信息服務(wù)、增值服務(wù)和總體策劃五大類。
二、客戶物流需求分析
如果將第三方物流服務(wù)看作是一種產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品最大的特性就是個(gè)性化，幾乎沒有兩個(gè)完全相同的物流服務(wù)項(xiàng)目。物流服務(wù)的個(gè)性化，源于物流需求的個(gè)性化，因此，開發(fā)第三方物流服務(wù)方案，最關(guān)鍵的是對(duì)客戶的物流需求進(jìn)行分析。好的需求分析是物流服務(wù)成功的關(guān)鍵因素之一。層次分析方法是客戶物流需求分析的有效方法之一。在層次分析法中，將物流外包分為三個(gè)層次來分別做分析，這三個(gè)層次是：外包動(dòng)因，外包層面，外包內(nèi)容。在層次分析方法中，需求分析的層次同定制的方案的層次是相對(duì)應(yīng)的。二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表：
需求層次 物流方案層次
外包動(dòng)因 總指導(dǎo)思想
外包層面 管理系統(tǒng)
外包內(nèi)容 運(yùn)作系統(tǒng)
了解客戶物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因?qū)τ诙ㄖ莆锪鞣桨?，確定物流方案的主導(dǎo)思想非常重要?？蛻暨x擇第三方物流企業(yè)，一般有以下幾個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)：關(guān)注成本型，關(guān)注能力型，關(guān)注資金型和復(fù)合關(guān)注型。復(fù)合關(guān)注型的客戶，選擇服務(wù)商的動(dòng)因不止一個(gè)。嚴(yán)格來講，大多數(shù)客戶選擇物流的動(dòng)因都是復(fù)合關(guān)注型的，而物流公司定制的物流方案一般也是綜合考慮多個(gè)因素后，取得一個(gè)折衷方案。外包動(dòng)因的分析，決定了物流方案的總體設(shè)計(jì)，同時(shí)，也決定了在推介方案時(shí)，要重點(diǎn)向客戶展示哪些東西。
一個(gè)客戶企業(yè)完整的物流體系可以分解為不同的層面，如決策規(guī)劃層、管理層和運(yùn)作層。不同的層面解決的問題是不同的，決策管理層關(guān)注的是長(zhǎng)期的對(duì)物流的績(jī)效有重要影響的問題，而管理層則側(cè)重于物流過程的組織、計(jì)劃和協(xié)調(diào)等，運(yùn)作層關(guān)注的是具體物流活動(dòng)的安排、執(zhí)行和跟蹤等問題?？蛻羝髽I(yè)在外包物流時(shí)，在層面上會(huì)有很大不同。最完整的外包，自然是三個(gè)層面的業(yè)務(wù)作為一個(gè)整體包給物流公司運(yùn)作，但在實(shí)際中，這種外包形式并不多見。比較常見的外包是運(yùn)作和管理層面的外包，其中運(yùn)作層面的外包占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
外包內(nèi)容解決物流服務(wù)中涉及的具體活動(dòng)、環(huán)節(jié)等問題。關(guān)于可能的外包內(nèi)容，我們?cè)谇懊嫖锪骰顒?dòng)的內(nèi)容中，已經(jīng)作了分析。獲取客戶外包內(nèi)容的途徑一般有兩種，一種是客戶將自己的物流需求列出來，對(duì)于物流管理比較健全的公司，一般采用這種形式；還有一種情況，客戶對(duì)自己的物流需求沒有明確的定義，則需要第三方物流服務(wù)企業(yè)通過調(diào)研獲得。在調(diào)研客戶物流需求時(shí)，應(yīng)事先準(zhǔn)備好問題集，在調(diào)研過程中，可以比較全面的了解和記錄客戶的物流需求。
三、定制客戶物流服務(wù)方案
定制客戶物流服務(wù)方案相當(dāng)于具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是第三方物流服務(wù)中最體現(xiàn)管理水平、策劃能力和技術(shù)含量的環(huán)節(jié)，也是贏得客戶的關(guān)鍵所在。定制客戶物流服務(wù)方案過程，可以總結(jié)為三個(gè)互相聯(lián)系的階段：調(diào)研階段；創(chuàng)新階段；實(shí)施階段。
調(diào)研階段是在對(duì)客戶需求進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)具體的物流過程進(jìn)行分析，這個(gè)階段的工作如下：首先要對(duì)現(xiàn)有的物流過程進(jìn)行描述；評(píng)價(jià)現(xiàn)有物流體系的績(jī)效；同本行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的物流實(shí)踐進(jìn)行對(duì)比。在調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過一系列的指標(biāo)對(duì)物流體系的績(jī)效進(jìn)行衡量，同時(shí)與行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，就可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有物流體系存在的問題和不足，找到解決問題的關(guān)鍵所在。在調(diào)研的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有體系中存在的問題，就明確了創(chuàng)新的方向。具體的創(chuàng)新手段有：簡(jiǎn)化式創(chuàng)新，優(yōu)化式創(chuàng)新，模仿式創(chuàng)新。實(shí)施階段，并不是通常講的具體實(shí)施過程，而是方案的實(shí)施設(shè)計(jì)。這個(gè)階段的工作有：過程的系統(tǒng)化和過程自動(dòng)化，所謂過程的系統(tǒng)化就是將方案執(zhí)行的細(xì)節(jié)描述出來，便于實(shí)施人員學(xué)習(xí)和參照。集中體現(xiàn)過程的系統(tǒng)化的是物流服務(wù)計(jì)劃書。為了更好的規(guī)范物流管理和作業(yè)，應(yīng)該將標(biāo)準(zhǔn)操作流程按照崗位進(jìn)行拆分，形成崗位工作指南，如運(yùn)輸人員工作指南，倉(cāng)儲(chǔ)人員工作指南等。過程自動(dòng)化就是選擇或開發(fā)合適的信息系統(tǒng)，將物流管理和運(yùn)作的過程自動(dòng)化，這樣不只是解決了工作效率問題，還可以規(guī)范管理和運(yùn)作的過程。在過程系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)、崗位職責(zé)等。
四、物流服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)
持續(xù)改進(jìn)能力對(duì)于第三方物流企業(yè)的成功具有重要的意義，持續(xù)改進(jìn)能力能夠建立長(zhǎng)久的客戶關(guān)系，也可以作為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段。同產(chǎn)品創(chuàng)新可以作為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段一樣，物流服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)，也可以不斷提出差異化的服務(wù)，以區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)的內(nèi)容是多種多樣的，有局部的完善，也有整體的重組，有設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)、也有系統(tǒng)的更新。物流項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)可以是既有項(xiàng)目?jī)?nèi)部的改善，也可以表現(xiàn)為物流服務(wù)項(xiàng)目的延伸，在特殊情況下，物流項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)還表現(xiàn)為全新的物流服務(wù)項(xiàng)目的開發(fā)。對(duì)應(yīng)于以上三種情況，物流項(xiàng)目的持續(xù)改進(jìn)劃分為內(nèi)涵型、外延型和開發(fā)型三種主要的類型。
為了有效實(shí)施物流服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)，就必須加強(qiáng)物流服務(wù)持續(xù)改進(jìn)的保障措施建設(shè)。首先要樹立持續(xù)改進(jìn)的經(jīng)營(yíng)和管理理念，鼓勵(lì)員工發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。其次，要建立服務(wù)缺陷反饋機(jī)制。所謂持續(xù)改進(jìn)，主要是針對(duì)物流服務(wù)中不完善的環(huán)節(jié)而言的，因此，如何在工作中發(fā)現(xiàn)問題（服務(wù)缺陷）就成為持續(xù)改進(jìn)的關(guān)鍵。因此，要實(shí)施持續(xù)改進(jìn)的管理模式，必須建立服務(wù)缺陷反饋機(jī)制。發(fā)現(xiàn)問題只是第一步，接下來的就是解決問題。對(duì)于一般性的問題，一般通過部門經(jīng)理就可以解決，但對(duì)于比較復(fù)雜的技術(shù)性問題，解決的難度就很大，一般需要專門的技術(shù)小組來解決。要徹底的推行持續(xù)改進(jìn)的管理模式，還必須將持續(xù)改進(jìn)納入到對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理或部門經(jīng)理的考評(píng)中去，從而激發(fā)管理人員推行持續(xù)改進(jìn)的積極性。
理解第三方物流的服務(wù)內(nèi)容，必須從物流活動(dòng)的源頭分析，企業(yè)的物流活動(dòng)分為關(guān)鍵性活動(dòng)和支持性活動(dòng)，每類活動(dòng)包括很多內(nèi)容；而第三方物流服務(wù)內(nèi)容實(shí)際上就是在這些內(nèi)容中進(jìn)行選擇，但從第三方物流企業(yè)習(xí)慣的角度，我們歸納為五大類。這些服務(wù)內(nèi)容要組合成一個(gè)物流服務(wù)產(chǎn)品，就必須經(jīng)過客戶需求分析，方案定制等環(huán)節(jié)。而物流作為一個(gè)產(chǎn)品，同樣有更新?lián)Q代的問題，而物流產(chǎn)品的更新?lián)Q代就需要對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]駱溫平，谷中華.第三方物流教程[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2006.7.
一、第四方物流的概念
第四方物流（TheFourthPartyLogistics，4PL），最早是由美國(guó)埃森哲管理顧問公司于1998年提出的，并將其定義為：一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)配和管理公司自身以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案。中國(guó)直到2001年才開始對(duì)第四方物流相關(guān)理論的進(jìn)行研究，對(duì)于“第四方物流”的定義說法不一致，不過各種定義的共性在于都認(rèn)同第四方物流以優(yōu)化客戶所在的供應(yīng)鏈來提供物流服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，能夠解決整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的各類問題。
二、第四方物流與第三方物流的區(qū)別
從第三方物流到第四方物流是一種質(zhì)的飛躍。第三方物流是物流組織的載體，其經(jīng)營(yíng)范圍包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和配送等，完成的是貨物客體流動(dòng)的使命，使貨物在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)增值。而第四方物流的服務(wù)滲透于供應(yīng)鏈上單個(gè)企業(yè)一切可能觸及而又無法觸及的經(jīng)營(yíng)范圍，從事的是整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)部或者若干個(gè)供應(yīng)鏈之間的整合運(yùn)作，和第三方物流相比，其主要區(qū)別在于：第一，物流目的不同。第三方物流是以降低單個(gè)企業(yè)的外部物流運(yùn)作成本為目的的，而第四方物流的主要目的是降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)整體的物流效率。第二，研究范圍不同。第三方物流的研究區(qū)間狹窄，集中在某一個(gè)企業(yè)在采購(gòu)或銷售過程中產(chǎn)生的整體或者局部物流問題，第四方物流的研究范圍廣闊，主要是針對(duì)企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過程中出現(xiàn)的問題，并提出解決方案。第三，物流層次不同。第三方物流服務(wù)的主要是單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)或銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作，而第四方物流瞄準(zhǔn)的是企業(yè)的高層問題，包括企業(yè)的整體戰(zhàn)略、企業(yè)的業(yè)務(wù)流程問題、戰(zhàn)略物流的規(guī)劃問題，以及處于中間企業(yè)如何合理有效的規(guī)劃上下游企業(yè)的物流運(yùn)輸問題。第四，運(yùn)作特點(diǎn)不同。第三方物流的單一功能的專業(yè)化程度高，多功能集成化程度低。而第四方物流具有多功能的高度集成化，物流單一功能運(yùn)作專業(yè)化程度低。第五，物流能力不同。第三方物流主要的能力集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、加工配送以及信息反饋。而第四方物流具有提供信息咨詢、搭建企業(yè)信息系統(tǒng)、合理運(yùn)作物流業(yè)務(wù)和變革企業(yè)的管理效率等能力。
三、第四方物流的運(yùn)作模式
由于中國(guó)第四方物流的起步較晚，適合中國(guó)國(guó)情的發(fā)展模式還正在探討摸索之中，所以本文就從發(fā)達(dá)國(guó)家第四方物流的成功實(shí)踐中分析，得出第四方物流幾種運(yùn)作模式：
1、第三方物流起主導(dǎo)作用第三方物流是業(yè)務(wù)的發(fā)起者，接受企業(yè)外包給自己的物流業(yè)務(wù)。在處理過程中，由于第三方物流的局限性以及專業(yè)化程度不夠，往往會(huì)出現(xiàn)一些自己處理不了的技術(shù)或者戰(zhàn)略規(guī)劃問題，這個(gè)時(shí)候就會(huì)選擇第四方物流參與其中，解決這些問題。在這里，由于第四方物流的專業(yè)化程度高，可以為第三方物流企業(yè)提供一些技術(shù)支持、供應(yīng)鏈解決方案、物流項(xiàng)目管理以及開發(fā)市場(chǎng)的能力，也就是說第四方物流的作用是通過第三方物流企業(yè)的執(zhí)行力發(fā)揮出來的，其最終結(jié)果都是以為顧客服務(wù)為目的的。雙方主要是以合同指導(dǎo)或者統(tǒng)一戰(zhàn)略聯(lián)盟而合作的。
2、第四方物流起主導(dǎo)作用企業(yè)會(huì)把自己的物流業(yè)務(wù)外包給第四方物流，第四方物流根據(jù)各項(xiàng)任務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)分配給具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的各第三方物流企業(yè)。在這里，第四方物流處于一個(gè)主導(dǎo)作用，需要把握自己以及第三方物流公司的資源、實(shí)力和技術(shù)能力，通過第三方物流企業(yè)的具體操作來解決客戶提出的物流問題，優(yōu)化供應(yīng)鏈方案，達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本身可以同時(shí)具有處理多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)客戶的能力，而第三方物流企業(yè)通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)的。
3、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者第四方物流通過與各個(gè)資源、技術(shù)和能力的服務(wù)商進(jìn)行協(xié)作，為多個(gè)行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。其主要工作重點(diǎn)是優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈的過程，依據(jù)每個(gè)行業(yè)自身的特點(diǎn)，提出供應(yīng)鏈創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)利益的最大化以及企業(yè)的自主改革。第四方物流的作用及地位得到了很大的提高，對(duì)于物流以及其他行業(yè)的發(fā)展具有創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)的作用。
由于，第四方物流的起步比較晚，對(duì)于其運(yùn)作模式還處于研究實(shí)踐階段，尚沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以參考。但不管第四方物流采取了哪種運(yùn)作模式，都突破了單純發(fā)展第三物流的局限性，實(shí)現(xiàn)每一個(gè)行業(yè)與之適應(yīng)的最佳物流商合作起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)。這樣，企業(yè)就可以依據(jù)最佳的物流或者供應(yīng)鏈解決方案，優(yōu)化物流流程，降低成本，提高效率和時(shí)率，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。隨著供應(yīng)鏈理論的不斷豐富，具體的物流實(shí)踐環(huán)節(jié)不斷增多，通過不斷的實(shí)踐和理論研究，找到最佳的運(yùn)作模式，以適應(yīng)物流業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
［關(guān)鍵詞］ 第四方物流 第三方物流 優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì) 比較
一、第四方物流的產(chǎn)生
進(jìn)入21世紀(jì)，第三方物流有效地提高物流效率，降低物流成本的功能已為多數(shù)企業(yè)認(rèn)可，但它仍然具有一些明顯的不足之處。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.服務(wù)能力薄弱：在企業(yè)物流服務(wù)多樣化和復(fù)雜化地市場(chǎng)條件下，客戶需要的是能夠得到從原材料采購(gòu)到銷售的一系列供應(yīng)鏈集成解決方案，而不僅僅是第三方物流提供的通過優(yōu)化庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，所以第三方物流企業(yè)的鼓舞能力顯得比較單一和薄弱。
2.物流信息技術(shù)和物流設(shè)備落后：智能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)還比較少,物流設(shè)備落后，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，信息流通不暢，不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解，更難以達(dá)到對(duì)物流過程中商品的合理、有效控制。
3.整體效率不高：第三方物流企業(yè)企業(yè)各自為政，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，不能有效進(jìn)行資源整合，所以整體來看第三方物流的效率不高。
4.物流人才缺乏：目前從事第三方物流運(yùn)作的人員，多數(shù)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，一部分還是雇傭的農(nóng)民工，這使得第三方物流公司缺乏高素質(zhì)的物流專門人才，不能有效的對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，很難提供綜合的物流業(yè)務(wù)。
5.與客戶合作不深入：雖然大多數(shù)第三方物流企業(yè)與委托客戶企業(yè)是一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，但雙方的整體目標(biāo)不一致，大多數(shù)第三方物流企業(yè)不能承攬全部的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。
正是由于上述的第三方物流存在的種種問題，在物流業(yè)中出現(xiàn)了一種全新的物流理念---第四方物流。它是由美國(guó) Accenture 咨詢公司在 1998 年首次提出并注冊(cè)的，其定義為：第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。
二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)
1.第四方物流與第三方物流相比，有以下優(yōu)勢(shì)：
(1)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流整體運(yùn)作成本的持續(xù)降低：第四方物流服務(wù)商依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的3PL服務(wù)商、技術(shù)服務(wù)商、管理咨詢公司，提供快速度、高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)，幫助物流服務(wù)的需求方實(shí)現(xiàn)物流整體運(yùn)作成本的持續(xù)降低。
(2)整合供應(yīng)鏈資源，提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)：第四方物流彌補(bǔ)了第三方物流服務(wù)能力薄弱的缺點(diǎn)，可以負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)，最大限度的整合供應(yīng)鏈資源，提高客戶服務(wù)滿意度。
(3)促進(jìn)物流專業(yè)技術(shù)水平的發(fā)展：第四方物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的運(yùn)用，因此它的發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)物流技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步。
(4)充分發(fā)揮物流人才的作用：第四方物流的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，它的發(fā)展可以是復(fù)合型物流專業(yè)人才在企業(yè)相對(duì)集中，也可以為第三方物流的發(fā)展提供服務(wù)。
2.第四方物流與第三方物流相比，有以下劣勢(shì)：
(1)缺乏固定資產(chǎn)，讓客戶認(rèn)可自己的能力比較困難：第四方物流服務(wù)商是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，其最大的價(jià)值是其提供的豐富供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。它沒有固定資產(chǎn)，運(yùn)作主要是整合第三方物流服務(wù)商的固定資產(chǎn)，這樣客戶很難放心的將供應(yīng)鏈物流的控制權(quán)交給第四方物流服務(wù)商。
(2)與第三方物流的關(guān)系緊張：作為第三方物流，出于商業(yè)機(jī)密的考慮，無法接受第四方物流與自己共享所有信息，特別是物流服務(wù)的價(jià)格和服務(wù)特色，因?yàn)?，如果掌握了這些信息，第四方物流就很容易利用這些信息搶走自己客戶，二者的合作關(guān)系很容易由信任關(guān)系轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
三、第三方物流與第四方物流的比較
1.第三方物流與第四方物流的區(qū)別：
(1)服務(wù)目的不同：第三方物流是以降低單個(gè)企業(yè)的外部物流運(yùn)作成本為目的，而第四方物流則是以降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)的能力為目的。
(2)服務(wù)內(nèi)容不同：第三方物流服務(wù)內(nèi)容主要是單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)物流或者銷售物流的全部或者部分物流功能，第四方物流則是提高基于供應(yīng)鏈的物流規(guī)劃方案，并負(fù)責(zé)實(shí)施與監(jiān)控。
(3)與客戶的合作關(guān)系不同：第三方物流的合同關(guān)系、契約關(guān)系，一般在一年以上，長(zhǎng)者達(dá)2-5年，第四方物流則是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，一般有長(zhǎng)期的合作協(xié)議，這也是第四方物流成功的關(guān)鍵之一
(4)運(yùn)作特點(diǎn)不同：第三方物流運(yùn)作單一功能的專業(yè)化高，多功能集成化底，第四方物流則是多功能的集成化，物流單一功能作戰(zhàn)專業(yè)化低。
(5)物流方案設(shè)計(jì)角度不同：第三方物流以單個(gè)企業(yè)為主，而第四方物流則著眼于企業(yè)供應(yīng)鏈。
(6)服務(wù)對(duì)象不同：第三方物流以大、中、小型企業(yè)為對(duì)象，而第四方物流則是以大、中型企業(yè)為主。
(7)服務(wù)支撐不同：第三方物流運(yùn)作技能，主要是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、信息傳遞等，而第四方物流則是設(shè)計(jì)到管理咨詢技能、企業(yè)信息系統(tǒng)搭建技能，物流業(yè)務(wù)運(yùn)作技能、企業(yè)變革管理能力。
2.第三方物流與第四方物流的聯(lián)系
從以上分析我們可以看出，雖然第四方物流與第三方物流有區(qū)別，但是它們也有聯(lián)系，表現(xiàn)在：
（1）第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流是市場(chǎng)整合的結(jié)果，它主要靠整合第三方物流服務(wù)商的資源為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，因此，其發(fā)展離不開第三方物流服務(wù)商。最佳形式是第三方物流和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商聯(lián)盟，共同配合完成企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。
（2）雖然第四方物流比第三方物流先進(jìn)很多，但第四方物流的發(fā)展也離不開第三方物流，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實(shí)際運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)并得到驗(yàn)證，二者相輔相成。
（3）第四方物流服務(wù)商扮演著協(xié)調(diào)人的角色，一方面與客戶協(xié)調(diào)，另一方面與各分包商協(xié)調(diào)完成實(shí)際物流活動(dòng)。它克服了第三方物流在服務(wù)能力以及利益共享等方面的不足，可以對(duì)供應(yīng)鏈中的各種需求做出更有效的反應(yīng)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】第四方物流；信息平臺(tái)；功能分析；
中圖分類號(hào)：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
從本質(zhì)上來說，第四方物流系統(tǒng)是基于物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)公眾信息平臺(tái)。通過構(gòu)建第四方物流系統(tǒng)，支撐物流業(yè)發(fā)展對(duì)信息的綜合需求，提高物流業(yè)運(yùn)行的效率和綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。第四方物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)的重要途徑。
第四方物流信息平臺(tái)的功能分析如下：
1.優(yōu)化層
優(yōu)化是整個(gè)第四方物流信息平臺(tái)的核心部分，主要包括三個(gè)功能模塊:物流方案的優(yōu)化配置、供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)咨詢服務(wù)。物流方案的優(yōu)化配置針對(duì)特定的一個(gè)企業(yè)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)與戰(zhàn)略性的上下游伙伴企業(yè)之間相互分享宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信息、市場(chǎng)供求信息以及物流與銷售資源，為客戶提供供應(yīng)鏈管理解決方案，幫助客戶整合資源、簡(jiǎn)化操作、降低成本、完善協(xié)作網(wǎng)絡(luò)并提高控制、協(xié)調(diào)水平。而供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)主要是對(duì)不同的物流企業(yè)。協(xié)調(diào)咨詢服務(wù)既包括傳統(tǒng)意義上的企業(yè)戰(zhàn)略咨詢、營(yíng)銷咨詢、人力資源咨詢，也包括供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢、物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)診斷、分析和建模、第三方物流運(yùn)作模式探討等[3]。在這三個(gè)功能模塊里，協(xié)調(diào)咨詢服務(wù)是第四方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，要實(shí)施比核心業(yè)務(wù)需要大量專業(yè)化的知識(shí)技能以及物流運(yùn)營(yíng)管理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。
2業(yè)務(wù)層
業(yè)務(wù)層實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的兩大基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。第一基礎(chǔ)業(yè)務(wù)就是直接面向第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)和生產(chǎn)制造企業(yè)客戶的需求，具體來說包括客戶服務(wù)完成方案設(shè)計(jì)后的跟蹤服務(wù)。其目的在于針對(duì)方案在具體運(yùn)營(yíng)過程中所出現(xiàn)的問題，提出解決方案以及方案運(yùn)營(yíng)過程中的指導(dǎo)建議。服務(wù)針對(duì)客戶的外包需求，包括國(guó)內(nèi)外采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、財(cái)務(wù)分析、銷售、包裝加工、報(bào)關(guān)進(jìn)出口等方面的服務(wù)。第二個(gè)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)包括客戶業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)、方案實(shí)施評(píng)價(jià)、物流綜合信息和企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的管理。其中客戶業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)、方案實(shí)施評(píng)價(jià)是通過對(duì)客戶以及方案實(shí)施情況進(jìn)行事后評(píng)價(jià)來進(jìn)行的信息反饋過程。
3接口層
接口層實(shí)現(xiàn)信息交換的重要作用。提供物流信息平臺(tái)與外部企業(yè)以及相關(guān)部門的聯(lián)系。完善了第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、銀行部門，此外還可以包括保險(xiǎn)公司、海關(guān)部門等的信息交流。接口層能夠使得客戶與平臺(tái)之間信息交流的方便性、及時(shí)性。具體來說，接口層的務(wù)功能包括：
①客戶物流服務(wù)咨詢與反饋：客戶可以通過接口層平臺(tái)提交自己物流服務(wù)的具體要求。第四方物流服務(wù)商通過對(duì)自己所掌握的第三方物流的服務(wù)能力和自身能力進(jìn)行分析，對(duì)用戶的信息給予響應(yīng)，主要包括是否有能力按照客戶需求承接此項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，以及具體解決方案的大綱計(jì)劃等；②第三方物流供應(yīng)商物流指令執(zhí)行情況：這是一種第三方物流供應(yīng)商物流業(yè)務(wù)指令完成情況的信息反饋，第三方物流供應(yīng)商可以在網(wǎng)上隨時(shí)修改相關(guān)物流業(yè)務(wù)的完成情況；③客戶物流業(yè)務(wù)完成情況查詢：客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)來查詢自己相關(guān)物流業(yè)務(wù)的完成情況，包括是否已經(jīng)完成或已經(jīng)完成的程度。
［關(guān)鍵詞］ 第三方物流 現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈 新模式
隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)日趨成熟，而傳統(tǒng)的物流對(duì)中國(guó)大多數(shù)企業(yè)的制約也越顯突出。而現(xiàn)代第三方物流的發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究第三方物流的發(fā)展顯得尤為迫切和重要，第三方物流在中國(guó)如何發(fā)展，如何才能適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對(duì)這些問題進(jìn)行研究，無論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。
一、第三方物流的分類及特點(diǎn)
1. 第三方物流的供應(yīng)鏈模式
第三方物流公司（包括資產(chǎn)型、非資產(chǎn)型的第三方物流公司）主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式是一種適應(yīng)新形勢(shì)并有很大發(fā)展前途的供應(yīng)鏈新模式，我們將第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式分為三個(gè)階段。
(1) 完全或主要提供物流服務(wù)的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式
該模式可以說是最低級(jí)的一種，第三方物流公司基本業(yè)務(wù)是物流，也提供少量的供應(yīng)鏈整合方案，但方案是由于別的企業(yè)需要而為其專門設(shè)計(jì)的，是作為一種獨(dú)立的產(chǎn)品出售的，而物流企業(yè)本身也未真正地參與到供應(yīng)鏈中去，只是作為一個(gè)輔助者存在的。
(2) 既提供物流又提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式
在這種主導(dǎo)模式中，第三方物流公司以一種積極的姿態(tài)借助于自己特色服務(wù)的核心地位優(yōu)勢(shì)去組織和管理整個(gè)供應(yīng)鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業(yè)務(wù)還是物流服務(wù)，也就是說它所從事的供應(yīng)鏈管理和組織主要是服務(wù)于物流活動(dòng)的。其特點(diǎn)是物流公司已經(jīng)將供應(yīng)鏈的整合方案與自身的物流優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來并發(fā)揮出更大的作用。
(3) 完全提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式
物流公司憑借對(duì)物流領(lǐng)域的熟悉，再加上具有專業(yè)化組織和管理優(yōu)勢(shì)，成為結(jié)合各方優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈品牌。這種供應(yīng)鏈模式是一種最高級(jí)的模式，在這種模式中處于主導(dǎo)地位的第三方物流公司通過運(yùn)用各種先進(jìn)的理論和信息技術(shù)真正達(dá)到了供應(yīng)鏈的無縫連接，最大限度地發(fā)揮了供應(yīng)鏈的整合優(yōu)勢(shì)。
2. 第三方物流的特點(diǎn)
(1) 幫企業(yè)“省錢”
用戶可以通過規(guī)模采購(gòu)獲得優(yōu)惠價(jià)格。第三方物流因采購(gòu)集零為整批量大而使商品售價(jià)降低使企業(yè)獲得可觀的利潤(rùn)。運(yùn)雜費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的50％至70％左右，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用對(duì)節(jié)約物流費(fèi)用具有十分重要意義。
(2) 為成本減負(fù)
企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，而不需要自己內(nèi)部維持運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和人員來滿足這些需求，利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客訂貨的反映能力，實(shí)現(xiàn)快速交付，提高顧客滿意度。
(3) 提升服務(wù)質(zhì)量
第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。而且，第三方物流提供商還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，這有助于保證貨主貨物的安全，同時(shí)也能盡量實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)顧客的安全、準(zhǔn)點(diǎn)送貨承諾。
(4) 改善企業(yè)價(jià)值鏈
與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)相比，第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，它更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益，供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫(kù)存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
二、 關(guān)于中國(guó)第三方物流服務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展分析
1. 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與問題
（1） 我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀
根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)家電、電子、日化、食品等 450 家大中型企業(yè)的一項(xiàng)典型調(diào)查表明 ,企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占26%,全部委托第三方的占5.2%,自理與委托相結(jié)合的占68.8%。在被調(diào)查的正在尋求新的物流的企業(yè)中 ,其中75%的企業(yè)選擇新興物流公司,21.9%的選擇純運(yùn)輸公司,3.1%的選擇倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),有64.3%的企業(yè)希望新的物流公司提供綜合物流服務(wù),28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù),其余的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。許多生產(chǎn)和流通企業(yè)擁有并保留著自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸服務(wù)物流設(shè)施,自我物流服務(wù)依然是工商企業(yè)獲得物流服務(wù)的重要來源。
（2）我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)所存在的問題
從對(duì)中國(guó)第三方物流服務(wù)的市場(chǎng)需求的分析可以看到,目前中國(guó)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較低,這一方面說明第三方物流服務(wù)的未來市場(chǎng)需求潛力巨大,中國(guó)第三方物流服務(wù)提供商面臨著大好機(jī)會(huì),另一方面也說明目前中國(guó)第三方物流服務(wù)提供商還存在著很大問題,主要體現(xiàn)在以下方面：
①思想觀念僵化、滯后，物流外包積極性不高
目前我國(guó)的第三方物流行業(yè)之所以仍落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上的滯后，束縛于傳統(tǒng)的“自營(yíng)自銷”觀念，害怕“肥水外流”。不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)或是新型的民營(yíng)物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)。
②服務(wù)功能單一，增殖服務(wù)薄弱
我國(guó)目前的第三方物流企業(yè)多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物資購(gòu)銷企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大多數(shù)設(shè)施比較簡(jiǎn)單，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，與之相關(guān)的報(bào)關(guān)、存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增殖服務(wù)較少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，無法提供真正的第三方物流服務(wù)。
③ 法律環(huán)境不完善
我國(guó)目前尚處于起步階段，立法條件尚不充分。隨著第三方物流國(guó)際化的發(fā)展，它更需要一個(gè)高效、透明、科學(xué)、合理的政策法律環(huán)境，現(xiàn)代物流業(yè)的立法已成為當(dāng)務(wù)之急，需要突破性發(fā)展，盡快研究制定各種法規(guī)制度，從根本上改善物流業(yè)的法律環(huán)境。
2.影響我國(guó)第三方物流發(fā)展的原因
(1) 加入WTO對(duì)我國(guó)第三方物流需求的影響
入世促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而將推動(dòng)第三方物流需求的大幅上升。入世后，有一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會(huì)帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。同時(shí)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易也有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加。入世后企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求層次提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。
(2) 西部大開發(fā)對(duì)第三方物流需求的影響
西部大開發(fā)促使西部地區(qū)物流量增長(zhǎng)，第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大。2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點(diǎn)，這將促使西部地區(qū)從而促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流量的增加，貨物流動(dòng)的頻繁，從而帶動(dòng)第三方物流服務(wù)需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴(kuò)大到廣大的西部地區(qū)。物流企業(yè)也可以有針對(duì)的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來提供第三方物流服務(wù)。
(3) 兩個(gè)新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)將創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)
近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟(jì)和會(huì)展經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。兩個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)對(duì)于能夠做出快速響應(yīng)的物流企業(yè)來說將是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。雖然假日經(jīng)濟(jì)和展會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的是即時(shí)性、短期的物流服務(wù)需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務(wù)得到客戶的認(rèn)可，有可能建立起較長(zhǎng)的合作關(guān)系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業(yè)務(wù)承擔(dān)下來，建立真正的聯(lián)盟關(guān)系。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會(huì)中就蘊(yùn)藏著大量的潛在客戶。
三、中國(guó)第三方物流服務(wù)提供商的變革措施――建立供應(yīng)鏈管理新模式
從以上的分析可以看到,雖然中國(guó)第三方物流服務(wù)發(fā)展比較緩慢，但是仍然有著非常好的市場(chǎng)前景。在我國(guó)，要想建立起一種新的供應(yīng)鏈管理模式，就需要滿足一些存在的條件。就現(xiàn)實(shí)情況而言，其實(shí)新模式的形成原因已基本滿足，但是實(shí)際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們?cè)诳陀^和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下：
1.各企業(yè)的觀念必須有所轉(zhuǎn)變
就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位于供應(yīng)鏈其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實(shí)形勢(shì)中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實(shí)上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。
2. 產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式
在提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式時(shí)，并不是在否認(rèn)前兩種模式的優(yōu)勢(shì)和存在的可能性。因?yàn)樾履Ｊ讲⒉皇窃谒械沫h(huán)境下、對(duì)所有的產(chǎn)品都適合，對(duì)有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用前兩種模式比新模式更具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以要求我們對(duì)運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。
3.將自身物流與供應(yīng)鏈整合的第四方物流公司職能
從目前許多第三方物流公司來看，大多數(shù)公司只是在從事的物流功能上進(jìn)行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業(yè)務(wù)，這在中國(guó)物流市場(chǎng)中尤為明顯。而對(duì)于那些象UPS、FEDEX等國(guó)際物流巨頭雖然提供供應(yīng)鏈整合方案，但它只是為別的供應(yīng)鏈來設(shè)計(jì)，并將這種方案作為單獨(dú)的商品進(jìn)行出售，而沒有在自己所處的供應(yīng)鏈中來結(jié)合自身的物流優(yōu)勢(shì)進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。然而要想成為供應(yīng)鏈的真正主導(dǎo)者必須同時(shí)具備和從事此兩項(xiàng)職能，否則將無法有效地發(fā)揮出供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)。
4. 第三方物流公司應(yīng)擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)
第三方物流的品牌是整個(gè)供應(yīng)鏈凝聚的體現(xiàn)，也是整個(gè)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。當(dāng)這種品牌被整合進(jìn)供應(yīng)鏈中時(shí)，它實(shí)際上已是一種供應(yīng)鏈品牌，它預(yù)示的是整個(gè)供應(yīng)鏈整合后產(chǎn)品有形和無形質(zhì)量的雙重體現(xiàn)。然而現(xiàn)實(shí)中擁有此種品牌實(shí)力來進(jìn)行供應(yīng)鏈整合的第三方物流公司還比較少，只有UPS和FEDEX等公司可稱得上具有實(shí)力。因此也就從某種意義上限制了這種新型供應(yīng)鏈模式的發(fā)展和形成。
從前面的分析可以看到，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)面臨著很大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。而眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，通過與第三方物流公司的合作，建立起供應(yīng)鏈管理的新模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，這樣的改革形成了第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間，同時(shí)也為“雙贏”開涂了新局面。同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)的第三方物流發(fā)展也絕非一蹴而就。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)行為，建立多功能、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流企業(yè)健康、有序發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：第三方物流；第四方物流；協(xié)同發(fā)展；路徑
前言：德國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，未來的世界只有三種人，即：生產(chǎn)者、物流者以及消費(fèi)者。也就說所謂的生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)以及技術(shù)系統(tǒng)。而生產(chǎn)和生活中的其它系統(tǒng)主要都是從這三個(gè)系統(tǒng)中分離出來的。縱觀目前的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了一種重要的生產(chǎn)業(yè)，其需要更多的現(xiàn)代化市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)有效的發(fā)展。為此，相關(guān)的人員有必要對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析。
1. 第三方物流的發(fā)展路徑分析
1.1經(jīng)營(yíng)和管理的觀念有些落后
固定資產(chǎn)在物流企業(yè)發(fā)展的過程中占有絕大的部分。而現(xiàn)代物流的功能主要是針對(duì)于客戶的供應(yīng)鏈中的需求進(jìn)行管理，主要依據(jù)相應(yīng)的信息和物流專業(yè)知識(shí)，以較低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。但是我國(guó)的物流企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方法，主要流程為從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商，最后到消費(fèi)者，這種服務(wù)存在很多的問題，不能夠?qū)崿F(xiàn)綜合性的物流服務(wù)[1]。
1.2技術(shù)手段有些落后
近年來，電子信息技術(shù)成為了一個(gè)重要的信息系統(tǒng)，其主要是第三方物流企業(yè)保證各個(gè)職能相互協(xié)調(diào)和高效運(yùn)行的關(guān)鍵條件，其能促進(jìn)物流企業(yè)與其它企業(yè)的有效聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)提供整體化服務(wù)的重要目的。但是縱觀目前我國(guó)的物流技術(shù)手段發(fā)展現(xiàn)狀，我國(guó)對(duì)于相關(guān)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及管理信息系統(tǒng)的使用還是不夠完善和廣泛，這對(duì)物流中心與用戶各方的合作造成了阻礙，也直接阻礙了物流服務(wù)質(zhì)量的提升。
1.3相關(guān)人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力有待提高
我國(guó)大多數(shù)的物流企業(yè)技術(shù)設(shè)備和管理手段都比較落后，服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)信息不夠健全，這嚴(yán)重影響了物流的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。很多企業(yè)僅僅是按照用戶的指令和要求被動(dòng)的解決問題，實(shí)現(xiàn)單一的運(yùn)輸效果，明顯降低了企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域的價(jià)值。
1.4缺乏專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才
要想有效的保證物流企業(yè)的高效發(fā)展，我們不僅要充分的參與到產(chǎn)品的開發(fā)工作中，還要對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃以及物流作業(yè)進(jìn)行充分參與。為了保證工作的整體效果，從業(yè)人員應(yīng)該具備專業(yè)的知識(shí)和素質(zhì)。但是目前，我國(guó)嚴(yán)重缺乏專業(yè)物流知識(shí)和管理理念的人才，這些問題急需我們?nèi)ソ鉀Q[2]。
2. 第四方物流系統(tǒng)發(fā)展的路徑
隨著企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的深層次和全面性要求的提高，物流管理工作也面臨著更高的要求。傳統(tǒng)的第三方物流受于自身專業(yè)和技術(shù)能力的限制，不能充分的滿足企業(yè)的需求，因此，第四方物流就在人們的研究和踐行中應(yīng)運(yùn)而生。
2.1與第三方物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同
第四方物流能夠?yàn)榈谌轿锪魈峁┯行У募夹g(shù)和管理方法，通過這樣的方式，我們能夠更好的實(shí)現(xiàn)跨域供應(yīng)鏈運(yùn)作能力的提升，有效實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。
2.2方案能夠?qū)崿F(xiàn)有效集成
眾所周知，第四方物流主要是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，其能夠?qū)崿F(xiàn)公司內(nèi)部與互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商之間的有效互補(bǔ)，為資源的配置與能力和技術(shù)的整合提供了有效的方案依據(jù)。在這樣的方案基礎(chǔ)上，各個(gè)企業(yè)能夠?qū)Ψ?wù)供應(yīng)商的資源進(jìn)行有效的集成和綜合，為客戶提供重要的服務(wù)。
2.3 實(shí)現(xiàn)行業(yè)的新發(fā)展
通過第四方物流企業(yè)的應(yīng)用，我們能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)多個(gè)行業(yè)的客戶開發(fā)和供應(yīng)量的效果提升，并且將第三方的物流給予集成，為客戶提供更為有效的解決問題的方案，通過這種模式的應(yīng)用，我們能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)作策略的優(yōu)化，提高整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作效率。
3. 第三方物流與第四方物流系統(tǒng)發(fā)展的路徑
3.1實(shí)現(xiàn)成本與服務(wù)的優(yōu)化
在實(shí)際的物流過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，第三方物流具有專業(yè)化的成本優(yōu)勢(shì)，但是其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作缺少良好的戰(zhàn)略駕馭能力，這樣就無法降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。第四方物流系統(tǒng)雖然能夠?qū)Υ藛栴}給予突破和解決，但是其經(jīng)營(yíng)對(duì)象和合作伙伴的不確定性很容易造成資源的浪費(fèi)。為了有效的發(fā)揮第四方的領(lǐng)導(dǎo)力，充分利用第三方物流的專業(yè)化服務(wù)，我們就可以將兩者進(jìn)行優(yōu)化和整合，實(shí)現(xiàn)良好的分工。
3.2不同側(cè)重點(diǎn)的有效組合
第三方的物流主要是提出具體的物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送，而第四方物流主要是為了提供良好的供應(yīng)鏈和管理結(jié)束，我們將二者的軟件硬件進(jìn)行合理整合，可以實(shí)現(xiàn)更好的專業(yè)性分工，能夠?qū)?yīng)鏈進(jìn)行有效的整合和監(jiān)控[3]。
3.3 形成良好的戰(zhàn)略同盟
我們從兩者的特點(diǎn)上的分析中可以發(fā)現(xiàn)，第三方物流供應(yīng)商與第四方物流供應(yīng)商的有效結(jié)合，能夠提高服務(wù)的質(zhì)量，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過物流管理信心平臺(tái)的搭建，實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到一種互利共贏的狀態(tài)。第四方能夠構(gòu)建一個(gè)物流信息管理平臺(tái)，通過對(duì)相關(guān)信第四方的物流提供商的成本。而且，第四方物流在提供解決方案的過程中，需要收集很多的信息，如果其將相關(guān)的公開性信息提供給客戶或者第三方物流的供應(yīng)商，這樣就能夠彌補(bǔ)信息落后的局面，降低了信息所需要的成本。
3.4將核心業(yè)務(wù)更好的突出
我們通過將第三方和第四方物流企業(yè)的聯(lián)合，能夠?qū)⒏鱾€(gè)業(yè)務(wù)的核算技術(shù)給予完善和優(yōu)化。如果客戶管理的實(shí)物多，那么其自身的業(yè)務(wù)就會(huì)有些分散。為此，針對(duì)于非核心的業(yè)務(wù)，就會(huì)讓專業(yè)的企業(yè)對(duì)這些問題給予解決。而第四方的運(yùn)作，可以使得更多的企業(yè)將物流外包。在這樣的環(huán)境背景下，第三方的市場(chǎng)也逐漸壯大，使得第三方物流企業(yè)更快更好的發(fā)展。
結(jié)語：綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，第三方與第四方物流的系統(tǒng)發(fā)展能夠更好的適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求，有效提高物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效果，為相關(guān)的企業(yè)贏得了更多的經(jīng)濟(jì)效益。為此，相關(guān)的人員在研究和踐行的過程中，應(yīng)該不斷的發(fā)現(xiàn)問題、提出問題并且有效的解決問題，促進(jìn)物流企業(yè)更快更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝燦，林嘉穎，馮玉年. 物流標(biāo)準(zhǔn)化與第三方物流協(xié)同發(fā)展――以R物流有限公司為例[J]. 電子商務(wù)，2016，12：7-8.
關(guān)鍵詞：第三方物流 第四方物流 協(xié)同發(fā)展
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1004-4914(2010)11-279-02
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷深入，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得日趨激烈，隱藏在這種競(jìng)爭(zhēng)背后的實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而物流又在其中扮演了極其重要的角色。本文從第三方物流與第四方物流的概念及其特點(diǎn)入手，分析了第三方物流與第四方物流在我國(guó)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并提出二者相互協(xié)調(diào)發(fā)展的必要性，為實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)整體效率的提高和實(shí)現(xiàn)多方共贏奠定基礎(chǔ)。
一、第三方物流與第四方物流的內(nèi)涵
1.第三方物流的涵義及其特征。第三方物流(以下用3PL表示)是物流專業(yè)化的一種形式，是由商品的供方與需方以外的第三方提供物流服務(wù)。第三方本身不參與商品供、需雙方之間的交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，其中包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)過程。
第三方物流的特征很明顯，其一，3PL是外包物流，其主要業(yè)務(wù)是通過契約得到的，這個(gè)特點(diǎn)決定了3PL的主要職能是保證客戶物流體系的高效運(yùn)作。其二，3PL是個(gè)性化的物流服務(wù)。由于3PL服務(wù)時(shí)象較少。服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)。圓此要求3pL服務(wù)要根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)流程來制定，從此特點(diǎn)上來看。3PL是物流社會(huì)化的產(chǎn)物。其三，3PL的核心能力專業(yè)化，因?yàn)橐钥蛻魹閷?dǎo)向的角度來審視相關(guān)物流過程，所以3PL的專業(yè)化水平很高。最后，與客戶利益一體化是3PL的利潤(rùn)來源，因此3PL要重視與客戶之間的合作并雛持長(zhǎng)遠(yuǎn)的關(guān)系，謀求在物流領(lǐng)域創(chuàng)造更多的新價(jià)值。
2.第四方物流的涵義及其特征。第四方物流(以下用4PL表示)的概念是由美國(guó)Andely$on咨詢公司提出的，定義是“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商。它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理。提供一整套供應(yīng)鏈解決方案”。4PL以整合整個(gè)供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，尋找行業(yè)最佳供貨商或最佳的服務(wù)提供商，通過對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，整合各種不同的物流服務(wù)。為客戶提供最優(yōu)的供應(yīng)鏈解決方棠并對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行重新配置，從而解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問題。
第四方物流的特征是：①在整個(gè)過程中，4PL對(duì)第一、二、三方的資產(chǎn)與服務(wù)進(jìn)行合理的配置和管理，提供一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方案。以有效地適應(yīng)幾方多樣化需求，集中所有的資源為客戶解決問題。(2)4PL是通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化來增加價(jià)值。3PL往往只在其中的一個(gè)或幾個(gè)領(lǐng)域具有核心競(jìng)爭(zhēng)力，不具備從整個(gè)社會(huì)資源配置最優(yōu)的角度來降低成本的能力。
通過對(duì)以上二者概念與內(nèi)涵的比較，可以看出第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展的，它彌補(bǔ)了第三方物流自身的不足，二者之間的關(guān)系是一種相互依存、相互協(xié)調(diào)的關(guān)系。
二、第三方物流與第四方物流在我國(guó)的發(fā)展
我國(guó)第三方物流產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，隨著大批跨國(guó)公司在大陸投資建廠，由于規(guī)模的擴(kuò)大廈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這些企業(yè)對(duì)綜合性物流服務(wù)的配套要求越來越高，而中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)很難滿足跨國(guó)公司的要求。于是在這種背景下，第三方物流企業(yè)就應(yīng)運(yùn)而生了。
20世紀(jì)90年代以來，信息技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛瓤企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)作的新型管理理論，這些理論體現(xiàn)了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，且對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)等更高的要求。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)為了保持核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)業(yè)務(wù)外包的需求不斷擴(kuò)張?？鐕?guó)公司由于要集中精力在其核心業(yè)務(wù)上。因而其物流業(yè)務(wù)更多地依賴于外包。它們不僅是在具體操作層面上而且在戰(zhàn)略層面上需要借助外界的力量，而第三方物流企業(yè)面對(duì)客戶這種新的需求不能有效滿足，第四方物流便應(yīng)運(yùn)而生。由此可見，第四方物流是供應(yīng)鏈的集成者與整合者，它依靠第三方物流的技術(shù)供應(yīng)商和其他增值服務(wù)商，通過對(duì)它們的物流費(fèi)源和技術(shù)的整合，提出物流全過程的設(shè)計(jì)方案、實(shí)施方法和解決途徑，為客戶提供有針對(duì)性的供應(yīng)鏈解決方隸。在設(shè)計(jì)具體物流方案時(shí)，邀請(qǐng)第三方物流共同參與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略的制定等。當(dāng)物流方案成型后。再將物流的具體運(yùn)作外包給第三方物流企業(yè)來實(shí)施。
三、我國(guó)第三方物流與第四方物流在發(fā)展中存在的問題
1.物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。目前我國(guó)已基本形成了由公路、鐵路、水路、航空及管道等多種運(yùn)輸方式組成的運(yùn)輸體系。且在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理水平等方面都取得了巨大的發(fā)展，但是我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚有不足之處，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度小，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾突出，各種運(yùn)輸方式由于體制原因無法充分協(xié)作，不能更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。
2.物流體制不規(guī)范。首先，我國(guó)還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管理物流，各部門自成體系，不同運(yùn)輸方式的服務(wù)規(guī)范、裝備廈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等存在較大差別。其次，部門、行業(yè)和一些地方保護(hù)主義的存在，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。其三。大量的重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)造成物流資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
3.第三方物流發(fā)展存在弊端第三方物流的出現(xiàn)有效地提高了物流效率。降低了物流成本，從而使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)。但仍然存在急需解決的問題：首先，第三方物流的技術(shù)水平不能滿足整個(gè)社會(huì)的需要，在整合社會(huì)資源方面明顯不足；其次，第三方時(shí)第四方的信任缺失可能會(huì)導(dǎo)致雙方戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系解體。
4.服務(wù)功能不全，增值服務(wù)缺乏，大多敷第三方物流企業(yè)只能提供一種或幾種物流服務(wù)，其功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，而在提供與其相關(guān)的包裝、加工、信息收集分析處理等增值服務(wù)方面不足，無法形成完整有效的供應(yīng)鏈。
5.物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，第四方物流在整合多方資源時(shí)對(duì)物流設(shè)施和裝備的要求很高，而我國(guó)在這方面做的不夠，一是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)布局不合理；二是各種運(yùn)輸方式之間設(shè)施裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；三是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。
6.全國(guó)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)不完善。全國(guó)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)是第四方物流發(fā)展的必要條件，第四方物流只有通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)才能有效整合壘社會(huì)的物流資源，從而更好的與客戶、第三方物流以及其它互補(bǔ)商進(jìn)行無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息共享，提出供應(yīng)鏈完善的解決方案。
四、第三方物流與第四方物流協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑選擇
綜上所述，我們可以看出第三方物流是第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第四方物流通過對(duì)物流資源的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益最大化，因此二者必須協(xié)調(diào)發(fā)展。筆者認(rèn)為發(fā)展的路徑可以從下幾個(gè)方面入手：
1.提升第三方物流水平，為第四方物流的發(fā)展打好基礎(chǔ)。從第四方物流的構(gòu)成主體可看出。具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的第三方才是第四方孕育的土壤。如果第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力不足，第四方物流很難發(fā)展起來，所以提升第三方物流水平是當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。
2.轉(zhuǎn)變政府管理職能，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。第四方物流在整合社會(huì)資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升方面發(fā)揮著重要的作用。在制定物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)方面，這就要求政府統(tǒng)籌規(guī)劃，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重視物流園區(qū)開發(fā)工作。物流設(shè)施在空間上的布局要合理，能實(shí)現(xiàn)物流專業(yè)化、集約化、一體化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的需要。
3.發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國(guó)物流，公共信息平臺(tái)。第四方物流的發(fā)展離不開電子商務(wù)的推動(dòng)，因此建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)迫在眉睫。建立在Intemet上的物流公共信息平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)不同類型用戶在此平臺(tái)上的互動(dòng)，更好地解決物流信息共享、社會(huì)資源充分利用的問題。
隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。
經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。
同時(shí)，伴隨著企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開到物流活動(dòng)的整個(gè)過程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。
二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)
第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:
1.成本及交易費(fèi)用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對(duì)買賣雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費(fèi)用。當(dāng)交易成本和尋找成本降低時(shí)，交易效率提高，交易中的透明度增強(qiáng)，市場(chǎng)信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對(duì)稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會(huì)增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費(fèi)用，執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會(huì)因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn),物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際盡量滿足客戶個(gè)性化的服務(wù)。第四方物流的特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。
5.知識(shí)化管理。信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉(cāng)庫(kù)、虛擬庫(kù)存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴(kuò)展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂疲刮锪鞲鎰e了勞動(dòng)密集型和資本密集型時(shí)代，邁進(jìn)一個(gè)嶄新的知識(shí)型時(shí)代。
6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無能為力。而第四方物流時(shí)間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢(shì)。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優(yōu)點(diǎn)，也適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，但嚴(yán)格來說我國(guó)還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因?yàn)?，第四方物流產(chǎn)生的最經(jīng)濟(jì)可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢公司、信息技術(shù)實(shí)施公司合作，來再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計(jì)、制定、實(shí)施、運(yùn)作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國(guó)內(nèi)的中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中郵物流和招商局物流集團(tuán)有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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從事第三方物流包裝的企業(yè)，可以為產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)提供經(jīng)過優(yōu)化的整體包裝解決方案，英文有兩種叫法，一是IntegratedPackaging Solution，簡(jiǎn)稱IPS；二是Complete Packaging Solution，簡(jiǎn)稱CPS。這個(gè)概念發(fā)源于美國(guó)，流行于發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著國(guó)外大型生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)，也開始受到國(guó)內(nèi)有遠(yuǎn)見的企業(yè)的青睞。
第三方物流包裝的優(yōu)勢(shì)
第三方物流包裝具有如下好處：
1．第三方物流包裝承擔(dān)者的豐富知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)以及完善的包裝加工與試驗(yàn)設(shè)備，有可能大幅度降低整體包裝成本；
2．第三方物流包裝承擔(dān)者優(yōu)化的包裝材料供應(yīng)鏈，有可能降低包裝材料的采購(gòu)與管理成本，徹底杜絕采購(gòu)賄賂；
3．第三方物流包裝承擔(dān)者的包裝生產(chǎn)條件，可以縮短產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、打樣與生產(chǎn)的周期，適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的需要；
4．第三方物流包裝承擔(dān)者的倉(cāng)儲(chǔ)條件，可以保證包裝制品可靠而及時(shí)地供應(yīng)，節(jié)約生產(chǎn)企業(yè)包裝制品的倉(cāng)儲(chǔ)成本；
5．第三方物流包裝承擔(dān)者提供的專業(yè)化設(shè)計(jì)的完美包裝，可以提升產(chǎn)品的品牌與環(huán)保形象；
6．第三方物流包裝承擔(dān)者熟悉國(guó)際包裝法規(guī)，有利于企業(yè)的產(chǎn)品出口和攻破發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色貿(mào)易壁壘；
7．采取第三方物流包裝，可以降低乃至取消企業(yè)現(xiàn)有的包裝設(shè)計(jì)與開發(fā)成本；
8．采取第三方物流包裝，可以讓產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)把有限的財(cái)力、物力、人力集中在自身產(chǎn)品生產(chǎn)與開發(fā)的核心業(yè)務(wù)上，縮短和優(yōu)化供應(yīng)鏈。
與此同時(shí)，第三方物流包裝承擔(dān)者也將在為生產(chǎn)企業(yè)的全方位服務(wù)中得到提高，并從生產(chǎn)企業(yè)的成本節(jié)約中分享一定利潤(rùn)。
根據(jù)我們?cè)谀承﹪?guó)外在華的先進(jìn)企業(yè)的工作經(jīng)歷，看到他們由于實(shí)施了第三方物流包裝，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，物流包裝成本大幅度降低，獲得比他們?cè)诒就辽a(chǎn)要高得多的效益。例如，最近我們?yōu)槊绹?guó)某公司產(chǎn)品做的包裝改進(jìn)(見圖1)，提高了緩沖包裝的性能，可以防止產(chǎn)品在流通過程中可能出現(xiàn)的破損，而且包裝重量減少了50公斤。這意味著物流成本的進(jìn)一步降低，而包裝外觀的完美，也提高了該企業(yè)的品牌形象。再如，某大型德國(guó)企業(yè)也正在制定第三方物流包裝的實(shí)施方案，以便在目前廠房和庫(kù)房十分緊張而無法擴(kuò)大生產(chǎn)的情況下，將物流包裝委托給既有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)又有實(shí)力的物流包裝企業(yè)，騰出現(xiàn)有的廠房和庫(kù)房來專注于核心產(chǎn)品的生產(chǎn)，可以把目前大量從事物流包裝的操作工人和管理人員轉(zhuǎn)移到自身產(chǎn)品的生產(chǎn)和管理上，從而完成一次投入少而收效大的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
總而言之，實(shí)施第三方物流包裝，使產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和物流包裝企業(yè)都可以從中獲得好處，是一種雙贏的局面。
整體包裝解決方案的實(shí)施
現(xiàn)代物流系統(tǒng)以信息技術(shù)為核心，集合了包括包裝技術(shù)在內(nèi)的多種技術(shù)，對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)軌變型、調(diào)整結(jié)構(gòu)、優(yōu)化流程、降低成本，發(fā)揮了重大作用，使企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步減少，服務(wù)水平得到提高。包裝設(shè)計(jì)直接影響物流活動(dòng)的生產(chǎn)率。沒有合理而科學(xué)的包裝實(shí)現(xiàn)零散商品的成組化和信息化，就沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)面臨日益激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)下，降低物流包裝成本已經(jīng)成為企業(yè)的第三利潤(rùn)來源。而實(shí)施整體包裝解決方案是降低包裝成本的有效手段。
整體包裝解決方案包含十分豐富的內(nèi)涵，需要考慮方方面面的問題，如圖2所示。
產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)一般缺乏有經(jīng)驗(yàn)的物流包裝方面的技術(shù)人員。對(duì)于產(chǎn)品在流通中受到?jīng)_擊或振動(dòng)時(shí)受到保護(hù)而不致被破壞的緩沖包裝設(shè)計(jì)五步法，非包裝專業(yè)人士知之甚少，也不知道如何確定企業(yè)產(chǎn)品特有的流通環(huán)境條件，或者不知道如何按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)選取產(chǎn)品的4大類環(huán)境條件，按不同的特性劃分包括：①氣象性環(huán)境條件，下分10種參數(shù)；②生化環(huán)境條件，下分3種參數(shù)；③機(jī)械(力學(xué))性環(huán)境條件，下分6種參數(shù)；④電磁性環(huán)境條件，下分3種參數(shù)。此外，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的脆值概念很少了解，即使知道也缺乏相關(guān)條件以確定本企業(yè)各種產(chǎn)品的脆值。至于緩沖材料的選擇和緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等大都模仿國(guó)外產(chǎn)品的包裝，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。包裝試驗(yàn)更是缺乏條件。
關(guān)于包裝箱的設(shè)計(jì)問題，非包裝專業(yè)人士對(duì)防止堆碼倒塌等的包裝箱的科學(xué)設(shè)計(jì)不會(huì)計(jì)算；對(duì)防銹包裝、防潮包裝等新技術(shù)不知如何選擇或設(shè)計(jì)；基本沒有顧及到物流包裝系統(tǒng)的整體優(yōu)化，不知如何下手解決降低物流包裝成本的問題；不知道出口產(chǎn)品的包裝應(yīng)該如何符合進(jìn)口國(guó)的包裝法規(guī)等。
而所有這些困擾產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的諸多問題，最好的解決辦法就是交給專業(yè)包裝公司去解決，因?yàn)樗麄冇型暾南盗谢a(chǎn)品。大型物流運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)有各種選擇(如圖3所示)。
王頤中先生現(xiàn)任上海博科資訊股份有限公司總裁顧問、上?，F(xiàn)代物流培訓(xùn)中心特聘教授。在多年的工作中，先后領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施的項(xiàng)目包括：上海光明乳業(yè)物流系統(tǒng)、樂購(gòu)連鎖大賣場(chǎng)系統(tǒng)以及蘇州雷允上藥業(yè)有限公司計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)等數(shù)十個(gè)項(xiàng)目。請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹博科能為3PL企業(yè)提供哪些信息化產(chǎn)品方案。近年來取得了怎樣的業(yè)績(jī)?
王頤中：我們能為各類物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))提供不同的信息化產(chǎn)品，幫助它們提高物流效率，促進(jìn)更快發(fā)展。主要產(chǎn)品有MySCM和MyLRP兩大類。MySCM是在J2EE和，NET基礎(chǔ)上開發(fā)出來的高端產(chǎn)品，具有良好的擴(kuò)展性能，主要為大型物流企業(yè)服務(wù)；MyLRP則主要為中小型物流企業(yè)服務(wù)。
MySCM能隨需應(yīng)變，滿足多業(yè)態(tài)的物流管理和運(yùn)作的要求。如，為用戶供應(yīng)多物流組織架構(gòu)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)；針對(duì)不同應(yīng)用環(huán)境提供多種解決方案；數(shù)據(jù)庫(kù)接口豐富，解決不同層次的無縫鏈接問題。
由于第三方物流有很強(qiáng)的個(gè)性化特點(diǎn)，客戶不同，物流流程不同，信息系統(tǒng)模式也不一樣，計(jì)費(fèi)模式會(huì)有不同的個(gè)性需求。有的客戶在我們提供的計(jì)費(fèi)引擎中自己定義了3000多個(gè)不同的計(jì)費(fèi)規(guī)則(計(jì)費(fèi)規(guī)則的定義沒有限制數(shù))，并配有倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和商業(yè)智能報(bào)表等管理模塊。
另外，博科作為國(guó)內(nèi)最具發(fā)展?jié)摿Φ腎T廠商，不是單純的產(chǎn)品供應(yīng)商，還是一個(gè)“企業(yè)顧問”，可以為各類物流企業(yè)提供物流信息化建設(shè)的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)，向客戶提供完整并且適合不同階段發(fā)展的、個(gè)性化的解決方案與服務(wù)。如圖1所示。
記者 以貴公司的典型客戶為例，第三方物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)主要包括哪些部分，各具有哪些功能和作用?
王頤中：針對(duì)大型的第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，博科MySCM提出了以計(jì)劃和調(diào)度為中心，結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸配送管理、計(jì)費(fèi)與成本管理為核心的信息化解決方案；輔以庫(kù)存決策、智能調(diào)度、商務(wù)智能作為物流決策的支持，客戶管理、承運(yùn)商管理、企業(yè)信息門戶作為系統(tǒng)的擴(kuò)展。下面就MySCM的主要模塊作個(gè)簡(jiǎn)單介紹：
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)：
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)部分，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)為3PL客戶帶來許多益處。如幫助降低庫(kù)存、增加商品流動(dòng)率、減少倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、優(yōu)化運(yùn)輸?shù)?。MySCM倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)可適用于：(1)單物流中心、單物流中心多倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)、多層組織多物流中心結(jié)構(gòu)；(2)多種客戶的物流管理模式；(3)可管理多種形式的倉(cāng)庫(kù)；(4)庫(kù)位和貨物的識(shí)別條碼化。如圖2所示。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)：
運(yùn)輸系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)中的連接線部分，將供應(yīng)商、貨主、客戶和物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)關(guān)聯(lián)在一起。運(yùn)輸系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)可以起到縮減運(yùn)輸成本、增加商品流動(dòng)率、提高客戶響應(yīng)率等作用。
博科運(yùn)輸管理系統(tǒng)核心功能包括訂單管理、運(yùn)輸作業(yè)管理、物流計(jì)費(fèi)、財(cái)務(wù)結(jié)算、運(yùn)力資源管理、統(tǒng)計(jì)分析和系統(tǒng)管理七大模塊。運(yùn)輸管理可緊密集成GPS／GIS(支持GSM網(wǎng)絡(luò)的短信定位)，支持零擔(dān)和整車運(yùn)輸任務(wù)，支持配送和干線運(yùn)輸。該系統(tǒng)支持總部――分公司模式以及分公司單獨(dú)運(yùn)作模式。支持分公司之間的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和委托業(yè)務(wù)。
記者 貴公司認(rèn)為，3PL企業(yè)應(yīng)從哪幾方面進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)?
王頤中：第三方物流企業(yè)屬于服務(wù)性行業(yè)，服務(wù)的主要內(nèi)容包括貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等。服務(wù)的對(duì)象為貨主供應(yīng)鏈上下游的供、需雙方。與此相一致，3PL信息系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)在五個(gè)方面：
第一，3PL企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，因此企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須親自掛帥，帶領(lǐng)管理層與執(zhí)行層積極參與。第二，根據(jù)本物流企業(yè)的物流服務(wù)專長(zhǎng)，其中包括人才、設(shè)施和設(shè)備、管理能力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，制定未來發(fā)展規(guī)劃，這對(duì)選擇什么樣的第三方物流信息系統(tǒng)很重要。第三，必須了解和滿足貨主(客戶)對(duì)物流管理流程、業(yè)務(wù)執(zhí)行規(guī)則和信息反饋服務(wù)的要求，3PL信息系統(tǒng)必須具備符合貨主要求的相關(guān)功能，如：物流管理與運(yùn)作、服務(wù)質(zhì)量、時(shí)間響應(yīng)、物流計(jì)費(fèi)、信息跟蹤、綜合物流服務(wù)能力、為貨主提供跨區(qū)域的物流服務(wù)、與貨主的系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接口。第四，選擇合適的軟件供應(yīng)商。選對(duì)軟件供應(yīng)商并形成戰(zhàn)略合作伙伴，信息化的成功就完成了一半。對(duì)軟件供應(yīng)商的要求是：企業(yè)的可成長(zhǎng)性、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和成功案例、采用技術(shù)的適用性、開放性、穩(wěn)定性、安全性、擴(kuò)展性、實(shí)施團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)性、成熟性和融合性、物流應(yīng)用系統(tǒng)滿足第三方物流的服務(wù)的特點(diǎn)。第五，通過培訓(xùn)和物流管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行，使員工了解、認(rèn)識(shí)和掌握信息系統(tǒng)工具，提高文化素養(yǎng)、管理能力和服務(wù)水平，為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的財(cái)富。
記者 貴公司認(rèn)為第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)的難點(diǎn)在哪里?
王頤中：第一，中國(guó)物流企業(yè)以中小型為主，還有不少運(yùn)輸個(gè)體戶，執(zhí)行傳統(tǒng)而落后的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸操作，因進(jìn)入傳統(tǒng)物流行業(yè)的門檻較低，容易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。這類物流企業(yè)面對(duì)的客戶對(duì)物流沒有過高的要求，只是追求低價(jià)，難以推動(dòng)信息化。
第二，企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給物流服務(wù)商。為了監(jiān)控外包的物流業(yè)務(wù)，信息化工具是最佳的手段，因此發(fā)包方要求承包方，必需使用信息系統(tǒng)，為了能承攬到外包業(yè)務(wù)，物流企業(yè)只好購(gòu)買物流信息系統(tǒng)。但這種系統(tǒng)的上馬是被動(dòng)的，沒有規(guī)劃，也不知自己的真實(shí)需求。購(gòu)買信息系統(tǒng)僅僅為拿下物流發(fā)包業(yè)務(wù)，這種客戶的風(fēng)險(xiǎn)很大，往往可能因競(jìng)爭(zhēng)失敗，使信息系統(tǒng)流產(chǎn)。
第三，物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)物流發(fā)包業(yè)務(wù)中慢慢意識(shí)到物流信息系統(tǒng)的重要性，也逐步了解了現(xiàn)代物流的理念，對(duì)信息化系統(tǒng)也有了一定的意識(shí)。但不了解上物流信息系統(tǒng)需要循序漸進(jìn)的過程，不了解上信息系統(tǒng)與企業(yè)的管理、人員的素質(zhì)、業(yè)務(wù)能力、信息化普及程度相關(guān)，沒有一個(gè)物流企業(yè)信息化的總體規(guī)劃和分布實(shí)施的計(jì)劃，不知貨主真正需求是什么。這樣實(shí)施系統(tǒng)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)太大。
第四，由于物流企業(yè)在信息化規(guī)劃方面不成熟，缺乏總舵手或主協(xié)調(diào)人員，簽約后在實(shí)施過程中，客戶不斷提出變更需求，而實(shí)施方人員如果也缺乏業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)或隨意答應(yīng)客戶的變更，不確定因素太多，項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)很大，甚至?xí)斐身?xiàng)目的失敗。
第五，由于中小物流企業(yè)的利潤(rùn)較薄，能投入信息化的資金非常有限，因此缺乏資金也是物流企業(yè)建立第三方物流管理信息系統(tǒng)的難點(diǎn)。
記者 目前第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)存在哪些問題，應(yīng)如何解決?
王頤中：從技術(shù)的角度來看，主要存在三大類問題需要解決：第一，由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變而來，其本身就缺乏規(guī)范的物流管理和操作流程。在此基礎(chǔ)上建立起來的物流信息系統(tǒng)的需求很難反映第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)。第二，物流信息系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)商對(duì)客戶需求缺乏全方位的考慮：在結(jié)構(gòu)上，開放性和擴(kuò)張性方面考慮不足；在功能上。對(duì)物流成本核算存在不足；另外，一些國(guó)內(nèi)物流軟件在開發(fā)時(shí)缺乏對(duì)經(jīng)營(yíng)管理的考慮，使之很難適應(yīng)客戶業(yè)務(wù)的變化。第三，第三方物流企業(yè)缺少對(duì)自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的定位和對(duì)物流信息系統(tǒng)的合理規(guī)劃。目前不少企業(yè)所建立的第三方物流信息系統(tǒng)要么過于理想化，要么是其運(yùn)作管理流程桌面化。缺乏靈活性和適應(yīng)性。因此。第三方物流企業(yè)在建設(shè)自己信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)保證以下幾個(gè)步驟必不可少：
第一，應(yīng)該與信息系統(tǒng)供應(yīng)商充分合作，使系統(tǒng)供應(yīng)商能夠?qū)φ麄€(gè)物流狀況和流程有全面的認(rèn)識(shí)。第二，對(duì)信息系統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化。第三，要充分考慮并保證系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、可靠性、正確性、彈性、擴(kuò)展性處于很好的狀況，最后做成一個(gè)好的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)或一體化的物流系統(tǒng)。
記者 經(jīng)過多年的發(fā)展，博科已成為全國(guó)最大的物流信息化產(chǎn)品供應(yīng)商之一。您認(rèn)為貴公司在物流系統(tǒng)解決方案方面，有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?
王頤中：博科自進(jìn)入軟件信息化市場(chǎng)15年以來，也是國(guó)內(nèi)較早從事物流軟件開發(fā)的軟件商，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流相當(dāng)了解，尤其對(duì)庫(kù)存、物料管理、計(jì)費(fèi)引擎等方面具有很大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、在管理、業(yè)務(wù)咨詢、技術(shù)研發(fā)、客戶培訓(xùn)、項(xiàng)目實(shí)施等方面有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。具體表現(xiàn)在：
第一，擁有眾多的、全國(guó)性的客戶，其中有幾十家是列入世界500強(qiáng)的企業(yè)。第二。擁有優(yōu)秀的開發(fā)平臺(tái)，物流軟件吸收了J2EE和，NET的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并應(yīng)用于實(shí)踐，彌補(bǔ)了臺(tái)應(yīng)用中的不足。從平臺(tái)應(yīng)用技術(shù)角度出發(fā)解決企業(yè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的實(shí)際需要。針對(duì)第三方物流企業(yè)軟硬件環(huán)境的復(fù)雜性，多樣性，提出了后臺(tái)J2EE整體解決方案，解決了物流供應(yīng)鏈策略部署的遠(yuǎn)程跨平臺(tái)問題。使第三方物流企業(yè)可以充分利用現(xiàn)有資源。
記者 您認(rèn)為3PL信息化產(chǎn)品需求市場(chǎng)現(xiàn)狀和趨勢(shì)如何?
王頤中：總的說來，我國(guó)第三方物流企業(yè)對(duì)信息化系統(tǒng)的需求非常強(qiáng)勁，物流信息化市場(chǎng)迅速壯大，但競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。
從現(xiàn)狀看，第三方物流企業(yè)信息化程度仍然不高，一些規(guī)模不大的第三方物流企業(yè)甚至還未跨進(jìn)信息化的門檻，但貨主對(duì)物流服務(wù)的要求越來越嚴(yán)，對(duì)信息的要求越來越高，物流企業(yè)的信息化是市場(chǎng)發(fā)展的必然的結(jié)果。
關(guān)鍵詞：3PL；物流；就業(yè)
1 3PL的涵義
3PL（third-party logistics），第三方物流即合同物流，是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。3PL的概念源自于管理學(xué)中的out-sourcing意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將（Out-sourcing）引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了3PL的概念。所謂3PL是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此3PL又叫合同制物流（Contract logistics）。提供3PL服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事3PL的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
隨著人們對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來越引起人們的注意。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)要素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“3PL”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。
2 3PL實(shí)訓(xùn)課程設(shè)計(jì)
實(shí)訓(xùn)課程體系設(shè)計(jì)是開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)的基礎(chǔ)，也是關(guān)系到能否完成實(shí)踐教學(xué)量的根本保證。物流實(shí)訓(xùn)基地是否能夠有效地運(yùn)行起來，其重點(diǎn)就是設(shè)計(jì)合理的實(shí)訓(xùn)課程體系。
1.引導(dǎo)啟發(fā)學(xué)生在物流企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和確定需要解決的問題
在某第三方物流公司實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生感受到公司的服務(wù)質(zhì)量和效益都存在不足，需要在運(yùn)行管理和服務(wù)方面進(jìn)行改進(jìn)。在教師的啟發(fā)引導(dǎo)下，學(xué)生經(jīng)過討論比較后決定，采取顧客滿意度調(diào)查分析的方法來摸清公司的有關(guān)指標(biāo)信息，待獲取各項(xiàng)指標(biāo)的滿意度評(píng)價(jià)后，再根據(jù)滿意度相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析研究，并結(jié)合實(shí)際找出該公司物流運(yùn)營(yíng)管理和發(fā)展中存在的問題，最后提出改進(jìn)的建議和方案。
2.指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用相關(guān)知識(shí)和方法研究制定方案
指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)物流管理專業(yè)知識(shí)和統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)等相關(guān)學(xué)科知識(shí)，并學(xué)習(xí)借鑒有關(guān)研究方法和成果，討論確定公司運(yùn)行管理服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容，制定出某第三方物流公司\行管理服務(wù)顧客滿意度調(diào)查與分析研究方案：
（1）設(shè)計(jì)“某第三方物流公司運(yùn)行管理顧客滿意度調(diào)查問卷表”（采用李克特量表）；（2）實(shí)施調(diào)查，獲取運(yùn)行管理服務(wù)各項(xiàng)指標(biāo)滿意度數(shù)據(jù)；（3）整理數(shù)據(jù)，用SPSS19.0軟件分析數(shù)據(jù)，得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)滿意度統(tǒng)計(jì)數(shù)值，用主成分析法得到各指標(biāo)重要性系數(shù)，把各指標(biāo)重要性系數(shù)和滿意度數(shù)值綜合考慮，得出分析結(jié)果；（4）根據(jù)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行對(duì)比討論，找出問題，對(duì)公司發(fā)展提出建設(shè)性意見
3.組織學(xué)生實(shí)施方案
（1）“某第三方物流公司運(yùn)行管理服務(wù)顧客滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系”構(gòu)建
運(yùn)用《物流管理》《第三方物流》等專業(yè)知識(shí)和技能，學(xué)習(xí)借鑒朱俊等有關(guān)物流服務(wù)績(jī)效研究成果，依據(jù)顧客滿意度的特點(diǎn)，構(gòu)建以下第三方物流運(yùn)行管理服務(wù)顧客滿意度指標(biāo)體系。
（2）設(shè)計(jì)問卷調(diào)查表
經(jīng)過認(rèn)真比較，認(rèn)為李克特量表評(píng)價(jià)等次清晰直觀，被調(diào)查者比較容易選擇答案，結(jié)果統(tǒng)計(jì)也簡(jiǎn)單易行，決定采用李克特量表設(shè)計(jì)問卷調(diào)查表。
（3）開展問卷調(diào)查
由學(xué)生分小組到第三方物流的有關(guān)客戶進(jìn)行問卷調(diào)查。
（4）問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析
指導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用SPSS19.0分析軟件統(tǒng)計(jì)調(diào)查問卷，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：得到該第三方物流公司各項(xiàng)物流運(yùn)行管理服務(wù)指標(biāo)滿意度調(diào)查結(jié)果（數(shù)據(jù)分析表略），從而獲知顧客對(duì)“公司”運(yùn)行管理服務(wù)指標(biāo)中的最滿意項(xiàng)，次滿意項(xiàng)，不太滿意項(xiàng)，最不滿意項(xiàng)等；問卷調(diào)查數(shù)據(jù)分析：為分析答卷信息對(duì)公司發(fā)展的潛在建議，將各指標(biāo)滿意度和重要性綜合考慮。進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)性和抽樣充分性檢測(cè)、抽樣充分性指標(biāo)KMO測(cè)量及巴利特（Bartlett）球體檢驗(yàn)。如果各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)比較大且很顯著，說明顯示抽樣效果較好，但也說明數(shù)據(jù)之間存在多重共線性問題，選擇采用主成分回歸分析。由主成分分析法獲得各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重（即各項(xiàng)指標(biāo)的重要性程度），表示為各項(xiàng)指標(biāo)的重要性系數(shù)；以每個(gè)指標(biāo)滿意度為橫軸，以每個(gè)指標(biāo)重要性程度為縱軸繪制該第三方物流公司運(yùn)行管理及服務(wù)各指標(biāo)評(píng)價(jià)象限圖。
4.結(jié)合企業(yè)實(shí)際，為該第三方物流企業(yè)提出改進(jìn)建議
根據(jù)滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)分析結(jié)果，引導(dǎo)學(xué)生深入了解和解析“滿意度-重要性四象限圖”，判斷出該第三方物流公司運(yùn)行管理和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)和存在不足等情況，并結(jié)合學(xué)生在公司實(shí)踐所了解掌握的實(shí)際狀況展開對(duì)比和討論，明確企業(yè)所存在的突出問題，有針對(duì)性地提出該公司需要改進(jìn)的工作重點(diǎn)和方向。
3 3PL實(shí)訓(xùn)課程對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力的導(dǎo)向研究
1.以市場(chǎng)和就業(yè)為導(dǎo)向。高效益是企業(yè)的第一目標(biāo)，只有符合市場(chǎng)需求，企業(yè)才有可能立足于競(jìng)爭(zhēng)之中。同樣，對(duì)于人才的培養(yǎng)也是如此，員工只有具備企業(yè)所需的各種能力，才會(huì)不被企業(yè)淘汰，才能夠處理好各項(xiàng)事務(wù)。3PL實(shí)訓(xùn)課程模式下的專業(yè)設(shè)置、人才規(guī)格、課程體系、教學(xué)內(nèi)容以及培養(yǎng)規(guī)模都是以市場(chǎng)和就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)一線人才的崗位技能為中心進(jìn)行安排和規(guī)劃。
2.以校企合作和產(chǎn)學(xué)結(jié)合為途徑。3PL實(shí)訓(xùn)課程模式就是通過校企合作和產(chǎn)學(xué)結(jié)合的途徑，利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育資源與教學(xué)環(huán)境，將專業(yè)理論學(xué)習(xí)與社會(huì)實(shí)踐需要相融合，提高應(yīng)用性型人才的培養(yǎng)質(zhì)量，縮短畢業(yè)生的適應(yīng)期，實(shí)現(xiàn)“零距離上崗”，同時(shí)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、學(xué)校、科研院所，學(xué)生多方共贏的口標(biāo)。
3.以學(xué)生職業(yè)能力和素質(zhì)培養(yǎng)為核心。根據(jù)企業(yè)差異、行業(yè)特色、專業(yè)人才需求層次、職業(yè)崗位能力、職業(yè)素質(zhì)，針對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、營(yíng)銷、信息等主要崗位群設(shè)置課程，整合課程內(nèi)容，動(dòng)態(tài)調(diào)整與優(yōu)化專業(yè)教學(xué)方案，以學(xué)生職業(yè)能力和素質(zhì)培養(yǎng)為核心，構(gòu)建與物流職業(yè)崗位緊密結(jié)合的“寬平臺(tái)、多方向”課程體系也是3PL實(shí)訓(xùn)課程的主要特點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]譚佳音.應(yīng)用問題解決教學(xué)模式培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力探索[J]. 淮北師范大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2015（1）
