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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代汽車，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]汽車維修；特征；進展
中圖分類號：U472.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）20-0337-01
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用，使當今的汽車集各種先進技術而大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展，日益呈現出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。
1 現代汽車維修的特征
1.1 故障診斷特征現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統（AT）、加速滑動調整系統（ASR）、自動空調系統（A/C）、電子懸掛系統（ECS）、動力轉向系統、自TCS動力牽引系統及自我診斷動巡航系統、中控門鎖及防盜系統等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼、定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2 檢修工具特征隨著汽車技術的發展，維修設備也隨之產生，汽車保修設備的生產，也不再是多種機具類為主，而是發生了質的變化。一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。繼90年代以來，四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備一般都為電腦技術的高級集成物。面對高科技化的產品，必須要熟練的使用這些檢測設備，掌握電子檢測技術。技術人員需要經過嚴格的培訓，并要掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備，使現代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3 維修人才培訓的特征在我國傳統的汽車維修企業中，維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低，傳統的培訓方式大都懂電腦、會外語的現采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、提高維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展，從事汽車維修服務的技術人員，必須具備高科技的素質，除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能掌握一門外語，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。因此，除了學校的專業教學外，汽車維修技術人員還要加強自身學習，還要借助于各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能，提高自身素質，才能維修現代汽車。
1.4 維修管理的特征隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且這個趨勢將持續擴展。
在我國，采用電腦化管理還剛起步，對于大多數汽車維修企業而最現代化的管理方法、最精確的管理語言，誰擁有最完善的管理制度、數據分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中可以對修理部門的業務部、零件部進行改革，以使自己立于不敗之地。采用電腦化管理，車間、收銀、總經理監控諸多方面進行聯網操作，綜合管理，使經營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況，便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式，實現質的飛躍。
2 完善現代汽車維修技術的措施
2.1 掌握汽車新技術的發展方向為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發動機采用了高能電子點火系統、汽油機電控燃油噴射系統（EFZ）以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統在汽車車身和底盤各機構中逐步得到應用，如制動防抱死系統（ABS），安全氣囊防碰撞系統（SPS），漸進自動變速控制系統（ECT），空調自動撲制系統式動力轉向機構（PPG），等。所以汽車維修人員必須掌握現代汽車高科技技術的發展方向，才能從容地面對汽車維修新技術的挑戰。
2.2 轉變維修理念
由于現代汽車從結構到控制系統都已經經濟化和科技化，傳統的憑經驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學，同時由于工人文化素質較低，對故障的判斷和排除不是很準確，始終必脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現代汽車而言，解體的方法，用檢測設備進行診斷，正確尋找出故障及其產生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規程化、規范化。
2.3 提高維修人員的技術水平，現代汽車高科技含量和實施維修工藝規程化，以及維修設備的智能化、自動化，決定了現代汽車維修人員必須提高技術水平，由經驗型向技術型轉變。
2.3.1 現代汽車維修企業的領導層應該掌握一些必要的維修新規范化修車的重要性。這是建立現代技術，從根本上認識到規程化、汽車維修企業的關鍵。
2.3.2 參與維修人員應以掌握高科技維修技術的工程技術人員為主，配備具有一定專業知識的維修工人。隨著科技的不斷發展，工程技術人員的要求越來越高，在理論上應具備對現代汽車的原理、結構比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器、設備來檢測、診斷和排除現代汽車出現的故障。這樣的工程技術人員必須是汽車專業本科畢業生或技師。
2.3.3 配備高科技的汽車維修設備由于現代汽車從結構上實現了機電一體化，因此對現代汽車維修設備提出了相當高的要求，這些設備必須具有高科技含量，實現智能化和機電一體化，這樣才能保證現代汽車的維修質量。現代汽車維修設備分為維修設備、診斷設備和檢測設備。傳統的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務四位一體緊密結合。 汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業發展要素中，起主導作用的因素將是：管理、技術、裝配和信息。
參考文獻
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[關鍵詞]汽車；現代維修技術；特征
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0238-01
現代汽車的一個突出特點就是，汽車制造工藝越來越先進，內部結構越來越復雜。為了完善汽車各個方面的功能，需要綜合利用電子技術、液壓技術乃至信息技術等最新的科技成果，綜合集成各種先進的制造工藝。現代洗車維修的發展已經突破了原來的利用眼睛、耳朵等人體器官進行故障診斷的傳統模式，汽車維修已經成為一種包含很高技術水平的職業，并且現代汽車維修的理念也在不斷更新。
一、汽車故障診斷體現行業科技進步
汽車已經成為現代城市生活中的重要一部分，不再是一種單純的、用于行駛的交通工具，也不是一種簡單的機械產品，而是一種包含了多種先進生產工藝、多種高級制造技術的高科技集合體。特別是現代信息技術、微電子技術的快速發展，使現代汽車的綜合科技含量大大提升。汽車結構中形成了多個一體化功能集成的系統，比如：TCS 動力牽引系統、電子燃油噴射系統發動機（EFIE）、動力轉向系統、電子懸掛系統（ECS）、電子控制自動變速箱系統（AT）、ABR 防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、自動空調系統（A/C）、自動巡航系統、加速滑動調整系統（ASR）、中控門鎖及防盜系統、自我診斷系統等，這些系統已經實現了故障的自我分析和自我診斷功能，其硬件基礎是控制這些系統的電控單元件。電控單元件具有將故障以對應代碼形式進行存儲的功能，汽車一旦發生故障，就可以利用存儲在其中的故障代碼，獲得有關故障分析、故障定位、故障診斷的幫助。
二、維修診斷檢修設備快速發展
汽車維修方式在不斷的發生變化，汽車維修的工具也必然向某個方向同步發展。比如：汽車維修中保修設備的發展已經突破了原先的主要以機具類為主的常態。改革開放以來，一批批具有先進生產水平的診斷設備和檢測儀器也大量進入國門。比如：發動機分析儀、汽車專用電表、四輪定位儀、解碼器、尾氣測試儀、汽車專用示波器及電腦動平衡機等，這些重要的檢測設備已經成為現代汽車維修中必備的常用工具。因為這些檢測工具本身就包含了許多先進的科技元素，如果維修人員想熟練的操作和使用，必須首先具備一定的外語水平，然后對電腦設備和信息技術有比較好的了解，才能充分駕馭這些儀器，發揮科技進步的重要作用，完成人力所不能完成或者完成不好的事情。檢修工具的快速發展、科技水平的極大提高是現代汽車維修技術特征中的重要一面。
三、維修資訊快速傳播漸成技術常態
汽車維修訊息、先進的汽車維修技術發展訊息的快速傳播體現了現代汽車維修技術中維修資訊的基本特征。網絡技術、信息技術的快速發展為汽車維修資訊的快速傳播提供了基本的技術平臺。汽車結構不斷變復雜、汽車功能不斷完善、汽車科技發展、汽車新品牌新市場等新的汽車概念和汽車信息每時每刻都在快速的發展和傳播，維修人員不可能僅僅依靠傳統的通訊手段就能獲得、存儲、分析這些海量的信息，同時汽車維修人員自身知識水平、技術水平、綜合能力等方面的發展又不得不依靠對這些資訊的全面掌握，這也顯示出傳統信息獲取方式的局限性。而互聯網技術的發展為汽車維修行業資訊的快速傳播、汽車維修知識的快速應用提供了新的技術手段。比如：利用互聯網可以進行維修信息在線綜合管理、網上查詢相關維修資料、維修專家集體會診、網上解答疑難雜癥以及網上購買汽車維修資料等，這都已經成為現代汽車維修的技術常態，充分說明了互聯網技術在現代汽車維修技術中不可替代的重要作用。無論從國內還是國際的汽車維修行業來看，互聯網技術在汽車維修行業中都呈現出巨大的發展潛力，比如：建立大型的現代汽車維修網站，可以將歐美亞各車系汽車發動機、變速箱、汽車空調、懸掛系統、轉向系統、定速系統、安全氣囊及防盜等各系統的基本維修保養、檢修程序、相關數據、各類元件和重要零部件的位置電子線路圖、內部結構圖等實現在線咨詢、在線購物、在線人才培訓等功能。
四、維修技術人才綜合素質不斷提高
我國傳統汽車維修行業中維修人員的文化水平、維修理論掌握、計算機水平、外語水平等都比較低，傳統的培訓方式都是師傅帶徒弟的模式，這已經難以適應現代汽車維修行業的發展。現代汽車維修行業對維修人才的各方面的基本能力都提出了比較高的要求，維修人員不僅要會基本的理論，還要有較高的實際操作水平；不僅要懂得汽車的基本結構，還要掌握先進檢修儀器的操作和使用，更要對復雜的汽車故障完成故障定位、故障診斷、故障分析等基本服務，從而以最短的時間完成汽車維修的任務。因此現代汽車維修的人才培養不僅要加強相關的技術培訓、電化教學、網上培訓，還要讓維修人員加強學習和進修，及時更新維修觀念、服務理念；提高自身的知識水平、業務能力和綜合素質，以適應快速發展的汽車生產工藝和汽車維修技術。
五、信息化在維修行業管理發揮重大作用
目前，基于計算機網絡管理的方式已經逐漸在現代汽車維修行業中推廣，并且這也是現代汽車維修管理的重要發展方向和發展趨勢。從汽車維修企業的角度講，企業要想提高自身的經濟效益，就必須提高自身的管理水平和技術水平，就必須建立完善的管理制度、采用高效的管理方法，以便給用戶提供最優質、最完備的技術服務，使用戶獲得良好的服務體驗，提高汽車維修企業的競爭力，鞏固市場地位。采用計算機技術進行管理就可以做到將汽車修理部門的維修業務部、汽車零件部、維修車間、收銀等諸多方面采用在線操作、綜合管理的管理模式，使日常維修經營活動清晰明確，擺脫以往相對混亂的管理局面，將企業的管理人員從日常瑣碎的業務中解放出來，提高企業辦事和決策執行的效率，只有這樣才能獲得客戶認可，提高經濟效益。維修企業積極采用標準化、規范化的計算機系統來管理日常業務，可以自動的建立完整、準確、清晰的客戶維修檔案，完善汽車維修跟蹤服務和日常業務服務的功能，提高客戶對服務水平的認同程度。同時也可以消除日常工作中一些人為的管理失誤，大大提高管理效率和工作效率，充分體現了現代汽車維修技術服務的科學性和完整性。
六、結語
現代汽車維修是汽車銷售、汽車維修資訊、汽車維修服務的緊密聯系和結合，總的特點是科技水平不斷提升、服務質量不斷提升、服務模式不斷改善，更加注重優質的服務、科學的管理、現代化的技術應用。
參考文獻
[關鍵詞] 排放控制 燃油消耗 廢氣處理 排放監測 發展方向
一、前言
保護環境與節約燃料已成為全球關注的重大事件,以發動機為動力的汽車是大氣污染的主要來源之一。排放的廢氣對大氣污染構成嚴重影響,如CO2引起溫室效應;HC在陽光的作用下與NOX進行光化學反應,形成一種毒性較大的光化學煙霧。因此汽車的廢氣排放控制受到各國政府、汽車制造商的進一步重視。
二、汽車排放控制解決的問題
汽車運行時,廢氣排放主要由排氣管產生,包括CO、HC、CO2 、NOX 等氣體;對于柴油機而言,還包括顆粒物排放。CO、HC、CO2 等氣體含量較少且便于處理,廢氣排放控制主要解決汽車NOX和顆粒物的排放。故本文主要介紹由排氣管產生的NOX和顆粒物排放控制技術。
三、現代汽車排放控制技術
現代汽車廢氣排放控制策略從技術角度分為三大方面:降低燃油消耗和燃燒優化、排放廢氣的處理和排放性能的監測,其對應技術如下所述。
1. 降低燃油消耗和燃燒優化
降低燃油消耗和燃燒優化可以降低汽車的使用費用、減少國家對進口石油的依賴、節省石油資源;同時降低了汽車的廢氣排放,其具體實現方法如下所述。
(1)汽車外型優化,減輕車身質量。汽車在行駛過程中,主要受到空氣阻力和滾動阻力,減小空氣阻力和滾動阻力可以有效降低燃油消耗。汽車外形優化可以有效降低空氣阻力系數CD值,從而減小空氣阻力。減輕車身質量則是減小滾動阻力的重要途徑。但隨著質量的降低,汽車的安全性下降,因此需綜合考慮從而獲得最佳效果。
(2)發動機技術的發展。發動機的熱損失和機械損耗占燃油化學能的65%左右,故提高發動機效能對降低燃油消耗、減小廢氣排放有重要作用。現階段發動機技術的發展如下:
第一,柴油機共軌式電控燃油噴射技術(CRFIS)
柴油機運行時轉速很高,噴油器每次噴油時間很短,高壓油管內各處壓力隨時間、位置不同而變化;當噴油器針閥落座完成主噴后,高壓油管內的壓力波動可能會引起“二次噴射”現象 ,造成噴油不均勻問題,增加了燃油消耗和廢氣排放。
針對上述問題,CRFIS對柴油機的噴油時刻和噴油過程進行控制,其基本原理是:通過柴油機共軌直接或間接形成恒定高壓預噴射燃油,然后將其送至帶有高速電磁開關閥的對應噴油器內,高速電磁開關閥的開啟、關閉實現噴油過程的開始、結束。ECU(電控單元)根據發動機的轉速、輸出功率控制高速電磁開關閥的開閉和開啟時間,從而間接控制噴油時刻和噴油過程。
CRFIS的特點:第一,CRFIS柴油機高壓油管內噴射壓力的形成與噴射過程完全分開,噴射壓力大小與發動機轉速無關,避免了“二次噴射”現象;第二,CRFIS柴油機的每次噴射量由噴射壓力和高速電磁開關閥開啟時間決定,ECU精確控制噴射過程,解決了“噴油不均勻”問題。
第二,均質充量壓縮燃燒技術(HCCI)
HCCI是將點燃式內燃機和壓燃式內燃機有機結合的一項技術,可有效減小汽車碳煙和NOX排放。其基本原理是:HCCI發動機與傳統的點燃式內燃機類似,將比例非常均勻的燃油和空氣進行預先混合,然后注入氣缸內;傳統的點燃式內燃機通過火花塞點燃混合氣,而HCCI發動機的點火過程則與壓燃式內燃機類似,通過活塞壓縮混合氣,使之溫度升高至一定溫度后自行點燃。
HCCI的特點:第一,HCCI發動機無擴散燃燒過程,避免氣缸內形成局部高溫和濃混合氣,有效降低了碳煙和 的排放;第二,HCCI發動機保留了壓燃式內燃機高熱效率的特點,降低了燃油消耗和廢氣排放。
第三,渦輪增壓技術(Turbocharger)
渦輪增壓技術利用發動機排放廢氣的慣性力推動渦輪室內的渦輪,渦輪帶動同軸的葉輪,旋轉的葉輪壓送經過空氣濾清器的空氣,使其增壓并進入氣缸。伴隨著空氣量增加,循環供油量相應增加,達到了增加功率的目的。
其特點:第一,在不增加發動機排量的基礎上,渦輪增壓技術可以增加發動機的輸出扭矩和功率;第二,渦輪增壓技術利用廢氣排放動能對新鮮空氣增壓,回收了部分能量,降低了燃油消耗和廢氣排放。
第四,燃料分層噴射技術(FSI)
FSI不像傳統發動機那樣將燃油注入進氣歧管,而是將燃油直接注入氣缸的技術。其基本原理是:FSI利用電子芯片計算分析并精確控制注入氣缸中的燃油噴射量,獲得具有理論空燃比的混合氣體,從而提高發動機的效率。
其特點:第一,FSI發動機完成一次工作循環有兩次噴油過程,對應的噴油時刻分別為吸氣沖程和壓縮沖程末端;第二,FSI根據發動機轉速和負荷的不同,有分層注油和均勻注油兩種注油模式,其對應的發動機工況分別是低速、中速工況和高速高負荷工況;第三,FSI發動機與傳統發動機相比,其動態響應好,輸出扭矩和功率可以同時被提高,燃油消耗降低,廢氣排放減小。
(3)動力傳動系的優化。傳動系的檔位增多,增加了選著合適檔位使發動機處于經濟工作狀況的機會。按照這種思路,檔數無限的無級變速器在任何條件下都提供了使發動機在最經濟工況下工作的可能性。若發動機能始終維持較高的機械效率,無級變速器將顯著地提高燃油經濟性,減小廢氣排放。
2. 排放廢氣的處理
對排放的廢氣進行后續處理屬于機外處理方法。其主要包括選擇性催化還原技術、廢氣再循環技術、顆粒過濾器和柴油機氧化催化器四項內容。對應具體內容如下所述:
(1)選擇性催化還原技術(SCR)。SCR是一項處理廢氣中NOX的工藝。其基本原理是:NOX濃度傳感器檢測廢氣中NOX的濃度,ECU根據測量結果向廢氣中注入適量的氨、尿素等含氮化合物,兩者反應生成N2和 H2O。其特點:第一,ECU根據廢氣中NOX濃度控制氨、尿素等含氮化合物的注入量。若注入量過少,NOX不能處理完全;若注入量過多,未參加反應的含氮化合物進入空氣中污染空氣。因此SCR需要高靈敏度的NOX濃度傳感器和高精度的含氮化合物噴射裝置;第二,SCR對溫度較敏感,其還原效率易受燃油硫含量及廢氣中顆粒物含量的影響。
(2)廢氣再循環技術(EGR)。EGR是將少量排放廢氣送回氣缸,與未燃燒的混合氣再混合并進行再次燃燒的技術。該技術可有效降低廢氣中 NOX含量,其原因如下:第一,EGR增加了混合氣體中H2O、CO2 等三原子分子的含量,混合氣的熱容量增大,燃燒過程中最高溫度降低,廢氣中NOX含量從而下降;第二,EGR對混合氣具有稀釋作用,混合氣中氧氣含量降低,減小了NOX生成的機會;第三,EGR使混合氣中惰性氣體含量增加,惰性氣體會延緩燃燒過程,燃燒室的壓力形成過程變慢,排放廢氣的NOX含量降低。
(3)顆粒過濾器(DPF)。對于柴油機,使其顆粒物排放滿足排放法規的技術是DPF。DPF位于發動機廢氣排放管處,當廢氣通過時,DPF收集和存儲廢氣中顆粒物,從而降低顆粒物的含量。DPF關鍵技術是過濾材料和過濾體再生,其作用效率受顆粒物生成速率、廢氣排放溫度、燃油硫含量及排氣管道處背壓的影響。
(4)柴油機氧化催化器(DOC)。DOC以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬為催化劑,使顆粒物中有機物SOF發生氧化反應生成CO2和H2O,通過減小SOF含量達到降低廢氣中顆粒物含量的目的。其作用原理和三元催化轉換器催化氧化HC和CO原理類似。
3. 排放性能的監測(OBD)
新車運行時,廢氣排放指標一般符合要求。但在使用過程中,隨著車輛的老化和損壞,其排放指標可能不再符合汽車排放要求。OBD從發動機運行開始,便監督與排放控制有關的零部件狀態;一旦發動機廢氣排放超標,OBD便會在儀表盤中發出警示,提醒駕駛員做出相應反應。然而OBD系統并非對汽車的廢氣排放進行實時測量,而是當發動機失火、催化轉化器儲氧能力下降以及氧傳感器劣化后,通過監測某些相關參數的變化,推測汽車排放將會超標,從而發出警告信號。
四、結論
節能、環保是當今世界發展主題,對于現代汽車,降低燃油消耗、減少廢氣排放既是其順應時代潮流的必須,也是其前進發展的方向。汽油機具有廢氣排放量少、低熱效率的特點,低熱效率是制約汽油機繼續發展的一個瓶頸;唯有提高熱效率,汽油機才能在激烈的競爭中處于不敗地位。與汽油機相比,柴油機具有較高的熱效率,但廢氣中顆粒物含量遠遠高于汽油機;在排放法規越來越嚴格的情況下,顆粒物排放無疑是阻礙柴油機大范圍推廣的主要因素。
因此,將汽油機和柴油機的優點完美結合,使發動機具有熱效率高且排放量少的技術必會得到社會的認可和普及,同時也是現代汽車技術發展的方向。
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關鍵詞：汽車；維修技術；維修質量
近年來，隨著科學技術的不斷發展，在汽車生產中應用的技術類型增多，技術復雜度也顯著提升，這帶來了汽車整體性能的提高，但同時也導致汽車的故障類型也日趨復雜，如何提高汽車維修技術質量，以更好保障人們的出行安全和實現汽修行業的創新發展，仍是需要研究的一項內容。因此，需要結合當前汽車技術的發展趨勢，對汽車維修技術做更深入的研究。
1當前汽車維修技術的特點
1.1信息化
在當今這個信息時代，汽車維修技術也必然受到“互聯網+”思維的影響，推動汽車維修行業的信息化發展。具體表現在，汽修人員能夠基于信息化管理平臺對汽車歷史維修信息進行管理，并應用網絡社交媒體進行疑難問題的交流，實現技術信息的有效共享，有助于提升工作效率，并解決更多的難題[1]。
1.2智能化
隨著汽車產品的智能化程度不斷提升，汽車維修設備也隨之發展，各種基于智能化技術的維修設備層出不窮，有效取代了以往的設備，也克服了傳統設備的不足之處，這不僅提升了汽車維修工作的效率，而且又改善了汽車維修工作的的質量，有助于汽車維修行業做到“與時俱進”[2]。1.3科技化在汽車維修工作中，首要工作環節是對具體的故障進行診斷。目前，主要的診斷方式分為兩種，一種是基于汽車自身的設備進行診斷，另一種是引入外部的技術設備開展診斷，二者相輔相成，都是排除故障和實現維修目標的關鍵。當前，隨著診斷科技的發展，診斷速度也隨之提升。
1.4精準化
在信息技術視域下，汽車維修技術的精準化程度也在迅速提升，能夠基于各種先進技術準確定位出汽車故障的具置及成因，并以此精確設計出故障排除方案，這有助于提升故障排除效率[3]。
2現代汽車維修工作所遵循的基本原則
2.1由簡到難的原則
由于現代汽車的結構更為復雜，其故障也通常很難通過“第一印象”加以確定本質，這就需要遵循由簡到難的原則，對故障進行逐一排查和解決。如在汽車維修中發現車輛發動機故障燈亮、排氣管冒黑煙、容易熄火等情況，就需要從最簡單的發動機故障碼讀取工作入手，依次檢查節氣門、氧傳感器等部位，逐步進行檢查和測試，直至問題解決。通過采用這種方法，能夠有效查明故障的細節信息，實現較為準確的維修。
2.2分離法
在復雜的車輛結構下，某個部件的故障很可能導致其他部件受到嚴重影響，給判斷維修工作帶來困難。為了解決這一困難，就需要用分離法確定哪個部件出現了故障。以自動變速器的故障維修為例，如檔位出現問題，維修人員就需要根據油路的設計圖，對各個檔位的油壓和失速點進行分析，查找出發生故障的檔位機構，避免因盲目拆解變速器而造成的低效率、高成本的問題[4]。
2.3排除法
排除法對于汽車維修中的疑難問題較為有效。以某車輛的故障維修為例，該車輛在實際運轉中，無論如何踩下加速踏板，轉速都無法超過3000rpm。對于這類故障的維修，首先則是對點火系統、噴油嘴和汽油濾清器等進行檢查，并對節氣門的積碳進行清洗。但在上述工作完成后問題仍未解決，因此繼續對排氣系統進行檢查，拆開消聲器后，故障消失，實現了對故障的準確判斷。這種按部就班的方法，準確率較高，也較為簡單，可在實踐中針對性使用。
2.4逆推法
逆推法對于出現多個故障現象的車輛維修而言較為實用。其在實際應用中，主要是結合各種故障現象，進行冷靜思考，分析故障產生的原因，再進行故障的處理。這相當于從現象的原因中找出問題的本質，將工作重點放在問題的突破上。2.5對比法對比法主要是對兩臺相同型號的車輛的數據流進行對比，或是用其中一臺正常車輛的相關部件進行替換，以發現和解決故障。相對而言，這種方法的“經驗主義”特征較為突出，可能在某些細節上不夠科學，但在實踐工作中，卻是及時準確發現和解決故障最為經濟實用的一種方法[5]。
3現代汽車高效率高質量維修的相關策略
3.1加強電子診斷技術的應用
由于電子診斷技術所具有的多樣性、系統性和完整性等特征，因此在汽車的維修工作中，應當加強對電子診斷技術的應用，將電子診斷技術應用到汽車維修的各個環節當中，具體來看，主要分為以下幾個方面。一是對燃油發動機進行檢測，以往的發動機檢測通常只能通過聽聲音和聞氣味的方式進行，局限性較為突出，在引入電子診斷技術后，即可有效讀取發動機的各方面性能參數，通過確定異常的參數來實現故障的準確診斷，充分發揮出電子診斷技術的系統性，也避免檢測過程中細節上的遺漏。二是對汽車的油樣進行檢測。在汽車運行過程中，各個零部件的摩擦會形成一定的金屬顆粒，當摩擦程度加劇時，金屬顆粒的量會顯著增多，這些金屬顆粒通常會沉積在發動機油當中。因此可通過檢測油樣的方式判斷汽車零部件的磨損情況。通過電子診斷技術，維修人員能夠定量分析出金屬顆粒的含量，根據這些數據反推汽車部件的運行情況，以實現較為準確的故障排查。三是對底盤輸出功率進行檢測。在這項檢測工作中，通常基于電子技術中的底盤測功儀實現電子診斷，其能夠實時傳遞出車輛底盤的輸出功率數值，并通過相應的算法，對汽車的驅動輪的性能參數進行分析，從而提高汽車故障的檢測效率。
3.2對新能源汽車的維修工作予以重視
在當前的汽車行業中，新能源汽車占據的比例正在逐年上升，而新能源汽車與傳統的燃油車相比，其在發動機等方面存在較為明顯的差異，因此維修人員對這方面的工作也需要引起足夠的重視，具體來看，對于新能源汽車的維修技術工作，應當將其分為混合動力和純電兩個方面予以分別考慮[6]。3.2.1混合動力汽車維修工作的策略當混合動力汽車發動機出現故障時，首先需用使用專業的清洗工具，對發動機進行清洗，除去發動機表面的附著物，讓維修人員能夠全面準確地觀察到發動機的外觀、構造和運行狀態。如進行了分解清洗，則需要將所有的發動機零部件進行晾曬，而后再進行組裝。考慮到發動機結構的復雜性，因此維修人員特別要注意發動機傳感器安裝位置和安裝方位的正確性，在這一環節的工作中，通常需要反復進行確認。在發動機清洗和重新組裝完成后，即需要對發動機的具體故障類型予以確認。如發動機的故障在內部，則需要嚴格按照拆卸順序，逐步進行拆卸和故障位置的確認，一般來說，拆卸順序是，先拆除發動機與汽車的各種連接線，再拆除空氣濾清器設備，拔掉與電池的連線，而對于發動機冷卻液，則需要用合適的盛裝容器進行暫時保存。在拔除連線后，再對發動機的支撐架和固定螺栓等進行拆卸，確保發動機能夠完全從車輛中移出。在發動機移出后，將其放置在支架上進行固定，設置好支架的高度、尺寸和位置方向。以上工作完成后，則需要進行發動機數據的采集。對于新能源汽車的發動機數據采集而言，其通常需要根據實際需要，安裝位移傳感器、加速傳感器和應變片等器件，且需要根據發動機的具體型號和規格進行選擇，按照相關的操作標準執行操作。大部分傳感器都以粘貼的方式進行安裝，在傳感器粘貼完成后，將傳感器與數據采集器連接好，并固定好數據線，開始進行數據采集，根據采集到的數據，即可進行故障的診斷與排除[7]。3.2.2純電動汽車的維修技術策略純電動汽車與其他類型的汽車相比，在動力系統上更為特殊，其發動機故障維修工作主要是針對動力電池方面所開展的，包括解決電池輸出功率不足，或是電池損壞等問題。相對而言，這類維修工作的難度并不顯著，主要是針對動力電池成分的測試工作，如使用專業的檢測儀器，檢測電池內部是否出現了“硫酸鹽化”的現象，以避免電池壽命的迅速縮短。
3.3提高其他電氣設備的維修能力水平
3.3.1空調設備的維修對于汽車空調設備的維修，應當先檢查壓縮機和電子扇，確定這兩部分已不存在問題后，對空調的電路系統進行檢測和調試。在調試作業中，維修人員應當按照50-60℃的區間，判斷高壓管制冷系統是否存在故障（因為此溫度區間是制冷系統正常工作的溫度區間）；同時，也要掌握低壓管的正常工作溫度，將5-6℃作為標準，確定空調系統的運行情況。高壓管和低壓管的溫度需要采用測溫儀器進行測試，對于不達標的高壓管或低壓管，則要進行對應的處理措施，或是進行更換。除了測試溫度之外，還需要對壓力進行測試，一般來說，低壓管的正常壓力值在1-2bar區間，而高壓管的壓力值則位于10-15bar這個區間[8]。3.3.2照明系統的維修照明系統的故障通常表現在汽車的燈光出現問題，或是喇叭無法正常工作等。在這方面的維修工作中，應當使用專業的儀器，并輔以觀察法，精準定位故障位置，并給出維修的方案。其中，專業儀器的主要作用是，對信號傳輸模塊進行檢測，分析是否因信號傳輸出現故障而導致照明系統無法正常工作。3.3.3蓄電池方面的維修對于蓄電池方面的維修，需要借助多用電表對蓄電池的性能參數進行分析，判斷故障的具體原因。一般來說，蓄電池方面主要的故障問題是虧電，對于這種問題，其解決措施是，更換蓄電池的電解液，以降低蓄電池的內阻，讓蓄電池能夠繼續發揮作用。3.3.4啟動機方面的維修對于啟動機方面的維修而言，維修人員首先要將啟動機與汽車前照燈進行連接，觀察前照燈的亮度變化，如前照燈亮度一直較為穩定，則證明啟動機故障與蓄電池無關，由此，繼續連接車架和發動機缸體，觀察啟動機的運行情況，如啟動機正常運行，則證明車架和缸體之間搭接不良，由此即可采取針對性的維修措施。如此時啟動機不能正常運行，則證明啟動機本身，或至少啟動機的控制線路出現了故障，此時則需要按照指定程序進行處理，縮短恢復正常運轉的時間。
3.4其他方面的維修策略
3.4.1異常響動的處理引起汽車異常響動的因素相對較多，因此在處理這方面的問題時，應當先對響動的狀態予以確定，結合不同的響動特征，判斷哪些零件或設備出現了故障。一般來說，響動的主要類型及其對應的問題，主要分為以下幾個方面：①響動聲音類似于敲砧板聲音或摩擦音，較為刺耳，但發動機仍能正常運轉，即可推斷出是發動機油量不足，及時補充油即可。②響動僅出現在轉彎過程中，直線行駛時不出現響動，則證明是差速器中的行星齒輪出現問題，更換新的行星齒輪即可解決問題。③在踩下加速踏板時，如排氣管發出突突突的響動，則證明發動機極有可能存在缺缸的現象，需要對發動機進行維修。④對于手動擋汽車而言，在踩下離合器踏板時，如出現明顯的“沙沙”聲，則證明離合器分軸缺油，對其進行加油保養即可消除響動故障。3.4.2異常氣味的處理汽車維修工作中，異常氣味主要分為以下兩種：一是類似于焦糊特點的氣味，這通常表明電氣設備線路當中存在短路問題，此時應當立刻關閉總電源，并采用多用電表等設備對全車電路進行查驗，以找出具體的短路區域。二是汽油味，當汽油味出現時，應當重點分析油箱狀態，確定油箱或油管是否出現了漏油的情況，從而針對性地開展維修措施。
4提高汽車維修技術和質量的相關策略
4.1構建相應的數據庫平臺
在當今這個信息時代，汽車維修工作中引入的信息技術已經相對較多，但整體來看，行業中信息技術的融入還處于較低的層次，通常分散在各個技術環節中，而缺乏整體的管理，特別是大數據技術的應用相對較少。因此，汽車維修行業應當基于互聯網和大數據等一系列新技術，構建專業化的汽車維修信息管理平臺，根據平臺的模塊化特點，對相關軟件的功能進行擴增，進一步提升維修軟件的實用性。同時，在該信息管理平臺的數據庫中，應當根據汽車行業的發展情況，不斷錄入更多的相關數據信息，以實現更為全面的維修工作。不僅如此，基于大數據技術，還可建立起某一車型故障原因的數學分析模型，幫助維修人員更好應對汽車維修工作中遇到的疑難問題，實現更為高效的維修工作[9]。
4.2加強質檢方面的技術應用和提高
在汽車維修工作中，質量檢測也是一個不可或缺的環節。在汽車維修工作完成后，通過質量檢測，即可準確評估汽車維修質量水平，這對于提高汽車維修效果，改善汽車維修技術等方面都有著非常重要的現實意義。為了提高質量檢測方面的技術水平，首先，要及時更新維修質量檢測理論，引入全新的質量檢測技術方法，提高質量檢測的準確性；其次，在汽車維修工作完成后，工作人員應當基于信息技術，將維修工作中產生的數據信息進行詳細記錄，為今后類似的質檢工作提供參考借鑒。
4.3注重汽車維修經驗和技術的總結和創新
當前，隨著汽車車型的增多和結構的復雜化，汽車維修技術也需要不斷創新，才能滿足不斷發展的維修需求。為此，汽車維修工作人員在工作中要注重應用信息技術對經驗進行總結，并結合實際情況，以創新思維來分析和解決問題，切實促進汽車維修技術的改善。與此同時，汽車維修工作人員還需要基于信息技術交流平臺，展開經驗技術方面的交流，共同就汽車維修工作中的疑難問題展開深度探討，分享汽車維修方面的心得體會，以此整合汽車維修工作人員的優勢，進一步提高汽車維修技術水平。
5結束語
總的來看，現代汽車維修技術的信息化、智能化和科技化等特點已經日臻顯著，這就需要汽車維修工作人員做到“與時俱進”，緊密結合汽車行業和維修技術領域的發展趨勢，多措并舉，加強技術理念和方法的創新和實踐，以提高汽車維修的質量水平，改善傳統汽車維修方法的不足，從而推動汽車行業的長期穩定發展。
參考文獻：
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【關鍵詞】汽車；維修；技術
前言：與傳統的汽車相比，現代的汽車設計中融入了很多現代化的科學技術，例如新的電子計算機技術，新材料技術等等。所以，現代的汽車維修工作也不能再繼續使用傳統的方法。在現代汽車的維修中也應該融入現代化的科學技術，更新汽車維修的理念。再這樣的時代背景下，現代汽車維修技術應運而生，使汽車維修工作高效率的進行。
1.現代汽車維修技術特點
1.1故障診斷。汽車在人們生活中的地位已經不僅僅作為一種交通工具，它更是現代化科學技術與傳統汽車結合的產物。而且，在汽車的修理方面，也更加注重對于故障的診斷。由于現代汽車的設計比較復雜，汽車行業的科技含量不斷加大，有許多自動化檢測控制系統的出現。對于這些新興的設計系統，采用傳統的診斷方式工作起來較為麻煩，所以在這些故障的診斷上，可以采用解碼技術，對故障進行簡單明確的判斷，進而進行維修工作。
1.2檢修工具。在這種現代化科學技術快速發展的大背景下，汽車維修的設備也朝著智能化、信息化的方向房展，當然，這也可以說是汽車工業技術發展的必然選擇。這些高科技的智能化檢修設備，廣泛的應用于汽車修理工作中，給汽車的修理工作帶來了極大的便利。比如，電腦動平衡機、示波器測試儀、汽車專用解碼器、汽車專用國輪定位儀等【1】，這些設備都是新科學技術集合的產物，要想使設備充分發揮自身的性能，提高汽車檢修的質量和效率，就需要對設備的操作進行全面的了解，而且也對技術操作人員提出了更高的要求。
1.3維修人員素質。在傳統的汽車維修模式下，對汽車維修人員的專業素質要求較低，他們一般按照長期工作積累的經驗進行故障的診斷，但是當今汽車修理行業，無論是汽車的工業設計，還是汽車的維修技術，其中都加入了很多了現代化的科學技術，所以，對汽車維修人員的專業素質也提出了更高的要求。他們不僅需要掌握汽車維修的專業知識們還應該掌握現代化的儀器設備的使用。主要是對計算機信息技術的掌握。可以說現代汽車維修技術的發展主要取決于在檢修設備的科技含量以及人員的綜合素質水平。
2.現代汽車維修中存在的問題
2.1汽車維修人員專業素質不高。通過對現在汽車維修行業的調查，我們可以看出。現在汽車維修中存在一定的問題，其中最主要的就是汽車維修人員的專業素質不高。在傳統的汽車維修中，主要依靠手動的器具進行檢修，而現在的維修器械的科技含量高，而且汽車本身的設計也更為復雜，如果汽車維修人員的專業素質不提升，還停留在過去的階段，就很難完成好汽車維修的工作。他們往往不能很好的理解汽車工作的原理，沒有足夠的專業知識，過分注重工作經驗的積累，這就導致他們對一些以前沒見過的故障，不知如何處理，這在一定程度上制約著汽車維修行業的發展。現代汽車修理行業中這樣的全方位人才很少，有些修理廠雖然有較為先進的設備，但是由于工作人員的操作不當而影響了設備的使用，影響汽車修理工作的效率。
2.2維修設備落后。科學技術是行業進步和發展的第一生產力。雖然現階段我國汽車工業的科技創新力有了一定的提升，汽車維修技術也得到了一定的發展，但是與許多國家相比，我們還有很大的進步空間。在我國的汽車維修工作中，人還是工作的主導者，機械設備只是對其起輔助作用。對于我國現有的檢修機械設備來說，它們的現代化程度還不夠，性能還不夠完善。而且有一些機械設備我們對其的利用率很低，這就歸咎于我們對于汽車維修技術的不重視。
2.3對于汽車維修的重視程度不夠。在現代汽車維修工作中還普遍存在的一個問題就是我么對于汽車維修的重視程度不夠。主要變現為汽車維修的觀念落后。一般在故障的診斷上，我們還以經驗為主，注重經驗的積累，而影響判斷的準確性。而在機械設備的使用上們一般也都是言傳身教的方法，修理人員缺少對設備使用的專業學習，所有的操作都沒有專業的要求。事實上，精準的器械對于汽車故障的判斷要比人為的感覺和經驗的判斷要準確，要更有依據，因此對于維修的方法和過程也會掌握地更加準確這。
3.強化汽車維修技術的措施
3.1改變觀念，加強重視。要想從根本上完善汽車維修技術，首先就要從根本上改變思想觀念，告別傳統的汽車維修思想。加強對現代化技術和機械設備的使用，將其全面的融入到現代汽車的檢修工作中。傳統的汽車維修理念主要是以經驗作為檢修的判斷標準，這種觀念已經不適合現代汽車修理的情況，而且要將這種新科技的理念深入人心，將現代汽車維修行業的競爭當作是科學技術創新力的競爭。一定程度上可以促進汽車修理行業的發展。
3.2提高維修人員的專業素質。維修人員的素質直接決定著汽車維修的質量和效率。事實上，要實現完全的汽車修理智能化，就需要很少的具有專業素質的人員就可以完成相應的工作，但是會對人員的專業知識要求特別高。就現在我國汽車修理行業的情況來看，要想實現全面的智能化，還需要一定的發展時間。所以，人員因素還顯得很重要。
3.3完善維修設備，學習先進技術。現代的汽車結構許多都是機電一體化，那么要實現機電一體化，需要一些汽車維修高科技設備，這些設備必須具備一定的智能化與機電一體化技術，只有這樣才能確保汽車維修質量，提高汽車整體安全性能【2】。另外，在維修技術方面，我們要不斷學習其他國家先進的技術，做到專業知識的與時俱進，然后合理化的應用于我國汽車修理工作中來，促進我國汽車修理行業的發展。
結語
綜上所述，隨著現代化科學技術的不斷發展，我國的現代汽車修理技術也得到了更好的發展。但是為了實現汽車修理行業的全面智能化，提高汽車修理工作的質量和效率，我們還需要對現有的技術進行完善。使現代化汽車修理朝著科技化，智能化的方向發展，對我國的工業自動化發展也起到一定的促進作用。
參考文獻
關鍵詞：汽車 維修特征 現狀
一、我國汽車維修及服務人才現狀
由于我國汽車維修服務市場的急速膨脹，汽車維修技術人員供不應求，所以，大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業，造成一系列的技術、質量、經營等問題。我國汽車維修服務人員遠遠滿足不了汽車維修業的需要，現代汽車維修服務人才近年內將保持旺盛的需求。
這樣就出現了一個從政府、整個社會都應給予高度關注的迫切需要解決的問題：就是盡快培養大量的符合現代汽車運用與維修工程需要的人才，這是擺在我國汽車教育界面前的重要課題。
二、近年來我國汽車產業呈現的主要變化
在當今中國經濟持續快速發展的大背景下，中國汽車產業呈現出產銷量高速增長、產業格局加速調整以及新技術日新月異這三大特點，具體分析如下：
1、我國汽車產梢量目前乃至相當長一段時間都處于高速增長期。我國汽車產銷量在改革開放以來總體呈現加速增長的態勢，每年汽車產銷量增長率都達到了兩位數，但到了2008年下半年，由于受金融危機的影響，汽車產銷量出現同比下降，特別是汽車出口嚴重下滑，到2009年8月，我國汽車出口量已出現同比連續12個月下滑的局面。
美國和日本早在上世紀六、七十年代成為千萬輛級的汽車生產大國后，產銷量就一直增長緩慢，這主要是因為歐美汽車市場趨于飽和，以及發展中國家汽車產業的迎頭趕上。中國正是新興汽車大國和巨大的新興汽車市場的領頭羊。這說明我國汽車市場有巨大的開發潛力。
2、我國汽車產業格局正在加速調整。在我國改革開放的政策下，在世界經濟一體化的進程中，我國汽車產業格局正在加速調整。
汽車跨國公司，如日本的豐田、本田、日產，美國的通用、福特，德國的大眾、寶馬等，看好我國巨大的汽車市場，紛紛來華投資，采用合資設廠、技術合作、技術轉讓等形式，給國內汽車廠帶來了資金、先進技術和管理模式，加快了我國汽車產業的升級換代，使我國在短短一、二十年走過了國外發達國家走了四、五十年的發展歷程。特別是金融危機爆發以來，國際汽車行業幾乎重新“洗牌”，汽車跨國公司破產、兼并、重組等案例層出不窮。汽車跨國公司在困境面前改變了戰略，加強與我國汽車企業的合資合作。
3、“安全、節能和環保”三大主題大力助推汽車新技術。汽車的誕生超過了一百二十年，早已實現了“多載快跑”的要求，是現代物質文明的重要體現，和人們的生活息息相關，因而“安全、節能、環保”成了當今汽車技術發展的三大主題。這三大主題不僅是汽車廠商和消費者希望達到的目標，更是世界多數國家法規明文要求強制實施的重要內容。
三、當代行業特點
1、定義概述。汽車維修，汽車維護和修理的泛稱。就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。
2、對于現代汽車故障的辨別。汽車故障診斷是指：依照相關技術標準，使用專用的工具、儀器、設備和軟件，對汽車故障進行檢測排查、分析判斷，從而查明故障成因，確認故障部位的操作過程。汽車故障的診斷方法是人工直觀經驗診斷法和儀器設備診斷法。隨著汽車技術的發展，特別是電子技術、計算機技術在汽車上的應用，汽車故障診斷正從傳統的眼觀、耳聽、鼻聞、手摸、隔離、試探和比較等經驗診斷方式，向以數字化、集成化和智能化的診斷設備為輔助手段，以信息技術為依托的系統完整的現代汽車故障診斷技術體系發展。
3、診斷、維護設備的不斷翻新。汽車維修設備就是指用于汽車維修保養的各類設備，也包括維修工具，這些設備有時也被叫做汽保設備，因為現在車主越來越重視汽車保養，維修與保養兩個概念已經相提并論了。過去，由于汽車行業發展狀態、汽車維修設備制造技術和汽車維修技術的制約，國內大多數修理廠采用手工、原始或簡陋的維修設備進行汽車維修，如不采用舉升機而采用挖地溝，不使用專用的分析儀器而是靠專業技能進行分析和排除，烤漆鈑金也是靠敲敲打打。在專業汽車維修設備的帶動下，汽車維修技術也得到快速發展和提升，新的維修技術被運用，行業交流也日益頻繁。
4、組織與管理。隨著電腦及相關系統的發展，在許多國家，電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用，而且這個趨勢將持續擴展。對于大多數汽車維修企業而言，誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務，誰就能爭取最多的客戶，在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作，綜合管理，使經營活動一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將管理人員從日常瑣碎的事務中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶認同。從而消除工作方面的一些失誤，提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節，隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換，體現服務的完整性、及時性、層次性。
四、現代汽車維修企業素質
摘要：現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異,新工藝、新材料、新技術廣泛運用,特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。本文從汽車維修的特征，行業存在的問題以及提出了自己的解決建議。
關鍵詞：汽車 維修 特征行業
中圖分類號：TF576文獻標識碼： A
1 現代汽車維修的特征 1.1維修管理的特征。隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。 標準規范的電腦化管理,可自動建立完整準確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定基礎,完善的維修跟蹤服務功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動態跟蹤可以使業務部具體掌握車輛及每一個客戶的細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,體現服務的完整性、及時性、層次險。
1.2故障診斷特征。現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS 防抱死制動系統、SRS 安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(Ecs)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS 動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。 1.3維修資訊特征。隨著資訊、信息、網絡化技術的發展,使各行各業都處于一個全新的發展時期。汽車從結構到控制技術日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術人員不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網絡,即INTERNET 互聯網。
1.4檢修工具特征。隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。 2 汽車維修行業存在的問題 2.1維修手段落后，維修效率低 多年以來，我國的汽車維修行業都是使用的手工工作模式，維修的工作效率低。尤其是近年來，汽車數量增加，給維修行業帶來了更多的挑戰，其過程更加復雜、數據信息也不斷的增多，單純的依靠傳統的人工維修難以對汽車的運行進行有效的監督和正確統計和分析。以一個三十人的維修行業的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務奠定堅實的基礎；行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。 2.2 維修技術低 汽車維修診斷和維修自身整體發展落后于汽車設計和汽車制造技術的發展已經是一個不爭的事實。現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業教育和職業培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件（維修技術） 的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規定的要求。綜上所述，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。
3 如何解決汽車維修行業存在的問題3.1 培養汽車維修行業專業技術人才 汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業標準對汽車從業人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得資格證書，但是原有的職業教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發展趨勢的職業教育以及考試模式顯得特別重要。
3.2 運用現代先進的技術手段隨著科學技術的快速發展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業中去，以實現把汽車維修業推向現代管理模式和管理方式的。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業將來競爭最重要的手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發展，汽車維修專業互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。 四、結束語 現代社會對汽車故障診斷技術和維修要求非常高，汽車維修過程中，要樹立汽車維修行業在整個社會中應有的地位，需要的是維修行業硬件和軟件的共同發展，只有這樣才能保證整個汽車維修行業的健康合理發展。
關鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰
1有關汽車涂裝技術
1.1汽車涂裝作用
（1）保護作用。由于汽車特殊的生存環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造并管理好現代化大規模涂裝生產線。
1.2汽車涂裝常用涂料
（1）按涂裝對象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發動機部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內裝飾用涂料。
1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則
（1）噴漆前先檢查工具與工作環境。空氣壓縮機內的水份、油質必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風濾網。清潔噴漆房地面。
（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質，蠟質要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。
（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細一點的砂紙。
（4）用高品質稀釋劑。對稀釋劑不要打經濟算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發揮最高質量，使用廉價的稀釋劑可節省數元，但將付出更多時間與精力；使用高品質稀釋劑，工作將會更順手。
（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。
2汽車油漆標準工藝流程
（1）車體作防銹及內部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經過鈑金修補及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補原子灰：混合多功能原子灰填補于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時選用，填補針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護：對車身做貼護遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內安全使用，其濕強度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報紙遮蓋，報紙耐熱性不強，且含有印刷油墨，油墨會溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。
3汽車涂裝過程中注意事項
（1）漆前修補。對于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補、敲而有些得不償失。若不加修補而直接以膩子填充，其強度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補旨在卓有成效的彌補這類缺陷。常用的修補方法有：軟金屬填補，軟金屬填補（俗稱掛錫）修補部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強等優點。鋁箔樹脂板填補，鋁箔上預涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強度，具有方便、快捷的特點。
（2）砂紙打磨。手工打磨平面應將砂紙墊在手模板上進行，對較大面積的修磨則應換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質量也好。打磨較窄的棱角部位時，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時，則應用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動作應均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時的運作方向也應交替進行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。
（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經過清洗、除漆、除銹、修補等工序，但鈑金修復后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會出現脫落或桔皮現象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。
4汽車清洗中應注意的問題
（1）應使用專用洗車液，嚴禁使用肥皂或洗潔精，因為這類用品堿性強，會導致漆面失光，局部產生色差，密封橡膠老化，還會加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關閉良好。（3）高壓沖洗時，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對于可調壓的清洗機，底盤沖洗時，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時，可將水壓調低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會劃傷漆層。（4）使用調溫式清洗機，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時應使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側面、燈具、保險杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發快，干涸的車身上的水滴會留下斑點，影響清洗效果。（8）不要在嚴寒中洗車，以防水滴在車身上結冰，造成漆層破裂，北方嚴寒季節洗車應在室內進行，車輛進入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發現車身附有灰塵或雜質，應及時清除，以免玷污漆面。
一、汽車電子操控和安全系統談起
近幾年來我國汽車工業增長迅速，發展勢頭很猛。因此評論界出現了一些專家的預測：汽車工業有可能超過IT產業，成為中國國民經濟最重要的支柱產業之一。其實，汽車工業的增長必將包含與汽車產業相關的IT 產業的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產品中電子產品和技術的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預期很快將達到50%。
電子信息技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統及結構和電子產品、信息技術間的完美結合。汽車工程界專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化。這也是最近電子信息產業界對汽車電子空前關注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內音響、視頻裝備，車用通信、導航系統，以及車載辦公系統、網絡系統等車內電子設備的本質改變較少外，現代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執行器、微電路等）到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執行器、智能變送器）。
實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。例如為使發動機處于最佳工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統。
還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性。現在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA 的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。
從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：
1．電子操控系統的動作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調理電路）+微處理器，然后再通過微處理器（+功率放大電路）+執行器的技術途徑已經不再能滿足現代汽車的要求，需要通過硬件集成、直接交換數據和簡化電路，并提高智能化程度來確保控制單元動作的正確性、可靠性和適時性。
2．現在幾乎所有的汽車的機械結構部件都已受電子裝置控制，但汽車車體內的空間有限，構件系統的空間更是極其有限。理想的情況當然是，電子控制單元應與受控制 部件緊密結合，形成一個整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。
3．電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關鍵時刻必須要能及時、正確地瞬時打開，但在極大多數時間內氣囊是處在待命狀態，因此安全氣囊的ECU 必須具有自檢、自維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可靠性，確保動作的“萬無一失”。
4．汽車的各種功能部件都有各自的運動、操控特性，并且，對電子產品而言，大多處于非常惡劣的運行環境中，而且各不相同。諸如工作狀態時的高溫，靜止待命時的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運動和高強度的沖擊和振動等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩定、抗環境和自適應、自補償調整的能力。
5．與上述要求同樣重要，甚至有時是關鍵性的條件是，汽車電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規模工業生產，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現代汽車的各項需要，而且因為可以在集成電路標準硅工藝線上批量生產，生產成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車工業中找到了自己最大的應用市場，反過來也有力地促進了汽車工業的電子信息化。
二、智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件
微傳感器、智能傳感器是近幾年才開始迅速發展起來的新興技術。在我國的報刊雜志上目前所使用的技術名稱還比較含混，仍然籠統地稱之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車半導體器件，也有將智能傳感器（或智能執行器、智能變送器）與微系統、MEMS等都歸入了MEMS （微機電系統）名稱下的。這里介紹當前一些歐美專著中常用的技術名詞的定義和技術內涵。 轉貼于
首先必須說明的是，在絕大多數情況下，本文大小標題及全文中所說的傳感器其實是泛指了三大類器件：將非電學輸入參量轉換成電磁學信號輸出的傳感器；將電學信號轉換成非電學參量輸出的執行器；以及既能用作傳感器又能用作執行器，其中較多的是將一種電磁學參量形式轉變成另一種電磁學參量形態輸出的變送器。就是說，關于微傳感器、智能傳感器的技術特性可以擴大類推到微執行器、微變送器-傳感器（或執行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個物理尺寸等于或小于亞毫米量級的。微傳感器不是傳統傳感器簡單的物理縮小的產物，而是基于半導體工藝技術的新一代器件：應用新的工作機制和物化效應，采用與標準半導體工藝兼容的材料，用微細加工技術制備的。因此有時也稱為硅傳感器。可以用類似的定義和技術特征類推描述微執行器和微變送器。
它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測能力的加速度計單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當實用的器件，可用于汽車的自動制動和懸掛系統中，并且因微加速度計具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優勢不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規模生產。應該指的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設計周期、降低開發前期小批量試產的成本。但對實際應用和市場來說，單芯片的解決方案顯然更可取，生產成本更低，應用價值更高。
智能傳感器（Smart Sensor）、智能執行器和智能變送器-微傳感器（或微執行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個芯片上的器件（例如上述的微加速度計的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運算、主動鑒別環境，自動調整和補償適應環境的能力，自診斷、自維護等。顯然，出于規模生產和降低生產成本的要求，智能傳感器的設計思想、材料選擇和生產工藝必須要盡可能地和集成電路的標準硅平面工藝一致。可以在正常工藝流程的投片前，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應太多。
在一個封裝中，把一只微機械壓力傳感器與模擬用戶接口、8位模-數轉換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲器和串行接口 （SPI）等集成在一個芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細加工技術制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術和市場都已成熟，已廣泛用于汽車（機動車）所需的各式各樣的壓力測量和控制單元中，諸如各種氣壓計、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動裝置等。智能壓力傳感器的應用很廣，不局限于汽車工業。目前，生產智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經出現激烈的競爭。結果是智能壓力傳感器體積越來越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來越少，但功能和性能卻越來越強，而且生產成本降低很快（現在約為幾美元一只）。
順便需要說說的是，在一些中文資料中，尤其是一些產品宣傳性材料中，籠統地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱之為智能傳感器，但在歐美文獻中是有所差別的。西方專家和公眾通常認為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識型)的智慧層次和能力更高。當然，知識型的內涵也在不斷進化，但那些只能簡單響應環境變化，作一些相應補償、調整工作狀態的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識等級太低，一般不應歸入智能器件范疇。
相信大多數讀者能經常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數碼相機、攝像機、手機攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因為CCD 陣列中每個硅單元由光轉換成的電信號極弱，必須直接和及時移位寄存、并處理轉換成標準的圖像格式信號。還有更復雜一些的，在中、高檔長焦距（IOX）光學放大數碼相機和攝像機上裝備的電子和光學防抖系統，特別是高端產品中的真正光學防抖系統。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計或微陀螺儀，通過它監測機身的抖動，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進而驅動鏡頭中可變角度透鏡的移動，使光學系統的折射光路保持穩定。
微系統（Microsystem）和MEMS（微機電系統）-由微傳感器、微電子學電路（信號處理、控制電路、通信接品等）和微執行器構成一個三級級聯系統、集成在一個芯片上的器件稱之為微系統。如果其中擁有機械聯動或機械執行機構等微機械部件的器械則稱之為MEMS。
MEMS芯片的左側給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術。它的右側則為主要應用領域列舉。很明顯，MEMS 的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應、設計理念和工藝流程，也即采用常規標準的CMOS 工藝與二維、三維微細加工技術相結合的方法，其中也包括微機械結構件的制作。
微傳感器合乎邏輯的發展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統和MEMS，MEMS 的進一步發展則是能夠自主接收、分辨外界信號和指令，進而能獨立、正確動作的微機械（Micromachines）。現在，開發成功、并已有商業產品的MEMS品種已不少，涵蓋圖4所示的各大領域。其中包括全光光通信和全光計算機的關鍵部件之一的二維、三維MEMS光開關。
論文摘要：隨著社會經濟的發展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發展，汽車維修企業的不斷增加、給汽車維修業帶來前所未有的挑戰，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變為診斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業維修人員的職業技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養不僅是職業教育的社會責任更是提高汽修專業學生就業水平最為有效的手段。
汽車制造技術的不斷發展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業從業人員的專業知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。
1 當前我國汽車維修技術人才的現狀
目前，我國大大小小的維修企業加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業從業人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規的專業培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統的機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業性正規的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。
總體看來目前我國汽修從業人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養已被列入國家“技能型緊缺人才培養工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業創辦時間短，加之現代職業教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業的教學體制不是很完善，以致從這些專業培訓院校出來的畢業生技術水平遠不能適應市場的需要。
2 現代汽車維修技術人才培養的目標
知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業正逐步發展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，同時還要懂專業英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業道德為客戶提供高效優質的服務。
3 如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象
如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：
1）加強校企合作，為學生多創造到汽修企業親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業，維修企業不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業和服務項目又對專業理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的。現在的汽車行業，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。
2）提高教師自身的職業素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新換代的需要，教師要到企業一線，利用企業現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養實用型技術人才的職業院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業，也能夠為企業增添新鮮血液，提高企業總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業壓力。學院還可以把企業優秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。
3）充分利用企業維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非常快，要想培養適應行業需要的畢業生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養學生的主體意識、鉆研創新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業的內部玄機，和企業的正式員工一樣接受企業的管理。企業的實習環境就是學生就業后的工作環境，這樣就能大火縮短學生就業之后和企業的磨合期。
4）加強對學生職業道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業的服務質量和企業生存發展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養學生良好的職業道德情操。盡管目前我國汽車維修職業教育尚有不足之處，但其發展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業的健康發展。
總之，技術院校汽車維修專業的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養實用型綜合性的技術性人才。
參考文獻：
關鍵詞:汽車檢測信息化管理汽車維護
中圖分類號:U472文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0110-01
互聯網的管理已經廣泛的應用在了很多國家的汽車維修的行業當中,我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運輸維修檢測企業推進信息化建設工作會議上,行業領導強調了現代企業信息化建設的緊迫性、必要性,要求各維修檢測單位盡快完成信息化工作的前期準備工作,使各單位相關工作信息和政府主管部門聯網,實現遠程網絡查詢;各個維修和檢測的單位還實現了資源的共享,從而加快企業的發展。如果管理的方法先進、制度完善、數據分析的精確、再配合完備的服務,具備這些特征的汽車修理廠就能夠面對激烈的市場競爭。
隨著現代電子技術的飛速進步和發展,微機控制的調節裝置已經更加廣泛地應用在了汽車上,汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發展方向。隨著汽車各個系統的改進和完善,汽車的檢測和維修設備也必須與時俱進才能滿足用戶的需要,電腦化是汽車行業總的發展方向,其主要的表現分為以下幾方面。
1新的標準、新的方法和新的系統必然需要有新的檢測設備來與之配合
例如:在當前的低速制動臺上,ABS防抱死制動裝備已經無法檢測出最大制動力。因此,現在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5～20km/h。與此類似的是發動機的電噴系統,由于濾紙式的煙度計是無法進行連續的檢測工作的,而且也無法檢測藍煙和白煙情況,所以,其必然會被透光式的煙度計所替代。此外,隨著對汽車排放標準的不斷提高,分析儀便必須具有更加高的靈敏度,同時加強小量程的功能。
2具有自檢以及自動運行功能的單機智能化將成為以后的發展趨勢
這方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制動檢測臺,能在40s內對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢,如果檢測出了故障,能夠立即用代碼來顯示出現故障的相關的部位和故障的性質。開機以后可以自動的按照操作的程序來運行,并自動的進行零點以及溫度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機,則大都能夠自動對測試的數據、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合,能夠實現控制的智能化并直接的得出正確的檢測結果。
3高精度的傳感技術以及顯示技術更加廣泛的應用
制動臺已經用線性精度非常高的應變計來取代測力彈簧焦機的測力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測感元件。有著標準化、清晰化以及通用化的顯著優勢。該技術以及成為了檢測設備的顯示方式發展的新趨勢。日本的D2000型四車輪定位系統的特點有點像一個地面的平臺,它把汽車支承在四組滾輪的上面,同時,傳感器將輪胎的側面作為其進行定位的基準,而汽車的四個車輪的XE位是在車輪被滾筒的驅動下進行的。這樣以來,即使需要進行一定的調整也是在行駛的狀態下,因此,進行調整的參數是比較穩定的,可重復性也比較好。由此可見,在動態的條件下調整和測定定位的參數也成為運動部件定位檢測技術發展的一個方向。
4不斷向著綜合化的方向發展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計算機控制車檢系統,該系統能夠把制動、軸重、前照燈、速度表、測滑、噪聲等13個不同的檢測功能都綜合在同一個檢測線上。這樣的系統已經發展到了第四代,不斷的進行了修改和完善,并且以及在日本被廣泛的加以應用了,這當然也成為我國的汽車維修行業以后必然的發展方向。
一輛2009年4月出廠裝備G4ED（采用了CVVT技術）1.6升發動機，5擋手動變速器的悅動轎車，行駛里程近5萬km。發動機怠速抖動嚴重，據駕駛員反映故障發生瞬間，發動機前部突然聽到幾聲（咔咔）異響，時間不長就出現發動機怠速抖動不穩的現象。
故障診斷：
接到此車后，首先用北京現代解碼器讀取故障碼，沒有任何故障碼出現。對發動機進行斷缸試驗，顯示各氣缸工作基本均勻。接著對以下系統和部件進行檢查。
1、燃油系統檢查
該車燃油系統采用無回流方式，燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調節器都內置于油箱中。采用汽油泵斷電而運轉發動機的方式釋放燃油系統的壓力，在供油軟管和燃油總管之間接燃油壓力表，啟動發動機后，測量的油壓值為350kPa，關閉發動機后，壓力表的讀數能夠維持約6min。上述測量數值符合標準值。檢查噴油器電路，清洗噴油器，均未見異常。
2、發動機電控系統檢查
該車發動機電控系統采用的輸入信號的傳感器有：冷卻液溫度傳感器（熱敏電阻式）、節氣們位置傳感器（可變電阻式）、曲軸位置傳感器（磁感應爾式）、凸輪軸位置傳感器（霍爾式）、爆震傳感器（壓電型）、三元催化器前后各一個加熱式氧傳感器（氧化鋯式）、進氣壓力及溫度傳感器；執行器有噴油器、點火線圈（單缸獨立點火）、碳罐電磁閥、怠速控制閥、OCV機油控制閥等。用示波器測量點火波形正常，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的波形正常，對其它傳感器通過電阻值、電源電路、搭鐵電路、信號電路等項目測量，均未發現故障。
3、CVVT機油控制閥檢查
室溫下測量OCV機油控制閥的阻值為7.4Ω，正常值為6.9～7.9Ω，在正常范圍之內；連接故障解碼器，點火開關ON，用“執行器檢查”功能檢查OCV機油控制閥，能夠聽到電磁閥的“咔嗒聲”。上述檢查說明OCV機油控制閥正常。拆下濾網式CVVT機油濾清器檢查，發現濾網式CVVT機油濾清器清潔正常。
4、檢查機油壓力
對機油壓力進行檢查，發現主油道機油壓力偏低，怠速狀態下為0.4bar，發動機急加速時機油壓力在2.3bar左右。
根據上面的綜合分析，我們判斷發動機故障部位應該出現在發動機內部，機油壓力不足使進氣凸輪軸CVVT控制出現異常，造成上面各工作狀態的數據異常。
拆卸發動機氣缸蓋罩檢查凸輪軸狀況時，當拆下凸輪軸檢查時，發現排氣凸輪軸后端軸瓦與軸燒壞，檢查CVVT控制器可以明顯感覺到卡滯。
故障排除：
更換發動機油泵、進排氣凸輪軸、CVVT控制器、對凸輪軸軸瓦進行研磨處理后，發動機怠速正常了。
總結：
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，意為連續可變氣門正時機構，是近些年來被逐漸應用于現代轎車的眾多可變氣門正時技術中的一種。北京現代汽車有限公司所采用的CVVT可以根據發動機工作狀況的變化，時時控制氣門開啟與關閉的時間，從而改變氣缸進氣量和容積效率，并降低廢氣污染物的產生。當發動機低速小負荷運轉時（如怠速），延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（如起步、加速、爬坡），使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（如高速行駛），延遲進氣門打開時間，以提高發動機動力性；當發動機處于中等工況時（如中速勻速行駛），進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，提高發動機工作效率，減少燃油消耗，降低污染排放，如表1所示。
表1 不同駕駛條件下的進氣門正時
CVVT系統包含以下零件：CVVT機油控制閥、CVVT機油濾清器、OCV 執行器、曲軸位置傳感器、凸輪位置傳感器、以及電控單元（PCM）等。
正時齒輪安裝在排氣凸輪軸的前端，曲軸通過正時皮帶驅動排氣凸輪軸旋轉，排氣凸輪軸后端裝有CVVT執行器，執行器殼體上的鏈輪通過正時鏈條帶動進氣凸輪軸轉動如圖1所示。CVVT機油控制閥安裝在排氣管一側的氣缸蓋上，其結構如圖2所示。機油通過CVVT機油濾清器、氣缸蓋油道向CVVT機油控制閥供油，PCM隨時根據發動機的轉速、負荷等參數控制CVVT機油控制閥的軸向移動，向CVVT執行器的氣門正時提前油室或氣門正時延后油室供油 如圖3所示。CVVT執行器根據供給的油壓，直接帶動排氣凸輪軸后端的鏈輪傳動，通過鏈條傳動，間接改變進氣凸輪軸的配氣相位，使進氣門正時連續變化，從而實現進氣門正時提前、延后及保持的三種狀態，而排氣門的氣門正時是固定不變的。
1.6 升α發動機的氣門正時如圖4所示。“CVVT 定位位置”是進氣門開啟持續角度的一半位置，進氣門最大提前位置在ATDC 82?，最大延遲位置為ATDC 122?。
CVVT可以根據發動機工作狀況的連續變化，改變進氣門的開啟和關閉時刻。發動機動力控制模塊PCM根據來自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實際的氣門正時，進行反饋控制，以獲得預定的氣門正時。
