時(shí)間：2022-11-06 04:08:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1.1橋梁基礎(chǔ)形式
按照基礎(chǔ)構(gòu)造和施工技術(shù)的不同，可以將橋梁基礎(chǔ)分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)等幾類。目前比較常用的橋梁基礎(chǔ)形式是擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)。擴(kuò)大基礎(chǔ)就是使擴(kuò)大基礎(chǔ)的地板與地基接觸，通過擴(kuò)大地基的地板將橋梁主體荷載和橋面交通荷載傳給地基。擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于淺基礎(chǔ)，構(gòu)造簡單，適用于水位較淺、淺層土較為堅(jiān)實(shí)的地區(qū)。我國的趙州橋就是采用的擴(kuò)大基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)就是將整個(gè)的井筒結(jié)構(gòu)作為橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。施工過程中主要涉及到井筒的下沉、沉井基地清理和沉井封底等施工過程。沉井基礎(chǔ)是深基礎(chǔ)的一種，具有高承載性和高抗震性等優(yōu)勢，一般多應(yīng)用在大跨度的懸索橋、連梁橋等橋梁工程中。樁基礎(chǔ)是將樁打入到土層中與承臺(tái)連接，通過承臺(tái)將各種荷載分配給各個(gè)樁頭，再由樁頭傳給樁身，由樁身經(jīng)樁底端傳到土層中。樁基礎(chǔ)屬于深基礎(chǔ)，具有結(jié)構(gòu)輕、施工進(jìn)度快的優(yōu)勢，適用于水位較深、土層分布不均勻的大型橋梁工程。南京長江大橋的引橋部分使用的就是柱基礎(chǔ)。
1.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)
在橋梁基礎(chǔ)施工過程中，一般使用的都是鉆孔灌注樁。鉆孔灌注樁施工技術(shù)比較成熟，適用的地質(zhì)條件范圍廣，因此受到施工人員的青睞。下文將對鉆孔灌注樁施工過程和施工技術(shù)做具體的介紹。第一，是施工前的準(zhǔn)備工作。在開始施工之前應(yīng)對該地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件、地下管線等方面做全面的調(diào)研工作，減少施工造成的損失，確保施工工作的順利進(jìn)行。第二，是鉆孔和清孔工作。在鉆孔之前先將護(hù)筒埋入到樁位里，并做好鉆孔地面的防護(hù)工作，確保鉆孔過程中機(jī)器、人員的安全。還要用泥漿將孔里的清水替換掉，一切工作準(zhǔn)備就緒后開始鉆孔工作，鉆孔的過程中要保證鉆孔的精確度，誤差不要超過20毫米。完成鉆孔工作后要對其深度、傾斜度、直徑等方面進(jìn)行檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。最后還要做好清孔工作，避免孔內(nèi)泥漿給灌注混凝土帶來不便。清孔后依舊要依照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對孔底泥漿進(jìn)行檢查，以滿足各項(xiàng)指標(biāo)的要求。第三，是鋼筋骨架的制造和安放工作。鋼筋骨架是預(yù)制好再安放到孔內(nèi)的，在下孔前要檢查鋼筋骨架的完整性，如果有變形要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。在下降安裝的過程中要確保鋼筋骨架是垂直下放，并且速度要緩慢，避免碰撞到孔壁。下放到設(shè)計(jì)的標(biāo)高時(shí)，采用焊接的形式定位鋼筋骨架，最后還要檢測標(biāo)高的位置是否正確。第四，是水泥混凝土的澆筑工作。水泥混凝土的澆筑工作分為導(dǎo)管施工和灌注水泥混凝土兩個(gè)部分。在導(dǎo)管施工之前應(yīng)先進(jìn)性水密性檢驗(yàn)，合格之后才能安裝導(dǎo)管。導(dǎo)管安裝過程中應(yīng)注意導(dǎo)管底部和鉆孔底部空間的保留問題，預(yù)留的空間是為了方便之后的水泥混凝土灌注工作。導(dǎo)管安裝完畢同樣需要清孔，以保證其各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在混凝土灌注之前要檢驗(yàn)混凝土的坍落度，檢查合格后開始灌注作業(yè)，首次灌注的混凝土量要能保證將導(dǎo)管埋入，灌注時(shí)要注意保持灌注作業(yè)的連續(xù)性，直到灌注的混凝土靠近鋼筋骨架時(shí)才逐漸放緩澆筑速度。
2橋梁墩身施工技術(shù)
2.1橋梁墩身的形式
橋梁墩身按照施工技術(shù)和工藝的不同可以分為薄壁墩、柔性墩、柱式墩、樁式墩等幾種類型，本文主要對鋼筋混凝土薄壁墩和柱式墩的做一些介紹。鋼筋混凝土薄壁墩是薄壁墩的一種，相比于其他類型的橋墩其特點(diǎn)就是在縱橋向上的長度較小，且節(jié)省材料，自身重量小，適用在填土較淺、河床較窄的橋梁工程施工中使用。柱式墩是應(yīng)用較為廣泛的一種橋梁墩身形式，其特點(diǎn)就是施工技術(shù)簡單、節(jié)省材料、美觀實(shí)用，地質(zhì)條件和水文條件較差的情況下也可使用。本文將以柱式墩為例，具體介紹橋梁柱式墩的施工技術(shù)。
2.2柱式橋墩施工技術(shù)
第一，是鋼筋的計(jì)算、綁扎和安裝工作。根據(jù)圖紙確定鋼筋預(yù)埋的位置，再采取搭接焊接的方式進(jìn)行鋼筋的綁扎工作。綁扎完成后進(jìn)行質(zhì)量檢測，檢測通過后將鋼筋骨架與預(yù)留的鋼筋焊接對接，完成鋼筋的安裝工作。第二，是安裝模板。在安裝模板之前要檢查模板的質(zhì)量、平整度、尺寸等方面，確保模板安裝的順利進(jìn)行。首先安裝是的樁模，用雙面膠將模板縫封嚴(yán)，然后用砂漿將樁面和模板之間的空隙填滿，將墩模板與接樁模板安裝在一起。最后，在模板和鋼筋骨架間安放混凝土墊塊，保證混凝土保護(hù)層的厚度滿足設(shè)計(jì)的需要。第三，進(jìn)行混凝土澆筑工作?；炷翝仓跋纫鎏涠葯z驗(yàn)，合格后才能開始澆筑工作。在澆筑的過程中可以添加減水劑來降低混凝土中氣泡的數(shù)量。混凝土澆筑采取分層澆筑的形式，并在澆筑的過程中不斷振搗混凝土直到無氣泡出現(xiàn)，混凝土澆筑工作完成。
3橋梁承臺(tái)施工技術(shù)
橋梁承臺(tái)的施工分為橋臺(tái)基坑開挖、鋼筋骨架和模板的安裝以及混凝土的澆筑三個(gè)部分。第一，是開挖橋臺(tái)基坑。首先要放樣測量橋梁承臺(tái)基坑的具置，確定基坑位置后開始挖基坑直到離設(shè)計(jì)標(biāo)高30公分時(shí)，為了避免對土基的承載力造成影響，開始使用人力挖掘。挖掘至樁頂位置后，開始鑿除，完成基坑開挖工作后要將地表清理干凈。第二，是安裝鋼筋骨架和模板。橋臺(tái)施工對鋼筋骨架的安裝有嚴(yán)格的要求，鋼筋接頭要采取錯(cuò)開搭接的形式，且接頭截面的面積不應(yīng)超過總截面的一半。鋼筋綁扎完成后，必須對其尺寸和主要鋼筋的位置做詳細(xì)的檢查，確保鋼筋骨架的安裝符合設(shè)計(jì)要求。模板安裝過程中的關(guān)鍵工作是保證軸線位置、結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性。第三，是混凝土的澆筑。橋臺(tái)混凝土的澆筑工作與橋墩混凝土的澆筑工作順序和方法基本相同，這里不再贅述。
4總結(jié)
在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，要不斷的完善現(xiàn)有的橋梁工程技術(shù)，并在完善橋梁工程技術(shù)的過程中，多方面尋求幫助，提升橋梁工程的施工效果。具體的來說，就是在進(jìn)行橋梁工程的施工過程中，通過擴(kuò)大橋梁工程的施工技術(shù)交流，來滿足橋梁工程事業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，也要充分的注意到對于惡劣的施工環(huán)境的低于情況。在本文中，就將具體的介紹對于水泥混凝土有著較大傷害的冬季天氣的情況下，進(jìn)行橋梁工程施工所要注意的問題，并針對這些問題提出相應(yīng)的解決方案。
2橋梁工程混凝土冬季施工技術(shù)的應(yīng)用探討
2.1制作并安裝鋼筋籠
目前，在采用混凝土冬季施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，制作并安裝鋼筋籠也顯得至關(guān)重要。首先，鋼筋籠的制作。由于冬季環(huán)境的溫度較低，因而需要考慮到低溫對橋梁工程施工過程的影響。同時(shí)，橋梁工程施工還需要盡量選用整個(gè)鋼筋作為主要的支撐力量，以提高鋼筋籠的質(zhì)量。第二，鋼筋籠的安裝。在按照鋼筋籠之前，還應(yīng)該采取探孔器對鉆的孔進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，并且根據(jù)孔的直徑確定探孔器的直徑，以保證安裝過程的順利完成。一旦在安裝鋼筋籠的過程中出現(xiàn)問題，一定要預(yù)先查明出現(xiàn)問題的原因，以防止出現(xiàn)坍塌事故。
2.2混凝土拌制
在橋梁工程冬季施工的過程中，混凝土一般都是在橋梁工程施工現(xiàn)場當(dāng)場攪拌的，因而需要從攪拌的過程中就開始對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。在進(jìn)行施工的過程中，要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行對水泥混凝土材料的質(zhì)量保證：首先，在進(jìn)行水泥混凝土制備的過程中，要保證進(jìn)行水泥混凝土制備的材料的配比處于正常的范圍之內(nèi)，并且通過該配比所制備出來的水泥混凝土材料的性能可以滿足實(shí)際的施工需要；其次，在進(jìn)行施工的過程中，要保證進(jìn)行施工的水泥混凝土材料的質(zhì)量可以滿足實(shí)際施工的需要，保證橋梁工程的安全完工；最后，在進(jìn)行水泥混凝土制備的過程中，要保證水泥混凝土材料的制備符合相關(guān)的規(guī)章制度，滿足橋梁工程的實(shí)際需要。
2.3混凝土冬季灌注施工
在采用冬季混凝土施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，一定要保證混凝土泥漿的量足夠。尤其是第一次混凝土泥漿的灌注，嚴(yán)格禁止灌注泥漿的量不足，這就會(huì)給后續(xù)的工作帶來嚴(yán)重的影響。灌注泥漿的時(shí)間還應(yīng)該根據(jù)混凝土凝固的時(shí)間來確定，尤其是在水下進(jìn)行灌注施工時(shí)，更加要在灌注泥漿前對混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，同時(shí)，還要嚴(yán)格控制灌注的速度。
3橋梁工程中混凝土冬季施工技術(shù)介紹
3.1采用降溫管降低混凝土內(nèi)部溫度
在采用降溫管降低混凝土內(nèi)部溫度的過程中，應(yīng)該保證混凝土內(nèi)部的溫度與外界環(huán)境之間溫度的差距，同時(shí)及時(shí)對水的溫度進(jìn)行調(diào)整。由于冬季溫度較低，因而一般不需要再利用冷凝水進(jìn)行溫度的調(diào)整。但是，需要保持混凝土內(nèi)部的穩(wěn)定滿足設(shè)計(jì)的要求而不能過低。
3.2通過混凝土配合比設(shè)計(jì)降低水泥水化熱
在橋梁工程中采用混凝土冬季施工技術(shù)時(shí)，混凝土原料的配比能夠提高混凝土的均勻性，提高混凝土的抗裂縫能力，主要包括石子的選用和細(xì)沙的使用。當(dāng)然，在混凝土中加入一定量的復(fù)合多功能超細(xì)粉，以保證混凝土的密實(shí)性，還能防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，最后通過實(shí)驗(yàn)得出混凝土最優(yōu)的原料配比?；炷僚渲玫倪^程中，可以加入一定量的緩凝劑，以延長混凝土凝固的時(shí)間，改善混凝土的一些性質(zhì)，同時(shí)，減少混凝土制備時(shí)的用水量，水熱化的作用。
3.3材料預(yù)升溫
由于溫度對鋼筋混凝土的質(zhì)量有很大的影響，因而掌握天氣資料比較重要，以便在進(jìn)行橋梁工程混凝土施工時(shí)，使得施工人員了解外界的溫度，就能夠很好地在施工過程中控制的混凝土的溫度，也要防止橋梁工程的施工與陰雨天氣避開。尤其是在冬季，外界環(huán)境的溫度一般較低，并且溫度對混凝土材料的影響很大，因而需要通過預(yù)升溫，以保證橋梁工程中混凝土冬季施工的溫度能夠滿足材料對溫度的要求。因此，對配置混凝土的材料進(jìn)行預(yù)升溫處理非常重要。
3.4混凝土冬季施工技術(shù)
為了避免由于混凝土的施工技術(shù)不到位而影響橋梁工程冬季施工的質(zhì)量，提高混凝土的耐久性，還要提高樁基約束對混凝土造成問題的抵抗力，降低混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，混凝土的澆注過程一般采用一次性澆注的方法。同時(shí)，橋梁工程每一段厚度和質(zhì)量要求都不一樣，使得澆注混凝土的順序和方向也不同，為了防止橋梁工程出現(xiàn)裂縫，應(yīng)該加強(qiáng)相鄰橋梁段之間的澆注工作.同時(shí)，對配置混凝土的水灰比也要進(jìn)行較好的控制，盡量使得混凝土攪拌的均勻，當(dāng)然，為了提高混凝土的密實(shí)性，可以在橋梁的一側(cè)設(shè)置一些預(yù)留孔。最后，采用不同規(guī)模的鋼管將混凝土送入到模板的底部，保證混凝土不發(fā)生離析現(xiàn)象。
4結(jié)論
1.1橋面鋪設(shè)層方面
在現(xiàn)代的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，大多數(shù)屬于鋼筋混凝土箱梁或是T梁，跨徑大小在20—35m之間，在外來重力作用下它的撓曲變形較大，而且在溫度的作用下會(huì)發(fā)生伸縮變形，這樣結(jié)構(gòu)的橋梁鋪設(shè)本身就因?yàn)楹奢d和溫度的作用受力較為復(fù)雜，與主梁的結(jié)構(gòu)變形不一致，產(chǎn)生了層間水平位移和垂直的疲勞以及溫度開裂，從而形成了橋梁的滲水。從實(shí)際的施工來看，鋪設(shè)層主要有3層結(jié)構(gòu)，下層為混凝土鋪裝找平層，中層為防水隔離層，上層為瀝青混凝土。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使結(jié)構(gòu)梁板有3層材料，相應(yīng)的也就增加了薄弱界面。因此，在對混凝土橋面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能的去掉橋面鋪設(shè)層中的混凝土找平層，直接在橋梁主體結(jié)構(gòu)上做防水層，在進(jìn)行混凝土面層設(shè)計(jì)時(shí)，要減輕混凝土的厚度，就要相應(yīng)的增加防裂冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片的含量；在進(jìn)行瀝青混凝土的橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾覶梁面板或者是箱梁頂板的厚度，并與此同時(shí)在其表面加入冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的就是減小橋面鋪設(shè)層變形的獨(dú)立性，使它的柔性和依附性增加，這樣就確保了結(jié)構(gòu)的主體剛?cè)峤Y(jié)合，可以有主有次的變形。如果按照這種設(shè)計(jì)理念，那么就要對施工單位在現(xiàn)澆箱梁頂面高程的控制和預(yù)制梁板外形的尺寸精確度上，有較高的把握。
1.2對于防水層的設(shè)計(jì)方面
針對于當(dāng)前防水層所使用的材料在設(shè)計(jì)上主要有以下幾種：包括APP卷材在內(nèi)的卷材類、包括陽離子乳化瀝青等在內(nèi)的液態(tài)防水涂料類?？偟膩碚f，每種防水材料都各有各自的特點(diǎn)和使用的范圍，但是它們對于防水層效果都是有直接影響關(guān)系的。
1.3橋梁中水管道的位置方面
橋梁水管道主要有兩個(gè)方面，即泄水管和滲水管。前者是作用是可以及時(shí)的把橋面的積水排出，確保行車安全，依據(jù)于雨水量的大小和橫坡、縱坡在橋面兩側(cè)或是單側(cè)每相距5—10m就要設(shè)置一個(gè)泄水管；后者主要目的是對滲入到瀝青混凝土中的水及時(shí)的排出，它主要設(shè)置在瀝青路面中。
2橋梁排水系統(tǒng)的具體施工技術(shù)分析
2.1橋梁頂面混凝土和T梁的現(xiàn)澆帶方面
對于箱梁頂面的混凝土和T梁現(xiàn)澆帶的要求一定要級配合理，要把水灰比例控制在一定的范圍內(nèi)，并做好振搗密實(shí)工作，確保不會(huì)出現(xiàn)水滲漏現(xiàn)象。對于T梁現(xiàn)澆帶在施工時(shí)，對于它的混凝土頂面要求是，務(wù)必要保證它的頂面和主梁是平順的連接，并進(jìn)行徹底的清理，這樣可以有利于防水層施工的順利開展。
2.2防水層方面
對于防水層部分的施工必須要嚴(yán)格的按照施工的規(guī)劃來進(jìn)行，防水層時(shí)確保橋梁排水系統(tǒng)良好的重要保障。從實(shí)際施工中可以知道，它的施工重點(diǎn)是，一要確保卷材與橋面之間的結(jié)合緊密牢固，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象；二是對于液態(tài)的防水材料一定要確保其有足夠的養(yǎng)生期；三是在防水材料施工成型結(jié)束后，要做好嚴(yán)格的保護(hù)工作，禁止各種不利的認(rèn)為因素的破壞，這樣可以有效的提高防水效果。
2.3混凝土表面面層方面
對于混凝土表面面層的施工，一定要嚴(yán)格控制橋面冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片位置的準(zhǔn)確性，盡可能的把誤差降為最低，一般來說，產(chǎn)生的誤差要控制在3mm范圍之內(nèi)，最佳的方法就是適當(dāng)?shù)募尤胍恍├w維類增強(qiáng)性材料，這樣可以確?；炷恋木鶆虻群瘛膰?yán)格意義上來講，無論是對于混凝土面層或者是瀝青混凝土的面層，都需要確保它的坡度和平整度合理，這樣就可以達(dá)到有效避免橋面積水的現(xiàn)象發(fā)生。
2.4伸縮縫方面
伸縮縫在反挖法施工時(shí)，對于瀝青的切縫寬度要大于原縫寬每側(cè)的3—5cm。盡可能的保持切縫合理，避免出現(xiàn)切縫的上窄下寬現(xiàn)象，從而使瀝青混凝土形成探頭而引起在陽光的照射下和車輛的碾壓下產(chǎn)生裂縫。對于伸縮縫纖維混凝土頂面的填充，要確保其高于橋面高度，否則很容易造成積水現(xiàn)象。如果伸縮縫出現(xiàn)對接斷縫時(shí)，它的內(nèi)部止水帶要選擇通長為1根，這樣可以使縫斷止水帶不斷。沿著伸縮縫混凝土橫橋向外邊沿的滲水盲溝應(yīng)該與防水層緊貼并加以固定。
2.5滲水管方面
對于滲水管的具體做法主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：①在確定后的橋面結(jié)構(gòu)的最低位置處打孔，孔的直徑在10cm作用，孔的深度要延伸至橋面鋪設(shè)下的2—3cm。②上述工序完畢后，再在此基礎(chǔ)上，在孔的中心打一個(gè)直徑為5cm的孔，并確?？梢源┩敢戆?。③采用外部直徑為4.5cm的鋼管，一端用直徑為6cmm、長度為9cm的鋼筋焊成獅子狀，再把其放入孔內(nèi)并延伸出翼板底2—5cm。④大孔的底部用聚氨酯材料進(jìn)行轉(zhuǎn)圈式封堵，杜絕管外縫隙的滲水。⑤采用無紡布包裹2—3cm圓礫石填入孔中，上部用砂漿抹平。⑥對于不能直接向下排水的橋臺(tái)，應(yīng)把排水盲溝直接接入泄水管上。⑦在滲水管鋪設(shè)完成后，要做好保護(hù)措施，特別注意瀝青混凝土在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，由于操作過大使管道發(fā)生位置變化。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】鐵路客運(yùn)專線，先簡支，后結(jié)構(gòu)，連續(xù)，橋梁，施工技術(shù)
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一.前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提高和交通運(yùn)輸?shù)男枰叩燃墭蛄旱慕ㄔO(shè)越來越多，對橋梁的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，橋梁施工技術(shù)成為決定橋梁質(zhì)量的標(biāo)尺之一。目前，小跨徑的高等級鐵路橋梁施工技術(shù)多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式；中等跨徑的橋梁施工技術(shù)則采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的形式；對于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工方法主要采用拼裝法或者平衡懸臂澆筑法。但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁橋的施工流程復(fù)雜繁瑣、成本較高、費(fèi)工費(fèi)時(shí)，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)是通過現(xiàn)澆混凝土使多跨的的預(yù)應(yīng)力混凝土梁形成連續(xù)的結(jié)構(gòu)，具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，為我國的鐵路事業(yè)發(fā)展和整個(gè)區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)的交流提供了便利。加強(qiáng)對其施工技術(shù)的研究，分析具有十分重要的意義。
二.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)
1. 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)
（一）建成橋梁變形小、剛度大、伸縮縫少和行車舒適等優(yōu)點(diǎn)。
（二）減少使用施工設(shè)備，又能避免張拉預(yù)應(yīng)力鋼束造成地面上的障礙，簡支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束布置及張拉均在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁。
（三）利于技術(shù)操作，省工省時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益高，預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，進(jìn)行工廠化統(tǒng)一生產(chǎn)和管理。
2.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的一般施工流程
（一）在進(jìn)行先簡后支連續(xù)橋梁施工過程中 ，首先要嚴(yán)格按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行主梁的預(yù)先定制，待預(yù)制主 梁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按照1 號束、4 號束、2 號束、3 號束順序分別張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。1 號束的兩根鋼束應(yīng)同時(shí)張拉，防止主梁橫向彎曲。在此過程中，當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)施工的需要之后，將正彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束進(jìn)行張拉，最后，要在壓漿施工的基礎(chǔ)上，進(jìn)行主梁底板通氣孔的清潔整理。
（二）當(dāng)主梁底板通氣孔的清理完成之后，可以進(jìn)行臨時(shí)支座和永久支座的施工，并將主梁進(jìn)行規(guī)范的安裝。并做好橋面上的鋼筋和橫梁鋼筋的鏈接，在此連接施工過程中，要設(shè)置好接頭的鋼束波紋管，并及時(shí)進(jìn)行穿束，并選擇在一天中的氣溫最低時(shí)候進(jìn)行混凝土的澆筑。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)候，要進(jìn)行頂板鋼束的張拉并做好壓漿施工。
（三）在進(jìn)行接頭的工作施工完成之后，要進(jìn)行剩余混凝土的澆筑，一般而言，要由跨中朝著支點(diǎn)部分進(jìn)行橋面整體化的混凝土的澆筑，一些臨時(shí)的施工支座一定要等到混凝土的施工已經(jīng)完成之后再嚴(yán)格遵守施工規(guī)范進(jìn)行拆除，在此過程中，完成整個(gè)體系的合理轉(zhuǎn)化。最后要進(jìn)行工程的養(yǎng)護(hù)，要噴灑防水層，并將相關(guān)的伸縮裝置和設(shè)備嚴(yán)格遵守施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，在此基礎(chǔ)上，可以轉(zhuǎn)向整個(gè)橋面的施工。
三.先簡支后連續(xù)橋梁施工的質(zhì)量控制
筆者結(jié)合以前所施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁的施工過程，提出施工中質(zhì)量控制，以保證施工質(zhì)量。
1．臨時(shí)支座的設(shè)置的質(zhì)量控制應(yīng)該保證，臨時(shí)支座應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，待壓漿強(qiáng)度大于35MPa時(shí)方可拆除臨時(shí)支座。拆除臨時(shí)支座應(yīng)做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩(wěn)。臨時(shí)支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴(yán)密貼合。
結(jié)合目前的施工技術(shù)，臨時(shí)支座有多種設(shè)置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當(dāng)采用砂箱支座時(shí)，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機(jī)重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應(yīng)留有空隙。在施工中會(huì)出現(xiàn)每個(gè)砂箱沉落置不會(huì)完全一樣的情況，而導(dǎo)致部分T梁吊空，產(chǎn)生質(zhì)量隱患，解決辦法有兩點(diǎn)：aj通過預(yù)壓試驗(yàn)取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導(dǎo)現(xiàn)場安裝臨時(shí)支座，控制主梁的安裝標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致：②適當(dāng)降低支座墊石標(biāo)高，預(yù)留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時(shí)候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。
2．張拉預(yù)制底座的設(shè)置要求張拉預(yù)制底座應(yīng)堅(jiān)固、無沉陷，利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應(yīng)參照設(shè)計(jì)文件所提供的反拱度值、結(jié)合實(shí)際施工和生產(chǎn)性試制梁的張拉情況確定。反拱度應(yīng)做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴(yán)格控制，誤差不超過2mm。
3.后連續(xù)現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制施工發(fā)現(xiàn)，對于新老混凝土的連接結(jié)合是現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土存在的主要問題，為此預(yù)制梁板的端頭必須嚴(yán)格進(jìn)行鑿毛處理。為了防止現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土在養(yǎng)生硬化過程中發(fā)生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋
梁的整體受力性能，現(xiàn)澆連續(xù)段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之間。先簡支后連續(xù)每聯(lián)各現(xiàn)澆連續(xù)接頭的澆筑氣溫應(yīng)基本相同，溫差控制在5℃以內(nèi)，并盡量安排在一天氣溫最低時(shí)施工。
4．主梁現(xiàn)澆接頭與濕接縫施工的質(zhì)量控制接頭混凝土澆筑順序應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行，從主梁預(yù)制到澆筑完橫向濕接縫的時(shí)間不宜超過3個(gè)月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應(yīng)采用鋼模板，并應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。模板安裝牢固后，沖洗已經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿。混凝土澆筑和振搗與預(yù)制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設(shè)計(jì)厚度。濕接縫澆筑時(shí)宣在氣溫較低條件，并作好養(yǎng)護(hù)，防止裂縫。現(xiàn)澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。
四，結(jié)束語
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對鐵路客運(yùn)專線的服務(wù)質(zhì)量也將會(huì)越來越高，橋梁施工是整個(gè)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將直接關(guān)系到整個(gè)鐵路客運(yùn)專線的服務(wù)質(zhì)量的提升和整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全，因而，加強(qiáng)對先簡后支結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)的分析探究，具有十分重要的意義，在此過程中，要結(jié)合具體的工程實(shí)際情況，做出規(guī)范的施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格施工流程，嚴(yán)格遵守施工標(biāo)準(zhǔn)，并做好質(zhì)量控制措施，加強(qiáng)對整個(gè)施工過程中的監(jiān)督管理。如此，既可以降低整個(gè)施工的難度，也可以滿足結(jié)構(gòu)連續(xù)施工的施工工藝要求，也有助于提高整個(gè)橋梁的承載能力，降低整個(gè)橋梁施工過程中的安全隱患，控制橋梁的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)
橋臺(tái)跳車是在公路上是一種常見現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)影響到整個(gè)國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過一定限度時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個(gè)差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理
（一）路堤變形的施工機(jī)理
在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會(huì)使用普通的粘性土對路堤進(jìn)行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對背臺(tái)進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會(huì)對背臺(tái)壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時(shí)土體含水量的降低會(huì)加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會(huì)受到車輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時(shí)候，其密度和強(qiáng)度也會(huì)逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對路堤進(jìn)行填土的時(shí)候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會(huì)逐漸的增強(qiáng)，這會(huì)導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺(tái)背地基的變形機(jī)理
橋梁地基變形屬于最常見的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時(shí)應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會(huì)下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)
（一）公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)
注漿設(shè)計(jì)主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經(jīng)過一段時(shí)間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過程中進(jìn)行開孔工作時(shí)，其墻體必須要有所傾斜，同時(shí)其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會(huì)對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)要對其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時(shí)不允許對這個(gè)地方做鉆孔的處理。接下來相關(guān)部門要對注漿效果進(jìn)行抽樣檢測，隨機(jī)抽取幾個(gè)注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時(shí)有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)
（一）搭板的設(shè)置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時(shí)選擇好的地基可以對地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會(huì)使軟土層地基發(fā)生變動(dòng)，并且基樁的壓力也會(huì)隨之增大，嚴(yán)重的話會(huì)阻礙橋臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會(huì)嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時(shí)還要提高地基剛度，從而保證橋臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移情況的時(shí)候，還可以利用地基的側(cè)向流動(dòng)來解決這個(gè)問題。
在公路橋梁建設(shè)的過程中，有些地段會(huì)出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統(tǒng)的測量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會(huì)受到填土高度的影響。
（三）臺(tái)背的填筑方式
臺(tái)背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻模⑶衣访孀冃螌τ谲囕v行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺(tái)背填筑材料的原因，如果臺(tái)背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會(huì)得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時(shí)輕型的臺(tái)背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。
結(jié)語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會(huì)給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】市政橋梁；預(yù)應(yīng)力施工
在現(xiàn)階段的市政工程中，橋梁工程是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，是施工質(zhì)量一定程度上反應(yīng)了市政工程控制能力，做好市政橋梁施工質(zhì)量控制工作，在提升城市道路承載能力、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要意義。預(yù)應(yīng)力施工一直是市政橋梁施工中的重點(diǎn)，其施工能力影響橋梁質(zhì)量，但從當(dāng)前市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工的現(xiàn)狀來看，其中依然存在多方面的質(zhì)量問題，并出現(xiàn)一定的安全隱患。因此，需要做好市政橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制工作，切實(shí)提高橋梁整體質(zhì)量。
1.市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)分析。
結(jié)合實(shí)際案例，對市政橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行討論。
1.1布置邊跨主梁預(yù)應(yīng)力
邊跨主梁采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。
縱向預(yù)應(yīng)力采用19-φS15.2、4-φS15.2 鋼絞線和直徑 32mmPSB830 高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋。19-φS15.2 鋼絞線采用塑料波紋管（SBG-100Y）制孔，4-φS15.2 鋼絞線采用塑料波紋管（SBG-72B）制孔，精軋螺紋鋼筋采用塑料波紋管（SBG-50Y）制孔。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用群錨錨固，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋采用 YGM 錨具錨固。
縱向預(yù)應(yīng)力按張拉順序大致分為三類：一類是隨主梁分塊現(xiàn)澆逐段張拉錨固、逐段接長的預(yù)應(yīng)力束，一類是主梁 1、3 號塊澆注完成后交錯(cuò)張拉的預(yù)應(yīng)力束，一類是全部邊跨主梁澆注完成后張拉的預(yù)應(yīng)力束。張拉方式有單端張拉和兩端張拉。
橫梁內(nèi)布置有橫向預(yù)應(yīng)力，采用 12-φS15.2、9-φS15.2 鋼絞線，塑料波紋管（SBG-75Y）制孔。部分橫梁預(yù)應(yīng)力在主梁分塊現(xiàn)澆完成時(shí)張拉，其余部分待邊跨主梁全部落架后再張拉，所有橫梁預(yù)應(yīng)力均采用兩端張拉。
1.2確定施工流程
統(tǒng)計(jì)預(yù)應(yīng)力施工中的基本流程，具體資料見圖1。
1.3人工穿束、鋼絞線下料
鋼絞線經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，計(jì)算其下料長度，用砂輪切割機(jī)分批下料，編號成捆，運(yùn)輸至現(xiàn)場由人工穿束。在確保錨墊板位置正確、孔道內(nèi)暢通、無雜物后進(jìn)行人工穿束。
1.4張拉
①張拉前準(zhǔn)備工作
千斤頂、配套油泵、壓力表必須配套標(biāo)定；搭設(shè)平臺(tái)；檢查錨具位置。
②張拉注意事項(xiàng)
張拉設(shè)備設(shè)專人保管使用，并定期檢驗(yàn)、標(biāo)定、維護(hù)；錨具應(yīng)保持干凈，不得有油污。張拉人員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并具有一定的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，張拉時(shí)要注意安全。
③張拉程序：0初應(yīng)力（10%бK）100%бK 持荷2min（錨固）。
待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉。預(yù)應(yīng)力束的張拉順序?yàn)椋簭捻敗⒌装逯胁肯蜃蟆⒂覍ΨQ張拉各頂、底板鋼束（頂?shù)装咫x橋軸線同距離的預(yù)應(yīng)力鋼束對稱張拉）。
張拉時(shí)以張拉應(yīng)力和張拉伸長量進(jìn)行“雙控”控制，并以伸長量控制為主。張拉過程中做好詳細(xì)記錄，對張拉中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)報(bào)告，進(jìn)行處理以確保質(zhì)量。
1.5孔道壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力束在張拉后24小時(shí)內(nèi)需進(jìn)行管道灌漿，預(yù)應(yīng)力管道擬用真空吸漿工藝進(jìn)行孔道注漿并封錨。
（1）真空吸漿的步驟
在真空吸漿前，用真空泵試吸真空，當(dāng)真空度檢測達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)后，即可開始真空吸漿。
啟動(dòng)壓漿機(jī)，當(dāng)所排出的水泥漿稠度及流動(dòng)度符合要求后，暫時(shí)關(guān)閉
壓漿機(jī)，并將壓漿喉管通過快換接頭接到錨座的壓漿端快換接頭上。
關(guān)閉壓漿端閥門，打開出漿端閥門，啟動(dòng)真空泵。當(dāng)塑料波紋管內(nèi)的真空度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，保持真空泵啟動(dòng)狀態(tài)，開啟壓漿端閥門將水泥漿壓入管道。
開動(dòng)壓漿機(jī)，保持預(yù)定的壓力，并持壓1分鐘后，關(guān)閉壓漿機(jī)及壓漿端閥門，完成管道壓漿。
（2）封錨
真空吸漿或壓漿結(jié)束后，鋼絞線在離錨頭30mm處用砂輪切割，然后封錨。
1.6預(yù)應(yīng)力管道施工
（1）為確保結(jié)構(gòu)耐久性及減少預(yù)應(yīng)力損失，本橋預(yù)應(yīng)力管道均采用塑料波紋管。塑料波紋管應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，管壁嚴(yán)密不易變形，管節(jié)連接平順，位置準(zhǔn)確，孔道錨固端的預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線?；炷琳駬v時(shí)，注意不能損傷波紋管，且不允許波紋管移位。
（2）預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)準(zhǔn)確定位并用定位網(wǎng)鋼筋固定牢靠，預(yù)應(yīng)力束直線段定位網(wǎng)鋼筋片基本間距為50cm，彎曲段定位網(wǎng)鋼筋片間距加密至25cm，定位網(wǎng)鋼筋需同主鋼筋牢固焊接。
（3）當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋相碰時(shí)，應(yīng)將普通鋼筋適當(dāng)挪動(dòng)，但不得任意切斷取消鋼筋。
（4）預(yù)應(yīng)力管道在接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現(xiàn)象，接頭處要封嚴(yán)，不得漏漿。澆注混凝土?xí)r，管道可內(nèi)襯硬塑料管芯，待混凝土澆注完成后拔出，以防止管道變形?；炷翝沧⒑髴?yīng)及時(shí)通孔清孔，發(fā)現(xiàn)阻塞及時(shí)處理。
1.7預(yù)應(yīng)力施工
（1）除設(shè)計(jì)文件中有明確規(guī)定外，預(yù)應(yīng)力鋼束在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上且彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值85%以上時(shí)方可進(jìn)行張拉。如無實(shí)驗(yàn)資料，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)混凝土齡期不得少于5天。
（2）所有預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉均要求張拉力與伸長量雙控，即當(dāng)鋼束達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)，其實(shí)際伸長量與理論計(jì)算值之間的誤差應(yīng)控制在6%之內(nèi)，鋼束實(shí)際伸長量應(yīng)扣除鋼束的非彈性變形影響。要求同一斷面的斷絲率不得大于1%。
（3）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后應(yīng)立即進(jìn)行壓漿。應(yīng)確保管道壓漿密實(shí)，要求采用真空輔助壓漿工藝，壓漿漿體強(qiáng)度不低于梁體強(qiáng)度，漿內(nèi)摻入阻銹劑，允許外摻一定量的膨脹劑，以減少水泥漿的收縮。
（4）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉后如遇特殊原因不能立即壓漿，應(yīng)采取可靠措施，確保管道及錨具不受外界環(huán)境腐蝕影響。
（5）預(yù)應(yīng)力束張拉順序應(yīng)遵循先長索、粗束，后短束、細(xì)索，對稱張拉的原則。
（6）預(yù)應(yīng)力束張拉完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封錨，對所有封錨處梁體外表面均須涂刷防水層。
2.結(jié)束語
主要討論了市政橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的相關(guān)問題，并結(jié)合實(shí)際工程案例，對其具體施工流程進(jìn)行分析?？傮w而言，在整個(gè)橋梁的預(yù)應(yīng)力施工中，要將穿束、張拉、預(yù)應(yīng)力管道灌漿密實(shí)作為工程中的重點(diǎn)，并在結(jié)合本工程實(shí)際情況，制定具有針對性的質(zhì)量控制方法。同時(shí)，在開展施工質(zhì)量控制的同時(shí)，要認(rèn)識到原材料對施工質(zhì)量的影響，實(shí)現(xiàn)以保證相關(guān)措施具有良好的操作性。
參考文獻(xiàn)：
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在抗震防災(zāi)和加固改造技術(shù)上的創(chuàng)新，同時(shí)提出幾點(diǎn)建議，以進(jìn)一步推動(dòng)和提高我國城市橋梁的建設(shè)的總體水平。
關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用
中圖分類號：O434文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0引言
近些年來，我國的橋梁以空前的規(guī)模飛速發(fā)展著，無論是建設(shè)數(shù)量還是施工速度都在趕超發(fā)達(dá)國家，呈現(xiàn)出橋梁建設(shè)新的。然而傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，技術(shù)工藝，材料設(shè)備經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致橋梁建設(shè)出現(xiàn)美中不足、設(shè)計(jì)創(chuàng)新不足和施工質(zhì)量不足等問題，因此，近30年來，我國的橋梁工程技術(shù)人員不斷摸索前進(jìn)，在對一大批復(fù)雜立交橋梁、城市跨線橋梁、輕軌鐵路高架橋梁等各類大、中型橋梁工程的實(shí)踐中，眾多創(chuàng)新技術(shù)被發(fā)掘出來。
1設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)思想上的創(chuàng)新
橋梁是生命線工程，橋梁結(jié)構(gòu)的合理性、安全性、耐久性一直是橋梁設(shè)計(jì)中的核心問題。傳統(tǒng)的橋梁設(shè)計(jì)理念較多地考慮結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，而較少考慮結(jié)構(gòu)的耐久性，重視強(qiáng)度極限而不重視使用極限，這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致的結(jié)果是：橋梁在正常使用期內(nèi)適用性差，出現(xiàn)橋面鋪裝開裂、構(gòu)件疲勞、變形過大、鋼結(jié)構(gòu)腐蝕等，專家預(yù)測在不久的將來會(huì)出現(xiàn)大量橋梁搶修、加固甚至改建的局面。近年來在橋梁科技界、工程界頻繁出現(xiàn)了一系列新名詞、新概念，例如設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、結(jié)構(gòu)壽命期、健康監(jiān)測、二類穩(wěn)定、安全評價(jià)等，就充分反映出橋梁工程師對橋梁設(shè)計(jì)的理念轉(zhuǎn)變。工程師們要從“全壽命期”的概念出發(fā)，進(jìn)行災(zāi)害分析，分析對各部件在靜、動(dòng)荷載作用下的易損性，確定結(jié)構(gòu)中重要傳力構(gòu)件與次要傳力構(gòu)件、可更換部件與不可更換部件、可加固部件與不可加固部件、可控制部件與不可控制部件，即確定結(jié)構(gòu)的可檢性、可換性、可修性、可控性、可持續(xù)性，結(jié)合這些因素，在橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中把握整體方案、抓住主體結(jié)構(gòu)、細(xì)化局部構(gòu)造，橋梁工程師要真正考慮到100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期對橋梁結(jié)構(gòu)的要求，從簡單的強(qiáng)度設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為對橋梁結(jié)構(gòu)的“全壽命期”設(shè)計(jì)。
2.城市橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新
近年來在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了一些創(chuàng)新技術(shù)，如預(yù)彎復(fù)合梁技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)，點(diǎn)支承異型板結(jié)構(gòu)以及混合結(jié)構(gòu)等在城市橋梁中的應(yīng)用。
2.1預(yù)彎梁復(fù)合技術(shù)的應(yīng)用
預(yù)彎復(fù)合梁是在橫向卸去預(yù)彎鋼梁上的預(yù)加力，利用所釋放出來的預(yù)加彎矩對一期混凝土施加預(yù)應(yīng)力。由于其本身成微彎反拱，外荷載作用下?lián)锨冃螌⒋鬄闇p少，同時(shí)鋼梁的存在也較大地增強(qiáng)了剛度和耐久性。預(yù)彎組合梁常為簡支結(jié)構(gòu)，具有該類結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，采用預(yù) 制拼裝的施工方式，更適合在不宜中斷交通及不便架設(shè)支架整體現(xiàn)澆的橋位處使用。
預(yù)彎組合梁高度較小，結(jié)構(gòu)外觀輕巧、美觀，與各種結(jié)構(gòu)配合使用，便于線性順接協(xié)調(diào)處理，同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的長度及橋梁面積減小，有利于減少造價(jià)，使橋梁結(jié)構(gòu)更加經(jīng)濟(jì)合理。
2.2點(diǎn)支承異型無梁板橋的應(yīng)用
由于城市道路線形及客觀環(huán)境的要求，橋梁平面形狀變得越來越不規(guī)劃，且由于多層立交的選用，為降低高度，對橋梁扁薄輕巧提出了進(jìn)一步的要求，而“異型無梁板橋”結(jié)構(gòu)則順應(yīng)了這種需求，在我國得到了廣泛的運(yùn)用?！爱愋蜔o梁板橋”建筑上稱“無梁樓蓋”，其確切的定義是：“上部結(jié)構(gòu)為任意不規(guī)劃平面形狀的體板，下部墩柱為任意位置且直接支承在板體上的橋梁”。過去也曾稱“點(diǎn)支承異型板橋”。因城市立交線形復(fù)雜，由此構(gòu)成的橋梁平面、除彎、坡、斜外，還有“叉口型”、“T字型”、“十字型”、“O 字型”等，墩柱也以滿足橋下各向交通凈空而設(shè)置，故其適應(yīng)性好，結(jié)構(gòu)較薄。還具有外型美觀、結(jié)構(gòu)合理、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。
3.新技術(shù)、新材料、新工藝上的應(yīng)用
為降低資源、能源的消耗并提高結(jié)構(gòu)安全水準(zhǔn)，城市橋梁建設(shè)越來越多的采用了高性能材料如高性能混凝土、智能混凝土和高性能鋼管混凝土在的應(yīng)用等。高性能材料擁有高強(qiáng)、輕質(zhì)和耐腐蝕等綜合品質(zhì)( 如高強(qiáng)混凝土、輕質(zhì)混凝土、纖維增強(qiáng)混凝土、HRB400級鋼筋、碳纖維材料及新型鋼結(jié)構(gòu)防腐材料等) 。實(shí)現(xiàn)了“協(xié)作體系、組合結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料”新技術(shù)的突破及新型結(jié)構(gòu)的組合，強(qiáng)調(diào)橋梁建設(shè)需結(jié)合功能的要求與環(huán)境協(xié)調(diào)、文物保護(hù)的關(guān)系，達(dá)到人文景觀與環(huán)境景觀的完美結(jié)合。
4.采用新的施工技術(shù)，以提高生產(chǎn)效率、節(jié)省材料、減少施工對現(xiàn)有交通的影響
大量采用簡支梁整體架設(shè)和階段拼裝( 包括逐孔拼裝和懸臂拼裝；逐孔拼裝是指先簡支后連續(xù)梁；臂拼裝是指將懸臂梁合攏轉(zhuǎn)化為連續(xù)梁) 的方式架設(shè)城市橋梁，有力地推動(dòng)了新型架橋機(jī)設(shè)備，包括架運(yùn)一體機(jī)設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步；采用可移動(dòng)支架、模板現(xiàn)場澆注的施工方式；“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，工場化生產(chǎn)，裝配化施工”的預(yù)制拼裝工法得到應(yīng)用；基于IT技術(shù)，GPS和GIS技術(shù)的大型城市橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)和施工監(jiān)控的集成技術(shù)等得以快速發(fā)展。如，采用大型群樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的蘇通大橋、采用大型地下連續(xù)墻及凍結(jié)基礎(chǔ)施工技術(shù)的江陰大橋以及九江長江大橋的大型沉井基礎(chǔ)等
5.在抗震防災(zāi)和加固改造技術(shù)上的創(chuàng)新
城市橋梁作為城市生命線工程最重要的組成部分，其防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)越來越受到人們的重視，并取得很大的進(jìn)展，如相關(guān)的抗震設(shè)計(jì)理論和設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范得到修編和修訂； 城市橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論及鳳振控制理論取得了長足的進(jìn)展，例如：由上海同濟(jì)大學(xué)等研究的三維橋梁顫振分析的全模態(tài)方法，數(shù)值風(fēng)洞及其在橋梁抗風(fēng)研究的應(yīng)用，橋梁主梁斷面的顫振導(dǎo)數(shù)和氣動(dòng)導(dǎo)納的識別方法及斜拉索風(fēng)雨激振激理及其制振方法等最新科研成果。
在橋梁加固方面，我國于20世紀(jì)末開始進(jìn)行碳纖維加固技術(shù)的試驗(yàn)研究和應(yīng)用。2000年北京市四環(huán)路上立交橋梁的蓋梁上成功運(yùn)用碳纖維加固技術(shù)，加固的碳纖維面積近400m2，該加固方案與傳統(tǒng)施工方案相比直接為工程節(jié)約2000多萬元，并具有施工周期短、無施工機(jī)械設(shè)備、對交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。這次近400m2 的碳纖維布在蓋梁補(bǔ)強(qiáng)中的成功運(yùn)用，表明該項(xiàng)技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。對加固后的橋梁進(jìn)行了6年的跟蹤監(jiān)測，并取得了大量的實(shí)測數(shù)據(jù)，為今后碳纖維加固技術(shù)在橋梁工程中的廣泛應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
6.相關(guān)建議
為進(jìn)一步推動(dòng)和提高我國城市橋梁的建設(shè)的總體水平，特提出如下建議：
1）不斷了解國外城市大跨徑橋梁的發(fā)展動(dòng)態(tài)，取其精華、去其糟粕，在積極探索大跨徑城市橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)上，力爭在短期內(nèi)取得新的突破。
2）重視我國在城市大跨徑橋梁基礎(chǔ)工程與國外的差距，深人研究深水水下作業(yè)施工技術(shù)；積極研究基礎(chǔ)工程的其它形式；大力推進(jìn)城市橋梁工廠化預(yù)制階段和整體化安裝工藝的進(jìn)程。
3）加大輕質(zhì)高性能、耐久材料的研究和推廣力度，將玻璃纖維和碳纖維增強(qiáng)材料從最初的加固補(bǔ)強(qiáng)材料向最終代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材和混凝土的方向發(fā)展，積極推廣鋁合金鋼材料在 城市橋梁上的應(yīng)用，以適應(yīng)城市橋梁的建設(shè)需要。
4）更加重視城市橋梁作為城市生命線工程的特殊作用，加強(qiáng)城市橋梁安全度和耐久性的研究，認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)程，強(qiáng)化城市橋梁的耐久性設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；橋梁鋪裝；鋼纖維混凝土；施工應(yīng)用
引言：混凝土原料在橋梁施工中的應(yīng)用十分廣泛，尤其是在近現(xiàn)代，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步推動(dòng)了混凝土技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)，鋼纖維混凝土就因此而生。鋼纖維混凝土在原有混凝土的基礎(chǔ)上特地加入了提取的優(yōu)質(zhì)鋼元素，鋼纖維元素使得原有混凝土的物理屬性得到了擴(kuò)展與提升，混凝土的延展度與抗壓力也得到了改進(jìn)。因此，在橋梁施工中使用這種新穎的混凝土，可以提高橋梁的抗壓力與耐磨性能，還可以在一定程度上降低高負(fù)荷車輛對橋梁鋪裝層的沖擊力度，減少橋梁的壓力提高使用壽命。
一、具有鋼纖維特質(zhì)的混凝土的優(yōu)勢分析
1.1提高了橋面的抗變壓能力
鋼纖維混凝土作為一種新型的復(fù)合型材料，其所添加的短鋼纖維可以起到阻止混凝土內(nèi)部裂縫的產(chǎn)生，對于在混凝土內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生的大型裂縫，其又可以起到相應(yīng)的阻滯與治愈作用。鋼短纖維可以使得橋梁整體的密度降低，即使橋面長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)，其也能夠科學(xué)合理的分擔(dān)所受的壓力，整體橋面也不會(huì)輕易變形，這就是良好的抗變壓與收縮能力的體現(xiàn)。
1.2促進(jìn)了橋面抗沖擊能力的發(fā)展
在新型的混凝土中加入了特別提取的鋼纖維元素，可以使其具備更加良好的抗沖擊性能。良好的抗沖擊能力可以在橋梁工程受到一定的沖擊后仍保持著主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，保證了橋梁整體的正常使用。據(jù)資料顯示，鋼纖維混凝土的抗沖擊能力是一般混凝土材料的50-100倍，其本身的密度也較小，而韌性卻很高。
二、在橋梁施工中應(yīng)用新型混凝土的成功案例
2.1工程概況
在京津高速公路天津段建設(shè)工程中，K3+591中橋?yàn)檎徊糠值臉蛄?，在其的上部結(jié)構(gòu)部分采用的是16m的預(yù)應(yīng)力空心板梁。而在這段橋梁的主要中心位置，外側(cè)主要采用的是SA級的鋼筋混凝土土墻式的護(hù)欄。在橋面上則通常會(huì)利用10cm厚的場c40防水混凝土作鋪層。在整個(gè)橋面系中，主要包括的有橋面的現(xiàn)澆部分、橋面的瀝青混凝土鋪裝部分、伸縮縫、搭板橋頭位置部分、護(hù)欄、水力系統(tǒng)以及其他的照明設(shè)施及標(biāo)識。
2.2新型混凝土在橋梁施工中的運(yùn)用
在該工程的建設(shè)中，工作人員在普通混凝土的橫截面加入了0.5%到1%不等的鋼纖維元素，這樣就會(huì)使得橋梁橋面道路的厚度會(huì)超過正常橋梁施工道路的50%以上，這樣就確保了橋面的堅(jiān)硬程度。這種復(fù)合形式的配置可以設(shè)置為多層結(jié)構(gòu)，使得橋面道路的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提高。同時(shí)在施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，還可以提高橋面的承壓能力，促進(jìn)其整體性能的發(fā)展。其密度較小的特性還在一定程度上減輕了橋梁的自重，起到平衡的作用。同時(shí)在橋梁項(xiàng)目建設(shè)的過程中，鋼纖維混凝土的應(yīng)用還會(huì)大大改善橋梁的結(jié)構(gòu)特征，推動(dòng)橋梁的結(jié)構(gòu)朝著輕便化、跨度大的方向發(fā)展。
三、橋梁鋪裝施工中鋼纖維混凝土的施工分析
3.1施工前的準(zhǔn)備工作
在整體施工前，首先是要對施工步驟與施工工藝有個(gè)全面清晰的了解與認(rèn)知。在進(jìn)行橋面鋪裝施工工作前，測量人員首先需要先把整體橋面按照10米劃分為不同斷面，并要確保每個(gè)斷面不少于四點(diǎn)，這樣才便于對橋梁頂面進(jìn)行細(xì)致的測量。測量完畢并收集好一切數(shù)據(jù)后，可申請進(jìn)一步的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才可正式施工。
其次，如何選擇最合適的鋼纖維材料投入到混凝土中進(jìn)行施工，這也是一個(gè)十分重要的問題。一般來說，我國大多數(shù)的市政橋梁建設(shè)最常用的是啞鈴型鋼纖維作為原材料。這種類型的鋼纖維具有較強(qiáng)的粘性以及較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。在施工過程中，施工人員方可通過改變鋼纖維本身的表面與形狀來調(diào)節(jié)其與混凝土基體之間的粘連性能，來更好的投入使用。
3.2中下梁面與平面層的施工技術(shù)
在橋面鋪裝施工中，橋梁的中下梁面以及其平面層是一塊重要的施工區(qū)域，施工人員應(yīng)在積極了解現(xiàn)場的施工情況后選擇合理的施工技術(shù)。
在本工程中，工程師選擇的是型號為d10mm，間距為85cm×75cm的鋼筋段，因此其植入整體層與鋪裝層的長度大致為7m與8m。為了確保行車車輛的輪胎安全，還需將露出部分的鋼筋折彎植入整體層中。
3.3標(biāo)高帶與鋼筋網(wǎng)的施工技術(shù)
在安裝相應(yīng)的模板時(shí)，應(yīng)注意選用角鋼作為所需材料。角鋼的擺放位置也是經(jīng)過特定的程序調(diào)整的，大致的位置為距離滾筒適宜的距離，陰角必須正面朝上，其底部需要用水泥砂漿進(jìn)行填補(bǔ)。分布角鋼的測點(diǎn)需定時(shí)，定量以及定距離的合理設(shè)置。最后同時(shí)需要注意的是做好相應(yīng)的，科學(xué)的防裂措施。
3.4鋼纖維混凝土的攪拌與運(yùn)輸
新型混凝土的攪拌與運(yùn)輸工藝是橋梁橋面建設(shè)中重要的一個(gè)階段之一。事實(shí)證明，在對這種新型的混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，最佳選用的是強(qiáng)制型的攪拌機(jī)。在攪拌階段，也須控制攪拌的數(shù)量不能超過攪拌機(jī)承受的額定數(shù)量。這種攪拌操作技術(shù)會(huì)對混凝土在橋面鋪裝施工中的使用性能產(chǎn)生一定的作用。因此，在攪拌過程中，可以采用二次投料三次攪拌的方法實(shí)施，對投料的次序與方法也要按照要求執(zhí)行，這樣才能確保鋼纖維在混凝土基體內(nèi)的均勻分布。在投入物料方面，為了達(dá)到快捷精準(zhǔn)的目標(biāo)，可以采用電子計(jì)數(shù)方式進(jìn)行投料，若遇到有銹蝕或者含有硬塊的鋼元素，則應(yīng)不予應(yīng)用。在對鋼纖維混凝土進(jìn)行運(yùn)輸操作時(shí)，應(yīng)采用合格的混凝土拌合車，這可以有效的防止混凝土在運(yùn)輸過程中下沉現(xiàn)象。
3.5攤鋪與振搗施工技術(shù)
在橋梁橋面的具體建設(shè)中，攤鋪與振搗技術(shù)是其中一個(gè)十分重要的階段。因此，在施工中使用混凝土前，必須要先對橋面作個(gè)完整全面的沖洗，鋪裝地層較薄的應(yīng)采用泥水漿進(jìn)行沖洗。攤鋪工作就是在此基礎(chǔ)上才得以展開，當(dāng)攪拌車將混凝土材料運(yùn)輸?shù)街付ㄊ┕龅睾螅鸵_始卸料，在卸料過程中需要快速轉(zhuǎn)動(dòng)，將材料充分?jǐn)嚢?。卸料工作完成后，工作人員就要使用鐵鏟來進(jìn)行整體的鋪平工作。
四、結(jié)語
總的來說，鋼纖維混凝土以其密度小、抗壓力強(qiáng)、耐磨性好等特性在市政橋梁的施工中發(fā)揮出了十分重要的作用，其不僅可以進(jìn)一步改進(jìn)橋梁鋪裝的技術(shù)，增加施工橋梁的使用性能，還能減少建設(shè)成本，節(jié)約施工原料與資源，并對環(huán)境起到一定的保護(hù)作用。同時(shí)，筆者建議施工人員還應(yīng)積極的在使用鋼纖維混凝土的過程中，創(chuàng)新施工技術(shù)，從而才能促進(jìn)橋梁施工的科學(xué)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】：橋梁；掛籃施工技術(shù)；要點(diǎn)應(yīng)用；懸臂
中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一.引言
自改革開放以來我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程也在逐步加快，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是飛速度發(fā)展。而橋梁建設(shè)規(guī)模與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。當(dāng)前我國在跨度大以及大型橋梁施工中大多采用的是懸臂澆筑法。
掛籃施工在跨度較大的橋梁工程中假如采用大跨徑的箱梁懸臂澆筑法則應(yīng)該使用掛籃施工技術(shù)，它不需要架設(shè)支架，不使用大型吊機(jī)。與其他方法相比，具有結(jié)構(gòu)輕.拼制簡單方便和無壓重等優(yōu)點(diǎn)。確保了高精度.高質(zhì)量安裝，使得全部安裝精度均滿足設(shè)計(jì)要求，節(jié)約了人力.物力.財(cái)力，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
二.掛籃的簡介
掛籃施工，是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時(shí)，采用吊籃方法，就地分段懸臂作業(yè)。它不需要架設(shè)支架和不使用大型吊機(jī)。掛籃施工較其他方法，具有結(jié)構(gòu)輕拼制簡單方便無壓重等優(yōu)點(diǎn)。掛籃是懸臂施工中的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式4種。根據(jù)混凝土懸臂施工工藝要求及設(shè)計(jì)圖紙對掛籃的要求，掛籃自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固穩(wěn)定、前移和裝拆方便、具有較強(qiáng)的可重復(fù)利用性，受力后變形小等特點(diǎn)，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。
掛籃施工的主要特點(diǎn)。1、能承受梁段自重及施工荷載； 2、剛度大，變形??；3、結(jié)構(gòu)輕巧，便于前移；4、適應(yīng)范圍大，底模架便于升降，適應(yīng)不同的梁高。
三. 掛籃施工在橋梁工程中應(yīng)用技術(shù)要點(diǎn)
1 掛籃施工原則
在橋梁工程施工過程中假如使用掛籃施工技術(shù)，應(yīng)盡可能的縮短使用掛籃施工技術(shù)的周期。假如梁段的全段面都是采取一次性澆筑方法，則比較適宜于使用掛籃施工技術(shù)。掛籃是懸臂澆筑的主要機(jī)具，是一個(gè)沿著軌道行走的活動(dòng)支架，掛籃懸掛在已經(jīng)張拉錨固的箱梁梁段上，懸臂澆筑時(shí)箱梁段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作均在掛籃上進(jìn)行，當(dāng)一個(gè)梁段施工程序完成后，掛籃解除后錨，移向下一個(gè)掛籃施工。
設(shè)置掛籃的除了要保障達(dá)到要求的強(qiáng)度之外，還應(yīng)該滿足下面幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：便于拆裝、行走方便、質(zhì)量輕、變形程度低等。
2 掛籃的形式、構(gòu)造
隨著技術(shù)水平的不斷改進(jìn)，掛籃由過去的壓重平衡式發(fā)展成現(xiàn)在通用的自錨平衡式，自錨平衡式掛籃的形式主要有桁架式、斜拉式，其桁架式掛籃按其部件的不同，可分為萬能桿件掛籃、貝雷或公路鋼桁梁組合式掛籃、型鋼組合式等，按桁架構(gòu)成的形狀不同，又可分為平行桁架式、平弦無平衡重式，弓弦式、菱形式等；斜拉式掛籃是在桁架式掛籃的基礎(chǔ)上研究出來的，由于其質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、運(yùn)行方便、堅(jiān)固穩(wěn)定、變形小、拆裝方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前使用比較多。
掛籃的組成：l）上縱桁梁2）行走系統(tǒng)3）底籃4）后錨系統(tǒng)
3 掛籃的設(shè)計(jì)選擇
掛籃的合理設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到橋梁工程的施工進(jìn)度，而且還關(guān)系到保證施工質(zhì)量的重要因素，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)要求掛籃的質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡單、受力明確，堅(jiān)固穩(wěn)定、變形小、拆裝方便，并盡量利用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有條件。設(shè)計(jì)時(shí)首先需確定懸澆的分段長度，還應(yīng)考慮各項(xiàng)實(shí)際可能發(fā)生的荷載情況，進(jìn)行最不利荷載組合。
3.1 掛籃的荷載
設(shè)計(jì)掛籃的荷載可依據(jù)不同的施工階段與部件，選擇使用不同的結(jié)合方式，設(shè)計(jì)荷載大體有以幾種：1）掛籃自重；2）模板支架自重（包括側(cè)模、內(nèi)模、底模和端模等）；3）振動(dòng)器自重和振動(dòng)力，千斤項(xiàng)和油泵及其他有關(guān)設(shè)備自重；4）施工人群荷載；5）最大節(jié)段混凝土自重等。
3.2 設(shè)計(jì)掛籃的長度
應(yīng)該依據(jù)懸臂灌注分段的強(qiáng)度來設(shè)計(jì)掛籃的長度。而布置掛籃的橫斷面則應(yīng)該由箱梁截面的形式以及橋梁的寬度來決定。
3.3 驗(yàn)算
驗(yàn)算掛籃的杭傾覆穩(wěn)定性能，應(yīng)當(dāng)驗(yàn)算掛籃在空載行走狀態(tài)下的平穩(wěn)性。在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中要確保能夠滿足掛籃施工的安全性以及穩(wěn)定性。掛籃的重量要與設(shè)計(jì)估算的重量相符合，并且將掛籃的實(shí)際重量與相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)的反饋給橋梁設(shè)計(jì)部門，以便于進(jìn)行后期驗(yàn)算。
4 掛籃的安裝控制
在進(jìn)行掛籃安裝時(shí)言嚴(yán)格保證位置的準(zhǔn)確性，在掛籃組拼完之后，為了保證安全而產(chǎn)生的塑性變形，應(yīng)該測試加載狀態(tài)下的掛籃彈性變形，并且對組拼后的掛籃實(shí)施加載預(yù)壓。在解決傾覆穩(wěn)定性的問題上，能夠采取使用箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就既能夠減輕掛籃自身的重量，而且也減輕了配重。
四. 掛籃施工在橋梁中的應(yīng)用
我集團(tuán)公司承建的蕉門水道特大橋就采用了掛籃施工技術(shù)。蕉門水道特大橋?yàn)椋?3m+140m+83m）三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋梁全長306m。第三部分為主橋1~16#塊及1’#～16’#采用掛藍(lán)現(xiàn)澆的施工方法。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工方法采用先臨時(shí)固結(jié)成“T”構(gòu)，后連續(xù)的方法，即先按“T”構(gòu)懸臂澆注施工，每澆筑完一對梁段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后就張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的施工，直至合龍成為連續(xù)梁。主橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁受工期限制，所包括的四個(gè)“T”構(gòu)需同時(shí)施工，需加工八套掛籃。根據(jù)本橋的特點(diǎn)，本橋掛籃選用菱形桁架式掛籃。
1 掛籃設(shè)計(jì)
掛籃是懸臂澆筑箱形梁的承重設(shè)備，又是極為重要的吊掛施工平臺(tái)的施工設(shè)備。懸臂的前端承擔(dān)新澆筑梁段混凝土的重量，后端錨固在已澆梁體上，保持整體平衡的施工結(jié)構(gòu)。在施工過程中，掛籃受力的情況必須清晰、明確，穩(wěn)定必須保證，并且在施工的全過程要有盡量大得作業(yè)空間和施工階段的每個(gè)施工步驟簡潔可靠，保證施工安全。綜合各方面因素，設(shè)計(jì)菱形掛藍(lán)。
2 掛籃檢驗(yàn)驗(yàn)算掛籃受力
本工程兩個(gè)掛籃拼裝好后，在灌注1#塊（或1’號塊）梁段前，按3#塊梁段混凝土重量的1.2倍荷載對掛籃進(jìn)行模擬壓重。測量并詳細(xì)記錄各加載時(shí)其吊桿的彈性變形、非彈性變形，主梁前后端及各主要構(gòu)件的變形情況，為下步工作提供參考數(shù)據(jù)。此工作，按掛藍(lán)的設(shè)計(jì)，在地面做，直接消除栓接的非彈性變形，試驗(yàn)所得的彈性變形，用以檢驗(yàn)理論計(jì)算值。
掛籃自重為68. 3t（含包括模板系統(tǒng)重量），箱梁最重節(jié)段為3#節(jié)段，梁長L=3.5m，砼方量106.24m3，砼重2762KN；產(chǎn)生彎距最大節(jié)段為7#節(jié)段，梁長L=4.0m，砼方量99.43 m3，砼重2585KN，外導(dǎo)梁前吊桿軸力NMax=237.5KN，主桁架彎距為MMax=237.5×5.5×2＝2612.5KN.m，掛籃加載試驗(yàn)取7#節(jié)段產(chǎn)生的彎距2612.5KN.m。
3 掛籃走行
掛籃走行采用三個(gè)10t倒鏈牽引，均衡用力，拉掛籃前行，并在掛籃后端同樣加掛三個(gè)10t倒鏈拉住掛籃桁架的尾部，實(shí)現(xiàn)掛籃行走安全的雙保險(xiǎn)。掛籃走行速度不宜過快，應(yīng)做到掛籃三片主梁同步走行。掛籃前移到位后，將后錨桿與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接好，并且縱桁前支點(diǎn)為重要受力處，必須支承牢固，絕不允許在澆筑時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)。掛籃前移時(shí)，應(yīng)采取跟蹤測量的方法，以保證中線誤差不超過規(guī)定限值，并便于隨時(shí)調(diào)整。
4 掛籃的使用情況
在掛籃施工前已完成的0#塊上完成拼裝主桁架。并且利用千斤頂來實(shí)施分級預(yù)壓，從而取得掛籃的實(shí)際變形數(shù)值以消除非彈性變形。再進(jìn)行拼裝掛籃的底模，完成拼裝底模后，再進(jìn)行綁扎底、腹板鋼筋以及支設(shè)內(nèi)模，之后完成綁扎預(yù)板鋼筋。在澆筑混凝土之前要按監(jiān)控指令所給出的標(biāo)高值來調(diào)整掛籃預(yù)拋值。再進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、澆筑、注漿、張拉、掛籃走行完成塊件的施工。
在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制好塊件軸線的偏位，仔細(xì)的測量塊件在澆筑前、澆筑后以及張拉后的標(biāo)高，從而控制懸臂端上下左右的偏移。確保合龍前對接位置偏移符合設(shè)計(jì)的要求。在主橋懸臂施工過程中，菱形桁架式掛籃的變形符合要求，走行過程十分安全、穩(wěn)定，沒有發(fā)生箱粱粱體扭轉(zhuǎn)、變形現(xiàn)象。所有的懸臂在合龍前對接標(biāo)高、軸線偏位都控制以內(nèi)，掛籃是可靠安全的。
五.結(jié)束語
在橋梁工程施工過程中，掛籃施工得到了較為廣泛的應(yīng)用。對于大跨度橋梁施工掛籃施工是最重要的組成部分。本文結(jié)合工程實(shí)例，根據(jù)施工工藝流程闡述了主橋掛籃及懸臂澆筑施工技術(shù)要點(diǎn)，對質(zhì)量控制措施等進(jìn)行了闡述。在施工實(shí)踐過程中，應(yīng)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)新技術(shù)，完善和充實(shí)掛籃施工技術(shù)水平。
【參考文獻(xiàn)】：
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高等職業(yè)技術(shù)教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)和管理第一線的應(yīng)用技術(shù)型人才，而橋涵施工技術(shù)是高職院校“道路與橋梁工程專業(yè)”、“市政工程專業(yè)”的主要職業(yè)技術(shù)必修課之一。該課程主要介紹各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工方法和涵洞施工技術(shù)，具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識面廣等特點(diǎn)。該課程不但為絕大多數(shù)學(xué)生畢業(yè)后直接走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，同時(shí)也對學(xué)生今后的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，如何使用合適的教學(xué)方法來有效地提高橋涵施工技術(shù)課程的教學(xué)效果，成為高職院校橋梁專業(yè)教師的一個(gè)重要課題。該文將從該課程的實(shí)際教學(xué)情況出發(fā)，充分結(jié)合該課程的教學(xué)特點(diǎn)，以提高教學(xué)質(zhì)量為目標(biāo)，對課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行分析，并對教學(xué)模式的改革進(jìn)行探討和研究。
1 教學(xué)內(nèi)容分析
1.1 主要教學(xué)內(nèi)容分析
橋涵施工技術(shù)課程作為高職院校職業(yè)技術(shù)課，屬于教學(xué)計(jì)劃中的必修課。該課程要求學(xué)習(xí)涵洞施工技術(shù)、橋梁基礎(chǔ)施工、橋梁墩臺(tái)施工、鋼筋混凝土簡支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋施工、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工、懸臂施工法、拱橋施工、橋面系及附屬工程施工等施工技術(shù)。通過該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能掌握橋涵工程的施工準(zhǔn)備工作基本知識；能較好地掌握各種體系的橋梁工程，常見的涵洞工程的施工工藝，能正確選擇各種體系橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的施工架設(shè)方法和涵洞施工技術(shù)，并熟悉橋涵施工常用的配套機(jī)具的使用。
1.2 難點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容分析
橋涵施工技術(shù)課程綜合性非常強(qiáng)，主要以講述施工技術(shù)工藝、方法為主，但同時(shí)又包含有工程量計(jì)算、配合比計(jì)算、施工測量、施工圖繪制、模板和支架設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。而高職學(xué)生往往具有動(dòng)手能力強(qiáng)，但計(jì)算能力及邏輯思維能力差的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，因此這部分設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容將成為教學(xué)難點(diǎn)。同時(shí)該課又和橋梁工程、工程測量、施工組織設(shè)計(jì)、工程造價(jià)等相關(guān)課程互相穿插，因此在有效講述該課程教學(xué)難點(diǎn)的同時(shí)，還應(yīng)注意不能與其他課程重復(fù)講解。該課程教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容及掌握程度歸納如表1。
2 教學(xué)模式探討
針對橋涵施工技術(shù)課程具有實(shí)踐性強(qiáng)、綜合性高、知識面廣的特點(diǎn)，傳統(tǒng)教學(xué)模式已不能完全滿足教學(xué)目標(biāo)的要求，因此需對教學(xué)模式進(jìn)行必要的改革，以滿足“高素質(zhì)技能型人才”這一高等職業(yè)教育目標(biāo)對該課程的要求。
2.1 采用多媒體教學(xué)
多媒體技術(shù)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代課堂教學(xué)中，它能將聲音、圖形、圖像、影像、動(dòng)畫、視頻等教學(xué)信息有效的呈現(xiàn)在課堂上，起到良好的教學(xué)效果。而多媒體技術(shù)也正是該門課程最有效的教學(xué)手段之一。橋涵施工技術(shù)課程在講述中，經(jīng)常涉及一些常用的設(shè)備及施工過程，這些內(nèi)容很難用板書的形式在黑板上展示出來，同時(shí)學(xué)生沒有現(xiàn)場實(shí)際施工的經(jīng)驗(yàn)，對橋梁施工過程沒有直觀的認(rèn)識，即使配合教材中的附圖，也很難理解一些基本的構(gòu)造和原理。因此，在教學(xué)過程中，有效的使用多媒體教學(xué)方法，將一些施工機(jī)具設(shè)備的圖片、立體模型，施工操作過程的動(dòng)畫、錄像直觀的展現(xiàn)在學(xué)生面前，既能加速學(xué)生對問題的理解，又能加深學(xué)生對相關(guān)知識的印象，起到事半功倍的效果。
例如，“橋梁樁基礎(chǔ)施工”這一章節(jié)講授中，在講到鉆孔灌注樁根據(jù)成孔方式，可分為螺旋鉆孔、正反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖擊鉆孔、沖抓鉆孔等多種形式時(shí)，單憑字面講授很難讓學(xué)生理解到這些成孔方式的具體形式，這時(shí)就可采用多媒體向?qū)W生展示各種成孔方式所用的鉆機(jī)及鉆頭圖片，這樣，學(xué)生就會(huì)很容易理解各種成孔方式的成孔原理。又如，在講到上部主梁的施工方法：懸臂施工、頂推施工、逐孔施工等方法時(shí)，可通過展示模型動(dòng)畫的形式進(jìn)行直觀演示，來提高學(xué)生的注意力，同時(shí)也能為學(xué)生營造一個(gè)輕松愉快的學(xué)習(xí)氛圍。
2.2 合理設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
該門課程實(shí)踐性較強(qiáng)，并且直接為學(xué)生畢業(yè)后走向施工崗位奠定基礎(chǔ)，因此課程中應(yīng)配有適當(dāng)?shù)膶?shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。如何在有限的課時(shí)內(nèi)將好的想法落實(shí)到實(shí)處，成為設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題。結(jié)合課程的主要教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)重、難點(diǎn)，主要設(shè)計(jì)以下實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容：（1）鋼筋下料長度計(jì)算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工圖識讀。鋼筋下料長度和工程量核算是施工現(xiàn)場技術(shù)人員經(jīng)常要核定計(jì)算的數(shù)據(jù)內(nèi)容，對于高職學(xué)生來說，這部分看似并不復(fù)雜的計(jì)算內(nèi)容，如果不配以系統(tǒng)的實(shí)踐訓(xùn)練，只簡單的講解計(jì)算公式或做一些簡單的習(xí)題，則易造成學(xué)生眼高手低，遇到實(shí)際問題錯(cuò)誤百出。因此，對于這兩部分內(nèi)容應(yīng)各設(shè)置6-8學(xué)時(shí)左右的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。而對于施工方案制定、施工圖識讀這兩部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，則具有一定的綜合性，可安排在課程結(jié)束后進(jìn)行綜合實(shí)訓(xùn)，以具體工程實(shí)例為依托，實(shí)訓(xùn)的同時(shí)，又能將所學(xué)知識進(jìn)行鞏固復(fù)習(xí)。
2.3 建立校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地
實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地目前已是各大高職院校促進(jìn)職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的技術(shù)型、應(yīng)用型專門人才的關(guān)鍵。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地具有地點(diǎn)穩(wěn)定、開課方便、易于管理等特點(diǎn)，但在具體建設(shè)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目配套設(shè)施時(shí)，還應(yīng)充分考慮場地、資金等方面的限制。同時(shí)，校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)也必須結(jié)合專業(yè)群來統(tǒng)籌安排，幾個(gè)比較合適的項(xiàng)目有：橋梁樁基礎(chǔ)鋼筋籠的制作、空心板梁模板的制作與安裝、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁施工、拱圈放樣與模板安裝。
相比于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地場地有限、項(xiàng)目單一的不足，校外實(shí)訓(xùn)基地則具有直接提供工程現(xiàn)場，學(xué)生直接接受實(shí)際工作培訓(xùn)的優(yōu)點(diǎn)。校外實(shí)訓(xùn)基地的建立，主要通過依托行業(yè)企業(yè)，進(jìn)行校企合作，建立協(xié)作型企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)生在企業(yè)一線、施工現(xiàn)場通過親眼所見、親自動(dòng)手，并聽取有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員的講解，更能使其掌握崗位技能、提高實(shí)踐能力、了解崗位的社會(huì)屬性。
2.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)
先進(jìn)的現(xiàn)代教育技術(shù)手段、豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，提升了課程的品質(zhì)和內(nèi)涵。橋涵施工技術(shù)課程改革建設(shè)還包括在校園網(wǎng)上提供豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，其中主要包括教學(xué)大綱、教學(xué)課件、授課計(jì)劃、多套試卷及答案等內(nèi)容；實(shí)踐教學(xué)部分主要為加強(qiáng)學(xué)生的應(yīng)用能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力提供幫助和指導(dǎo)，其中有課程實(shí)踐操作指導(dǎo)書、實(shí)踐報(bào)告指導(dǎo)書等等，并且指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)在網(wǎng)上查找資料，特別是能夠快速查到一些著名大學(xué)、施工單位和科研院所的網(wǎng)站，且在網(wǎng)上提供了幾個(gè)相關(guān)連接。網(wǎng)絡(luò)課程不僅可以滿足了該課程學(xué)生自主學(xué)習(xí)和上網(wǎng)學(xué)習(xí)的需要，也起到了教育學(xué)生、激勵(lì)學(xué)生、教書育人的作用。
授課過程中，利用網(wǎng)絡(luò)資源，教師也可及時(shí)了解橋梁工程發(fā)展趨勢和新技術(shù)，及時(shí)將新知識補(bǔ)充進(jìn)課堂教學(xué)中，編寫輔助教學(xué)資料，指導(dǎo)學(xué)生利用課余時(shí)間進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。
2.5 改革考核方式
該課程考核成績采用平時(shí)成績和期末成績加權(quán)求和的方式計(jì)算學(xué)生課程成績。平時(shí)成績除傳統(tǒng)作業(yè)習(xí)題外還應(yīng)包括教師所布置的課后調(diào)研論文、學(xué)習(xí)心得等來進(jìn)行綜合評定。期末成績可采用開卷與閉卷相結(jié)合的方式。閉卷考試部分可體現(xiàn)學(xué)生對基本概念和基本理論的掌握程度，而開卷考試應(yīng)能夠體現(xiàn)學(xué)生對所學(xué)知識的理解深度，命題內(nèi)容可采用與實(shí)際工程問題相關(guān)的論述題、案例分析等，開卷考試在培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力方面有著不可替代的優(yōu)勢?？傊己顺煽儜?yīng)能充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣并能綜合體現(xiàn)學(xué)生的綜合素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：DX多節(jié)擠擴(kuò)灌注樁，施工技術(shù)
DX多節(jié)擠擴(kuò)灌注樁（以下簡稱DX樁）是一種獲國家實(shí)用新型和發(fā)明兩項(xiàng)專利的新型樁，DX樁作為高層建筑、一般工業(yè)與民用建筑等多種構(gòu)筑物的樁基，可用于建筑物抗壓樁、抗拔樁、基坑及邊坡支護(hù)樁、復(fù)合地基、高承載力錨桿、橋梁樁等工程領(lǐng)域。魯鐵花樣年華商務(wù)樓工程建筑面積45000平方米，共三棟，18層框架，在基礎(chǔ)施工中為降低成本、縮短工期、減少施工噪音，采用了DX樁，現(xiàn)結(jié)合本人參與該工程基礎(chǔ)施工的經(jīng)驗(yàn)，對DX樁的施工特點(diǎn)、施工技術(shù)、施工效果作如下介紹。
一、DX多節(jié)擠擴(kuò)灌注樁簡介
1、DX樁概念
DX樁是在原有等截面樁的基礎(chǔ)上，使用一種專用液壓機(jī)擴(kuò)裝置，經(jīng)高能量擠壓土體，而成型盤、岔腔體,巧妙合理地與現(xiàn)有樁工機(jī)械配套使用，灌注混凝土而構(gòu)造出的一種新型變截面樁。碩士論文，施工技術(shù)。
2、DX樁成樁原理
DX樁是在傳統(tǒng)灌注樁施工工藝中增加了一道擠擴(kuò)工序，他根據(jù)各種地層不同的力學(xué)指標(biāo)、選擇了幾個(gè)有力地層、采用DX專用擠擴(kuò)設(shè)備在鉆孔的不同深度擠擴(kuò)，完成側(cè)面型腔，然后再澆筑混凝土，使DX樁變成了多層三叉型樁，或多個(gè)盤和三岔組成的樁。側(cè)面型腔的直徑是主樁徑的2至3倍，從而將摩擦樁變成多端承、多端側(cè)摩阻共同作用的新型樁。
3、DX樁可應(yīng)用的地質(zhì)條件
DX樁可應(yīng)用于一般粉性土、粉土、砂土、礫石、卵石層，也可用于軟硬交互層土層。
4、DX樁可應(yīng)用的建筑部位
DX樁可應(yīng)用于建筑物抗壓樁、抗拔樁，基坑及邊坡支護(hù)樁，復(fù)合地基，高承載力錨桿，也可用于橋梁樁等工程領(lǐng)域。
二、DX樁施工特點(diǎn)
1、DX樁徑小而短，而且能夠滿足承載力較大要求的深樁基礎(chǔ)。
2、DX樁技術(shù)應(yīng)用范圍廣，在許多地質(zhì)條件復(fù)雜工程中均能順利的應(yīng)用并受到良好的效果，單方混凝土承載力較普通鉆孔樁提高1-2倍。
3、采用DX樁有利于建筑物上部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使之省工，省料，因此經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，基礎(chǔ)工程造價(jià)可降低20%-40%。
4、施工簡單，工期比常規(guī)節(jié)省三分之一左右，機(jī)械化程度高，對外界壞境即相鄰建筑無干擾。
三、DX樁施工技術(shù)工藝
根據(jù)該工程的地址勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)要求，選擇正循環(huán)泥漿護(hù)壁回轉(zhuǎn)成孔，采用雙向液壓、三岔雙向等長弓壓臂擠擴(kuò)灌注樁專利擠擴(kuò)設(shè)備DX-450型擠擴(kuò)機(jī)擠擴(kuò)成盤，導(dǎo)管水下灌注混凝土形成柱身與擴(kuò)徑體共同承載的DX柱。
1、測量定位
使用JII經(jīng)緯儀定向，配合鋼尺量距的極坐標(biāo)法測放樁位，個(gè)別樁亦可以采用方向交匯法測放定位。樁位復(fù)核之后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收同意，方可進(jìn)行下一道工序。
2、成孔
（1）護(hù)筒埋設(shè)
護(hù)筒以不小于3mm厚的鋼板卷制，內(nèi)徑不小于700mm。護(hù)筒坑開挖前先依據(jù)已定好的樁位布設(shè)十字護(hù)樁，并做好保護(hù)，以免樁位產(chǎn)生較大偏差。護(hù)筒坑內(nèi)徑比護(hù)筒外徑大100mm以上。護(hù)筒坑挖好后，拉上十字線，放好護(hù)筒并調(diào)整，使護(hù)筒中心相對樁位偏移不超過50mm，筒壁傾斜不超過1% 。
(2) 鉆機(jī)就位
鉆機(jī)底座就位必須穩(wěn)固平整，確保施工中不發(fā)生位移、傾斜。天車、游動(dòng)滑車、轉(zhuǎn)盤中心三點(diǎn)一線，位于同一鉛垂線，鉆機(jī)對位偏差不超過2cm，鉆機(jī)就位結(jié)束后，經(jīng)驗(yàn)收方可開鉆施工。碩士論文，施工技術(shù)。碩士論文，施工技術(shù)。
（3）鉆進(jìn)成孔
針對場地土層多為粘土、粉質(zhì)粘土的特點(diǎn)，開孔采取輕壓慢轉(zhuǎn)，待鉆進(jìn)一定深度（超過鉆頭扶正圈）后，方可適當(dāng)增大鉆壓，增加鉆速，但要防止增壓過火。鉆速以能夠平穩(wěn)鉆進(jìn)，減小鉆具晃動(dòng)為宜，以防造成人為孔斜或坍孔。
當(dāng)?shù)貙映霈F(xiàn)較大變化或軟硬換層鉆進(jìn)時(shí)，注意減少鉆壓，提調(diào)保直。碩士論文，施工技術(shù)。
3、擠擴(kuò)成盤
（1）工程開工前，須對DX擠擴(kuò)裝置進(jìn)行檢測調(diào)試，并填寫《DX液壓擠擴(kuò)裝置現(xiàn)場監(jiān)測記錄》：直徑、盤高、空載壓力、行程時(shí)間等。
（2）擠擴(kuò)機(jī)采用汽車吊吊放。
（3）擠擴(kuò)機(jī)入孔前必須檢查設(shè)備可靠性，包括法蘭連接、螺栓、油管、液壓裝置及弓壓臂分合情況。
（4）擠擴(kuò)機(jī)吊放入孔，檢查樁孔垂直度、孔徑。
4、擴(kuò)底
采用四翼壓張式擴(kuò)底鉆頭擴(kuò)底。擠擴(kuò)結(jié)束立即進(jìn)行擴(kuò)底施工。
5、鋼筋籠制作與安放
6、混凝土攪拌與運(yùn)輸
本工程使用商品砼，混凝土塌落度宜為160-220mm。
7、灌注成樁
混凝土灌注采取導(dǎo)管水下灌注混凝土成樁。
四、DX樁施工效果
1、DX樁的主要優(yōu)點(diǎn)
（1）可充分利用樁身上下各部分好土層的承載能力，單樁承載能力高。
（2）擠擴(kuò)腔穩(wěn)定，不易塌崩。
（3）成孔成樁工藝適用范圍廣。
（4）成本低，工期短，并且施工時(shí)噪音低、震動(dòng)小，泥漿排放量少，有利于保護(hù)環(huán)境。
（5）施工過程中可監(jiān)控測試，擠擴(kuò)效率高，
2、DX樁與其他樁的區(qū)別
（1）DX樁不同于支盤樁，DX多功能液壓擠擴(kuò)裝置獨(dú)有的三岔雙向液壓和上下等長弓壓臂設(shè)計(jì)，是其他擠擴(kuò)盤、支設(shè)備所沒有的。
（2）DX樁與普通等截面混凝土灌注樁相比，單樁承載能力明顯提高，沉降量顯著降低，單方承載力可提高1-2倍以上。碩士論文，施工技術(shù)。
（3）DX樁承載力的提高主要原因在于擴(kuò)徑體支撐力的發(fā)揮。
（4）擴(kuò)徑體的存在使得DX樁的承載機(jī)理與普通樁不同。碩士論文，施工技術(shù)。
（5）DX樁身下部的護(hù)徑體為DX樁提供了承載潛力。
關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；防水體系；典型結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)方法
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
0引言
隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施，我國西部地區(qū)公路建設(shè)事業(yè)得到了大規(guī)模發(fā)展。橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的耐久性及橋面使用功能也越來越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護(hù)體系，防止水份的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性[1]。
本文在現(xiàn)有橋面鋪裝研究成果和工程應(yīng)用實(shí)例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過理論與試驗(yàn)研究，系統(tǒng)開展水泥混凝土橋梁橋面鋪裝材料和技術(shù)研究，逐步完善現(xiàn)有橋面鋪裝材料及結(jié)構(gòu)體系，并開發(fā)研究新的鋪裝技術(shù)，形成適用于我國西部不同地區(qū)氣候，交通狀況的不同體系的橋面鋪裝成套技術(shù)[2]。以切實(shí)提高我國西部地區(qū)橋梁橋面鋪裝鋪筑水平，延長橋面鋪裝使用壽命，防止早期病害的發(fā)生。
1瀝青混凝土橋面鋪裝病害調(diào)查
（1）橋面鋪裝病害調(diào)查結(jié)果[3]顯示，水泥混凝土橋梁的橋面板均存在微孔和裂縫，從而為水進(jìn)入橋梁結(jié)構(gòu)提供了通道，并導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕、以及因?yàn)閮鋈谘h(huán)引起混凝土的損壞，最終造成橋梁的耐久性降低。
（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝的主要病害類型為坑槽，松散、剝落，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的55.2％，且西北季節(jié)性冰凍地區(qū)的發(fā)生率明顯高于西南地區(qū)。其病害原因與瀝青混凝土路面的水損壞相似，也與西北地區(qū)冬季在橋面撒除冰鹽、凍融循環(huán)的破壞作用、調(diào)平層在負(fù)彎矩的作用下或因調(diào)平層過薄而損壞并引起瀝青層損壞有關(guān)。其次病害類型為車轍、推擁，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的43.8％，不論是夏季炎熱的西南還是夏季涼爽的西北，其熱穩(wěn)性病害均較路面嚴(yán)重，這主要與橋面鋪裝較薄、混凝土調(diào)平層剛度較大、鋪裝層內(nèi)剪應(yīng)力較大、以及橋面鋪裝瀝青層的溫度大部分高于瀝青路面溫度等原因有關(guān)。裂縫病害，占橋梁調(diào)查總數(shù)的30.2％，并以橋梁結(jié)構(gòu)原因所致的裂縫為主，包括伸縮縫附近剛?cè)峤惶嫘熊嚭奢d的沖擊作用、負(fù)彎矩處的拉應(yīng)力、空心板的濕接縫強(qiáng)度不足、箱梁橫向剛度不足、腹板頂面產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力等所致的裂縫，還包括由施工原因造成的面板裂縫、拱上拉桿受力復(fù)雜橋面受力不勻、墩臺(tái)沉降等原因所致的裂縫。
2瀝青混凝土橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法
（1）根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)安全等級和橋梁所處的氣候環(huán)境條件，將橋梁對橋面的防水等級要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ為最高防水等級并以此類推，橋面鋪裝的防水結(jié)構(gòu)選擇將依據(jù)橋梁的防水等級要求進(jìn)行；我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于瀝青路面的氣候分區(qū)仍將適用于橋面鋪裝的瀝青混凝土材料和防水層材料的選擇[4]。
（2） 防水層材料在橋面防水結(jié)構(gòu)體系中所貢獻(xiàn)的防水性，與防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂縫能力、防水材料與基面的連接性能等多方因素有關(guān)，并且還與這些因素在橋面防水中所占的權(quán)重系數(shù)有關(guān)，考慮所有綜合因素后組合成四類與防水等級相匹配的防水結(jié)構(gòu)體系。
（3） 橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法，就是根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)安全等級和所在的氣候區(qū)，擬定的橋面鋪裝防水等級，確定橋面鋪裝防水體系，并結(jié)合我國瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于瀝青路面的的氣候分區(qū)，確定鋪裝用瀝青用瀝青混凝土材料和防水層材料，通過對防水結(jié)構(gòu)體系的抗剪強(qiáng)度、粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)確定鋪裝結(jié)構(gòu)的容許剪應(yīng)力和容許拉拔應(yīng)力，以此為設(shè)計(jì)指標(biāo)，確定鋪裝層厚度，并對瀝青鋪裝層在特殊部位和負(fù)彎矩區(qū)最大拉應(yīng)力，負(fù)彎矩區(qū)防水層最大拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，以滿足瀝青混凝土的容許彎拉應(yīng)力和防水層的容許彎拉應(yīng)力的要求；防水層合理厚度主要取決于獲得最大層間抗剪、法向抗拉拔強(qiáng)度，并滿足防水結(jié)構(gòu)體系的防水性指標(biāo)要求。
（4）根據(jù)代表性防水結(jié)構(gòu)體系的抗剪強(qiáng)度和拉拔強(qiáng)度，得出推薦的瀝青層最小值5cm。結(jié)合瀝青路面的舒適性對瀝青層的厚度要求，推薦橋面鋪裝的瀝青層典型厚度為5～12cm。
（5） 卷材、涂膜、熱融瀝青碎石、瀝青瑪碲脂等防水層的厚度一般為1.2～5mm。稀漿封層的厚度一般為5～10mm、瀝青砂的厚度一般為20～25mm，并以防水結(jié)構(gòu)體系獲得最大層間抗力、達(dá)到體系的防水性指標(biāo)所對應(yīng)厚度為防水層的合理厚度。
3橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)
本文研究并提出了基于不同地區(qū)氣候和橋梁設(shè)計(jì)的橋面鋪裝防水等級分類，建立了砼橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合體系、設(shè)計(jì)方法，形成了數(shù)種適應(yīng)于不同條件的鋪裝典型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。
圖1 橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)圖
4結(jié)論
1、 研究并提出了基于不同地區(qū)氣候和橋梁設(shè)計(jì)的橋面鋪裝防水等級分類，建立了水泥混凝土橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合體系，形成了數(shù)種適應(yīng)于不同條件的鋪裝典型結(jié)構(gòu)。
2、研究并提出了瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。
5參考文獻(xiàn)
[1]長安大學(xué).水泥混凝土橋面防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究.河南省交通廳研究報(bào)告.2003
[2]重慶交通科學(xué)研究所等.橋面鋪裝材料與技術(shù)研究.西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目.2005
[3]張占軍.水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)研究[D]:[碩士學(xué)位論文].長安大學(xué).2000
[4]張占軍.混凝土橋橋面防水系統(tǒng)性能及設(shè)計(jì)方法研究[D]:[博士學(xué)位論文].長安大學(xué).2004
姓名：徐進(jìn) 性別： 男出生年：1986.07 籍貫：陜西省韓城市人
職務(wù)：職稱（或 學(xué)歷）：助理工程師
