時間：2023-05-29 18:01:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋防水施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.路橋防水的現狀
1.1路橋破壞的原因
路橋鋼筋混凝土在構造應力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下，通常會產生細微裂縫，導致：（1）水進入混凝土裂縫后，混凝土中由化學反應生成的硅酸質凝膠遇水膨脹，從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離；（2）在冬季，雪水浸入混凝土裂縫，經多次凍融循環，裂縫膨脹加大，使路橋混凝土強度逐漸降低；（3）浸入的雪雨水與混凝土內部的鋼筋發生化學反應――銹蝕鋼筋，使鋼筋的截面積減小，降低了橋梁內的含筋率，最終造成橋梁結構性破壞；（4）特別是混凝土裂縫浸入水后，在車載作用下，板縫內反復吸入擠出的水會使
基層材料逐漸被淘空，長此以往，路橋的耐用年限逐漸降低。
1.2路橋防水技術
為防止水滲入混凝土內部，在橋面板和鋪裝層之間必須設置有效的防水層，同時做好路橋自防水及橋面自排水，使橋面水及時排走。
目前，我國的路橋結構防水技術由剛性防水和柔性防水2部分組成，以柔性防水材料鋪裝技術為主，采用防排結合、多道設防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。
（1）涂料防水主要有聚氨酯彈性防水涂料、陽離子氯丁膠瀝青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般來說涂料與水泥混凝土結合良好，但由于涂膜的厚度較薄且厚薄不均，碾壓施工容易破壞防水層。
（2）卷材防水主要有SBS改性瀝青防水卷材、APP改性瀝青防水卷材、自粘型防水卷材等材料，此類材料厚度均勻一致，物理性能良好，但卷材與水泥混凝土的結合性能較差。
不論選用哪種防水材料，都應具備耐穿刺性、耐老化、抗拉強度高的特點，并能適應80oC高溫、-40oC,低溫的環境和140oC,以上的施工溫度。
2路橋防水新技術
混凝土路橋防水層是夾在鋼筋混凝土橋面板和混凝土路面鋪裝層之間使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指標，而且最好要與水泥混凝土有很強的相容性，這樣才能粘接牢固、不易剝離、抗剪性能良好。
2.1橋面自排水
（1）橋梁的車行道橋面排水應設置1%~2.5%橫向坡，形成邊側排水；人行橫道應設置向行車道傾斜1%橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。
（2）橋面邊側泄水孔的大小和間距，與橋梁的長度、縱向坡度、最大降水量、橋面匯水面積有關。橋梁縱向坡小于1%時，橋梁泄水孔間距一般以5m為宜；橋梁縱向坡度大于1%時，長度小于50m的橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或由橋頭菠箕排走；橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10~20m。
（3）泄水孔的直徑一般為100~200mm，每個泄水孔的匯水面積不能大于200m2泄水孔設在橋梁跨河橋上，泄水孔直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。橋梁橫截面懸出部分兩側下方應設排水用的滴水檐。
2.2防水材料
山東科技大學生產的TS-1.5高分子復合防水卷材（以下簡稱復合防水卷材），以采用線性低密度聚乙烯樹脂（LLDPE）加入助劑制成的高分子聚合物為主防水層，兩側復合丙綸長絲無紡布材料為結構增強層，通過熱融直壓生產工藝一次擠壓成型，厚度達到1.5mm。該防水卷材的技術性能指標見表1。
檢測項目 試驗結果
注：拉伸強度按ASTM D1970、ICBO ES AC48；剝離強度按ICBO ES AC48.ASTM C794；水汽滲透性按ASTM E96；低溫柔韌性、閉水性、循環延伸、加速老化、紫外線照射、溫度循環及不透水性按ICBO ES AC48 標準由美國SGS測試公司測試。
復合防水卷材具有如下特性：
（1）較好的抗拉強度、抗滲能力和耐老化性等良好的綜合技術性能（見表1）。
(2）采用聚乙烯飽和烴樹脂為主防水層，其性能非常穩定，無毒、無味、無污染，受外界環境的影響小，不易與酸、堿、空氣和水發生化學反應。
（3）采用水泥作粘接劑，成本低廉，便于施工操作，且與混凝土基層粘結力強。
（4）防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，二者相互結合后可形成纖維水泥，粘結牢固，可使基層、粘結層、防水層成為一個整體，剝離強度達40N/cm以上。
3路橋防水構造與施工
3.1路橋防水構造及操作要點
路橋防水構造由橋面板、找平層、粘結層、防水層、保護層、路面鋪裝層組成，其主要構造層次見圖1、圖2。
1-構造為橋面板、水泥砂漿找平層、TS-1.5防水層、細石混凝土保護層、人行橫道方磚；2-構造同圖1:3聚氨酯密封膠
操作要點如下：
（1）鋼筋混凝土橋面板質量的好壞，直接關系到橋梁的使用壽命，所以必須加強和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密實性，減少混凝土孔隙率；另外，混凝土強度要高，耐酸堿腐蝕，抗凍性好，要避免外加劑引起的混凝土溫度干縮變形。
（2）橋面板上要做水泥砂漿找平層。
（3）防水層采用復合防水卷材，用摻15%聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘接劑，在潮濕的基層上即可施工，能與水泥材料在凝固過程中直接粘合，粘結牢固。
（4）為防止鋪裝鋼筋混凝土橋面時，綁扎鋼筋扎破和混凝土振搗硌破防水層，必須在防水層上做40mm厚C20mm細石混凝土保護層，并振搗密實。
（5）鋪裝鋼筋混凝土橋路面，厚度控制在100mm，澆注完后，表面用稀漿封層，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要設分隔縫并嵌填聚氨酯密封材料。
3.2工藝流程及施工
工藝流程：基層處理清掃基層細部節點防水處理鋪貼復合防水卷材（滿粘）卷材搭接增貼防水層驗收石混凝土保護層鋪裝路面鋼筋混凝土。
3.2.1基層處理
找平基層應壓實、平整牢固，表面清潔干凈；用2m直尺檢查基層與直尺間的最大空隙不應超過5mm，且每米內不得超過1處。基層不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脫皮、起砂等現象，不得有明水；陰陽角處要做成半徑為200mm圓弧或135o鈍角。
3.2.2膠粘劑配制
（1）水泥膠粘劑的配制
配置摻15%聚乙烯醇膠液的水泥時，先用水將水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇膠液，攪拌均勻，制備的水泥膠粘劑要求無沉淀、無凝塊、無離析現象。氣溫較高、基層吸水率大時，要多加水，使水泥膠粘劑稀些；氣溫低、基層較潮濕時，制備的水泥膠粘劑要稠些。
(2)聚氨酯密封膠的配制
采用的雙組分聚氨酯密封膠按規定以1:1.5的比例混合攪拌均勻，用于涂刷流水口、卷材收頭、收縮縫等節點細部構造。
3.2.3節點細部處理
在大面積鋪貼卷材前，對工程轉角處、變形縫等節點細部應增貼1~2層相同的復合防水卷材（見圖3），寬度不小于500mm，并輔以2.0mm厚聚氨酯密封膠密封處理。在橋梁縱向縫、橫向縫的頂部設置加強防水層，于縫寬兩側空鋪,400mm的復合防水卷材，以確保結構變形時防水層有足夠的變形量。
I-做法同圖1:2-聚氨酯密封膠；3-空鋪400mm寬卷材
3.2.4鋪貼復合防水卷材
（1）復合防水卷材宜在5~25oC、5級風以下鋪貼，在施工中要做好防雨措施。為防止被風刮起，施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養護降溫，防止卷材變形起鼓。
（2）卷材搭接寬度不得小于100mm，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1/3~1/2寬，且兩層卷材不得相互垂直粘貼。
（3）卷材的鋪貼方向要與道路行駛方向一致，卷材的長邊搭接方向與橋面的橫坡一致。
（4）在基層上彈線以保證鋪貼卷材順直，根據防水工程構造尺寸，將卷材裁剪并卷好以備用。鋪貼卷材應先鋪平面，再鋪立面，交接處應交叉搭接。卷材鋪貼要平整、順直，搭接尺寸正確，不得有扭曲；水泥膠粘劑要涂刷均勻，不露底，不堆積，涂層厚1mm；邊涂刷膠液，邊鋪貼卷材，并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實，粘接牢固，排出多余的漿液和空氣，平面鋪貼的卷材有效粘接面積要達90%以上。卷材搭接處要增貼200mm寬的卷材封條。
3．2．5保護層施工
復合防水卷材施工完，應仔細檢查修補，質量驗收合格后，做40mm厚C20細石混凝土保護層，然后進行鋼筋混凝土路橋面澆注施工，振搗密實，濕養護至少14d。
3．2．6工程防水驗收
（1）路橋防水工程完工后，整理施工過程中的有關文件資料和記錄，會同建設監理單位共同按質量標準進行驗收；必要部位要進行抽樣檢驗，驗收合格后將驗收文件和記錄存檔。
（2）施工好的防水層要加以保護，嚴禁車輛、行人穿行，避免機械人為破壞。
4 結語
（1）復合防水卷材采用水泥材料粘結，可在潮濕基層上粘結施工（但基層上不能有明水），大大降低了對基層干燥程度的要求。
（2）復合防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，夾在水泥材料中，粘結牢固，能使防水層與混凝土結構成為一個整體。
關鍵詞：市政橋梁橋面防水施工
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
一 橋梁防水系統發展與設計
1 .1城市公路橋梁的水損害及我國橋梁防水系統的發展
國民經濟的高速發展帶動了我國基礎設施工程的建設發展，20世紀80年代以來，城市公路橋梁的大量興建使人們越來越關注橋梁工程的建設質量。如何增強橋梁結構的耐久性，并不斷提高行車的安全性與舒適程度，成為了市政建設的一大課題。研究表明，引起橋梁破壞的因素是多方面的，施工工藝、工程選材、突發事件等都有可能造成橋梁的質量問題。例如粘結性差或過厚的防水層可能在交通荷載的反復作用下使橋面鋪裝層產生推移、松散和破損，從而發生水損害和油損害等病害。有鑒于此，市政建設者們對橋梁防水系統的設計和施工問題進行了一系列的專題研討，以重點解決瀝青砼鋪裝層透水、橋面鋪裝層和水泥砼橋面之間形成無粘結層或薄弱夾層等可能造成橋梁水損害的設計施工問題，從建設規劃、結構設計、施工工藝以及防水材料的選擇等多個方面總結了橋梁防水系統的質量要求和施工經驗，有效地提高了市政橋梁工程的施工質量，延長了橋梁的使用壽命。
1.2橋梁防水系統的設計
橋梁防水系統的設計，就是設法將水與混凝土隔離，使水不能進入混凝土本體，尤其不能進入裂縫中去。系統包括以下幾方面。
1、混凝土本身的自防水混凝土經常接觸水的部位都要設計為防水混凝土，保證本身的密實性和防腐蝕的性能。尤其是橋面和下部結構水位浮動的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超細粉等可以減少水泥帶入的堿量，加太鋼纖維深丙烯纖維可以對膨脹、開裂起到阻裂作用，并具有很好的抗滲能力，達到自防水的基本要求。
2、橋面防水涂層無論橋面混凝土施工質量如何好，均不能保證完全不開裂。所以橋面水泥混凝土鋪裝層上面必須設置防水層。防水層不但本身要起到防水作用，而且要求其與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性，附著力好。
3、伸縮縫的防水由于伸縮縫的形式及安裝質量問題，造成該部位最容易損壞。除了毛勒縫、仿毛勒縫之外，對伸縮量小于5cm的小變位伸縮縫，采用聚合物改性瀝青彈塑體填充式伸縮縫，也能成功地解決伸縮縫漏水的難題。
4、橋面防水系統材料設計
主要評價指標。(1)抗剪性能：防水層一般鋪設在鋪裝層與橋面板之間，要承受車輛行駛時所產生的垂直壓力和水平方向的剪力，其間必須具有足夠的剪切強度，特別是在夏季高溫狀態下。防水卷材的抗剪指標為：溫度60℃時，抗剪強度0.3MPa以上，垂直壓力0.5MPa以上；(2)低溫抗裂性能：橋面鋪裝層一般主要承受壓應力，但在連續梁橋等具有負彎矩的橋梁結構中，對防水材料及橋面鋪裝層要求應有一定的抗裂性，特別是一般防水材料在低溫狀態下具有脆性，更容易開裂，為此對防水材料的低溫抗裂性須滿足：溫度．15℃時，抗拉強度6～8MPa，延伸率l0％以上。
2 橋梁防水系統施工中的技術要點分析
2.1 橋梁防水系統的設計施工要點
2.1.1 混凝土的自防水
為提高混凝土自身的抗腐蝕性及密實性，可在施工設計階段將混凝土中適量加入超細粉、粉煤灰等以降低水泥帶入的堿量，而加入太鋼纖維深丙烯纖維則可起到阻裂作用，這樣自身帶有防水性能的防水混凝土具有較好的抗滲漏性能，但在施工中還必須嚴格按設計配比拌合并提高澆筑質量，且橋面防水混凝土的平均厚度不得小于10cm。
2.1.2 鋪設防水層
為更好的達到防水效果，國標(JTJ014-97)《公路瀝青路面設計規范》及行標(JTG F40-2004)《公路瀝青路面施工技術規范》中均要求在水泥砼橋面鋪裝時，在橋面板上噴涂防水涂料形成防水層。防水層應與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性和附著力，與水泥混凝土表面牢固粘結的同時，也能與瀝青混和料牢固地粘結，否則就會形成一個抗剪力很低的夾層，導致橋面瀝青混凝土出現滑移、松散、直至被破壞。
2.1.3 其他防水問題
除運用防水混凝土和防水層外，施工中還應對橋梁伸縮縫、雨水口、水落管、欄桿外側的止水槽以及橋梁梁端和帽梁等處進行特別的防水處理。而雨水口與水落管的防水問題主要集中在收水口小且高于周圍標高而造成的積水及周圍滲水、出水管過短造成的尿檐現象等，因此其防水施工應與屋面防水一樣給予重視。此外，還應加強人行道的防水措施，避免雨水自行人道的縫隙滲入后，導致邊梁外側的腐蝕和破壞。
2.2 橋面防水層的施工技術要點
橋面鋪裝結構自上而下一般分為由水泥混凝土或瀝青混凝土形成的鋪裝層面（其中瀝青混凝土應用較為廣泛）、防水層以及水泥混凝土找平層，其中防水層擔負著防止橋面及主梁混凝土腐蝕，避免主梁鋼筋發生銹蝕的功能，是整個橋梁防水系統的關鍵工序。
2.2.1 橋面防水層的施工要求
（1）防水層至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命，并能適應高架橋動荷載抗壓、抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要。（2）在-15℃～90℃溫度范圍內仍能滿足其抗滲要求，在瀝青層攤鋪溫度約160℃時，不影響其長期使用性能。（3）噴涂FTY-2橋面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性＞0.3MPa。（4）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，在粗糙橋面板上具有良好的密貼性，且防水層粘結后不得夾有空氣層。
2.2.2 防水涂料的選擇與施工
當前我國橋梁防水系統中應用較為廣泛的涂料包括聚氨酯彈性防水涂料、環氧膠乳防水涂料、陽離子氯丁膠乳瀝青防水涂料、聚合物瀝青橋面防水材料、以及PC橡膠防水卷材防水層等。在選材時，除應注意材料的抗滲性、粘結度、充分的耐溫、耐壓性能，及其對施工季節以及工期的要求外，還應優先考慮使用環保涂料，如DBS環保型道橋用防水涂料能以多種橡膠共同對瀝青進行改性，使改性瀝青呈現出高聚物性能，且抗剪切力、抗老化能力都顯著增強，是一種具有良好適用性的優質涂料。
防水涂料的施工環節應做到，涂料應噴涂在達到強度、密實度要求的平整基層上，且表面須無污染、無浮灰，用水沖洗表面并達到基本干燥后即可開始噴涂。涂第一層時，應摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙，提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度，當涂料滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴涂第二層，并在噴涂后設專人負責觀察涂層蒸況；高溫天氣應避開中午施工，以免形成氣泡；收水口處應作特殊防水處理。
3 結語城市公路橋梁防水系統的施工質量因其關系到橋梁結構的耐久性和使用壽命而越來越得到各級相關部門的重視。本文結合近年來我國橋梁防水系統工程技術的發展，從施工標準、防水材料的選擇及其它施工工藝問題等方面總結了橋梁防水系統的質量要求和施工經驗，以期有效提高市政橋梁工程的施工質量，延長公路橋梁的使用壽命。
參考文獻
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關鍵詞：路橋施工；防水路基面；施工材料；施工技術；路基受損 文獻標識碼：A
中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）16-0092-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.044
伴隨著我國當前國民經濟水平的快速發展，相關的路橋建設也取得了極大的發展空間，并且相關的建設項目也已經進入到了高速增長的新時期。然而與此同時在路橋工程項目的施工過程中，卻也存在著諸多的問題與不足，一些新建成沒多久的路橋工程便出現了橋面破損或是路面裂縫等相關問題，諸如此類的問題不但會致使交通通行受到影響，甚至會大大縮短工程項目的使用壽命。因此，開展相關的研究工作便具有十分重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考，據此下文中將在分析路橋工程項目路基面受損原因的基礎上，針對相關的施工原則、工藝以及技術展開具體的研究。
1 路基面受損原因分析
路橋工程的建設本就是一項十分縝密的工作，一個微小的施工失誤或疏漏就可能產生嚴重的危害后果，因此在路橋工程項目的施工建設過程當中，應當最大程度地避免發生相關的施工問題。在實際的施工過程當中，存在有多種因素會致使路橋防水路基面損毀，針對此類問題若僅僅是采取簡單的表面封堵與強化，顯然是不能夠有效地處理此類問題的，甚至還會導致問題越來越嚴重，直至最終引發更為嚴重的問題。因此必須要在施工的各個環節開展嚴密的檢查工作，以尋找出相關的問題原因，進而采取針對性的處理措施。
1.1 設計因素
在路橋防水路基面的設計過程當中，如果沒有采取強化防水性能，便會致使路橋防水路基的施工項目存在嚴重的結構缺陷，最終建成的路橋防水路基面極易在長時間的受壓與冷熱交替環境下發生裂縫問題，并最終出現嚴重的路面滲漏，這不但會對路橋防水的基面工程產生嚴重的影響，也會使得路橋工程防水路基面的施工壽命嚴重縮短。
1.2 材料因素
實施路橋防水路基面施工作業時，未能夠采用合格的防水材料，亦或是所采用的防水材料在技術指標性能上不能夠滿足路基面的實際要求，最終導致路橋工程項目的防水路基面無法達到預期的理想防水效果，并使得其防水性能嚴重受損，同時嚴重者甚至還會造成路橋工程項目的防水路基面發生裂隙，使得防水路基面之于路橋工程的保護作用完全失效。
1.3 施工技術因素
在路橋工程項目的防水路基面進行施工作業時，若相關的施工技術無法達到施工標準的要求，將會直接造成路基面的不規整性以及路基面的防水涂層缺乏合理的標準，甚至發生松動，亦或是對于混凝土的拉毛處置存在穩定性不足等問題，上述施工技術問題因素均會造成路橋工程項目的防水路基面產生嚴重的質量問題，并使得防水路基面在完工不久便發生損毀狀況，嚴重影響了車輛交通的通行。
2 施工處理原則
在實施防水路基工程項目的處理時，必須要遵循一定的原則，并對路基項目予以養護管理，確保定期維護與核查排水系統與相關管道，同時相關的排水設施也應當確保時刻處于正常工作的狀況之下，針對路基排水狀況所發生的各類問題，必須要持續地予以改善處理，從而有效地確保路面施工質量。通常而言，針對路橋施工項目的防水路基面在實行排水處置之時，應當遵循三項原則：第一，布設排水設施位置時，應當依據施工項目的現場環境來予以合理布設，并制定出全面性的規劃方案，要合理運用施工現場的地形條件與自然環境；第二，布設排水溝渠位置時，要能夠結合相關的農田水利設施予以綜合考慮，從而有效地確保路橋施工項目防水處理方案的科學性；第三，針對具體的路橋防水處置施工，必須要充分考慮施工地點周邊的地質狀況、水源環境等多方面因素，從而明確出路橋施工防水路基面施工。所需要重點防護的施工區段，并針對其采取具體的處置措施，進而保障防水施工項目的合理開展。
3 施工處理工藝
在路橋工程項目當中的防水路基面施工中，較常采用的施工處理工藝主要包含有甩錘式鑿毛、鋼絲刷處理、磨削處理、拋丸處理以及自由度刨床處理等。第一，在前三類的施工處理工藝當中，一般會選用金剛刀頭進行圓盤式地坪磨削機處理方法，然而采用此類方法通常是去除路面表層的漂浮塵土，是不具備有粗糙程度的；第二，拋丸處理即就是采用相關的專業性機械設備，將一定數量的鋼丸在適當的角度條件下，采用極快的拋射速度將其拋向需處置的防水路基面之中，并最終取得相應的施工效果；第三，自由度刨床處理所采用的機械設備，相應的刀具、刀桿、刀鼓等構成部件與小型銑刨機是大致相當的。此兩者所具備的主要差異性便是自由度刨床設備的刀鼓，能夠在水平方向上進行旋轉作業，并加之整機的運動，從而使得刀片在防水路基面的施工作業中，不會表現出明顯的規律性，同時再輔助以相應的吸塵設備，采用此種處理方式與拋丸效果大致
相同。
4 施工處理技術
4.1 加強設計科學性
通常而言，路橋項目工程的防水性能程序將直接影響到整體工程項目的使用壽命，因而就必須要確保路面防水系統的質量，必須合乎設計標準的規范與要求。要想實現這一目標要求，就必須要針對施工項目的工藝方法予以相應的保障，針對相關材料的性能特質也要予以保障，促使此兩者的互相作用能夠結合起來，最終使得防水層的實際應用價值被完整地發揮出來。
伴隨著我國經濟水平的發展，對于各類道路橋梁工程項目的建設需求也越來越大，相應的道橋改造、擴建也日益增多，而這之中卻也發生了大量的盲目施工行為，尤其是在路面的排水系統施工項目上，存在有諸多的問題因素，相關的排水故障對于路面橋梁的改造與擴建質量產生了嚴重的不良影響。因而在開展道路橋梁工程項目的設計與規劃時，必須確保相關的水利設施、地質因素以及水文狀況均能夠得到合理的排查，從而確保關排水設施的安排與布設，盡可能地達到科學、合理的狀況，并最終促使其能夠與整體施工環境達到互為統一的狀況，從而才能夠確保在符合當地生態環境的情況下，還能夠確保路橋工程項目的經濟適用性，并最大程度地降低水土流失等環境問題，也能夠有力地保護周邊的天然水生態系統。總的來說，在對路橋工程項目進行設計時，必須要合理確保科學性的設計要求，以促使環境效益、長遠效益以及經濟效益等各方面的因素能夠相互結合起來，并最終促使路橋工程項目的建設價值，能夠得到最大程度的應用。
4.2 合理選取材料
材料的選取是路橋工程項目防水路基面施工的核心基礎，并且將會直接影響著整體工程的建設質量與功能應用，在防水路基面的施工作業過程當中，所采用的材料內容必須要具備有一定的防水性能，在材料的選取過程當中應當由如下三個方面來實施：第一，所選取的材料必須要具備有相應的防水性能；第二，所選取的施工材料必須要具備有一定的彈性恢復能力，同時還要確保具備有足夠的拉伸強度；第三，所選取的施工材料在年結性方面，也應當具備有較強的性能價值，以確保材料能夠穩固地吸附于防水路基面之上，從而方便工程項目的施工作業。
4.3 落實規范施工
在路橋工程項目防水路基面的施工過程中，應當明確具體的施工規范與標準，以促進施工過程能夠達到科學性的要求，從而避免出現防水路基面產生老、竄、破、裂等相關問題。在進行具體的問題處置時，應當加強對于如下問題的注意：混凝土路面在發生初次凝固以后，必須要能夠及時地予以拉毛處理，并借助于相關的機械設備處置掉混凝土表層之中的浮漿，通過這種方式便能夠有效地增強防水路基面的表層茅草度，從而能夠十分顯著地提高混凝土路面與防水層、瀝青混凝土等各個層級之間的黏合度。采用不同類別的防水材料，對于防水路基面的深度及毛糙性也具有不同的標準規范，因此在實際的路橋工程項目施工作業當中，應當能夠依據材料的差異性，來選取出適當的防水路基面粗糙處理程度。此外在針對路橋工程的橋面噴涂相關的防水涂料時，應當安排相關人員對防撞墻予以遮擋，并通過人工手段來刷涂防撞墻底部的防水層。
4.4 加強施工管理
為了切實有效地增強路橋工程項目的施工質量，要明確具體的施工方案，同時加強對于各類施工原料的監管與控制，對于不符合標準規范的材料內容，必須要嚴禁其進入到施工現場之中。合理把控路橋項目的路面鋪設厚度，是指能夠在含水量適宜的條件下開展施工作業，從而以確保路橋項目工程的整體建設基層，能夠更加快速地達到成型效果。增強對于路橋工程項目防水路基施工中，所采用防水材料的監督與管理，選取質量上乘的骨料類別，加強對于混凝土結構的管理，使之能夠達到合理的振搗要求，并選用先進的施工技術內容，盡可能地預防發生裂縫等施工質量問題。
5 結語
總而言之，在開展路橋防水施工作業時，由于整體工程的復雜性，必須要盡可能地確保設計準備工作的科學性。在選取相關的防水材料時，必須要能夠結合具體的工程狀況，對于整體施工環節必須要采取科學化的管理措施，從而確保路基路面的防水作業工作得到持續性的改進與完善，以延長路橋項目的實際使用壽命，有效地確保路橋項目的工程質量。
參考文獻
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關鍵詞：道路橋梁；防水路基面；施工技術；措施
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A
當前，伴隨著社會經濟的快速發展，道路橋梁建設十分迅速，全國各地均有數量不等的道路橋梁工程上馬，這既是社會發展的必然趨勢亦是城市化進程不斷加快緩解交通壓力的必然要求。然而，道路橋梁在滿足人們出行，提升社會生活質量的同時，因其質量問題的存在給社會發展埋下了不安全因素，從現有諸多案例而言此類安全問題一直未能得到切實有效的解決。綜合實際情況分析得出，道路橋梁工程出現損壞的原因中均與道路橋梁防水路基面受損有關也與受到雨水的侵蝕作用有關。因此，在道路橋梁建設與養護過程中，需對防水路面加強監督，發現問題及時加以處理，以確保整體工程的質量。
一、道橋防水施工的路基處理原則
在對路基的設計工作中要考慮到影響路基穩定的因素，還要考慮到地面水不能漫流和下滲、淤積等情況，要對不利于路基穩定的地下水進行疏導和隔斷，也可運用降低水位方式進行。在路基的施工過程中，要對全線路的路基排水系統圖紙進行校核工作，確保排水系統設計完善和合理。如果施工中出現不符合規范的情況，還要進行相應的處理和補修工作。此外，應對路基的現場情況和施工需要，對現場的臨時排水設施做好完善工作，要充分保證路基其他施工工作的有序進行。對于路基的下部和相關土體內的水分等有關水患，要有充分的保障措施，提高施工的質量和效率。在路基的相關養護工作中，還應對其進行排水措施并采取定期和不定期的檢查檢修工作，使排水系統能夠正常工作，水流合理，在維護的過程中可對路基的排水工作等進行優化設置，改善排水的條件。對地表的排水系統，主要使落到道橋路面范圍內的水能夠迅速地匯集，及時地排出道橋外，使道橋免遭地表水對路基的破壞。
道橋路基的具體處理原則主要有，對排水的設施應采取因地制宜的方式，充分合理規劃、全面布局、采取經濟有效的原則進行地形和水系分布工作。采取有利環境，是排水溝和農田水利溝渠進行配套使用的原則，主要是防止農田水利用水破壞道橋的結構。采用實踐調查和細致規劃的原則，對當地的水源和地質地形等條件進行調查研究，選用較為合理的規劃，配合各項措施進行施工。采用現有設置的原則，對天然水系不能破壞，以防護水土流失，在有利地形和相關地方進行設置建設和加固處理。還要采用有利條件，是當地水文和道橋的排水系統相結合的原則，進行處理。
二、施工路基面的處理工藝和技術的分析
防水的路基面，其目的主要是為了提供道橋的使用壽命和使用價值，使道橋在使用過程中免受風雨的惡劣影響。因此，要對道橋防水施工的路基面進行科學合理的處理，使道橋施工質量得到較大提升。在施工中應運用正確的防水施工路面處理技術，對施工的工藝進行完善和優化，使道橋的施工和結構能夠科學化，對道橋的整體施工質量有較大的飛躍。
在路基面的拋丸處理的相關工藝中，主要運用機械力量進行，把鋼丸從一定的角度和一定的高度進行拋射，在拋射時選準角度，在拋射時要拋到被處理表面，使其沖擊力能夠有效作用被處理物的表面上，并達到理想效果。對于，磨削處理和鋼絲刷等的處理，以及甩錘式鑿毛的相關工藝，在處理時，可運用金剛刀頭的相關圓盤式地坪削磨機進行工藝處理，也可以用削磨機的圓盤上安裝鋼絲刷進行對路基面的打磨處理，這種方式基本上只能對表面的浮灰進行削平。對自由度刨床的工藝處理，對于自由度銑刨機，主要是根據小型的銑刨機的發展而優化而來的，因此，其結構中的刀鼓和刀桿以及刀具都與小型銑刨機沒有什么本質區別，對于刀片與道橋的沖擊軌跡并沒有方向性，如果配合吸塵設備的使用，就與拋丸的效果相接近。
對鑿毛的處理工藝在施工中占有重要位置，要注意對新舊的路基面采取鑿毛施工，之后再對新老路面進行合理的結合，避免出現斷層現象。在進行鑿毛處理過程中，要選用專門的鑿毛工具進行處理，對新舊老路進行強化結合。對于鑿毛機的運用，在一些道路橋梁和隧道等工程中是較為常用的一種機械設備。尤其是對公路、市政和碼頭工程等混凝土路面等有著廣泛作用。
三、路橋防水路基面受損的內外原因
路橋建設本身就是非常嚴謹的工作，一個非常細小的錯誤就可能造成嚴重的后果，所以在路橋建設工作中是不允許出現錯誤的，但是在施工過程中，存在很多的原因會導致損壞路橋的防水路基面，在處理上只是進行表面的封堵和強化是無法解決問題的，還有可能讓這些隱患慢慢累積，出現更大的問題。我們需要根據施工環節和施工過程，找出損壞的原因進行研究分析，有針對性的對路橋防水路基實施控制。
3.1設計原因
在設計路橋路基時，沒有強化防水的性能，這樣會導致在路橋防水路基施工中結構上存在缺陷，路橋的路基面就很容易在負載和冷熱的情況下出現開裂和裂縫，進而造成嚴重的滲漏問題，這些不僅對路橋防水路基面的功能有影響，還會降低路橋防水路基的使用年限。
3.2材料原因
在路橋防水路基面施工時，沒有使用有效的防水材料，或者使用的防水材料在技術性能上無法滿足路基面的實際需要，使得路橋防水路基面沒有達到理想的防水效果，影響其功能的發揮，且嚴重的還會引起路橋防水路基面出現縫隙，影響了防水路基面對路橋的保護效果。
3.3施工技術原因
在路橋防水路基面施工過程中施工技術不夠完善，導致出現路基面不夠平整、路基面防水涂層不夠規范、路基面不牢固以及混凝土部位的拉毛處理不夠平穩等一些問題，這些施工技術問題會讓路橋防水路基面受到很多因素的影響，降低質量效果，使得路橋防水路基面很容易出現損壞，影響道路使用的安全性。
四、提高道橋防水路基面施工技術應用的措施
防水系統是影響道橋使用壽命的一個重要因素。一個完整優良的道橋防水體系由兩部分組成：首先，材料本身的質量和性能的保證；其次，施工工藝和方法的保證，只有這兩方面的共同作用才能夠使防水層的作用得到充分的體現，作為一個整體的防水體系缺一不可。
4.1科學設計道橋防水路基面。
影響道橋使用壽命的最重要因素就是道橋的防水系統，完整的道橋防水系統是由兩個部分共同組成的，首先要確保施工中所選擇材料的性能和質量；其次還要保證施工方法和施工工藝，只有將兩方面共同融合起來，才能夠充分的發揮出防水層的作用。隨著人們生活質量的不斷提高，其對于交通條件也提出了更高的要求，我國有很多道橋通過改建和擴建來滿足不斷增長的交通需求，但往往就是在改建擴建的過程中存在一些盲目的改擴建現象，造成了排水系統的故障。在道橋施工設計中，首先需要考慮的就是排水系統與周圍的地質條件、水利設施、水文條件等是否協調，不僅要做到經濟適用，還要合理布局因地制宜。路基自身的土質與周圍的環境是否合適，是否會破壞天然水系或造成水土流失等等。在設計中要將長遠利益、環境效益和經濟效益三者結合起來，然后進行科學合理的設計，真正的體現出道橋經濟的價值所在。
4.2選擇合適防水材料。
道橋防水路基面主要是依靠建材將水的通路阻斷，從而提高抗滲漏能力和防水能力。在道橋建設過程中，混凝土路面與瀝青混凝土之間的就是防水層，可見三者之間的粘合度的重要性，選擇合適的防水材料非常重要。在防水材料的選擇中要注重材料的三大特性：第一，材料要具有較強的粘結力，對于任何基面都可以牢固的吸附，施工方便。第二，材料要具有極強的拉伸彈性和強度，無論在多么惡劣的環境條件下都可以長期的使用，不發生龜裂和脫落現象。第三，材料具有無縫防水功能。經過長時間的積累和總結，我們發現傳統防水材料存在的缺陷是粘合性差、對施工要求較高、路面易形成積水和裂縫，從而導致路面脫落，最終路面被嚴重的損壞。
五、結束語
綜上所述，路橋施工中防水路基面的施工技術是保障道路橋梁工程質量的重要組成部分。掌握道橋的防水施工工藝，攻克道橋防水技術的難題，可以使道橋工程的施工質量得到改進，保障道橋施工的順利進行。
參考文獻
[1]欒琳.道橋防水施工路基面處理方法研究分析[J].科技致富向導，2014，（5）
【關鍵詞】：路橋施工 防水層 質量 控制 管理 分析
建筑行業的發展在我國經濟發展過程中占據十分重要的地位，隨著經濟的進步，人民對于工程建設的要求不斷提高，進一步認識到了防水層建設工作的重要性。防水層建設工程中容易出現問題，會對整體的工程質量產生深遠影響，必須進行科學合理的規劃分析，嚴格的監控施工過程，為后期的工作奠定良好的基礎。
一 路橋施工中防水層質量控制中存在的問題
路橋施工過程中的質量管理方面存在的問題比較多樣化，這些問題對于防水層的應用影響極其深遠，首先，在施工過程中選擇的防水材料達不到國家相關規定的標準要求，材料質量不過關，從深度上進行分析，使用高質量的防水材料將可以大幅度的降低相關的問題，企業施工過程中的檢查工作不認真負責，對于所使用材料沒有認真規劃。實際工程建造工作進行的不合理，導致工程無法達到正常的使用要求標準，滲水將對于路基造成不同程度的損壞，降低路基的使用年限，路橋工程的使用期限被破化，失去了防水層的基本功能作用。其次，路橋施工過程中的管理工作不夠完善。部分的工程沒有按照國家相關的法律法規進行實施，缺少對于防水層的合理維修工作，施工的過程中程序混亂，無法達到標準要求，路橋防水層經常出現漏水，施工完成的初期沒有及時的進行保護工作，相關的條文規定不夠細化，很多的施工人員在沒有完全干透的防水層上行走，工作責任心不強，施工工作人員綜合素質比較低，專業機能水平不夠完善，總是進行違規的施工；更嚴重的情況是 很多的施工單位在進行相關設計時候忽略了防水層建設工作，領導管理人員的重視度不夠，設計人員的專業性機能不達標，設計人員對于防水層設計工作認識度不夠，導致設計計劃針對性，或者設計的防水層實用性不強，防水效果甚微，導致路橋在實際投入使用后，排水工作總是出現問題。路面常年潮濕。時間久了，防水設備老化速度越來越快，路面的使用壽命將受到了影響。
二 路橋施工防水層質量控制的措施
1 施工企業提高全體人員素質
企業應加大相關職能部門對施工技術人員的重視程度，把提高技術人員和施工人員的素質當做一項重要工作引入議事日程，對于此事加大精力的投入，可以對于現有施工人員的素質狀況進行多項化的問卷調查統計分析，了解現有技術人員素質水平現狀，做到有理有據，然后在分析結果基礎上擬定提高規劃，相關部門責任明確分工合作，進行具體化的實施步驟，全面配合，可以列入相關的目標考核當中，改變以往只說不做的模式，將素質提升落入事實當中去。重要崗位人員進行相關專業知識的教育培訓，鼓勵技能人員進行自主學習的方式更新知識水平，利用業余時間根據崗位要求自行規定學習目標，擬定學習具體相關計劃，研究增長知識，提高素質培養，施工企業可以給予適當的支持，承擔相關書籍項目費用；還可以邀請先進技術人員進行技術報告，進行參觀指導教育，為技術人員提共良好工作的氛圍和學習環境，加大技術人員的重視程度，提高人員的待遇水平，提高積極能動性。 這樣專業人員具有能力，施工人員素質良好，對防水層施工建設以及整個施工水平都有深遠的影響性。
2需要加強對防水層材料質量的控制
隨著科學技術不斷發展，人類發明了很多新材料，現今的建材市場防水材料種類繁多。總體而言可以歸結為五大類。包括細部節點防水的密封性的相關材料，可以進行大面積應用的涂抹防水材料，片材防水材料和卷材防水材料，還有一些特殊性的防滲堵漏專用材料。具體的可以根據不同的用途在這五類下具體細化。不同的材料使用過程中具備自身的優點和缺點，所以在路橋施工過程中必須進行詳細的監控和管理。首先，相關的人員選擇材料時候要符合實際性，根據需求的等級選擇材料，科學化的規劃和管理，盡量選擇信譽好產品質量有保障的生產廠家，不能為了小利益而選擇質量不好的材料，選擇時候可以對不同材料的延伸率，強度等進行化驗監測，從源頭上保證材料的高效性。在材料運輸到達現場的時候進行全方位的檢查，包括檢查材料的相關檢驗報告，出廠合格證明，對于檢查不合格的材料及時進行反饋，并且不能使用，針對材料問題及時處理，檢驗合格的材料要合理的安排分類管理，施工人員要保證材料的妥善保管，及時的進行通風，避免被污染，減少自然因素的影響。材料進行定期的檢查，全程做好保管工作。
3 防水層施工過程的質量控制
在施工過程中按照國家的相關規定標準進行執行，橋面工作實施中應該進行專項的機械技術清理，清理之后進一步的運用水泵等設備進行再次的清理；將相關的配料合理的調節，調整涂料的粘稠度，滿足不同工期的需要水平，保證漿液的良好攪拌，并且攪拌數量正好在一定的時間內應用，不同的涂料要進行分開攪拌應用，防止涂料應用的混淆，此外還要對于附加層的施工進行適當的質量監控，施工的時候首先進行細化成的施工，必須保證跟管等部位凹槽密封性，鑲嵌工作要認真細化，將縫隙都粘結固化，保證沒有塌陷，鼓泡和開裂的現象出現。在容易方式漏水的薄弱部位（出入口，陰陽角，地漏，管跟）等部位適當進行加強材料的應用，相應的寬度應該高于三十公分，搭接寬度最好高于十公分。同時施工中注意不同涂料應用的時間控制，保證每次涂刷后漿體的完全干燥，然后在進行下一步的工作，現在最基本的間隔時間為八小時。對于鏈接部位處理工作要認真，注重螺栓鏈接部位的工作質量，考慮螺栓將防水層捅破這種經常發生的情況，適當運用新型的材料進行相關部位包裹，并保持圓弧狀，這樣可以防止螺栓對于系統造成的不必要影響，進一步提高涂膜防水工作的質量。
4 路橋工程施工中對于防水層成品的保護
防水層施工結束以后，還有一個重要的工作環節，就是對于已經修建好的防水層進行保護工作，這會直接影響到整個路橋工程的質量和后期投入實用效果。閉水實驗結束后就應開始進行保護，比如相關的工作人員在進入工作現場的時候保證鞋底的硬度，不能對于防水層造成破壞，施工過程中一旦發現有被破壞的地方，及時跟蹤解決，組織相關的人員進行再次的修補工作，將可能存在的安全隱患降低到最小。在防水層上安裝相關的模板和鋼筋的時候，必須降低其對防水層的破壞，實在難以避免的時候可以進行相關的防護工作，例如，在防水層上加蓋柔軟性的材料進行分開隔離，進一步的施工過程中不要丟擲堅硬的材料和工具，以往掉落產生影響。
總而言之，面對社會的飛速發展，經濟水平的不斷提高，為了滿足社會對于交通道路的需求，我們必須深入分析路橋施工中防水層質量控制中存在的問題，企業應加大對于施工技術人員的重視程度，加強對防水層材料質量的控制，在施工過程中加強質量監督管理，對于防水層成品積極地保護，保證防水層使用中的高效率性，為我國的路橋建設工作奠定良好的基礎，保證我國路橋事業的長久可持續性發展。
【參考文獻】：
[1]寧圣先.工程技術創新對人才的素質要求[J].中國科技信息.2014
在混凝土橋面上鋪筑柔性路面,于50年代就開始鋪設橋面防水層,并設置橋面橫坡將水導入泄水管,以阻止自由水流入橋面混凝土鋪裝層及橋梁梁板中。雖采取了如上措施,但還是不能保證自由水的滲入,這些游離水慢慢移動,銹蝕鋼筋和預應力鋼筋,尤其是冬季除雪撒鹽,滲透的鹽水對鋼筋的銹蝕作用更大。
為徹底解決好橋面排水,應注意以下3個方面的構造問題: ①排水體系的連續性; ②連接邊緣的密封; ③防水層與上下層之間的緊密粘結。以上無論哪一點出現了問題,都可能造成雨水的滲透。
1 早期防水體系-瀝青瑪蹄脂
橋面防水的初期,大多數采用瀝青瑪蹄脂(即瀝青砂或稱瀝青膏) 。由于它可以適應橋面高低不平的狀況,所以對橋面的平整度要求不嚴格,即使橋面凹凸不平,甚至有較深的坑洼,也可以涂刷。由于氣溫升高、混凝土內部和表面上的濕氣、玻璃纖維層的存在以及混凝土上表面清潔不凈等原因,經常會出現橋面防水瀝青膏的剝離。
在鋪設防水層之前,首先需要對橋面進行修整,使其平整度符合要求。瀝青膏中的氣泡和對接縫是薄弱部位,在接縫處,至少需要鋪2層防水層,搭接長度至少150mm。當天氣較冷時,瀝青膏容易變脆,不適用于大的變位,但微小位移還是可以使用的,并且瀝青膏會隨時間而收縮,因此其邊緣處必須壓緊密封。在施工中要求防水層必須處處和橋面板粘結牢靠,避免任何部位的瀝青膏下方有水移動。
2 現代鋪設防水(隔膜)層的方法
現代鋪設材料之一為采用防水卷材,對于防水卷材的鋪設有以下3 種方法:
(1) 用噴燈加熱鋪設
隨著防水卷材的展開,在其下方用火焰加熱,邊烤邊滾動防水卷材。這種做法的缺點是,容易燒傷已鋪設的防水層,而且不適用于不平整的橋面。
(2) 熱鋪法(用熱瀝青打底)
用這種方法時,防水隔膜可以有自己的保護層。它能包容橋面高低不平的狀況,但在坑洼處可能形成很厚的瀝青層,在以后熱鋪面層時將會出現問題。該方法瀝青加熱和鋪裝溫度控制至關重要,加熱必須均勻,瀝青不能過熱,以防變脆而影響粘結。鋪裝溫度很大程度受鋪設方法、氣溫和橋面溫度的影響。
所以在使用時一定要根據具體情況制定嚴格的操作規程,搭接處的厚度要盡量減薄,以防厚度變化太大。
(3) 冷鋪法
主要用于新建工程,它要求具有較高的橋面平整度要求。防水隔膜不是通過加熱鋪設,而是采用自身與橋面粘結,或涂一薄層液體粘結劑。鋪設材料除采用防水卷材外,還可采用液態防水膜。它可用于不平整橋面,但需一些附加工具。用氣動工具噴灑液體時,會對附近的欄桿,車輛和行人造成不利影響。該方法在刮風天氣不能使用,并且在空氣中噴灑還污染環境,所以,在使用前一定要制定操作規程,嚴格執行,并對防水膜厚度、氣泡等項目按規定的頻率進行檢查。
3 防水系統的保護層
防水系統保護層的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水層的破壞。最初大部分防水膜都有它自身的保護層,也有采用雙層防水層的,但不經濟。對大多數類型的防水層,都可采用撒瀝青砂作為保護層,但撒瀝青砂層是整個橋面結構的薄弱層,在設計中應充分考慮到這一點。撒瀝青砂層時要禁止施工車輛通行,以防保護層斷裂。
由于瀝青很薄,溫度控制很困難,并很快就會變涼,很難碾壓均勻。它和防水層的粘結力低,在碾壓時,瀝青容易產生皺褶和斷裂。在接縫處,有時重疊好幾層,總厚度增加,再加上高低不平,所以這些地方容易產生裂縫。
4 對混凝土表面的處理
(1) 新建橋面的處理
用振搗棒澆注的橋面,可能出現較多的裂紋;并且施工機具和工人的踩踏也可形成坑槽和腳印;用抹光機找平時,混凝土表面會出現一層厚厚的浮漿,影響橋面與防水層的粘結。為克服這些缺點,可在養生時用刷子或小噴砂機進行拉毛處理。
用養護劑養生時,需清除這層養護膜,以防止對層間粘結力產生影響。當采用加入添加劑的低水灰比混凝土時,如果進行過度磨光,會使混凝土表面致密不透水,也會影響粘結。
混凝土的濕度會對各種防水層產生不利影響,在野外,實測濕度是很困難的,通常可通過觀察和觸摸來判斷。但混凝土深部的濕度太大也可能在將來引起不良影響,必要時,仍需進行濕度測量。
(2) 維修橋面的處理
在清除原有的面層和防水層時,不論使用整平機還是氣動切削機,都很可能造成混凝土橋面鋪裝層的破壞,金剛鉆頭切削機還可能割斷鋼筋,因此,在施工前最好是先提取鉆心,以確定面層厚度,以控制清除到防水層時暫停,以下部分的清理應仔細用手動和氣動工具進行。溶劑的辦法通常不要用,采用機械方法需要十分小心,避免混凝土防水層及其梁板破壞。多頭拉毛機的使用,可以使混凝土形成粗糙面;小型噴砂機噴砂是一種較好的辦法,它可以形成一種恰到好處的粗糙面,有助于層間粘結。在橋面板平整度較差時,應先用砂漿找平后再鋪設防水層,所用砂漿和混凝土應盡量和原橋面材料性能相接近。
5 防水層在設計施工中應注意的問題
在現場鋪設時,要注意以下幾方面的問題:
(1) 做好與橋面泄水管銜接的設計。水一旦到了防水層就會流動,在護欄、伸縮縫或立柱附近形成積水。在車輛作用下會形成水壓,對橋面面層形成不利影響,并造成此處的防水層損傷,另外,水的凍脹作用會使橋面隆起,加速橋面面層的破壞。因此,在設計橋面泄水管時,除保證其具有一定橫向坡度外,還需注意其與橋面防水層的連接,以使防水層間水可通過泄水管流出,防止層間積水。
(2) 制定嚴格的操作規程,無論在施工中哪個階段,都應讓操作人員明白具體施工工藝及步驟,要防止施工車輛和人員造成的破壞。
(3) 防水層應從低處開始向上鋪,盡可能避免水滲入搭接縫中。
(4) 重視加強現場監理的重要性。鋪設防水層是一件很費時的工作,既要等待好天氣,又要趕工期,有時還得在夜間工作。如果冬季施工時,因有些材料具有硬脆性,在冷天時可塑性很差,要嚴格控制施工溫度。橋面上不允許有砂石和雜物,它們將影響層間粘結并有可能刺穿防水層。另外防水層鋪完后,要留下人來進行認真修整和清理。
(5) 相應的試驗、檢驗項目及其頻率應明確規定。主要包括:粘度試驗、表面溫度和瀝青溫度測定、防水層的整體性和厚度檢驗。
關鍵詞：路橋工程；防水層；施工技術要點
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1 關于卷材防水層的施工技術要點
首先，施工人員必須要全面檢測找平層的質量以及干燥程度，確保其符合相關的施工標準，并要對找平層進行初步清理。施工人員在完成質量、干燥程度檢測以及初步清掃工作后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。在這方面，需要特別注意的是，在開展大面積涂刷工作之前，要先用細小的毛刷對存在于路橋表面上的拐角、節點等部位進行處理。完成處理之后方可進行大面積涂刷。
其次，對于卷材防水層的施工來說，在鋪設卷材之前，要先對各個附加層、節點以及排水較為集中地部位進行處理；在鋪貼防水卷材時，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，并要由基面的最低標高開始自低向高鋪設防水卷材。需要注意的是，在鋪設卷材時必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯開的。
第三，目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結。
2 關于防水涂料的噴涂施工的施工技術要點
對于防水涂料噴涂施工技術來說，其與防水卷材的施工工序相仿，在開始防水涂料噴涂施工之前，施工人員必須要對基面進行初步的清涼，要清楚附著在幾面之上的砂漿、浮灰等雜質，并要對凹凸超過20 mm以及缺少棱角的基面進行簡單的修補，在有必要的情況下，施工人員還需要在基層上預先涂刷聚合物水泥漿，以此來確保基面的平整，并確保不會出現裂縫、起殼等影響施工質量的情況。
在施工時，要想基層混凝土噴灑足量的水，使基層混凝土進入完全濕潤的狀態，而后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進行防水劑的噴涂工作。在確定防水劑完全滲入基層的內部且表面看不到明顯的濕潤痕跡之后，進行二次噴涂。在進行噴涂工作時，施工人員必須要注意以下兩點內容：第一，在使用涂料之前，要充分、均勻的攪拌涂料；第二，要依據橋面的粗糙程度來確定底涂層的噴灑量，在無特殊情況之下，施工人員應該將其控制在0.3～0.4 kg/m2。只有這樣才能夠保障防水工程的質量，確保防水材料能夠更好的黏著在橋面之上。
在完成防水劑二次噴涂之后，路橋工程建設施工單位必須要指派專人觀察涂層的蒸況。一般在完成防水劑二次噴涂之后2～3 h之內，防水劑圖層就會達到干寶盒狀態，這時，相關的施工人員必須要使用噴霧器進行噴水工作，使表面維持在濕潤的狀態之下。噴水養護的一次噴水量不應過多，否則就會使防水劑流失，影響施工的質量。一般來說，噴水養護需要連續進行24 h，這樣才能夠使其達到符合標準的強度。完成這一步之后，此道工序即告完成。需要注意的是，在施工時，施工人員要做到分段控制，做到逐項落實，做好對隱蔽工程驗收與記錄工作，在每一道工序完成后，都必須要安派專人進行檢查和驗收，檢驗合格才能夠進行下一步工作，否則就要重新返工。
3 關于水泥砂漿找平層的施工技術的技術要點
首先，要進行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，施工人員清除基層上的造物，并要將重點將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，施工人員方法進行灑水濕潤工作。在進行這一步時，施工人員必須要掌握灑水量，即，要做到既不能夠將水澆透又要保持基層的濕潤，只有這樣才能夠確保找平層和基層能夠牢固的結合在一起。
其次，在找平層上應該留出一定的空間設置分格縫。對于分格縫來說，其縫寬應該控制在20 mm，縱橫縫之間的最大間距則要控制在4～6 mm之間，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。
第三，在完成上述兩步施工步驟之后，施工人員就要將重點放在找平層之上，要確保找平層的坡度符合相關的設計要求，并要對坡度進行嚴格的掌控。通常使用的做法是，用2 m的直尺來找平。在這方面，施工人員需要特別注意的是，在以水落口為圓心、直徑為500 mm的范圍內，坡度不應該低于5%。對于基層和突出的橋面結構連接處，找平層應該隨著基層或橋面結構的變化做成圓弧狀，并且圓弧的半徑不應該低于100 mm。
第四，在鋪設砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠到近的原則進行鋪設，鋪設時，一個分格內要連續鋪成。在完成鋪設 且砂 漿完 成收 水后，施 工人員要專業工具 將其壓實磨 平，并 要 安 排專人負責守護，避免被人踩踏。此外，砂漿的避免嚴禁使用干水泥或者水泥漿進行壓光處理。在完成鋪設工作12 h之后，施工人員方可進行灑水養護工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養護的時間應該高于7 d，找平層完全 干 燥 之后，即可開展 防水層的 施 工。在找平層完 全 硬化 之 后，施 工人員應該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質量符合相關的標準。
對于路橋工程來說，其在建設完工投入使用之后，除了要面對日益加大交通運輸承載量之外，還必須要抵御水的影響。所以，確保防水層的能夠符合相關的質量標準能夠有效的降低路橋滲水事故的發生幾率，是提高路橋工程的工程質量、延長路橋使用壽命的有效措施。總而言之，對于路橋工程來說，防水層的施工質量是否達標對路橋工程工程質量、使用壽命等有著十分重要的影響。因此，施工人員必須要重視防水層的施工工作，并要全面細致的掌握現有的施工技術的技術要點，繼而要以此為基礎，結合施工的實際情況，改進施工技術，全面提高防水層的施工質量。
參考文獻
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關鍵詞：市政公路；橋梁養護；問題要點；防水基面；方案內容
前言：道橋防水中的路基處理工作，經過長時期技術經驗改造，無論是透過結構防水質量或者是瀝青鋪裝層完整性來講，都是不可或缺的工序內容，必將引起技術人員重視。目前此類工程仍舊存在技術性問題，就是創新工藝與設備匹配，包括拋丸處理工藝等，爭取在技術與經濟條件充裕狀況下，完成整個防水基面的處理方案。
一、道路橋梁路基施工前期準備論述
開展路基施工活動需要準備事務眾多，如整體方案部署、作業范圍考察、地理水文條件分析以及機械材料引進等項目，任何細節處理不夠妥當，都會引起路基倒塌危機，在嚴重安全事故之后便給企業造成巨大的經濟打擊。
（一）設計圖制定
涉及路基施工設計圖規劃活動，需要參與人員依照現場自然條件進行施工精準位置劃分，前期材料質量有必要得到系統檢驗，如若衍生構配件不符合技術標準跡象，或者是施工方式不恰當結果，都會造成嚴重安全危機事故，因此必須圍繞結構整體穩固績效，做足充分準備。
（二）自然天氣狀況精準預測與防御
實際工程開展前期必須依照技術規范要求進行詳細調查，結合作業段劃分完成進度計劃編制內容，確保工程日進度有序銜接，同時將各類自然影響因素提煉完整，依照日度計劃對人力、機械以及材料實施系統組織。也就是說，一旦施工進度與天氣狀況滋生沖突反應時，就必須及時調整機械使用數量，結合生產能力與進度要求予以重新組合。而在機械安置上，應該全面關注主力機械質量，生產能力上應該盡量貼合計劃要求，適當留有足夠余量。實際上生產能力最小的機械反而對于整套器械運作績效產生巨大支撐功效，所以在調制程序上要主動加強控制力度，盡量另機械組合貫徹最優狀態，使得機械利用率達到最高。
再就是專門負責搶修的維護小組，必須及時配備關鍵部件，相關維護更要全面貼合計劃規格，至于引發故障的結構要在第一時間處理，進而穩定機械完好形態，為工程后續正常運行奠定深刻適應基礎。按照取土場位置進行便道疏導，使得線外運土軌跡清晰呈現，最好聯合地方政府進行有機協商，確保對線外便道的直接控制。按照承載力要求分析，線外小橋加固問題關鍵性較強，為了真正維護行車安全結果，橋梁加固可說是重中之重。
（三）道路植物的優化處理
有關原地面上存在的雜草垃圾等，在填土前期，施工人員有義務進行清潔，可考慮運用推土機或是人工清除方式將原耕植土鏟除并向別處投入應用，在路基左側臨界邊溝外部的征地范圍里放置耕植土，剩余的還可以經由晾曬過后留作預壓土使用。
二、路橋養護過程中常見技術問題探討
道路橋梁荷載累加。最近階段，車輛荷載量急劇增長，在結構面上出現很多網裂結果，一旦說超出既定次數后，尤其在荷載作用下產生應力就極有可能超出結構應力作用，后期安全隱患眾多。
路面積水侵蝕跡象嚴重。路面形成網裂后期，積水會透過裂縫滲入基層位置，影響面層整體強度，特別是在冬季除雪中人員會撒融雪劑，內部鹽分會相對溶解入水中并透過裂縫滲入基層，并衍生破壞結果。
季節變化影響。我國北方地區有四季分明，會因為周邊材料約束，產生張拉應力，各地市政路橋養護工作人員需要根據不同地區氣候狀況制定養護計劃，在重大災害預警后期要做足充分應對準備，確保全面遏制橋梁與公路損害結果，真正提高架構使用期限。
三、道路橋梁養護工作要點解析
（一）養護人員綜合素質改良
第一，實行公開招標，確保吸納的養護隊伍綜合素質高且責任心強，最好定期開展各類層次技術培訓，落實規范化分段管理策略，進一步強化實際工作內容透明程度。第二，為了科學遏制不良危機事件滋生，如地震等極端自然災害現象，這部分專門養護隊伍技術與業務能力要更加嫻熟。也就是說，只有保證專業隊伍素質高超，并將危險隱患壓縮至最小范圍內部，經濟損失結果也會有所緩和。第三，設施維護工作要凸顯專業化特征，異質化層次專項工程養護要面向市場，及時采取公開招標形式進行專業隊伍擇優篩選，進而主動接受上級部門嚴格監督；另一方面，還可以依據上級指令與既定工程規模確定監理單位。
（二）先進機械設備引進
首先，全面提高技術水準。經濟建設發展與科學技術水平提高過后，建設與養護質量顯得更加嚴苛。按照創新工藝與材料應用規則審視，即便是小面積修繕，如若沒有多功能綜合措施，后期優質應用前景就不可能出現。其次，合理改善勞動條件。道路橋梁施工機械化程度大幅度提升，使得各類操作人員逐步從繁重體力勞動中獲得解脫。再次，提高經濟效益，各類項目在提前完成任務過后，都會獲得應有的經濟與社會效益，由此可見，速度與質量關鍵在于機械化作業水平的提升。
另一方面，確立法規是養護工作的保障。要依據《路政管理辦法》等相關法規加大執法力度，強化監督管理工作，相繼開展了各種類型的專項治理工作。同時還要認真查處各類破壞公路和橋梁的違法違規案件，增強市政路橋養護工作的權威性。還要根據社會、經濟和具體情況的變化，更新確立和修改新的法規，使養護工作不斷完善，與時俱進。
結語：路橋養護工作是系統管理重要組成要素，養護目的是維持公路與橋梁眼線設施的完好狀態，使得橋梁正常使用功能如數呈現，將過往結構隱患一并消除，真正延長設施整體使用壽命，提高公路橋梁整體抗災害能力。
參考文獻：
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【關鍵詞】道路橋梁 防水技術 策略 建議
在道路橋梁的實際運行過程中，當道路橋梁投入后路面經常會出現裂紋，道路經過車輛一段時間的碾壓就會造成路面松散從而造成對路面的整體性破壞。由于受到人為因素因素影響以及道路設計年限水平影響，道路橋梁路面防水層結構逐漸被人們重視起來。但與國外發達國家進行比較仍存在著較大的差距，因此，我國道路橋梁結構設計人員只有積極進行創新、不斷實施優化才能獲得更加突出和具有優勢的防水技術和防水材料來。
一、當前我國道路橋梁防水技術發展的現狀和問題分析
（一）結構設計凸顯的問題
在對運行中的所有道路橋梁的分析中發現：幾乎所有引發防水問題的因素90%以上都是由于道路橋梁防水結構而引起的。這也體現出我國結構防水設計的水平。在實際的設計初期，很多設計機構和單位由于缺乏較為完善的道路橋梁科學排水系統設計能力，這就致使很多道路橋梁的設計結構中缺乏防水、排水設計，阻礙了道路橋梁的排水能力，從而引發更深層次的滲漏等問題，大大縮短和降低了工程的使用壽命。防水技術的細部設計如果沒有得到高度的重視以及科學的設計就會造成對道路橋梁整體工程的影響，其造成的破壞性是巨大的。
（二）防水材料凸顯的問題
在實際的道路橋梁的設計和施工中，我國現階段多采用瀝青混凝土進行防水設計和施工之用，瀝青對于路面防水具有一定效果，但隨著我國車輛載荷不斷加大、車輛對道路造成的損害不斷加大，瀝青混凝土對于道路橋梁防水的作用和效率也顯得越來越低。另外，由于瀝青混凝土的造價高、抗低溫差等缺點，在一級公路或者高速道路橋梁等使用期限較長的工程施工中逐漸應用率有所下降。這是由于水分滲透進入道路底層致使水分散失后極易造成瀝青混凝土干縮而產生裂縫，進而出現反射裂縫。
（三） 法律法規不健全引發的問題
我國針對道路橋梁設計和施工中防水方面的法律法規缺乏相應的規范和標準。由于缺乏參考標準和依據，這就致使道路橋梁建設成本不斷疊加，加之很多承包商不重視道路橋梁防水結構施工，忽視防水設計和施工質量，這就導致道路橋梁在應用中存在更多的問題，從而引發對人身安全和國民經濟造成一定的損失。
二、我國道路橋梁防水技術發展的策略和建議
（一）進一步完善道路橋梁結構設計
道路橋梁在實際的設計和施工過程中，如果防水層可以做到完全沒有滲漏是最高的標準，要做到這樣，設計方和施工方都要秉承更高的設計和施工水平，確保達到最優的排水性能。排水性能的優劣在于道路橋梁設計是否具有合理性、科學性。在實際的道路橋梁路面防水設計時，應預設一定的坡度便于降水能夠有效排出。當實際設計中，如果道路橋梁長度較長時，就要確保泄水孔之間的間距基礎在10～20m之內，另外，要確保道路橋梁的排水通道進行必要的土工布防水層確保及時排出深入基層的水，如果實際設計中橋面頂層鋪裝的為瀝青混凝土就要充分考慮伸縮縫低端的排水設計確保積水及時進行排出。另外，如果道路橋梁的土基設計不允許水的滲入，就要單獨在道路橋梁進行內部防水、排水系統設計，要確保道路橋梁的擋土墻也進行必要的排水系統設計。
（二）積極創新發展防水技術及新材料
在道路橋梁的實際設計和施工中，防水材料是影響防水工程施工的關鍵因素之一。優質的防水材料可以確保防水層質量達到耐熱、抗拉以及防水性能得到最大化提升。通常而言，卷材防水層進行卷材選擇要充分考慮到抗菌性優越的塑料、橡膠或瀝青材質；在進行冷涂作業時應確保使用相應的粘結劑以確保卷材能夠很好粘結，滿足一定的粘結強度要求。而在進行整體澆筑的結構基面鋪裝時，要確保安裝前對基面進行清除、沖洗確保基面干燥后方可進行卷材鋪裝。另外，如果道路橋梁的橋面與人行道之間夜鶯進行必要的防水層設置。在對橋梁主梁橫向和縱向縫進行防水施工中，應確保縫寬兩側留有一定寬度，以便于結構發生變形而確保有足夠的空間保證防水層的充足變形空量。
（三）逐漸完善法律法規推進道路橋梁設計和施工標準
因為我國現行道路橋梁基于防水技術的法律法規缺乏健全的體制可依，這就導致在道路橋梁防水發展的實際過程中受到很多限制。基于此，國家及地方主導政府部門應強化構建道路橋梁防水技術的法律法規，盡早制定出具有約束和法律效應的技術標準，確保道路橋梁從設計到施工以及驗收都可以對防水技術進行參照和驗收，法律法規是引導行業形成自律和保證施工質量的重要保障和基礎，因此，建議政府主導部門或機構應及時給予重視，盡快構建道路橋梁防水技術的標準和相關法律法規。
三、總結
綜上所述，我國現階段基于道路橋梁設計和施工的防水技術水平仍有待進一步提升和發展。盡管近幾年來取得了一些成績，但距離發達國家的技術水平仍有顯著地差距，在實際運行中也難以從根本上對問題進行解決，在實際的防水技術發展過程中，防水結構設計、防水材料及其法律法規都存在著一定的制約性，因此，應確保國家相關交通管理部門積極出臺針對性的法律法規的同時，引導道路橋梁施工院等設計單位、施工單位積極創新結構設計、防水設計水平，從而有效推動我國道路橋梁防水技術能夠進入到一個快速發展的機遇期內，從而為我國道路橋梁建設提供更加合理高效的技術支持！
參考文獻：
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作者簡介：
關鍵詞：路橋工程；防水技術；發展；應用
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A
引言
隨著時代的變遷，我國路橋事業發生了翻天覆地的變化，路橋防水問題顯得日益突出，其在整個路橋建筑工程中具有舉足輕重的地位。良好的防水系統不僅是確保行車安全的重要保障，也是全面發揮公路橋梁性能的有力支撐。
近年來，我國的城市道路日新月異，各種立交橋、高架橋拔地而起，這給我國的橋梁事業提供了廣闊的發展空間。但是，我國在路橋建設中橋面很少會加鋪防水層，或者所鋪設的
防水層質量嚴重不達標，這就造成橋梁的滲水、鋪裝層脫落，鋼筋銹蝕等等，直接導致橋面混凝土脹裂，破壞了橋梁的耐久性，埋下了安全隱患。因此，我們必須對路橋的防水引起高度的重視，必須認真研究路橋防水技術，制定出一套科學有效的路橋防水工程方案。
一、路橋防水現狀
1.1路橋損壞原因分析
建設路橋所用的鋼筋混凝土，由于受到形變應力、溫度變化等因素的影響，通常會產生細微裂縫，如果缺乏防水工作，很容易導致以下問題：一、水一旦經裂縫滲入，混凝土中的硅酸質凝膠遇水會發生膨脹，造成橋面龜裂、凹凸等；二、在冬季下雪后，雪水滲入混凝土裂縫，經過數次凍融循環過程，加大了裂縫的膨脹程度，降低了路橋混凝土的強度；三、進入的雨水雪水會銹蝕內部的鋼筋結構，使得鋼筋的截面積減小，破壞了橋梁結構；四、在車載作用下，滲入混凝土裂縫的雨水被反復吸入和擠出，逐漸淘空了基層材料，久而久之，路橋的耐用年限被大大降低。
1.2路橋防水技術
當前，我國的路橋結構防水技術主要由兩部分組成：柔性防水和剛性防水。其中，柔性防水材料的鋪裝技術為主，采用防排結合、多道防設的方法。柔性防水主要是采用卷材防水和涂料防水。
（1）卷材防水主要有SBS改性瀝青防水卷材、自粘型防水卷材、APP改性瀝青防水卷材等材料，此類材料的優點就是厚度比較均勻，具有良好的物理性能，缺點是卷材與水泥混凝土的結合性能比較差。
（2）涂料防水主要包括聚氨酯彈性防水涂料、水泥基聚合物防水涂料以及陽離子氯丁膠瀝青防水涂料等。該類防水涂料的優點是能夠與水泥混凝土很好地結合，缺點是涂膜的厚度比較薄，并且厚度不均勻，碾壓施工很容易破壞防水層。在實際工程中無論選用何種防水材料，都應該具備良好的穿刺性，能夠抗老化，具有足夠高的抗拉強度等特點。
二、路橋防水新技術
防水材料除了要具備良好的物理性能，而且要與混凝土有很強的相容性，這樣才能確保粘結牢固，不容易發生剝離。
2.1橋面自排水
（1）橋梁的車行道要設置側排水，方法是設置1%-2.5%的橫向坡；人行橫道應設置向車行道傾斜1%的橫向坡。如果橋梁較長，還應設置縱向坡。
（2）橋面邊側泄水孔的大小和間距由眾多因素決定，例如橋梁的長度、縱向坡度等。當橋梁縱向坡小于1%時，橋梁泄水孔間距一般以5m為宜；橋梁縱向坡度大于1%時，長度小于50m的橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口排走；橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10-20m。
（3）泄水孔的直徑一般控制在100-200mm之間，每個泄水孔的匯水面積應小于200平方米。泄水孔一般設在橋梁的跨河橋上，可以直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。橋梁橫截面懸出部分兩側下方應設排水用的滴水檐。
2.2防水材料
以某學校生產的TS-1.5高分子復合防水卷材為例，該材料采用線性低密度聚乙烯樹脂（LLDPE）加入助劑制成的高分子聚合物為主防水層，兩側復合丙綸長絲無紡布材料結構增強層，通過熱融直壓生產工藝一次擠壓成型，厚度達到1.5mm。
復合防水卷材具有以下特征：
（1）抗拉強度高，并且具有良好的抗滲透和耐老化性能；
（2）主防水層采用的是聚乙烯飽和烴樹脂，無毒無污染，基本不受外界環境的影響，具有非常穩定的性能。
（3）采用水泥做粘結劑，造價低廉，簡化了施工，并且與混凝土基層粘結力強。
（4）防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，二者相互結合后可形成纖維水泥，粘結牢固，可使基層、粘結層、防水層成為一個整體，剝離強達40N/cm以上。
三、路橋防水構造及操作要點
路橋防水的主要構造主要包括橋面板、找平層、粘結層、防水層、保護層、路面鋪裝層。
操作要點如下：
（1）橋梁的使用壽命與鋼筋混凝土橋面板的質量有著最直接的聯系，因此必須加強混凝土的自防水能力，提高混凝土的密實性，將孔隙率降到最低；此外，選用的混凝土要具備足夠的強度，耐腐蝕能力強，抗凍性好，同時要避免因外加劑的加入引起混凝土溫度變化所帶來的形變。
（2）水泥砂漿找平層是橋面板上必不可少的結構。
（3）防水層采用復合防水卷材，用摻有15%聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘接劑，在潮濕的基層上即可施工，能與水泥材料在凝固過程中直接粘合，粘結牢固。
（4）為防止鋪裝鋼筋混凝土橋面時，綁扎鋼筋扎破和混凝土振搗硌破防水層，必須在防水層上做40mm厚C20細石混凝土保護層，并振搗密實。
（5）橋路面的鋼筋混凝土厚度應控制在100mm，澆注完成后，要用稀漿封住表面，用以提高路面的防水性，降低磨損消耗。混凝土要設分隔縫并嵌填聚氨酯密封材料。
四、膠黏劑的配制
（1）水泥膠粘劑的配制
配置摻15%的聚乙烯醇膠液的水泥時，先用水將水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇膠液，攪拌均勻，制備的水泥膠粘劑要求無沉淀、無凝塊、無離析現象。氣溫較高、基層吸水率大時，要多加水，使水泥膠粘劑稀些；氣溫低、基層較潮濕時制備的水泥膠粘劑要稠些。
（2）聚氨酯密封膠的配制
采用的雙組分聚氨酯密封膠按規定以1：1.5的比例混合攪拌均勻，用于涂刷流水口、卷材收頭、收縮縫等節點細部構造。
五、結束語
總而言之，我們只有切實掌握路橋防水層施工技術要點，才能更好的確保路橋工程質量。同時，為滿足公路橋梁結構耐久性的要求，必須建立可靠耐久的防水體系，從設計到施工建立健全防水體系，缺一不可，從而全方位保證梁體質量和耐久性。唯有做好了防水層的施工技術處理，才能確保路橋工程質量，也才能有效預防路橋安全事故的發生，從而實現延長路橋使用壽命的最終目的。
參考文獻：
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關鍵詞：城市建設；道路、橋梁建設；防水問題；解決措施
中圖分類號： TU98 文獻標識碼： A
1引言
隨著我國道路和橋梁建設數量的增多，如何保證道路橋梁施工質量，提高道路橋梁的防水、排水能力已經成為建設熱議的話題。雖然我國針對道路、橋梁的防水工程建設也研究了一些合理施工方法，但是由于至今為止國內仍然沒有一套完整的防水標準和施工規程，因此道路、橋梁施工仍然沒有一套系統施工標準，很多道路、橋梁應防水、排水問題處理不當而直接影響到道路橋梁使用的耐久性和持久性。本文在了解國內外道路橋梁施工最新發展動態的基礎上，就目前道路橋梁施工中仍然存在的不足進行總結，并針對這些問題，提出合理的技術建議。
2道路橋梁建設發展現狀及存在問題淺析
早在20世紀20年代，丹麥就已經針對橋面防水問題展開了研究，至上世紀五六十年代，美國、日本、法國、德國等國也就加入了該問題的探究，且取得了不少研究成果，這些成果讓歐美已經初步建立其了橋面防水施工設計的一系列準則。但是因為各種因素的影響，我國目前也沒有太多關于橋面防水材料、施工設計和技術規范等方面的法規及使用通則。很多橋面施工建設的材料選材取決于生產廠家的推銷質量，而施工設計則依賴于橋梁工程師的個人經驗，這種“非規范”式施工建設讓我國橋梁橋面屢屢發生工程問題。自上世紀60年代意大利等國家利用改性瀝青防水材料進行橋梁防水施工以來，美國、日本等國規定城市道路施工必須設置防水層。西歐十一國不但就聚合物改性瀝青制定了各自標準同時還針對結構類型、層面材料、防水技術等問題制定了聯合標準。到目前為止，一些發達工業國家已經基本完成了防水材料的產業結構調整同時實現了材料生產工業的系統開發并完善了相應的市場管理和制度體系。
我國自上世紀80年代開始也開始重視橋面防水技術的開發，且目前應用于我國橋面防水建設的技術施工主要包括：采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材；采用1mm的聚合性改性瀝青橋面防水材料。但是就實際應用效果而言，這兩種材料均 存在不同程度的缺陷。APP改性瀝青防水卷材厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板和瀝青層之間產生作用，溫度過高時瀝青層面會因為抗剪度較低而出現滑移和脫落。聚合物改性瀝青橋面防水材料則因為瀝青層面過薄而易受到損壞，從而影響到橋面整體防水效果。
在我國1993年頒布的《城市橋梁設計準則》中規定，城市橋梁鋼筋混凝土橋橋面是否另設防水層 ，視橋梁結構的型式而定：“橋面系產生負彎矩（懸臂梁、連續梁、剛架 ，及連續板和大挑臂板等)，橋面頂面產生拉應力，則全橋面(包括車行道和人行道部分)均須設置柔性防水層；若上部構造為雙向預應力混凝土結構 ，在設計荷載下，主梁上緣及橋面板上緣(縱、橫向)不產生拉應力，則可只設鋪裝，不另設防水層。規定具有鋼筋混凝土橋面的鋼筋，全橋面應設置柔性防水層。規定柔性 防水層可用飽浸瀝青料的卷材，以 3～4層瀝青料逐層粘貼構成。”而通過研究總結發現，我國目前橋梁防水施工主要還存在3個方面的問題：（1）橋梁設計問題；（2）防水材料問題，主要是因為目前國內仍然沒有研發出橋梁專用的防水材料；（3）施工環節的問題，有關橋梁防水施工質量的操作規程和驗收標準仍然沒有達成統一。
3城市道路橋梁防水技術分析
3.1提高道路橋梁的防水和排水能力
目前，道路橋梁施工中主要是通過粗粒式瀝青混凝土上設土工布防的方法來提高道路橋梁抵抗雨、雪水滲透的能力。使用的土工布防水層采用的是二油一布的形式。要想道路橋梁能夠迅速將深入表層的水排出，就必須提高道路橋梁的基層綜合排水能力。此時基層必須具備足夠的孔隙率同時建立完整的排水通道來提高其綜合排水能力。具體施工中一般都是通過掉正水泥穩定碎石基層等基層混合料的比例配合來實現基層的排水功能，從而讓其滿足受力基層的相關力學性能。
3.2使用土工布防水層
傳統的乳化瀝青防水層雖然在一定程度上能夠提高道路橋梁表面的防滲能力，但是卻很能滿足日益增加的城市交通量對路面和橋面的要求。且隨著乳化瀝青防水道路使用時間的延長，如網裂等問題的出現直接讓乳化瀝青防水層失去了其防滲作用。因此目前施工中主要是采用粗粒式瀝青混凝土和細粒式瀝青混凝土中加加土工布防水層的方式進行施工，這樣一方面能夠提高路面的抗裂能力，另一方面也大大提高了路面的防滲水能力，使得路面防水層的耐用性和防滲透性都得到了很大程度的提高。細粒式瀝青混凝土主要是填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，讓土工織物能夠和粗粒式瀝青混凝土能夠更緊密的結合在一起。粗粒式瀝青混凝土一般選取快裂型乳化瀝青即可，這樣不僅方便鋪設土工織物。土工織物選取時以結構較稀為佳，這樣既可以保證上下乳化瀝青能夠融為一體，同時也可以很好的紡織網裂。
4道路橋梁防水材料選擇
4.1橋面防水材料的選擇
經分析發現，適合橋梁路面鋪設的防水材料主要有三種：（1）聚氨酯彈性防水涂料，這種材料是以聚氨酯為主加入其它材料組合成的，固化后能夠形成橡膠裝防水層。這種材料耐高溫、防水性能好、抗老化，但是使用時與瀝青混合料親和性差，施工成本高；（2）環氧膠乳防水涂料，其是環氧樹脂乳和氯丁膠乳的混合體。與水泥混凝土親和性好，造價適中，但與瀝青混合料親和性差。針對此種材料的特性可以將其作為邊梁外側的涂料和下部結構的防水材料；（3）陽離子氯丁膠乳瀝青防水涂料，該種涂料是由氯丁膠乳、石油瀝青和水配置而成的，由于其對干燥度要求低，因此即使外界氣溫低也能夠進行施工。雨季施工后10小時內應保證施工材料不被雨水沖淋，否則還需進行材料補涂。但是因為這種材料耐高溫性能差，對混凝土的附著力不夠，因此施工全程都必須是人工操作。
4.2城市道路方式對策
道路的防水對策可以分為以下四種：（1）在粗粒式瀝青混凝土和細粒式瀝青混凝土間加設土工布防水層；（2）土基選用透水性良好的砂性土時，水可直接通過基層向下排如土基；（3）土基不允許水侵入時應修設排水通道；（4）道路擋土墻若為片石和預制塊漿制成，則應及時修置泄水孔。
5結語
為了提高道路橋梁的防水施工質量，我們必須重視其城市道路橋梁防水技術的標準化建設。及時了解國內外道路橋梁防水建設的最新動態，通過總結各國防水建設的技術和經驗來提高國內道路橋梁施工建設的質量并在此基礎上制定出一套合適的施工規程和質量檢驗標準，通過切實提高防水技術和規范施工來保證道路橋梁的使用壽命。
參考文獻：
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【關鍵詞】路橋施工；混凝土；過渡段；防水
1 混凝土的選用
我們都知道，混凝土是當前路橋施工的最主要材料，如果混凝土材料選用不當就容易使路橋出現裂縫甚至破損現象，以至于還會對橋梁的安全構成威脅。隨著建筑行業的飛躍發展，以及越來越多新材料的廣泛應用，混凝土的強度有了很大提高。現代科技利用高強陶粒配制出了密度等級為1600～1900，強度等級在LC30以上的，廣泛用于結構的高強輕集料混凝土。
現在用的高強混凝土大多是由高強陶粒、普通砂、水泥和水或同時外加F礦粉、礦渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般來講它的強度等級在LC30以上，同時密度小于1950kg/m3，它本身質量很輕，是一種理想的混凝土。隨著現代科學技術的發展，目前建設的橋梁逐漸向大跨度發展，這使得混凝土自重大的缺點極大的限制了橋梁跨度的提高。在橋梁結構向輕質、重載、大跨、耐久方向發展的新時期，高強混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強、輕質和抗變形能力強的特點，顯然能夠克服路橋自重過大的缺陷，實現橋梁跨度的進一步提高。高強混凝土的優勢主要有以下幾點：
1.1 首先就是減輕自重，這就大大增大橋梁的跨越能力
1.2 其次是提高了橋梁的耐久性，可以延長使用壽命
1.3 再次就是抗震性能好，能符合現在的抗震要求
1.4 還有降低橋梁高度，節省資源
2 路橋過渡段施工技術要點
路橋過渡段常常會發生不均勻沉降，這種現象已經成為道路最常見的質量缺陷之一，下面將系統分析總結沉降的原因，并且從設計和施工兩方面提出有效的控制措施。
2.1 引起沉降的原因
2.1.1 橋頭引道軟土地基處治不標準
通過長期的實踐結果表明，軟基路段主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況存在一定差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術要求。
2.1.2 橋臺臺背路堤壓實度不標準
我們知道：公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設計要求的現象，這是路橋過渡段路基路面產生不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基路面在車輛荷載以及自然因素的長期作用下，會形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。
2.1.3 橋頭引道過渡段結構設計不周密
現在的橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平。
2.2 防治沉降的設計施工要點
2.2.1 加強路橋過渡段路堤填料的選擇。實施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進行比試驗，并從實驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。
2.2.2 合理設置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結構，基本不產生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產生沉陷。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設置強度過渡段。
2.2.3 選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺結構。在各種型式的橋臺結構中，過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業面的限制，這樣更有利于大型機械碾壓，使壓實更加均勻，壓實度也更容易達到設計要求。
2.2.4 優化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設計中，應該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應盡量提前軟土地基路段的施工時間，通過增加預壓時間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，必須優先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進行靜置預壓直至符合規范要求為止。
3 防水施工路基面的處理
施工理論和實踐經驗都告訴我們：路橋防水施工路基面的處理，直接影響著路橋路基面防瀝青路面鋪裝層質量。路橋路基面防水質量關系到路橋使用的壽命，因為如果水滲入混凝土里會使會鋼筋銹蝕，從而導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更為嚴重。下面將簡單介紹幾種相應的處理措施。
3.1 路橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進行表面拉毛處理，這樣可增加路橋路基面的粗糙度，以增加路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結力。路橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。
3.2 可以通過銑刨機來對瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉路橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高路橋路基面與路橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結強度。一般對路基面的浮漿進行清楚處理，可以使路基面的強度大大增加。
3.3 為了提高路橋防水的功效，通常應處理暴露水泥混凝土路基面的一些細微的缺陷。路橋水泥混凝土的基礎可能產生許多細微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機來進行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個整體。
參考文獻：
