時間：2023-05-30 09:04:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉儲與配送，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.20.038
1 倉儲配送業現存問題
隨著我國經濟的高速發展，我國倉儲配送業一直得到長足的發展，但應該實事求是。我國的現有水平是還不能與國際先進的水平相比的。
1.1 產業低端，軟、硬件標準也低
當前我國物流整體處于低端的狀態，雖有一定發展，倉儲普遍使用的都是一些普通平房倉庫，搬運的工具大量使用了低效率的搬運車、手推叉車以及普通起重設備，運輸的工具大多是用普通車輛，在信息管理的系統的建設的方面上，如配送中心，還是沒有形成完善的信息設施。POS系統、EOS系統及EDI系統，沒有得到廣泛應用。所以，還是應該認真學習先進的倉儲與配送的相關科學技術。一些企業而言，在設施、設備選擇上，沒有根據我國的具體情況，即以“適宜”為標準，因此，在一定程度上，往往也造成其設備能力的空置、浪費。
我國倉儲配送軟硬件的設備較差。這主要表現在：各種的運輸方式之間的裝備標準是不統一的，各類型物流器具的標準不配套，同時，缺少必要的行業的標準、行業規范。正式存在這些混亂的現象，才使得我國倉儲與配送的作業一直低迷。另外，就我國倉儲配送企業的不同物流模式的信息系統而言，其設計也落后。信息之間同樣缺乏相互的鏈接和共享。
物流功能不健全。現代的物流企業，集諸多功能于一體。同時能夠為客戶提供高質服務，如一體化的供應鏈解決方案。我國倉儲配送業務，在功能上而言主要是存在兩大缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多的企業內還沒有開展起來；二是信息的處理與信息的反饋功能，物流信息沒有得到充分的利用，沒有起到導向的作用。配送中心的功能不健全，就不能完全去實行統一的采購、統一的配送，使配送中心也達不到經濟配送規模從而造成資源浪費。
1.2 缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐
我國倉儲配送基礎設施的投資，嚴重滯后于國民經濟的迅速發展，基礎設施的配套性、兼容性、系統功能都不強。受制于這些硬件的發展，近年來，雖然基礎建設發展很快，但同物流需求的增長，顯得仍然不相適應，例如：存在供給明顯不足的“硬缺口”現象。
現代化的倉儲配送設施不足，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，配送中心的建設更是明顯滯后，設施的標準化的程度低，倉儲配送設備的標準沒有全面統一，從而影響了各種業務功能和各種要素間的有效的銜接與協調發展，以及倉儲配送等效率的提高。
1.3 第三方倉儲配送發展滯后
我國的倉儲配送市場化程度低，第三方的倉儲配送發展滯后，目前還處在初級發展階段。這幾年，我國的第三方物流發展得很快，但是，真正能夠提供一體化的服務的也是還不多。長期以來，許多企業倉儲配送的運作模式受“大而全”及“小而全”模式的影響，都習慣于自成體系和自我得服務，大數量的潛在的業務需求還不能轉為有效的市場需求。
1.4 倉儲配送的實際操作人才嚴重缺乏
目前，我國傳統的儲運企業的員工和管理者的素質難以滿足現代倉儲配送企業的需要，主要是能夠進行業務方案的具體設計的專業人員和精通具體業務的經理和實際操作的人才嚴重缺乏，尤其是高級的專業人士嚴重缺乏。
2 現代化的物流倉儲與配送業務優化
2.1 調查和統計方式
針對各個階段的調研的特色和要達到的不同調研目的，最終選擇了抽樣調查、典型調查和個案調查這三種主要的調查的方式，和以文獻法、問卷法、訪問法為主的具體的調研的方法，通過定量以及定性的調研來確保最終數據來源的可靠性和真實性，保證了調研方法的科學性，為后期的分析來提供可靠的保證。選擇了典型的物流企業，觀察并實踐了倉儲的業務和配送的作業，進行了深入的調研。
在項目開展的過程中，筆者利用三級技能大賽的寶貴契機，利用了比較法，統計法以及理論與實踐的相結合，對現代的物流倉儲業務和配送作業優化設計進行了比較、統計、借鑒，努力研究出最優方案。
2.2 優化設計方案的具體實施
制定方案：
通過制定儲配的方案，即大家根據所獲取的儲存，配貨的場地、貨物、貨架、托盤、客戶基本信息、各種包裝箱、電子標簽揀選車、叉車、手推車、月臺、客戶需求、配送點及路徑信息、工時資料、各種租賃、配送車輛、貨位占用費、外包咨詢服務費、安全要求等相關信息，進行具體的分析處理；進行貨位的優化及制定貨物的入庫作業的具體規劃的計劃。
進行訂單的具體處理及自動生成揀選單；路線的優化設計；編制配裝以及配載的優化方案；后撰寫外包委托書，利用甘特圖的優勢繪制出實施進度的計劃；預測出實施方案可能出現的問題和應對的方案，形成可實施的儲配作業的具體計劃。通過整個作業各個環節的進一步的優化，可便于大家在今后清晰認識及處理問題。
實施方案：
（1）物動量ABC。物動量ABC分類計算過程要求仔細而嚴謹。當累積出庫量的比例是70%的貨物定為A類，然后將累積出庫量的比例20%為B類，在最后10%的貨物劃分為C類。因為此方法是非常的科學的，所以許多企業重視科學分析法，以提高效率，減少成本以增加利潤。
（2）上架存儲貨位確定。具體來以物動量ABC為基礎進行倉位的確定存儲，按照：A類的貨物放置于貨架一層，依次類推B類就放在貨架二層，C類貨物放在貨架的第三層，如若一層的貨架有剩余的就存放B類貨物，以此類推的方法；同時，嚴格地按照要求。
（3）出庫作業計劃。訂單有效性分析：因為配送中心的總部系本倉庫上級單位，同屬一家的公司，談及其調貨，在庫存非常充足的情況下均需滿足，因此，配送中心總部均為有效。累計應收賬款如若超過了信用額度的10%，其訂單均為無效訂單。
客戶優先權分析：配送中心的總部系倉庫上級單位，同屬一家公司，其調貨在庫存充足的情況下，應均需滿足，因此，配送中心優先。因為分清了輕重緩急，所以才能夠真正去保證有效供客戶優先權的分析。
車輛調度與路線優化：通過一系列的科學仔細的計算，我們認為其實在車輛的調度上，應是一件非常重要的事，要選擇好合適優質的車輛，同時，在線路的選擇上，也應當清楚地認知其重要性。
（4）硬件設備的優化的選擇。當今時代最佳選擇是射頻識別技術，它可以對倉儲的眾多的具體環節實施全過程控制，RFID電子標簽可以清楚記錄下產品的貨碼、型號、批次數等有關信息，從而可以實現各個物流具體的環節的自動化高效作業；還能高效地控制倉庫的貨物具體數量，實現高效能地多批次管理、迅速的入出庫、準確庫存管理，形成全面高質的倉儲管理系統，從而輕松地提高企業的工作效率及其準確性。
3 結 論
通過一系列科學仔細地研究與探索，筆者發現，只有具體的作業方法得到科學的改進，以及不斷優化倉儲與配送的作業環節，才能夠從根本上提高企業的經營效益。重要的物流環節即倉儲與配送一定會發揮出其不可忽視的重要的作用的。
參考文獻：
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關鍵詞：倉儲與配送；教學改革；課程特色
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）35-0057-02
倉儲配送是現代物流的重要環節，《倉儲與配送實務》課程教學應始終緊貼本學科的發展前沿和社會實踐，將本學科的最新信息及社會實踐中的最新動態引入教學中，精心收集鮮活的案例，培養學生學習的興趣和實際崗位能力，才能培養適合社會需求的應用型物流人才。
一、多種途徑保持教學內容的先進性
《倉儲與配送實務》是物流專業的一門核心的專業必修課程。隨著物流技術的飛速發展，必須保證課程教學內容及實現手段的先進性，才能確保課程教學效果的優秀。因此，在教學內容的選取上，我們打破傳統學科體系，以倉儲配送的作業流程為基礎，以物流企業倉儲配送中心職業崗位職業能力要求為指導，以“適用 技能 發展”為原則，針對中職生的特點，選取可操作、可規范評價、適合中職生學習的工作任務形成相應的七個教學情景，且所有的教學情景都是圍繞提高學生的綜合技能和工作素養來設計教學內容；在教學組織中，除選擇適合的課程教材之外，還注意及時將新的內容和技術補充進來；在教學課時安排上，應注重與已修相關課程的內容銜接，刪減不必要的重復內容，留出適當的課時增加新的教學或討論內容。結合本課程實踐性強的特點，在完成課程學習與實驗訓練后，專門安排兩周時間的綜合實訓，有效地鞏固了教學效果，進一步加深了學生對倉儲配送作業的認識，提高了學生的實際動手能力與創新能力。近年來，我校多次組織相關專業教師開展關于《倉儲與配送實務》教學大綱的討論和教學方法的研討。對于《倉儲與配送實務》課程在物流專業中的定位與作用，與相關課程的發展以及相互關系、何銜接，教學內容如何刪減、增多，考試方法的改革，進行創新性探索。一方面，我們鼓勵教師參加各級培訓，與上海物資學校、東海職業技術學院、青島海洋大學等建立了密切的聯系，及時了解國內外配送教學與研究的發展動向；另一方面，我們與江西省新華書店物流中心、江西昌大瑞豐物流有限公司、江西物資儲運公司、上海齊鑫公司、上海美華公司、順豐速遞、圓通速遞等物流企業建立密切聯系，鼓勵教師參加物流實踐，及時了解行業最新動態，使教師專業理論與實踐的素養并重發展。
二、深化教學改革，完善課程組織管理和考試制度
現代物流專業的培養定位是具有精湛專業技能和優秀職業素養的中等技能型人才。教師應始終圍繞此專業目標進行課程設計與改革，合理選取教學內容，積極采用先進教學方法，靈活設計教學環節和考核方式。
1.積極推進一體化教學，強化學生動手能力。教學中，以“理論夠用，實際操作為主”為原則，我們壓縮部分理論內容，增加“實際操作”、“綜合實訓”和“企業實習”等環節，改革以教師演示為主的做法，變為學生動手操作為主，使學生在“做中學，學中做”，讓學生獲得更多的感性認識，增加學習興趣；帶領學生深入江西新華物流、順豐速遞、圓通速遞等企業一線頂崗實習，讓學生實際感受、了解企業作業流程，增加對知識的理性認識和理解；課后作業既是檢驗學生平時學習成果的方法，也是培養學生實踐能力的重要手段。傳統的布置作業方式一般是要求學生完成紙上作業，其實課后作業布置也應強調實踐性，這樣可以使得整個學習過程都能融入實踐環節，讓學生到社會工作場合實地觀察、調查，充分調動學生的學習積極性。
2.采用現代化教學方法，建立立體化教學形式。我們改革傳統灌注式的教學方法，以學生為中心，采用適合中職學生的現代教學方式。根據教學內容和學生實際狀況的不同，靈活采用“游戲教學法”、“任務驅動法”、“頭腦風暴法”、“角色扮演法”、“情景模擬法”、“案例教學法”、“演示法”、“現場教學法”等多種教學方法。通過上述豐富有趣的教學方法，能培育課堂良好的互動氣氛，提高教學效果，培養學生的才能。同時，學生的學習應不局限于教科書、教師和課堂的學習。我校建立了立體化教學形式，為學生提供開放性的學習環境，鼓勵學生運用校圖書館和因特網的豐富資源充實自己；成立興趣小組，開展豐富多彩的物流活動，增強學生對物流的興趣。
3.改革考核方式，創新評估體系。我們在改革教學方式的同時，改變過去一份試卷定成績的傳統考核方式。建立以“實訓考核、過程考核”為主，“理論考核、結果考核”為輔，校內考核與企業考核相結合的模式。課程考核由理論知識考核、校內模擬實訓考核及校外頂崗實習考核三部分構成。其中理論知識考核20%，校內模擬實訓考核40%，校外頂崗實習考核40%。理論知識考核、校內模擬實訓考核由主講教師評定學生成績，校外頂崗實習則由實習教師與企業兼職教師根據學生日常考勤、頂崗實習態度、頂崗工作情況等共同綜合評定學生成績；建立理論考核試題庫，創新評估體系，對學生進行系統性綜合評估，注重培養和考核學生的崗位技能，使學生成績評估更趨于科學合理、客觀、準確。
三、強調實踐，凸顯課程特色
項目教學法倉儲與配送管理課程改革
最近幾年，物流產業已經變成我國經濟建設過程中發展最為迅猛、活躍的行業之一，很多高職院校中物流管理專業的學生都發生了供不應求的情況。對于高職院校物流專業的學生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業科目之一，那么，怎樣依照因勢利導的標準，表現課程較強的實踐性特征，提高教學質量，為社會培養更多專業人才就成為了當前高職院校教學工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關內容進行論述，僅供參考。
一、現今高職物流管理專業教學過程中存在的不足
（一）教學系統定為模糊
對于高職院校的專業課程教學來講，不僅應關注教學中的基礎性，同時也應重視職業教學的專業性。但是，許多高職院校物流管理專業的課程在進行教學時，僅僅關注理論知識、系統知識的講解，過于重視基礎課程，而專業課仍延續傳統的教學模式，無法表現出特有的專業性。最近幾年，盡管一些高職學校仿照國外先進的經驗，對教學模式及內容進行了改進，增加了實踐操作，卻由于受到教學資源等禁錮，依舊無法與教學計劃的標準相吻合。
（二）理論知識同實際操作分離
在高職院校課程時間設定標準中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業理論知識的薄弱，沒有對物流的相關內容進行后續研究，知識講解時間嚴重侵占了實際操作的時間，從而造成學生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現實操作中靈活應用相關知識。另外，由于教學資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。
（三）培養人才的目標缺乏明確的定位
高職學校培養物流管理人才的教學目標應依據市場發展要求與當地的特點進行確定。然而，一些高職學校卻將人才培養的目標設定的過于廣泛，并沒有深入研究學生應該掌握哪些相關技能，未來可以從事哪些崗位工作等內容。
二、創建“倉儲與配送管理”課程的教學系統
高職院校的物流管理專業是面向企業中的物流部門或物流單位而設定的，用于培養專業的從事物流行業的人員的基礎知識與技能，從而使從業人員能夠應用專業技術應對現實生活中發生的情況，提高物流行業的服務質量，促進企業發展。
以現今物流專業的市場需求來看，我國很多物流企業仍處在倉儲及運輸層面，規模較大的物流企業配送技術相對較好。“倉儲與配送管理”課程是物流管理專業的一門專業基礎課，共68課時。教師在進行課程講解時應細致的對教學系統進行規劃，從而使學生更好的適應社會的發展與需求。例如：廣西省工商職業技術學校就針對當地的發展特點制定了以下的教學系統：其一，學生能夠準確掌握倉儲及配送管理的相關定義，基礎理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內容，清楚倉儲及配送現存的設備、技術與將來發展的方向。幫助學生樹立現代物流管理的觀念，為以后的知識學習奠定扎實基礎；其二，鍛煉學生單獨處理與分析事情的才能，團隊合作的本領，口頭及書面書寫的表述能力等。當出現具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創建切實可行的操作預案，包含：倉庫的分區、現場的指揮、設備的調控、總結報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學生自主學習，不斷提高自己的意識及學習興趣。此過程以講解理論知識為主要內容，輔助實踐知識，從而培養學生的學習興趣，在未來的工作中，能夠不斷學習相關知識，完善自身成長。
三、“倉儲與配送管理”課程項目教學法的改革措施
（一）以工作過程為導向設計課程內容
教師在課程講解以前，應依據倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內容，安排授課順序，同時將培養職業能力作為教學任務，設計教學知識點，具體包含：工具材料的使用、專業技能的考核、實際操作等。教師不僅應讓學生了解操作方法，同時還應使學生明確這樣操作的原因。同時，進行知識拓展，讓學生探索怎樣改進操作流程可以增強工作質量，提升工作效率等。以工作過程為導向進行課程內容設計時，應嚴格參照工作的任務，沖破以往教學內容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應結合教學資源進行授課，例如：教學案例、多媒體、模擬練習、資料庫、在線監測等，從而提高學生的學習興趣，擴充教學資源的儲備。
（二）利用案例教學方式進行項目教學法
高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學的方法，將學生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學質量。例如：在教材“倉庫布局規劃”課程中，教師可以先為學生設定一個具體的倉庫，讓學生針對其進行規劃，同時講明原由。采用提問的形式進行考核。教師應根據學生本身的能力及水平設定具有針對性的問題，讓學生結合知識點進行回答，可以采用制定某個同學作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據學生回答的情況進行指導與評分。另外，教師也可以應用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設計等多種方式對學生進行考核，從而幫助學生明確自身對知識的掌握程度，促進學生完善自身發展。
四、總結
總而言之，對于高職院校的物流管理專業來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業基礎科目之一，對學生的未來學習及工作都有關鍵的作用。引進項目教學方法有助于沖破以往“學科式”的教學禁錮，創建以增強學生能力為目標的教學體系，從而幫助學生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學質量與效率，為社會提供符合發展需求的人才。
參考文獻：
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（河南工業職業技術學院 河南 南陽 473009）
摘要：“倉儲與配送管理實務”是物流管理專業的一門核心課程，其教學效果的好壞直接影響學生的職業能力培養。探討“理實結合、任務驅動”的教學模式，采用基于工作過程的課程改革方法，結合工作崗位要求和物流師資格證能力要求精選教學內容，采用合適的教學方法，充分調動學生的積極性，必將有利于培養合格的應用型高技能人才。
關鍵詞 ：理實結合；課證融通；競賽引領
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2014）01-0132-03
“倉儲與配送管理實務”是物流管理專業的核心課程。教學內容既涉及倉儲與配送管理的基本理論、基本技術方法，又涉及倉儲與配送管理的實務操作，應用與綜合性較強。知識點多、理論與實踐并重、實操性強是該門課程的基本特點。同時，由于該門課程在整個物流管理專業課程體系中起承上啟下的作用，導致其教學效果的好壞直接影響物流管理專業的人才培養質量、學生業務能力的提高與職業生涯的發展。
課程組織與設計思路
依據高職教育的教學特點，必須按照專業的人才培養目標及規格要求，遵循“以崗位任務為導向”設計教學內容的基本理念，在教學過程中堅持以崗位任務為導向來組織和設計教學活動。經過不斷的總結實踐，我院逐漸探索了一條“理實結合、課證融通”的任務導向下的“教學做”合一的立體化教學模式，以實現全面培養學生的倉儲、配送職業崗位技能的課程教學目標。
（一）教學內容的選擇與組織依據
結合倉儲與配送崗位的特點，組織專業教師深入周邊企業進行調研。近三年來，我院物流管理專業先后組織教師十余人次到神威民爆集團、牧原養殖集團、中國石油第二機械制造廠、南陽防爆電機集團、中光學集團、豫鑫物流等多家企業進行頂崗實踐鍛煉。目前，我國倉儲與配送行業的基本崗位有倉庫管理員、業務員、理貨員、商品檢驗員、庫存控制專員、客戶服務專員、運輸調度員等。考慮到畢業生到企業后往往從基層做起，我們對上述崗位基本技能和職業素養進行了認真分析，以“必需、夠用”為原則來選擇教學內容。在教學內容選擇上，我們還注意借鑒物流行業標準，將《倉儲從業人員職業資格標準》和《物流師國家職業標準》中涉及倉儲與配送管理的內容引入課程的教學內容中。
（二）教學內容的組織與安排原則
針對傳統“倉儲與配送管理實務”教學中課程理論內容瑣碎、學生學習吃力的缺點，在教學內容組織上，我院堅持以倉儲配送企業工作過程為導向、以客戶一票貨物進出倉庫的工作過程為主線分解教學項目，構建學習和實訓任務，依據項目任務，設置相對真實的實訓內容，完成教學。打破了原有學科教學體系，對崗位工作任務進行分析，確定崗位的能力和職業素質要求，梳理知識點，重新整合了教學內容。采取項目導向教學法，根據物料流通過程，將教學內容分為四個項目：倉儲組織與設備布局、倉儲運作管理、配送運作管理、倉儲與配送運營管理。學生通過每個項目學會相應技能。通過對以上教學環節的組織，在增強學生的動手能力、思辨能力、探究能力、創新能力和社會能力的同時，也構建了一個開放性、研究性的學習環境，提高了學生學習的積極性和主動性。
（三）注重突出實訓環節的配合
根據倉儲與配送崗位的不同工作內容和職業要求，按照學員能力遞進的原則，可以將學生對知識的掌握情況從低到高分為四個層次：能夠準確說出倉儲與配送管理各作業的基本流程及注意事項；能夠順利完成倉儲與配送的基本作業；能夠尋找出正確方法不斷提高作業效率；能夠對作業小組進行有效協調、管理以完成較復雜的倉儲與配送任務。其中后三個層次的培養均離不開實訓環節的鍛煉，因此必須重視實訓環節，積極開發配套的實訓項目，促進學生職業能力提高。
教學理念與方法的創新
盡管高職學生紀律觀念差，對知識的接受能力弱，但是通過對學生情況的分析，我們發現高職學生有團隊協作精神和集體榮譽感，有鍛煉和提升職業能力的渴求，有動手操作的愿望，有相對扎實的物流基礎知識等優點。因此，在教學過程中，能否抓住高職生的這些優點，更新教育觀念，精選合適的教學方法顯得尤為重要。必須摒棄傳統的“以知識傳授”為核心的“填鴨式”教學模式，轉而采用“以學生為主體，以情境教學為手段，以能力培養為核心”的教學理念和方法，以適應高職教育的特點，達到培養學生專項職業能力的目標。
（一）教學模式的設計與創新
在教學過程中，以典型工作任務為載體，通過仿真工作情境設置、實踐動手操作等方式讓學生在學習知識的同時完成分配的工作任務。同時，通過教師設置的問題，引導學生主動對任務完成情況進行總結，找出存在的主要問題，理清原因，并形成有針對性的改進意見。通過不斷的總結，主動改進工作，提高操作技巧和任務完成質量，實現“學中做”和“做中學”。
在教的環節，以崗位任務來引導和推動教學內容。在教學過程中，教師首先要明確“這一節課所講述的內容在實際工作中是屬于哪一個物流崗位？”搞清“這一崗位的任務是什么？”然后，再來講授“如何完成這一任務？”這樣，按照“崗位業務內容崗位工作任務業務流程介紹異常情況處理”思路進行啟發與引導，可以使學生在學習的過程中就將自己置于一個特定的崗位中，有利于增強崗位意識，也有利于調動學生的學習興趣。
在學的環節，通過教師的不斷引導和訓練使學生盡快養成一種思維習慣，使他們在學習每一業務內容時都要立即把自己置于一個恰當的工作崗位中，仿佛自己就是那個崗位的員工一樣。通過這種虛擬角色的設定，就能把所學知識與崗位任務有機結合起來。既可調動學生的思維想象力，又生動有趣。
在做的環節，按工作崗位把學生分為不同的組，使學生“真實”體驗并操作。“實際”業務發生后，對這一崗位的基本目標，基本運作方式、作業流程，異常情況的處理等提供仿真模擬，使學生在“做”中學習、總結，提高解決實際問題的能力，從而形成了一套完整的任務導向下的“教學做”合一的立體化教學模式。
（二）教學方法的選用與創新
以能力培養為核心，采用任務導向下的“教學做”合一的立體化教學模式，要求教師在教學過程中必須綜合運用靈活多樣的教學方法。在“倉儲與配送管理實務”課的教學過程中，針對不同的教學內容，可以綜合采用多種不同的教學方法。
對于探究性知識內容的講授，可以采用啟發式教學法，通過設計問題，引導思考、假設結論、探索求證等環節來組織教學。例如，在介紹“庫存管理部分安全庫存設置”內容時，可以設計“為什么設置安全庫存”、“安全庫存的設置原則有哪些”、“安全庫存是如何確定的”等問題，引導學生通過獨立思考和分組討論等環節，加深對安全庫存的概念、計算方法等的理解，鍛煉學生分析和歸納的實際能力。
對于實操性比較強的內容，可以采用虛擬角色設計法。按照情境設置、操作示范、獨立探索、協作學習、學習評價等環節組織教學。即首先由教師示范，講授操作流程及注意事項；然后由學生扮演相關崗位角色進行初步的模仿，教師在一旁進行指導；接著由學生按角色分工進行實踐練習，以強化對相關技能的掌握；最后由教師引導學生對實踐過程進行評價，尋找改進工作的方法。前兩個過程采用任務驅動法，后兩個過程采用體驗式教學法，整個過程按照“觀、模、練、評”的認知規律進行組織，場地要求選擇在理實一體化教室進行。
對于倉儲商務管理部分倉儲合同內容的講授，可以采用案例教學法。通過真實而鮮活的倉儲合同案例，讓學生根據所學知識展開討論，對糾紛進行分析，明確解決問題的方法，整個過程教師只發揮引導作用。當學生明確討論結果后，教師可以公布法院對合同糾紛的實際判決結果，讓學生自己進行對照，從而找出分析問題過程中的偏差，達到提升學生分析問題能力的目的，加強對倉儲法規的認識。在教學組織過程中，教師要避免走入“就案例說案例”的誤區，而是要以案例為載體鍛煉學生分析解決問題的能力。
在完成日常教學任務的同時，還要注意利用專業教學指導委員會平臺的優勢，將行業相關專家引入課堂，通過講座和實訓指導的形式，重點向學生傳授實際工作崗位的經驗性和技巧性知識。例如，企業中倉儲部門如何與其他相關部門展開合作、如何處理好員工之間的關系、如何簡化工作流程、提高工作效率等內容，作為對課本書面知識的重要補充。當然，也可以搜集倉儲配送行業相關人物訪談、企業培訓講座等視頻、圖片資源，利用網絡平臺與學生共享，豐富課堂教學內容。
（三）課證融通，競賽引領，以技能培養為核心
“雙證書”制度已成為我國高等職業教育的一種重要培養模式，要求學生除獲取學歷文憑以外，還要獲取職業資格證書。職業資格證書是勞動者具有從事某一職業所必備的學識和技能的證明。它是勞動者求職、任職、開業的資格憑證，是用人單位招聘、錄用勞動者的主要依據。因此，在組織課程教學內容的同時，必須綜合考慮相關證書知識點的要求。以我院為例，物流專業的職業資格證書主要是由中國物流與采購聯合會頒發的助理物流師（國家職業資格三級）和物流師（國家職業資格二級）證書，其考試內容涉及物流的基礎知識和專業知識，其中倉儲和配送知識是考試的重要內容。因此,在課程教學中，必須認真研究培訓教材，吸取精華，對相關考試內容加以強化，提高學生的考試通過率。
參加職業技能競賽是高職教育的一項重要工作，同時它也為學生職業技能的培養提供了一個重要的載體和平臺。任課教師要認真研究國家技能大賽規定的技能和內容要求，開發出與學院實訓條件相適應的比賽方案和實訓方案，將賽項規范引入實踐教學中，組織校內技能競賽。通過實訓和競賽，及時發現操作熟練、準確率高的學生作為省賽、國賽的備選選手，加以重點培養。同時，通過相應環節的實施也可提高本專業全體學生的操作技能，達到突出重點與全面提升相結合的人才培養目的。通過競賽引領，充分發揮技能競賽在學生職業技能培養、職業素質養成、職業道德固化中的引領作用，以賽促學、以賽促練、以賽促改，全面提升學生的職業能力和學院的技能競賽水平。
（四）采用以過程性考核為主體的綜合成績評定模式
考核方式對于課程的實施具有很強的導向作用，因此要突出以技能培養為核心的課程教學目的，必須改進現有的“以期末考試卷面成績為主”的考核方式，轉而采用以過程性考核為主的考核模式，即將學生的學習態度、平時表現、實訓情況等納入考核體系中，使過程性考核在學生成績評定中的比例達到80%。
采用以過程性考核為主的成績評定方式，要求教師做好日常教學的各項記錄，及時對學生的課堂、實訓、討論等情況進行評價和記錄，注重平時采分環節。當然，由教師對學生進行考核并不是成績評定的唯一途徑，在教學過程中，可以適時引導學生進行互相評價，讓學生在互評中相互學習、共同提高。還可以引入職教集團、專業建設委員會等機構和成員對課程教學進行綜合考核。應考慮將上述形式納入成績評定體系中。
在選擇考核方式時，要綜合運用多種評價方式，力求全面、科學地評價學生學習質量。要根據“倉儲與配送管理”課程的內容、特點以及教學目標來確定評價的方式方法,即既要運用書面答卷、操作和上機測試等形式對基礎知識進行評價，更要合理運用過程性評價方式來考察學生對專業能力和通用能力的掌握情況，從而全面考核學生學習質量。例如，對必須掌握的倉儲與配送管理基礎知識可采用閉卷考試，有利于加強學生對該內容的理解和記憶；對倉儲專業技能的考核可通過現場操作或在計算機上操作等形式，以加強學生的感性認識和理解；對專業能力和通用能力的考核則可通過情境模擬、角色扮演等方式，以檢驗學生理實結合的綜合能力和反應的快慢。
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2010 年，教育部、人力資源和社會保障部、財政部三部委聯合下發的《關于實施國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃的意見》（教職成〔2010〕9 號）中提出：中等職業教育要創新教學方式，深入開展項目教學、案例教學、模擬教學和崗位教學。可見， 項目教學法在中等職業學校的專業教學，尤其是在實踐課程的教學中將會起到越來越廣泛地運用。本文從項目教學法在“倉儲與配送”課程學習中的應用談一談體會。
一、項目教學法及其變革
項目教學法是學生在教師的指導下親自處理一個項目的全過程， 學習掌握課程計劃的內容。因此，“項目教學法”是一種典型的以學生為中心的教學方法。為了使學生在解決問題中習慣于一個完整的方式， 所設置的項目應包含多門課程知識，從信息的收集、方案的設計、項目實施及最終評價,都由學生自己負責。
（一）教學理念的變革
從“供給驅動”變革至“需求驅動”。項目教學法主張先練后講，先學后教，強調學生的自主學習、主動參與，從嘗試練習開始，調動學生學習的主動性、創造性、積極性等。在項目學習中學生唱“主角”，教師唱“配角”，實現了教師角色的轉換， 由原來的“教師教什么，學生學什么，教師教多少，學生學多少”的供給式，變革為現在的“依崗位能力標準要求需要什么，學生學什么，依學生學情的個性需求，能學多少就學多少”的需求式，這有利于加強對學生自學能力、創新能力的培養。
（二）教學內容的變革
從“理論的系統性為目標的學科課程”變革為“以實踐的系統性為目標的技術學科課程”。項目教學打破了原來的學科體系，打亂了學習內容的物理順序，按照專業能力標準、崗位工種的要求，重新整合課程體系，圍繞技術，使知識與技能形成邏輯順序，實現理實一體化教學。
（三）教學方法的變革
從“傳統的以灌輸為主的教學方法”變革為“以學生為中心的教師指導、學生做的教學方法”。直觀形象的教學過程，自主合作的教學方法，切實提高了學生的學習效率。
（四）教學制度的變革
從“學年制度”變革為“學分制度”。學生基礎不同、興趣不同，對未來職業規劃不同，這都要求創新教學制度，促進學生的個性發展，為學生的職業生涯做好鋪墊。
二、項目的規劃與設計案例
（一）項目規劃的依據
一個專業項目規劃的主要依據是企業崗位和工種的要求。我校根據物流從業人員職業能力要求，開發出物流服務與管理專業的4 門項目課程，即倉儲與配送、國際貨代、快遞業務、物流運輸管理。倉儲與配送項目課程又規劃了學會使用物流設備、處理物流信息、入庫作業、上架作業、揀貨作業、補貨和配貨作業、送貨與退貨作業、庫存控制與管理等8 個項目，每個項目下面根據能力要求和技能形成規律，設計若干個任務。
（二）項目內容的設計
項目內容的設計主要涵蓋以下幾個方面：（1）項目要求，包括時間要求、質量要求、安全要求、環保要求、文明生產要求等。（2）項目分析，主要指項目的多方案優化設計和決策建議。（3）項目路徑和步驟，包括項目完成的邏輯框圖、時間分配和工作內容簡介。（4）項目預案，主要指項目實施過程中可能出現的問題及其解決對策，學生易錯點的概率。（5）項目實施和評價，是指項目實施時需要的工具、材料及其他內容，項目組織的形式，項目評價的方式（自評、互評、教師評、專家評）。（6）項目作業，課內學習過程中的項目熟練性學習，與課內的項目類似但又不完全相同，重點落在項目分析、項目路徑和步驟上。（7）項目拓展，為學有余力的學生專門設計的，較為復雜的、需要一定創造性的項目。（8）項目鏈接，多學科的、與項目相關的、簡單扼要的學習內容之間的鏈接。
【案例】物品堆垛的設計與操作
依據產品特性，安全、迅速地完成堆垛是每一位倉儲人員必備技能之一，做好這項工作不但需要倉儲人員反復認真的練習，更需要掌握正確有效的方法。在學習過程中，每一位學生都要熟記以下關鍵問題： 首先，能解讀產品特性，熟知基本堆垛方法及選用原則，以便確定合適的堆垛方法。其次，熟知每種堆垛方法的操作注意事項，并據以設計堆垛方案，快速完成堆垛操作。
第一步：下達任務。完成勝獅國際物流公司堆垛任務，競爭成為頂崗實習儲備人才。
第二步：分析任務。學生分析每一種堆垛方法的特點；教師強化工作重點，提出工作要求和注意事項。
第三步：完成任務。（1）模擬演習———“質優賽”。各組得到不同商品數量和貨物性質不同的業務，設計商品堆垛方案，完成堆垛。（2）實兵對抗———“質優競速賽”。各組得到的商品數量為定值， 在貨物包裝規格、性質均相同的情況下，學生再次設計方案并操作，速度最快、方案最優、堆垛最好的小組獲勝。勝出的小組成員將擔任勝獅國際公司商品堆垛方案設計的工作。
第四步：評價任務。小組自評和互評，教師點評。
勝利油田物資總庫主要負責全油田的物資倉儲配送管理。在日常運作中,物資總庫對倉儲配送作業環節持續進行優化,使倉儲配送的效率和管理水平不斷提高。
倉儲配送過程存在的問題
隨著油田改革的逐步深入,物資總庫的管理模式由倉儲型向倉儲配送一體化型轉變,由200i年建成的油田一級倉儲配送中心具體負責實施,通過信息網絡統籌管理、資源共享,依靠專業化的配送隊伍和規模效應,為油田的58個二級單位提供“點到點”的配送服務,以加快物資的流通速度,縮短物資的周轉時間,減少物資的周轉次數,進而降低企業的物流成本和管理成本,提高經濟效益。
十年間,物資總庫雖然不斷進行日常運作的改善,但近些年仍存在一些問題。主要表現在以下方面:
第一,物流信息系統與配送系統尚處于初級階段,物流信息資源沒有得到充分利用,此外,配送中心的信息系統容量十分有限,配送信息的通路經常阻塞,造成配送物資的運輸、裝配、協作能力較弱。
第二,庫房作業點多且分散,不利于集貨和有序作業,因此,不利于提高物資出入庫的效率,不利于降低物流成本。
第三,物資裝卸過程耗時長、效率低,各操作環節銜接性較差,總體上說,裝卸貨水平有待提高。
基于上述問題,物資總庫確定了倉儲配送工作發展的目標:加強倉儲配送工作一體化,減少物資周轉環節,提高企業的經濟效益。
新舊配送模式的對比
在物資總庫的實際運營中,只有倉儲配送各個作業環節銜接及時、準確無誤,并且保持信息通暢,才能保障物流的高效運行。目前,因多種客觀原因,用戶滿意率僅為96%,如果通過物流流程的改善從而提高倉儲配送管理水平,用戶滿意率將達到99%以上,但這就涉及到配送模式的轉換。
物資總庫的管理者及實際操作者首先對原有的倉儲配送模式進行了深入、透徹的分析,找出其中的弊端。
1 原有的倉儲配送管理模式
2006年之前,物資總庫的配送模式為:油田各二級單位的業務員到供應處業務科室開具發料單據-由調運隊調配(處理單據、協調車輛)-庫房備料-配送員裝車-物資出庫-配送員將物資送達二級單位。主要流程如圖1所示。
在這種模式中,物資總庫接到某二級單位的配貨單據后,即開始調動車輛進行配貨,只要求數量準確、質量完好、及時送達,而不要求合理載配,往往是載重15噸的車輛裝載8噸的物資,或者是同一線路中,今天去了某單位,明天還要去,同一線路重復配貨的現象非常普遍,而且有的物資并不是急需的,這樣,不僅增加了車輛的發放次數,也使配送中心的配貨成本居高不下。
此外,庫房作業環節多且分散,不方便集貨、有序作業,不利于提高物資出入庫效率,也相對提高了物流成本。總體上看,物資裝卸效率低、時間長、各環節銜接不暢,物資裝卸水平有待提高。
2 新型倉儲配送管理模式
為了有效提高物流運作效率,2006年,物資總庫根據企業的實際情況和倉儲物資的特點,對倉儲配送模式進行了有效的改善。
在新型倉儲配送模式中,物資總庫配備了計算機系統,并為每種物資配置了條形碼作為識別代碼,以提高物資管理效率,同時,運行了ERP系統、配送網絡系統,使信息的覆蓋范圍由物資總庫內部擴展到全油田各二級單位的供應部門。
通過計算機系統的信息傳遞,物資總庫通過庫房的區域化管理,減少了作業點;調運隊預先調度,降低了機械設備的損耗,實現科學裝卸;更為突出的是,庫房、調運隊、配送隊信息互通、預先調配、優化路線、科學管理,有效減少了物資與人員、裝卸機具的行走距離,縮短了倉儲配送作業各環節所需時間,避免了各環節中無效的重復作業,使倉儲配送物資每天由10點出庫改為9點以前即可出庫;結合倉儲、配送各作業環節的流程,科學管理,統一協調,大大提高了倉儲配送的效率。對一些集貨的物資,在托盤直接放置為集貨準備,快速將各二級單位所需物資由配送中心直接送達到各二級單位。新型倉儲配送模式的主要流程如圖2所示。
如今,物資總庫將油田各二級單位的物資需求信息統一匯總,對所需物資進行統一調配,并將油田下屬各單位劃定為4個區域:南線、北線、東線、西線,根據各單位所需物資的品種、數量、路途的遠近,合理安排車輛,設計最佳的運輸路線,以最低成本、最少費用、最快速度,將物資送達各二級單位,減少物資的配貨成本。
實現倉儲配送優化管理的具體措施包括:①進一步完善新的配送業務流程。②加強配送員的業務學習,強化各作業環節成員的協調能力。③加強配送中心信息平臺的建設。④根據當前倉儲配送的20個大類、上千個品種的物資,物資總庫還將逐步實施倉儲配送業務流程再造。
倉儲配送管理優化取得的效果
目前,物資總庫配送的物資品種由過去的1個大類擴大到20個大類、上千品種,其中包括配件122092件、鋼材109噸、化工產品5968噸,資金總額達到7127.67萬元。物資總庫各班組實現微機化管理,并與油田的局域網相連接,不僅確保了物資需求及配送信息的通暢,也為今后物資信息的公開、透明、共享奠定了基礎。
總體來看,倉儲配送管理的優化取得了以下成績:
第一,機械設備的利用效率得到提高。過去,調度在調配機力時,只裝運一個單位(如井下作業公司)的物資,待裝車完畢后,才給其他單位裝車,這樣一來,必須要重新去調度室開調車單。在新型倉儲配送模式中,配送人員根據單據進行統一裝車,大大節省了物資裝卸所需時間。
第二,各二級單位所需物資,由物資總庫配送中心選擇最佳的線路統一配送到各二級單位,使各二級單位節約了物資周轉成本,也節省了人員費用的成本,最終提高了企業的經濟效益。
第三,物資周轉的環節減少,使油田各二級單位用料更方便,加快了資金周轉率。
摘 要 隨著煤炭市場的持續低迷，市場形勢持續惡化，煤炭價格和銷量持續下跌，與煤礦生產息息相關的物資倉儲供應企業同樣面臨轉型發展的迫切要求。本文將以淄礦集團物資供應公司濟北配送中心的轉型發展規劃入手，初步探討物資供應倉儲企業如何立足優勢、發揮專長，在參與現代物流的過程中實現轉型發展。
關鍵詞 物資供應 倉儲配送 轉型發展
一、煤礦物供倉儲企業轉型的迫切性
首先，轉型是企業生存的迫切需要。
特別是隨著近幾年煤炭市場的持續低迷，礦井壓縮生產成本、物資供應量急劇下降，物資倉儲和配送業務量也呈明顯下降趨勢，倉儲能力過剩是配送中心面臨的主要問題。以濟北配送中心的倉儲現狀為例，2015年全年物資配送量比10年前下降超過50%，現有庫存物資大部分出現積壓。而隨著礦井生產降低成本、減少材料消耗、內部市場化措施等等，都進一步壓低了物資配送額度和頻率。
其次，轉型是企業發展的迫切需要。
傳統倉儲物流企業，特別是煤礦物供倉儲企業多年來服務于內部煤礦，造成服務功能定位單一、固定客戶源、等業務找上門固定思維導致了客戶越來越少，虧損越來越大。煤礦物供倉儲企業要發展，就必須轉變觀念，通過整合現有倉儲配送資源，尋求新的經營模式，尋找全新的發展機遇，把配送中心自身的地理位置優勢、倉儲配送優勢和人力資源優勢都充分發揮出來，增加經營收入，降低企業經營成本，提高人均生產效率，創造經濟效益，提升企業競爭力。
轉型，同時也是職工群眾的熱切期盼。
隨著改革的深化，煤礦的關停，各大煤礦企業在實施轉型發展策略的同時，也不得不實施壓減職工工資、員工轉崗分流等一系列策略，員工不得不面對轉崗分流、再學習、再就業等，為自身生活、生存帶來各種不確定性。雖然政府和企業對擬分流職工能夠給予各種就業指導、職業介紹、就業培訓等幫扶措施。
二、煤礦物供倉儲企業轉型方向及措施
淄礦物資供應公司濟北配送中心是服務于淄礦集團濟北五礦一處的物資供應和配送中心。現有倉庫面積6000余平方，露天倉儲面積2000余平方，行車、叉車、托盤車配置齊全，倉儲管理和裝卸配送經驗豐富，在2013年被評為“中國星級倉庫”，具有完備的物資倉儲、配送、物流系統運行的基礎物質條件，具備向現代物流轉型發展的優勢條件。因此，在轉型發展中以“就地轉產”“就地轉型”為原則，通過就地“騰籠換鳥”，“擴籠壯鳥”，“筑籠引鳥”，整合現有倉儲配送資源，尋求新的經營模式，發揮國有企業倉儲配送中心優勢，利用好當地發展空間和產業布局優勢，增加經營收入，創造經濟效益，提升企業競爭力。
（一）擴籠壯鳥，由對內服務轉為對外經營
擴籠壯鳥，就是在做強內部物供倉儲配送業務，強健內部管理和人員業務素質的基礎上，積極開展對外經營，將內部配送物流業務拓展到相關行業、企業。作為具有百年發展歷史的淄礦集團，在多年的礦井生產過程中，建立了良好的社會信譽，并與相關行業、企業建立了長期穩定的物資供應合作關系。在煤炭行業面臨轉型發展的關鍵時期，要充分運用好企業的品牌效應和合作關系，發展外部貿易合作。而在內部物資配送中心轉型發展、拓展第三方物流中，可從煤炭物資供應鏈的每一個環節入手，尋找發展機遇，拓寬發展渠道，變對內服務為對外服務。
（二）筑籠引鳥，開展共同配送或聯合配送
所謂筑籠引鳥，就是要有開放的思路和開放的胸懷，引入優質的合作伙伴，通過提供一流的合作環境、合作條件，與其他優秀的物流企業、配送企業聯合起來形成聯盟，實現資源共享、共同發展。配送中心可通過與其他物流企業的合作，通過運輸方面的混合裝載、實現貨物的集約運動，共同配送模式實現聯盟內物流資源的優化配置。濟北配送中心所處濟寧高新區，目前已列入國家級高新區，區內建有第七工業園、德源紗廠、兗州環宇機械加工廠、汽車銷售中心等多家新興生產企業。一方面可以與周邊物流企業開展業務合作，為其提供物資倉儲和配送服務，另一方面也可以與系統內其他配送中心開展聯合配送，通過合作實現雙贏。
（三）騰籠換鳥，提供以客戶為主導的個性化服務
關鍵詞：倉儲物流；現狀；路徑
一、倉儲物流的基本問題
（一）概念
倉儲物流是微觀物流的一種，指的是物資從進入倉庫到被重新發出這一階段的運動過程，具體而言，是物資從入庫、檢驗、碼放、儲存直到出庫的物流過程。作為一種特殊形式的內部物流，倉儲物流的高效運作機制近年來越來越受到物流界的重視。
（二）特征
1、承上啟下，中轉蓄勢。物流是一個物資從生產、包裝、運輸、儲存、分發直到抵達最終用戶被消耗的全過程。倉儲作為一個物流中間環節，起于收，終于發，其前端和末端都與運輸過程動態銜接，作為與運輸并列的物流兩大支柱環節，其承上啟下，居中調整的特色更為突出。
2、靜中有動，動靜結合。大體來看，物資入庫后的大部分時間處于靜態儲存狀態，但并不能說倉儲物流是一個完全靜態的過程。物資不時經歷著翻、倒垛，抽查檢驗，加工維護等動態環節，因此倉儲物流實際上是一個動靜結合的過程。
3、業務多樣，流程復雜。在進入倉儲物流系統后，物資要經過收、檢、儲、倒、發等若干作業流程。其間要經過單據處理、裝卸運輸、碼垛氈墊，保管維護、包裝加工等等一些列業務程序的流轉，管理手段的復雜，這也是倉儲物流區別于其他物流環節的一個重要特點。
（三）類型
1、配送中心（流通中心）型倉儲物流。配送中心型倉儲物流，具有發貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。儲存物品的品種較多、周期短。一般采用“門到門”的汽車運輸，作業范圍較小（200―300公里），為本地區的最終客戶服務。有時，配送中心還有流通加工業務，如鋼材的定制加工，食品由大的運輸包裝改為小的零售包裝。其應具有強大的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送功能。如：聞名全球的沃爾瑪配送中心，利用GPS在全球范圍內組織配送；深圳的華潤萬家配送中心，日均處理能力達20萬箱，輻射范圍廣，配送半徑為300公里。
2、存儲中心型倉儲物流。存儲中心型倉儲，以存儲為主的倉庫，即對物品進行保存和管理。為有關企業提供穩定的零部件和材料供給，將企業獨自承擔的安全儲備轉為社會承擔的公共儲備，減少企業經營的風險，促進企業逐步形成零庫存的生產物資管理模式。如星太平創倉儲物流有限公司采用管理新模式，客戶通過公司公布的網站隨時查閱所托運貨物的數量、種類，儲存的位置，發往哪個國家和地區，發貨的數量、船只裝載等信息，了解貨物托運及運輸的全過程。
3、物流中心型倉儲物流。物流中心型倉儲，具有存儲、發貨、配送、流通加工功能的倉庫，指在流通階段對商品進行簡單加工、組裝、再包裝等作業活動，一般為大型制造廠的成品庫。其位置處于物流的上、中游，是制造廠倉庫與配送中心的中間環節。如：青島海爾在天津建立的倉庫，海爾的產品通過這個物流中心型的倉儲送往各地的配送中心。存儲中心、物流中心、配送中心都是自營或代客戶保管和運輸物品的場所，所謂的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送，是相對而言的，有時三者也復合在一起，僅僅是比例不同。
（四）基本流程
倉儲物流流程主要包括入庫、儲存、出庫三個環節，每個環節都有各自的子程序。
1、物資入庫
物資入庫是倉儲物流的開端，它要求在一定時間內準確、及時、安全的將物資接收入庫。入庫工作的好壞將直接關系到物資的保管和以后的供應保障。物資入庫一般要經歷入庫憑證處理、接運、內部交接、檢驗等步驟。
2、物資保管
物資驗收入庫后，就進入了儲存階段。這是倉儲物流的核心階段，是保證物資數量無缺，質量完好的關鍵過程，具有特殊重要的意義。儲存階段一般包括登賬立卡建檔、物資碼垛、氈墊和密封、溫濕度及其它特殊保管條件控制等步驟。
3、物資出庫
物資出庫，是倉庫所進行的經常性工作，能否把物資快捷、準確、安全地發送出去，是衡量倉儲物流水平高低的重要標志。物資出庫一般要經歷物資出庫準備、核對出庫憑證、備料、復核、點交、包裝、發貨、善后等步驟。
（五）作用和地位
我國倉儲物流業是伴隨計劃經濟逐步確立和完善起來的。當前倉儲物流業雖還不適應市場經濟的客觀要求，但倉儲批發銷售額仍比零售額多得多，倉儲物流業的地位和作用是不可取代的。倉儲物流環節有利于社會節約，有利于生產和流通。倉儲物流業通過流程先進和組織物流程度優化取得經濟效益提高的做法，是在流通領域中實現經濟增長方式由外延擴大為內涵擴大的集約化經營，其本身就是不可多得的重要組織形式。
二、我國倉儲物流業的發展現狀
第一，倉儲物流服務不能適應我國經濟的發展。隨著工業化進程和服務業的多樣化，倉儲物流配送業出現了“多品種、小批量、多批次”的新需求，而在這一方面的倉儲物流服務則普遍存在著“小、散、弱”的現象。如武漢神龍汽車公司這類的大型生產企業找不到能承擔現代倉儲物流服務的專業化公司，不得已自儲、自運、自銷。
第二，倉儲物流的供給資源與需求資源不配套。供給方面的資源豐富，如交通、倉儲資源，但供給資源的組織程度低，缺乏專業化的倉儲物流企業。而需求方面的資源相對短缺，一些企業的倉儲物流需求往往通過內部物流組織予以滿足，如鋼鐵企業和制造企業。
第三，缺乏信息要素和金融要素的支撐。我國企業發展倉儲物流業，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業的支撐需要政府在公共信息網絡方面的基礎投資和企業電子商務的成熟，而金融業支撐方面，我國尚未形成資本市場。
第四，倉儲業社會化程度低。長期的計劃經濟體制下，倉儲業形成部門分割、地區分割、自備倉庫使用，不能發揮社會的整體功能，從而導致倉庫建設重復、利用率低、設備陳舊、資金分散等局面。
第五，專業人才缺乏。據調查企業反映，專業技術人才短缺，職工業務素質與現代物流業不匹配，影響著現代物流業的發展。
三、我國倉儲物流業的發展趨勢及方向
（一）倉儲物流業的社會化、功能化發展方向
我國倉儲業應趨于向社會化、功能化發展。充分利用已有的倉儲資源的倉儲社會化，提高倉儲效率和倉儲業分工發展的專業化功能，加速滿足社會生產發展和促進物流效率提高的倉儲標準化，提高倉儲自身效率，實現倉儲管理的現代化。倉儲業需要以“產權明晰、權責明確、政企分開、管理科學”為原則進行現代化改造，建立科學的企業治理結構，成為自負盈虧、自主經營的市場競爭主體，以徹底改變我國倉儲業的不良狀況，真正成為市場資源，向更加完善的方向發展。
（二）機械化、自動化發展方向
我國倉儲業的技術水平和功能出現重復現象。隨著生產技術的發展，生產機械化已是現代企業生產的基本要求。就機械化程度而言，倉儲機械化是倉儲業發展的必然。倉儲企業應通過機械化實現最低的人力作業，加大企業集成度，減少人身傷害和貨物損害，提高作業效率的目標。隨著貨物運輸包裝向著大型化、托盤化的發展，倉儲也必然要向機械化過渡。在倉儲自動化方面，我國倉儲物流業還有很長的一段路要走。隨著現代工業生產的發展，柔性制造系統、計算機集成制造系統和工廠自動化對自動化倉儲提出了更高的要求，搬運倉儲技術要具有更可靠、更實時的信息，工廠和倉庫中的物流必須伴隨著并行的信息流。
（三）信息化、信息網絡化發展方向
信息化、信息網絡化是社會經濟發展不可或缺的一部分，對于倉儲物流業同樣如此。對于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉庫利用率，保持高效率的存貨流轉，實施精確的存貨控制，沒有計算機的信息管理和處理是不可能實現的。企業生產、經營的決策需要倉儲及時地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存量、儲備、存放地點、消費速度的情況下，才能夠準確的制定生產和經營決策。要實現高效的物流管理就需要倉庫、廠商、物流管理者、物流需求者、運輸工具之間建立有效的信息網絡，實現倉儲信息共享，通過信息網絡控制物流，做到倉儲信息網絡化。
參考文獻：
電子商務物流發展現狀及倉儲問題
（一）電商物流發展現狀。現下，國內電子商務主要采取的是第三方物流配送，并輔以自營化物流配送。第三方物流是在電子商務的推動下發展而來的一種物流配送模式，其在當下發展尤為迅猛。當前國內97%左右的電商企業均與第三方物流展開合作（陳麗芬等，2013）。國內第三方物流企業出現的比較晚，存在經驗缺乏、服務理念不強的問題。此外，還欠缺諸多專業化物流人才，在管理方面標準化水平不高。從形式上來講，第三方物流具有單一功效，且不夠完備，只是單純的為客戶提供運輸、配送以及倉儲方面的服務，沒有更多的附加服務比如產品包裝、加工等。在電商快速發展的今天，顧客對服務的要求日趨個性化，舊模式的第三方物流已經不能順應井噴式發展的電商市場。一些資金雄厚、實力強大的電商企業開始自己建構物流系統，來滿足顧客的需求，由于企業自身在電商中的營銷體系及物流網絡已經初具規模，在其開展電商業務時僅需對原有的物流體系加以革新及完善，便能夠滿足電子商務市場上顧客對物流配送的需求。（二）電商物流中轉倉儲問題。首先，服務上能力不高，服務水平不到位。隨著電子商務的繁榮昌盛和顧客網購積極性的不斷高漲，市場需要更高水平的電商物流的倉儲服務與之相配套。比如，類似淘寶“雙十一”購物狂歡節的網購熱潮日趨常態化，數額巨大的網購訂單帶來巨大的物流配送量，對電子商務物流在中轉倉儲、分揀配送等諸多環節的服務能力提出了更高的要求。“雙11”之后引發的物流爆倉及顧客的差評、A吐槽等問題均是當前電商企業沒能很好滿足客戶需求的外在體現。此外，消費者對電商企業服務水平的要求也逐步提升，并不是簡單的要求電商企業將商品送到手中，其對物品抵達的時效性、精準性以及包裝完整性等方面要求也日益強烈。所以說，如何提升自身的物流服務水平，拓寬服務范圍，提供給顧客更高附加值的配送服務，滿足客戶特色化的需求，是當前國內電子商務企業亟需解決的一大問題。其次，管理上科學性較低，精細化程度不足。從電子商務物流倉儲運營管理的角度上來看，電商企業就其物流管理方面需要進一步科學化管理和精細化作業，進而提升其物流配送流速。從整個電子商務供應鏈管理視角來看，需要進一步整合上游與下游的鏈接深度（王勝等，2015）。以往的電子商務物流企業僅僅是看重自身物流管理的層面，卻很少管理和規劃企業商品怎樣正確流轉的層面，還沒有形成高效率及柔性化的物流管理模式，管理的科學性還需進一步提升。再加上國內電商物流出現的比較晚，雖說發展速度迅猛，但較之于國外發達國家還有一定的差距，在物流基礎設施建設、物流科學技術和物流人才資源管理等諸多方面相對落后。當前，國內電商物流行業依舊屬于勞動密集型產業，這在一定程度上制約著電子商務企業的發展進程。如何提升管理能力，利用先進科學技術提高電商物流產業管理科學性，是當前電商物流產業從勞動密集型轉為科技型的核心。再次，運輸方式上整合性不強。現階段，國內物流主要運輸方式大體上分為陸路運輸、航空運輸、海路運輸三大類。這幾種運輸方式是彼此獨立的。但伴隨著國內市場經濟的快速深入推進，愈來愈多的企業亟需物流服務行業可以提供出聯合化的物流運作模式，發展成企業到顧客的“門到門”式的物流服務。顧客的需求便是物流企業快速發展的原動力。電商物流企業想要在以后的物流市場中占據一席之地，這就需要致力于整合自身物流配送的方式，進而延伸物流服務的長度，從根本上解決物流運輸配送進程中的“最后一公里”難題，為顧客提供便利的“門對門”服務模式。
電子商務中轉倉儲區域合理化設定步驟
（一）中轉倉儲區域合理化設定思路。第一，訂立合理化原則。在充分分析把握國內外先進電子商務企業中轉倉儲運作流程之后，就當下電子商務中轉倉儲過程中運用的硬件及軟件設施有一個最初了解；參照企業財務報表對電商企業人力、物力及財力資源進行科學估計；了解客戶需求，掌握客戶對于中轉倉儲區域設定的觀點及看法，注重客戶在電子商務物資流轉速率方面需求的迫切性；參照企業管理者指示，在不整合倉庫總體構造的前提下，利用WMS系統、PD中轉以及物品貨架等設備合理增加人員，用最小的投入來實現最大的價值。第二，確定合理化目標。結合中轉物流公司當下所用的財務折舊核算方法，把倉儲區域合理化進程中投資于固定資產的費用折算到各個會計年度中去，用年度作為計量單位核算成本收益率，即為利潤與成本費用的比值。用合理化之前成本收益率作為參照并界定為1，合理化后三年之內實現成本收益率值能夠達到8，便可實現中轉倉儲區域合理化的目標。（二）中轉倉儲區域合理化設定的改革路徑。在電子商務中轉倉儲區域合理化進程中，第一步可以分成三個小步驟：首先，在分析所搜集資料的前提下，充分研究中轉倉儲物流業的內部管控流程，結合各中轉物流企業的操作進程制定企業內部最初的工作內容。其次，在制定好企業內部工作內容之后與WMS軟件研發者進行溝通，探索當下WMS系統軟件是否可以滿足電商中轉物流企業需求，并結合中轉物流企業需求合理修改應用軟件。再次，軟件測試階段，軟件測試主要是電商企業與中轉倉庫管理者反復開展出入庫操作及管理日常運營中經常遇到的問題，比如退換貨管理操作等。對于測試進程中出現有一些不能兼容的問題需及時回饋給軟件研發者，并及時作出修改。電商中轉倉儲入庫流程設定見圖1所示，電商中轉倉儲出庫流程設定見圖2所示，電商退貨流程設定見圖3所示。在上述階段系統定制流程后，便可對第二步倉儲工作進行準備，具體可以從以下三個部分來完成需求：首先，對中轉倉儲區域進行整體規劃，界定相應的倉儲區域、操作區域（其中包含有包裝審核區、物資配送區），整個中轉倉儲區域占到中轉物流的80%以上，其余的20%為作業區，而作業區中的50%為待裝作業區，包裝審核區25%、物資配送區25% ；其次，是任務的完成。一方面，進行網絡布線，安置打印機、無線設備發射器、無線監管器等相應的硬件設施，此項任務需要專業的互聯網公司來完成。另一方面，物資儲備貨架的安裝、傳送帶設備設定，對儲物貨架進行編碼處理，接著錄入對應的WMS系統，并建構貨位數據庫，方便系統分配物資貨位，進而有利于物資的存取。再者，進一步測試網絡設備，模擬日常電商物資倉儲工作，盡早發現問題、分析問題并解決問題。完成前兩步任務后，可進行第三步工作，也就是對中轉倉儲區域合理化之后進行試運行，在此步，整套體系正式展開倉儲業務，接收電子商務訂單依照系統流程進行操作，實時追蹤整個業務流程的運行態勢，及時發現不足，及時發現一些制約中轉倉儲物流運行效率的關鍵所在，制定優化策略進而保證其能依照預定的目標發展。
電子商務中轉倉儲區域合理化設定保障措施
（一）在合理化的前提下實現多倉儲。中轉倉儲區域是保管電商物資的集聚地，倉儲不合理不僅會給電商企業帶來損失，而且還直接影響到顧客的滿意程度。但是，電商中轉倉儲大多屬于第三方物流企業，僅有少數屬于自建物流，在發揮其倉儲基本效能的前提下，還必須實現多倉儲，進而充分凸顯中轉倉儲區域的投資效益，滿足電商企業的需求，并為倉儲物流業帶來利潤。而多倉儲需要建立在物資合理保管的基礎之上。物資保管不合理，出了問題，不但會損害電商的利益，也影響到中轉倉儲物流企業的名聲，致使電商企業另謀他人，不能實現多倉儲的目標。所以需要在合理化的前提下實現多倉儲，首先需要倉儲工作者確立為電商企業、顧客的服務理念。有了此理念思想，才能夠發揮其服務的主動性，將倉儲質量的提升放在重要的地位，并致力于實現多倉儲。接著要開展收發貨、驗貨以及貨物的維護與保養方面的工作，革新保管技術和路徑，完善倉儲基礎設施。就當下國內電商中轉倉儲區域的管理現狀來看，需要注重防火、防盜等方面的問題，尤其是露天倉儲區域的物資管理問題。這些問題需要引起電商企業的充分重視，采取相應的措施，切實解決。（二）在質量保障的前提下實現多吞吐。多吞吐有利于提升電商物資流轉速率和降低在途時間，有助于提升電商企業資金周轉率，實現結算快和不延誤退貨索賠期限的目標，這同時也是消費者對中轉倉儲的基本要求之一。從中轉倉儲區域來講，多吞吐也有利于杜絕物資爆倉，降低損失，節約倉儲成本。現階段影響中轉倉儲區域合理化的因素，不但有交通運輸方面的問題，同時還與電商企業的結算、返單等有關，所以可以在質量保障的前提下實現多吞吐。首先，強化與電商企業的業務往來，使倉儲調運、倉儲計劃與電商企業的進銷計劃、運輸規劃相銜接，并盡力保持協調一致，盡早做好進發貨的預備工作，把握主動性。其次，提升裝卸搬運時效，合理管理倉儲作業組，盡量避免各作業組之間的重復性，確保倉儲機制一直處在完好狀態。再次，是協調中轉倉儲內部構造，尤其是貨物調運、倉儲管理之間的業務往來與業務步調，杜絕工作間相互扯皮及脫節問題的發生。最后，各業務組工作完畢后需及時結算，處理好返單及托收相關事宜。提升中轉倉儲物資流轉速率是實現電子商務企業物資流通經濟效益的主要路徑。（三）在服務理念確立的基礎上提升倉儲質量。電子商務中轉倉儲是聯系電商企業與消費者之間的橋梁，是為發展電子零售業務經濟服務的，故而需要確立服務理念，并以此為基礎來提升倉儲質量。提升中轉倉儲區域服務質量不但需要轉變服務態度，同時還需耐心聽取電商業主以及消費者提出的意見，持續改進運營倉儲方法，致力滿足電商業主以及消費者的要求，實現有益于流通產業及服務消費者的目的。當前影響中轉倉儲與電商企業關系的要素主要是倉儲費用標準、倉儲質量、倉儲地點與服務態度等。就此類問題，需要進行具體化探討。就倉儲質量來講，有中轉區的責任，比如露天倉儲管理不善等問題，同時也有電商企業及配送部門的問題，有時也有物資主的問題，比如物資周轉速率不快、倉儲時間太長致使產品在倉儲過程中的自然損耗巨大。就中轉倉儲企業來講，需要從自身方面找原因，持續革新倉儲工作流程，此外，還需主動與電商企業與物流公司溝通，協商解決各類矛盾問題。（四）在倉儲管理水平改進基礎上提升倉儲經濟效用。中轉倉儲區域經濟效用的提升，需要以強化經濟核算為前提條件，持續改進倉儲資源管理水平，降低勞動資源的消耗，提升盈利。中轉倉儲區域需在確保倉儲質量的基礎上，最大限度地降低資金的占用率，消除盲目購置固定資產問題，對一些暫時用不上的固定資產進行暫時封存管理或是進行有償轉讓。另外，在物料上還需要節約開支，嚴格管理各類資源、能源的運用定額，以降低材料庫存量。通過緊縮型的行政費用支出，做好會計結算工作，降低庫存現金占用率，提升資金周轉速率，從而提升資金利潤效率。再者，還需要加強中轉倉儲區域的勞動資源管理，建構合理化勞動定額體制。建構起完善的企業經濟責任管理機制，推行思政教育工作，開展勞動競賽，提升勞動生產效率。中轉倉儲區域的利潤受電商企業貨源狀況及倉儲投資效益等諸多要素的影響，此外還與倉儲管理水平有很大的關系。在電商貨源正常的前提下，僅需合理核算計費，倉儲區域便可獲利。
作者:趙智鋒 單位:武漢鐵路職業技術學院
經濟損失，重則無法及時保障生產生活需要。
一、物資倉儲配送管理的目標描述
物資倉儲配送管理的理念。
堅持以物資需求計劃為主線，以標準化、信息化為手段，規范集約化運作機制，統一物資采購標準，加強內部管理，充分發揮集團化運作優勢，努力構建現代物流網絡，全面提高物資管理的規模效益、運轉效率與保障能力，提高物資精益化管理水平。
物資倉儲配送管理的范圍。
物資倉儲配送管理的范圍包括：物資到貨接收管理、物資驗收管理、物資出入庫管理、物資配送管理等。 物資到貨接收管理：物資到貨接收工作，是指物資管理部門接到有關部門的到貨通知后，認真做好準備工作，把到貨的物資及時有效、完整無損地接運回來的一項業務活動。主要工作有：核對資料憑證、接收理貨、辦理交接。 物資驗收管理：驗收指對物資進行一般性的檢查，按一定程序和手續，對物資的數量和外觀、質量以及有關技術資料、憑證和物資標志等進行檢查。包括四個程序：驗收準備、核對證件、實物驗收、作出驗收報告。 物資出入庫管理：（1）物資入庫業務管理：指根據物資入庫憑證，在接收入庫物資時所進行的計劃、組織等各項業務活動，物資經驗收合格后，應辦理入庫手續。包括：登帳、立卡、建立物資檔案；（2）物資出庫業務管理：指倉庫根據出庫憑證，將所需物資發放給需用單位而進行的各項業務活動。業務程序有：核對出庫憑證、備料、復核查對、清點交接、清理銷帳。 物流配送管理：現代的物流配送管理是為了以最低的物流成本達到客戶滿意的服務水平，對物流活動的計劃、組織、協調與控制。主要業務有：申請調撥、調撥審批、領料出庫、運輸配送、辦理入庫。
（三）物資倉儲配送管理的目標
建設統一的物資管理體系，有利于發揮規模效應，降低采購成本；有利于規范物資管理，防范管理風險；有利于加強資金運作，降低財務成本；有利于理順物流運作流程，提高運作效率；有利于合理儲備物資，提高資金效率；有利于強化協同合作，增強應急反應能力。
最終實現項目物資“零庫存”管理、備品備件物資“少庫存”管理模式，合理儲備物資、統籌調配，以提高物資管理和保障水平，降低物資供應成本。
二、物資倉儲配送管理的主要做法
以加強物資計劃管理為抓手，嚴格按照儲備定額管控。
在物資管理領域中，物資計劃管理關系到企業的成本管理和質量管理，采購計劃是從物資實際需求出發，合理采購和使用物資，根據各個生產部門實際需要，編制采購訂貨計劃搞好物資供需關系，在編制物資采購計劃時，要做到“一落實、二掌握、三核實、四要領、五對口。”一落實是指根據企業各部門生產的需要，對物資進行落實。二掌握是指掌握項目、防止積壓，掌握工期需要，不盲目進料。三核實是指核實各部門的需要量，核實倉庫庫存量，核實物資周轉期及物資周轉儲備量。四要領是指摸清編制物資采購計劃的依據，審清生產所需物資的規格、質量、性能等要求，理清資金、庫存、生產需要的實際關系，落實物資進貨的廠家及物資運輸的具體時間，保證工期。五對口是指任務、投資、工期進度、項目和設備材料對口。
以完善規章制度創新為抓手，提高物資倉儲管理水平。建立健全并嚴格執行物資管理制度和進一步強化物資管理基礎，搞好物資定額、計劃及物資分類、采購分工工作，不斷完善物資管理崗位規范與工作標準，實行日常工作績效考核管理制度規范職工行為，堵塞管理漏洞，實行物資倉儲管理全過程各環節的制度化、標準化，不定期開展檢查、評比活動，保證制度的執行力。 倉儲管理工作的內容。倉儲管理工作的內容包括：物資到貨接收管理、物資驗收管理、物資出入庫管理、物資配送管理等，這些基本環節工作質量的好壞直接關系到整個倉儲工作能否順利進行，直接影響到整個倉儲工作質量的好壞，因此加強各個基本環節的管理，是搞好倉儲工作的前提。 物資的倉儲物流配送工作。傳統物流指的是物品的存儲與運輸及期附屬業務而形成的物流活動模式，主要包括運輸、包裝、倉儲加工配送等。隨著信息技術的快速發展及廣泛應用，傳統物流已向現代物流轉變。現代物資是指以現代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸搬運、發貨、倉儲、流通加工、配送、回收及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性的物流活動模式。現代物流有如下特點：反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化。 倉儲管理經濟活動分析。為了正確評價、考核倉儲管理的工作質量和效果，衡量倉儲管理工作的狀況，必須制定一系列考核指標。但最重要的有三個：帳、卡、物相符率，物資保管完好率，計劃期庫存物資周轉率。
健全各二級倉庫經濟核算的管理制度。對各單位的二級庫領料進行界定，對所需領用物資的金額進行控制，對二級庫庫存總額按照一定的比例實行嚴格控制，防止二級庫超儲積壓、杜絕浪費現象。對各二級庫的材料進、出賬實行嚴格的監督和檢查，要求二級庫做到賬、卡、物相符，防止資產流失。對二級庫倉管員的申報用料計劃的準確率規定界限，對超出規定界限的二級庫嚴加考核，加強倉管員的工作責任心，防止因計劃誤報造成庫存積壓。
加強物資管理人員隊伍建設。其中要求物資管理人員具備全面的專業知識素養就顯得尤為重要，其具體的表現主要集中在以下幾方面：
有一定的學歷水平。充分發揮專業技能的資源優勢，為提高工作質量，加快工作的進度而打下良好的基礎，并有所創新、有所突破，盡快適應現代物資管理工作的需要。 有一定的生產技術管理經驗，熟悉企業生產的全過程以及生產材料的加工工藝。這樣做的結果就是根據行業的特點，建立起企業內部各職能部門之間的橫向工作流程，形成系統化的物資管理資源整合，將極大地增強企業物資管理的服務職能。具有較為系統的物資管理的基本常識和實務技能。
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在物流快遞領域，雖然馬云創立的新公司自稱“菜鳥”，但是誰都明白，那是一只蓄勢待發的老鷹。在互聯網電商公司紛紛開始做快遞的時候，快遞公司還能做什么？
答案或許是，建倉庫。這里所說的倉庫，并不同于快遞公司一般所擁有的分揀中心，而是可以提供第三方服務的倉儲設施。通常而言，國內的快遞公司大都盡量保持輕資產運營，而建倉庫無疑會加重資金和管理負擔。但是這一步棋，卻非走不可。既然圈內都認為，菜鳥網絡的出現必然帶來新一輪的“圈地運動”，那快遞公司為什么不先布局呢？
如今，“四通一達”和順豐速運都將觸角伸向了倉儲領域，試圖打通倉儲和速遞，提供倉配一體的服務。這股潮流從去年下半年就開始在業內萌動。圓通速遞無疑是其中最積極的分子。在上海松江區的倉庫，上海圓通新龍電子商務有限公司物流運營經理諶勇向記者講解說，“我們做好攬收揀包后，通過系統掃描讓快遞獲知包裹信息，快遞車會過來取貨。如果到杭州的貨滿一車，它不會先到轉運中心再中轉，而是直接拉到杭州轉運中心，這就比之前快了6到8個小時，也節約了分揀成本。”
諶勇說，圓通速遞的車一天會過來好幾趟，并為圓通新龍開辟了綠色通道，圓通新龍客戶的貨到了倉口會優先出戶。為了備戰“雙十一”，它們專門準備了直通車，貨直接從這里拉走。諶勇看上去心情不錯，他們剛剛談成了幾家大的服裝客戶，其中一家十萬單，一家二十萬單。
快遞做倉儲，顯然受到內外需求驅使。一方面，很多淘寶賣家倉儲空間有限，遇到活動期支撐不住，倉庫建大的話，淡季時會閑置。另一方面，快遞自身有波峰波谷，波谷時就會產生庫存、人員閑置，它們希望通過第三方物流服務來彌補這種閑置。“只要車輛有進有出，倉庫就有收入了。”中國物流學會常務理事、特約研究員劉建新認為，快遞業向倉儲延伸，既有條件，也有利可圖。從國際快遞業的角度來看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是從快遞向上游供應鏈方向發展。
“快遞企業都想去搶倉儲的蛋糕，它們意識到不做的話，快遞量就往下降，其實大多數投資看中的并不是倉儲這塊的利潤有多高，而是因為可以綁定配送。”諶勇說，在圓通這里，不單倉儲為速遞服務，速遞也為倉儲服務。這從圓通架構上可以看出，圓通新龍和圓通速遞是圓通下面兩家平行的子公司。而其它快遞企業做倉儲大多是在企業內部成立一個部門。
但另一家知名快遞企業內部人士告訴記者，“四通一達”做倉儲有種“不得不為”的難言之隱，“菜鳥將來建起來之后，可以直接對快遞員發號施令，‘四通一達’多少存在被架空的危險，現在通過做倉儲，前端為后端服務，將來跟菜鳥談判也多一個籌碼。”
快遞業此舉，業內人士多持樂觀態度。快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，這是整個快遞業務轉型升級的一個模式，它進一步向上游延伸，為客戶提供一體化解決方案，既可以幫助客戶降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快遞業務量。
之前，做倉儲服務的主力軍有兩類企業：一種是像京東、亞馬遜這樣的電商平臺，自建物流，除了滿足需求，會把多余的倉儲空間開放給第三方。另一種是類似五洲、發網這種專門的第三方電商倉儲企業。現在，快遞就像入侵者，直接沖擊第三方倉儲企業的業務。
圓通也承認這一點，“速遞公司做倉配一體，除了更方便快捷，而且會借助末端配送網絡的支撐提供很多增值類服務，這對第三方倉儲企業的空間有一定的擠壓。”圓通集團副總裁、圓通新龍總經理孫建說。
至少服裝行業是歡迎這種變化的。孫建告訴記者，目前他們正在為服裝企業提供“異地發貨”的解決方案。服裝企業在活動時打算預售1萬件衣服，但通常不會備那么多貨——如果賣掉5000件，另外5000件就變成庫存積壓了。但如果真的賣到1萬件，就需要上游的OEM廠商及時生產出來。以往，OEM廠商和服裝企業的發貨點不在一起，通常的做法是OEM廠商把貨生產出來后先運到發貨地，再打包往外發。現在可以利用圓通新龍的配送網絡在OEM所在地直接把貨發掉，這就節省了中間環節，發貨速度更快。
眼下，快遞企業正在加緊建倉擴倉，以搶占先機。圓通新龍目前含加盟倉在內共建了19個物流倉，覆蓋15個城市，整體面積達到十多萬平方米，接下來會往電商比較集中的二三線城市延伸。順豐在北上廣深等中心城市建了14個倉庫。
倉庫選址上，快遞公司再次顯示出其網絡化優勢。“我們的倉庫不會離快遞的轉運中心很遠。上海的倉庫和轉運中心只有20分鐘車程；北京的一個倉庫和轉運中心開車就五六分鐘，還有一個倉庫與轉運中心就在樓上樓下。”孫建表示，他們正在努力把倉庫與速遞的轉運中心打通，這樣交貨時效更高，結單時間更晚。
不過，對于快遞的強勢進入，做倉儲多年的五洲在線總裁梁凱并不擔心，“這個市場足夠大。越來越多人做是好事，我們希望市場競爭更充分，這樣貨源更多，客戶有更多選擇，目前由第三方發起的倉儲市場大概占1%左右，未來這個市場份額會有五六十倍的增長。”
在他看來，倉配一體聽起來很“炫”，其實每個環節有每個環節的競爭力，倉儲和快遞配送是兩個環節，倉儲的客戶需求并不是靠一家快遞公司就可以解決的，肯定還有篩選。“我所理解的倉配一體是倉儲和配送的良好集成，不一定由一家公司做。”
五洲也將目光投向了倉配一體化運營，通過加強與不同快遞公司的貼合，提升配送速度，降低成本。他分析說，“快遞公司做倉儲是想拿到更多訂單，但實際上會失去一些訂單。比如，圓通給新龍內部價，那么五洲通過市場比較也可以獲得相同的價格，圓通速遞價格高的話那我就用其它家快遞。”
“快遞做倉配一體訂單流失的問題的確存在，但是快遞企業一旦做倉儲，便和第三方倉儲企業形成競爭關系，如果這幾家快遞企業都去做倉配一體，那第三方倉儲企業也沒有其它選擇，只能選擇那些比較小的快遞公司，可能在服務品質上保證不了。”徐勇認為，在倉儲方面快遞企業更具備競爭優勢，電商最終看重的是最后一公里的服務，倉儲企業只是一個環節，快遞直接把快件送到客戶手里，可以更好地把上下游資源打通。
事實上，相比倉儲，快遞的進入門檻更高。劉建新分析說，進入快遞市場，需要滿足一系列條件：國家郵政局要批準快遞牌照，要有專門的配送隊伍、信息服務系統，有一定的持證上崗的會計員等等，這些都是門檻。
這個事實被電商企業在全國拿地建倉的事實所證，
卻被京東劉強東一再否認。
龐大的物流計劃
近期，從一份資料上看到各大電商企業龐大的物流倉儲計劃：
京東商城：計劃建7個一級物流中心，25個二級物流中心；
當當網：成立一家由其控股的獨立配送服務公司，打造開放式物流平臺，已建立六大物流中心；
淘寶網：建設開放物流平臺及倉儲基地，在華北、華中、華東、華南、東北、西南和西北7大區域中心位置建倉；
卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，在全國8個城市擁有9個運營中心；
凡客誠品在10個主要城市已經完成選址，到今年年底將完成28個倉儲建設；
蘇寧易購已經完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地進入試運營，6家進入施工階段，簽約儲備項目達12個；
新蛋網自建配送隊伍，7大分倉已經建成，2012年在全國十大省會城市建倉；
1號店被沃爾瑪注資之后年內準備在華中、西南、西北和東北四區設立4個倉儲中心，還將自建10個左右快銷品類儲備分倉和300多個配送站點。
看到這份資料之后，恰好我到新疆烏魯木齊走訪了一個物流園，該園已經完成了商業地產的改造，成為一個家居建材城，雖然商城名字還保留物流園名稱，但已完成許多家居建材的大品牌進駐，部分已開始營業。
這并非個案。同樣在深圳的筍崗，原來是物流園區，現在卻由于距離東門（深圳最繁華的步行街商業中心）僅十幾分鐘車程而進行改造，物流配送企業陸續向更為偏遠的關外搬遷。
物流地產向商業地產的轉變，幾乎每個省會城市都在發生，而這些物流園建立不到十年，在中國城市化進程提速的情況下，未來的物流地產將會以更快的速度向商業地產轉變，這個事實被電商企業在全國拿地建倉的事實所證，卻被京東劉強東一再否認，明確表態不會通過地產來賺錢，這樣說其實更深層次的目的是為了提升用戶體驗。
這個說法似乎很說得通，但這些電商企業如此宏偉的物流倉儲計劃，以及各城市現有物流園改造為商業地產的現狀，目前的百貨、SHOPPING MALL業態或將面臨來自未來電商企業物流地產變身商業地產的新威脅！
圈地運動是B2C中國化的必然走向
物流倉儲的建設使得電商輕公司逐漸變重，這個重不是負擔，而是使得其估值變得更高，變得更值錢，畢竟這世界唯一越占越少的就是土地。對于這些遲遲沒有贏利的電商企業來說，在燒了VC的錢這么多年之后，如何贏得資本市場的認可，能夠成功上市就成為當務之急。
現在的國內電商公司中，當當網占中國圖書市場規模的15%~25%，麥考林的線下加盟連鎖店則為其上市加分許多。那么現在的這些電商公司，除了已經被亞馬遜收購的卓越網、進軍電商的傳統企業蘇寧、已經贏利的淘寶網外，其他多數電商企業均處于巨額虧損狀態，無疑物流地產成為未來贏利的保障。目前中國倉庫的投資回報率在全球范圍內都算是較高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商業地產的平均收益率。
未來在中國城市化進程中，這些物流倉儲用地除了可以低成本地改造成為商業地產之外，還可以逐步獨立運營，成為服務于其他中小電商甚至其他企業的第三方物流配送公司，通過這些公司為線上的B2C商城獲得新的贏利點。
其次是配送效率和成本的拼殺。
在前端的商品、展示、營銷、支付都不斷提升用戶體驗的同時，最后一公里的配送就成為決勝關鍵。第三方物流配送公司以加盟制周轉倉為主，運營效率和成本已經無法滿足電商企業規模化發展的需求。電商自建倉儲物流成為競爭手段之一。
畢竟相對于傳統店鋪來說，倉儲物流基地的建設更加快速，通過一到兩年的密集網點布局，實現全國快速配送，這也是趕在已經擁有實體店的傳統零售商布局線上和線下業務結合的電商之前，純電商企業提升自己核心競爭力的機會。
對于已經擁有上千規模實體店的蘇寧易購來說，整合線下業務的難度和自建倉儲物流基地相比較難度要大得多，周期也要長得多，所以，蘇寧選擇自建倉儲物流也在情理之中。而且在線下實體店整合完成之后，這些物流倉儲基地如果再改造成為商業地產，然后在更偏遠的地方建設倉儲物流基地，以形成良性商業循環。
對于依賴商業地產資源擴張的傳統百貨業來說，這種做法值得借鑒，可參考淘寶網的物流倉儲方式。淘寶網自己購買倉儲物流用地，然后以合作方式將這些倉儲物流交給第三方代運營管理，同時在自己的高流量和高銷量背書下吸引商家使用其倉庫并交納租金，倉儲物流自然而然成為贏利中心，同時，提高買家購物體驗，獲得與B2C一樣的配送競爭優勢。
同樣隨著中國城市化的推進，淘寶網自購的這些倉儲物流用地可以很好地變身為商業地產進一步服務于自己，例如開設更多愛蜂潮這樣的家居體驗館，將自己在線上的優勢轉換到線下，這樣一來，傳統的百貨業和零售業在這一場電商企業兇猛的圈地中將逐漸散失自己線下擁有實體店的強大優勢，在未來三到五年的競爭中處于劣勢，這不得不引起警覺！
《全國倉儲業發展指數》的數據顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應求的狀態。而仲量聯行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。
租金上漲，只是中國B2C集體下沉的一個直接影響，對中國未來的電商戰略，這種集體建倉帶來的長鏈條電商發展戰略會對未來的零售格局產生哪些影響，只有經歷過一個產業的波動輪回才能真正顯現。但是，對于傳統零售的影響，應該不難預測，曾經封閉的商圈正在被撕裂，在城市化推進和新經濟變革的大環境下，未來零售業態的格局，將由今天的布局者掌握。
