時(shí)間：2023-05-30 10:08:02
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工安全，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)輸管道；隧道；安全管理
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來(lái)，我國(guó)長(zhǎng)輸管道建設(shè)進(jìn)入到了白熱化階段，預(yù)計(jì)未來(lái)10年我國(guó)的汽油、柴油、天然氣等將全部實(shí)現(xiàn)管道輸送。隨著偏遠(yuǎn)地區(qū)油氣田的開(kāi)發(fā)，長(zhǎng)輸管道通過(guò)山區(qū)特殊地段的施工會(huì)越來(lái)越多。在山嶺地帶，管道穿越隧道施工同管道順山勢(shì)敷設(shè)相比，克服了高程和地形障礙，降低了管道施工難度，減少了對(duì)地表植被的破壞和水土流失，具有管道敷設(shè)位置穩(wěn)定、安全可靠、落差小、距離短、彎頭彎管少、生產(chǎn)運(yùn)行局部摩阻小等優(yōu)點(diǎn)。管道穿越隧道施工技術(shù)日益成熟，已逐漸成為山區(qū)特殊地段管道施工的可靠方法之一。目前，我單位承擔(dān)的中衛(wèi)-貴陽(yáng)輸氣管道聯(lián)絡(luò)線工程第六標(biāo)段（貴州段）中就需要建設(shè)10個(gè)山嶺隧道。
長(zhǎng)輸管道隧道施工的安全生產(chǎn)不僅關(guān)系著長(zhǎng)輸管道隧道施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量與施工效率，更是關(guān)系著國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全以及施工人員和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。能夠?qū)嵤┯行У陌踩芾硪彩鞘┕て髽I(yè)提升企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要體現(xiàn)。長(zhǎng)輸管道隧道施工安全管理會(huì)受到很多因素的影響，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理也不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。所以如何能夠有效加強(qiáng)長(zhǎng)輸管道隧道施工安全管理水平就成為了長(zhǎng)輸管道隧道項(xiàng)目施工企業(yè)管理者最為關(guān)注的重要問(wèn)題。
1管道在隧道內(nèi)的敷設(shè)方式
1.1堤埋敷設(shè)
該方法是將管道埋設(shè)于擋墻內(nèi)，擋墻材料是片石或紅磚，用M10水泥砂漿砌筑。在擋墻上距隧道底面0.15m高處每隔3.0m開(kāi)一個(gè)60mmx60mm的排水孔，排水孔中充填碎石或其它材料進(jìn)行封堵過(guò)濾。管道四周采用細(xì)土回填，細(xì)土回填至管頂上方0.3m，細(xì)土最大粒徑不能大于l0m m，其余部分用棄渣土回填，但最大粒徑不能大于150mm。
1.2直埋敷設(shè)
該方法先將管道在隧道的一側(cè)就位，進(jìn)行保護(hù)處理后回填，具體方法如下:
(1)管底用編織袋裝細(xì)土鋪墊，墊高0.1 m以上。在管道兩側(cè)及頂部用編織袋裝細(xì)土保護(hù)。
(2)管道保護(hù)合格后，采用隧道棄渣回填，先回填粒徑小的，后回填粒徑大的，但最大粒徑不得大于150mm，回填總高度1.0m左右。
1.3支墩敷設(shè)
對(duì)于巖性較好和地層穩(wěn)定的隧道，可直接在管墩上安裝敷設(shè)管道。具體方法是將預(yù)制完畢的管道底部安裝上管托，吊裝至管支墩上。管托采用厚12m m鋼板制作，管托表層涂刷環(huán)氧煤瀝青漆，高度為200mm。支墩采用C20混凝土澆筑，其長(zhǎng)、寬、高的尺寸分別為400mm, 400mm, 200mm,支墩與管托之間加厚lOmm的絕緣橡膠板。
1.4溝槽敷設(shè)
對(duì)于巖性和地層穩(wěn)定性較差的隧道，為防止隧道塌方對(duì)管道構(gòu)成危脅，將隧道進(jìn)行全襯砌，管道敷設(shè)于隧道的一側(cè)，在管道頂部及兩側(cè)澆筑鋼筋混凝土溝槽，鋼筋混凝土標(biāo)號(hào)為C25，管托制作及混凝土支墩尺寸要求與本文第1.3條相同。
管道敷設(shè)施工完成后，仔細(xì)檢查隧道內(nèi)墻壁，對(duì)裂縫用M 20水泥砂漿封堵。洞口要用MU20塊石封堵，厚度為250mm，或采用紅磚封堵，厚度為240mm，水泥砂漿為M10,隧道內(nèi)有排水溝的應(yīng)在墻上設(shè)置排水口。對(duì)于高寒地區(qū)，當(dāng)管道采用支墩或溝槽敷設(shè)時(shí)，為防止油品因天氣寒冷析蠟，造成管道“灌腸”事故，在隧道口封堵前，需對(duì)輸油管道進(jìn)行保溫處理。
2 長(zhǎng)輸管道隧道施工技術(shù)特點(diǎn)
2.1通常隧道內(nèi)管道安裝在洞口焊接、無(wú)損探傷、防腐，在洞口的另一端或洞內(nèi)中間位置設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，管道下設(shè)輕軌、滑輪牽引入洞，施工周期長(zhǎng)、進(jìn)度慢，此種技術(shù)在洞內(nèi)焊接及完成后續(xù)工作，猶如平地安裝，各種工序能夠同時(shí)進(jìn)行，施工速度快。
2.2相對(duì)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引敷設(shè)方法，此種施工技術(shù)附屬設(shè)備投入少，操作程序靈活，便于過(guò)程質(zhì)量控制，在長(zhǎng)距離隧道中施工減少了卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑、輕軌鋪設(shè)、滾輪設(shè)置、滑輪組設(shè)置等工序。
2.3此施工技術(shù)施工僅需運(yùn)管車、鋼結(jié)構(gòu)龍門架即可，均可自制，較卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引法施工設(shè)備簡(jiǎn)單，外購(gòu)設(shè)備少，節(jié)約投資。
2.4隧道內(nèi)管道焊接較卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引管道安全，施工措施、應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)指揮相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)避免地方居民阻工現(xiàn)象發(fā)生，減少地方協(xié)調(diào)工作量。
3長(zhǎng)輸管道隧道施工安全管理
3.1設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮地下水環(huán)境對(duì)隧道建設(shè)的影響
重視山嶺隧道涌水問(wèn)題。俗話說(shuō):“山有多高，水有多長(zhǎng)”，對(duì)于山區(qū)，特別是喀斯特地貌發(fā)育的石灰?guī)r地區(qū)，山體內(nèi)水系發(fā)達(dá)，有裂隙水、溶洞水甚至暗河，隧道施工時(shí)往往會(huì)發(fā)生涌水現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致涌泥事故。一般情況下，設(shè)計(jì)往往采用引、堵、越、繞等措施避免向隧道內(nèi)涌水。因此.在隧道設(shè)計(jì)時(shí)還需要重
3.2加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于長(zhǎng)輸管道隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
要有專門的公司對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面負(fù)責(zé)，公司工程部負(fù)責(zé)制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開(kāi)展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。
施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工措施。
監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
3.3 加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)
加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理意識(shí)不光是喊喊口號(hào)，而是要從具體施工程序上進(jìn)行安全操作意識(shí)樹(shù)立。
自先在隧道施工過(guò)程中必須加強(qiáng)施工前情況分析明確、施工前預(yù)先加固、盡量減少爆破次數(shù)、盡量減少階段性挖掘長(zhǎng)度、加強(qiáng)支護(hù)架設(shè)、提高數(shù)據(jù)測(cè)量頻率等等。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)范操作，才能在工作中切實(shí)樹(shù)立起安全意識(shí)。
其次是要加強(qiáng)管理人員執(zhí)勤工作力度，要建立專門的安全管理值班計(jì)劃并嚴(yán)格進(jìn)行值班人員值班情況記錄，嚴(yán)格值班人員交接手續(xù)執(zhí)行。在施工過(guò)程中如果遇到需要進(jìn)行爆破的情況，必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理，并且做好爆炸物品的采購(gòu)、管理、使用、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)的記錄工作。對(duì)于某些特殊地質(zhì)條件的隧道施工，必須事先制定一個(gè)或者多個(gè)應(yīng)急預(yù)案，力求萬(wàn)無(wú)一失。
3.4加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)和管理
3.4.1加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)
隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。
3.4.2其他安全事項(xiàng)管理
(1)洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施:通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測(cè)、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進(jìn)行隧道施工。
(2)加強(qiáng)火工品管理:建立火工品采購(gòu)、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國(guó)家規(guī)定的管理制度和實(shí)施細(xì)則。火工品管理必須專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)。
(3)突發(fā)事件處理:隧道施工要編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。要配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。
(4)因隧道內(nèi)施工場(chǎng)地狹窄、潮濕，除需注意通風(fēng)及照明外，還應(yīng)提高用電設(shè)備安全管理，各種用電設(shè)備接地及電纜線絕緣應(yīng)良好，電纜臨時(shí)用電插座采用托架固定在隧道墻壁上，嚴(yán)禁放置在陰暗潮濕的地方，以防止觸電事故的發(fā)生。
(5)在隧道口處設(shè)置安全標(biāo)志，嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入。施工現(xiàn)場(chǎng)需配備足夠的滅火器材。特殊地段如發(fā)現(xiàn)安全隱患，需對(duì)該地段的隧道進(jìn)行永久性支護(hù)處理，并設(shè)置警示燈牌。進(jìn)入隧道內(nèi)的施工人員應(yīng)穿戴好安全防護(hù)用具，運(yùn)管、布管時(shí)應(yīng)將管了墊放牢固，防止?jié)L管。施工通道應(yīng)暢通，在大中型隧道中還應(yīng)該安裝報(bào)警裝置，以保證施工人員在危急時(shí)刻撤離。
4結(jié)束語(yǔ)
公路隧道和鐵路隧道的應(yīng)用歷史悠久，而管道隧道在長(zhǎng)輸管道工程中應(yīng)用時(shí)間還很短。隧道工程的施工安全管理直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)收益，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工進(jìn)行中的安全隱患，并針對(duì)相關(guān)問(wèn)題采取切實(shí)可行的技術(shù)和管理措施，逐步完善工程的施工安全管理工作，才能切實(shí)地保證工程的順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
[1]劉建武,付超,閆彥. 長(zhǎng)輸管道穿越山嶺隧道設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題[J].石油工程建設(shè). 2009(02)
[2]GB 50369-2006,油氣長(zhǎng)輸管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范[S]
【關(guān)鍵詞】隧道施工；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；解決對(duì)策
1、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀介紹
1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念。
所謂風(fēng)險(xiǎn)，牽涉到三方面的內(nèi)容：危險(xiǎn)的事情，是否會(huì)發(fā)生及可能性大小，發(fā)生后的后果分析[1]。在風(fēng)險(xiǎn)的定義方面，目前有兩種不確定性，一種強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)，另外一種強(qiáng)調(diào)損失。安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是在原有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采取一定措施來(lái)避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生從而減少損失的一種實(shí)用性學(xué)科。目前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理沒(méi)有統(tǒng)一的定義，但是一般包含以下內(nèi)容：一般有一定的組織來(lái)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，這個(gè)組織可以是個(gè)人，政府或者某組織單位等；進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是通過(guò)各個(gè)降低事故發(fā)生措施的組合應(yīng)用，來(lái)確保隧道工程施工的最大安全性。在分析過(guò)程中，要充分考慮到各種風(fēng)險(xiǎn)的可能性，要結(jié)合多種有效的施工措施來(lái)降低或者避免危險(xiǎn)的后果。
1.2 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理始于1931年，美國(guó)首先提出了安全風(fēng)險(xiǎn)管理這一概念，并將其發(fā)展為一個(gè)學(xué)科[2]。相比較其他的科學(xué)研究方面，在隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分析方面，國(guó)內(nèi)的研究并沒(méi)有那么豐富。一些學(xué)者是根據(jù)隧道施工過(guò)程的特點(diǎn)或者施工中發(fā)生危險(xiǎn)事故造成的危險(xiǎn)后果進(jìn)行的分析。另外一些學(xué)者則是針對(duì)某一項(xiàng)具體的隧道施工工程來(lái)開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)分析管理的具體應(yīng)用。在歐洲一些國(guó)家，隧道施工中的重要工作之一就是進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。臺(tái)灣地區(qū)和香港地區(qū)由于特殊的位置，一些地質(zhì)災(zāi)害比較嚴(yán)重，故安全風(fēng)險(xiǎn)管理首先在這兩個(gè)地區(qū)進(jìn)行了開(kāi)始和發(fā)展。而隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理在大陸地區(qū)開(kāi)始于20世紀(jì)末期。
2、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在的問(wèn)題與解決對(duì)策
2.1 隧道施工的特點(diǎn)[3]。
首先，隧道施工是一項(xiàng)需要在地下、水下或者山體中間施工的工程，具有隱蔽性，在施工過(guò)程中，很有可能發(fā)生探測(cè)不到的地質(zhì)條件，發(fā)生意外的危險(xiǎn)，由于施工過(guò)程勘察地質(zhì)不準(zhǔn)確，已經(jīng)發(fā)生多起嚴(yán)重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工過(guò)程是在一個(gè)有限的空間內(nèi)進(jìn)行的，施工設(shè)備卻較一般的土木工程施工設(shè)備多一些，這就不可避免的擠壓了工作人員的工作面，大大增加了安全事故發(fā)生的可能性；再次，隧道施工是一項(xiàng)特別繁雜，有著諸多施工工序的項(xiàng)目工程，在施工過(guò)程中要進(jìn)行爆破、開(kāi)挖、支護(hù)、通風(fēng)、出渣等過(guò)程，工作量大，可能出現(xiàn)交叉作業(yè)，因此施工人員在施工過(guò)程中，必須有秩序的完成自己的施工任務(wù)。最后，參與隧道工程施工的工作人員數(shù)量多，且流動(dòng)性大，這就有可能出現(xiàn)施工人員缺乏經(jīng)驗(yàn)、安全意識(shí)不足，一些施工單位甚至沒(méi)有配備安全員，或者安全員沒(méi)有盡到自己的職責(zé)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。另外，施工人員往往得不到足夠的安全教育，使得對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)知、防范能力不足，最終導(dǎo)致安全問(wèn)題的產(chǎn)生。
2.2隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施。
在隧道施工過(guò)程中，存在各種風(fēng)險(xiǎn)。例如：當(dāng)隧道地質(zhì)條件差、支護(hù)不及時(shí)、支護(hù)能力不足時(shí)，可能會(huì)發(fā)生坍塌事故。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的爆破器材管理和爆破作業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，也會(huì)造成不可估量的損失。當(dāng)隧道施工地點(diǎn)存在瓦斯等有害氣體時(shí)，不僅會(huì)造成爆炸問(wèn)題，被施工人員吸入時(shí)，也會(huì)對(duì)施工人員的身體造成不同程度的傷害。以上介紹的風(fēng)險(xiǎn)僅是所有隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)事故的一部分。由此我們可以看出，隧道施工過(guò)程中存在許多風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道施工的安全是一項(xiàng)非常重要的工作。針對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，需要提出相應(yīng)的控制措施。
在隧道開(kāi)挖前的工作中，要做好詳細(xì)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。地質(zhì)預(yù)報(bào)工作就是探測(cè)隧道開(kāi)挖面前面的巖土體的地質(zhì)情況，提前掌握施工中可能會(huì)遇到的不良地質(zhì)、災(zāi)害地質(zhì)、斷層或者破裂帶等，并在施工前提出相應(yīng)的解決措施，指導(dǎo)施工，保障隧道施工的安全和質(zhì)量。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道開(kāi)挖的基礎(chǔ)性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)過(guò)程中要選擇多種物理探測(cè)手段，在設(shè)備的選用上，要盡可能的選用新設(shè)備以保證精度和準(zhǔn)確度，最大可能的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)可以在施工前預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的涌水、突泥、斷層以及突氣等危險(xiǎn)事故，但是，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避僅僅靠超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是無(wú)法完成的，還需要用到安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。使用安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估分析，并使工作人員有一個(gè)相對(duì)清晰的認(rèn)識(shí)；在施工過(guò)程中，要通過(guò)各種安全措施的綜合運(yùn)用，避免各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的觸發(fā)，一旦發(fā)生危險(xiǎn)要迅速反應(yīng)，及時(shí)采取措施，將影響減少到最小。
2.3 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本模式和內(nèi)容。
隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步是要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，根據(jù)過(guò)程危險(xiǎn)性分析，將隧道施工中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行一一列舉。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第二步是要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)事先收集大量的風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使用作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法（LEC），最好能組織專家評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)事件可能出現(xiàn)的概率以及產(chǎn)生的后果，確定隧道施工各工序安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的第三步是要確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，根據(jù)前期的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，確定具體的隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。以上三點(diǎn)就是隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基本模式和主要內(nèi)容。
我們結(jié)合湖北谷竹高速長(zhǎng)坪隧道的實(shí)例來(lái)進(jìn)行隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理的介紹。首先要對(duì)長(zhǎng)坪隧道進(jìn)行一個(gè)概況分析，分析的內(nèi)容包括，地理位置、詳細(xì)的地質(zhì)勘探和隧道周圍的水流動(dòng)情況等。其次，要對(duì)隧道可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。結(jié)合專家意見(jiàn)和前期的勘探結(jié)果，總結(jié)分析出長(zhǎng)坪隧道的風(fēng)險(xiǎn)如下：坍塌、突水、施工大變形以及通風(fēng)不良等風(fēng)險(xiǎn)。再次，要對(duì)存在的事故的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行后果分析，根據(jù)事故可能產(chǎn)生的后果嚴(yán)重程度對(duì)相應(yīng)事故確定其事故后果等級(jí)。例如，通過(guò)分析得出長(zhǎng)坪隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)為高度，應(yīng)立即采取措施。最后，要確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)采取不同的控制措施。控制措施主要從降低施工風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)可能性及本質(zhì)安全施工方式方面考慮。例如，針對(duì)上述長(zhǎng)坪隧道的坍塌風(fēng)險(xiǎn)采取包括對(duì)各種變形、沉降的觀測(cè)等，一旦出現(xiàn)變形或者沉降超標(biāo)的時(shí)候，及時(shí)采取有效加固措施；根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)得到的地質(zhì)情況確定隧道的開(kāi)挖方式，以及支護(hù)和加固措施，及時(shí)落底成環(huán)；使用自動(dòng)化機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖、支護(hù)、出渣作業(yè)，減少人員接觸風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間。
3、結(jié)語(yǔ)：
本文通過(guò)首先介紹了風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)管理的概念以及隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)和具體實(shí)例分析了隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的具體模式和基本內(nèi)容，為以后隧道施工安全提供了理論上的支持。雖然安全風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)應(yīng)用于很多方面，但是應(yīng)用于隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理還處于初期的研究階段。由于隧道施工中的安全事故都是比較重大的，其事故導(dǎo)致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)越來(lái)越多被采用。在應(yīng)用其安全風(fēng)險(xiǎn)管理時(shí)，還存在一些不足之處，例如對(duì)具體安全事故的后果統(tǒng)計(jì)分析和典型事故的研究，全國(guó)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立等，因此，還需要隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究人員繼續(xù)努力，使得這一科學(xué)發(fā)揮其最大的效用。
參考文獻(xiàn)
[1]宋明哲. 風(fēng)險(xiǎn)管理[M].臺(tái)北：中華企業(yè)管理發(fā)展中心，1984： 4-29.
1、環(huán)境污染問(wèn)題
1.1 生態(tài)污染
隧道建設(shè)必然產(chǎn)生相應(yīng)的建設(shè)棄渣,特別是在長(zhǎng)大的隧道群地段,建設(shè)棄渣不良棄置會(huì)造成植被破壞、環(huán)境污染、水土流失等一系列問(wèn)題:棄渣流失會(huì)改變區(qū)域內(nèi)的表層巖土環(huán)境和土壤結(jié)構(gòu),使土壤砂礫化,在農(nóng)耕區(qū)會(huì)破壞既有作物的生存環(huán)境,降低農(nóng)作物產(chǎn)量,在風(fēng)景區(qū)會(huì)破壞原有植被;大范圍的棄渣會(huì)影響空氣與土壤的熱能交換,從而影響周圍的溫度、濕度,潛移默化地影響局部環(huán)境氣候。
1.2 水污染
隧道建設(shè)對(duì)水體環(huán)境的破壞主要表現(xiàn)在2個(gè)方面:首先是隧道區(qū)地下水系的破壞,隧道的出現(xiàn)必將改變地下水流的賦存狀態(tài),并成為地下水排出的天然通道,造成地下水的大量流失,其環(huán)境損傷是不可挽救的,并且影響的地域可能很廣。其次是施工過(guò)程中產(chǎn)生的廢水。如果這個(gè)隧道較短,可能洞口地區(qū)受污染的程度較小,如果隧道長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里,隧道內(nèi)部的污水全部由洞口局部地區(qū)的自然環(huán)境來(lái)承擔(dān),這時(shí)的污染力就可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自然環(huán)境的承受能力。
1.3 大氣污染
由于隧道內(nèi)部空間狹小,加之洞內(nèi)空氣污染,嚴(yán)重影響了施工工人的身體健康,大量的粉塵和有毒有害氣體成為制約工程進(jìn)度、質(zhì)量、施工安全的主要因素之一。隧道建設(shè)期間的大氣污染主要來(lái)源于3個(gè)方面:一是隧道內(nèi)的施工機(jī)械以及運(yùn)輸汽車所排放的尾氣中含有CO、氮氧化物、炭微粒等。二是隧道施工過(guò)程中因穿越特殊地層而釋放的大量有害氣體,如瓦斯氣體等。三是打眼、敞炮、裝渣、車輛運(yùn)輸、噴射混凝土作業(yè)而產(chǎn)生的大量無(wú)機(jī)粉塵,對(duì)人體危害較大。
1.4 噪聲污染
施工階段隧道對(duì)聲環(huán)境的影響表現(xiàn)在噪聲污染,該方面的危害對(duì)象主要是施工工人,在隧洞這個(gè)狹小的環(huán)境內(nèi),施工機(jī)械以及爆破產(chǎn)生的聲音經(jīng)過(guò)洞壁的多次反射,折射,形成交混回響,使人感到非常的不舒適,嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)頭暈、嘔吐現(xiàn)象,極大地?fù)p害人體健康。如何真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”,噪聲問(wèn)題也是需要解決的課韙之一。
2、準(zhǔn)確圍巖判斷,從勘測(cè)源頭抓起
提高工程質(zhì)量,應(yīng)從勘測(cè)源頭抓起,設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的源頭,是工程質(zhì)盆的基礎(chǔ),而公路隧道工程設(shè)計(jì)的重要依據(jù)是地質(zhì)數(shù)據(jù)。因而地質(zhì)勘測(cè)的程度和質(zhì)量將直接影響設(shè)計(jì)參數(shù)、影響隧道質(zhì)量。因受多種因素影響,前期勘測(cè)靠鉆孔、槽探、波速測(cè)試并不能完全探明隧道內(nèi)圍巖地質(zhì)情況,所以施工過(guò)程中動(dòng)態(tài)地及時(shí)準(zhǔn)確勘察工程地質(zhì)情況極為重要。施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及時(shí)調(diào)查和判定圍巖的強(qiáng)度、構(gòu)造、水文情況、夜蓋層厚,并作好地質(zhì)素描,由工程各方人員及時(shí)聯(lián)合鑒定,根據(jù)不同地質(zhì)條件如斷層破碎帶、淺埋隧道、涌水、裂隙發(fā)育、巖爆,溶洞,偏壓地段等進(jìn)行針對(duì)性動(dòng)態(tài)改進(jìn)設(shè)計(jì)支護(hù)類型,治理地質(zhì)災(zāi)害,確保工程質(zhì)量。
3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。加強(qiáng)檢測(cè)工作
眾所周知,工程質(zhì)量是施工單位干出來(lái)的,而不是成品后檢驗(yàn)出來(lái)的。因此施工過(guò)程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理,加強(qiáng)檢測(cè)工作是質(zhì)量管理之重點(diǎn)。設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部、工區(qū)及班組三級(jí)質(zhì)量體系,分級(jí)管理,充分保證工程質(zhì)量。組織逐級(jí)技術(shù)交底,直到作業(yè)班組及作業(yè)人員明確設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量要求。嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。隧道施工多為隱蔽工程,因而隧道的質(zhì)量。關(guān)鍵在于過(guò)程的質(zhì)量、隱蔽工程的質(zhì)量,要求管理人員實(shí)行跟班作業(yè)來(lái)確保隱蔽工程質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量獎(jiǎng)懲等制度,重復(fù)發(fā)生和有意偷工減料的行為從嚴(yán)處罰。為便于監(jiān)督、檢查質(zhì)量管理要素形成質(zhì)量管日控表上墻,要素中包括原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)狀態(tài)、錨噴質(zhì)量、收斂檢測(cè)、試驗(yàn)情況、施工樁號(hào)等。洞內(nèi)每10m設(shè)置里程樁、圍巖類別作標(biāo)識(shí),以便于與質(zhì)量管理日控表一一對(duì)應(yīng),便于管理。施工過(guò)程中嚴(yán)格按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)頻率要求,對(duì)已施工部位作抽樣試驗(yàn)并評(píng)定工程質(zhì)量。對(duì)鹼采用回彈儀、取芯、試塊試壓;錨桿做拉拔試驗(yàn);鋼筋網(wǎng)及噴硅厚采用開(kāi)孔檢查,加強(qiáng)測(cè)量管理。隨時(shí)檢測(cè)施工實(shí)測(cè)值并指導(dǎo)施工放樣;用探地雷達(dá)檢測(cè)公路隧道襯砌質(zhì)量,檢測(cè)鹼是否密實(shí),有無(wú)空洞,襯砌厚度是否不足,是否有脫空現(xiàn)象。通過(guò)各種檢測(cè)方法和手段查明缺陷部位進(jìn)行有效處治,切實(shí)加強(qiáng)并保證工程質(zhì)量。
4、實(shí)旅公路隧道施工安全評(píng)價(jià)的必典性
現(xiàn)有的隧道安全評(píng)估大多是有關(guān)運(yùn)營(yíng)隧道或隧道施工過(guò)程中某一方面的安全性評(píng)估,通過(guò)對(duì)大量事故資料調(diào)查和隧道工程施工安全所面臨的事故多發(fā)的嚴(yán)重形勢(shì),從行業(yè)的角度來(lái)看,還沒(méi)有一個(gè)完善的隧道施工安全評(píng)價(jià)體系,在隧道施工的安全評(píng)價(jià)方面幾乎沒(méi)有涉足。對(duì)于建筑施工項(xiàng)目安壘性評(píng)價(jià)體系來(lái)講,隧道施工項(xiàng)目雖屬于建筑施工,但具體的施工方法和建筑施工沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),所以對(duì)于建筑施工主要采用國(guó)家和行業(yè)下達(dá)的安全檢查表,施工企業(yè)以此作為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照施工進(jìn)行的安全評(píng)價(jià),具有一定的局限性。而且對(duì)于建筑施工作用的系統(tǒng)較大,對(duì)于一些具有特殊施工狀況的情況,難以達(dá)到普遍性、針對(duì)性、科學(xué)性。隧道施工安全評(píng)價(jià)就是在這種情形下,擺脫系統(tǒng)干擾,建立自己獨(dú)立的安全評(píng)價(jià)體系,具有較強(qiáng)的針對(duì)性,為隧道施工安全管理提供了科學(xué)依據(jù),所以建立和實(shí)施隧道施工安全評(píng)價(jià)體系有重要的意義和價(jià)值,對(duì)隧道施工安壘評(píng)價(jià)的研究是十分必要和緊迫的,對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行研究屬一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性工作。
(1)安全施工意識(shí)不強(qiáng)。
在當(dāng)下的隧道施工過(guò)程當(dāng)中，使得現(xiàn)場(chǎng)管理工作不能夠充分落實(shí)的關(guān)鍵在于現(xiàn)場(chǎng)施工員工的安全意識(shí)淡薄。他們對(duì)于有規(guī)定不執(zhí)行，有的跟進(jìn)不及時(shí)，而且在施工當(dāng)中，對(duì)于圖紙要求當(dāng)中的重要部分往往過(guò)分依照自身的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行盲目的實(shí)踐，加上對(duì)于工作當(dāng)中安全教育工作的忽略，導(dǎo)致在施工當(dāng)中，一些基礎(chǔ)性的安全問(wèn)題屢次出現(xiàn)。近期檢查中，發(fā)現(xiàn)這類問(wèn)題比去年有所抬頭，造成大量安全隱患。
(2)隧道施工工藝標(biāo)準(zhǔn)降低。
在隧道施工方案設(shè)計(jì)當(dāng)中，充分考慮了施工的安全之后，進(jìn)行相關(guān)工藝的設(shè)計(jì)。但是在當(dāng)下的隧道施工建設(shè)當(dāng)中，一些施工人員為了盡快的完成預(yù)計(jì)目標(biāo)，而更改了隧道施工的工藝標(biāo)準(zhǔn)。存在不具備變更條件、未履行變更手續(xù)的情況下，擅自改變開(kāi)挖方法的情況;有的施工單位在技術(shù)指標(biāo)、工藝參數(shù)均未明確的情況下，盲目采用未經(jīng)批準(zhǔn)的施工工藝組織施工。這樣，不僅會(huì)影響隧道施工的質(zhì)量，為后續(xù)的投入使用增加風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)偏離當(dāng)初的科學(xué)計(jì)算，為施工人員的安全埋下隱患。而且施工工法缺乏動(dòng)態(tài)管理，鉆爆法施工中存在作業(yè)工人憑經(jīng)驗(yàn)實(shí)施鉆爆開(kāi)挖，參數(shù)不隨圍巖等級(jí)變化和爆破效果進(jìn)行調(diào)整，造成單次開(kāi)挖進(jìn)尺過(guò)大、超欠挖失控現(xiàn)象;仰拱施工中存在仰拱與仰拱填充一次澆筑的現(xiàn)象，影響隧道結(jié)構(gòu)受力，造成安全隱患。這些問(wèn)題在隧道施當(dāng)中，都普遍存在。
(3)專業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。
在隧道施工過(guò)程當(dāng)中，由于相關(guān)專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和綜合能力參差不齊，從而導(dǎo)致隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制能力不能夠落在實(shí)處。有的單位不按設(shè)計(jì)要求開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有的預(yù)報(bào)方法單一、設(shè)備簡(jiǎn)陋。有的預(yù)報(bào)人員缺乏專業(yè)知識(shí)，判識(shí)水平不高，對(duì)預(yù)報(bào)結(jié)果和觀測(cè)數(shù)據(jù)缺乏有效分析，不僅無(wú)法有效及時(shí)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)前方不良地質(zhì)情況，更不能起到指導(dǎo)隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和二襯施工的作用。沒(méi)有科學(xué)的依據(jù)指導(dǎo)進(jìn)行施工，不僅會(huì)影響工程的進(jìn)度和科學(xué)性，也會(huì)大大增加工程的不安定因素?cái)?shù)量。有的隧道變形監(jiān)控量測(cè)斷面設(shè)臵不合理，間距太大，量測(cè)點(diǎn)設(shè)臵不規(guī)范，數(shù)量不足。而且缺乏對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的正確認(rèn)識(shí)，有的項(xiàng)目未按部有關(guān)規(guī)定開(kāi)展隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作;有的盡管開(kāi)展了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，但缺乏隧道實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，流于形式，沒(méi)有起到應(yīng)有作用。
2提升隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的研究
(1)增強(qiáng)相關(guān)工作人員的安全意識(shí)。
在當(dāng)下的隧道建設(shè)當(dāng)中，提升工作人員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，是增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)。隧道施工安全管理沒(méi)有捷徑可走，必須落實(shí)參建單位和人員的責(zé)任，堅(jiān)決防止僥幸心理。要加大宣傳教育力度，促使參建人員克服僥幸心理，進(jìn)一步增強(qiáng)安全防范意識(shí);要加大監(jiān)督檢查力度，督促施工單位嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)消除各種安全隱患和問(wèn)題;要加大事故查處力度，嚴(yán)厲打擊施工粗制濫造、偷工減料行為，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任單位及相關(guān)人員的責(zé)任。
(2)完善施工工藝強(qiáng)化安全意識(shí)。
在進(jìn)行隧道施工當(dāng)中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管必須要發(fā)揮自身的作用，強(qiáng)化施工工藝，嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。各參建單位必須始終把強(qiáng)化技術(shù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平、勞動(dòng)生產(chǎn)技能和掌握安全生產(chǎn)知識(shí)、全面提升人員素質(zhì)作為確保隧道安全生產(chǎn)的重要措施來(lái)抓，切實(shí)提高參建人員隧道安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平和識(shí)別能力。可以通過(guò)不斷的提升隧道施工人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，來(lái)保證他們?cè)谑┕み^(guò)程當(dāng)中，擁有相應(yīng)的專業(yè)技能來(lái)進(jìn)行正確的施工工藝的實(shí)踐。同時(shí)，通過(guò)對(duì)于雖大施工人員的定期培訓(xùn)，來(lái)增強(qiáng)他們的業(yè)務(wù)能力，從而能夠在工作當(dāng)中更進(jìn)一步的強(qiáng)化員工的安全認(rèn)識(shí)，從而為增加現(xiàn)場(chǎng)管理，提升風(fēng)險(xiǎn)控制作出積極的措施。
(3)借助責(zé)任制提高施工安全控制。
在隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中，要想在施工當(dāng)中保證現(xiàn)場(chǎng)管理的價(jià)值能夠有效發(fā)揮。就需要借助落實(shí)責(zé)任制來(lái)促進(jìn)工作的有序開(kāi)展。工程建設(shè)以及質(zhì)量安全的實(shí)施主體是施工單位，但建設(shè)單位、監(jiān)理單位監(jiān)管力度和監(jiān)管作用發(fā)揮的好與壞，直接影響施工單位的質(zhì)量安全行為和結(jié)果。建設(shè)、監(jiān)理以及質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要按照赤膽忠心、鐵面無(wú)私的要求，認(rèn)真履行監(jiān)管職能，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)隧道工程質(zhì)量安全的監(jiān)督檢查，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全隱患、問(wèn)題和違規(guī)行為，要緊緊抓住不放，采取強(qiáng)硬措施，該停工的立即停工，該整改的責(zé)令整改，敢于當(dāng)黑臉包工，決不能做老好人，切實(shí)提高工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的監(jiān)管能力。
3結(jié)語(yǔ)
【關(guān)鍵詞】鐵路隧道 安全管理 控制
1前言
安全事故的發(fā)生，直接的原因就是因?yàn)榘踩芾聿坏轿唬淼朗┕ぞ哂泻軓?qiáng)的復(fù)雜性，對(duì)安全管理的要求更高。隧道事故的發(fā)生，不但會(huì)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量造成消極影響，嚴(yán)重的甚至?xí)斐扇藛T傷亡。大量的隧道施工事故在警醒我們，要確保施工的安全、順利，就需要加強(qiáng)安全管理。安全無(wú)小事，一個(gè)微小的行為、環(huán)節(jié)、流程，都可能影響到工程安全。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路隧道施工的安全問(wèn)題以及管控措施進(jìn)行了論述，希望對(duì)鐵路隧道施工有一定幫助。
2鐵路隧道施工存在的安全問(wèn)題
2.1 安全意識(shí)不強(qiáng)
隧道施工區(qū)域的地形是較為多樣的，地形條件較差，施工的難度就會(huì)增大。為此，就要求施工人員，在隧道挖掘中，提高安全意識(shí)，注重自我保護(hù)。具體來(lái)說(shuō)，在施工中要注重初期支護(hù)；加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)材料的搜集和分析；監(jiān)控地址條件變化；完善安全管理制度等。
2.2 專業(yè)素質(zhì)較差
隧道施工人員大多是沒(méi)有資質(zhì)的農(nóng)民工，其不但缺乏專業(yè)的施工技能，安全意識(shí)也不高。在實(shí)際的施工中，其安全防護(hù)能力較差，對(duì)施工工藝、技術(shù)的理解不到位，不能有效地按照安全規(guī)程操作，致使施工存在頗多隱患。
2.3 管理機(jī)制不善
安全管理是一個(gè)系統(tǒng)的體系，涉及到諸多的主體，而當(dāng)前的隧道施工安全管理機(jī)制不是很完善。承建單位的監(jiān)督效能未能充分發(fā)揮出來(lái)；工程監(jiān)理的監(jiān)管不是很到位，難以達(dá)到理想的效果；施工單位自我管理能力較弱，安全管理的諸多內(nèi)容流程等未能落實(shí)。
3 鐵路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析
3.1 隧道洞口及明洞工程施工技術(shù)
鐵路隧道修建工程施工前需要做一定的準(zhǔn)備工作，要對(duì)施工地區(qū)內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行深入的調(diào)查，其中包括建設(shè)區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)土壤成分、自然氣候還有建設(shè)地區(qū)的地下水水層分布，對(duì)坡度地域的土壤穩(wěn)定性有一定的了解，防止在施工時(shí)引起石塊脫落等不良現(xiàn)象，對(duì)施工人員安全和施工現(xiàn)場(chǎng)的安全造成威脅。如果建設(shè)區(qū)域的雨水量比較大，就需要根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)的地勢(shì)情況設(shè)置相應(yīng)的排水通道，從而避免雨水對(duì)于施工地點(diǎn)坡體的沖刷，避免可能產(chǎn)生的泥石流現(xiàn)象。
3 .2 鉆爆施工技術(shù)
要進(jìn)行鉆爆施工，重點(diǎn)是要選擇適用于當(dāng)前工程施工的爆破設(shè)備，在以往我國(guó)公路修建的過(guò)程中通常都是采用硝銨炸藥。鉆爆施工具有一定的危險(xiǎn)性，所以施工企業(yè)對(duì)于該項(xiàng)工作一定要嚴(yán)格的控制，相應(yīng)的技術(shù)人員對(duì)于設(shè)備的安裝和啟用一定要做到全程的監(jiān)督和控制，不能盲目的進(jìn)行爆破，要根據(jù)隧道內(nèi)巖壁的性質(zhì)作為爆破強(qiáng)度的參考依據(jù)，同時(shí)相應(yīng)的維護(hù)工作一定要做好，避免爆破落石對(duì)施工技術(shù)人員造成生命健康威脅，增強(qiáng)隧道的穩(wěn)定性，增加施工的安全性。在鐵路隧道鉆爆施工中，還需要針對(duì)不同的施工工序采用合理的施工方式，從而提高施工質(zhì)量與施工效率，并保證隧道的安全性。例如，對(duì)軟圍巖的施工需要將防治圍巖松弛作為主要任務(wù)，而對(duì)硬圍巖的施工主要以控制遺留巖體損傷為主。
3 .3 錨桿施工技術(shù)
錨桿施工是鐵路隧道工程的重要工作，因此需要鐵路施工企業(yè)加以足夠關(guān)注與重視。首先，需要進(jìn)行錨桿鉆孔施工，該工序需要在預(yù)先設(shè)計(jì)的點(diǎn)位采用巖鑿機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)需要將雜質(zhì)、鐵銹、油污等污染物進(jìn)行徹底的清理。其次，需要針對(duì)具體的錨桿施工要求對(duì)巖屑進(jìn)行清理，從而避免巖屑對(duì)錨桿施工造成影響。
4 鐵路隧道施工安全管理及控制對(duì)策
4.1 預(yù)防隧道塌垮
坍塌事故是發(fā)生頻率較高的，帶來(lái)的損失也十分巨大。為了預(yù)防這類事故的發(fā)生，就需要采取相應(yīng)的措施，具體如下：其一，加強(qiáng)地質(zhì)檢測(cè)與預(yù)報(bào)。地質(zhì)條件是影響隧道施工的重要因素，在施工的進(jìn)程中，施工隊(duì)伍要做好地質(zhì)的檢測(cè)，并提前預(yù)報(bào)地質(zhì)情況。施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)支護(hù)系統(tǒng)、圍巖的檢測(cè)，確保兩者處于良好的狀態(tài)，以便為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)。如果遇上地質(zhì)不佳的地域，要在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題，采取相應(yīng)的措施，并做好人群的疏散工作，避免危害到其生命安全。其二，選擇合適開(kāi)挖辦法。在挖掘之前，施工隊(duì)伍要先確定地質(zhì)類型，選擇合適的開(kāi)挖方法，并嚴(yán)格規(guī)范開(kāi)挖的流程和步驟，在開(kāi)挖過(guò)程中，要做好支護(hù)工作，避免支護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致的圍巖變形，確保支護(hù)發(fā)揮應(yīng)有的作用。
4.2 加強(qiáng)鉆爆管理
在隧道施工過(guò)程中，鉆爆施工是一項(xiàng)重要的工作。為了確保鉆爆的安全，應(yīng)該采取如下措施：其一，做好爆破設(shè)計(jì)工作。在實(shí)際的施工中，施工人員要科學(xué)地控制炸藥的使用量，開(kāi)挖的過(guò)程中要遵循科學(xué)的開(kāi)挖量，避免出現(xiàn)坍方等安全事故。爆破要遵循設(shè)計(jì)，盡量保證爆破面平順。此外，施工人員還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)應(yīng)力集中問(wèn)題的思考，避免出現(xiàn)支護(hù)開(kāi)裂、斷面掉塊等情況。其二，鉆孔車進(jìn)洞，要為其創(chuàng)造良好的進(jìn)入條件，并對(duì)周圍的安全界限予以明確。為了避免出現(xiàn)傾斜的情況，施工隊(duì)伍要有專人來(lái)負(fù)責(zé)指揮。需要爆破作業(yè)的時(shí)候，要確保人員全部撤離，避免出現(xiàn)人員傷亡事故。其三，加強(qiáng)通風(fēng)、排煙管理。爆破結(jié)束之后，為了確保隧道的作業(yè)環(huán)境，要進(jìn)行通風(fēng)、排煙。
4.3 加強(qiáng)施工設(shè)備管理
施工設(shè)備管理，可以從如下幾個(gè)方面著手：其一，加強(qiáng)對(duì)車輛、設(shè)備的管理。要保證入洞車輛的性能，荷載要嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)超寬、超高的情況；施工隊(duì)伍應(yīng)該派遣專人對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管養(yǎng)工作，在確保機(jī)械性能的基礎(chǔ)上，避免這些機(jī)械對(duì)安全通道的暢順產(chǎn)生不良影響。其二，加強(qiáng)爆破器材的管理。爆破器材管理存在很強(qiáng)的專業(yè)性，為此，在采購(gòu)、檢驗(yàn)、管理的時(shí)候，都應(yīng)該派遣專業(yè)的人員來(lái)完成 在爆炸物的使用上，應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)的要求。爆破人員要有相應(yīng)的從業(yè)資質(zhì)，避免出現(xiàn)濫竽充數(shù)的情況。 其三，加強(qiáng)用電安全管理。用電安全是隧道施工的重點(diǎn)，在實(shí)際的施工中，施工隊(duì)伍要根據(jù)施工的具體情況來(lái)選取相應(yīng)的照明工具。
4.4 加強(qiáng)運(yùn)輸管理
在機(jī)械裝碴時(shí)，應(yīng)該確保斷面的荷載力，避免超載等情況發(fā)生。為確保運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)性，應(yīng)該派專人來(lái)進(jìn)行指揮，并在明顯位置設(shè)置相應(yīng)的緩行標(biāo)志。當(dāng)交通比較混亂的時(shí)候，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹笓]和管理。運(yùn)輸車輛要進(jìn)行定期檢測(cè)，避免故障運(yùn)輸，造成意外事故。此外，在進(jìn)行摘掛作業(yè)的時(shí)候，應(yīng)該安排專門的人員負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)；裝載料具的時(shí)候，應(yīng)該考慮到運(yùn)輸車輛的承載力，當(dāng)運(yùn)輸料具較長(zhǎng)，需要扎緊，選擇的內(nèi)燃機(jī)械、車輛，要確保其有較好的凈化裝置，能夠減少對(duì)隧道內(nèi)的污染。
5 總結(jié)
隧道安全管理是隧道施工的第一要?jiǎng)?wù)，只有在保證人員、財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上，確保施工的質(zhì)量和進(jìn)度，才能創(chuàng)造效益。所以對(duì)于施工技術(shù)一定要嚴(yán)格的保證，避免事故引發(fā)造成的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)注重施工工程的質(zhì)量，相應(yīng)的技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究力度，不斷地對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和完善，保證建設(shè)工程的質(zhì)量達(dá)到隧道建設(shè)需要的既定標(biāo)準(zhǔn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：瓦斯；隧道施工；安全防治
Abstract: with the development of economy and the increase of traffic demand, tunnel engineering quantity increased, tunnel construction is more complicated than the general construction, risk factor is higher, especially the gas tunnel situation is more outstanding. Combining with the construction of my years in gas prevention experience and practice, the gas tunnel construction of gas tunnel construction characteristics, this paper analyzed the construction gas prevention and its corresponding safety measures.
Key words: gas; Tunnel construction; Safety control
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）
一、瓦斯
特征 瓦斯是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的一種混合氣體，主要成分為甲烷(CH4）與乙烯（C2H2)，比重為0.554，具有能燃燒，能爆炸，能使人窒息的多種危害性，但它的最主要的危害是燃燒爆炸。
放出類型
瓦斯放出是地層中的瓦斯氣體在地應(yīng)力作用下沿巖體構(gòu)造裂隙外漏的表現(xiàn)。可分為以下幾種類型：（1）瓦斯的滲出：它是緩慢的、均勻的、不停的從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出，延續(xù)時(shí)間很久，有時(shí)帶有一種“嘶嘶”的聲音。（2）瓦斯的噴出：比上述滲出強(qiáng)烈，從煤層或巖層裂隙或孔洞中放出，噴出的時(shí)間有長(zhǎng)有短，通常由較大的響聲和壓力。（3）瓦斯的突出：在短時(shí)間內(nèi)，從煤層或巖層中突然猛烈地噴出大量的瓦斯，噴出的時(shí)間，可能從幾分鐘到幾小時(shí)，噴出時(shí)常有巨大的轟響，并夾有煤塊或巖塊。 以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為最大。
3、瓦斯爆炸影響因素
（1）溫度
實(shí)驗(yàn)表明，隨著溫度的升高，甲烷爆炸下限下降、上限上升，即爆炸范圍擴(kuò)大。
氣壓
隨著環(huán)境壓力的升高，甲烷爆炸下限變動(dòng)很小而上限上升很大，這個(gè)規(guī)律對(duì)烴類氣體都適用。
氧氣濃度
瓦斯爆炸界限隨混合氣體中氧含量的降低而縮小。當(dāng)氧含量降低到12%時(shí),瓦斯混合氣體即失去爆炸性。
煤塵
飛揚(yáng)在烷空氣體中的煤塵，會(huì)降低甲烷的爆炸下限。因?yàn)椴粌H煤塵本身有爆炸性，而且煤塵遇熱時(shí)可能會(huì)干餾出可燃?xì)怏w，這些都可使甲烷爆炸下限下降。
二、瓦斯隧道安全施工的特點(diǎn)
凡隧道通過(guò)的地層中預(yù)計(jì)含有瓦斯或檢測(cè)出瓦斯，即屬于瓦斯隧道（與瓦斯地段長(zhǎng)度占全隧道比例大小無(wú)關(guān)）。
1、瓦斯隧道施工時(shí)，可能發(fā)生6種災(zāi)害：瓦斯爆炸、瓦斯燃燒、瓦斯窒息、煤（巖）與瓦斯突出、煤塵爆炸、巷道坍塌。
2、低瓦斯隧道在鐵路和公路的瓦斯隧道中，數(shù)量最多，比例最大。
3、瓦斯隧道中瓦斯涌出量小，洞內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊停袝r(shí)甚至測(cè)量不出來(lái)。不論設(shè)計(jì)方還是施工方，都容易忽視。
4、鐵路規(guī)范規(guī)定，低瓦斯隧道不要求使用防爆的機(jī)具和電氣設(shè)備，很多人以為與普通隧道沒(méi)有區(qū)別。
5、低瓦斯隧道一般不會(huì)出事故（在南昆線以后），內(nèi)昆、水柏、渝懷等很多鐵路的低瓦斯隧道都正常施工，沒(méi)有出事故，已經(jīng)產(chǎn)生了麻痹思想，但低瓦斯隧道一樣會(huì)出事故，有必要強(qiáng)調(diào)它的安全生產(chǎn)重要性，有必要針對(duì)低瓦斯隧道的特點(diǎn)研究其安全生產(chǎn)技術(shù)。
三、瓦斯隧道施工安全防治措施
（一）建立和完善隧道瓦斯管理制度
隧道瓦斯管理制度是隧道瓦斯管理不可缺少的內(nèi)容，是保證隧道安全生產(chǎn)的基本措施制度，是規(guī)范人們行為的措施，沒(méi)有制度就沒(méi)有統(tǒng)一的行為標(biāo)準(zhǔn)。隧道施工生產(chǎn)是在極其復(fù)雜和惡劣的環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)，如果出現(xiàn)某一個(gè)人的行為不規(guī)范，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，為使通風(fēng)與瓦斯管理工作能夠得到正常的開(kāi)展，杜絕瓦斯事故的發(fā)生。必須結(jié)合隧道的實(shí)際情況，建立健全隧道瓦斯管理的有關(guān)規(guī)定和制度。 隧道瓦斯管理制度的主要內(nèi)容應(yīng)包括：健全專業(yè)機(jī)構(gòu)，配足檢查人員，定期培訓(xùn)和不斷提高專業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)的規(guī)定，安全檢查人員（包括瓦斯檢查員）區(qū)域分工巡回檢查匯報(bào)制度、交接班制度，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人抽檢瓦斯日?qǐng)?bào)的規(guī)定；塌方區(qū)和密閉啟封等有關(guān)瓦斯管理的規(guī)定；爆破與隧道貫通時(shí)的瓦斯管理規(guī)定；隧道瓦斯排放的有關(guān)規(guī)定及瓦斯監(jiān)控裝備的使用、管理的有關(guān)規(guī)定；隧道瓦斯抽放、防止煤與瓦斯突出的規(guī)定。在建立健全規(guī)章制度的同時(shí)，還應(yīng)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰制度，以保證有關(guān)規(guī)定、制度的貫徹落實(shí)。
（二）加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)
對(duì)進(jìn)洞施工人員及管理干部進(jìn)行瓦斯隧道安全技術(shù)培訓(xùn)。工人必須學(xué)習(xí)安全基礎(chǔ)知識(shí)，了解有關(guān)事故發(fā)生的預(yù)兆，掌握事故預(yù)防和應(yīng)急措施，熟悉本工種操作規(guī)程及有關(guān)設(shè)備的操作和排除故障的方法。干部必須學(xué)習(xí)安全技術(shù)理論，掌握瓦斯災(zāi)害事故發(fā)生的規(guī)律、預(yù)防措施和處理方法。特別重視要加強(qiáng)特種工種培訓(xùn)，如：瓦檢員、電工、開(kāi)挖工、爆破工等作業(yè)人員，必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的培訓(xùn)，取得合格證后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。
控制火源
控制火源主要采用如下幾種方式：
1、控制火源進(jìn)入瓦斯隧道，要求采用嚴(yán)格的管理方式，檢查施工人員隨身攜帶的可引起燃燒的物品如打火機(jī)、香煙等易燃易爆物品，并進(jìn)行嚴(yán)格的登記。
對(duì)用電系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用礦用防爆物品，如防爆低壓燈、防爆接線盒、防爆開(kāi)關(guān)等。
對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行改造，洞內(nèi)所有的施工機(jī)械都要進(jìn)行防爆改裝，以防止機(jī)械作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生火花。
對(duì)洞內(nèi)有可能產(chǎn)生火花的作業(yè)行為要采用嚴(yán)格的審批制度，施工部位20米區(qū)域內(nèi)要進(jìn)行嚴(yán)格的瓦斯檢查，檢查人員跟蹤作業(yè)，并配備滅火器、救生設(shè)施等。
爆破作業(yè)必須采用煤礦許可的礦用炸藥，裝藥量、雷管、炮泥及放炮點(diǎn)附近的瓦斯?jié)舛缺仨毞稀睹旱V安全規(guī)程》有關(guān)規(guī)定。
（四）爆破作業(yè)防治重點(diǎn)
爆破作業(yè)應(yīng)符合下列安全要求:
嚴(yán)格執(zhí)行“三人連鎖爆破制”(指放炮前放炮員將警戒牌交給班組長(zhǎng),班組長(zhǎng)派人警戒準(zhǔn)備下達(dá)放炮命令,然后將自己的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,經(jīng)檢查瓦斯?jié)舛确弦蠛?再將放炮牌交給放炮員)。
瓦斯作業(yè)面必須采用電力起爆,嚴(yán)禁使用半秒、秒級(jí)電雷管。
瓦斯作業(yè)面爆破必須使用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管。
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近幾年來(lái)，鐵路隧道建設(shè)發(fā)展迅速，隧道建設(shè)長(zhǎng)度也逐年增多，與此同時(shí)，因其施工中眾多的不確定性因素，在鐵路隧道施工中安全事故也是頻頻發(fā)生，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重影響了鐵路的工程工期。因此，鐵路隧道施工中的安全隱患引起了各方的高度重視，采取有效的管理和控制措施以避免安全事故的發(fā)生成為隧道工作者最為關(guān)心和重視的問(wèn)題。
一、鐵路隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析
1、安全管理體系運(yùn)行狀況不理想
安全管理是隧道施工管理的核心，涉及到各個(gè)參建單位，是一個(gè)體系工程。事故的發(fā)生，往往是由于這個(gè)體系的運(yùn)行出現(xiàn)了問(wèn)題。建設(shè)單位不能很好地監(jiān)督檢查各方安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立和落實(shí)情況，安全生產(chǎn)管理體系的效能不能得到很好地發(fā)揮；施工單位沒(méi)有建立完善的安全自控和監(jiān)控體系，沒(méi)有建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，不能嚴(yán)格管理風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源；監(jiān)理單位對(duì)重點(diǎn)安全部位進(jìn)行的安全檢查不到位，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患；設(shè)計(jì)單位地勘資料不細(xì)，沒(méi)有實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，或者變更卡控不嚴(yán)等等。
2、隧道施工的安全意識(shí)和安全敏感性不強(qiáng)
隧道施工地段地質(zhì)條件復(fù)雜，比如富水、瓦斯、軟巖、黃土、斷層、巖溶發(fā)育等，因此隧道施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。這就要求必須進(jìn)行詳細(xì)的勘察，設(shè)計(jì)足夠的初期支護(hù)強(qiáng)度，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，進(jìn)行有效地監(jiān)控量測(cè)；加強(qiáng)圍巖的管理，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案。但是，在實(shí)際施工中，不做超前地質(zhì)預(yù)報(bào)或者施做頻率低、不按設(shè)計(jì)和規(guī)范施工、擅自變更設(shè)計(jì)、隨意改動(dòng)施工方法、編造監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、偷工減料的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，另外對(duì)于爆炸器材、用電、用火以及其他機(jī)械設(shè)備沒(méi)有安全防范意識(shí)，安全敏感性不強(qiáng)，都極易導(dǎo)致安全事故，并造成嚴(yán)重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
3、施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，施工作業(yè)不規(guī)范
鐵路隧道施工的作業(yè)環(huán)境差，工作空間小，勞動(dòng)強(qiáng)度高，但工資水平卻不高，因此很難吸引一些有文化、有專業(yè)素質(zhì)的施工建設(shè)人員在鐵路隧道施工企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展。因此，從事鐵路隧道施工的工作人員多為農(nóng)民工、合同工以及臨時(shí)工，整體的文化和專業(yè)素質(zhì)都比較低，對(duì)一些施工要求和技巧了解甚少，也不懂必須的安全防范措施。如果有安全事故發(fā)生，他們往往沒(méi)有自救能力，甚至有可能造成二次事故，給鐵路隧道施工的安全工作帶來(lái)了嚴(yán)重的隱患。
4、安全專項(xiàng)資金投入不足或被挪用
鐵路工程的安全生產(chǎn)費(fèi)，按建筑安裝工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的1.5%計(jì)算。最近幾年，鐵路工程仍在采用咨詢圖招投標(biāo)，并在報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行降造。鐵路工程采用的預(yù)算定額中，工日單價(jià)偏低，市場(chǎng)的人工工日單價(jià)達(dá)到預(yù)算定額的5-7倍。因此鐵路工程的中標(biāo)價(jià)普遍偏低，造成了安全生產(chǎn)費(fèi)不足。中標(biāo)價(jià)偏低，容易造成生產(chǎn)資金不足。施工企業(yè)為了保證施工工期，往往將挪用安全生產(chǎn)費(fèi)。而，隧道工程是風(fēng)險(xiǎn)性最高的工程，安全專項(xiàng)資金投入不足，給施工生產(chǎn)帶來(lái)了極大的安全隱患，容易釀成安全事故。
確保隧道施工安全的主要措施
1、以工序管理為基礎(chǔ)，實(shí)施架子隊(duì)的管理模式
隧道施工，是一種循環(huán)的作業(yè)流程，工序相對(duì)簡(jiǎn)單，非常適用于架子隊(duì)的管理模式。架子隊(duì)管理模式，就是以施工企業(yè)的管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為管控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員或者與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為作業(yè)層的管理模式。這種管理模式，以工序管理為基礎(chǔ)，以考核制度為保障，是調(diào)控和硬化外部勞務(wù)管理、提高職工技術(shù)素質(zhì)、完善基層基礎(chǔ)建設(shè)的有效手段，有利于提高隧道施工管理的精細(xì)化、科學(xué)化水平，能有效的保證隧道施工的安全。
2、實(shí)施規(guī)范的施工工序，重視各施工階段的安全性
2.1積極開(kāi)展綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作
地質(zhì)條件的復(fù)雜性和不確定性決定了隧道施工的高風(fēng)險(xiǎn)性，隧道施工中由于開(kāi)挖所誘發(fā)的各類地質(zhì)災(zāi)害具有不可選擇性、復(fù)雜性、特殊性和突發(fā)性，常常成為制約著隧道的修建的最主要的因素。采用地質(zhì)素描法、超前探孔法、地震波法、紅外線探水法等相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)隧道前方的圍巖和地層情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，促使施工時(shí)及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，防患于未然。
2.2進(jìn)出洞施工安全
隧道的進(jìn)洞和出洞的風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較高，因?yàn)槎纯诙我话闾幱诘貙语L(fēng)化嚴(yán)重、圍巖破碎、淺埋、偏壓等復(fù)雜地質(zhì)條件下，容易引起安全事故。因此隧道應(yīng)采取早進(jìn)洞、晚出洞的原則，盡量避免對(duì)山體的大挖大刷, 讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù), 維護(hù)原有的生態(tài)地貌；進(jìn)洞前、出洞前，邊仰坡防護(hù)到位，截水天溝具備排水的功能。
2.3隧道開(kāi)挖施工安全
隧道開(kāi)挖，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的十。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行開(kāi)挖，按照設(shè)計(jì)的施工方法進(jìn)行施工，不得擅自改變施工方法，加大循環(huán)進(jìn)尺。加強(qiáng)各工序的管理，控制和減少圍巖的暴露時(shí)間，開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)。對(duì)于拱頂沉降、凈空收斂、淺埋地段的地表沉降等，要按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的頻率進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對(duì)于異常的數(shù)據(jù)查找原因，并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行密切觀察，如果存在與設(shè)計(jì)地質(zhì)資料不符的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，按照動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則進(jìn)行施工。
對(duì)于特殊地質(zhì)條件下的隧道，比如瓦斯隧道、黃土隧道、富水隧道、巖溶隧道等，應(yīng)制定專門的專項(xiàng)安全技術(shù)方案和應(yīng)急預(yù)案。對(duì)于采用爆破法開(kāi)挖，應(yīng)制定專項(xiàng)爆破方案，并經(jīng)當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)和監(jiān)理、建設(shè)單位的批準(zhǔn)。
2.4二次襯砌的施工安全
二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用。二次襯砌的施做時(shí)間，直接影響著隧道的開(kāi)挖進(jìn)度和開(kāi)挖的安全。隧道開(kāi)挖時(shí)，無(wú)論是全斷面開(kāi)挖或者是分部開(kāi)挖，二次襯砌的仰拱、拱墻距離掌子面的安全距離必須滿足要求。二次襯砌施做的時(shí)間過(guò)晚，安全距離超標(biāo)，已經(jīng)施工的初期支護(hù)形成的懸臂過(guò)長(zhǎng)，造成變形侵限或者塌方。如果二次襯砌施做的時(shí)間過(guò)早，初期支護(hù)還未穩(wěn)定，容易造成二次襯砌受力過(guò)早，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，存在極大的安全隱患。因此二襯的施工時(shí)間、安全距離，除了按照設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范的要求外，還必須以監(jiān)控量測(cè)的數(shù)據(jù)做為重要的依據(jù)。
3、建立健全安全機(jī)制,強(qiáng)化施工安全意識(shí)
3.1建立風(fēng)險(xiǎn)管理制度,樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)防范觀念
風(fēng)險(xiǎn)管理是一門新興的管理學(xué)科，專門研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律和如何控制風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)管理單位通過(guò)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、衡量風(fēng)險(xiǎn)、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和決策管理風(fēng)險(xiǎn)等方式，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展有效控制和妥善處理?yè)p失的過(guò)程，具有管理學(xué)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制等職能，同時(shí)又具有自身的獨(dú)特功能。鐵路隧道在施工中可以運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理念，建立風(fēng)險(xiǎn)管理制度，形成風(fēng)險(xiǎn)防范的新風(fēng)氣。首先，必須落實(shí)好安全施工生產(chǎn)的責(zé)任制，增強(qiáng)安全主體的責(zé)任意識(shí)；各部門既能各司其職又要統(tǒng)籌兼顧，施工部門按照相關(guān)規(guī)定制定好防范措施，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源頭的監(jiān)控，大力排查可能隱患并加大治理力度，監(jiān)理部門做好審查監(jiān)督工作，并認(rèn)真審核風(fēng)險(xiǎn)管理制度；對(duì)于施工過(guò)程中頻發(fā)率較高的地質(zhì)災(zāi)害要及時(shí)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采用有針對(duì)性的施工工序，并做好突發(fā)事故的應(yīng)急救援方案。
3.2完善施工工序?qū)彶橹贫龋_保順利施工
隧道施工的工序繁雜而又至關(guān)重要，必須每一步驟都謹(jǐn)慎而行，所以在施工時(shí)要做好施工工序的審查工作，查漏補(bǔ)缺、避免意外。在施工前，組織相關(guān)專家、技術(shù)人員開(kāi)展研究討論，集中集體的智慧，充分利用專業(yè)人士的施工經(jīng)驗(yàn)和精湛技術(shù)制定完整的施工方案，并通過(guò)試驗(yàn)分析不斷完善，力爭(zhēng)為安全施工提供扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
3.3實(shí)行專家咨詢制度，及時(shí)調(diào)整施工方案
隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的危險(xiǎn)源一般有地質(zhì)災(zāi)害、高溫、慣性事故、劣質(zhì)地質(zhì)等，為了保證隧道施工的安全有效，在開(kāi)始施工前應(yīng)該建立一套專家咨詢制度，通過(guò)研討制定出有針對(duì)性的安全方案和應(yīng)急防范體制，并開(kāi)展演練及時(shí)調(diào)整方案，力爭(zhēng)在危險(xiǎn)源頭上規(guī)避和控制風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于在施工中出現(xiàn)的安全意外，要及時(shí)詢問(wèn)相關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)人員，在他們寶貴經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)下采用先進(jìn)的科技手段突破技術(shù)難題，以求減小施工風(fēng)險(xiǎn)。
結(jié)束語(yǔ)
在鐵路建設(shè)的諸多工程項(xiàng)目中，隧道工程屬于高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，施工規(guī)模大、施工的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，因此各方應(yīng)重視隧道安全施工工作。無(wú)論是在前期的隧道設(shè)計(jì)工作中、隧道建設(shè)時(shí)期，還是在后期的營(yíng)運(yùn)管理工作中，對(duì)隧道施工中可能會(huì)發(fā)生的一切相關(guān)問(wèn)題都應(yīng)引起工作人員的高度重視，要從組織、管理、資金、技術(shù)四個(gè)方面采取措施，要堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，以確保隧道工程的安全施工，降低安全事故的發(fā)生率。
參考文獻(xiàn)
[1]趙勇.隧道施工安全事故的原因分析及對(duì)策建議[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，（S1）.
【關(guān)鍵詞】 公路隧道施工 安全措施 質(zhì)量控制
1.前言
近20年來(lái)，我國(guó)公路隧道建設(shè)取得了舉世矚目的成就，隧道建設(shè)技術(shù)也得到了很大提高，公路建設(shè)采用隧道能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn)，縮短行車?yán)锍蹋岣哕囁伲瑴p少事故率，還可避開(kāi)山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落、地震等常見(jiàn)病害，改善行車條件。但隧道作為一項(xiàng)隱蔽工程，施工安全、質(zhì)量控制難度較大，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)整改較困難，所以必須在施工過(guò)程中做好安全措施，加強(qiáng)質(zhì)量控制。
2.公路隧道施工安全措施
2.1施工過(guò)程安全控制事項(xiàng)
開(kāi)挖洞口的路基、土方應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行，一次將土石方做完。洞門施工必要時(shí)應(yīng)噴錨封閉防護(hù)，洞門端墻處應(yīng)支護(hù)。腳手架、工作平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)牢固，并設(shè)置扶手、欄桿，設(shè)置限界安全警示。
2.2預(yù)防塌方事故
進(jìn)洞開(kāi)挖前一定要先觀察掌子面圍堰的穩(wěn)定情況掌子面的支撐最好邊開(kāi)挖邊支護(hù)。開(kāi)挖掌子面時(shí)必須安排專人觀測(cè)開(kāi)挖面穩(wěn)定情況，并盡量在已噴護(hù)的拱架內(nèi)作業(yè)。控制好上下臺(tái)階、掌子面到仰拱、掌子面到二襯的距離，安全距離要根據(jù)圍巖級(jí)別確定。嚴(yán)格控制超欠挖。施工中如發(fā)現(xiàn)工作面有失穩(wěn)現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)采用噴混封閉、加設(shè)錨桿、架立鋼支撐等加強(qiáng)支護(hù)。施工中如發(fā)現(xiàn)不安全因素，要暫停開(kāi)挖并加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)，采取適當(dāng)措施排除危險(xiǎn)。
2.3高空墜物
作業(yè)人員一定要將施工材料堆放整齊、平穩(wěn)，作業(yè)中嚴(yán)禁向下亂丟工具、材料等。作業(yè)人員上崗前要認(rèn)真檢查工作臺(tái)車和機(jī)具等，并穿戴好防護(hù)用品。嚴(yán)禁上下同時(shí)垂直作業(yè)，若特殊情況必須垂直作業(yè)應(yīng)在上下兩層間設(shè)專用的防護(hù)棚或者其它隔離設(shè)施。臺(tái)車上高空作業(yè)時(shí)，為防止高空墜落，必須掛安全網(wǎng)，安全網(wǎng)必須懸掛在工作面四周。
2.4機(jī)械傷害
挖掘機(jī)、裝載機(jī)在作業(yè)過(guò)程中要有專人指揮，工作人員要在安全距離之外進(jìn)行作業(yè)，保證施工的安全進(jìn)行。自卸車在出渣過(guò)程中要控制好車速，在隧道內(nèi)自卸車必須開(kāi)車燈，慢速行駛最好車速保持在5公里l小時(shí)。在倒渣時(shí)要看好地形，不要在軟地基處停留，防止翻車。在進(jìn)出隧道等視野狹窄的區(qū)域時(shí)要鳴笛。裝載機(jī)、挖掘機(jī)在進(jìn)入隧道時(shí)不得搭載人員，防止突然提車和急速過(guò)彎導(dǎo)致車輛上的人員發(fā)生意外。
2.5安全用電
現(xiàn)場(chǎng)用電必須做到一機(jī)、一箱、一閘、一漏、一鎖；發(fā)電機(jī)必須要有接地線；現(xiàn)場(chǎng)用電嚴(yán)禁亂拉亂接走線，線路要架空或埋入地下，現(xiàn)場(chǎng)施工照明燈必須離地2.5m。鋼筋、型鋼為易導(dǎo)電材料因此雷雨天氣應(yīng)停止露天作業(yè)以防電擊傷人。
2.6混凝土澆筑
按規(guī)定正確佩戴好勞動(dòng)防護(hù)用品如安全帽、口罩、膠鞋、手套等。噴射混凝土?xí)r應(yīng)穿膠鞋，濕手不得接觸開(kāi)關(guān)電源線不得有破皮漏電。發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有落土塊等異常情況要立即停止施工立即撤離現(xiàn)場(chǎng)。
3.公路隧道施工質(zhì)量控制
3.1公路隧道開(kāi)挖質(zhì)量控制
公路隧道的斷面較大，形狀扁平，開(kāi)挖時(shí)對(duì)圍巖的擾動(dòng)大，其輪廓對(duì)圍巖塊體的不利切割多，因此公路隧道開(kāi)挖多采用鉆爆法施工。
超挖質(zhì)量控制方法：引起超挖的首要原因是對(duì)隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不夠了解，前期勘察不夠詳細(xì)，機(jī)械的套用設(shè)計(jì)開(kāi)挖方法，當(dāng)圍巖變化，出現(xiàn)斷層、破碎帶等時(shí)，未及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖和支護(hù)方法等；其次是未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的鉆爆要求布置鉆孔和裝藥，野蠻爆破；再次是開(kāi)挖中不考慮動(dòng)態(tài)施工的理念，不重視監(jiān)控量測(cè)資料，圍巖封閉和支護(hù)時(shí)間不及時(shí)。主要采取措施：重視隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)了解隧道掌子面前方圍巖狀況，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，加強(qiáng)爆破人員的培訓(xùn)，嚴(yán)禁超量裝藥。
欠挖質(zhì)量的控制方法：引起欠挖的原因除了地質(zhì)因素外，施工隊(duì)伍節(jié)約成本，故意欠挖，目的是減少出渣量、減小噴層厚度、減小二次襯砌厚度，另外仰拱開(kāi)挖標(biāo)高不足也是一個(gè)普遍性的問(wèn)題。主要采取措施：除詳細(xì)了解掌子面前方圍巖地質(zhì)情況外，采用新設(shè)備激光隧道斷面儀對(duì)隧道開(kāi)挖斷面進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控，仰拱開(kāi)挖時(shí)準(zhǔn)確控制開(kāi)挖標(biāo)高，控制仰拱開(kāi)挖形狀，仰拱的澆筑采用鋼模板。
3.2隧道支護(hù)質(zhì)量控制方法
目前公路隧道施工多采用錨噴支護(hù)，在圍巖較差的地段可采用鋼支撐：錨桿支護(hù)質(zhì)量控制方法：錨桿的數(shù)量和長(zhǎng)度是控制的重點(diǎn)，可以按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)控制。鉆孔前應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求正確定出孔位，標(biāo)示明顯標(biāo)記，成孔孔位實(shí)際偏差應(yīng)控制在±15mm以內(nèi)；鉆孔深度要逐孔量測(cè)并記錄，水泥砂漿錨桿其孔深偏差應(yīng)控制在±50以內(nèi)，其他類型錨桿應(yīng)保證桿體有效長(zhǎng)度；鉆孔作業(yè)應(yīng)選技術(shù)水平較高的人員操作，以正確掌握鉆桿方向，使錨桿安設(shè)后能與巖層主要結(jié)構(gòu)層面保持垂直；注漿用水泥砂漿施工時(shí)要做到隨拌隨用，并在初凝前用完；錨桿安裝完成后必須進(jìn)行錨桿拉拔試驗(yàn)，測(cè)試安裝效果。
鋼支撐質(zhì)量控制方法：施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)以大代小、用型鋼代替格柵、支柱腳基松軟，不均勻下沉等現(xiàn)象。需要嚴(yán)格按照以下幾個(gè)方面的措施進(jìn)行施工質(zhì)量控制：焊接工藝質(zhì)量滿足“施工規(guī)范”要求，接頭制作須符合要求，連接必須堅(jiān)固。構(gòu)架縱向應(yīng)設(shè)足夠的且穩(wěn)定的連結(jié)支撐，使構(gòu)架連成整體，有縱向荷載的須設(shè)斜撐；支柱腳基處虛渣必須清除，如為松軟地層，應(yīng)加設(shè)鋼、木墊板或墊托梁，以防不均勻下沉；構(gòu)架支立時(shí)其立面必須與隧道軸線保持垂直，其傾斜度不得大于20，構(gòu)架接頭所有螺栓均應(yīng)擰緊，如間隙較大可墊以鹼塊，頂楔數(shù)量自拱頂起每側(cè)不少于8個(gè)，噴硅時(shí)應(yīng)先將構(gòu)架與巖壁間噴填密實(shí)。
3.3隧道襯砌質(zhì)量控制方法
在施工中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動(dòng)或其他原因造成的。對(duì)于裂縫，我們可以通過(guò)塞尺或尺度放大鏡進(jìn)行觀測(cè)，若難度較大的可以通過(guò)超聲波或雷達(dá)探測(cè)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后根據(jù)裂縫的實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過(guò)程中，也有出現(xiàn)雷達(dá)監(jiān)測(cè)不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實(shí)，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測(cè)的目的和實(shí)際情況選擇合適的頻率波，對(duì)于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測(cè)線。由于儀器技術(shù)水平有限，對(duì)于有些地段檢測(cè)精度不夠，這時(shí)候需要采用鉆孔檢測(cè)。
3.4隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制
對(duì)于高分子防水卷材的質(zhì)量要求主要是抵抗施工破壞能力強(qiáng)、公路隧道的防排水要求高.其材料檢測(cè)的內(nèi)容包括長(zhǎng)度、寬度和厚度檢測(cè)。目前的公路隧道防排水系統(tǒng)多為采用夾在兩層襯砌之間的高分子防水卷材，防水層耐老化、耐酸堿、低溫柔性好、壽命長(zhǎng)。和沿隧道壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置的排水盲管.并且還需按照規(guī)定的尺寸和形狀裁出試件，將滲水引排至縱向排水管集中排除，進(jìn)行拉伸強(qiáng)度、扯斷伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度檢測(cè)、耐老化檢測(cè)、低溫柔性實(shí)驗(yàn)等。接頭寬度應(yīng)滿足要求防排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定尚無(wú)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。接頭應(yīng)牢固、強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料，防水層的質(zhì)量檢驗(yàn)也應(yīng)分材料檢驗(yàn)與施工安裝檢驗(yàn)兩部分進(jìn)行，不得有氣泡、折皺及空隙。
4.結(jié)語(yǔ)
隧道建設(shè)安全直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)，我們要把隧道安全生產(chǎn)管理作為重中之重，著力構(gòu)建標(biāo)本兼治、重在治本的長(zhǎng)效機(jī)制，確保鐵路隧道施工安全、質(zhì)量、投資、工期和環(huán)境控制。以上是結(jié)合實(shí)際工作的一己之見(jiàn)不當(dāng)之處敬請(qǐng)指正。
參考文獻(xiàn)
[1]蔣樹(shù)屏.中國(guó)公路隧道技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[R]，第四屆全國(guó)公路科技創(chuàng)新高層論壇，2008.
關(guān)鍵詞：隧道；施工安全；管理
中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，隧道工程越來(lái)越多，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險(xiǎn)隧道出現(xiàn)的幾率越來(lái)越大。隧道施工向來(lái)是交通工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問(wèn)題。隧道施工安全關(guān)系到人民生命安全，確保隧道的施工安全對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)總體安全形勢(shì)意義重大。作為交通工程建設(shè)的重要組成部分，隧道施工具有施工難度大、施工環(huán)境條件差、施工人員素質(zhì)參差不齊等特點(diǎn)，這些都給施工的安全管理增加了一定的難度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對(duì)于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理
加強(qiáng)隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。（1）要對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展全面評(píng)估工作，建設(shè)單位要督導(dǎo)施工單位開(kāi)展施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，必要時(shí)要組織專家進(jìn)行評(píng)審；（2）施工單位根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估確定風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工措施；（3）監(jiān)理單位督促施工單位落實(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
2、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)
由于目前勘察手段、時(shí)間、費(fèi)用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計(jì)階段尚不能完全準(zhǔn)確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對(duì)隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準(zhǔn)確判釋和提示，因此施工中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制，指導(dǎo)施工單位實(shí)施方案，依據(jù)超前預(yù)報(bào)成果修正設(shè)計(jì)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等級(jí)、預(yù)報(bào)方法、預(yù)報(bào)內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果編制等技術(shù)要求。
（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案編制實(shí)施細(xì)則并實(shí)施，對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，嚴(yán)格按預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則實(shí)施。
（3）監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集情況；進(jìn)行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。
3、合理編制開(kāi)挖方案
開(kāi)挖方案應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)方案。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和掌子面實(shí)際地質(zhì)情況需更改設(shè)計(jì)開(kāi)挖方案的，按設(shè)計(jì)變更處理。開(kāi)挖方案常見(jiàn)方法有：全斷面法、臺(tái)階法、交叉中隔壁法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開(kāi)挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計(jì)斷面一次開(kāi)挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開(kāi)挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺(tái)車和高效運(yùn)裝機(jī)。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開(kāi)挖，先開(kāi)挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護(hù)和臨時(shí)支撐，最后分別開(kāi)挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護(hù)和臨時(shí)支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護(hù)形式的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺(tái)階法
臺(tái)階法分為兩臺(tái)階法和三臺(tái)階法施工，其中兩臺(tái)階一般適用于Ⅲ級(jí)圍巖施工。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，在三個(gè)臺(tái)階上分七個(gè)工作面，以前后七個(gè)不同位置相互錯(cuò)開(kāi)同時(shí)開(kāi)挖，然后分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體。縮小作業(yè)循環(huán)時(shí)間，逐步向縱深推進(jìn)的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級(jí)圍巖地段。
3.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開(kāi)挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時(shí)施作導(dǎo)坑周邊初期支護(hù)及臨時(shí)支護(hù)，然后再開(kāi)挖中部剩余土體的隧道開(kāi)挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級(jí)圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進(jìn)度較慢。采用該法開(kāi)挖時(shí)，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強(qiáng)爆破及排險(xiǎn)安全管理
目前隧道開(kāi)挖一般都采用爆破開(kāi)挖，爆破開(kāi)挖也是隧道施工風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)候，全國(guó)各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必須將爆破安全管理作為整個(gè)隧道施工的重中之重。
必須由符合資質(zhì)專業(yè)爆破公司編制爆破施工的專項(xiàng)安全方案，并報(bào)當(dāng)?shù)毓膊块T等行政主管部門審批后方可實(shí)施。
所有爆破作業(yè)人員必須執(zhí)證上崗，嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案實(shí)施爆破作業(yè)。
爆破完成后，必須進(jìn)行通風(fēng)除塵，并開(kāi)展全面排險(xiǎn)，排除啞炮、危險(xiǎn)巖石、坍塌等隱患確認(rèn)安全后方可進(jìn)行出渣等下一步工序。
5、加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理
51加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)
隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負(fù)責(zé)公司報(bào)告。
5.2加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急管理
要針對(duì)隧道施工容易發(fā)生的坍塌等突況編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行預(yù)演，提高隧道施工人員對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急能力。必須配齊應(yīng)急所需的人員、物資、設(shè)備。
5.3加強(qiáng)炸藥使用存儲(chǔ)管理
炸藥采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、領(lǐng)用必須符合國(guó)家規(guī)定的管理制度。同時(shí)建立相關(guān)單位也要建立嚴(yán)格管理細(xì)則。
5.4其他安全事項(xiàng)管理
（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測(cè)、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并滿足作業(yè)實(shí)際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)檢查性能完好方可進(jìn)行隧道施工。
（2）加強(qiáng)人員出入登記管理：隧道施工時(shí)環(huán)境惡劣，應(yīng)加強(qiáng)施工人員登記管理，一般的做法是在隧道口設(shè)置門禁，工人打卡進(jìn)入隧道，施工完成或下班時(shí)消除打卡記錄，以此確保人員控制，防止發(fā)生意外。
6、結(jié)語(yǔ):安全管理沒(méi)有捷徑可走，核心在于預(yù)防。搞好隧道施工安全，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。除了上述方法的預(yù)防，還要增強(qiáng)施工人員安全防范意識(shí)和健全應(yīng)急措施。一旦發(fā)生異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，積極采取補(bǔ)救措施，撤出工作人員，待險(xiǎn)情排除后再繼續(xù)施工，以確保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一項(xiàng)緊迫而又長(zhǎng)期的工作，通過(guò)健全安全責(zé)任制度、強(qiáng)化安全制度建設(shè)、完善安全應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理、增強(qiáng)人員安全素質(zhì)以及嚴(yán)格控制施工過(guò)程等方法的運(yùn)用，將會(huì)對(duì)隧道安全施工管理起到有效的作用
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關(guān)鍵詞：市政工程；隧道；橋梁；安全
1引言
地下施工不同于路面工程，尤其是地下混凝土施工，其施工工藝復(fù)雜，施工難度也比較大，具有很大的安全隱患。安全施工，事關(guān)企業(yè)員工的生命安全和企業(yè)生存發(fā)展，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要因素。深刻認(rèn)識(shí)市政隧道橋涵施工所面臨的安全形勢(shì)，充分做好安全施工管理工作，從根本上消除各類安全隱患，避免施工安全問(wèn)題的發(fā)生，是市政工程施工面臨的首要問(wèn)題。在市政隧道橋涵施工中，從項(xiàng)目開(kāi)始到施工結(jié)束，都需要對(duì)可能發(fā)生的安全問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好安全預(yù)防措施，指定切實(shí)可行的安全施工計(jì)劃和方案，并且嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行，時(shí)刻將安全問(wèn)題擺在首位，最大限度的減少安全事故的發(fā)生，另外，在施工過(guò)程中，我們還需要結(jié)合所學(xué)的理論知識(shí)，不斷總結(jié)和積累施工經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
2隧道安全問(wèn)題及對(duì)策
現(xiàn)階段，我國(guó)市政隧道工程施工中廣泛采用隧道錨噴工藝，這種施工工藝具有穩(wěn)定、堅(jiān)固、安全、快捷和方便等特點(diǎn)，一經(jīng)引進(jìn)后就得到了迅速推廣，在一些熱力和電力地下工程中也有著十分廣泛的運(yùn)用。錨噴工藝自引進(jìn)后已經(jīng)有幾十年的歷史，因此各項(xiàng)施工工序都基本成型，施工技術(shù)也比較成熟，目前，市政工程中一些小型隧道通常都有二襯，初期支付就是噴錨混凝土，二襯則是現(xiàn)澆混凝土。
2.1初期支護(hù)施工中存在的安全問(wèn)題及對(duì)策
市政工程隧道初期支護(hù)施工中存在很多的安全隱患問(wèn)題，其中以漏水、中毒、塌方、觸電和墜落最為常見(jiàn)，下面就這些問(wèn)題及其預(yù)防對(duì)策逐一進(jìn)行分析和討論。①漏水，在隧道工程施工中漏水事故經(jīng)常發(fā)生，這不僅會(huì)對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)安全帶來(lái)影響，也會(huì)引發(fā)漏電問(wèn)題，造成極大的安全隱患。因此，在開(kāi)挖過(guò)程中需要對(duì)土壤的濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)土質(zhì)濕度變大，需要盡量減小每步開(kāi)挖的長(zhǎng)度。對(duì)于一些小面積的漏水，可以采取埋設(shè)導(dǎo)管的方式讓水流集中并順著排水管道流出隧道，而對(duì)于一些大面積的漏水，則需要立即停止施工并徹底排除附近的水源。在對(duì)土壤濕度進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)土質(zhì)濕度很大，可以搭設(shè)板棚或者管棚，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件和土壤濕度選擇合適的鋼管密度、厚度和長(zhǎng)度。②中毒，隧道施工由于環(huán)境通常比較封閉，因此尤其要保證空氣質(zhì)量，在施工前要熟悉地下管道的走向，特別是一些煤氣管道，這些管道通常埋深不會(huì)超過(guò)5米，因此在施工中要注意不要碰壞造成煤氣泄漏。其次，隧道開(kāi)挖中難免會(huì)遇到一些腐殖質(zhì)，如果空氣長(zhǎng)時(shí)間不流通，就會(huì)導(dǎo)致施工員中毒或窒息，因此，為了提高隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，需要借助大功率抽風(fēng)機(jī)做好隧道內(nèi)的通風(fēng)。③塌方，隧道施工發(fā)生塌方通常都是因?yàn)樯喜脚_(tái)階挖方太長(zhǎng)、挖方時(shí)遇到砂層和挖方土是回填土等這幾個(gè)原因，因此在施工前一定要熟悉地質(zhì)狀況和地形條件。在遇到砂層時(shí)，可以通過(guò)超前小導(dǎo)管注漿固沙的方法進(jìn)行處理。而對(duì)于回填土，目前還沒(méi)有比較好的處理方案，通常都是采取短挖快噴的方法縮小拱距，回填土體積較大時(shí)則需要采取一些支撐措施。此外，由于化學(xué)材料的固砂通常都只能保持一定的時(shí)間，因此在開(kāi)挖過(guò)程中需要控制好時(shí)間。對(duì)于一些小范圍的塌落，為了防止其引起大范圍的塌方，在支設(shè)拱架時(shí)可以在外側(cè)再鋪設(shè)一層舊編織袋作為簡(jiǎn)單的支撐。④漏電，隧道施工中大部分的連接材料都是鋼材，一旦發(fā)生漏電事故就會(huì)給施工人員的人身安全帶來(lái)極大威脅，因此在市政隧道施工中尤其要做好防漏電工作。隧道中的照明用電必須使用低電壓，并且保證電源的一級(jí)一漏，另外，為了防止線路受潮或磕碰，所有的線路都必須上墻走線。隧道的照明只需要滿足正常施工所需的亮度即可，盡可能的多用變壓器，在夜間施工中防止施工人員濫用電。
2.2二襯施工中存在的安全問(wèn)題及對(duì)策
二襯施工通常都是先將邊墻和拱頂支設(shè)成一個(gè)整體，然后再一起進(jìn)行澆筑，市政隧道二襯施工中需要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：首先是混凝土通常都是用地泵泵送，因此一定要用免震混凝土，并且要控制好緩凝劑的摻加量，在泵送混凝土?xí)r通常都遵循由遠(yuǎn)到近的原則。其次，在泵送混凝土?xí)r需要控制好速度，需要設(shè)立專門的施工人員跟隨澆筑進(jìn)度對(duì)混凝土模板進(jìn)行檢查，控制好澆筑速度，減小混凝土塌落度，特別是在隧道的上下坡時(shí)更要控制好澆筑速度，澆筑速度過(guò)快或者混凝土不合適都會(huì)導(dǎo)致模板變形，從而造成嚴(yán)重的施工事故。最后，隧道施工中需要隨時(shí)對(duì)隧道內(nèi)的滿堂紅支架情況和混凝土澆筑位置進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有頂絲崩裂的情況需要立即停止施工并對(duì)其進(jìn)行加固作業(yè)。在一個(gè)澆筑口澆筑完成后要適當(dāng)?shù)胤怕凉仓俣龋鹊綑z查人員完成檢查工作并下達(dá)作業(yè)指令的時(shí)候再開(kāi)始逐一澆筑。
3橋梁施工安全問(wèn)題及解決對(duì)策
橋梁施工中有很多的工序都具有不可重復(fù)性，特別是橋梁的樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量關(guān)系到整體橋梁的穩(wěn)定，并且樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)在施工完成后幾乎不可能再重復(fù)進(jìn)行施工，發(fā)生問(wèn)題時(shí)只能采取傍樁等補(bǔ)救措施，因此在橋梁施工別要注意樁基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。另外，樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量問(wèn)題會(huì)帶來(lái)很多的安全隱患，曾經(jīng)就發(fā)生過(guò)由于樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量導(dǎo)致的橋墩坍塌事故，造成了很多的人員傷亡。因此，橋涵樁基礎(chǔ)施工必須規(guī)范施工操作，提高施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理力度，在澆筑橋墩時(shí)需要檢查模板和支架等關(guān)鍵部位的穩(wěn)定性，保證橋墩結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在混凝土澆筑過(guò)程中也需要控制好澆筑速度，并且時(shí)刻關(guān)注模板情況，最大限度的減少事故發(fā)生。現(xiàn)階段，市政橋梁施工通常都采用水下灌注樁，其施工遵循鉆挖、成孔、下籠、下管和澆筑的步驟。在施工中需要注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：一是在使用的導(dǎo)管前需要對(duì)其進(jìn)行閉氣檢查，在安裝時(shí)也要檢查膠圈和絲扣的完好情況，在澆筑過(guò)程中如果出現(xiàn)少量漏水情況，通常都是發(fā)生在下部導(dǎo)管上，這時(shí)候就需要加快混凝土澆筑速度，通過(guò)加深導(dǎo)管埋深的方式堵住漏水部位；二是鋼筋籠上的螺旋鋼筋斷開(kāi)部位不能朝里，否則在澆筑時(shí)很可能會(huì)掛導(dǎo)管，因?yàn)槭且淮螡仓匀绻麑?dǎo)管被卡住會(huì)帶來(lái)很多不必要的麻煩，因此螺旋鋼筋的斷開(kāi)部位要綁在籠子外面，預(yù)防導(dǎo)管被掛住不能上拔的問(wèn)題；三是要控制好混凝土的塌落度，如果混凝土的塌落度太大就會(huì)造成混凝土的離析，而混凝土的塌落度太小，則很容易造成堵管問(wèn)題；四是在下鋼筋籠時(shí)要把握好時(shí)機(jī)，速度過(guò)慢的話很容易造成樁底沉渣變厚或引起塌孔，這會(huì)給后期的混凝土封底澆筑帶來(lái)不必要的麻煩。
4結(jié)束語(yǔ)
市政隧道橋涵工程項(xiàng)目關(guān)系到民生建設(shè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著很重要的促進(jìn)作用，為了改善人民生活居住條件，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)市政公用設(shè)施資產(chǎn)投資每年都在增長(zhǎng)。然而市政隧道橋涵工程具有很強(qiáng)的系統(tǒng)復(fù)雜性，其最終質(zhì)量很大程度上取決于施工階段的質(zhì)量和安全控制，因此在市政隧道橋涵工程施工階段必須采取有效的安全控制體系，通過(guò)合理的安全管理措施，充分降低工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，為人民群眾提供更加可靠安全的基礎(chǔ)設(shè)施。
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關(guān)鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施
1、隧道施工安全管理存在的問(wèn)題
1.1安全組織體系不完善
目前我國(guó)隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊(duì)伍對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒(méi)有保障。
1.2施工管理體系存在欠缺
目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。
1.3應(yīng)急預(yù)案與措施不完善
一旦發(fā)生隧道施工安全事故時(shí)，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見(jiàn)性特點(diǎn)，在事故發(fā)生前如沒(méi)有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會(huì)陷入無(wú)章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
2、提高公路隧道施工安全的控制措施
2.1 施工安全技術(shù)措施
（1）加強(qiáng)地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測(cè)工作。密切關(guān)注施工期間的地質(zhì)情況，定期進(jìn)行TSP203地質(zhì)超前探測(cè)，以了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。采用目測(cè)觀察法直觀地預(yù)測(cè)開(kāi)挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時(shí)根據(jù)儀器設(shè)備監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護(hù)參數(shù)是否合理，以制定不同階段時(shí)期的量測(cè)計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。
（2）選用正確的開(kāi)挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開(kāi)挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機(jī)械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場(chǎng)地和運(yùn)輸?shù)缆愤m宜的特長(zhǎng)隧道應(yīng)優(yōu)先采用掘進(jìn)機(jī)法施工。對(duì)于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級(jí)圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，深埋V級(jí)圍巖隧道可采用微臺(tái)階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。
（3）強(qiáng)化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面、開(kāi)挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測(cè)的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴(yán)格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)及超欠挖數(shù)量。
當(dāng)穿過(guò)瓦斯地層或從其附近通過(guò)而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，必須預(yù)先確定瓦斯探測(cè)方法，及時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛龋訌?qiáng)機(jī)械通風(fēng)，采用超前周邊全封閉預(yù)注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機(jī)械和電器設(shè)備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。
（4）及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。隧道開(kāi)挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開(kāi)挖作業(yè)，應(yīng)在超前支護(hù)的保護(hù)下進(jìn)行；開(kāi)挖后，及時(shí)噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。分部開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)使初期支護(hù)盡快封閉成環(huán)，臺(tái)階長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)1.0倍洞徑；初期支護(hù)封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。
支護(hù)作業(yè)應(yīng)隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。
2.2 施工安全防護(hù)措施
（1）加大安全防護(hù)投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應(yīng)該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營(yíng)造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。
（2）努力提高作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化程度，并裝設(shè)安全防護(hù)裝置；配備安全防護(hù)設(shè)施和用品，做好安全防護(hù)工作，所有進(jìn)洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風(fēng)、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護(hù)用品。
（3）加強(qiáng)消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應(yīng)配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負(fù)責(zé)定期檢查與補(bǔ)充和保管；在生活區(qū)、停車場(chǎng)、材料庫(kù)、油料庫(kù)等建筑設(shè)置避雷設(shè)施。
（4）施工現(xiàn)場(chǎng)做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災(zāi)。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護(hù)失穩(wěn)。
（5）采用機(jī)械通風(fēng)、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達(dá)到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。
（6）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應(yīng)及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)急救和保護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)常備應(yīng)急車輛，以供急需。
3、加強(qiáng)公路隧道工程施工安全管理的幾點(diǎn)建議
3.1建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，健全安全管理制度
成立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，下設(shè)主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。各隧道施工班組設(shè)立專職安全員，具體負(fù)責(zé)施工安全管理。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化安全生產(chǎn)主體責(zé)任。加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的控制，加強(qiáng)隱患的排查。
3.2規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)管理，技術(shù)保證措施要精細(xì)化
嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設(shè)計(jì)必須將安全生產(chǎn)、危險(xiǎn)源識(shí)別、評(píng)價(jià)與控制、應(yīng)急救援預(yù)案等作為主要內(nèi)容。由項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人共同組織編制，報(bào)施工企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實(shí)施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交底工作，嚴(yán)格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強(qiáng)應(yīng)急管理，制定應(yīng)急預(yù)案。建立單位對(duì)施工班組安全技術(shù)交底、應(yīng)急預(yù)案演練、各項(xiàng)安全措施落實(shí)情況定期進(jìn)行檢查，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位進(jìn)行重點(diǎn)抽查，督促施工班組加強(qiáng)安全管理。
3.3落實(shí)施工安全責(zé)任制，加強(qiáng)施工安全培訓(xùn)
嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定報(bào)批，并定期進(jìn)行演練。要加強(qiáng)安全宣傳、教育和培訓(xùn)。隧道開(kāi)挖、噴錨支護(hù)、襯砌操作人員必須進(jìn)行崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。
4、結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)與分析可知，在隧道施工開(kāi)挖、裝巖運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務(wù)必強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識(shí)，正確選擇隧道施工方法，，重點(diǎn)搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)，結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全控制，下大力預(yù)防慣性事故發(fā)生。這對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益、確保安全生產(chǎn)，都會(huì)起到重要的保證作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉輝.公路隧道施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與應(yīng)急預(yù)案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.
如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家和人們對(duì)出行的交通工具也要求越來(lái)越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工會(huì)隨之會(huì)出現(xiàn)在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對(duì)其應(yīng)高度重視，并應(yīng)用有效的管理方法和技術(shù)措施來(lái)避免隧道工程事故的發(fā)生。隧道工程安全管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、全過(guò)程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設(shè)施工，更多的因素增添了隧道的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，隧道施工存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)極大有可能對(duì)隧道的施工產(chǎn)生很大的影響，由于施工風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施能夠使發(fā)生施工風(fēng)險(xiǎn)的概率減小到最低限度。所以，進(jìn)行隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理是很有必要的。
【關(guān)鍵詞】
隧道工程；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)控制
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的高速鐵路、高等級(jí)公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發(fā)展，隧道及地下工程也越來(lái)越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點(diǎn)，怎樣才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是參加施工的單位應(yīng)該思考和擔(dān)憂的問(wèn)題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。隧道工程不僅僅是一個(gè)有涉及很多學(xué)科的復(fù)雜工程，并且還具有現(xiàn)金投入量大、技術(shù)難、建設(shè)周期長(zhǎng)、項(xiàng)目涉及范圍廣等特點(diǎn)。由于隧道建設(shè)存在著很多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性因素，復(fù)雜難懂的工程地質(zhì)條件及勘察資料的片面性和相關(guān)設(shè)計(jì)理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發(fā)生了。同時(shí)，地層、水文地質(zhì)及周圍環(huán)境都會(huì)由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環(huán)境發(fā)生直接或間接的關(guān)系，所以使得隧道以及地下工程風(fēng)險(xiǎn)不僅僅具有多樣性、復(fù)雜性的內(nèi)部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)涉及到的工作人員比較多，在工程建設(shè)中由于人為的疏忽，也會(huì)發(fā)生一些意想不到的事件，工程風(fēng)險(xiǎn)也具有很大的偶然性和突發(fā)性，現(xiàn)如今隧道工程中施工工程風(fēng)險(xiǎn)的研究大部分還很不完善。由于我國(guó)地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設(shè)工程過(guò)程中來(lái)進(jìn)行。另外隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設(shè)，這也使得對(duì)隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對(duì)隧道工程施工安全因素的研究分析。
一、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的特性
在隧道施工中的地下施工、照明通風(fēng)、巖爆塌方等問(wèn)題都是地下施工中所具有的問(wèn)題。另外，由于片面的地質(zhì)勘探、復(fù)雜和變化的地質(zhì)條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。因此，隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)除具有一般的風(fēng)險(xiǎn)特征外，并且還具有其自身所獨(dú)有的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在高度依賴工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，還有由此產(chǎn)生的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的隨機(jī)性和隱蔽性的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。眾所周知，隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果相當(dāng)嚴(yán)重，除了有比較大的影響外，還會(huì)在隧道工程施工的過(guò)程中增加一定性的風(fēng)險(xiǎn)性。另外，隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境與其風(fēng)險(xiǎn)在某些程度上也有一定的關(guān)系。通過(guò)隧道風(fēng)險(xiǎn)各不相同的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)成的分析和經(jīng)驗(yàn)積累，得出包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)在內(nèi)的隧道工程施工中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素。由于隧道施工風(fēng)險(xiǎn)所具有的這些各不相同的個(gè)性，所以我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)與了解這些特性在隧道施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理中的影響大小，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)格不同的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)，以達(dá)到隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的有效管理。
二、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)涵
隧道工程是一個(gè)投資資金多、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)、涉及面大的復(fù)雜系統(tǒng)，在建設(shè)這些項(xiàng)目的過(guò)程中，也有很多不確定性和不可預(yù)知的環(huán)境因素，另外還有更多、更大的風(fēng)險(xiǎn)因素存在于隧道工程建設(shè)中。為了使危險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目造成的不利影響能減小到最低，我們應(yīng)該將合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理用在隧道工程施工的實(shí)施上。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，來(lái)科學(xué)合理地使用具體的管理辦法、技術(shù)手段對(duì)項(xiàng)目涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施有效控制，主動(dòng)進(jìn)行對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全過(guò)程管理及監(jiān)控，以減小到項(xiàng)目最低風(fēng)險(xiǎn)。
三、進(jìn)行隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
在隧道施工前，應(yīng)該組織隧道方面的專家對(duì)隧道不良地質(zhì)和可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)行相關(guān)性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過(guò)實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立安全有效的計(jì)劃和有針對(duì)性的預(yù)防演練，并主動(dòng)進(jìn)行必要的安全監(jiān)控及防護(hù)措施，繼續(xù)加強(qiáng)在施工過(guò)程中的安全保證措施。為了保證重大技術(shù)安全問(wèn)題的隱患在隧道施工的過(guò)程中盡可能少發(fā)生，我們應(yīng)該通過(guò)組織隧道方面的專家來(lái)進(jìn)行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進(jìn)的設(shè)備以及可靠的經(jīng)驗(yàn)，有效降低項(xiàng)目成本和施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
四、控制隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的措施
1、建立風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，科學(xué)有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范工作為了保證隧道施工的安全，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該進(jìn)行理念的樹(shù)立，要進(jìn)一步樹(shù)立“安全發(fā)展”的觀念。要形成安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)的安全責(zé)任。施工建設(shè)單位要按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行防范措施的制度，監(jiān)理單位也要進(jìn)行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度的執(zhí)行情況。加強(qiáng)危險(xiǎn)源的監(jiān)視，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查，特別是增加風(fēng)險(xiǎn)排查和管理工作。必須針對(duì)查出來(lái)的安全隱患進(jìn)行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發(fā)生。
2、要做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，真實(shí)落實(shí)地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程相關(guān)的地質(zhì)條件以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案進(jìn)行指導(dǎo)，首先明確隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)的方案、預(yù)報(bào)頻次、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、實(shí)施計(jì)劃，其次要提出設(shè)備配置及操作要求、數(shù)據(jù)采集、信息判斷與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告制作等技術(shù)要求。要對(duì)能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的工作人員進(jìn)行一定的培訓(xùn)，用來(lái)保證超前地質(zhì)成果及數(shù)據(jù)的有效性。
3、加強(qiáng)施工安全的培訓(xùn)，落實(shí)施工安全的責(zé)任要加強(qiáng)安全的意識(shí)和培訓(xùn)，根據(jù)各企業(yè)的情況來(lái)建設(shè)施工單位的安全文化。負(fù)責(zé)隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)行相關(guān)方面的技術(shù)培訓(xùn)，增加管理人員和技術(shù)人員的安全生產(chǎn)知識(shí)。嚴(yán)格遵守國(guó)家的安全法律和規(guī)章制度，建立合適的安全生產(chǎn)保障體系，做好安全方面生產(chǎn)的措施，并且做好安全應(yīng)急救援預(yù)案，還應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備，應(yīng)急救援預(yù)案按規(guī)定應(yīng)報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)并報(bào)建設(shè)單位備案，并定期進(jìn)行演練。某些工作程序的操作人員必須進(jìn)行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后才能上崗。
五、小結(jié)
