時間：2023-05-30 10:18:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程師，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A
Bridge Engineering Course Group Excellence Engineer
Postgraduate Training Program Reform
WU Xun， ZHANG Zhichao
（Bridge Department， Tongji University， Shanghai 200092）
Abstract Curriculum system and teaching content reform is critical to the successful conduct of an outstanding engineer training must be completed and challenging critical work. Tongji Bridge Engineering Group lessons according to the "excellent engineer training program"， in-depth research university postgraduate training program， and then carries out the reform of curriculum system and teaching content of bridge engineering graduate. This paper introduces the excellent engineer training program， and then according to the practice of Bridge Engineering， Tongji University graduate training， training program focused on reform， and look forward to this research can provide a reference for bridge engineering education reform， for outstanding engineers successfully cultured to lay the foundation.
Key words bridge engineer; postgraduate; training program
1 卓越工程師培養與課程體系簡述
大學課程體系是指大學根據本校制定的人才培養目標而設計和構建的由既各自獨立又相互關聯的一組課程所構成的有機整體。課程體系是大學人才培養的主要載體，是大學教育理念付諸實踐和人才培養目標得以實現的橋梁。大學的人才培養目標是對培養對象在知識、能力和素質方面提出的理想預期，而課程體系則決定了培養對象所能具有的知識、能力和素質結構，決定了教育理想能否成為教育現實。因此，橋梁工程系人才培養的關鍵目標是課程體系的設計與構建。國家教育部通過多年研究和調研提出“卓越工程師教育培養計劃” ，這是我國現有工程教育模式的重大創新和突破，教育主管部門的指導思想、主要目標和改革措施主要是通過“卓越計劃”參與專業的專業培養方案的制定和實施得以實現，其中核心內容即為圍繞課程體系和教學內容改革的專業培養方案改革。根據上級教育主管部門的指示和學校學院有關文件的精神，橋梁工程系制定自己的培養標準，以達到滿足學校要求的培養目標，從而保證卓越工程師培養計劃的順利實施。本文根據“卓越計劃”的總體要求，面向卓越工程師的培養，分析和研究橋梁工程研究生的課程體系和教學內容改革。首先分析評價橋梁工程系現有課程體系，根據教授沙龍，學生調研，教師反饋等手段匯總改革問題，尋找改革思路，以期為我校橋梁工程課群組“卓越計劃”專業課程體系和教學內容的改革提供借鑒和參考，為卓越工程師的成功培養奠定基礎。
2 橋梁工程課群組培養方案改革
同濟大學橋梁工程系研究生橋梁與隧道工程專業自學校辦學之初開始設立，具有悠久的歷史，師資力量雄厚，辦學特色鮮明，先后有三位院士任職于橋梁工程系，多位院士被聘請為客座教授，目前為國內同類專業中綜合實力最強，專業發展最為均衡的傳統優勢學科，以其培養的卓越人才和取得的豐碩教學科研成果在國內外學術界、工程界享有盛譽。橋梁工程系多年秉承理論聯系實際，科研投身實踐的育人思想，在加強教育教學的基礎上，積極投身生產實踐，努力培養出一大批優秀的研究生，他們參與我國橋梁工程事業的建設中，解決了眾多技術難題，經過努力，其中多數已成為國內相關領域的領導和技術骨干。現今國家正處于高速發展時期，基礎工程和交通工程浩大，大量鐵路、公路橋梁建設項目投入建設，為橋梁工程專業學生提供了廣闊的實踐平臺，但同時也為研究生的教學培養提出了更高的要求和新的挑戰。為了更好地面對國際化、競爭性、創新型的社會，保持專業的特色和優勢，為社會培養出更多的有用之才，橋梁工程課群組落實同濟大學提出的“卓越工程師培養計劃”，不斷完善教學課程體系、先后建立實踐教學平臺、努力搭建國際交流平臺。作為土木工程學院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應當著眼于橋梁工程專業未來的發展方向，根據《同濟大學深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養具有人文精神、創新精神、國際視野和專業特色的卓越工程師。通過對當前社會需求以及橋梁工程學科發展的透徹分析，橋梁工程系在原有課程體系的基礎之上，經過教授沙龍的多次討論，對研究生的教學培養提出了諸多修改意見。由于研究生的課程教學主要為專業課和實踐課，修改方案主要集中在專業課的設置和實踐環節的課程設置。在新修訂的培養方案中，同濟大學橋梁工程方向的碩士研究生首次全部改為專業型碩士學位，取消了學術型碩士學位，有力地增強了學生實踐能力和實地工程技能，為培養卓越工程師提供切實保障。專業課程也進行了修改，橋梁工程師同時建立“教學質量工程”，新的課程體系將納入其中。同濟大學橋梁工程系將在學校學院的領導下，繼續深化改革，以全面提升橋梁工程系的教學質量和水平。
（1）研究生教育取消學術學位碩士，僅采用全日制專業學位碩士一種培養模式。創新能力的培養和提高，是創新型卓越工程師的培養的重要內涵，對于工科學生的培養，就要著重于培養工程意識、工程素質和工程創新精神，由此便產生工科學生高等教育的反思，全日制專業學位碩士培養模式是研究生教育的重大突破，其實現的重要方式為在培養過程中和行業企業深化合作，通過加強創新高校與行業企業深化合作，可以引進企業敏銳的市場嗅覺和創新前沿，高校可以發揮自身創新性的優勢，與行業企業聯合培養卓越人才。針對這一要求，橋梁工程課群組研究生教育取消學術學位碩士，僅采用全日制專業學位碩士一種培養模式。全日制專業學位碩士培養模式是理論聯系實際教學的重要改革，在其課程設置中，與原學術學位碩士培養模式最大的不同就是加入了學生工程實踐環節，按照方案規定，每位全日制專業學位碩士生需進行為期半年到一年的工程實踐實習，相應的，每位碩士生的學分將由原來的28～32學分調整到36學分，其中增加的學分即為專業實踐學分。為了確保學生的實習質量，土木工程學院和橋梁工程系曾多次聯系合作單位，同中建集團、上海建工集團、中鐵集團等多家實力較強的土木工程領域知名企業進行協商合作，確立了學校企業雙導師制度，制定了完善的效果跟蹤和考查辦法，有力地保證了教學水平和質量。
（2）將原只重專業課程體系改革為核心課程加擴展課程體系。為進一步提高橋梁工程系研究生教學質量和辦學水平，橋梁工程課群組針對當前教育教學計劃和培養方案，并對卓越工程師培養計劃進行透徹分析，在原有課程體系的基礎上對本系研究生培養方案做適當調整，對研究生教學的課程進行完善。同濟大學橋梁工程課群組進過發多次專題會議討論土木工程專業（橋梁工程課群組）課程體系改革，進過再三討論，決定將原只重專業課程體系改革為核心課程加擴展課程體系。
表1 橋梁工程課群組核心課程表
其中，核心課程主要為橋梁工程專業課程，包括高等橋梁結構理論、高等橋梁結構試驗、數值分析等;擴展課程為跨學院課程，可在其他學院的研究生課程中選擇，增強本系研究生的交叉能力培養。核心課程設置按照少而精，重原理，重訓練的原則，通過大作業和大題量的訓練來保證質量;擴展課程設置按照廣而博，重系統，重實踐的原則，鼓勵研究生多做交叉研究，多了解相關學科前沿。同時，在核心課程建設中，要注重內涵建設。研究生課程是本科生課程的延續，很多內容具有相關性，其課程設計要既具有延續性，又避免重復性，這就需要加強課程內涵建設。考慮到各個學校本科生課程設置的不同，應該設置研究生選修本科生課程，這部分課程沒有學分，供沒有上過相關基礎課程的研究生選修。
3 總結
實踐證明，在創新型卓越工程師課程改革的指導下，通過改進課程教學內容和課程教學體系，加上實習實踐環節的引入和加強，同濟大學橋梁工程課群組形成的課程體系在教學和實踐中取得了良好的效果，通過與企業的交流合作，高校師生提高了實踐能力，企業獲得自身需要的研究人才，取得良好的社會效益，全日制專業學位碩士培養模式提高了橋梁工程系各課程的教學質量，激發了學生的學習興趣和積極性。課群組將對課程體系改革進行更加深入的探討和努力，將學生的學術能力和職業能力進一步提升。
參考文獻
[1] 趙洋，焦洪波，趙順波.橋梁工程課程的教學內容改革研究[J].華北水利水電學院學報，2011.27（3）.
先前的橋梁工程教學中存在的不足及原因
創新型卓越工程師的培養內涵就是著力于創新能力的提高，創新意識的訓練，特別是重視強化培養工程意識、工程素質和工程創新精神，以達到提升學生的工程實踐能力、創新能力和國際競爭力為目標，同時高等教育要在培養過程中和行業企業深化合作，創新高校與行業企業聯合培養卓越人才的機制，理論與實踐相統一的工程教育人才培養模式，構建布局合理、結構優化、類型多樣、主動適應經濟社會發展需要的創新型卓越工程師的培養機制。針對這一要求，現行的橋梁工程教學存在以下問題。
1.教學內容滯后于橋梁發展現狀。目前，各專業在總的課程學時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學時，來增加課程的數量。由于授課學時有限，橋梁工程課程的授課內容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據對學生的調查訪問，我們發現很多學生對橋梁建設技術水平的認識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術水平知之甚少。
2.對橋梁施工與養護技術不夠重視。近年來，隨著我國交通事業的快速發展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現象表明，建國后第一個橋梁養護高峰已經來臨，而養護管理是解決養護工作的靈魂。然而，在教學中我們對這兩方面的重視還遠遠不夠。
3.師生互動交流不足。在國家大力發展教育的背景下，各大學紛紛擴招，專業人數大幅增加。很多學校往往把同一專業的學生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學生授課，從而無法顧及到每個學生具體的學習狀況，師生之間就專業問題也會缺乏充分的交流。
4.實習內容繁雜，缺乏針對性。為了讓學生能夠把所學理論與實踐相結合，教學中學生往往會被安排很多的實習內容。然而，由于教學實踐環節總學時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學生對所參加的實踐項目缺乏充分的準備，往往草草了事。
針對創新型卓越橋梁工程師培養而進行的課程改革
1.調整橋梁工程課群方向的專業課設置。進一步提高本科教學質量和辦學水平，針對當前社會需求以及橋梁工程學科發展的需求進行透徹分析，在原有的基礎上對本科生培養計劃做適當調整，對本科生教學的課程進行完善，同濟大學橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業（橋梁課群方向）專業課設置調整。經過再三討論決定，在學生的培養計劃任選課部分增加“橋梁施工與養護”、“橋梁工程發展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內容，相應取消了“橋梁抗震與抗風”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內容；在實踐環節將“簡支梁橋課程設計”、“連續梁橋課程設計”、“拱橋課程設計”和“墩臺與基礎大作業”四項內容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設計”和“鋼與組合結構橋梁課程設計”中。
2.所有課程開設小班教學。在專業課總學分和總學時不變的情況下，為了提高專業課教學效果，鑒于目前土木工程專業（橋梁課群方向）學生人數已達80人左右，滿足開設兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設兩個班。
3.創新教學評價方法。創新型卓越工程師人才的綜合素質綜合了知識、能力及人格的培養要求，在教學評價上不僅要重視書本理論知識、專業知識的評價，也要考查學生的自我學習能力、實踐能力及創新能力，要實現能力的培養就要改革傳統的考試方式，重視對學生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應的操作標準和評價方法，明確能力考核目標。通過建立興趣團隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學習團隊建設以及團隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專業知識通過課堂講授、實驗、訓練、習題練習、課程設計等多種形式進行教與學，具體內容根據課程大綱要求，結合專業課程要求確定實施；專業知識的評價方法可以期中、期末考試成績為主，參考平時能力及人格的表現能力，可采用多種形式如專題論文、課程設計、平時訓練、小組合作完成課程課題等進行單獨或綜合評價。
【關鍵詞】橋梁工程；質量管理與控制；方法
Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.
Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.
中圖分類號：F253.3文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
橋梁工程的靈魂是質量，質量關系到工程本身的功能與價值，關系到所建企業的聲譽，而且影響所在區域的經濟與人們生活。如何加強橋梁工程的質量管理是值得深思的問題，因為在經濟飛速發展的今天，我國橋梁工程不斷增加，若質量問題不能保證，將帶來巨大的損失。新建滬昆客運專線是一條時速250km/h雙線CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鐵路，坪蒿地特大橋里程范圍：DK946+316.45～DK947+006.85，全長690.4m。中心里程為DK946+674，本橋位于直線上，孔跨樣式為1×24+20×32m，為無砟軌道雙塊式預制整孔箱梁。
2.橋梁工程質量管理的要點與弱點
2.1橋梁工程質量管理的要點
橋梁工程質量管理應注意以下幾點：第一，幾何控制。橋梁結構在施工過程中最容易產生的問題就是變形，無論采用多么科學的施工方法。橋梁結構變形受諸多因素的影響，其中最主要的因素就是幾何控制，如果幾何控制不到位容易使橋梁結構的實際位置偏離圖紙所設計的位置，造成變形與彎曲、橋型與設計不符，失去原有的審美與實用功能，所以必須做好橋梁的幾何控制這項工作。第二，應力控制。橋梁在施工過程中最重要的問題就是確保橋梁在受力情況下與設計相符。這里所指的受力主要是有兩種一是結構的自重；一是結構在施工負荷載下的應力。其中結構的自重應該控制在偏差為5%左右，實際應力也應控制在5%左右。第三，穩定控制。橋梁結構的安全性與橋梁的穩定性有密切的關系，任何橋梁的施工必須保證其穩定性，若發生不穩定的情況勢必影響橋梁的安全性，所以說橋梁的穩定性與橋梁的強度有著同等重要的作用。
2.2橋梁工程質量管理的弱點
目前橋梁工程在施工過程中經常會出現以下幾點影響質量的弱點：第一，施工人員質量意識淡薄。人員因素是所有因素中最活躍的因素，也是影響工程質量最主要的因素，但是橋梁在施工過程中有些人員質量意識淡薄，沒有認識到質量的重要性，認為只要驗收合格就萬事大吉了，沒有從思想上提高對質量控制的意識。第二，施工人員操作技術水平低。眾所周知建筑行業的用工量非常大，一些施工單位由于急需用人就造成一些施工人員未經過專業的施工培訓，不僅缺乏理論知識還缺乏實際操作經驗就開始上崗施工，操作起來不僅耽誤工程的工期而且影響工程的質量。第三，建筑材料不合格。目前我國基建行業發展迅速，一些工程的工期要求非常緊促，所以有些施工單位趁機購買一些劣質材料，僅僅為了追求利益，把工程的質量置之不理，埋下很多安全隱患，同時，這也是造成質量事故的主要原因。第四，缺乏質量控制的經營和措施。目前，一些施工單位所謂的監理工程師和管理人員和建造工程師都是徒有虛名，只是在施工單位掛號，并沒有實際參與工程的施工管理，還有一些單位只是把質量控制的守則和制度寫在紙上或貼在墻上，并沒有真正的實施。
3.加強橋梁質量管理和控制的方法
3.1樁基施工方案
本橋位于陡峭山坡上，基礎設計為樁基礎，根據墩臺處的地形、地質情況以及設計樁長，樁基施工計劃采用鉆孔樁的施工方法。
鉆孔灌注樁施工平整場地，采用鋼護筒鎖死孔口，采用沖擊鉆機成孔，泥漿護壁，換漿法清孔，安裝鋼筋籠后，采用導管法按水下混凝土施工工藝灌注水下砼成樁。當地下水位較低，地質條件較好時采用人工挖孔后，也可采用串筒或導管施工。鉆孔樁施工后，采用風鎬破樁頭，先把鋼筋保護層鑿掉后，把樁頭上部鋼筋加套管避免來回擺動鋼筋。另外伸入樁頭的10cm的保護層一定要保護好。基坑開挖后進行無損檢測。并作好承臺施工前準備。
3.2實行二級監理負責制
質量施工的關鍵環節就是監理環節，監理環節對質量的控制起著重要作用，是質量控制的一道重要關卡。二級監理負責制就是在整個工程項目設立監理工程師和監理辦公室對整個項目的監理工作負主要責任，溝通協調整個工程的建設、計劃、審查等。然后再總監理辦公室下在設立二級監理工程師和監理辦公室負責細分的監理的工作，二級監理工程師對總監理工程師負責，接受其監督。設置二級監理制有助于避免由于直接監理工程師的失誤給質量帶來安全隱患。
3.3嚴把材料采購關
任何工程建設的質量保證就是其原材料必須達到質量要求，橋梁工程的材料更有其特殊性，如果達不到要求帶來的將是不可估量的損失。所以應嚴把橋梁工程材料的采購關，對工程所需的材料如果總價超過30萬元必須進行公開招標，杜絕采購中出現“走后門”現象，若有特殊材料的即使不超過30萬元也必須進行公開招標，在招標中要有相應的監督人員，進行科學合理的材料以保證其材料的質量。
在材料的準入問題方面，橋梁的采購部門必須對廠商所生產的產品的質量和生產情況進行全面了解，對廠商的資質與資格進行嚴格審查，凡是審查不合格的企業，一律不能作為橋梁工程材料的供應商，同時材料的招標采購也必須通過準入門檻進行招標選擇。
3.4大力開展技術創新
在科學技術飛速發展的今天，一切工程質量的保證就是科技創新。橋梁施工所涉及的技術面非常廣泛，不加快技術創新的步伐是不會跟上時代的步伐的，技術攻關是基礎設施建設的重要支撐，只有建設單位的設計、施工和監理的力量是遠遠不夠的。所以施工企業應調動各方面的積極性進行技術創新，依靠科技的力量保證質量，為社會建設一流的橋梁工程。
3.5建立質量保證體系
橋梁工程技術復雜，工程艱巨，而且施工隊伍來自不同單位。技術素質高低不一．要建成高質量，標準的一流橋梁。就必須有完整的質量保證體系，嚴密的工程監理網絡。完整的質量保證體系具有計劃性、科學性，必須建立規章制度，規范監督管理，加強監督招、投標工作和業主的工作程序。
4.結語
橋梁工程的質量問題是我國基礎設施建設的整體戰略的重要任務，這項任務是艱巨的復雜的，它需要施工單位優選工程方案、實行二級監理負責制、嚴把材料采購關、開展技術創新、建立質量保證體系來保證橋梁工程的質量。
【參考文獻】
[1]李曉光.如何加強橋梁工程質量的管理與控制[J].內蒙古煤炭經濟,2010(1).
[2]李曉波.解析橋梁工程質量的維護及管理[J].中國新技術新產品,2010(15).
關鍵詞：橋軸線相對中誤差；水準線路閉合差；允許偏差；傾斜度；垂直位移觀測；測量監理
城市建設包括道路、橋梁、輕軌、地鐵、給排水、煤氣、防洪、建筑等工程。為了保證工程質量，除了施工單位自身檢查外，還需要工程監理部門加強檢查。其中工程測量是工程前期的基礎，又是起著指揮工程施工的作用。因此工程測量監理是工程質量控制的重要環節，而測量成果是否可靠，將直接影響工程質量。下面我結合武漢市橋梁工程淺談一下工程測量監理工作的程序、內容、技術規范和監理的要求。
在城市橋梁工程中，鋼筋混凝土構筑物的允許偏差：
鋼筋混凝土構筑物的允許偏差值是對施工測量的精度要求。為了達到這個目的，必須對控制測量精度提出了較高的標準，什么樣的測量精度才能滿足施工測量的要求呢？又如何進行橋梁工程測量監理呢？
一、施工準備階段的測量監理
1.測量監理對施工測量的要求
為了更好地說明工程測量監理，現結合武漢市中環線橋梁工程項目加以闡述。中環線（三環線）是武漢市總體規劃中確定城區邊緣的一條規劃線，是主城區一條規劃交通環線中標準最高、速度最快的城市環線，全長88.5公里（東環段36.3公里、南環段15.7公里、西環段21.4公里、北環段15.1公里），實行全封閉。中環線由天興洲雙層長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋以及各類型立交橋、高架橋和道路相連通組成，貫穿武漢三鎮，是今后主要貨運和過境通道。
由于武漢市中環線線路長，立交橋的規模比較大，還有過江河的特大橋，所以對施工測量的要求比較高。如南環段橋梁工程長約6446.5m，樁基1560多根，有六個標段工程項目部，每一標段不能獨立地按自己所設的測量系統和標準進行施工測量。因為南環段橋梁工程是一個整體，要按統一的測量系統執行，所以我們以“百年大計、質量第一”的原則召開了南環段各標段項目部總經理、總工程師、測量工程師（或測量負責人）參加的有關施工測量內容會議，由總監辦工程測量正高級工程師向大家講解了“市政橋梁工程施工測量細則”，采用北京坐標系和黃海高程，包括施工測量程序、內容和監理要求，以及施工測量所使用的規范：A.城市測量規范；B.工程測量規范；C.公路橋涵施工技術規范：D.市政工程質量檢驗評定標準。還交待了在施工測量中所使用的各類表格。最后要求大家在統一的技術標準的前提下必須按細則執行，便于統一檢查和管理，以及指導和監理施工測量工作。
2.審批施工測量人員、儀器和設備
根據該項工程的需要，要求承包單位將施工測量人員數量、技術職稱、個人學歷、測繪作業證和參加工程項目的詳細資料等，交給我們審批，不合格都不予審批。同時對測量儀器的型號和數量，以及設備，也要進行審批。
通過審查，各工程項目部施工測量人員有的素質比較高，業務能力比較強。儀器設備有徠卡TCl201全站儀、拓普康全站儀、NA2和DSZ2精密水準儀，以及NA自動水準儀等，設備有銦鋼尺、塔尺和電腦等，基本上滿足了要求。
3.審查和復測設計院所交的測量控制點
第一，要審查設計院所交的測量控制點。當接受設計院所交的測量控制時，要察看點位是標石還是木樁，是否牢固、可靠。對所交的控制點的等級是否滿足本橋梁工程的需要，達不到精度要求的等級測量控制點廢除，達到精度要求的測量控制點可以使用。如這次設計院在南環段工程中所交的30多個測量控制點中，只有6個GPS點和5個三等水準點能滿足本工程要求，可以使用，其它20多個測量控制點不能使用。因為該地區有三個國家二等三角點（老堤、華師和黃龍山），而全線是按1km左右布設一個GPS點，所以四等（D級）GPS點可以作為該地區工程的首級平面控制點。同樣測區有三個二等水準點（Ⅱ072、Ⅱ70、和Ⅱ123），布設了三條線路（Ⅱ072～NS07、Ⅱ070～NS07和Ⅱ123～NS07），NS07為結點。
第二，對所交的上述測量控制點必須要復測。復測的目的，就是要保證測量控制點是否符合測量等級的要求，是否滿足工程施工的需要。
（1）南環段工程的6個GPS點和5個三等水準點通過復測其結果如下：
A.對GPS點進行復測。NG2～NG3、NG3～NG4、NG6～NG7和NG7～NG8的邊長之較差值分別為S=4～8mm，方位角之較差值分別為α=2"～5"；
B.對三等水準點進行檢測。NSO2～NSO4、NSO4～NSO6和NSO6～NSO9三等水準點的三條附合水準閉合差值分別為h=4～22mm.
（2）在北環段三金潭立交橋工程中，三等水準點A08和GPS54的高程通過檢測其較差值分別為-31mm和-49mm，超出了允許值。因此我們用DSZ2精密水準儀和銦鋼尺對上述的水準點線路以二等水準點Ⅱ09作為起點進行了檢測，基附合水準閉合差值為-6mm，解決了這一問題，并通知了設計院勘測部門認可。
通過上述檢測結果可知，必須對設計院所交的測量控制點進行復測，要達到規范的要求，并將復測成果填寫到“測量控制點復核記錄表”中。
4.審批施工控制測量方案
武漢市中環線（三環線）南環段工程，從青菱至野芷，有青菱立交橋、李紙立交和野芷立交的高架橋，是一項長度為6446.5m的橋梁工程，其測量精度要求比較高，因此該工程的控制測量方案：6個四等GPS點作為該工程地區的首級平面測量控制點，5個三等水準點作為本地區的首級高程測量控制點。各標段的施工測量平面控制點為一級導線點，高程按三等水準測量精度施測。為什么我們按這個施工控制測量方案的要求實施呢？
A.由于橋梁施工測量的主要任務之一是正確測設出墩、臺的位置，而橋軸線長度又是設計與測設位置的依據，因此必須保證橋軸線長度的精度。根據規范的規定和要求，在橋梁工程中，測量放樣墩、柱中心點位時，其允許偏差值為s=±8mm.
當橋長為1100m，跨距為25m時，則跨距數為N=44.橋軸線長度中誤差：
則橋長相對中誤差
因此施工平面控制測量按一級導線施測。（注：在南環段工程中，每個施工標段的長度約為1100m，因此以這個長度作為單個橋長）
B.同樣根據規范的要求，在橋梁工程中，測量放樣墩柱頂面高程的允許偏差值為h=±10mm.
水準線路閉合差fh=±C
當橋長1100m時，測站數N=8
取限差為fh=±10mm，則C=fh=3.5
即fh=±3.5
因此施工高程控制按三等水準測量精度施測。
對于大型橋梁工程（如跨江河大橋的特大橋），其橋位測量的橋軸線相對中誤差為：
如西環段跨漢江的江漢五橋橋軸線是按四等橋軸線相對中誤差施測，而GPS點的等級也將隨之提高。
總之我們是按上述施工測量技術要求審批施工單位的控制測量方案。
二、施工階段的控制測量監理
1、施工單位所交的施工控制測量資料由測量監理工程師進行審查，是否按測量方案實施，是否進行了精度分析，達到了什么樣的測量精度？如不合格，要重測。同時根據各標段的測量人員業務水平提出不同要求及要達到的標準。
2、控制測量資料審查后，工程測量監理人員還要到施工地區進行檢測。在檢測南環段各標段控制測量時，每一條邊的較差分別為s=2～10mm，每一條邊的方位角較差α=3"～8"，導線全長相對閉合差分別為fs=1/3萬～1/38萬；水準線路實測閉合差分別為fh=6～15mm.
因為南環段青菱立交橋是武漢市較大的立交橋工程，所以我們對施工測量技術人員提出了較高的要求。在觀測、記錄、計算等方面要嚴格地按規范要求執行。施工測量的閉合導線要按嚴密平差方法計算，平差后的測量精度為：測角中誤差Mβ=±1.21"，平均測距中誤差MS=±0.3mm，相對閉合差fs=1/70萬。
控制測量資料不僅要檢測，有時還要復算。如在北環段常青立交橋（是目前武漢市較大的立交橋）工程中，測量監理工程師按檢測的測量數據對該工程的附合導線進行了嚴密平差，其測量精度為：方向觀測值中誤差MB=4"，邊長觀測值中誤差MS=11mm，點位誤差MD=5～9mm，全長相對閉合差fs=1/13萬。
3.審查邊角后方交會測量控制點。由于原有施工測量平面控制點在施工期間已被毀掉，必須要加密測量控制點，一般采取邊角后方交會法，用全站儀觀測角度和邊長，但不能少于三個已知點，并計算出交點的點位精度。如青菱立交橋、常青立交橋和三金潭立交橋工程都采用此法加密測量控制點，并報測量監理工程師審查。
4.各工程項目部對本地區的施工測量控制點要經常檢查和復測。由于在施工期間有的測量控制點已被損傷或毀掉，所以必須每半年要復測一次。如果是過江河的大橋，在汛前和汛后要各測一次，絕對不能馬虎！不要由于測量控制點的問題，而造成工程質量事故。
5.根據檢測和復算的測量成果，測量監理工程師要填寫“施工控制測量檢測表”，并要簽名認可。
三、施工放樣階段的測量監理
1.審核橋梁樁基樁位坐標數據
武漢市中環線南環段橋梁工程，設計院提供的樁基坐標數據有1555個。為了可靠忽誤，必須對這一千多個樁位坐標數據進行了一次全面的認真的審核，審核的結果有74個樁位數據偏大，或者錯誤，如ZXll＇，左3樁位坐標偏差值為x=0.703m，y=0.151m.因此請設計院修正，設計院也認可修正。這項重要的工作，今后必須堅持和加強。
在開始施工測量放樣時，我們向各施工標段提出了施工測量放樣技術要求，這是為什么呢？
因為南環段有六個標段，每個標段的測量負責人，其技術素質是不一樣的，有的是測繪專業或其他專業學習過測量知識的大學本科生、工程師，也有的是中專生或測量放線工，而各施工單位的測量儀器設備也有差別，所以我們為了保證橋梁工程質量不得不提出了施工測量放樣的技術要求，各標段要按這個統一技術標準執行。
（1）樁位、樁基承臺、墩柱和帽梁的施工測量放樣的技術要求
A.各施工單位接到設計院所交的樁位坐標數據之后，要進行復核計算，復核無誤后，才能進行樁位放樣。所復核的樁位數據有錯誤，請設計院修正。
B.施工測量放樣樁位時，只能采取全站儀坐標法，不能采取其他方法，并用極坐標檢查。
C.樁基澆筑之后，對樁基中心點要進行觀測，點位誤差不能超過5cm，樁基頂面高程要觀測，然后才能進行承臺放樣。
D.在承臺放樣前，要計算承臺四角點坐標。在承臺測量放樣時，首先用全站儀坐標法精確地測量樁基中心點，然后再進行承臺四角點坐標放樣，用鋼尺檢查各點位的相對位置是否符合設計要求，并測量承臺頂面標高。
E.用全站儀坐標法測定樁位、承臺、墩柱和帽梁中心點位時，要求其偏差值為x≤3mm、y≤3mm、α≤10".
（2）箱梁（或標面）的施工測量放樣技術要求
橋梁工程由下部結構進入上部結構施工時，同樣采用全站儀坐標法測定各點位。在箱梁（或橋面）施工測量放樣時，按縱向每5米設一條橫斷面，每一條橫斷面有左、中、右三點的計算坐標值，然后根據每點的坐標數據進行施工測量放樣，觀測的誤差數據為x≤3mm、y≤3mm和α≤10".
在進行澆筑混凝土之前，也就是在箱梁模板上扎鋼筋之前要進行預壓，檢查支架和模板是否穩定可靠。在預壓開始前，預壓期間和預壓結束后都要用水準儀進行垂直位移觀測，垂直位移同一點的觀測較差值不能偏大，否則要進行修正。
常青立交橋工程主線Y—聯和Z九聯預壓后回彈量表
上表中回彈量值較大的，通過糾正支架或模板而改正了。
（3）通過我們監理人員檢測的測量數據來看，各單位施工測量人員是按照上述測量技術要求執行，并填寫了“樁基護筒、樁位放樣表”和“施工測量放樣報驗單”。同樣測量監理人員也要將審查和檢測的數據記錄于“測量監理工程師檢測表”里，并按規定簽名。
四、工程竣工階段的測量監理
在市政橋梁工程中，對已完工的樁基、承臺、橋臺、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等結構物和橋面要進行驗收。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量。竣工測量的成果是否達到了設計的要求，可不可以驗收。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質量和工程竣工的作用。
1.我們根據規范的要求和實際情況，在竣工階段對各工程項目部提出了關于竣工測量的幾點技術要求：
A.用全站儀坐標法測定墩柱和帽梁中心點位，其偏差≤8mm，墩柱頂標高，其偏差≤10mm，園柱直徑的偏差≤10mm，墩柱之間的相互間距偏差≤15mm，墩柱傾斜率為0.3％；
B.用全站儀坐標法測定箱梁頂面（或橋面）的橋梁主軸線起點，各元素點和終點，其點位誤差≤15mm，測角誤差≤15"，橋面的縱橫斷面高程允許誤差≤±10mm；橫向平整度為≤3mm，橋頭高程銜接點偏差≤±3mm，車行道寬度偏差≤±10mm.
C、將測量數據記錄于“工程竣工測量資料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量監理工程師審查。
2.我們根據上述技術要求以及所報驗的竣工測量資料（如墩柱和瀝青砼橋面）進行了檢測，其點位和高程的偏差如下：
A.檢測常青立交橋工程主線Z（左）五聯各墩柱點的偏差圖
B.檢測常青立交橋工程機場路丁匝道橋面的縱橫坡度值
a.設計院給的坡度值為：縱向3.5％，橫向1.5%；
b.檢測橋面坡度值為：縱向3.45％，差值i=-0.05%，橫向均值i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，滿足了規范的要求；
c.橋面瀝青砼厚度已達到9cm，符合設計要求。
C.對南環段C標項目部橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設計高程的累計偏差為2.5mm.
D.對常青立交工程已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。我們用全站儀和水準儀對該立交工程的起點K6+480樁號進行了觀測，其點位誤差為s=10mm，同樣對終點K9+060樁號也進行了觀測，其偏差為x=1mm，y=15mm，h=-9mm.
E.各個工程項目部是要將竣工測量數據填寫在“觀測構筑物的偏差表”和“橋面竣工測量報驗單”和“橋梁整體項目檢查評定表”，便于測量監理工程師審查和檢測。同樣工程測量監理工程師也要將工程竣工的檢測數據記錄在“工程測量監理工程師檢測表”中，并簽名認可。
五、沉降觀測監理
為了監測市政橋梁工程的質量和運營安全，必須在工程施工和運營期間都要進行沉降觀測。
市政橋梁工程有各種類型的立交橋、高架橋和過江河的特大橋，它們對沉降觀測的精度要求是不同的。如市政立交橋和高架橋的沉降觀測監測網是按四等監測網的技術要求執行。特大橋梁的變形觀測的技術要求較高，可以按“工程測量規范”有關變形觀測的規定和技術要求制定變形觀測方案。
根據規范的要求，南環段B標項目部進行了沉降觀測，其沉降觀測分析如下：
1.水準基準點是三等水準點，設在墩柱上的沉降觀測點有215個；
2.用DSZ2精密水準儀并配備銦鋼尺前后進行了五次沉降觀測（按五次加重次數分別進行了觀測：墩柱、帽梁、空心板梁、橋面施工、攤鋪橋面瀝青）；
3.累計沉降量
其中最小累計沉降為0.1～0.6mm，最大累計沉降量為2.1～3.4mm；
4.從上述數據說明該段高架橋已基本穩定，今后還要進行運營階段的沉降觀測。
六、各項目部的相銜接點測量監理
每一個項目部都有一個起點和終點，終點是另一個項目部的起點。這樣的相銜接點，往往會產生矛盾，因此我們監理通過對銜接點的檢測，一方面解決他們的問題，另一方面可以檢測出施工測量放樣的質量是否達到了設計要求。
1.北環段線路一的終點K6+480樁號是常青立交工程的起點，我們用全站儀在常青立交工程的測量控制點A上設站，后視BG7，檢測樁號K6+480，其點位偏差約1cm，符合要求。
2.各項目部對相接的同一個測量控制點成果有時是不完全相同的，測量監理工程師就在整體施工測量控制網精度的前提下，確認雙方的施工控制測量精度是否在規范允許范圍之內，如在規范要求的允許值內，可取決定值，供雙方使用。如不在規范要求范圍內，或雙方發生爭議，測量監理工程師組織測量專業技術人員進行聯測，將聯測的測量成果交雙方使用。如C標和D標對同一測量控制點NH-A的坐標值相差較大，如x互差為-28mm.為了解決這一問題，用了一臺標稱精度為2+2ppm.D的拓普康602型全站儀進行測量控制復測，從GPS起點NG3-NG4和GPS終點NG6-NG7，形成一條附合導線（包括NH-A點），經過觀測和平差計算后，其測量成果滿足了一級導線精度的要求，為此雙方以這次復測的測量成果使用。
七、整理施工測量的監理資料
1.市政橋梁工程測量監理細則
2.控制測量
A.接受和審查勘測部門提供的控制測量成果資料移交報告
B.復測勘測部門所交的測量控制點資料
C.審查和檢測各施工單位的施工控制測量資料
3.施工測量放樣（定位）
A.施工測量放樣的技術要求
B.審查和復核設計院所交的樁位和各條線路各元素點的坐標數據資料
C.檢測樁位、承臺、墩柱、箱梁、橋面、道路和排水箱涵等的測量放樣資料
4.檢測竣工測量資料
5.市政橋梁工程變形觀測分析資料
關鍵詞:橋梁工程；質量監督；管理；探討
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：
近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發展。橋梁是公路的重要組成部分,橋梁工程施工質量的好壞直接關系到橋梁的使用安全和使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。在橋梁工程建設中,質量是關鍵,必須加強橋梁工程質量管理和控制,確保橋梁工程質量。加強橋梁工程質量管理工作重點是要抓好以下幾個環節:
1 抓好影響橋梁工程質量的各種因素
影響橋梁工程質量的因素有人、材料、機械、方法和環境五方面,對這五方面進行嚴格控制,是保證橋梁工程質量的關鍵。
1.1 應選派具備較高政治思想水平、技術水平和業務素質、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經驗的人員來擔當施工技術管理人員,增強施工人員的質量意識。嚴格落實工程質量責任制,明確工程各參建單位責任和相應責任人。嚴格實行工序責任人制度,明確現場施工、監理單位橋梁施工質量控制工序責任人,并認真做好工序交接和記錄簽名工作,切實做到橋梁施工每個質量控制環節均可追溯。
1.2 明確質量目標,建立健全政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢的質量保證體系。各有關單位要按合同要求配齊管理和技術人員,建立健全相應的管理制度,規范質量管理程序,使日常的質量管理工作做到有章可循,有據可依。
1.3 優化進貨渠道,嚴格按質量標準訂貨、采購、運輸;對材料進場要按技術驗收標準進行檢查和驗收;現場配制的材料,應先提出試配要求,經試配合格后才能使用;對材料還要切實加強試驗檢測工作。
1.4 施工機械設備是實現施工機械化的重要物質基礎,應嚴格按合同條件配備施工機械設備;確保進場的機械設備無隱患,技術性能良好;合理使用機械設備,正確進行操作。
1.5 技術準備的質量控制包括:熟悉和審查工程項目的施工圖紙;對項目建設地點的自然條件,技術經濟條件調查分析;編制項目施工組織設計;做好技術交底工作。
2 提高橋梁設計的質量
優秀的橋梁工程設計方案是建成優質橋梁工程的基礎和前提。只有優秀的設計,通過高質量的施工,才有優質的工程。優秀的設計則要從規劃、勘測入手,勘測數據的準確是設計出因地制宜、優秀的工程建設方案的前提,因而必須提高工程設計勘測的水平。
3 建立健全質量管理體系
首先要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構,機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作,進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指標的監督檢查,發現問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質量。
其次要制定有效的質量管理制度和質量保證措施。如技術交底制度、質量交接制度、檢查制度、相應的監督和獎懲制度等,將橋梁工程項目的質量好壞與其責任人的切身利益掛鉤。要嚴格技術工作程序,對施工人員、技術人員和管理人員制定相應的要求。要求施工技術人員熟悉圖紙、領會設計意圖、按設計圖紙施工、嚴格執行技術交底制度,認真做好工程技術和質量標準的交底工作,按操作規范操作;要求質量檢驗人員和管理人員嚴格按設計圖紙、質量標準和檢驗規范進行檢查驗收,每道工序進行完后質檢員首先進行自檢,然后進行互檢,監理工程師還要進行抽檢。
最后要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質量目標的落實。要明確規定每道工序都要經檢驗合格,由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄,以便在出現質量事故時能夠明確責任。在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”,才能確保建設總目標的實現。
4 利用先進技術,加強橋梁工程質量全過程控制
工程施工過程中的質量監督是尤為重要的。加強“事中控制”,加強施工全過程控制、管理和監督檢查,對每道工序都應該嚴把質量關。首先,是對施工機械、設備和材料組織與進場的控制。其次,要明確質量控制的重點和關鍵部位。橋梁施工前,依據設計文件和以往工程施工經驗,可以明確質量控制重點和關鍵部位。再次,要定期對現場操作人員和機械維修人員進行考核。不僅考核其專業技能是否達到標準,同時也要考核其對質量標準的掌握情況。監理工程師應該加強對施工單位的人員、施工方法、施工工藝、施工材料,施工機械設備等進行經常性的檢查和監督,把質量隱患消滅在萌芽狀態,防患于未然,以確保工程質量。同時,質量管理要利用現代化技術,在當今信息時代,橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術,逐步向信息化管理方向轉變。為達到建立一個質量監督管理信息系統這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創新。開發面向公路工程質量監督管理部門的綜合業務管理軟件,實現從建設項目事前、事中、事后全過程的業務信息處理功能。將信息技術這一現代化技術運用于橋梁工程質量管理,對提高橋梁建設質量管理的水平有著重要意義。
5 做好工程質量檢驗評價,提高工程質量檢驗評價水平
橋梁工程質量會受到很多因素的影響,要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價有一定的困難的。對于存在的問題,除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外,也要注意改進評價方法,提高評價水平。現行的公路工程質量控制與評定方法是以數理統計為基本手段的。對于橋梁工程質量評價也可以試用新的技術方法,如利用樣本估計進行工程質量可行性分析,用模糊數學對橋梁工程質量進行綜合評定。這樣可以降低工程質量評價時因人的主觀因素所受的影響,彌補現行工程質量檢驗評價工作中分項、分部工程權重分配比較籠統這一缺陷。
提高橋梁工程的質量是我國公路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理,需要業主、監理工程師和承包商統一協調、互相合作,嚴格遵守各項有關質量的法律法規和技術規范,把我國的橋梁工程質量提高到一個新水平。
參考文獻
[1]JTJ071-98,公路工程質量檢驗評定標準[S].
【關鍵詞】橋梁工程；混凝土養護；精細化管理
1 引言
伴隨著國民經濟的快速發展，交通行業取得了長足發展，橋梁建設水平大大提升。但是當前發展階段的橋梁養護工作存在最主要的問題是“重建設、輕養護”，因此導致了一些事故的發生，基于此，文章主要研究橋梁工程混凝土養護施工及精細化管理要點。
2 橋梁工程混凝土養護方法
第一，灑水養護。灑水養護宜用自動噴水系統和噴霧器，濕養護不應間斷，不得成干濕循環。提供的覆蓋材料應事先征得監理工程師的同意。另外，灑水養護應根據氣溫情況，掌握恰當的時間間隔，在養生期內保持表面濕潤。氣溫低于五攝氏度時，應覆蓋保溫，不得灑水養生。第二，蒸汽養護。首先，當承包人采用蒸汽養生時，應事先經試驗確認，對于加入外加劑的混凝土構件，經蒸汽養生后確無有害影響，才能進行蒸汽養生。其次，模板拆除及蒸汽養生均應加以選擇，以免混凝土開裂。最后，經蒸汽養生的構件，不得再灑水養生。第三，噴膜養護。混凝土拆模后既可以采用覆蓋養護措施，還可以采用噴膜養護方式，通過化學試劑噴膜，能在混凝土表面形成均勻、致密的薄膜，確保混凝土保持合理、正常濕度，滿足施工規范要求。施工前檢查化學試劑質量，確保質量合格，滿足混凝土養護需要，該方法操作簡單，使用方便，還能節約成本，具有良好的養護效果和經濟效益。
3 橋梁工程混凝土養護施工要求
3.1 炎熱氣候的混凝土養護施工
炎熱氣候時的養護施工重點：橋梁工程混凝土施工在炎熱天氣的后期養護十分重要。第一，在橋梁工程混凝土施工作業完成初期要馬上進行后期養護工作。第二，在橋梁工程混凝土澆灌的前期階段采用水養護進行連續性養護工作，使橋梁工程混凝土表面處于潤澤狀態，同時要嚴格遵守橋梁工程混凝土養護齡期的相關規定。第三，對于大面積的工程，應該有效使用養生液進行養護，能夠在有效控制成本的同時完成養護目標。第四，在規定時間內對模板進行拆除，并及時在表面進行防開裂覆蓋。在這期間，還要注意：第一，水泥，避免采用凝結速度快的水泥，盡量采用凝結速度慢的普通硅酸鹽水泥，盡量降低水泥用量，不采用早強水泥，降低水泥的水化熱。第二，摻合料，高溫下施工首先選用粉煤灰和天然火山灰，通過摻加適量的粉煤灰和天然火山灰有效降低水泥用量，同時改善混凝土性能延緩混凝土凝結時間。第三，減水劑，使用高效減水劑可以抵消高溫混凝土澆筑導致的問題，但若養護不到位，造成的影響也更大。第四，骨料，骨料的粒徑、粒形、級配是三個影響高溫下配置一定塌落度混凝土的主要參數。降低雜質含量、降低骨料溫度對減少需水量非常重要。
3.2 冬季養護施工
冬期養護與混凝土的28d強度之間的關系至為密切，如果受凍害，將造成結構性的不可挽回的強度損失。第一，如室外日平均氣溫連續五天低于五攝氏度，混凝土工程施工除材料及施工要求應符合規范規定外，應提交一份關于冬季施工方案，詳細說明施工方法和設備，保證溫度在澆筑后的前七天不低于十攝氏度。第二，承包人應備有足夠數量的能連續記錄的溫度計，在前七天內，約每三十平方木混凝土，放置一個溫度計，專人連續觀測記錄。第三，在拌制混凝土中，應先加進已加熱的骨料和熱水，也可以向攪拌機通蒸汽加熱，使拌合物的溫度控制在四十攝氏度左右，最后加進水泥和外加劑，拌制成溫度約三十五攝氏度的混凝土拌合物供澆筑使用。不論是水加熱、骨料加熱，還是向攪拌機通蒸汽加熱，都不得由此而增加混凝土的單位用水量，以保證混凝土構筑物的強度。第四，當摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應不早于混凝土澆筑結束，并不得用蒸汽養生。在已硬化的混凝土上繼續澆筑混凝土時，結合面的溫度至少應有五攝氏度，且在澆筑混凝土過程中仍應維持五攝氏度或以上的溫度。攪拌混凝土時，攪拌時間應延長百分之五十。
4 橋梁工程混凝土養護施工及精細化管理措施
4.1 完善管理制度，推行精細化管理
精細化管理中先要建立嚴格、精細、完善的養護管理體系，確保養護管理人員嚴格按照流程進行養護作業，提高橋梁混凝土養護水平，保證養護施工效果。建立完善的養護管理組織體系，嚴格落實責任制，明確相關部門和工作人員職責，使精細化管理各項制度得到有效落實。
4.2 改進養護檢測設備
加大資金投入，更新養護檢測設備，對現有設備進行升級，使其性能更好，更能滿足養護工作需要，推動養護管理水平不斷提升。養護施工中要遵循各項規章制度，建立橋梁混凝土技術檔案，重視計算機技術應用，提高養護管理信息化水平，及時掌握橋梁工程基本情況，促進養護管理順利進行。
4.3 控制橋梁交通負荷量
橋梁工程通車運行后，要加強交通管制，對通行車輛進行疏導，減少大噸位、超重車輛通行數量。適當控制通行車輛總數，避免橋梁超負荷運行，預防裂縫、路面損壞等問題發生，促進整個橋梁工程更好地運行和發揮作用。
4.4 健全橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁工程精細化養護管理工作中不可或缺的一部分，因此，在施工結束之后，相關的管理單位應對建設單位所上交的材料進行全面的檢查，從而保障資料的完整和可靠。資料數據應該包含設計、設計變更、竣工圖紙、隱蔽工程檢查、測試數據等等。此外，管理單位在平時的養護過程中，就要注意對數據資料的整理和搜集，同時也要建立數據庫，方便日后的工作開展。
4.5 提高設計水平
合理選擇設計單位，提高設計方案的科學性與合理性，對比不同方案的技術性與經濟性，選擇最優方案。橋梁設計荷載一定要滿足規范要求，提高設計標準，滿足大噸位車輛通行需要，從而延長道路工程使用壽命。
5 結束語
總之，為確保橋梁工程能更好地運行和工作，加強養護施工及精細化管理是十分必要的。日常工作中應結合具體工程需要，采取有效的精細化管理對策，以此延長橋梁工程使用壽命，進而為車輛安全順利通行創造良好條件。
參考文獻
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[2]洪勤.探析橋梁工程的混凝土施工及養護[J].質量與安全.2015（30）：212+266.
關鍵詞：橋梁工程；施工監理；工作
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
我國橋梁工程在近些年里取得了舉世矚目的建設成就，為我國的社會經濟發展創造了良好的交通條件。然而在發展的過程中也暴露出了許多問題，橋梁出現安全事故的問題屢屢發生，對于人民群眾的生命財產安全以及社會經濟的穩定發展造成了嚴重的消極影響。其直接經濟損失以及對社會所造成的惡劣影響是難以估計的。因此，加強橋梁工程的質量監督是當前我國橋梁建設的當務之急。而在這一過程中，加強橋梁工程施工中的監理工作則是非常關鍵的，做好了施工監理工作不僅能夠把握好橋梁工程的質量，還能夠促進我國橋梁建設施工水平的提升。因此，在新時期的新形勢下，加強橋梁工程施工監理的工作則成為當前我們需要研究的重要課題。
一、做好施工前的監理工作
監理單位必須要積極地配合管理部門、業主以及施工單位做好橋梁工程施工前期的準備工作。監理項目首先必須要立足于工程本身的基本特點，組織編制必要的實施規則與監理規劃，拿出詳細有效的資料對施工單位進行詳細的監理交底，在確保施工安全、質量達標以及文明施工的基礎上，循序漸進地精心開展橋梁工程的全過程監理工作，緩步推進工程建設的階段性目標，促進施工與監理單位的履約行為的規范化、程序化、標準化、科學化以及系統化。
二、施工準備階段的監理工作
（一）了解合同文件
務必要積極地進行項目的進度監控、質量監控以及費用監控，進一步突出合同管理的重要作用，對于執行合同過程中的糾紛問題必須要合理地解決，因此監理工程師必須要在施工準備階段組織所有監理人員仔細核對合同內容，做到心中有數。
（二）設計圖紙的補充、復核定線數據
對于設計圖要事先進行復核、檢查、更正與補充，從而保障監理工作的有序開展，還能夠降低施工中出現錯誤和返工的概率，杜絕由于施工缺陷和漏洞而引起的經濟賠償問題。監理人員要深入現場對于可能出現的滑坡、泥石流以及流砂等潛在的影響因素予以積極的調查和考證，從而盡可能地消除安全隱患。
（三）深入了解施工占用權的解決情況
監理工程師必須要在實施合同之前，對于現場占用和借用土地及通往現場的道路解決情況做到全面的了解，同時按照預先計劃開工的階段要求業主第一時間提供真實的情況。在了解業主由于某些原因還不能準時向承包人提供某些地級通道時，必須要及時與承包商做到良好的協商，根據業主所能提供的現場用地及通道情況進行施工順序的安排。
（四）對于導致延誤和索賠的多種因素加以考察
在施工開始之前，要全面掌握施工現場的人為障礙以及整體環境情況，預防后期施工過程中可能會出現的索賠問題。監理工程師必須要第一時間對于有可能造成索賠和工程延誤的因素進行徹底的調查，排查原因，從而形成障礙所在和不利的環境條件的數據資料，從而拿出行之有效的解決和預防措施，監理工程師在全面了掌握了工程施工的相關資料以后，做出科學合理的施工安排，更好的保障工程施工的質量和工期。
（五）制定監理程序、記錄與表格
對那些監理制度較為完善的地區和部門，必須要提前向業主索取監理工作所需要的各種報表和記錄表，如果未果則需要自行準備。事實上關于施工準備的相關材料必須要提前準備到位，從而保障橋梁工程開始施工后的各個環節都能夠做到良好的銜接，如果其中的任何一個環節出現了技術和人為誤差，那么整體工程都可能會付出巨大的代價。因此，監理工程師需要制定出一套科學有效的監理工作程序，針對不同的結構采取不同的檢測手法，只有如此才能使工作更加具有針對性。
（六）對于新材料、新技術、新標準以及新工藝要做到全面了解
對于監理工程師來說，不斷地學習是提升自身工作能力的重要途徑，由于橋梁工程的材料與工藝不斷地推陳出新，國家的相關標準也會做出相應的調整，因此，監理人員必須要及時地掌握新材料、新技術、新標準以及新工藝，才能更好地發揮出自身的專業水平。監理人員不能夠從自己的所謂經驗出發，犯經驗主義錯誤。在面對新事物的過程中，監理工程師必須要積極調整心態，加強深入的分析和了解，如果有需要還可以參觀新的攪拌站、土工布等工作現場。只有如此，才能確保監理工作的正常進行。
三、做好安全保障的監理工作
要想做好安全保障監理，監理工程師不僅要綜合檢查工程安全的警示標志以及基本設施，時刻提醒施工單位和人員保障施工安全，同時好要加強對于安全質量的有效監管，從而保障高質量的工程產品能夠運行安全。橋梁工程監理是路橋工程監理科學發展的內在訴求，不僅需要科學化的規章制度、政策法規，還需要一支專業素養過硬的專業化人才隊伍。因此，監理單位必須要加強人員的培訓和后續教育，提高法律法規意識，為確保路橋工程監理綜合效益的實現奠定基礎
四、結論
綜上所述，在全面推進我國基礎設施建設的過程中，要想保障橋梁工程的施工質量，就必須要做好橋梁工程施工的監理工作。工程監理是一門綜合性較強、涵蓋內容較多的管理性科學，要涉及到法律、技術、經濟以及政策等多方面的內容。因此，監理人員必須要扎實地提升自身的業務素養和專業化水平，要嚴格遵循工作原則，秉持對工程負責的態度觀察施工現場，恪盡職守，加強監督。遇到問題第一時間予以解決，并對于施工單位提出有效的意見和指正，從而促進我國橋梁工程建設質量的提高，為我國全面建設社會主義現代化偉大事業貢獻力量。
參考文獻
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【關鍵詞】橋梁工程； 質量； 監理工作；重要性
1.引言
橋梁工程是社會發展的重要組成部分，其施工質量水平的高低直接影響著交通運輸業以及國民經濟的發展， 因此，對于橋梁的施工質量也提出了更高的要求。當前我搞橋梁工程建設中仍存在著一定的質量問題，這也引發了社會對橋梁工程質量的廣泛關注，所以，我們必須加強橋梁工程的質量監理工作， 消除潛在的橋梁工程質量隱患，提高我國的社會經濟效益。
2提高橋梁工程現場監理質量的意義
當前我國橋梁工程施工中的存在的問題；（1）結構設計不合理。應用中的承載力與穩定性是橋梁設計首要關注的問題。部分橋梁工程過分注重工程的美觀而對結構的合理性進行忽略。或是運用的材料不符合規定，硬度與強度不能達到有關標準。橋梁在投入運行一段時間之后，就出現橋梁結構變形的狀況（2）路面出現質量問題。橋梁施工必須保障中施工與材料的質量，如果施工材料質量不合格，橋梁路面就容易出現起伏，橋面的短板也易形成開裂，橋面就會破損老化，存在著很大的安全隱患。（3）路面出現塌陷現象。如果施工前期沒有對施工地段進行全方位的實地勘察與評估，或在軟土地基上建設橋梁，由于土地承載力不強的原因，很容易出現地面塌陷。基于以上內容，對橋梁工程現場進行監理工作有著重要的意義。對于經濟發展以及道路安全都有著極大的促進作用。
3.橋梁工程質量監理工作的具體內容
3.1施工前的審查
當一項橋梁工程施工開始前，監理工程師必須全面的審核該工程的相關材料。其中包括施工的設計方案圖紙，施工人員名單以及權責明確等內容。工程人員進行合理配置并對其權責進行明確的劃分，有利于規范施工管理。將責任落實到位，當工程出現狀況時就可以由負責部門進行及時處理。監理單位對施工的方案和圖紙進行的審核，是對監理規范的嚴格遵守，監理工程師在對方案及圖紙審核過程中，并對該工程設計方案與圖紙的可行性進行研究分析，并提出相關建議，對相關責任的明確，從而保障監理工作的順利開展。
3.2對施工材料的嚴格挑選
橋梁工程的施工材料質量與該工程質量有著直接關系。對橋梁工程建設過程中，必須對要施工材料質量進行嚴格把關。監理人員應始終保持先檢后用的工作態度對施工材料進行全面嚴格的審核， 在材料準入方面，必須在正規的廠家購買施工材料， 監理人員要對產品合格證以及質量檢測報告進行嚴格審查，堅決禁止不合格材料進入施工現場。首先應對鋼筋、混凝土、水泥、石、砂等材料進行檢查，查看其是否符合標準。混凝土開裂的主要原因便是采用了含泥量超標砂、石材料，所以必須對其質量進行嚴格檢測。并且，全面檢查施工現場的預應力材料。其主要包括連接器、夾具、金屬螺旋管和鋼絞線等。此外，其中最為重要的是檢查項目是對合格證、說明書、質量證明。
3.3施工中巡視監理
監理人員在施工過程中的主要任務便是在橋梁工程的施工過程中對現場進行巡視監理，對于施工過程中的不規范行為，如果監理人員巡視中發現，應及時進行制止并進行書面記錄。對情節較嚴重的應立即向駐地高監或監理組長進行報告說明。對于施工中的重要部位與重要環節要進行旁站監理。在完成巡視之后，監理人員應確認簽字。監理人員對于需要在返工的項目后進行驗收，并在驗收報告上進行確認簽字。
3.4細致規范的最后驗收
橋梁工程質量監理工作，必須嚴格的遵守相關規范開展。結合項目的實際內容特點，對檢驗工序進行確定。例如：檢驗混凝土梁板中安裝模板與鋼板的步驟過程時，如果檢查其中的所有小項，就會導致工序的時間相隔減短，使橋梁工程的工縫數量增加。所以，全面詳細的的驗收程序，對于提高橋梁工程質量具有很大的促進作用。
4橋梁工程質量監理工作的重要性
4.1深化員工對工程質量的安全意識
橋梁工程質量監理工作，通過對質量認證的嚴格遵守，對作業流程進行規范，對人員主體的責任明確，保證橋梁工程施工過程中每一環節的質量問題都能的到合理地控制，整個施工體系的進展與運行過程中，權責分明，也使相關各層人員對于工程質量的重視度得到提高，激發了全體員工的工作積極性，在對工程質量監理過程中充分發揮自身和團隊的主動性創造性。從對加強施工現場的質量控制有著很大的推動作用。
4.2降低橋梁工程的施工成本
對橋梁工程施工工程成本進行監理控制每個施工單位在施工過程中必須面對的問題， 但是節約橋梁工程施工成本， 并不是指不考慮工程質量的盲目節約， 而是在要在保證施工工程質量的前提下進行成本節約，這有利于施工單位經濟效益的增加， 對施工單位有著一定的意義。節約成本在橋梁工程施工過程中涵蓋了多方面內容。如對橋梁設計方案及圖紙的審核、材料以及購進成本的監管、對施工負責團隊的職責分配、責任明確，購進成本管理、施工質量的監測以及日常巡視等。減少了工程的返工和重修工程、降低了安全隱患、提高了工程的效率、工程質量得到保障、優化工程建設就、降低了質量成本的投入。
4.3促進施工技術的提升
實踐證明，應該及時的通知橋梁工程施工進行及時更新學習， 以免對工程施工增加額外的修改工作量，提高施工效率。先進的科學技術是對橋梁工程質量監理工作的最重要保障，橋梁工程質量監理的要求及監管也推動了技術的進步與發展，二者相輔相成。橋梁建設事關民生以及社會發展，對于科學技術的行業具有很強的依賴性。因此，橋梁建設施工必須做到與時俱進，施工技術方面要做到緊跟科技發展的步伐。做到以科技為基礎，盡可能領先科技與施工技術相融合，從而提高橋梁工程質量，開創品牌工程、實現質量目標。
4.4提高橋梁工程施工的效益
橋梁工程質量監理應結合施工的地理、人文環境、管理制度等各方面環境的前提下，制定科學合理的監理計劃。以制定的質量監理系統為指導，并在施工的過程中通過設計和實際情況的對比分析，找出兩者的差異，及時采取相應的措施。從而有效的提高工程實施的效率。而實際工程與工程設計的各方面參數比較，檢查出工程質量的各項指標合格情況，保證了工程的質量。所以，在橋梁工程施工中進行質量監理，能使工程實施的效益得到提升。
5結語
橋梁工程是現代化社會發展的重要組成部分。橋梁工程的質量監理工作對于社會經濟民生的發展都有著重要的推動用。但是當前橋梁工程施工過程中仍存在著很多問題，為了使橋梁工程的施工質量得到提升，必須加強對橋梁工程施工現場的質量監理。通過對施工前的審核，施工中的巡視監理以及施工后的檢驗確認，從而促進橋梁工程質量監理工作的有效開展，社會的平穩高速發展。
參考文獻：
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一引言
橋梁工程是本科交通土建工程專業一門重要的專業課程，是以理論力學、材料力學、結構力學、鋼筋混凝土結構設計原理等課程為基礎的專業基礎課，通過對本門課程的學習，要求學生掌握與橋梁工程相關的設計構造原理、計算理論與方法、施工工藝以及管理等要點。同時橋梁工程課程是一門實踐性很強的課程，如忽略實踐環節，只通過課堂教學，并不能達到理想的學習目的。隨著近些年來我國高等教育規模的不斷發展，為滿足國家建設和經濟發展的需要，國家新建了一大批本科院校。而這些高校的辦學方向有別于學術型大學，直接為本地的行業或企業服務，著重培養面向實際、生產、一線的技術型應用人才，在國家建設進程中具有舉足輕重的作用，實現校企合作是這類高校發展和培養應用型人才目標的關鍵。本文結合實際情況，對橋梁工程在校企合作中的問題進行思考，并對合作模式進行探究，使實踐與橋梁工程課程更好的結合。
二橋梁工程專業在校企合作中存在的問題
1 企業和高校在校企合作中的利益訴求
高校承擔著培養高素質勞動者和技能型人才的重任，由于人才培養目標的實現僅依靠教育行政部門和高校本身是無法完成的。因此，高校在校企合作中以提高人才培養質量為根本目的，橋梁工程專業希望利用設計、施工企業的資源來解決和完成學生實習、實踐教學的場所。但由于設計、施工企業屬性就決定了他們所進行的一切活動目的都是在于追求利益最大化。只有在可以獲得利益的前提或是投資的成本得到補償的情況下，這些企業才有可能參與校企合作。學生去設計、施工企業實習很少能夠親自進行作業，所以也就沒有機會為企業創造價值，因此企業不可能付報酬給實習學生。相反，由于學生實習影響了這些企業的正常設計和施工進度以及安全問題，學校反而需要向企業支付實習費用。
2 校企合作的制度尚未建立和完善
很多有橋梁工程專業的應用型本科院校通過校企合作等手段與一些設計、施工企業進行了較為密切的合作，同時高校也不斷的通過教育改革立項來鼓勵發展相關課題的研究，從而為地方企業的人才需求不斷地努力。但通過實際調查，發現很多校企合作的范圍比較窄，能夠參與其中的教師及學生還是少數。校企合作不利的主要原因有：一是合作的合同內容欠缺科學性和系統性，導致校企雙方未能正確認識自己在合作中的角色，主體地位的平等性缺乏保障，由此也容易造成對相互職責和權利的認知缺失。二是管理制度的不健全致使相關企業無法承認高校在人才培養和科技創新方面的引領地位，未建立起完整的“知識傳授在校園，學習實踐在企業”的人才培養制度。三是缺乏合理的成果轉化和利益分配制度，導致校企合作部分參與人員的設計和施工勞動成果的利益難以實現“公平和公正”的分配，致使合作難以持續。
3 畢業設計(論文)與實踐的結合不足
一是設計、施工企業很少采用橋梁工程專業的畢業設計(論文)。即使一些教師通過與企業界朋友的關系，收集到一些企業急需解決的技術問題，選出適合學生可以解決的問題。而企業認為學生完成的畢業設計(論文)并不能真正的解決實際問題，指導教師認為理想的狀況也只是“學生的設計中有一些靈感可以提供給企業借鑒”。這種畢業設計明顯達不到教學、科研與服務三者相結合的目的。二是完成畢業設計(論文)的地點基本上在學校而非設計、施工企業。國內的本科院校由于實習時間有限，學生也只能夠搜集相關資料，最后還是回到學校的實驗室進行畢業設計完成。三是學生對于設計和施工現場的工作缺乏直觀認識。在課程教學期間，安排學生到工地進行參觀實習也很困難，施工單位對于接受學生實習積極性也不高，擔心影響工地施工進度、造成安全事故。這種現狀也使教學過程的理論與實踐相互脫節，從而影響教學效果[1-2]。
4 教學內容與教學方法
目前的橋梁工程的教學內容是按照成熟的教材進行，從實際出發，這些成熟教學內容總體上是可以滿足現階段社會發展需求的。但是由于近些年來電子計算技術、工程技術的不斷發展，部分內容已經跟不上時代的發展需求。例如：我國快速發展的高速鐵路建設需求；工程有限元軟件如Midas、ANSYS等在工程實踐中的普及應用，目前的教學內容就不能滿足時代的發展需求；對新材料、新結構、新技術、新工藝的體現不足。雖然已有教學內容中對這些有所介紹，但是介紹的非常籠統。教學內容與實際工程有一定的脫節，不能充分體現工程的新需求，以至于近年來學不能致用的矛盾日益突出[3]。
多媒體技術的發展為橋梁工程教學提供了極大的便利，通過大量圖片、視頻的播放，可以使學生全面地了解橋梁的設計、施工、監理、檢測、管理以及維護等多方面的內容。但是，目前在橋梁工程教學中存在過度依賴多媒體的趨勢。例如在很多學校的橋梁工程的PPT 課件中，都列舉了大量實際橋梁的圖片和視頻資料，但是離開了教師對問題的分析，學生無法知道其原理所在。
三校企合作的具體模式
要實現真正意義上的校企合作，就應讓校企合作貫穿于橋梁工程專業的全部過程，形成設計、施工企業全程參與的校企合作模式。
1 校企合作共同開發課程和共同編著教材
根據設計、施工企業實際需求來確定課程目標，根據課程目標選擇教學內容、方法和組織形式，對相關的教學活動進行計劃、組織、實施、評價和修訂，以求達到課程目標的工作過程。校企合作開發課程必須從實踐出發，了解企業的技術需要，歸納出培養對象應具有的理論知識、技術技能等關鍵能力，由此制定課程目標與教學內容。要保證教學內容的系統性、嚴謹性，也要重點突出操作性和實用性。
在確定課程內容之后，選用一本合適的教材也非常重要。目前的教材普遍存在知識老舊、應用性較差等問題。主要原因是新知識、新技術加入高校的教材要有一個過程，因此知識會有滯后現象。此外，傳統的經典教材重在知識的系統性、嚴密性，對于實踐應用的方面涉及較少，這種教材已不能滿足學生對實踐能力的培養。高校和企業合作開發教材可以請企業有關專家參與教材編寫，在具備較完整的理論體系的基礎上，將新技術、新工藝引入到實際課程當中并加入具有代表性的案例，將最新的知識融入教材。加大對多媒體的應用，在教師基本理論知識的講解基礎之上，對其進行及時的安排案例討論課，從而加深學生對知識的理解。
2 校企合作共建教學團隊
目前，多數高校教師雖然理論知識豐富，但由于缺乏現場實踐經驗，這就使學生學到的知識與實際存在脫節；若直接請企業設計工程師、高工來校任教，雖然實踐經驗豐富，但知識的系統性與邏輯性又有所欠缺。所以在校企合作中應充分利用擁有扎實理論基礎的教師和技術熟練的工程師共同建立教學團隊，改革教學內容和方法，開發教學資源，促進教學和實踐經驗交流。此外，還可以培養部分通過教師去企業合作鍛煉，與工程師共同參與企業內實際項目等途徑來提高教學團隊水平。
3 校企合作指導畢業設計
檢驗學生學習效果的關鍵環節是畢業設計，在學生具備了較好的理論和實踐能力基礎后，通過畢業設計使學生將四年所學的專業知識融會貫通。畢業設計題目常常由教師擬定，多數題目缺乏工程背景，無需團隊合作，因此并不能很好地鍛煉學生解決實際問題以及團隊協作的能力。若校企合作共同指導畢業設計，可以由企業提供合適的課題，充分利用企業的資源優勢進行數據的采集，最終完成具備現實意義的畢業設計。此外，校企合作指導畢業設計可以和共建實訓基地協調進行，將實訓基地中的科研課題的某些模塊作為畢業設計題目，學生在校內教師和企業工程師的共同指導下進行設計。
4 校企合作共建實訓基地
建設實訓基地就是實現“工學結合”的重要方式。必須讓建立的實訓基地發揮真正的作用，讓學生在畢業前進入設計、施工單位進行實習，使學生學習和具備實踐能力。高校可以通過企業指導建設先進設備工藝的校內實訓基地，實現產學研相結合。在產學研結合的實訓基地中，校企雙方的教師和工程師可共同完成科研項目開發，實訓基地不僅為學生實驗實踐教學場所，也可以為師生的教學及科研活動提供支持，使學生在校內就具備較強的實踐能力。
5 加強教師自身素質的培養
對于橋梁專業教師應特別注重自身素質的提高，除了要精通本門課程基礎知識和專業理論外，更要了解本學科的最新課題以及發展趨勢，不斷鞏固、加強、更新知識，參與科研工作，已達到提高教學質量，調整自身的知識結構，滿足與時俱進的時展要求[4-5]。
四展望與總結
將橋梁工程專業與設計、施工企業相結合的發展的綜合效益是顯而易見的。目前大多數的高校也都認識到了校企合作的重要性，并且在實際中付諸實踐。但是由于保守思想在教學和行政管理上占主導地位，沒有切實有效的制度支持，大多數校企合作尚處于探索階段，高校與企業間的深層次合作尚未形成。在與企業合作的過程中，不能將合作的對象局限于個別設計、施工企業，而是要從整個行業出發，通過與行業相關的組織和地方政府建立合作關系，實現高校與企業的優質資源整合，最終建立多層次、全方位的教學體系，促進和實現產學研更好的發展。
參考文獻
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關鍵詞：市政橋梁工程；預應力；施工技術
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.092
現如今城市建設逐漸推進，橋梁工程已經成為城市市政工程中極為重要的組成部分，在市政橋梁工程施工中，預應力混凝土構件在其中有著極為廣泛的應用。預應力技術應用中，混凝土在實際承受外界荷載遷，需要施加一定的壓力，使得施加壓力的位置產生壓應力，以此減少或者消除混凝土結構外部荷載的拉應力，減少建筑工程中出現裂縫的問題，全面提高橋梁工程施工順利的質量。
1 市政橋梁工程中預應力施工技術的作用
將預應力施工技術應用到橋梁工程建設中，也就是在使用之前將永久性的內應力施加到工程結構組件中，能夠使得工程結構組件的性能得到提升，使其E能夠在各種施工環境中應用，提高其強度和韌性等。
一般情況下，碳纖維材料構成受彎構件，將這種材料應用到市政橋梁工程中，能夠充分發揮其承載能力比較大的效果，操作更加便利，施工橋梁工程施工的效率得到提升，工程建設進度更快。碳纖維材料還能夠使得橋梁受彎構件的穩定性更強，[1]能夠對其進行加固。將預應力施加給受彎構件，使得混凝土構件自身的壓應變力得以提升，使得受彎構件的承載力得以增加。在加固橋梁工程中的其它構件中，預應力也是極為重要的。如果受彎構件出現變形，通過預應力的使用能夠使得變形減小，使得力學性能得到提升，使得使用壽命得以延長。
市政橋梁工程建設中，多跨連續橋梁是比較典型的，要求施工技術以及質量也得到比較高的水平。多跨連續橋梁的彎矩涉及正、負兩個方面。通常而言，施工方案中，橋梁抗彎以及抗剪承載力的具體數值都已經被規定了，在實際的建設中，如果正彎矩范圍出現不正常的情況，就會影響加固的問題，[2]由于縱筋錨固的加入，使其難度比較大。使用預應力施工技術，使得多跨連續橋梁得以順利的加固。
橋梁工程施工中，最大的質量問題就是橋面裂縫，會影響到社會公眾的安全，特別是建設在河流兩岸的橋梁，會存在極大的安全隱患。由于施工工藝和材料的問題使得橋梁出現裂縫問題，如果出現裂縫，橋梁工程的穩定性以及強度等就會受到影響，預應力的應用使得橋梁剛性得到提升，防止出現裂縫，減少安全問題。
2 市政橋梁工程中預應力施工技術的應用
2.1 鋼絞線的選擇需要科學合理
橋梁工程建設中，需要全面分析了解和把握工程施工建設的相關信息，比如工程項目的結構、尺寸、面積以及金額等。然后從整體上對橋梁工程的信息進行分析，結合工程設計的實際需要，結合預應力方案，保證鋼絞線選擇的合適，需要保證鋼絞線的美觀性、經濟性、實用性，滿足橋梁工程建設的實際需要。當前預應力施工技術在市政橋梁工程建設中得到廣泛的應用，低松弛鋼絞線在實際應用中由于其經濟和實用，因而使用范圍比較廣。選擇鋼絞線時需要認識到橋梁工程的松弛率、伸長率等，明確尺寸、規格等。
2.2 預應力錨具需要具有合理性
在橋梁工程施工建設中應用預應力施工技術，合理的選擇預應力錨具也是十分重要的，選擇預應力錨具時，需要注意摩阻錨具和機械錨具，這兩種錨具的使用方法是存在差異的，比較而言，摩阻錨具操作更加簡單，[3]效率比較高，但是它也存在自身的不足，就是鏈接時比較麻煩，會產生比較大的損失。因此在選擇錨具時需要依據橋梁工程建設的實際情況進行。
2.3 對預應力效應科學的分析
預應力施工技術應用過程中，需要明確預應力效應，使得工程施工順利推進。要依據預應力的相關數據信息進行布局，以此為依據設定科學的框架分布，綜合分析預應力的實際情況，需要注意在分析過程中需要明確可能出現的問題，并針對出現的不同問題采取有效的方案加以解決，保證解決預案的可行性，防止損失的出現。
2.4 鋼筋混凝土結構施工
當前橋梁工程施工建設中，混凝土裂縫問題是無法避免的，這種問題在路橋施工中是特別突出的，使用預應力施加技術的優勢，能夠使得路橋鋼筋混凝土施工過程中的裂縫問題得到有效的解決。通過對很多路橋工程施工案例斤分析研究，預應力技術在橋梁工程中應用能夠有效解決混凝土裂縫問題，并實現顯著地效果。需要注意，在市政橋梁工程預應力施工技術應用中，需要提前將壓力施加給受拉區域，對這些預應力進行科學的估計，將其應用到實際的市政橋梁工程中，取得好的效果。
3 結束語
總而言之，在市政橋梁工程建設中應用預應力施工技術，其技術質量將直接對市政橋梁工程的安全性等產生影響，因此需要提高關注和重視。當前預應力施工技術在市政橋梁工程中廣泛的應用，需要認真學習和研究，對預應力施工技術有深入的認識和了解。通過對預應力施工技術在市政橋梁工程中應用分析，為市政橋梁工程施工的順利推進提供參考和依據，使得橋梁工程施工的質量得到保障，更好地為社會提供服務。
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關鍵詞：橋梁工程；施工；監理
Abstract: bridge engineering growing, its engineering quality is worth studying, completes the construction process each link of the quality supervision is the supervision responsibility and mission, and is the foundation of quality supervision enterprises.
Key words: bridge project; Construction; supervision
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
橋梁施工監理，即是指相關監理單位受到橋梁施工建設的委托而在其監理合同約定的范圍內，以相關法律法規和技術標準為參考，對建設工程的設計實施監督的過程。當前，由于我國改革事業的逐步推進和社會主義經濟有序發展的需求，推行橋梁工程施工全過程監理勢在必行。在我國工程質量事故調查中，據不完全統計。由于設計質量不夠合理出現問題而造成的橋梁垮塌事故占據著相當大的比例。可見，只有對橋梁設計質量采取必要有效的監理措施，方能減少相關事故的發生，提高工程效益。
1橋梁工程施工監理的基本要求
1.1認真審查落實施工單位的質保安全環境體系( HSE體系), 做到對影響質量的各個環節都派專人負責,采取獎罰措施并嚴格執行, 監理在具體施工過程中隨時檢查各崗位人員的工作情況, 發現問題及時糾正。
1.2做好事前控制工作, 詳細審查主要部位施工措施及技術交底資料, 認真落實材料的檢驗和抽檢, 做好原材料試驗的監控工作, 對所有參加施工的機械、設備嚴格檢查。
1.3做好事中控制工作, 嚴格按制定的周密的監理程序進行各種驗收工作, 用測量、試驗等手段, 采取關鍵部位旁站的方式, 全方位、全過程、完整的對各分項工程進行監控。所有驗收工作均執行現場簽字驗收制度,做到服務及時、公平公正。
1.4做好事后控制工作, 對工程各分項內容及時進行安全驗收評定，對存在的問題及時總結控制，以免再次發生同樣的問題。
1.5認真做好組織協調工作, 積極主動以最大的能力保證工程建設的進度合理和質量優良。
2施工前準備工作監理
2.1開工前監理工程師按投標書或合同文件對施工方管理、技術人員的配備進行檢查，并要求提供項目經理證、技術資格證等相應的證明材料。根據承包人提交的施工設備報告對各項施工設備配置進行逐項檢查，確保其數量、性能及狀態符合要求，以保證整個橋梁施工質量和施工進度不受影響。
2.2材料是施工的物質基礎,保證優質的材料才能擁有優質的工程。對于橋梁工程施工現場材料的監理應該從以下方面著手:首先是水泥: 要求供貨商提供廠方出具的產品合格證書及有關試驗報告,同時要求承包方按照技術規范要求,在符合監理程序規定的頻率下, 對水泥進行膠沙、安定性等項試驗,要求施工單位提供實驗報告,監理試驗室復核。水泥的試驗項目及頻率由試驗工程師和橋梁工程師共同研究決定。橋梁施工中的另一種重要材料就是鋼筋:要求施工單位按規定項目及頻率進行自檢,然后再由監理復核試驗。鋼筋的監理要點:應注意鋼筋取樣, 尤其是焊接試件取樣的覆蓋面;要求施工方鋼筋的存放下墊上蓋,堆放整齊,并要求對鋼筋分類標簽,防止鋼筋銹蝕,對已經發生銹蝕鋼筋,區分鋼筋銹蝕程度,進行科學的量化,嚴重銹蝕的鋼材應拒收;對鋼筋焊接程序的監理要點:監理要認真審核焊工的資格證件,以及為焊工提供的勞動保護用品和正確使用情況,關鍵部位實施現場監理。
2.3監理單位在開工前應建立健全監理組織機構，對于總監理工程師、駐地監理工程師、試驗專業工程師、測量專業工程師、橋梁專業工程師等，都應選擇熟悉業務并具備相應資格的人員擔任，以確保整個監理組織質保體系的正常運轉。同時還應明確監理質量控制目標，以便監理人員采取必要的監控手段，有的放矢地進行監理工作，達到質量目標。
2.4施工方案的檢點是：設計的主要依據、各種資料、現場施工條件的說明是否正確；施工順序與施工方法是否是技術上先進、經濟上合理、時間上最優、新工藝要組織專家組進行反復論證并提供詳細的施工圖和施工說明及施工要點；按技術標準到現場檢查圖紙、橋梁的中線、水準點是否符合設計的要求，中線控制樁的護樁是否穩固和便于操作，與路基中線的銜接是否達到要求，水準點的設置是否滿足施工質量控制的要求；施工質量保證體系的檢查：審查承包人的自檢人員及素質、試驗設備是否齊全完整，是否達到合同的承諾和滿足施工質量控制的要求；檢查承包人的施工現場布置的施工點、生活設施、水源、倉庫、材料堆場、運輸便道、水電供應、休息娛樂設施能否滿足工程規模需要。
3加強過程控制監理
3.1認真審閱設計圖紙
監理項目部首先對設計圖紙進行認真仔細學習、閱讀，將發現的問題與施工單位審圖中發現的問題進行匯總，在設計交底會上，書面提出，得到設計單位一一解答和書面回復，從而保證工程施工準確順利進行。
3.2質量控制的監理
3.2.1 首先抓施工組織設計和部位開工申請及施工方案。監理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據，也是評估承包人履約行為的依據。要求對施工單位編制的施工組織設計、施工方案和施工進度計劃都要逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關，提也審查意義，并對計劃的執行情況定期進行檢查與監督。
3.2.2 工程定位
工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。監理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
（1）基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業主和管理單位組織，測繪院與監理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
（3）材料報驗。施工現場每批進場所用鋼筋、水泥等都要按照相關規定取試件到有資質的實驗室做試驗，監理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。
4橋梁工程施工質量控制的措施
4.1加強橋梁伸縮縫施工過程的監管
在橋梁施工中，首先要注意與伸縮縫安裝有關的預埋、預留過程，做到準確安裝、焊接牢固：在材料的選擇上也要選用合理的伸縮縫裝置，在質量和剛度上搭配適度，能夠滿足梁與臺之間和梁與梁之間的位移；注意焊接順序和長度，長度要符合規定的范圍要求，根據溫度來確定安裝程序。為保證復合橋面伸縮縫平順，要求先鋪瀝青混凝土面層，再切割開挖面層，清理伸縮縫內雜物，然后安裝、焊接伸縮縫，最后澆筑伸縮縫混凝土。
4.2強化現場監理
對橋梁工程施工的監理，要嚴格按照有關規范執行，在現場施工過程中，監理人員要嚴格控制施工的質量，監理部在每個分項工程開工前要認真檢查施工單位分項工程實施細則;施工時，在施工單位自檢合格后經監理工程師審查同意后才能做下一步工作;堅持現場巡視，重點工序實行全過程旁站，發現施工質量問題及時解決。設計單位派代表常駐工地，及時解決設計與施工的有關問題，以確保橋梁工程施工的質量。
結語
橋梁建設施工監理是一個復雜的系統工程，質量問題牽涉的因素很多，需要我們監理人員多觀察、多思考、多總結、多學習，透過表面洞察內在機理，將工程實施監理過程中的各種現象有機地聯系起來，做到質量在我心中，就能有效掌控橋梁的施工質量。質量監管，是橋梁工程質量監理工作的核心，只有在監理工作中保持科學認真嚴謹的態度，才能確保工程質量。
參考文獻：
關鍵字：橋梁施工；管理；問題；措施；
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、橋梁工程管理的重要性
橋梁工程管理連接于橋梁工程的全部過程，從工程的投資可行性到橋梁工程的設計、施工及最后的完工評價等都含有工程管理的內容，對橋梁工程建設的投資開始應當從整體上對其在城鄉布局及城鄉規劃方面展開社會效益的可行性分析，接著相關部門再做出投資的決定，這是政府基礎設施建設工程決策行為，分析的核心是其社會效益，所以橋梁工程建設是社會公益性投資的工程建設。
二、橋梁施工管理過程中存在的問題
橋梁施工管理包括很多方面，例如對施工技術的管理、施工安全管理等，在橋梁施工管理過程中存在的問題主要有以下幾個方面。
1、橋梁工程管理中施工技術不合格
因為現場的施工監督不嚴格，導致了在施工的過程之中施工企業破綻百出，普遍有偷工減料的問題，存在現場管理不得當，致使我國的工程成本、質量與數量之間都存在著非常大的矛盾，資質不夠的施工企業進入到施工現場，給建筑質量帶來了非常大的隱患，這些將會對人們的生命安全產生直接的影響，在橋梁工程的施工過程之中，倘若對技術的管理使用不規范不標準，就非常容易發生問題以及事故，在調坡層施工的時候，徜若材料規格與級配產生差錯，就會致使壓實度與平整度受到影響;在碾壓的階段應當要注重松鋪厚度，倘若人工修整不夠好就會導致結構層產生質量問題;在基層養護的階段，如果對車輛不加控制將會導致對基層的破壞，倘若對于原材料的控制把關不嚴格，就會致使混凝土強度降低，承載力減低，在持續的受力作用之下發生裂縫;此外混凝土結構強度不足的時候極其容易致使路面出現局部氣泡、麻面或蜂窩的現象。
2、建筑設施配置欠合理，成本浪費，材料浪費的問題
在工程管理的初始階段，有一個確定的工程造價控制，在較大的程度上致使了工程的投資出現意外，加大了不需要的負擔。在工程管理之中的施工技術使用和圖紙設計的變更之中，欠缺必要的管理程序，給工程建設造成了非常大的麻煩，與此同時也帶來了非常大的損失，想要獲取最大的經濟收益，就應當要做到事前預算，最大限度防止材料浪費，合理的配置資源改進施工材料的收集。
3、筑設施配置欠合理，成本浪費，材料浪費的問題
在工程管理的初始階段有一個確定的工程造價控制，在較大的程度上致使了工程的投資出現意外，加大了不需要的負擔在工程管理之中的施工技術使用和圖紙設計的變更之中次缺必要的管理程序，給工程建設造成了非常大的麻煩，與此同時也帶來了非常大的損失，想要獲取最大的經濟收益，就應當要做到事前預算最大限度防止材料浪費合理的配置資源改進施工材料的收集。
4、設計變更
由于道路橋梁建設中有很多不確定因素存在，導致了工程項目的設計出現變更這種設計決策變更非常容易導致工程施工的不穩定性，橋梁工程的施工企業在面對比較復雜的設計變更的時候，常常會發展出更加多的麻煩，此外，非常容易引起設計方案版本不相同的問題不能做到有效的技術管理。
5、無法確保工程進度
由于在橋梁工程的施工階段的難度相對比較大，任務比較重，致使建設的進度常常會受到影響，在短時間內無法得到控制，將會致使整體的工程周期加長，很大的影響了成本控制與工程管理。在預先沒有排查到的模擬建地的地質、地形條件以及其它不能預知的問題，都給工程的驗收與完工帶來了非常大的阻礙。進度不能確保，并且容易引發一連串的問題。例如材料在現場導致一定的積累，遇到比較極端天氣狀況非常容易發生老化變質，并且埋下安全隱患；在成本控制中不能保證正常展開；現場管理比較混亂施工進展的各個階段銜接不足非常容易導致工時浪費或其它的問題
三、加強橋梁施工管理和質量控制的策略
橋梁施工管理是為了保證橋梁質量能滿足具體的要求，保證人民的生活財產安全，當前橋梁施工管理過程中仍然存在一些問題，可以從以下幾個方面著手進行解決。
1、橋梁施工安全管理
對于工程建設而言安全問題是一個非常重要的問題，在施工的過程之中要提高施工安全管理，要對管理和施工人員展開安全生產的培訓，按時對施工人員展開安全教育加強防范意識，把安全管理應用到施工過程的每個環節，逐漸提升管理和施工人員對安全生產的重要性的了解，還需要項目和企業兩個層次都把安全培訓歸到項目管理規劃之中，實行有效的措施，滿足安全培訓的需求，沒有經培訓的人員不可以上崗嚴格根據安全生產的相關標準執行。
2、不斷提高橋梁工程的施工質量
首先需要對橋梁施工的管理者和施工人員的質量責任意識進行提升，只有懷著責任意識進行工作，才能在施工過程中貫穿安全生產的理念，在橋梁施工管理中自上而下形成一種責任和質量意識，提高橋梁工程的質量。其次是要把好材料和設備的質量關卡，從施工的源頭杜絕安全隱患的出現，比如進行各種施工材料的采購、運輸等，都要符合橋梁行業的標準。最后對施工的檢驗程序要進行嚴格的控制，在施工過程中，針對各個施工程序，質檢員都要按照標準進行嚴格的檢查，將檢查的結果與標準進行核對，一旦發現問題要及時進行解決。
3、橋梁施工監督管理
橋梁施工過程之中的質量監督工作是在項目監理總工程師的領導下，由質量控制工程師或現場監理工程師來執行的，監理工程師要將施工現場展開審查，對施工單位在施工過程之中健全的質量管理體系、施工技術標準、施工質量檢測制度等落實到位。其次，還要擬定監理監控標準和目標，在擬定的時候要考慮到工程的特征、施工單位的資質以及建設方的要求等，保證監控的內容和各自的職責，與此同時還要擬定監控的工作程序、工作制度，最后對施工方案和施工組織展開嚴格的審查對工程設備、材料的質量展開檢驗確保其合格性，防止質量事故的發生。
4、對橋梁工程施工成本的控制
橋梁工程施工成本的控制是企業取得經濟利益的保證，與此同時也是工程施工項目管理的重點。要提高對成本的管理就要創建成本控制責任體系，用相同的規范來限制和指導參建人員，讓施工項目可以實現預期的經濟指標對材料費用的控制，是建設項目施工管理之中的主要環節，對其的控制應當要做好三點：隨時關注政府機構的材料價格;創建企業價格信息網絡;和社會咨詢機構維持密切的聯系;對材料的購買要物美價廉盡可能減低材料費用的支出。
5、橋梁建設施工的進度管理
對工程進度的管理就是要確保工程在預期內保量保質的完成，想要把工程進度的管理做好，就需要管理部門在綜合上對工程項目的需要作出預測，其主要是對各生產要素的結構、需求、產量以及時間展開預測分析，可把施工進度根據月、季度和年度展開分解，讓項目管理者能夠明確承包單位的進度，監督其能夠順利的實施。依據實際工期和資源的提供狀況，對工程施工的起止時間和各部分施工順序展開合理的安排，對工程進度目標擬定的越仔細，就越發有利于糾正進度的偏差，對工程進度目標的控制應當先實行長期目標再實行短期目標，不斷接近總目標最后達到橋梁建設工程的目標。
總之，橋梁施工在迅速發展的過程中也伴隨著很多的問題，解決這些問題是當務之急，所以相關企業或者單位要從自身出發，不斷的尋找出解決這些問題的對策，最終真正的促進橋梁施工企業或者單位的發展。
參考文獻：
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[2]萬令輝,于曉娟. 論公路橋梁施工技術的不足及改進措施[J]. 科技視界,2013,32:358.
