時間：2022-10-27 02:08:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇重工業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、煤炭企業物流管理存在的問題
1．內部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。
2．物流管理缺乏科學性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。
3．物流系統整體效益不佳
絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現
“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。
6．物流人才缺乏
企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業物流管理的對策
1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。
3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務
據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。
隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。
4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化
物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本
物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。超級秘書網
6．進行科學的采購分析，加強庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。
7．加快物流配送網絡建設
加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。
關鍵詞：開放經濟 FDI 產業結構優化
2001年中國加入世界貿易組織（WTO）以來，中國的進出口貿易和外國直接投資（FDI）增長很快，作為衡量開放經濟的兩個重要數量指標，它標志著中國經濟與世界經濟日益融合。開放經濟一方面給我國的資源環境帶來了積極影響，以FDI和國際貿易為主要載體的開放經濟是我國經濟發展的重要推動因素，而中國經濟保持增長有利于為環境治理提供比較充足的資金；此外開放有利于我國提高環保意識和改善環保技術。另一方面越來越開放的經濟并未使我國粗放的經濟增長模式得到徹底改變，由于區位優勢與經濟發展階段的制約, 在現有國際分工中，中國成為資源消耗和環境污染的主要場所，在增長過程中付出了巨大的環境代價。目前在研究環境保護政策時，各國的研究重心都放在提高本國資源的使用效率以及環境保護水平上，一般很少考慮開放條件的影響，而開放經濟對我國資源環境的影響卻不容忽視。
一、開放經濟條件對中國資源環境的影響
Grossman和Krueger(1995)提出，首先，工業規模的擴大在工業結構和技術保持不變的前提下，會帶來更多的能源耗費與環境污染；其次，工業結構對能源與環境也有明顯影響，輕工業行業多為工業廢水污染密集型行業，而重工業行業多為工業廢氣污染密集型行業。人們通常認為的重工業比輕工業污染更多，這實際上是一個誤區；再次，工業生產率的提升，在規模和結構不變的條件下，將有利于能源消費和污染排放總量減少。因此開放經濟對資源環境的影響主要是從進出口貿易和外商直接投資對我國工業經濟總量與結構的影響分析，從而分析其對資源與環境的規模效應、結構效應與技術效應。
（一）開放經濟對資源環境產生的規模效應。
周力（2008）利用計量方法對凈出口額與相關污染指標之間進行了相關性分析，認為開放經濟對能源消費與污染排放具有顯著的規模效應，在技術未能明顯突破、能源結構基本不變的前提條件下，開放經濟與能源和環境的總量關系必然是矛盾的。
1、進出口貿易順差造成資源環境惡化。
改革開放以來中國經濟增長為年均9.81%，高速的增長必然對資源環境提出更高的要求。尤其是加入WTO以來，我國經濟增長開始加速，其中對外貿易對經濟增長的貢獻率增長很快，資源環境代價急劇上升。如（表1.）所示，從2003年之后中國貨物與服務凈出口對經濟增長的貢獻率日益提高，成為我國經濟增長的重要動因。2007年,中國的貿易順差高達2600多億美元,對外貿易對經濟增長的貢獻將近20%。快速增長的進出口貿易尤其是大量的貿易順差使我國資源能源消費與環境污染排放正向增長。
尤其是“十五”期間，中國凈出口增長快速，到2005年凈出口對經濟增長的貢獻達到了24.1%的高位，說明中國經濟的對外依存度提高。同時這個時期的單位GDP能耗年均提高1.8%，SO2排放量年均增長1.4%(見表2)。可以發現這其中對外貿易也起了一定的促進作用。當然從（表1.和表2.）的數據也不難看出，在“十一五”時期隨著對外依存度的平緩下降，尤其是2008年受國際金融危機和我國綜合環境治理政策的影響，我國凈出口對經濟增長的貢獻率下降，“十一五”主要資源、環境年均增長指標開始下降，明顯好于“十五”時期。
2、FDI對資源環境的影響
與出口貿易相比，外商直接投資對經濟增長貢獻更為顯著。入世之后我國FDI的快速增長對我國經濟增長具有強勢的推動作用，帶動了我國工業經濟增長。同時單純從數據分析也不難發現外資增長與我國相關的環境污染指標之間呈正向關系，我國外商直接投資增加了能源消費與污染排放。總體看來，開放經濟(特別是FDI)的規模效應，對節能減排目標的實現起著負面作用。
（二）開放經濟對資源環境的結構效應。
1、進出口貿易產品結構造成我國環境污染加劇
我國進出口貿易中加工貿易的增長尤為迅速，加工貿易的比重在我國國際貿易中的比重顯著上升。
尤其自2004年以來，工業產品在中國貿易順差的增長中占有很大份額。2002年中國的鋼鐵進口超過出口450%；而2006年出口超過進口230%，這不僅使中國成為世界上最大的鋼鐵生產國，而且也使之成為最大的鋼鐵出口國。當年，中國鋼鐵工業所消費的能源在國家能源消費中所占比例為18%，而中國家庭部門所消費的能源只占10% 。中國重工業消費的能源在國家的能源需求中所占比例由2001年的39%上升到2006年的54%。我國的能源結構以煤炭為主，煤炭的碳排放及污染超過其他多數能源（見表4）。
改革開放以來，中國的出口導向政策推動了中國經濟的高速發展。但是，目前中國處于國際分工產業鏈的低端，生產和出口了大量的高耗能和高排放產品，重化工產品的大量出口加重了國內環境污染。
2、外商直接投資結構加重了環境污染。
在過去的20多年中，發達國家對中國的直接投資主要以環境、資源、能源以及勞動力密集產業為主，不合理的投資結構導致發達國家將主要的高污染高能耗產業轉移到了中國。 2009年我國外資投入行業中制造業為第一位，占全部外資總額的51.95%（見表5），工業行業較其他行業而言對資源環境的影響更大。
（三）開放經濟對資源環境的技術效應。
在我國輕工業部門，內、外資企業的生產效率比較接近，甚至許多外資的生產效率低于內資企業；在重工業部門，外資企業的生產效率普遍顯著高于內資企業；綜合看來，國內競爭同時伴隨著對國際市場的逐步融入，更低的貿易壁壘不僅使國有企業感受到節能型外國公司所造成的壓力，而且也使得它們能夠獲得競爭對手所享用的節能技術，顯著提高中國存量資本的效率。開放條件下外商投資企業、國際貿易也顯著提高了國內企業的節能技術水平，替代了原有的較低的技術。開放降低了工業企業的單位能耗，使我國的工業能耗迅速下降。截至2000年，中國的經濟活動中的每個單位產出所需要的能源比1978年減少了66%。這意味著中國2001年在全球能源需求中只占據了10%，如果按照它在1978年時的表現，它本應占據25%。
一般而言，污染排放總量由經濟規模、產業結構和排污強度(單位污染品產出排污量)三要素共同決定。開放經濟條件下一方面伴隨著資本投入的增加必然會擴大現有經濟規模，同時由我國開放經濟區位影響因素帶來我國國際貿易與FD以加工制造業所占比重更高，這兩方面的因素會造成污染排放量上升，而技術進步等因素又會降低排污強度。綜上所述，雖然貿易與投資自由化也會通過技術溢出等傳導機制對我國能源與環境產生一定的積極影響，但是，基于規模效應與結構效應的主導作用，開放型經濟對能源與環境的最終影響仍是消極的。
二、開放經濟造成資源環境惡化的原因分析
中國進出口貿易與外商直接投資帶動了重工業發展，是能源消耗與環境污染的主要原因。2005年工業部門能源需求占總需求的比重為63.8%，而當年工業GDP只占比為47.8%，不難發現中國工業部門的單位能耗顯然高于其他經濟部門（見表6和表7）。盡管在改革開放后中國重工業的單位能耗日益下降，重工業的過快發展仍然導致我國能源消耗總量增速過快。
2011年目前中國重工業過度投資受到產品出口貿易的刺激以及外商直接投資的帶動，但是其根本原因還在于：中國的能源密集型工業享受著較低的運營成本。地方政府不僅為外商投資企業提供價格低廉的土地，而且以追求經濟增長為唯一目標的背景下，在執行環境保護政策時還經常與政策相背離，再有中國目前的環境稅費過低，也無法反映其真實的成本。中國的能源價格在歷史上也從未反映出環境成本。此外在建設時間縮短的同時，勞動力成本也低于發達國家。對于資金成本巨大的能源密集型部門來說這些優勢形成了中國重工業在國際市場中的比較優勢。受到以上因素的影響，自1998年以來中國大多數高能耗工業以稅前收益計算的利潤已經從不到1%復蘇至4%～7%。2007年，金屬、玻璃、化工以及水泥等工業的利潤超過了紡織、服裝、家具以及電子的利潤。特別是鋁業在贏利能力上有了極大的增長，其稅前利潤在過去幾年間從5%增長至14%（具體數據見表8）。
高利潤阻礙了合理的資源配置，使資本流向集中于這些行業。鋼鐵企業的數量在2002～2006年間就翻了一番，其他能源密集型工業的情況也與此類似。重工業行業過于分散也不利于行業總體能耗效率的提高。
三、基于以上分析，我國開放經濟條件下環境財政政策的完善主要應該從以下幾個方面著手：1.促進經濟結構調整；2.促進技術進步和自主創新；3.理順資源能源價格和環境成本。具體政策包括：
（一）構搭建環境保護財政制度體系框架
1、構建資源環境產品定價制度，將資源環境產品的稀缺性和環境成本體現在現行價格體系中。
2、構建綠色財政收入制度，包括建立環境稅、資源稅與消費稅等稅制綠化改革等。
3、構建環保財政支出制度，優化財政投資結構、盡快實行政府綠色采購以及環境轉移支付等。
（二）建立資源環境產品定價制度
以完善水、石油、電力、天然氣、煤炭、土地等資源性產品價格為重點，改革資源性產品價格的形成機制。加快推進成品油和天然氣價格改革； 完善煤炭成本構成機制；積極推進電力價格改革；加大水價改革力度；對水、電等能源類消費品的使用采取價格累進制。在資源性產品的定價中充分反映資源稀缺、環境成本、資源枯竭后的退出成本和市場供求狀況，充分發揮價格在配置資源性產品中的重要作用，鼓勵資源的合理開發和利用，促進經濟增長方式的轉變，加快建設資源節約型、環境友好型社會，完善包括排污費在內的相關環境收費制度。
（三）建立綠色財政收入制度
1、綠化現行與資源環境相關的稅種
逐步優化調整生產型增值稅為主體的流轉稅體系， 改變稅收和財政收入過度依賴固定資產投資和資源能源等生產要素擴大再生產的局面。倡導適度消費，繼續擴大對奢侈品、一次性消費品征收消費稅的商品范圍，加強對一次性餐盒、大排放量汽車、汽油等消費的調節力度。逐步將水資源和土地資源等納入資源稅的征稅對象。
2、盡快開征獨立的生態環境稅
加快制定和實施獨立型環境稅制度， 根據污染物排放和產品的污染性分別設立二氧化硫稅和廢水排放稅等稅目，以調控生產者的污染排放行為， 并作為政府間稅權劃分方面的改革試點。
3、全面實施環境資源有償使用制度
建立主要污染物排放指標有償分配制度。嚴格完善收費制度，提高排污費、污水處理費和垃圾處理費的征收標準， 推進生活垃圾處理方式和垃圾處理費征收方式改革，通過使用者付費吸納社會資金，充分體現資源的稀缺性與環境成本。
4、加大政策性金融融資支持力度
利用政策性銀行,來強化對綠色經濟的資金支持。開發性金融可以通過低息貸款、無息貸款、延長信貸周期、優先貸款等方式,彌補資源環境治理的基礎項目在長期建設過程中出現的商業信貸缺位的問題。此外通過國家財政擔保,由金融機構發行綠色金融債券,投資于一些周期長、規模大的環保型產業。并利用金融創新工具為環境保護產業提供具有穩定性并可以長期使用的資金。
（四）建立環保財政支出制度
1、優化財政投資結構。改變原有的投資模式，提升制造業發展質量，大力發展現代服務業，加大對民生領域的投入。重點支持保障性安居工程、農村基礎設施、教育醫療衛生等社會事業、節能環保以及企業技術改造等領域和欠發達地區。
2、盡快實行政府綠色采購，引導綠色消費，激勵綠色產業的發展。
3、財政轉移支付應加大環境保護的權重，制定積極的國家環保公共投資政策，將環境服務均等化作為公共財政保障重點。在此基礎上，構建環保支出與GDP、財政收入增長的雙聯動機制，確保環保科目支出額的增幅高于GDP和財政收入的增長速度，并將新增財力更多地用于環境保護。
參考文獻：
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關鍵詞：小城鎮 動力機制 因地制宜
1西部地區
1.1農業勞動生產力的提高是西部農村城鎮化的原動力。
農業是社會生產的起點，是國民經濟形成和發展的基礎。農業勞動生產率的提高是農業剩余產生的條件，是農村城鎮化的原動力。農業剩余，既包括農產品的剩余，也包括農業勞動力和農業資本等的剩余，農業剩余的存在是城鎮化的必要前提。
1.2比較利益機制是城鎮化的內在動力
相對于第一產業而言，二、三產業比較利益要高出許多；比較利益機制是城鎮化的內在動力（曹宗平2009）。統計資料表明農民家庭人均可支配收入與城鎮居民差距近兩倍，對西部貧困地區而言，進城務工是實現脫貧的最便捷的途徑。
1.3市場機制是農村城鎮化的驅動力
覃成林認為，城鎮化的動力機制就是市場機制，城鎮化的演變受市場規律的支配。可以說，市場機制主導了城鎮化的進程。市場機制是農村城鎮化的驅動力。城市的發展也受市場機制調節的作用，任何城市投資總是人們趨利行為的外在表現。
1.4鄉鎮企業的發展是推進農村城鎮化的帶動力
在西部，人力資源比較豐富，勞動力成本較低，應大力發展一些有優勢、有市場、有特色的加工工業和勞動密集型產業，通過非農化率的上升推動人口向城市、城鎮地區的轉移。
2、中部地區
2.1內外作用力
2.1.1內部動力區域市場環境的內聚力：內生力量主要體現為區域市場對各種要素流動組合和優化配置的能力，即市場的活力。
2.1.2外部動力中部地區城鎮化的內生力量正處于形成和孕育階段，自發力量顯得不足。加快城鎮化建設需要外部力量的推動，這種外部拉動力主要來自于政府政策的支持和外部要素的流入。
2.2工業推動力
李樹琮認為，生產力的發展是社會經濟結構演變的根本原因，是城鎮化產生和發展的動力機制。工業化必然推進城鎮化。經濟是城市發展的基礎，工業是主導，工業的聚集和工業化水平的提高是推動城鎮化的主要動力。
熊吉峰（2005），通過主成分分析來比較湖北與浙江農村城鎮化動力機制，結果表明，農村工業化是農村城鎮化的最直接動力。
2.3區位優勢與資源綜合開發
優越的區位條件及豐富的資源稟賦是農村城鎮化發展的重要基礎條件與動力因素。
周偉（2004）以5km和10km為緩沖半徑，對沿京包、京承鐵路干線進行緩沖區分析，通過現實發達的城鎮和緩沖區內城鎮的結果匹配，來分析北京對外交通給北京市郊區縣城鎮化造成的影響，結果表明匹配度高達55%。
2.4科教
在當今知識經濟時代，社會化大生產對勞動者素質的要求遠遠高于對勞動者數量的要求（李富榮2008），必須加大教育投入。
3東部地區
3.1第三產業發展水平
第三產業的大規模發展是重工業發展的產物。重工業化過程中企業的規模化與專業化發展，客觀上導致企業發展對外部環境及社會服務的依賴性不斷增加；另一方面，富有效率的重工業化使更多的人進入中高檔消費階層，對社會服務的高檔化、個性化需求不斷提高，生活成為最富活力的產業。因此，當重工業發展到一定水平，第三產業的迅速崛起并成為支持經濟發展的主要動力是歷史的必然。（孫小燕，2005）。
3.2產業結構轉換能力
3.2.1新技術產業發展
大量外資、外企、外技的引入，為高新技術產業發展提供了資金和技術（陳香，2007）。以特色產業基地為依托，以各類經濟開發區為載體，以高新技術企業為主體，蘇南地區的高新技術產業發展迅速。高新技術產業快速發展是“蘇南模式”的重要特點。
3.2.2產業集聚
隨著各類開發區和鄉鎮企業的建設，產業布局趨于集中，產業規模效益凸現。從城鎮化的進程來看，當農業產業化發展到一定程度時，產業群體就會傾向于在有一定比較優勢的地域集中起來，以實現科研、生產、加工、銷售等各環節的低成本擴張，形成一定規模的產業聚集群。國外城鎮化走過的就是一條在利益機制作用下市場化推動的自然演變的道路。
3.3經濟外向化
薛鳳旋和楊春（1997,1999）多次著文闡述外資投入對中國城市化的重要意義，提出外資是發展中國家城市化新動力的觀點，認為珠江三角洲城市化的“外向型”是明顯的和具有主導性的。
陳香（2007），通過常州市1986-2000年間GDP的外貿及外貿依存度的提升來闡述常州市城鎮化的增長動力。
3.4創新動力機制
關于創新，熊彼特將其歸納為引進新產品、引用新技術、開辟新市場 、控制原材料或半成品的新供應來源、實現企業的新組織。創新包括體制創新、法制創新、政策創新、技術創新、思維創新等。知識、信息技術將成為未來城鎮發展的根本動力（甄峰，2001）。
3.5制度創新是農村城鎮化的核心力
目前對城鎮化動力機制的研究已經進入制度層面，多數學者認為以戶籍制度和土地制度為核心的制度問題是導致城鎮化滯后的主要根源。葉裕民將制度研究推向了一個新的高度，指出制度是通過各種經濟社會運行規則的制定和執行來影響城鎮化并構建了影響城鎮化的制度框架。相關制度有很多，如城鎮戶籍制度、土地制度、城鎮經營制度、產業發展制度、行政區劃變更制度等。
論文摘要:煤炭企業發展存在著諸多制約因素，不能以棲牲環境、資源、長遠發展為代價，換取一時的經濟利益，應充分利用市場有利因素推動煤炭市場的發展，以強化企業改革，轉換經營機制，轉變營梢理念來實現煤炭企業的可持續發展。
在市場經濟條件下，市場是無情的，要在市場的大浪中找市場，尋找自己的生存、創新之路。企業離不開市場，市場更需要企業參加競爭。只有強化企業改革，轉換經營機制，轉變營銷理念，企業才有出路。
1煤炭經濟發展
遼寧是我國的能源大省，也是我國主要煤炭生產基地，煤炭資源得天獨厚，具有分布廣、儲量豐富、品種齊全、煤質優良等特點，已經成為全省的主導產業。多年來煤炭工業為我國經濟發展和人民生活水平的提高提供了重要的能源物質基礎。煤炭工業為經濟發展做出了重大貢獻，但目前存在著困難:煤炭主業核心競爭力差，煤礦企業人員多、包袱重、效率不高，產業集中度低，整體利益流失嚴重;生態和環境壓力不斷增大，制約著煤炭工業自身的可持續發展;煤礦安全狀況尚未根本好轉，煤礦安全生產仍沒有把握;煤礦生產生活條件差，職工收人低，人才流失嚴重。為解決這些問題，必須走調整產業結構之路，不斷發展傳統產業，重點發展高新技術產業，全面實施煤炭資源綜合開發利用戰略和大集團戰略。煤炭要發展，首先要立足國家能源安全，發揮自身資源優勢，發展煤炭持續產業，推動煤炭工業由數量速度型向質量效益型轉變，由生產初級產品為主向綜合開發利用為主轉變。
2影響煤炭市場的因素
2.1煤炭總量依然明顯過剩
煤炭產量的過剩，主要表現在資源供給過剩。一方面，小煤礦產量的控制出現漏洞，特別是重點調出地區小煤礦的煤炭，對本地區國有重點煤礦形成擠出效應，迫使重點煤礦向周圍市場尋求突圍和擴散，擠占其子臼也區市場，進而把進口煤擠出國內市場，另外一部分優質資源尋求國際市場。另一方面，一部分國有重點煤礦收購地方煤炭進行銷售。正是這種收購行為，導致當地小煤礦生產的煤炭有了銷路和市場，也正是這種行為部分助長了小煤礦的泛濫。控制資源，加強資源管理，從源頭抓起是上策，人為被動疏導市場為下策。要從生存戰略考慮，兼顧當前利益和長遠利益。不能以犧牲環境、資源、長遠發展為代價，換取一時的經濟利益。
2.2煤炭營銷存在體制缺陷
煤炭企業要想抵御市場波動必須發展規模經營。從煤炭企業營銷分析，現行體制在市場供大于求情況下難以發揮正常作用，行業管理協調力量相對薄弱，對市場變化的反應嚴重滯后。
2.3規模打張意愿比較強烈
具有資源優勢的煤炭企業規模擴張意愿比較強烈，新的擴張結果只能導致新一輪重復建設，引發市場供大于求，不利于對煤炭資源的保護，目前應該注重提高和挖掘現有生產潛力。
3煤炭消費市場的發展
在最近三十年的時間里，我國煤炭消費增長總體上與宏觀經濟的波動保持一致。在1978年一1997年這二十年的時間里，我國輕工業發展速度快于重工業，由于輕工業的能耗較低，使得煤炭消費增長在波動幅度上低于GDP的增長。2000年后，我國重工業發展速度加快，在重工業的帶動下，煤炭消費量央主增長，煤炭消費增長高于宏觀經濟的波動幅度。
2008年前三季度，我國煤炭市場呈現出價格大幅上漲，且上漲幅度高于往年的特征。國際煤炭價格大幅走高，拉動我國煤炭價格走向國際煤炭價格。
2008年四季度煤炭市場出現較大幅度的調整。面對煤炭市場快速下滑、需求疲軟的嚴峻態勢，煤炭銷售企業提出以需定產、以需定運保市場。
從產業鏈角度來看，大規模的基礎設施建設，啟動內需的措施，將扭轉目前電力、鋼鐵、建材和化工行業增速央吏下滑的趨勢，使煤炭產業鏈下游行業保持平穩的增長，使煤炭行業也保持平穩增長。
4組建大集團強化實力
在國際競爭中處于有利競爭地位的大多是實力雄厚的跨國集團，從戰略上考慮，必須按照優化資源配置、完善產業鏈條、優勢互補、利益共享的原則，以具有資源、資金、技術、管理等優勢的大型國有煤炭企業為核心，以資本、資源、產品為主要聯結紐帶，以母子公司體制為基本結構，加速形成一批具有較強國內市場競爭能力的大型企業集團。充分發揮大型煤炭企業集團在資本運營、技術開發、開拓國內外市場等方面的優勢，使之成為我國煤炭生產和銷售市場的主要控制力量，成為參與國際市場競爭的骨干。
5利用兩種資源開拓兩個市場
世界各地的商品、服務、資本、勞動、技術和信息在世界范圍內相互開放、相互融合。這就要求我國煤炭企業必須在開放的環境中發展自己，充分利用國際國內兩種資源，大力開拓國際國內兩個市場，提高整體實力和國際競爭力。首先，穩住國內市場;二是積極擴大產品出口;三是加大國際工程承包和勞務輸出市場開拓力度，將商品貿易、技術貿易、國際工程承包和勞務輸出有機地結合起來，相互促進，協調進行;四是積極吸引和利用外資;五是積極與跨國公司合作;六是探索境外投資。
6強化營銷戰略
關鍵詞：產業結構；就業結構；協調系數
產業結構是指各產業的構成及各產業之間的聯系和比例關系。而就業結構則是指國民經濟各部門所占用的勞動力數量、比例及其相互關系。一個國家的經濟發展不僅表現為經濟總量的增長，同時必然伴隨著產業結構的演變。產業結構作為就業結構的載體，在一定程度上決定了就業結構的水平和演變方向；同時，合理的就業結構也促進產業結構合理的調節與發展。
二、實證分析
根據論文設計的協調系數公式，計算1978-2012年我國產業結構與就業結構協調系數如表1所示。
從表1中可以看出，改革開放以來，我國產業結構與就業結構的協調程度有了大幅度的提升，協調系數由1978年的0.6979調整到2013年的0.9111，協調系數增長幅度高達30.55%。
自改革開放以來至20世紀80年代前中期，協調系數一直處于持續增長的狀態。這與當時全國推行的有很大關系，新的農業制度極大的提高了農民的積極性，提高了勞動效率，大量的勞動力得到了釋放。同時，80年代初開始的促進輕工業發展政策的作用，使得第二產業在短時間內提供了大量的勞動崗位，吸納了足夠的勞動力，使就業水平得到質的提高。80年代中后期，協調系數處于緩慢下降狀態，是由于政策性釋放勞動生產力是一次性的；國家對重工業傾斜發展戰略的矯正，使得輕、重工業保持基本平衡的發展態勢。從1992年起，協調系數再度持續上升，是由于隨著人均收入水平提高，居民對消費品的需求逐漸增加，拉動了以家用電器為核心的機電工業迅速發展。1997年以來，協調系數再度呈現下滑趨勢，是由于金融危機爆發席卷亞洲，對我國外貿市場造成重大沖擊，導致大量職工失業，嚴重影響到產業結構與就業結構的協調發展。2003年以來，協調系數一直保持持續上升的趨勢，這是因為2003年中央政府首次把創造就業作為經濟宏觀調控的目標，繼而，黨的十六大報告中明確提出就業是民生之本，黨的十中強調推動實現更高質量的就業。這提示我們，國民經濟的健康發展，不僅需要合理的產業結構，還需要有相適應的就業結構。
三、結論及建議
改革開放以來，我國產業結構與就業結構的協調程度有了大幅的提高。但與世界水平相比，我國就業結構的演變明顯滯后產業結構。尤其是，第一產業在GDP中做出的貢獻和其吸納的勞動力的數量是不成比例的，農業相對勞動生產率低在很大程度上導致了就業結構滯后產業結構的演變[10]；其次第二、三產業吸納勞動力的能力與地位也不匹配。解決我國經濟協調發展的問題，最重要的是要解決就業結構的滯后性。因此，論文提出了促進勞動力轉移和擴大就業的對策建議。
促進勞動力的轉移，首先要加大對農村基礎建設的投入。農業勞動生產率低的原因歸根到底是由于農村與城市在教育、醫療、就業條件、社會保障等基礎建設上的不對等，導致廣大農民與市民在信息、文化素質、收入等諸多方面存在較大的差距。其次加大對農村人力資源的投入，提高農民整體的教育素質，建立健全勞動力市場信息共享平臺，以利于促進勞動力的轉移。
擴大就業，關鍵在于提高第二、三產業勞動力的吸納能力。為此，在大力發展技術密集型、資本密集型工業的同時，仍需適當發展密集型工業，吸納大量勞動力促進就業結構平穩發展。從國際發展趨勢看，第三產業在國民經濟中將占據主導地位，我國第三產業雖然一直呈上升趨勢，但仍有很大的發展空間。為此，在大力發展第三產業的同時，要打破服務領域的行政壟斷，使更多的資本流入，實現多元化的市場競爭格局，從而提供大量的就業崗位，進而提高就業水平，促進我國產業結構與就業結構協調發展。（作者單位：西安建筑科技大學管理學院）
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【論文摘要】早期工業化等一系列問題一直是中國史研究的熱點，江南早期工業化作為一個區域性的問題研究是從李伯重先生開始的，且已碩果雙累。本文從宏觀入手探討這一問題，首先對“江南早期工業化”概念作一概述，抵制“萌芽說”和“西方中心主義史觀”.從與英國模式的對比中重.點闡述其發生發展的前景，并最終得出結論，即江南早期工業化在再生產理論的普遍規律下不可能走向近代工業化。
早期工業化指的是近代工業化之前的工業發展使工業在經濟中所占的地位日益重要，直至超過農業所占的地位。由于這種變化發生在工業化之前，因此又被稱為“工業化前的工業化”(IndustrializationbeforeIn-dustrialization)，以區別于近代工業化。而一般所說的工業化，指的只是近代工業化，其含義是大力發展(近代)工業，使之在國民經濟中占主要地位。工業化是人類歷史上偉大的經濟變革，因此，作為近代工業化標志的工業革命，通常被視為“把人類歷史分開的分水嶺”。由于其在世界歷史上具有“頭等的重要性”。所以，對早期工業化的研究在歷史研究中也理應占有特殊地位。
一
工業化作為一個重大的歷史變化過程，不是憑空發生的。工業化最初出現在西歐，并隨著西方資本主義的擴展逐漸波及世界各地。在工業化由歐洲向世界各地擴散的過程中，西方的確起了重大作用。但是這并不意味著其他地方只是被動地等待著西方的“沖擊”而后作出“回應”，其工業化進程開始的基礎并非一片空白。近年來，越來越多的研究證明:非西方地區的工業化，絕非完全由西方所創造。從根本上說，一個國家(或地區)能否實現工業化，主要取決于內因而非外因。因此，工業化不能“克隆”。一個國家(或地區)的經濟能否實現工業化，主要取決于該國(或地區)以往經濟發展所創造的基礎。
“江南早期工業化”的觀點最早由李伯重提出酗，這里，“江南”的地域范圍指的是蘇州、松江、常州、鎮江、江寧、杭州、嘉興、湖州八府及太倉直隸州所組成的地區。這一地區亦稱為長江三角洲或太湖流域，總面積大約4.3萬平方公里，在地理、水文、自然生態以及經濟聯系等方面形成了一個整體，從而構成了一個比較完整的經濟區。首先，這個地區同屬于太湖水系，縱橫交錯的水路網絡將此八府一州連成一整體。其次，明清時期，這個地區已具有幾個商品經濟較為發達的中心城市，如上海、南京、杭州等。在這些城市中，蘇州處于突出地位。它不僅位于太湖水系中央，而且也處于此地區最重要的交通要道—江南運河的中段，成為江南水路交通網的中心。最后，明清時該八府一州已形成了一種具有核心—邊緣關系的地域分化結構。蘇州不僅是江南最大的商業城市，而且是最大的工業城市，其人口和財富的集中程度在當時的中國城市中無與倫比。在其周圍，由南京、杭州、松江構成了一個三角形的核心區。此核心區內集中了這八府一州的大多數城鎮、人口與工商業。而在此核心區外的其他部分(主要是太湖西的寧鎮丘陵和浙西山地)在城市化、人口密度和工商業繁榮程度等方面均遜于核心區內的部分，并在經濟上依附于后者，屬于邊緣地帶。而且，這個經濟區輻射功能遠不止于該地區，以蘇州為例:作為最大的商業城市，蘇州及其近郊集中了全國最大的稻米、棉布、絲綢、木材等市場，其商業輻射到全國大多數地方。無怪施堅雅認為蘇州是19世紀中葉以前中國惟一擁有全國性經濟中心地位的城市，其經濟腹地可以說延伸到了中國大部分地區。而事實上，不僅這些大城市，就是江南一些專業化的市鎮，貿易范圍也往往越過上述邊界。
綜上所述，早期工業化是一個地區性的歷史現象，必須以一個地區的整體經濟發展為基礎。如果沒有這個基礎，某些工業部門雖然也有可能發展起來并達到相當的規模(如閩廣沿海一些地方的造船業)，但這個發展就不一定能使該地區出現早期工業化。從這個意義上來說，江南地區，由于其內部經濟聯系極為緊密，又最早接觸工業化，因此，對其發展前景作一番探討具有一定現實意義。
江南近代工業化發生于19世紀后期，最早的近代工業，是洋務派在中模仿西方建立起來的軍火工業和少數民用工業。這些工業主要集中于上海，也即江南新的經濟中心。雖然此時的近代工業規模很小，但從工業發展史的角度來看，卻有重要意義。江南近代工業化的真正進程，實際也是肇端于此。此外，就江南經濟的發展而言，1850年是一分界線。在1850年以后，江南成為戰爭的主戰場。多年戰亂使江南人口減少過半，江南的早期工業化也受到空前巨大的打擊。因此，就把江南早期工業化研究的下限放在戰亂前的1850年。其始發時期，按照大多數學者的研究，大致是明朝嘉靖、萬歷時期。網也就是說，江南早期工業化大約始于明嘉靖中后期，終于清道光年間，約300年。這300年，也是許多學者歷來所謂的“資本主義萌芽”階段。
二
那么在這里，我們不可避免地要去回答這樣一個問題:江南的早期工業化，是否會最終導致資本主義的近代工業化?
乍一看，這個問題似乎很奇怪。因為在許多人心目中，這是一個毋庸討論的問題。持萌芽說的學者都相信明清江南工業的發展走的是一條與近代早期西歐相似的發展道路，所以才會出現資本主義萌芽，并且像西歐國家一樣，最終發展到近代工業化。中國沒有走上該道路，這是由于外國資本主義的人侵導致了中國自身的資本主義發展進程的中斷。這種看法已經成為現代中國經濟史學的一個基本觀點，因此再討論明清江南工業發展的前景，對于許多學者來說自然是一個十分奇怪的問題。可這個問題卻實實在在擺在我們面前。
我們以英國模式作為參照，因為它成功體現了工業革命從早期工業化向近代工業化轉變的過程。早期工業化向近代工業化轉變的實質，是社會生產兩大部類比例關系發生重大改變，即生產資料的生產迅速擴大(表現為重工業的快速成長)，導致它在社會生產中所占比重明顯上升。在英國，以煤鐵工業為主干的重工業急劇發展，使得重工業在國民經濟中的地位越來越高，成為最重要的產業部門。而明清江南工業發展的情況，與英國恰好形成鮮明的對比。其工業發展最主要的特點之一，是重工業畸輕而輕工業畸重，形成了一種“超輕結構”。隨著江南工業的發展，這種畸形結構還日益加劇。可見，以往的“資本主義萌芽”研究中，學者們認為如果沒有外國資本主義的人侵，江南就可以和英國一樣朝著資本主義近代工業化的道路前進，顯然這種假設是站不住腳的，因為它與再生產理論所揭示的那些普遍規律處于完全對立的地位。
在明清工業研究中，資本主義萌芽的問題實際上就是江南工業發展前景的問題。在這里，涉及到對它的評價。李伯重曾稱之為“資本主義萌芽情結，當然，不能否認，“萌芽說”研究打破了自黑格爾以來盛行于西方的“中國停滯”論及其變種(如20世紀80年代初中國出現的所謂“中國封建社會結構是超穩定系統”之說等)，和上世紀中期以來西方流行的“沖擊—反應”模式的束縛，使得我們能夠以發展的眼光來看待中國過去的歷史，并把研究重心放到中國自身，而不是將近代中國經濟的變化歸之于外部因素。但這是一種先驗性的研究方法，所謂“資本主義萌芽”，實際上是從英國模式出發來研究明清江南工業的發展，以證明明清江南工業發展必然像英國那樣走向資本主義近代工業化。由于該理論是把江南工業發展的前景視為英國經驗在江南土地上的重復，就會忽視明清江南工業發展的真正特點。過去認為英國模式表現了一種歷史的必然，即早期資本主義必定導致近代的資本主義，如今已受到越來越多學者的質疑。托夫勒在《第三次浪潮》一書中說:“任何對工業革命原因的探索都是徒勞的，因為它沒有一個簡單的和主要的原因。……單單用經濟因素不能說明這個或其他任何歷史事件。這里沒有超乎相互依賴的可變因素之上的其他獨立的不變因素。這里只有相互聯結的可變因素，其復雜性深不可測。”兩閃可見，把工業革命的發生視為歷史的必然是不對的。三
既然資本主義近代工業化并非明清工業發展的必然趨勢，那么其前景究竟是什么?在探討這一問題之前，我們要了解明清江南工業發展的主要動力是什么?受到什么制約?是否有極限?
明清江南工業發展是一個很復雜的歷史現象，其推動力量也不止一種，但是最主要的，應當是勞動分工和專業化的發展。這種推動力量，因為在亞當·斯密的《國富論》中得到高度的重視和很好的總結，因此也被稱為“斯密動力”(theSmithianDynamies)。這種推動作用的大小和持續時間的長短主要取決于市場的變化，就是指國內市場貿易。據證實，在明清時期，中國國內市場不僅在絕對規模上，而且在擴大的速度上，都是驚人的。與英國相比，至少在絕對規模上，明清國內市場比英國及其殖民地所形成的大英帝國市場要更大。不僅如此，由于明清江南是大一統的明清帝國的一部分，而且在這個帝國中占有最佳交通位置，因而江南可以通過和平的方式，從巨大的中國國內市場中獲得地區勞動分工和專業化的優勢。近代早期的英國則為強鄰虎視，大部分殖民地又遠在萬里之外，為保衛本土與爭奪殖民地，不得不一次次地與荷蘭、西班牙、法國等強敵血戰。因此，英國在從殖民市場獲得重大經濟利益的同時，也要為保衛這個市場付出代價。從此意義上來說，雖然江南沒有殖民地，但是江南從巨大的中國國內市場中所能享受到的地區勞動分工和專業化的好處，可能更大，也更有保證。此外，明清時期東亞地區國際貿易的發展，導致了一個以中國為中心的東亞貿易圈的形成。而在這個貿易圈中，江南也處于中心地位。由于這種地位，在包括中國在內的東亞地區的地區勞動分工與專業化的發展中，江南逐漸成為附加值高的輕工業產品的生產中心。由于東亞地區此時正處于一個經濟加速成長的時代，因此到了清代中期，由地區勞動分工與專業化推動的江南早期工業化，還具有很大的發展空間，遠未達到其發展的極限。
那么，如果沒有西方人侵，江南的早期工業化就必定不會發展成為近代工業化了嗎?答案是“機會很小”。其主要原因，是由于斯密動力無法導致工業革命。歐洲發現了新大陸，便獲得了一筆橫財，而英國人則得到了其中最好的北美，這筆橫財使英國推遲了斯密所說的“經濟增長極限”的到來。但英國不僅僅依靠它，而且靠世界史上空前的礦物能源的大開發。相反江南由于缺乏煤鐵資源，也就無法出現能源革命以及材料革命，因此也就無法發展到近代工業化。
江南在早期工業化方面曾有出色的表現，從而使江南一度成為世界上最發達的工業地區之一。這個早期工業化雖沒有導致自發的近代工業化，但是它畢竟為后來的近代工業化提供了一個相當好的基礎，到了20世紀30年代，江南已是亞洲最發達的地區之一，也是當時世界上主要的紡織工業中心之一。在整個20世紀，它一直在中國的工業化進程中扮演著火車頭的角色。如今中國經濟騰飛引起的產業結構大調整中，它又站在大潮前沿，成為中國高新技術產業的基地。江南工業在19世紀中期以后的表現，雖與其在明清時期的經歷有天淵之別，但若仔細尋去，仍能看到二者間的承繼關系。
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1 淺析火電機組的使用給環境帶來的壓力
火力發電是一種供電模式，燃燒煤炭、石油等化石燃料將化學能轉化為熱能，其中產生的蒸汽可以推動機器運轉，在此過程中，又將熱能轉化為機械能，最終為機械等重工業生產提供動力。重工業在我國經濟發展中占據重要地位，而工業資料的產出由火電機組帶動。再加上居民生產生活等用電的輸出，火電機組無形之中給環境帶來了巨大的壓力。[1]筆者通過調查研究發現，2011年全國全社會用電量達4.69萬億千瓦時，同比增長11.7%;2012年全國電力需求增速將有所回落，據中電聯初步預測，全年全國發用電量5.13萬億千瓦時，增速比2011年回落2個百分點左右，呈現前低后高走勢。火電機組雖然帶來了很大便利，但是其對環境帶來的不良影響也是不能忽略的。首先是粉塵污染，尤其是一些直徑非常小的顆粒性粉塵，容易隨著人們呼吸而直接進入呼吸道，從而引發一系列的呼吸道疾病。其次是二氧化硫、二氧化氮等有毒氣體污染，由于煤炭等化石燃料的不完全燃燒還會產生的溫室氣體，如二氧化碳，其在加劇全球氣候變暖中，占據極大部分比重。廢水污染也是一個重要方面，一些供電企業沒有完善的排污系統，將未經處理的工業廢水肆意排放，導致土壤、水源等受到嚴重污染，有些甚至是毀滅性的。以上種種包括水污染、大氣污染、土壤污染等都是火電機組的使用給環境帶來的壓力，因此筆者認為，我們需要從火電機組工作原理的角度考慮，如何從根本上減少能耗，減輕對環境的壓力。而接下來將要介紹的熱工自動控制系統將為火電機組的發展提供了新的思路。
2 影響機組的耗能因素分析
2.1 鍋爐能耗指標
火電機組能耗是一個綜合性的指標，既反映了機組的實際運作水平，同時也反應出電廠的綜合管理水平。機組的能耗水平不僅與基本設備，如鍋爐、汽輪組以及附屬設備的工作狀態有關，還與工廠的管理水平和管理方法有關。首先介紹鍋爐能耗指標，鍋爐能耗主要是指鍋爐效率。如在一定時間內熔融化石燃料的量，熔融速度，所熔融的燃料種類等。中國是世界上鍋爐生產和使用最多的國家，鍋爐數量約有50多萬臺，其中80%左右為燃煤鍋爐，年消耗原煤約4億多噸，占全國原煤產量的1/3;目前大多數工業鍋爐仍處于能耗高、浪費大、環境污染嚴重的生產狀態;全國燃煤鍋爐排放二氧化碳約占全國排放總量的10%左右，排放二氧化硫500～600萬噸，占全國排放總量的21%。提高鍋爐效率，降低能耗是當前企業需要著重考慮的問題。如何提高鍋爐效率，首先要保證燃料盡量充分燃燒，即保證氧氣的供應、保證火力溫度足夠高，達到燃料的著火點。并且鍋爐效率的提高在降低能耗的同時，也減少了化石能源的浪費，使其能夠得到充分利用。
2.2 汽輪機組能耗指標分析
如鍋爐能耗主要指鍋爐效率，汽輪機組的能耗指標即是指汽輪機效率。其中主要包括包含熱端效率、冷端效率和回熱效率等。此外汽輪機效率還受很多參數的影響，主要影響參數為主汽壓力參數、再熱汽參數、真空度參數等。汽輪機組的能耗較高的原因，主要是汽輪機本身的噴嘴室和外缸比較容易變形，這樣不僅不能保證完全燃燒，而且在燃燒過程中，極易導致污染物的散發。為了提高汽輪機組的工作效率，首先要控制好實際給水溫度，保證凝結器處于最佳的真空狀態。[2]并定期清理機組的管道，保證蒸汽的正常輸送，從而能夠最大程度上將熱能轉化為機械能。此外，針對汽輪機組影響參數的調節，要全面考慮，考慮不同因子之間的相互關系，盡量減少顧此失彼的可能性，并在實踐中盡可能的采用多循環參數出現的的分析，提高工作系統的可實踐性。技術改造在現代化社會中具有很強的可行性，因此還可以考慮對汽輪機組進行技術改造，針對實踐中出現的問題，尤其是原理上的，可以進行全方位的技術改造。在對汽輪機進行改造的過程中，一定要堅持從凝汽器的角度出發，這是考慮到冷端系統的經濟性和安全性。
3 熱工自動控制系統在火電機組節能降耗中的應用
熱工控制系統裝置主要包括兩部分，模擬裝置和儀表操作控制盤。該控制系統的目的是為汽包鍋給水自動調節系統提供模擬裝置，汽包用水箱代替，蒸汽流量用出口流量代替，通過調節入口流量即給水量來維持水位的恒定。熱工自動控制裝置自身的結構決定了其在火電機組降耗方面具有重要應用。首先熱控自動系統可以根據燃料量、著火點等實際因素調整送風量。因為氧氣、風速等條件是鍋爐燃燒調整不可缺少的重要指標，并且直接影響到可燃物的燃燒。熱控自動系統可以控制冷一次風量，目前國產鍋爐機組，在設計時，并非所有的風都是要通過預熱器的，夾雜部分冷風，可以保證磨煤機正常出口溫度。此外該裝置在控制一次風率降耗方面也具有重要作用。熱工自動控數系統的操作內容主要包括自動檢測，順序控制，自動保護，自動控制。自動檢測可以避免大污染的發生，且對污染物的濃度較敏感，檢測的濃度閾值較低，并且自檢過程主要是由機器完成的，在降低能耗、減輕污染的過程中，也較少了勞動力的消耗。可以看出該系統的其它操作程序大多也是自動完成的，筆者認為這是火電機組未來的發展趨勢，以自動化進程實現降耗。
4 熱工自控系統實施的意義
熱工自動控制系統最顯著地特點便是自動化，可以根據火電機組的運行狀況，自動的將各項設備的參數調整到合適水平，以期獲得較高的效率和較低的消耗。[3]二是熱工自動控制系統裝有自主報警系統，當火電機組運行中出現異常，如電壓過高、電路短路等危險情況，該系統可以通過預先設定的程序進行處理，以保證終端設備的正常運行，提高工作效率。并且當出現危險狀況威脅到人身安全時，該系統可以自動跳閘，實施保護。第三，對于工作時間過久的設備，該系統也可以按照預先設定的程序繼續定期檢修、報告。總之自動化技術對于提高機組的安全經濟運行水平是行之有效的，大型火電機組若離開了高度的自動化，就不可能做到安全經濟運行。
5 結語 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱 論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
通過上述簡單介紹，可以基本明確火電機組的應用原理，和對環境產生的壓力，如大氣污染、水污染、土壤污染等。通過對影響火電機組能耗指標的技術設備如鍋爐、汽輪機的研究，探討提高工作效率的方法。最后通過引入熱工自動控制系統，大大改善了先前的污染現狀，提高了各項設備的工作效率。希望通過熱工自動控制系統的長久實踐，可以緩解環境壓力，實現工業發展與環境保護的雙重收益。
【參考文獻】
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論文關鍵詞：兩型社會，靜脈產業，循環經濟
1．日本東京灣地區的產業發展及生態環境概況
1.1 東京灣的自然及產業概況
東京灣位于日本本州島關東平原南端，為房總、三浦兩半島所環抱，南北長80千米，東西寬20-30千米，灣口僅6千米（圖1）。里闊外狹，為陷落海灣。環東京灣區域有一都兩縣（東京都、千葉縣和神奈川縣），人口約2600萬人，是日本的政治、經濟和產業中心。東京灣底部的東京都同南面的橫濱市和東面的千葉市共同構成了聞名于世的京濱和京葉兩大工業帶，是全國最大的重工業和化學工業基地。東京灣地區主要有東京、橫濱、千葉等幾個特大城市以及川崎、船橋、君津等工業重鎮，經濟總量占全國的1/3，主要工業有鋼鐵、有色金屬、煉油、石化、機械、電子、汽車、造船等。從1975到1994年，東京灣地區三次產業增加值分別增長了10%，275%和407%，2000年的三產從業人員分別占總從業人員的0.45%、23.1%和76.4%。
1.2 東京灣的幾個主要城市
東京：日本國首都，全國政治、經濟、商業、金融、文化中心，世界特大級城市環境保護論文，人口1255萬人，面積2187.09平方千米。東京是日本最大的工業城市，資本在50億日元以上的公司，90%集中在這里。主要工業有印刷、機電、物流、食品和精密機械。東京港貨物年吞吐量為4000萬噸，是日本第六大港。
橫濱：僅次于東京的日本第二大城市，是京濱工業帶的核心城市。人口約356萬，面積434平方千米。戰后經濟高速增長時期，橫濱進行了大規模的填海造陸工程，興建臨海工業區，建立起一批極具國際市場競爭力的大中型工業團地。主要產業石油、石化、運輸機械和鋼鐵生產都居全國前列。橫濱港是全國最大港口，年吞吐量1.1億噸，一次總靠泊能力90萬噸。
千葉：千葉縣政府所在地，人口90.9萬人，面積272.08平方千米。2001年市財政預算6608億日元。千葉是一個工業城市，鋼鐵、食品和煉油三大產業約占工業總產值的76%，其中鋼鐵工業占1/2。千葉鋼鐵聯合企業是世界著名的十大鋼鐵企業之一。千葉港是日本國內貨物吞吐量最大級別的國際貿易港，年貨物吞吐量世界第四論文格式模板。
川崎：位于東京與橫濱之間的工業城市，人口106.1萬。面積136.5平方千米，是京濱工業帶的重要組成部分。工業總產值的80%來自重化工、鋼鐵、水泥、機電、煉油、造船和火電等。其中，煉油占工業總產值的25%以上。
君津：東京灣東南岸鋼鐵城市，人口8.4萬，面積319.5平方千米。1971年設市，60年代填海建設的君津大型鋼鐵聯合企業是世界最大鋼鐵企業-新日鐵的骨干企業，年產鋼能力1000萬噸。專用碼頭水深19米，可停泊25萬噸級巨輪。企業的人均產鋼量約1000噸，勞動生產率居世界領先地位。
1.3東京灣區域開發對環境的影響
明治維新前的東京灣漁業資源十分豐富，“江戶（東京的古代稱謂）的壽司”是當時日本的名吃。藍色的大海、白色的沙灘與遠方的富士山遙遙相對，自然生態景觀十分優美。東京灣的大規模開發始于二戰后的40年代后期，新建的許多資源型工業分布在東京灣地區的填海新陸上，成為世界臨海型工業區的典型代表。東京灣不僅是日本的工業、人口、國民收入最集中的地區，同時也是世界工業生產密度最高的地區之一。由于工業布局過于集中，出現了用地緊張，供水不足環境保護論文，地盤下沉，交通擁擠，公害嚴重等一系列社會問題，成為經濟社會進一步發展的障礙。進入70年代，經濟高速增長的負面影響開始日益明顯，空氣污染、水污染、近海污染等環境問題越來越突出。
隨著工業化進程的加快，首都圈人口的高度集中和急速城市化導致東京灣污染負荷增大，海水污染嚴重，東京灣的水污染物濃度高于日本國內其它海灣；漁業損失慘重，僅1962年東京都政府支付的漁業賠償金就高達330億日元；由于富營養化，每年5月-8月，赤潮發生天數達80天左右。
50年代以來，東京地價暴漲導致填海造陸工程以前所未有的規模進行，東京灣各港口、城市臨海工業園區、大型工業企業、羽田國際空港、迪斯尼樂園等都是填海建設的，東京灣填海面積共計約為2萬4千公頃。大規模的填海造陸嚴重破壞了生態環境，納潮量減少、海水自凈能力減弱導致海水水質惡化，海洋生物資源退化。濕地破壞嚴重，明治時代的濕地90%以上已經喪失，95%的海岸線由自然岸線變成人工岸線。
由于海底多年沉積了相當厚的污染物，90年代以來，青潮頻發，給近海養殖業帶來災難性后果。近年來的一項民意調查表明,東京灣地區的城市化開發、經濟優先的發展戰略導致環境惡化的現象并沒有使該區域居民更多地感受到經濟繁榮帶來的喜悅，與之相反，近年來，民眾要求改善東京灣生態環境的呼聲越來越高。
2青島環膠州灣區域的現狀
2.1產業發展現狀
膠州灣位于山東半島南部，東西寬27.8千米，南北長33.3千米，面積362平方千米，是青島的“母親灣”。膠州灣口窄內寬，為伸入內陸的半封閉性海灣（圖2）。
論文摘要:目前,我國汽車產品形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。但是,我國汽車產業的自主技術開發不足,整車和零部件企業之間要加強合作,形成緊密的技術聯盟。
2005年，我國汽車整車產量是570.7萬輛，銷售汽車575．82萬輛。分別增長12.55%和13.54%。汽車產品結構發生了很大變化，形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產品體系。特別是轎車發展迅猛，產量已經占汽車總產量的45.9％，貨車占汽車總產量的27.6％，客車占汽車總產量的26.7％。[1]
一、我國汽車企業集團的合資合作情況
第一汽車集團公司是我國第一汽車生產企業，目前已經與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產、臺灣裕隆、韓國現代等進行了全面的合資合作。上海汽車工業集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現代以各占50％的股份組建了北京現代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現代組建了格爾發重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。
我國零部件業總計有4413家企業，外商投資企業已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當中，其中35家已在我國設立了合資或獨資企業。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經進入中國創辦了獨資、合資企業。世界最大的汽車零部件供應商之一，德爾福汽車在我國已設有15家合資和獨資企業，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業的著名企業，采埃孚倫福德汽車底盤技術有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業公司等，都在我國設立了獨資零部件企業。
從我國汽車業的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車企業集團與國外著名的汽車企業集團展開了全面合作，主要汽車產品的技術均來源于合資方；另一方面也反映了世界主要的汽車企業集團全面進入我國，在我國國內開展了實際上是國際汽車企業集團之間的市場爭奪戰。
二、我國汽車產業的產品分析
2005年,我國汽車進口量為16.19萬輛,同比下降8.06%。進口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來汽車進口量首次出現下降。進口汽車平均價格為31822美元,遠高于出口的9196美元。2005年我國共計進口越野車65966輛,增長86.83%,占進口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進口轎車76542輛,下降34.06%。轎車仍是進口主力,并呈現大排量?高檔化趨勢。
2005年,轎車出口量為31125輛,增長233.42%,市場份額為18.03%;出口額為2.71億美元,同比增長222.23%,均價為8693.3美元,同比下降301.9美元。轎車出口量占同期國內轎車產量的1.125%。小客車出口平均價格為5433.5美元,同比下降71.2美元。四驅越野車出口量1844輛,增長136.71%,出口額0.224億美元,同比增長53.8%。其平均價格為12159.0美元,下降6554.6美元。整車出口以自主品牌為主。盡管我國汽車的出口已經有了增長，但是，無論從進口和出口的數量，還是從進出口的金額方面相比，出口的份額都是相當小的。
2005年，國產零部件不能全面滿足國內汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車的零部件進口量增加較快。同時，國內汽車市場形勢大好，產銷量猛增。根據商務部的資料，2003年我國汽車零部件進出口總額比2002年增加了93.04％，進口總額62.64億美元，同比增長111.71％，出口金額32.52億美元，增長32.1％，進口金額遠遠大于出口金額，貿易逆差達到近30億美元。在出口的零部件中，大部分是勞動密集型、原材料型零部件，如汽車輪胎、減震器等，技術密集型產品出口較少。
三、結論
我國汽車整車企業合資合作占據主流地位，自主發展的企業只出現了奇瑞和吉利等企業，從生產規模以及技術上還不能夠和主流合資企業相抗衡。汽車產品出口有了很大的增長，但是，出口的單車價格都大大低于進口汽車。汽車的品牌出現多樣化的趨勢，但是，自主技術開發及自主品牌不足。
我國汽車產業需要加強整車和零部件企業之間的合作。改變整車企業與部件企業之間的技術交流關系,形成利益聯系密切的技術聯盟。我國的汽車部件廠商在與整車廠商進行技術交流時往往處于被動地位。盡管一些零部件廠商具有設計開發能力，但是，一般都是根據整車廠設計好的圖紙組織加工，這種單向的技術傳播方式，不利于整車整體設計技術水平的提高，也不利于零部件設計技術的發展。
論文關鍵詞：資源型城市，產業結構，環境污染，轉型
引言
目前，中國正處于經濟快速增長的階段，其中憑借優厚的資源優勢，一批資源型城市迅速發展，為國家提供了發展中必不可少的能源動力。而在2008、2009年，國務院連續公布了2批共44個國家資源枯竭型城市（區），這些資源除森林資源外，幾乎都是不可再生資源。陜西榆林作為國家級能源化工基地市，其發展目標是為國家能源提供發展動力和支持。近十五年以來，憑借雄厚的資源優勢和國家的政策支持，榆林經濟取得了巨大的飛躍。但是，探究其經濟發展模式，確屬于傳統的資源型城市增長方式。資源一旦耗盡，榆林的發展優勢將會變成阻礙其發展的軟肋，更有可能進一步導致其經濟發展的衰退。
早在20世紀50年代,西方資源型城市就開始面臨環境惡化及資源枯竭問題，很多城市經過20到30年時間才實現成功轉型。針對發達國家的情況，早期研究者主張舍棄資源枯竭型城市，并稱之為“死亡的城市”。后來逐漸有樂觀的研究者如K. Newton[1] 以英國為例，提出資源型城市曾是生產中心，可對其生產、分配和消費進行整合。此后轉型，大多研究都著眼于各國不同資源型城市的轉型進行實證研究。如Joel A. Tarr[2]以美國匹茲堡為例，分析了政策指導、技術和媒體等因素的整合對于該市能源使用行為轉變的影響，并強調公眾對于政策的認可是轉型的關鍵。隨著發達國家資源型城市轉型成功，研究者逐漸把目光轉移到發展中國家。C. M. Rogerson 和J.M. Rogerson[3]以南非為例，指出利用市場調節和政府政策引導，可以控制資源型城市的發展。
中國學者對于資源型城市的研究相對較晚。首先，研究發達國家資源型城市的發展模式，并進行劃分：錢勇[4] 簡單把國外資源型城市發展和轉型劃分為成功和失敗兩種類型；石秀華[5]按資源型城市發展程度和資源消耗程度，提出三種國外改造的成功范例；曹一萍[6]則從不同國家的國情出發，評價各種轉型方式。另外，研究國內各省市資源型城市發展模式。由于開發的時間和階段不同，對山西，東北等地市的研究較多：張建平等[7]結合山西省各資源型城市發展現狀，提出對于煤炭資源型城市不同發展階段，應采取不同的產業轉型方式。李高建[8]對平頂山等5市進行實證分析，提出轉型關鍵是產業間協調發展。
本文以陜北能源化工基地榆林市為例探索資源型城市發展模式。在對國內外研究進行分析的基礎上，提出中國資源型城市轉型模式的選擇方法：對國內資源型城市不能全盤抓，而必須根據各城市不同的發展情況和所處的發展階段，設計出城市定位框架，有選擇地借鑒國外的成功經驗與國內資源型城市進行配對。文章指出，榆林可以借鑒德國魯爾地區轉型模式，在資源枯竭前順利實現轉型。
1．中國資源型城市發展存在的問題
資源型城市即生產和發展與資源開發有密切關系的城市。中國現階段118個資源型城市普遍面臨著經濟發展和環境不協調的問題：首先，主導產業大都基于對當地自然資源的開采，而大部分資源城市所依賴的自然資源正處于衰竭的邊緣。其次，三大產業發展及不協調。資源型城市基本以第二產業為主導，且形成依靠出口原材料產品的短工業鏈條模式，這必將限制第三產業的發展小論文。一旦基于資源的工業遭遇市場危機，人們熟知的“多米諾骨牌”就會形成并發揮作用，資源枯竭、經濟失調、就業失衡、環境惡化等一系列問題將對資源型城市的發展帶來致命打擊。最后，大部分資源型城市在發展工業時都采取粗放型增長方式，這已經導致了嚴重的環境污染問題：例如三廢的過度排放，資源過度開采（如煤礦）帶來的地下水位下降等。
自2007年后，國家開始重視資源型城市發展問題并著手調整其發展方向。在國務院連續公布了2批共44個國家資源枯竭型城市后，國家發展改革委員會、國土資源部也開始對資源型城市轉變草擬方案和標準。預計到2010年底，財政部對資源型城市下達的財力性轉移支付資金將全部到位。至今，資源型城市可持續發展工作已取得了良好開端，政策支持體系正不斷完善并逐步得到較好實施。但是，資源型城市想要根本實現轉型，除了依靠國家的政策和財政扶持外，還必須徹底認識自身、整治環境污染問題并根據不同發展階段選擇轉型模式。
2．榆林市發展概況及其資源增長方式存在的問題
榆林是陜西省能源資源最為富集的地區轉型，1998年被規劃為唯一的國家級能源化工基地。目前，榆林能源化工基地已成為全國重要的能源輸出地。近幾年，榆林憑借能源、原材料和重型化工業為主導產業的發展模式，其經濟呈現出快速增長的勢頭。但是，GDP 增長速度的加快并不完全代表經濟增長效益的提高。榆林能源經濟高速發展而引發的產業結構失衡、生態環境惡化、社會穩定壓力加大等問題已經逐步顯現。
2.1 產業結構問題
資源型城市實現轉型，首先要關注產業結構調整問題。在這個方面，榆林存在著很嚴重的問題。1995—2008年間，榆林市GDP高速增長。其中，第二產業增長趨勢與GDP增長趨勢高度一致；第一產業第三產業也有一定增長，但是相對平緩。1995年榆林GDP為45.97億元，其中第二產業為15.82，占全市總產值的34.4%。到2008年，全市GDP首次超過1000億元大關，其中工業生產總值為793.03億元，占全市生產總值的78.7%，而一產和三產僅占到21.3%（見圖1）。榆林市主要靠第二產業帶動經濟增長，三大產業發展非常不均衡。另外，榆林目前保持著傾向第二產業的高度資源導向型發展模式，一旦資源枯竭，以重工業為主導的第二產業必將停滯不前，從而阻礙榆林整體的經濟發展。
圖1 榆林市1995—2008年 GDP和三大產業產值變化情況
資料來源：榆林市統計年鑒（1995-2008年）
資源型城市三種比較合理的劃分方式是：單一能源基地，能源開采與加工并具的基地和能源綜合性工業基地[9]。按照這樣方式，可以確定榆林的發展階段：以能源開采為主, 兼有一定數量加工工業；能源工業在工業部門中占重要地位, 加工工業有一定發展。這類能源基地正處于向綜合方向發展的階段, 這表明榆林的發展已具備一定綜合水平。當前，榆林市已認識到自身的問題，并積極尋求轉型。現階段的主要步驟是：加長工業鏈，以煤和天然氣為依托，逐步發展電石、焦化、氣化、化肥等主要產品及其下游產品, 以期形成綜合性的現代化煤化工體系和石油生產基地。但是，榆林長期以來集中力量發展的重工業均為高耗能行業。2009年榆林石油加工煉焦業、有色金屬冶煉業和黑色金屬冶煉業均以3倍多的速度高速增長，是能源消費的主要增長點；化學原料及化學制品制造業增速70.6%，是產值能耗最高的行業[10]。最新數據顯示，2010年上半年榆林單位工業增加值能耗比上期增加11.09%[11]。嚴峻的事實表明，想要實現經濟社會的協調發展，根本上是要轉變產業結構，引入低耗能行業，不斷減小對資源的依賴性并且持續增大第三產業的比重。
2.2 環境污染問題
榆林集中發展高能耗重工業加之產業結構不協調將不可避免地導致了一系列連鎖反應，環境污染問題是最集中的表現。能源開采和資源加工業的高速發展使得環境破壞不斷加劇，其中工業“三廢”污染已經成為影響區域環境質量的關鍵因素。在考慮經濟發展與環境污染的聯系時，環境庫茲涅茲曲線(Environmental Kuznets Curve,EKC)常被用作分析工具,用以描述經濟增長過程中環境污染水平的演進關系同收入水平呈“倒U”形曲線。該模型在很多發達國家都已得到驗證。然而，中國作為發展中國家，EKC曲線是否存在并沒有得到廣泛的認可。但是轉型，EKC曲線的原理對于研究環境問題與經濟增長之間的關系仍然具有借鑒價值。
本文選取榆林市工業廢水、工業廢氣和工業固體廢棄物排放量為代表性環境指標,依據榆林市1989—2008年GDP與環境指標統計數據,借助excel軟件,以GDP為X軸,分別以工業廢水、工業廢氣和工業固體廢物排放量為Y軸,做出相關數值序列散點圖,發現各散點圖均呈非線性關系（見圖2，圖3，圖4）。結合榆林市的實際情況，分別選用環境庫茲涅茨曲線的幾種常見函數模型(二次函數、三次函數、指數函數、對數函數等)，利用Eviews5.0對所選環境指標進行回歸模擬,從回歸擬合系數和t值檢驗效果等情況來看,工業廢氣、工業廢水以三次多項式曲線擬合最好，而工業固體廢物對于這幾種曲線的擬合性均不是很好，但在三次多項式模型中通過顯著性檢驗。因此，選取采取三次多項式曲線模型進行回歸分析，可得到工業排放三廢與GDP的計量模型,此模型刻畫了榆林市工業GDP與環境污染的相關性，其中W1,W2,W3分別代表工業廢水，工業廢氣和工業廢渣的排放量。
工業廢水排放EKC表達式：
W1=29.90 + 0.77GDP + 0.01-7.24（1）
t=0.98t=1.32 t=2.34 t=-2.88 0.958866 F=116.55 sig. F=0.000000
工業廢氣排放EKC表達式：
W2=682.48 +2.4GDP-0.01+ 82.15（2）
t=8.77t=1.59 t=-1.86 t=3.350.959 F=116.55 sig.F=0.000000
工業廢渣排放EKC表達式：
W3=-1.83 +0.23GDP -0.000639+5.59（3）
t=-0.56t=3.7 t=-2.46 t=2.08
0.757 F=15.59 sig.F=0.000071
圖2 榆林市1989—2008年工業廢水排放量隨GDP變化圖
圖3 榆林市1989—2008年工業廢氣排放量隨GDP變化圖
圖4 工業廢渣排放量隨GDP變化圖
以上資料來源：榆林市統計年鑒（1989-2008年）；陜西省統計年鑒（1989-2008年）
以上可以得出：榆林的環境庫茲涅茨曲線不完全符合一般的“倒U”型曲線特征，而具有“倒U型”曲線左半部分以及“U型”右半部分的特征；隨著GDP的增長，榆林的環境污染并未實現先增長后降低的趨勢。可以預見，榆林資源導向型工業規模不斷擴大會將環境發展長期置于高度污染階段。想要改變現狀，根本上需要改變榆林的產業結構，逐漸傾向污染小的第三產業，只有這樣才能降低污染，使EKC曲線盡越過拐點。
2.3 結合德國魯爾地區經驗選擇榆林轉型模型
德國魯爾老工業基地曾以煤炭開采為主導產業，因資源過度開采而面臨資源趨于枯竭，經濟衰退等一系列問題。而經過德國政府的調整改造，到1989年，魯爾順利轉型，成為歐洲產業區位條件最好的地區之一。榆林現在的發展階段跟老魯爾非常相似：歷史較長,城市基礎設施較完善, 產業鏈已經延伸到礦產品加工工業中，是國家重要戰略意義的能源基地；當地經濟對資源依賴程度很高，未能實現多元化，環境污染問題嚴重。
發達國家政府在面對資源型城市出現資源枯竭、經濟衰退問題時，主要政策解決措施包括: 對綜合型城市，政府補貼實施產業轉型，維持礦山與城市繼續發展；偏遠城鎮，關閉礦山任其衰亡。因此，中國資源性城市在選擇轉型模型時，必須有的放矢，首先確定轉型模式：轉型式、復興式或是拋棄式的“告別型”。結合以上三種模式的分析，榆林應該選擇轉型式模式，判斷標準為：榆林市人口密集，適宜居住；其區位條件良好、交通便捷；市民凝聚力強；資源儲量大，且在國內不可替代，具有顯著的戰略意義。因此，榆林既沒有必要，也不可能單純發展新興工業轉型，而應該在發展新技術產業的同時，加快用新技術對傳統工業的全面改造，從根本上實現產業結構的改革。榆林可以選擇德國魯爾地區“轉型式”經濟轉型模型，從以下幾個方面實施轉變：
首先，政府發揮主導作用，切實加大對榆林轉型的支持力度。以法律規范企業，開啟資源型城市可持續發展立法工作；以政策傾斜帶動產業調整，對農業開發、服務業發展、生態環境保護等項目政府可以在資金安排上予以傾斜，以帶動企業生產方向的變化。并且，榆林可以充分利用國家的各項支持計劃，例如國家開發銀行設立的資源型城市可持續發展專項貸款，為轉型工作注入資金和活力小論文。
其次，實現產業結構升級是榆林實現轉型的根本和關鍵。第一是要改造傳統產業, 完善基礎設施。作為國家能源化工基地，榆林一直以煤炭、電力、油氣和化工四大產業為發展重點，這對國家能源供給有戰略性影響。但是這四大產業高度依賴資源，在不放棄的前提下，必須將循環經濟模式引入工業園區和各大企業。"資源-產品-再生資源"的物質反復循環流動模式，使整個生產和消費過程中基本上不產生或只產生很少的廢棄物。根據魯爾的經驗，只要延長煤炭加工產業鏈,使煤炭就地轉化率達到40%以上,原煤附加值就可以增加十幾倍[12]。在增加工業生產加工鏈條的基礎上，減少由于初級資源產品運出而產生的浪費。在相似的資源背景下，榆林可以綜合利用豐富的煤炭資源，結合油、氣資源的開發, 生產出成千上萬種的化工原料和塑料、化纖、合成橡膠等一系列產品。第二，在對老工業基地改造的同時，榆林必須大力吸引資金和技術，減少對資源的依賴性，扶持新興產業發展高科技產業園。同時，可以學習魯爾地區利用化學工業為農業供應大量化肥,為輕工業提供充分的原料，帶動新興農業和輕工業同步發展。實踐中，榆林神府經濟開發區錦界工業園已率先推進“三個轉化”,初步形成了煤電、煤化工、載能工業三大產業格局。
最后，因地制宜實現產業結構多樣化, 積極創造第三產業就業。魯爾多特蒙德市轉型成功，其最明顯的特征即是第三產業就業人員比重增加，第二產業比重下降。其中，主要依靠政府幫助企業擬定革新計劃，在大企業轉型，小企業創新的基礎上，發展起一批新興科技企業。榆林政府同樣可以以政策為引導，鼓勵新興產業，尤其是科技創新企業發展。一方面可以增大第三產業的比重，另一方面也可以增加就業崗位。另外，榆林是國家級歷史文化名城轉型，其發展旅游業存在巨大潛力，這也是榆林實現產業協調的優勢所在。榆林著名的道教圣地白云山，自2006開展“白云山論道”活動以來，已成為榆林市旅游文化活動的一個重要品牌。另外，陜北民歌藝術節、旅游攝影大賽等文化活動的開展也得到了廣泛的關注。旅游業的發展還能帶動一批服務行業發展起來，進一步增進榆林市第三產業的比重，加快榆林轉型的步伐。
3．結論
通過對榆林的實證分析和研究，可以得出結論：榆林作為國家重要戰略意義的能源基地，產業失調和環境污染問題已經變得越來越嚴重。雖然其產業鏈已經延伸到礦產品加工工業, 但是當地經濟發展對資源依賴程度還很高，距實現多元化發展目標還有很長的路要走。值得慶幸的是，榆林目前還處于資源型城市的發展階段，應該本著邊發展邊轉型的思路，避免走發達國家先污染后治理的老路。因此，榆林必須從現在起，因地制宜，學習德國魯爾地區經驗教訓，積極地實施“轉型式”轉型方法。不僅要加長工業鏈，還要從根本上抓產業調整，不斷擴大第三產業比重。只有這樣，才能真正響應國家提出的科學發展觀政策，走可持續發展道路，成功轉型為科學的新式資源型城市。
參考文獻：
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論文關鍵詞：貿易 產業 結構 研究
論文正文：
中國國際貿易與產業結構的關系研究
中國改革開放30多年，面對不同的機遇與挑戰，不斷調整國際貿易發展政策，進而促進國際貿易的快速發展。繼我國加入WTO后，經濟對外開放程度加強，國際貿易與產業部門之間的聯系日益密切和復雜，相互之間的影響日益明顯。因此，分析和研究我國國際貿易與國內產業結構之間的聯系有其重要的現實意義。
一、中國國際貿易現狀分析
在世界貿易迅猛發展的國際大環境中，中國國際貿易發展迅速，增長速度快于世界貿易增長的平均水平，在世界貿易中占據的份額逐漸提高。2005年，中國貨物貿易進口額占全球總額的6.1%，貨物貿易出口額占全球總額的7.3%，均大幅超越位居第四的日本，躍居世界第三。2009年至2011年，中國始終是世界最大出口國和第二大進口國。2012年中國貨物貿易進出口額在世界貨物進口和出口的比重分別達到了9.7%和11.13%;2013年中國貨物貿易進出口額的比重進一步上升到了10.32%和11.74%。
隨著中國對外開放程度的加強，中國的對外貿易依存度也在不斷提高。1990年中國的對外貿易依存度為30%，在1995年上升到40%，2011年則達到了50.1%，2013年外貿依存度雖然出現回落，但仍高達46%。
綜上所述，改革開放以來中國國際貿易發展迅猛，外需拉動已成為國民經濟增長的重要動力。近十年來，中國外貿出口對GDP增長的貢獻率年均超過2個百分點。可以預計的是，隨著全球經濟一體化的推進，中國經濟不斷發展，未來二三十年中國國民經濟的發展會更離不開國際市場，離不開國際貿易的帶動。
二、中國產業結構現狀分析
產業結構，即國民經濟的部門結構，主要是指國民經濟各產業的構成以及產業間的聯系和構成比例。中國的產業結構分配不太合理，第二產業所占比重較大，第三產業所占比重較小。農工商發展不均衡，基礎產業實力較為薄弱，重工業發展不協調，服務業水平較低，產業結構存在較大的優化空間。
為了順應經濟發展，中國不斷調整優化產業結構，加快轉變經濟發展方式，重視第三產業發展。目前，第一產業生產總值在國內生產總值所占比重明顯下降，第二產業所占比重有小范圍的波動，第三產業生產總值所占比重有大幅度提升。第二第三產業現在已經代替第一第二產業成為國民經濟的主導產業，整個產業結構呈現由低級向高級演變的趨勢。
雖然中國的產業結構的優化升級保持良好的態勢，但是在產業機構調整中還是存在著很多問題與不足制約著整個產業的發展與經濟實力的增強。第一產業在產業結構中所占比例過大，內部結構不合理。基礎設施不夠完善，生產效益低下，優質產品率較低，具有較強競爭力行業較少且對第一產業貢獻較小。第二產業技術水平較低，缺乏自主創新的企業精神，生產效率不高。高新技術產業落后于發達國家，基礎設施不完善制約了經濟的發展。第三產業發展遲緩，落后于發達國家，缺乏核心競爭力。發展較快的傳統服務業生產率低下、經濟效益差，現代服務業則沒有充分發展，這對第三產業未來發展極為不利。
三、國際貿易與產業結構關系分析
產業結構是國際貿易的基礎，產業結構的水平決定了國際貿易的水平。國際貿易是建立在本國比較優勢基礎上進行的，進行貿易的產品要受國內供給結構、要素稟賦、技術水平等產業結構相關因素的制約。
關鍵詞：黃石市；可持續發展；建議
中圖分類號： F123 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2016.13.071
資源性城市作為城市中的特殊群體，多為在建國初期為促進國家工業化建設而建立的，是以當地豐富的自然資源為依托，在工業化推進過程中發揮了巨大的作用，對我國經濟的發展起到了重要的作用。然而，由于資源的不可再生性，資源性城市必然會經歷“建設―繁榮―衰退―轉型―振興或消亡”的過程。因此，促進資源性城市的可持續發展是如今面臨的重要問題。
1 黃石市可持續發展面臨的主要問題
1.1 農業環境遭到破壞，農業用地減少
由于礦產開采、樹木砍伐等因素，黃石市土壤肥力遭到大幅度下降，隨著第二產業的發展，工業“三廢”排放出大量污染物以及化肥和農藥用量劇增，造成的土地污染日益加重，農作物產量降低，對農業生態環境造成了極大的破壞。當前，農業土地的亂占濫用現象十分嚴重，我國正處于人口的高峰期，經濟發展迅速，這必然導致人口經濟與土地之間矛盾的激發，故加強對農業土地的管理，保護耕地數量，守住紅線是目前必須要做的事情。
1.2 資源逐漸枯竭
黃石市作為典型的資源型城市，探明的礦產資源品種豐富，為全國重要的銅礦基地和鐵礦基地。黃石市各項政策支持下，利用豐富的礦產資源，大力發展資源型經濟，從而促進了經濟的快速發展，改善了當地的經濟狀況，并使黃石市成為建國后的明星城市，有效地推動了周邊地區的發展。然而由于資源的不可再生性，黃石市資源逐漸枯竭，各種問題也隨著而來，如經濟增速緩慢、經濟增長點少、城市功能單一、產業結構薄弱等。根據國家發改委等部門公布的《我國資源型城市和資源枯竭城市界定研究》，有12個城市被列為資源枯竭城市，黃石市下轄的大冶市位列其中。2009年3月黃石市被批準為全國第二批資源枯竭轉型試點城市。
1.3 產業結構單一，轉型困難
近年來，雖然黃石市在城市轉型工作中做了一些富有成效的探索，然而仍然沒有擺脫資源型經濟的束縛，不可避免地具有產業結構單一、結構失衡、基礎設施不足、經濟輻射力弱、生態環境破壞嚴重等先天性弱點。
2 促進可持續發展的建議
2.1 產業結構優化升級
充分發揮原有第二產業優勢，引入高科技技術，提升重工業競爭力，促進工業化的進一步發展。另外，在保障第二產業發展的基礎上，適當的減少第一產業所占的比重，大力發展第三產業對于促進經濟結構的優化升級和提高資源的利用率具有重要意義。
2.2 改善農業生態環境
利用當地的自然經濟環境，培養具有優勢的農業產品，加快促進農產品的升級。黃石市擁有豐富的水資源，能夠為農業的發展提供良好的自然條件，同時在發展種植業時需要保證糧食的耕種面積及產量。
2.3 保護森林資源
通過提升森林質量來提升森林的碳匯能力，推進長江防護林、自然生態保護區等重點生態工程的建設；通過人工植樹造林，增加林地、草地等具有碳匯功能的植被面積，增強碳匯能力。
2.4 建設資源節約型城市
爭取資源消耗和廢物排放減少，努力改變現有的消費模式建立可持續消費的理念，提倡科學合理、高效地使用各類資源，尤其是水、電資源。例如鼓勵節約用水和用電，市內交通應提倡公共交通和地鐵，減少小汽車的用量，鼓勵自行車和步行等，從而進一步減小能源的消費。
2.5 發展循環經濟
提高企業高新技術水平，大力發展循環經濟，推行“資源―產品―可再生資源”的發展模式，是實現可持續發展的重要環節。遵循循環經濟“減量化、再利用、再循環”的原則，采用先進生產技術，努力發展清潔生產，提高原材料和廢物的利用率，從根本上實現生產方式的轉變。
參考文獻
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