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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇輪機工程技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】 學(xué)徒制 改革 人才培養(yǎng)模式 管理辦法
一、現(xiàn)代學(xué)徒制的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及航海類專業(yè)的特點
近年來高職學(xué)校積極探索校企合作工學(xué)結(jié)合的新方法、新模式。教育部關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點工作的意見（教職成[2014]9號）明確提出：現(xiàn)代學(xué)徒制是深化產(chǎn)教融合、校企合作，推進工學(xué)結(jié)合、知行合一的有效途徑；是全面實施素質(zhì)教育，把提高職業(yè)技能和培養(yǎng)職業(yè)精神高度融合，培養(yǎng)學(xué)生社會責(zé)任感、創(chuàng)新精神、實踐能力的重要舉措。“現(xiàn)代學(xué)徒制”目前在我國還處于探索和開創(chuàng)階段，雖然存在很多不足，但發(fā)展的步伐是緊迫的，需要職業(yè)教育做出大膽的嘗試，與企業(yè)不斷的探索新途徑，尋找新方法，開拓新局面。
航海教育具有較強的行業(yè)特色，海船船員是一個全球性的職業(yè)，具有強烈的國際通用性、法律規(guī)范性和崗位特定性。國際海事組織（IMO）于2010年對馬尼拉公約進行了重新修訂，修訂后的公約對船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證提出了更高的要求。以輪機工程技術(shù)專業(yè)為例，學(xué)生要想上船實習(xí)，必須通過國家海事局組織的統(tǒng)一考試，獲取相應(yīng)證書，而證書的考取需要一個系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過程。
二、山東交通職業(yè)學(xué)院輪機工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制的實施探索
學(xué)院于2015年首次將“現(xiàn)代學(xué)徒制”運用到輪機工程技術(shù)專業(yè)中，通過與多家航運公司積極對接，本著“優(yōu)勢互補、資源共享”的原則，對人才培養(yǎng)的模式達成一致，并簽署相關(guān)合作辦學(xué)協(xié)議。
1.生源選拔過程
首期“現(xiàn)代學(xué)徒制班”生源選拔過程采取的是雙選模式，學(xué)生自愿報名，學(xué)校與企業(yè)共同進行考核后確定。首先學(xué)院在本專業(yè)范圍內(nèi)進行了關(guān)于“現(xiàn)代學(xué)徒制”方面的宣講會；其次公司進行宣講，包括公司企業(yè)文化、培養(yǎng)計劃、工資待遇等等；最后學(xué)生通過自愿報名的方式提交報名申請表。之后學(xué)生要通過國家海事局組織的機工考試，成績合格取得證書，再由校方和企業(yè)負(fù)責(zé)人結(jié)合學(xué)習(xí)成績、在校表現(xiàn)等方面進行最終篩選，確定到船實習(xí)名單。
2.課程層次設(shè)置
“現(xiàn)代學(xué)徒制班”主要面對高職二年級學(xué)生進行，第三、六兩學(xué)期進行學(xué)徒制模式培養(yǎng)。我們按照“三線并行、三級遞進”的模式，對課程重新進行優(yōu)化，保證學(xué)生在第三學(xué)期結(jié)束之前，考取具備上船資格的相應(yīng)適任證書。
學(xué)生在第一學(xué)年，需要完成專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，例如基本安全、精通艇筏、高級消防、精通急救、保安意識、保安職責(zé)、值班機工業(yè)務(wù)、值班機工英語等課程的學(xué)習(xí)，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、機工證書，這樣他們就具備了上船的基本條件，上船做見習(xí)機工，為船舶的支持級崗位。
在第三學(xué)期結(jié)束，學(xué)生回校繼續(xù)進行三管輪崗位的知識理論學(xué)習(xí)，并且由于在船實習(xí)半年，對船舶有了系統(tǒng)、全面的了解，掌握比較容易。在第五學(xué)期結(jié)束，學(xué)生需要考取海船船員三管輪適任證書，在第六學(xué)期再次到船頂崗實習(xí)，做見習(xí)三管輪，為船舶的操縱級崗位。
3.師資隊伍建設(shè)
學(xué)院采用“內(nèi)培外引、校企融通、專兼結(jié)合”的方式加強師資隊伍建設(shè)，輪機工程技術(shù)專業(yè)教研室?guī)熧Y隊伍結(jié)構(gòu)逐漸完善，“雙師型”教師達到90%，具有碩士以上學(xué)位的教師比例達50%以上，青年教師都具備到船頂崗實習(xí)的條件。相關(guān)合作公司根據(jù)學(xué)徒制的需求，挑選工作經(jīng)驗豐富、專業(yè)水平較高和職業(yè)素養(yǎng)優(yōu)秀的輪機長作為“現(xiàn)代學(xué)徒制班”的專業(yè)師傅，在船實行一對一的指導(dǎo)教學(xué)。
4.人才培養(yǎng)模式
學(xué)院始終堅持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為核心，以培養(yǎng)“政治立場堅定、職業(yè)素質(zhì)好、專業(yè)技能強、英語水平高”滿足航運業(yè)需求的高端技能型人才為目標(biāo)，修訂完善了航海類專業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)方案。本著以遵循能力遞增及崗位升遷的人才成長規(guī)律，以學(xué)生適任證書考試為著力點，以崗位適應(yīng)能力為目標(biāo)，深入實施“雙主體三層次四融通”和“雙主體三階段四融合”的人才培養(yǎng)模式，把現(xiàn)代學(xué)徒制、工學(xué)結(jié)合作為航海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的重點和切入點，改革與創(chuàng)新教學(xué)模式和課程體系。
5.完善考核模式
“現(xiàn)代學(xué)徒制班”學(xué)員對原教學(xué)計劃中應(yīng)修課程實行免考不免修政策，學(xué)生在船實習(xí)期間，需要完成實習(xí)報告，實習(xí)期結(jié)束后，帶回學(xué)校，作為期末考試成績的依據(jù)，成績合格給予學(xué)分。同時，在實習(xí)期結(jié)束，將由船舶帶隊師傅根據(jù)學(xué)生在實習(xí)期間的出勤、進取心、團隊合作、英語考核、工作業(yè)績等五個方面的表現(xiàn)給出企業(yè)考核成績。
三、結(jié)論及展望
要培養(yǎng)出具有國際競爭能力的一流航海類專業(yè)技術(shù)人才，就需要先進的教學(xué)設(shè)備及方法作保證。山東交通職業(yè)學(xué)院與相關(guān)公司共同努力下建立的現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，是新的嘗試，同時也是新的起點。隨著現(xiàn)代學(xué)徒制實踐經(jīng)驗的豐富，通過踐行“政、行、企、校”四位一體的育人模式，航海教育將會不斷發(fā)展，培育出符合行業(yè)實際需求的高素質(zhì)技能型人才。
【參考文獻】
[1] 教職成[2014]9號文件，教育部關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點工作的意見，2014.8.
一、輪機工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與實訓(xùn)要求
輪機工程技術(shù)就是確保船舶機電設(shè)備可靠運行，從而保證船舶安全航運，所涉及的子系統(tǒng)包括推進系統(tǒng)、電站發(fā)電和配電系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、淡水系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、空氣分配系統(tǒng)、海水系統(tǒng)、甲板機械、導(dǎo)航系統(tǒng)等。船舶機電系統(tǒng)技術(shù)含量高，要求全面，其可靠性要求極高。國際海事組織(IMO)制定了一系列國際公約來約束和規(guī)范船東以及船員的行為，保障船員的人命安全、船東的財產(chǎn)安全和海洋的環(huán)境安全，其中非常重要的措施就是在不斷提高船舶現(xiàn)代化水平的同時，強化對船員的教育、培訓(xùn)、資格認(rèn)可，為此，制定了STCW公約，并不斷修訂。在對遠洋運輸公司、地方海事局、相關(guān)高校進行廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上得出:輪機工程的工作就是船舶機電設(shè)備的管理、維護保養(yǎng)以及維修，按照STCW公約馬尼拉修正案的規(guī)定，分為支持級、操作級和管理級;輪機工程技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是掌握船舶動力裝置和系統(tǒng)、船舶發(fā)電設(shè)備及其自動化控制等專業(yè)知識和技能，能勝任現(xiàn)代船舶輪機操作管理與機電設(shè)備的檢修、調(diào)試和檢驗等船舶運輸與修造崗位的高端技能型人才，主要面向操作級崗位。為此，構(gòu)建以“職業(yè)能力”“職業(yè)素質(zhì)”并重為培養(yǎng)出發(fā)點的課程體系，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)筑系統(tǒng)性、模塊化、立體化的實訓(xùn)教學(xué)體系。模塊化實訓(xùn)體系分為基本技能實訓(xùn)模塊、專項技能實訓(xùn)模塊、綜合技能實訓(xùn)模塊和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)模塊。基本技能實訓(xùn)模塊作為專業(yè)的入門教育，包括機械制圖、機械基礎(chǔ)、電工電子技術(shù)、液壓傳動技術(shù)等專業(yè)基礎(chǔ)課程的實驗實訓(xùn)內(nèi)容，是后續(xù)專業(yè)實訓(xùn)課程的基礎(chǔ)，本模塊所需實訓(xùn)資源是機電類專業(yè)共享的。專項技能實訓(xùn)模塊主要包括船舶主機、船舶輔機、船舶電站、空調(diào)與制冷、水上安全等實訓(xùn)。本模塊側(cè)重于對船舶機電設(shè)備維護中某一專項技能的強化訓(xùn)練，是后續(xù)綜合技能實訓(xùn)的基礎(chǔ)。綜合技能實訓(xùn)模塊是前述兩大模塊技能的綜合運用與提高，是實際駕駛船舶和對船舶機艙資源進行管理技能的訓(xùn)練，結(jié)合實際操作訓(xùn)練和模擬操作訓(xùn)練進行。職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)模塊主要是對學(xué)生實施富有針對性的素質(zhì)教育，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)崗位適應(yīng)能力和甘于寂寞、樂于奉獻、恪盡職守、堅定執(zhí)著的精神，并把素質(zhì)教育及安全航運的保安意識貫穿于整個專業(yè)教育的全過程，為今后保證安全航運奠定良好的素質(zhì)基礎(chǔ)。職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)主要在入學(xué)軍訓(xùn)和畢業(yè)頂崗實習(xí)中進行。輪機專業(yè)學(xué)生所備專業(yè)技能、實訓(xùn)資源、專業(yè)課程對應(yīng)見表1。機電類專業(yè)是學(xué)院的優(yōu)勢專業(yè)，特別是工程機械類專業(yè)已經(jīng)有近20年的歷史，是湖南省高職教育教學(xué)改革試點專業(yè)、省級精品專業(yè)、國家示范院校建設(shè)央財重點支持專業(yè)以及省特色專業(yè)建設(shè)立項專業(yè)。工程機械的動力絕大部分是中低速柴油機，工程機械大量采用液壓元件，泵、馬達和閥是工程機械中應(yīng)用最多的幾種元件。柴油機和液壓元件維護、保養(yǎng)、維修是工程機械運用與維護專業(yè)必備的技能，現(xiàn)代工程機械自動化控制程度越來越高，大量采用PLC控制和微機控制，部分動力采用電機。因此，學(xué)院建設(shè)有先進的柴油機拆裝實訓(xùn)室、液壓元件拆裝實訓(xùn)室、柴油機故障診斷調(diào)試實訓(xùn)室、電機與拖動實訓(xùn)室、PLC與傳感器實訓(xùn)室等。
二、輪機工程技術(shù)專業(yè)共享性實訓(xùn)資源的建設(shè)
輪機專業(yè)具有技術(shù)密集性、資本密集性、資格法定性、檢驗頻繁性、國家參與性等特點，需要投入大量的人力物力和財力，并要有一定積淀和基礎(chǔ)。如前所述，工程機械類專業(yè)與輪機工程技術(shù)在專項知識和技能要求上有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)，大量的資源可以共用。因此，為了節(jié)省投資，在實訓(xùn)資源建設(shè)上，將有關(guān)柴油機、液壓和電器實訓(xùn)資源建成兩大專業(yè)共享性實訓(xùn)資源。1．建設(shè)柴油機動力綜合實訓(xùn)室整合原柴油機拆裝實訓(xùn)室，建設(shè)柴油機綜合實訓(xùn)室，其組成和功能如表2所示。2．建設(shè)機—液綜合實訓(xùn)室整合原液壓元件拆裝實訓(xùn)室，建設(shè)機—液綜合實訓(xùn)室，其組成和功能如表3所示。3．建設(shè)電氣綜合實訓(xùn)室整合原有的幾個電器方面的實訓(xùn)室，建設(shè)電氣綜合實訓(xùn)室，其組成和功能如表4所示。目前，上述實訓(xùn)資源所需的設(shè)備已經(jīng)政府采購?fù)戤叄蚕硇詫嵱?xùn)資源初步建成。
三、輪機工程技術(shù)專業(yè)特色實訓(xùn)資源的建設(shè)
輪機綜合實訓(xùn)室、輪機模擬實訓(xùn)室、水上安全實訓(xùn)室是輪機專業(yè)的特色實訓(xùn)資源，是對學(xué)生進行綜合技能訓(xùn)練必需的資源。輪機綜合實訓(xùn)室實際上就是一個真實的機艙，各種機艙設(shè)備如主機、齒輪箱、軸系、螺旋槳等按船上情形連接在一起，實現(xiàn)機艙真實輪機操作和各種輔機操作。輪機模擬器是計算機與真實操作面板相結(jié)合的高仿真模擬器，在船員教育和培訓(xùn)中的大量使用，受到IMO的特別關(guān)注，為此，在STCW公約馬尼拉修正案中對輪機模擬器的培訓(xùn)提出了要求。我國船員考試發(fā)證機關(guān)也對模擬器的培訓(xùn)和評估作出相應(yīng)的規(guī)定。水上安全實訓(xùn)主要是訓(xùn)練學(xué)生的游泳、急救、消防等技能。這些特色實訓(xùn)資源是輪機專業(yè)所特有的，無法借用其他專業(yè)資源，但是，上述特色實訓(xùn)資源，特別是輪機綜合實訓(xùn)室包含大量的機電設(shè)備，如主推柴油機、發(fā)電機、各種泵、閥、管系、軸系、齒輪箱、發(fā)電和配電設(shè)備等，可以作為工程機械類專業(yè)和其他專業(yè)基礎(chǔ)課的驗證性和實操性的實訓(xùn)資源，對提高學(xué)生的認(rèn)識能力、專項技能與開闊視野大有益處。
四、結(jié)語
水運是一個特殊的行業(yè)，政府監(jiān)管力度大，國際合作性強。為了確保水運安全，措施之一就是強制實行對船員的職前教育培訓(xùn)和準(zhǔn)入，強制實行職務(wù)晉升評估考試和準(zhǔn)入，以及定期的知識更新培訓(xùn)，從技術(shù)、人員和管理多方面保證船舶營運的安全和海洋環(huán)境的安全。輪機專業(yè)全日制教育，必須嚴(yán)格執(zhí)行國際公約與我國的法律法規(guī)，教學(xué)規(guī)范化、程序化，并要按照《船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系》的教學(xué)和訓(xùn)練實施要素及航運業(yè)的《安全管理規(guī)則》(ISM規(guī)則)要求構(gòu)建質(zhì)量管理體系。因此，輪機專業(yè)實訓(xùn)資源建設(shè)投資大，需時時更新，同時要求高，這樣，不但對于一所學(xué)校，就是對于一個地區(qū)乃至一個行業(yè)來說，建設(shè)共享性實訓(xùn)資源，實現(xiàn)資源共享都是必然趨勢。學(xué)院在原工程機械類實訓(xùn)資源的基礎(chǔ)上，建設(shè)輪機工程技術(shù)專業(yè)與工程機械專業(yè)共享性專項技能實訓(xùn)資源，并惠及其他專業(yè)，既經(jīng)濟又高效可行，從而能夠在較短的時間內(nèi)開辦該專業(yè)進行人才培養(yǎng)，同時，為把該專業(yè)的實訓(xùn)資源建成具有人才培養(yǎng)、培訓(xùn)考證、科學(xué)研究以及船員服務(wù)中心四大功能的實訓(xùn)基地打下基礎(chǔ)。
作者：唐大學(xué) 謝培甫 單位：湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1、石油工程技術(shù)專業(yè)：目前，全國開設(shè)該專業(yè)的高職院校只有東北石油大學(xué)、大慶職業(yè)學(xué)院、天津工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、天津石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院、承德石油高等專科學(xué)校等不到10所。工作比較艱苦，專業(yè)對考生也會有一些特殊要求。
2、電子商務(wù)專業(yè)：隨著我國正式進入wto，我國對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整，大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，以信息化帶動工業(yè)化，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，依靠科技進步和人才資源開發(fā)促進經(jīng)濟發(fā)展，電子商務(wù)將有一個較大的發(fā)展。該專業(yè)培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型的電子商務(wù)人才。
3、機電一體化技術(shù)專業(yè)：機電一體化技術(shù)在高職的專業(yè)中屬于制造大類，是高職院校普遍開設(shè)的專業(yè)之一，就業(yè)率也一直不低。對于普通考生來說，要求不高，屬于相對大眾化的專業(yè)。機電一體化技術(shù)主要培養(yǎng)從事機電一體化設(shè)備的使用和技術(shù)管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
4、物流管理專業(yè)：本專業(yè)培養(yǎng)有工商企業(yè)管理、經(jīng)濟貿(mào)易和電子商務(wù)應(yīng)用方面的知識和能力，具備物流管理基本技術(shù)技能的，能在工商企業(yè)從事與物流相關(guān)的管理、經(jīng)營工作的大專層次的人才。學(xué)生經(jīng)過基本訓(xùn)練，從而具有在相關(guān)企業(yè)承擔(dān)物流管理、經(jīng)營工作的基本能力。
5、輪機工程技術(shù)專業(yè)：輪機工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后可從事船舶修理、船檢與制造等工作，很多時候需要在船上作業(yè)。就業(yè)方向：航運企事業(yè)單位從事遠洋和近海船舶的輪機管理工作，也可在航運機務(wù)部門、港務(wù)監(jiān)督、船檢等相關(guān)企事業(yè)單位從事相關(guān)工作。
6、鐵道工程技術(shù)專業(yè)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)著重培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測設(shè)計和施工組織的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這個專業(yè)在鐵路里是最吃香的主干專業(yè)，學(xué)好了很有前景，但工作非常辛苦。
7、藥物分析技術(shù)專業(yè)：藥物分析技術(shù)專業(yè)屬于生化與藥品類中食品藥品管理類專業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)方向比較多，可以做醫(yī)藥企業(yè)做醫(yī)藥代表，工作會比較辛苦，但是收入也會相應(yīng)教高。到醫(yī)院的藥房或者藥劑科工作，工作較穩(wěn)定，福利待遇也非常不錯，唯一一點就是會比較枯燥無聊。
8、市場營銷專業(yè)：本專業(yè)主要培養(yǎng)了解貿(mào)易相關(guān)知識，熟悉國際貿(mào)易實務(wù)，能熟練應(yīng)用計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具有現(xiàn)代市場營銷觀念和熟悉市場營銷管理的應(yīng)用性高級專業(yè)人才。畢業(yè)生可從事市場營銷的調(diào)研與策劃、市場開拓、機電產(chǎn)品的銷售和服務(wù)，以及企業(yè)的經(jīng)營管理及咨詢等工作。
9、材料成型與控制技術(shù)專業(yè)：該專業(yè)的重點在成型和控制，應(yīng)該說最能體現(xiàn)這個專業(yè)特色的詞是“焊接”。各校的專業(yè)側(cè)重不同，主要的專業(yè)方向有焊接、鑄造、鍛壓、冶金、熱處理等技術(shù)方向，發(fā)展前景好，而且應(yīng)用領(lǐng)域比較廣。該專業(yè)還是高于平均月薪的主要高職專業(yè)。
10、藥物制劑技術(shù)專業(yè)：藥物制劑專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)藥學(xué)、生物藥劑學(xué)、工業(yè)藥劑學(xué)、藥物制劑工程等方面的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到藥物制劑研究和生產(chǎn)技術(shù)的基本訓(xùn)練，具有藥物制劑研究、開發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)改造及質(zhì)量控制的基本能力。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵詞：動力設(shè)備拆裝；實踐教學(xué)；教學(xué)方案
中圖分類號：G712 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）07-0180-03
一、引言
目前航運技術(shù)的發(fā)展和運用與海運安全形勢的變化對海船船員的素質(zhì)和能力提出了新的要求。我國船員出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的短缺，專業(yè)化的高級船員緊缺情況日益嚴(yán)重。輪機工程專業(yè)作為航海類院校的一大主干專業(yè)，應(yīng)結(jié)合21世紀(jì)航海類專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，認(rèn)真研究航海類專業(yè)的特點，加大改革力度，培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代航海事業(yè)發(fā)展的新一代輪機管理人才。學(xué)生要成為管理級的輪機人才，必須要考取海船輪機適任證書才能上船任職，海船動力設(shè)備拆裝實踐是輪機工程專業(yè)考取海船三管輪適任證書重要的、必須的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，本方案設(shè)計目的是：研究一套有效的、實用的實踐教學(xué)方案為學(xué)生考取適任證書創(chuàng)造良好的平臺，通過拆裝實踐性教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生的分析故障、處理故障的能力以及提高實際管理與維修技術(shù)的綜合能力。為此我們設(shè)計了動力設(shè)備拆裝實踐教學(xué)的改革方案。
二、實踐教學(xué)方案設(shè)計
1.教學(xué)計劃。教學(xué)內(nèi)容兼容操作級與管理級的要求，具體規(guī)劃如表1所示。
2.設(shè)備與人員配置。將柴油機零部件拆裝檢驗測量中的主軸承拆裝、曲軸拐檔差測量、噴油泵拆裝、噴油器拆裝、空氣分配器拆裝單獨出來，與增壓器拆裝、分油機拆裝、輔助鍋爐拆裝一起統(tǒng)稱為單項拆裝，其余項目合在一起稱為柴油機拆裝。按每班40人將每班學(xué)生分成8小組，每組5人。將專業(yè)課程教師與實驗室人員組成實踐性教學(xué)實體，共同完成學(xué)生的綜合訓(xùn)練，動力設(shè)備拆裝需配備指導(dǎo)教師4名12人次。設(shè)備與人員配置見表2。
3.拆裝操作流程。動力設(shè)備拆裝操作流程可參見表3。
（1）柴油機拆裝由2名教師指導(dǎo)，每個教師負(fù)責(zé)1個項目（2小組），每小組至少拆裝1個缸。
（2）其他單項由2名教師輪換指導(dǎo)，保證每天有4名教師進行指導(dǎo)，每個教師負(fù)責(zé)1個項目（2小組）。
（3）噴油設(shè)備、泵浦設(shè)備每個學(xué)生1套，其他設(shè)備每5個學(xué)生1～2套。
三、方案評估與分析
實踐教學(xué)方案充分考慮了國際公約和國家要求，同時考慮了專科教育的特點與連續(xù)性，強化理論教學(xué)的同時加強實踐教學(xué)內(nèi)容，能夠滿足新規(guī)則要求和未來船舶輪機管理的需求。采用集中訓(xùn)練的方式操作，能夠讓學(xué)生對動力設(shè)備結(jié)構(gòu)組成與拆裝檢修等有深入的理解并掌握基本技能。但該方案項目過多，又采用集中訓(xùn)練方式，需要配備至少4名指導(dǎo)教師進行輪換，特別是學(xué)生班數(shù)多時，教師工作量大，易于造成工作疲勞；學(xué)生分組較細(xì)，實踐教學(xué)場地要求較大，易耗品消耗較多，因此要求保證易耗品的連續(xù)供應(yīng)。
四、教學(xué)實踐情況
該方案與評估先后在我院航海類輪機工程專業(yè)輪機091、092班和輪機101、102班專科共四個班，進行動力設(shè)備拆裝三管輪評估項目教學(xué)實施。結(jié)果表明：采用集中拆裝操作方式能在學(xué)生評估完理論項目之后給予必要的實際技能綜合訓(xùn)練，方便于教學(xué)的計劃和安排，有利于提高學(xué)生的實踐操作技能。動力設(shè)備拆裝三管輪評估項目的通過率，其中09級通過率為83.5%，10級輪機通過率為97.7%。表明該方案在實施中的可行性和持續(xù)性較好。隨著指導(dǎo)教師對方案實施的熟悉性增加，相信學(xué)生的評估通過率會穩(wěn)定在一定的高度。本課題組認(rèn)為既要滿足未來發(fā)展需要又要立足于我院實情，采用本方案，可以增加和強化理論教學(xué)時的現(xiàn)場教學(xué)，同時結(jié)合新編《動力設(shè)備拆裝》指導(dǎo)教材，保證動力設(shè)備拆裝實踐性教學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性和有效性，有利于拆裝過程的控制和指導(dǎo)教師的教學(xué)。
五、結(jié)束語
我國航海教育的特點之一是：船員短缺導(dǎo)致船員培養(yǎng)的周期縮短，實際與理論存在一定脫節(jié)，不利于船員素質(zhì)的提高，因此新的規(guī)則更加注重實踐教學(xué)的條件。現(xiàn)行培養(yǎng)海船船員的國際新標(biāo)準(zhǔn)《STCW公約馬尼拉修正案》于2012年1月1日生效，我國在此基礎(chǔ)上修訂了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》，規(guī)則條例第十條明確了適任考試是取得適任證書的條件，適任考試涵蓋理論考試和評估兩部分內(nèi)容。我們應(yīng)該改變過去注重理論教學(xué)忽視實踐性教學(xué)的思想，將航海教育的重點從傳播知識轉(zhuǎn)移到實際技能的培養(yǎng)上來，即更注重實踐性教學(xué)的投入、研究、改革，以提高學(xué)生的綜合技能，滿足21世紀(jì)對航海人才的需求。
參考文獻：
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[3]黃加亮.陳景鋒.動力設(shè)備拆裝實踐性教學(xué)改革方案比較研究[J].集美大學(xué)學(xué)報，2001，（3）：76-82.
卓越工程師不僅要具備上述的未來工程師的品質(zhì)，而且，還應(yīng)該兼具以下特質(zhì)：(1)對局部或整體工程價值的科學(xué)判斷力;(2)對權(quán)威工程學(xué)術(shù)或工程技術(shù)獨到的批判力;(3)對歷史工程文化承載現(xiàn)代工程文化內(nèi)涵以及未來工程文化趨勢的深刻洞察力;(4)優(yōu)秀民族工程文化傳承與世界先進工程文化吸收的責(zé)任感;(5)工程環(huán)境影響的感知與和諧意識的自覺;(6)正確理念的堅持或自我否定的勇氣。只有具備了上述15種品質(zhì)特征的工程師，才能稱得上是真正的卓越工程師。因此，形成能夠進行自我調(diào)整和更新的、面向卓越工程師培養(yǎng)體系的教學(xué)改革是值得研究的重要課題。
1面向卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的教學(xué)要求
卓越工程師人才培養(yǎng)目標(biāo)是具有國際視野的行業(yè)領(lǐng)軍人才、國際認(rèn)可的高級工程技術(shù)人才和創(chuàng)業(yè)研發(fā)型高端人才。卓越工程師的核心是創(chuàng)新能力。隨著知識經(jīng)濟的到來和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會對人才的需求產(chǎn)生了很大的變化，更加強調(diào)實踐能力和創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，面向卓越工程師培養(yǎng)計劃的教學(xué)，不僅要培養(yǎng)學(xué)生熟練掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論知識的能力，還要注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐應(yīng)用能力、思維開創(chuàng)性和創(chuàng)新能力。
2機械設(shè)計基礎(chǔ)課程教學(xué)的現(xiàn)狀
機械設(shè)計基礎(chǔ)課程是一門理論性和實踐性較強的課程，既強調(diào)知識的綜合性、實用性，又強調(diào)創(chuàng)新能力、綜合分析和解決生產(chǎn)實踐問題的能力，這也是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃所要求的。
但是現(xiàn)有的機械設(shè)計基礎(chǔ)課程教學(xué)存在一些問題亟待解決。傳統(tǒng)的教學(xué)過程是一種填鴨式的教學(xué)，一切都是由教師決定，學(xué)生只能被動地參與。如機械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計是機械設(shè)計基礎(chǔ)課的重要教學(xué)內(nèi)容，也是過去講課的難點，由于受到傳統(tǒng)教學(xué)手段的限制，電類專業(yè)學(xué)生對此方面內(nèi)容的掌握比較困難。
現(xiàn)有課程內(nèi)容體系建立在知識的系統(tǒng)性和完整性之上，在知識點的選擇和安排上沒有脫離傳統(tǒng)的教學(xué)理念，所用教材的知識內(nèi)容體系創(chuàng)新性不夠，沒有體現(xiàn)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃中所要求的能力主線，與生產(chǎn)實際要求的課程內(nèi)容或知識點的編排存在一定的差距。另外，教師不注意采用先進的教學(xué)手段來充實自己的教學(xué)活動，忽視案例教學(xué)、問題教學(xué)等方式的運用，導(dǎo)致教學(xué)信息量太小，無法傳授更多的知識。課程教學(xué)中只是理論知識的簡單講解，沒有結(jié)合工程實際進行教學(xué)。
3機械設(shè)計基礎(chǔ)課程的教學(xué)改革
按照卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的目的和培養(yǎng)要求，以及在以往機械設(shè)計基礎(chǔ)教學(xué)過程中所發(fā)現(xiàn)的問題，借鑒皮亞杰提出的建構(gòu)主義理論，對機械設(shè)計基礎(chǔ)課程教學(xué)改革提出如下建議與改革措施。
3.1確定教學(xué)目標(biāo)
機械設(shè)計基礎(chǔ)課程具有很強的工程性、實踐性和實用性，其主要的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生機械系統(tǒng)方案設(shè)計的能力。教師以自己制定的教學(xué)目標(biāo)為導(dǎo)向，在整個教學(xué)過程中圍繞教學(xué)目標(biāo)與學(xué)生一起展開教學(xué)活動，并以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性，激勵學(xué)生為實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)而努力學(xué)習(xí)。
機械設(shè)計基礎(chǔ)上半部分的核心內(nèi)容是各類常用機構(gòu)的設(shè)計和應(yīng)用。要設(shè)計和應(yīng)用機構(gòu)，首先必須認(rèn)識各類機構(gòu)，通過一些典型的機構(gòu)系統(tǒng)了解機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)、工作原理、特征和它在系統(tǒng)中的作用，從機械系統(tǒng)的總體去認(rèn)識機構(gòu)，用系統(tǒng)的觀點將各類機構(gòu)聯(lián)系起來，將系統(tǒng)的要求貫穿于機構(gòu)的設(shè)計之中。學(xué)生不應(yīng)孤立地去認(rèn)識和設(shè)計機構(gòu)，而應(yīng)以系統(tǒng)為主線來掌握機構(gòu)分析、設(shè)計的基本理論和方法，確定機構(gòu)設(shè)計的要求。
例如教師在講授機械設(shè)計基礎(chǔ)第一章機構(gòu)自由度的內(nèi)容時，首先向?qū)W生說明學(xué)習(xí)機構(gòu)自由度在實際工作中的意義，并在本章最后給出關(guān)于牛頭刨床的機構(gòu)設(shè)計錯誤的例子，讓學(xué)生通過計算機構(gòu)自由度予以改正，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與積極性，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，訓(xùn)練他們的創(chuàng)造性思維。
另外，在學(xué)習(xí)平面連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)、齒輪機構(gòu)這3大類常用機構(gòu)過程中，由于該3大類機構(gòu)又可劃分出很多種類，學(xué)生常感到各類機構(gòu)缺少聯(lián)系。由于往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機涵蓋了這3大類機構(gòu)，所以可通過介紹往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機工作過程的4個沖程運動將這3大類機構(gòu)運動作為教學(xué)背景或目標(biāo)，將3大類機構(gòu)聯(lián)系起來。
如內(nèi)燃機通過平面連桿機構(gòu)中的曲柄滑塊機構(gòu)將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸的回轉(zhuǎn)運動;通過凸輪機構(gòu)控制進氣門、排氣門開合時間的長短;通過齒輪機構(gòu)協(xié)調(diào)燃?xì)馔苿踊钊\動時，進氣門、排氣門有規(guī)律的啟閉。以往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機工作過程介紹3大類機構(gòu)各自的優(yōu)缺點和不可替代性，對增強學(xué)生的感性認(rèn)識、加深對知識的理解和掌握，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維能力都非常有益。內(nèi)燃機工作過程所涉及的內(nèi)容包含了機械設(shè)計基礎(chǔ)上半部分需要講授的所有主要內(nèi)容，所以應(yīng)該在第一章的授課中較詳細(xì)地介紹內(nèi)燃機的工作原理，并在以后各章的教學(xué)中加以利用。
機械設(shè)計基礎(chǔ)下半部分主要講授常用連接(螺紋連接、鍵連接等)，機械傳動(螺旋傳動、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動和蝸桿傳動)，軸系零、部件(軸、軸承)等。這部分內(nèi)容相互聯(lián)系較少，學(xué)生感到零散。這部分內(nèi)容的教學(xué)可與課程設(shè)計結(jié)合起來，課程設(shè)計題目在課程開講前布置到位，使學(xué)生帶著任務(wù)聽課。當(dāng)教師講到與設(shè)計題目中某些方面相關(guān)的章節(jié)時，學(xué)生就開始思索自己題目中相應(yīng)點的方案設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等問題，不太懂的問題可及時與教師或同學(xué)進行交流探討。由于課程設(shè)計與專業(yè)結(jié)合，與理論課同步，學(xué)生興趣濃，學(xué)習(xí)效果好。
3.2加強與工程實際的聯(lián)系
由于學(xué)生對機械的感性認(rèn)識和工程實踐知識十分缺乏，不能將所學(xué)的知識與實際聯(lián)系起來，更不會應(yīng)用于工程實際，因此要結(jié)合工程背景來講解各種機構(gòu)的原理和應(yīng)用。
例如在講解曲柄搖桿機構(gòu)時，通過對比該機構(gòu)分別在游梁式抽油機和牛頭刨床中的應(yīng)用，來說明極位夾角的大小對急回運動的影響。這樣以實際工程機械為例講解曲柄搖桿機構(gòu)的特點，能使學(xué)生印象深刻。在講解四桿機構(gòu)時，分別列舉輪式抓鉤機、裝載機工作裝置、鶴式起重機吊臂等實際工程機械的例子，對比講解不同機構(gòu)的工作特點，使學(xué)生對機械的機構(gòu)既有一個整體認(rèn)識，也有對不同機構(gòu)異同點的認(rèn)識，為以后進行機構(gòu)選型、綜合機械設(shè)計打下基礎(chǔ)。
以凸輪機構(gòu)實際設(shè)計為例，首要問題不是如何設(shè)計凸輪的輪廓線，而是如何根據(jù)工作要求和使用場合，合理地選擇和確定從動件的運動規(guī)律、機構(gòu)的配置和有關(guān)基本參數(shù)，使所設(shè)計的凸輪機構(gòu)既能滿足機械系統(tǒng)的工作要求，又具有良好的運動和動力特性。此外，廣泛采用工程應(yīng)用實例，充實機械設(shè)計基礎(chǔ)教材中的例題和習(xí)題，適當(dāng)增加例題和習(xí)題的工程應(yīng)用背景及創(chuàng)造性意向說明。
3.3及時更新教學(xué)內(nèi)容
將機械設(shè)計方面的新成果、新應(yīng)用及時引入教學(xué)內(nèi)容，擴大學(xué)生信息量。例如在講解螺栓預(yù)緊方法時，介紹電測扳手、液壓拉伸預(yù)緊方式等新工具和新方法;在講解齒輪機構(gòu)時，介紹雙圓弧齒輪的優(yōu)點，反映技術(shù)發(fā)展前沿成果，增加課堂信息量，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。這樣，以實際工程設(shè)計計算問題為目標(biāo)，構(gòu)建設(shè)計基礎(chǔ)知識理論較完備，設(shè)計方法實用、多樣的基礎(chǔ)內(nèi)容體系，提高了教學(xué)效果。
3.4改進教學(xué)方法
在課堂教學(xué)中，除了傳統(tǒng)的教學(xué)方式外，需要采用其他一些教學(xué)方法與手段，以提高學(xué)生對課堂內(nèi)容的理解和掌握。
機械設(shè)計基礎(chǔ)課程是工程機械教育的重要課程，綜合性、實踐性強，對培養(yǎng)學(xué)生工程設(shè)計能力起著重要的作用。由于機械設(shè)計基礎(chǔ)主要面向電類專業(yè)的學(xué)生講授，而電類專業(yè)的學(xué)生對機械方面知識接觸較少，對課程中涉及的各種機構(gòu)、結(jié)構(gòu)難以理解，尤其是涉及到機構(gòu)運動、齒輪嚙合等動態(tài)問題或者螺紋聯(lián)接、軸承等微變形問題，因內(nèi)容抽象，學(xué)生理解起來比較困難，因而影響了教學(xué)效果。
機械設(shè)計基礎(chǔ)多媒體CAI系統(tǒng)運用多媒體計算機技術(shù)，對機械設(shè)計基礎(chǔ)理論知識、教學(xué)方法等進行信息化處理，利用計算機強大的多媒體表現(xiàn)與信息交互功能，構(gòu)造了創(chuàng)新設(shè)計教學(xué)模式。通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，把過去傳統(tǒng)的、靜態(tài)的書本教材形式轉(zhuǎn)變?yōu)橛陕曇簟⑽谋尽⒁曨l、動畫構(gòu)成的動態(tài)教材。多媒體集成、動畫模擬仿真和豐富的圖像信息擴展了學(xué)生認(rèn)知的深度與廣度，也使教師擺脫了時間和空間對講授內(nèi)容的束縛，清楚地顯示某些復(fù)雜的過程，有利于激發(fā)學(xué)生的觀察力、發(fā)現(xiàn)力、想象力、邏輯聯(lián)想力，有利于認(rèn)知思維的深化與發(fā)展，有利于增強工程設(shè)計能力，提高教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量。機械設(shè)計基礎(chǔ)CAI作為教學(xué)的一種重要手段，有著良好的應(yīng)用和發(fā)展前景，給機械設(shè)計基礎(chǔ)創(chuàng)新教學(xué)以有力支持。
在教學(xué)中，為達到良好的教學(xué)效果，教師應(yīng)設(shè)法使學(xué)生處于積極思維的狀態(tài)，主動、自覺地完成學(xué)習(xí)任務(wù)，逐步提高分析問題和解決問題的能力，真正成為學(xué)習(xí)的主人。例如，在講授螺栓預(yù)緊力控制時，強調(diào)重要的螺紋連接必須控制預(yù)緊力，強調(diào)螺栓脫落產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。可以列舉臺灣中華航空公司波音737飛機在日本沖繩那霸機場降落時因螺栓脫落刺穿油箱引發(fā)大火的例子，使學(xué)生印象深刻。又如在講授螺栓強度計算前，舉出某工廠在吊裝床身時，吊環(huán)螺栓斷裂，致人死亡的例子，借以強調(diào)螺栓強度計算的重要性，將枯燥的理論知識變得具體、形象，而且能夠使學(xué)生在主動思考的同時牢記相關(guān)概念、掌握相關(guān)原理，達到事半功倍的良好效果。
Abstract： Aiming at the implementation of the 11 regulation， this paper adopts to the method of viewing problem from the perspective of ship management to sketch out the restructuring for sea crew competency certificate examination subjects， analyse some bright spots， such as new post competency， additional competency standards， the refinement and strengthening for assessment specification， discuss the changes in syllabus of Ship Management and subject characteristics， and propose three inadequate or expectations of carrying out the 11regulation.
關(guān)鍵詞： 11規(guī)則；《船舶管理》；評估規(guī)范；亮點；期望
Key words： 11 regulation；Ship Management；assessment specification；highlights；expectations
中圖分類號：F279.23 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0144-02
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作者簡介：呂鳳明（1963-），男，副教授，本科，主要從事輪機工程技術(shù)專業(yè)方面研究。
0 引言
國際上，IMO之STCW78/10公約馬尼拉修正案于2012年1月1日生效，作為締約國，我國隨后頒布了《中華人民共和國海船船員考試和發(fā)證規(guī)則》（交通運輸部令2011年第12號，以下簡稱11規(guī)則），并于2012年3月1日起施行。11規(guī)則是對2004年版《中華人民共和國海船船員考試和發(fā)證規(guī)則》（以下簡稱04規(guī)則）的修訂、補充及完善。它是我國海船員適任證書考試和發(fā)證的政策性文件、綱領(lǐng)性文件[1]。它是我國航海職業(yè)教育的“指揮棒”，它也是影響船員隊伍發(fā)展的核心政策之一，在船員管理中具有舉足輕重的地位和作用。
本人長期從事高職航海類輪機專業(yè)《船舶管理》的教學(xué)研究工作，并具有一定的航海經(jīng)歷。本文從《船舶管理》學(xué)科角度出發(fā)，分析11規(guī)則（含配套措施）改革帶來的變化、亮點及缺陷，僅供參考。
1 考試科目重組
考試科目的設(shè)定以覆蓋STCW78/10公約馬尼拉修正案確定的職能模塊、新適任標(biāo)準(zhǔn)及適當(dāng)減少現(xiàn)有的適任考試科目為原則，借鑒吸取了以往考試科目設(shè)定的優(yōu)點與不足，重新調(diào)整、合并現(xiàn)有的適任考試科目，力圖避免海員在職務(wù)晉升、航區(qū)擴大和噸位/功率提高考試中重復(fù)考某些知識點的現(xiàn)象發(fā)生[2]。
船舶二/三管輪適任證書考試科目由原來的7科改為現(xiàn)在的5科，但是知識點并沒有減少而是略有增加。主要包括主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣與自動化（新增自動化內(nèi)容）、船舶管理、輪機英語。評估項目為動力設(shè)備操作、動力設(shè)備拆裝、電氣與自動控制（新增自動控制評估項目）、船舶電工工藝和電氣設(shè)備、機艙資源管理（新增）、金工工藝、輪機英語聽力與會話。
2 評估規(guī)范細(xì)化與加強是本次改革的最大亮點
11規(guī)則在滿足STCW78/10公約馬尼拉修正案的前提下，突出體現(xiàn)了當(dāng)前海船員行業(yè)市場的發(fā)展需要。與04規(guī)則相比，11規(guī)則主要調(diào)整內(nèi)容集中在船員教育培訓(xùn)、證書發(fā)放、適任考試等方面上。11規(guī)則還取消了航海學(xué)歷作為申請適任證書的條件限制，強化了適任培訓(xùn)，對船員職務(wù)晉升之海上資歷要求提出了更高的要求；重新規(guī)劃了適任證書航區(qū)和等級，取消了乙類航區(qū)。寬泛了證書再有效的條件；同時對證書適用航區(qū)設(shè)置以及證書發(fā)放與制作做了簡化規(guī)定[3]。總之，存有許多亮點，但主要亮點有3個，其中對評估規(guī)范的細(xì)化與加強則是本次改革的最大亮點。
2.1 亮點一增加新的適任崗位和適任標(biāo)準(zhǔn) 11規(guī)則增加了電子電氣員、電子技工、高級值班水手和高級值班機工的適任崗位，在輪機長和輪機員適任標(biāo)準(zhǔn)中增加了機艙資源管理評估項目。并對新增培訓(xùn)項目的場地、設(shè)施、設(shè)備和教學(xué)人員資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)等提出了明確要求。在《關(guān)于的通知》中，進一步規(guī)定了過渡期適任培訓(xùn)大綱和學(xué)時[2]。
一句話評價：電子電氣維護專職人員的設(shè)置大大增強了船舶安全適航能力。過去許多船舶上的那種不明身份的“野電工”現(xiàn)象將被有效取締。
2.2 亮點二《船舶管理》增設(shè)《管理學(xué)》基礎(chǔ)知識領(lǐng)域
《管理學(xué)》是一門建立在經(jīng)濟學(xué)、心理學(xué)、行為科學(xué)、社會學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)上的綜合性、實踐性很強的應(yīng)用學(xué)科，也是研究和探討各種社會組織的管理活動的基本規(guī)律和一般方法的科學(xué)。但是就目前而言，學(xué)習(xí)《管理學(xué)》理論的人大都局限于工商、金融等文理科類專業(yè)，而工科特別是輪機專業(yè)學(xué)生普遍缺乏這方面的知識或不重視這方面的理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)，有些片面。輪機專業(yè)學(xué)生雖然有學(xué)習(xí)《船舶管理》，但是這門課講述的是：船員法規(guī)、對船舶機器的管理甚至是學(xué)習(xí)船舶構(gòu)造原理等，并未涉及《管理學(xué)》基礎(chǔ)理論。事實上，偌大一個機艙部，同樣存在對人員的管理，同樣需要有《管理學(xué)》基礎(chǔ)理論，同樣需要人們掌握前人留下的好的管理經(jīng)驗。既然有那么好的學(xué)科為什么不讓輪機專業(yè)學(xué)生也學(xué)些管理學(xué)基礎(chǔ)？集美大學(xué)李品芳教授編寫的《船舶管理》（2006年）包含有一些《管理學(xué)》基礎(chǔ)知識如船舶安全管理的途徑、現(xiàn)代安全管理的理論及應(yīng)用等。本人對此深表贊許。
11規(guī)則將《管理學(xué)》這一基礎(chǔ)知識領(lǐng)域增補并放在第九章機艙資源管理之中，主要包括了計劃、組織與協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)與決策、控制等內(nèi)容。
一句話評價：不謀而和者大有人在，幸甚。
2.3 亮點三評估規(guī)范細(xì)化與加強 為全面履行STCW78/10公約馬尼拉修正案，作為實施11規(guī)則的補充和完善，規(guī)范海船船員評估工作，國家海事局組織相關(guān)單位200多位專家研討、制定了《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》和《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證評估規(guī)范》，自2012年10月1日起正式施行。
《中華人民共和國海船船員適任評估規(guī)范》和《中華人民共和國海船船員培訓(xùn)合格證評估規(guī)范》兩部規(guī)范對航海
類各專業(yè)詳細(xì)規(guī)定了實操評估科目、實操評估題目、評分標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。例如駕駛臺資源管理（BRM）和機艙資源管理（ERM）被納入新的實操評估科目。再譬如，《高級消防》實操評估項目，原來主要考核一道題，如今增加為十三道題。
一句話評價：評估規(guī)范細(xì)化與加強將全面提升海船船員的實操動手能力，是本次改革的最大亮點。
3 《船舶管理》考試大綱的主要變化及學(xué)科特色
《船舶管理》是建立在輪機工程技術(shù)專業(yè)各門基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程之上的一門應(yīng)用型課程。課程是國際海事組織制定的STCW78/10公約關(guān)于船員知識和技能的七項功能塊之一，是國家海事局高級船員適任證書的必考課程。課程涉及面廣、職業(yè)性實踐性強、知識更新快；課程緊緊把握現(xiàn)代船舶新技術(shù)和管理上的新要求；課程所涉及的知識和能力是現(xiàn)代船員特別是高級船員從事船舶職業(yè)生涯中不可或缺的主線和支撐。
《船舶管理》課程的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了三個歷史階段階段：第一階段：《機艙管理》（1987年以前）；第二階段：《輪機管理》（1987年～1998年）；第三階段：《船舶管理》1998年以后。
11規(guī)則對《船舶管理》教學(xué)大綱又做了較大修改，新增三個章節(jié)。以無限航區(qū)750KW及以上船舶二/三管輪為例，其內(nèi)容包括：船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制、船舶防污染管理、船舶營運安全管理、船舶營運經(jīng)濟性管理（輪機長、大管輪）、船舶安全操作及應(yīng)急處理、船舶人員管理、船舶維修管理（新增）、船舶油類、物料及備件管理（新增）、機艙資源管理（新增）等九個大章。
毋庸置疑，如今《船舶管理》已經(jīng)成為一門大型綜合應(yīng)用型課程并涉及多門學(xué)科領(lǐng)域，如《輪機管理》、《船舶檢驗》、《造船大意》、《管理學(xué)》、《船舶維修管理》、《動力裝置技術(shù)管理》、《船舶防污染》等。
4 三個改進期望
4.1 課程大型化不利于教學(xué)和學(xué)習(xí)，還是分解科目好
《船舶管理》教學(xué)大綱包含九個大章、涉及七個學(xué)科領(lǐng)域。課程涉及知識面很廣泛，任課教授必須掌握多學(xué)科知識，同時又必須有一定的航海閱歷。要教好這門大課很不容易。目前我校是把它分成三段，分別由三個老師完成教學(xué)任務(wù)。但是有些職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)就不這么做了，它們可以一個人全包，課堂教學(xué)或許就變成了照本宣科。
再譬如輪機專業(yè)五大理論課程之一的《主推進動力裝置》現(xiàn)在也成為了一門“超級”大課，其內(nèi)容包含有《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《機構(gòu)與機械傳動》、《金屬材料及其工藝》、《船機零件的摩擦與磨損》、《船舶柴油機》、《船舶推進動力裝置》等多門學(xué)科。這樣覆蓋包含合理嗎？《材料力學(xué)》與《船舶柴油機》緊密相關(guān)，與《船舶輔機》就沒有關(guān)系嗎？為什么要放在這里？這有利于教學(xué)還是有利于學(xué)生學(xué)習(xí)？這門課如果讓一個老師上完效果好嗎？教師的任課職資都沒區(qū)別嗎？
4.2 考試大綱要按職務(wù)分層次、有階梯、劃出明顯界限來 目前《船舶管理》三個職務(wù)的考試大綱緊密交織纏繞在一起，不易區(qū)分，與實際工作也不是很吻合。以船舶管理為例，建議其九章學(xué)習(xí)考試內(nèi)容按照其職務(wù)、工作崗位性質(zhì)給予明顯區(qū)分，劃分學(xué)習(xí)范圍，減少大面積重復(fù)，各章內(nèi)容可加深。并充分表現(xiàn)如下之遞進關(guān)系：①船舶二/三管輪考試大綱包含章節(jié)：船舶結(jié)構(gòu)與適航性控制、船舶防污染管理、船舶人員管理、船舶營運安全管理、船舶安全操作及應(yīng)急處理。②船舶大管輪考試大綱包含章節(jié)：船舶營運安全管理、船舶安全操作及應(yīng)急處理、船舶油類、物料及備件管理、船舶維修管理、船舶營運經(jīng)濟性管理、機艙資源管理。③船舶輪機長考試大綱包含章節(jié)：船舶營運經(jīng)濟性管理、船舶維修管理、機艙資源管理。
4.3 機艙資源管理評估項目涵待改進
4.3.1 有些評估項目適合口述不適合操作、屬于機艙日常工作頻繁交往內(nèi)容、技術(shù)難度低、題目數(shù)量比例大、分值大，存在不合理缺陷，例如：①機艙值班人員的通信與溝通（20分），②機艙與駕駛臺的通信與溝通（20分），③輪機部與公司職能部門的通信與溝通（20分）。
4.3.2 有難度、反映實際工作關(guān)鍵、有重點的評估項目僅一個，但仍然存有題目過大宜當(dāng)分解的問題。
應(yīng)急情況下輪機長、輪機員之間的協(xié)調(diào)與配合（包括主機故障、舵機失靈、全船失電、機艙火災(zāi)、機艙進水、惡劣海況、擱淺、碰撞、海盜襲擊、溢油等）（50分）。
4.3.3 缺少PSC檢查（實際工作重點）評估項目，解決船舶滯留問題仍是航運企業(yè)的一個重點、一個關(guān)鍵。
5 結(jié)語
11規(guī)則的實施，響應(yīng)了STCW78/10公約馬尼拉修正案的要求。11規(guī)則對考試科目實施重組，對《船舶管理》考試大綱進行修改，并增設(shè)《管理學(xué)》基礎(chǔ)知識領(lǐng)域。11規(guī)則增加了新的適任崗位和適任標(biāo)準(zhǔn)，增強了船舶安全適航能力。其中，評估規(guī)范細(xì)化與加強將全面提升海船船員的實操動手能力，是本次改革的最大亮點。期望機艙資源管理評估項目能進一步得到改善，期望課程設(shè)置及考試大綱能進一步得到研討和促進。本研究將有利于貫徹和實施11規(guī)則，也將有利于11規(guī)則未來的改革和發(fā)展。
參考文獻：
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論文關(guān)鍵詞： STCW78/10公約；船舶安全；船舶機艙資源管理；實訓(xùn)基地；團隊意識；訓(xùn)練
隨著現(xiàn)代航運業(yè)的飛速發(fā)展，海上交通運輸日益繁忙，而船舶趨于專用化、自動化、大型化，船上配員由多個國家的人員組成，安全成為船舶運輸永恒的主題。船舶機艙是船舶的動力中樞—心臟，船舶機艙的安全性對提高船舶運輸?shù)恼w安全性有著重要意義。自動化技術(shù)的高速發(fā)展并沒有給船舶安全帶來質(zhì)的變化。據(jù)統(tǒng)計，近幾年來在國內(nèi)外一些大的航運公司發(fā)生的有統(tǒng)計的幾百起重大機損案例中，由于人為因素而產(chǎn)生的案例達全部案例的超過了83%，這與國際社會上公認(rèn)的80%的人為因素失誤比率非常接近，充分證實了船舶事故在許多方面與人的因素密切相關(guān)，人為因素是船舶事故的最主要原因。因此，對船舶機艙資源進行整理分析，對于減少機艙人為因素失誤很有意義。
20世紀(jì)90年代以來，為確保船舶航行安全，歐洲一些國家的交通與海事安全主管部門、船東協(xié)會、航運公司聯(lián)合對海上事故發(fā)生與預(yù)防進行調(diào)查和分析，開發(fā)了“駕駛臺資源管理（Bridge Resource Management，簡稱BRM）”的培訓(xùn)課程，取得了很好的效果。為使船舶輪機管理人員充分發(fā)揮所有人員的團隊作用，明確自己在工作中的職責(zé)與分工，進一步強化意識和端正工作態(tài)度，減少人為失誤，預(yù)防事故發(fā)生，保證船舶安全航行的目的[4]。在BRM 培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)上結(jié)合船舶機艙的特點開發(fā)了“機艙資源管理（ Engine Room Resource Management，ERM）”的培訓(xùn)課程。
國際海事組織IMO（ International Maritime Organization）于2010年6月5日在菲律賓馬尼拉通過最新STCW（International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers）公約2010年修正案。將ERM作為強制性適任標(biāo)準(zhǔn)，進一步突顯出ERM培訓(xùn)的重要性，根本目的就是要確保航運安全。
一、船舶機艙資源與管理
（一）船舶機艙資源
航運企業(yè)要達到“航運更安全、海洋更清潔，高效、經(jīng)濟”營運的目的，在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的時代，如何對船舶進行管理有特別重要的地位，船舶機艙系統(tǒng)，既人、機、環(huán)境和管理四個要素組成的一體化系統(tǒng)，核心內(nèi)容就是致力于現(xiàn)代化船舶機艙所需要的管理質(zhì)量、快速學(xué)習(xí)的科學(xué)方法和團隊一體化的環(huán)境，形成“人—機—環(huán)境—管理”一體化的現(xiàn)代化船舶機艙資源管理模式。
1.人力資源。指涉及到船舶安全營運工作中的所有人員。包括船長、輪機長、各位駕駛員和輪機員；水手、機工等普通船員，還包括在特定港內(nèi)作業(yè)中來自他方的引航員、港作拖輪及碼頭工作人員等及其所具有的知識、技能以及協(xié)作能力。人力資源是船舶營運工作中最為重要的資源[4]。
2.物質(zhì)資源。指涉及到確保船舶正常營運操作所需要的各種機械設(shè)備（如：主機、柴油發(fā)電機組、鍋爐等）、儀器儀表、備件、工具等。物質(zhì)資源是確保船舶正常營運與操作的基本資源。
3.環(huán)境資源。指涉及到確保船舶本身正常營運所需要的各種信息與資料，如：海洋環(huán)境、航行計劃、機艙環(huán)境、駕駛臺命令、操作手冊、使用指導(dǎo)書、港口信息等。信息資源是確保船舶正常營運的必要資源。
4.管理資源。指涉及到確保船舶本身正常航行和操作所需要的時間、經(jīng)驗、技能和與有關(guān)部門（如主管當(dāng)局、企業(yè)等方面） 的合作及支持的程度。管理資源將有助于船舶正常營運和組織目標(biāo)的實現(xiàn)。
（二）船舶機艙資源管理培訓(xùn)的目的
通過船舶機艙資源管理相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)，可以加強相關(guān)人員的安全工作理念、端正工作態(tài)度、完善工作行為；提高情景意識，正確掌握船舶周圍的局面，掌握每一個失誤（或事故）鏈的形成過程，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，避免事故的產(chǎn)生；注重相關(guān)人員之間的文化意識與背景，了解并尊重不同國家與民族之間的文化差異；明確團隊工作的重要性，并充分發(fā)揮團隊成員的作用，改進管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力。
（三）船舶機艙資源管理培訓(xùn)的主要內(nèi)容
船舶機艙資源管理可以定義為：“為達到船舶安全營運和保護海洋環(huán)境的目的，運用和協(xié)調(diào)好全部船員所具有的技能與經(jīng)驗、船舶設(shè)備和其他外界相關(guān)各種資源”。根據(jù)相關(guān)國際公約和我國海事主管部門有關(guān)規(guī)定，結(jié)合船舶航行安全的實際情況與需要，船舶機艙資源管理培訓(xùn)主要包括以下內(nèi)容[5] [6]。
1.明確人為因素和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系。隨著水上運輸變的日益繁忙，同時伴隨著航運科技的發(fā)展，對船員的要求也是越來越高，根據(jù)資料統(tǒng)計，近幾年來，海上交通事故呈上升趨勢，這其中絕大多數(shù)是與船員的人為失誤有關(guān)。為減少船舶事故和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須要明確在影響船舶航行安全的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系中人為因素所起的作用，采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達到減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生。
2.多元文化意識對船舶安全工作的影響。隨著航運的發(fā)展，同一條船上的船員往往來自許多不同的國家和地區(qū)，船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識的特點，并對船舶安全工作的實際操作產(chǎn)生一定的影響，同時遠洋船舶航行于世界各地，船員在工作過程還要涉及多個國家和地域、不同公司的船舶與人員。為此，船員之間應(yīng)通過對彼此文化意識的理解與尊重，從而保證船舶航行的正常進行和安全。
3.闡述情景意識對船舶航行安全的作用。航運的繁忙也導(dǎo)致船舶航行時經(jīng)常會面臨緊張而復(fù)雜局面。船員船員必須要具有正確的工作態(tài)度才能保持高度的情景意識，全面了解和掌握各種相關(guān)的信息，以便于積極主動地采取各種合理的措施與行動避免船舶事故的發(fā)生。
4.強調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行
安全中的重要性。船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安全航行的基本保證之一。由于通信設(shè)備與外界條件的局限性以及來自不同國家或地區(qū)的船員之間由于語言溝通等方面的限制，會導(dǎo)致船舶在航行的過程中有緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生。
5.明確團隊與團隊工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港內(nèi)航行時，全船人員在工作中的要積極配合和協(xié)調(diào)。所有輪機值班人員組成一個工作團隊，最重要的工作是完成團隊的目標(biāo)任務(wù)，確保航行安全。團隊成員在一起工作必須要互相協(xié)作，這是每個成員的責(zé)任。
6.探討決策的重要性與領(lǐng)導(dǎo)工作方法的改進。鑒于船舶航行工作的特點，船員在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的等各種工作過程中必須要作出一些果斷的決策以確保船舶正確的操縱與安全，在團隊工作中發(fā)揮必要的領(lǐng)導(dǎo)作用。果斷的決策在船舶的實際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進和提高決策能力，更好地發(fā)揮團隊工作的領(lǐng)導(dǎo)作用，對船舶安全航行具有非常積極的意義。
7.規(guī)范化執(zhí)行各種規(guī)章制度和操作規(guī)程。為了提高船舶安全航行的水平，必須進一步規(guī)范船員執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程的行為。船舶航行時必須嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰、防污染等相關(guān)公約與安全規(guī)則，并遵守各國政府和主管部門制定的涉及特定水域安全的規(guī)章制度。同時，船員還必須根據(jù)航行與作業(yè)的需要，認(rèn)真地按照規(guī)定的各類操作規(guī)程來控制和操縱船舶。
二、依托現(xiàn)代化實訓(xùn)基地探索培訓(xùn)新途徑
船舶機艙資源管理是屬于管理科學(xué)的范疇，理論學(xué)習(xí)必須結(jié)合實景訓(xùn)練，我院新建成的國家級實訓(xùn)基---自動化模擬機艙就是完成這些任務(wù)的最好實訓(xùn)平臺。運用與實船機艙真實環(huán)境幾乎相同的自動化模擬機艙，通過完成不同的模擬任務(wù)，明確受訓(xùn)人員在船舶機艙日常工作中的義務(wù)與責(zé)任，在合理地利用自動化模擬機艙的各種設(shè)備的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮每個人在團隊工作中的作用，嚴(yán)格按照相關(guān)操作程序完成各項工作，以保證各種設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，確保船舶航行安全，減少和避免潛在的人為事故。
（一）自動化模擬機艙的設(shè)備組成
自動化模擬機艙提供了與實船機艙十分相近的各類硬件環(huán)境，主要有：船用主機和軸系、供配電系統(tǒng)、大型集中控制室、模擬駕控臺、燃、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、防污染設(shè)備、壓載、消防、艙底水系統(tǒng)、制淡裝置、淡水壓力柜、機艙風(fēng)機等；設(shè)有與現(xiàn)代化船舶機艙相一致的新型主機遙控、安保系統(tǒng)等；還配有通用儀表實驗臺和燃油黏度控制系統(tǒng)等半實物操作訓(xùn)練臺；設(shè)有大型水力測功器、PID調(diào)節(jié)器、油霧濃度計等設(shè)備。
（二）自動化模擬機艙的培訓(xùn)功能
自動化模擬機艙可用于學(xué)員對各種設(shè)備操作訓(xùn)練、輪機安全值班、動力裝置運行和性能測試、機艙保養(yǎng)、維修和應(yīng)急故障排除等訓(xùn)練。學(xué)員在自動化模擬機艙受訓(xùn)時如同操作和管理實船一樣，達到快速學(xué)習(xí)現(xiàn)代化船舶輪機的操作與管理。滿足STCW公約要求對輪機人員的相關(guān)要求。
（三）自動化機艙的實訓(xùn)效果
自動化模擬機艙建成以來，已先后為多家航運企業(yè)和造船廠培訓(xùn)輪機工程技術(shù)在職人員多個班次，特別是全國高職輪機工程技術(shù)專業(yè)骨干教師培訓(xùn)班的舉辦，充分展現(xiàn)了自動化模擬機艙的特殊培訓(xùn)功能，在幾乎與實船完全相同的實景中，培訓(xùn)學(xué)員根據(jù)實際需要，組成不同的團隊，通過完成多種工作任務(wù)來得到訓(xùn)練，使得全體參訓(xùn)人員的船舶機艙管理水平得到較高的提升，取得了良好的效果。
三、對開展船舶資源管理培訓(xùn)的建議
（一）全面開展船舶機艙資源管理培訓(xùn)
為更好地履行STCW新公約，減少人為因素對船舶安全的影響，海事主管部門應(yīng)積極引導(dǎo)航運企業(yè)與航海院校展開全面合作，一方面要充分發(fā)揮教師的教學(xué)能力，另一方面聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的航運企業(yè)安全管理人員共同參與培訓(xùn)工作。加大培訓(xùn)投入，深化培訓(xùn)工作。從整體上提高我國在船舶機艙資源管理培訓(xùn)方面的水平。
（二）航海專業(yè)的學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就接受相關(guān)培訓(xùn)
航海類專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間接受船舶機艙資源管理知識的相關(guān)培訓(xùn)，對于指導(dǎo)他們今后上船工作時端正態(tài)度、規(guī)范工作中的行為是非常有益的。要注意在教學(xué)過程采用帶有引導(dǎo)性、趣味性和實用性的方式來實施教學(xué)，以提高教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞 小型；熱電站；汽輪機；保護系統(tǒng)
中圖分類號TK261 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0160-01
從理論上來說，汽輪機是一種能夠在排氣或中間抽氣過程中將蒸汽能力轉(zhuǎn)換為機械功能的旋轉(zhuǎn)式動力機械。它是熱電站進行供熱與發(fā)電的最關(guān)鍵組成裝置之一，其運行系統(tǒng)的安全性能將直接關(guān)系著整個熱電站能夠穩(wěn)定持續(xù)的對經(jīng)濟社會中各種生產(chǎn)生活對電、熱的需求進行補充與滿足。在當(dāng)前劇烈市場競爭的沖擊下，各熱電站尤其是小規(guī)模的熱電站為在行業(yè)競爭中謀求發(fā)展，都開始了對汽輪機自動化裝置性能的探索。在此過程中汽輪機運行的安全性問題同樣不容忽視，在整個汽輪機裝置中添加保護系統(tǒng)裝置，并不斷對其進行改進與完善已顯得勢在必行。具體而言，可以從以下幾點加以分析。
1 熱電站汽輪機保護系統(tǒng)的作用分析
大量的實踐研究結(jié)果表明，在小型熱電站處于正常作業(yè)狀態(tài)的基礎(chǔ)上，添加有保護系統(tǒng)的汽輪機能夠給予發(fā)電發(fā)熱各環(huán)節(jié)工作相應(yīng)的保護，及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障問題并反饋給系統(tǒng)作業(yè)人員。很明顯，這種保護系統(tǒng)所提供的安全性防護較傳統(tǒng)的單一汽輪機運行系統(tǒng)而言要高得多。具體而言，主要體現(xiàn)在以下兩個方面。
1）當(dāng)汽輪機運行參數(shù)發(fā)生改變時，保護系統(tǒng)能夠通過實時數(shù)據(jù)與程序預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)之間差異及時作出停機動作；
2）當(dāng)汽輪機停機后，相關(guān)人員可以根據(jù)保護系統(tǒng)在衡量數(shù)據(jù)狀態(tài)時表現(xiàn)出的動作特征，準(zhǔn)確判定引發(fā)汽輪機故障的具置。
2 汽輪機保護系統(tǒng)在小型熱電站實際應(yīng)用中存在的不足
1）理論性不足。一般而言，在較大規(guī)模的火力發(fā)電廠中，汽輪機保護系統(tǒng)的設(shè)計往往比較先進，保護系統(tǒng)在為整個運行裝置提供安全性保障的同時，兼有微機打印、監(jiān)視等輔助功能。這使得當(dāng)汽輪機發(fā)生故障時，保護系統(tǒng)不僅能夠及時反映并作出故障停機工作，還可以利用系統(tǒng)儲存的狀態(tài)檢測表，及時且準(zhǔn)確的判斷故障位置與故障程度。然而，小型熱電站在裝機容量上無法與大規(guī)模發(fā)電廠相提并論，諸多輔助監(jiān)視功能并不能有效應(yīng)用，保護系統(tǒng)所追求的是安全性與經(jīng)濟性的平衡發(fā)展，因而其系統(tǒng)在程序、結(jié)構(gòu)以及功能方面的設(shè)計都顯得比較簡單；
2）實例分析。當(dāng)前大部分小型熱電站的汽輪機保護系統(tǒng)往往只能實現(xiàn)對運行裝置的緊急停機功能，有關(guān)故障位置查找與故障程度確認(rèn)的系統(tǒng)功能并沒有設(shè)計在內(nèi)。以小型熱電站中的廣泛使用的凝汽式機組為例，當(dāng)汽輪機處于正常運行狀態(tài)，聯(lián)鎖開關(guān)處于聯(lián)鎖位置時，系統(tǒng)運行產(chǎn)生的較小油壓會使線路開關(guān)閉合，此時若運行線圈得電，并聯(lián)線路中的各個常開觸點會自動閉合，進而引發(fā)磁力斷路油門作出機制動作，使整個汽輪機達到停機要求，生成相應(yīng)的報警信號并傳遞到人機交互界面上。
但是，在汽輪機停機之后，系統(tǒng)所反映出的參數(shù)數(shù)值會沿軸線發(fā)生位移，凝氣器機組的真空程度也會同時下降到其動作值。此時開關(guān)同時閉合，與開關(guān)串聯(lián)的相應(yīng)線圈會同時得電，系統(tǒng)剩余開關(guān)能夠同時且自動閉合，保護系統(tǒng)會在此狀態(tài)下作警報動作。與此同時停機所產(chǎn)生的油壓會使發(fā)電機組自動跳閘，主汽門也會在同一時刻作出報警動作。這使得相關(guān)運行人員在諸多報警信號當(dāng)中無法對真正故障發(fā)生點進行準(zhǔn)確的判斷，誤判、誤動現(xiàn)象時有發(fā)生，給凝氣式機組的正常運行帶來阻礙。
3 汽輪機保護系統(tǒng)在小型熱電站應(yīng)用中的具體改造措施
針對上述有關(guān)問題的提出，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)保護系統(tǒng)失效的最關(guān)鍵原因在于缺少一個信號繼電器裝置。將這種裝置安裝在汽輪機主汽門的閉合線路中，保護系統(tǒng)對汽輪機的安全保障性能就能夠得到提升。其基本操作思路如下。
首先，當(dāng)凝汽器的真空程度下降到一定的壓強含量時，各并聯(lián)線圈與觸動開關(guān)之間的機動動作會發(fā)生改變。利用信號繼電器可以在停機與閉合動作間加入掉牌動作，使線圈得電狀態(tài)并不會導(dǎo)致全體開關(guān)發(fā)生閉合動作；
其次，當(dāng)整個機組停機后，系統(tǒng)參數(shù)數(shù)值會在油壓的作用下發(fā)生軸向位移，使油壓有所降低。此時系統(tǒng)各個線圈可能存在并反映出以下三種狀態(tài)，即：自保、報警與閉合。而受故障干擾發(fā)生誤動的線圈會在回路電流值無法通過信號繼電器裝置掉牌動作值的影響下，免于作出誤動動作；
最后，這種添加有信號繼電器的保護系統(tǒng)能夠確保汽輪機發(fā)出的所有動作均是實際存在的。運行人員只需要對信號繼電器的各種動作情況與規(guī)律進行把握，就能夠及時掌握系統(tǒng)運行中的故障位置，為熱電站盡快恢復(fù)運行狀態(tài)創(chuàng)造必要條件。
4 結(jié)論
大量的實踐研究結(jié)果表明，這種依靠添加信號繼電器保護裝置對汽輪機保護系統(tǒng)進行改造的方法在熱電站，尤其是小型熱電站實際運行中起到的作用是十分巨大的。它不僅減少了汽輪機出現(xiàn)故障的次數(shù)，同時也大大節(jié)約了汽輪機出現(xiàn)故障后的停機維修時間，與此同時它還是化工生產(chǎn)行業(yè)實行節(jié)能減耗與可持續(xù)發(fā)展的重要標(biāo)志，值得相關(guān)工作人員不斷對其進行研究與創(chuàng)新。
參考文獻
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[2]劉倫，徐世許，韓明明.楊艷.PLC在沖網(wǎng)機控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].青島大學(xué)學(xué)報：工程技術(shù)版，2010(2).
南復(fù)旦，北人大
“南復(fù)旦，北人大”這句話在中國新聞界流傳甚廣，由此你應(yīng)該能體會復(fù)旦大學(xué)新聞系究竟有多出名了吧？復(fù)旦新聞系和人大新聞系齊名，不同的是中國人民大學(xué)的新聞專業(yè)更注重理論知識，講究人文功底；而復(fù)旦大學(xué)的新聞專業(yè)則更注重培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力和綜合素質(zhì)。在南方地區(qū)的媒體行業(yè)中，復(fù)旦大學(xué)新聞系的影響力絕對是位列第一的，它甚至還獲得了“天下第一系”的稱號。
通信領(lǐng)域的黃埔軍校
北京郵電大學(xué)號稱“信息黃埔，通信搖籃”，這句極富“信息量”的話點明了北郵最“彪悍”的專業(yè)――信息與通信工程專業(yè)。中國移動、中國聯(lián)通、中國電信、中國網(wǎng)通每年招收的新人幾乎有50%來自北郵，它們的領(lǐng)導(dǎo)層則有75%以上來自北郵。這幾年，北郵信息與通信工程專業(yè)的研究生就業(yè)率一直為100%，本科生就業(yè)率達到了99%。在2012年教育部學(xué)科評估結(jié)果中，該專業(yè)在全國74所參評高校中名列第一。
“金光閃閃”金融學(xué)
中央財經(jīng)大學(xué)被稱為“銀行行長的搖籃”，因為目前國內(nèi)各大銀行超過三分之一的管理層都來自這所大學(xué)。1998年，中財當(dāng)時最負(fù)盛名的兩大專業(yè)――貨幣銀行學(xué)專業(yè)和國際金融專業(yè)強強聯(lián)合，組成了如今最耀眼的專業(yè)――金融學(xué)專業(yè)。這個“金光閃閃”的專業(yè)對學(xué)生的要求很是不低，除了要具備良好的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)外，英語也不能太差。因為從大二開始，專業(yè)課就全部采用英文授課了。
60年焊接路
一提到哈爾濱工業(yè)大學(xué)，大家可能會想到與航空、航天有關(guān)的老牌專業(yè)，不過它最具特色的王牌專業(yè)――焊接技術(shù)與工程專業(yè)――卻讓人感到有點陌生。自1952年建系以來，該專業(yè)一直穩(wěn)坐全國頭一把交椅，哈工大的學(xué)生甚至認(rèn)為，這個專業(yè)可以排名亞洲第一。我國在焊接方面現(xiàn)有的4位院士中，有3位畢業(yè)于哈工大。
焊接聽著很基礎(chǔ)，其實也可以很“高端”，以哈工大焊接系最近完成的一筆“大買賣”――輔助“神舟九號”飛船順利返航為例，飛船金屬殼體的焊接變形必須控制在相當(dāng)高的精度范圍內(nèi)，哈工大的焊接專家與工程技術(shù)人員為此花費了兩年時間，終于設(shè)計出了焊接方案，成功地解決了這個技術(shù)難題。
最靠譜的海關(guān)專業(yè)
上海海關(guān)學(xué)院直屬于中華人民共和國海關(guān)總署，是全國唯一一所跟海關(guān)密切聯(lián)系的高校。據(jù)統(tǒng)計，這幾年該校畢業(yè)生參加國家公務(wù)員考試的平均通過率為87.5%，對比下這幾年國家公務(wù)員考試的錄取比例（一直維持在1.5%左右），你就知道它的厲害了。
雖然這個學(xué)校的所有學(xué)生都要學(xué)習(xí)海關(guān)方面的知識，但海關(guān)管理專業(yè)才是該校最地道的海關(guān)類專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后可以參加海關(guān)的公務(wù)員考試，而且進入面試的分?jǐn)?shù)線會比一般考生低一些。盡管這是個二本專業(yè)，但報考的人極多，在許多省份的錄取分?jǐn)?shù)線都會比一本分?jǐn)?shù)線高好幾十分。
花園學(xué)校 植草專家
內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)被譽為塞外“花園式高等學(xué)府”。它占地911公頃，大約有21個浙江大學(xué)那么大。校園內(nèi)青草遍地，綠樹成蔭，眾多農(nóng)業(yè)科研實驗基地“駐扎”于此。2008年世界草業(yè)大會的牧草培育觀摩基地就位于這所學(xué)校內(nèi)。草業(yè)科學(xué)專業(yè)作為內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)最好的專業(yè)，主要涉及建植綠化草坪（用于足球場與高爾夫球場等）、種植牧草、加工草產(chǎn)品、治理退化的草地等。很多畢業(yè)生都會去南方的高爾夫球場從事草坪管理等相關(guān)工作。
“下海”，to be or not to be
武漢理工大學(xué)的王牌專業(yè)是輪機工程專業(yè)，這個專業(yè)的主要目標(biāo)是培養(yǎng)能管理船舶上所有機電設(shè)備和動力裝置的機電全能工程師。因為學(xué)生上學(xué)時的大部分時間都待在船上，所以學(xué)校對該專業(yè)學(xué)生的身體素質(zhì)有一定的要求。畢業(yè)生可以選擇到造船廠工作，也可以選擇出海工作。出海一次一般需要半年以上的時間，不過待遇很優(yōu)厚，見習(xí)期滿的畢業(yè)生月薪大多在1000美元以上，輪機長的月薪則高達4000～5000美元。
“空中飛人”培訓(xùn)地
浙江旅游職業(yè)學(xué)院的王牌專業(yè)是空中乘務(wù)專業(yè)。要想當(dāng)空少、空姐，除了身高有限定外，存在“皮膚有傷疤”“頸椎不正”等問題的考生統(tǒng)統(tǒng)不能被錄取。考官會根據(jù)“身材均勻、牙齒潔白”等外形要求，在面試現(xiàn)場“百般挑剔”。就讀后除了要學(xué)習(xí)急救模擬、客艙服務(wù)規(guī)范等內(nèi)容，還要接受化妝、形體、外語、手語等方面的訓(xùn)練。2012年，旅職空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率為100%，其中有一半畢業(yè)生能夠上機飛行。
部分浙江省高校王牌專業(yè)一覽表
浙江大學(xué)： 光學(xué)工程、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理
浙江工業(yè)大學(xué)： 應(yīng)用化學(xué)
浙江理工大學(xué)： 紡織工程
浙江財經(jīng)學(xué)院： 會計學(xué)
浙江海洋學(xué)院： 海洋漁業(yè)科學(xué)與技術(shù)
浙江農(nóng)林大學(xué)： 林學(xué)
寧波大學(xué)： 近海沖擊與安全工程
溫州大學(xué)： 有機化學(xué)與皮革工程
杭州師范大學(xué)： 學(xué)前教育
杭州電子科技大學(xué)： 電子與信息工程
臺州學(xué)院： 漢語言文學(xué)
麗水學(xué)院： 生態(tài)學(xué)
浙江水利水電專科學(xué)校： 水利水電建筑工程
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院： 道路橋梁工程技術(shù)
浙江警官職業(yè)學(xué)院： 刑事執(zhí)行
浙江醫(yī)藥高等專科學(xué)校： 藥學(xué)
關(guān)鍵詞：機械設(shè)計；課程教學(xué)；挑戰(zhàn)；對策討論
中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）15-0109-03
一、引言
“作為生產(chǎn)力的一個要素，工程技術(shù)把科學(xué)原理轉(zhuǎn)變?yōu)楦脑焓澜绲膭恿Γ强茖W(xué)發(fā)現(xiàn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)系的橋梁；是產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟發(fā)展與社會進步的強大杠桿。”人類社會已經(jīng)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命。18世紀(jì)的機械工業(yè)革命產(chǎn)生了紡織工業(yè)、機械制造業(yè)、鐵路運輸業(yè)和煤炭工業(yè)等；第二次工業(yè)革命中崛起了電力工業(yè)、化工工業(yè)、冶金工業(yè)和汽車工業(yè)等；第三次工業(yè)革命催生了電子工業(yè)、計算機工業(yè)、空間工業(yè)、合成材料工業(yè)和原子能工業(yè)等。機械設(shè)計作為機械工程的技術(shù)基礎(chǔ)在不斷地更新與發(fā)展，機械設(shè)計課程的內(nèi)容與教學(xué)方式也隨著新科技的發(fā)展而不斷進化，機械設(shè)計教學(xué)的基本要求就是使得學(xué)生獲取機械產(chǎn)品設(shè)計的知識、拓展設(shè)計能力、提高素質(zhì)和開啟智慧。
人們設(shè)計、制造、檢測和銷售產(chǎn)品是為了獲取利潤，在向用戶提供使用價值的同時獲得自己勞動應(yīng)該得到的利潤。勞動創(chuàng)造價值，機械產(chǎn)品的設(shè)計最終目的就是提供使用價值，同時獲得勞動報酬。因此，價值—功能—原理—結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品設(shè)計思路認(rèn)為，在設(shè)計產(chǎn)品的初期，設(shè)計者思考的不僅僅是產(chǎn)品應(yīng)具有的功能，也必然考慮產(chǎn)品的市場銷售能得到多少利潤。
在創(chuàng)新氛圍日益濃厚的21世紀(jì)，創(chuàng)新教育與創(chuàng)新實踐是各國教育界特別重視的問題。面對生命科學(xué)與技術(shù)為核心的21世紀(jì)，機械設(shè)計課程面臨新的挑戰(zhàn)。在新的世紀(jì)，機械設(shè)計教學(xué)不應(yīng)“渴而穿井，斗而鑄錐”，而是應(yīng)該未雨綢繆、積極面對新的挑戰(zhàn)。本文從當(dāng)前科技的發(fā)展出發(fā)，討論機械設(shè)計課程面臨的挑戰(zhàn)。
二、機械設(shè)計的基礎(chǔ)
17世紀(jì)和18世紀(jì)初葉是鐘表時代，18世紀(jì)末葉和19世紀(jì)是蒸汽機時代。機構(gòu)學(xué)的發(fā)展，出現(xiàn)了曲柄滑塊原理的內(nèi)燃機、汽輪機和水輪機等，實現(xiàn)了將柴油和汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能；原煤的化學(xué)能經(jīng)熱能轉(zhuǎn)化為機械能；水的動能和勢能轉(zhuǎn)化為電能或機械能。這些技術(shù)發(fā)展進程中，誕生了機械設(shè)計課程。
機械設(shè)計包括機械原理、機械零件和機械系統(tǒng)設(shè)計三部分內(nèi)容。機械原理討論機構(gòu)的設(shè)計、運動分析和動力學(xué)分析。機械零件部分討論機械零件的強度、剛度、振動穩(wěn)定性和耐磨性等設(shè)計方法，并且介紹機械的結(jié)構(gòu)設(shè)計。機械系統(tǒng)設(shè)計部分討論機械系統(tǒng)的動平衡、速度波動調(diào)節(jié)以及系統(tǒng)方案優(yōu)化設(shè)計等。機械產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計以上述三部分內(nèi)容為基礎(chǔ)，對產(chǎn)品設(shè)計進行改進或革新。
1.機械原理。機構(gòu)的設(shè)計與分析是機械原理的核心內(nèi)容。常用的機構(gòu)有：連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)、齒輪機構(gòu)、蝸桿結(jié)構(gòu)、摩擦輪機構(gòu)、棘輪機構(gòu)、槽輪機構(gòu)等。機構(gòu)的演變或創(chuàng)新方法有：機構(gòu)的組合、機構(gòu)的演繹、機構(gòu)的逆向設(shè)計以及新原理的應(yīng)用等。機構(gòu)組合是常用的設(shè)計方法，通過不同類型機構(gòu)組合或者同類型機構(gòu)的組合，得到實現(xiàn)運動軌跡的新組合機構(gòu)。機構(gòu)的演繹是通過改變機構(gòu)的運動副、構(gòu)件幾何設(shè)計、機構(gòu)的變結(jié)構(gòu)等方法，獲得新的機構(gòu)設(shè)計。機構(gòu)的逆向設(shè)計，常用主動構(gòu)件和輸出構(gòu)件互換、增加或減少自由度數(shù)即原動件數(shù)，來獲得新的機構(gòu)設(shè)計方案。機構(gòu)的運動分析和動力學(xué)分析，常用計算機輔助設(shè)計的方法來分析，以獲得運動軌跡、加速度和躍度的變化曲線。機構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計是機械產(chǎn)品創(chuàng)新的基本內(nèi)容，也是對產(chǎn)品在較大程度上的革新。
2.機械零件。機械零件分為通用零件和專用零件。機械零件部分介紹的是各類通用零部件，包括連接零件、傳動零件、軸系零部件以及彈簧、機架和導(dǎo)軌等。連接零件有螺紋連接、銷、鍵和花鍵、過盈連接、膠接、焊接和鉚接等。傳動部分有帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、摩擦輪傳動等。軸系部分有軸承和軸的設(shè)計，其中軸承有滑動軸承、滾動軸承、空氣軸承、電磁軸承和靜電軸承等。機械零件的設(shè)計是針對零件的失效形式來進行的。首先由實踐確定機械零件的失效形式，然后選擇零件的材料和表面處理技術(shù)，以抵抗其失效形式，再依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計理論提出設(shè)計準(zhǔn)則和設(shè)計公式，最后是設(shè)計零件的所有結(jié)構(gòu)尺寸。另一方面，機械零件是物化的產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝性設(shè)計也是關(guān)鍵方面。機械零件的創(chuàng)新設(shè)計方法有變結(jié)構(gòu)的設(shè)計、組合設(shè)計以及采用新原理的設(shè)計等。
3.機械系統(tǒng)設(shè)計。機械產(chǎn)品越來越復(fù)雜，組成機械產(chǎn)品的零件個數(shù)越來越多。機械系統(tǒng)的傳統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容有動平衡、速度波動調(diào)節(jié)和分系統(tǒng)之間的匹配等。機械子系統(tǒng)的設(shè)計，包括動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的設(shè)計。在計算技術(shù)發(fā)展后，針對系統(tǒng)層面出現(xiàn)了系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、系統(tǒng)可靠性設(shè)計和系統(tǒng)摩擦學(xué)設(shè)計，并且在產(chǎn)品設(shè)計中得到應(yīng)用和推廣。隨著生態(tài)設(shè)計、全壽命周期設(shè)計、維修設(shè)計和自動化設(shè)計的發(fā)展，基于系統(tǒng)分析和計算仿真的設(shè)計軟件包日益增多。經(jīng)典的設(shè)計內(nèi)容都可以由軟件包來完成，然而對于新材料的機械零部件設(shè)計及其系統(tǒng)設(shè)計，仍需要理論和實驗的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，以獲得設(shè)計準(zhǔn)則和相應(yīng)的設(shè)計方法。
三、機械設(shè)計面臨的挑戰(zhàn)
我國的機械工程高等教育是從20世紀(jì)初開始的，落后于歐洲的第一次產(chǎn)業(yè)革命200余年。因此，我國的機械工程科學(xué)與技術(shù)距世界先進水平有差距是有其歷史原因的。在改革開放后，國家的載人航天、高速鐵路和青藏鐵路等重大工程的建設(shè)推動了機械、電氣、信息和材料等學(xué)科技術(shù)的進步，同時也促進了不同學(xué)科的技術(shù)整合，以新的系統(tǒng)產(chǎn)品提供給消費者。然而，我國的工程教育歷史較短，仍有待借鑒國外先進的工程教育經(jīng)驗和教育方法。目前，機械設(shè)計教學(xué)與產(chǎn)品設(shè)計面臨的挑戰(zhàn)有創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、系統(tǒng)性的思維觀、新的科學(xué)原理帶來的挑戰(zhàn)等。
1.新材料帶來的挑戰(zhàn)。人類的發(fā)展史從某種意義上說也是人類利用和制造材料的歷史。隨著人們對石頭、銅及其合金、鐵及其合金、半導(dǎo)體材料的制造和使用，人類社會經(jīng)歷了石器時代、青銅時代、鐵器時代和半導(dǎo)體時代。在上個世紀(jì)末，智能材料的發(fā)展非常迅速，例如壓電材料、磁致伸縮材料、光敏材料等，機敏材料正得到更多的應(yīng)用。在量子力學(xué)基礎(chǔ)上出現(xiàn)的新智能材料，將為機械產(chǎn)品設(shè)計提供更廣闊的空間。作為機械產(chǎn)品設(shè)計工程師，要時刻關(guān)注智能材料的進展及其制備技術(shù)。納米材料作為一種介觀尺度的材料，已在納米添加劑方面得到工程應(yīng)用。另一方面，材料的成本與市場供應(yīng)也是產(chǎn)品設(shè)計階段需要考慮的內(nèi)容。新材料的發(fā)展與研制，為機械產(chǎn)品設(shè)計提供了更多的設(shè)計選擇，也同時使得以前不可實現(xiàn)的產(chǎn)品功能得以實現(xiàn)。生物材料及其仿生技術(shù)是新材料的發(fā)展方向之一，設(shè)計師應(yīng)關(guān)注這一方面的新進展、新技術(shù)和制造過程，在較短時間內(nèi)將其應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計，為人們的安全、舒適的生活和健康提供新的產(chǎn)品。
2.信息科技帶來的挑戰(zhàn)。從信息論和控制論的誕生開始，人們就進入了信息社會。計算技術(shù)的軟件、硬件和系統(tǒng)技術(shù)，作為20世紀(jì)的標(biāo)志性進展，以此為階梯，人們開始了信息社會的生產(chǎn)與生活。信息技術(shù)使得地球變成了地球村，各地信息及時傳遞與互享共用，改變著人們的生活方式、生產(chǎn)方式和思維習(xí)慣等。毫無疑問，我們已經(jīng)生活在信息社會里，信息技術(shù)對機械系統(tǒng)中的控制單元設(shè)計進行了徹底的變革。產(chǎn)品的設(shè)計涉及功能、結(jié)構(gòu)、外部界面、用戶界面和成本五個方面。產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計方法很多，例如前蘇聯(lián)學(xué)者G.S.Altshuller提出了創(chuàng)新問題解決方法。無人車間、無人制造工廠不再是人們的向往，而是已經(jīng)成為現(xiàn)實。信息技術(shù)已經(jīng)提供了虛擬戰(zhàn)場、3D虛擬電影、虛擬產(chǎn)品模型、虛擬產(chǎn)品裝配等一系列產(chǎn)品和相關(guān)的技術(shù)。機械制造的核心，機床已經(jīng)是計算機控制的可編程設(shè)備，機械制造過程也已經(jīng)是柔性的可變制造系統(tǒng)的生產(chǎn)線。可以預(yù)見，信息技術(shù)不僅會為人們的生活提供手機和無線網(wǎng)絡(luò)等，也將提供虛擬的生活體驗，例如虛擬的蹦極、虛擬侏羅紀(jì)公園等。信息科技對機械設(shè)計和機械制造的變革不會比電氣化革命帶來的少，而且更加深刻、更加深遠。機械設(shè)計工程師要學(xué)習(xí)新的信息科學(xué)與信息技術(shù)，用其革新機械產(chǎn)品的設(shè)計、機械制造過程和管理過程。
3.智能科學(xué)帶來的挑戰(zhàn)。21世紀(jì)是生命科學(xué)與技術(shù)的時代，生命的基本特征就是智能與生長。智能科學(xué)的發(fā)展與信息科學(xué)密切相關(guān)，也可以說是以信息科技為基礎(chǔ)的。簡單智能產(chǎn)品，例如冰箱、空調(diào)等，已成為商用產(chǎn)品，而且新的更高智能程度產(chǎn)品也在日新月異的發(fā)展之中。基于信息技術(shù)的智能交通系統(tǒng)、公園導(dǎo)游系統(tǒng)、空中管制系統(tǒng)等產(chǎn)品已具雛形，隨著信息處理的高度智能化發(fā)展，這些信息管理系統(tǒng)也需不斷地升級。1956年到1961年可以說是AI研究的形成時期，卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)、麻省理工學(xué)院和IBM公司開始了AI的早期研究。1961年到20世紀(jì)80年代是AI成長期，80年代是其快速發(fā)展期，80年代后人工智能技術(shù)步入實用化成熟期。取得了國際象棋、口語識別、機器視角和專家系統(tǒng)等研究成果。
4.生態(tài)環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。隨著生產(chǎn)的規(guī)模擴大，對自然資源的消耗日益嚴(yán)重，伴隨出現(xiàn)的環(huán)境污染也日益突出。在今天的生產(chǎn)發(fā)展階段，保護自然生態(tài)環(huán)境的壓力更加突出。為了保護人類的生活環(huán)境，必須從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品制造到產(chǎn)品回收循環(huán)利用的全周期，考慮產(chǎn)品的環(huán)境綠色性。產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全球化、網(wǎng)絡(luò)化與節(jié)能設(shè)計，是新世紀(jì)機械產(chǎn)品設(shè)計需要考慮的新問題。機械產(chǎn)品的設(shè)計階段就很大程度上決定了產(chǎn)品的環(huán)境友好性。從材料選擇來說，應(yīng)采用材料種類更少的設(shè)計方案；從計算參數(shù)設(shè)計來看，應(yīng)提高功能參數(shù)與質(zhì)量之比，更大程度地發(fā)揮材料的性能；從結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，應(yīng)盡可能地循環(huán)利用報廢機器的零件，或者通過最低成本的再制造，然后循環(huán)利用零部件；在功能設(shè)計來說，應(yīng)盡可能發(fā)揮產(chǎn)品的設(shè)計構(gòu)思，提供更多、更便捷、更低成本的功能實現(xiàn)方案。如此等等，在整個產(chǎn)品設(shè)計階段貫徹生態(tài)設(shè)計的理念，為保護自然環(huán)境和最大效能利用資源做出努力。
四、小結(jié)
機械產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計必需解決新發(fā)展的挑戰(zhàn)，新材料、信息技術(shù)、智能科學(xué)與生態(tài)環(huán)境等帶來的將是長期面臨的新問題。機械設(shè)計的發(fā)展是個動態(tài)的吐故納新過程，只要我們睜開眼睛、敞開胸懷，以前期的機械機構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、強度和剛度設(shè)計、可靠性設(shè)計、優(yōu)化設(shè)計和摩擦學(xué)設(shè)計等知識為基礎(chǔ)，必將在新的世紀(jì)中創(chuàng)造出更多更好的新產(chǎn)品。
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[關(guān)鍵詞]STCW公約馬尼拉修正案 船舶電子員 電子電氣員英語 英語教學(xué)改革
[作者簡介]袁健（1966- ），男，江蘇南通人，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為輪機工程技術(shù)、高職教育與管理；靳辰浩（1971- ），男，江蘇徐州人，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程系，助教，研究方向為船舶電氣、高職教育與管理。（江蘇 南通 226010）
[中圖分類號]G642.3 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）35-0162-02
一、STCW 公約馬尼拉修正案產(chǎn)生的背景
國際海事組織（IMO）于2007年召開船員培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)分委會（STW）第38次會議，德國、印度等國家及國際海船管理人協(xié)會、國際自由工會聯(lián)合會（ICFTU）等組織分別在各自提案中提到需要增加電子電氣船員或簡稱為電子船員（Electronic Officer）的建議。2010年1月在倫敦召開的STW第41屆會議上制定的《1978年STCW公約2010年修正案（草案》第3章明確了對海船電子員（ETO）和電子技工（ETR）的強制要求。
2010年6月25日在菲律賓馬尼拉召開的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約締約國外交大會上通過了《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》馬尼拉修正案（簡稱STCW公約馬尼拉修正案），并于2012年1月1日起生效，過渡期5年。該修正案與之前的《STCW78/95公約》相比較，其主要差別體現(xiàn)在船舶增設(shè)電子電氣員的相關(guān)規(guī)定上。STCW公約馬尼拉修正案在第1章“總則”中提出了“電子員”的定義，強調(diào)了現(xiàn)代化船舶設(shè)立電子電氣員的必要性。“電子員”指符合STCW公約馬尼拉修正案規(guī)則第3章第6條規(guī)定的高級船員。電子員不是傳統(tǒng)意義上的電機員或電報員，它的業(yè)務(wù)范圍既包括原來的船舶電氣部分，同時又包括船舶報務(wù)員和駕駛臺上部分電氣設(shè)備。
二、STCW公約馬尼拉修正案對海船電子員英語適任能力的要求
（一）對海船電子員的英語溝通和交流能力提出新要求
STCW公約馬尼拉修正案強調(diào)了船舶電子員的英語溝通和交流能力：海船電子員需具備在不同工作中能用英語進行良好的、有效的溝通和交流的能力，如“ECDIS”和“個人安全和社會責(zé)任”等方面。STCW公約修正案要求船員語言溝通能力要達到：具備足夠的英語知識履行船員職責(zé)，能使用海圖和其他航海出版物，了解有關(guān)船舶安全和操縱的信息，具備各職務(wù)必需的業(yè)務(wù)函電等寫作能力。
（二）對公司在配備船舶電子員的職責(zé)上提出新的要求
STCW公約馬尼拉修正案對公司在選派船舶電子員方面增加了規(guī)定，第1章第14條“公司的責(zé)任”中增加“在任何時候都應(yīng)按《國際海上人命安全公約》中第5章第14條第3款的規(guī)定進行有效的口頭溝通”，要求船舶電子員使用英語進行口頭和書面表達。
三、國家海事局關(guān)于海船電子電氣員英語評估及適崗考試內(nèi)容的修訂
（一）海船電子員英語評估及適崗考試的新要求
自STCW公約馬尼拉修正案頒布和實施以來，國家海事局修訂了《中華人民共和國海船船員適任考試和評估大綱》，具體規(guī)定了船舶電子電氣員適任考試的筆試和實操內(nèi)容，命題內(nèi)容以測試船舶電子電氣員的專業(yè)知識為主，同時兼顧國際海事組織提出的一些最新法規(guī)和最新要求，英語適崗考試更加重視海上航行安全、海上救生、海上消防及醫(yī)護，更加強調(diào)海上防污，強調(diào)對于應(yīng)急情況的應(yīng)變處理，對大型船舶操縱提出了更加嚴(yán)格的要求，要求更好地掌握船上機電知識和近年來更加嚴(yán)格的港口國檢查等內(nèi)容。
（二）電子員英語考試評價標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案新增電子電氣員的要求，國家海事局出臺了《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》實施辦法，具體規(guī)定了船舶電子電氣員崗位適任培訓(xùn)的最低時間要求為12個月，其中關(guān)于英語應(yīng)用及能力提高的考試科目有電子電氣英語，滿分100分，70分及格，評估科目有船舶電子電氣員英語聽力與會話，評估通過的標(biāo)準(zhǔn)為合格。
（三）電子員英語評估內(nèi)容
船舶電子電氣員共有5個評估科目，英語聽力與會話是評估科目之一。該評估包含聽力與會話兩部分，內(nèi)容上包括船舶日常生活用語，對外業(yè)務(wù)聯(lián)系用語，法律法規(guī)及國際公約方面標(biāo)準(zhǔn)用語，船舶電子電氣設(shè)備日常管理及維修保養(yǎng)用語以及相關(guān)工作的物料備件、工具、儀表、維護修理及故障描述等。英語評估僅適用于無限航區(qū)電子員。
（四）新的評估考試標(biāo)準(zhǔn)對電子電氣專業(yè)英語教師的挑戰(zhàn)
海船電子員英語適崗統(tǒng)考考試內(nèi)容要求電子員既要有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，又要有熟練的英語語言運用能力，因此英語聽力與會話適任評估和統(tǒng)考內(nèi)容考查的是船舶電子員綜合運用英語知識解決船舶電氣專業(yè)問題的能力。STCW公約馬尼拉修正案使電子電氣專業(yè)英語教學(xué)面臨著一個新的課題，即教學(xué)過程中如何將電子電氣專業(yè)基礎(chǔ)知識運用于電子員英語教學(xué)中。為了履行STCW公約馬尼拉修正案關(guān)于電子電氣員英語評估和統(tǒng)考的新要求，一方面，教師不僅要具備扎實的英語基礎(chǔ)，還要熟練掌握船舶電子電氣專業(yè)知識；另一方面，在教學(xué)過程中，教師在教學(xué)方法上要有所創(chuàng)新，要以培養(yǎng)能力為目標(biāo)，以教學(xué)項目為載體實施教學(xué)。只有這樣，才能最大限度地發(fā)揮教師的指導(dǎo)作用，提高教學(xué)效果。
四、船舶電子電氣員專業(yè)英語的界定
“船舶電子員專業(yè)英語”是培養(yǎng)船舶電子電氣專業(yè)學(xué)生英語聽說讀寫能力的一門實踐課程，是船舶電子電氣員職業(yè)核心能力培養(yǎng)課程。該課程內(nèi)容包括：船舶管理、船舶電氣、通信與導(dǎo)航設(shè)備、自動化控制技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)五個方面的技術(shù)資料泛讀和船舶電子電氣函電書寫。該課程僅限于無限航區(qū)電子電氣員。該課程開設(shè)的目的是使學(xué)生在理論上和實踐技術(shù)上均達到STCW公約馬尼拉修正案中所規(guī)定的船舶電子電氣員應(yīng)具備的英語水平，鞏固和擴大學(xué)生的專業(yè)英語基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生閱讀和翻譯有關(guān)技術(shù)資料和簡明船舶英語出版物的能力以及書寫與本專業(yè)有關(guān)的簡短文書的能力，使學(xué)生實現(xiàn)能用英語進行業(yè)務(wù)溝通和交流的目標(biāo)。
五、改進船舶電子員專業(yè)英語教學(xué)的建議
（一）教學(xué)方案的改革
在內(nèi)容上，電子電氣英語涵蓋了船電專業(yè)英語的內(nèi)容，同時還包括計算機局域網(wǎng)、通信與導(dǎo)航、電力推進系統(tǒng)等內(nèi)容。這就要求在制訂專業(yè)教學(xué)方案時綜合考慮。船舶電子電氣英語教學(xué)應(yīng)本著“聽說領(lǐng)先，讀寫跟上，寫作補充”的原則，針對船舶電子電氣員的崗位職責(zé)，聽說課應(yīng)按照“船舶電子電氣員英語聽力與會話評估”相關(guān)規(guī)定中的電子員各種工作情景設(shè)置內(nèi)容；閱讀課可增加船舶管理、船舶電氣通信與導(dǎo)航、自動化控制、計算機網(wǎng)絡(luò)等方面的內(nèi)容；根據(jù)高職院校船舶類專業(yè)英語的學(xué)習(xí)時間，可將寫作課納為選修課。
（二）專業(yè)英語師資配備的改革
英語專業(yè)教師在英語專業(yè)知識上具有很大優(yōu)勢，但海船電子電氣專業(yè)知識缺乏；而電子電氣專業(yè)教師在專業(yè)知識上優(yōu)勢很明顯，但英語專業(yè)知識不足。因此，一方面，可以挑選從國外進修學(xué)習(xí)回國的專業(yè)教師承擔(dān)專業(yè)英語課教學(xué)工作。另一方面，采取配備英語專業(yè)教師和電子電氣專業(yè)教師相結(jié)合的形式。從英語專業(yè)教師中挑選具有較高專業(yè)知識水平的教師進行電子電氣專業(yè)知識培訓(xùn)，從電子電氣專業(yè)教師中挑選英語基礎(chǔ)較好的教師進行英語強化培訓(xùn)，由他們共同組建電子電氣員專業(yè)英語教學(xué)團隊，提高海船電子電氣員專業(yè)英語教學(xué)效果。同時，為了保證教師有充足的精力和時間去研究改進教學(xué)方法、研究電子電氣專業(yè)的發(fā)展變化和知識更新，英語專業(yè)教師最好不承擔(dān)或盡量少承擔(dān)基礎(chǔ)英語的教學(xué)任務(wù)。
（三）教學(xué)模式的改革
1.電子電氣員專業(yè)英語閱讀課采用雙語教學(xué)。在電子電氣員專業(yè)英語閱讀課授課過程中，建議采用以英語為主、英語結(jié)合母語的雙語教學(xué)方式。采用雙語教學(xué)，會使更多的學(xué)生參與到課堂教學(xué)中，使那些英語基礎(chǔ)較差的學(xué)生也敢于開口說英語，使他們用英語交際的能力得到進一步的鍛煉。
2.電子員英語聽力與會話課采用靈活多樣的教學(xué)模式。船舶電子員英語聽力與會話課應(yīng)該用靈活多樣的教學(xué)方法取代傳統(tǒng)的單一教學(xué)模式。其中，情景教學(xué)法和合作教學(xué)法都是行之有效的教學(xué)方法。情景教學(xué)法就是在課堂教學(xué)中設(shè)立一段情景，導(dǎo)入教學(xué)以引起學(xué)生思考，或者讓學(xué)生模擬一段情景。情景教學(xué)法可以增加課堂教學(xué)的生動性和趣味性，有利于培養(yǎng)學(xué)生語言的創(chuàng)造能力。為了創(chuàng)造盡可能真實的交際環(huán)境，教師在課前要結(jié)合課文內(nèi)容廣泛地搜集資料，確保學(xué)生在課堂上進行有效的交際活動。教師通過認(rèn)真鉆研教材，在課堂上設(shè)置如設(shè)備維修、設(shè)備故障的診斷探討、與船上相關(guān)部門業(yè)務(wù)的交流、與驗船師交流等交際情境，使學(xué)生積極主動地參與課堂交際。教師也可以在教學(xué)過程中設(shè)置上述的工作場景安排學(xué)生分角色演示。只有通過大量的情景練習(xí)，才能提高學(xué)生的聽說能力。合作學(xué)習(xí)法可以大大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動他們的學(xué)習(xí)積極性，避免學(xué)生出現(xiàn)聽不懂、羞于開口的尷尬局面。教師把學(xué)生分成若干個小組，每個小組由四名學(xué)生組成，包括一名尖子生，兩名中等生和一名差生，以確保尖子生帶動中等生和差生。教師應(yīng)緊緊圍繞上課所學(xué)的知識布置內(nèi)容，安排學(xué)生先分組討論，討論的過程中人人都要出謀劃策，然后分角色將相關(guān)內(nèi)容表演出來，每個小組的各個成員在課堂上都有表達的機會。各小組成員之間通過合作學(xué)習(xí)，可以互相幫助，共同提高。
（四）考核方式的改革
船舶電子電氣英語的考核應(yīng)注重對學(xué)生學(xué)習(xí)過程的監(jiān)控和評價，可將考核分為平時考核、階段性考核和期末考試三項，建議各項考核所占分值設(shè)為30%、20%和50%，三項考核綜合得出學(xué)生的總評考核結(jié)果。此外，依據(jù)STCW公約馬尼拉修正案關(guān)于船員閱讀與英語理解使用能力的要求，期末考試應(yīng)適當(dāng)增加主觀題，減少目前海事局統(tǒng)考中單一的單選題形式，改變學(xué)生依靠背題庫通過考試的局面，切實考查學(xué)生的實際英語運用水平，真正提高海船電子員專業(yè)英語運用能力，以符合STCW公約馬尼拉修正案的要求。
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【關(guān)鍵詞】海運；高職院校；圖書館；圖書采訪
【中圖分類號】G253.1【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）06-0366-02
圖書采訪工作是高職院校圖書館工作的核心和基礎(chǔ)，是藏書結(jié)構(gòu)與質(zhì)量的命脈，直接影響藏書體系的質(zhì)量，關(guān)系讀者需求的滿意度和圖書館工作的生存與發(fā)展。信息環(huán)境下如何做好圖書采訪工作，建立規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量優(yōu)良的館藏體系，滿足廣大讀者的要求，更好地完成海運高職圖書館的工作任務(wù)，為圖書館開展其他工作奠定堅實的基礎(chǔ)，是當(dāng)前要解決的問題。本文結(jié)合天津海運職業(yè)學(xué)院圖書館采訪工作現(xiàn)狀進行了重點分析，提出了改進圖書采訪工作的思路。
1.館藏現(xiàn)狀
1.1 特色專業(yè)館藏缺乏。天津海運學(xué)院圖書館現(xiàn)有紙質(zhì)館藏圖書30萬冊。馬列、哲學(xué)類圖書占館藏總量的6.40%；社會科學(xué)類圖書占館藏總量的60.90% 其中航運經(jīng)濟類圖書僅占館藏總量的14.83%；自然科學(xué)圖書占館藏總量的31.70%；其色專業(yè)航海、輪機圖書只占館藏總量的2. 27%；綜合性圖書占館藏總量的1%。
1.2 館藏比例不夠合理。如航海技術(shù)、輪機工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院的特色專業(yè)，與其相關(guān)的專業(yè)書籍只占館藏總量的2.27%。航運經(jīng)濟類專業(yè)是學(xué)院的主要專業(yè)，此類圖書占14.83%，雖然館藏量較大，但其時效性、適用性不高。
1.3 館藏基礎(chǔ)比較薄弱。與大多數(shù)高職院校的圖書館一樣，天津海運職業(yè)學(xué)院圖書館建館時間較短，，圖書館采購觀念比較落后，專業(yè)文獻建設(shè)不成體系、不成系列，原有館藏資源與現(xiàn)有教學(xué)、科研和實訓(xùn)脫節(jié)，文獻適用率不高；館藏資源建設(shè)中具有海運專業(yè)特色的文獻，如航海、輪機、郵輪乘務(wù)、無損檢測、管道工程等專業(yè)出版物發(fā)行不豐富，館藏文獻保障率較低，也是影響文獻資源建設(shè)的重要因素。
2.采訪工作現(xiàn)狀
2.1 缺乏采訪規(guī)劃和目標(biāo)。圖書館要對館藏結(jié)構(gòu)做整體規(guī)劃，確立采購目標(biāo)，每年制定采購方案，根據(jù)學(xué)院學(xué)科、專業(yè)發(fā)展的具體情況，每年做出調(diào)整，對圖書采購方案執(zhí)行前、中、后期進行質(zhì)量控制，監(jiān)督圖書采購全過程。當(dāng)前，天津海運職業(yè)學(xué)院圖書館缺乏有效的采訪質(zhì)量監(jiān)控機制，采訪工作還沒有提升到在館藏政策的指導(dǎo)下，科學(xué)合理地采購文獻資源，不能滿足院重點學(xué)科、骨干專業(yè)的需求。
2.2 采訪工作受制于人。采購工作誰做主，圖書館還是書商？由于經(jīng)費等原因，采購工作受制于人的情況時有發(fā)生，如在實際采訪中經(jīng)常發(fā)生書商延時到書，訂單與實物不一致；書商對利益過分注重，特殊專業(yè)文獻的采購價格較高、利潤率較低，往往很難采購；采購沒有主動權(quán)，基本都是書商安排地點，提供價格便宜、銷售量大的圖書，時常有選一些至少是三年前的出版物情況，難以保證采購圖書的質(zhì)量，對書商缺少相應(yīng)的采訪質(zhì)量評價機制，特別是沒有相應(yīng)的對采訪主動權(quán)及對書商提供圖書時效性的要求。
2.3 缺乏采訪人才。圖書采訪不再是一種單純的實踐活動，而是上升到理論層次的一種行為，它對專業(yè)的要求更加嚴(yán)格。首先，缺乏專業(yè)對口的圖書館管理人才，使得技術(shù)性較強的文獻采訪工作很難展開，主觀選書較多， 直接影響到圖書館文獻資源建設(shè)質(zhì)量水準(zhǔn)，造成資金浪費和后續(xù)管理上的漏洞；二是采購工作人員人數(shù)少，采訪和編目工作一人承擔(dān)，工作量大，很難完成復(fù)雜而重要的采購工作； 三是采購人員不固定，繁更換采訪人員，使得圖書館采購的文獻資源連續(xù)性不夠，出現(xiàn)部分?jǐn)鄬印Ｖ苯佑绊懽x者需求并且在很大程度上影響了館藏資源的穩(wěn)定性。
3.圖書采訪模式
天津海運學(xué)院圖書館圖書采購主要采取政府招標(biāo)方式。通過招標(biāo)確定了中標(biāo)商后，圖書館與書商簽定圖書采購合同。由中標(biāo)書商組織采訪人員到其工作駐地（庫房）、或參加每年舉辦一次的全國書市、圖書展銷會等現(xiàn)場采購。天津海運職業(yè)學(xué)院圖書館采訪模式以看樣訂書為主，同時開展書目預(yù)定、郵購等采訪模式。
3.1 現(xiàn)場采購、看樣訂書。按照學(xué)院與圖書供應(yīng)商雙方簽訂合同的規(guī)定，圖書采訪人員開展圖書采購工作。書商組織圖書采訪人員到圖書銷售現(xiàn)場，通過采集器后直接選購圖書或看樣訂書。采訪人員通過瀏覽樣書封面、版權(quán)頁、前言、目錄等內(nèi)容，對圖書是否選取作出判斷，這種采訪模式其到書率較高，可縮短采購周期。不足之處是由于出版社、書商經(jīng)營傾向的局限，采訪人員選書的品種效率、完整性、系統(tǒng)性等也受到很大的限制，難以保證學(xué)院特色專業(yè)用書，如對航海類圖書、專業(yè)著作、地方文獻、自辦發(fā)行文獻、作者包銷文獻、行業(yè)志、年鑒、會議論文等的收集采購工作。
3.2 書目征訂。此種采訪模式關(guān)注點是海事類核心出版社相關(guān)書目，如《上海交通出版社書目》、《海洋出版社書目》、《大連海事大學(xué)出版社書目》、《機械工業(yè)出版社書目》、《人民交通出版社書目》《人民郵電出版社書目》和《電子工業(yè)出版社書目》，以上書目是選書的重要依據(jù)。書目有簡介，還有ISBN 號的條形碼，為提供便利。
3.3 郵購。目前，海運圖書館采訪部與大連海事大學(xué)出版社及其代銷點、上海海事大學(xué)、704所、國家海事管理局、天津海事管理部門等進行聯(lián)系，了解出書動態(tài)，以購買所需圖書文獻，豐富海運專業(yè)特色館藏。這種采訪模式的缺點是經(jīng)費支出增加，需要額外支付10%～15%的郵費。
3.4 接受贈書。接受贈書是天津海運職業(yè)學(xué)院圖書館采訪工作之一。海運學(xué)院圖書館通過制定讀者贈書的相關(guān)制度，鼓勵讀者將閑書或讀過的書捐贈出來， 此外，鼓勵畢業(yè)班的學(xué)生讀者，通過圖書館將書轉(zhuǎn)贈給低年級的學(xué)生讀者，既能使好書充分發(fā)揮作用，又減輕困難學(xué)生讀者的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)；與出版社和友好人士建立合作關(guān)系，接受中外文贈書。目前為止，我們已經(jīng)接收了天津科技出版發(fā)行公司、天津教育出版社、天津古籍出版社、科技工委建立等單位的大量捐贈圖書，豐富了天津地方版圖書資源；香港愛心人士捐贈海事類專業(yè)圖書，緩解了經(jīng)費不足的問題，豐富了特色館藏資源。
4、改進圖書館采訪工作的方法
4.1 結(jié)合實際制定采訪計劃
采訪計劃是圖書館文獻采訪的指南和依據(jù)。館藏建設(shè)方向，應(yīng)參考館藏現(xiàn)狀、專業(yè)特色和新建專業(yè)等方面情況，注意保證海事類重點學(xué)科館藏文獻的完整性和系統(tǒng)性。比如，航海技術(shù)、輪機工程技術(shù)是學(xué)院的特色專業(yè)，在制定采訪計劃時，要考慮全面搜集國內(nèi)外有關(guān)這些特色專業(yè)的文獻資料。采訪過程中應(yīng)當(dāng)有意識地去打造建設(shè)特色館藏信息資源，結(jié)合天津建設(shè)“北方經(jīng)濟中心”、“國際港口城市”、中國面積最大的游輪母港“東疆港”為契機，采購文獻時，把有關(guān)港口管理、海洋旅游管理、海洋運輸、船舶（游船、游艇、郵輪）修造、游艇培訓(xùn)及展覽等相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的主要實踐問題的資源獨列為重點，建立數(shù)據(jù)庫，成為采訪專題。建設(shè)天津海運職業(yè)學(xué)院“郵輪城”、“游艇基地”等品牌數(shù)據(jù)庫，通過個性化的采訪建設(shè)會使圖書館的館藏特色凸顯，從不起眼到眾人矚目，使館藏變得更有質(zhì)量，更有特色。此外，在數(shù)字圖書館飛速發(fā)展的今天，數(shù)字文獻不可缺少，海事類數(shù)字資源是館藏文獻保障體系必備條件之一，應(yīng)當(dāng)著力加快海事類數(shù)字文獻資源的建設(shè)步伐。
4.2 建立采訪質(zhì)量評價機制，甄別選擇書商資質(zhì)
圖書采購招標(biāo)已成為高職圖書館圖書采購的主要方式，海運圖書館也不例外。采用合同方式約束供需雙方，海運圖書館與書商合作七年的心得是：一是規(guī)范圖書館的招標(biāo)行為，建立圖書館采訪質(zhì)量評價機制，圍繞內(nèi)容質(zhì)量、構(gòu)成質(zhì)量、使用質(zhì)量三個層面展開。對書商的實力、信譽和售后加工服務(wù)能力提出要求，明確圖書到書率和到書時間等指標(biāo)的百分比要求，書款支付也有時間和百分比求；對特色文獻資源與社會科學(xué)、自然科學(xué)圖書文獻，采用不同折率，調(diào)動書商的積極性，避（免價格）因素的影響，使供需雙方相共贏。二是規(guī)范供貨商的投標(biāo)行為，“要求其根據(jù)本館讀者的需求提供圖書，并讓讀者以問卷的形式對到館圖書的滿意度進行統(tǒng)計，以統(tǒng)計結(jié)果要求書商做出相應(yīng)調(diào)整，在必要時也是更換書商的依據(jù)。通過質(zhì)量監(jiān)控能夠防患未然，堵塞漏洞、改進工作，提高效率，為合作雙方提供良好的工作環(huán)境。”三是甄別選擇良好資質(zhì)的書商要多家競標(biāo)，書商是外包業(yè)務(wù)的執(zhí)行者，要求具有獨立法人資格的國內(nèi)企業(yè)，具備有關(guān)部門頒發(fā)的《出版物發(fā)行許可證》等，最好選擇2家以上的書商進行合作，一方面讓書商之間競爭，共同為我們提供更好的服務(wù)，另一方面避免一家書商，合作不好，發(fā)生受制于人的現(xiàn)象。
4.3 調(diào)查研究，提高采訪質(zhì)量，有目的地建設(shè)特色館藏
搞好調(diào)查研究，密切與各系的業(yè)務(wù)合作，在文獻資源采購中密切關(guān)注重點課題、科研立項及學(xué)院教學(xué)活動信息等方面，使圖書采訪更具有針對性和目的性，以此豐富特色館藏，提高采訪工作質(zhì)量。如： 作為華北地區(qū)唯一的航海院校， 2012年，中國高等院校郵輪人才培養(yǎng)聯(lián)盟也在天津海運職業(yè)學(xué)院成立，中國高等院校郵輪人才培養(yǎng)聯(lián)盟將成為在國內(nèi)外具有較大影響力的郵輪高等教育品牌，學(xué)院圖書館必須迅速調(diào)整館藏結(jié)構(gòu)，承擔(dān)起相關(guān)專業(yè)文獻的建設(shè)任務(wù)；其次結(jié)合《天津市海洋經(jīng)濟和海洋事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，貼近地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，從海洋教育理念、海洋教育實踐活動、海洋教育思考、普及海洋科學(xué)知識、宣傳海洋強國思想、增強公眾海洋意識，推動海洋教育事業(yè)不斷發(fā)展壯大方面下功夫。三要特別加強是數(shù)字文獻資源的建設(shè)工作，航海院校圖書館形成聯(lián)盟，是未來的發(fā)展趨勢，這就要求我們一起努力把海事類文獻資源特別是電子類文獻資源建設(shè)好，但是，事物都有特殊性，我們做好航海類文獻資源建設(shè)工作，必須結(jié)合我們學(xué)院自身的專業(yè)特色和發(fā)展方向。具體做法如下：文獻資源建設(shè)好，需要圖書館、教師、學(xué)生的共同努力。具體方法是：定期到系部了解專業(yè)、學(xué)科的調(diào)整、科研進展；征集圖工委委員、學(xué)科帶頭人、骨干教師的意見和建議，同時邀請他們參與圖書選購活動，有重點地組織專職教師前往書店（書市）選書；聘請骨干教師推薦本專業(yè)的圖書，針對教學(xué)與科研項目選書，把各學(xué)科相關(guān)的書目定期發(fā)送給他們?nèi)x，把圈選信息記錄下來，定期向他們反饋圈選圖書到館信息；定期通報專業(yè)館藏狀況和存在的問題；定期召開專家座談會，聽取意見和建議；通過問卷形式匯集讀者的意見和建議。
4.4 建立采訪評價體系指標(biāo)，提高采訪人員的綜合素質(zhì)
建立采訪質(zhì)量評價體系，主要指標(biāo)應(yīng)該包括采訪人員素質(zhì)、采訪方式、文獻的利用率、讀者滿意度、學(xué)科的權(quán)重等內(nèi)容。采訪工作是圖書館各項服務(wù)工作的基礎(chǔ)和保障，高職院校圖書館的發(fā)展，離不開大量高素質(zhì)人才的支持，采訪人員的素質(zhì)決定了圖書采訪的質(zhì)量，直接影響?zhàn)^藏文獻建設(shè)的質(zhì)量。因此采訪人員的文化知識、思想素質(zhì)、職業(yè)道德和敬業(yè)精神、專業(yè)水平、業(yè)務(wù)能力和社會活動的能力，決定了采訪工作的質(zhì)量。有計劃對采訪人員進行相關(guān)專業(yè)航運、海上保險、海洋旅游管理、物流、全球貿(mào)易和法律等專業(yè)信息、網(wǎng)絡(luò)知識的培訓(xùn)，加強對文獻信息的判斷鑒別和篩選能力至關(guān)重要。
總之，采訪工作應(yīng)采與訪并重、藏與用結(jié)合，合理兼顧，精選圖書，優(yōu)化館藏，高質(zhì)高效做好高職院校圖書館的基礎(chǔ)工作。
參考文獻
[1] 宋玉艷；武英杰.新形勢下圖書館采訪工作問題與對策[J].圖書館學(xué)研究2011（09）
