時間：2023-06-06 09:32:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智能交通發(fā)展前景，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
據(jù)分析機構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計，到2012年，我國智能交通整體市場規(guī)模已超過1000億元，市場增長率保持在10%以上。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，智能交通的快速發(fā)展也吸引了資本市場的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)、高清監(jiān)控系統(tǒng)等更是成為了智能交通領(lǐng)域的“新寵”。
智能交通大戰(zhàn)略下涌現(xiàn)投資機會
2008年奧運會期間，如何保證“鳥巢”周邊的交通暢通？“北京奧運交通設(shè)施GIS”項目在諸多競標者中脫穎而出，擔負起大任。雖然是第一次試驗，但該項目在奧運期間成功運作，不僅有效幫助了北京市交管局根據(jù)車流情況及時布置場館附近的路標、指示線等奧運交通設(shè)施，并且通過優(yōu)化路口、路段的放行時間，優(yōu)化車輛在道路空間的分布，實現(xiàn)自動定位警力。
該項目中運用的GIS技術(shù)正是北大千方的核心技術(shù)。北大千方科技有限公司常務(wù)副總裁黃丹俠介紹，在北京奧運會之后這套系統(tǒng)被推廣到北京全市，而北大千方參與設(shè)計的北京奧運綜合交通信息服務(wù)平臺也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，通過改進地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉(zhuǎn)變成“有序”和“可靠”出行。近年來，各地都在不遺余力地推進智能交通的建設(shè)，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標。
據(jù)了解，北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下可作為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
上海近年來在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺，實現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費示范工程，大力推進電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，實現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。其他的地方城市也在不斷公布各自的智能交通規(guī)劃和投資規(guī)模。
巨大的市場空間也引來了投資者和創(chuàng)業(yè)者的熱情，目前中國從事智能交通的企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費、導航系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。相比海外超過千億美元的市場規(guī)模，中國的智能交通應(yīng)用還處于起步階段，發(fā)展前景和空間顯著。2010年中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE機構(gòu)的身影。同時專注于導航電子地圖內(nèi)容和位置服務(wù)解決方案的高德軟件也在美國納斯達克市場成功亮相，凱鵬華盈、聯(lián)想投資、紅杉資本等機構(gòu)早前共同出資4000萬美元入駐，VC和PE機構(gòu)對該行業(yè)的看好可見一斑。
在此之前，北大千方作為帶有北大字頭的企業(yè)在資本市場也受到了廣泛的關(guān)注。其業(yè)務(wù)涉及了國土資源勘察、數(shù)字城市、智能交通等多個領(lǐng)域。尤其在專注于交通信息化領(lǐng)域之后，一場撬動中國交通市場的極速大賽得以上演。北大千方的長遠目標是做信息服務(wù)，公司前期的業(yè)務(wù)將是形成對城市交通信息資源的有效整合，在達到一定的積累之后，將為政府、企業(yè)、公眾提供全方位的信息服務(wù)。在智能交通的龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，北大千方避開了競爭激烈甚至尚有些無序的電子地圖、導航終端設(shè)備環(huán)節(jié)，而專注于信息的采集、處理與。
技術(shù)熱點凸顯
清科研究中心分析師趙一鍥撰文分析，物聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通投資中的一大亮點。按照服務(wù)對象的不同，我國智能交通系統(tǒng)市場主要可以分成高速公路智能交通系統(tǒng)、鐵路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和水上智能交通系統(tǒng)四大類，其中城市智能交通系統(tǒng)又可以分成城市道路智能交通系統(tǒng)和軌道交通智能交通系統(tǒng)。
趙一鍥對記者表示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對推動智能交通的發(fā)展有著巨大的幫助，從發(fā)展的趨勢來看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結(jié)合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)處理能力將成為未來智能交通發(fā)展的核心技術(shù)。而根據(jù)智能交通不同細分市場自身特點的不同，對物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的也提出了不同的要求，需要對各細分市場提供相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
以高速公路智能交通系統(tǒng)為例，物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用將集中在通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三大塊，利用RFID、傳感網(wǎng)絡(luò)以及先進的信息處理技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分別通過提升信息收集、信息傳輸、信息處理的效率以及利用智能化、自動化的計算機系統(tǒng)來幫助高速公路管理部門、運營商更加高效、便捷的實現(xiàn)對高速公路的智能化監(jiān)控和管理，幫助高速公路司機和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
【關(guān)鍵詞】智能交通技術(shù)；現(xiàn)狀；運用
1.我國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀
1.1我國智能交通的發(fā)展前景
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到目前我國涉及到智能交通的企業(yè)已經(jīng)多達2000家，這些企業(yè)主要是提供道路監(jiān)控、收費站收費設(shè)備的生產(chǎn)制造企業(yè)和從事衛(wèi)星定位、地理信息采集的信息服務(wù)企業(yè)。近年來車載播放器、導航儀等電子產(chǎn)品的日益普及表明汽車電子產(chǎn)品已經(jīng)成為智能交通的一個重要部分，并不斷地推進著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。智能交通系統(tǒng)涉及到不同類型的企業(yè)，這些企業(yè)中既有提供信息服務(wù)的電信服務(wù)商也有提供傳感器、電子產(chǎn)品的硬件制造商，如今我國大力推動智能交通的發(fā)展，尤其相關(guān)的上下游企業(yè)也必將不斷發(fā)展壯大，反過來這些企業(yè)的壯大也會推進智能交通的發(fā)展，進而形成良性互動的發(fā)展環(huán)境。
1.2我國智能交通系統(tǒng)存在的問題。
（1）信息共享性差和“應(yīng)用孤島”現(xiàn)象抑制智能交通的發(fā)展。在我國智能交通的主要是由交通運輸部、科技部、國家發(fā)改委等多個部門聯(lián)合推動的，然而由于各部門是根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求進行推進的，各自有各自的系統(tǒng)，這也就導致了我國的智能交通系統(tǒng)存在著多系統(tǒng)并存、信息共享性差以及重復建設(shè)等問題，這不僅使我國智能交通系統(tǒng)缺乏一個統(tǒng)一的構(gòu)建同時也抑制了智能交通的發(fā)展。此外“應(yīng)用孤島”也是制約我國智能交通快速發(fā)展的一個重要因素，所謂的“應(yīng)用孤島”就是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡導致一些新的智能交通技術(shù)在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)有很高的普及率，但在一些經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)卻得不到有效的推廣，這就導致了智能系統(tǒng)無法形成一個統(tǒng)一的聯(lián)動機制。
（2）對于些重要的技術(shù)指標還沒有制定統(tǒng)一的標準，加大了技術(shù)的推廣，不利于智能交通技術(shù)的普及和推廣。在缺乏標準的情況下，不同區(qū)域一般會根據(jù)自身的實際需求構(gòu)建自己的智能交通系統(tǒng)，在這種條件下形成的智能交通系統(tǒng)存在兼容性差、信息共享性差等問題，系統(tǒng)之間不能形成有效的配合和銜接。比如我國公路收費系統(tǒng)，各省份或地區(qū)都有自己的系統(tǒng)，這就對以后公路收費聯(lián)網(wǎng)造成了困難。
（3）智能交通技術(shù)創(chuàng)新能力差，核心技術(shù)只給能力差，對國外技術(shù)依賴較高。一些智能交通設(shè)備成本高、穩(wěn)定性差，嚴重制約著智能交通煩人推廣與應(yīng)用。
（4）在智能交通設(shè)備市場中，國產(chǎn)品牌的占有率很低，主要的市場份額仍掌握在國外企業(yè)手中，并且有擴大的趨勢，國內(nèi)智能交通設(shè)備企業(yè)的發(fā)展環(huán)境不容樂觀。
（5）國內(nèi)的智能交通研究水平低，研究體系不完善，研究機構(gòu)處于無序競爭的狀態(tài)，這些因素都嚴重制約著智能交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展。
2.基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通技術(shù)分析
2.1系統(tǒng)工作原理
基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集和移動互聯(lián)網(wǎng)終端信號處理兩部分，其中數(shù)據(jù)采集部分包括交通燈控制模塊，GPS導航模塊，無線測距模塊，實現(xiàn)對相關(guān)信息的采集，然后通過信號無線傳輸模塊將信息集成到移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器作相應(yīng)處理，最后將信息以交通燈顯示警報模塊，行車軌道記錄引導模塊和安全車距警報模塊等具體形式展現(xiàn)給行車人員，以達到信息實時動態(tài)傳輸，高效率交通運行的目的。
2.2具體實施方案
（1）交通信號監(jiān)控模塊。現(xiàn)有的城市路通管理系統(tǒng)一般利用監(jiān)控器實時監(jiān)控各道路車流量，通過人工實時干預以實現(xiàn)對交通的的引導，但是在天氣條件不理想情況下，得到的視頻圖像效果得不到保證，極大影響調(diào)控效果，而且這種實施方案使得車主處于被動干預的處境，不利于動態(tài)靈活處理。針對以上情況，本系統(tǒng)交通燈控制模塊分為交通控制模塊和交通信號無線傳輸模塊，交通控制模塊控制交通燈的顯示轉(zhuǎn)換并且將交通燈信號實時傳輸給交通信號無線傳輸模塊，將交通信號實時發(fā)送給移動互聯(lián)網(wǎng)終端控制器，當行駛車輛進入交通路口設(shè)定范圍時，終端顯示器將顯示離前方交通燈距離，并且告知當前交通燈信號狀態(tài)，當監(jiān)測到車速過大或者行駛車輛處于闖紅燈臨界時段時，終端警報器被激活，提醒駕駛?cè)藛T注意控制車速，以防觸犯交通規(guī)則引起交通事故。
（2）行車導航模塊。GPS系統(tǒng)利用24顆軌道衛(wèi)星通過測量到達信號時間來計算用戶端位置，同時通過GIS（地理信息系統(tǒng)）匹配將用戶地理位置在地圖上實時顯示出來。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對車輛的動態(tài)監(jiān)測，軌跡記錄，以及交通管理等功能，因此廣泛應(yīng)用于行車導航，物流管理，車輛防盜等方面，具有良好的經(jīng)濟和社會效應(yīng)。GPS通過和車載GPRS系統(tǒng)進行信息的交互，包括ARM嵌入式系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星接收模塊，GPRS無線通信模塊以及其他擴展子卡。GPRS無線鏈路基于移動公司的GPRS移動通信公眾網(wǎng)，包括MSC基站控制器，SGSN業(yè)務(wù)支撐節(jié)點，GGSN網(wǎng)關(guān)支撐節(jié)點。監(jiān)控中心包括網(wǎng)關(guān)和信息服務(wù)器，車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程，首先由車載系統(tǒng)設(shè)備上的GPS衛(wèi)星接收模塊采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理得到車輛的地理坐標信息，該信息通過車載系統(tǒng)的處理之后，由GPRS無線通信模塊發(fā)送到GPRS無線通信網(wǎng)上。GPRS網(wǎng)絡(luò)根據(jù)相應(yīng)的協(xié)議在車載系統(tǒng)和接互聯(lián)網(wǎng)基站的監(jiān)控中心之間建立一條支持TCP/IP的數(shù)據(jù)通道。監(jiān)控中心把通過這條數(shù)據(jù)通道傳送來的車輛位置數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫和WebGIS技術(shù)顯示在電子地圖上，最終達到導航的目的。
（3）車距測量模塊。本系統(tǒng)所采用測距方式為非成像激光測距，激光測距儀是一種光子雷達系統(tǒng)，通過測量向目標發(fā)射激光的傳播時間來確定與目標物體的距離。該系統(tǒng)運行原理是向目標車輛發(fā)射激光速，激光束傳播時遇到目標車輛發(fā)生反射，激光束返回發(fā)射端，控制中心計算發(fā)射時到反射光回收到接收端的時間，測算出目標車輛距離。
3.智能交通在道路橋梁施工中的應(yīng)用
盡管我國智能交通起步比較晚，但是，它在一些發(fā)達國家已經(jīng)有數(shù)十年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)形成了一定的體系，在技術(shù)方面也有了很大的進步。為了科學、有效地解決我國道路橋梁施工中的相關(guān)問題，需要一些先進的技術(shù)和設(shè)備作支持，盡可能地將智能交通系統(tǒng)運用到道路橋梁施工中，不斷完善智能交通中與道路橋梁施工相關(guān)的系統(tǒng)。
3.1監(jiān)控系統(tǒng)
在道路橋梁施工過程中，會遇到各種各樣的問題，比如人員管理問題、材料管理問題、安全管理問題等。因此，使用監(jiān)控系統(tǒng)可以進一步解決這些問題，例如，監(jiān)督施工人員的工作情況，從而督促他們的工作；監(jiān)控施工材料，可以有效避免建筑材料丟失的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有不好的情況發(fā)生，就可以快速與管理人員建立通訊聯(lián)系，并制止不良情況出現(xiàn)；對于一些難于發(fā)現(xiàn)的或不經(jīng)常關(guān)注的施工部分，可以從整體性監(jiān)控的角度出發(fā)，對其進行全面的掌控，從而避免一些突況發(fā)生，保障道路橋梁施工的安全性，維護施工的正常進行，改善施工的運行狀態(tài)。
3.2道路橋梁管理信息系統(tǒng)
道路橋梁施工離不開信息的收集、管理和分析，而道路橋梁管理信息系統(tǒng)主要服務(wù)于城市道路橋梁管養(yǎng)一體化的目標。它通過建設(shè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫和信息服務(wù)平臺，收集建筑橋梁施工中的相關(guān)信息，并準確、客觀地分析施工中收集到的數(shù)據(jù)，從而使道路橋梁設(shè)施管理更具科學性和專業(yè)性，為道路橋梁施工設(shè)計提供更加準確的參考意見。錄入建筑橋梁施工信息，可以為道路橋梁的問題治理、安全管理作出突出的貢獻。
3.3緊急救援系統(tǒng)
緊急救援系統(tǒng)是道路橋梁施工中不可缺少的系統(tǒng)之一，它是以救援機構(gòu)和相關(guān)設(shè)施為基礎(chǔ)，同時與監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合而形成的服務(wù)系統(tǒng)。在道路橋梁施工中，難免會發(fā)生一些突發(fā)事故，當一些事故發(fā)生或?qū)θ藛T造成損害時，可以通過緊急救援系統(tǒng)為使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。它是通過電話通信、互聯(lián)網(wǎng)通信、交通網(wǎng)絡(luò)形成一個緊密的連接網(wǎng)，從而協(xié)助救援機構(gòu)展開援助工作，為道路橋梁施工安全提供保障。
結(jié)束語
雖然我國智能交通業(yè)起步晚，發(fā)展時間段，但是在解決城市交通問題方面發(fā)揮著巨大的作用，為促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)發(fā)展、保障人民群眾生命財產(chǎn)安全創(chuàng)造了安全、高效、暢通、綠色的道路交通環(huán)境。所以，要不斷加強智能交通技術(shù)的運用，借鑒國外先進的技術(shù)，從而促進我國交通的發(fā)展。
參考文獻：
[1]蔣雨波，龐冰.智能交通系統(tǒng)應(yīng)用探究[J].科技風，2014，16：67.
智慧城市前景良好
智慧城市發(fā)展已經(jīng)進入了一定的發(fā)展階段，市場規(guī)模已經(jīng)初步呈現(xiàn)，各方也都比較看好智慧城市的發(fā)展前景。
智慧城市產(chǎn)業(yè)的理論框架和產(chǎn)業(yè)鏈條已逐漸成型。智慧城市是一種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新模式，由于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)突破所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是可持續(xù)的。同時，由于新一代信息技術(shù)應(yīng)用帶來了產(chǎn)業(yè)鏈價值的整體提升，傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)在這些新興技術(shù)引入后發(fā)生了新的變化，我們將這一發(fā)生變革的產(chǎn)業(yè)稱之為智慧城市產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)概念，它是伴隨著智慧城市的建設(shè)而出現(xiàn)的；智慧城市產(chǎn)業(yè)是一個融合的產(chǎn)業(yè)概念，不僅包含了云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還融合了傳統(tǒng)的電子信息產(chǎn)業(yè)。智慧城市產(chǎn)業(yè)是圍繞智慧城市建設(shè)和運營而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)主體和產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境的總和，指圍繞智慧城市產(chǎn)品提供、解決方案和運營服務(wù)提供的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)需要智慧城市產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，伴隨智慧城市建設(shè)的逐步推進和持續(xù)運營，智慧城市產(chǎn)業(yè)將對城市加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，對構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和經(jīng)濟社會全局、長遠發(fā)展等產(chǎn)生重大引領(lǐng)帶動作用。智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展相輔相成，最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)圈，形成良性發(fā)展態(tài)勢。
智慧城市應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開拓了巨大的市場空間。隨著社會生產(chǎn)生活方式的不斷改變，城市管理和服務(wù)對信息化應(yīng)用需求不斷發(fā)展和創(chuàng)新，中國各級政府投入大量資金進行城市信息化建設(shè)，截止到2011年底，開展智慧城市建設(shè)的城市已達40余個；到2012年底，這一數(shù)量已經(jīng)達到69個，增長了72%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2012年中國智慧城市投資規(guī)模已逾千億元，未來5年內(nèi)智慧城市投資規(guī)模還將不斷增大，為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。大規(guī)模的建設(shè)落地以后，大規(guī)模的應(yīng)用和持續(xù)的運營也將立刻被提上日程，市場空間將進一步被放大。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)成為新的經(jīng)濟增長點，為智慧城市產(chǎn)業(yè)注入活力。物聯(lián)網(wǎng)、3G和4G移動寬帶、云計算、超級計算、存儲技術(shù)等多種新興產(chǎn)業(yè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)有交叉和涵蓋關(guān)系。這些產(chǎn)業(yè)多處于發(fā)展初級階段，創(chuàng)新性強，研究機構(gòu)和新興產(chǎn)業(yè)眾多，國內(nèi)外大企業(yè)爭相布局相關(guān)業(yè)務(wù)。
智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策環(huán)境進一步優(yōu)化。國家大力扶持新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家發(fā)改委出臺《國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，工信部了《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及系列子規(guī)劃，財政部、工信部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項資金管理暫行辦法》。同時住建部出臺了《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點指標體系》，并開始推動國家智慧城市的試點申報工作，工信部制定了《智慧城市評估指標體系》并開始征求意見，相關(guān)標準制定的工作，推動了智慧城市健康發(fā)展，同時也為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策環(huán)境。
智慧城市是一場產(chǎn)業(yè)革命
展望未來，智慧城市產(chǎn)業(yè)在政府、企業(yè)、市場多方的持續(xù)關(guān)注和投入下，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的共同推動下，將迎來更加蓬勃的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達5000億元，各地智慧城市建設(shè)將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機會。在貨幣政策整體平穩(wěn)的背景下，智慧城市成為拉動投資的又一突破口。
智慧城市在“十二五”期間將發(fā)揮拉動消費、擴大和優(yōu)化投資、改善民生的多重效應(yīng)；而建設(shè)智慧城市將是改善民生、促進社會轉(zhuǎn)型升級，從而推動新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會的戰(zhàn)略選擇。截至目前我國提出智慧城市建設(shè)的城市總數(shù)達到了154個，投資規(guī)模預計超過1.1萬億元；而在“十二五”規(guī)劃或政府報告中提出建設(shè)智慧城市的地級以上城市共有41個，其中副省級城市10個，直轄市中北京、上海、天津均提出了智慧城市建設(shè)。其中，與民生聯(lián)系最為緊密的醫(yī)療信息化、綠色建筑和智能交通等領(lǐng)域有望獲得更為確定的政策支持與資金投入。
據(jù)國際數(shù)據(jù)公司（IDC）的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費是146.3億元，同比增長28.9%，增速比2010年提升了3個百分點；預計2016年我國醫(yī)療行業(yè)IT花費市場規(guī)模將達339.9億元，2011至2016年的年復合增長率為18.4%。醫(yī)療信息化應(yīng)用將在提高診療效率、降低病人看病成本、醫(yī)療行業(yè)監(jiān)管和政府管理等方面發(fā)揮效用。
我國的能耗結(jié)構(gòu)中，建筑占據(jù)了大約1/4；用電結(jié)構(gòu)中，建筑用電也占據(jù)了約1/4。今年1月，住建部《“十二五”建筑節(jié)能專項規(guī)劃（征求意見稿）》，目標是到2015年城鎮(zhèn)新建建筑執(zhí)行不低于65%的建筑節(jié)能標準，城鎮(zhèn)新建建筑95%達到建筑節(jié)能強制性標準的要求。由此可見，未來智慧城市所帶來的能源消耗將促進綠色建筑的長遠發(fā)展。
智能交通作為近年來興起的改善交通擁堵的技術(shù)措施，將使交通模式變得更加智能、安全、節(jié)能和高效，也越來越受到城市管理部門的重視。《2012―2020年智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出要建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，政策將直接驅(qū)動市場對視頻、安防、監(jiān)控、收費等設(shè)備的需求，2020年國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入有望達1820億元。
關(guān)鍵詞：智能交通；視頻車輛檢測；運動目標檢測；車輛跟蹤；實時性
中圖分類號：TP391.41 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2012) 02-0000-02
Video-based Intelligent Transportation Study
Li Hongmin
(Soochow University,Suzhou215021,China)
Abstract:The social development soon,urban transport capacity increasing,a substantial increase in the number of vehicles on the rapid development of video-based traffic monitoring system.It is a combination of video image processing and pattern recognition technology.As the traditional video is more difficult to achieve.Intelligent traffic through automatic research and analysis and features extraction on the visual content of the information contained in the video data,so that people could use computer video technology search to find the appropriate information.Used in the computer's video image processing,computer vision,pattern recognition technologies such as video image processing computer.Video traffic is very significant meaning in the course of the study is timely and accurate master to monitor the intersection and traffic law and order situation,the commanding officers to provide quick and intuitive guidance to make accurate judgments and timely response to
Keywords:Intelligent Transportation;Video vehicle detection;Moving target detection;Vehicle tracking;Real-time
一、智能交通的概念
交通是經(jīng)濟活動的動脈和紐帶。每個城市的道路交通問題都很重要。對于我所居住的城市蘇州來說蘇州市是一個人口和產(chǎn)業(yè)特別密集的特大城市，并且很多道路很窄，人多路少、車多路少是交通基本問題。智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)。運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種范圍很大的交通網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮實時并且高效的作用。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用范圍很廣并且在各個行業(yè)都很發(fā)展。現(xiàn)在應(yīng)用的地點很多比如機場、車站等交通擁堵的地方，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機動車自動控制系統(tǒng)等
二、智能交通的作用和國內(nèi)外現(xiàn)狀
在國外智能交通的發(fā)展很好，并且應(yīng)用也十分廣泛！1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計劃。并且確定了幾個方面的發(fā)展計劃。歐盟從僅用于ITS共同研究開發(fā)項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；美國明尼蘇達大學的研究人員經(jīng)過努力研究出來了第一個可以投入實際使用的基于視頻的車輛檢測系統(tǒng)。在同一個時期，在日本基于視頻的車輛檢測的研究也開始廣泛展開。在美國，美國加州理工大學對在高速公路上運用視頻方法的檢測技術(shù)進行了評估，也對車輛的視頻進行了分類研究！美國休斯飛機公司研究出了包括視頻檢測技術(shù)！
三、智能交通的子系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)的功能也比較強大在市面上主要的智能交通的子系統(tǒng)分為：
1.車輛控制系統(tǒng)；2.交通監(jiān)控系統(tǒng)；3.運營車輛高度管理系統(tǒng)；4.旅行信息系統(tǒng)。
四、常用車輛檢測和運動目標檢測方法
常用的運動目標檢測方法有幀差法、光流法和背景差分法，以及相互結(jié)合所產(chǎn)生的新方法。
（一）幀差法
這種方法是通過在已經(jīng)知道的連續(xù)的視頻幀中來計算相鄰兩幀圖像的差以此來進行二值化來提取出圖像中的運動區(qū)域。
（二）背景差分法
背景差分法首先是要構(gòu)建視頻場景的背景圖像，然后將把當前幀圖像與背景圖像的數(shù)據(jù)進行相減，也就是說做差值。再進行閾值二值化，這樣就得到了將運動目標從固定背景中分割出來的二值化圖像的數(shù)據(jù)。
（三）光流法
光流法的車輛檢測方法是通過研究圖像灰度在時間上的變化與場景中物體的結(jié)構(gòu)和運動的關(guān)系實現(xiàn)運動分割和檢測。
五、智能交通的發(fā)展過程
智能交通事是在較為完善的道路設(shè)施的基礎(chǔ)上，集成交通通過計算機的視頻技術(shù)或者其他的相關(guān)技術(shù)對交通進行指導和互動的過程。 智能交通的發(fā)展的重點是在公共汽車信號優(yōu)先和發(fā)展快速公共汽車系統(tǒng)等方面的設(shè)計，與此同時要將機動車和非機動車在在道路上的行使起到指導的作用。最終經(jīng)過各個方面的建設(shè)建立成以中央控制的城市交通控制中心，對車輛進行監(jiān)控和管理，及時排除交通事故，將路況及時地報告給出行者。
六、車輛的跟蹤方法
所謂的目標跟蹤就是利用圖像處理、模式識別等方法尋找視頻序列中與指定目標圖像最相似的部分的圖像，車輛的跟蹤和車輛的建車都是是計算機視覺領(lǐng)域內(nèi)的一個典型問題。只有研究出車輛的跟蹤和檢測的方法才能實現(xiàn)智能交通！車輛的跟蹤不但要準確更加要實時也就識說速度要很快的跟蹤和檢測。跟蹤方法大致可分為以下四種。
（一）基于區(qū)域的跟蹤方法
基于區(qū)域的跟蹤算法首先通過運動目標檢測或者預先人工設(shè)定的方法建立目標區(qū)域的模板，然后計算該模板中的圖像信息，如顏色、梯度、紋理等，最后將模式圖像與每一幀圖像進行比較，在比較結(jié)果中根據(jù)一定的相似性度量準則判斷目標在實時圖像中的位置，從而建立起目標的跟蹤模式。
（二）基于特征的跟蹤方法
基于特征的跟蹤方法的優(yōu)點在于如果被跟蹤的目標的某一部分特征不能輕易的檢測，只要還有一部分特征可以被觀測到，就可以完成跟蹤任務(wù)。但是該算法的難點在于如何確定不同運動目標的特征集合及不同特征的權(quán)重。如果采用過多的特征，將會降低算法的效率，且容易產(chǎn)生跟蹤錯誤；反之，運動目標中發(fā)生遮擋情況時，則有可能導致目標匹配失敗導致跟蹤丟失。目前，如何選取高效的特征集合這一問題一直沒有得到有效的解決，因此基于特征的跟蹤方法也難以取得飛躍性的發(fā)展。
（三）基于變形模型的跟蹤方法。
基于變形模型的跟蹤方法由于含有高層的語義描述和知識，因此跟蹤過程中的可靠性更強。模型空間既可以是二維投影也可以是三維空間。
（四）基于3D模型的跟蹤方法。
基于模型的跟蹤方法通常有三種形式的模型，即線圖模型、2D模型、3D模型。
（五）基于金字塔L_K的車輛跟蹤
提出基于圖像金字塔的LK光流跟蹤方法，這種算法顧名思義就是在圖像金字塔的最高層計算光流，用得到運動估計結(jié)果作為下一層金字塔的起始點，重復這個過程直到到達金字塔的最底層。這樣就可以實現(xiàn)對運動目標車輛的快速準確跟蹤。并對跟蹤獲得的車輛軌跡進行平滑優(yōu)化處理。通過軌跡預處理不僅可以簡化后續(xù)工作，減少工作量，同時可以為后期的聚類提高其準確率。通過實際交通場景視頻中的車輛進行實驗分析表明，本文提出的方法，對光線變化、陰影及噪聲干擾具有很好的魯棒性。
七、車輛的檢測
在計算機的視頻中視頻車輛檢測系統(tǒng)原理是怎么樣呢？實際上車輛檢測就是對車輛的特征進行采集以此來進行車輛的檢測。
比如車輛的圖像采集，首先就是對采集的圖像進行數(shù)字化處理，這樣可以方便于計算機運算處理。車輛識別過程分三步：分割、跟蹤和車型判定。圖像采集是在視頻檢測需將攝像機拍攝的視頻圖像傳送到計算機進行分析計算。由于計算機只接收和處理數(shù)字信號，因此需要將一幅模擬圖像進行采樣和量化處理，轉(zhuǎn)化為數(shù)字圖像，然后交由計算機進行處理。我們把圖像的函數(shù)i＝f（x，y）來表示圖像，f（x，y）表示圖像在空間點（x，y）位黃的亮度。圖像是自然界景物的反映，我們的人眼感知的景物圖像一般是連續(xù)的我們把這種圖像叫做模擬圖像。模擬圖像具有連續(xù)性。對于這種連續(xù)性的模擬圖像，計算機是無法進行處理的，必須將代表圖像的連續(xù)的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號才能處理。圖像信號在空間上的離散化過程稱為采樣或抽取。在空間上被選取的點就稱為采樣點或取樣點。
采樣以后的圖像，在空間上被離散成為樣本點的二維矩陣。每個采樣點的亮度值是一個連續(xù)變化的模擬量，我們把對每一個采樣點進行量化。
運動車輛檢測是利用視頻序列圖像的時間域以及空間域信息把運動車輛在視頻背景圖像中提取出來的技術(shù)。好的檢測方法的特點就是可以非常的準確、快速地從背景圖像中分割出來。作為智能交通監(jiān)控，車輛檢測系統(tǒng)十分關(guān)鍵。一個使用的車輛檢測系統(tǒng)應(yīng)該滿足很多的要求：
1）能夠正確判斷此時有無車輛；2）完成車輛統(tǒng)計，提供車流量，車速等交通參數(shù)；3）算法簡單，能有有效的進行車輛信息處理。
（一）背景差分法
背景查分法師指通過當前圖像和背景圖像做減法的方式檢測運動物體的方法，是視頻檢測算法中一種常見的檢測方法。對待測量的圖像和背景圖像中每一個像素點做減法，如果差值大于設(shè)定的值就認為是背景像素無需標識。利用背景差分法檢測運動物體的關(guān)鍵是是如何提取背景圖像。目前有很多方法提取背景圖像，比較簡單的是在無運動物體的情況下拍攝一幅背景圖像，利用待測的每一幅圖像與其相減得到運動的物體。改方法只能適合用于背景不變或者變化比較小的情況。另一種方法提取背景圖像的方法是根據(jù)幾幀或者幾十幀的圖像形成背景 ，利用檢測后每一個幀待測圖像更新背景。這種方法減去提前拍攝背景的麻煩，但是建立背景需要一定的時間，對于急劇變化的外界干擾比較敏感！
（二）邊緣檢測法
針對城市交通的復雜性，行為識別中運動目標的動態(tài)性，本文利用角點特征的平移、伸縮、旋轉(zhuǎn)不變特性，使用運動車輛的Harris角點特征對運動車輛進行特征表達。為了解決傳統(tǒng)光流跟蹤算法中時間利用太多的問題，我們提出了邊緣檢測得方法對運動目標車輛的快速準確跟蹤。并對跟蹤獲得的車輛軌跡信息進行表達和預處理，簡化后續(xù)工作量，同時可以為車輛軌跡模式學習及異常行為檢測提高其準確率。通過實際交通場景視頻中的車輛進行實驗分析表明，本文提出的方法，對光線變化、陰影及噪聲干擾具有很好的魯棒性。
視頻檢測器與傳統(tǒng)檢測器相比有其明顯的優(yōu)勢，在近年來在智能交通系統(tǒng)中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。我們當然知道視頻檢測器有著諸多優(yōu)點，但存在的問題也很多。我們認為一個可以投入實際使用的基于視頻圖像的交通監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)該具備處理時間短、計算量低和可靠性高的特點。而且，這種系統(tǒng)所采用的方法必須對場景的誤差和外界的干擾應(yīng)該有很多的方法可以解決。但是在實際的檢測過程中卻出現(xiàn)很多的問題。比如當我們檢測的過程匯總會出現(xiàn)實際的情況很多比如光照。我們知道天氣是隨著光照情況的變化而變化的，當光照良好時如正午時檢測精度最好，還有的就是傍晚和一些惡劣的天氣情況下那么檢測得效果就一定會較差。另外一個問題是在檢測過程中會出現(xiàn)陰影的問題，陰影是造成視頻檢測方法誤檢測的主要原因，陰影通常有三種：車輛自身的運動陰影、道路場景中的靜態(tài)陰影和緩慢移動的陰影問題的解決好壞直接關(guān)系到檢測結(jié)果的正確性。同時車輛在道路場景中的相互遮擋也是必須要考慮的問題。
車輛遮擋的分割，主要面對的問題就是要區(qū)分出單一的前景的連通的區(qū)域中有多少數(shù)字的運動的車輛，接下來就是分割出來每個車輛的位置的邊界到底在哪里，最后是區(qū)分出不同車輛之間哪個是遮擋車輛，哪個是被遮擋車輛。
從視頻圖像處理的角度和相關(guān)理論上來看，我們可以將車輛遮擋檢測與分割的方法分為特征模型、三維模型、推理模型和統(tǒng)計模型。
未來這一領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)該是發(fā)展趨勢有幾個方面：首先最重要的是注重數(shù)據(jù)的準確率并且能夠綜合交叉使用多種檢測方法。我想這是未來車輛檢測的一大發(fā)展趨勢；另外多檢測器信息的融合也是未來研究的重點；同時與交通視頻圖像的壓縮更有效的辦法和多媒體數(shù)據(jù)深入快速的挖掘，也是未來研究的一大研究課題
在未來的視頻交通的發(fā)展前景一定不可估量的，但是在目前來說還有一些問題。我們要發(fā)明出更多的方法來解決這些問題，而多用于計算機的軟件和視頻技術(shù)的研究上，我都么希望在未來的交通中有一種軟件可以完全的實現(xiàn)這樣的功能。讓我們每天的交通狀況得到很大的改善。當然我一直認為如果要改變道路交通擁堵的問題不僅僅要靠這些，也要看駕駛?cè)藛T的意識的提高以及一些硬件設(shè)施的完善！我相信總是有一天這種問題會得到很大改善！還給我們所有百姓一個暢通舒適的城市交通！
參考文獻:
[1]金紅,周源華.基于內(nèi)容檢索的視頻處理技術(shù)[J].中國圖形圖像學報,2000,5(4)
[2]許偉,許宏麗.基于顏色特征的視頻數(shù)據(jù)庫檢索系統(tǒng)[J].計算機工程與設(shè)計,2006,27(7)
[5]《智能交通監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用與研究》西北大學博士學位論文
[6]《智能交通系統(tǒng)中視頻處理技術(shù)研究》華中科技大學博士學位論文
[7]《基于運動特征的視頻檢索技術(shù)》哈爾濱工業(yè)大學碩士學位論文
企業(yè)在成立之初受到政府及交通運輸行業(yè)的大力支持，交通運輸行業(yè)信息市場潛力巨大。隨著信息化發(fā)展日新月異，市場上成立的信息化企業(yè)越來越多，甘肅道路運輸信息化市場逐漸飽和，作為具有甘肅道路運輸特色的信息化企業(yè)面臨行業(yè)市場縮小，市場競爭激烈等問題。要提高企業(yè)的市場競爭力就需要轉(zhuǎn)變企業(yè)營銷策略。分析營銷環(huán)境是制定企業(yè)營銷策略的基礎(chǔ)。開展市場營銷活動的目的一方面是為了更好地滿足人們不斷增長的物質(zhì)和文化生活需要，同時也是為了使企業(yè)獲得最好的經(jīng)濟效益和社會效益。只有深入細致地對企業(yè)市場營銷環(huán)境進行調(diào)查研究和分析，才能準確而及時地把握消費者需求，才能認清本企業(yè)所處環(huán)境中的優(yōu)勢和劣勢，揚長補短。
2信息化企業(yè)簡介
2．1企業(yè)概述
信息化企業(yè)緊緊圍繞甘肅省交通運輸信息化大發(fā)展，充分發(fā)揮企業(yè)在行業(yè)資源、技術(shù)能力和人才效率等方面的優(yōu)勢，迅速拓展行業(yè)信息化市場，不斷擴大企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和領(lǐng)域，逐步發(fā)展成為集高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機電集成以及安防為一體的信息化解決方案提供商。公司取得的資質(zhì)及證書有：系統(tǒng)集成二級資質(zhì)、高等級公路機電集成資質(zhì)、安全防范一級資質(zhì)、高新企業(yè)證書，信息公司ISO9000質(zhì)量管理體系認證、軟件企業(yè)和軟件產(chǎn)品證書、火炬計劃證書。2．2主營業(yè)務(wù)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、綜合布線、監(jiān)控對講、數(shù)據(jù)接入、視頻會議、辦公室設(shè)備自動化、智能卡銷售、公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費、綜合系統(tǒng)工程、專業(yè)培訓等。經(jīng)過近10年的發(fā)展，企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營成果的積累，在主營業(yè)務(wù)資質(zhì)方面取得了“計算機信息系統(tǒng)集成二級資質(zhì)”、“高速公路機電工程承包資質(zhì)”。
2．3經(jīng)營狀況
經(jīng)過近10年的發(fā)展，信息化企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本覆蓋全省，深入到高新產(chǎn)品開發(fā)、軟件、系統(tǒng)集成、公路機電集成以及安防等領(lǐng)域，在市場中占據(jù)了一定的優(yōu)勢地位，但近年隨著市場環(huán)境變化，政企分開制度的推進，甘肅道路運輸信息化企業(yè)缺乏完全推向市場后強有力的市場競爭力，以致所占市場份額逐年下降，銷售額增長乏力，不僅傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遭遇增長瓶頸，而且由于未實現(xiàn)“產(chǎn)、學、研”一體化的管理經(jīng)營模式，新業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)困難，難以取得有效突破。
3外部環(huán)境分析
3．1宏觀環(huán)境分析
政治法律環(huán)境（Political）。“十二五”時期是我國政治經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略階段，是搶占世界政治、經(jīng)濟、軍事制高點的重要歷史時期。為促進我國交通行業(yè)信息化實現(xiàn)又好又快發(fā)展，自2010年起，國家發(fā)改委、工信部、交通運輸部和公安部相繼出臺了一系列有關(guān)交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)規(guī)劃了“十二五”期間我國道路交通領(lǐng)域的發(fā)展建設(shè)藍圖，主要包括《國家“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》（國家發(fā)改委）、《國家交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（交通運輸部）等。“十二五”期間，隨著公路、鐵路、城軌、水路、航空建設(shè)的進一步加快，交通行業(yè)信息化的發(fā)展必將加快其步伐，預計未來幾年仍將以超過25％的年增長率高速增長。由此可見，未來幾年我國交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，前景廣闊，商機誘人。經(jīng)濟環(huán)境（Economic）。根據(jù)信息產(chǎn)業(yè)部報告中數(shù)據(jù)，我國電子信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，經(jīng)濟效益繼續(xù)提高。目前，電子信息產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)性、先導性和戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè)。社會與文化環(huán)境（Social＆cultural）。近年來，隨著我國城市化進程的推進和機動車數(shù)量的快速增長，居民對交通運輸?shù)男枨蟪尸F(xiàn)多樣化、多層次的特征，對交通的安全性、舒適性、便捷性、時效性提出了更高的要求。交通運輸信息化能夠有效滿足人們對交通運輸?shù)臅r效性等的要求。科技環(huán)境（Technological）。我國電子信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在市場導向下得到明顯調(diào)整，產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)開始從過去注重投資加工組裝轉(zhuǎn)向軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)等領(lǐng)域拓展；從過去注重硬件轉(zhuǎn)向加大對研究開發(fā)和計劃的投入。甘肅省道路運輸信息化企業(yè)，在科技飛速發(fā)展的大環(huán)境下，面臨的更多的是來自于技術(shù)的不斷更新的挑戰(zhàn)和同行的激烈競爭。
3．2行業(yè)環(huán)境分析
該企業(yè)成立初衷是為了滿足甘肅省交通運輸行業(yè)信息化發(fā)展的需求，而隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，交通運輸行業(yè)信息化逐步形成智能交通系統(tǒng)，道路運輸信息化企業(yè)為交通智能系統(tǒng)提供技術(shù)支持和科技保障。目前的智能交通才剛剛進入導入期。我國在“十二五”規(guī)劃中突出了物聯(lián)網(wǎng)智慧交通的地位，使智能交通受到政策的持續(xù)扶持。從行業(yè)環(huán)境分析來看，由于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，甘肅道路運輸信息化企業(yè)有更為廣闊的發(fā)展空間，由原來只專注于道路運輸信息化項目可轉(zhuǎn)為面向整個智能交通的市場。
3．3顧客行為分析
甘肅道路運輸信息化企業(yè)的主要客戶是甘肅省交通運輸系統(tǒng)的各行政事業(yè)單位及相關(guān)企業(yè)，顧客需求相對穩(wěn)定，應(yīng)歸類于忠誠度較高的客戶群體，這部分市場比較穩(wěn)定，風險較小，了解顧客行為的成本較低。而要開拓更大的市場，則需要與相關(guān)行業(yè)，如：政府、公安、軍隊、教育等行業(yè)加強交流和溝通，了解這些行業(yè)的業(yè)務(wù)需求，了解對信息化產(chǎn)品與服務(wù)的偏好和態(tài)度。目前，這些行業(yè)在選擇信息化產(chǎn)品時更注重國有信息化公司，認為國有信息化公司在技術(shù)和信譽上更有保障，因此，道路運輸信息化企業(yè)在競爭中占有一定優(yōu)勢。
3．4供需關(guān)系分析
交通運輸行業(yè)信息化發(fā)展空間較大。“十二五”時期，甘肅省交通運輸業(yè)也有更大的發(fā)展空間，道路運輸站場配套信息化建設(shè)、客運聯(lián)網(wǎng)售票、移動稽查、道路運輸物流平臺、監(jiān)測站綜合服務(wù)系統(tǒng)等都需要甘肅道路運輸信息化企業(yè)提供與項目相配備的各項信息化產(chǎn)品，因此，甘肅道路運輸信息化企業(yè)擁有的不僅是社會的大市場，交通運輸行業(yè)的市場潛力也很大。
4內(nèi)部環(huán)境分析
企業(yè)內(nèi)部環(huán)境是指企業(yè)內(nèi)部的物質(zhì)、文化環(huán)境的總和，包括企業(yè)資源、企業(yè)能力、企業(yè)文化等因素，也稱企業(yè)的內(nèi)部條件。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境或條件分析目的在于掌握企業(yè)歷史和目前的狀況，明確企業(yè)所具有的優(yōu)勢和劣勢。它有助于企業(yè)制定有針對性的戰(zhàn)略，有效地利用自身資源，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢；同時避免企業(yè)的劣勢，或采取積極的態(tài)度改進企業(yè)劣勢，揚長避短，更有助于百戰(zhàn)不殆。
4．1資源分析
公司營銷資源主要涉及三部分：一是省道路運輸管理行業(yè)范圍內(nèi)的所有機構(gòu)信息化建設(shè)項目，甘肅省道路運輸管理行業(yè)是信息化企業(yè)的重要客戶，因此，其涉及范圍內(nèi)的機構(gòu)信息化建設(shè)項目是企業(yè)較為穩(wěn)定的項目；二是甘肅省交通系統(tǒng)所有機構(gòu)。積極爭取交通行業(yè)內(nèi)各單位、企業(yè)的合作是道路運輸信息化企業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的有利保障；三是社會各行業(yè)的建設(shè)項目，憑借企業(yè)資質(zhì)以及企業(yè)全員社會關(guān)系所能獲取的有價值項目信息。
4．2核心能力分析
企業(yè)的核心能力就是其科研與開發(fā)能力。科研與開發(fā)能力是企業(yè)的一項十分重要的能力，企業(yè)科研與開發(fā)能力分析主要包括以下兩個方面：（1）企業(yè)科研成果與開發(fā)成果分析。企業(yè)已有的科研與開發(fā)成果是其能力的具體體現(xiàn)。如技術(shù)改造、新技術(shù)、新產(chǎn)品、專利以及商品化的程度，給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益等。（2）科研與開發(fā)能力分析。分析科研隊伍的現(xiàn)狀和趨勢就是要了解他們是否有能力根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要開發(fā)和研制新產(chǎn)品，是否有能力改進生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)工藝。該信息化企業(yè)雖設(shè)有專門的軟件開發(fā)部門，但人員素質(zhì)參差不齊，很多人員無法滿足科研和開發(fā)產(chǎn)品的需求，由于受企業(yè)體制制約，人員進出不能像完全市場的企業(yè)擁有自，因此，缺乏高素質(zhì)、高技能的專業(yè)人才成為企業(yè)進一步發(fā)展的一個障礙。
5SWOT分析
5．1信息化企業(yè)的競爭優(yōu)勢
盡管由于體制機制的問題，企業(yè)在自主經(jīng)營權(quán)的發(fā)揮上有所限制，但在甘肅省道路運輸信息化建設(shè)領(lǐng)域，仍具有較強的競爭和發(fā)展優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在行業(yè)優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面：（1）行業(yè)優(yōu)勢。企業(yè)自取得工信部頒發(fā)的《系統(tǒng)集成資質(zhì)》之后，借助行業(yè)的優(yōu)勢，取得了2005年至2011年之間大部分甘肅省道路運輸行業(yè)信息化建設(shè)項目，在此過程中積累了大量的項目建設(shè)經(jīng)驗，建立了多渠道的供應(yīng)商合作體系，為企業(yè)發(fā)展，增加收入奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備開放平臺、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施比較完善。10年多來，自主開發(fā)建設(shè)了甘肅省運政信息系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控指揮系統(tǒng)、交通戰(zhàn)備應(yīng)急指揮系統(tǒng)等多個跨行業(yè)和部門的綜合型社會公眾平臺，開發(fā)了《智能化信息系統(tǒng)》等多個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件、建成了覆蓋全省、以光纜為主、具有一定規(guī)模、技術(shù)先進的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)接入、通信網(wǎng)等。同時與中國電信、中國移動建立了良好的合作關(guān)系，具備了向相關(guān)專業(yè)延伸的基礎(chǔ)和實力準備。5．2信息化企業(yè)的競爭劣勢雖然企業(yè)具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但也存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新與發(fā)展的矛盾。長期形成的面向道路運輸行業(yè)的職能化業(yè)務(wù)流程、管理模式、組織模式，以及圍繞企業(yè)自身發(fā)展所形成的體制機制方面的問題，已經(jīng)呈現(xiàn)出與企業(yè)快速發(fā)展追求的不相適應(yīng)，并逐步成為制約企業(yè)參與更廣泛市場競爭的重要桎梏。（2）服務(wù)方向的矛盾。為面向行業(yè)用戶提供服務(wù)，信息化企業(yè)雖然擁有比較完善的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但這與大眾化市場存在距離，設(shè)備利用率未達到峰值，導致設(shè)備的性能無法充分發(fā)揮。
5．3信息化企業(yè)面臨的機會
交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，將為我省信息化建設(shè)和通信發(fā)展提供前所未有的發(fā)展機遇。同時也為信息化企業(yè)提供了巨大的機會，主要表現(xiàn)為：
（1）高速公路建設(shè)的持續(xù)快速發(fā)展，形成了潛力巨大的市場需求，為信息化企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。“十二五”時期甘肅將重點推行“122攻堅計劃”，即力爭建成1圈（蘭州南北繞城高速圈），打通2條重要通道瓶頸路段（蘭州至海口高速公路甘肅段、延安至九寨溝高速公路甘肅段），連通2條重要迂回線（烏鞘嶺、六盤山高速迂回線）。根據(jù)規(guī)劃，力爭到2015年，全省建成和在建的高速公路總里程突破5500公里，其中高速公路通車里程達到3600公里以上，實現(xiàn)省會蘭州與各市州政府駐地全部以高速公路連通。大量高速公路和二級公路的開工建設(shè)，會將公路信息化市場推向一個新，必將為信息企業(yè)帶來諸多參與公路機電項目的機會與挑戰(zhàn)。
（2）政府大力推進智能交通和社會信息化的戰(zhàn)略決策，為甘肅交通信息化的發(fā)展創(chuàng)造了歷史性的機會。國家將重點圍繞特大城市智能交通技術(shù)應(yīng)用、高速公路等方面開展技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用示范。同時，國家將鼓勵采用智能交通新技術(shù)，為新技術(shù)和新產(chǎn)品運用提供金融支持，形成智能交通產(chǎn)業(yè)；還將加強和加快智能交通有關(guān)標準和規(guī)范的制訂，形成完整的標準體系。推進智能交通更需要加快交通運輸行業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)的支撐，信息化企業(yè)在政府大力推進智能交通的背景下，擁有更好的發(fā)展前景。
（3）系統(tǒng)集成市場潛力巨大。我國西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地區(qū)之間、消費層次之間的差異決定了需求的多層次和多樣化，尤其是甘肅，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，必然將大力推行信息化改革步伐，促進政府、行業(yè)的辦公、政務(wù)等活動的信息化升級換代和業(yè)務(wù)的推陳出新，激發(fā)出新的消費需求。
5．4信息化企業(yè)面臨的威脅
關(guān)鍵詞：導航系統(tǒng) 城市智能綜合服務(wù) 軟件創(chuàng)新研究 市場需求
1、引言
隨著全球化經(jīng)濟的高速發(fā)展，各地之間聯(lián)系更為緊密，導航系統(tǒng)在現(xiàn)代生活中起到的作用愈加突出。目前的導航軟件唯一的缺點就是涵蓋范圍不夠廣，功能不夠齊全。城市導航大多為旅游業(yè)服務(wù)，所以現(xiàn)在市場上的導航軟件搜索范圍比較單一，僅僅涵蓋了地理信息，并且不提供擴展搜索，而該項目的根本就是擴大搜索范圍。城市綜合智能導航系統(tǒng)的發(fā)展研究旨在推出一個可以最大程度滿足消費人群要求的導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)的創(chuàng)新之處就在于對導航和城市數(shù)據(jù)的全面整合，旨在做出一個可以滿足要求日益增高的導航消費市場需求的產(chǎn)品。
2、城市綜合智能導航系統(tǒng)發(fā)展研究內(nèi)容
2.1、研究意義
該項目研究旨在投入實際應(yīng)用后將致力于滿足人們的出行需求，由于涵蓋范圍廣，功能齊全，將給使用者帶來前所未有的方便體驗。搜索得出的相關(guān)信息可以在一定程度上帶動搜索目標周邊的經(jīng)濟發(fā)展，而如果應(yīng)用于旅游業(yè)，則不僅可以讓人們更好地了解城市的綜合情況，同時也可以刺激以旅游業(yè)為主的城市其他行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。
2.2、相關(guān)研究領(lǐng)域現(xiàn)狀
隨著無線電網(wǎng)絡(luò)的普及和普適計算技術(shù)的發(fā)展，基于位置和時間信息的服務(wù)受到越來越多的關(guān)注。在物流管理、緊急救助、設(shè)備監(jiān)測、災(zāi)害預防、 醫(yī)療保健、個性化信息傳遞等領(lǐng)域顯示出巨大的活力[1]。
導航系統(tǒng)技術(shù)的日趨成熟及功能的日益完善，已經(jīng)在一定意義上決定了城市綜合智能導航系統(tǒng)開發(fā)的硬件先決條件。系統(tǒng)的開發(fā)前景一片光明。再者，據(jù)2013年2月26日尼爾森的《2013移動消費者報告》顯示，中國智能手機普及率達66%，而且在智能手機APP使用情況方面，中國的用戶更多選擇游戲（70%）和地圖導航（63%）。隨著便攜式移動設(shè)備（如智能手機、平板電腦）的日趨普及，系統(tǒng)的應(yīng)用前景也是非常廣闊的。
但是目前大多數(shù)導航軟件唯一的缺點就是涵蓋范圍不夠廣，功能不夠齊全。城市導航大多為旅游業(yè)服務(wù)，所以現(xiàn)在市場上的導航軟件搜索范圍比較單一，僅僅涵蓋了地理信息，并且不提供擴展搜索，而該項目的根本就是擴大搜索范圍。
2.3、研究可行性分析
城市綜合智能導航系統(tǒng)的研究與開發(fā)具有良好的背景基礎(chǔ)，該系統(tǒng)的研究基于當今飛速發(fā)展的GPS及GIS技術(shù)，對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行整合和更新，以軟件為載體將數(shù)據(jù)用最人性化的方式展現(xiàn)出來，以滿足當今消費市場希望導航系統(tǒng)可以更全面、更便民、更易操作的要求。
衛(wèi)星導航系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，有利于促進國民經(jīng)濟的快速發(fā)展[2]。近年來，旅游業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進我國城市導航市場已經(jīng)進入規(guī)模發(fā)展的時期。隨著人們生活水平的不斷提高，出行需求不斷提高，城市智能綜合導航的出現(xiàn)將會進入各個家庭并成為生活必需品，并會被引入各項行業(yè)，帶動以旅游業(yè)為主的城市其他行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。
未來幾年內(nèi)旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)還將會有大幅上升，城市綜合智能導航系統(tǒng)具有巨大的市場潛力和不可估量的發(fā)展前景。估計，國內(nèi)旅游市場對城市綜合智能導航系統(tǒng)的需求量，將以每年30%以上的速度遞增。城市綜合智能導航系統(tǒng)的最大特點是具有較為豐富完善的信息資源，使用此系統(tǒng)進行查詢不單單可以得到它的地理信息和行車路線、里程，還可以得到它的概況、規(guī)模、發(fā)展狀況、科研水平等等相關(guān)信息，由于涵蓋范圍廣，功能齊全，將給使用者帶來前所未有的方便體驗。
我國導航應(yīng)用市場過去一直飽受技術(shù)應(yīng)用、市場規(guī)模因素的瓶頸。隨著這兩年技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟程度的不斷提高，特別隨著旅游業(yè)的深入發(fā)展，旅游目的地信息越來越受重視。關(guān)于旅游目的地信息是否容易獲得，被作為衡量目的地旅游業(yè)是否成功的一個關(guān)鍵性的要素，也是衡量旅游者是否滿意的一個重要因素[3]。我國城市綜合智能導航系統(tǒng)市場已經(jīng)進入規(guī)模發(fā)展的時期，未來國內(nèi)城市綜合智能導航系統(tǒng)的市場前景將會是一片光明。
中國導航系統(tǒng)市場的快速發(fā)展對全球市場有舉足輕重的影響。與國際水平相比中國導航市場擁有巨大發(fā)展空間。政府政策對行業(yè)的大力支持，巨大的市場發(fā)展空間，高科技前沿陣地深圳及北京等城市智能綜合導航系統(tǒng)的大力發(fā)展帶動，勢必會帶動整個產(chǎn)業(yè)在中國的快速發(fā)展。可以預見，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的不斷大力支持，城市智能導航產(chǎn)業(yè)很快就會建立起一個統(tǒng)一的、規(guī)范的行業(yè)標準。盡管我國90年代開始積極跟蹤國際智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)過多年發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)已進入發(fā)展期，在軟件、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)標準、產(chǎn)業(yè)化等方面都取得了相當進展。但在交通信息服務(wù)上與發(fā)達國家仍然有較大差距，面臨巨大挑戰(zhàn)。但是，在面臨挑戰(zhàn)的同時，也將面臨更大的機遇。如就地取材、政府支持、自主便利、市場熟悉、價格優(yōu)勢，正是城市智能綜合導航系統(tǒng)發(fā)展的最大資本。
2.4、軟件的推廣與普及應(yīng)用
該系統(tǒng)不僅可以以軟件的形式，用便攜移動設(shè)備為載體來實現(xiàn)其應(yīng)用價值，同時可以與政府尋求合作，將其應(yīng)用在路邊的便民終端平臺里，現(xiàn)有的服務(wù)平臺里主要應(yīng)用于旅游行業(yè)，在使用城市綜合智能導航系統(tǒng)就可以讓服務(wù)平臺更加貼近群眾生活，甚至可以將置于便攜設(shè)備的城市綜合智能導航系統(tǒng)的更新通過政府提供的便民平臺來實現(xiàn)。
3、結(jié)語
綜上所述，系統(tǒng)的未來研發(fā)前景廣闊，研發(fā)難度日漸降低，但是面臨著的競爭愈加激烈。因為包括百度地圖等地圖導航系統(tǒng)、以及很多便民網(wǎng)站開始相互融合，已實現(xiàn)部分本系統(tǒng)的預期目的及設(shè)想，如可以在地圖中搜索“團購”信息和黃頁信息，所以，城市智能綜合導航系統(tǒng)的發(fā)展在面臨著挑戰(zhàn)，但是同樣，在競爭的同時，也會更好的促進系統(tǒng)的發(fā)展與創(chuàng)新！
基金項目：大連外國語大學2012年度大學生創(chuàng)新研究項目（重點項目，項目編號：2012-xsz-19）。
參考文獻：
[1]施滸立，崔君霞.衛(wèi)星導航技術(shù)發(fā)展向何處去.中國科學 物理學 力學 天文學，2011，41（5）：539-546
【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 典型應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)時代
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過紅外感應(yīng)器、射頻識別（RFID）、激光掃描器、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，實現(xiàn)信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
一、幾種關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
1.1無線射頻技術(shù)
無線射頻技術(shù)關(guān)鍵是用于閱讀器和射頻卡之間，在沒有通過直接接觸就能完成數(shù)據(jù)的雙向傳輸，從而完成識別目標和交換數(shù)據(jù)。運用無線射頻技術(shù)能通過掃描物品或是商品的編碼來完成物品的自動識別，再運用信息處理體系把信息實施處理后再經(jīng)過信息服務(wù)體系實施共享物品或是商品信息。在計算機網(wǎng)絡(luò)開放的狀況下，企業(yè)就能實施跟蹤、定位、監(jiān)控和管理物品或是商品。
1.2信號處理技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)信號處理有云計算、多物理量檢驗、提取信號、調(diào)理信號、變換信號與分析信號等幾種主要技術(shù)。基于互聯(lián)網(wǎng)的計算形式是云計算，實質(zhì)是對目前計算資源的一次再分配。它的重點理念是把計算能力或計算服務(wù)作為一種商品，賣給需要它的公司，從而為公司節(jié)省硬件采購成本。云計算已逐漸成為信息服務(wù)的一種發(fā)展趨勢，在全世界有了普遍運用，未來將有著非常大的發(fā)展前景。
1.3傳感器技術(shù)
傳感器技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并依照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成信號實施輸出的器件、裝置。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，傳感器無處不在，它們被用來監(jiān)視整個生產(chǎn)程序，并得到有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過這些數(shù)據(jù)信息來推斷設(shè)備的運行狀態(tài)是否正常，并對整個生產(chǎn)經(jīng)過實施控制，最大限度的節(jié)約人力，使產(chǎn)品達到最好的質(zhì)量。
傳感器技術(shù)的研究具有重要的意義，特別是在基礎(chǔ)學科研究中，例如茫茫宇宙空間的研究，要查看上千光年的距離，微觀上要查看納米級別的物體，查看數(shù)十萬年的天體演化，捕捉瞬間的改變都需要傳感器技術(shù)研究的支持。
二、物網(wǎng)的典型應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展一方面可以提高經(jīng)濟效益，大大節(jié)約社會成本；另一方面可以為社會經(jīng)濟的復蘇提供技術(shù)動力。物聯(lián)網(wǎng)熱浪正在全世界迅速壯大，目前，加拿大、英國、德國、芬蘭、意大利、日本、韓國等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正逐漸滲透至智能家居、交通、物流、制造等行業(yè)。
1、智能家居。智能家居以住宅為平臺，集成有線與無線網(wǎng)絡(luò)平臺通信技術(shù)，包含綜合布線體系、安全防范體系、背景樂/廣播體系、控制燈光窗簾體系、空調(diào)VRV控制體系、以及家庭影院控制體系。智能家居能夠構(gòu)建高效的住宅設(shè)施和家庭日程事務(wù)管理體系，把全部與家居生活相關(guān)的設(shè)施實施集成，實現(xiàn)遠程控制，從而提高家居的安全性、方便性、舒適性、藝術(shù)性，建成環(huán)保節(jié)能的居住環(huán)境。
2、智能交通 。依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓交通信息的采集變得更加快捷方便。傳感器能夠把每一個范圍的車距與車速信息輸送到處理中心，方便及時監(jiān)控、調(diào)整、遠程調(diào)度和管理。各類溫度、光照傳感器在終端上加載還能夠?qū)崟r監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等有關(guān)信息，以支撐大數(shù)據(jù)分析及有效管理。
3、物聯(lián)網(wǎng)在能源管理和公共事業(yè)中的應(yīng)用。根據(jù)估計，我國將在2025年將發(fā)展變成國際最大的能源消耗國家之一。由于存在電網(wǎng)系統(tǒng)效率較低的問題，發(fā)電和輸電存在嚴重的浪費。目前安裝的計量器及發(fā)電機的渦輪都是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對事物實施科學的感知和度量。其感知和度量能夠幫助我們對信息和數(shù)據(jù)進行有效收集，依據(jù)最新的分析工具實施洞察智能化，之后再對決策實施優(yōu)良的決定。
隨著儀表管理技術(shù)的進步，企業(yè)和個人可以依據(jù)能源的時間和方式進行選擇性使用，這也就為太陽能、風能等實施運用打下了堅實基礎(chǔ)。
4、物流管理的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全覆蓋，能夠讓整個供應(yīng)鏈精準、透明與高效，達到陳舊物流所不能夠完成的目標。依據(jù)物流行業(yè)協(xié)會的2013年行業(yè)調(diào)研報告顯示，我國物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備增長速度已超過60%，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)備已在物流行業(yè)得到普遍的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流配送的透明化管理與信息追蹤方面的效果尤為明顯，電子標簽揀選體系出貨量增長超過35%。物聯(lián)網(wǎng)智能搬運體系在自動化物流中心的運用也越來越普遍，實現(xiàn)28%以上的增長率。
三、結(jié)語
移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展以及固話寬帶的普及已為物聯(lián)網(wǎng)海量信息傳輸交互搭建起基礎(chǔ)平臺。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為社會經(jīng)濟發(fā)展與國民生活帶來廣闊的發(fā)展前景，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將延伸到我們生產(chǎn)生活的各個方面，便捷、高效的物聯(lián)網(wǎng)時代即將來臨。
參 考 文 獻
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；關(guān)鍵技術(shù)；計算機物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)，主要是將當前各種新型技術(shù)及新型的理念進行緊密的結(jié)合，將電子技術(shù)、通信技術(shù)、材料技術(shù)等不同種類、此前聯(lián)系性不強的技術(shù)聯(lián)系在一起。這樣一來，這些不同的技術(shù)就成為了一個整體，并且將人與物進行了緊密結(jié)合。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用比較廣泛，行業(yè)需求的潛力相對較大，計算機物聯(lián)網(wǎng)目前已經(jīng)在我國的多個領(lǐng)域中得到了合理應(yīng)用。
1 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
1.1 射頻識別技術(shù)
在物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)中，射頻識別技術(shù)是相對最為重要的一種關(guān)鍵技術(shù)，也可以被稱作是電子標簽，射頻識別技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的基礎(chǔ)部分與核心部分。射頻識別技術(shù)主要應(yīng)用的就是射頻信號，物聯(lián)網(wǎng)可以利用射頻信號來實現(xiàn)相應(yīng)的信息傳輸，并且通過這些信息來進行相應(yīng)的識別工作。在射頻識別技術(shù)中，主要包括了標簽、閱讀器、天線3個主要部分。
射頻識別技術(shù)在具體應(yīng)用中主要是利用比較先進的技術(shù)手段，來對不同狀態(tài)下的物體進行相應(yīng)的識別管理。射頻識別技術(shù)抗干擾能力較強，無需耗費較多人力，且適用于大多數(shù)環(huán)境，所以應(yīng)用較為廣泛。
某大型連鎖超市在日常管理中就應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)中的射頻識別技術(shù)，該超市的管理者將這項技術(shù)用于供應(yīng)鏈管理中。這樣一來，在具體管理中，不僅不需要過多的工作人員，還保證了管理的效率與整體質(zhì)量，該超市在應(yīng)用射頻識別技術(shù)之后，供應(yīng)鏈管理工作得到了明顯加強。
1.2 云計算
云計算技術(shù)，主要是將計算分布在相應(yīng)不同的計算機中，這里的計算機不能是本地計算機。這樣一來，相關(guān)的使用者就可以將資源進行切換，根據(jù)具體的需求去訪問相應(yīng)的計算系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)中的云計算技術(shù)，主要是利用網(wǎng)絡(luò)，對計算實體進行整合，使其成為計算能力較強的整體系統(tǒng)。
1.3 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展過程中，物與物之間的互相通信是較為重要的，因此，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)中不可替代的重要部分。在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)中，包括了有線技術(shù)、無線技術(shù)、網(wǎng)關(guān)技術(shù)等。在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)中，M2M技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，可以與近距離傳輸技術(shù)進行較好結(jié)合，如WiFi、RFID、BlueTooth等。M2M技術(shù)的重點之處就在于無線通信，未來將會有廣闊的發(fā)展空間，給物聯(lián)網(wǎng)的信息傳遞提供堅實的技術(shù)保證。
2 計算機物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用
目前，計算機物聯(lián)網(wǎng)在我國已經(jīng)得到了比較廣泛的應(yīng)用，其具體的應(yīng)用可以表現(xiàn)在以下幾個方面。
2.1 家庭生活
在家庭生活中，物聯(lián)網(wǎng)可以將家庭住宅作為具體的應(yīng)用平臺，利用家庭住宅的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)具體應(yīng)用。某高級住宅小區(qū)在樣板間的布置工作中就對物聯(lián)網(wǎng)進行了具體應(yīng)用，利用物聯(lián)網(wǎng)在住宅的內(nèi)部設(shè)置了較多的系統(tǒng)。這些系統(tǒng)主要包括了住宅安防系統(tǒng)、布線系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)等。這樣一來，住戶就可以利用網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對住宅內(nèi)部所有系統(tǒng)的操控與應(yīng)用，使居住環(huán)境變得更加高效與舒適，也使住宅內(nèi)部的各個系統(tǒng)得到了較好的管理。該小區(qū)的樣板間在應(yīng)用了計算機物聯(lián)網(wǎng)之后，將所有的家居設(shè)施進行了高效集成，給住戶帶來了更多的便利，也保證了住宅環(huán)境的整體舒適度。
2.2 物流領(lǐng)域
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模也在不斷擴大，物流領(lǐng)域的發(fā)展速度也相對較快。在物流領(lǐng)域中，物聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮自身的重要作用，來實現(xiàn)物流領(lǐng)域的合理發(fā)展。在物流領(lǐng)域內(nèi)部應(yīng)用計算機物聯(lián)網(wǎng)，主要是利用計算機物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部的集成性和智能性的主要特征，這兩點特征可以使物流系統(tǒng)具備較強的智能性，使其在發(fā)展過程中模仿人類智能，像人類一樣去進行思考與判斷。
計算機物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，主要是用來掌控物流領(lǐng)域在發(fā)展過程中的不同信息，對物流運輸環(huán)節(jié)中的所有運輸車輛的性能及路線進行實時監(jiān)控，還可以掌握物流運輸中貨物的自身狀態(tài)與性能。也就是說，計算機物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，主要是方便工作人員掌控物流運輸中的各個環(huán)節(jié)，對主要的物流信息進行相應(yīng)采集。
2.3 農(nóng)業(yè)應(yīng)用
除了上述應(yīng)用領(lǐng)域之外，計算機物聯(lián)網(wǎng)還可以被用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中。計算機物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用，主要是將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)與智能系統(tǒng)，利用云計算技術(shù)進行高效整合，從而實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的智能化、數(shù)字化與信息化。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用計算機物聯(lián)網(wǎng)，可以將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的各項因素，如環(huán)境因素、人工因素等通過計算機物聯(lián)網(wǎng)內(nèi)部的傳感器進行上傳。這樣一來，工作人員就可以對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的各項因素進行整合分析，把握農(nóng)業(yè)生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的整體質(zhì)量，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實行遠程監(jiān)控與操作。計算機物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，可以提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效率，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)向綠色農(nóng)業(yè)、低碳農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)的方向進行合理轉(zhuǎn)變，帶動我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。可以說，計算機物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用，不僅可以提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的具體效率，還能優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系，具有重要的價值和現(xiàn)實意義。
2.4 交通應(yīng)用
智能交通建設(shè)將會是未來交通系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，而計算機物聯(lián)網(wǎng)是有效實現(xiàn)這一趨勢的重要工具，這是由于計算機物聯(lián)網(wǎng)可以將電子傳感技術(shù)、先進信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、控制數(shù)據(jù)技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效結(jié)合，并運用于整個智能交通系統(tǒng)的管理中，進而可以在大范圍內(nèi)進行全方位的計算機技術(shù)的應(yīng)用。計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有實時、高效、準確等特點生適用于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通建設(shè)中的廣泛應(yīng)用可以將現(xiàn)有交通設(shè)施有效的利用起來，最大程度地減少交通的超負荷量，與此同時，計算機物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以減輕交通壓力對環(huán)境的污染，進而提高整個城市交通的運輸效率，所以，計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運輸方面的應(yīng)用是非常有必要的。
2.5 電網(wǎng)應(yīng)用
除了以上幾種應(yīng)用領(lǐng)域之外，計算機物聯(lián)網(wǎng)還可以被用于電力行業(yè)及交通行業(yè)中，具有較好的應(yīng)用價值與應(yīng)用前景。將計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到電網(wǎng)中，可以達到電網(wǎng)智能化的效果，也就是可以使整個電網(wǎng)系統(tǒng)更加先進、可靠、安全，同時可以提升整個電網(wǎng)的工作效率和經(jīng)濟效益。由于計算機物聯(lián)網(wǎng)的運用，整個電網(wǎng)系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)和信息都是被時刻記錄的，一旦出現(xiàn)任何異常都可以第一時間被發(fā)現(xiàn)，相關(guān)工作人員可以針對此問題及時做出應(yīng)急方案，這樣才可以確保電網(wǎng)系統(tǒng)的有效運行和安全性能，減少電網(wǎng)企業(yè)不必要的經(jīng)濟損失。這樣將計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合的方式，一定可以滿足大部分用戶的對電能質(zhì)量的需求，使未來的電力系統(tǒng)更加完善。
計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體體系如表1所示，由表1可知物聯(lián)網(wǎng)的體系可分為感知層、處理層、傳輸層以及應(yīng)用層。近幾年，計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國快速發(fā)展，極大地改變了.人們目前的生活方式，在這個充滿智慧化的網(wǎng)絡(luò)世界中，人類不需要對商品的干預和交流，正如日本操作系統(tǒng)之父所說的：物聯(lián)網(wǎng)在未來十年將會得到普及并無處不在。經(jīng)過近幾年的不斷實踐和發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)也在推陳出新，目前我國計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)具有一定的實力基礎(chǔ)。從相關(guān)部門的數(shù)據(jù)調(diào)查來看，同計算機物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的社會市場價值已經(jīng)從年的億美元增長到了億美元。由此看來，計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展前景還具有一定的市場潛力和發(fā)展價值，想要挖掘出計算機物聯(lián)網(wǎng)的市場潛力，需要相關(guān)的科研人員的努力以及政府部門的大力支持。而且，相關(guān)專家預測，物聯(lián)網(wǎng)不僅需要技術(shù)的創(chuàng)新，更關(guān)系到新興領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要不同力量的整合。計算機物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變革一定會為信息產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來巨變，在各個領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：高速公路；收費系統(tǒng)；信息化技術(shù)；效益
經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，中國綜合交通體系在設(shè)施總量規(guī)模、運輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運輸已開始進入各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴張與質(zhì)量提高并進，全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。但從適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展要求、促進社會進步和改善人民生活質(zhì)量等方面來衡量，[文秘站:]仍有相當差距。在黨的《關(guān)于制定十一五規(guī)劃的建議》中，提出“交通運輸，要合理布局，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體系”；要建設(shè)低投入、低消耗、低排放和高效率的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會；要以科技應(yīng)用自主創(chuàng)新為動力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運輸質(zhì)量和服務(wù)水平。基于上述目標和要求，本文以高度信息化的收費系統(tǒng)為突破口，對實現(xiàn)一個集不停車收費、監(jiān)控、通信、物流、救援為一體的高速公路智能化管理系統(tǒng)進行了初步探討。
1.收費系統(tǒng)在智能化管理系統(tǒng)中的作用
經(jīng)過17年的發(fā)展，我國高速公路已突破3萬多千米，居世界第2位。信息采集方式可分為人工采集和自動采集。我國的高速公路收費系統(tǒng)是一個封閉式的收費系統(tǒng)，目前正向跨省市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)和電子收費的方向邁進。在國外，如美國90％以上的高速公路不收費，而且多為開放式的收費系統(tǒng)，潛在的交通信息遠不夠豐富。我國的高速公路收費系統(tǒng)具有專用的通信網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r地將每一輛車的車輛及載運信息、出人及路徑信息、收費信息傳遞到結(jié)算中心，據(jù)此可以得到實時、準確的流量、行程時間、行程車速、OD、擁擠度、事件以及運營特征等常規(guī)方法不易獲取的重要信息。從這個意義上講，與其說是收費系統(tǒng)，不如說是先進的交通信息采集系統(tǒng)。因此，完善的收費系統(tǒng)是我國的一大特色，收費系統(tǒng)中具有寶貴的信息資源。可惜目前我們對收費系統(tǒng)的功能開發(fā)得不夠[1]。
2.基于GPS的不停車收費系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想
高速公路目前的收費方式一般有人工收費、半自動收費和自動收費三種。人工或半自動收費方式不僅影響了高速公路的通行能力，現(xiàn)金交易中還存在著一些其它弊病，以及導致環(huán)境污染、等一系列可持續(xù)發(fā)展問題。據(jù)資料統(tǒng)計，僅廣州地區(qū)1996年因為停車等待交費而損失的車時就達數(shù)百萬小時，由此導致的汽油浪費達億元之多[2]。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子自動收費方式到了人們的重視。人們把不停車收費(NoStopElectronicTollCollectionSystem，簡稱NSETCS或ETC)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要研究內(nèi)容。采用不停車收費系統(tǒng)，對使用高速公路這種“商品”的“用戶”來講，減少等候時間，節(jié)約了燃料，減少廢氣排放量，具有“友好環(huán)境”的特征[3]。
90年代起，我國交通部展開了一系列的電子收費項目組織和研究工作。目前多個示范點的工程己經(jīng)開始了試運行。這些工程基本都是采用了國外的車輛識別技術(shù)和DSRC短程通訊手段，所以也稱為ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停車收費系統(tǒng)。這種技術(shù)方式經(jīng)過國外的多個系統(tǒng)測試，并且已經(jīng)形成相應(yīng)的國際標準。但基于DSRC技術(shù)的收費站點建造昂貴，同時這種收費方式在我國隨著區(qū)域性收費轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)收費的過程中也存在著一定的問題。我國至今還沒有相應(yīng)的技術(shù)標準。
隨著無線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的智能交通系統(tǒng)(ITS)中運用無線通信技術(shù)進行車輛的調(diào)度、監(jiān)控、防盜等各種服務(wù)。現(xiàn)在第三代無線移動通信技術(shù)已付諸于商用，其高速率的數(shù)據(jù)通信能力在智能交通系統(tǒng)的有著更廣闊的應(yīng)用前景，因此，目前世界各國都對此進行了大量的研究。同時，全球定位技術(shù)(GPS)在交通系統(tǒng)中的使用也越來越普及，特別是在日本、美國和歐洲；我們國家也己經(jīng)出現(xiàn)了比較成熟的商品，在相關(guān)政策的支持下，各地的車載定位產(chǎn)品和導航裝置也在逐漸增加。在這種情況，采用第三代無線移動通信系統(tǒng)和全球定位技術(shù)相結(jié)合的電子收費方式也漸漸進入了人們的視線。
GPS是一種全天候的空基導航系統(tǒng)，用于精密定位、測速和提供精密時間，它可以看作一種衛(wèi)星從空間已知位置發(fā)射信號，用戶接收信號測定到達衛(wèi)星距離的測距系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)由三部分組成:廣播信號的衛(wèi)星組成的空間部分；控制整個系統(tǒng)運行的控制部分；各種類型的GPS接收機組成的用戶部分。基于cPS-cu的不停車收費系統(tǒng)中，其基本設(shè)備包括車載設(shè)備(OBE,On-BoardEquipment)和中央設(shè)備(CE,CentralEquipment)兩類。車載設(shè)備和中央設(shè)備的交互功能實現(xiàn)是通過移動通信網(wǎng)絡(luò)進行實時的信息交換而得到的。
這種基于GPS-CN的不停車收費系統(tǒng)在理論上具有明顯的優(yōu)勢，在國際上也還處于實驗階段，沒有什么成熟的標準可以遵循，國內(nèi)對這一技術(shù)基本上持觀望態(tài)度。我們在“十一五”期間對這種技術(shù)要“有所作為”，不能再向其它技術(shù)一樣等國外開發(fā)好了在引進，始終在技術(shù)和標準上受別國的牽制。
3.基于GPS的不停車收費系統(tǒng)的增值效益
此種收費方式還可以提供其他由通信技術(shù)帶來的一系列的增值服務(wù)功能。全球定位技術(shù)在車輛調(diào)度、監(jiān)控和管理的優(yōu)勢也可以得到充分的應(yīng)用。
1)可以對各種類型的道路進行任何形式的收費。DSRC技術(shù)只能在道路的入口和出口
處收費，在區(qū)域收費中，基于全球定位系統(tǒng)的不停車收費系統(tǒng)具有更大的靈活性，可以按距離收費也可以按區(qū)域收費。也可以依據(jù)時間、空間或道路進行收費。這一優(yōu)勢在長距離的跨省市的聯(lián)網(wǎng)收費中可以得到更好的體現(xiàn)。2)利用該系統(tǒng)可以按不同時間和不同路段收取不同的路費，以緩解交通擁擠狀況。由衛(wèi)星跟蹤車輛的位置、在公路上行駛的時間以及所使用的道路種類等，這些資料將被傳送到地面的中心站計算路費。這樣可把路費和交通擁擠與否掛鉤，而不是向車主征收統(tǒng)一路費，可以大大緩解國內(nèi)大部分城市的交通擁擠的狀況，同時降低尾氣排放量，減少空氣污染[4]。
3)與GPS結(jié)合還可以實現(xiàn)普通的車輛導航功能，配合系統(tǒng)自帶的無線蜂窩移動網(wǎng)絡(luò)，更可具有調(diào)度管理和監(jiān)控的功能，能夠完成智能交通系統(tǒng)中其他的一些服務(wù)功能。如：車輛跟蹤、信息查詢、交通指揮、緊急援助等。
4.信息化技術(shù)在高速公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用展望
科技是第一生產(chǎn)力。高速公路是以高科技為先導謀求發(fā)展的,在建設(shè)、運營、管理等各個環(huán)節(jié)中,無不體現(xiàn)出高科技的重要作用,具體表現(xiàn)在運營管理以人性化為根本,使整個系統(tǒng)始終在實踐著管理現(xiàn)代化、運營自動化。以各省乃至全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費及不停車收費為代表的智能化交通建設(shè)勢在必行。
高速公路科技仍面臨著制約發(fā)展的以下幾個問題，仍然要依托信息化技術(shù)來解決。(1)技術(shù)協(xié)調(diào)。聯(lián)網(wǎng)收費涉及到的計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等,在不同地域,對技術(shù)程度、水平、要求也不同,如何有機地集成應(yīng)用到高速公路上,保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。(2)資源整合。高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后,在收費監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面,如何把所有資源進行整合,以提高高速公路通行能力為前提,以安全暢通為保障,實現(xiàn)人、車、路全天候無障礙溝通與對話。(3)技術(shù)拓展。在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營、服務(wù)等多方面如何建立以市場為導向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺,拓展到交通征稽、公路運輸、運輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域,實現(xiàn)面向社會公眾的交通全方位服務(wù)。
5.結(jié)語
總之,我國高速公路在十幾年間的發(fā)展令人嘆為觀止,已成為世界上高速公路里程增長最快的國家。高速公路在交通乃至經(jīng)濟發(fā)展和社會生活中所發(fā)揮的作用不可小窺,其管理和服務(wù)與經(jīng)營雖正在逐步邁入良性發(fā)展軌道,但應(yīng)該全方位地進行管理“提速”,切勿讓低效率、低水平的制約因素和問題成為發(fā)展的羈絆。
參考文獻：
[1].梁宇浩高速公路擁擠收費系統(tǒng)定性分析與實現(xiàn)[J]。大眾科技，20__，84（10）116
[2]宋燕銘.高速公路不停車收費系統(tǒng)的發(fā)展前景和解決方案[J].湖南交通科技,20__,26(4):60-61
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；RFID；道路客運；車輛身份標識
1.前言
道路運輸作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)，在社會發(fā)展和經(jīng)濟建設(shè)中起著舉足輕重的作用，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，汽車保有量迅速增加，人們的出行范圍也不斷擴大。在取得成績的同時，道路運輸管理中也出現(xiàn)了非法營運車輛擾亂市場、長途客運車輛跨線、不按規(guī)定站點上下乘客、甩客等現(xiàn)象，以及準點率低、運輸效率底等問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)為這些問題的解決提供了一條思路。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛、駕駛員、道路設(shè)施及管理部門有機地結(jié)合在一起，通過把握交通信息流，并以交通信息的采集、傳輸、處理、為主線，實現(xiàn)運輸?shù)闹悄芑妥詣踊瑵M足了人們交通出行的安全、暢通和環(huán)保的需求。
按照2010年總理在第十一屆人大第三次會議上所作的政府工作報告中對物聯(lián)網(wǎng)的定義：物聯(lián)網(wǎng)是指通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)。2010年交通工作會議中明確提出，要努力推動綜合運輸體系發(fā)展，提高交通運輸設(shè)施裝備的技術(shù)水平和信息化水平，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型行業(yè)，提高安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的到來給交通運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)，將極大促進社會管理與服務(wù)得到提升，精準物流得到全面實現(xiàn)，運輸效率得到大規(guī)模提升。
2.基本原理及國內(nèi)外發(fā)展情況
2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運輸領(lǐng)域中應(yīng)用的基本原理
物聯(lián)網(wǎng)是一個復雜的技術(shù)體系，按照其定義及概念模型，一般可將其技術(shù)體系劃分為3各層次，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層、應(yīng)用層，也可細分為5個層次，即標識層、感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層、應(yīng)用層，其中感知層或標識層主要是物品的標識、物品信息的智能感知，主要的技術(shù)手段包括二維碼、電子標簽等。
物聯(lián)網(wǎng)在道路客運領(lǐng)域中的應(yīng)用主要采用電子標簽作為標識載體，RFID（Radio Frequency Identification）射頻識別電子標簽技術(shù)，被稱為影響未來的10大IT項目之一，是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要支撐技術(shù)。完整的RFID系統(tǒng)由電子標簽，讀卡器，以及后臺應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)成。實現(xiàn)非接觸式的遠距離識別，可識別高速運動物體并可同時識別多個目標，具有對環(huán)境要求低，穿透性好，保密性強等特點。
在道路運輸中，車輛是需要識別的主要客體，為了識別車輛，首先要在車輛前擋風玻璃上安裝電子標簽，并在數(shù)據(jù)庫中將電子標簽ID號和車牌號綁定，通過全球唯一標識的ID號可以從數(shù)據(jù)庫中取得車輛的各種信息，電子標簽成為車輛的電子身份。在客運站進出口等信息采集點安裝讀寫器，經(jīng)后臺數(shù)據(jù)處理后，即可準確判斷車輛的身份、經(jīng)過的地點和時間等，從而實現(xiàn)營運車輛的身份管理、客運站場的車輛進出及報班管理、出租車的綜合管理、公交車輛跟蹤管理。
2.2 國內(nèi)外發(fā)展情況
美國和歐洲國家政府近年來積極推動RFID應(yīng)用并在政府相關(guān)部門首先啟動RFID項目，帶動RFID應(yīng)用、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和標準的完善。比較典型的案例有：德國柏林市議會在1999年為了建立一個新的交管中心，進行了一個交通信息搜集計劃，此計劃在進入柏林主要道路三線道選定三處測試點，每一測試點安裝RFID讀取器，藉以搜集通過車輛數(shù)、兩測試點之間的平均車速及確定車輛類別；英國愛丁堡市使用RFID公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)以減少交通擁堵和加速交通營運，鼓勵使用公共交通工具；美國佛羅里達開始利用電子收費之RFID電子標簽，進行汽車旅程時間的測量，以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展交通監(jiān)控系統(tǒng)。
RFID技術(shù)在我國的應(yīng)用于智能交通始于上世紀九十年代初，在中國的智能交通中應(yīng)用非常廣，成功應(yīng)用案例包括：國內(nèi)最大的鐵路機車車號識別系統(tǒng)，各省在實施與運營中的聯(lián)網(wǎng)高速公路不停車收費系統(tǒng)，全國各地數(shù)千個停車場RFID收費系統(tǒng)，各地工廠車輛自動稱重系統(tǒng)，公交車站進出站管理系統(tǒng)，還有杭州和北京推行的快速公交系統(tǒng)。
3.道路運輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)需通過搭建交通要素身份標識、交通信息感知、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)安全、交通運輸管理與服務(wù)應(yīng)用5個技術(shù)體系來構(gòu)建，其中交通運輸管理與服務(wù)應(yīng)用分為：車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施管理網(wǎng)、集裝箱管理網(wǎng)和從業(yè)人員網(wǎng)5個領(lǐng)域。具體如圖1所示。
3.1 交通要素身份標識體系
發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，需要從“物”做起，交通要素身份標識是構(gòu)建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。通過統(tǒng)籌標識編碼方式，通過選擇相適應(yīng)的標識載體給交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施這些交通要素賦予全球唯一的識別碼，形成交通要素的身份標識體系，以實現(xiàn)從現(xiàn)實世界至虛擬世界的精確映像、尋址、匹配及控制。
3.2 交通信息感知體系
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)交通信息感知體系是通過物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和手段，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運行狀態(tài)、交通環(huán)境、交通對象、及交通工具的實時、精確感知。
3.3 交通運輸物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信體系
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信體系分為數(shù)據(jù)感知網(wǎng)（DSN）與數(shù)據(jù)通信網(wǎng)（DCN）兩部分。DSN主要用于對支撐交通運輸物聯(lián)網(wǎng)交通信息感知體系的接入和傳輸。DSN是基于基于數(shù)據(jù)采集技術(shù)與接入技術(shù)構(gòu)建的、面向交通運輸感知需求提供的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，將終端采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭粋€匯聚點（或處理中心），數(shù)據(jù)在匯聚點經(jīng)過初步處理后通過接入網(wǎng)傳輸?shù)紻CN里進行下一步傳輸。
DCN是交通運輸各級管理機構(gòu)或服務(wù)機構(gòu)信息交換和開展業(yè)務(wù)應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也是為社會公眾提供信息服務(wù)的重要通道。DCN分為業(yè)務(wù)承載網(wǎng)和隔離區(qū)（DMZ）兩大部分。
3.4 數(shù)據(jù)處理體系
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理體系建設(shè)的核心內(nèi)容是搭建兩級數(shù)據(jù)中心：一級數(shù)據(jù)中心及二級數(shù)據(jù)中心。兩級數(shù)據(jù)中心應(yīng)利用云計算等技術(shù)完成對相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一整合、集中管理，并進行數(shù)據(jù)分析挖掘、資源共享，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合利用。交通運輸物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理體系建設(shè)模型包括：邏輯結(jié)構(gòu)模型、物理部署模型及信息資源（數(shù)據(jù)及系統(tǒng)）總體部署模型。
4.應(yīng)用案例
4.1 客運站報班管理系統(tǒng)
基于RFID技術(shù)的運營車輛管理服務(wù)系統(tǒng)主要能實現(xiàn)的功能包括：營運車輛資質(zhì)管理、客運站報班管理等。傳統(tǒng)通過紙質(zhì)道路運輸證進行車輛識別的方式存在必須攔車識別、證件承載信息量少、易于偽造冒用等缺點；模式效率低下、人力成本過高、浪費現(xiàn)象嚴重，本系統(tǒng)的應(yīng)用可以最終實現(xiàn)客運車輛身份/資質(zhì)的不停車識別，并可實現(xiàn)客運場站報班管理的自動化。
4.2 出租車動態(tài)執(zhí)法管理系統(tǒng)研究
動態(tài)執(zhí)法系統(tǒng)主要完成對通行出租車的有效識別，并根據(jù)識別信息，從數(shù)據(jù)中心或本地數(shù)據(jù)庫，提取車輛信息，完成車輛信息有效性的驗證、車輛交通規(guī)費信息的驗證、環(huán)保標識的驗證、車購稅繳納的驗證、交強險的驗證、營運車輛相關(guān)信息的驗證等，如發(fā)現(xiàn)有任何信息不完全或違規(guī)顯現(xiàn)，則進行報警，并對相關(guān)信息進行顯示。
車輛注冊系統(tǒng)主要完成車輛的標簽發(fā)放，車主信息、車輛信息的錄入。以及車輛注冊信息的本地備份和上傳至數(shù)據(jù)中心。
數(shù)據(jù)中心控制系統(tǒng)是數(shù)據(jù)處理的核心系統(tǒng)，業(yè)務(wù)辦理系統(tǒng)、道路稽查系統(tǒng)，車輛注冊系統(tǒng)都需要與數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。此外，數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)還需要與相關(guān)部門建立連接，從中獲取車輛交通規(guī)費的繳納情況、車輛年檢信息、車輛車購稅的繳納信息、營運車輛的信息、交強險信息、環(huán)保稽查信息等。
4.3 智能停車場管理服務(wù)系統(tǒng)研究
該系統(tǒng)通過對進出停車場車輛標簽讀取、地感線圈感應(yīng)、現(xiàn)場電路板及欄桿機控制并與數(shù)據(jù)庫連接驗證，實現(xiàn)了外來車輛門禁、本地車輛自動放行并顯示剩余車位數(shù)等功能。
智能停車場管理服務(wù)系統(tǒng)按照功能劃分為4個子系統(tǒng)。分別為數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)、停車場自動抬桿系統(tǒng)、車位統(tǒng)計系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
4.4 黨政機關(guān)人員及車輛出入管理服務(wù)系統(tǒng)研究
該系統(tǒng)對出入人員、車輛身份進行驗證，記錄通行信息，并把所有信息保存在本地服務(wù)器數(shù)據(jù)庫中，且針對數(shù)據(jù)處理設(shè)計專業(yè)管理系統(tǒng)。實現(xiàn)了門禁功能。
黨政機關(guān)車輛人員通行管理系統(tǒng)包括三套子系統(tǒng)，按功能分為查詢、顯示、信息管理系統(tǒng)。分別為通行認證顯示系統(tǒng)、通行認證手持系統(tǒng)、通行認證管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：Ad hoc網(wǎng)絡(luò)發(fā)展方向；傳感器網(wǎng)絡(luò)；車載網(wǎng)絡(luò)；偏遠山區(qū)
中圖分類號：TP393.01文獻標識碼：A文章編號：16727800（2011）012010802
作者簡介：柯葉青（1989-），女，湖北黃梅人，中國科學院軟件研究所碩士研究生，研究方向為計算機軟件與理論。
0引言
隨著Ad hoc網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷成熟，它不依賴于預設(shè)的通信設(shè)施，自組織、無中心、動態(tài)拓撲、通過中間節(jié)點多跳轉(zhuǎn)發(fā)等優(yōu)點受到人們廣泛的關(guān)注。預計，它必定會在各個領(lǐng)域具有非常廣闊的應(yīng)用前景。
1與傳感器網(wǎng)絡(luò)融合
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是Ad hoc網(wǎng)絡(luò)一種典型的應(yīng)用，近年來，受到了世界各國的高度關(guān)注，逐步成為了21世紀的信息產(chǎn)業(yè)支柱之一。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是由一組傳感器節(jié)點，通過Ad hoc方式構(gòu)成的具有感知、采集、處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)的對象信息，并將其發(fā)送給觀察者的網(wǎng)絡(luò)。它的特有優(yōu)點是，每個節(jié)點可以充當路由器，甚至在移動中也可以自行組網(wǎng)，具有較高的靈活性。同時，它不需要固定的基礎(chǔ)設(shè)施。這與傳統(tǒng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)相比，具有耗資小，安裝方便，更新費用低等優(yōu)勢，具有很好的應(yīng)用前景。
1.1Ad hoc網(wǎng)絡(luò)在智能建筑上的應(yīng)用
1.1.1智能建筑的安防
安全性是現(xiàn)代智能建筑首先要考慮的問題。所謂現(xiàn)代智能建筑的安全性，不僅要確保建筑的外在環(huán)境的正常，更要注重防止室內(nèi)信息的泄露和盜取。而Ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)正好可以滿足現(xiàn)代智能建筑的這一安防要求。特別是在一些易于發(fā)生火災(zāi)的安防重點地段，放置一些傳感器節(jié)點，監(jiān)控這些位置的溫度。當溫度過高時，將及時發(fā)送一個報警信號給易移動的接收發(fā)送器（sink node，可以是用戶的移動手機，建筑管理者的監(jiān)控終端等等），從而避免火災(zāi)的發(fā)生。而且，這種監(jiān)控絕不僅僅適應(yīng)于現(xiàn)代智能建筑對溫度控制上的要求，還可對室內(nèi)有害氣體的濃度，室內(nèi)的濕度，特殊地方的水位等信息定期采集，當超過警戒值時，及時發(fā)送報警信息給sink節(jié)點，再由該節(jié)點控制室內(nèi)其他一些節(jié)點，從而迅速采取排氣通風等應(yīng)急措施，以達到確保室內(nèi)環(huán)境安全的目的。
除此之外，利用Ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，還可以在一些門窗等特殊的地方，放置一些能夠感知紅外線的傳感器節(jié)點。當有人擅自闖入時，能夠及時將信息傳送給易移動的接收發(fā)送器。這些傳感器節(jié)點不需固定的基礎(chǔ)設(shè)施，而且能夠在移動的過程中正常通信，使其具有易于安裝和日后易于更新的優(yōu)點。同時它能隨著sink節(jié)點的移動，自主組網(wǎng)，通過自身節(jié)點的路由功能，將信息及時的發(fā)送給sink節(jié)點。
1.1.2智能建筑的節(jié)能
Ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)對于現(xiàn)代智能建筑的節(jié)能也能發(fā)揮巨大作用。在現(xiàn)代智能建筑系統(tǒng)中，空調(diào)系統(tǒng)，照明系統(tǒng)等的能耗，占有較大的比重。這就要求我們合理利用Ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，提高其能源利用效率，節(jié)省人力、時間、費用、能量，以及設(shè)備系統(tǒng)在建筑物的使用效率。在空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計上，可以采用放置一些溫度，濕度等傳感器節(jié)點，從而對室內(nèi)的環(huán)境進行監(jiān)控。當室內(nèi)溫度等條件達到指定的范圍值時，空調(diào)自動進行關(guān)閉。此外，在室內(nèi)的一些地方放置感知紅外線的傳感器節(jié)點，當室內(nèi)沒有人的時候，能自動的關(guān)閉空調(diào)，減少不必要的能耗。在照明系統(tǒng)的設(shè)計上，可以對室內(nèi)的照明度進行測量，并且根據(jù)上下班等不同時段對照明度的不同要求，，自動打開或關(guān)閉一些照明設(shè)施，以達到節(jié)能的目的。
1.2Ad hoc網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境監(jiān)測中的應(yīng)用
我們都知道，在災(zāi)后救援的工作中，原有的通信設(shè)施已遭到嚴重甚至完全的破壞。在這種特殊情況下，為了方便救援人員及時了解情況、準確掌握必要的信息，Ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)就能發(fā)揮其獨特的作用。在沒有Ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的運用以前，救援人員由于不了解狀況，貿(mào)然進入災(zāi)區(qū)，從而產(chǎn)生很多危險的甚至是致命的情況。這時，如采用向災(zāi)區(qū)拋灑傳感器節(jié)點的方法，就能及時采集到災(zāi)區(qū)的各類信息，從而對求援工作帶來極大的方便，使求援人員的安全有了更好的保障。同時，由于ad hoc網(wǎng)絡(luò)具有組網(wǎng)快的特點，節(jié)點將收集到信息非常及時的發(fā)送給sink node，為救援爭取了寶貴的時間。更重要的是，救援中心得到數(shù)據(jù)，綜合判斷得出最佳的救援方案實施救援。
此救災(zāi)外，ad hoc網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境監(jiān)測中的應(yīng)用也十分廣泛。特別是一些較為特殊的野外考察，以及空間探索、災(zāi)害預測等科學研究，ad hoc網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用前景十分廣闊。在這些特殊活動中，由于人員不方便到達現(xiàn)場，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)就是最佳的選擇。另外，在物流運輸方面，貨物可能因為一些特殊的原因丟失或是被損壞，給商家造成巨大的損失。如果將無線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用在這個領(lǐng)域，對每件貨品安裝一個傳感器，監(jiān)控他們的狀態(tài)，貨物的位置就能非常準確地被偵知，從而有效地避免商家的損失。總而言之，ad hoc無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在環(huán)境的監(jiān)測應(yīng)用的潛力是非常巨大的，它還可以運用于工業(yè)生產(chǎn)，食品加工，以及對病人的病情進行監(jiān)測等等眾多領(lǐng)域。
2Ad hoc網(wǎng)絡(luò)在車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的應(yīng)用
車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域是ad hoc網(wǎng)絡(luò)的另一個重要發(fā)展方向。隨著交通業(yè)的飛速發(fā)展，道路上的車輛數(shù)量激增，交通安全形勢日趨嚴峻。為了改善這一狀況，實現(xiàn)智能交通，車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運而生。由ad hoc網(wǎng)絡(luò)組建的車載網(wǎng)絡(luò)，是一種自組織的，結(jié)構(gòu)開放的車輛間通信的網(wǎng)絡(luò)，也是一種較為特殊的ad hoc網(wǎng)絡(luò)，可以適用于動態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)車與車之間的通信以及車與路邊的一些基礎(chǔ)設(shè)施的通信。
當前，國內(nèi)的車載網(wǎng)絡(luò)才處于剛剛起步的階段，傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)嚴重依賴于預先部署的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，在收集和車的流量信息時，先通過路面?zhèn)鞲衅鲗嚵鞯乃俣取⒚芏冗M行檢測，然后上傳到城市交通中心。經(jīng)過數(shù)據(jù)處理之后，將得到的流量報告通過蜂窩網(wǎng)絡(luò)傳遞到用戶的手機。然而，這種傳播方式，由于經(jīng)過多個傳節(jié)點，造成的重復傳播和時間浪費，顯然是一種昂貴和低效的方式。實際上，在通常情況下，信息源和信息消費者的實際距離只有幾百米甚至幾米遠，沒有必要讓信息跋山涉水來回傳播。如果我們采用ad hoc式車載網(wǎng)絡(luò)，就能實現(xiàn)一次性、短距離的通信，這顯然是更高效、代價更小的通信方式。由此可見，ad hoc式車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景是非常好的。
具體說來，ad hoc式車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要是分為3大類：一是提高交通系統(tǒng)的安全性；二是提供輔助駕駛的功能，使駕駛更加輕松、便捷；三是改善車內(nèi)環(huán)境，滿足用戶的娛樂需求。
2.1安全應(yīng)用
我國每年交通事故死亡人數(shù)大約有10萬人，占各類死亡人數(shù)的70%多。利用車載網(wǎng)絡(luò)提高交通系統(tǒng)的安全性，可以有效控制交通事故的發(fā)生。相鄰的車輛在行駛中，互相通信，定期的獲得對方的速度、距離、加速度等信息，異常的情況下采取相應(yīng)的措施。比如，如果發(fā)現(xiàn)距離小于一定的界限值，發(fā)生交通事故的可能性就比較大。此時，采取減速或是制動等措施，就能有效避免事故的發(fā)生。另外，對于前面已發(fā)生交通事故的車輛，以及擁塞路段，或前方路段的障礙物，或危險路段等重要信息，都可以由已知的車輛向未知的車輛進行傳播，然后通過節(jié)點的逐一轉(zhuǎn)發(fā)通知整個網(wǎng)絡(luò)的第一輛車。當然，針對一些酒后駕車的情況，可以在車中裝上酒精濃度感應(yīng)器。如果超標，車輛就不能行駛。
2.2輔助系統(tǒng)
駕駛的舒適度的不斷提高，是每個駕駛員的向往，也是第一個汽車生產(chǎn)廠家追求的目標。當駕駛員在遇到紅燈時，車輛收到相關(guān)信息，會自動停車。當下雨時，車輛也能感知到，自動開啟雨刷。車輛到了十字路口，能告知駕駛員每條路的相應(yīng)信息。還可以提供一些附近的酒店，超市等信息，方便駕駛員查找。等等這些服務(wù)都能使駕駛員駕駛得更加便捷，舒適。
2.3娛樂應(yīng)用
還可以將車輛與Internet連接，為車內(nèi)除駕駛員外的其他用戶提供娛樂服務(wù)。比如，網(wǎng)上看電影、聽歌、游戲等等。車與車之間還可互相通信，進行視屏聊天、游戲，從而打發(fā)無聊時間，消除長途旅行的勞累。
3偏遠山區(qū)
在一些偏遠的山區(qū)，由于沒有固定的通信基礎(chǔ)設(shè)施，人們很難與外界進行通信。而Ad hoc網(wǎng)絡(luò)特有的無需架設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，可快速展開，抗摧毀性強的特點，正好可以在這些地區(qū)組網(wǎng)。在這些地區(qū)，它有這樣的一些應(yīng)用前景：
（1）野外考察。一些偏遠地區(qū)往往擁有豐富的地貌，著名的河流，特殊的高原湖泊和一些深峽谷等等地理資源。這使得在這些地方考察的需求量非常大。在進行考察時，很難有預設(shè)的通信設(shè)施支持。Ad hoc網(wǎng)絡(luò)獨立的自組織能力便是這些地方的最佳選擇。考察人員可以用自己隨身攜帶的設(shè)備，進行必須的組網(wǎng)通信。
（2）生態(tài)保護。偏遠山區(qū)的生態(tài)環(huán)境往往非常好，我們可以用前面提到的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)的一大應(yīng)用領(lǐng)域――傳感器網(wǎng)絡(luò)對它的生態(tài)環(huán)境進行檢測，把采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)窖芯恐行模＜覀兎治鲅芯浚贫ūＷo措施。
4結(jié)束語
Ad hoc網(wǎng)絡(luò)不依賴于任何固定的通信基礎(chǔ)設(shè)施，將終端和通信基礎(chǔ)設(shè)施合而為一，就可以自動組網(wǎng)，這一點是傳統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)所不可比的。以上的幾個發(fā)展方向，只是本文舉其要者，但筆者深信，隨著Ad hoc網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，這種網(wǎng)絡(luò)必將具有非常廣闊的應(yīng)用前景。參考文獻：
[1]AKYILDIZ L F，SU W L，SANKARASUBRAMANIAM Y，CAYIRCI E.A survey on sensor networks[J].IEEE Communications Magazine,2002(8).
[2]TILAK S,ABUGHAZALEH N B,HEINZALMAN W.A taxonomy of wireless microsensor network models[J].Mobile Computing and Communications Review,2002(2).
[3]李立宏，向繼東.傳感器網(wǎng)絡(luò)于自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用潛力分析[J].中興通訊技術(shù),2005(8).
摘 要： 根據(jù)我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車市場保有量將達到 500 萬輛。而飛速發(fā)展的電動車具有獨特的機電一體化技術(shù)，將機械語言和IT語言融合，是搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最佳載體，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提供了廣闊舞臺。
關(guān)鍵詞： 車聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)
1.車聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)
1.1車聯(lián)網(wǎng)的概念
車以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，稱為車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
1.2車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)
載終端是安裝于車輛內(nèi)，負責監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，與CAN總線相連，可對車輛進行全方位的掌控。車載終端設(shè)備主要由傳感器、車機多媒體主機及大屏、外接攝像機、TBOX、汽車防盜器等各N設(shè)備組成。傳感器將信號傳送到各電控單元，再通過CAN網(wǎng)絡(luò)或硬線CODING將整車數(shù)據(jù)傳送到TBOX，同時通過USB接口實現(xiàn)與車機多媒體主機之間的數(shù)據(jù)交互，TBOX與云控平臺之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)通信。
云平臺是一個集成車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理與應(yīng)用的車輛運行信息平臺，支持虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲、OTA遠程升級、云計算、云控全域駕駛等功能，可以實現(xiàn)為ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修 汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。
車用通信V2X是一種車輛與人、車、基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信技術(shù)。主流的V2X技術(shù)包括3GPP提出的LTE-V蜂窩通信協(xié)議及IEEE提出的DSRC（專用短距離通信）協(xié)議。DSRC是一種高效、短距離、小范圍的無線通信技術(shù)，可以實現(xiàn)圖像、語音和數(shù)據(jù)的雙向傳輸。LTE-V可將車載雷達等探測系統(tǒng)的信號覆蓋范圍從數(shù)十米、視距范圍擴展到數(shù)百米以上、非視距范圍，實現(xiàn)相對簡單的交通場景下輔助駕駛。
2.車聯(lián)網(wǎng)在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用
2.1電動貨車運輸監(jiān)控
在電動載貨車、純電動廂式運輸車、純電動郵政車等中小型電動貨車上，安裝載重傳感器、車速傳感器及TBOX等電控原件作為智能終端，將傳感器采集的載重數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、TBOX采集的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)上傳到車聯(lián)網(wǎng)云平臺，云平臺可以記錄和監(jiān)控物流途中裝配、卸載貨物的過程信息，定位每一次載重變化時發(fā)生的載重差值、位置坐標、動作時長，以及跟蹤貨物運輸途中的行駛軌跡，并通過V2I技術(shù)與不同路段車速檢測的交通基礎(chǔ)設(shè)施進行信息交互。當貨物超重時將超重信息反饋給車主，進一步可以進行超重情況下車速限制，以及超速情況下車速限制，預防危險駕駛事件的發(fā)生。當貨物發(fā)生丟失時，通過調(diào)取云平臺的載重及軌跡信息，定位貨物丟失事件的發(fā)生時間及位置范圍。
2.2電動公交車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)
利用公交車客流量大的特點，在電動公交車上安裝Wi-Fi車載終端作為智能終端。首先，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以為司機提供交通運輸系統(tǒng)的信息共享，提高調(diào)度效率。其次，云平臺基于地圖及路況信息對公交車到達時間進行預測，結(jié)合乘客從手機APP預輸入的上車及下車地點及時間，通過云計算為乘客推送最優(yōu)的乘車行程安排，并推送延時到達或取消的消息。另外，云平臺可以通過手機APP為乘客推送達到下車站點的提示消息，避免乘客坐過站、下錯站。在商業(yè)功能上，可以實現(xiàn)基于地理位置服務(wù)（LBS）精準廣告推送。更進一步，從推進環(huán)保出行方面考慮，云平臺通過認證乘客的唯一身份識別ID，如手機APP注冊賬號，記錄不同乘客使用電動公交車出行的時長和距離，以積分形式反饋乘客，一季度或一年等時長為節(jié)點，根據(jù)用戶的低碳積分排名對乘車價格進行一定優(yōu)惠回饋，或者聯(lián)合第三方商業(yè)，將低碳積分以商場、電影院、超市、酒店等商業(yè)的積分或折扣進行回饋，為電動公交車行業(yè)生態(tài)鏈提供更廣闊的發(fā)展空間。
3. 電動車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用問題與對策
充電設(shè)施資源不均衡、網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)設(shè)施資源不足、缺少平臺化運營產(chǎn)品是目前電動車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主要瓶頸。由于不同地區(qū)和城市的充電設(shè)施資源差距較大，一線城市充電設(shè)施資源豐富、充電運營商匯集，競爭的環(huán)境也從另一方面促進了更新更豐富的電動車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品涌現(xiàn)。而充電資源匱乏的地區(qū)和城市很難開展分時租賃、預約充電等業(yè)務(wù)的開展。從全國范圍來看很難形成跨地區(qū)聯(lián)動的電動車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用業(yè)務(wù)平臺。并且，我國V2X標準和法規(guī)尚未落實，支持V2X的網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施無法形成統(tǒng)一標準、泛在接入的規(guī)模化生產(chǎn)。另外，圍繞電動車車聯(lián)網(wǎng)充電及租賃業(yè)務(wù)的運營公司大量涌現(xiàn)、質(zhì)量參差不齊，電動車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，缺乏第三方商業(yè)公司的參與。未來，隨著國家政策和各項設(shè)施的逐步完善，相信車聯(lián)網(wǎng)將在電動車領(lǐng)域有非常廣闊的發(fā)展前景。
