時間：2023-06-07 09:09:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛租賃管理方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：油田施工企業 設備購置 設備租賃
中圖分類號：TE4 文獻標識碼：B 文章編號：1003-9082（2014）08-0347-01
一、引言
對于油田施工企業而言，必須以安全高效的項目運作為基礎，以全方位降低運營成本為手段，以合理的資源配置和高效的生產組織降低作業成本。近幾年油田施工企業實現了跨越式發展，發展中生產設備作為生產環節中的重要勞動資料，其管理工作越發不容忽視。施工區域跨度大、工期季節性強、施工條件復雜，在油田公司增儲上產的大環境下，設備需求種類和數量也成逐年上升態勢，究竟是購置還是租賃更合適？
二、購置設備與租賃設備對比
1.成本費用控制方面。廣義的購置成本則包括車輛原價、購置稅、報牌費、使用、保養及人工成本 。外部租賃的成本為按固定標準支付的租賃費，某一區域租賃費的高低取決于當地的供需關系和商務談判效果。
以運載設備中一輛35座中型客車為例，租賃和購置成本比較如下：
購置所產生的費用包括車輛價格20萬，每年維護費按原值5%-8%（約1-1.6萬元），合格的司駕人員人工工資為XXX，車輛審驗、保險費用等約XXX元，合計為XXX元；
外部租賃只需付租賃費用，按規定標準XXXX，租賃費用也會隨著施工期的縮短而相應降低。
從成本角度考慮，租賃運載設備更有利于成本的控制和節約。
2.現金流量分析。購置設備的現金流量=（經營收入-經營成本-設備購置費-銷售稅及附加）-（經營收入-經營成本-折舊費-銷售稅及附加）*所得稅稅率
外部租賃設備的現金流量=（經營收入-經營成本-租賃費-銷售稅及附加）-所得稅稅率*（經營收入-經營成本-租賃費-銷售稅及附加）
根據互斥方案比選的原則，只比較兩者的差異部分：
購置的現金流量=稅率*折舊費-設備購置費
租賃的現金流量=稅率*租賃費-租賃費
以2007年購置的一輛大客車為例，比較車輛購置和租賃的現值：已知該車原值為274623元，殘值率為5%，折舊年限為8年。這種客車也可以租賃到，每年約租賃8個月，租賃費為390元/天。企業所得稅稅率為25%，采用直線折舊法，基準折現率為10%。由于生產需要，每輛車租賃期不超過3年，因此假設設備租賃與使用期均為3年。
（1）采用購置方案：
年折舊費=（274623-274623*5%）/ 8=32611.5（元）
購置方案現值PW=設備購置費-折舊*所得稅稅率-設備殘值
=274623-32611.5（P/A，10%，3）*25%-274623*5%（P/F，10%，3）
=274623-32611.5*2.486*25%*-13731.15*0.751
=244042.9（元）
（2）采用租賃方案：
租賃設備時，承租人可以將租金計入成本而免稅，故在計算設備租賃成本的現值時，需扣除租金免稅金額。
租賃方案的現值PW=390*240（P/A，10%，3）-390*240（P/A，10%，3）*25%
=93600*2.486-93600*2.486*25%
=174517.2（元）
以上計算結果可見，PW（購）>PW（租），選擇租賃運載設備更劃算，即購置設備的現金量流出遠大于租賃設備的現金量流出。
3.相關財務指標影響。購置設備需要有相當于資產價值的貨幣資金，如果在資金不足的情況下購買設備則需要借款，這便增加了企業的負債，減少營運資本，降低流動比率，降低權益比率，企業形象在一定程度上受到影響。外租設備只需逐期支付固定租金，減少了資金占用，有效地縮小了企業投資規模，減小了野外地震隊的經營壓力，相對提高了利潤空間。
4.設備的閑置情況。油田施工企業生產季節性強，施工期和工作量不穩定，如果采用購置的方式，購置設備的數量是基于之前年度的工作量以及需求數量，并不能很好地預見以后年度的使用量，在工作量不飽和的情況下很容易造成設備閑置。
而采用租賃方式時，施工企業根據當年中標工作量合理租賃設備，可有效避免設備閑置問題。
5.設備維修與保養方面。購置設備一般可使用8―10年，隨著使用年份的增加，設備技術性能和生產效率會有所降低，所以需要保持一個長期的維修力量，在企業維修能力不足的情況下，效率就會降低；隨著設備使用時間的增加，所投入的維修費用也會隨之增加，加重了企業的經濟負擔。
6.設備技術性能維持方面。對于換代速度較快的設備，購置則需要頻繁更新，設備的利用率相對降低，成本增加，而維修費用的增加并不能達到滿足生產對新技術設備的需要。
租賃能夠更好發揮社會資源的綜合使用，避免技術落后的風險。保證設備及時更新，使設備維持在一個較高、較好的水平。
7.設備操作人員方面。符合標準的操作人員必須要從社會上正式招聘或公司長期培養鍛煉而來。目前，油田施工企業普遍存在操作崗位人員老齡化現象，退休、病退、轉崗人數逐年增加，后備年輕操作人員短缺，出現斷層。單位內部培養一名合格的操作人員，所投入的時間較長、經濟成本高。為了保障施工的需要，外聘操作人員數量逐年增加，由于外聘操作人員對企業沒有歸屬感，設備操作時會出現野蠻操作、沒有良好的保養意識，導致設備故障率增加，設備的維修保養的費用增加。只能通過加大考核和獎懲管理來被動實現設備維修費的降低。
8.安全風險控制和管理方面。購置設備需要首先解決操作人員短缺的問題，近年來全國大范圍存在的用工荒增加了外聘操作人員的難度，對外聘操作人員隊伍的管理也增加了施工企業的經營風險。租賃設備，設備以及操作人員隊伍由出租方自行管理，施工企業只需從宏觀上對外租隊伍進行指導，統一于企業的工作流程和間接工作管理，這便在一定程度上減輕了管理壓力。尤其在安全管理方面，風險共擔，施工企業直接與出租方簽訂合同，由車輛租賃公司負責招聘司駕人員并進行統一管理，安全風險大大降低，不僅可以督促出租方對設備以及操作人員加強管理，其管理效果較地震隊自行管理更為明顯。
三、結論
關鍵詞:國有企業公務用車財務管理創新工作
一、國有企業公務用車財務管理現狀
國有企業公務用車財務管理工作，在近年中央八項規定和國有企業嚴控四項費用之后，主要為如下二項:一是控制公務用車的用車標準（金額標準和排放標準），不能采購和使用超標準的公務用車；二是控制車輛使用成本，主要是對車輛的燃油成本、修理費和停車費等進行預算控制管理。這兩項國有企業公務用車財務管理工作只是基于現狀的常規管理工作。在當前的國際國內經濟環境下，難于適應當前的國有企業經營管理要求。
二、國有企業公務用車財務管理工作中存在的主要問題
國有企業公務用車財務管理工作，目前主要是用車標準和費用控制管理，這與國有企業的管理要求相比主要存在以下不足：一是國有企業公務車更新工作過程中財務管理力度不足。國有企業公務用車更新過程中，公務用車是否更新、更新時購置什么車型、選購什么價位的公務用車、什么時候更新等，國有企業公務用車財務管理工作都難于實現其提供決策依據的應有目標。二是國有企業公務用車費用控制精準度不足。國有企業公務用車日常維修保養時點、大修理時點、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購買車輛還是選擇租用車輛等，國有企業公務用車財務管理都難于實現其提供決策依據的應有目標。三是國有企業公務用車財務管理工作創新不足。在中央八項規定實施、國有企業嚴控四項費用及互聯網+全國創新的現狀下，國有企業公務用車財務管理創新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發揮員工的管理創新，則無法實現財務管理應有的加強資產管理降低成本費用的實效。
三、國有企業公務用車財務管理創新工作舉措
(一)國有企業現有公務用車財務管理創新工作
國有企業現有公務用車財務管理創新工作，主要是針對國有企業現有公務用車的財務管理創新，主要包括：建立公務用車電子檔案，建立包括購買信息、使用年限、日常維修保養、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費用等信息的統計臺賬，對車輛進行分析，及時提出維修、保養和更換建議。一是對使用時間較短、行駛里程較少的車輛提出保養或維修控制要求，減少修理費以節約成本；二是對使用時間較長（或者行駛里程較長）的公務用車，增加日常維修保養頻次，以實現減少大修理支出而節約成本的目標；三是對一些使用時間或者行駛里程超過一定年限的公務用車，通過監測修理費用和燃油耗用金額等數據，根據成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據；四是對新更換公務用車，根據數據積累資料，從成本效益角度對新更換公務用車的車型提供決策依據，以實現節約成本的目標。例如，我們在日常工作過程中分析發現：一是車輛使用年限較長隨之修理費用會大幅增長，企業同一款車型公務用車，2013至2015年三年的修理費用，2005年購買車輛的修理費用金額與2011年購買車輛的修理費用金額相比，最大為2.9倍，修理費金額增加值最大為車輛購買成本的六分之一；二是國有企業公務用車使用年限較長之后每公里燃油成本會大幅增長。國有企業同一款車型公務用車，2005年購買車輛的燃油耗用金額與2011年購買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數據來看，同一款車型，使用年限比較長的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費用金額和燃油耗用金額都會有一個較大幅度的增長，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購同款車輛折舊的情況。這都是可以通過財務創新活動，通過優化方案實現降低費用的目標。
(二)國有企業公務用車外部租賃承包業務財務管理創新工作
國有企業公務用車財務管理創新工作，外部租賃承包業務模式主要有兩種：一是公開市場上的僅車輛出租的租賃承包業務。這種租賃承包業務，出租方僅出租車輛，不配備司機，不承擔燃油、路橋等行車費用，按天計算車輛使用費用。采用該種外部租賃承包業務，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費，企業專職司機的工資性支出和行駛過程中的油費和路橋費等。二是公開市場上的車輛租賃全承包業務。車輛租賃全承包業務，出租方配備司機承擔燃油、路橋等行車費用，按使用里程（每公里費用）或按使用時間（每天費用）計算使用費用，國有企業采用該種外部租賃承包業務，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費（不再支付車輛產生的其他費用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費380元/天，月平均使用天數以22天計算，每年汽車使用費100320元。假如由公司購買公務車接送員工上下班，一年的使用費用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險費、修理費、油費路橋等費用。公司購買車輛的使用費用總額與租賃車輛的使用費用總額相比，后者比前者將有較大節約?？梢?，國有企業類似用車頻次相對少且較固定的行為，租賃車輛與購買車輛相比，租賃車輛既能夠節約費用，還能避免用車過程中存在的其他風險，如事故額外費用風險等。國有企業在公務用車外部租賃承包業務財務管理創新工作過程中，應當根據企業自身的情況和每次公務用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業務。國有企業綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業務全面替代國有企業公務用車業務；二是采用外部車輛租賃承包業務與部分持有公務用車相結合。國有企業要根據用車情況，靈活使用企業自有公務車或采用外部車輛租賃承包，以達到減少費用的目標；三是擴大國有企業自有公務用的使用效率。如國有企業可以將自有的公務用車注入下屬多元化企業，多元化企業按照外部租車業務市場價將國有企業公務用車優先提供國有企業租用，其他時間按照市場價向外部公開租賃，通過提高國有企業公務用車使用效率，減少國有企業公務車使用成本。
(三)國有企業引導員工共同做好公務用車財務管理創新工作
國有企業引導員工共同做好公務用車財務管理創新工作，主要是引導國有企業員工在公務接待用車時的創新工作，通過定額管理等方式，引導、鼓勵員工站在企業的角度為企業節約公務用車使用費用，如對公務接待采用定額管理，鼓勵員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實現企業節約成本，員工獲利的目標。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費用就包括從企業所在地到車站的往返全部費用，當運用定額管理時，必然會有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節約成本的方案。只要定額管理能夠實現將節約的費用在國有企業和員工雙方間共享，就能達到引導、鼓勵企業員工自主自發采用更節約成本的方案，從而實現國有企業節約費用目標。
四、結束語
國有企業公務用車財務管理創新工作，做的好，能夠為企業節約成本費用，也能夠激發企業員工的創新能力，還能夠更好的做好國有企業的公務接待工作，也是做好國有企業營銷管理工作的一項重要內容。本文從財務管理工作實際出發，從理論上為國有企業公務用車財務管理創新提供思路。要真正做好這項創新工作，還需要許多數據的支持，國有企業也需要根據企業自身實際，選擇性的采用，才能取得最好的現實效果。但是，創新無極限，國有企業公務用車財務管理創新工作的多寡，體現效益程度的大小，只要去做國有企業公務用車財務管理創新工作，就能給國有企業帶來實實在在的效益。
參考文獻:
[1]張穎.淺談國有企業成本管理的問題及對策[J].財經界,2012，4267
[2]柯靜.淺談公立醫院固定資產的管理[J].財經界,2012，4267
關鍵詞：施工企業 募集資金 設備購置 設備租賃
中圖分類號：C29文獻標識碼： A
Feasibility Study For Purchasing Engineering Machineries And Equipments By Using Fund-raising Of Construction Enterprises
Li Yan-hong1, Jiang Li-li2 Wei Jiang-tao3
(1 Sichuan Province Chuanjiao Highway Engineering Consulting Co., Ltd.)
(2 Sichuan Province Transport Department Highway Planning, Survey,Design And Research Institute)
(3 Sichuan Highway Engineering Consulting Supervision Company)
Abstract:.Based on analyzing three main factors on affecting the requirements of engineering machineries and equipments of construction enterprises, this paper proposed two ways for solving the requirements such as purchasing and/or renting equipments, then refined the key discussion aspects for the schemes of purchasing and/or renting equipments, and finally applied them to the case studies.
Key words: Construction Enterprises; Fund-raising; Purchasing Equipment; Renting Equipment
引言
施工企業的生產能力和綜合競爭力與工程機械設備的保有規模、種類、性能和成新度密切相關。目前，全國基礎設施建設方興未艾，但由于部分施工企業現有設備趨于老化，成新率低，且數量不足，每年需租賃大量的機械設備，現有機械設備已無法滿足企業日益增長的施工業務量需求和參與激烈的市場競爭。為提高機械設備的成新率，合理減少對租賃市場的信賴，增強企業市場競爭能力，部分施工企業擬IPO上市，通過在資本市場募集資金購買機械設備，但在上市前需要對設備購置的合理及可行性進行充分論證。
1、工程機械設備需求分析
影響施工企業對工程機械設備需求的三大主要因素有：
1）宏觀經濟環境
2）施工企業現有設備及歷年設備租賃的情況
3）施工企業未來施工業務量
宏觀經濟環境對工程機械設備需求影響主要體現在基本建設投資政策和投資規模上，直接影響機械設備需求量。寬松的宏觀經濟環境將對施工企業產生積極、正面的影響，可以促進企業提高發展的戰略意識，改善企業管理水平，提高設備的擁有水平和成新率，加強企業人才隊伍建設，促進企業核心競爭力的提高。
施工企業現有施工設備種類主要有路基設備、路面設備、橋涵設備、通用設備、小型機具等，其中，擁有的機械設備型號及數量、成新率等是構成施工企業綜合競爭力的硬指標，同時也決定設備租賃型號及數量。
施工企業未來業務量與宏觀經濟環境、施工企業市場占有率、施工企業資質等級與服務范圍、歷年施工產值及增長率等密切相關，是決定設備需求的最直接因素。
2、設備需求解決方案
隨著施工企業取得的資質業務范圍擴大，承攬的施工業務量持續增長，對機械設備的種類、數量、技術性能上都存在較高需求，施工企業可通過設備購置或設備租賃兩種方式滿足對施工設備的需求。
3、設備購置或租賃方案論證要點
1）方案論證假設條件
設備購置或租賃方案比選應首先設定比選條件，如固定資產折舊年限、折舊方法、設備購置或租賃為互斥方案、機械設備價格在購買期內不發生變化等。
2）基準折現率選定
基準折現率是施工企業以動態觀點所確定的、可接受的投資項目最低標準的收益水平，即投資方案必須達到的預期收益率，是企業對項目資金時間價值的估計，由投資的機會成本、投資的風險補貼率和通貨膨脹率綜合確定。
3）絕對效果檢驗
絕對效果檢驗是考察設備購置或租賃方案自身的經濟效果，只有通過絕對效果檢驗的方案，才有被選用的價值?？赏ㄟ^分析施工企業歷年施工業務收入和機械設備完成產值，得出絕對效果檢驗的結論。
4）方案經濟比選
經分析，設備購置的凈現金流量=業務收入-購置設備經營成本-設備購置費-與業務相關的稅金-所得稅率×（業務收入-經營成本-折舊-與業務相關的稅金）+設備殘值
設備租賃的凈現金流量=業務收入-租賃設備經營成本-租賃費用-與業務相關的稅金-所得稅率×（業務收入-經營成本-租賃費用-與業務相關的稅金）
由于假定設備購置或租賃完成的施工業務產值相同，且工程機械對施工產值的貢獻率難以用貨幣直接計量，因此一般可采用費用現值法（PW）對設備購置方案和設備租賃方案的不同成本進行分析，選擇費用（成本）相對較少的方案。
通過對比兩種方式的凈現金流量，僅需要對以下部分進行計算比較：
設備購置：設備購置費+購置設備經營成本-所得稅率×折舊-設備殘值
設備租賃：租賃費+租賃設備經營成本-所得稅率×租賃費
4、實例應用
（1）施工企業基本情況
**路橋于2000年1月24日成立，注冊資本3億元，具有國家公路工程施工總承包壹級、公路路面工程專業承包壹級、橋梁工程專業承包壹級、公路路基工程專業承包壹級，市政公用工程施工總承包壹級、隧道工程專業承包壹級等資質。**路橋主要業務集中在四川省，盡管公司目前擁有美國、德國等國及國產各種公路、橋梁施工設備500余臺（套），但現有設備趨于老化，成新率低，且數量不足，每年需要租賃大量的機械設備。為提高**路橋的機械設備成新率，有效改善施工作業效率，合理減少對租賃市場的依賴，不斷提高公司市場競爭能力，**路橋擬投入4989萬元購買機械設備，資金主要來源為通過IPO上市募集資金。
（2）方案比選假設條件
①根據**路橋工程機械設備財務折舊政策，同時考慮到設備的技術更新，以10年為計算周期，設備在第1年購買并當年投入使用，設備折舊采用年限平均法。
②兩個方案為互斥方案，即購買設備和租賃設備均可完成既定的業務目標（完成的施工產值相同），但兩方案不可同時使用。
③機械設備的價格在購買期內不發生變化。
（3）基準折現率的確定
財務基準折現率采用資本資產定價模型進行估算，模型如下：
式中：
――財務基準折現率
――市場無風險收益率。取財政部2013年第六期五年期國債利率5.41％計算。
――風險系數。參照中國建筑（0.8067）、中國鐵建（0.8778）、北新路橋（1.2207）、龍建股份（1.0867）和四川路橋（1.2507）等5家上市公司最近3年的值，加權平均綜合確定值為1.0485。
――市場平均風險投資收益率。參考全國同類公司的凈資產收益率，綜合考慮以8.5％作為市場平均風險投資收益率。
財務基準折現率＝5.41％+1.0485×（8.5％-5.41％）＝8.65％
（4）絕對效果檢驗
**路橋2012年完成產值20億元，較2009年增長150%，呈迅速增長態勢；2012年主要施工項目有25個，中標合同價40億元；2013年上半年新增中標項目15個，中標合同價20億元。根據預測，公司未來5年業務量年均增長20%。2012年，公司毛利潤為3.5億元，機械設備產值對公司總的毛利潤的貢獻值為8300萬元。通過分析，機械設備投入對**路橋未來完成預計產值將起到重要作用，不可缺少。設備購置和設備租賃兩個方案在經濟效果上均是可行的，通過絕對效果檢驗。
（5）方案經濟比選
①設備購置現金流分析
設備購置的總費用為4989萬元。
燃潤料和輔料費，包括機械設備和運輸車輛的燃料、油費用和輔料費用，每年按3％增長。
修理費，包括工時費、輪胎費、材料費，每年按3％增長。
人工工資及管理費，駕駛人員的工資和機械設備的管理費，每年按5％增長。
保險費，按照每一車輛規定繳納的保險費提取。
殘值，設備殘值按5％計提，在第10年年末提取。
各種購置設備的成本測算見表1，財務費用分析見表2。
表1設備購置成本測算
單位：元
設備種類 設備名稱 規格型號 燃潤料 修理費 人工工資及管理費 保險費 臺套
橋
梁 架橋機 30m×150T 10000 10000 150000 無 1
吊車 60T 30000 20000 80000 無 2
吊車 100T 50000 20000 80000 無 1
水泥砼拌合樓 1500型 20000 50000 90000 無 1
混凝土運輸車 10M² 50000 30000 70000 7000 7
多功能旋挖鉆機 SWDM28 30000 50000 70000 無 1
隧
道 全液壓多臂鑿巖臺車 JCH3135 30000 120000 175000 無 2
入巖旋挖鉆機 250R 30000 50000 70000 無 1
碎石打樁機 ZTL30-20 20000 20000 35000 無 2
高壓旋噴機 GPB-90 20000 30000 35000 無 2
潛孔鉆 QLGD120 20000 30000 35000 無 2
表2設備購置方案財務費用計算
單位：萬元
年 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 現金流入 0 0 0 0 0 0 0 0 0 249
1.1殘值 0 0 0 0 0 0 0 0 0 249
2 現金流出 5317 341 355 369 383 399 415 432 449 468
2.1設備購置費 4989 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2.2燃潤料 73 75 77 80 82 85 87 90 92 95
2.3修理費 83 85 88 91 93 96 99 102 105 108
2.4人工工資及管理費 167 175 184 193 203 213 224 235 247 259
2.5保險費 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
3 折舊抵扣所得稅 118 118 118 118 118 118 118 118 118 118
4 凈現金流量 5198 222 236 250 265 280 296 313 331 100
5 財務凈現值(折現率8.65％) 4785 188 184 180 175 170 166 161 157 43
6 累計財務凈現值 4785 4973 5157 5337 5512 5682 5848 6009 6166 6209
②設備租賃現金流分析
由于設備在租賃時，修理費、人工工資等包含在租金中，所以租賃成本的費用只考慮設備租金和設備燃潤費。根據四川省設備租賃市場行情，設備租金按年增長率5％的速度增長。
各種設備的租金及燃潤費見表3，財務費用分析見表4。
表3設備租賃成本測算
單位：元
設備種類 設備名稱 規格型號 月租金 租期
（月） 年租金 燃潤料 臺套
橋
梁 架橋機 30m×150T 75000 9 675000 10000 1
吊車 60T 80000 9 720000 30000 2
吊車 100T 120000 9 1080000 50000 1
水泥砼拌合樓 1500型 25000 9 225000 20000 1
混凝土運輸車 10M² 28000 9 252000 50000 7
多功能旋挖鉆機 SWDM28 140000 9 1260000 30000 1
隧
道 全液壓多臂鑿巖臺車 JCH3135 200000 10 2000000 30000 2
入巖旋挖鉆機 250R 130000 10 1300000 30000 1
碎石打樁機 ZTL30-20 20000 9 180000 20000 2
高壓旋噴機 GPB-90 85000 9 765000 20000 2
潛孔鉆 QLGD120 90000 9 810000 20000 2
表4設備租賃方案財務費用計算
單位：萬元
年 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 租賃費 1525 1602 1682 1766 1854 1947 2044 2146 2254 2366
2 燃潤料 73 75 77 80 82 85 87 90 92 95
3 租金抵扣所得稅 381 400 420 441 464 487 511 537 563 592
4 凈現金流量 1217 1276 1339 1404 1473 1545 1620 1700 1783 1870
5 財務凈現值(折現率8.65％) 1120 1081 1044 1008 973 939 907 875 845 816
6 累計財務凈現值 1120 2201 3245 4253 5226 6165 7071 7946 8791 9607
③結論
購置設備費用現值PW1（6209萬元）＜設備租賃費用現值PW2（9607萬元）
計算結果表明，設備購置的費用現值小于設備租賃的費用現值，因此推薦采用設備購置方案。
【關鍵詞】融資租賃；稅務籌劃；研究
2014年，國家和地方出臺了一系列支持融資租賃發展的政策，行業發展環境進一步完善，推動我國融資租賃業規模繼續快速增長，行業整體發展態勢良好，融資租賃在推動產業創新升級、拓寬中小微企業融資渠道、帶動新興產業發展和促進經濟結構調整等方面作用進一步提升。2014年，國內融資租賃企業融資租賃投資放額超過了5374億元，較之于上年度增加了1510.6億元，增幅39.1%；就業務模式來看，直接租賃融資額占比大約22.4%，售后回租賃融資額占比大約61.7%左右。國務院辦公廳剛剛制定了關于加快融資租賃業發展的指導意見（〔2015〕68號），融資租賃業務的稅務籌劃過程中，應當以此作為指導思想。以下將采用案例的形式，就企業如何進行融資租賃進行分析。
一、案例分析
某公司為商品流通企業，屬于增值稅一般納稅人，而且兼營融資業務，未經過中國人民銀行批準。該公司根據A公司所提出的要求，購置一臺大型機械設備，價款為500萬元，增值稅額為85萬元，預計該設備使用年限在十年左右。根據公司的具體情況，該公司擬將機械設備采用融資租賃方式租給A公司，財務人員制定了兩套租賃方案：
方案一：租期為10年，期滿后機械設備所有權歸A公司，租金為1000萬元，A公司在每年年初支付給該公司100萬元租金。
方案二：租期為8年，總租金額為800萬元，A公司每年年初支付給該公司100萬元租金，期滿后該公司收回機械設備殘值，預計200萬元。
對于方案一而言，租賃期滿以后，機械設備所有權就會轉讓，根據稅法規定，對其征收增值稅。假設A公司也為增值稅一般納稅人，那么該機械設備進項稅額可以抵扣。具體而言，A公司應繳納的增值稅=銷項稅額-進項稅額=1000÷（1+17%）×17%-85=60.30（萬元）；城市維護建設稅、教育費附加=60.30×（7%+3%）=6.03（萬元）。由于征收增值稅的融資租賃業務，本質上是一種購銷業務，因此還要根據購銷合同征收印花稅（萬分之三），即應納印花稅=1000×3/10000=0.3（萬元）；A公司的獲利=1000+（1+17%）-500-6.03-0.3=348.37（萬元）
對于方案二，按稅法規定，融資租賃業務以其向承租者收取的全部價款、價外費用（其中包括殘值），減去出租方承擔的出租貨物的實際成本后的余額為營業額。營業額=800+200-585=415（萬元）；應納稅額=415×5%=20.75（萬元）；城市維護建設稅、教育費附加=20.75×（7%+3%）=2.08（萬元）。該方案下，A公司不需要繳納印花稅，A公司獲利=415-20.75-2.08=392.17（萬元）
基于以上籌劃分析，A公司財務籌劃過程中，以方案二為宜，按照該方案進行融資租賃業務籌劃，能夠給公司帶來更多的利益。稅務機關通過全面檢查認定，A公司在融資租賃業務上有偷稅的嫌疑，要求其補交一些城市維護建設稅和教育費附加，而且還要繳納一定的滯納金。A公司在應繳稅計算過程中，不應采用按照融資租賃業務確定的營業額，而是應當采用服務業確定標準；應納城市維護建設稅及教育費附加=40×（7%+3%）=4（萬元）；同時，根據稅法規定，對財產租賃合同中的租賃房屋、飛機、船舶、機動車輛以及機械設備和器具等合同，按征收印花稅租賃金額的千分之一進行征收。應納的印花稅=800×1÷1000=0.8（萬元）；A公司獲利=800-44-0.8-585+200=370.2（萬元）。稅務機關據此判定A公司偷逃稅款19.25（40-20.75）萬元及城市維護建設稅和教育費附加1.92（4-2.08）萬元，并按天加收滯納稅款萬分之五的滯納金。
在本案例中，因A公司財務人員對稅收法規的錯誤應用而導致融資租賃業務稅收籌劃難見成效，同時也使企業陷入偷稅的處境，而且還要繳納高額的滯納金。
二、基于案例分析的融資租賃業務的稅務籌劃策略
1.嚴格遵循稅法規定
融資租賃業務中的稅收籌劃，主要目的在于合法、合理地減輕稅收負擔，并且實現稅收利益的最大化，這就要求稅收籌劃過程中一定要嚴格遵循稅收法律法規。上述案例中，融資租賃方式選擇時，A公司選擇第方案二是正確的。然而，由于財務人員沒有準確把握當前的稅收法規，因此導致稅務機關按偷稅處理，同時還加收了滯納金，最終使A公司得不償失。加強行業統籌管理，建立內外資統一的融資租賃業管理制度和事中事后監管體系，實現經營范圍、交易規則、監管指標、信息報送、監督檢查等方面的統一。引導和規范各類社會資本進入融資租賃業，支持民間資本發起設立融資租賃公司，支持獨立第三方服務機構投資設立融資租賃公司，促進投資主體多元化。
2.配備專業稅務人才
稅收法律法規具有復雜性、綜合性特點，單純的依靠會計人員已經難以有效滿足融資租賃稅收籌劃的客觀要求。在目前的形勢下，融資租賃業務的稅務籌劃企業，應當配備專業的稅務人才，以其廣博詳盡的稅收知識，幫助企業在業務決策中最大程度地減輕稅收負擔，規避稅收風險。需要強調的是：稅務人才還應當具備相應的企業生產經營管理方面的知識，只有這樣才能從大局上準確把握企業的稅收籌劃決策。
3.加快行業創新步伐
面對行業快速發展及業務需求多樣化發展趨勢，融資租賃企業的融資渠道更加豐富，創新業務模式，并且將在諸多新領域取得新突破。隨著資產證券化制度改革、互聯網金融的興起，大大減輕了融資租賃企業對銀行的資金依賴；行業準入以及監管規則的放寬，吸引符合條件的各種類型的資本加入。加快發展中小微企業融資租賃服務。鼓勵融資租賃公司發揮融資便利、期限靈活、財務優化等優勢，提供適合中小微企業特點的產品和服務。支持設立專門面向中小微企業的融資租賃公司。探索發展面向個人創業者的融資租賃服務，推動大眾創業、萬眾創新。推進融資租賃公司與創業園區、科技企業孵化器、中小企業公共服務平臺等合作，加大對科技型、創新型和創業型中小微企業的支持力度，拓寬中小微企業融資渠道。隨著創投融資租賃的興起，很多滿足小微初創企業的融資需求，為企業的轉型與可持續發展，注入了新鮮的血液，極大地推動了實體經濟的發展。
參考文獻：
關鍵詞:鐵路融資;租賃模式;可行性;風險
0引言
2004年,鐵道部提出了跨越式發展戰略,力圖使鐵路建設在一段時間之內能夠滿足國民經濟整體協調發展的需要。我國政府已經意識到鐵路在各種交通運輸方式中的優越性,綠色環保符合世界經濟發展的大趨勢,做出了通過占據高速鐵路科技制高點進而帶動中國裝備制造業戰略決策。目前,技術問題已經成功突破,350公里時速的動車運行技術和基礎設施的建造技術我國已充分掌握,然而,持續大規模的鐵路建設需要持續大規模的資金支持,鐵路建設快速發展帶來的資金短缺問題仍未從根本上得到解決。同時,目前已經投入運營的部分鐵路運輸企業,負債比例較高,債務形式比較單一,債務期限結構不合理,造成籌資成本過高。如何科學、合理運用各種融資方式進行籌資,既能夠滿足建設和運營的資金需要,又盡可能降低籌資成本,充分防范風險,是目前鐵路運輸企業面臨的課題。
為滿足“十一五”期間大規模的鐵路建設資金需求,鐵道部于2006年8月出臺了“十一五”鐵路投融資體制改革推進方案,同時正在加快制定改革配套政策措施。改革方案明確了以下七方面的改革重點:擴大合資建路規模、積極推進鐵路企業股改上市、擴大鐵路建設債券發行規模、研究建立鐵路產業投資基金、擴大利用外資規模、研究探索鐵路移動設備的融資租賃、合理使用銀行貸款等。
要實現鐵路中長期規劃目標,預計僅客運專線投資即需要約2萬億元,全部新增路網建設投資預計需要4萬億元。從2004年鐵道部提出跨越式發展以來,建設投資逐年增長,2004—2009年5年時間,投資增長了12倍,預計2010年基本建設投資將達到7000億元,包括移動設備等的固定資產總投資將達到8235億元。從目前的實施情況來看,預計到2020年建設規模要超出中長期規劃規模。因此,鐵路建設在相當長的一段時間內資金需求量是巨大的。
目前探討的鐵路融資模式較多,包括鐵路建設債券、鐵路產業投資基金、企業股權融資、融資租賃、ABS模式等。限于筆者水平有限,結合近一階段來對融資租賃的學習,包括與部分銀行融資租賃公司的初步接觸,本文結合融資租賃方式的優點以及可能存在的風險,根據鐵路運輸企業融資需求狀況,分析了鐵路運輸企業運用融資租賃方式的可行性,并對鐵路使用融資租賃資金所面臨的風險試做分析。
1融資租賃的定義和特點
融資租賃(FinancialLeasing)又稱設備租賃(EquipmentLeasing)或現代租賃(ModernLeasing),是指實質上轉移與資產所有權有關的全部或絕大部分風險和報酬的租賃。是一種貿易融資方式,也是一種籌資手段,是以“融物”的形式達到“融資”的目的。中國人民銀行制定的《融資租賃管理辦法》對融資租賃作了規定:融資租賃交易系指一方(出租人)根據另一方(承租人)提出的租賃財產的規格及所同意的條款,或承租人直接參與訂立的條款,與第二方(供貨人)訂立供貨合同并與承租人訂立租賃合同,以支付租金為條件,使承租人取得所需工廠、資本貨物及其他設備的一種交易方式。
國外許多鐵路的機車車輛等設備是由專業融資租賃公司購買并出租給鐵路使用的,在客運專線融資中采用這種方式不失為一種好的選擇。如廣深公司部分機車車輛的購置即與工行融資租賃公司進行了融資租賃的合作。融資租賃的基本程序參見下圖。
在租賃期間,承租企業與一般經營租賃方式相比,可以擁有租賃物件的占有、使用、收益3項權益,足以滿足企業發展的需要。
一般意義上,融資租賃具備以下優點:融資速度快;限制條款少;設備淘汰風險小;財務風險小;稅收負擔輕等;但缺點是資金成本較高,固定租金負擔較重。
2融資租賃在鐵路可行性
具體就鐵路運輸企業而言,筆者認為,使用銀行貸款資金和融資租賃購置資產實際差異并不明顯,但也可以從資金使用、財務管理等角度進行可行性分析。
2.1從吸引資金操作性的角度,對于前期建設階段采購配置運輸移動設備或其他設具有現實意義,可以較為靈活和便捷的落實設備購置款項資金。實際對鐵路運輸企業而言,融資租賃實際運用中,對于正處于高速擴張發展時期的各大商業銀行和金融機構成立的融資租賃公司,他們較易突破一般銀行貸款的授信額度和行業限制,快捷實現融資租賃業務。
2.2從財務管理的角度,客專公司可以通過融資租賃方式盤活既有運輸移動設備甚至是其他通信、接觸網等資產,融資套取一定資金,一方面可以調整債務結構,減輕既有流動性貸款的壓力,盡量轉換為長期性借款,調整長短借款比例;另一方面也可能達到加速折舊,改善未來運營收支和現金流狀況,進一步吸引社會投資者的目的。
我國鐵路行業融資租賃起步較晚。但目前己有融資租賃成功介入鐵路運輸設備融資的先例。廣梅汕鐵路于1996年向上海鐵菱國際貿易有限公司租進一批鐵路機車車輛,計有內燃機車4臺,各類新型客車69輛,總值1.38億元,租期為5年,期滿后這批機車車輛將歸廣梅汕鐵路所有。廣梅汕鐵路第二次還按類似的條款條件與鐵菱公司簽訂了第2個租賃合同,再租進機車車輛共117臺,價值2.16億元。1998年,廣深公司引進瑞典x一2000擺式列車。自運營以來,“新時速”就以良好的服務質量和較低維修費用,取得了較好的社會效益和企業效益?！靶聲r速”采用的是典型的融資租賃模式,廣深公司從1998年8月到2000年底兩年多的時問里,以固定年租金租賃該列車,2000年底轉租賃為購置。租賃期內,出租方提供技術支持和維修服務,廣深公司除支付租金外,僅支付一定的技術支持費和極少量的維修費。我國大型運輸裝備國際租賃的成功經驗表明,租賃是擴大利用外資、加快引進國外先進技術裝備、促進鐵路技術裝備現代化的重要途徑。
3融資租賃風險分析
總體上看,構建的融資租賃模式面對的主要風險有:信用風險、運輸價格風險、設備技術風險、運輸設備運營風險、運輸市場風險和其它風險。
根據目前鐵路運輸企業國有獨資的背景,對于租金支付、設備選型等風險的評估較低,造成信用風險、價格風險、運營風險并最終造成資金鏈斷裂的可能性較小。但對于利率、匯率、通貨膨脹或緊縮等市場因素發生變化造成租賃雙方發生額外損失或收益的市場風險,因為融資金融企業參與設備貿易過程存在的合同糾紛、物流運輸、技術質量等貿易風險,大量專業鐵路運輸設備生產使用周期長,殘值狀況不穩定所造成的技術風險,還是應該充分予以重視。
3.1市場風險。對于使用外資購置運輸設備甚至項目融資的情況下,由于鐵路運輸設備資產一般總值較大,設備使用壽命較長,所面對的市場利率、貨幣匯率、通貨膨脹或緊縮等風險較為突出,當然這更多是針對出租方而言,但并非承租方就不須重視。不能合理評估和控制市場風險,自然也會造成出租方大幅提高融資租賃費率,增加鐵路企業融資成本。
3.2貿易屬性。一方面由于大型設備的復雜性,另一方面也正因為出租方在融資租賃過程中有著這樣或那樣的利益訴求,因此從定貨談判到試車驗收的各貿易環節中存在的風險也都存在于融資租賃業務中。這些風險因素主要包括:供貨方信用風險、合同欺詐風險、合同訂立紕漏風險、貨款支付風險、貨物質量風險、貨物技術風險、貨物運輸受損風險等。
[關鍵詞]交通產業；分享經濟；汽車共享；交通服務
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.35.084
全球分享經濟呈快速發展態勢，通過分享、協作方式搞創業創新，門檻更低，成本更小，速度更快。[ZW（]2015年9月10日，總理在夏季達沃斯開幕式特別致辭。[ZW）]分享經濟的特點：一是平臺化。比如汽車共享將司機與乘客都納入同一平臺，供給與需求有效對接，出行成本降低。“勞動者―平臺―顧客”的共享模式取代了“勞動者―商業組織―顧客”的傳統模式。二是人的價值重新發現。勞動者與平臺之間只保持松散的聯系：自行安排勞動時間、可以同時接入多個平臺、不再受到嚴格的制度束縛。勞動者以個人的品牌、信譽提供個性化、非標準的服務，商業機構的“名牌效應”不再具有效力，用戶看重的是建立在用戶點評基礎上的勞動者個人信譽。三是以營利為目的。共享經濟的本質在經濟上是閑置資源的充分利用，從法學角度看，是使用權的臨時有償讓渡。只有每一個共享經濟的參與者都得到合理的回報，才能促進共享經濟健康可持續發展。
1 基于分享經濟的歐洲汽車共享
1.1 汽車共享的邊界
汽車租賃是在“不為所有，但為所用”的思想下產生的一種汽車使用模式，而汽車共享是新興的汽車租賃服務模式，是指借助于信息技術，以會員制為基礎，通過提前預約方式，在不同時間共同使用一輛或多輛汽車，而以分鐘或小時為租賃期單位的自助式短期汽車租賃服務。需要特別強調的是汽車共享與“合乘”或“拼車”的概念是不同的，汽車共享是指不同公司擁有的車輛提供不同的客戶在任意時間使用，而后一種則是私人車輛特定行程的共用，性質不同。而英文中也容易混淆，歐洲和北美汽車將汽車共享稱為“Car-Sharing”，而在英國“Car-Sharing”的意思是“合乘”和
“拼車”的意思，汽車共享稱為“Car Clubs”。這也是一些國內將汽車共享理解成拼車和合乘的原因之一。
1.2 汽車共享的軌跡
歐洲早期嘗試建立汽車共享可以追溯到20世紀40年代，1948年，在瑞士蘇黎世成立“Sefage”公司開始運作汽車共享，是第一家真正意義上的汽車共享組織。在隨后的幾十年，其他歐洲國家也紛紛開始汽車共享，隨著不斷地發展和整合，1987年形成了一家大型汽車共享企業，名為瑞士移動共享租賃，2010年，瑞士擁有車輛2200余輛，在400多個城鎮設置600多個固定停車位，會員人數超過8.5萬人。
在德國，最早在1988年出現了商業性汽車共享組織。1998年成立了德國聯邦汽車共享聯合會，會員數達到65家公司。2004年，汽車共享會員達到7萬人。近年來，汽車共享快速發展，2012年，德國聯邦汽車共享聯合會已經有140家公司成員，服務網點遍布全國各地，會員人數達到27萬人。汽車共享在德國發展規模最大，幾乎所有較大城市都有汽車共享組織，占據了歐洲汽車共享市場的1/3。
2008年以來，由于移動互聯網技術的快速發展，出現了非固定式汽車共享新模式，汽車共享車輛數迅速增加，特別在公共交通發達的城市，共享租車活動更為頻繁，2012年，固定停車方式的汽車共享約占60%，非固定停車方式占40%，但增長速度更快，預計2013年年底，比例將各占50%。例如柏林，目前擁有汽車共享車輛2600輛，奔馳的Car2go公司和寶馬的Drive Now公司分別投入1200輛和800輛汽車用于非固定停車位式汽車共享，非固定停車位式汽車共享規?？焖贁U大。
歐洲汽車共享具有良好的發展前景，一是歐洲人們環保理念深入人心，保護城市生態環境已經成為共識，合理選擇交通方式成為踐行環保理念的一種追求，汽車共享為不喪失機動性的低碳出行提供了一種選擇。二是歐洲汽車市場已經基本飽和，汽車生產廠商轉變思路，開展汽車共享業務為開拓汽車銷售市場和新產品市場奠定基礎。三是目前汽車共享的客戶群體主要是18～34歲愛玩智能手機的年輕人，隨著此部分人群的增加，汽車共享需求將擴大。四是移動互聯技術的進一步開發應用，將給汽車共享提供更好的客戶體驗，車輛使用更加便捷高效。預測到2020年，歐洲汽車共享規模將達到70億歐元，會員達到1500萬人，24萬輛共享車輛。
1.3 汽車共享的模式
按照租賃車輛是否擁有固定停車位，可將汽車共享模式劃分為兩種。
（1）有固定停車位的汽車共享。汽車租賃企業租用社區、寫字樓、綜合樞紐周邊租用固定停車位，放置租用車輛，會員利用網絡提前預約租車，至固定停車位刷卡取車，車輛使用后放回原停車位，租車費用按小時計費，相對低廉。代表公司有大眾魁卡（Quicar）公司和堪比奧（Cambio）等。
（2）沒有固定停車位的汽車共享。此種方式是隨著移動互聯網技術的發展而興起的，汽車租賃公司在城市范圍內，利用電子地圖（GIS）和全球定位系統（GPS）劃定一定區域，在該區域內投放汽車共享車輛，用戶注冊會員后，在手機下載客戶端實時搜索自己周邊可用于租賃的車輛，完成用車預定并租賃使用汽車，使用結束后可將車輛放置在特定區域內的任何位置，結束租賃。租賃方式方便靈活，但租車費用是以分鐘計算，價格較高。代表公司有德國奔馳公司的Car2go，寶馬公司的Drive Now等。
奔馳Car2go汽車共享車輛可“隨處”停放用手機客戶端搜索周邊可供租賃的車輛。
1.4 汽車共享的流程
汽車共享是以會員制為基礎的自助式短期汽車租賃，一般業務流程可分為會員注冊和車輛使用兩個過程，在會員注冊環節，固定停車位與非固定停車位兩種汽車共享方式所經過的過程基本相似。主要通過汽車租賃提供商網站或開發的手機客戶端軟件，提交會員注冊申請，提供真實姓名、性別、住址等基本信息，并攜帶駕駛證、信用卡等相關證件前往汽車共享公司服務門店，辦理相關手續并交納入會費用，如會員資格符合要求獲得確認，汽車租賃公司將提供智能芯片貼于駕駛證件上，以備租賃車輛時使用。
固定停車位汽車共享業務流程、非固定停車位汽車共享業務流程（如圖4所示）。
在使用固定停車位式汽車共享時，需要提前在網站或手機上查找固定地點的租賃車輛進行預約，通常預約時間大約1天。在預約時間內到達指定停車位，刷智能卡打開車輛，查看車輛衛生、劃痕、燃料等基本情況，如符合要求可使用汽車，如不符合車輛需要與汽車租賃公司聯系或重新預約車輛。當使用完成后需要將車輛在預約使用的時間內停放在原停車位上，以備下一位承租人使用。
而在使用非固定停車位式汽車共享時，無須提前預約，實時搜索周邊未被占用的車輛，確定預約后即可使用車輛，而當使用結束后，也無須送回原來位置，但是車輛使用需要在汽車租賃公司劃定的需要范圍內，將車輛駛出或停放在非劃定的區域范圍，會受到汽車租賃公司處罰。
1.5 汽車共享的主體
（1）德國大眾魁卡（Quicar）汽車共享公司。成立于2011年的魁卡（Quicar）公司是以固定站點式汽車共享經營的，該公司目前在漢諾威有100個固定站點，站點與公共交通能夠很好銜接；200輛租賃車輛，車型全部是大眾公司定制的高爾夫，該車油耗低、系統化，每公里排放低至99克；9300個會員，大多為30歲左右的年輕人?？蛻艨梢酝ㄟ^電話、網絡和手機預定附近站點的車，系統會在15分鐘之前告知客戶車輛具置。共享車輛30分鐘起租，頭半小時1歐元，以后每分鐘20歐分，租車費中包括燃料費用，每輛車隨車配備加油卡。
漢諾威固定停車位式汽車共享需求旺盛，主要有三種類型需求：一是工商企業作為商務用車租用，魁卡（Quicar）公司在一些寫字樓和工廠等區域設置固定停車位，提供汽車共享，為商務出行提供便利；二是為在固定站點間的出行提供租車服務，漢諾威城市規模較小，多數人在工作和生活兩點之間移動需求較大；三是以居住地為原點輻射周邊的區域的出行量較大。因此，公司適應漢諾威出行需求特點，以固定停車位式汽車租賃提供服務，取得了較好效益，車輛最高日租率達到30%，時間大約7小時，遠遠高于普通私人用車的日使用率，共享使用效果非常明顯。
魁卡（Quicar）公司還做了很多人性化規定，如在租賃過程中，如車輛處于停車狀態，則租賃費用減半；結束租賃，停車熄火后5分鐘內仍可開啟車門，拿取遺忘物品等。人性化的服務，使公司汽車共享服務越來越受到歡迎，業務規模不斷擴大。
（2）堪比奧（Cambio）汽車共享公司。堪比奧（Cambio）汽車共享公司在不萊梅有50個站點，200輛車，8000個會員，會員中很多人放棄了自己購置車輛計劃，將已購置車輛出售，而使用汽車共享，堪比奧（Cambio）公司通過測算，1輛汽車共享可以替代11輛私人車輛，具有良好的節能減排效果，該公司通過了聯邦德國環境保護認證，獲得了藍色天使標志。
與魁卡（Quicar）公司不同，堪比奧（Cambio）公司是專業從事企業租賃業務，沒有汽車生產背景，在開展汽車共享時有一些不同。一是多樣化的車型滿足不同需求。不受汽車生產廠商限制，能夠提供多品牌、多類型、多種大小的車型供承租人選擇，很好地滿足承租人需求，在這一點上具有一定優勢。二是加裝設備可能造成不便，影響承租人體驗。如圖6所示，堪比奧（Cambio）公司用于車輛共享的設備是在車輛出廠后加裝上去的，不能像大眾魁卡（Quicar）公司的租賃車輛進行一體化設計，需要在固定停車位周邊設置一個放置共享汽車鑰匙的箱子，在預約租車后，首先需要用會員智能卡打開箱子取出鑰匙，通過車鑰匙開啟共享租賃車輛車門，利用車輛鑰匙，以及系在鑰匙上的智能磁紐同時還開動車輛，相比于一體化設計的汽車共享車輛增加了一個環節。
不萊梅3家汽車共享公司發展都比較好，不萊梅政府在其發展中發揮了重要作用。一是大力宣傳汽車共享，以“你要喝一杯牛奶，還要買一頭牛嗎？”的形象比喻，號召人們多選擇汽車共享而不購置私人車輛，正確選擇交通方式；二是全力推動汽車共享基礎設施建設，在已有的公共場所、人口密集的居民區等盡可能地設置汽車租賃停車位。并規定新建公共場所、居民居住小區都要設置汽車共享車位；三是鼓勵汽車共享和現有公共交通體系融合發展，設置集公交站場、自行車租賃站場、汽車共享停車場、出租汽車停車場等于一體的公共交通站場，使各種出行方式能夠更好銜接。同時使公共交通一卡通與汽車共享智能卡互聯互通，相互識別，實現公共交通與汽車共享快速銜接；四是不萊梅市政府不再擁有自己的車隊，公務活動使用如堪比奧公司的汽車共享車輛。市政府提出推動汽車共享計劃，到2020年增加到20000人使用。
（3）戴姆勒―奔馳Car2go與寶馬Drive Now。2008年，戴姆勒―奔馳公司開始研究開展汽車共享，Car2go公司研究市場后發現傳統固定停車位式的汽車共享，一是需要提前預定和告知需求，租車靈活性降低；二是需要返回出發地送還車輛，影響了車輛便捷使用。公司希望設計一種“看到車輛就可以租、找到車就可以走”的快捷汽車共享模式，無須固定停車位，使用后也不必送還車輛。此種在任何地方任何時間租車去任何地方的方式對于客戶確實很方便，但對于公司自己則是非常復雜，用傳統的管理制度去跟蹤所屬車輛顯然是混亂不堪的，而且修理、加油的跟進必須高效及時。
Car2go公司用了3～4年的時間開發和完善管理系統，特別是近年來移動互聯技術的應用，該系統到2011年基本成熟。目前，Car2go公司在歐洲和北美22個城市投放8500輛，其中1000輛是純電動汽車，擁有會員40萬人，其中柏林、漢堡、維也納較為集中，每個城市都超過了5萬會員，在柏林投放1200輛Smart車用于汽車共享。Car2go公司已經完成了1000萬次以上的租車合同，已經有3個城市的汽車共享開始盈利。
寶馬公司Drive Now汽車共享項目運作模式與Car2go汽車共享相似，與Car2go公司采用Smart單一車型不同，Drive Now汽車共享采用寶馬的mini cooper、寶馬3系列等多款車型，滿足不同用車需要。
奔馳Car2go公司與寶馬Drive Now公司將公司開發的純電動汽車用于汽車共享項目，推廣電動汽車應用。
柏林市政府認為汽車共享能夠在緩解交通擁堵、節能減排、推廣電動車等方面具有重要作用，采用了一些鼓勵措施：一是在停車政策上對汽車共享予以傾斜，在特定的小區和街道予以考慮設置專用車位；二是在交通樞紐設置汽車共享專用停車位，使汽車共享使用者能夠快捷地切換到其他交通方式；三是公共交通卡與汽車共享會員卡互聯互通；四是設置更多的充電樁供汽車共享車輛停車充電。通過這些政策的實施，汽車共享項目能夠在柏林快速發展。
1.6 汽車共享的影響
汽車共享是一種新型的交通模式，對于私人車輛保有量、城市停車位需求、提高機動化水平方面、城市交通擁堵和節能減排方面具有影響。目前，歐洲對于汽車共享項目的相關研究處于起步和項目跟蹤階段，一些初步研究成果如圖10所示，汽車共享有利于減少私人擁有車輛，對于減少車輛生產和降低家庭交通成本具有積極作用。車輛減少直接帶來停車位需求的減少，使城市設計更加緊湊集中，節約利用土地，為城市發展帶來好處。而且汽車共享使成本更加明晰，不像私人車輛使用會產生較多隱形成本，家庭會考慮成本而減少機動車交通出行需求。但是，汽車共享也有可能會使沒有能力購買車輛的人群或原本使用公共交通、自行車、步行的人群轉向汽車共享，提高出行的機動化水平，這種影響勢必增加了機動車交通出行需求。這種相互作用的結果較難判定，根據不同城市的交通結構、其他交通方式、人們出行習慣等得到不同的結果。具體影響見表2。
對于節能減排作用，會受到上述分析的交通機動化出行的結果影響，當減少交通機動化出行時，促進節能減排；當增加交通機動化出行時，增加能源消耗。不過，汽車共享車輛一般采用低碳環保車型或純電動汽車，而且更新速度較快，較其他車輛降低能耗15%～20%，促進了節能減排。
在城市綜合交通環境中，汽車共享與其他多種方式存在交叉。如圖11所示，當人們出行距離較短、便利化程度要求不高時，會選擇自行車出行；當距離不長、便利化程度要求較高時，會選擇出租汽車出行；當距離增加、便利化程度要求不高時將會選擇公共交通出行；當距離增加、便利化程度不高或出行距離不太長、便利要求較高時，會選擇汽車共享出行；當出行距離很長、便利化程度要求也高時，會選擇傳統的汽車租賃。
汽車共享城市交通環境中，除了對私人交通具有替代作用外，對其他運輸方式還有一定程度的替代，會根據城市交通情況、人們出行習慣等影響，結果將有所不同。因此，在發展汽車租賃共享時，應結合城市特點，減少汽車共享對公共交通的替代，盡可能形成互補作用，吸引私人交通向公共交通和汽車共享轉變，而非將公共交通使用人群吸引至汽車共享之中。
2 基于分享經濟的汽車共享特征
分享經濟能夠整合閑置資源，提升資源的利用效率。[ZW（]以“互聯網+餐飲”為例，這種家廚共享模式，將眾多“家庭廚師”聚集在互聯網平臺上，家廚并不需要增加多少新的社會資源，在為家庭做飯的同時，只需要根據訂戶需求多做幾份即可。分享經濟下的公司致力于打造“家庭廚房共享平臺”，凡是有空閑時間、熱愛烹飪且樂于分享的人，都可以免費在平臺上開個家庭廚房；而沒時間做飯又喜歡私廚的人，則可以通過平臺預訂附近的美食。[ZW）]分享經濟提供個性化產品和服務。[ZW（]被稱為“世界第五大酒店集團”的Airbnb估值已達到200億美元，其提供的住宿雖然廉價，但從來不追求標準化。用戶可以享受到諸多個性化、本地化和充滿人情味的產品和服務。其提供的不僅僅是住宿，還是一整套本地旅游化的解決方案，讓房客能夠享受到真正的本地化獨特娛樂和游玩體驗。[ZW）]分享經濟還能重建人與人之間的信任。人們進入了一個因分享經濟而打造的親密時代，汽車共享是最為典型的特征。
2.1 資源節約的交通服務
汽車共享最大的特點是通過車輛共用，實現停車位和能源的集約利用，有利于緩解城市交通擁堵。通常私人車輛使用時間較短，每天不超過2個小時，其余22小時則處于閑置狀態，汽車共享實現對車輛高效使用，通過對不同人群不同需求的集約整合，提高車輛利用時間，減少城市整體車輛擁有數量，達到降低停車位的需求、減少對交通環境影響的效果，通過合理利用汽車共享與公共交通的銜接，在保證城市居民機動化需求基礎上，盡可能增加公共交通吸引力，利用公共交通出行。據測算，每輛共享汽車可以替代8～14輛私家車輛，可減少40%汽車的碳排放量，可以節約個人駕駛車輛的費用數百歐元，實現節約能源、減少排放效果明顯。
2.2 會員制的交通服務
會員制度是歐洲汽車共享順利實施的基礎。會員制度具有以下特點：一是汽車共享是一種自助租賃形式，無須租賃公司員工對車輛實施過多的管理和維護，而需要承租人具有自覺自律精神，保持車輛良好的狀況，承租人還須具備較好信用，能夠及時歸還車輛交納車輛租金。會員制度能夠幫助汽車共享公司獲取客戶相關信息，獲得信用狀況，一些對共享車輛有意損壞的，將提高租金或列入黑名單。二是有效獲得用戶需求，合理安排共享服務。通過對客戶需求的調查分析，可以獲得用戶的真實需求，更加有效提供服務，滿足用戶需求。三是保證客戶忠誠度。通過一些優惠活動，提高客戶參加度，提升品牌凝聚度。
2.3 信息化的交通服務
信息技術為汽車共享提供更為靈活的服務方式創造條件。無論利用網絡預約車輛，使用會員卡開啟車輛，以及使用車輛的計費等都需要信息技術作為支撐手段，特別以智能手機發展為代表的移動互聯、地理信息系統（GIS）等技術的應用，使承租人和租用車輛信息互通，形成了沒有固定停車位的汽車共享模式，使汽車共享服務更加靈活。
2.4 個性化的交通服務
汽車共享目標是使人們不再擁有或盡可能不擁有自己的私人車輛，要實現這一目標需要達到與私人交通相似的便捷與舒適度。歐洲汽車共享公司在寫字樓、居民居住小區和公共場所提供汽車共享車輛和停車位，同時與軌道交通、自行車租賃等公共交通系統對接，能夠互聯互通、統一結算，使承租人在多種運輸方式上自由轉換，極大地提高了用戶體驗，增強了吸引力。
2.5 保險保障的交通服務
歐洲汽車保險業務系統全面，對于汽車共享的車輛發生交通事故時，直接提交給保險公司處理，無須汽車共享公司參與解決。汽車保險為車輛汽車共享業務提供了全方位保障，極大解決了汽車共享公司的后顧之憂。
3 基于分享經濟的汽車共享發展建議
3.1 重視汽車共享模式發展
我國的交通運輸模式正處在由單一向復合轉變的啟動階段。汽車共享作為一種新型交通運輸模式，政府部門應該充分認識汽車共享模式對于緩解城市交通擁堵、減少能源消耗、減少環境污染、增強公共交通吸引力等方面的巨大作用。站在現代化城鎮發展和強化中心城市功能的戰略，重視汽車共享的發展。
（1）有利于滿足城市機動化需求。當前，我國正處于城鎮化快速發展階段，這一時期，人們對機動化需求不斷提高，私人購買汽車數量不斷增加，城市承載能力與人們交通機動化需求存在矛盾，普遍出現了交通擁堵、能源消耗過高、環境污染等城市問題。縱觀歐洲汽車共享的發展歷程，也是在面臨城市發展的諸多問題時，出現了汽車共享方案，在有限的資源、環境和空間約束條件下解決機動化出行問題。對于我國，在當前城鎮化快速發展階段，如何合理引導交通需求，使人們的交通機動化需求得到有效滿足，汽車共享提供了一種解決方案。
（2）有利于促進低碳交通。目前，歐洲正在開展相關研究，對汽車共享替代私人交通所產生的節能環保效果進行評估，盡管還沒有充分證據證明之間的相關關系，但是汽車共享實施時采用新型車輛或純電動汽車，對于節能減排效果明顯，因此，在滿足人們必需的機動化出行前提下，使用汽車共享車輛出行具有良好節能減排作用。
（3）有利于緩解城市交通擁堵。據歐洲研究部門測算，1輛汽車共享使用時間是私人車輛使用的4～8倍，可以替代私人車輛8～14輛，可以降低城市交通流量壓力、停車設施壓力，對于緩解城市交通擁堵具有積極作用。
（4）有利于推廣綠色交通。如實驗電動汽車。在我國，電動汽車受車輛技術狀況、基礎設施條件等因素影響，純電動汽車推廣速度較慢。借鑒歐洲發展汽車共享經驗，對于新型電動汽車可以應用于汽車共享，既可以借助汽車共享模式贏得一部分收入，又可以使人們有機會體驗純電動汽車，增加對電動汽車了解，有助于市場開拓，有利于電動汽車推廣。
3.2 發揮政策引導促進作用
汽車共享模式是一種理念先進、符合城市可持續發展的需求，應綜合考慮城市交通發展戰略、城市環境與汽車共享模式的關系，宣傳和引導城市居民選擇汽車共享出行模式，制定相關政策適當調整鼓勵和培育汽車共享市場發展，如在停車位權屬、停車用地優惠、停車場建設投資、不同路段停車收費價格的不同標準、停車違章與欠費處罰等政策方面的調整，以及交通流量控制政策，如路邊停車、鼓勵停車換乘、限制中心區停車等政策，以達到培育汽車共享規?；l展。同時，可以考慮在城市的核心區域減少停車位，與調高停車費結合，引導人們采用公共交通工具出行。
3.3 合理規劃汽車共享停車位
汽車共享在城市交通中發揮越來越多的作用，而汽車共享的停車位的合理分布是汽車共享模式是否能夠成功的關鍵因素之一。未來在制定城市發展規劃時，可將汽車共享作為城市交通的重要服務功能予以考慮。如機場、火車站、地鐵站、客運場站等交通樞紐的建設規劃中，應考慮汽車租賃共享停車位設置，要充分考慮汽車共享與其他運輸模式零換乘的需要。在城市現有設施的改造中，也應考慮汽車共享逐步發揮的城市交通功能時所需的配套設施，在停車場地比較緊張的地區，應優先考慮汽車共享的停車需求。
4 結論與展望
世界已經進入了一個分享經濟的時代，汽車共享的趨勢將為交通服務帶來前所未有的變局。與此同時，汽車共享作為一種新型汽車租賃模式仍然存在諸多問題，如會員資質審查、違章責任、車輛盜搶、保險理賠等方面的問題，以及相關的政策和法律問題，這些問題如不能及時解決，將影響汽車共享健康發展。需要政府部門制定行業管理辦法及產業政策，規范引導我國汽車共享發展。
參考文獻：
[1]趙光輝，田儀順.交通運輸社會服務能力[M].北京：人民交通出版社，2013.
[2]趙光輝，田儀順.交通運輸行業服務創新研究視角評述及展望[J].交通運輸部管理干部學院，2011（4）.
[3]趙光輝.我國“互聯網+”交通服務的演進與政策研究[J].中國流通經濟，2016（3）.
[4]趙光輝，田儀順，李蓮蓮，等.我國道路運輸業發展戰略轉型研究[J].綜合運輸，2015（7）.
[5]趙光輝.“十三五”時期中國交通服務戰略展望[J].改革與戰略，2015（5）.
2002年8月，柳工集團收購上海叉車有限公司(原上海滬光叉車廠)，開始進入叉車行業；2007年6月，柳州柳工叉車有限公司成立，柳工開始投巨資打造柳工叉車品牌；2007年，柳工叉車事業部成立，下轄柳州柳工叉車有限公司和上海柳工叉車有限公司，當年實現銷售叉車1500多臺；2007年12月，投資2.65億元的柳工叉車工業園開始奠基。這一系列大動作，標志著柳工在叉車行業的一次次跨越?！耙粤C械股份有限公司為依托，柳工叉車品牌將會成為用戶的首選，并將走向世界?！绷げ孳囀聵I部總經理黃敏這樣表示。
記者
柳工看好叉車行業的發展，不斷擴大在此領域的投入，是基于怎樣的考慮?
黃敏：第一，柳工的愿景是成為工程機械行業的世界級企業。工業車輛是工程機械的一個重要的產品類別。為完善產品系列，柳工進入工業車輛行業是順理成章的事情。
第二，中國經濟持續高速增長，物流業迅速崛起，從而帶動叉車市場的繁榮。目前，我國叉車市場容量還有巨大的增長潛力。
第三。強有力的市場需求也是柳工投放更多精力在叉車領域的重要原因。從國內市場看，國內主要叉車制造企業近幾年保持30％以上的出口增速。據統計，2007年，我國叉車銷量近14萬臺，較2006增加近30％。從國際市場看，工業車輛是工程機械行業市場容量最大的品種，雖然是一個成熟行業，但是每年都有4％－6％的增長。目前，國際市場已經接受性價比較好的中國叉車，柳工有決心也有能力在國際工業車輛市場上得到應有的地位。
柳工將工業車輛定位為公司的戰略性業務，在2007年從柳工集團收購叉車業務后，將全力支持此業務的快速發展。高水平、高基準的投入能夠快速形成規模，獲得高額回報。
記者
現在幾乎國內所有的叉車企業都在迅速擴大產能，銷售環節變得更為關鍵。貴公司如何打造銷售網絡和服務體系?
黃敏：通過對國內叉車行業銷售模式的調查，目前叉車銷售模式主要有兩類：直銷模式和(經銷)模式，國內企業以直銷模式為主，國際品牌企業以(經銷)模式為主。
通過對現有的營銷模式的認真分析、研究，柳工選擇以經銷為主、局部區域直銷為輔的模式，在公司內部建立工業車輛的專職營銷機構，并選拔優秀的營銷人員充實到工業車輛系統，成立了遍布全國的駐外辦事處和營銷機構。
柳工是工程機械領域第一家推進工程機械(經銷)模式的企業，在品牌建設、渠道建設及經銷、服務商培養和管理上有很多成功的經驗，我們可以通過利用工程機械經銷商的人力資源、銷售網絡資源、資金資源的優勢，快速建立叉車的銷售和服務網絡。同時我們根據叉車客戶的特點，結合各地區的差異，逐漸培育一批成熟的專業叉車經銷商。通過兩條腿走路的方式，快速建立柳工既具有自己特色又符合市場需求的叉車營銷網絡。通過持續的渠道創新，我們相信柳工能夠建立起叉車行業優秀銷售網絡和服務體系。
記者
為了實現更快的發展，您認為新進的叉車企業應該如何進行品牌建設?
黃敏：我認為，新進入叉車領域的企業，首先一定要把技術創新作為品牌建設的重要工作。通過技術進步和技術創新推動行業的發展。其次，一定要從大質量的角度考慮品牌建設，全面提升產品實物質量、企業管理質量、員工工作質量、系統服務質量。從全方位提升企業的質量內涵，讓用戶切實感知到通過全面質量管理帶來的價值，從而實現品牌的積淀。柳工就是這些思想的實踐者。它以為客戶提供卓越的工程機械產品和服務為使命，把為工業車輛客戶提供全套的解決方案定為長遠目標。總之，品牌的樹立需要企業不斷滿足客戶需求，并通過時間推移和知識積累進行完善。品牌建設不可能一蹴而就。
值得注意的是，叉車產品的同質化現象已成為制約國內新進入者品牌建設的一個關鍵因素。
記者
國際15強叉車企業已經進入中國，柳工叉車作為后起之秀，如何與國外品牌抗衡?
黃敏：現在的叉車行業，競爭異常激烈，可以說是，國際巨頭紛紛進入，國內企業遍地開花。競爭是市場經濟的法則．競爭促進發展，競爭體現企業價值。我們對此非常自信，因為柳工本身就是在市場競爭中快速成長起來的。
面對國外產品的高技術、高質量、響亮的品牌以及國內產品的低價位競爭，我們制定了自己的應對策略：
第一。打造“雙刃劍”：面對國內企業，我們努力學習利用國際先進的理念、管理方法，用洋槍洋炮與本土企業競爭；面對國際企業，我們有本土優勢，利用我們的本土品牌、服務等，用中國功夫與他們較量。第二。打造先進的制造系統和管理體系。柳工叉車事業部具有多年設計、開發、制造的經驗和能力，能為顧客開發、設計、制造各類叉車和各種叉車屬具，滿足客戶不同需求。第三，我們始終注重知識管理。通過研發流程的創新、專項技術的研發，構筑柳工的技術平臺、核心技術能力。
柳工叉車事業部為此制定了一些具體措施，主要涉及公司中長期的發展戰略、調整組織機構、建設企業文化、關注用戶、關注流程、注重培養專項能力等方面。
記者
叉車行業出現了哪些新的經營模式?貴公司是如何看待的?
黃敏：叉車租賃業務開始在國內出現。叉車租賃概念也從最簡單的租用，發展到包括租用、配套服務、維修、配備司機等綜合服務，復雜的叉車租賃其實就是搬運業務外包。叉車租賃能更好地提高工作效率，降低租用雙方的經營成本。
在國內，叉車租賃業務主要分布于長江三角洲、珠江三角洲和環渤海等發達地區，以外資企業居多。2007年底，柳工在香港成立了柳工國際租賃有限公司，為裝載機和挖掘機提供融資租賃，目前還未包括叉車租賃業務。但隨著國內市場的變化，我們的叉車租賃業務也將逐步展開。
叉車企業為客戶提供企業內部物流解決方案。叉車產品類型多，系列多，用戶的選擇有一定困難。現在一些叉車企業可以幫助用戶設計內部物流解決方案，把搬運、配置、管理和優化銜接起來，不僅提供一批叉車等設備，還使客戶整體系統最優化。最大限度地降低運營成本。目前能夠提供這些方案的企業一般是外資企業。柳工在叉車達到一定的銷售規模時，也將為用戶提供物料搬運解決方案。
正所謂分久必合，合久必分。進入新世紀之后。以前叉車制造和銷售相分離的情況又改變了：包括全球排名前幾名的叉車公司先后逐步控制(控股)銷售機構以尋找新途徑來獲取增值環節利潤。
記者
為實現進入叉車行業第一梯隊的戰略目標。貴公司做了哪些具體規劃?
黃敏：為了達到“十一五”期末，實現叉車銷售收入超過10億元、進入國內叉車行業第一梯隊的目標，柳工在去年底成立了專門的叉車事業部，定位叉車為公司的戰略性業務。并制定了具體發展計劃：
第一階段，整合階段：整合內外部現有資源，構造柳工叉車的業務發展平臺。研發出柳工全新的產品系列，提高平臺的運行水平、運行效率，接近工程機械的系統水平。這階段標志性的工作就是建設柳工叉車工業園。該工程共投資2.65億元，目前正在順利建設中。
一、標的
乙方向甲方提供合同要求的空調大客車或公交車，要求一人一座位，每座位有安全帶，以按本合同規定提供接送服務。
二、雙方責任：
甲方責任：
1、甲方按照雙方約定的付款方式，準時支付合同期限內所有租車費用給乙方。
2、甲方應指定適當位置提供給租賃車輛臨時停放，方便上落。
3、任何時候不能要求乙方從事違反《交通法》及國家相關法律法規的行為。
4、甲方因特殊原因更改或增加接送時間段或班次，需提前一個工作日書面或電話知會乙方，取得乙方同意并協商好相關費用之后，方能調動車輛，乙方協助操作。
5、甲方不因租賃車輛而需承擔乙方履行本合同義務過程中產生的任何交通安全責任。
乙方責任：
1、保證本專線運行方式的合法性和合理性，相關政策方面由乙方承擔解釋責任。
2、保證為租賃車輛配備具有駕駛執照和良好駕駛經驗的司機，司機為乙方員工，乙方對其司機履行本合同產生的一切后果承擔責任。
3、保證租賃車輛證件齊全，車況良好，適于營運。同時，根據雙方確定的運行方案，保證租賃車輛的安全準點，如無特殊原因，班車不得遲到、早退，如遲到、早退一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣50元。
4、乙方不得在甲方用車期間無故停開班車，否則，停班一次甲方有權扣除本月租車費用人民幣100元（不可抗力的因素除外）。
5、乙方負責租賃車輛的季檢、年審、輪胎、維修、燃料、稅金、運管費、管理費、保險及司機的薪金、保險、福利等費用。
6、文明、安全運行、保持車輛的干凈整潔：要求參與運行的司機著裝整潔規范，運行期間應耐心、態度和藹，禮貌待客，如甲方村民投訴，經調查屬實，每發生一次投訴，扣除本月租車費用人民幣50元整，屬于司機態度惡劣，造成吵架打架等情節嚴重的，交由乙方處理，并承擔相關費用。
7、在合同履行過程中，乙方負責車輛行駛安全及相關責任，包括乘車安全。如有任何意外或事故發生，造成乘客人身傷害、財產損失、車輛事故等，乙方負完全責任，甲方可提供必要協助。
8、乙方車輛在運行期間如發生故障或事故，需即時調動其他車輛運行，以確保學生的上課時間。
三、接送線路、時間及趟次：
1、接送線路：
2、接送時間：
逢星期一_星期五。1、06：30_07：30、1，接送時間可按季節變化和學校要求作適當調動；
星期六、日如需接送雙方再行協商，由甲方制定接送計劃。
3、接送趟次：共 趟次/天。
4、如由于交通部門臨時規定或不可抗力因素造成路線的改變，經甲方書面確認，按變更后的路線運行，若在合同期限內，甲方需要更換接送站點，要提前三個工作日書面通知乙方協商。
5、因出現車輛維修、年審、接受定期檢查或經甲方認可的合理因素所造成需要暫停運行時，乙方必須及時用同等規格的車輛來代替，確定每天車輛的正常運行為前提。否則甲方有權不支付當天該租用車輛的租車費用，并由乙方承擔所造成甲方的經濟損失。
四、租金、結算周期、結算方式：
1、租賃車輛租金標準為人民幣：600元/天；星期六、日或節假日如需用車均按600元/天結算（按接送線路規定，最多不能超過12趟次/天）。
2、合同期內，第二學期起，每學期將根據燃油價格的變化調整租車費用（以目前柴油6.13元/升、600元/天為基準），相應每車每日租車費用的計算方法如下：租車費用=600元/天+油價調整差價*該車每日運行120公里（以百公里為單位）*30升/百公里
3、結算周期從每月1日至每月最后一日止，每月按實際天數計算，在每月用車完畢后，由甲乙雙方共同核定所有用車費用，雙方確認之后由乙方在每月10日之前開具正式的運輸發票給甲方，甲方在收到乙方發票之日起20日之內必須付清所有用車費用。如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方支付違約金。若甲方超過1個月（30日）未付清相關款項，乙方有權終止合同，并要求甲方賠償相關損失。如因乙方未按合同約定時間交付發票導致甲方延遲付款，甲方不承擔任何違約責任。乙方結算銀行為： .如甲方逾期付款，每逾期一天，甲方按應付款金額的千分之五向乙方加收違約金。
五、租賃期限：
從 XX 年 2 月 22 日至XX年 2 月 21 日止，合同期滿后，在同等條件下，甲方擁有續約優先權，并可根據實際需要進行調整和增減，乙方應給予支持。
六、違約責任：
1、乙方接送線路、時間趟次、司機服務態度等不符合約定，經查屬實，甲方須書面通知乙方，并給予10天期限改正，仍然未能改正的，甲方并有權終止合同，并有權不支付相關租車費用。
2、乙方在正常情況下延誤兩小時以上發車，扣除該輛車當天費用，若沒有合理的原因逾期超過兩天不出車，甲方有權終止合同，乙方應支付日租車金額三倍的違約金。
七、其它約定：
1、如雙方有任何一方在合同有效期內單方面無故解除本合同，必須提前15天通知對方，并賠償合同兩個月（以30天為準）的租賃費用總金額給對方。
2、如由于政府和交通部門
明文禁止使用租賃車輛接送顧客或因不可抗因素造成本合同不能履行時，取得有關證明之后，雙方友好終止本合同，互不追究責任。
3、甲方如在合同期間有需要暫時調動租賃車輛用作其它用途，必先提前一個工作日書面或電話知照乙方，經乙方同意后方能調動車輛。
4、相關負責人：甲方聯系人：
乙方聯系人：
八、合同生效條件：
本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，自雙方代表簽字蓋章日起生效。
本合同條款如與國家及地方法律、交通法規等不符時，以相關法律規定為準。
本合同如有未盡事宜，經雙方友好協商簽訂的補充條款及協議，與合同具有同等法律效力。
如雙方協商無法解決可向乙方所在地的人民法院提訟解決。
甲方（公章）： 乙方（公章）：
代表人簽名：
代表人簽名：
日期：
關鍵詞：跨地區 汽車租賃 集團 稅務籌劃
一、籌劃背景
（一）利潤最大化的要求
稅收雖然是企業在生產經營過程中的必要支出，但是對于企業而言，只要做好稅收籌劃，依法納稅，就能夠使企業獲得較大的利益。對于跨地區經營經營租賃汽車集團而言，系統掌握行業稅務知識，利用集團管理的方式，在競爭激烈的汽車租賃市場中有效地控制稅收成本，取得利潤最大化，是每個企業的經營目標。
（二）公司經營需要參考稅務籌劃方案制定企業戰略
對于企業而言，所謂的稅收籌劃，就是在企業納稅前做好相應的稅務規劃活動。對于跨地區經營的汽車租賃公司而言，為了擴大規?；蜷_拓市場，往往需要不斷增設分支機構，由于不同種類分支機構的管理模式和納稅義務并不相同，需要企業在機構設立之前，就從經營角度出發，考察要設立的公司架構是否適合公司本身的發展，并從稅務角度考察，判斷該模式是否有利于整個公司的利益，然后在此基礎上進行機構設置和商業模式的設計，從而制定企業的發展戰略。
（三）風險規避的要求
對于企業而言，雖然可以采用調整商品價格等方式來提升企業的收益，增加企業的利潤，但是市場是存在風險的，一旦商品市場出現變動，即使企業調整商品價格，也會不可避免的遭受損失。因此對于企業來說，通過稅收籌劃，進行合理的避稅，是企業獲得穩定收益的重要途徑。
企業所采取的稅收籌劃，即是企業在稅法的相關規定下，使用合理的方法對企業將要納稅的一種規劃。企業采用合理的手法進行稅收籌劃，不僅能夠使企業減輕稅賦，還有利于企業實現利益的最大化。
對于跨地區經營的經營租賃汽車集團來說，首先要研究理清經營租賃行業的主要稅種和稅收政策，并結合不同地區地方稅收政策的不同，研究設置分支機構，綜合跨地區所得稅管理的相關辦法，整體籌劃，以防范稅收政策理解錯誤、業務模式選擇不當給企業帶來的風險和利潤損失。
二、經營租賃汽車集團稅收策劃
（一）組織形式的選擇
對于汽車租賃企業而言，跨地區、聯網經營的集團化管理方式是企業發展的趨勢和方向，公司要進行跨地區經營時，往往需要向下增設分支機構，即開辦分公司或子公司。
從法律上講，子公司屬于獨立法人，分公司屬于非獨立法人。子公司與分公司之間的區別主要涉及兩個方面：
第一，子公司與分公司的設立方式之間的差異。所謂的子公司就是企業撥付資金，協助創立的一個能夠進行單獨核算，盈虧自負的公司，而所謂的分公司就是企業發放資金，另行創立的一個由企業統一管理的公司，相當于企業的一個部門。第二，子公司與分公司的核算方式之間的差異。子公司的核算通常是獨立的，自負盈虧，企業只需要在年末收取分紅即可，而分公司則是由企業統一核算，統一管理的。
汽車租賃集團在分支機構組建期，往往出于地區經濟發展水平、業務特點及管理便利、當地設置分公司的難易程度等因素考慮，將分子公司的建立按照地域管轄劃分為東、西、南、北等片區。一般情況下，若是企業的總公司長期處理獲利的狀態，那么設立子公司較為適宜，因為企業的總公司帶動子公司發展盈利，就會使子公司獲得更多的稅收優惠政策；如果預計組建的新公司在經營初期就會發生虧損，且需要一定的時間業務量才能達到一定水平，則組建分公司更為有利，一方面可以降低企業的運營管理成本，另一方面分公司的虧損與總公司合并計算繳納企業所得稅，也可抵減總公司的稅收負擔。另外，也可以考慮將不同業務發展程度地區的分公司統一設置在同一子公司下，從而利用業務欠發達地區分公司的虧損抵減業務發達地區子公司承擔的稅賦，達到稅務籌劃的目的。
（二）經營租賃汽車企業增值稅稅務籌劃
1、經營租賃汽車公司主要業務
通常情況下，汽車租賃公司開展業務主要包括以下兩種方式：第一種方式是，汽車租賃公司將其內部的汽車出租給他人，汽車租賃公司提供汽車的保險費用以及年檢費用，但是不提供汽車駕駛員以及汽車的燃油費用等，然后汽車租賃公司向顧客收取租金；第二種方式是，企業租賃公司不僅將汽車出租給他人，并且提供汽車駕駛人員，燃油費等日常費用，然后汽車租賃公司向顧客收取租金。
2、相關政策規定
以一般納稅人為例，汽車租賃公司的第一種租賃業務，即只將汽車租給客戶，不提供汽車駕駛人員的租賃方式中，汽車租賃公司所收取的費用適用17%的增值稅率，根據我國稅法的相關規定，企業租賃公司可以憑借所購汽車或是燃油等費用的增值稅發票進行相應的抵扣。
經營租賃汽車公司的第二種業務，即汽車租賃公司將汽車出租給客戶，同時提供汽車駕駛人員以及汽車修理費，燃油費等所有的日常費用，在這種情況下，汽車租賃公司所收取的租金所適用的增值稅稅率為11%。從2013年8月1日起，發生購進汽車、燃油、汽車修理費等可憑取得的增值稅專用發票上注明的稅額抵扣，同時，企業可以開具11%的增值稅專用發票，其客戶也可以據此抵扣稅款。
3、企業選擇
從稅收政策看，只提供汽車租賃，不提供駕駛人員的汽車租賃模式17%，不僅提供汽車租賃也提供駕駛人員并承擔日常費用的租賃模式增值稅稅率為11%，二者均可以抵扣相應進項稅額。故企業應在企業戰略目標、公司設置、人員安排、租賃合同簽訂、運輸工具購買等方面做出必要的調整，按照自己公司的實際狀況選擇設置相應的業務經營內容和產品模式，使自己的業務操作符合相應稅目的要求，以達到減少稅賦的目的。
與此同時，企業應兼顧出租車輛的購入日期，將出租的汽車屬于2013年8月1日前購入的、企業需選擇采用簡易辦法納稅的業務并且在合同到期日之前繼續按照現行營業稅政策規定繳納營業稅的業務與現行征收11%或17%增值稅的業務分別核算，以避免未分別核算而使用較高的稅率給企業帶來的損失。
（三）集團內部間相互租賃
汽車租賃業務能夠同時為出租方與承租方帶來很大的收益，這是因為對于汽車租賃的承租方來說，其只需要繳納一定的租金，就能夠使用自己理想的車型，使其因為資金不足難以支付理想汽車的購買費用的情況得到有效的緩解，而對于汽車租賃的出租方來說，利用其現有的汽車資源，能夠獲得一定的收益，增加其資本。同樣，當租賃業務的出租方與承租方同屬一個企業集團時，只要符合稅法的相關規定，就能夠將企業的資產以租賃的方式轉給另一個企業，這樣不僅能夠實現收益，同時還能夠減輕企業的稅賦。
例如，甲企業（出租方）和乙企業（承租方）屬同一利潤集團，乙企業處于稅收優惠地區（時期或行業），所得稅率為15%，甲企業所得稅稅率為25%。甲企業將年贏利10萬元的車輛（價值100萬元）以租賃形式轉給乙企業，并按照有關規定（租金水平符合公開市場原則），收取足夠低的租金（如4萬元）。這樣，對于甲企業（出租方）方來說少收入10-4=6萬元，乙企業（承租方）則少支出6萬元，甲企業就將6萬元利潤轉移到了乙企業，享受乙企業15%的所得稅優惠，使整個集團稅負減少了6×（25%-15%）=0.6萬元，從而提升了集團利潤率。甲、乙企業適用的稅率差別越大，租金越低，從甲企業轉移乙企業的利潤越多，稅負降低的幅度就越大，整個集團利潤率增加的幅度就越大，稅收籌劃的效果就越好。
（四）因汽車牌照受限等因素引起的同業收購中應注意的問題
因汽車保有量的增大，北京、上海等大城市已逐漸開始對小汽車牌照實施限制性規定。汽車牌照的稀缺性，使公司并購成為取得牌照和租賃經營權的一種捷徑。但因汽車租賃行業起步較晚，行業整體管理水平不高，企業在兼并前，應加強與目標企業所屬稅務部門的溝通，確認目標企業適用的稅務政策及真實繳交狀況，核實被收購企業是否享受定期減免稅優惠政策，是否存在稅務應補退稅款及罰款，這些信息將直接影響收購企業補稅額的高低，應在投資前予以充分考慮。在此基礎上，應盡量選擇一些管理不善出現虧損的公司進行合并，通過收購企業盈利與被收購企業虧損的相互抵消，進而使企業所納稅獲得減免。如果合并納稅中出現虧損，企業還可以實現虧損的遞延，推遲所得稅的繳納時間。
參考文獻：
關鍵詞:汽車租賃;管理;建議
中圖分類號:F272.3文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)23001002
中小城市經濟的持續發展和居民生活水平的逐步提高,為汽車租賃公司的發展提供了廣闊的空間,交通基礎設施、網絡不斷完善及金融等服務業的發展為中小城市汽車租賃公司提供了技術支持和保障,駕駛技術的非職業化和假日經濟的發展將進一步促進汽車租賃市場的拓展。但是由于中小城市汽車租賃公司起步較晚,發展速度快,在經營管理上不可避免地存在諸多問題影響到了中小城市汽車租賃公司的進一步發展。
1中小城市汽車租賃公司經營存在的問題
1.1普遍規模較小,市場競爭無序
目前,中小城市的汽車租賃公司絕大多數是小規模的租賃部。汽車租賃公司遍地開花的直接后果就是市場秩序的混亂和價格體系的瓦解。汽車租賃公司的急速膨脹使得租賃公司的競爭日趨激烈。
在汽車品牌相對齊全的前提下,價格競爭是汽車租賃公司的殺手锏。不同的汽車租賃公司,同樣品牌的轎車,價位能夠相差近一倍,關于相關手續的辦理也是千差萬別。一些租賃公司為了減少成本支出,就花低價從二手車市場購車,這樣他們的租賃價格就會比較低。簡化手續也是吸引客戶的途徑之一。部分租賃公司為了拉客戶、爭取效益,不嚴格按照規定程序辦理租賃業務,比如熟客戶不收押金、檢查證件不認真等,不但破壞了正規市場秩序,也大大增加了汽車租賃風險。
1.2人員流動性大,員工對公司的歸屬感較低
人員流動性大,員工對公司的歸屬感較低是中小城市汽車租賃公司普遍存在的現象。這種現象造成公司在對員工的培訓上投入非常少,業務人員的素質長期處于較低程度,公司的管理水平和服務水平難以提高。同時導致在為客戶提供服務時由于員工經驗不足業務知識的欠缺,影響客戶的消費體驗,客戶的忠誠度隨之下降。不僅對公司的業績造成損失對公司形象的改善也形成障礙。
1.3騙租案件頻繁發生
在中小城市汽車租賃公司快速發展的背后,隱藏著巨大的風險。汽車租賃是高風險高投入的行業。由于中小城市汽車租賃公司起步晚,作為一個新興行業其缺乏健全的法律法規的指導,再加上汽車租賃公司的經營缺乏可以借鑒的經驗,因而管理漏洞較多,成為一些不法分子行騙的目標。長期以來,中小城市汽車租賃詐騙案頻頻發生,已經嚴重影響到整個汽車租賃行業的健康發展。
1.4汽車租賃公司與產業鏈之間缺乏溝通與合作
作為整個汽車產業鏈中的一環,汽車租賃的上游涉及的主要是汽車廠家和經銷商。對于目前中小城市絕大部分的汽車租賃公司來說,由于自身規模的限制,像國內外同行那樣,與廠家聯手,形成車輛在生產者、經營者、消費者之間的良性循環,在相當長的一段時間內還只能是美好的愿望。對于自己在汽車產業鏈中的下游環節――租賃車輛的處理,由于企業自身缺乏相關意識等,中小城市汽車租賃公司往往將車輛簡單交由經紀公司處理,而后者對于租賃車輛幾乎沒有專門的處置方案和服務措施,造成了極大的資源浪費。
2改善中小城市汽車租賃公司經營的合理化建議
2.1制定科學的公司發展戰略,培養公司的核心競爭力
制訂科學的公司發展戰略是培養公司核心競爭力的關鍵。中小城市汽車租賃公司應在宏觀層次通過分析、預測、規劃、控制等手段,實現充分利用本公司的人、財、物等資源,以達到優化管理,提高經濟效益的目的。首先,在制定公司戰略目標之前,必須進行調查研究工作。把機會和威脅,自身優勢與劣勢加以對比,為確定戰略目標奠定起比較可靠的基礎。其次,由于戰略目標是一個長遠的目標,需要將這個奮斗歷程予以規劃,以充分調動公司資源,盡快實現戰略目標。如明確目標,制定規劃,培養核心能力,建立良好的內部管理體制,儲備人才準備形成強有力的競爭能力。再次,明確公司的核心競爭力。在戰略管理過程中,應認真分析判斷本公司的核心能力之所在,然后鞏固核心能力,發展核心能力,保護核心能力,使公司在市場競爭中不斷發展壯大。
2.2細分市場,科學定位
汽車租賃市場上的客戶的年齡、性別、工作職位、收入等不同,形成各具特色的對汽車的需求。吸引客戶留住客戶發展客戶,是關系到每個公司的生存的大事。因此各個汽車租賃公司應該全面審核自身的優勢與劣勢,確定本公司在市場上的位置,形成自己的特色,細分市場,盡量避免與其他公司在業務經營領域中的雷同。集中自身的全部資源開發出專門滿足某一細分市場的服務產品,使使產品具有鮮明的特色。這樣不僅可以更好地滿足消費者的需求,而且使各汽車租賃公司的競爭有序而快速發展,實現多贏的格局。
2.3建立健全信用機制,防范租賃風險
汽車租賃公司應建立完善的信用管理制度,根據權責對等的原則成立相關的信用管理機構,掌握先進的信用分析技術,建立起信息系統,包括建立起客戶數據庫,為信用等級評定、信用政策制定和應收賬款監控提供決策支持。最終把公司發展的前途掌握在自己手里,不受制于人。利用現有的個人征信系統也是控制個人信用風險的最有效的一個途徑之一。租賃公司可以利用的社會信用體系包括行業協會、地方征信系統以及銀行等需要對客戶進行信用評級的組織,利用他們的客戶信用信息和客戶評級信息。通過行業協會的信息平臺建設,實現信用信息數據共享,充分利用銀行合作以及地方征信系統的數據庫資源。這不僅可以利用較少的資金,達到提高運作效率的目的,而且還可以適當地降低和轉移風險。
2.4參與特許經營,實現中小城市汽車租賃公司的跨越式發展
目前中小城市多數的汽車租賃公司不具備雄厚的財力,經營理念落后于市場的變化,管理體系陳舊落后。因此汽車租賃公司要實現快速發展,搶占市場,就應該摒棄落后狹隘的經營觀念,打破以公司為單位各自開展業務的經營模式,主動參與到特許經營網絡中,通過先進的汽車租賃公司的汽車租賃網絡,不斷擴大規模、完善服務。
中小城市汽車租賃公司應主動與國內一些信譽好、知名度高的公司如北京今日新概念汽車租賃公司等洽談,做為其加盟店,使用其品牌,借力被加盟方的資源,幫助本汽車租賃公司,制定經營方針計劃,并給予人員訓練、組織結構、經營管理、汽車采購等方面的指導與幫助,從而通過實行統一管理、統一促銷等,降低成本,實現規模經濟。
2.5完善產業鏈的建設,實現多方共贏
首先,中小城市汽車租賃公司應積極與汽車生產廠商合作。汽車租賃公司與汽車廠家合作可以利用汽車生產商在當地建立的銷售機構及維修服務網絡,擴大汽車租賃服務業務范圍,實現異地租車、維修、保養等,為客戶提供更全面周到的服務。汽車租賃公司還可以從汽車制造商那里不斷獲取最新車型,使公司始終保持一個受消費者歡迎的車隊。
其次,中小城市汽車租賃公司應與金融、保險部門加強合作。與金融部門合作可以利用銀行充足的資金、完善的支付結算系統、信用卡、客戶基礎、營業網點等,既解決了資金問題又大大簡化了租賃公司的結算業務與結算方式。而銀行通過與汽車租賃公司合作可以發揮租賃公司的中介功能,使資金投向明確,現金流量好,有利于改善銀行資產結構,增大短期貸款比重。與保險公司合作,可以減少汽車租賃公司的風險損失,保險公司可以在現有險種的基礎上開發出適合于汽車租賃的專有險種,從而擴大保險公司的業務范圍。
再次,中小城市汽車租賃公司應與其他交通部門及旅游服務公司密切合作。機場、碼頭和火車站是汽車租賃的重要基地,既可方便了旅客又擴大了汽車租賃規模;旅行社、飯店、度假地等也都是汽車租賃公司的合作伙伴。
2.6重視品牌建設,提高品牌知名度
品牌直接與汽車租賃公司的客戶接觸,因此目標對象十分明確,品牌形象必須針對目標客戶來做規劃,針對性強才能為企業帶來利潤。
在品牌的建設過程中,要加強管理,做好計劃、組織、指揮、監督等工作,堅持經濟原則、效益原則、公益原則。在當前汽車租賃市場上,誰能夠搶先創造出優質品牌,誰就占領了市場的主動權。市場經濟是一種視覺經濟,在商業上,人們只能記住幾個有限的知名品牌。如果哪家汽車租賃公司率先通過品牌建設,提高了品牌的知名度,從而占有了客戶的注意力資源,中小城市汽車租賃公司應該從自身實際出發,以本公司的目標客戶為中心,通過直觀的形象的而且經濟的各種手段,將本公司的服務的宗旨、服務內容等信息傳遞給客戶,使客戶了解公司,對公司產生信賴,從而帶動公司業務的不斷拓展。
2.7注重人力資源管理,培育健康的公司文化
健康向上的企業文化對中小城市各個汽車租賃公司的可持續發展尤為重要。汽車租賃公司的產品是服務,通過滿足客戶的各種各樣的需要為公司創造收益,培育公司持續發展所需的客戶資源。而客戶的經濟狀況和社會地位的多樣性和變化性,導致其偏好是不斷變化的,而且由于客戶和汽車租賃公司之間存在的信息的不對稱性,特別是自然人所特有的消費心理活動,如何使客戶滿意同時又能為公司創造利潤,這個問題比其他行業的公司更難妥善解決。因此在全公司營造一種團結互助一切為客戶利益責任,為客戶創造滿意的消費體驗,健康向上的企業文化尤為重要。
3結論
中小城市汽車租賃公司起步較晚,正處在一個快速發展時期,只要中小城市汽車租賃公司不斷提高服務質量,加強自身經營管理,再加上政府部門及相關行業的大力支持,以及法律、法規的不斷完善,中小城市汽車租賃公司必然會走上金融化、網絡化、規?；陌l展道路,并且能夠在中小城市的經濟建設中占據重要的位置,從而為中小城市國民經濟的發展做出更大的貢獻。
參考文獻
[1]陸世敏,李曉潔.現代租賃[M].上海:上海譯文出版社,2003:127.
[2]邁克爾•波特.競爭優勢[M].北京:華夏出版社,1997.
[3]蔣仲勤.融資租賃在中國問題與解答[M].北京:機械工業出版社,2002:169.[4]蕭桂森.連鎖經營理論與實踐[M].海南:南海出版公司,2004:741.
[5]王述祖.連鎖經營與國際貿易[M].天津:南開大學出版社,2001.
[6]張然.特許經營操作實務[M].北京:新華出版社,2000.
[7]王怡民.汽車營銷技術[M].北京:人民交通出版社,2003.
[8]周文.營銷渠道[M].北京:世界知識出版社,2002.
【關鍵詞】 租賃工具； 經營租賃； 融資租賃； 鐵路
一、租賃工具的功效
租賃是取得資產使用權的一種方式。由于租賃將所有權與使用權分離，從而為所有權與使用權各要素間靈活組合提供了很大的空間和時間，由此，各種租賃方式可以根據特定目標靈活組合，以滿足多種特定目的的需要，實現購買所不具備的特殊功效。租賃作為綜合性市場工具，對優化融資結構、改善資產管理等具有積極作用。適宜租賃的領域和資產十分廣泛，包括運輸設備、建筑設備、工程機械設備、發電設備、石油天然氣設備、計算機設備等，其中運輸設備租賃在近年來的租賃新增營業額中居第一位。當前我國鐵路正處于大發展的戰略機遇期，大規模的鐵路投融資為租賃工具的廣泛應用提供了良好契機。作為租賃發源地的美國，自2005年以來，鐵路新購車輛的90%以上采用租賃方式。鐵路應用租賃具有較強的代表性，鑒于此，本文將以我國鐵路為例研究基于功效的租賃工具選擇。
（一）有助于拓寬融資渠道，優化融資結構
2004年以來，隨著《中長期鐵路網規劃》的實施，鐵路掀起了史無前例的建設，鐵路固定資產投資規模急劇增加。2009年鐵路固定資產達到了7 013.2億元，是2003年的8.2倍，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資總和。按照鐵道部公布的計劃，2010年至2012年計劃總投資為21 500億元。隨著鐵路投資規模急劇擴大，鐵道部負債規模迅速增加，2009年底鐵道部的負債規模已經達到9 430億元。“十二五”時期鐵路建設投資將繼續保持較大規模，可以預計未來鐵路將新增較大規模債務，拓寬融資渠道和化解債務風險已經成為關系鐵路可持續發展的重大問題。
租賃作為一種方便的融資工具，具有巨大的融資潛力，完全可以成為鐵路傳統融資方式之外的結構性補充，為鐵路發展提供一種新的資金來源渠道。從融資角度看，利用租賃這種方式：一是有利于幫助企業解決投資設備資金短缺問題，不必預先籌集相當于設備價值全額的資金，將資金流出分攤到較長的周期中，緩解了短期資金需求壓力；二是融資方式較為靈活，可以針對運輸企業經營現金流的特點，合理地制定租金支付計劃；三是通過租賃公司這個平臺，可以間接地引入社保資金、保險資金、產業投資基金等社會資金；四是有利于規避利率波動風險；五是減少了設備投資對貸款授信額度的占用，可以保持授信額度，將貸款用于其他的投資方向。
租賃作為一種融資方式，對于合資鐵路和地方鐵路意義尤其重大。這些鐵路由于自身條件限制，缺乏信用和擔保，利用銀行貸款方式進行融資的難度仍然較大?，F代租賃以承租設備本身為擔保物，不需要額外的擔?；虻盅海⒅貙椖课磥憩F金流的考察，對承租人歷史上的資產負債要求不高，對企業信用情況的審查也僅限于項目本身，一般不需要第三方擔保，手續較為簡單，租約靈活，從而降低了企業債務融資的門檻。
（二）有利于優化資源配置，提高資產利用效率
當前，鐵路資源配置存在一個突出問題：某些鐵路（主要是國家鐵路）由于技術進步、生產力布局調整等原因，會出現一些閑置設備，而某些鐵路（主要是合資鐵路和地方鐵路）由于資金等方面的原因，缺乏機車車輛等設備。開展鐵路租賃業務，具有閑置設備的鐵路企業可以將設備賣給租賃公司，由租賃公司將設備租給需要的其他鐵路企業。一方面，為閑置的鐵路資產提供了轉變為貨幣資本的便捷途徑，變現了閑置資產，盤活了存量資產，達到了以“存量換增量”的目的；另一方面，也解決了其他鐵路企業缺少設備的問題，有利于鐵路生產力布局的調整。
（三）有利于改善承租人的財務結構，拓寬投融資活動空間
鐵路的技術經濟特征決定了鐵路項目投資規模大、回收期較長，而且鐵路的運價一般受到嚴格的管制。相對來說，投資鐵路回報較低，影響了其在銀行和資本市場進行融資的空間。采用經營租賃方式，可以獲得表外融資的效果，不增加負債，維持原有信用等級，租金支出可以作為當期費用在稅前全額列支；選擇融資租賃方式，可以加速折舊，減輕前期所得稅稅負、推遲所得稅繳納，直接或間接分享出租人在特定領域進行租賃投資所獲得的投資稅收減免。
（四）有利于加快采用先進技術，提高引進成功率
鐵路是技術密集型企業，裝備的升級換代正日益加快，技術貶值的風險也在加大。融資租賃將融資和融物結合，手續較為簡便，方式較為靈活，縮短了技術引進的時間。同時，如果采用國際融資租賃，由于租賃資產所有權不發生轉移，不屬于技術出口，可以規避一些技術和貿易壁壘，減少先進設備在我國鐵路應用的障礙。對于鐵路裝備技術引進而言，成功與否的關鍵是適用性，維修保養及配套技術都很關鍵。租賃有多種形式，可以根據需要將租賃與技術服務相結合。這樣，不僅可以在應用過程中檢驗裝備的適用性，而且還可以學習維修和操作技術，降低今后規模引進的風險，有助于提高引進成功率。
二、租賃工具的功效選擇
租賃主體對租賃工具的功效選擇，是指不同主體對租賃的不同功效，需求強度不同。為滿足特定目的的需要，各主體可以根據特定目標對各種功效進行靈活組合。
我國鐵路主體包括國家鐵路、合資鐵路和地方鐵路、客運專線公司、部直屬專業公司、鐵路施工企業及其他企業，它們對租賃工具的不同功效均有不同程度的需求。
（一）國家鐵路
就目前而言，國家鐵路債務負擔并不高，債務融資具有一定的空間，而且在貸款方面（時間、利率等）也比較容易獲得優惠待遇，租賃在融資上只是一種補充。從長遠考慮，為了保持融資能力的可持續性，減輕未來經營壓力，融資結構問題應是國家鐵路重點考慮的因素。在目前管理體制下，國家鐵路對利用租賃進行加速折舊、節稅等方面的需求并不是很強烈。但利用租賃盤活因技術進步或生產力布局調整而閑置的資產，以及提高大型養路機械、檢測設備的使用效率，對國家鐵路的意義則比較重大。
（二）合資鐵路和地方鐵路
在融資方面，多數合資鐵路和地方鐵路的規模較小、實力較弱；在發行債券、獲得銀行貸款等方面的限制較大，條件也較為嚴格，能夠獲得的優惠較少，融資成本較高。因此，租賃作為一種融資工具，對合資鐵路和地方鐵路的意義較為顯著。同時，合資鐵路和地方鐵路作為獨立的市場主體，優化融資結構、加速折舊、節稅等功效對其作用較大。
在資產利用方面，一些合資鐵路和地方鐵路的技術等級并不高，利用國家鐵路的平臺，將國家鐵路閑置設備配置給合資鐵路和地方鐵路，既有利于盤活國家鐵路閑置資產，又解決了合資鐵路和地方鐵路設備短缺問題。另外，合資鐵路的組織結構比較精干，社會化服務程度不斷提高，因此對大型養路、檢測設備等設備存在著較大的租賃需求。
（三）客運專線公司
客運專線公司對租賃的需求取決于動車組的購置和使用管理模式。如果客運專線公司自己購置并使用管理動車組，則會對融資租賃有強烈的需求，包括解決購置資金不足、優化融資結構等等。在資產使用方面，客運專線的技術等級較高，因此對避免設備“過時”風險需求較大。與合資鐵路一樣，客運專線公司對大型養路、檢測設備等也存在著較大的租賃需求。
（四）部直屬專業公司
在利用租賃的融資、財務功效方面，行包公司、集裝箱運輸公司、特貨運輸公司存在著較大的需求，主要原因是這些公司受規模和實力的限制，在融資渠道、融資成本方面沒有太多優勢。租賃能為這些專業運輸公司提供一個新的較為便捷的融資渠道，也可以靈活安排租約，使其在租金支付方面更符合公司的現金流，租賃在稅收方面的功效對這些市場化程度比較高的專業運輸公司也很有意義。
（五）鐵路施工企業
對鐵路施工企業而言，租賃的功效主要體現在融資和提高資產利用率等方面。因為大型鐵路施工設備是施工企業投標相關項目的必備條件，而這些設備的資產價值大，又僅在特定的工程施工中使用，因此，采用租賃而不是購買方式，有利于提高資產使用效率，促進先進技術盡早使用，規避技術過時風險。
（六）其他企業
由于運輸貨物企業的情況差異較大，因此，究竟是什么因素促使其采用租賃，各個企業的情況不盡相同?？偟膩碚f，租賃在融資、改善財務狀況、避免技術過時風險等方面的功效對這些企業作用大一些，而盤活存量資產等方面的功效可能弱一些。
綜上，我國鐵路主體對租賃工具的功效選擇，如表1所示：
三、基于功效的租賃工具選擇
運輸領域應用租賃的程度，與該國租賃市場的發育程度、運輸市場化程度、運輸管理體制及運輸裝備水平等因素密切相關。運輸設備租賃工具的選擇，應在恰當鎖定租賃功效的基礎上，綜合考慮租賃資產的特性和租賃主體與租賃資產的交互作用。
（一）租賃資產的分析
按照租賃交易的本質特征，結合我國鐵路特點，判斷某項資產是否適合應用租賃主要看兩點：首先是租賃資產屬性。融資租賃作為一種融資手段，對我國鐵路而言，其交易對象應是單位價值較大、使用壽命較長的動產。而經營租賃則要求資產：一是通用性，通用性越大越適合應用經營租賃，例如鐵路大型施工設備、養護設備、檢測設備，也包括站場、線路基礎設施等不動產；二是技術風險，如果設備的技術風險較高，難以判斷是否適合我國鐵路的實際，為了規避設備技術“過時”風險，比較適宜采用經營租賃。其次是與租賃資產有關的現行管理制度。全路統一調配使用貨車這種管理方式，不利于出租人對租賃資產的風險控制，也存在結算、維修等方面的障礙，因此不適宜采用經營租賃。對動車組、機車、客車、通用貨車、特種車以及其他一些在固定線路上使用的移動設備，則比較適用于租賃，在方式上既可以采取經營租賃，也可以采取融資租賃。
按上述分析，比較適合我國鐵路應用租賃的資產（見表2）。
（二）租賃主體與租賃資產的交互矩陣
對租賃主體和租賃資產進行綜合分析，可以得到租賃主體和租賃資產的交互矩陣（見表3）。此處，對應用租賃不存在任何政策障礙的領域用√表示，對需要或多或少突破現行政策的領域用√表示。
在現行管理體制下，國家鐵路的機車車輛等設備由鐵道部統一購置，全路分散使用。在這種情況下，國家鐵路的租賃主體應由鐵道部承擔。從理論上講，鐵道部作為政府職能部門，直接作為租賃主體似乎有一定問題。但在實際操作上，由于鐵道部具有企業屬性，退而求其次也可以利用足夠大的組織空間確定其代表企業（類似于出資人代表），因此并不對其成為實際的租賃主體構成任何障礙。
（三）租賃工具的選擇
對租賃主體而言，租賃的功效既可來自租入，也可來自租出。對同一個主體，可能既有作為承租人的租入需求，也有作為出租人的租出需求。
具體對我國鐵路而言，租賃主體與租賃功效的交互矩陣如表4所示。顯然，我國鐵路應用租賃不僅要考慮租入，也要考慮租出；租入重在融資，租出重在盤活存量，改善資產管理，提高資產使用效率。
【參考文獻】
［1］Amembal, Sudhir and Shawn Halladay. The Handbook of Equipment Leasing. Volumes 1and 2. Salt Lake City: Amembal， Halladay & Isom，1995.
［2］ Beattie, V. and Goodacre, A. and Thomson, S. Operating leases and the assessment of lease-debt substitutability. Journal of Banking and Finance 24（3），2000：427-470.
［3］ Drury, C., Braund, S., The leasing decision: a comparison of theory and practice，Accounting and Business Research 20， 1990：179-191.
［4］ 隋輝.淺談融資租賃與經營租賃的分類標準［J］.財會通訊，2010（16）.
［5］ 閆華紅.租賃分類觀的比較［J］.財務與會計，2009（19）.
［6］ 張穎.論融資租賃在我國鐵路動車組融資中的應用［J］.鐵道運輸與經濟，2008（3）.
出租方：
承租方：開發區建筑安裝工程有限公司 項目部
根據《中華人民共和國合同法》及有關法律規定，為明確出租人與承租人的權利義務，以雙方協商一致，就地址 工程的塔吊或升降機租賃事宜達成如下協議，雙方共同遵守。
1. 現場代表
出租方指派 、承租方指派 為駐現場代表，負責租賃機械設備進出場相關文件的簽收、結算等資料的最終確認。
2.租賃機械名稱 規格 數量 設備狀況 .
3.出租方資質要求和租賃機械設備資料
3.1.出租方應具有相應的國家和地方政府授予的租賃資質、安裝資質，若無安裝資質由出租方委托有資質的單位進行安裝。
3.2租賃機械設備應符合國家和當地政府市場準入要求，并出示相應的證明文件。
4.租賃期限
4.1.租賃期暫按 個月，從設備安裝調試完畢檢測合格后開始使用起計算租費
4.2.承租方因工程需要延長租期或停止使用，應提前15日通知出租方。
5.合同價款及計價方式：本合同價款包括進出場費（含安拆費、）租金（含使用、維護維修費、稅金、），出租方為履行本合同義務所需發生的一切費用都包含在進出場費及租金中。
序號
機械設備名稱
規格
數量
租金 （元/臺*月）
司機人工費（元/臺*月）
進出場費（元/臺）
地腳螺栓、報驗費等（元）
1
塔吊、升降機、人貨電梯
承租方根據工程需要提出不定期續租時，租金按實際使用天數計算，計算公式為月租金/ 天*實際使用天數。
6.本合同定金額為人民幣，以實際租用天數計算總價款。
7.租賃價款支付方式：經雙方協商，供方同意在訂立本協議后按建設方支付需方工程款的相同比例和相同時間段（建設方支付工程款到帳后20日內）作為需方支付供方貨款的比例和期限。
具體付款方式：進出場費支付：承租方在進場安裝完畢檢測合格后支付進場費 元，設備退場完畢后在 時間內分批支付結清。租金支付：開始使用支付 元，中途支付 元，設備退場完畢后支付 元，余款在在 時間內內分批清。若因非出租方原因造成停工，承租方應按月支付設備停滯費 ，操作人員的工資應當月支付。春節報停：根據項目部實際放假情況，雙方確認春節報停天數，報停時間不超過 天。
驗收事項：設備進場后，出租方將設備安裝調試至正常運轉并報檢測部門檢測合格后，以書面形式向承租方進行交接，并作為租賃日期的開始，
8.出租方義務：
8.1.配備2名操作人員和指揮人員，操作人員必須服從承租方的管理，承租方認為出租方派駐操作人員不合格的，有權通知出租方更換不合格人員，出租方應在承租方通知后2日內派合格人員到場工作。
8.2.按承租方要求如期完成租賃機械的進場、安裝、調試、使用、拆除出場等工作。因出租方上述工作造成的安全事故由出租方負責。
8.3.根據承租的要求：出租方應提供性能完好設備和在規定的使用期限內，提供合格的操作人員、維修人員、指揮員保證持證上崗，出租方負責機械的日常檢查、維修、保養工作，保證機械正常運轉。做好機械上一切資料且提供給承租方（包括檢測資料、日常機械的安全臺帳和其它證件）出租方與承租方共同負責現場安全管理和租賃機械設備操作人員的安全教育和任務交底。
8.4.（1）因出租方設備維護不及時、操作未按規范等自身原因而引起的一切安全事故，由出租方承擔一切責任與經濟損失。（2）出租方負責機械設備安裝和拆卸工作，對其過程中的安全全部負責。（3）出租方擅自停機給承租方造成損失均由出租方承擔
9.承租方義務
9.1.按合同約定及時向出租人支付本合同約定價款。
9.1.負責租賃機械的進出場的道路暢通，設備出場時若因承租方原因造成設備無法出場，承租方應按月租金的60%支付停滯費。
9.2.提供租賃機械設備維修人員和操作人員的食宿條件，按合同約定返還租賃機械設備。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，至承租方向出租方支付完全部價款時終止
本合同一式叁份，出租方、承租方、公司各執壹份。
出租方： （蓋章） 承租方： （蓋章）
簽訂日期：
塔吊（升降機、人貨電梯）安裝、拆卸協議
委托單位（甲方）開發區建筑安裝工程有限公司 項目部
出租單位（乙方）
安拆單位（丙方）
根據《中華人民共和國合同法》及有關法律規定，為明確甲、乙、
丙三的權利和義務，以雙方協商一致，就地址 工程的塔（升降機）安裝、拆卸事宜達成如下協議，三方應共同遵守。
一、甲方責任：
1、甲方應確保施工道路暢通，道路場地能滿足運輸車輛的承載力，有充足的作業條件。
2、甲方應負責施工現場安全監督，對違章作業、違章指揮有權制止和處罰，甲方對有礙機械安裝或拆卸的設施或物料應及時拆除或搬除。
3、甲方確保機械用電就機械基礎旁，必須符合施工用電規范。
4、甲方應確保機械基礎保養期達到有關標準，經驗收合格才可通知安裝。
5、甲方及時提供于丙方該工程的地質報告。
二、乙方責任：
1、乙方應提供丙方其機械的有關資料（如：產權登記記、機械說明書等）
2、乙方在機械出租前應對機械進行維修保養，確保機械完好。
3、根據租賃合同3.1約定：甲方承租乙方設備“乙方應具有相應的國家和地方政府授予的租賃資質、安裝資質，若無安裝資質由出租方委托有資質的單位進行安裝”。所以乙方有書面委托書。
4、安裝時乙方應派專人現場安全監督，以防機械損壞帶來直接經濟損失，發現不安全因素有權制止且向甲方匯報。
三、丙方責任：
1、丙方負責機械基礎的承載力計算，確定基礎大??；編制安、拆作業方案經甲方審核、審批通過后及時到有關部門備案，在未備案通過時不得安裝。
2、丙方負責機械基礎底腳螺栓的定位，對基礎鋼筋設置、砼強度進行監督。
3、丙方嚴格按照方案和有關規定進行作業，安、拆人員齊全，且必須持證上崗。
4、丙方在運輸、安裝、拆卸過程中發生安全事故和機械事故均有丙負責。
5、丙方安裝完畢后應進行調試，確保機械各項指標符合國家技術標準。
6、丙方負責到有關部門進行備案、報檢測等手續，直到檢測合格。且與乙方共同向甲方辦移交手續。
四、安裝（拆除）時間： 年 月 日至 年 月 日
五、付款方式：
六、違約責任：如發生意外事故，分清責任，由責任方承擔。
七、合同一式三分，甲、乙、丙三方各一份，經三方簽字、蓋章后生效，工完帳清自動失效。
甲方簽名（蓋章） 聯系電話： 身份證號：
乙方簽名（蓋章） 聯系電話： 身份證號：
丙方簽名（蓋章） 聯系電話： 身份證號：
