開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇給排水概論論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

關鍵詞：專業能力定位；核心能力體現；現代教育技術；教學成果及評價

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）11-0054-03

作者簡介：張玲，女，副教授，研究方向為水處理工程技術。

水處理技術課程是給排水與環境工程技術專業領域主干技能課程之一，主要講述給水處理的常用方法及主要處理構筑物的基本構造、工作原理、設計方法。通過本課程的學習，目的在于培養學生具有給水處理系統運行操作、維護、管理及施工的能力，具有解決一般技術問題的初步能力和繼續鉆研水處理技術的理論基礎。

本文從說課內容入手，從包括課程設置及定位、課程整體設計、課程教學組織、教學資源開發與利用、教學成果及評價、課程特色等6個方面，對水處理技術課程教學進行探討。

一、課程設置及定位

1.課程體系

水處理技術課程綜合性、專業性較強，涉及的專業基礎課程主要是《環境工程概論》、《水微生物》、《水質分析技術》，等等。

2.專業崗位分析

通過對給排水與環境工程技術相關企業的走訪和調研，確定出與本課程相關的崗位，包括制水員、水質化驗員、水暖施工員、水廠管理員、設備銷售安裝與維護員。

3.專業能力定位

水處理技術課程專業的能力定位是：具有設備銷售與設備選擇、施工管理、工程監理、資料管理、運行管理、設備維護、水環境監測能力。核心能力體現在能夠繪制給水處理工藝流程圖、給水處理設備的比較與選擇、識讀圖紙、設備故障處理、能夠查閱相關規范、跟蹤行業動態等方面。

二、課程整體設計

水處理技術課程專業的教學模式，是圍繞工程實際開展項目教學。

1.課程標準

課程標準包括知識、能力、素質目標三個方面。

（1）知識目標是：是學生能掌握各種水處理方法的作用機理與工藝流程，掌握處理構筑物的種類、構造特點、工作原理及主要設備的特點，熟悉水處理廠運行過程中出現的問題及解決方案，完備知識體系。

（2）能力目標是：能用圖紙、框圖及必要文字表達工藝設計方案，識讀圖紙、設備選型、運行管理，能夠查閱設計資料；了解行業動態。

（3）素質目標指：培養學生勤奮、嚴謹、務實的工作態度，培養吃苦耐勞和團隊協作精神，使他們增強環保意識，學會合理利用水資源。

2.課程內容

課程內容包括十個任務：水質與水處理基本概念、凝聚和絮凝、沉淀、過濾、吸附、氧化還原與水的消毒、水的循環冷卻幾種特殊處理方法、特殊水源水和特殊要求水處理、地表水給水處理系統。

3.實訓安排

三、課程教學組織

1.教學設計

（1）注重自主探索式學習，預習、查閱相關資料如飲用水水質標準等。

（2）突出學生應用能力，注重水處理構筑物的構造、維護。

（3）綜合考核學生能力，理論與實驗考查結合。

（4）擴展教學時間和空間，在學生中建立qq群，及時答疑，將專業前沿技術工藝及相關高質量論文發到群里。

2.教學方法設計

（1）任務驅動法，明確每一任務模塊的能力要求，強調學生核心職業能力的培養。

（2）啟發教學法，提高學生的主動分析、解決問題的能力，培養他們的自學能力。

（3）案例教學法，工程實例教學，理論與實踐結合。

（4）形象展示法，展現給水處理中難以理解的原理，使各構筑物的構造更加形象化。

3.教學手段

本課程作為專業領域課程，理論性很強，重點難點章節較多。所以，教學中應注意理論和實際相結合，將一些較新的科研成果和工程實例作為教材內容的補充。

針對高職學生特點，可采用現場教學、課堂+實驗、教師+水廠工程師、工藝流程演示、等教學方法，利用多媒體、實訓設備模擬演示、工程案例分析等多種教學手段，并將水處理的教學分別結合一次給水、污水廠的參觀實習，以求實現理論與實際相結合，取得較好的效果。

四、教學資源開發與利用

采用現代教育技術，注重演示模型、投影儀、視聽光盤、多媒體、仿真素材等教學資源的開發和利用，激發學生的學習興趣，促進他們對知識的理解和應用。在實驗室、施工現場，努力培養學生動手、分析與解決問題的能力；鼓勵參與社會實踐的創新精神；啟發學生獨立思考，培養他們實事求是的工作作風和嚴謹的工作態度。

在對給水廠、污水廠資料實例教學的同時，可請水廠技術管理人員參與教學工作，以配合實踐教學的完成。

1.多媒體教學

本課程應具有完善的多媒體課件。輔助教學演示系統能使教學圖、文、聲并茂，并通過動畫為學生演示處理工藝過程，增強教學的直觀性、生動性，激發學生的學習興趣。東方仿真多媒體素材庫的內容緊扣當前教材，內容以三維動畫居多，以講解主要工藝流程、設備結構，工作原理為主，間或工藝現象的錄象及一定比例的實物圖片，豐富詳實。

2.雙師型教師團隊

應建立雙師型教學團隊。團隊內，教師應具有教學職稱和相應的工程技術職稱，鼓勵教師考取注冊證書。教學團隊應共同研討教學內容、方法、手段，以提高教育教學水平。實踐指導教師應由指導實踐教學的“雙師型”教師和企業兼職教師組成，形成校企合作的合理師資結構。

五、教學成果及評價

1.教學成果及評價

根據學習內容需要，可以調整評價手段和方法，注重對學生動手能力和在實踐中分析問題、解決問題能力的考核，注重學生的職業能力考核。

2.教學效果評價

邀請行業協會專家，通過聽評課進行教師評價。同時通過走訪學生頂崗實習的企業，了解學生理論聯系實際情況，確定他們是否具備崗位職業能力要求。

六、課程特色

1.注重教學手段方法

靈活運用形象展示、任務驅動、啟發引導、課堂討論等方法與現場教學、課堂+實驗、教師+水廠工程師等教學模式，有針對性地組合實現教學目標，提高教學效果。

2.注重現代教育技術

理論教學全部采用多媒體技術，使教學內容形聲化、表現手法多樣化，引進仿真素材、多媒體課件教學，可望克服傳統教學的局限性，增加信息傳遞量，顯著提高教學效果。

參考文獻：

第2篇

關鍵詞：軌道交通 綜合聯調

中圖分類號： U45 文獻標識碼： A

1、引言 我國社會經濟的快速發展,城市化進程不斷加快,城鄉一體化建設穩步推進,由此帶來的城市交通問題日益突出。城市軌道交通項目涉及專業和設備很多，運載乘客安全要求高的一個系統工程，因此，在每個開通運營的城市軌道交通線路之前，必須進行設備系統聯調工作。設備系統聯調這一新的綜合工作，將越來越顯示出其重要性。從系統的角度，檢測設備并實施嚴格的質量控制體系，近年來國內外一些城市在城市軌道交通建設過程中將設備總聯調作為一個獨立環節，如深圳地鐵1號線和南京地鐵l號線都對機電系統聯調進行了獨立的招標。系統總聯調可確保全系統的最佳匹配，為大系統的順利運轉奠定堅實的基礎。

2、 城市軌道交通信號系統綜合聯調的目的和意義

鐵路運輸綜合調整是在一定的時間內，在有限空間的綜合利用時間、空間、人力、屋物力資源，加強協調管理，完成聯合調試的各專業，鐵路運輸線之間的鐵路運輸線系統，滿足運行可靠性、可用性的要求，所有列車運行奠定了基礎。通過綜合聯調主要解決各系統各專業是否滿足車輛運行和設計要求及各系統間的接口是否一致、聯動是否同步、功能是否滿足要求。

系統綜合調試是指調試設備和系統的綜合調試，它是基于所有子系統的調試，啟動系統，使其運行在相似的操作條件下的負載，以測試是否各個子系統之間的接口關系是否正確，性能是否滿足設計要求，協調能力，及設計滿足各種可能的保留和操作要求，和測試的城市軌道運輸系統操作的可用性，穩定性，整體安全。

系統調試的關鍵環節是城市軌道交通工程建設期和運營期，它的成敗直接決定了項目的及時完成和總目標的順利運行，是城市軌道交通工程建設的重要組成部分。

2.1.總聯調可以實現系統的安全分析

城市軌道交通作為一種大容量車輛運輸旅客，使系統的可靠性和安全性要求很高的。首先通過全面調整歧視可能出現的故障和范圍，二是是否指導安全檢測系統故障，并修復可以恢復規定功能的能力，也就是說，以確定該系統具有較高的可靠性、可用性、可維護性和安全性。

2.2實現城市軌道的系統性目標

城市軌道交通的每個子系統，由經驗多少、專業高低及其他因素的影響，往往局限于各自的子系統目標的實現，甚至在主觀預測，它可以滿足系統的要求，但未能達成，調整通過大系統分成多個反饋和調整系統，方的完整性和功能結構子系統的合理性。也就是說，只只有經過對各子系統接口關系的動態聯調，才能從整體上完成城市軌道設備大系統的有機集成。

2.3為運營提供技術系統

綜合聯調測試將是系統驗證和測試過程的一個重要的組成部分。電動汽車是一系列的調試和測試，包括電動客車，地面通信，監控和數據采集系統和信號調整將在實驗基地的現場。這些測試將進行系統調試測試驗收過程完成的時間和提供了可靠的保證。

2.4保證國產化地鐵順利開通

地鐵設備國產化是一個重大的戰略決策，根本出路是中國蓬勃發展的地鐵建設。目前的系統或子系統的設備中，有大量的國內和國外的產品組合。為實現較高的國產化率，一些技術成熟的關鍵設備采用國產化產品.但相對于系統而言它又是首次應用，存在著系統集成是否成功的風險。為此，必須進行系統聯調和運營演練，以保證國產化設備的順利開通。

2.5為城市交通軌道運營提供優質服務

(1) 接近實際工況的試驗設備，早期檢測設備或事故，測試設備的功能的穩定性。(2) 對各設備系統間的技術參數進行配合調整與修改，使其滿足運營的實際需要。(3) 檢驗調度、司機、車站員工在非正常情況下的組織、協調、應急應變能力，檢驗非正常情況對運營的影響。(4) 進一步完善車站滅火疏散方案，提高車站員工在火災初期的滅火疏散自防、自救能力。檢驗OCC各調度員的組織能力和司機對火災事故的處理能力。(5) 檢驗消防設備設施的協調功能和操作人員的應急處理能力。(6) 檢驗地鐵總部各相關職能部門之間的協調配合能力。(7) 檢驗地鐵公司及政府公安及消防部門在緊急情況發生時的協調及協作效率。

城市軌道交通信號系統綜合聯調的流程

3.1聯調需要的基礎資料：

信號系統技術規格書;(2)信號系統施工設計資料;(3)單信號系統調試資料;(4)信號系統聯調文件編制;(5)信號系統調試進度;(6)信號系統安全保證資料。

3.2聯調計劃：

根據系統功能要求，對以下但不限于系統制定聯調計劃:(l)車輛系統聯調; (2)供電系統聯調;(3)信號系統聯調;(4)通信系統聯調;(5)自動售檢票 (AFC)系統聯調;(6)站臺屏蔽門系統聯調;(7)自動扶梯和電梯系統聯調;(8)EMCS+FAS+SCADA系統(綜合監控系統)聯調;(9)環控系統聯調;(10)給排水及氣體消防系統聯調。

3.3綜合聯調文件概述：

文件詳細描述聯調目的、聯調內容、聯調程序概述、聯調具體要求和聯調項目的具體安排。聯調內容概述聯調測試的范圍；聯調程序概述描述聯調測試的整體步驟和階段；聯調具體要求是聯調前的先決條件；聯調項目列出全部測試項目。

至于聯調步驟、聯調時間安排、聯調中安全及應急處理程序、聯調組織與人員要求、聯調所需要的測試設備和儀器儀表、聯調過程所需要的各種表格會在聯調細則詳細描述。而聯調順序圖就會包含在聯調計劃。本聯調大綱為編制各聯調測試細則的基礎。有關設備系統測試、調試、聯調、，總聯調及試運營的關系。

3.4聯調內容

調試程序連接的功能驗證系統和系統之間，系統的子系統之間的功能測試是系統調試的項目。由于， 乘客資訊、門禁、大屏幕投影顯示是同一總承包商，這六個系統之間的調試是由總承包商負責，而這六個系統與其它系統的功能測試則包括在聯調項目之中。由于總承包商已開始EMCS和FAS與相關機電設備的就地級測試，所以這兩系統的聯調測試就從EMCS車站級和FAS分級開始。由于車輛與信號系統之間的聯調都是以信號系統為主導，車輛承包商配合，所以車輛與信號系統的聯調項目的測試細則，將由信號系統承包商提供。各系統之間的工程界面都不是聯調項目的范圍。

工程界面包括供電系統對各系統設備的供電和接地、系統與土建的工程接口等，都是屬于該系統的安裝調試及檢收時應有的項目。而本合同包括的系統和合同以外的系統之間的測試，例如公務電話與公用電話網連接，亦不會包括在聯調項目之中。

3.5綜合聯調程序概述：

綜合聯調測試可分為三級測試和三步驟測試。三級測試就是就地級測試、車站級測試和中央級測試。三步驟測試就是物理接口測試，接口功能測試和設備系統功能測試：

4、結束語

近年來，城市軌道交通是呈現出快速發展的趨勢，對鐵路運輸的合理組織施工，加強系統的綜合調試，確保鐵路運輸建設期安全有序，并及時解決不符合安全要求的問題，使得城市軌道運輸成為公眾出行安全快速的方法。本論文主要是在研究和分析現有軌道交通機電系統聯合調試的基礎上,歸納整理城市軌道交通機電系統聯合調試的概念和流程,對城軌交通機電系統聯合調試的步驟進行了整理,再把它運用到實際的工程中去對在綜合聯合調試中的,并存在的問題及不足進行了分析和探討。

參考文獻：

[1]陶林芳.國內向外城市快速軌道交通的現狀與發展趨勢.上海建設科技.2005.5.

[2]馬燕.軌道交通系統在我國發展的研究.華東師范大學MPA學位論文.2005.9.

[3]李曉松.對城市軌道交通可持續發展的思考.城市交通.第4卷,第2期.2006.3.