時間：2023-06-11 09:32:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇進出口貿易管理系統，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：現代物流業；進出口貿易；經營成本；貿易規模；便利化；運輸方式
現代物流是相對傳統物流這一概念而提出的，相比較于傳統物流只追求產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現代物流在保持傳統物流的職能上將物流系統化，根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物品從供給地向需求地轉移，克服了傳統物流的供應鏈短路、市場反應慢、物流總成本高的弊端，以反應快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。現代物流將服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念。現代物流業是在現代物流的基礎上發展起來的原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是順應經濟發展而出現的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業。其中涉及的產業包括水陸空交通運輸、批發業、零售業等。隨著電子商務的快速崛起，物流費用在產品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產品的競爭緊密的聯系在一起，而傳統物流因其提供的是被動的沒有統一服務標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產品的競爭力，無法滿足當前市場經濟的發展，從而促進了物流業從傳統物流業向現代物流業的過渡，因此現代物流業成為引導生產、促進消費的先導產業。除此之外，現代物流業憑其行業特色和優勢在優化區域產業結構、振興第三產業，降低企業成本，提高經濟運行質量和效益，提供就業崗位、緩解就業壓力以及改善投資環境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統一的有機整體，促進了進出口貿易的發展和繁榮，而與進出口貿易有著密切關系的現代物流業能否促進我國進出口貿易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現代物流業對進出口貿易的影響是具有重要的研究價值和現實意義的。
一、我國物流業的概述
（一）我國物流業的發展現狀
當前發達國家的現代物流業發展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統。我國物流業的發展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿易組織，現代物流業才開始廣泛的引起人們的關注。隨著我國物流業的持續升溫，物流業的發展呈現出迅猛的勢頭，成為我國市場經濟發展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發展現代物流業的經濟環境和市場條件，主要表現在以下幾個方面：第一，在基礎設施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業的快速發展提供了強大的交通支持；第二，隨著產業結構的不斷升級以及企業為了應對激烈的市場競爭不得不降低企業的物流費用，再加上當前網絡經濟的興起，網購、電購成為與人們生活密切相關的消費方式，造成市場上對物流業的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現代物流企業如雨后春筍般興起，據統計當前我國物流企業有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產業規模大的物流企業。物流企業的增多一方面帶動了現代物流產業的發展，另一方面如果物流企業想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業的核心競爭力，促進企業的轉型和升級，為客戶提供更好的物流服務，以此來應對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優越的地理條件和經濟發展環境，利用國家政府頒布的優惠政策，加大投資力度，成為具備發展現代物流業的基礎條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點，進而成為我國現代物流發展的領先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現代物流企業中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經形成了環渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經濟輻射作用，實現由面及點，從而將經濟發展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業得到全面的發展。第四，我國現代物流業促進了我國第三產業的發展。第三產業是相對于第一、二產業而提出的，指的是不生產物質產品的產業，簡而言之就是服務業。我國的第三產業包括流通和服務兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業、餐飲業等組成的流通部門；第二部分是由金融業、保險業和旅游業等構成的為生產和生活服務的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質服務的部門；第四部分指的是在國內不計入第三產業產值和國民生產總值的國家機關、政黨機關、警察、軍隊等。隨著我國物流業的快速發展提高了我國第三產業在我國產業結構中的比重，根據調查顯示2015年第一季度第三產業的增長快于第二產業，增長幅度為7.9%，第三產業增加值占國內生產總值的比重為51.6%，首超50%。
（二）我國現代物流業發展存在的問題
雖然當前我國的現代物流業得到了快速的發展，但是受多種因素的影響我國現代物流業在發展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現在以下幾個方面：首先，我國物流領域缺乏配套法規。當前我國法律在物流企業的融資制造、產權制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統的、專門的法律體系，使得我國物流企業在日常的經營和管理當中無法可依，造成我國現代物流行業管理的混亂。除此之外，我國國有企業為了企業的更好發展需要在外部選擇更加高效的物流服務，但是因為受相關制度的約束，使得在處置以前的物流設備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業的發展。其次，缺乏綜合性的物流服務。當前我國物流業的服務集中在某一個物流企業當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現代物流行業當中形成一個系統的、綜合的服務系統。除此之外，與國外發達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應鏈中物流需求的管理以及物流的統籌規范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業人才的缺乏。隨著科學技術的提高，當前企業競爭的實質其實就是人才的競爭，這一點在服務產業表現得更為明顯。現代物流業作為復合型服務產業，物流從業人員素質的高低直接影響著企業的生存和發展。因為當前我國開設有物流專業的高校數量比較少，造成我國物流專業的人才在數量上就比較少，再加上高校在培養物流專業的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業人才的缺乏。
二、現代物流對進出口貿易的影響分析
隨著全球經濟一體化程度的加深，促進了進出口貿易的快速發展，從而帶動了國際物流的產生。另一方面，物流發展的好壞也直接影響著進出口貿易的發展情況。由此可見，國際物流和進出口貿易之間的關系十分密切。現代物流是進出口貿易的必要條件，而為了順應進出口貿易的發展，現代物流勢必需要朝著優質化、多樣化、高效化的方向發展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發展。進出口貿易又被稱成為國際貿易，指的是跨越國境的貨品和服務交易的活動，包括進口貿易和出口貿易兩種類型，具有提高國民生活品質、增加就業機會、加強國際間的經濟合作和技術交流、調節各國市場的供求關系、優化產業結構等重要的作用。
（一）降低經營成本
進出口貿易是建立在各個國家經濟發展的優缺點的基礎之上而形成的，將本國具有競爭優勢的產品出口到其他國家，把本國缺乏的產品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產品的價格與成本。物流費用作為產品的成本之一，因此當產品的物流費用變高勢必會引起產品價格的升高，從而降低了產品的競爭力，最終阻礙了進出口貿易的發展。實際上，產品的物流費用有著很大的降低空間。現代物流業因其構建了全球服務領域，從而實現了信息化和標準服務化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統優化的服務，減少了企業的庫存和中間環節，從而降低運營成本，提高了經濟效益。
（二）促進進出口貿易便利化
隨著貿易數量的增多和當前經濟發展以及人們生活節奏的加快，再加上貿易便利化具有降低企業的行政管理費用和商務成本、增加商業機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經濟利益的優點，使得貿易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿易便利化是進出口貿易的一個專業術語，指的是加速貨物和產品的流通速度，減少中間的貿易協調程序，追求的是國際貿易程序和制度的簡化和協調。而這和現代物流所追求的目標是一致的。因此現代物流在進出口貿易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發展是當今世界發展的主題，為進出口貿易的發展提供了穩定的社會環境。在這些因素的共同影響下，促進了貿易便利化的實現。
（三）加快貿易的進程，擴大貿易規模
隨著各國之間進出口貿易聯系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿易的過程中各個行業的企業只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益。現代物流業的快速發展帶動了第三方物流企業的發展。第三方物流企業指的是某一個企業作為從產品生產到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務，通過將供應鏈進行重新的整合，具有讓企業致力于核心業務，靈活運用新技術、實現以信息換庫存，減少固定資產投資、加速資本周轉，提供靈活多樣的顧客服務、為顧客創造更多的價值的優點，大大降低了進出口企業的物流壓力，減少了企業的成本。根據調查顯示，進出口企業通過第三方物流企業進行產品的轉移，至少可以為企業減少10%的費用，從而加快了貿易的進程，實現貿易規模的擴大。
三、大力發展現代物流，促進我國進出口貿易的發展
（一）加快物流標準化建設
沒有規矩不成方圓。現代物流的高效運作離不開統一的物流標準，我國應該加快對物流標準的建設。在物流標準的建設過程中除了要立足當前我國物流業發展的現狀，更應該借鑒和學習其他國家的先進經驗，制定出不僅適和我國國內物流市場發展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿易的發展提供便利。
（二）培養物流專業人才
物流業作為一門復合型的產業類型，對從業的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養物流專業的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結合，更應該加強各個學科之間的學習，為社會和企業輸送出一批素質高，專業知識扎實的復合型人才。除此之外，現代物流企業應該提高物流專業人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業內部人才的培養，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業的人才培養制度和激勵制度，建立適合我國企業的人才培養模式。
（三）加強國際合作
進出口貿易的發展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應該僅僅體現在經濟領域，更應該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領域的交流，實現國與國之間貿易往來的雙贏。
四、總結
綜上所述，現代物流業對進出口的影響主要表現在降低經營成本、促進進出口貿易便利化和加快貿易的進程、擴大貿易規模這三個方面。為了將現代物流對進出口貿易的積極作用進行更大程度的發揮，需要加快物流標準化的建設、物流專業人才的培養和國際之間的合作，從而促進現代物流和進出口貿易長遠、健康和穩定的發展。
作者:韋莉 單位:長江師范學院財經學院
參考文獻：
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關鍵詞：國際貿易融資；商業銀行
國際貿易融資是商業銀行最為常見的傳統信貸品種之一，它與國際貿易、國際結算緊密相連。國際貿易融資是銀行對進口商或出口商提供的與進出口貿易相關的貸款。一方面，它收益率高，利潤豐厚，具有綜合性效益，是現代銀行有效運用資金的一種較為理想的方式；另一方面，它有效地解決了企業從事進出口貿易活動所面臨的資金短缺，增強了在談判中的優勢，使之有可能在更大范圍和更大規模上發展國際貿易；同時，它也是國家貿易政策的組成部分，是鼓勵出口的積極手段之一，不僅可以調節進出口結構，而且對一國參與國際經濟可以起到促進作用。尤其在這金融危機肆虐的時刻，國際貿易融資的合理發展運用，將對企業對銀行都具有重要意義。
我國銀行貿易融資業務的普遍開展始于20世紀90年代中期以后，隨著我國國民經濟的持續繁榮和進出口貿易規模不斷擴大而得到很大發展。據統計，2007年中國外貿進出口總值是1978年的85倍多，已經穩居世界第三位。據海關總署統計，2001至2006年間，我國進出口貿易增長了179%，2007年增長23.8%，其中出口增長27.2%，進口增長20%，全年實現貿易規模1.76億美元進出口貿易的增長，使得企業對銀行融資需求增加，為銀行發展貿易融資業務提供了廣闊的市場。但從整體上看，國際貿易融資業務的發展仍然較慢，從國際貿易融資額僅占銀行貸款余額3%的比例中就可看出端倪，對應地貿易融資的收入在銀行的總收入中也是微乎其微，而國外的一些銀行該項業務已占到收入的四至八成。具體分析，目前我國國際貿易融資存在較為突出的問題：
1國際貿易融資業務授信規模核定隨意性強，標準不一
各家銀行在核定國際貿易融資授信規模標準上有較大區別，有的銀行將國際貿易融資視同流動資金貸款處理，有的銀行則根據融資品種的不同放大一定的倍數，融資政策的制訂多是根據自身對國際貿易融資的理解，缺乏深入、科學的研究。在對國際貿易融資的認識和風險控制上，中資銀行與外資銀行有明顯區別，如對打包貸款這一傳統業務，外資銀行在操作流程和手續上要簡化得多，他們更①本文作者：趙陽，上海財經大學國際工商管理學院國際貿易學07級碩士研究生注重通過控制貿易全程來達到控制風險的目的，而不是過分關注企業本身的規模和實力。相對而言，國內銀行的國際貿易融資產品流程設計相對不夠科學，手續煩瑣，可操作性不強。
2企業申請國際貿易融資業務存在擔保難問題
一方面企業在找第三方擔保時，會顧慮對方將來會要求自己提供擔保，進而產生其難以控制的風險；另一方面部分申請國際貿易融資的企業為貿易公司，缺乏銀行認可的固定資產，如廠房、土地等，生產型出口企業的機器設備雖能用于抵押，但抵押率低，而且費用高、手續煩瑣、時效性差，不符合國際貿易融資方便快捷的特點；第三，企業對國際貿易融資產品不熟悉，對各種金融工具不能合理運用。在銀行產品不斷更新、新的國際貿易融資名詞不斷涌現的情況下，大多數企業不能很好地結合自身實際，選擇適合本企業業務特點的業務產品，對各類融資產品無法靈活運用。
3風險控制手段落后
國際貿易融資業務所涉及的風險有客戶風險、國家風險、國外行風險、國際市場風險和內部操作風險。這些風險的管理需要先進的技術手段將銀行相關部門之間、分支行之間高效有機地聯系起來。而目前我國各國有商業銀行在開展國際業務特別是國際結算業務方面一直沿用的是分散的經營模式，外匯業務處理系統較為落后，國際結算與外匯信貸、外匯信貸與會計獨自運行，缺乏網絡資源的共享和統一協調的管理，以致無法達到共享資源、監控風險、相互制約的目的。
4國際貿易融資業務方式簡單，新產品開發力度不夠
目前我國國際貿易融資業務基本仍維持傳統融資方式，即以信用證結算與融資相結合的方式為主，而較為復雜的業務如保理業務、福費廷業務則開展有限。隨著銀行業務國際化和我國加入WTO，國內銀行在科技和管理水平、金融服務及經營方式等方面與外資銀行的差距日益顯現，據統計外資銀行辦理國際結算業務已經占有中國市場份額的40%左右。近年來，根據市場的需要，各家銀行也在不斷推出新的融資產品，但因對業務理解的差異，在業務操作上各有不同，缺乏對各種融資形式嚴格統一的標準，更缺少對各項業務相對比較規范、明細的統計資料。
5國際貿易融資的對象過于集中
受傳統授信業務理念影響，國內銀行融資業務對象集中于優質大中型企業。目前，各大銀行對優質大企業客戶的競爭越來越激烈，市場已經逐漸趨向飽和。而近些年來我國中小外貿企業迅速發展起來，目前全國進出口貿易總額的60%左右由中小企業實現，在從事跨國投資和經營的3萬多戶我國企業中，中小企業占到80%以上，中小企業已成為我國對外貿易的重要組成部分。
針對以上普遍存在的問題，我們提出對商業銀行開展國際貿易融資業務的對策建議：
（1）實行適應國際貿易融資特點的授信規模控制方法。
國際貿易融資的客戶評價標準應有別于對流動資金貸款客戶的評價標準。評價時更多地根據客戶以前在海關、銀行、外匯局、工商、稅務等辦理業務的記錄，在此基礎上，再參考客戶的財務報表反映的經營業績和整體實力。銀行應著手開發建立國際貿易融資客戶信息管理系統，為客戶建立詳盡的業務檔案，通過業務了解客戶及客戶的交易對手，分析其實際履約能力，為國際貿易融資授信提供依據。
根據不同的國際貿易融資產品的特點建立不同的判別標準。不同種類的國際貿易融資業務所涉及的風險，及該業務所能提供的保證、抵押或質押要求都有區別，銀行所承擔的業務風險也因此有很大不同，銀行應根據不同國際貿易融資產品的特點制訂相應的產品標準及對客戶的授信標準。
（2）采取適應國際貿易融資特點的擔保方式，豐富業務內涵。
首先，針對國際貿易融資業務的特點，創新思維，制訂操作性強的擔保方案。可由企業聯保或提供個人擔保，或開展與社會信用擔保機構的合作，對有條件提供抵質押的企業，可采取動產等質押、應收賬款質押、倉單質押等融資擔保方式。其次，充分引入第三方金融機構的信用，在一定程度上規避企業面臨的市場風險、信用風險和進口國的國家風險。第三，積極鼓勵出口企業投保出口信用險。第四，加強對企業相關人員的培訓，使其了解銀行的貿易融資產品理解各類產品的特點和實質，適時向企業推介合適的業務品種，發揮理財顧問的作用。
（3）建立科學的貿易融資風險管理體系，加強風險管理。
建立風險防范體系，采取有效的手段控制風險，是開展國際貿易融資業務的前提條件之一。如確定融資條件和標準，建立風險指標監督體系，使用外匯交易以保值或降低風險；完善分層授權設置、加強密碼管理;嚴格審查真實貿易背景、認真按照操作規程和審批程序處理；定期與客戶進行溝通，追蹤業務狀況；成立信用審批中心和貿易融資業務部門，集中商業銀行內部有限的信貸業務專家，成立獨立的信用審批中心，以評估客戶的信用；集中目標結算和貿易融資人才資源，成立國際貿易融資業務部門以專業處理貿易融資業務及其可能形成的業務風險，利用人才優勢事前防范和事后化解各種業務風險。
（4）更新觀念，積極創新國際貿易融資產品。
首先，應在傳統的國際結算業務，如L/C、托收、信用證等業務的基礎上，根據對國際市場的分析，不斷開發新的金融產品。如保理、福費廷等新業務在我國尚有較大的發展空間，當前應適當引導客戶對貿易融資的產品需求，逐步推出國內保理、福費廷、票據貼現等有市場前景的業務品種。其次，國際貿易融資的產品設計要與貿易鏈有機結合，從貿易環節出發設計產品，才能有效地解決企業在采購和銷售中的融資需求。再次，要根據客戶的需求量身定做國際貿易融資產品，將傳統方式與新的國際貿易融資方式結合起來，使國際貿易融資服務“增值”。亦可根據客戶的需求，為客戶提供包括定單融資，動產質押開證、進出口保理、全球互聯網托收、網上開證等不同類型的創新產品，解決客戶在不同的貿易環節中的個性化需求，利用科技平臺為企業提供高效優質的增值服務。
（5）依托全方位多系列的產品，培育多元化的貿易融資客戶。
[關鍵詞] 物流成本； 出口商品； 競爭力
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 058
[中圖分類號] F752 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0103- 01
中國在保持經濟高速增長的同時，出口貿易獲得了前所未有的發展。最近幾年，中國出口年均增長29.6%，進口年均增長24%。然而 ，受到多種因素變化所帶來的沖擊，如人民幣不斷升值、“用工荒”造成的勞動力價格上漲、國際原材料價格攀升及國家政策調控等， 我國出口產品成本逐步提高，競爭優勢減弱，出口企業面臨極大的挑戰，如何保持和提高出口產品競爭力已成為迫在眉睫的問題。
1 物流成本對出口商品競爭力的影響
在對我國出口產品競爭力的分析中，物流成本的影響與作用是一個常被忽略的問題。物流成本是產品總成本的重要構成部分，與企業、行業及整個宏觀經濟運行效率密切相關。與發達國家相比，我國物流成本一直偏高。降低物流成本對出口商品競爭力的影響如下：
（1） 降低物流成本可以降低出口商品價格。物流成本一般是指在貨物自生產到銷售的整個過程中所需耗費的物流成本的總和。由于對外貿易的物流時間、距離都較長，所以物流成本成為對外貿易的重要成本之一。目前靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環節的勞動生產率來獲取更大的利潤已較為困難。物流成本下降空間較大，降低產品的物流成本是降低產品價格的一個有效且重要的途徑。
（2） 降低物流成本可以促進國家對外貿易。國際物流和國際貿易幾乎可視為同時產生的，國際物流從誕生開始到今天的完善和成熟，離不開國際貿易的作用，但是國際物流的不斷完善也從一個側面促進國際貿易。當更加高效的全球物流網絡建立起來后，跨國公司的全球性貿易也達到了極致。
（3） 降低物流成本可以提高出口商品競爭力。對外貿易的競爭形勢日趨嚴峻，這時產品競爭已經轉化成為成本的競爭。國際貿易中物流成本是所有跨國企業不可忽視的重要環節，因為他們降低成本的手段之一就是實現全球采購，將原材料、加工、運輸成本統一核算。這將成為國際貿易的發展方向，這種尋求高效率的物流途徑是對外貿易發展、盈利必須采取的手段。所以高效的國際物流網絡是保證對外貿易發展的一個重要支點。
2 降低國際物流成本的主要途徑
對國際貿易企業來說，由于實際物流情況的復雜性和多變性，降低國際物流成本的方法也是多種多樣、變化不定的，常用的降低國際物流成本的主要途徑有以下幾種：
（1） 通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。合理選擇和布局國內外的物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，改進運輸路線，減少相向、迂回運輸。綜合考慮國內物流運輸，在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。
（2） 采用先進、合理的物流技術是減少物流成本的根本措施。它不僅可以不斷提高物流速度，增加物流量，而且可以大大減少物流損失。采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉，充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易額。
（3） 改善物流管理，加強經濟核算，借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。企業采用物流信息系統不僅可使各種物流作業或業務處理能準確、迅速進行，還可以通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
（4） 利用物流外包降低企業物流成本。企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以采用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
我國物流業還處于剛剛起步階段，水平較低，現已成為制約我國經濟快速發展的一個重要因素。在物流逐漸被重視的今天，改進物流管理方法，降低物流成本在產品價格中的比重對出口企業來說顯得尤為重要。重視物流成本對出口商品競爭力的影響，采取有效措施降低物流成本，不僅可以大大提高國民經濟的總體運行水平，還將使我國出口商品在國際競爭中提升一個層次。
注：本文為萊蕪職業技術學院與萊蕪輕紡進出口有限公司合作的橫向課題《萊蕪輕紡產品進出口物流成本分析與控制》的結題成果。
主要參考文獻
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商務部國際貿易經濟合作研究院亞非研究部研究員袁波在接受《中國聯合商報》記者采訪時說：“長三角口岸外貿和海關稅收占全國總量的約四成,‘大通關’有效降低了外貿企業的物流成本。兩海關聯手加強區域合作、構建監管大格局,是兩關深入推進長三角區域通關改革、促進蘇浙兩省國際物流發展的一個起點。”
加強區域合作
袁波說：“區域通關新模式的實施，標志著長三角物流一體化雛形初現，使‘無障礙’的大市場初露端倪，經濟大循環正在形成。經濟大循環需要物流大提速，對于著力打造重要物流節點城市的南京來說，這無疑是一次加快發展現代物流業的好時機。”
據了解，通關一體化的效果非常明顯。早在2006年，長三角地區進出口貿易總值就超過6000億美元，同比增長24.5%，占全國對外貿易比重達到35.5%。為了助推長三角實現又好又快的發展，加快區域合作的步伐，海關總署從2005年11月起，實施長三角區域通關改革試點。從2006年9月1日起，泛長三角“屬地申報，口岸驗放”區域通關改革，在上海、杭州、寧波、合肥、武漢等四省一市的海關全面推廣。
“屬地申報、口岸驗放”的通關一體化作業新模式，究竟好在哪里？上海社會科學院經濟研究所所長左學金介紹說，按照傳統做法，區域內進出口貿易分別由上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關實施監管，企業要在所在地和貨物進出口岸兩次報關，從申報到在口岸辦結所有海關手續，至少需要半天到一天的時間，這就大大阻滯了“長三角制造”的物流速度。按照這一模式，跨關區通關企業在向當地海關報關后，可直接由口岸海關實施驗放，貨物在兩地間的運輸也無需由海關監管車輛承運，實現“一次申報、一次放行”。
對于“通關一體化”帶來的便捷，專業研發和制造連接器的上海皇澤電子國際貿易有限公司大陸區負責人張總用了四個“不用”進行概括：“不用那么勤快地跑口岸海關了，不用在口岸海關報關大廳排隊等候了，不用非要等到海關監管車輛就能運貨了，不用再進屬地海關的監管場地了。”
降低物流成本
左學金在接受《中國聯合商報》記者采訪時分析：“區域通關一體化，還有效拓展和延伸了江蘇省連云港海港、南京祿口機場空港等的口岸功能。過去徐州地區進出口貨物大部分走上海、青島等口岸，經過連云港口岸的約占12%。現在徐州企業只要在當地海關報關，由徐州海關辦理完相關手續后將信息傳遞給連云港海關，貨物運到連云港港口，口岸海關只對實貨查驗后就可以放行。過去兩天左右的通關時間被縮短到了約10分鐘。”
據記者了解，南京海關打造的區域通關一體化“高速路”核心內容包括：自動轉關和屬地申報口岸驗放。比如南京一家企業從上海進口一批美國傳統商品，貨到浦東機場后，過去企業提出轉關申請，須經上海機場海關人工審核后，并辦理轉關放行手續后，企業才能在南京海關辦理報關。實施快速轉關改革后，企業可隨時提出轉關申請，經海關計算機自動審核通過后，就可立即在南京海關辦理報關手續，企業從機場拉回貨物的過程中，報關手續一般都能及時完成，貨到直通點后，南京海關就能查驗放行，從而最大限度地壓縮了貨物在機場停留時間，并利用貨物運輸時間，完成報關手續。
袁波說：“實現新模式后，浙江的外貿企業每出口一個集裝箱標準箱，在物流儲運、轉關等環節就可節省成本約300元人民幣。如果按杭州市每年有50萬個集裝箱標準箱計算，僅此一項就可為杭州企業節省成本1.5億元。由此可見，長三角通關一體化，對于長三角城市群乃至整個長江流域來說，實在是福莫大焉。”
促進物流發展
記者發現，在長三角地區，僅國務院批準的一類口岸就有35個，該地區同世界上160多個國家和地區有貿易往來。目前，世界500強企業中已有400多家在長三角投資建廠或有經貿往來。有一大批國際知名跨國公司將其區域總部、研發中心、采購中心落戶長三角。
“這幾年，大橋、鐵路、環城高速等一批基礎設施的建成，以及長江岸線資源的大開發等，為長三角物流業快速發展提供了良好的平臺。現在，打破行政區劃限制的通關新模式的實施，將讓長三角發展現代物流業多了一個快速通道。”左學金對《中國聯合商報》記者說，“在長三角地區，只要向海關申請，可以在全國范圍內實行通關新模式。不僅進出口貨物的流通速度提升，物流費用也會下降30%以上。”
左學金認為，實施了長三角區域通關改革后，轉關通關手續較之從前大為簡便。轉關申報及審核的自動化程度的提高使企業申報轉關后，海關計算機系統就自動審核轉關申請，并在大多數情況下自動辦理放行操作，減少了對原先人工作業的依賴程度，確保了貨物“應轉盡轉”，顯著提高轉關效率。對于一些守法水平較高的企業，海關還采取了“屬地申報、口岸驗放”的監管模式，通關速度明顯提高。
袁波認為，隨著長三角逐漸成長為新的世界制造業高地，這一地區的國際物流強度也越來越大。
■專家視點：構筑“保險杠”
實施“屬地申報，口岸驗放”通關模式后，打破了現有的關區界限，內陸海關成為口岸海關的通關現場，所有手續在內陸海關完成后，可以直接在口岸提貨或者裝船，貨物運抵口岸海關閘口后，計算機系統對申報信息與物流信息實施自動對比驗放，從而使企業在內陸海關報關和在口岸海關報關完全一致，真正做到了一次申報、一次查驗、一次放行。
摘要：商也銀行的國際結算業務是其眾多業務中的重要組成部分，具有舉足輕重的地位。但是，目前我國商業銀行國際結算業務的信用管理不足，使得國際結算業務出現操作風險，市場風險以及匯率風險，對商業銀行的業務管理造成巨大的影響。本文主要進行商業銀行國際結算業務的風險分析，提出相應的控制措施。
關鍵詞：商業銀行；國際結算；風險
中國對外貿易的迅速擴大，對外貿易將向多層次的國際貿易結算工具發展，金融市場呈現出多元化擴張。新業務的不斷推出和國際貿易融資的相應的模式的發展，國際金融將呈現出前所未有的多樣性、復雜性和專業化。
潛在的風險也在不斷的發展和變化，中國商業銀行如何把握機遇，擴大國際貿易融資，國際結算業務在滿足其融資效率的同時，有效防范和控制財務風險也成為一個至關重要的問題。
一、 我國商業銀行國際結算業務現狀
我國商業銀行所從事的進出口貿易融資業務主要有：進口押匯、進口開證免保、出口托收融資、國際保理、進口代收墊款、出口打包放款、信托收據、出口押匯福費庭等。
國際結算作為商業銀行的一種主要中間業務，在我國商業銀行的業務管理中主要表現為發展的速度和深度不夠。
國際結算業務伴隨著國際貿易的發展而發展，但是目前在中國商業銀行的國際結算業務卻出現了各種問題，在國際貿易不斷增長的同時，際結算業務的發展卻沒有出現同步增長。國際結算業務中的國際貿易融資發展需求大，而國際結算業務發展不足不能滿足其需求。國際貿易融資是銀行在各方面的國際結算中提供各類基金設施方面的業務，該業務的發展水平，是衡量金融企業國際化程度的標準之一。
由于中國的商業銀行在貿易融資和國際層面的風險控制與外國銀行還存在有一定的差距，導致很多國際貿易企業客戶流丟失。
同時，國際結算及貿易融資業務運營脫節，使得國際結算客戶在國內許多商業銀行都難以開展貿易融資，此外，這些問題也同時使國際結算業務在商業銀行中的發展受到了限制。
二、 國際結算業務在商業銀行中的作用
第一，國際結算業務是創造商業銀行利潤的重點業務。國際結算業務的小投資大增益特性決定了大型商業銀行并不需要花費太多的成本，只要有足夠的業務空間，就可以得到一個可觀的業務收入。一方面，國際結算昂貴的手續費可以為商業銀行帶來大量的收入，另一方面，國際結算業務的匯率能夠為商業銀行帶來大量的匯兌差額收益。
第二，國際結算業務是穩定和增加存款的重要手段。國際結算業務收入除了上述手續費和外匯交易帶來了可觀的收益以外，而且還能夠穩定和增加銀行存款。國際結算業務自開辦以來，其獨有的業務特點就避免了客戶將資金轉移到他行的可能性，對企業存款的穩定性有巨大的幫助，并且客戶資金的受到吸引之后，也能夠為商業銀行增加存款。
第三，國際結算業務對改善商業銀行經營能力有積極作用。國際結算業務直接關系到相關的國際慣例，所以，國際結算業務需要有科學的現代商業銀行運行機制，如果想在國際金融市場占據更大市場份額，吸引更多的客戶和獲得更廣闊的發展空間，商業銀行就必須不斷調整發展的步伐，根據自己對現代銀行管理標準嚴格要求，不斷調整內部銀行管理系統，并且這種改善和調整的過程往往能夠大大提高商業銀行的綜合實力。
第四，商業銀行的國際結算業務對于銀行管理人員來說，需要具備較高水平的專業知識，不僅要熟悉有關國際結算知識，還需要精通人民幣業務的知識以及外匯政策和國家相關法律法規，這些國際結算業務的要求使得商業銀行必須采取措施提高人力資本，例如加強工作人員的培訓等手段，盡快培養一批高水平的高服務質量的復合型人才。人力資本的提升將大大促進商業銀行的發展，提高其在市場中的競爭力。
第五，還有利于商業銀行經營風險分散。商業銀行的國際結算業務并不需要使用大量的資金支持，在業務過程中不會形成更大的風險。
三、 國際結算業務的SWOT分析
1、優勢分析
（1）.我國商業銀行國際結算業務已初具規模。近年來，通過不斷發展，我國商業銀行目前國際結算業務品種眾多，主要包含了國際結算業務以及國際貿易融資業務，其下衍生幾十種金融業務產品，這些都表明我國商業銀行的國際結算業務已初具規模。
（2）.初步形成了良好的銀行企業文化。企業文化是企業發展的根本，我國商業銀行員工艱苦奮斗、求真務實的精神已成為其發展壯大的立行之本，為各項業務的發展打下了堅實的基礎。
（3）. 商業銀行具有強大的資本優勢。我國開展國際結算業務的銀行具有資本填充和運轉的優勢，在信息共享技術上也具有一定的優勢，可以通過資本市場的各種工具實施并購和資本的快速補充。而且還能夠通過戰略股權出售的戰略聯盟與外資銀行，提供多元化、全方位、高附加值的服務給客戶。
（4）.企業具有優質的人力資源。就現在的狀況來看，我國商業銀行中進行國際結算業務的人員大多年輕體壯，受教育程度高，人員素質整體較高，具有較強的適應能力和可塑性，對市場發展有一定的預測和反應能力。
2、劣勢分析
（1）.目前管理管理系統還需建立健全。現代計算機管理信息系統可以大大提高業務工作效率。但是目前我國商業銀行管理信息系統相對落后，銀行業務信息系統和客戶信息系統的開發尚且不足，落后于現代經濟運行的速度。
（2）.高端客戶群競爭力薄弱。由于我國部分商業銀行自身的資本實力不足，無法滿足高端客戶服務，一定程度上降低了對高端客戶的競爭力和業務能力。
（3）.銀行內部控制制度缺陷。內部控制對于企業的發展有著重要的作用，目前我國有的銀行放松辦理國際結算業務的審查條件，出現簽發證件不齊，貿易融資在任何情況背景下進行，提出有利條件達到留住客戶的目的。對內部會計處理上，很多銀行出現帳外經營、不按授信制度進行風險控制、表外科目漏計等等問題。
3、機會分析
（1）.國際結算業務需求的增加。對外經濟的快速增長最終導致企業融資結算需求的擴大，給商業銀行帶來國際結算業務快速發展的機會。
（2）.外資大舉進入。外資的大量進入既增加了社會資金存量，也帶來大量高質量國際業務機會，為國際結算業務提供了良好的外部環境。
4、挑戰分析
（1）外資銀行進入。外資銀行有嚴格的風險管理以及完善的產品和服務，運用其先進的技術和雄厚的資金實力在市場中立于不敗之地，加之豐富的信息資源和良好的信用記錄關系，并與全球主要跨國公司進行戰略聯盟，同時擁有成熟的運行機制，對我國商業銀行發展構成了巨大的挑戰。
（2）競爭日趨激烈。商業銀行充分利用改革階段的優惠政策，其中央匯金改革提供外匯儲備配套資金增強市場占有率，使得國內商業銀行出現日益激烈的競爭。
（3）人才外流。由于銀行進入微利時代，商業銀行不再向以前一樣吸引高層次人才，甚至出現商業銀行的回流現象，為銀行業務團隊建設和培養帶來一定的困難。
通過分析，我們可以得出結論，中國的商業銀行面對挑戰的同時也具有更大的機會，跨國公司和國內高端客戶市場已成為外資銀行競爭的焦點，資本市場所面臨的挑戰加劇。而低端市場是由中小型企業為主和民營企業組成，加之各商業銀行的定位問題，其進軍的意識并不強烈。因此，中國的商業銀行必須及時調整經營策略面對嚴峻形勢。
四、 國際結算業務風險分析
在進出口貿易中，無論怎樣結算，出口商一直在弱勢的地位，風險較大。對出口商來說，采取信用證，可能會被拒絕或由于不符單據，而被騙取貨物；可能面臨貨物放貸款不能收回；在彼此的貨物到達時，付款或不完全取決于進口商的信譽。
1、操作風險
商業銀行和其他金融業務的信貸業務的發展過猛，它的操作系統和管理系統并沒有及時更新，或者未采取有效的預防措施，將有許多制度執行不嚴格，監管力度不夠。因此，商業銀行管理操作不當的現象普遍存在，資金不斷損失，形成操作風險。
出口方及時收匯的前提是在出運貨物后必須在有效時間內完成票據提示或提供符合要求的單據，而犯罪分子卻常常在國際貿易結算過程中利用假票據、假銀行信用證騙取銀行資金進行金融詐騙。
可見，國際結算業務銀行操作風險主要表現在貸款審查不嚴、缺乏信貸監控系統和缺乏貸款自身保障機制上。
2、管理風險
對國際貿易融資業務風險進行管理，建立一套完整的管理系統。需要監測和在業務運營的各個環節采用先進的制度進行調節，協調銀行相關部門之間的合作。目前，中國的銀行在辦理外匯業務的流程上業務水平相對落后，不同部門之間的業務，獨立運作的不同分支，缺乏統一的協調管理，網絡資源共享不足，標準程序缺乏可操作性，并不能實現資源共享，從而有效進行風險監測和控制，進行風險的及時規避。
具體來說：首先，顧客和市場的了解程度不深，風險預警不及時，風險控制能力差。其次，進出口業務規模在一些商業銀行分支機構的嚴重不平衡，風險補償擔保融資業務缺乏。一些開放業務的企業缺乏外匯擔保；同時，開證保證金比例太低，且缺乏有效的保障，只有一張信用貸款的憑證，融資業務的風險增加。最后，商業銀行分支機構的內部評價是有偏見的，國際結算業務的基層銀行面臨的壓力太大，國際貿易融資資產質量控制不嚴。
3、企業資信風險
中國進出口企業的整體效益不理想，常見的企業大多開設多個帳戶進行結算、貸款和票據融資，企業信貸狀況不佳。企業由于對資金的需求，往往鋌而走險，利用那個進出口貿易政策，進行打包貸款套取銀行資金，國際貿易融資的方式或用于其他目的，或憑借其他外匯指定銀行提交的文件，貸款基金在銀行外不斷循環，最終，銀行貿易融資只在形式上保留追索權的名稱。
五、 商業銀行國際結算業務的風險防范
首先，建立客戶信用管理信息系統。審核結算對象信用資本，為了降低國內銀行在轉換過程中信息不對稱的作用，國內銀行應建立完善的信用管理機制，通過信用調查進行分層審核，依靠信用信息管理系統來管理數據，進行信用評級，可以有效加強信貸風險防范。
結算業務信用調查與審核機制
其次，完善結算程序，首先要建立完整的涉外單據審核機制。建立完整的審計指引規則和結算業務規則，加強國際結算業務操作風險的全面管理。業務經理和相關審核人員均要審核業務單據，確認無誤后，再交給審核部門審核，避免在審查過程中出現差錯。
最后，完善的風險調查和反饋機制，以防止市場風險和匯率風險。銀行應建立雙重風險調查系統和反饋系統，銀行經營者對結算業務出現的危險因素進行分析，及時監測市場風險變化。出現問題的時候銀行內部確定預警信號，使得業務人員和風險管理人員能夠識別風險，實現防范市場風險和外匯風險的目的。（作者單位：北京大學財政與金融）
參考文獻
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蘇州是一座具有悠久歷史的文化名城，自古以來就有著“上有天堂下有蘇杭”的贊譽。蘇州市對外貿易是蘇州市經濟發展的重點，近年來，蘇州市對外貿易取得了輝煌的成就。本文主要通過對蘇州市對外貿易的發展進行SWOT分析，主要分析蘇州市對外貿易的優勢與劣勢以及蘇州市對外貿易的機會與威脅，從而提出對蘇州市對外貿易戰略的建議，促進蘇州市對外貿易的發展。
【關鍵詞】
對外貿易；SWOT分析；對策
0 引言
（一）蘇州市的歷史發展成就
蘇州是一座具有悠久歷史的文化名城，自古以來就有著“上有天堂下有蘇杭”的贊譽。蘇州也是一座新興的經濟城市。蘇州有自己的特有的色彩，小橋流水和粉墻黛瓦勾勒出了蘇州涇渭分明的建筑風格，蘇繡則繡繪出了蘇州五彩斑斕的文化圖騰。探討和分析蘇州的歷史發展，就如同對蘇州的象征――“雙面蘇繡”的審視和品味一樣，辯證的寓意無處不在。它的一面繡的是有著悠久歷史的文化古城，另一面則繡出了現代化的工業園區。
總是能成功把握住經濟發展機遇的蘇州，很快地便以其后來居上的發展速度，跑在了城市發展的前列。似乎只是在一夜之間，蘇州市成了國內很多城市發展的學習榜樣。在2011年，蘇州以10500億元的GDP總量，全國排名僅次于上海、北京、廣州、天津和深圳，穩居第六位。
（二）蘇州市對外貿易發展的現狀
蘇州市對外貿易是蘇州市經濟發展的重點，近年來，蘇州市對外貿易取得了輝煌的成就。據海關統計，蘇州市對外貿易進出口總額繼2004年突破1000億美元大關后，2007年又突破了2000億美元大關，達到2117.96億美元，在2010年蘇州市實現進出口總額2740.76億美元，2013年蘇州市實現外貿進出口總值3093.5億美元，比上年增長1.2%。
1 蘇州市對外貿易發展SWOT分析
1.1蘇州市對外貿易的優勢與劣勢分析
1.1.1主要優勢
（1）蘇州市宏觀經濟持續穩定發展，對外貿易具有優質的基礎
2014年開年至今蘇州市經濟總體呈現平穩向好的發展態勢，各項主要的指標都保持著較高的增長水平，特別是外資經濟較為強勁，拉動作用突出。2014年第一季度，蘇州市規模以上工業企業完成出貨值2854.37億元，同比增長了24.7%，其中外資企業出口2633.74億元，占到了蘇州市規模以上工業企業出口的92.8%，拉動出口增加了23個百分點。
（2）優質的投資環境為對外貿易發展供應了發展能源
蘇州市作為外商云集的樂土，有著天時、地利、人和的優質投資環境。“親商理念”已成為全市上下一致的共同理念。蘇州市的5個國家級開發區和12個省級開發區的建立也日趨完善。
1.1.2問題與不足
（1）一般貿易的比重較小
蘇州市的進出口貿易對與外貿加工貿易有著太強的依賴性。多年來，蘇州市的外貿加工貿易的進出口額所占全市進出口總額的比重一直是居高不下。自2012以來，加工貿易進出口額的增幅有所下降，但其占蘇州市進出口總額的比重仍然高達84.2%，其中的加工貿易出口額占了將近86.5%。
（2）內資企業出口所占比重較低
現在，蘇州市的內資企業在對外貿易方面的競爭能力依然較為薄弱。2014第一季度，國內企業進口和出口量增加了55.2%，同比增長31.5%，平均增長率遠高于城市，但比例仍然很低，這很難左右蘇州對外貿易的走向。
1.2蘇州市對外貿易的機會與威脅分析
1.2.1蘇州市對外貿易發展的機會
從國際環境來看，一是經濟全球化的不斷發展，區域經濟一體化和貿易自由化繼續推進，雙邊和區域自由貿易協定數量也在不斷地增加。二是產業內貿易的進一步增加。科學技術的不斷創新孕育出了更多的新興產業，加快了產業的升級，促進國際分工不斷深化，推動著產業內貿易更好地發展，也擴大了國際貿易的空間。
1.2.2蘇州市對外貿易發展面臨的威脅
從國際環境來看，一是全球經濟的增速放緩。國際金融危機的影響依然存留，一些影響世界經濟增長的不穩定因素也在不斷地增加。二是貿易保護主義的抬頭。世界經濟的強國都將區域貿易安排作為經濟發展重點，各國自理的趨勢不斷增強，全球也進入了貿易摩擦的高發期。
從國內環境來看看，一是經營成本不斷地增加。由于人口結構變化等因素的影響，我國的原材料、勞動力、土地、能源、環境等生產要素也面臨成本上升和供不應求的雙重壓力。二是外貿產業結構的調整難度不斷加大。三在創新能力上蘇州的外貿企業與發達國家的企業有著明顯的差距。
2 對蘇州市對外貿易戰略的建議
2.1完善外貿管理體制和政策
蘇州對外貿易的發展需要政府提高開放型經濟的適應，讓有利于外貿市場機制的管理系統在資源配置中起到有利的重要作用。強化政府的政策引導，提高企業利用外資的質量和水平，促進蘇州市出口產業的升級。加強檢驗檢疫工作，堅持按照國際原則，保證進出口商品的健康，安全和環境保護。
2.2積極創建本土品牌
2.2.1施行自主出口品牌戰略的意義
蘇州市人民政府和所有的對外貿易公司都必須要深刻意識到施行自主出口品牌發展戰略的重大意義，必須增強自主創牌意識和品牌運用能力，為實現從無牌、貼牌到自主出口品牌再從普通品牌到自主出口名牌的重要轉折而不懈努力，著力推動蘇州市經濟的國際化水平實現新的飛躍。
2.2.2加大政府的扶持力度，支持企業品牌建設
為外貿企業的質量認證，海外商標注冊和海外營銷機構的建立提供一定的資金和政策支持。鼓勵那些自主出口品牌企業加大對品牌創新的資金投入，引進先進的研發人才，積極研究和開發擁有企業自主知識產權的新產品，不斷地提升這些自主出口品牌商品中所包含的科技含量以及附加價值。
2.3加強外貿人才培養工作
關鍵詞：國際貿易 外匯風險 外匯期權
在浮動匯率制度下，外匯管制逐步放松，加劇了外匯市場的動蕩。由于進出口貿易中間環節復雜，從磋商談判、簽訂合同、履約發貨到支付貨款往往需要幾個月的時間甚至更長，加之在買賣合同的價格條款中就把商品計量單位、貿易術語、計價貨幣及貨物單價和總值已經確定下來，當收付貨款時，計價貨幣升值對進口支付遠期外匯債務的一方較為不利，使其承擔外匯升值導致貨款增加的損失；當計價貨幣貶值時，則對出口方不利。所以進出口商不僅要面臨價格變動風險，還要承受匯率變動風險。
事實上，把握匯率的變化是十分困難的。一般情況下，為了規避匯率風險，進出口商大體上不外乎有兩種措施：一是進出口商充分利用商務談判和財務管理技巧巧妙規避外匯風險；二是進出口商利用外部金融市場提供的避險工具合理的轉移外匯風險。目前外匯交易市場已經十分發達，運作高效，利用金融市場規避外匯風險，獲取穩定利潤已經成為現代進出口商的經常性措施。譬如對參與國際貿易的進出口商來說，采用遠期外匯交易、外匯期貨交易對遠期貨款現金流入流出進行的保值是非常重要的。然而必須注意，采取遠期外匯和外匯期貨保值對進出口商面臨的各種各樣的匯率風險來說，有時并不合適。理由就是兩者都是按既定匯率交割的不變協議，并且遠期外匯還必須進行實際貨幣交割。然而在許多現實例子中，保值者并不能確定所要保值的現金流入或流出是否會成為事實。如果一項國際貿易失敗、投標不成功，這樣兩種辦法都要承擔全部或部分的外匯風險，無需置疑，在這種情況下對于進出口商使用外匯期權來保值最為合適。
外匯期權（foreign exchange options）也稱為貨幣期權，指合約購買方在向出售方支付一定期權費后，所獲得的在未來約定日期或一定時間內，按照規定匯率（即執行價格）買進或者賣出一定數量外匯資產的選擇權。外匯期權是期權的一種，需特別指出外匯期權的交易對象并不是貨幣本身，而是一項將來可以買賣貨幣的權利。即期權買方在向期權賣方支付相應期權費后獲得一項權利，即期權買方在支付一定數額的期權費后，有權在約定的到期日按照雙方事先約定的協定匯率和金額同期權賣方買賣約定的貨幣，同時權利的買方也有權不執行上述買賣合約。對于賣方而言，其所承擔的是一項義務，根據買方的決定而履行買賣貨幣的責任。按期權買者的權利劃分，期權可分為看漲期權（call option）和看跌期權（put option）凡是賦予外匯期權買者購買外匯權利的合約就是看漲期權，又稱買權；而賦予外匯期權買者出售外匯權利的合約就是看跌期權，又稱賣權。
外匯期權交易的四種基本策略：買入買權，買入賣權，賣出買權和賣出賣權。當交易者預期外幣將會升值，可以采取買入該貨幣的買權的交易，即買入買權。當市場匯率如預期的那樣上漲時，買方會執行這項期權，其收益為市場匯率高于執行價格的差額部分；反之，當市場匯率低于執行價格時，買方將放棄此項期權。如果交易者預期外匯將會貶值，可以采取買入該貨幣賣權的交易，即買入賣權。如果判斷準確，該貨幣回來果真下跌，買者因執行這項權利而獲利。若判斷失誤，市場匯率向與預期相反的方向變化時，則選擇不執行該期權。賣出期權和買入期權是期權交易的兩個對立面，賣出買權是因為投資者預期該貨幣匯率將維持穩定或下跌，賣出買權的收益情況同買入買權恰好相反。如果市場匯率走勢正如所料，賣方的最大收益就是期權費收入；若預測有無，賣者將要承擔市場匯率變化的全部風險。同理，如果投資者預計某一貨幣匯率將維持盤整或升值，可通過賣出賣權來實現收益，起損益情況同買入賣權完全相反。
下面筆者通過一個例子來體現外匯期權的優越性。例，中國一出口企業要在3月份投標，保證提供一套設備，設備成本為6420萬元人民幣，成交價為1000萬美元。但投標結果要在6個月后公布。即期匯率為1美元=6.50人民幣元，中國公司將收入貨款6500萬元人民幣，凈利潤80萬元。為避免一旦中標后美元貶值的風險，該出口商會怎么辦？①該企業不會采取遠期外匯交易進行規避風險。由于遠期外匯交易到期必須履行交割，故該外匯交易只能規避中標情況下的外匯風險。但中國企業中標與否是問題的關鍵，故出口商不會貿然在不確定中標的情況下來采取遠期外匯合約來規避風險，否則會因小失大。②中國企業采用外匯期貨交易來抵制外匯風險。如果該企業未有幸中標，則在外匯期貨市場的外匯交易就變成一種投機；如果該企業投標成功，外匯期貨交易起到套期保值的目的，在匯率變動不利于企業時，它可以使企業在虧損時少虧一點，但它同時也會使企業在盈利時少盈一些，前者是企業所希望的，后者則是企業不滿意的。③出口商決定買入期限為6個月的1000萬美元的看跌期權，協定價格為1美元=6.48人民幣元，每美元的期權費為0.02元人民幣，期權費總計為20萬元。到9月份，該出口商盈虧（如圖1和圖2）：①中標的情況下，若市場匯率低于1美元=6.48人民幣元，則出口商在期權市場是盈利的，其最終收入6460萬元人民幣；若市場匯率高于1美元=6.48人民幣元，則看跌期權的買者虧損風險是有限的，則出口商最終收入高于6460萬元。②企業在沒有中標的情況下，不存在實物交割，當市場匯率低于1美元=6.48人民幣元，則出口商會從現匯市場上買入美元在期權市場執行期權，是盈利的；當市場匯率高于1美元=6.48人民幣元，則看跌期權的買者不履行期權虧損風險是有限的，即損失期權費。
在國際金融市場外匯風險不斷加劇的情況下，控制外匯風險已經成為企業經營策略的一個重要方面。因此，我國企業應該不斷提高風險防范意識，積極運用外匯期權來完善企業外匯風險管理系統，增強企業風險管理水平。
參考文獻：
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【關鍵詞】跨境網絡零售出口 物流模式 海外倉
一、引言
自金融危機以來，我國對外貿易出口增速就開始放緩，到2015年的時候甚至出現了“負增長”，根據海關總署的數據顯示：2015年，我國進出口貿易總值為24.59萬億元，比2014年下降了7%，其中出口下降了1.8%。就在我國外貿出口增長緩慢，發展勁頭不足的情況下，我國跨境出口電商的發展確是勢頭良好。
根據中國電子商務研究中心在2015年9月21日的報告顯示，我國跨境電商的進出口結構出口占比達到了84.8%，而僅僅2015年上半年，我國跨境電商交易規模已經占我國進出口貿易總值的17.3%。總的來說，跨境電子商務已經成為我國進出口貿易的重要增長點。根據貿易的方向，可以將我國的跨境電子商務分為出口和進口兩部分，其中出口占了絕對的優勢。
在出口中常見的模式有跨境網絡零售和跨境B2B，雖然B2B模式交易量大，且訂單比較穩定，但是隨著跨境交易的主體越來越多的變成了個人而非企業，對企業產品的需求也越來越多樣化，隨之而來的交易訂單的數量變多，總的來說跨境網絡零售還是有很大的市場。跨境網絡零售的發展是物流、信息流和資金流的協調發展，物流作為重要的一個環節，其發展狀況影響著整個跨境網絡零售的發展，目前跨境物流已經成為跨境網絡零售發展的障礙，本文主要探討了跨境網絡零售出口的物流模式及其遇到的問題，最后提出海外倉模式可以很好的解決目前跨境網絡零售出口所面臨的問題。
二、跨境網絡零售出口的物流模式
跨境網絡零售具有小批量，多批次，訂單不穩定，客單價低等的特點，所以從事跨境銷售的賣家大多采取以下三種方式完成產品的配送。
（一）傳統的快遞包裹模式
目前我國跨境零售出口主要采用的就是這種模式，商家通過與萬國郵政系統和國內外大型的商業快遞公司合作，采用國際小包或國際快遞的方式實現商品的運輸。國際小包能夠滿足國內賣家追求較低的物流成本的需求，很受許多賣家的青睞，但是在時效性、安全性海外物流信息可追蹤化等方面的要求卻難以滿足，并且對貨物的形狀、種類、重量等方面有嚴格的限制。國際商業快遞可以彌補國際小包在是時效性、安全性和物流信息化方面的不足，但是昂貴的物流費用，又使很多電商出口企業望而卻步。除此之外，和國際小包一樣，國際商業快遞也對運輸的產品有嚴格的要求。
（二）集中發貨模式
跨境零售具有訂單少，比較分散，單個企業物流成本壓力大的特點，所以很多企業為了降低物流成本，和其他企業一起采取集中發貨的模式。集中發貨模式，就是很多企業先將同一城市或地區的訂單集中起來，達到一定規模以后，再與物流公司合作，通過海運、空運等方式將商品送到境外買家手中。這種集中發貨大批量的運輸可以增加這些企業與物流公司的議價權，得到很低的折扣，降低企業的物流成本。第三方跨境電商平臺較多的采用集中發貨模式，平臺先將商家的貨物送至平臺的倉庫或者是與平臺合作的物流企業指定的倉庫，當訂單量達到一定規模時，就有倉庫集中統一進行發貨。通過這種方式，企業可以實現降低物流費用的目標，但是物流信息的跟蹤服務卻沒有辦法得到保證。
（三）海外倉模式
從2013年開始，我國越來越多的跨境電商企業已經開始使用海外倉，海外倉逐漸已成為跨境電商企業的標配。海外倉模式，是跨境電商企業在我國以外的其他國家和地區建立倉庫，通過比較廉價的運輸方式提前將貨物批量發送至目標市場國所在的倉庫儲存，當國外的商家購買這種商品時，就可以直接從本地的市場發貨，縮短了訂單的響應時間，提高了買家的購物體驗和滿意度，目前我國很多跨境出口企業已經建立或租賃海外倉，如在2015年，蘭亭集勢已在歐洲、北美建立了2個海外倉；阿里的速賣通已經擁有美國、英國、西班牙、法國等9個海外倉。
三、跨境網絡零售出口的問題
（一）成本高，運輸及配送周期長
根據今年2月28日的《2015出口跨境電商行業報告》顯示，2015年我國跨境出口普遍采用的物流模式還是平郵小包模式，對于時效性要求比較高的成熟市場來說，一般采用國際商業快遞的方式。對于企業來說，物流成本一般為總成本的30%～40%，但我國跨境零售出口的成本更高，因為它涉及的環節比較多，包括國內物流、國際物流、目的市場國物流，這些環節無形中增加了我國跨境零售出口的物流成本。
跨境零售出口一方面本身就因為距離問題，需要花費比國內市場更多的時間才能將商品送至買家手中，另一方面，國內很多企業又因為物流成本問題選擇國際平郵或小包這種比較慢的物流方式，更是延長了交貨周期。以我國到其他國家的郵政小包為例，從我國發貨到成熟的歐美市場，一般需要7～15天，而到巴西這種新興的市場卻需要20～30天，如果遇到西方國家因為特殊節日的促銷活動，所需的時間會更長。
（二）物流信息化問題
跨境零售出口物流的運輸可以分為國內物流、國際物流和目的市場國物流，由于國內與國際的物流發展水平不同，使得國內與國外物流信息銜接就難以實現。另一方面，雖然目前國際商業快遞基本都能提供訂單的全程跟蹤服務，但是價格偏高，很多企業無法承擔。國際郵政小包方式和集中發貨方式費用低，但是還存在物流信息難以有效跟蹤的問題，這種供需雙方信息不對等、不透明的模式，使得境外買家的滿意度和品牌忠誠度難以提高。
（三）退換貨問題
我國跨境零售出口涉及的物流環節多，涉及面廣，整個物流鏈條的各節點都可能產生退換貨物流，退換貨問題也是困擾跨境電商的一大難題。如果買家對產品不滿意需要退換貨，一方面，二次物流成本和時間成本的擔負責任方不明確，另一方面，退貨運費過高，所需要的時間長，手續繁瑣，甚至有可能出現退貨的成本高于商品價值的情況。
四、對策建議
2015年是我國海外倉井噴發展的一年，商務部更是明確提出推動建設100個電子商務海外倉的計劃，鼓勵電子商務企業“走出去”建立海外營銷渠道，創立自主品牌，多渠道、多方式建立海外倉儲設施等，提升電商企業的全球化經營能力。我國產品從海外倉庫發貨，一方面可以減少物流費用，縮短外銷商品的消費周期，提供全程的物流信息化服務，另一方面，提供本地化的售后服務，可以大幅度的提高海外買家的滿意度和品牌忠誠度。
（一）海外倉可以降低物流成本，縮短消費周期
我國企業在海外租賃或自建倉庫，將商品以海運等比較低廉的方式批量運送至國外的倉庫，如此規模化、批量化的運輸可以降低企業的物流費用，尤其是在商品重量大于400克的時候，采用海外倉的優勢就更加明顯了。俄E郵寶CEO張爽曾說過：海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。
當有海外買家在網站上下訂單以后，商家可通知海外倉庫完成在最短的時間內完成商品的分揀配送工作，海外目標市場的配送通過與當地物流公司合作，也可以在最大程度上降低物流費用。海外倉庫直接發貨，訂單的響應時間比較短，本地化的配送更是縮短了產品到達消費者手中的時間。
（二）海外倉可以解決物流信息化問題
從海外倉發貨，與當地的物流企業合作，由當地的物流公司完成商品的配送工作，海外倉儲企業只需要完成電商平臺與當地物流企業物流信息管理系統的對接，就可以使買家和賣家隨時隨地查詢物流信息，提高海外消費者的購物信心。
（三）海外倉可以實現本地化的退換貨服務
海外倉的本質就是將跨境貿易實現本地化，提高跨境賣家在出口目的市場的市場競爭能力。當有海外買家需要退換貨時，不需要把商品寄回國內，可以直接把商品退到海外倉，有海外倉工作人員完成商品的換貨工作，如果是因產品質量問題所造成的退貨，則有海外倉暫時儲存商品，在合適的時間送至國內企業。海外倉負責退換貨服務一方面能降低退換貨的物流成本和時間成本，另一方面高效率的退換貨服務還可以提高海外買家的滿意度。
總的來說，跨境網絡零售的發展需要跨境物流的支持，海外倉模式可以較好的解決跨境網絡零售所遇到的若干問題，但是海外倉模式還是有一些問題需要企業密切注意，比如如何選擇合適的商品儲存到海外倉，在提高企業產品銷量、增加企業利潤的同時又不會造成企業海外倉庫貨物的積壓、滯銷。
參考文獻
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關鍵詞 數據庫管理技術；陶瓷檢驗；應用
中圖分類號TP392 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0000-00
陶瓷是我國一項關系國計民生的傳統大宗出口商品，在我國出口商品中占有很大的比重，陶瓷的釉面一般含鉛、鎘，其溶出量會影響到人體健康，故而陶瓷的檢驗是檢疫機構檢驗監管的重點。檢驗工作是進出口貿易工作中的重要環節，也是保證進出口貿易有序進行的必須經過的工作，是一項程序繁復需小心仔細執行的工作。企業通過對生產過程中的各個環節的產品狀態進行對各工序的質量檢驗，確保不合格的產品不流入下個工序，不流入實際市場，質量檢測報告和信息的反饋是企業進行生產管理的一個重要依據，質量檢測報告能夠準確反映目前企業生產水平以及所存在的問題和缺陷，能夠使企業管理著能做出良好的預防措施來解決質量問題，有效的提高企業經濟效益和社會效益。在市場經濟和對外貿易中， 檢驗監督更具有它的獨立性和強化的必要性，直接關系到企業的生產質量以及信譽。
隨著信息技術的成熟發展，網絡技術深入到社會的每一個角落，推動人類生產活動快速發展，每個單位和個人都有很多數據需要進行管理。數據庫技術就是數據管理中最常用的技術，它廣泛應用于各個行業，使人們對信息的管理效率有了大幅度的提高，同時也使相關信息更加準確高效。
1 數據庫管理技術分析
顧名思義，計算機數據庫就是裝載數據，根據數據結構進行存儲、管理和組織數據。隨著信息技術的不斷變革和趨于成熟，數據管理漸漸趨向轉變成用戶所需要的適合自己的數據管理方式。數據庫技術主要具有的特點是：1）數據的組織性，在同一數據庫中的不同數據之間是有著一定聯系的.它們按照某種關系形成一定的組織結構；2）數據的共享性，數據的共享性是數據庫技術的重要特點之一，也是建立數據庫的重要目的之一，它能夠實現管理范圍內的數據共享工功能；3）數據的獨立性，數據庫具有邏輯獨立性和物理獨立性，即數據庫總體邏輯結構發生改變，但是內部數據之間關聯不會一次而改變，數據存儲結構發生改變也不會多數據庫產生影響；4）可控冗余度，是指數據之間出現重復的現象能盡可能的消除或最小化；5）數據的靈活性，數據庫管理系統并不僅僅是儲存數據的倉庫，它還擁有很多的管理功能，如數據的輸入輸出、查詢和編輯修改等，具有很大的靈活性。
數據庫管理技術主要體現為：
第一，數據庫管理技術使用了加密技術，在計算機的運行過程中，對比較重要的信息和數據資料進行加密處理，保護數據庫系統的管理和運營，同時也保障了企業的重要信息處于機密狀態。并且加密技術不會因為計算機運行狀態的改變而改變，加密過程的選擇是獨立的。
第二，數據庫管理技術使用了存儲管理技術。存儲管理技術包含有用戶認證和訪問控制兩個技術核心。用戶認證是指在計算機運行過程中，用戶只有通過系統的認可，才能夠使用計算機數據庫系統的數據，對其進行查閱，調用等操作過程，一般包含身份驗證和身份識別兩種不同的形態。訪問控制技術包含瀏覽控制和修改控制，瀏覽控制主要目的是為了防止在瀏覽過程中發生數據泄露，是為了保護數據庫的機密性而設置的計算機命令，修改控制是防止有人惡意篡改，導致數據失真嚴重而設置的，是為了保證企業數據的唯一性和準確性。尤其是在信息平臺發達的今天，如果不嚴格的對數據庫采取控制技術，那么很容易丟失企業的重要信息。通過利用訪問控制技術，可以對數據庫系統內存儲的文件以及數據設置訪問限制，這樣在一定程度上確保了文件在傳輸以及調閱過程中，不會遭受損壞。
第三，數據庫管理技術使用了數據備份恢復技術，在操作數據庫系統時，應該多重要數據進行備份。因為在計算機運行過程中，它的狀態是不確定的，一旦出現操作失誤造成計算機運行系統的故障，如果不進行計算機數據備份，那么相關的數據則會丟失，數據丟失會給企業相關生產帶來一定的麻煩，浪費企業的人力物力。因此，對已有的數據庫數據進行備份，進行相應的保存工作，及時計算機出現故障，也不會影響到數據的保存。
2 數據庫管理技術在陶瓷質量檢測中的應用
陶瓷質量檢測主要是針對陶瓷制品的外觀質量和理化性性能的檢驗。外觀質量檢驗一般包括視覺檢驗和度量衡檢驗，主要針對陶瓷制品的產品外形特征，如形狀、結構、顏色等，度量衡則是對產品規格來判斷。理化性能檢驗主要包括白度、光澤度、釉面硬度、抗沖擊強度、鉛、鎘溶出量。產品質量標準是產品質量檢驗的依據， 是衡量產品的尺度和法規。對陶瓷出口標準不僅有企業內部標準還有國家制定的GB3532《日用瓷器國家標準》。
數據庫的建立，對于質檢工作的有序進行帶來了良好的信息數據共享平臺，能夠很大程度的改善質檢工作的效率。當檢驗出不合格的陶瓷制品以后，能及時的將反饋信息輸入陶瓷數據庫中，對實際生產陶瓷的相關數據與數據庫中的標準數據進行對比，得到一份詳盡的質量檢測報告，有利于相關企業找到問題出現的最基礎的環節，有利于企業改正自己的問題。同時一份有威信力的質量檢測報告也使得質量檢測部門的可信度和公信力增加。總的來說，數據庫的管理技術在出口陶瓷檢測中起到了良好的實踐作用。
參考文獻
關鍵詞：國際保理；發展狀況；對策
國際保理是一項集貿易融資、商業資信調查、應收賬款管理以及信用風險擔保為一體的綜合性金融服務。國際保理解決了賒銷中出口商面臨的資金占用和信用風險問題，有效地促進了國際貿易的發展。它在世界范圍內已經是一項比較成熟的業務，但在我國仍處于發展初期。
一、國際保理業務在我國的發展狀況
（一）我國的保理業務量落后于發達國家
與發達國家相比，我國的國際保理業務起步較晚，而且規模較小。近幾年，雖然國際保理業務在我過得到了長足的發展，但業務規模仍不能滿足國際貿易發展的需要。我國2008年國際保理業務量為550億歐元，在國際上排名第八位，其保理量占世界保理總量的4.15%，我國國際保理的發展現狀跟歐美等主要發達國家和地區相比仍屬落后。
（二）我國國際保理業務發展速度較快
近十幾年來，我國對外貿易額突飛猛進，連年持續增長，巨大的國際貿易量為開展國際保理業務提供了廣闊的發展空間。國際保理業務在我國內地企業中影響也越來越大，受到國外客戶的影響和要求，敘做業務的需求也日益強烈，同時，由于企業開展國際保理業務的需求旺盛，銀行方面也在積極嘗試，業務量并且逐步增大。從整體上看，我國國際保理業務的發展是比較快的。（見表1）
雖然我國保理業務是呈連年上升的趨勢，但是我國是世界第三出口貿易大國，2008年，我國進出口貿易總值為25600億美元，而保理業務量為352.50億美元，僅占我國進出口貿易總值的百分之一點三左右，遠遠沒有達到歐美等發達國家的保理業務占貿易總值的水平。
（三）我國國際保理業務的發展空間較大
我國近20年的經濟發展速度位于世界的前列，貿易發展更是日新月異。不僅擁有巨大的市場供應量和需求量，同時還有份額很大的市場空間尚未開發。國際保理業務的應用有助于我國企業進一步擴大市場。從我國的外貿出口結構分析，2009年我國對外貿易出口值為12016.7億美元。其中，紡織品、紡織業、電子設備等都屬于結算周期短的商品，占到我國出口商品總值的45.16%，國際保理業務十分適合作為此類商品的結算方式。國際保理的出現可以很好地解決賒銷中進口企業信用風險和出口企業面臨的資金壓力。無論是外部環境還是內部組織結構，國際保理業務都十分適合我國企業。
我國企業逐漸認識到國際保理的上述優勢，使用率逐漸上升，為我國的貿易起到了促進作用。同時我國經濟的不斷發展，貿易大國地位的不斷提升，也為國際保理業務孕育了新的發展空間。
二、我國發展國際保理業務的瓶頸
（一）從我國的企業角度分析
中國企業在出口中出于控制風險的目的，仍然較多地沿用信用證這一傳統結算方式。而在目前國際市場競爭日益激烈的情況下，信用證及預付貨款這兩種方式必將使中國的外貿企業在國際競爭中越來越處于劣勢。同時，我們在對國外的進口商提出這些付款條件時，往往沒想到對外商來說同樣存在一個信用風險的問題，對方會對我方能否收到資金后準確按合同約定發貨也心有顧慮，而國際保理則能很好地為國際貿易中的買賣雙方解決信用方面的顧慮，特別是當買賣雙方資信較好，但對對方都不了解的情況下非常適用。但對于中國部分出口商來說，始終認為新的東西風險較大，從而錯失商機。
即使出口企業認識到國際保理業務的優勢，并愿意開展國際保理業務，但企業本身某些方面達不到商業銀行開展國際保理業務的條件。第一，國際保理業務對企業的應收賬款和財務管理水平的要求是很高的，要求企業相關人員熟悉財務、法律、信用控制等多方面的知識。因此現實中，企業往往由于缺乏規范透明的應收賬款和財務管理制度，缺乏高素質的專業人才，導致銀行拒絕敘作保理業務。第二，我國出口企業產品多為初級產品或消費性產品，附加值低、利潤空間有限。企業采用國際保理業務也需要投入人力和物力成本，因此出口企業多數不愿意，從而限制了國際保理業務的發展。
（二）從我國的銀行角度分析
1.提供的服務項目有限
我國商業銀行所能提供的保理業務服務項目主要集中在為客戶提供融資和賬款托收方面。其它方面的服務項目，包括銷售賬務管理、壞賬擔保等，則較少提供。就融資功能來講，也是以提供有追索的融資為主。這一方面是企業相關需求不大，從這一角度講，我國目前的國際保理業務與典型的現代保理業務還有一定的差距。
2.費用過高
在國內，銀行一般按應收賬款金額收取的賬戶管理費、資信調查
費、額度核定費等手續費通常為2％至6%，再加上對企業獲得的預付款收取利息，保理費是信用證業務費用的十倍左右，也是國外保理費用的好幾倍，這常常使進出口雙方望而止步。
3.缺乏專業的國際保理人才
保理業務要求從業人員具備保理業務專業知識，熟練的英語應用能力、豐富的國際金融知識以及法律知識，熟悉相關國際慣例、國際貿易交易規則和習慣等。但從實踐上看，由于中國開展此項業務時間不長、業務量少，從業人員在實務操作上的鍛煉機會少，因此保理從業人員在辦理保理業務過程中業務不熟練，直接影響了國際保理業務在中國的推廣速度和應用范圍。從保理理論知識角度，專業研究人員仍比較缺乏。一定程度上限制了國際保理業務的推廣。我國在國際保理的立法研究上也體現了人才匱乏的現象，同樣制約了國際保理業務的開展。
（三）從外部環境分析
1.我國的保理法律制度尚不健全
首先，沒有針對保理業務的法律、法規或司法解釋，對國際保理業務中許多具體問題缺乏可操作性，對保理的法律適用規則和糾紛解決機制等內容都沒有涉及；其次，保理的監管立法在我國嚴重缺失。我國現行法律法規對保理商的資格、成立條件和程序、保理商的性質和法律地位及保理行業的管理等未做明確規定；再次，保理業務順利開展的配套基礎法律制度尚未建立。
2.缺乏社會信用機制
保理業務需要對買賣雙方當事人和應收賬款合同進行全方位的調查。但是由于征信數據的缺失、信用監管的缺乏、社會信用意識的滯后和信用信息的透明度低等因素，銀行和企業間的信用資源分隔給銀行資信調查帶來困難。同時，社會信用機制不健全也使銀行不能及時發現應收賬款本身的質量問題。
三、發展我國國際保理業務的對策
（一）我國企業發展國際保理業務的對策
首先，企業應轉變觀念，從長期收益角度出發認識到國際保理業務的優勢，而不應該局限于目前開辦國際保理業務需要的人力和物力成本。其次，中小企業應以優質的應收賬款作為還款保證積極采用國際保理。一要積極尋求與國內大型外貿公司的合作機會。二要積極的與國外公司簽訂協議。三要認真履行供應合同，以保證良好的應收賬款記錄。通過這三方面中小企業就可以以優質的應收賬款作為還款保證，積極申請無追索的國際保理業務成為我國商業銀行國際保理的中端客戶。
（二）我國銀行發展國際保理業務的對策
首先，全面開展國際保理服務。商業銀行應嘗試發展除融資外的其他國際保理服務，開展與國外保理合作項目，并吸取和借鑒國外保理商的經驗。同時，要充分利用fci提供的豐富的國內外資源和保理商覆蓋網絡，實現真正意義上的完全國際保理金融服務。其次，開展從業人員的專業培訓。國際保理業務是一項涉外的綜合性金融服務業務。要重視利用國外成熟的管理模式和豐富的交易經驗培養專業人才。
（三）完善社會信用體系，健全法律法規
首先，逐步建立和完善中小企業征信系統和信用體系，努力建立國際保理業所必需的信用信息系統、高功效的支付系統、信息管理系統。這需要政府的介入和支持。其次，政府要制訂保理業務法律法規，加快保理業務的規范化、法制化建設。金融監管和外匯管理方面，也應根據國際保理業務的性質和特點出臺適宜的政策，指導規范此項業務的準入和發展。
參考文獻
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關鍵詞：風險投資 海關風險管理 變革 啟示
中圖分類號：C931 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2012）03-009-03
風險投資可以溯源至1946年美國研究與發展公司的成立。目前，盡管風險投資存在著以銀行為中心、以證券市場為中心和以政府為中心的三種模式，但是它們都較好地解決了技術創新與資金融通二者間的信息不對稱條件下的道德風險及成本高昂等問題，風險投資得到了世界各國的普遍認可。而海關風險管理的起步整整晚了近半個世紀，一直到1993年美國海關才引入風險管理機制，隨后荷蘭（1994年）與澳大利亞（1996年）等國海關開始逐步推行風險管理制度。海關風險管理要解決的核心問題也是海關與風險企業之間在信息不對稱條件下可能存在的系列風險。無論從發展時間還是成熟度上來看，風險投資的管理與運作機制都可以為海關風險管理提供一定的借鑒。
一、海關風險管理與風險投資的基本關聯分析
對于海關風險管理與風險投資的區別與聯系，我們可以通過列表分析（見表1）。這里，主要涉及二者的內涵、主體、客體等基本層面的比較。
通過比較，我們發現，風險投資是由職業金融家運用權益資本對新興的、迅速發展的、具有巨大利潤回報潛力的風險企業進行的投資行為；而海關風險管理是指一國海關部門通過對風險企業的管理，將海關風險控制在最低程度，提高通關和服務效率，盡可能增加關稅、保證國內產業安全與發展等國家或公眾利益的行為。
風險投資的主體一般是風險投資機構或公司，海關風險管理的主體是政府海關部門。風險投資與海關風險管理的對象（客體）都是風險企業。所謂“風險”，總括地講，無論在風險投資還是海關風險管理領域都是指“帶來損失的可能性”，但是展開來說，各自在不同領域中的表現有明顯不同、涉獵范圍也都有廣義與狹義之分。具體而言，風險投資與海關風險管理中的“風險”之間的差別如下：風險投資中的風險是指存在技術不適宜產業化或者企業管理不善、經營困難等問題而導致投資資本受損的可能；海關風險是指“導致進出口貿易、國內產業或公眾蒙受損失或危害的不守法情事發生的機會或可能性程度”①，風險主要包括風險企業偷逃國家關稅類風險（內含價格風險、數量風險、稅率風險等），逃避國家管制類風險（內含證件風險、加工貿易手冊風險、減免稅表風險等），逃避國家禁止類風險（內含禁止進出口風險與侵犯知識產權風險等），以及涉嫌其他類風險（內含報關單邏輯風險、通關數據邏輯風險、企業管理風險等）。
風險投資的管理過程以市場化為主，進行風險投資過程中投資者將會面臨技術風險、市場風險、管理風險等諸多風險，僅靠自身的力量難以有效解決，因此需要風險投資輔助中介機構提供各類咨詢服務。這樣的機構在國外非常普遍，主要有兩類：一類是專家咨詢委員會，由各大學和科研機構牽頭組成，提供各種咨詢；一類是經營管理委員會，由金融、投資、法律、管理、營銷等各方面的專家和風險投資成功人士組成，提供管理服務。近些年來，在國際風險投資的迅速發展中，輔助中介機構的確扮演了十分重要的角色。而我國海關風險管理的過程基本屬于政府行為，盡管在海關風險管理過程也有報關協會等中介性行業組織的參與，但是，這些組織只能算作海關政府職能的延伸部分，這與成熟中介機構的市場化要求有一定的差距。在目前國家海關總署作為主管部門的體制下，報關協會也需要更好地參與到海關風險管理的服務環節中來，比如，可以承擔為企業提供分類指導、市場信息、標準認定與管理咨詢等服務。
風險投資非常重視產業的選擇與企業的甄別，以盡可能獲取最大利益，避免帶來損失風險；同樣地，海關也需要分產業商品類別和企業守法等級進行風險管理。近年來我國海關開始的分類通關改革，正是基于風險管理的理念，從企業貿易守法和進出口商品歸類的角度對風險企業實施不同風險等級的通關模式，從而在一定程度上把海關風險控制在較低的水平上，提高了通關速度和服務效率，增加了國家關稅，也保證了國內產業發展與安全等國家或公眾利益。
風險投資是一種有風險的較長期投資，一般要經過3~7年，它是準備為一個有迅速發展潛力的新公司或新發展的產品經受最初風險的投資，當然此項投資可能一去不回，也可能成百倍的受益。但是，它不僅是一種單純的投資行為，還要利用其經驗、知識和廣泛的社會網絡為風險企業提供一種特有的資本經營服務，甚至包括咨詢管理等服務。在海關風險管理中，盡管政府進行的不是資金投入，但也需要注重長期的管理效果，需要促進風險企業成為貿易守法的“合作伙伴”，而不僅是簡單的短期監管和收繳關稅。從這個意義上來說，海關風險管理需要重視實施或者提供一些長效服務措施。
二、海關風險管理需要加強人力資本開發
風險投資活動是一門精巧高深的學問，要求的人才具有高素質、復合型特點。西方發達國家從風險投資的產生起，就十分注重培養一支高素質的風險投資人才隊伍。一方面，個體要有強烈的風險意識和開拓創新精神，精通各種學科的知識；另一方面，團隊要人才結構合理、層次分明，從風險投資家到一般技術人員搭配科學。據有關研究，風險資本家構成來源主要有四個：一是由金融機構投資經理轉化而來，二是由創業家轉化而來，三是由科技企業大公司的高級經理轉化而來，四是由科班出身的年輕職業資本家。他們的來源與背景不同，各自的知識、經驗與閱歷等自然不盡相同，在風險投資領域也各有所長，他們與創業家的有效匹配對風險投資的成敗有著至關重要的影響。風險資本家還應該在經驗、社會網絡關系、金融專業、技能甚至特性素質上與創業家相輔相成（范柏乃等，2000）。例如，風險資本家在企業策劃、融資、財務管理上有特長，以及與金融業的關系對創業家是一種財富，而創業家在創新精神、產品開發、市場推廣方面對風險企業是不可缺少的。二者如果能夠目標一致、并可以取長補短，成為合作伙伴，風險投資與企業經營都有希望取得很大成功。
對于海關風險管理來說，其面對的是從事各類商品進出口貿易的性質不同風險各異的企業，因此為了更好地促進企業自覺守法、維護正常進出境秩序、保障國家政治經濟的安全，急需培養與建設一支高素質的風險管理人才隊伍。海關在風險管理方面的人力資本開發上，可以借鑒風險投資的人力資本開發模式，考慮建立不同產業分類基礎上的風險業務分析專家庫，一方面自己內部努力培養一大批不同專業或資歷背景（包括來源于各類貿易企業）的專門人才，另一方面積極吸收高等院校、中介機構等各類外部專家一起參與工作。這樣，海關監管與后續稽查等服務與企業進出口貿易業務需求就可以很好地結合起來，成為合作伙伴，海關風險管理與企業貿易經營的目標都可望很好地實現。
據調查，目前海關系統中的風險管理專家短缺，人才沒有形成梯隊，不適應可持續發展的要求，甚至出現了海關風險管理系統在制定者離任后，繼任者中無人看得懂、摸得清，更不敢進行風險參數調整與系統更新，導致系統得出的風險評判結論僅限于理論意義上的分析，與現實需求狀況存在著很大差距。海關風險管理系統不能僅是幾個人看得懂、少數人參與的系統，而應該是由以專家小組為核心，包括信息中心工作人員以及專家小組指導下的風險分析與評估、風險處置等大批人員參與的大系統，甚至是一個由全部海關以及相關部門人員參與的全局性的整體系統。只有盡快成立各專業類別的風險專家庫和專家小組，并保證專家庫和專家小組不斷充實、更新，形成一支有戰斗力可持續發展的風險隊伍，這樣海關風險管理水平才能真正得到提升，也才能充分發揮海關風險管理的功能，符合海關業務提升發展的要求。專家小組一方面要負責風險識別、風險分析、確定與協調風險處置、及時更新風險參數與影響要素、制定風險管理政策等主要任務，另一方面還可以負責參與國際協作、共同確定便利化與風險安全標準等任務。
三、海關風險管理要注重全局風險控制與后續管理服務
（一）信息不對稱條件下的激勵和風險控制機制
風險投資中的公司治理機制所要解決的主要問題是在信息不對稱條件下，要通過一定的制度安排來協調風險資本家和風險企業管理層的關系，以防止管理層以風險投資人的損失為代價來謀求自身利益的最大化。Sahlman（1990）研究表明，風險資本家可以通過多種機制激勵企業家努力工作和提供準確的信息。常用的機制包括分階段投資、可轉換優先股和股份期權，這些機制能使風險資本家與創業家之間合理地分配權利與義務，并能有效地降低信息的不對稱性，它們是風險投資中的公司治理機制中最重要的內容。風險投資的分階段投入對風險資本家來說，是賦予了保留放棄項目和對項目進行增資的期權(Dixit and Pindyck，1995)，這兩項期權對創業家是一種激勵與約束，對風險資本家有很大價值。Gompers(1997)研究認為，應用可轉換優先股份和股票期權設計一個合同，可以為創業家提供有效的激勵，將風險部分地從風險資本家轉移到企業家身上，讓其感知風險而努力工作，并使風險投資家能獲得正確信息以作出判斷和評估，使二者間潛在的沖突最小化。
海關風險管理所要解決的主要問題也是在信息不對稱條件下，要通過一定的制度安排來協調海關部門和風險企業的關系，以防止企業以國家利益的損失為代價來謀求自身利益的最大化。為此，荷蘭等國家海關開始進行“客戶概念”下的以產業商品和企業守法為依據的分類改革，以通關便利激勵企業守法，按照“守法便利、違法懲戒”的管理原則，引導企業守法自律，來有效防范、弱化、控制海關管理風險，提高海關管理整體效能，實現海關與企業共同健康發展的“雙贏”局面，最終達到國家利益、企業利益與海關自身利益的協調統一。從解決信息不對稱條件下的管理效率來說，海關風險管理與風險投資的管理機制逐步趨于接近，至于是否可以更好地借鑒風險投資的市場化激勵機制有待進一步探索。
（二）全局理念和“后管理”服務對海關風險管理的啟示
從管理環節來看，風險投資主要強調三個環節：一是投資決策的評估，二是“投資后管理”，三是資金退出，環環緊扣形成全局性的完整系統。其中，前面兩個環節對我們改進海關風險管理，更好地處理海關監管部門與企業之間的關系，具有非常重要的啟示意義。海關風險管理中對風險的分析與評估環節與風險投資決策階段的評估非常近似，總體上來說，“評估”的理念已經在海關風險管理中得到廣泛的認可與運用。相對而言，風險投資的“投資后管理”，在海關風險管理中還沒有產生廣泛性影響，這可能緣于二者在管理市場化與政府主導性方面的認知差異。風險投資的“投資后管理”表現為風險資本家對風險企業進行持續的跟蹤服務，所做最多的兩項工作是幫助企業籌集資金和提高管理與贏利能力。風險資本機構與風險企業之間是一種“合作伙伴”關系。盡管存在管理性質與手段上的一些差異，但是，筆者認為，風險投資對于風險企業提供“后管理”服務還是值得海關風險管理部門借鑒的。
風險投資從開始項目選擇與評估、投資決策到資金退出，非常強調全局的完整性，一旦決策對“投資后管理”非常關注。從理論上說，海關風險管理的完整流程包括風險參數的設置、風險布控、風險分析與評估、風險處置以及對風險管理過程的監控，而實踐中往往容易強調前面的風險管理環節，對于后期的風險處置和對風險管理過程的監控重視不夠，在我國這種情況特別突出。由于在海關部門設置中風險管理部門與稽查等后續管理部門都是相對獨立的，前期的風險分析與評估部門過于強調技術、風險信息分析偏于理論系統，和海關稽查等后期的風險處置部門缺乏緊密聯系和程序性溝通，結果必然帶來部門割裂的困境：一方面風險分析與評估部門虛化，風險信息浪費或操作性不強；另一方面海關稽查等部門又缺乏必要的有用的風險信息提示，過于單純強調一線經驗。上海海關在這方面相對領先一步，海關稽查查獲案件中有接近一半受益于海關風險管理部門提供的風險評估信息。
我國海關風險管理改革的推進，要從全局和風險管理的整體系統出發，實施過程中注重部門設置與功能調整的協調，加強風險管理過程中的后續風險處置及風險處置過程評估，強化海關對守法誠信企業的“伙伴式”管理服務。例如，海關可以聯合其他外貿部門，對我國一些出口企業提業政策、商品歸類、出口退稅、稅率減免、后續稽查、海關安全認證等方面的咨詢與建議，使這些企業產品能夠順暢出口歐美等國際市場。這些方面海關能夠掌握第一手信息資料，具有獨特的優勢，理應采取更積極、主動的舉措。在當前經濟全球化背景下，貿易便利化的發展趨勢也要求海關在風險管理過程中強化后續管理服務，要通過統計、稽查等手段，增強“伙伴式”服務意識，使“把關”職能和“服務”職能更好地結合起來。通過基于信用基礎上的“伙伴式”風險管理，海關可以有效地解決監管工作中嚴格執法與高效運作的突出矛盾，提升貿易便利化水平，推動進出口貿易業務發展和應征關稅入庫。
從一定意義上說，當前海關大監管體系建設是繼1998年實施通關作業改革、2004年實施以風險管理為中心環節改革之后，進一步推進海關風險管理的又一次改革探索。此次海關大監管體系改革提出了“由企及物”的指導思想，要求海關風險管理工作從以商品為重點向以企業為單元的根本性變革，通過企業守法誠信體系建設，實施企業分類通關管理，實現通關便利、速度提升，監管空間也由口岸向企業拓展。這是系統性海關風險管理對于強化對企業后續“服務”職能的具體體現，是風險投資全局性、系統性發展對海關風險管理的一個重要啟示。
注釋：
①這是美國海關對海關風險的定義。參見：孫毅彪.海關風險管理理論與應用研究[M]，復旦大學出版社，2007：28
參考文獻：
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[關鍵詞]江門市；外貿轉型；貿易競爭力指數
[中圖分類號]F74 [文獻標識碼]A [文章編號]2095-3283（2014）03-0028-03
2008年美國次貸危機引發的國際金融危機對中國外貿造成了巨大沖擊，而源于希臘債務危機的歐債危機不斷升級，2010年以來，國際金融危機影響持續擴散，全球經濟進入了后金融危機時代。為推動江門市外貿健康可持續發展，江門市政府在《江門市國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》中，明確提出加快轉變外貿增長方式，推動外貿轉型升級。
一、文獻綜述
國內關于金融危機與外貿發展方面的研究很多。李子聯（2010）認為，國際金融危機對我國進出口的沖擊可以從內部層面和外部層面來分析，從外部層面來看，對象國所受的經濟沖擊導致的外部需求減弱直接影響了我國產品的出口，國際貿易保護主義盛行則使我國產品的出口增長更加難以為繼。楊勇（2010）認為金融危機會使中國外貿出口企業利潤不斷下降，國內失業率不斷上升，所以應主動調整外貿出口戰略來應對金融危機。蓋銳，吳敏（2011）運用回歸模型分析了金融危機對江門市外貿進出口造成的負面影響。夏珊珊（2012）利用江浙粵魯滬等地進出口數據B-N分解分析了這些省市外貿受金融危機影響的程度和趨勢。孫亞平（2011）認為金融危機對廣東省外貿特別是加工貿易沖擊最大。從現有的文獻來看，很少有就金融危機背景下江門市外貿問題進行研究的，本文就此問題的研究做一些嘗試。
二、江門市外貿運行現狀
（一）整體運行情況
受外需持續疲軟、內需增長乏力等因素影響，2013年以來江門市外貿進出口增速逐漸放緩，外貿形勢不容樂觀。據江門海關的信息顯示，2013年上半年，江門市進出口總值92.7億美元，同比下降0.5%；其中，出口65.1億美元，同比增長3.9%；進口27.6億美元，同比下降9.4%，進口下降導致江門市2013年前5個月外貿進出口出現了負增長，總體來看，外貿形勢嚴峻，外貿企業經營壓力較大（見表1）。
（二）外貿競爭力分析
考慮數據的可得性，本文采用TC指數來衡量江門市的外貿競爭力。
貿易競爭力指數（Trade Competitiveness，TC）又稱凈出口指數，它是某地區產品的出口與進口的差額占該地區產品進出口總額的比重。該指數一般用來衡量某地區產品在國際市場上的競爭力狀況。計算公式為：
TC =（X-M）/（X-M） TC∈[-1，1]
TC表示該地區產品的貿易競爭力指數，X表示產品的出口值，M表示產品的進口值。TC值越接近于0表示競爭力越接近于中間水平；該指數為-1時表示只進口不出口，越接近于-1表示競爭力越弱；該指數為1時表示只出口不進口，越接近于1則表示競爭力越大。基于2008―2012年江門市進出口額計算出這5年的TC指數（如表2所示）。
通過表2可以看出，江門市貿易競爭力指數在0.4～0.5之間，說明江門市外貿競爭力在全國具有整體比較優勢，這與其作為外貿傳統強市的地位是相稱的，但是從2008年金融危機爆發以來，江門市貿易競爭力指數呈現下滑趨勢，外貿競爭力不斷減弱。據海關總署對2012年中國城市外貿競爭力研究顯示，江門市外貿競爭力排名從2011年第34位跌至2012年的第37位。
三、江門市外貿轉型升級面臨的困境
（一）企業內部成本上漲，遭遇融資 “瓶頸”
2013年以來，江門市外貿企業各項經營成本持續上升，盡管2013年第一季度原材料成本壓力有所緩解，但用工成本帶來的上行壓力依然存在，現已成為當前壓縮企業利潤空間的重要因素之一。據調查顯示，在2013年初近一半的江門市外貿企業提高了員工工資，其中有半數員工工資漲幅在10%～25%。然而，用工成本的上漲未能有效緩解“招工難”的問題，外貿企業仍存在用工缺口，缺口達10%～30%。另外，由于受地理位置制約，江門市距離大型海運港口較遠，產品出口需先陸運再轉海運，無形中增加了企業外貿物流成本。江門市車檢場和位于西江沿岸的高沙、外海、荷塘3個貨運碼頭是目前江門最大的口岸物流集疏中心，物流量占全市口岸物流逾四成（見表3）。雖然有數據顯示市直口岸進出口貨物291.2萬噸，水運進出口集裝箱37.8萬標箱，但是，高沙、外海兩個主力港口場地空間狹小，設備老舊，加上港口吞吐能力飽和，進出港口的貨柜車常常需要排隊輪候裝卸，港口面臨超負荷運行的狀況（見表3）。
江門市外貿主體以中小企業為主，由于規模小、實力弱，加上國家宏觀調控和銀行信貸資金緊張等因素影響，融資困難、資金缺乏已成為當前江門市外貿轉型升級遭遇的主要“瓶頸”。近年來，央行幾次上調存貸款基準利率和存款準備金率，企業的融資成本大大增加。同時銀行在信貸資金吃緊的情況下，惜貸、慎貸情勢蔓延，尤其是中小型企業很難從銀行獲得貸款。受資金不足的困擾，江門市大多數外貿企業經營舉步維艱，能夠維持現狀已屬不易，至于投入資金用于研發、品牌、營銷等方面以實現轉型升級則更顯得力不從心。
（二）進出口市場過于集中，貿易保護主義重新抬頭
目前，江門市與190多個國家和地區有貿易往來，但出口市場主要集中在香港、美國、日本和歐盟等發達國家和地區，增加了企業的市場風險。金融危機導致國際市場萎縮，訂單減少，平均跌幅30%，國外購買力不足；國際原材料價格波動直接影響江門市出口產品價格。而出口退稅率大幅提高等政策的實施，又成為外商壓低價格的依據；國際貿易萎縮引發歐美等發達國家貿易保護主義重新抬頭，一些新興市場國家也在紛紛效仿，貿易壁壘層出不窮、花樣翻新，涉及的產業領域在不斷擴大，我國國際貿易環境趨向惡化。據統計，2012年，我國出口產品共遭遇72起貿易救濟調查，連續17年成為全球遭受反傾銷調查最多的國家。2012年以來，江門市出口衛生紙、不銹鋼水槽、鞋、鋁型材等商品遭不同國家反傾銷、反補貼，無論是從數量還是從涉案金額上看均為歷年新高。
（三）政策因素加大企業運營風險
一是人民幣匯率波動。2012年受發達國家第三輪量化寬松政策影響，人民幣對美元即期匯率多次刷新2005年匯改以來的歷史新高，人民幣升值給出口企業的生產經營帶來不確定性，出口產品缺乏競爭力，企業議價能力減弱，生產經營難度加大。二是部分出口商品出口退稅率偏低。我國現行增值稅率為17%，而江門市主要出口商品如五金不銹鋼、衛浴等產品出口退稅率僅為5%～13%，征退稅率相差較大，出口企業稅負壓力較大，利潤增長受限。
（四）出口產品結構單一，自主品牌產品缺乏
雖然產業配套能力雄厚，但目前江門市主要出口貼牌加工產品，本地外貿企業普遍存在研發創意設計能力不足問題，長期以來的“貼牌制造”、“代工生產”（OEM）使外貿企業長期處于“品牌缺失”的狀態。江門出口產品中擁有的自主品牌不多，在珠三角地區排名靠后。2012年廣東省工業類名牌產品的數據顯示，全省共計542個，其中佛山83個，中山62個，肇慶18個，而江門只有17個。從江門出口名牌產品類型來看，結構相對單一，且集中在紡織、家具、衛浴等傳統優勢產品。另外，江門外貿企業出口產品同質化嚴重，處于產業鏈的末端，國際競爭力不強。
四、推動江門市外貿轉型升級的對策建議
（一）發揮好外貿專項資金作用，加大政策扶持力度
為應對國際金融危機，扶持企業拓展對外貿易、規避收匯風險，江門市政府于2009年設立了江門市外貿發展資金。資金用途從單一的開拓國際市場延伸到“走出去”境外投資、產品創新設計扶持、加工貿易轉型升級、境外考察等方面。對此企業普遍認為自外貿專項資金設立以來，扶持面越來越廣，成效也越來越明顯。但同時也提出每筆專項資額度較小，扶持力度不大等問題。如2011年和2012年兩年資金到位情況來看，金額最小一筆為4000元，最多一筆也未超過6萬元。再如2010年8月參加巴西圣保羅國際家庭用品及禮品博覽會，江門外貿集團派4人到巴西參展，每人需4萬多元，公司總計花費20多萬元，企業負擔過重。另外，江門中小外貿企業通過“江門市外貿發展資金管理系統”申請中小企資金過程中，由于資金通過各市區財政層層下撥、批復進度較慢，一般企業在申報近半年后資金才到賬。政府應簡化外貿專項資金的審批手續，加快批復速度，增加扶持金額，更好地發揮專項資金的扶持引導作用。
（二）轉變外貿增長方式，拓寬內銷渠道
加強政府主導作用，加快外商投資項目落戶進度，推進加工貿易企業拓展國內市場，實現外貿轉型升級，加快轉變外貿增長方式。江門市外貿企業要改變以往重外銷，不重內銷的商業模式，一方面加強對國內市場進行調研，另一方面在國內拓寬自己的品牌營銷渠道。例如可以在有影響力的大中型賣場設立產品品牌專柜，建立完善企業的營銷網站，加大媒體宣傳力度，擴大品牌影響力，在國內外打造“江門制造”品牌。
（三）增強企業創新意識，加大自主創新力度
外貿轉型升級很重要的一個環節就是提升出口產品創新設計水平， 創新設計的驅動力量不可小覷。例如，雖然江門市外貿形勢日趨嚴峻，但江門外貿集團公司經營卻未受到太大影響，這主要得益于其擁有“ihouse”等知名品牌，擁有自己的出口品牌，并不斷在出口產品創新設計上下功夫。公司主營輕工產品，海外客戶對公司產品忠誠度高，擁有一批固定老客戶。企業擁有強大的新產品研發能力，擁有由國內知名的北京航空航天大學、哈爾濱工業大學等工業設計專業教授擔任技術顧問，一批熟悉國際市場、了解產品潮流的資深設計師組成的設計團隊，不斷為客戶提供各種新穎、優秀的設計，并擁有大量不同國家，不同地區的外觀設計專利。對外貿企業來說，提高自主創新能力，不斷開發新產品是實現外貿轉型升級的主要驅動力。
（四）積極利用展會平臺，推動出口市場多元化
在當前后金融危機背景下，江門市外貿轉型升級需大力開拓國際市場，爭占國際市場份額。必須打破過度依賴歐美等傳統市場的格局，拓寬品牌營銷渠道，推動出口市場多元化。應充分利用廣交會以及國外專業性展會加強產品宣傳推介，大力拓展新興市場。據統計，在第113屆廣交會上江門市共有247家企業參展，多數參展企業表示，訂單量有所回升，其中歐洲和北美市場趨于穩定，新興市場的短單增多，企業拓展新興市場的步伐也在加快。因此江門市外貿企業要多參加國內外著名專業展會，積極推動出口市場多元化戰略，要在鞏固歐美等傳統市場的同時積極開拓俄羅斯、南美、中東等新興市場。
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