時(shí)間：2023-06-13 16:29:54
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)查，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
電動(dòng)自行車（以下簡稱電動(dòng)車）市場(chǎng)情況的現(xiàn)狀怎么樣？如何開辟電動(dòng)車市場(chǎng)的藍(lán)海？
電動(dòng)車行業(yè)自20世紀(jì)90年代以來，在我國迅猛發(fā)展。截止2006年，全國電動(dòng)車生產(chǎn)廠商已超過2000家，相關(guān)的零配件生產(chǎn)商也已超過3000家，從業(yè)人員超過200萬，電動(dòng)車總產(chǎn)量在1800萬輛以上，市場(chǎng)保有量將近6000萬輛，行業(yè)銷售規(guī)模達(dá)200億元左右。市場(chǎng)上有幾百個(gè)品牌、上千個(gè)型號(hào)在激烈競(jìng)爭，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤下滑，每年關(guān)閉的電動(dòng)車企業(yè)高達(dá)100家以上。套用錢·金教授和勒妮·莫博涅教授的話，電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭的“紅海”——2002年每輛電動(dòng)車平均毛利超過500元，但到2006年，每輛電動(dòng)車平均毛利潤已經(jīng)降到200元以下，有的電動(dòng)車零售價(jià)基本和成本持平。
競(jìng)爭如此激烈，利潤如此微薄，電動(dòng)車企業(yè)是否也可以繞開市場(chǎng)競(jìng)爭的“紅海”，尋找和開辟市場(chǎng)銷售的“藍(lán)海”呢？ 我們通過對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的深入調(diào)查研究，認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)的藍(lán)海戰(zhàn)略，可以從以下三個(gè)方面突破：
電動(dòng)車市場(chǎng)藍(lán)海之一：進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)
大量的調(diào)查數(shù)據(jù)說明，電動(dòng)車將來的主要客戶群有三類：中老年人、職業(yè)女性和廣大農(nóng)村消費(fèi)者。中老年用戶將是電動(dòng)車最積極的支持者，因?yàn)殡妱?dòng)車為他們的晚年生活帶來來方便，補(bǔ)充了他們因?yàn)轶w力不足減小了活動(dòng)半徑的缺憾；職業(yè)女性將持續(xù)成為城市電動(dòng)車最大的消費(fèi)群體，因?yàn)樗齻冊(cè)诠ぷ鞯耐瑫r(shí)還要擔(dān)任家務(wù)和接送孩子，希望最大限度地節(jié)省時(shí)間和體力。我國電動(dòng)車企業(yè)歷來比較重視開拓前兩類消費(fèi)群，但對(duì)廣大農(nóng)村消費(fèi)者卻沒有足夠重視。實(shí)際上，農(nóng)村市場(chǎng)正在逐步成為日后電動(dòng)車行業(yè)利潤增長的新亮點(diǎn)，原因有下：其一，中國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)村人口數(shù)量龐大，有將近9億人口、2億多個(gè)家庭在農(nóng)村；其二，近幾年我國日益重視“三農(nóng)”問題，政府大力支持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平快速增長，有較強(qiáng)的購買能力；其三，農(nóng)村消費(fèi)觀念逐漸轉(zhuǎn)變，也在不斷追求生活的舒適、便捷；其四，農(nóng)村曾一度是摩托車的主要戰(zhàn)場(chǎng)，然而隨著油價(jià)的不斷攀升以及政府對(duì)摩托車的一再限制，很多農(nóng)村消費(fèi)者更樂于購買電動(dòng)車。筆者曾接觸過中部農(nóng)村地區(qū)的一位經(jīng)銷商，他向我們介紹到，“眼下農(nóng)村婚嫁的幾大件正在發(fā)生變化，過去女孩子出嫁要摩托車，可今年都改成要電動(dòng)車了。摩托車上路要查牌照，還得有駕駛證，而電動(dòng)車上路很簡單，冬季農(nóng)村婚嫁最多，電動(dòng)車當(dāng)然好銷。”
開辟農(nóng)村市場(chǎng)不僅可以銷售簡易普通電動(dòng)車，還可以銷售輕摩化的電動(dòng)車，前景一片光明！這是因?yàn)榕c城鎮(zhèn)市場(chǎng)相比，農(nóng)村市場(chǎng)需要的是一些動(dòng)力更大、速度更快、載重更多，更經(jīng)久耐用，同時(shí)又比現(xiàn)有的燃油摩托車更環(huán)保、更少能源消耗的新型個(gè)性化交通工具，而輕摩化電動(dòng)車恰恰能夠滿足這些需求。
有些電動(dòng)車廠家已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到農(nóng)村市場(chǎng)的重要性，開展了扎實(shí)有效的工作：我們?cè)谏綎|省和浙江省許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查時(shí)，屢屢看到北京新日電動(dòng)車的銷售網(wǎng)點(diǎn)，生意興隆，顧客盈門——該公司年銷量超過20萬輛名副其實(shí)。另一個(gè)著名的電動(dòng)車品牌企業(yè)經(jīng)銷商，除了在中心城市辦好專賣店之外，利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)摩托車修理和銷售的網(wǎng)點(diǎn)，采用了機(jī)動(dòng)靈活的銷售方式，設(shè)置了30多個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)，月銷售量在1500輛左右，比中心城市高出一倍還多。
有實(shí)力、有思路、有遠(yuǎn)見的電動(dòng)車企業(yè)應(yīng)當(dāng)牢牢把握機(jī)會(huì)，幫助和引導(dǎo)經(jīng)銷商積極開拓農(nóng)村市場(chǎng)，面對(duì)農(nóng)村的消費(fèi)者開辟電動(dòng)車銷售的新局面！
電動(dòng)車藍(lán)海之二：產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新
電動(dòng)車行業(yè)的企業(yè)家和經(jīng)銷商在追溯電動(dòng)車發(fā)展歷史時(shí)，不是用時(shí)間來作為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而是用車款作為標(biāo)志：他們提出，第一次電動(dòng)車銷售高峰，以千鶴款為代表；時(shí)間從1998年開始到2002年；第二次電動(dòng)車銷售高峰，以小海鷗和鐘愛一生為代表，從2002到2003年；第三次電動(dòng)車銷售高峰，以爬坡王和雙動(dòng)力為代表，從2004年到2005年。 這些企業(yè)家和經(jīng)銷商所提到的典型車款，或多或少都有技術(shù)創(chuàng)新的概念，如爬坡王的強(qiáng)勁動(dòng)力，雙動(dòng)力的速度轉(zhuǎn)換等等。也正是因?yàn)檫@些技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了產(chǎn)品的賣點(diǎn)，使這些產(chǎn)品的同期銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品。
雖然現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)的廠家多如牛毛，產(chǎn)品玲瑯滿目，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正有技術(shù)含量、有賣點(diǎn)的產(chǎn)品是少之又少。具有自主開發(fā)能力，重視技術(shù)創(chuàng)新的電動(dòng)車企業(yè)如鳳毛麟角。
而這正是電動(dòng)車市場(chǎng)的第二塊藍(lán)海，電動(dòng)車企業(yè)在電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新的道路上至少有這樣幾個(gè)方面的突破方向：
1、在蓄電池領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，一方面對(duì)現(xiàn)有的鉛酸電池進(jìn)行改進(jìn)，使其容量更大、使用壽命更長、重量更輕；另一方面加快對(duì)各種新型材料電池的研究，對(duì)各種鋰電池和鎳氫電池要保證使用的安全性，大幅降低成本；第三方面要另辟蹊徑，研制燃料電池、太陽能電池在電動(dòng)車上使用的可行性。
2、把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控等部件上，開發(fā)和生產(chǎn)智能型電動(dòng)車。
3、加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的研究，研究和開發(fā)快速高效充電器，將修復(fù)和變幅脈沖、數(shù)碼控制技術(shù)應(yīng)用在充電器上，如果能夠研制出在30分鐘以內(nèi)完成充電而又不損害電池的充電器，將為電動(dòng)車的發(fā)展帶來重大轉(zhuǎn)機(jī)。
4、把高科技含量的復(fù)合材料及高強(qiáng)度輕合金材料將更多地應(yīng)用于電動(dòng)車的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時(shí)，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大車身強(qiáng)度，減輕整車重量。使電動(dòng)車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。
5、加強(qiáng)電動(dòng)車電機(jī)的研究，開發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機(jī)，高效補(bǔ)償電機(jī)、數(shù)碼變頻電機(jī)、納米電機(jī)，進(jìn)一步提高電動(dòng)車的能源使用效率。
6、加快對(duì)國際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料。使電動(dòng)車更輕、更快、行駛得更遠(yuǎn)。
有條件的電動(dòng)車企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，在以上6個(gè)方面中挑選1－2個(gè)突破口，綜合利用各種資源，經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)。
2005年下半年以來，有的電動(dòng)車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，已經(jīng)率先提出了充電器和電池保用兩年的承諾；有的電池配套廠推出了系列實(shí)用型鋰電池；有的電機(jī)生產(chǎn)廠家正在研究應(yīng)用磁懸浮技術(shù)；納米輪胎、納米油漆、納米電機(jī)、納米電池也正在從幕后逐步走到了臺(tái)前；技術(shù)創(chuàng)新即將掀起電動(dòng)車市場(chǎng)的藍(lán)海風(fēng)暴！ 電動(dòng)車藍(lán)海之三：開拓國外市場(chǎng)
與國內(nèi)競(jìng)爭如“紅海”般血腥的電動(dòng)車市場(chǎng)相比，國外市場(chǎng)是中國廣大電動(dòng)車企業(yè)又一片可以創(chuàng)造利潤神話的藍(lán)海。首先，國外市場(chǎng)需求巨大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2005年，日本每年電動(dòng)車需求25萬輛，美國10萬輛，歐洲7萬輛，東南亞50萬輛；而這些數(shù)字僅僅是國際市場(chǎng)的冰山一角。上述這些地區(qū)沒有包括和中國經(jīng)濟(jì)條件和消費(fèi)水平相距不遠(yuǎn)的欠發(fā)達(dá)地區(qū)。
我們僅以發(fā)展中的國家印度為例，印度人口11．2億，為世界第二人口大國。同時(shí)印度也是經(jīng)濟(jì)大國，自1991年拉奧政府正式開始經(jīng)濟(jì)改革至今，其年均GDP增長率達(dá)6.5%，近幾年經(jīng)濟(jì)更是飛速發(fā)展，2003年GDP增長率為8.5%，2004 年GDP增長率為6.9%，2005年GDP增長率為7.5%。已印度世界第十大經(jīng)濟(jì)體，是繼中國之后的全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)，被稱為“后中國市場(chǎng)”！
雖然印度經(jīng)濟(jì)這幾年快速發(fā)展，但由于印度人口眾多，交通不發(fā)達(dá)，自行車和摩托車是其主要交通工具。印度自行車產(chǎn)量僅次于中國，2005年銷量在2000萬輛以上，市場(chǎng)保有量在2億輛左右。在印度城鄉(xiāng)各地，摩托車是繼自行車之后的又一主要交通工具，在上下班高峰時(shí)間，摩托車隊(duì)幾乎溢到了人行道上。根據(jù)印度政府2002年的抽樣調(diào)查，在購買家庭交通工具方面，印度1.807億個(gè)家庭中，只有不到10%的富裕家庭選擇汽車，其余中低收人家庭主要選擇的是摩托車；大部分白領(lǐng)階層為了行動(dòng)方便，也把摩托車當(dāng)成主要交通工具。另外，印度人結(jié)婚時(shí)，女方父母再窮也要借錢買一輛摩托車送給新郎，否則新娘難進(jìn)新郎家門。印度摩托車年銷售量有數(shù)百萬輛，是南亞第一大摩托車消費(fèi)國。
隨著印度經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和政府對(duì)環(huán)保的日益重視，印度市場(chǎng)必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)電動(dòng)車的巨大需求，經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的電動(dòng)車自行車必然會(huì)取代自行車、摩托車成為印度人民的首選交通工具。有專家預(yù)計(jì)，印度市場(chǎng)2006年電動(dòng)自行車需求量預(yù)計(jì)達(dá)到100萬輛以上，今后還會(huì)成倍增長。印度電動(dòng)自行車工業(yè)發(fā)展較為緩慢，2001年7月才推出首輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)在全印度的電動(dòng)自行車保有量不超過4萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其市場(chǎng)的需要。
和印度國情近似的還有巴西、秘魯、埃及、巴基斯坦等等，這些國家市場(chǎng)潛力巨大，若努力開拓，必將是中國電動(dòng)車企業(yè)未來最大的海外市場(chǎng)，也是最理想的海外市場(chǎng)，原因有四：第一，這些國家經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)，但發(fā)展速度較快，消費(fèi)者有購買電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)能力。第二，人口眾多，消費(fèi)潛力大，消費(fèi)者有購買電動(dòng)車替代自行車和摩托車作為代步工具的需求。第三，這些國家的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)和質(zhì)量、功能要求與中國相似，希望方便、快捷，既適應(yīng)城市，又適應(yīng)農(nóng)村。第四，這些國家面臨和中國同樣的問題，能源危機(jī)和石油緊缺制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)能將成為政府的重要目標(biāo)，而電動(dòng)車因?yàn)楣?jié)能和環(huán)保日益受到政府的支持。 我國電動(dòng)車企業(yè)經(jīng)過近10年的發(fā)展，已經(jīng)具備了走出國門的優(yōu)秀素質(zhì)：
1、中國自行車產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的競(jìng)爭力，無論是產(chǎn)量還是出口量，都居世界首位，在國際市場(chǎng)地位穩(wěn)固，產(chǎn)品具有相當(dāng)信譽(yù)，為電動(dòng)車的出口奠定了很好的基礎(chǔ)。
2、中國電動(dòng)車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上居于世界領(lǐng)先地位，基本可以適應(yīng)各個(gè)國家不同的技術(shù)要求。
3、中國已經(jīng)建立了實(shí)力雄厚的電動(dòng)車零部件的生產(chǎn)基地，如天津、浙江、江蘇等地，電動(dòng)車零部件廠在2000家左右，整車企業(yè)也多達(dá)1200家以上，產(chǎn)能能夠滿足世界各地的需求。
4、國外勞動(dòng)力成本不斷提高，而中國勞動(dòng)力成本相比之下還屬于中下水平，在國際市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭力。
特斯拉的成功，使其名利雙收，也重新點(diǎn)燃了一度處于死灰狀態(tài)的全球電動(dòng)車市場(chǎng)。幾乎大部分汽車廠商都在計(jì)劃著將養(yǎng)在室內(nèi)多年的這只電動(dòng)“金絲雀”拿出來遛一遛。然而，電動(dòng)車市場(chǎng)畢竟如在荒漠中挖井，有些今天看著還泉涌不息，明天可能就又枯竭了。這使得有些市場(chǎng)先行者們不得不從產(chǎn)品研發(fā)到營銷都進(jìn)行深度定制。
經(jīng)濟(jì)實(shí)效戰(zhàn)略
一輛電動(dòng)車到底能省多少錢？
啟辰晨風(fēng)簡單地算了筆賬：以廣州為例，拿到補(bǔ)貼后，在廣州購買啟辰晨風(fēng)共18萬元，與中級(jí)車標(biāo)桿車軒逸進(jìn)行比較，2.0排量的價(jià)格在廣州約14萬元，購置稅1.5萬元；五年10萬公里，百公里8L，油費(fèi)約8萬元；5年維修保養(yǎng)1.5萬元；5年相當(dāng)于25萬元的費(fèi)用。啟辰晨風(fēng)免購置稅，五年電費(fèi)1萬元，保養(yǎng)維修5000元，一共19.5萬元。軒逸如果保值率40%，那么相比算下來，用啟辰晨風(fēng)能省5萬元。另外，如果用得越多，意味經(jīng)濟(jì)性越高。
相比于特斯拉的宣傳三句離不開前衛(wèi)科技，寶馬主打豪華環(huán)保，啟辰晨風(fēng)明顯與前二者拉開陣距，經(jīng)濟(jì)實(shí)效，處處流露出一股中國老百姓的口風(fēng)。這符合日系車的一貫做派，想當(dāng)年，日系車在進(jìn)軍北美市場(chǎng)的時(shí)候，就是憑著這樣一種路線，生生從歐美車企列強(qiáng)的口中牢牢地奪得一塊蛋糕。
啟辰晨風(fēng)的務(wù)實(shí)作風(fēng)還不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)省錢上，而是從外觀設(shè)計(jì)，到安全，再到中國道路復(fù)雜性及充電等各種問題，都進(jìn)行了針對(duì)性的研發(fā)投入。
目前，市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車可分為兩類，第一類寶馬i8、特斯拉為代表的富人玩具。他們對(duì)于充電不方便無所謂，主要是為了彰顯身份地位和表現(xiàn)社會(huì)責(zé)任感。第二類是為了上量而推出的如江淮純電動(dòng)汽車等10萬元以下純電動(dòng)汽車，這類汽車對(duì)剛需消費(fèi)者確實(shí)是非常有吸引力的，但是這些產(chǎn)品的品質(zhì)還需要經(jīng)過充分驗(yàn)證。
消費(fèi)者在考慮購買電動(dòng)車時(shí)會(huì)普遍有這樣一些情緒，電動(dòng)車和常規(guī)的燃油車是有很大的差異，包括消費(fèi)者在購入新能源車之初會(huì)有很多不安的情緒。同時(shí)有的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車非常的感興趣，于是就買下了它。但在使用的過程中也會(huì)遇到一些問題，比如說外出的時(shí)候續(xù)航里程稍微有些不夠。還有大家可能對(duì)電池都有一些擔(dān)心，比如過了一定時(shí)間之后電池老化非常嚴(yán)重，行車距離變短，過了一段時(shí)間后汽車的殘值也會(huì)變得非常低等等。
為此，“我們?cè)趯?shí)際的營銷戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中，充分考慮了消費(fèi)者對(duì)于這些問題的不安情緒，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上，針對(duì)每一個(gè)問題都有計(jì)劃。” 在東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉的戰(zhàn)術(shù)中，果真打的還是中國消費(fèi)者實(shí)際需求的牌。
上個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)在宣布在花都建立啟辰造型中心。而針對(duì)續(xù)航里程問題，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇介紹，電動(dòng)汽車背負(fù)很重的電池包，而且在電池價(jià)格很貴的情況下，里程和成本平衡就是考驗(yàn)。因而，電動(dòng)車的平衡點(diǎn)就是150～160公里，這樣對(duì)于成本和使用成本、日常使用方便性來說都剛剛好。在中國，啟辰晨風(fēng)的續(xù)航里程加到了 175公里，而且在正常情況下行駛，續(xù)航里程是會(huì)超過175公里。
啟辰晨風(fēng)經(jīng)歷了日本22年的電池、電路、平臺(tái)等的研發(fā)，2年中國本土試驗(yàn)型開發(fā)，2年實(shí)證型開發(fā)，包括道路行駛等適應(yīng)中國本土情況。從技術(shù)上來講，我們將70%的精力放在安全性上，包括在充電、用車、維修等方面的安全。
“特斯拉確實(shí)有獨(dú)到的特點(diǎn)，從觀感來說，0-100km/h用5.6秒確實(shí)很震撼。而且特斯拉使用的18650電池，就是松下的圓柱形筆記本電池，同時(shí)管理7000節(jié)電池，非常厲害。不過可能反過來說，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)比較大。” 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部專職副總部長葉磊認(rèn)為，在安全這條路上，特斯拉可能還有一段路要走。
市場(chǎng)互動(dòng)戰(zhàn)略
從中國道路的復(fù)雜性來說，啟辰車身結(jié)構(gòu)跟其他國家的聆風(fēng)是不一樣的，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化。啟辰晨風(fēng)的充電接口符合國家標(biāo)準(zhǔn)，匹配滿足國家要求的充電接口，也就是說，啟辰晨風(fēng)的車是在任何一個(gè)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的公用樁進(jìn)行充電。而特斯拉還是專屬充電樁。
目前，上海和北京的專營店都有免費(fèi)充電樁，你也可以通過手機(jī)下載一個(gè)APP，可以很快捷地找到充電樁位置。
未來純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者人群大部分集中在中產(chǎn)階層。他們可能有一臺(tái)車，可能是傳統(tǒng)汽油車，但為了城市的交通方便性，增購一輛純電動(dòng)汽車進(jìn)行短途旅行，這個(gè)消費(fèi)人群占比可能會(huì)是最多的。
市場(chǎng)是一個(gè)互動(dòng)的市場(chǎng)，任勇說，“對(duì)消費(fèi)者而言，肯定是要買一個(gè)品質(zhì)過硬的產(chǎn)品，在商品上還不夠力的話，不能期待消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)有多高，忍耐是一廂情愿的問題。所以我們要雙向互動(dòng)，用好的模式讓消費(fèi)者買得放心、用得放心。”
市場(chǎng)的教育是一個(gè)長期的過程。啟辰晨風(fēng)的做法是通過一系列的承諾去實(shí)現(xiàn)。比如說整車超長保養(yǎng)、保修政策等。正常車是3年6萬公里，而啟辰晨風(fēng)的保修5年10萬公里。
另外，電池容量肯定會(huì)有衰減。所以啟辰晨風(fēng)給出了一個(gè)5年保證期限，如果低于80%電力，可以免費(fèi)更換一個(gè)全新電池。保值回購政策是在啟辰買了車，會(huì)簽署一個(gè)保值回購承諾書，5年之后不滿意，啟辰承諾以按不低于5.5萬元的價(jià)格提供回購服務(wù)。購車伊始即可明確5年后的回購價(jià)格。
2014年是新能源車的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)型年，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球輕型電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關(guān)。其中，混合動(dòng)力車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車。
光從銷售數(shù)據(jù)來看，似乎混動(dòng)車比純電動(dòng)車更有“錢景”，事實(shí)是否如此呢，也不一定。目前，車企都在焦急地等待著電池組成本的實(shí)質(zhì)性下降，大家的注意力都集中在技術(shù)成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。
因而，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張很大程度上表現(xiàn)在高端市場(chǎng)，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會(huì)將電動(dòng)汽車引入產(chǎn)品陣容，對(duì)特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競(jìng)爭壓力。由起亞、馬恒達(dá)（Mahindra）、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型電動(dòng)汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。
從混合動(dòng)力和純電動(dòng)的技術(shù)來講，是一個(gè)過渡階段。啟辰晨風(fēng)曾經(jīng)做過一個(gè)市場(chǎng)調(diào)查，此前上海一個(gè)廠家推出混合動(dòng)力車，按照國家要求，安裝了實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。通過這個(gè)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，90%的消費(fèi)者從買車到用車，一年時(shí)間里一次電都沒有用過。對(duì)于消費(fèi)者而言，如果可以選擇，那么自然會(huì)選擇趨利避害的做法。混合動(dòng)力相對(duì)來說還是更方便，但是基本上也只有10%的比例使用到電力，不是真正意義的新能源車。
啟辰晨風(fēng)的百公里耗電14.6度，相當(dāng)于不到2L的汽油。如果從化學(xué)能轉(zhuǎn)換到電能，或者化學(xué)能變成熱量來說，純電動(dòng)汽車一定是能源轉(zhuǎn)換效率最高的，起碼要比傳統(tǒng)方式的高1/3～1/4。
隨著政策的利好和市場(chǎng)的不斷升溫，新能源成為眾多投資者摩拳擦掌、躍躍欲試的行業(yè)新寵兒。在鄭州，就有這么一家公司，成為現(xiàn)今新能源行業(yè)發(fā)展的一個(gè)市場(chǎng)縮影。
打造河南“特斯拉”
河南天恩太陽能科技有限公司（以下簡稱天恩科技）董事長孫合會(huì)是中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究生，提及其與新能源行業(yè)的結(jié)緣，則是源自孫合會(huì)對(duì)女兒的關(guān)愛。
近些年來，全國各地頻頻爆發(fā)嚴(yán)重霧霾的消息不斷見諸報(bào)端，鄭州也不能獨(dú)善其身，孫合會(huì)不愿意女兒生活在如此環(huán)境中，于是便萌發(fā)了進(jìn)軍新能源行業(yè)的想法，通過不斷壯大新能源行業(yè)的隊(duì)伍，從而改善身邊的生存環(huán)境。
公司成立后，天恩科技把新能源的重心放到了太陽能的開發(fā)利用上，“天賜能源，恩澤萬家”，孫合會(huì)將最初對(duì)女兒的關(guān)心擴(kuò)展到了對(duì)于社會(huì)厚重的責(zé)任感。近年來，天恩科技已經(jīng)涉足建設(shè)、經(jīng)營光伏發(fā)電站、電動(dòng)汽車充電站、太陽能廣告、太陽能全自動(dòng)灌溉系統(tǒng)、烘烤系統(tǒng)、光電建筑一體化恒溫系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域，公司也初步形成了光伏終端產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、安裝、服務(wù)一體化的能力。
盡管天恩科技已經(jīng)在太陽能的開發(fā)利用上取得了相當(dāng)可觀的成績，但孫合會(huì)并不滿足于此，在對(duì)城市空氣質(zhì)量不斷下降的解讀中，汽車尾氣的大量排放一直為人所詬病。打造一款河南本土太陽能電動(dòng)汽車的構(gòu)想也在他腦海中逐漸成型。
近年來，政府在霧霾的巨大壓力下，頻繁推出扶持新能源汽車的政策，這也給天恩科技打造太陽能電動(dòng)汽車創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。作為公司的一款新型太陽能產(chǎn)品，這款電動(dòng)汽車也被賦予了更多新內(nèi)涵。
“該款電動(dòng)汽車除了具有一般電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)外，還具有其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)：一是采用太陽能輔助充電，可隨時(shí)隨地為電動(dòng)汽車提供輔助充電；二是采用太陽能無機(jī)相變保溫系統(tǒng)，將汽車轎廂保持24小時(shí)恒溫系統(tǒng)，冬暖夏涼；三是采用高效的輪式動(dòng)力技術(shù)，省去機(jī)械變速箱等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，提升系統(tǒng)效率。”天恩科技工程部經(jīng)理葉向陽介紹道。
在2014年12月5日-7日舉辦的“2014中國（鄭州）三輪摩托車、電動(dòng)車及新能源汽車展覽會(huì)”上，天恩科技攜“飛帆”系列和“天恩小王子”兩款電動(dòng)車隆重亮相，吸引了現(xiàn)場(chǎng)眾多參觀者，很多有意向的顧客不斷前來展臺(tái)參觀、咨詢，甚至當(dāng)場(chǎng)就要洽談合作、經(jīng)銷、等事宜。
雖然產(chǎn)品獲得了眾多消費(fèi)者與經(jīng)銷商的垂青，但天恩科技并沒有盲目樂觀，葉向陽表示， “飛帆”系列太陽能電動(dòng)汽車并沒有大規(guī)模鋪向市場(chǎng)，而是選擇了單式生產(chǎn)，“如果有消費(fèi)者想購買的話，可以提前下訂單，然后我們根據(jù)訂單來進(jìn)行生產(chǎn)，承諾多少天后交貨，等車生產(chǎn)出來之后再走銷售程序”。
目前“飛帆”系列電動(dòng)汽車最大續(xù)航里程可以達(dá)到170-220KM/220-270KM，百公里電耗僅為6.8度（夏季）至7.5度（冬季），不僅綠色環(huán)保，還大大降低了出行成本。盡管如此，天恩科技仍在對(duì)“飛帆”系列太陽能電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能及外觀形象進(jìn)行完善升級(jí)，以便帶給用戶最佳的體驗(yàn)效果。
相較于“飛帆”系列與普通轎車相差無幾的定位，“天恩小王子”緊湊兩座的設(shè)計(jì)更像是一個(gè)家庭代步車，雖然外型小巧，但整個(gè)電動(dòng)車完全按照汽車供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來做，由此保證電動(dòng)車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
目前“天恩小王子”已經(jīng)推向市場(chǎng)，但面對(duì)競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)，天恩科技也有著自己的打算，“我們采用的是以點(diǎn)為面的營銷方式，主打的是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)屬于新能源汽車的空白地帶，缺乏有影響力的電動(dòng)汽車品牌，說明這個(gè)市場(chǎng)還沒有被撬開，如果我們前期去做這一塊的話，潛力是非常大的。”天恩科技汽車銷售總監(jiān)劉小寶表示。
經(jīng)過考察，天恩科技將突破口放到了新鄉(xiāng)市原陽縣、獲嘉縣及焦作市等地，究其原因，則是新鄉(xiāng)市貴為 “中國電池工業(yè)之都”，也是新能源電動(dòng)汽車的橋頭堡，對(duì)于電動(dòng)汽車的推廣有著良好的外部環(huán)境。
考慮整個(gè)市場(chǎng)的方向，天恩并沒有花費(fèi)巨額資金去打廣告，而是踏踏實(shí)實(shí)地幫助經(jīng)銷商做一系列的終端促銷方案，使他們站穩(wěn)腳跟，打開市場(chǎng)，這也把很多實(shí)惠讓利給經(jīng)銷商和消費(fèi)者。
對(duì)于“天恩小王子”的未來前景，劉小寶也有著清晰的認(rèn)識(shí)：“人對(duì)產(chǎn)品新鮮感是三五個(gè)月時(shí)間，過了這個(gè)時(shí)間段他就會(huì)趨于理性了，所以天恩小王子盈利的時(shí)間是從今年到明年三四月份，到時(shí)候就會(huì)被我們公司的新型產(chǎn)品所替代。”
發(fā)力電動(dòng)汽車
如今電動(dòng)汽車的研發(fā)在全國各地進(jìn)展得如火如荼，但很多品牌，包括美國電動(dòng)汽車“特斯拉”品牌進(jìn)入中國后也是一陣風(fēng)光后便偃旗息鼓，困難重重。究其原因，充電樁未能全面普及始終是各家電動(dòng)汽車企業(yè)的一塊心病。
“兵馬未動(dòng)糧草先行”，如果沒有充電樁的全面鋪開，再大牌的電動(dòng)汽車也只能望洋興嘆，而謀求布局太陽能充電樁則是天恩科技的另一個(gè)大手筆。
與一般意義上充電樁不同的是，天恩科技打造的太陽能電動(dòng)汽車充電站則是依靠光伏發(fā)電系統(tǒng)與自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合發(fā)電的方式，來為充電樁提供電力來源，這也進(jìn)一步降低了充電成本。
談及天恩科技在這方面的盈利模式，葉向陽算了一筆賬，“一個(gè)一百千瓦的太陽能充電樁需要投入三百多萬，三到五年就可以收回成本。太陽能充電樁的收益除了為電動(dòng)汽車充電外，一部分電量也可并入公用電網(wǎng)。未來國家統(tǒng)一電動(dòng)汽車的用電標(biāo)準(zhǔn)后，我們還可以為電動(dòng)車提供直接更換電池服務(wù)，只需要幾分鐘就可以完成。更重要的是太陽能充電樁屬于一次性投資，后期基本上是無成本盈利”。
當(dāng)前全國電動(dòng)汽車市場(chǎng)蓬勃興起，充電樁的鋪設(shè)也迫在眉睫，根據(jù)來自鄭州市工信委的消息：計(jì)劃2015年新建各類充電樁3700個(gè)，預(yù)計(jì)到2018年，能夠滿足兩萬輛新能源汽車充換電的基礎(chǔ)設(shè)施將覆蓋主城區(qū)。
在全球科技史上，各種破壞性創(chuàng)新綻放異彩，而汽車工業(yè)的創(chuàng)新仍被視為延續(xù)性創(chuàng)新，人工智能等技術(shù)仍未取得顛覆性的突破。難道汽車行業(yè)已失去創(chuàng)新的動(dòng)力了嗎？
6年前，技術(shù)派被視為拯救中國汽車業(yè)的希望，他們像堂吉訶德一樣與各種“不可能 ”作戰(zhàn)。所有人認(rèn)為，新能源汽車才是未來的希望—在能源危機(jī)日趨嚴(yán)重的背景下，新能源被賦予了拯救環(huán)境的使命，其商業(yè)前景無疑是一片光明。然而6年過去了，新能源汽車仍舊只是一個(gè)“美好的夢(mèng)想”，離大規(guī)模普及還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。在劇變的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，技術(shù)與用戶的關(guān)系，就像一道動(dòng)態(tài)、復(fù)雜而又難解的數(shù)學(xué)題，每一個(gè)細(xì)小的變化都會(huì)引發(fā)一場(chǎng)難以預(yù)測(cè)的多米諾骨牌效應(yīng)。
科技哲學(xué)家凱文·凱利認(rèn)為，技術(shù)是一個(gè)生命系統(tǒng)，以類似于人類進(jìn)化的方式進(jìn)化，因此，“我們需要調(diào)整心態(tài)，找出如何最好地利用技術(shù)并與技術(shù)相處的方式”。技術(shù)的進(jìn)化向來都是以人的感受作為參照物的，過于超前，過于守舊，都無法與用戶產(chǎn)生磁場(chǎng)共鳴。在科技史上，許多重大科技創(chuàng)新都成為了先烈，后來者反而成為霸主。究其原因，往往因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)太過超前。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇有一個(gè)著名的觀點(diǎn)：“領(lǐng)先半步。”他認(rèn)為在中國這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)上，“領(lǐng)先半步”最重要，步子邁得太大市場(chǎng)接受不了，不邁出步子就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。在汽車行業(yè)，要讓技術(shù)實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值，不是將超前的技術(shù)放到市場(chǎng)上實(shí)驗(yàn)，而是勇于讓它躺在實(shí)驗(yàn)室里。
外界解讀東風(fēng)日產(chǎn)，只看到了外延式營銷戰(zhàn)略的成功。而事實(shí)上，支撐其快速發(fā)展的其實(shí)是內(nèi)生性的技術(shù)競(jìng)爭力—許多年來，“技術(shù)日產(chǎn)”享譽(yù)全球。日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室擁有太多具有殺傷力的“武器”，比如日前日產(chǎn)展示了迄今為止世界上最快的電動(dòng)賽車—“零排放賽車”（ZEOD RC），它的最快時(shí)速達(dá)到298公里，是目前路面上電動(dòng)汽車最快時(shí)速的兩倍。雖然日產(chǎn)在電動(dòng)車技術(shù)上已成為全球的領(lǐng)導(dǎo)者，但它仍不急于在市場(chǎng)上大力推廣電動(dòng)車—在它看來，決定市場(chǎng)的關(guān)鍵不是技術(shù)的先進(jìn)性，而是技術(shù)的適用性。在東風(fēng)日產(chǎn)眾多的適用性技術(shù)中，XTRONIC CVT無級(jí)變速器技術(shù)最值得稱道。與搭載傳統(tǒng)AT變速箱的汽車相比，搭載新一代智能XTRONIC CVT無級(jí)變速器的新世代天籟的變速范圍擴(kuò)大至7.0，等同于豪華車8AT變速箱的變速范圍，并提供1400種智能變速模式，能連續(xù)實(shí)現(xiàn)最適合的動(dòng)力輸出，應(yīng)對(duì)2000種真實(shí)路況，帶來15%左右的節(jié)油率。2013年，在東風(fēng)日產(chǎn)成立十周年之際，包括驪威在內(nèi)的90%車型搭載了這款CVT無級(jí)變速器。作為東風(fēng)日產(chǎn)十年發(fā)展歷程中最有代表性、排他性的技術(shù)，XTRONIC CVT技術(shù)被視為汽車變速器“變革性”的發(fā)展方向。
技術(shù)是一個(gè)永恒不變的話題。長期的市場(chǎng)培育和資訊的日漸發(fā)達(dá)，讓消費(fèi)者對(duì)各種技術(shù)指標(biāo)了如指掌。誰在引擎、變速箱等核心技術(shù)上有獨(dú)特的賣點(diǎn)，誰就能贏得消費(fèi)者口碑與青睞。雖然品牌帶來的溢價(jià)更加直接，但塑造品牌是一個(gè)長期的極其復(fù)雜的消費(fèi)心理建設(shè)過程。在大環(huán)境不斷惡化、許多汽車廠商不得不降價(jià)以求生存的大背景下，技術(shù)無疑是提振消費(fèi)信心、穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格的鎮(zhèn)定劑。
“領(lǐng)先半步”的技術(shù)使東風(fēng)日產(chǎn)贏得了現(xiàn)在，而超前一步的技術(shù)確保它贏得未來。東風(fēng)日產(chǎn)奉行一種技術(shù)適用主義的價(jià)值觀，使它在競(jìng)爭激烈的汽車行業(yè)快速崛起并立于不敗之地。
技術(shù)與市場(chǎng)的交融
經(jīng)濟(jì)危機(jī)如影相隨，汽車行業(yè)的生存環(huán)境正在發(fā)生根本性的變化。日前據(jù)瑞士信貸銀行預(yù)測(cè)，2016年之后中國汽車市場(chǎng)銷量有可能停止增長10年—這意味著瘋狂的高增長時(shí)代將告一段落。在企穩(wěn)與下行的通道上，技術(shù)被賦予了別樣的內(nèi)涵與意義。
2013年，東風(fēng)日產(chǎn)誕生十周年。站在一個(gè)新的起點(diǎn)上，它制定了挑戰(zhàn)上海通用、上海大眾和一汽-大眾，進(jìn)入行業(yè)前三的宏偉計(jì)劃，其自主品牌啟辰更被寄予厚望。自主是中國汽車人的一個(gè)夢(mèng)，作為中國汽車業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)希望培育自主品牌，增強(qiáng)研發(fā)掌控力。任勇說：“過去是日產(chǎn)定義技術(shù)平臺(tái)，然后由我們把它中國化；現(xiàn)在我們要全流程建設(shè)整個(gè)體系，以啟辰作為依托，培養(yǎng)我們的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”
從2003年成立到現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心走了一條循序漸進(jìn)的道路：2004年以前，技術(shù)中心只負(fù)責(zé)零部件開發(fā)；2004年天籟投產(chǎn)后，技術(shù)中心開始擁有對(duì)15%零部件變更的權(quán)利；到新一代天籟，整車設(shè)計(jì)約80%的參考意見來自技術(shù)中心；2006年，技術(shù)中心承擔(dān)起TIIDA改型工作；2007年，技術(shù)中心參與緊湊型兩廂車瑪馳的設(shè)計(jì)工作。如今，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已然具備了整車開發(fā)能力，全程主導(dǎo)啟辰的開發(fā)與設(shè)計(jì)。隨著東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心承擔(dān)了越來越多的研發(fā)任務(wù)，其規(guī)模也從最初的70人擴(kuò)大到600多人。
10年間，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心經(jīng)歷了一個(gè)從不被信任到被信任的過程。“過去，總部一直擔(dān)心我們做不好。但不交給我們做，怎么知道我們行不行？”東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長徐建明說。
東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的地位日漸舉足輕重。在10年間，它將“技術(shù)的日產(chǎn)”與“市場(chǎng)的日產(chǎn)”進(jìn)行了高度融合。長期以來，東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)上摸爬滾打，“狼性文化”已深深融入血液，即便是技術(shù)人員也有著敏銳的市場(chǎng)意識(shí)。在對(duì)新天籟的改良設(shè)計(jì)前，東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)中心就做了大量的市場(chǎng)調(diào)查，與市場(chǎng)部門、經(jīng)銷商、媒體、消費(fèi)者深入交流，并以此為基礎(chǔ)，對(duì)新天籟的外形與內(nèi)飾做了較大的改變。改進(jìn)后的新天籟一上市就受到消費(fèi)者熱捧，改寫了雅閣、凱美瑞長期占據(jù)中高級(jí)車市場(chǎng)的格局—中高級(jí)車市場(chǎng)從此三足鼎立。
每一款車型走向市場(chǎng)之前，都必須精準(zhǔn)地洞悉消費(fèi)者需求，把握產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)。技術(shù)開發(fā)如何與市場(chǎng)接軌？這是所有車企面對(duì)的課題。而在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部，有一個(gè)部門是銜接市場(chǎng)與技術(shù)中心的橋梁，它向技術(shù)中心源源不斷地提供市場(chǎng)情報(bào)，預(yù)判技術(shù)研發(fā)方向，—這就是商品規(guī)劃部。商品規(guī)劃部是一個(gè)獨(dú)立的部門，負(fù)責(zé)提品創(chuàng)意和概念，并對(duì)汽車造型與研發(fā)提出要求，譬如指導(dǎo)技術(shù)中心開發(fā)商務(wù)風(fēng)格的車還是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車等。因此，商品規(guī)劃部的工作人員不僅要對(duì)市場(chǎng)狀況和競(jìng)爭對(duì)手了如指掌，還要對(duì)汽車硬件、性能、技術(shù)有著深刻的理解。雖然商品規(guī)劃部有不少研究生畢業(yè)的市場(chǎng)能人，但最終仍由技術(shù)派說了算—商品規(guī)劃部部長黃凱峰就是從技術(shù)中心調(diào)過來的。
商品規(guī)劃部最重要的工作是定義產(chǎn)品。這是一個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)決策過程，它考驗(yàn)的是相關(guān)人員對(duì)市場(chǎng)、消費(fèi)者的了解程度以及對(duì)未來趨勢(shì)的預(yù)判。黃凱峰認(rèn)為，定義產(chǎn)品的前提是定義市場(chǎng)、定義品牌，最后才能定義產(chǎn)品和車型。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年中國累計(jì)生產(chǎn)1927.18萬輛汽車。那么，啟辰在其中占據(jù)什么位置，面向怎樣的消費(fèi)人群，主要競(jìng)爭對(duì)手是誰，在黃凱峰看來，這些才是定義啟辰、定義車型的關(guān)鍵性要素。“車型是一個(gè)品牌氣質(zhì)的體現(xiàn)，產(chǎn)品一出來，消費(fèi)者就能感受出這個(gè)品牌的精神。”黃凱峰說。
“高品質(zhì)國民車”是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰的定義，通俗地說，就是“合資品質(zhì)、自主價(jià)格”。東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠總經(jīng)理周德元有一個(gè)更為形象的說法：“把品質(zhì)做到天花板，把成本做到地板。”東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)體系已經(jīng)非常成熟，在原材料、人力成本飛漲的背景下，啟辰要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)、低價(jià)，最有可能降低成本的環(huán)節(jié)是研發(fā)。
技術(shù)的成本邊界
在研發(fā)環(huán)節(jié)降低成本，并不等于“偷工減料”，而是通過擠壓研發(fā)環(huán)節(jié)的低效、低能部分，將供應(yīng)鏈效率發(fā)揮到極致。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是自主。過去，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)上過度倚重日方的技術(shù)體系，而啟辰的誕生給了中方技術(shù)人員大練兵的機(jī)會(huì)。“啟辰品牌的兩款車從商品企劃、研發(fā)到制造，整個(gè)過程都是由東風(fēng)日產(chǎn)自己控制的。”黃凱峰說。
相比黃凱峰，技術(shù)中心負(fù)責(zé)人徐建明身上的擔(dān)子似乎更重，他面對(duì)的是兩個(gè)棘手而又無法回避的問題：一是10萬元以下家轎市場(chǎng)競(jìng)爭已處于白熱化競(jìng)爭狀態(tài)，所有的廠商都在通過技術(shù)升級(jí)等手段提升競(jìng)爭力，激烈競(jìng)爭容不下低水平汽車進(jìn)入市場(chǎng)；二是在日產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，低水平汽車走不出實(shí)驗(yàn)室。“在安全和汽車耐久性等基本性能上，是一點(diǎn)都不能節(jié)省的。”徐建明說，“我們只能在日產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下尋找品質(zhì)與成本的平衡點(diǎn)，最可行的辦法是讓供應(yīng)商從源頭就介入我們的整車開發(fā)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝和流程，減少浪費(fèi)。”
