時間：2023-06-30 17:22:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源汽車節能技術的應用，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
本文通過對機械工業中新能源與節能技術發展現狀的分析，對機械新能源與節能技術的應用情況進行了探討。
關鍵詞：
機械；新能源；節能技術
0前言
對于機械工業來說，要想進一步的提升自身經濟效益，增強綜合實力，必須進行新能源的開發與利用以及采取相應的節能工藝與技術。現階段，隨著經濟全球化進程的不斷推進，機械工業的競爭壓力越來越大，能源的消耗方面更是遇到了發展的瓶頸。集中體現在：人工費用所占成本比例相對較大；原料成本持續增加；能源投入數額較大；環保投入也持續升高等方面，使得機械企業在成本控制方面捉襟見肘。只有通過加快新能源的研發速度，推廣使用節能工藝與技術，全面梳理現階段能源消耗與節能中所出現的問題，才可以顯著地降低能源消耗提升企業效益。
1機械工業中新能源與節能技術的發展現狀
現階段我國逐步的將新能源推向產業化發展的道路，尤其是在機械工業方面，新能源與節能技術的應用與發展已有了不少的成果。如今，我國已對新能源的節能技術的研發形成了完整的理論，為進一步的開發和應用提供了基礎和保障。而在新能源和節能技術的實際研發中，一些產品已被應用到機械工業中，并可以滿足相關的要求。而有一些新能源節能技術產品開始走向產業化的道路，其生產規模正逐步擴大。其中最具代表性的就是新能源汽車的工業化生產。不過，在新能源和節能技術的發展與應用過程中，依然有不少的問題存在。首先，相對于發達國家來說，國內關于新能源與節能技術的研發要晚一些，政府在這方面的資金投入相對要少，而企業的資金投入更是不多。現今，關于新能源和節能技術，很多都處于試驗時期，即便有些企業逐步的增加了研發的資金，也取得了一定的成果，但整體上來說，還和國際先進水平存在著不少的差距。其次，在應用新能源和節能技術的機械中，很多核心部件不具備產業化生產的技術與條件，需進一步的加強。第三，我國對于新能源和節能技術相關的機械產品政策扶持力度不足。從環保的層面上來說，采用新能源與節能技術的產品，政府應加大扶持力度，給予相應的優惠和補貼政策。最后，我國沒有統一的關于新能源和節能技術規范與標準。要想機械工業逐步的應用新能源和節能技術，應當建立并完善相應的標準與規范，以達到促進機械新能源和節能技術發展的目的。
2機械新能源與節能技術的應用
2.1LNG機械的應用
天然氣是一種非常清潔的能源，在使用過程中包含兩種類型：壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）。CNG是通過加壓的方式，讓其以氣體狀態的情況下儲存到相應的裝置里，和我們通常使用的管道天然氣組成一致。而LNG則是將天然氣在非常低的溫度下進行冷凝等處理，讓其處于這種低溫（一般在162℃左右）環境中逐漸的被液化，從而產生了液化天然氣。因為此狀態下天然氣的密度要大得多，因此LNG機械相應的具有更長的工作周期，也使其在機械工業中的應用前景更大LNG機械大部分應用于汽車發動機的工業生產中，其采取特定的設備將LNG液化，然后將氣化天然氣的壓力進行調節以后將其輸入發動機，進而完成動力輸出操作。通過采用這種新能源與節能技術，新能源的消費成本可降低30%以上。不過，LNG機械依然有著多種問題存在。第一，用于汽車發動機的LNG機械和以柴油為動力的機械比較，其性能依然有所差異。尤其是在動力調節方面，相對的存在一定滯后性，無法完美地適應負荷的隨時改變。第二，無法實現密閉的作業。因為LNG所儲存的裝置其內部會存在非常高的壓力，而如果其內部的壓力超出一定值以后，就會自動的將天然氣釋放出去，以確保天然氣儲存裝置的安全性。但是，在密閉的空間內，天然氣就無法實現釋放。最后，在LNG機械加注天然氣的過程中，要依靠專業的設備完成，而實際的使用過程中，就會產生一定的限制，極大地阻礙了LNG機械的應用與發展。但是，和一般的柴油為動力的機械相比較，LNG機械是具有非常顯著的環保效益，其可明顯的降低二氧化碳、二氧化硫以及一氧化碳等污染氣體的排放量，在改善大氣環境方面意義非凡。
2.2電驅動機械
很多大型的工程機械，逐步開始使用大功率的電驅動馬達以代替傳統的發動機驅動。而相應的電驅動馬達所需的動力來源為電網的電能，與電動機所連接的控制器和變頻器之間可以實現數據的傳輸與交換，從而實現按照外界載荷情況而實時的變頻，達到調整電動機功率的目的。通過這樣的節能技術，可有效地降低能源的消耗，同時還具有較小的噪音污染、較小的污染物排放等特點。在節約成本的基礎上，又達到了環境保護的目的。
2.3混合動力機械
機械工業中汽車行業對于混合動力的使用已逐漸的成熟，并為混合動力機械的發展提供了極其廣闊的空間。現階段，機械工業中經常使用的混合動力能夠分成三種，分別是油電混合動力形式、油液混合動力形式以及由電液混合動力形式。在油電混合動力機械中，加入電動力，可以較相同能力的機械減少很大的功率，也實現了能源消耗的減少。相同情況下，采用混合動力可較單一柴油動力機械降低20%左右的能源消耗量，同時可減少20%左右的污染物排放量。
3結語
新能源與節能技術在機械工業中的應用，可有效地減少能源的消耗量，定會給機械工業帶來良好的發展機遇，同時也是未來機械工業的發展要求和方向。
作者：龍騰 單位：邵陽學院
參考文獻：
關鍵詞：汽車新能源；汽車節能；節能技術
1我國新能源汽車的發展現狀
隨著我國經濟不斷的發展進步，汽車行業也得到了大力發展，成為人們日常出行中的重要交通工具，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應用得到了高度重視，各大汽車生產企業在對產品進行設計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發現僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環保部門規定的標準范圍內。新能源汽車是采用混合能源供應形勢來實現動能轉換的，由國外傳入到我國，今年來發展迅速，已經能夠實現自主研究，在國內大型汽車生產廠家都得到了很好的應用。由于汽車的供能形式發生轉變，在燃燒技術上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達到甚至超過單一油品功能標準，內燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸的時間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優勢。
2新能源汽車的節能技術應用
2.1混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設計生產環節得到了大力應用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應形式。通常情況下是將多種能源混合應用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區域的能源需求詳細區分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質含量超標。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發生變化的，同時也節省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環境污染。汽車駕駛人員可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數較大的市區內應用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復雜的野外區域應用汽油供能形式，能夠節省行駛時間。
2.2電動汽車
風力發電以及太陽能發電技術逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設計階段首要考慮的，電能汽車產品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設計也有更大的發展空間。在系統內部電能被轉換成為動能，帶動發動機設備運轉，汽車達到了行駛的能源供應標準，進而驅動行駛。隨著新能源汽車生產以及使用數量不斷的增大，城市內也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現的，所補充的電能也由清潔環保的方法所生產出來，符合能源可持續發展理念。目前的設計生產技術能夠達到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達到行駛需求標準。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術發展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應來為汽車行駛提供能量的，與傳統的功能形式不同，在使用階段會將預存的氫氣與空氣中的氧氣相互結合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠更持續長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產生污染物質，符合汽車節能設計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎設施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設計，該技術目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替傳統功能模式，成為新能源汽車的未來發展方向。
3新能源汽車技術發展中的建議
面對新能源汽車對我國發展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發展道路中起到主導作用，通過宏觀調控來整合國內有限的資源，從而高效的發展我國新能源技術。從新能源汽車節能方面進行突破，避免在傳統汽車發展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發的基礎上，鼓勵國外投資者對國內的汽車企業進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術交流，提升世界影響力。
4結語
新能源汽車的研發對我國的汽車工業發展來說是一個非常好的機會。通過大力發展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業與世界汽車行業之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應積極響應，通過自主研發與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發展。
作者:范志強 杜 闖 董天宇 單位:沈陽理工大學汽車與交通學院
參考文獻：
基金項目：遼寧社會科學院財政科研基金一般項目（Lriskyl 2802）
低碳經濟的核心在于通過新能源技術和節能減排技術的創新，低碳技術創新能夠促進節能減排，減少能源浪費和降低廢氣排放，促進經濟、社會、環境的協調發展。也就是說，技術創新是解決環境和能源問題的根本途徑，也是低碳經濟發展的根基所在。無論是節約能源、降低消費和排放還是開發利用可再生能源、優化能源結構，都必須以低碳技術的研發、應用和普及為基礎。
目前，遼寧省正處于經濟快速增長和工業化轉型的關鍵時期，在目前國家大力推進低碳經濟發展模式的背景下，對于遼寧來說，結合實際來探討如何通過低碳科技創新來實現低碳經濟發展，對于轉變遼寧依賴于傳統老工業基地的高碳型、粗放式的經濟發展方式，建構低碳型的經濟發展模式，走上新型工業化道路，實現遼寧經濟又好又快、可持續的發展，以及達到建設生態省的目標，都有著重要的現實意義。
開展低碳技術創新不僅是提高能源資源使用效率、實現節能減排目標的需要，也是轉變發展方式、增強產業競爭力、推進全省現代化進程的需要。遼寧低碳創新能力還不能滿足遼寧產業技術升級的要求，需要通過構建區域低碳創新體系，充分發揮各創新主體的能動作用，實現遼寧低碳經濟的快速發展，從而實現遼寧全面振興的戰略目標。
一、遼寧省低碳技術創新存在的問題
1、企業還未成為低碳技術創新的主體
目前來看，遼寧省低碳技術創新主要依靠政府的推動來實現，企業對于低碳技術創新投入的積極性不高，主要有幾方面原因，一是因為低碳產業大多屬于高技術產業，這必然會給企業的創新活動帶來很大風險，并且即使能夠開發成功的產品，也將面臨很大的市場不確定性，也就是消費者對于節能產品的需求度不高。
2、產業結構成為低碳技術創新的瓶頸
遼寧省作為老工業基地，在產業結構上重化工業的比重較高，并且高能耗、高污染的產業大多集中在煤炭、電力、冶金、建筑等行業上。近年來，遼寧省產業結構雖得到一定程度的調整和改善，但產業結構不盡合理的狀況依然存在。經濟增長過多地依賴第二產業，特別是依賴工業中的重化工業，而具有低能耗特征的第三產業和高技術產業發展明顯滯后，比重偏低，致使全社會能耗強度偏高。“東北現象”所造成的遼寧產業結構，需要一段時間的調整才能趨于合理，只有大力推進低碳經濟的發展，才能加速遼寧產業升級的步伐。
3、低碳產品消費還存在障礙
從低碳發展角度看，傳統經濟模式下人們在企業的經營管理以及消費生活等方面，都是沿習高碳型的思維路徑，形成了一種限制人們思維的習慣性極強的高碳排放型的理念、思維框架或思維定勢，從而對以低碳為導向的創新活動構成最大的障礙。因此，要開展低碳創新，必須突破傳統高碳型的理念和思維框架的束縛，以低碳理念為指導來深入轉變觀念和思維方式，自覺地破除人們長期以來形成的對無視生態價值的傳統創新模式的依賴性的思維習慣。
4、低碳技術創新激勵機制尚未形成
技術創新是發展低碳經濟的核心和關鍵。目前，遼寧低碳技術創新能力還不能滿足遼寧產業技術升級的要求，在資金、政策等方面的配套措施也不完善。近年來，盡管國家和遼寧省相繼出臺了一些鼓勵節能和低碳技術研發的優惠政策，解決投入了一批配套資金，但還不能滿足現實的需求。節能、低碳、環保技術的研發和推廣仍需政府、企業和社會公眾的逐漸認同和廣泛參與。
二、遼寧省低碳技術創新的路徑和策略
1、制定區域技術創新戰略
制定低碳創新戰略，把低碳追求納入區域創新體系的功能結構之中，明確技術創新體系的目標是以經濟增長為中心，追求自然生態平衡、社會生態和諧有序；第二，將低碳技術研發納入政府科技規劃和相關科技計劃；第三，制定重點行業和部門的低碳發展規劃，密切關注全球能源技術發展的趨勢，明確能源技術的發展方向；第四，制定完善的低碳知識產權保護措施，保證低碳技術創新戰略的實施，推動低碳技術的研究和應用；第五，健全激勵低碳技術創新的財政、金融等優惠政策，鼓勵低碳技術創新中介服務業的發展，完善激勵人才創新創業的機制；第六，優化調整低碳科技創新資源配置，整合我省科技資源，構建低碳技術創新體系，促進區域經濟社會協調發展。
2、調整產業機構，提升低碳產業比重
產業結構升級不僅是由外延型向內涵型經濟增長方式轉變的必然要求，也是實現低碳經濟快速發展的有效途徑。在今后的競爭中，各地域的競爭將弱化傳統勞動力和資源的優勢，而強化碳生產率的比較。所以，首先應明確遼寧省低碳經濟下的重點產業，政府在產業扶持上應轉變政策導向，由過去的基礎設施建設、石化能源、房地產等領域，向生態產業、節能技術、新能源領域等給予政策傾斜。遼寧省低碳經濟下的先導產業應結合原有的支柱產業和優勢產業，重點發展高新技術產業、新能源產業、新材料產業、旅游文化產業。其次，逐步提升第三產業比重。產業升級表之一就是加快第三產業的發展進程，第三產業提供的主要產品是服務，而只是密集型的服務業本身就是低能耗、低排放、高效益的產業。在低碳經濟中，應關注傳統主導產業技術升級的同時，在戰略選擇上更要堅持發展高新技術產業與加快傳統產業改造并舉的原則，最終實現在高新技術產業的帶動下，以基礎產業和制造業為支撐，以服務業為先導的低碳產業結構體系。
3、建立以企業為主體的低碳創新體系
遼寧省作為裝備制造業大省，制造企業數目眾多，而這些企業往往都是能源消耗大戶。對于企業來說，應該從企業成本控制的角度來看到低碳創新，要讓企業了解到能源本身就是成本，節約了能源，就是節約了成本，就是一種效益產出。及時合理地采用節能技術，短時間內對企業是一種資金的投入，但是綜合效益和長遠效益會遠遠大于投入。節能就能減少成本，節能就是一種“低碳”，企業的決策層必須增強這種意識。
要實現節能減排，需要企業開展低碳生產。低碳生產是指對產品和產品的生產過程采用預防污染的策略來減少污染物的產生。一是在企業能耗中應增加清潔能源的比重，加大對風能、太陽能、生物質能、垃圾發電等可再生能源的應用，發展低碳和無碳能源，促進企業能源供應的多樣化。二是要進行低碳工藝創新，即需要進行生產工藝的創新，在生產過程中減少能耗并將污染減少到最低程度；三是要進行低碳產品創新，即從全生命周期角度對設計、生產、銷售到消費全過程都要求能預防與減少污染，包括產品更新，生產低廢、少廢和可回收利用產品等。再者，企業應當把低碳價值導向與市場規律有機結合起來，構建以低碳為特征的新型商業模式。
4、引導和鼓勵低碳消費
低碳消費需求可以引導低碳生產的方向，從而有助于推動低碳技術創新，反過來低碳技術創新又可以進一步推動良性的低碳消費。從低碳消費層面人手，可細分為個人消費層面和政府消費層面。（1）個人消費層面。要進行低碳技術創新，必須具有廣大消費者對低碳技術、低碳產品較大的市場需求，即要使廣大社會公眾都成為低碳消費的主體，這是發展低碳經濟的市場基礎。有必要在全社會廣泛倡導低碳理念，宣傳低碳經濟的種種益處，提倡新型的低碳消費理念，推崇積極、綠色的消費意識，并通過在全社會建設學習型組織來宣傳低碳文化。（2）政府消費層面。首先，政府部門率先采購使用節能減排設備和辦公用品，租用節能型建筑的辦公場所等。其次，調整城市交通方式。提倡發展混合燃料汽車、電動汽車、氫氣動力車、生物乙醇燃料汽車、太陽能汽車等低碳排放的交通工具。再者，要改善城市建設模式。城市建筑應充分利用太陽能、選用隔熱保溫的建筑材料、合理設計通風和采光系統、選用節能型取暖和制冷系統，建設“零排放建筑”。在運行過程中，倡導居住空間的低碳裝飾，如使用節能電器和節能燈，使用高效節能廚房系統。最后，要實現市政管理低碳化。應利用太陽能、風能等新能源照明產品作為城市主要照明設備，加快節能產品的推廣。
5、制定相關經濟政策，形成低碳創新的激勵機制
以低能耗、低污染為基礎的低碳經濟，一個重要的支撐就是低碳技術，因此，發展低碳技術成為低碳經濟的必然選擇。在低碳技術研發層面，一方面，要大力發展節能與能效提高技術，也就是減碳技術，電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等高能耗、高排放領域的節能減排技術，煤的清潔利用、核電等重大能源裝備制造技術等。對于各種低碳技術的研究、開發需要提供充分的資金支持。除了政府財政資金的投入，還可以設立低碳基金。此外，要充分重視低碳技術的研發的同時，更要推進低碳技術的產業化，只有轉化為低碳產品，才能實現低碳技術節能減排的作用。企業作為市場的主體，應該鼓勵企業引進和吸收低碳技術和低碳產品，還要要鼓勵企業創造符合新興產業發展規律的商業模式。這需要在財政和稅收政策上給予支持和優惠，支持低碳技術的研發，鼓勵低碳技術創新，實現資源利用的減量化、再循環與再利用。另一方面，要增加對可再生能源和新能源技術方面的低碳技術研發支出，支持低碳技術創新，圍繞低碳經濟發展的能源技術創新包括：清潔能源、可再生能源等低碳以及無碳能源技術的開發和利用，形成穩定的財政資金投入。
一、**期間本市能源發展基本情況
**期間，本市大力推進能源建設，不斷提高能源供應能力，積極推動全社會節約能源，努力緩解經濟社會發展的能源約束瓶頸，能源工作取得較大成績，能源供應基本保障了經濟社會快速發展的需要。
（一）能源消費較快增長
**年，全市能源消費總量達到8069萬噸標煤，與**年相比，年均增幅達到8%。其中，全市用電量達到922億千瓦時，年均增長10.5%；最高用電負荷在采取錯避峰措施的情況下年均增長9.9%，按本市常住人口計算，人均用電負荷接近1千瓦；成品油消費1500萬噸，年均增長11.9%；天然氣消費量達到18.7億立方米，比**年增長了6倍。
（二）能源建設不斷推進
**期間，本市順利接收了三峽水電，建成了外高橋電廠二期工程2臺90萬千瓦超臨界機組、**化工區2臺30萬千瓦聯合循環機組，全市發電裝機容量達到1250萬千瓦，形成了以500千伏雙回路環網為基礎的城市電網主網架。東海平湖油氣田擴建工程投產，年供應能力從4億立方米增加到6億立方米。**年1月西氣東輸天然氣供應**后，形成了雙氣源供應格局。基本建成了城市天然氣高壓主干管網框架。
（三）能源結構逐步優化
**期間，本市加大能源結構調整力度，成效顯著，大氣環境質量明顯改善。煤炭在全市一次能源消費總量中的比重從**年的65%左右，下降到**年的52.8%；天然氣和市外來電等清潔能源的供應量快速增加；太陽能、風能等可再生能源建設實質性起步，風力發電裝機容量達到2.44萬千瓦，太陽能光伏發電累計達到195千瓦，太陽能光熱利用集熱面積超過40萬平方米，在全國率先實施了綠色電力機制。
（四）節能降耗成效明顯
本市積極推進產業政策與能源政策相結合，著力提高能源利用效率。**年，本市萬元生產總值綜合能耗（以下簡稱“萬元GDP能耗”）為0.88噸標準煤，比**年下降了16.5%。其中，通過加快工業結構升級，淘汰了一批高能耗、低附加值、高污染的劣勢企業，萬元工業增加值能耗下降了29.9%。強化建筑節能管理，頒布實施了《**市建筑節能管理辦法》。推進節能機制創新，開展了合同能源管理模式探索。
萬元GDP綜合能耗變化情況
（五）能源技術取得突破
結合能源工程建設，能源技術水平進步顯著。外高橋電廠二期工程的百萬千瓦級超臨界機組是目前國內已建成投產的單機容量最大、具有國際先進水平的煤電機組。**化工區熱電聯產機組在國內率先采用國際先進的200MW級燃氣-蒸汽聯合循環發電技術，熱效率超過80%。在燃料電池、光伏發電等先進能源技術的科研、制造和應用等方面也取得了較大進展。
本市在能源發展中，還存在一些亟待解決的困難和問題。主要是能源供應能力依然不足，能源安全保障體系不完備，能源利用效率與國際先進水平相比還有較大差距，能源價格形成機制有待進一步完善，環保治理措施相對滯后等。
二、**期間本市能源發展面臨的形勢
（一）**期間國內外能源形勢
**期間，國際能源形勢總體上比較復雜，能源高價位運行的局面仍將持續。我國能源供應面臨著資源、環境、運輸和安全生產等多重制約。國家在《**規劃綱要》中，確定了我國能源方針：
堅持節約優先、立足國內、煤為基礎、多元發展，優化能源生產和消費結構，構筑穩定、經濟、清潔、安全的能源供應體系。同時，確定了把資源節約作為基本國策，明確了**期末全國萬元GDP能耗比**期末降低20%左右的目標，這是一項必須完成的約束性指標。
（二）**期間本市能源發展形勢基本判斷
1、節能降耗任務十分艱巨。由于一批鋼鐵、石化等耗能較大的項目將集中投產，居民生活水平不斷提高，本市能源需求總量仍將較快增長。按照本市《**規劃綱要》中提出的**年萬元GDP能耗比**年下降20%左右的目標，**期間全市能源消費量的年均增速要從**的8%降到5%左右，難度很大，但必須如期完成。
2、能源供需主要矛盾發生轉變。在LNG項目建成之前，本市天然氣供應存在一定的缺口，這將是**期間本市能源供應和安全保障中的主要問題。電力供應矛盾將隨著華東電網及全國供應形勢好轉和市內電源建設而進一步緩和，關鍵是要解決市外來電通道和市內電網建設落地難的問題。
3、能源和環境協調發展的任務加重。國家要求到**年，本市二氧化硫排放總量應從**年的51.3萬噸下降到38萬噸，其中電廠的排放量從30.6萬噸下降到13.4萬噸以下。**要成功舉辦世博會，必須進一步改善環境質量。在能源消費總量不斷增長的同時，大幅度減少二氧化硫等污染物排放，必須采取強有力的措施。
4、能源價格存在上升壓力。國際油價高位運行，國家實施成品油價格形成機制改革和煤電價格聯動政策，進口國外資源比重增加等因素，都將推動本市能源價格水平上升，這對用能多的產業可能會產生一定的影響，但也有利于促進產業結構優化升級。
5、新能源發展既有挑戰更面臨重大機遇。由于成本和技術等因素，新能源在**期間還不能替代傳統化石能源。但隨著國際能源價格上漲和技術的突破，新能源及相關產業的發展面臨重大戰略機遇。**在燃料電池及汽車的核心技術研發上在國內已具有相當的優勢，應進一步加大研發和產業化力度。
從長遠看，本市缺乏一次能源，利用國內外能源資源都存在許多制約因素，能源問題將是長期制約本市經濟社會發展的瓶頸之一。
三、**期間本市能源發展目標
（一）發展目標和總體方針
發展目標：著眼于**年**基本建成“四個中心”和現代化國際大都市的目標，立足于增強城市國際競爭力，實現本市能源可持續發展。到**年初步形成多樣、安全、清潔、高效的能源供應和消費體系，為全面實施本市**規劃提供良好保障，并與“**”發展做好充分銜接。
總體方針：保障能源安全，強化能源節約，重視發展新能源和可再生能源，實現能源與環境協調發展。
——保障能源安全。能源建設要適度超前。堅持能源來源多渠道，能源供應多主體。一次能源品種多樣化，以煤炭為主。電力建設市內外并舉，以市內為主。天然氣建設利用好國際國內兩種資源，多源并進。加快構建能源儲備體系，完善應急預案。
——強化能源節約。落實節能工作責任制。節能降耗與產業結構優化升級、環境保護、技術進步、培育科學的生活方式相結合，綜合運用法律、經濟、技術、行政和宣傳教育手段，確保實現本市節能降耗目標。
——發展新能源和可再生能源。瞄準未來世界能源技術革命的方向，把新能源和可再生能源發展作為本市科教興市重點領域，堅持開發與應用并舉，使本市成為國內重要的新能源和可再生能源技術研發和產業化基地之一。
——能源與環境協調發展。推進能源的清潔利用，擴大清潔能源的利用。煤炭消費既要控制總量，又要優化結構，主要用于大型發電機組。全面完成電廠煙氣脫硫工程，用天然氣替代分散燒煤，確保實現國家下達的二氧化硫控制目標。
（二）能源總量和結構
**期間，按照GDP年均增長9%以上、萬元GDP能耗下降20%左右測算，能源消費彈性系數下降到0.5左右，**年全市能源消費總量要控制在1億噸標準煤左右。煤炭消費總量將從**期末5300萬噸增加到近6000萬噸，但在一次能源中的比重將下降到46%左右；天然氣比重將從3%增加到7%，市外來電比重將從7%增加到10%左右；石油消費比重基本保持在37%左右；可再生能源得到進一步發展。
（三）能源規劃布局
1、電力布局。規劃市內、市外電源分別占全市電力供應能力的2/3和1/3左右。市內電源規劃形成5+X格局：即五大發電基地（外高橋、石洞口、吳涇-閔行、漕涇和臨港）和若干個調峰與熱電聯產電廠，發展分布式供能系統。市外電源規劃形成2+X格局：即一是華東電網內的安徽煤電基地，二是華東電網外的三峽和金沙江等西南水電，并在華東電網內參與建設核電、抽水蓄能等。**期間市內電源建設的重點是外高橋電廠三期和推進黃浦江沿岸燃煤電廠向漕涇轉移；市外來電重點是落實輸電通道、增加皖電東送。基本建成網架結構堅強、安全可靠的城市電網。
2、天然氣布局。長遠規劃形成西氣、川氣、進口LNG和東海氣等多氣源供應格局。在五號溝、漕涇等地區規劃天然氣應急備用站。
**期間建成進口LNG一期工程、接收川氣東送，擴建五號溝應急備用站，并基本形成覆蓋全市的天然氣高壓主干管網系統。
3、煤炭和石油布局。煤炭存儲設施主要與燃煤電廠布局相結合，黃浦江沿岸的煤炭碼頭和堆場轉移到長江口和杭州灣沿岸。煉油設施發展重點在漕涇地區，石油存儲設施主要分布在外高橋、漕涇地區和洋山港區。
4、可再生能源布局。風力發電主要布局在三島兩區（崇明、長興、橫沙島和南匯、奉賢區），重點在海上。太陽能利用主要是結合建筑物一體化建設。結合城市垃圾處理，建設沼氣回收發電示范工程。將崇明島和世博園區建成新能源利用綜合示范區。
四、**期間本市能源發展的主要任務
（一）加快能源建設，保障能源供應和安全
1、增加天然氣資源
全力以赴增加氣源供應，西氣要爭取增量，東海氣要確保穩產，LNG項目要加快建設，積極做好接收川氣的工作。確保進口LNG項目一期工程在2009年建成投產，形成西氣、川氣、進口LNG和東海氣多氣源供應格局。確保如期建成五號溝LNG應急備用站擴建工程，并在應急情況下發揮過渡氣源作用。**年，全市天然氣的供應量將達到55-60億立方米。為滿足“**”期間本市能源需求，**期間本市要啟動LNG二期擴建工程，還需著手開展第二個LNG接收站選址工作。
做好天然氣供需平衡和新氣源銜接，確保安全、平穩供氣。一是加強天然氣需求側管理，優化用氣結構，確保居民和城市正常運行的用氣需要。二是合理安排燃氣電廠的建設進度，現有燃氣機組主要用于調峰。三是在進口LNG項目建成前保持現有人工煤氣的生產能力。四是合理提高天然氣價格，促進合理、節約用氣。
2、推進煤炭清潔利用
按照節能降耗、環境保護和布局優化的要求，加快黃浦江沿岸的南市、吳涇、閔行、楊樹浦電廠以及崇明堡鎮電廠老舊煤電機組改造，“上大壓小、以新代老”，實施煤電廠布局的重大調整。南市電廠結合世博動遷予以拆除；吳涇熱電廠改建2臺30萬千瓦高效供熱機組；閔行電廠和楊樹浦電廠進行“拆二建一”易地改造，在漕涇地區建設2臺百萬千瓦級的超超臨界煤電機組；崇明堡鎮電廠易地建設適當規模的清潔、高效發電機組。積極研究建設煤整體氣化聯合循環（IGCC）示范機組的可行性。
全面實施煤電廠煙氣脫硫工程，確保**年全市電廠的二氧化硫排放量達到國家要求的減排目標。對其他用煤也要采取相應的治理措施，在有天然氣資源的情況下，鼓勵使用天然氣替代分散燃煤。
3、加快市外電力通道和城市電網建設
抓住市外來電資源較為充裕的時機，著力打通市外來電通道。
全力配合國家建設皖電東送通道和金沙江送**80萬伏直流特高壓輸電線路。**年，接收市外來電能力超過1000萬千瓦，并為“**”期間接收西南水電創造條件。
城市電網的建設重點是建成500千伏外半環網架，以及世博、虹楊、南匯、三林、練塘、漕涇等6座500千伏變電站和一批220千伏輸變電工程，加快推進架空線入地。輸變電設施建設采用節能、省地技術。
4、保障石油供應
繼續發揮國家石油公司的主渠道作用，順應國內成品油零售和批發市場逐步開放的趨勢，建立石油交易市場，吸引國內外多種渠道油品資源的流入，保障市場供應充足、穩定。同時，增加石油儲備的規模，在五號溝地區建設航空油料碼頭和油庫。
（二）加大節能工作力度，提高能源利用效率
1、加快產業結構調整
進一步推動產業升級，加快形成以服務經濟為主的產業結構，大力發展低能耗高附加值產業，降低高能耗產業的比重，加快提高工業附加值率。加快淘汰高能耗工藝、技術、設備和產品，對高污染、高能耗、低效益企業，有步驟地實行關、停、改。控制高能耗低附加值項目的準入，嚴格實施建設項目能耗審核制度，將項目萬元增加值能耗作為重要審核條件，嚴格把關。
2、加快節能技術開發應用
加強節能技術的研發，把節能技術的自主研發和引進消化再創新，作為政府科技投入、推進高新技術產業化的重點領域。支持企業加大投入，爭取在新型照明、節能型空調、混合動力汽車、高效電機、蓄冷蓄熱等領域不斷取得新突破，提升節能技術水平。大力推廣應用節能技術、節能設備、節能工藝、節能材料，組織制訂和實施分行業的節能技術改造計劃，實施工業設備節能、建筑節能、交通節能、余熱余壓利用、窯爐節能改造、空調和家用電器節電、綠色照明、能量系統優化、熱電聯產和分布式供能、政府機構節能十項重點節能工程。
3、強化節能管理
抓好重點企業、重點產品的節能，做好鋼鐵、電力、石化、化工、建材等耗能多的行業的節能工作，把年用能量在5000噸標準煤以上的單位作為節能管理的重點。對汽車、空調、冰箱、風機、水泵等節能潛力大、使用面廣的用能產品，嚴格實施能效標識制度。
加強能源供應側的節能管理，努力降低廠用電率、線損和燃氣產銷差；優化電廠調度，降低全市發電煤耗。做好能源需求側管理。經濟和行政手段并用，進一步依靠技術進步，優化用電負荷特性，繼續做好電力錯避峰工作，緩解峰谷矛盾。強化燃氣需求側管理，促進燃氣和電力互補利用。
4、創新節能機制
發揮大型能源企業在技術、人才、資金等方面的優勢，能源企業要承擔為用戶節能降耗服務的社會責任。積極推廣合同能源管理，扶持節能服務公司（ESCO）發展，為用戶提供節能診斷、設計、融資、改造、管理等專業服務。推進“能效電廠”建設，研究設計合理可行的電價和投融資機制，使投資節能與投資新建電廠取得同樣的投資收益。進一步加強國際交流與合作，學習借鑒國外成功的節能經驗。
5、加強節能宣傳教育
積極組織開展創建節約型機關、企業、社區、學校等活動。加強輿論宣傳和引導，對浪費能源的行為進行批評曝光，形成節能光榮、浪費可恥的文明風尚。以區縣和重點用能企業為重點，開展節能培訓；在各級各類學校開展能源資源國情和節能教育；利用社區等平臺，普及節能知識和措施，引導居民在改善生活質量的前提下，培養科學的用能方式，推廣使用節能產品，努力形成全社會共同節能的良好氛圍。
（三）加快能源技術創新，保障能源可持續發展
1、大力發展以氫能為代表的新能源
將氫能作為能源長遠發展戰略的重點，以氫能汽車為抓手，進一步鞏固和增強已有的領先優勢。利用吳涇、漕涇、寶鋼地區的副產氫氣，圍繞形成萬輛級氫能汽車生產能力的目標，加大氫能技術研發和產業化投入。加強氫基礎設施建設，制訂氫儲存、運輸和加注技術規范，形成安全可靠的氫氣供應鏈，采取各種措施鼓勵氫能產品和技術應用及產業化。
2、積極發展可再生能源和替代能源
重點發展風能和太陽能。建設東海大橋10萬千瓦海上風電項目和臨港、崇明、長興等風電項目。**年，風電規模達到20-30萬千瓦。太陽能利用主要是結合建筑物一體化建設，積極應用太陽能熱水器，**年光伏發電規模達到7-10兆瓦。發揮科技、產業、資金等綜合優勢，加大生物質能的研發和產業化力度。積極研究二甲醚等煤基燃料替代石油制品的可行性，抓好關鍵技術攻關，做好與城市基礎設施布局的銜接。
3、發展能源裝備產業
進一步加大能源裝備技術研發和產業化步伐，力爭使**成為國內最大的能源裝備產業基地。重點推進煤炭液化和氣化技術、IGCC技術、LNG船和燃氣輪機的國產化關鍵技術研發，提升超超臨界火電、核電和脫硫脫硝制造技術水平，大力發展可再生能源裝備產業。
4、培育能源技術創新基地
發揮**紫竹科學園區研發力量聚集優勢，以潔凈煤、可再生能源、核電、氫能等新能源技術領域為重點，加快推進自主創新和技術突破，加快推進能源技術研發機構和人才的集聚，爭取成為國家級新能源技術創新基地。
五、政策和保障措施
（一）加強能源工作組織領導
建立本市能源工作領導小組，統籌協調和確定能源開發與節約、能源安全、能源對外合作等重大政策和重大事項。各有關部門要密切配合，形成合力，進一步加大能源工作力度。建立能源研究機構，為政府決策提供咨詢服務。
（二）落實節能降耗責任制
按照經濟社會發展和能耗下降責任相結合、行業主管和企業主管部門形成合力、市政府各部門和區縣政府工作相銜接的原則，建立節能降耗責任體制。市發展改革委、市經委對節能工作總負責、總協調，各主管部門、各區縣分別對本行業、本地區的節能工作負責。分解節能降耗目標，將節能降耗責任和成效納入各級政府、各個部門目標責任制和領導干部年度考核體系中。進一步加強能源統計力量，完善統計體系，建立能耗指標公報制度和工作通報制度。
（三）完善能源價格機制
發揮價格杠桿對配置資源的基礎性作用，加快建立反映能源供求狀況、體現能源稀缺程度、有利于吸引優質資源流入、有利于形成能源安全體系、有利于節能降耗的價格機制。
建立與上游資源價格漲跌同向聯動的機制。成品油、天然氣價格逐步與國際市場接軌。繼續完善峰谷、季節差價，促進削峰填谷。對清潔能源和可再生能源實施價格激勵政策。逐步理順能源比價關系。
實施差別化價格政策。制訂分行業萬元增加值（產值）能耗或產品單耗限額標準，超過限額標準的耗能，實施累進加價；對列入計劃應予淘汰的高能耗劣勢產業的用能，實施加價。完善階梯式價格管理政策，對滿足基本需求的生活用能，價格保持相對穩定；對超出基本需求的能源消費，實行分級遞增的價格政策。
建立完善相應的配套措施。對壟斷行業實行嚴格的監管機制，對調價收入使用建立合理的調節機制，對公交等公益性行業實行補貼機制，對困難群體采取社會保障措施，確保價格改革平穩實施。
（四）加強財稅政策支持
加大節能資金投入，落實國家對節能和可再生能源、新能源發展的財稅優惠政策，并加大公共財政對節約資源管理和政府機構節能改造的支持力度。進一步研究集中部分能源調價收入，用于能源安全與平衡和支持節能技術、可再生能源和新能源的開發利用。在政府采購和財政性資金支持的建設項目中，優先選用節能產品、節能技術、節能材料，并積極采用可再生能源。
（五）推進規劃落地實施
將能源規劃與城市布局規劃相結合，由市規劃部門統一規劃預留能源通道及能源項目用地，各區縣要將電源、變電站、天然氣門站、能源通道走廊和能源儲備站場等重大能源設施的規劃納入區縣規劃并嚴格控制，積極支持、配合能源項目建設。
一、綠色環保技術在石油化工企業中的應用
1.化學反應的綠色化
化學反應的綠色化是指在相關的制備和反應過程中做到“零排放”。而傳統意義上的“零排放”是指反應物經過催化作用以及一系列的反應完全轉化成為所需的物質，從而實現百分之百的轉化率。其實這樣一種概念是十分難達到的，盡管已經有許多先進的技術和手段達到了近乎“零排放”的標準和要求，但想實現真正意義上的轉化率為百分之百還是存在著困難的。近些年來隨著相關學者的研究不斷深入，許多新的技術也應運而生，將傳統意義上的“零排放”轉變了概念，意為在盡量滿足較高的轉化率的情況下，將得到的副產物也直接經過下一反應步驟并轉化成為環境友好的物質進行排出或是進一步加以利用。這種新型的轉化思想也將原本無用或是對環境存在著威脅和污染的物質“變廢為寶”，讓副產物成為能夠被人們所利用的原料物質。這類技術的研發不僅僅是改善了環境污染的問題，還一定程度上節約了能源，可以稱得上是真正的綠色環保、節約能源的技術手段。
2.產品的綠色化
之所以要強調化工產品的綠色化，是因為石油化工類的產品在我們的日常生活中實在是太普遍了，不得不承認的是石油化工類的產品的的確確改變了我們的生活，給生活帶來許多方便和優越，但相對于這些有利之處來說，其對于我們生活環境的污染也是不容小覷的。比如，我們生活中最普遍的洗滌用品，過去我們常用的洗衣粉中都是含磷的，而這些含磷的洗衣粉在溶于水之后隨著生活污水一同被排到江河湖海中，造成了赤潮，給自然環境與生態平衡帶來了相當大的影響，因此，近些年來人們逐漸對此問題開始重視起來，研發了不含磷的洗滌劑，從根本上杜絕這種環境污染問題。同時，還有許多常見的石油化工類污染就每天在我們身邊發生，比如汽車使用的汽油以及柴油。由于人們生活水平越來越高，對于汽油和柴油的需求量也越來越大。近些年來我國對于汽車能源的開發上也格外關注，低硫低碳、環境友好的配方和技術逐步成熟起來；另外，我國還在不斷開發太陽能汽車、以及新能源汽車等等，另外，對于交通工具的能源上，我們國家還大力推崇使用電能的汽車。
二、節能技術在石油化工企業中的應用
最初，人們為了追求高效率的生產以及最大程度上提升經濟效益，不斷研發一些節能技術，而近些年來，由于能源枯竭的問題日益嚴重起來，有越來越多的專業人員和學者們都投身于節能技術的開發和研究，不僅僅是從經濟利益角度出發，更重要的是能夠節約能源，實現人類經濟和自然的可持續發展。目前，在石油化工行業中較為常見的一種節能技術為變頻調節技術。在石油化工企業中，耗費能源最大的就是電動機，包括泵類以及風機等等。因此，想實現石油化工企業的節能化應該從根本上減少電動機的耗能。而變頻調節技術正是針對于電動機的一種有效的技能技術改革。變頻調節技術的根本原理是通過控制方案與實際負荷相互之間的匹配，在控制的過程中實現閥門阻力的降低，從而提高系統的效率，以此來實現對于泵類以及風機的科學化、節能化控制。這種控制技術可以根據石油化工企業的生產過程中的實際需要，按照生產要求以及計算選型，并且全面參考產品方案的調整以及原料的調整，科學地控制各項指標和參數，降低企業的電能耗費以及設備磨損等等方面的耗費，實現成本上的節約以及能源上的節約，不論對于企業自身長遠地發展還是對于能源方面的可持續發展都是具有著重要的意義和價值的。
三、結語
近些年來，隨著環境污染的嚴重化以及能源枯竭的威脅，人們對于石油化工企業生產過程中的綠色節能技術也越來越重視。目前，針對生產過程中環境污染問題進行改善的方法有許多，包括對于原料的綠色化、反應過程的綠色化以及產品的綠色化等等，另外，對于石油化工企業能源的節約也有許多先進技術，本文以變頻調節技術為例進行了簡單的介紹，還有更多的發展空間等待著開發和研究。
作者：軒燁 赤俊祥 單位：天津普萊化工技術有限公司
汽車產業的快速發展也必然帶來了諸如石油大量消耗、環境污染、交通擁堵等一系列負面影響和問題。為應對日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，世界主要汽車生產國紛紛加快部署，大力發展和推廣應用汽車節能技術，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術’研發和產業化。節能與新能源汽車已成為國際汽車產業的發展方向，未來10年將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。目前我國汽車產銷規模已居世界首位，預計在未來一段時期仍將保持較快增長，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。
張梅穎：節能與新能源汽車是汽車產業結構調整的必然方向
全國政協副主席張梅穎在出席亞洲制造業協會主辦的2012全球節能與新能源汽車峰會時表示，汽車產業發展到今天，已經有100多年歷史了，過去汽車是稀缺商品，進入不了家庭，油耗問題、排放問題也引不起大家的廣泛關注。可是，今天的情況卻發生了巨大變化；全球汽車保有量已經突破10億輛，我國已經達到1億多輛，汽車已經成為大眾的代步工具。汽車在給大家帶來方便快捷的同時，也帶來了城市擁堵、空氣環境污染、能源價格高攀等諸多不利影響。
汽車產業發展的歷史歲月里，經歷了無數次重大的技術革命，但是始終沒有擺脫對傳統能源的依賴和污染物的排放。盡管，全球最大的汽車消費市場已經從美國轉移到中國，但是中國也已經感受到了汽車快速增長所帶來的巨大壓力。所以，今后較長一段時期，我國汽車工業不應該再追求數量的快速增加，而是抓住全球新能源汽車發展良機，實現汽車產業新一輪重大的技術革命。
張梅穎認為，發展新能源汽車，應在重大核心技術上取得突破。“新能源”，其實質是直接通過電池作為動力來源，取代原有的化石能源。但是，新能源汽車并不僅僅是將傳統的內燃機搬下來，安裝兩塊電池上去那么簡單。純電驅動是對燃油動力的革命性變革，具有零排放、零污染的特點，徹底減少了對傳統化石能源的依賴，并能快速拉動相關領域如高性能電池、新型電機、電控系統、基礎設施及汽車智能化等方面的創新和發展，是將來的帶動產業和戰略性新興產業。我國不僅擁有生產電動汽車關鍵原料鋰和稀土的資源優勢，電動汽車全球剛剛起步，我國已有的技術基礎和發達國家處于同一個起跑線，而且知識產權、技術壁壘尚未形成，國際標準制訂，競爭格局尚不明確。“先入為主”、“快者通吃”是產業競爭的特征。
任何一項新興技術在發展初期難免都要經歷一個粗放式的發展階段，但并不是每一家汽車廠商都需要去做許多基礎性的工作。低水平的重復建設將造成許多內耗，也不利于新興產業的技術突破。張梅穎強調說，我國的汽車產業“小而散”的問題始終沒有從根本上得到改變，一家年產不到20萬輛產能的汽車廠家，既在生產乘用車，又在生產商用車，產品覆蓋轎車、客車、貨車各個領域，每一樣產品做都非常粗糙，每一樣產品的市場占有率都不高，這樣的企業又怎么能夠投入很多的精力去做新能源汽車的研究呢？因此，發展新能源汽車應將有限的資源優勢整合起來。集中攻關。國家必須以較大的政策和資金投入，加快研發自主知識產權體系，制定技術標準，實現電動汽車產業化。盡管電動車發展是一個漫長過程，很難近期盈利，滿足各級領導的當下政績要求，但是以中國目前的優勢來分析，爭奪產業未來領導地位，將決定中國汽車發展前途。
李毅中：打造結構優化、技術先進的現代汽車產業
汽車產業是帶動上下游產業、拉動消費、擴大內需、穩定出口、支撐經濟發展的重要支柱產業。未來十年是汽車行業加快轉型升級、提升核心競爭力的攻堅時期。中國汽車產業必須適應國內外形勢新變化，順應世界汽車產業發展新趨勢，大幅提升自主創新能力，加快推進結構調整。加快培育和發展新能源汽車，堅定不移推動傳統燃油汽車節能減排，大力扶持自主品牌汽車和汽車零部件產業發展，積極推進企業兼并重組，推動企業“走出去”，加快培育具有國際競爭力的汽車企業集團。打造結構優化、布局合理、技術先進、環境友好的現代汽車產業體系，建成世界汽車強國，促進國民經濟平穩較快的發展。
一是加強統籌兼顧謀劃發展。要堅持節能汽車與新能源汽車并舉發展，一方面，實施以純電驅動為取向的新能源汽車發展戰略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化，加快新能源汽車的發展另一方面，以快速降低-汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車產業整體技術水平。我國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標準，我國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。新的第三階段標準要求，到2015年當年生產的乘用車百公里油耗要下降到6.9升，比第二階段標準又加嚴了20％。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。通過對乘用車生產企業進行企業平均燃料消耗量和分階段目標值的核算管理，將新能源汽車也統一納入核算。研究建立基于汽車燃料消耗量水平的獎懲制度，促進企業研發生產節能與新能源汽車，加快推進汽車產業的轉型升級。
二是組織行業技術攻關創新發展。在發展新能源汽車方面。近年來，在電池、電機、電控三個關鍵技術領域，開展了大量研發工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰，重復投入的狀況，而沒有取得關鍵性進展。如鋰電池的現有水平，能量密度只有0.1千瓦時／公斤。一次充電行駛150公里，電池重量超過200公斤，離產業化、市場化尚有較大差距。事實說明。必須組織行業開展技術攻關，產學研用密切結合，集中各方力量盡快突破核心技術、關鍵技術。內燃機汽車的節能減排取得顯著成效，應進一步組織對發動機、變速箱、電控技術的攻關、交流，加快自主品牌的培育和推廣。
三是堅持標準先行規范發展。要高度重視發揮標準法規的先導和規范作用。截至目前。中國已實施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法、充電接口，通信協議等61項國家標準和行業標準。出臺了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，初步建立了新能源汽車標準法規體系。目前，我們正在研究和制修訂電動汽車技術條件、試驗方法、充換電站等多項相關標準。進一步完善新能源汽車標準體系。需要強調的是，我們要進一步加強對新能源汽車安全標準的研究與制定，特別是動力電池安全標準、檢測等方面，早日建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車標準體系。
四是加強市場培育帶動發展。截至目前，中國已在25個城市進行了公共服務領域新能源汽車示范推廣，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點工作。據初步統計，示范推廣各類節能與新能源汽車累計達1.6萬輛，其中新能源汽車超過8千輛，建設和安裝各類充電站、充電樁1萬多個。在市場培育和推廣過程中，也存在一些尚需改進的問題。由于一些相應的配套政策沒有跟上，組織措施不夠落實，實際推廣數量未實現計劃目標。
五是加大政策支持促進發展。為支持和鼓勵節能與新能源汽車發展，我國政府在不斷加大政策支持、完善相關管理措施。主要包括：實施節能汽車推廣政策，對購買1.6L以下以使用內燃機動力為主提前達到下一階段燃料消耗量標準的乘用車給予每輛車3000元的補貼，鼓勵節能汽車消費。截至去年年底，已補貼推廣近460萬輛。大力支持新能源汽車發展，對示范試點的新能源汽車按節油率和電池能量比進行補貼，鼓勵充電基礎設施建設；出臺稅收優惠政策，了《車船稅法》和《車船稅法實施條例》，對節約能源、使用新能源的汽車減免車船稅。下一步，建議繼續加大對節能與新能源汽車技術創新的投入力度，進一步加強稅收政策對產業發展的杠桿調節和引導作用，建立起長期穩定的鼓勵和約束政策體系。
張相木：理性發展新能源汽車
我國發展節能與新能源汽車，起步比較早，經過十來年的探索和努力，取得了許多的成果和重要的進展。正因為這樣，一段時間，業界出現了一種傾向，在一些人當中產生了心浮氣躁，甚至急于求成的心理。比如有人說，我國新能源汽車的發展跟世界處于同一起跑線，也有人認為我國在很多領域已經達到國際領先水平了，還有人說可以抓住新能源汽車這個機遇，實現中國汽車工業彎道超車。雖然最近一段時間，行業內對這些問題的認識應該更理性，也更冷靜了。但是，也出現另外一種傾向，最近推廣應用示范也好，還是私人購買新能源汽車試點也好，效果不是太理想。原因就是說核心技術不掌握、配套體系不健全，另外，在實際試運行過程當中，也出現了一些情況，比如說杭州的自燃，深圳的碰撞起火等事故。本來作為新的事物的發展，出現這樣那樣的一些問題是正常的，其實美國也出現過電池起火的事故，其他國家也有，我們關鍵還是要以發展的眼光來看待這個問題，但是實際上現在出現有的人在發展節能和新能源汽車的信心和熱情上有所減弱，有的企業甚至知難而退了，這兩種傾向都是不可取的。
實際上在發展節能與新能源汽車上，中國比發達國家更重要，更緊迫。因為，發達國家汽車保有量現在基本保持穩定，而中國的汽車保有量剛剛超過1億輛，占全球的10％，但人均保有量只有世界平均的一半。中國的汽車保有量在今后較長一段時間，還有一個穩定增長的過程，預計到2020年，保有量會再翻兩番，同時也意味著我們的排放和油耗還會翻兩番。所以，對中國來說，發展節能與新能源汽車不是跟潮流，也不完全是汽車工業轉型升級的需要，這是一個國家的戰略。所以，我國必須堅定不移地去發展節能和新能源汽車。但是，要做好這件事，必須正視差距、正視困難和挑戰，堅定信心。迎難而上，腳踏實地，推進發展。
發展新能源汽車的關鍵是，要堅定不移地走自主創新的道路。一個真正的核心技術是買不來的，更何況節能與新能源汽車在全世界也都處于發展的初期階段，國外一些新的探索成果，包括電池隔膜的工藝，生產隔膜的裝備等，對我國是保密的。所以，只要堅持自主創新，有了屬于自己的成為，才能夠在合作競爭中爭取到更多的發言權。
趙玉海：發展電動汽車的四大挑戰
從國際汽車工業發展趨勢看，隨著技術的不斷創新與突破。面對氣候變化和日益嚴峻的資源環境壓力，汽車工業的主產國都認識到電動汽車是未來發展的重要方向。2011年中國政府把電動汽車列入未來重點發展的七大戰略性新興產業之一，加快培育通過科技創新實現技術轉型和自主發展，這是中國汽車工業發展的必然之路。
關鍵詞：建筑施工；節能要求；技術改良措施
隨著節能技術等科技技術的深入發展和大力推進，使得節能成為當今時代建筑行業的發展方向和主題，在建筑施工中大力采用節能技術，發展節能環保的可再生的新型能源，選用節能環保的建筑材料，從而有效的減少了建筑施工的能源、資源、建筑物資的消耗量，節約了有限的短缺的常規能源和不可再生資源，降低了污染空氣、水等自然環境的污染物或有害物的排放量，進而促進建筑施工技術水平的不斷提高，利于建筑行業的可持續發展。
1 節能的基本內涵
所謂的節能是指盡可能減少能源消耗量，生產出與原來同樣質量、同樣數量的產品，或以原來生產同樣數量產品所用的能源消耗量，生產出比原來數量更多或數量相等的、質量更好的產品。而根據世界能源委員會于1979年提出的節能含義，認為節能的內涵是指通過采取技術上可行的、經濟上合理的、環境與社會可接受的、有效的一切節能技術措施，來提高能源資源的利用效率的創新理念，其中技術上可行是指可以在現有技術的基礎上實現，具有可操作性；經濟上合理是指投入與產出的比例要合適恰當；環境可接受是指一切節能技術措施要保護環境，達到環保要求，減少環境污染；而社會認可接受是指節能技術措施不影響社會的正常生產與人們生活水平的提高；節能的有效性是指要降低能源資源的損失與浪費。而在經濟生產、技術管理中，節能又是采取可行的有效的節能技術措施，有效減少能源生產、能源消耗等環節的損失和浪費，要科學合理利用能源資源，減少污染環境的二氧化碳排放量。總之，節能是我國的基本國策，是我國經濟可持續發展的一項長期發展戰略，因此，在建筑行業等眾多領域中要重視節能環保，從而獲取經濟利益、社會效益與生態環境效益的均衡。
2 節能要求概述
2.1 節能技術要求
基于節能措施在技術上的可行性和有效性，節能要求包含技術要求，而節能技術是指采用先進的技術措施，來實現節約能源資源、減少能源消耗的目的。而根據不同的能源類型采取不同的節能技術，節能技術主要包括節電技術、節煤技術、節油技術、節水技術、節氣技術和工藝改造節能技術，其中節電技術包含功率因素補償技術、閉環控制技術、能量回饋技術，以及相空調供技術、穩壓調流技術、電能質量治理技術；節煤技術主要包括水煤漿技術、粉煤加壓氣化技術、節能助燃劑技術；而節油技術有鍋爐節油技術、柴油機節油技術、發電機節油技術，以及汽車節油技術、航空航天節油技術；節水技術包括工業節水技術、農業節水技術、服務業節水技術以及城鎮居民生活節水技術；節氣技術主要包括民用節氣技術、鍋爐節氣技術以及油田集輸系統；而工藝改造節能技術是指通過對生產工藝進行改造，來實現節約耗能目的的技術。由于節能技術分類的廣泛性和科學性，已經廣泛應用到家庭耗能節能、工業耗能節能、大型建筑節能，以及市政設施節能、交通運輸節能等眾多領域中，并在技術改良上發揮了重大的作用。
2.2 節能政策要求
2.2.1 由于節能是我國長期的基本國策，因而節能要求還包括國家的政策要求，而節能政策是指國家為了提高能源資源利用率、控制能源消耗以及減少污染環境排放量而制定的一系列政策。節能政策要求加強技術的節能改良，大力開發和推廣節能新技術、新工藝、新設備與新材料，不斷調整高耗能產業結構，大力發展綠色節能產業，從而降低高耗能產業比重，提高能源資源的利用效率，降低污染物的排放量，保護環境。國家的節能政策要求主要有節能減排要求和節能環保要求。
2.2.2 節能減排政策要求是要節約物質資源和能源資源，降低能源消耗量，減少廢棄物，減少污染環境的廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪音、有害物的排放，從而減少大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、噪音污染等環境污染。節能減排政策重視社會效益和生態環境效益的均衡，主要包括節能和減排技術兩方面，要求節能和減排同時進行，以避免因過于達到減排結果而造成能源的損失與浪費，其中節能要求合理利用煤炭、石油等常規能源，也要求節約利用電、氣、水等自然資源，還要求合理利用設備、材料等物質資源；而減排要求要求降低能源消耗率，減少碳排放量直至零排放，從而提高產品質量，優化產業結構，減少環境污染。而實現節能減排的具體措施包括：第一，加快產業結構調整，積極發展新興產業。大力發展服務業等第三產業，滿足人們需求；加大科技創新，大力開發太陽能、風能、核能等新能源的研究與推廣；大力發展高新技術產業，堅持走新型工業化道路，加快淘汰落后的技術、設備、工藝等，提高生產能力和技術水平；第二，大力發展循環經濟，堅持以可持續發展觀為指導，積極發展和推廣生態產業園和清潔生產，從而減少污染環境的二氧化碳、三廢（廢氣、廢水、固體廢棄物）的排放直至“零減排”，減少環境污染。
2.2.3 而節能環保政策要求節約水、電等資源，降低消耗，從而達到減少環境污染的環保要求。實現節能環保的途徑包括：第一，全面加強節能環保意識，企業大力采用清潔生產技術和節水技術、節油技術等節能技術，生產無毒無害的清潔、綠色的產品，同時要節約利用，而城鎮居民要節約用電、水、天然氣等自然資源，從而節約資源和能源；第二，企業和居民要減少污染環境的有害、三廢的排放，以及生活垃圾的堆積，從而減少環境污染。
一、基本情況
1、全市能源消耗情況。
__正處于沿江開發、建設中國醫藥城、打造戴南千億級不銹鋼產業基地的關鍵時期，化工、冶金行業處于高速發展階段，能耗總量大，耗能大戶多，節能降耗任務十分繁重。20__年全市全社會消耗能源折合標準煤871萬噸，工業能耗占全社會能耗的80。全社會用電量95.74億千瓦時，比上年增長18.98，其中工業用電量77.59億千瓦時，比上年增長21.3，占全市用電量的81.04。全市單位GDP能耗1.06噸標準煤，單位GDP電耗1164.4千瓦時，單位工業增加值能耗1.08噸標準煤。全市年耗能3000噸標準煤以上的企業175家，耗能折合標準煤345萬噸，占規模以上工業能耗的73.56。
2、各市（區）能源消耗情況。
20__年各市（區）能耗情況：
地區總能耗
（萬噸）單位GDP
能耗（噸）單位電耗
（千瓦時）單位工業
增加值能耗（噸）
海陵0.76/0.78
高港0.80/0.80
開發區1.23/2.12
靖江117.780.95__3.100.87
泰興195.141.121016.711.46
姜堰123.950.981104.021.33
興化163.111.091659.201.38
全 市871.601.061164.321.08
20__年各市（區）能耗3000噸標準煤以上的企業數量：
地區3000噸
－5000噸
（家）5000噸
－10000噸
（家）萬噸以上
（家）合計
（家）
市直11810
開發區3／36
海陵1113
高港1214
靖江981431
泰興15111743
姜堰20__940
興化15121138
合 計654664175
二、“十一五”期間節能工作指導思想和工作目標
（一）指導思想：
以科學發展觀為指導，以提高能源利用效率為核心，以轉變增長方式、調整經濟結構、促進技術進步為根本途徑，堅持結構性降耗、技術性降耗和制度性降耗三管齊下，堅持行政推動、政策促進、依法監督、機制創新四措并舉，加強宣傳，突出重點，明確責任，強化監管，厲行節約，加快構建節約型生產方式和消費模式，努力形成市場導向、政府推動、企業和公眾主動參與的節能工作格局，積極推進節約型社會建設，促進經濟社會又好又快發展。
（二）工作目標：
1、單位GDP能耗比“十五”期末下降20以上，下降到0.848噸標準煤以下；
2、規模以上單位工業增加值能耗比“十五”期末下降22以上；建筑能耗下降20以上；機關團體能耗下降20％以上；
3、萬元GDP電耗比“十五”期末下降20；
4、淘汰落后高耗能設備1000臺（套）；
5、實施重點節能項目200個；
6、建設生物質能發電廠3--4家，年發電量5億千瓦時。
三、工作重點
（一）加大宣傳教育力度，營造節能氛圍。
加強節能降耗是全社會的共同責任，需要社會全體成員共同參與。各新聞媒體、機關、學校、社會團體、街道、社區、企業等要開展形式多樣的節能宣傳活動，增強全民能源憂患意識、節約意識和環境意識，引導大家從我做起，從點滴做起，科學用能、節約用能。教育主管部門要將節能納入中小學教育、高等教育、職業教育和技術培訓體系，組織學生開展節能宣傳和實踐活動。各企業要組織開展經常性的節能宣傳與培訓，定期組織能耗計量、統計、管理和操作人員業務學習和培訓，加強企業節約型文化建設，形成人人講節約、處處講節約的濃烈氛圍。各市（區）、各有關部門要認真總結節能典型經驗，并通過多種形式進行推廣。
（二）突出抓好重點領域節能。
1、強化工業節能。突出抓好冶金、化工、建材、
電力、紡織等重點耗能行業和年耗能3000噸標準煤以上的重點耗能企業節能工作。按照國家“千家企業節能行動”方案，推進5戶列入全國千家企業的節能工作；扎實抓好6家列入省百家年耗能6萬噸標準煤以上企業的節能，督促其落實措施，確保完成節能目標。要將國家的要求擴大到所有重點用能企業，加強監督考核，抓好落實。
2、推進建筑節能。加強建筑節能管理，城市（含縣城）所有新建住宅建筑和公共建筑必須全面執行節能50的節能建筑設計標準，并逐步過渡到節能65的設計標準。在做好試點的基礎上，逐步對既有建筑進行節能改造，率先進行政府機構既有建筑節能改造。認真落實《省政府辦公廳轉發省經貿委等部門關于進一步推進墻體材料革新和實施建筑節能意見的通知》（蘇政辦發[20__]130號）等文件精神，積極發展新型墻體材料。大力推廣采用高效節電照明產品，鼓勵在建筑中開發利用太陽能以及其他可再生能源和新能源。
3、加強交通運輸節能。加強交通節能管理，合理規劃交通運輸體系，努力建設節能型的交通運輸系統。優先發展公共交通，嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準，限制高油耗汽車發展，鼓勵使用節能環保型汽車，加快老舊汽車、船舶等的報廢更新，大力推廣汽車等運輸工具節油技術，大力發展節能運輸工具。
4、引導商業及民用節能。在公用設施、賓館商廈、寫字樓、居民住宅中推廣采用高效辦公設備、節能家用電器和綠色照明產品。
5、抓好農村節能。加快淘汰和更新高耗能落后農業機械和漁船裝備，更新改造農業提水排灌機電設施，大力發展農村戶用沼氣和大中型畜禽養殖場沼氣工程，推廣省柴節煤灶，因地制宜發展太陽能以及農作物秸稈氣化集中供氣系統。
6、推動政府機構節能。抓好政府機構建筑物和采暖、空調、照明系統節能改造，全面推行節能采購，穩步推進公務用車改革。加強日常管理，逐步建立完善能耗定額管理制度和能耗統計體系，建立長效機制，加快創建節約型機關。
（三）優化經濟結構，淘汰落后裝備。
1、調整優化經濟結構。堅定不移地走科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的新型工業化道路。認真貫徹落實國家頒布的《促進產業結構調整暫行規定》、《產業結構調整指導目錄》和有關冶金、水泥、化工、電力等方面的產業政策，堅持把節約能源和資源作為優化結構的重要內容，實施“以大帶小”和技改升級，提高產業集中度和規模效益，促進資源的高效合理使用。鼓勵發展高新技術產業，加快用高新技術和先進適用技術改造傳統產業，嚴格控制高耗能企業低水平擴張。
2、加快發展現代服務業。充分發揮現代服務業耗能低、污染少的優勢，堅持以科技進步為依托，以人才為支撐，以信息化為基礎，以生產服務業為重點，以現代服務業集聚區為突破口，促進服務業加快發展，努力提高現代服務業在國民經濟中的比重。
3、狠抓重點用能企業的節能技術改造項目建設。年耗能3000噸標準煤以上的企業，要排出節能技術改造項目，相關部門要督促項目的開工建設，確保節能措施落實到位。
4、嚴把能耗增長源頭關。把能耗標準作為項目審批、核準和備案的強制性門檻，嚴格限制高耗能行業新開工項目，遏制高耗能行業過快增長。實施固定資產投資項目節能評估和審查制度。對固定資產投資項目（含新建、改建、擴建項目）進行節能評估和審查。對年耗能3000噸標準煤以上的投資項目，按照《國務院關于加強節能工作的決定》、《江蘇省節約能耗條例》、《省政府關于印發推進節約型社會建設若干政策措施的通知》（蘇政發[20__]60號）、《省政府關于加強節能工作的意見》等文件規定，須由節能主管部門組織專家或專業機構對其合理用能做出評價，達不到行業節能標準和單位產品能耗定額要求的，有關部門不予核準、備案。各市（區）、各部門在項目核準、備案和招商引資中，要將單位增加值能耗作為重要的審核條件，嚴格把關，新建項目能耗必須達到國家規定的先進水平，工業項目單位產品能耗不得超過省制定的能耗定額指標。對擅自批準項目建設的，要依法依規追究直接責任人的責任。
5、加快淘汰落后裝備。各市（區）每年要排出一批淘汰的工藝、設備和產品目錄，限期實施淘汰。對能耗高、污染重、技術含量低、效益差的企業，要制定計劃，有步驟地實行關、停、并、轉。“十一五”期間加大對不符合能耗標準的在役通用機電設備的淘汰力度。嚴格執行國家產業政策和《產業結構指導目錄》，限期淘汰落后的高耗能工藝、技術裝備和產品。對不按期淘汰的企業，由市（區）級以上人民政府及有關部門依法責令其停產或予以關閉。
（四）加快新能源開發，重視新技術推廣應用。
加強節能科技攻關和技術推廣應用。把節能技術作為政府科技投入、促進科技成果轉化的重點，鼓勵產學研聯合，加強節能關鍵共性技術的研究開發。鼓勵推廣和應用節電、節煤、節油、節氣、熱電聯產、余熱、余壓回收利用、新能耗及資源綜合利用發電、遠紅外加熱、建筑節能、太陽能技術等重大節能技術，組織實施系統節能技術、通用能耗設備的節能工藝改造、電機變頻調速、蓄冰制冷技術、綠色照明技術、節電技術等重大示范工程，發展和應用先進的節能產品。引導商業和民用節能，推行強制性產品能效標識管理，促進高效節能產品的研發和推廣。在公用設施、賓館商廈、居民住宅、大型企業推廣采用高效節電照明產品。大力發展新能源、可再生能源和替代能源，積極開發新能源項目。加快太陽能、地熱、生物質能等新能源項目的研究、開發和利用。重點培植太陽能電池、太陽能熱水器 、風力發電機、半導體照明、鎳氫電池、鋰電池、生物質能發電、地熱利用等項目，在政策上予以支持和幫助。
（五）突出節能重點，狠抓耗能大戶。
我市年耗能3000噸標準煤以上的企業175戶，能耗占規模以上工業總能耗的73.56，抓好這些企業節能對于實現全市節能總目標關系重大。一是定期公布重點用能單位名單和能源消耗狀況。二是依法加強對重點用能單位的節能監察（監測）和能源審計，對重點用能單位能耗利用狀況和主要耗能設備、工藝系統進行監督檢查，幫助和督促重點單位通過提高管理水平降低能耗。三是各市（區）要與重點用能企業簽訂節能降耗目標責任狀，落實節能實施方案，明確主要降耗目標和降耗措施。四是加強重點耗能企業節能管理。年耗能3000噸標準煤以上的單位，要加強對節能工作的領導，強化節能管理，按規定設立能源管理崗位，配備專職人員，健全節能管理制度和能源計量管理體系，完善計量器具臺帳，依法向各級政府節能主管部門報送能源利用狀況報告。加強能源計量基礎管理工作，要根據國家強制性標準《用能單位能源計量器具配備和管理通則》（GB17167-20__）的要求，配備計量器具，完善計量器具臺賬，并定期檢定校準，確保能源計量數據準確。開展能源審計，查找節能潛力，編制節能規劃，加大節能改造，提高能源利用效率。將節能降耗目標、責任落實到車間、班組和個人，并加強監督檢查。各市（區）、各有關部門要加強對重點耗能企業節能情況的跟蹤、指導和監督，定期公布重點企業能源利用狀況。突出抓好5家列入全國千家重點耗能大戶企業和6家列入全省百家重點耗能大戶企業的節能降耗工作，逐一落實節能目標、節能技術改造項目等關鍵措施，督促企業做好節能工作方案；逐家簽訂目標責任狀，跟蹤節能項目的實施進展，及時通報項目進展情況。各級經貿部門要會同相關單位做好重點耗能企業節能行動的跟蹤、指導、檢測和監督工作。加強重點耗能企業節能管理，督促企業建立健全能源管理體系、能源消耗統計和能源利用狀況報告制度。嚴格主要耗能產品能耗定額、限額考核，落實節能工作責任制，實施節能目標管理。督促企業按照工作要求提交相關信息，組織有關專家審核相關企業的能源審計報告和節能規劃（方案），并督促實施。列入全國千家重點耗能大戶我市5家企業重點實施18項節能項目情況表：
序號企業名稱項目名稱及主要內容節能量
1__陵光
石化集團高溫煙氣能量的回收增加蒸汽20__0t/a
2低溫余熱的綜合利用節約蒸汽24000t/h
3干氣脫硫及綜合利用節約燃料油4000t/a
4節水減排耗水0.8t/t；污水排放0.5t/t達較好指標
550萬噸催化裂化裝置建設能物耗大幅下降20kg標油/噸
6常減壓裝置換熱流程優化節約燃料油350t/a
7江蘇梅蘭
化工集團裂解爐油改氫980萬/年
8用電設備節能改造每年節約用電840kwh
9姜堰市化肥
有限責任公司合成氣醇烴化精制工程項目年節約標煤9635噸，節電1063.65萬kwh
10廢水綜合利用－污水生化處理年節水59400噸，節電30.1萬kwh
11合成氨脫碳閃蒸排放氣回收H2及CO2年增產工業級CO2萬噸，減排廢氣2167.2M3
12資源綜合利用和環境保護綜合技改項目年節約原煤41897噸，減排SO22200噸
13新浦化學工業
（泰興）有限
公司化工裝置冷凍機組改造降低能耗折合標煤1000噸，占節能量3.4
14化工裝置蒸汽梯級利用及回用冷凝水降低能耗折合標煤1200噸，占節能量4.1
15化工裝置單極槽極框涂層采用新技術、新工藝，降低電耗降低能耗折合標煤7500噸，占節能量25.9
16熱電廠鍋爐節能改造降低能耗折合標煤3500噸，占節能量12.1
17加強熱網建設，開發新的熱用戶，提高熱電聯產效率降低能耗折合標煤15800噸，占節能量54.5
18江蘇興達鋼簾線股份有限
公司智能瞬流技改節電工程節電4036萬kwh，削峰5610kw
四、加強節能監督管理
（一）加大節能執法監督力度。依據《節能法》、《江蘇省節能條例》和《江蘇省節能監測辦法》等有關法律、法規，加大節能監督、檢查力度。各級節能監督（監測）機構要加強對企業主要耗能設備的監督（監測）工作，把淘汰落后工藝、技術、設備以及單位產品能耗定額和限額執行情況、建設項目執行節能標準情況作為節能監督執法的重要內容。重點檢查高耗能企業以及機關、商廈、賓館、醫院、學校等公共設施的用能情況、淘汰落后情況；產品能效標準和標識、建筑節能設計標準和行業設計規范執行情況；固定資產投資項目節能專題論證規定的執行等情況。企業主要產品生產能耗超標準限額的，必須限期整改，整改后仍達不到要求的，依法責令其停產。達不到最低能效標準的耗能產品，不得出廠銷售。達不到建筑節能標準的建筑物不準開工建設。嚴禁生產、銷售和使用國家明令淘汰的高耗能產品。堅決取締地條鋼、土煉油等高能耗、高污染企業。嚴厲打擊違法交易報廢舊機動車和船舶等。對違法行為要加大處罰力度，公開曝光。
（二）嚴格用能設備能效準入。對空調、冰箱、風機、水泵等節能潛力大、使用面廣的用能產品，實施能效標識制度。嚴格執行國家已頒布的產品能效標準。對國家還未制定能效標準的產品，質量技術監督部門要嚴格執行強制性能效標準。加大對市場銷售的用能產品的監督檢查，對違反能效標識管理規定，生產、銷售不符合能效標準用能產品的行為進行嚴厲處罰。提高用能設備能效準入門檻，從20__年9月1日起，凡進入我市市場銷售的房間空氣調節器，能效等級必須達到2級以上，低于2級的不得銷售。
（三）加強節能建筑實施過程的監管。嚴格執行國家和我省建筑節能設計、檢測和驗收標準，切實抓好建筑節能設計的施工圖審查關、工程監理關和竣工驗收備案關。施工圖設計的審查機構要進行建筑節能設計的專項審查，對達不到節能標準的設計或未能進行節能計算的設計圖紙，審查不予通過，要退回重新設計后再審。監理單位應當依照法律法規以及建筑節能標準、節能設計文件、建設工程合同和監理
合同實施監理。對達不到節能設計標準的或檢測不符合節能設計標準的工程，質量監督機構應在向竣工驗收備案機關提交的工程質量監督報告中提出不予備案的意見，竣工驗收備案機關不予備案，房產管理部門不得發放房屋產權證。
（四）控制室內空調溫度。所有公共建筑內的單位，包括國家機關、社會團體、企事業組織和個體工商戶，除特定用途外，夏季室內空調溫度設置不低于26攝氏度，冬季室內空調溫度設置不高于20攝氏度。
（五）加強電力需求側管理。加快能效電廠建設，提高電力終端使用效率，引導用戶科學、節約用電，優化電力資源配置。改善發電調度計劃，實施節能、經濟調度，建立發電煤耗、供電線損考核制度，促進電力行業降低能耗，提高效率。
五、保障措施
（一）建立健全組織體系。一是設立__市節能工作領導小組。領導小組下設辦公室。辦公室設在市經貿委。各市（區）也要成立相應機構，加強對節能工作的領導和協調，明確相關部門的職責分工，確保責任到位、措施到位。二是完善節能管理隊伍建設。各級政府要加強節能管理隊伍建設，充實節能管理力量，完善節能監督體系，確保經費支出，強化對本行政區域內節能工作的監督管理和日常監察（監測）。按照《節能法》、《國務院關于加強節能工作的決定》、《江蘇省節能條例》、《江蘇省節能監測辦法》、《省政府關于印發推進節約型社會建設若干政策措施的通知》和《省政府關于加強節能工作的意見》規定，設立能源監察（監測）機構，理順能源指導、檢測、監督、執法管理體系。在整合現有機構的基礎上，加強市及各市（區）節能監察（監測）中心建設，完善職能，充實力量，發揮作用，開展政策研究、固定資產投資項目節能評估、技術推廣、宣傳培訓、信息咨詢、國內外交流與合作等工作。節能執法機構要規范執法程序，嚴格執法尺度，確保節能執法公開、公平、公正，自覺接受人大監督、群眾監督、輿論監督。各市（區）政府和市有關部門要支持節能執法監督（監測）機構的建設。三是加強能源統計和計量管理。各市（區）要高度重視能源統計工作，切實加強能源統計力量，完善能源統計制度。進一步建立健全企業、鄉鎮（街道）、部門、市（區）到市相關職能部門的能耗統計體系。質量技術監督部門要加強能源計量管理，督促用能單位按照國家標準要求配備計量器具，建立健全能源計量管理體系，加強用能計量和檢測，確保能源統計數據準確可靠。年耗能3000噸標準煤以上的企業，要設立專職或兼職能源管理崗位和統計（計量）崗位，建立健全能源管理體系。
（二）建立健全能耗考核體系。把能耗指標納入經濟社會發展綜合評價和年度考核體系，作為政府及各級領導干部貫徹落實科學發展觀的考核內容。各市（區）要實行目標考核責任制度，下達能耗考核辦法，明確組織領導、崗位設置、節能降耗目標、基礎管理、月報制度在內的考核體系，納入干部政績考核范圍。按屬地管理原則，各市（區）對重點耗能企業、重點耗能設備、重點耗能產品要逐年下達能源消耗定額指標，對完成指標的單位實行表彰獎勵；對不能完成指標的單位實行通報批評，并在政策扶持措施上予以否決。
（三）實施公報制度。1、公報指標。市及各市（區）公報指標為：單位GDP能耗；單位GDP能耗降低率；單位GDP電力消費量；單位工業增加值能耗；規模以上工業企業單位工業增加值能耗。GDP和工業增加值均采用20__年可比價。2、公報時間。每年5月底前公布上一年度的全部指標；每季度首月公布上季度規模以上工業企業萬元工業增加值能耗。3、數據依據。全市指標以省統計局核定數據為準；各市（區）指標以市統計局核定數據為準。4、實施部門。公報制度由市統計局、經貿委聯合實施。
（四）加大財稅政策扶持力度，加強對企業節能政策的引導。1、加大政府的財政支持力度。根據《國務院關于加強節能工作的決定》、《江蘇省節能條例》和《省政府關于加強節能工作的意見》要求，各市（區）要設立節能專項基金，用于節能示范項目、技術和淘汰落后工藝技術、設備的鼓勵，以及節能管理、節能執法、宣傳培訓、信息服務、節能效果獎勵和表彰節能先進單位和個人等，形成支持節能的穩定資金渠道。2、實行節能獎勵制度。各市（區）、各部門對在節能管理、節能科學技術研究和推廣工作中做出顯著成績的單位及個人要給予表彰和獎勵。能源生產經營單位和用能單位要制定科學合理的節能獎勵辦法，結合本單位的實際情況，對節能工作中作出貢獻的集體、個人給予表彰和獎勵。3、拓寬節能融資渠道。各類金融機構要切實加大對節能項目的信貸支持力度，推動和引導社會各方面加強對節能的資金投入。鼓勵企業通過市場直接融資，加快進行節能降耗技術改造。4、落實稅收優惠政策。認真執行國家和省有關節能稅收政策，確保落實到位。一是生產企業為降低能耗、水耗，改進工藝而發生的技術開發費用可按150抵扣當年的應納稅所得額。實際發生的技術開發費當年抵扣不足的，可按稅法規定在5年內結轉抵扣。二是節能技術服務企業享受《省委省政府關于加快發展現代服務業的若干政策》（蘇發[20__]17號）有關扶持政策。三是根據蘇國稅發[20__]224號文件，投資符合國家產業政策的技術改造項目的企業，其項目所需國產設備投資的40可從企業改造項目設備購置當年比前一年新增的企業所得稅中抵免。四是企業使用國家公布的節能、節水、環保國產設備，可加速折舊；生產《當前國家鼓勵發展的環保產業設備（產品）目錄》內設備（產品）的企業，在符合獨立核算、能獨立計算盈虧的條件下，其年度凈收入在30萬元（含30萬元）以下的，免征企業所得稅。5、實施重點耗能企業節能獎勵政策。重點耗能企業通過節能技術改造后，主要產品能耗低于市經貿委下達的產品能耗定額的，年終由市經貿委審批后，獎勵資金一次性從所節約的能源價值中依法提取，計入生產成本，用于本企業節能技術改造和獎勵。
六、有關工作任務
各相關部門和單位要高度重視節能降耗工作，結合實際認真制定節能辦法，落實專人負責推進節能工作，并盡快將工作措施報送市節能辦（一項工作由多個部門承擔的,排名在前單位為牽頭單位）。
（一）實施節能降耗重點工程。
1、負責編制全市節能工作實施方案。（市經貿委）
2、以燃煤工業鍋爐（窯爐）改造、余熱余壓利用、電機系統節能、建筑節能、綠色照明、政府機構節能、節能監測和技術服務體系建設為重點，確定并組織實施節能降耗重點工程。（市經貿委、建設局、機關事務管理局、質監局、環保局、供電公司）
（二）突出抓好工業節能。
以冶金、化工、建材、紡織、熱電聯產等高耗能行業為重點，運用先進工藝技術和裝備，加快改造、淘汰落后的工藝技術和裝備，限制高耗能產業的發展和高耗能產品的生產。重點監控全市年耗能3000噸標煤以上用能大戶企業，并實行月報制度。（市經貿委、發改委、統計局、物價局、質監局、工商局、環保局）
（三）加強交通運輸和農業機械節能。
1、科學規劃、建設完善節約型交通運輸體系。鼓勵發展公共交通，嚴格實施乘用車燃料消耗量限值標準。（市發改委、交通局）
2、大力發展節能環保的運輸工具，鼓勵發展大型車輛和大型船舶，加快推進船型標準化工程。加快老舊汽車、船舶等報廢更新。（市交通局、公安局、經貿委、工商局、財政局）
3、調整運輸企業結構，促進運輸企業節能降耗。（市交通局）
4、研究推廣燃油節約技術和替代產品。（市經貿委、發改委、科技局、質監局）
5、充分利用港口航道優勢，積極發展水運交通。（市交通局）
6、優化運輸資源配置，提高運載效率。（市交通局、發改委）
7、加快淘汰落后農業機械。（市農委）
（四）引導商業和民用節能。
l、在公用設施、賓館、商廈和居民住宅中推廣高效節能產品，鼓勵使用節電型照明產品。全市公共建筑嚴格執行夏季空調和冬季取暖室內溫度最低和最高標準。（市建設局、發改委、機關事務管理局、供電公司）
2、貫徹《能源效率管理辦法》，加強空調、冰箱等產品強制性能效標識管理，嚴格實施國家用能產品能效市場準入標準。（市質監局、經貿委）
（五）推動建筑節能。
1、嚴格執行建筑節能標準，負責推廣應用新型墻體材料。（市建設局、經貿委）
2、確保城市（含縣城）以上新建住宅和公共建筑全部達到節能50％的設計標準，并逐步過渡到節能65％的設計標準。積極推行既有建筑節能改造試點工作。（市建設局、質監局、經貿委）
3、啟動建設低能耗、超低能耗的綠色建筑示范工程。大力推廣采用高效節電照明產品，鼓勵開發利用太陽能以及其他可再生能源和新能源。（市建設局、發改委、經貿委、環保局、質監局、供電公司）
（六）加強節能科技攻關和技術推廣。
加大對節能技術、可再生能源和新能源的自主創新的支持力度，把節能技術作為政府科技投入、促進科技成果轉化的重點，鼓勵產學研聯合，加強節能關鍵共性技術的研究開發。組織實施能源產業科技示范工程，將節能技術、太陽能綜合利用、半導體照明、生物質能利用、新型動力電池、地熱綜合利用等列為科技發展的重點領域，加大關鍵共性技術研究開發及其產業化的支持力度。鼓勵推廣應用先進適用的成熟節能技術，改造傳統高耗能工藝和用能設備，提高能源效率。全市電力系統新上變壓器和電力用戶受（配）電變壓器，必須使用節能變壓器。（市科技局、經貿委、供電公司）
（七）加快能源結構調整。
1、積極制定落實大力發展新能源和可再生能源政策，積極開發太陽能、地熱能和生物質能發電。（市經貿委、發改委、科技局、建設局、環保局）
2、積極開發農村可再生能源，推廣建設秸稈氣化站、規模化禽畜養殖場沼氣工程、城鄉生活污水凈化沼氣池和戶用沼氣池。（市發改委、農委、建設局、科技局、環保局）
（八）加強節能管理。
l、健全能源管理制度和崗位責任，加強能源計量、統計和考核工作，建立、完善能源利用狀況報告制度，開展節能型企業創建活動。（市經貿委、質監局、統計局）
2、加強電力需求側管理，提高用電效率和節電效果。（市經貿委、供電公司）
3、建立符合市場經濟要求的合同能源管理和節能項目融資擔保機制。大力培育節能中介服務組織，積極扶持節能技術服務中心建設。（市經貿委）
【關鍵詞】 戰略性;新興產業;發展模式
戰略性新興產業代表產業技術的創新能力，是反映一個國家未來經濟增長能力和國際經濟地位的重要標志。我國政府高度重視戰略性新興產業， 2012年《“十二五 ”國家戰略性新興產業發展規劃》中，將節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料納入了七大戰略性新興產業的領域。
一、戰略性新興產業的內涵
戰略性新興產業是建立在核心關鍵技術基礎上，代表將來科技和產業成長方向，尚處于發展早期階段、未來發展潛力巨大，對經濟社會具有全局帶動和重大引領作用的產業。
戰略性新興產業的特點如下：①技術先導性。即戰略性新興產業代表了技術和產業發展方向，是提升國家未來經濟實力的先導力量。如利用氫氣作為汽車動能的新能源產業，再如研究干細胞再生利用的生物醫藥產業，都具有顯著的技術前沿性;②成果產值高。戰略性新興產業一旦形成后，可以快速達到規模效應，使經濟總量成倍增長，從而轉變經濟增長方式和升級產業結構;③生命周期性。任何新興產業都是一個歷史時代的產物，新興產業會隨著社會經濟的發展而產生、發展和消亡。也就是說，戰略性新興產業也有自己的生命周期，會隨著社會技術、經濟的變革而不斷變化和演進。
二、我國戰略性新興產業發展現狀
近三十年來，我國高新技術及產業得到了長足發展。一批高新技術產業集團現已雄踞一方，同時，在國際范圍內也出現了如核能利用等具有競爭力的優勢領域。由于戰略性新興產業和高新技術產業有一部分產業相互重疊，所以高新技術產業的發展從一定程度上反映出戰略性新興產業的發展。當前，我國戰略性新興產業的發展呈現出良好的發展態勢。
1、節能環保產業
節能環保產業包括：節能技術和裝備、高效節能產品、節能服務產業、先進環保技術和裝備、環保產品與環保服務六大領域。作為新興產業，節能環保產業總體上還處于產業發展的初期，面臨創新體系不完善、企業規模偏小、一些核心技術還未掌握等問題。
2、新興信息產業
新興信息產業包括傳感網、物聯網關鍵技術、高性能集成電路和高端軟件。國家的一系列稅收減免優惠政策，使行業總產值從2000年的不到600億元，增長到2009年的9000億元，翻了15倍。2010年信息化藍皮書指出，中國的信息化水平已超過了世界平均水平，基本達到中等發達國家的水平。
3、生物產業
生物產業主要面向生物醫藥、生物農業、生物制造。“十一五”以來，我國生物產業產值始終保持年均近23%的增長速度，涌現出一批年銷售額超十億元的好品種和年銷售額過百億元的優勢企業。目前，我國已經逐步批準建立了22個國家生物產業基地，但中國生物產業仍面臨分布分散、規模小、技術力量薄弱等問題。
4、新能源產業
新能源產業指從事太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能開發的一系列過程。我國利用比較廣泛的新能源包括太陽能、風能、核能和生物質能。整體來說，我國的新能源技術和產業才剛剛起步，在能源結構中傳統能源仍占有絕對優勢。
5、新能源汽車
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。目前世界各大汽車廠商都在緊密研究新能源汽車，開展汽車界的新征程，我國新能源汽車2011-2015年開始進入產業化階段，逐步在全國示范推廣。
6、高端裝備制造業
高端裝備制造業是指生產制造高技術、高附加值的先進工業設施設備的行業。“十二五”期間，高端裝備制造業領域提出了重點發展航空裝備、衛星及應用，海洋工程裝備、智能制造裝備和軌道交通裝備。
7、新材料產業
“新材料產業”包括新材料及其相關產品和技術裝備。新材料產業在產業體系中占有重要地位，近年來，得益于新材料研發機制的優化，我國產生了一批新材料創新科技成果，項目產業化以后，經濟效益和社會效益結果顯著，但與世界發達國家相比，新材料產業的研發和應用領域都有很大差距。
三、我國戰略性新興產業發展模式選擇
從經濟周期理論而言，戰略性新興產業是拉動經濟步入新繁榮的根本力量。我國具有發展戰略性新興產業的良好產業基礎和資源條件，“十二五”時期，資金投入、政策扶持等外部環境正在優化，企業內部創新驅動會自我加強，戰略性新興產業有望進入跨越式發展。然而，另一方面，產業發展實踐中仍存在一些急需解決的問題：縱觀全球，戰略性新興產業目前尚處于產業的選擇、關鍵技術的預研的階段，對于戰略性新興產業采取何種發展模式，各國政府都在嘗試和探索。
一個國家的產業發展是在一定的因素條件下進行的，從目前我國戰略性新型產業的進展看，技術條件即技術水平的領先與落后是我們面臨的主要影響因素。我國戰略性新興產業的技術水平與發達國家相比，不同領域所處位置不同，有的領域具有領先優勢，有的領域水平相當。戰略性新興產業發展模式可從技術領先的發展模式和技術追隨的發展模式進行選擇。
1、技術領先發展模式
我國生物產業在生物信息學、基因組學、蛋白質工程、生物芯片、干細胞等生命科學前沿領域具有較高研究水平，很多生物技術成果已通過申報專利、臨床試用進入規模生產前期階段。在這類具有領先優勢的產業領域，我們可選擇技術領先的發展模式，即始終將技術創新作為最高目標，沿著“研發―應用―商業化”的軌跡前進，不斷創新產品和工藝方法，從而控制技術的發展方向，占據技術發展的前列。
2、技術追隨發展模式
在戰略性新興產業的很多領域里，我國的產業技術水平處于國際前沿水平之下，在這些領域適宜采用技術追隨發展模式，即初期追隨市場的前沿技術進行模仿改進，占領自己的市場份額，沿著“商業化―應用―研發”的軌跡前行，以達到趕超前沿技術的終極目標。在這種模式下，一方面，政府要通過完善制度，如提供低息貸款、減免稅政策、重要產業進入許可證等措施，保證經濟資源向戰略性新興產業方向流動。另一方面，政府要為這些產業提供市場保護，禁止進口或加大進口產品稅收，避免產業在發展初期受到沖擊。日本、韓國在工業發展的早期，都應用了這種發展模式。
對人類進步而言，可持續發展是永恒主題。產業發展模式本身并沒有好壞之分，只有是否適合特定階段的產業。無論采取哪種發展模式，仍然要遵從產業發展的一般性原則：要注重發展和培育產業集群。另一方面，隨著影響產業發展因素的動態變化，選擇一種新的模式對于保持產業發展的競爭力、吸引力、創新性和可持續性發展是至關重要的，從這個意義上來講，產業發展模式又是一個不斷優化、動態選擇的過程。
【參考文獻】
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關鍵詞：節能減排 汽車 方向 措施
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-01
現階段，汽車已經逐步成為人們日常生活尤為重要的組成部分，并且也成為人們生活、生產、工作以及社會運行必不可少的基本工具。汽車雖然是現代主要的一種交通運輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會的油耗大戶，節能減排便成為國家的一項基本國策，因而汽車新能源以及汽車節能技術的開發便受到了各個國家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節能減排的方向及對策，有著非常重要的社會意義及現實意義。
1 汽車領域的發展方向
近些年以來，我國汽車行業得以迅猛發展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當前，我國機動車的消耗燃料效率遠遠的低于全球發達國家，充分表明我國有著相對較大的汽車節能潛力；在燃油消費的需求方面，我國所依賴的主要是進口，標志為高油價的能源問題勢必對我國經濟的發展帶來長期制約，所以，環保技術和汽車節能技術便成為研發汽車技術領域的焦點；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴重的大氣污染，因而除了對汽車尾氣排放進行綜合治理以外，還應當對新型能源加以開發，以此將石油產品予以全面取代，這已經成為汽車節能減排領域研究的熱點課題。
2 強化汽車節能減排的有效措施
2.1 使用替代燃料
眾所周知，我國的石油資源是極為有限的，而且還是純進口石油的國家，所以，使用石油替代品也是相當不錯的手段。就我國來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當成是發展及研制替代燃料的重點。目前，我國的煤炭大省諸如山西省已經開始發展基礎為煤炭工業的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質等來將汽油的使用取代。生產汽車的企業也致力于研發把這些諸多燃料應用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產公司也開始研制及下線投入使用混合動力汽車。
2.2 普及小排量轎車
由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對環境的污染。由分析和統計可知，經濟型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費者擺闊氣、好面子的消費心理，可以采用“能源環境成本”理念，利用經濟手段諸如稅收、價格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對能源環境成本加以率先成本，將與消費享受相一致的經濟代價付出，以此作為資源共享與環境保護的補償。另外，還應當將小排量汽車的負擔適當減輕，充分的展現出國家對使用及生產小排量汽車的政策性鼓勵。
2.3 降低耗油量
部分人片面的認為高油價能夠嚇退開車熱情及購車積極性，其實事實并非如此。隨著生活節奏的加快、經濟水的平提高以及出行范圍的擴大，將會有更多的人習慣以車代步，更多的人購置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價的不斷上漲并非會對駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術的進步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現出降低的趨勢。與此同時，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時130公里降低至每小時120公里，這樣每年便可以大約節省60萬噸的燃油。
2.4 再生利用廢舊汽車
就汽車本身的結構而言，回收利用汽車蘊含著較高的能源利用價值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機制，并且開始發展回收汽車的新興行業。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國的汽車市場確實迅猛發展，回收汽車市場十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術層面，不但帶來了極大的環境破壞，同時也對可再生利用資源造成嚴重浪費。因此，我國汽車生產和交通部門等，應當攜手共創汽車回收站，統一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現象解決，并且將高耗能企業的壓力減輕，實現重復利用資源，從而實現節能減排的最終目的。
2.5 駕駛技術也是關鍵
在車輛技術條件一樣的情況下，駕駛技術的高低差異，在汽車運行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學習更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術以及科學的操作方法，也是汽車節油的關鍵。
3 結語
總而言之，汽車節能減排任重而道遠，我們不僅要充分認識到問題的嚴重性，還必須切實的做到對節能減排意識的堅持及節能減排技術的支持，并且提高環境保護程度，降低汽車耗油水平和排放量。
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論文摘要：清潔技術產業是全球最具發展潛力的新興產業之一，已經成為引領發達國家經濟發展的重要力量。發展清潔技術產業對于城市經濟發展方式的轉變、產業結構優化升級、經濟發展資源瓶頸和環境壓力的緩解都具有重要意義。文章指出，借鑒美國清潔技術產業發展經驗，北京應積極支持清潔技術研發和清潔技術企業發展，推動清潔技術產品、能源消費，培育北京經濟新增長點。
清潔技術產業發展現狀及廣闊前景
清潔技術泛指能夠降低現有能源和資源消耗，減少對環境的負面影響，高效使用自然資源的某類產品、工藝和服務，主要包括新能源、高效節能、環境保護與清潔生產四個方面。清潔技術產業是環保產業的高級階段，相對于傳統的環保產業而言，清潔技術產業不僅限于末端治理，更側重于污染的源頭削減及過程控制。隨著節能環保問題日益受到世界各國的高度重視，清潔技術產業逐漸成為全球具有廣闊市場前景的戰略產業之一。
（一）清潔技術產業成為引領發達國家經濟發展的新增長點
進入21世紀，全球大規模能源消耗導致傳統能源供給日趨緊張，世界經濟增長和城市化進程帶來了巨大的環境壓力，更重要的是新材料、生物技術、信息技術等高科技的進步及相互融合促進了清潔技術的逐步成熟，這些因素共同推動了清潔技術產業的快速發展。
據統計，北美清潔技術產業投資從1995年的70億美元迅速增長到2006年的630億美元，其中風險投資由2005年的16億美元增加到2006年的29億美元，年增長率高達81%。2005年，世界環保與新能源產業年產值超過了6000億美元。目前，清潔技術產業在發達國家國民經濟中占據越來越重要的份量，占其國民經濟總量的比重高達8%-10%，已成為發達國家國民經濟的重要支柱產業之一。
（二）新能源產業投資活躍且太陽能等產業呈高速增長態勢
在清潔技術產業眾多發展領域中，新能源產業投資異常活躍。尤其是自2002年以來，清潔技術產業中可再生能源的風險投資一直占到總的清潔技術產業風險投資的60%左右，是清潔技術產業接受風險投資最多的領域。摩根士丹利2007年發表的研究報告預計，風能、太陽能、地熱和生物燃料等清潔能源的全球銷售額在2020年可能達到5050億美元，約相當于2005年收入的近9倍；2005年太陽能發電在整個發電市場所占份額幾乎微不足道，而到2030年時可能猛增至11.2%，而同期風能的份額也將從0.9% 漲到9.6%。
（三）清潔技術產業發展進入技術成熟期且市場規模不斷擴大
隨著新材料技術、信息技術、生物技術等相關高科技技術的發展，發達國家清潔技術產業已經進入技術成熟期，產業發展重點已由最初的末端治理轉為源頭削減。目前，我國的清潔技術產業相對更多側重于“清潔”，即大氣、水、固體廢棄物等的污染治理，屬于傳統的末端治理階段；而發達國家則較多的側重于“技術”，傳統的環保產業和技術已經成熟，清潔技術產業發展重點集中在新能源、新材料及其技術的突破，屬于源頭削減階段。
聯合國工業發展組織統計，2007年清潔技術的市場總份額達到773億美元，到2017年，其市場份額可增至2550億美元。據英國環境、食品和農村事務部（DEFRA）估計，到2012年全球環保市場價值將達到7000億美元，低碳市場價值5000億美元；英國金融時報估計到2010年全球碳交易市場價值將達682億美元。
（四）產業融合成為清潔技術產業發展的趨勢
發達國家節能技術和節能產品已經滲透到工業生產、交通運輸、住宅建筑、商用和民用產品等領域。同時，在許多節能技術和節能產品的研發中均涉及新能源的利用，節能與新能源的相互促進是清潔技術產業發展趨勢之一。而且可再生能源本身即為清潔能源，節能與新能源的開發和利用不僅有助于能源問題的緩解，也是在源頭控制環境污染的重要措施。發達國家的環境治理市場也更多的綜合了環保、節能與可再生能源利用等特點，比如混合動力汽車的研究開發，不僅有助于能源節約，促進可再生能源的利用，更有利于減少污染物排放和環境保護。高效節能、可再生能源與環保產業的融合正成為清潔技術產業發展的重要趨勢，充分顯示出清潔技術產業未來龐大的市場規模容量和良好的市場前景。
美國推動清潔技術產業發展的經驗
（一）完善的環境保護、節能與促進新能源發展的法律法規體系
加強對可再生能源利用比例的法律規定。為了促進可再生能源產業的發展和美國能源消費的獨立，美國聯邦政府和21個州政府都制定了強制性的全社會清潔能源利用比例，即RPS計劃。比如紐約州政府2004年規定，到2013年之前，紐約州可再生能源消費占全部能源消費的比例要達到25%，并且規定現有建筑能源利用效率2010年前相對于1990年能源消費水平實現節能35%。
制訂行業節能法案。美國聯邦政府和各州政府基本上都制定了明確的行業節能標準，包括設備能效標準、建筑節能法案、公共建筑節能法案等。如在建筑節能領域，美國能源部通過實施建筑能源法令項目和建筑法令輔助計劃規定新建項目能效標準，來促進全美建筑節能計劃的實施。聯邦和各州的建筑節能法案還對聯邦政府以及州政府所有的公共建筑的能效標準作了特別的規定。
加強對產業標準化問題、行業規定與認證、信息公開問題等的法律規定。2005年5月，美國聯邦能源管理委員會制訂了太陽能光伏發電、風力發電等小規模發電裝置的互連標準。同時，聯邦政府和大部分的州政府還實施了信息公開制度，規定能源生產企業等必須提供每一單位能源供給中可再生能源的利用比例和造成的空氣、水以及固體廢棄物的污染情況，以方便消費者和全社會節能以及環境保護。
（二）全方位實施支持清潔技術產業發展的經濟刺激政策
通過綠色收費籌集清潔技術產業發展資金。1998年，美國加利福尼亞州、紐約州等十四個州共同參與制訂了SBC（System-Benefits Charge）計劃，即對能源消費者征收額外費用來支持本州可再生能源產業的發展。到2007年底，該計劃共征集了20億美元的資金，預計到2012年之前，將征集到15億美元的資金。基金的利用主要包括對清潔技術企業的貸款、企業技術研發支持、企業清潔項目建設和清潔技術產品的市場推廣等。
大力支持清潔技術研究。美國各級政府都投入大量的財力支持公共部門和企業的清潔技術研究工作。比如加利福尼亞州通過PIER即“公共利益能源研究項目”，每年都拿出6200萬美元資助企業和社會研究機構進行清潔技術領域的研究。紐約州政府通過“高級機動車輛研發計劃”、“清潔能源研發稅收激勵計劃”等一系列的經濟刺激方案來促進清潔技術的研發。其中，“高級機動車輛研發計劃”通過成立一個500萬美元的基金會，向在紐約州從事下一代機動車電池、動力系統和輕質車身研發的公司提供資助。
以各種方式和措施促進清潔技術企業的發展。政府通過稅收抵扣、稅收減免、財政資助、直接貸款等多種經濟刺激方式支持清潔技術產業各個領域的發展。2007年，紐約州政府僅僅支持清潔技術企業的項目就包括高級清潔煤能源工程、生物質能生產稅減免、纖維乙醇試點工程等多個經濟刺激計劃。其中，高級清潔煤能源工程通過成立一個5000萬美元的清潔煤技術發展基金推動煤燃燒過程中二氧化碳吸收的研究和應用，同時還有10億美元的稅收減免額度來促進清潔煤能源工程的開展。
支持清潔技術產品消費。除了支持清潔技術研究和直接促進清潔技術產業發展之外，美國聯邦和各州政府還非常重視對社會各個方面的清潔技術產品消費的支持。如積極采用稅收減免、稅收抵扣、財政補貼等各種方式，促進政府、家庭、企業和行業進行清潔能源消費。以加利福尼亞州柴油機減排計劃為例，該計劃由加州大氣資源委員會于2000年制定，希望通過一系列刺激措施幫助加州所有的柴油機于2010年以前降低75%的固體廢棄物排放和有害氣體排放，2020年前降低85%。
（三）通過政策引導市場力量推動清潔技術產業發展
美國政府促進清潔技術產業發展的各項政策和措施的一個很重要的特點就是注重政策措施的市場引導，充分利用市場的力量來促進產業發展。比如，加利福尼亞州通過“綠色行動倡議”鼓勵社會基金投資于清潔技術產業，截止到2007年以前，加利福尼亞公共雇員退休基金（CalPERS）和加利福尼亞教師退休基金（CalSTRS）已經投資了超過10億美元的資金到清潔技術產業中去。此外，政府資金還與風險投資公司合伙成立風險投資基金或者注資于風司，通過實現投資的企業化運作來推動清潔技術產業的發展，同時也大大提高了政府資金的利用效率。美國政府還通過允許溫室氣體減低額交易的方式，來實現減排的經濟效率。2005年美國東北部以紐約州為首的七個州簽訂協議，實施地區溫室氣體削減計劃（RGGI），規定了能源生產企業的溫室氣體減排額度，但是允許減排額度在市場上的自由交易，同時允許企業通過垃圾處理、沼氣處理與燃燒等方式來沖抵這一額度。
（四）通過政府采購和政府節能示范推動清潔產品消費
美國政府促進清潔技術產業發展，推動可再生能源消費和環境保護的另一個重要特點是加強政府部門的示范作用。聯邦及各州政府基本上都明確規定了政府公共部門的節能目標、可再生能源利用目標和公共建筑節能目標，并實施公共建筑節能與環保、政府用車節能、政府節約用水、政府部門垃圾回收利用等一系列節能環保計劃。如2005年能源政策法案和2007年能源獨立與安全法案規定了美國聯邦政府部門詳細的節能目標。同時，聯邦和州以及地方政府還加強對清潔技術產品的政府采購力度。如2002年紐約市交通部采購11600個節能路燈及交通指示燈，節能90%；2004年紐約房委會在公共房產中更換了180000個節能冰箱，節能20%。2007年，美國通過能源獨立和安全法案，規定聯邦政府日常采購要優先考慮通過“能源之星”標準認證或聯邦能源管理項目指定的節能產品和清潔技術產品。
作為科技含量高、知識密集的高科技產業，清潔技術產業發展對資源的消耗低，造成的環境污染小。清潔技術產業的快速發展有助于加快北京經濟發展方式的轉變，推動北京產業結構優化升級，緩解首都經濟發展的資源約束與環境壓力，實現首都經濟的可持續發展。加快清潔技術產業發展，北京應采取以下策略：
（一）完善清潔技術產業政策體系
完善清潔技術產業稅收政策，制定稅收優惠政策，對清潔技術企業予以所得稅、設備銷售稅及財產稅的相應減免、稅收返還和價格補貼等政策。同時適當加強對企業、家庭以及各行業清潔技術產品和清潔能源消費的財政、稅收等的政策支持，促進清潔產品和清潔能源消費。
（二）創新清潔技術企業融資渠道
借鑒國外經驗，探索建立清潔技術產業專項基金制度，基金應主要源于財政專項撥款、電費附加、火電廠排污收費等，基金主要用于清潔技術產業項目開發、產品推廣、清潔能源及清潔產品消費激勵。針對我國清潔技術產業投資主要由政府投入或企業自籌的現狀，加強與國內外清潔技術領域風險投資機構、私募基金的聯系與合作，推動清潔技術企業進行跨國并購或境外上市，實現清潔技術產業投資主體的多元化。
（三）提升清潔技術產業創新研發能力
加大對公共部門清潔技術研究的支持，以大學、科研院所研發資源為基礎，推動清潔技術產業領域關鍵技術和標準的研究，如高效燃燒和鍋爐節能技術、建筑節能新材料、綠色照明、熱泵技術等等。同時建立和完善一系列專業性較強的清潔技術研發共性技術平臺、通用設備科研平臺、信息服務平臺等，主要為清潔技術產業發展提供直接或間接的公共技術服務。
另外，加強清潔技術產業相關標準化研究。加快可再生能源開發、儲存及應用方面的技術標準和管理標準的研究；制訂高耗能產品能耗限額強制性標準；制訂高耗能企業、行業可再生能源利用和環境污染的信息公開制度。
參考文獻
[關鍵詞] 新型城鎮化；生態環境；實施措施
[中圖分類號] F299.2 [文獻標識碼] A
當前，世界城市發展正處于加快轉型升級的關鍵時期，新型城鎮化建設中需要堅持科技創新，重視環境資源的開發和利用，全面建設綠色環境下的生態城鎮，謀求新型城鎮經濟社會的健康可持續發展道路。
1 新型城鎮化生態環境建設發展趨勢
河南省新型城鎮化建設要圍繞節能及控制溫室氣體排放、環境保護的實際需求，引進、研發突破一系列有益于低碳發展和環境保護的重大關鍵技術，使得自主創新能力和核心競爭力得到顯著增強。
1.1 生態經濟的發展，改善了城鎮環境質量。在新型城鎮化建設中逐步實現人與自然和諧相處。在生態城市和城鎮建設中都取得了很大的成績，對照生態型城市和城鎮的基本條件用指標雖然有一定的差距，但建立了完善、安全、高效的環境保護技術，重點研究城市生態系統管理和調控技術，為發展建設生態型城鎮化建設提供系統支持。
1.2 新型城鎮化建設，確保生態環保厲行節約
建設生態環境的前提就是節約資源、減少污染物的排放。因此，對經濟發展與環境承載力、資源約束方面，應用節地、節水、節能、節材和資源綜合利用技術，支持“家庭水資源回用技術”、“LED照明技術及產品”等技術的推廣應用；引進一批先進的城市建設和運行管理方面的關鍵技術，努力突破技術瓶頸，為全面建設資源節約型和環境友好城鎮提供技術支撐。
1.3 城鎮化建設進程中，生態環境推動了循環經濟發展
積極引進和消化、吸收國外先進的循環經濟技術，循環經濟發展中延長產業鏈和相關產業鏈接技術、“零排放”技術、有毒有害原材料替代技術、可回收利用材料和回收處理技術、清潔生產和綠色再制造技術以及新能源和可再生能源開發利用技術等，提高循環經濟技術支撐能力和創新能力。加大“生活污水高效處理新工藝放大試驗研究”、“節能環保型滾筒式污泥干燥設備關鍵技術研究與開發”“廢紙制漿造紙廢水零排放工藝研究”、“城市污泥的無害化處理及資源化利用研究”等一批新技術、新工藝、新產品的研究力度。
1.4 城鎮化建設，生態環境監控和信息管理更加嚴格
加強污染源和污染物排放自動監測系統管理，開展廢氣、廢水排放在線監測技術及在線監測儀產業化技術研發；開展數據信息處理、傳輸與分析技術、實用化軟件開發應用技術，監測技術規范體系及質量保證體系，建立重點區域、流域的污染源連續監測網絡，加速環境監測儀器、設備的產業化進程，為新型城鎮化建設提供強有力的技術支撐。 積極開展環保相關指導性標準和技術規范，加強應急監測組織和能力建設。
2 新型城鎮化建設，保護生態環境的幾點建議
加快新型城鎮化建設，是實現全面建設小康社會目標的基本途徑，是欠發達地區走向繁榮富強的必由之路，也是未來時期的主要任務。新型城鎮化，不能一味追求城鎮化高速度和規模擴張，要堅持“集約、智能、綠色、低碳”發展方針。
2.1 加快固體廢棄物資源化處理
加快廢棄電器電子產品拆解利用；有色冶煉廢渣、尾礦等大宗難處理固廢資源化利用；廢舊金屬和塑料回收；建筑垃圾和路面材料、電石渣、脫硫石膏回收利用；餐廚垃圾無害化處理；秸稈綜合利用、廢舊輪胎翻新、再生等一批先進技術和裝備的推廣力度。鼓勵節能環保裝備制造骨干企業圍繞節能環保產業發展需求，著力發展高端節能環保裝備產品。鼓勵具備條件的企業圍繞新型節能換熱器、新型陰極結構鋁電解、赤泥及大宗工業廢渣利用等重點領域，積極開展相關技術和裝備的研發和制造。
2.2 加快氣體、液體有害物收集及回用
推廣重點行業煙氣脫硫脫硝、汽車尾氣高效催化轉化及工業有機廢氣治理等技術與裝備，示范推廣非電行業煙氣脫硫技術與裝備，改造提升現有燃煤電廠、大中型工業鍋爐窯爐煙氣脫硫技術與裝備，加快先進袋式除塵器、電袋復合式除塵技術及細微粉塵控制技術的示范應用。重點推廣膜處理、新型生物脫氮、高濃度難降解有機工業廢水深度處理技術；重點示范污泥生物法消減、移動式應急水處理設備、水生態修復技術與裝備。推廣污水處理廠高效節能曝氣、污泥處理處置等技術與裝備，農村面源污染治理。加快研發重金屬、危險化學品、持久性有機污染物、放射源等污染土壤的治理。
