時間：2023-09-01 16:55:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路智能化建設，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞 高速公路；信息化；智能化；互聯(lián)網(wǎng)+；建設
中圖分類號 U49 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）166-0105-02
在網(wǎng)絡不斷普及的情況下，高速公路管理需要實現(xiàn)信息化和智能化建設，提升管理工作整體水平。而在互聯(lián)網(wǎng)從1.0時代進入到2.0時代，有對各行各業(yè)的發(fā)展提出了全新的要求，對于高速公路管理建設而言也是如此。由于高速公路管理工作涉及環(huán)節(jié)較多，存在諸多影響因素，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)難以滿足現(xiàn)實需求。所以，結合“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，實現(xiàn)高速公路信息化和智能化的構建，是提升高速公路管理水平的有效途徑。
1 高速公路信息化和智能化建設的原因和意義
在我國經(jīng)濟發(fā)展的推動下，交通建設和互聯(lián)網(wǎng)都實現(xiàn)了大規(guī)模擴張，取得了重大的發(fā)展成果。在交通建設方面，單就高速公路而言，我國高速公路的建設總里程在2014年就已經(jīng)突破了10萬km，位居世界第一。在高速公路規(guī)模快速增長的情況下，相關的管理工作的壓力就越來越大。這不僅是因為高速公路規(guī)模擴大引起車流量大幅升上，而且參與管理工作的人員跟不上高速公路擴張的速度，導致落實到每一個管理人員身上的工作量就越來越大，造成管理困難。而且，隨著一系列先進技術的使用，尤其是智能導航設備的使用，更加大了對高速公路不良行車行為的監(jiān)管難度。在互聯(lián)網(wǎng)方面，網(wǎng)絡已經(jīng)滲透到全國各地，越來越多的農(nóng)村地區(qū)也已經(jīng)實現(xiàn)了網(wǎng)絡接入。在信息技術和計算機技術的推動下，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從1.0時代步入2.0時代，其更加強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的有機結合，將生產(chǎn)經(jīng)營、監(jiān)督管理等工作從線下轉移到線上。
基于上述2個方面的原因，就要求高速公路的管理工作也要緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展腳步，進行信息化和智能化的構建，形成一個完整可靠的管理體系，將各項工作納入其中。這對于高速公路良好運行、保證安全、提升經(jīng)濟效益等具有積極作用。
2 當前高速公路信息化和智能化建設存在的問題
目前，在高速公路的信息化和智能化建設中，還存在不少問題，使得其建設工作并沒有取得預期的成果。具體說來，存在的問題有3個：一是對信息化和智能化建設不重視，一些地區(qū)的管理人員沒有認識到實現(xiàn)信息化和智能化建設的重大意義，在管理工作中傳統(tǒng)守舊；二是投入不足，不論是建設資金還是技術支持都與實際需求不相符合，導致最終的建設成效不如人意；三是信息化和智能化水平較低，與當前實際情況存在較大差距，不能滿足管理工作的需要。這些問題的存在，給高速公路管理形成了較為嚴重的負面影響。因此，高速公路的管理者必須清楚認識到當前管理工作的發(fā)展趨勢，以及外界環(huán)境的變化情況，結合社會需求對管理體系進行信息化和智能化建設。
3 高速公路實現(xiàn)信息化和智能化建設的措施
3.1 健全制度機制，保證信息化和智能化建設切實展開
鑒于當前存在的不重視和投入不夠的問題，需要對這方面的制度機制進行建立健全，使其能夠為建設工作的展開提供可靠保障。首先，高速公路管理部門需要確立信息化和智能化建設的基本規(guī)章制度，對建設工作定位、工作內(nèi)容、行為準則等進行全面詳細的規(guī)定，確保能夠對建設工作的推進形成助力；其次，要明確各部分人員的基本職責，合理劃分工作任務，讓每個人都能各司其職進行建設活動，強化管理；最后，需要完善監(jiān)督機制，對信息化和智能化建設工作全面監(jiān)督，對其中存在的不合理、不科學環(huán)節(jié)及時提出整改意見，督促其及時改正，以確保建設工作按照規(guī)章制度和建設方案有效開展。
3.2 滲透“互聯(lián)網(wǎng)+”提升信息化和智能化水平
“互聯(lián)網(wǎng)+”在各行各業(yè)中的廣泛應用，以及其取得的實踐效果表明，將傳統(tǒng)行業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”結合起來，可以推動其實現(xiàn)發(fā)展升級，擺脫時間和空間的限制，取得更大的效益。所以，在高速公路信息化和智能化建設中，也需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”引入其中，甚至可以以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心構建高速公路管理系統(tǒng)。將“互聯(lián)網(wǎng)+”作為核心，就可以借用當前最為熱門的大數(shù)據(jù)技術，構建管理工作數(shù)據(jù)庫，將各種相關的數(shù)據(jù)納入到庫中。同時，以網(wǎng)絡為紐帶，輻射到高速公路管理的各個對象。比如，通過網(wǎng)絡實現(xiàn)管理控制中心和私家車主的直接聯(lián)系溝通；通過網(wǎng)絡對各處管理人員工作任務；通過網(wǎng)絡處理高速公路上發(fā)生的交通事故；通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)對高速公路的運營進行調(diào)整；通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)指導高速公路日常養(yǎng)護生產(chǎn)工作等。例如，百度地圖具有識別道路擁擠程度的功能，其通過對區(qū)域范圍內(nèi)的信息點密度進行統(tǒng)計，分析出道路上的車輛密度，以此判斷道路擁擠程度，給車主提供參考意見。構建信息化和智能化的管理系統(tǒng)，就可以和百度地圖進行對接，通過其提供的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，對高速公路車流量合理調(diào)節(jié)，避免出現(xiàn)大規(guī)模堵車問題。
3.3 整合機電設備構建信息化體系
在高速公路的管理體系中，會涉及到諸多機電設備，同信息化技術和計算機技術將這些機電設備構建成一個統(tǒng)一的信息化體系，能夠為管理工作提供很大幫助。首先，高速公路上的主監(jiān)視器不能僅僅用于路面監(jiān)控，還可以通過監(jiān)視器采集到的車輛數(shù)據(jù)、路面信息等，為其他方面的管理工作提供依據(jù)；其次，在高速公路上，許多路段攝像頭設置不合理，存在不少盲區(qū)，而且遭遇惡劣天氣時不能發(fā)揮作用，因此需要采用更高性能的攝像頭對其實現(xiàn)取代；再次，鑒于某些情況下出現(xiàn)的擁堵情況，需要在收費站下道口設置擁堵預警線；最后，將主監(jiān)視器、路段攝像頭以及擁堵預警線等通過傳感器采集數(shù)據(jù)，傳輸?shù)娇刂浦行模偻ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理，綜合分析得出管理調(diào)控方案。
3.4 以作用為導向實現(xiàn)信息化和智能化構建
構建信息化和智能化的高速公路管理系統(tǒng)，其目的在于提升管理水平，為人們提供更高水平的服務。所以，在構建信息化和智能化管理系統(tǒng)時，也需要以該系統(tǒng)的作用或是人們的需求為導向展開構建工作。首先，及時推送路況信息是人們非常關注的一個問題，高速公路管理者進行信息化和智能化構建時，就需要結合地圖服務、道路監(jiān)視器等方面的數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析判斷路況，將結果推送給車主，以便其正確選擇道路；其次，安全提醒是另外一個重要的環(huán)節(jié)，由于高速公路一些路段存在監(jiān)控盲區(qū)，這是部分車主會出現(xiàn)超速違章的行為。所以，可以借由地圖和定位服務，在其中增加測速功能，將其匯總到管理系統(tǒng)。同時在系統(tǒng)中設定超速閥值，當某些車輛超速之后，就會觸發(fā)警報，這樣就可以及時提醒相關車主；最后，還可以通過信息化和智能化系統(tǒng)實現(xiàn)信息的雙向交互，管理人員彼此間交互信息，管理人員和管理對象交互信息，以此形成一個完整的管理系統(tǒng)。
4 結論
實現(xiàn)高速公路管理信息化和智能化建設意義重大，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，管理人員需要結合“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢，以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心，從制度機制、信息化水平、機電設備以及系統(tǒng)作用等方面切入，切實做好高速公路的信息化和智能化建設，提升管理水平。
參考文獻
[1]杜薇薇，苗荀.淺談高速公路信息化與智能化管理的發(fā)展[J].中國高新技術企業(yè)，2014（12）：169-170.
德國的路況廣播系統(tǒng)相當完備、先進。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標志或公共網(wǎng)絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標志牌。
對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。
二、緊急電話系統(tǒng)
德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標準協(xié)會（VDE）制訂設備和系統(tǒng)設計的技術標準，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內(nèi)設置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。
三、道路信息采集系統(tǒng)
為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息和相關基礎研究提供原始數(shù)據(jù)。
德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設備，氣象檢測設備，隧道環(huán)境檢測設備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結冰情況等；隧道環(huán)境檢測設備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關信息；稱重設備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M行處理。四、道路信息處理系統(tǒng)
各州設高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關管理、研究等部門。
五、道路信息及提供系統(tǒng)
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路
段的可變信息標志、路況廣播等設施提供給道路使用者。
1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發(fā)地段的布設密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關閉狀態(tài)，必要時可關閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設置了機械式可翻轉信息牌和LED、LCD結合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發(fā)的在路側或中間隔離帶設置的示警樁技術，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關交通信息。
2、交通誘導信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據(jù)主路上所設置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。
根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的"誘導示警系統(tǒng)"，可提高交通流量達35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設的"誘導示警系統(tǒng)"共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經(jīng)濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。
企業(yè)與交通通信信息化的關系
德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術手段，如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、交通信息查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術手段，為交通管理提供了有效可靠的技術保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務。
一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。
因為以上系統(tǒng)的運行都有先進的技術和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的"誘導示警系統(tǒng)"就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應用技術大學開發(fā)的應用在機場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。
二、交通通信信息化的發(fā)展促進了企業(yè)的發(fā)展。
交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀是信息化年代，
交通要適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關產(chǎn)品和提供相應的服務，必然促進其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變?yōu)?進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應性前向照明（AFL）技術，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉彎時一側大燈轉動角度后增大照明區(qū)域，擴展視野。
德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢
德國的高速公路建設已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設了100處CCTV及信息設備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟的良性發(fā)展。
體會與啟示
一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎、手段，必不可少。
高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通
量的提高必須依靠先進的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設施及收費系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設，并廣泛應用在公路的規(guī)劃、設計、建設、養(yǎng)護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設，全國統(tǒng)一標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設備、收費站等連為一體，滿通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。
二、智能交通的重點在交通信息化的建設。
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術的發(fā)展和應用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。
三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎。
高速公路通信信息系統(tǒng)的建設應是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機電設施的基礎，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設施就變成了孤島；只有打好基礎，建設好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。
四、通信信息系統(tǒng)的建設應以人為本，按需求建設。
通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設應同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。
交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉化，通信信息系統(tǒng)的建設也應以需求為導向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，集中管理，分散服務。交通基礎設施的分段建設，開放標準和接口，以技術促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。
幾點的建議
一、高速公路專用通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎。
通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡，目前我國的高速公路是分段建設，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設前期，應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、建設分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎。
二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設。
我國的高速公路建設速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設、分步實施。
1）目前的高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)越來越不能滿通量的增長
（1）在很多高速公路道路路段監(jiān)控系統(tǒng)信息采集系統(tǒng)都需要進行改善或者改造
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)通過對高速公路上的路況、視頻以及數(shù)據(jù)進行信息的采集存儲，以便高速公路道路管理者能夠實時處理，為高速公路的安全快速而高效的運行條件提供了重要的保障。隨著生活水平的提高，汽車量迅速增長，也導致高速公路上的交通量迅速增長。在這種情況下，原有的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)越來越顯得不能滿通量的增長的需要。這就需要高速公路道路監(jiān)控信息管理者要對高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進行改善或者改造。
（2）高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的運營和維護存在著一定的問題
在高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的運營管理的過程中，對交通量大而且事故比較多的路段，缺乏專業(yè)的人才對監(jiān)控系統(tǒng)進行維護。同時，在一些交通量小的地段，一些外場攝像機基本上處于癱瘓狀態(tài)，無法檢測到相關路段的交通運營情況，對臨時突發(fā)事件也無法留有相應的影像記錄。
2）在現(xiàn)有的高速公路道路監(jiān)控信息系統(tǒng)的基礎上，要對監(jiān)控系統(tǒng)進行改善或改造
（1）在全國范圍內(nèi)，要逐步實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集給高速公路道路監(jiān)控管理者帶來了極大的便利，但是在一些省份的高速公路仍不能形成路網(wǎng)，單獨路段出現(xiàn)的異常事件也不能被實時監(jiān)控到，這就導致在高速公路上出現(xiàn)了相應的安全隱患。為了避免單獨路段的異常事件影響的范圍越來越廣，也為了讓緊鄰的路段能夠幫助處理單獨路段的異常事件，這就需要省內(nèi)高速公路形成路網(wǎng)。更進一步說，在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)路網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)，也必然會將全國各路段的實時信息采集在其他各路段都能夠采集得到。因此，在全國范圍內(nèi)，要逐步實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。
（2）加快信息化建設腳步，使運營管理以及應急救援處理更上層樓
隨著《2006-2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》中各項戰(zhàn)略的逐步實施，交通信息化建設也在如火如荼的開展起來。在全國的高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息的采集中，要加快交通信息化建設的腳步，使監(jiān)控系統(tǒng)的信息化建設更上層樓。高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要能全方位進行數(shù)據(jù)的采集，并對采集到的數(shù)據(jù)進行資源整合，同時針對采集到的信息實現(xiàn)公眾出行信息服務系統(tǒng)服務，并綜合應急指揮調(diào)度平臺、呼叫中心等實時運用辦公自動化系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)對道路交通情況實時報道，確保高速公路道路安全。
在交通量增大迅速的情況下，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要根據(jù)高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)收集到的信息建立應急救援預案，使交通異常事件能夠迅速得到處理，也使車輛通行以及收費等有所保障。
（3）要對高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進行改造和改善
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)要能夠不斷適應日益發(fā)展的道路交通的需要，要能確保高速公路道路安全。因此，在對高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)進行改造或者改善，要能使高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)自動化程度要高，在技術創(chuàng)新方面要強，并且系統(tǒng)要具有成熟穩(wěn)定性。新技術以及新設備要能使交通信息采集設備、數(shù)字化圖像傳輸設備、事故事件檢測設備更加實時高效，讓高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)對信息的采集更加有利于高速道路自動化的管理。
3）要加強高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設，使信息采集更加高效
（1）智能化交通系統(tǒng)
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是保證高速公路安全運行、高效運行的重要保障。在高速公路道路運行的過程中，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)采集的信息可以幫助管理者對高速公路網(wǎng)實時相應的交通控制以及實時監(jiān)測。在高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息發(fā)現(xiàn)突發(fā)通事故時，通過實時監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息高速公路管理者可以在第一時間迅速趕到事故現(xiàn)場處理事故，保證交通的順暢，也避免事故的進一步擴散。同時，當高速公路出現(xiàn)事故的時候，實時監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助交通管理部門實施交通管制，確保交通運行的安全。
（2）要加強高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設
高速公路道路監(jiān)控智能化系統(tǒng)能夠通過智能化技術以及電子控制技術等多項核心技術，高效準確地反映交通運輸管理。智能交通系統(tǒng)有效解決了交通擁堵問題，能夠有效實施交通信息的采集。在高速公路道路監(jiān)控中，要加強高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的智能化建設，使信息采集更加有效，使道路安全更有保障。
4）實現(xiàn)基于VAR系統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)
（1）VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)
目前，隨著通信事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開始日新月異發(fā)展。而目前，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)也逐步被VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)所替代。VAR(Video Any Route)視頻光傳輸系統(tǒng)因其穩(wěn)定性、高效性以及比原有的系統(tǒng)功能更為強大被高速公路道路監(jiān)控管理部門所歡迎。
（2）視頻光傳輸平臺在高速公路監(jiān)控傳輸系統(tǒng)中的應用越見頻繁
隨著交通量的逐步增大，在高速公路監(jiān)控傳輸系統(tǒng)中視頻光傳輸平臺的應用越來越頻繁。視頻光傳輸系統(tǒng)因其傳輸容量大，并將信號先進行相應的數(shù)字化處理再進行光端機的傳輸，因此VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的業(yè)務種類也非常多。傳輸容量大使光纖帶寬的利用率大大提高，也在很大程度上降低了運輸系統(tǒng)的成本以及傳輸速度和質(zhì)量。VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的視頻圖像的信噪比指標在10bit分辨量化級的情況下可以輕松達到75dB。而在傳輸?shù)倪^程中，因為VAR視頻光傳輸系統(tǒng)將傳輸信號得以數(shù)字化，有效地解決了傳輸通道間相互干擾的問題。同時，VAR視頻光傳輸系統(tǒng)的傳輸信號可以將傳輸距離延伸得越來越長。
5）高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息要能多元化利用
（1）對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息要做好實時分析
在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到信息之后，要通過相關軟件對采集到的信息進行實時分析，要通過采集到的信息實時掌握道路上的交通狀態(tài)，而且要將所有的道路交通狀態(tài)都可以輻射到，避免出現(xiàn)觀察死角，出現(xiàn)交通安全問題。同時，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息，要能實時分析各條道路上的交通、氣象信息，要能實時對道路上的所有車輛進行必要的提醒；對道路交通出現(xiàn)的異常事件要能實時通知相關人員進行處理，確保受傷人員及時得到處理，故障車輛及時被拖離高速主干道。
對高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采集到的信息，信息監(jiān)控人員要能夠準確判斷，正確處理，對已經(jīng)發(fā)生或者可能發(fā)生的異常事件，要準確處置，對已經(jīng)發(fā)生的異常事件要準確判斷，并對周邊高速公路車道中正在行駛的車輛及時提供相關的道路交通信息，如果需要對相關路段要進行交通管制。
（2）高速公路道路監(jiān)控工作人員要能通過監(jiān)控系統(tǒng)采集到交通流信息
高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的信息被采集之后，監(jiān)控管理人員要根據(jù)采集來的信息采集到交通流信息，要能對公路上的車輛速度、車輛占有率、車流密度以及車重等進行實時統(tǒng)計。并針對不同的車輛運行狀況進行實時處理。
（3）對地理位置較偏僻的高速公路道路路段要加強監(jiān)控
一些高速公路要通過長隧道、高邊坡等地理位置較為偏僻的路段，道路監(jiān)控系統(tǒng)要在這些路段加強信息的采集；對安全隱患多，容易出現(xiàn)安全事故的路段要加強信息采集，實時掌握相關信息。
總之，高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)信息采集為實時觀察高速公路道路交通狀態(tài)，有效排除道路險情，正確處理交通異常事件，確保高速公路道路的安全運行提供了強有力的保障。對于采集到的信息要實時觀察處理，使高速公路道路上的交通處于最佳密度和最佳車速狀態(tài)。
參考文獻
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（一）自動收費系統(tǒng)。
傳統(tǒng)高速公路收費模式中，停車及人工收費不僅造成了大量的人力資源浪費，也耽誤了行車人的時間。因此，在高速公路建設中應用計算機電子技術，自動收費系統(tǒng)必不可少。自動化的不停車收費系統(tǒng)，不僅能夠避免傳統(tǒng)收費模式的弊端，也能夠減輕高速公路收費站人員的工作負擔。然而，受到當前經(jīng)濟因素及技術條件等多方面的限制，要想真正實現(xiàn)自動收費，還需要克服諸多問題。在高速公路發(fā)展中，隨著計算機電子技術的不斷創(chuàng)新，自動收費系統(tǒng)的應用將成為一種趨勢。
（二）公路通信與交通信息綜合系統(tǒng)。
隨著社會經(jīng)濟的迅猛化發(fā)展，高速公路在信息采集以及交通通信上，也加強了相應系統(tǒng)的構建。然而，隨著科學技術的蓬勃發(fā)展以及現(xiàn)代化交通需求的日益提升，原有的系統(tǒng)顯現(xiàn)出滯后化，不能很好地為現(xiàn)代化交通服務。所以，在新的經(jīng)濟及科技發(fā)展形勢下，需要以原有系統(tǒng)為基礎，構建公路通信與交通信息綜合系統(tǒng)，加強對路車通信設備的全面開發(fā)，完成性能更高的車載定位導航系統(tǒng)，慢慢構建一個大型的交通信息網(wǎng)絡，使其能夠實現(xiàn)對全國高速公路的覆蓋，這樣就更加方便駕駛者和交通工作者對交通信息的有效查詢。
（三）交通救援及事故預防綜合系統(tǒng)。
在我國交通發(fā)展中，高速公路是不可或缺的關鍵組成。從整體上看，現(xiàn)階段我國高速公路正呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，然而要想獲得快速的發(fā)展，還需要繼續(xù)降低交通故障及事故發(fā)生率。為此，將計算機電子技術應用其中，可以借助交通仿真技術建立交通救援及事故預防綜合系統(tǒng)，做到對交通事故的及時發(fā)現(xiàn)和科學預測，從而實現(xiàn)有效調(diào)度。同時，也要繼續(xù)開發(fā)氣象檢測設備，集中研究車載防護設備，使系統(tǒng)的功能更加完善。
二、高速公路中應用計算機電子技術的實踐展望
（一）交通信息服務便捷化。
高速公路不僅有著非常大的車流量，也有著較快的行駛車速，這就給高速公路的日常工作管理提出了挑戰(zhàn)。因為高速公路的這一特點，很多工作人員都不能及時掌握公路路況，也就不能在第一時間阻止交通事故。而在高速公路中，科學應用計算機電子技術，通過先進的科技手段可以讓駕駛者和工作者及時了解高速路況，這樣就可以避免因為對路況掌握不及時而造成的不必要交通事故，有利于提升高速公路管理質(zhì)量，降低交通事故率。
（二）公路收費智能化。
現(xiàn)階段，我國高速公路收費方式仍然是半自動化的模式，不用停車就能實現(xiàn)自動收費仍處于發(fā)展階段。半自動化收費不僅需要駕駛人員停車交卡、繳費，也需要有工作人員全程操作處理，既造成時間和人力的浪費，也不利于交通暢通。而在高速公路建設中科學應用計算機電子技術，就能夠實現(xiàn)收費過程的大幅度簡化。比如可在不停車情況下，將駕車信息經(jīng)由監(jiān)控器上傳至計算機后臺，計算機后臺經(jīng)過核查，可自動扣除駕駛員綁定的銀行卡中的相應金額，這種智能化公路收費系統(tǒng)，在節(jié)省時間的同時也提升了高速公路運行效率，而且還可大幅減少收費站工作人員工作量。
（三）交通救援及時化。
很多高速公路并沒有救助站的設置，加上過快的行駛速度，很容易發(fā)生交通事故，這就需要應用計算機電子技術來使這一問題得到科學解決。在具體實施上，可以在汽車救援機構中連接計算機電子技術，駕駛者開啟安全操作系統(tǒng)，在駛入相應高速路段時，工作人員通過監(jiān)控器對路況進行實時觀察，一旦發(fā)現(xiàn)交通故障或交通事故，借助計算機電子技術就能夠在第一時間向汽車救援機構報警，這樣就保證了救援的及時性。
結語
【關鍵字】 高速公路 機電工程 通信系統(tǒng) 發(fā)展 新技術
高速公路是基礎道路設施，它的建設和運營過程中涉及到許多技術的應用。機電工程通信技術是高速公路運營中的一個重要技術，對高速公路收費管理、道路監(jiān)控、安全監(jiān)管等方面起著重要的作用。高速公路的運行需要一個穩(wěn)定的通信系統(tǒng)，以此來實現(xiàn)各個管理部門之間的溝通和有效車輛行駛信息的傳遞，方面進行交通管制和處理，保障道路的使用質(zhì)量和交通行駛安全。
一、高速公路機電工程通信系統(tǒng)的概述
高速公路通信系統(tǒng)主要是為高速公路的運營管理和監(jiān)控、收費系統(tǒng)的運用提供必要的語音、數(shù)據(jù)、圖像等的傳遞，以此來實現(xiàn)高速公路的點、帶化管理，為高速公路的管理工作提供聯(lián)系溝通方面的幫助，發(fā)揮高速公路的最大效益。高速公路的機電通信系統(tǒng)在高速公路的運行中主要起到監(jiān)控和稱重的作用。其中，通信系統(tǒng)在高速公路收費站的語音和圖像提示方面是應用最廣泛的，也就是它的通信功能是常用的。
高速公路機電通信系統(tǒng)是一個復雜的組合體，包含了光纜、線路、數(shù)字圖像傳輸?shù)仍O備和配件，主要由光纖數(shù)字系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構成。光纖數(shù)字系統(tǒng)是用來進行信息傳遞的，這個系統(tǒng)在高速公路各個管理部門之間的作用是非常大的，通過這個系統(tǒng)，各個部門之間可以實現(xiàn)更加緊密的聯(lián)系、溝通和交流。
光纖數(shù)字系統(tǒng)最大的一個特點是可以實現(xiàn)同步數(shù)字傳輸，保證了信息溝通和傳遞的及時性。監(jiān)控系統(tǒng)顧名思義就是對高速公路的整體運行情況進行一個詳細的記錄，并將這些畫面?zhèn)鬏數(shù)较到y(tǒng)的核心部位，以便管理人員隨時掌握高速公路的情況。
二、高速公路機電工程通信系統(tǒng)的主要技術
2.1自動交換光技術網(wǎng)絡
自動交換光技術是高速公路機電工程通信系統(tǒng)的技術中使用較為廣泛的一種，具有較強的處理能力，對于高速公路中出現(xiàn)的各種問題能夠及時地進行排查，減少問題搜索的時間并進行快速的處理，從而提高整個公路機電工程通信系統(tǒng)的運行效率。此外，自動交換光技術的拓撲能力較強，可以對網(wǎng)絡的有效資源進行拓撲，自主發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的問題。這類技術在應用中是作用較為明顯的，自動化程度高，但是需要有有效的光纜路由出口，并且在要有一定數(shù)量的數(shù)據(jù)節(jié)點。
2.2分組傳送網(wǎng)技術
分組傳送網(wǎng)簡稱PIN，指的是在IP和底層的傳輸介質(zhì)之間設置一個層面，用來進行分組業(yè)務操作，為其它業(yè)務提供幫助。由于分組傳送網(wǎng)技術是增設了一個層面，因此自控性比較大，可以較大的操作空間，同時不會對整體系統(tǒng)的性能和構造產(chǎn)生太大的影響。和自動交換光技術相比，PIN的使用成本是比較低的，但是它具備了傳統(tǒng)光傳輸?shù)膬?yōu)勢，實用性和安全性都比較有保障，是一種性價比較高的技術。
2.3 ATM OVER SDH
ATM OVER SDH指的是采用同步數(shù)字體系（SDH）來傳送ATM信息。當前，我國的同步數(shù)字體系已經(jīng)廣泛投入使用，傳輸?shù)娜萘恳埠艽螅⑶曳€(wěn)定性強。對SDH和ATM進行結合，可以降低成本，并且高效率完成數(shù)據(jù)傳輸任務。這種技術在互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)組網(wǎng)方面是有著較為廣闊的前景的，因而在高速公路機電工程通信系統(tǒng)中，該技術有著廣闊的發(fā)展應用前景。
三、高速公路機電工程通信系統(tǒng)的發(fā)展方向
高速公路機電工程通信系統(tǒng)在高速公路運營中的廣泛應用使得該系統(tǒng)的發(fā)展方向和技術升級備受關注。實現(xiàn)通信系統(tǒng)的智能化發(fā)展是發(fā)揮通信系統(tǒng)最大作用力的一項措施，為高速公路的管理和維護提供更高效率的一個幫助。無論是自動交換光技術、分組傳送網(wǎng)技術還是ATM OVER SDH技術，本源都是技術服務社會生產(chǎn)和發(fā)展的一個具體表現(xiàn)。這兩種技術的廣泛使用實際上就是機電工程通信系統(tǒng)智能化發(fā)展的一個標志，因為它們從側面推動了系統(tǒng)的智能化發(fā)展。
四、Y語
高速公路通信系統(tǒng)在高速公路的安全、高效使用方面發(fā)揮著重要的作用。隨著社會通信技術的不斷升級和更新，在高速公路通信系統(tǒng)的發(fā)展方面也有了較好的背景和技術層面的支持。
電力線的通信傳播在當前情況下已經(jīng)成了通信系統(tǒng)使用的主力方向，自動交換光技術網(wǎng)絡、分組傳送網(wǎng)和ATM OVER SDH技術成了發(fā)展的主要趨勢，智能化、自動化應用成了整體的潮流。總的來說，高速公路的機電通信工程的發(fā)展將決定著高速公路的運營狀況，具有較強的研究、發(fā)展價值和現(xiàn)實意義。
參 考 文 獻
據(jù)分析機構調(diào)查統(tǒng)計，到2012年，我國智能交通整體市場規(guī)模已超過1000億元，市場增長率保持在10%以上。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，智能交通的快速發(fā)展也吸引了資本市場的關注，物聯(lián)網(wǎng)、高清監(jiān)控系統(tǒng)等更是成為了智能交通領域的“新寵”。
智能交通大戰(zhàn)略下涌現(xiàn)投資機會
2008年奧運會期間，如何保證“鳥巢”周邊的交通暢通？“北京奧運交通設施GIS”項目在諸多競標者中脫穎而出，擔負起大任。雖然是第一次試驗，但該項目在奧運期間成功運作，不僅有效幫助了北京市交管局根據(jù)車流情況及時布置場館附近的路標、指示線等奧運交通設施，并且通過優(yōu)化路口、路段的放行時間，優(yōu)化車輛在道路空間的分布，實現(xiàn)自動定位警力。
該項目中運用的GIS技術正是北大千方的核心技術。北大千方科技有限公司常務副總裁黃丹俠介紹，在北京奧運會之后這套系統(tǒng)被推廣到北京全市，而北大千方參與設計的北京奧運綜合交通信息服務平臺也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建設的重要組成部分，通過改進地面公交調(diào)度和信息服務、出租車綜合信息服務、軌道交通換乘信息服務和交通樞紐綜合信息服務等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉變成“有序”和“可靠”出行。近年來，各地都在不遺余力地推進智能交通的建設，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標。
據(jù)了解，北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運行、運輸監(jiān)管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運輸協(xié)調(diào)運轉中樞、信息中心，緊急情況下可作為交通安全應急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現(xiàn)網(wǎng)絡化服務。
上海近年來在智能交通建設方面將不斷完善交通綜合信息平臺和世博信息服務應用平臺，實現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎上，建設智能公交系統(tǒng)，改進多種交通方式的換乘信息服務，建設完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動態(tài)的交通綜合信息服務。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費示范工程，大力推進電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）建設，實現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。其他的地方城市也在不斷公布各自的智能交通規(guī)劃和投資規(guī)模。
巨大的市場空間也引來了投資者和創(chuàng)業(yè)者的熱情，目前中國從事智能交通的企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費、導航系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。相比海外超過千億美元的市場規(guī)模，中國的智能交通應用還處于起步階段，發(fā)展前景和空間顯著。2010年中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE機構的身影。同時專注于導航電子地圖內(nèi)容和位置服務解決方案的高德軟件也在美國納斯達克市場成功亮相，凱鵬華盈、聯(lián)想投資、紅杉資本等機構早前共同出資4000萬美元入駐，VC和PE機構對該行業(yè)的看好可見一斑。
在此之前，北大千方作為帶有北大字頭的企業(yè)在資本市場也受到了廣泛的關注。其業(yè)務涉及了國土資源勘察、數(shù)字城市、智能交通等多個領域。尤其在專注于交通信息化領域之后，一場撬動中國交通市場的極速大賽得以上演。北大千方的長遠目標是做信息服務，公司前期的業(yè)務將是形成對城市交通信息資源的有效整合，在達到一定的積累之后，將為政府、企業(yè)、公眾提供全方位的信息服務。在智能交通的龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，北大千方避開了競爭激烈甚至尚有些無序的電子地圖、導航終端設備環(huán)節(jié)，而專注于信息的采集、處理與。
技術熱點凸顯
清科研究中心分析師趙一鍥撰文分析，物聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通投資中的一大亮點。按照服務對象的不同，我國智能交通系統(tǒng)市場主要可以分成高速公路智能交通系統(tǒng)、鐵路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和水上智能交通系統(tǒng)四大類，其中城市智能交通系統(tǒng)又可以分成城市道路智能交通系統(tǒng)和軌道交通智能交通系統(tǒng)。
趙一鍥對記者表示，物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，對推動智能交通的發(fā)展有著巨大的幫助，從發(fā)展的趨勢來看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術處理能力將成為未來智能交通發(fā)展的核心技術。而根據(jù)智能交通不同細分市場自身特點的不同，對物聯(lián)網(wǎng)的應用的也提出了不同的要求，需要對各細分市場提供相應的物聯(lián)網(wǎng)應用。
以高速公路智能交通系統(tǒng)為例，物聯(lián)網(wǎng)的主要應用將集中在通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三大塊，利用RFID、傳感網(wǎng)絡以及先進的信息處理技術等物聯(lián)網(wǎng)技術分別通過提升信息收集、信息傳輸、信息處理的效率以及利用智能化、自動化的計算機系統(tǒng)來幫助高速公路管理部門、運營商更加高效、便捷的實現(xiàn)對高速公路的智能化監(jiān)控和管理，幫助高速公路司機和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
【關鍵詞】高速公路，運營管理，信息化
引言：高速公路管理理論的形成和發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而發(fā)展起來的。一般所說的高速公路管理理論主要是指高速公路規(guī)劃建設管理理論和高速公路運營管理理論。最初這些理論的形成和提出是在西方發(fā)達國家，我國關于高速公路理論的形成也是隨著我國的第一條高速公路——沈大高速公路的竣工而產(chǎn)生的。我國的高速公路事業(yè)是從20世紀80年代中期起步的，進入90年代以后，國內(nèi)高速公路建設的飛速發(fā)展。在我國高速公路由于發(fā)展過于迅速，相對于高速公路運營管理就顯得在理論研究上后天準備不足，在信息技術應用上存在著嚴重的滯后性，隨著現(xiàn)代信息技術的飛速發(fā)展，如何管好用好高速公路成為十分迫切的問題，于是，高速公路的信息化運營管理體系應運而生。
1高速公路運營管理體系概述
高速公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，為了充分發(fā)揮高速公路的功能，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。 在高速公路的運營管理體系中充分應用了密集的以通信、監(jiān)控、收費管理為主的信息追蹤系統(tǒng)現(xiàn)代化技術，并形成了以交通安全、路政、養(yǎng)護為主的道路通行保障救援系統(tǒng)。組成高速公路運營管理體系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括維護交通秩序，交通事故處理，實施道路清障和救援服務，合理引導及組織交通流等，對違章司機的違章處罰、宣傳教育等。
二是收費管理，其主要包括制定合理費率，合理布設收費站點，管理收費人員、收費設備及相關財務，以采用科學先進高效的收費方式杜絕營私舞弊、進行收費稽查，提高服務質(zhì)量，最終實現(xiàn)以收取的通行費償還高速公路建設所用資金及支出管好各種運營費用。
三是路政管理，其中包括查處違章侵占、利用、毀壞、污染高速公路及其附屬設施的行為；審批與管理法人、組織和其他公民利用、占用公路及超限運輸?shù)龋痪S護施工養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場秩序，牽引拖帶故障車輛，救援清障事故現(xiàn)場，保護高速公路環(huán)境和管制惡劣天氣時的交通等。
四是信息監(jiān)控管理，其是利用現(xiàn)代化的電子設備隨時監(jiān)視與控制高速公路的運行狀況，收集信息并進行處理、傳輸，并指導車輛在高速公路上的最佳行駛。
五是養(yǎng)護管理，其是根據(jù)國家的有關高速公路作業(yè)規(guī)范和養(yǎng)護標準，采用新工藝、新技術維護保養(yǎng)高速公路及其附屬設施，及時修復突發(fā)性因素造成的損壞，及時清理影響交通的路障等。
六是服務管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐飲、維修、停車、加油、洗車及醫(yī)療救助等服務，管理依托高速公路的開發(fā)與綜合利用而展開的房地產(chǎn)開發(fā)、土地開發(fā)及廣告等經(jīng)營活動。
2高速公路信息化運營管理系統(tǒng)體系建設的內(nèi)涵
高速公路信息化管理的目標是要達到養(yǎng)路機械化、收費自動化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術支撐。
2.1高速公路信息化運營管理體系含義。高速公路信息化運營管理體系的信息化主要是指在高速公路管理中應用現(xiàn)代信息技術，并充分應用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線，即高速公路管理應用現(xiàn)代信息技術、通信技術、電子控制技術、系統(tǒng)集成技術和智能化技術等手段，從而實現(xiàn)高速公路運營管理的實時、高效及準確。高速公路信息化管理系統(tǒng)的核心技術為智能化，基本特征為信息化。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術實現(xiàn)高速公路建設、養(yǎng)護、維修、交通管理等的信息化和智能化，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息，提高高速公路的管理和服務水平。
2.2高速公路管理信息化體系的技術特征。高速公路運營管理信息化概念的復雜內(nèi)涵式由現(xiàn)代信息技術獨特的技術特征所決定的。這些技術特性可以概括為：（1）數(shù)字化，數(shù)字化已經(jīng)成為現(xiàn)代信息技術的首要的技術特性，被人比作“信息DNA”。（2）網(wǎng)絡化，數(shù)字化信息的網(wǎng)絡化交流，使信息高速公路成為一個巨大的全球信息網(wǎng)。 （3）大容量，現(xiàn)代信息技術的這種大容量特征，使計算機產(chǎn)生了巨大的存儲能力和極快的處理功能。而當其在網(wǎng)絡中運作時，則使計算機成為一種革命性的工具。（4）高帶寬，光纖及其高帶寬技術特性是信息世界的快車道。
2.3信息化高速公路運營管理體系的總體規(guī)劃。信息化的高速公路運營管理體系是采用現(xiàn)代綜合信息技術高速公路的交通、收費、路況等進行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。高速公路信息化運行管理體系是從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，并加入行政區(qū)劃的因素。信息化高速公路管理系統(tǒng)采用分散與集中管理相結合的多級管理體制及時迅速地進行交通管理和事故處理。高速公路信息化管理系統(tǒng)從技術角度看，采用三級計算機管理體系（其由中心控制機、控制分機和終端處理機組成）及相應的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機管理體系中中心控制機擔負系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數(shù)據(jù)進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發(fā)生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數(shù)據(jù)。信息化高速公路管理體系由通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等若干系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)由若干個功能單元組成。
3高速公路運營管理系統(tǒng)信息化體系的層次結構、建設方案
信息化運營管理體系是一個綜合的系統(tǒng)，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上硬件部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。綜上所述，我們將按照以下三個層次來分析相關的信息化技術應用的需求，并通過三層結構來研究信息化運營管理系的功能設計。
3.1信息化運營管理系統(tǒng)體系的層次結構
3.1.1以養(yǎng)護管理、路政管理為主要內(nèi)容的基礎層面的信息化
針對養(yǎng)護管理來說，養(yǎng)護維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養(yǎng)護維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養(yǎng)護。以上五類工作，一般情況下，可以通過管理路段的信息數(shù)據(jù)庫，配合高效、優(yōu)質(zhì)的機械化養(yǎng)護方式，建立有效的路面數(shù)字橋梁評價體系，就能達到信息化養(yǎng)護管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是對施工養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場進行秩序維護，對惡劣天氣的交通進行管制，對故障車輛進行牽引拉帶，對事故現(xiàn)場進行救援清障及對環(huán)保進行監(jiān)督等。所以建立一套全天候的快速反應機制顯得特別重要，如何依據(jù)路上管理要素的變化，運用現(xiàn)代信息技術將路政管理由監(jiān)管型向服務型轉化，實現(xiàn)全新的動態(tài)管理也顯得特別迫切。
3.1.2以收費管理、交通管理以及監(jiān)控通信管理為重點的核心層面的信息化。其一是收費管理，因高速公路的收費工作具有經(jīng)常性及重要性，因此，為改進收費方式，提高收費效率，收費管理需采用先進的設備和信息技術，以確保不錯收、不漏收、不亂收，以及同時滿足收費稽查工作的需要。特別還需要提高效率，減少車輛可能在收費站產(chǎn)生擁堵的瓶頸現(xiàn)象。因此在收費管理這個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代信息技術重點應用的環(huán)節(jié)。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任務是維護高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行車暢通。因此交通管理方面是特別需要利用先進的技術手段進行安全管理，及時處理出現(xiàn)的交通事故，有效合理地引導組織交通流。
3.1.3以監(jiān)控通信管理為主要內(nèi)容的輔助層面信息化。一方面采用現(xiàn)代化的電子設備監(jiān)視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實現(xiàn)無盲區(qū)的、即時即地的聲頻傳輸。
3.2高速公路信息化運營管理體系的建設方案。通過以上高速公路運營管理體系三個層面上的信息化技術需求分析，可以發(fā)現(xiàn)高速公路管理形成了多專業(yè)、相互配合的整體系統(tǒng)，打破了原來的高速公路管理的行業(yè)界限。在該體系中，管理的規(guī)模和層次由硬件決定，管理的力度和水平體現(xiàn)在軟件部分，硬件與軟件的有機結合能體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平，真正形成信息化高速公路管理的有機體系。
研究以上三個層面的技術需求我們提出如下總體系統(tǒng)組成，其功能劃分見圖3-1 ：
3.2.1道路通行保證系統(tǒng)。主要由常規(guī)養(yǎng)護作業(yè)、救援清障、災害預警、供電系統(tǒng)等四個功能系統(tǒng)構成。下面主要描述緊急救援清障系統(tǒng)、以及災害預警管理系統(tǒng)的基本作用。緊急救援清障系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，它與第二重點層面上的交通管理系統(tǒng)和監(jiān)控、通信子系統(tǒng)等以及相關的救援機構緊密相連。緊急救援清障系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)將專業(yè)救援機構與交通監(jiān)控中心聯(lián)成有機的整體，進而提供車輛故障緊急處置、救護、排除事故、拖車等服務。緊急救援清障系統(tǒng)還包括可以對步行者進行路徑引導的步行者救援系統(tǒng)，可實現(xiàn)在災害發(fā)生時對步行者進行避難引導等功能。災害預警管理系統(tǒng)能迅速地收集受災情況，限制一般車輛行駛，引導救援車輛，在災害地區(qū)情況通訊設施完全受到破壞情況下確保管理系統(tǒng)發(fā)揮作用。
3.2.2路上信息跟蹤系統(tǒng)。該部分是核心部分，繼續(xù)將其功能劃分為如圖3-2所示：
其中收費子系統(tǒng)主要包括電子卡自動費用轉賬系統(tǒng)，一般稱之為高速公路聯(lián)網(wǎng)收費自動化（“一卡通”），主要由出入檢測與收費控制兩部分組成。在該系統(tǒng)中，汽車無需停車即可通過，減少收費處堵車現(xiàn)象，交通事故、降低管理成本，確保了道路的暢通通行。監(jiān)控子系統(tǒng)是可以自動采集車流信息及天氣參數(shù)并上傳至監(jiān)控分中心的高速公路沿線的外場設備。監(jiān)控子系統(tǒng)通過巡邏車、閉路電視等方式獲取道路交通及救援信息。監(jiān)控子系統(tǒng)對收集到的數(shù)據(jù)進行相關分析、數(shù)學模型計算和判斷，提出優(yōu)化的交通管理方案，并形成指令下達，以對交通行為進行引導。通信子系統(tǒng)則主要包括干線通信、緊急電話、移動通信以及程控交換等，其涉及到綜合業(yè)務接入網(wǎng)、光同步傳輸系統(tǒng)（SDH）、程控交換機系統(tǒng)、傳輸時鐘、UPS通信電源等。交通管理子系統(tǒng)由交通流向引導分配系統(tǒng)、交通信號智能控制系統(tǒng)、衛(wèi)星導航動態(tài)路線引導系統(tǒng)、道路交通信息提供系統(tǒng)以及交通事故智能管理系統(tǒng)、公共車輛優(yōu)先通過控制等系統(tǒng)組成。交通管理子系統(tǒng)建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎之上，通過將傳輸設備和傳感器建立在機動車上、換乘站上、道路上、氣象中心以及停車場上向交通中心提供交通信息。交通中心對各類信息進行處理后，向社會提供道路公共交通信息、換乘信息、交通信息、停車場信息、交通氣象信息以及與其他信息，司機與乘客可根據(jù)這些信息確定自己的路線和出行方式。
此外，為能相互協(xié)調(diào)，提高整體系統(tǒng)的效率，交通管理子系統(tǒng)需要貨運管理系統(tǒng)、安裝車輛控制系統(tǒng)等系統(tǒng)進行配合。由汽車行駛、防止碰撞、警報等系統(tǒng)組成的車輛控制系統(tǒng)包括警告、車輛間距控制、安全信息提供、控制系統(tǒng)、視覺救援系統(tǒng)、前方障礙物警報系統(tǒng)、周圍車輛警報系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、路外和車道自動跟蹤系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)防止逸出車道、車輛和駕駛員安全監(jiān)視警報系統(tǒng)等。
3.2.3輔助服務綜合系統(tǒng)。我們將交通運輸需求管理系統(tǒng)與高效率運輸系統(tǒng)歸于這個輔助綜合系統(tǒng)。其次隨著服務項目的增多，相對應的管理模塊也應一一增加起來。由道路評估系統(tǒng)和高速公路通行預約系統(tǒng)組成的交通運輸需求管理系統(tǒng)收集、提供路面情況，進行道路施工、許可特殊車輛通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率運輸系統(tǒng)包括智能后勤服務系統(tǒng)、物流服務系統(tǒng)及車輛運輸管理。通過車輛的運行管理，為保證道路的空閑和交通的暢通減少不滿載和空載率。
4高速公路信息化運營管理體系建設的需求分析
4.1網(wǎng)絡通信實時化。在技術上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。通信系統(tǒng)具有的圖像、語音和數(shù)據(jù)功能，能滿足收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的近期以至未來的帶寬需要。為形成全國統(tǒng)一的國道主干線信息網(wǎng)，通信系統(tǒng)需預留省際高速公路信息網(wǎng)的通道及接口。
4.2監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、集中化。其以數(shù)字化技術為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結構、精簡了監(jiān)控人員，打下了全區(qū)高速公路收費、通信的規(guī)劃、監(jiān)控及技術標準等的基礎。
4.3 管理系統(tǒng)綜合化。建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路是規(guī)劃、建設、養(yǎng)護與維修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服務水平。
5結語。本文通過運用計算機技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、通信技術等現(xiàn)代信息技術對高速公路的收費、路政、交通、養(yǎng)護、服務區(qū)、信息等方面進行綜合管理分析，并指出通過系統(tǒng)工程的方式設計和構建信息化的運營管理系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化發(fā)展的基礎和核心，這不僅可以使高速公路運營管理工作的開展更具智能化、現(xiàn)代化、規(guī)范化特征，也能夠為正確決策的形成提供有效的信息支持。這樣的研究結果有助于加強對高速公路管理系統(tǒng)性的認識，從而有助于提升高速公路運營效率，以及有助于確定今后的發(fā)展方向。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路；設施；分析；評價
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
高速公路交通工程設施系統(tǒng)是為適應高速公路的快速、安全的通行特點及為高速公路管理需要設置的，它直接影響到高速公路的運營效果，與高速公路的行車安全、通行能力以及運營管理等有著直接密切的關系，是高速公路道路主體工程的有機組成部分。高速公路交通工程設施系統(tǒng)對保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、發(fā)揮高速公路的效益等都起著重要的作用。
1、我國高速公路交通工程設施系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.1、安全設施系統(tǒng)
1.1.1、高速公路的交通安全設施的完善設置可以有效的保證交通的安全暢通外，改善高速公路的景觀與環(huán)境和諧統(tǒng)一。所以要求它無論從數(shù)量、形式還是安裝工藝都要從交通工程學的原理出發(fā)認真分析研究，使之真正起到安全保障作用。
1.1.2、高速公路安全設施不僅是保證高速公路通行能力的必要條件，也是構成高速公路道路主體工程的一部分。交通安全設施的設置應是以具體所在區(qū)域的地形地貌條件、氣象條件等諸多因素綜合考慮。在具體的道路條件下，無論高速公路處于何種服務水平，完善的交通安全設施都是必不可少的。
1.2、管理設施系統(tǒng)
1.2.1、就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國高速公路管理設施系統(tǒng)的分期實施依舊不夠科學。在具體的工作中應該注意：不能簡單地從經(jīng)濟性等非功能因素將機電設備劃分為近期和遠期，如果是在省規(guī)劃、交通量等不明確的時候，可以結合機電設備發(fā)展快速的實際情況，不必考慮遠期設備的設計。
1.2.2、在高速公路管理設施系統(tǒng)的建設中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。比如機電設備的用房過度的豪華氣派，不講究實用性和經(jīng)濟性。這就要求我們在以后的工作中要加大監(jiān)控管理的力度。比如在特大橋、不利地形等區(qū)域加大監(jiān)控力度。
1.2.3、管理設施系統(tǒng)的不完善。部分道路也由于交通量還未達到設計標準，因而交通監(jiān)控、通信等系統(tǒng)功能簡單；收費系統(tǒng)還采用計算機輔助人工收費等等。這就要求我們要在以后的工作中建立相對完整的高速公路管理體系，同時建設配套完善的管理設施系統(tǒng)，充分發(fā)揮它們的潛力。
1.2.4、高速公路智能運輸系統(tǒng)標準化工作遲緩。在高速公路的建設中，對其智能交通系統(tǒng)的標準化工作一直是制約發(fā)展的一個瓶頸，比如:收費設施建設規(guī)模與技術標準是目前國內(nèi)高速公路管理設施系統(tǒng)最為統(tǒng)一的，不論高速公路是修建在經(jīng)濟發(fā)達或不發(fā)達的地方，收費設施建設規(guī)模和系統(tǒng)硬件構成有一定的相似性，但在操作的流程上以及收費的管理方式上又相差較大，也由于不同地方經(jīng)濟承受能力和對高速公路所應提供的服務水平認識的不一致，監(jiān)控設施的建設規(guī)模差別也就隨之比較大。
2、高速公路管理設施系統(tǒng)的優(yōu)化措施
2.1、各系統(tǒng)的配套
高速公路管理設施系統(tǒng)是圍繞公路的高速、安全、舒適以及景觀美化等共同目標而設計的。所以在具體的設計中，各施工建設項目可以采取一次設計、分期實施的辦法，通過認真地調(diào)研，根據(jù)高速公路的實際情況，對整個系統(tǒng)方案進行完整的設計。還要特別的注意：對于初期運行需要的項目在一期實施，對于為適應將來交通流量增長的二期實施項目，使整個系統(tǒng)既具有系統(tǒng)性又有靈活性。對于不停車收費系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、可變情報板以及氣象檢測器的增設等在方案設計中都要有所考慮。
2.2、高速公路管理設施系統(tǒng)的融和
隨著時代的發(fā)展變化，傳統(tǒng)的高速公路管理設施運營模式已經(jīng)不能適應高速公路的發(fā)展需求，這要求我們應該以一種全新的觀點去看待問題，比如不應把監(jiān)控、收費問題看作是相互獨立的管理設施系統(tǒng)，把它們同路政、交管部門相互分離，而是應該把它們相互關聯(lián)起來。監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的融合建設是打破傳統(tǒng)三大系統(tǒng)的界限，不再硬性確定三大系統(tǒng)的相對獨立性。隨著數(shù)字技術、光通信技術和軟件技術的發(fā)展，實現(xiàn)三大系統(tǒng)融和的瓶頸己不存在。三大系統(tǒng)的融和可以實現(xiàn)統(tǒng)一的管理手段，節(jié)約有限的網(wǎng)絡資源，并能提供更多的服務內(nèi)容。
2.3、注意和其他設施的協(xié)調(diào)
高速公路管理設施系統(tǒng)建設要以高速公路主體工程的最新設計為依據(jù)，隨著主體設計的變更而及時變更，注意協(xié)調(diào)避讓，避免一些矛盾沖突。高速公路的監(jiān)控、供電、照明等的電纜管道和收費站房的給排水等管道在收費站的總體布局中要統(tǒng)一考慮。由于這類管道屬于不同的專業(yè)設計，施工時也不是同一單位，因此各專業(yè)要統(tǒng)一協(xié)調(diào)。。
2.4、積極采用新技術
在高速公路的建設中，對其監(jiān)控、收費、通信等各系統(tǒng)的建設都具有一定的技術含量高的特點，并且管理設施系統(tǒng)所采用的通信、自動控制以及圖像傳輸?shù)冉鼛啄陙恚夹g更新?lián)Q代的速度非常之快。所以為了避免在具體的施工時出現(xiàn)設計中所選擇的技術、設備及材料已過時或被淘汰的局面，除盡量縮短從設計到施工的周期外，設計時還要緊密跟蹤最新的技術動態(tài)，積極采用最先進的技術、設備和材料。只有這樣才能不但滿足當前技術先進性的要求，還能使高速公路管理設施系統(tǒng)保持較長時間技術優(yōu)勢。
3、我國高速公路交通工程設施的發(fā)展方向
3.1、公路管理的發(fā)展方向
現(xiàn)階段，隨著時代的不斷發(fā)展，對高速公路交通的管理模式也逐漸向著智能化的方向轉變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設施發(fā)展方向中最具前景的發(fā)展形式。智能化的運輸管理系統(tǒng)是以遵循“以人為本“的基礎原則，為公路行車提供公共交通信息服務、交通事故管理以及車輛防盜報警等交通服務，并為人們提供有效的行車旅行資訊信息，使公路管理方和行人方均能夠隨時隨地，方便快捷的了解到公路交通的實時情況，為行車提供了極大的便利。
3.2、監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向
高速公路建設中監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務就是對各級公路網(wǎng)線中的主線、特大橋、隧道等的交通情況進行嚴格的監(jiān)控，并對監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的交通異常情況等進行系統(tǒng)告警。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是通過閉路電視、監(jiān)視軟件等實現(xiàn)共同合作完成的監(jiān)控操作。目前隨著我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴大，對道路監(jiān)控系統(tǒng)的應用也必將越來越多，以后定會最終實現(xiàn)對公路交通網(wǎng)絡的全線覆蓋，并對全國各類公路交通實行信息資源共享。
3.3、安全設施的發(fā)展方向
我國高速公路中的交通安全設施通常包括有：人行跨路橋、照明設施、，公路情報板以及緊急停車帶等等，由于其同公路沿線供配電，公路照明以及服務區(qū)等的聯(lián)系較為密切，所以在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進的發(fā)展趨勢，目前我國的公路交通安全設施雖然已經(jīng)取得了極大的成績，但同其他世界發(fā)達國家之間相比仍然存在一定的差距，隨著社會信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過程中，交通安全設施也必將向著信息化、智能化的方向不斷發(fā)展。
3.4、收費系統(tǒng)的發(fā)展方向
就目前來看，我國的高速公路的交通收費方式依舊是人工收費，由于人工收費存在操作慢、時間長等缺點，導致行車的速度緩慢，特別是在節(jié)假日等行車高峰時段，常常會給人們的出現(xiàn)造成了很大的影響，也給收費人員造成很大的不變，而在許多發(fā)達國家，采用的是電子收費模式，從而大大提高了公路收費的效率和行車速度，在我國的高速公路的以后發(fā)展趨勢中，在收費方式上也必將會采用快捷的電子方式。
綜上所述，高速公路交通工程系統(tǒng)的優(yōu)化對保障道路的安全、提高道路的通行能力、發(fā)揮高速公路的效益等都起著積極的作用。所以在以后的工作中一定要努力加強公路交通工程設施的建設，從而不斷的推動我國公路交通行業(yè)的現(xiàn)代化、可持續(xù)化發(fā)展。
參考文獻
關鍵詞：視頻檢測；監(jiān)測技術；高速公路
中圖分類號：U49文獻標識碼：A
1.概述
時下，智能交通系統(tǒng)是以緩和道路堵塞、減少交通事故、提供方便和舒適的交通行路為目的，將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)。它通過傳播實時的交通信息使出行者對即將面對的交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此作出正確選擇通過消除道路堵塞等交通隱患，建設良好的交通管制系統(tǒng)，減輕對環(huán)境的污染通過對智能交叉路口和自動駕駛技術的開發(fā)，提高行車安全，減少行駛時間。ITS不單指某種或幾種技術，更代表了一種全新的理論和思維方式。
2.智能交通應用于高速公路
2.1國內(nèi)高速公路現(xiàn)狀
高速公路作為社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，其發(fā)展水平是衡量一個國家經(jīng)濟實力及現(xiàn)代化程度的一個重要標志。但是，由于歷史原因，我國的高速公路始建較晚，但最近十年來，其發(fā)展極其迅速，中國高速公路年均通車里程在5000公里。但不可忽視的是我國的高速公管理還處在較低的水平，適應不了高速公路的要求。高速公路的管理水平跟不上，適應不了高速公路的要求。高速公路的管理水平跟不上，帶來交通狀況的日益惡化。如：交通安全度差、交通事故頻發(fā)等等。高速公路的交通事故率顯著地高與普通公路。由此還誘發(fā)了廢氣污染、能源緊張等問題。
2.2高速公路智能化
高速公路智能化的含義。是指將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信技術控制技術、傳感技術、運籌學、人工智能和系統(tǒng)綜合技術有效地集成應用于高速公路的建設和管理，使其具有語言、數(shù)學邏輯推理、視覺模擬或替代人的肢體運動的能力，從而加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種安全、高效的運輸系統(tǒng)。
高速公路智能化的基本要素主要包括信息化和綜合化 ，能完整地 、實時地采集和高速公路交通信息及其他相關信息，交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設施間能實時和高效地進行信息交換。高速公路智能化將原先分散的各個子系統(tǒng)有機地組成一個整體，大大提高了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的管理水平和控制能力，并提高了交通網(wǎng)絡的通行能力．減輕了交通對環(huán)境的負面影響，而且改變了“管理”觀念，貫徹了“以人為本”的服務意識。
2.3基于視頻檢測的智能交通技術
基于視頻檢測的智能交通技術是通過計算機圖像處理的方法來分析從交通現(xiàn)場采集到的圖像信息。隨著計算機圖像處理技術的在理論上和實際應用方面的飛速發(fā)展和計算機軟硬件的性能不斷提高，現(xiàn)階段在數(shù)據(jù)處理的實時性方面已經(jīng)完全能夠滿足要求。計算機圖像處理技術在智能交通系統(tǒng)中有著十分廣闊的應用前景。現(xiàn)在已經(jīng)成為智能交通系統(tǒng)領域的研究熱點，不論是在理論研究還是實際應用中都有著十分重要意義。
3.基于視頻檢測的流量監(jiān)測技術
3.1 現(xiàn)有的流量監(jiān)測技術
目前在高速上應用的流量監(jiān)測技術包括以下幾種：
1.基于地感線圈的流量監(jiān)測技術：地感線圈實際上是一個振蕩電路。它需要在在地面上先造出一個圓形的溝槽，再在這個溝槽中埋入兩到三匝導線，這就構成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電路的一部分，由它和電容組成振蕩電路，其原則是振蕩穩(wěn)定可靠，這個振蕩信號通過變換送到單片機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了。當有大的金屬物如汽車經(jīng)過時，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化（有金屬物體時振蕩頻率升高），這個變化就作為汽車經(jīng)過“地感線圈”的證實信號，同時這個信號的開始和結束之間的時間間隔又可以用來測量汽車的移動速度。技術關鍵是設計出的振蕩器穩(wěn)定可靠并且有汽車經(jīng)過時頻率變化明顯。地感線圈技術對車輛的檢測比較準確，但是遇到復雜的環(huán)境很容易出現(xiàn)誤觸發(fā)。同時由于需要在地下埋設感應線圈，加大了施工難度同時提高了工程成本。并且線圈在大車重壓下容易損壞，增加了維護成本。
2.基于計費信息的流量監(jiān)測技術：該技術是通過采集車輛的計費信息，通過獲得計費的出發(fā)地和目的地，反推出車輛經(jīng)過的路段，生成相應路段的流量數(shù)據(jù)。以此種方法獲取的流量信息相對比較準確，但是實時性比較差，不能夠準確反應實時的流量信息，也不能夠提供斷面的圖像信息。
3.基于視頻檢測的流量監(jiān)測技術：通過高清攝像頭，監(jiān)測斷面道路，對進入檢測區(qū)域的車輛實時識別，不需要對路面進行開挖等作業(yè)，施工簡單，維護方便，是無損的檢測方式。同時，實時的將數(shù)據(jù)回傳給數(shù)據(jù)中心，能夠實現(xiàn)流量數(shù)據(jù)的實時展現(xiàn)。
3.2基于視頻檢測的流量監(jiān)測技術面臨的問題及解決方案
傳統(tǒng)的視頻檢測技術在進行流量統(tǒng)計的過程中，經(jīng)常面臨以下問題的困擾，導致數(shù)據(jù)不準：
1.車流擁擠造成的統(tǒng)計失真：由于特征提取不準確或者是提取的特征物被遮擋，導致重復計數(shù)，這種情況在交通樞紐及隧道出入口等路段中尤其明顯。
2.夜間流量統(tǒng)計失真：在夜間，由于沒有自然光線，只能依靠自身光源進行補光，造成許多在白天非常明確的特征在夜間無法正常識別，造成計數(shù)偏少。
3.陰影造成的統(tǒng)計失真：在陽光照射強烈的時間段，車輛通常都帶有強烈的陰影，傳統(tǒng)的視頻檢測方法很難去除陰影的影響而將陰影也作為車輛計數(shù)，造成了計數(shù)偏多。
針對以上的問題，采用了相應的措施予以解決：
1.采用車輛動態(tài)跟蹤：從一輛車進入相機檢測區(qū)域開始，就進行特征識別和提取，綜合線條、角點等特征，對車輛進行識別，定位，并連續(xù)跟蹤其運動軌跡，直至其離開檢測區(qū)域為止，才作為計數(shù)的依據(jù)，進行流量統(tǒng)計。該方法很好的解決了車流擁擠，車速緩慢時造成的計數(shù)失真。
2.采用多角度的補光措施：為了避免夜間特征失效，通過在多個位置、多個角度安裝補光燈源，在不影響駕駛員視線的前提下，完整的展現(xiàn)車輛的特征。
3.采用陰影排除方法，將陰影造成的統(tǒng)計失真降到最低。由于陰影在色彩空間上有很強的一致性，通過動態(tài)識別一致色彩區(qū)域的方法，有效的剔除陰影對流量監(jiān)測的影響。
4.基于視頻檢測的流量監(jiān)測技術在杭金衢高速公路上的應用
4.1杭金衢高速公路概述
杭金衢高速公路是國家規(guī)劃中的國道主干線"五縱七橫"之一橫--上海至瑞麗高速公路的組成部分，也是浙江省跨世紀發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，全長290.5公里。北起杭州蕭山紅墾,與滬杭甬高速公路、杭寧高速公路、杭州機場路等相連,在金華境內(nèi)又與金麗溫高速公路、甬金高速公路相連，止于浙贛交界的常山縣窯上村,與江西省犁園到溫家圳高速公路相連.沿線經(jīng)過杭州、紹興、金華和衢州4個地市12個縣(區(qū))。
杭金衢雙向僅4車道，每天單向設計流量是2萬。最近幾年，私家車增加速度迅猛，高速上的實際流量遠超設計流量，尤其是節(jié)假日期間，來往杭金衢高速的車子非常多。而且，諸永高速的開通，使原先很多走上三高速的車輛現(xiàn)在也改走杭金衢，也大大增加了這里的流量。
車流量的飛速上漲，使得本就不堪重負的杭金衢高速公路雪上加霜。如何保證順暢通行，降低事故發(fā)生率，成了杭金衢高速公路業(yè)主單位的工作重點。
4.2 技術方案
系統(tǒng)由四大部分組成：前端圖像采集部分、數(shù)據(jù)處理部分、傳輸部分、中心管理部分。前端采集部分是系統(tǒng)的前沿部分，是整個系統(tǒng)的"眼睛"，它把監(jiān)測的內(nèi)容變?yōu)閳D像和數(shù)據(jù)信息，傳送到控制主機，抓拍識別部分的好壞及它產(chǎn)生的圖像信號質(zhì)量將影響整個系統(tǒng)的質(zhì)量。網(wǎng)絡傳輸部分是系統(tǒng)的圖像信號通道。數(shù)據(jù)處理部分和中心管理部分是實現(xiàn)整個系統(tǒng)功能的指揮中心。
系統(tǒng)架構圖如圖1所示：
圖像采集前端包括：200 萬 CCD 高清攝像機，百萬像素鏡頭、室外防護罩。圖像采集前端通常安裝在 L 型架桿或者龍門架上。攝像機與車牌識別設備通過網(wǎng)絡連接，支持 TCP/IP 協(xié)議。
數(shù)據(jù)處理單元采用嵌入式架構，具備很強的處理能力，實現(xiàn)了圖像數(shù)據(jù)的實時處理。
現(xiàn)場設備的安裝示意圖如下：
4.3系統(tǒng)應用
業(yè)主為了求證方案的可行性，于2011年5月在杭金衢高速新嶺隧道的龍門架上安裝了一套單方向斷面流量監(jiān)測系統(tǒng)。采用2臺高清相機，一臺相機覆蓋1，2車道，一臺相機監(jiān)控應急車道。
通過一段時間的試運行，通過比對新嶺隧道內(nèi)的地感線圈流量數(shù)據(jù)，以及計費獲得的數(shù)據(jù)，效果顯著。圖3顯示了該斷面獲取的流量照片，圖4顯示了主車道的日流量報表。
在測試過程中，為了驗證效果，分別對相機數(shù)量，相機位置，補光燈位置等參數(shù)進行了調(diào)整，結果如下;
一個車道采用一個相機：該方案效果很好，但是，投入成本過高，不僅需要添加相機，同樣也需要增加相應的補光燈，同時在客觀上增加了一個故障點。
兩個車道采用一個相機：該方案的效果也很好，而且較之上一方案，成本有明顯下降。
在兩個車道采用一個相機的情況下，將相機裝在1車道正上方，所獲取的流量數(shù)據(jù)準確性和號牌識別率上沒有太大差別，但是，所采2車道車輛的照片有些傾斜。
在兩個車道采用一個相機的情況下，將相機裝在1、2車道正中間，所獲取的流量數(shù)據(jù)準確性和號牌識別率要稍稍高一些。
一個車道一個正向補光燈：只能夠照亮車牌，和車輛正面，但基本不能夠辨別車廂。
一個車道一個正向補光燈，同時整個斷面外延安裝兩個側向補光燈：該方案效果較好，不僅能夠照亮車牌和車輛面正，同時也能看清車廂。總結
通過實際測試驗證，基于視頻檢測的流量監(jiān)測系統(tǒng)成功實現(xiàn)了系統(tǒng)設計的預想。不僅提供了車輛牌照數(shù)據(jù)，圖像清晰可辨，可用性好；還提供了準確、及時的流量數(shù)據(jù)，用于營運管理分析，值得高速公路營運管理業(yè)主借鑒。
參考文獻
近年來，我國的高速公路發(fā)展非常迅速，高速公路網(wǎng)正在逐步形成。高速公路通信系統(tǒng)已開始從單條路的內(nèi)部通信向路網(wǎng)環(huán)境的廣域通信轉變，隨著信息化時代的到來，傳統(tǒng)的通信技術越來越不能滿足需要，而以新通信技術為載體的網(wǎng)絡規(guī)劃、設計將為高速公路的全面信息化、智能化奠定基礎。
1同步數(shù)字傳輸體制（SDH）
SDH（SyschronousDigitalHierarchy，同步數(shù)字體系）傳輸系統(tǒng)是在PDH（PlesiochronousDigitalHierarchy，準同步數(shù)字體系）系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的，主要采用基于SDH技術的MSTP（MultiServiceTransmissionPlatform多業(yè)務傳送平臺）設備來搭建傳輸平臺，通過遠端模塊接入為程控數(shù)字交換、數(shù)據(jù)傳輸、圖像傳輸、移動通信等提供基礎平臺，是目前國內(nèi)外廣泛應用的成熟的光纖傳輸技術，傳輸速率可以達到2.5Gbit/s、10Gbit/s、40Gbit/s、80Gbit/s甚至更高。
我國高速公路通信系統(tǒng)除早期采用PDH傳輸系統(tǒng)外，后期基本上是采用SDH系統(tǒng)。SDH是一種簡單的點到點傳輸，一種簡單的復用過程，網(wǎng)絡啟動后即建立固定傳輸鏈路，固定的多路復用、帶寬利用率低，這樣就可能形成通信瓶頸。
2異步傳輸模式（ATM）技術
ATM（AsynchronousTransferMode，異步傳輸模式）是一種全新的網(wǎng)絡技術，作為實現(xiàn)寬帶綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)（B－ISDN）的核心技術，其適應性極強。它可以應用到從LAN到WAN的各種領域，以及從數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭纛l、視頻傳輸?shù)母鞣N應用中。同時，伴隨ATM的迅速發(fā)展，ATM不但大量被作為骨干網(wǎng)技術，而且可以經(jīng)濟地支持端到端的連接。因此從以上分析可以看出，ATM技術最適合于作為高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)的技術。
3IP技術
目前，IP技術主宰了幾乎所有的數(shù)據(jù)業(yè)務，而且正在向話音、視頻領域擴展。IP技術面向無連接、屏蔽了不同網(wǎng)絡的底層實現(xiàn)，采用統(tǒng)一的地址格式和協(xié)議，使得異種網(wǎng)絡互聯(lián)只要在IP層取得一致即可交換信息。同時，TCP／IP協(xié)議提供良好的應用程序接口（API），使得用戶在此基礎上可自主開發(fā)大量應用軟件，這也是IP技術迅速發(fā)展起來的原因之一。
對于單條高速公路系統(tǒng)而言只有收費計算機網(wǎng)絡是基于IP，其它業(yè)務都需轉換才基于IP，然而由于高速公路通信業(yè)務接入分散，接入成本太高，因而IP技術目前暫不適應單條高速公路通信系統(tǒng)。對于區(qū)域內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費通信網(wǎng)絡，由于作為骨干網(wǎng)業(yè)務接入點少，且以收費計算機網(wǎng)絡為主，IP技術不失為一種好的選擇。
4自動交換光網(wǎng)絡技術（ASON）在高速公路中的應用
現(xiàn)代光通信網(wǎng)絡的發(fā)展從PDH算起，經(jīng)SDH到現(xiàn)在的ASON自動交換光網(wǎng)絡已是第三代，隨著用戶需求業(yè)務的增多，已從主要面向鏈路、網(wǎng)元的管理到面向端到端服務的管理演進。
ASON（AutomaticallySwitchedOpticalNetwork，自動交換光網(wǎng)絡）是指在選路和信令控制之下完成自動交換功能的新一代光網(wǎng)絡。它是一種標準化的智能光傳送網(wǎng)，被廣泛地認為是下一代光網(wǎng)絡的主流技術。
4.1與傳統(tǒng)的模式相比，ASON具有的優(yōu)勢
1）業(yè)務配置不需人工逐點配置，可縮短業(yè)務建立時間，提高業(yè)務開通速度，并提供分布式的配置方式，提高配置的安全性可靠性。
2）利用自動路由和信令功能，減少了運營和維護成本。
3）可提供業(yè)務差別服務。在高速公路專網(wǎng)系統(tǒng)中，最需要嚴格保障的業(yè)務是收費數(shù)據(jù)業(yè)務、語音業(yè)務和各種子速率業(yè)務。其次為圖像業(yè)務、呼叫中心業(yè)務、會議電視業(yè)務、OA辦公自動化業(yè)務等。采用ASON技術后，可針對業(yè)務重要性，對業(yè)務進行區(qū)別對待，設置不同業(yè)務等級，以此提高需要嚴格保障業(yè)務的安全性。
4）簡化網(wǎng)絡管理，在網(wǎng)絡互聯(lián)互通以及聯(lián)網(wǎng)后的業(yè)務調(diào)配方面，實現(xiàn)不同網(wǎng)絡、不同廠家設備的互通互聯(lián)，達到鏈路調(diào)配快捷、簡單。
5）提供專線業(yè)務網(wǎng)，可應對未來業(yè)務網(wǎng)對差異化服務的要求。
4.2ASON組網(wǎng)方案
ASON技術是構建下一代通信網(wǎng)絡中的核心技術，其創(chuàng)新的網(wǎng)絡體系結構將對通信網(wǎng)絡技術產(chǎn)生深遠的影響，也為高速公路全面信息化、智能化奠定堅實的基礎。ASON和SDH混合組網(wǎng)方案能適應現(xiàn)狀。
1）在目前現(xiàn)有的SDH傳輸網(wǎng)絡中引入ASON網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，使SDH網(wǎng)元智能化，既兼容現(xiàn)有網(wǎng)絡，又降低風險。
2）制定統(tǒng)一標準后，可在網(wǎng)絡中建立信令機制，由信令網(wǎng)完成帶寬配置工作。
3）原SDH傳輸網(wǎng)絡中的帶寬配置仍由集中控制系統(tǒng)完成。
4）兩種方式并存，優(yōu)化高速公路傳輸網(wǎng)絡。
5）然后逐步形成整個的ASON。這一發(fā)展過程與PDH向SDH設備的過渡非常相似。網(wǎng)絡可由MSTP網(wǎng)絡升級至ASON網(wǎng)絡。
高速公路通信系統(tǒng)是集語音、圖像和數(shù)據(jù)一體的多媒體數(shù)字傳輸系統(tǒng)，但隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和路網(wǎng)集中監(jiān)控的到來，ATMOverSDH無疑是高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)技術是首選，而寬帶IP（IPOverATM、IPOverSDH、IPOverWDM等）技術將是未來交通專用通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢，而自動光交換網(wǎng)絡技術的發(fā)展必將使高速公路網(wǎng)絡技術發(fā)生質(zhì)的飛躍。
關鍵詞：高速公路；被盜原因；防范措施
Abstract: in our country economy by leaps and bounds today, highway development has become the theme of the current social development. The highway is the link between all around and the cultural and economic exchanges a key point, is this a great response reform and opening up a national policy is an important measure, is implementing the market economic system a fundamental, and only in highway enough to meet the market demand, enough to expand the market development space under the environment, the market economic system to be popular, can make reform and opening up not form now. In our country's current terms, the development of the highway to the state with the development of push power should not be neglected. But on the highway after put into use, often can appear equipment stolen phenomenon, this to the normal use of the highway with great impact, how to effectively control the phenomenon, has become a current highway construction an important issue. In this paper, the reason of the highway stolen, the preventive measures of further discussion.
Keywords: highways; and Stolen reasons; Preventive measures
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
1、高速公路設備被盜的危害性以及其防范措施的必要性
近年來，我國的經(jīng)濟與科技都呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢，在社會進程日益加快的今天，國家的綜合實力更是突飛猛進。隨著改革開放這一偉大國策的逐步落實，我國市場在市場經(jīng)濟體制的帶動下，高速公路的發(fā)展已經(jīng)成為當今國家發(fā)展的一個關鍵點。交通是國家發(fā)展的根本，只有在交通足夠發(fā)達的大環(huán)境下，各行各業(yè)才能夠有足夠的發(fā)展空間來適應市場的需求，而要讓交通發(fā)達起來，就必須加大力度發(fā)展高速公路，高速公路是銜接著各地交流的一道橋梁，是使經(jīng)濟市場化得以落到實處、改革開放不流于形式的一個重要舉措，只有做好了高速公路的建設工作，才能夠從根本上縮短貧富差距，才能夠讓國家的綜合實力邁上一個新的臺階。而要想做好高速公路的建設，要讓高速公路成為國家發(fā)展的通途，讓高速公路建設更為人性化、智能化，就必須借助科技的力量，讓高速公路跟上時代的進程，讓其建設更為貼近市場的需求。而要借助科技的力量，勢必要引進許多的高新設備，這些設備是高速公路實現(xiàn)人性化、智能化的支撐，只有在這些設備有一定的保障的前提下，整個高速公路建設才能夠滿足我國現(xiàn)今日益加大的車流量，從根本上讓高速公路成為國家發(fā)展歷程的一塊里程碑。然而，這些設備在投入使用之后，往往會出現(xiàn)被盜的現(xiàn)象，這就嚴重地阻礙了高速公路整個系統(tǒng)的正常運作，甚至影響到整個國家的發(fā)展。尤其是近幾年，各方面的因素都提高了高速公路設備的被盜率，讓設備被盜成為高速公路建設的一個重要問題，如何有效地防范、控制這類事件，已經(jīng)成為了高速公路建設的一個重要課題，只有采取了相應的防范措施，整個高速公路的建設才能更趨平穩(wěn)快速，才能夠讓高速公路真正成為國家發(fā)展的一個促進措施。
2、高速公路設施被盜原因分析
2.1群眾法律意識不強
高速公路沿線部分村民法律意識的淡薄長期以來，“靠路吃路”的觀念在他們的頭腦中根深蒂固，沒有“盜竊破壞高速公路設施，同盜竊其他國家財產(chǎn)一樣是嚴重盜竊犯罪行為”的意識。
案例：郭某，女，1950年出生，家住高速公路附近村莊，長期攜帶專用管鉗偷竊高速公路防護鐵絲網(wǎng)，2005年3月15日中午再次作作案時被抓獲，在派出所處理時還滿不在乎，稱每次買不了幾塊錢，喊者要回家做飯，最后被淇縣公安局行政拘留7天。
2.2設備價格上漲
近些年來，隨著鋼材、有色金屬等價格的上漲，犯罪分子將高速公路設施視為可以發(fā)家致富的“露天銀行”，促使一些犯罪分子把目光放在盜竊高速公路設施上。
2.3地下收購站猖獗
一些不法地下收購站為了謀取暴利，明知是被盜的高速公路設施也收購，從而使其有了市場。
2.4懲罰力度不夠
許多高速公路設施被盜的案件沒有偵破，致使犯罪分子沒有得到嚴厲的懲罰，心存僥幸，一再重新作案。
2.5群眾維護意識不強
有部分群眾心存“糊涂”認識，錯誤的認為，高速公路設施是交通部門的，視而不見，與自己沒關系，給了不法分子以可乘之機，助長了他們的囂張氣焰。
3、針對高速公路設施被盜，應采取的防范措施
3.1“宣”就是要加大保護高速公路設施宣傳教育力度
關鍵詞：公路建設；區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展；規(guī)劃；經(jīng)濟建設
中圖分類號：F540.32 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）08-0087-01
實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展是我國經(jīng)濟建設的重要發(fā)展項目，能夠有效改善我國收入差距過大的問題。在影響區(qū)域經(jīng)濟建設的眾多因素中，交通建設是其中的重要方面。公路主要是實現(xiàn)人流、物流等所必須具備的一種基礎性的設施之一。在構建適合海外投資環(huán)境以及進行資源開發(fā)等諸多的必要性條件之中，公路作為重要的交通項目，是必不可少的基礎設施之一。以下是筆者針對公路建設和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化規(guī)劃的決策討論。
一、高速公路建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
高速公路建設以及相關的系統(tǒng)方面的發(fā)展和科學技術有著密切的聯(lián)系。目前，很多智能化的高速公路已經(jīng)不斷成為了一些發(fā)達國家的新研究的課題，很多發(fā)達國家都投入了大量的資金進行專項的研究，主要原因也在于高速公路的智能化建設很可能成為未來國家經(jīng)濟發(fā)展的重要部分。高速公路是促進區(qū)域經(jīng)濟增長的新的增長點。目前，我國大陸已經(jīng)有高速公路建設成功的案例，這也從實際上說明了高速公路對于高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重大的推動作用。
（一）高速公路支持信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
信息產(chǎn)業(yè)屬于現(xiàn)今公認的新興產(chǎn)業(yè)，能夠有效活躍我國的市場經(jīng)濟。高速公路以及現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)包含有通信系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)等相關的內(nèi)容，電子信息技術已經(jīng)促進了高速公路管理信息化的發(fā)展。在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)交通控制等的智能化運輸系統(tǒng)屬于一種跨世紀的發(fā)展目標，但是其技術基礎已經(jīng)較為成熟，目前第一代的智能運輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸投入市場的運作中，在我國的建設高速公路以及高等級的相關公路網(wǎng)中可能形成一定的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要社會資本。例如，目前已經(jīng)建立在現(xiàn)代高新技術電子信息技術基礎之上的物流系統(tǒng)，能夠逐漸作為西部的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的計算機集成制造系統(tǒng)的技術方面的支持，還能夠進而提供更好地服務項目支持，為信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多地相關市場機會。
（二）公路建設促進區(qū)域經(jīng)濟圈形成
首先，國內(nèi)很多工業(yè)方面在選址和物流等方面都依托于路網(wǎng)。工業(yè)選址主要需要考慮的因素在于構成物流系統(tǒng)的主要因素，方便快捷是工業(yè)發(fā)展的先決條件，同時在實現(xiàn)運輸快速的同時可實現(xiàn)原料的價格以及勞動力成本的降低。這些包含的相關因素已經(jīng)是企業(yè)利潤變量的一些自變量，一些同樣成品的價格也會因為消費地的一些運費變化而發(fā)生一系列的變化。當代物流產(chǎn)業(yè)的相關科學技術的發(fā)展需要保持準時性和速達性等，這些成為了物流系統(tǒng)發(fā)展和壯大的基本要求，并成為了衡量物流系統(tǒng)是否能夠為制造業(yè)提供各種服務的基本標準。
二、公路建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化的決策和思路
由于公路建設和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的關系，因此，在發(fā)展經(jīng)濟的同時要綜合考量交通發(fā)展的狀況，同樣，在發(fā)展交通的時候也要從本地實際出發(fā)，系統(tǒng)分析當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展條件，實現(xiàn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展。
（一）一體化規(guī)劃的決策
公路建設需要占用大量的土地資源，因為我國東部和西部的相關耕地質(zhì)量相差極大。東部主要減少的是一些優(yōu)質(zhì)的耕地，但是西部很多區(qū)域減少的卻是一些貧瘠的土地，甚至于是一些沙漠土地。因此，公路的建設和區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展規(guī)劃決策思路從本質(zhì)上說屬于大系統(tǒng)的一種戰(zhàn)略決策思想。如果把公路建設和國土的利用效率等基本的因素加入到經(jīng)濟的決策過程之中，那么以公路的建設尤其是高等級的公路的建設的方法，來不斷推動西部區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展是改變西部經(jīng)濟發(fā)展狀況、實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要思路。
（二）公路建設規(guī)劃方案
1.我國的公路建設主要以地方性為主而國家性為輔，地方的公路建設與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有一致性。因此，我國的公路建設主要是抓好國道主干線的建設，并且?guī)訁^(qū)域的整個公路網(wǎng)的相關配套建設。公路建設需要和相關的物流系統(tǒng)以及人們的生活等密切相關，因而需要作為一個系統(tǒng)的方案進行研究和規(guī)劃。有關方面需要構建高效的物流系統(tǒng)。在構建高效的物流系統(tǒng)中，要想能夠有效促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，需要提高物流的效率，進而需要提升公路以及物流設施的相關質(zhì)量建設。因此，需要不斷發(fā)展區(qū)域范圍之內(nèi)的電子信息技術，提升物流企業(yè)的相關計算機利用率，這是使得物流企業(yè)以及貨主之間成功進行電子數(shù)據(jù)交換的重要方式以及提升公路的相關利用效率的主要方面。區(qū)域性的物流系統(tǒng)使用電子信息技術來作為代表的、高新技術所支持的相關區(qū)域之間的相互交流和合作，是形成新的交流圈的重要方式，也能夠為工業(yè)的選址創(chuàng)造一些新的條件。除此之外，這種高效物流系統(tǒng)的形成過程還能夠為地方經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造出新的發(fā)展機會。
2.對于公路建設規(guī)劃方案的系統(tǒng)性建設還需要構建較高質(zhì)量的生活標準。高質(zhì)量的生活標準主要是指和人們出行密切相關的一些生活質(zhì)量水準，一些城市化的人口現(xiàn)象也是經(jīng)濟發(fā)展的主要標志。根據(jù)我國的國土面積和構成情況，公路網(wǎng)絡的建設能夠促進衛(wèi)星城市的形成，其能夠形成的前提是需要形成一定范圍之內(nèi)的交流圈，為城市化的發(fā)展創(chuàng)造相關的條件，進而幫助地區(qū)實現(xiàn)引進海外資金來建造公路基礎設施條件建設的重要條件。最后，在進行公路建設的過程中，需要建造高級的公路網(wǎng)絡。在一些特殊地區(qū)，公路的建設過程中需要充分考慮一些問題。這些問題主要為：區(qū)域之間和都市經(jīng)濟和合作通道的建立、區(qū)域公路的客貨運輸?shù)南嚓P特性和距離以及公路貨物運輸和鐵路運輸、海上運輸?shù)穆?lián)系加強。具有高質(zhì)量的公路網(wǎng)建設還能夠創(chuàng)造出新的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關機遇，逐漸強化國土干線軸中多余的相關結構，并且能夠提高抗擊旱災的相關能力。另外，高質(zhì)量的公路網(wǎng)還能夠對于改善大都市圈或者是一些區(qū)域之間的過度性依賴，有利于逐步促進區(qū)域衛(wèi)星城市不斷形成。
（三）公路網(wǎng)密度問題
我國很多相關方面的專家在對于公路網(wǎng)的合理密度等問題上加大了研究力度，其主要的目標是集中于建設資金方面以及交通需求和服務水平的問題等。中國的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)著梯度的相關特征，這表明了全國性的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)著不平衡的發(fā)展狀態(tài)。另外，我國在中西部經(jīng)濟發(fā)展的相關方針的指引之下，經(jīng)濟的發(fā)展重點已經(jīng)逐漸向西部轉移，然而中西部經(jīng)濟的發(fā)展仍然處于不平衡的發(fā)展狀態(tài)之下。根據(jù)相關的研究發(fā)現(xiàn)，我國一些地區(qū)可能具備一些跳躍式的發(fā)展戰(zhàn)略條件。因此，為了避免投資的過程中過于分散并且促進一些區(qū)域的優(yōu)先發(fā)展，需要為某些區(qū)域引入海外資本，并且進行工業(yè)的選址以及區(qū)域之間實現(xiàn)合作的目標，為促進區(qū)域的經(jīng)濟一體化發(fā)展提供主要的基礎作用。因此，在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展過程中，需要將一些相鄰的區(qū)域來作為實現(xiàn)共同合作目標的重要發(fā)展區(qū)域，實現(xiàn)區(qū)域資源共享以及基礎設施的共用等。
總之，交通設施和條件的發(fā)展是國家經(jīng)濟發(fā)展和人民日常生活的重要因素，對于我國實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略有著極重要的影響。我國的公路建設主要涉及到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化的問題，對于我國經(jīng)濟發(fā)展都有著重大的建設意義。筆者在本文中主要討論了公路建設和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化的決策思路等問題，希望能夠為有效促進我國區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展提供建議。
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