時間：2023-09-21 17:36:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇步行街的規劃設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：規劃；設計；步行街；道路
中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：A文章編號：
當代任何一個有人類群體意識和道德良知的人，都必然要認真地考慮目前日趨嚴峻的城市環境問題。任何社會、任何國家在改革的總體戰略中，一般都包括改善空間質量和生活環境的問題。現代城市規劃、設計正是作為尋求解決問題的途徑在戰后的西方率先崛起的。
現代城市設計比較偏重形體藝術和人的知覺心理，其要素包括：建筑形態及其組合，土地使用、開敞空間、步行街(區)、使用活動、交通與停車、保護與改造、標志等。其步行街則是城市開敞空間一個分支。歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國家最早發展了“無車輛交通區”，如德國埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現代步行街的最早雛形。
任何一個城市都有自身的文脈和傳統。我國的城市在千百年的發展演變過程中，形成了獨特的城市結構形態――中心結構和大量的街道組成的城市網格。這種結構形態為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726萬輛，其保有量達80%～90%，而作為現代文明標志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們去研究城市的步行交通系統，以適應國情，改善我們所處的環境。
實際上，步行街是現代人對日漸稀少的生機勃勃的街道生活現象的一種反撥。輪回――來源于宗教的意象，似乎也反映了社會發展的一個方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國著名的人本主義城市規劃理論家劉易斯*芒福德認為“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對將公路通到市中心，他所喜愛的城市是有生活氣息(Iively)城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對面地相遇；他推薦新澤西州的汽車與步行街分離的社區規劃。源于30年代，大規模實踐于60年代的復興，更新城市中心區成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標絕不僅僅限于復興城市中心區的經濟，而且在于恢復人在城市中的地位，提高城市社會價值。芒福德認為：“城市最好的經濟模式是關心人和陶冶人”，“社會的重建必須從‘人的再生’開始”。許多步行街(區)的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環境。
步行街不只是美化環境規劃的一部分，而且還是繁榮城市商業活動和有機活力的重要手段。上海城隍廟步行商業街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設的成功與否還關系到城市中某特定地段，乃至整個城市的生活狀態，如西德的慕尼黑就是一個很好的例證。
慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰后經濟迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963年，該市為此確立了“促進市中心的城市生活”的規劃設計目標。1965年，由津森教授帶領的小組在對全市交通進行全面調查分析的基礎上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會通過該方案并付諸實施，1972年全城以節日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應極佳，其成功經驗有四：一是選址好，它與城市門戶火車站直接相聯系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設計精細，很好地利用和組織了歷史遺留下來的建筑文化遺產。
在規劃中設立步行街區，可增加商店，使原先單一的街道發展為網狀，互相溝通的步行街區，并在功能上集文化、購物、娛樂、休息、歷史保護為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創造富有生氣的商業氣氛，又可減少在鬧市區對汽車的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業街，不但繁榮了商業活動，而且保護古譙周圍的街景特色。總之，步行街的規劃設置，有以下四個：
1. 規劃設計特點：
1.1 社會效益――它提供了步行、休息、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養市民一種維護、關心市容的自覺性；
1.2 經濟效益――極大地促進城市社區經濟的更加繁榮；
1.3 環境效益――減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；
1.4 交通方面――步行街區可減少人車混行和汽車對環境所產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。
從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。
2. 城市步行街(區)規劃設計原則
簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：①必要生活――基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；②選擇活動――戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；③社交活動――公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。
2.1 良好的交通體系
步行街的成功與否，交通問題是關鍵。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易(我國特別要考慮自行車的停放問題)、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%～70%，故在規劃中須特別考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道(僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等)為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。
2.2 完整的空間環境意象
美國著名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們認識與把握城市環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依賴于空間環境特色。
2.2.1 道路
作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道(人、車的交通、疏散渠道)、紐帶(聯結商店、組成街道)、舞臺(人們在道路空間中展示生活、進行各種活動)。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。
2.2.2 區域
作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600―800米為宜。2.2.3 中心
中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、，為其帶來特色與活動。
2.2.4 標志
入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進入，入口處設靈活性路障或踏步，并設管理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。
3. 豐富的空間形式
城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征。現代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色使美國第一個步行街建設獲得了成功。
步行街區的布局形態可以是豐富多變的，①線狀沿街道布局―店鋪沿街道兩側呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，②線面組合布置――大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；③面狀成片布局――商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉運式和步道拓寬式。
4. 獨特的景觀構成
步行街具有獨特的構成因素，這些因素也是滿足現代城市生活的需要，構成城市環境風貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標志性景觀(如雕塑、噴泉)、建筑立面、展示柜臺、招牌廣告、游樂設施(空間足夠時設置)；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻藝等活動空間，其設計繁雜程度決不亞于設施建筑，不過最關鍵的還是城市環境的整體連續性、人性化、類型的選擇和細部。
關鍵詞：步行街（區）設計優點設計原則
“6月5日”一年一度的呼喚，一年一度的希望。從1972年到現在，人類已迎來了第24個環境日。盡管到這一天各國有識之士都要為保護我們賴以生存的環境而憂心忡忡地大聲疾呼，但地球環境狀況卻仍然處在不斷惡化之中，人類正一步步地把自己擠推懸崖。君不見：廠礦區濃煙騰空，街道上臭氣熏天，馬路邊噪音刺耳；南極臭氧空洞正以每年一個美國陸地面積的速度擴大，受臭氧空洞的影響，太陽紫外線輻射長驅直入，人類皮膚癌發病率不斷上升，空氣質量嚴重惡化，全球有1.25億人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳動物和11%的鳥類瀕臨滅絕，每24小時就有150～200種生物從地球上消失……
1992年6月召開的“環境與發展”世界首腦會議，通過了《里約宣言》和《21世紀議程》等重要文件，與會員國一致承諾走可持續發展的道路，作為未來的長期共同的發展戰略。為了實施可持續發展戰略，我國編制了《中國21世紀議程》，將中國的可持續發展戰略目標確立為“建立可持續發展經濟體系、社會體系和保持之與相適應的可持續利用的資源和環境基礎”。
當代任何一個有人類群體意識和道德良知的人，都必然要認真地考慮目前日趨嚴峻的城市環境問題。任何社會、任何國家在改革的總體戰略中，一般都包括改善空間質量和生活環境的問題。現代城市規劃、設計正是作為尋求解決問題的途徑在戰后的西方率先崛起的。
現代城市設計比較偏重形體藝術和人的知覺心理，其要素包括：建筑形態及其組合，土地使用、開敞空間、步行街（區）、使用活動、交通與停車、保護與改造、標志等。其中開敞空間（OpenSpece）意指城市的公共外部空間（不包括那些隸屬于建筑物的院落），包括自然風景、硬質景觀（如道路等）、公園、娛樂空間等。步行街則是城市開敞空間一個分支。歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國家最早發展了“無車輛交通區”，如德國埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現代步行街的最早雛形。
任何一個城市都有自身的文脈和傳統。我國的城市在千百年的發展演變過程中，形成了獨特的城市結構形態——中心結構和大量的街道組成的城市網格。這種結構形態為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726萬輛，其保有量達80%～90%，而作為現代文明標志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們去研究城市的步行交通系統，以適應國情，改善我們所處的環境。
實際上，步行街是現代人對日漸稀少的生機勃勃的街道生活現象的一種反撥。輪回——來源于宗教的意象，似乎也反映了社會發展的一個方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國著名的人本主義城市規劃理論家劉易斯*芒福德認為“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對將公路通到市中心，他所喜愛的城市是有生活氣息（Iively）城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對面地相遇；他推薦新澤西州的汽車與步行街分離的社區規劃。源于30年代，大規模實踐于60年代的復興，更新城市中心區成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標絕不僅僅限于復興城市中心區的經濟，而且在于恢復人在城市中的地位，提高城市社會價值。芒福德認為：“城市最好的經濟模式是關心人和陶冶人”，“社會的重建必須從‘人的再生’開始”。許多步行街（區）的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環境。
步行街不只是美化環境規劃的一部分，而且還是繁榮城市商業活動和有機活力的重要手段。上海城隍廟步行商業街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設的成功與否還關系到城市中某特定地段，乃至整個城市的生活狀態，如西德的慕尼黑就是一個很好的例證。
慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰后經濟迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963年，該市為此確立了“促進市中心的城市生活”的規劃設計目標。1965年，由津森教授帶領的小組在對全市交通進行全面調查分析的基礎上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會通過該方案并付諸實施，1972年全城以節日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應極佳，其成功經驗有四：一是選址好，它與城市門戶火車站直接相聯系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設計精細，很好地利用和組織了歷史遺留下來的建筑文化遺產。
在規劃中設立步行街區，可增加商店，使原先單一的街道發展為網狀，互相溝通的步行街區，并在功能上集文化、購物、娛樂、休息、歷史保護為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創造富有生氣的商業氣氛，又可減少在鬧市區對汽車的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業街，不但繁榮了商業活動，而且保護古譙周圍的街景特色。總之，步行街的規劃設置，有以下四個：
一、規劃設計優點：
（一）社會效益——它提供了步行、休息、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養市民一種維護、關心市容的自覺性；
（二）經濟效益——極大地促進城市社區經濟的更加繁榮；
（三）環境效益——減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；
（四）交通方面——步行街區可減少人車混行和汽車對環境所產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。
從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。
二、城市步行街（區）規劃設計原則
簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：
①必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；
②選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；
③社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。
（一）良好的交通體系
步行街的成功與否，交通問題是關鍵。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易（我國特別要考慮自行車的停放問題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%～70%，故在規劃中須特別考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道（僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等）為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。
（二）完整的空間環境意象
美國著名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們認識與把握城市環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依賴于空間環境特色。
①道路
作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道（人、車的交通、疏散渠道）、紐帶（聯結商店、組成街道）、舞臺（人們在道路空間中展示生活、進行各種活動）。規劃中對道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。
②區域
作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600—800米為宜。（即城市主干道的間距），加上購物的選擇性與連續性，銷售的集合性和互補性，最終形成集中成片的網絡化區域系統。
③中心
中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、，為其帶來特色與活動。
④標志
入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進入，入口處設靈活性路障或踏步，并設管理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。
（三）豐富的空間形式
城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征。現代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色使美國第一個步行街建設獲得了成功。設計者在步行街中，以集中人行活動區為指導思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統一設計的街道家具，創造了強烈動感和節奏感的街道空間，成了美國步行街中競相仿效的佳作。
步行街區建筑內外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內吸引的感覺，也體現了我國傳統空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統街道。
步行街區的布局形態可以是豐富多變的:
①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，
②線面組合布置——大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；
③面狀成片布局——商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉運式和步道拓寬式。
隨著歷史的發展，步行商業街的空間形式發生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發展。但在順應社會潮流而使步行街朝現代化發展的同時，也應保留自身應有的傳統空間與風貌。可規劃設計適合當地文化脈胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內步行街等，以建構一種綜合性很強的步行購物系統，使城市空間具有歷史的延續性，以提高其價值觀念和深層意義。
（四）獨特的景觀構成
步行街具有獨特的構成因素，這些因素也是滿足現代城市生活的需要，構成城市環境風貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標志性景觀（如雕塑、噴泉）、建筑立面、展示柜臺、招牌廣告、游樂設施（空間足夠時設置）；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻藝等活動空間，其設計繁雜程度決不亞于設施建筑，不過最關鍵的還是城市環境的整體連續性、人性化、類型的選擇和細部。
[關鍵詞] 步行商業街 交通系統 商業價值
“愚者衛馬，智者用車，賢者徒步”，可見人們對交通的關注由來已久。路易斯?康曾經說過:“城市始于作為交流場所的公共開放空間和街道，人際交流是城市的本原。”因而，城市的意義與交通系統息息相關。路易斯?康曾經說過:“城市始于作為交流場所的公共開放空間和街道，人際交流是城市的本原。”因而，城市是交流，甚至是交通活動的化身；交通是城市的意義的體現。
到了交通日益發達的今天，嚴重的人車矛盾，給我們帶來生活上的極大不便，不少城市又在城市中心區恢復步行系統，把購物人流集中的傳統商業街對車輛封閉。有人認為隨著機動化時代的到來，商業與交通之間的兼容性已不復存在，禁止機動車交通是解決商業街矛盾的唯一良藥，只是目前還沒有能力做到這一點，只能暫時委屈目前存在的人車混行的商業街，等待時機成熟。現代的步行街不同于古代的步行街，人的需求、各種社會因素的變化、不同的城市形態、歷史文脈和步行街的所處的部位以及周圍環境，對步行街的交通組織，包括步行街附近的公共交通和停車安排，以及如何為步行商業街內活動的人們創造一個便捷、舒適、安全的交通系統提出了新的課題。
一、合理組織步行商業街的交通系統，提高步行商業街的商業價值
步行商業街的交通空間是一個半封閉空間，可以分為內部交通系統和與周圍道路銜接交通系統兩部分。因此，步行街的交通規劃按對外交通系統和內部交通系統兩部分分別進行交通組織對策研究。現代步行商業街“在布局形態上，從商業干道發展到全封閉或半封閉的步行街，從自發形成的商業街坊發展到多功能島式步行商業街，從單一平面的商業購物環境發展到地上、地下空間綜合利用的立體化巨型商業綜合體，從地面型步行區發展到第二層平面系統的步行天橋商業和地下商業街。”這一發展過程揭示了這樣的三個功能設計上的基本原則，即在交通系統上，多向發展、多功能轉換和立體的步行系統。
從實踐上來看，步行商業街交通組織對商業價值的開發與實現著實有著重要的影響。只有使步行街充分展現出商業開發的潛能，才能吸引更多的投資者和消費者的目光。研究步行商業街交通系統，以有效提升城市步行街的商業價值為目的，對于推動城市經濟發展具有重要意義。
二、合理設計停車場，提升步行商業街的商業檔次
近年來我國的出租車、私人小汽車等小型交通發展迅速，出現了越來越多的私人機動車輛，停車場的問題越來越突出。交通系統規劃設計應考慮停車的位置、規模和形式，以及建立高效智能的停車管理體制，才能滿足人們的停車需求。
1.停車場的位置選擇
《商業建筑設計規范》規定：步行商業街的各個出入口附近應設置停車場地。《城市道路交通規劃設計規范》規定：商業步行區附近應有相應規模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區進出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。在停車場與城市道路之間應設置緩沖區，使車輛借助緩沖區來實現從城市快速交通到停車場慢速交通的轉換。
2.停車場的形式和規模
停車場一般有三種停車方式：
(1)地面停車場。設置在建筑物的附近，使用方便，但是占地面積比較大。所以在用的緊張的情況下不宜采用。應該多利用與商業街垂直的道路設置。另外要注意同人行廣場明顯區分開，避免人車的相互干擾。這種方式在郊區商業街中適合使用。在市內，除保留少數地面停車之外，盡量采取別的方法。
(2)附設式停車。在建筑物的頂層或者地下層設置，即屋頂停車場和地下停車庫。可以節省用地。地下停車庫可以避免氣候的影響。
(3)立體式停車樓。立體式停車是停車建筑物，它又包括兩類：升降式,主要通過升降機把汽車送到各個樓層。坡道式,般與建筑物合并成塔式獨立設置，容量大，較為經濟。
三、創造宜人舒適的步行商業街交通空間環境
對商業街的交通的改善手段有多種，應因地制宜，視具體情況而定。并應從被動解決交通矛盾與城市商業蕭條問題，逐步轉向主動地創造以“人”為主導、一切為“人”服務的步行商業街上，創造舒適宜人的城市空間環境。若要使步行商業街空間舒適、宜人,必須使形成步行商業街空間的界面之間的關系符合人的視域規律。當高寬比為1∶4時,空間的界定感不強,要對步行商業街進行空間的二次劃分。當高寬比為1∶2時,空間的界定感較強,這時步行商業街的設計不宜布置過多過大的環境設施。當高寬比為1∶1時,空間的界定感很強,步行商業街的設計應注意建筑與街道一體化的處理,注意街道和建筑在裝飾上的協調。
街道的空間序列是一種多層次秩序的組合，步行商業街的這種特性為界面的變化提供了基礎,既豐富變化,又統一有序。步行商業街空間界面的變化和裝飾的對比應在人的視覺秩序所能承受的范圍之內,不然會造成混亂和支離破碎的空間效果。
另外，在城市商業步行環境的可持續性設計中，要重視從人的需要出發，綜合考慮它的物質環境與精神因素，解決人類所面臨的需要與限制，現在與未來的雙重矛盾，達到對土地、人力、物力等資源的合理利用，促進人們購物環境的改善，提升步行商業街的商業價值。
總之，通過對城市步行商業街交通系統研究，合理組織步行商業街的交通流，創造宜人的商業交通空間，實現對步行街商業價值的有效提升，為城市步行商業街提供更加廣闊的發展前景。
參考文獻：
關鍵詞：城市道路景觀；地域文化；商業步行街
一、道路景觀設計概述
城市道路景觀是指城市道路中被人們感知的空間和實體等客體要素， 以及它們相互之間的關系。在遵循以人為本、尊重歷史、保持整體性、維持連續性及實現可持續發展等基本原則下， 城市道路景觀設計主要從道路形式、建筑形式、道路設施、場地鋪裝、景觀小品和綠化等幾個方面進行景觀設計。
二、道路景觀設計存在的問題
目前已經有很多論文及書籍對城市街道景觀規劃設計的方法、原則等進行研究和介紹。但相對而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒適美觀性和可達性四個層面， 而對于道路景觀的文化屬性的研究則非常少。在實踐中，以往的城市道路景觀設計也往往側重于綠化景觀設計，未能從整個城市、區域的大局出發， 將街道景觀融入整個城市設計之中， 深入挖掘具有地域特色、時代特色的歷史、人文景觀，構建豐富、統一、協調的城市意象。本文即從城市設計的思想角度出發，以城市商業步行街為例，就城市道路景觀設計如何協調城市意象，展現地域文化，強化城市認同感等進行一番探討。
三、商業步行街概述
步行街是位于城市繁華地段， 受到交通管制只許行人步行的， 能夠聚集人群并為之提供休閑、游憩空間等功能，具備較強的休閑、消費吸引力的城市通道或街區。商業街在城市特別是大型城市中的形象地位日益顯著，商業街已經成為重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前門商業街是京城歷史上最大的具有皇家氣度的商業中心，悠久的歷史造就了許多中華老字號， 至今同仁堂藥店等一些老店、名店尚存，在建筑風格、店鋪布局、經營特色等方面均體現出濃厚的傳統文化色彩。
四、商業步行街功能特點
商業步行街與普通街區相比功能特征有其獨特性，其最大的特征是多功能性。1.商業功能：商業步行街是以購物消費為主的環境場所，商業性是最基本的功能特征，主要是由人們的消費需求決定的。其他功能形式都是由這一特征衍生發展而來。2.休閑功能：為滿足人們消費后休息放松的需要，步行街中一般都具備供人們休息觀賞的設施及景觀以及餐飲服務等功能場所。3.娛樂功能：由步行街本身的商業性和游人的需求決定，所以一般步行街內都會建立一些娛樂的功能設施，如小型游戲場、小型影劇院等。4.展示功能：商業步行街是城市環境的重要組成部分，所以擔當著體現城市文化活動中心的作用，以展示出城市的歷史人文特色風貌。
五、商業步行街設計存在的問題
從總體上來考察，商業步行街的建設中還有一些急待完善或改進的問題。首先，僅具購物功能，非購物功能弱化；其次，店面、設施陳舊，街道景觀雜亂。第三，忽視地域文化，老字號無處安身。凡此種種，究其原因是歷史復原。經濟轉型期許多經濟發展較快的城市，建設商業步行街的工程被提到了議事日程，但建設什么樣的商業步行街，怎樣才能適應轉型期的需求，還沒有來得及做出進一步的思考與規劃，所以，只能簡單"克隆"原有的商業資源和文化資源。尊重、繼承和保護歷史的作用，城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。
六、在了解地域文化的前提下進行步行街景觀設計
眾所周知，商業步行街的形成有其特有的歷史文化風貌。商業街在向現代意義上商業街演變的漸進過程，也是一個商業文化日積月累的不斷豐富過程，從而形成諸如布局格式、建筑風格、商業風俗、地方風味等特色。這些年來，商流、物流、信息流都在向前推進，致使商業街人流如潮，出現擁擠局面，因此，改善環境已成發展的需要。但是，今天我們建設商業步行街多在"形似"上下功夫，在其文化內涵"神似"的傳承上仍需要作相當的努力，要認真挖掘歷史文化資源。歷史記錄城市發展的歷程，刻畫城市的形象，它展示著城市不同時期的面貌，從中可以總結出城市發展的規律，并且發現城市在某個特定時期中突出的形態特征。通過挖掘城市歷史文脈中的歷史性建筑、歷史人物、歷史事件等方面的特色塑造商業步行街的主題個性形象。
但是，地域文化特色并不是要復古，而是要在步行街的建設和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有標志性景觀效應的現代城市商業步行街。當然，在進行步行街建設和改造時不僅要注意地域文化性，還要注意時代特征，照搬照抄傳統的建筑和街道用到現代的步行街建設中來，不僅不能夠符合現代人的審美習慣，而且是脫離現實生活的，要塑造商業步行街的文化價值。下面，以西安西大街為例，來說明。
西大街原為隋唐長安皇城順義門街，明代稱西門大街，是明清時期城內的四條主街之一。歷史上，西大街曾經是古城長安主要的繁華商業街區。隨著歷史的變遷，西大街的商業地位逐漸下降，許多雜亂無章、破舊的建筑充斥狹窄的街道兩側。2007年，西安市全面開始了西大街綜合整治改造工程，改造范圍東起竹笆市，西至西門，全長約2000米。改造后街道寬度30米，沿街原有和新建筑都呈現出以唐風為主的中國傳統建筑形式，沿街景觀設施的造型、色彩及構建的選擇都與西大街的仿古特色協調一致，形成富有西安特色的歷史街區，延續傳統的歷史文脈。西大街的景觀設施設計中就以秉承傳統建筑肌理、色彩為設計目的，如西大街的樹池設計中是以傳統的窗格形式進行景觀符號的提煉，在地面節點鋪裝中運用傳統瓦當的圖形，休息椅則運用傳統裝飾花紋的磚石與木材相結合，電話亭也選取傳統的建筑構件及灰色的主色調，設計中使整條街道的景觀設施在保留了傳統建筑材料的同時，賦予現代新材料的肌理，新舊材料的融合，相互對比、相互映襯，塑造新的景觀形象，將我們所熟悉的文化符號填充到設施的造型中去，在其構架體系中營造人文氣息。
城市的記憶是一點一滴積累起來的，從文化景觀到百年老街，從文物古跡到地方民居，從風俗習慣到傳統技能等，眾多物質的與非物質的文化遺產都是形成一座城市記憶的有力物證，也是一座城市文化價值的重要體現。因此，在進行商業步行街景觀設計時要在充分理解本土文化的基礎上，根據現代人的生活方式與審美情趣，結合現代商業理論和建設手法來進行設計，充分體現傳統與現代相結合的繁華景象。
七、結語
現階段， 生態城市、山水城市的理念越來越受到提倡。人們在進行城市建設的時候也越來越重視生態質量的提高、人文環境的營造。對于道路景觀的設計也開始逐步擺脫單純的綠化景觀設計的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。雖然都有共通之處， 但各個城市、各條道路仍有其特色。
在滿足道路的功能性、安全性、生態型等基本要求前提下，充分展示道路景觀的歷史文化內涵， 深入發掘人們內心深處對人本環境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素來啟動人們心靈中對場所的強烈共鳴。使街道不僅能實現其交通性， 同時也凸現其生活性。滿足人們對城市道路作為景觀廊道、生活紐帶的文化認同感、場所歸屬感的需求， 實現街道與城市生活的緊密融合。
參考文獻：
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隨著我國社會經濟的發展，商業建筑在城市中的地位日益突出。現代商業建筑有著其獨特的內涵，以驚人的速度，深刻地影響著人們的生活，甚至社會的發展進程。在我國市場化程度越來越高的情況下，其從數量、規模上都有著很大的拓展空間。
商業建筑不同于住宅寫字樓，商業地產項目的服務內容和功能結構，已遠遠超出了常見的特定建筑類型范疇。對于建筑師而言，無疑是一個新的挑戰。現代商業廣場，除了設置帶有傳統特色的商業街外，還設有餐飲、電影院、游樂場、美容院、游泳池和展覽廳等活動內容，使單一的商店群發展成具有多種功能的綜合性商業、服務、娛樂和社交中心。
商業廣場作為商業地產的最終產品，反映了規劃建筑設計、商業招商運營、房地產開發三塊不同領域的交融成果，商業建筑設計絕不單是設計本身。萬達廣場，作為國內成功的商業建筑模式之一，已達到了規模化生產的程度。下面我將結合最近設計的番禺萬達商業廣場項目來對大型商業購物中心設計作一下總結。
番禺萬達商業廣場位于廣州市番禺區萬博大道與漢溪大道交匯處，處于番禺萬博CBD地塊的核心區域。北面臨CBD中央綠化帶，南面與地鐵12號線相連。交通四通八達，具有明顯重要的商業開發之戰略地位。項目用地南面為60m寬城市主干道漢溪大道，西側為30m寬萬博大道，東面和北面為20m寬規劃路。用地面積為49542，東西長約320m，南北長約160m。
本商業廣場是集購物、娛樂、辦公于一體的綜合性商業建筑群體，由兩棟2層商業步行街，一棟5層商業綜合中心，兩棟41層的超高層辦公樓組成，規模較大，總建筑面積331515，建筑總高度147.9m，地上41層，地下3層。根據業主的設想，本商業廣場主要以休閑消費人流為主，以百貨、專賣店、餐飲、娛樂相結合的綜合性和開放式的商業購物形式。
面對如此規模大而功能需求又多的商業廣場設計，根據業主的開發需求，我們在設計上主要把握以下幾個重點，也可以說是大型商業廣場設計重點需要解決的問題：
1．開發模式限定商業設計
商業建筑的策劃、設計在不同的開發模式下，有著截然不同的結果。
業主設想的商業模式強調的是體驗式消費。越來越多的消費行為不一定帶有明確的購物目的，逛街可能并未購物，但是依然進行了消費，比如看電影，吃飯，游玩等。這一類體驗消費雖然不能取代傳統消費成為主流，但其需求卻能推動娛樂、餐飲類服務，成為購物消費的重要支撐。
因此，區別于以銷售各類品牌商品為主、業態布局單一的傳統百貨商店，番禺萬達商業廣場項目以業態種類多樣化的理念，把百貨、專賣店、超市、電玩、KTV、中西餐飲、電影院等設計任務融入其中。多種業態由室內商業步行街聯系組合在一起，形成購物、飲食、文化、娛樂的商業綜合體，人們可以足不出店就完成多種生活需求的同時感受到現代化購物空間給人們帶來的溫馨舒適感受。
2．商業動線決定功能布局
合理的商業動線是商業規劃設計成功的關鍵。先確定動線，再作商業功能的布局。
番禺萬達商業廣場項目根據用地周邊的主次干道關系，地塊南面確定為綜合體的主立面、城市廣場區和主要人行入口，車行入口分別設于北面和西面的規劃路上。這樣安排符合城市規劃的需求，對應用地周邊情況和道路人流的特點，滿足綜合體商業經營和未來更新的需要。然后以“兩街多樓”的平面組合、商務與商業上下組合的合理動線及功能布局理念，根據城市商業人流規律，合理布置其室外、室內商業步行街的走向和形式。
平面組合
室外步行街主要是特色商業服務區，以銷售商鋪為主，從東、北、西三面環繞著購物中心。而購物中心內的精品商業室內步行街，則是整個商業廣場的“靈魂”和“紐帶”，是建筑的主軸線。本商業廣場通過室內步行街和中庭，按照科學合理的動線設計，將各個不同功能、不同規模的商業主力店有機聯系起來。商業主力店與步行街有著多種多樣的交流方式，使得主力店既有相對獨立、便于自身經營管理的特點，又與整個商業廣場有著緊密的聯系，使得消費者可以很方便地出入各種商業業態。
豎向組合
在豎向功能組合時，綜合考慮各種商業業態各自經營的特點、營業時間的差別、經營產品的類別，以及目標消費群體的類別等特點進行科學組合。番禺萬達商業廣場項目將電影院、電玩、KTV等文化娛樂設施豎向組合在一起，因該類業態營業時間相近，目標消費群體類別相近，可以統一設置娛樂功能的主入口及垂直電梯，科學管理。
番禺萬達商業廣場項目根據上述商業動線以功能業態劃分為五大區域：
核心區（五層）：百貨區、娛樂樓。其中，百貨區設在每層核心區的西部；次主力店主要設在首層核心區的東部，緊鄰百貨區；核心區東部的2~5層是娛樂功能，2層電玩，3層KTV，4~5層電影院。
室內步行街街區（三層）：從東、北、西三面環繞著核心區。室內步行街街區首層不封閉，其中有多個開口直接與室外連通；二、三層透空；屋頂有透明頂篷但兩側不封閉。
室外步行街街區(含酒樓)：從東、北、西三面環繞著商業步行街街區。
地下室：超市、電器賣場。
辦公塔樓：位于核心區南側。
這樣的業態組合經過多番論證，證明其極有利于商場的運營。
3．商業交通流線設計
“交通為先”，番禺萬達商業廣場項目以完善促進商業交通流線需求為首要任務。
外部交通組織
本商業廣場在用地南面沿主干道漢溪大道設置足夠的城市廣場作為人流的主要集散空間，并結合城市道路路口和室內步行街的出入口設置。
室內步行街的主入口分別設于用地西南角和東南角，面向南面的城市廣場，并且吸引從道路路口過來的人流；室外步行街的開口設置在西面和南面，以最大力度吸引各方顧客；主力百貨店的主入口布置在南面，以占據主立面的優勢增加商業機會；地下一層的超市與電器賣場靠近南面地鐵空間布置，并且與地鐵空間之間設置商業過道，利用地鐵人流帶旺地下商業。
車庫入口設置在北面和東面20m寬的規劃路上，不造成城市干道的交通壓力；卸貨區均通過東面的車庫入口解決。
以上的交通組織有效地實現了人車分流、客貨分流的目的，而且充分考慮周邊道路現狀及遠期規劃要求，與城市交通節點，如地鐵、干道路口等完美結合。
內部交通組織
番禺萬達商業廣場內部的人流組織基本是圍繞室內步行街來考慮，它負責聯系購物中心內豐富的商業業態，使室內步行街上的精品店鋪在空間上得到充分的展示。
⑴入口動線
在室內步行街入口內設置前廳，使人流能從這個聚集點分散到超市、主力店、精品商鋪、娛樂樓等各個業態分區，以實現商業利益的最大化。
⑵步行街動線
注重室內步行街豎向交通的易達性，創造便捷的多渠道垂直交通。在入口處布置了多組自動扶梯，使顧客能在最短時間內分流到上層各個業態分區，有效避免入口處人流擁擠情況的出現。而在步行街的多個位置布置了多組自動扶梯及觀光電梯，使得顧客能方便地到達各個樓層。由于各樓層均能容易到達，減少了樓層之間的商業價值的差異。
主力店在室內步行街中的開口位置非常關鍵。如果將其設在步行街入口附近，將損失后邊商鋪的人流到達率，所以將主力店開口位置設計在步行街的中后端，在人流的影響下將會極大地拉動前邊商鋪的價值，同時也使步行街中不會存在沒人光顧的“死鋪”。
⑶中庭動線
中庭是垂直交通組織的關鍵點，也是步行空間的序列，最有可能吸引人流上行。番禺萬達商業廣場的中庭廣場設在步行街轉折交匯處，一方面提供場所供購物以外的活動使用，如流行展示、動態表演等；另一方面也是公共活動及休息的場所，在此利用照明及裝修等塑造空間張力，使其成為購物中心的意象焦點。富有趣味的垂直交通工具，觀光電梯等，也能在中庭空間創造活力和動感。
4．招商要求影響工程設計
商業建筑因招商要求不同而功能布局不同，同種業態也因品牌不同而布局不同。如沃爾瑪、家樂福、樂購等雖同為超市，但各自均有不同的流線要求、機電要求、卸貨區要求、垂直交通要求等。另外，招商的不確定性也成為商業建筑設計的易變及不確定之源。因此，滿足商家需求，不斷調整工程設計、預設商業條件也成為商業建筑設計的特點之一。
以上是我在番禺萬達商業廣場設計中總結的一點經驗，愿能提供給同業人員作為參考。 隨著中國城市化進程的提速，大型的購物中心的建設量也將會越來越大，而購物中心的業態布局是時刻變化發展的，作為建筑師，必須能及時調整思路，滿足時展的新要求，這就要求建筑師在設計大型購物中心的過程中，不斷總結經驗，提煉出一套行之有效的商業購物中心設計的方法。
首層平面
二層平面
三層平面
關鍵詞：城市； 步行商業街； 設計
Abstract: Combining with the actual work experience, the author analyzes and discusses the design idea, design principles and design points of modern urban commercial street in the paper by the example of Fushi park residential and commercial area of Huaian City.
Key words: urban; commercial street; design
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1、工程概述
富士園商住區位于淮安市經濟技術開發區東部，深圳東路以南，淮楊中心路以西，緊鄰富士康工業園。項目總占地28.379ha,規劃建筑面積52.147萬m2，本次規劃設計內容為首期開發項目，占據商住區的東南角，隔淮楊中心路與富士康工業園相望，規劃占地面積59958.60平方米（約合90畝），規劃總建筑面積17.0688萬平米。首期項目又分為三期，一二期用地38702.00平方米（合58畝），容積率2.2；三期用地21256.60平方米（合32畝），容積率2.5.本項目用地均為商住用地，規劃低、多層商業，高層酒店、辦公、公寓等內容，建成后不但成為富士康工業園的生活配套中心，同時也是淮安經濟開發區的商業中心。
2、城市步行商業街設計要點
2.1 便捷的交通體系保障
步行街作為一個人流量較為集中 的地方，首要條件就是交通通暢。因此在設計過程中，需注意處理以下幾方面問題:其一，實現步行街交通與公路交通的相互補充，在步行街口位置，設置便捷的公交站點；如果步行街比較長，則可考慮實行內部公交路線，以滿足不同人群需要；其二，考慮機動車的停車場問題，需要在步行街的街口位置設置停車場，如果街區用地相對緊張，就可考慮地下停車場或者立體停車場；其三，優化步行街周邊的交通網密度，合理計算不同道路中人流量與負載量的關系；由于步行街是一個購物、消費、娛樂等集合場所，因此人流量相對較大，必須通過合理的定位和布局，才能更好地發揮功能配套作用。
2.2 營造良好的環境意象
以現代城市角度為出發點，環境意象綜合體現了建筑環境與街區環境，只有具備特色化的環境意象，才能真正體現步行街的特色。具體分析如下：
（1）道路
處于商業環境中的道路，主要作用在于溝通人與車，同時也是重要的疏散通道、人們活動的平臺和各種商業消費紐帶；在規劃過程中，保持道路和周邊建筑物的高寬比在一定數值之內，既要保持空間尺度的親切感，也不能讓人們感到擁擠不堪，從視覺上創設建筑的最佳角度，烘托熱鬧的氛圍。
（2）中心
中心是某個商業街區域中最具特征的空間，應結合城市步行商業街的實際情況，一般規劃1-2個廣場，供人們歇息、玩耍，舉辦特色活動，聚集人氣。
（3）入口標志
對于步行商業街來說，入口標志的設計非常重要，一般在與主干道相連接的位置設置入口，人們由此進出，而此處需要設置靈活性的踏步或者路障，不允許機動車進入；入口標志可起到引導空間、組織空間的作用，將商業街構成了一個內部空間，是整個空間序列的初始。
2.3 多元化的空間布局
城市隨著人們長期以來的文化積淀而形成，表達了特定的物質空間特征、文化特征。在現代化城市發展過程中，人們越來越追求空間環境的舒適感，要求更多比例合理、特色鮮明的獨立空間，以渲染特殊的環境氛圍，這種構成要素具有極強的表現力與感染力。對于城市步行商業街來說，其布局形態也是多種多樣的：
（1）線狀布局
在街道的兩側位置，店鋪沿線狀鋪開，店面凹凸有致，空間感突出。例如，武漢的江漢路。
（2）線面結合
這種方式的步行商業街較為明顯，一般與路段中的一些商業地塊相聯系，形成整體布局。例如，合肥的城隍廟步行街。
（3）面狀成片
商業街區主要集中于城市主干道的一側，以網狀布局為主。例如，南京的夫子廟。
隨著中國歷史的不斷發展，城市步行商業街在空間形式上也產生了翻天覆地的變化，正逐漸從傳統模式轉向多元素、多功能的公共建筑綜合化方向發展。在與社會發展潮流相符的前提下，步行商業街還應不忘保留自身的獨特風貌與空間布局。可以根據所在位置的實際情況，適當設計具有文化特色的過街樓、室內步行街、庭院式店面等，讓城市的歷史在步行商業街的空間中延續，表達商業街的更深層次內涵與價值。
2.4 獨特的人文景觀
在現代城市步行街中，除了考慮城市環境、交通等影響因素以外，還用充分考慮到景觀視覺的重要作用，將對整個城市的風貌、步行街風格產生影響，成為步行街的重要一部分。以人文景觀角度來分析，其一，考慮步行街整體布局的協調性，與建筑的風格、色彩及高度等相匹配；其二，強化步行街沿路的輪廓，以提高整體性與流暢性；其三，渲染步行街的綠化效果，提升親和力，適當設置道路小品，突出文化主題。
3、淮安富士園商住區實例分析
本項目是一個集商業、酒店、辦公居住等設施為一體的綜合性建筑群，基地內有大量的人流、車流需要，因此合理的安排各種流線，盡量做到各種流線各行其道互不干擾，是本項目交通流線組織的基本原則。在交通布局上首先保證基地對周邊道路均有出入口，使得從每條道路上來往的商業人流和車流可以方便的進出基地，同時讓基地消防車道形成環路，可以環通整個基地，消防車道滿足凈寬、凈空要求。
景觀設計的基本理念是利用基地本身的條件，經過適宜的拆分重組，創選美好的視覺景觀，發揮軟硬綠化元素組織的不同效果，達成天人合一的景致，遠遠超越僅強調綠化面積大小的層次。同時結合建筑設計運用了大量線性綠化帶，“綠帶”的設計手法使建筑群更具設計意義，也為基地的街景增添了凹凸感和層次感。屋頂花園和地面花園的呼應形成了建筑與地面層的銜接和互動。道路和相似街道的景觀處理著重綠化和建筑因素，包括幾何形狀突出的鋪裝路面、景觀和設備。基地內設有特別寬闊的廣場，充足的空間可容納多排樹木，不僅表現出規模和氣勢，而且提供了蔭涼的空間。整體景觀設計注重景觀的軸線感和秩序感，開合并用、抑揚頓挫，形成有序的空間組合，同時注意植物的色彩和季相，以及常綠和落葉的搭配，豐富了整體空間的景觀內涵。為人們創造了一個綠色、清新、舒適的商業休閑空間。
發揮商鋪效益最大化的原則：地段、地段、還是地段。而任何一個地塊，鄰街面也就是四個，占據鄰街面的商鋪數量有限。因此，如此大規模的商業群，如何提升商鋪的整體價值，創造獨特的空間就成為整個規劃的核心問題。根據對周邊條件的分析，對商業形態的分析，最后形成了“點、線”結合的規劃格局，借鑒傳統的商業街坊模式，用地內形成十字形的雙軸，而兩條軸的交點形成本地塊的中心廣場，從這個中心往四周放射出寬窄有致的內街，內街講究商業空間的互動，相互借鑒商業氛圍，同一條商業街也因為各自的商業競爭而顯得熱鬧非凡；內街的盡端或轉角設置休閑性的廣場，游人往往在這轉身間有了新的發現。通過空間的收放達到變幻的目的（如圖1）。
圖1：江蘇淮安昊東美麗東方商業步行街
總之，隨著社會的不斷發展與完善，再加上人們生活水平的日益提高，步行商業街已經逐漸走入人們的生活，它不僅是城市發展的窗口，更是一個城市發展的縮影體現。在進行步行商業街設計過程中，應做到合理規劃、大膽創新、優化建筑構造與布局，才能創設廣受歡迎、環境優美的現代城市步行商業街。
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關鍵詞：商業步行街；發展演變；休閑空間
一、研究的緣起
商業步行街最早起源于歐洲，其發展的早期是為了將購物者吸引回已經衰敗的城市中心，發展至今，它已成為集購物、餐飲、娛樂、旅游等多功能于一體的綜合性的休閑空間，是一個城市休閑的象征之一。
休閑空間是伴隨著休閑經濟的快速發展而產生的，由人們的休閑行為和所處的環境組成的一個整體，它滿足了人們多元化的消費需求，是人們休閑活動的主要場所。隨著居民休閑意識的增強和休閑方式的改變，對城市日常休閑空間提出了更高的要求。
二、商業步行街的產生及其發展演變
（一）國外城市商業步行街歷史溯源。在古代的歐洲，城市廣場始終是商業活動的主要發生地。隨著巴洛克時代的到來，城市產生了無限擴展的道路和沿路的節點，廣場也就變成了城市道路的交匯點，其宗教權威和城市紀念意義日益獨立化；與此同時，商業機能日漸消退，交易商貿空間也由廣場形態逐漸過渡到街道兩邊的線形空間，形成了沿街店鋪鱗次櫛比的商業街，這就是西方早期商業步行街的雛形。
工業革命后，西方各國逐漸成為世界經濟與貿易的中心。社會經濟的飛速發展使得社會面貌發生了根本性的轉變，隨之城市人口也急劇膨脹。生產和人口的集聚，促使城市發展，形成了前所未有的生產力，城市成為重要的市場。百貨商店和超級市場的出現，又大大推進了步行商業空間的發展進程，這兩種新型商業形態迫使傳統的小商店在經營上向著商品專業化和服務綜合化轉移，逐步形成了在城市干道路口、道路轉角處布置大型綜合商店，而街道兩旁排列多家專業商店和服務行業的典型商業街區布局。這期間出現的商業建筑型制的演化及商業空間規模的擴大和發展，都標志著城市商業形態新的發展趨向。1926年德國的埃森市由于城市結構緊湊，人口居住密度高，在“林貝克”大街禁止機動車輛通行。1930年建為林陰大街，使商業獲得成功，成為現代步行街的雛形。在20世紀六十年代以后，伴隨著西方國家能源危機的爆發以及舊城中心商業區的衰敗帶來的種種城市問題，人們開始模仿早期歐洲步行街的建設，以此來恢復城市中心區的繁榮以及解決與之相關的一系列問題。于是各國掀起了建設步行街區的，如德國的慕尼黑、波恩；法國的巴黎、里昂；英國的倫敦；美國的舊金山；加拿大的多倫多、蒙特利爾等城市都建設了步行街區，并且也都達到了預想的效果。
綜上所述，我們可以看到西方步行商業街區的發展經歷了由單純吸引顧客，到對步行者的關懷，再到成為社會活動中心三個階段，城市發展和街區設計更加注重對于人的關懷和重視，使人們在空間中享受交流的樂趣，并真正成為城市和街道的主人。
（二）我國城市商業步行街的發展。在古代的中國，街道是傳統意義上的公共生活空間。人們的一切公共生活都在街道上完成。街道的產生則可追溯至周代，在中國古代基本上按《周禮·考工記》所記載的“前朝后市”來組織城市空間形態。春秋時期，統治階層開始對商業行為進行了嚴格的管制，實行“里坊制度”，只允許在劃定的區域內進行商品交換，定時聚散。北宋后，商品經濟的發展和繁榮，使城市里逐漸形成了臨街設店的商業街和院落型商店，這時的商業場所不再是集中布置在特定的“市坊”內，而是分布在全城，與住宅區混雜，沿街開設各種店鋪，形成熙熙攘攘的商業街。到了明清時期，城市中心就已經出現了繁華的商業中心區，如北京的鐘鼓樓、東西牌樓及東安市場等地，許多當時繁華的商業街甚至延續至今，成為寶貴的旅游資源。
后，傳統的封建社會經濟基礎開始逐步瓦解，資本主義的初步萌芽，使得我國的商業環境、服務模式以及建筑形式也發生了巨大的改變。伴隨著簽訂，外商在租界區內建立了大量的娛樂設施，因而吸引了城市大部分的商業貿易活動，并最終形成了城市新的商業中心；此外，具有地方傳統特色的民俗街市也呈現穩步發展的態勢，如上海豫園、蘇州觀前廟等集游覽、購物于一體的廟會式步行街等都是具有地方傳統特色的城市步行空間。
改革開放以后，隨著經濟的發展和人們物質水平的提高，我國步行商業街的建設也經歷了一個由簡單到復雜、從低級到高級的過程。同許多西方國家曾經遇到的問題一樣，城市化所引起的諸多問題在商業區的表現也越來越明顯，我國也開始對傳統的、已有的、舊式商業街區進行改造，如南京夫子廟商業街區的改造、蘇州的觀前街步行化改造，并在新興的城市中心區域新建一些多層的大型的綜合商店和相關服務行業，形成新的商業街區。
縱觀國內和國外各種形式的城市商業步行街的形成，體現了如下發展過程：傳統商業街坊的步行街——人車交通混雜的商業干道——現代綜合步行商業街。步行商業街的使用主體是人，從人的休閑行為出發，人們只愿意在經過合理設計的休閑空間中進行活動。商業步行街的出現是城市居民追求精神生活的必然結果，它的發展演變體現了人們對精神享受的追求和回歸自然的心理需要。
三、商業步行街發展演變原因分析
隨著經濟的發展，商業步行街已經成為城市生活的縮影，是居民休閑活動的重要場所，它的發展演變擴展了人們的室外活動空間，使得休閑在人們生活中占據越來越重要的位置。縱觀國內外商業步行街的發展與演變，我們可以看出：經濟的發展、技術的進步和商業空間形式的變化，在改變人民的生活方式和提高消費水平的同時，也促使人們的商業購物行為及方式發生相應的變化。從深層次上來說，城市商業步行街的發展演變不僅是城市空間形態的變化，更是一種社會結構的變遷。
由于不同的人群在社會中分別扮演著不同的角色，這也就產生了收入結構上的差異，進而形成了社會的階層結構。經濟在發展，這種結構也在一天天變化著，它直接影響了構成商業步行街空間的人、物及環境等因素的關系和變化，從而導致了城市居民的生活方式、文化心理、價值觀念等發生變化，這些要素通過行動表現出來便觸發了城市休閑空間的發展。從社會角度講，休閑空間的發展是一個社會進步的表現，它體現了一個城市居民的一種特殊的生活方式。城市空間是由人創造的，他們從居住于其中的人們那里得到他們的特殊性。由于人們生活和工作的城市空間中，他們逐漸將自己的特性施加給他們的環境，并盡其所能地改變和調整環境，使之滿足他們的需要并體現他們的價值，同時人類自身又適應了自然環境和周圍的人。因此，存在著一個連續的雙向的過程——社會空間辯證法，即人們在創造和改變城市空間的同時又被他們所居住和工作的空間以各種方式控制著。商業步行街作為城市社會、經濟、人文、空間的物化反映，它的發展演變反映了城市發展變動的歷史，它的內在結構又反映著城市形態的本質。
四、商業步行街的未來
商業步行街是隨著城市社會生活的進步、商業活動的高度發展，在歷史過程中形成的公共空間，在這個過程中它也呈現出諸多的趨勢。
（一）功能的多元化。隨著中國城市化進程的明顯加快，城市休閑空間的功能也日趨完善。傳統商業步行街的主要功能是經商，現代城市商業步行街則把商業與休閑相結合，注重非營業場所空間的設計，商業步行街不僅有大量的綠地、水面等休息處，還配備了一些文體設施，形成一個多功能的商業街區。
（二）環境的室內化。露天步行街的最大的缺點就是容易受氣候條件的制約，尤其是在氣候不好的地區或者季節，很難實現全天候營業。因此，室內步行街應運而生。最早的室內商業步行街出現在19世紀的西歐，如漢堡的西勒姆集市和意大利米蘭教會廣場商業街。室內商業步行街排除了一切車輛的干擾，完全成為步行者的天地，便于其進行各種休閑娛樂活動。
（三）設計的人性化。步行商業街是人們消費的載體，一個地區與商業活動的結合度最終決定了它是否具有足夠的活力。要形成一定的社會活力首先要有一定數量和密度的人群作為主體保證，因此，一個良好的步行系統應體現“以人為本”的宗旨，在設計上充分滿足人們的需求，為其提供安全舒適的購物環境，延長行人駐留時間，從而也提高商家的經營效益。
五、結語
商業步行街作為城市社會、經濟、文化、空間物化的反映，它的發展演變給城市帶來新的面貌，體現了對城市歷史的尊重，并有效地改善了城市的環境和商業功能，對發揮城市土地的綜合價值起著重要作用。從某種意義上講，現代城市商業步行街已不再是單一的購物場所，而是一種綜合性的商業文化活動空間，其發展演變的最終目標是創造高度人性化的城市休閑空間。
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關鍵詞： 商業街；景觀規劃；景觀設計
Abstract: with the development of our national economy, the improvement of people's living standard, the commercial walk street people become part of life, residential area commercial street is a collection of leisure and shopping, business, display, culture for a few have a comprehensive center, is poured, logistics, cash flow, information communication of the collision of the public space. The author mainly in the business of living landscape planning and design analyses.
Key words: commercial street; Landscape planning; Landscape design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
前言:
隨著我國城市居民生活質量、品位及生態環保意識的逐步提高，居住區的環境景觀問題逐漸成為人們關注的熱點。而今，居住區內建設商業街的熱潮正在興起，商業街是看似平常，實際是一個龐大的系統工程，不論是景觀、環境、功能、建筑外立面、空間尺度、功能分區、景觀小品或是視覺識別系統的建設都應該統籌規劃，完整的視覺識別系統的設計，更具文化與居住區風格特色的景觀小品，都成為商業街建設不可或缺的部分。
一、規模適度的規劃設計
規模適度原則是指居住區商業街的長度、寬度、高度以及營業面積都要適度，不能超越
界限無限發展。
（一）從一般觀察角度看，商業街的“有效長度”大多為300 米到600 米。在一些城市中，城市商業街的道路總長數公里甚至數十公里，但商業的繁華也和一首樂曲一樣，不可能全曲從頭到尾盈漫，而是有最熱點、次熱點。一般商業街有短暫的非商業區段夾雜其間，其商業興奮點段落一般在300 米至600 米。
（二）商業街的建筑不宜過高，一般在2 層樓高，個別大商場可到4 層。一是逛商店誰也不喜歡爬樓，就是有電梯，人們也不喜歡上上下下地來回折騰；二是過高的建筑會產生壓抑感，影響人們逛商店的心境；三是通道狹窄，兩邊建筑物過高，會產生高樓效應，令顧客無法在街頭駐足。
（三）商業街的寬度應在20 米至30 米，不宜過寬。因為人們逛商業街行走規律是走“之”字形折線，即先在一側走上一段距離，再穿行到另一側，走一段后又折向另一邊。如果街道過寬，會使人們在街兩邊往來體力耗費過大，抑制觀賞、購物的欲望。
（四）商業街的營業面積也不應過大。從一般消費者的反映看，一條商業街有20 萬米的商業營業面積可能是人們體力、心理所能接受的最高值了。一定要考慮人們的體力和心理承受能力，不能使逛商業街變成走馬拉松。
總而言之，居住區商業街的主要特點是因商業店鋪的集中而形成了室外購物、休閑、餐飲等功能空間，基于商業街的店鋪特色，決定了其設計的核心就是讓空間有用而舒適。根據調查，一般商業街的尺度，都控制在8－12m 左右，而這又是針對兩側都是店鋪的商業街，又考慮到車行對人流的影響，利用豎向高差的變化將其劃分成兩個不同的空間。在根據建筑的軸線在相關節點上設置種植壇形成景觀序列，根據建筑的收放控制臺階的收放。
二、道路與交通系統規劃設計
商業街確定適當距離的關鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離，通過景觀節點的設置，景觀設施來豐富人們的視覺感受，單調平直呆板的街道雖然很短，人的心理感受距離卻很長。彎曲的街道使步行變得更加有趣，且再見少風力干擾方面是由益處的。
變換的街道空間，小型廣場的穿插使步行網絡的心理距離變短了。人在步行時都愛抄近道，
人們走捷徑的愿望是非常強烈的。開場空間中的步行線路，橫穿空間中心是不舒服的，眼空
間的邊緣既可以體驗到大空間的尺度，又能欣賞到街道或空間邊界的細枝末節，令人賞心悅
目。臺階是打斷步行節奏的破壞元素，我們采用平緩的坡道替代。
人車分流是必要的。同時，要各主要人流入口安排了必要的機動車和自行車停車場位。
車行路與步行街交路口實行步行優先原則，盡量保證步行街的連續性，貨流與人流分流，互
不交叉。具體的措施如下：
（一）車行流線布置在商業街及建筑背面避開主要人流，在部分地段采用盡端式道路，
便于卸貨與工作性人流出入的需要。機動車流盡量控制在商業街入口附近，減少對步行的干
擾。
（二）自行車停車在入口處設集中停放處，沿街結合花壇分組設置部分小型停放處。
（三）為使步行系統連續化，通過地下商場，二層過街道連廊加強不同層面的行為連續。
（四）貨運：大量集中貨運可通過地下層解決，少量常規貨運可通過與步行街垂直的支路解決。
三、空間組織與環境規劃設計
商業街的布局以線性的步行系統為主，同時與大型公共空間，庭院，以及廣場綠化相結合，形成人性化的現代購物空間。
商業街空間的組織又可以景觀意境為線索，按其所處位置的不同及功能的不同、大小設置幾大景觀區，它們既相互聯系又具統一性，通過軸線的控制來實現，分別滿足人們的購物娛樂，休閑的功能，動靜分區的過渡功能，人們交流休息思考冥想的靜態活動功能。街區的空間景觀軸線與整個居住區景觀相結合，統一風格特色，將居住區綠帶引入街區，構成有機的形態。根據美國經驗，好的商業街不僅能吸引顧客，也能引來商家，根據經驗，他們愿出高于平均價格20-25%的租金來租用這些零售空間。步行街屬于在一根軸線上水平展開的空間，擬在步行軸線上選擇若干節點，將空間局部放大形成小型廣場，打破線性空間的單調，有節奏地營造出空間的點。通過不同形式和氣氛的廣場，營造豐富變化的外部空間。沿街店鋪形成尺度宜人、符合購物心理的商業空間。
四、以人為本的設計原則
停留區域與心理學邊界效應理論指出：森林，海灘，樹叢，林中空地，建筑廣場的邊緣，建筑的凹處，柱下等使人們喜愛停留的區域。我們在商業街設置休息的座椅，給人們提供駐足，停留，停下來與人交談，停留一段時間的動作誘因。愛德華?霍爾在《隱匿的尺度》中指出處于邊緣或背靠建筑物的立面有助于個人，團體與他人保持距離，是人們安全心理的需求所致。我們要緊兩創造多層的邊緣。人的活動是從內部和朝向公共空間的的中心的邊界發展起來的，通過孩子們總是現在門前聚集一會，然后在開始游戲并占有整個空間。據測算，一般消費者連續逛街購物的疲勞時間最多為2 小時（可逛1 萬平方米左右的營業面積的商場），中老年顧客還要低于這個水平，而只有休閑、娛樂、餐飲等才可以增加消費者的滯留時間。因此，應注重商業街休閑功能的完善與改進。要注重廣場和座椅的設計，增加休閑娛樂、購物餐飲等場所，處處為逛街的顧客提供休息、娛樂方便，必然會延長顧客的逗留時間，增加商業街的活力。商業街服務對象是人，居住區商業街是為整個居住區業主服務。所以居住區商業街的景觀規劃設計要體現以人為本的原則，從人的行為、心理、視覺出發，滿足人們對居住環境空間多方位、多層次的需要；注意環境空間的組織和環境設施的安排；以人的視覺、觸覺以及由此引起的心理感受為參照，在功能、樣式、質感、色彩等方面，強調精品意識，創造優質的商業購物環境，突出景觀性、功能性和安全性。如在街道兩旁和建筑主體種植樹木花草或擺放盆栽，創造輕松、愜意的視覺效果。
在功能方面，設置方便小巧的公用電話亭、美觀舒適的休閑座椅、干凈明亮的公共廁所、垃圾桶、統一管理、和諧協調的廣告設施和標識系統，做到使用方便、造型美觀、制作精良。在街道出入口、上下臺階設施方面還要充分考慮殘疾人特別是盲人的特殊要求，以及環境保護、防火防災、緊急疏散的要求等。同時還應采用特殊的照明方式、特殊的地面鋪裝，使空間、建筑、景觀的設置布局渾然一體，并運用好導游圖、標志牌、時鐘、噴泉、雕塑、小品景觀、象征物等等人性化的配套設施，體現出以人為本的景觀設計理念。
五、結束語:
總而言之，現代居住區商業街的景觀規劃設計，需要城市規劃師、建筑設計師、景觀設計師及房地產商在規劃設計初期就應共同協商溝通，形成多方良性的互動機制。要堅持“以
人為本”的設計理念，依據居住區的本身定位、當地的文化特色、該城市的歷史文脈，本土
關鍵詞: 景觀設計;探討；要點
中圖分類號： TU986文獻標識碼： A
前 言
城市道路景觀是在城市交通上發展起來的,它作為城市綠地系統的一個重要組成部分,在保護和改善城市生態環境、美化城市、塑造城市形象等方面發揮著重要的作用。城市道路景觀主要由道路地形、道路綠化、道路小品、道理設施等組合而成，道路景觀不僅是城市交通建設的重要組成部分，同時也是城市景觀文化的傳播渠道，對城市形象的塑造具有重要的意義。因此，加強對城市道路景觀的設計很重要。通過優化城市道路景觀，為人們提供良好的休閑娛樂環境，提高人們生活環境質量，促進城市道路景觀的發展。
一、道路景觀設計應遵守的原則
1.1發展性原則
在城市道路景觀設計中，不可盲目追求局部效益和短期效益，給城市景觀的可持續發展造成不良影響。要立足當前,又要著眼未來,不以犧牲后代人的利益為代價來滿足當代人的利益這是當今社會的主要發展模式,我們也應該順應潮流,運用可持續發展手段,將生態環境、經濟社會、自然資源三方面結合在一起來,讓生態環境不被規劃設計影響和破壞,使道路中的自然景觀和人文景象共存。
1.2歷史性原則
設計人員在進行城市道路景觀設計時，要對城市道路的歷史文化進行充分的考慮，一方面將城市道路景觀設計與城市歷史文化相結合，能夠凸顯城市道路景觀設計的獨特個性，加深人們對城市道路景觀設計的印象。另一方面通過將歷史元素與現代元素相結合，創新了城市道路景觀設計形式，形成獨特的設計風格，促進了城市道路景觀的發展。
1.3 人性化原則
我們必須做到以人為本的原則,通過對道路兩旁建筑布局。綠化、色彩的設計達到視覺上的延續性,美化街道,方便行人,舒緩交通壓力。在道路景觀設計上要體現人性化的特點在綠化帶植物合理安排的過程中,我們要以人在行駛中的車輛作為主要觀賞視點通過對植物色彩、色塊、群落等的重復變化,以及灌木和喬木的交替呈現,體現出景觀的節奏感、連續性和韻律美兩側的綠化帶種植應為組團式,以此來突出它的群體效果。減少城市道路的粉塵、噪音，并對城市環境起到美化作用; 為人們提供充足的生活、休閑、娛樂的空間，并保證車輛往來和貨物流通所需通道; 通過景觀設計，提高人們的視覺質量，滿足人們對城市道路景觀的審美需求。
1.4 整體性原則
在進行城市道路景觀設計時，應將城市道路空間放在城市景觀系統中進行考慮，這樣可以保證整個城市景觀系統的一致性，避免出現景觀凌亂、風格搭配不合理的情況。在道路景觀設計的過程中，應該注重將城市自然景觀（山地、湖泊等）與人文景觀（建筑、廣場等）結合在一起，將道路與環境作為一個整體進行考慮，協調好各個構成要素之間的關系。
二、道路景觀設計應掌握的要點
2. 1 平面線形與橫斷面的設計
通常是城市道路景觀設計的重要核心內容，對城市道路景觀設計的整體性及道路行車安全起著至關重要的作用。因此，加強對道路平面線形與橫斷面的設計，以保證道路線形的平順流暢，提高行車的舒適度和安全感。( 1) 平面線形的設計。在進行道路平面設計過程中，要凸顯城市道路景觀的特色，將城市道路景觀與城市的自然環境、人文景觀、建筑物等結合在一起，成為人們觀賞的城市道路景觀空間。( 2) 橫斷面的設計。橫斷面空間主要包括行車空間、步行空間、購物空間、休閑娛樂空間等。因此，在進行道路橫斷面設計的時候，要依據道路使用功能、環境及地形來測量道路建設所需的空間尺寸，并與道路行車情況、人流量、車流量及管線鋪設等因素相結合，保證城市道路行車的舒適度和安全感。
2.2 公共設施與小品的設計
在道路景觀設計過程中，要從人們對公共活動環境的需求角度出發，為人們提供各種公共設施與小品。在進行公共設施與小品設計時，可以融合城市的歷史文化和文學典故，以提高城市道路景觀的文化內涵，為城市景觀環境增添文化色彩。再者，要保證公共設施的統一性和規范性，并對道路景觀設施和小品進行細致的刻畫，并融合城市文化，使得城市形象得到提升，凸顯城市道路景觀的獨特魅力。
2. 3 道路節點的規劃和設計
道路節點主要包括道路交叉點、停車場、步行廣場、步行天橋、地下通道出口和入口等，加強對道路節點的規劃和設計，對城市道路景觀設計起著直觀重要的作用。首先，這些節點必須是人眼可以觀察到的形態，屬于城市道路空間轉移形成的結合體。其次，這些節點必須是易于被人們記住的城市道路場所。在進行道路節點設計的時候，要根據道路實際情況和人們對節點的需求，將有些道路場所節點設計在較為醒目的地方，并提高必要道路設施在節點空間中的存在意義。
2. 4 城市道路的綠化設計
( 1) 行道樹設計。城市行道樹主要以樹冠較大且林蔭較為濃密的喬木為主，如落葉類的樹木，以滿足人們對行道樹夏季可乘涼，冬季可擋雨的需求。行道樹種植間距應為5-8 cm。( 2) 分車帶設計。按照分車帶寬度、車道性質及周圍管線分布情況進行設計。快車道與快車道間的分車帶主要以宿根花種、草坪或者較小的花灌木為主。快車道與慢車道間，主要以宿根花種、草坪為主的分車帶，寬度應小于2 cm; 以灌草為主的分車帶 ，寬度應在2-4 cm之間; 以灌草、喬木為主的分車帶，寬度應大于4 cm。( 3) 林蔭帶設計。林蔭帶設計的目標就是為人們提供步行、休息、娛樂的環境，因此林蔭帶綠化種植主要以喬木、灌草、草坪、花卉為主，并配置相應的公共設施，如花壇、桌子、宣傳欄板等。( 4) 中心環島設計。中心環島主要位于城市道路的交叉位置，用于疏通城市交通，所以其綠化高度應小于0.7m，綠化種植應以喬木、灌木、花草為主，以方便行人和司機能夠清楚觀察到周圍的道路環境。
2.5 城市步行街道的設計
( 1) 步行街道的形式。步行街道的空間形式可以凸顯城市步行街道景觀特色，樹立良好的城市景觀形象。步行街道高度應該和街道的寬度要適宜，以滿足人們對生活、休閑及娛樂環境的需求，并通過其設計風格、材質、色彩等元素，來展現步行街道的獨特魅力。( 2) 步行街道地面的鋪設。步行街道地面要平坦，并減少地面高差變化情況，如果地面存在高差變化的時候，應設置醒目標志; 按照城市氣候情況選擇不同的地面鋪設材質，例如北方要選擇吸水能力較弱、材質堅硬、表面粗糙、防滑凍效果好的鋪設材料，而南方要選擇吸水性較強且表面較為粗糙的鋪設材料。( 3) 步行街道綠化設計。步行街道作為城市繁華地區，所以不能種植過于高大的綠化樹木，而且種植密度要適宜，防止步行街道建筑物被樹木遮擋。在步行街道空間較為寬廣的位置可種植一些高大的樹木，在夏季為人們休息、娛樂時提供良好的遮蔭乘涼的地方。( 4) 公共設施與小品。步行街道應該設置停車場、垃圾桶、指示牌等公共設施，其分布要合理、協調，并充分體現城市的文化內涵。步行街道小品以城市歷史文化、文學典故等為題材，為人們營造一個文化內涵濃郁的休閑、娛樂環境。
一、街的歷史沿革和發展現狀
據清光緒八年《縣志》記載，溧邑自隋唐以來，街衢繁盛，物阜民康，唐時，城外街為縣城之中心，縣衙署和城隍廟就設在街道之中。萬歷二十七年，知縣徐必達修治城內街道，皆鋪以石。古往今來，街始終店家林立，商賈云集，生意興旺，人流如潮，是我縣一條傳統的商業街，也是我縣商業文化的聚集地。
街長450米,位于護城河北岸，珍珠路與中大街之間，居于商業核心區的中心位置。建國后，我縣國有和集體商業公司的零售店面大都設在這條街上。1984年的縣城總體規劃，就把街確定為商業步行街。1995年初，縣委、縣政府結合舊城改造，對街南街區域進行全面拆舊建新，北面商鋪也裝修出新，路面進行了簡易鋪裝，并于1996年1月8日舉行了街商業步行街落成典禮，成為當時郊縣舊城商業街區改造的樣板工程。此后，街北街陸續進行了局部出新改造。2002年開始，以街為軸心，對珍珠路、交通路、中大街、大東門街圍合地帶進行“兩場一街”（商貿文化廣場、街商業廣場、大東門美食街）拆舊建新改造，2005年陸續建成投入運營。2006年街西北區域地塊開工建設“名仕閣”商住樓，2008年底前將建成投入運行。至此，街商業街區的改造建設初步完畢,街已由原來的一條老商業街，演變成一個完整的商業街區。整個街區占地面積約40萬平米，其中商用建筑面積約20萬平米，街面廣場、停車、空閑面積約5萬多平米。街商業街區內擁有大小商戶500多家，匯集了我縣大型超市、電器賣場、星級酒店、休閑娛樂、時尚飲食和大部分知名品牌店。經過近幾年的打造，街區內的商娛功能放大，時尚業態增多，門類逐步齊全，已經成為縣城地區不可替代的商業中心區和人流物流聚集區，也是我縣商業文化和對外形象的一張名片。
目前，對商業街區實施管理的單位有5家：一是“兩場一街辦公室”，原在“縣三產辦”名下，2008年1月以后移交給永陽鎮三產辦，從事帶有一定政府綜合協調性質的管理職能；二是“兩場一街”的物業管理公司，共有3家，分別是：管理街商業廣場的瑞祥物業公司，管理商貿文化廣場的秦環物業公司和管理大東門美食街的青河物業公司，均由原開發建設“兩場一街”的3家開發商分別聘用，從事區域內的日常物業管理；三是由市容局承擔街包括南區及“兩場一街”以外的街巷河沿的市容環衛管理。
二、街商業街區目前存在的主要問題
街商業街區雖然經過幾次改造，但限于當時的財力、規劃設計理念和開發運作模式，加上基礎設施和功能配套建設上存在先天缺陷，管理又沒及時跟上，目前在表面繁榮的背后，街商業街區運營和管理中暴露出的一些問題也比較突出。
一是交通秩序亂。街及廣場人車混行，車輛亂停亂放，尤其是一些營運機動車、摩的、人力三輪長時間在道口候客，交通無序經常受堵。街周邊目前可供停放車位少，商家地下停車設施沒有得到有效利用。
二是環境衛生差。尤其是街露天夜市大排檔和廟巷燒烤攤點的進入，街區重要節點地段煙薰火燎，油漬滿地，污水橫流，垃圾亂扔，沒有進行全天候清掃，暴露垃圾較多，有些地段成為衛生死角。
三是管理不到位。多頭管理，互相推諉，街區內亂披亂掛亂貼嚴重、標志不全、店招陳舊，店面路燈亮化不夠，大型電子屏閑置成為擺設。亂搭建現象日趨嚴重，沒有得到有效制止，占用公共空間亂設亭棚，許多公共空間被占商用或開設游樂項目謀利。路面破損不能得到及時修復，綠化被毀被踏，管護無人過問。不良行為隨處可見無人制止。治安管理也不到位，業主財物時有被盜，廣場銅質雕塑被人偷走，物業管理不能很好地依章盡責，失管現象嚴重。
四是安全隱患多。安全通道、消防通道堵塞，消防栓不出水,單位消防交給物業兼管，商家安全意識淡薄。街地下管線在陰溝邊掛附，腐蝕性污水流入極易造成漏電隱患。攤點食品衛生漏洞多，容易發生食品安全事故。
五是社會反響大。人對街的情結很深，對它的整潔和繁榮充滿期待，然而街管理狀況令人不滿，市民反響強烈，網民言論激烈，要求整改呼聲很高。在專門組織的問卷調查中，市民對街現狀的滿意率僅為6.2%，從領導到市民、從管理部門到業主，從店家到顧客，絕大多數人都不滿意目前的臟亂差現象，社會各界對街進行改造整治、強化管理的愿望愈發強烈，呼聲也越來越高。
相關部門和廣大民眾都希望通過這次調研廣納民意，得到縣委、縣政府足夠重視，下決心通過改造整治、營造環境、強化管理，使古老而又年輕的街商業街區煥發她應有的活力和魅力，成為人民引以為豪的城市客廳。
三、優化改造街商業街區的若干建議
一個城市的商業街區形成和發展有其自身的規律。因為位置所處優越，人流物流集中，歷史文化積存，加上人的聚合心理和商家的逐利性，使它自然而然成為商業中心地帶，但它也是利益矛盾的交匯體，如不加強管理，繁榮背后的雜亂無序往往不可避免，黃金地段的社會效益和經濟效益雙贏局面就難以呈現。如何在繁榮興旺和文明整潔中尋求平衡點，是衡量商業街成功與否的關鍵。
綜合網絡民意、調查問卷、座談考察情況，建議從提升街商業街區形象入手，改善和強化管理，注意把握好以下四個原則：一是以人為本，繁榮、秩序、就業、便民統籌兼顧；二是疏堵結合，正確處理好市容管理和促進就業、改善民生的關系；三是統一管理，確定一個責任主體；四是標本兼治，從治標入手推動治本措施的跟進，通過治本機制的逐步完善保障治本成果的鞏固。具體建議是：
1、堅持商業步行街的功能定位。街上世紀九十年代改造時就定位于步行街，現在的街區包括街主街道和街商業廣場仍應堅持這一定位。只有明確功能定位，街商業街區的完善規劃、優化改造、強化管理才有切入點，也是下一步展開工作的前提。
2、切實解決交通組織問題。實現商業步行街的功能定位，必須首先疏導好交通，重點解決停車難和亂停車問題。街辟為步行街周邊的交通組織是有條件的。近期可在相對寬敞的交通路、望京街主干道兩側沿道路邊線設置臨時停車點，啟用五星大賣場地下停車場，同時挖掘街邊空地，充分考慮顧客步行半徑，設置多處停車場，解決機動車包括摩托車的停車問題。在護城河兩岸河沿通道劃定一些地段作為自行車臨時停放點。從長遠看，應規劃在街區的西側建設地下停車場。對街區內所有商戶的經營性用車實行特別通行證管理。
3、露天飲食攤點集中外移。關于街夜市大排檔和燒烤經營，本次調研大多數人的意見是下決心取締。考慮到部分居民的就業和消費需求，建議采取疏導過渡、逐步壓縮總量的辦法，可在街附近選擇適當地點（如小西門街老法院、老外貿大樓背后等處）建設集中式室內經營的大排檔，并完備必要衛生條件。
關鍵詞：步行商業街；空間形態；建筑形式；環境特征；心理需求
Abstract:Modern commerce pedestrian street is a special branch of open space in city. It belongs to city pedestrian system and is an important part of modem city environment. Nowadays Han Street provides a place for shopping, leisure, entertainment and communication. So it is called “The First Waterfront City Pedestrian Street in China”. But in present situation of Han Street also have many problems. So the author presents the approaches and the methods to build the pedestrian street environment, which would meet city dwellers physical and mental demand and the thesis also show good prospect about future pedestrian street environment, in order to show the way to building the ideal pedestrian street environment.
Keywords:commerce pedestrian street；space shape；architecture mode；environment character ； mental demand
中圖分類號：TU-024
文獻標識碼：A
文章編號：1008-0422（2012）07-0033-02
1 引言
改革開放以來，現代化進程的加快，人們購物行為以及商業經營方式發生了天翻地覆的變化，現代人的購物觀念已經演化為一種社會性的消遣，甚至是獲得刺激與豐富生活的享受。城市中出現了越來越豐富的商業空間形態：大型綜合購物中心、半封閉或全封閉的步行商業街，以及結合地鐵、鐵軌等交通形式而出現的地下商業街等。所以現代商業空間不應僅僅是商品交易的場所，而應該成為城市中復合型的社會活動中心和令人神往的公共交往場所。
2 研究介紹
楚河漢街是武漢中央文化區一期項目重要內容，是“東湖、沙湖連通工程”的核心啟動項目。武漢中央文化區位于武漢市核心地段，武昌區東湖和沙湖之間，地理位置相當于武漢市的幾何中心。“楚河”全長2.2km，連通東湖和沙湖，水面寬度40至70m，為武漢市民提供優美的休閑場所。“漢街”沿楚河主要分為南、北兩個地塊，皆位于武昌區中北路與東沙大道交匯處，以商業金融業為主。南地塊凈用地面積為35100m2，容積率為1.2；北地塊凈用地面積為47200m2，容積率為5.7。到目前已經建成完工的一期是楚河西岸的南地塊區域。
2.1建筑的風格
漢街的建筑特色鮮明，主體采用民國建筑風格，現代建筑和歐式建筑交融相錯，形成中西合璧的景觀。同時，漢街將極具時尚元素的現代建筑和歐式建筑穿插在民國風格建筑中，為了使二者過度自然、銜接適宜，在使用古典元素的同時，又將某些建筑的細部用簡單的現代元素進行提煉，使古典元素不至于太過單調，實現傳統與現代的融合。
2.1.1折衷主義的建筑樣式
因為漢街的定位是民國的建筑風格，所以建筑難免會披上古典樣式的外衣，近代民國時期的建筑風格還是比較全面的，它既有純西式的，也有富于中國傳統風格特色的，也有中西合璧的，能形成這樣的一個建筑特色，就是具有強烈折衷和包容的胸懷。比如漢街藥圣廣場的建筑（見圖1），采用了西方古典元素的窗和陽臺的形式，屋頂的形式是武漢民國時期里分的主要樣式。而其對面的建筑，用了西方經典的三段式結構，陽臺和山花一應俱全。
2.1.2古今結合的建筑樣式
對于現代化的商業街而言，折衷主義的建筑風格是無法滿足現代商業櫥窗展示性的需要，因而在漢街中可以看見古典元素與玻璃幕墻的結合（見圖2）。石墻與玻璃的虛實碰撞，打破了連續的古典外皮，防止了人們的審美疲勞，更加凸顯了建筑的時尚與現代氣息。這種形式常常用在古建筑的局部改造中，武漢新天地就是這種建筑形式的拼貼與疊加。
2.1.3現代建筑樣式
體現了現代建筑一種新的審美觀，建筑更加趨向于凈化，摒棄了折衷主義的復古思潮與繁瑣裝飾，建筑造型成為幾何體形的抽象組合，簡潔、明亮、輕快便是他的外部特征。當街道兩旁的建筑為折衷主義和古今結合的時候，中間的過道空間比較難處理，尤其是兩旁的建筑風格不一致，過道用其中的任何一種風格都不合適，與其不斷尋找其中的共同點，還不如讓他更加獨特一點，采用與其他建筑都不同的現代建筑式樣，簡潔的外觀在這里非常明顯，而且坡頂的形式與兩旁的建筑呼應，并且具有很強的導向性，讓人們不自覺的穿過，進入到后面的街道序列中。
2.2交通空間的設計
2.2.1步行空間的設計
項目總體規劃了濱河休閑、文化旅游、高檔居住及配套三大區域。一期的主街為純步行商業街，沿著楚河的河岸線伸展，其中有5個節點空間，每個空間設有一個以湖北地區歷史名人命名的大型廣場，分別為“屈原廣場”，“昭君廣場”，“知音廣場”（俞伯牙、鐘子期）（見圖3），“藥圣廣場”（李時珍），“太極廣場”（張三豐），每個廣場按照其主題布置一處整石雕刻的名人雕塑。
2.2.2車行空間的設計
漢街的主街以步行為主，而與其平行的松行路、公正路、白鷺街和楚漢路，與其垂直的東湖路、中北路、沙湖大道為人車混行道路。與江漢路步行街相比，漢街有其設計時獨具匠心的地方。江漢路步行街也是純步行的商業街，但是由于步行街本身被中山大道這一城市主要道路所隔開，故在這個交叉點上架起人行天橋，將兩邊的步行街連接起來，可是這樣一來，步行街已經被打斷了，而且通過天橋時的不穩定感和橋下車輛的嘈雜感依舊會讓人不舒服。而漢街也遇到了相同的問題，中北路、沙湖大道都是城市的主要道路，但是它的處理手法正好相反，更多的考慮到了人的感受，不是將人通過天橋、地下通道這種被動的方式聯系起來，而是將道路加高，讓車從人的上方穿過，然后通過楚河上的4座橋與楚漢路相連。在地上車道的兩旁用隔音板減少噪音，下面做成一些食品、飲料等商店，有效減少了車輛穿行過程中給人的不安定感，而且還利用了下面的空間，成了為人們提供緩沖的輔商店所在地。4座跨楚河橋的作用是連接被楚河打斷的車行道路，自東向西，它們分別是東湖路橋、中北路橋、沙湖大道橋和煙霞路橋，每座橋的樣式和結構也皆不相同。
2.2.3濱水空間的設計
楚河漢街最大的一個特色就是連通了沙湖和東湖，而濱水空間也是漢街最具亮點的地方。漢街的濱水空間有三種，分別為凸形濱水觀景平臺、濱水步道和自然濱水帶。在漢街的每個節點廣場中，都有可以通到楚河觀景的凸形平臺，它不僅僅是廣場的延伸，更是為了讓人們自由地享受陽光、空氣和水帶給大家的樂趣。
楚河東邊為水岸步行道及親水平臺（見圖4），人們可在濱水步道上行走，也可以到水邊的親水平臺上，亦或者站在水邊的大石上，自由地嬉戲。在漢街的盡頭，沙湖大道西部有很大一片空地，最西邊為登游輪的自由濱水帶，這里有許多人曬著太陽，看著湖對岸的風景。建筑本身不是獨立存在的，應注意空間的組合和結合周圍環境。在這一點上，漢街無疑是成功了，多樣性的濱水空間讓人們游在其中，樂在其中。
2.3空間形態
漢街的街道空間模擬了中國近代自由式商業街的比例，街道尺度親切宜人，寬高比符合人眼的視覺規律，但是由于為了滿足現代人的購物需求，街道長度較長，故在其中設計了五處節點，即五個名人廣場，來打斷這種長度給人的不平衡感。人是街道環境的主體，這樣的設計能夠有效促進交往活動的發生，而且可以給疲憊的人提供一個休憩空間。現代的商業街是綜合性的消費場所，僅僅購物已經不能夠滿足人們的精神需求了，漢街也不僅僅是一條購物街，它還是城市商業和其它各種社會交往的場所，能滿足人們多層次的行為需求。在后期的建設中，購物、餐飲、文化、休閑、娛樂等設施會更加完善，不久將會有世界頂級的演藝劇場、世界唯一的電影文化公園等等，來適應不同人群、不同年齡結構的人的需求。
圖1-漢街藥圣廣場建筑
圖2-古典元素玻璃幕墻的結合
圖3-知音廣場
圖4-水岸步行道及親水平臺
3 存在的問題及解決方法
從總體上講，我國步行街在環境設計上還處在發展階段，與發達國家相比，還有極大的距離，在質和量兩方面都不能滿足人們的需求。這些都是由于對消費者消費心理認識不足以及經濟、技術條件等客觀困索的制約，我覺得問題主要突出表現在以下幾個方面：
1)功能方面：開發商或者設計者僅僅機械地滿足市民的購物和消費的心理需要，只注重商業街中商品的內容和布置以刺激消費者購買，主要以贏利為根本目標，而其它活動較少，形式相對單一，內容匱乏，容易使消費者產生消費疲勞之感。為此，應該創造更多的人性化空間，充分體現對人的尊重，步行空間多功能組合以適應購物行為的變化趨勢。滿足人們除購物以外交往的多樣性、多層次性需求，提高人們的購物興趣和舒適感。
2) 交通問題：將步行商業街認為是改善城市交通的手段，僅僅提供了一個保證行車安全的范圍，沒為步行和其他更多的行為如公共活動、娛樂休息提供場所和必要的支持。造成其逗留性和可坐性差，街面缺乏交往、休憩的生活氣息。所以要注重整體化設計，將步行商業街納入城市道路空間的子系統，成為與車行系統相分離的城市步交通網絡的一個組成部分。
3)景觀問題：漢街的設計只注重了本身的建筑、步行空間和濱水空間的設計，而沒有更多的關注到環境。在步行商業街中的環境設施認為是可有可無、無足輕重的成分，只停留在滿足功能的初級階段，缺乏藝術性及系統性。偶爾布置的小品也過于簡單化。建設中只重視人工環境而忽略自然環境的再造，自然生態環境惡劣，導致許多城市步行商業街缺乏綠色和自然氣息。
4)建筑樣式問題：楚河漢街的建筑樣式定位可以看出，中國建筑中存在著大量的“假古董”建筑，相比杭州的南宋御街，漢街的建筑可謂樣式繁多，且大都為仿古建筑，沒有原有老建筑的改造與修復，而是將大量不同時期的建筑再次堆砌、組合，缺少內涵。現代商業街的規劃和改造可以基于老工廠、老社區的改造來完成，如同上海新天地和武漢新天地一樣，這樣不僅僅為建筑帶來了新的活力，也增添了人們對歷史的記憶，使得商業街擁有別于其他商業的個性。
4 結語
以往對商業街的研究偏重于平面形態以及立面樣式，抑或是對于商業單體的研究上。隨著越來越多的人意識到空間的組織形式乃至消費對消費者而言所具有的的意義與價值后，有很多人對商業街的空間形態進行了深入研究取得了豐富的成果，但在建立一套有效的科學的理性的商業空間形態量化研究方法方面，推進的理論與實踐成果還不多。我們對楚河漢街的空間形態的研究，雖然總結出了基本的商業步行街的空間形態的研究方法，然而由于我們自身認識的局限性與技術手段的限制，這些方法必然還有很多需要完善的地方。同時我們還在思考這一套對商業步行街的空間形態量化分析方法，是否能幫助我們在建筑設計與城市設計乃至規劃設計中發揮作用，幫助營造一個更加有人情味且更加適宜于人活動的建筑或者城市空間。
參考文獻：
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關鍵字：罕山公園地區，路網組織，空間尺度
內蒙古烏蘭浩特市罕山公園地塊處于風貌建筑及自然景觀的環抱之內，環境優美，歷史文化底蘊深厚，是烏蘭浩特地區旅游、商貿、居住的良好地段。依托于此，對于該地塊的整體規劃和利用尤為重要。
罕山公園地塊毗鄰烏蘭浩特市著名歷史風貌景觀――成吉思汗廟，地處山地環境，依廟鄰景；傍水觀花。具有較大的開發潛質，因此，筆者對其作了詳細的調研分析，并和其他城市的相似類型作了對比，試圖創作出適合當地環境的規劃方案，使該地區成為烏蘭浩特市的商業娛樂副中心，同時也對成吉思汗廟的旅游資源進行配套補充。
1、規劃優劣勢分析與思路闡述：
1.1、區位優勢明顯
罕山公園地塊位于成吉思汗廟西南，臨近市區，位于山腳下，視線穿透性良好，從廟宇或廟宇廣場俯瞰，該地塊恰可作為廟宇與市區的天然視線通廊，因此，因地制宜的利用廟宇底景和視線優良的優勢是規劃中的有利因素；同樣，如何解決各等高線之間的高差聯系且使地塊完整有序，也是規劃設計中的難點所在。
1.2、設計思路：
方案設計中，要以強化罕山公園地區的空間輻射力為主要目的，在一定程度上保留原有自然風貌和歷史文化景觀；其次，由于較大高差的不理因素，設計中需最大限度的利用原有的道路肌理，對部分原有道路進行拓寬加以利用，使其使用更加方便合理，且減少開發量，體現對自然環境的尊重；即對地區建設進行合理土地和空間資源配置，保留原有坡地，減少土方量，并對其進行分級修改，營造高品位生活社區和高品位文化娛樂場所。
通過文化娛樂用地和居住用地的有機銜接，通過文化娛樂用地內部的蒙元文化街，景觀人工聚寶湖等設計元素努力提升地區活力。
2、路網規劃設計：
2.1、以臺地為主要交通匯聚點、橫縱路網串聯的方式：
罕山公園設計用地內高程起伏變化較大，相對高程差值為16米，結合山地規劃相關案例研究，交通流線組織擬定為依據順應等高線設定若干臺地（土方可自身挖取填平），路網形態盡量符合等高線走向，順應地勢，以滿足減少開發量及減少資金投入原則，在方案設計中，依據高程，繪制可利用高程范圍，等高線高差1-2米。根據等高線分部疏密，以串聯整個地塊的三個主要標高設定為三個臺地（如上圖）。
以臺地高程設置相應開敞空間，四個級別臺地的交通串聯由四條坡道組成，便于地塊間的緊密銜接和縱橫通常，以保證優良的可達性。
2.2、完全保留原有交通流線，以改造為主的方式：
罕山公園設計用地內高程起伏變化較大，但由于現狀多為居住用地，已形成生活型道路，因此，完全利用原有道路稍加改造，巧妙的利用地形創造出便利合理，且土方量最小的設計方案，也不失為良策。
在對現狀的大量調研中得知，該地塊中原有住區，由于住區內居民的生活勞作已形成了完善的生活型道路，這樣的道路是未經過規劃，由住區居民多年的“實踐”探索形成的，
在對原有路網的分析中得知，原有生活型道路多是沿等高線方向或接近垂直于等高線方向，盡量不爬坡或者減少坡地長度。由于該地段原有功能以居住為主，且多數為低矮平房，并不完全適合現行開發的用地功能需求，需對道路在原有基礎上重新整合。
3、山地步行化商業交通的打造：
罕山公園地塊作為成吉思汗廟的配套服務商業街，需要加強周邊道路與廟宇的服務功能，使其在分散人流及旅游配套方面擔負起更大的責任。同時加強周圍的交通建設，步行化的核心是使消費者和觀光人群得到便利，在商業街交通不發達的情況下，采取步行化的封閉措施，就違背了建設步行商業街的宗旨，不能使顧客進出方便。我國步行街的設立大多局限在小范圍內，其周圍地區交通擁擠的現象都較嚴重（如前門大柵欄商業街）；我國許多城市目前還沒有地鐵。因此，從我國的實際出發，步行街的建設應采取逐步步行化的辦法，由商業街過渡到半步行商業街（包括車輛定時步行商業街及車輛定向步行商業街） 過渡到公交步行商業街（只允許公交車輛通行）再過渡到完全步行商業街（完全禁止車輛通行）。在本案中，由于山地的高差限制，不適合前兩種模式，故宜設置為機動車交通，內部完全步行商業街的模式，通過移步移景的特色，使商業氛圍與景觀環境融為一體。
4、傳統與革新相結合
作為一條有待于規劃的新型商業街，由于依托的是良好的自然景觀和周邊的廟宇，如果追求不必要的現代商業建筑形式，那將揚短避長，造成活力力的下降。所以，在合理規劃經營項目的同時，需保持當地的建筑風貌，形成自己的特色，使新街融入傳統文化的底蘊。傳統商業街的建筑及其環境是重要的資源，從深層次看，它呈現了城市社會生活及文化藝術的一個具體綜合現象并豐富城市的建筑景觀；創造了城市的個性并構成其強有力的城市意象和維系城市廣大公眾的象征群體；表達了城市歷史的演變及反映城市歷史的延續。保留且發揚其傳統風貌不僅僅是為了發展城市旅游的需要，也是建設現代城市特色的需要。因此，傳統商業街的改建應保護與改造相結合，以保護為重點，既要有時代精神和氣息，滿足現代功能使用要求，更要保留和體現古老街市傳統藝術風貌，力爭有所革新。
5、創造尺度宜人的空間
在本案中，“新街”融入了“老街”的概念及形態，空間上需以人為中心才富有意義。在研究空間時，必然考慮人的尺度、人與建筑之間的距離、人的空間依靠性、運動空間與停滯空間、空間領域及空間感受等。環境心理學提出社會向心空間和社會離心空間，在城市環境中也是一樣，小鎮上人們隨處可見聚談，聊天的場所；而大城市不一樣，人們行色匆匆，甚至鄰居相見也行同路人，往往表現為一種社會離心的狀態。因此，在空間尺度上，步行街路寬（D）與兩側建筑高度（H）之比建議為1左右。蘆原義信的研究告訴我們，D：H=1時，一般可以看清實體的細部，人有一種既內聚安定又不至于壓抑的感覺。街道的寬度應該既保證了人流有一定的密度，又不顯擁擠。在垂直方向上，可設置樹冠較低的樹木；花池、路燈也不要過高，以適合人的步行尺度；建筑物在兩三層以上要向內退，不要讓行人有壓抑感。水平方向上，采用多種地磚鋪裝，豐富的色彩、形式分割地塊，創造復雜的視覺感受，令人賞心悅目；食品攤、雕塑以及用來分隔道路的綠化帶尺度要適宜。
當街道較寬（D：H 2）時，如果尺度過大，會讓人感到空曠，沒有安全感，有“螞蟻過街”的感覺，這時，在整體尺度的把握上應注重設施的安排以界定新的空間形狀，用公用電話亭、自行車停車架、成組的盆花以及長椅等分隔空間，營造出新的空間感受，彌補建筑之間因距離過大造成的引力缺失，消除街道空間的發散感，也有助于使用者調整對空間尺度的心理感受。
6、結語
