時間：2023-10-10 10:42:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速道路管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0137-02
隨著我國高速公路的不斷發展，使目前我國高速公路網絡已初步形成。但是長時間以來我國高速公路建設形成了重建設而輕養護的思想，這將導致高速公路使用壽命大大降低。為了提高高速公路道路養護管理水平，做好道路基礎數據采集工作，科學、規范評定分析道路技術狀況和服務水平，在道路病害發展初期即采取切實有效地預防性養護措施，確保道路技術狀況良好，實現道路全壽命周期內養護成本最小化，確保做好養護工作。
1 高速公路養護及其重要性
所謂高速公路養護，實際上就是在數據庫、路橋評價管理系統應用基礎上，建立一套高效、優質的養護管理模式，以最經濟的管理策略來確保高速公路路面暢通無阻及其平整性，并全面提高路面的耐久性與安全實用性，從而使其養護與維修工作滿足《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）與《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）之標準要求。
養護管理工作是當前高速公路管理工作的重要內容，同時也是保證其服務水平關鍵所在，通過養護工作的落實，能夠在道路病害發展初期即采取切實有效地預防性養護措施，確保道路技術狀況良好，并及時發現高速公路不同程度的損壞，進而根據實際情況有效修復，以實現道路全壽命周期內的養護投資最小化。通過該項操作，不僅可以有效提高高速公路應用使用質量與服務水平，保證車輛運行的安全性、快捷性以及舒適性，而且還可以樹立當前我國高速公路管理部門的形象，從而實現其存在價值與效益。
2 目前高速公路養護實踐中的主要問題分析
隨著社會經濟的快速發展，當前國內高速公路的建設發展迅猛，截至2008年底，我國高速公路通車總里程已達到6.03萬km，僅次于美國，全球排名第二，現在我國高速公路仍然保持著年通車里程3 000km～5 000km的發展勢頭。雖然我國高速公路建設發展迅猛，但是高速公路的道路養護工作并沒有同步發展，還存在不少問題。
2.1 缺少養護意識
不少高速公路管理人員都存在著“重建輕養”，忽視高速公路養護工作的重要性，同時高速公路養護工作中缺乏統一、有效的管理體系、技術規范以及施工質量評定管理規范等，有些地區即使制定了統一的養護管理辦法卻沒有認真落實。
2.2 養護管理機制有待進一步完善
從實踐中來看，當前國內高速公路養護組織形式呈現出多樣化的特點，不僅包括專業管理機構，而且還有其他綜合型管理機構；不僅有單純管理型養護機構，而且還有自設養護組織機構。以上養護管理機構多采用的是事業型體制，經費來源主要依靠地方財政撥款，實際上它就是計劃經濟體制的產物，同時是一種封閉型的管理，管理觀念陳舊，人員機構臃腫，缺乏創新活力，已不能適應當前我國高速公路市場化、規范化要求，因此加強高速公路管理養護工作機制創新勢在必行。
2.3 養護設備不足，科技含量低
現在配備了國外進口的大功率綜合性養護設備的高速公路路段還不多，而且已配備先進綜合性養護設備的地區，對這些機械設備適應能力較差，使用率低，養護設備大量閑置和浪費；同時還發現部分地區所采用的養護作業方式，仍然沿襲著傳統的手工作業方式，很少引進和應用當前先進的新工藝、技術和材料。
2.4 養護人員的綜合素質和業務技能有待提高
據調查顯示，當前國內高速公路養護人員多是高速公路建設初期，從公路從業人員中調配過來的，雖然有一定的公路養護經驗和技能，但高速公路與普通的公路之間存在著一定的差異性，尤其對養護特性缺乏了解。加之養護人員的綜合素質與業務技能比較落后，因此難以實現當前高速公路管理與養護的科學化、制度化以及規范化。
3 加強高速公路養護工作的有效措施
基于以上對當前我國高速公路養護管理工作中存在的主要問題分析，筆者認為要想加強高速公路養護管理，提高高速公路的應用價值，可從以下幾個方面著手應對：
第一，建養并重。首先要消除“重建輕養”這一思想方面的認識誤區，加強對養護管理工作重要性的認知，全面落實建設與養護并重的思想觀念。同時，還要加大對高速公路的養護管理力度，以及資金與科技投入力度，以確保我國高速公路管理養護事業的可持續發展。
第二，完善養護管理機制，將管理與養護工作分離開來。從實踐來看，當前我國的高速公路管理機制似乎已成為高速公路建設事業的快速發展，通過完善當前國內高速公路管理機制來保證養護機制的順利進行。交通管理部門應當站在高速公路事業快速發展的基礎上，建立健全精簡、高效以及職能明確、協調運轉的現代化管理機制；高速公路養護工作實踐中，應當與當前的管理工作有機地分離開來，并在此基礎上引入有效的競爭、激勵以及價格管理機制；同時還要將管理機構所屬的養護工區與管理機構有機地分離開來，形成具有競爭力發展、經營、約束以及自負盈虧和產權獨立的現代化養護企業。
第三，通過引進一些先進的養護設備，以實現養護工作的現代化與機械化。高速公路養護實踐中，應當實現機械化，究其原因，主要表現在以下方面：首先，當前高速公路建設速度在不斷的加快，流量大、車速快、晝夜不停。在這樣的情況下，若道路養護工作難以迅速、高效的完成，則必將造成高速公路交通阻塞，甚至發生嚴重的交通事故；其次，若不實行機械化操作，對于工程量如此大的建設工程而言，質量維護與作業安全難以保證。因此，可引進先進養護設備，比如清掃車、灌縫機、坑槽修補車以及灑水車，以維護高速公路養護的實效性。
4 結論
總而言之，高速公路養護是一項非常復雜而又系統的工作，它涉及到諸多方面的內容，因此具體操作過程中應當將建設、管理、養護以及監理等工作有機地結合在一些，以保證我國高速公路建設事業的可持續發展。
參考文獻
[1]潘宇飛.淺析筑路機械在高速公路養護中的科學管理[J].北方交通，2011（6）.
關鍵詞：高速；方法；因素
Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.
Key words: high speed; method; factors
中圖分類號：U418.2 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）12-0020-02
高速公路通常來說是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務于一身的高標準、要求嚴格的汽車專用公路。高速公路對我們的日常生活和國民經濟建設具有十分重要的意義。我國高速公路經歷的短短1多年的發展階段，建成了發達國家至少要經過三、四十年才能建成的高速公路網，其總里程已經超過了8萬多公里。伴隨著我國高速公路的不斷擴建和投入使用，在運營過程中交通事故的發生率也逐年增加，怎樣建設好和使用好高速公路，已經成為目前極為突出的問題。
一、交通安全影響若干因素問題分析
1、人的因素
駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對車輛的安全行駛起著至關重要的作用。駕駛人員在取得駕駛車輛資格的同時，需要具有健康合格的身體，需要具有簡單的機械常識、電子電氣常識、熟悉車輛，具有一定的實際操控能力，熟悉交通安全法規，簡單的道路認識等。在取得駕駛資格以后，要實實在在做定期的身體健康檢查，定期做有關知識的更新培訓（比如：機械、電子、法規、道路、安全等）。加強駕駛人員的培訓教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護及跨線工程的施工單位應當加強管理，管理好施工隊伍，在公路維護作業時，嚴格按照高速公路維護作業施工規范作業，消除或避免造成交通事故的另一個人的因素。
2、車的因素
由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對于交通事故的發生有著極為密切的聯系，因此需要車況保持良好的狀態。制動系統、輪胎、發動機等在車輛上高速前都應進行仔細的檢查和必要的維護。據有關資料統計，輪胎爆裂是導致我國高速公路交通事故產生的最為常見的原因之一，由于爆胎導致方向失控會造成的交通事故極為嚴重，約占整個交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發動機過熱、發動機故障等也可能導致交通事故的發生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國家規定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側翻，從導致交通事故的發生。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，在高速公路上，許多汽車實際都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，在設計公路時應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降。此外，在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
4、環境因素
霧、雪、雨等異常天氣也是引發交通事故發生的重要因素之一，其導致的死亡人數比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復雜，甚至部分區域團霧天氣較為平常，產生位置通常也沒有規律，使用一般的霧監測儀不能準確、及時的進行識別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發生。雪天事故也是高速公路發生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導致。雨天天氣時，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會有一層薄薄的水膜產生，車輛在高速行駛過程中容易發生滑移現象，造成交通事故的發生。
5、管理系統因素
高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。
我國在實施大范圍的道路建設的同時，那些已經落后的高速公路管理系統已經制約了道路的發展，影響了道路的正常使用。應當建立健全相應的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運輸效率。
二、交通安全對策與措施
1、提高駕駛員素質、技術水平和職業道德
駕駛人員應當具有較好的身體素質，進行駕駛員培訓過程中要求認真、嚴肅，對交通法規熟練掌握，并有較好的技術水平，要講究職業道德、交通道德，并對交通法規嚴格遵守。
針對高速公路速度較高的駕駛特點，對駕駛人員實施必要的安全教育培訓，讓他們明白高速公路行駛過程的相關注意事項。對那些違章駕駛人員及時進行相應的處理并進行教育，使他們真正明白自己的錯誤所在。另外，駕駛人員在駕車前應當合理安排行程，千萬不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對車輛實施必要的檢查，并按照規定在駕車過程中系好安全帶。加強駕車人員的法律法規教育培訓，使他們真正意識到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險性，切勿違規駕駛。高速公路維護人員加強對高速公路的維護和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產生。
2、改善線形設計
道路線形的幾何設計要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標準,均應認真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應符合有關設計規范。
道路線形設計要以用路者的行車需求為依據,從交通的角度,用動態的觀點分析問題,用協調的方法進行設計。
充分注意道路與環境協調,道路3個投影面之間的協調,線形各要素之間的協調。用速度連續和視覺連續作為判斷協調的標準。路線設計時,充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規律,為保證道路交通安全創造條件。
3、加強交通管理與控制
交通法規是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規范,是處理交通違章和交通事故的法律依據。為適應交通運輸業的迅速發展,應及時補充、修訂和完善各種交通法規、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時,從高速公路特定環境著手,理順管理體制,健全法律法規,規范運輸市場,完善安全設施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現象扼制在萌芽狀態,有效控制高速公路交通事故的發生。
對現有的防護設施、標線、交通標志牌進行完善，給駕駛人員及時有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛人員對道路情況及時掌握，根據道路警示信息及時作出調整。這就要求道路管理人員對道路標線、標志等指示信息認真管理，定時對它們進行養護、保潔，對以破損的及時恢復，使這些圖案、文字、符號等保持清晰、準確，最大范圍的發揮其作用。對設置各種視線誘導物和必要的誘導性標志，以方便駕駛人員準確掌握前方路況，及時作出相應調整。
公安交通管理部門應當積極主動的同高速公路管理部門、氣象部門共同協商，建立并完善各種電子監測設施，報警電話系統，路況信息提示系統，全方面的為道路安全提供有效地預警機制。要根據特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時對車輛行駛做出調整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預警中心和事故處理中心的快速響應速度。對已經發生的事故做快速處理，以避免二次事故發生的可能。于此同時，協同有關部門積極研發智能運輸系統，將計算機、通信等先進技術應用于高速公路道路管理中來，以增強高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運輸效率。
結束語
參考文獻：
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由于我國各地高速公路管理體制、經濟發展水平、市場化程度等方面存在差異，導致養護管理模式不盡相同，但都在實踐中不斷探索，逐步實現適合本地區的高速公路養護管理模式。
我省于2008年在丹大線試行市場化養護管理模式，引入專業養護隊伍加入到高速公路養護中來，通過和以往自行養護的對比分析，市場化養護具有增強競爭意識、降低管理成本、保證養護質量、符合發展趨勢等優勢。時至今日，市場化養護已在全省全面開展，高速公路道路養護工作真正實現了管養分離，企業化管理理念滲透到養護管理實踐，高速公路養護機制的變革，是我省高速公路養護發展過程中的重要里程碑，為我省高速公路養護工作今后的可持續發展增添了活力、起到了保障。
我省高速公路道路養護企業是由符合高速公路養護項目招標準入條件，通過公開招投標加入高速公路養護管理的施工企業，具有較強的專業技術和施工管理能力。目前，我省執行的是養護項目總承包合同，按照合同的約定每月進行一次費用結算，養護管理工作主要通過管理處養護工程師指令完成。養護公司必須完成路面清掃、樹木草坪修剪、病蟲害防治、抗旱澆水、坑槽維修、路產修復等日常性養護管理工作，管理處養護工程師每天上路巡查，把發現的道路病害以通知單的形式通知養護單位，令其在規定的時限內予以修復，同時負責養護質量的監管。通過幾年的養護管理實際，我們發現現行的養護管理存在如下不足之處：
1、養護公司的管理水平良莠不齊，對養護工作的重視程度和投入力度也不相同，最終表現在養護質量上存在著差異，干好干壞在費用支付上并沒有本質上的差別，缺乏整體的信譽考評和激勵機制，制約養護公司的生產積極性。
2、目前道路養護實行總承包合同，每月按比例結算，缺乏對養護公司完成工作量的監管，養護公司從成本核算的角度出發，必然會考慮減少投入以期增大利潤，導致養護質量的下滑。
3、目前養護和同期為3年，現在順延執行，養護和同期較短容易造成養護公司短期行為心理，不利于養護工作。
4、人為因素和養護質量是息息相關的，養護公司項目經理的能力、專業、責任心以及管轄養護團隊的綜合素質決定著養護管理水平，目前養護公司還存在人員數量和專業達不到要求的現象。
5、養護機械化程度需要提高，目前養護公司的養護機械主要是租用管理處的，機械數量達不到要求，缺少專業設備管理人員，維修保養跟不上。
針對以上存在的問題，我認為應從以下幾個方面逐步解決：
一是建立健全高速公路道路養護企業信用評價體系，實行優質優價，使表現好的養護企業能夠獲得相應的報酬，并且在養護市場化準入時提供優勢條件，鼓勵養護公司投入的積極性。
二是養護維修項目應按實際完成工程量結算，實行多勞多得。可以考慮社會監理的介入，建立“管理處監管、社會監理、企業自檢”的管理體系，對工程質量、費用、工期、安全、合同執行情況實行行之有效的控制。
三是適當延長合同期，按照外省的經驗，以5年為宜，使養護公司建立長期養護的理念，對道路養護工作實行長遠的規劃，道路養護實現可持續。
四是加強養護公司投入人員和設備的監管，并且將其納入企業信用評價考核范疇，保證投入的人員和設備滿足養護需要。
遼寧高速執行計劃經濟，是交通廳下屬的事業單位，和省外一路一公司的企業化管理有著本質上的不同。遼寧高速的管理體制有著自身的優越性，即“集中統一、高效特管”，在養護質量、安全監管、應急搶險、除雪防滑等方面工作走在全國前列。隨著高速公路養護事業的飛速發展，現行的管理機制和體制逐漸顯現出不適應的地方，需要我們進一步的思索和探討，本人幾點想法：
一是繼續加強行業監管力度。由于高速公路對人們出行和交通運輸的重大影響，必須強制性做好高速公路道路養護工作，不僅要制定并完善養護行業技術規范標準，還要完善對養護企業的管理機制，讓其充分履行養護、維修義務，形成良性有序的市場競爭機制。
二是繼續堅定的走市場化養護之路，這是大勢所趨毋庸置疑的，但是應該考慮我省高速公路管理的實際情況，管理處做為省高速局的下屬機構，負責高速公路區域性管理工作，可否實行一處一公司，讓管理處負責養護招標、合同管理、養護管理、計量支付的全過程，這樣可以更好的發揮基層管理處的積極作用，有利于養護管理工作。
三是要加強定額管理，我省范圍內各條高速的基礎狀況不同，應根據各條高速的使用年限、當前路況、交通流量等情況合理制定養護費用定額，形成合理的費用分配機制。
關鍵詞：高速公路 人為因素 安全對策
在我國現階段，高速公路的安全運營狀況并不令人滿意，需要進行深入的研究，以期高速公路的安全質量能夠與其在國家公路網絡中的重要地位、與其高昂的建設成本相一致。因此，深入系統的研究我國高速公路的安全問題，預防高速公路交通事故的發生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。本文研究高速公路事故的起因及發生機理，提出高速公路安全的對策及預防方法，對提高高速公路安全性、經濟形勢是非常必要的。
一、高速公路安全的主要影響因素分析
高速公路交通是由人、車、路、環境和管理等要素構成的一個具有特定功能的閉環系統。高速公路交通事故是人、車、路、環境和管理等要素相互作用的結果，是多因素聯合效應的產物。導致我國高速公路交通安全問題嚴峻的原因，也應從這幾個因素中尋找答案。
（一）人的因素
人是影響高速公路交通安全諸因素中最活躍因素，人的不安全行為是引發高速公路交通事故的主要原因，包括駕駛員和行人兩個方面。其中，根據我國各地的高速公路交通事故統計，駕駛員責任事故就占到總數的70%—80%。由于我國總體道路等級低，交通組成復雜，又是混合交通，廣大駕駛員習慣于中速行車，不適應高速公路高速行駛的環境，對高速行駛以及在高速行駛中處理突發危險的情況顯得經驗不足、措施不力，往往會驚惶失措。錯過采取有效措施的時機。駕駛員不懂高速公路法規。缺乏長時間高速行駛的心里承受能力，應變能力差。總體來說．我國駕駛員的整體素質不高，駕駛技能差。安全意識不強。突出表現在：違章駕車，文通法規意識淡薄，忽視交通標志、標線的安全告示作用；疲勞駕駛現象嚴重；超速、超載現象普遍。
（二）車的因素
由于高速公路設計時速一般為80km以上，因此要求有性能較好的車輛與之相匹配。我國高速公路交通流組成與國外不同．大車所占比例較大，且車輛構成復雜，各車型之間性能差距較大。雖然近幾十年來我國的汽車工業有了較大發展，貨車性能有了較大提高。但是與國外相比，貨車的總體性能仍然偏低，無法實現與高速公路合理有效匹配，而且貨車超載現象一直較為普遍，這就造成了車的因素對高速公路安全影響較大。主要表現在：機動車技術狀況堪憂、穩定性能變壞、機件易于損壞，安全性能下降、車輛類型復雜、車胎容易爆裂。
（三）路的因素
高速公路由于道路環境因素不良直接導致的交通事故很少，但這并不能說明高速公路道路環境是完美無缺的。出現這一結果的原因往往是由于人們對道路環境因素認識不足。過分強調人的因素及車輛因素所致。一起交通事故的發生不僅僅是人、車、路三因素中某一獨立因素引起的，往往是由于兩個或3個因素共同作用的結果，由于在事故處理中，只能確定一種作為主要原因，故作為次要原因的道路環境因素在統計中往往被忽略了。
在道路交通系統中，人、車因素如駕駛員在行駛過程中的心理、生理反應，車輛的技術狀況，盡管會隨時間變化，但在一個特定的時間段內其變化量均較小。而由道路線形、路面、沿線景觀、交通量等參量構成的道路交通環境因素則隨時間、地點的不同迅速變化。因而在駕駛員、車輛因素確定后，道路環境因素則在一定程度上成為決定道路交通系統的重要因素。道路環境是否與人、車保持協調，對高速公路交通安全有重要影響。道路環境未能滿足完全行車條件，往往會形成事故多發區。影響高速公路交通事故的道路因素主要有道路幾何線形要素、路面狀況、車道寬度、交通安全設施等。比如：線形不良導致事故、連續長大下坡導致事故多發、路面狀況不良導致事故多發、無港灣式臨時停車區、護欄防護強度不夠，無法有效阻止車輛穿越、護欄端頭設置不合理。
（四）環境的因素
不良的氣候是導致重特大惡通事故發生的重要誘因。2004年，在雨、雪、霧、大風、陰天、沙塵等天氣條件下全國共發生交通事故103，661起，死亡23469人，傷97848人，直接經濟損失612萬余元。當天氣急劇變化時，特別是雨、雪、霧及冰雪路面，極易發生交通事故。這種天氣下有的路面是能見度低，有的路面是變光滑，摩擦系數很小，車輛一旦剎車勢必發生交通事故。特別是不良氣候中的霧，其是影響交通運輸安全的重要因素之一。
（五）管理的因素
高速公路交通管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，導致高速公路交通事故的發生。雖然管理失誤是導致交通事故的間接原因，它卻是背景原因，且是高速公路交通事故的本質原因。我國高速公路交通科學化管理目前尚處于探索階段，與我國高速公路現狀相適應的管理體系尚未形成。由于高速公路在我國起步較晚，相應管理法規建設滯后，專業管理人員不足，致使管理水平總體不高。不可否認，我國高速公路中的許多交通事故都與交通管理水平不高密切相關。
二、高速公路的交通安全對策
道路交通系統是由道路使用者（駕駛員和行人）、車輛、道路（包括環境）三者共同組成的。因此，高速公路交通安全的總體對策就必須從人、車、路三個方面進行綜合的考慮。針對我國的高速公路發展的實際情況，提出總體策略。
1．廣泛開展高速公路安全行車的宣傳教育工作，加強交通綜合治理。對駕駛員和行人進行高速公路使用和安全的教育。高速公路和一般公路有本質的區別，這與以前普通公路的舊觀念形成強烈的反差。例如，不準行人、自行車上高速公路，有時很難讓沿線群眾接受。因此，加強對駕駛員、行人（特別是沿線群眾）的高速公路使用常識宣傳和安全教育，在當前我國高速公路剛剛起步的時期至關重要。
加強高速公路交通安全報道。利用廣播、電視、報紙等新聞媒介進行高速公路交通安全報道工作。增強廣大群眾的安全行車意識。
2．加強高速公路的交通安全管理，加強執法力度，嚴禁各種違章行為。由于高速公路自身的諸多特點，因而在交通管理方面，與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。高速公路只有在科學嚴格的管理下，才能充分發揮其快速、方便、舒適、安全、經濟的運輸效益。由于高速公路交通管理的特殊性，建立一支高素質的高速公路交通管理隊伍來加強交通管理，對于確保道路安全暢通是至關重要的。根據前面的研究分析超速行駛行為引起的交通事故居交通事故的各種原因的首位。交通事故的大部分也是因交通違章而引起的。因此，要加強執法力度，嚴禁各種違章行為，同時應加強車輛檢查，嚴禁不符合規定的車輛、帶病車輛駛入高速公路。
【關鍵詞】高速公路道路監控；交通事件檢測系統
21世紀是一個信息的時代，在這個以信息技術為時展主流的年代中，信息的及時、直觀傳播已成為人們的迫切需求。及時獲取高速公路交通流量、路況等信息，對交通異常事件進行診斷和告警，記錄違章車輛，以便快速、準確地實現交通指揮調度，達到充分利用有限高速公路道路資源，提高處理突發事故的能力，為出行提供更為便捷舒適的交通服務，已成為高速公路運營管理單位的迫切需要。高速公路道路監控系統正是在這一背景下提出的,也是高速公路信息化及智能交通系統重要組成部分。
1.高速公路道路監控系統構成與功能
監控系統不僅應實現監視功能，更應實現控制功能，但受受條件限制，以往高速公路監控往往專注于監視功能的實現，而對控制功能考慮不足，這就造成了監控系統建成后成為一種擺設的成分居多，未能有效發揮系統應有的功能。
高速公路道路監控系統主要由監控分中心計算機網絡子系統、圖形顯示子系統、閉路電視子系統、信息采集子系統、交通事件檢測系統，信息與交通誘導控制子系統等構成，以實現以下功能：
（1）全程24小時監視道路狀況、交通流及氣象等相關情況。
（2）集中監視分級遠控功能。
（3）圖像記錄、存儲、檢索、回放、顯示功能。
（4）通過交通事件視頻檢測系統，自動生成處理方案。
（5）交通誘導、控制功能。
2.道路監控系統關鍵技術
2.1控制策略
高速公路道路監控系統監控系統主要包括閉路電視子系統、信息采集子系統、交通事件檢測系統、信息與控制子系統等，其功能的實現必須是各子系統協調有序工作，同時該系統功能的有效發揮，還涉及到與路政、養護、交警等部門的聯動問題。
監控系統管理者首先借助閉路電視攝像機、車輛檢測器、緊急電話等外場設備的信息采集，通過中心計算機系統的處理及判定，再在道路服務情況給外場門架式或立柱式可變情報板以進行信息及交通告警；如系統出現交通事件告警，則利用閉路電視攝像機和日常巡邏車輛對發生的情況進一步確認及全程跟蹤處理，進行信息及交通控制，同時出動人員進行現場調度或救援，加快交通事件處理效率，防范交通事件影響進一步擴大。
2.2道路監控系統外場設備布設
高速公路道路監控閉路電視監控系統外場設備的布設，直接影響到系統總體功能的實現及投資額度。其布設準則，主要受外場設備—道路攝像機功能狀況及道路線形影響。性能優良的攝像機一般最遠攝像可遠達1，但此時攝像質量已不能為人眼所辨識，在距離800m左右的范圍內時，其攝像清晰可辨。因此，考慮到系統投資經濟性，高速公路道路監控閉路電視監控系統外場設備布設可以選擇2一個，特殊線形及重點路段可適當加密的布設原則。
2.3信息及交通誘導控制
通過技術手段提高路段通行能力，為出行提供更為便捷舒適的交通服務，不僅是高速公路道路監控系統出發點，也是其最終歸屬。因此，信息及交通誘導控制系統是高速公路道路監控系統的重要組成部分，否則，其將只能僅僅實現監視功能，而嚴重制約系統整體功能的實現。信息及交通誘導控制系統主要通過收費站區及路段可變情報板等外場設施，使路段使用者獲知相關交通信息以進行相關行駛決策，進而實現交通誘導控制。
2.4通信傳輸系統方案及其技術參數的確定
目前，高速公路主要采用光纖傳輸模式。但是由于受地域，投資成本，圖像質量要求，傳輸距離等制約因素的影響，遠程視頻傳輸應用的技術主要有如下幾種：
（1）采用模擬光端機將前端攝像機攝取的圖像采用點到點模式直接傳輸到指定地點。
（2）利用高速公路的 SDH通信平臺提供的 E1電路,加上MPEG2 編解碼器實現這種方法通常用來實現分中心和中心之間的視頻傳輸,DVS-3020視頻編碼器能實現該功能。
（3）直接使用帶千兆光口的L2/L3交換機組成一個千兆環網，以傳輸IP MPEG2 視頻流。
（4）利用彈性分組環技術(RPR Resilient Packet Ring)，組建RPR環網，以實現快速的二層交換、多等級可靠的 QoS服務及環自愈保護。
（5）利用模擬/數字微波進行視頻圖像傳輸。
（6）利用GPRS/CDMA等技術進行視頻圖像傳輸。采用衛星線路進行遠程交通監控中視頻傳輸方便快捷，機動靈活，很適合一些特殊場所的監控，但長期使用費用較高，存在一定局限性。
（7）DDN是利用數字通道提供半永久性連接電路，以傳輸數據信號為主的數字傳輸網絡。
由于高速公路道路監控系統一般是在高速公路運營管理中實施的機電項目，高速公路通信系統已基本完善，因此，高速公路道路監控系統視頻傳輸方案必須充分考慮現有通信設施，以節約投資。正因如此，高速公路道路監控系統視頻傳輸方式通常選擇前幾種，而路段管理中心至上級行政主管單位則一般選用DDN等方式，以最大限度的節約各項投資。
2.5供電方式
“供電難、電費高”一直是公路建設和運營中的老大難問題，尤其是在高速公路沿線全程供電投資巨大。目前，高速公路遠程供電主要有三種方式：
（1）太陽能電池板方式，利用太陽能進行光電轉換，儲存電能，供設備使用；由于成本高，受天氣影響大，以及易遭受破壞等因素影響，目前只適合小功率外場設備，如信號燈，小型情報板等。
（2）分散供電（又稱就近取電），從高速公路沿線附近城鄉等取農業或民用電。這種供電方式可以減少集中供電在輸、配電上的麻煩和投資。但由于受國家農業用電政策，經常造成停電、供電故障及電壓過低，供電質量難以保障。
（3）集中供電，指沿線系統與生活用電都是由相對獨立的供配電系統提供。集中供電方式首先避免了與地方在用電問題上的矛盾，減少停電和供配電故障的次數，且容易控制用電質量，保證了監控設備的用電要求。但是集中供配電系統相對比較復雜，尤其是沿線的遠距離輸配電，不僅要增加供配電系統的投資，而且沿線電力線的分布電場形成對監控、通訊等外場設備的電磁干擾，對系統的正常運行產生干擾。
高速公路道路監控系統供電方式的，應主要考慮供配電的技術可行性和經濟可行性，即如果分散供電能夠保證供電質量，滿足高速公路的用電需求，就不必搞長距離的集中供電。可以考慮相對集中的就近取電，按一個管理站轄區或一個行政管理轄區內的集中供電。
【關鍵詞】高速公路；安全管理
1 前言
我國的高速公路建設是從20世紀九十年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止去年年底，我國公路網總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。其中，高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到7.4萬公里，五年新增3.3萬公里，居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故年死亡人數超過五萬人，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。經濟損失嚴重。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。
2 高速公路安全管理的意義及內容
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。
高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
3 安全管理體系
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題，這4個因素相互協調、相互作用，任何因素出現問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。從以下4個方面進行討論：
3.1 人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，缺乏高速公路交通常識，駕駛員長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱。
3.2 車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。
3.3 路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協調等。由于高速公路車速高的特點，路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速公路的保養也非常重要。
3.4 管理的因素
高速公路管理，在我國還沒有統一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4 筆者建議
4.1 應對駕駛員加強教育和管理，提高駕駛員的素質，針對高速公路的行駛特點，對駕駛員進行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用安全帶。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
4.2 保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。
4.3 我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標，這樣做，雖然工程造價提高了，但交通事故卻會下降，那么社會效益還是比較好的，而且隨著汽車工業的不斷發展，這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設計時，選用合適的線形標準，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
4.4 我國現階段只是進行了大規模的道路建設，落后的交通管理系統制約了高速公路的使用效果，應研究智能運輸系統，將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
5 結束語
針對高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學中的一個重要課題，值得深入研究和探討。
參考文獻
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[2]郗恩崇．高速公路管理學．北京：人民交通出版社，2001．6
關鍵詞：高速公路；甬臺溫；整治
中圖分類號：TB 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2012）18017202
1 甬臺溫高速公路臺州段簡況
甬臺溫高速公路臺州段作為沈海高速的重要組成部分，北接寧波、杭州，南接溫州，是臺州經濟的大動脈，高速公路溝通了浙江沿海最發達的經濟區域，自2001年全線開通以來，車流量飛速發展，2010年甬臺溫臨海段日均混合流量達到3.5萬輛（折算成小客車約4.9萬輛，節假日等高峰時段折算流量達到7萬輛），但事故和擁堵也日益增加，從2003年到2008年，該路段每年平均死亡14人，2006、2007被列為省級事故黑點路段。
1.1 甬臺溫路段事故多發、道路不暢的原因
甬臺溫路段事故多發、道路不暢主要有三方面原因：一是該路段車流量飛速發展，日均流量達到4.9萬輛，且車流組成中二類車以上車型占40%左右，車流屬于不穩定流。二是該路段的路況較復雜，位于甬臺溫高速公路與上三高速公路分匯流處，地處山嶺重丘區，坡度長，高低落差大，且有1處上下坡為“S”形彎道；構造物眾多，共有雙向隧道8座，其中長隧道2座，特長隧道2座，最長隧道貓貍嶺隧道達3598米，隧道里程占該路段里程的40%。大型互通立交2座，其中吳岙互通立交由于受上三高速公路路線走廊和地形的限制，牛官頭隧道出口到主線分流島頭之間的距離不到300米，隧道洞口易出現白洞效應，識別視距不易滿足。三是超速超載、大貨車等慢速車輛長時間占用超車道等各類交通違法現象嚴重，也是導致事故頻發的重要原因。
1.2 整治結果
為確保高速公路安全暢通，業主公司在2007年聯合高速交警委托長安大學對甬臺溫吳岙段進行了全面系統的研究，從2008年開始，針對甬臺溫道路管理中存在的種種問題，公司投入大量資金對該路段進行改造，提升道路服務質量，并制定了包含交警、路政、業主三方的整治措施，從改善道路交通秩序到提升事故處置時間等方面進行全方位整治。
通過2009、2010兩年的努力，該路段采取了以下多條措施，高速公路安全暢通有了明顯提升，在該路段車流量較整治前大幅增長的背景下，由于通行環境、通行效率得到明顯提高，2009年死亡3人，2010年死亡6人,事故死亡人數比2009年前明顯下降，公路效益反而有了進一步提升。
2 采取的整治措施
2.1 建立聯勤聯動機制
影響道路安全暢通的原因有很多，有“人、車、路、環境”四方面的因素，這四方面的因素治理涉及到多個單位、部門（如交警、業主、路政等等），尤其是“人、車”這兩個主要因素的管理主要靠交警、路政的管理，業主路修的再好，如果安全保暢沒有交警、路政的大力支持、配合、落實，就沒有保暢工作成功的可能。
在甬臺溫路段的安全保暢工作中，公司、交警、路政達成了打造一條平安暢通高速公路的共識，并建立了各個層級的聯勤聯動機制，交警、路政均進駐應急救援指揮中心，統一高速公路管理指令，共同快速處置各類事故，實現快速反應、快速救援。面對該路段的復雜性和多面性，三方還建立聯席會議制度，定期召開聯席會議，通報聯勤聯動工作開展情況，分析道路事故原因，總結事故處置經驗，查找不足，增強聯動管理效率，推動高速公路交通安全管理工作的全面開展。
2.2 預防事故和擁堵的發生
影響道路暢通的主要因素有人的因素、道路和管理者的因素，“凡事預則立，不預則廢”，要確保道路暢通，首先就是減少道路暢通的干擾因素，預防事故和擁堵的發生。
2.2.1 加強道路交通秩序管理，提升道路使用率
雖然甬臺溫路段的車流量達到了飽和狀態，但對比國外的大流量路段來說并不嚴重，但為什么國內的路同樣的流量卻要擁堵的多，事故也多，其中最重要的一點是國外行車秩序比國內好。而在中國當前還需要靠主管部門（主要是交警、路政）加強管理。
目前，高速交警在該路段采取了“疏導管理為主，嚴厲打擊為輔，管理與打擊相結合”的交通管理模式，加強道路交通秩序管理，實施客貨分流、聯勤聯動制度、事故快速處理機制等。而高速路政則加大對超限、超載車輛的打擊和查處力度。管理的出發點都是為了最大限度的優化道路行車秩序，如交警實施客貨分流并不是完全禁止貨車進入超車道，而是針對慢速車輛長期占用超車道這一行為開展重點整治，交警、路政加大該路段的巡邏力度，對各類交通違法行為及時進行喊話糾正，并盡量減少主線上的處罰，以最大限度減少對交通秩序的影響。通過管理，有效改善甬臺溫路段的交通秩序，減少了事故尤其是死亡事故的發生，提升了甬臺溫道路安全暢通率。
2.2.2 改善道路服務質量，提升行車舒適度
要保證道路暢通和服務優質，道路質量是重要因素。公司多年來投入大量資金對甬臺溫路段的道路情況進行改善，主要有以下幾項改造：
（1）規范道路行車標志和交通誘導設施。
多年來，為了加強該路段的交通指示誘導，在該路段設置了了大量的標志，由于沒有科學規劃，顯得極其凌亂，已經不能起到有效誘導指示作用，出于安全駕駛的角度考慮，公司對標志牌進行全面的梳理和整改，并重新設置各類警告標志和誘導標，重點對溫向貓貍嶺到臨海北段、寧向牛官頭隧道到吳岙廣場的交通誘導標志進行了全面優化，如柱式邊緣視線誘導標、LDS線形輪廓標、LED導向指示牌，在隧道口增設了3塊可變情報板等等，不斷完善和改進道路交通設施，優化交通環境。
關鍵詞 高速公路；監控系統；外場設備
中圖分類號 TP3 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2017）182-0086-02
1 研究背景與意義
近年來，隨著各項基礎設施建設步伐的加快，我國高速公路網的建設與發展進入了快車道，高速公路布局發生了由通道型向網絡型的根本性轉化，國家和區域高速公路W的主骨架已基本建成。我國實施高速公路監控和數據管理的省市雖然很多，但是無論是新建還是改造的高速公路，監控系統和數據管理都不太完善，有些區域發展緩慢。因此，在進一步完善交通信息基礎設施建設的同時，應該更加重視監控系統的研究和開發，充分發揮監控系統優勢，確保道路暢通，提高應對重大突發事件的能力，提供全方位的交通信息服務，構建和諧交通。
2 區域高速公路監控系統研究
2.1 高速公路監控系統特點
1）監控地域面積大，監控設備布設分散，要求系統有較高的環境適應性。
2）外場設備種類復雜，維護管理有一定難度。
3）涉及技術面廣，包括計算機網絡、數據采集與處理、多媒體圖像處理、視頻監視、通信、計算機軟件設計等。
2.2 系統需求分析
2.2.1 業務用戶分析
高速公路監控系統的用戶分為：管理人員、操作人員、軟件調試人員和維修人員。
管理人員的工作需求包括：對監控系統的整體運行進行管理，處理數據報表，配置系統參數；增加、修改、刪除用戶，更新密碼。
操作人員的工作需求包括：對視頻進行監視，接收外場設備上傳的數據，通過控制計算機處理數據，打印統計報表，情報板信息等。
軟件調試人員的工作內容為：對系統軟件進行參數配置和日常維護。
維修人員的工作內容為：定期巡檢設備，維修故障。
2.2.2 應用需求分析
高速公路監控與數據管理系統應用需求如下：
1）依托外場設備平臺，實時對路網交通的運行情況進行監控，及時將道路信息給道路使用者。
2）預防交通事故的發生，出現事故及時救援，最大限度減少人員傷亡和經濟損失。
3）系統能夠提供準確、直觀的路段交通狀態、設備運行狀態，使管理者能準確掌握整個路網的運行情況。
4）實現路網的匝道控制、主線控制和路網協調策略，能夠指揮調度路網交通，保證道路交通順暢，實現整個路網的最大通行效率。
2.3 系統功能
高速公路具有高速、安全、舒適等優點，但是不可避免的發生交通事故、車輛拋錨等偶發事件，如果沒能及時處理這樣的偶發事件，將會導致交通擁堵，存在安全隱患。監控系統的主要功能之一就是實時檢測異常信息，及時采取有效措施進行處理，避免道路擁堵和交通事故的發生。
高速公路監控與數據管理系統的基本功能包括：第一，信息采集功能，即對變化的道路交通狀態進行實時采集，包括交通流信息、異常事件信息、氣象信息等；第二，信息的分析處理功能，對采集到的交通數據進行分析，判斷交通運行狀態是否正常，判斷交通異常事件的嚴重程度，針對已經發生或可能發生的異常事件提出解決方案等；第三，信息功能，向駕駛人提供道路交通信息，對路上行駛的車輛發出誘導、限制通行等建議性指令，為信息媒體或社會大眾提供更廣泛的高速公路信息等。
3 區域高速公路監控系統設計
3.1 監控系統結構設計
區域高速公路監控系統總體架構分為三級：監控中心、監控分中心和路段監控站。
監控中心是監控系統的核心部分，主要對區域內各條高速公路的監控數據和上傳的視頻進行統一管理，通過視頻切換了解各個監控現場的交通狀況，當發生交通事故時進行協調調度，保障道路運行通暢。監控中心的建設提高了路網規劃建設的宏觀決策能力，協調路網內的交通突發事件，實現交通資源和信息共享。
一個監控分中心管轄某一指定路段以及路上的橋梁隧道、收費站，負責接收路段監控站上傳的交通檢測數據和事故數據，分析處理后下發控制指令，同時向監控中心上傳各主要路段的監控視頻，接收監控中心下發的調度指令。
路段監控站接收外場設備采集的各種數據，進行分析、處理和記錄，對路上交通進行實時控制，并負責向上一級監控分中心傳送交通檢測數據和事故數據，接收其下達的控制指令。
3.2 監控系統外場設備布設設計
外場設備布設的過程中，要考慮到系統的協調性、一致性和可擴充性。外場設備的布設要使設備在功能上相互協調，并且與道路上的其他設施相互統一，避免相互干擾，造成標志含義不清導致駕駛員無法辨認。圖1為外場監控系統結構圖。
外場設備布設原則：
1）車輛檢測器一般布設在收費站出入口處，用于檢測高速公路斷面雙向的交通流數據；
2）可變情報板布設在互通立交出口之前的主線上或車流量較大的路段上，用于指揮誘導路上車輛和道路信息；
3）氣象檢測器布設在天氣變化異常的路段。用于檢測局部的氣象參數，管理部門可以根據檢測到的氣象情況控制道路的通斷；
4）外場攝像機布設在特殊路段、互通立交和車流量較大處，用于實時監測道路上的交通運行狀況。
4 結論
高速公路是國民經濟和社會發展的基礎設施，是一個國家綜合實力和經濟活力的重要標志。隨著計算機技術、通信技術以及自動化技術的發展，高速公路監控系統將朝著更加自動化、智能化的方向發展。
參考文獻
[1]高明勝，高瑋陽.淺談高速公路管理中監控系統的管理與應用[J].城市建設理論研究：電子版，2012（19）.
[2]紀玉海.淺談監控系統在高速公路上的應用[J].北方交通，2010（4）：166-168.
全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。到2004年底，我國高速公路通車里程超過3.4萬公里，位居世界第二。隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨向。2004年，高速公路交通事故死亡人數大幅攀升，達到6235人，平均每萬公里死亡1823人，遠遠高于
二、三級公路每萬公里的死亡水平。目前，我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，探究高速公路平安管理具有重要意義。
高速公路是全封閉、多車道、具有中心分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種平安服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高、通行能力大等特征，一旦發生事故，后果較為嚴重。高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍。因此，如何發現并消除引發高速公路交通事故的危險源，成為高速公路平安管理工作的基礎，也是預防和減少交通事故的前提。筆者認為，高速公路交能的平安和否，取決于人、車、路、管理等道路交通綜合系統各個環節能否連續地協調工作。所以，對高速公路平安管理系統的探究，也就是要重點探究影響高速公路交通平安的主要因素，把這些造成交通事故的源頭控制好，就能達到預防和減少交通事故的目的。
一、高速公路交通平安的影響因素
高速公路交通平安是一個由人、車、路和管理組成的體系，這四個因素相互協調、相互功能。任何因素出現平安隱患新問題，都將影響到高速公路交通平安。
1.人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多辦法，這就是導致駕駛員警惕性下降，一旦碰到新問題，反應不及時，就輕易發生交通事故。非凡是駕駛員缺少高速公路行駛經驗，長時間疲憊駕駛，例如無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近，在雨霧天及路面結冰或雨后積水時，更輕易發生交通事故。
此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及行為擅安閑高速公路上穿行，都是引發交通事故的原因。根據公安部提供的2004年高速公路事故數據顯示，未保持平安距離、疲憊駕駛和超速行駛是導致高速公路發生最直接的原因。其中，因未保持平安車距造成968人殧，占高速公路死亡總數的15.5％，遠遠高于一般事故中這一違法行為導致4.3％死亡人數的比例；疲憊駕駛共造成925人死亡，占高速公路死亡總數的14.8％，也高于一般事故中這一違法行為導致2.9％死亡人數的比例。針對上述新問題，應該分析高速公路的行駛特征，對駕駛員進行平安教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注重事項。
2.車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因，其次還有發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。除此之外，還需注重載物的規定，不要超載，不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。消除危險源的辦法是嚴禁超載，注重輪胎的保養和檢查。
3.路的因素
高速公路本身的構造、平安設施，也是影響交通平安的因素。路的因素主要是指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計、標志標牌及其它平安設施等和交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大、平縱線形不協調，指引道路的標線、標志標牌、輪廓標、線形誘導標設置得不完善、不科學，都易引發事故。
此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路平安行駛的原因。由于高速公路車速高的特征，路面上的一個小石頭、車輛跌落物、路面結構小的破損都可能導致大的交通事故，所以高速公路的保養非常重要。
綜上分析，危險源是道路的線形和結構設計、標志標牌及其它平安警示設施。消除的辦法是在道路設計時，選用合適的線形標準和道路結構，注重道路的平縱線形配合，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，對標志標牌及其它平安警示設施注重養護和維修，在線形不好的事故多發地帶，要設立醒目的標志，提醒駕駛員注重。
4.管理的因素
對高速公路的管理，在我國還沒有統一的模式。由于“一路兩制”，公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現新問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速公路平安的因素。因此，消除危險源的辦法是要加強立法力度，明確劃分職責，提高管理水平。只有相關部門對高速公路實行有效的管理，才能為人們提供平安、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而減少交通事故，保證通行平安。
這里需要指出的是，一起交通事故的發生，不能僅僅是人、車、路等因素中某一獨立環節的失調引起的，而往往是由兩個或多個因素共同功能的結果。
二、事故多發路段危險源的排查治理
高速公路技術標準高，建設質量大都比較好，因此，完全因路而發生的交通事故所占比例不大。但幾乎每條高速公路都不同程度地存在事故多發路段。這些路段發生的交通事故一般為多種因素的綜合影響。其中既有道路設計施工中排水組合不當及磨損摩擦系數下降、道路標志標牌不清楚明確等原因，也有和不良氣候等自然條件偶然巧合及駕駛員疲憊或思想因素。基于高速公路交通事故原因的復雜性，需要大力開展對高速公路事故多發路段的排查治理，它是辨識道路交通系統危害源的重要手段之一，是預防和減少事故發生的基本前提和重要環節。對道路危險源排查的方法較多，這里結合本人的工作實踐，重點介紹通過輪胎在路面留下的剎車痕跡來識別相應路段危險源的方法。
1.剎車痕跡產生氣理
車輛輪胎在路面上無滑行的正常滾動，使得車輛正常行駛。一般輪胎因有足夠的承受力使其表面不會在路面留下輪胎被磨損所遺留的痕跡。當車輛剎車時，車胎和道路接觸面間的滾動摩擦力增大，非凡是緊急剎車引起車輪滾動和滑行同時存在時，車胎和路面的接觸面功能力和反功能力急劇增大，車輛的強大動能短時間和短距離內轉化為摩擦力。由于車胎表層承受力的有限性，引起車胎表層被磨損并留于道路表面，且剎車痕跡隨著摩擦功能力的增大和車胎表層承受力的減弱而愈加嚴重。
因此，我們可以通過對剎車痕的分布、深淺、走向，并通過對剎車情況進一步分析，推測司機緊急剎車的可能原因，繼而對現場排查，推斷出一個或幾個危險源，最后根據存在的危險源，制定消除治理的整改方案。
2.剎車痕識別實例
廣州東南西環高速公路全線長37.74公里，共設置11個收費站，主線上平均4.2公里開設一個出口匝道。主線設計車速100km/h，匝道設計車速40km/h.2004年2月，路政部門對東南西環高速公路全線主要出口路段進行了一次全面的調查，發現司機經常在主線出匝道位置急剎車并留下剎車痕，表明在多個出口匝道存在比較嚴重的不平安因素，并由此推定該路段存在交通事故的危險源。通過調查發現剎車痕跡較多的出口有12個，主要分布在匝道口位置。
路政部門根據《2004年度東南西環高速公路交通行車平安統計分析——危險源專題報告》中得出的結論，主線12處事故多發路段中，有9個路段在各站出入口匝道處，且出口匝道占了7個。交通事故發生路段和出現較多剎車痕跡的路段緊密相關。通過對這些位置的現場排查分析，得出司機在該處緊急剎車的主要原因，從中識別存在交通事故的危險源有如下8個摘要：①全線出口標牌不明顯，除了出口前2公里、1公里、500米、出口位置設置的標志牌外，沒有其它明顯的標識，分岔口島頭標志普遍缺失，龍門架顏色灰暗，非凡在晚上，不輕易辨認；②內線為內彎，內彎視線受阻，看不到出口位置，輕易疏漏錯過位置；③收費站出口標牌站名普遍較小，不突出，影響司機判定；④剎車痕跡主要集中在超車道和主車道，表明司機沒有提前變道，發現錯過出口時才急剎車；⑤車流量大的收費站，司機視線輕易被其它車輛遮擋，錯過出口，導致剎車痕多；⑥分岔路口的島頭標志牌缺失，或使用時間過長，顏色陳舊褪色；⑦主線上地面標線磨損褪色，司機難以分辨車道行駛，輕易錯過出口；⑧主線出匝道口的標牌內容過多，影響司機快速判定。
按照OHSMS18000的要求我們專門組織開展了以降低各出口匝道的危險性的平安評價，針對剎車痕跡產生的原因進行逐一分析探究，制定出全線具有嚴重剎車痕跡路段的治理方案，其主要的整改辦法如下摘要：①全線島頭更新補充貼反光膜標志；②清洗龍門架的標志牌；③全線出口龍門架貼黃色高強級反光膜；④在出口前地面提前200米劃分道行駛標線；⑤加大出口標志牌出口站名字體；⑥在事故多發的匝道前200米地面增劃減速帶；⑦主線車道的地面標線重新劃線；⑧增大主線出口匝道前150米的龍門架出口提示字體，附注出口150米的提示；⑨對標牌內容重新優化組合，提煉和減少標牌內空。
3.消除危險源效果評估
關鍵詞 高速公路管理
中圖分類號：D631.4 文獻標識碼：A
高速公路社會管理工作作為社會管理工作的一個組織部分，只有積極適應經濟社會快速發展、不斷變化的形勢，深入研究應對新情況、新問題的對策和措施，大膽創新管理方式、方法，才能跟上時展的潮流。提升高速公路社會管理綜合治理工作水平，應抓好以下幾個方面工作。
一、加強機制建設，嚴格落實綜合治理工作各項制度
（一）建立健全高速公路道路交通安全社會管理運作機制，明確責任，落實監督、考核，實現文明交通與社會管理共建。
要保持高速公路交通管理與社會管理工作目標的一致性，將高速公路交通管理納入社會管理評價指標體系，從行政和法律手段向綜合運用行政、法律、社會、道德、科技等多種手段轉變，通過發揮社會監督和輿論引導的作用，營造文明交通氛圍，推進交通環境不斷改善。特別是要明確重點，將行人、非機動車、拖拉機、摩托車、牲畜上高速等違法行為納入當地綜治考評，啟動綜合治理的社會治理防范工程體系，建立社會化管理長效機制。
（二）完善高速公路交通應急管理機制。
健全高速公路管理資源共享機制，完善當地政府主導，地方各級各部門與交警、路政、經營單位聯合指揮的工作模式，完善交通技術監控設施和科技管理手段，保障高速公路安全暢通。規范高速公路交通應急管理，提高快速反應能力，及時應對高速公路的緊急突發事件。
（三）建立信息共享和聯動工作機制。
整合各部門的管理資源，建立健全信息共享和聯動工作機制，通過地方黨委、政府與路政部門、高速公路管理部門建立及時高效的溝通聯系，及時將各類違法犯罪信息以及其他路面信息與縣政法委、各職能部門、沿線鄉鎮政府進行溝通，強化對信息數據的分析利用，提高交通管理工作整體效能
（四）加強請示報告和宣傳機制建設。
要積極主動地向當地黨委、政府報告高速公路治安工作情況，爭取黨委政府的支持，充分調動各部門、各種社會力量，統籌各種社會資源，推進高速公路的社會治安綜合治理工作。同時，要加強法制宣傳，深入鄉村、工廠、學校等廣泛宣傳高速公路交通安全知識，營造強大的輿論聲勢和良好的社會氛圍，不斷提高廣大人民群眾的交通安全意識和維護高速公路社會治安的自覺性。
二、加強各項管理，推進綜合治理工作縱深發展
（一）健全會議制度，實現源頭共管。
健全道路交通安全管理工作聯席會議制度，繼續推進道路交通安全工作聯席會議制度建設，進一步鞏固“政府牽頭、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的道路交通安全管理工作格局。切實解決影響道路交通安全管理的突出問題。針對交通安全管理出現問題的地區，實行重點整治，增加整治力量。
（二）加強道路交通管理。
組織開展各種活動，加強道路交通安全源頭管理，著力消除安全隱患。積極會同安監、路政、高速公路有限公司等部門，深入開展公路危險路段排查治理工作，消除一批公路安全隱患，整治一批秩序混亂路段。
（三）加強服務區管理。
要加強對服務區行業場所和暫住人員的審核和日常治安管理，督促高速公路交通管理部門建立健全治安和消防安全管理制度，維護好服務區的社會治安。特別是要與高速公路交通管理部門和當地派出所在服務區統一設立治安辦公室，設立統一標識的服務區治安崗亭，加強治安管理和便于群眾報警。同時，督促高速公路交通管理部門完善安全設施，加強保安力量，確保服務區的治安穩定。
（四）加強應急管理。
加強與氣象、路政和高速公路經營單位以及廣播、電視、網絡等媒體的協調溝通，提高惡劣天氣預警能力，真正做到“早發現、早預警，早處置”。進一步完善道路交通應急管理預案，認真開展應急演練，提高應對惡劣天氣、處置突發事件、救援搶險、排堵保暢的能力。
三、努力化解社會矛盾，鞏固綜合治理工作效果
加強輿論引導工作，不斷推進公共關系建設，著力建立公開、透明的溝通機制和積極、穩妥的矛盾化解機制，努力贏得群眾的理解與支持，與廣大人民群眾構建和諧的關系，鞏固綜合治理工作效果。
（一）加強輿論引導工作。
加強與新聞媒體的協作，完善新聞宣傳報道機制，及時向媒體通報高速公路社會管理工作情況，引導媒體加強對交通管理工作的正面宣傳。同時，要建立網上輿情動態分析制度，加強網上輿情監控和引導，避免失控現象。
（二）進一步推進公共關系建設。
推廣高速公路工作人員公共關系建設的經驗，加強工作人員與群眾的雙向互動聯系、溝通，大力宣傳社會管理工作的先進經驗、工作人員中涌現出的先進典型，努力增進群眾對高速公路社會管理工作的了解與理解、關心與支持。為高速公路社會管理部門搭建傾聽民聲、了解民情、回應民意、改進服務、樹立形象的交流平臺。
（三）積極回應群眾期待，努力為群眾排憂解難。
深入推進各種信息公開，及時回應群眾對高速公路社會管理工作的期待和要求，切實整改執法管理服務工作中存在的問題和薄弱環節，不斷提高群眾的滿意度。
（四）做好社會維穩和站區維穩工作。
[關鍵詞] BIM；高速公路；標準化管理；建設前期
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 03. 084
[中圖分類號] TP311 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）03- 0151- 04
0 引 言
隨著我國交通基礎設施建設進程的不斷推進，高速公路全壽命周期建設管理越來越呈現出精細化、集約化、智能化等特點，工程建設難度和復雜程度也不斷提升，這對高速公路建設管理思路提出新的要求。高速公路建設前期工作主要是指公路建設項目實施前一系列決策工作，主要包括可行性研究和初步設計等工作[1]。建設前期作為工程統籌、資金管理[2]、驗證工程可行性的重要時期，需要考慮因素較多，必須嚴肅管理過程，進行科學決策，傳統意義上的前期管理已不能夠滿足現階段工程需求。這就要求在公路工程前期管理做足功課，致力于加強建設項目前期標準化管理水平。本文在闡述高速公路建設前期管理標準化管理的基礎上，探討了BIM協同理念在前期標準化管理中的應用。
1 BIM應用于前期標準化管理的可行性分析
BIM（Building Information Modeling）理念是以三維數字技術為基礎，將建筑項目的結構信息和功能特征形象化，模塊化，數據化[3]，能夠將建筑工程當中的所有建造信息統一集成構建一個信息共享平臺[4]，更加細致、直觀、真實且有深度地表征建筑項目時空信息，使得不同管理專業人員在項目不同壽命階段對項目建設信息進行獲取、分析，有效提高項目管理的決策水平。
在現階段高速公路前期管理，能夠借助BIM三維協同設計模型自身可視化、信息化的特點，充分考慮高速公路全壽命周期內建設要求，有效控制由于前期管理不足引起的問題，加強前期設計深度，進行專業協調與施工模擬[5]，建立起聯系設計、施工、管理各方且貫穿高速公路建設全壽命周期的信息共享平臺，減少前期設計不足給后期施工建設及運營造成的影響，提高決策質量、優化工程投資、提高設計水平、保證工程進度、保證建設效益。故將BIM理念應用在高速公路前期管理中是可行的，同時BIM協同模型的優勢是能夠有效推進前期管理標準化的。圖1為高速公路BIM模型與設計、投資采購、施工、運營的關系圖。
2 BIM三維協同模型建模過程
在高速公路前期標準化管理過程中，通過BIM三維協同設計模型實現高速公路全過程信息管理，首先要進行BIM三維協同設計模型的建立。高速公路BIM三維協同設計模型的建立可分為道路、橋梁、附屬設施三大部分，可同時在Bentley三維協同設計平臺上實現，軟件平臺功能見圖2。
根據BIM三維協同設計思想，對擬建高速公路工程中路線、橋梁、設備等進行三維模型構建，并形成高速公路三維模型標準構件庫，以方便對工程進行前期標準化管理。在BIM三維協同模型及標準構件庫構建過程中遵循如下要求：
（1）模型采用統一坐標體系，以便施工、運營等階段系統性管理；
（2）標準構件庫嚴格遵守規范要求，對不同構件的適用范圍及部位予以說明；
（3）應保證擬建工程模型精準度，保證前期不同專業碰撞檢測有效性；
（4）模型可視化及數據共享，采取分級模式對數據系統化管理；
（5）遵循系統化原則，考慮信息在各方傳遞共享時的兼容性。
2.1 道路模型建立
高速公路道路三維建模主要通過PowerInroads 軟件實現，其線型設計主要為積木法和導線法，能夠滿足道路路線設計規范要求。道路建模過程如圖3所示。
在進行道路模型建模過程中，依據CAD施工圖進行翻模，將設計好的線型直接導入后進行路線設計。后參考CAD二維設計圖，復制線型完成線型設計，激活地模文件，完成縱斷面設計。建模過程中根據擬建公路等級，確定道路橫斷面、路基路面結構和邊坡形式，設置橫斷面模板。在設置橫斷面模板時應建立模板各點特征及約束關系，以實現道路變寬定義各層材質，方便后期在三維模型內進行工程量統計。進一步根據橫斷面模板，沿道路中心線進行路廊設計，路廊設計時結合工程實地坐標，保證道路模型在整個模型中的位置。最后設置土木單元，包括交通標志標線、立交出入口等基礎單元。
2.2 橋梁模型建立
高速公路橋梁構造物較多，形式趨于多樣化，在建模前先對不同類型模塊進行具體建模。通過建立下部結構單元、根據參考線插入下部結構單元、上部結構橫斷面模板、橋梁路廊設計、上下部結構組裝等五部分完成橋梁模型的建立。
關鍵位置關系借助簡單點線面元素首先通過AECOsim建立各類型的下部構件單元（包括墩、樁等），并對其定義屬性，方便后期工程量統計。在已建立的下部結構單元基礎上，從路線設計模型和地模中提取三維道路中線和地面線，并繪制平面分跨線，以道路中心作為主梁結構建模骨架，將橋梁模型確定，并依據繪制參考線插入已建好的下部結構單元，保證橋梁模型主要樁基在高速公路工程全線中的位置準確性。將工程中各橋梁段涉及的不同類型梁的截面CAD圖導入為模板，基于已建立好的下部單元在整個模型中的位置建立上部結構各點的約束關系以實現橋梁變寬。在進行橋梁路廊設計時，根據橫斷面模板，沿道路中線設計橋梁路廊，利用點控制實現橋梁變寬。后將上下部結構與橋梁路廊進一步組裝，從而形成完整橋梁主體模型。整體效果如圖4所示。
2.3 附屬設施模型建立
在上述模型基礎上，進行附屬設施三維模型單元構建。附屬設施三維模型設計可分為實體類和非實體類。
在建立實體類模型時，先建立構件單元，主要包括標志牌、信號燈、路燈等，利用AECOsim建立構件單元，并分別對其定義屬性以便進行工程量統計。在已建立好的道路、橋梁模型基礎上分別提取三維道路中線和地面線，依據參考線插入工程實際中實體類構件單元，插入過程中應基于統一坐標系，及時發現單元沖突并進行優化。
非實體類主要包括標識牌內容、交通標線等，無需建立構件單元，而是將標牌等單元的版面信息圖片逐個貼至模型。對于路面上的標線采取投影方式，將CAD標線圖壓印到模型上。
3 BIM三維協同設計模型應用
在完成三維協同設計模型后，應在Bentley軟件平臺中對所建模型進行動態模擬，動態檢驗。要求所建模型均能正常模擬，保證模型系統性，模塊真實性，信息準確性。進一步可借助已建好協同設計模型進行高速公路前期標準化管理。
在高速公路前期標準化管理中，BIM三維協同設計模型的使用涉及全壽命周期內不同時間各個參與單位，基于BIM云數據中心的信息傳遞如圖5所示。各單位在協同設計模型中所處位置不同，不同單位在建好模型系統的操作權限及功能需求也不盡相同。
高速公路前期標準化管理可借助BIM三維協同設計模型優勢，可以在平臺中添加施工信息、材料信息、運營信息等，形成涵蓋全過程、全參與方的信息傳輸體系，可實現信息的整理與傳遞。建立好BIM三維協同設計模型后，可通過模型直觀工程實體各部分，從而在項目前期標準化管理中可以進行項目整體評估。相比傳統高速公路前期管理，采用BIM協同模型的前期標準化管理有以下優勢：進行設計校核，深化設計；提前進行專業協調，進行碰撞測試，避免沖突；便捷工程量統計，優化資源配置等。
BIM協同設計模型的應用，使得管理者在前期管理中進行不同階段間的BIM協同，也可完成不同專業間的BIM協同。協同模型與構建的標準件在工程前期統一進行標準化管理，可保證BIM模型數據的準確性與延續性，降低傳統工程建設管理過程中的反復建模，降低不同階段間由于信息割裂引起的設計錯誤。在前期工程標準化管理過程中，因盡可能的將現階段產生的數據完整傳遞到下一階段，以便下階段的再利用，最大化實現在不同建設時間段，同一模型、同一構件的數據能夠在不同專業角度進行操作。BIM理念推行使得前期標準化管理中能對后期投資、施工、運營等階段統籌兼顧，促進后續不同階段性節點的專業間的有效協調。
在高速公路前期標準化管理過程中，不同參與者借助BIM三維協同設計模型進行前期標準化管理的角度不盡相同。高速公路建設管理者和運營管理者可借助BIM三維協同設計模型在前期標準化管理實現如下功能：首先提供項目的技術資料、基本數據和系統運行所需要的軟硬件及網絡環境；協調各職能部門和相關參與方，根據工作要求安裝軟件系統、設置用戶權限；各部門業務人員和管理決策人員按照其工作任務、職責和權限，通過內網客戶端或者外網瀏覽器進入軟件系統，完成日常管理和深化設計等。參與方在使用管理模型時可通過外網瀏覽器進入項目綜合管理系統，按照應用主體方的要求，填報施工進度、資源、質量和安全等實際工程數據，也可進行施工信息查詢，輔助施工管理。設計方借助模型配合應用主體方案實施BIM應用，提交設計圖紙及相關技術資料，如果具有BIM設計或建模能力，應提交項目的BIM或者3D模型，以避免重復建模，降低BIM應用成本。
4 結 論
基于BIM協同理念，高速公路建設參與單位在前期標準化管理過程中較為全面地考慮到公路工程全壽命周期各階段。管理者可以借助BIM模型進行主要構筑物關系分析、線位合理性分析、各專業碰撞檢測、材料統計、工程量核算等。BIM協同模型應用也使得前期標準化管理有效將工程周期內各階段聯系起來，提高設計質量，優化設計方案，更好的進行施工管理、營運管理。現階段我國BIM協同設計理念還不十分完善，這就要求高速公路參與建設管理的工作者不斷積累經驗，不斷推進高速公路前期管理標準化進程，從而使得高速公路工程管理體系越來越完善。
主要參考文獻
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[3]建平，余芳強，趙文忠，等. BIM技術在邢汾高速公路工程建設中的研究和應用[J].施工技術，2014（18）：92-96.
關鍵詞：高速公路 機電系統 運行管理 內容 任務
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（b）-0149-02
智能化是高速公路發展的必然趨勢，是科技發展的必然結果。現階段，高速公路智能化建設主要體現在機電系統的建設以及運行管理上。高速公路機電系統運行管理的職責是通過高速公路配套設施為高速公路使用者提供服務，當高速公路使用者繳費通行時，購買的是高速公路的一整套服務，而不是購買了高速公路的機電設施。基于此，交通運輸部、交通運輸廳等高速公路政府部門以及其下屬運行收費的公司，作為高速公路服務的生產者或者提供服務的運營企業，應該通過不斷引入先進技術，提高高速公路機電系統運行管理的水平，為高速公路使用者提供更加安全、便捷、舒適的服務。
社會的進步和運行管理企業服務意識的增強對高速公路機電系統運行管理的服務質量與服務水平不斷提出新的要求，時刻考驗著現有高速公路機電系統運行管理的服務能力。這使得道路使用者和管理者會經常質疑：目前高速公路機電系統運行管理中存在多大程度合理性，存在著哪些薄弱環節和安全隱患，這些缺陷和不足會對社會和個人會造成怎樣的危害；出行者會接受怎樣的服務水平；運行管理中的安全問題包括哪些范疇；管理者需要采取哪些對策才能確保高速公路機電系統運行安全等。
高速公路運行管理的目標可以概括為“安全、快速、高效、舒適、環保”。在這些目標中，安全是指在整個高速公路系統的運行管理中，要保證人員的安全、運輸對象的安全、車輛的安全和道路設施的安全；快速是指車輛以較高的速度通過高速公路，交通延誤、等待時間少；高效是指能夠充分發揮高速公路快速運輸的優勢，達到最優交通量，提高社會效益和經濟效益；舒適是指車輛在行駛過程中，能夠以適當的速度行駛，既能體現快速、安全、高效的優點，又盡量少地出現緊急剎車、加速跟進等行為，使乘客感覺舒適；環保則是指通過限速等管理手段，使車輛以穩定的速度行駛、減少廢氣排放、減少噪音污染、減輕震動使人產生的不適。
為了達到高速公路運行管理所追求的目標，高速公路管理部門需要及時準確地采集道路上交通流的狀態，并對此狀態進行評估，根據交通流的狀態變化，通過誘導或者控制手段，限制進入高速公路的車輛數量，指揮車輛改變速度、進行適度調整。顯然，傳統的管理手段難以對高速公路紛繁復雜的交通流進行有效的控制，必須借助先進技術設備所組成的系統（交通監控、收費、通信、照明、隧道和供配電系統）協助高素質的管理人員，才能優質的完成高速公路的各項運行管理任務，達到高速公路運行管理所追求的目標，這些系統在建造過程中稱為“機電工程”，在運行管理的過程中則稱為機電系統。
1 國內外高速公路機電系統安全運行管理概述
1.1 國外運行管理研究概況
經濟發達國家高速公路己發展到了一個比較成熟的階段，它們的高速公路已經基本聯網，并向周邊國家延伸，逐步形成國際網絡。加拿大和美國的高速公路己經共同構成了北美高速公路網的主體，美國、墨西哥、加拿大還共同修建了連接三國的超級高速公路網，歐洲經濟委員會的20多個國家簽訂了“國際干線公路網協定”。國外高速公路無論是其主體工程還是配套設施的發展已經相當完善，一些發達國家越來越重視高速公路的安全化、信息化、沿線環境和景觀等問題，并正向以計算機技術、現代通信技術和現代控制技術為基礎的智能交通系統（ITS）發展。
伴隨著國外高速公路智能化發展，高速公路機電系統的總體發展趨勢呈現出四個特點：一是網絡化，一些發達國家正在把主要高速公路連接起來，構成省域、省際、國際間高速公路網，形成了機電系統的網絡化；二是智能化，20世紀90年代以來，美國、日本、西歐等國投入大量人力、財力進行智能車輛與高速公路系統的研發工作，運用信息、通信和控制等技術，通過車輛與道路的雙向信息溝通，達到疏導交通、緩解堵塞、提高通行能力、減少交通事故、降低環境污染等目的，智能化運輸系統（ITS）將是道路運輸系統的主要潮流；三是信息化，信息化公路將逐步實現，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面，同時利用空間，成為信息化的公路，不僅具有運輸人和物資的固有的交通功能，還兼有輸送電力等能源及各種信息的功能；四是多功能化，隨著信息時代的到來，衛星檢測及控制系統將得到廣泛利用，高速公路將真正成為多功能公路。各類檢測及監測系統普遍使用，交通控制中心將充分利用各方面匯集的交通信息，指揮汽車按最優路線行駛，節約時間的同時又創造了最大效益。
1.2 國內運行管理研究概況
我國在交通管理中應用電子信息技術的工作始于20世紀70年代末、80年代初，是國家科技攻關項目：津塘疏港公路交通工程研究，它首次在高等級公路上把計算機、通信、電子技術用于監控和管理機電系統。當前我國高速公路機電系統的建設、運營、管理體制往往都是采用以“一條（段）高速公路、一個投資主體、一個管理分中心”作為基礎的“省中心――路段分中心――收費站”三級管理模式。現有的高速公路機電系統，除了吉林省、江蘇省等交通較發達省份的高速公路已實現聯網外，其余各省基本上都是各路段相對分開，彼此獨立運行的；高速公路系統內部、各路段之間并沒有真正做到相互聯網、信息共享，沒有形成有機統一的整體。
上海已初步完成了高速公路聯網收費管理系統、交通聯網監控系統、應急指揮系統、路政管理信息系統以及道路設施管理信息系統的建設。江蘇省也基本實現了省、市、縣三級互聯，普遍應用了車輛通行費管理系統、高速公路聯網收費系統、路政管理系統、養路費征稽管理系統、監控系統氣象檢測系統、基于GIS的省市縣三級公路養護管理系統等，其聯網收費電子支付系統已正式開通，系統運行情況穩定。浙江省制定了交通信息化規劃目標，旨在近幾年實現真正意義上的公路、水路交通網絡化、一體化、系統化管理。但是我國發達地區與欠發達地區差異較大，欠發達地區尤其是交通不發達地區，高速公路機電系統建設形勢很不容樂觀。從設計上看，機電系統設計不敢采用新技術，怕麻煩，僅立足于很成熟的技術，沒有一定的前瞻性，有的甚至直接套用原有設計；再者，各設計沒有遵循統一的標準或規范。從機電系統的實際應用來看，由于建設資金來源以及建設發展模式等差異，造成了我國目前高速公路運行管理模式各不相同。在高速公路機電系統的建設管理初期，主要采用了分段、分線建設管理的模式，高速公路機電系統的整體效益難以得到充分發揮。以廣東省高速公路建設為例，廣東省高速公路各個路段普遍采用了計算機收費和閉路電視監控等先進手段進行管理，但是，由于省內所有的高速公路路段都采用了一路一管理子公司的形式，即每個管理子公司負責其所轄路段的監控、運營、收費、養護等服務，各個管理子公司均使用自己的管理模式，因此在道路規劃和整個路網運行管理的協調上不可避免地存在不同程度和紛繁復雜的問題，所有這些問題使得高速公路以及其機電系統以這種運營管理模式運行的自動化程度不高，應用范圍較窄。目前在高速公路交通領域存在的主要問題有：偏重于行業及部門內部管理，忽視外部面向社會大眾的信息服務；設備及各種信息資源的共享程度不夠；MIS系統與ITS以及電子商務、物流系統之間銜接與協調性考慮不足，系統集成性較差。
2 機電系統運行管理的內容與任務
高速公路機電系統投資大，技術復雜，機電設備分布的點多、線長、面廣而且較為松散，一旦出現故障，故障率高且修復時間緊。所以建立嚴密的管理制度和維護規程，形成一套行之有效的高速公路機電系統運行管理模式，不但有利于維持機電設備使用壽命，創造經濟效益，而且有利于專業技術的研究、拓展，使機電系統發揮應有的價值和功能。
高速公路機電設備的運行管理直接關系到高速公路的運行安全和整體服務水平，可以從使用管理和維護管理兩個方面來分析高速公路機電系統的運行管理。高速公路機電系統使用管理的基本任務是：為了保持設備完好狀態，延長安全運行周期。規范機電設備的使用行為（包括操作、維護、維修、檢測），保證機電設備得到規范使用。負責機電設備的日常使用管理工作，使設備管理能夠細致、全面、合理、到位，避免因設備維護管理工作歸口不一，出現松懈、扯皮、責任心不強等現象。設置機電設備職能管理部門，落實設備管理細則、年度管理計劃和運行維護質量管理。規范設備維護管理和業務指導的順序，規范設備運行情況的匯報責任與義務。
設備維護管理的基本任務是：規范機電設備維修工作的故障報修程序、故障處理流程以及確定故障處理的一般原則、方法，確保維修工作高效有序運作。保證機電系統運行正常，迅速準確地排除各種障礙；保證設備的電氣性能、機械性能及各項質量指標符合標準；保證設備完整、清潔、備品備件完好、工作環境良好；合理適用設備，建立健全必要的技術數據和維護檔案；進行收費、監控、通信、供配電照明等系統的軟硬件和數據的維護；在保證維護質量的前提下，節約能源、器材和維護費用。還包括崗位責任制、維護作業計劃、技術檔案的數據管理、儀器儀表和工具管理、備品備件管理、維護責任劃分、設備維護的基本原則、收費系統的維護、監控系統的維護、通信系統的維護、供配電和照明系統的維護、隧道機電系統的維護、軟件的管理與維護、網絡資源的管理與維護、維護質量管理、機房管理和安全保密等內容。
參考文獻
[1] 李曉明.公路服務的經濟學分析及其商業運營與公共管制研究[D].西安：長安大學，2003.
