時間：2023-12-07 11:40:21
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源發展前景，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號： TU241 文獻標識碼： A
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節能環保的時代主題下，國家出臺了對節能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節能汽車和新能源汽車將獲得更大的發展。
1、各類新能源汽車的分類和特點
像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。
2、新能源汽車的發展前景
2.1、新能源汽車的發展的現狀
隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業發展起來，經過多年研發，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統集成技術等實現了重大突破。新能源汽車產業的發展初具規模，已經形成的產業聯盟主要分為三類，一類是區域內聯盟，一類是國家組織成立的聯盟，另一類是國內外企業合資成立的國際聯盟。國內很多汽車企業也都積極參與到新能源汽車的開發中來，并形成了產業化基地，實現了規模化發展。
2.1.1、管理部門之間銜接協調不夠
新能源汽車系統龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網、汽車制造、電池制造、商住物業等眾多領域和部門，且各環節都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發展目標制定、財政補貼及研發投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區興建大型充換電站卻因當地新能源汽車保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業、消防等部門阻力。
2.1.2、技術標準有待完善
就當前我國新能源汽車產業出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現。缺乏統一的標準也會制約技術的進一步研發，技術研發滯后直接導致的就是企業資金的投入，產業缺乏穩定的資金支持，也就難以運作發展，最終導致新能源汽車產業發展受阻，根本問題還在技術標準的完善。
2.2、相關建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協調機制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業組織和企業之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術創新，搭建技術研發平臺
增強新能源汽車技術研發實力是產業發展的首選行為，我國的新能源汽車產業發展應當從自身發展的實際出發，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發展自身，尋求技術創新。就新能源汽車技術的創新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創新。把握好兩者的區別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業未來的技術發展路線。
2.3、進一步完善新能源汽車
技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發展出臺過相關的管理規則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發展的方向和趨勢，形成規范的行業標準，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場預測
專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。
3.1、混合動力汽車行業情況
目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭并不激烈。
我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以2012年我國混合動力汽車區域結構上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。華中和華南地區混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區由于經濟發展比較落后，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。
油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。
3.2、液化天然氣汽車
儲供系統氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發動機怠速穩定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發動機噪音低，尾氣排放可達到歐環保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發動機燃燒(發動機與CNG發動機一樣)；滾騰現象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業相關的法律法規還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規劃。
3.3、整車續航里程改進
電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。
4、結語
業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業化進入快車道。
參考文獻
[1]胡華.海口市新能源汽車的發展前景[J].現代經濟信息,2009,19:26-27.
[2]孫浩然.日本新能源汽車產業發展分析[D].吉林大學,2011.
關鍵詞：新能源電動汽車；校園租車；汽車租賃
0 引言
隨著2017年工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的出臺，新能源電動汽車行業日趨成熟。同時，與新能源汽車契合度極高的汽車分時租賃行業市場也逐漸完善。越來越多的傳統租賃公司逐漸轉型成為新能源汽車租賃公司。作為當之無愧的“朝陽產業”，新能源電動汽車租賃已經逐步進入人們的視線。然而，當前新能源電動汽車租賃市場仍然面臨基礎設施不足等問題尚未解決。大學生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會是新能源電動汽車租賃的受益者。
1 新能源電動汽車校園租賃市場背景分析
1.1 新能源電動汽車校園租賃環境概述
近年，隨著汽車行業的迅猛發展及人們節能環保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動汽車應運而生，開始進入現有的汽車市場中。因其節能環保、價格低廉、政府政策大力引導、價格補貼等優點，使得推廣新能源電動汽車成為汽車行業發展的剛性需求。目前，因傳統租車價格過高且手續繁瑣等問題，導致大學生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時，新能源電動汽車出現了，因其租賃費用便宜、出行時間自由的的特點，在大學生受到較高關注。借此機會，將電動汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學生心中，更響應了政府節能環保政策的號召。
1.2 新能源電動汽車基礎設施搭建情況
新能源電動汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設備問題，但現有新能源電動汽車所配套的分布式直流樁群及移動式充電設施已經可以保障分時租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數量已達1698個，充電設備功率已達20～40kW，充電速度20分鐘可達80%，行程達150～200km，并目標在2020年建設5.5萬個充電樁。傳統汽車租賃行業日前雖已日趨成熟，但新能源電動汽車由于興起時間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動汽車租賃產業存在的主要問題有：（1）產業總體規模偏小；（2）缺乏具有行業影響力的新能源汽車龍頭企業；（3）本地市場規模有待進一步擴大，基礎設施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內搭建足夠的充電設備，構建出完善的租賃體系，將新能源電動汽車租賃帶入校園。
1.3 當前在校大學生校園出行情況
道路條件的改善，消費觀念的轉變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學生作為旅游大軍中的特殊群體當然也緊追潮流，他們當中有很大一部分人在結束課業壓力的周末、法定節假日都以會出游來放松身心、增強朋友之間的感情，從長時間枯燥的學習生活中解脫出來。
然而，大學生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達等問題所困擾。對于追求個性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動范圍大，涉及景點多等特點無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細分，旅游產品都不可能滿足所有人的個性化需求，此時，自駕出行的觀念開始萌發，這種在自己大學所在市區、市內旅游景點以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統化地解決選擇公共交工具時所面臨的一系列問題。
另外，學生出游往往很注重過程，也很注重社會尊重，駕車游能把自己與無車族區分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內可以租車的話，外出旅游將會選擇自駕方式。
1.4 學生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內的占12.77%，準備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學生中準備考取人數占45.04%。
持有駕駛證的大學生中，愿意租車的人占大多數。這說明，在持有駕照的學生中，短途自駕游是大學生樂于接受的出行選擇。而關于其它幾個硬性指標包括：（1）關于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，新能源汽車屬于自動擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續航能力，絕大多數新能源汽車的續航能力在150～200km，已能夠滿足學生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時間充裕，具有易學、考取周期短、考試車型與實際使用車型一致等優點，有助于緩解大學生放假在家考不完駕照，在校期間練車實踐不足的尷尬；（4）關于學生駕駛機動車安全隱患，新能源汽車多為自動擋，容易上手，在一定程度上也規避了大學生沖動駕駛風險。
2 新能源電動汽車校園租賃的潛在市場需求
2.1 新能源電動汽車享受的政策支持
汽車工業政策的大力支持。汽車產業成為國民經濟的重要支柱產業后，2012年國務院又了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發展方向，引導產業往新能源方向進行突破與發展，提升我國汽車工業核心競爭能力。科技部計劃在2008年至2012年，用3年時間在10個有條件的大城市進行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運行，為我國新能源汽車的產業化奠定基礎。與傳統汽車租賃公司相比，更加環保，節能化[1]。與“優步”等現在受大眾歡迎的出現方式相比，自駕游會針對學生提供出行路線更自由、更加貼近消費者的服務。
2.2 在校大學生選擇租車出行的原因
首先，對于如今的大學生來說，大學已經不僅是學習專業知識的地方，更是培養綜合素質、提前體驗社會生活之地，因此，各種社交活動對大學生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會，或是聚會，有車自然就會方便許多。但是，讓沒有獨立經濟收入的大學生都自購車畢竟不太現實，家境優越的大學生也大多因為異地讀書而放棄，這樣一來，租車就成了大學生們更佳的選擇。
其次，租車出行能夠彌補公共交通出行的不便。在大學生出行方式的調查中顯示，選擇自駕游出行的大學生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學生都表明在使用公共交通工具的時候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達、換乘繁瑣以及難以精確到達目的地的困擾，這一點表明公共交通工具并不能很好的滿足大學生的旅行需求。同時在另一項關于大學生對于租車優點的認識的調查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點對點直達、出行便利，方便攜帶大量行李的優點，剛好彌補了公共交通出行的弊端。
根據問卷調查結果顯示，有49%的大學生會在校園內有租賃點的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費者能否選擇租車出行的重要因素。同時，在準備考取駕照的大學生中，有半數以上會考慮租車出行，這個數據說明，在大學生群體中，租車服務的需求量還是相當可觀的。
2.3 新能源電動汽車相比傳統汽車的競爭優勢
在調查到大學生不想租車的原因時，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項諸如對安全隱患（75.18%）、手續繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔憂都是基于對校園租車的流程、手續、費用等等不了解所導致的。針對于以上四點，新能源電動汽車對比社會市場上傳統汽車租賃的營運模式，已經有了相對完善優化和調整方案。在安全方面，有著完善的安全保險體系；手續方面，僅首次購買租車服務時所需的辦理時間較長，但已經能夠確保控制在半小時以內，再次租賃時的時間會大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費用方面，就社會市場上的定價以及大學生的實際購買能力二者之間權衡，在將租賃價格調整到親民低廉的同時，還擁有豐富多樣的優惠方案，與其他方式相比價格更加實惠。
2.4 新能源電動汽車的潛在市場分析
根據這次的調查顯示，能夠接受的價位在80～140元/天的大學生占比為60.99%，比率遠超其他選項。大學生租車時長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時長的相關選擇中，所有選項的占比相差不是很大，可見租車時長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達到“半天到一天”的比重較其他選項而言最大，為39.72%。同時數據也顯示了大學生更青睞租用轎車及SUV車型。
產品策略上，根據市場調查結果，制定多維化產品，實現產品定制化。價格策略上，以價值導向定價方法為主，成品加成定價與競爭導向定價方法為輔進行定價。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。
因此，可以預見到，當新能源電動汽車租賃服務引進校園之后，其可以憑借租車出行費用相對低廉，定價標準符合大學生承受能力等優勢，極大地為大學生出行帶來便利以及實惠，具有龐大的市場容量。
3 新能源電動汽車校園租賃的發展前景
新能源電動汽車租賃有別于傳統汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統租車相比，新能源電動汽車具有租賃網分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優勢。同時，從大學階段便讓學生接觸新能源電動汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機動車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時的出行中，學生們會遇到各種各樣的麻煩，而當中很大一部分可以隨著新能源電動汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項目帶入校園，更能夠彌補一部分公共交通的空白，為在校大學生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動汽車基礎設施建設技術已經成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學校園的最佳時機。相信在不久的將來，會有一排排充電樁與新能源電動汽車出現在各大高校的校園內，學生們將受益于這種新興出行方式，結伴出游，安全而又舒適。學校也能通過新能源電動汽車校園租賃業務將學生日常公共交通的費用轉化，更多的反饋到基礎教學設施的建設之中。
作為新能源電動汽車租賃推廣的突破口，校園租賃服務獲得廣泛認可并日臻完善之后，可將進一步拓展其影響范圍，擴大推廣至全社會，為更多更廣泛的用戶帶去實惠與便利。同時，也有望通過電動汽車租賃找到一條從根源上緩解日趨嚴重的城市空氣污染問題的新途徑，讓我們的家園常享藍天。
新能源的發展前景將有什么不同，誰能成為今后十年能源產業發展的主力軍？
風能：領軍新能源
中國風力資源極為豐富，風能發電很可能作為可再生能源的主力軍在今后能源產業中起到領軍作用。中國氣象科學院研究員朱瑞兆提供的數據顯示，中國風能資源僅次于美國和俄羅斯，居世界第三。已探明的中國風能理論儲量為32.26億千瓦，可利用開發為2.53億千瓦。風能如果能夠全部利用起來，將滿足當前能源需求的近1/4。
陸上風電市場化競爭效果顯著，規模經濟引領風能成本大大下降。中國風能市場從2003年開始推進市場化運營，經過7年的高速發展，陸上風能已經全面開發。風能資源最豐富的內蒙古、新疆及東北地區的一級城市風力發電的招投標及建設工作已經完成。目前風能開發工作已經開始向風力資源較為豐富的二三級城市發展。
海上風能尚處于起步階段，有著巨大的發展空間，將成為未來5年的投資熱點。中國擁有十分豐富的近海風資源，我國近海10米水深的風能資源約1億千瓦，近海20米水深的風能資源約3億千瓦，近海30米水深的風能資源約4.9億千瓦。另一方面，東部沿海地區經濟發達，能源緊缺，開發豐富的海上風能資源將有效改善能源供應情況。
風能電力的并網問題將成為今后幾年風力發電的瓶頸。風能由于風速、風量的不可控因素導致其電力為低質量電力。風能資源豐富的地區多處于中國西北等偏遠地區，當地對于電力的需求較小，已有的電網建設較為薄弱。不穩定的風力發電的電能上網時對電網的沖擊很可能導致整體電網的癱瘓。智能電網的發展可能解決風力發電上網的難題，但智能電網的建設在中國尚處于起步階段。
已投入運營的風機質量問題將在今后5年凸顯出來，對未來風力發電的發展帶來困擾。風力發電在最近幾年發展過快，國外成熟市場中一臺風機從研發、實驗到實際進入市場開始發電需要5～10年的時間。而中國市場最近5年風力發電市場的急速發展導致眾多風機從研發到實際運行的時間大大縮短為1～3年。風機在運行中的不穩定和研發時期的準備不足導致的一系列問題將在今后幾年中暴露出來，成為風力發展的主要障礙。
其他新能：有瓶頸 待發展
太陽能光伏發電最近幾年受到專家質疑，其發電成本難以在短時間降低，發展前景不容樂觀。光伏發電的主要材料多晶硅本身對環境的污染和破壞將難以抵消用其發電帶來的節約，這將成為制約太陽能發電的最關鍵的問題。太陽能光熱發電可以規避多晶硅的制造環節而成為太陽能發電的新寵。然而光熱發電的目前技術瓶頸尚未解決，其發展前景并不明朗。太陽能發電目前的成本比水電和火電發電成本高出四倍，基本靠國家補貼進行發展。如果太陽能發電未能在早期形成規模性發展，其成本很難得到實質性的降低，不可能和風能一樣形成有效競爭，將很難替代傳統能源。
小水電受水利資源及地理位置的限制，具有不可擴張性，這限制了它在新能源發展中的地位。小水電是指容量5萬千瓦以下的水電站，小水利發電由于其對生態環境的基本沒有破壞，因而，被列為新能源的發展之列。中國的小水電資源分布廣泛，特別是廣大農村地區和偏遠山區，適合因地制宜開發利用，解決當地人民用電困難的問題。小水電的技術已經相當成熟，小水電站投資小、風險低、效益穩、運營成本比較低，在國家各種優惠政策的鼓勵下，全國掀起了一股投資建設小水電站的熱潮。水利資源具有不可擴張性，因此，今后，小水電資源很難像風能、太陽能資源等成規模并不斷擴張。
生物質能有待成熟的、真正能夠運用到市場的技術研發，才能形成規模化發展。生物發電可以利用垃圾、廢物進行發電，對環境的凈化有很大的幫助，因而最為符合低碳經濟發展的主旨。中國現有條件下，生物質能面臨能量轉化效率低、中間成本高、外部性顯著、原料“稀缺”等難題。這些技術難題難以逾越，突破性技術尚未形成，嚴重制約其發展前景。
未來熱點：海上風能和智能電網
關鍵詞：清潔能源汽車；發展現狀；發展前景
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201
1 前言
汽車產業的發展，不僅有力的拉動著一個國家的國民經濟的綜合發展，還能有效地促進城市的現代化建設。汽車產業對科學技術、勞動業、建筑業、服務業、重工業、輕工業等相關產業的發展有著重要的帶動作用。比如說在美國每6個就業崗位就有一個與汽車有關。據專家預測，到2030年，我國汽車相關產業從業人員將達1億以上。隨著市場需求的不斷擴大，汽車工業的發展潛力也非常之大，但是隨之帶來了嚴重的環境問題和資源危機，對人類社會與經濟的可持續發展帶來了不容忽視的影響，故清潔能源汽車的發展勢在必行。
2 正文
貴州省清潔能源汽車產業也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發展。如省政府辦公廳出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》（以下簡稱意見）明確，各級政府機關及公共機構2015年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高等。
意見提出，對在貴州省生產或銷售并納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車按照國家標準的50%進行補助，并免征免征車輛購置稅、車船稅。比如在貴陽，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。購買進入新能源車型目錄的純電動車型，根據續航里程的不同，購車補貼可達3.75―8.25萬元不等。而在插電式混合動力車型方面，購買進入貴陽新能源車型目錄的插混車型，可以獲得4.5萬元的補貼總額。新能源汽車在享有補貼的同時，意見也明確給出了其享受的一些"特權"。如實行獨立分類注冊登記、新車入戶自主選取車牌便利，省內異地零距離檢車、不受搖號上牌、尾號限行等政策都加快了貴州省新能源汽車的發展步伐。如去年由奇瑞萬達交付給貴州公交公司的新能源公交車就有幾千輛，包括新建成的中環路BRT專用公交車等；再如預計今年年底在筑建成的規劃年產能30萬臺的吉利新能源汽車項目等，足以說明目前貴州省新能源汽車市場的發展前景。
在今年剛召開的全國兩會上，總理所作的《政府工作報告》中首改新能源汽車為 “清潔能源汽車”， 重申“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區域加快推廣使用國六標準燃油”。這無疑是新能源汽車發展線上的又一轉折點。
從定義上來說，清潔能源的范疇比新能源更加廣泛，主要是指用清潔燃料代替傳統燃油的環保型汽車，屬于廣義的新能源汽車。資料顯示，除了混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車等新能源汽車，現階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。
（1）天然氣汽車。天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。截至目前，我國的天然氣汽車的運營數量和規模十分巨大，并具備十分成熟的技術與運營經驗。數據顯示，截至2015年底，我國CNG（壓縮天然氣）汽車保有量達496萬輛，LNG（液化天然氣）汽車保有量約為23萬輛，天然氣汽車總保有量達519萬輛，CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座。中國已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國。
（2）氫燃料電池車。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機，氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。國際上很早便有氫燃料電池汽車相關技術開發，如豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車，也是少數實現量產的車型。此外本田、現代、奔馳等都推出了氫燃料電池車型。北京奧運會和上海世博會上使用的氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發應用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發達國家相比，尚有一定差距，主要表現在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術驗證與特定考核試驗考核階段。
（3）甲醇汽車。甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉換的具有節能環保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。甲醇汽車較常規動力汽車具有動力好、尾氣常規排放量下降、經濟性等優勢。今年3月12日， 吉利汽車在貴陽市舉行甲醇出租汽車批量交車儀式，200輛吉利甲醇汽車正式交付貴州藍色眾聯甲醇出租汽車有限公司投入運營。據悉，該批車輛投入運營后，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量將達到600輛。2015年6月，貴陽市獲批成為全國甲醇汽車試點城市后，貴陽市委、市政府高度重視并精心組織實施甲醇燃料及甲醇汽車的推廣應用工作，制定出_了《貴陽市出租汽車及駕培行業推廣甲醇汽車項目實施方案》等一系列行之有效的優惠政策與措施。根據該政策措施，此次吉利控股集團針對藍色眾聯公司落地交付200輛吉利甲醇出租汽車，標志著貴陽市推廣應用甲醇汽車又邁出了可喜的一步。預計至2017年末，貴陽全市將新增吉利甲醇汽車近3000輛。
3 結束語
中國作為汽車制造第一大國，汽車動力系統發展潛力是巨大的，清潔能源汽車帶來的不僅是一個新的課題，或將是一個新的市場機遇。
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【關鍵詞】生物柴油 發展現狀 發展前景
生物柴油行業作為我國的新能源發展行業，是我國新能源發展的重點研究對象，生物柴油行業的興起和發展對我國新能源建設有著極大的深遠影響。一旦具備了經濟可行的生產能力，就會為我國的新能源建設帶來十分可觀的發展前景，同時也給生物柴油行業的發展也會帶來很大的經濟效益。生物柴油泛指可供柴油機使用的可再生的原料主要源于生物液體燃料并且十分環保的新能源，是非常優質且理想的新能源，各國都在積極研究和發展新能源的開發生產技術。
1 我國生物柴油發展現狀
1.1 我國生物柴油制備技術研究現狀
我國生物柴油研究和發展起步較國際整體來說較晚，但是卻將其作為我國新能源發展的重點研究對象，在生物柴油植被技術研究方面也有較大發展，取得了較好的成績。生物柴油的制取大致分為物理法和化學法兩種，物理法生產的生物柴油都屬于直接法，與生產技術的同時進行的，性能指標難以控制，穩定性存在很大問題，所以在生物柴油產業使用物理法進行生產的比重較低。化學法的原理則是對動植物油進行相應的化學轉換，運用化學原理改變物質內部分子結構，改變動植物油脂的根本性質，從根本上改善其粘度和流動性，成為完全均勻的液態產品，酯交換法是最常見的化學法，通過不同的催化劑實現符合不同柴油內燃機的燃料。目前國內主要生產生物柴油的方法是采用無機酸和無機堿作為催化劑的均相催化法，容易在催化過程中產生廢酸或廢堿，造成空氣的二期污染，這也是目前生物柴油制備存在的問題，新的制備技術和方法也在不斷研發和完善，希望能夠進一步實現節能減排的制備技術，實現生物柴油的制作。1.2 我國生物柴油原料來源現狀
原料來源的充足保證是生物柴油能否產業化擴張的重要指標之一。原料來源是否充足也是影響生產成本的重要因素，目前主要的原料來源主要是油料作物、木本油料植物、廢棄油脂以及水生植物和動物油脂等等，油脂成分組成會直接影響到產品性能，并且占生產成本的75%左右。研究表明，工程微藻比陸生植物的產油脂量高出幾十倍，并且原料成分穩定，產出柴油油品好，是目前普遍關注和推廣的原料來源研發項目。
1.3 我國生物柴油生產現狀
生物柴油由于其技術上的難關，造成較高的生產成本，產業化的生產發展受到很大限制。我國生物柴油的研發和開發雖然起步較晚，但是發展還是較為迅速的。目前已經有了自己的自主產權、生產技術以及實驗工廠。大型相關生物柴油產業生產廠家也于2001年在國內建成，標志著我國生物柴油產業化發展的全面展開，并且，相關性能指標達到了一定的國際標準，具有本國自己的生物柴油的生產技術和產業化能力，并且，目前仍然有很多生物柴油生產工廠正在籌劃和建設過程中，都是頗具規模的現代化高科技生物柴油生產廠家，也有部分國外生產廠家在國內建廠，與我國合作。總體來說，目前我國生物柴油產業化道路還屬于初始階段，在產業策略、技術指標、技術方案選擇以及銷售方式和環境評估等等很多方面還沒有形成配套的產業化鏈接，作為新興產業，生物柴油行業將在更多的政策扶持和經濟刺激下不斷規范和完善。
2 我國生物柴油的產業化發展及對策2.1 我國生物柴油產業化發展趨勢
生物柴油的產業化發展是我國生物柴油發展的必然趨勢。生物柴油作為一種先進的可再生的能源，得到產業化的發展并取代舊的化工能源的使用，勢必為一個國家注入源源不斷的動力，推動一國不斷向前發展。加強我國生物柴油的產業化發展，實現生物柴油產業從產業策略、技術指標、技術制備方案到銷售方式和環境評估方式的全面的完善規范化生產，堅持可持續經濟發展是我國生物柴油產業化發展的目標和核心思路，對我國整體經濟發展都會造成深遠的影響。
2.2 我國生物柴油產業化發展對策
要實現我國生物柴油的產業化發展，有幾點值得注意的方面，以下進行簡單的論述：首先，在來源選擇和使用的過程中，可以利用閑田進行油菜套中，通過基因工程改善作物產油量，運用更多的空閑資源和生物工程技術創造價值，提高產量，在保證農業用地的基礎上實現生物柴油生產來源的可靠保證。其次，生物柴油產業化生產受到阻礙的主要原因是生產成本過高，無法得到普及，針對這種現象，可以針對油脂自身結構特點，走一條經濟可行的合成和多元化產品開發的路線，實現生產成本的降低。并且生物柴油產業化發展過程中，受到技術、原料和產業化配套產業發展的限制，生物柴油建廠要根據我國實際情況堅持與時俱進，循序漸進的過程。當然制定完善的生物柴油產品質量標準和相關技術指標并完善流通和銷售體系等等也是十分重要的，是生物柴油產業化生產能夠持續擴張的重要保證。
3 結語
生物柴油產業作為全球矚目的重要新能源開發產業，對于我國未來的發展和新能源取代舊能源實現全面的現代化建設具有特別的意義。生物柴油生產作為新興行業在我國還屬于剛起步，在制備技術和產業化生產道路上都存在很多不足之處，生物柴油是可再生的環保型新能源，是未來的能源發展趨勢，生物柴油產業化發展是提高一個國家綜合競爭實力的重要推動力量，在未來的發展中，結合國家政策扶持和相關能源調控等措施，實現我國生物柴油能源產業化發展是總體發展戰略思想也是必然趨勢。
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錯判行業發展前景、選擇不可控的發展路徑、堅持模仿式戰略……比亞迪欲構建夢想，但困境從一開始就已注定。
裁員減薪、電池“自燃”遭棄傳聞、限售股遭高管套現4億元、A股H股股價雙雙創出新低，比亞迪在困境里越陷越深。
十幾年間，從“電池大王”到“汽車狂人”，再到“新能源之夢”，比亞迪曾一帆風順。自2008年年底推出雙模電動汽車F3DM后，比亞迪開始介入新能源領域，提出了三大綠色夢想，即太陽能電站夢想、儲能電站夢想和電動汽車夢想。它也由此成為創新的典范、資本市場的寵兒，其股票被“股神”巴菲特看好并持有。
然而自2011年，比亞迪IT、汽車、新能源三大板塊業績全部下滑，經營再難樂觀，而新能源產業迄今未能帶來收益。多元化的業務組合、全產業鏈的垂直整合需要大規模投資，但收入和盈利下滑，比亞迪的財務負擔日益沉重。重新審視比亞迪的發展路徑，可以得到一些教訓：
第一，誤判行業發展前景。比亞迪對于新能源汽車發展前景的判斷過于理想化，認為全電動汽車技術將很快取代電汽混合技術，從而押寶前者。從現在的行業發展來看，混合動力還是比較主流和經濟可靠的模式，而不是比亞迪的“彎道超越”戰略所采用的全電動模式。
在行業主流技術發生跨越性變化的當口，對新興的技術趨勢做準確的判斷，至關重要，卻非常困難。目前來看，全電動汽車的技術范式并不成熟，相對于更成熟的混合動力技術，全電動汽車在可靠性、大規模市場應用、產業系統等方面都存在不足。
如果說比亞迪是對新技術太樂觀，那么TCL當年收購湯姆遜電視機業務的挫折，則是對平板電視技術的成熟速度，做了過于保守的估計。由于認為CRT技術還將主導消費市場若干年，TCL希望通過收購湯姆遜來獲得CRT市場的規模優勢。而當行業快速轉向平板電視市場時，TCL陷入困境。
第二，“補短板”忽視發展持續性。企業發展強調路徑依賴，經營能力不是短時期內就可以形成的。比亞迪擁有領先的電池制造技術，在王傳福看來，移動充電電池的下一個最大的市場，無疑是汽車。汽車能源向電力轉移是未來的大趨勢，而阻礙電動汽車商業化的問題主要不是汽車制造，而是電池性能和造價達不到要求。既然比亞迪擁有電池技術這把潛在的“金鑰匙”，而汽車制造這個能力“空白點”可以用收購來彌補，這樣收購秦川汽車似乎順理成章。但是，汽車畢竟是一個高技術、高競爭、高門檻的行業，希冀用收購一家三流公司就補上短板非常困難。
第三，路徑設計步驟太長、太復雜。企業戰略強調可實現、可控性，如果戰略規劃的太復雜，內生性風險會呈幾何倍數增加，不可控性也越來越大。比亞迪的戰略路徑是一方面通過收購秦川汽車，快速掌握傳統汽車技術，在汽車行業站穩腳跟；另一方面做好電池業務，繼續研發電池儲備技術。等待市場機會成熟，將汽車和電池技術進行融合，著力發展全電動汽車。比亞迪的戰略路徑設計步驟太長、太復雜，最后“成功會師”需要諸多內外部條件的配合，大大增加了難度。
第四，忽視“外力”。汽車制造行業是一個競爭激烈的傳統行業，依靠單打獨斗已經不易取得成功。國內的一些自主品牌企業，例如奇瑞和吉利等，企業發展歷史各有特色，但是企業發展到一定的階段則需要借助“外力”的作用。例如奇瑞在國內的系列收購，吉利則收購了沃爾沃，保持了持續發展的勢頭。而比亞迪除了創辦之初收購秦川，基本獨立自主，后勁漸漸枯竭。
第五，持續的模仿式戰略。采取跟隨和模仿戰略的企業，較容易取得初期成功。但是，如何后續發展往往成為一個難題：繼續采取模仿戰略還是進行本質創新?比亞迪的F3采用了與豐田花冠類似的外觀，S6則與雷克薩斯RX350類似。球式的模仿也在比亞迪別的業務部門發生，例如與富士康之間存在的爭議。王傳福認為，“一種新產品的開發，實際上60％來自公開文獻，30％來自現成樣品，另外5％來自原材料等因素；自身的研究實際上只有5％左右”。這種“非專利技術”集成創新的觀點值得探討，因為持續模仿終究會使企業發展的底氣不足。
我國電工新技術的發展
隨著我國經濟的發展，我國的電力企業也取得了較大的發展，這種情況下電力技術的發展，不僅能夠優化供電結構和形式，還能帶動企業的更好更快的發展，下文中筆者將從幾個方面，就我國電工新技術的發展現狀進行分析。
1超導體和半導體材料在電力工業中被廣泛的應用。下超導體和半導體材料的應用可以分為以下幾個階段，下文中筆者將進行詳細論述。a.20世紀60年代初，實用超導體被研發出來并且應用于電工領域，至此超導體材料進入了電工生產，以其應用中的優勢逐漸的取代了其他材料。尤其是20世紀80年代中后期，高臨界溫度的超導體的發現，更奠定了超導體材料在電工生產中的地位。b.半導體的發現和應用給電力設備和儀器提供了新型的電子元件，使得電力設備在不斷的發展過程中，向著自動化前進。
2計算機和微電子技術在電力工業中被廣泛的應用。下文中筆者將對該問題進行詳細的分析：a.電磁場的數值計算對于電力設備的發展有著非常重要的意義，也是近些年來有關單位和部門的研究重點，而計算機技術的應用使得這一計算中的復雜分析和精密實驗問題都得到了解決，大大的推動了電磁場的數值計算的發展。b.數控系統的發展同樣使得電機控制向著更加自動化和全面化的方向發展，使得電機系統的整體使用功能得到了很大的提升。c.電力電子技術作為能源擴展的一個重要的技術，對于提高用電效率和能源的使用率都有著非常重要的意義。
對電工新技術未來的展望
上文中我們分析了電工新技術的發展的必要性和基本現狀，下文中筆者將結合自己的工作經驗，分析未來我國的電工新技術的發展的趨勢和方向，并將其同新能源的開發和利用結合起來進行探討。
1太陽能發電技術。太陽能作為目前最受矚目的新能源，其發電技術對于日后的新能源的發展和使用有著非常重要的意義。因為太陽能的獲取的便利以及利用形式的多樣化，使得其在眾多的新能源中成為了開發重點。而太陽能的使用也將很大程度上改變現有的能源利用方式，所以太陽能發電技術的未來發展前景是十分廣闊的。
2風能發電技術。風能作為新能源的一種，其最主要的應用特點就是其具有較好的清潔性和可再生性，因此也被廣泛的應用于新能源的開發領域。就目前風能的發展速度來看，已經超越了太陽能，成為了世界上發展最快的可再生能源，我國對于風能的發展也給予了多種政策上的支持，所以風能發電將會取得更好的發展成就。
3核能發電技術。受控核聚變的發展以及利用可以提供取之不竭的清潔能源，從根源上解決經濟與能源和環境的協調發展問題。核聚變具有極為重要的科學現實性，它依靠核工業技術以及電工新技術的結合，為能源的利用提供更加便利的方式，核聚變電站的建立還可以促進新興電工產業的發展。
4水力發電技術。我國的水力資源比較豐富，在水力資源集中的中南以及西南地區已經建成了多所發電站。對于水力資源未來的發展以及開發規劃已經進行了較為詳細的策劃和前期的準備工作。重點對金沙江以及黃河上游和湘西等水電基地進行開發，這樣就可以在最大程度上對可開發的資源進行利用，促進水力發電技術的發展。
5磁流體發電技術。磁流體發電是熱能轉化為電能的一種新型的發電方式，可以進行高效率的熱電轉換，具有低污染以及用水少的特點。磁流體發電技術經過發展已經可以持續發電數百小時，最高的發電功率達到幾萬千瓦。磁流體發電技術的發展必須依靠電工新技術以及化工新技術的發展，對于以燃煤為主的我國來說，熱媒磁流體發電技術的利用以及產業化發展具有極為重大的現實意義。
【關鍵詞】純電動汽車；氫燃料電池汽車；發展現狀；前景
【Abstract】Pure electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles are favored by the market as important new energy vehicles in the future. This paper expounds the pure electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles present situation and problems of the development of technology， and its development prospect are discussed in this paper. If the battery capacity and fast filling technology obtain breakthrough before efficient clean hydrogen production technology， electric vehicles will become mainstream in the future of new energy vehicles， otherwise hydrogen fuel cell vehicles will surpass electric vehicles and become the mainstream of new energy vehicles in the future.
【Key words】Pure electric vehicles； Hydrogen Fuel Cell Vehicles； Developing status； Prospect
人們對汽車的需求不斷增加帶動了汽車工業的高速發展，并促進了全球經濟的發展。同時，汽車產量和保有量的持續上升也引起了廣泛的能源問題和環境問題。新能源汽車具有無污染、低噪聲、能量利用率高的特點，是解決未來能源問題及城市化過程中的汽車問題的重要途徑[1]。
目前，基于全球新能源汽車基礎設施建設的不完善，各種混合動力汽車只是過渡產品。而純電動汽車與氫燃料電池汽車是被市場看好的未來重要的真正的新能源汽車。這兩種新能源汽車均使用非常規車用燃料作為動力來源，采用新型車載動力裝置，綜合了車輛的動力控制以及驅動方面的先進技術。純電動汽車是以車載電池為動力，用電機驅動車輪行駛。由于其對環境影響相對于傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，是當前新能源汽車的主體。而氫燃料電池汽車使用聚合物交換膜燃料電池。在這一系統中，氫氣高壓下通過鉑催化劑，分解成兩個氫離子和兩個電子。這些電子形成強大的電力會驅動汽車的電動機運轉，而氫離子會和氧氣結合成水，以水的形式排出[2]。從最終的驅動上來看，純電動汽車和氫燃料電池汽車均使用了電能驅動的電動機。但是，兩者的使用性能有著很大的差別，各自的優缺點也很明顯。因此，本文從多個角度對純電動汽車與氫燃料電池汽車的發展現狀及前景進行了探討。
1 純電動汽車與氫燃料電池汽車的技術現狀
1.1 純電動汽車的發展歷程及技術現狀
純電動汽車比燃油汽車出現的更早。早在1873年，英國人就制造了世界上最早的可供實用的電動汽車，這比德國人發明汽油汽車早了10年以上。由于燃油汽車技術的迅速發展，而電動車在能源技術和行駛里程的研發上一直未能取得有效突破，從20世紀20年代至60年代末，電動車的發展進入了停滯期。進入70年代，石油危機的爆發以及人類對生存環境的日益關注，電動車才再度成為技術發展的熱點[1]。近十年來，能源和環境對各國的壓力越來越大，特別是新興發展中國家的城市汽車尾氣污染問題越來越嚴重。因此，世界各國政府和全球汽車工業行業正在加大對電動汽車開發的投資力度，加快電動汽車的商品化步伐。
對于電動汽車，電池是汽車的心臟，而電池質量和容量是電動汽車能否普及的核心技術問題。因此，車載電池技術的進步大小決定了電動汽車的發展水平。目前汽車廠商和電池廠商在不斷地提升電動汽車的電池質量和電容量。最具競爭力的電動汽車生產廠商特斯拉（TESLA），其生產的電動汽車的電池采用了松下生產的NCA系列鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。TESLA采用了電池組的策略，85kWh的特斯拉MODEL S的電池組一共使用了8142個鈷酸鋰鋰電池，行駛里程可超過450公里，但其重量高達900Kg，接近車身重量的一半。鈷酸鋰電池優點突出，如結構穩定、容量比高、綜合性能好，但是其安全性稍差而且成本非常高。該電池組成本約為250美元/千瓦時，能夠提供233瓦?時/千克的能量密度。
我國作為世界上最大的汽車生產和消費大國，年生產和消費各類汽車超過兩千萬輛。最近幾年，在國家政策的支持下，電動汽車發展迅猛。在電動汽車領域，以比亞迪的電動汽車技術最有代表性，其銷量在2015年前十月已超過4萬臺，同比增長222%。在2015年5月至9月，比亞迪新能源汽車連續五個月全球銷量第一，超越三菱、日產以及特斯拉等國外品牌，市場份額達到11%。比亞迪電動汽車采用自主研發的磷酸鐵鋰電池，它的放電效率高，通常充放電效率可達到90%以上。如比亞迪E6，續航里程可達300公里。而比亞迪采用磷酸鐵鋰電池的根本原因在于它的安全性高于其它常用的車載電池，理論壽命也較長，可以達到7年以上，實際使用壽命大約為5年左右。目前比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統的磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，成本控制上比普通的磷酸鐵鋰更加優秀，而且已經應用在了新款比亞迪E6電動車上，續航能力得到了大幅度的提升，達到400公里。
除了電池的續航里程這個技術指標外，電池的充放電時間也是電動汽車行業最為關注的一個指標之一。通常汽油車加滿一箱汽車只需數分鐘，而電動汽車充電則需要數小時，甚至十幾個小時，效率相對較低，這是目前正在攻克的一個難關。但已經有最新的成果出現，即石墨烯電池，它可以在十幾分鐘至一個小時內將電池的電量充至80%以上，效率大大提高。
由于電動汽車的動力控制、驅動和汽車互聯網等方面的先進技術已經相對比較成熟，因此，隨著電池技術的進步以及成本的降低，純電動汽車將逐步進入每個人的生活。
1.2 氫燃料電池汽車的發展歷程及技術現狀
1968年，通用汽車公司生產出了世界第一輛可使用的氫燃料電池汽車，該燃料電池汽車以廂式貨車為基礎制造，裝載了最大功率為150kW的燃料電池組，續航里程為200km。但由于該車的結構復雜，自身部件體積過大，以及當時環境和能源問題并不突出，因此停止了后續的開發工作。而到了20世紀90年代，作為解決環境污染和能源供需問題的重要途徑之一的燃料電池電動汽車技術受到了空前重視，主要汽車廠商和生產國幾乎都投入了大量的人力和物力研發燃料電池電動汽車[3]。
目前，在氫燃料電池汽車領域，日本走在了世界前列。最近，豐田推出了售價5.75萬美元的Mirai燃料電池汽車FCV，而氫動力先驅本田也將近期推出了一款量產氫動力汽車Clarity。氫燃料電池汽車作為只排放水的新能源汽車，其技術復雜性更甚于純電動汽車，其技術先進性主要體現在儲氫系統及燃料電池推上。本田氫燃料電池汽車采用了70MPa壓力的碳纖維氫燃料罐，并實現了燃料電池堆的突破，使得其燃料電池堆的體積比之前車型小了33%，功率輸出則達到100kW以上，輸出密度則提高到3.1kW/L，較以往提升了60%左右。FCV量產車的續航有望達到700公里，補充一次燃料僅需3分鐘，和普通燃油汽車加一次油的時間相當。由于日本汽車廠商新能源汽車的技術比較成熟，因此，日本國內已在今年開始逐步建立加氫站，推廣氫能源汽車，并開始在北美推廣該類型新能源汽車。但是，制氫技術及大規模儲氫技術是氫能源汽車的瓶頸所在，是制約其快速發展的關鍵因素。
在氫燃料電池汽車方面，我國目前沒有形成系統的研發體系和工業體系，關鍵技術和關鍵材料仍在探索中。儲氫系統以及燃料電池堆的研發進步并不明顯。
2 純電動汽車與氫燃料電池汽車發展所面臨的問題
2.1 新能源汽車的配套基礎設施建設滯后
以我國力推的電動汽車為例，到2014年底全國的示范城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬輛，但是充電樁只有3.1萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。2015年11月18日，國家發展改革委等四部門聯合《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。而美國作為電動汽車發展比較快的區域，其充電樁也只有5萬多個，同樣不能滿足電動汽車的充電需求。而對于產量少的氫燃料電池汽車，加氫站就更少，全美僅有50座加氫站，遠遠不能滿足氫能源汽車的需要。
2.2 電能和氫氣來源清潔度有待提高
電動汽車使用過程中雖然沒有污染物排放，但其間接污染也是不容忽視的。目前，充電所需的電能主要還是以火力發電為主，水力和核能等清潔能源發電所占的比例很少。而火力發電仍然會對環境造成較大的污染[4]。
對于氫能源汽車所需的氫氣，目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。目前最好的電解水系統的能量轉化率只有80%，效率并不高。甲烷轉化要更劃算，但卻會造成污染。因為蒸汽需要加熱到700到1000攝氏度，然后與甲烷結合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。美國有95%的氫氣通過這種方法來制造。為了獲得氫氣所消耗的能量比直接使用電能更多。因此，氫氣制取技術需要革命性的技術出現才能為將來氫能源汽車的普及鋪平道路。
2.3 新能源汽車過度依賴國家補貼
目前國內外新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴程度還比較高，補貼需要更具合理性。我國的汽車市場規模龐大，但發展基礎薄弱，能否實現全產業鏈的協調發展，其中政策的制定是系統的工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。最近國家對新能源汽車政策補貼的退坡給出了時間表，具體為：從2017年到2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。2017～2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019～2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。企業的當務之急是，實現核心技術的突破，降低成本，提高產品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式[5]。
3 純電動汽車與氫燃料電池汽車發展前景展望
從世界范圍來看，由于近年來電動汽車的技術突破，使得各國政府在推廣新能源汽車方面都把注意力放在了電動汽車上，而氫燃料電池僅有少數幾個國家在力推，如日本政府力推氫能源汽車，補貼力度很大。而且各大汽車廠商的研發重點也是電動汽車，如通用、奧迪、奔馳和寶馬等。因此，隨著充電樁的建設加速，未來十年至二十年應該是純電動汽車的春天，將迎來最好的發展機遇。但是如果電池容量及電池快充技術在未來數年內沒有大的突破，則氫燃料電池汽車則有機會趕超純電動汽車，畢竟，氫燃料電池汽車充滿氫氣只需3分鐘，卻可以行使超過700公里，未來可能超過一千公里。純電動汽車和氫燃料電池汽車誰將成為未來的主流車型取代燃油汽車，取決于各自技術突破的速度以及政策支持。如果電池容量及快充技術在高效清潔制氫技術之前獲得突破，那么純電動汽車將成為未來主流新能源汽車，否則氫燃料電池汽車將超越電動汽車成為未來主流新能源汽車。
從技術發展成熟度和中國國情來看，混合動力汽車可以作為大面積充電網絡還沒建立起來之前的過渡產品，而純電動汽車應是我國目前大力發展的方向。但是我國也應加快氫能源汽車基礎研究以及完善相應的工業體系，避免未來出現氫能源汽車大規模替代燃油汽車時處于被動地位。
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十大新秀閃亮登場
方大集團(000055)：將節能進行到底
臨近兩會，節能減排政策有望再出重拳，節能減排概念股有望在A股市場上持續走強，享有節能減排行業“領頭羊”美譽的方大集團無疑最值得我們重點關注。
LED完整產業鏈核心競爭能力強。方大集團是國內知名的大型高新技術企業，現有節能環保、軌道交通設備和半導體照明產業等三大產業體系。三大產業均符合國家的產業導向，是我國節能減排行業的“領頭羊”。其中半導體照明產業被稱為第四代照明光源，可廣泛應用于各種指示、裝飾、普通照明燈等領域。方大集團在我國率先進軍半導體照明產業，已形成一條從氮化鎵(GaN)基LED外延片、芯片、封裝、熒光粉到半導體照明工程應用產品開發、制造直至終端市場推廣應用的完整產業鏈，成功實現氮化鎵基半導體照明外延片、芯片’“中國造”，達到了世界先進水平。公司作為LED產業龍頭之一，核心競爭優勢十分明顯，將受益于國家LED產業的飛速發展。
定向增發擴產能節能建筑前景廣。公司擬定向增發解決公司產能瓶頸問題，做大做強公司主業。2009年公司公告，擬通過非公開發行不超過10，000萬A股，發行價格不低于5.39元／股，用于節能幕墻及光電幕墻擴產項目、地鐵屏蔽門擴產項目和補充流動資金。目前，國家正在大力推進節能減排、清潔生產和可持續發展，特別是在建筑節能和新能源的開發和利用方面，制定了許多優惠政策，以促進我國在建筑節能和新能源開發和利用方面取得更快的發展。按照國務院建筑節能改造安排，2008-2010年要完成供熱計量和節能改造1.5億平方米。而2008年僅完成4000萬平方米的改造，未來存在較大的發展空間。公司作為國內節能幕墻業務的開拓者和地鐵屏蔽門的領導者，市場占有率高，日前公司又中標深圳灣體育中心幕墻工程，是繼中標深圳大運中心主體育館幕墻工程之后的又一個大運會幕墻工程。但公司的發展已處瓶頸之位，公司的技術優勢和品牌優勢未能得到充分地發揮。因此，此次定向增發若能順利完成，公司將以自身的技術優勢和品牌優勢為依托，有效整合公司的現有資源，擴大節能幕墻及光電幕墻、地鐵屏蔽門等具有競爭優勢產品的產能規模，進一步提升公司的盈利能力。在目前的低碳經濟背景下，公司未來在節能建筑領域也將大展拳腳，前景看好。
寶新能源(000690)：新能源發電擔大旗
公司2009年實現主營業務收入29.41億元，同比增長104.83％，大幅增長主要源自以下幾個方面：1)2008年兩次電價調整在2009年釋放全年效應；2)2009年全社會用電量“前高后低”，下半年用電量逐月回暖，3)荷樹園二期兩臺30萬千瓦機組相繼于2008年6月14日和9月18日投入商業運營，2009年公司裝機容量大幅提升。公司未來兩年具有良好成長性：電力項目：甲湖灣陸上風電一期已經于年底投產；甲湖灣陸上風電二期有望在2010年投產；荷樹園三期已經取得前期路條，有望在2010年上半年核準獲批，預計于2011年投產；房地產項目：公司以6億元取得了梅縣GP2009-15號地塊的國有建設用地使用權，總占地面積為951933平方米，預計該項目可以產生5.57億元。
公司擁有雄厚的技術力量和先進的施工設備，近期重點推進陸豐甲湖灣發電廠超超臨界節能環保發電機組的立項工作，打造陸豐甲湖灣清潔能源基地，力爭實現公司電力裝機容量較大規模的增長，以達到公司做大做強新能源電力產業的戰略目標。公司的風電項目將成為其未來新能源發展的重點，同時也會成為新的利潤增長點。
金風科技(002202)：風機龍頭業績超預期增長
金風科技是我國風電整機行業的三大龍頭之一，日前公司公布業績增長預告，風電場銷售進度快干預期是公司2009年業績超出預期的原因。
目前國內有利的風電發展環境造成公司業績超預期。發改委在2009年公布了風電上網標桿電價，針對國內風資源不同情況劃定了四類風區，并規定了對應的標桿電價，這給國內的風電場開發帶來了穩定的預期。同時，在2009年，由于國內風電整機產能提高，規模效應顯現，產業配套更加完善，國內風電機組價格大幅下降，大大降低了風電場投資成本，使風電場投資更加有利可圖。
在2010年風電發展的有利因素依然存在，當年新增裝機我們預計會超過1000萬千瓦，并且由于行業產品特點，市場會向行業領先公司集中，對金風科技這樣的龍頭公司非常有利。
從公司的產業基地布局來看，基本都位于國家重點發展風電場的地區。公司的這種布局有利于公司在當地生產風機以減少產品的運輸成本，形成更有競爭力的價格。
目光遠大，國際化序幕已經拉開。公司的目標是在保持國內較高市場份額(25％以上)的基礎上，積極開拓國外市場，收入分布中國、美國和其他區域三分天下，同時爭取在未來幾年內達到行業前五。公司H股擬上市主要是為了配合公司的國際化戰略。
公司未來發展前景依然樂觀。風電作為在目前條件下除水電外最有優勢的清潔可再生能源，中國在很長時期內優先發展風電的政策不會改變，國內市場我們預計在未來3年內仍然可以維持20-30％的年增長。金風科技作為國內領先的風電機組制造商，未來在開拓國內外市場過程中，仍然有很大的成長空間，發展前景依然看好。
江蘇國泰(002091)：聚焦新能源汽車電池
公司控股子公司華榮化工是我國鋰電池電解液領域的龍頭企業，電解液一般來說占到了鋰電池成本的25％左右。公司IPO項目的投產將使產能從2009年底的2500噸提升至5500噸，從而進一步提升行業地位。此外，江蘇國泰和子公司華榮化工還投資了亞源公司，擬投資8000多萬建設300噸的六氟磷酸鋰項目，六氟磷酸鋰是電解液最核心的原材料，其成本占到電解液生產成本的60％左右，目前公司原料依賴進口。如果未來能夠順利生產出合格的六氟磷酸鋰產品，實現原材料替代，公司將大幅降低原材料成本，提高盈利水平，具備長期核心競爭優勢。
鋰電池產業鏈的行業機遇：鋰電池產業面臨著非常好的機遇，下游的需求增長來之多個方面，包括而不限于：1)對傳統鉛酸電池的替代，例如電動自行車領域；2)新能源汽車局面的打開會顯著的拉動動力電池的需求，而鋰電池是最佳選
擇之一；3)消費電子領域需求的繼續增長，包括手機、電腦等；4)配合新能源發電系統而需要建設的電網儲能，鋰電池也能分得一杯羹。江蘇國泰作為電解液的龍頭企業，公司鋰電池電解液定位高端市場，產品質量高、價格優勢突出，應用廣泛，未來發展前景看好，值得重點關注。
奧特迅(002227)：兩市唯一的電動車充電站概念股
關注電動車充電站的潛在機會。電動車充電站作為電動車的基礎設施，必然在電動車市場啟動之前爆發。公司作為在國內A股上市的唯一一家擁有電動車生產資質的生產商，擁有大量在手現金，產能彈性極大。如果電動公交車價格瓶頸和充電站標準問題得以解決，公司有望在充電站市場發展的過程中獲得豐厚的收益。
有別于大眾的認識：市場可能認為，汽車充電站的建設僅僅停留在概念上。而我們認為，隨著低碳經濟向深度和廣度發展，以純電動汽車為主要運輸載體，以V2G汽車充電平臺為分布式儲能手段將成為汽車和電網行業的主要發展趨勢。新能源汽車鼓勵政策近期將密集出臺，從而加快電網企業建設充電站的步伐。
充電機和交流充電樁4年市場空間近90億。我們以深圳為樣板分析，結合對充電機和交流充電樁的成本結構判斷，前瞻性和定量的計算出V2G充電平臺充電系統4年的全國總市場容量將達到近90億元，其中充電站充電機69億，交流充電樁市場17.7億。
公司具技術優勢、營銷優勢和先發優勢。公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產品。公司的400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數量減少，大功率模塊對節約充電站占地及采購成本等顯著優勢。公司和南方電網合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應，具有突出的先發優勢。同時，以電網為主要客戶的市場結構有利于對競爭對手形成資質和市場壁壘。
作為V2G汽車充電平臺主要受益上市公司，公司未來的成長性和業績彈性值得長期看好。
天威保變(600550)：輸變電+新能源
公司是兩市最著名的太陽能龍頭企業，其在新能源產業上的布局基本成型，“輸變電+新能源”的雙主業、雙支撐戰略初見成效，在變壓器、多晶硅、薄膜電池及風電設備領域具備強勁的實力。
2020年前，國家電網特高壓建設總投資將超過6000億元，作為國內大容量、高等級變壓器的三強之一，公司將充分受益于特高壓電網的建設，變壓器類業務將維持穩定增長的局面；風電業務今年完成了產能的建設，具備了年產500臺1.5Mw鳳機的生產能力，并在國內、外分別獲得了風電場訂單，憑借多年積累的裝備制造經驗及與各大電力集團長期的合作關系，明后兩年，風電業務將成為公司新的利潤增長點；天威薄膜一期46.5Mw單結非晶硅薄膜電池生產線已經開始試生產，并與泰國綠色能源公司簽訂了“東南亞薄膜市場獨家合作協議”，2009-2011年，分別提供5Mw、25Mw、40Mw的薄膜電池組件。總投資31億元的二期項目(150MW)也已經開工，預計2010年底投產。總投資1億元的天威薄膜研發檢測中心也于近日掛牌成立，成為全世界技術最先進、涵蓋工藝最全面的薄膜太陽能技術研發中心之一；天威四川硅業、樂電天威硅業兩條年產3000噸多晶硅的生產線今年全部投料試生產，明年產品開始批量下線，繼新光硅業(1260噸／年)之后，公司多晶硅業務規模大幅擴張。
隨著國內“太陽能屋頂計劃”和“金太陽工程”的啟動，即將出臺的“新能源發展規劃”也將大幅上調光伏產業的發展目標，去年四季度以來，全球光伏產業開始走出金融海嘯沖擊的陰影，需求開始復蘇。電池企業景氣迅速回升，各大電池及組件生產企業多訂單充足、滿負荷生產，對公司的電池和多晶硅兩大領域都會形成正面刺激。
我們估計2010年將是太陽能行業新一輪高速成長的開始，全年裝機達到10.38GW左右，增速近70％，而且我們認為超預期的可能性很大。太陽能行業的迅速增長有助于電池和組件企業盈利能力的提高，這對天威英利、天威薄膜以及尚在集團中、的天威新能源都將產生非常正面的影響。
法拉電子(600，563)：攜手比亞迪新能源訂單有望超預期
公司是中國最大的薄膜電容器及鋁金屬化膜生產企業，目前主營業務仍然是薄膜電容器的研發、制造和銷售市場格局依然是綠色照明、家電和通訊領域，但未來新能源領域用交流電容大有可為。國內直流電容市場規模約為100多億，交流電容市場規模與直流電容市場規模相當。公司傳統優勢在于直流電容領域，近年來逐步加大在交流電容領域的研發與投入。從產能情況來分析，目前位于海滄新區的新廠址有四個廠房用于生產傳統直流電容，一個廠房用于生產交流電容，從收入比例來分析，當前交流電容占公司收入10％以下，規模仍較小。交流電容可應用于節能及新能源領域，如變頻空調電機、風電電機、混合動力車用電機等，主要起逆變作用。在混合動力車領域，交流電容用于動力管理系統、剎車能量儲藏系統以及直流轉交流的過程，因此，一輛混合動力車需要配套三個交流電容；電容單價在千元以上。公司目前有產品配套給比亞迪公司，但該業務產生的銷售金額占公司全部銷售金額的0.1％以下。我們認為通過與比亞迪的合作，公司將提高在新能源領域的知名度，并有望帶動公司交流電容的銷量。新能源領域用交流電容是公司實現長期發展的必要產品。
基于節能燈市場繁榮與新能源訂單有望超預期增長，公司盈利前景值得期待。在政策法令的強制推動下，節能燈外需市場需求超預期的增長，我們認為這種景氣情況有望持續至2010年全年，這是原因之一。比亞迪F3DM已上市，這無疑對法拉在混合動力車領域的訂單獲得提供了超預期空間，而在風能領域，公司經過多年的準備，2010年也將步入初步收獲期。2010年，法拉新能源領域訂單有望超預期，這是原因之二。
金晶科技(600586)：發力太陽能超白玻璃
公司是玻璃行業龍頭之一，國內領先的超白玻璃供應商。超白玻璃是薄膜電池最主要的原材料之一，部分用薄膜電池建造的太陽能電站其發電成本已經逼近甚至低于當地火電成本，作為太陽能光熱、光電轉換系統的基片，是目前國際上太陽能利用技術的突破，大大提高了光電轉換效率，為太陽能技術的發展提供了更為廣闊的發展空間。
超白玻璃價格相對穩定。超白玻璃需求較為溫和，價格也相對穩定，公司生產的太陽能用超白玻璃上半年已獲得瑞士奧瑞康認證，該認證能為業內廣泛接受，有利于促
進公司超白玻璃的推廣應用。預測2009年超白玻璃銷量維持在200萬重箱，低于年初預期。此外，三季度公司純堿項目已接近達產，但仍處于微虧狀態，如果純堿價格回升乏力，則四季度純堿業務仍難于實現盈虧平衡。
開啟產業升級破冰之旅。在太陽能超白玻璃需求尚未集中釋放之時，在多晶硅行業被列入我國產能過剩行業之際，公司率先逆市加碼上新項目，超白玻璃產能大規模擴張，開啟產業升級破冰之旅。公司從產品結構調整和增強自主創新能力戰略出發，決定以太陽能特種玻璃基片生產建設為起點，拓展生產太陽能深加工玻璃，擬投資151627萬元建設600T／D和1000T／D的太陽能特種玻璃生產線和一個太陽能功能材料加工中心。該項目可年產1000萬重量箱太陽能特種玻璃，年產1000萬平方米太陽能加工玻璃，項目達產后公司玻璃產能增長50％，超白玻璃產能占公司玻璃產能的40％左右。
公司目前三大業務板塊中，純堿和普通玻璃市場波動性較大，行業前景堪憂，惟獨超白玻璃具有較好的市場前景，但又充滿了不確定性，公司未來發展成敗系于太陽能產業的興衰。
東方電氣(600875)：打造中國的新能源旗艦
公司是新能源領域典型的績優藍籌股，主要產品為火電、水電、核電、風電、氣電的發電設備，是我國裝備制造業龍頭企業。公司于2009年底通過定向增發順利完成集團主要資產的整體上市。隨著風電和核電業務進入成熟期，公司將華麗轉身為新能源旗艦型上市公司。
風電業務上，2010年將進入風電收獲期，杭州基地投產產量增加20％至1600臺，待結算風機有1431臺，前兩年的質保金退回提高毛利率，風電業務使公司成長性得到保證。
核電業務規模化效應已經顯現，核島產品毛利率趕上火電2010-年將達到1520％，收入達到30億，2011年核電收入超過100億元，將成為公司未來增長的重要看點。
低碳業務快速崛起，公司成為中國新能源旗艦。火電、風電、核電毛利率穩步提升，凈利潤增長確定性大。在同行業公司中，東方電氣的市銷率偏低，期指推出后，藍籌股價值將被發現，東氣市值有望被修正。相對于同行，公司股本較小，資本公積很高，未來股本擴張潛力很大，這更增添了公司在目前股價下的吸引力。
上海電氣(601727)：核電設備制造業龍頭
公司為中國最大的綜合型裝備制造業集團之一，綜合競爭優勢顯著。電力設備板塊的銷售收入占公司銷售收入的約50％60％左右，其他還有機電一體化板塊、重工設備板塊等，一起構成五大核心業務板塊。公司的百萬千瓦級核電機組、超超臨界火電機組、特高壓輸變電成套設備、城市軌道交通設備、環保成套裝備以及精密數控機床分別屬于國家政策大力支持重點發展的行業。公司在相關行業具有突出地位和顯著優勢，曾經制造出一大批代表國家裝備工業水平、處于世界領先的產品。公司在全球最大國際承包商排名中位列第148位。
公司在核電設備領域具有強大優勢，龍頭地位日益牢固。公司與東方電氣一樣，既是火電領域龍頭，又是核電領域龍頭。在核島領域，通過與美國西屋等公司合作，基本可以實現核島部分的所有設備制造，包括核鍛件、堆內構件、控制棒驅動機構、反應堆壓力容器、蒸發器、穩壓器、核泵、安注箱等核心設備。公司是國內唯一同時掌握AP1000和EPR兩大國際最先進的第三代核電技術的廠商，核島主設備國內市場份額達46％，為國內電站設備商之首。公司位于臨港工業區的核電生產基地建成后，核島和常規島設備的產能將大幅增長一倍以上。增發項目達產后，公司核島主設備產能將由目前的2.5臺套升至4-6臺套，堆內構件／控制棒驅動機構產能由目前4.5臺套升至8―10臺套。
為適應未來中國乃至全球發展低碳經濟的大趨勢，上海電氣正在擴張核電成套設備、大型風電機組、極端重型鑄鍛件、低碳火電設備、超特高壓變壓器等大型設備產能。經過本輪產能擴張之后，公司將成為全球最大的發電設備、核電成套設備制造企業和全球最強的極端重型鑄鍛件制造企業。鑒于公司在電力設備行業中處于明顯的領先地位，未來在風電、核電等新能源領域的發展前景十分廣闊，目前大量在手訂單可保障公司未來4-5年業績，投資者可密切關注。
摘 要：伴隨能源形勢的日趨嚴峻及人們環保意識的逐步增強，純電動技術憑借其節能環保的優勢，已然轉變成未來汽車發展的一個重要方向，對純電動卡車進行研究有著重大的實際意義。文章通過分析純電動開車發展現狀，闡述純電動卡車核心技術（動力電池技術、電機及其控制技術、充電技術），對純電動汽車發展必然趨勢展開探討，旨在為促進新能源企業產業有序健康發展研究提供一些思路。
關鍵詞：純電動卡車技術 現狀 發展趨勢
中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（a）-0030-02
汽車領域飛速進步，為全球能源、機械等行業發展創造了良好契機，并推動著社會經濟、交通行業等的不斷發展，同時為人們日常生活創造了無限便利。然而，傳統燃油汽車一直以來都存在能源消耗、環境污染等問題，對社會發展構成一定程度的制約。伴隨全球經濟一體化、科技發展的逐步深入，節能環保越來越為人們所關注。新能源電動汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具，有著良好的發展前景[1]。
1 純電動卡車核心技術
1.1 動力電池技術
現階段，純電動卡車采用的動力電池存在多個種類，分別有鋰離子電池、鎳氫電池及鉛酸電池等，對這些常見動力電池性能進行比較，見表1。由表1可知，鋰離子電池、超級電容器有著可觀的發展前景。即便鋰離子電池有著經濟成本高、溫度適應能力低及管理難度大等問題，不過憑借其能量密度高優勢，其可有效為混合動力車等提供動力來源。就后一種動力電池而言，其存在能量密度較低特點，不適用于進行長途行駛，不過憑借其極高功率密度及便捷充電性能，可廣泛應用于純電動重型牽引車[2]。
1.2 電機及其控制技術
1.2.1 電機及其控制技術
電機及其控制技術是純電卡車動力系統中不可或缺的一部分，很大程度上影響著車輛運行動力性、經濟性。要想確保車輛擁有可靠的運行性能，要求純電動卡車驅動具備過載能力強、調速范圍寬、質量輕、體積小、功率大等特點。目前，在純電動卡車上推廣的電機分別有直流電機、感應電機、開關詞組電動機以及永磁無刷電機4個種類。其中，電動車上最初引入的是直流電機，在如今控制技術飛速發展背景下，以永磁無刷電機為主要代表的交流電機在電動汽車領域得到廣泛推廣。永磁無刷電機憑借自身能量、功率、慣性、體積小等特征，適用于純電動卡車驅動系統，在電動卡車上得到廣泛推廣。
1.2.2 充電技術
要想確保純電動卡車與一般車輛一樣有序行駛，必須對其便捷充電要求予以滿足。一般情況下，多種不同種類的動力電池有著各異的充電屬性，如此要求純電動卡車充電方式務必要與電池充放電曲線相吻合，以便于電池發揮自身有效性能，其充電模式通常包括一般充電、快速充電及更換電池組3個種類：（1）一般充電，指的是選取0.1～0.3 C的小電流在較長的時間中進行慢速充電的一種充電方式，這一充電方式所需要使用的時間大約在5～12 h之間，多選取晚間用電低谷期開展充電。（2）快速充電，指的是采用較大電流在30～60 min內，為電池展開短時充電的一類充電模式。快速充電能夠一定程度消除續航里程缺欠時電能補給問題，但是有可能會對電池的使用壽命產生負面影響，并且快速充電時的電流相對更大，使得對安全性及技術提供要求極高。（3）更換電池組，是指直接經由對車載電池進行更換的方式來實現對電能的補充，所需耗時與燃油汽車加油相近，在5～15 min之間。不過該類充電模式對電動汽車、車載電池提出了標準化的要求，且對更換人員提出了極高的技術要求。
伴隨無線技術的發展，無線充電理論得到越來越多人的關注，這一理論通過磁共振、電磁感應等充電方案，可有效解決長時間以來電動汽車充電離不開充電線的問題。
2 純電動卡車發展必然趨勢
全面新能源汽車行業在時展新形勢下，要跟上時代步伐，針對市場需求，引入發達科技、成功發展經驗，逐步優化純電動卡車發展，如何進一步結合支撐著力點看純電動卡車發展趨勢，具體如下所述。
（1）新供給帶來新需求。有別于傳統燃料汽車，新能源汽車以電能等作為驅動力，它們是汽車領域中的新供給。以物流用車市場為例，過去人們無法想象的純電動卡車、純電動輕客等新產品被投入進城市物流運輸中，勢必會引來消費者對它們的關注，進而使其得到廣泛推廣。
（2）政策阻力推廣應用。2016年，國務院常務會議對支持新能源汽車產業措施予以了進一步明確，經由結構優化促進綠色發展。并且為了深入推動新能源汽車產業發展，會議還制定了新能源汽車相關的一系列舉措。其中，有舉措強調，要提升城市交通、物流、環衛等行業新能源汽車應用占比。由此可見，政策層面對新能源汽車發展予以了極高的重視，這必然能夠推動純電動卡車的有效發展。
（3）全球發展趨勢使然。2015年，我國汽車產量、銷量逐一是2 450萬余輛、2 460萬余輛，近7年來都排在世界銷量榜首。具體到純電動汽車產銷為25萬余輛、24萬余輛，純電動商用車產銷均為10萬余輛[3]。相較于世界發達水平國家，我國新能源汽車產銷量同樣位列全球第一。由此可見，我國是全球第一大汽車、新能源汽車消費市場，所扮演的市場引領者角色，必然對純電動卡車提出了極高的發展需求。
（4）環保要求不斷升高。伴隨機動車排放增多所造成的空氣污染現象，尤其是物流用車對城市空氣質量所造成的不良影響，得到越來越多的關注。相關統計數據顯示，一輛排放達標的重型柴油車的排污水平可達到一般客車排放污染物的一百倍以上。因此，對各式各樣貨運車輛有必要在排放控制上開展升級。純電動卡車不需要擔心尾氣排放所造成的空氣污染問題，勢必能夠得到廣泛推廣。
3 結語
純電動技術憑借其節能環保的優勢，現階段，世界各國無不投入進電動汽車相關技術的研究中，以為后續產業發展謀得先機。鑒于此，相關人員務必要全面分析純電動卡車核心技術，清楚認識純電動卡車發展必然趨勢，不斷鉆研、總結經驗，積極促進新能源汽車有序健康發展。
參考文獻
[1] 胡林，谷正氣，黃晶，等.電動汽車的關鍵技術分析[J].機械制造，2005，43（10）：45-47.
從傳統能源產業轉行投資新興新能源產業煤老板看中了新能源產業
民用航天，新能源、新材料，以及現代服務業，是西安航天基地建設世界一流航天產業新城的三大主導產業!
談及新能源、新材料產業這個話題，就繞不開陜北的煤老板們，在航天科技的吸引下，煤老板們也投入其中。
以太陽能光伏為代表的新能源產業，因低碳環保、節能減排等方面的優勢近幾年備受關注，發展勢頭迅猛。在西安航天基地，每到夜晚，白亮的路燈把馬路照得格外清楚，這些路燈就率先用上了含有高科技的LED、太陽能等新能源燈具。“航天基地的這1833盞節能路燈，按照中國火電煤耗標準，可年減少燃煤240噸。”一位知情者這樣告訴記者。
太陽能光伏產業要用到單晶硅，但因價格劇減等原因，全球的太陽能光伏產業大多不景氣，南方有些工廠已經出現停產、停工。但西安航天基地里的眾多新能源公司卻沒有將發展的腳步局限在遭受打擊的大型照明設備上，而是更深入到一盞路燈、一塊電視顯示屏上等等老百姓日常能接觸到的物品上，讓新能源的低碳環保走進“尋常百姓家”。在這種思路的指引下，新能源產業逆勢發展成航天基地的支柱產業。
在陜西神光安瑞公司新能源集團公司的生產車間，工作人員要求記者必須換上頭套、無菌服和鞋套。“因為LED產品對于潔凈度要求特別高。如果芯片上附著了灰塵，在使用過程中就會出現斷電現象。”神光公司工程師王翔解釋。
據介紹，該企業是國內LED產業鏈上游產品最大的生產基地之一，主要生產藍寶石襯底與芯片，廣泛應用于手機、電視等電子產品的顯示屏，而LED顯示屏比常見的液晶顯示屏更省電、更高亮。
與LED新能源的“潔癖”相比，這些產品的生產者——神光集團，正是陜北的煤老板們聯合組建而成的。
據航天基地相關負責人介紹，基地引進LED產業之初，就考慮到高科技的新能源產業需要雄厚的資金支撐，而陜北能源行業正是民間資本雄集之地，所以就積極牽線搭橋，引導陜北的民營企業家將資金投入到新能源產業中來。事實證明，這一做法已經實現了“多贏”。
目前神光集團在航天基地投資約30億元，已建設LED產業園、光伏產業園、藍寶石生產基地及服務外包產業園4個園區，主要發展LED產業、氟化工產業等，旨在打造國內最具影響的新能源與節能環保高技術產業集團，形成國際級綠色服務外包產業基地。預計到十二五期末，集團資產規模將達到200億元以上。
和這個撲面而來的春天一樣，有人說，西安航天基地的太陽能產業正在“春天里”，而中電投西安太陽能電力有限公司正是這春天里的一朵亮麗的奇葩。
“這就是太陽能電池組件(電池板)，一共由60片太陽能電池片組成，主要成分是硅。太陽能路燈用的就是這個。”中電投西安太陽能電力有限公司電池車間主任張銳指著一塊太陽能電池板告訴記者，電池板吸收太陽光能，并將光能通過電纜輸送到地下埋置的蓄電池，再由蓄電池將電輸送至LED燈，最終產生光亮。
中電投西安太陽能電力公司主要從事太陽能光伏電池、電池組件及配套產品的開發、制造、銷售。“由于掌握核心技術，而且國產化程度非常高，中電投生產的產品在市場上很有競爭優勢。”西安航天基地一位負責人說。
據了解，中電司1000兆瓦電池和組件項目總投資50億元，2011年一期200兆瓦電池生產項目已于去年10月份進行生產，可生產太陽能電池150MW，組件50MW，根據目前市場價格估算，可實現銷售收入5億元，實現利潤5000萬元，實現稅金5000萬元。2015年前將建成1000兆瓦電池和250兆瓦組件的產能，達產后銷售收入力爭超過100億元。
西安航天基地黨工委副書記、管委會主任陳長春介紹說，航天基地目前已吸引包括中電投、隆基硅材料、陽光新能源、神光安瑞、西安南亞科技等在內的14家規模以上企業，完成了從“單晶硅切片到電池組件加工”的產業鏈構建，形成了一定的產業規模，總投資255億元，其中已經投產10家，在建4家，預計到2015年，西安航天基地新能源、新材料產業可實現產值240億元。
孵化器創新管理模式
百家中小企業破殼而出
小雞的成長，離不開母雞的呵護，從小到大，從弱到強。在西安航天基地，就有這樣的一只“母雞”，引領著它的一群“小雞”或沐浴陽光，或歷經風雨，直到它們羽翼豐滿，可以獨立高歌。西安骯天基地國際孵化器有限公司就是這只小有成就的“母雞”，每年經它孵化的中小企業都有幾十家。
“企業工商稅務關系必須在航天基地，產業發展方向符合園區產業發展大方向。最關鍵的是，項目要具有可塑性，市場前景好，也就是所謂的‘好蛋’與‘壞蛋’。”西安航天基地國際孵化器公司常務副總經理張曉軍介紹說，對于“好蛋”，孵化器公司會提供辦公空間、資金等硬件服務，以及申辦程序、國家政策等信息服務，避免企業走彎路。一般而言孵化期為2至3年。
“孵化器是高新技術開發區培養有市場前景的高新技術企業的成功經驗，把處于初創期、有前景的企業，像小雞一樣孵化成成熟的生產力，迅速成長為新型企業，形成優勢產業，對企業和園區都有極大的促進作用。”陜西省社會科學院學術委員會副主任張寶通對孵化器作出了這樣的闡釋。
據了解，西安航天基地還與陜西省人才交流服務中心合作共建了“陜西省大學生創業孵化基地”。入駐孵化基地的大學生創辦的企業，可免費享受兩年辦公場所、優先享用創業孵化資金、免費享受檔案托管、人事、戶口代辦等業務，還可在工商稅務、小額貸款、培訓、創業等多方面得到扶持。
西安圖創數碼信息技術有限公司負責人之一的袁榮才，就是諸多參與大學生創業培訓者之一。2009年研究生畢業后，航天基地成為他創業的第一站，在一系列孵化政策支持下，企業從最初的3個創始人發展到30余人，2011年產值達500萬。
關鍵詞：風力發電廠；投資現狀；發展前景
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.170
0 引言
我國具有豐富的風能資源，這為風電行業的發展提供了可能性。特別是在環境污染問題、資源短缺問題愈發加劇的今天，風力發電行業具有廣闊的發展前景。然而，隨著風力發電產業的發展，行業的競爭越發激烈。為了更好地增加風力發電企業的經濟效益，就必須要加強投資控制管理，從而最大程度地降低風力發電企業成本。因此，對于風力發電廠的投資現狀進行分析具有重要意義。
1 風力發電廠的投資現狀
1.1 陸上風電投資形勢不容樂觀
近幾年，我國風力發電廠的發電量成本、技術成本以及風電材料成本均呈現下降的趨勢，以至于風力發電廠的建設成本整體呈下降趨勢，而風電在內蒙古地區的限電趨勢及風電的消納情況，導致各投資者對投資建設風電項目抱有諸多顧慮，以至于限制了我國個別地區風力發電廠的發展速度。再有風力發電廠的投資實際上并不是投資能源，而主要是不同的風力發電廠中各種必要的大型器械和設備的投資，所以前期需要較大的投資，但是投資成本的回報期限較長，這就增加了市場投資的難題。但是大多數風力發電廠的投資風險同樣具有很多不確定性，主要以市場為導向，卻沒有考慮其風力發電廠中各種設備因素，所以必須要實地考察風能的采集地點及其實際情況，使得許多無法從中看到收益的投資者不愿意去投資風力發電廠，甚至也有一些地區的人還會在政治利益驅使下而盲目地投資風力發電廠。比如，我國某些陸地風力發電廠的建設除了可以為當地帶來源源不絕的電力能源之外，也可以為當地帶來更多的就業機會，但是實際的風力發電廠投資項目在實際的實施過程中也不可避免的會出現這樣或者那樣的問題，這會對其實際的實施產生不利影響，比如在風力發電廠建設的過程中，如果風機大小選擇不合理，那么就會對最終的風力發電廠投資項目的收益產生不利影響。因此，從總體上來看，當前我國陸上風力發電廠的投資形勢比較嚴峻，有必要進行深入分析和探究。
1.2 海上風電投資潛能尚未挖掘
相較于陸上風電，海上風電的優勢眾多，風資源儲量豐富，所以其具有廣闊的投資發展潛能。雖然海上風電投資看作是新能源的下一個投資風口，但是其在現階段發展過程中存在產業鏈薄弱、法律和法規欠缺以及成本高昂等頑疾，這極大地制約了風力發電廠的投資發展。因此，為了充分提升海上風電投資的有效性，就必須要有效地控制這些比較嚴重的問題，尤其是需要加大在海上風險投資方面的管理和控制，重視海上風電產業方面的投入力度，抓住海上風力發電廠建設的有利時機，同時還要加快建設和完善相應的海上風電裝備，以便全面降低海上風能的成本，逐步使其取代石油等不可再生能源，從而逐步消除當前許多投資者不太信任風力發電投資的各種顧慮，促使海上風力發電廠真正成為風電投資的下一個新能源投資風口。
2 風力發電廠投資發展前景
為了打好“十三五”規劃及“國家制造2020”等發展規劃的“第一槍”，切實落實全面深化改革政策，風電發電產業必須要順應改革和發展的新常態，加強對風力發電廠投資和成本控制。隨著石油等資源短缺問題和環境污染問題愈發嚴峻，我國政府部門逐漸加大了對風力發電產業的投入力度，尤其是國家控股風力發電廠所占比例不斷提升，這為我國風電產業的快速發展創設了良好的政策環境、技術環境和經濟環境，有利于推動我國風電事業的快速發展。而從風電企業角度來看，其需要積極改進和創新技術，提升發電質量，統籌開展風電項目和常規能源項目，有利于進一步推動風電產業的發展，所以這均預示著我國風力發電廠具有廣闊的投資潛力。另外，相較于陸地風能而言，海上具有豐富的風能資源儲量，僅10m高度范圍內的可用風能資源就高達7億KW，且其距離電力負荷中心比較近。可以說，隨著海上風力發電場技術的快速發展，海上風電產業鏈勢必會不斷完善，相應的投資空間和潛力也越來越大。因此，在未來一段時間內，海上風力發電勢必會成為投資的重要方向。
總之，風力發電是投資高、回收周期長的建設項目，相應也存在一定的投資風險。但是隨著我國所面臨著可用能源危機和環境污染危機日益加劇，風力發電產業發展空間會逐漸加大。特別是對于發展潛力還沒有得到全面挖掘的海上風電產業，風力發電產業具有廣闊的發展前景，所以海上風電勢必會成為現階段及未來一段時期的投資主體。
參考文獻：
[1]潘紅霞.風力發電廠成本控制的探討[J].經營管理，2015，17（08）：86-87.
