時間：2023-12-19 11:17:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流市場調(diào)研，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位
按照服務(wù)客戶的方式，物流企業(yè)主要有兩類，第一類是只為少數(shù)幾個生產(chǎn)企業(yè)提供全部產(chǎn)品或原材料物流服務(wù)，物流企業(yè)完全融入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，成為生產(chǎn)企業(yè)物流的管理者和服務(wù)商，物流客戶比較穩(wěn)定；第二類是在某些商品領(lǐng)域?yàn)樵S多生產(chǎn)企業(yè)提供部分產(chǎn)品物流服務(wù)，客戶相對不穩(wěn)定。物流市場的復(fù)雜性和多變性，使任何一個物流企業(yè)都不可能經(jīng)營所有商品的物流業(yè)務(wù)。鐵路必須在提高貨運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量的同時，通過詳細(xì)的市場調(diào)研分析，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)、安全、經(jīng)濟(jì)、全天候、快速、準(zhǔn)時等優(yōu)勢，科學(xué)確定發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位和發(fā)展方向。通過對定位市場客戶需求的詳細(xì)調(diào)研，以滿足客戶需求為核心，制定詳細(xì)可操作的物流開發(fā)方案，促進(jìn)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流。
服務(wù)行業(yè)的定位鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流需根據(jù)旅客列車行李車、行包專列、行郵專列快捷、安全、定點(diǎn)、定時等特征，以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，將醫(yī)藥、配件、電子產(chǎn)品、電子商務(wù)、服裝、圖書、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時交付的產(chǎn)品作為發(fā)展物流業(yè)務(wù)的市場定位，并對不同行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的物流市場定位。由于鐵路普速線上客貨混跑和運(yùn)輸安全壓力大等因素，鐵路不易開展爆炸品、劇等危險(xiǎn)貨物的物流業(yè)務(wù)。這些物流業(yè)務(wù)對專業(yè)管理的要求高，設(shè)備設(shè)施的投資大，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。鑒于鐵路貨運(yùn)價(jià)格目前仍由國家管理，而公路貨運(yùn)價(jià)格已市場化，特別是返空汽車的運(yùn)價(jià)更低，鐵路不易從事貨物價(jià)值偏低商品的物流業(yè)務(wù)。同時鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長距離、大運(yùn)量的優(yōu)勢，開展煤炭、石油、冶煉物資等基礎(chǔ)生產(chǎn)性原料的物流業(yè)務(wù)。
客戶群的定位鐵路具有運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢，在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，可選擇為國內(nèi)外知名企業(yè)提供物流服務(wù)。通過為物流服務(wù)行業(yè)中的大中型生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)等知名企業(yè)提供物流服務(wù)，鐵路可以詳細(xì)了解這些企業(yè)物流服務(wù)過程中的的需求，設(shè)計(jì)并實(shí)施滿足客戶需求的物流解決方案，培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)營銷人員和運(yùn)作人員，迅速提高鐵路物流服務(wù)的總體水平，并利用“名人效應(yīng)”擴(kuò)大鐵路物流業(yè)務(wù)。
發(fā)揮物流企業(yè)的骨干作用在重大自然災(zāi)害發(fā)生和救助期間，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)揮了重要的作用。今后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍應(yīng)積極參與國家應(yīng)急物流體系的建設(shè)，成為國家應(yīng)急物流的骨干企業(yè)。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流
融入客戶供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)融入客戶供應(yīng)鏈管理。世界知名物流企業(yè)以適應(yīng)客戶生產(chǎn)發(fā)展、提高產(chǎn)品服務(wù)承諾兌現(xiàn)率、降低物流總成本、合作雙贏為目標(biāo)，積極推進(jìn)供應(yīng)鏈管理。鐵路具有網(wǎng)絡(luò)化、安全、快捷、準(zhǔn)時等優(yōu)勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運(yùn)輸距離是1671km，鐵路中長距離貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢比公路強(qiáng)。我國公路運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)目前存在小、散、亂等問題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應(yīng)抓住高附加值貨物生產(chǎn)企業(yè)對國家鐵路可靠性認(rèn)識的機(jī)遇，發(fā)揮鐵路中長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，利用社會運(yùn)輸資源建立以省會城市中心半徑300km的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開展機(jī)械設(shè)備、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高附加值貨物的物流服務(wù)。
開展商貿(mào)和運(yùn)輸一體化物流服務(wù)在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業(yè)的做法，發(fā)揮鐵路大宗貨物直達(dá)快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，開展煤炭等大宗貨物商貿(mào)和運(yùn)輸一體化物流服務(wù)。歷史和自然條件形成了我國原材料產(chǎn)地與生產(chǎn)企業(yè)所在地的分布差異，許多大型生產(chǎn)企業(yè)需要中長距離的原材運(yùn)輸。這些大型生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)鐵路運(yùn)輸緊張的情況適當(dāng)加大了原材料倉儲量，增加了企業(yè)物流總成本。鐵路通過詳細(xì)地調(diào)研分析，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)與原材產(chǎn)地的運(yùn)輸時間和每天的用量，研究生產(chǎn)企業(yè)合理的原材料倉儲量，建立倉儲補(bǔ)給線、警戒線和滿倉線，鐵路運(yùn)輸企業(yè)本著降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本的原則，為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料采購和運(yùn)輸一體化物流服務(wù)。鐵路運(yùn)輸集中多個生產(chǎn)企業(yè)原材料采購量，按照批量采購優(yōu)惠的市場規(guī)則，可以使生產(chǎn)企業(yè)降低原材料采購價(jià)格；通過滿足生產(chǎn)企業(yè)安全合理的原材料庫存量的運(yùn)輸組織，降低生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存成本。鐵路可以贏得運(yùn)輸費(fèi)用和原材料采購與賣給生產(chǎn)企業(yè)價(jià)格的差價(jià)，實(shí)現(xiàn)鐵路與原材料企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的合作共贏。
開展網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)商品市場的激勵競爭，生產(chǎn)企業(yè)更加注重產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度和產(chǎn)品售后服務(wù)承諾的兌現(xiàn)率，對產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臅r效和物流效率更加重視，需要網(wǎng)絡(luò)化和服務(wù)質(zhì)量同一化的物流服務(wù)。鐵路利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)提品異地銷售中心城市倉儲、產(chǎn)地與異地中心城市產(chǎn)品批量運(yùn)輸、異地中心城市與周邊產(chǎn)品銷售城市的分撥配送等物流服務(wù)。提高生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)承諾兌現(xiàn)率，適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的需求，降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本。
建立適應(yīng)物流市場的經(jīng)營管理機(jī)制我國物流市場處于物流企業(yè)被動推動狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)在物流市場中處于主動地位。生產(chǎn)企業(yè)資金緊張等問題，物流業(yè)務(wù)幾乎按物流合同規(guī)定的期限結(jié)算費(fèi)用，一般要在業(yè)務(wù)完成后一個月左右結(jié)算費(fèi)用，使物流企業(yè)的資金壓力十分大。因此，鐵路開展物流業(yè)務(wù)必須研究建立滿足物流市場現(xiàn)狀的票據(jù)、資金、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等經(jīng)營管理機(jī)制，否則難以做大做強(qiáng)鐵路物流業(yè)務(wù)，也不可能建立大型的鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)。
建立物流專業(yè)營銷隊(duì)伍生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)一般采取商務(wù)會談和招標(biāo)方式選擇物流服務(wù)商，近幾年越來越多的企業(yè)采用招標(biāo)的方式選擇物流服務(wù)商，根據(jù)客戶需求制定客戶滿意的物流解決方案和投標(biāo)書是能否承攬物流項(xiàng)目的關(guān)鍵。客戶詳細(xì)物流需求的調(diào)研、物流解決方案和投標(biāo)書的制定、商務(wù)會談方案的準(zhǔn)備等工作必須由物流專業(yè)營銷人員完成。物流專業(yè)營銷隊(duì)伍素質(zhì)和能力決定了物流解決方案和投標(biāo)書的質(zhì)量，發(fā)展物流業(yè)務(wù)必須建立適應(yīng)市場和客戶需求的專業(yè)營銷隊(duì)伍。
結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】物流地產(chǎn) 運(yùn)營模式 問題 對策
一、引言
當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推動了各行各業(yè)的發(fā)展。中國也從過去的市場經(jīng)濟(jì)時代進(jìn)入到全面發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)時代，隨著中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，很多物流地產(chǎn)企業(yè)取得了長足發(fā)展，但與時同時市場競爭也越來越大，很多物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展過程中，要思考如何轉(zhuǎn)型提速升級，創(chuàng)新求發(fā)展。一些物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了圈地?zé)?、投資缺乏規(guī)劃問題，不利于物流地產(chǎn)企業(yè)的長期發(fā)展。同時競爭的加劇讓很多企業(yè)在思考如何提高效率、滿足用戶需求，提供高質(zhì)量的專業(yè)化的服務(wù)。鑒于此，本文對我國物流地產(chǎn)發(fā)展中存在的問題及發(fā)展策略這一主題進(jìn)行探討，以期對業(yè)內(nèi)企業(yè)有所幫助。
二、物流地產(chǎn)的運(yùn)營模式
物流地產(chǎn)是當(dāng)前一切工作專業(yè)化發(fā)展趨勢背景下衍生出來的產(chǎn)業(yè)，是物流行業(yè)細(xì)化分工的體現(xiàn)，物流地產(chǎn)為物流業(yè)提供了物流倉儲服務(wù)空間，進(jìn)行物流資源整合，是物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。物流地產(chǎn)的發(fā)展體現(xiàn)了專業(yè)化發(fā)展趨勢，是物流業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)等行業(yè)集成后出現(xiàn)的重要物流設(shè)施。物流地產(chǎn)根據(jù)客戶需求，選擇合適位置，投資興建物流設(shè)施，與客戶建立緊密合作關(guān)系，為客戶提供專業(yè)物流設(shè)施，投資物流設(shè)施包括物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心等。為客戶提供專業(yè)的物流設(shè)施租賃服務(wù)，以有效降低客戶物流運(yùn)營成本，提高企業(yè)的贏利水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。
三、我國物流地產(chǎn)發(fā)展過程中存在的問題
我國房地產(chǎn)市場經(jīng)過多年發(fā)展已日趨成熟，但物流地產(chǎn)在中國發(fā)展時間較短，還缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展中還存在一些問題：
（一）存在違規(guī)用地現(xiàn)象
一些物流地產(chǎn)在發(fā)展過程中存在違規(guī)用地現(xiàn)象，以工業(yè)用地的價(jià)格拿到土地后，私自改變土地用途，以發(fā)展物流地產(chǎn)名義從事其他業(yè)務(wù)經(jīng)營。如一些物流地產(chǎn)企業(yè)以開物流園名義，經(jīng)營商品交易業(yè)務(wù)，一些物流企業(yè)借土地升值賺取利潤，這些現(xiàn)象都不利于物流地產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。
（二）風(fēng)險(xiǎn)防范意識不足
很多企業(yè)受利益驅(qū)動相繼進(jìn)入物流地產(chǎn)業(yè)，眾多的投資者的進(jìn)入，讓區(qū)域物流地產(chǎn)建設(shè)過于密集，一些物流地產(chǎn)企業(yè)未開展前期市場調(diào)研工作，準(zhǔn)備工作不充足即開工建設(shè)，造成項(xiàng)目質(zhì)量不高、重復(fù)建設(shè)等問題，有些區(qū)域物流地產(chǎn)空置率在百分之六十以上，嚴(yán)重影響了物流地產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
（三）缺少規(guī)模發(fā)展效應(yīng)
物流地產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展中存在規(guī)劃不足、區(qū)域分布不合理、不平衡問題，讓物流成本過高。一些物流地產(chǎn)企業(yè)高度分散、不集中，不利于形成規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，本身物流業(yè)利潤較低，合理的物流地產(chǎn)布點(diǎn)是確保贏利水平關(guān)鍵因素。因此物流地產(chǎn)企業(yè)規(guī)模效應(yīng)不足，未形成較大的影響力。
（四）缺少前期市場調(diào)研
很多區(qū)域政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、制訂物流地產(chǎn)發(fā)展方案，多是從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃角度考慮，多考慮區(qū)域利益，未從市場角度制訂規(guī)劃，導(dǎo)致物流地產(chǎn)投資建設(shè)缺少規(guī)劃，重政績、輕市場，一些區(qū)域物流地產(chǎn)建設(shè)盲目追求大而全，忽略了市場需求。
（五）國內(nèi)企業(yè)競爭加劇
當(dāng)前物流地產(chǎn)投資建設(shè)中，外資占了較大比例，推動了物流地產(chǎn)發(fā)展，同時對國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)造成較大沖擊，國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)服務(wù)與管理水平明顯落后于外資企業(yè)，因此國內(nèi)物流地產(chǎn)企業(yè)的競爭越來越激烈。
四、相關(guān)對策研究
（一）合理確定運(yùn)作模式
目前中國的物流地產(chǎn)的運(yùn)作模式包括以下模式：第一種模式是地產(chǎn)商作為投資主體，將興建好的物流地產(chǎn)物業(yè)租售給業(yè)主，由業(yè)主作為總包租者將物流地產(chǎn)轉(zhuǎn)租給物流公司，由業(yè)主進(jìn)行物流地產(chǎn)的總管理；第二種模式是由物流企業(yè)作為投資建設(shè)，自己進(jìn)行管理；第三種模式是物流企業(yè)和地產(chǎn)商合作興建物流地產(chǎn)；第四種模式是由第三方聯(lián)系物流商和地產(chǎn)商共同開展物流地產(chǎn)業(yè)務(wù)運(yùn)營。物流地產(chǎn)企業(yè)要根據(jù)自身特點(diǎn)，選擇適宜的經(jīng)營模式。
（二）加強(qiáng)市場調(diào)研研究
要做好物流地產(chǎn)的前期調(diào)研工作，做好市場調(diào)研工作，進(jìn)行科學(xué)決策，提高規(guī)劃可行性，確保物流地產(chǎn)項(xiàng)目有效開展，降低物流地產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，以市場為導(dǎo)向，提高物流地產(chǎn)項(xiàng)目科學(xué)性，減少物流地產(chǎn)的投資風(fēng)險(xiǎn)性。
（三）提高管理創(chuàng)新水平
在激烈的競爭環(huán)境下，物流地產(chǎn)企業(yè)要不斷提高管理創(chuàng)新水平，以市場為導(dǎo)向，做好選址工作，以客戶為中心，做好信息管理工作，提高管理水平，物流地產(chǎn)企業(yè)要做好貨物跟蹤和客戶查詢系統(tǒng)的管理工作，最大限度地提高資源整合水平，提高企業(yè)的服務(wù)能力和質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際不斷創(chuàng)新，緊密結(jié)合物流地產(chǎn)業(yè)實(shí)際，做好物流管理工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流地產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。
（四）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)出臺政策
政府要營造良好的發(fā)展環(huán)境，推動物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要對土地資源加以合理利用，提高物流地產(chǎn)利用率，要對物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加以合理的引導(dǎo)，避免盲目建設(shè)，杜絕違規(guī)建設(shè)。對物流地產(chǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃建設(shè)，以規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，要合理規(guī)劃建設(shè)，改變分散的狀態(tài)，形成規(guī)模效應(yīng)，通過政府出臺政策做好物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。
（五）提升管理水平
引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)物流地產(chǎn)企業(yè)管理水平提升，同時通過培養(yǎng)物流地產(chǎn)行業(yè)人才，提高物流地產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員整體水平，進(jìn)而提升企業(yè)管理水平，推進(jìn)物流地產(chǎn)行業(yè)的整體發(fā)展。
五、結(jié)論
目前中國電子商務(wù)的發(fā)展極大的推動了物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前形勢下，要做好物流地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃工作，以市場為導(dǎo)向，在做好市場調(diào)研、了解市場需求的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃，推動物流地產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。
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1.1服務(wù)營銷
臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)從事的是第三方物流服務(wù)，因此服務(wù)營銷的理念可以為臨沂中小物流企業(yè)的市場營銷提供理論支撐。研究服務(wù)營銷，首先要從服務(wù)的特點(diǎn)入手，相對于有形產(chǎn)品來說，服務(wù)具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點(diǎn)，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務(wù)過程等方面進(jìn)行營銷策略的設(shè)計(jì)。
1.2關(guān)系營銷
第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關(guān)系來實(shí)現(xiàn)盈利，因此關(guān)系營銷理論在中小物流企業(yè)營銷中占有重要地位。關(guān)系營銷強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、競爭者、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過有效溝通和反饋，及時改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營銷目標(biāo)。
2臨沂中小物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀和問題
2.1宣傳促銷、主動服務(wù)的意識淡薄
臨沂中小物流企業(yè)大多習(xí)慣在物流園區(qū)設(shè)立一個營業(yè)部，然后等待顧客主動上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主動尋找客戶，少數(shù)企業(yè)雖然也通過網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙的方式，一些服務(wù)信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓。
2.2同質(zhì)化競爭嚴(yán)重
臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價(jià)競爭成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場競爭策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。
2.3市場定位不清
臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對市場進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場定位。
2.4品牌意識缺失
由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。
3臨沂中小物流企業(yè)營銷改進(jìn)建議
3.1組建專業(yè)的營銷隊(duì)伍，積極主動的開展?fàn)I銷工作
要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業(yè)的宣傳力度，加強(qiáng)與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。
3.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價(jià)格競爭
客戶在選擇物流服務(wù)的時候會考慮到價(jià)格因素，但價(jià)格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。
3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象
臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場調(diào)研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進(jìn)行企業(yè)市場定位。并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用品牌營銷的基本方法，綜合運(yùn)用多種品牌傳播工具，形成自己獨(dú)特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。
3.4物流營銷要堅(jiān)持如下三個原則
注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)；注重合作原則?，F(xiàn)代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；注重回報(bào)原則，對企業(yè)來說，市場營銷的真正價(jià)值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報(bào)是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報(bào)是維持市場關(guān)系的必要條件。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。
物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉儲費(fèi)用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。
二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景
（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速
第一，社會物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。
第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點(diǎn)，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。
第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟(jì)動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。
（二）物流行業(yè)生命力旺盛
第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。
從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場、鐵路貨運(yùn)市場、水路貨運(yùn)市場、航空貨運(yùn)市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場）。
我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)?；目爝f及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。
三、結(jié)語
我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]物流管理 市場營銷 關(guān)系 影響
一、企業(yè)的物流管理分析
物流活動自古已有,人類雖在數(shù)千年的物流活動中具備了一定的物流意識,但在二戰(zhàn)后,系統(tǒng)的物流理論才得以形成。正如美國物流學(xué)者伯納德拉隆德所言:物流活動源于由地區(qū)產(chǎn)品剩余導(dǎo)致的地區(qū)間產(chǎn)品交換,而生產(chǎn)力在工業(yè)革命后的迅速發(fā)展,則推動著物流活動不斷發(fā)展。
到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統(tǒng)物流實(shí)行業(yè)務(wù)流程的再造,把原來的組織結(jié)構(gòu),那種直線職能式的金字塔的結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu),形成符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的現(xiàn)代物流,實(shí)現(xiàn)了“信息化”與“網(wǎng)絡(luò)化”。
信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石;網(wǎng)絡(luò)化“一流”就是訂單信息流,訂單信息流就體現(xiàn)了信息化。網(wǎng)絡(luò)化就是指全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò),“三網(wǎng)”同步運(yùn)行,將各物流企業(yè)、配送中心、倉庫及車隊(duì)連接起來,將整個供應(yīng)鏈的客戶和供應(yīng)商綜合到物流網(wǎng)絡(luò)中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務(wù),從而大大提高企業(yè)的服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
物流管理作為企業(yè)管理中的一個重要部分,在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著愈來愈大的作用。
二、企業(yè)的市場營銷分析
市場,在不同的時期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業(yè),就必須要根據(jù)市場環(huán)境及其動態(tài)變化趨勢,和不斷提升的消費(fèi)需求,然后結(jié)合自身?xiàng)l件等,針對現(xiàn)有的問題或者將會發(fā)生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業(yè)的市場營銷理念。企業(yè)需要制定正確的市場營銷戰(zhàn)略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發(fā)點(diǎn),為了適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業(yè)在市場上的活動或行為,同時它也是一門新興的綜合性應(yīng)用科學(xué),是市場經(jīng)濟(jì)條件下一種最核心的思維方式。
在生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)、社會財(cái)富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)的全球化,電子商務(wù)在商業(yè)流通中的廣泛應(yīng)用也引起企業(yè)高度重視。在信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化一體化的背景下,企業(yè)長期形成的傳統(tǒng)營銷方式有著重大轉(zhuǎn)變,朝著科學(xué)化、現(xiàn)代化方向發(fā)展,企業(yè)的營銷范圍日益突破區(qū)域的界限向世界市場擴(kuò)張;營銷方式也從大規(guī)模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉(zhuǎn)變。
由此可見,市場營銷這種持續(xù)不斷的發(fā)展,不僅貫穿了企業(yè)的整個生存期間,還貫穿經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈,它不僅是企業(yè)生存的重要手段,也是企業(yè)經(jīng)營的生命線。
三、整合二者理念,互為相助
市場營銷是以客戶為中心, 作為一個整體職能處于企業(yè)的中心地位,是企業(yè)生存的根本和基礎(chǔ),是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程中的關(guān)鍵部分,在企業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色;而物流作為一種獨(dú)立的運(yùn)作形式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)的出現(xiàn),作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),在市場經(jīng)濟(jì)及企業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在現(xiàn)在這個全球化競爭的環(huán)境下,在顧客對服務(wù)、質(zhì)量價(jià)值、速度更為關(guān)注的情況下,企業(yè)要謀求更快更好的發(fā)展,除了依靠市場營銷不斷爭得客戶,擴(kuò)大銷售,提高企業(yè)利潤以外,還要依靠物流采購活動為生產(chǎn)的正常進(jìn)行提供保障,依靠物流配送為銷售的連續(xù)性提供有力支持。
首先,企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)作決策時,要以市場營銷的眼光來進(jìn)行市場調(diào)研。市場營銷與物流活動和顧客服務(wù)關(guān)系密切,從事銷售和顧客服務(wù)項(xiàng)目的人員處在市場前沿,對市場信息最為敏感,要求物流管理人員有意識地收集該產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的需求意見,并及時將信息反饋給市場營銷策劃部門,為制定產(chǎn)品策略提供可靠依據(jù)。還要以市場營銷的眼光去研究、設(shè)計(jì)企業(yè)的物流管理,選擇合理經(jīng)濟(jì)的配送路線。
其次,物流管理的產(chǎn)品實(shí)物配送對促進(jìn)產(chǎn)品銷售,能提升產(chǎn)品競爭力,促使?fàn)I銷成功。通過提高產(chǎn)品發(fā)送的速度,保證準(zhǔn)時送貨,方便顧客隨時能買到所需的產(chǎn)品,提供商品在途運(yùn)輸?shù)那闆r查詢服務(wù)等,有利于和顧客建立長期合作關(guān)系,促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品的銷售。另外,為顧客提供不同服務(wù)水平與物流費(fèi)用之間的增減變化,有利于市場營銷部門制定出最佳的定價(jià)決策。
關(guān)鍵詞：物流，核心競爭力，創(chuàng)新
一、現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的基本內(nèi)涵
物流，即貨物流通，是指企業(yè)依照不同客戶的不同特點(diǎn)和不同需要而展開的一系列以顧客為主的物流活動。博士論文，創(chuàng)新。從這個定義來看，物流服務(wù)是典型的服務(wù)環(huán)節(jié)，具有“非物質(zhì)形態(tài)增值”的屬性，即不以創(chuàng)造商品的形狀、質(zhì)量、效果、用途為主，而是為了將服務(wù)體現(xiàn)在空間效用和時間效用上以發(fā)揮它的最大效用。因此，物流作為現(xiàn)代企業(yè)當(dāng)中的一個必備的服務(wù)環(huán)節(jié)，成長為一個獨(dú)立的行使經(jīng)營權(quán)利、遵循管理規(guī)律的組織功能，其本身的特殊性也奠定了其核心競爭力塑造的特殊性。博士論文，創(chuàng)新。在現(xiàn)代企業(yè)管理模式的語境下，物流服務(wù)已經(jīng)獨(dú)立成為一個企業(yè)模式，因而現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅僅只是由運(yùn)輸、倉儲、配送等幾項(xiàng)常規(guī)的工作組成，而是立足于貨物資源的采購、生產(chǎn)、營銷、宣傳、聯(lián)盟以及物流數(shù)字管理一體化的綜合管理系統(tǒng)，是一個完整的供應(yīng)鏈。博士論文，創(chuàng)新。因此，謀求現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力，必須要考慮到現(xiàn)代物流服務(wù)的巨大進(jìn)步和發(fā)展方向。
二、我國現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的主要問題
（一）管理理念與模式滯后
我國大多數(shù)的物流企業(yè)一直都是只以“重管理，輕經(jīng)營”的簡單生產(chǎn)模式來作為物流企業(yè)具有代表性的主要經(jīng)營原則。大多數(shù)企業(yè)對涉及貨品的各個運(yùn)輸細(xì)節(jié)步驟和內(nèi)部產(chǎn)品、資金、人事管理的細(xì)節(jié)比較了解和重視，資金投入也相對較大，秉承“管理至上”，而缺乏經(jīng)營意識，并且對物流服務(wù)工作的控制能力也有限。根本上是由于我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理觀念較為陳舊傳統(tǒng)。
（二）缺乏用戶服務(wù)意識
大多數(shù)物流企業(yè)，秉承的就是以“物”為本的流通管理模式，而恰恰忽略了貨物最終要實(shí)現(xiàn)對不同客戶的滿足。從我國物流企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀來看，我國的物流企業(yè)對顧客管理還缺乏基本的認(rèn)識。絕大多數(shù)物流企業(yè)依靠完成貨主委托的基本業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)效益，他們把物流企業(yè)簡單地理解為純粹對貨物的運(yùn)輸或倉儲。卻忽視了通過加強(qiáng)顧客管理、提高物流服務(wù)的附加值使顧客滿意。同時，對客戶需求及相關(guān)信息還沒有意識或能力進(jìn)行詳細(xì)研究預(yù)測，對客戶需求還處于被動反應(yīng)階段。如果缺乏用戶品牌意識，那物流服務(wù)就只能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸加倉儲的低層次水平。
（三）缺乏相對應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備
物流雖然是一種不創(chuàng)造商品物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)手段，但是它本身必須要依靠一套有形的物質(zhì)基礎(chǔ)，即現(xiàn)代物流必須要依靠現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)裝備。因?yàn)槲锪鞣?wù)必須涉及到運(yùn)輸和倉儲，而現(xiàn)代化的物流要謀求高水平的服務(wù)，就必須要有高質(zhì)量的服務(wù)策略和技術(shù)手段。而在這方面，大多數(shù)物流企業(yè)是不具備的，在涉及到運(yùn)輸車、大型倉庫、搬運(yùn)車和集裝箱等方面，都存在數(shù)量不足和效率不高的問題
三、現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力培養(yǎng)對策
（一）制定戰(zhàn)略目標(biāo)，強(qiáng)化戰(zhàn)略管理
企業(yè)核心競爭力的培育是一項(xiàng)龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)管理的各個層面。物流企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、管理組織和企業(yè)文化形象塑造的能力狀況，分析這些能力是否有其獨(dú)特性、創(chuàng)新性和競爭性；建立企業(yè)的核心競爭力已具備哪些基礎(chǔ)，還需哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)目標(biāo)及其選擇核心競爭力獲取的方式。因此就要在市場調(diào)研、分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定并不斷調(diào)整企業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域和方向，確定科學(xué)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。首先，要明確戰(zhàn)略發(fā)展思路。博士論文，創(chuàng)新。充分發(fā)揮政府政策支持優(yōu)勢和自身比較優(yōu)勢，迅速抓準(zhǔn)并切入未來在物流市場處于核心地位的資源建設(shè)，逐步完善基于先進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、擁有強(qiáng)大服務(wù)能力的綜合物流體系，形成支持綜合物流服務(wù)體系建設(shè)的強(qiáng)有力支撐；建立具有一流水準(zhǔn)的高質(zhì)量服務(wù)體系，最大限度進(jìn)行企業(yè)資源整合、提高效率、節(jié)約成本、優(yōu)化物流流程，從而有效提升客戶價(jià)值。其次，健全機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化物流服務(wù)多層次建設(shè)：①強(qiáng)化協(xié)調(diào)能力建設(shè)。通過綜合物流服務(wù)信息系統(tǒng)建立項(xiàng)目的科學(xué)管理制度、物流資源管理體系、客戶關(guān)系管理和客戶服務(wù)中心。博士論文，創(chuàng)新。②強(qiáng)化物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。投資或參股具有獨(dú)特經(jīng)營優(yōu)勢或物流基礎(chǔ)資源建設(shè)或項(xiàng)目。③強(qiáng)化綜合物流服務(wù)能力建設(shè)。充分發(fā)揮綜合物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)化物流操作、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成滿足客戶需求、響應(yīng)及時、運(yùn)作靈活、規(guī)范統(tǒng)一、質(zhì)量穩(wěn)定的綜合服務(wù)體系。
（二）完善現(xiàn)代物流一體化管理
首先是信息化。信息化滯后，也是困擾現(xiàn)代物流核心競爭力塑造的瓶頸。博士論文，創(chuàng)新。因此物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流立體式、一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)。因此，通過基于國際網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)，可以對整個物流過程進(jìn)行實(shí)時跟蹤控制，既使公司的服務(wù)質(zhì)量得到充分保證，又降低了物流成本，從而進(jìn)一步提升物流企業(yè)的核心競爭力。其次是強(qiáng)化用戶服務(wù)品牌意識。物流企業(yè)要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供有針對性的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。
（三）大力推進(jìn)物流企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)
企業(yè)文化是核心競爭力的軟實(shí)力體現(xiàn)。健康的物流企業(yè)文化有利于物流供應(yīng)鏈的管理和物流方案的最優(yōu)化，能夠使物流鏈的每個環(huán)節(jié)從整體上增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。因此就要構(gòu)建以顧客為中心（顧客友好型、靈活性）、永遠(yuǎn)不對客戶就“不”是物流服務(wù)的基本價(jià)值觀念，而且這一服務(wù)觀還體現(xiàn)速度性、責(zé)任感、供應(yīng)鏈的整合性等，更要體現(xiàn)降低物流成本的意識，提高客戶產(chǎn)品的競爭力，倡導(dǎo)與客戶共同創(chuàng)造價(jià)值和最終共同成長的經(jīng)營主題。
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關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；SWOT分析；現(xiàn)代物流；信息化；集裝箱
中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0122-03
當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于快速增長的時期，物流業(yè)市場化、社會化、專業(yè)化水準(zhǔn)提高，物流業(yè)發(fā)展對于提高國民經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量和效益的作用日益明顯。從1978年我國從國外引進(jìn)物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來，特別是加入世貿(mào)組織以后。其中我國鐵路對物資流通貢獻(xiàn)很大，確保電煤、糧食、化肥、農(nóng)藥等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，有力地保證了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活需要，也為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
1 我國鐵路物流發(fā)展的概況分析
鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動脈，國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要，近十年我國鐵路發(fā)展迅速，路網(wǎng)建設(shè)取得新的成就，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新跨越，運(yùn)輸經(jīng)營邁上了新臺階，總體發(fā)展態(tài)勢良好?？墒请S著現(xiàn)代物流業(yè)在我國日漸繁榮，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式不斷優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸面臨著極大的沖擊，貨運(yùn)總量總體下降，市場份額逐年減少。近4年鐵路貨運(yùn)總量如圖1所示。
從上圖可以看出，2011年貨運(yùn)總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運(yùn)總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運(yùn)組織改革的深入，將鐵路進(jìn)一步推向市場化。近幾年鐵路系統(tǒng)也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為社會提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)。經(jīng)過不懈努力和積極探索，鐵路物流發(fā)展成果顯著，并出現(xiàn)了一些高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業(yè)務(wù)、長三角貨物快運(yùn)列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流起了較好的帶動作用。
2 我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析
2.1 優(yōu) 勢（S）
我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
2.1.1 廣泛覆蓋的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
鐵路物流企業(yè)的發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)-統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系。目前，鐵路路網(wǎng)主骨架基本形成，區(qū)域之間的通道進(jìn)一步強(qiáng)化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網(wǎng)已覆蓋大陸各省區(qū)。按照“十二五”規(guī)劃：將實(shí)現(xiàn)遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件，且分布在各中心城市、主要工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口口岸，貨運(yùn)集散地也遍布全國各交通樞紐，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬 km左右。
2.1.2 較高的品牌價(jià)值
吸引國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內(nèi)外數(shù)以萬計(jì)的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價(jià)值，為進(jìn)一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場基礎(chǔ)。
2.1.3 其他優(yōu)勢
在長距離、大宗物資的運(yùn)輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有低能耗、低成本、高效率、大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的特點(diǎn)，而且運(yùn)距彈性大，能夠持續(xù)均衡運(yùn)輸。
2.2 劣 勢（W）
我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢主要體現(xiàn)在以下幾方面。
2.2.1鐵路設(shè)施布局不夠合理
目前我國鐵路物流設(shè)施建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃以及科學(xué)論證，導(dǎo)致鐵路物流的運(yùn)行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區(qū)的鐵路集裝箱辦理站過多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區(qū)，和城市發(fā)展規(guī)劃存在較大的矛盾，被城市建設(shè)發(fā)展用地包圍。
2.2.2 物流信息不夠順暢
目前，我國鐵路的全國性大網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代化通訊和電腦聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上具有較強(qiáng)優(yōu)勢，有著較為完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往只作為其內(nèi)部制定工作計(jì)劃的參考依據(jù)，而市場上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進(jìn)入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。
2.2.3 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營水平低
以國內(nèi)外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程為例，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是物流的重要基礎(chǔ)和必由之路，而由于目前我國鐵路系統(tǒng)物流企業(yè)的思維定勢、思想觀念和管理方法還局限于某一個地區(qū)的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產(chǎn)式的管理模式，加之體制原因，造成“網(wǎng)點(diǎn)不活”、線不成網(wǎng)的情況，導(dǎo)致整個鐵路系統(tǒng)失去了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
2.2.4 物流行業(yè)專業(yè)人才缺乏
目前我國主要鐵路物流企業(yè)都普遍嚴(yán)重缺少物流規(guī)劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術(shù)等方面的專業(yè)技術(shù)人才。由于掌握著供應(yīng)鏈管理知識、有創(chuàng)新意識的專業(yè)人才缺乏，使得企業(yè)物流管理水平較低，物流運(yùn)作效益低下。
2.3 機(jī) 會（O）
2.3.1 政府政策扶持
中央或地方政府的政策推動是現(xiàn)代鐵路物流發(fā)展的“加速器”，隨著近年來物流理論與實(shí)踐逐步深入普及，社會各界對物流發(fā)展的配套制度建設(shè)及政策支持都有著強(qiáng)烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，并相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展支持政策。
2.3.2 行業(yè)規(guī)模大
鐵路相對于其他系統(tǒng)而言，在建設(shè)、經(jīng)營、存量資產(chǎn)等方面都有著很強(qiáng)的規(guī)模性，而這種規(guī)模性特征也將會對外部企業(yè)進(jìn)入形成較高的壁壘。
2.3.3 市場潛力大
目前，我國物流業(yè)發(fā)展正處于高速增長的時期，經(jīng)濟(jì)的快速增長對物流的需求越來越多，且依賴程度也越來越高，市場潛力巨大。
2.4 威 脅（T）
經(jīng)過上面分析雖然我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有優(yōu)勢有潛力，但是形勢依然嚴(yán)峻，挑戰(zhàn)還是存在的，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。
2.4.1 國際物流企業(yè)的有力競爭
由于物流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、德國郵政等紛紛進(jìn)入中國，搶占市場份額。
2.4.2 國內(nèi)其他類物流公司的競爭
隨著我國綜合運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛，鐵路市場份額有所下降。國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。
3 我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
通過上文的SWOT分析，我們了解了我國鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢以及機(jī)會與威脅，那么我國鐵路物流企業(yè)究竟該如何發(fā)展現(xiàn)代物流呢？應(yīng)該從以下幾個方面著手。
3.1 加強(qiáng)跨局之間的合作以及路局與專業(yè)公司之間的聯(lián) 系，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營
隨著鐵路政企分開，貨運(yùn)改革不斷深入，鐵路物流企業(yè)市場化進(jìn)程也將不斷加快。加強(qiáng)各路局之間的合作與聯(lián)系，相互了解彼此之間的業(yè)務(wù)需求，建立業(yè)務(wù)開展中相互溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，將資源共享，形成合力，將管內(nèi)、跨局的業(yè)務(wù)連線成網(wǎng)，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，為貨主提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。同時鐵路局際運(yùn)輸“站到站“的模式也不再滿足現(xiàn)有市場的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務(wù)成了鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必經(jīng)之路。
貨運(yùn)改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費(fèi)用，這也間接地導(dǎo)致了鐵水聯(lián)運(yùn)變更還箱站難以還箱的狀況?？障涞秸局笕绻麤]有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費(fèi)用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無疑不利于鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此路局與專業(yè)運(yùn)輸公司務(wù)必要加強(qiáng)聯(lián)系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務(wù)。
3.2 不斷完善鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺，加強(qiáng)鐵路信息化
建設(shè)
在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，電子商務(wù)發(fā)展空前繁榮，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易成為潮流。電子商務(wù)將資金流、信息流、物流網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)開展電子商務(wù)不僅縮減營業(yè)成本，提高商業(yè)交易的效率，還能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行更好的服務(wù)。信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息化更是現(xiàn)代物流的核心特征、時代特征，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系十分密切。淘寶網(wǎng)、京東商城、阿里巴巴等電子商務(wù)平臺大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，打造自己的電子商務(wù)平臺勢在必行。2012年9月20日起，全國鐵路試行貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，客戶登陸中國鐵路客戶服務(wù)中心（12306網(wǎng)），可以查詢貨物運(yùn)價(jià)以及有關(guān)貨運(yùn)規(guī)章，點(diǎn)擊我要發(fā)貨，就可以在網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路工作人員就會上門取、送貨，真正實(shí)現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網(wǎng)站上線運(yùn)行，貨主可在該網(wǎng)站查詢貨物的最新位置及相關(guān)信息。雖然鐵路有了自己的貨運(yùn)電子商務(wù)平臺，但是運(yùn)行時間不長，系統(tǒng)還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優(yōu)化，不斷完善。貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的發(fā)展推進(jìn)了鐵路信息化建設(shè)，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運(yùn)逐步向市場化方向發(fā)展，這對于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。
3.3 轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念全面提高鐵路物流服務(wù)水平
3.3.1 轉(zhuǎn)變觀念
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、水路和航空等運(yùn)輸方式的不斷優(yōu)化，國內(nèi)外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國內(nèi)物流市場份額，鐵老大的地位收到嚴(yán)重的市場沖擊，過去鐵路貨運(yùn)人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復(fù)存在。在鐵路貨運(yùn)改革的新形勢下，鐵路貨運(yùn)人員一定要轉(zhuǎn)變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，加強(qiáng)貨運(yùn)營銷和運(yùn)輸組織，實(shí)施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，大力拓展物流市場。內(nèi)蒙古白城貨運(yùn)中心通過市場調(diào)研，決定在突泉縣建立無軌站營業(yè)室，主動走出去，直接上門服務(wù)企業(yè)貨主。突泉縣水泉鎮(zhèn)貨主劉威來到營業(yè)室，抱著試試看的想法，請3個車皮裝運(yùn)玉米，不到10 min，制票、請車、結(jié)算、發(fā)運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)就辦理完畢，之后貨物由貨運(yùn)中心的車隊(duì)拉到鐵路，實(shí)現(xiàn)了鐵路“門到門”運(yùn)輸。由于過去突泉縣不通鐵路，過去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現(xiàn)在這么快就辦好了。無軌站營業(yè)室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。
3.3.2 設(shè)計(jì)個性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)從創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品入手，以產(chǎn)品創(chuàng)新帶動體制創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新，不斷推出創(chuàng)新的物流運(yùn)輸品牌。2014年國慶長假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”，旅客9月28日將所需運(yùn)輸?shù)钠囁椭帘本╄F路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運(yùn)中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運(yùn)抵北京大紅門火車站?！白择{游汽車運(yùn)輸班列”是鐵路企業(yè)發(fā)展個性化物流、創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品很好的一種嘗試。
3.4 大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好以及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)等特點(diǎn)，現(xiàn)代物流作為一種現(xiàn)代流通方式在世界范圍內(nèi)受到廣泛重視并獲得迅速發(fā)展，對物流企業(yè)也提出了新的要求――標(biāo)準(zhǔn)化，信息化，綠色化，系統(tǒng)化，通用化，鐵路企業(yè)若想發(fā)展現(xiàn)代物流，集裝箱無疑是一個很好的媒介。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，也就是人們常說的多式聯(lián)運(yùn)。大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)對于鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流有著重大的意義。
2014年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司以打造鐵路集裝箱國際物流知名企業(yè)為目標(biāo)，實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略，做強(qiáng)中歐班列大品牌，全年發(fā)送集裝箱26078TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）、共計(jì)15萬 t，貨物總價(jià)值約18.5億美元。推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，是2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國的集裝箱國際班列開始試運(yùn)作，現(xiàn)在義烏至歐洲的班列已開始運(yùn)行，由義烏西站始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，班列干線終到站為柏林，境外段運(yùn)行時間12 d，全程用時16.5 d。義新歐班列組織流程（國內(nèi)段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國際聯(lián)運(yùn)班列，旨在滿足市場物流需求、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國家戰(zhàn)略需要，也是鐵路部門深化貨運(yùn)改革、推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體舉措。對此，鐵路總公司制定了構(gòu)建鐵路中歐班列大通道優(yōu)化方案，將現(xiàn)有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統(tǒng)一的中歐班列通道建設(shè)，分東、中、西3條班列線組織實(shí)施。同時，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國際聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)營主體，旨在打造統(tǒng)一的中歐班列服務(wù)平臺，形成市場分布合理、區(qū)域有序競爭的對歐貿(mào)易物流服務(wù)新格局。
3.5 培養(yǎng)鐵路物流人才
發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流業(yè)就必須擁有一批具有現(xiàn)代管理與組織才能，精通本行業(yè)專業(yè)知識的專業(yè)人才隊(duì)伍，鐵路企業(yè)在開始制定物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃時，就要把人才培養(yǎng)、引進(jìn)與使用放在首要的位置上，在企業(yè)內(nèi)部注重選拔有學(xué)習(xí)能力和愿望、業(yè)務(wù)熟練、有敬業(yè)精神的中青年專業(yè)技術(shù)和經(jīng)營管理人才，采取短期培訓(xùn)與長期培養(yǎng)、院校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)與在職學(xué)習(xí)多種方式相結(jié)合的形式，加強(qiáng)與相關(guān)院校合作，形成產(chǎn)學(xué)研鏈條，適時有效地吸納物流專業(yè)的畢業(yè)生，引導(dǎo)其作為企業(yè)的人才儲備，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建人才保障。
4 結(jié) 語
本文介紹了我國鐵路物流的整體發(fā)展水平，然后對目前我國鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流情況進(jìn)行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對策，總體來說，目前鐵路物流企業(yè)開始發(fā)展現(xiàn)代物流有著很大優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?。?gòu)建和諧鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)以及國家鐵路“十二五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，同時隨著鐵路信息化建設(shè)的進(jìn)行，物流服務(wù)水平的提高，鐵路集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展以及物流人才的培養(yǎng)，通過一定的措施以及資源整合，相信我國的鐵路物流企業(yè)一定可以為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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Abstract: The core competitiveness of the logistics personnel lies in that logistics talents of higher professional logistics management are very skilled and professional. Scientific and effective mechanism of practical teaching is the cradle of training technical logistics personnel with high-quality. This article analyzes the main problems of practical teaching mechanism of current higher professional logistics management and puts forward measures for the establishment of practical education operation mechanism of higher professional logistics management.
關(guān)鍵詞: 物流管理專業(yè);實(shí)踐教學(xué);運(yùn)行機(jī)制
Key words: logistics management;practice teaching;operating mechanism
中圖分類號:G71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0179-02
0引言
實(shí)踐教學(xué)是高職院校培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才的關(guān)鍵教學(xué)環(huán)節(jié),也是衡量一所院校辦學(xué)水平的重要因素。物流管理實(shí)踐教學(xué)體系是圍繞物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo),通過課程和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的合理配置,建立起來的與理論教學(xué)體系相輔相成的教學(xué)體系,由目標(biāo)體系、內(nèi)容體系、管理體系和保障體系等部分有機(jī)構(gòu)成,貫穿于物流人才培養(yǎng)的全過程[1]。它既是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的物流管理理論知識和技能,分析解決實(shí)際工作中各種問題能力的有效方法,也是對學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行全面綜合考核的重要方式。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,不僅要求高職院校培養(yǎng)的物流管理人才有很強(qiáng)的技術(shù)性,而且也要求有很強(qiáng)的職業(yè)性?？茖W(xué)有效的實(shí)踐教學(xué)體系是高職物流管理人才培養(yǎng)水平提高的有力保證。
1高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系運(yùn)行機(jī)制存在的主要問題
1.1 專業(yè)辦學(xué)條件差,專業(yè)師資和專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地極其缺乏
實(shí)踐教學(xué)包括了認(rèn)識實(shí)習(xí)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、校外實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。由于投入不足,缺少實(shí)踐教學(xué)的場地和師資等保障,物流管理實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容體系存在設(shè)計(jì)不合理。有的沒有認(rèn)識實(shí)習(xí)和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié),畢業(yè)實(shí)習(xí)多半是“放羊式”地讓學(xué)生自己聯(lián)系單位,自主實(shí)習(xí),既沒有統(tǒng)一的組織,又無跟蹤指導(dǎo),實(shí)踐教學(xué)效果差。專業(yè)師資方面,一是專業(yè)師資十分匱乏。現(xiàn)有物流管理專業(yè)的專業(yè)教師,幾乎都是相關(guān)專業(yè)的教師經(jīng)短期學(xué)習(xí)培訓(xùn)后改行的。二是專業(yè)教師缺乏物流管理專業(yè)實(shí)踐的背景,僅有書本知識而無實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際的物流管理能力。缺乏專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地。多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)都依附本校經(jīng)濟(jì)、管理類系科建立起來,無論是專業(yè)教師、專業(yè)實(shí)踐教學(xué)設(shè)施及專業(yè)教學(xué)資料都借助于其他專業(yè),缺乏自身獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)基地。
1.2 缺乏專業(yè)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)市場急需的物流人才,絕不僅僅是會管理倉庫或某種運(yùn)輸方式,知識結(jié)構(gòu)單一,操作技能單一的一線技術(shù)工人,由于沒有統(tǒng)一的培養(yǎng)范式,目前的學(xué)校忙于爭投資、爭合作、爭生源,無暇顧及教學(xué)改革研究,重理論說教而輕實(shí)踐、實(shí)訓(xùn),重學(xué)科系統(tǒng)性而輕實(shí)踐的綜合性。違背了物流整合的思想。培養(yǎng)出的物流人才與實(shí)踐脫離,難以適應(yīng)市場需求,供需矛盾嚴(yán)重,緊缺與過剩并存。
1.3 辦學(xué)理念落后,課程體系和教學(xué)模式缺乏職教特色當(dāng)前,一些職業(yè)院校在理論層面引入了國外職業(yè)教育人才培養(yǎng)的一些新理念,如能力本位、行動導(dǎo)向,任務(wù)驅(qū)動、模塊化課程開發(fā)等主張,試圖對現(xiàn)行物流專業(yè)課程的開發(fā)產(chǎn)生一定推動作用。但人才培養(yǎng)的核心問題是課程體系改革的工作職業(yè)指向性較弱。沒有按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定課程目標(biāo),也并沒有根據(jù)行業(yè)、企業(yè)的需求設(shè)置專業(yè)、開發(fā)課程,導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容與物流企業(yè)實(shí)際崗位需求相背離,造成學(xué)生在就業(yè)時,不能很快適應(yīng)就業(yè)崗位。這些很大程度上制約著我國高職教育的發(fā)展。另外,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的集成與優(yōu)化,而現(xiàn)在高職院校的實(shí)踐教育又很難系統(tǒng)地把這些環(huán)節(jié)融合在一起開展實(shí)訓(xùn),往往停留在某個環(huán)節(jié)的實(shí)訓(xùn),這也制約了學(xué)生崗位職業(yè)能力的培養(yǎng)。
1.4 重學(xué)校本位,輕企業(yè)參與現(xiàn)在高職專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo),很多是未經(jīng)過充分的市場調(diào)研,由學(xué)校管理者閉門造車往往脫離社會用人單位的需要,以致不為社會承認(rèn)和接受。高職院校物流管理專業(yè)在建設(shè)過程中普遍存在著這個問題,加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作,建立校外實(shí)踐教學(xué)基地,實(shí)行訂單式培養(yǎng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要途徑。為了培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際能力、創(chuàng)新能力和較強(qiáng)較快的工作適應(yīng)能力,高職院校應(yīng)該針對物流管理專業(yè)的特點(diǎn),建立校外實(shí)踐教學(xué)基地、專家講座、教師掛職鍛煉、與企業(yè)合作開發(fā)等多種途徑的產(chǎn)學(xué)研合作教學(xué)。與物流企業(yè)建立廣泛的聯(lián)系,建立了大批校外實(shí)習(xí)基地。充分發(fā)揮校外實(shí)踐教學(xué)基地的作用,走“產(chǎn)學(xué)做一體化”的道路,我們在校外實(shí)踐教學(xué)基地積極開展了認(rèn)知性實(shí)習(xí)、專業(yè)技能訓(xùn)練、頂崗實(shí)習(xí)等教學(xué)活動,提高了學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能,提高了學(xué)生的就業(yè)競爭力。
2如何建立物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系運(yùn)行機(jī)制
2.1 以能力培養(yǎng)為中心構(gòu)建教學(xué)體系
2.1.1 以專業(yè)核心能力和綜合素質(zhì)的構(gòu)建為主線對課程內(nèi)容進(jìn)行模塊化整合物流管理專業(yè)是一個新興的專業(yè),課程間往往存在重復(fù)內(nèi)容。針對這一現(xiàn)象,可以根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo),以專業(yè)核心能力和綜合素質(zhì)的構(gòu)建為主線整合課程內(nèi)容。結(jié)合專業(yè)開設(shè)的其他課程對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行模塊化整合[2]。
2.1.2 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)應(yīng)注重對學(xué)生職業(yè)意識的培養(yǎng),全面提高學(xué)生的實(shí)踐能力和職業(yè)素質(zhì),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力,特別是知識、技術(shù)的應(yīng)用能力和創(chuàng)新精神。注重校企合作[3][4]。利用企業(yè)資源加大對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。辦好職業(yè)教育單靠學(xué)校的力量是不夠的,要更好地依靠企業(yè)資源。培養(yǎng)高技能型人才,需要大幅度提高學(xué)生的動手能力。學(xué)院需要建設(shè)必要的物流試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地,使學(xué)生得到初步培訓(xùn)。要使學(xué)生掌握真正的技能,學(xué)校還要通過各種方式吸引企業(yè)參與到對學(xué)生的培訓(xùn)中來?？赏ㄟ^訂單式培養(yǎng)、物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的繁忙期學(xué)生主動參與企業(yè)實(shí)際工作來加強(qiáng)對學(xué)生的實(shí)踐技能的培養(yǎng)。這就要求我們經(jīng)常深入企業(yè),了解物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中所急需解決的問題,發(fā)揮學(xué)院科研的優(yōu)勢,幫助企業(yè)解決問題,從而形成學(xué)校與企業(yè)的良性互動、優(yōu)勢互補(bǔ)的雙贏局面。
2.1.3 采取寬基礎(chǔ)、窄專業(yè)、專業(yè)與職業(yè)密切結(jié)合的教學(xué)形式
進(jìn)行職業(yè)教育,不僅要以市場為導(dǎo)向,考慮學(xué)生的就業(yè)問題,而且要考慮學(xué)生的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此,在進(jìn)行教學(xué)改革時,要注意基礎(chǔ)教育與職業(yè)教育相協(xié)調(diào)。以職業(yè)教育為主導(dǎo),注重學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展,為學(xué)生的終身教育打下良好的基礎(chǔ)。這就要求我們在制定教學(xué)計(jì)劃時,對基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課進(jìn)行分析和整合,把專業(yè)課和職業(yè)密切結(jié)合。專業(yè)課的教學(xué)應(yīng)結(jié)合市場需求進(jìn)行調(diào)整,改變傳統(tǒng)的一成不變的專業(yè)課設(shè)置方式。學(xué)校應(yīng)緊貼市場,制定相應(yīng)的市場調(diào)研計(jì)劃,用市場調(diào)研的結(jié)論來指導(dǎo)專業(yè)課程的設(shè)置。
2.1.4 建立開放式技能考試制度建立以能力考核為主、常規(guī)考試與技能測試相結(jié)合的考試制度對實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)課,采用實(shí)際操作、技術(shù)比武、口試等多種考核方式,根據(jù)學(xué)生的熟練程度和回答問題的準(zhǔn)確性、合理性來判定成績。改革傳統(tǒng)的封閉式教學(xué)方法,調(diào)整學(xué)生的知識結(jié)構(gòu),強(qiáng)化能力培養(yǎng),加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的訓(xùn)練。與國家職業(yè)證書制度結(jié)合,要求學(xué)生在校期間取得國家職業(yè)資格證書,才能取得畢業(yè)資格。這樣既可以檢驗(yàn)和考核學(xué)生的職業(yè)技能和實(shí)際操作能力,還可以與社會結(jié)合,走開放辦學(xué)的道路,真正培養(yǎng)出符合社會需要的人才[5]。
2.2 物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)方法體系主要包括案例教學(xué)、校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)和社會實(shí)踐教學(xué)等
2.2.1 案例教學(xué)體系案例教學(xué)的規(guī)劃是否合理和科學(xué),會直接影響到案例教學(xué)的效果。對物流案例的選擇,可以通過實(shí)地調(diào)查相關(guān)企業(yè)或單位,選擇具有典型性和代表性的情景或事件,對其所出現(xiàn)的信息進(jìn)行搜集、加工、整理,運(yùn)用物流理論知識對所擬解決的問題形成案例,使案例來源于真正的運(yùn)營企業(yè),所涉問題具有真實(shí)性。教師可以通過實(shí)地調(diào)查相關(guān)企業(yè)或單位,選擇具有典型性和代表性的情景或事件,對其所出現(xiàn)的信息進(jìn)行收集、加工、整理,形成案例所需信息,并運(yùn)用物流理論知識提出案例擬解決的問題,使案例來源于真正的運(yùn)營企業(yè),所涉問題具有真實(shí)性,讓學(xué)生和教師一起進(jìn)行分析和討論,提出各種解決問題的方案,從而提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。
2.2.2 校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)體系校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境是實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建的基本內(nèi)容 實(shí)訓(xùn)室是組織實(shí)踐教學(xué)的主要場所。是為實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供服務(wù)的教學(xué)設(shè)施在“教、學(xué)、做合一”的課程整合模式下,實(shí)訓(xùn)室應(yīng)滿足“理實(shí)一體、教中學(xué)、學(xué)中練、練中熟”的需要。其功能應(yīng)符合人才培養(yǎng)方案和專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的要求。以物流管理專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室(中心)的建設(shè)需求來看,其功能包括硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)兩部分。
校內(nèi)實(shí)踐可以主要采用實(shí)踐教學(xué)周的形式,在實(shí)訓(xùn)室實(shí)訓(xùn)。有條件的學(xué)校,可以安排學(xué)生在校內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室,實(shí)訓(xùn)中心參與實(shí)驗(yàn),通過操作物流軟件等形式進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐。物流信息化的程度越來越高,多數(shù)企業(yè)都有物流操作系統(tǒng),或運(yùn)營平臺。如果實(shí)訓(xùn)室的規(guī)模較大,可以適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)的時間,比如從2周延長至4周等。
2.2.3 社會實(shí)踐教學(xué)體系物流管理專業(yè)社會實(shí)踐教學(xué),可以采用“走出去,請進(jìn)來” 的教學(xué)方式。社會實(shí)踐無論是到企業(yè)中考察調(diào)研還是頂崗實(shí)習(xí),都能感受到物流工作的實(shí)際。因此,學(xué)生必須積極主動“走出去”,到企業(yè)中檢驗(yàn)所掌握的理論并在實(shí)踐中“邊干邊學(xué)”。學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生社會實(shí)踐基地的建設(shè)和實(shí)習(xí)基地的建設(shè)[6]。
開放式的實(shí)踐教學(xué)體系,在課程結(jié)構(gòu)和學(xué)習(xí)制度上強(qiáng)調(diào)靈活,力求滿足企業(yè)和學(xué)生的不同現(xiàn)實(shí)需要。首先充分考慮了學(xué)生的認(rèn)知水平和興趣,為每個學(xué)生提供了既適應(yīng)個性化發(fā)展的需要,增強(qiáng)了學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力。其次,在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織方面給教師和學(xué)生提供了選擇和創(chuàng)新的空間,有利于教學(xué)相長,增強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。再次,通過綜合實(shí)踐,第6學(xué)期再做畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文),能使學(xué)生理論聯(lián)系、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思路,使畢業(yè)設(shè)計(jì)具有針對性和現(xiàn)實(shí)性,言之有物。最后,通過循序漸進(jìn)、系統(tǒng)完整的實(shí)踐,使學(xué)生積累了一定的綜合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),畢業(yè)后能很快適應(yīng)崗位工作需要,受到單位的歡迎,拓寬了就業(yè)面。
通過高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系運(yùn)行機(jī)制探討,就如何使高職學(xué)生更好地掌握必要的基礎(chǔ)理論和職業(yè)技能及培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)踐結(jié)合的能力進(jìn)行探討,學(xué)校必須采取各種手段,培養(yǎng)和提高學(xué)生的動手能力、社會實(shí)踐(活動) 能力、分析問題和解決問題的能力,通過大量的實(shí)踐訓(xùn)練,使學(xué)生能夠加深對物流管理基礎(chǔ)理論和技術(shù)基礎(chǔ)知識的理解,提高綜合利用多種物流管理手段(技術(shù)的或管理的) 解決實(shí)際問題的能力,以實(shí)現(xiàn)物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo),并成為具有物流相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用型專門人才,同時也形成高等職業(yè)教育實(shí)踐型特色。
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【關(guān)鍵詞】物流；供應(yīng)鏈；職位設(shè)置
隨著競爭環(huán)境的加劇，物流管理日益受到企業(yè)的重視，成為企業(yè)的第三利潤源。我國的物流業(yè)雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。國家積極建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如高速路網(wǎng)、鐵路、港口、物流中心等。企業(yè)從采購、生產(chǎn)、倉儲及銷售等方面重視物流成本的控制。一批倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為第三方物流。電子商務(wù)與物流互相促進(jìn)。在此背景下，物流業(yè)人才的需求持續(xù)增加，通曉物流功能運(yùn)作、具備物流規(guī)劃能力的人才非常緊俏。雖然不少高校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但學(xué)生的培養(yǎng)和社會的需求之間存在差距，企業(yè)招不到適合的物流人才，而高校物流專業(yè)畢業(yè)生找工作困難。因此，需要分析社會上物流相關(guān)職位及相應(yīng)的能力需求，以引導(dǎo)高校物流專業(yè)教學(xué)與學(xué)生培養(yǎng)。
一、現(xiàn)代物流業(yè)的職位設(shè)置分析
要了解物流業(yè)的職位設(shè)置，首先需要對物流職能行業(yè)分布及物流管理層次有充分的認(rèn)識。
（一）物流職能的行業(yè)分布。物流職能的行業(yè)分布可以簡單地分為以下幾種：一是物流服務(wù)商，也就是純粹提供物流服務(wù)的企業(yè)，例如擁有倉庫的倉儲企業(yè)、擁有運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)、經(jīng)營港口業(yè)務(wù)的港務(wù)公司、第三方物流公司及物流咨詢公司等等。二是流通企業(yè)，主要是指自身不生產(chǎn)具體產(chǎn)品，而僅僅在商品流通環(huán)節(jié)提供服務(wù)的企業(yè)，如大型超市、家電賣場、百貨公司、地區(qū)經(jīng)銷商及大型的B2C公司等。三是各類生產(chǎn)制造企業(yè)，如機(jī)械制造、石油化工、日化消費(fèi)品、服裝、食品加工等等。四是各類非企業(yè)機(jī)構(gòu)，如政府機(jī)關(guān)、行業(yè)協(xié)會、公益組織等等。
（二）物流管理層次分析。物流管理層次可以簡單概括為戰(zhàn)略層、經(jīng)營層、結(jié)構(gòu)層、職能層及執(zhí)行層。物流戰(zhàn)略層確立了物流對企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)助作用。物流規(guī)劃需建設(shè)兩大平臺與兩大系統(tǒng)，即基礎(chǔ)設(shè)施平臺和信息平臺、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。物流結(jié)構(gòu)層是指物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分，包括渠道設(shè)計(jì)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)進(jìn)行物流管理的目的是滿足顧客的服務(wù)需求，而物流系統(tǒng)的渠道結(jié)構(gòu)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了滿足這些需求的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流職能層的主要工作是對企業(yè)物流作業(yè)管理的分析與優(yōu)化。包括運(yùn)輸合理化、倉儲優(yōu)化等等。在制造業(yè)的物料管理中，著重于需求預(yù)測、庫存控制、生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃、采購管理等。企業(yè)物流管理的最后一層為執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)的日常運(yùn)行、指導(dǎo)日常物流運(yùn)作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護(hù)，以及組織與人員問題。
二、主要物流崗位分析
（一）物流總監(jiān)。物流總監(jiān)要制定物流長、中、短期戰(zhàn)略，完成大型物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)及內(nèi)部資源整合，還要對公司物流運(yùn)作模式及物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)等工作。工作內(nèi)容包括：監(jiān)督、指導(dǎo)物流工作，制定物流管理和工作計(jì)劃，對物流工作規(guī)范和考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善；對運(yùn)輸、倉儲等方面進(jìn)行成本控制；負(fù)責(zé)物流部的預(yù)算、人員編制計(jì)劃、人員分工和培訓(xùn)。
（二）物流經(jīng)理。物流經(jīng)理的職責(zé)是將銷售收到的定單或是供貨預(yù)測，轉(zhuǎn)換為近期公司的主導(dǎo)生產(chǎn)供貨計(jì)劃，材料需求計(jì)劃及成品分銷供貨計(jì)劃。工作內(nèi)容包括：管理供應(yīng)商，控制采購成本。監(jiān)控倉庫管理，控制庫存成本。制定本部門各種管理流程、管理規(guī)定、規(guī)范物流服務(wù)管理；改善及維護(hù)項(xiàng)目的物流運(yùn)作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流成本的最優(yōu)化；安置、組織并調(diào)動整個團(tuán)隊(duì)充分執(zhí)行目標(biāo)要求的任務(wù)；確保區(qū)域?qū)用嫔系淖顑?yōu)組合。
（三）物流專員。物流專員是現(xiàn)代物流中活動具體負(fù)責(zé)各項(xiàng)物流活動如運(yùn)輸、倉儲等，并保證物流流程的各項(xiàng)環(huán)節(jié)正常運(yùn)行的崗位。工作內(nèi)容包括：負(fù)責(zé)公司物流工作的正常開展；完善物流制度的程序；配合公司完成系統(tǒng)平臺所需要的物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；及時處理配送、運(yùn)輸過程中的突況；整理匯總每票業(yè)務(wù)相關(guān)文件資料，審核后歸檔備案；監(jiān)控工廠發(fā)貨、到貨時間，及時安排入庫，并隨時掌握倉庫庫存量；
（四）供應(yīng)鏈專員。供應(yīng)鏈專員是供應(yīng)鏈管理的一線工作人員。工作內(nèi)容包括：與供應(yīng)商溝通，定期考核，還要進(jìn)行運(yùn)輸市場調(diào)研，以及成本和運(yùn)價(jià)測算和合同管理，控制成品及BOP的庫存，定期編制相關(guān)報(bào)表，制定需求計(jì)劃，并與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商。
三、現(xiàn)代物流崗位能力要求分析
通過對江蘇、浙江及上海地區(qū)物流崗位招聘信息的收集整理，分析得出物流職位的能力要求，主要分為兩個方面：一是專業(yè)知識素質(zhì)，二是職業(yè)能力。
（一）專業(yè)知識素質(zhì)。專業(yè)知識素質(zhì)包括：（1）物流流程管理知識：主要涉及倉儲管理知識、運(yùn)輸管理、配送管理等。（2）供應(yīng)鏈知識：包括采購管理、供應(yīng)商管理、客戶服務(wù)等。（3）物流信息管理知識：包括物流管理信息系統(tǒng)、RFID、條碼技術(shù)等。（4）國際貿(mào)易知識：要求熟練掌握國際貿(mào)易術(shù)語、業(yè)務(wù)流程、貨運(yùn)保險(xiǎn)、國際結(jié)算等。
（二）職業(yè)能力要求。職業(yè)能力要求包括：（1）學(xué)習(xí)能力：是指接受新知識的能力。物流從業(yè)者需在工作中主動學(xué)習(xí)、積累經(jīng)驗(yàn)以提升能力。（2）人際溝通能力：物流工作需要協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外多個部門，充分的溝通和交流才能真正了解客戶需求，提供更好的服務(wù)。（3）團(tuán)隊(duì)合作能力：在物流運(yùn)作過程中，物流人員不僅要做好本職工作，同時也要為其他相關(guān)部門和崗位著想，使上下游協(xié)調(diào)一致。（4）異常事故處理能力：物流工作中，經(jīng)常碰到突發(fā)事件，要求工作人員既能夠按照規(guī)章制度執(zhí)行并完成作業(yè)指令，又要具備處理異常事故能力。（5）創(chuàng)新能力：物流管理者既要保證企業(yè)物流的正常運(yùn)作，又能不受經(jīng)驗(yàn)的束縛，發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)潛在問題、優(yōu)化運(yùn)作流程，提供高效的物流服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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[2] 馬士華，林勇.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.
【摘要】本文論述了當(dāng)前鋼鐵物流園發(fā)展方向，以及建設(shè)鋼鐵物流園的潛在風(fēng)險(xiǎn)，鋼鐵物流園定位必須尊重一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，投資中注意節(jié)奏的把握，才能保證物流園后期的成本回收及盈利。
【關(guān)鍵詞】鋼鐵物流園;發(fā)展方向;潛在風(fēng)險(xiǎn)
前言：本文論述了當(dāng)前鋼鐵物流園發(fā)展方向，以及建設(shè)鋼鐵物流園的潛在風(fēng)險(xiǎn)，鋼鐵物流園定位必須尊重一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，投資中注意節(jié)奏的把握，才能保證物流園后期的成本回收及盈利。
興辦鋼鐵物流園區(qū)中，有兩大主力，一為鋼廠，二為鋼貿(mào)商。通常來說，興辦鋼鐵物流園區(qū)的主體，往往會站在主業(yè)的立場上確認(rèn)鋼鐵物流園區(qū)的定位。鋼貿(mào)商辦的鋼鐵物流園區(qū)，實(shí)際上復(fù)制了鋼材現(xiàn)貨市場的一些傳統(tǒng)做法，在招商中吸引客戶駐扎園區(qū)經(jīng)營、儲存經(jīng)銷的各類鋼材品種、提供信息和融資貸款服務(wù)、有條件承擔(dān)某些鋼材配送加工和鋼材存儲運(yùn)輸服務(wù)等，因而表現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈軸線上向流通環(huán)節(jié)的兩端延伸，通過鋼貿(mào)商向上游鋼廠組織資源，再通過原有或其它鋼貿(mào)商將資源分流到終端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，類似這樣的鋼鐵物流園區(qū)，在全國至少有600多家以上，幾乎傳承了鋼貿(mào)企業(yè)小、散、亂的通病。鋼廠主辦的鋼鐵物流園區(qū)，通常會承擔(dān)鋼廠供銷部門的職能，圍繞鋼廠生產(chǎn)經(jīng)營組織的包括鋼鐵生產(chǎn)原燃材料在內(nèi)的物流活動，表現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈軸線上向流通環(huán)節(jié)和終端銷售鋼材產(chǎn)品，并以銷售本廠生產(chǎn)的產(chǎn)品為主，建立完善原有銷售系統(tǒng)，加大直供比例，強(qiáng)化、擴(kuò)大商隊(duì)伍，最大限度地消除產(chǎn)品庫存積壓量，有效且及時地回籠各項(xiàng)應(yīng)收款，確保生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)展鋼鐵物流園一定評估潛在的風(fēng)險(xiǎn)，要有明確的發(fā)展定位，才能保證物流園后期的成本回收及盈利。
鋼鐵物流園區(qū)在興建過程中，要注意不要一味求大求規(guī)模，不要重復(fù)建設(shè)，主辦方應(yīng)盡可能地做到尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，控制好投入的成本，處理好預(yù)期目標(biāo)與我國鋼鐵物流現(xiàn)狀的關(guān)系。
鋼鐵物流在現(xiàn)代物流中是一個相當(dāng)專業(yè)的物流，與其他專業(yè)物流相比，體量較大，流程涉及的環(huán)節(jié)較多。目前，我國鋼產(chǎn)量達(dá)到7億多噸。從鋼鐵物流大概念來看，圍繞鋼鐵生產(chǎn)所產(chǎn)生的物流量，約可達(dá)到35億多噸，這是許多專業(yè)物流難以到達(dá)的規(guī)模量，也可視為鋼鐵物流發(fā)展優(yōu)勢所在。但是，要算得再精細(xì)一步的話，鋼鐵流通環(huán)節(jié)發(fā)生的物流量，所指的是鋼廠生產(chǎn)的成品，其中還要扣除非市場流通的直供量。按我國鋼廠直供量還沒有達(dá)到50%計(jì)算，社會鋼鐵物流總量也只有3.5億多噸。按照相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，7億多噸的鋼材流通能產(chǎn)生市場價(jià)值1400億元。由于市場流通成本較非市場流通的直供高，若設(shè)定平均噸鋼物流成本價(jià)值300元計(jì)算，3.5億多噸鋼產(chǎn)量所產(chǎn)生的市場價(jià)值為1050億元。
在這樣市場價(jià)值面前，一下子就有一些投入300多億的鋼鐵物流園區(qū)，是不是應(yīng)該冷靜地思考一下值還是不值。那么，單個鋼材物流園區(qū)在這1050億元能分到多少份額呢？這就得看園區(qū)所在地的地理位置、鋼材物流半徑內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局情況、鋼鐵服務(wù)業(yè)發(fā)展前景等等，并結(jié)合當(dāng)?shù)厥姓ㄔO(shè)規(guī)劃，籌建一個讓鋼鐵制造業(yè)、鋼鐵服務(wù)業(yè)、鋼材終端用戶和社會都能獲利的鋼鐵物流園區(qū)。如果在一個產(chǎn)生數(shù)十億元物流價(jià)值的區(qū)域，就很難說有必要搞一個投入數(shù)百億資金的鋼鐵物流園區(qū)。因此，在辦鋼鐵物流園區(qū)前一定要做好市場調(diào)研報(bào)告，而調(diào)研本身的工作量很大，僅市場營銷調(diào)研的內(nèi)容就十分廣泛，包括國內(nèi)外市場環(huán)境、產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展、市場需求、各類鋼材應(yīng)用、價(jià)格、分銷渠道、促銷和競爭結(jié)構(gòu)調(diào)查等等，且在實(shí)施過程中需要繼續(xù)跟進(jìn)，掌握市場動向和發(fā)展趨勢，及時反饋信息、存儲信息，為鋼鐵物流園區(qū)保持原有的份額，并以漸進(jìn)式服務(wù)開拓未來市場。顯而易見，調(diào)研目的是為了掌握我國鋼鐵物流現(xiàn)狀和區(qū)域鋼鐵物流特征，從中找出正在籌建的鋼鐵物流園區(qū)要做什么，并要預(yù)設(shè)怎么去做，再經(jīng)過投入和產(chǎn)出的比對，從中找到鋼鐵物流園區(qū)的定位。當(dāng)然，有針對性地明確定位，還得看這一鋼鐵物流園區(qū)主辦方在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位和作用。
基于這樣的現(xiàn)實(shí)，即或是一些財(cái)大氣粗企業(yè)，也要尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，控制好資金投入，不要簡單地用巨資砸出一個投入與產(chǎn)出不成正比的鋼鐵物流園區(qū)。早期的情況，各大企業(yè)似乎都想做到萬事不求人，搞到最后企業(yè)成為無所不包的袖珍社會，而主業(yè)的生產(chǎn)率卻又十分低下?；谶@樣的教訓(xùn)，主辦方應(yīng)立足鋼鐵物流園區(qū)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有功能，整合利用各類社會資源，以獲取小投入大產(chǎn)出效應(yīng)。當(dāng)然，鋼廠在自辦鋼鐵物流園區(qū)建成后，可能會承接鋼廠原銷售部門的職能，除了前面計(jì)算出來的1050億元物流市場價(jià)值外，還會產(chǎn)生原燃材料、輔料等生產(chǎn)必須品物流價(jià)值，此外還有鋼材貿(mào)易和加工配送等方面的市場價(jià)值，其市場價(jià)值容量有所擴(kuò)充。但是，在我國鋼鐵工業(yè)整合未有效完成之前，一個鋼廠營銷多家鋼廠產(chǎn)品只是美好的理想，縱然在理論上能找到很多理由，實(shí)際上是行不通的，至少目前還沒有這樣的先例。因?yàn)殇搹S所辦的鋼鐵物流園區(qū)不可能是第三方的，各類營銷計(jì)劃均會不由自主地反映企業(yè)自身的利益?；诖?，也就不具備與同行共享整個鋼鐵物流市場份額的先天條件。如果一下子投入了數(shù)百億元，這些錢還是從銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)借來的話，那么主辦方應(yīng)該請一位懂行的精算師，計(jì)算一下產(chǎn)出的純利潤有多少，以避免白白為銀行打工，帶來一些資金風(fēng)險(xiǎn)，做好投資計(jì)劃，掌控好企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。控制好投入與產(chǎn)出的比例，以服務(wù)理念為先導(dǎo)，運(yùn)用信息化手段在整合資源上下功夫。 [科]
1常州物流園區(qū)建設(shè)的必要性
1.1促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地的需要
常州正致力于加快新型工業(yè)化和現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)，由傳統(tǒng)制造業(yè)走向現(xiàn)代制造業(yè)，迫切需要提升產(chǎn)品的科技含量，形成具有常州特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提高企業(yè)的核心競爭力。常州依托蘇南板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢，以對外開放帶動產(chǎn)業(yè)升級，抓住全球產(chǎn)業(yè)升級的有利時機(jī)，使常州日益成為世界跨國公司的加工廠和上海工業(yè)后方基地，成為全球制造業(yè)的重要一環(huán)。常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)，對現(xiàn)代物流系統(tǒng)提出了更高的要求，原材料、零部件與產(chǎn)品的分撥路線拉長，運(yùn)輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運(yùn)輸?shù)臅r效性對常州的物流支持系統(tǒng)提出了很高的要求。良好的物流支持系統(tǒng)正成為吸引眾多的國內(nèi)外企業(yè)投資的首要考慮因素之一，而物流園區(qū)是物流支持系統(tǒng)的重中之重。據(jù)有關(guān)部門對常州的100家生產(chǎn)制造類企業(yè)的問卷調(diào)查[2]，生產(chǎn)企業(yè)外包物流服務(wù)不超過26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業(yè)對自理物流中運(yùn)作成本高的不滿意率達(dá)30%。生產(chǎn)制造企業(yè)中有76%的企業(yè)想將企業(yè)的物流服務(wù)功能從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中剝離出去，交給物流企業(yè)去經(jīng)營管理，因此物流園區(qū)的建設(shè)成為現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需要。
1.2構(gòu)建特色產(chǎn)業(yè)集散地，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動能力的需要
常州有幾家規(guī)模較大的特色產(chǎn)業(yè)基地，如橫林國際地板城、湖塘棉紗市場、江蘇湖塘紡織產(chǎn)業(yè)交易中心、常州鋼材現(xiàn)貨交易市場、凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、中國江蘇國際塑化城等。這些特色產(chǎn)業(yè)基地年交易額均超過100億元。大規(guī)模、高頻率的生產(chǎn)商貿(mào)活動對物流系統(tǒng)有很高的需求和要求，物流園區(qū)建設(shè)也水到渠成，良好的園區(qū)物流系統(tǒng)確保了區(qū)域內(nèi)資源的高度整合和高效利用，還能通過對生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的“提速”，加快其他領(lǐng)域的“運(yùn)轉(zhuǎn)”，對提升城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和輻射帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有“一箭雙雕”的作用。
1.3優(yōu)化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要
常州五大物流市場的發(fā)展現(xiàn)狀，說明了常州物流空間布局的不合理性，沒有適應(yīng)市場發(fā)展的需求，常州物流企業(yè)小、散、弱的狀況也影響了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)進(jìn)度，滿足不了幾個重要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，必須盡快整合物流資源，優(yōu)化物流空間布局結(jié)構(gòu)，科學(xué)合理建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套的物流園區(qū)。
2常州物流園區(qū)建設(shè)的可行性
2.1推進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展政策為物流園區(qū)建設(shè)帶來機(jī)遇
近年來，常州市委、市政府在加快推進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)基地建設(shè)的過程中，充分認(rèn)識到了生產(chǎn)業(yè)對建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)的強(qiáng)有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進(jìn)生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一是加強(qiáng)了規(guī)劃和引導(dǎo)。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃特別是服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，特別強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！笆濉鼻八哪?，市交通設(shè)施和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共投入近400億元。三是大力發(fā)展生產(chǎn)資料市場。充分利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，建設(shè)3~5個交易額超百億元大型生產(chǎn)資料市場。四是加強(qiáng)了科技合作與人才培養(yǎng)。常州加強(qiáng)了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學(xué)科學(xué)技術(shù)開發(fā)部常州產(chǎn)學(xué)研合作辦公室[2]。
2.2區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷優(yōu)化為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件
常州有著十分優(yōu)越的區(qū)位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯(lián)袂成片，構(gòu)成了蘇錫常都市圈。市區(qū)北臨長江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國道、新京杭大運(yùn)河常州段完成南移，寧常、揚(yáng)溧高速公路常州段主線實(shí)現(xiàn)貫通。城市路網(wǎng)功能完善，市區(qū)南北大通道無縫對接。全市水網(wǎng)縱橫交織，連江通海。長江常州港是國家一類開放口岸，年貨物吞吐量2029萬噸。民航常州站有通達(dá)北京、廣州、大連、廈門、深圳、海口、西安等國內(nèi)20多個大中城市的航線。完善的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)為物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。
2.3良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢為物流園區(qū)建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
常州市已完成了《常州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《常州港口發(fā)展規(guī)劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進(jìn)物流園區(qū)、物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的形成。并力爭成為與上海國際航運(yùn)中心相呼應(yīng)的長江三角洲區(qū)域物流中心之一，成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐與節(jié)點(diǎn)。積極引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行信息化改造，中國物流公司常州分公司建成了GPS系統(tǒng)、物流信息化管理系統(tǒng)，常州通行科技有限公司建成了中國貨運(yùn)信息網(wǎng)。目前，凌家塘物流中心一期已建成運(yùn)行，奔牛港物流中心新一輪規(guī)劃建設(shè)方案已通過論證，長江常州港錄安洲碼頭群開發(fā)建設(shè)已初具規(guī)模，民航機(jī)場也已經(jīng)完成了升級改造，正向國際物流方面發(fā)展，成為蘇南地區(qū)的貨運(yùn)中心[3]。
2.4較快的物流業(yè)發(fā)展需求為物流園區(qū)建設(shè)提供了根本保障
常州有1個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、9個省級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，有新型紡織服裝業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)、輸變電設(shè)備制造業(yè)、汽車摩托車配件制造業(yè)、電子信息及現(xiàn)代視聽設(shè)備制造業(yè)、工程機(jī)械制造業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)，全市制造業(yè)對全市GDP的貢獻(xiàn)份額達(dá)34.35%，制造業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值的95.16%。因此，常州現(xiàn)代制造業(yè)基地的建設(shè)發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求。同時，特色專業(yè)市場的發(fā)展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務(wù)支持。所以科學(xué)合理的物流園區(qū)的建設(shè)已勢在必行[3]。
3常州物流園區(qū)的現(xiàn)狀分析
常州地處長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，具有鐵、公、水、空交通綜合優(yōu)勢。物流交易市場起步也較早，市區(qū)目前有5個占地面積不小的物流市場。據(jù)行業(yè)主管部門調(diào)查，5家物流市場中有3家不僅沒能跟上現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，就連原來“辦公、停車、住宿”的運(yùn)轉(zhuǎn)方式也無法維持，“物流市場”基本“名存實(shí)亡”；另外2家雖然能正常運(yùn)作，但也存在缺乏系統(tǒng)管理、科技含量低、配套服務(wù)薄弱等不足。
3.15家物流市場的經(jīng)營現(xiàn)狀
位于新北區(qū)的城北物流市場，是常州市區(qū)于1996年建成的第一個貨運(yùn)交易市場，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠等設(shè)施，當(dāng)時進(jìn)場經(jīng)營業(yè)戶近50戶，目前只剩下5家；8000平米的停車場，現(xiàn)在5000平米變成了倉儲，1000平米左右的招待所也已歇業(yè)。位于五角場東路的五角場物流市場建于1997年，占地22000平方米，停車面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來有近40戶經(jīng)營業(yè)戶，目前已減至6戶。三分之二的停車場地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場，占地64000平方米，停車40000平方米。設(shè)有交易廳、洽談室，當(dāng)時60余戶進(jìn)場，時至今日，交易廳改建成轎車專營店，洽談室改成網(wǎng)吧，營業(yè)大廳租給保險(xiǎn)公司，貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶已不足30戶。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車面積3000平方米。雖然沒有配套設(shè)施，但由于較好的地理位置，目前市場仍保持40戶左右經(jīng)營戶。2003年建成的城西綜合運(yùn)輸市場，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉儲30000平方米，停車40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺等。因?yàn)榻煌ū憷?，目前?jīng)營業(yè)戶超過300戶。5個市場累計(jì)占地20萬平方米，現(xiàn)在駐場經(jīng)營業(yè)戶近381戶，其中從事專線運(yùn)輸?shù)恼?0%，非專線貨物運(yùn)輸?shù)恼?0%，從事配載、信息服務(wù)的占30%。
3.25家物流市場不景氣的主要原因
3.2.1選址與城市發(fā)展不相適應(yīng)常州市5個貨運(yùn)（物流）市場的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進(jìn)了常州市貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，為規(guī)范行業(yè)行為發(fā)揮了積極作用。但進(jìn)入21世紀(jì)后，市場位置就越來越不適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)。飛龍物流市場有限公司組建時，緊靠312國道常州段南端，大型貨車進(jìn)出方便，貨物集散便利。去年，312國道常州段南移，老312國道納入城市交通管理，該市場貨車進(jìn)入、貨源集散同時受到限制，駐場業(yè)戶紛紛離開，另找市場。原本具有一定規(guī)模的物流市場，不得不重新調(diào)整經(jīng)營思路。較早建成、設(shè)施較全的五角場貨運(yùn)中心，則純屬當(dāng)時選址不當(dāng)。該市場雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區(qū)東門腹地，貨源又主要是市區(qū)發(fā)送或到達(dá)的鐵路貨物，一般為中短途運(yùn)輸，對貨運(yùn)企業(yè)吸引力不大。組建初期的進(jìn)場業(yè)戶，主要是通過政策引導(dǎo)甚至行政干預(yù)而來，所以也就失去了創(chuàng)業(yè)的長期動力。原本“領(lǐng)頭”的城北物流（貨運(yùn)）市場因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經(jīng)營倉儲等項(xiàng)目。選址較好的城東、城西兩個市場，目前運(yùn)作較好，但同樣面臨是否適應(yīng)城市發(fā)展規(guī)劃的問題。兩個市場由當(dāng)初所在的外環(huán)路外面的郊區(qū)，變成了工業(yè)園區(qū)腹地，車輛進(jìn)出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發(fā)展總體規(guī)劃后，才能正確選址，使市場穩(wěn)步發(fā)展和壯大。
3.2.2經(jīng)營環(huán)境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運(yùn)）市場的配套服務(wù)設(shè)施，硬件如停車、倉儲、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場服務(wù)意識不強(qiáng)，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無證無照者進(jìn)場。目前，入場的經(jīng)營業(yè)戶95%以上仍為傳統(tǒng)貨運(yùn)，“多小散亂差”現(xiàn)象明顯，對客戶的服務(wù)水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運(yùn)站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，市場管理還不到位，造成經(jīng)營環(huán)境不佳。物流（貨運(yùn)）市場要發(fā)展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場擁有的較為成熟的物流企業(yè)為數(shù)不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個，且主要集中在城西市場，因此該市場的知名度較其他市場要高。而品牌打造需要政策保障，經(jīng)營業(yè)戶進(jìn)場，大多希望有良好的貨運(yùn)交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結(jié)算方式，有完善的配送服務(wù)等，但市場大多無法滿足這些要求。目前，反映市場服務(wù)不盡人意較集中的是，有關(guān)部門對經(jīng)營業(yè)戶運(yùn)費(fèi)結(jié)算時對車輛噸位營收的限制。如華宇物流每月運(yùn)費(fèi)結(jié)算需近250萬，但開票結(jié)算，按其在常注冊登記車輛噸位還不到20萬，差額十分大。城西市場目前進(jìn)場業(yè)戶300戶，營收50個億以上，但可以開票結(jié)算的運(yùn)費(fèi)還不到10個億，40億運(yùn)費(fèi)只能采取各種辦法開票結(jié)算，流失的稅費(fèi)可想而知。5個市場經(jīng)營業(yè)戶共381戶，流失的稅費(fèi)更是驚人。市場為難，經(jīng)營業(yè)戶也感到十分不便。因此，只有通過政策規(guī)范，給物流（貨運(yùn)）市場創(chuàng)造寬松的經(jīng)營環(huán)境，再加之市場自身不斷完善，樹立品牌意識，才是市場健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。
3.2.3專業(yè)人才缺乏，行業(yè)管理薄弱常州的物流行業(yè)現(xiàn)狀是傳統(tǒng)貨運(yùn)還處于主導(dǎo)地位，現(xiàn)代物流還處于初步發(fā)展階段。目前雖然都冠之“物流”市場，但大多經(jīng)營業(yè)戶的現(xiàn)代物流專業(yè)知識相對缺乏，只是從事簡單的運(yùn)輸配載業(yè)務(wù)，市場管理人員也普遍缺乏物流管理知識和物流市場管理能力。兩種專業(yè)人才的缺乏造成了經(jīng)營者的低層次經(jīng)營，管理者的不科學(xué)管理，成為常州物流市場發(fā)展的致命短處。另外，常州物流市場發(fā)展總體規(guī)劃至今還在完善，常州市道路貨運(yùn)站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，行業(yè)管理部門對市場內(nèi)的物流企業(yè)缺乏監(jiān)管手段，這些都成為常州物流市場發(fā)展緩慢的因素。
4常州科學(xué)發(fā)展物流園區(qū)的對策
隨著常州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，專業(yè)市場的日益壯大，大大促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，催生了對物流園區(qū)（中心）的發(fā)展需求，如何科學(xué)建設(shè)適應(yīng)常州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流園區(qū)，避免盲目建設(shè)和資源浪費(fèi)，需要做好以下幾項(xiàng)工作。
4.1加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃
物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，因此物流園區(qū)在規(guī)劃時要與城市總體規(guī)劃和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是要合理選擇物流園區(qū)建設(shè)地址，即要有便利的交通條件、發(fā)達(dá)的工業(yè)園區(qū)和可持續(xù)的發(fā)展空間。與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)就是物流園區(qū)建設(shè)要準(zhǔn)確定位：一是要準(zhǔn)確定位所服務(wù)的產(chǎn)業(yè)；二是要準(zhǔn)確定位建設(shè)的規(guī)模。常州的產(chǎn)業(yè)帶應(yīng)該說是布局合理、特色鮮明，比如說城北新區(qū)的制造業(yè)、城南武進(jìn)區(qū)的紡織業(yè)、城東的建材業(yè)等，要針對不同的產(chǎn)業(yè)帶定位相應(yīng)的物流園區(qū)服務(wù)功能，同時又要根據(jù)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和發(fā)展前景定位物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模，做到規(guī)模適當(dāng)，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費(fèi)。
4.2構(gòu)建物流交通平臺
物流園區(qū)需要暢通便捷的交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐才能產(chǎn)生高效的物流運(yùn)作效應(yīng)。因此要充分發(fā)揮常州現(xiàn)有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長江深水港、京杭運(yùn)河、常州民航航空港等綜合運(yùn)輸網(wǎng)優(yōu)勢，建設(shè)連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施（包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)場站）之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)，形成快速暢通的物流通道網(wǎng)絡(luò)。
4.3構(gòu)建物流信息平臺
物流公共信息平臺建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，物流園區(qū)之間、物流園區(qū)和企業(yè)之間、客戶和政府之間的物流信息交流非常復(fù)雜，因而各個單位物流信息子系統(tǒng)需要有一個共用物流信息平臺提供服務(wù)。常州要充分利用現(xiàn)有信息基礎(chǔ)設(shè)施和“數(shù)字常州”的綜合優(yōu)勢，加快建設(shè)一個以互聯(lián)網(wǎng)為載體，包括電子數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心和金融結(jié)算中心，可協(xié)調(diào)全市各個企業(yè)、各類市場、物流園區(qū)、物流中心和相關(guān)行業(yè)管理部門的信息，可與其他地區(qū)的物流平臺進(jìn)行物流信息交流的區(qū)域性物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息的全面共享，物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。
4.4構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺
常州正在打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，城北新區(qū)作為常州最早的國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其現(xiàn)代制造業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，在國家制造產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，常州現(xiàn)代制造業(yè)會迎來更大的發(fā)展機(jī)遇和空間，所以面對大規(guī)模的制造產(chǎn)業(yè)需求，城北新區(qū)物流園區(qū)建設(shè)迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進(jìn)區(qū)，原有經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，紡織業(yè)蓬勃發(fā)展，而武進(jìn)高新區(qū)、經(jīng)發(fā)區(qū)、西太湖開發(fā)區(qū)等開發(fā)區(qū)建設(shè)又方興未艾，對物流產(chǎn)業(yè)的需求十分強(qiáng)勁，所以湖塘物流園區(qū)的建設(shè)也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業(yè)，凌家塘農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)業(yè)以及金壇、溧陽等縣級城市的超速發(fā)展都需要有相應(yīng)的物流中心來支撐。所以必須加快建設(shè)“兩大物流園區(qū)－七大物流中心－若干配送中心”的三級物流網(wǎng)絡(luò)。兩大物流園區(qū)即新區(qū)物流園區(qū)和湖塘物流園區(qū)；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽物流中心。
4.5完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
【摘要】現(xiàn)代物流行業(yè)急需各個層次的管理人才，高職院校如何站在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的角度，加強(qiáng)教育改革，培養(yǎng)滿足社會需求的高技能專門人才，正在引起高職院校高度重視。
【關(guān)鍵詞】物流管理；人才培養(yǎng)；課程教學(xué)
教高(2006)16號文件“關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見”中指出，要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走工學(xué)結(jié)合發(fā)展道路，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才。石家莊作為河北省省會、華北重要商埠對物流人才的需求也逐步由潛在需求轉(zhuǎn)換成為需求現(xiàn)實(shí)。下面就高職院校如何結(jié)合16號文件精神培養(yǎng)出適合石家莊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流管理專業(yè)人才提出以下幾點(diǎn)思考。
一、石家莊物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流行業(yè)涵蓋生產(chǎn)、流通、銷售各個領(lǐng)域，以社會化大生產(chǎn)為背景，旨在整合各項(xiàng)資源，提高全行業(yè)生產(chǎn)效率。雖然整個行業(yè)發(fā)展較快，但國家與國家間發(fā)展水平差異很大，比如中國與歐、美、日本等西方發(fā)達(dá)國家在物流發(fā)展水平上存在巨大差距；即使在國內(nèi)，北方地區(qū)比南方地區(qū)就落后很多。具體到石家莊地區(qū)可以說整體水平較低，依然停留在運(yùn)輸、倉儲等物流傳統(tǒng)功能上。但從另一個角度說明，石家莊市物流行業(yè)還會有大發(fā)展，將會需要更多的物流人才。
二、物流行業(yè)對人才的需求
整個物流行業(yè)的從業(yè)人員很多，且分為多個層次：其中最低是操作層，這部分人的主要崗位是裝卸搬運(yùn)工、汽車司機(jī)等。人群特點(diǎn)為學(xué)歷要求不高，有一項(xiàng)技能或有把子力氣，這部分人的數(shù)量最多；其次是基層管理者，需要一定的專業(yè)知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務(wù)人員、采購員等，這部分人數(shù)量也較多，但少于操作層從業(yè)人數(shù)；再次是中層管理者，這部分人主要崗位是物流業(yè)務(wù)經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理、采購經(jīng)理等，他們與基層管理者的區(qū)別是他們熟悉并掌握部分物流流程，并對其中某個環(huán)節(jié)或某個結(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)劃、組織、決策等管理活動，人數(shù)較少，通常是企業(yè)或用人單位的業(yè)務(wù)骨干；最高層是整個物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、掌控者，人數(shù)鳳毛麟角。
通過以上對物流行業(yè)人才層次分析就可得出高職院校所培養(yǎng)學(xué)生的定位。首先，我們不能將自己的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位到操作層，主要原因是不能突出學(xué)生的專業(yè)和技能優(yōu)勢，是對自身才能的浪費(fèi)；其次，我們也無法將學(xué)生定位為高級物流管理人才，因?yàn)檫@在客觀上達(dá)不到。因此，我們物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才只能定位在基層管理者，主要崗位為庫房管理員、物流市場營銷員、車輛調(diào)度員、采購員。我們的學(xué)生畢業(yè)時要能掌握貨物保管、車輛調(diào)度、物流市場營銷等知識，熟練運(yùn)用相關(guān)軟件，勝任基層的物流業(yè)務(wù)管理工作，有兩三年工作經(jīng)驗(yàn)后能夠快速晉升為職業(yè)經(jīng)理。
這種人才培養(yǎng)定位是否得到了市場的檢驗(yàn)?zāi)?？我院物流管理專業(yè)第一批05級畢業(yè)生107人今年面臨就業(yè)的考驗(yàn)，截止2008年3月底，已有過半數(shù)的學(xué)生與企業(yè)用工單位簽訂了用工意向協(xié)議，就業(yè)單位包括石家莊中儲物流中心、北京西南物流中心、蕪湖安得物流有限公司等，主要從事質(zhì)押監(jiān)管、物流市場營銷、庫房管理等工作，試工期間月工資在一千元左右。通過行業(yè)市場調(diào)研和與學(xué)生座談等方式我們發(fā)現(xiàn)學(xué)生就業(yè)呈現(xiàn)以下兩個特點(diǎn)：第一，我校培養(yǎng)的畢業(yè)生所具備的專業(yè)能力，能夠滿足市場需求；第二，物流行業(yè)工作的艱苦程度超出了部分學(xué)生的預(yù)期，一部分學(xué)生還在等待觀望，是否有更好的機(jī)會。
三、高職教育如何培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才
（一）改革課程體系，適應(yīng)市場需要
要真正樹立“以市場為導(dǎo)向”的辦學(xué)理念，形成一種“按需育人”的培養(yǎng)模式。課程建設(shè)要面對區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的需要，緊扣時展的脈搏?？梢园褜W(xué)校學(xué)生就業(yè)人數(shù)相對比較集中的企業(yè)“老總”、技術(shù)人員請到學(xué)校召開專業(yè)論證會，同他們共同研究物流專業(yè)課程調(diào)整，按照物流專業(yè)的技能達(dá)標(biāo)方案和用人單位的要求變動，適時調(diào)整相關(guān)教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)內(nèi)容，使課程建設(shè)市場化。
（二）教學(xué)模式和方法要充分體現(xiàn)高職特色
作為高職院校物流管理畢業(yè)生，其動手能力是用人單位考察的重點(diǎn)。為此，辦高職要辦成既是學(xué)校又是企業(yè)，學(xué)生既是學(xué)生又是工人，成為集教學(xué)、培訓(xùn)、科研、信息、服務(wù)為一體，并形成一定生產(chǎn)力的強(qiáng)勢教育平臺。要積極探索“工學(xué)結(jié)合”、“半工半讀”的人才培養(yǎng)模式，和企業(yè)進(jìn)行多層次、多領(lǐng)域的交流與合作，達(dá)到與企業(yè)的深度融合。
我們還可探索考試制度的改革，改變傳統(tǒng)的以書面考試為主的考核方法，實(shí)行校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，采用課程設(shè)計(jì)、專案設(shè)計(jì)、操作考核、專題調(diào)查報(bào)告等多種形式進(jìn)行考核?？梢哉埰髽I(yè)“老總”和學(xué)校教師共同出題、考試，以“能順利通過就業(yè)實(shí)習(xí)”為畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免“年年拿獎學(xué)金卻找不到滿意工作”現(xiàn)象的發(fā)生。
（三）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，適應(yīng)發(fā)展需要
從質(zhì)量上提高教師素質(zhì)。我們的教師隊(duì)伍應(yīng)是“雙師型”的教師，即既能從事理論教學(xué)，也能從事實(shí)踐指導(dǎo)。可以要求教師每兩年必須有三個月到企業(yè)實(shí)踐，以克服“摩爾定律”的影響，將教師是否深入到企業(yè)一線實(shí)習(xí)培訓(xùn)作為一項(xiàng)核心指標(biāo)納入到年度考核及專業(yè)職務(wù)晉升中。
（四）加大定向性課程教學(xué)，提升學(xué)生就業(yè)實(shí)力
我們要確保實(shí)踐課程的比重占到整個課程教學(xué)內(nèi)容的70%，學(xué)生在校期間要經(jīng)常到企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解社會對人才的需求狀況，了解將來可能從事工作情況，而且要求學(xué)生畢業(yè)前必須有至少半年到企業(yè)進(jìn)行“頂崗實(shí)習(xí)”或“就業(yè)實(shí)習(xí)”，以實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與市場需求的“無縫對接”，最終是眾多的企業(yè)成為我們的回頭客。
（五）就業(yè)指導(dǎo)要形成一套完整的體系
我們的就業(yè)指導(dǎo)應(yīng)首先解決“指導(dǎo)什么”、“誰來指導(dǎo)”、“怎么指導(dǎo)”等方面的問題，把就業(yè)指導(dǎo)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，可以從以下幾方面入手：
1．就業(yè)指導(dǎo)應(yīng)以職業(yè)生涯規(guī)劃為重點(diǎn)，并貫穿于大學(xué)生活的全過程。要通過開設(shè)職業(yè)生涯規(guī)劃課程，開展職業(yè)生涯規(guī)劃大賽等活動來傳播和普及職業(yè)生涯規(guī)劃理念，建立富有高職特色的物流管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃管理體系，讓學(xué)生了解所學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展前景，有意識地去經(jīng)營自己的大學(xué)生活，使自己大學(xué)生活的規(guī)則和前期的職業(yè)定位聯(lián)系起來，使大學(xué)的學(xué)習(xí)生活都能成為未來市場上大顯身手的前期鍛煉，而不是沉迷于每天上課或考試及格的程式化生活中。
2．就業(yè)指導(dǎo)不應(yīng)由教授來講，而應(yīng)聘請企業(yè)精英來指導(dǎo)，讓這些“老總”導(dǎo)師從社會需求以及提升業(yè)務(wù)能力上進(jìn)行指導(dǎo)，結(jié)合其自身經(jīng)驗(yàn)，用一套行之有效的教材，為學(xué)生提供實(shí)際工作崗位的導(dǎo)向性、指導(dǎo)性、咨詢，更多地指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行多項(xiàng)實(shí)踐活動。
