時(shí)間：2024-02-02 17:15:43
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)澆； 橋梁； 支架； 監(jiān)理
Abstract: The supervision and control of the bridge support cast-in-place concrete is an important part of bridge engineering. In this paper, the structure and importance of cast-in-place bridge bracket starting, analysis of the "construction preparation stage" cast-in-place bridge support supervision control points, "construction" the bridge support supervision control points.
Key words: Cast-in-place bridge; stent; supervision;
中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1
1現(xiàn)澆橋梁支架的構(gòu)成和重要性
1．1 現(xiàn)澆橋梁支架
現(xiàn)澆橋梁支架一般由支架基礎(chǔ)、 承重支架（含分配梁）、 墊木及模板四大部分組成， 共同作用以加強(qiáng)現(xiàn)澆橋梁支架空間整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，傳遞上部豎向施工荷載及水平向荷載的沖切力。
1．2 橋梁支架的重要性
隨著大跨度、 大荷載橋梁的日益增多， 對(duì)現(xiàn)澆橋梁支架的安全質(zhì)量控制顯得尤為重要。 現(xiàn)澆橋梁支架最常用的是“滿(mǎn)堂支架”及“梁柱式支架”。為確保上部橋梁施工安全，不論選用何種支撐體系，都要對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的驗(yàn)算。
1．3 橋梁支架的相關(guān)技術(shù)規(guī)范
監(jiān)理在審核橋梁支架專(zhuān)項(xiàng)施工方案時(shí)， 使用較多的技術(shù)規(guī)范主要包括：
a ）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JGJ 041—2000）；
b）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004）；
c）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130—2001）；
d）《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī) 》范 （JGJ 130—2001）；
e）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 》（GB50204—2002）；
f） 《 混 凝 土 模 板 用 膠 合 板 》 （GB ／ T 17656—1999）；
g）相關(guān)工具書(shū)（實(shí)用土木工程手冊(cè)、 路橋施工計(jì)算手冊(cè)）。
2 “施工準(zhǔn)備階段”現(xiàn)澆橋梁支架的監(jiān)理控制要點(diǎn)
2．1 編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》， 搭設(shè)高度5m以上、 搭設(shè)跨度10m以上、 施工總荷載10kN／m2及以上、 集中線(xiàn)荷載15kN／m及以上的混凝土模板支撐工程即屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。 對(duì)此類(lèi)工程， 監(jiān)理應(yīng)編寫(xiě)安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則， 明確監(jiān)理控制要點(diǎn)、 方法和措施。
2．2 審查專(zhuān)項(xiàng)施工方案
根據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》， 施工單位應(yīng)在危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程施工前編制專(zhuān)項(xiàng)方案； 對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程， 施工單位應(yīng)組織專(zhuān)家對(duì)專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行論證[1]。 作為監(jiān)理單位， 對(duì)此類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)方案的審核應(yīng)重點(diǎn)把握“四性”， 即程序性、 符合性、 針對(duì)性和完整性。
筆者結(jié)合工程實(shí)踐中所碰到實(shí)際情況， 簡(jiǎn)要論述“梁柱式支架”和“滿(mǎn)堂支架”的審查要點(diǎn)。
2．2．1 “梁柱式支架”審查要點(diǎn)
2．2．1．1 審查荷載計(jì)算
橋梁荷載計(jì)算基本由下列幾項(xiàng)構(gòu)成：
a）鋼筋砼自重；
b）模板及方木自重；
c）砼振搗荷載；
d）風(fēng)荷載；
e）貝雷片及支架自重；
f）施工人員及機(jī)械設(shè)備荷載。
驗(yàn)算模板和支架的荷載組合如表1所示。
根據(jù)《混凝土模板用膠合板》（GB ／ T17 656—1999）規(guī)范要求， 計(jì)算模板及其支架的荷載設(shè)計(jì)值應(yīng)采用荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的荷載分項(xiàng)系數(shù)求得。
荷載分項(xiàng)系數(shù)如表2所示。
2．2．1．2 審查支架的強(qiáng)度、 剛度
支架的強(qiáng)度、 剛度計(jì)算可以根據(jù)力的傳遞路線(xiàn)， 由上而下逐一進(jìn)行， 即梁底面板墊木橫向分配梁貝雷架托架梁立柱基礎(chǔ)。 現(xiàn)今較多采用有限元軟件建立橋梁模型， 分析計(jì)算橋梁支架的強(qiáng)度及剛度。
2．2．1．3 審查橋梁支架的穩(wěn)定性
特別在計(jì)算模板、 支架和拱架的穩(wěn)定性時(shí)， 應(yīng)考慮作用在模板、 支架和拱架上的風(fēng)力。 設(shè)于水中的支架， 尚應(yīng)考慮水流壓力、 流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 當(dāng)驗(yàn)算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載作用下抗傾倒穩(wěn)定時(shí)， 驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1．3。
2．2．1．4 審查施工預(yù)拱度的取值
在確認(rèn)施工預(yù)拱度值時(shí)， 應(yīng)考慮下列因素：
a）支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形；
b）超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、 徐變及溫度變化而引起的撓度；
c）受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性形變；
d）支架基礎(chǔ)在受載后的沉陷。
預(yù)拱度的取值設(shè)在梁的跨中， 其他各點(diǎn)的預(yù)拱度由跨中最高值向兩端零值按二次拋物線(xiàn)進(jìn)行分配， 計(jì)算公式為： δx＝［4δ（L－X）］ ／ L2。
2．2．1．5 復(fù)核支架基礎(chǔ)的地基承載力和沉降
特別應(yīng)重視的是地基變形計(jì)算值不應(yīng)大于地基變形允許值。
2．2．2 滿(mǎn)堂支架審查要點(diǎn)
滿(mǎn)堂支架的審查要點(diǎn)基本同梁柱式支架， 這里補(bǔ)充兩點(diǎn)：
a）橫桿間距的選擇， 可以根據(jù)有關(guān)工具書(shū)《橋涵》（下冊(cè)）P10表13－5立桿容許荷載來(lái)復(fù)核計(jì)算： 選橫桿步距L＝60cm， 每根立桿設(shè)計(jì)容許荷載[P]＝40kN；選橫桿步距L＝120cm， 每根立桿設(shè)計(jì)容許荷［P］＝30kN；
b）支架與主體結(jié)構(gòu)之間的連接宜設(shè)置成剛性點(diǎn)， 并要進(jìn)行受力驗(yàn)算。
2．3 審查支架施工作業(yè)班組的資質(zhì)和特種作業(yè)資格證書(shū)是否合法有效。
2．4 審核擬進(jìn)場(chǎng)的承重桿件和連接件材料的產(chǎn)品合格證、 生產(chǎn)許可證和檢測(cè)報(bào)告等資料。 督促施工單位對(duì)進(jìn)場(chǎng)的承重桿件和連接件的表面觀(guān)感、重量的物理指標(biāo)進(jìn)行抽檢， 對(duì)承重桿件的外觀(guān)抽檢數(shù)量不得低于搭設(shè)用量的30％， 發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、 情況嚴(yán)重的， 要進(jìn)行100％的檢查， 并隨機(jī)抽取外觀(guān)檢驗(yàn)不合格的材料送法定專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)[5]。
2．5 督促施工單位的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)方案的有關(guān)規(guī)范、 標(biāo)準(zhǔn)的要求， 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、 操作班組和作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。
3 “施工階段”橋梁支架的監(jiān)理控制要點(diǎn)
多起橋梁支架坍塌事故給我們的慘痛教訓(xùn)是：現(xiàn)場(chǎng)未嚴(yán)格按照專(zhuān)項(xiàng)方案組織施工是造成支架坍塌事故的一個(gè)重要因素。 對(duì)于關(guān)鍵部位和重要環(huán)節(jié)的施工， 監(jiān)理按規(guī)定要進(jìn)行全過(guò)程旁站。 作為一名合格的監(jiān)理人員， 在橋梁支架施工旁站過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意：
a）橋梁支架搭設(shè)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范及專(zhuān)項(xiàng)方案要求， 支架立柱接長(zhǎng)嚴(yán)禁搭接； 對(duì)于滿(mǎn)堂支架的搭設(shè)， 應(yīng)督促施工單位按方案要求設(shè)置掃地桿、 縱橫向支撐及水平垂直剪刀撐， 并與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拉接， 增強(qiáng)支架穩(wěn)定性；
b）連接節(jié)點(diǎn)的焊接應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)施工規(guī)范要求，如貝雷梁與分配梁的連接、 疊加槽鋼的連接、 分配梁與鋼管柱的連接、 鋼管柱與橋墩連接等；
c）檢查地基是否積水， 是否經(jīng)過(guò)夯實(shí)處理； 立桿是否懸空， 垂直度是否符合要求； 對(duì)于落地式腳手架， 立桿下部宜墊方木， 減少不均勻沉降；
d）督促施工單位對(duì)扣件螺栓的擰緊力矩進(jìn)行抽查， 抽查數(shù)量應(yīng)符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 130—2001）的規(guī)定， 對(duì)梁底扣件應(yīng)進(jìn)行100％檢查； 對(duì)抽查過(guò)程實(shí)施旁站監(jiān)理；
e）督促施工單位做好支架基礎(chǔ)周邊的排水工作， 同時(shí)嚴(yán)禁在支架基礎(chǔ)及鄰近處進(jìn)行挖掘作業(yè)；
f）搭設(shè)支架時(shí)， 應(yīng)設(shè)置作業(yè)人員登高設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施， 同時(shí)在地面設(shè)置圍欄和警戒標(biāo)志， 并派專(zhuān)人看護(hù)。
4結(jié)論
在此， 也提出幾點(diǎn)看法：
a）現(xiàn)澆橋梁支架設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔為宜， 因?yàn)橹Ъ茉O(shè)計(jì)越復(fù)雜， 施工難度和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)越大；
b）采用有限元軟件建立橋梁支撐體系模型進(jìn)行受力分析時(shí)， 應(yīng)根據(jù)橋梁支架實(shí)際情況選取合理參數(shù)；
c）做好橋梁支架地基基礎(chǔ)的強(qiáng)度、 穩(wěn)定性、 沉降變形和均勻性控制， 詳細(xì)查明地基持力層的地質(zhì)情況， 進(jìn)行必要的地基承載力試驗(yàn)， 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體地質(zhì)條件， 采取相應(yīng)的處理措施， 以保證地基承載能力， 減小沉降量， 同時(shí)， 考慮地基均勻性時(shí)不要忽視局部軟弱地基的處理（如原河溝、 水塘、 泥漿池和承臺(tái)基坑）；
d）如支架基礎(chǔ)軟土層較厚， 宜采用打入鋼管樁或預(yù)制混凝土管樁作為支架基礎(chǔ)， 采用鋼管樁時(shí)可根據(jù)樁基計(jì)算入土深度和沉樁貫入度對(duì)沉樁終錘進(jìn)行雙控。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:連續(xù)剛構(gòu);箱梁;工程監(jiān)理;懸臂澆筑;質(zhì)量監(jiān)控措施
中圖分類(lèi)號(hào):U448.23
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B
文章編號(hào):1008-0422(2010)08-0200-02
1引言
連續(xù)剛構(gòu)橋梁是主梁和墩臺(tái)整體相連的橋梁,由于墩梁固接(剛性連接),具有跨越能力大、行車(chē)舒適、無(wú)需大型支座、便于懸臂施工等特點(diǎn),特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用分節(jié)段懸臂施工技術(shù),為超靜定結(jié)構(gòu)形式,結(jié)構(gòu)的最終形成需經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間復(fù)雜的施工過(guò)程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換,同時(shí)還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預(yù)應(yīng)力損失等因素的影響,再加上施工單位的施工技術(shù)水平高低不同,造成橋梁施工過(guò)程的問(wèn)題較多。如何有效地提高該類(lèi)橋梁的施工質(zhì)量、保證施工的安全及工程進(jìn)度,是橋梁監(jiān)理工作別需要關(guān)注的問(wèn)題。
2工程概況
廣西馬梧高速公路潯江特大橋,橋梁全長(zhǎng)1839m,梧州岸引橋?yàn)?×30+24×40m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁,蒼梧岸引橋?yàn)?×30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁。主橋?yàn)殡p方幅四跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),橋跨布置為80+2×145+80(m),見(jiàn)圖1。單幅箱梁斷面為單箱單室結(jié)構(gòu),三向預(yù)應(yīng)力,箱梁頂橫坡與路拱同坡,為2%,混凝土標(biāo)號(hào)為C60,C50。箱梁頂寬1458cm,底寬700cm,支點(diǎn)處梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,剛構(gòu)懸臂部分箱梁采用變截面,腹板厚度0號(hào)~11號(hào)節(jié)段采用80cm,12號(hào)~13號(hào)節(jié)段由80cm漸變至60cm,14號(hào)~22號(hào)節(jié)段采用60cm,邊跨現(xiàn)澆23號(hào)段由60cm,邊跨現(xiàn)澆23號(hào)段由60cm漸變至80cm。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設(shè)置了橫隔板。主墩頂處0、1#段采用支架現(xiàn)澆,邊跨現(xiàn)澆段也采用支架現(xiàn)澆,合攏段采用吊架現(xiàn)澆,其余中邊跨采用掛籃懸臂對(duì)稱(chēng)現(xiàn)澆。下部構(gòu)造及基礎(chǔ):主跨墩采用雙柱實(shí)體墩,雙排鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ),墩梁固結(jié)。其他墩采用雙柱式墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。墩采用C40混凝土,承臺(tái)及灌注樁基礎(chǔ)為C40混凝土。下面重點(diǎn)對(duì)本工程施工中的質(zhì)量監(jiān)控措施進(jìn)行分析探討。
3施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)控措施
3.1依據(jù)監(jiān)理合同和監(jiān)理大綱,編制監(jiān)理規(guī)劃,明確監(jiān)理工作范圍、內(nèi)容、目標(biāo)和依據(jù),規(guī)定監(jiān)理工作程序和方法,作為整個(gè)監(jiān)理工作的依據(jù)。
3.2熟悉施工設(shè)計(jì)文件,認(rèn)真審查施工圖設(shè)計(jì)文件并簽署審查意見(jiàn)。
3.3對(duì)大橋的導(dǎo)線(xiàn)及水準(zhǔn)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),審批施工方上報(bào)的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)成果;對(duì)橋位坐標(biāo)進(jìn)行檢核測(cè)量。注意要求測(cè)量的控制點(diǎn)采用永久性的控制點(diǎn),以滿(mǎn)足各個(gè)階段的監(jiān)測(cè)要求。
3.4會(huì)同施工方對(duì)進(jìn)場(chǎng)的砂、石料源進(jìn)行考察,對(duì)C60、C50、C40混凝土配合比標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行審查并通過(guò)平行試驗(yàn)后予以認(rèn)可。特別是對(duì)于C60混凝土,必須從材料、配合比上嚴(yán)格把關(guān)。
3.5檢查施工方的質(zhì)保體系、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、施工環(huán)境、安全設(shè)施后,會(huì)同業(yè)主召開(kāi)第一次工地例會(huì)。
3.6審查施工方上報(bào)的施工方案及開(kāi)工報(bào)告,并簽署審查意見(jiàn)。特別是對(duì)于鉆孔灌注樁施工、承臺(tái)大體積混凝土施工、主梁懸臂法施工及測(cè)量監(jiān)控等施工方案要仔細(xì)校對(duì)、對(duì)不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的監(jiān)督施工單位進(jìn)行改進(jìn)。
4連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工中的質(zhì)量監(jiān)控措施要點(diǎn)
4.1編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
駐地高監(jiān)組織專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師,根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃的要求,針對(duì)主要分部工程編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,明確每一分部工程的質(zhì)量控制點(diǎn)及其控制內(nèi)容、方法、手段、措施及質(zhì)量控制流程。以此作為監(jiān)理實(shí)施的依據(jù),要求全體監(jiān)理人員熟悉并嚴(yán)格執(zhí)行。
在選擇監(jiān)理人員方面,橋梁專(zhuān)業(yè)工程師、測(cè)量專(zhuān)業(yè)工程師要求具有一定的橋梁施工經(jīng)驗(yàn)、最好有連續(xù)剛構(gòu)橋的施工經(jīng)驗(yàn),并且有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感。
4.2嚴(yán)格審核、審查制度
認(rèn)真審查施工方提交的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案,對(duì)其保證質(zhì)量的可靠性、合理性和安全性進(jìn)行必要的審核,專(zhuān)業(yè)工程師可以以自己的經(jīng)驗(yàn)為施工單位提出一些合理化建議以改進(jìn)、完善施工方案。
4.3鉆孔樁施工質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)
對(duì)于鉆孔灌注樁施工監(jiān)理,主要是檢測(cè)控制好成孔后的孔底標(biāo)高、 孔徑、孔位和沉淀層厚度,只有確認(rèn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求值后才能灌注混凝土。有關(guān)的鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制在橋梁監(jiān)理方面的文獻(xiàn)介紹較多,此處不再贅述。這里重點(diǎn)說(shuō)明的是連續(xù)剛構(gòu)橋是主梁和墩臺(tái)整體相連的,對(duì)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的沉降十分敏感,如果基礎(chǔ)出現(xiàn)過(guò)大的不均勻沉降,會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力的重新分布,危及橋梁的正常使用。因此,如果樁位的地層或巖質(zhì)有變化時(shí),樁底標(biāo)高要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,必要時(shí)可作施工補(bǔ)鉆,提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位變更設(shè)計(jì)。樁底標(biāo)高的調(diào)整必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師統(tǒng)一認(rèn)可后確定。
4.4承臺(tái)大體積混凝土施工監(jiān)控措施
該橋主墩承臺(tái)設(shè)計(jì)為4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土體積達(dá)到323m3,為大體積混凝土。由于截面尺寸較大,在混凝土硬化期間水泥水化過(guò)程中所釋放的水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮,以及受基礎(chǔ)的約束條件的共同作用,產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力,當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土同齡期的抗拉強(qiáng)度時(shí),就會(huì)產(chǎn)生裂縫,對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的危害。因此,監(jiān)理人員必須要求施工單位采取相應(yīng)的及時(shí)措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應(yīng)力并控制裂縫開(kāi)展。
為了保證施工質(zhì)量,一定要求施工單位按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,注重加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)旁站,監(jiān)督施工單位做好降低溫差的細(xì)節(jié)工作。承臺(tái)大體積混凝土施工控制主要是監(jiān)督施工方采取以下降低溫差措施:
①為了降低水化熱,要求選用低水化熱水泥,配合比實(shí)驗(yàn)要求選用水泥用量較少,粒徑相對(duì)較大的碎石,骨料在拌和前應(yīng)灑水降溫;
②采用分二層澆筑混凝土,每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層;澆筑混凝土?xí)r監(jiān)理應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行旁站,監(jiān)督施工方按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行;
③在設(shè)置冷卻管時(shí),安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水,監(jiān)督施工方按設(shè)計(jì)要求控制好進(jìn)出水流及冷卻水溫度,監(jiān)理要定期進(jìn)行溫度抽檢。
4.5主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理質(zhì)量控制
本工程設(shè)計(jì)主梁為單箱單室箱形截面,混凝土為C60,采用懸臂施工方法。小型構(gòu)件及模板采用安裝在承臺(tái)上的塔吊吊運(yùn),混凝土采用泵送混凝土,懸臂澆筑施工工藝流程圖見(jiàn)圖2。主橋箱梁懸臂施工過(guò)程中的監(jiān)控是連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工的重點(diǎn),其監(jiān)控要點(diǎn)如下:
1)監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工,根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求審核施工方案,施工方案與設(shè)計(jì)建議的施工方案不相符時(shí),一定要要求施工方對(duì)方案進(jìn)行可靠性分析,經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位同意后才行實(shí)施。如按設(shè)計(jì)要求,主梁的“T構(gòu)”的0號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑,1號(hào)~9號(hào)梁掛籃懸臂對(duì)稱(chēng)澆筑施工。施工時(shí)施工方提出0號(hào)及1號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑(見(jiàn)圖3),以適應(yīng)掛籃的起步長(zhǎng)度要求,在征得設(shè)計(jì)單位同意后,監(jiān)理批準(zhǔn)了施工單位的施工方案。
2)對(duì)掛籃、0~1號(hào)梁段支架結(jié)構(gòu)均要求施工方提交對(duì)強(qiáng)度、剛度、局部及整體穩(wěn)定性計(jì)算資料,對(duì)安全系數(shù)不夠的部分要求進(jìn)行整改。在進(jìn)行懸臂塊件澆筑時(shí)混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑,并應(yīng)隨時(shí)調(diào)整標(biāo)高,保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變,避免新舊混凝土接縫面出現(xiàn)裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25d,也不得小于24h。
3)根據(jù)設(shè)計(jì),0號(hào)段可采用二次澆筑,為保證墩身與箱梁整體性,墩身應(yīng)預(yù)留2m~3m高,箱梁段底板一起澆筑。在進(jìn)行砼澆筑時(shí),底板與腹板連接處混凝土應(yīng)振搗密實(shí),不能漏漿,以免影混凝土質(zhì)量和外觀(guān)。
4)為了保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強(qiáng)度,監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應(yīng)將舊混凝土面鑿毛潔凈,以保證新舊混凝土的整體性,并注意混凝土的養(yǎng)生。
5)嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。監(jiān)理要及時(shí)對(duì)梁高、梁寬、橋面寬度進(jìn)行抽檢,其誤差應(yīng)滿(mǎn)足施工規(guī)范要求,細(xì)部尺寸誤差不得大于該細(xì)部尺寸的±l%。
6)在各個(gè)“T”懸臂施工階段,監(jiān)督工作內(nèi)容和要求應(yīng)符合箱梁施工程序。移動(dòng)、拆除階段,均要求保持對(duì)稱(chēng)、平衡施工。
7)嚴(yán)格要求施工單位控制拆模時(shí)間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損,箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到20MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板,混凝土強(qiáng)度達(dá)到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa時(shí)才能張拉預(yù)應(yīng)力束。
4.6合攏段施工質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)
對(duì)于邊跨合攏段施工的質(zhì)量控制,監(jiān)理要要求施工方提交切實(shí)可行的施工方案并進(jìn)行嚴(yán)格審查。施工時(shí)監(jiān)理要在以下方面進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控:
①?lài)?yán)格控制合攏時(shí)間,要求選擇氣溫接近計(jì)算合攏溫度時(shí)安裝合攏段的剛性連接件;
②施工時(shí)要嚴(yán)格監(jiān)控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)。選擇較接近計(jì)算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土,且邊澆筑合攏段混凝土邊分級(jí)拆除平衡重,使其保持不變荷載下施工合攏段;
③嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束。一般待合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)開(kāi)始張拉各合攏段的底板束,張拉時(shí)按先長(zhǎng)束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束,重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設(shè)計(jì)噸位,并將管道壓漿封錨。對(duì)于兩中跨合攏段施工控制,監(jiān)理過(guò)程基本與邊跨合攏段相同。
4.7預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量監(jiān)控措施
預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易出問(wèn)題的部分,因此應(yīng)該對(duì)本橋預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進(jìn)了重點(diǎn)監(jiān)控,其中包括預(yù)應(yīng)力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等,對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿全過(guò)程旁站,記錄有關(guān)數(shù)據(jù),當(dāng)場(chǎng)審查其是否符合設(shè)計(jì)要求。
由于橋梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制。主要注意以下方面:
①錨具進(jìn)貨后必須進(jìn)行抽樣檢查,檢查有無(wú)損傷,嚴(yán)禁使用不合格錨頭及夾片,錨頭平面必須與鋼束管道垂直,錨孔中心要對(duì)準(zhǔn)管道中心;
②嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束的張拉,縱向預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉,橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉,張拉端左右交替設(shè)置,豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉,嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉應(yīng)力及步驟進(jìn)行,張拉時(shí)應(yīng)對(duì)應(yīng)設(shè)標(biāo)志,以便測(cè)定各鋼束的伸長(zhǎng)量,預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計(jì)噸位后,實(shí)測(cè)量伸長(zhǎng)量實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論誤差值不得大于±6%,若發(fā)現(xiàn)伸長(zhǎng)量異常,應(yīng)要求施工單位查明原因,并采取措施后才能再?gòu)埨?
③控制好壓漿工藝,管道壓漿采用真空壓漿工藝要求壓漿密實(shí),壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì),嚴(yán)格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。
4.8主橋施工監(jiān)控的注意事項(xiàng)
根據(jù)設(shè)計(jì)要求,連續(xù)鋼構(gòu)橋在主橋施工過(guò)程中一般需有資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控,主要的測(cè)試項(xiàng)目有樁基的質(zhì)量檢測(cè),墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè),墩臺(tái)梁各部位尺寸監(jiān)測(cè),預(yù)應(yīng)力束張拉控制及主橋施工過(guò)程的施工監(jiān)控,監(jiān)理部門(mén)應(yīng)該指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)。樁基的質(zhì)量檢測(cè),墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測(cè),墩臺(tái)梁各部位尺寸監(jiān)測(cè),預(yù)應(yīng)力束張拉控制相對(duì)較為容易,注意要點(diǎn)如下:
1)檢測(cè)立模標(biāo)高確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中,各節(jié)段的立模標(biāo)高可以根據(jù)計(jì)算確定,但前提是要求計(jì)算的數(shù)據(jù)來(lái)源必須準(zhǔn)確。影響立模標(biāo)高的因素主要有掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、二期恒載和活載。因此應(yīng)該綜合考慮,各有側(cè)重。
2)加強(qiáng)對(duì)施工高程的監(jiān)理控制。監(jiān)理應(yīng)要求施工方保證梁的理論軸線(xiàn)高程施工精度,及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工過(guò)程中發(fā)生的偏差值,量測(cè)時(shí)應(yīng)該要求有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專(zhuān)業(yè)工程師進(jìn)行抽檢。
3)要求施工方合理選擇測(cè)量放樣時(shí)間。測(cè)量放樣時(shí),宜選擇在早晨太陽(yáng)沒(méi)有出來(lái)之前進(jìn)行,其他時(shí)間測(cè)量要考慮修正。
4)由于施工監(jiān)控測(cè)量的精度要求較高,測(cè)量所需的儀器應(yīng)該采用高精度的測(cè)量?jī)x器,最好采用電子水準(zhǔn)儀或高精度的全站儀進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量專(zhuān)業(yè)工程師要多同施工方進(jìn)行聯(lián)測(cè)并適當(dāng)增加抽檢密度。
5)加強(qiáng)對(duì)控制點(diǎn)的檢測(cè)。在施工過(guò)程中,應(yīng)要求施工單位定期或不定期對(duì)測(cè)量的控制點(diǎn)、觀(guān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查復(fù)測(cè),以保證測(cè)量的精確度及起算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
5竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)控要點(diǎn)
設(shè)計(jì)要求在主橋施工過(guò)程中需有資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控,在全橋竣工后要進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn),對(duì)竣工的橋梁作全面評(píng)價(jià),判斷工程質(zhì)量。這就要求監(jiān)理在竣工驗(yàn)收階段也應(yīng)就橋梁的監(jiān)控及荷載實(shí)驗(yàn)進(jìn)行監(jiān)理,由于這兩個(gè)方面的技術(shù)含量較高,對(duì)監(jiān)理的素質(zhì)提出了更高的要求。在這一階段的主要監(jiān)理工作要點(diǎn)有:
①要求施工監(jiān)控單位提供在主橋施工過(guò)程中施工監(jiān)控報(bào)告,并與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比,看橋梁的監(jiān)控效果及監(jiān)控質(zhì)量如何;
②對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)單位的荷載實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行審核,并提出自己的意見(jiàn),這就要求監(jiān)理人員有一定的科研工作經(jīng)驗(yàn);
③在竣工后進(jìn)行動(dòng)、靜載試驗(yàn)時(shí),加強(qiáng)對(duì)施工單位、試驗(yàn)檢測(cè)單位的組織協(xié)調(diào),使荷載實(shí)驗(yàn)勝利進(jìn)行;
④對(duì)竣工的橋梁作全面評(píng)價(jià),參與判斷工程質(zhì)量,簽署監(jiān)理意見(jiàn),并寫(xiě)監(jiān)理工作總結(jié)。
6結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,馬梧高速公路潯江特大橋施工期間,由于施工中的監(jiān)控措施到位,且監(jiān)理單位與建設(shè)方、施工單位配合較好,使橋梁的施工進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用及安全得到了較好的控制。在竣工驗(yàn)收的各項(xiàng)全面檢測(cè)結(jié)果表明,本大橋工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀(guān)質(zhì)量良好,構(gòu)造中心位置準(zhǔn)確,總體質(zhì)量?jī)?yōu)良,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn):
[1]TJ41-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2000.
[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞：橋梁 施工 進(jìn)度 監(jiān)理 安全 工藝
一、掌握橋梁施工進(jìn)度
(1)根據(jù)竣工及交付使用的期限,優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫(yī)院大門(mén)口,則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí),則優(yōu)先滿(mǎn)足主橋施工的條件。(2)科學(xué)地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì),突出重點(diǎn),攻克難關(guān)。對(duì)工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工,均應(yīng)先考慮。(3)采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機(jī)械化施工。(4)應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件,擴(kuò)大工作面,加快施工進(jìn)度。(5)落實(shí)季節(jié)性施工措施,確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見(jiàn)性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質(zhì)資料、地下管線(xiàn)位置和設(shè)計(jì)不一,一旦變更,可能會(huì)影響進(jìn)度。(8)要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。
二、做好橋梁施工安全監(jiān)理工作
(1)落實(shí)安全監(jiān)理巡查的內(nèi)容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對(duì)橋梁施工作業(yè)面不斷發(fā)生延伸和變化,隨時(shí)都有新的情況產(chǎn)生,以及危險(xiǎn)源的轉(zhuǎn)換,我們?cè)谘膊檫^(guò)程中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患,通過(guò)口頭和書(shū)面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電、基礎(chǔ)施工的地質(zhì)情況、高空施工的安全保護(hù)措施,交通組織措施以及承包人安全內(nèi)業(yè)資料管理等情況。(2)強(qiáng)化安全監(jiān)理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項(xiàng)與不定項(xiàng)檢查,安全監(jiān)理員檢查與監(jiān)理組檢查相結(jié)合,安全巡查與隱患整改檢查相結(jié)合的方法進(jìn)行。在監(jiān)理巡查過(guò)程中要對(duì)承包人的安全措施落實(shí)和整改情況進(jìn)行重點(diǎn)檢查。如發(fā)現(xiàn)有重大安全隱患或經(jīng)監(jiān)理工程師指正后仍然沒(méi)有整改或整改效果不明顯的,監(jiān)理應(yīng)及時(shí)以書(shū)面通知的形式匯報(bào)給業(yè)主和上級(jí)主管部門(mén),以合理規(guī)避可能存在的法律和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。
三、嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程
由于各個(gè)施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡(jiǎn)支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡(jiǎn)易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。
四、橋梁施工控制
對(duì)橋梁施工過(guò)程實(shí)施控制,確保在施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi),確保成橋狀態(tài)(包括成橋線(xiàn)型與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術(shù)的重要組成部分,而且也是實(shí)施難度相對(duì)較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀(guān)質(zhì)量的關(guān)鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設(shè)的安全保證。橋梁施工控制的內(nèi)容主要有:幾何(變形)控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制、安全控制。
五、注重橋址環(huán)境,加強(qiáng)公路美學(xué)
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高速公路已遍及全國(guó)各地,全社會(huì)對(duì)道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環(huán)境的關(guān)系。就橋梁、河道的環(huán)境來(lái)說(shuō),概括起來(lái)包括自然景觀(guān)、人文景觀(guān)和污染三個(gè)方面。對(duì)橋梁景觀(guān)的評(píng)價(jià)就是要與高效運(yùn)輸相協(xié)調(diào),因?yàn)閮?yōu)雅的橋梁位置,會(huì)使人感到視野開(kāi)闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對(duì)減少事故和提高運(yùn)輸效率,將發(fā)揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜、相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系,所以對(duì)其評(píng)價(jià)又是個(gè)多目標(biāo)、多屬性的問(wèn)題。但處理這類(lèi)問(wèn)題最有效的方法是運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)、多走訪(fǎng)、多調(diào)查、多跑路、多踏勘、進(jìn)行分析、分解、歸類(lèi),形成一個(gè)階梯狀,進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià),去粗取精,去偽存真,選出最優(yōu)的橋梁位置和最佳的施工方案。
關(guān)鍵詞：橋梁施工；質(zhì)量管理；安全控制；方法建議
Abstract: The bridge construction quality management and safety control is an important link in the bridge construction. This paper analyzes some factors influencing the quality problems in construction management of bridge and the bridge construction, combined with years of work experience in the construction of the bridge construction quality management and safety control of some methods and suggestions.
Key words: bridge construction; quality management; safety control; method
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
1引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)也如火如荼的開(kāi)展起來(lái)。而橋梁建設(shè)具有投資大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞不僅會(huì)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸?shù)捻樌\(yùn)行，還會(huì)嚴(yán)重影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，甚至?xí)P(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定。特別是，近年來(lái)頻發(fā)的橋梁事故，引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，隨著而來(lái)橋梁的施工管理也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。下面，本人結(jié)合多年工作實(shí)際，就橋梁施工質(zhì)量管理與安全控制，淺談幾點(diǎn)看法，供同行參考。
2影響橋梁施工管理的因素
2.1材料因素。橋梁工程施工的物質(zhì)基礎(chǔ)為建工材料，施工質(zhì)量要想得到保證，就必須先保證建工材料的質(zhì)量。若建筑材料質(zhì)量有問(wèn)題那工程也將是一個(gè)問(wèn)題工程，其質(zhì)量就不可能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，一些建設(shè)工程中，由于多數(shù)建工材料的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而嚴(yán)重制約了橋梁工程的質(zhì)量。
2.2機(jī)械設(shè)備因素。在橋梁工程施工中，機(jī)械設(shè)備是其中不可缺少的工具，尤其在當(dāng)今的現(xiàn)代化施工中，就更加需要現(xiàn)代化的設(shè)備，工程的質(zhì)量和進(jìn)度會(huì)直接受到設(shè)備的狀況的影響。此外，還要注意合理地使用設(shè)備，并注意平時(shí)的保養(yǎng)與維護(hù)工作，這樣才能確保設(shè)備能良好運(yùn)行。
2.3人的因素。人的因素是影響橋梁施工質(zhì)量的另一重要因素，該因素不僅包括領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)和管理素質(zhì)，還包括施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)，還包括施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)。近些年來(lái)，我國(guó)橋梁工程質(zhì)量事故之所以會(huì)頻繁發(fā)生，其中一個(gè)重要原因就在于管理者的素質(zhì)較低、行為不規(guī)范，可以說(shuō)橋梁工程的質(zhì)量一定程度上由管理者的素質(zhì)或水平所決定。此外，施工人員的技術(shù)水平和素質(zhì)也同樣會(huì)影響到橋梁工程的施工質(zhì)量。
2.4方法因素。橋梁工程質(zhì)量得到確保的另一重要因素在于正確的施工方法，其是確保橋梁工程如期保質(zhì)完成的前提條件。橋梁工程建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)，如果施工方法不正確，或是沒(méi)有按照正確的方法進(jìn)行，就必然會(huì)影響每個(gè)施工環(huán)節(jié)，影響到整個(gè)工程的進(jìn)程，以及工程的質(zhì)量。
2.5環(huán)境因素。對(duì)橋梁工程質(zhì)量造成影響的環(huán)境因素較復(fù)雜，且種類(lèi)較多。它包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，例如，如果遇到大風(fēng)暴雨的天氣，就勢(shì)必會(huì)影響工程的前期和后期工作，拖延工期。
3提高橋梁施工質(zhì)量管理的措施
3.1強(qiáng)化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員。施工人員是橋梁工程質(zhì)量形成的主要因素。因此，要確保橋梁工程的施工質(zhì)量，首先就要做好施工人員的培訓(xùn)工作，要使其素質(zhì)和技術(shù)水平都能得以提高。這就需要從兩方面著手進(jìn)行：一是要提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)與安全意識(shí)。要在施工人員心中樹(shù)立“質(zhì)量第一”、“預(yù)防為主”、“社會(huì)效益與企業(yè)效益并重的綜合效益”等觀(guān)念。二是要提高管理者和施工人員的綜合素質(zhì)。管理者與技術(shù)人員都要有較強(qiáng)的管理能力和組織施工的能力，以及對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量識(shí)別和檢查的能力；現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的技術(shù)技能，對(duì)待工作要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程進(jìn)行施工。
3.2嚴(yán)格監(jiān)管材料、配件和設(shè)備質(zhì)量。在所有橋梁工程的實(shí)施過(guò)程中，所使用到的材料、設(shè)備及機(jī)械非常多，加上物資供應(yīng)還處于一種買(mǎi)方市場(chǎng)的環(huán)境下，不僅品種繁多，還有“回扣銷(xiāo)售”或是“有獎(jiǎng)銷(xiāo)售”等誘惑影響，這些都會(huì)使得采購(gòu)人員在采購(gòu)這些物資時(shí)受到影響。因此，首先要嚴(yán)把采購(gòu)關(guān)。就要提高采購(gòu)員的素質(zhì)和材料質(zhì)量鑒別水平。派專(zhuān)人進(jìn)行物資的采購(gòu)，采購(gòu)時(shí)要有出廠(chǎng)質(zhì)保單、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、建立書(shū)面認(rèn)可和使用記錄。其次，施工物資材料在進(jìn)場(chǎng)前，質(zhì)檢人員嚴(yán)格按照相關(guān)程序和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行檢查，做好施工前的材料檢驗(yàn)工作。對(duì)于不符合要求的設(shè)備和材料，絕對(duì)不可使用，嚴(yán)厲懲處以次充好、投機(jī)倒把的現(xiàn)象。
3.3加強(qiáng)技術(shù)管理。橋梁工程技術(shù)管理，就是科學(xué)、合理、有效地組織和管理橋梁工程項(xiàng)目中各種技術(shù)活動(dòng)和物質(zhì)資源。首先，要認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國(guó)家強(qiáng)制性法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立和健全技術(shù)管理的組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制；其次，對(duì)設(shè)計(jì)文件要進(jìn)行認(rèn)真審查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真勘察，進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的編制，并要認(rèn)真實(shí)施和執(zhí)行。進(jìn)行分項(xiàng)施工技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編寫(xiě)，并進(jìn)行技術(shù)交底；再次，在橋梁工程施工過(guò)程中，要對(duì)其進(jìn)行有效、積極地指導(dǎo)、檢查、評(píng)比和驗(yàn)收，并認(rèn)真填寫(xiě)質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)記錄和施工日志，編制和移交竣工資料，負(fù)責(zé)工程已完成的驗(yàn)收工作，以及工程保修期間的技術(shù)服務(wù)工作。
3.4加強(qiáng)施工管理。重點(diǎn)抓好四個(gè)方面：1）核對(duì)圖紙和補(bǔ)充調(diào)查。在施工開(kāi)始前，施工單位要現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)好設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料，在必要時(shí)，還要進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充調(diào)查。該補(bǔ)充調(diào)查主要是要將調(diào)查結(jié)果如實(shí)記錄下來(lái)，并將調(diào)查結(jié)果提交監(jiān)理工程師和項(xiàng)目總承包人進(jìn)行批準(zhǔn)，并須經(jīng)批準(zhǔn)后方可作為依據(jù)加以使用。如果項(xiàng)目總承包人和監(jiān)理工程師不能提供具有充分代表性或準(zhǔn)確性的地質(zhì)情況、簡(jiǎn)明記錄及土壤巖石試驗(yàn)資料，承包人就需要對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)和補(bǔ)充調(diào)查，要確保基礎(chǔ)標(biāo)高與當(dāng)?shù)氐乃暮偷刭|(zhì)條件相符合。2）認(rèn)真編制施工組織設(shè)計(jì)與施工方案。施工組織設(shè)計(jì)要由項(xiàng)目部組織技術(shù)人員進(jìn)行精心編制，并在施工過(guò)程中不斷優(yōu)化其施工組織設(shè)計(jì)，每個(gè)分項(xiàng)工程的施工方案要以工程的設(shè)計(jì)要求和技術(shù)特點(diǎn)為依據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的編制。施工技術(shù)交底工作要在每個(gè)分項(xiàng)工程施工前，由項(xiàng)目技術(shù)主辦組織進(jìn)行。3）預(yù)制場(chǎng)地。施工單位在現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行自行選擇，并將選擇結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，此外施工單位還要將一份平整和改建所選場(chǎng)地的工作計(jì)劃在批準(zhǔn)之前一起交予監(jiān)理工程師。4）交工前維護(hù)。施工單位必須做好工程竣工驗(yàn)收前的各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作，要確保橋梁工程其保持一種良好狀態(tài)。
4提高橋梁施工安全控制的措施
橋梁工程在施工過(guò)程中要做好各項(xiàng)安全技術(shù)措施保障，這樣才能保證施工工作安全進(jìn)行。
4.1要嚴(yán)格按照所制定得安全管理施工細(xì)則做好相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)志標(biāo)牌要規(guī)范醒目。要隨時(shí)檢查標(biāo)志標(biāo)牌是否被風(fēng)雨或認(rèn)為損毀，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)志標(biāo)牌被損毀要立刻進(jìn)行維修更換。
4.2要做好安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作。重點(diǎn)抓好四個(gè)方面進(jìn)行：1）對(duì)雇傭單位的安全資格認(rèn)證及施工隊(duì)長(zhǎng)的安全合格證要進(jìn)行認(rèn)真審核。2）與雇傭單位簽好安全合同。3）要將施工隊(duì)伍住地安全管理工作做好。4）建立和完善各項(xiàng)規(guī)章制度，將各項(xiàng)安全責(zé)任制落實(shí)好。
4.3要做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。重點(diǎn)抓好四個(gè)方面：1）進(jìn)行安全實(shí)施規(guī)范和實(shí)施細(xì)則的制定，將安全技術(shù)交底工作做好，安全技術(shù)規(guī)范要在每個(gè)施工人員心中都有所明確。2）將崗前安全技術(shù)交底和培訓(xùn)工作做好，尤其對(duì)于進(jìn)行高空作業(yè)的施工人員。要隨時(shí)檢查防護(hù)設(shè)施，使安全網(wǎng)、安全護(hù)欄規(guī)范有效得到確保。3）要安全計(jì)算滿(mǎn)堂支架，要綜合考慮支架的安全、經(jīng)濟(jì)及合理等方面，并要確保其牢固結(jié)實(shí)度。均勻澆筑混凝土，派專(zhuān)人對(duì)支架的狀態(tài)進(jìn)行檢查交底工作要在排架拆除前進(jìn)行，要有專(zhuān)人在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)護(hù)。4）嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和安全技術(shù)規(guī)范執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)的安全用電，對(duì)各種用電設(shè)備都要進(jìn)行接零和接地保護(hù)。電工每天定期檢查線(xiàn)路和用電設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，并做好相應(yīng)的記錄。
4.4要嚴(yán)格做好現(xiàn)場(chǎng)巡查管理。橋梁工程安全管理小組的成員要采用集體巡查與個(gè)人輪流執(zhí)勤巡視的方式對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工安全管理細(xì)則操作。安全管理人員在巡視中要本著預(yù)防提醒的原則，防微杜漸，爭(zhēng)取在整個(gè)工程施工過(guò)程中不出現(xiàn)任何安全事故。公路橋梁施工的環(huán)境多在野外開(kāi)展，不少地方環(huán)境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲(chóng)奇多，特別在隧道施工，橋梁架設(shè)中本身就具有一定的危險(xiǎn)。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現(xiàn)場(chǎng)施工的每一個(gè)地方。安全管理巡視員也要有愛(ài)心，對(duì)待操作工人態(tài)度和藹，語(yǔ)言親切；融洽和諧的關(guān)系更有利于施工安全工作的開(kāi)展，工人也會(huì)更加積極主動(dòng)的去遵守安全管理施工細(xì)則。
4.5要嚴(yán)格執(zhí)行施工安全規(guī)范。在施工過(guò)程中，施工人員要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的安全規(guī)范進(jìn)行，現(xiàn)行的施工安全規(guī)范包括《筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)檢查》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》等。
關(guān)鍵詞：路橋工程；監(jiān)理
1公路與橋梁工程監(jiān)理概述
工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個(gè)重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對(duì)路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于消除施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。
工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。工程建設(shè)監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設(shè)知識(shí)技能和經(jīng)驗(yàn)為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務(wù)，目的是力求使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只能力求項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理工程師承擔(dān)服務(wù)責(zé)任。
2施工前的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位應(yīng)配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。監(jiān)理項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，組織編制相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進(jìn)，開(kāi)展全過(guò)程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。
3抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量
3.1認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)圖紙。
監(jiān)理項(xiàng)目部首先對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)學(xué)習(xí)、閱讀，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題與施工單位審圖中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行匯總，在設(shè)計(jì)交底會(huì)上，書(shū)面提出，得到設(shè)計(jì)單位一一解答和書(shū)面回復(fù)，從而保證工程施工準(zhǔn)確順利進(jìn)行。
3.2質(zhì)量控制。
（1）首先抓施工組織設(shè)計(jì)和部位開(kāi)工申請(qǐng)及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案是承包人施工的依據(jù)，也是評(píng)估承包人履約行為的依據(jù)。要求對(duì)施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和部位施工方案，都逐一認(rèn)真、細(xì)致、及時(shí)地審核，嚴(yán)格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規(guī)范和工期目標(biāo)，要求施工單位反復(fù)修改，直至符合有關(guān)規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線(xiàn)路。
（2）工程定位。工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測(cè)量人員、測(cè)量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。
監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對(duì)測(cè)量相關(guān)人員的資質(zhì)證書(shū)和測(cè)量?jī)x器的檢測(cè)證書(shū)，保證測(cè)量人員持證上崗，儀器檢測(cè)都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測(cè)量精度。
①基準(zhǔn)點(diǎn)的精度。基準(zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。
由業(yè)主和管理單位組織，測(cè)繪院與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)施工單位和監(jiān)理測(cè)量工程師復(fù)測(cè)閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測(cè)量工程師復(fù)核無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
③材料報(bào)驗(yàn)。每批進(jìn)場(chǎng)所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見(jiàn)證取樣達(dá)到30%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。
④監(jiān)理要求施工單位主體結(jié)構(gòu)施工，在報(bào)方案措施、測(cè)量放線(xiàn)、分項(xiàng)報(bào)驗(yàn)、隱蔽工程驗(yàn)收各環(huán)節(jié)，全部執(zhí)行監(jiān)理程序，填寫(xiě)報(bào)驗(yàn)單，技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，按程序辦事。
4.工程投資控制
通過(guò)監(jiān)理工作，加強(qiáng)費(fèi)用控制，可以達(dá)到給施工方節(jié)約開(kāi)支，為監(jiān)理方獲得聲譽(yù)，為社會(huì)節(jié)約成本的多贏目標(biāo)。這樣既可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，也可以體現(xiàn)社會(huì)效益。但在實(shí)際操作中，施工方總是希望把工程成本費(fèi)用降到最低，但這樣做又往往會(huì)影響到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師就需要做好費(fèi)用控制的監(jiān)理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產(chǎn)品這一對(duì)矛盾達(dá)到平衡。
（1）工程變更。無(wú)論是承包商、業(yè)主，設(shè)計(jì)提出的工程洽商、變更設(shè)計(jì)申請(qǐng)、施工變更等均應(yīng)通過(guò)業(yè)主有關(guān)部門(mén)簽署意見(jiàn)，作為承包商實(shí)施的依據(jù)和申報(bào)計(jì)量的依據(jù)。未經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)，承包商不得擅自實(shí)施，否則由此造成損失由承包商自負(fù)。在工程變更實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理要對(duì)變更項(xiàng)目的實(shí)施情況嚴(yán)格進(jìn)行監(jiān)督，并對(duì)所發(fā)生的工程項(xiàng)目數(shù)量進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量。
（2）現(xiàn)場(chǎng)工程量確認(rèn)。需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)工程量的項(xiàng)目是那些不能由圖紙直接計(jì)算或不能直接確定工程數(shù)量的工程項(xiàng)目，如土方開(kāi)挖、原有結(jié)構(gòu)的破除、地基處理?yè)Q填等。在監(jiān)理例會(huì)上，明確現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)程序和時(shí)效性，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)必須有甲方代表、監(jiān)理、施工三方在場(chǎng)，經(jīng)實(shí)測(cè)實(shí)量后，各方在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)單上簽字，作為支付的原始依據(jù)。
（3）承包人在完成某項(xiàng)或某部分工程并經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后，及時(shí)填報(bào)相應(yīng)項(xiàng)目的計(jì)量單，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)承包人申報(bào)的計(jì)量項(xiàng)目及數(shù)量準(zhǔn)確性，真實(shí)性，凡予以計(jì)量的工程項(xiàng)目均達(dá)到了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有計(jì)量的工程量均通過(guò)監(jiān)理工程師的簽字同意，再報(bào)建設(shè)單位造價(jià)控制部門(mén)。通過(guò)上述各項(xiàng)工作層層把關(guān)，保證了計(jì)量項(xiàng)目的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。
5做好安全保障監(jiān)理
做好安全保障監(jiān)理，要求監(jiān)理工程師一方面全面檢查工程安全設(shè)施、警示標(biāo)志，及時(shí)提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，以高質(zhì)量的工程產(chǎn)品確保工程后運(yùn)行安全。
路橋工程監(jiān)理是路橋工程監(jiān)理科學(xué)發(fā)展的必然要求，其實(shí)現(xiàn)需要一支有思想、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的監(jiān)理工程師隊(duì)伍。這就要求相關(guān)單位加強(qiáng)培訓(xùn)，監(jiān)理工程人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積累深厚的知識(shí)基礎(chǔ)和豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，提高法律法規(guī)意識(shí)，為確保路橋工程監(jiān)理綜合效益的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。
6結(jié)束語(yǔ)：
公路與橋梁工程的監(jiān)理是一門(mén)系統(tǒng)化的科學(xué)，從立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審核到施工，直至竣工驗(yàn)收，資料歸檔管理，整個(gè)流程，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，這就需要公路橋梁系統(tǒng)從上而下扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展這項(xiàng)工作，并制定各項(xiàng)措施，保證工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)完成。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程 質(zhì)量檢測(cè) 監(jiān)理
中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，中國(guó)的公路與橋梁工程建設(shè)也得到迅猛發(fā)展，并且建設(shè)出了一大批具有高水平、高科技含量的工程項(xiàng)目，使我國(guó)在公路橋梁建設(shè)方面取得了輝煌的成就。這些工程項(xiàng)目的建設(shè)，無(wú)論是設(shè)計(jì)水平、建筑材料，還是施工工藝和質(zhì)量控制，都標(biāo)志著我國(guó)公路橋梁建設(shè)技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。通過(guò)大量工程建設(shè)實(shí)踐，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)和管理隊(duì)伍的素質(zhì)和實(shí)力都得到了明顯提高。在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中取得成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也出現(xiàn)了由于施工中質(zhì)量監(jiān)理不嚴(yán)格而造成經(jīng)濟(jì)損失。究其原因，不外乎相關(guān)部門(mén)、企業(yè)在路橋工程建設(shè)中疏于監(jiān)管、路橋工程建設(shè)監(jiān)理功能發(fā)揮不到位、建設(shè)單位偷工減料等，給路橋工程建設(shè)和監(jiān)管部門(mén)敲響了警鐘。因此為了確保百姓的生命安全和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益不受損失，做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。
一、公路與橋梁工程監(jiān)理分析
工程建設(shè)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)是除建設(shè)、施工單位之外的一個(gè)重要責(zé)任主體，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，切實(shí)履行好安全監(jiān)理職責(zé)，是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對(duì)路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于消除施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同，對(duì)工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理，即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調(diào)（對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào)）。
公路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)的監(jiān)理方法
1、、建立健全質(zhì)量監(jiān)理制度
公路橋梁工程監(jiān)理制度是我國(guó)公路橋梁基本建設(shè)管理體制改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是提高投資效益和施工管理水平的有效措施。而公路橋梁工程監(jiān)理核心的、基礎(chǔ)的內(nèi)容是質(zhì)量監(jiān)理。施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)理工作的法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化是實(shí)行“企業(yè)自檢、施工監(jiān)理、政府監(jiān)督”的重要保證，是實(shí)現(xiàn)公路橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。目前我國(guó)公路橋梁施工有些混亂，為了避免“無(wú)法可依，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)”的現(xiàn)象，我們?cè)谪瀼貒?guó)家有關(guān)方針政策的同時(shí)，建立和健全質(zhì)量監(jiān)理制度和各類(lèi)質(zhì)量管理的法律、法規(guī)，充分發(fā)揮制度的約束力，采取科學(xué)的管理手段，確保工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作納入法制軌道，讓質(zhì)量審查和監(jiān)理等管理規(guī)定和措施逐步完善，形成企業(yè)重視工程建設(shè)質(zhì)量的良性機(jī)制。
2、施工前的監(jiān)理工作
監(jiān)理單位應(yīng)配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。監(jiān)理項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)，組織編制相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)劃及實(shí)施細(xì)則，對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進(jìn)，開(kāi)展全過(guò)程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)各階段目標(biāo)，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、科學(xué)化管理。
3、抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監(jiān)管，是路橋工程質(zhì)量“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過(guò)科學(xué)認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，路橋工程施工中不可避免地會(huì)對(duì)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強(qiáng)施工中的環(huán)境污染防治。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過(guò)程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問(wèn)題，使各階段的監(jiān)理活動(dòng)走上規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。其次，要通過(guò)全過(guò)程監(jiān)理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統(tǒng)全過(guò)程實(shí)施中，對(duì)人、機(jī)、物、財(cái)、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強(qiáng)事前、事中和事后三個(gè)不同階段的控制；嚴(yán)格“三檢制”控制，對(duì)單位工程、分項(xiàng)和分部這三個(gè)層次的質(zhì)量進(jìn)行全面的認(rèn)定和評(píng)定。第三，要加強(qiáng)關(guān)鍵路段或部位的監(jiān)理，通過(guò)聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問(wèn)題，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。
3、加強(qiáng)公路橋梁工程的質(zhì)量監(jiān)理
（1）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)性工作的質(zhì)量監(jiān)理
凡進(jìn)場(chǎng)使用的材料必須符合有關(guān)材料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和要求，必須和配合比報(bào)告中所用材料相一致。監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位自檢，必要時(shí)旁站其自檢過(guò)程，并按不小于規(guī)定頻率抽樣送監(jiān)理試驗(yàn)室復(fù)檢。凡未自檢或自檢、抽檢不合格的材料，一律不得使用。進(jìn)場(chǎng)設(shè)備必須性能良好、部件齊全、設(shè)施配套，能滿(mǎn)足連續(xù)施工的要求。所有設(shè)備監(jiān)理人員驗(yàn)收合格后方可使用。橋梁工程是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的建筑工程項(xiàng)目，其中涉及使用的機(jī)械、設(shè)備和各種材質(zhì)、標(biāo)號(hào)不同的材料近千余種，因此，材料物資的質(zhì)量也成為了整個(gè)工程質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。不僅要在進(jìn)場(chǎng)前對(duì)材料與設(shè)備進(jìn)行合格檢查，在使用過(guò)程中也要隨時(shí)對(duì)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督，避免因操作不當(dāng)而產(chǎn)生的安全事故或滋生的工程質(zhì)量隱患。此外，要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員和維修人員進(jìn)行考察，檢查其專(zhuān)業(yè)技能資格是否達(dá)到合同要求，同時(shí)也要考核其對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的掌握情況。
工程定位
工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測(cè)量人員、測(cè)量設(shè)備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準(zhǔn)確性。監(jiān)理項(xiàng)目部一一核對(duì)測(cè)量相關(guān)人員的資質(zhì)證書(shū)和測(cè)量?jī)x器的檢測(cè)證書(shū)，保證測(cè)量人員持證上崗，儀器檢測(cè)都在有效期內(nèi)，從源頭上保證測(cè)量精度。
①基準(zhǔn)點(diǎn)的精度。基準(zhǔn)點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測(cè)設(shè)單位與監(jiān)理和施工單位在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)交接樁工作，基準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)施工單位和監(jiān)理測(cè)量工程師復(fù)測(cè)閉合，并根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監(jiān)理測(cè)量工程師復(fù)核無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
③材料報(bào)驗(yàn)。每批進(jìn)場(chǎng)所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室做試驗(yàn)，監(jiān)理見(jiàn)證取樣達(dá)到20%以上，以實(shí)驗(yàn)室提供的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告為依據(jù)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能允許使用。
（3）監(jiān)理工程師嚴(yán)格把關(guān)
采用職業(yè)監(jiān)理工程師來(lái)對(duì)工程全程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理，成立科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)理體系，并將質(zhì)量監(jiān)測(cè)信息做出系統(tǒng)的整理，作為階段性施工驗(yàn)收的參考數(shù)據(jù)。明確質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，必須由監(jiān)理工程師主持質(zhì)量監(jiān)理工作，要求上一步工序完成后才能進(jìn)行后續(xù)工程施工，并做到原始記錄與施工工藝的一致性，將檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成。
（4）工程投資控制
通過(guò)監(jiān)理工作，加強(qiáng)費(fèi)用控制，可以達(dá)到給施工方節(jié)約開(kāi)支，為監(jiān)理方獲得聲譽(yù)，為社會(huì)節(jié)約成本的多贏目標(biāo)。這樣既可以體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，也可以體現(xiàn)社會(huì)效益。但在實(shí)際操作中，施工方總是希望把工程成本費(fèi)用降到最低，但這樣做又往往會(huì)影響到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師就需要做好費(fèi)用控制的監(jiān)理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產(chǎn)品這一對(duì)矛盾達(dá)到平衡。
參考文獻(xiàn)
[1] 張芝麗。公路工程監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J]. 高等建筑教育. 2005(03)
[2] 張旭輝。 如何加強(qiáng)公路橋梁的施工管理[J]. 才智. 2011(16)
關(guān)鍵詞：措施、分析、質(zhì)量、確保
中圖分類(lèi)號(hào)： F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋，分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。連續(xù)剛鋼橋主跨跨徑的確定分跨江河和跨峽谷。跨江河的連續(xù)剛橋橋的的主跨跨徑是依據(jù)江河特征、通道等級(jí)以及通過(guò)水文計(jì)算來(lái)確定的。一般來(lái)說(shuō)，江河通航的等級(jí)為II～I(xiàn)II 級(jí)，橋梁的主跨跨徑為120～150m 之間；大江大河通航等級(jí)要求高，主跨跨徑應(yīng)選擇在200m 以上。連續(xù)剛構(gòu)橋跨越能力大、便于行車(chē)，可以通過(guò)懸臂施工，無(wú)需設(shè)置大型支座，縮短了工期的同時(shí)，還可以節(jié)省工程成本。連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用分節(jié)段懸臂施工技術(shù)，為超靜定結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)的最終形成需經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間、復(fù)雜的施工過(guò)程以及結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，同時(shí)還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預(yù)應(yīng)力損失等因素的影響，再加上施工技術(shù)水平高低不同，造成橋梁施工過(guò)程的問(wèn)題較多。如何有效地提高該類(lèi)橋梁的施工質(zhì)量、保證施工的安全及工程進(jìn)度,為大橋安全、順利建成提供監(jiān)理服務(wù)，是監(jiān)理工作別需要關(guān)注的問(wèn)題。下面結(jié)合一個(gè)具體的工程實(shí)例，就監(jiān)理工程師在連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工過(guò)程中該注意的問(wèn)題進(jìn)行分析。
一、某大橋施工監(jiān)理控制分析
1、工程概況
位于黃河上游的某跨河大橋結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋，分為四跨，中間兩跨長(zhǎng)度均為7m，兩邊跨度均為4.2m，主梁屬于單箱單室箱型截面，混凝土級(jí)別為C50。箱梁頂板寬度為15m，下面寬度為8m，腹板利用掛籃、懸臂對(duì)稱(chēng)澆筑施工作業(yè)。由于0號(hào)塊頂板沒(méi)有設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用0號(hào)快、1號(hào)塊搭設(shè)鋼管平臺(tái)一起進(jìn)行澆筑，2號(hào)塊可以采用懸臂掛籃施工方式。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。主跨采用的是雙柱實(shí)體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺(tái)基礎(chǔ)，墩梁進(jìn)行固結(jié)。其余橋墩采用的是雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。墩混凝土級(jí)別是C40，承臺(tái)以及灌注樁基礎(chǔ)混凝土級(jí)別是C30。
2、施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作任務(wù)分析
在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理工程師要根據(jù)監(jiān)理合同以及監(jiān)理大綱，認(rèn)真編寫(xiě)監(jiān)理規(guī)劃，要明確監(jiān)理工作范圍、內(nèi)容、目標(biāo)和依據(jù)，確定監(jiān)理工作程序和方法，以此作為整個(gè)監(jiān)理工作的指導(dǎo)性文件。同時(shí)還要做好審圖工作，充分了解設(shè)計(jì)意圖，便于后續(xù)工程質(zhì)量、進(jìn)度管理。及時(shí)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)大橋的導(dǎo)線(xiàn)以及水準(zhǔn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)，審批施工方上報(bào)的導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)測(cè)結(jié)果，如果不符合規(guī)定，應(yīng)該要求施工單位重新測(cè)量。檢查施工單位材料準(zhǔn)備情況，包括采購(gòu)以及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，還要檢查材料質(zhì)量是否符合相關(guān)要求。對(duì)于工程用混凝土審查配合比試驗(yàn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。召開(kāi)開(kāi)工前大會(huì)，檢查施工企業(yè)質(zhì)保體系、施工方案、開(kāi)工報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、施工環(huán)境等是否滿(mǎn)足了開(kāi)工條件。
3、施工階段監(jiān)理的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
1）編制監(jiān)理實(shí)施細(xì)則
監(jiān)理工程師要根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃的要求，明確主要分布工程的質(zhì)量控制重點(diǎn)以及其控制內(nèi)容、方法、手段、措施、流程，并按此實(shí)施。
2）鉆孔樁施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)
監(jiān)理工程師要控制好成孔后的孔底標(biāo)高、孔徑、孔位以及沉墊層的厚度，等檢驗(yàn)合格后才可以灌注混凝土。
3）承臺(tái)大體積混凝土施工階段監(jiān)理的的質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
經(jīng)計(jì)算，本橋梁混凝土體積約為240m3，本大體積混凝土截面尺寸較大，在混凝土澆筑后將會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力以及收縮應(yīng)力，以至于產(chǎn)生裂縫。為此，監(jiān)理工程師應(yīng)該要求施工單位采取必要的裂縫防控措施，監(jiān)理工程師在大體積混凝土澆筑施工時(shí)應(yīng)該進(jìn)行旁站監(jiān)理，以確保工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
4）主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理質(zhì)量控制措施分析
設(shè)計(jì)主梁為單箱單室箱形截面,混凝土級(jí)別為C50,采用懸臂施工方法。小型構(gòu)件及模板采用安裝在承臺(tái)上的塔吊吊運(yùn)，混凝土采用泵送混凝土。主橋箱梁懸臂施工階段，監(jiān)理工程師應(yīng)該要求施工單位嚴(yán)格按照施工方案以及設(shè)計(jì)建議進(jìn)行施工，當(dāng)具體情況與設(shè)計(jì)文件不相符合時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)該要求施工單位對(duì)相關(guān)方案進(jìn)行可行性分析，待滿(mǎn)足要求后方可實(shí)施。針對(duì)于0號(hào)以及1號(hào)梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應(yīng)掛籃的起步長(zhǎng)度要求，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位同意后才可以繼續(xù)施工。監(jiān)理工程師要檢查掛籃、0至1號(hào)段支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度以及局部、整體性穩(wěn)定性驗(yàn)證，嚴(yán)格控制安全系數(shù)。在進(jìn)行懸臂塊件澆筑時(shí)混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應(yīng)隨時(shí)調(diào)整標(biāo)高，保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫而出現(xiàn)裂縫。相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25天,也不得小于24小時(shí)。
為使箱梁混凝土強(qiáng)度及質(zhì)量滿(mǎn)足要求，監(jiān)理工程師嚴(yán)格要求施工單位在澆筑新梁段混凝土之前將舊混凝土鑿毛，以確保新舊兩種混凝土結(jié)合緊密，然后還應(yīng)該注意養(yǎng)生護(hù)理。嚴(yán)格要求施工單位控制拆模時(shí)間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到 20MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板，混凝土強(qiáng)度達(dá)到35MPa才能拆除其余模板和支架，混凝土強(qiáng)度達(dá)到45MPa時(shí)才能張拉預(yù)應(yīng)力束。
在橋梁合攏階段，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位在氣溫接近計(jì)算合攏溫度時(shí)安裝合攏段剛性連接件。嚴(yán)控張拉各合攏段預(yù)應(yīng)力，待合攏混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%時(shí)張拉各合攏段底板，先張拉長(zhǎng)束再?gòu)埨淌潘上葟埨捻敗⒌装邃撌僦匦聫埨敳夸撌缓髩簼{封錨。
二、施工監(jiān)控的控制要點(diǎn)分析
連續(xù)剛構(gòu)橋施工需要由資質(zhì)單位進(jìn)行施工監(jiān)控，測(cè)試樁及墩臺(tái)梁的混凝土質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力束張拉情況以及主橋施工質(zhì)量，監(jiān)理單位要委派具有多年監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)、良好職業(yè)素養(yǎng)的工程師擔(dān)當(dāng)重任。
1、箱梁懸臂施工中，各節(jié)段的立模標(biāo)高可以根據(jù)計(jì)算確定，但應(yīng)確保數(shù)據(jù)來(lái)源準(zhǔn)確。影響立模標(biāo)高的因素主要有掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、恒載和活載，以上因素要綜合考慮。
2、加強(qiáng)高程、外形尺寸監(jiān)控
監(jiān)理應(yīng)要求施工方保證梁的理論軸線(xiàn)高程施工精度，及時(shí)準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工過(guò)程中發(fā)生的偏差 ，量測(cè)時(shí)應(yīng)該要求有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專(zhuān)業(yè)工程師進(jìn)行抽檢。
3、保證儀器準(zhǔn)確性
本工程中，要求施工單位使用精度較高的儀器設(shè)備，比如使用了經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)過(guò)的水準(zhǔn)儀以及高精度的全站儀。
在該橋施工階段，由于監(jiān)理工程師工作負(fù)責(zé)以及其他單位的配合，橋梁進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理工作都按期完成，并獲得了業(yè)主很好的評(píng)價(jià)。監(jiān)理工程師的良好職業(yè)素養(yǎng)以及工作經(jīng)驗(yàn)得到了各方的尊重，這也為工程順利實(shí)施打下了一定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
【1】張亞鳳 高墩大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制內(nèi)容與方法研究【J】西部探礦工程，2004,07
【2】袁鴻躍 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)分析【J】科技資訊，2007,04
【3】賴(lài)碧望 連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制技術(shù)分析 【J】中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2010,03
關(guān)鍵詞:公路橋梁 試驗(yàn)檢測(cè) 施工質(zhì)量
中圖分類(lèi)號(hào):U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(c)-0062-01
隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)在公路橋梁施工質(zhì)量領(lǐng)域進(jìn)行了多次改革。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將變得日益激烈，為促進(jìn)公路橋梁施工整體質(zhì)量水平的提高,保證公路橋梁施工試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量，而加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)管理，必須采用科學(xué)性、合理性的公路橋梁施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的管理，從公路橋梁質(zhì)量主體的優(yōu)質(zhì)性和安全性，從而加強(qiáng)材料質(zhì)量控制，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)施工隊(duì)伍，建立完善的質(zhì)量保證體系，牢固樹(shù)立“百年大計(jì),質(zhì)量第一”的方針，試驗(yàn)檢測(cè)人員在工作過(guò)程中做到堅(jiān)持科學(xué)性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預(yù)，秉公辦事，確保施工材料質(zhì)量，為有效地控制施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
1 加強(qiáng)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路橋梁施工質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。試驗(yàn)檢測(cè)是有目的性對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或者某個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷和分析某個(gè)施工質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量符合國(guó)家現(xiàn)有的家屬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。因此，試驗(yàn)檢測(cè)是直接影響著施工質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣,只有通過(guò)科學(xué)方法檢測(cè)和試驗(yàn)手段對(duì)進(jìn)行施工監(jiān)督和管理，才能判定其是否符合和滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求,保證將合格產(chǎn)品用于公路橋梁建設(shè)。在公路橋梁施工過(guò)程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)也是施工質(zhì)量治理中的一個(gè)重要組成部分，如果一項(xiàng)施工沒(méi)有科學(xué)的試驗(yàn)資料就無(wú)法對(duì)其施工質(zhì)量作出真實(shí)評(píng)價(jià)和驗(yàn)收，如何切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，[1]以提高公路橋梁施工質(zhì)量。嚴(yán)格地對(duì)公路橋梁施工施工的全過(guò)程,進(jìn)行精細(xì)化管理和有效的質(zhì)量控制，細(xì)分到每道工序及原材料的性能，降低不必要的損失，避免消耗，在公路橋梁施工質(zhì)量上采取計(jì)劃定價(jià)方式，以保證項(xiàng)目質(zhì)量的穩(wěn)定提高，同時(shí)也是公路橋梁施工質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。
2 加強(qiáng)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
在公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理工作中,一項(xiàng)公路橋梁施工質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段得以實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)檢測(cè)是影響每一項(xiàng)公路橋梁施工重要的環(huán)節(jié),也是對(duì)施工施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。每一項(xiàng)公路橋梁施工都是通過(guò)對(duì)各種材料或施工項(xiàng)目的檢測(cè)，只有通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè).才能判斷出材料質(zhì)量和施工質(zhì)量是否符合現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而制定和規(guī)定。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，滿(mǎn)足施工技術(shù)材料便去就地取材；及時(shí)對(duì)某一新藝術(shù)、新材料、新技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，從而為公路橋梁施工施工道起到先進(jìn)性、可行性、適用性積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；同時(shí)可根據(jù)科學(xué)的評(píng)定出各種半成品及其成品和原材料的質(zhì)量好壞；可以根據(jù)施工事件的性質(zhì)對(duì)施工質(zhì)量缺陷和事故的判定提供真實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)。因此，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為施工質(zhì)量保駕護(hù)航,努力開(kāi)拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路橋梁施工試驗(yàn)檢測(cè)工作走上規(guī)范發(fā)展的道路。
3 提高試驗(yàn)檢測(cè) 加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量措施及途徑
3.1 有待提高試驗(yàn)檢測(cè)人員技術(shù)和水平
目前在我國(guó)一些試驗(yàn)檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)不扎實(shí)，專(zhuān)業(yè)之間配合不到位。試驗(yàn)檢測(cè)是一門(mén)就有專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的知識(shí)，同時(shí)具有復(fù)雜性和廣泛性的特點(diǎn),有些施工單位技術(shù)水平不一，非試驗(yàn)檢測(cè)人員匱乏、專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)較低。現(xiàn)在公路橋梁施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)人員，需要具備有良好的綜合專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但是目前我國(guó)試驗(yàn)檢測(cè)人員，缺乏綜合的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平較低、經(jīng)濟(jì)意識(shí)不強(qiáng)。因此，試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)該明確崗位職責(zé)，進(jìn)一步建立完善施工質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)施工質(zhì)量意識(shí)，有些地區(qū)對(duì)公路橋梁施工試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員分期到相關(guān)部門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，這就是一個(gè)良好的開(kāi)端，將專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技術(shù)訓(xùn)練有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，采取切實(shí)有效措施，[2]促使檢測(cè)人員嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)范、檢測(cè)大綱、實(shí)施細(xì)則進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)工作,確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。
3.2 公路橋梁施工過(guò)程中注意的事項(xiàng)
3.2.1 路用材料質(zhì)量的控制
公路橋梁施工施工材料是施工的基礎(chǔ)，對(duì)公路橋梁用料實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)控和檢測(cè)，試驗(yàn)檢測(cè)人員必須對(duì)施工所需原材料、成品材料、半成品材料、沙、石、鋼材等各種材料，均應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，同時(shí)對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外；還要對(duì)一些材料進(jìn)行必要的非常規(guī)實(shí)驗(yàn)，對(duì)其各種有問(wèn)題材料嚴(yán)禁使用的,能很好的預(yù)防施工單位采用劣質(zhì)材料來(lái)充當(dāng)合格的材料進(jìn)行施工；對(duì)于某些施工單位采用新材料、新技術(shù)等更應(yīng)該嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工和試試看的。
3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督控制
在施工質(zhì)量監(jiān)理過(guò)程中，施工質(zhì)量的控制主要包括施工，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督單位自檢等環(huán)節(jié),要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，建立一套比較完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，[3]工地試驗(yàn)室配有專(zhuān)業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)人員和專(zhuān)職質(zhì)檢人員，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效的工作手段，嚴(yán)格好質(zhì)量關(guān)真正的發(fā)揮監(jiān)督職能的作用，定期的抽檢和及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定，分線(xiàn)問(wèn)題及時(shí)化解問(wèn)題。
3.2.3 交工驗(yàn)收階段的驗(yàn)收控制
根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展未來(lái)公路橋試驗(yàn)檢測(cè)的研究發(fā)展方向主要表現(xiàn)了以下幾方面。 (1)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用以無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)為本事的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開(kāi)發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測(cè)試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù):能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集必要的數(shù)據(jù)。(2)自動(dòng)損傷辨認(rèn)系統(tǒng)將測(cè)量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和辨認(rèn)系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測(cè)系統(tǒng)中，形成自動(dòng)辨認(rèn)檢測(cè)和反饋達(dá)到控制目的。(3)實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)(網(wǎng)絡(luò)就是用物理鏈路將各個(gè)孤立的工作站或主機(jī)相連在一起，組成數(shù)據(jù)鏈路，從而達(dá)到資源共享和通信的目的)技術(shù)聯(lián)合的研究和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)(網(wǎng)絡(luò)就是用物理鏈路將各個(gè)孤立的工作站或主機(jī)相連在一起，組成數(shù)據(jù)鏈路，從而達(dá)到資源共享和通信的目的)共享。
4 結(jié)語(yǔ)
為促進(jìn)公路橋梁整體質(zhì)量水平的提高，確保公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量。試驗(yàn)檢測(cè)人員所承擔(dān)的任務(wù)也會(huì)越來(lái)越多。試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)公路橋梁質(zhì)量的管理而言，是不可或缺的一個(gè)重要組成部分。為了提高試驗(yàn)檢測(cè)人員綜合素質(zhì)，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)公路橋梁質(zhì)量的管理，進(jìn)行全程的監(jiān)控，這樣才能做好公路橋梁施工質(zhì)量管理工作。
參考文獻(xiàn)
[1] 王臻.公路橋梁施工試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀分析及對(duì)策探討［J］.公路橋梁與管理,2011(3):301～302．
關(guān)鍵詞：橋梁道路工程質(zhì)量控制監(jiān)理要點(diǎn)
1、橋梁工程
1.1 基礎(chǔ)
1.1.1 沉入樁
(1)控制好沉入樁的樁位。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須根據(jù)測(cè)量復(fù)核過(guò)的控制樁來(lái)復(fù)核墩臺(tái)的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯(cuò)將直接造成經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)甚至連補(bǔ)樁的余地都沒(méi)有。因此現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須認(rèn)真看懂設(shè)計(jì)圖，正確理解設(shè)計(jì)意圖，值得一提的是對(duì)于斜交墩臺(tái)的樁位要加倍注意，首先要分清設(shè)計(jì)提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線(xiàn)，不搞清楚會(huì)釀成大錯(cuò)。可通過(guò)采用經(jīng)緯儀來(lái)校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。
(2)控制好預(yù)制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時(shí)樁面極易破損，嚴(yán)重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進(jìn)行，以保證樁頂水平。
(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會(huì)造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴(yán)格控制，在打入第一、二節(jié)樁時(shí)，儀器不離人，有傾斜及時(shí)糾正。
(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進(jìn)行。打樁次序應(yīng)根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進(jìn)行，當(dāng)樁基毗鄰構(gòu)筑物時(shí)，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時(shí)，宜先打深的，后打淺的。
(5)控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量。焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據(jù)規(guī)范規(guī)定打入樁要按一定的比例做低應(yīng)變動(dòng)測(cè)試驗(yàn)，采用彈性反射法，對(duì)樁身結(jié)構(gòu)完整性和樁身質(zhì)量作出評(píng)估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁。Ⅰ類(lèi)樁是無(wú)缺陷的完整性；Ⅱ類(lèi)樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類(lèi)樁是有嚴(yán)重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類(lèi)樁為斷樁。工程上不允許出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁，一旦出現(xiàn)必須補(bǔ)樁。對(duì)于優(yōu)良工程來(lái)說(shuō)Ⅰ類(lèi)樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理除了加強(qiáng)巡視抽查外，還必須對(duì)操作者進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育。
(6)控制好送樁的標(biāo)高。一些地區(qū)的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標(biāo)高控制為主，也有設(shè)計(jì)單位提出標(biāo)高和貫入度雙控，所以規(guī)范規(guī)定樁尖標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差只有100mm。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理必須事先核對(duì)好送樁的記號(hào)，以確保樁尖標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。
(7)控制好堰內(nèi)打樁的樁位。在圍堰內(nèi)打樁常常發(fā)生樁位走動(dòng)，其樁群中心與設(shè)計(jì)值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實(shí)度；二是在拔樁時(shí)預(yù)留一個(gè)移動(dòng)量(即向河岸方向預(yù)留)，即使有少量走動(dòng)，使樁位仍在允許的偏差值內(nèi)；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動(dòng)。
2、道路工程
2.1 測(cè)量控制
督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證。施工過(guò)程測(cè)量控制，嚴(yán)格要求按照三級(jí)復(fù)核程序，即施工單位放樣、復(fù)核無(wú)誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核。誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)。督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)，并加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。
2.2 原材料控制
督促承建單位嚴(yán)格把關(guān)。大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀(guān)和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應(yīng)以一定比例進(jìn)行抽檢。
2.3 成品、半成品質(zhì)量控制
成品、半成品進(jìn)場(chǎng)前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠(chǎng)家品質(zhì)招標(biāo)等質(zhì)量單進(jìn)行報(bào)批；查驗(yàn)合格后，督促施工單位把好進(jìn)場(chǎng)材料驗(yàn)收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀(guān)質(zhì)量，對(duì)不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.4 道路工程
2.4.1 路基處理監(jiān)控
(1)監(jiān)理措施。監(jiān)理應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同土質(zhì)進(jìn)行取樣，檢測(cè)最佳含水量與最大干密度。審核針對(duì)本標(biāo)段軟土路基施工組織設(shè)計(jì)，要求施工單位列出可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，在施工中如何預(yù)控在先。提出根據(jù)沿線(xiàn)地形、地基土的性質(zhì)、路堤填筑高度、橋臺(tái)接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監(jiān)理按設(shè)計(jì)、操作規(guī)程進(jìn)行巡視。在填筑階段，監(jiān)理工程師對(duì)照技術(shù)規(guī)程，對(duì)縱橫盲溝設(shè)置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設(shè)置等工序，要求施工單位嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)施工，并嚴(yán)格監(jiān)控含水量、輾壓質(zhì)量，均要符合技術(shù)規(guī)程與設(shè)計(jì)要求，按逐段、逐層進(jìn)行檢驗(yàn)、驗(yàn)收、簽認(rèn)。
(2)監(jiān)理手段。選派測(cè)量、土工檢測(cè)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行監(jiān)理。配備測(cè)量復(fù)核儀器，控制線(xiàn)型，填筑厚度，填筑密實(shí)度。對(duì)不同材料，按不同施工方法填筑的嚴(yán)格把好填筑質(zhì)量關(guān)，防止出現(xiàn)翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實(shí)度、寬度不到位。對(duì)質(zhì)量隱患要預(yù)控在先。通過(guò)檢測(cè)及外觀(guān)檢查，使得路基質(zhì)量得以保證。監(jiān)理對(duì)土源(含其他填筑材料)要進(jìn)行直觀(guān)辨認(rèn)，發(fā)現(xiàn)異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調(diào)整輾壓土壤的含水量達(dá)到最大密實(shí)度。
(3)抽檢頻率。監(jiān)督施工單位對(duì)不同土質(zhì)(材料)進(jìn)行最佳含水量與最大干密度的測(cè)定，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后進(jìn)行填筑，必要時(shí)監(jiān)理進(jìn)行平行檢測(cè)，抽檢率10%。線(xiàn)型、縱橫坡、標(biāo)高的放樣復(fù)核，監(jiān)理抽查30%。
(4)質(zhì)量控制要點(diǎn)。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準(zhǔn)確，拌和均勻，確保分層碾壓密實(shí)度。機(jī)動(dòng)車(chē)道原狀土不受擾動(dòng)，清除耕植土，碾壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)道要上黃土，密實(shí)度達(dá)到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標(biāo)高、軸線(xiàn)、平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)(坡度)。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要翻挖重填，對(duì)盲溝按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，并按規(guī)定進(jìn)行關(guān)鍵工序驗(yàn)收。
2.4.2 石灰土質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)
(1)在監(jiān)理大綱的框架下，結(jié)合進(jìn)場(chǎng)后工程現(xiàn)場(chǎng)具體環(huán)境，編寫(xiě)石灰土專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則經(jīng)委托人認(rèn)可，提前下達(dá)給施工單位，作為編寫(xiě)專(zhuān)項(xiàng)施工方案或組織設(shè)計(jì)的導(dǎo)向文件。
(2)審查石灰土路基施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)審查其質(zhì)量目標(biāo)，注意檢測(cè)石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實(shí)度的檢測(cè)頻率與檢測(cè)方法。
(3)石灰土施工前，先對(duì)路基進(jìn)行驗(yàn)收，并檢查路基培土和排水設(shè)施是否符合石灰土施工需要。
(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實(shí)厚度控制在15cm～20cm，松輔系數(shù)由實(shí)際確定，宜控制在1.4～1.6。
(5)石灰土拌和時(shí)必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應(yīng)在前一天適量灑水“悶料”，以確保混合料拌和均勻。
(6)石灰土應(yīng)用8～10t鋼輪雙輪壓路機(jī)碾壓，自路邊向路中進(jìn)行。
(7)石灰土養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤(rùn)，必要時(shí)可揭開(kāi)薄膜適量灑水，嚴(yán)禁用水管直接沖水，養(yǎng)生期不得少于7天。
關(guān)鍵詞：路橋工程;質(zhì)量;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;監(jiān)理要點(diǎn)
中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
Abstract: As China's cause of the rapid development of highways, bridges construction as an important part of the construction of highway has also been a corresponding development, road and bridge engineering construction related to the country's long-term project, ensure the quality of stability, has important significance. Supervision in the construction of road and bridge engineering quality supervision is the smooth completion of the project priority among priorities, this paper focuses on the road and bridge construction supervision and control work is analyzed the main points.
Key words: the road and bridge project; quality; economic development; supervision points
前言：
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通運(yùn)輸有著重要的關(guān)系，保證交通運(yùn)輸工程的暢通，就是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。路橋工程作為交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)，備受?chē)?guó)家的重視，對(duì)工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。工程監(jiān)理在工程建設(shè)中起源于國(guó)外，在二十世紀(jì)的八十年代引入我國(guó)，隨著工程數(shù)量的日益增長(zhǎng)，工程監(jiān)理所起到的建立作用也越來(lái)越明顯，為保證路橋工程的質(zhì)量做出了一定貢獻(xiàn)。以控制質(zhì)量為核心，保證施工各階段的質(zhì)量是監(jiān)理的主要工作。本文結(jié)合從事監(jiān)理工作多年的經(jīng)驗(yàn)，按照監(jiān)理的原則和質(zhì)量處理程序，主要闡述了在公路橋梁施工中監(jiān)理工作控制質(zhì)量的幾個(gè)要點(diǎn)，以供同仁參考。
一、路橋工程監(jiān)理的作用
路橋工程監(jiān)理是施工階段的一個(gè)重要參與的單位，它以國(guó)際上通用的FIDIC土木工程合同為基礎(chǔ)，為保證工程質(zhì)量把監(jiān)理單位、施工單位和建設(shè)單位三方互為制約的管理模式。工程監(jiān)理的主要職責(zé)是把我國(guó)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求作為依據(jù)，完成業(yè)主的給予的任務(wù)保證路橋工程的質(zhì)量、進(jìn)度和投資目標(biāo)，以此來(lái)保證路橋工程的順利、按時(shí)完工。它具有以下三方的特點(diǎn)。它既能使參與建設(shè)的各方主體權(quán)利與責(zé)任更加的明確與具體，有利于提高各方的管理水平與合同意識(shí)，也在一定程度上突破了建設(shè)單位自編、自導(dǎo)、自演的局限性管理方式，對(duì)管理模式向向?qū)I(yè)化、社會(huì)化方式轉(zhuǎn)變具有促進(jìn)的作用。經(jīng)過(guò)多年工程監(jiān)理制度在我國(guó)的發(fā)展，其管理水平也在不斷地完善與提高，我國(guó)路橋建設(shè)質(zhì)量的穩(wěn)步提高也間接地說(shuō)明了這一點(diǎn)。工程監(jiān)理正在我國(guó)的路橋建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
二、加強(qiáng)監(jiān)理工作的自身建設(shè)（一）監(jiān)理組織的建立
有比較健全的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)才能明確監(jiān)理的職責(zé)，才能切實(shí)有效地開(kāi)展監(jiān)理工作。監(jiān)理工作的開(kāi)展必須要配備路橋工程的技術(shù)人員，另外還要有監(jiān)理工作開(kāi)展所需的物資與設(shè)備。根據(jù)路橋工程情況制定比較完善的監(jiān)理崗位制度，監(jiān)理崗位職責(zé)和監(jiān)理流程必須要明確，責(zé)任要到人，根據(jù)路橋工程項(xiàng)目的具體情況科學(xué)分工，各負(fù)其責(zé)，對(duì)每道工序進(jìn)行全方位和全過(guò)程的管理與控制。擁有健全的制度與組織能有效避免工作的混亂，和質(zhì)量不清來(lái)進(jìn)行 全方位、全過(guò)程的控制和管理。健全的組織與制度才能，避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率
（二）監(jiān)理人員專(zhuān)業(yè)水平與業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高
監(jiān)理隊(duì)伍經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后，監(jiān)理人員的專(zhuān)業(yè)水平與素質(zhì)有了較大的提高，但是與建立市場(chǎng)的需求還有所差距。究其原因是目前現(xiàn)有的監(jiān)理人員大部分是以前從事著其它行業(yè)，然后轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的，以前他們主要來(lái)自于設(shè)計(jì)單位、施工單位、建設(shè)管理部門(mén)、大專(zhuān)院校或其他下崗單位的轉(zhuǎn)行或退休的監(jiān)理人員。他們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較缺乏，知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化閱歷和文化水平高低有異，面對(duì)新型的監(jiān)理工作要求，既要懂法律法規(guī)和經(jīng)濟(jì)合同，又要對(duì)管理和協(xié)調(diào)有所了解的綜合型人才。如何才能培養(yǎng)出這樣的綜合型人才，跟上時(shí)代對(duì)監(jiān)理人員的要求。這是監(jiān)理行業(yè)面臨可持續(xù)發(fā)展提出的重要課題。針對(duì)目前的監(jiān)理人員而言，首先要先增加對(duì)于監(jiān)理行業(yè)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，掌握和熟悉各方面的法律與法規(guī)以及相關(guān)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，另外還要在工作中增加實(shí)踐的總結(jié)，提高自己的應(yīng)對(duì)能力。
三、路橋施工監(jiān)理要點(diǎn)
（一）圖紙?jiān)O(shè)計(jì)關(guān)要把握好
在路橋施工的準(zhǔn)備階段建設(shè)單位需向施工單位和監(jiān)理提交圖紙，監(jiān)理人員在施工以前要對(duì)施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的復(fù)核，在合同規(guī)定的時(shí)間以?xún)?nèi)完成對(duì)施工圖紙的核查、簽字及蓋章工作，還要對(duì)建設(shè)單位的施工組織計(jì)劃進(jìn)行細(xì)致的審核，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在工程未動(dòng)工之前要向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位及時(shí)提出，以便早日確定對(duì)缺陷的治理。
（二）材料質(zhì)量關(guān)要把握好
對(duì)路橋工程所需要的半成品和原材料的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與控制，監(jiān)理應(yīng)當(dāng)要求施工單位在人員的配備檢測(cè)的程序、方法以及手段上加強(qiáng)管理，明確主材料的入場(chǎng)要求，堅(jiān)持先檢后用的原則。對(duì)于鋼筋、水泥等材料要做到“雙控”，就是即要有合格證與質(zhì)保書(shū)，還要有關(guān)于該材料的復(fù)試報(bào)告，沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的材料和經(jīng)檢驗(yàn)不合格的材料嚴(yán)禁用于工程建設(shè)，必要時(shí)要清退出場(chǎng)。
1、關(guān)于對(duì)鋼筋的檢查
對(duì)于路橋工程所需要的鋼筋，必須要針對(duì)不同等級(jí)、鋼種和品牌的鋼筋來(lái)分批次驗(yàn)收，并且要對(duì)鋼筋的質(zhì)量證明書(shū)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告單進(jìn)行檢驗(yàn)。如果鋼筋是用于橋梁上的必須要抽取部分鋼筋做力學(xué)性的試驗(yàn)，還要根據(jù)其用途進(jìn)行外觀(guān)檢查；另外還要對(duì)所抽取鋼筋進(jìn)行焊接試驗(yàn)，達(dá)到合格要求才能驗(yàn)收。如果被檢驗(yàn)的鋼筋有鐵粉末存在于表面要清楚掉，如果鋼筋的表面老銹是黑色或是深褐色，并且表面有片狀分離或者帶有顆粒應(yīng)當(dāng)禁用。
2、關(guān)于對(duì)水泥的檢查
在對(duì)水泥進(jìn)行檢查時(shí)，必須要對(duì)其出廠(chǎng)質(zhì)量材料進(jìn)行檢驗(yàn)，有不符合指標(biāo)的產(chǎn)品嚴(yán)禁進(jìn)入場(chǎng)地。在檢查出廠(chǎng)試驗(yàn)報(bào)告的同時(shí)，監(jiān)理工程師還應(yīng)核查已進(jìn)場(chǎng)的水泥是否與質(zhì)保資料相一致。如果水泥的外觀(guān)及出廠(chǎng)資料是一致的，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行批量抽檢，當(dāng)復(fù)檢的水泥全部合格，才能用于施工。另外要注意嚴(yán)禁不同種類(lèi)的水泥混用，在橋梁建筑工程中最好選擇同品牌同廠(chǎng)家的水泥，受潮或者過(guò)期已經(jīng)結(jié)塊的水泥要禁用。
3、關(guān)于對(duì)混凝土的檢查
遵照質(zhì)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則中的要求，對(duì)于在工程中應(yīng)用比較普遍而且用量較大的混凝土，其砂、石、水泥、外加劑等的質(zhì)量均需保證達(dá)標(biāo)。根據(jù)鑒定報(bào)告對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行審核。在對(duì)各種計(jì)量用表，量具的齊全性與準(zhǔn)確性以及施工方案和施工程序是否準(zhǔn)確進(jìn)行校核。
（三）全過(guò)程監(jiān)理
對(duì)路橋工程的全過(guò)程監(jiān)理是指對(duì)某項(xiàng)工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對(duì)工程準(zhǔn)備階段的控制，事中控制主要是指對(duì)施工過(guò)程中的控制。事后控制是一種彌補(bǔ)性措施是指在對(duì)工程結(jié)束后對(duì)路橋工程質(zhì)量的控制。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督是監(jiān)理監(jiān)控的重要措施，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督主要通過(guò)巡視和旁站來(lái)完成。監(jiān)理工程師對(duì)工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提醒承包商采取有效的處理措施，而對(duì)于每一次巡視檢查的情況都要詳細(xì)記錄在監(jiān)理日志上，以便以后查找有關(guān)工程資料，及時(shí)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量做出綜合評(píng)定。
（四）工程進(jìn)度控制工期安排的合理性
工程的工期在合同中石油比較明確的規(guī)定的，因?yàn)槁窐蚬こ贪凑找?guī)定的時(shí)間竣工關(guān)系到各方的利益，所以說(shuō)監(jiān)理工程師要按照合同內(nèi)容對(duì)施工工期進(jìn)行嚴(yán)格的控制。對(duì)于工期的控制是由施工單位編制的可行性計(jì)劃來(lái)進(jìn)行的完成的，但是有時(shí)也受到外界的影響，比如說(shuō)天氣狀況等，這樣監(jiān)理工程師在對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行控制時(shí)必須要把影響施工單位施工的不利因素考慮在內(nèi)，監(jiān)理人員要把這些不利因素查找出來(lái)，并運(yùn)用科學(xué)的方法將其逐步解決，幫助施工單位有效地控制好施工的工期。如果監(jiān)理工程師一旦發(fā)現(xiàn)某些問(wèn)題影響工程的正常施工，必須向施工單位指出，以便施工單位合理安排施工計(jì)劃。
結(jié)語(yǔ)：
百年大計(jì)，質(zhì)量第一，通過(guò)本文對(duì)工程監(jiān)理要點(diǎn)的分析使我們認(rèn)識(shí)到路橋工程監(jiān)理工作是公路建設(shè)質(zhì)量的有力保證。隨著我國(guó)監(jiān)理人員綜合素質(zhì)的不斷提高，路橋工程監(jiān)理體制將會(huì)進(jìn)一步完善，越來(lái)越多的質(zhì)量過(guò)關(guān)的路橋工程，將會(huì)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊國(guó)智.淺談公路橋梁施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].商情（教育經(jīng)濟(jì)研究），2008（5）.
[2]歐陽(yáng)天庭.對(duì)當(dāng)前工程監(jiān)理若干問(wèn)題及對(duì)策的思考[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008（23）
關(guān)鍵詞:橋梁;預(yù)應(yīng)力混凝土管樁;監(jiān)理
Abstract:This paper show the importance of construction supervise using concrete pipe from the three periods as the prophase， during the construction and the later period. It is the good reference to ensure construction quality using concrete pipe.
Key words:bridge;concrete pipe;supervise
預(yù)應(yīng)力管樁與沉管灌注樁相比具有自身的優(yōu)點(diǎn):管樁工廠(chǎng)化生產(chǎn)、質(zhì)量易于控制和檢查，施工速度快，沉樁質(zhì)量比灌注樁有保證(特別是軟土地基，沉管灌注樁因擠土效應(yīng)容易產(chǎn)生斷樁)，施工現(xiàn)場(chǎng)噪音小、對(duì)環(huán)境污染小、振動(dòng)小，對(duì)周?chē)ㄖ镉绊懴鄬?duì)較小，因而在立交橋、城市高架橋中被廣泛采用。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁是橋梁的基礎(chǔ)之一，其施工質(zhì)量直接關(guān)系著橋梁使用安全。但由于管樁基礎(chǔ)是在地下施工，隱蔽性和技術(shù)性都很強(qiáng)，因此，必須更加嚴(yán)格地監(jiān)理其施工過(guò)程，才能保證工程質(zhì)量。在預(yù)應(yīng)力管樁的施工前和施工過(guò)程中，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)理，能極大地保證工程質(zhì)量安全。
下面主要從事前控制、施工中控制、施工后控制來(lái)闡述預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工的質(zhì)量監(jiān)理工作:
1事前控制
前期工作階段在監(jiān)理工作中，事前控制是最有效的手段。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁工序的不可逆轉(zhuǎn)性和隱蔽性決定了其前期監(jiān)控工作的必要性。
1.1編訂施工監(jiān)理細(xì)則，做好資格審查和圖紙會(huì)審，敲定施工方案。
(1)解本工程施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)，根據(jù)工程驗(yàn)收規(guī)范和實(shí)際要求編制可行的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。
(2)開(kāi)工前，應(yīng)審查施工單位現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理體系、技術(shù)管理體系和質(zhì)量保證體系，審查承建單位的資格、技術(shù)與管理水平、以往的施工業(yè)績(jī)、特殊工種人員上崗證書(shū)等。對(duì)承建商的開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審核評(píng)定，監(jiān)理人員應(yīng)按工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、鄰近建筑物基礎(chǔ)和管線(xiàn)情況及施打位置有否舊基礎(chǔ)管線(xiàn)等障礙物情況，重點(diǎn)審核施工方案、施工機(jī)械及打樁順序、樁機(jī)行走線(xiàn)路，尤其是關(guān)鍵工序的工程質(zhì)量控制及保證措施，主要包括樁位控制、垂直度控制、焊接質(zhì)量等是否符合要求。
(3)組織設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位進(jìn)行會(huì)審，研究工程地質(zhì)勘察報(bào)告、樁位圖、施工圖、復(fù)核樁設(shè)計(jì)承載力等問(wèn)題。同時(shí)，做好技術(shù)交底設(shè)計(jì)人員講明設(shè)計(jì)意圖和施工技術(shù)要點(diǎn)、監(jiān)理人員明確質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、施工單位進(jìn)行施工圖答疑等。
1.2審查管樁及各種配件、施工設(shè)備合格情況
管樁入場(chǎng)必須具備出廠(chǎng)合格證及生產(chǎn)廠(chǎng)家資質(zhì)證明，接樁用焊條、鋼板或角鋼材質(zhì)規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;焊條要有出廠(chǎng)合格證，鋼板或角鋼有質(zhì)保書(shū)或檢驗(yàn)報(bào)告。上述資料經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后才能投入使用。進(jìn)場(chǎng)的施工設(shè)備，符合現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)要求和環(huán)境要求，如:打樁錘重、樁機(jī)型號(hào)、設(shè)備噪音、主桿高度、垂直度等:檢查打樁設(shè)備的安裝和調(diào)試:壓樁設(shè)備的規(guī)格，壓力系統(tǒng)允許最大壓力及加壓龍門(mén)架的高度等。
1.3復(fù)核樁位放線(xiàn)及標(biāo)高，打試驗(yàn)樁。
根據(jù)施工圖，對(duì)樁位軸線(xiàn)放樣情況及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，定位允許偏差為:群樁20 mm，單排樁l0 mm。若超出范圍必須重新定位，復(fù)核樁位標(biāo)高，根據(jù)施工圖及規(guī)范推算最大送樁范圍(送樁不能深于設(shè)計(jì)標(biāo)高及不宜深于2 m)。正式施工前必須先打(壓)試驗(yàn)樁，確定樁長(zhǎng)、最后貫入度和最后打錘擊數(shù)(每米壓力值及貫入速率)等技術(shù)指標(biāo)并校驗(yàn)打(壓)樁設(shè)備、施工工藝及技術(shù)措施是否符合要求(壓樁機(jī)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況配足額定重量)。試樁要求通知業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、總承包單位參加，共同確定收錘標(biāo)準(zhǔn)(終壓力)，并簽證確認(rèn)后，才能正式進(jìn)行管樁施工。
2施工中控制
施工工藝流程(以錘擊法施工為例):抄平放線(xiàn) —— 樁機(jī)就位 —— 樁機(jī)調(diào)整 —— 吊裝定位 —— 垂直檢查 —— 打擊貫入 —— 吊入上樁 —— 垂直檢查 —— 焊接接縫 —— 打擊貫入 —— 最終收錘 —— "N定記錄 —— 樁機(jī)移位。
2.1原材料抽檢
檢查管樁是否采用圖紙要求的類(lèi)型(采用A型樁或AB型樁);管樁樁頭處鋼板與混凝土的結(jié)合有無(wú)缺陷，管樁樁身有無(wú)裂紋、麻面及粘皮等;檢查樁尖是否采用圖紙要求的類(lèi)型(十字型、圓錐型、開(kāi)口型)，樁尖各部位采用的鋼板是否符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，焊接質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)范要求等。
2.2管樁施打
(1)打樁前應(yīng)先在樁身及送樁器上作尺寸標(biāo)記，以便在打樁時(shí)觀(guān)測(cè)每次錘擊樁的下沉量;常壓蒸養(yǎng)的PC樁應(yīng)不少于28 d的齡期方可施打。
(2)樁機(jī)的架設(shè)必須平穩(wěn)，樁帽與樁端之間應(yīng)設(shè)置彈性襯墊，襯墊厚度均勻。且經(jīng)錘擊壓實(shí)后的厚度不少于120 mE，樁帽與樁錘之間應(yīng)用豎紋硬木或鋼絲繩疊盤(pán)作錘墊，厚度應(yīng)取l50mE～200 mE;送樁器與管樁樁頭之間應(yīng)設(shè)置1～2層麻布袋或硬紙板作襯墊。
(3)樁尖材料及焊縫必須滿(mǎn)足規(guī)程要求，樁尖定位的偏差不得大于20 mE。
(4)打樁應(yīng)重錘低擊，開(kāi)始打樁時(shí)首先應(yīng)用短落距輕打數(shù)錘，觀(guān)察樁身與樁架、樁錘等是否在同一垂直線(xiàn)上，第一節(jié)樁起吊就位插入地面時(shí)的垂直度偏差不得大于0.5%，打樁過(guò)程中，當(dāng)樁身傾斜超過(guò)0.8%時(shí)，應(yīng)設(shè)法糾正，當(dāng)樁尖進(jìn)入硬土層后，嚴(yán)禁強(qiáng)行糾偏，打樁過(guò)程中注意檢查樁機(jī)工作情況和穩(wěn)定性;檢查機(jī)件是否正常，繩索是否有損傷，樁錘懸掛是否牢固，樁架移動(dòng)和固定是否安全等。
(5)打樁時(shí)由專(zhuān)職施工員做好施工記錄，開(kāi)始打樁時(shí)，應(yīng)記錄每沉落lm所需的錘擊數(shù)，并記錄樁錘下落的平均高度，當(dāng)下沉接近設(shè)計(jì)標(biāo)高和貫入度要求時(shí)，應(yīng)在一定的落錘高度下，以每落錘l0擊為一陣擊階段，測(cè)量其貫入度并登記入表，并做收錘回彈曲線(xiàn)。
2.3垂直度控制
第一節(jié)管樁起吊就位插入地面時(shí)的垂直度不得大于0.5%，宜用長(zhǎng)條水準(zhǔn)尺或其它測(cè)量?jī)x器校正。管樁施打過(guò)程中，樁錘、樁帽和樁身的中心線(xiàn)應(yīng)重合，若是采用壓樁機(jī)，則夾具與樁身的中心線(xiàn)應(yīng)重合。施打過(guò)程中如樁身突然傾斜，應(yīng)令施工單位暫停施打，報(bào)于設(shè)計(jì)及有關(guān)人員研究處理，嚴(yán)禁用樁機(jī)本身移動(dòng)調(diào)正。
觀(guān)察管樁的貫入度(或沉樁速度)變化參照地質(zhì)報(bào)告，觀(guān)察管樁的貫入度(或沉樁速度)與地質(zhì)是否相符，貫入度(或沉樁速度)有無(wú)突變，如發(fā)現(xiàn)突變則有可能是發(fā)生斷樁，應(yīng)令施工單位暫停施工，報(bào)與設(shè)計(jì)及有關(guān)人員研究處理。管樁允許尺寸偏差見(jiàn)表1。
2.4收錘標(biāo)準(zhǔn)
收錘標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以到達(dá)的樁尖持力層，最后貫入度或最后1.0 m沉樁錘擊數(shù)為主要控制指標(biāo);正常情況下，最后貫入度不宜小于20 mm/l0擊;當(dāng)持力層為較薄的強(qiáng)風(fēng)化巖層且上履土層軟弱時(shí)，最后貫入度可適當(dāng)減少，但不宜小于15 mm/l0擊。
2.5接樁
(1)在樁長(zhǎng)度不夠的情況下，應(yīng)采用焊接接樁，焊接接樁的預(yù)埋鐵件表面應(yīng)清潔，焊接時(shí)，應(yīng)采取對(duì)稱(chēng)焊接，以減少變形，焊接層數(shù)不得少于兩層，內(nèi)層焊渣必須清理干凈以后才可施焊外層，焊縫應(yīng)連續(xù)、飽滿(mǎn)。
(2)當(dāng)管樁需要接長(zhǎng)時(shí)，入土部分樁段的樁頭宜高出地面0.5 m～1.0 m;接樁時(shí)上下段應(yīng)順直，錯(cuò)位偏差不大于2 mm。
(3)焊接時(shí)，上下端板表面應(yīng)用鐵刷子清刷干凈。
(4)焊接后應(yīng)自然冷卻至少8 min方能繼續(xù)施打，嚴(yán)禁用水冷卻或不冷卻即打。
3施工后控制
3.1產(chǎn)品保護(hù)
(1)妥善保護(hù)好樁基的軸線(xiàn)和標(biāo)高與控制樁，不得碰撞和振動(dòng)，以免引起位移。
(2)打樁完畢后基坑開(kāi)挖，應(yīng)制訂合理的施工順序和技術(shù)措施報(bào)監(jiān)理部門(mén)審批，防止主體擠壓引起的樁身位移的傾斜甚至斷裂。
(3)截樁頭應(yīng)采用鋸樁器截割，嚴(yán)禁用橫錘敲打，以免造成斷樁和產(chǎn)生橫向裂紋。嚴(yán)禁施工機(jī)械碰撞或?qū)额^用作拉錨點(diǎn)。
(4)管樁頂應(yīng)灌注不低于C30的填蕊砼，灌注深度不得少于2d，且不得小于1.2 m。
3.2工程驗(yàn)收
在工程驗(yàn)收階段，監(jiān)理人員的工作主要包括審閱成樁檢測(cè)報(bào)告和質(zhì)量評(píng)價(jià)兩個(gè)部分:
(1)管樁檢測(cè):包括樁位偏差、樁身質(zhì)量、樁的承載力檢測(cè)等。該工程采用了應(yīng)力反射法檢測(cè)樁體質(zhì)量，未發(fā)現(xiàn)三類(lèi)以下成樁，檢測(cè)合格。樁的承載力檢測(cè)采用靜載試驗(yàn)，規(guī)范要求:作靜載試驗(yàn)的樁數(shù)不少于總樁的1%，且不少于3根，用兩倍于設(shè)計(jì)值的壓力進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，最大沉降不大于40 mm。
(2)質(zhì)量評(píng)價(jià):監(jiān)理人員在完工后應(yīng)根據(jù)樁基施工過(guò)程記錄、成樁檢測(cè)結(jié)果對(duì)施工質(zhì)量做出評(píng)價(jià)報(bào)告，對(duì)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及處理意見(jiàn)作詳細(xì)說(shuō)明。質(zhì)檢合格后，才能進(jìn)行樁承臺(tái)施工。
預(yù)應(yīng)力混凝土管樁是采用高強(qiáng)混凝土和預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的一種混凝土構(gòu)件，由于預(yù)應(yīng)力混凝土管樁基的特殊性和隱蔽性，其施工質(zhì)量需要監(jiān)理單位進(jìn)行全程控制。因?yàn)榇藰兜臋z測(cè)和補(bǔ)救措施難以得到設(shè)計(jì)要求，所以施工前、施工中的監(jiān)理尤為重要。因此，監(jiān)理人員必須全面詳細(xì)地熟悉整個(gè)施工工藝流程，事先提出質(zhì)量控制和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督施工單位嚴(yán)格遵守和執(zhí)行，才能達(dá)到質(zhì)量控制的目標(biāo)，為建造高質(zhì)量橋梁打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
1 黃宏煒.預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的監(jiān)理要點(diǎn)[J].廣東建材，2008(3)
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)公路建設(shè)的環(huán)保管理存在重兩頭輕中間的傾向，即重視前期的環(huán)境影響評(píng)價(jià)和竣工時(shí)的環(huán)保驗(yàn)收，輕視施工階段的生態(tài)環(huán)境監(jiān)控。為有效改變這種狀況，環(huán)境保護(hù)部于2012年1月印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理試點(diǎn)工作的通知》，肯定環(huán)境監(jiān)理試點(diǎn)工作成果并明確公路類(lèi)項(xiàng)目開(kāi)展環(huán)境監(jiān)理工作的重要性。實(shí)踐證明，環(huán)境監(jiān)理是公路建設(shè)施工期環(huán)境保護(hù)工作的一種有效機(jī)制。
關(guān)鍵字：公路施工；環(huán)境監(jiān)理；環(huán)保措施
中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理內(nèi)容
環(huán)境監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)了解工程項(xiàng)目所在自然環(huán)境的特點(diǎn)，了解環(huán)境敏感點(diǎn)以及項(xiàng)目施工期間的環(huán)境保護(hù)需求和措施。項(xiàng)目開(kāi)工前，環(huán)境監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員應(yīng)查看項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件、施工組織規(guī)劃是否按環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件陳述的有關(guān)需求制定了施工環(huán)境保護(hù)措施，同時(shí)根據(jù)相關(guān)環(huán)保文件提出滿(mǎn)足環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件及其批復(fù)要求的環(huán)境監(jiān)理大綱和實(shí)施細(xì)則。
1.1監(jiān)理工程師在巡視、旁站中，應(yīng)隨時(shí)查看施工單位制定的環(huán)境保護(hù)措施的執(zhí)行狀況。查看的內(nèi)容主要有：是否設(shè)立了施工環(huán)境保護(hù)職責(zé)人；是否完成了對(duì)施工人員的環(huán)保教育工作；施工場(chǎng)所的布設(shè)是否契合有關(guān)環(huán)保需求；施工現(xiàn)場(chǎng)（含暫時(shí)便道、拌和站、預(yù)制場(chǎng)等）和料場(chǎng)等是否設(shè)置防塵措施；是否按有關(guān)需求采納降噪措施；資料堆場(chǎng)設(shè)置環(huán)境的合理性及采納措施減少運(yùn)送灑漏狀況；施工廢水、渣土、生活污水、廢物的處置是否合理；是否依照相關(guān)部門(mén)意見(jiàn)在擬定的取棄土場(chǎng)取棄土，取土完畢后是否實(shí)施了有效的排水防護(hù)和植被恢復(fù)措施。
1.2如發(fā)現(xiàn)施工中存在違反了有關(guān)環(huán)保規(guī)定、未按要求執(zhí)行環(huán)保措施的狀況，監(jiān)理工程師應(yīng)書(shū)面指令施工單位整改；狀況嚴(yán)重的應(yīng)簽發(fā)《工程暫停令》需求施工單位暫時(shí)停工，并及時(shí)抄報(bào)建設(shè)單位。
1.3施工中發(fā)現(xiàn)文物時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位依法保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并上報(bào)有關(guān)部門(mén)和建設(shè)單位。
1.4監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位依法取得采伐許可后方可依照采伐許可的面積、株數(shù)、樹(shù)種進(jìn)行采伐，并加強(qiáng)保護(hù)野生動(dòng)物、植物工作。
2公路工程施工環(huán)境監(jiān)理要點(diǎn)
公路工程，屬于生態(tài)類(lèi)項(xiàng)目，施工作業(yè)面廣，施工內(nèi)容復(fù)雜，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施、生態(tài)保護(hù)措施和聲屏障工程等是公路項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理施工重點(diǎn)。施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)對(duì)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理實(shí)施提供了有效的支撐。在當(dāng)前狀況下，大多數(shù)的工程監(jiān)理單位尚不具有展開(kāi)環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)的儀器、設(shè)備和技能人員，尤其是對(duì)有些現(xiàn)已開(kāi)工建造才施行環(huán)境監(jiān)理的建造項(xiàng)目，需求監(jiān)理單位裝備完善的監(jiān)測(cè)儀器和人員不具有可操作性。鑒于上述狀況，能夠采納以下展開(kāi)思路：
2.1樹(shù)立標(biāo)準(zhǔn)健全的準(zhǔn)則
首要，環(huán)境監(jiān)理工作可以和工程監(jiān)理資源共享、統(tǒng)籌合作。環(huán)境監(jiān)理和工程監(jiān)理是平等重要的工程管理的兩個(gè)方面，不能弱化環(huán)境監(jiān)理的地位。其次，應(yīng)清晰各級(jí)管理部門(mén)和各參建單位的職責(zé)，例如環(huán)境監(jiān)理單位根據(jù)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（包含水土保持方案）、工程規(guī)劃等文件的有關(guān)需求，制定施工期工程環(huán)境監(jiān)理方案，建設(shè)單位在施工招標(biāo)文件、施工合同、工程監(jiān)理招標(biāo)文件和監(jiān)理合同中明晰施工單位和監(jiān)理單位的環(huán)境保護(hù)職責(zé)和方針任務(wù)，并將環(huán)境監(jiān)理方案落實(shí)計(jì)劃作為評(píng)標(biāo)和查核的內(nèi)容。
2.2采納與施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)相結(jié)合的措施
在當(dāng)前狀況下，大多數(shù)的環(huán)境監(jiān)理單位尚不具有展開(kāi)環(huán)境監(jiān)理監(jiān)測(cè)的儀器、設(shè)備和技術(shù)人員，尤其是對(duì)有些現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)才施行環(huán)境監(jiān)理的公路項(xiàng)目，要求監(jiān)理單位裝備完善的監(jiān)測(cè)儀器和人員可操作性不強(qiáng)。
在公路工程環(huán)境監(jiān)理實(shí)施期間，儀器操作簡(jiǎn)單的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如噪聲，可以由監(jiān)理單位采購(gòu)設(shè)備或儀器，由環(huán)境監(jiān)理工程人員自行監(jiān)測(cè)操作、測(cè)定措施相對(duì)較復(fù)雜的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如施工場(chǎng)所污水排放監(jiān)測(cè)和環(huán)境空氣監(jiān)測(cè)，可以采用由環(huán)境監(jiān)理工程師提出監(jiān)測(cè)方案，施工單位委托有資質(zhì)環(huán)境監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通過(guò)這兩種方案，使公路工程環(huán)境監(jiān)測(cè)這一重要手段得到較好運(yùn)用，為完成環(huán)保合格環(huán)境監(jiān)理工作提供支撐。
2.3環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范措施監(jiān)理。
環(huán)境監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)采取旁站的方式對(duì)橋梁施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理，禁止生活垃圾和油污染物進(jìn)入水體或?yàn)⒙淙牒哟病蛄合虏繕?gòu)造及防護(hù)基礎(chǔ)工程的實(shí)施避開(kāi)雨季，從基坑開(kāi)挖的鉆渣要運(yùn)至陸上處置，禁止 隨意棄于河道及河灘地。要求施工單位在橋梁施工區(qū)開(kāi)挖三級(jí)沉淀池，將鉆渣及泥漿排入沉淀池沉淀后晾曬，晾曬后的鉆渣能利用的盡量利用，不能利用的運(yùn)至陸上處置，嚴(yán)禁直接排入水體。橋梁施工結(jié)束后將河床恢復(fù)原貌，防止河床變形或造成新的沖刷。
環(huán)境監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注穿越河流路段建設(shè)情況。要求對(duì)穿越河流等重點(diǎn)路段采取特殊保護(hù)設(shè)計(jì)，提高防護(hù)欄防撞等級(jí)，加高加強(qiáng)護(hù)欄，增加路面、橋面徑流收集、防滲排水系統(tǒng)和事故池，防止危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛交通事故造成水體污染。制定運(yùn)輸突發(fā)環(huán)境污染施工應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急物質(zhì)和器材，必要時(shí)，環(huán)境監(jiān)理將協(xié)助建設(shè)單位組織開(kāi)展環(huán)境事故應(yīng)急演練。
2.4生態(tài)保護(hù)措施監(jiān)理
環(huán)境監(jiān)理機(jī)構(gòu)重點(diǎn)關(guān)注生態(tài)保護(hù)措施落實(shí)情況。嚴(yán)格控制施工范圍，關(guān)注取棄土場(chǎng)等臨時(shí)用地設(shè)置，要求自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)，嚴(yán)格保護(hù)區(qū)路段不設(shè)取棄土場(chǎng)等臨時(shí)用地，要求采用永臨用地結(jié)合，水泥預(yù)制件廠(chǎng)等施工場(chǎng)地盡量設(shè)置在永久占地范圍內(nèi)。施工便道、各種料場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)盡可能設(shè)置在公路永久占地范圍內(nèi)，施工便道要盡量利用既有道路。落實(shí)各項(xiàng)水土保持措施和基本農(nóng)田環(huán)境保護(hù)方案，施工結(jié)束后做好植被恢復(fù)和農(nóng)田復(fù)墾。
2.5加大對(duì)環(huán)保監(jiān)理出資力度，并進(jìn)行量化環(huán)境監(jiān)理
環(huán)境監(jiān)理在實(shí)踐作業(yè)中，因?yàn)槭┕挝辉谑┕挝辉谑┕み^(guò)程中構(gòu)成污染，而當(dāng)環(huán)境監(jiān)理下發(fā)環(huán)境監(jiān)理整改通知單時(shí)或監(jiān)理指令時(shí)，因?yàn)闆](méi)有量化方針，對(duì)同一個(gè)表象或疑問(wèn)，不一樣的人會(huì)有不一樣的處理結(jié)果。同時(shí)，在日常的監(jiān)理作業(yè)中，工程監(jiān)理人員通常需求一些詳細(xì)而又有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)理作業(yè)，假如環(huán)境監(jiān)理同工程監(jiān)理接軌，需求環(huán)境監(jiān)理進(jìn)行量化。進(jìn)行環(huán)境監(jiān)理量化作業(yè)，必定需求展開(kāi)環(huán)境監(jiān)測(cè)。經(jīng)過(guò)展開(kāi)公路監(jiān)測(cè)，可及時(shí)了解該公路在施工期的各種工程為對(duì)環(huán)境保護(hù)方針?biāo)a(chǎn)生影響的范圍和程度，對(duì)比環(huán)境監(jiān)理展開(kāi)前后工程對(duì)環(huán)境的影響程度，了解環(huán)境監(jiān)理作業(yè)展開(kāi)的力度、作用，完成科學(xué)的環(huán)境監(jiān)理。主張趕快完善環(huán)境監(jiān)理準(zhǔn)則，使環(huán)境監(jiān)理真實(shí)得到量化。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，對(duì)公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，環(huán)境監(jiān)理作業(yè)仍是一個(gè)較新的課題和范疇，在許多方面都是空白的，法律法規(guī)尚不健全，有許多不成熟的地方。迄今為止，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有對(duì)公路工程環(huán)境監(jiān)理進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)而全部的研討，也沒(méi)有對(duì)公路工程環(huán)境監(jiān)理系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)范化。因而，趕快走出一條契合中國(guó)國(guó)情的工程環(huán)境監(jiān)理之路，構(gòu)成科學(xué)合理的，可操作性強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)境監(jiān)理系統(tǒng)是廣闊交通環(huán)保作業(yè)者的共同努力目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
[1]賈S.當(dāng)前工程監(jiān)理的幾點(diǎn)問(wèn)題及對(duì)策[J].山西建筑，2008，8
[2]羅衛(wèi)華，艾傳榮，張智慧.邵懷高速公路施工期環(huán)境監(jiān)理的實(shí)施與研究[J].公路工程，2007.6
