時(shí)間：2022-06-30 08:53:17
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工安全管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
[關(guān)鍵詞]隧道施工；安全管理；有效措施；安全風(fēng)險(xiǎn)
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標(biāo)志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備的安全，并且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。為了高質(zhì)量、高效率的建設(shè)公路隧道工程，需要在隧道施工的過(guò)程中合理安排和落實(shí)安全管理工作，有效控制和處理安全隱患，盡量避免安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，如此不僅可以提高隧道施工質(zhì)量，還能提高隧道工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切實(shí)有效進(jìn)行安全管理工作是非常必要的。
1公路隧道工程案例說(shuō)明
重慶市“三環(huán)十射三聯(lián)線”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中重慶忠縣至萬(wàn)州的高速公路段需要進(jìn)行隧道工程建設(shè)。此段項(xiàng)目起點(diǎn)位于忠縣磨子鄉(xiāng)，通過(guò)豐忠高速的羅家灣樞紐互通與豐忠高速、墊利高速相接；終點(diǎn)位于萬(wàn)州區(qū)長(zhǎng)嶺鎮(zhèn)，與萬(wàn)利高速相接；沿線主要經(jīng)過(guò)西沱、鹽井等地。因此，對(duì)高速公路工程建設(shè)的規(guī)劃是沿長(zhǎng)江南岸布設(shè)，從西南向東北方向展開(kāi)，距2.6~7.8km走廊順江而下。另外，由于本段高速工程是三峽庫(kù)區(qū)開(kāi)發(fā)的主要通道，是重慶出渝入陜、入鄂的便捷通道，施工單位一定要根據(jù)地質(zhì)條件、施工條件等良好的進(jìn)行隧道工程建設(shè)，促進(jìn)重慶高速公路網(wǎng)不斷完善，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。
2公路隧道施工過(guò)程中安全事故產(chǎn)生原因的分析
基于以上重慶市高速公路段的了解，可以確定此段高速公路隧道工程建設(shè)具有一定的難度，在工程施工中不僅要考慮公路隧道本身建設(shè)問(wèn)題，還要思考工程建設(shè)對(duì)三峽庫(kù)區(qū)的影響，因此，隧道施工的難度，且存在諸多安全隱患，增加隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。為了盡可能的避免重慶市忠縣至萬(wàn)州高速公路段隧道工程建設(shè)不會(huì)引發(fā)安全事故，在此筆者結(jié)合以往公路隧道工程建設(shè)情況，分析隧道施工中安全事故產(chǎn)生的原因。具體為：1）施工場(chǎng)地存在地質(zhì)災(zāi)害。因施工場(chǎng)地的地質(zhì)災(zāi)害而引起的安全事故較多。因隧道施工是在地下進(jìn)行的，地質(zhì)情況對(duì)隧道施工有直接的影響。所以，施工單位在進(jìn)行隧道工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，了解施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)具體情況，進(jìn)而提出有針對(duì)性的隧道施工方案，為高質(zhì)、安全的建成隧道工程創(chuàng)造條件。2）隧道支護(hù)強(qiáng)度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基巖自身結(jié)構(gòu)的承載力、初期支護(hù)層、超前支護(hù)加固層、二襯和仰拱的拱圈來(lái)共同承載隧道圍巖的壓力，保證隧道不會(huì)出現(xiàn)坍塌的情況。為了達(dá)到這一目的，在隧道支護(hù)設(shè)計(jì)中，一定要結(jié)合隧道工程建設(shè)目的及隧道圍巖的壓力，明確隧道支護(hù)參數(shù)，進(jìn)而提出適合、實(shí)用、有效的方案，規(guī)范、合理的展開(kāi)隧道支護(hù)施工。而從以往隧道工程支護(hù)施工情況來(lái)看，一些施工人員在爆破施工中，并未合理分析鉆爆力度、鉆爆位置、鉆爆時(shí)間等，導(dǎo)致鉆爆施工效果不佳，使巖層遭到破壞，降低圍巖結(jié)構(gòu)的承載力，促使隧道支護(hù)施工強(qiáng)度減低；一些施工人員在超前支護(hù)和初期支護(hù)施工中并未結(jié)合施工圖紙、施工技術(shù)要求等，合理設(shè)置鋼筋、鋼架、錨桿等施工材料，導(dǎo)致超前支護(hù)和初期支護(hù)因?yàn)槭┕げ牧线\(yùn)用不合理，降低其支護(hù)強(qiáng)度，無(wú)法有效的承載圍巖強(qiáng)大的壓力。此種情況的發(fā)生，也不利于隧道安全施工。3）開(kāi)挖方法不當(dāng)，監(jiān)控測(cè)量不準(zhǔn)確。上文已經(jīng)提及隧道工程施工受地質(zhì)條件影響較大，在具體隧道施工中需要根據(jù)地質(zhì)條件選用適合的開(kāi)挖方式來(lái)進(jìn)行隧道開(kāi)挖，這有利于提高工程質(zhì)量。但一些施工單位并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，在隧道施工中盲目選擇開(kāi)挖方法，導(dǎo)致開(kāi)挖方法應(yīng)用不佳，這很可能引發(fā)塌方事故的發(fā)生。另外，隧道施工中監(jiān)控測(cè)量工作不能有效落實(shí)，也會(huì)給隧道施工帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。原因是監(jiān)控測(cè)量工作的落實(shí)，可以及時(shí)了解支護(hù)變形情況、盈利變化情況等，以便施工負(fù)責(zé)人及時(shí)處理異常問(wèn)題，避免安全事故發(fā)生。但控制測(cè)量人員未提供準(zhǔn)確且有效的數(shù)據(jù)，施工負(fù)責(zé)人就不能及時(shí)發(fā)生安全隱患，這會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生[2]。
3公路隧道施工安全管理的有效措施
綜合以上隧道施工安全事故發(fā)生原因的分析，可以確定誘發(fā)安全事故發(fā)生的因素較多，如若想高質(zhì)量建成重慶忠縣至萬(wàn)州高速公路段隧道工程，就要科學(xué)、合理、有效的落實(shí)安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落實(shí)安全管理工作？筆者給出的建議是：1）完善隧道施工安全組織機(jī)構(gòu)。隧道施工安全組織機(jī)構(gòu)是由企業(yè)安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織、項(xiàng)目經(jīng)理部安全監(jiān)督組織、基層安全管理組織組成，對(duì)高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理規(guī)劃安全管理工作，對(duì)隧道施工流程、施工技術(shù)、施工人員、施工材料等相關(guān)方面進(jìn)行有效控制，為規(guī)范、合理的建設(shè)隧道工程創(chuàng)造條件。所以，隧道施工安全組織機(jī)構(gòu)的建立是非常有意義的。2）建立完善的施工管理體系。重慶忠縣至萬(wàn)州段高速公路工程建設(shè)對(duì)公路的使用、三峽庫(kù)區(qū)的使用有很大影響。為了良好的開(kāi)發(fā)忠縣至萬(wàn)州段高速公路，促進(jìn)庫(kù)區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。在高速公路隧道工程施工中，為了高質(zhì)量建成隧道，且不影響三峽庫(kù)區(qū)的正常使用，需要建立完善的施工管理體系，對(duì)隧道施工予以嚴(yán)格、合理的監(jiān)控，提高隧道施工質(zhì)量。對(duì)于隧道施工管理體系的建立，則是了解隧道施工內(nèi)容，明確隧道施工重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)隧道施工管理提出具體的管理要求，促使管理人員能夠嚴(yán)格監(jiān)控隧道施工。例如在開(kāi)挖施工中，管理人員需要詳細(xì)詢(xún)問(wèn)施工人員打眼數(shù)量、打眼位置、打鉆方法等，并將所了解的情況反映給相關(guān)單位，制定合理施工和安全管理方案對(duì)開(kāi)挖施工予以合理管理，提高開(kāi)挖質(zhì)量。3）制定安全事故的應(yīng)急預(yù)案。由于隧道施工的特殊性，地質(zhì)條件的復(fù)雜性，事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性和不可預(yù)見(jiàn)性。為了避免高速公路隧道施工中出現(xiàn)安全事故，影響隧道施工和三峽水庫(kù)，施工單位需要制定安全事故的應(yīng)急預(yù)案，盡量防范安全事故的發(fā)生。對(duì)于安全事故應(yīng)急預(yù)案的制定，施工單位應(yīng)當(dāng)將所了解的情況及時(shí)的反映給業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，共同探究和分析隧道施工中可能出現(xiàn)的安全事故，進(jìn)而制定適合的應(yīng)急預(yù)案，如安排安全措施的落實(shí)、準(zhǔn)備應(yīng)急救援設(shè)施等，為避免安全事故發(fā)生而做出努力。
4結(jié)束語(yǔ)
在當(dāng)前公路隧道工程施工存在諸多危險(xiǎn)因素的情況下，為了避免安全事故的發(fā)生，合理規(guī)劃和落實(shí)安全管理工作顯得尤為必要。統(tǒng)籌安排施工管理工作、安全管理工作等，充分發(fā)揮安全管理的作用，盡量將安全隱患扼殺在搖籃，提高隧道施工的安全性。
[參考文獻(xiàn)]
[1]虞海.淺析隧道施工的安全管理[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2011.
關(guān)鍵詞：隧道施工；安全管理；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；預(yù)支護(hù)；改進(jìn)
中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、隧道安全事故主要類(lèi)型
近幾年通過(guò)媒體報(bào)道的隧道施工安全事故頻出，隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火災(zāi)、觸電傷人、涌水、機(jī)械傷害等方面，而且事故等級(jí)高，多為群死群傷，危害性大。
二、安全事故對(duì)應(yīng)的安全措施
（一）塌方
1、開(kāi)挖面前方工程巖體水文地質(zhì)與工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)（如軟弱破碎帶、斷層、溶洞等）不能及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，易導(dǎo)致塌方。采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，預(yù)測(cè)開(kāi)挖面前方的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合開(kāi)挖中地質(zhì)條件的變化，對(duì)開(kāi)挖面前方的地質(zhì)情況作出預(yù)報(bào)，以便有準(zhǔn)備的做好各種超前支護(hù)措施。常用的超前支護(hù)方法主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管、超前預(yù)注漿和超前長(zhǎng)管棚預(yù)支護(hù)等。
2、正確判斷圍巖級(jí)別，合理確定開(kāi)挖方法非常重要。全斷面開(kāi)挖、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法，側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當(dāng)，容易導(dǎo)致塌方。Ⅳ~(yú)Ⅴ級(jí)圍巖段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。
3、軟弱圍巖地段施工必須堅(jiān)持“先支護(hù)（強(qiáng)支護(hù)）、后開(kāi)挖（短進(jìn)尺、弱爆破）、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，初期支護(hù)緊跟掌子面。Ⅳ~(yú)Ⅵ級(jí)圍巖初期支護(hù)必須保證盡早封閉成環(huán)。施工中不要圖方便、求進(jìn)度，而擴(kuò)大進(jìn)尺，封閉不及時(shí)是造成塌方的主要原因之一。 另外，切忌偷工減料，減弱支護(hù)強(qiáng)度。初期支護(hù)不足以承載圍巖壓力時(shí)，必然引發(fā)塌方事故。
施工中加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)工作，對(duì)圍巖和支護(hù)變形，應(yīng)力變化作動(dòng)態(tài)的量測(cè)，對(duì)異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，防患于未然。
4、隧道洞口段二襯必須及時(shí)施作，掘進(jìn)超過(guò)50m的，必須停止開(kāi)挖進(jìn)行二襯施工；洞口及洞內(nèi)軟巖段二次襯砌盡早施工，其他段落根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果適時(shí)施工，一般情況下二襯距掌子面距離不超過(guò)200m；二襯作業(yè)面距鋪底作業(yè)面一般為30m，距矮邊墻作業(yè)面一般為50m，以保證施工安全。
5、塌方應(yīng)急措施：軟弱圍巖地段應(yīng)配備足夠長(zhǎng)度的、可手動(dòng)拆卸的逃生鋼管，要求管壁厚不小于10mm，管徑不小于600mm，每節(jié)管長(zhǎng)宜為1500~2000mm。
（二）火工用品爆炸
火工用品爆炸事故多發(fā)生在爆破器材的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、使用過(guò)程中。庫(kù)管員、爆破技術(shù)員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)部門(mén)培訓(xùn)并取得相關(guān)資質(zhì)后方可持證上崗，要設(shè)專(zhuān)人運(yùn)輸，運(yùn)輸人員必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)。爆破器材在運(yùn)輸、使用、存儲(chǔ)過(guò)程中，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)火工品的安全管理規(guī)定，對(duì)庫(kù)房，除按規(guī)定遠(yuǎn)離住宅區(qū)之外，還要設(shè)專(zhuān)人值守，并簽訂安全責(zé)任合同。運(yùn)輸火工用品，在任何情況下，雷管等起爆器材不得與炸藥同車(chē)裝運(yùn)，或兩車(chē)在同時(shí)、同地裝卸。
（三）火災(zāi)
隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，土工布、防水板等易燃并發(fā)出大量有毒氣體，對(duì)隧道內(nèi)的作業(yè)人員造成致命傷害。嚴(yán)禁土工布、防水板等材料直接運(yùn)進(jìn)隧道內(nèi)存放，要在洞門(mén)外設(shè)專(zhuān)用場(chǎng)地存放。施工現(xiàn)場(chǎng)要消除一切可能造成火災(zāi)的事故根源，嚴(yán)格控制火源，易燃物旁應(yīng)裝設(shè)滅火器材，必須對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行滅火培訓(xùn)，一旦發(fā)生火情，要及時(shí)轉(zhuǎn)移器材、迅速有序的疏散人員，及時(shí)組織滅火，并及時(shí)報(bào)警，以防火情擴(kuò)大造成更大損失。
（四）觸電傷人
隧道施工既涉及到照明用電，又涉及到動(dòng)力用電，而且用電設(shè)備又較多，所以用電量較大。但隧道施工空間相對(duì)狹窄、大量施工人員存在，各工序間往往存在著交叉，這些原因?qū)е铝擞|電可漏電事居高不下。同時(shí)不少隧道洞內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，洞內(nèi)污泥濁水又增加了觸電傷人的機(jī)率。
如何加強(qiáng)用電管理，防止觸電傷人事故，筆者認(rèn)為需要做好以下幾點(diǎn)：
1、規(guī)范架設(shè)、合理布置；規(guī)范架設(shè)能有效防止電線被硬質(zhì)物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機(jī)率。
2、電壓設(shè)置要符合要求；在非成洞地段要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具。
3、要由專(zhuān)業(yè)電工操作，用電器要有專(zhuān)人操作，定期檢修電氣設(shè)備及線路；對(duì)電器設(shè)備外殼要進(jìn)行防護(hù)性接地、保護(hù)性接零或絕緣。
（五）涌水
隧道施工中涌水的處理方法，首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件中關(guān)于隧道防、排水構(gòu)造設(shè)計(jì)資料對(duì)隧道可能出現(xiàn)涌水地段的涌水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查、鉆探及預(yù)報(bào)，提前結(jié)合工程實(shí)際請(qǐng)況因地制宜，選擇及經(jīng)濟(jì)合理，又能確保環(huán)境穩(wěn)定的治水方案，亦應(yīng)便于初期支護(hù)的施工，其具體的各種防治方法簡(jiǎn)要介紹如下。
1、采取超前鉆孔或采用輔助坑道排水；
2、采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿法堵水、止水；
3、采用超前固巖預(yù)注漿堵水；
4、采用井點(diǎn)降水及深井降水施工等方法；
（六）機(jī)械傷害
隧道開(kāi)挖、出渣過(guò)程中，交通事故、機(jī)械事故也時(shí)有發(fā)生，事故車(chē)輛主要集中在運(yùn)渣車(chē)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等。主要原因有：司機(jī)違章操作；管理人員違章指揮；視線不佳。避免交通和機(jī)械事故的發(fā)生，應(yīng)作到如下幾點(diǎn)：操作人員持證上崗，按操作規(guī)程操作機(jī)械；作業(yè)期間設(shè)專(zhuān)人指揮和導(dǎo)向。施工現(xiàn)場(chǎng)提供充足的照明燈具，保證洞內(nèi)照明充足。采取通風(fēng)、防塵措施，保證空氣質(zhì)量和視線寬敞。
三、改進(jìn)隧道施工安全管理的幾點(diǎn)意見(jiàn)
（一）提高安全文化素質(zhì)，傳播安全文化。塑造企業(yè)文化是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨而又細(xì)致的工作，它需要企業(yè)有意識(shí)、有目的、有組織地進(jìn)行長(zhǎng)期的總結(jié)、提煉、倡導(dǎo)和強(qiáng)化。為此，在塑造企業(yè)文化過(guò)程中，要把企業(yè)安全文化所確定的價(jià)值觀全面體現(xiàn)在企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和員工行為之中，并利用制度強(qiáng)化企業(yè)安全價(jià)值觀，把它滲透到企業(yè)的每一項(xiàng)規(guī)章制度、政策及工作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和要求當(dāng)中。只有員工把那些安全制度變成了自己的行動(dòng)指南，從思想上接受企業(yè)的安全價(jià)值理念，安全素質(zhì)、安全意識(shí)才有質(zhì)的提高。
（二）落實(shí)“以人為本”的管理方針。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都應(yīng)牢固樹(shù)立“以人為本”的觀念，關(guān)注安全，關(guān)愛(ài)生命，堅(jiān)持不懈地把安全生產(chǎn)工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓好。
（三）加強(qiáng)安全教育和制度約束。提高施工人員的自我保護(hù)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力；要加強(qiáng)安全監(jiān)管，防止不安全行為的發(fā)生。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真開(kāi)展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，積極推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，建立良好的隧道施工環(huán)境和秩序，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的重要保證，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工技術(shù)規(guī)范，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，正確指導(dǎo)施工；嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，進(jìn)行嚴(yán)格的安全技術(shù)交底，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。
（四）提高安全生產(chǎn)資源保障水平，加大安全管理投入。設(shè)立安全專(zhuān)項(xiàng)資金，專(zhuān)款專(zhuān)用，提高安全保障。
總之，認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家各項(xiàng)安全管理法律、法規(guī)，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，改進(jìn)監(jiān)管方式，落實(shí)各方主體安全責(zé)任，建立建設(shè)系統(tǒng)安全長(zhǎng)效機(jī)制，隧道工程的傷亡事故是可以避免或減少到最低程度的。
參考文獻(xiàn)
Abstract： In this paper， a tunnel with a total length of 8352m of a railway is taken as an example， the safety assurance measures of auxiliary tunnel entry are expounded from the aspects of construction scheme， site measurement and monitoring of surrounding rock， which provides some guiding significance for the safe construction when increasing the working face of long and large tunnel.
P鍵詞： 長(zhǎng)大隧道；輔助坑道；進(jìn)洞；安全
Key words： long and large tunnel；auxiliary tunnel；entrance hole；safety
中圖分類(lèi)號(hào)：U459.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）23-0011-02
0 引言
隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)號(hào)角的吹響，越來(lái)越多的鐵路修進(jìn)大山深處，涌現(xiàn)出大量的長(zhǎng)大隧道和特長(zhǎng)隧道，為了確保長(zhǎng)大隧道的施工工期，必須增加很多工作面以滿足隧道施工的工期要求，因此，對(duì)于長(zhǎng)大隧道設(shè)置很多輔助坑道，根據(jù)長(zhǎng)隧短打的隧道施工理念來(lái)組織施工。
輔助坑道包含斜井、平導(dǎo)、橫洞，一般橫洞與正洞斜交，屬于空間力學(xué)結(jié)構(gòu)，受力狀態(tài)相對(duì)復(fù)雜，所以在施工過(guò)程別重視安全管理工作，本文以某單線鐵路隧道以橫洞進(jìn)正洞為例進(jìn)行輔助坑道進(jìn)正洞施工安全管理工作闡述。
1 施工方案及現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)
本文依托某鐵路隧道，該隧道全長(zhǎng)8352m，為了確保施工工期，該隧設(shè)置了3座橫洞，橫洞與正線斜交，正線交點(diǎn)里程K179+476，橫洞與正線隧道夾角45°，斜交段橫洞高度6.0m、正線高度8.5m，橫洞與正線交叉示如圖1所示。
1.1 施工方案
橫洞與正線交接處的三通區(qū)為三維空間結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，一般施工方案為全斷面開(kāi)挖法和小導(dǎo)洞施工法，小導(dǎo)洞法施工時(shí)采用小導(dǎo)洞進(jìn)入正線隧道然后擴(kuò)挖小導(dǎo)洞最終形成正線隧道空間。對(duì)于隧道地質(zhì)情況較好，能夠確保施工安全的情況下，優(yōu)先選擇全斷面開(kāi)挖，開(kāi)挖后要及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，在圍巖應(yīng)力重分布前完成隧道錨噴支護(hù)；對(duì)于隧道地質(zhì)條件一般或較差的情況下，選擇小導(dǎo)洞法，這樣可以確保隧道的施工安全。
橫洞與正線鐵路隧道斜交地段圍巖為粉質(zhì)泥巖，為Ⅳ圍巖，地質(zhì)條件較差，因此，為了保證隧道施工安全，綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況及施工能力，采用小導(dǎo)洞進(jìn)正洞施工方案，小導(dǎo)洞開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，開(kāi)挖采用小藥量控制爆破，減少對(duì)圍巖的破壞。
1.2 圍巖監(jiān)控量測(cè)
為了有效掌握爆破開(kāi)挖對(duì)圍巖的影響和掌握隧道開(kāi)挖后進(jìn)行錨噴支護(hù)的時(shí)間，在橫洞和主洞開(kāi)挖斷面間隔3米布置圍巖量測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。
量測(cè)的項(xiàng)目包括拱頂圍巖沉降速率、沉降值、圍巖水平收斂值，量測(cè)點(diǎn)分別在拱部及兩邊墻，采用隧道收斂?jī)x和全站儀進(jìn)行拱部沉降和水平收斂值的測(cè)量，每個(gè)斷面共埋設(shè)5個(gè)點(diǎn)，如圖2所示。
1.3 監(jiān)控?cái)?shù)值分析
通過(guò)軟件數(shù)值分析圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)得出施工階段圍巖沉降和水平收斂值，掌握圍巖變形速率及圍巖支護(hù)時(shí)間，如圖3、圖4所示。
2 隧道施工安全措施
隧道安全工作是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，要從多方面多角度加強(qiáng)對(duì)隧道安全控制，降低施工分險(xiǎn)，提高隧道施工效率。通過(guò)量測(cè)數(shù)值分析可以看出采用小導(dǎo)洞開(kāi)挖圍巖變形速率很小，拱頂沉降值在圍巖應(yīng)力重分布后也趨于穩(wěn)定，施工安全得到保障。隧道施工安全控制主要有以下幾點(diǎn)：
2.1 加強(qiáng)方案選擇及設(shè)備選型
自古就有兵馬未動(dòng)，糧草先行的典故，當(dāng)然隧道施工也是如此，在隧道施工前，首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和設(shè)計(jì)圖紙，制定適合現(xiàn)場(chǎng)施工的施工方案，防止因施工方法不當(dāng)，支護(hù)不強(qiáng)而出現(xiàn)安全事故，同時(shí)在施工過(guò)程中根據(jù)圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件等及時(shí)調(diào)整圍巖支護(hù)參數(shù)和施工方法，做到巖變我變。采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新材料四新技術(shù)，通過(guò)四新技術(shù)保證現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量及安全。
根據(jù)施工方案選擇施工設(shè)備，根據(jù)地質(zhì)情況、施工方法選擇合適的施工設(shè)備；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況選擇合適的施工方法，以便于機(jī)械化施工，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.2 堅(jiān)持安全教育和制度約束
組織精干高效的隧道施工隊(duì)伍，提高施工人員的自我保護(hù)和安全意識(shí)尤為重要，同時(shí)要加強(qiáng)日產(chǎn)的安全監(jiān)管，以人為本加強(qiáng)管理，防止不安全的行為出現(xiàn)，認(rèn)真開(kāi)展日常班前安全教育和定期的技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè)，建立良好的隧道施工環(huán)境，同時(shí)組織項(xiàng)目部技術(shù)人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)、施工圖紙，掌握規(guī)范、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，正確指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；嚴(yán)格要求每個(gè)作業(yè)人員遵守相關(guān)操作規(guī)程、工藝工法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造有利的條件。
2.3 加強(qiáng)施工人員素質(zhì)教育
良好的素質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)是工程施工的基礎(chǔ)，加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)是提高隧道施工安全的根本，要對(duì)各工班進(jìn)行相對(duì)性的教育培訓(xùn)，多層次、多渠道、多形式的安全和技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高全員安全意識(shí)。
3 總結(jié)
總之，隧道施工安全管理沒(méi)有捷徑可走、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可學(xué)，隧道施工方式方法多種多樣，施工經(jīng)驗(yàn)要在施工過(guò)程中積累。
隧道施工安全管理，必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則進(jìn)行，隧道施工安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，通過(guò)健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、強(qiáng)化安全制度建設(shè)、完善各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理、增強(qiáng)施工人員整體素質(zhì)、規(guī)范施工等方法的運(yùn)用，將對(duì)隧道施工安全管理起到有效的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬孟達(dá).鐵路隧道施工安全管理及控制措施探討[J].科技與企業(yè)，2014（06）：88-89.
關(guān)鍵詞：鐵路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
鐵路隧道施工是我國(guó)鐵路工程中對(duì)技術(shù)要求較高的工程，因?yàn)樗淼朗┕?huì)受到地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件以及周?chē)h(huán)境的影響，所以施工工藝具有較高的難度。在鐵路隧道施工中，安全管理至關(guān)重要，這是保證鐵路隧道施工能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵。在鐵路隧道施工中，由于安全管理不到位，就會(huì)引發(fā)突水突泥、塌方、洞內(nèi)火災(zāi)、火工品爆炸等安全事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡。所以應(yīng)該根據(jù)鐵路隧道施工的特點(diǎn)，提前做好安全防范措施。地質(zhì)勘察是安全施工的首要條件，根據(jù)地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)，結(jié)合其他各項(xiàng)因素，對(duì)隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要點(diǎn)，并且制定出應(yīng)急預(yù)案，在事故時(shí)，能夠第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施，避免事故擴(kuò)大化，確保鐵路隧道施工的安全運(yùn)行。
1.鐵路隧道施工中安全事故頻發(fā)的原因分析
由于鐵路隧道施工的特殊性，會(huì)受到多種因素的干擾，所以安全隱患具有不確定性，但是總的來(lái)講可以概括為如下幾個(gè)方面。
1.1 安全管理體系不完善
安全管理體系是確保鐵路隧道工程施工安全性的基礎(chǔ)保障，只有制定完善的安全管理規(guī)章制度，在實(shí)際施工的過(guò)程中，才能夠做到有據(jù)可依，嚴(yán)格按照規(guī)范要求的程序執(zhí)行，才能夠有效地避免安全事故的發(fā)生。但是經(jīng)過(guò)對(duì)眾多鐵路隧道安全事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多建設(shè)單位的安全管理體系不夠完善，安全意識(shí)不強(qiáng)，所以安全管理體制不健全，無(wú)法為施工的安全進(jìn)行提供有利的依據(jù)。施工監(jiān)理沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的功能，自身的安全自控和監(jiān)控體系不夠完善，缺乏風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，所以無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程中存在的安全隱患，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)源控制不到位，所以導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。各個(gè)單位之間的協(xié)調(diào)不順暢，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位之間的信息溝通不及時(shí)、不全面，由此對(duì)于工程中潛在的安全隱患沒(méi)有及時(shí)地采取有效的防范措施，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
1.2 安全意識(shí)不強(qiáng)
鐵路隧道施工的安全運(yùn)行，還需要管理人員和施工人員具有較強(qiáng)的安全意識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求執(zhí)行，盡量消除安全隱患，確保工程的安全進(jìn)行。但是在實(shí)際施工中，有些建設(shè)單位和施工單位的安全意識(shí)薄弱，對(duì)安全施工的敏感性不強(qiáng)，往往為了趕工期，在沒(méi)有完成地質(zhì)勘察的情況下，就盲目地施工，初期支護(hù)施工強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，地質(zhì)預(yù)報(bào)工作不到位，設(shè)計(jì)施工方案不健全，所以在施工過(guò)程會(huì)存在較多的安全隱患。由于隧道工程會(huì)遇到不同的地質(zhì)條件，在地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的情況下，會(huì)面臨很多不確定的危險(xiǎn)因素，所以需要做好充分的準(zhǔn)備工作，再進(jìn)行施工。有些施工單位為了獲取私立，偷工減料，隨意變更設(shè)計(jì)，不按規(guī)范要求執(zhí)行，為后期工程留下巨大的安全隱患。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的用火、用電以及機(jī)械設(shè)備的使用，沒(méi)有按照規(guī)范要求執(zhí)行，所以極易引發(fā)安全事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失。
1.3 地質(zhì)勘查工作不到位
由于鐵路隧道的施工環(huán)境比較復(fù)雜，所以為了制定合理的施工方案，需要對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)勘察工作，這是鐵路隧道施工中必不可少的環(huán)節(jié)。但是有些單位為了縮短工期，節(jié)省勘察成本，勘察作業(yè)深度不夠，所以獲取的數(shù)據(jù)不全面，無(wú)法真實(shí)地反應(yīng)出隧道工程的實(shí)際地質(zhì)狀況，與實(shí)際施工中遇到的情況存在很大的差異。所以在實(shí)際施工的過(guò)程中，隧道位置的選擇以及縱坡的設(shè)計(jì)會(huì)存在很大的偏差，無(wú)法有效地避開(kāi)地質(zhì)狀況比較復(fù)雜的區(qū)域，所以在施工的過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)塌方、突水突泥等安全事故。
2.提高鐵路隧道施工安全管理的措施
2.1 進(jìn)一步完善安全管理機(jī)構(gòu)和安全管理制度
為確保鐵路隧道施工的安全進(jìn)行，需要建立完善的安全管理體系，對(duì)于隧道施工管理進(jìn)行合理地規(guī)劃，健全各項(xiàng)規(guī)章管理制度，實(shí)行崗位責(zé)任制，將安全管理制度落實(shí)到位，為安全管理提供有利的依據(jù)。組建安全生產(chǎn)管理小組，明確每個(gè)崗位以及每個(gè)人的工作職責(zé)，每個(gè)施工環(huán)節(jié)以及區(qū)域都設(shè)定安全責(zé)任人，并且將其納入考核范疇。對(duì)于有技術(shù)要求的崗位，一定要持證上崗，保證各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備以及施工設(shè)備操作的正確性和安全性。加強(qiáng)監(jiān)理單位的監(jiān)督管理力度，制定完善的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，明確施工中存在的危險(xiǎn)源，強(qiáng)化安全管理。協(xié)調(diào)好各個(gè)單位之間的關(guān)系，確保各單位之間信息的有效溝通，對(duì)于工程中可能潛在的安全隱患進(jìn)行深入地分析，進(jìn)而提前做好防范措施，盡量避免安全事故的發(fā)生。
2.2 預(yù)防坍塌事故的控制措施
在鐵路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例較高，也是造成人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損害比較嚴(yán)重的安全事故，所以需要嚴(yán)格防范坍塌事故。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是防止坍塌的重要基礎(chǔ)，所以在施工之前，需要加強(qiáng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件的監(jiān)測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析，為施工方法的選擇提供有利的參考依據(jù)。監(jiān)控測(cè)量和洞內(nèi)勘察是施工安全的重要保障，在施工的過(guò)程中，對(duì)隧道圍巖以及支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行及時(shí)而準(zhǔn)確地檢測(cè)，為噴錨支護(hù)和二次砼襯砌的參數(shù)調(diào)整提供參考依據(jù)。在施工期間，加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，尤其是對(duì)于不良地質(zhì)區(qū)域，更要重點(diǎn)測(cè)量，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，一定要及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，并且及時(shí)采取應(yīng)急措施或者撤離危險(xiǎn)區(qū)域。施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員定期對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保施工的安全進(jìn)行。對(duì)于不同地質(zhì)條件的隧道，所采用的開(kāi)挖方法也各不相同，在制定開(kāi)挖方案時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際狀況，在保證施工質(zhì)量、安全和經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，選擇適宜的開(kāi)挖方式，做好全面規(guī)劃和安全防護(hù)措施。
2.3 機(jī)械設(shè)備、爆破器材及用電安全管理措施
2.3.1 機(jī)械設(shè)備的安全措施
在鐵路隧道施工中，應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格地管理及控制，首先要保證進(jìn)洞的車(chē)輛處于有效的制動(dòng)狀態(tài)，各類(lèi)機(jī)械和車(chē)輛應(yīng)該選用帶有凈化裝置的柴油機(jī)動(dòng)力；其次，嚴(yán)禁運(yùn)載車(chē)輛超載、超寬、超高運(yùn)輸；再次，進(jìn)出隧道的工作人員應(yīng)走人行道，嚴(yán)禁扒車(chē)、搭車(chē)或是追車(chē)，不與車(chē)輛和機(jī)械搶道。
2.3.2 爆破器材的安全管理
對(duì)于爆破器材的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、入庫(kù)、發(fā)放、使用、退還、銷(xiāo)毀和保管等工作，按國(guó)家和鐵道部的有關(guān)規(guī)定建立嚴(yán)密的專(zhuān)項(xiàng)制度。建立以工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的黨政、物資、爆破、作業(yè)四大員為組員的爆炸物品管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)對(duì)爆炸物品的安全負(fù)總責(zé)。爆炸作業(yè)四大員由政治可靠，責(zé)任心強(qiáng)，身體健康，并經(jīng)公安機(jī)關(guān)培訓(xùn)后有合格證的內(nèi)部職工擔(dān)任。
2.3.3 用電安全措施
對(duì)于作業(yè)地點(diǎn)附近以及現(xiàn)場(chǎng)所使用的照明工具一定要做好安全防護(hù)措施，低壓電氣設(shè)備加裝觸電保安器，電氣設(shè)備外露的轉(zhuǎn)動(dòng)和傳動(dòng)部分，加裝防護(hù)罩。電氣設(shè)備的檢查、維修和調(diào)整工作，由專(zhuān)職的電氣維修人員進(jìn)行。防爆電氣設(shè)備，在安裝前由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后才予安裝，使用期間定期進(jìn)行測(cè)試與檢查。
2.4 鉆爆施工安全保證措施
對(duì)參加施工的人員進(jìn)行安全教育，從事爆破及操作機(jī)械的人員，必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和考試，取得合格證后，方予上崗。爆破按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，控制裝藥量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平順，避免應(yīng)力集中而導(dǎo)致開(kāi)挖面掉塊、初期支護(hù)開(kāi)裂等不安全事件。隧道施工各班組間，建立完善的交接班制度。
2.5 裝碴與運(yùn)輸安全保證措施
各種運(yùn)輸設(shè)備不入料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專(zhuān)職聯(lián)絡(luò)員；進(jìn)入隧道的內(nèi)燃機(jī)械與車(chē)輛，選用帶凈化裝置的柴油機(jī)，汽油機(jī)械與車(chē)輛不進(jìn)入洞內(nèi)；裝載料具時(shí)，不超出裝載限界，裝運(yùn)型鋼拱架、管棚等長(zhǎng)料具時(shí)，捆扎牢固。機(jī)械裝碴時(shí)，坑道斷面滿足裝載機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置專(zhuān)人指揮，以免機(jī)械碰斷電線或碰壞已做好的初期支護(hù)，確保安全。
結(jié)語(yǔ)
鐵路隧道工程因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，并且施工規(guī)模大，所以在施工的過(guò)程中存在較高的風(fēng)險(xiǎn)性。由于管理體制不完善，安全意識(shí)不強(qiáng)等原因，容易留下安全隱患而引發(fā)安全事故。為了加強(qiáng)鐵路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理體系，明確各個(gè)崗位的工作職責(zé)，落實(shí)安全管理制度。在施工之前，做好充分的準(zhǔn)備工作，保證地質(zhì)勘察的質(zhì)量，獲取較為詳細(xì)的勘察數(shù)據(jù)，對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域，需要提前做好安全防范措施。在施工的過(guò)程中，注意對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，嚴(yán)格按照規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，洞內(nèi)用火、用電以及特殊機(jī)械設(shè)備的使用一定要經(jīng)過(guò)允許，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性。提升全員安全意識(shí)，并且做好周密的安全管理計(jì)劃，為鐵路隧道施工的安全進(jìn)行創(chuàng)造有利的條件。
參考文獻(xiàn)
[1]王輝麟，蔣秋華，索寧，等.鐵路隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用[J].鐵道建筑，2013（3）：72-74.
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)春地鐵，隧道，盾構(gòu)施工，安全管理
Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.
Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management
中圖分類(lèi)號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1引言
安全管理工作己在我國(guó)得到了日益重視，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，要求發(fā)展中國(guó)家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進(jìn)水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項(xiàng)企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn)，施工危險(xiǎn)程度大，安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，開(kāi)挖面處在盾構(gòu)體的保護(hù)下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來(lái)的人身傷亡事故，近年來(lái)，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。
長(zhǎng)春地鐵自2011年開(kāi)工建設(shè)，區(qū)間隧道以盾構(gòu)法施工為主，目前各級(jí)安全管理部門(mén)對(duì)盾構(gòu)法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據(jù)全國(guó)同類(lèi)地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)其特有的安全施工和管理問(wèn)題應(yīng)在施工前期便引起廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和安全管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。為長(zhǎng)春地鐵以后的盾構(gòu)法施工作業(yè)中安全管理工作者提供參考和幫助。
2盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)前的壓氣作業(yè)
2.1盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè)
長(zhǎng)春地下地質(zhì)上層以沙性粘土為主，在盾構(gòu)施工過(guò)程中的換刀作業(yè)是一個(gè)非常大的危險(xiǎn)源。當(dāng)操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤(pán)內(nèi)作業(yè)時(shí)，如果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過(guò)刀盤(pán)的開(kāi)日處進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。大多先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過(guò)密封刀盤(pán)和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤(pán)內(nèi)注入無(wú)油空氣，使刀盤(pán)內(nèi)的壓力升高，以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性，一般在通道卜設(shè)置密閉的過(guò)渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個(gè)密閉的環(huán)境中工作，刀盤(pán)內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時(shí)作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會(huì)很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時(shí)，需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間減壓過(guò)渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個(gè)重點(diǎn)，也是一個(gè)值得注意的危險(xiǎn)源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施
(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進(jìn)行開(kāi)艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，提前或推遲進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)，尤其是更換刀具時(shí)要有預(yù)見(jiàn)性。
(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過(guò)職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對(duì)惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過(guò)4小時(shí)。
(3)如需壓氣作業(yè)時(shí)，一定要選用無(wú)油型空壓機(jī)，確保空氣質(zhì)量，減小環(huán)境污染。
(4)準(zhǔn)備好通迅工具，無(wú)間斷地保持聯(lián)絡(luò)。
(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時(shí)要能在減壓艙(刀盤(pán)與盾構(gòu)前體間的密封過(guò)渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專(zhuān)用的流動(dòng)醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過(guò)程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構(gòu)的刀具更換
3.1盾構(gòu)道具更換作業(yè)
隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過(guò)程中需要對(duì)刀具進(jìn)行更換，尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時(shí)，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對(duì)而言，滾刀重量大、四周光滑、沒(méi)有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤(pán)內(nèi)空間狹窄、不能多人同時(shí)作業(yè)，也很難借助機(jī)械，往往刀盤(pán)內(nèi)濕滑，刀盤(pán)下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤(pán)開(kāi)口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進(jìn)人刀盤(pán)內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過(guò)程中一項(xiàng)相對(duì)較危險(xiǎn)的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時(shí)，時(shí)有輕重傷事故發(fā)生。
3.2進(jìn)行刀具更換時(shí)注意事項(xiàng)
(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開(kāi)挖面地層有可能失穩(wěn)時(shí)，應(yīng)預(yù)先對(duì)地層進(jìn)行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對(duì)作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過(guò)程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤(pán)內(nèi)，要花費(fèi)相當(dāng)時(shí)間才能打撈上來(lái);重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤(pán)底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。
(2)除了對(duì)地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對(duì)刀盤(pán)內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤(pán)內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時(shí)支架和作業(yè)平臺(tái)，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時(shí)土體強(qiáng)度不大，盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時(shí)間以不超過(guò)兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動(dòng)裝置，以及支架等固定裝置，操作時(shí)要倍加小心。 (5)刀盤(pán)內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會(huì)產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對(duì)電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。 (6)刀盤(pán)非期望轉(zhuǎn)動(dòng)傷人在盾構(gòu)施工過(guò)程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動(dòng)盾構(gòu)機(jī)時(shí)一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒(méi)有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實(shí)現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計(jì)或改造時(shí)，鎖定原操作室的控制開(kāi)關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開(kāi)關(guān)，并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。
針對(duì)隧道施工的特點(diǎn)及存在的風(fēng)險(xiǎn)，安全是施工管理中的重中之重。隧道施工安全控制與質(zhì)量、進(jìn)度、效益有不可分割的重要關(guān)系。抓質(zhì)量就是抓安全，長(zhǎng)期的安全在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中尤為重要；只有安全做到位了，才能保證隧道施工順利進(jìn)行，才能出進(jìn)度；安全出效益，對(duì)安全的投入就是對(duì)效益的正投入。掌控好安全管理的要點(diǎn)，工作中有針對(duì)性的開(kāi)展安全管理，保證無(wú)安全事故的好發(fā)生，是隧道施工管理中的要點(diǎn)，也是重點(diǎn)，難點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：隧道施工安全重要性安全控制要點(diǎn)
中圖分類(lèi)號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隧道施工是目前公路施工中的主要工程項(xiàng)目。隧道施工以其地下施工的地質(zhì)不可明確探查性，對(duì)施工安全管理提出了挑戰(zhàn)。隧道的施工安全關(guān)系到工程建設(shè)的成敗，關(guān)系到個(gè)人、單位的安危及前途。如果隧道施工安全受控，將對(duì)施工質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程效益、社會(huì)效益帶來(lái)巨大利益。反之，隧道施工如果不能保證施工安全，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)將無(wú)限被放大，造成國(guó)家生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失，對(duì)企業(yè)和個(gè)人造成惡劣影響，甚至影響到工程建設(shè)的成敗。因此把隧道施工的安全管理堅(jiān)定不移的放在首位，是保證工程建設(shè)順利完成的前提。本文僅從隧道施工安全控制要點(diǎn)及安全控制和質(zhì)量、進(jìn)度、效益之間的關(guān)系來(lái)闡述隧道施工安全管理的重要性。
1.隧道施工安全控制和質(zhì)量、進(jìn)度、效益之間的關(guān)系
隧道施工安全和質(zhì)量的關(guān)系：應(yīng)該說(shuō)隧道施工的安全質(zhì)量是一對(duì)兄弟。隧道施工質(zhì)量管控好了，安全也會(huì)得到較好控制。同時(shí)施工過(guò)程中的質(zhì)量，是為了隧道建成通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)安全，從這個(gè)角度上講，長(zhǎng)期的安全就是目前施工過(guò)程中的質(zhì)量，所以抓質(zhì)量也是抓安全。同時(shí)抓質(zhì)量也就是從運(yùn)營(yíng)安全的角度來(lái)考慮安全工作的要點(diǎn)，也能為我們從不同角度提供管理課題。
隧道施工安全和進(jìn)度的關(guān)系：隧道施工安全管理是確保施工順利進(jìn)行的保障。若安全管理不到位，各處隱患叢生，那么可想而知，在施工中只能疲于應(yīng)付處理各種安全隱患，無(wú)法進(jìn)行正常施工，也就無(wú)施工進(jìn)度可言。反之，若施工安全管理到位，無(wú)安全隱患的存在，各種預(yù)案組織到位，就不會(huì)影響到正常施工組織，同時(shí)就會(huì)形成施工組織平穩(wěn)快速推進(jìn)，為施工組織和施工速度鋪平道路，確保施工進(jìn)度。
隧道施工安全和效益的關(guān)系：安全管理和效益的關(guān)系在于安全管理可防患于未然，避免不必要的損失，同時(shí)也表現(xiàn)在突發(fā)事件的應(yīng)急處置都可給項(xiàng)目帶來(lái)巨大效益。安全管理好的項(xiàng)目，效益沒(méi)有不好的，反之，效益就會(huì)受到巨大影響，甚至功虧一簣。所以安全管理過(guò)程中的投入是對(duì)效益的正投入，安全管理對(duì)進(jìn)度的制約是對(duì)效益擴(kuò)大化的梳理，所以隧道施工安全管理也是隧道效益管理的一部分。
2.隧道施工安全控制要點(diǎn)
2.1 人為因素控制要點(diǎn)
關(guān)于人為因素，抓安全教育培訓(xùn)是消除安全隱患的關(guān)鍵。人是施工生產(chǎn)活動(dòng)中最活躍、最不穩(wěn)定的因素，因此也是在施工中各種安全隱患的根源，是能否抓好施工安全的決定性因素。工程項(xiàng)目在上場(chǎng)之初，第一管理者就要全面闡述自己對(duì)安全工作的管理理念，使項(xiàng)目所有參建人員都能夠?qū)Π踩ぷ鞯睦砟盍巳缰刚啤Ｈ绻袇⒔ㄈ藛T都能時(shí)刻銘記安全的重要性，安全生產(chǎn)才會(huì)有保證。因此，安全教育是抓好施工安全的工作基礎(chǔ)。要作好這項(xiàng)工作，首先，要摸清情況，人員定位，對(duì)癥下藥。確保現(xiàn)場(chǎng)人員的相對(duì)穩(wěn)定，管理層必須清楚的掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員的數(shù)量、素質(zhì)和其他情況。隨時(shí)根據(jù)人員的動(dòng)態(tài)調(diào)整和流動(dòng)建立、更新檔案，這樣才能確保安全教育的對(duì)象處于受控狀態(tài)；其次要確保現(xiàn)場(chǎng)工作的各工序工種施工人員及管理人員都能夠受到相應(yīng)的教育。要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有參與人員建立教育培訓(xùn)卡片及檔案，這樣便可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員培訓(xùn)狀況時(shí)時(shí)掌握，也利于根據(jù)培訓(xùn)狀況調(diào)整培訓(xùn)的內(nèi)容，達(dá)到最大限度的適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要。
隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制重點(diǎn)，主要是隧道施工現(xiàn)場(chǎng)中的主要生產(chǎn)要素的控制，大體來(lái)說(shuō)包括以下幾個(gè)方面：設(shè)備、材料、電力、工藝、超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)管理、生活區(qū)。
2.2設(shè)備及材料的控制要點(diǎn)
設(shè)備、材料、電力設(shè)備的安全也是施工安全的控制要點(diǎn)。
設(shè)備是人的生產(chǎn)能力的延伸，是現(xiàn)代工程建設(shè)必要的物質(zhì)保障；也是隧道施工生產(chǎn)中的主要工具，同時(shí)也是安全管理的重中之重。首先務(wù)必要掌握現(xiàn)場(chǎng)每一臺(tái)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，確保設(shè)備在良好狀態(tài)下運(yùn)行；其次要掌握設(shè)備操作人員的持證情況和操作熟練程度；再次要確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)“三違”情況發(fā)生；最后要對(duì)設(shè)備時(shí)時(shí)監(jiān)控，并定期進(jìn)行維修和保養(yǎng)。
材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料的優(yōu)劣被普遍認(rèn)為對(duì)于質(zhì)量方面的影響較大。但對(duì)于隧道施工，幾項(xiàng)常用的材料卻對(duì)隧道安全關(guān)系重大！首先是火工材料，火工材料是隧道施工中最重要的一項(xiàng)，同時(shí)也是要特別加強(qiáng)管理的材料，若火工材料管理不善，不但會(huì)釀成慘劇，而且社會(huì)影響惡劣，甚至于危害公共安全。因此在隧道施工中對(duì)于火工品的管理必須要做到：火工品的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須有專(zhuān)人管理，都要具有可追溯性，確保在使用過(guò)程中全程受控。其次，在隧道施工中，各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的油料也是安全工作中的防控重點(diǎn)。油料要做好的主要是運(yùn)輸、貯藏、防火、防雷、防盜方面，要逐項(xiàng)確保到位，才能確保使用過(guò)程的安全。最后，隧道中的防水材料也必須給予足夠的安全重視，防水板一般是PVC或EVC材料，在熱熔焊接時(shí)，如果操作不當(dāng)，很容易引燃，發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生有害氣體，對(duì)人的身體造成傷害，所以在使用這類(lèi)材料時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)。
電力安全。隧道施工所用電力通常為380V的高壓電，既要有充足的電力供應(yīng)來(lái)保證施工，同時(shí)又要做好電力的線路架設(shè)設(shè)計(jì)，更重要的是保證電力使用的安全。電力使用主要在作業(yè)面和加工廠。電力的管控重點(diǎn)也在于工作面和加工廠，電力的接入和使用務(wù)必要嚴(yán)格中規(guī)中矩，要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)接入、切斷、管理、檢修，要保證電力設(shè)施的投入。
2.3 技術(shù)控制要點(diǎn)
技術(shù)控制方面的控制主要包括：工藝，超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)。
工藝方面的要求，主要是根據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)的圍巖級(jí)別，控制好軟弱圍巖段的施工工藝。簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)工藝方面主要做好“三超前、四到位、一強(qiáng)化”即：超前支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前加固；工法選擇到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位；強(qiáng)化量測(cè)！這些做好了，工藝方面也能確保安全了。
超前預(yù)報(bào)目前已經(jīng)列入隧道施工的正常工序，但在這里要重點(diǎn)提一下，因?yàn)檫@項(xiàng)工作確實(shí)直接關(guān)系隧道的施工安全。特別是針對(duì)不良地質(zhì)隧道、特殊地質(zhì)隧道等，如沒(méi)有超前預(yù)報(bào)做保證，隧道施工將不可控制。超前預(yù)報(bào)總體來(lái)說(shuō)可分為物探和鉆探。目前使用較多的物探的手段有：TSP203，地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、電阻法、電磁法測(cè)段斷層等。鉆探的方法一般是長(zhǎng)短結(jié)合。長(zhǎng)鉆探一般采用20米以上的鉆孔進(jìn)行超前鉆探，短的鉆孔一般采用超前炮孔的方式來(lái)完成。這些方法能夠大體判斷檢測(cè)范圍內(nèi)一定區(qū)域的地質(zhì)圍巖狀況。特別對(duì)于軟弱地質(zhì)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)等，可以幫助我們制定方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。所以在隧道施工中必不可少。
監(jiān)控量測(cè)是針對(duì)已經(jīng)施工完成初期支護(hù)，尚未進(jìn)行二次襯砌施作段的監(jiān)測(cè)圍巖穩(wěn)定情況的方法。監(jiān)測(cè)的形式分周邊收斂和拱頂下沉。監(jiān)測(cè)的手段分有尺量測(cè)和無(wú)尺量測(cè)。對(duì)于收斂和沉降在正常變化范圍的圍巖來(lái)說(shuō)，大家會(huì)認(rèn)為監(jiān)控量測(cè)無(wú)關(guān)緊要，但對(duì)于局部圍巖有突變、變化速率較快的圍巖段，監(jiān)控量測(cè)可以為我們提供準(zhǔn)確的圍巖信息，能夠讓我們分析出變形原因，同時(shí)讓我們對(duì)圍巖狀況進(jìn)行安全判斷，繼而制定確保安全的措施。但如果少了圍巖監(jiān)控量測(cè)這道工序，我們就等于少了觀測(cè)圍巖的眼睛。
3.結(jié)語(yǔ)
“安全生產(chǎn)”是施工企業(yè)和施工項(xiàng)目在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的一項(xiàng)必不可少的重要工作內(nèi)容。安全管理工作的成敗決定項(xiàng)目和企業(yè)的前途和命運(yùn)，良好的安全環(huán)境，可以給企業(yè)帶來(lái)社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，使國(guó)家和集體財(cái)產(chǎn)免遭損失，使職工生命安全得到保障。本文主要從控制隧道施工的安全要點(diǎn)論述，但并不全面。我們要全面抓安全管理必須做到：現(xiàn)場(chǎng)有施工的地方就有人管安全，這才能做到全面的安全管理。希望能給同行的隧道施工管理提供參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]王兆林，淺談隧道施工安全管理，《建筑安全》2007
[2]張振義，隧道施工安全管理體會(huì)，《江西建材》2010
關(guān)鍵詞：隧道施工；安全問(wèn)題；安全管理措施；探討
中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
近年來(lái)，隧道成為了山區(qū)道路的重要組成部分，然而隧道工程的安全具有特殊性，隧道工程的安全生產(chǎn)關(guān)系著隧道施工項(xiàng)目的具體質(zhì)量和施工效率，更關(guān)系施工人員和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，有效的安全管理是施工企業(yè)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要體現(xiàn)。因此隧道施工的安全性也成為了不容忽視的重要問(wèn)題。然而隧道施工安全受到很多因素的影響，不是一朝一夕能夠全部做好。所以如何有效的加強(qiáng)隧道施工安全管理水平也成為了隧道項(xiàng)目施工單位最為關(guān)注的課題。
二、隧道施工安全的特殊性
隧道的安全施工涉及到開(kāi)挖爆破、襯砌、支護(hù)、與洞內(nèi)運(yùn)輸、通風(fēng)、供水電、供氣、排水等問(wèn)題。看上去各個(gè)子系統(tǒng)表面上相互獨(dú)立，但在實(shí)際施工中相互影響、相互聯(lián)系，共同制約著隧道施工的安全性維護(hù)問(wèn)題。在掘進(jìn)過(guò)程中，每年全國(guó)發(fā)生的安全事故占有相當(dāng)大的比例，尤其在開(kāi)挖施工的安全問(wèn)題上。在隧道施工過(guò)程中，各種危險(xiǎn)、有害因素相互交織，復(fù)雜的施工情況造成很多工傷事故，大多情況下，作業(yè)中的人員、設(shè)備和設(shè)施時(shí)刻處于諸多不安全因素的威脅之下，因此，這種不安全性具有自己的特殊性。
三、隧道施工安全生產(chǎn)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
1. 缺乏安全生產(chǎn)意識(shí)。
隧道施工過(guò)程中，安全生產(chǎn)意識(shí)缺乏主要表現(xiàn)在對(duì)隧道施工新要求、新技術(shù)了解不足以及對(duì)隧道施工安全生產(chǎn)規(guī)律認(rèn)識(shí)不夠、缺乏科學(xué)預(yù)見(jiàn)性，導(dǎo)致了在施工過(guò)程中無(wú)法采取有效的安全管理辦法，因此，不能從根本上做好安全生產(chǎn)。
另外，在隧道施工新要求、新技術(shù)的運(yùn)用下，由于缺乏相應(yīng)的新技術(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不能很好的分析遇到的新情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題。因此在遇到安全管理問(wèn)題時(shí)，無(wú)法采取主動(dòng)規(guī)避措施，從而造成安全生產(chǎn)事故。
再次，由于缺乏科學(xué)的安全管理的預(yù)見(jiàn)性，對(duì)剛露出的事故隱患苗頭沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在管理人員和施工人員疲于應(yīng)付之余，無(wú)暇應(yīng)對(duì)接下來(lái)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)，最后勉強(qiáng)通過(guò)拆東墻補(bǔ)西墻的方法來(lái)采取補(bǔ)救措施。
缺乏有效的安全管理機(jī)制。
現(xiàn)在許多施工單位雖然有相應(yīng)的安全管理制度，但一旦落實(shí)到實(shí)際方面，就形同虛設(shè)。在事故發(fā)生后一般都找不到責(zé)任人。安全管理人員大多消極應(yīng)對(duì)、逃避責(zé)任。同時(shí)很多企業(yè)為了節(jié)約成本，降低薪資待遇、社會(huì)福利，往往采用兼職人員，這樣的做法極大的打擊了兼職人員的積極性，使他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)得不到很好的發(fā)揮，無(wú)視安全管理機(jī)制。另一方面，由于從業(yè)人員為兼職人員，在權(quán)力與責(zé)任方面沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格劃分，一旦出現(xiàn)安全事故，他們不敢擅自采取措施來(lái)解決問(wèn)題，最后釀成了大事故。
3.缺乏有力的獎(jiǎng)懲制度。
雖然目前安全管理獎(jiǎng)懲制度已經(jīng)在所有的隧道施工建設(shè)單位中確立起來(lái)，但是執(zhí)行力嚴(yán)重滯后，主要表現(xiàn)在以下方面：一旦是安全事故發(fā)生后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者往往將精力集中于如何賠償和安撫家屬、應(yīng)對(duì)社會(huì)輿論等問(wèn)題上，而對(duì)實(shí)際責(zé)任人缺乏實(shí)質(zhì)性的懲罰。長(zhǎng)期以往，責(zé)任人從心理上缺乏高度的責(zé)任感。另一方面做出了成績(jī)也得不到應(yīng)有的獎(jiǎng)勵(lì)，讓那些愿意盡職盡責(zé)的安全管理人員也從心理上產(chǎn)生不平衡感，努力工作后也得不到應(yīng)有的收入，便逐漸以得過(guò)且過(guò)的不負(fù)責(zé)任的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)安全事故的管理工作。
4.缺乏必要的安全教育。
目前對(duì)于許多施工單位，把過(guò)多的精力用于爭(zhēng)取新項(xiàng)目、爭(zhēng)取施工進(jìn)度上，施工企業(yè)也不重視對(duì)其的安全知識(shí)教育和培訓(xùn)工作，缺乏對(duì)施工人員、管理人員、項(xiàng)目責(zé)任人等的安全教育，忽視了安全管理這個(gè)重要問(wèn)題。同時(shí)，在崗位的安排上存在嚴(yán)重的認(rèn)識(shí)偏差，由于不具備專(zhuān)業(yè)的安全管理理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能。不能及時(shí)的更新思維、更新觀念，從而阻礙了安全管理水平的提升。
四、加強(qiáng)隧道施工安全意識(shí)的具體措施
在實(shí)踐中，認(rèn)真掌握隧道施工的安全規(guī)律，始終貫徹隧道安全施工規(guī)律。將“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”的原則貫徹到底，這才是保證隧道安全工作的關(guān)鍵。
1.所有隧道施工人員，必須遵章守紀(jì)，聽(tīng)從指揮，戴好安全帽以及其他按要求配帶安全防護(hù)用品。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)指揮調(diào)度室，配備專(zhuān)業(yè)的管理人員，在隧道工程的施工中全程保證照明、通風(fēng)、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮，切實(shí)保證這些必要設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)要設(shè)置好安全信號(hào)標(biāo)志，以確保隧道內(nèi)的運(yùn)輸安全。
2.在整個(gè)施工階段，始終把弱圍巖作為重點(diǎn)防范對(duì)象，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時(shí)關(guān)注巖質(zhì)的分布情況的變化，包括，巖石的發(fā)育程度，涌水量、掌子面填充物的性質(zhì)、以及噴混凝土是否產(chǎn)生裂隙。一旦發(fā)生噴混凝土產(chǎn)生較大的剪切狀態(tài)時(shí)應(yīng)馬上停止開(kāi)挖，及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施，保證安全。
3.在洞內(nèi)要設(shè)置絕緣活動(dòng)裝置，分節(jié)安裝風(fēng)管，防止刮斷電纜和弄壞風(fēng)管。
4.在施工中，如果發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險(xiǎn)情，應(yīng)立即設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守危險(xiǎn)地段，同時(shí)迅速報(bào)告施工領(lǐng)導(dǎo)，采取相應(yīng)的處理措施。若情況急劇嚴(yán)重，施工人員應(yīng)馬上撤離危險(xiǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)。
5.鑿巖機(jī)鉆眼時(shí)，必須采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。
6.在進(jìn)行洞內(nèi)爆破時(shí)，瞎炮必須由原爆破手按規(guī)定處理，在遠(yuǎn)離洞口 100 m 外的加工房中進(jìn)行加工。同時(shí)爆破時(shí)必須根據(jù)統(tǒng)一指揮行動(dòng)，在場(chǎng)的所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體及飛石傷害的地點(diǎn)后(安全距離一般要大于 200 m)進(jìn)行。同時(shí)，在爆破后必須通風(fēng)排煙 15 min 以上，經(jīng)安全檢查人員檢查和處理確認(rèn)安全后，其他施工人員才能進(jìn)行作業(yè)。
7.隧道開(kāi)挖中，圍巖量測(cè)作為施工管理的主要環(huán)節(jié)。必須根據(jù)不同地質(zhì)采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。當(dāng)隧道掘進(jìn)通過(guò)不良地質(zhì)段時(shí)進(jìn)行空氣檢測(cè)，全程配備救護(hù)隊(duì)，選派有經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)務(wù)人員，以便進(jìn)行及時(shí)的搶救工作。
8.隧道貫通后，兩端施工應(yīng)協(xié)調(diào)爆破時(shí)間，嚴(yán)防對(duì)方人員誤入危險(xiǎn)，在爆破前要加強(qiáng)警戒，設(shè)專(zhuān)人值班，以此確保洞內(nèi)施工安全。同時(shí)做好洞內(nèi)瓦斯的監(jiān)測(cè)工作，重點(diǎn)是對(duì)隧道加寬帶和臺(tái)架停放點(diǎn)等地段做好瓦斯和有毒氣體的檢測(cè)工作。另外，要全程保證隧道通風(fēng)，可以結(jié)合自然通風(fēng)和局扇方式從隧道出口單側(cè)進(jìn)行通風(fēng)，確保給洞內(nèi)提供足夠的新鮮空氣，以此來(lái)沖淡和促進(jìn)有害氣體的排出，以保證隧道內(nèi)的正常安全生產(chǎn)。
9.在隧道施工的全程，始終要對(duì)進(jìn)、出口隧道洞口做好安全保衛(wèi)工作，禁止一切非施工人員進(jìn)入隧道，影響隧道內(nèi)正常、安全施工。
五、結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)的隧道工程大多通過(guò)山區(qū)復(fù)雜地形區(qū)，因此，隧道工程耗資巨大，需要的人力資源也很高，是一項(xiàng)很重大的建設(shè)工程，關(guān)系到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的施工人員的安全，關(guān)系到我國(guó)建設(shè)工程順利開(kāi)展，因此，要全程保障隧道工程的施工技術(shù)、確保施工安全是一件大事。在保證施工人員安全的同時(shí)，也保證了整個(gè)隧道工程的質(zhì)量、進(jìn)度。在施工過(guò)程中，始終要確保建設(shè)資金的合理運(yùn)用，確保用到實(shí)處，避免資金的浪費(fèi)，這些都關(guān)乎著隧道工程的順利開(kāi)展。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一項(xiàng)包含了隧道施工工期管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，在加強(qiáng)隧道施工管理中也應(yīng)當(dāng)針對(duì)這些難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行解決。在加強(qiáng)隧道施工管理中，首先應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識(shí)隧道施工管理的重要性，樹(shù)立科學(xué)的隧道施工管理觀念，并且應(yīng)當(dāng)尋找在機(jī)制和制度中對(duì)隧道施工管理進(jìn)行更加嚴(yán)格的規(guī)范。
1、隧道工程施工所具有的特點(diǎn)
1.1地質(zhì)條件比較復(fù)雜
在工程施工建設(shè)中，普通工程施工建設(shè)多于地表進(jìn)行，雖然在一定程度上也會(huì)受到地質(zhì)條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構(gòu)建隧道，所以比較容易受到地質(zhì)條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質(zhì)和水文地質(zhì)條件等都比較復(fù)雜，在工程施工中很難對(duì)其進(jìn)行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風(fēng)險(xiǎn)，也增加了施工管理工作難度。
1.2工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有不確定性
在隧道工程的施工過(guò)程中，由于受到地質(zhì)條件比較復(fù)雜以及工程施工場(chǎng)地勘察資料有限"工程設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設(shè)過(guò)程中，并不能對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防控。另外，在隧道工程施工過(guò)程中，由于不可避免會(huì)受到自然環(huán)境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有了不確定性的特點(diǎn)。這種特點(diǎn)，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對(duì)施工人員的生命安全造成了威脅。對(duì)周邊建筑物和環(huán)境具有較大影響在隧道工程的施工過(guò)程中，由于需要在地下開(kāi)挖隧道，所以不可避免的會(huì)對(duì)周?chē)耐馏w造成影響，進(jìn)而在一定程度上對(duì)周邊建筑物和環(huán)境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進(jìn)行隧道施工時(shí)，更會(huì)因?yàn)樘仁鹿实陌l(fā)生對(duì)周邊人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，潛在危害比較嚴(yán)重，大大增加了工程施工的管理難度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工質(zhì)量管理
2.1.1 材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)控制與管理
材料進(jìn)場(chǎng)后，必須由材料員驗(yàn)收（必要時(shí)約請(qǐng)質(zhì)檢員或試驗(yàn)員參加），并送至工地試驗(yàn)室檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格的材料工地試驗(yàn)室主任通知材料員后方可使用；檢驗(yàn)不合格的材料，由工地試驗(yàn)室主任通知材料員，材料員對(duì)不合格材料作好不合格標(biāo)識(shí)，并隔離堆放，由材料部門(mén)執(zhí)行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時(shí)清理出施工現(xiàn)場(chǎng)。工地試驗(yàn)室應(yīng)建立材料進(jìn)場(chǎng)臺(tái)賬、取樣抽檢臺(tái)賬、試驗(yàn)臺(tái)賬、試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄、試驗(yàn)儀器使用記錄，且各項(xiàng)記錄的時(shí)間邏輯、數(shù)據(jù)要一一對(duì)應(yīng)。外委試驗(yàn)要建立外委試驗(yàn)登記記錄，材料進(jìn)場(chǎng)臺(tái)賬、抽檢臺(tái)賬與試驗(yàn)報(bào)告要一一對(duì)應(yīng)。
2.1.2 工序質(zhì)量檢驗(yàn)控制
每道工序完成后，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”和“三工序活動(dòng)”。由上道工序現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、施工班組負(fù)責(zé)人按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“自檢”；自檢合格后由質(zhì)檢科對(duì)其自檢的結(jié)果進(jìn)行“專(zhuān)檢”，對(duì)于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測(cè)，必須通知工地試驗(yàn)室參加，并約請(qǐng)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師及試驗(yàn)監(jiān)理工程師參加；確認(rèn)合格后由項(xiàng)目主管技術(shù)員或項(xiàng)目處長(zhǎng)組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、上下工序班組長(zhǎng)進(jìn)行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉(zhuǎn)入下一道工序施工，各相關(guān)責(zé)任人員分別保存相關(guān)記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員組織進(jìn)行“自檢”，自檢合格后由質(zhì)檢員進(jìn)行“專(zhuān)檢”，專(zhuān)檢合格后由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員填寫(xiě)相關(guān)檢驗(yàn)記錄，表格填好后交項(xiàng)目部質(zhì)檢科檢查，并補(bǔ)充其他相關(guān)資料匯總后，由質(zhì)檢科約請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收和簽認(rèn)，合格后方可進(jìn)行下道工序。
2.1.3 質(zhì)量檢查
項(xiàng)目部質(zhì)量管理小組每月組織一次對(duì)工地的質(zhì)量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報(bào)質(zhì)檢科備案；對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的，對(duì)施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，將整改結(jié)果報(bào)質(zhì)檢科留存。質(zhì)檢科質(zhì)檢員每月不定期對(duì)項(xiàng)目部在建工程實(shí)行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的，對(duì)項(xiàng)目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結(jié)果一份質(zhì)檢科留存，一份報(bào)項(xiàng)目總工備案。項(xiàng)目部每個(gè)季度由項(xiàng)目總工組織一次對(duì)項(xiàng)目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的，對(duì)項(xiàng)目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結(jié)果一份項(xiàng)目總工留存，一份報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理備案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的問(wèn)題
目前我國(guó)隧道施工安全管理存在的問(wèn)題主要有：1）安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國(guó)隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對(duì)安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，對(duì)民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒(méi)有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒(méi)有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國(guó)隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長(zhǎng)管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無(wú)知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過(guò)大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患[1]。
3.2改進(jìn)方法
（1）完善安全組織機(jī)構(gòu)。我國(guó)隧道施工的主要組織機(jī)構(gòu)是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織，施工單位安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應(yīng)持有相應(yīng)的上崗證才能作業(yè)。同時(shí)制定完善的安全管理制度，公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對(duì)隧道的施工進(jìn)行抽查，施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對(duì)隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督。在施工過(guò)程中做好施工記錄，并定期對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)。
（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工安全。我國(guó)隧道施工一般采取新奧法施工。
4、總結(jié)
交通設(shè)施建設(shè)工程的數(shù)量越來(lái)越多以及我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國(guó)開(kāi)始重視對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)利用，因此，隧道工程也越來(lái)越多.當(dāng)前，雖然我國(guó)隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國(guó)外成熟管理經(jīng)驗(yàn)以及不斷總結(jié)摸索下，再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力，我國(guó)隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)隧道工程施工建設(shè)的安全"順利"高效進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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施工管理[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2011（2） .
1、建立、健全各項(xiàng)安全質(zhì)量管理制度，推動(dòng)安全質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。截止2020年3月初，項(xiàng)目部共編制37項(xiàng)安全質(zhì)量管理制度，保證施工過(guò)程安全質(zhì)量控制有據(jù)可依；加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)工作，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的安全質(zhì)量工作的管理，并嚴(yán)格按照管理辦法落實(shí)整改工作。
2、加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)人員安全教育培訓(xùn)、安全技術(shù)交底的管理工作。按照2019年安全教育培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員安全教育采用“一人一檔”綜合管理模式，確保作業(yè)人員教育學(xué)時(shí)達(dá)標(biāo)，培訓(xùn)考核合格，2019年度項(xiàng)目安質(zhì)部組織各類(lèi)安全教育培訓(xùn)（包括三級(jí)安全教育、季節(jié)性安全教育等）共127次，累計(jì)教育人數(shù)1452人.次。
3、加強(qiáng)特種設(shè)備、特種作業(yè)人員的安全管理工作。嚴(yán)格按照“一機(jī)一檔”要求做好設(shè)備臺(tái)賬管理工作，確保機(jī)械設(shè)備證件齊全，特種設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，做好設(shè)備的安全檢查、維修保養(yǎng)工作，確保設(shè)備運(yùn)行可靠。項(xiàng)目部定期開(kāi)展特種設(shè)備、特種作業(yè)人員安全專(zhuān)項(xiàng)檢查工作，對(duì)隧道儲(chǔ)氣罐等特種設(shè)備標(biāo)定情況及操作人員持證情況進(jìn)行檢查。
4、定期開(kāi)展安全質(zhì)量檢查工作，及時(shí)消除現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全隱患。2019年度項(xiàng)目部共組織了52次安全巡查，下發(fā)了52份安全質(zhì)量檢查整改單；響應(yīng)上級(jí)單位要求開(kāi)展各類(lèi)安全專(zhuān)項(xiàng)檢查活動(dòng)，如6月份高處作業(yè)專(zhuān)項(xiàng)檢查、7月份鄰近既有線專(zhuān)項(xiàng)檢查以及11月份臨時(shí)用電專(zhuān)項(xiàng)檢查等，進(jìn)一步消除現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全隱患，確保施工安全可控。
5、定期組織召開(kāi)月度安全質(zhì)量工作例會(huì)，部署本月及次月質(zhì)量安全重點(diǎn)工作等。2019年度共召開(kāi)12次安質(zhì)例會(huì)，例會(huì)內(nèi)容由安質(zhì)部負(fù)責(zé)記錄，形成書(shū)面文件并歸檔保存。
6、做好風(fēng)險(xiǎn)隱患的辨識(shí)和研判。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行《安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控實(shí)施辦法》，結(jié)合施工進(jìn)度，對(duì)照作業(yè)條件危險(xiǎn)性分析法（LEC）和失效模式效果分析法（FMEA），由項(xiàng)目安全總監(jiān)組織安質(zhì)、工程部集中研判和識(shí)別存在的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，制定嚴(yán)密的預(yù)防措施；安質(zhì)部每月對(duì)全線高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示，提醒和督促相關(guān)施工隊(duì)做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。
7、做好雨季施工“三防”工作。針對(duì)XXXXXX等防洪重點(diǎn)地段，臺(tái)風(fēng)“利奇馬”、“米娜”期間項(xiàng)目部密切關(guān)注氣象信息，加強(qiáng)應(yīng)急值守與物資儲(chǔ)備，及時(shí)落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)“三防”措施，強(qiáng)化應(yīng)急管理和聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全度汛。。
8、做好消防安全大檢查工作。重點(diǎn)加強(qiáng)宿舍、倉(cāng)庫(kù)等電氣線路檢查和施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管控，落實(shí)消防器材配備，強(qiáng)化電焊工等特殊工種持證上崗，加強(qiáng)過(guò)程消防檢查，確保消防安全可控。
9、重點(diǎn)加強(qiáng)宿舍、倉(cāng)庫(kù)等電氣線路檢查和施工現(xiàn)場(chǎng)消防安全管控，落實(shí)消防器材配備，強(qiáng)化電焊工等特殊工種持證上崗，加強(qiáng)過(guò)程消防檢查，確保消防安全可控。
10、做好領(lǐng)導(dǎo)帶班制度落實(shí)工作。項(xiàng)目部編制了領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，采取現(xiàn)場(chǎng)巡視、現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)及夜間施工巡查三種方式對(duì)項(xiàng)目部各施工階段的重難點(diǎn)工程、危大工程進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)。
11、積極開(kāi)展各類(lèi)安全生產(chǎn)活動(dòng)。4月底通過(guò)張貼海報(bào)加強(qiáng)對(duì)隧道作業(yè)、電焊作業(yè)等可能產(chǎn)生職業(yè)危害的從業(yè)人員職業(yè)病防治教育；6月份圍繞“防風(fēng)險(xiǎn)、除隱患、遏事故”主題，開(kāi)展安全月活動(dòng) ，通過(guò)安全應(yīng)急演練、安全月宣誓簽字、標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩以及安全生產(chǎn)知識(shí)有獎(jiǎng)競(jìng)答等方式，增強(qiáng)參建人員的安全應(yīng)急意識(shí)和自救互救能力，促進(jìn)安全生產(chǎn)水平提升和安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)；9月份組織質(zhì)量技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，強(qiáng)化質(zhì)量理念，切實(shí)提高現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員與施工人員業(yè)務(wù)能力與現(xiàn)場(chǎng)管理水平。
二、2020年安全質(zhì)量管控措施
1.工程線運(yùn)輸和施工安全管理。遵循“行車(chē)不施工，施工不行車(chē)”原則，對(duì)標(biāo)營(yíng)業(yè)線施工安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行《工程線運(yùn)輸和施工安全管理辦法》。作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)合格后方可進(jìn)行工程線施工作業(yè)；施工作業(yè)時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員必須在崗，保持聯(lián)系暢通，嚴(yán)禁脫崗、離崗；嚴(yán)格按要求上報(bào)施工計(jì)劃，不得無(wú)計(jì)劃、超計(jì)劃、超范圍施工；嚴(yán)禁未經(jīng)檢驗(yàn)合格的車(chē)輛、未經(jīng)批準(zhǔn)的改拼裝車(chē)輛和自制小平車(chē)上道；各類(lèi)物料、機(jī)具、設(shè)備與工程線應(yīng)保持安全距離，嚴(yán)禁物料、機(jī)具、設(shè)備侵限占道；各類(lèi)停留運(yùn)輸設(shè)備必須采取可靠的制動(dòng)措施，嚴(yán)禁停留設(shè)備不設(shè)置防溜逸措施；道岔應(yīng)統(tǒng)一由鋪架單位管理，嚴(yán)禁私自扳動(dòng)道岔。
2.鄰近營(yíng)業(yè)線施工安全管理。強(qiáng)化施工計(jì)劃管理，專(zhuān)人超前上報(bào)計(jì)劃，嚴(yán)格按照審批計(jì)劃組織施工，嚴(yán)禁超計(jì)劃、超范圍施工；加強(qiáng)作業(yè)防護(hù)管理，機(jī)械設(shè)備落實(shí)“一人一機(jī)”防護(hù)制度，高大設(shè)備必須設(shè)置防風(fēng)固定措施，杜絕機(jī)械設(shè)備侵限現(xiàn)象發(fā)生；加強(qiáng)永康南站場(chǎng)改造施工安全管理，重點(diǎn)突出施工方案審查、施工登銷(xiāo)記、現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控，確保施工安全有序受控。
3.臨時(shí)設(shè)施拆除安全管理。重點(diǎn)加強(qiáng)拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、人員臨時(shí)駐地等臨時(shí)設(shè)施拆除管理，無(wú)方案或方案未經(jīng)審批不得進(jìn)行拆除作業(yè)，合理安排拆除順序，完善現(xiàn)場(chǎng)警戒防護(hù)措施，嚴(yán)禁野蠻、盲目拆除作業(yè)；特種設(shè)備（儲(chǔ)氣罐）拆除作業(yè)必須由具有相關(guān)資質(zhì)的單位進(jìn)行，拆除作業(yè)前做好安全技術(shù)交底，嚴(yán)格按方案進(jìn)行拆除作業(yè)。
4.隧道施工安全管理。切實(shí)做好火工品使用安全管理，認(rèn)真開(kāi)展超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，嚴(yán)格設(shè)計(jì)開(kāi)挖工法和支護(hù)措施落實(shí)，嚴(yán)禁安全步距超標(biāo)、初支滯后、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)造假或頻次不足等現(xiàn)象發(fā)生；加強(qiáng)隧道缺陷整治安全管理工作，整治臺(tái)架必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)驗(yàn)算合格后方可啟用，人員必須經(jīng)過(guò)安全培訓(xùn)交底，高處作業(yè)必須落實(shí)臨邊防護(hù)。
5.橋面系施工安全管理。加強(qiáng)聲屏障基礎(chǔ)施工方案落實(shí)管理， 高處作業(yè)臨邊防護(hù)和人員勞動(dòng)防護(hù)用品配備等必須按方案要求設(shè)置到位；加強(qiáng)濕接縫、鋼橫梁、聲屏障、防護(hù)欄桿、預(yù)應(yīng)力孔道等跨線跨路施工管理，安排專(zhuān)人指揮、防護(hù)，切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)警戒工作，未及時(shí)施工部位要做好臨時(shí)封閉管理。
6.季節(jié)性施工安全管理。加強(qiáng)汛期、雨季、臺(tái)風(fēng)等極端惡劣天氣下的安全生產(chǎn)工作，強(qiáng)化高溫、暴雨、大風(fēng)等的安全風(fēng)險(xiǎn)提示、預(yù)警報(bào)警、應(yīng)急值守和應(yīng)急處置，惡劣天氣來(lái)臨前做好隱患排查工作，高大臨時(shí)設(shè)施做好防雷和加固措施，提前儲(chǔ)備好各類(lèi)應(yīng)急物資，全面落實(shí)“三防”各項(xiàng)工作責(zé)任，除大隱患、防大事故。
7.質(zhì)量安全紅線管理。繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)鐵總紅線管理規(guī)定，提高現(xiàn)場(chǎng)紅線識(shí)別能力；落實(shí)質(zhì)量安全紅線隱患排查治理，繼續(xù)完善專(zhuān)項(xiàng)問(wèn)題庫(kù)，切實(shí)提升質(zhì)量安全紅線管理水平。
[關(guān)鍵詞]長(zhǎng)大隧道；安全控制；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
中圖分類(lèi)號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）13-0146-02
一、長(zhǎng)大隧道施工安全控制的意義
（一）有利于降低事故發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失
長(zhǎng)大隧道工程項(xiàng)目惡劣的施工環(huán)境條件以及復(fù)雜的地質(zhì)情況使隧道施工過(guò)程中稍有不慎就可能發(fā)生安全生產(chǎn)事故，必將對(duì)施工生產(chǎn)人員生命安全、企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全以及周邊環(huán)境造成嚴(yán)重威脅或?qū)е聡?yán)重后果。
（二）是項(xiàng)目圓滿完工的保障
長(zhǎng)大隧道工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)包括安全、質(zhì)量、工期、成本四個(gè)主要方面。長(zhǎng)大隧道工程建設(shè)因其環(huán)境的特殊性，極易引發(fā)事故導(dǎo)致人員傷亡及項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)損失以及停工損失等，必將對(duì)工程進(jìn)度造成影響。因此，長(zhǎng)大隧道嚴(yán)格施工安全管理顯得尤為重要。
二、長(zhǎng)大隧道施工安全問(wèn)題
（一）坍塌、涌水
長(zhǎng)大隧道多處于山區(qū)，隧道穿越區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的復(fù)雜多變，施工中技術(shù)選擇不當(dāng)容易引發(fā)坍塌、涌水等問(wèn)題。隧道施工絕大部分采用傳統(tǒng)的鉆爆法施工，鉆爆法施工的隧道由于受炸藥爆破震動(dòng)的影響，會(huì)破壞原有巖體內(nèi)部受力平衡，當(dāng)施工方法不當(dāng)、支護(hù)不及時(shí)或不力時(shí)，圍巖就會(huì)因失穩(wěn)而發(fā)生坍塌。
（二）交通和機(jī)械事故
長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程中，交通和機(jī)械事故也極易發(fā)生。主要原因有：長(zhǎng)大隧道通常為了確保工期會(huì)設(shè)計(jì)斜井、平導(dǎo)等輔助施工通道，斜井坡度大，其他輔助通道交叉路口多，仰拱棧橋搭設(shè)頻繁通行風(fēng)險(xiǎn)高等都大大增加了長(zhǎng)大隧道交通組織及運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)。日常操作司機(jī)技能水平同現(xiàn)場(chǎng)不適應(yīng)，或精神狀態(tài)不佳疲勞駕駛、無(wú)證操作等；施工機(jī)械未按期維保檢查，機(jī)械“帶病作業(yè)”，機(jī)械失靈導(dǎo)致事故；其他人員進(jìn)入施工作業(yè)的危險(xiǎn)區(qū)域，如施工人員進(jìn)入機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑及頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域；管理人員安排施工人員冒險(xiǎn)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)作業(yè)，或不按安全操作要求，違章指揮等引起。長(zhǎng)大隧道內(nèi)出現(xiàn)車(chē)輛、設(shè)備故障后，受現(xiàn)場(chǎng)條件影響，搶修人員難以及時(shí)到位，搶修難度加大，影響時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)施工進(jìn)度及生產(chǎn)安全均會(huì)有較大影響。
（三）觸電事故
長(zhǎng)大隧道施工用電量較大，供配電線路長(zhǎng)，各類(lèi)用電設(shè)備線路拆裝頻繁，移動(dòng)照明點(diǎn)多，且多數(shù)長(zhǎng)大隧道洞內(nèi)排水不暢，空氣溫濕度大，同時(shí)隧道施工交叉工序多，施工人員多隨意操作，以及電纜、開(kāi)關(guān)等絕緣防護(hù)不足，電箱管理不到位，漏電保護(hù)及“三相五線制”執(zhí)行不嚴(yán)等，都易引發(fā)觸電事故。
（四）有毒有害氣體危害
長(zhǎng)大隧道因地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地勘資料可能存在遺漏等，在實(shí)際施工中，可能存在瓦斯、一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體，且長(zhǎng)大隧道受隧道空間小、通風(fēng)條件差等因素影響，有毒有害氣體導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)性要遠(yuǎn)大于普通隧道。
（五）火災(zāi)事故
長(zhǎng)大隧道在防水層鋪設(shè)段，如因動(dòng)火作業(yè)審批控制不嚴(yán)，施工用電安全管理不到位，消防安全措施落實(shí)不力，可燃易燃物總量控制不嚴(yán)，移動(dòng)照明燈具管理混亂等都易引發(fā)火災(zāi)事故。且長(zhǎng)大隧道通風(fēng)效能低，救援距離、時(shí)間長(zhǎng)，難度大，發(fā)生火災(zāi)后影響程度遠(yuǎn)超一般隧道。
（六）爆炸物品事故
長(zhǎng)大隧道目前普遍采用鉆爆法施工，且掌子面多，爆破物品運(yùn)輸線路長(zhǎng)、臨時(shí)存放點(diǎn)、加工點(diǎn)多，多作業(yè)面爆破作業(yè)相互干擾大，防護(hù)難度大，作業(yè)面爆破安全管理及貫通安全管理難度大，極易發(fā)生放炮傷害等爆炸物品事故。
三、長(zhǎng)大隧道施工安全控制
（一） 組織保證措施
成立項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、安全總監(jiān)以及工程、安質(zhì)、設(shè)備、物資、人事等各專(zhuān)業(yè)部門(mén)嚴(yán)格按照“一崗雙責(zé)”，明確職責(zé)，扎實(shí)履責(zé)。項(xiàng)目主要管理人員及三類(lèi)人員必須培訓(xùn)考核持證上崗。
（二）制度保證措施
必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況及時(shí)編制安全生產(chǎn)責(zé)任制、責(zé)任制考核、重要（重大）危險(xiǎn)源管理、安全教育培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)、安全檢查及隱患整改、安全獎(jiǎng)懲等關(guān)鍵性安全管理制度，并有項(xiàng)管會(huì)討論通過(guò)，及時(shí)傳達(dá)下發(fā)至各崗位及部門(mén)組織學(xué)習(xí)。
必須嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制及責(zé)任制考核，各級(jí)各部門(mén)必須有明確的安全責(zé)任、經(jīng)濟(jì)承包中有安全生產(chǎn)指標(biāo)，逐月或定期應(yīng)進(jìn)行履責(zé)和目標(biāo)考核來(lái)促進(jìn)各崗位和部門(mén)履責(zé)。嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并作好動(dòng)態(tài)登記，變換工種、工序前應(yīng)接受新工種、工序的安全教育。必須執(zhí)行定期安全巡查、檢查制度，檢查必須有記錄，查出的隱患要按照定人、措施、期限、驗(yàn)證人、資金的“五定”措施來(lái)進(jìn)行整改封閉并留存全部驗(yàn)證記錄。重大隱患應(yīng)單獨(dú)下達(dá)整改通知書(shū)并進(jìn)行重點(diǎn)整改，確保銷(xiāo)號(hào)，必要時(shí)應(yīng)停工整改。
（三）進(jìn)行安全培訓(xùn)教育
安全教育培訓(xùn)工作是保證安全工作的前提條件，目前建筑施工行業(yè)發(fā)生的安全事故絕大部分是因?yàn)槿藛T違章所造成的，做好作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育就顯得尤其重要。并且目前大量使用勞務(wù)作業(yè)人員，安全基礎(chǔ)技能及意識(shí)不高，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的危險(xiǎn)性及應(yīng)急知識(shí)掌握幾乎為零，所以就必須從崗前培訓(xùn)，技能培訓(xùn)，日常培訓(xùn)，逐步灌輸有關(guān)安全管理規(guī)定、知識(shí)、技能，讓他們逐步熟悉、掌握安全知識(shí)和技能，才能確保安全規(guī)范操作，避免事故發(fā)生，才能在事故發(fā)生初期采取有效的應(yīng)急措施降低事故損失或避免受到事故傷害。
（四）做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理必須貫穿于長(zhǎng)大隧道施工全過(guò)程，必須加強(qiáng)隧道施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，分階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。要有專(zhuān)門(mén)的人員及部門(mén)對(duì)隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面負(fù)責(zé)，各施工項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》等相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)設(shè)計(jì)階段的評(píng)估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和圍巖量測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步評(píng)估設(shè)計(jì)確定的風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，對(duì)工程措施、施工方法和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，提出相應(yīng)的施工安全措施。
（五）安全技術(shù)控制
1、選擇正確的施工方法
在施工時(shí)，應(yīng)避免因隧道支護(hù)強(qiáng)度不足、施工方法不正確、施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)等因素而引發(fā)安全事故；工程技術(shù)人員應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況熟悉的掌握，一旦地質(zhì)情況發(fā)生不良變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，根據(jù)不同的地質(zhì)采取不同的開(kāi)挖支護(hù)工法，避免開(kāi)挖工法不當(dāng)或初期支護(hù)強(qiáng)度不夠而應(yīng)發(fā)坍塌等事故。施工項(xiàng)目在選擇施工方法時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮：一是結(jié)合圍巖實(shí)際情況，滿足設(shè)計(jì)文件要求，不同圍巖級(jí)別應(yīng)選擇不同的開(kāi)挖方法，Ⅲ級(jí)以上圍巖一般選擇全斷面開(kāi)挖，而Ⅵ～Ⅳ級(jí)圍巖應(yīng)按設(shè)計(jì)文件要求并結(jié)合實(shí)際圍巖情況合理選擇不同的分部開(kāi)挖方法，來(lái)確保施工安全。二是地質(zhì)條件變化比較大的隧道工程，施工方法的選擇還應(yīng)考慮到適應(yīng)性，因?yàn)橐坏└淖兞耸┕し椒ň蜁?huì)打亂施工的順序，就有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；三是在施工的過(guò)程中，項(xiàng)目的管理人員在采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝時(shí)，必須要有針對(duì)性的保證施工安全的保護(hù)措施，以防止安全事故的發(fā)生。
2、加強(qiáng)用電管理
規(guī)范線路架設(shè)、合理布置配電箱、開(kāi)關(guān)箱等；規(guī)范架設(shè)能有效防止電線被硬質(zhì)物體損傷，采用三相五線制可降低觸電機(jī)率。電壓設(shè)置要符合要求；在非成洞地段及作業(yè)臺(tái)架、臺(tái)車(chē)上應(yīng)使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段應(yīng)使用24伏照明燈具。應(yīng)由專(zhuān)業(yè)持證電工操作，定期檢修電氣設(shè)備及線路、測(cè)試漏電保護(hù)裝置，確保絕緣及保護(hù)良好；規(guī)范做好接地、PE線等；經(jīng)常性教育非電工作業(yè)人員禁止進(jìn)行電工有關(guān)操作。
3、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)
超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法包括地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法。通過(guò)多種預(yù)報(bào)方法我們可以及時(shí)了解隧道前方圍巖的變化情況，制定相應(yīng)的施工和預(yù)處理方法，杜絕盲目施工帶來(lái)的安全隱患。
采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。對(duì)長(zhǎng)大隧道應(yīng)開(kāi)展地表沉降觀測(cè)，對(duì)隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖開(kāi)展洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、凈空變化監(jiān)控量測(cè)。用科學(xué)的數(shù)據(jù)判斷圍巖的變化，確保施工安全。
4、排水降壓
采用超前鉆孔排水、泄水洞等排水方式排水，通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，確定出水點(diǎn)位置，并分析水量、水壓，據(jù)此在出水點(diǎn)周邊通過(guò)增加排水孔對(duì)地下水進(jìn)行排放。施工中，應(yīng)根據(jù)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及開(kāi)挖揭示情況，確定排水孔的布置方式，孔數(shù)，排水孔的長(zhǎng)度，必要時(shí)可采用迂回導(dǎo)坑實(shí)現(xiàn)排水降壓的目的。避免突發(fā)涌水，安全施工。
5、有害氣體的防范與通風(fēng)
對(duì)于有害氣體的防范和治理應(yīng)該本著預(yù)防為主、安全防范的原則。若設(shè)計(jì)未明確是否有有害氣體，施工期間應(yīng)制定長(zhǎng)期的氣體監(jiān)測(cè)計(jì)劃，以周檢為主，以瓦斯檢測(cè)為主并輔以CO、二氧化碳及硫化氫等常見(jiàn)有害氣體檢測(cè)，來(lái)有效檢測(cè)和監(jiān)控氣體濃度，預(yù)防有害氣體突發(fā)危險(xiǎn)。如設(shè)計(jì)明確有有毒有害氣體的，應(yīng)詳細(xì)編制有毒有害氣體檢測(cè)管理等制度，配備專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行儀器檢測(cè)，必要時(shí)應(yīng)配備在線監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行通風(fēng)組織和管理，以有效稀釋排放隧道內(nèi)的有毒有害氣體。
6、交通安全的措施
長(zhǎng)大隧道在交通安全方面應(yīng)從人、機(jī)、環(huán)三個(gè)方面來(lái)做好相關(guān)工作。一是做好車(chē)輛駕駛?cè)藛T的資格審查和現(xiàn)場(chǎng)再培訓(xùn)教育，熟悉隧道施工區(qū)駕駛交通安全的特殊性，確保謹(jǐn)慎安全操作；同時(shí)做好其他人員的長(zhǎng)大隧道內(nèi)交通安全知識(shí)教育，提高個(gè)人防護(hù)意識(shí)。二是做好施工車(chē)輛的定期安全性能確認(rèn)檢查工作以及車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)等工作，確保車(chē)況良好本質(zhì)安全。三是做好斜井防溜車(chē)、緩沖及限速措施，正洞內(nèi)做好線路規(guī)劃、導(dǎo)向及限速等警示標(biāo)識(shí)等的設(shè)置，做好通風(fēng)降塵、照明來(lái)提高隧道內(nèi)能見(jiàn)度等措施綜合改善交通環(huán)境，進(jìn)一步降低交通事故發(fā)生的可能性及風(fēng)險(xiǎn)。
7、火災(zāi)事故的預(yù)防
長(zhǎng)大隧道火災(zāi)事故控制要做到預(yù)防為主、防消結(jié)合的手段來(lái)進(jìn)行控制。施工準(zhǔn)備前應(yīng)首先控制臺(tái)車(chē)、臺(tái)架等可燃物和易燃物數(shù)量，最大限度的使用阻燃、不燃材料替代可燃、易燃材料。動(dòng)火區(qū)域及可燃、易燃材料臨時(shí)堆放區(qū)應(yīng)及時(shí)設(shè)置數(shù)量足夠且有效的消防器材，重點(diǎn)區(qū)域設(shè)置高壓水滅火設(shè)施。并對(duì)作業(yè)區(qū)內(nèi)全體作業(yè)人員進(jìn)行隧道火災(zāi)預(yù)防及應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)教育及演練工作。從硬件到軟件全方位著手管理，做到本質(zhì)安全。施工期，應(yīng)當(dāng)做好動(dòng)火作業(yè)審批、動(dòng)火過(guò)程監(jiān)護(hù)及消防應(yīng)急準(zhǔn)備工作，確保火源控制、殘火消除到位。同時(shí)做好用電線路的檢查，防止電氣火災(zāi)發(fā)生。控制好可燃、易燃材料的存放總量，只存放當(dāng)班用量及必要量即可，防水層鋪設(shè)確保工序最低循環(huán)長(zhǎng)度，不一次性過(guò)多鋪設(shè)等，可進(jìn)一步有效降低長(zhǎng)大隧道火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)及影響程度。
8、爆炸物品事故預(yù)防
長(zhǎng)大隧道預(yù)防爆炸物品事故主要從爆炸物品存放、運(yùn)輸、加工、使用等方面著手。要確保涉爆作業(yè)人員培訓(xùn)考核合格后持證上崗，性質(zhì)相斥的爆破器材分開(kāi)存放、運(yùn)輸，安全距離要足夠，禁煙禁火禁止同人、料等混裝運(yùn)輸?shù)取１谱鳂I(yè)時(shí)嚴(yán)格按照劃定的安全距離進(jìn)行人員清場(chǎng)和防護(hù)，瞎炮、殘眼等應(yīng)由專(zhuān)業(yè)爆破員進(jìn)行妥善處理。剩余爆炸物品當(dāng)班必須退庫(kù)存放，嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間存放涉爆物品和器材。項(xiàng)目后期涉及爆炸物品銷(xiāo)毀的，必須交由外部專(zhuān)業(yè)單位處理，嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)隨意銷(xiāo)毀。
結(jié)束語(yǔ)
總而言之，長(zhǎng)大隧道施工安全控制是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，必須事無(wú)巨細(xì)，隨時(shí)做好防備工作，同心協(xié)力，才能做到安全第一，質(zhì)量至上，以人為本。
參考文獻(xiàn)
治施工過(guò)程中在確保施工安全和質(zhì)量的情況下加強(qiáng)施工組織管理和成本控制就顯得尤為重
要。通過(guò)對(duì)該標(biāo)段危巖整治施工組織管理和成本控制進(jìn)行簡(jiǎn)要的小結(jié)，可為今后類(lèi)似工程
施工提供一些可供參考的建議。
關(guān)鍵詞：危巖整治施工組織成本控制
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1項(xiàng)目背景概述
新建京福鐵路線目前被鐵道部定性為建國(guó)以來(lái)施工地形條件比較為惡劣，地質(zhì)條件比較為復(fù)雜，施工難度比較大的一條鐵路線。施工地形險(xiǎn)要、多變；地質(zhì)條件極為復(fù)雜，巖溶、巖腔極其繁多，地下水的極其發(fā)育，蓄水量極其之大，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了在目前鉆探條件和手段下所能預(yù)見(jiàn)的情況，施工的復(fù)雜性、難度以及施工風(fēng)險(xiǎn)的不可預(yù)見(jiàn)性。
此項(xiàng)目歸屬鐵道部南昌鐵路局管理，在施工管理過(guò)程中，鐵道部一直對(duì)京福線的建設(shè)極為重視和關(guān)注，對(duì)施工安全和工程質(zhì)量要求之高、之嚴(yán)也是前所未有的。
2工程概況
2.1主要工程量
本施工管段內(nèi)的危巖整治工程主要工程量有：危石清排工程，巖腔漿砌片石支頂或C15片石混凝土支頂工程，主、被動(dòng)網(wǎng)防護(hù)工程，錨索長(zhǎng)錨桿和崖面網(wǎng)噴混凝土加固工程。
其中，危巖清排施工是否順利進(jìn)行，將直接影響到其他工程項(xiàng)目能否進(jìn)行組織施工的關(guān)鍵，因此危巖清排成為危巖整治工程施工的控制重點(diǎn)的重中之重。
另外，由于錨索工程均為高處作業(yè)，而且所處地勢(shì)高、施工場(chǎng)地狹窄、高空作業(yè)排架搭設(shè)高度高，要特別加強(qiáng)施工安全管理，因此錨索和網(wǎng)噴混凝土工程也是危巖整治工程施工控制的重點(diǎn)。
本文也只針對(duì)危巖清排和錨索等工程施工展開(kāi)論述，以探討危巖整治施工有效開(kāi)展對(duì)山區(qū)隧道施工進(jìn)度極其成本控制具有的重要積極意義。
2.2工程量的分布情況
危巖整治工程量分布位置分別在文公山1號(hào)隧道進(jìn)口、文公山1號(hào)隧道出口和后田隧道進(jìn)口、后田隧道出口。但每個(gè)工點(diǎn)的工程量均分布在隧道洞口，但工程量又不集中，呈現(xiàn)出量小、點(diǎn)多的局面。
2.3施工條件
由于山體高、陡、險(xiǎn)、峻，各施工工點(diǎn)大多在40m～100m的高、陡邊坡或崖壁上，均屬高出作業(yè)；同時(shí)作業(yè)場(chǎng)地狹窄，施工條件極為惡劣，施工機(jī)具、材料進(jìn)、撤場(chǎng)困難。另外，施工場(chǎng)地均在隧道洞口上方，施工時(shí)不同程度的受到隧道洞口工程、以及隧道洞口附近施工庫(kù)房和工程施工等因素的限制。
3施工組織管理和成本控制
3.1勞務(wù)隊(duì)伍的選擇
由于施工條件惡劣，工程量分散，除主、被動(dòng)網(wǎng)防護(hù)工程、錨索及網(wǎng)噴混凝土工程由于施工技術(shù)要求較高應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍組織施工外，其他各工程項(xiàng)目以選擇當(dāng)?shù)赜惺┕つ芰Φ膭趧?wù)隊(duì)伍較為合理。其主要原因如下：
1、當(dāng)?shù)貏趧?wù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工地形條件比較熟悉，可以充分有效地利用施工工點(diǎn)附近的可用資源，降低施工成本和安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、勞務(wù)用工組織靈活，可以根據(jù)各施工工點(diǎn)的施工工程量的靈活配備勞動(dòng)力，有效規(guī)避了勞動(dòng)力過(guò)剩或不足造成施工成本的增加。
3、勞動(dòng)力成本相對(duì)較為低廉。
4、當(dāng)?shù)貏趧?wù)誠(chéng)信度較高，處事較為務(wù)實(shí)，大大降低了與當(dāng)?shù)卣途用耜P(guān)系協(xié)調(diào)所發(fā)生的費(fèi)用。
3.2施工組織
3.2.1總體施工安排
由于各施工工點(diǎn)分散，施工條件惡劣，施工資源的調(diào)配困難，所以在施工組織時(shí)要對(duì)各施工工點(diǎn)的工程項(xiàng)目要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織安排，首先組織危巖清排施工，之后再組織其他工程項(xiàng)目施工，以確保各道工序緊密銜接，避免各工序共用的施工機(jī)具、材料出現(xiàn)反復(fù)進(jìn)場(chǎng)、撤場(chǎng)的現(xiàn)象。
3.2.2施工方案預(yù)控
由于危巖整治施工單個(gè)施工工點(diǎn)工程量的位置不具體性，故在每一項(xiàng)施工工序施工之前，均要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)施工條件進(jìn)行全面察查，以更清楚、徹底地了解設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)意圖，最終制定科學(xué)周密、實(shí)施性強(qiáng)、安全經(jīng)濟(jì)的施工預(yù)控方案。
施工方案制定后再按照程序報(bào)批，然后按照施工方案組織有效的施工。
3.2.3危石清排
由于在巖腔漿砌支頂或片石混凝土施工過(guò)程中需要大量的片石，有效利用清排的危石對(duì)施工成本將產(chǎn)生極大的影響。
坡面分散的小方量危石的清排工作主要采取人工開(kāi)鑿解小，部分采取配合人員進(jìn)行爆破解小。爆破解小由項(xiàng)目部管理人員負(fù)責(zé)施工，以確保施工安全。
對(duì)于崖面上大方量危石的清排采用雇用當(dāng)?shù)貏趧?wù)，由項(xiàng)目部管理人員或聘請(qǐng)的專(zhuān)家負(fù)責(zé)采取控制爆破予以清除，將施工安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最低。
同時(shí)，崖面上大方量危石定向爆破清排工作對(duì)崖下的居民及其住房、隧道洞門(mén)工程安全造成嚴(yán)重威脅，若稍有不慎將釀成嚴(yán)重后果，造成不可挽回的損失。因此做好危石清排安全管理工作將直接影響危巖整治工程安全成本的一個(gè)至關(guān)重要的因素。為此，項(xiàng)目部在施工過(guò)程制定了積極主動(dòng)的安全防護(hù)預(yù)案，同時(shí)還充分調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)赜行У娜肆Α⑽锪Y源制定了科學(xué)、周全的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，為安全施工提供了強(qiáng)有力的保障。
3.2.4錨索施工
錨索施工組織管理重點(diǎn)是施工安全管理。
在施工前，編制詳細(xì)的安全技術(shù)交底，同時(shí)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)工作，特殊工種堅(jiān)持持證上崗。
在施工過(guò)程中，加強(qiáng)施工排架搭設(shè)、安裝和加固以及拆卸安全管理工作，同時(shí)還要配備齊全安全防護(hù)設(shè)施，作業(yè)平臺(tái)竹排要滿鋪，安全帽、安全網(wǎng)、防護(hù)鞋以及安全帶等安全防護(hù)器材要配備齊全。
特別是在鋼管排架加固方面要結(jié)合加固錨桿（Φ32）進(jìn)行加固。加固錨桿長(zhǎng)度L=2m，間距為3×3m，呈梅花型布置，與崖面夾角控制在30～45°之間，然后將加固錨桿和排架進(jìn)行有效焊接。
4幾點(diǎn)體會(huì)
4.1轉(zhuǎn)變施工觀念
安全第一，任何時(shí)候都必須將安全工作擺在一切工作的首位。
但在施工過(guò)程中，安全工作往往不夠深入，存在安全投入存在欠缺的問(wèn)題。這種觀念不僅在施工單位較為普遍存在，而且在設(shè)計(jì)、業(yè)主等單位也不同程度的存在。
在工程施工前期，施工、監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)單位都對(duì)施工安全投入都沒(méi)有象在施工后期那么重視。但在宜萬(wàn)線在連續(xù)發(fā)生了三起特別重大事故之后，從上到下在思想認(rèn)識(shí)方面有了顯著提高，采取了很多卓有成效的實(shí)際舉措。加強(qiáng)了施工安全隱患排查，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)地安全勘察，加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更工作力度。施工單位對(duì)排查的安全隱患建立安全問(wèn)題庫(kù)，進(jìn)行限人、限期、銷(xiāo)號(hào)式進(jìn)行安全管理，有效遏制了安全工作形勢(shì)嚴(yán)峻的局面。
4.2牢固樹(shù)立安全成本、安全效益的理念
安全就是生命，安全就是效益。在施工過(guò)程中，我們一定要牢固樹(shù)立這種思想觀念。必須加大必要的安全生產(chǎn)投入，確保施工安全風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)。
在施工過(guò)程中，保證一定的安全資金投入，就能為施工安全提供足夠的保障。但在實(shí)施過(guò)程中，安全資金投入往往在麻痹大意思想、過(guò)得去思想面前打下部分折扣。在這種情況下安全管理工作就只能聽(tīng)從“上天安排”了。若一旦“觸到霉頭”了，將會(huì)給單位造成重大經(jīng)濟(jì)損失，這無(wú)疑將造成施工成本的增加和經(jīng)濟(jì)效益的流失。
4.3增強(qiáng)安全管理超前預(yù)見(jiàn)意識(shí)
在工程施工之前，由于地形條件極其惡劣，施工、設(shè)計(jì)單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形勘察不夠深入，沒(méi)有對(duì)危巖整治安全問(wèn)題導(dǎo)致的后果有足夠的預(yù)見(jiàn)和評(píng)估。例如京福線工程施工開(kāi)工令在2009年5月份就已下達(dá)，隧道工程已與2009年12月份全部開(kāi)工施工，但危巖整治工程施工圖紙?jiān)?010年3月份才完成設(shè)計(jì)。
再者，施工單位進(jìn)場(chǎng)之后，工作的重點(diǎn)就是爭(zhēng)取早日開(kāi)工施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)勘察和安全評(píng)估存在不足，沒(méi)有采取積極作為進(jìn)行超前處理。
待開(kāi)始組織危巖整治施工時(shí)，卻又由于受到隧道工程施工的影響而大大增加了施工難度和施工成本。同時(shí)也因?yàn)槭┕るy度增加，進(jìn)而造成施工工期的延誤，間接增加了施工成本。
關(guān)鍵詞：隧道工程；施工安全；事故；原因；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
安全施工技術(shù)是提升隧道施工完整性與安全性的關(guān)鍵，隧道工程施工管理水平的一個(gè)重要標(biāo)志就是科學(xué)檢驗(yàn)檢測(cè)安全施工問(wèn)題，要保證人身安全最為關(guān)鍵，其次是保護(hù)機(jī)器和設(shè)備，以免造成重大的財(cái)產(chǎn)損失，而且要加強(qiáng)保障隧道工程設(shè)施的質(zhì)量建設(shè)，必須貫徹安全生產(chǎn)的意識(shí)，要將一些危險(xiǎn)因素和事故發(fā)生的可預(yù)期原因進(jìn)行有效的預(yù)防，強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)管理政策，積極發(fā)揮每日安全檢查的作用，保障工人的環(huán)境檢查能力，做到安全第一，在施工現(xiàn)場(chǎng)掛放標(biāo)語(yǔ)，讓每一位員工都做到科學(xué)、文明管理與施工。
二、安全事故原因分析
發(fā)生安全事故的原因主要有以下幾個(gè)方面：突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害。主要是在施工過(guò)程中，隧道施工工作面前方或開(kāi)挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁，造成突水突泥地質(zhì)災(zāi)害。這種災(zāi)害發(fā)生突然，造成作業(yè)人員傷亡最多、經(jīng)濟(jì)損失最大。
對(duì)圍巖穩(wěn)定性判釋不準(zhǔn)，設(shè)計(jì)支護(hù)措施偏弱。大部分發(fā)生塌方的隧道，是由于在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段對(duì)影響圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)情況認(rèn)識(shí)不足，而在施工過(guò)程中又沒(méi)及時(shí)地進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，致使采用的支護(hù)措施偏弱，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生大規(guī)模的塌方。
施工方法不當(dāng)，初期支護(hù)措施的力度不能滿足圍巖穩(wěn)定的要求。很多隧道在施工時(shí)，沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改變工法，有的是施工工序質(zhì)量不合格，有的是偷工減料，有的是施工方法不當(dāng)。例如某隧道原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，施工時(shí)改為 CRD 法，但橫向支撐施工不及時(shí)，數(shù)量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆換侵限的初期支護(hù)拱架時(shí)發(fā)生塌方；有些隧道是由于上臺(tái)階施工太長(zhǎng)，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行封閉，襯砌滯后，造成坍塌。
三、隧道工程施工安全管理
3.1 制定安全控制主要措施
安全控制的主要措施包括組織方法的科學(xué)發(fā)展措施、技術(shù)措施、制度措施，制定和完善各種安全控制措施必須嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度去辦理各項(xiàng)手續(xù)，完整性的提高安全施工的基礎(chǔ)性條件，保證隧道施工的安全基礎(chǔ)完整，讓每一位員工自覺(jué)遵守各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度和章程，減少事故發(fā)生的機(jī)會(huì)和概率。
3.2 安全教育
針對(duì)每座隧道的具體實(shí)際情況，施工前對(duì)全體員工進(jìn)行安全教育。主要包括施工安全意識(shí)、工程概況及技術(shù)交底(包括設(shè)計(jì)文件、施組，說(shuō)明地質(zhì)、施工方法、使用機(jī)具、開(kāi)挖與襯砌斷面尺寸、預(yù)留下沉量和施工誤差，掌握工序、工藝、循環(huán)進(jìn)尺、安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及中線水平控制辦法等)、各種安全控制措施及安全生產(chǎn)規(guī)章制度和施工作業(yè)規(guī)程。
四、隧道施工安全控制措施
4.1 施工組織措施
隧道軟弱圍巖施工遵循“超前探、管超前、短進(jìn)尺、弱(不)爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開(kāi)展。隧道開(kāi)挖后先使用機(jī)械找頂排險(xiǎn)，后進(jìn)行人工找頂排險(xiǎn)。找頂完成前由專(zhuān)職安全員跟蹤觀察，發(fā)現(xiàn)落石或由于暴露的巖面不穩(wěn)定引起的坍塌，及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，人員機(jī)具應(yīng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)。找頂工作結(jié)束后，為防止風(fēng)化作用，盡快使開(kāi)挖面穩(wěn)定，應(yīng)立即初噴混凝土，初噴混凝土一般為5cm 左右，隨后打設(shè)錨桿、鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，再按照設(shè)計(jì)噴射混凝土形成聯(lián)合支護(hù)整體，抑制圍巖變形，達(dá)到圍巖快速穩(wěn)定。
4.2施工技術(shù)措施
針對(duì)不同巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)。施工中推廣采用光面爆破技術(shù)，根據(jù)預(yù)測(cè)的巖性及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，狠抓炮眼、裝藥及連線的質(zhì)量，特別是周邊眼和掏槽眼。根據(jù)爆破效果找出存在的問(wèn)題并加以改進(jìn)。強(qiáng)大的超前支護(hù)。超前支護(hù)均為似 2 小導(dǎo)管，為提高其支護(hù)效果，小導(dǎo)管采用加厚無(wú)縫鋼管，局部圍巖極差地段鋼管中插入鋼筋，增強(qiáng)其剛度。每循環(huán)施作長(zhǎng)度 4 m。TSP203 地質(zhì)超前探測(cè)技術(shù)。施工中定期進(jìn)行 TSP203 地質(zhì)超前探測(cè)，了解前方圍巖特性，制定詳細(xì)的施工預(yù)案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
監(jiān)控量測(cè)。新奧法理論的一個(gè)重要方面是通過(guò)監(jiān)控量測(cè)手段指導(dǎo)施工，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果判斷圍巖穩(wěn)定性，判斷支護(hù)參數(shù)是否合理，施工中充分利用這一手段，制定不同階段時(shí)期的量測(cè)計(jì)劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導(dǎo)施工。重視目測(cè)觀察。目測(cè)觀察既方便又必要，應(yīng)予以足夠重視，并根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)對(duì)觀察信息進(jìn)行判斷，及時(shí)采取對(duì)策，確保施工安全。隧道開(kāi)挖方法。為了保持洞口的穩(wěn)定，要盡早進(jìn)洞，上導(dǎo)預(yù)留核心土環(huán)行開(kāi)挖法，拱部設(shè)似2 小導(dǎo)管超前支護(hù)，噴錨網(wǎng)、I 20 型鋼鋼架支護(hù)，及時(shí)施作仰拱及仰拱填充，使支護(hù)體系閉合成環(huán)。
a 鋼架施工。在搬運(yùn)過(guò)程中應(yīng)綁扎牢固以防發(fā)生碰撞傷人、車(chē)輛傾覆、構(gòu)件墜落等事故。鋼架的架設(shè)應(yīng)由專(zhuān)人按規(guī)定的信號(hào)進(jìn)行指揮，隨時(shí)觀察圍巖動(dòng)態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌引起傷人事故。其次作業(yè)人員在緊固螺栓時(shí)，要站在平穩(wěn)牢固的腳手架上，并配戴安全帶，防止發(fā)生工人墜落事故
b 錨桿施工。為了防止由于錨桿選擇不當(dāng)，或因地下水的影響錨固用的砂漿流失，將得不到足夠的錨固力，從而導(dǎo)致錨桿脫落造成人身傷亡事故，應(yīng)指定專(zhuān)人定期檢查錨桿的抗拔力。同時(shí)注漿人員要加強(qiáng)個(gè)人防護(hù)，戴皮手套、口罩、眼鏡、防護(hù)罩等，注漿作業(yè)開(kāi)始前和結(jié)束后，應(yīng)認(rèn)真檢查、清洗機(jī)械管路及接頭，檢查后應(yīng)經(jīng)過(guò)試運(yùn)轉(zhuǎn)方可開(kāi)始正式作業(yè)，以防止發(fā)生劇烈振動(dòng)、管路堵塞現(xiàn)象；當(dāng)發(fā)生注漿管路或接頭堵塞時(shí)，需在消除壓力之后，再進(jìn)行拆卸和維修。
4.3 安全制度措施
制定各級(jí)崗位的“安全責(zé)任制”，參加施工的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、管理人員、操作工人，都必須遵守執(zhí)行。要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度，并嚴(yán)格執(zhí)行，填報(bào)各種安全統(tǒng)計(jì)報(bào)表，分析安全動(dòng)態(tài)，提高安全管理水平。經(jīng)常對(duì)施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對(duì)嚴(yán)重違反施工安全規(guī)則、危及安全的工點(diǎn)，應(yīng)要求工地立即糾正，必要時(shí)停工整頓，直至復(fù)查合格后方可復(fù)工。施工各工班間，應(yīng)建立完善的交接班制度。交班人應(yīng)將本班組工作情況及有關(guān)安全問(wèn)題向接班人詳細(xì)交待，并記載于交接記錄簿內(nèi)，工地負(fù)責(zé)人、領(lǐng)工員，應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況。
參考文獻(xiàn)：
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