時(shí)間：2023-02-20 00:53:22
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航道工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：航道工程 GPS測(cè)量 多項(xiàng)式高程擬合 應(yīng)用
在航道工程測(cè)量作業(yè)的開展過程當(dāng)中，為了確保測(cè)量數(shù)據(jù)的精確與可靠，就需要在航道工程的兩側(cè)均勻布置GPS控制點(diǎn)。而結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)來看，在布置GPS控制點(diǎn)的過程中，由于河面較寬，再加上河面較長距離內(nèi)沒有橋梁可以通過，故而GPS控制作業(yè)的實(shí)施主要采取的方案為：沿航道工程河岸一側(cè)進(jìn)行控制點(diǎn)的水準(zhǔn)測(cè)量工作，另一側(cè)則僅負(fù)責(zé)對(duì)平面位置以及大地高指標(biāo)的測(cè)量工作，由此使得航道工程測(cè)量的準(zhǔn)確性不夠理想，測(cè)量數(shù)據(jù)不夠精確與全面。解決這一問題的關(guān)鍵在于：在航道工程測(cè)量中引入多項(xiàng)式高程擬合的技術(shù)手段。本文在理論分析的基礎(chǔ)之上，圍繞航道工程測(cè)量中對(duì)多項(xiàng)式高程擬合的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析與探討，具體總結(jié)如下：
1.高程系統(tǒng)分析
業(yè)內(nèi)對(duì)于高程系統(tǒng)的主要定義為：確定高程所涉及到的參考面以及以此類參考面為基礎(chǔ)的所構(gòu)成的高程系統(tǒng)。結(jié)合我國具體情況而言，在工程測(cè)量領(lǐng)域當(dāng)中，所涉及到的高程系統(tǒng)主要包括幾個(gè)類型：其一為正高高程系統(tǒng)；其二為正常高高程系統(tǒng)；其三為大地高高程系統(tǒng)；其四為力高高程系統(tǒng)。從航道工程GPS測(cè)量的角度上來說，基于GPS控制點(diǎn)所獲取的高程系統(tǒng)為大地高高程系統(tǒng)，而最終可指導(dǎo)航道工程開展的高程系統(tǒng)為正常高高程系統(tǒng)。故而，著重對(duì)以上兩類高程系統(tǒng)做分析：
（1）對(duì)于大地高高程系統(tǒng)而言，其參考橢球面并作為基準(zhǔn)工作面。對(duì)于某一具體的測(cè)量點(diǎn)位而言，大地高是指該測(cè)量點(diǎn)到通過該測(cè)量點(diǎn)參考橢球的法線與參考橢球面相交點(diǎn)之間的距離。通常以H表示大地高高程取值。
（2）對(duì)于正常高高程系統(tǒng)而言，其參考近似大地水準(zhǔn)面作為基準(zhǔn)工作面。對(duì)于某一具體的測(cè)量點(diǎn)位而言，正常高數(shù)值該測(cè)量點(diǎn)到通過該測(cè)量點(diǎn)的鉛垂線與近似大地水準(zhǔn)面相交點(diǎn)之間的距離。通常以hr表示正常高高程取值。
考慮到兩者之間基準(zhǔn)工作面的選取有一定的差異，故而沿正常重力線方向，將參考橢球面相對(duì)于近似大地水準(zhǔn)面上點(diǎn)位的距離定義為高程異常。高程異常的取值可以用下式表示：H-hr。
2.GPS高程測(cè)量方法分析
GPS技術(shù)被廣泛應(yīng)用于對(duì)工程項(xiàng)目高程取值的測(cè)量工作當(dāng)中，主要的操作方法為：在GPS技術(shù)干預(yù)下，對(duì)既定點(diǎn)位的正常高取值進(jìn)行測(cè)量（即GPS水準(zhǔn)點(diǎn)）。在GPS技術(shù)支持下，高程測(cè)量的一般步驟可以概括為：首先，在GPS測(cè)量下獲取既定點(diǎn)位所對(duì)應(yīng)的高精度大地高取值信息；進(jìn)而，通過對(duì)相關(guān)技術(shù)手段的應(yīng)用，研究該既定點(diǎn)位所對(duì)應(yīng)的高精度高程異常取值信息。
在這一步驟當(dāng)中，常見的技術(shù)手段包括以下幾類：其一為天文大地法；其二為重力測(cè)量法；其三為近似大地水準(zhǔn)面模擬法；其四為高程擬合法。有關(guān)研究人員，高程擬合是以上相關(guān)技術(shù)方案中綜合優(yōu)勢(shì)最顯著，數(shù)據(jù)最為精確可靠的方法，故值得重視。
3.多項(xiàng)式高程擬合應(yīng)用思路分析
在計(jì)算既定點(diǎn)位所對(duì)應(yīng)高精度高程異常取值信息的過程當(dāng)中，應(yīng)用高程擬合法的主要價(jià)值表現(xiàn)為：由于在一定的坐標(biāo)范圍內(nèi)，高程異常具有一定的幾何相關(guān)性特征，故而，本區(qū)域內(nèi)的高程異常參數(shù)可以嘗試通過建立數(shù)學(xué)模式的方式加以求解。常見的多項(xiàng)式高程擬合應(yīng)用方案可以歸納為如下三個(gè)方面：
（1）基于零次多項(xiàng)式的高程擬合方法：本方法為基于常數(shù)項(xiàng)的擬合方法，具體擬合表達(dá)式如下所示。在應(yīng)用本方案進(jìn)行擬合的過程中，需要根據(jù)任意一個(gè)已知的高程異常點(diǎn)位信息，根據(jù)該信息來確定本區(qū)域內(nèi)其他相關(guān)點(diǎn)位的高程異常數(shù)據(jù)。
4.航道工程測(cè)量實(shí)例分析
以XX市某內(nèi)河工程測(cè)量項(xiàng)目實(shí)際案例作為研究對(duì)象，對(duì)比零次多項(xiàng)式、一次多項(xiàng)式、以及二次多項(xiàng)式在作用于高程異常參數(shù)計(jì)算中的價(jià)值，以靈活選擇最優(yōu)多項(xiàng)式高程擬合計(jì)算方案。本內(nèi)河工程測(cè)量項(xiàng)目共劃分為兩個(gè)GPS網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)使用TBC數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理。GPS網(wǎng)布置方案為：1#GPS網(wǎng)布置于本區(qū)地形起伏波動(dòng)較大的山區(qū)；2#GPS網(wǎng)布置于本區(qū)地勢(shì)相對(duì)平坦的平原。在不均勻、以及均勻分布狀態(tài)下，GPS控制網(wǎng)所對(duì)應(yīng)的多項(xiàng)式擬合數(shù)據(jù)結(jié)果如下表所示（見表1、表2）。
根據(jù)對(duì)表1、表2相關(guān)數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為：第一，為了確保對(duì)航道工程GPS測(cè)量下高程誤差取值的合理計(jì)算，提高其精度水平，需要在選擇高精度水準(zhǔn)高程參數(shù)以及大地高高程參數(shù)的同時(shí)，根據(jù)工程特點(diǎn)，選擇合適的多項(xiàng)式擬合模型；第二，對(duì)于計(jì)算最為簡(jiǎn)便的零次多項(xiàng)式擬合方案而言，其在作用于平坦區(qū)域時(shí)精度較高，而對(duì)于山區(qū)等地勢(shì)起伏波動(dòng)較明顯的區(qū)域而言，精度較低；第三，二次多項(xiàng)式擬合方法是三類常見多項(xiàng)式高程擬合方案中最用優(yōu)勢(shì)最顯著的方案，對(duì)于航道工程一類常見的四等或以下水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)而言，具有良好的精度優(yōu)勢(shì)；第四，在選擇已知點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)盡量確保已知點(diǎn)分布的均勻性，以鞏固擬合質(zhì)量。
文章圍繞多項(xiàng)式高程擬合方法在航道工程測(cè)量作業(yè)中的應(yīng)用要點(diǎn)展開了詳細(xì)的分析與研究。提出使用零次多項(xiàng)式、或一次多項(xiàng)式、或二次多項(xiàng)式來對(duì)本區(qū)域內(nèi)的高程異常進(jìn)行擬合處理，最終獲取未聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)GPS控制點(diǎn)對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)高程信息，以實(shí)現(xiàn)GPS控制網(wǎng)信息向正常高高程系統(tǒng)實(shí)測(cè)信息的轉(zhuǎn)換，確保航道工程測(cè)量質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)管理 航道整治 應(yīng)用
長江不僅僅是我國的第一大江，也是我國比較重要的輸運(yùn)河流。在長江流域內(nèi)有著相對(duì)比較密集的運(yùn)輸船舶，我國國內(nèi)比較有名的港口以及大中城市都包含在這個(gè)長江航道中，比如：重慶、南京以及武漢等。在很久以前，長江航道就被稱之為“黃金水道”，而隨著最近這些年我國綜合國力和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，長江航道當(dāng)中的輸運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益更是得到了飛速的發(fā)展。所以，為了適應(yīng)發(fā)展的需要，一定要加大對(duì)長江航道的整治力度，而為了進(jìn)一步提高長江航道的輸運(yùn)能力，在長江航道的整治工程中使用動(dòng)態(tài)管理是十分必要的，動(dòng)態(tài)管理十分適應(yīng)長江航道的特點(diǎn)，能夠有效的提高長江航道的工程效益、人文效益以及經(jīng)濟(jì)效益，總而言之，將動(dòng)態(tài)管理應(yīng)用到長江航道的整治工程當(dāng)中是十分有意義的。
航道整治工程的工作內(nèi)容
1、航道整治工程的定義
航道整治工程是用整治建筑物調(diào)整和控制水流，穩(wěn)定有利河勢(shì)，以改善航道航行條件的工程措施。廣義的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁彎取直等。航道整治的主要任務(wù)是：穩(wěn)定航槽；刷深淺灘，增加航道水深，拓寬航道寬度，增大彎曲半徑；降低急流灘的流速；改善險(xiǎn)灘的流態(tài)。可分為山區(qū)航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
2、航道水下地形測(cè)量實(shí)施
航道水下地形測(cè)量的目的是為了獲得水體覆蓋下的水底地形圖。獲取水下地形圖的目的是為發(fā)展水上交通、建設(shè)水利設(shè)施、海洋資源開發(fā)、水產(chǎn)養(yǎng)殖等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，所以至關(guān)重要。獲取水底地形圖的有以下幾個(gè)步驟，即資料收集和技術(shù)設(shè)計(jì)、導(dǎo)航定位、水深測(cè)量、水位改正、水位觀測(cè)、水深數(shù)據(jù)處理和水深數(shù)據(jù)成圖。
3、沿岸地形測(cè)量
測(cè)量沿岸地形的目的是為了了解河床范圍內(nèi)的地形、水深和地物。尤其是河岸上與水道變化相關(guān)的物體，這些物體可能是陸域設(shè)施或助航標(biāo)志。測(cè)量沿岸地形更有利于相關(guān)技術(shù)人員展開工作。
動(dòng)態(tài)管理概念
動(dòng)態(tài)管理是一種相對(duì)比較新穎的項(xiàng)目工程管理方式，它指的是在項(xiàng)目工程的具體管理過程當(dāng)中，對(duì)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析、判定以及檢測(cè)，并通過這些結(jié)果，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充、完善以及修正的一種工程管理方式。通常來說，在項(xiàng)目的實(shí)施過程中應(yīng)用動(dòng)態(tài)管理這種管理方式，需要這個(gè)工程項(xiàng)目監(jiān)理對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)部環(huán)境以及外部環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的監(jiān)測(cè)，并通過合理的、科學(xué)的分析數(shù)段對(duì)其進(jìn)行預(yù)判，從而使得項(xiàng)目工程管理總是適應(yīng)這個(gè)工程不斷變化的外部環(huán)境，進(jìn)而使得項(xiàng)目工程的管理效益以及經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到最大化。
航道整治工程實(shí)施所具有較強(qiáng)的時(shí)效性和時(shí)限性特點(diǎn)要求必須實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。長江河道尤其是中下游沙質(zhì)河段，每年河床、洲灘都會(huì)因水流的沖刷有一定幅度的變化，航道整治工程往往是經(jīng)過分析和研究，選定較為有利的時(shí)機(jī)，利用較為有利的河勢(shì)條件，輔以工程整治等措施，通過調(diào)整或保持較好的水流條件，達(dá)到治理航道的目的。為此，工程實(shí)施必須與設(shè)計(jì)所依據(jù)的河勢(shì)、水文條件基本相符，工程實(shí)施時(shí)機(jī)的確定對(duì)于整治效果的實(shí)現(xiàn)尤為重要。
動(dòng)態(tài)管理在航道整治工程中的應(yīng)用
1、專業(yè)化項(xiàng)目管理更加科學(xué)有效
通過專業(yè)化的項(xiàng)目管理公司，能夠有效整合項(xiàng)目管理領(lǐng)域內(nèi)部的所有資源。專業(yè)化的項(xiàng)目管理公司是具有技術(shù)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)，除具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還具備完善的管理制度和工作程序，管理人員之間不需要進(jìn)行磨合。同時(shí)項(xiàng)目管理公司往往同時(shí)承擔(dān)多個(gè)工程項(xiàng)目的管理工作，對(duì)于同類工程的技術(shù)、成本造價(jià)等都比較了解，這樣在進(jìn)行可行性方案論證的時(shí)候，能夠?qū)?xiàng)目成本管理提出有益的建議，促使工程項(xiàng)目的成本控制工作更加主動(dòng)有效。此外，由于項(xiàng)目管理公司不斷完成項(xiàng)目管理工作并承接新的項(xiàng)目管理活動(dòng)，因此其能夠及時(shí)總結(jié)工程項(xiàng)目管理中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，解決問題的手段和措施更加豐富，能夠促使工程項(xiàng)目少走彎路。
2、專業(yè)化項(xiàng)目管理更加有利于項(xiàng)目的正常推進(jìn)
業(yè)主在委托專業(yè)項(xiàng)目管理公司進(jìn)行項(xiàng)目管理的時(shí)候，需要和委托企業(yè)的法人簽訂正式的委托合同，明確規(guī)定項(xiàng)目管理的任務(wù)、目標(biāo)、權(quán)責(zé)，管理公司在授權(quán)范圍內(nèi)從事工程項(xiàng)目的管理工作，并接受業(yè)主的監(jiān)督。相比較于聘請(qǐng)自然人而言，業(yè)主的權(quán)益能夠得到合同法的充分保護(hù)。此外，通過委托項(xiàng)目管理公司進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理，能夠促使業(yè)主從繁重的工程管理中解放出來，使其工作重心逐漸轉(zhuǎn)向?qū)＠夹g(shù)、資金籌措以及市場(chǎng)開發(fā)等核心業(yè)務(wù)上來；同時(shí)，大部分工程項(xiàng)目管理公司的財(cái)務(wù)都獨(dú)立于設(shè)計(jì)、承包商、監(jiān)理方、供應(yīng)商及投資人，因此不會(huì)產(chǎn)生利益沖突，能夠獨(dú)立公正地做出管理決策，確保了項(xiàng)目管理工作的科學(xué)性和高效率。項(xiàng)目管理公司和業(yè)主以及承建商之間的有機(jī)結(jié)合，還能夠形成互相監(jiān)督的局面，在一定程度上有利于避免腐敗問題的滋生。
3、工程款項(xiàng)支付
加強(qiáng)對(duì)各類費(fèi)用支出的審核，確保各項(xiàng)開支符合規(guī)定。定期（動(dòng)態(tài)每月一次）動(dòng)態(tài)檢查建設(shè)項(xiàng)目各項(xiàng)成本、費(fèi)用確保各項(xiàng)開支符合國家規(guī)定。審查資金撥付的規(guī)范性，是否存在白條支付以及工程款直接撥付承建者或個(gè)人現(xiàn)象。同時(shí)，嚴(yán)格依據(jù)建設(shè)單位的項(xiàng)目計(jì)量及支付管理辦法及合同規(guī)定，對(duì)工程預(yù)付款、進(jìn)度款、預(yù)留款、工程變更簽證等工程用款進(jìn)行審核，從嚴(yán)控制資金支付，對(duì)墊付的各類款項(xiàng)和預(yù)付工程款，在對(duì)承包商支付中及時(shí)予以扣回。提醒建設(shè)單位在項(xiàng)目結(jié)算后至少預(yù)留工程結(jié)算造價(jià)5%的質(zhì)量保證金。此外，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位自行采購的設(shè)備、材料的采購、保管、領(lǐng)用三個(gè)環(huán)節(jié)的管理及財(cái)務(wù)核算。對(duì)于納入政府采購范圍的設(shè)備及服務(wù)，督促建設(shè)單位應(yīng)執(zhí)行委托政府采購程序購置。審核建設(shè)單位編制的委托政府采購計(jì)劃是否符合批準(zhǔn)的擴(kuò)初概算。主要包括對(duì)委托項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格、數(shù)量和金額與批準(zhǔn)的項(xiàng)目擴(kuò)初設(shè)計(jì)、概算或預(yù)算的對(duì)比分析。最后，按照財(cái)政部印發(fā)的《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》及其補(bǔ)充文件的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)建設(shè)單位管理費(fèi)的控制。并且嚴(yán)格審核“公司帳套”分?jǐn)偟慕ㄔO(shè)單位管理費(fèi)的真實(shí)性、合理性及完整性。
4、采取科學(xué)有效的疏浚作業(yè)技術(shù)和安全管理措施
在航道不斷航疏浚作業(yè)中，施工單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行嚴(yán)格的技術(shù)審核制度，對(duì)于疏浚過程中采用的施工工藝應(yīng)當(dāng)有明確的認(rèn)識(shí)。做好信息的采集以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作。施工中出現(xiàn)任何施工方法上的問題，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的解決，強(qiáng)化相關(guān)部門和相關(guān)人員之間的交流，保證溝通的順暢，無比確保問題可以第一時(shí)間被解決。在航道不斷航疏浚作業(yè)中，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)施工技術(shù)安全運(yùn)用加以把握。比如在挖泥船作業(yè)過程中，挖泥船的定位應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確，當(dāng)航道大風(fēng)過后，對(duì)挖泥船的定位都應(yīng)當(dāng)有及時(shí)的檢查和矯正，確保挖泥船定位的精確性。確保挖泥船定位儀器的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工單位選擇的施工作業(yè)方法是分條分層法，對(duì)于航道條與條之間、段與段之間的銜接應(yīng)當(dāng)密切注意。時(shí)刻關(guān)注疏浚的后一項(xiàng)施工段跟前一段施工段能夠保持一定范圍的重疊，防止施工完畢后有淤泥的遺留以及因?yàn)橛倌嗷貨_造成的淺埂狀況，最終影響疏浚作業(yè)的質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，通過委托專業(yè)化的動(dòng)態(tài)管理公司進(jìn)行工程動(dòng)態(tài)管理，有助于將業(yè)主從繁重的動(dòng)態(tài)管理工作中解放出來，將工作重心更多的轉(zhuǎn)移到資金的籌措和市場(chǎng)開發(fā)方面，有利于確保業(yè)主的權(quán)益，有利于保證工程建設(shè)動(dòng)態(tài)的施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本以及安全。因此，委托專業(yè)化的動(dòng)態(tài)管理公司進(jìn)行工程動(dòng)態(tài)管理是今后工程動(dòng)態(tài)建設(shè)的一大趨勢(shì)，值得推廣應(yīng)用。
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【關(guān)鍵詞】 疏浚 吹填 生產(chǎn)與管理 認(rèn)識(shí)
1 引言
筆者從業(yè)航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔(dān)任船長職務(wù)近5年，曾率船在長江、沿海轉(zhuǎn)戰(zhàn)29個(gè)工地，積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)與管理經(jīng)驗(yàn)。就任長江宜昌航道工程局第三工程處總船長時(shí)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)所屬7艘挖泥船的生產(chǎn)與管理工作。現(xiàn)任工程管理處副處長，在組織和協(xié)調(diào)工程船疏浚方面，進(jìn)一步沉淀和積累有益的工作經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合過去單船施工、項(xiàng)目管理，對(duì)疏浚船舶的生產(chǎn)與管理有了更深層次的認(rèn)識(shí)與理解，現(xiàn)淺談如下。
筆者認(rèn)為，管理與生產(chǎn)就像人的思想與行動(dòng)，是一個(gè)大腦指揮于行動(dòng)、意識(shí)付諸于表現(xiàn)的過程。在社會(huì)各行各業(yè)中，管理與生產(chǎn)都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產(chǎn)效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業(yè)具有不同的生產(chǎn)條件與生產(chǎn)環(huán)境，為此，要談疏浚船舶的生產(chǎn)與管理，首先要認(rèn)識(shí)到疏浚船舶的特征與特點(diǎn)。
2 疏浚船舶的特點(diǎn)
2.1 疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是輔助功能
疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應(yīng)該具備的一切特征，有著嚴(yán)格的人員配置規(guī)定。船長負(fù)責(zé)船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長、三副、二副、大副，輪機(jī)部有機(jī)工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長，還配備有政委、電機(jī)員、炊事員等等。但是這些對(duì)于疏浚船舶來講，船舶僅僅是一個(gè)生產(chǎn)的載體，其輔助在于為完成疏浚、吹填等建設(shè)項(xiàng)目提供必要的設(shè)備平臺(tái)和施工工具。
疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價(jià)高，科技含量高，人員素質(zhì)高的特征。疏浚船舶的造價(jià)一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高同噸位、同功率船舶，配有先進(jìn)的導(dǎo)航、雷達(dá)、通訊、測(cè)繪和安全逃生系統(tǒng)，構(gòu)成復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設(shè)計(jì)、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優(yōu)良的組配，成為通過航行、定位、作業(yè)等技術(shù)手段能夠進(jìn)行疏浚生產(chǎn)的大型工程設(shè)備。
據(jù)船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關(guān)公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務(wù)的輔助條件，船員在滿足專業(yè)技能條件下就是一支具備項(xiàng)目管理、施工技術(shù)等復(fù)合專業(yè)素質(zhì)水平的施工隊(duì)伍。他們?cè)诼男写瑔T職能的基礎(chǔ)上，發(fā)揮項(xiàng)目管理、施工技術(shù)的主體職能，完成各種類型的生產(chǎn)任務(wù)。
2.2 疏浚船舶相似于車間，又不同于車間
疏浚船舶是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)班組，有著嚴(yán)格的操作規(guī)程。在實(shí)際施工中，輪駕兩部具有嚴(yán)格的分工，大家各司其職，既相對(duì)獨(dú)立，又密切協(xié)調(diào)配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。
疏浚船舶在適航狀態(tài)和施工狀態(tài)時(shí)，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內(nèi)部是一個(gè)固定的車間，車間分駕駛部和輪機(jī)部?jī)刹糠郑啓C(jī)部為駕駛部提供動(dòng)力，駕駛部運(yùn)用動(dòng)力進(jìn)行航行和施工。其疏浚特征決定整個(gè)船舶是一個(gè)移動(dòng)的大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動(dòng)工，服務(wù)于航運(yùn)。
小車間附載在大車間內(nèi)部，其車間功能相對(duì)單純。大車間施工的地點(diǎn)是在特定的時(shí)間特定的區(qū)域，每個(gè)施工對(duì)象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊(duì)伍。不同之處在于這支具有相當(dāng)專業(yè)技能的施工員都是船員。
2.3 疏浚船舶是獨(dú)立的，又不是獨(dú)立的
疏浚船舶作為一個(gè)一線施工班組，具有一定的獨(dú)立性。輪駕兩部職責(zé)有序，船員分工明確。在施工過程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關(guān)設(shè)備即可完成生產(chǎn)任務(wù)，甚至可以獨(dú)立承擔(dān)施工項(xiàng)目。在實(shí)際工作中，疏浚船舶處在項(xiàng)目部的有效領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管之下，項(xiàng)目部對(duì)其下達(dá)任務(wù)要求，提供相關(guān)數(shù)據(jù)，并不直接干涉疏浚船舶的內(nèi)在運(yùn)行和人員管理。
疏浚船舶的不獨(dú)立性在于：是一個(gè)嚴(yán)格的船舶管理對(duì)象，他有自己的船東，有嚴(yán)格的戶籍和注冊(cè)的身份證號(hào)碼。除了接受單位的規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制外，要接受項(xiàng)目部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關(guān)法律法規(guī)的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監(jiān)督和各項(xiàng)檢驗(yàn)；船舶離港、入港等動(dòng)態(tài)必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過海事局的筆試和實(shí)操。
2.4 疏浚船舶是一個(gè)小社會(huì)，遠(yuǎn)離于大社會(huì)
疏浚船舶是一個(gè)相對(duì)封閉、性別單一的小社會(huì)，船上活動(dòng)范圍狹窄，業(yè)余文化娛樂活動(dòng)有限，與社會(huì)的正常交往受到限制，船員有強(qiáng)烈的孤獨(dú)感和空虛感；船上生活區(qū)與晝夜不停的主機(jī)和副機(jī)緊靠，噪聲持續(xù)作用于船員；船體的振動(dòng)和搖晃，使船員經(jīng)常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環(huán)不已、作息時(shí)間不一、時(shí)差不斷變化、季節(jié)不斷遷移，船員生物節(jié)律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨(dú)特的性格，這也是疏浚船舶生產(chǎn)特別是管理所要考慮的重要方面。
3 疏浚船舶的管理
疏浚船舶的生產(chǎn)與管理是一個(gè)矛盾體，也是一個(gè)協(xié)調(diào)體。管理務(wù)求條款精細(xì)、步步到位，生產(chǎn)過程中總是工況各異、生搬硬套勢(shì)必寸步難行。雖然管理不能代替生產(chǎn)，但生產(chǎn)絕不能脫離管理，這需要有機(jī)的協(xié)調(diào)。
3.1 管理要做好外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行
前面談過，疏浚船舶雖然是一支專業(yè)的施工隊(duì)伍，但其性質(zhì)仍然是水上作業(yè)，并且具備高度自動(dòng)化。相對(duì)而言，項(xiàng)目管理者是外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行。但管理與外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行并不矛盾，管理的目的在于完成生產(chǎn)任務(wù)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)安全，為此，管理只需在施工管理方面給業(yè)務(wù)指導(dǎo)和技術(shù)要求，具體實(shí)施仍然由熟悉生產(chǎn)設(shè)備、具備操作技能的具體生產(chǎn)者來執(zhí)行。
疏浚船舶經(jīng)過多年的程序化運(yùn)作，每到一個(gè)新的工地，都會(huì)詳細(xì)了解、分析施工環(huán)境，根據(jù)當(dāng)?shù)厮鳌⑺钜约巴临|(zhì)等各方面因素制定最合理的施工方案。長江宜昌航道工程局航浚18在廣西欽州港航道整治工程中，通過人工將溢流筒升至最高位置，先壓載，后下耙，解決了下耙深度不夠問題；在廣東崖門5000噸級(jí)出海航道整治工程中，采取加長耙齒，開啟高壓沖水，墊高耙頭等措施，解決了細(xì)沙及粘土對(duì)泥泵及耙齒磨損問題等，都是疏浚船舶自主解決的。
3.2 管理要把握好五大關(guān)
一是要把握好人文關(guān)。疏浚船舶的船員是一個(gè)特殊的群體，船上的生活條件決定了他們的生理和心理或多或少的不同于大社會(huì)中的群體。只有有效緩解和清除他們的心理負(fù)擔(dān)，才談得上讓他安心工作，服從管理，也才談得上調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。
二是要把握好安全關(guān)。安全就是效益，船舶遠(yuǎn)離大陸，孤立無援，任何事故都可能會(huì)造成船毀人亡。沒有安全，就沒有效益可言。安全第一，必須預(yù)防為主。疏浚船舶要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、做好各類預(yù)案。
三是要把握好進(jìn)度關(guān)。時(shí)間就是金錢。疏浚船舶的生產(chǎn)經(jīng)營工作除了是履行社會(huì)職能，服務(wù)水運(yùn)海運(yùn)外，最終目的是創(chuàng)造效益。進(jìn)度滯后輕則造成成本增加、重則增加違約成本。
四是要把握好質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量就是生命。項(xiàng)目工程完成得是否合格，最終取決于工程質(zhì)量。如果疏浚保暢通的疏浚質(zhì)量不過關(guān)，造成船舶擱淺，航運(yùn)滯航，阻礙水運(yùn)交通，造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈受到影響的巨大后果。這是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)。
五是要把握好驗(yàn)收關(guān)。驗(yàn)收關(guān)是最后把關(guān)，也是總把關(guān)。通過嚴(yán)格的驗(yàn)收，檢測(cè)排查施工質(zhì)量可能存在的隱患，進(jìn)行可行的補(bǔ)救和返工，保證施工質(zhì)量。從管理角度來講，前四關(guān)是預(yù)防治本，更為重要。
在筆者看來，疏浚船舶的管理主要是認(rèn)知生產(chǎn)，服務(wù)于生產(chǎn)。隨著建設(shè)方需求的不斷差異化，疏浚船舶的種類日趨復(fù)雜，專業(yè)化水準(zhǔn)越來越高。作為成熟的企業(yè)管理，必須厘清管理與生產(chǎn)之間的關(guān)系，熟知疏浚船舶工程技術(shù)人員與船員的界線，把控疏浚船舶施工與航行的角色轉(zhuǎn)換與融合，將項(xiàng)目管理合理植入到生產(chǎn)的各個(gè)細(xì)節(jié)中去。
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關(guān)鍵詞：工程船；建造檢驗(yàn)；體會(huì)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)也在不斷發(fā)展，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了造船業(yè)的發(fā)展，其中工程船也在不斷發(fā)展，工程船對(duì)水上水下的施工工程發(fā)揮了重要作用，對(duì)于工程船的建造檢驗(yàn)工作要格外重視，提高工程船建造的質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。工程船上裝有特殊功能的機(jī)械設(shè)備，在航道的疏通、碼頭的修筑、橋梁建設(shè)上有重要作用。工程船主要有起重船、挖泥船、打樁船等種類，每種工程船都有不同的用途，要做好工程船的建造檢驗(yàn)工作，提高工程船質(zhì)量，促進(jìn)工程船發(fā)展。
一、工程船建造現(xiàn)狀
工程船有許多種類，用途也不一樣，一些工程船是進(jìn)行專門建造的，大多數(shù)工程船都是根據(jù)不同的需求進(jìn)行臨時(shí)改裝的，很多工程船都沒有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，一些企業(yè)為了追求利益，不顧工程船的質(zhì)量問題，甚至用一些不合格的設(shè)備進(jìn)行建造，也沒有相關(guān)的技術(shù)人員，對(duì)于法規(guī)也沒有進(jìn)行很好的解讀，對(duì)船員的要求也不高，導(dǎo)致船員整體素質(zhì)低下，船員本身沒有過硬的專業(yè)技術(shù)，不利于工程船的發(fā)展。
二、工程船建造檢驗(yàn)
（一）了解相關(guān)法律
在對(duì)工程船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)，要學(xué)會(huì)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，我國針對(duì)船舶檢驗(yàn)工作也出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，就是《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》，這個(gè)法規(guī)是由我國海事局頒布的，法規(guī)的頒布有效的保證了船舶的質(zhì)量，保護(hù)了人們的安全，也對(duì)環(huán)境起到了保護(hù)作用，在對(duì)船舶檢驗(yàn)完成后，如果符合條件，就會(huì)為符合條件的船舶頒布合格證書。在對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，相關(guān)法規(guī)就是最重要的依據(jù)，對(duì)工程船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)更要依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)。
在對(duì)工程船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)，要明確相關(guān)法規(guī)中的要求，可以根據(jù)我國頒布的《海船法定建造檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行要求明確，法規(guī)中還給出“船舶審圖申請(qǐng)書”的格式，在對(duì)船舶進(jìn)行建造前，要申請(qǐng)法定檢驗(yàn)，對(duì)于工程船圖紙的設(shè)計(jì)，建造方面的一些問題要參考中國船級(jí)社（CCS）的一些規(guī)定，比如在浮吊船的設(shè)計(jì)上，就應(yīng)參考CCS，CCS中的《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》對(duì)浮吊船建造方面的一些問題做了規(guī)定，主要在材料方面、檢驗(yàn)方面、實(shí)驗(yàn)方面等做了規(guī)范，相關(guān)人員在建造工程船時(shí)要具體參照這些規(guī)范，對(duì)工程船建造檢驗(yàn)的工作人員也要參照這個(gè)規(guī)范，避免出現(xiàn)因數(shù)據(jù)搜集不充分、考慮不到位，盲目進(jìn)行工程船的建造和對(duì)工程船的檢驗(yàn)等問題，如果盲目進(jìn)行工程船建造和檢驗(yàn)的話，工程船在工作過程中一旦出現(xiàn)失誤問題就會(huì)造成巨大的人力物力損失，損害經(jīng)濟(jì)效益，延誤正在進(jìn)行的工程，損害長期利益。所以相關(guān)工作人員在進(jìn)行工程船的建造和檢驗(yàn)時(shí)，要學(xué)會(huì)遵照相關(guān)法律法規(guī)，參考CCS規(guī)范，采取這樣的做法就不容易造成損失。
（二）注意審圖
在工程船圖紙送審過程中，要注意進(jìn)行審圖，在審圖時(shí)也要注意相關(guān)方面的問題，注意審圖相關(guān)文件的完善，對(duì)于送審圖紙中所用的相關(guān)法規(guī)要進(jìn)行明確，不可以出現(xiàn)法規(guī)寫錯(cuò)的問題，對(duì)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行明確，避免出現(xiàn)技術(shù)失誤等問題，比如在對(duì)起重船進(jìn)行審圖時(shí)，要注意起重設(shè)備的要求，工程船上的起重設(shè)備金屬構(gòu)件、起重鋼索及活動(dòng)零件等都就應(yīng)符合《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，起重設(shè)備支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)符合《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的要求。在起重船設(shè)計(jì)人員送審圖紙時(shí)可要求設(shè)計(jì)人員再加送一份關(guān)于安全操作的說明文件，針對(duì)船上的各種情況都要進(jìn)行說明，包括對(duì)船員的行為規(guī)范、船在工作過程中的狀態(tài)等內(nèi)容，也要根據(jù)《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的相關(guān)要求對(duì)屈曲強(qiáng)度、起重工作時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行審核，起重船的相關(guān)設(shè)計(jì)要符合《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的要求。相關(guān)人員在對(duì)工程船進(jìn)行審圖時(shí)，要注意依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，根據(jù)中國船級(jí)社的要求，對(duì)工程船進(jìn)行審圖，提高工程船檢驗(yàn)的質(zhì)量。
（三）確定工程船作業(yè)環(huán)境
我國內(nèi)河水域并不是每個(gè)地方都一樣，對(duì)工程船M行建造檢驗(yàn)的過程中，要注意考慮工程船具體水域情況以及施工環(huán)境。河流航道淤泥沙土較多，山塘、水庫石頭、硬質(zhì)泥土較多，因此需考慮到不同水域的水文狀況，同時(shí)還需了解該水域的地質(zhì)情況。一艘工程船如果建造成功，需要進(jìn)行很大的投資，所以要盡量讓工程船發(fā)揮最大的價(jià)值，延長工程船的使用期限。在對(duì)工程船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)，不能不考慮實(shí)際使用的水域，如果將要求定得過高，就容易引起不必要的人力物力的浪費(fèi)；如果將要求定得過低，就不容易讓工程船體現(xiàn)出其本身真正的價(jià)值，不利于工程船的有效利用。所以對(duì)工程船進(jìn)行檢驗(yàn)的人員要注意運(yùn)用科學(xué)手段搜集工程船使用水域的各種數(shù)據(jù)，根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出有效的結(jié)果，發(fā)揮出工程船的最大效益。
（四）檢驗(yàn)工程船設(shè)備
在對(duì)工程船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)，還要檢驗(yàn)工程船上的設(shè)備是否標(biāo)準(zhǔn)，是否齊全，是否達(dá)到了相關(guān)要求，比如對(duì)工程船錨定位系統(tǒng)、船體艙室等進(jìn)行檢驗(yàn)，還有一些其他因素也要考慮，如打撈能力，消防設(shè)施等。在工程船錨定位系統(tǒng)上，如今多數(shù)用大抓力錨，雖然此錨抓力大，但是在遇到比較軟的質(zhì)地時(shí)，就發(fā)揮不了它的優(yōu)點(diǎn)，這是需要考慮的因素，比如以打撈為主的工程船，對(duì)于錨的設(shè)計(jì)要充分考慮船本身還有工作時(shí)的特點(diǎn)，一般在工作時(shí)會(huì)工作比較長的時(shí)間，水上情況難以確定，如果遇到大的風(fēng)浪時(shí)就不易進(jìn)行收錨，所以要綜合考慮這些因素，采用最優(yōu)的方法解決遇到的問題；在考慮船體艙室因素時(shí)，要本著實(shí)用、便利的原則，在不耽誤工程船工作的前提下盡量多采用人性化設(shè)計(jì)，充分考慮人的因素，盡量保證在船上的人的安全，船上也要注意設(shè)置與外界溝通的通訊條件，以便發(fā)生意外時(shí)及時(shí)與外界取得聯(lián)系；比如擁有救助功能的工程船，要考慮工程船的安全性，不僅要設(shè)置雙層底，還需要在兩舷設(shè)置縱向水密艙壁，在橫向分隔多個(gè)艙室，增加工程船的安全性；也要注意工程船上消防設(shè)施的配置，工程船上最好裝有動(dòng)力定位系統(tǒng)，這樣就會(huì)有利于工程船提高工作效率，工程船可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整自己的位置，不僅可以充分保證自身的安全，還可以提高消防效率。在對(duì)工程船建造檢驗(yàn)的問題上，還需要考慮很多設(shè)備因素，相關(guān)檢驗(yàn)人員要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，尋找最優(yōu)的解決方案。
結(jié)語：
工程船對(duì)于航運(yùn)事業(yè)有著非常重要的作用，對(duì)于航道疏通，港位修建等也有重要意義，重視工程船的建造檢驗(yàn)工作是非常必要的。相關(guān)檢驗(yàn)人員要提高自身的綜合素質(zhì)，鞏固自己的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，提升自己的專業(yè)技術(shù)能力，做好工程船建造檢驗(yàn)工作。檢驗(yàn)人員要注意結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)，綜合考慮法規(guī)的要求，對(duì)工程船的建造工作進(jìn)行檢驗(yàn)，提升工程船質(zhì)量，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：應(yīng)用型本科院校；水利水電工程；教學(xué)改革
河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)坐落于渤海新區(qū)黃驊新城中心地帶的科教園區(qū)，距離黃驊港綜合大港40公里。2011年以來，河北沿海地區(qū)發(fā)展成為國家重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，省委、省政府將渤海新區(qū)列為舉全省之力打造的河北省及“兩環(huán)（環(huán)渤海、環(huán)京津）”地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長極和隆起帶。筆者基于河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)地域優(yōu)勢(shì)，針對(duì)河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)水利水電工程專業(yè)教學(xué)中存在的實(shí)際問題，從教學(xué)和實(shí)踐兩方面入手，初步探討其改革措施。
一、應(yīng)用型本科院校水利水電工程專業(yè)教學(xué)改革措施
（一）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
2011年河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)首次招生，然而，截至目前為止，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)引進(jìn)教師數(shù)量有限，大部分為畢業(yè)兩年或者剛進(jìn)入社會(huì)的碩士研究生，教師隊(duì)伍普遍年輕化。一方面，年輕教師接觸實(shí)際工程項(xiàng)目較少，擅長理論性研究，對(duì)教學(xué)中存在的施工技術(shù)性問題認(rèn)知不足；另一方面，年輕教師大部分時(shí)間用于備課溫課，對(duì)于專業(yè)前沿問題研究甚少，甚至沒有了解的途徑。針對(duì)河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)師資隊(duì)伍的現(xiàn)狀，考慮從下面幾個(gè)方面加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。1.完善招聘制度，拓展師資來源，優(yōu)化學(xué)緣結(jié)構(gòu)。嚴(yán)格把關(guān)高校教師招聘，首先，高校教師應(yīng)具有較高的學(xué)位水平，選擇錄用重點(diǎn)大學(xué)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生。其次，教師要有一定的學(xué)術(shù)研究經(jīng)歷，具有豐富的科研成果，以表明其能夠勝任當(dāng)前的教育、科研工作。另外，除了具有高學(xué)歷，教師還需要具備強(qiáng)烈的責(zé)任感、事業(yè)心，擁有良好的品德及多方面的才能。學(xué)緣結(jié)構(gòu)是指一所高校教師隊(duì)伍中，本校畢業(yè)生與非本校畢業(yè)生之間的比例。在教師聘用時(shí)防止“近親繁殖”，因?yàn)檫@樣會(huì)阻礙新鮮血液的注入，長期發(fā)展下去會(huì)導(dǎo)致“一言堂”和“學(xué)霸”的產(chǎn)生[1]；另外，引進(jìn)教師時(shí)也不要過分依賴應(yīng)屆畢業(yè)生的師資渠道，因?yàn)樾陆處熜枰?jīng)歷漫長的成長過程才能成為合格的教師。因此，可考慮招聘有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的專家型教師，優(yōu)化教師隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)。2.對(duì)新教師實(shí)施一年試用期制度。從新教師聘任之日起一年內(nèi)對(duì)其綜合素質(zhì)進(jìn)行考察。對(duì)新任教師的教學(xué)能力、綜合素質(zhì)、學(xué)術(shù)研究水平進(jìn)行評(píng)估，合格者與高校簽訂長期任職合同，不合格者責(zé)令按期整改，再次考核不合格者予以解聘。3.適度增加教師數(shù)量，優(yōu)化學(xué)生比例。目前高校招生人數(shù)不斷增加，若不增加教師，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)教師教學(xué)任務(wù)繁重，壓力過大等問題，會(huì)拖垮教學(xué)質(zhì)量，降低科研水平。因此，要根據(jù)招生人數(shù)，合理增加教師數(shù)量，優(yōu)化學(xué)生比例，保證教學(xué)質(zhì)量。4.完善教師培訓(xùn)制度，實(shí)施青年教師導(dǎo)師制。政府、學(xué)校要為教師提供靈活多樣、豐富多彩的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。對(duì)于河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)來說，可有效借用本部的師資力量，采用導(dǎo)師制度，即年輕教師在本部尋求指導(dǎo)教師，基于雙方互相選擇的原則，年輕教師幫助老教師分擔(dān)一部分課題項(xiàng)目，在學(xué)習(xí)和溝通交流的過程中提高個(gè)人的教研能力。
（二）整合教學(xué)資源，多方位攫取知識(shí)
大數(shù)據(jù)時(shí)代，每個(gè)人都可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)知識(shí)。在水利水電工程專業(yè)教學(xué)中，也可以充分利用多種教學(xué)資料，獲取更多知識(shí)。1.教學(xué)方式改革。可采用板書+多媒體資源的講授法[2]，避免講課過程過于單一，導(dǎo)致學(xué)生上課走神。例如，在講解材料力學(xué)扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，學(xué)生普遍分不清扭轉(zhuǎn)角和切應(yīng)變，通過動(dòng)畫放映扭轉(zhuǎn)過程，學(xué)生會(huì)很容易理解。2.整合網(wǎng)絡(luò)資源。近年來，網(wǎng)絡(luò)上不乏優(yōu)秀教師的精品開放課程，如愛課程等。學(xué)生可利用課余時(shí)間多加涉獵，開闊眼界，增加知識(shí)。為了拓展學(xué)生知識(shí)面，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)專門開展了科技文閱讀與寫作課程，利用學(xué)校數(shù)據(jù)庫資源，學(xué)會(huì)文獻(xiàn)檢索及管理，豐富了教學(xué)資源。除此之外，可以多瀏覽相關(guān)的專業(yè)論壇。例如，水利論壇、土木工程論壇等，拓展教學(xué)視野。
二、應(yīng)用型本科院校水利水電工程專業(yè)實(shí)踐改革措施
水利水電工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)可分為四大部分：實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。實(shí)踐教學(xué)改革也應(yīng)根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行。
（一）實(shí)驗(yàn)改革
傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)多為驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，學(xué)生按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書簡(jiǎn)單操作即可完成，缺乏創(chuàng)造性。可考慮在完成驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)學(xué)生自己擬定實(shí)驗(yàn)，在教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)。對(duì)于有價(jià)值的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，學(xué)生還可以深入分析，撰寫論文。
（二）實(shí)習(xí)改革
渤海校區(qū)水利水電工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)主要分為：測(cè)量實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)及施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)。這里主要針對(duì)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)談具體的改革措施。1.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)改革。結(jié)合河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)的地域優(yōu)勢(shì)，可以把認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的重點(diǎn)放在黃驊港區(qū)域。黃驊港的煤炭港區(qū)、河口港區(qū)和綜合大港的主要水利設(shè)施，以及港口周邊的新能源開發(fā)等都可作為認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的目標(biāo)。不同于以往的一次實(shí)習(xí)終身制，河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)大膽地提出了“多節(jié)點(diǎn)實(shí)習(xí)制度”并加以探索。以參觀黃驊港散貨港區(qū)航道南側(cè)圍堰二期工程為例，該工程實(shí)施過程中有22道工序，挑選課堂上不好講解的幾道工序進(jìn)行參觀，比如，打設(shè)塑料排水板、鋪設(shè)土工布、拋填壓臺(tái)大塊石、鋪設(shè)模袋混凝土等，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際的結(jié)合。學(xué)生不僅對(duì)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及概念有了清晰的認(rèn)知，又能把握全局。2.施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)改革。施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)主要是使學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工程中，但由于管理難度及安全風(fēng)險(xiǎn)較大，生產(chǎn)實(shí)習(xí)開展不易，因此，學(xué)校與實(shí)習(xí)單位要加強(qiáng)溝通，學(xué)校為實(shí)習(xí)單位提供人才，實(shí)習(xí)單位要為學(xué)校提供技術(shù)支持，以此達(dá)到供需平衡。在此基礎(chǔ)上，提出以下改革方案：①在生產(chǎn)實(shí)習(xí)之前，可以讓學(xué)生對(duì)將要參觀的典型水利工程進(jìn)行初步了解，通過網(wǎng)絡(luò)收集國內(nèi)外相關(guān)的工程資料，在實(shí)習(xí)過程中與實(shí)際工程進(jìn)行對(duì)比，提高學(xué)習(xí)的自主性。②由教師帶隊(duì)進(jìn)入施工單位、業(yè)主單位或設(shè)計(jì)院進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解到畢業(yè)之后要面對(duì)的工作。③為了對(duì)具體工程及工作有更為詳細(xì)的了解，可以將學(xué)生進(jìn)行分組，與實(shí)習(xí)單位建立聯(lián)系。由實(shí)習(xí)單位分配簡(jiǎn)單的任務(wù)，學(xué)生可將任務(wù)帶回學(xué)校完成，通過網(wǎng)絡(luò)與實(shí)習(xí)單位進(jìn)行時(shí)時(shí)溝通。④最后，由實(shí)習(xí)單位和指導(dǎo)教師分別給出分?jǐn)?shù)，以此提高生產(chǎn)實(shí)習(xí)的質(zhì)量[3]。
（三）課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)改革
改變傳統(tǒng)課程設(shè)計(jì)模式，教師在選題方面要多加研究，選題既要針對(duì)本門課程的要求進(jìn)行，又應(yīng)多樣化，結(jié)合實(shí)際、與時(shí)俱進(jìn)。基于此，可借鑒天津大學(xué)李明超[4]的教學(xué)改革模式，摒棄以一個(gè)實(shí)際工程為背景的單一方式，布置基于多個(gè)實(shí)際工程的課程設(shè)計(jì)任務(wù)，采用以分散設(shè)計(jì)為主、集中設(shè)計(jì)為輔的教學(xué)模式，使學(xué)生既對(duì)自己的任務(wù)有深刻的理解，又能站在整個(gè)工程全局的高度，掌握各方面的設(shè)計(jì)流程及相關(guān)知識(shí)。
三、結(jié)語
培養(yǎng)高素質(zhì)的水利水電人才是水利水電工程專業(yè)的終極目標(biāo)。針對(duì)應(yīng)用型本科院校水利水電工程專業(yè)教學(xué)中存在的問題，結(jié)合河北農(nóng)業(yè)大學(xué)渤海校區(qū)的具體教學(xué)實(shí)際，從教學(xué)改革、實(shí)踐改革兩方面探討改革措施，為水利水電工程專業(yè)的創(chuàng)新改革提供一定的參考。水利水電工程專業(yè)的教學(xué)改革任重而道遠(yuǎn)，需要教師不斷努力，積極探索。
作者:李軍雪 王剛 王竹青 李海濤 單位:河北農(nóng)業(yè)大學(xué)理工學(xué)院
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關(guān)鍵詞：工程管理；本科教學(xué)質(zhì)量；專業(yè)規(guī)范
中圖分類號(hào)：G434文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：
10052909（2015）02001506
中國高等教育在經(jīng)歷了規(guī)模發(fā)展的歷史性跨越之后，已進(jìn)入“穩(wěn)定規(guī)模、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化特色、注重創(chuàng)新”的新階段[1]。教育部針對(duì)新的形勢(shì)，提出轉(zhuǎn)變高等教育發(fā)展方式，走以質(zhì)量提升為核心的內(nèi)涵式發(fā)展道路。在這一歷史背景下，教育部要求各教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)按照國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》的要求并結(jié)合各專業(yè)教學(xué)改革的成果，研制各專業(yè)的指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范。為規(guī)范工程管理本科專業(yè)教學(xué)的基本要求，規(guī)定本科學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)的基本理論、基本技能和基本應(yīng)用。2008年4月，高等學(xué)校工程管理和工程造價(jià)學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“專指委”）根據(jù)住建部人事司與教育部管理科學(xué)與工程類學(xué)科專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)統(tǒng)一安排，著手研究制定《高等學(xué)校工程管理本科指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《專業(yè)規(guī)范》）。《專業(yè)規(guī)范》作為高等學(xué)校工程管理專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的指導(dǎo)性文件，前后歷經(jīng)兩屆專指委，由重慶大學(xué)、天津大學(xué)、清華大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)，華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、天津理工大學(xué)、四川大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等國內(nèi)高等學(xué)校專業(yè)教師，歷時(shí)6年，經(jīng)5次全國范圍內(nèi)征求意見，9次重大修改，20余次局部及小規(guī)模修改，3次專題研討性修改，1次審定性修改，于2014年9月最終定稿。
一、工程管理專業(yè)的沿革與現(xiàn)狀
（一）工程管理專業(yè)的歷史沿革
中國高等學(xué)校工程管理專業(yè)最早起源于土木工程學(xué)科，主要研究領(lǐng)域?yàn)榻ㄖこ淌┕さ慕M織和管理。20世紀(jì)50年代，為適應(yīng)中國大規(guī)模基本建設(shè)對(duì)工程管理專業(yè)人才的需求，1956年同濟(jì)大學(xué)設(shè)置建筑工業(yè)經(jīng)濟(jì)與組織專業(yè)，西安建筑工程學(xué)院設(shè)置建筑工業(yè)經(jīng)濟(jì)組織與計(jì)劃管理專業(yè)，學(xué)制五年[2]。這是中國在高等教育體系中首次將工程管理設(shè)置為獨(dú)立的本科專業(yè)。
1978年以后，隨著改革開放與經(jīng)濟(jì)體制改革，基本建設(shè)投資規(guī)模迅速增長，建筑業(yè)逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)工程管理專業(yè)人才需求也隨之增加，國內(nèi)部分高校相應(yīng)恢復(fù)或開設(shè)了工程管理專業(yè)。如1978年原西安冶金建筑學(xué)院的建筑管理工程專業(yè)，1980年同濟(jì)大學(xué)、原重慶建筑工程學(xué)院、原哈爾濱建筑工程學(xué)院的建筑經(jīng)濟(jì)與管理專業(yè)，1981年天津大學(xué)的基本建設(shè)管理工程專業(yè)等[2]。20世紀(jì)80年代中期至90年代初期，隨著國際工程承包企業(yè)對(duì)外向型、復(fù)合型國際工程管理人才需求的增多，以及國內(nèi)房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，部分高校開始增設(shè)國際工程管理、涉外建筑工程營造與管理，房地產(chǎn)經(jīng)營管理等專業(yè)。
1998年，教育部頒布《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》，將建筑管理工程、基本建設(shè)管理工程、房地產(chǎn)經(jīng)營管理、國際工程管理、涉外建筑工程營造與管理等專業(yè)整合并更名為工程管理專業(yè)，隸屬管理學(xué)門類下管理科學(xué)與工程類專業(yè)。2012年，教育部頒布新的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》，又將“工程管理”拆分為工程管理、房地產(chǎn)開發(fā)與管理、工程造價(jià)、物業(yè)管理四個(gè)本科專業(yè)。
（二）工程管理專業(yè)現(xiàn)狀
中國工程管理本科專業(yè)經(jīng)過30余年的快速發(fā)展，其招生規(guī)模已成為管理學(xué)門類下管理科學(xué)與工程類專業(yè)中第一大本科專業(yè)，土建類本科專業(yè)中僅次于土木工程專業(yè)的第二大本科專業(yè)。根據(jù)專指委統(tǒng)計(jì)，2007年全國高等學(xué)校中有311所設(shè)置了工程管理專業(yè)，2013年達(dá)到406所，在校學(xué)生總?cè)藬?shù)為15萬人，畢業(yè)人數(shù)2.8萬人，招生人數(shù)3.7萬人。
為指導(dǎo)全國高等院校工程管理專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，原建設(shè)部于1989年成立了全國高等學(xué)校建筑管理工程學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，經(jīng)兩次更名，于2013年定名為高等學(xué)校工程管理和工程造價(jià)學(xué)科專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)。主要職能是促進(jìn)工程管理專業(yè)、學(xué)科的教育教學(xué)改革；提高專業(yè)教育質(zhì)量；制定相關(guān)指導(dǎo)性教學(xué)文件；組織編寫工程管理專業(yè)主干課程教材；協(xié)助制定工程管理專業(yè)教育評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；組織與國外高校相關(guān)專業(yè)開展教學(xué)與學(xué)術(shù)交流[3]。
1998年，原建設(shè)部于成立了高等教育工程管理專業(yè)評(píng)估委員會(huì)，1999年開始實(shí)施工程管理專業(yè)（本科）評(píng)估工作。截至2013年底，全國已有33所高校工程管理專業(yè)通過了高等教育工程管理專業(yè)（本科）評(píng)估，占設(shè)置工程管理本科專業(yè)高校數(shù)量的7.5%。且通過評(píng)估的工程管理專業(yè)（本科）畢業(yè)生的學(xué)士學(xué)位實(shí)現(xiàn)了與英國特許建造學(xué)會(huì)（CIOB）、美國建設(shè)工程教育委員會(huì)（ACCE）的互認(rèn)。
二、《專業(yè)規(guī)范》研制的指導(dǎo)思想
工程管理專業(yè)的發(fā)展必須結(jié)合當(dāng)前中國新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、生態(tài)化發(fā)展的背景，分析產(chǎn)業(yè)人才結(jié)構(gòu)，抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，實(shí)現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。工程管理專業(yè)本科教育應(yīng)在人才培養(yǎng)質(zhì)量、師資培訓(xùn)、課程教材、實(shí)踐基地、創(chuàng)新能力訓(xùn)練等多個(gè)方面推進(jìn)教學(xué)改革，全面實(shí)施高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量工程。
（一）滿足行業(yè)與企業(yè)對(duì)工程管理人才的需求
在未來相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建設(shè)行業(yè)人才需求巨大。同時(shí)，由于技術(shù)創(chuàng)新速度加快，各類工程在規(guī)模、技術(shù)、管理難度等方面都呈現(xiàn)出不同于以往的局面，對(duì)工程管理專業(yè)人才的要求也不斷提高。符合國家建設(shè)要求，跟蹤行業(yè)發(fā)展，是工程管理專業(yè)在教學(xué)改革與創(chuàng)新過程中需要特別關(guān)注的。
（二）適應(yīng)分層次、多模式專業(yè)人才培養(yǎng)體系的要求
工程管理專業(yè)覆蓋面廣，涉及院校多，為更好地培養(yǎng)高層次 、復(fù)合型和能夠解決工程實(shí)際問題的一線人才，提倡各高等學(xué)校結(jié)合自身?xiàng)l件和辦學(xué)定位，在分層次、多模式工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系中找準(zhǔn)自身位置，分層競(jìng)爭(zhēng)，特色發(fā)展。
（三）堅(jiān)持知識(shí)、能力、素質(zhì)的統(tǒng)一
工程管理專業(yè)教育應(yīng)以全面提高學(xué)生的基本素質(zhì)為目的，以適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)與專業(yè)知識(shí)為載體，鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)、理論與技能，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)教育的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）保障新辦專業(yè)的辦學(xué)條件
新增設(shè)工程管理專業(yè)的高校應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求，在師資建設(shè)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、圖書資料等方面加強(qiáng)教學(xué)基本建設(shè)，以滿足辦學(xué)條件的要求。
（五）加強(qiáng)國際合作
應(yīng)以培養(yǎng)工程管理專業(yè)人才的國際化視野與多元文化背景下的專業(yè)能力為目標(biāo)，加強(qiáng)國際合作與交流，鼓勵(lì)開展專業(yè)國際認(rèn)證，提升中國工程管理專業(yè)教育國際化水平。
三、《專業(yè)規(guī)范》研制的基本原則
根據(jù)教育部的要求，《專業(yè)規(guī)范》是對(duì)相關(guān)專業(yè)教學(xué)的基本要求，是“底線和門檻”。但基本要求并不意味著就是低水平的要求，要充分考慮學(xué)科發(fā)展的前瞻性[4]。因此，《專業(yè)規(guī)范》的原則是多樣化與規(guī)范性相統(tǒng)一、逐步拓寬專業(yè)口徑、規(guī)范內(nèi)容最小化、基本要求剛性化。
（一）多樣化與規(guī)范性相統(tǒng)一原則
規(guī)范既堅(jiān)持統(tǒng)一的專業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，又留有可調(diào)整空間，允許各高等學(xué)校多樣性辦學(xué)，鼓勵(lì)各高等學(xué)校辦出特色，積極探索與實(shí)踐多樣化的人才培養(yǎng)模式。
（二）逐步拓寬專業(yè)口徑原則
規(guī)范基于但不限于土木工程技術(shù)背景的工程管理專業(yè)來構(gòu)建寬口徑的專業(yè)核心知識(shí)體系。
（三）規(guī)范內(nèi)容最小化原則
規(guī)范所設(shè)置的專業(yè)核心知識(shí)體系和實(shí)踐體系占用總學(xué)時(shí)比例盡量少，盡可能降低學(xué)時(shí)學(xué)分要求，并提出學(xué)時(shí)或?qū)W分的控制范圍，給學(xué)生提供更多的自主學(xué)習(xí)空間，以利于學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為各高校留夠辦學(xué)空間。
（四）基本要求剛性化原則
規(guī)范針對(duì)國內(nèi)大多數(shù)高等學(xué)校的實(shí)際情況，規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)和教學(xué)條件為基本要求，設(shè)置工程管理本科專業(yè)應(yīng)達(dá)到的基本標(biāo)準(zhǔn)與要求，各校在滿足基本專業(yè)辦學(xué)條件、教學(xué)內(nèi)容要求的基礎(chǔ)上，可根據(jù)專業(yè)特色建設(shè)和要求，配備相應(yīng)的師資、實(shí)驗(yàn)室、圖書及教學(xué)要求等。
四、《專業(yè)規(guī)范》的主要內(nèi)容
（一）學(xué)科基礎(chǔ)
根據(jù)2012年頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》，工程管理專業(yè)屬于管理學(xué)門類、管理科學(xué)與工程類本科專業(yè)，對(duì)應(yīng)的一級(jí)學(xué)科門類是管理科學(xué)與工程。專業(yè)的主干學(xué)科是管理科學(xué)與工程，主要支撐學(xué)科有土木工程以及經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)等。專業(yè)的主要管理對(duì)象包括建筑工程、道路與橋梁工程、鐵道工程、地下建筑與隧道工程、港口與航道工程、礦山工程、水利工程、石油工程、電力工程等。
（二）培養(yǎng)目標(biāo)
培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德、智、體、美全面發(fā)展，掌握土木工程或其他工程領(lǐng)域的技術(shù)知識(shí)，掌握與工程管理相關(guān)的管理、經(jīng)濟(jì)和法律等基礎(chǔ)知識(shí)，具備較高專業(yè)綜合素質(zhì)與能力，具有職業(yè)道德、創(chuàng)新精神和國際視野，能夠在土木工程或其他工程領(lǐng)域從事全過程工程管理的高級(jí)專門人才。
專業(yè)畢業(yè)生可報(bào)考注冊(cè)建造師、注冊(cè)造價(jià)工程師等國家執(zhí)業(yè)資格，能夠在勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、投資、房地產(chǎn)、造價(jià)咨詢等企事業(yè)單位及政府部門從事工程項(xiàng)目管理、教學(xué)和科研等工作。
（三）培養(yǎng)規(guī)格
工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)規(guī)格應(yīng)滿足行業(yè)、社會(huì)對(duì)本專業(yè)人才素質(zhì)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、知識(shí)結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求。其中，素質(zhì)結(jié)構(gòu)由思想道德素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身心素質(zhì)構(gòu)成。能力結(jié)構(gòu)包括綜合專業(yè)能力與表達(dá)、信息技術(shù)應(yīng)用及創(chuàng)新能力。知識(shí)結(jié)構(gòu)按照了解、熟悉、掌握三種程度劃分。
（四）教學(xué)內(nèi)容
1. 知識(shí)體系
工程管理專業(yè)的知識(shí)體系由人文社會(huì)科學(xué)知識(shí)、自然科學(xué)知識(shí)、工具性知識(shí)、專業(yè)知識(shí)四部分構(gòu)成。專業(yè)知識(shí)包括知識(shí)領(lǐng)域、知識(shí)單元和知識(shí)點(diǎn)三級(jí)內(nèi)容，是工程管理專業(yè)本科教學(xué)最基本的教學(xué)內(nèi)容。
專業(yè)知識(shí)由五個(gè)知識(shí)領(lǐng)域構(gòu)成：土木工程或其他工程領(lǐng)域技術(shù)基礎(chǔ)、管理學(xué)理論和方法、經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和方法、法學(xué)理論和方法、計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)。知識(shí)單元是闡述或解決某一知識(shí)領(lǐng)域中某一問題的概念、定理、方法等知識(shí)點(diǎn)的集合。知識(shí)單元在內(nèi)容上獨(dú)立完整。《專業(yè)規(guī)范》規(guī)定的179個(gè)知識(shí)單元和631個(gè)知識(shí)點(diǎn)，是工程管理專業(yè)本科學(xué)生必須掌握的知識(shí)（見表1）。
2.實(shí)踐體系
工程管理專業(yè)的實(shí)踐體系包括各類教學(xué)實(shí)習(xí)（課程實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)）、實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)、專題講座與專題研討等環(huán)節(jié)（見表3）。實(shí)踐體系分為實(shí)踐領(lǐng)域、實(shí)踐單元、知識(shí)與技能點(diǎn)三個(gè)層次。通過實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、研究、解決工程管理實(shí)際問題的綜合實(shí)踐能力和初步的科學(xué)研究能力。
3. 創(chuàng)新訓(xùn)練
創(chuàng)新能力訓(xùn)練與初步科研能力培養(yǎng)應(yīng)貫穿整個(gè)本科教學(xué)和管理工作中。在專業(yè)知識(shí)教學(xué)中，通過課堂教學(xué)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新思維與研究方法的訓(xùn)練；在實(shí)踐訓(xùn)練中通過實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)，掌握創(chuàng)新方法與創(chuàng)新技能；同時(shí)提倡和鼓勵(lì)學(xué)生參加創(chuàng)新實(shí)踐與課外學(xué)術(shù)研究活動(dòng)，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，如國家大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃，學(xué)校大學(xué)生科研訓(xùn)練計(jì)劃，相關(guān)專業(yè)或?qū)W科競(jìng)賽，學(xué)術(shù)性社團(tuán)活動(dòng)等。
（五）課程體系
《專業(yè)規(guī)范》要求基本學(xué)時(shí)1 958學(xué)時(shí)，自主設(shè)置542學(xué)時(shí)。《專業(yè)規(guī)范》在人文社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)和工具性知識(shí)體系中推薦課程21門，對(duì)應(yīng)1052學(xué)時(shí)；在專業(yè)知識(shí)體系中推薦專業(yè)課程22門，對(duì)應(yīng)906學(xué)時(shí)，推薦專業(yè)選修課程10門，對(duì)應(yīng)304學(xué)時(shí)。在實(shí)踐體系中安排實(shí)踐環(huán)節(jié)12個(gè)，其中，基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)推薦24學(xué)時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)推薦26學(xué)時(shí)，專業(yè)實(shí)驗(yàn)推薦8學(xué)時(shí)，實(shí)習(xí)推薦9周，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦20周。課內(nèi)教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)及自主設(shè)置學(xué)時(shí)數(shù)（周數(shù)）分布見表3。工程管理專業(yè)與工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、法學(xué)等學(xué)科密切相關(guān)，具有較強(qiáng)的交叉學(xué)科特性，為避免知識(shí)單元的割裂，建議各高校在設(shè)置課程體系時(shí)，應(yīng)注重相關(guān)學(xué)科知識(shí)的融合，通過設(shè)置融合性課程等方式，有效整合課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)與設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)，形成完整、有效的課程體系。
（六）基本教學(xué)條件
規(guī)范對(duì)師資、教材、教學(xué)資料、實(shí)驗(yàn)室、實(shí) 習(xí)基地、教學(xué)經(jīng)費(fèi)等辦學(xué)條件提出的要求屬于基本辦學(xué)條件，旨在保證專業(yè)的基本辦學(xué)質(zhì)量。其中在師資方面，規(guī)范提出的承擔(dān)教學(xué)任務(wù)、教學(xué)組織、隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、主講教師等方面的要求，是根據(jù)《全國高等學(xué)校工程管理專業(yè)（本科）教育評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》及國內(nèi)本專業(yè)的實(shí)際情況制定的。
（七）主要參考指標(biāo)
鑒于各高校的辦學(xué)條件和辦學(xué)基礎(chǔ)不同，教學(xué)管理模式和方法也不相同，《專業(yè)規(guī)范》規(guī)定以下主要參考指標(biāo)，供各高等學(xué)校根據(jù)實(shí)際情況選用：
（1）本科學(xué)制：基本學(xué)制4年，實(shí)行學(xué)分制的高校可以適當(dāng)調(diào)整為3～6年。
（2）四年制專業(yè)，總學(xué)分?jǐn)?shù)不少于150～170學(xué)分，總學(xué)時(shí)控制在2 500學(xué)時(shí)左右。
（3）實(shí)踐教學(xué)學(xué)分占總學(xué)分的比例≥20%。
五、結(jié)語
滿足不斷發(fā)展的工程建設(shè)人才需求，提升本科教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)中不同學(xué)科知識(shí)的深度融合與能力提高，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程管理和技術(shù)專業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生的工程管理實(shí)踐能力、工程管理創(chuàng)新能力，是《專業(yè)規(guī)范》的研制目的。《專業(yè)規(guī)范》是對(duì)所有高等院校工程管理專業(yè)的最低要求，并非最低水平的要求。對(duì)于有較長辦學(xué)歷史或?qū)I(yè)特色的院校，各校可以在保證達(dá)到《專業(yè)規(guī)范》要求的基礎(chǔ)上，增加教學(xué)內(nèi)容或提高教學(xué)要求，以體現(xiàn)學(xué)校的辦學(xué)定位和專業(yè)特色。對(duì)于一些新辦專業(yè)的高校，所定的要求并不低，甚至是比較高的，必須經(jīng)過較大努力方能達(dá)到。同時(shí)，《專業(yè)規(guī)范》較以前的專業(yè)培養(yǎng)方案及主干課程更為強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展引入了信息化、可持續(xù)建設(shè)等知識(shí)單元，以對(duì)國內(nèi)院校工程管理專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展提供指引。參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：城市化、排水系統(tǒng)、影響因素、超前規(guī)劃、強(qiáng)化管理
Abstract: in the drainage system lags behind the relative speed of the city, in addition to city rain intensity, urbanization runoff has obvious influence outside, specific the urban water system conditions is the important factor of restricting city drainage. Urban river function conversion lags behind, the drainage system planning, design, management inadequate, leading to the city water points are increasing. Suggestions for system research, appropriate leading planning drainage system, break departmental segmentation state, establish an effective management, maintenance system, can change the passive state of urban drainage.
Keywords: urbanization, drainage system, the influence factors, advance planning, strengthen management
中圖分類號(hào)： S276.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 城市化對(duì)城區(qū)設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度影響明顯
1.1南通市暴雨類型
南通市暴雨形成的過程比較復(fù)雜，從宏觀物理?xiàng)l件來說，產(chǎn)生暴雨的主要物理?xiàng)l件是充足的源源不斷的東海、黃海水汽、強(qiáng)盛的氣流上升運(yùn)動(dòng)和大氣層結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定。
大中小各種尺度的天氣系統(tǒng)和下墊面的有利組合可產(chǎn)生較大的暴雨。引起南通市大范圍暴雨的天氣系統(tǒng)主要梅雨、臺(tái)風(fēng)雨、局部暴雨等。
（1）梅雨：南通市位于南北暖冷氣團(tuán)經(jīng)常交錯(cuò)的地帶，氣旋性降水最為發(fā)達(dá)，6～7月活躍在我市的“梅雨”是南通地區(qū)暴雨的主要組成部分。
（2）臺(tái)風(fēng)雨：每年7～9月常受臺(tái)風(fēng)或臺(tái)風(fēng)倒槽影響而產(chǎn)生臺(tái)風(fēng)暴雨。
臺(tái)風(fēng)過后，空氣濕潤，遭遇冷空氣南下，形成局部暴雨。
（3）局部暴雨：城市化通過城市熱島效應(yīng)、阻礙效應(yīng)、城市凝結(jié)核效應(yīng)等影響城市的降水機(jī)制。
1.2城市化引起短歷時(shí)暴雨強(qiáng)度增大
城市化使城市下墊面不透水面積增加，含水量減少，同時(shí)城市建筑材料熱容量大，易于儲(chǔ)熱，不利于散熱，人類活動(dòng)也向大氣中釋放大量熱量，形成巨大的人為熱源，造成城區(qū)氣溫高于郊區(qū)，形成城市熱島。城市熱島效應(yīng)促使城區(qū)上空大氣層結(jié)構(gòu)變得不穩(wěn)定，易于產(chǎn)生熱力對(duì)流，易于產(chǎn)生對(duì)流云及高強(qiáng)度對(duì)流性降水。
城市化發(fā)展促使城區(qū)地面粗糙度增加，當(dāng)氣流由郊區(qū)向城區(qū)移動(dòng)時(shí)，城區(qū)中高低不一的建筑物如同屏障，使空氣產(chǎn)生機(jī)械揣流，空氣運(yùn)動(dòng)受到明顯影響，導(dǎo)致城區(qū)降水強(qiáng)度增大或降水時(shí)間延長。
其次，城市化使空氣污染物增多，城區(qū)空氣混濁度高于郊區(qū)，塵埃及廢氣的微小顆粒長期漂浮在空中，易于吸收水汽，形成較多的云凝結(jié)核，從而有利于形成云內(nèi)膠性不穩(wěn)定，進(jìn)而起到促進(jìn)增雨作用。
城市化形成的局部地區(qū)熱力性雷陣雨造成短歷時(shí)、小面積的特大暴雨。比較明顯的是我市夏季比較頻繁的強(qiáng)對(duì)流天氣引起的局部雷陣雨。
經(jīng)過對(duì)南通市城區(qū)主要降雨量站資料歷年比較分析，城市化使城區(qū)降雨強(qiáng)度明顯增強(qiáng)。
城市化使城區(qū)地表熱容量，地表粗糙度加大、城區(qū)空氣冷凝核增多，使暴雨幾率增加。
近二十年雨量強(qiáng)度與80年代之前雨量強(qiáng)度相比，在不同歷時(shí)、不同重現(xiàn)期99組數(shù)據(jù)中，總體偏大17%。
其中歷時(shí)越短、偏大越多，說明城市化對(duì)短歷時(shí)暴雨影響明顯。
歷時(shí)（分鐘） 5 10 15 20 30 45 60 90 120
偏大比例（%） 25.1 22.2 20.2 18.8 16.7 14.8 13.4 11.7 10.5
2城市化使城區(qū)產(chǎn)流強(qiáng)度增大
2.1城區(qū)下墊面透水能力減小
城市化使原有透水地面由大量相對(duì)不透水地表代替，如混凝土地面、瀝青、磚鋪地面等。
混凝土地面、瀝青地表主要通過各種形式的裂縫（如施工、使用過程中形成的裂縫）滲透雨水，極易飽滿。磚鋪地面主要通過磚縫等吸收雨水，進(jìn)入管網(wǎng)。
2.2城區(qū)產(chǎn)流總體增大
2.2.1城區(qū)產(chǎn)流與一般地面產(chǎn)流的共同點(diǎn)是，均需要滿足地表滲透。城市產(chǎn)流系數(shù)與降雨強(qiáng)度和降雨歷時(shí)成正比。
即降雨強(qiáng)度小于下滲強(qiáng)度時(shí)不會(huì)產(chǎn)流；短歷時(shí)降雨一般不會(huì)產(chǎn)流，較短歷時(shí)，較小強(qiáng)度降雨首先滿足各種地表的滲透；長歷時(shí)降雨初始階段不會(huì)產(chǎn)流。
2.2.2南通地區(qū)為濕潤地區(qū)，雨季降雨頻次較大，土壤相對(duì)濕潤，產(chǎn)流系數(shù)較大。
經(jīng)過城市化建設(shè)后，地表固化比例由原有30%左右提升至70%-80%。暴雨后高強(qiáng)度產(chǎn)流面積增加一倍以上。
由于城區(qū)不透水地表比例大幅增加，在滿足初始滲透后均為產(chǎn)流，城區(qū)暴雨后產(chǎn)流總體增大。
2.2.3城區(qū)產(chǎn)流增大，增大比例與城市單位面積建筑物密度成正比。由于產(chǎn)流系數(shù)增大，產(chǎn)流總體增加約15-20%。
道路、廣場(chǎng)等全固化區(qū)域產(chǎn)流系數(shù)約為0.8-0.9，產(chǎn)流增加30%以上；
居民小區(qū)、辦公、廠區(qū)等綠化率20-30%，產(chǎn)流系數(shù)0.7-0.8
水面產(chǎn)流1.0，產(chǎn)流增加15%左右；
公園等地區(qū)產(chǎn)流系數(shù)0.5-0.6，產(chǎn)流增加5%左右。
3城市化使城區(qū)匯流峰值增大
3.1城區(qū)匯流組成特點(diǎn)
一般區(qū)域匯流主要包括坡面匯流和河道匯流。坡面回流分為地表和地下匯流。城市匯流則包括地表、管網(wǎng)、河道三部分，由于入滲與地下的徑流比例很小，地下匯流基本可以不計(jì)。
3.2城區(qū)地表匯流普遍加快，進(jìn)入管網(wǎng)水量增多。
南通市為平原地區(qū)，地勢(shì)平緩，原地表主要為農(nóng)田、或草地，地表匯流通過田溝、水渠進(jìn)入河道。城市化后，為了保證設(shè)計(jì)區(qū)域設(shè)計(jì)暴雨雨后免除積水，部分區(qū)域地面人為加高形成一定坡度，使地面匯流速度加快；其次固化地面比例提高，固化地面糙率減小，固化后坡面匯流速度加快。
城區(qū)除了少數(shù)低洼區(qū)域，地表匯流總體加快。
由于城區(qū)固化率逐年增大，地表產(chǎn)流增多。其次城市化后原地面部分水塘、水渠、河溝等被填埋，原有地面滯水功能消失，產(chǎn)流直接進(jìn)入城市管網(wǎng)，使管網(wǎng)接納水量增多。
雨后單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入管網(wǎng)、河道的水量逐步增大。
3.3城區(qū)現(xiàn)有管網(wǎng)壅水、滯水增多
城區(qū)現(xiàn)有管網(wǎng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中對(duì)城市化產(chǎn)生的產(chǎn)匯流變化考慮不夠充分，導(dǎo)致部分區(qū)域節(jié)點(diǎn)管網(wǎng)匯流速度和流量不能滿足城區(qū)地面產(chǎn)流、匯流需要，形成局部管網(wǎng)壅水、滯水。
老城區(qū)壅水、滯水點(diǎn)主要集中于老管網(wǎng)覆蓋區(qū)和新老管網(wǎng)銜接區(qū)。老管網(wǎng)覆蓋區(qū)如虹橋等7處，新老管網(wǎng)銜接區(qū)主要包括世紀(jì)大道與工農(nóng)路交叉口、外灘北苑等處。
港閘區(qū)、開發(fā)區(qū)10多處管網(wǎng)壅水、滯水區(qū)域主要由于對(duì)城市化導(dǎo)致的產(chǎn)匯流特點(diǎn)估計(jì)不夠充分所至。
3.4河道蓄、排能力下降，功能轉(zhuǎn)換滯后
3.4.1高低水系分割，排水通道不暢
南通市城區(qū)瀕臨長江，為長江口沖積平原區(qū)，城區(qū)成陸先后不一，地勢(shì)高低不同，呈北高南低，分為高、中、低水系。各水系間由涵閘控制。
高中水系排水需要通過低水系河道進(jìn)入長江，因此低水系泄洪河道排澇壓力較大。為了保障低水系防洪、排澇安全，高中水系的洪澇排水受到限制。洪澇期間，首先要騰空低水系河道容量，方可承擔(dān)高中水系排水。
3.4.2排水受制于潮汐特性限制
長江南通段為長江近河口段，受海洋潮汐響，其潮汐在口門外為正規(guī)半日潮，口門內(nèi)為正規(guī)半日潮。南通長江潮每日兩起兩落，平均潮差1.93m，長江的潮汐特性為城區(qū)排水提供了基本的引排水動(dòng)力條件，但在漲潮段潮位高于內(nèi)河，限制了排水時(shí)間。
3.4.3城市化使河道排澇能力下降
南通市城區(qū)現(xiàn)有河道除原有古城濠河外，其余河道為原城郊農(nóng)業(yè)灌溉、排澇河道，排澇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為20年一遇。但隨著城區(qū)擴(kuò)展，河道淤積或被占用，復(fù)核排澇標(biāo)準(zhǔn)目前均低于20年一遇標(biāo)準(zhǔn)。
導(dǎo)致城市河道排澇標(biāo)準(zhǔn)降低的原有主要有：
①城市建設(shè)、河道老化導(dǎo)致河道過水?dāng)嗝鏈p少。如建設(shè)項(xiàng)目占用河坡，梯形斷面改為矩形斷面或“u”形斷面；建設(shè)項(xiàng)目臨時(shí)占用河道，臨時(shí)涵洞過水能力下降。河道淤積導(dǎo)致河底標(biāo)高普遍提高。
②部分河道淤積或填埋，城區(qū)蓄水能力下降。如南通市著名的端平橋菜場(chǎng)。
4城市排水系統(tǒng)規(guī)劃、管理相對(duì)滯后
4.1排水管網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后
南通市城區(qū)擴(kuò)張?jiān)谶^去的幾十年里基本是以點(diǎn)帶塊、以塊帶面的方式，公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃或設(shè)計(jì)，由于特定的歷史條件，超前預(yù)見不足。往往在區(qū)域規(guī)模形成一定的規(guī)模后才能夠進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。
部分規(guī)模較大的新區(qū)或開發(fā)區(qū)雖然有公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，但標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏低、建設(shè)管理滯后。
其次，在城市擴(kuò)張的過程中原有的排水系統(tǒng)被破壞，但新的排水系統(tǒng)尚未建成。
4.2河道功能轉(zhuǎn)換滯后
南通近幾十年新建城區(qū)河道基本為原農(nóng)村灌溉、排澇河道，防洪、排澇標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低。城市化后，地表固化比例加大，產(chǎn)流增多，其次排水壓力加大。
在城市擴(kuò)張的過程中，河道標(biāo)準(zhǔn)大部分不僅沒有得到提高，由于建設(shè)項(xiàng)目的占用，河道淤積、使河道的排澇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)反而較大下降。
適應(yīng)城市排澇、防洪標(biāo)準(zhǔn)的河道體系尚未建立。
4.3城市管網(wǎng)設(shè)計(jì)城村分離、 新老分割、項(xiàng)目分割
城市擴(kuò)張建設(shè)一般以點(diǎn)、線、塊的方式推進(jìn)，在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，由于投入機(jī)制的限制，難免出現(xiàn)新建區(qū)域公共設(shè)施與周邊農(nóng)村地區(qū)分割或與尚未改造建設(shè)的老區(qū)分割。
部分建設(shè)區(qū)域由于行政區(qū)劃或投入主體差異的原因，項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一，造成項(xiàng)目分割。
4.4管網(wǎng)設(shè)計(jì)與河道設(shè)計(jì)分離
城市排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)由市建設(shè)部門主管，河道排澇及防洪設(shè)計(jì)由水利部門主管。各行業(yè)采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不同，銜接不當(dāng)，采用不同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的排澇設(shè)計(jì)差異較大。特別是河道排澇標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后，不能適應(yīng)城市河道功能的特點(diǎn)。
4.5河道、管網(wǎng)建設(shè)管理維護(hù)滯后
城市河道、管網(wǎng)均存在重建輕管的現(xiàn)象，河道、管網(wǎng)沒有相應(yīng)穩(wěn)定的維護(hù)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)或監(jiān)管維護(hù)力量薄弱，不能解決面廣量大的河道、管網(wǎng)運(yùn)行過程中問題。
5對(duì)城市排水系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的建議
5.1開展城市暴雨及產(chǎn)匯流研究
城市化對(duì)城市暴雨特性影響顯著，近年的研究結(jié)果表明，南通市城區(qū)隨著城市化的進(jìn)一步發(fā)展，城市暴雨強(qiáng)度逐步增強(qiáng)。經(jīng)過近三十年的暴雨資料分析，已經(jīng)初步率定了南通市城市暴雨強(qiáng)度推薦公式。
南通市城區(qū)下墊面變化顯著，雨后產(chǎn)流簡(jiǎn)單采用過去的水文或市政設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算產(chǎn)流量，誤差大，不能合理確定產(chǎn)流量。其次南通市城區(qū)水系組成復(fù)雜，水工建筑物控制較多，匯流特點(diǎn)與小流域天然河道匯流差異顯著。建議設(shè)立代表性產(chǎn)匯流小區(qū)進(jìn)行專題研究。
5.2全面合理定位城市河道功能
南通市土地資源十分緊缺，城市化建設(shè)過程中，道路改造拓寬、景觀建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)等，占用河道、水面現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 城市河道是城市生態(tài)系統(tǒng)主要組成部分，是城市正常運(yùn)行不可或缺的系統(tǒng)。必須對(duì)南通市現(xiàn)有城區(qū)河道用地進(jìn)行有力的保護(hù)和恢復(fù)。
南通市城市建設(shè)近十年發(fā)展較快，特別是城市河道水環(huán)境整治取得了顯著效果，特別是對(duì)南通市古城環(huán)河濠河進(jìn)行了封閉式治理，城市河道成為了城市景觀的主要組成部分。
但對(duì)河道功能的定位缺乏全面性，對(duì)河道分段封閉治理的方式使河道的蓄、排水功能沒有得到發(fā)揮。
5.3適當(dāng)超前、統(tǒng)籌規(guī)劃城市排水系統(tǒng)
南通市是一個(gè)新興發(fā)展城市，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后蘇南同類型城市10左右，隨著沿海開發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)，城市化的進(jìn)程還將加速推進(jìn)，并持續(xù)較長時(shí)間。所以需要適當(dāng)超前規(guī)劃公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是排水系統(tǒng)要結(jié)合南通的氣候、水文條件，超前10-20年規(guī)劃。
在暴雨強(qiáng)度公式重新率定的基礎(chǔ)上，提高排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)城市規(guī)模擴(kuò)大的現(xiàn)狀，改變小城市特點(diǎn)的北引南排的單一排水線路和方式，減輕低水系地區(qū)排水壓力，增加排水線路和方式。
其次排水系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，需要國土、城市建設(shè)、水利、環(huán)保等部門需要相互配合、綜合規(guī)劃。
5.4會(huì)診易積水區(qū)域，采取綜合措施。
南通市城區(qū)現(xiàn)有十多處易積水區(qū)域，成因復(fù)雜。每年暴雨期極易形成雨澇、積水，對(duì)區(qū)域交通、居民生活、商業(yè)經(jīng)營等造成較大影響，阻礙了區(qū)域城市功能的發(fā)揮。
對(duì)于不同地區(qū)積水成澇的原因及治理方案要全面分析，根據(jù)不同情況，提出不同的治理方案。對(duì)于老城區(qū)以疏通水系、還原河道，更新、改造、排水系統(tǒng)為主，低洼地區(qū)增建排澇泵站；新建新區(qū)以提高規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化管理為主。
5.5強(qiáng)化管網(wǎng)、河道等排水設(shè)施管理維護(hù)
南通市新舊城市排水管網(wǎng)、河道普遍存在管理維護(hù)薄弱的問題，部分新建管網(wǎng)、新近疏浚河道，在很短時(shí)間內(nèi)被破壞、堵塞，但沒有相應(yīng)機(jī)構(gòu)或機(jī)制查處、恢復(fù)。要建立類似供電、通訊、道路等公共設(shè)施的監(jiān)管、維護(hù)機(jī)制，對(duì)于功能復(fù)合的河道體系，不僅納入水利、航道工程管理范圍，還要納入國土、城建、環(huán)保等管理范圍，相關(guān)部門保證相應(yīng)功能的正常發(fā)揮，相應(yīng)部門就有責(zé)任進(jìn)行相應(yīng)功能的監(jiān)管和維護(hù)。
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