時(shí)間：2023-02-22 16:42:51
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇養(yǎng)護(hù)技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
桃夭門(mén)大橋是一座雙塔雙索面斜拉橋，全長(zhǎng)888m，寬27．6m，雙向四車道，主跨580m。鋼橋面采用雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層。由于該橋是連接冊(cè)子島和富翅島的重要通道，交通流量大、重載交通多，隨著運(yùn)營(yíng)年限的增加，橋面產(chǎn)生了大面積不同形式的破壞和損傷，主要形式為脫空、裂縫、坑槽、二次開(kāi)裂等，嚴(yán)重降低了橋梁的通行能力和服務(wù)水平，只有通過(guò)維修養(yǎng)護(hù)才能滿足正常的通行要求。
2環(huán)氧瀝青與高粘瀝青混凝土特征
2．1環(huán)氧瀝青混凝土特征
(1)優(yōu)點(diǎn)環(huán)氧瀝青混凝土具有強(qiáng)度高、剛度大、高溫抗塑性強(qiáng)、低溫抗裂性好以及較強(qiáng)的抗疲勞性能等特點(diǎn)。在20℃時(shí)，其抗彎拉模量能達(dá)到12000MPa，是普通瀝青混凝土的4倍，其疲勞壽命是普通瀝青混凝土的10倍以上［1］。(2)缺點(diǎn)由于環(huán)氧瀝青混凝土對(duì)溫度、時(shí)間、集料等要求十分嚴(yán)格，其配置、生產(chǎn)難度大，雙組份固化劑的配比設(shè)計(jì)難以控制，當(dāng)攪拌不均勻時(shí)易造成材料固化后質(zhì)量低劣;環(huán)氧瀝青混凝土中含臘量較大，臘成分會(huì)影響瀝青材料與鋼橋之間的粘結(jié)力［1］。
2．2高粘SMA瀝青混合料的特點(diǎn)
SMA瀝青混合料屬于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，和普通類型的瀝青混合料相比，具有較好的高溫性能、抵抗開(kāi)裂能力以及較好的溫度適應(yīng)性［2］。而高粘度SMA－5瀝青混合料不僅具備以上優(yōu)點(diǎn)，而且材料粘結(jié)性能強(qiáng)，能夠與橋面板結(jié)構(gòu)層融洽粘結(jié)，并共同變形。本文擬采用的SMA－5瀝青混合料的公稱粒徑為4．75mm，屬于細(xì)粒式瀝青混合料，該結(jié)構(gòu)屬于石－石骨架型，具有較好的抗車轍能力和吸聲降噪的功能，將其應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程，可以減薄路面厚度，且起到較好的罩面養(yǎng)護(hù)效果［3］。
3原材料性能
3．1高粘改性瀝青
本文研究的材料主要針對(duì)鋼橋路面養(yǎng)護(hù)工程，根據(jù)材料擬應(yīng)用的桃夭門(mén)大橋原有瀝青路面材料特征，選用高粘改性瀝青作為膠結(jié)料。
3．2集料性能
用于生產(chǎn)SMA－5瀝青瑪蹄脂混合料的集料選用0～3mm和3～5mm兩種規(guī)格，表面干燥、潔凈、棱角性較好的優(yōu)質(zhì)玄武巖，。
3．3礦粉性能
采用石灰?guī)r磨細(xì)礦粉作為細(xì)粒式SMA－5的填料，本文所選礦粉表面潔凈，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。
3．4木質(zhì)纖維性能
木質(zhì)纖維具有較強(qiáng)的吸油性和抗拉強(qiáng)度，可以增大瀝青的粘結(jié)性能，在SMA瀝青瑪蹄脂混合料中起到加筋效果，提高材料的耐久性，延長(zhǎng)路面使用壽命。其基本技術(shù)指標(biāo)測(cè)試結(jié)果如表4所示。
4高粘SMA－5路用性能
高粘瀝青混合料不僅要求原材料性能較好，而且需要通過(guò)測(cè)試馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)化配比方案，在養(yǎng)護(hù)工程中，材料路用性能是評(píng)價(jià)其使用效果的重要依據(jù)，高粘SMA－5瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性以及抗水損害性能是幾項(xiàng)基本指標(biāo)。
4．1配合比設(shè)計(jì)
根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE20－2011)［4］推薦配合比方案，結(jié)合材料特征，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，其中馬歇爾穩(wěn)定度高達(dá)10．81kN，相當(dāng)于規(guī)范要求6．0kN的1．8倍。而謝倫堡析漏損失僅為0．06%，規(guī)范要求不大于0．1%，肯塔堡飛散損失為2．02%，相當(dāng)于規(guī)范技術(shù)要求的0．404倍。由此可知，該高粘SMA－5瀝青瑪蹄脂具有良好的施工性能，為進(jìn)一步評(píng)定材料各項(xiàng)路用性能，需對(duì)材料的高低溫性能以及抗水損害性能進(jìn)行試驗(yàn)。
4．2高粘SMA－5路用性能
高粘SMA－5瀝青混合料路用性能是決定鋼橋橋面養(yǎng)護(hù)工程效果的直接因素。通過(guò)測(cè)試溫度分別為60℃和70℃條件下的動(dòng)穩(wěn)定度評(píng)價(jià)材料的高溫穩(wěn)定性，采用凍融劈裂試驗(yàn)測(cè)試凍融劈裂強(qiáng)度比評(píng)價(jià)材料的冰凍穩(wěn)定性，采用低溫抗裂性試驗(yàn)測(cè)試破壞應(yīng)變?cè)u(píng)價(jià)低溫性能，然后采用殘留穩(wěn)定性評(píng)價(jià)材料的抗水損害性能。
4．3高粘SMA－5在鋼橋面的適應(yīng)性分析
鋼橋?yàn)r青鋪裝層中材料與鋼板的相容特性是影響病害發(fā)生的重要因素，筆者擬定剪切試驗(yàn)方案，對(duì)普通瀝青混合料、環(huán)氧瀝青混合料及高粘SMA－5瀝青混合料進(jìn)行剪切強(qiáng)度測(cè)試。
5桃夭門(mén)大橋養(yǎng)護(hù)實(shí)例
5．1路面特征
桃夭門(mén)鋼橋橋面結(jié)構(gòu)層破壞嚴(yán)重，其中裂縫是最主要病害之一。當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，雨水進(jìn)入橋面與鋪裝層結(jié)合部位，在車輛荷載反復(fù)作用下，致使粘結(jié)層破壞，進(jìn)而引發(fā)結(jié)構(gòu)層大面積破壞［5］［6］。主要病害類型及數(shù)量調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況見(jiàn)表8。從表8可知，左幅線和右幅線主要病害類型不同，左幅線存在的修補(bǔ)面積高達(dá)201．18m2，而右幅線中的縱縫總長(zhǎng)度達(dá)到268．6m，輪跡帶網(wǎng)裂面積更是高達(dá)3389m2，所以，該鋼橋路面結(jié)構(gòu)層需要進(jìn)行大修才能滿足行車要求。
5．2養(yǎng)護(hù)方案
根據(jù)桃夭門(mén)大橋橋面結(jié)構(gòu)鋪裝層破壞特征，結(jié)合本文試驗(yàn)所得材料路用性能，確定養(yǎng)護(hù)方案為將原橋面環(huán)氧瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層全部銑刨后重新鋪筑，按照2+2方案鋪筑兩層25mm厚SMA－5高粘瀝青混合料，在鋼橋橋面撒布1．5～1．8mm厚防水粘結(jié)層，然后鋪筑高粘SMA－5瀝青混合料，兩層瀝青混合料之間采用高粘瀝青作為粘結(jié)層，其撒布量控制在0．4kg/m2左右。
5．3養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)
根據(jù)材料性質(zhì)與工程實(shí)際情況，首先對(duì)病害維修范圍進(jìn)行銑刨，銑刨后處理采用噴砂(拋丸)的方式除去鐵銹，使鋼橋橋面潔凈度達(dá)到Sa2．5，粗糙度為50～100μm之間，然后撒布防水粘結(jié)層，并在防水粘結(jié)層上撒布3～5mm適量玄武巖碎石防止車輛破壞瀝青膜。然后按照SMA－5的配合比進(jìn)行混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓。材料的攤鋪溫度應(yīng)≥180℃，初壓≥175℃，終壓≥130℃。并在路表溫度≤50℃方能開(kāi)放交通。在結(jié)構(gòu)鋪裝層完成施工后，測(cè)試其摩擦系數(shù)為56，結(jié)構(gòu)層之間形成了良好的粘結(jié)，具有良好的使用性能。
6結(jié)語(yǔ)
1.1重視施工前的準(zhǔn)備工作
首先，需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人詳細(xì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的組成、人員結(jié)構(gòu)、設(shè)備情況、場(chǎng)地進(jìn)行合理的安排；其次，繪制科學(xué)的施工圖紙。要在項(xiàng)目初期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，做出準(zhǔn)確測(cè)量，最大程度地降低成本；同時(shí)，還要保證設(shè)計(jì)方案為最佳。在進(jìn)行圖紙的制作的時(shí)候，要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，使用專業(yè)詞匯，減少失誤率，體現(xiàn)設(shè)計(jì)思路；最后，要多進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)需要，及時(shí)調(diào)整施工方案，做好施工現(xiàn)場(chǎng)水源和電路的接入，以地理?xiàng)l件為前提，設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)木坝^。
1.2對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行查勘
1.2.1在完成圖紙的設(shè)計(jì)之后，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行精確的勘察，主要包含：檢查圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否全面，水電接入方式是否合理，苗木的品種是否適宜本地種植，現(xiàn)有施工條件是否滿足整個(gè)施工要求；對(duì)比施工圖紙，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，提供最佳的建議和解決方式；對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘，保證場(chǎng)內(nèi)設(shè)施不會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生負(fù)面影響；將檢查結(jié)果進(jìn)行記錄，在協(xié)調(diào)會(huì)議上進(jìn)行逐一解決。
1.2.2在施工過(guò)程中要尊重圖紙，做到施工精確，避免隨意性，確保設(shè)計(jì)效果，遇到問(wèn)題要與設(shè)計(jì)方進(jìn)行及時(shí)溝通。在施工過(guò)程中，要對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行整理，做好收集工作。
2植物的養(yǎng)護(hù)技術(shù)
植物養(yǎng)護(hù)工作具有長(zhǎng)期性，不同的植物需要不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要是針對(duì)“肥、水、病、蟲(chóng)、剪”等幾個(gè)方面。目前，在植物的養(yǎng)護(hù)方面，提出了“精細(xì)化管理”的觀念，既要滿足工程設(shè)計(jì)的觀念，又要降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
2.1北方草坪四季養(yǎng)護(hù)涉及的主要技術(shù)在北方，四季溫差較大，養(yǎng)護(hù)技術(shù)不盡相同。北方春季雨水相對(duì)較少，草坪處于發(fā)芽期，容易缺水，此時(shí)，要控制好水量。另外，鑒于春節(jié)草坪生長(zhǎng)很快，要做好松土工作，確保草坪根部較好的生長(zhǎng)空間。北方夏季氣候干燥，溫度高，害蟲(chóng)容易寄生，要做好病蟲(chóng)害預(yù)防工作，減少對(duì)草坪的傷害。夏季草坪生長(zhǎng)相對(duì)緩慢，要進(jìn)行及時(shí)施肥，保證正常生長(zhǎng)。秋季是草坪生長(zhǎng)的旺季，雨水較少，要進(jìn)行及時(shí)的灌溉，進(jìn)行施肥。同時(shí)，也好對(duì)草坪進(jìn)行及時(shí)的修剪，保證草坪良性生長(zhǎng)。北方冬季溫度較低，土壤解凍，一旦遭受重壓，會(huì)威脅到草坪的生長(zhǎng)，因此，要防止草坪遭到踐踏。
2.2對(duì)喬木的合理養(yǎng)護(hù)對(duì)于喬木，在種植的時(shí)候都有定拴護(hù)桿，目的是保證其豎直生長(zhǎng)。在樹(shù)木成型之前，避免將頂拴護(hù)桿移走，目的是防止出現(xiàn)枝干的彎曲。鑒于喬木枝繁葉茂，要注意施肥的數(shù)量。為了保證樹(shù)木和合理生長(zhǎng)，要對(duì)其進(jìn)行合理修剪。在新舊樹(shù)芽交替期間，要做好病蟲(chóng)防治工作。
2.3對(duì)灌木的合理養(yǎng)護(hù)灌木對(duì)土壤的要求較高，需要酸堿適合，土質(zhì)疏松。在澆水過(guò)程中，要做好水量和水質(zhì)的控制。夏季要多澆水，秋冬減少水量，應(yīng)使用雨水或者河水，避免使用硬水。水溫要保持在與大氣相差不多的溫度，一旦出現(xiàn)澆水溫度與大氣溫度相差較大的情況，會(huì)對(duì)根部造成影響，妨礙樹(shù)木生長(zhǎng)。
3園林施工同植物養(yǎng)護(hù)的有機(jī)結(jié)合
一項(xiàng)品質(zhì)較高的園林項(xiàng)目是園林施工同植物養(yǎng)護(hù)的有機(jī)結(jié)合體，需要二者的密切配合。如同在自然山水的設(shè)置中，設(shè)計(jì)者要對(duì)園林進(jìn)行切身體會(huì)，親身體驗(yàn)，了解園林的具體地理位置和周圍的環(huán)境。植物養(yǎng)護(hù)的整個(gè)過(guò)程都貫穿著施工。例如，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)喬木的合理養(yǎng)護(hù)，保證其茁壯成長(zhǎng)，要防止運(yùn)輸途中喬木的損失；修建過(guò)程中，要保持長(zhǎng)短適中；為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工和植物養(yǎng)護(hù)的正常進(jìn)行，要對(duì)資金進(jìn)行合理安排。鑒于園林施工和養(yǎng)護(hù)工作的長(zhǎng)期性，需要對(duì)資金進(jìn)行合理的安排，注重各個(gè)環(huán)節(jié)，避免方案的輕易變動(dòng)。
4結(jié)語(yǔ)
城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的基本內(nèi)容可以概括為：規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)等方面。
（一）規(guī)劃
評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項(xiàng)目，確定需改善項(xiàng)目?jī)?yōu)先次序，制定計(jì)劃并編制預(yù)算。
（二）設(shè)計(jì)
收集原材料、交通、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，對(duì)需改善項(xiàng)目提出設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)后，提出費(fèi)用-效益最佳方案。
（三）施工
編制招標(biāo)文件，提出施工要點(diǎn)，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護(hù)
提出養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
（五）路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)
進(jìn)行道路日常巡檢，確定控制或評(píng)價(jià)路段，定期監(jiān)測(cè)路況變化。城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動(dòng)主要指整個(gè)路網(wǎng)的投資決策和計(jì)劃安排，設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)則涉及各個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理。城市道路管理部門(mén)的日常工作，就是在監(jiān)測(cè)路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項(xiàng)管理決定，并加以實(shí)施。
二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用
城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，起到以下作用：
（一）及時(shí)了解和正確評(píng)價(jià)道路狀況和服務(wù)水平
根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時(shí)安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護(hù)資金，保證道路完好。通過(guò)養(yǎng)護(hù)調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫(kù)，為城市道路的運(yùn)行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。
（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生
及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能延長(zhǎng)道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)行管理成本。
（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計(jì)或其他原因，造成使用過(guò)程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問(wèn)題，只能通過(guò)后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)。
（四）減少或杜絕意外損害和傷害
對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、到位的養(yǎng)護(hù)管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來(lái)的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。
三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題
當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題主要是：護(hù)管理體制落后、養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護(hù)管理體系不健全、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。
（一）養(yǎng)護(hù)管理體制落后
1、不能對(duì)道路設(shè)施實(shí)施統(tǒng)一管理
當(dāng)前，許多城市存在著多個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時(shí)，由于各部門(mén)職責(zé)交叉，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面對(duì)問(wèn)題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。
2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清
現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)既是城市道路養(yǎng)護(hù)的管理單位，又是養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與養(yǎng)護(hù)資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，很難追究責(zé)任。
3、有限養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用之不當(dāng)
每個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)為了應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過(guò)多，養(yǎng)人包袱沉重。
4、缺乏競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新
現(xiàn)行管理體制下，缺少市場(chǎng)壓力與變革的動(dòng)力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊(duì)伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問(wèn)題。城市道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要靠?jī)?nèi)部機(jī)制來(lái)保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。
5、企業(yè)失去活力
許多養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會(huì)效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，也無(wú)法調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性。
（二）養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足
城市道路養(yǎng)護(hù)資金是保證城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作正常開(kāi)展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護(hù)資金完全靠政府財(cái)政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護(hù)資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長(zhǎng)的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)維修資金的提高幅度，可以說(shuō)養(yǎng)護(hù)資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。
（三）養(yǎng)護(hù)管理體系不健全
1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)
正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實(shí)際水平，從而對(duì)路網(wǎng)的使用性能做出正確評(píng)價(jià)。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)等，而這些信息對(duì)于科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策而言是必需的。
2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)都存有該部門(mén)成立以來(lái)所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。
3、沒(méi)有建立定期路況檢測(cè)、評(píng)價(jià)機(jī)制
多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、養(yǎng)護(hù)決策制定的主觀性
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作由于沒(méi)有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進(jìn)技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護(hù)決策往往依靠經(jīng)驗(yàn)做出，無(wú)法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)路面使用壽命周期進(jìn)行對(duì)策類型和實(shí)施時(shí)間的優(yōu)化，人為因素很強(qiáng)，所得出的決策無(wú)法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。
5、缺乏養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理體系
由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進(jìn)入招投標(biāo)市場(chǎng)，而是由養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)直接實(shí)施，雖然具體施工時(shí)有養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無(wú)利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。
（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低
1、設(shè)備種類單一
目前城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機(jī)械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機(jī)械，致使道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。
2、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備數(shù)量少
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠(yuǎn)。
3、既有設(shè)備工作性能不高
許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都是國(guó)產(chǎn)養(yǎng)路機(jī)械，大部分購(gòu)置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過(guò)十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過(guò)了報(bào)廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)維修工藝的可靠性和施工進(jìn)度。
4、設(shè)備更新改造慢
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長(zhǎng)，路面破損越來(lái)越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護(hù)工程量也越來(lái)越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機(jī)械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。
5、機(jī)械化程度低
由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械化程度較低，大部分養(yǎng)護(hù)維修工作處于半機(jī)械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來(lái)不及處理，很多道路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后
1、缺少有針對(duì)性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)
目前，城市道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域還缺少有針對(duì)性、具有地區(qū)特點(diǎn)的各類養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評(píng)價(jià)體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
2、《城市道路管理?xiàng)l例》急需修訂
建設(shè)部頒布的《城市道路管理?xiàng)l例》于1996年實(shí)施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰(shuí)的問(wèn)題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來(lái)源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護(hù)主體條塊分散、獨(dú)立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護(hù)的操作層沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊(duì)伍都能披掛上陣，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)缺乏規(guī)范。
四、解決問(wèn)題的措施
（一）擴(kuò)大資金籌措渠道
從目前來(lái)看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來(lái)源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)；合作路橋經(jīng)營(yíng)權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國(guó)家或省支持的城市管理的專項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場(chǎng)；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。
（二）提高資金使用效率
提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢(qián)辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法。可以從以下幾個(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。
（三）實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化
城市道路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：
1、檔案存儲(chǔ)的電子化
存儲(chǔ)完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時(shí)地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。
2、對(duì)道路使用性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)
通過(guò)監(jiān)測(cè)采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)客觀資料對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，說(shuō)明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)對(duì)策措施。
3、對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)定
通過(guò)對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，以考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)，并據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司進(jìn)行獎(jiǎng)懲。
4、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃
根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護(hù)對(duì)策，制定養(yǎng)護(hù)全市道路整體養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并給出不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修資金的依據(jù)。
5、根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護(hù)策略
根據(jù)下達(dá)的養(yǎng)護(hù)維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費(fèi)用-效益最佳方案。
6、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃所涉及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的具體實(shí)施方案
養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中具體養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目給出最佳的養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案，據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
7、預(yù)測(cè)路網(wǎng)技術(shù)水平狀況
利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)改建對(duì)策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。
（四）機(jī)械化發(fā)展對(duì)策
1、需要配備完善的主要設(shè)備
（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備
路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)配備，進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)。主要包括：多功能道路檢測(cè)車和FWD（落錘式彎沉儀）。
（2）日常養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)配備，進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程車、稀漿封層機(jī)、瀝青補(bǔ)縫機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)、路面切縫機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、挖掘裝載機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)和多功能水泥路面維修車等。
2、發(fā)展機(jī)械設(shè)備租賃市場(chǎng)
為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴(kuò)建工程及部分中小修工程所需的大型機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費(fèi)用高、閑置時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，一般從費(fèi)用效益的角度考慮不予購(gòu)置，而是通過(guò)社會(huì)租賃市場(chǎng)解決。其主要的實(shí)現(xiàn)方式有三種：
（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離
公路管理部門(mén)以在公路建設(shè)投資期和運(yùn)營(yíng)期內(nèi)購(gòu)置的養(yǎng)護(hù)機(jī)械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營(yíng)的方式，由一些具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)及信譽(yù)的公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護(hù)的前提下，公路管理部門(mén)只負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營(yíng)公司負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理、使用、維護(hù)及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。公路管理部門(mén)除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費(fèi)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)分成。
（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與使用權(quán)分離
公路管理部門(mén)將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對(duì)外租賃經(jīng)營(yíng)，而管理部門(mén)只負(fù)責(zé)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門(mén)內(nèi)部運(yùn)作，適合于保障型養(yǎng)護(hù)設(shè)備及部分專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。公路管理部門(mén)只收取設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)，不負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用除依靠養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)外，還可以通過(guò)對(duì)外出租或者承包工程獲得。
（3）依靠外租養(yǎng)護(hù)機(jī)械解決養(yǎng)護(hù)維修
這種方式適用于養(yǎng)護(hù)租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購(gòu)置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。但是，如果因?yàn)槟撤N原因設(shè)備無(wú)法及時(shí)到位，就會(huì)影響正常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)策
《城市道路管理?xiàng)l例》是道路養(yǎng)護(hù)管理的根本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展和十余年的實(shí)踐，其第三章“養(yǎng)護(hù)和維修”部分應(yīng)進(jìn)行修改和調(diào)整，增加養(yǎng)護(hù)和維修招投標(biāo)管理和實(shí)施監(jiān)理制的有關(guān)條款，確立市場(chǎng)化的管理模式。
關(guān)鍵詞：筏基ABC層，整體澆筑，配合比設(shè)計(jì)，入模溫度，養(yǎng)護(hù)
【引言】目前國(guó)家正在積極發(fā)展核電，如何在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理縮短建設(shè)工期成為核電項(xiàng)目需要認(rèn)真研究的問(wèn)題之一。紅沿河核電對(duì)處于關(guān)鍵路徑上的反應(yīng)堆廠房筏基砼施工進(jìn)行了優(yōu)化，在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)行了CPR1000堆型的筏基ABC層砼整體澆筑。
【正文】
1、工程簡(jiǎn)介
核反應(yīng)堆廠房（以下簡(jiǎn)稱RX廠房）筏基ABC層呈圓形，直徑39.5m、厚3.8m、砼體積為4440m³。根據(jù)技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求，RX筏基砼標(biāo)號(hào)為PS40，其主要性能指標(biāo)為：42.5級(jí)水泥用量≥350㎏/m³、σ’28≥40Mpa、σ28≥3Mpa。
根據(jù)GB50496-2009《大體積混凝土施工規(guī)范》的規(guī)定，砼結(jié)構(gòu)物實(shí)體最小幾何尺寸不小于1m的大體量砼，或預(yù)計(jì)會(huì)因砼中膠凝材料水化引起的溫度變化和收縮而導(dǎo)致有害裂縫產(chǎn)生的砼均稱為大體積砼。因此RX筏基ABC層砼屬于大體積砼，需要按照大體砼的施工要求編制施工方案、進(jìn)行砼的澆筑和養(yǎng)護(hù)工作。
2、整體澆筑控制難點(diǎn)
2.1、可行性分析
考慮到RX筏基對(duì)核電廠安全的重要性和大體積砼對(duì)內(nèi)外溫差、應(yīng)力控制的嚴(yán)格性，我們需要對(duì)RX筏基ABC層整體澆筑進(jìn)行必要的可行性分析。RX筏基的各項(xiàng)要求均嚴(yán)于其他工程的大體積砼，控制RX筏基ABC層砼的內(nèi)外溫差和表面裂縫顯得尤為重要。碩士論文，養(yǎng)護(hù)。
為研究筏基ABC層整體澆筑的可行性，我們利用ANSYS有限元分析軟件對(duì)砼的溫度應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算時(shí)按照順序偶合方式對(duì)砼溫度應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，先算出砼溫度場(chǎng)，再把溫度場(chǎng)作為為輸入荷載計(jì)算出砼的溫度應(yīng)力。通過(guò)ANAYS軟件計(jì)算，各時(shí)段內(nèi)砼的拉應(yīng)力須均小于砼抗拉強(qiáng)度，因此，從理論上講可以進(jìn)行RX筏基ABC層砼整體澆筑。
在利用ANSYS軟件計(jì)算時(shí)，建立完善的結(jié)構(gòu)模型是保證結(jié)果正確的關(guān)鍵，而合理確定各項(xiàng)輸入是整個(gè)分析過(guò)程的難點(diǎn)，這就需要前期施工中注意對(duì)砼性能、保溫材料傳熱系數(shù)、氣溫等參數(shù)的收集。碩士論文，養(yǎng)護(hù)。
2.2、配合比設(shè)計(jì)
RX筏基砼配合比設(shè)計(jì)除應(yīng)符合規(guī)定的強(qiáng)度等級(jí)、耐久性、抗?jié)B性、體積穩(wěn)定性等要求外，還應(yīng)盡量減少水泥用量、降低砼絕熱溫升。另外，RX筏基配筋密集，砼還必須要有良好的和易性和泵送性。針對(duì)以上要求，RX筏基ABC層砼需采取以下措施：
盡量降低水泥用量；
對(duì)砼塌落度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使之具有良好的和易性；
對(duì)砼進(jìn)行實(shí)地泵送模擬試驗(yàn)，以驗(yàn)證砼具有良好的泵送性；
嚴(yán)格控制砂石、水泥、水等原材料溫度，以保證砼出機(jī)溫度在合理范圍內(nèi)（冬期時(shí)可對(duì)砂石、水進(jìn)行加熱，保證砼出機(jī)溫度應(yīng)在10~15℃；夏季可對(duì)砂石進(jìn)行覆蓋降溫、加冰降低水溫，保證出機(jī)溫度在25℃以內(nèi)，但任何情況下都應(yīng)保證水和水泥的入機(jī)溫度≤60 ℃，以免水泥發(fā)生假凝）。
2.3、砼澆筑和養(yǎng)護(hù)
2.3.1、砼澆筑方式
澆筑大體積砼首先需要確定大體積砼的澆筑方式。RX筏基ABC層厚度3.8m、澆筑面積1224㎡，具有厚而大的特點(diǎn)。碩士論文，養(yǎng)護(hù)。綜合其澆筑能力和實(shí)體特點(diǎn)，宜采用整體分層連續(xù)澆筑的施工方式，但考慮到全面分層時(shí)存在因意外事件導(dǎo)致某層澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而使砼初凝的風(fēng)險(xiǎn)，可以在整體分層連續(xù)澆筑的基礎(chǔ)上補(bǔ)充意外事件下局部推移澆筑的施工方案。
2.3.2、入模溫度
對(duì)涉及核安全的RX筏基砼來(lái)說(shuō)控制砼入模溫度非常重要，砼入模溫度過(guò)高將直接抬高砼最高溫度，從而延長(zhǎng)砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間并增加產(chǎn)生裂縫的可能性。經(jīng)實(shí)踐，降低其入模溫度可以采取如下措施：
降低砼出機(jī)溫度；
對(duì)罐車表面采取灑水降溫措施，降低砼運(yùn)輸時(shí)的溫升；
在筏基上表面提前覆蓋遮陽(yáng)布并在筏基內(nèi)吊放冰袋；
在泵送管周圍覆蓋冰袋。
2.3.3、砼養(yǎng)護(hù)
在砼升溫階段，以保濕為主、保溫為輔，但要控制砼表面與環(huán)境溫差不大于20℃。在砼降溫階段要保溫、保濕兼顧，按照降溫速率不大于1.4℃/d、內(nèi)外溫差不大于25℃、表面與環(huán)境溫差不大于20℃、應(yīng)變值不大于150 uε的指標(biāo)調(diào)整砼養(yǎng)護(hù)措施。
為防止大風(fēng)、雨雪天氣對(duì)砼養(yǎng)護(hù)的影響，便于控制砼降溫速率和避免表面水分散失，在砼沖毛完成后要立即進(jìn)行保溫棚的搭設(shè)工作。升溫階段養(yǎng)護(hù)措施：上表面覆蓋2層濕麻袋片+2層薄膜，側(cè)面2層巖棉，防風(fēng)棚；降溫溫階段養(yǎng)護(hù)措施：上表面覆蓋2層濕麻袋片+2層薄膜+2層麻袋片+1層巖棉，側(cè)面2層巖棉，防風(fēng)棚，分區(qū)養(yǎng)護(hù)，澆熱水保濕。
3、溫差、應(yīng)變監(jiān)測(cè)
大體積砼養(yǎng)護(hù)需在溫差、應(yīng)變等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)指導(dǎo)下及時(shí)調(diào)整技術(shù)措施。碩士論文，養(yǎng)護(hù)。RX筏基ABC層砼整體澆筑布置了完整的溫差、應(yīng)變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以根據(jù)收集的數(shù)據(jù)合理調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，這也是RX筏基ABC層砼整體澆筑的成功因素之一。碩士論文，養(yǎng)護(hù)。
RX筏基ABC層溫差、應(yīng)變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可按下列原則布置：
監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)在實(shí)體內(nèi)按平面分層布置；
在測(cè)試區(qū)內(nèi)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置與數(shù)量可根據(jù)澆筑體內(nèi)溫度場(chǎng)分布情況及溫控的要求確定；
在每條測(cè)試軸線上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位宜不少于4處，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的幾何尺寸布置；
沿實(shí)體厚度方向，須布置頂面、底面和中間監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其余點(diǎn)宜按測(cè)點(diǎn)間距不大于900mm布置；
砼的外表溫度，宜為砼外表以內(nèi)50mm處的溫度。碩士論文，養(yǎng)護(hù)。
【結(jié)束語(yǔ)】
筏基ABC層砼整體澆筑與原來(lái)的分層分段澆筑方式相比，工期可縮短20天，取得了良好的工期效益，對(duì)緩解后續(xù)緊張的工期壓力創(chuàng)造了良好條件。同時(shí)，也表明CPR1000壓水堆RX廠房采用筏基ABC層整體澆筑是可行的，在后續(xù)項(xiàng)目中具有良好的推廣價(jià)值，
【參考文獻(xiàn)】
GB/T50496-2009，大體積混凝土施工規(guī)范
關(guān)鍵詞：混凝土，U型防滲渠，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉
一、混凝土U型防滲渠工程技術(shù)的主要特點(diǎn)
U型橫斷面從水力學(xué)角度而言是最接近最優(yōu)輸水?dāng)嗝?混凝土U型防滲渠具有節(jié)約用水、少占耕地、節(jié)省工時(shí)費(fèi)用等特點(diǎn)。
節(jié)約用水：一般未經(jīng)過(guò)防滲處理的普通土體農(nóng)渠,經(jīng)驗(yàn)估計(jì)其渠道輸水利用系數(shù)為0.8左右，而采用混凝土U型防滲渠技術(shù)，因混凝土材料具有較好的防滲性能，輸水利用系數(shù)可提高到0.99，據(jù)此推算，每灌溉10 000 m3的水即可節(jié)約用水2 400 m3。
少占耕地：一般1 m寬的普通土體農(nóng)渠采用開(kāi)口60cm寬的混凝土U型防滲渠即可滿足要求,即每1 km長(zhǎng)的農(nóng)渠可節(jié)約土地0.6畝,據(jù)此推算每萬(wàn)畝農(nóng)田可節(jié)約耕地200畝左右。節(jié)省工時(shí)費(fèi)用:從灌溉、管理、疏浚維護(hù)等方面分析,混凝土U型防滲渠可節(jié)省大量工時(shí)和費(fèi)用；此外,混凝土U型防滲渠還具有水土保持、環(huán)保和整潔美觀等作用。
二、混凝土U型防滲渠規(guī)劃設(shè)計(jì)
混凝土U型防滲渠的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，首先要根據(jù)農(nóng)田地形圖，圈出所要規(guī)劃的范圍，計(jì)算面積；其次依照一定的灌排原則，初步在地形圖上進(jìn)行規(guī)劃，構(gòu)思大體的框架和初步的配套建筑物；最后到實(shí)地進(jìn)行調(diào)查研究，修正原初步規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，確定所建防滲渠的平面布置等總體框架和相關(guān)配套建筑物。
混凝土U型防滲渠設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)考慮需灌溉的農(nóng)田面積、灌溉用水量及U型槽的過(guò)水能力，根據(jù)過(guò)水能力和過(guò)水流量，確定U型槽的橫斷面尺寸以及渠底的坡降系數(shù)。
三、混凝土U型防滲渠技術(shù)
（一）防滲及施工設(shè)計(jì)
1、防滲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
根據(jù)上述比較及各支渠的流量大小，整個(gè)灌區(qū)的支渠以下渠全部采用U型渠道，由機(jī)修廠生產(chǎn)的專用機(jī)械現(xiàn)澆150#混凝土防滲，按輸水流量的不同采用不同規(guī)格的U型斷面。
為適應(yīng)溫度變化，渠道每隔4 m留伸縮縫一條，并在渠道拐彎處或連接建筑物兩端各預(yù)留伸縮縫一條，伸縮縫為寬深各2 cm的凹槽，用1∶1∶4瀝青水泥砂漿填塞。填縫要密實(shí)，確保質(zhì)量。
2、施工設(shè)計(jì)
（1）土模成形。
土模成形是U型渠道工程的基礎(chǔ)，質(zhì)量好壞對(duì)U型渠道防滲效果至關(guān)重要，一定要把好土模質(zhì)量關(guān)。
對(duì)于挖方渠道，渠槽開(kāi)挖時(shí)預(yù)留0.15 m的開(kāi)挖厚度，待澆筑時(shí)再削至設(shè)計(jì)斷面。對(duì)于填方渠道，過(guò)去是將2 m長(zhǎng)鋼模做土模的內(nèi)模，然后在外面進(jìn)行人工填土夯實(shí)，這樣U型半徑與切線切點(diǎn)的下部是最薄弱地點(diǎn)，往往達(dá)不到設(shè)計(jì)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，影響混凝土防滲效果，在灌區(qū)設(shè)計(jì)中對(duì)于填方渠道先進(jìn)行清基后，基礎(chǔ)夯實(shí)，再分層鋪土，每層厚20 cm，鋪土要求均勻，表面平整，無(wú)大土塊，含水量一般在15%左右，機(jī)械碾壓或人工夯打遍數(shù)不少于8遍，直到符合要求。
填土寬度根據(jù)U型渠道的斷面大小定，一般每邊超過(guò)渠口寬（50～60）cm，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后再進(jìn)行開(kāi)挖，并預(yù)留0.15 m的超填厚度，待現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)再削到設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行襯砌。
（2）混凝土配比及規(guī)格要求。
水泥標(biāo)號(hào)不得低于325#，石子最大顆粒為襯砌厚度的一半，但也不能太小，小石子雖然便于施工，但它會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低，一般應(yīng)控制在（1～2）cm之間為宜，砂子必須過(guò)篩，不能有土塊出現(xiàn)。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。
合理配比，充分?jǐn)嚢瑁乐挂蛏白佣唷⑸皾{少、或水多造成的麻面，因砂少造成的峰窩，因攪拌不勻造成的缺料，所以要求按體積進(jìn)行配料，固定料斗，攪拌次數(shù)不少于兩遍。
（3）養(yǎng)護(hù)要求。
由于U型渠澆筑在野外作業(yè)，戰(zhàn)線長(zhǎng)，灑水養(yǎng)護(hù)條件差，但養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響混凝土的質(zhì)量，根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求在初凝后用塑料布覆蓋，可以保證混凝土的強(qiáng)度。
（二）混凝土U型防滲渠施工工藝
1、混凝土U型槽預(yù)制
混凝土U型槽預(yù)制目前有多種辦法，有采用自制鋼模，用小型振動(dòng)棒插入振搗，但混凝土因需要一定的養(yǎng)護(hù)期，因此需要大量的鋼模，施工不經(jīng)濟(jì)，不適用農(nóng)田整理大批量使用的需要；也有使用振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)預(yù)制和卷板式混凝土U型槽預(yù)制等辦法，但生產(chǎn)出的U型槽質(zhì)量不佳，用的較少。通過(guò)實(shí)踐現(xiàn)在有兩種預(yù)制辦法使用較多，應(yīng)用較廣。
（1）采用混凝土U型槽預(yù)制專用機(jī)械生產(chǎn)的辦法。采用機(jī)械液壓壓實(shí)成型，輔以U型內(nèi)側(cè)表面振動(dòng)，上下U型與槽壁厚同寬鋼模保護(hù)成型，可立即脫機(jī)，經(jīng)過(guò)一周的養(yǎng)護(hù)，便可運(yùn)輸安裝，適合農(nóng)田整理中大批量使用需要，預(yù)制質(zhì)量尚可，關(guān)鍵在預(yù)制時(shí)要注意所用材料質(zhì)量、混凝土配合比、水灰比及壓實(shí)成型的壓力控制。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。這種預(yù)制辦法，（30～60）cm口寬的可整塊預(yù)制，（60～100）cm口寬的一般做成兩半塊預(yù)制，這樣能減少變形，也便于運(yùn)輸安裝。
（2）使用地胎膜預(yù)制的辦法。這種辦法適用于60cm口寬以上的U型槽且必須做成對(duì)稱的兩半塊預(yù)制,安裝時(shí)對(duì)接成型的。施工方法：首先平整一塊場(chǎng)地，連續(xù)開(kāi)挖平臥的半個(gè)U型坑槽，夯實(shí)并校正好尺寸，鋪上塑料薄膜，然后用一定強(qiáng)度的膠合板或其他板材做成連續(xù)性的側(cè)邊模板和隔板，再澆筑拌制好的混凝土，刮平并收光，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)即可搬運(yùn)安裝。這種方法較經(jīng)濟(jì)適用，預(yù)制的質(zhì)量也較好，預(yù)制時(shí)對(duì)每塊預(yù)制塊連續(xù)編號(hào)，安裝時(shí)按號(hào)碼順序安裝，能達(dá)到非常好的效果。
2、基面開(kāi)挖
基面開(kāi)挖時(shí)要嚴(yán)格控制斷面、尺寸和高程，基槽表面務(wù)求平整，草根、石塊應(yīng)清除干凈，基礎(chǔ)要用木夯夯實(shí)，并嚴(yán)格保證基面設(shè)計(jì)的坡降。
3、鋪設(shè)安裝
對(duì)于整塊U型槽和兩個(gè)半塊拼接成的U型槽，安裝時(shí)分別采用不同的辦法。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。
（1）整塊U型槽的安裝方法。
在開(kāi)挖壓實(shí)好的基槽面上，每50 m要在基槽一側(cè)的側(cè)邊設(shè)高程控制樁，兩高程控制樁之間帶控制線，控制U型渠平面和側(cè)邊。混凝土U型槽放入基槽后，按控制線校正混凝土U型渠一側(cè)的側(cè)面，并用水平尺橫向校正平面，符合要求后兩側(cè)及時(shí)回填土固定。混凝土U型槽在接頭處須留設(shè)（1.0～2.5）cm寬的縫隙，鋪設(shè)后一周左右的時(shí)間，U型槽基本沉降穩(wěn)定，再進(jìn)行校正。校正后用水泥砂漿或細(xì)石混凝土灌縫、壓頂，縫隙一定要灌實(shí)、抹平，壓頂一定要平滑順直。
（2）兩半塊拼接成U型槽的安裝方法。
可用板材裁剪成U型斷面，在開(kāi)挖壓實(shí)好的基槽面上每50 m樹(shù)立一塊，校正好方向和高程，然后兩邊口帶線，安裝時(shí)兩邊的預(yù)制板塊分別沿線帶齊，然后回填土，鋪設(shè)后待一周左右的時(shí)間，U型槽基本沉降穩(wěn)定，再進(jìn)行校正。校正后用水泥砂漿或細(xì)石混凝土灌縫、壓頂，縫隙一定要灌實(shí)、抹平，壓頂一定要平滑順直。若是采用地胎膜預(yù)制辦法預(yù)制的U型槽塊，對(duì)號(hào)連號(hào)安裝，效果更佳。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。
四、總結(jié)和建議
綜上所述，混凝土U型防滲渠道與梯形、矩形渠道相比，不僅有節(jié)省材料、節(jié)省投資的特點(diǎn)，而且還有節(jié)水省地，并有整體性好，施工速度快，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于噴灌、滴灌等其他節(jié)水技術(shù)，更便于管理且易被群眾接受。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。混凝土U型防滲渠道不僅適用于河灌區(qū)，而且也適用于井灌區(qū)。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。是渠道提高輸水能力和農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉的有效途徑。而且U120以下斷面，已在各大中型灌區(qū)的支渠以下渠道得到廣泛應(yīng)用,實(shí)踐證明防滲效果是最佳的。建議設(shè)計(jì)單位在今后的設(shè)計(jì)工作中和建設(shè)單位聯(lián)合努力學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),使大中型U型斷面渠道能在灌區(qū)推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
1周榮.中國(guó)的節(jié)水灌溉企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，迎接挑戰(zhàn)[J].中國(guó)水利,2005,(20).
2王桂茹,楊文霞.節(jié)水灌溉技術(shù)[J].農(nóng)村牧區(qū)機(jī)械化,1998,(04).
0引言
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在機(jī)場(chǎng)道面尚處于良好的技術(shù)狀態(tài)、只有輕微病害或病害跡象時(shí)施作的養(yǎng)護(hù)。道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)。應(yīng)用太晚則已出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性破壞，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)無(wú)法發(fā)揮作用，太早則收益不顯著造成資金浪費(fèi)甚至引起別的問(wèn)題。因此，在道面使用壽命期間存在一個(gè)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)期，在此期間實(shí)施，預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的性能將得到充分的發(fā)揮，道面性能將得到最大程度上的改善，獲得的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益也最佳。目前常用的預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法大多數(shù)都是圍繞費(fèi)用分析、經(jīng)濟(jì)效益、道面使用性能及道面服務(wù)壽命等進(jìn)行研究的，但迄今為止尚沒(méi)有十分滿意方法。本文結(jié)合瀝青道面表觀損壞及結(jié)構(gòu)性能狀況，提出適用于機(jī)場(chǎng)瀝青道面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法。
1 路況指標(biāo)的選取
1.1 道面狀況指數(shù)（PCI）
道面損壞現(xiàn)象是各種因素作用于道面結(jié)構(gòu)的結(jié)果，反映了道面結(jié)構(gòu)的完整性，也是衡量道面服務(wù)潛力的最重要因素之一。由于道面狀況指數(shù)（PCI）可以綜合反映道面的損壞類型、嚴(yán)重程度和損壞密度，從一定程度上涵蓋了道面在功能性、結(jié)構(gòu)性和安全性等方面的狀況，也是我國(guó)道面管理評(píng)價(jià)與決策的關(guān)鍵指標(biāo)，因此將PCI作為確定道面預(yù)養(yǎng)護(hù)實(shí)施時(shí)機(jī)的指標(biāo)是客觀合理的。而預(yù)養(yǎng)護(hù)實(shí)施的時(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，即是通過(guò)研究瀝青道面PCI的變化規(guī)律，選擇適合于預(yù)養(yǎng)護(hù)的PCI值。
1.2 道面彎沉指標(biāo)
道面結(jié)構(gòu)性能良好是預(yù)養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的前提。因此，可通過(guò)道面結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)確定是否可實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。目前，國(guó)內(nèi)外在機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)性能的檢測(cè)方法中，應(yīng)用最廣泛的是FWD彎沉測(cè)試法。通過(guò)彎沉盆參數(shù)分析法快速、有效地評(píng)價(jià)道面結(jié)構(gòu)性能。利用彎沉盆參數(shù)分析法評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)層性能，首先必須合理地選取參數(shù)指標(biāo)，彎沉盆參數(shù)指標(biāo)總結(jié)概括為以下7類：①直接彎沉指標(biāo)di、②彎沉比指標(biāo)DRi、③彎沉差指標(biāo)DDi、④曲率指標(biāo)CIi、⑤形狀因子指標(biāo)Fi、⑥斜率類指標(biāo)Si、⑦面積類指標(biāo)AREAi，各指標(biāo)計(jì)算方式如表1所示。
2預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定標(biāo)準(zhǔn)
通常情況下，道面的病害往往是多樣的，因此實(shí)際應(yīng)用中，主要采取綜合性指標(biāo)來(lái)判定預(yù)養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。本文以華東某4E國(guó)際機(jī)場(chǎng)歷年來(lái)的道面性能檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，得到道面性能的衰變發(fā)展規(guī)律，并獲得衰變加速度最大時(shí)的性能指標(biāo)臨界值，從而確定實(shí)施預(yù)養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。
2.1 PCI指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)
道面性能的平穩(wěn)發(fā)展階段和加速損壞階段之間的本質(zhì)區(qū)別是損壞數(shù)量突增，并且以結(jié)構(gòu)性損壞為主。因此，在確定PCI指標(biāo)的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主要從PCI的衰減速率方面進(jìn)行分析。利用2005年～2009年的道面PCI數(shù)據(jù)，總結(jié)出跑道瀝青道面功能性能衰變規(guī)律的經(jīng)驗(yàn)回歸模型如式（1）所示。
（式1）
依據(jù)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)道面評(píng)價(jià)管理技術(shù)規(guī)范的道面損壞等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，PCI≥85的道面損壞狀況尚處于“優(yōu)”等級(jí)，滿足預(yù)養(yǎng)護(hù)“在狀況良好的道面實(shí)施”的前提。因此，以PCI為時(shí)機(jī)指標(biāo)，機(jī)場(chǎng)跑道加鋪區(qū)域?yàn)r青道面實(shí)施預(yù)養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為PCI
2.2 彎沉指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)
要確定預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的彎沉指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，首先需要根據(jù)實(shí)測(cè)彎沉盆數(shù)據(jù)總結(jié)出道面結(jié)構(gòu)性能發(fā)展變化的規(guī)律，并求得性能衰變加速度最大時(shí)的彎沉盆狀態(tài)
為了便于各次彎沉盆數(shù)據(jù)的比較，根據(jù)脈沖剛度模量（ISM）等效原則，可將各次實(shí)測(cè)彎沉值按照式（2）換算為140KN荷載作用下的道面彎沉值。
（式2）
式中：Pi――實(shí)際作用荷載，P140――140KN荷載；Wi――實(shí)際荷載作用下的彎沉值，W140――140KN荷載作用下的彎沉值。
將各次實(shí)測(cè)彎沉按荷載140KN進(jìn)行線性換算后，得到換算彎沉盆如表3所示，并繪制彎沉盆曲線于圖1中。
由圖1可看出，在彎沉盆9個(gè)測(cè)試位置的彎沉中，后7個(gè)位置（d2～d8）的彎沉值比較接近且變化規(guī)律和幅度保持一致，而各次測(cè)試的d0（承載板中心）和d1（距荷載中心20 cm）位置的彎沉差異較大。這主要是由于彎沉盆中荷載中心點(diǎn)附近的彎沉受面層模量的影響大，而離荷載中心較遠(yuǎn)點(diǎn)彎沉受道面基礎(chǔ)的影響大，并且瀝青混凝土的模量對(duì)于溫度的變化非常敏感，而水泥混凝土板與地基的結(jié)構(gòu)性能受溫度變化的影響相對(duì)有限。
由于5次彎沉盆測(cè)試中d2～d8點(diǎn)彎沉值的變化不大，說(shuō)明示例機(jī)場(chǎng)跑道目前面層以下結(jié)構(gòu)層的性能沒(méi)有發(fā)生明顯的衰減。但是，如果排除道面表面溫度對(duì)于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響，即不考慮2005.11和2006.08兩次實(shí)測(cè)d0彎沉的差異，僅僅比對(duì)2006.03（路表溫度15℃）、2008.05（路表溫度16℃）、2009.10（路表溫度16℃）3次實(shí)測(cè)d0彎沉，可以發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)d0彎沉在2006.03（151μm）到2008.05（151μm）沒(méi)有衰減，而2009.10的實(shí)測(cè)d0彎沉（198μm）較之前發(fā)生了明顯的增加，增幅為24%，說(shuō)明跑道瀝青混凝土加鋪層的結(jié)構(gòu)參數(shù)已經(jīng)發(fā)生了一定程度的衰減。
比兩次結(jié)構(gòu)參數(shù)反演結(jié)果，可以看出主要差異在于瀝青混凝土加鋪層與原水泥混凝土道面之間的層間結(jié)合狀況已經(jīng)發(fā)生了比較明顯的變化，即由設(shè)計(jì)時(shí)的完全結(jié)合狀態(tài)轉(zhuǎn)變成為了目前的部分結(jié)合狀態(tài)。道面結(jié)構(gòu)層間結(jié)合狀態(tài)的變差，不但對(duì)道面的彎沉具有一定的影響，更加重要的是層間結(jié)合由完全結(jié)合變化成為部分結(jié)合狀態(tài)后，飛機(jī)輪載作用下，由于原水泥混凝土道面層對(duì)于荷載擴(kuò)散的貢獻(xiàn)下降，導(dǎo)致瀝青加鋪層的荷載應(yīng)力將顯著增加，不但降低了道面的整體結(jié)構(gòu)承載能力，而且將加速瀝青混凝土加鋪層材料路用性能的衰減。因此本文認(rèn)為該機(jī)場(chǎng)跑道結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)達(dá)到進(jìn)入加速衰減階段的臨界點(diǎn)。
總之，PCI和AREA5分別從功能性和結(jié)構(gòu)性兩個(gè)方面表征了道面性能的發(fā)展?fàn)顩r，由于道面性能衰變規(guī)律的特殊性，在以這兩類指標(biāo)對(duì)同一道面進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)判定時(shí)，得到的養(yǎng)護(hù)時(shí)間結(jié)果往往是不一致的。一般而言，道面表觀損壞的出現(xiàn)要早于結(jié)構(gòu)性能的衰減，因此，以PCI為指標(biāo)的時(shí)機(jī)選擇往往早于以彎沉值為指標(biāo)的時(shí)機(jī)選擇。機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)管理部門(mén)可根據(jù)各自養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)資金充裕程度，對(duì)兩個(gè)時(shí)機(jī)指標(biāo)的重要性程度進(jìn)行權(quán)重判斷，綜合考量之后再判定道面預(yù)養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。
3結(jié)論
根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)特點(diǎn)，提出了基于道面使用性能的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)指標(biāo)指標(biāo)（道面狀況指數(shù)PCI、道面彎沉盆面積參數(shù)）。基于華東某機(jī)場(chǎng)瀝青混凝土道面歷史檢測(cè)數(shù)據(jù)，分析道面性能的衰變發(fā)展規(guī)律，確定了實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，為各地機(jī)場(chǎng)提供參考。
【參考文獻(xiàn)】
1.童愷.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)探究[D].天津大碩士學(xué)位論文，2007.12.
2.張國(guó)梁. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳時(shí)機(jī)的確定方法研究[D]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007.7.
3.董瑞琨，孫立軍.路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)確定方法探討[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2004，14（3）： 31-35.
關(guān)鍵詞：地下室墻板，施工，養(yǎng)護(hù)
1.地下室墻板干燥收縮裂縫特點(diǎn)及產(chǎn)生原因
隨著城市建筑的不斷擴(kuò)張和發(fā)展，相配套的人防地下設(shè)施也進(jìn)一步完善，大型的人防設(shè)施也列入了建筑規(guī)劃的行列。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口日漸稠密，高層建筑越來(lái)越多，相應(yīng)地也涌現(xiàn)出了大量的箱形基礎(chǔ)（即地下室），地下室墻板的施工技術(shù)也日臻完善，現(xiàn)就其施工要點(diǎn)做如下探討。
2.地下室墻板施工工藝
2.1混凝土工程
在澆筑地下室混凝土外墻時(shí)，加強(qiáng)工地管理人員的質(zhì)量意識(shí)，做好模板工、涂刷工的交底，嚴(yán)格控制進(jìn)場(chǎng)混凝土的質(zhì)量，按規(guī)范規(guī)定對(duì)墻板鋼筋進(jìn)行充分的保護(hù)；模板支設(shè)階段，模板接縫應(yīng)吻合緊密、平整、保證整體模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，不得漏漿。外墻模板采用蝶型螺母和M14高強(qiáng)螺栓作對(duì)拉螺桿，其間距為45cm，它能有效地控制墻體厚度和模板定位。混凝土澆筑時(shí)其分層澆筑厚度不超過(guò)300，使其加快混凝土熱量散發(fā)，并使熱量分布均勻；混凝土坍落度要求在14±2cm內(nèi)，待混凝土澆筑完達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除全部模板，并立即涂刷兩遍養(yǎng)護(hù)液。
在混凝土工程的施工過(guò)程中，地下室墻板干燥收縮裂縫時(shí)有發(fā)生，這種通病逐漸成為施工單位迫切需要解決的問(wèn)題。多年以來(lái)，施工中通過(guò)改良混凝土配合比、級(jí)配，以及外加劑的良好應(yīng)用，地下室混凝土墻板的干縮裂縫有了一定的改善，但仍不能最終解決問(wèn)題的出現(xiàn)[1]。
地下室墻板的干燥收縮裂縫特點(diǎn)是在混凝土凝固過(guò)程中，產(chǎn)生干縮和凝縮，其中以干縮為主，多發(fā)生在砼面層上，裂縫淺而細(xì)，形式多為不規(guī)則。
施工中在采用了良好的混凝土配合比、級(jí)配和符合施工規(guī)范操作的前提下，若地下室混凝土墻板產(chǎn)生收縮裂縫，其產(chǎn)生原因一般為：
a、砼局部或小部分暴露在空氣中得不到充分的養(yǎng)護(hù)。
b、根據(jù)泵送混凝土對(duì)模板側(cè)壓力大的特點(diǎn)，對(duì)模板沒(méi)采取加固措施[2。
c、模板拆模時(shí)間掌握不恰當(dāng)，不及時(shí)。
要使裂縫能得到有效解決，就需要加強(qiáng)砼的早期養(yǎng)護(hù)，這樣既不用大幅增加施工成本，又能保證工程質(zhì)量。
以上混凝土施工方法的優(yōu)點(diǎn)是：
a、對(duì)砼表面形成養(yǎng)護(hù)防護(hù)膜，可以有效防止砼內(nèi)的水分過(guò)早地?fù)]發(fā)散失，使混凝土表面及內(nèi)部同時(shí)得到養(yǎng)護(hù)，阻隔了外界氣體的侵入，又減少了砼的早期收縮。
b、混凝土到達(dá)拆模強(qiáng)度后，立即拆除全部模板，防止模板與砼之間由于空氣流動(dòng)而出現(xiàn)干縮[3]。
c、此方法操作方便，易掌握、施工快捷，施工成本沒(méi)有大幅增加，同時(shí)保證了工程質(zhì)量。
2.2地下室鋼筋
鋼筋進(jìn)場(chǎng)要按規(guī)定進(jìn)行原材料驗(yàn)收。科技論文。驗(yàn)收合格的鋼筋嚴(yán)格按照同批號(hào)、同等級(jí)、同規(guī)格、品牌分類堆放并標(biāo)識(shí)。堆放鋼筋的場(chǎng)地要平整且底部要碼放墊木，場(chǎng)地要有必要的排水措施，不得有積水現(xiàn)象，避免鋼筋銹蝕或油污。鋼筋在儲(chǔ)存過(guò)程中不得損壞標(biāo)識(shí)，以免誤用。鋼筋集中在施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工場(chǎng)地統(tǒng)一下料加工制作，成品分類掛牌標(biāo)識(shí)堆放。
底板鋼筋綁扎前首先將基礎(chǔ)梁、承臺(tái)鋼筋綁好，經(jīng)檢查驗(yàn)收，符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行底板鋼筋綁扎[4]。鋼筋綁扎時(shí)，首先按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的間距在墊層上畫(huà)鋼筋位置線，然后按鋼筋的位置線鋪底板下排鋼筋，底板下排鋼筋綁扎完畢，墊好底板混凝土保護(hù)層的墊塊，進(jìn)行底板上層鋼筋綁扎，底板上層鋼筋綁扎完畢后，將上下層網(wǎng)片之間用Ф12鋼筋撐鐵支起，每平方米設(shè)置一個(gè)，確保上層鋼筋穩(wěn)固，最后綁扎柱與基礎(chǔ)搭接筋和墻板鋼筋。科技論文。柱搭接筋及墻板鋼筋位置除符合墊層上的尺寸線外，還應(yīng)注意控制保護(hù)層的位置，在柱搭接筋及墻板鋼筋綁扎后，要根據(jù)縱橫軸線逐個(gè)、逐排進(jìn)行校正，校正完畢，將柱搭接筋用箍筋點(diǎn)焊固定，墻板鋼筋用鋼管架子進(jìn)行固定。
墻板鋼筋在地下室底板鋼筋綁扎后采用一次綁扎到位。墻板鋼筋綁扎前先搭設(shè)好雙排鋼管架體，在基礎(chǔ)梁上用粉筆畫(huà)出豎筋位置，布設(shè)好豎筋，并與基礎(chǔ)梁鋼筋臨時(shí)綁扎固定，在豎筋上畫(huà)好水平筋的分檔線，然后在豎筋下部、中部及距頂端1.2m處綁好定位橫筋，最后綁扎其余橫筋，橫筋的搭接長(zhǎng)度及接頭位置必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。地下室墻板鋼筋全部綁扎就位后，根據(jù)墻板軸線進(jìn)行校正，并與鋼管架進(jìn)行固定。
2.3地下室墻板的養(yǎng)護(hù)
當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.20Mpa時(shí)（一般是24小時(shí)左右），即可拆模，拆模時(shí)模板工須有熟練操作技術(shù)，有連續(xù)作業(yè)的心理準(zhǔn)備，一次拆除全部模板，不得停歇[5]。科技論文。如過(guò)晚拆模，則模板拼縫處砼易水分蒸發(fā)，形成風(fēng)縫，引起裂縫。拆模同時(shí)，應(yīng)在混凝土表面涂刷養(yǎng)護(hù)液，必須隨拆隨涂，緊跟其后，連續(xù)均勻涂刷兩遍，并不得漏刷及停歇。拆下的模板及時(shí)運(yùn)出，防止碰撞，做好涂刷后的成品保護(hù)。
2.4地下防水施工
常用的地下防水方案有結(jié)構(gòu)自防水和設(shè)置防水層兩種。
結(jié)構(gòu)自防水是通過(guò)調(diào)整和控制配合比、加外加劑、使用膨脹水泥等方法來(lái)提高混凝土本身的抗?jié)B性和密實(shí)性來(lái)進(jìn)行防水。
設(shè)防水層是在結(jié)構(gòu)物外側(cè)增加防水層，以達(dá)到防水目的。常用的防水層有水泥砂漿、卷材、瀝青膠結(jié)料和金屬防水層。
2.5施工過(guò)程中要有一定的安全措施
施工人員必須遵守安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，服從安全員的監(jiān)督。安全員要對(duì)整個(gè)施工作業(yè)面進(jìn)行全面的安全檢查。操作人員必須熟練地掌握施工工藝及施工過(guò)程，嚴(yán)格按施工工藝進(jìn)行施工。施工前要認(rèn)真進(jìn)行交底，使施工一次成型。
3.結(jié)束語(yǔ)
地下室墻板施工是地下室施工的重要組成部分，施工工藝相對(duì)復(fù)雜，容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題，工程建設(shè)人員在施工方面需要不斷改善施工工藝,從而提高地下室墻板的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 焦亞明.混凝土及鋼筋混凝土收縮變形的淺析[J].低溫建筑技術(shù),2000.2.23-40.
[2] 林建寧.泵送混凝土施工裂縫的成因和防治[J].混凝土,2000.5,40-67.
[3] 譚維祖.混凝土的收縮、開(kāi)裂即其評(píng)價(jià)與防治[J]．混凝土，2001.7,55-88.
[4] 王鐵夢(mèng).工程結(jié)構(gòu)裂縫控制[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1997.
[5] 戎建開(kāi).現(xiàn)澆混凝土樓板裂縫的防治措施[J].山西建筑,2004,30(8),58-59.
關(guān)鍵詞：高速公路，管理模式，完善的管理模式
隨著改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)基礎(chǔ)的公路事業(yè)也取得了舉世矚目的成就，尤其是高速公路的建設(shè)，在質(zhì)量不斷提升的同時(shí)里程也在不斷延伸。因此，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)其管理模式提出了更高的要求。
然而，高速公路的管理是一個(gè)內(nèi)容繁雜的系統(tǒng)工程，包括收費(fèi)管理、養(yǎng)護(hù)管理、營(yíng)業(yè)管理、預(yù)算管理等多方面。由于我國(guó)各省高速公路的融資體制、管理體制、經(jīng)營(yíng)理念各有不同，因此它們所采取的運(yùn)營(yíng)管理模式也多種多樣。筆者通過(guò)對(duì)我國(guó)當(dāng)前的高速公路管理模式的關(guān)注和研究，通過(guò)翻閱大量的相關(guān)資料，并與發(fā)達(dá)國(guó)家完善的公路管理系統(tǒng)做比較，發(fā)現(xiàn)我國(guó)的高速公路的管理模式主要存在以下問(wèn)題：養(yǎng)護(hù)管理不夠成熟，人員機(jī)構(gòu)臃腫，專業(yè)管理水平較低，資源配置不盡合理，管理半徑小，管理效率不高，資產(chǎn)閑置浪費(fèi)嚴(yán)重等。綜合起來(lái)就是我國(guó)的公路管理的專業(yè)化、社會(huì)化和市場(chǎng)化運(yùn)作還不夠成熟。如何解決這些問(wèn)題，使我國(guó)的高速公路的管理更加完善？如何選擇一種適合自己需要的管理模式？是每個(gè)高速公路經(jīng)營(yíng)管理者都需要面對(duì)的，也是我們今天要探討的。
高速公路管理最主要內(nèi)容是養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)，要探討如何完善高速公路的管理模式我們就主要從這兩個(gè)方面談起。
1.我國(guó)當(dāng)前的高速公路養(yǎng)護(hù)模式
我國(guó)高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣鲩L(zhǎng)，高速公路養(yǎng)護(hù)日益成為擺在各地眼前的一項(xiàng)重要事項(xiàng)，由于一貫的“重建輕養(yǎng)”思想的存在，我國(guó)目前還沒(méi)有形成一種行之有效的養(yǎng)護(hù)管理模式，各個(gè)地方都不盡相同，并且各個(gè)地方各個(gè)企業(yè)都還沒(méi)有形成穩(wěn)定的一種養(yǎng)護(hù)管理模式。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。當(dāng)前的高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式比較完善的類型主要有以下三種類型：
1.1對(duì)外承包模式
對(duì)外承包模式是指高速公路所屬單位只設(shè)立養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，只參與少部分簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，大部分養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)通過(guò)對(duì)外發(fā)包或招標(biāo)的形式來(lái)尋求施工隊(duì)伍來(lái)完成。對(duì)外承包模式根據(jù)市場(chǎng)化程度的不同又可以分為專項(xiàng)大修對(duì)外承包模式和完全市場(chǎng)化模式。前者是采用社會(huì)化招標(biāo)的方式選擇養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，公司自己不設(shè)立養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位，并且監(jiān)理工作采用社會(huì)監(jiān)理。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。后者是指高速公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)全部通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，通過(guò)市場(chǎng)手段在市場(chǎng)上尋找養(yǎng)護(hù)單位予以完成。
1.2自行養(yǎng)護(hù)模式
自行養(yǎng)護(hù)模式是指高速公路單位擁有自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，由自己的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍完成對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)，只有在對(duì)技術(shù)要求很高,自身無(wú)法滿足要求的情況下才聘請(qǐng)外面單位參與的一種養(yǎng)護(hù)管理模式。該模式一般為建設(shè)單位和管理單位是同一個(gè)單位的產(chǎn)物，建設(shè)單位在完成建設(shè)任務(wù)之后直接轉(zhuǎn)化為管理單位，相應(yīng)的施工隊(duì)伍轉(zhuǎn)化成為養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
自行養(yǎng)護(hù)模式中，除了采用成立養(yǎng)護(hù)中心的方法外，目前還有部分地方通過(guò)成立養(yǎng)護(hù)公司來(lái)完成，養(yǎng)護(hù)公司盡管也是以獨(dú)立經(jīng)濟(jì)單位存在，但是其業(yè)務(wù)還是以高速公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)為主。該方式更符合市場(chǎng)化發(fā)展趨勢(shì)，有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是養(yǎng)護(hù)公司作為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，需要繳納稅收，容易產(chǎn)生自身的利益要求，一定程度上容易引起養(yǎng)護(hù)成本上升。
1.3計(jì)量式養(yǎng)護(hù)模式
計(jì)量式模式指的是在合同雙方在簽訂養(yǎng)護(hù)合同時(shí)，合同內(nèi)容規(guī)定業(yè)主根據(jù)施工單位的實(shí)際工作量再支付最終的養(yǎng)護(hù)工程款項(xiàng)，計(jì)算養(yǎng)護(hù)工程款項(xiàng)是根據(jù)養(yǎng)護(hù)定額或者按照雙方事先約定的某個(gè)價(jià)格來(lái)計(jì)算。
再實(shí)際操作過(guò)程中，由于各方面原因的存在，計(jì)量式養(yǎng)護(hù)模式也暴露出了一些問(wèn)題。第一，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，自然而然的容易形成施工單位寧大勿小的養(yǎng)護(hù)思路，同樣的車輛、設(shè)備和人員以及安全措施，當(dāng)然是修補(bǔ)的病害越大越好，利潤(rùn)越高越好，從而導(dǎo)致了養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性無(wú)從談起，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)無(wú)從談起，失去了養(yǎng)護(hù)工作的真正目的和宗旨；第二，管理難度加大，無(wú)形中也提高了管理經(jīng)費(fèi)的開(kāi)支。
但是從理論上來(lái)說(shuō)，采用計(jì)量和定額的方式來(lái)確定最終的養(yǎng)護(hù)成本或養(yǎng)護(hù)價(jià)格對(duì)于業(yè)主和施工方來(lái)說(shuō)都是最合理、最公平的。首先，在工程計(jì)量方面，理論相對(duì)比較成熟，操作性強(qiáng)，并且具有相應(yīng)的國(guó)家及地方定額作為指導(dǎo)和參照；其次，在價(jià)格計(jì)算方面，國(guó)家和地方都制定了相應(yīng)定額，雙方之間不容易產(chǎn)生大的認(rèn)同差距。所以，該模式是目前比較認(rèn)同的養(yǎng)護(hù)模式。
2.我國(guó)當(dāng)前高速公路運(yùn)營(yíng)管理模式
由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，服務(wù)區(qū)建設(shè)前瞻性差，配套資金不到位，重建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，輕服務(wù)、開(kāi)發(fā)，經(jīng)營(yíng)體制落后等問(wèn)題的存在，導(dǎo)致我國(guó)當(dāng)前高速公路管理混亂。高速公路的運(yùn)營(yíng)除了對(duì)收費(fèi)站的管理而外還包括對(duì)其廣告收益的管理。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。很多高速公路企業(yè)都對(duì)高速公路的經(jīng)營(yíng)模式不斷地進(jìn)行探討與嘗試，相對(duì)成熟的高速經(jīng)營(yíng)模式主要有以下三種：
2.1拍賣(mài)模式
這是目前出現(xiàn)了一種新模式，就是將高速公路某一路段經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行拍賣(mài)。這種經(jīng)營(yíng)方式與租賃經(jīng)營(yíng)有所不同，拍賣(mài)具有一定的公開(kāi)性，公平性，競(jìng)爭(zhēng)性，且能吸引眾多有實(shí)力的公司，能使收益最大化，也能促使高速公路的管理者和經(jīng)營(yíng)者不斷優(yōu)化沿線的硬、軟環(huán)境，促進(jìn)投資便利化，最大限度地吸引廣大客商。
2.2自營(yíng)模式
自營(yíng)即政府成立獨(dú)立經(jīng)營(yíng)公司，這種經(jīng)營(yíng)模式的優(yōu)點(diǎn)是——不僅有利于樹(shù)立企業(yè)的形象，擴(kuò)大企業(yè)的知名度，而且有利于拓寬企業(yè)收入渠道。
2.3合作經(jīng)營(yíng)模式
采取這種經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在，可以彌補(bǔ)經(jīng)營(yíng)管理人員經(jīng)驗(yàn)及客戶來(lái)源的不足，提高業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)占有率，特別是由于不需要自己投資承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，雖然收益可能低一點(diǎn)，但每年都有穩(wěn)定的管理費(fèi)收入，避免因不順利因素造成的各種損失。
綜上所述，針對(duì)我國(guó)高速公路起步較晚，并且在中國(guó)特色的行政體制結(jié)構(gòu)下，我國(guó)各地公路管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場(chǎng)化程度等方面存在差異，導(dǎo)致各地的高速公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理模式不盡相同得現(xiàn)象。由于這些差異的存在，我們不可能形成一套放之四海而行之有效的模式。作為一種模式本身而言，也很難說(shuō)是好是壞，關(guān)鍵在于這種模式是否能夠跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相符合，是否能夠提高質(zhì)量和降低管理成本。高質(zhì)量與低成本才是判斷一種模式是否合適的標(biāo)準(zhǔn)。因而，各地應(yīng)該結(jié)合自身的特殊情況制定自己的養(yǎng)護(hù)管理模式。只有根據(jù)實(shí)際情況采取適應(yīng)自己需要的管理模式，才能使業(yè)主投人的養(yǎng)護(hù)資金達(dá)到高效率、高質(zhì)量的效果，并達(dá)到良好的社會(huì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 陸化普,史其信，智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動(dòng)向與啟示，科技導(dǎo)報(bào),1996,第10期。
[2] 史其信,陸化普，智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及研究發(fā)展策略，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)第八屆年會(huì)論文集,清華大學(xué)出版社,1998.3。
[3] 王華,李琰,淺談高速公路社會(huì)化專業(yè)化養(yǎng)護(hù)的體會(huì),中國(guó)公路2005年第4期。
[4] 姜筠,集團(tuán)企業(yè)全面預(yù)算管理實(shí)施方略探析,渤海大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)2006年第5期。
關(guān)鍵詞：板式轉(zhuǎn)換層，疊合法，控制
在城市建設(shè)過(guò)程中，由于建筑的綜合性需要，底部采用大開(kāi)間框架結(jié)構(gòu)、上部采用剪力墻結(jié)構(gòu)等形式被大量采用，而這一轉(zhuǎn)換一般在4～6層高空進(jìn)行，故在轉(zhuǎn)換層施工過(guò)程中，不僅要設(shè)計(jì)堅(jiān)固可靠的模板支撐體系，還要對(duì)厚板澆筑時(shí)混凝土可能產(chǎn)生的溫度裂縫進(jìn)行控制，而采用疊合法施工技術(shù)，不但能避免混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生，還能大大減少鋼管、扣件等周轉(zhuǎn)材料的投入量。
1.工程概況
某工程由地下停車庫(kù)、1～3層商場(chǎng)、屋頂別墅、小高層公寓組成，地下一層、地上為十二層，總建筑面積l18846m2，其中1～3層商場(chǎng)，4～12層小高層，4～5層部分為別墅。結(jié)構(gòu)類型為框支剪力墻結(jié)構(gòu)，本工程由于四層以上建筑功能改變，在四層樓面處設(shè)有1．35m厚的鋼筋混凝土厚板轉(zhuǎn)換層，轉(zhuǎn)換層設(shè)有暗梁，共分布成18個(gè)區(qū)塊，面積共約9489 m3，C40砼用量約13018m3：轉(zhuǎn)換層鋼筋總用量約4280t。
2.施工特點(diǎn)分析
2.1厚板轉(zhuǎn)換層厚度大，含鋼量大(達(dá)5KN／m2)，其總施工荷載達(dá)50KN／m2以上，若采用常規(guī)模板支撐體系，厚板以下各樓層模板及支撐腳手架均不能拆除，并需加強(qiáng)處理。
2.2若厚板一次性澆筑，混凝土內(nèi)外溫差將達(dá)280C，混凝土表面須采用有效保溫措施，防止混凝土厚板溫度裂縫的產(chǎn)生。
2.3采用疊合法施工，可大大減少鋼管、扣件的一次投入量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
3.工藝原理
3.1分層澆筑厚度的確定
根據(jù)混凝土厚板內(nèi)水平剪應(yīng)力中部大兩端小的分布曲線；先澆筑1／3厚度，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90％以上時(shí)，再進(jìn)行澆筑上部混凝土。這樣可以有效減小混凝土內(nèi)外溫差，同時(shí)下層混凝土可作為上層混凝土的支承模板。
3.2模板支撐體系設(shè)計(jì)
厚板模板支撐體系設(shè)計(jì)按兩步考慮，第一，先按1／3厚混凝土板、鋼筋自重及施工荷載進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)，第二，澆筑第二次混凝土?xí)r，驗(yàn)算第一次澆筑的1／3厚板的承載能力情況。
3.3承重架支撐體系設(shè)計(jì)
第一次混凝土澆筑時(shí)，厚板中的暗梁鋼筋已經(jīng)全部綁扎完畢，只剩厚板面筋沒(méi)綁扎，故在計(jì)算支撐時(shí)，需考慮整體鋼筋的重量。
4.工藝流程
測(cè)量放線→轉(zhuǎn)換層支撐體系及模板安裝→暗梁、板底鋼筋綁扎→澆筑第一次砼(局部設(shè)置剪力筋) →處理施工縫→養(yǎng)護(hù)(約10天) →綁扎板面鋼筋→第二次砼澆筑→養(yǎng)護(hù)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
5.操作要點(diǎn)
5.1模板及支撐體系施工
根據(jù)計(jì)算，立桿間距選為600×600mm，轉(zhuǎn)換層支模架立桿原則上采用整根鋼管，立管頂部扣件卡住水平鋼管作為大擱柵，大擱柵上設(shè)間距300mm的80mm×100mm木方小擱柵上面鋪18厚九夾板。立管底部墊100×100×10基座鋼板，以增大傳荷面積。所有立桿均彈線分格支撐，同時(shí)每根立桿均要放到樓面上，不準(zhǔn)搭接，所有支架立桿應(yīng)豎直設(shè)置，豎直度不應(yīng)大于1／200。
(I)支撐體系四邊與中間每隔四排支架立桿必須設(shè)置一道豎向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。(2)支撐體系四邊與中間每隔四排從頂層開(kāi)始每隔2步設(shè)置一道水平剪刀撐。(3)剪刀撐的構(gòu)造：剪刀撐斜桿傾角，可由400～600多道剪刀撐連續(xù)設(shè)置，不留距離。(4)大擱柵選用：大擱柵采用φ48壁厚3.5mm鋼管，與立桿用雙扣件連接，大擱柵要求水平。(5)小擱柵選用：小擱柵選用80mm×100mm木方，豎放在大擱柵上，問(wèn)距300mm.(6)建筑面板：選用18厚九夾板，九夾板與小擱柵連接是用鐵釘固定。(7)側(cè)模用亦用同規(guī)格九夾板，用φ12螺桿對(duì)接拉緊，間距@600mm，側(cè)小楞用80×100mm木方，間距200mm，大楞用2根φ48鋼管，間距@450mm，螺栓與厚板中的暗梁鋼筋焊接在一起，外面用螺帽擰緊固定，并設(shè)斜撐鋼管。
5.2鋼筋工程施工
本厚板轉(zhuǎn)換層鋼筋混凝土中用鋼量大，會(huì)造成施工非常困難，為了確保工程質(zhì)量，具體采取如下措施：
(1)根據(jù)結(jié)構(gòu)圖確定的鋼筋用量，由于用量較大，叫技術(shù)員利用電腦，按照鋼筋實(shí)際規(guī)格、間距大小按比例排放。(2)確定鋼筋綁扎先后步驟：分層鋪設(shè)暗粱下部縱向鋼筋→鋪放板底雙層雙向鋼筋→搭鋼管支架→分層掛吊、暗粱上部縱向鋼筋→套箍筋→穿腰筋→綁扎、固定→暗梁就位→鋪放板面雙層雙向鋼簸(第一次砼澆后進(jìn)行)。(3)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，直徑大于φ20的鋼筋均采用等強(qiáng)直螺紋連接。(4)鋼筋綁扎時(shí)，安裝預(yù)埋應(yīng)及時(shí)跟上，不然拖后，鋼筋太密安裝無(wú)法施工，同時(shí)，要求安裝提前與鋼筋工聯(lián)系有關(guān)事項(xiàng)。(5)鋼筋施工的其他技術(shù)均采用常規(guī)做法。
5.3混凝土施工
對(duì)厚板混凝士澆筑需從以下各方面來(lái)控制混凝土施工的質(zhì)量。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。
5.3.1混凝土原材選擇
(1)罐裝水泥要存放一周以上，既保證質(zhì)量又降低入機(jī)攪拌時(shí)的溫度。(2)骨料：選用粒徑5～25mm的碎石，含泥量控制在1％以下，砂細(xì)度模數(shù)在2．5以上的中、粗砂，含泥量小于2％。(3)粉煤灰：采用Ⅱ級(jí)灰。(4)外加劑：采用TA-202型高效泵送劑，該產(chǎn)品緩凝效果好，常溫下初凝時(shí)間可延長(zhǎng)2～6小時(shí)，適宜生產(chǎn)C30以上泵送混凝土。
5.3.2混凝土的布料與澆筑
(1)混凝土澆筑采用二臺(tái)固定泵，混凝土泵送管按照混凝土澆筑方向先遠(yuǎn)后近布置，輸送混凝土的水平管、轉(zhuǎn)向接頭、布料口支座通道應(yīng)架空設(shè)置。(2)轉(zhuǎn)換層厚板混凝土澆搗前先將柱、墻等豎向結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑至板底，轉(zhuǎn)換層厚板混凝土施工以水平施工縫分二個(gè)流水施工段組織澆筑，每個(gè)流水施工段分二次澆筑，第一次澆筑厚度為450mm，第二次澆筑厚度為900mm，第一次混凝土澆筑時(shí)必須預(yù)留同條件試塊送檢試壓，混凝土強(qiáng)度達(dá)到90％時(shí)，能承擔(dān)第二次混凝土的荷載時(shí)，再進(jìn)行第二次混凝土的澆筑。
5.3.3混凝土的養(yǎng)護(hù)
每次混凝土澆搗完畢后，在12小時(shí)內(nèi)，需進(jìn)行24小時(shí)不間斷濕養(yǎng)護(hù)。表面覆蓋2層麻袋同時(shí)澆水保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。
5.3.4水平施工縫頂留及處理
厚板轉(zhuǎn)換層第一次施工厚度為1／3板厚，禱混凝土達(dá)到初凝時(shí)用鋼刷拉毛混凝土，表面達(dá)成粗糙毛面，對(duì)于暗梁處不易拉毛的部位可用φ14鋼筋劃出粗糙毛面。
6.結(jié)束語(yǔ)
6.1厚板轉(zhuǎn)換層采用疊合法施工，不會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫，對(duì)混凝土抗裂性能要求較低。
6.2高空轉(zhuǎn)換層厚板疊合法施工技術(shù)，不僅能有效地解決大體積混凝土溫度裂縫，而且能大大減少周轉(zhuǎn)材料的投入量，本工程若按常規(guī)方法，模板支撐體系立桿間距需為450×450mm，而采用本法，僅支撐體系立桿可省近80％：況且若采用常規(guī)方法，轉(zhuǎn)換層以下樓面加固層數(shù)達(dá)4層，而采用本法僅需加固2層即可。
6.3結(jié)合工程實(shí)際混凝土按區(qū)塊澆筑，可減少對(duì)總體工期的影響。
6.4若第一次混凝土澆厚度需要較大，超過(guò)總厚度的1／3時(shí)，宜設(shè)置剪力筋，即在澆筑砼過(guò)程中按一定間距插入長(zhǎng)約60cm的螺紋鋼筋，呈梅花狀布置。
6.5減少投入近2500t鋼管及相應(yīng)扣件等周轉(zhuǎn)材料，直接經(jīng)濟(jì)效益約48萬(wàn)元，技術(shù)效益顯著。
參考文獻(xiàn)
[1]李文紅.對(duì)高層混凝土結(jié)構(gòu)1.6m厚板式轉(zhuǎn)換層疊合法施工的研究.四川建材,2009,35（3）.
[2]蔣海波.轉(zhuǎn)換層厚板疊合澆筑施工分析.四川建筑,2009,06.
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；養(yǎng)護(hù)與管理；現(xiàn)狀；對(duì)策
目前，結(jié)合農(nóng)村的實(shí)際情況，我們應(yīng)該如何對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)與管理呢？本篇論文，筆者將從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的現(xiàn)狀、解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理問(wèn)題的對(duì)策，這兩方面進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。
一、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的現(xiàn)狀
（一）政府撥款不及時(shí)、不充足
眾所周知，無(wú)論在任何地區(qū)，要想做好公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作，充足的資金是必備的，更何況是在資金、資源相對(duì)貧乏的農(nóng)村。目前，對(duì)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的資金主要來(lái)自于政府的專項(xiàng)撥款。但幾乎每次政府所撥款項(xiàng)都無(wú)法滿足實(shí)際需求，加之要想得到政府的專項(xiàng)撥款是需要經(jīng)過(guò)政府各個(gè)部門(mén)的層層申報(bào)和審批的，這需要耗費(fèi)很多的人力、物力和時(shí)間。因此，資金的不及時(shí)、不充足，成為了當(dāng)下農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理工作的首要問(wèn)題。
（二）對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理認(rèn)識(shí)不夠深入
農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作，不是做過(guò)幾次就可以大功告成的，它是一項(xiàng)需要對(duì)其投入大量耐心，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作。它不同于農(nóng)村公路的修建，修建公路雖然周期較長(zhǎng)，但是修建完成后人們立刻就能夠體會(huì)到它的作用。但養(yǎng)路與管理則不同，它是在短期內(nèi)很難看到成效的。因此，政府相關(guān)部門(mén)對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理相對(duì)不重視，這也使農(nóng)民對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)與管理的認(rèn)識(shí)不夠深入。
（三）設(shè)備老舊、技術(shù)落后
隨著農(nóng)民生活水平的提高，對(duì)農(nóng)村公路的質(zhì)量要求也隨之增加。因此，在對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與管理時(shí)，對(duì)設(shè)備及人員的技術(shù)水平要求是不斷提高的。現(xiàn)在，農(nóng)村有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)、管理設(shè)備十分老舊，有的年久失修，根本無(wú)法使用，即使可以勉強(qiáng)使用的設(shè)備，也很難滿足目前的需求。此外，在農(nóng)民的思想觀念里，養(yǎng)護(hù)、管理公路是不需要很大技術(shù)含量的，因此，對(duì)其相關(guān)技術(shù)的掌握和學(xué)習(xí)都不積極。這導(dǎo)致了目前在大多數(shù)的農(nóng)村，養(yǎng)護(hù)、管理公路的相關(guān)技術(shù)都十分落后，根本無(wú)法滿足廣大人民的需求。
二、解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理問(wèn)題的對(duì)策
（一）加大經(jīng)濟(jì)宣傳力度、增加資金籌集方式
要想有效進(jìn)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的工作，充足的可用資金是必不可少的條件之一。但是目前，我國(guó)的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的資金主要來(lái)自于政府的撥款，由于客觀原因的限制，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的可用資金根本無(wú)法滿足實(shí)際需求，加之獲得資金所需時(shí)間較長(zhǎng)，這些因素都在很大程度上阻礙了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的正常進(jìn)行。為了有效改善資金短缺的不良狀態(tài)，筆者認(rèn)為加大經(jīng)濟(jì)宣傳力度，增加資金籌集方式是十分必要的。
相關(guān)部門(mén)應(yīng)該意識(shí)到，對(duì)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的資金獲取來(lái)源不應(yīng)該過(guò)分依賴國(guó)家政府，農(nóng)村及相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該有所作為，從多個(gè)渠道、多個(gè)角度解決問(wèn)題。例如：基于當(dāng)今社會(huì)正處于招商引資的熱潮之中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，加大農(nóng)村當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)宣傳力度，讓投資商看到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)效益，從而吸引多個(gè)投資商的投資，獲取充足的公路養(yǎng)護(hù)與管理的資金。這樣一來(lái)，既減輕了國(guó)家政府的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，又從根本上解決了資金短缺的問(wèn)題。
（二）明確各部門(mén)的分工，加強(qiáng)各部門(mén)間的協(xié)調(diào)溝通
從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理的主力是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，而政府的職能部門(mén)則是需要對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作進(jìn)行輔助的。基于這種情況，改變農(nóng)民的固有思想，糾正公路的養(yǎng)護(hù)與管理與自己無(wú)關(guān)的諸如此類的理念，要徹底清除。
例如：農(nóng)村環(huán)境的限制，使得當(dāng)?shù)氐拇蟛糠洲r(nóng)民對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理的知識(shí)了解得不夠深入、徹底，相關(guān)工作的經(jīng)驗(yàn)也極為缺乏。因此，為了能夠使農(nóng)民盡早地成為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的主力部隊(duì)，政府有關(guān)部門(mén)必須明確自己的職能所在，大力開(kāi)展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理的教育活動(dòng)，加強(qiáng)與農(nóng)民及其他部門(mén)的協(xié)調(diào)溝通，為早日實(shí)現(xiàn)農(nóng)民的真正當(dāng)家做主貢獻(xiàn)出自己的一份力量。
（三）引進(jìn)新設(shè)備新技術(shù)，增強(qiáng)人才儲(chǔ)備
農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)的設(shè)備需要定期更新?lián)Q代，并采取新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。相關(guān)負(fù)責(zé)人員要承擔(dān)起自己的責(zé)任，積極引進(jìn)新的公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)設(shè)備和技術(shù)，培養(yǎng)技術(shù)型人才，提高責(zé)任意識(shí)。組建專業(yè)化、機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)模式，整理出一套機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理資料，讓養(yǎng)護(hù)工作持續(xù)、健康發(fā)展。
結(jié)語(yǔ)：
古人云：打江山容易、守江山難，這句話同樣適用于當(dāng)今農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、管理之上。與農(nóng)村公路的建設(shè)相比，其公路的養(yǎng)護(hù)與管理是更為艱難的，是一項(xiàng)更為持久的戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民和有關(guān)部門(mén)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看待問(wèn)題，應(yīng)做好心理準(zhǔn)備，并堅(jiān)持對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)與管理，必須要走出一條切合自身實(shí)際的發(fā)展之路。
參考文獻(xiàn)：
[1]關(guān)鴻利.公路養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題與解決措施[J].黑龍江科技信息，2010（17）.
[2]陸寧、王璽、趙磊、解燕平.陜西省四個(gè)示范區(qū)縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題分析[J].物流工程與管理，2010（5）.
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，鹽凍機(jī)理，板底灌漿，預(yù)制拼裝，快速修復(fù)
水泥混凝土路面在使用期間, 不僅承受著數(shù)千萬(wàn)計(jì)的輪載作用, 還經(jīng)受著環(huán)境中溫度、濕度等周期性變化的影響, 最終導(dǎo)致各種損壞的出現(xiàn)。近幾年來(lái), 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 交通荷載逐步向重型化發(fā)展, 不僅交通量大幅增長(zhǎng), 而且超載、超限現(xiàn)象日益嚴(yán)重, 導(dǎo)致路面加速破壞，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)任務(wù)日益艱巨。因此, 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修, 延長(zhǎng)水泥混凝土路面的使用壽命, 是公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)面臨的一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)。
1 鹽凍破壞的影響
天津地處華北地區(qū), 冬季下雪后, 為維持交通安全, 通常在路面上灑鹽融雪除冰, 結(jié)果對(duì)水泥混凝土路面造成了極其嚴(yán)重的破壞, 鹽凍破壞的主要形式是表面砂漿起殼、粉化、剝落或脫落, 并隨著鹽水滲透深度增加, 砂漿成粉酥化向混凝土內(nèi)部發(fā)展, 破壞坑穴最深可達(dá)10cm,使路面橋面的平整度徹底損失,無(wú)法保證行車安全,并有礙路容美觀。在水泥混凝土所有耐久性破損問(wèn)題中, 鹽凍破壞的速度是最快的, 比普通冰凍破壞的速度快約10倍。剛剛建成的水泥混凝土路面或表面結(jié)構(gòu)物, 只要在初次降雪時(shí)灑了除冰鹽, 表面砂漿就會(huì)開(kāi)始剝落破損。免費(fèi)論文。
研究鹽凍破壞, 有助于解決我市混凝土路面的鹽凍耐久性, 提高使用壽命, 同時(shí)也是事關(guān)水泥路面在我市的推廣和應(yīng)用, 因此具有重要的工程意義。
2 灌漿穩(wěn)板技術(shù)
通常情況下水泥混凝土路面在運(yùn)營(yíng)3～5年后, 路基已基本完成固結(jié)沉降, 產(chǎn)生了差異沉降脫空；同時(shí), 接縫填縫料開(kāi)始老化、脫落, 使接縫失去防水功能。在重交通作用下產(chǎn)生唧泥、脫空等病害, 面板一旦脫空, 板內(nèi)的荷載應(yīng)力就會(huì)急劇增加, 經(jīng)過(guò)少量的疲勞循環(huán)后, 很快就發(fā)生斷裂破壞。
為了減少水泥混凝土路面板的脫空破壞, 國(guó)內(nèi)外的水泥路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范都要求進(jìn)行灌漿處理,并將灌漿技術(shù)作為斷板前積極有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施來(lái)對(duì)待。在我國(guó), 由于大多數(shù)水泥路面的養(yǎng)護(hù)管理單位對(duì)灌漿穩(wěn)板技術(shù)不熟悉, 關(guān)鍵技術(shù)并未掌握, 加上目前非破損脫空檢驗(yàn)技術(shù)上的困難,我國(guó)大多數(shù)水泥混凝土路面的灌漿效果并不理想。主要原因是脫空發(fā)現(xiàn)過(guò)遲, 灌漿時(shí)機(jī)偏晚, 水泥混凝土路面板的殘余疲勞壽命已經(jīng)不多。其次是灌漿技術(shù)不過(guò)關(guān), 一些關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)即使在《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中也不明確, 灌漿穩(wěn)板效果較差。甚至有些水泥混凝土路面在灌漿后, 并未使面板的疲勞壽命得到延長(zhǎng),反而加速了斷裂破壞。
因此, 必須對(duì)灌漿原材料、配合比、漿體與原基層的強(qiáng)度匹配關(guān)系、灌漿壓力等關(guān)鍵工藝指標(biāo)和灌漿質(zhì)量進(jìn)行深入的研究。
3 斷板快速修復(fù)技術(shù)
水泥混凝土路面的快速修復(fù), 是相對(duì)傳統(tǒng)的修復(fù)材料和修復(fù)方法而言的。采用傳統(tǒng)的修復(fù)方式,路面要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的養(yǎng)生才能開(kāi)放交通, 在一些繁忙的交通要道, 這種修復(fù)方式已不能滿足要求。必須采用快速修復(fù)材料和快速修復(fù)工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。針對(duì)這種要求,可以采取兩種方法進(jìn)行試驗(yàn), 一是預(yù)制拼裝形式的斷板快速修復(fù)技術(shù),即將板塊的澆注、養(yǎng)護(hù)等工藝放置后場(chǎng)完成, 現(xiàn)場(chǎng)吊裝并進(jìn)行接縫處理就能開(kāi)放交通; 二是采用特殊的材料在現(xiàn)場(chǎng)完成澆注、并進(jìn)行短時(shí)間養(yǎng)護(hù)就能開(kāi)放交通的快速修復(fù)方法, 以滿足12h 內(nèi)達(dá)到通車要求。
4 新技術(shù)研究成果
4.1鹽凍破壞機(jī)理
試驗(yàn)采用剝落量作為評(píng)定水泥混凝土抗鹽凍性的技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)30次凍融循環(huán)的剝落量大于1.0kg/m2 時(shí), 就判定該混凝土已嚴(yán)重剝蝕破壞, 為不合格；反之, 則判定該混凝土的抗鹽凍性為合格。
研究表明: 水溶液結(jié)冰產(chǎn)生的膨脹率和膨脹壓隨著鹽濃度的提高顯著降低。但在完全飽水條件下,溶液結(jié)冰產(chǎn)生的膨脹壓均非常高, 例如水和4%NaCl溶液的結(jié)冰壓分別高達(dá)40.3MPa和36.3MPa, 即使是高濃度溶液, 如10%NaCl溶液的結(jié)冰壓也有25.8MPa, 足以使高強(qiáng)混凝土解體破壞。根據(jù)溶液平衡結(jié)冰膨脹率、膨脹壓和毛細(xì)管平衡飽水度的數(shù)據(jù)綜合計(jì)算分析表明, 2%～6%中低濃度鹽溶液產(chǎn)生的結(jié)冰膨脹壓( 即破壞力) 最大。
鹽凍剝蝕最主要的原因是鹽使混凝土內(nèi)部平衡飽水度顯著提高, 且鹽濃度愈高, 飽水度愈大, 這是除冰鹽引起混凝土破壞的最主要原因。
對(duì)處于高鹽或干濕頻繁交替環(huán)境的混凝土, 鹽結(jié)晶產(chǎn)生的膨脹也是其破壞的一個(gè)重要原因。NaCl除冰鹽一般無(wú)化學(xué)侵蝕問(wèn)題, 但CaCl2除冰鹽在一定條件下可形成膨脹性的復(fù)鹽。處于( 10±5) ℃的20%CaCl2 溶液可形成新的水化產(chǎn)物: CaCl2·Ca (OH) 2·H2O復(fù)鹽(2.344, 3.144)。這類復(fù)鹽屬膨脹性產(chǎn)物, 加劇混凝土化學(xué)腐蝕破壞。
試驗(yàn)顯示, 除Na2SO4 外, 各種融雪劑、NaCl、CaCl2、尿素和海水均有不同程度的融冰雪效果。不論其化學(xué)成分是有機(jī)物還是無(wú)機(jī)物, 只要具有融冰雪功能, 就會(huì)產(chǎn)生鹽凍剝蝕破壞, 融雪劑不可濫用。
摻引氣劑和降低水灰比是提高混凝土抗鹽凍性的最主要技術(shù)措施。建議在我市水泥混凝土的路橋施工時(shí)必須摻引氣劑, 按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》( JTGF30-2003) 規(guī)定, 含氣量應(yīng)控制在5.5%±0.5%的范圍內(nèi), 混凝土水灰比不大于0.40。
建議高抗鹽凍性能混凝土盡可能使用Ⅰ型硅酸鹽水泥或普硅水泥, 禁止使用高摻量磨細(xì)石灰石的水泥。除硅灰外, 應(yīng)少摻或不摻礦渣和粉煤灰等各種摻合料。混凝土粗集料應(yīng)選用碎石, 不宜用卵石。當(dāng)骨料在24h 內(nèi)的吸水率大于2%時(shí), 不宜選用。
試驗(yàn)表明: 由于鋼纖維的熱傳導(dǎo)性極好, 對(duì)氣泡結(jié)構(gòu)有損傷, 鋼纖維混凝土的抗鹽凍性能較差。在相同的含氣量下, 混凝土的抗鹽凍性能隨鋼纖維摻量增加而降低。免費(fèi)論文。
對(duì)于有抗鹽凍性要求的混凝土結(jié)構(gòu), 應(yīng)盡可能采用自然養(yǎng)護(hù)。如果必須采用蒸養(yǎng), 則蒸養(yǎng)溫度宜小于60℃, 蒸養(yǎng)前預(yù)養(yǎng)靜置時(shí)間大于10h。
非引氣的傳統(tǒng)快硬水泥和普硅水泥均不適合于作為鹽凍破壞路面混凝土的修補(bǔ)材料。而新型超快硬高強(qiáng)磷酸鹽水泥基材料具有非常高的抗鹽凍性能,適用于修補(bǔ)因鹽凍引起的道路破壞。
4.2板底灌漿技術(shù)
提出了板底壓漿施工前路面檢測(cè)的內(nèi)容和方法,檢測(cè)內(nèi)容包括板底脫空的判定、板體使用狀況調(diào)查、板縫彎沉檢測(cè)、高程測(cè)量以及鉆芯試驗(yàn)。其中, 板底脫空的判定是調(diào)查的重點(diǎn), 主要通過(guò)外觀判別法、彎沉檢測(cè)法和探地雷達(dá)法進(jìn)行綜合判定。
從壓漿效果、施工可控性、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性等因素考慮, 通過(guò)配合比優(yōu)化實(shí)驗(yàn), 確定混凝土路面板底壓漿漿液配比技術(shù)指標(biāo): 灌漿液水灰比≤0.45、豎直管流動(dòng)度≤140s、水平管流粘度系數(shù)應(yīng)≤49×10- 3Pa·s、灌漿液的泌水率應(yīng)≤1.0%、灌漿液的膨脹率應(yīng)≥3.0%的要求、根據(jù)強(qiáng)度匹配的試驗(yàn), 提出灌漿液的3d 強(qiáng)度應(yīng)滿足≥10MPa。
提出了灌漿施工工藝要求, 包括制漿、布孔、壓漿、清洗、封孔、養(yǎng)生、灌縫、壓漿配套處治措施及安全施工的具體要求。
提出了壓漿后的評(píng)價(jià)指標(biāo), 主要有填充性指標(biāo)、彎沉檢查指標(biāo)、強(qiáng)度和膨脹性指標(biāo)及耐久性指標(biāo)。
填充性指標(biāo)采用鉆孔取芯進(jìn)行檢驗(yàn), 有條件的地方也可采用探地雷達(dá)進(jìn)行論證。要求抽檢5%的壓漿板塊, 合格率應(yīng)達(dá)到90%; 彎沉檢查: 壓漿處治7d 后測(cè)量板縫彎沉, 小于0.1mm 的彎沉值比例應(yīng)大于90%；在壓漿施工過(guò)程中, 每公里取現(xiàn)場(chǎng)施工漿液做抗壓、泌水和膨脹3個(gè)指標(biāo)的試驗(yàn)合格；耐久性指標(biāo): 板底壓漿一年之內(nèi), 不發(fā)生唧泥現(xiàn)象,原有的路面板病害保持穩(wěn)定不進(jìn)一步發(fā)展。
4.3邊角快速修復(fù)技術(shù)
選用道橋修復(fù)材料( 超快硬修補(bǔ)水泥)，快硬硫鋁酸鹽水泥及聚醋酸乙烯白乳膠, 分析了5 種不同配比混凝土的彎拉強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度, 及新舊混凝土的粘結(jié)彎拉強(qiáng)度、粘結(jié)劈裂強(qiáng)度和粘結(jié)抗剪強(qiáng)度。研究了舊混凝土界面潮濕狀態(tài)和界面潔凈程度對(duì)粘結(jié)性能的影響。并結(jié)合路用特性, 比較不同修復(fù)材料的耐磨性。
研究表明: 道橋修復(fù)材和快硬硫鋁酸鹽水泥的早期強(qiáng)度都很高, 且強(qiáng)度發(fā)展快。特別是道橋修復(fù)材, 不僅快硬早強(qiáng), 而且粘結(jié)性能優(yōu)異。
在快硬硫鋁酸鹽水泥中摻入適量的乳膠, 除了可降低混凝土脆性、提高耐磨性外, 混凝土本身的強(qiáng)度和粘結(jié)性能都相應(yīng)降低, 因此, 應(yīng)慎用各類有機(jī)材料, 確實(shí)需要加入時(shí),必須通過(guò)試驗(yàn)確定合理?yè)搅俊１敬卧囼?yàn)結(jié)果表明: 綜合考慮強(qiáng)度、粘結(jié)性能和耐磨性, 乳膠摻量不宜超過(guò)10%。
界面的干濕及潔凈狀態(tài)對(duì)粘結(jié)性能有很大的影響作用, 一般舊混凝土基體處于飽和態(tài)可提高粘結(jié)性能。舊混凝土界面干凈時(shí)粘結(jié)抗剪強(qiáng)度可比界面不做任何處理的高出55%, 粘結(jié)劈裂強(qiáng)度可高出15%。免費(fèi)論文。
提出了適用于高等級(jí)公路和低等級(jí)公路邊角修復(fù)的膠凝材料類型和工程配合比。
4.4預(yù)制拼裝快速修復(fù)技術(shù)
從理論上分析了預(yù)制板彎拉強(qiáng)度和幾何尺寸的確定方法, 闡明了預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)的各道施工工藝, 并對(duì)預(yù)制拼裝和現(xiàn)澆修復(fù)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比較。提出了預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)應(yīng)用建議。研究表明: 預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)是目前所有快速修復(fù)技術(shù)中用時(shí)最短、占用道路面積最小、對(duì)道路交通影響最小的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)。路面修復(fù)時(shí)間從面板拼裝至重新開(kāi)放交通不超過(guò)5h, 是真正意義上的無(wú)阻礙交通快速修復(fù)方法。路面修復(fù)后能達(dá)到新建路面的使用功能。
綜合考慮快速修復(fù)路面的使用性能和施工性能, 預(yù)制拼裝板的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度應(yīng)不小于原路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度, 且宜采用2.5m×2.0m 的小板, 面板配筋量以滿足吊裝要求即可。為提高接縫傳荷能力, 減少熱變形破壞, 預(yù)制板塊厚度應(yīng)與舊板厚度一致。
板間接縫采用碎石和環(huán)氧砂漿填塞, 頂面用TST改性瀝青粘結(jié)料密封, 既可實(shí)現(xiàn)良好的荷載傳遞, 又能防止雨水滲透破壞, 使用效果優(yōu)異。
預(yù)制拼裝水泥混凝土路面的修復(fù)成本小于現(xiàn)澆快通水泥混凝土路面, 具有良好的經(jīng)濟(jì)效益, 在養(yǎng)護(hù)修復(fù)工程中極具應(yīng)用前景。
4.5現(xiàn)澆快速修復(fù)技術(shù)
可使用近幾年研究開(kāi)發(fā)的SBT-K10快速修補(bǔ)劑,摻加了該修補(bǔ)劑的混凝土初凝時(shí)間略大于1h, 坍落度不小于3cm, 能很好地滿足施工要求。且具有早期強(qiáng)度發(fā)展快、后期強(qiáng)度不倒縮、脆性低的優(yōu)點(diǎn),混凝土在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下12h 抗折強(qiáng)度超過(guò)4.5MPa, 抗折強(qiáng)度7d 后基本穩(wěn)定,抗壓強(qiáng)度直至90d 齡期仍能持續(xù)增長(zhǎng)。快速修補(bǔ)混凝土在早期具有微膨脹特性, 彌補(bǔ)了傳統(tǒng)快速修補(bǔ)混凝土收縮大的缺點(diǎn)。
SBT-K10型快速修補(bǔ)劑具有良好的耐久性, 用其配制的混凝土的抗?jié)B、耐磨性能優(yōu)于普通混凝土, 28d 碳化深度小于10mm; 抗凍性能滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》( JTGF30-2003) 中嚴(yán)寒地區(qū)路面混凝土抗凍標(biāo)號(hào)不宜小于F250 的要求。
工程應(yīng)用結(jié)果表明, SBT-K10型快速修補(bǔ)劑與水泥具有良好的適應(yīng)性, 用其修補(bǔ)路面可滿足10h開(kāi)放交通要求,真正實(shí)現(xiàn)了“隔夜快通修復(fù)”的要求。
5 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)鹽凍破壞機(jī)理的研究, 提出高抗鹽凍性水泥混凝土路面等的設(shè)計(jì)施工技術(shù)原則。這對(duì)大幅度提高我市水泥混凝土路面、橋面等結(jié)構(gòu)物的耐久性和使用壽命, 降低維護(hù)費(fèi)用,具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
確定灌漿原材料的技術(shù)要求; 研究漿液配合比、可灌性; 分析漿體強(qiáng)度發(fā)展規(guī)律及其與原基層的強(qiáng)度匹配關(guān)系; 探索灌漿壓力等關(guān)鍵工藝指標(biāo)和灌漿質(zhì)量的關(guān)系等是灌漿穩(wěn)板研究的主要內(nèi)容。灌漿穩(wěn)板是水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的關(guān)鍵技術(shù)。是保持水泥路面結(jié)構(gòu)完好、保證交通暢通、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的必備養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。
采用快硬材料進(jìn)行修復(fù), 重在研究和挖掘。但特種快硬水泥材料在全國(guó)范圍內(nèi)產(chǎn)地、產(chǎn)量有限,不易購(gòu)買(mǎi), 目前尚未大量普及應(yīng)用, 且價(jià)格昂貴,修復(fù)成本較高, 因此僅能用于少量的應(yīng)急修復(fù)工程。從施工性能及經(jīng)濟(jì)性來(lái)看, 預(yù)制拼裝是水泥路面快速修復(fù)的發(fā)展趨勢(shì)。
加強(qiáng)對(duì)鹽凍破壞修復(fù)方法、板底灌漿技術(shù)、預(yù)制拼裝及現(xiàn)澆快速修復(fù)等養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研究和推廣,將為我市水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)水平的提高提供科學(xué)的理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
【關(guān)鍵字】大體積，混凝土，概念，原因，措施，施工管理，要點(diǎn)
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．前言
混凝土是一種由水泥、砂石骨料、水及外加劑混合而成的材料，有價(jià)廉物美、施工方便、承載力大、可裝飾性強(qiáng)的特點(diǎn)。所謂大體積混凝土，就是任何體量的混凝土，其尺寸達(dá)到必須解決水化熱及隨之引起的體積變形問(wèn)題，以最大限度的減少開(kāi)裂影，即稱為大體積混凝土。大體積混凝土的開(kāi)裂是工程建設(shè)中帶有一定普遍性的技術(shù)問(wèn)題。由于裂縫的存在和發(fā)展，通常會(huì)使內(nèi)部地鋼筋等材料產(chǎn)生銹蝕，降低結(jié)構(gòu)的耐久性及抗?jié)B能力，削弱構(gòu)件的承載力，影響建筑物的外觀和使用壽命，同時(shí)，會(huì)可能危害到建筑物的安全使用，嚴(yán)重者將會(huì)威脅到人的生命安全。因此，如何采取有效措施防止大體積混凝土的開(kāi)裂，是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
二．大體積混凝土的概念
大體積混凝土具有形體龐大、混凝土數(shù)量較多、工程條件復(fù)雜、施工技術(shù)和質(zhì)量要求較高等特點(diǎn)。除了必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性以外，還應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)物的整體性和耐久性等方面的特殊要求。如何防止大體積混凝土因水泥水化熱引起的溫度裂縫，一直是工程技術(shù)界長(zhǎng)期關(guān)心和共同研究的重要課題。到底混凝土塊體多大，才能稱為大體積混凝土呢？目前為止很難下一個(gè)確切的定義。日本建筑學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)的定義是“結(jié)構(gòu)斷面最小尺寸在80cm 以上；水化熱引起混凝土內(nèi)的最高溫度與外界氣溫之差，預(yù)計(jì)超過(guò)25 攝氏度的混凝土，稱為大體積混凝土”。
三．大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因
1．溫度裂縫
目前，溫度裂縫產(chǎn)生主要原因是由水化熱引起的內(nèi)外溫差造成的。混凝土澆筑初期，產(chǎn)生大量的水化熱，由于混凝土的體積較大，混凝土又是熱的不良導(dǎo)體，大量的水化熱聚積在混凝土內(nèi)部而不易散發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，這樣就形成內(nèi)外的較大溫差，較大的溫差造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同，這種內(nèi)外溫差在混凝土凝結(jié)初期，在混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)，混凝土表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。
2．干縮裂縫
干縮裂縫是指混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后的一段時(shí)間或混凝土澆筑完畢后一周左右，在干燥的環(huán)境下，混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度不同導(dǎo)致變形不同而產(chǎn)生的裂縫。這種收縮是不可逆的。
四．大體積混凝土的施工管理要點(diǎn)
1．原材料選擇
（一）水泥
考慮普通水泥水化熱較高，特別是應(yīng)用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發(fā)，在混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高，與混凝土表面產(chǎn)生較大的溫度差。為降低水化熱，減小溫差，要盡量采取早期水化熱低的水泥。在施工中一般采用中熱硅酸鹽水泥和低熱礦渣水泥。為了降低水泥的水化熱，必須降低熟料中C3A 和C3S的含量。同時(shí)，在不影響水泥活性的情況下，盡
量使水泥的細(xì)度適當(dāng)減小，以減小水化熱的放熱速率。
（二）粗骨料
盡量選用粒徑較大、級(jí)配良好的石子配制的混凝土，因?yàn)榇止橇狭皆酱蟆⒓?jí)配越好，孔隙率越小，總表面積越小，每立方米的用水泥砂漿量和水泥用量就越小，水化熱就隨之降低，和易性較好，抗壓強(qiáng)度較高，對(duì)防止裂縫的產(chǎn)生有利。
（三）細(xì)骨料
宜采用級(jí)配良好的中粗砂，因?yàn)槠淇紫堵市。偙砻娣e小，這樣混凝土的用水量和水泥用量就可以減少，水化熱就低，裂縫就減少。另一方面，要控制砂子的含泥量，含泥量越大，收縮變形就越大，裂縫就越嚴(yán)重，因此，細(xì)骨料盡量用干凈的中粗砂。
（四）粉煤灰
由于粉煤灰的比重較水泥小，混凝土振搗時(shí)容易浮在混凝土的表面，使上部混凝土中的摻合料較多，強(qiáng)度較低，表面容易產(chǎn)生塑性收縮裂縫，因此，粉煤灰的摻量不宜過(guò)多，在工程中我們應(yīng)根據(jù)具體情況確定粉煤灰的摻量。
（五）外加劑
加入外加劑后能減小混凝土收縮開(kāi)裂的機(jī)會(huì)。減水劑的主要作用是改善混凝土的和易性，降低水灰比，提高混凝土強(qiáng)度或在保持混凝土一定強(qiáng)度時(shí)減少水泥用量。緩凝劑的作用一是延緩混凝土放熱峰值出現(xiàn)的時(shí)間，從而減小裂縫出現(xiàn)的機(jī)率；二是改善和易性，減少運(yùn)輸過(guò)程中的塌落度損失。引氣劑在混凝土的應(yīng)用對(duì)改善混凝土的和易性、可泵性、提高混凝土耐久性能十分有利。
2． 施工管理
（一）混凝土的配制
在混凝土配合比設(shè)計(jì)中盡量控制好水灰比，以減少干縮，同時(shí)摻加合適的減水劑。嚴(yán)格控制混凝土攪拌和施工中的配合比，混凝土的用水量絕對(duì)不能大于配合比設(shè)計(jì)所給定的用水量。在混凝土拌制過(guò)程中，要嚴(yán)格控制原材料計(jì)量準(zhǔn)確，同時(shí)，嚴(yán)格控制混凝土出現(xiàn)塌落度。
（二）混凝土的澆筑
改善混凝土的攪拌加工工藝，采用“二次風(fēng)冷”新工藝，降低混凝土的澆筑溫度。澆筑順序采用“分段定點(diǎn)，一個(gè)坡度，薄層澆筑，循序推進(jìn)，一次到頂”的方法，一次整體連續(xù)澆筑結(jié)束。
合理安排施工工序，分層、分塊澆筑，以利于散熱，減少溫度應(yīng)力。混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，澆筑過(guò)程中要進(jìn)行振搗方可密實(shí)。振搗時(shí)間應(yīng)均勻一致以表面泛漿為宜，間距要均勻，以振搗力波及范圍重疊二分之一為宜，澆筑完畢后，表面要壓實(shí)、抹平，以防止表面裂縫。
在寒冷季節(jié)，混凝土表面需用塑料薄膜加草席覆蓋保溫，以保證混凝土表面不受凍。盡量避開(kāi)在太陽(yáng)輻射較高的時(shí)間澆筑，若在夏季施工，則盡量避開(kāi)正午高溫時(shí)段，繳筑盡量安排在夜間進(jìn)行或采用搭設(shè)遮陽(yáng)板等輔助措施控制混凝土的溫升。
（三）混凝土的拆模
一是控制拆模時(shí)間。混凝土在實(shí)際溫度養(yǎng)護(hù)的條件下，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，混凝土中心與表面最低溫度控制在25℃以內(nèi)，預(yù)計(jì)拆模后混凝土表面溫降不超過(guò)9℃以上允
許拆模。
二是表面隔熱保護(hù)。混凝土澆筑后，由于內(nèi)部較表面散熱快，會(huì)形成內(nèi)外溫差，表面收縮受內(nèi)部約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果此時(shí)受到冷空氣的襲擊，或者過(guò)分通風(fēng)散熱，使表面溫度降溫過(guò)大就很容易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，所以，在混凝土拆模后，特別是低溫季節(jié)，立即采取表面保護(hù)，防止表面降溫過(guò)大，引起裂縫。
（四）混凝土的養(yǎng)護(hù)
混凝土澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)以保持混凝土表面經(jīng)常濕潤(rùn)，這樣既減少外界高溫倒灌，又防止干縮裂縫的發(fā)生，促進(jìn)混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定增長(zhǎng)。一般在澆筑完畢后12~18h內(nèi)立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，連續(xù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天。若是在高溫季節(jié)，則要在初期適當(dāng)采用制冷水來(lái)降低混凝土最高溫度峰值，為削減內(nèi)外溫差，還應(yīng)在夏末秋初進(jìn)行中期通水冷卻，中期通水一般采用河水，通水歷時(shí)兩個(gè)月左右。后期通水是使混凝土柱狀塊達(dá)到接縫灌漿的必要措施，一般采用通河水和通制冷水相結(jié)合的方案。
五．結(jié)束語(yǔ)
大體積混凝土的施工管理對(duì)于工程的質(zhì)量具有重要的作用，因此應(yīng)該更加注重大體積混凝土的施工管理，這對(duì)于提高工程質(zhì)量具有重大的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1] 郭賚佳 轉(zhuǎn)換梁及梁式轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究及施工管理 [學(xué)位論文]， 2008 - 中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(武漢)：項(xiàng)目管理
[2]季松鶴 大體積混凝土施工的項(xiàng)目管理分析 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年24期
[3]李慧琴 嶺澳二期核島土建筏基大體積混凝土施工管理 [會(huì)議論文]，2007 - 2007年“創(chuàng)新、科學(xué)、發(fā)展”大型學(xué)術(shù)交流會(huì)
[4]董偉 建筑工程中加強(qiáng)大體積混凝土施工管理的分析 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年32期
[5]江昔平 王社良 段述信 楊建偉 韓佳 大體積混凝土優(yōu)化時(shí)應(yīng)注意的一些關(guān)鍵問(wèn)題 (被引用 2 次) [期刊論文] 《混凝土》 PKU -2009年1期
