時間：2022-02-01 05:57:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇接縫施工論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
狹義來講，熱接縫技術是指在路面材料沒有降溫前，就對其進行碾壓，使其材料成型，之后再進一步鋪墊瀝青材料的接縫技術。熱接縫技術是目前應用較為廣泛的接縫技術，由于其操作簡單，只需要兩臺機械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機在高溫瀝青材料路面上進行簡單壓實，之后調整壓路機方向進行持續來回碾壓，經過持續的碾壓過程，瀝青材料基本可以達到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅實，減少離析可能。而且熱接縫技術處理的接縫強度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態下壓實，其耐久性不強，路面的后續性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術的一大缺陷。
1．2冷接縫施工技術
冷接縫技術是與熱接縫技術相對應的一種接縫技術，其技術原理與熱接縫技術也大不相同，最主要的區別是碾壓完成后，冷接縫技術需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環節加大了接縫的操作難度，需要使用切割機進行持續切割。除了具有熱切縫技術的優勢之外，冷切縫技術進一步保證了路面的耐久性和路面后續的工作性能。但是由于技術施工過程較為復雜，尤其是重新切割的接縫質量難以保證，冷切割技術目前的應用不是很廣泛，但是在面積大、質量要求高的瀝青路面，冷切割技術仍舊是主要的技術選擇。
1．3接縫機施工技術
接縫機技術的原理是自動接縫，自動接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實的車道上進行接縫處理，接縫機技術能夠形成強度較高，密實性較強的瀝青路面，過程較為簡單方便，但是其嚴謹性不高，容易形成多空隙、多雜質的瀝青路面。在很多小型的二級公路上，接縫機施工技術由于其施工過程簡單，方便而得到了廣泛的應用。
2接縫處理分析、位置及技術選擇
2．1橫向接縫處理
橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內，瀝青材料溫度過高，則使材料密實度不夠，溫度過低，接縫難以形成標準厚度。
(1)接縫位置選擇。
在選擇接縫位置時，攤鋪機需要根據路面的地質情況和瀝青的鋪墊情況，進行細致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。
(2)接縫技術選擇。
高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。
2．2縱向接縫處理
縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應前后一致。
(1)接縫位置選擇。
縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當時接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對較深，難以確定，需要的機械操作性能也較高，一般需要全過程的人工協調才可完成接縫位置的確定工作。
(2)接縫技術選擇。
縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對質量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫。縱向接縫處理的施工方法相對較為復雜，由于其容易受到地質深度影響，需要提前測定好路面的可塑性深度。
3瀝青路面接縫施工技術流程控制
瀝青路面接縫施工需要經過幾個關鍵的流程，每一個流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質量，掌握好接縫施工技術是關鍵，而流程管理則是保證技術達標的基礎。
(1)路面接縫前策劃階段控制。
接縫前策劃階段控制是技術實施的前提，系統完善的策劃準備工作對于技術的實施有著重要的作用，可以說，接縫前的策劃準備工作是整個施工過程的基石。具體的策劃準備階段管理工作可以概括為施工圖紙設計管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調配管理等幾項。
(2)瀝青路面材料使用控制。
在材料管理方面，最為關鍵的是材料的選取和材料配合比設計兩方面，材料的選取應以針入度、延度等指標進行確定，確保材料符合施工技術要求。配合比設計過程則相對比較復雜，需要考慮到材料的密實度、整合度等關鍵因素，精確的配合比對于保證后續的技術施工有著關鍵的作用，在配合比設計中，要進行施工現場的檢驗，確保其符合施工技術要求。
(3)瀝青路面施工技術控制。
相比前兩項控制過程，路面施工技術控制對接縫技術的要求更高，其施工技術要點大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據實際的施工需求和道路的平整程度，來確定攤鋪機的數量，一般而言，攤鋪機的數量需要控制在三臺以內，以達到節約場地的作用，在進行攤鋪時，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進行碾壓工作，碾壓工作的關鍵點在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據路面實際的平整度和密實度以及碾壓機的壓實率來確定碾壓次數。
4總結
關鍵詞：混凝土，質量，通病
防治混凝土工程施工過程中，經常發生一些質量通病，影響結構的安全，如何最大限度的消除質量通病，保證工程結構安全，是工程施工人員急需掌握的，本文就結合工作實際，對混凝土工程的質量通病的產生和防治進行探討。
一、蜂窩、麻面
1.1 現象。
混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿；表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成租糙面，但無鋼筋外露現象。
1.2 產生的原因
（1）混凝土配合比不當或砂、石予、水泥材料加水量計量不準，造成砂漿少、石于多；
（2）混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實；
（3）鋼筋較密，使用的石子粒徑過大或坍落度過小；
（4）模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時混凝土表面被粘壞；
（5）混凝土振搗不實，氣泡未悱出，停在模板表面形成麻點。
1.3 防治的措施。
（1）嚴格控制混凝土配合比，經常檢查，做到計量準確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過過2m應設串筒或溜槽：澆灌應分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應堵塞嚴密，澆灌中，應隨時檢查模板支撐情況防止漏漿。
（2）小蜂窩：洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿抹平壓實；較大蜂窩，鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗凈后，支模用高一級細石混凝土仔細填塞搗實，較深蜂窩。
（3）模板去面清理干凈，澆灌混凝土前，模板應澆水充分濕潤，模板縫隙堵嚴，模扳隔離劑應選用長效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應分層均勻振搗密實，至排除氣泡為止；
二、孔洞、露筋
2.1 現象。混凝土結構內部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露；內部主筋、副筋或箍筋局裸露在結構構件表面。免費論文。
2.2 產生的原因
（1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續澆筑上層混凝土；
（2）混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗；
（3）混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞；
（4）灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；
（5）結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；
2.3 防治的措施
（1）在鋼筋密集處及復雜部位，采用細石混凝土澆灌，在模扳內充滿，認真分層振搗密實，預留孔洞，應兩側同時下料，側面加開澆灌門，嚴防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內，應及時清除干凈；
（2）將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤后用高強度等級細石混凝土仔細澆灌、搗實；
（3）澆灌混凝土，應保證鋼筋位置和保護層厚度正確，并加強檢驗查，鋼筋密集時，應選用適當粒徑的石子，保證混凝土配合比準確和良好的和易性；混凝土振搗嚴禁撞擊鋼筋，操作時，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時調整直正；保護層混凝土要振搗密實；正確掌握脫模時間，防止過早拆模，碰壞棱角。
（4）表面漏筋，刷洗凈后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂漿，將允滿漏筋部位抹平；漏筋較深的鑿去薄弱混凝上和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來高一級的細石混凝土填塞壓實。
三、縫隙、夾層
3.1 現象。混凝土內存在水平或垂直的松散混疑土夾層。
3.2 產生的原因
（1）施工縫或變形縫未經接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤就灌筑混凝土；
（2）施工縫處鋸屑、、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；
（3）混疑土澆灌高度過大，未設串簡、溜槽，造成混凝土離析；
（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。
3.3 防治的措施
（1）認真按施工驗收規范要求處理施工縫及變形縫表面；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應清理干凈并洗凈；混凝土澆灌高度大于2m應設串筒或溜槽，接縫處澆灌前應先澆50一100mm厚原配合比無石子砂漿，以利結合良好，并加強接縫處混凝土的振搗密實。
（2）縫隙夾層不深時，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿填密實；縫隙夾層較深時，應清除松散部分和內部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細石混凝土或將表面封閉后進行壓漿處理
四、缺棱掉角、表面不平整
4.1 現象。結構或構件邊角處混凝土局部掉落，不規則，棱角有缺陷混凝土表面凹凸不平，或板厚薄不一，表面不平。
4.2 產生的原因
（1）模板未支承在堅硬土層上，或支承面不足，或支撐松動、泡水，致使新澆灌混凝土早期養護時發生不均勻下沉；
（2）混凝土未達到一定強度時，上人操作或運料，使表面出現凹陷不平或印痕7.3防治措施嚴格按施工規范操作，灌筑混凝土后，應根據水平控制標志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養護；模板應有足夠的強度、剛度和穩定性，應支在堅實地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發生下沉；在澆筑混凝土時，加強檢查，凝土強度達到1.2N／mm2以上，方可在已澆結構上走動。
（3）低溫施工過早拆除側面非承重模板；
（4）模板未涂刷隔離劑，或涂刷不均。
4.3 防治措施
（1）缺棱掉角，可將該處松散顆粒鑿除，沖洗充分濕潤后，視破損程度用1：2或1：2.5水泥砂漿抹補齊整，或支模用比原來高一級混凝土搗實補好，認真養護。
五、強度不夠，均質性差
5.1 現象。同批混凝土
試塊的抗壓強度平均值低于設計要求強度等級。
5.2 產生的原因
（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當，摻量不準確；
（2）混凝土配合比不當，計量不準，施工中隨意加水，使水灰比增大；
（3）冬期施工，拆模過早或早期受陳；
（4）混凝土試塊制作未振搗密實，養護管理不善，或養護條件不符合要求，在同條件養護時，早期脫水或受外力砸壞。
5.3 防治措施
（1）水泥應有出廠合格證，過期水泥經試驗合格才用；砂、石子粒徑、級配、含泥量等應符合要求，嚴格控制混凝土配合比，保證計量準確，混凝土應按順序拌制，保證攪拌時間和拌勻。免費論文。免費論文。
（2）當混凝土強度偏低，可用回彈儀法、超聲波法來測定結構混凝土實際強度，如仍不能滿足要求，研究處理方案，采取相應加固或補強措施。
關鍵詞：市政道路；施工質量；問題對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
引言
加強對市政道路的施工質量的控制和管理對于城市的發展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結合筆者多年來對市政道路施工的研究，對市政道路施工質量中存在的問題進行了研究，就如何提高施工質量提出了一些自身的觀點和看法，與各位朋友鑒賞。
一、市政道路施工質量存在的問題
1、路面不平整和裂縫現象。比如，在混凝土施工的時候沒有對進行充分的振搗，對地基的處理不當，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機械化程度不高等等，這些問題都可能導致市政道路的路面出現不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經常出現一些裂縫。究其原因，大都是因為在購買材料時，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對施工質量進行很好的控制，所以導致市政道路在完工以后，質量出現問題，路面開始出現裂縫，然后經車輛的輾壓，裂縫越變越大，或者有些裂縫周圍的混凝土和砂石等開始出現塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴重的資源浪費。
2、施工人員的素質比較低。從目前來看，從事市政道路施工作業人員大部分都是農民工。盡管他們在施工過程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個人的經驗，缺乏足夠的專業技術訓練，更重要的是缺乏相應的質量安全意識、安全事件屢見不鮮，于是進一步增大了市政道路施工質量控制的難度。同時，我國雖然工業化進程加快，但對整個建筑行業而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。
3、工程施工建造材料質量難以達到標準。在進行施工準備時候的材料物資質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發生揮發磨損等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。
4、施工方法和各種規章制度不規范。無規矩不成方圓，工程建設施工更是一個及其需要各種標準和規范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結合施工的實際情況作出合理社工設計，難以確定科學合理的施工方法，對眾多工序的分配不清晰，權責不明確，缺乏統一的施工標準，對整個施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質量難以得到控制，在需要做好各種施工設計，施工標準的規劃時候，還必須確立各種材料和機械的使用規范，領用原則，和各種機械材料的護理倉儲制度。使得各種材料設備和施工人員都能夠按照施工設計方案進行施工，減輕施工管理質量控制的難度和壓力。
二、市政道路施工質量問題的防治對策
1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時還可以減少車輛的破損，延長車輛的使用壽命。路面出現不平整不僅會增加車輛的破損，甚至有時還會導致一些交通事故，所以我們必須采取恰當的措施來進行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關鍵因素。接縫的關鍵技術是怎樣切除接頭。在市政道路施工時，施工人員可以先拿一個長三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點為界限，使用切割機，進行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據施工人員的施工經驗，結合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來處理。當瀝青路面施工時，要嚴格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實度。在進行攤鋪時，要使用攤鋪機，操作時要控制好熨平板的預留高的穩定性，嚴格按照操作的標準進行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應該卸在鐵板上。
2、針對施工人員素質低的問題，施工單位應健全完善的崗位責任制，為施工人員定期提供有針對性的專業技術培訓和安全管理培訓，同時要加強專業技術培訓和安全管理培訓的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術水平認證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動條件，這類似于從另一個角度激勵了施工人員的勞動熱情和提高施工人員的質量、安全意識，能夠給施工人員提供一個壓力緩解的心理狀態，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。
3、充分發揮監理部門的作用。在施工過程中，監理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進行嚴格實時監控，對施工單位施工標準作出監督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規范化。加強對原材料質量的監理。加強原材料的質量控制監理是市政道路工程監理中相當關鍵的一個環節。監理單位必須全程參與到材料的采購，運輸，入庫，保管，領用等各個環節，確保原材料質量可以達到國家標準，確保原材的選用符合工程的特點。比如在外墻滲漏施工中，現有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質量難以保證，使用時間較長就會發生變形，導致了建筑物之間接觸不牢，從而發生外滲現象。
4、建立健全質量管理機構，落實質量管理責任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標之后，要堅持多級質量控制，多層次的質量負責原則，加強對施工企的質量管理。首先，要建立健全施工過程的質量管理體制。設置項目經理職位，堅持項目經理的第一責任，堅持施工質量檢測部門進行質量自檢，同時，要建立起施工的相關工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設置專門的施工資料整理人員，并做好各個環節的工作分工，明確職責，加強對施工各個環節的工序質量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴格各種文件的存檔管理，為各種質量管理措施的出臺提供決策依據。
結束語
隨著社會的不斷發展，城市化進程的進一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節奏日益加快。為了與現階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設是非常重要的一個環節，它體現了一個城市的發展狀況，是衡量城市整體建設水平的主要標準之一。這幾年來，城市市政建設水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術得到了新的發展，隨著目前市政道路鋪設面積越來越廣，使得市政道路工程市場的競爭變得越來越激烈，在激烈的市場競爭中，只有把握好施工的質量，才能提升自身的競爭實力，同時保證市政道路施工質量也是確保城市安全的首要保障。
參考文獻
[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年20期
[2]劉萬里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質量控制 [期刊論文] 《科學與財富》 -2012年4期
關鍵詞：施工，控制，水泥混凝土路面，施工質量
1. 前言
近幾年，隨著我國公路建設的不斷發展，公道路施工工藝和技術進步也大有發展，對公路工程施工質量也逐步有所重視。影響道路質量的因素很多，有設計方面因素、有建材的品質因素，有施工的因素，而施工質量又與施工人員的責任心、技術素質，以及操作機械、施工工藝等有關，總之，公路最終的成品質量是一個綜合性的問題，質量的好壞是各種因素的綜合反映。經多年的施工實踐，已經初步摸索出水泥混凝土路面早期裂縫、斷板發生的原因及控制方法。
2. 水泥混凝土裂縫、斷板產生的原因
混凝土體積變化是水化后溫度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化時產生水化熱，10 kg 42.5水泥約125千卡的熱量，混凝土在水化初期，比原溫度升高約30℃、特別是在嚴熱的高溫天氣施32，水化熱量大而不易散發。使混凝土溫度升高達45℃以上，混凝土體積因溫度升高而發生膨脹。論文參考網。當水化熱消散后，混凝土構件因冷卻而收縮，就產生了拉應力，當這種拉應力發展的時候板已經到了凝固的末期，混凝土回彈模量已經變高，而塑性流動性則降低了。再加上混凝土的抗拉強度約有抗壓強度的十分之一。所以冷縮產生的拉應力是混凝土產生早期裂縫的主要原因。
3. 水泥混凝土路面主要指標的質量控制
3.1 抗折強度指標的控制
強度是水泥混凝土的主要性能，分為抗壓強度、抗拉強度、抗折強度、抗剪強度等。目前由于我國混凝土混合料配合比組成設計尚無控制抗折強度的具體規定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強度做配合比設計，按抗折強度作施工質量檢驗。
(一) 骨料質量對混凝土抗折、抗壓強度的影響不同質量、不同級配的混合料，其抗折、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學指標是抗折強度，它必須符合設計要求。因此在選用骨料及配比上應注意滿足下列要求：
(1) 粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍，其壓碎值不宜大于2O%。
(2) 骨料的強度要符合質量要求，通過硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經5次循環的重量損失不宜大于8%。
(3) 粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、云母、輕物質及針片壯顆粒等有害雜質，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內。
(4) 表面特征及顆粒狀要好。
(5) 粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15% 以內(細骨料可不加限制)。
(6) 顆粒級配要嚴格重視。總之，小尺寸集料必須用足，大尺寸集料不能過多。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項技術經濟指標要求。
(二) 混凝土配合比設計
混凝土配合比設計除要考慮對普通混凝土配合比設計的影響因素外，還要考慮混凝土易脫水的程度和脫水過程中混凝土體積的壓縮。脫水量越大，體積壓縮量與脫水量之比(密實系數)越大，強度提高越多。但應注意的是這并不等于原始加水量(水灰比)越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期強度，對其最終強度影響不很大，但路面建成后要經受車輛長期反復荷載作用，所以還應保證足夠的水泥用量。
在水泥的選用上，還需注意以下幾點：
(1) 嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料，標號太低、穩定性差的水泥應禁止使用。
(2) 在現場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗，特別是安定性指標必須進行抽檢。
(3) 對不同廠家生產的水泥進行單獨配合比試驗。即使同一廠家生產的水泥，由于出廠的時間不同，也要單獨做配合比試驗，以保證混凝土滿足設計強度要求。
(4) 由于火山灰水泥含很細的附加填充料，具有很強的吸水能力，影響脫水效果，在真空吸水施工中宜少用或不用。[來源:論文天下
3.2 水泥混凝土路面平整度指標控制
水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經濟效益，而且還可以減少對面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現象的發生，從而延長路面使用壽命。
影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有以下幾點：
(1) 模板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差，模板的失穩、變形及模頂的磨損(磨損后沾染的砂漿很難清除凈)都會給平整度帶來“先天不足”。
(2) 水灰比控制不嚴，拌和料時稀時稠，攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度。
(3) 混凝土拌制時間不足，拌和料組成成分不均勻或運料過程中產生離析現象，致使混合料中漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨料較少，收縮值大。
(4) 配料未采取準確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時多時少，影響坍落度及和易性，造成真空脫水率不均勻，導致最終水灰比和密實度的不均勻。
(5) 漏振、振搗不足或振搗過度，除了會使漿體分布不均勻外，自身還會產生密實度的不均勻，影響平整度指標。論文參考網。
(6) 真空脫水時間掌握不當，致使中部和表層已達到塑性強度，邊部和下層卻仍是彈軟狀態，造成剩余水灰比分布不勻。
3.3 水泥混凝土路面板厚指標控制
混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標，混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法如下：
(一) 水泥混凝土澆筑前對模板進行檢查
(1) 檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設計厚度一致。
(2) 檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。
(3) 檢查模板的安裝質量。要求位置、高程準確、線條順直、接頭平整、牢固，在振搗混凝土時不下沉、不變形、不位移。
(4)檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測，每5 m(縱向)檢測l處，每處用小鋼尺量測
3點(橫向)。一旦發現模板高度不合格，應及時對基層表面進行處理，直到合格為止。
(二) 混凝土澆筑以后的檢查
混凝土澆筑以后，在振搗過程中如果發生模板沉陷或傾斜，面板平整度差等現象，說明實際板厚度可能不合格，因此，還要鉆孔取樣，最終確定實際板厚的合格率。
3.4 水泥混凝土路面接縫質量控制
接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環節，它是產生錯臺、卿泥和斷裂病害的主要發源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。
(1) 縮縫
縮縫分壓縫、割縫2種形式。由于畫線割縫是確保接縫處強度、平整度及接縫順直的有效工藝，不但保持混凝土面板邊角完好無損，線條平直美觀，施工簡易質量好，而且可以連續澆筑，加快施工進度，便于流水作業，又有利于應用真空脫水工藝。所以除一些交通量小的三、四級公路及其他道路上仍采用壓縫形式外，其他絕大部分水泥混凝土路面均廣泛采用割縫形式。提高割縫質量的關鍵是掌握最佳開割時間。過早開割，由于混凝土強度不足，容易引起上層砂漿蹦落，拉起碎石，縫槽不順直；過遲開割將加快刀片磨損，增加造價、延誤工期。特別是晝夜溫差在l5℃ 以上時，如不及時割縫，很容易引起斷板。
(2) 縱縫
縱縫有企口縫、平縫2種形式。平縫分設拉桿與不設拉桿2種做法。城市道路采用企口縫形式居多，而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調查情況看，無論是企口縫還是平縫，當未設拉桿時，都有局部拉開錯臺病害出現。所以建議高等級公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對三、四級公路可視具體情況和施工條件而定，可不設拉桿。縱縫間距原則上以一個車道寬為準。為保證其接縫的順直，必須嚴格控制模板質量及模板的安裝質量，最好用畫線剔順的方法將縱縫線修正順直后再澆筑相鄰板，特別是彎道上，畫線剔順是消除折線、確保縱縫線圓滑的最有效辦法。論文參考網。若2條車道線水泥混凝土板一次施工時，中央縱縫以采用割縫(假縫)為宜，縱縫間距如在5 IT1以上時，容易在板中部發生裂縫，應盡量避免采用。
4. 結語
水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應首先從原材料開始控制，充分重視人為因素的影響，規范各個工序的操作行為，并有針對性地對主要指標(如平整度、強度)加強控制，從而提高水泥混凝土路面的施工質量。
參考文獻
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關鍵詞：公路;水泥混凝土;路面施工技術;質量控制
中圖分類號：TU528.45文獻標識碼： A 文章編號：
隨著公路事業的飛速發展、越來越先進的施工方法不斷出現。道路的施工整個過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個關鍵性的環節，控制施工質量和采用合理的施工工藝，嚴格的按照規范的要求對材料和施工的各個環節進行檢驗。確保施工的質量，讓施工的工藝發揮最大的作用。
1公路水泥混凝土路面施工技術
1.1施工前材料驗收
混凝土的性能與水泥密切相關，所以水泥進場時必須有出廠合格證或水泥物理試驗報告，并對其品種、標號、物理力學性能進行檢查驗收。集料中含雜質的檢驗。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70%以上，混凝土質量除與水泥品質有關外，也與集料中雜質含量有密切關系。目前主要對集料的含泥量、有機質含量、生石灰和其他輕物質含量進行檢查驗收。
1.2 混凝土的拌和
混凝土拌和采用JS500 雙臥軸強制式拌合機，供料系統采用自動計量的 PL800 配料機，拌和前應按校正后的施工配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調試，控制好施工配合比，經檢驗無誤后，再進行拌和，拌和時間為60s/盤～90s/盤。
1.3 水泥混凝土的運輸
拌和站拌和好的混合料要迅速的運輸到攤鋪現場，以保證水泥混凝土具有良好的施工和易性。到最終水泥混凝土成型，最好保持在 5 個小時之內。混合料無論是從拌和站裝載還是施工現場的卸載都要采用分層裝卸的方式，要保證水泥混凝土的均勻性，防止出現大面積的離析現象。在攤鋪過程中水泥混凝土的送到量要能夠保證攤鋪機連續均勻的進行工作。
1.4 水泥混凝土的攤鋪
為保證施工的質量，特別是采用新的施工技術、新材料時，首先要鋪筑一定長度的試驗段來驗證其可行性有多大。在攤鋪機的攤鋪過程中要隨時注意攤鋪的質量，重點關注混合料的離析現象，發現離析出現要及時的進行處理。
1.5 水泥混凝土的碾壓和接縫處理
在混合料攤鋪完成之后，要在施工現場進行含水量的測試，以保證水泥混凝土滿足最佳含水量的要求。當混合料達到最佳含水量要求時對其進行初壓、復壓、終壓三個過程。在初壓時可以采用輪胎壓路機進行全面的靜壓。復壓的時候要采用重型壓路機進行復壓4-6 遍，壓完之后要對壓實度進行檢驗，要達到規定的壓實度標準。終壓采用輕型壓路機，碾壓速度不宜太快，靜壓1-2 遍就可以。在混合料的攤鋪過程中如果出現中間間斷時間過長的情況要設計橫向的接縫，要盡量避免出現縱向的接縫。縱向接縫的施工時要預先留下15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準點，最后進行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯開 1cm 以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結在一起，并且要充分的進行壓。
1.6 養生
混合料在碾壓完成之后，要對其進行養生，養生期要至少達到7天。在表面進行適當的遮蓋。要及時的觀測養生的情況以便決定是否進行必要的灑水處理。
2 水泥混凝土路面施工的質量控制
我國的公路建設起步比較晚，但是發展是比較迅速的。我國的道路建設從業人員在吸收借鑒國外先進技術的基礎上，結合本國的實際情況改進和創新了許多的先進的道路施工技術。我們國家也制定了完善的公路工程技術標準，并不斷進行完善。所以在施工過程中我們要嚴格遵照相關的技術標準來對施工技術進行質量控制。
2.1施工材料的質量和混凝土配比的控制
水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會受到各種復雜的應力作用，溫度的變化也會引起溫度應力等，當各種應力的不利綜合作用超過混凝土應力許可范圍時，路面就會發生裂縫。因此，混凝土路面施工應保證足夠的抗拉和抗彎拉強度，以應對各種不利應力的作用。水泥混凝土路面施工中的預防措施，一是要把好施工材料的質量關，應嚴格按《路面施工規范》，嚴格控制水泥、砂、石等原材料等原材料質量，對其進行必要的試驗和檢驗，對不符合技術要求的、不合格的原材料必須嚴禁使用;二是要根據規范和設計要求按配合比正確投料，粗、細骨料要按照篩分試驗數據和規范要求合理的控制級配，保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確保混凝土路面的質量。
2.2水泥混凝土路面施工中的質量控制措施
水泥混疑土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等。混凝土攤鋪時的松散部分應略高過模板頂面，澆筑攤鋪間歇時間不應超過lh,如超過 1h 應作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時，必須按照公路路面施工操作規程進行操作。混凝土澆筑振搗完后，應校正拉桿位置，做好接縫施工并進行填縫，一般在混凝土養護期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內。水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術操作的好壞，將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。
3 水泥混凝土路面維修技術
在公路的正常使用中，由于雨水或車輛的原因，公路在使用過程中會出現一定的破損，或是由于使用年限長，公路達到了使用年限也會出現較嚴重的破損現象，特別是水泥混凝土路面，在使用過程中破損嚴重，面對這種情況就需要對路面進行維護和修理，以達到公路的使用性能，為行車者提供安全、舒適的行車環境。在對公路進行修復時應針對不同的情況采取不同的具體措施，所以應制定公路的大中小修和養護規劃，保證路面的安全性和使用性。另外，接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，否則冬季水泥混凝土板塊收縮，填縫料與板塊之間被拉開形成孔隙，雨雪水滲入路基，造成板塊卿泥。此外，堅硬的石子落入縫內，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板邊擠碎。填縫料的修復辦法較為簡單，主要是將舊填縫料和接縫清干凈，重新灌入新填縫料，其關鍵是保證填縫料的更換，應做到飽滿、密實、粘接牢固，保持接縫完好，表面平順，清縫、灌縫宜采用專用機具。同時，填縫料更換宜選在春秋兩季，或在當地年氣溫居中且干燥的季節進行。
4 結語
在當今社會中，交通流量和行駛頻度急劇增長，對城市道路的要求進一步提高。而道路施工的質量直接影響到城市道路的維護成本和使用壽命，路面抗流動性，耐磨耗能力和荷載量都與施工過程中的質量息息相關。因此工程施工過程中應嚴格控制路面的施工質量，并使之符合相關規范要求，加強水泥混凝土路面的質量控制，以延長路面的使用壽命。
參考文獻
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論文摘要:現階段在我國公路建設中，高等級公路路面通常采用瀝青混凝土形式，其施工質量直接影響到行車的安全性、舒適度及路面使用的耐久性等。本文闡述了瀝青混凝土面層的施工階段的要點以及控制方法。
瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都得到了實際應用， 各種規范、標準比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題，本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術上的探討。
1 準備階段
瀝青混凝土路面施工的準備階段內的主要工作有：熟悉設計圖紙、招標文件，人員配置，原材料的質量控制，混凝土配合比設計，拌和場設置，設備的安裝調試，下承層的處理等。
1.1 熟悉設計圖紙，招標文件
熟悉設計圖紙，招標文件是準備階段的首要任務，通常由技術人員及項目經理部主要負責人去做。通過詳細的分析和研究，可以掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數量，為合理確定施工計劃打下基礎。
1.2 人員配置
瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名經驗豐富、責任心強、技術較好的人員。
1.3 原材料的質量控制
在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量
控制工作的主要內容。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查。
瀝青是最關鍵的材料，直接從生產廠家訂購，一般設計文件都有明確要求。工地試驗室主要檢查針入度、延度及軟化點，其它指標可根據需要選做。瀝青的貯備要用專用貯備罐，專用貯備罐安全、 防水、保溫、無浪費，加熱使用方便。
各種規格的碎石是瀝青混凝土路面的骨料，在實際工作中，碎石的規格首先由面層的級配類型確定最大值。其次，要確定碎石的不同規格的分類，目前，瀝青混凝土路面施工技術規范中碎石粒徑與實際的碎石生產商所用篩子的篩孔尺寸不盡相同。具體各種規格的數量以 配合比及級配要求確定，確定方法以圖解法試配。瀝青混凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料，理論級配中每種 規格材料的用量是確定的。而實際工作中，由于單獨碎石、 砂、石屑的級配中不是很穩定均衡，故在工地準備材料時要隨時抽檢篩分，不斷進行微小的調整。采貯量以總用量90%控制，這樣不會造成某種材料過多或過少，對工程的成本是有利的。
瀝青混凝土配合比設計
這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。
拌和場設置
拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經濟合理性，場地要寬大、平整，并對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸道路要平整、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開，并合理解決動力用電。
設備的安裝調試
瀝青混凝土混合料的拌和質量及產量，與所選瀝青混凝土拌和設備有重要關系，拌和設備要能滿足工期的要求及工作的連續性要求。
路面的平整度主要取決于攤鋪機，攤鋪機最少選用1臺， 攤鋪機的生產效率要高。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業。其它設備均要與整個施工環節相匹配。總之，設備在選擇上要以故障率低且性能優越為宜，一般來講，進口設備的性能指標較好。
工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響。所以，提供一個整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的。
施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達到干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質。對局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應用人工作將其鑿除。按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應制定處理方案，報審批。 轉貼于
a若路面基層石局部松散，凹凸不平右鑿除后用素混凝土填平；
b若路面基層縱斷面高程超過設計標準，應進行縱斷高程調整；
c若橫坡超過設計要求，應按0.1%漸變設過渡段調整。
2 鋪筑階段
2.1 瀝青混凝土拌和
瀝青混凝土拌和時要控制其溫度、油石比及材料的級配。拌和時瀝青的溫度在160~170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175~190℃，混合料出廠溫度以155~170℃為宜。
2.2 試驗段施工
在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試驗段長度200-400m，并通過試鋪解決以下問題：進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；選擇壓實機具組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數；確定松鋪系數；確定施工產量及每天作業段長度；橫向工作縫的處理的方法；
2.3 瀝青混凝土的運輸
混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水（柴油：水＜1：3＝混和物，以防止粘料。）
2.4 瀝青混凝土的攤鋪
施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。
2.5 攤鋪層碾壓
瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2-3km/h。碾壓時力求 速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m；完成后即可進行復壓，復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復壓完畢后用輪胎壓路機進行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。
2.6 施工縫的處理
瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層 面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向 碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻
關鍵詞：公路，瀝青路面，平整度，質量
0.引 言
公路路面平整度是一項系統工程。它是路面施工全過程各環節質量控制的最終體現，受影響因素很多。隨著我國高等級公路建設的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，新疆自治區一些新建通車時間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現象，筆者就出現的這些普遍現象，結合多年工作實踐經驗，總結出公路瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。
1.瀝青路面出現不平整的因素分析
公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與工程設計、施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
1.1 路基因素
路基是公路路面的基礎，路基出現不均勻沉陷，將會不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。
1.2 基層不平整對路面平整度的影響
公路基層為一般為次高級路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴，基層表面不平整，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面也會產生不平整。
1.3 橋梁涵洞兩端跳車也是影響路面整體平整度的主要因素之一
橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害之一。目前,在新疆自治區內一些重點高速公路，還有其他鄉村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現一些問題，主要表現在橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。論文參考網。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。
1.4 機械性能和施工工藝對平整度的影響
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備之一，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質量。
1.5 瀝青混合料質量的影響
瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和質量。
瀝青混合料的配合比不合理有：（1）油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；（2）油石比較小，路面會出現松散；（3）礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
瀝青混合料的拌合不均勻：（1）當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；（2）當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量及降低了道路使用壽命；（3）拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；（4）當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階，為道路的平整度留下了隱患。
1.6 碾壓工藝對平整度的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，在壓路機型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。
1.7 接縫的處理不當
接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不當常容易產生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這在多條路面上都不同程度的反映。
2. 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 嚴格控制現場技術人員的素質和數量
包括施工單位和監理單位的現場技術人員的綜合素質和數量必須滿足合同要求，特別對總監理工程師、項目經理、項目總工程師、實驗室主任、質檢負責人、施工放樣人員、現場指揮人員、拌和站操作人員、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經驗和很強的責任心，而且應針對不同項目的特點必須進行崗前培訓，并持證上崗。論文參考網。
2.2 嚴格控制路基路面基層所用的原材料和配合比
擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規范要求，同時應嚴格按試驗檢測規程所要求的檢測項目、頻率認真檢測，特別對強度、標準擊實、壓實度、級配、含水量、拌和時間等應嚴格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產配合比中的各原材料劑量必須根據現場實際情況隨時進行調整，且保證準確無誤并嚴格實施。
2.3 嚴格控制各種機械設備
各種機械設備的性能、數量應根據工程的實際情況選用并且必須符合合同和規范要求，特別對拌和站、攤鋪機、壓路機、平地機等關鍵的設備更應嚴格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對施工質量的保證至關重要，必須嚴格控制，施工應由業務熟練考核合格的壓路機駕駛員承擔壓實任務。
在碾壓過程中，壓路機不得在攤鋪層上轉向、調頭、左右移動位置功突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實工作分三步實施，即初壓、復壓和終壓，壓路機的機械性能完好率應達到設備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8T壓路機碾壓4～6遍，每次來回輪跡重疊30cm左右，壓路機運行速度控制在25～35m/min，再用震動16T壓路機進行碾壓6～8遍，壓路機運行速度控制在40～45m/min。
2.4 嚴格審查審批施工工藝和方法
我們必須在施工前認真審查和審批施工單位提交的施工組織設計，特別對不良地質和水文條件下，以及路橋、路遂、橋遂等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運料、整平、分層厚度、含水量的測定、碾壓、縱橫縫的處理、養生、開放交通等各個環節認真審查，大面積施工前必須做符合規范要求的試驗段。施工過程應加強各項指標檢測的力度，堅持一切用數據說話，發現有不合格的指標，立即責令施工單位進行整改。
2.5 原場地的處理
路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須認真、規范地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：當路堤填筑高度不小于1m時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30㎝為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。當坡面較小時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但當坡度較大時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。
2.6 路基填土的壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。并且路基填土的壓實度一定要求達到95%以上。
2.7 特殊地基處理
軟土地基是最常見的特殊路基，其具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基承載力。減小日后路基的沉陷量度。此種方法較經濟，能節約工程成本，是軟土處理中最常用的措施。對于排水地基，根據實地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。對于軟土地基應采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。另外，還可經采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
2.8 完善排水設施
為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。論文參考網。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；高填土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好。
3.公路瀝青路面平整度是工程質量檢驗的主要指標
平整度是瀝青路面質量檢驗的一項重要指標，是衡量瀝青路面是否合格的標準，只有平整度達到要求才能確保工程通過驗收合格，但在某些工程中，片面地強調平整度而忽視其他質量，也將對工程造成嚴重影響。所以，我們在施工過程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達到規范要求，令行車舒適，又要顧及其他質量指標，才能創造出優良工程。
4.結束語
綜上所述，公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質量的主要因素之一，也是反映路面施工質量與服務水平的一項重要指標。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應該認真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術措施就顯得非常必要。
【參考文獻】
[1]公路路基施工技術規范.
[2]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J]，公路交通科技，2006，(06).
【論文關鍵詞】高層建筑； 應力釋放；后澆帶；微膨脹混凝土 ； 養護
中途分類號：[TU761.4]文獻標示碼：A 文章編號：
隨著我國城市化進程的加快，出現越來越多的高層建筑。高層建筑的地下室工程中設置后澆帶是工程施工中的一個關鍵環節，施工前應制定專項施工方案，必須根據設計、規范及工程具體實際情況，合理設置后澆帶位置。做到有針對性地對地下室后澆帶的施工處理，確保后澆帶的施工質量。
1、工程概況蓬萊市新一百工程，總建筑總面積為29000m2，地上12層共26600m2，地下一層2400m2，筏板基礎，基礎埋深-6.5m；本工程地下室底板采用厚度為90cm的C35、P6抗滲混凝土，壁板為30cm的C40、P6抗滲的混凝土，地下室頂板為40cm厚的C35、P6抗滲的混凝土。地下室底扳、側墻和頂板均設置橫向兩道后澆帶，后澆帶寬度為1000mm，位置在5軸、10軸成平行設置，后澆帶總長度合計約為500m。底板與頂扳的鋼筋均為雙層雙向，中間設有一道鋼筋網片。后澆帶位置的鋼筋密集，該處位置的鋼筋搭接長度為950mm，并有3mm厚的止水鋼板。
2、后澆帶的主要功能
2.1解決沉降。
高層建筑和裙房的結構及基礎設計為整體，但在施工時用后澆帶將兩部分暫時斷開，待主體結構施工完畢再澆注連接部分的混凝土，將高低層連為整體。
2.2減小溫度收縮影響留出后澆帶后，施工過程中混凝土可以自由收縮，從而大大減少了收縮應力。混凝土的抗拉強度可以大部分用來抵抗溫度應力，提高結構抵抗溫度變化的能力。
3. 后澆帶的設置要求后澆帶的設置應遵循“抗放兼備，以放為主”的設計原則。因為普通混凝土存在開裂問題，設置后澆縫的目的就是將大部分的約束應力釋放，然后用膨脹混凝土填縫以抗衡殘余應力。由于施工原因而需要設置后澆帶時，應視工程具體情況而定，留設的位置應經設計單位認可。后澆帶的間距應合理，矩形構筑物后澆帶間距一般可設為30～40m，后澆帶的寬度應考慮便于施工操作，并按結構構造要求而定，一般不少于800 mm，本工程后澆帶寬度設置為1000mm。后澆帶處的梁板受力鋼筋必須貫通，不許斷開。如果梁、板跨度不大，可一次配足鋼筋；如果跨度較大，可按規定斷開，在補齊混凝土前焊接好。后澆帶在未澆注混凝土前不能將部分模板、支柱拆除，否則會導致梁板形成懸臂造成變形。
4、后澆帶的施工
4.1模板支設根據分塊圖劃分出的混凝土澆注施工層段支設模板（鋼絲網模板），并嚴格按施工方案的要求進行。
4.2地下室頂板混凝土澆筑1）后澆帶兩側的結構混凝土澆注厚度應嚴格按規范和施工方案進行，以免因澆注厚度較大造成鋼絲網模板的側壓力增大而向外凸出，導致尺寸偏差。2）采用鋼絲網模板的垂直施工縫，在混凝土澆注和振搗過程中，應特別注意分層澆注厚度和振搗器距鋼絲網模板的距離。為防止混凝土振搗中水泥漿的嚴重流失，應限制振搗器與模板的距離。采用Φ50mm振搗器時間距≮40cm；采用Φ70mm振搗器時間距≮50cm。
4.3澆筑地下室頂板混凝土后垂直施工縫的處理1）對采用鋼絲網模板的垂直施工縫，當混凝土達到初凝時（用手壓混凝土表面能出現指紋），用壓力水沖洗（水應呈霧狀），清除浮漿、碎片并使沖洗部位露出骨料，同時將鋼絲網片沖洗干凈。混凝土終凝后將鋼絲網拆除，立即用高壓水再次沖洗施工縫表面。2）對木模板處的垂直施工縫，可用高壓水沖毛，也可根據現場情況和規范要求，盡早拆模并及時用人工鑿毛。
3）對于已硬化的混凝土表面，要使用鑿毛機處理。4）對較嚴重的蜂窩或孔洞應進行修補。5）在后澆帶混凝土澆筑前應用噴槍（用水和空氣）清理表面。
4.4地下室底板后澆帶的保護措施1）對于底板后澆帶，在后澆帶兩端兩側墻處各增設臨時擋水磚墻，其高度高于底板高度，墻壁兩側抹防水砂漿。2）為防止底板周圍施工積水流進后澆帶內，在后澆帶兩側50cm寬處用砂漿做出寬5cm、高5～10cm的擋水帶。3）后澆帶施工縫處理完畢并清理干凈后，頂部用木模板封蓋，四周設臨時欄桿圍護，以免施工過程中污染鋼筋、堆積垃圾。4）地下室外墻豎向后澆帶的保護措施可采用砌磚保護地下室底板后澆帶的施工質量直接影響本工程的防水效果，為此在底板、筏板砼澆筑完畢后，用九夾板封蓋，并派人檢查，以防雜物落入其中，在兩側砼澆筑60天后，用高一級摻12%UEA微膨脹劑的微膨脹混凝土澆筑密實，澆筑前應進行鋼筋除銹，清除浮漿、碎石等雜物，并沖洗干凈。
4.5地下室頂板后澆帶混凝土的澆筑1）不同類型的后澆帶混凝土的澆注時間不同。伸縮后澆帶視先澆部分混凝土的收縮完成情況而定，一般為施工后42～60d；沉降后澆帶宜在建筑物基本完成沉降后進行。在一些工程中，如果設計單位對后澆帶的保留時間有特殊要求，應按設計要求進行保留。2）澆注后澆帶混凝土前，用水沖洗施工縫，保持濕潤24h，并排除混凝土表面的積水，在施工縫處鋪一層與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿。3）后澆帶混凝土必須采用無收縮混凝土，可以采用膨脹水泥配制，也可用膨脹劑和普通水泥配制，混凝土的強度應提高一個等級，其配合比通過試驗確定。宜摻入早強減水劑，且應認真配制，精心振搗。膨脹劑的摻量直接影響混凝土的質量，因此，膨脹劑的稱量要由專人負責。所用膨脹劑和外加劑的品種，應根據工程性質和現場施工條件選擇，并事先通過試驗確定配合比，適當延長摻加膨脹劑的混凝土的攪拌時間，以使混凝土攪拌均勻。4）后澆帶混凝土澆注后仍應澆水養護，養護時間≮28d。
4.6地下室底板、側壁后澆帶的施工地下室因為對防水有一定要求，所以后澆帶的施工是一個非常關鍵的環節。在GB502082-2002《地下防水工程質量驗收規范》中也有專門的要求。其中第4.1.9條規定：防水混凝土的施工縫、后澆帶、穿墻管道、埋設件等設置和構造，均須符合設計要求，嚴禁有滲漏。該條為強制性條文。另外，4.7.5條對后澆帶的防水措施也作了如下要求：1）后澆帶應在其兩側混凝土齡期達到42d后再施工；2）后澆帶的接縫處理應符合規范4.7.4條施工縫的防水施工的規定；3）后澆帶應采用補償收縮混凝土，其強度等級不得低于兩側混凝土；4）后澆帶混凝土養護時間不得少于28d。在地下室后澆帶的施工中必須嚴格按照規范規定的要求進行處理。
關鍵詞：瀝青混凝土路面，早期病害，成因分析，預防措施
1.瀝青混凝土路面早期病害成因分析
造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等四個方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進行分析：
1.1裂縫
高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的。
和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產生往往是由于溫度應力的作用而產生的疲勞裂縫。面層裂縫一旦發生沖刷、唧漿就會產生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側產生新裂縫甚至碎裂破壞。
1.2水破壞
所謂水破壞即降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。形成水破壞的原因除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關外，還與瀝青和碎石間的粘結性能或有無抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關。
1.3松散
松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程。論文參考網。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力是顆粒脫落的主要原因。可能導致松散的情況還有：、集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產生主要是由于集料含泥量超標所造成的。2、表面離析處往往缺少大部分細集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數接觸點瀝青膜與集料粘結。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結力減弱，孔隙中的水凍結會破壞粘結力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產生松散。3、瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。
1.4泛油
瀝青用量過大是產生瀝青面層泛油的最主要原因。論文參考網。而瀝青用量過大的主要原因有：1、瀝青混合料配合比設計的擊實功不夠。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。當初在開發和確定馬歇爾試驗方法時，選定室內試驗的壓實功是要使室內產生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達到的密度。如果室內所用擊實功產生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多。2、施工控制不嚴和管理不善。有些施工單位在生產過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。3、少數施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結力就越大。但實際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結力就越大。
1.5推移
推移的產生一般與基層施工質量、透油層灑布質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側會產生壅包，甚至會出現由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。
2.瀝青混凝土路面早期病害預防措施
瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優化設計、加強施工管理、提高現場施工質量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。
2.1裂縫
1、根據縱向裂縫形成原因，在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規范要求的壓實度。瀝青路面進行半幅攤鋪時，采取合理措施處理縱向冷接縫。2、在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。混凝土均勻、壓實度高、空隙率小，混凝土強度高且比較均勻，面層表面的薄弱處也就越少。3、在基層施工中，及時的養護、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。
2.2水破壞
1、選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應盡量使用空隙率≯5%的密實型瀝青混凝土。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優于連續級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應用是最好的例證。2、使用優質瀝青及抗剝落劑以增強瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴格控制細集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。3、提高施工質量。施工前原材料的選用必須規格、均勻、合理，配合比設計必須嚴密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。嚴格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會明顯降低，嚴重時會造成面層局部色澤不一致等現象。論文參考網。4、嚴格控制超載車輛。公路管理部門應該按照《公路法》及交通部《超限運輸車輛行駛公路規定》的要求對超載車輛進行強制卸載，并在入口處設卡不得讓超載車輛進入高速公路。
2.3松散
1、選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結力。2、嚴格控制施工溫度及壓實效果。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內部空隙率過大。3、嚴格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。
2.4泛油
由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工，任何人不得隨意改變生產配合比。
2.5推移、壅包、波浪
1、加強路面基層施工質量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結力。2、有效阻止超載車輛。隨著油價上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設計荷載相比超載十分嚴重。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉彎處瀝青路面很快產生破壞，推移、裂縫尤為常見。
3.結束語
總之，瀝青混凝土路面早期病害的產生有多方面的因素，無論設計方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優化設計的同時，更為重要的是應該加強施工管理、提高現場施工質量，規范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。
某大橋分兩幅布置，單幅橋寬為15.49 m、箱梁支點梁高4.8 m，跨中梁高2.5 m，頂板寬15.49 m，底板寬9.99 m，翼緣板懸臂長為2.75 m。箱梁梁底按1.8次拋物線變化。頂板懸臂端部為0.2 m、懸臂根部為0.5 m、箱梁頂板厚為0.25 m，底板厚度從0.6～0.25 m，跨中腹板厚度為0.4 m，支點位置0.6 m，漸變段長度4 m。
箱梁橫橋向為單箱雙室，各單“T”箱梁除0號塊外分為9個對稱懸澆梁段，箱梁縱向分段長度為（5×3.5+4×4） m。主橋共設兩個邊跨合攏段和一個中跨合攏段，邊中跨合攏段長度均為2 m，邊跨現澆段長度為11 m。懸臂現澆段最大重量為148.2 t。
箱梁采用雙向預應力體系。縱向預應力采用φs15.2 mm高強度低松弛預應力鋼絞線，抗拉強度標準值fpk=1 860 MPa。縱向預應力在箱梁根部幾個梁段布設腹板下彎鋼束，其余梁段布設頂板束和底板束。豎向預應力鋼筋采用直徑JL25 mm精軋螺紋粗鋼筋，箱梁采用C50混凝土。
2 主梁懸澆施工技術
對主梁懸臂澆筑采用掛籃施工，如圖1所示，該掛籃共設三套4個，單個掛籃自重60 t，保證主梁同時施工。首先完成主墩懸臂主梁澆筑，同時進行邊跨現澆段梁的施工，然后合龍邊跨，最后合龍中跨。
2.1 掛籃安裝
主梁節段最大施工重量為148.2 t，最大施工長度4 m，其設計承載能力為110 t，最大懸澆長度4 m，一個掛籃自重60 t，與最大施工節段重量比為0.405。掛籃結構由承重桁架系統、后錨系統、底籃和吊架系統、行走系統及模板系統等幾個部分組成。
首次吊安組拼就位掛籃后，通過其錨固系統錨固于墩頂，須進行超載預壓、承重實驗，以檢驗其承載力和消除掛籃結構的非彈性變形以及取得各級荷載作用下的彈性變形量。在荷載試驗中，必須用高精度水平儀測量掛籃的豎向變形;根據實測推算各段掛籃底的豎向變形，為后續主梁施工預拱度提供可靠的數據。
2.2 主梁混凝土澆筑
混凝土采取泵車對稱澆筑，一次澆筑完成，嚴格控制兩端混凝土澆筑速度，混凝土澆筑量差≤5 m3，通過混凝土攪拌站的攪拌能力控制，每次澆筑混凝土時間控制在6 h以內。混凝土中摻入緩凝劑，其緩凝時間在8 h以上，以確保混凝土澆筑質量。澆筑梁段混凝土時，應自前端開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段結合，前后兩梁段的接縫應緊密結合。為了保證腹板混凝土澆筑的內外質量，混凝土的振搗采用插入式振搗器和附著式振動器同時進行。
相鄰梁段混凝土，嚴格控制相鄰兩次混凝土澆筑的齡期差在任何情況下不得大于20 d，新舊混凝土的結合處必須鑿毛洗凈，同時嚴格控制水灰比，降低骨料溫度，減少模板與混凝土間的摩阻力，加強養護，控制拆模時間，以減少混凝土收縮及水化熱對結構的影響，避免收縮和水化熱裂縫的產生。控制張拉時間的試塊在箱內同條件養護，以更接近梁體的實際強度。
箱梁內齒板鋼筋、錨固塊鋼筋與箱梁同時安裝，綁扎為整體，并注意齒板上封錨鋼筋的預埋，錨固塊、齒板混凝土與箱梁混凝土同時澆筑。各梁段之間相連的鋼筋應牢固可靠，箱梁內各部位的鋼筋如與預應力管道發生鉆突，局部調整鋼筋的位置，嚴禁割斷鋼筋。混凝土澆筑前，應仔細檢查保護層墊塊的尺寸、位置、數量及其牢固程度和所有配筋位置、數量、彎折形狀、尺寸等，確定各斷面配筋率和保護層厚度，保護層內不得有綁扎鋼筋的鐵絲伸入。每個梁段施工過程中出現大風預報或不良天氣情況應停止施工，停工時兩懸臂端不得出現不平衡荷載，并固定掛籃。
混凝土的澆筑順序自前端往后端分層澆筑，每個梁段在混凝土初凝前將箱梁頂面拉毛，以增強與橋面混凝土鋪裝的粘結。為消除后錨系統的非彈性伸長，事先用千斤頂對后吊桿預頂。頂板混凝土澆筑完成后，采用插入式振搗器對腹板接縫處進行充分的二次振搗，確保密實。
2.3 預應力施工與質量控制
每一梁段澆筑完成后，當混凝土強度大于90%的設計強度時，張拉縱向預應力束，再張拉豎、橫向預應力束。當延伸量超出規范允許范圍應停止張拉，查明原因后處理。若發現斷絲或滑絲現象，必須撤換鋼絞線，重新進行張拉。
縱向預應力束在橫向斷面上應對稱張拉，同時每根鋼束應兩端對稱張拉。在張拉開始前用千斤頂在兩端分別進行松動張拉，以確保鋼絞線在管道內平行順直且滑動自由。
張拉程序為：0→初始應力→持荷2 min→量測延伸量δ0→張拉至設計噸位P→持荷2 min→量測延伸量δ1→頂楔加油→量測延伸量δ2。實測鋼束延伸量與修正后的計算延伸量偏差應滿足規范要求。否則，應查明原因并采取措施進行處理后方可繼續張拉。張拉完成后，嚴禁撞擊錨頭或鋼束。
預應力張拉后應在24 h內壓漿，采用真空輔助壓漿工藝。水泥漿的水灰比在0.3～0.35之間，漿體流動度在30～50 s，漿體泌水性達到小于水泥漿初始體積的2%、四次連續測試的結果平均值<1%、拌合后24 h水泥漿的泌水能吸收的效果，漿體初凝時間≥6 h，體積收縮率<2%，且對鋼絞線無腐蝕作用。灰漿進入灌漿泵之前需通過1.2 mm的篩網進行過濾，灌漿工作盡量一次性在30～45 min時間內完成。
豎向預應力精軋螺紋粗鋼筋張拉完畢并經監理工程師認可后，采用不同的顏色在鋼筋上作明顯標記及張拉日期，絕對避免漏張拉。采取應力應變雙控張拉，實測延伸量與計算延伸量偏差超過規范規定時，應查明原因，采取措施處理后，才能繼續張拉，張拉時橫向應保持對稱張拉。
懸澆主梁應在張拉縱向預應力束后再張拉豎向預應力筋。豎向預應力筋張拉施工完成后方可前移掛籃。豎向預[第一論文 網專業提供畢業論文寫作和寫作畢業論文論文的服務，歡迎光臨dylw.neT]應力筋采用二次張拉，二次張拉應至少滯后初張拉一個階段。
3 邊跨現澆施工
邊跨現澆段長2.9～14.4 m、寬15.49（11.99） m，采用鋼管支架一次現澆施工，支架由基礎、鋼管支架和模板系統組成。主橋邊跨現澆段采用于鋼管支架上澆筑完成，澆筑混凝土之前需對支架進行預壓，消除支架非彈性變形，測出支架彈性變形。
4 合龍段施工
箱梁共計3個合龍段，2個邊跨合龍段，長度為2 m;1個中跨合龍段，長度為2 m。施工時先合龍邊跨，最后中跨合龍。箱梁的合龍即體系轉換，是控制全橋受力狀況和線型的關鍵工序，箱梁的合龍順序、合龍溫度和工藝都必須嚴格控制，合龍段采用吊架施工。
5 保證施工安全
掛籃施工雖然是連續梁施工較常用的方法，但仍因其施工工藝的特殊性存在一定的安全風險。在施工過程中，應做好安全措施，提高安全意識，方能避免工程施工中人身和財產安全遭受威脅和損失。
參考文獻：
論文摘要：排水管道鋪設的質量優劣不僅影響自身功能的發揮及使用年限，而且對道路完好、環保要求等都有直接的影響造成質量事故原因是多方面的，有設計、施工、土質、材料等，但主要原因還是沒能嚴格按排水工程設計與施工規范施工。本文分析砼排水管道發生質量問題的原因和防止這些原因的方法和措施。
1管道基礎變形過大
1.1現象
管道基礎混凝土澆筑后起拱、開裂甚至斷裂。
1.2原因分析：槽底土質松軟，含水量高，地下水、污水沖刷等；混凝土強度不夠，基座厚度不足，不符合設計要求，混凝土養護齡期不夠。
1.3防止措施
管道基槽開挖要嚴格按標準要求施工，基礎混凝土建筑的支撐要符合要求；水泥混凝土拌制應用機械攪拌，材料級配正確，控制水灰比，在雨季澆筑混凝土時，應降低水灰比，嚴格控制拌合物塌落度，準備好防雨措施。做好每道工序的質檢，未達到標準寬度、厚度的應返工重做；如果遇土質不良、地下水位高，必須采取人工降水措施，待水位降至槽底一下時，再重新建筑混凝土；基礎混凝土局部起拱開裂時應進行局部修補，鑿毛接縫處洗凈后，補澆高一個強度等級的混凝土。
2管道基礎偏差
2.1現象
邊線不順直，寬度不符合設計要求
2.2原因分析
挖土工作不注意修邊，產生槽底寬度不足。采用機械挖土，極易造成折點或寬窄不一；測量放線人員工作出現差錯。
2.3防治措施
采用橫列板支撐時，強調整修槽壁必須垂直，當支撐造成基礎寬度不足時，需將突出的橫列板自上而下逐檔替撐鏟邊修正，直到滿足基礎寬度為止。
采用鋼板樁支撐時，首先要檢查鋼板樁本身有無彎曲。施打鋼板樁時，必須控制線形和垂直度。鋼板樁支撐發生向內傾斜且數量不多時，可采取局部拆除，待修正槽壁后，用板補撐，否則必須對溝槽支撐返工。
嚴格測量放線復核制。屬于測量放線差錯需要變更設計的，要征得設計單位許可，進行變更設計，否則應返工。
3管道鋪設偏差
3.1現象
管道不順直，落水坡度錯誤，管道位移、沉降等。
3.2原因分析
管道軸線線形不直，又未予糾正；標高測放誤差，造成管成底標高不符合設計要求。承插管未按承口向上游、插口向下游的安裝規定。
3.3防治措施
在管道鋪設前，必須對管道基礎認真復核，一旦發現管道鋪設錯誤，應當及時予以糾正或返工；管道鋪設操作應從下游排向上游，承口向上，切忌倒排；采取邊線控制排管時，所設邊線應繃緊，防止中間下垂。采取中心線控制管時，應在中間鐵撐柱上畫線，將引線扎牢，防止移動，并隨時觀察，以防外界擾動；在管道鋪設前，必須對龍門板再次測量負荷，待符合設計高程后，開始排管。
4管道接口滲漏
4.1現象
當排水管道交付使用后，出現管道接口滲漏，致使覆蓋土層流失，導致沉降、管道斷裂等現象。
4.2原因分析
在排設混凝土承接管時，承口坐漿不飽滿。使用砂漿的配合比不符合要求，強度不夠或強度雖夠，但使用時間已超過45分鐘。管道接口未充分濕潤養護。混凝土管材本身質量差。
4.3防止措施
對所有的管材必須嚴格檢驗，特別是卸管后，要在檢查有無損傷、裂縫，管口有無缺陷，發現上述問題應予剔除。
凡采用剛性接口的，應用清水將管口洗凈，并保持濕潤。有毛口的要鑿凈，所用砂漿或細石混凝土的配合比應符合設計規定。
發現裂縫、起殼、脫落等情況，應鑿除后重新按程序施工。
5護管不符合質量要求
5.1現象
與基礎不成整體，強度不足，尺寸不符，管節松動等。
5.2原因分析
在澆筑護管混凝土前，未將混凝土基礎表面沖洗干凈。混凝土級配未達到設計標準，或拌合不勻，振搗不密實。澆筑混凝土時，兩側沒有同步進行，單邊澆筑。支模不符合要求，包括護管寬度不足，模板高度不夠。
5.3防治措施
在澆筑護管混凝土前，必須將混凝土基礎表面沖洗干凈，不留泥漿和積水。
【關鍵字】工業，民用，建筑，混凝土，施工技術
引言：混凝土是現代使用最廣泛的建筑材料，隧道、大橋、大壩、電站、工業與民用建筑等均以混凝土為主要材料，混凝土對整個工程的質量和成本影響，起著舉足輕重的影響。所以，在工業與名用建筑中，明確全過程混凝土施工的技術要求，對確保工程質量有著舉足輕重的作用。
一、混凝土施工
1.對模板的要求與處理
模板有木模板和鋼模板兩種。使用前要將模板面清理干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。木模板要用清水充分濕潤和清洗，不留積水，要使模板縫隙拼接嚴密。在澆筑混凝土時，我們應當時刻關注模板、支架、堵縫等，當我們發現模板發生移動的時候，應當馬上停止澆筑，并且應當盡快維修好。拆除模板應當考慮不承重模板和承重模板的具體情況進行，不能一概而論，對于非承重模板，當混凝土的強度達到2.5 MPa以后，此時就導致混凝土達到不因拆除模板二次發生倒塌的情況，這個期限大約為3～4天。對于承重模板的拆除日期，一般當混凝土達到強度的70%時方可拆除，要防止過早拆模。
2.混凝土的攪拌
混凝土的上料順序為：首先我們將是石子、水泥和砂按比例裝入料斗里。然后再鼓筒內加上水，也可以在料斗進行進料的時候加上水。這樣就可以保障在料斗將料裝入鼓筒內時，水泥可以夾在砂子和石子之間，這樣可以達到就很好的效果。同時，在攪拌混凝土時 ，要嚴格控制它的配合比是關鍵，要經常進行檢查，從而就可以保證材料的計量很準確。此外，我們還要注意一些外加劑的特性和品質情況，從而使我們可以合理的控制外加劑。促使混凝土的攪拌比較的均勻。達到這樣的效果，就必須做到混凝土的攪拌時間不能太長，如果時間較長的話，就會導致混凝土的和易性降低，這樣就會導致攪拌機的效率大打折扣了。
3.混凝土的澆筑
混凝土必須在發生凝結前進行澆筑，如果澆筑前，混凝土發生凝結的話，我們可以給它再進行一次攪拌，從而恢復到原來的狀態。在澆筑混凝土前，如果出現了混凝土離析的情況的話，我們也要對混凝土進行重新攪拌，這樣才能夠進行澆筑。在澆筑混凝土的時候，為了使其不發生離析的現象，我們應當保證混凝土的傾落高度不超過2m。在進行樓板的混凝土澆筑時，要保證混凝土的傾落不超過lm。混凝土的傾落如果超過了這些高度，我們就要采取串筒、溜槽等措施來進行下料。所用的溜槽通常是由木板釘成，在它的表面包上鐵皮，在使用溜槽時它的傾角不得超過30度。串筒主要是由薄鋼板制成的，每節筒長70cm左右，使用的是鉤環的方式進行連接，筒內還裝有緩沖擋板。同時，應該分層進行混凝土的澆筑，做到隨澆隨搗。
4.混凝土的振搗
在將混凝土的拌合物振搗結實后時，應當采用垂直的方法，就是將振搗棒與混凝土表面垂直或斜向振搗。振搗器插點應均勻排列，采用不同的方式進行順序移動，不得將他們混用，為了有效避免漏振。每次進行移動時，他們的距離，不應當超過其半徑的一半；對輕骨料混凝土拌合物，則不得超過其半徑的一倍。同時振搗器到模板的距離不得超過其半徑的一半。同時，可以將振搗棒插入地下5 厘米，從而來保證上下混凝土結合的好。
5.施工縫的留置
施工縫一般應留在便于施工的部位。柱子應留水平縫，而梁、板、墻必須要留垂直縫。柱子的施工縫必須留在基礎頂面、梁或吊車梁的上面、無梁樓板柱帽的下面，混凝土的施工縫必須要保證應留置在次梁跨中1/3范圍內。如果要進行繼續澆筑的話，應在澆筑混凝土之前最好首先將抹水泥漿或與混凝土相同的砂漿鋪在一層。如果遇到了混凝土的大面積的施工，接縫的時間通常會超過規定的時間，在這種情況下，就可以采用第二次振搗的方式，從而來增強其接縫的強度和密實度。也就是說先將開始的混凝土凝結后在進行第二次的振搗，混凝土凝結的時間大約在四至六小時，接著就可以澆筑下一步混凝土。但是第二次振搗進行接縫的處理，一般應該先進行試驗，然后就可以找出規律，按照規律進行操作。
6.混凝土柱、梁、板的澆筑
對混凝土的柱子進行澆筑，一般要在模板安裝完畢后進行，但是應當在鋼筋未進行綁扎之前進行，從而可以利用梁板將混凝土穩定下來，同時還將其當做混凝土的一個平臺使用。在澆筑混凝土的珠子時，應該從柱子的兩端同時開始，不斷向中間推進。并用作澆灌混凝土平臺。灌筑一排柱子時，應從兩端同時開始向中間推進，不宜從一端推向另一端，以免因灌筑混凝土后，模板吸水膨脹而產生橫向推力，累積到最后一根造成彎曲變形。
柱子澆筑完畢，應停歇1～2小時，使混凝土初步沉實，排除滲水，再澆筑梁板。肋形樓板的梁板應同時澆灌，即與板的混凝土一起澆搗，隨著階梯的不斷延長，而有所變化，同時不得順著澆灌方向灌筑。當梁的高度大于1m時，可先將梁單獨澆灌至距板底以下2～3cm處留施工縫。
二、混凝土施工中得常見問題及防治措施
1.混凝土假凝和坍落度損失大
假凝是指混凝土在拌臺結束后十分鐘內失去原有的坍落度。產生表面的凝結現象。常出現在摻外加劑的混凝土中，導致泵送混凝土無法泵送、堵管、振搗不密實的情況。坍落度損失大主要是指在暑期高溫時混凝土水份蒸發快，混凝土的坍落度在1小時后損失大于3～4cm以上，這種現象常見于商品混凝土中，對現場拌制混凝土一般不會發生。
2.混凝土泌水、和易性差
混凝土泌水及和易性差是是混凝土施工常見問題之一，無論是普通混凝土還是泵送混凝土均有這種現象發生。混凝土的泌水大及和易性差一般導致混凝土峰窩、麻面、強度下降，嚴重時導致混凝土的離析，影響混凝土的結構安全。混凝土的泌水大、和易性差原因有許多，其中多由混凝土原材料自身引起，如水泥細度過細或過粗、含堿最高、混合材不合要求等，還有粗骨料直徑大，碎石粒徑顆粒級配不好.砂特細或過粗，泵送砼未摻入摻合料等因素均是起因。
3.混凝土開裂
混凝土的裂縫是工程中常見的現象。水泥活性越強，顆粒越細，水泥用量越大，水灰比越高，坍落度大，干縮越大，干縮裂縫則容易產生.應控制混凝土水灰比。骨科粒徑越粗，用量越多，收縮越小，砂率越高。含泥量越大，收縮越大。早期養護越早、越長，收縮越小。風速越大，陽光直射，溫度越高，早期收縮越大，易產生裂縫。
三、結束語
在工民建混凝土施工中，只有掌握好混凝土的整體施工過程，才能保證整個工程的質量，同時有效地縮短施工時間，使企業獲得更好的經濟效益及社會效益。
參考文獻：
