時間：2022-07-16 08:27:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵施工個人總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
新聞策劃是媒體新聞制作水平的重要體現(xiàn)。做好新聞事件的新聞策劃尤其是重大事件新聞策劃具有重要的意義，它既可以引導(dǎo)重大事件的社會輿論朝著正確方向發(fā)展，也有利于媒體在社會中樹立權(quán)威性和更好地滿足受眾需求。在市場競 爭日益激烈的環(huán)境下，要做好重大事件新聞報道，新聞策劃人員需要用超越思維突破“雷同”，同時具備應(yīng)變能力以及探究有價值的報道源。2013年9月26日，哈爾濱地鐵1號線載客試運營。與中國高寒地區(qū)首列地鐵一道駛進(jìn)冰城百姓生活的，還有散發(fā)著墨香的《哈爾濱日報》32個版的《地鐵來了》特刊。這份涵蓋5大主題內(nèi)容的地鐵特刊，跨越了冰城地鐵從啟夢到圓夢的40年歷史，細(xì)致描述了地鐵建設(shè)中不為人知的細(xì)節(jié)，揭示了地鐵重塑城市、經(jīng)濟(jì)、生活的劃時代意義。同時也圖文并茂地介紹了地鐵的站內(nèi)、站外，成為百姓手中一份精致的地鐵生活攻略。
一、提前半年做好策劃，歷時5個月深入采訪
距離地鐵1號線通車還有半年的時間，哈爾濱日報就已經(jīng)做好了幾十頁的報道方案。報道團(tuán)隊在5個月的時間里，采訪參與地鐵規(guī)劃與建設(shè)的指揮、施工人員，到施工現(xiàn)場，切身體會地鐵施工的艱辛與不易。
在地鐵1號線的開挖過程中，最富有特點、具備沖突的應(yīng)該是7381隧道的起始，這是一場連接歷史和未來的改造。通過地鐵集團(tuán)，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上當(dāng)年7381隧道建設(shè)的指揮李成棟和市人防辦的兩任已退休總工。其中最為核心的李老當(dāng)時身在外地，在間隔聯(lián)系20天后李老回到哈爾濱才完成采訪。由此，記者挖掘到了當(dāng)年建7381的真實初衷，這也由此形成歷史追溯版面的核心內(nèi)容。
“深入”到40年前，廣泛采訪，客觀呈現(xiàn)歷史、真實再現(xiàn)一個個驚心動魄的建設(shè)場面。時隔40年，當(dāng)年的工程負(fù)責(zé)人可通過原單位順藤摸瓜找到，已“淹沒于人?！钡乃淼拦と巳绾螌ひ?？好在“家有一老如有一寶”，通過家中長輩，記者最終在一些老舊小區(qū)內(nèi)甚至郊區(qū)找到了幾名當(dāng)年的7381隧道工人。報道還涉及地鐵1號線5年建設(shè)中隧道施工情景還原。但隧道實現(xiàn)洞通后，他們大多都轉(zhuǎn)戰(zhàn)省外地鐵建設(shè)。記者又輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了這些已奮戰(zhàn)在河北、山東、河南等地的施工隊伍。在他們時上時下的工作場所切換中，在緊長工期間歇的時斷時續(xù)電話信號中，最終完成了冰城非典型施工的過程再現(xiàn)。
冰城地鐵建設(shè)的前世今生，都是這個城市無法磨滅的印記?！兜罔F來了》以翔實、生動的文本敘述，讓報道更加可讀和耐讀。地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人看到報紙時感慨，“記者寫的好多內(nèi)容，連我們自己都不知道。這些不為人知的歷史，太珍貴了?！?/p>
二、踐行走轉(zhuǎn)改，“挖地三尺”找細(xì)節(jié)
要讓每個版面都生動、鮮活起來，就必須讓人活躍在字里行間，報道必須有故事、有情節(jié)。為達(dá)到這一要求，記者們各顯神通。
5月份集中采訪階段，正是地鐵建設(shè)收尾的關(guān)鍵期，很多被采訪對象都要反復(fù)預(yù)約才能擠出有限時間。他們當(dāng)中大多都是理工科出身的工程師或者一線工人，講述中，一些故事和細(xì)節(jié)會被無意識或習(xí)慣性地忽略，總是說得干巴巴。為了讓他們回憶起更多的故事和細(xì)節(jié)，報道團(tuán)隊不但在提問中挖空心思地引導(dǎo)、啟發(fā)，還到施工現(xiàn)場深入尋找，甚至翻遍他們的電腦和記事本。
采訪“7381”的歷史和改造，沒有現(xiàn)成的文獻(xiàn)資料，這一區(qū)段的總指揮又忙得不可開膠，多次約訪都說沒時間。記者直接跑到博物館站施工現(xiàn)場的臨時指揮所，和總指揮站在轟鳴的機(jī)器旁邊喊著聊天。在采訪明挖、暗挖法施工時，記者要求施工單位負(fù)責(zé)人帶著進(jìn)入正在修建的工大地鐵站親眼看一看“島洞”。在現(xiàn)場，正在施工的工人一邊介紹“島洞”的結(jié)構(gòu)，一邊回憶起挖掘中一次次遭遇的艱難和險情，成為報道中的生動細(xì)節(jié)。
三、版面高端大氣，彰顯服務(wù)實用性
地鐵開通后，哪個站臺出口離你家最近？“自行車族”、“公交族”、“有車族”如何換乘地鐵？地鐵附近有哪些樓盤、哪些商業(yè)區(qū)、哪些醫(yī)院？走進(jìn)每個站臺如何最快地購票上車？《地鐵來了》以“全線掃描”、“深讀站域”、“深讀列車”、“指尖上的出行”版面圖文并茂地做了詳盡報道，猶如一本地鐵出行寶典，突出了黨報“權(quán)威、實用”的特點。
服務(wù)性，是地鐵特刊在強(qiáng)調(diào)歷史感與現(xiàn)場感基礎(chǔ)上，重點要體現(xiàn)的內(nèi)容。為了更好地突出服務(wù)性，記者在廣泛搜集第一手資料后，一次次總結(jié)、歸納、整理；哈爾濱日報要聞采編中心的領(lǐng)導(dǎo)、編輯、組版員們更是煞費苦心。為了不影響正常采編出版工作，他們連續(xù)幾個雙休日穿梭于8樓采編平臺，圖片、稿件在每個人手中過來過去，文字不夠生動換成圖片，圖片不夠直觀又動手制圖……仔細(xì)推敲中，一個個版面被重新設(shè)計，直到滿意為止。
關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)隧道；施工安全；事故分析
我國地鐵施工的歷史已經(jīng)有40多年，隨著國內(nèi)地鐵項目的增多，面臨復(fù)雜的地質(zhì)和外部環(huán)境情況，加之經(jīng)驗不足，管理不到位，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和不安全隱患，對潛在技術(shù)風(fēng)險缺乏必要的分析和論證，隨之而來的是施工事故的增多，在上海、北京、廣州等地都出現(xiàn)過不同程度的地鐵工程安全事故，造成了重大經(jīng)濟(jì)和人員損失。近年來，越來越多的地鐵項目采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工，盾構(gòu)基本成為地鐵施工的首選，出于安全性與可靠性的考慮，非常需要歸納總結(jié)盾構(gòu)施工過程中的事故，進(jìn)行系統(tǒng)和全面的分析，以備后續(xù)建設(shè)項目借鑒，杜絕類似事故的發(fā)生。
1 盾構(gòu)施工事故的分類及特點
在盾構(gòu)隧道施工中，按照事故的發(fā)生特點，主要分為機(jī)械事故和施工技術(shù)事故兩大類。
1.1 機(jī)械事故
一般的盾構(gòu)項目，機(jī)械使用較多，相對應(yīng)的事故也較多，大約占一半以上，主要有龍門吊事故、盾構(gòu)機(jī)事故、管片安裝機(jī)事故等。
1.1.1 管片吊機(jī)事故
上海地鐵4號線6標(biāo)段施工中，盾構(gòu)管片安裝機(jī)起吊密封突然失效，導(dǎo)致管片脫落，砸傷下部安裝工人2名，原因：由于密封失效，沒有及時發(fā)現(xiàn)，管片失去吸力而突然下落。防范措施： 嚴(yán)格設(shè)備維護(hù)檢查制度，尤其要重視管片安裝機(jī)的可靠性檢查，例如密封膠圈有無損壞，起吊繩具是否可靠等，消除安全隱患，同時，管片拼裝過程中，安裝機(jī)下部嚴(yán)禁有人工作。
1.1.2 電器事故
施工過程中，由于盾構(gòu)掘進(jìn)中功率大，能耗高，容易出現(xiàn)電力安全事故，必須給予重視。某現(xiàn)場盾構(gòu)的10kV 高壓電纜，由于安裝接頭保護(hù)不當(dāng)，突然擊穿，造成火災(zāi)，并導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)停止10h，因此，要重視施工動力線的安全保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行電力高壓進(jìn)洞的安裝與施工規(guī)范，做到安全第一，萬無一失。
1.1.3 運輸設(shè)施的安全施工
與盾構(gòu)配套的有軌運輸設(shè)備，要注意電瓶車的溜車防撞（包括管片車、砂漿車等），以及軌道道岔的安全運營等。武漢地鐵施工中就曾經(jīng)出現(xiàn)電瓶車剎車失靈，導(dǎo)致列車溜車撞壞盾構(gòu)機(jī)的嚴(yán)重事故，損失200 多萬元，停工近1個月。因此，對運輸軌道車輛的剎車性能檢測，軌道、道岔設(shè)備的安全性能檢測等應(yīng)給予足夠的重視。
1.1.4 盾構(gòu)脫困的形成原因以及處理措施
長時間停止掘進(jìn)、或者轉(zhuǎn)彎、泥餅形成、不明物質(zhì)困住等，都會導(dǎo)致盾構(gòu)掌子面坍塌，使盾構(gòu)無法驅(qū)動。措施：制定嚴(yán)格正確的操作掘進(jìn)方法，隨時根據(jù)實際情況，調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和施工工藝。
透過許多事故的現(xiàn)象，可以發(fā)現(xiàn)，對于機(jī)械事故來講，原因多與不規(guī)范、不正確的違章操作有直接關(guān)系，所以嚴(yán)格操作規(guī)范，是避免事故的必要條件；同時，人員的責(zé)任心非常重要，要抓好崗前培訓(xùn)，特別是一些特種設(shè)備要嚴(yán)格持證上崗。由于盾構(gòu)機(jī)是一個集液壓、電子、機(jī)械等多學(xué)科綜合為一體的現(xiàn)代化施工機(jī)械，配套設(shè)備多、施工牽涉的方面較多，所以，事故的隱患也多，這就要求現(xiàn)場必須重視機(jī)械設(shè)備的正常保養(yǎng)維護(hù)，加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的熟悉和了解，要定人定崗，不輕易更換操作人員。
1.2 施工技術(shù)事故
主要是指由于施工工藝不當(dāng)導(dǎo)致的技術(shù)事故。這類事故多為惡性事故，往往造成些人員傷亡或造成一定經(jīng)濟(jì)損失。
1.2.1 地面沉降導(dǎo)致的安全事故
地面沉降一般可分為3類。第1類：非正常沉降，主要是施工中盾構(gòu)操作失誤而引起的，如盾構(gòu)操作過程中各類參數(shù)設(shè)置錯誤、超挖、注漿不及時；第2類：災(zāi)害性沉降，主要指施工中盾構(gòu)開挖面有突發(fā)性急劇流動，甚至暴發(fā)性崩塌，使地面塌陷。主要原因是遇到地下水壓大或透水性強(qiáng)的顆粒狀土體不良地質(zhì)條件。如，廣州地鐵1號線在中山四路段采用盾構(gòu)法施工，由于鑄鐵供水管漏水，硬路面下的土體部分流失，形成空洞，盾構(gòu)通過時，小的地層變形造成供水管斷裂，大量水土流失，導(dǎo)致路面塌陷；第3類：盾構(gòu)的選型不合適或出現(xiàn)較大失誤，如成都地鐵由于選型失誤，多次造成掘進(jìn)過程中的地表沉陷事故，無法正常施工。
1.2.2 盾構(gòu)隧道的防洪排水設(shè)施不具備或能力不足導(dǎo)致的安全事故
武漢過江公路隧道、重慶嘉陵江排污隧道等盾構(gòu)隧道施工過程中，均出現(xiàn)過水從洞外倒排進(jìn)隧道的事故，造成較大的損失。因此，施工中要做好防災(zāi)預(yù)案安排。
1.2.3 管片拼裝事故
拼裝過程中，管片擠損或破裂，導(dǎo)致涌水，使施工面臨較大的技術(shù)風(fēng)險。所以，必須重視管片的安裝工藝和技術(shù)方法，注意掘進(jìn)參數(shù)的控制，采用相應(yīng)的技術(shù)手段，控制姿態(tài)的調(diào)整，科學(xué)進(jìn)行管片的安裝順序和安裝步驟。同時注重管片拼裝的質(zhì)量，防止漏水，防止管片破裂等；施工中管片的上浮是一般盾構(gòu)施工中比較常見的問題，如果得不到有效的控制，會引起很大的麻煩，要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制管片上浮。
1.2.4 氣體爆炸事故
盾構(gòu)施工中，需要采取相應(yīng)的消防、通風(fēng)措施以及滅火措施等。2008年5月，廣州地鐵6號線施工中發(fā)生的不明氣體爆炸事故，造成3亡6傷的嚴(yán)重后果，所以，要加強(qiáng)自動報警與預(yù)防手段，消防、通風(fēng)措施必須跟上，同時注意檢測氣體。
1.2.5 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)導(dǎo)致的事故
在操作上，注意調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，尤其是在始發(fā)和到達(dá)階段，要采取一定的技術(shù)手段，防止盾構(gòu)機(jī)抬頭或掉頭，要均勻掘進(jìn)，避免盾構(gòu)機(jī)蛇形。對于泥水盾構(gòu)而言，要防止掘進(jìn)參數(shù)不當(dāng)導(dǎo)致管片上浮的發(fā)生，還要注意當(dāng)泥水倉的壓力建立不當(dāng)以及泥水倉壓力不正確，導(dǎo)致的地面冒頂事故等。
1.2.6 土壓平衡盾構(gòu)噴涌事故
廣州和武漢等地均發(fā)生過多次施工噴涌事故，可以考慮在螺旋輸送器出渣口（皮帶輸送機(jī)前端）安裝保壓泵渣設(shè)備，既能使土倉壓力不會通過螺旋輸送器卸壓，同時能將含水量高的渣土運走，而防止噴涌的發(fā)生。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)螺旋輸送機(jī)保壓泵碴系統(tǒng)，是補(bǔ)充增加的泥水加壓出渣系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在噴涌等難以保持土倉平衡的情況下，繼續(xù)保持土倉壓力并且保證碴土能順利出至礦車，防止污染隧道，更有利于連續(xù)施工。
盾構(gòu)施工過程中，發(fā)生事故多與施工方案不合適、掘進(jìn)參數(shù)不合理等密切相關(guān)，要注意施工方法與盾構(gòu)機(jī)性能的結(jié)合，采取科學(xué)合理的掘進(jìn)方式和掘進(jìn)參數(shù)，不斷進(jìn)行優(yōu)化處理，選擇適合于某一種地質(zhì)條件的最好的掘進(jìn)參數(shù)和方式。另外，選擇合適的盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)選型上要給與高度的重視，要選用與該盾構(gòu)機(jī)相適應(yīng)的施工方法；施工中要杜絕不合理工期、不切實際的進(jìn)度、不合理的造價等，這些都是造成安全事故的罪魁禍?zhǔn)缀妥钪苯釉颍挥胁扇】茖W(xué)的態(tài)度和施工手段，才可以最大限度地避免施工事故的發(fā)生。
總之，由于地鐵工程的隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性突出，加大了施工技術(shù)的難度和建設(shè)的風(fēng)險性，從而易導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故主要是由于施工技術(shù)、機(jī)械和安全防護(hù)不當(dāng)原因等造成。根據(jù)北京、廣州地鐵施工的資料分析，在上百起事故中，由于施工技術(shù)原因有30 多起，機(jī)械相關(guān)的事故41起，安全防護(hù)原因有4起。
2 盾構(gòu)隧道安全管理措施
2.1 加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備管理水平
要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)本身的設(shè)備管理水平，杜絕帶病作業(yè)，注意維護(hù)與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械設(shè)備安全操作管理規(guī)章制度等，最大限度地減少機(jī)械事故的發(fā)生，確保整個盾構(gòu)施工的順利進(jìn)行。
2.2 構(gòu)建專家、中介機(jī)構(gòu)服務(wù)平臺
積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺，充分發(fā)揮社會安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α浚凑战ㄔO(shè)部《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，要求施工單位對暗挖工程重大危險源部位施工時編制專項施工方案，專家對方案進(jìn)行咨詢評估。制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》，細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作，強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
2.3 制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
盡早制定《地鐵工程盾構(gòu)施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。鑒于當(dāng)前尚無國家性的關(guān)于地鐵暗挖工程施工安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可借鑒北京、上海等地的地鐵工程安全管理的有益做法，根據(jù)現(xiàn)場水文地質(zhì)情況、建筑物的基礎(chǔ)形式、沿線的地下管網(wǎng)分布情況以及明挖、暗挖施工工藝方法等，建立和完善地鐵盾構(gòu)工程施工安全的標(biāo)準(zhǔn)，確定相關(guān)盾構(gòu)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，為施工安全管理提供技術(shù)保障。
2.4 成立地鐵盾構(gòu)工程施工安全專家組
針對盾構(gòu)工程施工專業(yè)性強(qiáng)，施工難度大，危險源隱蔽的特點，聘請在盾構(gòu)設(shè)計、施工、監(jiān)理領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗的專家組成施工安全專家組，參加地鐵盾構(gòu)工程施工安全重大技術(shù)方案的會審和論證，參加地鐵施工重大危險點源抽查和專項整治活動，進(jìn)而起到地鐵施工安全管理的智庫作用。同時考慮制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》，成立常設(shè)的搶險專家組，并定期組織演練。這樣一旦發(fā)生事故，可防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度地挽救生命和保證財產(chǎn)的安全。
3 結(jié)束語
盾構(gòu)隧道施工要以預(yù)防為主，有備無患，要堅決執(zhí)行機(jī)械設(shè)備的使用、維護(hù)規(guī)范，要加強(qiáng)盾構(gòu)施工中的監(jiān)控測量工作，做到信息化施工。一般來說，地鐵施工發(fā)生事故前總是有預(yù)兆的，如隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大、過快，或地面沉降發(fā)生突變，或隧道出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象等，如能及時發(fā)現(xiàn)和處理，使其始終保持在控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，事故是可以避免的。
質(zhì)量是施工的生命，安全是質(zhì)量的前提，盾構(gòu)隧道只有在確保安全的情況下，才能高效有序地進(jìn)行。參建的每一個單位和個人都要建立“大安全”概念，利用一切可利用的技術(shù)、管理手段，依靠科學(xué)技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新，從每一環(huán)節(jié)入手，把風(fēng)險降低至可控制程度。通過對各種安全影響因素進(jìn)行風(fēng)險分析和及時采取相應(yīng)的防范措施，及時規(guī)避地鐵隧道建設(shè)過程中存在的潛在風(fēng)險，確保地鐵建設(shè)的安全。
【參考文獻(xiàn)】
1. 劉波，葉圣國，陶龍光，唐孟雄.地鐵盾構(gòu)施工引起臨近基礎(chǔ)的沉降FLAC數(shù)值模擬[J]，煤炭科學(xué)技術(shù)，2002，（16）
2. 陽軍生，劉寶琛.城市地鐵施工引起的地表沉降及變形[M]，中國鐵道出報社，2002，（8）
關(guān)鍵詞：地鐵工程；質(zhì)量安全；監(jiān)督管理；監(jiān)督模式
伴隨著城市交通的發(fā)展，地鐵工程逐步在國內(nèi)部分城市得到了推廣和應(yīng)用。它解決了城市地面交通擁堵問題，有利于城市交通的發(fā)展。地鐵建設(shè)作為一項龐大的系統(tǒng)工程，由于其涉及到的專業(yè)和工藝較為復(fù)雜，沒有形成一整套質(zhì)量安全監(jiān)督體系，再加上地鐵事故頻發(fā)使人們對施工質(zhì)量的監(jiān)督提出了更高的要求，因此，加強(qiáng)對地鐵工程質(zhì)量安全的監(jiān)督管理十分有必要。只有不斷總結(jié)現(xiàn)有問題，加強(qiáng)監(jiān)督，才能促進(jìn)地鐵工程的發(fā)展。
1地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理現(xiàn)狀
1.1沒有明確的監(jiān)督機(jī)構(gòu)
在現(xiàn)有的地鐵工程建設(shè)過程中，地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督管理的機(jī)構(gòu)不是很明確。以我國某市為例，該城市屬于較為發(fā)達(dá)的二線城市，在對已經(jīng)建成的地鐵線路進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督管理時，一般是由省建設(shè)廳統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專業(yè)質(zhì)監(jiān)站成立的監(jiān)督辦公室對地鐵質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督。但是，通過對其他擁有地鐵交通城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各城市在對地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督的管理上都沒有一個明確的監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
1.2監(jiān)督模式較為混亂
就目前來看，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)不同，在監(jiān)督過程中所側(cè)重的方面也不同，監(jiān)督機(jī)構(gòu)在監(jiān)督模式上存在混亂的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅僅出現(xiàn)在城市中，而且也出現(xiàn)在城市監(jiān)督站中。例如，部分城市把地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作交給房屋建筑監(jiān)督站，部分城市則交給市政工程監(jiān)督站，但由于這些監(jiān)督站的質(zhì)量安全要求不同，且其與地鐵工程本身所具有的特點極為不符，所以對地鐵工程的質(zhì)量安全監(jiān)督不能簡單地使用這些監(jiān)督站的管理模式來完成。
1.3質(zhì)量與安全的監(jiān)督不統(tǒng)一
我國大部分城市在對地鐵工程進(jìn)行質(zhì)量安全監(jiān)督的時候，質(zhì)量監(jiān)督部門和安全監(jiān)督部門分散在不同的監(jiān)督站，加上兩個部門的工作是相互獨立的，沒有信息交流，導(dǎo)致地鐵工程質(zhì)量與安全監(jiān)督不統(tǒng)一。就目前來看，地鐵工程的質(zhì)量監(jiān)督主要側(cè)重于施工現(xiàn)場的永久性結(jié)構(gòu)和實體結(jié)構(gòu)，對臨時輔結(jié)構(gòu)的重視度不高；而地鐵工程的安全監(jiān)督主要側(cè)重于施工人員的安全保護(hù)工作，忽視了施工結(jié)構(gòu)對地鐵工程安全的影響。
1.4缺乏專業(yè)的監(jiān)督人員
由于地鐵工程的建造會涉及到很多專業(yè)，技術(shù)含量較高，且危險程度也比較高，因此，在地鐵建造過程中，會使用到許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備材料等。但是，在我國部分城市的地鐵質(zhì)量安全監(jiān)督中，存在專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象，而且現(xiàn)有監(jiān)督人員的綜合素質(zhì)不高，缺乏監(jiān)督管理經(jīng)驗，甚至部分地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督部門僅有不到5個人員，導(dǎo)致該部門的監(jiān)督工作無法有效進(jìn)行下去，直接影響了監(jiān)督管理的效果。
1.5報監(jiān)手續(xù)存在滯后的現(xiàn)象
在地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督過程中，監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)把施工單位為了保證地鐵工程質(zhì)量安全的施工方法、出現(xiàn)意外事故時的處理措施、對巖石工程的勘察審核報告和施工圖紙設(shè)計的審核批準(zhǔn)書等作為安全報監(jiān)的首要前提。同時，由于監(jiān)督部門的不同，報監(jiān)條件也不同。一般來說，在地鐵工程質(zhì)量安全報監(jiān)中，安全報監(jiān)的手續(xù)往往很簡單，報監(jiān)手續(xù)也能及時上交給監(jiān)管部門。然而，在質(zhì)量報監(jiān)過程中，由于監(jiān)督部門對工程勘察和施工圖紙的審核文件等有著極其嚴(yán)格的要求，但地鐵工程建設(shè)會受到征地拆線和地下管道線路遷移等因素的影響，工程勘察和圖紙設(shè)計單位會根據(jù)拆線和遷移的進(jìn)度更改勘察報告和工程設(shè)計圖紙。一般來說，我國很難有城市能夠做到在地鐵工程建設(shè)之時就向工程監(jiān)督部門上交完成的工程勘察文件和施工圖紙，甚至有部分城市直到工程建設(shè)完成之后，才能把質(zhì)量報監(jiān)的手續(xù)正式辦理完成。因此，在我國的地鐵工程建設(shè)中，經(jīng)常存在先把安全監(jiān)督手續(xù)辦理完畢，質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)卻遲遲未辦理的現(xiàn)象，而相關(guān)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)也未能及時對出現(xiàn)類似現(xiàn)象的施工單位進(jìn)行有效監(jiān)督或勒令停工。這種行為既不符合工程質(zhì)量安全監(jiān)督的基本要求，也會對相關(guān)政府部門的公信力產(chǎn)生不良影響。
2質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理的優(yōu)勢
2.1科學(xué)配置監(jiān)督資源
質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理模式改變了以往質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督分離和信息不通的局面，通過科學(xué)、合理地配置地鐵工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)，抽調(diào)經(jīng)驗豐富的人員組成一個專業(yè)的地鐵工程質(zhì)量安全管理監(jiān)督站。專業(yè)監(jiān)督站的成立不僅能夠有效解決當(dāng)前地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題，完善相關(guān)的建設(shè)法規(guī)，建立健全系統(tǒng)的地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理制度，同時，還能夠通過已完善的監(jiān)督模式，實現(xiàn)對地鐵建設(shè)重要環(huán)節(jié)、竣工驗收和較危險分項工程的監(jiān)督。
2.2統(tǒng)一了監(jiān)督模式
在對地鐵工程質(zhì)量安全進(jìn)行一體化監(jiān)督管理之時，通過借鑒現(xiàn)今成熟的房屋建筑工程和市政工程監(jiān)督模式，根據(jù)地鐵工程項目自身的狀況，取其精華，逐步形成一整套與地鐵工程質(zhì)量安全相適應(yīng)的監(jiān)督模式，把鐵路工程從報監(jiān)開始一直到竣工驗收為止這一系列流程都作統(tǒng)一規(guī)范，從而有效解決地鐵工程長期存在的監(jiān)管分散問題。
2.3統(tǒng)一了質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)督
2011年，全國城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會議明確提出了我國各城市要逐步在軌道建設(shè)中加強(qiáng)對質(zhì)量安全一體化監(jiān)督的探究。而在地鐵工程的建設(shè)過程中，要想保證地鐵的施工質(zhì)量和工程安全，就必須有效管理施工中所采取的方法和施工過程。工程質(zhì)量與工程安全密不可分，在地鐵工程建設(shè)過程中，地鐵基坑的挖掘和鋼支撐的架設(shè)工作等無法簡單地歸結(jié)到工程質(zhì)量或工程安全中，而且大多數(shù)施工技術(shù)的質(zhì)量和安全是密不可分的，因此，質(zhì)量和安全這兩者關(guān)系十分密切。例如，在地鐵隧道的挖掘過程中，往往會遇到盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、掘進(jìn)和旁通道挖掘等風(fēng)險較高的環(huán)節(jié)。如果把控不好安全風(fēng)險節(jié)點，盾構(gòu)機(jī)就很難繼續(xù)順利挖掘下去，會對管片的拼裝質(zhì)量和防水性能造成影響，一些城市也存在因隧道推進(jìn)不平穩(wěn)而導(dǎo)致地下水倒灌，最后不得不廢棄地鐵工程隧道的案例。因此，在對地鐵工程質(zhì)量安全進(jìn)行監(jiān)督的時候，監(jiān)督站應(yīng)當(dāng)實行“一崗雙責(zé)”制度，使監(jiān)督站工作人員既具有一定的質(zhì)量監(jiān)督知識，又掌握了有效的安全監(jiān)督方法，并使兩者融會貫通，從而更好地應(yīng)用到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去。此外，監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場監(jiān)督時，既要查看地鐵工程的質(zhì)量，也要重視工程的安全。當(dāng)勘察完施工現(xiàn)場后，要給施工單位簽發(fā)地鐵工程質(zhì)量和工程安全兩份監(jiān)督文書。
2.4引進(jìn)了專業(yè)人員參與監(jiān)督工作
由于地鐵工程的建設(shè)涉及到的專業(yè)和技術(shù)較為復(fù)雜，同時，由于自身性質(zhì)的限制，監(jiān)督站很難擁有所有與地鐵工程相關(guān)的專業(yè)人才。因此，在現(xiàn)有人才基礎(chǔ)上引進(jìn)專業(yè)人員是十分有必要的。這樣不僅能有效解決監(jiān)督站工作人員數(shù)量不足的問題，也能彌補(bǔ)地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督中監(jiān)督人員專業(yè)知識和經(jīng)驗上的不足。另外，地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督站要建立數(shù)據(jù)庫，記錄相關(guān)專業(yè)人員的特長，然后根據(jù)特長分類管理人員。通過引進(jìn)專業(yè)人員，使他們參與到地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督工作中去，既能發(fā)現(xiàn)地鐵施工現(xiàn)場存在的深層問題，又能通過細(xì)致的講解，豐富其他監(jiān)督人員的見識，逐步壯大質(zhì)量安全監(jiān)督隊伍。
2.5優(yōu)化了報監(jiān)程序
2.5.1實現(xiàn)了質(zhì)量與安全共同報監(jiān)
地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量與安全報監(jiān)要件的有機(jī)結(jié)合，把地鐵項目工程作為一個監(jiān)督單元，從而實現(xiàn)了地鐵工程施工前質(zhì)量與安全報監(jiān)的同時辦理，最大程度地簡化了報監(jiān)程序，減少了施工單位的報監(jiān)時間。
2.5.2實現(xiàn)了分段報監(jiān)
地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的實施使地鐵施工單位能夠根據(jù)工程勘察和圖紙審核階段性的實際情況，以項目工程為一個報監(jiān)整體，根據(jù)施工階段的不同，劃分成不同的報監(jiān)階段，從而實現(xiàn)了分階段的報監(jiān)。
2.5.3實現(xiàn)了提前介入
對于工程勘察和施工圖紙審核文件齊全的施工單位，由于在其他手續(xù)上存在問題不能辦理報監(jiān)的，可以經(jīng)過建筑單位向項目建設(shè)主管部門遞交申請，然后監(jiān)督管理部門會根據(jù)主管部門的批示意見提前介入到項目工程實施的質(zhì)量安全監(jiān)督中去，從而避免了因報監(jiān)滯后而埋下的質(zhì)量安全隱患。
3結(jié)束語
綜上所述，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市交通越來越擁堵，而地鐵的出現(xiàn)減輕了地上人流量的壓力。但是，由于地鐵工程質(zhì)量安全監(jiān)督體系不健全，地鐵事故時有發(fā)生。地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理體系的建立實現(xiàn)了質(zhì)量與安全監(jiān)督管理的有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化了報監(jiān)程序，完善了監(jiān)督模式，從而提高了地鐵工程的安全性，使其質(zhì)量得到了保障，促進(jìn)了地鐵交通業(yè)的發(fā)展。
作者:戴錦韜 單位:中鐵十六局集團(tuán)地鐵工程有限公司安全質(zhì)量部
參考文獻(xiàn)
［1］任新偉.地鐵工程質(zhì)量安全一體化監(jiān)督管理［J］.城市軌道交通研究，2014（10）.
作為建設(shè)公司安全質(zhì)量部主管工程師，主要負(fù)責(zé)地鐵8號線一期工程日常安全質(zhì)量管理，防汛及應(yīng)急管理工作。2018年是地鐵8號線建設(shè)關(guān)鍵的一年，建設(shè)處于高峰期，安全形勢嚴(yán)峻，任務(wù)非常繁重，危險源共計156項，年已累計核銷95項，開累核銷110項（8號線總共342項）。危險源安全風(fēng)險特別突出。按照安全質(zhì)量部領(lǐng)導(dǎo)部署，我加大安全質(zhì)量督查和隱患排查治理力度，認(rèn)真組織開展安全生產(chǎn)各項活動，牽頭開展安全質(zhì)量監(jiān)督管理工作，地鐵8線通過“重大危險源網(wǎng)絡(luò)化管理”的帶動，工程規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平得到提升，做到 “一杜絕、一控制、一減少、一實現(xiàn)”，全年8號線未發(fā)生一般及以上安全質(zhì)量事故，安全質(zhì)量態(tài)勢總體平穩(wěn)可控。8號線共3個項目通過了成都市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地初步評審，達(dá)到了安全質(zhì)量部制定的安全質(zhì)量年度工作目標(biāo)。
一、個人安全質(zhì)量工作總結(jié)
（一）制度建設(shè)
健全的管理制度是做好質(zhì)量安全工作的基石。根據(jù)部門領(lǐng)導(dǎo)部署，一年來，我逐步完善了各種質(zhì)量安全生產(chǎn)管理制度。本年，共修訂、完善《成都軌道建設(shè)工程綜合應(yīng)急預(yù)案 》、《防汛管理規(guī)定》、《進(jìn)一步加強(qiáng)防汛工作的通知》等9項管理制度，進(jìn)一步完善了建設(shè)公司安全質(zhì)量規(guī)章制度。
（二）重大危險源管理
本年，地鐵8號線為施工高峰期，重大危險源十分突出，盾構(gòu)穿越錦江、雙橋路既有線暗挖、東大路既有線暗挖、盾構(gòu)建穿越西環(huán)鐵路、穿越成貴鐵路、東-東暗挖等特大風(fēng)險源較多。根據(jù)安質(zhì)部領(lǐng)導(dǎo)部署。以強(qiáng)監(jiān)控、建臺賬、建網(wǎng)絡(luò)管理為著力點，加強(qiáng)重大危險源管理。認(rèn)真組織開展重大危險源的辨識，安全質(zhì)量部對每個重大和特別重大危險源建立了動態(tài)管理臺賬；做好重大危險源安全專項方案的專家審查論證工作，重大危險源開工前實行驗收制度，確保施工方案的可靠性和可操控性，加強(qiáng)施工過程監(jiān)管，定期對重大危險源安全專項方案執(zhí)行情況排查。并在特重大危險源施工期間實行24小時值班制度，過程中，全年下達(dá)檢查通報10余次，糾正重大違章6次。本年8線建設(shè)工地重大危險點未出現(xiàn)一起安全質(zhì)量事故，2標(biāo)盾構(gòu)順利穿越9號線和黃荊村、4標(biāo)盾構(gòu)順利穿越錦江、5標(biāo)東大路暗挖初支已完成等特別重大風(fēng)險源。
（三）日常隱患排查
針對日常隱患較多的站點采取巡查、排查、跟蹤復(fù)查、突擊檢查、樣板觀摩會等多種方式查找工程實體上的差距、管理中的不足和行為上的違章違規(guī)現(xiàn)象。本年共防汛、深基坑、腳手架等專項檢查13次，參與搶險工作6次。全年共發(fā)整改通知單10余份，其中黃色整改通知3份，協(xié)調(diào)工作發(fā)出工作聯(lián)系單6份，函件5份。
（四）防汛管理
本年汛期之前，成都軌道建設(shè)公司了文件《2018年防汛工作方案》、《關(guān)于2018年防汛重點工點包保工作的通知》、《防汛管理規(guī)定》，召開了防汛部署會3次，對今年的防汛形式進(jìn)行了分析，梳理了防汛重點59處。梳理了既有線防汛點30個，并實行了分級管理，其中一級既有線防汛點5個，二級10個，三級15個。同時汛前組織了3次防汛警示教育會，通過歷年地鐵防汛典型案例，從深基坑被水淹、盾構(gòu)汛期滯后沉降、斷頭管封堵不牢靠等幾個方面，深入剖析，進(jìn)行警示教育。
本年汛期，對在建工地進(jìn)行了常態(tài)化的汛期巡查和5次防汛的專項大檢查，并對檢查情況形成了通報，汛期共發(fā)現(xiàn)隱患80余處，發(fā)出整改通知6份。梳理出全線防汛重點匯水區(qū)域共計148處，統(tǒng)計了水泵安放點。通過檢查，進(jìn)一步保障地鐵工程安全度汛，地鐵工程防汛應(yīng)急水平得到了有效提高。
（五）修訂預(yù)案，開展演練
本年，針對今年的建設(shè)形勢修訂了《成都軌道交通建設(shè)工程突發(fā)事件綜合預(yù)案》、《成都軌道建設(shè)工程防汛物資標(biāo)準(zhǔn)配備清單（修訂）》， 為有效應(yīng)對汛期突發(fā)事件，檢驗預(yù)案的操作性和實用性，根據(jù)今年工程的進(jìn)展情況，軌道集團(tuán)公司在11號線組織了1次綜合應(yīng)急演練工作。同時各線路指揮部、各參建項目部共開展了專項防汛應(yīng)急演練120余次。
三、存在的問題
（一）一崗雙責(zé)的安全觀有待繼續(xù)強(qiáng)化和深入
近一年來，我對崗位職責(zé)中質(zhì)量安全責(zé)任認(rèn)識不清，導(dǎo)致在工作中對安全質(zhì)量工作的重視度不夠，在安全質(zhì)量規(guī)章制度的落實上存在差距，在危險源的動態(tài)控制上對施工單位要求不嚴(yán)的現(xiàn)象。
（二）需進(jìn)一步加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)
由于地鐵安全質(zhì)量工作復(fù)雜，新法律法規(guī)不斷推出，而我現(xiàn)場的日常監(jiān)督及內(nèi)業(yè)工作極為繁重，協(xié)調(diào)與監(jiān)督能力亟待通過培訓(xùn)提升。
四、下一步工作計劃
（一）繼續(xù)做好8號線工程的安全質(zhì)量管理工作，進(jìn)一步加強(qiáng)對各工地的重大危險源管理
（二）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，積極做好8號線一期工程土建工程的實體質(zhì)量驗收工作。
（三）加強(qiáng)日常隱患排查，深入現(xiàn)場，確保各工地安全可控
（四）做好8號線優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)、安標(biāo)工地創(chuàng)建工作。
關(guān)鍵詞：地鐵工程；安全監(jiān)控；水文風(fēng)險；
為解決城市交通擁堵，地鐵的修建必不可少。然而，一條地鐵線的建設(shè)投資資金多、規(guī)模大、工期長、安全隱患多等特點。如2008年1月17日廣州地鐵5號線施工中突然涌水塌方事故，如2008年11月浙江省杭州市風(fēng)情大道地鐵一號線施工現(xiàn)場發(fā)生重大坍塌事故，導(dǎo)致21人死亡，被專家認(rèn)為“中國地鐵修建史最大事故”，2009年7月西安地鐵1號線一個月時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多次塌方事故。坍塌事故的頻發(fā)，可見對安全管理控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于地鐵發(fā)展的需求，因此必須建立完善的安全分析及管理體系。以江蘇2號線為例對安全的識別和地鐵工程施工監(jiān)控體系進(jìn)行了分析，為其他工程的安全分析和監(jiān)控體系提供參考。
1 地鐵工程建設(shè)對周圍環(huán)境安全識別
1．1 工程的地質(zhì)與水文風(fēng)險
地鐵工程建設(shè)對周圍土體、環(huán)境等均產(chǎn)生一定的影響，影響程度與場地的地質(zhì)條件、工程條件、周圍環(huán)境條件等有關(guān)。我國地鐵建設(shè)主要涉及的地質(zhì)為第四紀(jì)沉積層，其中第四紀(jì)中的風(fēng)積土和沖積土結(jié)構(gòu)相對密實，例如北京主要為沖積土。洪積土和湖積土的結(jié)構(gòu)相對松軟；例如上海主要為洪積土。殘積土、坡積土、風(fēng)積土主要涉及在高原和山區(qū)，地鐵修建比較困難。
工程地下水主要分為上層滯水、潛水、承壓水，從地下水對地鐵工程建設(shè)的危害性質(zhì)來看，承壓水>潛水>滯水。從地下水對工程危害發(fā)生的概率來看，上層滯水>潛水>承壓水。如果地下工程排水不當(dāng)，水將在重力作用下流動從而破壞土體結(jié)構(gòu)。由此可見地下水對工程的影響也是相當(dāng)大，例如北京地鐵1O號線熊貓環(huán)島站透水事故。
1．2 工法對周圍環(huán)境隱患
根據(jù)江蘇無錫地區(qū)的工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件、工程使用功能、所處環(huán)境條件等，本著安全可靠、確保工程質(zhì)量、使用方便、施工技術(shù)成熟、易于操作等原則，應(yīng)因地制宜審慎地選擇修建方法。無錫地鐵新線土建工程采用的主要修建方法為：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。
(1)地鐵明挖法施工，該工法可適應(yīng)各種地層，工藝成熟，在地下水豐富地區(qū)應(yīng)先降水后施工，總工期較短，但是對周邊及地下建(構(gòu))筑物影響較大，管線及民房拆改移難度大，引起的沉降較大。
(2)地鐵淺埋暗挖法施工，可以適應(yīng)各種地層，有水地層做特殊處理，適應(yīng)不同斷面大小，沉降較小，不需要拆遷，開工快，造價低于其他方法2～4倍。主要是暗挖段降水有一定難度。 ．
(3)地鐵盾構(gòu)法施工，除盾構(gòu)始發(fā)和接收井外基本不對周邊交通造成影響，不需要降水，施工過程中控制好土倉壓力，調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)同步注漿和跟蹤補(bǔ)償注漿是施工控制的要點。
1．3 周邊建(構(gòu))筑物隱患 ．
新建地鐵對周邊建(構(gòu))筑物的影響方式來分，有側(cè)穿影響、上穿影響、下穿影響。從對建(構(gòu))筑物地理位置來分，有地上的建筑物、地下的建筑物。如地上的高層居住建筑、高層公共建筑、大型橋梁等，地下的地鐵車站、各類管線等。
2．工程風(fēng)險分級
2．1 風(fēng)險工程的分級原則
自身風(fēng)險工程：因工程本身特點和地質(zhì)條件復(fù)雜性導(dǎo)致工程實施難度大、安全風(fēng)險高的軌道交通工程。
環(huán)境風(fēng)險工程：因軌道交通工程周邊環(huán)境復(fù)雜，軌道交通施工可能導(dǎo)致其正常使用功能或結(jié)構(gòu)安全受到影響的軌道交通工程。周邊環(huán)境主要指既有軌道交通工程(含鐵路)、建(構(gòu))筑物、管線、道路、水體等。
3 地鐵安全監(jiān)控預(yù)防體系
3．1 監(jiān)控預(yù)防體系的原則
(1)貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制和群防群治制度。
(2)建立安全管理體系，適用于工程施工全過程的安全預(yù)防管理和控制。
(3)對于涉及到安全施工，多方相互配合、共同預(yù)防。
(4)預(yù)防安全管理的體系方案文件，必須符合相關(guān)法律文件和規(guī)范要求。
3．2 監(jiān)控預(yù)防體系的組成與運行
3．2．1 地鐵監(jiān)控預(yù)防體系組成
地鐵工程的建設(shè)要經(jīng)過規(guī)劃一設(shè)計一施工一竣工等一系列復(fù)雜過程。這一系列過程中，往往施工階段所發(fā)生危險概率較大，應(yīng)著重加強(qiáng)管理。
3．2．2 地鐵監(jiān)控預(yù)防體系運行
監(jiān)控體系的運行，應(yīng)以安全預(yù)防為主線，以過程管理為重心，按照PDCA循環(huán)原則，即計劃、實施、檢查和處理的方式展開控制。同時保證監(jiān)控體系的運行和結(jié)果信息及時反饋。
(1)計劃：針對其內(nèi)部各有關(guān)職能和層次，建立并保持形成文件的職業(yè)健康安全目標(biāo)。將可行、目標(biāo)宜予以量化。組織在建立和評審預(yù)防體系安全目標(biāo)時，應(yīng)考慮到法規(guī)和其他要求；職業(yè)健康安全危險源和風(fēng)險；可選擇的技術(shù)方案；財務(wù)、運行和經(jīng)營要求；相關(guān)方的意見。
(2)實施與運行：預(yù)防體系成功的運行實施，需要各組織或代表組織工作的所有人員的承諾。因此，不能只認(rèn)為某個部門才能承擔(dān)某方面的作用和職責(zé)
例如某一地鐵工地預(yù)防體系組織，第三方監(jiān)測單位發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，立即同時通知甲方單位、監(jiān)理單位、施工單位。監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，立即同時通知甲方單位、第三方監(jiān)測單位、施工單位。樹立起群防群治制度，更好地確保安全。
(3)檢查：檢查是保障計劃實施的一種有效方法，及時發(fā)現(xiàn)計劃的實施過程中的問題。檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行了計劃的方案，如發(fā)生變化則查明原因。檢查計劃執(zhí)行的結(jié)果，是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價
(4)處理：經(jīng)檢查出的問題，應(yīng)進(jìn)行分析一解決一總結(jié)。對已取得的成果進(jìn)行鞏固，對工程上的難題要克服，對犯過的錯誤要吸取教訓(xùn)避免重犯。預(yù)防體系按照PDCA的循環(huán)周而復(fù)始地運轉(zhuǎn)，每運轉(zhuǎn)一次，安全指數(shù)就會提高。
4 無錫2號線地鐵施工安全監(jiān)控體系的建立
結(jié)合上述的風(fēng)險識別特點和風(fēng)險監(jiān)控體系，在2號線地鐵施工之初就開始委托了第三方監(jiān)測單位并納入了安全監(jiān)控體系。2號線安全監(jiān)控體系按照三個級別建立，第一級是項目監(jiān)控中心，是體系中的最高級別；第二級是監(jiān)控分中心，建立在項目分中心，由第三方監(jiān)測單位和項目分中心共同實施具體內(nèi)容；第三級是監(jiān)控工點建立在項目部，這其中包括了業(yè)主、第三方監(jiān)測、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位。每個級別的單位都具有排查安全隱患的責(zé)任與義務(wù)。對排查過程形成文字記錄，并形成了會商制度，對安全隱患進(jìn)行全面討論形成共識，確保對安全識別的準(zhǔn)確性。
安全監(jiān)控手段和方法是安全監(jiān)控體系的重要內(nèi)容。在2號線的安全監(jiān)控體系中采用了多種技術(shù)融合的監(jiān)控平臺。以基于信息化網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險監(jiān)控平臺為核心，建立了安全綜合評審系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場巡視、現(xiàn)場監(jiān)測、風(fēng)險預(yù)警消警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)。多種方法和手段覆蓋了施工的全過程。
在監(jiān)控體系中，業(yè)主和第三方監(jiān)測單位為主要負(fù)責(zé)單位，對安全監(jiān)控體系的建立運行和維護(hù)要熟悉，通過培訓(xùn)和現(xiàn)場指導(dǎo)等方式將監(jiān)理和施工單位等其他相關(guān)單位納入監(jiān)控體系，確保體系正常運行。由于體系相對復(fù)雜，涉及人員素質(zhì)參差不齊，給體系運行帶來很大困難，同時增加了安全隱患。在實施過程中，專門成立了教學(xué)小組并加強(qiáng)現(xiàn)場指導(dǎo)，達(dá)到讓每一個人都具有安全意識，都積極地參與到監(jiān)控體系中的目標(biāo)。
監(jiān)控體系在運行過程中主要有信息上報和預(yù)警后響應(yīng)兩部分。施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后可在信息平臺上預(yù)警建議，監(jiān)理單位和監(jiān)控分中心可綜合預(yù)警(紅、橙、黃三級預(yù)警)，預(yù)警后，施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測和業(yè)主四方按照預(yù)警級別的高低各自響應(yīng)，共
同處理。險情結(jié)束后，由施工單位提出消警申請，報監(jiān)測單位審評，監(jiān)控分中心審核通過后給予消警處理。體系覆蓋了施工的每一個方面和每一個環(huán)節(jié)。
現(xiàn)代管理學(xué)認(rèn)為，科學(xué)化管理包含三個層次：第一個層次是規(guī)范化管理，第二個層次是精細(xì)化管理，第三個層次是個性化管理。精細(xì)化管理是社會分工精細(xì)化對現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入基本思想和管理模式，是一種以最大限度減少管理所占用資源和降低管理成本為目標(biāo)的管理方式。精細(xì)化管理的前提是基礎(chǔ)管理,在此基礎(chǔ)上,它是注重過程的細(xì)節(jié)管理,它的核心是規(guī)范管理,專業(yè)管理是精細(xì)化管理的支撐。地鐵工程施工檔案的精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)管理質(zhì)量與效益的同步提高，強(qiáng)調(diào)檔案管理者的責(zé)任心和敬業(yè)精神。施工單位實施精細(xì)化管理通過精細(xì)化的決策，確立以提高檔案質(zhì)量，建立精細(xì)化的檔案管理模式等多途徑來實現(xiàn)。
二、檔案管理工作的內(nèi)涵
中國最古老的檔案是殷商時的甲骨檔案。檔案管理工作的內(nèi)涵是健全機(jī)構(gòu)檔案的保管制度，規(guī)范檔案管理工作的流程，積極發(fā)揮檔案的功能。地鐵工程檔案資料管理包含一般文檔資料管理和竣工驗收資料管理。一般文檔資料包含發(fā)文、收文、標(biāo)書、會議紀(jì)要和其他文函;竣工驗收資料主要包括文字資料、圖紙資料等。
三、精細(xì)化管理在地鐵施工檔案管理
工作中的應(yīng)用中的實際意義2014年，我們集團(tuán)公司提出“精確管理、精益管理、精心經(jīng)營、精誠共贏”管理理念。為認(rèn)真貫徹這一管理理念，我們應(yīng)加強(qiáng)精細(xì)化管理在地鐵檔案管理工作中的應(yīng)用。精細(xì)化管理是地鐵施工單位提高管理水平的有效手段。精細(xì)化管理在地鐵施工單位檔案管理工作中的應(yīng)用,可以使地鐵施工單位的檔案管理更加規(guī)范化、科學(xué)化，提高辦公效率。“精細(xì)化管理”融入地鐵施工單位的檔案管理工作中，地鐵施工單位的檔案管理工作將會做深做細(xì)，管理受控，做到流程規(guī)范化、管理科學(xué)化，更好地促進(jìn)日常管理工作。因此，精細(xì)化管理在地鐵施工單位的檔案管理工作中的應(yīng)用將會有深遠(yuǎn)的意義。四、精細(xì)化管理在地鐵施工單位的檔案管理工作中的應(yīng)用地鐵施工單位檔案管理流程可以分為文件形成的準(zhǔn)備階段、文件的形成階段、文件的流通利用階段、文件的移交業(yè)主階段，文件的作廢處理階段。每個階段都有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)置控制點，細(xì)化管理方法，嚴(yán)格控制要求，才能保證文件管理受到控制，提高文件質(zhì)量。
1.文件形成的準(zhǔn)備階段。第一，要制定工作流程。根據(jù)圖紙和現(xiàn)場實際情況編制工作流程，編制時要考慮有哪些資料，這些資料由哪些人編寫，怎樣傳遞，時間要求等，根據(jù)這些要求編制出具體工作流程，發(fā)放到相關(guān)個人以作指導(dǎo)，并督促其按此流程工作。如果缺少這一環(huán)節(jié)，技術(shù)員和資料員間不能很好配合，并影響到工作效率。第二，制定規(guī)章制定，促進(jìn)施工檔案的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為了確保地鐵工程檔案的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工單位項目初期就要備齊各類規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家《檔案法》、《保密法》及各類規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)等制定《檔案管理制度》、《檔案員崗位責(zé)任制》等規(guī)章制度，對檔案資料的收集、立檔、管理、利用及安全保密等方面作了嚴(yán)格規(guī)定。信息化時代，給地鐵施工檔案工作帶來了新的課題，地鐵施工檔案管理應(yīng)推行計算機(jī)管理技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)代管理模式，探索地鐵施工檔案信息資源體系，根據(jù)地鐵工程和單位信息化管理實際情況，實現(xiàn)地鐵工程檔案網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程傳輸、查閱、保管，逐步實現(xiàn)電子檔案的收集、保管、利用工作規(guī)范、有序，建立電子檔案數(shù)據(jù)庫，提高地鐵施工檔案管理效率。第三，責(zé)任落實到人，制定獎罰制度，加強(qiáng)制度執(zhí)行力和考核力。根據(jù)工作流程，分解工作職責(zé)，使技術(shù)員和資料員明確各自責(zé)任。如發(fā)生問題，不會發(fā)生推卸責(zé)任的現(xiàn)象。并制定獎罰制度。如果檔案有問題，要責(zé)任到人，并對其進(jìn)行處罰；如果檔案做得非常好，并在各項檢查中，取得良好的成績，或項目竣工后，獲得魯班獎，就要對相關(guān)人員進(jìn)行獎勵，形成激勵政策。這樣才能形成趕幫超的局面，達(dá)到精細(xì)化管理的目的。第四，定期對資料員與技術(shù)員進(jìn)行培訓(xùn)。人才資源是地鐵施工單位資料管理精細(xì)化管理的關(guān)鍵因素。目前資料員和技術(shù)員的業(yè)務(wù)能力良莠不齊，有必要對資料員和技術(shù)員進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和拓展，提升資料員和技術(shù)員的工作能力，確保資料搜集的真實有效，使其明確精細(xì)化管理的必要性，并定期組織考試，使相關(guān)人員有緊迫感。我們項目部努力為檔案人才提供良好的發(fā)展平臺，多渠道多途徑培養(yǎng)一支規(guī)模適度、素質(zhì)優(yōu)良的專家型、技能型的精細(xì)化人才隊伍，充分挖掘地鐵施工單位人員的主動性、創(chuàng)造性和發(fā)展?jié)摿?，實現(xiàn)天津地鐵項目部檔案的大發(fā)展。第五，建立三級檔案工作管理網(wǎng)絡(luò)。檔案管理的網(wǎng)絡(luò)是確保檔案工作有序開展的關(guān)鍵。應(yīng)建立三級檔案工作管理網(wǎng)絡(luò)，即總工程師領(lǐng)導(dǎo)一級、施技部部長一級、資料主管部長一級，建立三級領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)確保檔案工作由上到下，全面覆蓋，帶動全員。
2.文件形成階段控制。雖然項目部總工程師對檔案的技術(shù)內(nèi)容和質(zhì)量負(fù)責(zé)，但資料員審查環(huán)節(jié)和文件輸出環(huán)節(jié)在文件質(zhì)量把關(guān)上也發(fā)揮著十分重要的作用。目前地鐵施工單位的技術(shù)文件的編制流程是首先通過技術(shù)員在現(xiàn)場記錄，然后把現(xiàn)場記錄交給資料員，資料員檢查現(xiàn)場記錄，輸出文件。文件流轉(zhuǎn)中疏忽的問題會暴露在交接環(huán)節(jié)，審查環(huán)節(jié)和輸出環(huán)節(jié),所以技術(shù)人員和資料員要按照項目部檔案管理制度的要求交接，審查和輸出文件，將這些環(huán)節(jié)中的問題分類匯總，表格化管理，對共性問題制定措施，從而促進(jìn)檔案規(guī)范化管理，按流程流轉(zhuǎn)，提高形成文件的質(zhì)量。為了提高檔案質(zhì)量,采取了以下幾項措施:(1)每周對資料進(jìn)行一次抽查,使檔案工作與地鐵工程建設(shè)同步。根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的進(jìn)展情況，有針對性地進(jìn)行跟蹤,有效地避免了資料的丟失和滯后,保證資料與工程建設(shè)同步。(2)每月一次的工程資料例會制度,加強(qiáng)資料的協(xié)調(diào)管理。為了及時溝通資料檔案中存在的普遍問題，每月召集項目部資料員、總工程師、施技部部長、主管資料部長召開資料例會，總結(jié)一個月以來的資料工作情況，對資料歸檔工作做得好的資料員提出表揚，提出存在和需要解決的問題，資料例會最終形成的會議紀(jì)要要下發(fā)到各相關(guān)部室，這樣既有利于領(lǐng)導(dǎo)及時了解檔案工作情況，又有利于工作的監(jiān)督和落實。（3）嚴(yán)格文件工作流程。地鐵工程項目文件的來源廣泛，檔案人員要嚴(yán)格把關(guān)，從文件的格式、簽字手續(xù)、蓋章情況等等嚴(yán)格把關(guān)，禁止形成不合規(guī)范的文件，以及嚴(yán)禁文件材料的不及時歸檔，從而有效提高文件資料的歸檔質(zhì)量。
3.文件流通利用階段控制。文件流通利用階段包括文件查閱環(huán)節(jié)之前的準(zhǔn)備工作，文件查閱環(huán)節(jié)，文件發(fā)放環(huán)節(jié)，文件歸還環(huán)節(jié)。在文件查閱環(huán)節(jié)之前的準(zhǔn)備工作如下：首先應(yīng)建立檔案卷內(nèi)目錄，圖紙卷內(nèi)目錄，使文件有據(jù)可查；其次要建立文件和圖紙卷內(nèi)目錄電子匯總表,能快速高效找到文件；再次，要掃描重要文件，以防文件丟失。在文件流通階段，我們首先建立檔案、圖紙查閱登記簿和檔案、圖紙收發(fā)文登記簿，做到來源和去向清晰，有據(jù)可查。其次要建立檔案、圖紙電子文件數(shù)據(jù)庫并根據(jù)工程進(jìn)度完善相關(guān)信息，定期催促借閱人歸還，跟蹤文件流向，更要定期要組織文件檢查工作，以便及時了解文件實際情況，保證文件、圖紙與目錄相符。但在歸還環(huán)節(jié)容易發(fā)生矛盾，應(yīng)建立歸還確認(rèn)制，使借閱管理更加精細(xì)化，無紕漏。對于外發(fā)的文件，發(fā)放記錄應(yīng)與分發(fā)申請單的要求一致，分發(fā)回執(zhí)由接收部門或單位簽字蓋章后歸還給地鐵施工單位，發(fā)放單與回執(zhí)單應(yīng)成套管理，一一對應(yīng)，確保外放文件閉環(huán)管理。
4.檔案的移交業(yè)主階段。精細(xì)化管理在檔案移交業(yè)主階段，應(yīng)做到“三同步”：即布置施工任務(wù)與布置竣工文件編制、工程施工進(jìn)展與竣工文件形成積累、工程竣工驗收交接與竣工文件交接同步進(jìn)行。地鐵項目部應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)竣工文件的編制、移交和檔案信息化工作，特別是重點工程項目的竣工檔案管理工作，集團(tuán)公司、工程公司負(fù)責(zé)科研技術(shù)和檔案管理的部門，應(yīng)積極協(xié)助項目部做好竣工文件的編制與指導(dǎo)，必要時應(yīng)配合項目部一起主動邀請工程竣工檔案接收單位檔案部門對編制工作進(jìn)行檢查指導(dǎo)，為竣工檔案順利移交、工程質(zhì)量保證金及時回款打下基礎(chǔ)。工程結(jié)束，要根據(jù)業(yè)主要求編制竣工資料，并把竣工資料移交給業(yè)主，并對作廢文件進(jìn)行處置。在這一階段，文件歸檔環(huán)節(jié)與作廢環(huán)節(jié)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
很多著名的人生大師的履歷同我們一樣平凡，可是他們?yōu)槭裁茨艹蔀榇髱?，無非在于他們懂得怎么去總結(jié)，在總結(jié)過程中發(fā)現(xiàn)好的、避免壞的，每天都在進(jìn)步。以下是小編給大家?guī)淼膸灼?019地鐵駕駛員工作總結(jié)，供大家參考借鑒。
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)1
慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機(jī)，并與公司各個部門人員共事。
在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。做到這些我認(rèn)為有一下幾點
一、積極參與各項技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。
同時也深刻認(rèn)識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。
二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴(yán)格按照各項文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴(yán)格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。
三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)輕軌司機(jī)吃苦耐勞、扎實認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神。
在工作期間也學(xué)到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習(xí)慣、職業(yè)技能;那當(dāng)然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關(guān)系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達(dá)。
地鐵司機(jī)要具備以下職業(yè)道德;愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責(zé)的道德操守;誠實守信，做人的準(zhǔn)則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應(yīng)誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟(jì)私;服務(wù)群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務(wù);奉獻(xiàn)社會，樹立奉獻(xiàn)社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻(xiàn)。
勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機(jī)需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習(xí)慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復(fù)上級的命令和指示，不能等上級來過問。當(dāng)我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務(wù)才能高效的完成。
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)2
尊敬的運營分公司領(lǐng)導(dǎo)
我是__部YY中心的電客車司機(jī)，于__年_月_日進(jìn)入公司，我的_個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。
轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機(jī)會，同時我也非常珍惜這個工作的機(jī)會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進(jìn)步，我也會以最好的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責(zé)任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進(jìn)步的，在此對我這半年的培訓(xùn)情況作出總結(jié)。
起初我們在__進(jìn)行了為期一個月的培訓(xùn)，了解了__集團(tuán)的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構(gòu)和相關(guān)制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認(rèn)識，當(dāng)然，還有公司各級領(lǐng)導(dǎo)對地鐵相關(guān)專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。
從安全教育到各個專業(yè)的詳細(xì)概況都進(jìn)行了培訓(xùn)學(xué)習(xí)與考試，通過這一個月的培訓(xùn)，我們感受到公司對每個員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，培訓(xùn)可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識到安全在地鐵運營中的重要性，增強(qiáng)了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練，我們學(xué)習(xí)了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機(jī)手冊》、車輛知識、跟崗培訓(xùn)、試車線URM駕駛、信號設(shè)備故障應(yīng)急處理、車廠運作手冊，學(xué)習(xí)到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設(shè)備等，在理論培訓(xùn)中我發(fā)現(xiàn)電客車司機(jī)需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識。
不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或地鐵公司的師傅們請教。
這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機(jī)在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機(jī)應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強(qiáng)了我對做好本職工作的信心。在培訓(xùn)師耐心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實。
經(jīng)過半年以來的培訓(xùn)，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。
作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應(yīng)該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學(xué)知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學(xué)習(xí)在培訓(xùn)考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機(jī)會，多問多學(xué)多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機(jī)這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
希望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務(wù)中去!申請人：____年YY月ZZ日
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)3
三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認(rèn)真的面對工作。
2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理項目的大力幫助下，我很快適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務(wù)技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負(fù)責(zé)安全，陳文海負(fù)責(zé)蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負(fù)責(zé)C、D兩個區(qū)，我與何成負(fù)責(zé)A、B兩個區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學(xué)，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強(qiáng)的責(zé)任感和義務(wù)感，多次或得了同事和領(lǐng)導(dǎo)的好評。
2010年，何成調(diào)到別的項目，我?guī)е鴮嵙?xí)生黃金星負(fù)責(zé)A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進(jìn)入到道路回填，及機(jī)電安裝工程，同時并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫道路回填的監(jiān)理細(xì)則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當(dāng)高，憑著本人對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，對工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進(jìn)度，質(zhì)量，安全方面都沒有出現(xiàn)任何差錯，同時也得到了領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門的認(rèn)可及好評，同年在三號線業(yè)主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結(jié)大會上被評為先進(jìn)監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個人應(yīng)有的能力。
也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。
2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務(wù)的擴(kuò)增，華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當(dāng)時徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負(fù)責(zé)起華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區(qū)裝修，機(jī)電安裝工程。面對著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責(zé)做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上
1、編制華新物業(yè)開發(fā)工程監(jiān)理細(xì)則。
2、負(fù)責(zé)相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。
3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實情況。
4、審核進(jìn)場材料，設(shè)備實驗報告，組織材料，設(shè)備驗收。
5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。
6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗收。
7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實驗報告。
8、對工程計量簽署質(zhì)量方面的意見。
9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。
10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動態(tài)報告。
憑著務(wù)實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標(biāo)，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領(lǐng)導(dǎo)及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結(jié)大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。
2012年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風(fēng)工作。6月十號以后工地進(jìn)入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，做到盡善盡美，爭取2012年在創(chuàng)一個好成績。
在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，履行監(jiān)理職責(zé)，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強(qiáng)的責(zé)任感和義務(wù)感。同時我學(xué)到了很多東西，感受到了從沒有過的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機(jī)會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導(dǎo)與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務(wù)及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。
在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術(shù)水平很高是我學(xué)習(xí)的目標(biāo)，馬總的協(xié)調(diào)能力很強(qiáng)，是我學(xué)習(xí)的榜樣。
今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)4
時間過得很快，到深圳實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機(jī)管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
1、南京地鐵前期遷移工程概述
1.1南京地鐵建設(shè)情況
2000年12月12日，南京地鐵一號線一期工程開工，南京市區(qū)的交通新動脈就此打開，截止到2013年6月，南京地鐵已建成包括一號線、一號線南延線、二號線、二號線東延線四條地鐵線路，通車?yán)锍踢_(dá)到85公里。另外同時在建的有三號線、四號線、十號線、寧天城際軌道交通一期、寧高城際軌道交通一期（機(jī)場線）、寧和城際軌道交通一期等，在建總里程數(shù)達(dá)到約150公里。
1.2南京地鐵前期遷移工程內(nèi)容
前期工程是為地鐵主體工程的實施提供條件而需完成的輔助工作，一般包含：
（1）征地、臨時借地、房屋及構(gòu)筑物拆遷等；
（2）景觀綠化工程遷移及恢復(fù)；
（3）各類管線遷移、恢復(fù)（如電力線路、通信線路、路燈桿線、給排水管道、燃?xì)夤艿馈⒐峁艿赖?，根?jù)管線的性質(zhì)及規(guī)劃要求，有永久性一次遷改，臨遷后回遷及懸吊等幾種方式）；
（4）道路疏解、臨時便道、市政道路恢復(fù)工程；
（5）道路橋梁、河道、鐵路、機(jī)場設(shè)施等重要市政工程的加固工程等。
1.3南京地鐵前期遷移工程特點
從南京地鐵目前已經(jīng)建設(shè)的幾條線的經(jīng)驗來看，前期征地拆遷及管線遷移等工作已成為制約地鐵建設(shè)提速的瓶頸，往往因為前期工作進(jìn)展緩慢而影響總工期，從而成為阻礙地鐵高速建設(shè)的“攔路虎”。所以說，如何更好的處理好前期的各項工作，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，推動前期工作的順利進(jìn)行，對整個項目的進(jìn)行起著至關(guān)重要的作用。
前期工程從其特點來說，主要有：
（1）地鐵前期工程政策性強(qiáng)，涉及到的多是壟斷性行業(yè)，協(xié)調(diào)難度大、牽扯面廣、種類繁多；
（2）前期工程隱蔽性、臨時性工程較多，工程突發(fā)性而又需要及時解決的特點制約了詳細(xì)設(shè)計的工作，往往需要因地制宜，根據(jù)現(xiàn)場情況給出施工方案進(jìn)行施工。
（3）前期工程投資規(guī)模較大。征地費、租地費、拆遷安置費不計算，僅僅各類管線遷移、景觀綠化遷移、道路疏解、臨時便道、市政道路恢復(fù)工程、重要市政工程的加固，一般一條線前期工程都需要約4~5億元的費用。
（4）前期工作涉及到的行業(yè)眾多，各行業(yè)特點各不相同，各成體系，往往在行業(yè)內(nèi)部有著較為完善的計價體系，需要協(xié)調(diào)處理好各種關(guān)系。
2、南京地鐵前期遷移工程投資控制
投資控制一直是工程建設(shè)中的重點工作，也是工程項目管理所要解決的重點，使用最低的成本可靠地實現(xiàn)必需的功能，這是每一位項目建設(shè)管理者的追求。
地鐵前期工程項目主要包括：臨時用地、管線遷改、綠化遷移、道路疏解、道路交通設(shè)施遷移等工作。其中手續(xù)最繁瑣、涉及的部門及人員最多、用時最長的是綠化遷移、管線遷改、道路疏解等。
根據(jù)地鐵前期工程職責(zé)分工及工作流程，一般由地鐵公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)穩(wěn)定施工用地方案，組織沿線管線、綠化、交通情況綜合調(diào)查，明確需遷移管線、綠化及臨時用地的范圍，向市、區(qū)主管部門或產(chǎn)權(quán)單位申請各項遷移審批手續(xù)，督促相關(guān)單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成遷移，做好資金計劃，繳納費用。但由于地鐵建設(shè)地點基本都處于城區(qū)，情況非常復(fù)雜，前期工程多為地下隱蔽工程，項目實施時較計劃可能變化相當(dāng)大，有的交通疏解方案經(jīng)多次論證也難以實施，現(xiàn)場開挖后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有大量不明產(chǎn)權(quán)的管線，給管線的改遷帶來很大的困難和安全隱患。
地鐵前期工程由項目相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位組織遷改，一般無招投標(biāo)環(huán)節(jié)，從項目實施主要環(huán)節(jié)來看，主要分預(yù)算階段（合同談判、簽訂階段）、施工階段和結(jié)算階段。下面筆者就投資控制分預(yù)算階段（合同談判、簽訂階段）、施工階段和結(jié)算階段來談?wù)勛约旱那袑嵏惺堋?/p>
2.1、預(yù)算階段（合同談判、簽訂階段）投資控控制
預(yù)算階段主要工作是進(jìn)行綜合管線、綠化、交通情況的綜合調(diào)查，繪制現(xiàn)狀圖，穩(wěn)定地鐵施工平面圖、施工用地圖、交通疏解設(shè)計圖、管線遷改圖，報規(guī)劃局審批。根據(jù)工期目標(biāo)，向各產(chǎn)權(quán)單位發(fā)出遷改通知書，督促產(chǎn)權(quán)單位完成遷改方案和編制工程預(yù)算，并組織審查遷改方案和工程預(yù)算，就合同條款進(jìn)行談判，簽訂合同，并支付費用。此階段的投資控制主要是：
2.1.1準(zhǔn)備階段
1）了解項目路線沿線的地理地貌及人文特點，做好必要的記錄；
2）盡早啟動相關(guān)勘察工作，必要時可對沿線進(jìn)行相關(guān)測繪工作。早發(fā)現(xiàn)問題，早處理，避免因為桿管線遷移等工作影響總體工程進(jìn)度，同時從造價方面考慮也可避免因為搶工期帶來不必要的成本支出；
3）對前期遷移工程編寫詳細(xì)的施工組織設(shè)計或施工方案，特別是新材料、新技術(shù)；
4）由于勘察設(shè)計原因，必然存在或多或少的設(shè)計不完善、不明確或設(shè)計圖紙深度不夠的問題，這樣就造成待審項目編制有漏洞，針對此情況，應(yīng)及時處理，及時調(diào)整及修改方案。
5）在本階段投資控控制的重點工作是確定施工方案，相對準(zhǔn)確的計算工作量。因為在本階段，項目還未實施，很多工作量無法準(zhǔn)確計算，但要保證預(yù)算中項目列全，不重復(fù)不遺漏，避免結(jié)算階段有很多新增單價出現(xiàn)；同時工程數(shù)量不能誤差太大，給施工單位不平衡報價的機(jī)會。
6）針對地鐵前期項目牽扯面廣、協(xié)調(diào)難度大的特點，同時要加強(qiáng)宣傳攻勢，營造良好氛圍，堅持全方位、多渠道從區(qū)政府、街道辦到社區(qū)，從公安、交管、城管、環(huán)保、路政、河道到工商稅務(wù)部門，從地鐵施工影響到的單位、商鋪到居民百姓，認(rèn)真?zhèn)鬟f市委市政府和地鐵公司的相關(guān)要求，將政策和情理讓大家入腦入心。另外不斷加強(qiáng)與主管部門及相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的溝通聯(lián)系，將項目在前期工作中遇到的困難和需要支持解決的問題，積極反映，主動爭得主管部門、產(chǎn)權(quán)單位、居民百姓對地鐵建設(shè)的支持。
7）材料價格的確定。參照政府權(quán)威部門定期的材料信息價，超出信息價比較大的及信息價沒有的部分，應(yīng)通過調(diào)查、詢價再經(jīng)分析比較后確定（留有書面記錄以備核查）。材料的出廠價與進(jìn)入流通領(lǐng)域的價格肯定不同，但它有一定的幅度，差距不能太大。詢價一定要做到貨比三家，得出一個比較符合實際的材料價格，并做好相關(guān)記錄；
8）根據(jù)施工內(nèi)容，采用適用計價定額，對預(yù)算單價進(jìn)行測算。取費費率結(jié)合各專業(yè)費用定額進(jìn)行取定，同時做好各合同之間的統(tǒng)籌和平衡（相同行政區(qū)域的費率及單價原則上應(yīng)一致）；
9）其他費用計算。其他費用的計算應(yīng)注意計費不重不漏。依據(jù)行業(yè)規(guī)定及相關(guān)文件規(guī)定計算其他需單獨計算的費用。
2.1.2工程預(yù)算階段
工程預(yù)算作為合同計價的依據(jù)，是整個項目造價控制的核心內(nèi)容。工程預(yù)算編制一定要符合合同文件的要求，每一個子目的工作內(nèi)容與工作要求應(yīng)表述準(zhǔn)確與完整，應(yīng)做到不多算、不少算、不漏項、不留缺口并盡可能減少暫定項目，以防止日后的工程造價追加；
1)前期工程一般工期不長，工程進(jìn)度款的支付不會采用按月計量支付的方式，一般采用按形象進(jìn)度按比例分次付款的方式，也不排除遇到壟斷部門采用全款支付后施工的方式。所以工程預(yù)算一定要編制準(zhǔn)確，避免合同超付情況發(fā)生；
2)合理簽訂合同其他條款。合同作為整個工程項目實施全過程的依據(jù)，是整個工程項目造價控制的關(guān)鍵。一個完美的、有控制力的合同，有利于體現(xiàn)業(yè)主單位的意愿，有利于工程施工的順利進(jìn)行，有利于工程質(zhì)量的監(jiān)督和工程造價的監(jiān)控；一個不全面的合同，會給日后的施工管理與造價控制帶來麻煩，造成糾紛，引起索賠，其結(jié)果會突破預(yù)算，失去了當(dāng)初簽訂合同的意義。例如有關(guān)圖紙外增加工程如何結(jié)算的問題，如果合同中沒有提到，或者說得比較含糊，那么在竣工結(jié)算時就會引起增加工程部分新增單價如何確定的爭議。類似這樣的文件漏洞，往往成為施工單位追加工程款的突破口，容易陷入施工單位先以低價簽約，然后再大幅度調(diào)增造價的圈套。
2.2．施工階段投資控制
2.2.1投資控制
在項目施工實施階段，主要的工作是落實已確定的造價控制目標(biāo)與控制計劃，嚴(yán)格執(zhí)行合同的原則與內(nèi)容，特別是注意增減工程量的簽證工作。
把工程項目建設(shè)進(jìn)度過程中的實際支出額與工程項目投資控制目標(biāo)值進(jìn)行比較分析，通過比較發(fā)現(xiàn)并找出實際支出額與投資控制目標(biāo)值之間的偏差，采取切實有效的措施加以控制，使工程總投資控制在目標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)。而施工過程中間階段的投資控制是整個工程投資控制的關(guān)鍵。
為此，施工前應(yīng)按項目劃分，按時間進(jìn)度，對建設(shè)項目投資進(jìn)行合理的分配，對施工組織設(shè)計和施工方案進(jìn)行認(rèn)真的審查，做好施工組織設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，提供相應(yīng)的咨詢建議；在施工過程中，按工程進(jìn)度款支付，辦理項目投資的動態(tài)結(jié)算，對這個過程應(yīng)進(jìn)行必要的審查。應(yīng)密切關(guān)注工程變更，敦促有關(guān)單位按規(guī)定程序確定工程變更價款；站在客觀公正的立場上，以合同為依據(jù)，及時對業(yè)主單位索賠和施工索賠進(jìn)行審核，并做好投資支出分析，促進(jìn)承建企業(yè)加強(qiáng)建安工程成本管理。
2.2.2付款審核
地鐵前期工程一般不采用按月計量方式，一般按合同約定以形象進(jìn)度按比例支付進(jìn)度款，對施工單位提出的工程進(jìn)度付款，造價人員應(yīng)根據(jù)施工合同約定的額度和條件提出審核意見，報送業(yè)主單位審定。
2.2.3工程變更審核
對擬進(jìn)行的工程變更進(jìn)行計量與評估，分析對造價的影響，從多方案變更中優(yōu)選出實際可行、最經(jīng)濟(jì)合理的變更方案，并測算出工程變更可能造成的費用上的增減。主要有以下幾種情況：
①對于確屬原設(shè)計不能保證質(zhì)量、設(shè)計遺漏和錯誤以及與現(xiàn)場不符、無法施工非改不可的，應(yīng)按設(shè)計變更程序進(jìn)行。
②對于變更要求可能在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是合理的，也應(yīng)進(jìn)行全面評估，將變更以后產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場變更引起承包單位的索賠所產(chǎn)生的損失加以比較，提出合理化建議。
③分析工程變更引起的造價增減幅度是否在控制范圍之內(nèi)，若確需變更而有可能超出控制范圍時，提醒業(yè)主注意。
和業(yè)主單位以及監(jiān)理單位密切合作，盡量減少工程變更的發(fā)生，確需在施工中發(fā)生變更的，也要在施工之前變更，以避免索賠事件的發(fā)生。
對工程變更進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和重大事項記錄，并簡要載明產(chǎn)生的原因、背景、變更產(chǎn)生的時間，參與人、工程部位、提出單位等。為竣工結(jié)算提供詳實可靠的資料。
對工程變更實施過程進(jìn)行跟蹤，主要跟蹤以下三點：
①工程變更是否已全部實施，若在設(shè)計圖已實施后，才發(fā)生變更，則計算因牽扯到按原圖施工的人工費、材料費及拆除費等。若原設(shè)計圖沒有實施，則要扣除變更前部分內(nèi)容的費用。
②若發(fā)生拆除，已拆除的材料、設(shè)備或已加工好但未安裝的成品、半成品則要提請業(yè)主注意回收。
③特別要提請業(yè)主單位注意，對于調(diào)減或取消項目也要簽署工程變更，以便在結(jié)算時扣除。
對工程變更進(jìn)行分析，以便追究責(zé)任方的責(zé)任。可能的情況有以下幾種：
①若由于設(shè)計部門的錯誤或缺陷造成的變更費用以及采取的補(bǔ)救措施，如返修、加固、拆除等費用，由造價人員協(xié)同業(yè)主與設(shè)計單位協(xié)商是否索賠。
②若由于監(jiān)理單位的失職或錯誤指揮造成設(shè)計變更應(yīng)由監(jiān)理單位承擔(dān)一定費用。
③由于設(shè)備、材料供應(yīng)單位供應(yīng)的材料質(zhì)量不合格造成的費用應(yīng)由設(shè)備供應(yīng)單位負(fù)責(zé)。
④由于承包單位的原因、施工不當(dāng)或施工錯誤，此變更費用不予處理，由承包單位自負(fù)，若對工期、質(zhì)量、造價造成影響的，還應(yīng)進(jìn)行反索賠。
2.2.4現(xiàn)場簽證審核
為保證隱蔽工程的及時簽證、及時計量、及時評估、及時提請業(yè)主注意，在工程的施工過程中，我們將派出專門人員深入工地，全面掌握工程實況，檢查隱蔽圖、隱蔽驗收記錄。檢查隱蔽工程簽證是否由設(shè)計單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位等有關(guān)人員到現(xiàn)場驗收簽字，直到手續(xù)完整、工程量與竣工圖一致方可列入結(jié)算。做到簽證在施工的同時就計算相應(yīng)工作量，以有效避免事后糾紛。在全過程造價咨詢過程中，我們還將從以下幾點進(jìn)行控制：
①應(yīng)在合同中約定的，不能以簽證形式出現(xiàn)。例如：人工浮動工資、議價項目、材料價格等，合同中沒約定的，我們將提請業(yè)主注意以補(bǔ)充協(xié)議的形式約定。
②對工程簽證單進(jìn)行備份，以避免添加涂改等現(xiàn)象。并且要求承包單位編號報審，避免重復(fù)簽證。
③評估簽證對工程造價的影響。分析簽證有無涉及工程整體造價的上升，并及時提請業(yè)主注意。
④審查簽證的內(nèi)容有無重復(fù)計列在投標(biāo)報價時已含的內(nèi)容中。
⑤做好原始資料的積累，為做好補(bǔ)充定額及正確處理可能發(fā)生的糾紛、索賠提供原始數(shù)據(jù)。真實合理地編制可能發(fā)生的補(bǔ)充定額，維護(hù)各方應(yīng)得利益。
⑥定期參加召開工作例會
參加召開的工作例會，定期以書面形式向業(yè)主單位匯報工作進(jìn)度及存在問題等。
2.3結(jié)算階段的投資控制
工程竣工結(jié)算審核是財政的重要職能，是控制投資成本的重要手段。它運用科學(xué)、技術(shù)原理和經(jīng)濟(jì)法律手段，合理的控制與確定工程造價，作為承發(fā)包雙方結(jié)算的依據(jù)，也是編制竣工決算和核定新增固定資產(chǎn)價值的依據(jù)。
從目前已經(jīng)完成的南京地鐵前期遷移工程結(jié)算經(jīng)驗來看，主要有以下幾個方面的內(nèi)容：
2.3.1 竣工結(jié)算資料要收集齊全。首先要求具備完整、準(zhǔn)確的竣工結(jié)算資料，包括合同協(xié)議，竣工圖紙，變更簽證，等有關(guān)造價增減的一切書面材料，給結(jié)算審計提供必要的條件。
2.3.2 結(jié)算原則要明確。仔細(xì)研讀所有書面材料，對整個前期建設(shè)項目結(jié)算原則做到心中有譜?？⒐D基本由施工單位完成，因此要留個心眼注意其準(zhǔn)確性。
2.3.3 承包方上報竣工結(jié)算普遍存在的問題有：
2.3.3.1 工程量、項目虛報。工程量不按計算規(guī)則和竣工圖計算。
2.3.3.2 材料以次充好，定額高套、高估、重復(fù)計取，提高結(jié)算單價。
2.3.3.3 計取費用隨意提高，不執(zhí)行合同及定額約定的費率。如二類工程套用一類工程的取費標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.4 竣工結(jié)算審核的重點
針對上述問題，竣工結(jié)算審核的重點應(yīng)從以下幾方面入手：
1)工程量及項目的審核。如果工程量清單報價中的工程數(shù)量不包死，就應(yīng)盡量按竣工圖紙等資料重新計算工程量，而不是只計算增減量，因為預(yù)算清單中的工程數(shù)量不一定準(zhǔn)確。首先，應(yīng)該對竣工工程內(nèi)容是否符合合同條件要求，工程是否竣工驗收合格，只有按合同要求完成全部工程并驗收合格才能列各方面竣工結(jié)算。其次，應(yīng)按合同約定的結(jié)算方法、計價規(guī)范、取費標(biāo)準(zhǔn)、主材價格和優(yōu)惠條款等，對工程竣工結(jié)算進(jìn)行審核，若發(fā)現(xiàn)合同缺口或有漏洞，應(yīng)請業(yè)主單位與承包單位認(rèn)真研究，明確有結(jié)算要求。主要有以下幾點：
①檢查隱藏驗收記錄。所有隱蔽驗收記錄。所有隱蔽工程均需進(jìn)行驗收，兩人以上簽證，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師簽證確認(rèn)。審核竣工結(jié)算時應(yīng)對隱蔽工程施工記錄和驗收簽證，手續(xù)完整，工程量與竣工圖一致方可列入結(jié)算。
②落實設(shè)計變更簽證。設(shè)計修改變更應(yīng)由原設(shè)計單位出具設(shè)計變列通知單和修改圖紙，設(shè)計、校審人員簽字并加蓋公章，經(jīng)業(yè)主單位和監(jiān)理工程師審查同意、簽證；重大設(shè)計變更應(yīng)經(jīng)原審批部門審批，否則不應(yīng)列入結(jié)算。
③按圖核實工程數(shù)量?？⒐そY(jié)算的工程量應(yīng)依據(jù)竣工圖、設(shè)計變更單和現(xiàn)場簽證等進(jìn)行核算，并按計算規(guī)則計算工程量。
2) 材料價格的審核。前期工程中，設(shè)備材料費用一般占總價60%-70%，此項審查是重點中的重點。參照政府權(quán)威部門定期的材料信息價，超出信息價比較大的及信息價沒有的部分，進(jìn)行市場采價。材料的出廠價與進(jìn)入流通領(lǐng)域的價格肯定不同，但它有一定的幅度，差距不能太大。采價一定要做到貨比三家，得出一個比較符合實際的材料價格。審核時還須注意以下二點：①承包方使用性價比低的材料，結(jié)算套用性價比高的材料價格。②承包方提供的訂貨合同、材料發(fā)票價格與當(dāng)時市場價格不吻合，進(jìn)行市場調(diào)研，認(rèn)真審核材料價格的真實性、合理性。
3）定額套用的審核。工程定額具有科學(xué)性、權(quán)威性、穩(wěn)定性與時效性，它的形式、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意提高和降低。首先看使用何種定額，然后逐個核對子項，看是否與定額一致，對混套的定額堅決予以糾正。審核時要注意以下幾點：①結(jié)算單價子目內(nèi)容沒有變化的，仍應(yīng)套用原合同單價，如單價有變化的，則要查明原因，進(jìn)行換算。②對換算的單價，定額是否允許，允許換算的內(nèi)容是定額中的人工、材料或機(jī)械中的全部還是部分，同時換算的方法是否準(zhǔn)確，采用的系數(shù)是否正確，換算的過程是否正確 。 ③ 對補(bǔ)充定額的審核---主要是檢查編制的依據(jù)和方法是否正確，材料預(yù)算價格、人工工日及機(jī)械臺班單價是否合理。
4）計取費用的審核。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ淘靸r管理部門頒發(fā)的文件及規(guī)定，結(jié)合合同、招投標(biāo)書來確定費率，審核時應(yīng)注意取費文件的時效性。①先審核執(zhí)行的取費表是否與工程性質(zhì)相符，各項費率、價格指數(shù)或換算系數(shù)是否正確，價差調(diào)整計算是否符合要求，再核實特殊費用和計算程序是否合理。②要注意各項費用的計取基數(shù)，如安裝工程以人工費為基數(shù)，這個人工費是定額人工費與人工費調(diào)整部分之和。③ 對于費率下浮或總價下浮的工程，在結(jié)算時特別要注意變更或新增項目是否同比下浮等。 ④審核是否有巧立名目，亂計費、亂攤費用現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞：地鐵；道岔；轉(zhuǎn)轍器；整體更換；扣件安裝作業(yè)；新型轉(zhuǎn)轍器尖軌換入
中圖分類號：U 231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）10-0033-03
1 工程概況
本次道岔改造施工位于深圳地鐵蛇口線赤灣站站后折返區(qū)域內(nèi)的折返道岔。更換范圍為116#道岔軌枕號1-19范圍的轉(zhuǎn)轍器部分，包括更換2根基本軌、2根尖軌、扣件及滑床板系統(tǒng)等，其中軌枕號16-19范圍的扣件系統(tǒng)不換，只需更換基本軌（見圖1）。施工現(xiàn)場為既有地鐵運營線路，施工需安排在夜間地鐵停運封鎖線路后進(jìn)行。
2 轉(zhuǎn)轍器部分整改前后對比
2.1 現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌部分
現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌采用60AT軌，為直線尖軌形式，尖軌尖端為藏尖式，根端為間隔鐵活接頭聯(lián)結(jié)。尖軌設(shè)置一個牽引點，位于軌枕號5、6之間，牽引點設(shè)計動程為152mm；基本軌長為11200mm，尖軌長6450mm，導(dǎo)曲線半徑為180m，轍岔角6°20′25″?？奂捎芒笮蛷棗l分開式可調(diào)扣件，鋼軌下設(shè)10mm厚橡膠墊板，墊板下設(shè)12mm厚橡膠墊板。
2.2 換鋪改進(jìn)型道岔轉(zhuǎn)轍器部分
現(xiàn)有道岔存在鋼軌磨耗嚴(yán)重、尖軌不密貼易損傷的問題。
為解決上述問題，同時確保道岔換鋪的可實施性，換鋪道岔轉(zhuǎn)轍器部分的線型尺寸與更換前道岔轉(zhuǎn)轍器一致，牽引點位置不變，不影響電務(wù)轉(zhuǎn)轍器設(shè)備；在保證軌枕位置和釘孔距不變的情況下，對現(xiàn)有道岔轉(zhuǎn)轍器部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下改進(jìn)優(yōu)化：
（1）尖軌尖端采用加厚2mm設(shè)計，提高粗狀度，同時將尖軌工作邊與非工作邊斜度均改為1∶4，基尖軌密貼區(qū)段的斜面貼合配合藏尖結(jié)構(gòu)。
（2）尖軌表面進(jìn)行強(qiáng)化處理，以提高耐磨性。
（3）扣件系統(tǒng)仍采用Ⅲ型彈條分開式可調(diào)扣件，鋼軌下設(shè)5mm厚橡膠墊板，墊板下設(shè)10mm厚高彈性墊板，以提高道岔系統(tǒng)的彈性；另外，為了起到緩沖、調(diào)距、絕緣和降低岔枕螺栓受力點的作用，在扣件系統(tǒng)上設(shè)置偏心套。
（4）滑床板取消銷釘并采用二次增壓結(jié)構(gòu)，臺板內(nèi)設(shè)有兩個支點，將彈片插入后，從后部打入帶有斜梢的鎖閉裝置，此時彈片中部與支點1接觸，彈片彎曲后，在鋼軌底面產(chǎn)生≮10kN的扣壓力（見圖2）。
3 更換道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌施工工藝
該項目施工全部采用請點施工方式，根據(jù)施工計劃利用每天夜間地鐵停運時間請點進(jìn)入軌行區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)，施工作業(yè)時間約4小時。換鋪轉(zhuǎn)轍器施工計劃分如下步驟進(jìn)行：
3.1 準(zhǔn)備工作
（1）前期準(zhǔn)備。道岔換鋪部分須先在廠內(nèi)試裝成功后方可運至現(xiàn)場，對于道岔部件在運送至換鋪現(xiàn)場前，應(yīng)對需組裝的部件進(jìn)行按套分裝并做好相應(yīng)的編號，以節(jié)省現(xiàn)場施工時間。
提前請點到現(xiàn)場用紅漆在1～19號軌枕上做好編號（與需要更換的扣件系統(tǒng)編號對應(yīng)），運送換鋪扣配件至按照編號就近放置，并初步進(jìn)行既有釘孔距的安裝比對，避免出現(xiàn)換鋪扣件系統(tǒng)與既有螺栓孔不對應(yīng)的現(xiàn)象。
對需更換的道岔進(jìn)行試拆工作，先演習(xí)一遍道岔的拆卸工作以便進(jìn)行更換時道岔能夠正常的拆卸，拆卸后立即進(jìn)行恢復(fù)以便當(dāng)天能夠正常運營。
（2）勞動力組織準(zhǔn)備。道岔轉(zhuǎn)轍器部分換鋪施工當(dāng)天計劃組織5個領(lǐng)班員，30個工人，分成接口拆卸安裝組、扣件拆卸安裝組、起撥轉(zhuǎn)轍器鋼軌組、道岔精調(diào)組、道岔檢查組共5個施工小組進(jìn)場組織施工。
（3）對換軌地段內(nèi)的軌旁設(shè)備加裝防護(hù)方木，確保換軌施工作業(yè)時既有設(shè)備安全，換軌前提前將待換鋼軌件撥至緊靠短軌枕端部，方便撥軌施工。
（4）提前將待換范圍內(nèi)扣件按每2個人負(fù)責(zé)20套扣件拆卸和安裝的任務(wù)劃分進(jìn)行分段，并對更換道岔兩端線路各50m范圍軌道扣件進(jìn)行緊固。
（5）根據(jù)現(xiàn)場隧道寬度情況，運輸新型轉(zhuǎn)轍器尖軌擬放置于道床兩側(cè)水溝外合適位置，運輸?shù)轿缓笥谛滦娃D(zhuǎn)轍器鋼軌兩側(cè)鉆孔埋設(shè)帶彎鉤的膨脹螺栓，并用鐵線將鋼軌捆綁固定在整體道床上，以避免碰刮到運營列車造成事故。
3.2 接口拆除及恢復(fù)作業(yè)
先期請點進(jìn)入現(xiàn)場調(diào)查實際既有道岔轉(zhuǎn)轍器部分與信號、供電等專業(yè)的接口設(shè)置，制定出接口拆除、恢復(fù)及保護(hù)措施。換鋪施工當(dāng)日，在運營單位相關(guān)專業(yè)人員的配合下具體實施。
3.3 轉(zhuǎn)轍器扣件拆除作業(yè)
扣件拆卸安裝組與接口拆卸安裝組一起進(jìn)入施工場地。
在拆除接口的同時扣件拆卸安裝組進(jìn)行既有道岔轉(zhuǎn)轍器扣件松開作業(yè)，松扣件時，先由2組電動扳手將鐵墊板錨固螺栓打松，拿套筒扳手2人將螺栓松掉放在軌枕邊，其余2人同時取出彈條和軌距塊或其他道岔扣件，待起撥轉(zhuǎn)轍器組撥出既有轉(zhuǎn)轍器后，及時更換掉彈性膠墊和鐵墊板。
3.4 舊轉(zhuǎn)轍器尖軌起撥
起撥轉(zhuǎn)轍器組9人緊跟扣件組進(jìn)入施工場地，在扣件組松扣件的同時撥軌組人員拆除道岔軌縫處接頭夾板及尖軌跟端間隔鐵，根據(jù)該組分工情況將方木按照道床上標(biāo)注的高度放在軌枕邊上，跟在扣件組后面將待換軌（2根尖軌、2根基本軌）用2臺起道機(jī)抬起墊上方木，隔一個方木上放置一個滾筒，將待換軌撥出軌枕，縱向支墊滾筒將更換下來的轉(zhuǎn)轍器縱向滑移出道岔尖軌區(qū)域。
3.5 新型轉(zhuǎn)轍器尖軌換入
拆除加固轉(zhuǎn)轍器的鐵線并在軌枕側(cè)邊支墊方木，2臺起道機(jī)同時將單匹尖軌抬起，用撬棍輔助撥上方木。用撬棍撥轉(zhuǎn)轍器尖軌入承軌槽，并重新安裝接頭夾板，同時將新的間隔鐵安裝到位。
3.6 扣件安裝作業(yè)
從新型尖軌撥入鐵墊板后抓緊上好扣配件，擰緊螺栓鎖定，然后按照設(shè)計依次安裝絕緣軌距塊和彈條，在道岔狀態(tài)精調(diào)的同時，根據(jù)設(shè)計位置安裝滑床板限位銷釘，2組電動扳手隨后跟進(jìn)緊固達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
3.7 道岔精調(diào)作業(yè)
精調(diào)組3人負(fù)責(zé)調(diào)整道岔幾何狀態(tài)，使其軌距水平及正矢滿驗狀態(tài)。
3.8 現(xiàn)場清理
對換出的舊轉(zhuǎn)轍器應(yīng)暫放置在車輛限界以外的安全地段或利用運營公司的運軌器將尖軌運送至指定地點，如果仍放置在軌行區(qū)則需要采取加固措施，確保不影響行車安全。對更換出的舊扣件應(yīng)按編號成套裝在編制袋中，并暫放于隧道邊墻處或赤灣站工務(wù)用房內(nèi)。
4 安全和質(zhì)量保證措施
4.1 安全措施
（1）作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照施工負(fù)責(zé)人的指揮進(jìn)行作業(yè)，做到令行禁止，防止封鎖開始前出現(xiàn)超計劃違章作業(yè)現(xiàn)象。封鎖作業(yè)中，施工負(fù)責(zé)人要隨時掌握進(jìn)度與質(zhì)量。
（2）線路開通前，由承包商現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和業(yè)主施工負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)員工再對線路進(jìn)行一次全面檢查，及時按規(guī)定消除軌距、方向、水平等不良處所，保證行車安全。雙方對開通前線路具備行車條件進(jìn)行簽字確認(rèn)。
（3）施工前應(yīng)充分做好各項準(zhǔn)備工作，安全負(fù)責(zé)人向作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，落實安全措施，組織召開防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員會議確定安全事項，會上落實安全要求及注意事項等方面的內(nèi)容。
（4）所有作業(yè)人員必須聽從統(tǒng)一指揮。上下班作業(yè)人員要集體行動，嚴(yán)格執(zhí)行同進(jìn)同出的規(guī)定，銷點前，軌行區(qū)內(nèi)要統(tǒng)一出清。
（5）吊運、撥動、翻轉(zhuǎn)鋼軌時，作業(yè)區(qū)域前后5米嚴(yán)禁站人。
（6）參加施工人員必須按標(biāo)準(zhǔn)著裝和帶齊防護(hù)用品。
4.2 質(zhì)量保證措施
（1）線路開通前，要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)道岔狀態(tài)達(dá)到過車條件、材料機(jī)具不侵入限界后方可開通命令；必須確認(rèn)線路設(shè)備已達(dá)到規(guī)定要求后方準(zhǔn)收工。
（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)整項施工的技術(shù)工作，負(fù)責(zé)技術(shù)方案的準(zhǔn)確實施。
（3）安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工中行車及人身安全。開工前對根據(jù)施工特點制定的安全措施進(jìn)行完善和監(jiān)督，監(jiān)督施工人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，施工時認(rèn)真檢查施工情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，杜絕違章事故發(fā)生。
（4）材料運輸負(fù)責(zé)人按照技術(shù)負(fù)責(zé)人提供的材料類別、數(shù)量及時組織安排軌道車或汽車運送材料到指定地點；施工完畢后，及時組織回收舊料。
參考文獻(xiàn)
[1] 張末，井伯媛，張步云.鐵路道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998.
軌道交通項目作為一種復(fù)雜的大型系統(tǒng)，建設(shè)周期長，特別是投資規(guī)模大。為了城市的健康發(fā)展，必須要控制好工程造價，提高投資的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文從決策、設(shè)計、實施、結(jié)算等幾個階段闡述了軌道交通的造價控制，并結(jié)合實際事例進(jìn)行了說明，對提高在工程各階段造價管理的認(rèn)識，具有較高的現(xiàn)實意義。
【關(guān)鍵詞】
軌道交通；造價控制；設(shè)計變更
0 引言
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化和機(jī)動化進(jìn)一步加快，城市人口持續(xù)增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通擁堵問題嚴(yán)重，交通污染嚴(yán)重影響人們的生活，城市軌道交通作為一種污染小、客運量大、安全快捷的城市交通，它的建設(shè)會大大緩解以上問題。因此，軌道交通的建設(shè)已被許多城市提上議事日程。僅北京就規(guī)劃了大約共30條線路，約1100公里。具推測，“十二五”期間全國城市軌道交通投資會超過一萬億元。但軌道交通工程建設(shè)周期長、投資巨大等因素限制著它的發(fā)展，例如日本即使在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時，東京十年才建了100公里?，F(xiàn)在我們許多城市以每年幾十億或上百億的投資速度來推進(jìn)軌道交通建設(shè)，研究如何控制好地鐵造價，把有限的資金管好、用好，具有重要的理論價值和實際意義。
本文從以下幾個方面對軌道交通造價控制進(jìn)行探討：
1 從決策層面來控制造價
據(jù)統(tǒng)計，對城市軌道交通造價控制影響最大的是在決策層面，影響力約為90%。建設(shè)決策層依據(jù)本城市的總體規(guī)劃、城市功能定位、交通現(xiàn)狀、近期與遠(yuǎn)期客流預(yù)測、土地開發(fā)利用、經(jīng)濟(jì)狀況的研究，確定本城市的軌道交通規(guī)模，包括線路走向、里程的確定與車站的數(shù)量、面積等。同時還要科學(xué)選擇運營設(shè)備，既能滿足客流需要，又不因設(shè)備太先進(jìn)而過多浪費有限的資金。項目決策的制定是否科學(xué)、合理，對工程造價是決定性的，所以在軌道交通建設(shè)前期一定要邀請各方面的專家進(jìn)行多方論證。
1.1 軌道交通模式的選擇
城市軌道交通主要分為地鐵與輕軌兩種模式，選擇哪種模式一般要依據(jù)城市總體特點、線路位置、客流量等來綜合考慮。輕軌運送客流量較小，地鐵為大中運量。地鐵在高峰期內(nèi)，單向運輸能力能達(dá)到每小時7萬人次，而輕軌的運力為2萬人次。計劃運量的大小決定了選用的編組數(shù)（地鐵列車編組為4-10節(jié)，輕軌列車編組為2-4節(jié)），編組數(shù)確定后，車輛、軸重，站臺長度也就隨之確定?？偟膩碚f，地鐵造價約是輕軌的2-3倍。由于北京居住人口數(shù)量的不斷增長，經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷提高，北京除了機(jī)場線為輕軌，其他均選用地鐵模式。并且為增加運量，市內(nèi)地鐵線車輛也逐漸由6編組改為8編組。
1.2 軌道交通線路的選擇
軌道交通線路方式分為地下線、高架線、地面線三種。根據(jù)造價的高低，高架線是地面線的2～3倍，地下線又是高架線的2～3倍。在規(guī)劃線路方式時，要詳細(xì)論證本城市具體情況，選擇合適的線路方式。如石家莊規(guī)劃二環(huán)內(nèi)為地下線，二環(huán)以外則考慮高架線或地面線，以此來達(dá)到節(jié)省投資的目的。同時，地面線或高架線在設(shè)備方面還可以減少環(huán)控、照明、給排水、電梯等工程量，在后期運營時也會大大節(jié)約維護(hù)成本?？偟膩碚f，城市中心城區(qū)一般選擇地下線，郊區(qū)采用高架線或地面線。
1.3 軌道交通土建型式選擇
土建型式主要包括線路走向、線路深度、線路長度、車站整體大小，區(qū)間隧道長度等。決策層應(yīng)根據(jù)城市未來規(guī)劃來確定線路的走向，線路敷設(shè)在人口密集區(qū)，可以提高客流量，增加后期收入，而敷設(shè)在具有開發(fā)潛力的地方，就會鼓勵城市的建設(shè)和發(fā)展。如北京6號線東段沿朝陽北路建設(shè)，與地鐵同步建設(shè)的還有周圍眾多小區(qū)居民樓，此舉大大帶動了城市的發(fā)展。同時，線路要盡量沿城市道路敷設(shè)，減少拆遷費用，拆遷費占投資額比重比較大，據(jù)統(tǒng)計，北京5號線拆遷費約占10%，上海5號線拆遷費約占20%，其它城市拆遷費也會占10%左右。
通常情況下，線路平均站間距中心城區(qū)約為1Km，城郊區(qū)約為2Km。北京地鐵1號線約為1.3Km，6號線一期站間距約為1.5Km，房山線約為2.3Km。由于車站的造價遠(yuǎn)高于同距離區(qū)間隧道造價，車站之間距離縮小，車站的數(shù)量就會增加，總造價就會增加。反之，車站間距增加，乘客會不方便，每個車站的客流量也會加大，不利于客流的疏散。因此，各城市應(yīng)根據(jù)實際情況規(guī)劃車站間距。
同時，在滿足功能的前提下，還要力求車站規(guī)模最小化，減少管理及設(shè)備用房，來減少投資。國內(nèi)城市地下車站土建造價約為8000萬元，每延米造價大約30萬元。國內(nèi)城市地鐵車站的面積比國外偏大1/4至1/3。如果我們適當(dāng)減小整個車站面積，在土建建設(shè)中必將節(jié)省不菲的費用。
1.4 軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的選擇
設(shè)備系統(tǒng)主要包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)等。
設(shè)備系統(tǒng)選擇以安全可靠為前提，經(jīng)濟(jì)實用為目標(biāo)，運營維修方便為準(zhǔn)則。根據(jù)設(shè)備壽命周期及運營后期改造的可能性，要合理選擇投入，盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)會造成設(shè)備能力閑置，浪費建設(shè)資金。比如信號系統(tǒng)中，根據(jù)城市客流量，特別是郊區(qū)線，初期CBTC功能可以暫緩?fù)度?，遠(yuǎn)期隨著客流量提升，行車間隔的縮小，再考慮進(jìn)行升級到位。
根據(jù)以往經(jīng)驗，引進(jìn)國外設(shè)備費用及運營維護(hù)成本比較高，后期零部件采購方面也受制于人，所以為了城市軌道交通更好的發(fā)展，地鐵設(shè)備系統(tǒng)必須立足國內(nèi)，隨著國內(nèi)設(shè)備系統(tǒng)廠家自主研發(fā)實力的提高，國產(chǎn)化已具有可行性。如列車自動控制系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)，旅客信息系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)等都已經(jīng)國產(chǎn)化。同時，國家也已出臺政策，要求技術(shù)設(shè)備的國產(chǎn)化率要不低于70%。
2 從設(shè)計階段來控制造價
初步設(shè)計階段將會形成工程的初步概算，由此可知，除了決策階段，工程總造價的控制關(guān)鍵在于設(shè)計階段。而之后的技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計也同樣會對工程造價起到很大影響。
2.1 優(yōu)化設(shè)計方案
設(shè)計是以總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，它是建設(shè)方意圖的體現(xiàn)。設(shè)計方案應(yīng)以安全、經(jīng)濟(jì)、實用為原則，拋棄只重視科學(xué)技術(shù)而忽視社會經(jīng)濟(jì)效益的思維。
設(shè)計方案的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對工程造價也會有很大影響。設(shè)計方案在滿足城市經(jīng)濟(jì)前提下，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也要適度，并不是越高越好。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要與社會現(xiàn)實相結(jié)合，在不影響基本功能及安全性的前提下，可以適當(dāng)改變或縮減部分功能，從而減少投資。如地下車站裝修以簡潔為主，避免豪華裝修；設(shè)備的選型也不需要依照國外最高的標(biāo)準(zhǔn)，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)即可。同時，還要合理采用新技術(shù)、新工藝、新材料來降低工程造價。設(shè)計階段提出的概算，要符合城市經(jīng)濟(jì)可承受的范圍，這樣也有利于城市的健康發(fā)展。
2.2 控制好設(shè)計變更
設(shè)計變更一般是為了更好的滿足使用需求，但也不排除是由于其它人為原因造成。目前根據(jù)軌道交通工程經(jīng)驗，設(shè)計變更幾乎都是增加工程量，進(jìn)而增加投資，所以應(yīng)避免或減少因以下因素而產(chǎn)生的設(shè)計變更：
（1）沒有準(zhǔn)確對線路進(jìn)行地址勘查，最終設(shè)計與現(xiàn)場不符。例如在地鐵線穿越城區(qū)河流時，沒有考慮充分，而增加的一系列防水措施等。
（2）有資質(zhì)的設(shè)計單位不少，但有軌道交通設(shè)計經(jīng)驗的人不太多，如果設(shè)計人員是首次從事軌道交通設(shè)計工作，難免會有漏項。比如設(shè)計電纜芯數(shù)考慮不足而增加電纜的敷設(shè)量。
（3）設(shè)計單位沒有從運營單位方面考慮，在實施階段運營單位不斷提出新的方案。如運營單位人員根據(jù)個人經(jīng)驗要求增加部分新的功能，將會增加人員、投資來對既有系統(tǒng)進(jìn)行整改、調(diào)試。
建議建設(shè)單位應(yīng)對設(shè)計單位進(jìn)行考核，因設(shè)計問題造成的工程浪費，超出一定數(shù)額，對設(shè)計單位進(jìn)行處罰。
3 從實施階段來控制造價
工程實施階段是完成設(shè)計方案的過程。由于現(xiàn)場條件的不斷變化，各種不確定因素都有可能會影響到工程的造價。比如實施過程中因設(shè)計變更而拆除已完成的工程，進(jìn)行重新實施。
3.1 采用合適的招投標(biāo)形式和管理模式
（1）招標(biāo)文件編寫應(yīng)科學(xué)、規(guī)范、專業(yè)，合同文本內(nèi)容清晰、全面、嚴(yán)密，避免出現(xiàn)語言模糊的地方。
（2）施工圖出來后再進(jìn)行招標(biāo)比較好，否則，根據(jù)以往經(jīng)驗，設(shè)備及施工工程量將會出現(xiàn)很大變化。
（3）對于相似的單位工程，考慮總承包模式，減少各單位間扯皮推諉現(xiàn)象，便于業(yè)主管理。
（4）對于施工項目宜采用工程量清單報價，而設(shè)備供貨類項目宜采用合同總價形式。
（5）由有資質(zhì)的造價咨詢機(jī)構(gòu)按照政府頒布的計價辦法編制投標(biāo)項目預(yù)算，建設(shè)單位根據(jù)項目情況確定下浮幅度。
（6）選擇科學(xué)、合理的評標(biāo)方法，如綜合評分法、合理低標(biāo)法等。
（7）與合同預(yù)算人員應(yīng)緊密配合，充分發(fā)揮監(jiān)理、設(shè)計、咨詢單位的作用。
（8）招標(biāo)時確定工程結(jié)算分若干重要階段進(jìn)行，完成相應(yīng)工程量后再進(jìn)行進(jìn)度款支付。如預(yù)驗收階段、試運行階段、試運營階段等。
3.2 改善實施階段的工程管理
（1）項目實施過程中，制定工程投資控制方案，每個項目管理部門管理各自所負(fù)責(zé)專業(yè)的投資，并落實到專業(yè)管理工程師，確保各項投資在概算之內(nèi)。
（2）項目實施過程中，通過各種方法，如聘請有經(jīng)驗的工程師進(jìn)行項目管理，減少不必要的變更或洽商。
（3）項目進(jìn)度款支付要建立嚴(yán)格的審核流程，對投資控制過程進(jìn)行有效管理。
（4）根據(jù)合同，制定計量支付、工程變更和洽商、監(jiān)理和施工單位考核等一系列管理辦法，在施工過程中對這些管理辦法的執(zhí)行情況進(jìn)行總結(jié)分析，根據(jù)結(jié)果及時修訂完善或采取補(bǔ)救措施。
（5）采用科學(xué)合理的施工方法，優(yōu)化施工組織設(shè)計方案，提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。
（6）加強(qiáng)安全管理，避免因工程事故而增加投資。
4 從結(jié)算階段來控制造價
工程的最后一道程序是竣工結(jié)算，結(jié)算不同于工程實施中的進(jìn)度款支付，也不是進(jìn)度款的累加。結(jié)算是建設(shè)單位請審計單位進(jìn)行全面審查，審查從開工至竣工過程中的所有資料，包括招標(biāo)文件、合同、圖紙、會審記錄、工程變更等，根據(jù)最后的結(jié)算額做出本工程結(jié)算定案表。資料不全就會影響結(jié)算的順利進(jìn)行以及結(jié)算的金額，所以各單位要妥善保管好過程資料。
同時，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)被核減的工程費用提取一定比例費用做為審計單位的獎勵。施工單位為了謀取利潤，可能會在單價計價高或者計算復(fù)雜的項目上虛報工程量，或者通過變更、洽商來增加利潤，出現(xiàn)這種情況就會增加項目投資額。審查單位只有認(rèn)真的核查，就會發(fā)現(xiàn)其中的問題，同時也能給自己帶來利潤。
5 結(jié)束語
軌道交通工程造價管理是一項專業(yè)性很強(qiáng)的工作，它貫穿于決策、設(shè)計、實施、竣工等各個環(huán)節(jié)。但由于我國城市軌道交通建設(shè)時間不長，缺乏相應(yīng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)驗，在決策、設(shè)計、實施、竣工結(jié)算幾個階段的造價控制中可能會厚此薄彼，造成建設(shè)費用不必要的增加，影響城市的經(jīng)濟(jì)效益。
軌道交通工程造價管理應(yīng)以安全、可靠為原則，經(jīng)濟(jì)、適用為目標(biāo)，采用先進(jìn)設(shè)計理念和運營管理理念，進(jìn)一步提高設(shè)備的國產(chǎn)化，使我國城市軌道交通健康、穩(wěn)步發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]陳峰，梁青槐，陳光.城市軌道交通建設(shè)綜合造價控制[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010年01.
近期，國鐵集團(tuán)黨組和蘭州局集團(tuán)公司黨委召開會議展開“安全生產(chǎn)月”安排部署活動，為迎接建黨一百周年大慶，確保關(guān)鍵年份、關(guān)鍵月安全工作，項目部根據(jù)華澳公司及公司要求，對2020年建設(shè)口及現(xiàn)場盯控巡視檢查問題進(jìn)行全面梳理，自查反思在施工安全管控工作方面存在的缺陷，制定整改措施，具體反思情況如下：
一、安全管理工作中存在的問題
1.政治站位不高，認(rèn)識程度不夠
當(dāng)前，面對6月份“安全生產(chǎn)月”，迎接建黨一百周年重要時期，許多工作未做細(xì)、做實，相應(yīng)的在安全管理工作中存在漏洞，造成有時安全上的被動，管理上的失控。這說明項目部在管理工作中認(rèn)識不夠，憂患意識不強(qiáng)。
2.安全思想重視程度不足
經(jīng)過分析建設(shè)部及項目部現(xiàn)場盯控巡視檢查發(fā)現(xiàn)涉鐵工程施工檢查問題居高不下，施工單位管理人員及防護(hù)員安全思想重視程度不足，安全意識淡薄，缺乏安全責(zé)任心，施工中隨心所欲，未嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司及地鐵公司施工安全管理規(guī)定。
項目部對施工安全管理及視頻管控情況統(tǒng)計日報重點信息未引起足夠重視，未第一時間采取有效措施，督促施工單位整改到位。
3.在安全管理上，超前預(yù)測不夠
項目部對首次參與涉鐵工程建設(shè)的施工單位不敏感，思想重視程度不足，超前預(yù)測不夠。對其普遍存在的鐵路安全意識淡薄，鐵路安全管控規(guī)定不清，施工違章蠻干的問題未進(jìn)行預(yù)想、預(yù)判、預(yù)控。
4.安全管理不到位
施工單位施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員未及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在的問題，存在管理漏洞。施工單位安全意識較低，班前教育和班后總結(jié)流于形式，施工單位管理人員和防護(hù)人員涉鐵施工應(yīng)知應(yīng)會掌握不全面，個別作業(yè)人員職業(yè)技能素質(zhì)過低，對安全關(guān)鍵點卡控措施落實不到位。
項目部安全評估及安全宣講工作質(zhì)量不高。對施工單位進(jìn)行安全評估時未根據(jù)項目施工特點和現(xiàn)場實際情況研究制定具有針對性的安全宣講，重復(fù)照搬“5678+12”及其他制度。
施工現(xiàn)場盯控及巡視檢查工作不到位。甘肅信達(dá)公司檢查出問題，項目部卻未能檢查發(fā)現(xiàn)，主管工程師責(zé)任心不強(qiáng)，工作存在漏洞。
5.安全反思總結(jié)不到位
建設(shè)部及項目部現(xiàn)場盯控巡視檢查發(fā)現(xiàn)涉鐵工程施工檢查問題居高不下，施工單位同類問題頻發(fā)，項目部未仔細(xì)反思具體原因，哪里做的不到位導(dǎo)致問題發(fā)生。
二、整改措施
項目部針對安全管理工作中存在的諸多問題，通過此次安全大反思，提高政治站位，認(rèn)真反思、嚴(yán)格落實、嚴(yán)肅履職盡責(zé)，狠抓涉鐵工程施工安全。經(jīng)過認(rèn)真分析特制訂以下具體措施：
1.項目部制訂安全信息響應(yīng)程序，第一時間關(guān)注和轉(zhuǎn)達(dá)安全信息，根據(jù)具體情況督導(dǎo)施工單位落實整改，并核實整改回復(fù)影像資料。
2.根據(jù)項目特點，針對性地進(jìn)行安全宣講、以討論指正的方式消除路外施工單位存在的鐵路安全意識盲區(qū)，極力降低普遍性問題發(fā)生幾率。
3.通過培訓(xùn)指導(dǎo)提高項目部主管工程師業(yè)務(wù)水平，補(bǔ)強(qiáng)單項工作開展質(zhì)量不高的短板。
4.加大對施工單位施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、監(jiān)理個人獎懲力度，甘肅信達(dá)公司問題庫每發(fā)現(xiàn)一條問題，考核施工單位相關(guān)人員一次，引起管理人員、防護(hù)員及監(jiān)理的思想重視并加強(qiáng)管理意識。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員及作業(yè)人員多上心，從一些細(xì)節(jié)入手，做好安全卡控，以預(yù)防為主，徹底將隱患頻發(fā)問題根治。
5.現(xiàn)場盯控及巡視檢查時，檢察施工單位班前安全警示教育和班后總結(jié)會開展情況。要求施工單位必須做好班前安全警示教育和班后總結(jié)，細(xì)化安全警示教育內(nèi)容，總結(jié)工作中存在不足，樹立正確的安全意識，同時狠抓落實，要求現(xiàn)場所有人員恪盡職守，認(rèn)真做好本職工作。
6.時刻提醒施工單位注意事項，有問題及時督促整改。要求施工單位要規(guī)范作業(yè)，保持良好的作業(yè)習(xí)慣，現(xiàn)場防護(hù)員以身作則，不能麻痹大意，盯控自身也要緊盯作業(yè)人員人身安全，全過程跟班提醒，持續(xù)安全規(guī)范作業(yè)，確保作業(yè)人員的人身安全。
7.建設(shè)部、甘肅信達(dá)公司及現(xiàn)場盯控巡視檢查發(fā)現(xiàn)的問題，落實問題整改“回頭看”制度，主管工程師恪盡職守，杜絕發(fā)生的問題再次出現(xiàn)，降低頻發(fā)問題的發(fā)生率。
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災(zāi)難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護(hù)社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，制定本預(yù)案。
1.3適用范圍
本預(yù)案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災(zāi)難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營受到嚴(yán)重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上；
(2)需要緊急轉(zhuǎn)移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應(yīng)急處置能力；
(4)跨省級行政區(qū)、跨領(lǐng)域(行業(yè)和部門)；
(5)國務(wù)院認(rèn)為需要國務(wù)院或建設(shè)部響應(yīng)。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學(xué)決策
發(fā)揮政府公共服務(wù)職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災(zāi)難造成的損失放在首位。運用先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮專家作用，實行科學(xué)民主決策。
(2)統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)
在國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由建設(shè)部牽頭負(fù)責(zé)，省(區(qū)、市)人民政府和國務(wù)院其他有關(guān)部門、軍隊、武警按照各自的職責(zé)分工和權(quán)限，負(fù)責(zé)有關(guān)地鐵事故災(zāi)難的應(yīng)急管理和特別重大、重大事故災(zāi)難的應(yīng)急處置工作。
(3)屬地為主、分工協(xié)作
地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急處置實行屬地負(fù)責(zé)制，城市人民政府是處置事故災(zāi)難的主體，要承擔(dān)處置的首要責(zé)任。國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警、省(區(qū)、市)人民政府要主動配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災(zāi)難信息的及時準(zhǔn)確傳遞、快速有效處置。
(4)應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合、有效應(yīng)對
國務(wù)院各有關(guān)部門、軍隊、武警和省(區(qū)、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災(zāi)難要有充分的思想準(zhǔn)備，調(diào)動全社會力量，建立應(yīng)對事故災(zāi)難的有效機(jī)制，做到常備不懈。應(yīng)急機(jī)制建設(shè)和資源準(zhǔn)備要堅持應(yīng)急處置與日常建設(shè)相結(jié)合，降低運行成本。
2組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)
2.1國家應(yīng)急機(jī)構(gòu)
國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)建設(shè)部設(shè)立城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組(以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”)。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室、聯(lián)絡(luò)組和專家組。
領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在建設(shè)部質(zhì)量安全司，具體負(fù)責(zé)全國地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急工作。領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)絡(luò)組由各成員單位指派的人員組成。領(lǐng)導(dǎo)小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生防疫、防化等方面的專家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)
省級、市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)比照國家地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)的組成、職責(zé)，結(jié)合本地實際情況確定。
2.3城市地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)
城市地鐵企業(yè)應(yīng)建立由企業(yè)主要負(fù)責(zé)人、分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人、有關(guān)部門參加的地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)。
3預(yù)警預(yù)防機(jī)制
3.1監(jiān)測機(jī)構(gòu)
城市人民政府建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)城市地鐵的運行監(jiān)測、預(yù)警工作，建立城市地鐵監(jiān)測體系和運行機(jī)制；對檢測信息進(jìn)行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進(jìn)行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應(yīng)急機(jī)構(gòu)做出書面報告。
3.2監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)
由省級、市級建設(shè)行政主管部門、城市地鐵企業(yè)組成監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，省級、市級建設(shè)行政主管部門設(shè)立城市地鐵監(jiān)察員對城市地鐵進(jìn)行檢查監(jiān)督。
3.3監(jiān)測內(nèi)容
城市地鐵的規(guī)章制度、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備及安全運營管理。
4應(yīng)急響應(yīng)
4.1分級響應(yīng)
Ⅰ級響應(yīng)行動(響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)見l.3)由領(lǐng)導(dǎo)小組組織實施，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)入Ⅰ級響應(yīng)行動時，事發(fā)地各級政府應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的預(yù)案全力以赴組織救援，并及時向領(lǐng)導(dǎo)小組報告救援工作進(jìn)展情況。
Ⅱ級以下應(yīng)急響應(yīng)行動的組織實施，由省級人民政府決定。城市人民政府可根據(jù)事故災(zāi)難的嚴(yán)重程度啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，超出本級應(yīng)急處置能力時，及時報請上一級應(yīng)急機(jī)構(gòu)啟動上一級應(yīng)急預(yù)案實施救援。
4.1.1領(lǐng)導(dǎo)小組的響應(yīng)
建設(shè)部在接到特別重大事故災(zāi)難報告2小時內(nèi)，決定是否啟動Ⅰ級響應(yīng)。
Ⅰ級響應(yīng)時，領(lǐng)導(dǎo)小組啟動并實施本預(yù)案。及時將事故災(zāi)難的基本情況、事態(tài)發(fā)展和救援進(jìn)展情況報告國務(wù)院并抄報國家安全監(jiān)管總局；開通與國務(wù)院有關(guān)部門、軍隊、武警等有關(guān)方面的通信聯(lián)系；開通與事故災(zāi)難發(fā)生地的省級應(yīng)急機(jī)構(gòu)、事發(fā)地城市政府應(yīng)急機(jī)構(gòu)、現(xiàn)場應(yīng)急機(jī)構(gòu)、相關(guān)專業(yè)應(yīng)急機(jī)構(gòu)的通信聯(lián)系，隨時掌握事態(tài)進(jìn)展情況；派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場，參加、指導(dǎo)應(yīng)急工作；需要其他部門應(yīng)急力量支援時，向國務(wù)院提出請求。
Ⅱ級以下響應(yīng)時，及時開通與事故災(zāi)難發(fā)生地的省級應(yīng)急機(jī)構(gòu)、事發(fā)地城市政府應(yīng)急機(jī)構(gòu)的通信聯(lián)系，隨時掌握事態(tài)進(jìn)展情況；根據(jù)有關(guān)部門和專家的建議，為地方應(yīng)急指揮救援工作提供協(xié)調(diào)和技術(shù)支持；必要時，派出有關(guān)人員和專家趕赴現(xiàn)場，參加、指導(dǎo)應(yīng)急工作。
4.1.2國務(wù)院有關(guān)部門、軍隊、武警的響應(yīng)
Ⅰ級響應(yīng)時，國務(wù)院有關(guān)部門、軍隊、武警按照預(yù)案規(guī)定的職責(zé)參與應(yīng)急工作，啟動并實施本部門相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案。
4.2不同事故災(zāi)難的應(yīng)急響應(yīng)措施
4.2.1火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)措施
(1)城市地鐵企業(yè)要制定完善的消防預(yù)案，針對不同車站、列車運行的不同狀態(tài)以及消防重點部位制定具體的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案；
(2)貫徹“救人第一，救人與滅火同步進(jìn)行”的原則，積極施救；
(3)處置火災(zāi)事件應(yīng)堅持快速反應(yīng)的原則，做到反應(yīng)快、報告快、處置快，把握起火初期的關(guān)鍵時間，把損失控制在最低程度；
(4)火災(zāi)發(fā)生后，工作人員應(yīng)立即向“119”、“110”報告。同時組織做好乘客的疏散、救護(hù)工作，積極開展滅火自救工作；
(5)地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)，接到火災(zāi)報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。
4.2.2地震應(yīng)急響應(yīng)措施
(1)地震災(zāi)害緊急處理的原則：
a.實行高度集中，統(tǒng)一指揮。各單位、各部門要聽從事發(fā)地省、直轄市人民政府指揮，各司其職，各負(fù)其責(zé)；
b.抓住主要矛盾，先救人、后救物，先搶救通信、供電等要害部位，后搶救一般設(shè)施。
(2)市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)及地鐵企業(yè)負(fù)責(zé)制定地震應(yīng)急預(yù)案，做好應(yīng)急物資的儲備及管理工作。
(3)破壞性地震預(yù)報后，即進(jìn)入臨震應(yīng)急狀態(tài)。省級人民政府建設(shè)主管部門采取相應(yīng)措施：
a.根據(jù)震情發(fā)展和工程設(shè)施情況，避震通知，必要時停止運營和施工，組織避震疏散；
b.對有關(guān)工程和設(shè)備采取緊急抗震加固等保護(hù)措施；
c.檢查搶險救災(zāi)的準(zhǔn)備工作；
d.及時準(zhǔn)確通報地震信息，保護(hù)正常工作秩序。
(4)地震發(fā)生時，省級人民政府建設(shè)主管部門及時將災(zāi)情報有關(guān)部門，同時做好乘客疏散和地鐵設(shè)備、設(shè)施保護(hù)工作。
(5)地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)，接到地震報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。
4.2.3地鐵爆炸應(yīng)急響應(yīng)措施
(1)迅速反應(yīng)，及時報告，密切配合，全力以赴疏散乘客、排除險情，盡快恢復(fù)運營；
(2)地鐵企業(yè)應(yīng)針對地鐵列車、地鐵車站、地鐵主變電站、地鐵控制中心，以及地鐵車輛段等重點防范部位制訂防爆措施；
(3)地鐵內(nèi)發(fā)現(xiàn)的爆炸物品、可疑物品應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行排除，任何非專業(yè)人員不得隨意觸動；
(4)地鐵爆炸案件一旦發(fā)生，市級建設(shè)主管部門應(yīng)立即報告當(dāng)?shù)毓膊块T、消防部門、
衛(wèi)生部門，組織開展調(diào)查處理和應(yīng)急工作；
(5)地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)，接到爆炸報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。
4.2.4地鐵大面積停電應(yīng)急響應(yīng)措施
(1)地鐵企業(yè)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、防救結(jié)合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準(zhǔn)備備用電源，防止停電事件的發(fā)生；
(2)停電事件發(fā)生后，地鐵企業(yè)要做好信息工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好地鐵的治安防護(hù)工作；
(3)供電部門在事故災(zāi)難發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)事故災(zāi)難性質(zhì)、特點，立即實施事故災(zāi)難搶修、搶險有關(guān)預(yù)案，盡快恢復(fù)供電；
(4)地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)及市級地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)，接到停電報告后，應(yīng)立即組織啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。
4.3應(yīng)急情況報告
應(yīng)急情況報告的基本原則是：快捷、準(zhǔn)確、直報、續(xù)報。
4.3.1快捷
最先接到事故災(zāi)難信息的單位應(yīng)在第一時間報告，最遲不能超過1小時。
4.3.2準(zhǔn)確
報告內(nèi)容要真實，不得瞞報、虛報、漏報。
4.3.3直報
發(fā)生特別重大事故災(zāi)難，要直報領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，同時報省、市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)。緊急情況下，可越級上報國務(wù)院，并及時通報有關(guān)部門。
4.3.4續(xù)報
在事故災(zāi)難發(fā)生一段時間內(nèi)，要連續(xù)上報事故災(zāi)難應(yīng)急處置的進(jìn)展情況及有關(guān)內(nèi)容。
4.3.5報告內(nèi)容
特別重大事故災(zāi)難快報及續(xù)報應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：
(1)事件單位的名稱、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話及地址；
(2)事件發(fā)生的時間、地點；
(3)事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失；
(4)事件的簡要經(jīng)過；
(5)其他需上報的有關(guān)事項。
4.4報告程序
4.4.1地鐵事故災(zāi)難發(fā)生后，現(xiàn)場人員必須立即報警，并報告地鐵企業(yè)應(yīng)急機(jī)構(gòu)。有關(guān)部門接到報告后，應(yīng)迅速確認(rèn)事故災(zāi)難性質(zhì)和等級，立即啟動相應(yīng)的預(yù)案，并向上級地鐵應(yīng)急機(jī)構(gòu)報告。
4.4.2特別重大事故災(zāi)難發(fā)生單位、屬地政府及其相關(guān)行政主管部門，接報后必須做到：
(1)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故災(zāi)難擴(kuò)大；
(2)嚴(yán)格保護(hù)事故災(zāi)難現(xiàn)場；
(3)迅速派人趕赴事故災(zāi)難現(xiàn)場，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場秩序和證據(jù)收集工作；
(4)服從地方政府統(tǒng)一部署和指揮，了解掌握事故災(zāi)難情況，協(xié)調(diào)組織事件搶險救災(zāi)和調(diào)查處理等事宜，并及時報告事態(tài)趨勢及狀況。
4.4.3因搶救人員、防止事故災(zāi)難擴(kuò)大、恢復(fù)生產(chǎn)以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件的，應(yīng)當(dāng)做好標(biāo)志，采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細(xì)記錄事故災(zāi)難現(xiàn)場的原貌，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
4.4.4發(fā)生特別重大事故災(zāi)難的單位及城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)在事故災(zāi)難發(fā)生后4小時內(nèi)寫出事故災(zāi)難快報，分別報送國家、省地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)。
4.5情況接報
4.5.1領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室獲悉發(fā)生城市地鐵事故災(zāi)難后，迅速通知領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)事故災(zāi)難的性質(zhì)和嚴(yán)重程度提出啟動預(yù)案的建議。
4.5.2領(lǐng)導(dǎo)小組接到報告后，應(yīng)將有關(guān)情況上報國務(wù)院，同時通報國務(wù)院有關(guān)部門。
4.6緊急處置
緊急處置應(yīng)按照屬地為主的原則，依靠本行政區(qū)域的力量。事故災(zāi)難發(fā)生后，地鐵企業(yè)和當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案，并按照應(yīng)急預(yù)案迅速采取措施，使事故災(zāi)難損失降到最低。
根據(jù)事態(tài)發(fā)展情況，出現(xiàn)急劇惡化的特殊險情時，現(xiàn)場應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)在充分考慮專家和有關(guān)方面意見的基礎(chǔ)上，及時制定應(yīng)急處置方案，依法采取緊急處置措施。
4.7醫(yī)療衛(wèi)生救助
各級衛(wèi)生行政部門要根據(jù)《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急預(yù)案》，組織做好應(yīng)急準(zhǔn)備，在應(yīng)急響應(yīng)時，組織、協(xié)調(diào)開展應(yīng)急醫(yī)療衛(wèi)生救援工作，保護(hù)人民群眾的健康和生命安全。
4.8應(yīng)急人員的安全防護(hù)
現(xiàn)場處置人員應(yīng)根據(jù)需要佩帶相應(yīng)的專業(yè)防護(hù)裝備，采取安全防護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行應(yīng)急人員進(jìn)入和離開事故災(zāi)難現(xiàn)場的相關(guān)規(guī)定。
現(xiàn)場應(yīng)急機(jī)構(gòu)根據(jù)需要具體協(xié)調(diào)、調(diào)集相應(yīng)的安全防護(hù)裝備。城市人民政府應(yīng)事先為城市地鐵企業(yè)配備響應(yīng)的專業(yè)防護(hù)裝備。
4.9群眾的安全防護(hù)
現(xiàn)場應(yīng)急機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織群眾的安全防護(hù)工作，主要工作內(nèi)容如下：
(1)根據(jù)事故災(zāi)難的特點，確定保護(hù)群眾安全需要采取的防護(hù)措施；
(2)決定緊急狀態(tài)下群眾疏散、轉(zhuǎn)移和安置的方式、范圍、路線和程序，指定有關(guān)部門具體負(fù)責(zé)實施疏散、轉(zhuǎn)移和安置；
(3)啟用應(yīng)急避難場所；
(4)維護(hù)事發(fā)現(xiàn)場的治安秩序。
4.10社會力量的動員與參與
現(xiàn)場應(yīng)急機(jī)構(gòu)組織調(diào)動本行政區(qū)域社會力量參與應(yīng)急工作。超出事發(fā)地省級人民政府的處置能力時，省級人民政府向國務(wù)院申請本行政區(qū)域外的社會力量支援。
4.11現(xiàn)場檢測與評估
根據(jù)需要，現(xiàn)場應(yīng)急機(jī)構(gòu)成立事故災(zāi)難現(xiàn)場檢測與評估小組，負(fù)責(zé)檢測、分析和評估工作，查找事故災(zāi)難的原因和評估事態(tài)的發(fā)展趨勢，預(yù)測事故災(zāi)難的后果，為現(xiàn)場應(yīng)急決策提供參考。檢測與評估報告要及時上報領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。
4.12信息
城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急信息的公開由各級城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)決定。對城市地鐵事故災(zāi)難和應(yīng)急響應(yīng)的信息實行統(tǒng)一、快速、有序、規(guī)范管理。
信息應(yīng)明確事件的地點、事件的性質(zhì)、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況、救援進(jìn)展情況、事件區(qū)域交通管制情況以及臨時交通措施等。
4.13應(yīng)急結(jié)束
Ⅰ級響應(yīng)行動由領(lǐng)導(dǎo)小組決定終止。
Ⅱ級以下響應(yīng)行動的終止由省級人民政府決定。
5后期處置
5.1善后處置
事發(fā)地的城市人民政府負(fù)責(zé)組織地鐵事故災(zāi)難的善后處置工作，包括治安管理、人員安置、補(bǔ)償、征用物資補(bǔ)償、救援物資供應(yīng)和及時補(bǔ)充、恢復(fù)生產(chǎn)等事項。盡快消除事故災(zāi)難影響，妥善安置和慰問受害及受影響人員，保證社會穩(wěn)定，盡快恢復(fù)地鐵正常運營秩序。
5.2保險理賠
地鐵事故災(zāi)難發(fā)生后，保險機(jī)構(gòu)及時開展應(yīng)急人員保險受理和受災(zāi)人員保險理賠工作。
5.3調(diào)查報告
屬于Ⅰ級響應(yīng)行動的地鐵事故災(zāi)難由領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭組成調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查；必要時，國務(wù)院可以直接組成調(diào)查組。屬于Ⅱ級以下響應(yīng)行動的地鐵事故災(zāi)難調(diào)查工作由省級人民政府規(guī)定；必要時，領(lǐng)導(dǎo)小組可以牽頭組成調(diào)查組。
應(yīng)急狀態(tài)解除后，現(xiàn)場地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)整理和審查所有的應(yīng)急記錄和文件等資料；總結(jié)和評價導(dǎo)致應(yīng)急狀態(tài)的事故災(zāi)難原因和在應(yīng)急期間采取的主要行動；必要時，修訂城市地鐵應(yīng)急預(yù)案，并及時作出書面報告。
(1)應(yīng)急狀態(tài)終止后的兩個月內(nèi)，現(xiàn)場地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)向領(lǐng)導(dǎo)小組提交書面總結(jié)報告。
(2)總結(jié)報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故災(zāi)難的地鐵基本情況，事故災(zāi)難原因、發(fā)展過程及造成的后果(包括人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失)分析、評價，采取的主要應(yīng)急響應(yīng)措施及其有效性，主要經(jīng)驗教訓(xùn)和事故災(zāi)難責(zé)任人及其處理結(jié)果等。
6保障措施
6.1通信與信息保障
領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)指定專門場所并建設(shè)相應(yīng)的設(shè)施滿足進(jìn)行決策、指揮和對外應(yīng)急聯(lián)絡(luò)的需要。
逐步建立并完善全國地鐵安全信息庫、救援力量和資源信息庫，規(guī)范信息獲取、分析、、報送格式和程序，保證國務(wù)院及國務(wù)院有關(guān)部門、省級、市級應(yīng)急機(jī)構(gòu)之間的信息資源共享。
保證應(yīng)急響應(yīng)期間領(lǐng)導(dǎo)小組同國務(wù)院，省級、市級和地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)、應(yīng)急支援單位通信聯(lián)絡(luò)的需要；明確聯(lián)系人、聯(lián)系方式。
能夠接受、顯示和傳達(dá)地鐵事故災(zāi)難信息，為應(yīng)急決策和專家咨詢提供依據(jù)；能夠接受、傳遞省級、市級地鐵應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)急響應(yīng)的有關(guān)信息；能夠為地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急指揮、與有關(guān)部門的信息傳輸提供條件；對省級、市級和地鐵企業(yè)事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)預(yù)案及地鐵企業(yè)基本情況進(jìn)行備案。
6.2應(yīng)急支援與裝備保障
6.2.1救援裝備保障
有地鐵運營的城市人民政府負(fù)責(zé)地鐵應(yīng)急裝備的保障。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督地鐵應(yīng)急裝備保障工作。
6.2.2應(yīng)急隊伍保障
領(lǐng)導(dǎo)小組和國務(wù)院有關(guān)部門、軍隊、武警根據(jù)本預(yù)案規(guī)定的職責(zé)分工，做好應(yīng)急支援力量準(zhǔn)備。地方人民政府建立并完善以消防部隊為骨干的應(yīng)急隊伍。
6.2.3交通運輸保障
發(fā)生事故災(zāi)難后，事發(fā)地人民政府有關(guān)部門負(fù)責(zé)對事發(fā)現(xiàn)場和相關(guān)區(qū)域進(jìn)行交通管制，根據(jù)需要開設(shè)應(yīng)急特別通道，確保救災(zāi)物資、器材和人員運送及時到位，滿足應(yīng)急處置需要。
6.2.4醫(yī)療衛(wèi)生保障
各級衛(wèi)生行政部門，要按照《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急預(yù)案》落實醫(yī)療衛(wèi)生應(yīng)急的各項保障措施。
6.2.5治安秩序保障
應(yīng)急響應(yīng)時，事發(fā)地公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)事故災(zāi)難現(xiàn)場的治安秩序保障工作。
6.2.6物資保障
省級人民政府和城市人民政府及其有關(guān)部門，應(yīng)建立應(yīng)急設(shè)備、救治藥物和醫(yī)療器械等儲備制度。
領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)實際情況，負(fù)責(zé)監(jiān)督應(yīng)急物資的儲備情況。
國家發(fā)展改革委、商務(wù)部協(xié)調(diào)有關(guān)省級人民政府跨地區(qū)的物資調(diào)用。
6.2.7資金保障
城市人民政府應(yīng)當(dāng)做好事故災(zāi)難應(yīng)急資金準(zhǔn)備。領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急處置資金按照《財政應(yīng)急保障預(yù)案》的規(guī)定解決。
6.2.8社會動員保障
事發(fā)地人民政府根據(jù)需要動員和組織社會力量參與地鐵事故災(zāi)難的應(yīng)急。領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)事發(fā)地以外的社會力量參與救援。
6.2.9緊急避難場所保障
城市人民政府負(fù)責(zé)規(guī)劃與建設(shè)能夠基本滿足事故災(zāi)難發(fā)生時人員避難需要的場所。
6.2.10應(yīng)急保障的銜接
省級、市級的應(yīng)急保障按國家有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定及各自批準(zhǔn)的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行。應(yīng)急保障應(yīng)為各自所需的應(yīng)急響應(yīng)能力提供保證，并保證各級響應(yīng)的相互銜接與協(xié)調(diào)。
6.3技術(shù)儲備與保障
領(lǐng)導(dǎo)小組專家組對應(yīng)急提供技術(shù)支持和保障。省級人民政府應(yīng)比照領(lǐng)導(dǎo)小組專家組的設(shè)置，建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，對應(yīng)急提供技術(shù)支持和保障。
國務(wù)院有關(guān)部門和省級、市級人民政府要組織地鐵安全保障技術(shù)的研究，開發(fā)應(yīng)急技術(shù)和裝備。
6.4宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)
6.4.1公眾信息交流
公眾信息交流工作由城市人民政府和地鐵企業(yè)負(fù)責(zé)，主要內(nèi)容是城市地鐵安全運營及應(yīng)急的基本常識和救助知識等。城市人民政府組織制訂宣傳內(nèi)容、方式等，并組織地鐵企業(yè)實施。
6.4.2培訓(xùn)
對所有參與城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)的人員進(jìn)行培訓(xùn)。
6.4.3演習(xí)
省級人民政府地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急機(jī)構(gòu)應(yīng)每年組織一次應(yīng)急演習(xí)。城市(含直轄市)人民政府應(yīng)每半年組織一次應(yīng)急演習(xí)。
6.5監(jiān)督檢查
領(lǐng)導(dǎo)小組對地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案實施的全過程進(jìn)行監(jiān)督。
7附則
7.1名詞解釋
7.1.1地鐵
本預(yù)案所稱地鐵是指承擔(dān)城市公共客運的城市軌道交通系統(tǒng)，包括地上形式和地下形式。
7.1.2特別重大、重大事故災(zāi)難
本預(yù)案所稱的特別重大、重大事故災(zāi)難是指需要啟動本預(yù)案中規(guī)定的Ⅲ級以上應(yīng)急響應(yīng)的災(zāi)難事故。
特別重大、重大事故災(zāi)難類型主要包括：
(1)地鐵遭受火災(zāi)、爆炸等事故災(zāi)難；
(2)地鐵發(fā)生大面積停電；
(3)地鐵發(fā)生一條線路全線停運或兩條以上線路同時停運；
(4)地鐵車站內(nèi)發(fā)生聚眾鬧事等突發(fā)事件；
(5)地鐵遭受臺風(fēng)、水災(zāi)、地震等自然災(zāi)害的侵襲。
7.1.3本預(yù)案有關(guān)數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。
7.2預(yù)案管理與更新
建設(shè)部根據(jù)國家應(yīng)急管理的有關(guān)法律、法規(guī)和應(yīng)急資源的變化情況，以及預(yù)案實施過程中發(fā)現(xiàn)的問題或出現(xiàn)的新情況，及時修訂完善本預(yù)案。
7.3獎勵與責(zé)任追究
7.3.1獎勵
在地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急工作中有下列表現(xiàn)之一的單位和個人，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定予以獎勵：
(1)出色完成應(yīng)急任務(wù)，成績顯著的；
(2)防止或挽救事故災(zāi)難有功，使人民群眾的生命和國家、集體財產(chǎn)免受損失或減少損失的；
(3)對應(yīng)急準(zhǔn)備或響應(yīng)提出重大建議，實施效果顯著的；
(4)有其他特殊貢獻(xiàn)的。超級秘書網(wǎng)
7.3.2責(zé)任追究
在地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急工作中有下列行為之一的，按照法律、法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，對有關(guān)責(zé)任人視情節(jié)和危害后果，由其所在單位或上級機(jī)關(guān)給予行政處分；其中，對國家公務(wù)人員和國家機(jī)關(guān)任命的其他人員，分別由任免機(jī)關(guān)或監(jiān)察機(jī)關(guān)給予行政處分；屬于違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法予以治安處罰；構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任：
(1)不按照規(guī)定制定事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案，拒絕履行應(yīng)急準(zhǔn)備義務(wù)的；
(2)不按照規(guī)定報告、通報事故災(zāi)難真實情況的；
(3)拒不執(zhí)行地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案，不服從命令和指揮，或者在應(yīng)急響應(yīng)時臨陣脫逃的；
(4)盜竊、挪用、貪污應(yīng)急工作資金或物資的；
(5)阻礙應(yīng)急工作人員依法執(zhí)行任務(wù)或者進(jìn)行破壞活動的；
(6)散布謠言，擾亂社會秩序的；
(7)有其他危害應(yīng)急工作行為的。
7.4國際交流與合作
領(lǐng)導(dǎo)小組要積極建立與國際地鐵應(yīng)急機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，開展國際間的交流與合作活動。
