時(shí)間：2022-10-29 13:23:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路養(yǎng)護(hù)交流材料，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
公路養(yǎng)護(hù)管理工作經(jīng)驗(yàn)交流材料
宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達(dá)的各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計(jì)劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位并被評(píng)為先進(jìn)單位。我們的做法和體會(huì)主要有以下幾點(diǎn):
一、以“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。
從200年3月份起，在舉國上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會(huì)主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級(jí)的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競爭機(jī)制，繼續(xù)實(shí)行了定額生產(chǎn)、按件計(jì)酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動(dòng)了職工的工作積極性。
二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。
1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時(shí)養(yǎng)護(hù)過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時(shí)修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對(duì)轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時(shí)，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽，對(duì)公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)競賽優(yōu)勝單位。
2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車安全。
雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢非常嚴(yán)峻，個(gè)別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對(duì)較輕的隊(duì)支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊(duì)。清明前夕，我局石市隊(duì)支援芳溪隊(duì)、新莊隊(duì)支援花橋隊(duì)，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時(shí)間就恢復(fù)了路況。對(duì)塌方較多的隊(duì)，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險(xiǎn)要路段，減輕養(yǎng)路隊(duì)養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊(duì)能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對(duì)上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動(dòng)用工程力量，徹底解決了這個(gè)老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評(píng)為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。
3、在秋季路容路貌整治活動(dòng)中成績顯著。
200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊(duì)實(shí)際情況出臺(tái)三項(xiàng)非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，把養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊(duì)成了專業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊(duì)，負(fù)責(zé)全分局8個(gè)油路隊(duì)的路面維修工作，使其它各隊(duì)能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊(duì)的養(yǎng)護(hù)路段分解落實(shí)到每個(gè)養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊(duì)抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊(duì)職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動(dòng)中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊(duì)的隊(duì)長劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務(wù)最繁重的花橋隊(duì)路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。又如芳溪隊(duì)的隊(duì)長李青同志，原是機(jī)修廠搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個(gè)“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊(duì)職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。
三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實(shí)施，及時(shí)消除安全隱患。
今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對(duì)轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時(shí)結(jié)合調(diào)查，對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險(xiǎn)路段的整治。針對(duì)多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對(duì)上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。
四、加強(qiáng)行道樹管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量
為進(jìn)一步加強(qiáng)道路綠化工作，我局加大了植樹綠化公路
關(guān)鍵詞： 高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議
1. 工程概況和工程養(yǎng)護(hù)
1.1工程概況。
和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開放交通。
由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。
2. 養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式
和庫高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。
3. 養(yǎng)護(hù)中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。
(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。 (2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。
4. 體會(huì)
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。
(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮
縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工程；造價(jià)管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，但是隨著高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期，養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀分析
在高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的具體實(shí)施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項(xiàng)大修，都必須嚴(yán)格按照相關(guān)的養(yǎng)護(hù)要求規(guī)范進(jìn)行。做好養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)方案，合理控制造價(jià)成本，嚴(yán)格把關(guān)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工過程進(jìn)行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量和造價(jià)能夠符合高速公路的設(shè)計(jì)要求和使用需要。目前，各個(gè)高速公路建設(shè)單位都在力爭合理降低養(yǎng)護(hù)成本，提高投資的經(jīng)濟(jì)效益，但由于我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設(shè)想的目標(biāo)還有一段差距。
根據(jù)我國高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的市場化機(jī)制，通過對(duì)以往撥付經(jīng)費(fèi)方式的改良，按照“量價(jià)分離”的計(jì)價(jià)模式確定養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用，并且引入市場定價(jià)機(jī)制，增加養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號(hào)文件的要求，將我國的公路養(yǎng)護(hù)按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個(gè)等級(jí)，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算的編制方法和標(biāo)準(zhǔn)。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的相關(guān)管理水平同新建高速公路項(xiàng)目相比仍然存在差距，在具體實(shí)施過程中的不足之處仍然需要進(jìn)一步的改進(jìn)和完善。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程
高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段：立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束，最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。
計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃，明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo)，確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程，為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后，研究問題的對(duì)應(yīng)策略，制定可靠的措施計(jì)劃。
造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施，實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中，做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn)，同時(shí)對(duì)市場價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。
對(duì)工程造價(jià)管理的檢查，是監(jiān)測費(fèi)用支出情況，分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對(duì)性的措施，及時(shí)調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃，采取措施及時(shí)調(diào)整，另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷，提出科學(xué)的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范，總結(jié)工程中的問題，作為后續(xù)改進(jìn)的方向。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際施工階段的造價(jià)控制
我國交通部門對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工階段的造價(jià)控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護(hù)工程管理方采用招投標(biāo)的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)合同期限最短不能少于一年；對(duì)于大中修高速公路養(yǎng)護(hù)工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目具有時(shí)間緊、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、程序性強(qiáng)等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)工程管理方應(yīng)著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價(jià)損失。一般來說，養(yǎng)護(hù)工程的施工時(shí)間不應(yīng)超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護(hù)工程管理方會(huì)選擇固定造價(jià)合同進(jìn)行招標(biāo)。但是，由于近年來建材市場價(jià)格波動(dòng)較大，因此，對(duì)于一些養(yǎng)護(hù)工程所需要的主要建造材料的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴(yán)重的價(jià)格差異，管理方可以在造價(jià)合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價(jià)格的波動(dòng)只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為了保證施工時(shí)所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應(yīng)的及時(shí)性和價(jià)格的穩(wěn)定性。
由于養(yǎng)護(hù)工程施工周期短，施工強(qiáng)大度，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目實(shí)施過程中加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)于工程項(xiàng)目所使用材料的單價(jià)、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進(jìn)度。同時(shí)，注意施工現(xiàn)場秩序的管理和維護(hù)，避免由于施工現(xiàn)場管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復(fù)計(jì)價(jià)。對(duì)于在實(shí)際施工過程中需要調(diào)整、變更的項(xiàng)目，項(xiàng)目管理方應(yīng)當(dāng)充分考慮修改項(xiàng)目對(duì)于總體造價(jià)水平的影響，及時(shí)確定新的工程量和造價(jià)費(fèi)用，避免由于局部調(diào)整而使整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程成本失控的情況發(fā)生。
四、高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不論項(xiàng)目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)，做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督，工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn)，確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求，保證高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來，高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動(dòng)力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。
完善高速公路管理機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
五、結(jié)語
綜上所述，我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的工程造價(jià)管理尤為重要，是保證我國高速公路的可持續(xù)建設(shè)和發(fā)展的保證，這也對(duì)我國高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王志明.材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的影響及其分析與預(yù)測[J].中外建筑，2007
關(guān)鍵詞：高速公路 機(jī)械化施工 施工工藝
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對(duì)我省告訴公路路面養(yǎng)護(hù)施工過程中，進(jìn)過反復(fù)實(shí)踐，針對(duì)高速公路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)施工，總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案。
養(yǎng)護(hù)設(shè)備合理選型
高速公路養(yǎng)護(hù)施工的主導(dǎo)設(shè)備主要有路面銑刨機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、沿路機(jī)、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機(jī)組、裝載機(jī)、運(yùn)輸自卸車等。
由于高速公路養(yǎng)護(hù)是在保證車輛通行的情況下對(duì)局部路面病害的處置，所以設(shè)備的配套選型不能以公路建設(shè)施工模式為依據(jù)，而是要結(jié)合“線長、點(diǎn)多、面小”的施工特點(diǎn)來選擇設(shè)備。
1.1銑刨機(jī)選型：
高速公路養(yǎng)護(hù)工程量主要由銑刨機(jī)作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)施工特點(diǎn)，我們選購了一臺(tái)德國維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機(jī)，其性能參數(shù)如下：
銑刨寬度：2000mm
銑刨深度：300mm
作業(yè)速度：3-15m/min
其臺(tái)班作業(yè)量根據(jù)：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作業(yè)量體積，m3；
t――――工作時(shí)間，min；
h――――銑刨寬度，m；
l――――銑刨寬度，m；
λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機(jī)，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.
1.2拌合樓的選擇
高速公路養(yǎng)護(hù)施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標(biāo)要求較高，同時(shí)考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機(jī)作業(yè)面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長時(shí)間。在選擇拌合樓時(shí)選擇了徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺(tái)班作業(yè)量根據(jù)：
V2=vt/c
式中：v――――每小時(shí)生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；
t ――――生產(chǎn)時(shí)間，h；
c――――壓實(shí)密度，取2.3-2.4.
1.3攤鋪機(jī)的選擇
鑒于高速公路攤鋪時(shí)，對(duì)平整度要求較高，攤鋪機(jī)選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機(jī)，該設(shè)備具有自動(dòng)找平裝置，機(jī)型操作靈活，攤鋪平整度較高，設(shè)備故障率低，特別適合高速公路修補(bǔ)。其基本參數(shù)為：
熨平板寬度：5m；
攤鋪?zhàn)畲蠛穸龋?00mm；
最大攤鋪寬度：13m。
1.4壓路機(jī)選擇
輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)均選用三一壓路機(jī)，二者配合使用。
1.5裝載機(jī)選擇
選用山工ZL50型裝載機(jī)，可滿足拌合場的日常使用。
路面養(yǎng)護(hù)施工工藝
2.1瀝青混凝土的拌制
瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級(jí)配、拌制工藝等方面嚴(yán)格把關(guān)。
2.1.1原材料
骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點(diǎn)：
嵌擠作用好，防滑性能好；
與瀝青的黏附性、抗剝落性好；
瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點(diǎn)如下：
針入度低，軟化點(diǎn)高，含蠟量低；
粘度高，不易老化。
另外，為了增強(qiáng)抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。
2.1.2配合比
施工中，我們以原路面的配合比作為目標(biāo)配合比，結(jié)合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過實(shí)踐，總結(jié)出一套可行性較強(qiáng)的配合比控制方案。
對(duì)進(jìn)場原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保原材料的合格。
嚴(yán)格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場溫度。此外，為防止運(yùn)輸過程中的溫度損失，運(yùn)輸車輛應(yīng)加蓋篷布。
確保拌合設(shè)備運(yùn)行正常，選好振動(dòng)篩網(wǎng)，所選拌合樓振動(dòng)篩網(wǎng)要比實(shí)驗(yàn)用篩網(wǎng)孔徑略大。
在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時(shí)間根據(jù)粗細(xì)集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細(xì)集料少，瀝青用量多，料溫高時(shí)攪拌時(shí)間短，否則拌合時(shí)間長。
加強(qiáng)成品料各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)檢驗(yàn)，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實(shí)驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面銑刨
確保路面病害位置后立即進(jìn)行測量，通過分析病害類型和測量結(jié)果來確定銑刨面積和深度。
對(duì)銑刨作業(yè)有以下要求：
銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；
銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；
銑刨邊緣應(yīng)刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。
2.2.2路面攤鋪
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾壓
養(yǎng)護(hù)施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準(zhǔn)，修補(bǔ)后的路面要與原路面緊密結(jié)合、水平一致，這就對(duì)碾壓有較高的要求。
碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。
碾壓方法：
初壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)慢速（2km/h）靜壓兩遍；
復(fù)壓時(shí)，鋼輪壓路機(jī)中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機(jī)中速（4km/h）靜壓兩遍；
終壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)中速（3km/h）靜壓兩遍，達(dá)到無輪跡狀況為止。
碾壓要求：
采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬；
初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.
2.2.4通車
待新鋪路面溫度降低至50℃時(shí)，撤掉安全標(biāo)志放車通行。
一、科技工作方面
（一）建立政產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制。加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、平臺(tái)為支撐，全行業(yè)參與的創(chuàng)新體系，廣泛利用社會(huì)科技資源推進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新活動(dòng)，建立基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制。結(jié)合交通運(yùn)輸發(fā)展需求，將交通運(yùn)輸發(fā)展融入創(chuàng)新型城市建設(shè)戰(zhàn)略的大局中，通過政、產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，推動(dòng)在養(yǎng)護(hù)裝備、工程材料、物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多層面的技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
（二）加強(qiáng)重點(diǎn)科技項(xiàng)目攻關(guān)。加快推進(jìn)既有公路橋梁養(yǎng)護(hù)、檢測和新材料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)研究和成果總結(jié)，確保課題研究按序時(shí)進(jìn)度計(jì)劃如期完成。加快推進(jìn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測與狀態(tài)評(píng)估、城市客運(yùn)運(yùn)營與服務(wù)技術(shù)、內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)等專項(xiàng)研究并取得一批階段性研究成果。解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)和安全高效運(yùn)輸?shù)让媾R的關(guān)鍵技術(shù)難題，力爭形成一批技術(shù)水平領(lǐng)先、成果實(shí)用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著的科技成果。
（三）加強(qiáng)成果總結(jié)與轉(zhuǎn)化應(yīng)用。加強(qiáng)已有科研成果的總結(jié)提煉，通過深化研究、試點(diǎn)應(yīng)用、綜合集成等形式，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指南和指導(dǎo)意見，促進(jìn)成果標(biāo)準(zhǔn)化與推廣應(yīng)用。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)2010-2012年交通運(yùn)輸科技成果匯編，加強(qiáng)成果推介和技術(shù)供需方信息交流。探索成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的有效途徑與措施，建立科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用協(xié)調(diào)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門的組織協(xié)調(diào)作用，在工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，加大新技術(shù)成果的應(yīng)用力度，限制和淘汰落后技術(shù)，突出科技成果研發(fā)和應(yīng)用單位的成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用績效考核，促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用。
（四）開展科技示范工程建設(shè)與技術(shù)培訓(xùn)。推進(jìn)臨海高等級(jí)公路等一批重點(diǎn)國省干線公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中科技成果的集成應(yīng)用示范。重點(diǎn)開展舊路面廢料循環(huán)再生、溫拌（橡膠）瀝青路面、新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織智能化等技術(shù)示范應(yīng)用，促進(jìn)科技成果的集成應(yīng)用和規(guī)模應(yīng)用。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合年度科技成果推廣項(xiàng)目，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)、橋梁安全監(jiān)測和節(jié)能減排等領(lǐng)域進(jìn)行專題培訓(xùn)，及時(shí)宣貫近年來研發(fā)的新技術(shù)，促進(jìn)全行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
（五）建立交通地方標(biāo)準(zhǔn)工作體系。組織全市交通運(yùn)輸行業(yè)申報(bào)年度標(biāo)準(zhǔn)制修定項(xiàng)目，組織各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的可行性調(diào)研，在此基礎(chǔ)上配合有關(guān)部門完成“地方標(biāo)準(zhǔn)”的相關(guān)制定、和宣貫工作；協(xié)助做好國家和地方有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、實(shí)施和培訓(xùn)。
（六）加強(qiáng)交通計(jì)量檢定工作。貫徹落實(shí)2013年交通工程專用檢測儀器檢定校準(zhǔn)、公路動(dòng)態(tài)汽車衡計(jì)量檢定等計(jì)劃并組織實(shí)施。認(rèn)真組織各項(xiàng)計(jì)劃實(shí)施的中間檢查和年度總結(jié)，做到年初計(jì)劃下達(dá)，年中抽查檢查，年底總結(jié)，確保計(jì)劃落實(shí)，找出不足和努力方向。
（七）推進(jìn)質(zhì)量管理工作。組織開展2013年度省QC小組優(yōu)秀成果申報(bào)推薦工作，促進(jìn)優(yōu)秀QC成果在我市交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)QC成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。配合開展省交通設(shè)施產(chǎn)品抽檢工作。做好交通運(yùn)輸行業(yè)科普宣傳、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等基礎(chǔ)管理工作。
二、信息化工作方面
（一）加強(qiáng)信息化建設(shè)組織與管理。建立健全信息化建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)，建立信息化建設(shè)、運(yùn)維長效機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)信息化標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行及跨行業(yè)的交流與合作。信息化部門要主動(dòng)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門加強(qiáng)前期調(diào)研和需求分析，加快推進(jìn)項(xiàng)目立項(xiàng)和前期設(shè)計(jì)工作，并逐步建立完善穩(wěn)定的協(xié)調(diào)機(jī)制和督查考評(píng)機(jī)制，有效推動(dòng)各信息化項(xiàng)目加快實(shí)施，不斷提升行業(yè)信息化發(fā)展水平。
（二）著力提升公眾出行信息服務(wù)。加快提升公眾出行信息服務(wù)水平，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集處理，整合交通出行信息資源，提升門戶網(wǎng)站和96196交通服務(wù)熱線的服務(wù)功能和服務(wù)水平。加強(qiáng)城市智能公交信息化建設(shè)交流和技術(shù)指導(dǎo)，強(qiáng)化城市公交信息化服務(wù)與管理，提高IC卡刷卡配置率，不斷擴(kuò)大應(yīng)用范圍，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)公共交通省域“一卡通”建設(shè)。加快推廣全省出租汽車“一號(hào)（96520）召車”服務(wù)和手機(jī)自助招車服務(wù)。
（三）加快推進(jìn)交通物流信息化建設(shè)。重點(diǎn)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，通過把握行業(yè)特點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，加快推進(jìn)我市甩掛運(yùn)輸公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。完成重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)管服務(wù)示范工程建設(shè)，推進(jìn)車載終端和監(jiān)控平臺(tái)的雙達(dá)標(biāo)工程，強(qiáng)化重點(diǎn)營運(yùn)車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控管理，建立道路運(yùn)輸市場動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息監(jiān)測體系。配合省廳完成“北斗雙模”車載終端安裝任務(wù)，并在“二客一危”、重型載貨、半掛牽引等車型中大力推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)車輛安裝北斗兼容車載終端。
（四）協(xié)調(diào)推進(jìn)水運(yùn)信息一體化建設(shè)。推廣內(nèi)河航道便捷過閘系統(tǒng)，推進(jìn)水路交通運(yùn)輸情況監(jiān)測預(yù)警、船舶電子簽證等研究工作。加快“平安航道”調(diào)研和分析研究工作，依托鹽河航道整治工程，完成鹽河航道智能信息化整體架構(gòu)設(shè)計(jì)工作。全面推進(jìn)內(nèi)河水上應(yīng)急管理信息化平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)12395內(nèi)河應(yīng)急指揮接處警軟件系統(tǒng)在重點(diǎn)水域海事機(jī)構(gòu)部署工作，強(qiáng)化重點(diǎn)渡口視頻監(jiān)控，完善內(nèi)河水上應(yīng)急資源信息庫。加快推進(jìn)內(nèi)河港口信息化建設(shè)。
（五）繼續(xù)深化公路交通信息化建設(shè)。推進(jìn)國省干線公路收費(fèi)站ETC車道建設(shè)，推廣貨車使用電子支付卡支付通行費(fèi)，加快實(shí)施204國道贛榆段不停車超限檢測系統(tǒng)建設(shè)，配合省廳推進(jìn)公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測與數(shù)據(jù)綜合分析決策支持系統(tǒng)應(yīng)用以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
關(guān)鍵詞：技術(shù) 人才隊(duì)伍 素質(zhì)
公路交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益凸顯，加強(qiáng)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理，迫切需要培養(yǎng)造就一支公路人才隊(duì)伍。但是，人才隊(duì)伍建設(shè)沒有跟上公路發(fā)展的步伐，人才匱乏直接制約了公路事業(yè)的發(fā)展。
1.目前公路人才隊(duì)伍的現(xiàn)狀及面臨主要問題
1.1公路專業(yè)技術(shù)人才匱乏
隨著高等級(jí)公路里程逐年增多，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，公路員工的專業(yè)技術(shù)、管理才能以及綜合素質(zhì)必須適應(yīng)公路發(fā)展的新形勢。公路專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足已成為發(fā)展的瓶頸，如有的公路部門職工總數(shù)達(dá)到817人，專業(yè)技術(shù)人員僅有139人，占職工總數(shù)的17%，其中：高、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員67人占職工總數(shù)的8.2%,人力資源結(jié)構(gòu)不合理、不均衡的狀況，導(dǎo)致人才數(shù)量嚴(yán)重不足。有的公路工程專業(yè)技術(shù)人員長期從事低等級(jí)公路路面養(yǎng)護(hù)工作，知識(shí)面偏窄，對(duì)于高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，大型橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，難以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的需要。此外，近幾年來，為緩解人才隊(duì)伍青黃不接的困境，通過公開招聘接收部份路橋工程專業(yè)本科生，但由于這些專業(yè)技術(shù)人員實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，工作能力不足，還處于“紙上談兵”階段，難以獨(dú)當(dāng)一面挑大梁，對(duì)公路建設(shè)事業(yè)還未能起到業(yè)務(wù)骨干作用。
1.2人才素質(zhì)與公路發(fā)展不協(xié)調(diào)
在突飛猛進(jìn)的公路建設(shè)熱潮中，公路人才隊(duì)伍的建設(shè)始終沒有跟上公路發(fā)展的步伐。公路人才隊(duì)伍中，有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、懂管理、善經(jīng)營的“多面手”人才偏少，專業(yè)技術(shù)知識(shí)更新偏慢，綜合知識(shí)面偏窄的問題尤其突出。甚至有的公路養(yǎng)護(hù)公司內(nèi)部選拔經(jīng)理人選，沒有懂經(jīng)營善管理的合適人選報(bào)名，只能高薪外聘。推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化的要求，新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用迫切需要培養(yǎng)造就高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。
1.3人力資源結(jié)構(gòu)不合理
人力資源結(jié)構(gòu)不合理，呈現(xiàn)了人才斷層和老年化趨勢。從管理、專技人員的年齡層次來看，中老年人占大多數(shù)，50歲以上占30%，40至49歲占38%，40歲以下僅占32%。主要是由于公路養(yǎng)護(hù)管理部門經(jīng)費(fèi)、編制所限，招收補(bǔ)充新員工數(shù)量有限，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍沒有及時(shí)融入新鮮血液，缺乏生機(jī)與活力，普遍存在隊(duì)伍老化，知識(shí)弱化，能力退化的現(xiàn)象。
1.4高級(jí)養(yǎng)護(hù)技工數(shù)量不足
在公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍中，公路養(yǎng)護(hù)技師、高級(jí)養(yǎng)護(hù)技工數(shù)量不足也是一直存在的問題。由于公路養(yǎng)護(hù)工作屬于野外作業(yè)，條件艱苦，薪資不高，所以很多高級(jí)技工學(xué)校畢業(yè)的年輕人都不太愿意從事公路養(yǎng)護(hù)工作，選擇改行到薪酬較高，工作條件較好的私營公路施工企業(yè)就業(yè)，大量高級(jí)養(yǎng)護(hù)技工的流失，造成養(yǎng)護(hù)技工隊(duì)伍嚴(yán)重萎縮，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平下降。
2.培養(yǎng)公路人才隊(duì)伍應(yīng)注意的問題
2.1注重培養(yǎng)條件
公路人才隊(duì)伍建設(shè)事關(guān)公路事業(yè)興衰成敗。要建立系統(tǒng)、完善、全面的培訓(xùn)機(jī)制，制定中長期公路人才培養(yǎng)規(guī)劃，大力實(shí)施科技興路、人才興路戰(zhàn)略，培養(yǎng)人才是長期艱巨的任務(wù)，不可能畢其功于一役，要著眼長遠(yuǎn)，著眼全局，要為管理、專業(yè)人員成才創(chuàng)造各種條件，讓員工跟上公路發(fā)展的步伐，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)、新的管理技能，達(dá)到以崗位抓技能，按技能定崗位的育人目標(biāo)。
2.2注重內(nèi)部挖潛
公路部門一方面苦于人才缺乏，另一方面對(duì)現(xiàn)有的人才挖掘重視不夠，甚至出現(xiàn)人力資源浪費(fèi)現(xiàn)象。如本科生干勤雜，會(huì)計(jì)師當(dāng)倉管等等。再如在專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍中，有管理才能十分突出的員工，在管理隊(duì)伍中，有精通技術(shù)的專業(yè)人才。因此，在公路部門人力資源管理中，應(yīng)注重內(nèi)部人員的挖潛，要科學(xué)合理使用現(xiàn)有的專業(yè)人才，人盡其用，人盡其才，發(fā)揮最大的人才效應(yīng)。
2.3實(shí)施輪崗制度
在人力資源管理中存在誤區(qū)，有人認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)沒有高技術(shù)含量，屬于應(yīng)用操作型工作，沒有必要實(shí)施輪崗制度。要提高人才綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，應(yīng)實(shí)行輪崗制度，通過多崗位鍛煉，多學(xué)科知識(shí)積累，才能培養(yǎng)出一專多能的多面手人才。同時(shí)內(nèi)部崗位輪換還能避免各內(nèi)設(shè)部門之間熱門崗位人才擁擠，冷門崗位人才斷層現(xiàn)象，有利于提高整體工作績效。
3.加強(qiáng)公路人才隊(duì)伍建設(shè)的措施
人才隊(duì)伍建設(shè)是公路事業(yè)發(fā)展的有力保證，只有不斷提高公路員工的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，才能促進(jìn)公路事業(yè)科學(xué)發(fā)展。因此，建設(shè)公路人才隊(duì)伍應(yīng)牢牢把握以下幾點(diǎn)：
3.1加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高公路員工素質(zhì)
提高公路員工素質(zhì)的關(guān)鍵在于加強(qiáng)培訓(xùn)教育。要把公路人才建設(shè)納入公路建設(shè)的體系中。要加大人才培訓(xùn)教育資金的投入，營造不斷拓寬各種知識(shí)視野，不斷更新知識(shí)結(jié)構(gòu)的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，積極鼓勵(lì)和倡導(dǎo)職工多學(xué)習(xí)多創(chuàng)新。聘請(qǐng)有關(guān)專家學(xué)者定期為職工舉辦公路科技動(dòng)態(tài)講座，了解掌握公路行業(yè)的一些最新動(dòng)態(tài)和最新的應(yīng)用技術(shù)，讓職工不斷地吸收消化新的知識(shí)、新的技能，緊跟時(shí)展步伐。
3.2加強(qiáng)交流學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢互補(bǔ)
根據(jù)公路行業(yè)的現(xiàn)狀，加強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)公路部門的學(xué)習(xí)交流，取彼之長，補(bǔ)己之短。開展經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)以及講座、論壇等各種主題活動(dòng)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行學(xué)術(shù)研討，實(shí)現(xiàn)人才優(yōu)勢互補(bǔ)。同時(shí)，選派技術(shù)骨干分批次、分層次到院校培訓(xùn)進(jìn)修學(xué)習(xí)，以實(shí)現(xiàn)“全面灌輸”和“自我吸收”相結(jié)合，以此來提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)。
3.3加強(qiáng)管理機(jī)制，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用人才
要加強(qiáng)人才管理，重實(shí)績用人才，善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用優(yōu)秀人才，要讓肯干事的有機(jī)會(huì)，能干事的有舞臺(tái)，干成事的有地位。注重內(nèi)部挖潛，完善競爭激勵(lì)機(jī)制，盤活現(xiàn)有的公路行業(yè)人才。
3.4加強(qiáng)宣揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，吸引更多優(yōu)秀人才
要充分發(fā)揮宣傳導(dǎo)向作用，對(duì)那些做出科研成果和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)秀人才以及先進(jìn)事跡進(jìn)行宣傳，樹立學(xué)習(xí)楷模標(biāo)桿。在精神獎(jiǎng)勵(lì)同時(shí)，要給予必要的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)廣大公路員工投身于公路建設(shè)的熱情，激勵(lì)更多的專技人員在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理上發(fā)揮聰明才智。同時(shí)，獎(jiǎng)勵(lì)政策還可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流帶來的損失。
4.總結(jié)
隨著公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理在科學(xué)化、規(guī)范化、機(jī)械化、信息化方面要求提高，公路人才隊(duì)伍建設(shè)成為公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。只有全面提高公路員工的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，公路行業(yè)的發(fā)展才能與時(shí)俱進(jìn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：檔案管理；促進(jìn)現(xiàn)代化管理
改革開放以來，高速公路的建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。高速公路項(xiàng)目投資額大、交通流量大、車速快、安全要求和質(zhì)量要求嚴(yán)格，而后期養(yǎng)護(hù)管理成本較高，在制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中要對(duì)建設(shè)期和前期養(yǎng)護(hù)形成的科技檔案材料多次反復(fù)利用，公路的檔案管理在企業(yè)的發(fā)展中的作用絕對(duì)不可輕視。隨著現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展模式的不斷轉(zhuǎn)變，對(duì)于企業(yè)的檔案發(fā)展提出了更多新的要求。檔案管理與企業(yè)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化相輔相成。加強(qiáng)檔案管理是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要手段，本文從高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際出發(fā)，談?wù)劶訌?qiáng)檔案管理的若干思路。
1 檔案管理在高速公路管理中的重要意義
1 檔案管理是企業(yè)管理的基礎(chǔ)和保證。企業(yè)經(jīng)營要借鑒歷史以確保企業(yè)發(fā)展的連續(xù)性，檔案管理部門保存著企業(yè)的各門類檔案，能夠?yàn)轲B(yǎng)護(hù)管理、為企業(yè)的發(fā)展提供數(shù)字依據(jù)。
高速公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量影響著道路通行的質(zhì)量，影響企業(yè)的形象，進(jìn)而影響企業(yè)的效益。好的路，交通暢順，為大家贊揚(yáng)，車主樂于選擇；差的路，被老百姓罵為豆腐渣工程，被社會(huì)唾棄，通行效率低下。而要保持好路，則要不斷進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和改造，而好的措施，必須精確地了解和掌握高速公路在建設(shè)期的情況和高速公路前期養(yǎng)護(hù)的情況，高速公路的線路走向、各路段、路層路基的結(jié)構(gòu)的情況，使用的材料，施工機(jī)械和方式、特別是對(duì)特殊地段、特殊結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)、技術(shù)特點(diǎn)等情況，要做到心中有數(shù)；對(duì)于以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的交通工程改造和養(yǎng)護(hù)，也要充分了解掌握情況，做到有的放矢，制定和實(shí)施有效的措施，方可節(jié)省每期的養(yǎng)護(hù)成本、提高效率。而項(xiàng)目建設(shè)的情況與養(yǎng)護(hù)的變更等信息資料的建立和更新，這些工作需要檔案部門在項(xiàng)目初期至以后的時(shí)期，都要跟蹤和建立完整的、長期的基礎(chǔ)資料和信息資源，以保證上述工作及其他企業(yè)管理工作順利進(jìn)行。
2 檔案是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。檔案工作是一項(xiàng)系統(tǒng)、全面的工作，它是企業(yè)管理系統(tǒng)中的重要組成部分。企業(yè)檔案包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的各類憑證、報(bào)表、圖紙、文件和原始記錄等，記錄著項(xiàng)目的實(shí)施、延續(xù)和發(fā)展、見證了企業(yè)發(fā)展的歷史，是企業(yè)重要的信息資源；檔案還能幫助企業(yè)解決各類疑難問題，如分析橋梁病害、路面裂縫、路基下沉產(chǎn)生的原因，提出解決的辦法。另外技術(shù)人員的使用培訓(xùn)、干部的提拔，都需要從檔案中查找其以往的資料提供佐證。企業(yè)歷年取得的業(yè)績、獎(jiǎng)勵(lì)的記載，也成了企業(yè)樹立自身形象、激勵(lì)職工向上的動(dòng)力證明。所以，資料齊全、記載全面、查閱方便、形象清新、使人一目了然，是企業(yè)自信和具有實(shí)力的表現(xiàn)。
3 作為一種信息資源，檔案能直接和間接為企業(yè)創(chuàng)造效益。高速公路建設(shè)和運(yùn)營后，由于時(shí)間的推移，材料老化，車輛車轍、公路的病害將不斷增加；也由于人們對(duì)公路安全性、舒適性的不斷提高，需要對(duì)高速公路進(jìn)行更新改造，以適應(yīng)社會(huì)的需要。利用檔案資料能系統(tǒng)地分析公路病害產(chǎn)生的原因，提出最可靠和有效的解決的辦法，避免造成資料浪費(fèi)；利用檔案資料能對(duì)癥下藥，合理地開發(fā)和推廣使用各種相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新設(shè)備，以提高公路養(yǎng)護(hù)的手段和效率，提高高速公路路面性能。所以檔案能直接或間接為企業(yè)創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
2 對(duì)管理人員的要求
高速公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民出行中要求較高，前面已經(jīng)談過高速公路檔案管理的質(zhì)量影響著道路通行的質(zhì)量，影響企業(yè)的形象，進(jìn)而影響企業(yè)的效益。而檔案人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力水平的高低，決定著企業(yè)檔案管理的優(yōu)劣。因此檔案管理人員應(yīng)加強(qiáng)自身的素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身水平，從而推進(jìn)檔案管理的質(zhì)量。提高檔案管理對(duì)人員素質(zhì)具體可從以下方面進(jìn)行：
2.1 注重理論知識(shí)與操作技能的學(xué)習(xí)
目前我們處在信息時(shí)代，企業(yè)檔案工作的主要內(nèi)容和服務(wù)對(duì)象較廣，需要知識(shí)更新。高速公路檔案管理涉及力學(xué)、材料、機(jī)械、氣象、水文、電子技術(shù)、企業(yè)管理等多學(xué)科，檔案管理人員應(yīng)有良好的檔案專業(yè)知識(shí)和技能，應(yīng)掌握自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)，公路專業(yè)、企業(yè)管理等多學(xué)科的知識(shí)，掌握網(wǎng)路信息技術(shù)及操作技能，不斷調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高專業(yè)化、現(xiàn)代化水平，提高檔案管理水平。檔案管理人員還應(yīng)向他人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他人的好經(jīng)驗(yàn)好方法，取長補(bǔ)短，拓寬視覺，提高自己的專業(yè)水平，做好檔案管理工作。以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)及企業(yè)管理工作眾多專業(yè)的需求。
2.2 了解并關(guān)注企業(yè)的主要工作內(nèi)容和發(fā)展趨勢
檔案為企業(yè)的生存和發(fā)展提供信息依據(jù)，檔案管理人員對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和科研活動(dòng)應(yīng)及時(shí)關(guān)注，了解并熟悉企業(yè)的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容和需求，弄清企業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，了解并關(guān)注高速公路相關(guān)專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)提供相關(guān)的檔案信息服務(wù)。
2.3 了解并關(guān)注檔案專業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢
檔案工作要有的放矢，檔案管理人員要針對(duì)本單位的實(shí)際，通過不斷學(xué)習(xí)、研究、創(chuàng)新檔案管理的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法，提高管理水平，使本單位人員能更多、更好、更便捷地利用檔案的資料，以提高檔案信息的資源開發(fā)和利用能力。
3 強(qiáng)化檔案管理的方式
3.1 加強(qiáng)檔案管理人員素質(zhì)的提高
通過培訓(xùn)、引進(jìn)、出省出國進(jìn)修、座談交流等多方面的手段，提高檔案管理人員的基礎(chǔ)知識(shí)、業(yè)務(wù)知識(shí)和管理水平，使本單位檔案管理的設(shè)備水平和技術(shù)水平與國際接軌，從而提高檔案的現(xiàn)代化管理水平。
3.2 促進(jìn)管理功能向利用型轉(zhuǎn)變
建好、管好檔案，保證檔案安全是檔案工作的基本要求。檔案管理的目的是為了利用，在利用中才能體現(xiàn)其價(jià)值。檔案管理應(yīng)善于從“死檔案”中找到有利用價(jià)值的信息資源，充分挖掘其潛在價(jià)值，推動(dòng)其在企業(yè)發(fā)展中的積極作用。如檔案管理應(yīng)圍繞推動(dòng)科學(xué)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、企業(yè)文化大發(fā)展、大繁榮發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極提供文化資源服務(wù)。主動(dòng)參與到有關(guān)企業(yè)專項(xiàng)技術(shù)研究、課題講座、文化項(xiàng)目建設(shè)、文化展覽活動(dòng)等活動(dòng)中，當(dāng)好主力軍。
3.3 促進(jìn)管理手段向科技型轉(zhuǎn)變
隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，企業(yè)管理正在向現(xiàn)代化和科學(xué)化的發(fā)展，檔案管理技術(shù)也從傳統(tǒng)的實(shí)體、紙質(zhì)檔案管理向數(shù)字化檔案管理發(fā)展，從而將面對(duì)面的服務(wù)，轉(zhuǎn)變成以網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為主。因此，企業(yè)檔案管理必須強(qiáng)化科技意識(shí)，重視檔案管理的數(shù)字化、信息化建設(shè)，改變傳統(tǒng)的工作模式和載體手段，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)提高檔案管理的科技含量。加強(qiáng)數(shù)字信息資源建設(shè)，堅(jiān)持“以開發(fā)保服務(wù)，以服務(wù)促利用”的原則，圍繞方便查詢，提高利用效果的目標(biāo)，積極探索并推進(jìn)管理技術(shù)的創(chuàng)新，注重相關(guān)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，建立技術(shù)先進(jìn)、功能完備的檔案信息綜合管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和檢索系統(tǒng)。要將網(wǎng)絡(luò)建設(shè)安全管理與新技術(shù)同時(shí)進(jìn)行，積極維護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息安全，做到安全保密與方便利用的統(tǒng)一。要開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，強(qiáng)化檔案的收集整理、編纂、保管、查閱、使用，要從傳統(tǒng)手工方式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)化；從一維向多維轉(zhuǎn)化，從低效的簡單人為方式向標(biāo)準(zhǔn)化、程序化和高質(zhì)量、高效率的管理與服務(wù)發(fā)展，從而提高使用的質(zhì)量和效率。
3.4 促進(jìn)檔案服務(wù)手段的多樣化
檔案服務(wù)應(yīng)圍繞著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、改革發(fā)展等重大問題，主動(dòng)有針對(duì)性地提供服務(wù)，可以采用超前服務(wù)、跟蹤服務(wù)和現(xiàn)場服務(wù)等方式。檔案工作者應(yīng)隨時(shí)了解企業(yè)檔案需求者的需求趨勢，將他們所需的檔案材料及時(shí)送遞過去，做到服務(wù)的針對(duì)性和超前性；根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要和年度專項(xiàng)工程的計(jì)劃，主動(dòng)接觸相關(guān)人員，進(jìn)行信息溝通，有針對(duì)性的搜集、提供相關(guān)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)資料等。要加強(qiáng)檔案的深層開發(fā)工作，為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)。要積極參與高速公路項(xiàng)目活動(dòng)的交流，搜集高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)中的最新的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，建立新的檔案資料，更好地為本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
4 檔案管理現(xiàn)代化對(duì)高速公路的現(xiàn)代化管理的重要性
路通財(cái)通，高速公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重；隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，市民出行要求更高，需要更舒適、更安全的通行條件；高速公路項(xiàng)目投資額大、交通流量大、技術(shù)要求高，后期養(yǎng)護(hù)成本較高；高速公路在建設(shè)中，特別是橋梁、隧道、路基，大量的數(shù)據(jù)埋藏在地表以下，交通工程三大組成部份的收費(fèi)-通訊-監(jiān)控系統(tǒng)更是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)的隱蔽工程，其底層數(shù)據(jù)和編碼系統(tǒng)深不可測；這些都需要對(duì)建設(shè)期和營運(yùn)期養(yǎng)護(hù)管理的檔案材料需要多次反復(fù)地使用，沒有檔案資料的支撐，要做好高速公路的現(xiàn)代化管理幾無可能。從廣深、廣佛、廣珠東、虎門等多個(gè)效益較好的高速公路項(xiàng)目中證明，檔案管理好的，高速公路的管理就好，效益就高；反之，一些對(duì)檔案管理不重視、手段落后的企業(yè)，效益就比較差。高速公路檔案管理的質(zhì)量影響著道路通行的質(zhì)量，影響企業(yè)的形象，進(jìn)而影響企業(yè)的效益。檔案管理與企業(yè)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化相輔相成。加強(qiáng)檔案管理是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要手段，檔案管理在高速公路的發(fā)展中的作用是重中之重。一條高速公路的建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)對(duì)以后的項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展也有重要的借鑒作用。因此，有好的檔案管理，會(huì)有好的高速公路現(xiàn)代化管理。檔案管理現(xiàn)代化對(duì)高速公路的現(xiàn)代化管理有十分重要的作用。
5 小結(jié)
高速公路管理與一般企業(yè)管理明顯不同，高速公路在建成后，大量的數(shù)據(jù)埋藏在人們的視線以下；高速公路后期的養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)繁重，費(fèi)用較高，檔案管理能直接或間接為企業(yè)創(chuàng)造效益，檔案管理突顯其重要性。因而加強(qiáng)檔案現(xiàn)代化管理，注重基礎(chǔ)資料的收集整理，注重檔案管理人員的培養(yǎng)使用、注重檔案管理新技術(shù)開發(fā)利用，對(duì)實(shí)現(xiàn)高速公路管理的現(xiàn)代化管理，對(duì)推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展中有著十分重要的作用。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路施工；養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理及其防治；措施
公路作為我國交通運(yùn)輸方式之一，在我國貨物的輸送、人們的長途出行以及與外界的交流中占有重要的地位，甚至在我國文化的交流中也起到了一定的作用。近幾年來，我們不難發(fā)現(xiàn)，國家比較重視公路的修建。但是在公路修建于使用的過程中，有一個(gè)比較致命且一直存在的問題，那就是公路的質(zhì)量問題。由于公路的質(zhì)量不是很高導(dǎo)致一段時(shí)間就需要對(duì)公路進(jìn)行重新修建。因此，在增加公路的使用時(shí)間這一方面，需要注意兩點(diǎn)，一點(diǎn)是公路前期的維修質(zhì)量問題，另一點(diǎn)是公路后期的養(yǎng)護(hù)問題。因此，在進(jìn)行修建的時(shí)候，在保證公路基本質(zhì)量的前提下，也需要對(duì)其開展定期的養(yǎng)護(hù)工作。
一、公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)
我國是一個(gè)地大物博的國家，各種地形在我國都有所分布，且這些地形的差異是比較明顯的，既有廣闊的平原地區(qū)，這種地形在修建公路與對(duì)其開展養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，難度是比較小的。同時(shí)還有比較崎嶇的山路地區(qū)，有的達(dá)到一定的高度，這種地方在對(duì)公路進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，難度比較大，且存在安全性的問題。施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路施工項(xiàng)目中占有比較重要的位置，其具體指的是在公路施工的過程中，在保證其施工質(zhì)量與施工時(shí)間的基礎(chǔ)上，通過人力或者是機(jī)械設(shè)施對(duì)公路的維修進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)措施，這一步驟可以大幅度增加公路的使用質(zhì)量，可以提前制定預(yù)防措施，對(duì)將會(huì)出現(xiàn)的公路質(zhì)量問題進(jìn)行解決。
二、公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的重要性
由于我國復(fù)雜的地理?xiàng)l件，導(dǎo)致在進(jìn)行公路施工的時(shí)候，會(huì)遇到很多問題，難度比較大，因此，為了確保公路的使用質(zhì)量與使用年限，在施工過程中的養(yǎng)護(hù)管理工作是一個(gè)比較重要的工作步驟。在施工的過程中，使用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)管理方式，可以使修建的公路得到更好的利用，提高使用效率。在開展養(yǎng)護(hù)工作的過程中，人力是決定養(yǎng)護(hù)效率最重要的因素，因此，為了提高工作的效率，就需要在施工的時(shí)候，吸引更過的專業(yè)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的工作員工，通過先進(jìn)的施工技術(shù)、科學(xué)合理的管理方式，來更好的管理施工的整個(gè)過程，使養(yǎng)護(hù)工作效率達(dá)到更高。
三、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理中存在的問題
（一）養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足在開展公路修建項(xiàng)目的整個(gè)過程中，大部分的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都會(huì)將投入的資金花費(fèi)在公路的修建這一方面，而對(duì)后期的養(yǎng)護(hù)工作沒有過多的投入，導(dǎo)致在最后開展工作的時(shí)候，經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，沒有辦法使用先進(jìn)的施工設(shè)備與材料，最終將會(huì)直接影響施工養(yǎng)護(hù)的整個(gè)過程。
（二）管理缺乏合理性和科學(xué)性在如今，公路的養(yǎng)護(hù)工作也是一門比較專業(yè)的技術(shù)，因此，在對(duì)公路開展養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，管理的合理與科學(xué)性是很重要的方面。但是在當(dāng)前，很多項(xiàng)目中都會(huì)對(duì)這一方面有欠缺，在工作的時(shí)候，沒有依據(jù)具體的情況設(shè)置養(yǎng)護(hù)時(shí)間，使用科學(xué)的方式，最后導(dǎo)致達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
（三）公路養(yǎng)護(hù)人員的水平有待提高在開展公路養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，這是一門技術(shù)性比較強(qiáng)的工作，在工作期間會(huì)遇到很多比較專業(yè)的問題，需要使用專業(yè)的知識(shí)進(jìn)行及時(shí)的判斷與選擇，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，并找到合適的方式進(jìn)行解決。但是在實(shí)際的施工現(xiàn)場，工作人員大部分都是公路修建當(dāng)?shù)氐囊恍┚用瘢瑳]有經(jīng)歷過比較專業(yè)的培訓(xùn)，在工作的時(shí)候，專業(yè)性不夠強(qiáng)，最后將會(huì)直接影響到工作的最終效果。
四、公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的防治措施
（一）前期的準(zhǔn)備工作在開展養(yǎng)護(hù)工作的整個(gè)過程中，前期的準(zhǔn)備工作是比較關(guān)鍵的，這一階段的工作，有時(shí)候?qū)?huì)直接影響到整個(gè)養(yǎng)護(hù)結(jié)果，因此，在工作的前期，需要認(rèn)真進(jìn)行規(guī)劃，以確保準(zhǔn)備工作比較到位。在進(jìn)行準(zhǔn)備工作的時(shí)候，大致包含施工材料、設(shè)備的準(zhǔn)備以及施工人員的組織與管理工作。材料的準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)有一定的量，過多將會(huì)使施工的成本大幅度上升，過少會(huì)延長施工的時(shí)間。在進(jìn)行施工員工的管理工作的時(shí)候，需要將每一位員工分配到合適的崗位，使其都可以發(fā)揮到最大的價(jià)值，同時(shí)還需要對(duì)工作的員工制定管理?xiàng)l約，已明確每一位工人的工作任務(wù)與需要負(fù)責(zé)的地方，有利于公路養(yǎng)護(hù)工作有序開展。
（二）建立健全公路養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)則在開展公路養(yǎng)護(hù)工作的過程中，建立完善的公路養(yǎng)護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)是是有效開展工作的前提。在有一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，就可以有針對(duì)性的制定工作的目標(biāo)，開展工作。在進(jìn)行制度完善的時(shí)候，需要對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的各個(gè)工作環(huán)節(jié)、工作的類型進(jìn)行建立，將這一標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化，這樣在使用的時(shí)候，更加科學(xué)合理。例如，在公路的路面出現(xiàn)裂縫這一現(xiàn)象的時(shí)候，需要結(jié)合這一方面的具體情況制定詳細(xì)的工作步驟與方法，最后還要有工作的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫這一現(xiàn)象的時(shí)候，需要進(jìn)行的工作是灌縫，在這個(gè)過程中，需要注意的是，當(dāng)結(jié)束工作后，需要在密封膠完全冷卻之后，且在路面上的碎渣也清理完之后，才可以將這一方面的公路投入使用。
（三）選用現(xiàn)代化、科學(xué)化的養(yǎng)護(hù)設(shè)備在開展公路養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，現(xiàn)代化、科學(xué)化的施工設(shè)備也可以提高養(yǎng)護(hù)工作的效率。因此，為了購買更好的工作設(shè)備，就需要在這一方面投入更多的資金，在整個(gè)公路的修建項(xiàng)目中，將資金進(jìn)行合理的分配，為設(shè)備的引進(jìn)留出更多地資金，使在施工的時(shí)候可以更加的便捷、質(zhì)量更好。在進(jìn)行監(jiān)測的時(shí)候，可以更準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)問題，找到解決的方式，進(jìn)行及時(shí)的解決，以確保公路能夠正常運(yùn)行，提高其使用時(shí)間。
（四）公路養(yǎng)護(hù)工程施工技術(shù)翻漿處養(yǎng)護(hù)技術(shù)是在公路養(yǎng)護(hù)整個(gè)過程中十分關(guān)鍵的一步,在進(jìn)行這一步驟的時(shí)候，科學(xué)合理的創(chuàng)新是很有意義的，在實(shí)際施工中，不但可以大幅度的提升施工的工作效率，同時(shí)也可以結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對(duì)一些地方進(jìn)行改進(jìn)，選擇最佳的施工方式。同時(shí)，對(duì)于參與養(yǎng)護(hù)工作的員工，企業(yè)需要對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，提高其專業(yè)的知識(shí)，在應(yīng)對(duì)施工過程中發(fā)生的各種問題的時(shí)候，可以用科學(xué)合理的方式進(jìn)行解決。除此以外，還需要在施工的過程中，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，以不斷提升翻漿處的養(yǎng)護(hù)工作，提高這一過程中使用的技術(shù)。在開展工作的時(shí)候，還需要對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳細(xì)的記錄，且積極進(jìn)行研究，為后期養(yǎng)護(hù)工作的展開提供合理的數(shù)據(jù)與信息，并推測將會(huì)發(fā)生的問題，及時(shí)做好預(yù)防措施，以防止公路受到更大的破壞。微表處技術(shù)是一項(xiàng)對(duì)公路的表面進(jìn)行處置的措施，其目的是為了提升汽車在公路行駛過程中的抗滑能力。在汽車行駛的過程中，減少安全事故的發(fā)生，是公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的目的之一，在目前出現(xiàn)的很多事故中，有一個(gè)比較重要的因素就是公路過于光滑，導(dǎo)致形式的汽車沒有辦法及時(shí)的剎車。由此可以看出，對(duì)路表面進(jìn)行防滑處理是很重要的。除此以外，在公路上，由于汽車的不斷行走，在使用一段時(shí)間之后，很有可能會(huì)出現(xiàn)一定量的車轍，這會(huì)影響汽車的正常行進(jìn)，因此，對(duì)這些車轍進(jìn)行恢復(fù)，可以提高汽車行駛的安全性，提升汽車的使用壽命。在對(duì)公路使用微表處技術(shù)的時(shí)候，是有很大的作用的，除了能夠提升公路表面的防水性質(zhì)，減少水順著路面滲入到路內(nèi)部以外，還可以在一定程度上提高公路的防滑性質(zhì)與耐磨性質(zhì)，增加汽車行駛過程中的安全。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù) 管理 特點(diǎn) 機(jī)械 制度
技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗(yàn)收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。
1．高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)
1.1概念
公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。
1.2目的
采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級(jí)公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級(jí)公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營效益和社會(huì)效益。
1.3內(nèi)容
為保持路況設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)；為加固完善道路及運(yùn)營設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程；為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程；對(duì)沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理、對(duì)沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)。
2.技術(shù)管理任務(wù)
技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個(gè)方面：
2.1培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識(shí)更新，構(gòu)成自上而下、嚴(yán)密而強(qiáng)有力的技術(shù)支持保障體系。
2.2依靠科技進(jìn)步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)體系。通過研究、開發(fā)先進(jìn)的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評(píng)價(jià)路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)、實(shí)行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。
2.3強(qiáng)化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識(shí)，積極實(shí)施GBM工程，提高公路路況，增強(qiáng)抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)局面。
2.5嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，配置合格的實(shí)驗(yàn)人員，提高公路工程質(zhì)量。
3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個(gè)國家在一定時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，及時(shí)進(jìn)行修定。
技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對(duì)生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進(jìn)行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。
3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報(bào)交流
科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工中以及生產(chǎn)上進(jìn)一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進(jìn)行技術(shù)上和理論上的研究。
3.3技術(shù)文件管理
技術(shù)文件是管理部門、施工單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、傳達(dá)技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進(jìn)行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對(duì)技術(shù)文件的管理的要求就越高。
3.4技術(shù)責(zé)任制
技術(shù)責(zé)任制就是把整個(gè)技術(shù)管理工作分別落實(shí)具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。
4.高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化
年至年8月份，我市共完成養(yǎng)護(hù)投資約1.19億萬元，其中小修保養(yǎng)資金約2500萬元，中修資金約4200萬元，大修資金約3000萬元，道班房改造、建設(shè)資金約800萬元，綠化資金約860萬元，水毀、標(biāo)線等投入資金約550萬元。實(shí)現(xiàn)了米字型線路無差等路、干線公路無四類橋梁，確保了漯河市干線公路的安全暢通。現(xiàn)將幾年來漯河市干線公路養(yǎng)護(hù)與管理工作開展情況匯報(bào)如下：
一、突出日常性養(yǎng)護(hù)和規(guī)范化管理、全面提高公路整體服務(wù)水平
1、我們堅(jiān)持把早期預(yù)防工作提到首要位置來抓，每年年初都組織有關(guān)技術(shù)人員對(duì)全市列養(yǎng)的所有道路進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的摸底調(diào)查，結(jié)合養(yǎng)護(hù)資金分配情況，逐路段下發(fā)中修及挖補(bǔ)計(jì)劃，使養(yǎng)護(hù)單位做到心中有數(shù)、及早動(dòng)手、及時(shí)處理、及時(shí)防治，充分發(fā)揮了現(xiàn)有資金的投資效益。
2、突出抓好日常性養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)路基、路面、橋涵等進(jìn)行全面的、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)，使全市干線公路做到了路肩無堆積物、內(nèi)外邊坡穩(wěn)定、邊線順直、邊溝暢通。路面病害處理規(guī)范、及時(shí)，路面整潔、標(biāo)線醒目，積極采取刷油、灌縫等有效措施，有效防止了路面病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。對(duì)于橋梁的安全檢查與維護(hù)，我們堅(jiān)持做到防患于未然，建立健全了橋梁技術(shù)檔案。
3、在保證道路暢通和安全生產(chǎn)方面，我們制定切實(shí)可行的施工保通措施，做到了組織、人員、責(zé)任、標(biāo)志四落實(shí)。多次大批購進(jìn)高質(zhì)量的反光錐形標(biāo)志和反光背心，并投入大量資金按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為各養(yǎng)護(hù)單位定制了全套的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)標(biāo)志標(biāo)牌，確保了養(yǎng)護(hù)工程施工的有序進(jìn)行和養(yǎng)護(hù)工的人身安全。
二、實(shí)行養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)與監(jiān)理制，全面引入市場競爭機(jī)制
1、隨著養(yǎng)護(hù)體制改革的不斷深化，養(yǎng)護(hù)工程市場的競爭也日趨激烈，為更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)，我們從年開始，在大修工程中實(shí)行工程招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理，并預(yù)留10%的質(zhì)量保證金。年10月，我們嚴(yán)格按照招投標(biāo)規(guī)范、程序，堅(jiān)持“公平、公正、公開”的原則，順利完成了S220七蟻線下澧河橋搶修工程的招投標(biāo)工作，嚴(yán)格按照工程建設(shè)程序，力邀市交通局質(zhì)檢站為工程項(xiàng)目的政府監(jiān)督部門。有力的監(jiān)督措施保證了工程項(xiàng)目的有序進(jìn)展和一流的工程質(zhì)量，這標(biāo)志著我市養(yǎng)護(hù)工程正式步入規(guī)范化管理。
2、逐步逐級(jí)建立健全了質(zhì)量保證體系，實(shí)行養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任追究制。在中修、小修保養(yǎng)中，實(shí)行工程質(zhì)量責(zé)任終身追究制，誰出問題誰負(fù)責(zé)，有效地提高了養(yǎng)護(hù)職工的質(zhì)量意識(shí)。中、小修均采用“以質(zhì)計(jì)量，以量計(jì)價(jià)”支付的形式，堅(jiān)持推廣實(shí)施“一坑一卡”制度，使“質(zhì)、工、效”有效的結(jié)合，促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的規(guī)范管理。在年G107線的中修挖補(bǔ)中、年S238常付線大河收費(fèi)站至京珠高速公路漯河南站段1.7km的中修罩面工程、年G107線王店收費(fèi)站中修工程、～年G107線中修罩面工程、年G107線澧河橋更換橋面鋪裝工程中，我們嚴(yán)格按照施工規(guī)范，監(jiān)督控制施工環(huán)節(jié)，不合格的堅(jiān)決不予驗(yàn)收、不予計(jì)量，切實(shí)保證了養(yǎng)護(hù)工程正常有序的實(shí)施和高標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量。
3、督促各養(yǎng)護(hù)單位申辦了養(yǎng)護(hù)工程資質(zhì)，目前我市各養(yǎng)護(hù)單位都具備了二類乙級(jí)以上的養(yǎng)護(hù)工程施工資格，為養(yǎng)護(hù)體制改革打下了堅(jiān)實(shí)的基矗我們嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)制度，要求擁有養(yǎng)護(hù)工程二類乙級(jí)以上資質(zhì)證書的養(yǎng)護(hù)施工單位參與競爭。年8月，先后對(duì)S238常付線（漯周路段）2.4km大修工程和S220七蟻線K124＋100～K136＋150段大修工程進(jìn)行了招投標(biāo)活動(dòng)，為養(yǎng)護(hù)單位逐步適應(yīng)市場競爭機(jī)制、創(chuàng)造競爭生存能力打下了穩(wěn)定的基矗[Page]
三、積極推廣使用新材料、新技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)工作中的
科技含量
為保證干線公路的暢通，特別是針對(duì)冬季養(yǎng)護(hù)施工難度大的問題，我們克服多種困難因素，自2000年開始，我們每年都籌措大量資金與有關(guān)科技公司合作生產(chǎn)冬季冷補(bǔ)材料，進(jìn)行路面坑槽的挖補(bǔ)，有效扼制了路面病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。年，受雨水侵蝕，我市境內(nèi)G107線路面出現(xiàn)了大量的病害，在對(duì)全線進(jìn)行大規(guī)模的挖補(bǔ)后，于十月底我們積極引進(jìn)改性乳化瀝青添加乳膠的新技術(shù)，對(duì)于部分路段進(jìn)行了稀漿封層處治，面積達(dá)481500平方米，共投入資金八百多萬元。年，由我局承擔(dān)的科研項(xiàng)目《重交通荷載作用下水泥混凝土路面破壞基理與對(duì)策研究》獲得省交通廳科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。我們充分利用這一成果，對(duì)我市列養(yǎng)的水泥混凝土路面進(jìn)行了徹底整治，取得了理想的效果。年，我們又結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程實(shí)際情況，申報(bào)實(shí)施了《固化劑在土壤中的運(yùn)用》和《擋土墻預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的應(yīng)用》兩項(xiàng)科研項(xiàng)目。通過在養(yǎng)護(hù)工作中研究和使用新材料、新技術(shù)，使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到了全面提高，同時(shí)又降低了養(yǎng)護(hù)成本。
四、重視道路綠化美化，展現(xiàn)漯河公路綠美風(fēng)采
年，根據(jù)河南省人民政府豫政[]7號(hào)文件和省局豫公路養(yǎng)[]57號(hào)文件要求，按照漯河市政府的統(tǒng)一部署，由我局出資完成了漯河市干線公路綠色長廊的建設(shè)任務(wù)，并由此掀起了干線公路綠化美化的新篇章。年，我局和省局簽訂干線公路綠化美化的目標(biāo)責(zé)任書，對(duì)G107線部分路段綠化平臺(tái)進(jìn)行了加寬，并進(jìn)行了綠化美化，實(shí)現(xiàn)了以高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成綠化里程106.12公里的目標(biāo)。年，對(duì)G107線臨穎境路肩加寬至4m，并組織綠化招投標(biāo)，進(jìn)行了觀賞草木的栽植。同時(shí)，為保證路面排水順暢，保護(hù)路肩邊坡的穩(wěn)固，我們設(shè)計(jì)并修建了新型的PVC管泄水槽，在有利于路面排水、路面雜物不易進(jìn)入泄水槽的同時(shí)，又解決了綠化平臺(tái)不連續(xù)的難題。年，我們又克服困難，投入大量資金，高標(biāo)準(zhǔn)完成了境內(nèi)G107線、S329鄲石線、S220七蟻線、S241時(shí)南線、S330逍白線等近210km路段的綠化美化任務(wù)。在臨穎境城區(qū)段的綠化工程中，我們打破常規(guī)，推陳置新，采取以獎(jiǎng)的形式，與地方政府共同協(xié)作，共同出資，由臨穎縣公路段負(fù)責(zé)實(shí)施完成了G107線、S329鄲石線城區(qū)段近4km的綠化任務(wù)，后期的管護(hù)工作交由地方政府具體負(fù)責(zé)。這一有力舉措不僅使我市綠化水平上升到了一個(gè)新的檔次、節(jié)約了資金，而且還調(diào)動(dòng)了養(yǎng)護(hù)單位的積極性。
目前，我市干線公路綠化平臺(tái)寬敞、整潔、線面突出，道路兩旁花草、樹木相間、錯(cuò)落有致、四季常青、三季有花，景觀別致，一路一景，充分展現(xiàn)了漯河內(nèi)陸特區(qū)綠、美的獨(dú)特風(fēng)采。
五、及時(shí)搶修水毀工程，確保路橋安全暢通
近幾年來，我市不斷遭受暴雨、洪水的襲擊，部分道路都受到了嚴(yán)重侵蝕，為保證道路的安全暢通和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，我局不等不靠，每年都積極籌措資金，并以最短的時(shí)間對(duì)受毀道路和橋涵進(jìn)行修復(fù)。年，我市發(fā)生了“7·17”特大洪水，境內(nèi)澧河堤防羅灣段以上30公里全線漫溢，并造成9處決口，洪水給漯河社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了慘重?fù)p失，同時(shí)也為我市境內(nèi)的公路、橋梁造成了嚴(yán)重水毀。路肩大面積坍塌，苗木沖毀嚴(yán)重，橋梁積水?dāng)嘈校坊鶉?yán)重松軟，路面病害加重，張集村附近有近700米路段被洪水完全沖跨，近10公里路面被洪水浸泡。面對(duì)災(zāi)情，全市公路系統(tǒng)廣大養(yǎng)護(hù)工作者，大力弘揚(yáng)抗洪精神，抓緊搶修水毀工程，最大限度地保護(hù)了漯河幾年來公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)管理和綠化美化的成果，受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的廣泛贊譽(yù)。
六、創(chuàng)建機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心，推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工程市場化
為進(jìn)一步深化養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革，建立集約化、機(jī)械化、專業(yè)化、規(guī)范化、機(jī)動(dòng)靈活、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的全省公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)管理體系，年，我局與省局簽訂了建設(shè)機(jī)械化大道班目標(biāo)責(zé)任書，投入600多萬元，完成了兩個(gè)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心的建設(shè)。其中，臨穎機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心27畝，郾城機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心31畝。建成后的兩個(gè)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心，分別坐落于G107線臨穎境和郾城境，建筑風(fēng)格采用歐式，外觀氣派、色彩靚麗，布局合理、功能完備、整潔大方、庭院寬闊、設(shè)備齊全，成為G107線一道美麗的風(fēng)景。機(jī)械化養(yǎng)護(hù)中心的建立，為我市養(yǎng)護(hù)體制改革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為走向公路養(yǎng)護(hù)工程市場注入了一支強(qiáng)心劑。[Page]
七、加強(qiáng)道班管理和養(yǎng)護(hù)地理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工作管理規(guī)范化
加強(qiáng)道班管理，是提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提和基矗在內(nèi)業(yè)資料方面，我們嚴(yán)格管理，每年都要將道班內(nèi)業(yè)資料列入年底開展的大檢查活動(dòng)。上墻圖表做到了清晰美觀，生產(chǎn)記錄做到了填寫規(guī)范、數(shù)字準(zhǔn)確，反映了生產(chǎn)實(shí)際，月初有計(jì)劃，月末有總結(jié)，存檔及時(shí)規(guī)范。在實(shí)行養(yǎng)護(hù)質(zhì)量目標(biāo)管理的同時(shí)，實(shí)行切塊承包制，定里程、定人員、定好路率，實(shí)現(xiàn)了由定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)向定額養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變，使道班變?yōu)楠?dú)立核算、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
年初，我們對(duì)全市的養(yǎng)護(hù)道班實(shí)行了合并，把我市原有的22個(gè)道班精簡合并為15個(gè)，投入大量資金，對(duì)全市12個(gè)道班進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的整修，同時(shí)在時(shí)南線、逍白線、鄲石線各新建了一個(gè)道班。根據(jù)養(yǎng)護(hù)定額等有關(guān)規(guī)范要求，充分考慮各道班所管養(yǎng)路段的等級(jí)、綠化標(biāo)準(zhǔn)、路況質(zhì)量及地理位置，我們對(duì)各道班的人員設(shè)置和管養(yǎng)路段做了科學(xué)、合理的分配。合并整修后的道班統(tǒng)一規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了精簡機(jī)構(gòu)、減員增效的目的。為全面推廣我省養(yǎng)護(hù)地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，在省公路局和市局黨委的大力支持下，年4月，我們?yōu)楦黟B(yǎng)護(hù)單位都配置了一臺(tái)計(jì)算機(jī)，并對(duì)縣級(jí)養(yǎng)護(hù)股室及全市15個(gè)道班都配備了一臺(tái)掌上錄入器（PDA），充分滿足了養(yǎng)護(hù)地理信息系統(tǒng)的硬件需求。并于年5月舉辦了全市養(yǎng)護(hù)地理信息系統(tǒng)培訓(xùn)班，使有關(guān)操作人員全面掌握了該系統(tǒng)的操作程序，同時(shí)又及時(shí)組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，對(duì)全市干線公路路況及橋梁進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，將道路基本信息、道路破損狀況及橋梁基本信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入到系統(tǒng)中，全面建立健全了道路、橋梁檔案，為省局對(duì)全省干線公路的養(yǎng)護(hù)決策提供了準(zhǔn)確的依據(jù)，初步實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
八、積極展開多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)工作不斷邁向新臺(tái)階
為全面提高養(yǎng)護(hù)職工的質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)水平，結(jié)合我市養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況，積極開展了多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，為各單位提供了一個(gè)交流養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。
1、分別于年和年在三縣一區(qū)各養(yǎng)護(hù)股及養(yǎng)護(hù)道班范圍內(nèi)舉辦了公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)對(duì)象為養(yǎng)護(hù)段長、股長、道班班長、統(tǒng)計(jì)員。由我局養(yǎng)護(hù)科技術(shù)人員為學(xué)習(xí)人員講授公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)、路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)、道路綠化及路林花草管養(yǎng)技術(shù)、道班管理及統(tǒng)計(jì)知識(shí)等方面的理論知識(shí)。
2、根據(jù)省局文件精神要求，我們于年7月和年8月，在全市各養(yǎng)護(hù)單位范圍中開展了“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)大比武”活動(dòng)，并從中選出優(yōu)勝隊(duì)伍參加市交通局及省公路局舉辦的“公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)比賽”活動(dòng)，在廣大養(yǎng)護(hù)職工中形成了“以賽促學(xué)、以學(xué)促進(jìn)”的良好氛圍，提高了職工的學(xué)習(xí)、勞動(dòng)積極性。
3、在市局黨委的大力支持下，我們不斷積極組織開展以“好路杯”競賽為主體的達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，根據(jù)省局有關(guān)文件精神，年，利用以獎(jiǎng)的方式，舉行了路肩邊坡達(dá)標(biāo)競賽和“暢潔杯”競賽，對(duì)取得名次的道班，分別獎(jiǎng)勵(lì)7000元左右的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，對(duì)取得“暢潔杯”競賽前二名的縣段，分別獎(jiǎng)勵(lì)5萬元及3萬元的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。為使我市養(yǎng)護(hù)工作健康有序的發(fā)展，我們圍繞市局年“各項(xiàng)工作上臺(tái)階，重點(diǎn)工作有突破”的總體要求，根據(jù)市局下達(dá)的“四杯”競賽活動(dòng)精神，于年7月組織三縣公路段及直屬分局有關(guān)養(yǎng)護(hù)人員開展了公路系統(tǒng)“暢潔杯”的評(píng)選活動(dòng)，并將其作為年底“好路杯”檢查的重要成績。
九、加大安保工程實(shí)施力度，提高社會(huì)整體效益
根據(jù)國家交通部安全保障工程的實(shí)施計(jì)劃，我局從年開始，投入大量資金，在干線公路上實(shí)施了不同程度的安全保障工程，分別對(duì)漯河境G107線、S330線過村鎮(zhèn)路段設(shè)置了波形鋼板防撞護(hù)欄，對(duì)全市干線公路與道路交叉口進(jìn)行了標(biāo)樁的預(yù)制和埋設(shè)，并嚴(yán)格按照規(guī)范多次對(duì)道路標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的補(bǔ)充、完善和更新。年初，交通部下發(fā)《公路工程安全保障實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》后，省局又及時(shí)組織我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)此規(guī)范，并下達(dá)了年安保路段的實(shí)施任務(wù)。為確保安保工程的順利進(jìn)展，我局在資金短缺的情況下，依然千方百計(jì)克服困難，進(jìn)一步加大安保工程的實(shí)施力度，結(jié)合我市干線公路特點(diǎn)，立即組織有關(guān)技術(shù)人員按照安保工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)G107線、S238線、S330線進(jìn)行了安保工程的設(shè)計(jì)、效果圖制作及預(yù)算工作。目前，該安保工程正在順利的實(shí)施中。[Page]
十、公路養(yǎng)護(hù)與管理工作中存在的問題和建議
1、近年來，我省實(shí)行養(yǎng)護(hù)資金切塊包干制，養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重短缺，有限的資金，不能及時(shí)、合理安排干線公路的大中修工作。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，加大養(yǎng)護(hù)投資力度，提高養(yǎng)護(hù)包干費(fèi)用。
2、目前，我市還存在部分養(yǎng)護(hù)設(shè)備落后、養(yǎng)護(hù)工技術(shù)水平低的現(xiàn)象，在一定程度上制約著我市養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的發(fā)展及養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的提高。
3、我市公路養(yǎng)護(hù)與管理工作還有待于進(jìn)一步規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、市場化，全面提高我市干線公路的整體服務(wù)水平檔次。
4、應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)各地市養(yǎng)護(hù)管理人員的經(jīng)驗(yàn)交流和基層養(yǎng)護(hù)工的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)工作，使我省的養(yǎng)護(hù)人員的整體水平都能有所提高。
“十五”實(shí)施期間，我局認(rèn)真貫徹全國公路養(yǎng)護(hù)管理及河南省公路工程養(yǎng)護(hù)工作會(huì)議精神，牢固樹確立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，取得了顯著的成績，但還存在有很多的不足之處。在以后的養(yǎng)護(hù)工作中，我們將會(huì)抓住機(jī)遇、開拓創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)、奮力拼搏，努力開創(chuàng)養(yǎng)護(hù)工作新形象！創(chuàng)造我市公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)新輝煌！
一、道路橋梁維修加固工程管理存在問題
1.某種程度上還存在著重建設(shè)輕管養(yǎng)的思想。
道路橋梁維修加固工程資金短缺，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目投資不足，路障橋梁垮塌引起交通事故和侵占路產(chǎn)路權(quán)的事件頻繁發(fā)生，公路橋梁維修加固缺乏常態(tài)化、平安交通平安公路任務(wù)還很繁重。
2.管理體制還需健全。
基層班組段站自身建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)，管護(hù)人員和管理干部在責(zé)任意識(shí)和業(yè)務(wù)能力方面需有所提高，在道路橋梁維修加固技術(shù)上有待于學(xué)習(xí)提高，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理和維護(hù)。
3.維修加固工程缺乏科學(xué)管理與施工。
沿用傳統(tǒng)維修加固方式，缺乏科學(xué)管理和現(xiàn)代化施工手段與設(shè)備，不能適應(yīng)高速發(fā)展的現(xiàn)代化公路的發(fā)展和現(xiàn)代橋梁的要求。
4.干線公路城鎮(zhèn)化。
道路橋梁維修加固工程在城鎮(zhèn)化的過程中，沿路開廠、設(shè)店。沿線基礎(chǔ)組織、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府在進(jìn)行村鎮(zhèn)規(guī)劃時(shí)也是沿路規(guī)劃開發(fā)，使干線公路正逐步演變成為城鎮(zhèn)道路，導(dǎo)致現(xiàn)有的管養(yǎng)條件難以適應(yīng)的問題進(jìn)一步凸現(xiàn)，為推動(dòng)道路橋梁維修加固工程帶來了一些新情況、新問題和新挑戰(zhàn)。
二、搞好道路橋梁維修加固工程的對(duì)策和建議
1.實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理與地方管理的良性互動(dòng)。
道路管理部門既要發(fā)揮好在公路管養(yǎng)中的基礎(chǔ)性作用，又要注意協(xié)調(diào)好地方政府在養(yǎng)護(hù)管理上的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理與地方管理良性互動(dòng)。“十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要明確提出了公路公共服務(wù)的任務(wù)目標(biāo)，強(qiáng)化護(hù)和管的關(guān)系，交通狀況、公路橋梁標(biāo)志設(shè)施、維護(hù)作業(yè)等要與交通行政許可有機(jī)地聯(lián)系起來，體現(xiàn)交通公共服務(wù)的質(zhì)量和水平。城鎮(zhèn)總體規(guī)劃與公路規(guī)劃做好協(xié)調(diào)，分步驟開放公路養(yǎng)護(hù)市場，爭取道路橋梁維修加固工程資金，在確保公路為社會(huì)經(jīng)濟(jì)服務(wù)宗旨的前提下保證道路的暢通。
2.積極推進(jìn)道路橋梁維修加固工程建設(shè)。
既要體現(xiàn)原有常態(tài)化固有的公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)，又要適應(yīng)新形勢，突出重點(diǎn)亮點(diǎn)上水平，在有限條件下創(chuàng)造性地開展公路養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)可能發(fā)生各種自然災(zāi)害和車禍?zhǔn)露宋：Φ穆窐颍瑧?yīng)做好各種應(yīng)急處理措施及防范措施，保證檢查與檢驗(yàn)手段，系統(tǒng)地掌握道路橋梁的技術(shù)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷、損壞等異常情況。提出養(yǎng)護(hù)措施，需進(jìn)行限載、限速或停止交通的道路橋梁，應(yīng)及時(shí)辦理審批手續(xù)并進(jìn)行交通管制。取締橋梁不正當(dāng)使用及非法占用，嚴(yán)格管理超載車、特種車通行，必要時(shí)采取防護(hù)、加固措施，通過增設(shè)功能區(qū)、護(hù)欄、標(biāo)示等交通設(shè)施，提升交通服務(wù)價(jià)值的最大化。增強(qiáng)公路服務(wù)理念，完善公路便民服務(wù)能力，提升公路部門形象。加強(qiáng)與地方政府溝通協(xié)調(diào)，做好路口接駁、道路規(guī)劃、道路環(huán)境整治，爭取承接地方道路管養(yǎng)及工程建設(shè)，主動(dòng)融入地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展貢獻(xiàn)公路人力量，保證路橋暢通和行車安全。
3.強(qiáng)化基層班組段站自身建設(shè)。
圍繞日益強(qiáng)化的職責(zé)和日益繁重的工作任務(wù)，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，力求高技能、專業(yè)化。推進(jìn)設(shè)備管理現(xiàn)代化。積極開發(fā)、研究、推廣、應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用的新技術(shù)、新工藝、新材料，以創(chuàng)新促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的不斷提高。充分利用現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，增設(shè)實(shí)用性強(qiáng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，大力開展“創(chuàng)新”科技活動(dòng)。配備橋梁檢測必備的器具裝備和儀器，如靜態(tài)應(yīng)變儀、位移針、混凝土回彈儀、讀數(shù)顯微鏡等，應(yīng)用這些儀器進(jìn)行故障診斷、橋梁檢測和加固，提高檢測準(zhǔn)確度。完善設(shè)備管理方法，保證發(fā)揮作用。針對(duì)目前公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)技能人才存在著總量不足，年齡老化，技術(shù)人員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)管理人才斷層，不適應(yīng)公路科技的進(jìn)步和新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣等問題，積極培養(yǎng)大量行業(yè)需要、會(huì)創(chuàng)新、懂技術(shù)的高素質(zhì)技能型人才，以適應(yīng)不斷發(fā)展的現(xiàn)代化公路大路網(wǎng)的需求。推動(dòng)道路橋梁維修加固工程需要很強(qiáng)的技術(shù)專業(yè)隊(duì)伍的支撐，就要通過崗前培訓(xùn)、評(píng)定技術(shù)職稱、參觀學(xué)習(xí)交流、技術(shù)練兵等手段，精心培養(yǎng)一批愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理人才和一支技術(shù)嫻熟、操作熟練、責(zé)任心強(qiáng)的橋梁養(yǎng)護(hù)職工隊(duì)伍。
4.制定精細(xì)化道路橋梁維修加固工程方案。
嚴(yán)格按照部頒“規(guī)范、規(guī)程、制度”及省局“規(guī)程、辦法”等標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本地實(shí)際制定相應(yīng)的責(zé)任目標(biāo)考核制度,配合QC、QI實(shí)施，對(duì)每一條款、每一個(gè)層面加以量化、細(xì)化，分解落實(shí)，制定道路橋梁維修加固工程方案，規(guī)范橋梁養(yǎng)護(hù)管理和作業(yè)行為，使養(yǎng)護(hù)管理者能按照規(guī)定進(jìn)行科學(xué)管理和安全、有序操作。按照三級(jí)負(fù)責(zé)制原則。橋梁養(yǎng)護(hù)大中修改建工程采用項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)制、工程招投標(biāo)制、社會(huì)監(jiān)理制、合同管理制的“四制管理”模式。明確項(xiàng)目業(yè)主、承包商、監(jiān)理三方的關(guān)系及各自的權(quán)利和責(zé)任，各方嚴(yán)格按合同辦事，提高工作效率。橋梁小修保養(yǎng)、中修工程由縣局組織實(shí)施，大修、改建工程由市局組織實(shí)施。公路橋梁技術(shù)檔案管理，公路橋梁應(yīng)急處置，資金管理，安全生產(chǎn)，績效考核，養(yǎng)護(hù)設(shè)備等細(xì)化每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序、每一項(xiàng)工作內(nèi)容和工作目標(biāo)，將制度、目標(biāo)、人員管理、施工流程、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)等要素細(xì)化和單元化、模塊化、制度化，各單位任務(wù)責(zé)任自局長到養(yǎng)護(hù)員工層層落實(shí)，對(duì)出現(xiàn)的問題將逐級(jí)問責(zé)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。
三、結(jié)束語
關(guān)鍵詞公路施工；養(yǎng)護(hù)；質(zhì)量控制；必要；管理；
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
公路對(duì)于任何城市以及國家來說都具有非常重要的意義，公路可以加快城市之間的交流，也可以加快城市的發(fā)展。隨著我國交通的飛速發(fā)展，對(duì)公路工程的質(zhì)量要求也在逐步加強(qiáng)，為了能夠很好地保證公路工程的質(zhì)量問題，需要對(duì)施工過程中存在的一些問題進(jìn)行嚴(yán)加防范，因?yàn)槭┕な枪方ㄔO(shè)中能夠確保質(zhì)量的關(guān)鍵。但在使用過程中普遍存在路面的早期破壞嚴(yán)重、使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)要求等現(xiàn)象卻是普片存在，而在養(yǎng)護(hù)過程中，施工質(zhì)量得不到有效控制，極大的影響了公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此如何提高養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量顯得尤為重要。
一、工程概況
本項(xiàng)目位于青海省境內(nèi)，公路全長151km，屬二級(jí)資源輸出公路，地處高海拔、高寒地區(qū)，最高海拔4200米，最低海拔3406米，氣候無常，見云非雨既雪。主要工程內(nèi)容：公路路基、路面、涵洞、橋梁等設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)及小修保養(yǎng)。剛建成不久的公路就出現(xiàn)了這樣或是那樣的問題，如公路的推移、坑槽、、裂縫、網(wǎng)裂、車轍印甚至還有的出現(xiàn)了塌陷，這些都是現(xiàn)今公路上出現(xiàn)的一些問題，這樣的結(jié)果是不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力也對(duì)人們的生命安全造成了隱患，也嚴(yán)重影響了公路建設(shè)的形象。公路施工質(zhì)量的控制和監(jiān)督一直以來都是公路部門面臨的一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，也是一直以來都是施工工程能否很好地進(jìn)行很好的使用的重要因素，很多工程的不成功也是由于質(zhì)量的監(jiān)督或是質(zhì)量的控制不夠好造成的，但有的工程卻是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的不合理、載重車輛的過快發(fā)展和大規(guī)模嚴(yán)重超載所致。本項(xiàng)目就屬于設(shè)計(jì)不合理、嚴(yán)重超載一類，因此，加大養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入，保證公路質(zhì)量，確保暢通成了該項(xiàng)目首要任務(wù)。
二、公路施工養(yǎng)護(hù)的必要性
任何公路在不斷的使用過程中都會(huì)因車輛不斷行駛以及各種天氣因素而導(dǎo)致公路發(fā)生質(zhì)量問題的情況出現(xiàn)，一般來說公路經(jīng)常出現(xiàn)的問題有：深陷、裂縫、松散、坑槽等，這些問題對(duì)于公路的自身以及公路的使用都會(huì)帶來不利的因素，甚至一些公路的損壞還會(huì)帶來交通安全問題。所以必須要針對(duì)公路損壞的問題進(jìn)行解決，由此保證公路的質(zhì)量以及使用。因此我們針對(duì)公路的各種病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，良好的公路養(yǎng)護(hù)可以將公路因不同因素出現(xiàn)的問題都給予及時(shí)的解決，由此大大的增加公路的質(zhì)量以及使用壽命，并且將因公路而導(dǎo)致的交通安全問題消滅在萌芽中。
三、公路施工養(yǎng)護(hù)的具體過程
3.1施工準(zhǔn)備工作
在公路的施工與養(yǎng)護(hù)中，其準(zhǔn)備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護(hù)全過程的工作內(nèi)容，而且也是一項(xiàng)先行的工作。準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容包括組織落實(shí)、技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備，掌握并落實(shí)好各階段的準(zhǔn)備工作是保證施工順利進(jìn)行的前提。
3.2 施工放樣
施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復(fù)定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。(1)恢復(fù)定線，主要任務(wù)是對(duì)中心線控制樁進(jìn)行復(fù)測與加密，對(duì)路線高程進(jìn)行復(fù)測與增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，橫斷面進(jìn)行檢驗(yàn)與補(bǔ)測，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)問題提出改進(jìn)方案。(2)路基放樣。(3)路基施工。(4)路面施工。路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等。
四、施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理與控制
4.1施工質(zhì)量管理
施工管理是養(yǎng)護(hù)工程的重中之重，它直接關(guān)系到養(yǎng)護(hù)任務(wù)的完成，更是控制施工成本的關(guān)鍵所在。施工安排不合理會(huì)導(dǎo)致增加施工成本，因此必須高度重視并切實(shí)做好公路養(yǎng)護(hù)施工管理工作。
4.1.1建立完善的施工管理機(jī)構(gòu)
完善的施工管理機(jī)構(gòu)是養(yǎng)護(hù)施工順利開展的前提，因此需要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的功能齊全的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，按照各自職權(quán)分別負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的工程管理、施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備的保障、物資的采購、環(huán)境保護(hù)等各項(xiàng)工作。
4.1.2 優(yōu)化施工組織
選擇具有豐富經(jīng)驗(yàn)、能力強(qiáng)的工程施工和監(jiān)理隊(duì)伍。選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、有施工能力、并且具有高度責(zé)任心的施工隊(duì)伍和監(jiān)理隊(duì)伍，是保證工程質(zhì)量的決定因素之一。
建立工程質(zhì)量自檢體系、實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制。施工隊(duì)伍必須建立完善的質(zhì)量自檢體系，對(duì)每一個(gè)崗位、每一個(gè)分項(xiàng)工程均實(shí)行質(zhì)量崗位責(zé)任制，實(shí)行“定崗、定人、定職、定責(zé)”四定制度，保證自檢到位、責(zé)任到人，力圖將所有質(zhì)量隱患都消滅在源頭上。合理安排施工，要知道保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的最重要因素是機(jī)械設(shè)備。a.依據(jù)養(yǎng)護(hù)路段，綜合考慮原材料運(yùn)距合理選擇拌合站點(diǎn)。b.根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程需要，適當(dāng)配備養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，以滿足施工要求，而且也不會(huì)造成設(shè)備的閑置浪費(fèi)。c.配備適當(dāng)?shù)募夹g(shù)隊(duì)伍，保證順利解決各項(xiàng)施工問題，盡量減少返工，爭取更大的利潤。d.根據(jù)養(yǎng)護(hù)的不同施工內(nèi)容，配備不同的施工隊(duì)伍，保證各項(xiàng)施工內(nèi)容的順利開展。e. 合理安排施工段的養(yǎng)護(hù)順序，盡量減少轉(zhuǎn)場，同時(shí)應(yīng)保證施工安全。f.適當(dāng)采取流水作業(yè)以提高工作效率。
4.2把工序管理作為施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)
開工前一定要進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前,由工程師向工長以及施工人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,詳細(xì)的講述施工工藝、施工方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證的措施,使所有參加施工人員做到心中有數(shù);強(qiáng)化施工現(xiàn)場的工序管理,明確分工,責(zé)任具體到個(gè)人;合理安排工序順序,做到文明施工,減少多環(huán)境的污染。
4.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
現(xiàn)場施工質(zhì)量控制是最關(guān)鍵因素之一，又是一個(gè)復(fù)雜的控制過程，必須從施工過程和施工工序入手，進(jìn)行全方位控制。這就要求施工單位、監(jiān)理工程師和業(yè)主必須各司其職、相互配合、互相監(jiān)督。施工過程和現(xiàn)場控制應(yīng)注意抓好以下幾點(diǎn)：
（1）要確保人員、設(shè)備全部到位。開工之前保證人員、設(shè)備全部到位是保證施工質(zhì)量的基本條件。
（2）嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。合格的材料是工程質(zhì)量的根本保證。 由于養(yǎng)護(hù)施工不同于建設(shè)施工, 進(jìn)料的方式和方法有所不同, 進(jìn)料比較分散, 甚至不成批次,因此在工程中要加大抽檢的頻率。骨料最好和當(dāng)?shù)氐氖蠌S訂下技術(shù)協(xié)議, 確保料廠的石料和拌和機(jī)的篩孔保持一致, 隨時(shí)檢查石料的壓碎值和細(xì)集料的顆粒組成。經(jīng)檢驗(yàn)凡是不合格的材料一律不準(zhǔn)使用。對(duì)外購的工業(yè)材料，未經(jīng)批準(zhǔn)不準(zhǔn)隨意更換生產(chǎn)廠家、品牌、規(guī)格和型號(hào)。
（3）把好試驗(yàn)關(guān)。施工單位的各種材料試驗(yàn)、配合比試驗(yàn)和現(xiàn)場抽樣試驗(yàn)，以及監(jiān)理工程師的各項(xiàng)平行試驗(yàn)都必須嚴(yán)格認(rèn)真，凡是試驗(yàn)不合格或同監(jiān)理工程師平行試驗(yàn)結(jié)果不一致的必須返工。
（4）嚴(yán)格控制施工的不均勻性。在施工控制中，必須提高施工和監(jiān)理人員的責(zé)任心，嚴(yán)格控制各道施工工序和工藝，對(duì)工程的每道工序和工藝必須嚴(yán)格把關(guān)，必須糾正所有不符合要求的地方。
（5） 要嚴(yán)格控制重點(diǎn)工序。路面維修工程一定要控制好下列重點(diǎn)工序：配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)；防水層的施工；瀝青混凝土的拌和、攤鋪和碾壓溫度的控制以及施工工藝的控制；混合料的均勻性；基層、面層各層間的粘結(jié)等。
（6）要及時(shí)研討、不斷完善優(yōu)化維修方案。養(yǎng)護(hù)施工的最大特點(diǎn)是病害情況和處理方案的不確定性。
4.4養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的充分投入
目前，我國除河南等少數(shù)省已經(jīng)市場化科學(xué)養(yǎng)護(hù)以外，大部分省份還處在原始的父建子養(yǎng)的模式當(dāng)中，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入也只有建設(shè)工程定額的單價(jià)定額方式計(jì)算。
養(yǎng)護(hù)施工與建設(shè)施工不同在于：公路病害養(yǎng)護(hù)點(diǎn)多、面廣、分散而且量少較集中建設(shè)工程相比成本大而完成的量少，因此，不適宜單價(jià)或以建設(shè)工程類似的定額法計(jì)算投入，否則，只有兩個(gè)結(jié)果：1、讓養(yǎng)護(hù)單位賠錢投入以保證質(zhì)量；2、偷工減料應(yīng)付形成豆腐渣養(yǎng)護(hù)工程。因此，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的充分投入是保證質(zhì)量的根本因素。
