時間：2022-04-21 14:44:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇故障排除技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
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【論文摘要】：隨著網絡技術的發展,網絡故障也表現為多樣化,網絡故障的查找與排除也相對復雜。結合工作經驗的實例，分析了氣象業務中網絡故障的不同種類，并提出了切實有效的診斷及排除方法。
隨著越來越多的先進技術和服務引入到氣象業務網絡中,網絡管理和維護工作變得越來越復雜。局域網在氣象系統廣泛應用中，常遇到各種故障，正式運行的網絡一旦出了問題,需要及時進行檢測和診斷,盡快定位并排除故障。
下面介紹一下網絡故障的診斷和排除方法。
一、主要的故障種類
根據網絡故障的性質把網絡故障分為物理故障與邏輯故障，也可根據網絡故障的對象把網絡故障分為路由故障和主機故障。
1.1 物理故障
物理故障即硬件連接故障，指的是設備或線路損壞、插頭松動、線路受到嚴重電磁干擾等情況。網卡沒有連接到主板上,網卡的電源燈和數據燈都不亮,設備管理器中檢測不到網卡。網線沒有連接好,網卡已經驅動,協議也添加,但仍然不能上網,觀察網卡硬件連接,網卡只有一個燈亮,不閃爍。
如兩個路由器Router直接連接，這時應該讓一臺路由器的出口連接另一臺路由器的入口，而這臺路由器的入口連接另一路由器的出口才行。當然，集線器C6D、交換機、多路復用器也必須連接正確，否則也會導致網絡中斷。還有一些網絡連接故障比較隱蔽，要診斷它只有靠經驗。
1.2 邏輯故障
邏輯故障中最常見的情況就是配置錯誤，指因為網絡設備的配置原因而導致的網絡異常或故障。配置錯誤可能是路由器端口參數設定有誤，或路由器路由配置錯誤以至于路由循環或找不到遠端地址，或者是路由掩碼設置錯誤等。邏輯故障的另一類就是一些重要進程或端口關閉及系統的負載過高。如線路中斷，沒有流量，用ping發現線路端口不通，檢查發現該端口處于down的狀態，說明該端口已經關閉，導致故障。
1.3 路由器故障
線路故障中很多情況都涉及到路由器，也可以把一些線路故障歸結為路由器故障。檢測這種故障，需要利用MIB變量瀏覽器，用它收集路由器的路由表、端口流量數據、計費數據、路由器CPU的溫度、負載以及路由器的內存余量等數據，通常情況下網絡管理系統有專門的管理進程，不斷地檢測路由器的關鍵數據，并及時給出報警。
1.4 主機故障
主機故障常見的現象就是主機的配置不當。如主機配置的IP地址與其它主機沖突，或IP地址根本就不在子網范圍內，由此導致主機無法連通。主機的另一故障就是安全故障。主機沒有控制其上的finger、RPC、rlogin等多余服務。而攻擊者可以通過這些多余進程的正常服務或bug攻擊該主機，甚至得到Administractor的權限等。
二、故障的檢測和診斷
大多計算機用Windows操作系統,Windows提供了一些命令行檢測工具，這些工具是網絡診斷中常用的,而且一般的問題大都可以通過這些命令診斷出來。如果對這些命令很熟悉,在網絡出故障時就會運用自如。
2.1 用連接故障診斷工具Ping網絡診斷
輸入命令: ping 172.18.82.201(172.18.82.201為本機地址),顯示: Pinging172.18.82.201 with 32 bytes of data: Reply from 172.18.82.201: bytes=32 time=10 ms TTL=128有"time="的內容,表明可以ping通,網絡協議TCP/IP協議正常。執行ping命令后得到信息: Pinging172.18.82.201 with 32 bytes of data: Request timed out.表示不可以ping通,或者是tcp/ip協議可能有問題,或者是計算機到交換機間的硬件連接存在問題。
測試數據傳輸丟包,輸入Ping statistics for172.18.72.56,顯示:Packets: Sent=4, Received=2 , Lost=2 (50% loss), Approximate round trip times in milli-seconds: Minimum = 177 ms, Maximum =182 ms , Average =89 ms信息表示發送了4個數據包,回送收到2個,丟失2個,丟失率為50%。發送數據包最快回送時間177 ms,最慢回送時間182 ms,平均89 ms。如可以ping通自己,也可以ping通鄰居或能看到其他機器,表明本地設置正確。網關可以通過軟件實現協議轉換操作,能起到與硬件類似的作用。ping網關地址,例如ping172.18.82.17-t,就可以查看與網關是否連通。
2.2 pathping命令
pathping用于跟蹤數據包到達目標所采取的路由,并顯示路徑中每個路由器的數據包損失信息,也可以用于解決服務質量連通性問題。是一個比tracert更為有用的工具。它將ping和tracert命令的功能和這2個工具所不提供的其他信息結合起來。由于該命令顯示數據包在任何給定路由器或鏈路上丟失的程度,因此可以很容易地確定可能導致網絡問題的路由或鏈路。不過WIN 9X/Me、Windows NT不提供此命令。命令格式是:pathping targetname,比如c: \ >pathping172·19·3·1,
Computing statistics for 75 seconds···
Source to HereThis Node/Link
HopRTTLost/Sent=PctLost/Sent=Pct Address
0 jishu-sun [172·19·1·242] 0/100=0%|
10ms 0/100 =0% 0/100=0% 172·19·1·2 0/100=0%|
25ms 1/100 =0% 1/100=0% 172·19·6·2 0/100=0%|
34ms 0/100 =0% 0/100=0% 172·19·3·1
Trace complete·
可以看出,它先提供給我們查看路由的結果,然后等待75 s(此時間根據躍點數變化)最后顯示測試結果。第3列是源到當前的丟包數。第4列是指明線路和路由器丟包情況,最右邊的欄中標記為"|",表明沿線路轉發丟失的數據包,該丟失表明鏈阻塞;最右邊欄中為IP地址的,表明該路由器的丟失率,可能是由于路由器CPU超負荷所致。如果某一處丟包嚴重,則應采取必要的措失,以提高通信質量。
三、故障排除的解決方案
不系統的故障診斷與排除方法將導致在網絡故障現象相互依賴和偶然性的迷宮中浪費時間。系統的網絡故障排除方法的總體思路是系統地將產生故障可能的原因所構成的1個大集合縮減成1個小的子集或者直接確定故障起因。
3.1 網絡適配卡中斷與其他硬件資源沖突
在"系統"的"設備管理器"查找旁邊出現感嘆號的有黃圈的網絡適配器項目,找到項目網絡適配器可能與其它設備使用同樣的資源設置。雙擊網絡適配器項目,在網絡適配器"資源"中更改網絡適配器的中斷和I/O地址,避免與其它硬件沖突。用即插即用的網絡適配卡,可使用制造商提供的安裝盤將即插即用型改為跳線型,設置網絡適配卡的中斷和I/O地址。
3.2 在"網上鄰居"中沒有顯示網絡中的其它計算機
打開"網上鄰居"時,將顯示你的計算機,如果計算機所在的工作組設置不正確,打開"網上鄰居"時看不到所需的計算機。在"網絡"的"標識"更改工作組的設置。
確認計算機是否安裝了必要的網絡組件,如果沒有安裝正確的網絡客戶、適配器和協議組件,將不能與網絡通信。在"網絡"的"配置"中可看已安裝的網絡組件。確認所安裝的網絡客戶軟件和協議是否適合所連接的網絡。局域網中盡量采用TCP/IP和NETBEUI協議,或者只用NETBEUI協議。
參考文獻
關鍵詞：數控機床故障維修
由于數控機床具有先進性、復雜性和高智能化的特點，特別是近幾年數控系統不斷更新換代，數控機床被廣泛應用于機械制造業，給傳統制造業帶來巨大的變化，使制造業成為工業化的領頭軍。數控機床是一種典型而復雜的機電一體化產品，種類繁多，形式多樣，通常是集機械、電氣、液壓、氣動等于一體的加工設備，其中任何一部分出現故障，都可能使機床停機，從而造成生產停頓，給企業的正常生產帶來較大的影響。因此，提高數控機床維修人員的素質和能力，就顯得十分重要。本文介紹了數控機床故障診斷與維修的一些原則和常用方法。
一、故障診斷的一般原則
數控機床主要由主機CNC裝置、PMC可編程控制器、主軸驅動單元、進給伺服驅動單元、顯示裝置、操作面板、輔助控制裝置、通信裝置等組成。故障原因不外乎是操作錯誤、參數錯誤、外界環境及電源造成的故障、線路故障、器件損壞等。通常的故障診斷原則有：（1）先靜后動。先在機床斷電的靜止狀態下，通過觀察測量，分析確定為非破壞性故障后，方可給機床送電。論文參考網。在工作狀態下，進行動態的的觀察、檢驗和測試，查找故障點。而對破壞性故障，必須先排除危險后，方可送電。（2）先機后電。一般來說，機械故障較易察覺，而數控系統故障的診斷難度較大，先排除機械性故障，往往可以達到事半功倍的效果。（3）先外后內。根據機床故障原因調查統計，80％以上來自于外部原因，只有不到20％是內部原因引起的。因此維修人員應由外向內進行排查，盡量避免隨意啟封、拆卸，否則可能會擴大故障，使機床精度減弱，降低性能。（4）先簡后繁。當出現多種故障互相交織掩蓋，一時無從下手時，應先解決容易的問題，后解決難度較大的問題。如果是功能性的故障，就應先從執行元件入手，看看氣缸、電磁閥、電機、接觸器等，是否存在卡滯等性能下降現象；然后是傳感器、行程開關等輸入信號元件；再次是電氣接頭、插件、活動的電線電纜等部位。這些外部元件受環境因素影響較大，比如磕碰、腐蝕、積塵等。還有元件本身的不良和機械磨損等原因，都決定了它們常是故障的根源。通常，簡單問題解決后，難度大的問題也就變得容易了。
二、故障診斷與完善方法
2.1常規檢測法是通過觀察或借助簡單的工具確定機床故障的方法。這種方法應先弄清楚故障的癥狀，有何特征及伴隨情況，將故障范圍縮小到一個模塊或一塊印刷電路板。它可以簡單地歸納為4個字：“問，看，嗅，摸”。問，就是調查情況，在診斷故障前，修理人員詢問操作手故障發生前的機床運轉情況，產生在哪道程序及時間，操作方式是否得當等；看，就是觀察，仔細檢查有無保險絲燒斷，元器件有無燒焦或開裂等情況；嗅，就是從機床散發出的某些特殊氣味來判斷，如某些元件燒焦的氣味；摸，就是用手觸試可能產生故障的溫度、振動情況，以及元器件有無松動等。
2.2測量比較診斷法數控機床的生產廠家為了調整、維修機床的便利，在印刷電路板上往往設計了多個檢測用的端子。用戶也可利用這些端子，將懷疑有故障的印刷電路板同正常電路板進行比較。通過測量這些端子的電壓與波形，可以分析故障的具體部位與原因。維修人員如果能在機床正常狀態時，留心記錄這些印刷電路板的測量端子，或一些關鍵部位的電壓值和波形，在機床出現故障時，查找故障部位及原因將會更加方便。
2.3自診斷法現代數控系統具有很強的自診斷能力，當數控系統一旦出現故障，借助系統的診斷功能，可以迅速、準確地查明原因，并確定故障部位。
三、舉例說明常見非機械故障和排除方法
3.1北京第一機床廠生產的XK5040數控立銑，數控系統為FANUC-3MA1.故障現象驅動Z軸時就產生31號報警。2.檢查分析查維修手冊，31號報警為誤差寄存器的內容大于規定值。論文參考網。根據31號報警指示，將31號機床參數的內容由2000改為5000，與X、Y軸的機床參數相同，然后用手輪驅動Z軸，31號報警消除，但又產生了32號報警為：Z軸誤差寄存器的內容超過±32767式數模交換器的命令值超出了-8192～+8191的范圍。將參數改為3333后，32號報警消除，31號報警又出現。反復修改機床參數，故障均不能排除。為診斷Z軸位置控制單元是否出現了故障，將800，801，802診斷號調出，實現800在-1與-2之間變化，801在+1與-1之間變化，802卻為0，沒有任何變化，這說明Z軸、Y軸的位置信號控制進行交換，即用Y軸控制信號去控制Z軸，用Z軸去控制Y軸，Y軸就產生31號報警（實際是Z軸報警）。論文參考網。同時，診斷號8012為“0”，802有了變化。通過這樣交換，再次說明Z軸位置控制單元有問題，這樣就將故障定位在Z軸伺服電動機上。打開Z軸伺服電動機，發現位置編碼器與電動機之間的十字聯絡塊脫落，致使電動機在工作中無反饋信號而產生上述故障報警。3.故障處理將十字聯絡塊與伺服電動機位置編碼器重新連接好，故障排除。
3.2一臺加工中心配量FANUC-6M1.故障現象機床在自動方式中出現416號報警。2.故障分析按下列順序檢查：脈沖編碼器未出現不良；各連接器均牢固連接；X軸卯制線路板未出現異常；用萬用表測量電動機連接線，也未發現問題。在重新啟動機床，回零之后，用自動方式運轉，機床正常但1H后又出現416號報警，再次按上述順序復查一遍，發現反饋信號有一根已斷，換按備用線后，機床正常，報警不再出現。
四、結論
因此，對維修人員來說，熟悉系統的自診斷功能是十分重要。包括開機自診斷和運行自診斷。開機自診斷，就是數控系統通電后，系統自診斷軟件會對系統最關鍵的硬件和控制軟件檢查，如CPU、RAM、ROM等芯片，I／O口及監控軟件。如果正常，將進人正常操作界面，如檢測不通過，即在液晶上顯示報警信息或報警號，指出哪個部分發生了故障，將故障原因定位在一定的范圍內，然后通過維修手冊找出造成故障的真正原因，根據書上的說明進行排除；運行自診斷，
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【論文摘要】 繼電保護裝置是一種自動裝置，在電力系統中主要負責電力系統的安全可靠運行，這是它的主要職責也是任務，它可以隨時掌握電力系統的運行狀態，同時及時發現問題，從而通過選擇合適的斷路器切斷問題部分。本文結合工作經驗，對電力系統繼電保護管理中常見問題進行分析，提出個人建議及有效措施，確保電網安全穩定運行進行論述。
引言
當系統出現意外情況時，繼電保護裝置會自動發射信號通知工作人員，有關工作人員就能及時處理故障，解決問題，恢復系統的安全運行，同時，這種裝置還可以和其他設備相協調配合，自動消除短暫的故障。因此，加強繼電保護管理是供電系統安全運行的可靠保障。
一、繼電保護管理的重要性及任務
1、重要性。繼電保護工作作為電網工作中的一個重要組成部分，其工作責任大、技術性強、任務繁重。繼電保護工作人員每天面對諸如電網結構、保護配置、設備投退、運行方式變化及故障情況等各種信息，對它們進行正確的分析、處理和統計，工作十分繁重，并且上下級局之間、局與各廠站之間存在著許多重復性數據錄入及維護工作。為了減輕繼電保護工作人員的工作強度，提高勞動生產率，開發繼電保護信息管理系統已成為電網發展的一個必然要求。
2、主要任務。電力系統繼電保護管理系統的主要任務是對繼電保護所涉及的數據、圖形、表格、文件等進行輸入、查詢、修改、刪除、瀏覽。由于管理對象層次多、結構復雜、涉及幾乎所有一、二次設備參數、運行狀態、統計分析、圖檔管理甚至人事信息等事務管理，各層保護專業分工較細，這使得數據庫、表種類很多，利用管理系統可大大提高工作效率和數據使用的準確性。
在電力系統中，存在如保護裝置軟件設計不完善、二次回路設計不合理、參數配合不好、元器件質量差、設備老化、二次標識不正確、未執行反措等諸多原因，導致運行的繼電保護設備存有或出現故障，輕則影響設備運行，重則危及電網的安全穩定，為此，必須高度重視繼電保護故障排除，認真、持久地開展好繼電保護信息管理工作。
二、繼電保護管理中的不足
縱觀目前電力系統各發、供電單位的繼電保護管理情況，會發現各單位繼電保護管理中存在的問題形式多樣、記錄內容不盡相同、記錄格式各異、填寫也很不規范; 另外，幾乎所有單位對管理漏洞的發現和處理往往只是做記錄，存在的故障消除后也沒有再進行更深層次分析和研究。更嚴重的是個別單位甚至對故障不做任何記錄，出現管理上的不足后往往只是安排人員解決后就算完事。由于各單位對管理程度不同程度的重視，最終造成運行維護效果也很不相同: 有的單位出現故障，可能一次就根除，設備及電網安全基礎牢固; 而有的單位出現同樣的故障，可能多次處理還不能完全消除，費時費力又耗材，而且嚴重影響設備及電網的安全穩定運行; 甚至有些故障出現時，因為專業班組人員緊張，不能立即消除，再加上對故障又不做相應記錄，從而導致小故障因擱淺而變成大損失。針對此種現象，為了減少重復消缺工作，不斷增強繼電保護人員處理故障的能力和積累經驗，提高繼電保護動作指標，確保電力設備健康運行以及電網安全穩定運行。切實將故障排除管理工作做好，并通過科學管理來指導安全運行維護工作。必須對故障及漏洞要實行微機化管理，借助微機強大的功能，對出現的故障存貯統計、匯總、分類，并進行認真研究、分析，尋找設備運行規律，更好地讓故障管理應用、服務于運行維護與安全生產。 轉貼于 三、排除故障的措施
1、對繼電保護故障按獨立的裝置類型進行統計。對目前系統運行的各種線路保護裝置、變壓器保護裝置、母差保護裝置、電抗器保護裝置、電容器保護裝置、重合閘裝置或繼電器、備用電源自投切裝置、開關操作箱、電壓切換箱，以及其他保護或安全自動裝置等，將其故障按照裝置類型在微機中進行統計，而不采用羅列記錄或按站統計等方式。
2、對繼電保護故障分類。除了按故障對設備或電網運行的影響程度分為一般、嚴重、危急3 類外，還可按照故障產生的直接原因，將故障分為設計不合理( 包括二次回路與裝置原理) 、反措未執行、元器件質量不良( 包括產品本身質量就差與產品運行久后老化) 、工作人員失誤( 包括錯誤接線、設置錯誤或調試不當、標識錯誤、驗收不到位) 4 個方面。對故障這樣統計后，一方面可以根據故障危害程度，分輕重緩急安排消缺;另一方面，便于對故障進行責任歸類及針對性整改，從根本上解決故障再次發生的可能性，也確保了排除故障處理的效果。
3、明確繼電保護缺陷登錄的渠道或制度。為了逐步掌握設備運行規律，并不斷提高繼電保護人員的運行維護水平，就必須對繼電保護設備出現的各種故障進行及時、全面的統計，除了繼電保護人員自己發現的故障應及時統計外，還必須及時統計變電站運行值班人員發現的故障，而要做到后者，往往較困難。為此，必須對運行部門(人員) 明確繼電保護故障上報渠道、制度，通過制度的規定，明確故障匯報渠道、故障處理的分界、延誤故障處理造成后果的責任歸屬等，確保做到每一次故障都能及時統計，為通過缺陷管理尋找設備運行規律奠定堅實的基礎。
四、繼電保護故障管理的對策
1、跟蹤繼電保護設備運行情況，及時、合理安排消缺。通過故障管理，可以隨時掌握設備運行情況，做到心中有數: 哪些設備無故障，可以讓人放心，哪些設備還存在故障，故障是否影響設備安全運行，并對存在故障的設備，按照故障性質，分輕重緩急，立刻安排解決或逐步納入月度生產檢修計劃進行設備消缺或結合繼電保護定期檢驗、交接性校驗、狀態檢修進行設備消缺，以確保設備盡可能地健康穩定運行。
2、超前預防，安全生產。通過故障管理，對掌握的故障數據，在其未釀成事故之前，就要及時分析，制定對策。對能立刻消除的故障，立刻組織安排人員消缺; 對不能立刻消除的故障，進行再次分析，制定補救措施，并認真做好事故預想。
3、及時、準確地對繼電保護設備進行定級統計。要真正做到把每臺繼電保護設備定級到位，就必須做到時刻全面地掌握每臺繼電保護設備存在的問題，并對其進行合理化管理，進而對設備定級實現動態的科學化管理。
【關鍵詞】 HC-9886電解質分析儀;程序升級;清洗;維護保養
Compare electroiyte analytical instruments HC-9886 before and after the procedure upgrading.
CAO Yan-hui.
Department of Clinical laboratory,the Chinese Medicine Hosptial of Xinyang 464000,China
【Abstract】 Objective To evaluate the merits that had upgraded the program of the electrolyte analytical instruments HC-9886 of which produced by the company of Shen zhen Hang Chuang.Methods Compare and analyse the electrolyte analytical instruments both before and after the upgrade from cleaning methed,reagent saving,humanistic operation,maintenance andimproving of the working efficiency.Conclusion The upgraded technology of the analytical instruments HC -9886 is mellow.
【Key words】 The electrolyte analytical instruments HC-9886; Program upgraded; Cleaning; Maintenance
隨著醫療設備技術的飛速發展和更新, 深圳航創公司生產的HC-9886電解質分析儀已不再是新一代全自動電解質分析儀了, 雖然儀器性能較穩定,具有快速準確、操作簡便等優點[1]。但也常發生一些故障,影響正常使用和測定結果的準確性,這方面已有很多報道[2],據專業技術人員分析是因為落后的程序所致。 深圳航創公司在技術上不斷研究和創新,為了回報使用HC-9886新老客戶,進行程序免費升級,筆者就是其中一個受益者,身臨在 HC-9886程序升級前后的臨床操作過程中有感而發,對其程序升級后的優點總結如下。
1 清洗系統工作模式的程序升級
升級前 HC-9886的清洗系統并不能稱是“完全自動化”的,雖然也自動基點和斜率定標、自動提示可以測試模式,但維護保養需要人工操作選擇所需清洗菜單,如去蛋白、反應池清洗等,升級后的HC-988清洗系統完全是自動化的,完成一天的測試后,每天凌晨01:00時開始自動去蛋白四次,共計20 min,較升級前清洗液浸泡時間延長,以便徹底清除管道中的蛋白,故大大減少了管道堵塞的次數;每次吸入清洗液不再是單純的電極清泡或者反應池清洗,而是全程管道浸泡,很好地保證了分配閥的清潔,避免因分配閥的頻繁堵塞,給日常工作帶來極大的不便[3],節省了人力和物力。
2 活化電極是維護保養一項重要內容
升級前對電極的活化是靠人工斷電后重新開機后才能完成,這樣影響機器壽命而且不能保證每天始終如一的活化一次電極,升級后的HC-9886維護保養系統更完整,在每天去蛋白四次后不用關機,便自動活化電極30 min。這有助于延長電極壽命[4],節省開支。
3 升級后清洗試劑的單一性即只有一種清洗液,簡單而節省
升級前有三種清洗液:日常清洗液、玻璃電極清洗液和去蛋白清洗液,前兩種清洗液經常還剩下很多便失效了,造成工作程序繁雜和試劑浪費。
4 程序升級后工作液
如A、B標和清洗液用完后主屏幕能及時給以提示需要更換,較以前更為人性化。
5 HC-9886程序升級大大提高機器的穩定性
以前日常清洗和去蛋白均需人工操作,故只能選在白天操作,每次清洗后基點和斜率定標要幾次才能通過[5],而且ISE定值液的波動范圍受到很大影響,一般都超過±2 s標準差[6],特別是鈉值,給臨床操作帶來不便,而且浪費工作液。升級后基點和斜率定標一次性就能通過,節省了工作時間,方便了臨床和患者。
綜上所述,筆者在實際操作中總結的HC-9886程序升級后的幾點優點,如有不足之處請給以說明和幫助。總而言之,HC-9886升級程序技術成熟,我們臨床將期待更完善的程序升級。
參 考 文 獻
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論文摘要:本文主要對油田企業設備維修管理方式的優化問題進行了研究。首先概述了設備維修的概念，然后分析了設備維修管理的常見問題，最后探討了設備維修管理方式的優化。
一、設備維修的概念
1、設備維修的定義
設備維修是對設備進行維護和修理的總稱，維護是為保持設備良好狀態所做的所有工作，包括清洗擦拭、涂油、檢查調校等;修理是為恢復設備設一計功能所做的所有工作，包括故障診斷、故障排除、故障排除后的測試以及全面翻修等。
2、設備的運行狀態分析
設各在其整個壽命周期中都處于運行狀態，分別表現為物質運動和價值運動兩種形態，設備的物質運動是指設備在使用中，由于物理的和化學的作用而產生磨損、疲勞和腐蝕等性能劣化，從而需要修復、改造和更換，直至報廢處理的過程。設備的價位運動是指設備在制造產品或提供服務的過程中的資金轉化，即將設備原有的價值和維持費通過提取折舊和計人生產費用，逐步轉移到產品成本中去，從而導致設備凈值的不斷下降。
二、油田企業設備維修管理的常見問題
1、維修管理模式單一
油田企業目前采用的維修制度是強制保養，定期維護、事后修理，在維修方式上，基本上分為日常維護、項修及大修，這種維修模式缺乏針對性，對設備無故障運行的保障能力較弱，同類設各的維修策略可能會不同，原因是:(1)同一設備在不同應用場合，有不同的期望性能;(2)同一設備在不同應用場合，其故障模式會有很大的變化;(3)同一設備的同一故障模式可能會有不同的故障后果，而預防不同的故障后果，需要不同的維修策略，這就要求我們積極采用針對性維修。
2、重維修輕改造
在汕田企業的成本管理中，維修費用可直接進人成本，而更新、改造的費用不能進成本，需走投資渠道。由于渠道等方面的問題，技改資金較難到位，更新改造較難實施，減緩了設備新技術的應用，如此反復的結果使設備越來越舊，性能、精度下降、能源消耗增多，經濟效果越來越差。
3、執行力度不夠
在汕田企業一方面維修機構重鬢造成一些維修設備閑置或利用率低另一方面，作為維修資源中最活躍的人，特別是技術全面的維修人員卻較缺乏，面對龐大的日常保養及小修作業量，有時真的是窮于應付，致使保養項目漏項時有發生。
三、油田企業設備維修管理方式的優化
1、更新設備維修管理觀念
隨著科學技術的不斷發展，新設備新工藝的廣泛應用，設備維修管理也在不斷發展，但是，由于長期受計劃經濟下保生產、保安全而不計成本思想的影響，人們在設備維修方面的觀念落后于技術的發展。歷史已經證明，人們觀念的改變，對生產力的推動作用是巨大的，因此，要對設備維修管理創新，必須先更新人們的觀念，主要包括以下幾個方面:(1)變單一的計劃預修為狀態維修，計劃預修易造成修理過剩或修理不足，而狀態維修根據設備的實際情況制定相宜的維修策略，減少了盲目性;(2)變單純修理為修改結合，維修的宗旨不應狹隘地體現在設備狀態的自身效果上，只有在維修中不斷完善、提高設備的性能，才能最大限度地滿足生產的需求;(3)變追求設備完好目標為追求設備無故障運行，目標設備只有在運行時才能創造財富，過分追求設備的完好率既不經濟，也無意義;(4)變不計成本為追求成本最低，設備維修費用的高低是衡量設備管理與維修好壞的一個重要標志，追求降低維修成本，將促進人們采用先進的維修策略。
2、動態選擇維護方式
現代維修觀念中，維修方式不是固定不變的，而應針對設備的故障性質、狀態及對生產、安全的影響而制定相應的維修策略。對于維修費用很高的，又無法維修的，可考慮為維修設計和無維修設計;對于維修費用高，零件難更換，如故障性質可監測，狀態監測費用又一般的，可以實施以狀態為墓準的預防維修。對于維修費用低，零件易更換，故障性質屬有規則的，可以實施以時間為基準的定期維修;對于無法實行預防維修的，只能采用事后維修。即現代維修突破了僅以時間為基準的定期維修方式的框框，引導企業，根據不同設備的不同故障和企業的條件、生產需要等情況，選擇建立以狀態為基準的預知維修方式，比如按一設備的重要度選擇維修方式，對重要程度大的設備，應按規定的檢修周期、范圍定期檢修，建立規范的檢修記錄;對重要程度中等的設各，應以計劃檢修周期作為依據，視設備狀態進行針對性維修;對重要程度小的設備，采用事后修理。
題
目：發動機故障分析與排除
學
生：
學
號：
專
業：汽車運用與維修技術
班
級：汽修大專
系
別：機電工程系
指導教：
2017
年
X月
X
日
發動機故障分析與排除
摘要：
隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當汽車出現故障時，我們要先根據現象將故障歸納到某一系或機構中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進行修復或更換，將故障排除。因此發動機故障分析與排除的關鍵是要弄清故障現象，故障原因和排除方法及汽車的構成。汽車分為配氣機構和曲抦連桿兩大機構，燃料供給系，系，起動系，冷卻系，點火系五大系統。
關鍵詞：發動機，故障現象，故障原因，排除方法
一燃料供給系統的故障分析與排除方法
（一）化油器不來油故障診斷
1故障現象
在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關接通后，發動機轉動，但不啟動或啟動數秒后又熄火，并伴有化油器回火現象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。
2故障原因
（1）郵箱存油不足
（2）油箱蓋氣閥堵塞
（3）郵箱開關未打開
（4）郵箱內吸油管焊接處斷裂
（5）油管接頭松動
（6）郵箱吸油管堵塞
（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣
（8）汽油濾清器濾芯堵塞
（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣
(10)
汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴重磨損
（11）汽油泵油杯襯墊漏氣
（12）汽油泵內外搖臂接合處和內搖臂與膜片接桿結合處嚴重磨損
（13）汽油泵油杯進油口濾網堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵進出油閥不密封
（16）化油器阻風門不能關閉
（17）化油器進油濾網處堵塞
(18)
化油器帶速螺釘調整不當
3診斷與排除方法
（1）檢查化油器浮子室內是否有油，若有面正常，則故障在內油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）檢查外油路故障先確認燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。
（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應有漏氣現象；響燃油箱內打氣時應能聽到吹泡聲。
（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠。應更換汽油泵。
（5）轉動曲軸，化油器進油管出油正常，而浮子室內油平面過低或無油，應進而檢查化油器進油濾網是否堵阻，三角針閥是否卡死。
（6）檢查內油路故障。轉動節氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發動機冷車難以啟動；若噴油，發動機仍有不來油或來油不暢現象。
（二）混合氣過濃的診斷與排除
1故障現象
（1）化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動
（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現象。
（3）發動機動力下降，溫度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳
（5）發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的“噗·噗”聲
2故障原因
（1）阻風門沒有打開，或空氣濾清器濾網堵塞。
（2）浮子室油面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高。
（3）浮子破裂。
（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。
（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。
3排除方法
（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。
（2）油平面正常，再檢查阻風門是否打開，空氣濾清器是否進氣不暢。
（3）油平面過高，應調整油平面，油平面不能調至正常高度時，應檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。
（三）混合氣過稀的診斷與排除
1故障現象
(1)發動機不易起動。
（2）發動機動力下降，但適當關閉阻風門后，動力有所好轉。
（3）發動機轉速不易提高，急加速時化油器有回火現象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不穩，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面過低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。
（4）化油器底座或進氣歧管密封不嚴，節氣門軸松曠漏氣。
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調至正常。
（2）油平面正常，將組風門適當關閉后，情況有所好轉，應檢查進氣歧管襯墊，化油器底座節氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。
（3）化油器有主量孔配劑針，應檢查是否旋入過多。
（4）油平面調至正常，發動機經中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進油濾網堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。
（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機起動后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速運轉不穩，容易熄火。
（3）汽車停駛時，發動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速調整螺釘調節不當。
（2）化油器節氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。
（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。
（5）浮子室油平面過低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。
（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風管，單向閥卡滯漏氣。
（8）進氣門拉桿與導管間隙過大漏氣。
3排除方法
（1）檢查油平面。
（2）調整怠速。
（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，則應檢查進氣歧管的一些輔助裝置，化油器節氣門下方是否漏氣，從而影響進氣歧管真空度。
（五）汽油機怠速過高的診斷與排除
1故障現象
（1）松開加速踏板，發動機轉速降不到正常范圍。
（2）調低發動機轉速就熄火。
（3）發動機油耗增大。
2故障原因
（1）節氣門軸卡滯。使節氣門關閉不嚴。
（2）節氣門復位彈簧彈力過弱
（3）怠速量孔過大
（4）化油器平面過高。
（5）節氣門開度調整螺釘和怠速調整螺釘調整不當
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過高。
（2）起動時，用手關閉節氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復位彈簧力過弱。
（3）調整怠速。若好轉，則為調速不當。
（4）以上檢查仍過高，則應拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。
（六）汽油機怠速不穩的診斷與排除
1故障現象
怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
2故障原因
（1）怠速調整不當。
（2）怠速空氣量孔堵塞。
（3）節氣門固定螺釘松動。
（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣
（5）發動機個別缸不工作或點火時間過早。
（6）怠速過渡噴口堵塞。
3排除方法
（1）調整怠速。
（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩。
（3）檢查節氣門軸上的固定螺釘是否松動。
（4）通過以上檢查調整后怠速仍不穩，則應檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常
（5）檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置。節氣門關閉時，怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適。
（6）檢查化油器底座，進氣歧管襯墊是否漏氣，節氣門間隙是否符合標準。
（七）汽油機急加速不良的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機緩慢加速時運轉正常，急加速時，轉速不能迅速提高，有時甚至熄火。
（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現象
2故障原因
（1）化油器加速泵聯動裝置松動或脫落。
（2）加速泵進.出油閥不密封
（3）加速噴口或油道堵塞
（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚
（6）加速泵泵腔磨損過甚
（7）加農裝置工作不良
3排除方法
（1）抖動節氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。
（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進.出油閥有故障。
（3）若上述檢查均正常，則應再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。
（4）急加速時，發動機有輕微回火，高速時發動機無力，這是供油不足所致，應檢查化油器平面是否過低，若不低可調整加速泵噴油量。
（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除
1故障原因
（1）發動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。
（2）中.高速時有回火現象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面過低
（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多
（3）加速裝置工作不良
（4）節氣門不能完全打開
（5）機械加濃裝置或負壓加濃裝置。
（6）空氣濾清器堵塞
3排除方法
（1）將加速踏板踩到底，檢查節氣門是否完全打開，不能全開時予以調整
（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。
（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當關閉阻風門，若好轉，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節氣門下方是否漏氣。
（4）發動機轉速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。
（5）上述檢查均正常，則應再檢查調整化油器加濃裝置，改變卡環在環槽的位置來改變加濃時刻。
二
系故障分析與排除方法
（一）機油壓力過高故障分析與排除方法
1故障現象
（1）怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上
（3）發動機在運轉中，機油壓力表示數突然增高
（4）有時機油壓力表指示數突然增高后又突然下降將過低
2故障原因
（1）機油粘度過大
（2）限壓閥調整不當
（3）發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小
（4）主油道堵塞
（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難
（6）機油壓力表失準或傳感器失效
（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降
3排除方法
（1）檢查機油粘度是否過大。
（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。
（3）以上正常，則應拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。
（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。
（5）檢查缸體主油道是否堵阻。
（二）機油壓力過低的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉后油壓指示燈亮。
（2）發動機運轉過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發響報警
（3）油底殼油面增高粘度變小
2故障原因
（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵不上油，導致機油壓力下降
（2）.發動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導致油壓下降；
（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；
（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；
（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
（7）.機油選用不當，如機油粘度太低，發動機運轉時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；
（8）.機油管路中有漏油、堵塞現象。
3排除方法
（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質
（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。
（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。
（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大
（5）點火開關接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。
三起動系故障分析與排除方法
（一）起動機不轉
1故障現象
點火開關打到啟動檔，起動機不轉
2故障原因
（1）蓄電池電容量不足
（2）起動電磁開關線圈斷路或接觸盤接觸不良
（3）起動機內部故障
（4）起動系防盜系統故障
3排除方法
（1）打開點火開關，觀察防盜系統指示燈是否異常。若防盜系統故障，先排除防盜系統故障。
（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉，蓄電池容量不足。
（3）若大燈亮度正常，起動機不轉，則為起動機導線連接不良。
（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關若正常屯轉為電磁開關故障。若有火花但不轉則為內部機械故障。無火花不轉，則為起動機內部斷路故障
（二）起動機運轉無力
1故障現象
起動機運轉緩慢無力，帶動發動機困難，或接通啟動開關，起動機只有“咔，噠”聲并不轉動
2故障原因
（1）蓄電池電量不足或連接導線松動
（2）起動機內部故障。
（3）起動機開關觸點燒蝕或電磁開關線圈短路。
3排除方法
診斷的程序基本上與起動機不轉相同。
（三）起動機空轉
1故障現象
接通起動機開關。起動機只能空轉，小齒輪不能進入飛輪齒圈帶動發動機轉動。
2故障原因
電磁控制式起動機的電磁開關鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。
3故障排除
（1）起動機驅動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉，故障在起動機操縱與控制部分。
（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴重則更換。
四冷卻系統故障分析與排除方法
（一）發動機水溫過高故障分析與排除
1故障現象
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達100℃的位置；或在冷車發動時，發動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉為正常，但發動機功率明顯下降。
2故障原因
（1）檢查發動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）
(2)
檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。
(3)
檢查節溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應器、溫控開關有沒有損壞
(4)
水溫上升以后，查看風扇轉不轉
(5)
節溫器主閥門脫落
(6)
風扇離合器工作不良。
(7)
汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通
3排除方法
（1）運行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸摸散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環中斷；若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查找冷卻系有無嚴重漏水處。
（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落并橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大循環。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大循環水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。
（二）發動機水溫過低故障分析與排除方法
1故障現象
水溫表指示偏低，行駛10公里不能達到正常溫度。
2故障原因
（1）水溫表，傳感器，節溫器損壞
（2）溫度過冷，電子扇常轉
3故障排除
（1）檢查一下車里有沒有節溫器，或節溫器有沒有損壞。若果壞了更換。
（2）溫控開關是不是低溫，在冬季應該用高溫。
（4）電磁風扇是否常轉，如果常轉需要維修。
（5）檢查水溫感應塞是否反映正常水溫指數，否則更換。
（三）發動機冷卻系泄漏故障分析與排除
1故障現象
車輛行駛一段時間后，發現冷卻液減少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸墊漏水串水，水進入油路
3排除方法
（1）上下水管處有水跡應維修或更換。
（2）水箱漏水應先檢查漏水部位，在進行維修或更換。
（3）檢查油標尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應更換缸墊和機油。
五點火系統故障分析與排除方法
（一）低壓電路短路的診斷與排除
1故障現象
（1）打開點火開關，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。
（2）發動機不能起動
2故障原因
（1）供電系統故障：蓄電池存電嚴重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。
（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。
2故障排除
（1）打開點火開關，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴重不足。
（2）打開點火開關，轉動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。
（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導線與點火開關之間。
（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。
（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應檢測其初級線圈是否斷路。
（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應打開分電器蓋，搖轉曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應檢查調整觸點間隙。能閉合，應檢查接線柱到活動觸點彈簧的導線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴重燒蝕或臟污。
（二）汽油機高壓無火的診斷與排除
1故障現象
（1）打開點火開關，起動發動機，電流表動態正常。
（2）發動機無著火證兆，不能起動。
2故障原因
（1）點火線圈次線圈斷路或短路。
（2）分火頭漏電。
（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。
（4）高壓線斷路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打開點火開關，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應檢查點火線圈。
（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發動機對高壓分線試火。如有火花應檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。
（3）火花塞應檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標準。
（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。
（5）分電器應檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。
（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除
1故障現象
（1）發動機不易起動，起動時有嚴重回火，放炮現象
（2）發動機起動后，有規律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。
（3）怠速不穩容易熄火。
（4）發動機動力性，經濟型嚴重下降，排污嚴重超標。
2故障原因
（1）高壓分線排列順序錯亂。
（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。
（3）分電器蓋或高壓分線嚴重竄電。
（4）點火正時嚴重失準。
（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。
3排除方法
(1)檢查高壓分線排列順序與該發動機做功順序是否一致。
(2)檢查分電器是否竄電。
(3)校正點火正時
搖轉曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標記。
適當轉動分電器，使觸點處于微微張開狀態后緊固分電器殼固定螺釘。
裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。
按發動機做功順序，沿分火頭旋轉方向插上其他各缸高壓線。
（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉現象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。
（四）汽油機發動機不能起動的診斷與排除
1故障現象
起動發動機時，曲軸雖旋轉輕快，但不能起動。
2故障原因
（1）沒有適時的強烈電火花產生于氣缸內。
（2）汽缸內不能形成適當濃度的混合氣。
（3）發動機內部機械故障。
3排除方法
(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障。可對低壓電路及其零件進行檢測排除。
（2）起動時，若電流表動態正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內無油，按不來油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應檢查火花塞和點火正時。
（6）通過以上檢查仍不能起動，應檢查發動機汽缸壓力。若壓力過低，應對發動機進行維修。
（五）汽油機發動機不易起動的診斷與排除
1故障現象
怠速運轉時，轉速不均勻，發動機抖動。
（1）起動時有著火征兆，但不易起動。
（2）著火后難以維持。
（3）冷車不易起動。
（4）熱車不易起動。
2故障原因
（1）混合氣過稀或過濃。
（2）點火時間過早或過遲。
（3）高壓火花過弱。
（4）少數缸不工作。
（5）發動機內部機械故障。
3排除方法
（1）發動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節氣門軸有油滲出，應按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內注入少量汽油才能起動，應按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發咬”，曲軸反轉，應檢查點火是否過早；若起動時旋轉輕快，排氣管有“突，突”聲，應檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現象,應屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。
（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數缸是否不工作。
（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導線是否松動。
（六）汽油發動機爆燃診斷與排除
1故障現象
發動機怠速良好，而當轉速提高或突然加速時，發動機產生爆燃。
2故障原因
（1）點火時間過早。
（2）斷火觸點間隙過大。
（3）火花塞過熱或積炭過多，節氣門軸松曠。
（4）混合氣突然過濃
(5)汽油牌號選擇不當
3故障排除
（1）適當推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。
（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應換火花塞。
（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。
（七）汽油機化油器回火的診斷與排除
1故障現象
發動機運轉時化油器回火；動力下降。
2故障原因
（1）混合氣過稀。
（2）點火時間過遲。
（3）火花塞積炭過熱
（4）分電器搭鐵不良
3故障排除
（1）適當關閉阻風門后。若發動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。
（2）對高壓分線試火，若火花正常，應檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。
（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。
（4）檢查點火是否正時。
（八）汽油機發動機振抖的診斷與排除
1故障現象
發動機運轉時出現抖動
2故障原因
（1）點火錯亂。
（2）個別缸不工作
（3）點火時間過早。
（4）火花塞或斷電觸點間隙過大
（5）混合氣過濃
3排除方法
（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列
(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。
（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當推遲點火時刻，若好轉表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。
六曲柄連桿機構故障檢測與排除方法
（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
1、故障現象
（1）發動機怠速運轉時，發出“當、當”有節奏的響聲；
（2）異響隨著發動機的溫度升高而減小或消失；
（3）發動機排出的煙色為藍白色。
2、原因分析
（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響
（2）連桿扭轉的影響
（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側平穩圓滑柔和地過渡到另一側。如果維護時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現不隨和的擺動，于是產生了活塞敲擊聲。
（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸。活塞徑向間隙中無油，活塞敲缸會更明顯。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸發生在早期故障期，多數是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應進行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應進一步拆卸檢查，并有針對性地進行排除。
（2）如果活塞敲缸發生在正常使用期，多數是連桿變形所致，這時也應進行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應進一步拆卸連桿，進行檢查并校正。
（3）如果活塞敲缸發生在損耗期，其響聲不隨發動機溫度變化，排氣管冒有藍白煙，大多數是因活塞與氣缸壁磨損導致配合間隙過大所致，應進行發動機大修或酌情排除。
如果發動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續使用。
（二）、活塞銷響診斷與排除
1、故障現象
發動機運轉時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產生撞擊發出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。
2、原因分析
發動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉中產生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當使配合間隙增大。當配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發生撞擊而產生響聲。活塞銷與配合副無油時，響聲會更明顯。
3、故障排除
應解體進而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。
（三）、連桿軸承響診斷與排除
（1）、故障現象當發動機工作時，發出“當、當、當”有節奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負荷增大而加重；隨轉速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。
2、原因分析
（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。
（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。
（3）發動機修理時，連桿軸承間隙配合不當而過大。
3、排除方法
診斷時，應根據連桿軸承異響出現的時期和現象進行診斷。
若連桿軸承響發生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當或個別油路堵塞所致，這時應用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應繼續查明。
若連桿軸承響發生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應進行發動機大修。
(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除
1、故障現象
發動機突然加速時，會發出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生振動，響聲隨負荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。
2、原因分析
曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發動機在運轉中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產生的慣性力以及曲軸旋轉產生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產生撞擊而發出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩且緩慢，多發生在損耗期。由于發動機系發生故障、油品質差、發動機溫度過高或負荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進程而使配合間隙增大。
（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。
3、3排除方法
若曲軸主軸承響發生在早期或正常使用期，多數是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應進行發動機大修。
(五)、曲軸軸向竄動發響診斷與排除
1、故障現象
曲軸軸承竄動異響的現象與曲軸主軸承相似。
2、原因分析
曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發動機工作時，曲軸旋轉止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發響。
3、故障排除
曲軸竄動發響一般發生在使用時間過久后才出現，怠速時能聽到發動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發動機停轉時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規定值，說明出現的異響是曲軸竄動響，應更換曲軸止推墊。
七配氣機構故障分析與排除
(一)凸輪軸響診斷與排除
1.現象
(1)在發動機上部發出有節奏較鈍重的“嗒嗒”聲。
(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。
2.原因
(1)凸輪軸軸向間隙過大，產生軸向竄動。
(2)凸輪軸有彎、扭變形。
(3)凸輪工作表面磨損。
(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。
3.
排除方法
(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應更換止推板；嚴重時，應更換凸輪軸。
(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現象。此時，應分解配氣機構，查明具體原因，視情更換凸輪軸。
(二)氣門腳響診斷與排除
1.現象
(1)發動機怠速時，氣缸蓋罩內發出有節奏的“嗒嗒嗒”的響聲。
(2)發動機轉速升高，響聲增大。
(3)發動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。
2.原因
(1)氣門間隙調整不當
(2)氣門桿尾端與氣門間隙調整螺釘磨損。
(3)氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母松動。
(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調整。
(2)檢查氣門桿尾部端面和調整螺釘的磨損情況，必要時更換氣門或調整螺釘。
(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。
(三)氣門彈簧響診斷與排除
1.現象
(1)發動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。
(2)各轉速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現象。
2.原因
氣門彈簧過軟或折斷。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應予以更換。
(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉發動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。
(四)氣門座圈響診斷與排除
1.現象
(1)有節奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
(2)發動機轉速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。
(3)發動機中低速運轉時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。
2.原因
(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。
(2)氣門座圈鑲入氣缸蓋氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。
(3)氣門座圈粉末冶金質量不佳，受熱變形以致松動。
3.
排除方法
拆下氣缸蓋罩，經檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構后進一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。
結論
通過以上對發動機各系故障現象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴格按照故障現象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。
參考文獻
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一、校企合作畢業設計改革措施
為了尋找提高畢業設計質量的方法，針對“常柴班”的這部分同學，具體采取了以下四個方面的措施：1.合理分組與指導老師的聘任22名學生分為三組，7-8人一組，每組聘任一名校內專任教師與一名常柴技術科的技術人員，與校內老師共同指導，且頂崗實習與畢業設計的指導老師為同一位教師。改變了以往隨機分配指導老師、沒有企業指導老師與頂崗實習與畢業設計指導老師不統一的問題。2.確定畢業設計題目明確提出禁止畢業設計選題與工作崗位、與所學專業無關。畢業設計的題目必須由學校指導老師、企業指導老師及學生三方，結合具體的實習崗位，共同確定。3.加強管理與指導工作由于常柴股份有限公司離學校近，學生集中，規定學校指導教師要經常利用休息時間，多去企業與企業指導老師、學生交流畢業設計工作。利用企業的員工培訓學習教室，指導論文的寫作；充分利用畢業管理系統，來管理畢業設計的進度與質量，以保證畢業設計的進度，加強聯系促進交流，便于畢業設計過程記錄與檔案保存。4.畢業答辯成績評定首先是學校指導老師，從設計方案的合理性、新穎性；計算的準確性；論文結構、文字表達、格式；工作態度；工作量等方面審核論文，提出意見。然后由其他組的一名企業指導老師，從設計方案可行性、經濟性等方面進行評閱；最后校企雙方指導老師組成答辯小組（回避自己指導的學生），根據學生對課題的理解、畢業設計的質量（圖紙的準確性、數量、質量）、回答問題的正確程度，給出最終畢業設計的成績。
二、改革成效
“常柴班”22名同學在校企雙方指導老師的幫助下，結合具體的崗位，根據實習中遇到的問題，確定了畢業設計的題目。如：蔡同學崗位是KW自動鑄造生產線的造型工，負責KW線開機，崗位責任是維護開機設備的正常運轉。指導老師分別是學校的謝老師、企業的徐工程師。在工作過程中蔡同學發現，該自動線經常出現四個故障：造型機故障、下芯機故障、滑板小車故障、分箱機、合箱機故障。影響了生產的正常運轉，給企業帶來了巨大的經濟損失（一個班次高達幾十萬）。于是就產生了針對這一情況，來做畢業設計的想法。經與兩位指導老師多次溝通，頂崗實習兩個月之后，最終確定題目為“KW鑄造生產線常見故障診斷”，研究的主要內容是KW線常見的故障診斷方法，研究故障規律，以減少故障發生，提高排除故障的速度。確定了課題之后，蔡同學十分注意資料的收集與整理，尤其是故障發生后能記錄現象、參與排查，為論文的撰寫積累了豐富的第一手資料。在論文撰寫過程中，校內老師指導了論文的框架，格式，表達方法；企業指導老師提供了詳細的生產線的技術資料，幫助學生閱讀理解，指導了論文所涉及的具體故障現象描述、排查過程、實際操作的注意事項。最終這篇論文被企業存檔，作為KW線操作崗位的工作手冊，供新員工學習參考，降低了KW線的故障率，保證了其正常運行，給企業帶來了一定的經濟效益。最終蔡同學的畢業設計獲得了優秀的好成績，結合在畢業設計期間表現出的能力，順利地被企業留用，并作為基層管理者進行重點培養。其他同學的畢業設計題目，如：“KW線克萊斯曼機械手的常見故障排除和日常維護”、“帶鋸床鋸帶常見故障的分析”、“砂型4G33T的手工制作”、“490機體砂芯的制造”、“鑄造480機體時濕型砂性能的控制”、“M710離合器殼體鑄造的新工藝制定”、“QL2E型雙工位拋丸清理機鼠籠維修焊接工藝制定”、“常柴0.6t鐵水包減速箱箱體的機械加工”等，均來自生產一線，“真題真做”避免了雷同與抄襲現象。學生與老師的積極性都很高，能主動地相互溝通討論。最終學生們都能根據畢業設計智能管理系統的進度要求，高質量地完成畢業設計任務，通過了實踐應用的檢驗，獲得了公司技術人員與學校老師的一致好評，都取得良好以上的成績。實習結束后，共有9名同學在常柴股份有限公司實現了就業。其他13名同學帶著自己的頂崗實結與畢業論文，參加招聘會受到了相關企業的歡迎，大大提高了應聘的成功率。
三、改革實踐的分析與反思
1.畢業設計的選題高職學生頂崗實習一般是一線的沒有太多技術含量的重復性勞動操作崗，但是真正有意義的課題正是來源于生產一線，從“常柴班”同學的選題來看，只要認真實習，勤于思考，就一定能找到有價值的研究課題。此外，畢業設計的類型不應拘泥于形式，只要是來自工廠一線，無論是設計、制造、工藝、仿真、模擬、實驗、裝配、設備維護、液壓氣動、PLC自動化控制、調查報告等，能解決實際生產中的問題，或者總結出經驗，都可以作為機械類專業的畢業設計題目。其他自主選擇頂崗實習的學生，畢業設計的課題也應來自生產一線，與實際生產相結合。因接本或其他原因沒有去企業實習的同學，所做課題可來自教師的科研課題或是其他同學企業課題的子課題。畢業設計只有做真題，才能培養學生綜合運用知識的能力，提高學生解決實際問題的工作能力和技能，充分挖掘學生創新潛能。2.畢業設計合作指導協議的簽訂目前訂單班的培養都有協議、有經費、有計劃，完成畢業設計有較好的保障。但是，其他雙向選擇的同學與企業之間簽訂的頂崗實習協議，關于畢業設計的責任與要求，往往不具體甚至沒有，就是一個簡單的用工合同。學生完全受制于企業，處于非常被動的地位。因此，哪怕是企業里只有我們的一個學生，學校也應該關心學生與企業簽訂的協議，要盡量取得企業的支持與理解，要明確規定或要求企業在畢業設計中承擔的責任與履行的義務，如安排企業指導老師、提供相關技術資料等，以維護學生的權益，幫助學生完成畢業設計。3.畢業設計管理系統的使用有了來自生產一線、同學們身邊熟悉的、與工作相關的課題；有了企業指導老師的參與指導；按計劃進度完成畢業設計就有了保證。畢業設計智能管理系統在其中也將扮演非常重要的角色，讓學生、學校和企業的指導老師三者之間能及時高效地溝通[2]，解決調查中出現的學生不主動與指導老師聯系、部分學校指導老師所學專業與學生課題不對口的問題。4.畢業設計的管理與指導為了便于畢業設計工作的管理，應大力建設學校周邊的校外實習基地，統一、相對集中地安排學生頂崗實習，減少學生私自聯系實習單位，盡量保證同一個企業實習的學生數在5人以上，便于指導老師上企業一線集中指導。應完善畢業設計全程指導體系。在平時的教學中注意培養學生的文獻檢索、論文寫作能力；離校前開設相關的講座與專題報告，讓學生了解畢業設計的目的、內容與全過程；畢業設計期間聘請企業指導老師，幫助學生選題與完成課題任務；學校指導老師主要負責論文寫作輔導與綜合管理。
四、結束語
高職院校的畢業設計場所已經逐漸從學校轉移到了實習單位，學生結合實習崗位選擇課題。但是，目前校企合作完成畢業設計通常還停留在企業提供實習崗位，沒有真正的去共同完成畢業設計的管理、選題、指導、考核等工作[3]。畢業設計的絕大部分工作，仍然由學校完成，企業沒有真正參與。畢業設計的組織管理、選題、最終質量評定等方面還存在一定的問題。校企合作畢業設計新模式的探索與實踐，為高職有效開展畢業設計提供了借鑒，其組織管理、課題確定等新措施，符合當前我國校企合作的現實情況。這些改革措施，將進一步提高畢業生的專業技能水平和動手能力，真正培養出符合行業、崗位要求的實用型人才，實現畢業設計與學生就業的雙贏，更好地完成高職院校應用型人才的培養目標。
作者：謝寶智 單位：常州輕工職業技術學院
論文摘要:近年來,隨著國民經濟和科學技術的不斷發展,我國各機械制造行業紛紛采用數控設備。它們在加工現場發揮出了強大的技術優勢。在高效率的自動化生產中,如果數控設備出現了故障,輕則影響設備的利用率,重則影響企業的興衰。所以,加強數控設備使用管理,降低數控機床故障發生率已是一個必須要解決的重要問題。
一、數控系統的構成與特點
控制系統主要由總線、CPU、電源、存貯器、操作面板和顯示屏、位控單元、可編程序控制器邏輯控制單元以及數據輸入/輸出接口等組成。最新一代的數控系統還包括一個通訊單元,它可完成CNC、PLC的內部數據通訊和外部高次網絡的連接。伺服驅動系統主要包括伺服驅動裝置和電機。位置測量系統主要是采用長光柵或圓光柵的增量式位移編碼器。
數控系統的主要特點是:可靠性要求高:因為一旦數控系統發生故障,即造成巨大經濟損失;有較高的環境適應能力,因為數控系統一般為工業控制機,其工作環境為車間環境,要求它具有在震動,高溫,潮濕以及各種工業干擾源的環境條件下工作的能力;接口電路復雜,數控系統要與各種數控設備及外部設備相配套,要隨時處理生產過程中的各種情況,適應設備的各種工藝要求,因而接口電路復雜,而且工作頻繁。
二、數控系統的常見故障分析
根據數控系統的構成,工作原理和特點,我們將常見的故障部位及故障現象分析如下:
位置環。這是數控系統發出控制指令,并與位置檢測系統的反饋值相比較,進一步完成控制任務的關鍵環節。它具有很高的工作頻度,并與外設相聯接,所以容易發生故障。
常見的故障有:①位控環報警:可能是測量回路開路;測量系統損壞,位控單元內部損壞。②不發指令就運動,可能是漂移過高,正反饋,位控單元故障;測量元件損壞。③測量元件故障,一般表現為無反饋值;機床回不了基準點;高速時漏脈沖產生報警可能的原因是光柵或讀頭臟了;光柵壞了。
伺服驅動系統。伺服驅動系統與電源電網,機械系統等相關聯,而且在工作中一直處于頻繁的啟動和運行狀態,因而這也是故障較多的部分。
其主要故障有:①系統損壞。一般由于網絡電壓波動太大,或電壓沖擊造成。我國大部分地區電網質量不好,會給機床帶來電壓超限,尤其是瞬間超限,如無專門的電壓監控儀,則很難測到,在查找故障原因時,要加以注意,還有一些是由于特殊原因造成的損壞。如華北某廠由于雷擊中工廠變電站并竄入電網而造成多臺機床伺服系統損壞。②無控制指令,而電機高速運轉。這種故障的原因是速度環開環或正反饋。如在東北某廠,引進的西德WOTAN公司轉子銑床在調試中,機床X軸在無指令的情況下,高速運轉,經分析我們認為是正反饋造成的。因為系統零點漂移,在正反饋情況下,就會迅速累加使電機在高速下運轉,而我們按標簽檢查線路后完全正確,機床廠技術人員認為不可能接錯,在充分分析與檢測后我們將反饋線反接,結果機床運轉正常。機床廠技術人員不得不承認德方工作失誤。還有一例子,我們在天津某廠培訓講學時,應廠方要求對他們廠一臺自進廠后一直無法正常工作的精密磨床進行維修,其故障是:機床一啟動電機就運轉,而且越來越快,直至最高轉速。我們分析認為是由于速度環開路,系統漂移無法抑制造成。經檢查其原因是速度反饋線接到了地線上造成。③加工時工件表面達不到要求,走圓弧插補軸換向時出現凸臺,或電機低速爬行或振動,這類故障一般是由于伺服系統調整不當,各軸增益系統不相等或與電機匹配不合適引起,解決辦法是進行最佳化調節。④保險燒斷,或電機過熱,以至燒壞,這類故障一般是機械負載過大或卡死。
電源部分。電源是維持系統正常工作的能源支持部分,它失效或故障的直接結果是造成系統的停機或毀壞整個系統。一般在歐美國家,這類問題比較少,在設計上這方面的因素考慮的不多,但在中國由于電源波動較大,質量差,還隱藏有如高頻脈沖這一類的干擾,加上人為的因素(如突然拉閘斷電等)。這些原因可造成電源故障監控或損壞。另外,數控系統部分運行數據,設定數據以及加工程序等一般存貯在RAM存貯器內,系統斷電后,靠電源的后備蓄電池或鋰電池來保持。因而,停機時間比較長,拔插電源或存貯器都可能造成數據丟失,使系統不能運行。 可編程序控制器邏輯接口。數控系統的邏輯控制,如刀庫管理,液壓啟動等,主要由PLC來實現,要完成這些控制就必須采集各控制點的狀態信息,如斷電器,伺服閥,指示燈等。因而它與外界種類繁多的各種信號源和執行元件相連接,變化頻繁,所以發生故障的可能性就比較多,而且故障類型亦千變萬化。
其他。由于環境條件,如干擾,溫度,濕度超過允許范圍,操作不當,參數設定不當,亦可能造成停機或故障。有一工廠的數控設備,開機后不久便失去數控準備好信號,系統無法工作,經檢查發現機體溫度很高,原因是通氣過濾網已堵死,引起溫度傳感器動作,更換濾網后,系統正常工作。不按操作規程拔插線路板,或無靜電防護措施等,都可能造成停機故障甚至毀壞系統。
一般在數控系統的設計、使用和維修中,必須考慮對經常出現故障的部位給予報警,報警電路工作后,一方面在屏幕或操作面板上給出報警信息,另一方面發出保護性中斷指令,使系統停止工作,以便查清故障和進行維修。
三、故障排除方法
初始化復位法一般情況下,由于瞬時故障引起的系統報警,可用硬件復位或開關系統電源依次來清除故障,若系統工作存貯區由于掉電,拔插線路板或電池欠壓造成混亂,則必須對系統進行初始化清除,清除前應注意作好數據拷貝記錄,若初始化后故障仍無法排除,則進行硬件診斷。
參數更改,程序更正法系統參數是確定系統功能的依據,參數設定錯誤就可能造成系統的故障或某功能無效。例如,在哈爾濱某廠轉子銑床上采用了測量循環系統,這一功能要求有一個背景存貯器,調試時發現這一功能無法實現。檢查發現確定背景存貯器存在的數據位沒有設定,經設定后該功能正常。有時由于用戶程序錯誤亦可造成故障停機,對此可以采用系統的塊搜索功能進行檢查,改正所有錯誤,以確保其正常運行。
調節,最佳化調整法調節是一種最簡單易行的辦法。通過對電位計的調節,修正系統故障。如某軍工廠維修中,其系統顯示器畫面混亂,經調節后正常。在山東某廠,其主軸在啟動和制動時發生皮帶打滑,原因是其主軸負載轉矩大,而驅動裝置的斜升時間設定過小,經調節后正常。
最佳化調整是系統地對伺服驅動系統與被拖動的機械系統實現最佳匹配的綜合調節方法,其辦法很簡單,用一臺多線記錄儀或具有存貯功能的雙蹤示波器,分別觀察指令和速度反饋或電流反饋的響應關系。通過調節速度調節器的比例系數和積分時間,來使伺服系統達到即有較高的動態響應特性,而又不振蕩的最佳工作狀態。在現場沒有示波器或記錄儀的情況下,根據經驗,即調節使電機起振,然后向反向慢慢調節,直到消除震蕩即可。 備件替換法用好的備件替換診斷出壞的線路板,并做相應的初始化啟動,使機床迅速投入正常運轉,然后將壞板修理或返修,這是目前最常用的排故辦法。
論文關鍵詞：電控發動機實驗臺；檢測數據；開發
一、背景及意義
汽車開始大量進入百姓家庭，我國汽車工業獲得了蓬勃發展，柳州市的汽車工業以上汽通用五菱為主體，去年的產銷量達到15萬輛。汽車的工作崗位需求逐年上升。柳州市交通學校（以下簡稱“我校”）以汽修專業為主，培養的學生主要為柳州市的汽車工業服務，學生在校期間，實踐操作是不可缺少的，實驗臺的反復操作性和經濟性決定了其在中職學校的適用性和可推廣性。我校在初期從不同渠道去參觀學習，以不同方式去了解和對比，發現有的實驗臺不能設置故障；有的實驗臺無法進行實際測量；有的實驗臺沒有檢測端口，無法使用檢測設備；有的實驗臺增加了單片機技術，雖然可以載路測試并能實現計算機遠距離控制設置故障，但是由于附加電路改變了原車的線路，無法靜態檢測參數，中職學生利用這樣的實驗臺實習后，得出與實際車輛檢測數據不符的結果，增加學習的難度。我校基于本校的實際，研發適用于中職學生教學使用的實驗臺。
學校性質是行業辦學，建校以來獲得的上級撥款每年都沒有超出10萬元。柳州是座汽車城，擁有上汽通用五菱、東風柳州汽車廠、柳州工程機械廠等大型汽車企業。學校圍繞柳州的汽車產業，力爭把大量的中職學生培養成為合格產業工人。學校在苦苦自籌資金發展汽車維修專業，但是汽修設備和汽車培訓實習設備價格較高，學校根本無力獨自承擔龐大的購買經費。現實決定了我校只能走自主開發、艱苦創業的路子。在整合了一批實際工作經驗豐富的教師后，學校在2002年開始以廢舊進口汽車為主開發第一代的電噴發動機實訓教學實驗臺，并于2003年全面應用于學校的實訓教學。但是由于技術復雜，第一代的電噴發動機實訓教學實驗臺實際工作很不穩定，實際掌握電噴發動機技術的教師不多，維護成本較高，后期基本只能用于汽車構造等專業基礎課。2006年開始以上汽通用五菱的電噴發動機系統替代進口發動機系統，研制開發出了第二代的電噴發動機實訓教學實驗臺。采用柳州本市的發動機電噴系統，穩定性大大提高，同時成本下降到了一個讓學校可以大量使用的范圍，基本上每一位專業教師至少有三臺第二代的電噴發動機實訓教學實驗臺。這樣既解決了實訓設備緊缺的問題，也解決了教師隊伍專業知識自我提高的問題。從此我校的汽修專業一直處在廣西同類學校的前列位置。廣西區內的中職學校紛紛到我校學習和參觀。我校的辦學規模和辦學效益也逐年穩定上升，在2011年獲得了國家示范校的資格。
二、電噴發動機實訓教學實驗臺的設計
1.電噴發動機實訓教學實驗臺功能的開發
開發的實驗臺應該具備以下功能：直觀認識電控發動機，了解構件組成、外觀特點以及在發動機上的安裝位置；可以演示電控發動機的起動和正常工作過程，可演示發動機異常工作狀態；可以進行實車動態檢測，通過儀表儀器可以檢測輸入信號和控制信號；可以人工設置或計算機軟件控制設置各種發動機故障，全程模擬演示實際發動機的故障診斷流程，故障排除流程。該實驗臺可以作為中職汽車相關專業一線教學設備、汽車專業職業培訓、汽修職業技能鑒定實驗裝置。
2.實訓教學實驗臺的檢測功能
（1）實現對上汽通用五菱電控汽油機及其他各型發動機的各種實際故障的模擬。參考實際故障，以上汽通用五菱售后服務中心提供的普遍故障現象為依據，將所有的傳感器、執行器、電子元件等線路進行人工控制，改變電子信號值（電阻、電壓或電流）或者實現通路、斷路，從而達到與實際故障相吻合的效果，真實再現發動機故障現象，努力把教學環境與日后工作的實踐操作進行無縫對接。
（2）實現對各傳感器、執行器等電子元件信號波形的采集。在不影響各傳感器與執行器正常工作的前提下，可以對其信號進行波形采集，與標準波形相比較，直觀看到故障波形與標準波形的區別，提高學生波形分析的能力。可以直接在測量區域檢測電壓值、電流值、電阻值。不需要破壞連接線路。
（3）故障碼、數據流的提取。設置有OBD診斷接口，可使用各種發動機電腦解碼器進行故障碼讀取和進行數據流分析。實驗臺設計有各種常見電子控制系統故障的預設單元，其功能主要是檢測和反映各傳感器、執行器及電控單元等的故障現象。實驗臺具有檢測設備匹配功能，能與示波器、萬用表、發動機分析儀等設備連接，測量傳輸信號，讀取故障碼和提取數據流，這樣可實現故障診斷分析的實踐教學功能。
（4）電噴發動機實訓教學實驗臺線路連接功能。參照原車電路圖，將發動機電源電路，傳感器電路，執行器電路以線路連接的方式噴繪在臺架的面板上，將ECU的所有線路全部引到實驗臺板上，同時標注各元件名稱，在線路中引出檢測孔。根據電路圖將線路連接無誤后，方能進行發動機的發動及故障診斷和數據測試。選擇接線應用不同線色區分傳感器、執行器、電源、搭鐵線路。 （5）教學演示功能。可以對學生進行發動機電控方面的構造教學，使學生懂得各種傳感器、執行器和控制部件安裝的位置，作用及工作原理。能真實反映出電噴系統的組成及控制過程，實現動態在線測試。實驗臺保證動態數據與實際車輛一致，在實驗臺板上設置與實車相同配置的轉速表、水溫表等，用于顯示轉速信號、水溫信號等常用動態信號。把節氣門位置傳感器、水溫傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等轉變成能在實驗臺板的數碼管上顯示的信號。為了便于發動機各種工作狀態的顯示，用多個指示燈顯示各缸的點火和噴油信號。可以直觀觀察點火系統和燃油供給系統的工作狀態，教師、學生之間可得到良好的溝通。
三、實驗臺的整體設計方案
根據該發動機的電控系統特點及功能需求，實驗臺的總體結構設計主要包括臺架的設計和控制面板的設計。設計方案如下：
（1）將實車發動機設計成為可移動臺架。實驗臺臺架的設計為可移動式臺架，臺架包括發動機實體部分和實驗臺柜體部分，兩者之間連接線路采用可斷開式接頭連接，方便組裝和運輸。臺架可由方管焊接成框架結構，其中實驗臺柜體采用整體沖壓，保證了柜體的牢固強度。臺架可根據實際發動機類型、電瓶、油箱、水箱、排氣管等的安裝位置以及應用時的操作空間而定，盡量采用緊湊方式連接，控制面板一般固定在臺架后側的支架上。發動機臺架將發動機支撐起來，將排氣系統安裝在臺架下側。臺架采用萬向自鎖腳輪活動靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動教學；表面噴塑處理防腐蝕、抗老化、不褪色。
（2）實驗臺操作顯示面板的設計。實驗臺操作顯示面板的設計尺寸要合理，主要設置有信號指示燈區域、儀表顯示區、故障診斷區域、檢測區域、照明區域以及儀表區域等。儀表顯示區和信號指示燈區域布置在顯示面板的中部，方便查看顯示系統的工作信息；線束連接器及保險盒、繼電器盒可布置在版面的背面；實驗臺偏重于教學應用，在版面上印制出電控發動機的電路原理圖，重點突出傳感器和電腦的連接原理，使學生明白電路的工作原理，可以對照電路圖進行電路連接。在版面上可以選擇設置多塊指示儀表，兩塊液壓表用于顯示自動變速器換擋工作油壓（針對部分車型），一塊液壓表顯示燃油噴射系統供油壓力。電壓表一塊，顯示電路的充電情況。另一塊真空表顯示節氣門下方真空度變化，指示值的波動可輔助故障診斷。實驗臺采用開關控制式和檢測孔，就是在各傳感器到ECU的線路中串接上故障設置開關，開關合上時發動機處于原機工作狀態，檢測區域中設置開關，在開關斷開時就能模擬各傳感器信號丟失、電源線斷路或接地不良等的故障情況。
四、電噴發動機實訓教學實驗臺采用的技術特點
電噴發動機實訓教學實驗臺采用柳州五菱B12電控發動機，為適應汽車教學需求而研制。該電控發動機實驗臺由電控發動機、操作顯示面板及電控發動機彩色原理圖、電路檢測控制柜、可移動式臺架（萬向腳輪）、汽油供給系統（腳踏式油門踏板）、冷卻系統（自動電子風扇）、啟動系統、充電系統、排放系統、發動機傳感器、執行器、原車儀表、原車電腦、具有發動機運轉及顯示（水溫、燃油、機油、充電、轉速）配備原車OBD-Ⅱ接口、真空顯示表、燃油壓力顯示表、噴油器工作指示LED燈、電壓檢測表（檢測任意路傳感器工作信號、工作電壓）組成。故障設置區可設置8-24路故障（教師設置任一路線路故障）、故障排除區（學生通過各種儀器、儀表或讀取故障碼）在面板上用專用排故線連接排除故障、通過OBD-Ⅱ實現讀碼、清碼、讀取數據流、故障分析、傳感器信號模擬等多項功能。電控發動機實驗臺能夠準確、直觀地顯示發動機電控系統的數據流和故障碼，并能設置故障。電噴發動機實訓教學實驗臺為電控發動機的故障診斷提供了方法，汽車維修技術人員可借助該實訓系統進行數據流分析和故障碼分析，來診斷電控發動機的故障，學生也可進行電控發動機理論和故障診斷的學習。
【關鍵詞】 多普勒天氣 雷達原理 維護維修
隨著數字技術，信號處理技術和計算機技術的飛速發展，多普勒天氣雷達作為目前世界上最先進的天氣監測設備，已經被廣泛應用于我國各地。多普勒雷達具有很強的預報和警報功能，在測量降水、強對流天氣等方面發揮重要作用。
1 多普勒天氣雷達的原理
1.1 多普勒天氣雷達系統的組成和分類
多普勒天氣雷達是一部高性能數字化雷達，主要由天線、天線罩、信號處理器、伺服系統、發射機、接收機、波導管和顯示器等組成[1]。多普勒天氣雷達采用全相干體質，共有7種型號，其中S波段有3種型號，稱為SA、SB、SC；C波段有4種型號，分別為CINRAD-CB、CC、CJ和CD[2]。
1.2 多普勒天氣雷達的工作原理
多普勒雷達利用多普勒效應進行定位、測速、測距等工作，當雷達發射出一定固定頻率的脈沖波對空掃描時，遇到活動的目標，回波頻率與發射波頻率出現頻率差，利用頻率測出目標對雷達的徑向運動速度，根據接受發射脈沖時間差測出目標距離，使用頻率過濾法檢測出強雜波中的目標信號。多普勒雷達具有比普通雷達更強的抗干擾能力[3]。
2 多普勒天氣雷達系統的維護維修
以下重點介紹多普勒天氣雷達系統的幾種典型日常維護及故障排除方法。
2.1 發射機系統的維護與故障維修
對于多普勒天氣雷達發射機的維護首先要保證各風機工作正常。如果風機有異響先看風流量是否下降，沒有下降，滴少許油即可。若風流量下降，要及時更換。風機停轉時，首先檢查相應保險絲，有時會因保險絲燒毀出現風機停轉現象。為了防止故障的發生，可進行防御性維護，主要是定期清潔發射機柜進風口、出風口和聚焦線圈進風口濾塵網上的灰塵，檢查控制板上指示燈的功能，定期檢查脈沖變壓器油箱中的介電強度，及電表讀數和測試點波形、參數等[4-5]。發射機系統常見的故障現象有雷達正常開機，發射監控分機出現脈沖形成網絡過壓故障的指示。此時首先檢測放電觸發脈沖是否正常，然后檢測可控硅開關是否有損壞。
2.2 接受機系統的維護維修
接收機系統完成微弱回波信號的接收放大、變頻、提取回波信息，同時也是完成系統自動標定的主要分系統。接收機處理的是微弱信號，器件損壞的概率較小，日常維護中以清理器件表面塵土為主。但也常受到環境溫度的影響較大，或因線纜未接好而有動態范圍變差現象出現[4]。
2.3 伺服系統的維護維修
天線傳動是伺服系統重要組成部分，屬重大型機械。常規維護中要對方位齒輪軸、俯仰齒輪軸加注油，查看機械聯動部分有無變形；清洗匯流環，更新俯仰電機齒油。但也常出現天線動態錯誤報警，致使雷達強制待機。導致這種故障的原因有多種，所以，可采取由難到易的方式進行一次檢測。先清洗雷達碳刷和滑環，如果故障仍然存在，可使用RDASOT軟件進行不同方位和仰角連續轉動的檢測；如果出現錯誤信息，但方位正確，仰角出現抖動和角碼閃爍時則說明是仰角的問題。進一步測試電阻值和波形，如果出現抖動，則說明確實存在仰角故障，需進一步檢測；如果更換5A6數字板和模擬板，故障仍然存在時，則需檢測上、下光纖板；如果發現上、下光纖板存在問題，則可以采取直接更換故障光纖板雷達天線的方式，這樣雷達天線便可恢復到正常的狀態[5]。
3 結語
氣象雷達建設目的主要是為國家經濟建設、社會穩定提供保障，為改善生態環境提供科學依據，為減少自然災害對農林業影響服務，因此非常有必要做好雷達的日常維護維修工作，熟練掌握系統原理和故障處理辦法，保障雷達系統的正常工作效益。
參考文獻：
[1]李亮.淺析氣象雷達常見故障[J].河南科技，2014（22）：99.
[2]盧小佳.多普勒天氣雷達信號處理的研究[D].安徽大學碩士論文，2014.
[3]李珂.分析多普勒雷達故障及其維修維護[J].科技風，2015（22）：37.
論文關鍵詞：硬件,軟件,項目教學,課程改革
在信息技術飛速發展的今天，計算機已經普及到尋常百姓家庭，它的應用也遍及各行各業，因此懂得計算機的一些基本操作及日常維護顯得越來越重要。特別是對中職學校計算機專業的學生來說，掌握計算機操作及維護的程度更是他們就業的法寶。
如何改變以往那種“填鴨”式的教學模式，以全新的教學思維運用在《計算機組裝與維護》的教學過程中，就必需探索出一條適應于中等職業教學“以就業為導向”為目的培養實用性人才的教學理念。必須確保學生有充足的動手操作時間，在教室的黑板上是完全無法完成計算機組裝與維護教學工作的。在施教的過程中我對學生注重實用性的培養，盡量避免難懂的硬件原理理論知識，而是讓學生去了解決定一臺電腦的性能是什么、常見的計算機故障排除方法怎么樣操作等一系列的電腦知識。而這些知識點的掌握僅僅靠老師去講授是解決不了的，所以盡可能地讓學生他們自己動手去嘗試。并且考慮到電腦的硬件組裝與軟件安裝需要一個很長的過程，通常兩節課的時間是無法完成。在這種情況下，我們以畢業班畢業實習作為該課改項目的實施對象，安排兩個星期去完成這一課改項目，這樣就保證了教學的延續性。
一、聯系實際，統籌安排項目教學
《計算機組裝與維護》是一門對學生的動手能力要求很強的課程。對從未實際動手組裝電腦的學生來說有一定難度，所以針對學生的具體情況，并根據實際教學經驗，綜合該課程的知識點，我將其劃分為兩個模塊和九個主要項目，從計算機硬件系統到軟件系統進行統籌安排。在劃分項目的時候，我遵循計算機硬件與軟件這兩個系統相輔相承的原則，盡量使學生可以通過對每個項目內容的理解、實踐后，能將計算機硬件系統與軟件系統這兩方面的知識有機的結合起來。該課程項目安排與時間分配如表1：
表1：項目安排與時間分配
二、軟硬兼施，講練兼顧，強調能力訓練
如何將一個整體的教學過程有機的分開且又相互聯系，以達到軟硬結合教學的目的，這也是比較困難的一項工作。下面以硬件與軟件這兩大模塊的教學項目內容分別講述。
一>硬件：
在這個模塊里面我們主要是讓學生認識主機箱內各硬件，包括參數、型號、廠家、價格、功能等一系列信息（具體項目內容請參照表2）。給學生講述各硬件的作用，以及各硬件的連接。同時使用裝機流程圖讓學生正確掌握各硬件的拆裝方法，在拆裝過程中學生對電腦主機的組成會有一個感性的認識。在教學過程中，我省略了講授學生比較難懂的硬件方面的理論知識，如顯卡的工作原理等。因為這些作為一般的技術人員是不需要具備的，讓學生知道各硬件的相關功能對他們以后的就業將更加的實在。
硬件方面的信息，主要是讓學生通過網絡去了解當前硬件市場的行情，如太平洋電腦網、IT168等網站。在他們查找相關資料的過程中，提出了一些問題，讓他們帶著疑問有的放矢進行查詢。如當前CPU的主流產品是什么、一般的家庭電腦什么樣的配置才能體現好的性價比等一系列問題。除此之外，還要求學生進行模擬購機。給他們兩個方案，按照要求寫出詳細的硬件配置清單，并對自己的清單進行說明，然后全體同學集中對每組硬件清單的性價比評價，進行可行性的修改。這樣可以大大的增強學生對計算機硬件信息的認識程度。
在硬件故障方面，我采取了先引入，后講解的教學方式。在上課之前，給每一組的電腦設置好故障，讓學生自己嘗試去解決故障。面對真實的故障，如何去解決？在這種環境下，學生的求知熱情大有提高，都在積極地試探去排除故障。當然，一些常見的故障，有的學生他們自己還是可以解決的。但是，一些平時很少見的故障現象，還是需要老師的指導。在完成這個項目之前，列舉了幾個常見的實例，并實地演示。如顯示卡接觸不良、內存松動、CPU當前溫度過高、天氣潮濕導致顯示器顯示顏色走樣等現象。聯系實際情況，在真實的環境下讓學生自己動手，比我們在課堂上乏味的講授，效果要好的多。也不至于脫節，學生也更加感興趣。
項目
內容
項目1：拆裝主機
①認識主機箱內微機各部件。
②對機箱內主要部件的連接有一個感性認識。
③熟悉主機箱內各部件拆裝方法。
項目2：微機硬件市場調查
①了解微機硬件市場各主要部件的市場行情。
②熟悉微機硬件價目單項指標的含義。
③了解微機部件的最新發展趨勢。
④煅煉自己動手購機裝機能力。
項目3：購機方案
①能熟識計算機的配置。
②掌握不同的工作性質對微機綜合性能的要求。
③培養對微機綜合性能的判別能力。
項目4：硬件故障
