時(shí)間：2022-07-11 16:06:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇大型養(yǎng)路機(jī)械檢修，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)；大型養(yǎng)路機(jī)械；檢修方式；機(jī)械設(shè)備；鐵路線路 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：U216 文章編號(hào)：1009-2374（2017）06-0087-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.044
大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)提高工務(wù)設(shè)備質(zhì)量、確保鐵路運(yùn)輸安全、增加鐵路運(yùn)營(yíng)效益有著非常重要的意義，它是當(dāng)前鐵路維修作業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。然而由于外部工作環(huán)境的惡劣，作業(yè)過程振動(dòng)大、沖擊劇烈等因素，使得大型養(yǎng)路機(jī)械的故障也頻頻出現(xiàn)，而且隨著使用的時(shí)間越久，故障出現(xiàn)的情況越多。因此我們要做好檢修工作，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。本文筆者就鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修方式進(jìn)行一些探討，旨在為鐵路的發(fā)展提供參考價(jià)值。
1 我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修方式與存在問題
1.1 我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修方式
對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修，其目的在于保證機(jī)械以良好狀態(tài)運(yùn)行，發(fā)揮線路施工過程中的最大效用。在我國(guó)，大型養(yǎng)路機(jī)械的維護(hù)主要有以下步驟：檢查、檢修與保養(yǎng)，主要是針對(duì)機(jī)械內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)，如制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)等開展日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)與針對(duì)性保養(yǎng)。其中，日常保養(yǎng)指的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)等進(jìn)行日常的檢修工作；定期保養(yǎng)是指對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械中的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行周期性與全面性的檢查；針對(duì)性保養(yǎng)是對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的停放保養(yǎng)、工地轉(zhuǎn)移保養(yǎng)與封存保養(yǎng)工作。
1.2 我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修方式存在的問題
1.2.1 檢修工作落實(shí)不到位。在大型養(yǎng)路機(jī)械施工過程中，為了有效保障機(jī)械運(yùn)作的平穩(wěn)性，必須要實(shí)現(xiàn)工務(wù)、供電、車務(wù)、電務(wù)等一系列部門之間的緊密配合與有效合作。在施工開展過程中，大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)揮著不可替代的重要作用，可以說，大型養(yǎng)路C械是整個(gè)工作環(huán)節(jié)中的核心與關(guān)鍵。因此應(yīng)確保大型養(yǎng)路機(jī)械可以在有限的時(shí)間內(nèi)完成既定的工作量，并不斷提升工作效率。但從實(shí)際情況來看，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械在系統(tǒng)檢修與保養(yǎng)工作方式不夠到位，導(dǎo)致機(jī)械在施工中出現(xiàn)故障，不僅會(huì)造成施工工作的中止，影響施工進(jìn)度，而且還會(huì)帶來一定的安全隱患。
1.2.2 檢修的針對(duì)性有待加強(qiáng)。大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行一段時(shí)間后，各個(gè)系統(tǒng)就會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)作而出現(xiàn)不同程度的磨損。但是由于不同部分所處位置不同，其磨損程度也各不相同。當(dāng)前，我們所采用的定期檢修方式的針對(duì)性不強(qiáng)，對(duì)每一部分的檢修時(shí)間都進(jìn)行相同的周期分配，則會(huì)導(dǎo)致那些磨損程度較大的系統(tǒng)得不到及時(shí)的檢修，而針對(duì)某些磨損較小的系統(tǒng)，這種定期檢修則造成了一定的人力、物力的浪費(fèi)，不利于工程整體施工效率的提升。
1.2.3 檢修人員技術(shù)水平不均衡。在進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修過程中，盡管一部分技術(shù)人員具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，能夠?qū)C(jī)械存在問題給予正確的分析，但仍存在一大部分技術(shù)人員的相關(guān)理論素養(yǎng)薄弱，對(duì)于檢修標(biāo)準(zhǔn)較為陌生，且檢修方式不夠科學(xué)，僅僅依靠人體感官系統(tǒng)進(jìn)行，大大降低了檢修的效率。
2 增強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作質(zhì)量的措施
2.1 牢固樹立檢修的質(zhì)量意識(shí)
技術(shù)工作人員是大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作的主體，他們的工作開展情況直接關(guān)系到機(jī)械檢修的質(zhì)量好壞。因此，為有效增強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作質(zhì)量，應(yīng)將工作核心放在技術(shù)工作人員上，將工人的積極性充分調(diào)動(dòng)起來，牢固樹立檢修的質(zhì)量意識(shí)，明確養(yǎng)路機(jī)械修建工作在整個(gè)系統(tǒng)工作中的關(guān)鍵作用，使技術(shù)人員一切從大局出發(fā)，從“要我做”向“我要做”的意識(shí)轉(zhuǎn)變，提升整個(gè)檢修行業(yè)的良好從業(yè)規(guī)范，為檢修工作的高質(zhì)量、高水平開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2 善于查明檢修質(zhì)量控制點(diǎn)
機(jī)械故障在表現(xiàn)方式上通常多種多樣，但是從長(zhǎng)期的檢修實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，盡管故障的表現(xiàn)方式不同，但卻存在一定規(guī)律性，即設(shè)備故障的存在往往是由于設(shè)備中某一系統(tǒng)或某一結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備的故障。因此善于查明檢修質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)于提升檢修工作的效率具有十分關(guān)鍵的意義，這便需要技術(shù)人員進(jìn)行不斷的總結(jié)與探索。查明檢修質(zhì)量的控制點(diǎn)，首先要對(duì)機(jī)械檢修的主次方面進(jìn)行歸納總結(jié)，在檢修工作開展過程中，沒有任何一項(xiàng)工作是針對(duì)所有系統(tǒng)所有零件進(jìn)行的，過于細(xì)化將造成效率的降低。因此，在開展檢修工作中，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行明確分工，嚴(yán)格按照操作規(guī)范與流程進(jìn)行，對(duì)重點(diǎn)位置與關(guān)鍵部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對(duì)異常部位進(jìn)行及時(shí)處理，做好工作記錄，以便復(fù)查，這種有的放矢可以達(dá)到事半功倍的效果。
2.3 切實(shí)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
切實(shí)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，將檢修標(biāo)準(zhǔn)貫徹于檢修工作的各個(gè)環(huán)節(jié)。檢修作業(yè)是由每個(gè)項(xiàng)目、每個(gè)檢修動(dòng)作、每個(gè)檢修用語組成，每一部分在整個(gè)檢修環(huán)節(jié)都具有同樣關(guān)鍵的地位。因此，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)相關(guān)準(zhǔn)則進(jìn)行深入分析，可以幫助技術(shù)人員對(duì)個(gè)人工作職責(zé)有一個(gè)更為清晰的了解，有效掌握工作的切入點(diǎn)。另外，作為班組長(zhǎng)，還應(yīng)該充分了解組內(nèi)每個(gè)技術(shù)人員的不同特點(diǎn)，針對(duì)不同類型、不同性質(zhì)的工作分配不同的技工，以便可以充分發(fā)揮每位工作人員的強(qiáng)項(xiàng)，提高對(duì)職工的科學(xué)管理，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)能力的提升，為檢修工作的整體水平的良好發(fā)揮奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前，我國(guó)在設(shè)備檢修工作中已經(jīng)制定了四種大型養(yǎng)路機(jī)械的操作規(guī)范。在職工的實(shí)際操作過程中，大部分職工都能夠依照這些標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格執(zhí)行，但由于受到分工、工作時(shí)長(zhǎng)與個(gè)人水平的限制，使得每位員工對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際把握情況不同，因此，應(yīng)該在日常的管理方面加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)的規(guī)范，切實(shí)保證每位員工能夠熟練操作運(yùn)用相關(guān)規(guī)定，提升操作的規(guī)范化。
2.4 重視檢修的信息反饋
信息反饋對(duì)于提升檢修質(zhì)量意義重大，通過檢修信息的反饋可以了解檢修的效果如何，為今后工作的開展提供有價(jià)值的信息。在當(dāng)天檢修工作完成后，組織技術(shù)人員應(yīng)進(jìn)行復(fù)查工作，復(fù)查工作要根據(jù)模擬的檢修效果，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行觀察，并檢測(cè)運(yùn)行過程中各個(gè)參數(shù)是否正確，各個(gè)儀表顯示是否靈敏，若發(fā)現(xiàn)漏洞應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的信息補(bǔ)充。針對(duì)每次故障檢修進(jìn)行總結(jié)與分析，及時(shí)制定好預(yù)防措施，并將信息及時(shí)補(bǔ)充到反饋信息中，不斷修正、重視與完善，這種信息反饋不僅可以大大減輕職工勞動(dòng)任務(wù)，提高設(shè)備的利用效率，同時(shí)也可以提升一定的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
3 結(jié)語
綜上所述，大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路路線維修中發(fā)揮著極其重要的作用，設(shè)備保養(yǎng)的好壞也直接影響著鐵路施工生產(chǎn)，因此探討大型養(yǎng)路機(jī)械的檢修保養(yǎng)是十分重要的。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的應(yīng)用越來越廣泛，線路的維修作業(yè)的質(zhì)量得到了顯著的提升。然而，機(jī)械使用過程中故障的時(shí)常發(fā)生，若不進(jìn)行及時(shí)檢修會(huì)嚴(yán)重影響設(shè)備的使用壽命，大大降低施工效率。因此，對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行合理檢修是鐵路線路維修中值得關(guān)注的重要課題之一。綜上所述，牢固樹立檢修的質(zhì)量意識(shí)，查明檢修質(zhì)量控制點(diǎn)，切實(shí)落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，重視檢修的信息反饋可以有效提升大型養(yǎng)路機(jī)械檢修工作質(zhì)量，確保鐵路行業(yè)又好又快的發(fā)展。
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【關(guān)鍵詞】大型養(yǎng)路機(jī)械；管理水平；效能；措施
引言
近年來，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械正朝更高作業(yè)效率、更高作業(yè)精度、更全作業(yè)功能、更廣適用范圍，并融入更多先進(jìn)技術(shù)的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出高效化、集成化、智能化、環(huán)?；奶攸c(diǎn)。在此趨勢(shì)下，作為一線施工單位和人員，需要配套提高養(yǎng)路機(jī)械管理水平和作業(yè)效能，以便提高大型養(yǎng)路機(jī)械利用效率和作業(yè)質(zhì)量。
1.提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修水平
近年來，大機(jī)檢修精益化的概念被提出來，以檢修體系網(wǎng)絡(luò)化、檢修過程智能化、檢修信息中心化為特點(diǎn)，重點(diǎn)是要建立大機(jī)綜合檢修保障信息系統(tǒng)、建立交互式電子技術(shù)手冊(cè)（IETM）系統(tǒng)、建立大機(jī)故障只能診斷專家系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備、場(chǎng)地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術(shù)信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實(shí)現(xiàn)大機(jī)整機(jī)、總成全壽命過程使用可靠性的最優(yōu)控制。
2.大機(jī)物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用
大型養(yǎng)路機(jī)械物資種類繁多、價(jià)格昂貴且供貨周期長(zhǎng)，庫(kù)房分布于各大機(jī)施工駐地和段大機(jī)檢修基地，物資設(shè)備部門很難及時(shí)準(zhǔn)確掌握各庫(kù)房的物資信息，盲目訂購(gòu)和儲(chǔ)備就會(huì)導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。要科學(xué)地管理大機(jī)物資，就必須全面及時(shí)地掌握本單位的大機(jī)物資信息。隨著信息化手段在各個(gè)行業(yè)的推廣應(yīng)用，大型養(yǎng)路機(jī)械的信息系統(tǒng)管理成為一種趨勢(shì)。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等，實(shí)現(xiàn)了信息透明化、公開化，便于物資管理部門和監(jiān)督部門對(duì)物資管理全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，很大程度上提升了大型養(yǎng)路機(jī)械的物資管理質(zhì)量。
然而，物資管理信息系統(tǒng)在使用中也暴露除了一些問題，如：系統(tǒng)雖然建設(shè)完成，但是自動(dòng)化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應(yīng)用性不強(qiáng)；養(yǎng)路工程零備件設(shè)備的管理系統(tǒng)建設(shè)不完善，大多數(shù)的系統(tǒng)只是建設(shè)了一個(gè)查詢平臺(tái)，但是對(duì)于庫(kù)存警報(bào)、配件定期核查難以實(shí)現(xiàn)；很多的企業(yè)的養(yǎng)路工程配件管理系統(tǒng)信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數(shù)據(jù)的應(yīng)用效率較低，而且數(shù)據(jù)無法在部門之間得到協(xié)調(diào)，系統(tǒng)沒有真正的起到協(xié)調(diào)的作用，難以集成化系統(tǒng)。
因此，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善物資管理信息系統(tǒng)，使其既可以完成工程單位的養(yǎng)路工程零部件設(shè)備的日常管理工作，還可以及時(shí)了解查詢各設(shè)備的使用情況，對(duì)設(shè)備主管部門的決策起參考作用，以提高設(shè)備管理部門的工作效率，使養(yǎng)路工程零部件設(shè)備發(fā)揮最佳功能，提高設(shè)備的利用率，減少運(yùn)營(yíng)成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在鐵路施工維修的重要時(shí)間內(nèi)占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時(shí)間，可以有效地提升施工維修的進(jìn)度。并且在節(jié)省工程工期和提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。所以說應(yīng)當(dāng)從我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織及現(xiàn)狀特點(diǎn)的層面出發(fā)，綜合分析研究列車旅行速度、線路通過能力及天窗的開設(shè)形式等多個(gè)層面，以確定天窗開設(shè)時(shí)間的合理范圍與程度。
現(xiàn)階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問題：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類型復(fù)雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務(wù)段管轄點(diǎn)多、線長(zhǎng)，設(shè)備單位天窗需求較大，造成維修計(jì)劃項(xiàng)目較多，從而審批質(zhì)量難以保證；（3）補(bǔ)報(bào)維修計(jì)劃手續(xù)的繁瑣造成計(jì)劃補(bǔ)報(bào)脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，使得計(jì)劃提報(bào)、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點(diǎn)的不同，使車務(wù)站段與設(shè)備單位計(jì)劃卡控、對(duì)接困難；（6）維修計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，計(jì)劃提報(bào)方式各不相同，導(dǎo)致計(jì)劃提報(bào)傳達(dá)不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門上報(bào)各自主管業(yè)務(wù)處室統(tǒng)計(jì)分析情況后造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析情況不準(zhǔn)確。
針對(duì)這些問題，有單位采用了維修天窗管控系統(tǒng)，減少了維修計(jì)劃傳達(dá)、遞交的手續(xù)，大大減少了基層人力，提高了站段維修計(jì)劃辦理效率和辦公成本，嚴(yán)肅了站段審批流程，通過層層會(huì)簽、審批，降低了維修計(jì)劃錯(cuò)誤發(fā)生的幾率。
4.大型養(yǎng)路機(jī)械的防碰撞
近年來，有基于無線測(cè)距技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機(jī)械車間距離預(yù)警裝置得以開發(fā)和應(yīng)用。利用無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械施工機(jī)組車間距離、標(biāo)識(shí)等信息的實(shí)時(shí)共享，可有效預(yù)防同一施工區(qū)間內(nèi)車間碰撞事故的發(fā)生。無線測(cè)距技術(shù)不受惡劣天氣和環(huán)境因素的影響，能滿足大型養(yǎng)路機(jī)械全天候作業(yè)的需求，具有自動(dòng)組網(wǎng)功能，且具有較強(qiáng)的組網(wǎng)能力，便于實(shí)現(xiàn)車間信息的及時(shí)共享，能有效降低車輛跟蹤運(yùn)行和聯(lián)掛時(shí)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械施工人員防碰撞技術(shù)研究相對(duì)較少。主要是因?yàn)榛跈C(jī)器視覺的人員檢測(cè)技術(shù)對(duì)于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來有研究利用無線通信技術(shù)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行局域定位，并采用新的定位算法對(duì)施工人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，取得了良好的實(shí)驗(yàn)效果。
5.結(jié)論
綜上所述，大型養(yǎng)路設(shè)備的高效運(yùn)作是公司為了實(shí)現(xiàn)低投入、高回報(bào)的宗旨。為保證大型養(yǎng)路設(shè)備的高收益，高效的管理是非常重要的。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)，帶來了翻天覆地的變化。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)潮流，進(jìn)行管理模式的升級(jí)，以減小運(yùn)營(yíng)成本，提高大型養(yǎng)路機(jī)械使用效率和工作質(zhì)量。
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關(guān)鍵詞：YZ-1制動(dòng)機(jī)；大型養(yǎng)路機(jī)械；故障；檢修；YZ-1G
前言
目前大型養(yǎng)路機(jī)械大部分采用YZ-1制動(dòng)機(jī)進(jìn)行空氣制動(dòng)，經(jīng)過多年的使用與改進(jìn)，該產(chǎn)品也日漸成熟，得到使用單位的認(rèn)可。但在使用中仍避免不了發(fā)生各種各樣的小問題，這里列出幾個(gè)典型的故障，并提出在檢修中應(yīng)采取的一些措施。并對(duì)改進(jìn)型YZ-1G的改進(jìn)之處進(jìn)行闡述。
1.YZ-1制動(dòng)機(jī)在使用中發(fā)生的幾個(gè)典型故障
1.1 08-32搗固車制動(dòng)遲緩
一臺(tái)08-32搗固車在進(jìn)行全制動(dòng)時(shí)，大閘放在制動(dòng)位，大閘卻遲遲不排風(fēng)，均衡風(fēng)缸不減壓，而在緩解位時(shí)，充風(fēng)良好。大閘在制動(dòng)位等待10秒鐘以后，才開始有排風(fēng)，導(dǎo)致制動(dòng)延遲。經(jīng)分析，導(dǎo)致制動(dòng)遲緩的原因是由于大閘不排風(fēng)，所以對(duì)大閘凸輪帶動(dòng)的閥芯拿出來，發(fā)現(xiàn)閥芯干澀，彈簧銹蝕嚴(yán)重。所以在制動(dòng)位時(shí)，閥芯由彈簧推動(dòng)，由于閥芯干澀，移動(dòng)阻力增大，而彈簧銹蝕導(dǎo)致彈簧彈性系數(shù)減小，導(dǎo)致閥芯移動(dòng)緩慢，導(dǎo)致制動(dòng)異常。而在充風(fēng)位時(shí)，閥芯是由凸輪機(jī)械帶動(dòng)，閥芯動(dòng)作較快，所以大閘在緩解位時(shí)充風(fēng)正常。
1.2 09-32搗固車制動(dòng)、緩解遲緩
一臺(tái)09-32搗固車大閘在制動(dòng)位和緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸在充放風(fēng)時(shí)，風(fēng)壓正常上升下降，而列車管壓力動(dòng)作緩慢，影響到制動(dòng)的正常使用。在檢查風(fēng)路后發(fā)現(xiàn)中繼閥橡膠墊老化，對(duì)應(yīng)均衡風(fēng)管的孔已經(jīng)膨脹縮小，導(dǎo)致通過風(fēng)量大大減小，導(dǎo)致中繼閥內(nèi)部均衡風(fēng)壓不能正常充放風(fēng)，所以列車管壓力不能正常動(dòng)作，導(dǎo)致制動(dòng)、緩解動(dòng)作遲緩。
1.3 08-32搗固車制動(dòng)后不保壓
一臺(tái)08-32搗固車在全制動(dòng)或單獨(dú)制動(dòng)后，大閘或小閘放在緩解位或保壓位，制動(dòng)風(fēng)缸自動(dòng)緩解。經(jīng)分析，確定是單緩管或作用管泄露造成的。檢查大閘或小閘，單緩閥密封良好，不漏風(fēng)。用肥皂水檢查單緩管或作用管的各個(gè)連接處，發(fā)現(xiàn)作用管與分配閥座連接處有微小裂紋，微小裂紋的緩慢漏風(fēng)使容積室風(fēng)壓不能保壓，導(dǎo)致制動(dòng)壓力不能保壓。
1.4 08-32搗固車前司機(jī)室列車管壓力顯示異常，后司機(jī)室列車管壓力顯示正常
一臺(tái)08-32搗固車前司機(jī)室列車管壓力顯示充風(fēng)不足，只有300KPA，而均衡風(fēng)缸壓力正常。而后司機(jī)室列車管壓力顯示正常，因此判斷是由于管路造成的。順著管路進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)在管路一拐角處有銹蝕物，導(dǎo)致該處通氣不暢。
2.YZ-1制動(dòng)機(jī)在使用中注意的問題
以上關(guān)于YZ-1制動(dòng)機(jī)的四例典型故障代表四種發(fā)生故障因素，2.1是由于閥芯卡滯、彈簧銹蝕造成的，2.2是由于閥墊老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路臟污造成的。
目前各使用單位對(duì)YZ-1制動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)制效驗(yàn)的方式，對(duì)不合格的制動(dòng)閥件進(jìn)行更換，保證其在日后使用的可靠性。在檢修中應(yīng)注意以下問題：
2.1 制動(dòng)閥件效驗(yàn)前的拆檢、及老化配件的更換
單純的制動(dòng)閥件的效驗(yàn)只能保證目前閥件的狀態(tài)，不能保證日后使用中不會(huì)發(fā)生問題。如果不對(duì)閥件閥芯進(jìn)行處理、老化密封及老化彈簧卡簧等的更換，效驗(yàn)時(shí)可能是合格的，但在使用中老化的部件發(fā)生問題就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)發(fā)生問題。因此效驗(yàn)前對(duì)制動(dòng)閥件拆檢、及老化配件的更換不僅減少閥件的不合格率，節(jié)約成本，而且還能保證效驗(yàn)后的閥件在使用中的可靠性。
2.2老化閥墊的更換
在閥件效驗(yàn)的時(shí)候，也要對(duì)閥件安裝的閥墊進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)閥墊出現(xiàn)老化變硬、產(chǎn)生裂紋或局部膨脹時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。閥墊的老化變硬會(huì)使閥件密封不良，造成漏風(fēng)；閥墊的裂紋會(huì)使閥件的管道竄風(fēng)，造成制動(dòng)系統(tǒng)紊亂；閥墊的局部膨脹會(huì)使孔徑變小，導(dǎo)致通風(fēng)阻力增大或造成堵塞。
2.3制動(dòng)管路的檢查和定期檢修
日常使用中應(yīng)對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行日常檢查，特別是各個(gè)管路連接處進(jìn)行密封檢查，保證整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的密封性能。同時(shí)對(duì)使用6年以上的制動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則，應(yīng)對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)大修，必要時(shí)對(duì)制動(dòng)管路、閥座、氣缸等部件進(jìn)行更換。
2.4制動(dòng)管路的清理
在大型養(yǎng)路機(jī)械年修中，要用管路專用清理設(shè)備對(duì)管理進(jìn)行清理，防止管路中的雜物會(huì)對(duì)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)造成影響。
3.YZ-1制動(dòng)機(jī)的改進(jìn)
3.1 YZ-1制動(dòng)機(jī)的原理
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展、機(jī)車運(yùn)行的不斷提速以及鐵路行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，大型養(yǎng)路機(jī)械在連掛匹配及自運(yùn)行的技術(shù)性能和安全性也不斷提高。在不改變系統(tǒng)設(shè)計(jì)和不影響系統(tǒng)設(shè)置的情況下，昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司和四川制動(dòng)科技股份有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)研制， 對(duì)YZ-1系統(tǒng)配件、局部回路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)改造，取名YZ-1G 型養(yǎng)路機(jī)械車制動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升制動(dòng)機(jī)的品質(zhì)，改善了人機(jī)環(huán)境。該改進(jìn)型的制動(dòng)機(jī)已經(jīng)在DPZ-440單向配砟整形車等車型上進(jìn)行了應(yīng)用。YZ-1G型制動(dòng)機(jī)原理圖見圖1：
3.2無火回送與自運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換的改進(jìn)
109分配閥更換成了109E分配閥，在分配閥均衡部下方增加了用于無火回送與自運(yùn)行方式轉(zhuǎn)換的拉環(huán)裝置，用于增大或減小容積室的空間，方便了無火回送與自運(yùn)行方式的轉(zhuǎn)換。在無火回送方式下，只要將拉環(huán)拉下，容積室的空間增大，容積室的壓力就會(huì)減?。辉谧赃\(yùn)行方式下，只要將拉環(huán)放回上面，容積室空間相應(yīng)的減小，容積室的壓力就會(huì)變大。改變了原YZ-1制動(dòng)機(jī)在無火回送時(shí)需要調(diào)整安全閥、比較繁瑣、壓力不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。
3.3緊急制動(dòng)壓力回路的改進(jìn)
109E分配閥取消了原109分配閥的緊急增壓功能，在緊急制動(dòng)時(shí)，緊急閥組成的總風(fēng)經(jīng)調(diào)壓閥4，單向閥2，再經(jīng)109E分配閥進(jìn)入容積室，從而實(shí)現(xiàn)緊急增壓的功能。改變了原制動(dòng)機(jī)通過109分配閥緊急增壓，并經(jīng)安全閥調(diào)壓進(jìn)行制動(dòng)常出現(xiàn)泄露及調(diào)壓不穩(wěn)的缺點(diǎn)。
3.4主輔機(jī)轉(zhuǎn)換的改進(jìn)
主輔機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)對(duì)主輔機(jī)轉(zhuǎn)換閥進(jìn)行操作，打開轉(zhuǎn)換閥，使總風(fēng)進(jìn)入列車管遮斷管，再進(jìn)入ZD1遮斷閥2，遮斷列車管到中繼閥的通路，此時(shí)轉(zhuǎn)成輔機(jī)。當(dāng)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)為主機(jī)。改變了原制動(dòng)機(jī)是通過氣控閥控制列車管的通斷，氣動(dòng)閥關(guān)閉不可靠的缺點(diǎn)。
3.5各閥件的安裝的改進(jìn)
YZ-1G制動(dòng)機(jī)將分配閥、緊急閥、中繼閥、遮斷閥、無火回送裝置、均衡風(fēng)缸、容積室、緊急室、局減室和相關(guān)氣動(dòng)附件都集中安裝在一起， 組成一個(gè)具有固定安裝尺寸的一個(gè)單元， 也就是形成一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的模塊， 方便運(yùn)輸、裝車和檢修。改變了原制動(dòng)機(jī)維修、保養(yǎng)、拆裝都十分困難的缺點(diǎn)。
4.結(jié)束語
通過對(duì)YZ-1典型故障的分析，了解檢修中需要注意的問題；并通過與改進(jìn)后的系統(tǒng)進(jìn)行比較，了解改進(jìn)后的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)YZ-1制動(dòng)機(jī)在大型養(yǎng)路機(jī)械中的使用提供一定的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]程勝南.YZ-1型空氣制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].鐵道建筑.2009（09）.
[2]毛必顯.大型養(yǎng)路機(jī)械YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)（第二版）.西南交通大學(xué).2006（01）.
關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)護(hù)；大型養(yǎng)路機(jī)械
1引言
在列車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。上世紀(jì)60年代以前，我國(guó)的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
2大型養(yǎng)路機(jī)械安全管理的措施
（1）積極做好養(yǎng)路機(jī)械的安全組織工作
各部門應(yīng)建立養(yǎng)路設(shè)備安全管理體系，做好用機(jī)械項(xiàng)目大小組織計(jì)劃確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所在進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，培養(yǎng)安全技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全專業(yè)技術(shù)和機(jī)械安全操作知識(shí)。嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)法規(guī)學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)為鐵路養(yǎng)路機(jī)械安全順利施工做好準(zhǔn)備。
（2）養(yǎng)路機(jī)械安全管理做好所有設(shè)備的查驗(yàn)保養(yǎng)調(diào)試工作
①養(yǎng)路機(jī)械本身存在安全運(yùn)轉(zhuǎn)性能，要想達(dá)到安全最佳狀態(tài)，首先要做好預(yù)防性維修，對(duì)所有在場(chǎng)運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動(dòng)安全檢查，并組織機(jī)械手對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對(duì)于存在問題機(jī)械安全隱患，應(yīng)編制合理的檢修計(jì)劃，并立即組織專業(yè)人員實(shí)施。
②養(yǎng)路機(jī)械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時(shí)刻拉緊安全意識(shí)這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對(duì)新購(gòu)機(jī)械要選撥素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對(duì)機(jī)械手實(shí)行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程，熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作，減少安全中不必要的隱患。
3施工中的機(jī)械安全管理
（1）項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備安全組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全調(diào)配。
（2）操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況在安全情況下作業(yè)。
（3）操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不安全因素。
（4）操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)，對(duì)利用率高，易損壞，易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事故修理為預(yù)防性修理，機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修，預(yù)防不必要產(chǎn)生的安全事故。
4建章立制，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施
（1）做為領(lǐng)導(dǎo)者與管理者應(yīng)結(jié)合工作實(shí)際制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，使我們?cè)陴B(yǎng)路機(jī)械安全中有法可依，有章可循，應(yīng)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組。
（2）會(huì)議制度。會(huì)議是及時(shí)了解情況部署總結(jié)工作，交流經(jīng)驗(yàn)組織協(xié)作的重要措施。安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)建立定期不定期的會(huì)議制度，研究部署總結(jié)工作和交流經(jīng)驗(yàn)。深入開展“反三違月”、“安全活動(dòng)日”、“安全警示月”活動(dòng)。
（3）檢查制度。安檢小組應(yīng)對(duì)下屬單位貫徹、執(zhí)行上級(jí)安全工作指示，計(jì)劃情況進(jìn)行定期或不定期的全面或?qū)ｍ?xiàng)檢查，將檢查結(jié)果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。
（4）隱患整改制度。在工作中及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)上報(bào)，若知情不報(bào)造成損失的應(yīng)給予嚴(yán)懲。安全問題是養(yǎng)路機(jī)械安全管理事業(yè)發(fā)展的大問題，需要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理要素的優(yōu)化配置，需要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門層層落實(shí)，層層把關(guān)，發(fā)揮自己職能，把安全問題提上主管領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，按照誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，抓好本職范圍內(nèi)的安全管理工作，充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的安全意識(shí)，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實(shí)施。
5加大機(jī)械檢查評(píng)比力度
一是加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)械良性循環(huán)。以開展“年審年檢”活動(dòng)為契機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械的作用，使機(jī)械操作人員以愛機(jī)為榮，進(jìn)一步在開好、管好、用好機(jī)械設(shè)備上下功夫，真正做到以機(jī)養(yǎng)機(jī)、以機(jī)增效；二是加大機(jī)械設(shè)備檢查、督促和評(píng)比力度；三是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，表彰先進(jìn)。要認(rèn)真總結(jié)鐵路機(jī)械的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路機(jī)械的管理辦法、制度和操作規(guī)程進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為以制度管理機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化操作機(jī)械打下良好基礎(chǔ)。
6我國(guó)養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景
大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過二十年的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實(shí)現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)設(shè)備占到我國(guó)大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90％。今后養(yǎng)路機(jī)械市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場(chǎng)需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會(huì)有一定量的需求；高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)；高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會(huì)有需求，且匹配將趨向合理化。
中國(guó)鐵路自采用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)繁忙鐵路干線進(jìn)行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機(jī)械設(shè)備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護(hù)、改善主要干線線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、保證行車安全以及新線建設(shè)和促進(jìn)工務(wù)修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為確保線路質(zhì)量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運(yùn)輸必不可少的現(xiàn)代化裝備，有力推進(jìn)了我國(guó)鐵路的技術(shù)進(jìn)步，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：道路工程；筑養(yǎng)路機(jī)械；維修
1 概述
機(jī)械的使用壽命與機(jī)械的工作效率息息相關(guān)，經(jīng)常對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢修可以排除機(jī)械故障、發(fā)現(xiàn)安全隱患、保證機(jī)械的使用效率。尤其是筑養(yǎng)路機(jī)械的維修，是公路養(yǎng)護(hù)工作的重中之重。由于我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作環(huán)境的特殊性，筑養(yǎng)路機(jī)械的維修更應(yīng)該加以重視，然而實(shí)際情況上，筑養(yǎng)路機(jī)械的維修一直是公路養(yǎng)護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械維修進(jìn)行探討與分析具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2 筑養(yǎng)路機(jī)械維修過程中的常見問題及解決措施
進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修問題分析，并提出相應(yīng)的解決措施，這是作者根據(jù)自身多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和研究總結(jié)出來的，具有針對(duì)性、現(xiàn)實(shí)性和實(shí)踐性，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械維修具有參考作用。
2.1 在進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)不能正確判斷、分析，盲目拆卸
一些筑養(yǎng)路機(jī)械操作人員因?yàn)榍捌谂嘤?xùn)不到位，對(duì)筑養(yǎng)路機(jī)械維修沒有很好的認(rèn)識(shí)，在機(jī)械發(fā)生故障時(shí)，不能準(zhǔn)確分析和確定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后發(fā)現(xiàn)不能解決問題，在將機(jī)械移交給專業(yè)的維修人員時(shí)，盲目拆卸的情況會(huì)給維修人員帶來極大的麻煩，引起其他故障問題，甚至為故障診斷工作帶來誤判。
面對(duì)機(jī)械故障時(shí)，筑養(yǎng)路機(jī)械使用人員應(yīng)該詳細(xì)記錄故障發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象，不要盲目拆卸，最好聯(lián)系專業(yè)的維修人員，詳細(xì)對(duì)維修人員描述故障現(xiàn)象。維修人員應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，并聯(lián)系機(jī)器自身的系統(tǒng)和機(jī)械原理，進(jìn)行故障分析，然后在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障維修，確保故障維修有理有據(jù)，保障維修后機(jī)械能夠正常使用，而不是反復(fù)拆卸，無法找到問題所在，耽誤公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行。
2.2 對(duì)零部件的配合間隙不夠重視
任何機(jī)械都是由各零部件相連接而組成的，尤其是筑養(yǎng)路機(jī)械，齒輪、軸承、活塞、缸套、氣門等之間的連接上都具有配合間隙。但在實(shí)際的筑養(yǎng)路機(jī)械維修工作中，維修人員對(duì)機(jī)械的配合間隙的檢測(cè)不夠重視，導(dǎo)致筑養(yǎng)路機(jī)械在使用過程中經(jīng)常發(fā)生啟動(dòng)困難、漏油、零部件撞擊等現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致機(jī)械損壞。針對(duì)這種情況，維修人員應(yīng)當(dāng)經(jīng)常對(duì)配合間隙進(jìn)行檢測(cè)，尤其是在故障維修過程中，對(duì)不符合機(jī)械本身要求的零部件要及時(shí)更換。機(jī)械使用人員也應(yīng)該關(guān)注機(jī)械本身的問題，及時(shí)向維修人員反映，做到發(fā)現(xiàn)問題立刻解決，以免造成更大的問題。
2.3 維修裝配時(shí)零部件裝反的情況時(shí)常發(fā)生
各種零部件是筑養(yǎng)路機(jī)械的重要組成部分，不同的筑養(yǎng)路機(jī)械有其各自的裝配順序和裝配方法，如果對(duì)機(jī)械本身的性能不夠了解，對(duì)零部件安裝的注意事項(xiàng)不能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，就容易發(fā)生零部件裝反的現(xiàn)象。零部件安裝錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致維修裝配后機(jī)械依舊不能夠排除故障、正常使用，甚至?xí)硇碌臋C(jī)械故障，為維修工作帶來了不良影響，影響公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。針對(duì)這種情況，機(jī)械維修人員在進(jìn)行故障排除檢修與裝配時(shí)，應(yīng)熟悉機(jī)械的自身特點(diǎn)和安裝注意事項(xiàng)，尤其是各部分零件的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)和方向，在裝配時(shí)注意安裝順序，不可盲目安裝。
2.4 不按規(guī)定的方法緊固螺栓
螺栓是連接筑養(yǎng)路機(jī)械各部位的主要連接工具，因此，筑養(yǎng)路機(jī)械對(duì)螺栓的選擇和使用上的要求十分高，甚至具體到了螺栓的角度和順序上。因?yàn)檫B接零部件的螺栓種類繁多，一些機(jī)械維修人員在進(jìn)行零部件連接時(shí)，不重視螺栓的松緊度，僅憑自己的感覺，造成螺栓的緊度有偏差，容易導(dǎo)致漏油、漏氣、零件松動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)機(jī)械的使用十分不利，影響公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。針對(duì)這種情況，機(jī)械維修人員在進(jìn)行機(jī)械維修時(shí)，要對(duì)連接各零部件的螺栓進(jìn)行分類，對(duì)上螺栓的順序進(jìn)行系統(tǒng)劃分，在擰螺栓的過程要綜合機(jī)械的具體情況，不能擰的過緊或過松，要符合機(jī)械的具體情況。
2.5 盲目更換零部件，一味采用“換件修理”方法
筑養(yǎng)路機(jī)械相對(duì)于一般的大型機(jī)械，其構(gòu)造更加復(fù)雜，裝配更加困難。有些筑養(yǎng)路機(jī)械使用人員對(duì)機(jī)械本身不夠了解，在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，不能和維修人員及時(shí)溝通，自己就根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了零件的更換，雖然這種方法可能會(huì)暫時(shí)解決機(jī)械故障，但不是長(zhǎng)久之計(jì)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓缸等大型零部件，如果一味的進(jìn)行更換，會(huì)造成成本浪費(fèi)。其實(shí)機(jī)械故障的維修是有法可循的，維修人員應(yīng)該對(duì)機(jī)械故障的具體原因進(jìn)行分析，不要盲目更換零件，以期最大限度的節(jié)約成本，發(fā)揮機(jī)械的效率。在進(jìn)行故障維護(hù)上，要更加細(xì)心和細(xì)化，不要得過且過。
2.6 不注意配件型號(hào)，配件代用或錯(cuò)用
筑養(yǎng)路機(jī)械維修過程中經(jīng)常出現(xiàn)零件的代用或錯(cuò)用問題。其實(shí)大部分筑養(yǎng)路機(jī)械的零部件都是國(guó)際上通用的，但也有部分是屬于特殊的，有些機(jī)械維修人員在進(jìn)行機(jī)械維修過程中，由于缺乏相關(guān)零部件，就會(huì)用相似的零部件進(jìn)行代用，這種代用情況雖然不會(huì)影響機(jī)械的使用，但是對(duì)機(jī)械的長(zhǎng)期使用不利。在機(jī)械維修過程中，也會(huì)出現(xiàn)零件錯(cuò)用的情況，這是由于維修人員對(duì)機(jī)械本身不夠了解造成的，針對(duì)這種情況，機(jī)械維修人員在進(jìn)行故障排除與維修的過程中一定要了解機(jī)械各零部件的性能、結(jié)構(gòu)，盡量選擇原裝型號(hào)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，盡量減少代用、不能錯(cuò)用
2.7 “小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加
在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修的過程中，一些維修人員對(duì)機(jī)械的原理、結(jié)構(gòu)不甚清楚，在維修過程中，只注重對(duì)機(jī)械的主要構(gòu)成部分的維護(hù)與保養(yǎng)，對(duì)細(xì)小的零部件不重視，并且不對(duì)其進(jìn)行正常的保養(yǎng)，導(dǎo)致“因小失大”，機(jī)械故障頻發(fā)。針對(duì)這種情況，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)機(jī)械維修人員進(jìn)行維修知識(shí)培訓(xùn)和維修業(yè)務(wù)的進(jìn)修，幫助機(jī)械維修人員對(duì)各種類型的筑養(yǎng)路機(jī)械深入了解，使維修人員掌握機(jī)械的構(gòu)成，并幫助其分析各零部件的作用，讓他們認(rèn)識(shí)到不僅發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓缸、輸油泵等“大件”對(duì)機(jī)械的維修與保養(yǎng)十分重要，水溫表、油壓表、水箱蓋等“小件”對(duì)機(jī)械的維修與使用也有重要的影響。維修人員在具體進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，不要忽視對(duì)“小件”的維修與保養(yǎng)，延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命，確保公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。
2.8 零件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生
在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修的過程中，許多維修人員對(duì)機(jī)械的各組成零部件的清洗工作不重視，導(dǎo)致零部件腐蝕、生銹，尤其是螺栓、活塞、液壓元件、鋼套等，這些部位的腐蝕會(huì)對(duì)機(jī)械造成故障。除此之外，有些機(jī)械維修人員在進(jìn)行機(jī)械零部件清洗的過程中，沒有選擇正確的清洗劑，且清洗方式不合理，導(dǎo)致零部件的使用壽命減少，機(jī)械的無故障期也相應(yīng)減少，機(jī)械的穩(wěn)定性降低。由此可見，機(jī)械的零部件清洗工作是十分重要的。針對(duì)此情況，維修人員在進(jìn)行筑養(yǎng)路機(jī)械維修保養(yǎng)中，一定要注意對(duì)各零部件的清洗，并且，一定要選擇正確的清潔劑，并正確使用。尤其是對(duì)那些精密、細(xì)小的零部件更要注重保養(yǎng)，防止零部件的腐蝕和生銹，且不同的零部件應(yīng)該進(jìn)行區(qū)分清洗，這樣才可以保證筑養(yǎng)路機(jī)械的使用效率，保障公路養(yǎng)護(hù)工作的有序進(jìn)行。
3 結(jié)束語
現(xiàn)階段，我國(guó)筑養(yǎng)路機(jī)械工藝水平不斷提高，新的機(jī)械不斷涌現(xiàn)，這就對(duì)機(jī)械維修人員的素養(yǎng)提出了更高的要求，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)自身的只是不斷提升，充分掌握筑養(yǎng)路機(jī)械維修的方式方法，面對(duì)故障時(shí)，具體問題具體分析，正確進(jìn)行故障分析并解決問題，保障機(jī)械的正常高效實(shí)用，為我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)行提供保障。
參考文獻(xiàn)
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1.1系統(tǒng)工作流程
大型養(yǎng)路機(jī)械工作地點(diǎn)分散，流動(dòng)性強(qiáng)，不便集中管理，大機(jī)的設(shè)備狀態(tài)信息需要及時(shí)反饋到相關(guān)管理部門和人員。需要將設(shè)備的基本信息輸入到電子標(biāo)簽中，每個(gè)設(shè)備對(duì)應(yīng)一個(gè)編號(hào)，每臺(tái)大機(jī)都有專人配備讀寫器。當(dāng)大機(jī)施工或保養(yǎng)結(jié)束時(shí)，設(shè)備狀態(tài)通過讀寫器，將大機(jī)設(shè)備的信息寫入到標(biāo)簽中，大機(jī)工作人員也可以通過讀寫器了解到設(shè)備當(dāng)前狀態(tài)。設(shè)備信息通過讀寫器和無線網(wǎng)絡(luò)，被傳送到上位機(jī)服務(wù)器，基地總部可以實(shí)時(shí)查詢和管理大機(jī)設(shè)備，及時(shí)了解到相關(guān)故障，以便于查詢和管理。大機(jī)設(shè)備進(jìn)入到單位檢修時(shí)，我們要對(duì)大機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、柴油機(jī)、液力機(jī)械變速箱、走行系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、作業(yè)裝置等做全面的調(diào)查，詳細(xì)記錄各主要配件的廠家、生產(chǎn)日期、配件型號(hào)、配件編號(hào)等基本信息，對(duì)于一些重要部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架、車軸齒輪箱、傳動(dòng)軸、搗固裝置、穩(wěn)定裝置等我們可以使用單獨(dú)的電子標(biāo)簽，可以就近貼在配件上。檢修和更換過的配件要記錄好檢修及更換的時(shí)間和檢修人員的信息。這樣在外施工當(dāng)大機(jī)發(fā)生相應(yīng)的故障時(shí)我們可以快速準(zhǔn)確地找到該配件的型號(hào)以便于現(xiàn)場(chǎng)的更換，沒有的配件也可以及時(shí)申報(bào)從而減少對(duì)施工的影響?；乜偛恳部梢缘谝粫r(shí)間了解到故障情況，對(duì)于一些故障也可以加以指導(dǎo)。以后對(duì)事故的分析就可以詳細(xì)地了解到廠家、生產(chǎn)日期等信息，對(duì)于檢修和更換過的配件也可以查到更換的時(shí)間和檢修人員的信息。若是配件質(zhì)量問題材料部門就可以得到及時(shí)反饋，若是檢修問題也可以追究相關(guān)人員的責(zé)任。在以后的檢修工作中我們也可以通過該系統(tǒng)查詢到大機(jī)的檢修信息，在大機(jī)的年修和全面修工作中我們就可以根據(jù)相應(yīng)信息有針對(duì)性地開展檢修工作。對(duì)于加快檢修進(jìn)度、提高檢修質(zhì)量有很大的幫助。
1.2系統(tǒng)功能需求
（1）能夠?qū)υO(shè)備電子標(biāo)簽可讀可寫。（2）對(duì)大機(jī)設(shè)備進(jìn)行跟蹤管理，能實(shí)時(shí)查詢當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)。（3）加速設(shè)備信息流轉(zhuǎn)，提高設(shè)備管理準(zhǔn)確度。（4）對(duì)設(shè)備進(jìn)行信息化管理，對(duì)出現(xiàn)故障的設(shè)備能夠及時(shí)更換。（5）方便基地對(duì)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，合理分配使用設(shè)備。（6）對(duì)大機(jī)設(shè)備進(jìn)行編號(hào)，每臺(tái)設(shè)備對(duì)應(yīng)唯一編號(hào)。（7）對(duì)大機(jī)設(shè)備慣性故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，方便日后維修和更換。
2系統(tǒng)的硬件構(gòu)成
本系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)計(jì)思路。即把要實(shí)現(xiàn)的功能劃分為一個(gè)個(gè)模塊，分別對(duì)每個(gè)模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)，僅為主控制器提供控制接口。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)簡(jiǎn)化了主程序的設(shè)計(jì)，降低各個(gè)模塊之間的干擾，方便系統(tǒng)調(diào)試和故障排查，當(dāng)其中一個(gè)模塊出現(xiàn)故障不會(huì)影響其它模塊的工作，提高系統(tǒng)設(shè)計(jì)的可靠性。
2.1電子標(biāo)簽
電子標(biāo)簽貼在在大機(jī)的各個(gè)設(shè)備上，用于存放與設(shè)備相關(guān)的信息。
2.2手持讀寫器
手持讀寫器部分主要由讀寫器模塊，主控制器（MCU），電源模塊和無線通信四個(gè)模塊構(gòu)成，以下就這四個(gè)模塊做出介紹。（1）讀寫器模塊。讀寫器芯片可以選用飛利浦（NXP）公司的MFRC522芯片，它是工作在13.56MHz高集成度的非接觸式射頻讀寫基站芯片。MFRC522芯片支持ISO14443A和Mifare模式。內(nèi)置的發(fā)生器能夠驅(qū)動(dòng)天線，不需要任何額外的電路就能夠與支持ISO/IEC14443A的應(yīng)答器進(jìn)行通信。內(nèi)部的接收模塊提供強(qiáng)大解調(diào)機(jī)制，對(duì)來自應(yīng)答器信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼。數(shù)字模塊對(duì)數(shù)據(jù)幀的格式完整性和通信錯(cuò)誤進(jìn)行監(jiān)測(cè)。讀寫器的主控制器芯片可以采用讀寫器模塊的控制器選用的是AT89C2051單片機(jī)，它與讀寫器芯片MFRC522僅需要少量的線路連接就能夠?qū)崿F(xiàn)讀寫器功能。（2）主控制器。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心之一是微控制器（MCU），微控制器的選型直接關(guān)系到系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的難易程度，功耗，體積和成本，也直接關(guān)系到與它進(jìn)行交互的其他元器件的選型。微控制器主要完成是對(duì)與讀寫器模塊、無線通信模塊的控制和數(shù)據(jù)交換。由于需要與GSM網(wǎng)絡(luò)相連，因此需要選擇功能更為強(qiáng)大的嵌入式處理器，考慮選擇AT91RM9200處理器。（3）無線通信模塊。無線收發(fā)芯片采用Chipcon公司的CC2430，CC2430是標(biāo)準(zhǔn)的2.4GHz射頻芯片，其工作頻帶為免授權(quán)的2.4G頻帶，數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)250kbp/s，硬件支持CSMA/CA功能，內(nèi)部集成可用于實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)測(cè)距功能的數(shù)字RSSI模塊、電源監(jiān)控和信道變換等功能模塊，包含硬件MAC和CRC自動(dòng)校驗(yàn)處理，具有非常高的接收靈敏度。更值得關(guān)注的是，CC2430芯片自帶一個(gè)增強(qiáng)型的8051芯片，這樣就可以在設(shè)計(jì)中省去微控制器這一單元，大大降低了系統(tǒng)的體積和成本。（4）電源電路。電源管理涉及到兩個(gè)方面，一是提高電源供給的效率，二是降低負(fù)載的功耗。提高電源供給的效率就是要選擇合適的變換電路。降低負(fù)載的功耗就是要選擇合適的系統(tǒng)電壓、合理的電路結(jié)構(gòu)和低功耗的元器件。
2.3GSM網(wǎng)絡(luò)
GSM無線通信采用可供二次開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)的GSM模塊FALCOMA2D，它具備GSM無線通信的全部功能，并提供標(biāo)準(zhǔn)的UART串行接口，可與AT91RM9200直接進(jìn)行連接，同時(shí)它還支持GSM07.05所定義的AT命令集的指令。可以使用AT命令很方便地實(shí)現(xiàn)信息的收發(fā)、查詢和管理。手持讀卡器可以通過GSM模塊實(shí)時(shí)地將標(biāo)簽卡的信息通過GSM網(wǎng)絡(luò)上傳至上位機(jī)服務(wù)器中。上位機(jī)服務(wù)器采用數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。
3系統(tǒng)的軟件構(gòu)成
本系統(tǒng)采用B/S構(gòu)架，以O(shè)racle10g作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，使用Delphi7作為開發(fā)平臺(tái)。系統(tǒng)軟件是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵，直接影響系統(tǒng)的穩(wěn)定與可擴(kuò)展等性能。系統(tǒng)軟件可以分為手持讀卡器軟件和上位機(jī)服務(wù)器軟件兩部分。
3.1手持讀卡器軟件手持讀卡器軟件可以分為兩層。底層為操作系統(tǒng)層,主要實(shí)現(xiàn)嵌入式Linux系統(tǒng)的構(gòu)建和各種設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的編寫,包括OLED模塊、USB、鍵盤等設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序；頂層為應(yīng)用程序?qū)?主要實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)簽卡讀寫、鍵盤掃描、文件傳輸及電池電量檢測(cè)等功能。
3.2上位機(jī)服務(wù)器軟件主要是針對(duì)GSM通信來實(shí)現(xiàn)上位機(jī)的數(shù)據(jù)接收與存儲(chǔ)。將通過GSM模塊接收上來的數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫(kù)Oracle10g中。Oracle10g數(shù)據(jù)庫(kù)是企業(yè)級(jí)應(yīng)用的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，穩(wěn)定、高效，安全系數(shù)高，工作人員可很方便地對(duì)其進(jìn)行操作[3]。
4結(jié)束語
構(gòu)建基于當(dāng)前高速鐵路的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，就要從高鐵軌道構(gòu)造及其施工與維修過程特點(diǎn)等方面進(jìn)行分析，真正達(dá)到基于高鐵工作過程。
1.1高鐵軌道構(gòu)造
無砟軌道以及跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路是高鐵軌道的主型軌道構(gòu)造，我國(guó)高鐵軌道所使用的無砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無砟軌道，目前以板式無砟軌道最為常見。CRTSI型板式無砟軌道技術(shù)主要基于日本引進(jìn)的新干線技術(shù)，其無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無砟軌道系統(tǒng)，是由我國(guó)從德國(guó)引進(jìn)的博格板式無砟軌道結(jié)構(gòu)經(jīng)過消化、吸收、再創(chuàng)新而來；CRTSⅢ型軌道板技術(shù)是我國(guó)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)增加上述無砟軌道項(xiàng)目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無砟軌道以及其他形式的無砟軌道，以構(gòu)建真實(shí)的作業(yè)條件及教學(xué)情境。
1.2無砟軌道的施工與維修特點(diǎn)
無砟軌道的施工與維修跟傳統(tǒng)的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點(diǎn)：（1）無砟軌道測(cè)量與檢測(cè)我國(guó)無砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)由一級(jí)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、二級(jí)線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、三級(jí)軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）和大地水準(zhǔn)點(diǎn)組成。一級(jí)控制點(diǎn)（CPⅠ）沿線路走向布設(shè)，為線路平面控制網(wǎng)起閉的基準(zhǔn)；二級(jí)控制點(diǎn)（CPⅡ）在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）上沿線路附近布設(shè)，為勘測(cè)、施工階段的線路平面控制和軌道控制網(wǎng)起閉的基準(zhǔn)；三級(jí)控制點(diǎn)（CPⅢ）沿線路布設(shè)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）或線路控制網(wǎng)（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實(shí)測(cè)，為軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的基準(zhǔn)。我國(guó)無砟軌道施工與維修中的軌道精調(diào)以CPⅢ（軌道控制網(wǎng)）為定向基準(zhǔn)，通過對(duì)絕對(duì)坐標(biāo)的測(cè)量，求得相關(guān)的線路平順性指標(biāo)（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數(shù)），與傳統(tǒng)的相對(duì)坐標(biāo)有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無砟軌道線路的超長(zhǎng)化和維修的大型機(jī)械化高速鐵路的無砟軌道以跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路為特征，正線上焊接長(zhǎng)鋼軌以及無縫道岔，鋼軌的焊接技術(shù)以及探傷技術(shù)就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實(shí)行大型機(jī)械（“大機(jī)”）為主的維修模式，大型施工及養(yǎng)路機(jī)械（如鋪軌機(jī)、鋪岔機(jī)、道床清篩機(jī)和整形配砟車、搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進(jìn)入“大機(jī)”維修時(shí)代。因此，新型的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)構(gòu)建無砟軌道精調(diào)以及檢測(cè)、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機(jī)”工務(wù)等項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)條件，以構(gòu)建高鐵軌道的配套實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
2高職院校鐵道工程實(shí)訓(xùn)條件向“高鐵”轉(zhuǎn)型方案
2.1“高鐵”轉(zhuǎn)型的總體思路
鐵路高職院校應(yīng)在原有鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的基礎(chǔ)上，引入高速鐵路先進(jìn)技術(shù)元素，以高鐵施工和維護(hù)項(xiàng)目為載體，將高速鐵路的真實(shí)環(huán)境、工作內(nèi)容以及管理模式引入實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中心、高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心，并逐步升級(jí)原有的實(shí)訓(xùn)條件，為高速鐵路測(cè)量、軌道構(gòu)造及線路維護(hù)、線路工綜合實(shí)訓(xùn)、線路工技能鑒定等專業(yè)課程提供良好的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件。
2.2“高鐵”轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)項(xiàng)目
2.2.1高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照高鐵實(shí)際構(gòu)造修建高速鐵路線路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，設(shè)置無砟軌道和有砟軌道線路，而且無砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實(shí)際構(gòu)造修建室內(nèi)模擬高速鐵路無砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設(shè)施。以上設(shè)施可滿足高鐵各種構(gòu)造類型的軌道精調(diào)與狀態(tài)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，能夠進(jìn)行高速鐵路無砟軌道底座施工、基標(biāo)測(cè)設(shè)、道床板鋪設(shè)、灌注CA砂漿等施工全過程的實(shí)作或模擬教學(xué)，通過軌道板鋪設(shè)的施工精調(diào)及檢測(cè)過程仿真實(shí)訓(xùn)操作，掌握無碴軌道板施工質(zhì)量控制措施、CPⅢ精密控制網(wǎng)測(cè)量、軌道板精調(diào)、軌道精調(diào)等目前高速鐵路建設(shè)與維護(hù)的前沿技術(shù)，也可開展無砟軌道檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)。
2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵鋼軌焊接及探傷實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照當(dāng)前高鐵無縫線路中實(shí)際使用的焊接設(shè)備（配套）配置焊軌設(shè)備；（2）配置鋼軌拉伸設(shè)備；（3）配置當(dāng)前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設(shè)備、拉伸設(shè)備可在室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)，軌道探傷儀可進(jìn)行室內(nèi)外的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，能夠進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、鋁熱焊接、應(yīng)力放散等高速鐵路無縫線路各工序操作實(shí)訓(xùn)，也可進(jìn)行鋼軌探傷檢測(cè)實(shí)訓(xùn)，進(jìn)行探傷工、焊接工職業(yè)技能鑒定及培訓(xùn)工作。
2.2.3高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）工務(wù)室內(nèi)仿真練功場(chǎng)，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號(hào)的提速道岔構(gòu)造展示、燈光演示施工防護(hù)等；（2）配合實(shí)訓(xùn)教學(xué)的工務(wù)仿真教學(xué)軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實(shí)作標(biāo)準(zhǔn)的演示、工務(wù)系統(tǒng)小型機(jī)械實(shí)操演示，多數(shù)配有動(dòng)畫效果；（3）根據(jù)高鐵機(jī)械化維修的特點(diǎn)，按照大型搗固機(jī)制作仿真“大機(jī)”，開展大機(jī)實(shí)操演練。以上設(shè)施可滿足高鐵軌道施工與維修保養(yǎng)中的模擬工務(wù)實(shí)訓(xùn)，特別是大機(jī)模擬實(shí)操，能夠進(jìn)行大型搗固機(jī)養(yǎng)路各環(huán)節(jié)的模擬操作和簡(jiǎn)單檢修實(shí)訓(xùn)，也可進(jìn)行線路工工種模擬、實(shí)操實(shí)訓(xùn)以及線路工職業(yè)技能鑒定和培訓(xùn)工作。
2.3“高鐵”轉(zhuǎn)型的實(shí)施性方案
以高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)“高鐵”轉(zhuǎn)型方案為例。高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地主要包括室外高速鐵路線實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、室內(nèi)模擬高速鐵路無砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)、CPⅢ及CPⅣ控制測(cè)量系統(tǒng)等設(shè)施。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：末級(jí)離合器；電液型；ZF；故障；排除
液力變扭器屬于液力傳動(dòng)基本元件之一，它是以液體為工作介質(zhì)來傳遞力矩的，液力傳動(dòng)實(shí)際上就是一組離心泵―渦輪機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，安裝在大型養(yǎng)路機(jī)械車的底盤，ZF末級(jí)離合器是液力變扭器上的一個(gè)部分。
1.ZF末級(jí)離合器控制簡(jiǎn)介
末級(jí)離合就是控制走行的最后一道離合器，搗固車的高速走行方式最終都得通過末級(jí)離合器傳動(dòng)到傳動(dòng)軸從而將動(dòng)力傳到車輪，末級(jí)離合的設(shè)置也是用來保護(hù)ZF液力機(jī)械變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的。末級(jí)離合脫開，走行系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)分離，在不需要走行動(dòng)力輸出時(shí)，末級(jí)離合必須脫開。末級(jí)離合的脫掛是靠?jī)蓚€(gè)齒輪（一靜一動(dòng)）的相互分離嚙合來實(shí)現(xiàn)，掛檔時(shí)齒輪嚙合，脫檔時(shí)兩個(gè)齒輪分離。機(jī)械型是靠手動(dòng)推桿推動(dòng)動(dòng)齒輪動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)脫掛檔；電液控制型是通過一系列的電氣控制系統(tǒng)，控制電磁閥動(dòng)作改變脫掛檔油缸油路，實(shí)現(xiàn)離合的結(jié)合和分離。目前北京大機(jī)運(yùn)檢段機(jī)械車ZF末級(jí)離合器脫掛檔，主要使用電液型，而電液型電氣液壓控制系統(tǒng)故障也較為常見，下面就電液型做簡(jiǎn)要介紹。
2.電液型末級(jí)離合器操作要求說明
2.1ZF末級(jí)離合器正常掛擋步驟（相當(dāng)于所需條件）：
2.1.1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（怠速狀態(tài)）。
2.1.2制動(dòng)壓力大于3bar.
2.1.3整車移動(dòng)速度Q1Km/h；
2.1.4打開末級(jí)脫掛鑰匙總開關(guān)（12b1扳向右位）
2.1.5正常掛擋時(shí)間Q3秒.（觀察末級(jí)掛指示燈）
聯(lián)鎖條件：A：末級(jí)離合器可靠掛上時(shí)，按下點(diǎn)動(dòng)按鈕無效.
B： 一旦末級(jí)離合器可靠掛上時(shí)，就一直保持（包含發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)）。
2.1.6末級(jí)離合器可靠掛上時(shí)，能正常操作執(zhí)行別的功能.
2.1.7當(dāng)末級(jí)離合器掛不上時(shí)，進(jìn)入如下點(diǎn)動(dòng)掛擋程序.
2.2末級(jí)離合器點(diǎn)動(dòng)程序掛擋所需條件：
2.2.1前后掛擋盒必須處于空檔位；
2.2.2制動(dòng)壓力高于3bar.
2.2.3整車移動(dòng)速度Q1Km/h；
2.2.4按一下點(diǎn)動(dòng)按鈕，程序自動(dòng)進(jìn)入末級(jí)離合器 掛擋狀態(tài)；（其中，該程序一次點(diǎn)動(dòng)操作可以自動(dòng)執(zhí)行掛擋循環(huán)2次，只要末級(jí)離合器掛上（紅燈亮），程序自動(dòng)終止。一次點(diǎn)動(dòng)操作未掛上，再按一下點(diǎn)動(dòng)按鈕，程序如上循環(huán)，直到末級(jí)離合器掛上為止。
2.2.5一次點(diǎn)動(dòng)過程循環(huán)時(shí)間要求：32秒
2.3 B12末級(jí)離合器脫掛控制盒上ZF報(bào)警指示燈（12h1）含義
2.3.1機(jī)車運(yùn)行、掛檔時(shí)，末級(jí)離合器脫開，燈常亮.
2.3.2機(jī)車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，燈常亮.
2.3.3發(fā)動(dòng)機(jī)熄火， 末級(jí)離合器掛時(shí)，燈閃爍.
如果出現(xiàn)上述報(bào)警指示，應(yīng)立即處理并排除故障！
2.4末級(jí)離合器脫開操作方法：
只有通過關(guān)閉末級(jí)脫掛鑰匙總開關(guān)（12b1扳向左位）操作，末級(jí)離合器才會(huì)脫開（同時(shí)觀察對(duì)應(yīng)指示燈，確保ZF末級(jí)可靠脫開）.
2.5正常及點(diǎn)動(dòng)均掛不上末級(jí)離合器時(shí)（嚴(yán)禁超過3次）， 應(yīng)檢查ZF及相關(guān)裝置。
2.6末級(jí)離合器一旦可靠掛上時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要選擇脫開。嚴(yán)禁頻繁脫掛ZF末級(jí)離合器操作。
3.電液型ZF末級(jí)離合器脫掛指示燈顯示原理
4.電液型ZF末級(jí)離合器液壓原理
5.電液型ZF末級(jí)離合器典型故障分析介紹
5.1故障現(xiàn)象：DWL-48搗固車ZF末級(jí)離合脫掛指示燈在末級(jí)離合掛檔位置時(shí)顯示半紅半綠，脫檔位置時(shí)顯示正常，機(jī)械車動(dòng)力正常。（DWL-48機(jī)械車ZF末級(jí)離合器脫掛指示燈是同一發(fā)光二極管顯示，顯示綠色為掛上，紅色為脫開）
處理過程：
第一步：分析判斷可能的故障原因，由于ZF末級(jí)離合在掛檔位置時(shí)，雖指示燈顯示半紅半綠，但未影響機(jī)械動(dòng)力，根據(jù)此故障現(xiàn)象可以排除ZF末級(jí)離合器機(jī)械故障，那么故障可能為脫檔感應(yīng)開關(guān)常反饋信號(hào)、發(fā)光二極管顯示故障或者反饋信號(hào)線路故障。
【注意：在實(shí)際運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)此故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行故障檢修，先排除末級(jí)離合器未掛到位的情況，在進(jìn)行操作，防止損壞末級(jí)離合器?！?/p>
第二步：遵循由易而難的原則，先判斷是否為ZF末級(jí)離合器脫檔感應(yīng)開關(guān)常反饋信號(hào)，首先在機(jī)械車末級(jí)離合處于掛檔位置時(shí)（機(jī)械車發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)），觀察邏輯信號(hào)X258（ZF末級(jí)離合器脫檔），發(fā)現(xiàn)X258有輸入，然后再卸下ZF控制盒中X258線號(hào)端子，觀察邏輯信號(hào)X258和ZF末級(jí)離合指示燈，發(fā)現(xiàn)X258信號(hào)無，指示燈也顯示正常。那么就可以同時(shí)排除ZF末級(jí)離合器指示燈故障和反饋信號(hào)線路故障。
第三步：通過第二步的故障判斷，可以判斷故障為ZF末級(jí)離合脫檔感應(yīng)開關(guān)一直反饋信號(hào)，最后更換ZF末級(jí)離合脫檔感應(yīng)開關(guān)再經(jīng)調(diào)節(jié)后故障修復(fù)。
5.2故障現(xiàn)象：DWL-48搗穩(wěn)車末級(jí)離合器掛指示燈無顯示（掛檔時(shí)指示燈從紅色變?yōu)闊o顯示）。機(jī)械車無動(dòng)力。
處理過程：
第一步，根據(jù)故障現(xiàn)象可以判斷故障為ZF末級(jí)離合器掛檔感應(yīng)開關(guān)無反饋信號(hào)造成，可能有以下五種原因：
①ZF末級(jí)離合器指示燈故障
②反饋信號(hào)線路故障
③末級(jí)離合器未掛到位
④ZF末級(jí)離合器掛檔感應(yīng)開關(guān)無反饋信號(hào)
⑤末級(jí)離合器機(jī)械故障
第二步，確定故障是否為末級(jí)離合器指示燈故障和反饋信號(hào)線路故障，具體操作：把ZF末級(jí)離合器感應(yīng)開關(guān)接線盒中X259端子接地，觀察指示燈顯示情況，發(fā)現(xiàn)指示燈正常。
第三步，檢查末級(jí)離合器是否因電氣液壓?jiǎn)栴}導(dǎo)致未掛到位，在機(jī)械車著車時(shí)，查看ZF壓力表和ZF壓力報(bào)警開關(guān)是否有異常（發(fā)現(xiàn)無異常），然后在末級(jí)離合器處于正常掛檔位時(shí)，手動(dòng)捅末級(jí)離合器掛檔電磁閥觀察末級(jí)離合器是否正常掛上（發(fā)現(xiàn)仍然未掛上）通過此現(xiàn)象可以排除因外部電氣液壓控制使ZF末級(jí)離合器未掛到位的情況。
第四步：判斷故障為ZF末級(jí)離合器掛檔感應(yīng)開關(guān)無反饋信號(hào)還是末級(jí)離合器機(jī)械故障，操作方法：手動(dòng)給一個(gè)掛檔反饋信號(hào)在進(jìn)行觀察，即打開末級(jí)離合器感應(yīng)開關(guān)接線盒中X259（ZF末級(jí)離合掛檔）線號(hào)端子，用一根導(dǎo)線把該端子接地。
第五步：著車試驗(yàn)ZF末級(jí)離合是否能掛上，發(fā)現(xiàn)ZF末級(jí)離合能掛上，機(jī)械車動(dòng)力正常，只是ZF掛指示燈一直常亮，無其它異常現(xiàn)象。
第六步：根據(jù)第五步的判斷，可以準(zhǔn)備判斷故障為ZF末級(jí)離合掛檔感應(yīng)開關(guān)無反饋信號(hào)，經(jīng)更換ZF末級(jí)離合掛檔感應(yīng)開關(guān)后故障修復(fù)。
故障延伸：若著車機(jī)械試驗(yàn)機(jī)械車動(dòng)力，出現(xiàn)機(jī)械車無動(dòng)力，那么故障就為ZF末級(jí)離合器機(jī)械故障。
應(yīng)急處理：若施工中出現(xiàn)ZF末級(jí)離合器掛檔感應(yīng)開關(guān)損壞，可以手動(dòng)給反饋信號(hào)進(jìn)行應(yīng)急處理，即第四步操作方法，把X259端子接地。
注意：遇到ZF末級(jí)離合器掛檔指示燈無顯示時(shí)，一定要先排除是否是因外部電氣或液壓故障導(dǎo)致的末級(jí)離合器未掛檔到位，才能進(jìn)行手動(dòng)給反饋信號(hào)，因?yàn)樵谖磼斓轿粫r(shí)，直接給反饋信號(hào)進(jìn)行操作容易造成ZF末級(jí)離合器損壞。
5.3故障現(xiàn)象：DWL-48機(jī)械車ZF末級(jí)離合器掛檔時(shí)，指示燈無變化（一直顯示紅色），機(jī)械車也無動(dòng)力
處理過程：
第一步： 根據(jù)故障現(xiàn)象，初步可以確定ZF末級(jí)離合器實(shí)際沒掛上，首先判斷此故障類型，屬于ZF末級(jí)離合器機(jī)械故障、液壓故障、還是電氣故障。
第二步：判斷是否為電氣故障，正常操作末級(jí)離合器掛檔，首先觀察ZF末級(jí)離合器掛檔電磁閥閥頭發(fā)光二極管是否有指示，發(fā)現(xiàn)有指示，在測(cè)量ZF末級(jí)離合器掛檔電磁閥閥頭電壓是否正常，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)電壓正常，通過這一現(xiàn)象可以排除故障為電氣故障。
第三步，判斷故障是否為液壓故障，正常操作末級(jí)離合器掛檔，觀察ZF壓力表和ZF壓力開關(guān)是否有異常，發(fā)現(xiàn)正常，在手動(dòng)捅ZF末級(jí)離合器掛檔電磁閥同時(shí)觀察閥是否有異常，發(fā)現(xiàn)無異常，末級(jí)離合器仍然未掛上，通過此步判斷可以排除液壓故障。
第四步，通過對(duì)以上故障的排除，可以初步確定為ZF末級(jí)離合器機(jī)械故障，最后對(duì)ZF末級(jí)離合器拆卸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部活塞桿彎曲，經(jīng)更換后修復(fù)。
提示：在機(jī)械車實(shí)際使用中，ZF末級(jí)離合器機(jī)械故障比較少見，而故障排除時(shí)一定要先對(duì)電氣液壓故障進(jìn)行排除，如果都沒有問題，再進(jìn)行機(jī)械故障分析。ZF使用中一定要按照標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行操作，避免人為誤操作產(chǎn)生設(shè)備損壞，造成人為損失，影響施工生產(chǎn)。同時(shí)要根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)進(jìn)行定期保養(yǎng)，出現(xiàn)問題及時(shí)修理。
6.小結(jié)與提示
6.1掌握末級(jí)離合器的正確脫掛操作規(guī)程
6.2會(huì)應(yīng)急處理因ZF末級(jí)離合器掛檔感應(yīng)開關(guān)無反饋信號(hào)的故障。處理方法：把ZF掛檔感應(yīng)開關(guān)反饋信號(hào)接地。
DWL-48，X259接地 CD-475，G84接地
08-32，G84接地 09-32，G84接地
WD-320，G84接地
6.3會(huì)判斷ZF末級(jí)離合器故障類型，以便維修。
6.4末級(jí)離合器掛不上時(shí)，禁止頻繁操作，合理使用點(diǎn)動(dòng)操作。
6.5以上故障類型都為DWL-48車型，上訴方法對(duì)于其它電液型ZF末級(jí)離合器同樣適用。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高鐵 客專 固定設(shè)施 維護(hù)
1. 概述
截止2010年末我國(guó)已經(jīng)建成京津、石太、鄭西、武廣、溫福、福廈、秦沈等多條客專。1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線后，法、德、西等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線。從發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐來看，客運(yùn)專線取得了非常好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
客專高速鐵路固定設(shè)備設(shè)施也稱鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，主要是指線路（包括路基、軌道、橋涵、隧道、站場(chǎng)等）、牽引供電和通信信號(hào)的設(shè)備與設(shè)施。對(duì)于客運(yùn)專線固定設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修采用科學(xué)、有效的管理體制，是高鐵運(yùn)行的重點(diǎn)工作。高鐵要求列車賴以高速行駛的基礎(chǔ)設(shè)施，始終處于良好狀態(tài)。為此，必須建立具備這種服務(wù)理念的、現(xiàn)代化裝備的、高技術(shù)水平的固定設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修體制。吸收國(guó)外高速鐵路固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修體制變革的經(jīng)驗(yàn)，摸索與建立其固定設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修體制具有重要的意義。
2. 日本高鐵維護(hù)體制
日本新干線線路維修的突出特點(diǎn)是管理與施工嚴(yán)格分開，有較完整嚴(yán)密的檢查制度，檢查工作全部由鐵路公司承擔(dān)。大規(guī)模施工與小規(guī)模施工全部通過合同的形式，承包給鐵路公司以外的專業(yè)施工公司。大型設(shè)備及機(jī)具產(chǎn)權(quán)屬各鐵路公司，租借給承包公司，小型維修機(jī)具由承包商自行購(gòu)置。鐵路公司只設(shè)基地，不配維修人員。大型機(jī)械的日常管理、維修、作業(yè)及定期檢修也都是通過合同的形式由各承包公司負(fù)責(zé)。
日本新干線線路維修計(jì)劃的編制是依靠設(shè)施管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。設(shè)施管理系統(tǒng)對(duì)新干線線路維修的各類數(shù)據(jù)(軌檢車測(cè)定數(shù)據(jù)、軌道作業(yè)實(shí)際數(shù)據(jù)、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、線路檢查數(shù)據(jù)等)進(jìn)行處理，并定期進(jìn)行定量分析，準(zhǔn)確掌握線路狀態(tài)，確定科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的線路維修計(jì)劃。新干線線路施工作業(yè)全部由施工公司承擔(dān)，作業(yè)在夜間列車停運(yùn)期間進(jìn)行。主要的施工作業(yè)有：更換鋼軌作業(yè)、更換道床作業(yè)、有碴軌道的養(yǎng)護(hù)作業(yè)（采用大型養(yǎng)路機(jī)械）、板式軌道的養(yǎng)護(hù)作業(yè)（采用人工墊料方式）、鋼軌打磨作業(yè)等。期間作業(yè)無論是大規(guī)模施工還是小規(guī)模施工，全部推行機(jī)械化“天窗”維修，施工完畢后，檢查車會(huì)全部檢查一遍。檢查車前方裝有攝像設(shè)備，重點(diǎn)檢查當(dāng)天的作業(yè)區(qū)段、線路上有無障礙物等。
3.德國(guó)高鐵維護(hù)體制
1994年，德國(guó)鐵路進(jìn)行運(yùn)網(wǎng)分離的改革，成立了德國(guó)鐵路控股公司。1999年，分別成立了長(zhǎng)途客運(yùn)、短途客運(yùn)、貨運(yùn)、路網(wǎng)、車站和服務(wù)等5個(gè)公司。此后，德國(guó)鐵路公司組織機(jī)構(gòu)幾經(jīng)變化，但路網(wǎng)公司的組成及其業(yè)務(wù)沒有很大變動(dòng)。路網(wǎng)公司在德國(guó)鐵路公司內(nèi)部稱為“線路企業(yè)部”，承擔(dān)德國(guó)鐵路公司全路基礎(chǔ)設(shè)施，包括線路、橋隧建筑物、信號(hào)和通信設(shè)施、線路電氣化設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修任務(wù)。路網(wǎng)公司按路網(wǎng)片區(qū)分為7個(gè)網(wǎng)區(qū)，根據(jù)德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，路網(wǎng)公司所提供的“維護(hù)”服務(wù)的含義是：檢查（評(píng)估實(shí)際狀況）、保養(yǎng)（保持設(shè)計(jì)規(guī)定狀態(tài)）、維修（重新恢復(fù)設(shè)計(jì)規(guī)定狀態(tài)）。德國(guó)鐵路路網(wǎng)公司新建了德國(guó)鐵路工程建設(shè)公司和新組建的路網(wǎng)維修部。就路網(wǎng)設(shè)施的維修而言，德國(guó)路網(wǎng)公司內(nèi)部參與或涉及的單位有：路網(wǎng)設(shè)備管理部、路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)部、路網(wǎng)維護(hù)部和路網(wǎng)維修部。
4.法國(guó)高鐵維護(hù)體制
1976年以來，法國(guó)鐵路的養(yǎng)護(hù)維修工作一直實(shí)行總局、地區(qū)局和基層三級(jí)管理體制。在總局，運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)部的運(yùn)營(yíng)維修部負(fù)責(zé)高速鐵路及既有鐵路的養(yǎng)護(hù)維修管理工作；在地區(qū)局，地區(qū)基礎(chǔ)部負(fù)責(zé)相關(guān)的管理工作。法國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的工務(wù)基層部門為綜合維修段，歸鐵路局管理，下設(shè)若干工區(qū)，工區(qū)下設(shè)班組。法國(guó)現(xiàn)有4條高速線（1540km），設(shè)有5個(gè)綜合維修段(平均300多km設(shè)一處)，綜合維修段的主要任務(wù)是日常養(yǎng)護(hù)、檢查、小型維修，大型維修工作則由專業(yè)公司負(fù)責(zé)。
總體講，法國(guó)國(guó)鐵是按照預(yù)防性維修為主、故障性維修為輔的原則開展養(yǎng)護(hù)維修工作，主要分為預(yù)防性維修、矯正性維修和更新改造三種方式。預(yù)防性維修包括檢查、保養(yǎng)和處理三項(xiàng)內(nèi)容。矯正性養(yǎng)護(hù)維修是在設(shè)備發(fā)生故障后實(shí)施維修，要根據(jù)維修輔助系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的信息進(jìn)行分析，以恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的各種技術(shù)條件。更新改造是針對(duì)設(shè)備的老化、過時(shí)、陳舊或缺乏零備件等會(huì)給設(shè)備造成不可承受的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致影響正常運(yùn)營(yíng)，在這種情況下需要進(jìn)行更新改造。委外工作主要是：大型搗固機(jī)，鋼軌打磨車，換軌工程車，道岔更換工程車，清碴設(shè)備工程車等的作業(yè)服務(wù)。
5.對(duì)我國(guó)客專高鐵的借鑒
關(guān)鍵詞：公路施工；機(jī)械設(shè)備；管理；措施
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
引言：我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了工程技術(shù)水平不斷提高，其高效率、高精度和智能化的建設(shè)與工程機(jī)械有著非常密切的關(guān)系。古語有云：“工欲善其事，必先利其器”， 工程機(jī)械是公路施工中不可或缺的工具，機(jī)械設(shè)備性能的好壞對(duì)公路工程的質(zhì)量和進(jìn)度都有著深刻的影響，因此，加強(qiáng)這些機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理就顯得意義重大。下面筆者將簡(jiǎn)要探討當(dāng)前公路施工企業(yè)中國(guó)公路施工機(jī)械設(shè)備管理中常見的問題，并提出幾點(diǎn)提高機(jī)械設(shè)備管理水平的對(duì)策，僅供相關(guān)人士參考。
1.公路施工機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
1.1管理制度不健全，管理辦法不完善
不少施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備管理工作中普遍存在著管理制度不健全、管理辦法不完善的問題。部分企業(yè)難以推行公司-項(xiàng)目的兩級(jí)管理模式，作為企業(yè)盈利的基本模塊，項(xiàng)目在企業(yè)中的地位已超越了公司層面，項(xiàng)目部采取自己獨(dú)立購(gòu)置的機(jī)械設(shè)備的辦法，尤其是由職工集資購(gòu)置的機(jī)械設(shè)備，由于沒有建立公司層面的設(shè)備臺(tái)賬，從而導(dǎo)致公司對(duì)這部分設(shè)備管理產(chǎn)生盲區(qū)，造成很多設(shè)備出現(xiàn)無卡、無臺(tái)賬等現(xiàn)象，不便于進(jìn)行綜合管理。另外，很多項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備的賬、卡、物間存在嚴(yán)重不匹配情況，設(shè)備信息沒有得到及時(shí)收集和更新，更給管理工作帶來相當(dāng)大的困難。
1.2資金投入不足，設(shè)備更新緩慢
在國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)投資以及銀行信貸不斷緊縮的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，很多施工企業(yè)對(duì)公路施工機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)投入嚴(yán)重缺乏，尤其是近幾年各工程項(xiàng)目部在計(jì)算機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)使用費(fèi)時(shí)，不能按照相關(guān)規(guī)定要求及時(shí)足額進(jìn)行提取，使得公路施工機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)維護(hù)資金不能得到有效落實(shí)，廢舊的機(jī)械設(shè)備不能按時(shí)進(jìn)行報(bào)廢，從而導(dǎo)致設(shè)備的實(shí)際維修成本大大增大，同時(shí)也不符合安全施工生產(chǎn)的技術(shù)要求。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近幾年公路施工機(jī)械設(shè)備更新量?jī)H占所有機(jī)械設(shè)備總數(shù)的3%。設(shè)備技術(shù)更新速度較為緩慢，加大了維護(hù)與管理的難度，嚴(yán)重影響了筑路機(jī)械設(shè)備技術(shù)水平。
1.3機(jī)械設(shè)備從業(yè)人員技能水平和綜合素質(zhì)不高
近幾年，隨著機(jī)械設(shè)備不斷向大規(guī)模、多功能等方面發(fā)展，雖然有具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任相關(guān)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理工作，但由于專業(yè)人員數(shù)量相對(duì)較少，整體技術(shù)管理水平依然較低。管理人員專業(yè)不強(qiáng)，大多操作人員素質(zhì)不高，一方面受重生產(chǎn)，輕管理思想的影響，對(duì)機(jī)械設(shè)備管理工作重視不夠，部分企業(yè)由非專業(yè)人員管理設(shè)備，有的由具有專業(yè)知識(shí)的人員擔(dān)任機(jī)械管理員，但又不能保證專職管理，出現(xiàn)管理上混亂的現(xiàn)象。使得管理過程中，不能熟練掌握機(jī)械設(shè)備的工況和技術(shù)性能，不能采取合理的技術(shù)維護(hù)措施，造成設(shè)備沒有得到合理完善的維護(hù)管理，性能逐步降低。另外，受施工機(jī)械設(shè)備整體性能水平較低、施工方式落后以及施工技術(shù)管理資金等因素的影響，沒有充分發(fā)揮項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理應(yīng)有的功能和應(yīng)達(dá)到的效果。很多項(xiàng)目部比較重視眼前效益，忽視了機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)期高效運(yùn)行需求，缺乏對(duì)特種機(jī)械設(shè)備操作和維護(hù)人員的技能培訓(xùn)，致使操作人員業(yè)務(wù)水平得不到提高，不能有效掌握相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作技能，不能發(fā)揮機(jī)械設(shè)備應(yīng)有的功效。操作人員不嚴(yán)格按機(jī)械操作規(guī)程作業(yè)，不按相關(guān)要求及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)管理，由于誤操作等造成機(jī)械設(shè)備受到嚴(yán)重傷害，導(dǎo)致維修費(fèi)用太高，大大降低了機(jī)械設(shè)備使用的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)管理水平。
1.4項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備策劃不到位，設(shè)備投入盲目
項(xiàng)目設(shè)備策劃主要包括設(shè)備的類型、數(shù)量、來源以及進(jìn)退場(chǎng)日期等，這些作為設(shè)備使用的基本要素，需要基于嚴(yán)格的施工組織設(shè)計(jì)。因此最合理的設(shè)備配置是按時(shí)按量投入，并不是越快越多才好。但由于有的項(xiàng)目的機(jī)械設(shè)備策劃不切實(shí)際，導(dǎo)致實(shí)際投入與當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)存在較大的偏差，這樣就可能產(chǎn)生設(shè)備閑置，或者在急需設(shè)備時(shí)卻無法保證設(shè)備的及時(shí)投入，最后不惜花費(fèi)高額的費(fèi)用去租賃，使得項(xiàng)目的機(jī)械成本增大。
2.加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備管理的措施2.1完善企業(yè)內(nèi)部機(jī)械設(shè)備的管理機(jī)制企業(yè)內(nèi)部相關(guān)管理部門要建立健全的設(shè)備管理體系，健全設(shè)備檔案，完善設(shè)備技術(shù)資料和設(shè)備使用記錄，并將各個(gè)設(shè)備責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，做到無論哪個(gè)設(shè)備出問題就能找到相關(guān)負(fù)責(zé)人追究責(zé)任。定期要對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格抽檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題后并立馬解決問題；對(duì)違章操作人員進(jìn)行嚴(yán)厲處罰；停用有故障的機(jī)械設(shè)備，并由專業(yè)的維修人員解決故障；嚴(yán)格操作人員持證上崗制度；做好富余設(shè)備的維修、封存以及保養(yǎng)工作，并努力尋找新的使用渠道為企業(yè)增值。
2.2注重項(xiàng)目機(jī)械設(shè)備策劃，優(yōu)化設(shè)備配置
作為設(shè)備管理的最終目標(biāo)，設(shè)備的成本管理一直是項(xiàng)目管理的重頭，因此首先在設(shè)備策劃時(shí)就力求設(shè)備的配置合理。項(xiàng)目設(shè)備管理人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的施工安排制定出階段性的設(shè)備需求計(jì)劃，設(shè)備來源一般無外乎公司自有設(shè)備調(diào)配使用、從外部租賃以及為項(xiàng)目新購(gòu)設(shè)備，對(duì)設(shè)備來源計(jì)劃一定要進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)性分析：使用公司現(xiàn)有設(shè)備可即時(shí)調(diào)配并且資產(chǎn)使用費(fèi)相對(duì)較低，故一般主要考慮公司現(xiàn)有的設(shè)備；但在自有設(shè)備無法調(diào)劑而需使用外租設(shè)備時(shí)，必須對(duì)租賃單價(jià)以及使用時(shí)間有充分的考慮，計(jì)算設(shè)備的綜合使用成本，最后決定租賃還或是新購(gòu)哪個(gè)經(jīng)濟(jì)性較好。不少項(xiàng)目由于缺乏充分的經(jīng)濟(jì)性分析，最后在核算項(xiàng)目機(jī)械成本時(shí)，對(duì)于特定的設(shè)備所支付的租賃費(fèi)就已接近或者超過設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)，這無疑是設(shè)備管理的一大敗筆。
2.3注重機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，制定相應(yīng)的保養(yǎng)計(jì)劃
機(jī)械設(shè)備是施工企業(yè)高效、高質(zhì)、快速施工的重要保障，是確保工程快速穩(wěn)定建設(shè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。施工企業(yè)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)筑路機(jī)械設(shè)備的日常檢查和檢修維護(hù)工作，并且要求設(shè)備操作人員每天做好設(shè)備運(yùn)行前、作業(yè)中、以及收工后技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài)檢查，對(duì)車輛技術(shù)性能進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤。在檢查過程中，要認(rèn)真核查設(shè)備每個(gè)部件和每個(gè)操作機(jī)構(gòu)的性能水平，避免機(jī)械設(shè)備由于技術(shù)性能不佳而在施工過程中出現(xiàn)故障或事故，影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。通過加強(qiáng)公路施工機(jī)械設(shè)備的日常檢修維護(hù)，使機(jī)械設(shè)備保持良好的性能水平，最大程度的延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，為提高工程建設(shè)的質(zhì)量與速度提供有力
保障。
2.4加強(qiáng)企業(yè)設(shè)備技術(shù)培訓(xùn)力度，培養(yǎng)高素質(zhì)人才
企業(yè)應(yīng)該加大內(nèi)部人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高全體管理、操作人員和維修人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)。操作人員不僅要懂得工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能、掌握操作技巧，而且還能對(duì)工程機(jī)械出現(xiàn)的故障進(jìn)行快速的診斷和維修能力，提高了操作人員的技術(shù)水平，還能避免因人為因素引起的工程機(jī)械的損壞，縮短了機(jī)械設(shè)備的維修時(shí)間，為企業(yè)創(chuàng)造良好的利益；同時(shí)也要加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)力度，對(duì)操作人員不能解決的故障，維修人員要有專業(yè)的技術(shù)能力去解決機(jī)械故障。
2.5加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備安全管理
在對(duì)機(jī)械設(shè)備檢修維護(hù)質(zhì)量提出更高要求的同時(shí)，國(guó)家對(duì)施工企業(yè)的安全管理也相當(dāng)嚴(yán)格。安全生產(chǎn)管理情況與企業(yè)的施工資質(zhì)有著密切關(guān)系。許多生產(chǎn)安全事故直接與機(jī)械設(shè)備的使用安全性能水平有關(guān)，而使用安全性能水平的高低取決于設(shè)備安全生產(chǎn)管理情況。在公路施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)操作機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)人員的安全管理知識(shí)培訓(xùn)，且要求專業(yè)人員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全的動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理，確保每一階段和環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量均處于“可控、能控、在控”的良性循環(huán)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)筑路施工質(zhì)量和安全水平的事前、事中、事后的全階段、全過程動(dòng)態(tài)控制管理。
2.6加強(qiáng)單機(jī)核算，提高經(jīng)濟(jì)效益
2.6.1每臺(tái)設(shè)備都需要填寫設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，詳細(xì)記錄每臺(tái)設(shè)備的工作時(shí)間、地點(diǎn)、工作內(nèi)容、在修或停機(jī)待料等工作狀態(tài)，實(shí)行跟蹤管理。
2.6.2建立設(shè)備消耗臺(tái)賬，記錄每臺(tái)設(shè)備的詳細(xì)費(fèi)用支出情況，對(duì)領(lǐng)用的各種材料和發(fā)生的維修費(fèi)用，應(yīng)有專人進(jìn)行審核簽字。
2.6.3建立單機(jī)核算賬目，根據(jù)每臺(tái)設(shè)備的油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、生產(chǎn)記錄和臺(tái)班收費(fèi)定額等來核算其成本和收入情況，并匯總為收入成本表，然后進(jìn)行研究，通過對(duì)同一廠家，同一機(jī)型的里程作對(duì)比分析，考核油耗是否正常，也即機(jī)械設(shè)備使用狀況是否正常。
3.結(jié)語
公路施工項(xiàng)目質(zhì)量?jī)?yōu)劣性關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的暢通、高效發(fā)展，影響到整體交通運(yùn)輸事業(yè)的良性發(fā)展、因此，企業(yè)在自己不斷改善的同時(shí)，還要不斷的借鑒當(dāng)今國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理方法和科學(xué)技術(shù)，并應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備的管理中，再加上自身實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一套科學(xué)的機(jī)械設(shè)備管理體系，更加有效的提高設(shè)備使用效率，延長(zhǎng)使用壽命，降低維修費(fèi)用，為企業(yè)爭(zhēng)取更多良好的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：工程機(jī)械開發(fā)維修管理
隨著公路工程施工機(jī)械化的發(fā)展，科學(xué)地進(jìn)行施工工程機(jī)械管理對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，開拓公路施工市場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用｡因此在公路建設(shè)中如何最大化發(fā)揮機(jī)械效率也是施工的關(guān)鍵。
一、選擇施工機(jī)械的基本原則
（一）適應(yīng)性
施工機(jī)械與公路建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)際相適應(yīng)，即施工機(jī)械要適應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。在條件許可的情況下購(gòu)買新的施工機(jī)械，或租賃施工機(jī)械或挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力，盡量選擇最適合公路建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容的施工機(jī)械。
（二）先進(jìn)性
新型的公路工程施工機(jī)械具有高效低耗、性能優(yōu)越、安全可靠、施工優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品單價(jià)雖然高一些，但其性價(jià)比也較高，更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務(wù)。此外，由于其性能優(yōu)點(diǎn)、安全可靠、故障費(fèi)低，還能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）經(jīng)濟(jì)性
公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)是施工單價(jià)，它主要與施工機(jī)械的固定資產(chǎn)消耗及運(yùn)行費(fèi)用等因素有關(guān)。在選擇公路工程施工機(jī)械時(shí)，必須權(quán)衡工程量與機(jī)械費(fèi)用的關(guān)系，同時(shí)要考慮施工機(jī)械的先進(jìn)性和可靠性，這是影響公路工程機(jī)械化施工經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
（四）安全性
在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時(shí)，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性，如行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護(hù)裝置、防塵隔音、危險(xiǎn)施工項(xiàng)目可遙控操作等。
二、公路部門機(jī)械管理存在的問題
（一）重使用輕保養(yǎng)
公路部門使用機(jī)械能創(chuàng)造很大的經(jīng)濟(jì)效益，在工程當(dāng)中，很多人員都忽視機(jī)械的使用和保養(yǎng)，認(rèn)為機(jī)械設(shè)備只要能干活能施工就行，沒有分配時(shí)間進(jìn)行機(jī)械保養(yǎng)和維護(hù)，往往造成機(jī)械設(shè)備的提前損壞。
（二）忽視人員培訓(xùn)和管理
公路部門由于歷史的原因，技術(shù)操作類的人員比較少，而閑雜人員比較多，所以在工程緊張的情況下，往往造成一班人員緊張而經(jīng)常加班趕工；人員培訓(xùn)主要為自行鍛煉，比較少接觸外面的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，缺少交流，很多流于形式，沒有形成適合自己發(fā)展的人員培訓(xùn)措施。
（三）忽視故障處理，缺少視情維修
很多施工隊(duì)伍沒有形成自己的技術(shù)維修隊(duì)伍?；旧峡康氖菑S家的售后服務(wù)，什么問題都需要靠廠家的解決，這樣造成成本高，而且自己的人員也得不到提高。
（四）機(jī)務(wù)管理手段落后
以前的DOS系統(tǒng)機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)早已過時(shí)，很多單位都廢棄使用，現(xiàn)在計(jì)算機(jī)機(jī)務(wù)管理水平應(yīng)用很少，很多機(jī)械管理部門使用手工登記和核算，管理水平低下，不科學(xué)，不規(guī)范。
三、重視公路機(jī)械的開發(fā)與創(chuàng)新
在公路施工過程中，根據(jù)工程的實(shí)際情況，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備自身的技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)，對(duì)于加快工程進(jìn)度、節(jié)約成本是大有裨益的。對(duì)于機(jī)械的改進(jìn)和創(chuàng)新是方方面面的，以下是其中的兩個(gè)例子。
（一）用于就地冷再生的養(yǎng)路機(jī)械開發(fā)中的技術(shù)創(chuàng)新
1.大功率的中置式再生路拌機(jī)：這是帶有銑刨和攪拌兩項(xiàng)功能的冷法就地瀝青路面再生的重型設(shè)備。常用于大量的二級(jí)公路瀝青路面的翻修。大功率路拌機(jī)為全液壓驅(qū)動(dòng)，控制的關(guān)鍵是自動(dòng)功率分配技術(shù)，還有四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪處的懸掛點(diǎn)通過液壓缸調(diào)整高程，以保證銑刨和攪拌的深度。
2.水泥撒布車：現(xiàn)場(chǎng)冷法再生銑刨的舊瀝青混合料，舊瀝青不起粘結(jié)劑的作用，還需添加無機(jī)粘結(jié)料（水泥、石灰、粉煤灰）或有機(jī)粘結(jié)料（乳化瀝青）經(jīng)過攪拌、碾壓才具備承載力。水泥撒布車能將水泥按規(guī)定的量均勻地撒布到路面上。開發(fā)水泥撒布車的技術(shù)難點(diǎn)是：水泥的撒布量必須準(zhǔn)確。而撒布量又與車速、水泥計(jì)量轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速有關(guān)。這實(shí)際上仍然是一個(gè)水泥的連續(xù)給料、連續(xù)計(jì)量的自動(dòng)控制問題。
3.瀝青灑布車：瀝青灑布車既可以灑布熱瀝青，又可以灑布乳化瀝青。瀝青的計(jì)量還是與車速和瀝青泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)。也是一個(gè)液體（瀝青）材料的連續(xù)給料、連續(xù)計(jì)量的自動(dòng)控制問題。
（二）沖擊碾壓技術(shù)
沖擊碾壓是巖土工程壓實(shí)技術(shù)的最新發(fā)展。沖擊壓路機(jī)由牽引車帶動(dòng)非園形輪滾動(dòng)，多邊形滾輪的大小半徑產(chǎn)生位能落差與行駛的動(dòng)能相結(jié)合沿地面對(duì)土石材料進(jìn)行靜壓、搓揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)原理。目前以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度為12km/h，對(duì)地面產(chǎn)生集中沖擊力200~250t，相當(dāng)于1111~1543kPa。這種高能量沖擊力周期性連續(xù)沖擊地面，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，向下具有地震波的傳播特性，產(chǎn)生的沖擊碾壓功能達(dá)到超重型擊實(shí)功，可使地下深層的密實(shí)度不斷累積增加，滿足重型標(biāo)準(zhǔn)90%壓實(shí)度以上的有效壓實(shí)厚度視不同土石材料性狀達(dá)1.0~1.5m，比現(xiàn)有振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械有更好的壓實(shí)功效，使被沖壓的土石填料更接近于彈性狀態(tài)，顯示出克服土石路基隱患的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
四、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理
（一）重視業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高全員素質(zhì)
為了提高機(jī)械化施工管理水平，必須通過各種形式對(duì)管理、操作人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)。通過聯(lián)系實(shí)際問題及受訓(xùn)者的知識(shí)基礎(chǔ)，有計(jì)劃、有步驟地舉辦各級(jí)人員培訓(xùn)班，加大培訓(xùn)力度，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，把培養(yǎng)機(jī)械管理人才放在重要位置。同時(shí)，還要學(xué)習(xí)現(xiàn)代化的管理思想和管理理論，掌握先進(jìn)的管理方法和管理手段，建設(shè)一支技術(shù)化、專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備用、管、養(yǎng)、修的隊(duì)伍，以適應(yīng)公路機(jī)械化施工快速發(fā)展的需要。
（二）搞好機(jī)械安全
首先，要制定操作人員崗位責(zé)任制，采用定期、不定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查審驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改。操作人員在操作機(jī)械過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度：工作前檢查、工作中檢查和工作后檢查。其次，要保證機(jī)械各部位運(yùn)轉(zhuǎn)正常，缺少安全裝置或安全裝置已失靈的設(shè)備不得使用，嚴(yán)禁拆除機(jī)械設(shè)備上的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，嚴(yán)禁拆除監(jiān)測(cè)、指示、儀表、報(bào)警及警示裝置。要根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀況制定設(shè)備報(bào)廢計(jì)劃，適時(shí)報(bào)廢使用周期終止的設(shè)備，嚴(yán)禁使用淘汰及報(bào)廢設(shè)備。
（三）提高設(shè)備安全性能
設(shè)備的不安全狀態(tài)是誘發(fā)事故的物質(zhì)基礎(chǔ)。保持設(shè)備、設(shè)施的完好狀態(tài)，是實(shí)現(xiàn)工程施工安全生產(chǎn)的前提。一方面，在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時(shí)，應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性。此外，應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施，不致因所采用的施工機(jī)械及其作業(yè)而受到破壞。另一方面，必須對(duì)施工機(jī)械，尤其是大型特種設(shè)備逐一進(jìn)行備案登記，重點(diǎn)檢查產(chǎn)品合格證及技術(shù)監(jiān)督部門核發(fā)的檢驗(yàn)合格證書，完善施工機(jī)械設(shè)備日常維修和故障排查處理制度。加強(qiáng)對(duì)自行組裝、改裝等非標(biāo)設(shè)備的檢查，及時(shí)按相關(guān)規(guī)定組織對(duì)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備使用耗材、零配件生產(chǎn)合格證環(huán)節(jié)檢查，杜絕偽劣產(chǎn)品配件使用。
（四）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的管理
各個(gè)項(xiàng)目部機(jī)械設(shè)備管理短期行為嚴(yán)重，項(xiàng)目部所追求的是工程質(zhì)量，工程進(jìn)度和效益。機(jī)械的使用自然是越快越多越好，不少項(xiàng)目部一到趕工期，趕任務(wù)時(shí)就不得不加班加點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，忽視了機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，認(rèn)為機(jī)械在正常運(yùn)行，沒有故障，無需停下來進(jìn)行保養(yǎng)。這種“重使用，輕管理”的行為直接對(duì)影響機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命。因此工程處可直接往項(xiàng)目部派駐機(jī)械管理員，對(duì)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控的同時(shí)定期實(shí)行強(qiáng)制維修保養(yǎng)并做好記錄，對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)的工程機(jī)械要保證其完好方可轉(zhuǎn)移，可保證工程機(jī)械的正常運(yùn)行使用。
（五）機(jī)械維護(hù)與保養(yǎng)
1.隨著生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代化的機(jī)械向大型化，多功能、高精度，機(jī)電液一體化方向發(fā)展。故應(yīng)推行按時(shí)維修與狀態(tài)監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)的視情維修相結(jié)合的維修方式，改預(yù)防維修為預(yù)知維修。通過檢查儀器診斷，根據(jù)機(jī)械的故障規(guī)律和零件功能損耗達(dá)到使用極限而進(jìn)行有針對(duì)性的檢修，修理工作和費(fèi)用都可大大減少。
2.把維護(hù)程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，以便有章可循 根據(jù)工程機(jī)械具體機(jī)型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將維護(hù)的過程、內(nèi)容程序化、規(guī)范化、表格化和標(biāo)準(zhǔn)化，可為評(píng)定維護(hù)質(zhì)量和制定相應(yīng)的配套管理手段打下基礎(chǔ)。
3.必須要合理科學(xué)地制定維修計(jì)劃，由于各種機(jī)械設(shè)備的加工工藝與使用情況各不相同，其磨損與使用期限也不一樣，所以就不能限制固定的維護(hù)周期。在進(jìn)行保養(yǎng)與維修過程中需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械進(jìn)行監(jiān)測(cè)，做定期或不定期的檢測(cè)，確定合理的維修周期，防止失修的情況出現(xiàn)。
總之，工程設(shè)備的管理和維修技術(shù)是公路管養(yǎng)單位和工程施工單位中一門綜合性工程技術(shù)，其發(fā)展和創(chuàng)新越來越依賴于多學(xué)科的綜合、滲透和交叉。工程機(jī)械使用單位在使用過程中必須認(rèn)真總結(jié)，不斷探索，才能推動(dòng)工程設(shè)備管理維護(hù)技術(shù)向著信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1. 尚迪：《公路工程機(jī)械設(shè)備安全管理探討》，《黑龍江交通科技》，2010年第4期。
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工；安全監(jiān)理
1.安全監(jiān)理的依據(jù)
公路建設(shè)工程安全監(jiān)理的依據(jù)包括有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)、消防等法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、建設(shè)工程批準(zhǔn)文件和設(shè)計(jì)文件、建設(shè)工程委托監(jiān)理合同和有關(guān)的建設(shè)工程合同，指揮部下發(fā)的《安全施工作業(yè)指導(dǎo)書》和其他相關(guān)文件、紀(jì)要等。
2.安全監(jiān)理的三個(gè)階段
我們將安全監(jiān)理工作與其他監(jiān)理工作一樣，劃分為三個(gè)階段即：施工準(zhǔn)備階段，施工階段和竣工與缺陷責(zé)任期監(jiān)理。
2.1 施工準(zhǔn)備階段
（1）從熟悉設(shè)計(jì)文件開始，找出不利于安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在圖紙會(huì)審時(shí)提出，建議設(shè)計(jì)部門加以考慮和更改。
（2）對(duì)地下管線進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查。因改建工程長(zhǎng)達(dá)225公里，沿線經(jīng)過許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地下供水管道多次與道路交叉，國(guó)家光纜、軍用電纜縱橫交錯(cuò)，在路基、溝槽開挖中一旦挖斷，將造成不可估量的損失。開工前我們和施工單位一起走訪有關(guān)單位，確立現(xiàn)場(chǎng)位置，在施工前用灰線標(biāo)注，并通知到每一個(gè)操作手，同時(shí)在這些部位由機(jī)械開挖改為人工開挖，避免了事故的發(fā)生。
（3）從實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)抓起，督促施工單位建立健全安全保證體系，嚴(yán)把標(biāo)段整體開工審批關(guān)。
（4）嚴(yán)把每項(xiàng)開工報(bào)告審批關(guān)。針對(duì)路基、路面、每道涵洞、每座橋梁及排水設(shè)施，都要根據(jù)施工安全技術(shù)規(guī)程編制詳細(xì)的切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，達(dá)不到要求不能開工。
（5）監(jiān)理工程師建立了安全保證體系，不僅對(duì)自身的安全負(fù)責(zé)，而且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)，實(shí)行安全責(zé)任追究制。
2.2施工階段
在施工階段全過程中，監(jiān)理工程師要進(jìn)行全過程、全方位的監(jiān)督、檢查與控制，涉及施工過程的各環(huán)節(jié)的監(jiān)督、檢查與核查。
在施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)監(jiān)督施工承包單位加強(qiáng)內(nèi)部安全管理，嚴(yán)格安全控制。
總之施工階段的安全監(jiān)理主要是監(jiān)督安全技術(shù)措施的落實(shí)并修正完善。在二級(jí)公路改建工程中，我們將安全檢查貫穿施工的全過程、全方位。具體做法如下：
2.2.1將安全檢查溶入工序檢查驗(yàn)收中
在構(gòu)造物基底檢驗(yàn)時(shí)，檢查防護(hù)圍欄是否足以防止安全事故的發(fā)生，晚間是否設(shè)置警示燈，安檢不合格不能進(jìn)入下道工序施工。同時(shí)監(jiān)督施工單位按施工技術(shù)規(guī)范施工， 例如板涵臺(tái)帽強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％以上方可安裝預(yù)制蓋板，涵底鋪砌、蓋板安裝完畢臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％以后，方可臺(tái)背回填，切兩個(gè)涵臺(tái)同時(shí)對(duì)稱回填等等。
2.2.2將安全檢查作為旁站監(jiān)督的主要內(nèi)容
在石頭溝橋墻身澆筑中，旁站監(jiān)理人員不僅檢查砼拌合、澆筑，均勻受力，隨時(shí)觀察支撐情況，確保施工安全。
2.2.3拌站設(shè)備的安全和維護(hù)管理
操作人員必須按照本機(jī)說明書規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢驗(yàn)制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。
安全管理是拌站管理的重點(diǎn)，也是發(fā)揮設(shè)備效能的前提。實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，拌站設(shè)第一責(zé)任人，簽定責(zé)任書，做到"一崗雙責(zé)"。
拌站設(shè)備是機(jī)電一體的設(shè)備，較為復(fù)雜，作業(yè)環(huán)境惡劣,要保證設(shè)備少出故障，機(jī)組人員要做到"三勤":勤檢查，勤維護(hù)，勤維修。做好日常維護(hù)工作，嚴(yán)格按照設(shè)備保養(yǎng)要求進(jìn)行保養(yǎng)。生產(chǎn)期間要眼觀,耳聽，出現(xiàn)不正常情況立即停機(jī)檢修,切忌帶病作業(yè)。 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁進(jìn)行保養(yǎng)和調(diào)試工作，關(guān)鍵部位要安排專人監(jiān)測(cè)。對(duì)易損部件要做好儲(chǔ)備，并研究其損壞的原因。生產(chǎn)期間的故障排除要沉著冷靜，切忌暴躁， 只要掌握規(guī)律，耐心思考，任何故障都可以得到很好解。
2.2.4機(jī)械施工安全
機(jī)械自身安全狀況是保證安全的重點(diǎn)。機(jī)械安全管理主要包括機(jī)械使用責(zé)任制和機(jī)械安全操作規(guī)程。
公路工程施工，相對(duì)其他行業(yè)危險(xiǎn)因素較多，如果施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員、操作人員對(duì)機(jī)械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機(jī)械事故，造成設(shè)備損壞，人員傷亡。
（1）建立健全機(jī)械使用責(zé)任制；筑路機(jī)械設(shè)備龐大，自身價(jià)值昂貴，操作使用不當(dāng)，不僅造成機(jī)械損壞，還會(huì)降低機(jī)械使用壽命，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須建立健全機(jī)械使用責(zé)任制。
1）認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械管理制度，實(shí)行定人、定機(jī)、定崗。
2）實(shí)行機(jī)械操作人員持證上崗制度。操作人員必須辦理相應(yīng)國(guó)家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證，加強(qiáng)機(jī)械使用責(zé)任，嚴(yán)格按照準(zhǔn)駕機(jī)種操作機(jī)械；實(shí)行技術(shù)考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機(jī)械，減少機(jī)械損壞，確保機(jī)械安全。
3）建立機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制和機(jī)械交接班制度，為分清責(zé)任，大型機(jī)械設(shè)備實(shí)行機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制，多班作業(yè)的機(jī)械實(shí)行交接班制度，交接雙方認(rèn)真填寫交接班記錄并長(zhǎng)期堅(jiān)持。
（2）嚴(yán)格機(jī)械安全操作規(guī)程；為加強(qiáng)筑路機(jī)械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機(jī)械的利用率和完好率，機(jī)械管理人員，特別是操作人員必須嚴(yán)格遵守《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》、《施工安全技術(shù)交底書》和《現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書》以及相關(guān)的公路工程施工規(guī)范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機(jī)械安全生產(chǎn)，從而保證機(jī)械自身和人員的安全。
（3）以使用環(huán)境為條件，保障安全;筑路機(jī)械在一個(gè)工地（或工作面）的工作時(shí)間較短，施工工地之間的調(diào)動(dòng)比較頻繁。機(jī)械的使用環(huán)境、機(jī)械的安全轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸是確保機(jī)械設(shè)備安全的必要條件。
1）機(jī)械安全轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸。機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)移，選擇何種運(yùn)輸方式要根據(jù)運(yùn)輸距離、機(jī)械行走裝置的構(gòu)造、機(jī)械的重量，交通路線和季節(jié)、氣候等因素來綜合考慮，在保證機(jī)械安全運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)性好的前提下，優(yōu)化運(yùn)輸方案，確保機(jī)械設(shè)備安全轉(zhuǎn)移。
2）機(jī)械停放場(chǎng)地的選擇和要求。為加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，選擇設(shè)備停放場(chǎng)要從實(shí)際出發(fā)，因地制宜?；疽笫牵簷C(jī)械停放場(chǎng)應(yīng)符合安全、衛(wèi)生的要求，位置要合理，場(chǎng)地要平坦、堅(jiān)實(shí)，便于排水；有良好的場(chǎng)內(nèi)外道路，便于機(jī)械、車輛進(jìn)出；自然條件好，便于防風(fēng)、防曬、防洪、防火，同時(shí)便于開展機(jī)械保養(yǎng)，便于警衛(wèi)和管理工作。
3）做好機(jī)械事故的預(yù)防。預(yù)防機(jī)械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機(jī)械安全運(yùn)轉(zhuǎn)的重要措施。貫徹"安全第一、預(yù)防為主"的方針，重點(diǎn)做好機(jī)械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作，要定期對(duì)機(jī)械的安全操作、安全保護(hù)、安全指示裝置等情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。
2.2.5工程安全事故處理
一旦發(fā)生事故,承包人應(yīng)立即如實(shí)報(bào)監(jiān)理和業(yè)主.并應(yīng)根據(jù)事故大小和嚴(yán)重程度,采取相應(yīng)措施,及時(shí)進(jìn)行處理。
組織有關(guān)人員召開事故分析會(huì),通過分析找出事故原因.查清責(zé)任,全體人員能接受事故教訓(xùn).制定防范措施,今后不得發(fā)生類似事故。
承包人寫出事故分析報(bào)告交監(jiān)理審查并報(bào)業(yè)主。
2.3竣工與缺陷責(zé)任期監(jiān)理
從工程獲得交工證書之日起，即進(jìn)入兩年的缺陷責(zé)任期。在此期間，駐地監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢查承包人剩余工程（含交通工程）計(jì)劃，檢查已完工程，確認(rèn)保修責(zé)任及修復(fù)費(fèi)用，督促承包人按合同規(guī)定完成竣工資料。
