時間：2022-07-07 08:04:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇隧道施工個人總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
光陰荏苒，時光流逝，2017轉瞬已經過去了，在各位領導的領導下、在同事們的支持和配合下，本人堅持不斷地學習理論知識、總結工作經驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責，在這里將自己在這一年的思想、工作情況等總結如下：
一、總體情況
2017年，本人擔任土木總工以來，團結帶領分部技術管理團隊、全體技術管理人員，全力以赴，研究施工圖紙，編制施工方案，討論二次經營，指導服務于施工現場。這一年，分部在計劃任務艱巨、檢查觀摩異常頻繁的情況下，全年共完成隧道開挖5612.5米，襯砌6004.9米，仰拱5774.6米，橋梁58.8成橋米，涵洞109.76成涵米，站場、路基挖填122.67萬方，實現產值22912.34萬元，開累產值39322.52萬元，且安全質量穩定可控，在全線樹立了標桿，其中，隧道出口獲 鐵路局“樣板文明工地”、 公司“安全質量文明工地”榮譽稱號。
二、緊密配合、嚴密部署、科學管理。
作為項目技術負責人，我深知崗位責任重于泰山、工程質量高于一切。在項目中以項目班子為核心，把建好工程實體作為重心，緊密配合項目班子、各部室、現場管理人員等，精心編制實施性施工組織設計、科學制定各項施工方案、合理安排各項工作計劃。
嚴格遵照上級技術文件規定要求，認真執行施工規范。做好各項技術交底工作，及時編制各項施工方案、施工計劃，認真審核，及時報批監理，保證方案到位、計劃得體、施工連續。
本年度工程部編制并報批完成了各項施工組織設計、施工專項方案共計28份，落實完成了技術交底會簽及培訓，共計交底75份，培訓802人次。
三、貫徹落實基本建設方針、政策、指示;嚴格執行施工技術規范、規則、標準。
貫徹執行公司上級領導部門制定的方針、政策，遵照業主方關于衢寧鐵路建設的指示，嚴格執行工程建設標準強制性條款，并認真貫徹落實工程建設的標準和規范。配合項目經理完成項目管理工作，健全并嚴格執行各項規章制度，強化合同管理，加強對重要工序、關鍵工作的指導和管理工作，確保在建工程的施工安全和施工質量。
加強與參建各方的溝通交流，認真執行施工技術規范、規則、標準和安全生產規程，落實質量和安全生產責任制，建立完善的質量和安全生產管理體系，確保工程原材料、施工工藝、實體質量達到設計要求。
三、加強技術管理，嚴控工程質量，落實各項方案，確保施工安全。
全面細致地審核施工圖紙，做到施工前的“三個及時”，及時發現施工圖中存在的問題和不合理情況，及時提交建設方進行變更處理，及時報告監理方、建設方確認并相應增減工程量和造價。
在熟悉施工圖紙的基礎上，明白設計意圖，掌握工程特點和難點，確定技術難題，擬定解決方案;并組織計量人員詳細核算工程數量，編制工程量清單，并對照設計方提供的工程數量，及時發現問題，做好工程簽證工作。
根據要求，認真組織編寫施工日、周、月報，合理制定施工月、季度、年度計劃，并對工程進度跟蹤檢查，實行動態控制管理，確保工程如期完成。
科學合理地計劃安排技術員、試驗員、質檢員等工作人員到施工一線，分別指導施工、進行安全管理與督促文明施工、做好質量檢測記錄。嚴格落實鐵總文件要求，做好二次襯砌分窗澆筑，帶模注漿等施工工藝。充分了解施工現場的各種情況，掌握施工進度，確保工程質量和施工安全，堅決杜絕“偷工減料”、“豆腐渣的工程”及“三違”現象。對于不合格工程，堅決整改重做。
認真審查各分部分項施工方案、專項施工方案、冬、雨期季節性施工方案、施工事故應急處理預案，負責制定確保工程安全、質量的技術實施方案、施工組織設計以及與施工相關的環境保護等措施，建立健全安全、質量保證體系。
四、全面梳理，開源節流，深化二次經營。
根據施工過程自身情況及項目部變更策劃會要求，2017年完成二次經營情況有如下方面：
1、 隧道及 隧道存在裂隙水，設計要求注漿止水，施工過程中已完成注漿會議紀要及工程量簽認單，預計增加變更701.64萬元。
2、 隧道出口跨省道，為保證施工安全需封閉道路并對邊坡進行加固防護，現目前洞口防護初步方案工程量已確定，正在出圖紙，內部核算增加防護費用283萬元。
3、 斜井、 隧道Ⅰ級機械化配套施工。投標承諾使用機械化配套施工，但概算按照正常爆破施工編制，過程中已收集影像資料，預計增加變更費用1296.58萬元。
4、 隧道高地溫已發生1517.5m，巖爆已發生1287.5m， 隧道高地溫及巖爆已發生3963.8m。已有批復的專項施工方案，已簽認隧道掌子面高地溫信息統計表和巖石溫度測定表。
5、 隧道已簽認抽排水量512186m3， 隧道已簽認抽排水量121421m3。已有批復的專項施工方案，已簽認隧道反坡排水量記錄表。
6、征地拆遷基礎資料已經梳理，相關資料已經報業主及審計公司，業主和審價還在審核。預計發生4230萬元。
7、全年共完成負Ⅱ類變更43份，合計減少投入746萬元。
五、工作體會：
通過一年的工作，我深深地體會到工作的重要性與復雜性，收獲頗多，主要有以下幾個方面：
1、思想的轉變：要做好自己的工作，首先要知道自己的本職工作與崗位職責，端正態度，踏踏實實的做好每一件事，做好事前規劃、事中檢查監督、事后驗收總結。千方百計為各項工作創造施工便利條件，不能等、靠，今日事今日畢，避免拖拉。
2、計劃的重要性：在做每一項工作之前，應提前對該項工作進行分析，制定切實可行的施工計劃。理清頭緒、分清主次，做好勞動力、材料、施工機具的需求計劃。對比各種施工計劃的優劣，選取最經濟適用的計劃進行施工。以避免雜亂無章，減少施工費用增加，縮短工期，創造更多的經濟效益。
3、施工現場的合理性：施工現場的布置必須考慮便于施工，包括材料的堆放區位置，施工機械的安裝位置，運輸通道的設置等。避免由于布置不合理而造成施工困難，材料周轉時額外增加人工費用。
4、材料節約：項目部最終的施工目的在于盈利，我們能做的一是通過技術手段，二就是減少浪費，節約材料。現今物價普遍較高，小到一根扎絲，一枚鐵釘，大到一塊防水板，一節鋼筋，都是我們節約的對象。積少成多，這樣做不僅可以減少施工垃圾，更重要的是減少了人工清理及垃圾轉運費用，還節省了材料，成本相應下降，利潤空間也就相應增加了。
關鍵詞：地鐵隧道；河流；橋梁；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
隨著我國地鐵隧道施工面積的不斷加大，施工技術的提高已成為領域里熱點話題。然而，在不斷加大施工面積過程中，施工環境也出現了新的挑戰，河流和橋梁下地鐵隧道的施工就是一項關鍵技術。河流和橋梁施工環境尤為復雜，施工過程中必須做出嚴密的規劃，防止工程出現安全隱患和事故[1]。對于河流和橋梁下地鐵隧道的施工，要形成獨特的施工體制，分析出施工中重點環節和需要注意細節，采用相應的改進措施。
關于河流和橋梁下地鐵隧道的施工研究，我國相關專家和工作者已經探究了具體施工內容，并且結合具體的工程也說明了施工中應注意的問題。但是，河流和橋梁下地鐵隧道的施工與施工環境有著緊密的聯系，研究該技術仍需要結合更多的工程實例和工程經驗[2-3]。因此，本文結合個人探索了解決施工存在問題的改進措施，確保施工前和施工過程中都能采用科學的分析和管理技術，從而研究出符合工程實際的安全和高效率施工機制，為我國的河流和橋梁下地鐵隧道施工技術提供參考。
2 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點及存在問題
地鐵建設在我國掀起了施工，施工過程中出于綜合方面的考慮需要穿過河流和橋梁，這就給我國地鐵隧道施工帶來了挑戰。
2.1 河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點分析
分析我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點主要包括以下：
（1）地理環境復雜。由于所施工環境處于河流和橋梁下，地質情況惡劣，并且在進行偵探中難度大，不可測因素多，給施工帶來了極大的影響。河流和橋梁下的施工環境復雜還體現在存在施工不穩定，從而導致施工存在安全隱患。
（2）盾構機施工要求嚴格。盾構機在進行施工中，必須保證施工的可靠性，一旦設備發生故障和失誤必定帶來巨大的經濟損失，影響工程的進度。可以看出，河流和橋梁下地鐵隧道的施工對盾構機施工要求嚴格，應把控每一環節的施工細節，最大程度的保證施工質量。
（3）施工風險大。河流和橋下地鐵隧道施工存在較大的施工風險，在施工過程中由于復雜的施工條件可能引起局部出現問題，導致施工出現風險。并且，河水通常和地下水聯通造成很高的水頭，極易造成隧道上浮變形破壞，同時河床下的地質通常非常松軟，很容易造成流砂，這些均是增加施工風險的環境因素。
2.2河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在問題分析
在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工過程中，存在的主要問題如下：
（1）施工經驗欠缺，方案設計存在問題。我國實施河流和橋梁下地鐵隧道的施工的時間不是太長，施工單位也缺乏豐富的施工經驗，在方案設計存在過分保守的情況，并且不能分析施工中重點，導致施工進度受到限制，甚至出現安全事故。
（2）施工防護工作不到位，對于施工人員的生命安全造成危害。河流和橋梁下地鐵隧道的施工必須做好防護工作，然而在實際工程中，有多地因為防水和支護工作不到位，導致人員傷亡，給施工帶來了嚴重的影響。
（3）施工管理人員不能合理規劃施工過程，從而導致工期加長，并且不能根據施工特點安排施工內容，這些現狀在我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工較為常見。施工管理者必須把握整體工程的質量和時間，有機的分析工程的進度，給施工人員指導。
（4）施工完成質量達不到要求，容易引發塌陷和局部變形過的結果，導致工程不能正常使用。施工技術是保證施工質量的關鍵，通過分析具體的地理環境，采取最合適的措施來完成工程。實際中工程施工技術不能滿足施工條件，就容易引發施工質量問題。
3 河流和橋梁下地鐵隧道的施工改進技術
針對我國河流和橋梁下地鐵隧道的施工存在的問題，必須采取的控制策略和管理技術進行改進，本文結合個人的工作經驗，提出的改進方法主要包括：
3.1 提高施工分析技術，準確計算力學參數
河流和橋梁下地鐵隧道的施工的分析技術對于提高施工質量，改善施工條件有著重要的作用。
（1）基于二維飽和-非飽和滲流-應力藕合分析基本理論，采用數值模擬手段對施工過程的動態過程進行了仿真模擬，重點分析施工過程采取降水措施后橋基的變化，給出分析結果來提出改進。
（2）為了深入分析盾構隧道施工引起的地層位移場、應力場及地表變形情況，建立了三維數值模型進行分析，并根據施工預設計參數進行相關的模擬，根據仿真結果來檢驗盾構機的施工速率和施工對周圍的影響等結果。
3.2 加強施工重點內容的管理，保證施工安全
城市地鐵隧道當需要同時下穿河流和橋梁時，施工難度和安全風險很大，一方面如何防止河流水下滲，避免施工作業面發生突泥突水等工程災患；另一方面隧道開挖施工將不可避免導致地層變形，當變形過大時將危及近鄰橋梁的安全和正常運營。采取的改進措施包括：
（1）河流水下滲防護必須得到保證，通常情況下河流不能因為工程施工而斷流，但又要防止施工期河水下滲，這就要求施工前一定要進行河水引排，通過分幅施作圍堰在河底鋪上防水毯。當完成了河水引排后，然而在地層飽和含水，工程要防護施工中出現突泥突水工程災害。因此，在地鐵隧道施工到該地段之前，就需要在河床上平行隧道線路方向進行管井降水，從而保證了施工過程中不會有河流水下滲的可能。
（2）為了保證施工過程不會出現底標過大變形，保證施工不會對周圍產生過大的影響，就要考慮采用洞內預加固。主要的洞內超前支護措施包括旋噴樁、大管棚、深孔注漿、小導管加密注漿及增設臨時仰拱。在工程中要綜合考慮施工的成本、可執行性、施工時間和安全性等因素進行方案選擇。
在整個過程中，管理人員要詳細記錄所采用的每一種方案，并密切關注施工細節，保證河流水下滲防護和洞內超前支護施工質量，進而避免工程發生河流水下滲和地層過大變形。
3.3 施工質量監督系統，確保施工質量
施工管理人員和技術人員應積極承擔質量監督的責任，保證施工技術符合設計方案要求。因此，必須建立施工質量監督系統，錄入施工過程的具體信息，包括：施工技術、施工人員和負責人等信息，由專門的人員進行信息匯總，從而實現質量監督的信息化，提高管理效率。
4 總結
河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術是最近地鐵施工的研究熱點，保證施工質量和安全有著重要的意義。本文通過分析了河流和橋梁下地鐵隧道的施工特點及存在問題，并給出進行改進施工的措施，從而保證施工人員更加熟悉河流和橋梁下地鐵隧道的施工技術，提高施工質量。
參考文獻
[1] 吳波.地鐵隧道過河過橋施工技術研究[J]. 鐵道工程學報. 2008(05)
關鍵詞：巖溶隧道；超前探測；預報技術；地質災害
1 前言
隧道與其他工程相比，其隱蔽性、施工復雜性、地質條件和周圍環境的不確定性更加突出，大大增加了隧道建設的難度和施工風險[1-3]。隨著國民經濟的飛速發展，在巖溶地區修建的隧道及地下工程越來越多。由于巖溶發育地區往往是斷層、節理、裂隙發育、巖層破碎的地段，兼具富水、高水壓、不同規模巖溶（溶洞、暗河、溶隙、溶槽等）發育，地下水流通條件好、圍巖破碎等諸多施工不利因素，施工中稍有不慎，常常發生突水、突泥、坍方、地表塌陷等突發事件，嚴重威脅著隧道施工安全。例如渝懷鐵路武隆隧道巖溶涌水，圓梁山隧道巖溶涌水、涌泥，宜萬鐵路野山關隧道涌水等巖溶災害嚴重影響了隧道施工進程，而且對施工人員的生命和施工機具的財產造成了巨大危害[4-7]。目前，避免巖溶地質災害發生的最有效方法是做好超前地質預報工作[8-9]，提高預報的精度，準確預報出開挖前方不良地質體的類型、位置、規模和特征，在此基礎上制定出相應的地質災害預防措施。因此，超前探測預報在巖溶地區的隧道施工中的作用非常有價值，筆者主要探討了幾種常見的超前探測預報技術方法。
2 超前探測預報技術方法研究
2.1 超前地質預報的主要內容
超前地質預報工作的任務是準確探測出隧道開挖前方不良地質體的類型、位置、規模、特征，為隧道順利施工和地質災害的預防工作提供指導性的意見。因此，良好的超前地質預報結果應該包括以下2個方面。
（1）準確預報出前方不良地質體的具置和規模。這一點對于預報結果非常重要，如果預報結果與實際情況在位置和規模上相差太多，則對現場施工很難起到積極的指導作用。
（2）準確預報出不良地質體的類型和規律。不同類型的不良地質體對應著不同的預防措施，如果不良地質體的類型預報錯誤，預防措施不當，很容易造成地質災害的發生。比如將充填型的地下巖溶誤認為是洞穴型的地下巖溶，會造成高壓突水、突泥等地質災害的發生。
2.2 重要超前探測預報技術方法
目前，國內外的隧道施工都把掌子面前方地質情況視作為隧道安全生產的重要環節，根據大量的工程實際，目前對掌子面前方不良地質體的探測方法已有許多種。按照是否使用儀器進行分類，可以分兩類：地質分析法和地球物理探測方法，其中地質分析法是隧道超前預報中的一項基本方法，常見種類有： 地面地質調查、隧道掌子面地質編錄、超前鉆探、斷層預測法和地質經驗法[14]等。地球物理探測方法主要以電磁反射波理論為主，主要儀器包括：TSP隧道地震探測、地質雷達探測、瞬變電磁法等。
2.2.1地質分析法
主要是根據隧道洞內外地質調查和隧道施工期掌子面地質條件調查結果，通過地質作圖及其構造相關性分析，從而推斷出掌子面前方可能存在的地質情況[18]。對于有經驗的工程地質人員，該法是最為可靠的方法，有的文獻甚至將其它一切探測技術列為地質分析法的輔助手段。
地質分析技術優點在于適用任何地質條件，方便快捷，結論可靠，性價比高。但是需要專業地質工程師，且工作量大，并且只能探測前方5m左右。個人專業素質和隧道作業條件對探測結構影響大。
2.2.2地質雷達技術
地質雷達的工作原理如下：高頻電磁波以寬頻帶、短脈沖形式，通過發射天線被定向送入地下，經存在電性差異的地下地層或目標體反射后返回地面，由接收天線所接收。高頻電磁波在介質中傳播時，其路徑、電磁場強度與波形將隨所通過的介質的電性特征及幾何形態而變化。故根據接收波的旅行時間（亦稱雙程走時）、幅度與波形資料，通過對時域波形的采集、處理和分析，可確定地下界面或異常體的空間位置及結構。
但是地質雷達技術作為一種巖溶隧道的超前探測預報技術，也有其使用范圍：1）目前國內還沒有為隧道超前探測預報而專門設計制作的地質雷達，儀器密封性差，洞內不易防水、防潮、防塵，易造成儀器損壞，特別是沒有專門的天線，操作起來費時費力，且效果不好；2）探測距離太短，一次只能探測5～30m；3）隧道內的環境條件與地質雷達的理論基礎一半無限空間不吻合，加之洞內鋼拱架、鋼筋網、錨桿、鋼軌等金屬構件的影響，探測結果一般不太理想。
2.2.3 紅外探測技術
紅外探測的原理為用紅外測溫原理探測局部地溫異常現象，并藉此判斷地下脈狀流、脈狀含水帶和隱伏含水體等所在的位置。紅外探測屬非接觸探測。
紅外探測技術優點在于適合含水巖層，操作靈活，費用低，對含水體、脈狀流有較高的識別能力[31-32]。但是對水量及斷層破碎構造不能預測。探測范圍在30m左右。受作業環境（如燈源、風筒等）影響大。
2.2.4 TSP技術
TSP硬件系統主要由接收單元、記錄單元和附件三部分組成，和其它各種反射波法一樣，采用彈性波回聲測量原理來探測掌子面前方的地質情況波，所產生的地震波以球面波的形式在圍巖中傳播。由于波的傳播是一個球面擴散過程，所以一部分波會傳到掌子面前方的圍巖中去，當地震波遇到波阻抗有差異的地方，一部分波會被反射回來，一部分波會繼續向前傳播，波將依次傳遞下去，直到隨著傳播距離的增加和球面的擴大，能量足夠小不能被接收到為止。通常，兩側介質的波阻抗差異越大，反射回來的能量越強，探測效果也越好。
TSP系統是專門為隧道與地下工程超前預報研制開發的設備，它是一種強有力的方法技術[34-36]。具有如下的優點：1）使用范圍廣，適用于極軟巖至極硬巖的地質情況；2）預報距離長，能預報掌子面前方100～350m范圍內的地質狀況，圍巖越硬越完整預報長度就越大。3）對隧道施工干擾小，它可在隧道施工間隙進行，即使專門安排此項工作，也不過30min左右。4）預報精度高，它所能反映出的地質體的寬度是根據采樣間隔和巖體彈性波速來確定的，如采樣間隔取40us，彈性波速度為5000m/s，則能預報出的地質體的寬度為0.2m。
3結論
（1）根據每種預報技術方法的特點，有機地選用或結合多種超前地質預報技術應該是我們的研究重點，如地質分析法、地質雷達技術、紅外探測技術，超前水平鉆孔技術、TSP技術等有機結合，可以使巖溶預報效果最大程度地滿足施工要求。
（2）任何單一的預報手段都有其適用性與局限性，無法以不變應萬變；而物探法也只有在以地質分析為基礎的情況下，才能有的放矢，發揮更大的作用，忽略任何一方都將使預報效果大打折扣。因此，這兩方面都是我們研究重點。
參考文獻
[1] 葉樵. 長大復雜地質隧道大涌水地質災害分析 [J]. 鐵道工程學報， 2008（7）：65-68.
關鍵詞：盾構 管片 施工
中圖分類號： U455.43 文獻標識碼： A 文章編號：
1引言
盾構施工的區間隧道，管片襯砌是隧道防水的重要環節。管片拼裝的質量直接影響到隧道壽命及永久防水能力，因此嚴格控制管片安裝質量至關重要。
2管片拼裝的施工工藝
2.1管片拼裝流程
管片拼裝的流程見圖1所示。
圖1管片拼裝流程圖
2.2管片拼裝的關鍵工序
（1）防水等材料的安裝
①在彈性密封墊粘貼安裝前應清除管片上預留凹槽接觸面的灰塵，防止安裝后剝離、脫落。安裝時應特別注意，彈性密封墊必須精確的粘貼在凹槽的正中位置，以保證管片拼裝時彈性密封墊能以緊大接觸面積。
②在存放管片進行密封墊粘貼的場地應配備防雨、防潮設備，避免密封墊或軟木傳力襯墊淋雨、受潮而損壞；
③在管片拼裝前，若因故導致彈性密封損壞或水膨脹條發生了預膨脹，則必須重新更換彈性密封墊；
（2）管片的運輸與堆放
管片由運送車輛從管片生產工廠運至施工場地，在施工場地安裝彈性密封條、傳力襯墊等，然后根據管片運輸指令經工地門吊垂直運送到編組列車上，再經電瓶車運至隧道內工作面進行拼裝。在這個過程中的各工序應注意以下問題：
①管片的存放物場地必須平整，并用枕木或其它材料鋪設成管片堆放墊墩；
②管片的堆放層數不可超過三塊，以免造成管片壓壞，堆放時塊與塊之間應以方木支墊；
③管片的供應順序、型號等必須根據施工需要按工程師下達的管片運送指令進行，避免因管片運送錯誤導致工序時間的耽誤。
（3）管片拼裝及螺栓連接
①按設計區間工程管片均采用錯縫拼裝方式，拼裝時先拼裝底部標準塊，然后按左右對稱順序逐塊拼裝兩側的標準塊和鄰接塊，最后拼裝封頂塊。封頂塊拼裝時先搭結二分之一環寬，徑向推上，再縱向插入。
②管片連接是保證管片拼裝質量的重要環節，連接件的質量十分重要。施工時對管片連接件應按0.2%的比例進行抽查，連接件還應經防腐處理，鹽霧試驗每個區間做兩次。管片連接螺栓必須擰緊，螺栓緊固采取多次緊固的方式。管片拼裝過程中安裝一塊初緊一塊螺栓，拼裝結束后應及時對環縱向螺栓進行二次緊固，盾構掘進下一環時，借助推進油缸推力的作用，再一次緊固所有螺栓尤其縱向螺栓。隧道貫通后，必須對所有環縱向螺栓進行復緊。
3管片拼裝的質量控制
（1）管片拼裝質量要求
管片表面不得出現裂縫、破損、掉角等現象，根據技術規范要求。
管片拼裝精度要求表
（2）管片拼裝的控制要點
隧道襯砌由六塊預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環形式為小封頂縱向插入式。管片在拼裝過程中控制以下幾點：
①拼裝過程中嚴格把握好襯砌環面的平整度，環面的超前量以及橢圓度的控制。
②嚴格控制管片成環后的環、縱向間隙。
③管片在作防水處理之前對管片進行環面、端面的清理，然后再進行防水橡膠條的粘貼。
④在拼裝過程中清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，同時注意管片定位的正確性，尤其是第一塊管片的定位。
⑤根據高程和平面的測量報表和管片間隙，及時調整管片拼裝的姿態。
⑥拼裝結束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進行下一管片的拼裝，這樣逐塊進行完成一環的拼裝。
⑦拼裝后及時調整千斤頂的頂力，防止盾構姿態發生突變。
⑧嚴格控制環面平整度：自負環做起，且逐環檢查，每塊管片不能凸出相鄰管片的環面，以免管片接縫處管片碎裂。
⑨環面超前量控制：施工中經常抽檢管片圓環環面與隧道軸線的垂直度，當管片超前量超過控制量時，用楔子給予糾正，從而保證管片環面與隧道設計軸線的垂直。
⑩相鄰環高差控制：相鄰環高差量的大小直接影響到建成隧道軸線的質量及隧道有效斷面，因此嚴格控制環高差不超出允許范圍內。
4結束語
（1）盾尾間隙是管片選擇的依據之一。如果間隙過小，則盾構機在推進過程中盾尾會與管片發生干擾。輕則增加盾構機向前掘進的阻力，降低掘進速度，重則盾尾將管片損壞，造成隧道滲漏水或地表沉降。
（2）通過選擇標準環和轉彎環的不同組合形式、以及選擇轉彎環的不同拼裝點位，來實現盾構隧道的調向和糾偏，使隧道實際線路滿足平曲線及豎曲線的要求。
參考文獻：
關鍵詞：隧道施工；塌方；泥石流；處理方法
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
1隧道施工中塌方出現的因素
隧道出現塌方是受到許多方面的影響所構成的，概括來說，其主要因素有：地質條件不良、施工措施與方法不妥以及設計不合理這三個方面。
隧道出現塌方的圍巖一般較軟弱，風化的程度嚴重，在風化以后很容易構成流砂狀的松懈層，在加上地下水的損壞，巖層的穩定性下降的非常嚴重。從巖體的構造來看，其和塌方之間的聯系非常密切，一旦巖體的構造不夠穩定，塌方出現的可能性就比較大。
聯系隧道施工的地質條件能夠看出，隧道的施工首要要將巖層進程爆炸，這樣就會使用很多的炸藥，強力轟動之下就致使了塌方的發生。在施工的進程中，假如事先沒有將隧道洞口的仰坡和邊坡治理好，工程人員對施工的地質條件認識度不足和缺少全面的分析研究，也會引起塌方的發生。
任何一項工程的施行都需求依照設計的圖紙來進行，隧道施作業為一項高強度的工程項目，其危險性非常的高。因此，規劃人員在沒有對施工現場的材料進行合理掌握的根底之上就開始施工，那么其就無法對對地質的特殊性和不良性做到正確的估量，這樣就會把隧道設置在一個不應該穿越的方位上，支護的參數也無法合理的調整，這樣就致使了施工中塌方的呈現。
2；泥石流問題
2.1地形條件。泥石流一般發生在高山險峻、地形陡峭等地，由于這種地形十分便于水流的集聚，從而能夠形成泥石流發生的首要條件。在具體的泥石流發生地段中，會形成三個不同部分：形成區、流通區以及堆積區。在形成區段，往往呈現為三面環山的狀況，在出口面的山體較為破碎、植被等發育不好，有利于一些碎屑物的堆積。在中游地帶，表現為十分陡峭的峽谷，形成較大的坡度，從而帶來泥石流滾動而下的較快速度。在其下游地段，其地形是較為開闊的平原，這也是在泥石流發生之后碎屑物堆積的地方。
2.2碎屑物條件。泥石流發生時，碎屑物是其中的重要成分，這些碎屑物主要是在地表巖層的不穩定結構中發生的，并且在一些自然外力的作用下，會形成相關地面結構的改變，使其發生斷裂、斷層等，從而為泥石流準備良好的碎屑物條件。同時，在一些土質結構較為松散、結構組成不完整的地區，較為容易受到損害。而現代經濟社會中，人類行動的范圍日益擴大，對森林等原始地帶的濫開發，帶來了大量的碎物來源。以上這些因素都是形成泥石流的主要碎屑物條件，這些碎屑物會在泥石流發生過程中滾動造成很大的沖擊和破壞。
2.3水流條件。泥石流過程是需要水流條件的，水流是進行泥石傾瀉和沖擊的主要作用者。水流是泥石流的重要物質基礎，而這些也主要是在一些天氣條件下產生的，例如，一些連續的降雨或者大暴雨都會造成泥石流的發生。水流裹挾大量的碎屑物，最終帶來泥石流情況的發生。
3；防止隧道施工中塌方、泥石流的措施
面臨塌方這個突然性的事件應該以一個“防止為主”的情緒來施行，由于塌方一旦發作，對其的處置會消耗很多的人力和物力，并且在首次處置的進程中假如施行不妥，會引起二次塌方的發生。
3.1對施工地質環境詳細的了解與剖析
從隧道施工中塌方、泥石流的發生因素來看，對其地質環境的了解是一個要害的進程，對隧道的構筑方位進行合理的挑選關系著隧道工程的全體安全性。施工人員和規劃人員在施工前期，一定要對施工現場的地質條件做好勘測作業，將需要注意的問題詳細的羅列出來，這樣在施工的進程中就能夠注意到哪些是安全地帶，哪些是塌方、泥石流容易出現的地方。對于塌方、泥石流的防治而言，地質勘探人員選址的準確性直接影響到了施工中的安全性。
3.2明確施工的手段與方法
隧道施工的完成是依靠施工人員的，全體施工的質量也由施工人員決定著。從這個視點動身，施工人員必定要對隧道施工的手段與方法進行明確的掌握，減少人為因素所構成的塌方。施工人員在施工的進程中要對于施工現場的地域環境而采用不一樣的施工手法，在引爆巖層時，控制好炸藥的量，使用好引爆的方法，由于方法不對和炸藥用量的不合理都會致使塌方的發生。前期隧道逐步的構成時，其支撐工作的實施和監管也是整個預防工作的重要一步，在這個過程中要時刻的對支撐物進行檢查，一旦發現問題的出現就要及時的采取治理的措施，減少因為事故出現所給施工人員帶來的人身危害。
3.3做好施工后的檢測作業
隧道構建竣工以后并不代表著勘測作業的結束，從塌方、泥石流產生的過程來看，工程后期和竣工后發生塌方的頻率仍然很高，這和后期檢測力度的不足有著很大的聯系。勘測人員在有效防止隧道塌方的過程中，即便在竣工后也要定時的對隧道的水文條件和地質條件進行勘測，一旦發現異常就要及時的處置，防止塌方及泥石流的發生。
同時，隧道施工中對塌方的預防不是一個人和一個部門就可以完成的，其需要每個施工人員和各相關部門的共同努力才可以完成，所以每一個部門和工程人員在施工的過程中都要樹立高度的責任感，最大化的避免塌方的出現。
4；處理隧道施工中塌方、泥石流的方法
4.1處理的及時性
不論是在隧道施工的進程中，仍是隧道竣工后期，一旦有塌方的出現，相關的營救部門就要迅速的作出行動，在第一時間對塌方進行處理。為了減少人員的傷亡，首先要在塌方方位設置一個顯著標志；其次就要做好營救工作，加固塌方周圍的安全地帶，減少塌方的擴大。有關的工作人員，在塌方發生之時，除了做好相應的營救措施外，還要對塌方發生的原因進行剖析與探查，對塌方的規模、巖層狀況進行主要的探查，及時的對塌方發生的原因和小進行有關的處置，減少二次塌方的發生。
4.2具體問題具體實施
隧道施工中塌方呈現的原因是多方面的，面臨不一樣性質的塌方對其的處理也不能用同一種辦法來處理。面臨塌方地段沒有阻塞的坑道和持續塌落的小塌方，對其的處理能夠趁未塌落的時間段到隧洞中施行處理和營救，而面臨塌方地段呈現嚴峻阻塞和不間斷的大塌方，營救人員在無法進入隧道施行營救的基礎上能夠經過先護理后挖掘的次序從塌體重傳過去的辦法來實施，在加固塌方首位支持的基礎上對其進行襯砌，其支撐力的設備選擇木板或鋼釬，這樣就可以通過插板的掩護來實施處理和營救的工作。
4.3多方位的處理方法
在對現場狀況的詳盡掌握前提下，采納的處理方法也應該是多方位的、全部的，然后才能非常好的保證對塌方以及泥石流狀況的處理。例如，在沙田壩隧道進口DIK57+782～DIK57+787.6段洞內前期支護崩塌處置計劃中，首先采用了地表處置以及洞內處置相結合的方式來進行。在地表處理方案中，首先對地表的塌陷處進行了夯實處置，在隧道中線兩邊鋪設鋼板，保證行車順暢和安全，做好地表狀況的監測。而在進行洞內狀況的處置中，狀況則更為雜亂，為了放置崩塌體進一步滑落，在其拱腳處進行了沙袋堆碼處置，在其坡面進行噴射密實。采用小導管對崩塌體進行注漿加固。比及注漿完結，需求對支護物進行拆換。在整個拆換過程中有必要做好時時檢查，嚴格空之每一步技術，從而最終確保施工處理的安全和高效。除了這種地理層面上的多方位，施工處理措施的多方位還表現在其工期的前中后期階段，從前期的規劃到中期的工程實施再到后期的防護等過程，形成塌方以及泥石流處理方案上的多方位、多角度。
結束語；
隧道施工中的塌方以及泥石流問題是一類常見問題，而做好對其的了解和預防是十分重要的，也是促進我國經濟社會穩定發展的基本前提。
參考文獻
本人xxxx年7月畢業于xxxx大學xxxxxx學院xxxxxx專業，畢業后先后工作于xxxxxxxx負責現場安全質量生產工作。在此期間，我努力鉆研專業技術知識，將現場實際施工情況與專業知識相結合，在技術管理過程中努力推行"新工藝、新結構、新材料、新設備"，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。所在項目部先后被業主單位評為“優秀項目部”稱號。在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯系實際，在大學期間所學的專業理論知識迅速轉化為了業務能力。作為項目部的技術管理部門，在項目部經理及總工的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制。幾年來，在為項目部的發展貢獻自己的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之，自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。
現對這一年多來的專業技術工作總結如下：
一、積極推廣使用"四新"技術，營造精品工程
xx高鐵XXXX承擔著從XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之間共計13.8km的包括17座橋梁，7個隧道的路基、隧道、橋梁工程。
面對我分局第一條投入施工的的高速鐵路，我深知建好此項工程的重要意義，這對我來說既是機遇，更是挑戰，在這里不但能接觸到更多的新工藝、新技術，特別是鐵路隧道開挖、支護、混凝土襯砌，橋梁的基礎橋墩及連續梁施工，路基開挖、填筑施工，將為分局儲備更多的技術參數和經驗。然而，從XXXX年XX月投入在新的環境里，一切都要重新打鼓另開張談何容易，看看圖紙的工程量，再看看現場的實際情況，沒有施工便道、沒有辦公條件和場地、征地拆遷量大等重重困難，個個都是張牙舞爪的攔路虎，我別無選擇，就像張弓的箭，只有一往無前，才能打贏這場硬仗。為了完成這項光榮而圣神的任務，我白天和技術員一起到施工現場檢樁放線，晚上在臨時出租屋里重新復核工程量、翻看項目上下發的設計施工方案，這幾年XX七月的XX，猶如一個巨大的火爐，連每天吃飯都光著膀子還得流下一身汗，每隔1~2個小時就要用水沖洗一下身上的汗水，就這樣他們硬是扛過了3年，終于將XX高鐵一分部的工程基本完成，達到了預期目標。
在施工過程中，由于征地拆遷、地質原因、設計變更等因素影響，XX大橋成為了整個一分部最大的通車斷點，被XX公司、XX建設指揮部列為全線重點控制性工程，而在設計方案明確的情況下，XX大橋從樁基施工到橋墩頂的連續梁施工最快需要9個月時間，更是引人格外關注，每次的安全質量檢查，該工程為必檢項目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本項目且保證安全、質量，成為我吃不好、睡不著的心病。對于工程的困難我是有思想準備的，然而工程的難度完全超出了我的想象，這使我感到前所未有的壓力。
工期緊、任務重。XX大橋5#墩與6#墩樁基施工時，由于地質情況不好，在樁基打孔時經常性出現塌孔、卡鉆，耗時最長的一根樁足足打了一個月。在一次回填片石與混凝土混合且加長鋼護臂的情況下重新打孔非常順利后，我心中頓時豁然一亮，立即組織人員改變施工方案，強化現場管理，制定全新的安全質量保證措施，從項目經理到部門成員全力為大磨2#大橋提供后勤援助，從施工班組到單項工序作業層層交底，層層保證安全質量，保證施工生產的穩步推進，給XX大橋墩身施工和連續梁施工保證了充足的施工時間。
為確保安全質量萬無一失，一是要在安全措施上加大監控力度。制定橋梁施工危險源識別及控制措施，技術員在進行技術交底時，交底書安全內容必須要有針對性；安全員每日進行巡視、檢查，形成"人人管安全"的施工氛圍。
在XX大橋連續梁完成后，為保證架梁通道，我又充當了調度的角色，整天忙著為各個工作面的設備協調；在路基附屬施工中又充當了質檢的角色，為路基附屬保證了質量，從而為南廣高鐵的順利通車保駕護航！
二、推行無紙化辦公，用高科技手段提高企業的經濟效益
在潛心鉆研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟Office系列辦公軟件和AutoCAD系列軟件成功應用于日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用Word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用Excel完成工程信息的存儲和分析處理，為工程決策提供量化依據；應用PowerPoint制作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務于生產和質量管理。AutoCAD計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員在進行工程繪圖時變得異常輕松。
關鍵詞：盾構法，大規模應用，解決措施
Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, the underground engineering construction also get great development. Shield law as a new technology in the construction of underground projects get the large-scale application. However, in the shield tunneling applications, there is still a lot of problems to be solved.
Keywords: shield law, large scale application, solution measures
中圖分類號： U455.43 文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國城市化建設的快速發展，人們的生活水平及需求得到了極大提高，對于交通運輸行業的需求也有著越來越高的要求，尤其對于北京，上海，廣州等各大城市來說，其生活節奏也越來越緊湊。在我國的很多城市已經開始了地下鐵路的建設工程。因為在這類地下工程中施工場地、道路交通等城市環境因素對施工有著諸多限制,一些傳統的施工方法已經不能夠很好的適應逐漸提高的施工要求。盾構施工法作為新興的施工方法，在對城市正常機能影響很小的隧道施工得到了極其廣泛的應用。盾構法(Shield Method)作為一種暗挖法施工中的全機械化施工方法，主要是在地中推進盾構機械，利用盾構外殼和管片對四周圍巖的支撐避免往隧道內的坍塌發生，并使用切削裝置在開挖面前方開挖土體，使用出土機械將挖土運出洞外，在后部利用千斤頂加壓進行頂進，同時將預制的混凝土管片拼裝，使隧道結構形成的一種機械化施工方法。
一、盾構法在應用中存在的問題
目前，盾構法已經在城市地鐵、公路。鐵路等諸多施工領域得到了廣泛應用，其快速安全、對地面建筑物影響小等諸多優點使得其施工質量得到有效保障。然而，我們也不難發現，作為一項新興的施工技術，在其應用中仍然存在很多的不足，主要體現在施工中盾構選型的不合理、盾構法施工勞務外包、管片設計不合理以及安裝與設計人員分離、專業的人才隊伍不完善、管理經驗不足等。
1、對盾構選型認識不足
通常在隧道施工中盾構法的采用具有較強的針對性，盾構機本身需要適應工程的施工條件，在施工中對盾構機的合理選型直接影響著掘進施工的成效。盾構機主要在城市地鐵建設中應用，而因為不同的城市有著不同的地鐵隧道直徑，這就造成不能使用同類的盾構機進行施工。另外，部分施工企業對盾構法及其選型的認識存在不足，對于盾構機的選擇并不能很好的適應施工條件，其經濟性較差。除了這些，盾構機刀盤的驅動功率、扭矩等的儲備不足，葉片的耐磨性較差等，都會造成在一些特殊地層中的掘進較為困難，在施工中增加風險。
2、盾構法施工勞務外包存在弊端
目前，施工的大部分企業都采用的是勞務外包模式，這種模式有著一定的弊端：
（1）在施工中，工作意見不統一、做法不一致的現象極易出現，使包工隊與盾構機操作人員之間極易產生矛盾，造成所有的施工人員間的相互配合不能積極有效的進行，不能形成有效統一的整體，對整個工程的正常施工和施工進度產生影響。
（2）因為勞務外包是總價包干，包工隊為了使成本節約，通常減少施工人人員，使得施工人員的數量出現不足，特別是在拼裝管片人員不足時，不但會增加勞動強度，還會造成一些質量問題，比如錯縫、錯臺等，對隧道質量和施工效率產生影響。
3、管片的設計施工不合理
（1）管片的設計不合理
盾構法施工對多個環節有所涉及。對施工實際情況的考慮不充分，會造成不合理的管片設計。另外，由于每個人的地質知識和施工經驗存在差異性，有時候對地質很可能會出現誤判，造成盾構機卡在施工隧道內，在處理時就需要花費大量的時間和人力、物力，造成了極大的浪費。
（2）拼裝人員和操作人員信息交流不通暢
在目前的工程施工中，采用盾構法時，往往存在著管片拼裝人員與操作人員缺少溝通，相互之間沒有流暢的信息交流。在二者之間存在矛盾或施工是在夜間時，極易出現施工疲勞，在盾構機操作人員施工時，拼裝人員會進行短暫的休息；而拼裝人員進行管片拼裝時，操作人員也會利用這段時間進行休息，甚至會出現一個工班都沒有交流信息，使工程施工質量難以得到有效保證。
4、人才隊伍不完善
在當前的盾構法施工中，往往存在這樣的問題：不能及時排除盾構機的故障；對盾構機的維護保養不能使盾構法施工需要得到滿足；不能嚴格執行掘進命令；對于突發事件處理不當或是經驗不足等等。這些問題都源于盾構法施工隊伍的不完善。隨著盾構法施工的普遍應用，其中專業人才不足、技術力量較為薄弱、操作人員的水平良莠不齊、維修力量不符合要求等都是在施工中存在的突出問題。
5、施工管理經驗不足
盾構法施工是一種流水線式的工廠化作業，由多個環節構成，對其要有嚴格的施工管理。然而在部分的施工企業中，對于盾構法的管理相對較為薄弱，這除了是由于盾構法施工項目較多，專業的管理人員存在不足之外，盾構法施工管理的經驗相對不足，管理力量較為薄弱。在施工中決策的不及時或失誤很可能使工程出現事故隱患。
除了上述這些問題之外，在盾構法的應用施工中，盾構設備的利用率較低、施工工期的延誤、施工額外成本較多、施工區間分散等都是普遍存在的問題。
二、解決措施
1、對盾構法選型要有正確認識
第一，要根據施工對象對盾構機選型準確選擇。在施工中，水文地質、地貌特征、建筑物等特征都有著極大的差異性，所以在盾構法施工中，要對盾構機使用地域的地質特征和工程特點進行認真分析，做到盾構機的準確選型，使其使用可以和工程實際相互配合。
第二，盾構機的刀盤功率、扭矩及耐磨性等要有一定的儲備系數，螺旋輸送器的耐磨性要高，使一些特殊地段的施工要求得到滿足。
第三，在盾構機的使用設計中，不但要對某一標段的地質狀況適應，還要對大部分的地層適應，使使用周期內的不同標段的穩定配置和改造要求得到保證。
第四，對盾構機使用過程中出現的一些顯著問題進行深入了解分析，對設計方案進行優化改進。
2、制定符合盾構法施工實際的要求標準
盾構法施工的直徑標準不統一，對盾構法施工的標準化有著很大的制約。因此，相關的部門需要對盾構法施工隧道直徑制定規范的要求標準，對地鐵隧道施工市場進行統籌規劃。
3、對已積累的施工經驗進行借鑒
盾構法施工的大規模應用，需要在施工中，對城市已有單位的盾構施工經驗虛心請教并仔細借鑒。另外，根據對地質條件和相關施工規范的了解、分析，對盾構法的施工方案和應急預案進行詳細制定，對施工中的各項參數進行制定，對盾構機掘進的模式進行確定，按照施工方案和參數嚴格施工。但要注意的是對總結的經驗不能生搬硬套。
4、對人才激勵機制進行完善
要使隧道質量得到保證，就要使盾構法的施工人員隊伍穩定，對于人才的選用要非常重視。首先，通過以薪酬為主的激勵管理體制，對操作人員在施工中的成績予與肯定，提高他們的工資效益，激發施工人員的工作熱情，保持人員隊伍的長期穩定；此外，在工程管理中，要做好和施工人員的溝通，對他們的意見建議多多聽取、關注，為他們提高一定的培訓，使他們積極的展示自己，為其發展提供良好的平臺，使其產生成就感，增強工程項目中員工的向心力和凝聚力。
總結：
作為一項復雜的綜合性施工技術，通過這些年來的不斷發展，盾構法施工己經形成了一套較為成熟的施工技術，開始廣泛應用于地鐵工程建設。這就對其施工有了更高的要求，在其大規模應用中，不可避免的產生各種各樣的問題，這就需要施工人員不斷的學習、實踐，進一步對相關的施工技術以及施工質量監測重點進行熟悉掌握，有效保證盾構法的施工質量、施工安全，使其大規模應用得到進一步發展。
參考文獻
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關鍵詞： 隧道機電安裝 橋架及燈具 安裝定位
中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：
一、施工測量準備工作
1、首先根據設計文件、技術規范對隧道電纜橋架和照明燈具安裝高度和安裝位置進行核對，并測量電纜橋架和照明燈具實物尺寸，計算確定（含安裝件高度）地面到安裝面的實際距離。根據多年高速公路的施工、維護經驗，為保證車輛和隧道設備安全，為防止車輛的柔性超高造成的設備損壞和行車事故，一般隧道電纜橋架和照明燈具安裝件最低點應高于公路限高要求200毫米以上或滿足設計要求。
2、根據設計及計算確定的路面至安裝面距離對電纜橋架和照明燈具安裝高度和安裝位置在現場初測。高速公路隧道路面總體上是按行車方向左高右低有一定的坡度，加之土建工程施工偏差大多數在10—20厘米范圍，有的在30厘米，為保證施工安裝件最低點滿足公路限高和設計要求，應對隧道縱向行車方向左側每隔30—50米安裝位置進行一次測量。找出隧道左側電纜橋架和照明燈具安裝最低點位置，以保證隧道最低點滿足高度要求，并確定左側最低安裝點在地面的投影與隧道中心線的距離。
3、高速公路隧道路面兩側有一定的坡度，由于人體對不同的參照物會產生視覺誤差，如利用水平儀或水平尺按水平安裝電纜橋架和照明燈具，當我們站在隧道中心線觀察時會由于路面的傾斜產生錯誤的判斷，影響美觀和安裝效果，為此我們采用隧道行車方向右側的橋架和照明燈具比左側低一點（按水平），實際從路面到安裝物的垂直距離為右側的橋架和燈具比左側高，（其高差值可利用水平儀或水平尺測量計算隧道內兩側路面平均高差取其一半）。
二、定位、劃線方法分析
1、對于隧道照明工程電纜橋架和照明燈具的安裝，直線段隧道劃線時，一般采用由隧道中心線向公路兩邊延伸（推薦）或沿隧道邊沿等距平行向隧道頂部垂直投影的方法。按照前期測量和計算的兩側安裝件至隧道中心線的距離，分別利用吊線垂定位來確定橋架及燈具的位置，橋架及燈具在定位前要認真翻閱設計圖紙，嚴格按照橋架及燈具設計間隔尺寸進行，同時在隧道壁上做出相應標記，以保證后期放纜及燈具接線的準確性。
2、曲線段隧道劃線定位常用方法：是以公路中心線長度按照橋架及燈具設計間隔尺寸向隧道兩邊垂直延伸的辦法，由于是曲線，公路中心線距離的測量、定位要適當縮短，一般可放在1-2米為易，不可過長；如過長將會出現橋架或燈具的拐彎死角，影響其外觀效果及美觀。
三、實例分析
某隧道工程概況：隧道為上下行分離的雙洞隧道，其中左線隧道長6946m，右線長6956m；隧道位于平曲線上，左線隧道進口平曲線半徑2600m，出口曲線半徑2500m；右線隧道進口平曲線半徑2500m，出口曲線半徑2700m；左右線隧道縱坡均為人字坡，進口段為+1.14％的上坡，長約400m，其余地段為-0.95％下坡。隧道建筑限界凈寬9.75m；隧道建筑限界凈高5.0m；整體式路基寬24.5m；分離式路基寬2×12.5m。
隧道橋架和燈具定位、劃線具體方案如下：
1）劃線基準為隧道混凝土路面切割中心線（本切割中心線是路面單位定位測量過的隧道中心線，經過復測，數據相當準確，可以作為橋架和燈具定位、劃線基準，這一步很關鍵，需要認真核實，防止誤導）。
2）橋架劃線方法：每隔15~20米，從路面切割中心線向弱電纜溝側垂直量2.66m確定一個點，將此點垂直投影到隧道襯砌上即得到橋架的一個劃線點，最后將這些點用棉線連接起來就得到了弱電纜溝側橋架的劃線位置（即橋架底座安裝的橫向中心位置線）；強電纜溝側橋架的劃線方法與此類似，只不過其劃線位置在地面的投影距路面切割中心線的距離為2.81。本劃線間隔取點15~20米取1個點，適合直線段，如果出現曲線段，應盡量縮短取點間隔，曲線越大，間隔越短為宜，避免出現折線。
3）燈具劃線方法：每隔15~20米，從路面切割中心線向弱電纜溝側垂直量3.36m確定一個點，將此點垂直投影到隧道襯砌上即得到橋架的一個劃線點，最后將這些點用棉線連接起來就得到了弱電纜溝側橋架的劃線位置（即燈具底座安裝的橫向中心位置線）；強電纜溝側橋架的劃線方法與此類似，只不過其劃線位置在地面的投影距路面切割中心線的距離為3.35。本燈具劃線取點方法與橋架劃線取點間隔類似，同樣需要高度重視取點間隔。
4）橋架和燈具定位、劃線過程中，為了避免視覺誤差，出現左右側橋架和燈具出現高差，影響整體效果。在劃線過程中我們采取了修正措施。由于路面行車方向左側路面與右側路面有25cm的高差，為了減少視覺差，我們采取右側比左側水平降低12cm(左右側路面高差的一半)，通過這樣的修正劃線即可解決視覺偏差造成的視覺感影響，行車過程中就可以有效避免看出行車方向左右側橋架和燈具高度不一致、一邊高一邊低的視覺誤差。
5）通過以上方法可得：
a、隧道兩側橋架和燈具劃線位置成四條平行線（即安裝完畢的橋架和燈具呈現四條平行線），線形好、視覺效果好。
b、根據以上方法并結合隧道實際情況，目前的橋架劃線位置最低點對地面距離為6.08m（橋架槽盒安裝在托臂的最高位，此最低點槽盒距路面距離實際為5.88m，沒有超隧道限界，滿足設計要求）；
c、根據以上方法并結合隧道實際情況，目前的燈具位置最低點對路面的距離為5.2m（滿足設計要求）；
d、綜合以上結果，實際燈具與橋架劃線位置測試相距0.88m，此種劃線方法比較容易掌握，橋架、燈具后期調整量要小的多，大大節省人力、物力，提高工效，降低成本。
四、注意事項
1、在隧道安裝劃線時一般應從兩頭隧道口向洞內劃線安裝，同時嚴格按設計要求針對不同的洞口形式確定起點和終點，保證隧道出入口的安裝誤差最小，盡量將土建和測量造成的誤差推延到隧道基本段加以調整解決。
2、在電纜橋架和照明燈具的直線段隧道劃線時，由于每個人在測量劃線過程中的誤差有所不同。特別是在隧道兩側對稱安裝時，應每劃幾十米要和對面已劃好的橋架和燈具底座位置校核和調整，以減少各種誤差造成的不對稱和錯位。
3、橋架與燈具有相對視覺關系，施工過程中，應高度重視做好試驗段的工作，在試驗段施工過程中，將許多橋架與燈具的相對關系、測量數據、材料選型、方案確定都會解決掉，能很好的為后續大規模施工提供寶貴經驗和數據，避免很多不該出現的技術問題、方案問題、把問題消滅在萌芽狀態，減少工程不必要的損失。
結束語：通過多年的施工總結，隧道機電安裝工程電纜橋架和照明燈具安裝前的測量、定位、劃線在安裝施工中顯然是很重要的。但測量、定位、劃線只是電纜橋架和照明燈具安裝的第一道工序，要想得到優良的質量和良好外觀效果需要在施工中嚴格作好每道工序的施工，只有真正做到“作好本道工序，服務下道工序”保證各工序的很好的銜接，才能創造一個良好的施工環境，保障整體工程的質量。
關鍵字：地下工程 施工技術 現狀分析 信息化設計
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
自21世紀以來，我國地下工程建設項目數量不斷增多，建設規模不斷擴大。此外，地下工程建設不僅包括民間個人行為，也包括政府行為，例如南水北調工程、青藏鐵路工程等，這些工程中隧道工程占據的比例相當大。與此同時，城市高層或超高層建筑的發展，其地下部分多配備有停車場或商場等。以上所謂的個人行為或政府行為均涉及到地下工程問題，且其施工質量及施工安全均牽絆著每一個社會人的心。本文就地下工程施工技術的現狀及發展予以討論。
一、地下工程施工技術的發展現狀分析
經過多年的研究與努力，我國地下工程施工技術或方法的發展令人欣慰。目前，地下工程主要施工技術包括盾構法（泥水平衡盾構/氣壓平衡盾構/土壓平衡盾構）、新奧法、TBM法、淺埋暗挖法、非開挖施工、頂管法、沉管/沉井/沉箱法、ECL法、明挖法/蓋挖法等。本章節就沉井法施工技術、頂管法施工技術、盾構法施工技術及新奧法設計新技術展開討論，以探明我國地下工程施工技術的發展現狀。
（一）沉井法施工技術
沉井法施工技術在我國地下工程建設中的應用時間較長，但就現代地下工程建設中，沉井法施工技術的應用范圍依然較廣。沉井法施工技術的優點包括：技術簡單、占地面積小、挖土量少、造價低等。此外，沉井結構可用作地下構筑物的圍護結構，這樣一來，沉井結構的內部空間亦可被利用。鉆吸法沉井新工藝是傳統沉井法施工技術的創新，其由上海隧道工程公司首創。中心島式槽挖法也是基于傳統沉井法發展而來，其亦是由上海隧道工程公司首創。實踐證明，鉆吸法沉井新工藝及中心島式槽挖法在地下工程的應用具有可行性。
（二）頂管法施工技術
水下長距離頂管施工方法是在地下水位以下直接長距離頂進管道，該施工技術的優點包括：無需在水下開挖土方或挖槽、無需任何降低水位的輔助措施、造價低、施工速度快、降低特殊環境中的施工難度系數等。現階段，水下長距離頂管施工技術在國外多個國家亦得到了廣泛的應用。隨著地下工程施工規模的擴大及施工要求的提高，我國鋼質管道長距離頂進施工方法取得了新的突破，并在實際的工程施工中取得了成功。
（三）盾構法施工技術
盾構法施工技術多用于隧道掘進施工中，盡管其起步較晚，但其發展速度較快，則其發展前景一片光明。就盾構法施工技術掘進隧道而言，占據世界前兩位位的國家包括：日本、德國，該兩國的盾構法施工技術的發展水平相當高。盾構掘進隧道對施工環境的適應能力加強，特別是施工難度系數較大的縱長地下結構，亦可正常施工，且其覆蓋層淺，盡管在含地下水的底層或穩定性較差的底層施工，其均不會引發大面積沉陷或地表斷裂。根據盾構法施工技術的施工特點，其亦可用于高壓強地層或松散土質的底層（例如：流動地層或軟塑性地層等）。此外，盾構法施工技術在暫時穩定的地層亦可正常施工作業，但此時的盾構僅發揮頂部保護作用。總而言之，盾構法施工技術的應用前景一片光明。就盾構法施工技術的優點及缺點進行歸納總結，如下表所示：
（四）新奧法設計新技術-典型類比分析法
新奧法設計新技術-典型類比分析法源自于對工程實踐的總結，其首創者為中國學者李世輝。實踐證明，新奧法設計新技術-典型類比分析法適應中國國情，且其應用效果較佳。典型類比分析法屬于一項初步的綜合集成技術，其是用于預測與控制一種具有開放性的復雜巨系統在特定時刻的行為。此類開放的復雜巨系統的特點包括：信息不完全、不一致且不確定，數據匱乏、機理不清，不支持從整體角度使用理論分析方法進行描述、預測或控制；系統整體行為，允許通過量測個別宏觀參數來實現有效控制等。
典型類比分析法組成成分包括典型分類與類比、個體測試數據、理論分析等子系統，且三者間存在相互滲透的關系。典型類比分析法在獲取、表達或處理信息時主要借助計算機技術的特點知識，其亦是一種人機結合的智能化系統。
二、地下工程信息化設計施工技術
地下工程的穩定性與巖土體材料的物理力學特性、地下水作用、圍巖構造等因素有關。現有設計方法多以事先確定的影響因素為基礎創建數學及物理模型，并以各數值方法及解析方法等為手段對工程的穩定性予以判斷，從而得到最優開挖方案。實踐證明，該設計方法受到巖土體、地應力的分布及巖土應力與滲流間的耦合關系制約。通過對現有地下工程施工技術設計方法存在的局限性的分析，地下工程信息化設計應用而生。
研究結果表明，若把地下工程信息化施工技術結合原有計算方法及計算模型使用，有助于把各自的優點充分發揮出來。地下工程信息化設計融合了力學計算、監測技術及經驗評估等，其是一種以施工監測、監測信息為顯著特征的地下工程設計方法。該設計方法可對圍巖開挖過程的穩定性及支護過程的施工狀態予以全程監控，并將獲取到的信息準確記錄下來。這樣一來，工作人員僅需對相關信息予以分析研究，便可準確掌握支護的作用及圍巖的穩定性，并獲取支護參數及圍巖參數，從而為設計決策技術施工決策提供參考依據。此外，在地下工程信息化施工階段，量測信息可對圍巖的物理力學參數予以反演計算，從而對地質信息的正確性予以檢驗，再通過反演分析法獲取圍巖力學參數，并利用有限元等數值方法計算分析圍巖的穩定性，以此對工程后續施工發揮指導性作用。地下工程信息化設計技術包括信息采集-施工監測、信息處理-反演分析、信息反饋-穩定分析等三個環節。
三、結束語
綜上所述，我國地下工程施工技術或方法多樣，且經過多年的研究及努力，我國在部分施工技術方面已經取得了較大的突破，特別是盾構法等應用前景較廣的施工技術，對其的研究及創新應該進一步加強。此外，就地下工程施工技術設計方法而言，地下工程信息化施工技術在確保地下工程施工安全及施工質量方面具有重要的作用，值得我國地下工程施工企業深入研究及廣泛應用。在研究及發展地下工程施工技術時，應該始終堅持“安全可靠、技術可行、環境良好、經濟合理”的原則及理念，對各種可能技術手段予以靈活搭配、綜合運用，以適應我國地下工程綜合化、大型化、復雜化、深層化的發展趨勢。
參考文獻：
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關鍵詞： 基層 ；企業文化； 創新； 建設
一、什么是企業文化
企業文化是指企業在社會主義市場經濟的實踐中，逐步形成的為全體員工所認同、遵守、帶有本企業特色的價值觀念。經營準則、經營作風、企業精神、道德規范、發展目標的總和。企業文化是企業中形成的文化觀念、歷史傳統、共同價值觀念、道德規范、行為準則等企業的意識形態，企業領導者把文化改變人的功能應用于企業，以“文”化“人”，以解決現代企業管理中的問題，就有了企業文化。
二、基層企業文化建設情況
不論是“小企業看老板，中企業看制度，大企業看文化”，還是“三流企業做產品、二流企業做品牌、一流企業做文化”，總之企業文化是企業項目管理的重要支柱，是企業項目管理的“軟”環境，是項目進行過程中“氣”與“神”。對于建筑施工企業來說，項目文化被公認為是基礎性企業文化，只有企業文化融入工程項目，通過項目文化“落地生根”，才能直接實現既定的安全、質量、進度目標，創造出合格工程和精品工程。本文借鑒中鐵十二局集團太古高速公路項目部文化建設的經驗教訓，探索基層企業文化建設的新套路。
在企業文化建設中，太古項目積極貫徹“大統一，小自主、小創新”的原則，首先堅決貫徹中鐵十二局集團公司主體文化，他們堅持使用統一的企業標志、企業價值觀、企業精神和企業歌曲，打造“中國鐵建”品牌，秉持中國鐵建企業價值觀：誠信、創新永恒，精品、人品同在；企業管理方針：以人為本、誠信守法、和諧自然、建造精品；企業精神：不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外。統一員工服裝，規范標識標牌、旗幟、信箋、徽章、印刷品，提出了“鑄造百年精品工程，建設和諧西山隧道”的發展戰略目標口號等等，有力的避免了企業文化上各行其事的分散主義傾向。
在大統一的同時，他們注重結合項目實際打造具有自身特色的企業文化，努力形成既規范統一，又豐富多彩的企業文化管理體系。在主體文化中主要突出以下兩個方面：安全文化、人本文化。
1、安全文化。
西山隧道左線長13654米、右線長13570米，設計為兩座分離式雙向四車道，設計時速80公里，是國內罕見的高難度、高風險隧道，項目部施工的管區要穿越11條斷裂帶和5條高瓦斯聚集區，并伴有巖溶區、膨脹巖、采空區、大量涌水等不良地質災害。施工管段下設1號豎井347米，1號斜井763米。隧道進口順坡獨頭掘進達4500米， 1號斜井坡度為25°，屬全國少有的長大陡坡輔助導坑，施工協調十分繁雜，安全管控難度極大。針對風險高、難度大的特點，項目部以安全文化為突破口，打牢安全工作基礎。
（1）強化安全制度文化。
工程項目文化的制度層也叫制度文化，包括項目部組織機構和項目規章制度。項目部在上場初期就成立“平安工地”創建領導小組，由項目經理和黨委書記任組長，項目安全總監和總工程師任副組長，安質部部長任安全副總監，每個工區配備專職安全管理人員4名，配備兼職安全管理人員10名，同時明確各級管理人員、班組長及施工人員安全職責，形成項目部工區班組三級安全生產管理體系。
項目部認真執行國家安全生產法律法規，并結合施工實際，建立各種安全制度和辦法共28項，從項目經理到各職能部室、工點、施工隊、班組和工人都建立了安全生產責任制，明確了各級領導和各類施工人員的安全生產責任和任務，在管理上做到了縱向到底，橫向到邊。同時制定了安全教育培訓制度、安全檢查制度、安全技術交底制度、施工機具安全操作規程、安全施工組織、突發事件應急預案與演練等各類安全管理制度，并在施工生產和日常工作中認真貫徹執行。
（2）積極培育安全文化。
項目部把開展各種活動作為安全管理的有效載體，使安全施工理念深入人心，安全管理不斷升級。針對施工特點，在施工一線制作張貼了多幅隧道安全宣傳畫和安全生產宣傳標語，編寫了安全生產三字經和七字歌，并分別與山西省交通運輸廳、山西團省委聯合開展了“平安工地”和“安全生產示范崗”的創建活動，定期組織員工進行安全生產知識競賽考試，扎實開展“安全生產月”活動；項目部還邀請山西省安監局領導、業主相關領導來隧道進行安全巡視，并召開座談會，悉心聽取合理化建議，進一步推動了安全生產工作。
①狠抓安全培訓。
開工伊始，項目部就把對職工的安全教育培訓工作，作為做好項目施工安全的基礎和重點來抓，定期組織職工學習國家有關安全的法律法規以及總公司、集團公司有關安全制度和隧道施工安全常識，尤其是隧道施工安全的重點和要求。項目部先后與山西省建設廳、山西省煤管局、古交市馬蘭煤礦等單位聯手，對爆破工、瓦斯檢測員、隧道掘進施工員以及絞車司機、信號工等關鍵崗位的特殊工種人員進行系統培訓，參加培訓人員70余人次。同時，項目部也自行組織各種集中培訓、講座十余次，先后對471名操作人員和安全管理人員進行了安全培訓。施工隊每新到一名工人，都必須由項目部專職安全人員及瓦斯專家對其進行崗前培訓教育，將本崗位的工作特性、操作要領、安全風險對其講解透徹；特種人員如電焊工、瓦檢工、爆破工、調度車司機、信號工等關鍵崗位人員，必須經當地勞動行政部門和其它有關部門培訓合格并取得安全操作資格證后方可持證上崗；通過培訓，使員工熟練掌握本崗位安全操作方法，熟悉本工種施工工藝和操作流程，杜絕了因工作失誤而發生的安全事故。
②高科技保安全。
項目部推廣應用信息技術培育安全文化，采用和安裝了施工過程全程可視監控及人員信息芯片定位安全管理系統。全程可視監控系統可對施工各工序全過程進行全程不間斷監控，及時發現和制止施工工程中的各種違規操作，有效遏制各級各類安全事故的發生。人員信息芯片定位安全管理系統內輸入了所有施工人員個人詳細信息，通過洞內信號收發器與安全帽上無線標識芯片的配合工作，能夠準確掌握施工作業面的施工人員的數量、到離崗時間、工種、位置等具體信息，甚至在作業面的活動軌跡，科學嚴控現場安全管理。
項目部嚴格按瓦斯隧道施工，洞口設值班房，嚴格檢查出入人員，確保無煙火進洞。隧道電氣設備全部采用防爆阻燃型。在實際施工中，采用KJ78N全自動瓦斯監控系統與專業人員實時監控相結合的瓦斯濃度監控方法，對施工面瓦斯濃度進行“雙監控”，確保瓦斯段隧道施工安全。
2、人本文化。
企業文化建設，必須堅持以人為本，服務員工。堅持以人為本，要以實現人的全面發展為目標。人本文化建設到位，才能有效避免員工的忠誠度不夠、流動率過高、工作滿意度低,企業的凝聚力、向心力渙散,生產率和績效水平下降等諸多問題。 尤其在現今在知識經濟時代大背景下，人本文化必須包含滿足員工求知、求美、全面發展的需求，為其提供自我表現舞臺和發展個人才能、提升機會。
（1）創建學習型項目部，建設職工書屋。
項目緊緊圍繞集團公司“創建學習型班組、爭做知識型職工”活動，以全面提高職工隊伍素質為宗旨，積極發揮項目“職工書屋”的載體作用，在項目部營造了良好學習氛圍，項目部“職工書屋”使用面積66平方米，藏書2102冊，報刊17余種，電子音像制品100多種（張），并設專職人員管理，2010年12月被山西省總工會授予山西省職工書屋示范點榮譽稱號。
（2）鼓勵自學成才，提高技能。
項目注重員工綜合能力的培養，開辦職工夜校，根據形勢任務發展，適時更新學習內容，不斷豐富學習新知識、新技能，定期集中學習和日常自主學習相結合，靈活采取“輪流講學”、“座談交流”、“專題講座”等多種形式，形成互動共享學習氛圍；項目部還鼓勵廣大青年員工在太原科技大學等鄰近學校進行“專升本”、“本攻研”的學位深造活動，組織職工參加成人教育、自學考試、職稱考試、執業資格考試，邀請太原科技大學的老師前來授課指導，項目部統一報名、培訓、考試，至今已有十余名青年順利通過專升本考試，極大提高了個人文化水平及素質。項目部還不定期對職工進行業務培訓，推行“導師帶徒”，多次開展技能比武，提高職工業務水平和實踐操作能力。
（3）建立網絡平臺，開展多種活動。
項目部結合年輕人多，青年員工喜愛上網瀏覽獲取信息、交流感情這一特點，建立了項目部博客網站，開設了 “項目施工動態”、“項目照片”、“項目視頻”、“工程概況”、“媒體聚焦”等一系列欄目。建立項目部QQ群，使項目部員工增進感情，自由交流。利用節假日，先后開展了“太古杯”籃球賽、足球賽、乒乓球賽和撥河呼啦圈、跳繩比賽等，組織多場大型文藝晚會，利用投影儀每周為廣大員工放電影，組織開展星級員工評比、為大齡青年牽線搭橋等活動，不但豐富了職工的業余文化生活，而且提高了職工的向心力、凝聚力、歸屬感。
三、對基層企業文化創新的思考
1、企業文化，必須先傳承后創新。企業價值觀是一種動態科學, 對固有企業文化進行傳承的同時，隨著客觀環境和企業內在因素的變化, 我們不能抱守傳統而一成不變，要揚棄不適應時展的，不斷學習國內外成功企業之企業文化建設的經驗，博采眾長，不斷從企業領導價值觀、員工主體價值觀、團隊價值觀和管理價值觀中提取精華,內外并舉，努力建設具有鮮明特色、健康完備的企業文化。
2、大力加強工程項目文化建設，促進企業文化在生產一線落地生根，扎實推進和諧企業建設，不斷增強企業凝聚力。 企業文化工作重心不斷下移，在基層進行“企業文化建設先進單位及個人”、 “項目文化示范點”、“黨建思想政治工作示范點”評選活動，將優秀的項目文化總結形成經驗推廣，開展企業文化主題活動。企業發展創新的主體是職工，要以人為本，重視員工對企業文化的創造，尊重人、關心人、發展人、鍛煉人，使企業文化深入企業實踐。
3、企業文化建設不可能一蹴而就,一勞永逸，是一個不斷創新的過程；企業文化將始終伴隨企業的擴展和國際化，伴隨企業的成長和發展壯大。中鐵十二局集團企業生產經營大步跨越，技術能力顯著提升，海外項目不斷增多，在市場的打拼中，積淀了被業內稱頌的優秀企業文化。形成了和諧、領先、實干、創新、誠信、競合、人本、勤廉文化等十項主體文化，被行業稱為“十二局現象”。 企業文化建設最重要的一個目的，就是要使企業文化真正落到實處，使企業戰略隨著企業文化的推進更好地實施。基層企業文化也要不斷創新，這樣才能強本固基、科學發展、轉型發展、穩健發展，把企業文化建設提升到一個新水平。
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關鍵詞：深基坑 鋼板樁支護 土壓力計算
一、工程概況
人民西路位于珠海市香洲區，是承擔區內東西交通聯系等的主干道，人民西路改造工程第Ⅱ標段為迎賓北路交叉口隧道標段，隧道下沉最深處為7.6米，此方案為泵房支護方案，即在隧道開挖最深處再下挖4米澆筑泵房。
二、工程地質
整個隧道地質情況從上往下為人工填土層、第四紀沖淤積層、第四紀殘積層和第三紀風化基巖，其中泵房及其樁基礎建在第四紀沖淤積層上。
三、施工方案選定
深基坑開挖或擋土結構的常用方案：①放坡大開挖②松木樁護坡腳③水泥土攪拌樁 ④鉆孔樁排或地下連續墻⑤鋼板樁支護
1、放坡大開挖
采用放坡大開挖方案，放坡坡比按經驗和試挖時邊坡滑移情況取1：3.5，則地表影響范圍寬45米，整個人民西路西向行車路線及迎賓路北向通道將全部在開挖范圍內。按照業主要求，即施工期間必須保證行車通順，按照此方案施工不可行。
2、松木樁支護坡腳
采用松木樁支護的方案，因市場上松木樁最長為6米，而泵房開挖中會有粉砂層及淤泥土等地質，開挖深度即有4米，打入2米的土層，從松木樁的承載土壓力來看，基本上不具備條件。本工程上不試用該方案。
3、水泥土攪拌樁
采用水泥土攪拌樁方案，先施工水泥土攪拌樁，待達到水泥硬結的齡期后開挖基槽。每側布單排攪拌樁擋土，因樁體抗剪、抗彎力差，無法抵抗整體滑動而邊坡失穩。在土體滑動范圍內布置多排攪拌樁，加強土體的固結，以及增強抵抗力，該方案可行性有待進一步論證。但四周布置多排攪拌樁，其工程造價必定較高，且施工工期以及齡期較長。因此不試用。
4、地下連續墻或鉆孔樁排
地下連續墻或鉆孔樁排造價高。工期長、施工復雜、在本工程上不予以采用。
5、鋼板樁支護
采用鋼板支護方案，采用懸臂式支護，支撐體系用電焊固定。
采用該方案是依靠鋼板樁之間的鎖口扣按，形成一道整體性強的擋土墻，既能擋土，又能止水。基坑開挖期間可通過變形觀測對板樁墻的位移進行有效控制，充分保證在基坑內的作業安全，該方案具有下列特點：施工簡便、工序簡單，容易控制質量，同時施工快捷工期短，且現場文明整潔，完工后即可開挖基坑。
在圖紙會審研究后，經業主、設計、監理、施工四方研究決定全部采用鋼板樁圍堰。
四、主要施工材料及設備
1、施工材料
鋼板樁圍堰主要材料選用每根9m長的拉森Ⅲ型鋼板樁及其附件。雙面導梁采用30H型鋼，圍檁立柱用拉森Ⅲ型鋼板樁，圍檁用36H型鋼，支撐采用￠600mm鋼管和36H型鋼。
2、圍堰形狀與尺寸
鋼板樁圍堰根據受力計算成單層矩形，其尺寸為15.8m×10.6m,鋼板樁插入土中5米，每邊中間設置一條立柱，在樁頂下2米設置一道圍檁。
五、受力計算
1、參數信息
重要性系數：1.10；開挖深度：4.00；基坑下水位深度：4.50；基坑外側水位深度：0.10；樁嵌入土深度：5.00；
2、主動土壓力計算
求所有土層總的主動土壓力：
每一土層合力作用點距支護樁底的距離為hai；
則所有土層總的合力作用點距支護樁底的距離為ha；
根據公式計算得，合力作用點至樁底的距離ha=2.37m。
3、驗算嵌固深度是否滿足要求
根據《建筑基坑支護技術規程》(JGJ 120-99)的要求，驗證所假設的hd是否滿足公式；
因此入土5米滿足公式要求！
4、結構計算
⑴、結構彎矩計算
懸臂式支護結構彎矩Mc=9.14kN.m；
⑵、截面彎矩設計值確定：
截面彎矩設計值M=1.25×1.10×9.14=12.56；
γ0----為重要性系數，按照《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）,表3.1.3可以選定。
5、截面承載力計算
材料的強度驗算：
γx-----塑性發展系數，對于承受靜力荷載和間接承受動力荷載的構件，偏于安全考慮，可取為1.0;
Wx-----材料的截面抵抗矩: 474.88 cm3
σmax=M/(γx×Wx)=12.56/(1.0×474.88×10-3)=26.45 MPa
σmax=26.45 Mpa
經比較知，材料強度滿足要求。
根據連續梁計算，最大撓度為: 0.26 m。
六、鋼板樁圍堰施工
1、工藝流程
鋼板樁施工工藝流程為：準備工作溝槽開挖 插打鋼板樁施工鋼管支撐基坑開挖施工監控 鋼板樁拆除
2、施工關鍵技術
⑴、單樁逐根打入法施打鋼板樁
①先由測量人員定出鋼板樁圍堰的軸線，可每隔一定距離設置導向樁，導向樁直接使用 鋼板樁，然后掛繩線作為導線，打樁時利用導線控制鋼板樁的軸線。
②準備樁帽及送樁：打樁機吊起鋼板樁，人工扶正就位。
③單樁逐根連續施打，注意樁頂高程不宜相差太大。
⑵、基坑開挖
采用長臂挖掘機一次性開挖基坑內的土方。施工時，按鋼管支撐所形成的方格，先從一側一次開挖到底，然后挖掘機邊后退邊開挖邊裝運，自卸汽車直接運到棄土場。開挖過程中，要用人工清除鋼板樁槽內的土。
⑶、開挖過程中支護結構的監控
為確保圍護結構正常工作，防止鋼板樁位移較大，施工中對鋼板樁偏移進行跟蹤觀測，控制點選在較遠處的穩定點。在挖土期間及挖土完成后每天2次觀測位移，如果變形較快，需要連續觀測。每天觀測結果及時上報給主管工程師進行分析，確保動態掌握變形情況，及時采取措施。
⑷、拔樁
先用打拔樁機夾住鋼板樁頭部振動1min～2min，使鋼板樁周圍的土松動，產生“液化” ，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔樁時注意樁機的負荷情況，發現上拔困難 或拔不上來時，應停止拔樁，顯獲動1min～2min后再往下錘0.5m～1.0m再往上振拔，如此反 復可將樁。
⑸、鋼板樁的施工中遇到的問題及處理：
①樁過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導致鋼板樁打入深度不夠，采用轉角 樁或弧形樁繞過障礙物。
②鋼板樁雜填土地段擠進過程中受到石塊等側向擠壓作用力大小不同容易發生偏斜，采 取以下措施進行糾偏：在發生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0m～2.0m，再往下錘進，如此上下 往復振拔數次，可使大的塊石被振碎或使其發生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板 樁的傾斜度。
③鋼板樁沿軸線傾斜度較大時，采用異形樁來糾正，異形樁一般為上寬下窄和寬度大于 或小于標準寬度的板樁，異形樁可根據據實際傾斜度進行焊接加工；傾斜度較小時也可以用 卷揚機或葫蘆和鋼索將樁反向拉住再錘擊。
④在基礎較軟處，有時發生施工當時將鄰樁帶入現象，采用的措施是把相鄰的數根樁焊 接在一起，并且在施打當樁的連接鎖口上涂以黃油等濟減少阻力。
六、經驗總結
關鍵詞：本質安全 隧道光面爆破開挖 安全措施
中圖分類號：P624.8文獻標識碼： A 文章編號：
1 本質安全
本質安全的定義
本質安全主要分為人的安全行為和物的安全狀態。只要實現了本質安全和就可以有效地防止事故發生。應該注意的是，“不存在危險性”的生產實踐并不存在，生產過程中總是存在某些種類的危險源，本質安全只是存在的危險是可接受的，并不是絕對的安全。
人的本質安全
本質安全作為一個整體系統，有四大要素。人的本質安全相對物、系統、制度這三要素，在整個系統中占有先決性、主導性、基礎性地位。
在生產流程中對生命的珍愛就體現在本質安全，它致力于系統追問，本質改善。主要是在系統這個平臺上，通過繁瑣、復雜的現象，來掌握影響達到安全目標的原因，并找出其中最根本的原因，通過緊張思想、加強管理、維護設備、暢通系統，實現最終無質量缺陷、無安全事故的目標。
本質安全人就是在整個企業生產流程中想安全，會安全，能安全的人。也就是有自我安全意識，同時具有足夠的安全技能的生產管理者和作業人，在安全環境系統完備的條件下，能保障人員的最終安全。
2 本質安全理論的發展
在工業革命之后的一百年人們才有本質安全的概念。主要分三個部分，它們分別是事故致因理論，人與物的交互連鎖論，和本質安全。
2.1事故致因理論
2.1.1 Heinrich的事故法則
50多年前美國安全工程師Heinrich統計了55萬件機械事故，得到在機械生產過程事故中，死亡或者重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，即在機械生產過程中，每330起意外事件中，未造成人員傷亡的事件，造成輕傷的事件和造成重傷甚至死亡的事件分別為300,29,1件。在人們把這一比例叫事故法則。
Heinrich的工業安全理論是該時期的代表性理論。Heinrich認為大多數的工業事故都是有物的不安全狀態和人的不安全行為造成的，而造成這一切的原因是人的失誤，可是人的失誤又同外界環境甚至遺傳條件有關。它們的因果關系：遺傳條件和社會環境是因，造成人的不安全行為和物的不安全狀態，最終造成事故的發生之一結果。
2.1.2 F.Bird的事故因果連鎖
F.Bird通過Heinrich危險事故因果關系結論，提出了對應于現代安全觀點的事故因果關系。
1.直接原因。不安全行為或不安全狀態是直接原因。直接原因是一種表面現象，如果只專注直接原因而不追究其隱藏的深層原因，就無法杜絕事故的發生。
2.間接原因。間接原因包括個人原因及與工作有關的原因。個人原因包括動機問題，缺乏相關知識，生理或者心理的問題。工作方面的原因包括違反操作規程，材料不合格，設備磨損及異常使用等，以及周圍的狀況等環境因素。
3.根本原因。管理缺陷是事故發生的根本原因。缺陷的管理使導致事故的間接原因和直接原因出現，所以為了防止事故發生，就應該從加強安全管理著手。
2.1.3 多米諾骨牌理論
該理論引用了多米諾效應的基本含義，認為事故的發生，就好象一連串垂直放置的骨牌，前一個倒下，引起后面的一個個倒下。最后一個倒下時，就意味著事故災害的結果產生。它認為，一種可防止的傷亡事故的發生，就好象一系事件順序發生的結果。
結合到我國的實際情況，我國傷害事故發生的一系列的事情的順序是：社會環境和管理欠缺、人為過失——不安全行為和不安全狀態——意外事件——傷亡。也就是說，事故發生的基礎原因是社會環境和管理欠缺，是這種原因造就了人。這里強調了社會和管理的作用，但卻忽略了人本身的先天和后天素質、生理和心理素質。
2.2人與物的交互連鎖論
2.2.1軌跡交叉論
根據此理論的觀點，為了避免事故的發生可以從消除人的不安全行為和物的不安全狀態兩方面入手。由于人的行為受諸多因素影響，故控制人的行為的安全性是一件很困難的事情。而消除物的不安全狀態就要容易的多，譬如通過改進設備工藝，設置安全防護裝置，控制生產過程中的危險源等。但是由于受到實際的技術和經濟條件的制約，我們應該同時采取措施消除人和物的各種不安全性才能夠消除安全事故的發生，真正的達到本質安全。
2.2.2北川徹三的事故因果連鎖論
日本廣泛以北川徹三的事故因果連鎖論作為指導安全工作的基本理論。北川徹三技術、教育、身體和精神四個方面探討安全事故發生的原因，并且認為管理、學校教育、社會或是最根本的原因。
3 隧道爆破開挖過程中本質安全管理
在巖石隧道爆破開挖過程中，光面爆破和預裂爆破技術是經常應用的爆破技術，地下隧道爆破它自身的特點 ，主要有以下幾點：
(1)振動時間短，僅延續幾秒，甚至不到1S，與天然地震相比是一個很短暫的時間。
(2)振動出現的時間間隔為7～12h，而且地面建筑物只在有限的時間內受到振動的影響，因而建(構)筑物受疲勞損壞的情況不會發生。
(3)振動強度可以通過爆破監測加以調整，使之滿足安全要求。
為了達到在爆破前后和過程中本質安全的要求，我們從人的安全行為和物的安全狀態去考慮，從而提出本質安全下，隧道爆破開挖的安全技術要求主要如下：
3.1 爆破安全技術—物的安全狀態
3.1.1 嚴格控制最大單響藥量
根據《爆破安全規程》(GB6722— 2003)的規定[4]，民房為磚混結構建筑質點振動速度控制在2 cm／s內，臨近既有隧道質點振動速度控制在6cm／s內。隧道爆破引起的爆破地震波強度大小將直接影響民房的安全和臨近既有隧道的安全，最大段藥量由薩氏公式進行計算：
式中，為被保護物質點振動速度，cm／s；
為單段最大起爆藥量，kg；
為爆源至被保護物的距離，m；
為地質參數，取；為衰減系數，取。
3.1.3 采取合理微差延時起爆
控制起爆時差及雷管段數，即炮筒之間有合理的時差間隔，避免主震頻率和被保護建筑物的自振頻率相近破壞建筑物，同時地震波段之間不產生疊加增強。前后段爆破時差要控制在25~50 ms，可避免前后地震波段疊加，減震效果更佳。
3.1.4 選用合理爆破裝藥結構
炮孔選用炮眼水壓爆破裝藥結構，輔助孔和掏槽孔均為耦合裝藥，這樣的選擇是為了降低裝藥量，減少振動效應的影響。
3.1.5 進行爆破震動監測
結合每個測點測試的震動速度值和觀察的實際情況，進一步驗算爆破震動，調整爆破參數和網路，以確保爆破震動的安全。
3．2 隧道爆破開挖本質安全管理要求—人的安全行為
隧道爆破開挖過程中對施工人員的工作要求是十分嚴格的，從本質安全的角度去理解主要是以下兩個方面：
（1）要求員工具有良好的安全知識、安全技能、安全意識和安全素質，不管是在什么樣的環境和條件下工作，能遵照規章操作，杜絕“三違”，杜絕人為失誤。
（2）不安全行為主要體現在：
1)非安全操作；
2)現場指揮失誤；
3)失責；
4)決議不正確；
5)身體條件不好；
6)心理不正常。
所以對隧道爆破開挖過程中的施工人員的要求就極為嚴格，除了要嚴格的避免上述不安全行為的發生外，在隧道爆破開挖這一特殊的生產實踐過程中，還要求以下兩個方面：
（1）精心裝藥及堵塞操作
因為施工時間短、工期緊的特點，隧道爆破要求在裝藥過程中，必須嚴格遵照設計好的裝藥量進行。尤其要考慮到，如果使用現場加工的銨油炸藥，則應該增加計量，不然裝藥量就不能準確得控制，這樣會影響爆破效果，嚴重得會造成安全事故。裝藥前的準備工作：1、清理炮眼，將其內水泥、石粉等雜物清理干凈；2、堵塞炮泥，泡泥要選擇摩擦系數、密度都大的材料并無夾雜碎石，以保證堵塞連續、密實。為了可以延緩炮泥的阻礙時間，阻塞長度也要做要求。裝藥不能選擇開斷層和破碎帶，且這些地方要進行填補。周邊眼的堵塞長度大于于20cm時，才能保證連線無漏連現象。
（2） 嚴格的施工管理
要杜絕在隧道爆破過程中由于人為造成的失誤，就必須加強管理，嚴格按照《爆破安全規程》進行。爆破時需要很多的施工人員，如果管理不當，必然出現人為失誤。在堵塞時特別要嚴格控制，杜絕偷工減料；在裝藥時，嚴格按照設計所用量，不得多裝，不得少裝，需要有專人清點計量；撤離時到指定的安全地點，避免安全事故的發生。
四 總結
本質安全管理是一個動態的過程，它本質上要求消除人的不安全行為和物的不安全狀態，當在面對具體問題時要作出明智合理的選擇。這就要求生產人員要具有豐富的生產實踐經驗和較高的處理突發問題的心理素質。在隧道爆破開挖過程中，一方面要做到提前做好大量的準備，分析預測所有可能的問題，及時解決，做到未雨綢繆；另一方面，在遇到突況時，要做到臨危不懼，及時合理的處理事故，從而降低事故的損失。最終，達到本質安全管理。
參考文獻:
[1] 趙榮生.城市地下隧道爆破震動的特性及控制措施. 福建建設科技,2007．No．5
[2] 徐順香.超小凈距交叉隧道爆破與安全技術.工業安全與環保, 2010年第36卷第12期
