時(shí)間：2022-08-02 04:46:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇民航服務(wù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
旅游業(yè)的快速發(fā)展，讓越來越多的外國人對中國有了更多的了解。而那些入境旅游的游客，對于我國的第一印象就會(huì)來自于我國的機(jī)場，所以一定要做好機(jī)場的服務(wù)建設(shè)，給國外旅客留下一個(gè)好印象，這樣就促進(jìn)了我國機(jī)場的服務(wù)建設(shè)。同時(shí)因?yàn)槲覈糜螛I(yè)發(fā)展日漸繁盛，去旅游的人越來越多，機(jī)場的人流量越來越大，為機(jī)場的設(shè)施帶來很大的壓力，所以為了能承受更多的人流量，我國一直在加強(qiáng)機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
我國是一個(gè)疆土廣闊，資源豐富的國家，但是全國的旅游開發(fā)水平不均衡，像一些比較偏遠(yuǎn)或者地勢奇特的地方，例如新疆、西藏等地就因?yàn)榈貐^(qū)因素而限制了旅游資源的開發(fā)。這時(shí)，人們對于到這些地方的迫切的希望，就促進(jìn)了民航業(yè)支線航空的發(fā)展。旅游業(yè)越繁榮，人們希望取得地方越來越多，民航的支線航空發(fā)展也越來越完善。
學(xué)習(xí)旅游管理的學(xué)生或者在民航企業(yè)工作的職業(yè)人都有可能在論文寫作的時(shí)候?qū)懙竭@些主題。但是因?yàn)橛袝r(shí)候主題有限，自己寫的文章很有可能會(huì)跟別人重復(fù)，沒有通過檢查，但是自己又不會(huì)改，這時(shí)候就可以選擇人員來幫自己改。價(jià)格一般是按需要寫的字?jǐn)?shù)來算的，但是如果有其他影響因素，包括加急這一類的，價(jià)格就要提高一些。
的人不止可以還可以幫助修改論文，降低，使重復(fù)率達(dá)到要求。而有些經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，對他們來說文章是一件很簡單的事情，因?yàn)樗麄儗戇^很多論文，具有自己的論文庫，同時(shí)知識層面比較廣，任何題材都不會(huì)有太大的難度，所以在找人員的時(shí)候一定要找一些有經(jīng)驗(yàn)的。【提供：】
關(guān)鍵詞：激勵(lì)機(jī)制員工民航
一、導(dǎo)論
早在20世紀(jì)30年代著名的霍桑實(shí)驗(yàn)中，梅奧認(rèn)為人在勞動(dòng)過程中被激勵(lì)的前提是作為“社會(huì)人”的人格狀態(tài)而存在的人，而不僅僅是簡單的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”。后來，馬斯洛對梅奧霍桑實(shí)驗(yàn)的行為科學(xué)進(jìn)一步深化，將人的需要分為五個(gè)層次，找出人的優(yōu)勢需求和劣勢需求進(jìn)行激勵(lì)的途徑。英國大衛(wèi)·厄溫在《激勵(lì)團(tuán)隊(duì)——員工，個(gè)人，團(tuán)隊(duì)激勵(lì)培訓(xùn)計(jì)劃》一書中提出：“要有效地管理企業(yè)，你必須掌握兩個(gè)要素：人和管理過程，而兩者之中人更為重要，這是很淺顯的道理。企業(yè)的發(fā)展靠員工——靠他們的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)機(jī)和士氣。”可見，一個(gè)有效的激勵(lì)機(jī)制可以激發(fā)員工的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，提高管理的有效性；可以創(chuàng)建一種企業(yè)文化，提升企業(yè)品牌。因此研究民航員工激勵(lì)機(jī)制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、激勵(lì)與激勵(lì)機(jī)制的概述
激勵(lì)即激發(fā)、鼓勵(lì)，在管理學(xué)中，一般將動(dòng)機(jī)聯(lián)系在一起，美國關(guān)系學(xué)家羅賓斯把動(dòng)機(jī)定義為個(gè)人通過高水平的努力而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的愿望，而這種努力又能滿足個(gè)體的需要。它的目的在于激發(fā)人的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，激發(fā)人的潛能，提高創(chuàng)新能力和更有效的工作。基于它的重要性，我們先來介紹一下主要的激勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制理論。
1．激勵(lì)理論
具有代表性激勵(lì)理論的主要有：
（1）內(nèi)容型激勵(lì)理論——馬斯洛需求層次理論
（2）過程型激勵(lì)理論——弗魯姆的期望理論
（3）行為改造型激勵(lì)理論——斯金納的“強(qiáng)化理論”
2．激勵(lì)機(jī)制的定義及其內(nèi)涵
李仕明、唐小我（1999）將激勵(lì)機(jī)制劃分為兩個(gè)層面：一是社會(huì)對特殊人力資本（智能）的激勵(lì)，這是激勵(lì)的社會(huì)層面，體制層面；而是特殊人力資本（智能）對普通人力資本（勞動(dòng)）的激勵(lì)，這是激勵(lì)的企業(yè)層面，機(jī)制層面。朱平（2005）提出：“激勵(lì)機(jī)制則是在組織系統(tǒng)中，激勵(lì)主體與激勵(lì)客體之間通過激勵(lì)因素相互作用的方式”，介于以上對激勵(lì)機(jī)制的介紹，我們可以對民航員工激勵(lì)機(jī)制下一個(gè)定義：民航員工激勵(lì)機(jī)制指企業(yè)與員工之間通過激勵(lì)因素相互作用的一種方式。從定義中可以看出，民航員工激勵(lì)機(jī)制包含三層含義：民航員工激勵(lì)機(jī)制的激勵(lì)對象是員工——客體，民航為主體，兩者相互約束，相互作用；員工激勵(lì)機(jī)制是一個(gè)多元素的組合，他并不是單一的，而是一個(gè)合成體；員工激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)的最終目的是激發(fā)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，為民航的經(jīng)營目標(biāo)而努力。
三、民航員工激勵(lì)機(jī)制的特點(diǎn)
1．激勵(lì)因素多樣化
民航員工激勵(lì)機(jī)制是多元素的組合，他并不是單一化的，而是一個(gè)合成體。民航的各個(gè)部門、各個(gè)崗位、各個(gè)員工的性質(zhì)、特征、類型都不同，那么所運(yùn)用的激勵(lì)方法也不一樣。
2．激勵(lì)機(jī)制的靈活性
民航員工激勵(lì)機(jī)制的有效運(yùn)用，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要具有高度的靈敏性和靈活性。制度是死的，運(yùn)用當(dāng)中是活的，這樣民航員工激勵(lì)機(jī)制才具有可持續(xù)性的生命力。另外，民航員工激勵(lì)機(jī)制如果一成不變、靜止不動(dòng)，對內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍，不能進(jìn)行靈活的運(yùn)用，不能采取激勵(lì)應(yīng)多措施，也就達(dá)不到民航如期的激勵(lì)效果。
3．有效運(yùn)用的復(fù)雜性
民航在對員工激勵(lì)的過程當(dāng)中實(shí)際上是一個(gè)高難度，較為復(fù)雜的過程。每個(gè)員工的需求層次不同，要滿足每個(gè)員工，就必須提供多因素的激勵(lì)方式。其中涉及到人力、物力、財(cái)力等方面。企業(yè)必須在了解員工各層次需求之后對癥下藥，才有可能達(dá)到有效的激勵(lì)效果。
四、民航激勵(lì)機(jī)制現(xiàn)狀分析
民航員工激勵(lì)機(jī)制的建立，值得肯定的是，在某些方面激發(fā)了員工的工作積極性，但是目前員工流失率依然比較高說明員工激勵(lì)機(jī)制在某些方面還存在一些問題。
1．激勵(lì)機(jī)制不夠健全，比較陳舊
民航在激勵(lì)機(jī)制實(shí)踐的過程中不夠全面，趨于片面化，運(yùn)用當(dāng)中缺乏一定的藝術(shù)和靈活度，模式不夠規(guī)范，更新度不高，從而導(dǎo)致激勵(lì)激勵(lì)機(jī)制的不完善的結(jié)果，影響激勵(lì)機(jī)制的有效運(yùn)用。
2．激勵(lì)方式單一
據(jù)目前來看，民航在對員工采取激勵(lì)措施時(shí)所采取的激勵(lì)方式大多數(shù)是物質(zhì)激勵(lì)，而在精神或其他方面的激勵(lì)比較少。
3．激勵(lì)機(jī)制的投入成本大，收益小
民航在設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制的時(shí)候，需要大量的人力、物力、財(cái)力和技術(shù)等的投入，但是效果不明顯，其主要原因有：
（1）投入的盲目性，不注重回收效果
（2）激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)的不合理性
（3）短期激勵(lì)目標(biāo)行為
（4）內(nèi)部激勵(lì)和外部激勵(lì)的不足
五、民航員工激勵(lì)機(jī)制的相應(yīng)措施
1．根據(jù)員工實(shí)際情況，建立適合民航自身的員工激勵(lì)機(jī)制
員工激勵(lì)機(jī)制的有效運(yùn)用的前提是必須通過獲取員工信息，了解其所期望的激勵(lì)，建立一套符合民航自身的員工激勵(lì)機(jī)制模型，達(dá)到民航激勵(lì)期望效用與員工的期望效用一致
2．對員工進(jìn)行多元化的溝通
溝通是民航單位與員工基本的途徑，也是生活的基本需求。如與員工的溝通缺乏或不順利，就很難建立和諧的關(guān)系。員工與單位，員工與員工之間缺乏凝聚力，致使工作效率降低。有效的溝通是轉(zhuǎn)變員工的態(tài)度和工作行為的重要方式，是激發(fā)員工積極性、發(fā)揮創(chuàng)新能力、創(chuàng)建和諧單位的重要途徑。
3. 完善管理機(jī)制，制定培訓(xùn)計(jì)劃
完善的管理機(jī)制對員工可以在行動(dòng)和思想上起到無形的激勵(lì)，留住優(yōu)秀員工。如公正的獎(jiǎng)懲制度、薪酬制度、績效評估體系、員工職業(yè)規(guī)劃等。實(shí)際上對員工潛在激勵(lì)最大的就是培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于員工的個(gè)人發(fā)展，使自身的價(jià)值能夠得到體現(xiàn)。因此，落實(shí)好的培訓(xùn)計(jì)劃是激勵(lì)因素中不可或缺的。
六、結(jié)論
有效的激勵(lì)機(jī)制能夠最大程度的滿足員工需求，引進(jìn)優(yōu)秀人才，增加企業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的最大化。因此，企業(yè)在員工激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)中應(yīng)首先獲取員工的信息，了解去動(dòng)機(jī)，使激勵(lì)機(jī)制的作用達(dá)到邊際效益的最大化。本文針對其重要性，結(jié)合實(shí)踐分析了激勵(lì)機(jī)制目前存在的一些問題，并提出了本人的幾點(diǎn)建議。由于本人能力有限，在某些方面的研究不夠全面，但會(huì)將此問題作進(jìn)一步研究。
注釋：
【1】大衛(wèi)﹒厄溫.激勵(lì)團(tuán)隊(duì)-員工，個(gè)人，團(tuán)隊(duì)激勵(lì)培訓(xùn)計(jì)劃【M】. 汕頭：汕頭大學(xué)出版社，2004:4
【2】孔偉.淺談激勵(lì)在我國第三部門人力自語管理中的運(yùn)用【J】.經(jīng)濟(jì)論壇，中國科技論文在線paper.省略:2
論文摘要：隨著世界航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，空中交通日趨繁忙，空管安全管理體系中安全評估與審計(jì)越來越受到民航界的關(guān)注。本文首先對空管安全管理體系進(jìn)行了概述，描述了當(dāng)今空管安全管理的現(xiàn)狀及中國民航安全管理的目標(biāo)和空管安全管理體系的構(gòu)成，然后對空管安全審計(jì)進(jìn)行了概述，最后研究了空管安全管理體系中安全審計(jì)的方法與應(yīng)用。
1.空管安全管理體系概述
空管安全管理體系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服務(wù)（包括空中交通管制服務(wù)）在內(nèi)的系統(tǒng)性的安全管理問題。
空管安全管理體系研究現(xiàn)狀
安全始終是民航界的首要問題，在民航界具有重要影響的組織或國家都幾乎一致地將空中交通管理系統(tǒng)的安全管理問題升級為一個(gè)具有現(xiàn)代管理學(xué)科意味的系統(tǒng)性安全管理問題來對待，在繼承傳統(tǒng)安全管理經(jīng)驗(yàn)（尤其是其中所包含的安全管理文化精髓）的同時(shí)，人們已經(jīng)更加重視依托現(xiàn)代安全管理理念、策略和科學(xué)方法（包括基于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的安全管理決策支持工具）去全面解決空管系統(tǒng)的安全管理問題。目前，還沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的體系來對空管單位進(jìn)行安全評估和審計(jì)，各單位的標(biāo)準(zhǔn)不一，審計(jì)手段也各不相同。隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通流量的劇增，工作壓力越來越大，造成空管單位的安全隱患與日俱增。
2.空管安全審計(jì)
2.1 空管安全審計(jì)概述
空管安全審計(jì)可以讓管理層有效掌握空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全狀況和需要改進(jìn)的缺陷，它是一種識別潛在問題的有效手段，是一項(xiàng)未雨綢繆的預(yù)防性安全管理活動(dòng)。
作為安全管理體系的一部分，內(nèi)部安全審計(jì)所體現(xiàn)的內(nèi)部安全管理作用在于：確保運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)得以識別，導(dǎo)致安全問題的誘因得以辨識；通過強(qiáng)化安全指令和程序的遵守、人力資源配置、提高人員素質(zhì)和培訓(xùn)等，確保具有良好的安全管理體系架構(gòu)；確保應(yīng)對突發(fā)緊急情況的安全措施得當(dāng)；確保設(shè)備性能能夠滿足保證安全所需；在促進(jìn)安全、監(jiān)測安全性能和處理安全問題方面，保證各項(xiàng)管理措施切實(shí)有效。
2.2空管安全審計(jì)原則
（1）安全審計(jì)的目的在于了解實(shí)際情況，不得有任何指責(zé)和懲罰方面的暗示。
（2）被審計(jì)者應(yīng)當(dāng)給審計(jì)者提供一切相關(guān)安全管理實(shí)證或文件，安排必要人員供審計(jì)者了解情況。
（3）安全審計(jì)應(yīng)當(dāng)客觀地調(diào)查取證。
（4）應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給被審計(jì)單位提供書面報(bào)告，闡述發(fā)現(xiàn)的問題并提出建議。
（5）應(yīng)當(dāng)向被審計(jì)單位提供有關(guān)審計(jì)結(jié)果的反饋意見。反饋意見應(yīng)當(dāng)突出審計(jì)中所觀察到的問題，必須找出不足之處，但也要盡可能回避消極的批評。
2.3空管安全審計(jì)計(jì)劃
簡介：說明這是哪一項(xiàng)安全審計(jì)的正式文件，介紹報(bào)告的各章。
參考文件列表：列出審計(jì)中使用的所有文件依據(jù)背景：描述審計(jì)原因，說明這是正常審計(jì)還是由于特殊原因（例如：發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，觀察到不安全事件等）而進(jìn)行的審計(jì)。
目的：按照審計(jì)計(jì)劃描述審計(jì)的目標(biāo)和范圍。如果在審計(jì)過程中發(fā)生了影響審計(jì)目標(biāo)完成的事件，應(yīng)當(dāng)在此描述，并且闡述事件造成的后果。
人員：列出參加審計(jì)的人員
受審計(jì)的單位：列出受審計(jì)的單位名稱
計(jì)劃日期：注上當(dāng)日日期
2.4在空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全審計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：
(1) 觀察結(jié)果和建議的內(nèi)容應(yīng)與最后討論會(huì)、審計(jì)報(bào)告草案及最終審計(jì)報(bào)告中的談?wù)摶蚍Q述保持一致。
(2) 審計(jì)結(jié)論應(yīng)當(dāng)有充分的證據(jù)支撐；對觀察結(jié)果和建議的闡述應(yīng)當(dāng)清晰簡要。
(3) 觀察結(jié)果應(yīng)當(dāng)具體明確，并客觀地陳述觀察結(jié)果。
(4)要應(yīng)用廣泛接受的航空術(shù)語而不要用縮略語和俗語。
(5)避免直接批評某個(gè)人或某個(gè)職位。
2.5審計(jì)員應(yīng)當(dāng)在訪談時(shí)應(yīng)當(dāng)遵照以下原則：
(1)聆聽——讓講話的人知道你在聽他講；
(2)保持中立——不要當(dāng)面表達(dá)不一致的意見，不要隨意打斷對方的陳述或甚至給予批評；
(3)理解不透徹時(shí)——可向?qū)Ψ胶藢?shí)，以獲得對方對訪談?dòng)浺恼J(rèn)可；
(4)使用“什么，為什么，在哪里，什么時(shí)候，誰，如何”等特殊疑問句，以引出事實(shí)情況；
(5)詢問一些深入的問題，比如“假設(shè)…”，“如果…，會(huì)怎樣”“請給我演示一下…”，讓對方給出解釋和例證。
2.6 安全審計(jì)情況的后續(xù)跟蹤
(1) 后續(xù)跟蹤的主要目的在于核實(shí)受審計(jì)單位是否落實(shí)了改進(jìn)計(jì)劃。后續(xù)跟蹤可以通過對改進(jìn)計(jì)劃實(shí)施情況的監(jiān)督來進(jìn)行，也可通過隨訪跟蹤來進(jìn)行。
(2)如果進(jìn)行了跟蹤隨訪，還應(yīng)當(dāng)編制一份隨訪報(bào)告，說明改進(jìn)計(jì)劃的落實(shí)情況。
如果不符合規(guī)章的情況和隱患尚未消除，審計(jì)組長應(yīng)當(dāng)在跟蹤報(bào)告中著重說明，并直接給相關(guān)空中交通服務(wù)單位的高層管理者發(fā)送一本報(bào)告副本。
(3) 審計(jì)組長應(yīng)主動(dòng)向所屬空中交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告階段性的審計(jì)情況和提交審計(jì)報(bào)告、跟蹤隨訪報(bào)告。
3.結(jié)論
本文首先對空管安全管理體系進(jìn)行了概述，描述了當(dāng)今空管安全管理的現(xiàn)狀及中國民航安全管理的目標(biāo)和空管安全管理體系的構(gòu)成。
綜上所述，本文的研究目的是如何通過有效、科學(xué)的手段對空中交通管制單位運(yùn)行安全審計(jì)，找出安全隱患，通過一系列的運(yùn)行管理手段，消除安全隱患，使“人─機(jī)─環(huán)境”系統(tǒng)中的運(yùn)行關(guān)鍵因素有機(jī)地結(jié)合，共同作用于空管運(yùn)行的各個(gè)階段，切實(shí)提高航空安全運(yùn)行質(zhì)量，從而進(jìn)一步完善我國民航安全運(yùn)行管理，切實(shí)提高民航安全運(yùn)行質(zhì)量，最大限度地降低航空事故，提高空中交通管制單位的自身系統(tǒng)控制能力和安全管理水平。
參考文獻(xiàn)：
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21世紀(jì)被公認(rèn)為是生命科學(xué)的世紀(jì),生命科學(xué)在農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、能源開發(fā)、人類健康、生態(tài)平衡等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。近年來生命科學(xué)成為科學(xué)大系統(tǒng)里最有競爭力的帶頭學(xué)科,引領(lǐng)著世界科技經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此，世界主要國家都把發(fā)展生物科學(xué)和生物技術(shù)作為基本國策。21世紀(jì)世界各國在高科技領(lǐng)域的競爭歸根到底是高素質(zhì)人才的爭奪和競爭，在這一歷史時(shí)期，高校非生物專業(yè)開設(shè)生命科學(xué)課程是新世紀(jì)高等教育發(fā)展的需要，是歷史的必然。作為21世紀(jì)的大學(xué)生,如果不懂得一點(diǎn)生物學(xué)的知識,成為所謂的“生物盲”,將無法適應(yīng)以生命科學(xué)和信息科學(xué)為特征的知識經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的要求。加強(qiáng)生命科學(xué)教育,普及生命科學(xué)知識,有利于個(gè)人形成正確的人生觀、世界觀,有利于樹立良好的健康觀念,提高環(huán)保意識,增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感，促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展與穩(wěn)定。因此，在民航院校開設(shè)《生命科學(xué)概論》對民航人才的培養(yǎng)模式具有重要意義。高等教育應(yīng)該是在更高層次上的以整體素質(zhì)教育為主,有一定專業(yè)方向的高層次整體素質(zhì)教育。《生命科學(xué)概論》是一門融合基礎(chǔ)知識與前沿進(jìn)展相結(jié)合的綜合性課程，是當(dāng)今高校進(jìn)行素質(zhì)教育的重要內(nèi)容。世界著名大學(xué)，如哈佛、劍橋和斯坦福等，早在20世紀(jì)80年代就在全校開設(shè)類似生物學(xué)課程，1995年以來，清華、北大、上海交大等重點(diǎn)理工科大學(xué)也陸續(xù)把《生命科學(xué)概論》列為非生物類專業(yè)的限選或必修課程，北京航空航天大學(xué)和南京航空航天大學(xué)近年來也面向非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)導(dǎo)論》的公修課。隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，生命科學(xué)技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。為發(fā)揮航空器整個(gè)系統(tǒng)的效率，提高其安全性和可靠性，利用生命科學(xué)技術(shù)開展航空人因工程研究，開展在航空環(huán)境下飛行員的行為及作業(yè)工效研究，弄清飛行員與航空器在航空飛行環(huán)境下的相互作用與相互關(guān)系，提出航空器飛行器的適人性設(shè)計(jì)要求、安全救生與防護(hù)措施、評價(jià)方法以及人員的選拔與訓(xùn)練方法等，使人、航空器及其所處的飛行環(huán)境有機(jī)協(xié)調(diào)與配合，探討航空環(huán)境對航空人員健康的影響機(jī)制及對抗措施，為航空工程提供理論基礎(chǔ)和技術(shù)支撐，這些將大大促進(jìn)民航事業(yè)的快速發(fā)展。因此，在民航院校開設(shè)《生命科學(xué)概論》，增加了學(xué)生對生命科學(xué)知識的了解,尤其是對人體自身的了解，將有利于學(xué)生發(fā)展仿生的設(shè)計(jì)思路,落實(shí)“以人為本”的根本原則；有利于拓寬學(xué)生知識面，改善知識結(jié)構(gòu)，提高學(xué)生綜合素質(zhì)，將來更好地為民航服務(wù)。
二、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)內(nèi)容
中國民航大學(xué)是一所以工為主，理工結(jié)合，集管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)等學(xué)科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學(xué)生均為非生物專業(yè)。學(xué)校利用航空醫(yī)學(xué)研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設(shè)自然科學(xué)類公共選修課《生命科學(xué)概論》，深受學(xué)生歡迎，每學(xué)年選課人數(shù)達(dá)到800人。向非生物學(xué)專業(yè)學(xué)生開設(shè)《生命科學(xué)概論》課程的教學(xué)內(nèi)容定位于“基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、趣味性和學(xué)科交叉性”，從介紹生命科學(xué)基礎(chǔ)知識的物質(zhì)基礎(chǔ)入門，衍射到生命活動(dòng)的基本單位———細(xì)胞，從細(xì)胞到細(xì)胞工程；從生物物質(zhì)代謝深入到生物遺傳的本質(zhì)———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學(xué)技術(shù)，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時(shí)還從動(dòng)物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關(guān)系，通過科學(xué)性、趣味性、學(xué)科交叉性和貼近生活性的內(nèi)容介紹生命科學(xué)領(lǐng)域的最新進(jìn)展以及與我們?nèi)祟愖陨砩婧徒】捣矫娴南嚓P(guān)知識，使學(xué)生的生命科學(xué)素質(zhì)得到提高。講授內(nèi)容在注重系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上包含了最新的科技前沿、最廣泛運(yùn)用的生物學(xué)技術(shù)手段、最熱點(diǎn)的人類疾病、最新的交叉學(xué)科等等。我們密切關(guān)注科技最新動(dòng)態(tài)，把其中反映生命科學(xué)和生物技術(shù)最新進(jìn)展的內(nèi)容及時(shí)移植到我們的教學(xué)中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機(jī)理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識及預(yù)防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時(shí)尚”新內(nèi)容很受學(xué)生歡迎，讓學(xué)生了解生命科學(xué)，激發(fā)對生命科學(xué)的興趣。
三、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)方法
1.采用多媒體教學(xué)手段加強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識
《生命科學(xué)概論》教學(xué)內(nèi)容龐雜、信息量大、知識難點(diǎn)多。所謂“百聞不如一見”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學(xué),通過圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識化靜為動(dòng)，化虛為實(shí)，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學(xué)信息量，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)效率，而且增強(qiáng)了學(xué)生對知識的理解及方法的運(yùn)用。另外，可在課堂上利用多媒體設(shè)備播放一些生物學(xué)相關(guān)影像資料，給學(xué)生更為直接的視覺感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學(xué)生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。
2.開展課堂主題演講激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性,提高課堂教學(xué)的參與度,了解生命科學(xué)的研究進(jìn)展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)。教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)重要前沿問題的題目,如生物芯片、基因工程、干細(xì)胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)基因食品等,把學(xué)生按5～6人一組分組，每組確定一個(gè)主題，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強(qiáng)了同學(xué)之間以及同學(xué)與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學(xué)生的文獻(xiàn)檢索利用、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、論文寫作和口頭表達(dá)等綜合能力,收到了良好的效果。
3.引入社會(huì)熱點(diǎn)問題，開展辯論賽，提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力
科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來舒適快樂，同時(shí)也給人們帶來了很多的困惑甚至危機(jī)。人們在開發(fā)利用生物技術(shù)時(shí)，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問題，生物技術(shù)的誤用以及生物技術(shù)的非道德應(yīng)用也可能帶來很大的安全隱患。這些與生命科學(xué)有關(guān)的熱點(diǎn)問題具有鮮明的時(shí)代性和綜合性,學(xué)生對這些熱點(diǎn)問題的探討有利于增強(qiáng)他們的科學(xué)敏感性和社會(huì)責(zé)任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)具有爭議性的熱點(diǎn)社會(huì)問題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉(zhuǎn)基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂死是否應(yīng)該合法化等。學(xué)生通過分組每10個(gè)人一組，每2組自由選擇一個(gè)辯論主題作為正方和反方進(jìn)行辯論，每個(gè)班級推舉一名主持人來主持辯論賽。通過辯論賽，增強(qiáng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)、合作、競爭、進(jìn)取的意識，為學(xué)生提供了一個(gè)思考和展現(xiàn)自我的平臺，并讓學(xué)生對科學(xué)研究有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，大大提高了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。
4.多元化的考核方式
學(xué)生的課程成績由平時(shí)成績和考試成績組成，其計(jì)算方式為：最終成績=平時(shí)成績（占30%）+期末開卷考試成績（占70%），其中平時(shí)成績的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內(nèi)容構(gòu)成，期末考試成績采用撰寫課程論文和期末理論考試相結(jié)合的方式。這種多元化考核方式不但評價(jià)了學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的態(tài)度、完成作業(yè)的質(zhì)量，又考查了學(xué)生對知識的了解和掌握程度，同時(shí)多元化的考試方式也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，減輕了學(xué)生的思想壓力，且避免了少數(shù)學(xué)生平時(shí)不學(xué)習(xí)，通過考前突擊準(zhǔn)備獲得較高分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致課程成績不合理的情況發(fā)生。
四、思考與建議
【關(guān)鍵詞】營改增；機(jī)場；建議；影響
1.引言
增值稅從計(jì)稅原理方面來講，是對產(chǎn)品從生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)增值部分所征收的一種流轉(zhuǎn)稅，該稅種是對產(chǎn)品增值環(huán)節(jié)進(jìn)行征稅，因此其具有抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的特點(diǎn)。因此可以根據(jù)商品的銷售額乘以相應(yīng)的稅率得出銷項(xiàng)稅，同時(shí)抵扣相應(yīng)的進(jìn)行稅額，差額部分作為應(yīng)繳納的增值稅。目前增值稅是我國最大的稅收來源，占我國稅收總收入60%以上。
2012年1月1日以上海作為試點(diǎn)對交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開始進(jìn)行營改增試點(diǎn)改革，試點(diǎn)成功后，從2013年8月1日開始，進(jìn)行全國范圍的營改增工作。遼寧某機(jī)場作為增值稅一般納稅人按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行營改增，按照經(jīng)營業(yè)務(wù)的不同，分別使用6%銷項(xiàng)稅和17%的銷項(xiàng)稅。
2.營改增改革對遼寧某機(jī)場的影響實(shí)踐分析
2012年1月1日實(shí)施營改增以來，機(jī)場企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入稅率由營業(yè)稅5%變更為6%的增值稅，并且對于機(jī)場來說營業(yè)總成本中，工資、固定資產(chǎn)折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用和其他運(yùn)營成本比重所占較大，新增固定資產(chǎn)較少，原材料和存貨的采購比重少，可取得的可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額較少，對于機(jī)場的來說，整體稅負(fù)增加，降低了盈利能力。
2.1營改增以前機(jī)場的營業(yè)稅稅負(fù)
該機(jī)場應(yīng)繳納的營業(yè)稅為：航空性收入：49512*0.03=1485.36萬元；非航空性收入中地面服務(wù)收入按照3%的稅率征收營業(yè)稅，其余按照5%的稅率征收營業(yè)稅，應(yīng)繳納營業(yè)稅4318*0.03=129.54萬元，合計(jì)1485.36+129.54=1614.90萬元。
2.2營改增以后機(jī)場的營業(yè)稅稅負(fù)
營改增后有形動(dòng)產(chǎn)的增值稅稅率為3%，除餐飲特許經(jīng)營收入、停車場服務(wù)收入以外的收入的增值稅稅率為6%，該機(jī)場應(yīng)繳納的增值稅和營業(yè)稅合計(jì)為：航空性收入：49512/（1+0.06）*0.06=2802.56萬元；非航空性收入：536/（1+0.03）*0.03+1350/（1+0.03）*0.03+2432*0.05=15.61+39.32+121.60=298.13萬元。合計(jì)2802.56+298.13=3100.69萬元。
通過以上分析，營改增后該機(jī)場的稅負(fù)明顯增加，降低了該機(jī)場的盈利能力。
3.營改增對機(jī)場行業(yè)的影響分析
3.1對機(jī)場行業(yè)有利影響分析
（1）從根本上消除重復(fù)征稅問題，減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)
機(jī)場主要對候機(jī)樓資產(chǎn)、飛行區(qū)資產(chǎn)和停車樓的資產(chǎn)進(jìn)行運(yùn)營和管理，對航空公司提供保障和對旅客提供服務(wù)。營業(yè)稅改增值稅以前，機(jī)場發(fā)生的增值稅業(yè)務(wù)其進(jìn)項(xiàng)稅稅額不允許被抵扣，銷項(xiàng)稅正常繳納，從這個(gè)角度來說，機(jī)場運(yùn)營所繳納的稅費(fèi)存在多個(gè)環(huán)節(jié)繳納的問題，營改增后，會(huì)從根本上消除重復(fù)征稅的影響，有利于服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的融合，從而減輕機(jī)場業(yè)稅收的負(fù)擔(dān)。
（2）有利于民航機(jī)場企業(yè)完善運(yùn)營模式和組織機(jī)構(gòu)改革與創(chuàng)新
營業(yè)稅改增值稅后，民航機(jī)場繳納的營業(yè)稅金及附加大大減少，增值稅有所增加，但是總體上來說，有利于機(jī)場梳理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，完善運(yùn)營模式，可以將其從生產(chǎn)型向管理型機(jī)場轉(zhuǎn)變。對于機(jī)場的一些特許經(jīng)營管理模式和資源管理等專業(yè)性強(qiáng)的業(yè)務(wù)在市場的競爭中不斷優(yōu)化，有利于機(jī)場做強(qiáng)做大，承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。
（3）有利于充分利用市場專業(yè)化服務(wù)，促使機(jī)場集中核心業(yè)務(wù)發(fā)展
上海營改增改革試點(diǎn)，對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)行推廣，有效地將各個(gè)行業(yè)之間發(fā)生的稅務(wù)交叉問題很好的解決。對于民航機(jī)場來說，營改增后，機(jī)場內(nèi)部的一些生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)可以進(jìn)行外包，發(fā)揮市場化的作用，使得機(jī)場將更多的精力轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)運(yùn)營中去，機(jī)場的核心主業(yè)會(huì)得到更大的發(fā)展和發(fā)揮。從宏觀角度來說，機(jī)場服務(wù)外包后，產(chǎn)業(yè)鏈不斷細(xì)化，可以演化成不同類型的服務(wù)業(yè)，加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
3.2對機(jī)場行業(yè)不利影響分析
（1）機(jī)場行業(yè)特點(diǎn)帶來的局限性影響
根據(jù)增值稅的特點(diǎn)來說，增值稅的稅務(wù)是一層一層向下推移的，不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生稅務(wù)的積累，不同生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)都是對上一環(huán)節(jié)接受了相應(yīng)的稅負(fù)，如生產(chǎn)者生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)候，其購買的原材料中已包含上一環(huán)節(jié)繳納的增值稅，生產(chǎn)者銷售其產(chǎn)品時(shí)，其銷售價(jià)格中也包含了相應(yīng)的稅負(fù)，這些稅務(wù)隨著商品的流通，最后還是由消費(fèi)者來買單。
就目前機(jī)場的營業(yè)總成本來說，其負(fù)擔(dān)比較重的主要包括人工成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、維修成本和運(yùn)行成本，這些成本占機(jī)場營業(yè)總成本的90%左右，其中人工成本主要發(fā)生在寶潔或者綠化等勞動(dòng)密集型的工作中，這些費(fèi)用的支出并未真正實(shí)現(xiàn)營改增，對于國內(nèi)大部分機(jī)場來說，尤其是財(cái)務(wù)費(fèi)用可能會(huì)占營業(yè)總成本的40%，很大的一塊比重，由于金融業(yè)并實(shí)行營改增，機(jī)場的銷項(xiàng)稅大大超過了可以抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，短期來說，對于機(jī)場行業(yè)會(huì)有相應(yīng)的稅收負(fù)擔(dān)，如果營改增涉及到金融業(yè)，機(jī)場的稅負(fù)可以大大的降低。
（2）增值稅稅收征管環(huán)節(jié)復(fù)雜性帶來的影響
營改增后，對于機(jī)場來說可能會(huì)加大其經(jīng)營管理的難度。對于機(jī)場來說稅法上明確規(guī)定可以的抵扣的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額的情形只有兩種，即憑票抵扣和計(jì)算抵扣兩種，同時(shí)增值稅的征收管理環(huán)節(jié)上相對比營業(yè)稅要復(fù)雜和規(guī)范，對于機(jī)場來說具有一定的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
（3）行業(yè)指導(dǎo)價(jià)格限制帶來的影響
民航局159號文件明確規(guī)定了機(jī)場營業(yè)收入的范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，因此，營業(yè)稅改增值稅的范圍就會(huì)依據(jù)現(xiàn)有的民航總局文件來執(zhí)行。但是隨著稅收政策的調(diào)整，行業(yè)的相關(guān)政策并沒有發(fā)生根本性的改變，導(dǎo)致機(jī)場范圍內(nèi)的上游和下游企業(yè)的歧義發(fā)生。對于民航總局的159號文件來說，文件中并沒有明確說明其制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否是含稅價(jià)格，就這一方面來說，機(jī)場和航空公司對這一問題就產(chǎn)生了爭議。所以，對于機(jī)場行業(yè)來說，應(yīng)該及早或者更多的與行業(yè)主管機(jī)構(gòu)和政府部門溝通和協(xié)調(diào)，爭取新的行業(yè)支持政策或者配套政策的出臺，利用增值稅稅作為價(jià)外稅的特點(diǎn)和轉(zhuǎn)嫁的特性，適當(dāng)推行價(jià)格機(jī)制的調(diào)整，經(jīng)過一段時(shí)期的優(yōu)惠期調(diào)整，把機(jī)場服務(wù)價(jià)格調(diào)整到位，將增加的稅負(fù)適時(shí)向下一環(huán)節(jié)推進(jìn)轉(zhuǎn)移，最終與國外接軌。
4.建議
4.1推進(jìn)內(nèi)部機(jī)制改革，完善抵扣鏈條
機(jī)場行業(yè)實(shí)行營業(yè)稅改增值稅，營業(yè)稅雙重環(huán)節(jié)重復(fù)征稅的弊端得以消除，不僅機(jī)場外購產(chǎn)品和外購服務(wù)發(fā)生的增值稅可以進(jìn)行抵扣，而且機(jī)場相關(guān)特色專業(yè)服務(wù)的市場化，也可以為增值稅抵扣提供了可能性。因此，機(jī)場企業(yè)必須推進(jìn)內(nèi)部機(jī)制改革進(jìn)一步完善增值稅抵扣鏈條。一方面，整合機(jī)場行業(yè)的業(yè)務(wù)資源，做強(qiáng)做大具有機(jī)場特色的專業(yè)化服務(wù)并使其走向市場；另一方面，進(jìn)一步界定核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，將機(jī)場行業(yè)更多的內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)或業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移為外部提供，發(fā)揮市場上專業(yè)化服務(wù)單位的作用，完善服務(wù)外包形式。
4.2 完善稅收管理制度，加強(qiáng)企業(yè)規(guī)范化管理
由于增值稅與營業(yè)稅的征收方式是截然不同的，必須完善機(jī)場企業(yè)相關(guān)管理制度，加強(qiáng)企業(yè)規(guī)范化管理，并加大宣傳、培訓(xùn)以及人工投入，以防范改革帶來的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一般而言，機(jī)場各運(yùn)營單位對項(xiàng)目進(jìn)行具體管理，通過制定相應(yīng)的管理制度，從各個(gè)環(huán)節(jié)加深對增值稅的理解，合理增加增值稅可抵扣額，并順利完成增值稅認(rèn)證與抵扣工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]胡怡建.我國增值稅“擴(kuò)圍”改革面臨挑戰(zhàn)[J].涉外稅務(wù)，2011.7；
論文關(guān)鍵詞 航班延誤 法源 法律責(zé)任 賠償限度
一、引言
近年來,隨著中國航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,航班延誤問題成為國內(nèi)的熱點(diǎn)問題之一。承運(yùn)人和旅客的糾紛頻頻發(fā)生,導(dǎo)致航空公司聲譽(yù)受損、效益損失嚴(yán)重。
民航方面,對于航班延誤的解釋往往只有四個(gè)字,譬如天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配。借口簡單精煉,但也反映背景復(fù)雜,客觀上存在航空信息傳遞不暢,延誤情況不明晰。民航方面長期以來也認(rèn)為向旅客作解釋無此必要,而且延誤后對旅客的服務(wù)缺乏細(xì)致入微。旅客方面,對于大多數(shù)旅客來說選擇飛機(jī)出行,圖得是便捷和舒適。倘若碰上航班延誤,這種愿望無疑會(huì)大打折扣。此時(shí)延誤的信息再無從得知,時(shí)間一推再推,旅客當(dāng)然會(huì)無法接受,糾紛自然產(chǎn)生。
其實(shí),航班延誤是個(gè)世界性問題。2010年寒假筆者前往英國交流時(shí),在荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)就遭遇了班機(jī)延誤的狀況。令人欣慰的是,荷蘭皇家航空給每位旅客50歐元的賠償券,用于機(jī)上消費(fèi),這樣的做法得到了旅客的歡迎。然而,我國航空延誤對旅客的賠償機(jī)制還不成熟,本文旨在探討航班延誤的法律責(zé)任,并對航班延誤問題的立法提出建議。
二、航班延誤的法源及其聯(lián)系
我國關(guān)于航班延誤問題的法源主要有《合同法》、《民用航空法》及民航主管部門的有關(guān)規(guī)章和參加的1929年《華沙公約》。在這里,筆者不對其中具體條文予以贅述,而就各法源之間的聯(lián)系進(jìn)行分析。
由于《民航法》是《合同法》的特別法,在處理航班延誤的問題上,特別法應(yīng)優(yōu)先。將兩法的規(guī)定對比不難發(fā)現(xiàn),《民航法》上對《合同法》關(guān)于遲延履行責(zé)任的規(guī)定有繼承也有發(fā)展。具體而言:從歸責(zé)原則角度看,《民航法》第126條確定了推定過錯(cuò)原則,即只要承運(yùn)人能證明為了避免損失的發(fā)生采取了一切必要措施或者不可能采取這種措施的不承擔(dān)責(zé)任。《合同法》第299條并不要求過錯(cuò),只要承運(yùn)人遲延運(yùn)輸?shù)?就應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客的要求安排改乘或者退票。從責(zé)任形式角度看,第126條明確了損失賠償責(zé)任,而《合同法》第299條只規(guī)定了安排改乘和退票,未提及損害賠償。但根據(jù)總則第107條規(guī)定,當(dāng)事人履行合同義務(wù)不符合約定的,應(yīng)當(dāng)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失。因此,遲延運(yùn)輸若造成旅客的實(shí)際損失,旅客可以要求承運(yùn)人賠償。兩法在此處的規(guī)定并不矛盾。
另外,《民航法》第126條的隱含意義在于對航班延誤原因的區(qū)分。換言之,如果航班延誤的原因是不可抗力的話,承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。這樣的規(guī)定也與《合同法》一致,盡管第299條未提及承運(yùn)人的免責(zé)事由,但總則第117條可以適用。可見,分析遲延履行原因十分必要,筆者將在下具體分析。
總之,《民航法》與《合同法》的規(guī)定整體是一脈相承的,在歸責(zé)原則方面又有所損益。原因在于:第一,《合同法》原則上采無過錯(cuò)原則,第299條并不例外。該條規(guī)定的責(zé)任形式是安排改乘和退票,而承運(yùn)人最主要的義務(wù)就是把旅客運(yùn)至約定地點(diǎn),無論遲延履行的原因是何,承運(yùn)人都應(yīng)該積極地安排改乘和退票。而《民航法》第126條側(cè)重于說明承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任。責(zé)任形式不同歸責(zé)原則就有所差異。第二,從立法目的看,航班延遲是現(xiàn)實(shí)生活中的敏感問題,一方面要充分保護(hù)旅客的個(gè)體權(quán)益,另一方面也要顧全航空公司的效益。做這樣的權(quán)衡,是由于航空運(yùn)輸業(yè)的特殊性、復(fù)雜性和不可預(yù)見性。于是,為了保護(hù)旅客權(quán)益采推定過錯(cuò),舉證責(zé)任在承運(yùn)方;又考慮到不可抗力的出現(xiàn),一味要求承運(yùn)人賠償,將造成其巨大的經(jīng)濟(jì)損失,因此給了承運(yùn)人免責(zé)的機(jī)會(huì)。第三,第126條也與國際條約相一致。《華沙公約》《蒙特利爾公約》均采用推定過錯(cuò)原則,我國作為《華沙公約》的締約國有義務(wù)通過制定相應(yīng)的國內(nèi)法與之保持一致。這也是推定過錯(cuò)原則確定的重要因素。在厘清了《合同法》和《民航法》的關(guān)系之后,再針對《民航法》的具體規(guī)定加以闡釋。
三、航班延誤的法定涵義及其訴因
(一)航班延誤的定義“航班延誤”的定義主要在《民航法》第126條,《民用航空法釋義》進(jìn)一步解釋為承運(yùn)人未能按照運(yùn)輸合同約定的時(shí)間或合理的期間將旅客運(yùn)抵目的地點(diǎn)。而合同約定的時(shí)間一般指承運(yùn)人機(jī)票上或班機(jī)時(shí)刻表上載明的旅客抵達(dá)目的地的時(shí)間。如果合同沒有明確約定具體的運(yùn)送時(shí)間,就應(yīng)根據(jù)完成該運(yùn)輸所需要的合理時(shí)間來判斷是否構(gòu)成延誤。
筆者認(rèn)為上述解釋有明顯的不合理之處。因?yàn)槌羞\(yùn)人在航班時(shí)刻表上載明的時(shí)間一般是航班到達(dá)的預(yù)期時(shí)間,本身包含著不確定因素,因此參照各國航空公司的普遍做法,對延誤應(yīng)解釋為承運(yùn)人承擔(dān)的只是“盡最大努力合理地迅速運(yùn)送旅客及行李”的義務(wù)。如果承運(yùn)人未能證明已履行了這項(xiàng)義務(wù),就構(gòu)成不合理的延誤。
(二)航班延誤的訴因航空運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)活動(dòng)。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)影響航空運(yùn)輸?shù)恼０踩\(yùn)行。航空運(yùn)輸?shù)母呒夹g(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)性決定了航班延誤的原因異常復(fù)雜。據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì),造成航班延誤的原因有天氣原因、航空公司原因、流量控制、機(jī)務(wù)、機(jī)場、旅客原因、聯(lián)檢系統(tǒng)等幾大類。諸如此類的原因往往錯(cuò)綜復(fù)雜地交織在一起,究竟哪些原因是不可抗力,哪些是承運(yùn)人的自身問題現(xiàn)行的法律法規(guī)尚未統(tǒng)一。《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》第57和58條列舉了一些原因但仍不詳盡。民航總局出臺的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》也沒有明確界定,何況該意見屬于內(nèi)部文件,不具有法律效力,只有經(jīng)航空公司公開承諾才具備合同效力。
我國目前的立法導(dǎo)向是照顧航空公司的利益,而對旅客的利益考慮較少。由于合同雙方的信息不對稱,相較而言,承運(yùn)人舉證能力強(qiáng),而旅客證明因航班延誤引起的實(shí)際損失要難得多。筆者建議要解決這一問題,就應(yīng)修改相應(yīng)的法律法規(guī)統(tǒng)一規(guī)定責(zé)任原因,確定“不合理延誤”的含義及具體的賠償標(biāo)準(zhǔn),以保證消費(fèi)者的合法權(quán)益和運(yùn)輸合同的公平履行。
四、依法規(guī)制航班延誤責(zé)任
作為運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,航空公司的主合同義務(wù)是按照約定時(shí)間,將旅客安全及時(shí)地運(yùn)抵目的地,在遇到延誤時(shí)有告知、協(xié)助、補(bǔ)救和賠償?shù)牧x務(wù)。而旅客在遇到航班延誤時(shí)享有三項(xiàng)權(quán)利:知情權(quán)、選擇權(quán)和索賠權(quán)。現(xiàn)將航班延誤的法律責(zé)任分析如下:
(一)責(zé)任性質(zhì)雖然航空客票上列出的預(yù)期時(shí)間不能作為認(rèn)定延誤的直接依據(jù),但并不能因此否定航空公司與旅客間的合同關(guān)系及延誤發(fā)生后的賠償責(zé)任。只要航空公司違反了盡最大努力合理迅速地運(yùn)送的義務(wù)致使旅客的合理期望落空就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。
(二)責(zé)任期間《民航法》第125條規(guī)定航空運(yùn)輸?shù)钠陂g是:“在機(jī)場內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場外降落的任何地點(diǎn),托運(yùn)行李、貨物處于承運(yùn)人掌管之下的期間”。
(三)歸責(zé)原則推定過錯(cuò)原則。
(四)責(zé)任形式1.損害賠償由《民航法》第126條得知:一,旅客對損害事實(shí)的發(fā)生負(fù)有舉證責(zé)任。二,承運(yùn)人免責(zé)的條件是證明已采取必要措施以避免損失的發(fā)生,或是出現(xiàn)不可抗力。三,承擔(dān)責(zé)任的限額。《蒙特利爾公約》在《華沙公約》的基礎(chǔ)上增加了4150SDR的責(zé)任限額iv,減輕航空公司的延誤責(zé)任,而我國尚未出臺關(guān)于責(zé)任限額的法律法規(guī)。
需要明確一點(diǎn),航班延誤并非一定引發(fā)賠償問題,只有在因航班延誤而給旅客造成實(shí)際的經(jīng)濟(jì)損失時(shí),承運(yùn)人才承擔(dān)賠償責(zé)任。實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失包括因航班延誤造成的食宿費(fèi)用、簽轉(zhuǎn)機(jī)票發(fā)生的額外費(fèi)用和旅客確實(shí)能夠證明的其他直接損失。現(xiàn)實(shí)生活中有旅客要求航空公司賠償因航班延誤所造成的間接損失如貽誤商機(jī)的情形,由于商機(jī)是航空公司訂立合同時(shí)所不知情且不能預(yù)見的,不應(yīng)包括在內(nèi)。
目前《民航法》的規(guī)定還是原則性的,并未在相關(guān)的法規(guī)中具體化,這引發(fā)了實(shí)踐中的諸多問題。例如航班稍一發(fā)生遲延,有些旅客就要求賠償。甚至還誘發(fā)了非道德行為,一些旅客在延誤的原因消除后拒絕登機(jī),目的是要從航空公司得到賠償。這種制度上的缺陷誘發(fā)了旅客的非理性維權(quán),干擾正常的航空運(yùn)輸秩序,給航空公司造成更大的損失。
2.其他責(zé)任形式包括退票、改簽、提供休息區(qū)、食宿、交通和通訊設(shè)施等。前兩種形式是一般違約責(zé)任中返還和替代履行在航空法領(lǐng)域的具體體現(xiàn),而其余責(zé)任形式則是誠實(shí)信用原則在航空法領(lǐng)域的發(fā)展即承運(yùn)人的附隨義務(wù)。
(五)免責(zé)事由承運(yùn)人免責(zé)事由之一是不可抗力的出現(xiàn),這與航班延誤的原因密切相關(guān)。主管部門應(yīng)在規(guī)章中將延誤原因進(jìn)行分類,明確不可抗力因素有哪些。只有這樣,航空公司在遇到延誤時(shí)才能認(rèn)清自身責(zé)任,提供相應(yīng)的解決辦法,促進(jìn)糾紛的解決。同時(shí)也能促使機(jī)場和空管部門以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度防止和減少延誤,為航空公司就延誤損失追究第三方責(zé)任提供依據(jù)。
論文摘要：我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展需要有現(xiàn)代高素質(zhì)技能人才的有力支撐。航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性、帶動(dòng)性，高技術(shù)性和國際化的特點(diǎn)，使其對技能人才有特殊的要求。因此，航空職業(yè)教育對于我國航空事業(yè)的繁榮發(fā)展負(fù)有重大的責(zé)任和使命。這就要要求高職教育在發(fā)展過程中，尤其是航空機(jī)電維修專業(yè)在發(fā)展過程中必須突出高職特色，即一方面要加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，另一方面加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)。本文詳細(xì)介紹了試飛院工學(xué)院在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展過程中以創(chuàng)辦特色教育促進(jìn)專業(yè)發(fā)展及教學(xué)模式改革過程中的探索和實(shí)踐。
近年來，西安航空職工大學(xué)試飛院工學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)在學(xué)院各級領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在全體教職員工的共同努力下，專業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，通過對用人市場的充分調(diào)研，結(jié)合試飛院行業(yè)性質(zhì)特點(diǎn)和得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，培養(yǎng)的畢業(yè)生基礎(chǔ)扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)，得到用人單位和社會(huì)的贊揚(yáng)，就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量不斷提高，專業(yè)建設(shè)取得了令人欣慰的成績。在新一輪的發(fā)展中，只有在對航空機(jī)電維修專業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)方面有所創(chuàng)新，堅(jiān)持學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，才能確保航空機(jī)電維修專業(yè)教育優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展水平。
在我們學(xué)院高職教育近幾年發(fā)展的基礎(chǔ)上，針對特色專業(yè)的發(fā)展，談幾點(diǎn)看法。
1 堅(jiān)持并優(yōu)化航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)
我們學(xué)院制定的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有從事航空機(jī)械、電子設(shè)備的維護(hù)、維修技能，初步掌握航空機(jī)械、電子設(shè)備故障的分析、排故方案設(shè)計(jì)及實(shí)施能力的高素質(zhì)技能型專門人才。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)服務(wù)面向軍隊(duì)裝備系統(tǒng)和國防工業(yè)系統(tǒng)等相關(guān)的大型企事業(yè)單位以及民航系統(tǒng)的相關(guān)單位，從事航空機(jī)械、電子設(shè)備維護(hù)和管理。根據(jù)近幾年民航的迅速發(fā)展和我們學(xué)院航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)聘去向，培養(yǎng)目標(biāo)有所調(diào)整，重點(diǎn)向民航系統(tǒng)傾斜。
學(xué)院制定的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)堅(jiān)持以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，突出航空機(jī)電維修技能人才培養(yǎng)特點(diǎn)，教學(xué)要求加大實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)比例，教學(xué)內(nèi)容主動(dòng)契合航空機(jī)電維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，適應(yīng)民航及航空維修的發(fā)展。形成人才培養(yǎng)特色定位準(zhǔn)確，有利于專業(yè)建設(shè)的持續(xù)性發(fā)展，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持和進(jìn)一步優(yōu)化。
2 優(yōu)化教學(xué)模式，強(qiáng)化教學(xué)管理
轉(zhuǎn)變教育觀念，狠抓實(shí)踐教學(xué)，切實(shí)從專業(yè)學(xué)科為本位向職業(yè)崗位和就業(yè)為本位轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的偏向?qū)W生知識的傳授向注重就業(yè)能力提高和綜合職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成轉(zhuǎn)變。針對航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)對實(shí)踐課程要求較高，應(yīng)繼續(xù)完善以綜合實(shí)習(xí)、課程實(shí)習(xí)、維修實(shí)習(xí)及專業(yè)實(shí)踐技能鑒定為主線的實(shí)踐環(huán)節(jié)，編寫完善實(shí)踐課程教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱及講義。在實(shí)踐課程的組織過程中，強(qiáng)調(diào)讓學(xué)生帶著問題去實(shí)習(xí)，每個(gè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)都具有針對性，能夠解決以后工作中的具體實(shí)際問題。例如維修實(shí)習(xí)以飛行的四個(gè)階段為基礎(chǔ)，要求學(xué)生掌握飛行前、飛行后、再次機(jī)務(wù)出動(dòng)準(zhǔn)備及機(jī)械日的具體工作，再通過具體的實(shí)踐操作使學(xué)生進(jìn)一步明確維修實(shí)習(xí)的內(nèi)容，Et后學(xué)生在機(jī)場實(shí)際工作時(shí)就能明確機(jī)務(wù)維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，較快的進(jìn)入適應(yīng)工作環(huán)境。在實(shí)踐課程的考核中，盡量模擬機(jī)務(wù)維護(hù)的實(shí)際情況，設(shè)置可恢復(fù)性故障，增加學(xué)生的實(shí)際操作能力，使實(shí)踐課程的教學(xué)和考核的操作性進(jìn)一步增強(qiáng)，從而提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和教學(xué)水平。
根據(jù)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和生源實(shí)際情況，逐步改革傳統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)方式，切實(shí)從重知識考試、重學(xué)科標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向重就業(yè)能力、重社會(huì)評價(jià)，建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向、科學(xué)的社會(huì)化的考核評價(jià)機(jī)制，建立客觀的試題庫，避免考試成績不能反映學(xué)生真實(shí)水平的情況發(fā)生，注重校內(nèi)評價(jià)與社會(huì)評價(jià)的一致性。
3 積極推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容改革
近幾年，航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)發(fā)展較快，為適應(yīng)用人單位及市場需求，應(yīng)對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)用人單位對學(xué)生專業(yè)知識更新的需求，加強(qiáng)與用人單位的溝通，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生能夠掌握更多的實(shí)用知識和前沿知識，以滿足用人單位的需求。例如，在航空機(jī)電維修專業(yè)航電方向增加了《雷達(dá)原理》、微波通訊》兩門理論課程，并相應(yīng)增加了兩門課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)及通訊系統(tǒng)有了進(jìn)一步的認(rèn)識，滿足了民航系統(tǒng)對機(jī)務(wù)工作人員的基本要求，也擴(kuò)大了學(xué)生的知識面和就業(yè)的競爭力。
同時(shí)應(yīng)根據(jù)國家民航執(zhí)照資格考試大綱的要求，適當(dāng)調(diào)整課程設(shè)置，使學(xué)生在以后的考證過程中有足夠的知識儲(chǔ)備，增強(qiáng)學(xué)生崗位競爭力，為學(xué)生創(chuàng)造良好的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳皣拦I(yè)出版社出版的航空機(jī)電維修專業(yè)規(guī)劃教材滿足了這一要求，學(xué)院教學(xué)內(nèi)容應(yīng)參考這套教材，根據(jù)學(xué)院實(shí)際情況，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)修改。學(xué)院在航空機(jī)電維修專業(yè)機(jī)械方向選用了《航空材料》、《飛機(jī)構(gòu)造》兩門教材，并將增加《航空電氣技術(shù)》課程的設(shè)置。通過這些調(diào)整，滿足了學(xué)生參加資格考試的需求，同時(shí)彌補(bǔ)了機(jī)械方向?qū)I(yè)學(xué)生對航空電氣基本知識缺乏的客觀現(xiàn)實(shí)。
4 優(yōu)化教學(xué)隊(duì)伍及專業(yè)管理隊(duì)伍
專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新最根本的內(nèi)容是教學(xué)理念和教學(xué)策略的創(chuàng)新，集中體現(xiàn)于教師從觀念到行為的變化。再理想的專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新方案也必須通過每一位教師的具體工作去實(shí)現(xiàn)。就業(yè)導(dǎo)向教學(xué)要求高職教學(xué)必須面向職業(yè)領(lǐng)域或職業(yè)崗位群，必須體現(xiàn)為學(xué)而教，為用而學(xué)，緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)形成培養(yǎng)合力。對于教師，只有把握專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，達(dá)到教學(xué)內(nèi)容與自身素質(zhì)的雙重協(xié)調(diào)，才能使專業(yè)教學(xué)創(chuàng)新上升到一個(gè)新的層次。
論文關(guān)鍵詞：空中交通管理 管制員 空管信息處理 安全
論文摘 要：在航空迅速發(fā)展之際，空中交通管理領(lǐng)域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度，對空管信息處理中存在的人的因素進(jìn)行了分析、總結(jié)。并對常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進(jìn)行分析，對空管信息處理提出了一些改進(jìn)建議。
一、空管信息處理系統(tǒng)簡介
隨著我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，空中交通流量與日俱增，如何提高空管安全、高效運(yùn)行已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。管制員在對航空器進(jìn)行管制指揮的本質(zhì)是對空管信息處理的一個(gè)過程。因此，對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。
空管信息處理系統(tǒng)可分為信源、存儲(chǔ)、處理、傳輸和顯示五個(gè)子系統(tǒng)。對信源的操作主要是空管信息的采集，在操作時(shí)要完整、準(zhǔn)確、及時(shí)。管制信息的處理在目前的半自動(dòng)或人工條件下，存在格式不規(guī)范、存儲(chǔ)效率低等缺陷，這會(huì)導(dǎo)致進(jìn)程單填寫有誤等差錯(cuò)的產(chǎn)生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管單位之間的通報(bào)、協(xié)調(diào)，其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預(yù)計(jì)移交時(shí)間等，這就需要對現(xiàn)有信息進(jìn)行加工處理。在目前，空管信息處理的標(biāo)準(zhǔn)化程度不足和自動(dòng)化水平不高，信息加工也就成為一項(xiàng)有難度的空管工作。現(xiàn)今各大地區(qū)空管局使用設(shè)備不同，使得有些空管信息必須使用人工的方式進(jìn)行加工和傳遞。空管信息顯示是管制員能否正確“感知”信息的關(guān)鍵，常見的顯示有文字記錄、電子動(dòng)態(tài)顯示和雷達(dá)識別標(biāo)志等。在以人工為主的系統(tǒng)中，信息格式的不規(guī)范、不統(tǒng)一以及大腦抽象記憶比例過重，會(huì)造成信息的丟失，這也是今年來空管事故癥候發(fā)生的重要原因之一。
二、空管信息處理與空管安全
（一）信息處理中的主要差錯(cuò)和原因
我國的民用航空在上世紀(jì)80年代開始，逐漸采用和參照國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)，放棄蘇聯(lián)的民航運(yùn)行、發(fā)展模式。在法規(guī)體系、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行規(guī)章等方面，我國尚未建立系統(tǒng)性的標(biāo)準(zhǔn)體系。這就造成了各單位執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)行的方式不統(tǒng)一，使用的設(shè)備不統(tǒng)一。航班量增長迅速，隨之而來的與空管密切相關(guān)的航班信息量也在不斷增加。在一個(gè)每天對幾百架次航班提供空中交通服務(wù)的運(yùn)行單位，沒天匯總相關(guān)的空管信息多達(dá)數(shù)十萬條。對于我國目前的空管現(xiàn)狀，尤其是無法完全采用電子化處理的情況下，管制員處理空管信息出現(xiàn)差錯(cuò)的現(xiàn)象呈易發(fā)、增多趨勢。 轉(zhuǎn)貼于 （二）空管信息處理與空管安全的關(guān)系
很多因素會(huì)影響人們的行為，比如反應(yīng)時(shí)間。這些因素包括視覺、聽覺等人本身固有的特性，還包括經(jīng)驗(yàn)、技能、疲勞程度等人后來發(fā)展出來的特性。在日常的空管指揮工作中，飛行量的增長使管制員單位時(shí)間內(nèi)指揮的航空器數(shù)量增加，留給管制員處理信息的時(shí)間不斷縮減。
在空管工作中人的因素至關(guān)重要，這包括：管制員承受工作負(fù)荷能力、聽說能力、對信息的處理能力等。首先，工作負(fù)荷的強(qiáng)度直接影響管制員的工作狀態(tài)，管制員工作負(fù)荷的強(qiáng)度既與空管任務(wù)的性質(zhì)、內(nèi)容、飛機(jī)數(shù)量、陸空通話量等相關(guān)，又與管制員的工作經(jīng)驗(yàn)、知識儲(chǔ)備、認(rèn)知水平等有關(guān)。在正常的工作負(fù)荷范圍內(nèi)，管制員處于適宜的工作狀態(tài)，思維清晰、反映敏捷且情緒穩(wěn)定，管制員能較好的認(rèn)知當(dāng)前情況和預(yù)測未來狀況，空管的工作效率與準(zhǔn)確性較高。其次，空管在目前主要是管制員與飛行員通過無線電通話來交流信息、進(jìn)行管制與被管制。為了避免在此過程產(chǎn)生人為差錯(cuò)，國際民航組織（ICAO）和我國民航主管部門規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話用語。最后，管制員對信息的處理能力表現(xiàn)在認(rèn)知、記憶、決策、執(zhí)行等方面，是對信息加工處理的全過程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點(diǎn)，管制員有時(shí)會(huì)對一部分重要信息產(chǎn)生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大，管制員工作負(fù)荷也隨之加大，管制員的記憶力也會(huì)降低，進(jìn)而影響決策。上述環(huán)節(jié)中的問題與管制員特定情況下較低的情景意識水平有關(guān)，這也本文著力提出改進(jìn)的方面。
三、空管信息處理改進(jìn)研究
對于空管中人的因素，我們在分析2008年以前發(fā)生的空管責(zé)任事故癥候時(shí)，得到一項(xiàng)結(jié)論，空管信息的處理失誤大多是在專職人員負(fù)責(zé)且信源可靠時(shí)發(fā)生的。管制員在得到飛行動(dòng)態(tài)后沒有及時(shí)、準(zhǔn)確更新空管信息，并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對于這一問題，空管單位應(yīng)將空管信息的采集、存儲(chǔ)在同一管制崗位完成，比如設(shè)置專門的協(xié)調(diào)通報(bào)席位，對信息的采集、存儲(chǔ)操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外，管制員在工作還要做到對空管信息進(jìn)行再分配，在必要的時(shí)候?qū)展苄畔⒆鞒鐾茰y、計(jì)算、修訂等。由于新空管信息的產(chǎn)生與外界關(guān)聯(lián)，所以管制員要把空管信息與外界實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián)、更新，這樣才能確保空管運(yùn)行指揮的安全。
將空管運(yùn)行中人的信息加工出現(xiàn)錯(cuò)誤進(jìn)行的探討和分析，了解錯(cuò)誤來源和提出應(yīng)對措施，對減少人的因素導(dǎo)致錯(cuò)誤，為保證空管運(yùn)行安全具有十分重要的意義。除此之外，空管設(shè)備與法規(guī)條例也對空管運(yùn)行安全有不可忽視的作用。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞] 空乘 職業(yè)素養(yǎng) 養(yǎng)成教育
[Abstract] Habituation-oriented education has an important role during one’s life. With the rapid development of the civil aviation industry of China,the resources of flight attendants have been increased,and airline companies have put forward higher requirements on the professionalism of flight attendants. The paper discusses the connotation,meaning,content of habituation-oriented education of professionalism in the Speciality of Air Stewardess and the methods of improving the professionalism.
[Key words] Air stewadess Professionalism Habituation-oriented education
0.引言
空中乘務(wù)員承擔(dān)著飛機(jī)客艙內(nèi)的安全和服務(wù)工作，并在一定程度上代表著航空公司的形象，進(jìn)而影響到公司的品牌形象和運(yùn)行效益，這些就對空中乘務(wù)員的職業(yè)素養(yǎng)提出了較高的要求：較好的身體及心理素質(zhì)、優(yōu)秀的服務(wù)意識、嫻熟的職業(yè)技能……這些職業(yè)素養(yǎng)并非先天擁有的，而是需要經(jīng)過長期地訓(xùn)練和積累才能夠逐步形成和完善的。本文就空乘職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育的內(nèi)涵、意義、內(nèi)容及提升空乘專業(yè)大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的方法進(jìn)行探討。
1.職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育的內(nèi)涵
從廣義上說，養(yǎng)成教育就是通過學(xué)校、社會(huì)、家庭等多方面、多渠道的協(xié)同教育和影響，使青少年樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀和道德觀，培養(yǎng)青少年良好的行為習(xí)慣，提高青少年的思想道德素質(zhì)，促進(jìn)青少年的身心健康發(fā)展的教育。大學(xué)生的養(yǎng)成教育主要是指教育者為了使受教育者具有良好的素質(zhì)、能力及行為習(xí)慣，而對受教育者反復(fù)和長期進(jìn)行的教育、疏導(dǎo)、訓(xùn)練及培養(yǎng)的過程，它受高校培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)手段和育人環(huán)境的影響。養(yǎng)成教育是一個(gè)長期實(shí)踐過程[1]。
職業(yè)素養(yǎng)是從業(yè)人員從事某一職業(yè)所必須具備的綜合素質(zhì),是一定職業(yè)要求和規(guī)范在從業(yè)者個(gè)體身上的內(nèi)化,是衡量員工能否適應(yīng)崗位需要的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。
2.空乘專業(yè)開展職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育的意義
進(jìn)入21世紀(jì)，我國的民航業(yè)迅猛發(fā)展，“十二五”期間，我國民航仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計(jì)全行業(yè)投資規(guī)模將在1.5萬億以上，通用航空飛機(jī)數(shù)量也會(huì)有較大增加。這不僅對空乘人員的數(shù)量有更多的需求，而且對空乘人員的素質(zhì)也提出了更高的要求。高等職業(yè)教育是我國目前培養(yǎng)高素質(zhì)空乘人員的重要途徑。空乘人員所從事的是一種高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，主要工作任務(wù)是與乘客打交道，服務(wù)的對象來自于世界各地、各行各業(yè)，有著不同的文化、信仰、習(xí)俗、性格和語言等背景。這就要求他們不但要有航空、運(yùn)輸、服務(wù)禮儀、醫(yī)療救護(hù)和外語對話等方面的專業(yè)知識和實(shí)際技能，還應(yīng)當(dāng)具備樂觀的人生態(tài)度、良好的親和力、較強(qiáng)的語言表達(dá)能力和溝通能力、良好的合作精神和工作責(zé)任心、廣博的社會(huì)知識和良好的心理素質(zhì)[2]。
空乘專業(yè)學(xué)生性格開朗、熱情、富有朝氣、有責(zé)任心、善于交際、具有良好的合作和團(tuán)隊(duì)精神，這與空乘人員職業(yè)素質(zhì)要求相符。同時(shí)，她們也存在著一定的人格缺陷，主要表現(xiàn)為學(xué)習(xí)能力和思維能力較差，學(xué)識淺薄，思想簡單和懶惰，缺乏主見和進(jìn)取心，不愿接受新事物，競爭和創(chuàng)新意識較差，獨(dú)立能力和應(yīng)變能力不強(qiáng)，部分學(xué)生怯懦，遇事缺乏果斷，感情用事。從職業(yè)特點(diǎn)來看，上述人格缺陷與空乘人員的職業(yè)素質(zhì)要求存在著一定的差距[2]。因此，空乘專業(yè)開展職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育的具有十分重要的意義。
3.空乘專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育的內(nèi)容
根據(jù)空乘職業(yè)素質(zhì)需求，空乘專業(yè)學(xué)生在校期間應(yīng)提升四個(gè)層次的職業(yè)素養(yǎng)：身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)技能。身體素質(zhì)主要是能夠適應(yīng)惡劣的高空環(huán)境；心理素質(zhì)包括情緒控制能力、溝通協(xié)調(diào)能力、應(yīng)變創(chuàng)造能力、語言表達(dá)能力等；職業(yè)素質(zhì)主要包括：規(guī)范意識、職業(yè)審美、親和力、良好的服務(wù)意識、觀察力等；職業(yè)技能主要是服務(wù)能力等。四者均可以通過學(xué)習(xí)訓(xùn)練提高，除了專業(yè)課學(xué)習(xí)外前三者都可以通過思想政治教育和日常管理得到有效提升。因此，養(yǎng)成教育的重點(diǎn)內(nèi)容是：提升身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)。
4.提升空乘專業(yè)大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的方法
提升空乘專業(yè)大學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的方法有很多種，除了完善課程設(shè)置外，還可以制定合理的養(yǎng)成教育制度和日常管理模式、適當(dāng)開展心理行為訓(xùn)練和校園文化活動(dòng)等。
4.1制定合理的養(yǎng)成教育制度和日常管理模式
根據(jù)空乘專業(yè)學(xué)生的行為特點(diǎn)，可以出臺相應(yīng)的學(xué)生職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育發(fā)展規(guī)劃；制定學(xué)生職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育各項(xiàng)制度、管理規(guī)范、實(shí)施方案、培養(yǎng)計(jì)劃；研究制定專兼職學(xué)生工作者能力、素質(zhì)達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；明確學(xué)生職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育的目標(biāo)、內(nèi)容、人員、實(shí)施步驟等。把制服穿著、出操、課堂出勤、服從管理作為日常管理的重點(diǎn)。
4.2開展心理行為訓(xùn)練
大部分空乘專業(yè)學(xué)生家庭條件比較優(yōu)越，從小嬌生慣養(yǎng)，沒有受過什么挫折，缺乏家庭教育和挫折教育，借助心理行為訓(xùn)練可以有效提升空乘專業(yè)學(xué)生的心理素質(zhì)。空乘專業(yè)一般為高職專科，學(xué)制三年，那么大學(xué)一、二年級是開展心理行為訓(xùn)練的最佳時(shí)期。
根據(jù)大學(xué)生不同階段的特點(diǎn)，可以有針對性的開展心理行為訓(xùn)練。第一學(xué)期，大學(xué)生剛剛進(jìn)入大學(xué)，可以開展以適應(yīng)大學(xué)為主的心理行為訓(xùn)練；第二學(xué)期，學(xué)生已基本適應(yīng)大學(xué)生活，應(yīng)該以規(guī)范養(yǎng)成為主；第三學(xué)期，空乘專業(yè)將外出參加航空公司面試，可以進(jìn)行溝通方面的訓(xùn)練；第四學(xué)期，不少同學(xué)會(huì)因面試失敗而受到打擊，這個(gè)時(shí)候可以圍繞挫折教育進(jìn)行心理行為訓(xùn)練。
4.3開展校園文化活動(dòng)
學(xué)校要積極引導(dǎo)并組織學(xué)生開展各項(xiàng)有益的校園文化活動(dòng)，如主題教育活動(dòng)、文體活動(dòng)、職業(yè)技能競賽活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)、禮儀活動(dòng)等，在活動(dòng)中滲透養(yǎng)成教育思想，使養(yǎng)成教育被學(xué)生廣泛認(rèn)知和理解，進(jìn)而自覺培養(yǎng)優(yōu)良習(xí)慣，提升職業(yè)素質(zhì)。
4.3.1主題教育活動(dòng)
學(xué)校可以結(jié)合重要?dú)v史機(jī)遇和重大歷史事件深入開展養(yǎng)成教育。可以在“五四”、“七一”、“十一”等期間，不失時(shí)機(jī)地開展各種形式常規(guī)性的紀(jì)念活動(dòng)，如師生接力賽、一二?九長跑等，對學(xué)生進(jìn)行道德養(yǎng)成主題教育。也可以組織學(xué)生深入社區(qū)、農(nóng)村、福利院、敬老院等地進(jìn)行體驗(yàn)活動(dòng)，送去愛心，提高學(xué)生的道德品質(zhì)。同時(shí)，可以抓住國家重大事件，比如在奧運(yùn)會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、汶川大地震、舟曲泥石流等事件發(fā)生時(shí)，組織學(xué)生開展志愿者活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體參與，注重情感體驗(yàn)和道德體驗(yàn)的內(nèi)化，培養(yǎng)學(xué)生立足校園、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)的精神，使廣大學(xué)生在捐助災(zāi)區(qū)、奉獻(xiàn)愛心的同時(shí)，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)、友愛、互助，以親身體驗(yàn)來促進(jìn)良好道德素質(zhì)的養(yǎng)成。
4.3.2文藝活動(dòng)
空乘專業(yè)的學(xué)生應(yīng)該具備多才多藝的特點(diǎn)，學(xué)校應(yīng)大力開展較高層次的文藝活動(dòng)，給學(xué)生提供廣闊的展示空間，讓學(xué)生們自己策劃、排練、演出，發(fā)揮她們的聰明才智，老師適當(dāng)?shù)慕o予指導(dǎo)和鼓勵(lì)。可以開展迎新晚會(huì)、畢業(yè)生晚會(huì)、新生歌手大賽、新生才藝大賽、校園文化藝術(shù)節(jié)、詩歌朗誦賽等活動(dòng)。通過這些文藝活動(dòng)可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生們的積極性，培養(yǎng)她們的組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作精神，增長知識，增強(qiáng)求知欲和創(chuàng)造能力。
4.3.3體育活動(dòng)
航空公司對空乘人員，尤其是男生的體能要求較高，這就要求學(xué)生在校期間應(yīng)加強(qiáng)體能鍛煉，多參加體育運(yùn)動(dòng)，全面提升體能，提高適應(yīng)能力，培養(yǎng)良好的精神狀態(tài)，以符合航空公司的選拔標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)校可以以新穎、生動(dòng)、有趣的方式舉辦各類體育比賽，讓更多的同學(xué)參與其中得到鍛煉，使運(yùn)動(dòng)成為一種習(xí)慣。
4.3.4職業(yè)技能競賽活動(dòng)
圍繞空乘職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育規(guī)劃，開展各類職業(yè)技能競賽活動(dòng)。如：制服明星評選、健康空姐比賽、民航知識競賽及空乘技能大賽等，讓學(xué)生自主醞釀、規(guī)劃、組織、舉行并評比，在比賽中設(shè)置各種獎(jiǎng)項(xiàng)，讓學(xué)生體驗(yàn)成功，固化養(yǎng)成教育成果。
4.3.5社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)
隨著時(shí)代的進(jìn)步，學(xué)校不再是孤立的象牙塔，與社會(huì)的聯(lián)系越來越多，而大學(xué)生們也紛紛走出校園涉足社會(huì)。部分高校把社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)已納入教學(xué)計(jì)劃，集思想政治教育、專業(yè)知識教育于一體，是在新的歷史條件下，實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合的一種比較現(xiàn)實(shí)、有效的途徑[3]。針對空乘專業(yè)的特點(diǎn)，學(xué)校可以利用寒暑假組織學(xué)生到酒店、飯店、快餐業(yè)、銀行、保險(xiǎn)公司等服務(wù)行業(yè)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)學(xué)生的服務(wù)職業(yè)道德修養(yǎng)，強(qiáng)化服務(wù)意識，感受服務(wù)的真正內(nèi)涵，體驗(yàn)“客我交往”的過程，增強(qiáng)應(yīng)急處理應(yīng)變能力，積累服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
4.3.6禮儀活動(dòng)
空乘專業(yè)的課程設(shè)置中一般都有禮儀課，學(xué)生們都受過專業(yè)的禮儀培訓(xùn)，形象好、氣質(zhì)佳，非常適合在院校的各項(xiàng)活動(dòng)中承擔(dān)禮儀工作，也可以把學(xué)生們在課堂上學(xué)習(xí)到的知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能，學(xué)以致用。如負(fù)責(zé)會(huì)場引領(lǐng)、接待，會(huì)議接待，開幕式，頒獎(jiǎng)典禮，簽約儀式，剪彩等各種場合的禮儀工作。通過參加禮儀活動(dòng)，學(xué)生可以得到了極大的鍛煉，增加面試經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)親和力，提升職業(yè)素質(zhì)。
5.結(jié)束語
職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育是空乘專業(yè)人才培養(yǎng)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它既是技能培養(yǎng)的一個(gè)重要方面，也是德育工作的一個(gè)重要部分，是學(xué)生全面發(fā)展的基礎(chǔ)工程。我們將繼續(xù)對空乘專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育進(jìn)行探索與創(chuàng)新，不斷發(fā)現(xiàn)新問題、探索新思路、尋求新方法、解決新問題，只有不斷完善空乘專業(yè)職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成教育，才能實(shí)現(xiàn)該專業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：民航專業(yè)；單片機(jī)；教學(xué)改革
作者簡介：陳維興（1981-），男，天津人，中國民航大學(xué)航空自動(dòng)化學(xué)院，講師；徐萍（1983-），女，遼寧鞍山人，中國民航大學(xué)航空自動(dòng)化學(xué)院，講師。（天津300300）
基金項(xiàng)目：本文系2010年中國民航大學(xué)院級優(yōu)質(zhì)課建設(shè)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：D1386）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2012）10-0077-02
單片機(jī)是工科院校自動(dòng)化、電子類及相關(guān)專業(yè)重要的專業(yè)必修課，是一門結(jié)合控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力的應(yīng)用性很強(qiáng)的課程。該課程主要學(xué)習(xí)和掌握單片機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)、指令系統(tǒng)、編程方法及設(shè)計(jì)等，可以幫助學(xué)生對前期專業(yè)基礎(chǔ)課程的理解和掌握；同時(shí)單片機(jī)又是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)課程，是學(xué)生日后從事相關(guān)行業(yè)工作的基本技能之一，它的教學(xué)效果直接影響學(xué)生的就業(yè)和發(fā)展。[1]
民航大學(xué)具有鮮明的行業(yè)特色，畢業(yè)的學(xué)生主要到機(jī)場、航空公司等民航相關(guān)機(jī)構(gòu)從事維修和管理等工作。隨著數(shù)字化機(jī)務(wù)維修和智能機(jī)場建設(shè)的深化，單片機(jī)課程對于日后從事機(jī)務(wù)和機(jī)場機(jī)電的學(xué)生來講意義重大。對于這樣的“飯碗型”課程，學(xué)生卻普遍感到枯燥難學(xué)，學(xué)習(xí)熱情不高，更談不上應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力了，這就使單片機(jī)課程對學(xué)生日后畢業(yè)設(shè)計(jì)和就業(yè)的幫助也不大。[2]
鑒于以上情況，學(xué)院單片機(jī)教學(xué)團(tuán)隊(duì)積極探索和嘗試，對課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)進(jìn)行改革，通過多種方式培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和知識應(yīng)用能力，使學(xué)生能夠適應(yīng)未來個(gè)人發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的需要。
一、改革課堂教學(xué)，注重行業(yè)特點(diǎn)，提高教學(xué)質(zhì)量
在課程學(xué)習(xí)之初，就結(jié)合民航行業(yè)設(shè)備特點(diǎn)，把科技競賽或畢業(yè)設(shè)計(jì)中的優(yōu)秀作品以演示、介紹和互動(dòng)的方式介紹給學(xué)生，如發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器智能檢測方案、助航燈光調(diào)光器的控制、助航燈水蝕檢測裝置等，使學(xué)生對單片機(jī)系統(tǒng)有一個(gè)感性認(rèn)識，體會(huì)單片機(jī)技術(shù)的實(shí)用性，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和求知欲。
優(yōu)化重組教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量。[3]傳統(tǒng)單片機(jī)教材的編排順序是先介紹基礎(chǔ)知識、硬件結(jié)構(gòu)，然后介紹指令系統(tǒng)、中斷和外部擴(kuò)展等。這種編排方式雖符合先基礎(chǔ)后綜合的邏輯規(guī)律，但學(xué)生普遍反映抽象難懂，學(xué)完了教材也不會(huì)應(yīng)用。為此在教學(xué)中把“以應(yīng)用為目的”作為指導(dǎo)思想，調(diào)整教學(xué)計(jì)劃、整合教學(xué)內(nèi)容，每章都引入適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)實(shí)例，例如學(xué)習(xí)用P1.0做輸出口點(diǎn)亮LED時(shí)，可以結(jié)合助航燈水蝕檢測這個(gè)實(shí)例，燈具上的水蝕信息經(jīng)單片機(jī)處理后通過P1.0做輸出口點(diǎn)亮LED，LED的亮滅反映了燈具的水蝕與否，當(dāng)然真正的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)比較復(fù)雜；再如講解中斷實(shí)時(shí)性問題的時(shí)候，引入場面監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警模塊，讓學(xué)生從現(xiàn)場工作角度理解中斷優(yōu)先級和實(shí)時(shí)性處理的問題，隨著學(xué)習(xí)的深入，陸續(xù)把新知識點(diǎn)與實(shí)例有機(jī)聯(lián)系起來。在實(shí)例中講解某些知識點(diǎn)，既提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，又培養(yǎng)了學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。
廣泛使用多媒體，密切結(jié)合行業(yè)教學(xué)。采用多媒體技術(shù)設(shè)計(jì)和制作相關(guān)教學(xué)課件，融入動(dòng)畫、動(dòng)態(tài)注釋等環(huán)節(jié)增強(qiáng)知識的可視性，加深學(xué)生理解和印象。將行業(yè)內(nèi)常用設(shè)備的板級實(shí)物引入到教學(xué)中，比如在通信相關(guān)章節(jié)中以行李分揀系統(tǒng)、機(jī)場場面監(jiān)控系統(tǒng)中的設(shè)備接口舉例，內(nèi)容精辟、主題明確、層次清晰、文字簡練，盡可能多地采用圖片圖表形式，避免冗長的文字表述。通過豐富的動(dòng)畫演示，生動(dòng)形象地描述課本中的抽象概念，將枯燥的理論具體化、形象化，通過感官和想象力的互相配合，幫助學(xué)生對理論知識進(jìn)行理解和記憶，增強(qiáng)他們的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)利用校園網(wǎng)上先進(jìn)的Blackboard（Bb）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺資源，為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資料、相關(guān)芯片資料、設(shè)備資料、項(xiàng)目開發(fā)指導(dǎo)建議和師生交流論壇，方便學(xué)生課后學(xué)習(xí)，也營造了一個(gè)獨(dú)立思考研究、相互交流的良好氛圍。
本課程基于民航領(lǐng)域?qū)y控系統(tǒng)的要求，加入了工控機(jī)（IPC）的相關(guān)內(nèi)容，使學(xué)生較為完整地了解上位機(jī)與檢測控制裝置協(xié)同工作的機(jī)制；同時(shí)通過融入行李分揀、值機(jī)、離崗等機(jī)場常見系統(tǒng)的實(shí)例，學(xué)生從行業(yè)應(yīng)用角度了解到單片機(jī)如何作為系統(tǒng)的一個(gè)組成部分進(jìn)行工作，同時(shí)也形成了控制系統(tǒng)的概念。例如，將單片機(jī)串口通信技術(shù)與IPC的COM接口控制結(jié)合使用；將單片機(jī)的數(shù)據(jù)采集、AD轉(zhuǎn)換技術(shù)與IPC的數(shù)字量輸入和組態(tài)方法結(jié)合使用。通過這種在行業(yè)實(shí)例中講解技術(shù)，同時(shí)將不同方面技術(shù)橫向聯(lián)系的方法，學(xué)生更全面地掌握單片機(jī)知識和其應(yīng)用，更深入地理解設(shè)備、系統(tǒng)的構(gòu)造，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，IPC內(nèi)容的引入和系統(tǒng)化的講解也使學(xué)生從單機(jī)設(shè)備到整體系統(tǒng)完整了解民航業(yè)內(nèi)常見的控制系統(tǒng)。
二、改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)特點(diǎn)，培養(yǎng)綜合能力
單片機(jī)課程具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，為達(dá)到良好的教學(xué)效果，必須加以大量的實(shí)踐訓(xùn)練才能使學(xué)生深刻領(lǐng)會(huì)和理解課程內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)教學(xué)具有直觀性、實(shí)踐性、綜合性，是單片機(jī)教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。[4]
傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)沒有考慮學(xué)生的個(gè)體差異，全班同學(xué)用相同的試驗(yàn)箱和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。學(xué)生按照實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書給出的接線圖、實(shí)驗(yàn)方法和步驟進(jìn)行實(shí)驗(yàn)并輸入程序代碼，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)的特定環(huán)境下對程序進(jìn)行編譯、運(yùn)行，在實(shí)驗(yàn)箱上觀察結(jié)果。這種實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法在一定程度上可以讓學(xué)生盡快了解和熟悉單片機(jī)，但它不利于學(xué)生動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力和綜合運(yùn)用知識能力的培養(yǎng)，不利于進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主觀能動(dòng)性。對于同樣的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)步驟，完成情況也有較大差異，基礎(chǔ)好、能力強(qiáng)的學(xué)生“吃不飽”；基礎(chǔ)和能力差一些的同學(xué)“吃不消”。
鑒于以上原因教師對實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，把實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目分成基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)兩類。基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)占實(shí)驗(yàn)成績的60%，設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)占40%（見表1）。
基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)如數(shù)據(jù)傳送類實(shí)驗(yàn)、數(shù)據(jù)計(jì)算類實(shí)驗(yàn)和定時(shí)中斷類實(shí)驗(yàn)，給出實(shí)驗(yàn)題目、實(shí)驗(yàn)方法和實(shí)驗(yàn)步驟，目的是讓學(xué)生進(jìn)一步鞏固課堂的教學(xué)知識、夯實(shí)理論基礎(chǔ)、掌握基本的實(shí)驗(yàn)方法和實(shí)驗(yàn)技能。設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)如飛機(jī)停止泊位的單片機(jī)控制、基于單片機(jī)的助航燈光巡檢裝置、機(jī)坪車輛限速報(bào)警裝置和選擇呼叫信號發(fā)生器設(shè)計(jì)等，只給出實(shí)驗(yàn)題目和必備的開發(fā)包，要求學(xué)生分成2～3人的小組，從功能要求、方案論述、系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)和調(diào)試這幾個(gè)方面入手，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告，但每人的側(cè)重點(diǎn)不同，其實(shí)驗(yàn)方法和步驟可通過查閱相關(guān)資料自擬，實(shí)驗(yàn)完成后由任課教師組織簡單的答辯，目的是培養(yǎng)學(xué)生的知識應(yīng)用能力和獨(dú)立思考能力。同時(shí)，根據(jù)機(jī)務(wù)和機(jī)場不同專業(yè)學(xué)生今后職業(yè)特點(diǎn)，分配不同題目。如機(jī)場自動(dòng)化類學(xué)生多進(jìn)行通信、監(jiān)控功能較強(qiáng)實(shí)驗(yàn)，如飛機(jī)泊位、助航燈光控制、特種車定位等；而機(jī)務(wù)維修專業(yè)學(xué)生多進(jìn)行傳感器檢測、數(shù)據(jù)總線采集、實(shí)時(shí)控制功能較強(qiáng)的實(shí)驗(yàn)，如多路采集、總線管理等。對于這種改革，學(xué)生感到實(shí)驗(yàn)課變得生動(dòng)有趣，因而投入了極大地?zé)崆椋浞值匕l(fā)揮了自主性和創(chuàng)造性，有利于學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。
三、開展實(shí)踐教學(xué)，緊跟行業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)工程思想
國內(nèi)外高等教育很注重引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新能力、協(xié)作精神、理論聯(lián)系實(shí)際、動(dòng)手能力和工程素質(zhì)的培養(yǎng)，提高學(xué)生針對實(shí)際問題的解決能力。民航大學(xué)是一所行業(yè)特點(diǎn)十分鮮明的院校，在這方面筆者也做了一些有益的嘗試，結(jié)合行業(yè)發(fā)展，以創(chuàng)新基地為平臺，積極開展實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的工程思想。
為了更好地應(yīng)對未來的工作，筆者吸收學(xué)有余力的學(xué)生進(jìn)入創(chuàng)新基地。教師通過到民航企事業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)和調(diào)研等機(jī)會(huì)凝練來自生產(chǎn)一線的實(shí)際題目用于學(xué)生科技活動(dòng)，如助航燈光模擬控制、旅客行李信息檢測、特種車輛防撞等，這些題目全部基于單片機(jī)嵌入式技術(shù)解決，需要學(xué)生具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)。通過一定的培訓(xùn)后，鼓勵(lì)學(xué)生參加學(xué)校組織的科技立項(xiàng)和校外競賽，配備專門老師指導(dǎo)學(xué)生撰寫立項(xiàng)申請書，經(jīng)學(xué)校組織的專業(yè)教師論證評審后，獲得一定的儀器設(shè)備或經(jīng)費(fèi)支持，進(jìn)行課外科技研究。學(xué)生自己查閱資料、設(shè)計(jì)及安裝調(diào)試電路，獨(dú)立處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果；指導(dǎo)教師定期對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生找出解決問題的方法。
在課外實(shí)踐過程中，同時(shí)注重培養(yǎng)學(xué)生的工程素質(zhì)。[5]從選題開始，就強(qiáng)調(diào)收集資料、協(xié)作分工、工作記錄、心得體會(huì)等細(xì)節(jié)工作，并做好設(shè)計(jì)說明書等相關(guān)文檔的管理，使學(xué)生熟悉立項(xiàng)、方案論證、PCB 設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，軟硬件設(shè)計(jì)與調(diào)試、安裝調(diào)試等電子設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，逐漸熟悉和掌握硬件開發(fā)的整個(gè)流程。這樣系統(tǒng)地培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)技能、交流技能等，理解并認(rèn)識良好的工程規(guī)范，為日后獨(dú)立從事單片機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計(jì)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
指導(dǎo)教師組織學(xué)生進(jìn)行開題答辯、中期檢查和結(jié)題驗(yàn)收等工作，引導(dǎo)學(xué)生從不同角度思考問題，注重總結(jié)歸納，將實(shí)踐中得來的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行升華和沉淀，寫成科技論文或總結(jié)報(bào)告，鍛煉了學(xué)生的表達(dá)能力、文字組織能力、應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
四、結(jié)論
自單片機(jī)教學(xué)改革以來，學(xué)生對單片機(jī)內(nèi)容接受得更快、理解得更深，教學(xué)質(zhì)量明顯提高。采用新的教學(xué)方法和教學(xué)手段后，學(xué)生接受單片機(jī)應(yīng)用技術(shù)課程知識和掌握高新技術(shù)的能力明顯增強(qiáng)，學(xué)習(xí)積極性也有明顯提高。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐教學(xué)改革后，通過課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、競賽等環(huán)節(jié)反饋的信息表明學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力和綜合素質(zhì)明顯提高。參與實(shí)踐組織的學(xué)生完成多個(gè)具有民航特色的課題，如“機(jī)場助航燈光模擬屏控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”、“機(jī)場旅客行李標(biāo)簽自動(dòng)檢測裝置”、“機(jī)場助航燈光積水檢測系統(tǒng)”等得到了行業(yè)內(nèi)專家的認(rèn)可和高度評價(jià)，并在“挑戰(zhàn)杯”等競賽中獲獎(jiǎng)，其中“機(jī)場助航燈光模擬屏”已經(jīng)做成實(shí)物（長9米、寬2米），用于本科生的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。這些都是課程改革的良好成果。
教學(xué)改革是一個(gè)長期的過程，要把它作為一種常態(tài)進(jìn)行下去，不斷總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)、完善創(chuàng)新，只有這樣才能真正完成不斷提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目標(biāo)。
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【關(guān)鍵詞】觀測質(zhì)量；錯(cuò)情；氣象要素
引言
眾所周知，民航氣象觀測的服務(wù)對象是預(yù)報(bào)和飛行等部門，如果一個(gè)觀測員的技術(shù)水平較差，將AS（大于2500米）云看成ST（三百米左右）[1]等，或?qū)鰤哄e(cuò)報(bào)，首先會(huì)直接影響到飛機(jī)的起降；其次對氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率，氣象科研，氣候志的編制，撰寫氣象論文等等有很大的影響。三年前的8.24伊春空難就是在大霧天氣下發(fā)生的。由此看來，提高觀測質(zhì)量，降低錯(cuò)情率是很重要的，它是氣象部門永恒的話題。
1 出錯(cuò)類型
經(jīng)過仔細(xì)分析，本人將錯(cuò)情類型大致分為漏發(fā)天氣現(xiàn)象，漏發(fā)近時(shí)天氣，遲測或遲發(fā)報(bào)文，錯(cuò)測或錯(cuò)發(fā)各種氣象要素，天氣演變欄記錄錯(cuò)誤或漏記，各氣象要素錄入錯(cuò)誤等等。
2 出錯(cuò)原因
談到出錯(cuò)原因，一定有人會(huì)說，有些錯(cuò)情是機(jī)器原因造成的，比如說，數(shù)據(jù)突然不連續(xù)，不能怨觀測員。而我要說，首先是觀測員自己責(zé)任心不強(qiáng)，沒有密切監(jiān)視機(jī)器的運(yùn)行情況，發(fā)報(bào)之前沒有認(rèn)真觀察數(shù)據(jù)的變化，觀測員本身是有責(zé)任的。任何觀測錯(cuò)情都與觀測員的責(zé)任心有關(guān)。除所謂的機(jī)器原因之外，大概有以下幾點(diǎn)：
2.1 理論知識不夠
觀測員一定要牢固掌握業(yè)務(wù)知識，懂得各種天氣的發(fā)展變化規(guī)律，天氣現(xiàn)象的演變規(guī)律，熟記編發(fā)報(bào)規(guī)定，尤其是特殊天氣和近時(shí)天氣的發(fā)報(bào)規(guī)定；會(huì)使用衛(wèi)星云圖和雷達(dá)圖，借助這些手段判斷云的類型及其演變；對于新規(guī)定、新知識必須及時(shí)補(bǔ)充，認(rèn)真學(xué)習(xí)。否則容易出現(xiàn)技術(shù)性錯(cuò)誤。如中和大的降水之間轉(zhuǎn)變，錯(cuò)發(fā)近時(shí)天氣；如碎積云記為高積云、層積云；積雨云錯(cuò)記為層積云；高層云錯(cuò)記為層云；霰、冰粒等的混記；錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)氣象要素或錯(cuò)記、漏記天氣演變等，這些都屬于觀測錯(cuò)情。
2.2 經(jīng)驗(yàn)不足
有的觀測員剛從學(xué)校畢業(yè)，缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。有的不善于積累經(jīng)驗(yàn)，簡單的天氣還可以應(yīng)付，遇到復(fù)雜天氣就不夠沉著冷靜。比如夏季的鋒面過境，小雷陣雨特殊報(bào)剛剛發(fā)完，狂風(fēng)、暴雨、冰雹接踵而來，發(fā)報(bào)、記錄、接電話，應(yīng)接不暇，這對觀測員來說是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，有的觀測員在這種天氣過程中很容易顧此失彼，發(fā)生漏報(bào)現(xiàn)象，直接影響觀測質(zhì)量，甚至可能影響到飛行任務(wù)的完成。
2.3 責(zé)任心不強(qiáng)
（1）對工作質(zhì)量無所謂，以混事為主，錯(cuò)了也沒關(guān)系。工作不積極主動(dòng)，如：不注意機(jī)器的提醒以及天氣的變化，造成觀測質(zhì)量下降。
（2）自我意識很強(qiáng)，總認(rèn)為憑自己的能力干這項(xiàng)工作很輕松，不會(huì)出錯(cuò)，于是乎放松了警惕。恕不知恰恰這時(shí)最容易出錯(cuò)。
2.4 精力不到位，休息不夠
觀測工作是比較細(xì)致的活，需要注意充分休息，保持充沛的精力和清醒的頭腦。值班前如果休息不夠或兩夜班間隔時(shí)間太短，容易使人的大腦產(chǎn)生麻痹，糾錯(cuò)能力會(huì)有所下降，非常容易錯(cuò)發(fā)報(bào)文，甚至造成遲、漏、缺測等，導(dǎo)致觀測質(zhì)量下降。
2.5 思想不到位
一個(gè)人的思想如何，直接決定他的所作所為。如果不熱愛本職工作或不安心工作，他就不會(huì)去積極進(jìn)取，努力鉆研，那么，他的技術(shù)很難提高，精力也很難到位，這也是造成錯(cuò)情的因素之一。
3 具體措施
分析原因只是必要的過程，杜絕錯(cuò)誤才是最終目的。針對以上出錯(cuò)原因，本人提出一些提高工作質(zhì)量的建議。
（1）加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)工作保質(zhì)保量，并達(dá)到預(yù)期效果。可以嘗試輪流主持、課堂提問、抽查考試等多種形式。
（2）善于積累經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常記錄天氣筆記，定時(shí)寫業(yè)務(wù)總結(jié)，把自己在復(fù)雜天氣的工作過程和感受記錄下來，主動(dòng)與同事進(jìn)行業(yè)務(wù)交流。
（3）充分了解各種天氣現(xiàn)象出現(xiàn)的季節(jié)和編發(fā)報(bào)的規(guī)定。掌握云的特征和各種云之間的區(qū)別。掌握云和天氣演變規(guī)律。牢記特殊觀測標(biāo)準(zhǔn)。對于一些很少出現(xiàn)的天氣象學(xué)，比如飚、沙塵暴、高吹雪、陣雪[1]等，要熟記它們的出現(xiàn)條，并在關(guān)鍵時(shí)刻能使之與實(shí)際情況聯(lián)系起來。
（4）組織學(xué)習(xí)簡單的天氣圖分析，衛(wèi)星云圖的分析。通過天氣預(yù)報(bào)了解當(dāng)日天氣趨勢，工作中對未來天氣作到心中有數(shù)。
（5）提高集體觀測的質(zhì)量，必要時(shí)依靠飛機(jī)測云高等手段來衡量當(dāng)時(shí)的云高。
（6）加強(qiáng)工作責(zé)任心，嚴(yán)格遵守交接班制度，值班觀測員工作制度，規(guī)范化操作規(guī)程等。認(rèn)真檢查上一班及本班工作記錄，避免錯(cuò)、忘、漏現(xiàn)象的發(fā)生。努力完成好本職工作。
（7）合理排班。合理安排個(gè)人事宜。值班前要充分休息好。盡量避免因個(gè)人事情影響到工作精力。杜絕因疲勞上崗、精力不足而出現(xiàn)的錯(cuò)情。
（8）副班人員真正起到作用。使主班遇到復(fù)雜天氣時(shí)不至于手忙腳亂，措手不及。
（9）密切監(jiān)視機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，避免死機(jī)、亂碼、報(bào)文不全、數(shù)據(jù)不連續(xù)等情況發(fā)生。另外機(jī)器上數(shù)據(jù)的正常變化和提醒，直接聯(lián)系著天氣的變化。比如氣壓突然升高較多，很有可能是積雨云移來。這尤其在晚上對觀測員非常有用。
（10）加強(qiáng)思想教育，樹立愛崗敬業(yè)的精神，以主人翁的思想和態(tài)度對待工作。謙虛謹(jǐn)慎，不驕不躁，虛心學(xué)習(xí)他人的經(jīng)驗(yàn)。
（11）主任嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建立健全檢查制度和獎(jiǎng)懲制度，并使制度落到實(shí)處。真正起到懲前毖后，提高整體質(zhì)量的作用。
4 小結(jié)
只要觀測員具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識，熟練的操作本領(lǐng)，并具有良好的個(gè)人素養(yǎng)和愛崗敬業(yè)的精神，觀測質(zhì)量一定會(huì)有很大的提高。
[摘要]當(dāng)今，服務(wù)貿(mào)易以高于商品貿(mào)易的速度增長，全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和競爭的重點(diǎn)也從商品貿(mào)易轉(zhuǎn)向服務(wù)貿(mào)易。本文從國際服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵出發(fā)，結(jié)合我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀，分析了我國服務(wù)貿(mào)易存在的問題，并對此提出了相應(yīng)的對策建議。
[關(guān)鍵詞]服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀問題發(fā)展思路
一、國際服務(wù)貿(mào)易的內(nèi)涵
隨著服務(wù)業(yè)在全球的崛起,1986年9月開始的關(guān)貿(mào)總協(xié)定烏拉圭回合談判,首次將服務(wù)貿(mào)易列入談判議題,從而引發(fā)了全球服務(wù)貿(mào)易研究大熱潮。此次談判的重要結(jié)果是產(chǎn)生了《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》,根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定（GATT）1994年烏拉圭回合達(dá)成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS），將服務(wù)貿(mào)易歸納為商業(yè)、銷售服務(wù)、金融服務(wù)、娛樂服務(wù)、通訊服務(wù)、教育服務(wù)、衛(wèi)生服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、建筑服務(wù)、環(huán)境服務(wù)、旅游服務(wù)和其他服務(wù)12大類。同時(shí)，根據(jù)GATS的定義，服務(wù)貿(mào)易有以下四種方式：
1.過境交付（Cross-borderSupply）——指從一成員國境內(nèi)向任何其他成員國境內(nèi)提供的服務(wù)。
2.境外消費(fèi)（ConsumptionAbroad）——指在一成員國增內(nèi)向任何其他成員的服務(wù)消費(fèi)者提供服務(wù)。
3.商業(yè)存在（CommercialPresence）——指通過一成員國的服務(wù)實(shí)體而向任何其他成員國境內(nèi)提供的服務(wù)，包括通過設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。
4.自然人流動(dòng)（MovementofNaturalPersonnel）——指一成員國的自然人在任何其他成員國境內(nèi)提供的服務(wù)。說得確切些，就是允許其他國家的人員進(jìn)入本國提供服務(wù)。
二、我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，我國服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，服務(wù)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了服務(wù)貿(mào)易的增長。過去10年中，我國服務(wù)出口年增長速度均保持在9%以上，超過世界平均水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，我國服務(wù)貿(mào)易（按國際收支口徑統(tǒng)計(jì)，不含政府服務(wù)）進(jìn)出口增長迅速，逆差規(guī)模顯著下降，進(jìn)出口總額達(dá)2509.1美元，比2006年增長31%，增幅提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口1216.5美元，增長33%；進(jìn)口1292.6美元，增長29%；出口和進(jìn)口分別居世界第七位和第五位，比2006年分別提升1位和2位。服務(wù)貿(mào)易逆差為76.1美元，比2006年下降15%。從地區(qū)看，中國香港地區(qū)、美國、日本和韓國為我國前四大服務(wù)貿(mào)易伙伴。
據(jù)商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院專家分析，雖然增幅較大，但服務(wù)貿(mào)易在我國對外貿(mào)易中的比重依然較低。以2007年為例，我國進(jìn)出口總額為21738美元，服務(wù)貿(mào)易占比不足12%。而據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，2007年，全球范圍內(nèi)服務(wù)貿(mào)易占國際貿(mào)易的比重已超過23%。按照“十一五”規(guī)劃，到2010年，我國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額要達(dá)到4000億美元。
三、我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中存在的問題
1.服務(wù)貿(mào)易長期逆差，國際競爭力差。自1992年中國服務(wù)貿(mào)易首次出現(xiàn)貿(mào)易逆差,除個(gè)別年份(1994年)外,中國服務(wù)貿(mào)易一直處于逆差狀態(tài),尤其是近年來,貿(mào)易逆差呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大趨勢。服務(wù)業(yè)落后使我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展受到很大的制約。從總體上看,我國服務(wù)業(yè)的競爭力不如工業(yè),除旅游等少數(shù)行業(yè)外,多數(shù)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域處于逆差狀態(tài)。2000年我國服務(wù)貿(mào)易總額為660億美元,占全球服務(wù)貿(mào)易總額28700億美元的2.3％。而同期美國服務(wù)貿(mào)易總額達(dá)4735億美元，占全球的16.5％，是我國的7倍多。加入WTO后進(jìn)一步開放服務(wù)市場，服務(wù)貿(mào)易逆差有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。
這說明,我國服務(wù)貿(mào)易整體上國際競爭力弱;目前比較優(yōu)勢仍主要集中于勞動(dòng)和資源密集型服務(wù),而在知識、技術(shù)密集型的服務(wù)貿(mào)易方面劣勢明顯。
2.服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)不合理。我國服務(wù)貿(mào)易不僅發(fā)展滯后，而且結(jié)構(gòu)也欠合理。世界服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)已經(jīng)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，發(fā)生了深刻的變化，朝著技術(shù)、知識密集型方向發(fā)展，與科技有關(guān)的服務(wù)業(yè)和以高科技為手段的服務(wù)貿(mào)易所占的比重呈上升趨勢。而目前，我國服務(wù)貿(mào)易主要集中于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、旅游、建筑等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和部門，而在全球服務(wù)貿(mào)易量最大的金融、保險(xiǎn)、通信、咨詢等技術(shù)密集和知識密集的行業(yè),盡管其出口增速高于全國服務(wù)貿(mào)易出口的年均增速,但目前這些行業(yè)規(guī)模偏小,仍處于初級發(fā)展階段。由下表可以看出2006年我國服務(wù)貿(mào)易的行業(yè)構(gòu)成。
3.服務(wù)業(yè)整體開放程度較低。我國服務(wù)貿(mào)易的開放程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于制造業(yè),許多服務(wù)業(yè)的對外開放都是在上個(gè)世紀(jì)90年代才開始試點(diǎn)的。銀行、保險(xiǎn)、電信、民航、鐵路、教育衛(wèi)生、新聞出版、廣播電視等,至今仍保持著十分嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入限制,其他一些行業(yè)對外資也沒有完全開放。從整體上看,中國的服務(wù)業(yè)在跨境交付、境外消費(fèi)和自然人流動(dòng)方面開放程度較高,然而于商業(yè)性存在方面在外資準(zhǔn)入資格、進(jìn)入形式、股權(quán)比例和業(yè)務(wù)范圍等方面還存在較多的限制。
4.服務(wù)貿(mào)易專業(yè)人才缺乏、分布不均衡。現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)屬性是一種人力資本密集型。在全世界范圍內(nèi)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處于由勞動(dòng)密集型向技術(shù)人力密集型轉(zhuǎn)變過程。而我國服務(wù)貿(mào)易方面的人才奇缺，尤其是新興服務(wù)業(yè)和知識型服務(wù)業(yè)所需的外向型高級人才更是缺乏。一部分地區(qū)的教育普及程度仍然不高，很大一部分的勞動(dòng)力不能很好地轉(zhuǎn)化為人力資本，這是一種潛在的人力資本的浪費(fèi)，也在一定程度上阻礙了該地區(qū)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。而我國的人力資本往往聚集在經(jīng)濟(jì)水平較高，教育水平較發(fā)達(dá)的地區(qū)。在一些經(jīng)濟(jì)相對落后，教育水平還較低的地區(qū)，服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展就會(huì)受到嚴(yán)重阻礙，因此出現(xiàn)了服務(wù)貿(mào)易發(fā)展不均衡的狀況。
四、我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的思路和對策
1.立足比較優(yōu)勢，提升我國服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。我國服務(wù)貿(mào)易在旅游、運(yùn)輸、國外工程承包及勞務(wù)輸出等勞動(dòng)密集型、資源密集型行業(yè)存在著比較優(yōu)勢。發(fā)展我國服務(wù)貿(mào)易，首先應(yīng)充分發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢。國內(nèi)政策可以適當(dāng)向旅游、運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢行業(yè)傾斜，使之產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益從而進(jìn)一步增強(qiáng)國際競爭力。也可以通過改善旅游環(huán)境，提高勞務(wù)輸出素質(zhì)，使我們更好地發(fā)揮比較優(yōu)勢。一國要確定自身的對外貿(mào)易優(yōu)勢，僅僅靠比較優(yōu)勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，起決定作用的是其競爭優(yōu)勢。創(chuàng)造新的競爭優(yōu)勢可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，企業(yè)要有創(chuàng)新精神，通過對服務(wù)的需求的分析，以及對服務(wù)市場的細(xì)分，努力開拓新市場，在新市場中形成競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要主動(dòng)與競爭者競爭，通過競爭換取效率與進(jìn)步。第三，引進(jìn)國外的先進(jìn)的服務(wù)技術(shù)和經(jīng)營理念，提高現(xiàn)有的技術(shù)和管理水平，加強(qiáng)國際間服務(wù)部門的合作和交流。第四，加強(qiáng)對人力資源的開發(fā)和利用。加大對教育培訓(xùn)的投入，提高服務(wù)人員的專業(yè)水平和個(gè)方面的素質(zhì)，從而提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)的整體素質(zhì)。
2.保持和促進(jìn)原有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級。我國的優(yōu)勢服務(wù)產(chǎn)業(yè)主要集中在勞務(wù)和旅游這兩大方面。這兩方面總的來說都屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，科技含量比較低。但是對我國來說，他們卻有著重要的意義。我國的服務(wù)貿(mào)易應(yīng)實(shí)現(xiàn)由粗放型，外延型到集約型，內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，使服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，服務(wù)貿(mào)易的出口收入的增長真正建立在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的基礎(chǔ)上，而不是靠一般勞動(dòng)力的大量投入。同時(shí)在服務(wù)貿(mào)易出口方面，在發(fā)揮優(yōu)勢，進(jìn)一步擴(kuò)大勞動(dòng)密集型服務(wù)的出口時(shí)，也要對那些尚處于“幼稚”狀態(tài)的知識密集型服務(wù)產(chǎn)業(yè)加以適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，使其盡快發(fā)展并漸進(jìn)對外開放。
3.有步驟、分層次的放開國內(nèi)服務(wù)貿(mào)易市場，推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易自由化。我國服務(wù)貿(mào)易與發(fā)達(dá)國家比，起步晚，總體發(fā)展水平低，許多行業(yè)仍處于幼稚時(shí)期。同時(shí)服務(wù)市場發(fā)育不完全，服務(wù)企業(yè)競爭力弱，再加上服務(wù)業(yè)本身具有綜合性，復(fù)雜性和廣泛性等特征，不可激進(jìn)的推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的自由化，而是有步驟的逐漸推進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的自由化。在既考慮國際慣例、又考慮國情的基礎(chǔ)上來確定服務(wù)業(yè)的開放度和保留度。一是分我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀與思路研究是小柯通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后的，我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀與思路研究是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀與思路研究的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請注明出處小柯，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請本站幫您論文，以下是正文。行業(yè)有選擇地進(jìn)行開放。積極推進(jìn)旅游、水上運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域利用外資試點(diǎn)；擴(kuò)大國內(nèi)商業(yè)、外貿(mào)、會(huì)計(jì)、法律咨詢的開放試點(diǎn)范圍；有步驟、有控制地進(jìn)行開放金融和通訊領(lǐng)域的試點(diǎn)。二是分地區(qū)有選擇地開放。我國各地服務(wù)業(yè)發(fā)展并不均衡，東南沿海地區(qū)尤其上海、深圳，服務(wù)業(yè)占GDP的比重比其他地區(qū)較大，應(yīng)在開放服務(wù)貿(mào)易市場方面先行一步；在后進(jìn)地區(qū)，可通過試點(diǎn)試驗(yàn)，減少開放服務(wù)貿(mào)易市場的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，要適當(dāng)加快對國外第三產(chǎn)業(yè)的投資，通過設(shè)立服務(wù)行業(yè)的海外機(jī)構(gòu)，拓寬服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的渠道。論文來源于小柯
4.努力構(gòu)筑科學(xué)高效運(yùn)行的管理體制。服務(wù)貿(mào)易涉及金融、保險(xiǎn)、電信等諸多服務(wù)業(yè)部門,這就需要建立中央、地方、部門、企業(yè)之間統(tǒng)籌協(xié)調(diào),相互聯(lián)動(dòng)的管理體制。目前,世界主要國家和地區(qū)的服務(wù)貿(mào)易管理體制主要有三種類型,即核心管理型、分工協(xié)調(diào)型和服務(wù)推進(jìn)型。核心管理型是指服務(wù)貿(mào)易的管理權(quán)限相對集中于某一政府部門。美國為這種類型的典型代表。分工協(xié)調(diào)型以日本為代表。日本具體分為立法機(jī)構(gòu)、政策制定和執(zhí)行機(jī)構(gòu)、統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)及咨詢和促進(jìn)機(jī)構(gòu)四大部分。這種類型設(shè)多個(gè)管理部門，加強(qiáng)機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)配合很重要。服務(wù)促進(jìn)型是以服務(wù)貿(mào)易促進(jìn)為主、服務(wù)管理為輔的管理模式。根據(jù)我國目前服務(wù)貿(mào)易管理的實(shí)際,借鑒世界各國管理服務(wù)貿(mào)易的成功經(jīng)驗(yàn),建立以服務(wù)貿(mào)易管理主管部門為核心、各部門密切配合、中央和地方互動(dòng)、政府和企業(yè)緊密聯(lián)系的服務(wù)貿(mào)易協(xié)調(diào)管理體制。通過加強(qiáng)宏觀規(guī)劃、調(diào)查統(tǒng)計(jì)、市場促進(jìn)、政策協(xié)調(diào)、對外談判等工作,使服務(wù)貿(mào)易管理工作更加務(wù)實(shí)、高效。
五、我國服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的展望
我國發(fā)展服務(wù)貿(mào)易潛力是巨大的。潛力1:服務(wù)業(yè)發(fā)展前景廣闊。服務(wù)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)。長期以來,中國服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后影響了服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。2007年,中國服務(wù)業(yè)占GDP的比重為39%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家72%的水平,甚至低于發(fā)展中國家52%的平均水平。隨著近年來中國政府重視發(fā)展服務(wù)業(yè),中國服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,年平均增速為15.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國經(jīng)濟(jì)的平均增速,服務(wù)業(yè)在GDP中的比重呈上升趨勢。論文來源于小柯
潛力2:服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域開放還有很大的空間。中國服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域還不是外商投資的主要領(lǐng)域。2007年，中國服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域新批設(shè)立外商投資企業(yè)實(shí)際使用外資金額僅占全國的19.4%。而外資服務(wù)企業(yè)占有的中國市場份額一般僅為百分之幾。比如在金融領(lǐng)域，截至2007年12月末，在華外資銀行占中國銀行業(yè)不到3％的市場份額。隨著服務(wù)業(yè)進(jìn)一步對外開放，中國服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的外商投資比重將逐步增加。
