發(fā)布時(shí)間：2022-04-11 09:26:32
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇軌道交通專業(yè)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
摘 要 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是典型的工學(xué)結(jié)合專業(yè)，傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)課程設(shè)置與教學(xué)過(guò)程存在諸多問(wèn)題，必須從實(shí)踐課程體系、教學(xué)方式、課程評(píng)價(jià)機(jī)制等多方面進(jìn)行深入改革，才能培養(yǎng)出合格的城市軌道交通企業(yè)一線高端技能人才。
關(guān)鍵詞 實(shí)踐課程 教學(xué)改革 高職教育
2012 年1 月，教育部、、財(cái)政部等七部門聯(lián)合的《教育部等部門關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高校實(shí)踐育人工作的若干意見(jiàn)》（教思政[2012]11號(hào)）中明確指出：實(shí)踐育人特別是實(shí)踐教學(xué)依然是高校人才培養(yǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，與培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的要求還有差距。要切實(shí)改變重理論輕實(shí)踐、重知識(shí)傳授輕能力培養(yǎng)的觀念，注重學(xué)思結(jié)合，注重知行統(tǒng)一，注重因材施教，以強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)有關(guān)要求為重點(diǎn)，以創(chuàng)新實(shí)踐育人方法途徑為基礎(chǔ)，以加強(qiáng)實(shí)踐育人基地建設(shè)為依托，調(diào)動(dòng)整合社會(huì)各方面資源，形成實(shí)踐育人合力，推動(dòng)高校實(shí)踐育人工作取得新成效。
高職城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是典型的工學(xué)結(jié)合專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后主要面向城市地鐵、城市輕軌企業(yè)，從事站務(wù)員、票務(wù)員、值班員等崗位工作。作為人才培養(yǎng)最重要環(huán)節(jié)之一的實(shí)踐課程，更要遵循這樣的要求，把實(shí)踐課程的設(shè)置與教學(xué)改革當(dāng)成抓手?，F(xiàn)結(jié)合我院實(shí)踐課程教學(xué)改革經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高職院校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)踐課程教學(xué)改革與創(chuàng)新進(jìn)行探討。
1 高職教育實(shí)踐課程教學(xué)模式的問(wèn)題
各高職院校在傳統(tǒng)實(shí)踐課程設(shè)置與教學(xué)過(guò)程中，都不同程度地存在一些共性問(wèn)題：
（1）實(shí)踐課程體系的設(shè)置問(wèn)題?，F(xiàn)行的高職教育中，普遍存在“三中心”問(wèn)題（即以教材為中心、以大綱為中心、以教師為中心），這種教育模式下實(shí)踐課程的設(shè)置，集中體現(xiàn)為兩方面問(wèn)題。一是課程開(kāi)設(shè)以校內(nèi)師資條件為依據(jù)。教師能力不具備的實(shí)訓(xùn)課程不設(shè)，設(shè)置了也不做，即使必須開(kāi)展的項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)也在教學(xué)執(zhí)行中更改了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和方式。也就是說(shuō)，有什么樣的教師隊(duì)伍就開(kāi)設(shè)什么樣的實(shí)踐課程。二是課程開(kāi)設(shè)以實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備條件為依據(jù)。實(shí)訓(xùn)室設(shè)備不完整的訓(xùn)練項(xiàng)目不設(shè)，即使專業(yè)必需的基礎(chǔ)性實(shí)踐課程也不設(shè)，造成設(shè)備閑置、畢業(yè)生的技能短腿問(wèn)題。
（2）實(shí)踐課程脫離企業(yè)實(shí)際。一些高職院校實(shí)踐課程體系、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)置，缺少行業(yè)、企業(yè)專家參與，或是掛有行業(yè)、企業(yè)專家的名，實(shí)際并未參與實(shí)踐課程設(shè)置和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的指導(dǎo)工作。造成實(shí)踐課程的內(nèi)容、過(guò)程、關(guān)鍵環(huán)節(jié)脫離企業(yè)實(shí)際，與崗位技能要求沒(méi)什么聯(lián)系。這種不依據(jù)企業(yè)崗位能力需求設(shè)置的實(shí)踐課程，即便人才培養(yǎng)方案中設(shè)置、并展開(kāi)了一系列實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，依然達(dá)不到企業(yè)的用人要求，企業(yè)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的滿意度不高。
（3）實(shí)踐課程缺少課程標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐教學(xué)的執(zhí)行存在問(wèn)題。高職院校在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，還有相當(dāng)多的實(shí)踐課程缺少執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，一些實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目?jī)H以大綱代替標(biāo)準(zhǔn)，教師在教學(xué)執(zhí)行中仍可隨意變更內(nèi)容。特別是那些沒(méi)有行業(yè)、企業(yè)歷練的教師，客觀上存在不能按企業(yè)崗位技能的要求實(shí)施教學(xué)模擬問(wèn)題，修改實(shí)踐課程模擬內(nèi)容也屬不得已而為之。還有部分受校內(nèi)實(shí)踐條件制約、沒(méi)法按企業(yè)崗位技能的要求開(kāi)展實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目模擬的教師，自主決定修改實(shí)踐課程的教學(xué)內(nèi)容，轉(zhuǎn)而根據(jù)教師自身技能所長(zhǎng)開(kāi)展技能項(xiàng)目訓(xùn)練。
2 實(shí)踐課程教學(xué)改革的目標(biāo)
高職教育以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為主線，以直接為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，不斷滿足行業(yè)、企業(yè)對(duì)一線高端技能型人才的需求為目標(biāo)。因此，實(shí)踐課程設(shè)置與實(shí)踐課程教學(xué)改革，應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)企業(yè)需要的技術(shù)應(yīng)用型人才、培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力這一主線，開(kāi)展職業(yè)素質(zhì)教育與特色培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
（1）依托地方行業(yè)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。高職教育是直接貼近當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，最快適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展變化需求的高等教育類型。因此，高職院校的專業(yè)發(fā)展、教學(xué)內(nèi)涵的拓展與變化，必須以地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)現(xiàn)代化的需求為引領(lǐng)，以行業(yè)企業(yè)的崗位人才技能要求為標(biāo)準(zhǔn)制訂人才培養(yǎng)方案，通過(guò)校企合作，共同搭建實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。
（2）以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系。高職教育以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，通過(guò)科學(xué)設(shè)置實(shí)踐教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容貼近行業(yè)企業(yè)需求，通過(guò)職業(yè)資格考核（考證）貼近職業(yè)崗位需求，建立起以學(xué)歷證書(shū)為基礎(chǔ)，以職業(yè)資格等級(jí)證書(shū)為主體的多證書(shū)體系。具體講就是通過(guò)構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)體系，搭建專業(yè)人才的知識(shí)能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)；以實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)體系為依據(jù)，把知識(shí)、技能與素質(zhì)融為一體，培養(yǎng)學(xué)生的一般技能和專業(yè)技術(shù)技能，使學(xué)生具有從事某一行業(yè)的職業(yè)素質(zhì)和能力。
3 對(duì)實(shí)踐課程設(shè)置與教學(xué)模式改革的探索
我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)在實(shí)踐課程教學(xué)改革方面進(jìn)行了7年探索，基本走出了一條自己的路子。2012年秋季之前，該專業(yè)采用“2.5+0.5”教學(xué)模式。之后采用“2+1”教學(xué)模式。這兩種教學(xué)模式的共同點(diǎn)是：對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)分為兩個(gè)階段，前一階段在校內(nèi)以課堂學(xué)習(xí)為主并完成相關(guān)實(shí)訓(xùn)，后一個(gè)階段到企業(yè)實(shí)習(xí)基地開(kāi)展短訓(xùn)及頂崗實(shí)習(xí)。
在“2.5+0.5”教學(xué)模式下，學(xué)生有較長(zhǎng)的校內(nèi)學(xué)習(xí)時(shí)間，人才培養(yǎng)方案設(shè)置的通識(shí)性、基礎(chǔ)性課程較多，課時(shí)安排較充裕。此外，實(shí)踐課程的教學(xué)也很受重視，每學(xué)期除了專業(yè)課程中的實(shí)訓(xùn)外，還另外安排三周時(shí)間的實(shí)訓(xùn)課程。從課時(shí)量分配比例看，實(shí)踐教學(xué)課時(shí)與理論教學(xué)課時(shí)之比約為57：43，符合高職教育的實(shí)際要求。
2012年秋季開(kāi)始推行“2+1”教學(xué)模式改革，壓縮學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)時(shí)間半年，增加企業(yè)基地短訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間半年。這樣的培養(yǎng)方案改變是根本性的，具體改革內(nèi)容如下：
3.1 修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標(biāo)準(zhǔn)
隨著教學(xué)模式的調(diào)整，原先人才培養(yǎng)方案中的課程體系、課程標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行大綱，也因教學(xué)模式的變化帶來(lái)課程體系、課程名稱、課時(shí)量增減變化，造成原有的課程標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行困難。因此必須及時(shí)修訂人才培養(yǎng)方案，完善課程標(biāo)準(zhǔn)，以保證人才培養(yǎng)質(zhì)量不受教學(xué)模式改革的影響。具體做法是：從原人才培養(yǎng)方案中剔除2～4門與專業(yè)關(guān)聯(lián)度不高的基礎(chǔ)課程，調(diào)整、合并部分專業(yè)課程，充足保證優(yōu)秀課程的課時(shí)量，適當(dāng)壓縮其它課程的課時(shí)量。
3.2 優(yōu)化實(shí)踐課程體系，改變實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)模式
在“2+1”教學(xué)模式中，我們對(duì)實(shí)踐課程體系進(jìn)行較大幅度的調(diào)整。一是減少校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)課程，由原來(lái)每學(xué)期三周實(shí)訓(xùn)課程壓縮為2周。重點(diǎn)減少單一課程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，合并若干課程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，采取多課程綜合實(shí)訓(xùn)模式處理壓縮的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，使校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)不致因?yàn)閴嚎s了實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)，學(xué)生的基礎(chǔ)訓(xùn)練受到影響；二是增加的校外實(shí)習(xí)基地實(shí)訓(xùn)及頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間，重點(diǎn)強(qiáng)化和打造學(xué)生的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)，與企業(yè)共同完成學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)和情商開(kāi)發(fā)。
在實(shí)踐課程教學(xué)方式和手段上，我們也進(jìn)行積極探索與創(chuàng)新。除了采用傳統(tǒng) “教、學(xué)、做一體化”教學(xué)模式外，鼓勵(lì)老師根據(jù)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的內(nèi)容，將實(shí)踐課程教學(xué)由校內(nèi)移到校外，由課堂移到現(xiàn)場(chǎng)。教師可以根據(jù)課程訓(xùn)練項(xiàng)目需要，自主調(diào)整教學(xué)時(shí)間。
3.3 改革實(shí)踐課程教學(xué)效果的評(píng)價(jià)機(jī)制
我院過(guò)去實(shí)踐課程教學(xué)效果的評(píng)價(jià)方式，主要根據(jù)學(xué)生“態(tài)度+考勤+技能訓(xùn)練效果（或是技能熟練程度、或是實(shí)結(jié)報(bào)告）”進(jìn)行評(píng)價(jià)，以指導(dǎo)教師為主體，缺少多方參與。雖然在成績(jī)?cè)u(píng)定過(guò)程中，設(shè)定有態(tài)度、考勤、成果多種因素，分別按一定比例分值評(píng)定成績(jī)，但其中難免夾雜有指導(dǎo)教師的主觀印象，這樣的評(píng)價(jià)機(jī)制一直受到詬病。后來(lái)，我們邀請(qǐng)企業(yè)指導(dǎo)老師加入實(shí)踐成績(jī)?cè)u(píng)定，企業(yè)指導(dǎo)教師的評(píng)判權(quán)重達(dá)到了20%，依然顯得不足。學(xué)生始終是被動(dòng)參與，缺乏對(duì)自己實(shí)踐過(guò)程、實(shí)踐成果的發(fā)言權(quán)。
從2011年秋季開(kāi)始，我們?cè)趯?shí)踐課程的教學(xué)效果評(píng)價(jià)中，修改了各種參評(píng)因素及分值比例，加入了學(xué)生自我評(píng)價(jià)因素，從而形成了我院實(shí)踐教學(xué)多方評(píng)價(jià)機(jī)制：學(xué)生自我評(píng)價(jià)（20%）+校內(nèi)指導(dǎo)老師評(píng)價(jià)（30%）+企業(yè)導(dǎo)師評(píng)價(jià)（30%）。新評(píng)價(jià)機(jī)制的改變，極大提高了學(xué)生參與實(shí)踐教學(xué)的自覺(jué)性和主動(dòng)性，根據(jù)實(shí)習(xí)成績(jī)統(tǒng)計(jì)和考勤數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自推出新的評(píng)價(jià)機(jī)制2年多來(lái)，學(xué)生實(shí)踐教學(xué)課程出勤率達(dá)到了96.8%，實(shí)訓(xùn)成績(jī)優(yōu)良率提高了18.4%，達(dá)到了87.6%，指導(dǎo)老師對(duì)學(xué)生更容易調(diào)度管理，實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的效果明顯提高。
4 實(shí)踐課程教學(xué)改革探索的總結(jié)
我院經(jīng)過(guò)7年的實(shí)踐教學(xué)改革探索、特別是近2年來(lái)的實(shí)踐教學(xué)模式改革實(shí)踐，探索出了我院城市軌道交通專業(yè)實(shí)踐課程教學(xué)模式。依據(jù)我們對(duì)2011、2012、2013屆畢業(yè)生的跟蹤訪談，以及對(duì)廣州地鐵公司、其它用人企業(yè)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，占比72.3%的畢業(yè)生認(rèn)為：第一種教學(xué)模式比較重視知識(shí)面的培養(yǎng)，但動(dòng)手能力不夠強(qiáng)、特別是應(yīng)變能力不足。實(shí)踐課程忽略學(xué)生的自理能力和人格的培養(yǎng)，忽略人際溝通能力和情商的培養(yǎng)。占比74.1%的畢業(yè)生認(rèn)為：采用“2+1”教學(xué)模式對(duì)學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)面和專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)影響不大。多數(shù)學(xué)生認(rèn)為校內(nèi)學(xué)習(xí)時(shí)間雖然縮短了，但基礎(chǔ)技能訓(xùn)練沒(méi)有減少，反而更完善，能接受這種教學(xué)模式的改革，總體感覺(jué)更好。占比68.7%的畢業(yè)生認(rèn)為：增加校外實(shí)習(xí)基地的頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間，可以強(qiáng)化他們的職業(yè)意識(shí)和實(shí)際工作能力、培養(yǎng)情商和應(yīng)急事件處理能力，提高工作自信心。
從用人企業(yè)2013年對(duì)畢業(yè)生評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，企業(yè)對(duì)采用“2+1”教學(xué)模式培養(yǎng)的畢業(yè)生質(zhì)量和滿意度，比2012年分別提高了2.1%和2.4%，達(dá)到了93.4%和94.1%。
以上畢業(yè)生和企業(yè)對(duì)我院實(shí)踐教學(xué)改革的評(píng)價(jià)說(shuō)明，我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)改革，獲得了畢業(yè)生的認(rèn)可和用人企業(yè)的歡迎，改革達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，實(shí)踐教學(xué)改革的探索是成功的。
[摘 要]依托市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才的需求，圍繞高職城市軌道交通車輛專業(yè)建設(shè)，對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)模式、課程體系、師資建設(shè)、校企合作等方面進(jìn)行了探索和實(shí)踐。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通車輛；專業(yè)建設(shè)；實(shí)踐
隨著我國(guó)城市建設(shè)的快速發(fā)展，同市民日常生活、工作、出行密切相關(guān)的城市軌道交通，也迎來(lái)有史以來(lái)規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮。目前我國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，城市軌道交通總投資估算將超過(guò)8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。截至2009年底，在北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市已建成的軌道交通線路的基礎(chǔ)上，國(guó)家最新批準(zhǔn)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃高達(dá)25個(gè)。越來(lái)越多的城市爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入“地鐵時(shí)代”，一個(gè)新興的地鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成，地鐵產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的需求劇增。地鐵建成后運(yùn)行有八大系統(tǒng)：動(dòng)力供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、水路消防系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、電動(dòng)車組系統(tǒng)和車站設(shè)備系統(tǒng)。就地鐵的行車組織模式、地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備類型等具體崗位群而言，將要有如下類別的人才需求：車站運(yùn)營(yíng)管理人才；線路調(diào)度、控制、計(jì)劃管理人才；車站及中心各類設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)人才；計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)及通訊管理專業(yè)人才；車輛駕駛、維修、保養(yǎng)人才；線路管理、維護(hù)保養(yǎng)人才線路營(yíng)運(yùn)規(guī)劃人才；供電系統(tǒng)專業(yè)人才；物業(yè)樓宇管理；各類人員教育培訓(xùn)人才；各類客戶服務(wù)人才。
我院地處沈陽(yáng)。沈陽(yáng)地鐵規(guī)劃由11條線組成，整個(gè)線網(wǎng)呈“四橫、四縱、兩L、一弦線”，線網(wǎng)總規(guī)模為400公里，目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的軌道交通，成熟精簡(jiǎn)的人員編制是每公里軌道平均配置60人，沈陽(yáng)未來(lái)30年規(guī)劃11條線，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到400多公里，人員需求是一個(gè)龐大的數(shù)字。
一、以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，確定培養(yǎng)目標(biāo)
高等職業(yè)技術(shù)教育以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才為目標(biāo)。技術(shù)應(yīng)用型人才主要從事技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)作。我院在制定城市軌道交通車輛專業(yè)的教學(xué)方案時(shí)，首先成立了以專業(yè)教師、地鐵企業(yè)主要管理和技術(shù)人員參加的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，以指導(dǎo)專業(yè)發(fā)展的方向。專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)負(fù)責(zé)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃的制定，對(duì)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊(duì)伍和專業(yè)教材建設(shè)等進(jìn)行指導(dǎo)。二是組織教師和教學(xué)管理人員到其他開(kāi)設(shè)了城市軌道交通車輛專業(yè)的學(xué)院參觀學(xué)習(xí)。三是組織專業(yè)教師到北京地鐵公司、沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司等用人單位對(duì)本專業(yè)崗位的設(shè)置、崗位技能的要求進(jìn)行調(diào)研。城市軌道交通車輛專業(yè)，主要面向城市軌道交通車輛的駕駛與車輛的檢修崗位群，旨在培養(yǎng)學(xué)生德、智、體全面發(fā)展，掌握城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修的基本理論知識(shí)和崗位技能的規(guī)范和工藝要求，具備較強(qiáng)的乘務(wù)前車輛檢查、車輛駕駛操作、車輛應(yīng)急故障處理的崗位能力；具備較強(qiáng)的車輛故障診斷與分析、車輛日檢周檢月檢、車輛檢修的崗位技術(shù)能力。具有資料查閱、邏輯思維、分析判斷、創(chuàng)新、解決問(wèn)題策略、制定工作計(jì)劃、獲取信息、判斷等方法能力，具備團(tuán)隊(duì)合作、交流、組織、協(xié)調(diào)等社會(huì)能力及良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，在城市軌道交通車輛駕駛與車輛檢修崗位群第一線從事車輛的駕駛、保養(yǎng)、維護(hù)、故障診斷與處理、車輛檢修等工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。
二、改革課程設(shè)置模式和教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)模式、體系、教學(xué)方式、方法大膽創(chuàng)新
方案制定應(yīng)有相關(guān)行業(yè)、企業(yè)參與，社會(huì)調(diào)研和論證充分。方案設(shè)計(jì)體現(xiàn)高職人才培養(yǎng) “以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)方針；落實(shí)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、校企合作教育或訂單式培養(yǎng)；落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入，明確職業(yè)資格名稱和等級(jí)以及獲取要求；人才培養(yǎng)方案的總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，教學(xué)進(jìn)程安排合理，有明確具體的專業(yè)優(yōu)秀能力、專業(yè)優(yōu)秀課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)；學(xué)時(shí)分配符合教育部《關(guān)于制定高職高專教育專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的原則意見(jiàn)》，其中實(shí)踐類課時(shí)占總教學(xué)時(shí)間的50%以上。把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的要求。實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；重視工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織。本專業(yè)在我院整體事業(yè)發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展形勢(shì)，在成分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)充分的論證，制訂了《城市軌道交通車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，《方案》結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，在課程標(biāo)準(zhǔn)制定、教材的選編、教學(xué)改革等方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新。比如，打破技術(shù)基礎(chǔ)課程的學(xué)科體系，以滿足專業(yè)課程教學(xué)為落腳點(diǎn)；在專業(yè)技能課程模塊中，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行大膽整合，形成大檢修的格局；把崗位技能鑒定納入常規(guī)教學(xué)體系；教材采用選編結(jié)合，以編為主；積極探索靈活多樣的教學(xué)組織模式，將學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)與企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的一致性；校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；大膽嘗試微課教學(xué)、翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)等。
三、教師隊(duì)伍以外聘企業(yè)技術(shù)人員為專業(yè)課程教學(xué)骨干
師資隊(duì)伍建設(shè)一向是學(xué)院專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革工作的重要環(huán)節(jié)，有沒(méi)有一支優(yōu)秀的教師是評(píng)定專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革成果的重要標(biāo)準(zhǔn)。我院在教師隊(duì)伍建設(shè)中，已經(jīng)制定了一系列的政策，為教師創(chuàng)造良好的工作和成長(zhǎng)環(huán)境，保護(hù)他們進(jìn)行專業(yè)建設(shè)的積極性。比如，支持教師的進(jìn)修、外出學(xué)習(xí)；要求教師是實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目建設(shè)的主體；每學(xué)期都要求專業(yè)教師到現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)一個(gè)月；鼓勵(lì)教師提高學(xué)歷，根據(jù)學(xué)院的具體情況對(duì)教師攻讀在職研究生給與政策上的支持等等。在建設(shè)本院教師的同時(shí)，積極外聘現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，做為專業(yè)教師的主體，承擔(dān)主要專業(yè)課程的教學(xué)任務(wù)，學(xué)院專業(yè)教師以助教的角色出現(xiàn)在課堂。
四、企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化，以不斷加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)
專業(yè)建設(shè)不能與企業(yè)實(shí)際脫軌，同樣需要畢業(yè)生就業(yè)信息。要把企業(yè)調(diào)研、畢業(yè)生就業(yè)信息反饋制度化。我院建立了以沈陽(yáng)地鐵運(yùn)營(yíng)公司、東北區(qū)域內(nèi)軌道交通企業(yè)參加，謀求科研院校參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)及相關(guān)制度，堅(jiān)持對(duì)行業(yè)進(jìn)行定期調(diào)研，緊跟城市軌道交通行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，瞄準(zhǔn)車輛高端技術(shù)崗位對(duì)高端技能型專門人才的需求，明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，及時(shí)關(guān)注與專業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的新崗位、新要求，實(shí)時(shí)跟蹤最前沿、最關(guān)鍵技術(shù)，調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，實(shí)時(shí)對(duì)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。全面構(gòu)建“人才共育、過(guò)程共管、責(zé)任共擔(dān)、成果共享”的校企合作長(zhǎng)效機(jī)制。采取多種形式的校企合作方式，實(shí)現(xiàn)“合作辦學(xué)、合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展”。與專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)擁有最前沿技術(shù)的企業(yè)合作，共同確定人才培養(yǎng)規(guī)格、共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地、共建校園文化與職業(yè)文化、共管畢業(yè)生就業(yè)，共同開(kāi)展應(yīng)用技術(shù)研究，專業(yè)教師與企業(yè)技術(shù)人員互培互聘，合作企業(yè)參與人才培養(yǎng)全過(guò)程。成立了以專業(yè)教研室為主體的多渠道、多形式畢業(yè)生信息反饋的格局。
與其他專業(yè)相比，城市軌道交通車輛專業(yè)還是一門新開(kāi)設(shè)的專業(yè)，還需要在長(zhǎng)期的教學(xué)中不斷地實(shí)踐和分析探索，不斷進(jìn)行教學(xué)改革，以期辦出體現(xiàn)國(guó)際職業(yè)教育理念，符合高職專業(yè)發(fā)展規(guī)律，有城市軌道交通特色的專業(yè)。
作者簡(jiǎn)介
丁洪東（1969―），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，副教授，主要從事鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)與研究工作。
摘要：在與合作企業(yè)充分合作的條件下，專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)對(duì)城市軌道交通車輛專業(yè)的主要從業(yè)職業(yè)崗位知識(shí)能力分析、典型工作任務(wù)分析，明確了專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，并構(gòu)建了滿足專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求的“以崗位為導(dǎo)向的模塊化串型結(jié)構(gòu)”課程體系。
關(guān)鍵詞：高等職業(yè)教育 城市軌道交通車輛 模塊化 課程體系
一、城市軌道交通車輛專業(yè)職業(yè)能力分析
1.專業(yè)從業(yè)崗位分析
為熟悉城市軌道交通車輛專業(yè)的崗位面向和對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求，鐵道機(jī)車車輛系充分發(fā)揮吉林鐵道職業(yè)教育集團(tuán)的平臺(tái)作用，立足我院與各鐵路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)十年的合作基礎(chǔ)，經(jīng)多次深入長(zhǎng)春市軌道交通有限責(zé)任公司（長(zhǎng)春輕軌）、中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（長(zhǎng)客）等企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，采取問(wèn)卷調(diào)查、組織行業(yè)專家座談會(huì)，明確了專業(yè)從業(yè)崗位的人才需求、崗位要求。
2.職業(yè)崗位知識(shí)、能力、素質(zhì)分析
城市軌道交通車輛專業(yè)主要針對(duì)車輛乘務(wù)員、地面綜合監(jiān)控兩個(gè)崗位群，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，把這兩個(gè)崗位所必需的所有知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，劃分為專業(yè)知識(shí)技能和非專業(yè)能力素質(zhì)兩部分，如表1所示。
對(duì)專業(yè)知識(shí)技能，根據(jù)崗位需要?jiǎng)澐中袆?dòng)領(lǐng)域（工作過(guò)程及要求），再根據(jù)崗位需要，確定必備的知識(shí)技能，如表所示軌道交通車輛司機(jī)崗位部分技能要求分析。
二、“以崗位為導(dǎo)向的模塊化串型結(jié)構(gòu)”的課程體系構(gòu)建
根據(jù)整個(gè)專業(yè)所對(duì)應(yīng)的崗位群的專業(yè)知識(shí)技能，確定兩個(gè)典型的崗位，再參照職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)，確定兩個(gè)主要的學(xué)習(xí)模塊：軌道車輛司機(jī)和地面綜合監(jiān)控。
根據(jù)各功能單元的專業(yè)知識(shí)技能所必須的基礎(chǔ)知識(shí)，確定兩個(gè)二個(gè)專業(yè)基礎(chǔ)必修模塊：機(jī)械基礎(chǔ)和電工基礎(chǔ)。機(jī)械基礎(chǔ)模塊將工程力學(xué)、機(jī)械原理和機(jī)械零件、金屬材料與熱處理、液壓與氣動(dòng)等內(nèi)容進(jìn)行整合。電工基礎(chǔ)模塊將電工與電子技術(shù)、電機(jī)與電氣控制、交流變頻技術(shù)以及用電安全等整合。
根據(jù)城市軌道交通車輛的功能單元?jiǎng)澐?，確定兩個(gè)典型崗位群通用的五個(gè)專業(yè)必修的優(yōu)秀模塊：軌道車輛總體、車輛轉(zhuǎn)向架、動(dòng)力裝置、操縱控制、制動(dòng)裝置。
根據(jù)選定的兩個(gè)典型崗位的專業(yè)知識(shí)技能要求，分別確定相應(yīng)的必修模塊：軌道交通車輛司機(jī)、軌道交通車輛設(shè)備檢修與維護(hù)。
根據(jù)整個(gè)專業(yè)所對(duì)應(yīng)崗位群的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)做技能要求，按“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的實(shí)際情況，確定動(dòng)態(tài)實(shí)踐教學(xué)模塊和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）模塊。
由于“軌道交通車輛”的行業(yè)特點(diǎn)，企業(yè)管理層對(duì)這兩個(gè)崗位人員的專業(yè)能力和專業(yè)以外的綜合素質(zhì)都有要求，特別是作為城市軌道交通車輛行車的關(guān)鍵崗位，直接關(guān)系到生命財(cái)產(chǎn)的安全和城市的精神風(fēng)貌，對(duì)專業(yè)以外的綜合素質(zhì)要求更高。
在專業(yè)教學(xué)過(guò)程進(jìn)行關(guān)鍵能力素質(zhì)的培養(yǎng)，即在模擬現(xiàn)場(chǎng)工作情境下，在實(shí)施工作任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)過(guò)程中，設(shè)計(jì)針對(duì)工作態(tài)度、小組合作、資料收集、獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)、自我評(píng)價(jià)等能力訓(xùn)練和培養(yǎng)的環(huán)節(jié)及內(nèi)容，并通過(guò)軍事訓(xùn)練、公共選修課、黨團(tuán)主題活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐等進(jìn)行“非專業(yè)”能力的培養(yǎng)訓(xùn)練。
【摘要】
本文通過(guò)分析軌道交通行業(yè)職業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合高職院校學(xué)生特點(diǎn)，提出關(guān)于學(xué)生職業(yè)養(yǎng)成教育的方法：按照軌道交通企業(yè)管理模式進(jìn)行學(xué)生管理工作；按照軌道交通企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所；按照軌道交通企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)；按照軌道交通企業(yè)技術(shù)比武活動(dòng)模式開(kāi)展專業(yè)技能競(jìng)賽。以期教育培養(yǎng)出更加符合企業(yè)要求、更能立足于軌道交通行業(yè)的優(yōu)秀人才。
【關(guān)鍵詞】
軌道交通；高職生；特點(diǎn)；職業(yè)養(yǎng)成教育；方法
隨著軌道交通行業(yè)的飛速發(fā)展，軌道交通企業(yè)對(duì)技術(shù)工人的素質(zhì)要求也越來(lái)越高，對(duì)具備相當(dāng)專業(yè)技術(shù)能力的技術(shù)工人更是求賢若渴。行業(yè)巨大的人才需求給相關(guān)高職院校帶來(lái)了巨大機(jī)遇，在效益的驅(qū)使下，學(xué)校擴(kuò)大軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)模，提高培養(yǎng)速度，往往就忽視了對(duì)學(xué)生職業(yè)習(xí)慣的養(yǎng)成，然而對(duì)軌道交通行業(yè)，良好的職業(yè)習(xí)慣對(duì)一名技術(shù)工人尤為重要，直接關(guān)系到企業(yè)的生產(chǎn)安全和自身的生命安全。所以要使學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入企業(yè)能夠干得好，留得住，就不僅僅要使學(xué)生有出色的專業(yè)技能，同時(shí)要幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。
一、軌道交通行業(yè)職業(yè)特點(diǎn)
1、組織紀(jì)律性強(qiáng)
軌道交通企業(yè)管理采用“半軍事化”模式，對(duì)企業(yè)員工有非常高的組織紀(jì)律性要求。無(wú)論大小管理單元，員工都必須服從統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一安排，嚴(yán)格服從生產(chǎn)調(diào)度命令。軌道交通企業(yè)作為一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，企業(yè)員工具備很強(qiáng)的組織紀(jì)律性是企業(yè)能夠正常、可靠、安全生產(chǎn)最有力、最基礎(chǔ)的保證。
2、技術(shù)規(guī)范嚴(yán)
軌道交通企業(yè)所有技術(shù)崗位，都有相應(yīng)的規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范。各崗位員工在工作中必須嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，完全按照技術(shù)規(guī)范作業(yè)。絕不能出現(xiàn)為了“提高作業(yè)效率”，依照“工作經(jīng)驗(yàn)”而忽視規(guī)章制度及技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行工作。
3、安全意識(shí)高
軌道交通企業(yè)的一切技術(shù)工作都是在滿足生產(chǎn)安全的前提下，再去考慮如何提高運(yùn)營(yíng)、如何提高作業(yè)效率、如何控制成本等等問(wèn)題，安全大于一切，是這個(gè)行業(yè)最鮮明的特色。面對(duì)龐大的運(yùn)輸設(shè)備，復(fù)雜的控制系統(tǒng)，企業(yè)員工不僅要在工作中保證自身的安全，更要保證旅客及貨物的運(yùn)輸安全。在工作中要時(shí)刻繃緊安全這根弦，絕不能因?yàn)椤耙苍S沒(méi)事兒”的思想而發(fā)生事故。
4、工作環(huán)境苦
軌道交通企業(yè)絕大部分崗位都在沿線中間站上，工作地點(diǎn)離市區(qū)較遠(yuǎn)，要長(zhǎng)時(shí)間處露天環(huán)境下，在大型運(yùn)輸設(shè)備所帶來(lái)的噪音和粉塵污染中工作。由于軌道交通運(yùn)輸基本都是24小時(shí)不間斷作業(yè)，所以除極端天氣以外，員工都必須按時(shí)堅(jiān)持工作以保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全、可靠進(jìn)行。此外像車務(wù)專業(yè)一線人員上崗夏季晝間再熱也要按照規(guī)章制度穿長(zhǎng)袖工裝工作，冬季夜間再冷也要堅(jiān)持在露天工作；客運(yùn)專業(yè)人員要長(zhǎng)時(shí)間處在高密度人群中工作?？傊壍澜煌ㄐ袠I(yè)工作環(huán)境十分苦，作為軌道交通企業(yè)的員工，要始終做好吃苦耐勞的心理準(zhǔn)備，把自己所處的工作環(huán)境視為常態(tài)，保質(zhì)保量進(jìn)行工作。
二、高職院校學(xué)生特點(diǎn)
1、文化基礎(chǔ)相對(duì)較低，學(xué)習(xí)積極性不高
雖然高職院校的學(xué)生也經(jīng)歷了12年苦讀，經(jīng)歷了高考的洗禮，具有一定的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)主動(dòng)性，但是他們中的多數(shù)是因?yàn)樽陨砀呖汲煽?jī)不理想未能進(jìn)入到本科院校學(xué)習(xí)，而被高職院校錄取的，并且由于企業(yè)人才需求大，學(xué)校不斷進(jìn)行擴(kuò)招，從而入學(xué)門檻不斷降低，所以學(xué)生整體文化基礎(chǔ)不高。此外，相當(dāng)一部分學(xué)生在入學(xué)后都有“已經(jīng)上大學(xué)了，可以做自己想做的事情”的心態(tài)，將自己的大部分時(shí)間和精力都放在學(xué)生活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐上去，甚至認(rèn)為專業(yè)學(xué)習(xí)在今后的工作中用處不大，造成學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)上積極性不高，主動(dòng)性差。
2、個(gè)性獨(dú)立，過(guò)于彰顯自我
目前在校高職生已經(jīng)完全是“90后”，這些學(xué)生從小就在競(jìng)爭(zhēng)氣氛濃厚的環(huán)境下成長(zhǎng)，所以現(xiàn)在的學(xué)生個(gè)性上非常獨(dú)立，組織紀(jì)律性低，對(duì)于學(xué)校組織集體活動(dòng)積極性不高，日常學(xué)習(xí)生活中對(duì)自己的事情十分看重，甚至?xí)J(rèn)為自己的事情比校紀(jì)校規(guī)更加重要。同時(shí)，因?yàn)閺男〗邮芨?jìng)爭(zhēng)式教育，所以始終會(huì)保持和周圍人競(jìng)爭(zhēng)的心態(tài)，特別樂(lè)于表現(xiàn)自我，與人分享、與人合作、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力很低。
3、成長(zhǎng)環(huán)境優(yōu)越，不愿吃苦受累
90年代出生的大學(xué)生生活在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，生活條件要比父輩好很多，而且其中大多數(shù)都是獨(dú)生子女，集家中所有長(zhǎng)輩疼愛(ài)于一身，任何家務(wù)都和自己無(wú)關(guān)，對(duì)于自己的一切要求，也都會(huì)得到滿足。在這樣的優(yōu)越環(huán)境下成長(zhǎng)起來(lái)的學(xué)生幾乎沒(méi)有吃苦耐勞的精神，認(rèn)為自己將來(lái)的工作應(yīng)該是非常輕松的，那些又苦又累的工作和自己無(wú)關(guān)，也絕對(duì)不會(huì)選擇去做。
4、專業(yè)認(rèn)識(shí)模糊，對(duì)職業(yè)崗位期望高
近些年來(lái)，因?yàn)檐壍澜煌ㄐ袠I(yè)的快速發(fā)展，軌道交通類專業(yè)也成為熱門專業(yè)，很多學(xué)生在當(dāng)初的專業(yè)選擇上是有一定的盲從性，并沒(méi)有深入了解將來(lái)所要進(jìn)入的行業(yè)相關(guān)信息，就業(yè)容易和工作穩(wěn)定成為選擇此類專業(yè)學(xué)習(xí)最重要兩個(gè)因素。在這樣的背景下，當(dāng)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)參加工作時(shí)，心理會(huì)有較大落差而不能適應(yīng)工作，導(dǎo)致出現(xiàn)“干不好、留不住”的現(xiàn)象，不但影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)，同時(shí)也會(huì)影響到學(xué)校的招生和就業(yè)。
三、職業(yè)養(yǎng)成教育的方法
1、按照軌道交通企業(yè)管理模式進(jìn)行學(xué)生管理工作
目前高校對(duì)學(xué)生管理屬于柔性管理，側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生個(gè)性的發(fā)展，對(duì)學(xué)生的剛性要求比較少。雖然柔性管理能夠根據(jù)學(xué)生不同的特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)管理，但是也會(huì)相對(duì)缺少紀(jì)律性教育，而軌道交通企業(yè)基本是采用“半軍事化管理”，紀(jì)律性要求很高，規(guī)章規(guī)范基本都是剛性要求。所以針對(duì)軌道交通類專業(yè)高職生，在學(xué)生管理工作中適當(dāng)加入一些紀(jì)律性教育，多做一些剛性要求的引導(dǎo)，如要求統(tǒng)一制定宿舍內(nèi)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一早鍛煉時(shí)間等并嚴(yán)格執(zhí)行，以培養(yǎng)學(xué)生紀(jì)律性意識(shí)，讓學(xué)生在學(xué)校就逐漸適應(yīng)就業(yè)單位的管理方式，將入職后的不適應(yīng)降到最低。
2、按照軌道交通企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境建設(shè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所
在進(jìn)行實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所建設(shè)時(shí)，通常會(huì)考慮實(shí)訓(xùn)設(shè)備的性能、安全技術(shù)規(guī)范、場(chǎng)地條件等因素進(jìn)行布局，盡可能給學(xué)生創(chuàng)造出一個(gè)優(yōu)越的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，但這對(duì)學(xué)生吃苦耐勞的精神和品質(zhì)的養(yǎng)成沒(méi)有任何幫助，學(xué)生畢業(yè)入職后，在一線工作由于工作條件較差，紛紛吃不消，不是身體堅(jiān)持不了，就是認(rèn)為條件太苦而離職。所以在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，應(yīng)該盡量按照現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境設(shè)計(jì)建設(shè)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，比如建設(shè)信號(hào)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，就建設(shè)在露天環(huán)境，讓學(xué)生在和現(xiàn)場(chǎng)一樣的工作條件下進(jìn)行實(shí)訓(xùn)。
3、按照軌道交通企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)
教學(xué)中，首先老師須嚴(yán)格按照企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織教學(xué)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要性；其次在組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)時(shí)，要求學(xué)生嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)訓(xùn)并制定出相應(yīng)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，一旦在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)學(xué)生沒(méi)有按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)訓(xùn)，老師須立刻中止學(xué)生實(shí)訓(xùn)并處以嚴(yán)厲處罰，以使學(xué)生能夠意識(shí)到問(wèn)題的重要性，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。此外，對(duì)學(xué)生進(jìn)行具體業(yè)務(wù)操作考核時(shí)，只有合格與不合格兩個(gè)結(jié)果，只要操作過(guò)程與技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有出入，就視為不合格，不存在折中結(jié)果，促使學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成“標(biāo)準(zhǔn)就是安全生產(chǎn)”的職業(yè)習(xí)慣。
4、按照軌道交通企業(yè)技術(shù)比武活動(dòng)模式開(kāi)展專業(yè)技能競(jìng)賽
軌道交通企業(yè)定期會(huì)組織技術(shù)比武活動(dòng)，以促進(jìn)員工保證技術(shù)水平，不斷提高自我。軌道交通類高職院?？梢詫⑦@一模式引入學(xué)校，根據(jù)軌道交通類專業(yè)的教育規(guī)律定期組織專業(yè)技能競(jìng)賽。比如在學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的第五學(xué)期開(kāi)展技能競(jìng)賽，由學(xué)校老師和企業(yè)技術(shù)能手作為評(píng)委對(duì)學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行考評(píng)，對(duì)競(jìng)賽成績(jī)優(yōu)異者給予獎(jiǎng)勵(lì)并在就業(yè)中優(yōu)先推薦。開(kāi)展專業(yè)技能競(jìng)賽既能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性，又可以體會(huì)軌道交通企業(yè)一些有特點(diǎn)的企業(yè)文化，使學(xué)生對(duì)所學(xué)專業(yè)有較為深刻的理解。
總之，軌道交通類專業(yè)學(xué)生的職業(yè)養(yǎng)成好壞對(duì)學(xué)生入職后能否出色的工作有著較大影響，對(duì)其的養(yǎng)成教育要根據(jù)就業(yè)崗位群的工作環(huán)境特點(diǎn)以及軌道交通企業(yè)對(duì)員工的要求，在對(duì)學(xué)生的特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，充分利用在教學(xué)和學(xué)生管理中的一切可利用因素對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)養(yǎng)成教育，以使學(xué)生畢業(yè)入職后能后留得住，干得好。
【作者簡(jiǎn)介】
魏仁輝（1983-）男，陜西西安人，助教，學(xué)士，主要從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和職業(yè)教育研究方面的工作.
【摘 要】闡述軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的背景、目標(biāo)、具體內(nèi)容和創(chuàng)新之處，并提出一些輔助課程設(shè)計(jì)有效實(shí)施的措施。
【關(guān)鍵詞】高職高專 軌道交通 計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程 設(shè)計(jì)
在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，人們?cè)谙硎墁F(xiàn)代科技成果的同時(shí)，也面臨著信息時(shí)代的新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代信息社會(huì)要求高職高專軌道交通專業(yè)畢業(yè)生能夠具有很強(qiáng)的信息獲取、信息分析和信息加工的能力，這就需要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)。軌道交通專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備計(jì)算機(jī)基本素質(zhì)，全面、系統(tǒng)地掌握計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基本概念，掌握典型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的基本工作原理，具備安裝、設(shè)置與操作計(jì)算機(jī)的能力，提高計(jì)算機(jī)動(dòng)手能力，培養(yǎng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并能自動(dòng)吸取計(jì)算機(jī)發(fā)展的新技術(shù)、新知識(shí)，具有較強(qiáng)的信息系統(tǒng)安全與社會(huì)責(zé)任意識(shí)。
一、軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的背景
計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程一般是較為全面地講述計(jì)算機(jī)學(xué)科中的基礎(chǔ)性知識(shí)，更多地強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)操作技能，側(cè)重點(diǎn)在于幫助學(xué)生通過(guò)大學(xué)生計(jì)算機(jī)一級(jí)考試，沒(méi)有在更高層次上利用計(jì)算機(jī)解決實(shí)際問(wèn)題。國(guó)內(nèi)各高校中的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程基本沒(méi)有專業(yè)差異，甚至沒(méi)有任何差異，與公共英語(yǔ)、高等數(shù)學(xué)一樣，定位為公共基礎(chǔ)課程，不管是對(duì)什么專業(yè)，均采用相同的教材，無(wú)法針對(duì)學(xué)生的專業(yè)來(lái)安排課堂內(nèi)容，缺乏專業(yè)特色。而國(guó)外的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育在課程設(shè)置上體現(xiàn)出很強(qiáng)的專業(yè)差異性。在高職院校中進(jìn)行計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育，要達(dá)到什么樣的目的，需要開(kāi)設(shè)哪些課程，應(yīng)采用怎樣的教學(xué)質(zhì)量檢驗(yàn)方法，其原則應(yīng)是使學(xué)生的信息素質(zhì)達(dá)到社會(huì)需要的標(biāo)準(zhǔn)。
高職高專軌道交通專業(yè)主要是培養(yǎng)具有行車、貨運(yùn)、客運(yùn)等崗位職業(yè)技術(shù)能力，以及較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，符合軌道交通行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的，具有良好的職業(yè)素質(zhì)、較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)及技能的高素質(zhì)技能型人才。所以，軌道交通專業(yè)應(yīng)將計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程的基本技能訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)與其專業(yè)相結(jié)，合進(jìn)行綜合應(yīng)用能力訓(xùn)練，如運(yùn)用Word軟件制作行車、客運(yùn)、站務(wù)等行業(yè)文檔，運(yùn)用Excel表格制作貨票，運(yùn)用Powerpoint2007制作工作實(shí)務(wù)匯報(bào)文稿等。據(jù)此，應(yīng)對(duì)軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。
二、軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的思路和目標(biāo)
堅(jiān)持“計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育實(shí)質(zhì)上是應(yīng)用教育”的指導(dǎo)思想，以計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程建設(shè)為平臺(tái)，以“面向應(yīng)用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學(xué)習(xí)、重視實(shí)踐技能訓(xùn)練、培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)、樹(shù)立團(tuán)隊(duì)精神”的教學(xué)理念，從軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，對(duì)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)應(yīng)用能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)分析，擬訂“直接從應(yīng)用入手”制訂計(jì)算機(jī)信息技術(shù)基礎(chǔ)課程（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實(shí)訓(xùn)技能訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)其實(shí)踐課程，并擬訂出版計(jì)算機(jī)信息技術(shù)基礎(chǔ)（面向高職高專軌道交通專業(yè)）實(shí)踐課程教材。同時(shí)，探索和開(kāi)發(fā)有利于軌道交通專業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)信息技術(shù)基礎(chǔ)課程及其實(shí)踐訓(xùn)練的教學(xué)模式、多媒體教學(xué)資源、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)和課程教材。
通過(guò)課程設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)變教師的教學(xué)觀念，促進(jìn)教師教學(xué)方式和學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變。通過(guò)培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主檢測(cè)、自主評(píng)價(jià)、自主反思等一系列認(rèn)知和自己專業(yè)項(xiàng)目研究報(bào)告的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的自主行為，增強(qiáng)學(xué)生的自主參與意識(shí)和能力，提高課堂教學(xué)效果，使每個(gè)學(xué)生的個(gè)性和素質(zhì)得到全面發(fā)展。
三、軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容
依據(jù)課程學(xué)習(xí)目標(biāo)，選擇適合培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力、適合教學(xué)操作的知識(shí)和實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，作為訓(xùn)練學(xué)生專業(yè)能力的實(shí)訓(xùn)任務(wù)載體。設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境、學(xué)習(xí)單元，形成以工作過(guò)程為導(dǎo)向、依托工作任務(wù)載體、以學(xué)生為主體的能力訓(xùn)練過(guò)程。
首先，針對(duì)學(xué)習(xí)情境一――現(xiàn)代辦公組網(wǎng)情景案例，對(duì)高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方面的關(guān)鍵知識(shí)和能力基本因素進(jìn)行分析和再組合，開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)出包含這些知識(shí)點(diǎn)的具體活動(dòng)項(xiàng)目方案和教學(xué)資料，在實(shí)施、驗(yàn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)一步總結(jié)、設(shè)計(jì)。
其次，針對(duì)學(xué)習(xí)情境二――現(xiàn)代辦公軟件情景案例，即針對(duì)高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的現(xiàn)代辦公軟件實(shí)際情境，設(shè)計(jì)出實(shí)際工作中包含這些知識(shí)點(diǎn)的具體操作文檔、教學(xué)資料，使學(xué)生能夠掌握Word、Excel、Powerpoint等常用辦公軟件的使用技能，提高實(shí)際操作能力。
最后，針對(duì)學(xué)習(xí)情境三――現(xiàn)代辦公設(shè)備使用情景案例，即針對(duì)高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的現(xiàn)代辦公軟件實(shí)際情境，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程設(shè)計(jì)中不斷強(qiáng)化各項(xiàng)基本技能和理論知識(shí)，使學(xué)生進(jìn)一步熟練使用傳真機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、掃描儀等常用辦公設(shè)備。
四、軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處
軌道交通專業(yè)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程的設(shè)計(jì)是將目標(biāo)定位在高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生身上，是將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)基礎(chǔ)課程作為高職高專軌道交通專業(yè)學(xué)生必須學(xué)習(xí)和掌握的一門必修的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程來(lái)進(jìn)行的。希望尋找到既適應(yīng)社會(huì)和企業(yè)對(duì)高職高專軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的需求，又符合學(xué)校和學(xué)生實(shí)際，能夠切實(shí)提高高職高專學(xué)生計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)關(guān)鍵能力的項(xiàng)目教學(xué)方法，設(shè)計(jì)出既適合軌道交通專業(yè)學(xué)生又可推而廣之的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)基礎(chǔ)課程的具體項(xiàng)目和活動(dòng)方案，最終開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的校本課程教材，總結(jié)與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)基礎(chǔ)有關(guān)的課程資料，使之能夠在廣泛的范圍內(nèi)得以推廣。因此，需從鐵道運(yùn)輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的目標(biāo)出發(fā)，深入了解鐵道運(yùn)輸行業(yè)中企業(yè)對(duì)員工的職業(yè)素質(zhì)要求，對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)分析，并據(jù)此擬訂出課程體系，規(guī)范教學(xué)要求和內(nèi)容。堅(jiān)持“面向應(yīng)用需要、采用多種模式、啟發(fā)自主學(xué)習(xí)、重視實(shí)踐環(huán)節(jié)、培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)、樹(shù)立團(tuán)隊(duì)精神”的教學(xué)理念，采用“直接從應(yīng)用入手”設(shè)計(jì)課程體系的方法，有利于學(xué)生今后在工作中更加容易融入企業(yè)、更好地將計(jì)算機(jī)技能應(yīng)用于實(shí)踐工作中。這是對(duì)計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育的一項(xiàng)改革，是值得重視的探索。同時(shí)，也為非計(jì)算機(jī)專業(yè)及其他不同領(lǐng)域多模式的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育提供了可供選擇的空間。
要使上述課程設(shè)計(jì)真正發(fā)揮實(shí)效，還需要有一些相應(yīng)的措施來(lái)輔助實(shí)施，具體如下：一是構(gòu)建具有軌道交通專業(yè)特色的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程體系。即探索具有專業(yè)特點(diǎn)和特色的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)教育的新模式，建設(shè)好配套的教材、課件、考試系統(tǒng)的現(xiàn)代化教學(xué)手段，等等。二是加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力。由于設(shè)計(jì)后的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程以情景案例為優(yōu)秀，將完成案例的過(guò)程和教材內(nèi)容有機(jī)地組織在一起，需要學(xué)生具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。三是運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段，建設(shè)網(wǎng)上教學(xué)資源庫(kù)和建立開(kāi)放性、動(dòng)態(tài)性的計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)課程教學(xué)網(wǎng)站。
【摘要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對(duì)相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2050年，長(zhǎng)春市將完成由7條線路組成的放射式線網(wǎng)，其中5條放射線、2條半環(huán)線，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里；優(yōu)秀城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)256.9公里。與城市形態(tài)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方向相吻合。形成以軌道交通為骨干的交通體系。對(duì)相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生已遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的教學(xué)必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。
【關(guān)鍵詞】中職學(xué)校 軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè) 教學(xué)改革
一、中職學(xué)校軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
1.原有的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地已滯后。中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說(shuō)，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對(duì)于軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設(shè)備故障、保障車輛設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國(guó)教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來(lái)國(guó)家對(duì)中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
2.缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材。由于車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。
二、中職學(xué)校軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)改革的建議
1.采取靈活的方式建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，建設(shè)“雙對(duì)接”學(xué)生實(shí)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行模式。由于車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的管理制度建設(shè)與創(chuàng)新，為學(xué)生提供良好的基本技能訓(xùn)練。校內(nèi)基地要能滿足教學(xué)做一體化教學(xué)模式需要，建立完善的管理規(guī)章制度。
建設(shè)“雙對(duì)接”學(xué)生實(shí)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行模式?！半p對(duì)接”實(shí)訓(xùn)教學(xué)，是指在校內(nèi)利用城市軌道車輛模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、軌道車輛檢修實(shí)訓(xùn)室和軌道車輛電氣傳動(dòng)實(shí)訓(xùn)室，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，設(shè)置實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，由專業(yè)教師指導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立操作，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)習(xí)與職業(yè)要求對(duì)接；學(xué)生全部到對(duì)口就業(yè)單位頂崗實(shí)習(xí)，由企業(yè)師傅在實(shí)際工作崗位上指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，并通過(guò)6-8個(gè)月的企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，在企業(yè)考取車輛檢修工等崗位操作證，實(shí)現(xiàn)頂崗實(shí)習(xí)與崗位培訓(xùn)對(duì)接。
校外基地體現(xiàn)教學(xué)性：通過(guò)校企合作協(xié)議明確校外基地應(yīng)完成的實(shí)踐性教學(xué)任務(wù)。通過(guò)解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題，使學(xué)生具備軌道車輛保養(yǎng)和維修等方面的技能，同時(shí)也可拓寬學(xué)生的就業(yè)渠道，為日益激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的教材基本和國(guó)內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識(shí)水平較差，學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力，久而久之，就會(huì)完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時(shí)，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)較為前沿的知識(shí)，比如，現(xiàn)代通信數(shù)字處理及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識(shí)夠用為度。
3.改革現(xiàn)有的軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)課程的評(píng)價(jià)體系。鑒于中職生的特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)有的專業(yè)課程評(píng)價(jià)體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行，完善的教學(xué)管理和教學(xué)監(jiān)控體系為專業(yè)建設(shè)提供規(guī)范的管理和質(zhì)量保障。
①課堂教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控
重視對(duì)課堂教學(xué)的評(píng)教活動(dòng)，包括督導(dǎo)評(píng)教、同行評(píng)教、領(lǐng)導(dǎo)評(píng)教和學(xué)生評(píng)教。 通過(guò)評(píng)教對(duì)教師的課堂教學(xué)質(zhì)量做出綜合評(píng)價(jià)。
②實(shí)踐教學(xué)的監(jiān)控
對(duì)實(shí)踐教學(xué)所占的比例是否達(dá)到規(guī)定要求進(jìn)行審核；對(duì)專業(yè)所確定的能力及其標(biāo)準(zhǔn)是否明確做出評(píng)價(jià)；對(duì)開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)的條件提出建議；對(duì)實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查并做出評(píng)價(jià)；對(duì)學(xué)生能力考核的組織工作和實(shí)施情況進(jìn)行檢查和評(píng)價(jià)。
③教學(xué)檢查制度
學(xué)期初、中、末教學(xué)檢查制度，由教務(wù)科實(shí)施檢查。在學(xué)期初進(jìn)行教學(xué)檢查，內(nèi)容包括查教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)任務(wù)書(shū)、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)日歷、課程表、教師授課計(jì)劃和教師三周備課等教學(xué)文件；中期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括查課堂教學(xué)質(zhì)量、查課程教學(xué)的基本文件執(zhí)行及教研室活動(dòng)的開(kāi)展等情況。末期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括課程考試（查）的考務(wù)管理、查教師教學(xué)質(zhì)量分析、查教師教學(xué)任務(wù)完成情況等，對(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行階段性評(píng)價(jià)并反饋給相關(guān)教師。
④專業(yè)跟蹤調(diào)查
通過(guò)對(duì)新生入校成績(jī)分析、綜合測(cè)試、體檢等手段調(diào)查新生的素質(zhì)；通過(guò)社會(huì)反映來(lái)評(píng)價(jià)畢業(yè)生質(zhì)量，對(duì)畢業(yè)生綜合素質(zhì)進(jìn)行全面了解，以反饋教學(xué)信息， 提高教育教學(xué)質(zhì)量。近年來(lái)對(duì)專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，通過(guò)畢業(yè)生信息反饋調(diào)查和用人單位滿意度調(diào)查，對(duì)專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行評(píng)判，反饋社會(huì)、企業(yè)對(duì)畢業(yè)生質(zhì)量的要求及對(duì)教學(xué)工作的建議，對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容的社會(huì)適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)研，為進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加快專業(yè)建設(shè)與專業(yè)改革提供科學(xué)的決策依據(jù)。
4.大力提升中職軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)課教學(xué)的師資力量。積極開(kāi)展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，按照軌道車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的“校企聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)學(xué)對(duì)接”的人才培養(yǎng)模式，應(yīng)滿足專業(yè)課程中對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度三個(gè)方面的要求，應(yīng)保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數(shù)量與結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證教學(xué)組織的優(yōu)化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級(jí)/中級(jí)/初級(jí) 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業(yè)專任教師中獲得職業(yè)資格證書(shū)或工程系列專業(yè)職稱證書(shū)達(dá)到90%以上
學(xué)歷要求：本科以上，碩士以上比例達(dá)到80%以上
要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
摘 要 目前，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的供求矛盾比較突出，但應(yīng)屆畢業(yè)生專業(yè)就業(yè)率總是不盡如人意。因?yàn)榻^大多數(shù)院校培養(yǎng)出的學(xué)生的職業(yè)能力、適應(yīng)能力和崗前基礎(chǔ)都不能完全達(dá)到用人企業(yè)的需求。為增強(qiáng)該專業(yè)學(xué)生就業(yè)能力，提高用人單位，特別是定向培養(yǎng)企業(yè)的滿意度，作者結(jié)合本校實(shí)際情況和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行一些積極的探索。
關(guān)鍵詞 城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè) 就業(yè)能力
1南寧的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)前景分析
2008年8月國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項(xiàng)目之一。整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)8條線路，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號(hào)線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號(hào)線37.3公里計(jì)算，兩者的里程數(shù)超過(guò)69.4公里。按照國(guó)際通行的計(jì)算法，一公里地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)時(shí)，至少需要80至100名技能型人才，即便以運(yùn)營(yíng)管理最基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)管理的每公里50至60人來(lái)計(jì)算。南寧市對(duì)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)人才的需求最低限度為3000至4000人。未來(lái)，南寧地鐵設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度超過(guò)252.1公里，對(duì)于軌道交通專業(yè)人才的總需求將超過(guò)20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設(shè)初期運(yùn)營(yíng)管理人才的缺口已經(jīng)達(dá)到了不容忽視的地步?？紤]到未來(lái)全國(guó)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的高潮的到來(lái)，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會(huì)越來(lái)越大。
值得說(shuō)明的是，企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會(huì)一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理或類似專業(yè)的高職高專畢業(yè)生的同時(shí)，又希望能招聘到具有一定工作經(jīng)驗(yàn)，到崗后能夠很快進(jìn)入角色的工作人員。
這種矛盾是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)知識(shí)，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。這些人才要從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織、指揮和管理工作，行車調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對(duì)于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對(duì)于高職高專而言，受師資、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)習(xí)基地的影響，并非能夠全部達(dá)到。
實(shí)際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生在學(xué)校里面，只有大約2年不到的時(shí)間進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力的學(xué)習(xí)，很難較好地掌握上崗應(yīng)有的理論知識(shí)和進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)章學(xué)習(xí)。畢業(yè)后，只有不到一年的時(shí)間進(jìn)行崗前培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，直接被推向工作崗位，很多人在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間都難以進(jìn)入角色，這也讓地鐵公司對(duì)于此類畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個(gè)問(wèn)題的是，在地鐵建設(shè)速度不斷加快的同時(shí)，人才的培訓(xùn)周期也有被壓縮的可能，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理類的實(shí)際能力達(dá)不到崗位需求的標(biāo)準(zhǔn)，這也是不少城市的地鐵在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中“小事不斷”的重要原因。這也是國(guó)內(nèi)部分地鐵公司在招聘時(shí)熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)管理人員實(shí)際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對(duì)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進(jìn)不來(lái)，導(dǎo)致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時(shí)這種著重短期的招聘，對(duì)于定向培養(yǎng)的高職高專而言則是災(zāi)難。
我校作為南寧軌道交通有限責(zé)任公司“訂單班”的培養(yǎng)學(xué)校，本人作為“訂單班”的專職輔導(dǎo)員，就如何培養(yǎng)符合高職高專院校辦學(xué)實(shí)際，符合地鐵公司實(shí)際需要，能夠在較短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)崗位需求的人才做簡(jiǎn)要闡述。
2強(qiáng)調(diào)適合自身特長(zhǎng)和發(fā)展需要的成長(zhǎng)計(jì)劃，在職業(yè)能力上進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)
高職高專的學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)一般較弱于本科學(xué)生，很多學(xué)生表示對(duì)本專業(yè)的《運(yùn)籌學(xué)》之類的基礎(chǔ)科目表示學(xué)習(xí)困難。從?？茖W(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)來(lái)講來(lái)講，理論方面的接受能力要明顯弱于實(shí)踐方面。可從在職業(yè)教育上，重視學(xué)生的自身特長(zhǎng)和發(fā)展需要，設(shè)計(jì)符合其發(fā)展和成長(zhǎng)的職業(yè)。在總體上，針對(duì)學(xué)生的崗位設(shè)計(jì)，來(lái)要求學(xué)生進(jìn)行重點(diǎn)性的學(xué)習(xí)和實(shí)踐。這種方法不僅能夠提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和積極性，對(duì)學(xué)生某一方面能力的成長(zhǎng)是很有意義的。比如對(duì)于某些理論學(xué)習(xí)能力較差，但有較好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的學(xué)生，將其設(shè)計(jì)成從事客運(yùn)管理方面的工作，使得學(xué)生在今后的實(shí)習(xí)和就業(yè)過(guò)程中有一定的優(yōu)勢(shì)。對(duì)一般學(xué)生來(lái)講，應(yīng)當(dāng)在強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，增加對(duì)于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達(dá)，應(yīng)用文寫作、外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)知識(shí)方面的內(nèi)容，或鼓勵(lì)學(xué)生考取相關(guān)的資格證書(shū)。
在學(xué)生進(jìn)入第二年的學(xué)習(xí)時(shí)，應(yīng)該安排相關(guān)的職業(yè)技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)和實(shí)踐成果，另一方面是為了充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使得學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)的目的和未來(lái)就業(yè)方向。
3提高自身的綜合素質(zhì)，適當(dāng)增加社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)對(duì)于崗位的適應(yīng)性
受部分學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的不足，學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高不能僅放在和專業(yè)有關(guān)的動(dòng)手能力上。而應(yīng)該全面的提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，比如可以挖掘?qū)W生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長(zhǎng)，在學(xué)校里面組織學(xué)生參加各類能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團(tuán)或組織。同時(shí)，學(xué)校應(yīng)該在寒暑假，和學(xué)生家長(zhǎng)聯(lián)系，要求學(xué)生參加一定的能夠鍛煉語(yǔ)言表達(dá)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的打工和兼職，并委托學(xué)生家長(zhǎng)代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長(zhǎng)管理，風(fēng)險(xiǎn)更小。前提是和家長(zhǎng)講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學(xué)生的綜合素質(zhì)和增強(qiáng)就業(yè)能力。
從已有的效果來(lái)看，絕大部分參與兼職或打工的學(xué)生，口頭表達(dá)能力和團(tuán)隊(duì)合作能力都得到了一定程度的增長(zhǎng)，并且在從事工作方面有更強(qiáng)的自信心和責(zé)任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動(dòng)的學(xué)生更加能吃苦耐勞和服從學(xué)校的管理，和其他未參加類似活動(dòng)的學(xué)生相比，這些學(xué)生在表達(dá)能力和行動(dòng)能力上都有顯著的變化?？梢灶A(yù)見(jiàn)到的是，這些學(xué)生能夠在將來(lái)的崗位適應(yīng)期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應(yīng)能力和工作能力，比未參加類似活動(dòng)的畢業(yè)生有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
4提前進(jìn)行學(xué)生求職和就業(yè)前的各項(xiàng)教育，做好學(xué)生離校前的職前準(zhǔn)備
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理就業(yè)單位一般是有獨(dú)立人事部門的單位，各個(gè)城市的軌道交通公司在應(yīng)聘時(shí)會(huì)以較高的要求來(lái)考核畢業(yè)生。因?yàn)檫@些公司理想的招聘對(duì)象是有工作經(jīng)驗(yàn)的在職人員，而并非缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生。所以在學(xué)生離開(kāi)學(xué)校前，要為學(xué)生的求職做好充分的準(zhǔn)備，包括求職簡(jiǎn)歷的設(shè)計(jì)和制作、個(gè)人形象的設(shè)計(jì)、職業(yè)禮儀的培訓(xùn)、口頭表達(dá)能力等。這些準(zhǔn)備工作至少要放在畢業(yè)生進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)前完成，這樣學(xué)生在初步進(jìn)入社會(huì)前就有一定的準(zhǔn)備。和其他專業(yè)不同的是，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后要立即進(jìn)入相對(duì)較短崗位適應(yīng)期的崗位進(jìn)行鍛煉，要求立即面對(duì)該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對(duì)于剛畢業(yè)的學(xué)生來(lái)講，相對(duì)較高的工作壓力對(duì)于沒(méi)有很好做好職前準(zhǔn)備的人來(lái)講，在表現(xiàn)和成長(zhǎng)上都是非常危險(xiǎn)的。
在經(jīng)過(guò)了求職環(huán)節(jié)的增強(qiáng)和一定的職前教育后，特別是在經(jīng)歷了具有很強(qiáng)現(xiàn)實(shí)性的頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)自己的綜合素質(zhì)和社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機(jī)會(huì)。
【摘 要】加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)是彰顯高職軌道交通類專業(yè)辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)。通過(guò)不斷密切校企合作，在多途徑拓展穩(wěn)定的校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地，有效增加對(duì)口實(shí)踐崗位的基礎(chǔ)上，校企共同加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)工作的管理，全面做好實(shí)踐教育教學(xué)環(huán)節(jié)，才能切實(shí)有效推進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式實(shí)施，保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的不斷提高。
【關(guān)鍵詞】軌道交通；高職教育；校企合作；實(shí)踐基地；運(yùn)行機(jī)制
1 研究現(xiàn)狀及研究意義
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》（教高[2006]16號(hào)）文件中明確提出：“要緊密聯(lián)系行業(yè)企業(yè)，廠校合作，不斷改善實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地條件。形成一批教育改革力度大、裝備水平高、優(yōu)質(zhì)資源共享的高水平高等職業(yè)教育校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。
1.1 軌道交通類專業(yè)人才現(xiàn)狀
軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，拉動(dòng)了軌道交通類專業(yè)人才的需求。高速鐵路技術(shù)的發(fā)展，對(duì)軌道交通類從業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)要求越來(lái)越高。由于施工維護(hù)人員職業(yè)素質(zhì)不高、責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平欠佳而引起的軌道交通安全事故時(shí)有發(fā)生，造成的經(jīng)濟(jì)損失越來(lái)越大，帶來(lái)的社會(huì)不良影響越來(lái)越嚴(yán)重。據(jù)人力資源部門統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，“十二五”期間，全國(guó)鐵路系統(tǒng)人才需求量約為80萬(wàn)人，高職層次的一線操作人員就占到70%～80%。
與軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展相比，我國(guó)高職軌道交通類專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量還無(wú)法與之匹配，其中一個(gè)很重要的原因是高職軌道交通類專業(yè)教育并沒(méi)有建立起與專業(yè)培養(yǎng)相關(guān)的實(shí)踐教育體系，沒(méi)有建成一批專業(yè)對(duì)口的、裝備水平高、特色資源共享的高水平高等職業(yè)教育生產(chǎn)性實(shí)踐教學(xué)基地。隨著鐵路技術(shù)裝備不斷升級(jí)，對(duì)軌道交通類專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。現(xiàn)有各鐵路職業(yè)院校實(shí)踐教學(xué)條件已不能完全適應(yīng)，實(shí)訓(xùn)設(shè)備需要更新，實(shí)訓(xùn)基地及內(nèi)涵建設(shè)有待加強(qiáng)。提高四種能力，其中“實(shí)踐能力”的提高是關(guān)鍵，有了實(shí)踐能力，才談得上創(chuàng)造；有了實(shí)踐能力，才談得上就業(yè)和創(chuàng)業(yè)。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)是彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)。
1.2 校企共建實(shí)踐教學(xué)基地的意義
根據(jù)軌道交通類職業(yè)崗位群的任職要求，構(gòu)建具有軌道交通類專業(yè)特色的實(shí)踐教學(xué)基地，實(shí)現(xiàn)“以崗導(dǎo)學(xué)”，“以學(xué)通崗”，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)完成后，使學(xué)生能夠達(dá)到就業(yè)崗位任職要求，最終實(shí)現(xiàn)教學(xué)與實(shí)際崗位的對(duì)接。參照引入軌道交通類崗位職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)實(shí)踐教學(xué)課程的教學(xué)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容的“標(biāo)準(zhǔn)融入”；課程實(shí)施過(guò)程中，注重學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)，并以是否達(dá)到職業(yè)資格技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)秀指標(biāo)進(jìn)行考核，要求“學(xué)以達(dá)標(biāo)”，最終實(shí)現(xiàn)教學(xué)與上崗的對(duì)接。
2 實(shí)踐教學(xué)基地運(yùn)行機(jī)制建設(shè)
2.1 校企共建共管實(shí)踐教學(xué)基地
堅(jiān)持“校企聯(lián)合、共建共享、邊建邊用”的原則，從鐵路和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)需求出發(fā)，保證實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)的“共享性、實(shí)用性、先進(jìn)性、前瞻性、拓展性、持續(xù)性”，校企、校校合作，統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)軌道交通類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地。實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)教對(duì)接、實(shí)崗歷練”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)軌道交通類專業(yè)的高素質(zhì)技能型人才。
2.2 注重實(shí)踐教學(xué)基地內(nèi)涵建設(shè)
以人才培養(yǎng)、技術(shù)服務(wù)為結(jié)合點(diǎn)，整合職教集團(tuán)校企資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同建設(shè)，制訂《校企共建實(shí)踐教學(xué)基地管理辦法》。以軌道交通高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)對(duì)接企業(yè)生產(chǎn)崗位需求為紐帶，以對(duì)口培養(yǎng)急需人才、降低新員工培訓(xùn)成本為結(jié)合點(diǎn)，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、人才共育、責(zé)任共擔(dān)、成果共享的原則校企共建共管實(shí)踐教學(xué)基地。
加強(qiáng)吸收企業(yè)文化建設(shè)，通過(guò)引企入校，吸收企業(yè)文化；植校入企，在企業(yè)建立教學(xué)點(diǎn)，將企業(yè)精神、企業(yè)理念、企業(yè)價(jià)值觀等文字制作標(biāo)牌上墻，并將企業(yè)安全注意事項(xiàng)、規(guī)章制度、生產(chǎn)管理規(guī)定、崗位職責(zé)、操作標(biāo)準(zhǔn)等建設(shè)軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)接鐵路企業(yè)文化。
2.3 構(gòu)建校企合作長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制
按照軌道交通類專業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，學(xué)校建設(shè)系級(jí)校企合作、工學(xué)結(jié)合運(yùn)行機(jī)制，在專業(yè)建設(shè)與規(guī)劃、人才培養(yǎng)模式和課程體系改革、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)、頂崗實(shí)習(xí)等方面進(jìn)行深度校企合作。促進(jìn)專業(yè)主動(dòng)適應(yīng)軌道交通行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要，準(zhǔn)確專業(yè)定位、把握專業(yè)方向，使專業(yè)教師到企業(yè)頂崗鍛煉、兼職教師聘用和學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、就業(yè)等實(shí)質(zhì)問(wèn)題得到有效保障。有力促進(jìn)校企高新技術(shù)共享、師資共享和資源共享。通過(guò)“廠中校”的校企雙向嵌入，積極尋求校企雙方更多的利益結(jié)合點(diǎn)，搭建起雙向服務(wù)與交流的橋梁，促進(jìn)校企合作良性運(yùn)行，逐步構(gòu)建校企深度合作長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制。
3 實(shí)踐教學(xué)基地校企共建模式的構(gòu)建
高職院校實(shí)踐教學(xué)基地發(fā)展式需要三個(gè)優(yōu)秀要素：明晰的發(fā)展思路；有效的發(fā)展模式；合理的制度規(guī)范。管理制度的制定和規(guī)范的運(yùn)行機(jī)制是引領(lǐng)實(shí)踐教學(xué)基地校企共建模式成功運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)。制度在本質(zhì)上是關(guān)于權(quán)力和利益的規(guī)則體系。
3.1 實(shí)踐教學(xué)基地應(yīng)具備的條件
（1）具有軌道交通企業(yè)崗位特色和穩(wěn)定的生產(chǎn)任務(wù)，可以保證長(zhǎng)期連續(xù)性生產(chǎn)；
（2）具有較強(qiáng)的技術(shù)人員隊(duì)伍和較先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備；
（3）具有安全的工作環(huán)境；
（4）具有足夠的崗位，通過(guò)頂崗或輪崗的形式，可以接納全部或部分實(shí)習(xí)學(xué)生就業(yè)。
3.2 實(shí)踐教學(xué)基地的管理模式
根據(jù)實(shí)踐教學(xué)基地合作企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模，以及在合作教育中所承擔(dān)的具體教學(xué)任務(wù)不同，實(shí)踐教學(xué)基地的管理模式主要有如下三種：
3.2.1 以企業(yè)為主的管理模式
采用靈活多樣的形式建立“廠中?！保阂皇恰安粸槲矣?、但為我用”方式，以企業(yè)儲(chǔ)備未來(lái)技術(shù)骨干和學(xué)生實(shí)踐能力提升為雙方的利益結(jié)合點(diǎn)，充分利用企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)、人員，專兼職教師共同完成工學(xué)交替的課程教學(xué)和頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)，與軌道交通類企業(yè)共建共管“工地課堂”；二是“共建共享、培教結(jié)合”方式，學(xué)校在企業(yè)投入教學(xué)設(shè)備，提供教學(xué)與培訓(xùn)資源，合作建成集學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)與技能鑒定于一體的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地?！皬S中校”實(shí)踐教學(xué)基地是以企業(yè)為主的管理模式，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)基地的教育功能。
3.2.2 以學(xué)校為主的管理模式
采用“三路并進(jìn)”的方式建設(shè)“校中廠”：一是采取“自建硬件，合建內(nèi)涵”方式，引進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)技術(shù)，新建和改、擴(kuò)建校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，如與鐵路局、動(dòng)車段合建軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)基地；二是采取“筑巢引鳳、引廠進(jìn)?！狈绞?，學(xué)校提供場(chǎng)所和主要設(shè)備，吸引企業(yè)投入資金、技術(shù)和人員，共同建立校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；三是采取“產(chǎn)教結(jié)合、企業(yè)運(yùn)作”方式，學(xué)校提供場(chǎng)地、校企共同投入資金設(shè)備，采用企業(yè)管理，進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷售，學(xué)生參與生產(chǎn)過(guò)程，完成頂崗實(shí)習(xí)，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)?！靶Ｖ袕S”實(shí)踐教學(xué)基地是以學(xué)校為主的管理模式，強(qiáng)化校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地的職業(yè)性功能。
3.2.3 企業(yè)與學(xué)校相結(jié)合的管理模式
這是我們采取的最為普遍的管理模式。在這種模式中，企業(yè)為學(xué)校提供實(shí)踐教學(xué)必需的場(chǎng)地、設(shè)備、師資及其他條件，并派專人負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)基地的管理。學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)基地的實(shí)踐活動(dòng)，是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的一部分。與企業(yè)單獨(dú)管理不同的是，實(shí)踐教學(xué)基地的教學(xué)活動(dòng)完全按照專業(yè)的要求進(jìn)行，專業(yè)教師直接參與實(shí)踐教學(xué)基地的教學(xué)管理工作。
3.3 實(shí)踐教學(xué)基地的教學(xué)運(yùn)行管理
實(shí)踐教學(xué)基地的教學(xué)運(yùn)行管理是使實(shí)踐教學(xué)基地完成教學(xué)工作，充分發(fā)揮基地作用的重要保證，教學(xué)管理工作在專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的指導(dǎo)和校企合作委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下由系部教研室和生產(chǎn)區(qū)隊(duì)（車間）具體實(shí)施。其管理目標(biāo)是保證學(xué)生獲得培養(yǎng)方案中所要求的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，依據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀及企業(yè)現(xiàn)狀合理安排調(diào)整教學(xué)環(huán)節(jié)，保證現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐教學(xué)達(dá)到預(yù)期的效果。
4 總結(jié)
按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、人才共育、責(zé)任共擔(dān)、成果共享的原則進(jìn)行校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，拓寬合作領(lǐng)域。建立企業(yè)聯(lián)系人制度，校企共同完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理辦法，在學(xué)生實(shí)習(xí)與就業(yè)、技術(shù)服務(wù)、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、教材建設(shè)、職工培訓(xùn)等方面深入合作，形成一個(gè)專業(yè)對(duì)口、層次分明的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地群。不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，探索軌道交通類專業(yè)技能訓(xùn)練體系化建設(shè)；在基地設(shè)立“教師工作站”，接納教師進(jìn)行頂崗鍛煉，將“廠中校”打造成為學(xué)生鍛煉實(shí)踐能力、教師掌握新技術(shù)的平臺(tái)。
探索出一套科學(xué)合理、定性與定量結(jié)合、易于操作的軌道交通類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地運(yùn)行管理機(jī)制與質(zhì)量監(jiān)督、保障、調(diào)控和評(píng)價(jià)體系，拓展與企業(yè)的密切合作，促進(jìn)了高職學(xué)校軌道交通類人才培養(yǎng)工作水平的提高和學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展，在軌道交通類專業(yè)所在院校實(shí)施，對(duì)全國(guó)1200余所高職院校有一定的應(yīng)用推廣價(jià)值。
現(xiàn)階段，隨著各大大城市軌道交通的快速發(fā)展，高職軌道交通專業(yè)愈來(lái)愈重要，成為軌道交通人才的來(lái)源，而高職院校城市軌道交通系的校園文化構(gòu)建與實(shí)踐建設(shè)緊密結(jié)合，全面提高城市軌道交通專業(yè)高職大學(xué)生的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)他們成為合格的城市軌道交通專業(yè)人才則需要良性的特殊校園文化基礎(chǔ)。
隨著，我國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展促進(jìn)了城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，而隨著北上廣深等一線城市地鐵系統(tǒng)的擴(kuò)建，全國(guó)主要大中城市也相繼進(jìn)入“城市軌道交通時(shí)代”，城市軌道交通事業(yè)迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期。與此大規(guī)模的軌道交通事業(yè)相伴的是軌道交通從業(yè)人員的需求量非常巨大。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)軌道交通專業(yè)的高職教育尚處于初級(jí)階段，校園文化基礎(chǔ)薄弱，師資隊(duì)伍不集中，這些都給高職軌道交通系特殊的校園文化構(gòu)建與實(shí)踐帶來(lái)了嚴(yán)峻問(wèn)題。
一、高職軌道交通專業(yè)的特殊性
軌道交通專業(yè)是伴隨著城市地鐵和快速鐵路軌道的產(chǎn)生和發(fā)展而產(chǎn)生的一個(gè)新型專業(yè)，應(yīng)根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市軌道交通發(fā)展的需要進(jìn)行調(diào)整，突出了軌道交通專業(yè)建設(shè)的特殊性?，F(xiàn)階段的城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型，隨著城市與城市之間的人流逐漸加大，為了緩解城市交通擁堵，促進(jìn)城市人流的均衡發(fā)展，以及城市圈良性循環(huán)，發(fā)展軌道交通是根本出路，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。
在這樣的大背景環(huán)境下，筆者從軌道交通專業(yè)的特殊文化背景著手，培養(yǎng)軌道交通人才的特殊校園文化。
二、高職校園文化的重要性
隨著我國(guó)高職教育的深入發(fā)展，高職院校建設(shè)校園文化，怎樣建設(shè)校園文化，日益受到重視。高職校園文化是以師生活動(dòng)為主體，以校園精神為底蘊(yùn)，由學(xué)校師生員工共同創(chuàng)造的群體文化，包括師生員工的價(jià)值觀念、精神境界，學(xué)風(fēng)、教風(fēng)、校風(fēng)，思維方式、行為準(zhǔn)則，學(xué)校的傳統(tǒng)與習(xí)慣，學(xué)生社團(tuán)及文化活動(dòng)，學(xué)校的環(huán)境布局與美化等。先進(jìn)的校園文化發(fā)揮著積極的作用，高職校園文化對(duì)人才培養(yǎng)、科學(xué)發(fā)展和社會(huì)服務(wù)也起到重要作用，更關(guān)系到高職院校自身的改革、發(fā)展與穩(wěn)定。
筆者認(rèn)為，在特殊軌道交通專業(yè)方向背景下，校園文化的構(gòu)建與實(shí)踐中應(yīng)樹(shù)立獨(dú)特軌道交通特色意識(shí)，并把它變成一種精神。從內(nèi)外兩方面入手發(fā)掘自身特色所在，發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。三軌道交通這個(gè)專業(yè)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在特色專業(yè)上投入更多的建設(shè)成本，著力培養(yǎng)一批理論與實(shí)踐兼優(yōu)的“雙師型”教師，拓展師生的交流，豐富軌道交通行業(yè)文化和精神。
三、高職軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實(shí)踐的統(tǒng)一性
（一）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐的內(nèi)在必要性
隨著城市圈的發(fā)展，以及中心城市影響力的擴(kuò)展，我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了跨越式的發(fā)展，隨之城市軌道交通專業(yè)產(chǎn)生并承擔(dān)著培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通專業(yè)人才的任務(wù)。校園文化是一種精神風(fēng)貌，是高職院校學(xué)生主體精神的體現(xiàn)，由于城市軌道交通的大容量、高標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)等一系列特征，決定高職院校城市軌道交通專業(yè)學(xué)生在校期間不僅要學(xué)習(xí)好專業(yè)知識(shí)，同時(shí)也要樹(shù)立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)穆殬I(yè)道德，通過(guò)在構(gòu)建城市軌道交通系校園文化并進(jìn)行實(shí)踐，深化城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)學(xué)風(fēng)，建設(shè)營(yíng)造濃厚的軌道交通學(xué)習(xí)氛圍，貫穿城市軌道交通專業(yè)學(xué)生全而發(fā)展的學(xué)習(xí)和實(shí)踐全過(guò)程，引導(dǎo)城市軌道交通專業(yè)大生樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際和實(shí)事求是的作風(fēng)，培養(yǎng)成為適應(yīng)社會(huì)需要的職業(yè)型城市軌道交通專業(yè)優(yōu)秀人才。
（二）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)同行業(yè)實(shí)踐密切關(guān)聯(lián)性
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實(shí)踐是理想信念、人生觀和價(jià)值觀的教育，反映了人的理想志向、科學(xué)態(tài)度和求實(shí)精神。因此，城市軌道交通專業(yè)學(xué)生樹(shù)立科學(xué)的世界觀和方法論，具有良好的道德品質(zhì)和健康的心理素質(zhì)。結(jié)合城市軌道交通專業(yè)學(xué)生渴望成為社會(huì)需的高素質(zhì)城市軌道交通專業(yè)人才的積極性，就有必要建設(shè)行行業(yè)性氛圍的校園文化環(huán)境。
城市軌道交通專業(yè)的校園文化建設(shè)與實(shí)踐是就學(xué)生的學(xué)習(xí)作風(fēng)建設(shè)來(lái)講，歸根到底體現(xiàn)為學(xué)生的主觀治學(xué)態(tài)度和治學(xué)精神。有必要通過(guò)各種措施激發(fā)城市軌道交通學(xué)生的學(xué)習(xí)潛力，調(diào)動(dòng)他們的積極性，在學(xué)生中形成自我教育、自我激勵(lì)、自我管理、自我約束的校園學(xué)習(xí)氛圍。
（三）城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐的有效途徑
在城市軌道交通專業(yè)校園文化建設(shè)與實(shí)踐中，把抓學(xué)風(fēng)建設(shè)，優(yōu)化行業(yè)氛圍，豐富師生交流。加強(qiáng)城市軌道交通學(xué)生的特殊思想教育，通過(guò)向?qū)W生介紹課程設(shè)置、城市軌道交通專業(yè)方向與特色、參觀實(shí)訓(xùn)基地、使學(xué)生了解城市軌道交通專業(yè)特點(diǎn)，充分認(rèn)識(shí)學(xué)好城市軌道交通專業(yè)的重要性，樹(shù)立牢固的城市軌道交通專業(yè)思想，把城市軌道交通專業(yè)思想教育貫穿學(xué)生活的全過(guò)程，使熱愛(ài)所學(xué)的城市軌道交通專業(yè)。
建立約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。約束機(jī)制能強(qiáng)化學(xué)生群體的學(xué)習(xí)行為，激勵(lì)機(jī)制能調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)自覺(jué)性、主動(dòng)性，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生內(nèi)在的學(xué)習(xí)動(dòng)力，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動(dòng)性，幫助學(xué)生樹(shù)立遠(yuǎn)大理想，堅(jiān)定信念，強(qiáng)化學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。
四、結(jié)語(yǔ)
城市軌道交通專業(yè)校園文化構(gòu)建與實(shí)踐過(guò)程中，加強(qiáng)城市軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)教育是必然要求，是城市軌道交通系行業(yè)文化背景建設(shè)的重要基礎(chǔ)。城市軌道交通專業(yè)的校園文化具有一定的特殊性與專業(yè)性，在適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展中，不斷優(yōu)化和豐富校園文化，將有利于城市軌道交通專業(yè)在校學(xué)生的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
（作者單位：湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
【摘 要】在分析了國(guó)內(nèi)外高職實(shí)踐教學(xué)的成熟經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，本文結(jié)合當(dāng)前我國(guó)高職實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)實(shí)行校企雙元立體交叉，工學(xué)交替實(shí)施，分層次考核管理的系統(tǒng)化教學(xué)方案，并提出了實(shí)施的方法和途徑。
【關(guān)鍵詞】主流企業(yè)；工學(xué)結(jié)合；實(shí)踐教學(xué)
高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實(shí)踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對(duì)學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實(shí)踐性教學(xué)的研究，是我國(guó)當(dāng)前高職院校面臨的一個(gè)普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內(nèi)部的中專院?；蜃拥軐W(xué)校升格而來(lái)，實(shí)習(xí)工作原來(lái)由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實(shí)習(xí)質(zhì)量、時(shí)間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實(shí)習(xí)質(zhì)量的下滑，極大影響了高職院校的教育質(zhì)量，為此國(guó)內(nèi)外對(duì)此都進(jìn)行了積極的探索和研究。
1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國(guó)職業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學(xué)習(xí)與真實(shí)的工作經(jīng)歷結(jié)合起來(lái)，使課堂教學(xué)更加有效的教育模式，學(xué)生可以將理論知識(shí)和技能應(yīng)用于與之相關(guān)的、為真實(shí)的雇主效力且能獲得一定報(bào)酬的工作實(shí)際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長(zhǎng)的見(jiàn)識(shí)帶回課堂，幫助他們?cè)趯W(xué)習(xí)中進(jìn)一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學(xué)中做，做中學(xué)”的高度統(tǒng)一，為學(xué)生積累厚實(shí)的準(zhǔn)職業(yè)資源，有效提升學(xué)生就業(yè)率，并使學(xué)生獲得一定的經(jīng)濟(jì)收入，有利于吸引更多的優(yōu)質(zhì)生源，創(chuàng)造辦學(xué)效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲(chǔ)備，并贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]
德國(guó)雙元制高職教育是以職業(yè)需求為優(yōu)秀，以職業(yè)活動(dòng)為中心的教育體系。課程內(nèi)容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識(shí)面廣、深淺適度、綜合性強(qiáng)、有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實(shí)踐活動(dòng)從泛到精、由淺入深展開(kāi)的。課程的選擇都是經(jīng)由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)。雙元制教學(xué)更注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。
加拿大提出了高職教育三方伙伴關(guān)系頂崗實(shí)習(xí)模式，三方即學(xué)生、專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)和用人單位。在這種合作關(guān)系中，頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)間至少占學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間的30%；由省級(jí)教育行政部門下設(shè)的專門頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)構(gòu)對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)崗位進(jìn)行認(rèn)可；頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)生直接從事生產(chǎn)勞動(dòng)而不僅僅是觀摩學(xué)習(xí)，并在工作中得到報(bào)酬；學(xué)生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評(píng)估和管理，并受頂崗實(shí)習(xí)教育管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督，確保學(xué)生的實(shí)習(xí)環(huán)境和實(shí)習(xí)質(zhì)量。[2]
澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓(xùn)體系。澳大利亞以國(guó)家行為的VET對(duì)其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國(guó)家資格體系、國(guó)家培訓(xùn)質(zhì)量保證體系和培訓(xùn)包。三者分別從結(jié)果控制、過(guò)程控制和培訓(xùn)實(shí)施等角度，統(tǒng)一國(guó)家職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學(xué)體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學(xué)的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]
《國(guó)家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)、企業(yè)參與的辦學(xué)機(jī)制，推行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學(xué)習(xí)制度，完善學(xué)分制，方便學(xué)生工學(xué)交替，分階段完成學(xué)業(yè)。
2 當(dāng)前軌道類高職院校實(shí)踐教學(xué)的困境分析
2.1 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾
學(xué)生實(shí)踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學(xué)生創(chuàng)造真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)是最理想的選擇。但學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，必然對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，重者甚至影響校企合作關(guān)系。
2.2 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的安全管理問(wèn)題
人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學(xué)生不是企業(yè)員工，無(wú)法嚴(yán)格按照員工的考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行有效經(jīng)濟(jì)制裁和其它處罰，所以人身安全問(wèn)題是困擾企業(yè)管理實(shí)習(xí)學(xué)生的一個(gè)難題。另外，由于企業(yè)往往遠(yuǎn)離學(xué)校，作為學(xué)校方，由于師資和經(jīng)費(fèi)的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進(jìn)入企業(yè)監(jiān)督管理學(xué)生實(shí)習(xí)工作，致使學(xué)生實(shí)習(xí)管理存在“真空”。
2.3 實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的考核評(píng)價(jià)問(wèn)題
由于校企雙方管理的缺陷，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量往往難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質(zhì)，按照以往的實(shí)習(xí)管理模式，不能做到隨時(shí)指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，無(wú)法隨時(shí)監(jiān)督管理學(xué)生，對(duì)實(shí)習(xí)的全過(guò)程考核流于形式，造成實(shí)習(xí)質(zhì)量不高。
3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的工學(xué)交替，分層次實(shí)踐教學(xué)模式的探討
以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調(diào)度員）工作過(guò)程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導(dǎo)，在企業(yè)的指導(dǎo)下，開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)踐性教學(xué)課程體系的研討、設(shè)計(jì)，擬采用加拿大高職教育實(shí)踐性教學(xué)分階段、分層次的體制來(lái)進(jìn)行研究，旨在提高高職學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，提高教育教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生崗位競(jìng)爭(zhēng)力。
3.1 實(shí)習(xí)單位定位選擇主流企業(yè)
高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學(xué)生就業(yè)率，縮短學(xué)校學(xué)生和企業(yè)員工標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，學(xué)校在選擇實(shí)習(xí)單位的時(shí)候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對(duì)口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，在政府的指導(dǎo)下，建立校企雙元立交實(shí)踐教學(xué)管理機(jī)制，重點(diǎn)培養(yǎng)合作關(guān)系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
3.2 實(shí)習(xí)崗位定位典型工作崗位
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的性質(zhì)，確定客運(yùn)值班員、行車值班員、OCC調(diào)度員為典型工作崗位，在3年的高職人才培養(yǎng)期限里，按照初級(jí)―中級(jí)――高級(jí)的崗位作業(yè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為實(shí)踐教學(xué)學(xué)習(xí)情境。
【摘 要】從城市軌道交通控制專業(yè)的教學(xué)實(shí)際出發(fā)，引入CDIO工程教育理念，分析城市軌道交通控制人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過(guò)程、工學(xué)結(jié)合和校企合作理念，并分析CDIO模式項(xiàng)目化教學(xué)的課程設(shè)置思路，設(shè)計(jì)出適合高職學(xué)生的城市軌道交通控制專業(yè)課程體系，以及課程體系實(shí)施的保障措施。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通控制專業(yè) CDIO人才培養(yǎng) 課程體系 保障措施
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。中國(guó)城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸高漲，多個(gè)城市興建城市軌道交通系統(tǒng)，對(duì)城市軌道交通控制方面的人才需求大。我院根據(jù)企業(yè)城市軌道交通急需用人的情況，新增開(kāi)設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)，且一直致力于城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)。
高等職業(yè)教育的目標(biāo)是對(duì)受教育者施以從事某種職業(yè)所必需的知識(shí)、技能的訓(xùn)練，其宗旨是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高等應(yīng)用型、技能型人才，理論和實(shí)踐相結(jié)合是職業(yè)教育的本質(zhì)特征。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要有一個(gè)科學(xué)、有效的人才培養(yǎng)與教學(xué)模式及方法。由于城市軌道交通是新興行業(yè)，在城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)較少，城市軌道交通控制專業(yè)方向還沒(méi)有較統(tǒng)一的課程體系和課程設(shè)置方案。城市軌道交通控制所應(yīng)用的管理理念、列車運(yùn)行中所采用的新的控制模式、運(yùn)用的設(shè)備與大鐵路大有不同。新專業(yè)所培養(yǎng)的學(xué)生除了需要有大鐵路應(yīng)具備的信號(hào)基礎(chǔ)知識(shí)外，更需要有城市軌道交通管理的理念和維護(hù)、維修城市軌道交通設(shè)備的理論知識(shí)和技能水平，考慮到城市軌道交通控制專業(yè)的特殊性，同時(shí)考慮到市場(chǎng)對(duì)城市軌道交通控制專業(yè)人才的需求，系統(tǒng)地思考和分析城市軌道交通控制專業(yè)方向的課程體系設(shè)置和建設(shè)方面的問(wèn)題具有重要的意義。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美國(guó)麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等教育機(jī)構(gòu)創(chuàng)立的一種工程教育理念和教學(xué)應(yīng)用模式，其優(yōu)秀就是一體化，即融工程科學(xué)、工程學(xué)科知識(shí)和工程實(shí)踐能力整合為一體的工程教育方法。它把構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement） 和運(yùn)作 （Operate）作為工程教育的環(huán)境。CDIO改革的主要目標(biāo)是以C-D-I-O的產(chǎn)品或服務(wù)從研發(fā)到運(yùn)作的生命周期為載體，使教師與學(xué)生以一定角色主動(dòng)參與融入課程教學(xué)和工程實(shí)踐的情景環(huán)境，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程。CDIO強(qiáng)調(diào)做中學(xué)、學(xué)中做，把多門課程統(tǒng)一地融入到項(xiàng)目實(shí)踐中，徹底打破傳統(tǒng)教學(xué)中各自獨(dú)立的局面。學(xué)生要全面掌握學(xué)習(xí)多門課程之間的聯(lián)系，綜合解決問(wèn)題。
CDIO培養(yǎng)大綱將工程畢業(yè)生的能力分為工程基礎(chǔ)知識(shí)、個(gè)人能力、人際團(tuán)隊(duì)能力和工程系統(tǒng)能力四個(gè)層面，大綱要求以綜合的培養(yǎng)方式使學(xué)生在這四個(gè)層面達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。CDIO模式不僅提出以能力培養(yǎng)為目標(biāo)的大綱，而且系統(tǒng)地提出了能力培養(yǎng)、實(shí)施指導(dǎo)以及實(shí)施過(guò)程和結(jié)果檢驗(yàn)的12條標(biāo)準(zhǔn)，是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教學(xué)”的集中概括和抽象表達(dá)，具有很強(qiáng)的可操作性。
二、高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)理念
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)培養(yǎng)城市軌道交通通信信號(hào)工作崗位職業(yè)技術(shù)能力和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、適應(yīng)能力，培養(yǎng)安全意識(shí)強(qiáng)、勞動(dòng)紀(jì)律性強(qiáng)、符合從事城市軌道交通行業(yè)的信號(hào)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)、技術(shù)改造和經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理以及工程設(shè)計(jì)、技術(shù)引進(jìn)、科研開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)研究等工作，具有良好的溝通和團(tuán)隊(duì)合作能力、具備良好的職業(yè)崗位技能、具有健全人格和良好職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培養(yǎng)過(guò)程
CDIO理念下的高職城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)以工程項(xiàng)目為載體，采用理論實(shí)踐一體化和教學(xué)一體化的教學(xué)模式。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，按照項(xiàng)目分析、知識(shí)準(zhǔn)備、問(wèn)題解決、項(xiàng)目搭建和演示以及項(xiàng)目評(píng)價(jià)反饋的流程組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力和職業(yè)素養(yǎng)。
（三）有機(jī)融合工學(xué)結(jié)合的優(yōu)勢(shì)
工學(xué)結(jié)合以職業(yè)為導(dǎo)向，以提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目的，強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，理論是實(shí)踐的基礎(chǔ)，實(shí)踐是理論的升華。工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的功能主要是提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的工學(xué)結(jié)合主要是在真實(shí)工作環(huán)境中的頂崗實(shí)習(xí)，在真實(shí)的工作環(huán)境中，學(xué)生學(xué)會(huì)如何對(duì)待同事，如何對(duì)待領(lǐng)導(dǎo)，如何進(jìn)行團(tuán)隊(duì)合作。為了不影響課程的學(xué)習(xí)，可以將城市軌道交通控制專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)安排在最后一學(xué)期，同時(shí)要求結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)的實(shí)際完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，只要加強(qiáng)管理，既可以工學(xué)結(jié)合、頂崗工作，又能結(jié)合具體實(shí)際完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。
（四）深化校企合作
校企合作是城市軌道交通控制專業(yè)課程設(shè)計(jì)最有效的途徑。為此，城市軌道交通控制專業(yè)的課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要提高企業(yè)參與城市軌道交通控制專業(yè)教學(xué)的積極性和工學(xué)結(jié)合的效果，通過(guò)多種途徑實(shí)現(xiàn)校企合作，如企業(yè)主動(dòng)參與課程設(shè)計(jì)、共同開(kāi)發(fā)課程、校企共同明確課程的教學(xué)目標(biāo)，共同確定課程的典型工作任務(wù)、職業(yè)能力和學(xué)習(xí)情境，并參與教學(xué)內(nèi)容的選擇和排序、教學(xué)方法的探討及考核標(biāo)準(zhǔn)的制定，共建共享實(shí)訓(xùn)基地、共同開(kāi)展應(yīng)用研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)，聘請(qǐng)企業(yè)兼職教師指導(dǎo)實(shí)際教學(xué)等，從而確保城市軌道交通控制專業(yè)課程整體設(shè)計(jì)更好地體現(xiàn)職業(yè)性、實(shí)踐性和開(kāi)放性。
三、基于CDIO 的高職城市軌道交通控制專業(yè)課程體系設(shè)計(jì)
（一）CDIO模式項(xiàng)目化教學(xué)的課程設(shè)置思路
項(xiàng)目教學(xué)法，是師生通過(guò)共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。在課程體系設(shè)計(jì)過(guò)程中，城市軌道交通控制專業(yè)根據(jù)CDIO模式進(jìn)行項(xiàng)目化教學(xué)的課程設(shè)置，針對(duì)不同的課程群選擇不同的現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)項(xiàng)目，并且按照不同的課程內(nèi)容把現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目分解為與之對(duì)應(yīng)的教學(xué)項(xiàng)目。
[摘 要]依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，開(kāi)展城市軌道交通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，采用理論與現(xiàn)場(chǎng)相結(jié)合的直觀教學(xué)手段，講解信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)室外設(shè)備。通過(guò)實(shí)習(xí)學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，深化了理論教學(xué)成果，認(rèn)識(shí)實(shí)踐效果顯著。
目前，我國(guó)工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬(wàn)人，研究生47萬(wàn)人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有工程師210萬(wàn)人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國(guó)“適合全球化要求”的工程師有54萬(wàn)；中國(guó)只有16萬(wàn)，占不到全國(guó)工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過(guò)其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)向工程教育強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。
上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請(qǐng)為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)本專業(yè)涉及的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動(dòng)力，認(rèn)識(shí)實(shí)踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實(shí)踐效果明顯。
一、實(shí)習(xí)對(duì)象
在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號(hào)設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)對(duì)象為大一城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，獲得對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
二、依托基地
城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中采用計(jì)軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計(jì)軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來(lái)，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計(jì)軸器”替代軌道電路，用“計(jì)軸器”檢測(cè)軌道區(qū)段有無(wú)列車占用。
計(jì)軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計(jì)軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計(jì)軸電纜相連。
四、總結(jié)
體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動(dòng)的方案，基地里面信號(hào)設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)踐實(shí)習(xí)效果顯著。
摘 要：近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校 的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。該文著重闡述了基于“工學(xué)結(jié)合”的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路和方法，為城市軌道交通相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定提供有益的參考。
關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 人才培養(yǎng)方案
近些年隨著中國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，人才的需求已經(jīng)全面擴(kuò)大，這對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)就提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的用人需求和培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方面的專門人才，長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)于2011年被批準(zhǔn)開(kāi)設(shè)，2012年開(kāi)始面向全省正式招生。為了更好地建設(shè)和發(fā)展該專業(yè)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，我們按照“工學(xué)結(jié)合”的特點(diǎn)和要求，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定進(jìn)行了精心探索和實(shí)踐，取得了很好的成效。
1 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定的思路
我院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案制定中，通過(guò)進(jìn)行廣泛深入的企業(yè)調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學(xué)結(jié)合”的思路就如何進(jìn)行專業(yè)定位、構(gòu)建課程體系、設(shè)置課程和教學(xué)模式創(chuàng)新等問(wèn)題，與企業(yè)專家進(jìn)行了共同研討，以制定出“工學(xué)結(jié)合”特色鮮明的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)方案的“工學(xué)結(jié)合”特色應(yīng)在教學(xué)模式上充分體現(xiàn)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)的深度融合，在教學(xué)過(guò)程上，重視教學(xué)的內(nèi)容和工作任務(wù)在學(xué)校和企業(yè)之間有機(jī)地結(jié)合，通過(guò)理論與實(shí)踐交替進(jìn)行的形式，來(lái)完成教學(xué)計(jì)劃，這是對(duì)人才培養(yǎng)模式上的創(chuàng)新，能夠培養(yǎng)企業(yè)所需求的具有綜合素質(zhì)的高技能型人才。
2 “工學(xué)結(jié)合”城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定
2.1 以軌道交通行業(yè)的人才需求為導(dǎo)向，科學(xué)地結(jié)合長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展來(lái)進(jìn)行專業(yè)定位
長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)建設(shè)的根本目的是為長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)所需求的人才，其體現(xiàn)方式是科學(xué)地對(duì)專業(yè)進(jìn)行合理定位。與此同時(shí)，合理地實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式是科學(xué)的專業(yè)定位的前提條件，必須要進(jìn)行企業(yè)的人才需求分析和行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研。長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線是吉林省長(zhǎng)春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開(kāi)通以來(lái)，長(zhǎng)春市的城市軌道交通得到了迅速的發(fā)展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展直接地對(duì)高職院校的人才培養(yǎng)計(jì)劃提出了更高的要求。通過(guò)對(duì)企業(yè)的調(diào)查，并對(duì)本次調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行深入研究分析，我院完全針對(duì)長(zhǎng)春市現(xiàn)階段的城市軌道交通發(fā)展的情況，成立了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)。本專業(yè)以長(zhǎng)春市軌道交通發(fā)展的需要為依據(jù)，從培養(yǎng)具有本地區(qū)特點(diǎn)的人才入手，主動(dòng)的尋求與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的合作途徑，共同商討專業(yè)的科學(xué)定位。同時(shí)，實(shí)時(shí)關(guān)注長(zhǎng)春市軌道交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)，合理地調(diào)整專業(yè)的發(fā)展方向，形成了具有長(zhǎng)春市特色的專業(yè)特點(diǎn)。
2.2 注重崗位的專業(yè)能力的培養(yǎng)，構(gòu)建“工學(xué)結(jié)合”的課程體系
我院始終堅(jiān)持著以就業(yè)為導(dǎo)向，能力培養(yǎng)為基準(zhǔn)的辦學(xué)理念，課程體系的建設(shè)始終以學(xué)生的職業(yè)崗位技能培養(yǎng)為中心來(lái)進(jìn)行，這樣可以達(dá)到使學(xué)生的職業(yè)崗位能力與職業(yè)崗位的定位相結(jié)合的目的。具體的實(shí)施計(jì)劃如下。首先，邀請(qǐng)長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)部門的領(lǐng)導(dǎo)，專家及其一線的技術(shù)人員與在校教師，領(lǐng)導(dǎo)共同組建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理課程體系開(kāi)發(fā)小組。其次，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的課程體系開(kāi)發(fā)的流程進(jìn)行合理化的規(guī)范。在開(kāi)發(fā)的流程上，大概可以分為4個(gè)流程。（1）專業(yè)的定位及分析。小組人員要對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)有關(guān)的崗位進(jìn)行定位，所謂定位，就是在學(xué)生畢業(yè)后具體要從事的工作崗位的確認(rèn)。一般地，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)基本包括行車崗位和客運(yùn)崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調(diào)度員，行車值班員等。客運(yùn)崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業(yè)能力分析。由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生所就業(yè)的崗位都是軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中起著關(guān)鍵作用的崗位，所以要求學(xué)生要具備比較豐富的人文社會(huì)及自然科學(xué)知識(shí)；掌握比較系統(tǒng)的工程領(lǐng)域基本知識(shí)與技能；掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色知識(shí)；具備安全有效運(yùn)營(yíng)管理能力；具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)踐綜合分析能。（3）具體課程的設(shè)定。隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的需求增加，所以課程的設(shè)置并非是固定的，一定要切合實(shí)際地按照企業(yè)的用人需求來(lái)設(shè)置.一方面，要以市場(chǎng)的調(diào)研作為基礎(chǔ)，加強(qiáng)本專業(yè)的優(yōu)秀課程的建設(shè).要實(shí)時(shí)觀察企業(yè)的動(dòng)態(tài)，并聘請(qǐng)企業(yè)優(yōu)秀員工作為外聘教師，參加專業(yè)的建設(shè)和組織工作，另一方面，要突出學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)。通過(guò)以上綜合分析，依據(jù)該專業(yè)職業(yè)能力體系，按照工作過(guò)程系統(tǒng)化課程開(kāi)發(fā)方法和開(kāi)發(fā)步驟構(gòu)建課程體系，按照就業(yè)崗位的工作任務(wù)及工作內(nèi)容，將為完成工作任務(wù)所需要的知識(shí)、技能歸屬到相應(yīng)的課程，形成以學(xué)生工作能力為優(yōu)秀的專業(yè)課程體系。
2.3 校與企深度合作，推動(dòng)“工學(xué)結(jié)合”才培養(yǎng)模式的實(shí)施
工學(xué)交替進(jìn)行的人才培養(yǎng)模式能否順利實(shí)施，完全取決于學(xué)校能否培養(yǎng)出適合企業(yè)發(fā)展的人才，能否使學(xué)校和企業(yè)在合作的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)互利共贏。通過(guò)近期的探索與實(shí)踐研究，我院與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)建立了校企合作關(guān)系，共同開(kāi)創(chuàng)了一條能實(shí)現(xiàn)互利共贏的合作的道路，在各個(gè)方面都取得了顯著的成效，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)人才。我院的在合作方面的原則和主要做法是：依靠企業(yè)的工作環(huán)境優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力得到專業(yè)的培養(yǎng)，使學(xué)校的教學(xué)方案與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理方面的實(shí)際需求有效地結(jié)合起來(lái)。一方面，學(xué)校和企業(yè)的合作可以使專業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置、人才培養(yǎng)方案方面更加符合長(zhǎng)春軌道集團(tuán)的要求；另一方面，企業(yè)在合作的過(guò)程中可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行全方面的觀察、了解和考核，對(duì)人才來(lái)進(jìn)行擇優(yōu)錄取。我院在與長(zhǎng)春軌道交通集團(tuán)的校企合作的過(guò)程中，最具有校企合作特點(diǎn)的突破是雙方都簽署了訂單式培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，合理地運(yùn)用雙發(fā)的優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合參與人才培養(yǎng)的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)的目標(biāo)，更好地促進(jìn)了專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，全面提高了人才培養(yǎng)
質(zhì)量。
摘要：地鐵模擬駕駛裝置能真實(shí)地模擬地鐵列車在各種運(yùn)行環(huán)境與工況下的運(yùn)行狀況、操縱特性、牽引和制動(dòng)特性。本文針對(duì)廣州地鐵二號(hào)線列車司機(jī)操作臺(tái)，開(kāi)發(fā)出針對(duì)性強(qiáng)的課程內(nèi)容，能夠讓學(xué)生掌握二號(hào)線的列車牽引、惰行、制動(dòng)等各種工況下全部操縱功能。
關(guān)鍵詞：模擬駕駛地鐵 課程開(kāi)發(fā)
1地鐵模模擬駕駛課程內(nèi)容
地鐵交通目前快速發(fā)展，大量的新線開(kāi)通，對(duì)司機(jī)駕駛仿真模擬系統(tǒng)也提出了更高的要求。模擬駕駛從較早的單一功能的模擬培訓(xùn)裝置，發(fā)展到目前的多人培訓(xùn)、分布式操作、智能考核、培訓(xùn)管理的綜合系統(tǒng)。一般地鐵模擬駕駛具備以下特點(diǎn)：首先，具有比較強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，尤其是故障庫(kù)和客觀評(píng)價(jià)體系能根據(jù)最新的運(yùn)行需求進(jìn)行調(diào)整，主要收集廣州地鐵的實(shí)際案例，加入到課程體系中來(lái)，使學(xué)生具有更強(qiáng)的針對(duì)性面對(duì)企業(yè)的需求；其次，具備完整的培訓(xùn)功能，將各個(gè)訓(xùn)練模塊有機(jī)地統(tǒng)一，培訓(xùn)、考核、人員納入統(tǒng)一管理；再次，聯(lián)系線路基準(zhǔn)的3D模型，關(guān)注與走車行館的特性定位，具有強(qiáng)大的模擬情境；第四，便于維護(hù)，對(duì)于牽引力、電路邏輯等系統(tǒng)采用不同的模塊進(jìn)行處理，較強(qiáng)的司機(jī)仿真模擬培訓(xùn)裝置的穩(wěn)定性。除了這些功能之外、廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的地鐵模擬駕駛實(shí)訓(xùn)臺(tái)具備如下具體的功能：1）逼真地模擬地鐵列車運(yùn)行性能，包括牽引、電制動(dòng)、空氣制動(dòng)、停放制動(dòng)、操作臺(tái)指示燈提示、儀表顯示、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等。能模擬地鐵列車各類運(yùn)行環(huán)境，比如線路和車站以及地鐵列車運(yùn)行時(shí)的設(shè)備工作聲、環(huán)境噪聲、報(bào)站聲等。2）實(shí)現(xiàn)地鐵列車操作相關(guān)的培訓(xùn)與考核功能?？梢詫?duì)地鐵列車學(xué)員、司機(jī)、車輛檢修人員等進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及考核，采用基于課程的方式進(jìn)行內(nèi)容的組織，課程內(nèi)容包括出站位置、電網(wǎng)變化、進(jìn)路變化、沿線信號(hào)、乘客數(shù)量、故障設(shè)置等。3）逼真地模擬各類故障現(xiàn)象。能模擬廣州地鐵2號(hào)線與類車駕駛相關(guān)的各類故障、突發(fā)事件。能模擬地鐵列車電路、電器、牽引、制動(dòng)系統(tǒng)等故障，并可設(shè)置單個(gè)故障或同時(shí)設(shè)置多個(gè)故障，故障現(xiàn)象能在司機(jī)操作臺(tái)上的信號(hào)燈、儀表以及運(yùn)行監(jiān)控屏上得到顯示。4）能對(duì)故障進(jìn)行分析、故障處理方面可采用模擬與實(shí)際操作硬件實(shí)物同時(shí)進(jìn)行。
2 課程開(kāi)發(fā)
為了能在學(xué)校的實(shí)訓(xùn)室環(huán)境下創(chuàng)造出好的實(shí)訓(xùn)效果，本課程在教學(xué)計(jì)劃上按照如下理念進(jìn)行。1）綜合性，本課程不是一門單一獨(dú)立課程，前期課程主要有機(jī)車電器、機(jī)車電機(jī)、機(jī)車車輛電子技術(shù)應(yīng)用等，同期的有城市軌道交通車輛電氣故障與維修，城市軌道交通車輛構(gòu)造與維修等。2）實(shí)戰(zhàn)性，始終根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)要求，使用現(xiàn)場(chǎng)要求的操作規(guī)范、以及典型故障處理方法。3）自主性，擺脫一般實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的被動(dòng)型教學(xué)方式，以學(xué)生為主體。
課程所要求的實(shí)訓(xùn)和考核內(nèi)容
熟悉地鐵列車基本運(yùn)行相關(guān)的操作方法、操作規(guī)程與操作步驟，包括列車發(fā)車準(zhǔn)備、列車正常運(yùn)行、列車開(kāi)門操作、駕駛技巧、線路熟悉、對(duì)標(biāo)停車、車輛段內(nèi)行駛、停車線行駛、退行、折返、反相行車等。
熟悉列車運(yùn)行中故障及突發(fā)事件的處理方法、處理規(guī)程及處理步驟，包括故障的排除以及事故、突發(fā)事件和非正常狀態(tài)的處理等。
能夠根據(jù)地鐵列車原理圖，模擬故障現(xiàn)象，并通過(guò)軟硬件解除故障。模擬和解決司機(jī)室操作臺(tái)和開(kāi)關(guān)設(shè)備柜故障。
課程針對(duì)第三學(xué)年學(xué)生，采用一體化教學(xué)模式，集中實(shí)訓(xùn)的方式展開(kāi)。
3 教學(xué)效果和結(jié)論
通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具備熟悉地鐵列車駕駛操縱過(guò)程，提高動(dòng)手及操作能力。明確學(xué)習(xí)任務(wù)，進(jìn)一步掌握車輛駕駛室、室內(nèi)設(shè)備的位置、功用故障分析與處理，對(duì)整個(gè)知識(shí)起到承前啟后的作用。
通過(guò)提高整體裝置的認(rèn)知程度，結(jié)合地鐵公司的培訓(xùn)要求。在課程設(shè)置上，使學(xué)生普遍感覺(jué)可操作性強(qiáng)，記得地增強(qiáng)了學(xué)生的分析和解決問(wèn)題的能力和信心。
