發(fā)布時間:2022-05-04 02:58:12
開篇:寫作不僅是一種記錄,更是一種創(chuàng)造,它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感,將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇道路景觀設(shè)計論文,希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友,陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1城市道路景觀設(shè)計的原則
1.1我國南北差異形成不同地域特點(diǎn)的城市
城市分布在不同經(jīng)緯度就會顯現(xiàn)不一樣的地理生物特征,不同城市呈現(xiàn)出不同特點(diǎn),大體分為工業(yè)城市、旅游城市、文化城市、經(jīng)濟(jì)與政治中心城市及綜合性城市等不同類型的城市。由于城市具有不同的性質(zhì),就決定了城市道路產(chǎn)生不同功能,那么道路景觀設(shè)計就會不一樣,正確的做法就應(yīng)該是:在城市的總體規(guī)劃的控制之下進(jìn)行景觀設(shè)計,并適應(yīng)道路功能。這就要求設(shè)計人員要了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、氣候、地形、交通方式和水文等因素,結(jié)合以上影響因素做到心中有數(shù),設(shè)計跟進(jìn),達(dá)到使用功能與美觀相統(tǒng)一,景觀設(shè)計如果影響了人們的正常生產(chǎn)和生活,就是失敗的設(shè)計。
1.2視覺污染現(xiàn)象是景觀設(shè)計不合理,引起人們感官上的錯覺。
這種視覺污染嚴(yán)重影響人們生產(chǎn)和生活,道路本身方面的污染指道路視距得不到滿足、視線不暢通、平縱線形配合不當(dāng)?shù)纫蛩兀嚓P(guān)的原因又包括不規(guī)范的交通標(biāo)志牌、路旁刺眼的廣告等因素,人為的原因又包括道路上的垃圾等因素,影響道路使用者的視覺,從而使人不舒適、不愉悅,最重要的是會給交通造成安全隱患。
1.3景觀設(shè)計首先要考慮人的習(xí)慣
道路的功能是行走、行駛的,景觀就要配合主體功能,而不能喧賓奪主,獨(dú)樹一幟,路上的車流、人流均是以一種運(yùn)動狀態(tài)對道路的景觀加以欣賞,然而因為他們有著不同的交通目的,如上班、旅游、散步等,或者開車,或者步行,這樣就產(chǎn)生了不同視覺特性和行為規(guī)律,所以在道路景觀設(shè)計上,除了重點(diǎn)考慮適合道路功能外,還要考慮使用人的感受。
1.4另一個需要考慮的因素是城市特點(diǎn)。
景觀設(shè)計要符合城市特征,不能突兀不協(xié)調(diào)。要注重每個景觀元素構(gòu)成與道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,使其和城市自然景色、歷史文物還有現(xiàn)代建筑有機(jī)的聯(lián)系起來,與環(huán)境的整體性,是景觀設(shè)計的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
2城市道路交通特性
2.1城市快速路:
因為行車速度快,主要承擔(dān)機(jī)動車交通,速度快、流量大、路途廣、車距大是這一道路的特征,交叉口多為封閉或立體交叉。景觀設(shè)計時,就要考慮使用者動態(tài)、連續(xù)的大寬度視野,應(yīng)有一種韻律和節(jié)奏感,減少行車疲勞。
2.2城市主干道:
呈現(xiàn)間斷流、不連續(xù)、短途特點(diǎn)。一般是分出機(jī)動車、非機(jī)動車、人行道這三種隔斷,交叉口大多為平面交叉,由紅綠燈控制或者由交警指揮,重要街口是景觀帶最好的布局地點(diǎn),這樣的地點(diǎn)對景觀會有很大的影響,也代表這一地方的特點(diǎn)。道路特點(diǎn)是機(jī)動車道行車速度高,在交叉口處行車速度低。那么道路景觀的設(shè)計上,就要把中央分隔帶進(jìn)行安全性最高化的設(shè)計,同時也要考慮非機(jī)動車流與行人需求。而對于道路兩邊的景觀設(shè)計主要考慮慢速車流與行人邊走邊欣賞的需要,景觀設(shè)計要體現(xiàn)細(xì)膩、細(xì)致、能夠品味,同時還要體現(xiàn)整體城市特點(diǎn),不能破壞城市規(guī)劃與風(fēng)格。
2.3城市次干道及城市支路:
主要是非機(jī)動車和行人是該道使用者,特點(diǎn)是慢速間斷交通流,上下班及街頭漫步是人們使用的主要目的。道路呈現(xiàn)一定的安全性。景觀設(shè)計要耐讀、細(xì)膩,刻畫入微,讓人們在邊走邊研究的過程中,心理愉快輕松,這種景觀一定要有地區(qū)特點(diǎn),比如體現(xiàn)一個區(qū)域的特征,讓人走到其中就會想引發(fā)一個地區(qū)的整體規(guī)劃的聯(lián)想。
3城市道路景觀設(shè)計的內(nèi)容
3.1道路的曲線設(shè)計。
城市道路景觀設(shè)計方向上有許多種,但總的原則是不變的,就是在考慮道路功能基礎(chǔ)上,還要考慮安全性,不能因為景觀而影響交通流。可以說道路平縱橫設(shè)計是景觀設(shè)計優(yōu)秀,它在在道路的整體設(shè)計中很大程度的影響著交通暢通安全。在人們的印象中,景觀設(shè)計無非就是綠化,其實(shí)這是完全錯誤的,現(xiàn)代人們審美提升,技術(shù)先進(jìn),早已不是簡單的綠化設(shè)計了,而是加進(jìn)了許多現(xiàn)代元素和功能,如果沒有這些要素,設(shè)計上就會使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺,根本就不會感受到美的存在,那么對道路空間規(guī)劃、線形設(shè)計、流暢優(yōu)美、平縱交點(diǎn)、曲線配合,都是設(shè)計的根本,這樣就會使行車、行走產(chǎn)生安全舒適感。
3.2綠化設(shè)計。
道路的平縱橫設(shè)計固然很美,但不加入綠化則就顯得沒有生機(jī)情趣。好的綠化可以提升整體景觀認(rèn)知,畫龍點(diǎn)睛般讓人心情格外愉悅舒服,道路使用者的心態(tài)就會被其調(diào)整,這樣道路使用者行車的緊張感得以緩解,視覺疲勞就得以消除,行車的安全性必然加強(qiáng)。道路上的綠化設(shè)計和綠地設(shè)計不一樣,道路的綠化設(shè)計為動態(tài)綠化景觀,整個植物景觀的基調(diào),間隔自然式布置段落,以樹形優(yōu)美,色彩艷麗,花朵爛漫和樹景觀為主,在景林的映襯下,反映出豐富的季相變化,營造層次分明的景觀帶,為行人帶去美妙的旅途,這樣的景觀設(shè)計是成功的。
3.3交通設(shè)施設(shè)計。
交通設(shè)施和景觀設(shè)計是統(tǒng)一整體,二者要相互融合,不能矛盾,景觀盡量呈現(xiàn)自然、交通標(biāo)志則是現(xiàn)代設(shè)施,如何進(jìn)行統(tǒng)一,起到強(qiáng)化景觀功能的效果,如果不合理就會對道路的景觀起到破壞的作用。在道路標(biāo)線、標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)計上,主要采取附著式方法,特別是城區(qū)、市區(qū)、重點(diǎn)街道,應(yīng)用標(biāo)線體現(xiàn)出功能區(qū),用標(biāo)線設(shè)計對交通流進(jìn)行引導(dǎo),那么在設(shè)計道路功能上,就應(yīng)該提早把景觀植入進(jìn)去,達(dá)到交通設(shè)施設(shè)置合理,景觀設(shè)計美觀的要求,充分考慮好二者的協(xié)調(diào)關(guān)系,才能在保證安全基礎(chǔ)上,滿足各方面需求,不破壞整體道路功能。
3.4街頭細(xì)節(jié)設(shè)計。
在整體景觀布局完成后,需要景觀情趣,在設(shè)計元素上,很多細(xì)節(jié)之處能夠體現(xiàn)城市品味,比如在街頭設(shè)立城市雕塑、人物塑像、花壇、椅凳、噴水池、路邊休息場所、街心休閑區(qū)等。交通速度快的沿街不適合設(shè)計安置小品,盡量少的安置,因為間距較大,人們很少能夠品讀。
4結(jié)束語
高速交通的道路上,景觀設(shè)計應(yīng)從整體著手,保持道路節(jié)奏和韻律;中速交通的道路,可從面上著手,以交叉口為分界點(diǎn),保持節(jié)奏感和可識別性;慢速交通則應(yīng)從點(diǎn)上著手,突出區(qū)域范圍內(nèi)的亮點(diǎn)細(xì)節(jié)。景觀設(shè)計是道路中不可缺少的重要部分,可以通過景觀設(shè)計來提高駕駛員的駕駛適應(yīng)性、提升交通能力,減少交通事故,在我國城市建設(shè)中,道路景觀設(shè)計會越來越顯現(xiàn)出重要地位,在景觀襯托下,城市會變得更加文化、實(shí)用、漂亮。
作者:謝國靜 單位:上虞市虞佳建設(shè)工程有限公司
1山地城市道路雨洪問題突出
我國是多山國家,山地面積約占全國國土面積的2/3,約650萬km2,約有1/3的人口居住在山地。近年來山地城市極端降水發(fā)生頻率不斷增加,由于山地地形較陡,地表徑流短時急流而下,加之城市硬化面積大量增加,排水系統(tǒng)建設(shè)滯后及多部門管理不協(xié)調(diào)等原因,城市道路易匯集大量雨水快速下泄,造成城市內(nèi)澇災(zāi)害,直接導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。傳統(tǒng)“以排為主”處理雨水的方式已不能適應(yīng)當(dāng)前山地城市的發(fā)展。
2國外道路雨洪管理模式
為緩解城市化帶來的雨洪問題,西方國家在多年的實(shí)踐中探索了不同雨洪管理模式,并取得較好的實(shí)際應(yīng)用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施(BMP)、低影響開發(fā)(LID)、可持續(xù)城市排水系統(tǒng)(SUDS)、水敏感性城市設(shè)計(WSUD)、可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施(SI)、綠色基礎(chǔ)設(shè)施(GI)、水環(huán)境精明設(shè)計(watersmartdesign)和更優(yōu)場地設(shè)計(BSD)等。
(1)最佳管理措施(BMP)。
最佳管理措施(bestmanagementpractices,BMP)是美國20世紀(jì)70年代提出解決水質(zhì)水量等問題的綜合措施,主要強(qiáng)調(diào)通過收集、短時儲存或引導(dǎo)雨水按照設(shè)計流速滲透進(jìn)土壤和下游的雨水設(shè)施,就近處理雨水,從而減少雨水徑流量、控制徑流速度以及污染物。其主要是在法規(guī)政策支持下采用工程性(如滯留池、滲透設(shè)施、人工濕地、生物過濾和停留系統(tǒng)等)并輔之以非工程性(如土地使用規(guī)劃、垃圾管理、街道清掃等)的措施來達(dá)到控制的目的。賓夕法尼亞州的最佳暴雨管理手冊中,專門提出將BMP措施結(jié)合道路設(shè)計、建設(shè)及維護(hù),實(shí)現(xiàn)徑流量削減及水質(zhì)提升。
(2)低影響開發(fā)(LID)。
美國馬里蘭州20世紀(jì)90年代提出(lowimpactdevelopment,LID)低影響開發(fā)策略),強(qiáng)調(diào)通過一系列源頭控制措施達(dá)到對雨水的管理與利用,總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)開發(fā)前場地的水文狀態(tài),更為強(qiáng)調(diào)與景觀結(jié)合的生態(tài)設(shè)計。主要措施包括生物滯留池(雨水花園)、綠色屋頂、雨水罐、透水鋪裝、植被淺溝與過濾帶、洼地、種植器、樹盒、蓄水池、滲透溝、干井等,此類措施同時兼具雨水控制以及景觀或使用功能,尤其適合城市新區(qū)開發(fā)以及舊城改造,廣泛適用于居住區(qū)、道路、公園、商業(yè)區(qū)等場地。目前已成為應(yīng)用最廣泛的雨水技術(shù)之一,著名案例美國西南十二號大街(SW12thAvenue)和東北錫斯基尤街(NESiskiyou)綠色街道項目,均為“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。
(3)綠色道路(greestreets)。
綠色道路將綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施(GSI)與低影響開發(fā)措施(LID)結(jié)合,在道路景觀設(shè)計中綜合運(yùn)用,從而有效控制雨水,減少徑流量及污染,緩解城市內(nèi)澇同時提升道路景觀和生態(tài)環(huán)境。最具代表性的如俄勒岡州波特蘭的綠色街道項目及芝加哥綠色小巷項目,已成為道路雨洪控制利用典范。前者的成功之處在于將雨水花園、植物淺溝等生態(tài)雨水措施精妙地融入道路景觀設(shè)計中,從而形成一個雨水收集、滯留、凈化等多種綜合雨洪控制功能的道路綠化系統(tǒng)。后者是全美迄今為止最大公共道路翻新工程,通過綠色方法對芝加哥城市內(nèi)超過4000m2小巷改造,將原有硬質(zhì)鋪地改為透水瀝青或透水混凝土等透水鋪裝,良好的滲透功能使得雨水直接下滲至地下石床,避免積水。改變了原有巷路不堪重負(fù)的地下排污系統(tǒng)問題。美國道路建設(shè)一直位居世界首位,全美公路里程約650萬km,同時也是世界上擁有高速公路最多的國家,約為9萬km。可以看出其在道路建設(shè)過程中,對城市道路及高速公路路面徑流非常重視,并在道路設(shè)計手冊中明確體現(xiàn)雨洪控制技術(shù)。
3雨洪管理模式對山地道路景觀設(shè)計的啟示
3.1轉(zhuǎn)變建設(shè)理念,完善相關(guān)法律規(guī)范
(1)改變“以排為主”的傳統(tǒng)雨水處理思想。
面對日趨嚴(yán)峻的城市內(nèi)澇問題,不應(yīng)將希望完全寄托于增加城市硬質(zhì)排水系統(tǒng),廣大相關(guān)設(shè)計師亟須更新設(shè)計理念,學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的成熟技術(shù)并本土化應(yīng)用,將傳統(tǒng)的單一排水設(shè)計與單一景觀設(shè)計理念徹底扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行道路景觀設(shè)計之前,充分考慮利用景觀手段緩解雨水問題,營造城市排水的“軟性系統(tǒng)”,減輕城市排水系統(tǒng)的壓力,維護(hù)健康自然水循環(huán)。
(2)樹立節(jié)約水資源的觀念。
雨水資源是寶貴的城市水資源之一,由于長期未得到足夠重視,沒有針對性地設(shè)置收集利用設(shè)施,致使雨水資源隨著管道系統(tǒng)快速流走,大量城市缺水與內(nèi)澇問題交織。如能有足夠的節(jié)約水資源意識,有目的地設(shè)計合理的雨水滯留池、生物收集池、人工濕地等道路雨水收集設(shè)施,將為城市節(jié)約大量的水資源。這部分水資源還可以反過來澆灌道路綠化以及沖洗道路等,實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。
(3)完善相關(guān)法律法規(guī)。
發(fā)達(dá)國家由于實(shí)踐開始很早,相關(guān)配套法律較為成熟。近年來我國已經(jīng)認(rèn)識到雨洪管理的必要性和重要性,也逐步出臺相關(guān)規(guī)范,如2006年建設(shè)部頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范》、2013年出臺的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于做好城市排水及暴雨內(nèi)澇防治設(shè)施建設(shè)工作的通知》及住建部《城市排水(雨水)防澇綜合規(guī)劃編制大綱》,以及北京、深圳等城市的雨水利用地方規(guī)范,均對城市雨洪管理提出了更高的要求。但實(shí)際上仍然缺乏系統(tǒng)的城市雨洪控制利用法規(guī),更缺乏城市雨洪管理技術(shù)與道路設(shè)計結(jié)合的政策支持及相關(guān)設(shè)計規(guī)范。目前急需補(bǔ)充雨洪技術(shù)在道路設(shè)計手冊規(guī)范中的空白,促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域設(shè)計工作展開有據(jù)可依。
3.2設(shè)計手法因地制宜
山地城市道路具有以下特點(diǎn):地形變化大,平面布置形式較為自由,空間豐富;坡度大彎道多,各類水、旱橋涵及護(hù)坡、擋土墻、護(hù)欄等工程構(gòu)筑物多;道路與山體結(jié)合較為緊密,融為獨(dú)特景觀。其獨(dú)特性決定了僅靠修復(fù)地下管網(wǎng)無法滿足城市雨洪安全。據(jù)此,應(yīng)充分利用特殊的自然條件,包括雨水排蓄系統(tǒng)、雨水滲蓄調(diào)控系統(tǒng)以及雨水污染控制系統(tǒng)來構(gòu)建山地內(nèi)澇防治及雨水利用系統(tǒng);同時,針對山地城市普遍布局緊湊、用地緊張的特點(diǎn),應(yīng)該采用小型、分散的方式來構(gòu)建自然雨水滲透系統(tǒng)。結(jié)合以上特點(diǎn)及適宜的國外雨洪管理措施,可因地制宜,在山地城市道路綠化中合理設(shè)計雨水景觀。
(1)滯留帶———綠地接納雨水。
滯留帶一般呈長條形,外表類似一般的綠化隔離帶,主要用于處理路面徑流。可替代停車場、道路及高速公路中間的綠化隔離帶,達(dá)到徑流輸送、凈化及增加下滲,緩解排水管壓力的作用,同時營造較好的景觀效果。滯留帶沿道路縱向分段設(shè)置,每段設(shè)置溢流口,雨水口設(shè)置于綠化帶內(nèi),路面高于綠地,雨水口高于綠地而低于路面高程,形成接納雨水的下凹式綠地。道路徑流可進(jìn)入綠地進(jìn)行下滲,而多余的雨水可從雨水口排出。滯留帶尺寸較靈活適于用地局限區(qū)域使用,也可與植被過濾帶組合使用。
(2)滲透淺溝———雨水“跌水”景觀。
滲透淺溝是兼具雨水收集與截污功能的措施,雨洪徑流通過植被時,流速得到降低,污染顆粒沉淀,有效促進(jìn)雨水入滲,有一定貯存調(diào)節(jié)功能,適合污染負(fù)荷不高、用地緊張地區(qū)使用。可以城市用地布局和道路系統(tǒng)規(guī)劃為依據(jù),在城市地塊邊界、道路兩側(cè)或硬質(zhì)地面的周邊地區(qū)設(shè)置,使其與整個區(qū)域的排水系統(tǒng)構(gòu)成一個整體。同時,由于植物滲透溝渠可以順著山地道路兩側(cè)天然的溝渠布置,可以依托地形高差,形成山地天然的“跌水”景觀。
(3)生物滯留池———雨水花園。
生物滯留池是指在低洼區(qū)種有灌木、花草乃至樹木的工程設(shè)施,主要通過填料的過濾與吸附作用,以及植物根系的吸收作用凈化雨水,同時通過將雨水暫時儲存而后慢慢滲入周圍土壤來削減地表雨水洪峰流量。可廣泛用于城市道路、停車場、庭院、各類小區(qū)等場所,用于城市道路的生物滯留池通常位于道路兩邊,可取代傳統(tǒng)的城市道路綠化帶。道路雨水通過道牙缺口進(jìn)入生物滯留池,與前述滯留帶原理類似,可根據(jù)地形、匯水面積及景觀等因素靈活布局。其生態(tài)功能較綜合,投入維護(hù)成本較低,并且形成的雨水花園景觀效果非常好。此外,在山地城市道路綠化設(shè)計中,還有許多措施可以綜合使用,如步行道和停車場多采用透水鋪裝,車流量小的道路可適當(dāng)采用透水瀝青,滯留樹池、滯留花壇等小型設(shè)施等,都比較適合用地緊缺的山地城市。
4結(jié)語
內(nèi)澇是每個城市都應(yīng)當(dāng)正視解決的問題,雨洪管理方式已經(jīng)在我國引起廣泛注意,但相關(guān)實(shí)踐案例仍有限。道路作為城市重要的下墊面和主要排水通道,對于城市雨洪安全有著戰(zhàn)略性的重要意義。通過對國外先進(jìn)雨洪管理模式及豐富經(jīng)驗的研究,結(jié)合本土實(shí)際,探討如何將其更好地應(yīng)用于我國的城市建設(shè)中,具有重要的實(shí)際意義。山地城市與平原城市的道路雨水問題特征有所不同,更有待于展開相關(guān)深入研究。
作者:簡婧 鄭軍 單位:貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司
一、鹽城城市道路景觀設(shè)計存在的問題
隨著改革開放的深化,城市化進(jìn)程的發(fā)展,我們的城市體量越來越大,道路越來越寬,在全國許多城市,產(chǎn)生了很多非常優(yōu)秀的道路景觀設(shè)計作品,鹽城地區(qū)城市道路的景觀亦出現(xiàn)了不少優(yōu)秀作品,如鹽城城南的園林大道等。但是當(dāng)前城市道路景觀設(shè)計存在的著許多不足,突出表現(xiàn)在:一是道路景觀環(huán)境乏味單調(diào),設(shè)計模式單一,地域文化特色未能體現(xiàn),缺乏個性;二是對道路景觀資源沒有加以利用,甚至為了強(qiáng)調(diào)工程設(shè)計而造成了景觀資源的破壞;三是道路景觀與地域環(huán)境不協(xié)調(diào),盲目模仿造成特色的喪失。這些都是對地域文化缺乏獨(dú)立的思考和表達(dá),忽視了融合地域文化的重要性。
二、鹽城地域文化的作用
地域文化是指特定區(qū)域源遠(yuǎn)流長、獨(dú)具特色,傳承至今仍發(fā)揮作用的文化傳統(tǒng),是特定區(qū)域的生態(tài)、民俗、傳統(tǒng)、習(xí)慣等文明表現(xiàn)。它在一定的地域范圍內(nèi)與環(huán)境相融合,因而打上了地域的烙印,具有獨(dú)特性。地域文化的形成是一個長期的過程,地域文化是不斷發(fā)展、變化的,但在一定階段具有相對的穩(wěn)定性。鹽城市頻臨黃海,其區(qū)位戰(zhàn)略位置土地和勞動力資源等方面具有明顯的優(yōu)勢是江蘇沿海的重要城市之一。鹽城市地域文化底蘊(yùn)深厚,經(jīng)過幾千年歷史傳承和不斷創(chuàng)新已經(jīng)形成了豐富獨(dú)特的地域文化資源,其中海鹽文化、新四軍文化、濕地生態(tài)文化和淮劇雜技文化為鹽城的四張文化名片。
三、影響道路景觀設(shè)計的地域文化因素
1.自然氣候因素。
氣候因素是影響地域性設(shè)計的最基本的要素。鹽城東臨黃海,屬于北亞熱帶氣候向南暖溫帶氣候過渡的地帶。四季分明,季風(fēng)盛行,雨熱同季,雨水豐沛,日照充足,無霜期長。氣候影響著人們的生活習(xí)俗,植物受氣候的影響更大,在不同的氣候條件下各地域生長著差別迥異的植物品種和植物群,也構(gòu)成各個區(qū)域典型的地域特色。
2.地形地貌因素。
由于地域的差異道路景觀建設(shè)地段的地形、地貌,以及地段周圍的事物總是千差萬別。城市的地形地貌間迥異,如是山地或是平原。在進(jìn)行景觀設(shè)計的時候我們要因地制宜,善于利用場地的地形地貌,形態(tài)特征,創(chuàng)造出符合地域特色,體現(xiàn)地域文化的道路景觀。
3.歷史文化因素。
中國地域遼闊歷史悠久,民族眾多,上下五千年文化在歷史長河中不斷碰撞著、重組著、融合著,形成的千姿百態(tài)、形態(tài)各異地域文化。地域的脈絡(luò)是歷史背景,如何挖掘地域的歷史信息,提煉地域的歷史文化,是我們研究地域發(fā)展變化的基礎(chǔ),也是創(chuàng)新的基石。保持地域歷史的延續(xù)性,使景觀設(shè)計的整體框架、構(gòu)思原則與地域歷史相結(jié)合,才能可持續(xù)發(fā)展,有其獨(dú)特的生命力。不同的文化又形成了不同的地域景觀。道路景觀應(yīng)能繼承發(fā)揚(yáng)文化風(fēng)俗,體現(xiàn)特色,形成獨(dú)特的地域風(fēng)格。
4.時代因素。
道路景觀的設(shè)計也是與時俱進(jìn),跟隨時展的。社會的政治和經(jīng)濟(jì)以及民眾的生活在一定的時期內(nèi),在一定的地域范圍內(nèi)必然影響和作用于景觀的創(chuàng)造,獨(dú)有的地域特征都可以轉(zhuǎn)化為景觀表現(xiàn)出來,景觀更貼近人民的生活,更富有生命力,更能引起人們心中的共鳴。
四、城市道路景觀地域文化的體現(xiàn)
1.植物選用體現(xiàn)地域文化。
當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和地域特色一定程度反映在植物的生長上。如廣州、海南道路一般栽種棕櫚科植物,有蘇鐵、椰樹、假檳榔等,葉大如蒲,體現(xiàn)了南亞熱帶地區(qū)的地域風(fēng)情;又如長春地區(qū)耐寒的油松、挺拔,充分地體現(xiàn)了北國風(fēng)光,萬里雪飄的寒冷的地域特色。鹽城地區(qū)栽種的香樟,樹冠濃綠,四季常青,充分體現(xiàn)了長江流域的地域特色,部分體現(xiàn)地域文化。
2.植物配置結(jié)構(gòu)設(shè)計體現(xiàn)地域文化。
任何事物都有其生存的群體和系統(tǒng),不是孤立存在的,地域文化也不例外。道路綠帶景觀設(shè)計要進(jìn)行喬、灌、草復(fù)合群落式結(jié)構(gòu)設(shè)計,強(qiáng)調(diào)的是整體性的設(shè)計。植物配置形式的體現(xiàn)主題思想的不同,植物群落配置千差萬別的表現(xiàn)和組合手法,體現(xiàn)著地域文化差異。鹽城是濱海城市,植物配置結(jié)構(gòu)設(shè)計模紋圖案多采用波浪形,象征大海的波濤,體現(xiàn)濱海城市的地域特色。
3.景觀小品體現(xiàn)地域文化。
道路景觀小品建設(shè)是地域文化重要組成部分,景觀效果持續(xù)時間長,也是景觀的點(diǎn)睛之筆。區(qū)域景觀小品要生動、貼切、富有內(nèi)涵才能引發(fā)人們對景觀的歸屬感和認(rèn)同感。如景觀設(shè)計中,表現(xiàn)海鹽文化情境的場景類雕塑,鹽民勞動、市井生活這一類雕塑的情態(tài)和形態(tài)能讓人嗅到“海鹽”的味道;體現(xiàn)革命老區(qū)的新四軍文化,吸引人們?nèi)チ私夂吞剿鼷}城那個已經(jīng)遠(yuǎn)去的曾經(jīng)輝煌的年代,這可以提高市民的文化素質(zhì),還可以增強(qiáng)主人翁感和自豪感,更加認(rèn)同熱愛城市。
4.道路鋪裝體現(xiàn)地域文化。
在道路的鋪裝中融入地域的歷史、風(fēng)情等,使人們徜徉于文化的道路上,如表現(xiàn)濕地生態(tài)文化的金灘珍鹿、海天鶴鄉(xiāng),表現(xiàn)地域淮劇雜技文化等,為人們繁忙的都市生活增添了自然情趣,因貼近生活,喜聞樂見成為鹽城一道亮麗的風(fēng)景線。這種鋪裝表現(xiàn)形式立刻將地域文化特色展現(xiàn)在人們面前,最給人留下深刻印象的。
五、結(jié)語
隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、人民生活水平提高,在進(jìn)行城市建設(shè)的中越來越重視生態(tài)質(zhì)量的提高、人文環(huán)境的營造。地域文化在景觀的設(shè)計中越來越得到人們的重視,各個城市、各條道路仍有其特色,鹽城道路景觀設(shè)計要充分展示歷史文化內(nèi)涵,探索人們內(nèi)心深處對自然人本環(huán)境的最迫切的要求,人們心靈中對環(huán)境的強(qiáng)烈共鳴以地域特性文化元素來啟動。希望我們城市道路景觀越來越具有地域氣息,越來越有地域特色。
作者:常鶴嶺 戴春寧 單位:江蘇鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院藝術(shù)系
一、城市道路綠化景觀設(shè)計分析
1.1道路綠化景觀設(shè)計原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構(gòu)成部分,能夠反應(yīng)出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境,提升市民生活質(zhì)量,因此必須樹立綠色交通的理念,進(jìn)行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞,對當(dāng)代環(huán)境進(jìn)行保護(hù),并且還要使其具有美感,使駕駛?cè)藛T感到舒適,提升公路的使用價值,使公路發(fā)揮應(yīng)有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內(nèi)容主要有地形改造、鋪裝施工、建設(shè)工程設(shè)施、植物移栽等。道路景觀施工設(shè)計中要保證道路的主要功能:確保行車視線清晰。做到以下幾點(diǎn):(1)道路交叉部位以及彎道內(nèi)側(cè)樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋,確保足夠的行車視距;(2)彎道外側(cè)樹木要進(jìn)行整齊種植,不能對駕駛員視線造成誘導(dǎo);(3)道路設(shè)計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間,因此樹木種植不能進(jìn)入此區(qū)域。(4)綠色植物選擇要求為:較強(qiáng)的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理;不對交通造成影響;樹木根系發(fā)達(dá)、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內(nèi)容
2.1施工前準(zhǔn)備
(1)對施工圖紙和設(shè)計資料進(jìn)行熟悉并審查;(2)認(rèn)真做好四通一清工作,主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號通暢以及對場地進(jìn)行清理;(3)清理場地,園林工程在施工過程中對場地進(jìn)行平整不僅是對垃圾進(jìn)行簡單的清除,還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾,從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實(shí)施過程中,要重視大樹移植工作,在挖掘樹苗時,要防止對苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8~10倍,確保土球保持完整,可以采用麻繩進(jìn)行綁扎。由于苗木比較高大,運(yùn)送過程中要將其傾斜放置。為了避免對下枝干造成損傷,要在運(yùn)輸車輛上放好支架。苗木在種植時要根據(jù)深淺要求,將苗木置入坑內(nèi)。栽植深度要高于原地面,避免產(chǎn)生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷,一邊將其埋入一邊將其夯實(shí)。裸根樹木進(jìn)行移植時,要保持根系舒展,不能使根部受到折傷,當(dāng)填土到達(dá)坑1/2時,要提起苗木,再進(jìn)行填土和夯實(shí)。樹木栽植后,要制作三腳架保護(hù)樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構(gòu)成部分,并且對整條道路的景觀產(chǎn)生影響,因此必須選擇合適的草坪類型,能夠抗病蟲害和易于管理。
2.3營造微地形相關(guān)施工
(1)同附近的自然地形和地貌進(jìn)行結(jié)合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀,因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)貌和地形特點(diǎn),從而做到返璞歸真。(2)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^構(gòu)造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀,因此地表特征變化多樣,這也為景觀的多樣提供了先天基礎(chǔ)。如場景較大時,要構(gòu)造平緩的綠地、較大面積的草坪,從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場景;如場景比較小時,要打破整齊統(tǒng)一的景象,對微地形進(jìn)行恰當(dāng)處理,從而呈現(xiàn)更多的層次和空間,具有最佳的景觀效果。(3)將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進(jìn)行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進(jìn)行有效結(jié)合,從而使建筑融入自然環(huán)境,從而使建筑同自然環(huán)境進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,將建筑和附近景觀有機(jī)的融合,從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結(jié)語
城市道路建設(shè)中,道路綠化工作是其重要構(gòu)成部分,城市道路綠化景觀的質(zhì)量直接對城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進(jìn)行合理的規(guī)劃和組織,提升城市道路綠化景觀建設(shè)力度,提高市民的生活質(zhì)量,使人與自然和諧相處,從而構(gòu)建和諧的城市生態(tài)環(huán)境,促進(jìn)城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設(shè)計和施工技術(shù),從而為我國城市綠化做出自己的貢獻(xiàn)。
作者:方勝 單位:深圳市園林集團(tuán)有限公司
一、城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計
(一)城市道路規(guī)劃
城市道路規(guī)劃是城市建設(shè)與未來發(fā)展的主要項目,在城市規(guī)劃與管理設(shè)計中,管理轄區(qū)與具體的區(qū)域劃分都要按照道路為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分,進(jìn)行交通區(qū)域的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)項目規(guī)劃和具體細(xì)節(jié)的設(shè)計,將一系列的城市道路組成部分進(jìn)行聯(lián)系,并相互協(xié)調(diào),形成有機(jī)聯(lián)系的整體,加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可以幫助城市美化環(huán)境,提高城市藝術(shù)設(shè)計風(fēng)格,提高城市美化效果,讓一個城市展現(xiàn)出其魅力與特點(diǎn)。城市中的道路規(guī)劃與道路系統(tǒng)設(shè)計需要針對城市具有使用和功能組織情況進(jìn)行細(xì)節(jié)劃分,制定城市發(fā)展特殊的規(guī)劃布局,城市道路系統(tǒng)中,滿足城市交通的設(shè)計需要,形成良好的城市發(fā)展面貌,對于城市的總體布局與形象設(shè)計都有很重要的影響。通過道路規(guī)劃與設(shè)計,提高對城市道路的設(shè)計需求也很有必要。加強(qiáng)城市道路規(guī)劃的秩序,改善城市道路規(guī)劃的整體布局,按照一些重要組成部分進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。其要求為:①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上,形成一個完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng);②滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要;③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì),結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng);④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件,合理規(guī)劃干道路線走向,減少工程量;⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求;⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求。
(二)城市景觀設(shè)計
城市景觀設(shè)計的主要內(nèi)容包括自然環(huán)境景觀設(shè)計、人文景觀設(shè)計、創(chuàng)意景觀設(shè)計等內(nèi)容。在景觀設(shè)計與規(guī)劃道路的過程中,生態(tài)景觀的主要內(nèi)容要滿足地理、文化、區(qū)域等因素的標(biāo)準(zhǔn),滿足現(xiàn)實(shí)需求。在不同學(xué)科中研究城市景觀設(shè)計,要滿足城市園林景觀的需求,要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求,在自然景觀中,主要包括自然景觀設(shè)計內(nèi)容,其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術(shù)小品、商貿(mào)集市、建構(gòu)筑物、廣場等。這些景觀要素為創(chuàng)造高質(zhì)量的城市空間環(huán)境提供了大量的素材,但是要形成獨(dú)具特色的城市景觀,必須對各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織,并且結(jié)合風(fēng)水使其形成完整和諧的景觀體系,有序的空間形態(tài)。在城市景觀設(shè)計的內(nèi)容中,主要的景觀設(shè)計價值在于城市景觀設(shè)計的服務(wù)能力。在城市景觀設(shè)計中考慮將廣場、商業(yè)街、辦公環(huán)境等相互結(jié)合,將居住區(qū)的景觀設(shè)計和城市公園規(guī)劃形成配比,加強(qiáng)城市內(nèi)公園規(guī)劃、濱水綠地的相互規(guī)劃,加強(qiáng)旅游度假區(qū)和風(fēng)景區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。中國傳統(tǒng)符號種類很多,有中國傳統(tǒng)的吉祥物:青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等;有五行的金、木、水、火、土;還有中國傳統(tǒng)的寶相植物:牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設(shè)計中采用以上傳統(tǒng)符號用抽象或簡化的手法來體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化內(nèi)涵,運(yùn)用形式多種多樣,可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上;或以雕塑小品的形式出現(xiàn);或與燈飾相結(jié)合。(三)城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計之間的關(guān)系城市道路規(guī)劃指的是城市交通、休憩道路詳細(xì)設(shè)計、建造、使用、反饋的整體過程,然而城市景觀設(shè)計包含在城市道路規(guī)劃的建設(shè)項目中,城市景觀設(shè)計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設(shè)計。城市道路規(guī)劃與城市景觀設(shè)計之間的關(guān)系通過城市綠化本身與城市建設(shè)本身結(jié)合在一起,為了幫助城市道路建設(shè)更好的完成綠化覆蓋,保證城市道路的使用美觀效果,城市景觀設(shè)計必須要保證持續(xù)改進(jìn)道路規(guī)劃的細(xì)節(jié),改進(jìn)綠化與休憩帶的細(xì)節(jié)處理,設(shè)計更為人性化的城市道路空間,保證城市景觀設(shè)計的創(chuàng)新性設(shè)計和發(fā)展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設(shè)計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀,灌木叢設(shè)計,人行道樹木等等,豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設(shè)計作為城市規(guī)劃中的一項重要組成部分,在設(shè)計的過程中就要符合城市的整體規(guī)劃目標(biāo),這樣才能達(dá)到和諧統(tǒng)一的效果。
二、城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新策略
(一)重視道路規(guī)劃的前期分析
在進(jìn)行城市道路的規(guī)劃中,需要重視道路規(guī)劃的前期分析,在注重分析的前期準(zhǔn)備過程中,要做好各項工作的準(zhǔn)備工作。在設(shè)計階段要了解好施工和城市規(guī)劃的方向,掌握具體的成本投入以及損失數(shù)量,從而對即將施工的道路建設(shè)成本有一個具體的了解。在具體的前期規(guī)劃內(nèi)容中要注意幾個工作內(nèi)容:第一,充分了解城市規(guī)劃的整體狀況以及道路綠化景觀設(shè)計在其中的定位,這樣在進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計的過程中才能夠從全局出發(fā),掌握相關(guān)資料與信息,為今后的設(shè)計工作打下基礎(chǔ)。第二,對進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計的城市進(jìn)行詳細(xì)的了解,其中包括歷史文化、人文環(huán)境以及建設(shè)條件等。城市的道路綠化景觀設(shè)計就是這一城市形象的展示,所以在進(jìn)行設(shè)計的過程中要充分考慮到上述各項因素,并將相關(guān)信息融入到設(shè)計之中,從而展現(xiàn)出城市特色。
(二)堅持最優(yōu)化設(shè)計
在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的第二個重要創(chuàng)新,是要掌握設(shè)計過程中的重點(diǎn),包括對最優(yōu)化設(shè)計和科學(xué)設(shè)計的重視。要考慮到生態(tài)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等城市道路規(guī)劃的新趨勢,在城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計的重點(diǎn)工作中,認(rèn)識到低碳節(jié)能的重要性,要堅持生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的原則,設(shè)計的過程中要考慮本地的地理風(fēng)貌和環(huán)境因素,考慮到具體城市中的一些特殊情況,考慮到多層次、多種類的植物群落的設(shè)計,要符合本地區(qū)的要求,還要考慮到道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新的規(guī)劃,營造出一個新的設(shè)計方向,在道路規(guī)劃與景觀設(shè)計中根據(jù)綠化情況實(shí)事求是。道路綠化景觀設(shè)計也是最能體現(xiàn)城市文化的設(shè)計,所以在進(jìn)行設(shè)計的過程中要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化與城市特色等因素,不然所有的道路綠化景觀設(shè)計都一樣,那么就無法展現(xiàn)出這個城市的獨(dú)特風(fēng)貌與文化特色,也就失去了設(shè)計的意義。堅持最優(yōu)化設(shè)計除了讓城市環(huán)境達(dá)到最美的效果外,還要讓城市具有活力,展示出城市的特色和地理風(fēng)情,改善城市本身的風(fēng)貌除了在道路傍邊的園林設(shè)計上進(jìn)行創(chuàng)新外,還要在人文、歷史角度進(jìn)行本土化改進(jìn)。
(三)加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)計點(diǎn)的監(jiān)督
在進(jìn)行城市道路綠化景觀設(shè)計的過程中應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)、有效的方法準(zhǔn)確掌握設(shè)計要點(diǎn),避免施工過程中出現(xiàn)不必要的損失,具體包括以下幾方面內(nèi)容:第一,要充分考慮道路綠化景觀設(shè)計的周圍環(huán)境,城市道路的設(shè)計是離不開城市環(huán)境的,所以在設(shè)計的過程中要充分考慮到其設(shè)計是否與周圍的建筑與環(huán)境相協(xié)調(diào),是否能達(dá)到良好的比例關(guān)系。要配合之間完整的協(xié)調(diào)關(guān)系,加強(qiáng)城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新的合理組成,從形式上規(guī)劃道路的布局,隨著城市車輛的增加,道路的創(chuàng)新規(guī)劃要保證車輛和人之間的分流,要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規(guī)劃與景觀設(shè)計融合為一體,讓城市道路規(guī)劃成為一條動態(tài)序列的景觀廊道。第二,確定城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計結(jié)合生態(tài)建設(shè)風(fēng)格,讓道路規(guī)劃與綠色景觀設(shè)計形式結(jié)合在一起,只有通過科學(xué)的方法進(jìn)行綜合設(shè)計,根據(jù)不同城市規(guī)劃的地域特點(diǎn),確定綠化形式。
三、結(jié)語
綜上所述,城市道路規(guī)劃中加入景觀設(shè)計因素,提高了城市化道路建設(shè)與規(guī)劃創(chuàng)新,改善了城市居住環(huán)境,為城市發(fā)展提供了充足的空間和動力,城市道路規(guī)劃與景觀設(shè)計創(chuàng)新就是利用兩者相互結(jié)合,不斷加強(qiáng)城市道路建設(shè)與規(guī)劃的可行性與科學(xué)性,讓城市景觀設(shè)計更加完美與科學(xué)。
作者:張旻 單位:蘭州城市學(xué)院美術(shù)學(xué)院
1道路景觀設(shè)計調(diào)查分析——以長沙市為例
通過對長沙市市區(qū)主要道路景觀進(jìn)行調(diào)查,從道路綠化、道路鋪裝、道路附屬設(shè)施等方面進(jìn)行分析:
(1)道路綠化景觀設(shè)計。
長沙市道路綠化樹種整體選用香樟、海桐、紅花繼木、杜鵑等長沙常見植物進(jìn)行美化。長沙道路綠化景觀大體采用喬木、灌木、綠籬等形式結(jié)合。道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點(diǎn),既要考慮藝術(shù)效果,又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應(yīng)以適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據(jù)。在植物配置上,應(yīng)以喬木為主體,樹種力求豐富有變化,實(shí)現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結(jié)合,適當(dāng)點(diǎn)綴花草,利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點(diǎn),按照反差、對比、漸變等美學(xué)原理構(gòu)成綠化帶,形成多層次的道路綠地景觀。
(2)道路鋪裝設(shè)計。
長沙市道路鋪裝色彩繁多、形式比較豐富。長沙道路鋪裝主要采用方形、條形、弧形等各種形式。城市道路鋪裝是城市空間的一部分,影響著城市的風(fēng)景。因此,道路鋪裝設(shè)計在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后,應(yīng)注意與周邊環(huán)境調(diào)和,運(yùn)用有地域特色的鋪裝材質(zhì),豐富地面鋪裝,有效實(shí)現(xiàn)視線的引導(dǎo),起到地面標(biāo)識的作用。色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段,而這三者也一般是襯托風(fēng)景的背景,因此在鋪裝設(shè)計時,色彩的選擇應(yīng)是沉穩(wěn)而不沉悶,鮮明而不俗氣;形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),因場所不同而各有變化,起到點(diǎn)綴裝飾的效果;質(zhì)感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會引起不同的心理反應(yīng)。因此,在鋪裝設(shè)計中,有意識地利用這三者的變化,可以豐富和加強(qiáng)空間的氣氛。
(3)道路附屬設(shè)施設(shè)計。
長沙市道路附屬設(shè)施基本上能夠滿足市民活動的需要,但有待進(jìn)一步的提高。城市道路景觀設(shè)計就是將各個不同的道路附屬設(shè)施,通過整體統(tǒng)一的風(fēng)格定位,創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應(yīng)的新景觀。城市道路中的附屬設(shè)施以其服務(wù)人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能,方便人們和美化著城市,同時也傳達(dá)當(dāng)?shù)氐臍v史文化與民俗風(fēng)情,表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風(fēng)格。在對附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計時,應(yīng)注重與人的對話,即應(yīng)從使用者的需求出發(fā),體現(xiàn)人性化、人文化,真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”。同時還應(yīng)結(jié)合設(shè)計美學(xué),活躍思維,將形式設(shè)計充滿情趣化、生活化,要充分體現(xiàn)時代感,蘊(yùn)含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上,應(yīng)采用現(xiàn)代技術(shù)合成類材料,體現(xiàn)科技含量,彰顯時代風(fēng)格。
2城市道路景觀設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題
城市道路景觀設(shè)計應(yīng)與道路性質(zhì)和功能相協(xié)調(diào),做到人工與自然緊密結(jié)合,使“人——城市——自然”三者有機(jī)統(tǒng)一起來。
(1)安全性原則
交通安全是需要考慮的首要問題。車行道與人行道之間盡量用綠帶隔離或利用高差來轉(zhuǎn)換,車行道兩側(cè)視線范圍應(yīng)考慮司機(jī)的可視度。在車輛轉(zhuǎn)彎處,不宜種植大喬木,以防影響視線,造成交通事故。同時,道路景觀設(shè)計應(yīng)考慮消防安全的需要。
(2)功能性原則
城市道路主要給人們提供生活、工作、休閑、車行的需要。在對道路進(jìn)行設(shè)計時,在功能達(dá)到的基礎(chǔ)上追求裝飾性。車行道要求考慮其承重能力。人行道應(yīng)充分考慮其便捷性。
(3)原真性原則
城市都擁有它獨(dú)特的歷史個性,記載著豐富的歷史特征。道路景觀設(shè)計中要融入每個時代的元素,不能一味地追求創(chuàng)新,保留具有代表性的歷史符號,可以將每個時期影響力頗大的人物雕塑布置在道路綠地中,體現(xiàn)不同的個性。例如,長沙望城雷鋒大道上某交通島布置了一處關(guān)于雷鋒同志的雕塑,將歷史性與個性很好地結(jié)合在一起。
(4)整體性原則
道路不是單獨(dú)存在的景觀要素,道路景觀設(shè)計要結(jié)合周圍的建筑、植物、小品、歷史文化等多方面綜合考慮。例如,道路的色彩與建筑相協(xié)調(diào),道路的尺度滿足人流車流的需求,道路的鋪裝材質(zhì)與城市歷史文化相結(jié)合。道路不僅是車行人行的工具,更是與大環(huán)境融合的一種景觀。城市道路景觀設(shè)計應(yīng)從多方面考慮。道路的視覺景觀要豐富,給疲憊的司機(jī)和游人帶來視覺上的享受。道路的布局應(yīng)隨地形而變,與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一,融為一體。分布在道路上的植物景觀也要因地制宜,考慮視線需要,多選擇鄉(xiāng)土樹種,結(jié)合道路形式選擇適合的種植方式,盡量營造步移景異的景觀。道路燈光照明設(shè)計要兼顧白天與完善的視覺,同時考慮功能與裝飾的融合。公共設(shè)施和小品要注重細(xì)節(jié)設(shè)計,統(tǒng)一呼應(yīng)主題,提升形象,塑造個性。
3結(jié)束語
城市道路景觀是城市景觀系統(tǒng)的重要組成部分。強(qiáng)調(diào)道路中人與自然之間和諧的關(guān)系以及人對更高層次精神境界的追求,都應(yīng)遵循安全、功能的原則,從行人的角度和心理需求出發(fā)進(jìn)行城市道路設(shè)計,將人、車、路、景高度統(tǒng)一起來,構(gòu)造出良好的整體空間景觀。道路環(huán)境的改善將為人們的生活帶來更多的美感。
作者:陳利輝 單位:長沙縣職業(yè)中專
1城市河濱道路景觀設(shè)計項目概況
崇陽溪流域內(nèi)植被良好,河流含沙量小,水質(zhì)清澈,水草叢生。設(shè)計區(qū)域內(nèi)地形較復(fù)雜,水面與道路高差較大,枯水期水面與路面最大高差達(dá)12m,能抵御50年一遇的洪水。基地與水面之間有約高出4m的自然生態(tài)駁岸和大量的河道灘涂,沿線自然風(fēng)光質(zhì)樸生態(tài)豐富。
2城市河濱道路景觀設(shè)計理念與主題
通過對地塊的現(xiàn)場踏勘,地方歷史文化的解讀以及相關(guān)部門的意見及對問題的思考分析,提出了武夷新區(qū)濱江西路景觀帶的設(shè)計應(yīng)要體現(xiàn)以下幾個特點(diǎn):具備交通與防洪功能;生態(tài)功能和休閑價值;地域山水特色、悠久的歷史文化。因此,設(shè)計上應(yīng)充分考慮保護(hù)和恢復(fù)河流的自然形態(tài),挖掘歷史文化和民俗風(fēng)情,創(chuàng)造一個由鄉(xiāng)土植物構(gòu)成的景觀基底,有城市生活氣息,可聽、可感、可游、可賞的景觀環(huán)境。將濱江西路景觀帶的設(shè)計主題定義為:“水墨淡彩濱江路、縱覽古今武夷魂”,即在保證崇陽溪的防洪要求上,讓整條濱水景觀帶具有參與性和觀賞性,為市民提供一個散步、散心的休閑空間。把武夷地方特色的文化融入到濱河景觀中,讓文化的傳承和宣揚(yáng)在景觀元素中得以展現(xiàn)。
3城市河濱道路景觀設(shè)計
3.1整體設(shè)計
3.1.1景觀功能分區(qū)
根據(jù)地塊的特征,以現(xiàn)狀及規(guī)劃橋為分界線,將整個地塊分成3個區(qū):崇陽溪大橋至南林大橋為城市生活休閑區(qū)、南林大橋至渡頭大橋為古韻民俗體驗區(qū)、渡頭大橋至林后大橋為生態(tài)綠廊游憩區(qū)(圖1)。城市生活休閑區(qū)結(jié)合周邊商住區(qū)及萬達(dá)等商業(yè)地塊的性質(zhì),設(shè)置公共活動廣場,滿足附近市民跳舞、健身等戶外活動,豐富周邊居民的生活,提高人民生活質(zhì)量。并在該區(qū)放置了一系列情景雕塑,為美麗的濱水景觀增添情趣。古韻民俗體驗區(qū)以尊重歷史文化為原則,體現(xiàn)中國傳統(tǒng)建筑和園林特色,結(jié)合當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民俗文化,采用雕塑小品、景墻等方式再現(xiàn)當(dāng)?shù)貧v史民俗文化。生態(tài)綠廊游憩區(qū)利用現(xiàn)有的地形與植被,秉承在保護(hù)中開發(fā),在開發(fā)中利用的基本原則,在現(xiàn)有的生態(tài)自然景觀中適當(dāng)增設(shè)一些節(jié)點(diǎn)廣場及園路,進(jìn)行有限度開發(fā)利用。
3.1.2典型斷面
整體斷面結(jié)合道路交通系統(tǒng),主要為:2.5m人行道+1.5m綠化帶+7m車行道(部分含有中分帶)+7m車行道+2.5m綠化帶+3.5m非機(jī)動車道+1.5m綠化帶+2.5m人行道+一定寬度緩坡綠地+2.5m休閑步道(自行車道或休閑廣場)+一定寬度緩坡綠地(或鋼便橋或園路)+2.5m親水步道(或濱水綠化帶),通過這種多層次不同功能的交通系統(tǒng)與綠化帶的設(shè)置,形成了豐富的道路景觀。
3.1.3道路系統(tǒng)設(shè)計
(1)車行交通系統(tǒng)。濱江西路設(shè)計為雙向4車道,設(shè)計時速為40km/h,通過這樣的車行道設(shè)計,為司乘人員創(chuàng)造良好的觀景時間和空間,可以欣賞到濱河美景,帶給他們美好的視覺享受。
(2)非機(jī)動車交通系統(tǒng)。靠濱河一側(cè),特別設(shè)計了非機(jī)動車道,并且采用紅色陶瓷顆粒作為其面層鋪裝材料,使人感覺像是紅色的彩帶鑲嵌在景觀帶上。
(3)步行系統(tǒng)。人行系統(tǒng)主要有人行道、休閑步道、自行車道、親水步道幾個部分組成,局部位置通過節(jié)點(diǎn)廣場或臺階梯道等方式,形成了網(wǎng)絡(luò)狀步行系統(tǒng),為游人駐足或漫步觀景提供了便利。自行車道創(chuàng)造性地加入了曲鋼便橋,并采用綠色2cm厚PU聚氨酯塑膠面層,自行車或人行走在上面,給人別樣的感受。
3.2詳細(xì)設(shè)計
3.2.1駁岸設(shè)計
駁岸是水域和陸地之間的過渡區(qū)域,不僅要承擔(dān)一定的防洪功能,還要滿足生態(tài)功能以及人們的親水需求。駁岸類型大體分為人工駁岸和自然駁岸,根據(jù)崇陽溪的情況,以防洪功能為前提,設(shè)計重點(diǎn)考慮以自然駁岸。主要采用以下處理方法如下:保護(hù)利用原有自然岸線形式,對植被良好的駁岸適當(dāng)加以修整。對原有的灘涂采用拋石的方式,形成自然的卵石灘,局部位置設(shè)置卵石汀步,在常水位或較低水位時可以在卵石汀步上行走,體驗親水的樂趣。并對灘涂種植耐水濕植物,對不具備種植條件的,則通過拋石或打杉木樁排樁方式護(hù)腳,創(chuàng)造綠化空間,營造濕地景觀,體現(xiàn)生態(tài)型郊區(qū)駁岸的效果。盡量避免采用直立式駁岸,對有需要采用人工構(gòu)筑物處理的,則采用具有較強(qiáng)抗風(fēng)浪、抗水擊能力的榮勛生態(tài)擋墻,坡面種植水生植物等植被,既可美化環(huán)境,調(diào)節(jié)凈化水質(zhì),也可保持水土流失。在駁岸邊側(cè)設(shè)置2.5m寬親水步道,局部位置有親水平臺,既可以休閑漫步,也可以停留親水或者駐足遠(yuǎn)眺,沐浴清新的江風(fēng)。
3.2.2節(jié)點(diǎn)設(shè)計
(1)崇陽溪橋下廣場。將崇陽溪橋下設(shè)計成一個休閑廣場,給市民提供了休閑納涼的空間,同時利用橋臺背及側(cè)邊混凝土擋墻,創(chuàng)造性設(shè)計成浮雕景墻,把武夷山景區(qū)的風(fēng)貌如大王峰、玉女峰等景點(diǎn)以一幅花崗巖浮雕生動展現(xiàn)出來。
(2)竹排廣場。這一節(jié)點(diǎn)采用了武夷山大家所熟知喜愛的特色旅游產(chǎn)品———竹排漂游九曲溪作為設(shè)計元素,采用青銅制作的竹排和劃竹排人物,以玉女峰為造型的花崗巖整石作為背景,雕塑下方用花壇來襯托,周邊以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏風(fēng)門洞造型,烘托這組雕塑。
(3)宋慈情景雕塑廣場。通過把宋慈圓雕活靈活現(xiàn)展示在這個節(jié)點(diǎn)中,以一扇屏風(fēng)作為其背景,雕塑下方通過植被襯托,體現(xiàn)了宋慈一生求實(shí)、求真的態(tài)度,用自己的行為和科學(xué)著作提倡求實(shí)求真的唯物主義思想,無不體現(xiàn)了求實(shí)求真的科學(xué)精神,對后人的影響有著積極意義。
(4)朱熹情景雕塑廣場。通過朱熹人物銅雕像展現(xiàn)其在建陽云谷結(jié)草堂名“晦庵”講學(xué)的情景,以石雕書卷為背景,把南宋理學(xué)家,理學(xué)集大成者的朱子呈現(xiàn)在后人面前,表述了朱熹的哲學(xué)體系博大精深和儒家人生處世的規(guī)范。
3.3綠化設(shè)計
植物配植遵循自然群落的發(fā)展規(guī)律,通過具體的喬、亞喬、灌、亞灌、地被等相互間的搭配,來突出各季的特色景觀,打造出“春花含笑”、“夏綠濃蔭”、“秋葉碩果”、“冬枝傲雪”的四季植被景觀氛圍。
3.3.1中分帶
中分帶綠化設(shè)計,通過群落式組合,使其形成了良好的防眩及景觀功能,在道路的端頭及調(diào)頭區(qū),采用五針?biāo)蓸毒埃湟郧邮聦臃N植紅葉石楠球、金森女貞球,南天竹、毛杜鵑、紅花繼木,形成了很好的效果;中間段落,通過香樟、造型紅葉石楠、速生紫薇、海桐、金森女貞等,營造了不同的景觀效果。
4.3.2側(cè)分帶
側(cè)分帶的綠化設(shè)計,主要通道鄉(xiāng)土樹種,廣玉蘭或者無患子作為行道樹,配以蘇鐵、毛杜鵑、龜甲冬青等形成了整齊規(guī)整的效果。
3.3.3休閑景觀帶
側(cè)分帶通過有縮有放的空間組合,開闊空間通過草坪與銀杏、白玉蘭等孤賞樹,體現(xiàn)了開敞之感;密植的空間,通過香樟、四季桂、落羽杉、福建山櫻花、烏桕、紅葉石楠、紅花繼木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盤、麥冬等高中低等多層次的植物搭配,形成了“密不透風(fēng)”的視覺效果。
3.3.4濱水綠化帶
濱水綠化帶,通過水生植物再力花、旱傘草、花葉蘆竹、水生美人蕉等的種植,既有效地凈化水體,也為微生物、鳥類等提供了良好的生活空間。
4結(jié)語
從已建成的城市生活休閑區(qū)景觀來看,得到了廣大市民和領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可,成為市民飯后休閑散步的好去處,也為市民提供了跳廣場舞的好場所。夜景燈光的亮起,與溪水交相輝映,成為崇陽溪一道亮麗的風(fēng)景線。濱江西路的建設(shè),必將對發(fā)展武夷新區(qū)水岸經(jīng)濟(jì),生態(tài)環(huán)境保護(hù)起著示范作用。
作者:池長加 單位:廈門市市政工程設(shè)計院有限公司
摘要:道路綠化在我國具有悠久的歷史,我們的祖先在很早就開始在路邊種樹,有了道路綠化的意識。秦始皇統(tǒng)一天下后,就命令在所有街道旁都要種上樹,地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上,清水潑街,黃土墊道,在道路兩側(cè)種植樹木。北京作為六朝古都,早在元朝建大都之時,就在“市”的道路兩旁種植樹木;隨著“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了樹,初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂與園林景觀相交融的景色。栽植樹木不僅給道路增加了藝術(shù)感染力,豐富了道路的園林景觀。我國道路綠化為適應(yīng)新的功能要求,在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高,出現(xiàn)了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路,形成了多行密植、層次豐富,落葉樹與常綠樹相結(jié)合,綠化與美化相結(jié)合,用大樹綠化城市道路的特點(diǎn)與特色。
關(guān)鍵詞:道路綠化;種植;植物選擇;植物配置
一、道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用
(1)改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響,正在越來越突出地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認(rèn)識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護(hù)好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴(yán)重的地區(qū),大量種樹、栽花、種草能起到人為強(qiáng)化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。
(2)道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分。kevinLych在《城市意象》一書中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來說,道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當(dāng)我們想到一個城市時,首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強(qiáng)道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。
綜上所述,可以初步得出以結(jié)論:
城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分,它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能,是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀,也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。
二、城市道路綠化植物的選擇
2.1城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果
2.1.1喬木的選擇
喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:
(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實(shí)奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;
(2)生命力強(qiáng)健,病蟲害少,便于管理,管理費(fèi)用低,花、果、枝葉無不良?xì)馕叮?
(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長,晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點(diǎn)足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復(fù)生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應(yīng)用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2.1.2灌木的選擇
灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應(yīng)注意以下幾個方面:
(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;
(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮;
(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用,如棣棠等。
2.1.3草本花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴,不宜多用。
2.2道路的植物配置
主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。
整齊式行道樹類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調(diào)。
(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節(jié)奏感和韻律感;
(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應(yīng)用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發(fā)展的方向和潮流。
2.3自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
三、道路綠化景觀的營造
(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點(diǎn)。我們在設(shè)計道路時,須充分考慮了行車,行人的進(jìn)度和視覺特點(diǎn),不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設(shè)計的對象。提高視覺質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計中,應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn),同時又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時,一個標(biāo)準(zhǔn)端的長度就應(yīng)考慮到車速,行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環(huán)境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當(dāng)葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。
(2)道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的設(shè)計中,注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美,從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環(huán)境的作用。設(shè)計中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的,因為這切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點(diǎn),綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。
(3)科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一,又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一,調(diào)和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律,達(dá)到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設(shè)計與一般的綠地設(shè)計有所不同,它是動態(tài)綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺。
(4)因地制宜,適地適樹原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長強(qiáng)健、管理粗放的植物。例如,行道樹樹種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn):①樹冠冠幅大、枝葉密;②抗性強(qiáng),耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長;④深根性;⑤病蟲害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒有飛絮;⑧發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應(yīng)不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍,體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
四、結(jié)語
優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。公務(wù)員之家
道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。
建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng),只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個新臺階。
改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設(shè)“點(diǎn)(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團(tuán)城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。
摘要:針對目前城市改造道路景觀建設(shè)中存在的問題和矛盾,以具體案例———武漢市漢陽大道作為研究的切入點(diǎn),從現(xiàn)狀調(diào)研、現(xiàn)狀評價,道路平面、斷面優(yōu)化、地下管線的復(fù)核,紅線外的綠化增補(bǔ)、拆墻透露等措施解讀改造工程的景觀設(shè)計策略,以期總結(jié)出類似工程的設(shè)計經(jīng)驗,為相關(guān)的城市道路改造設(shè)計提供借鑒。
關(guān)鍵詞:道路綠化;景觀設(shè)計
1道路景觀特色
城市道路,是城市中的主要交通途徑和通道,是人們進(jìn)行城市活動的重要線性場所,更是維持社會文化延續(xù)性的主要線性景觀廊道和物質(zhì)空間。因此,對于城市道路景觀的營造,不僅要滿足道路的基本功能需求,更要為使用者提供一個愉悅、舒適的環(huán)境。在城市化的不斷推動下,我國的城市道路景觀的建設(shè)明顯加快,但是,在實(shí)際的規(guī)劃建設(shè)中,規(guī)劃優(yōu)先滿足交通功能,滿足管線需求,卻往往忽略了綠化在道路中的生態(tài)環(huán)境作用和對人的視覺和心理感受的影響,經(jīng)常導(dǎo)致綠化沒有栽植空間,而綠化設(shè)計在整體工程的弱勢及參與的滯后性,導(dǎo)致綠化只能成為整體工程最后涂脂抹粉的裝飾。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和部分老城區(qū)的更新改造,原有道路的功能不再滿足目前城市發(fā)展的需要,部分老城區(qū)的老舊道路面臨現(xiàn)狀改造的情況,而原有道路內(nèi)的管線、路面、綠化等附屬設(shè)施,無法像新建項目一樣,全部推翻新建,改造工程需結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行改造設(shè)計。在城市建設(shè)往精細(xì)化發(fā)展的過程中,在景觀要求日新月異的當(dāng)下,給綠化設(shè)計提出了更高要求,也要求綠化設(shè)計人員按照更高的要求提前介入整體方案的設(shè)計,從各種限制條件中尋找景觀營造的切入點(diǎn),也給設(shè)計人員一個新的展示自己專業(yè)追求的空間和機(jī)會。
2項目概況
2.1工程建設(shè)條件漢陽大道從20世紀(jì)60年代開始陸陸續(xù)續(xù)建設(shè)和改造,是整個漢陽地區(qū)的商業(yè)大街和主要交通干道,本次改造的范圍東起濱江大道,西連三環(huán)線孟家鋪立交橋,串連鸚鵡大道、江城大道、龍陽大道等道路,是漢陽地區(qū)東西向交通大動脈,本次設(shè)計全長10.2km,現(xiàn)狀道路紅線寬30~50m,沿線與龍陽大道、江城大道、鸚鵡大道和濱江大道等4條干路相交。本次的改造道路兩側(cè)建筑密集,未進(jìn)行大面積的拆遷,因此紅線寬度基本維持原有道路紅線。其中濱江大道~鸚鵡大道段道路寬度30m,一塊板雙向四車道;鸚鵡大道~漢鋼路段道路寬度40m,一塊板雙向六車道;漢鋼路~羅七路段道路寬度50m,一塊板雙向六車道;羅七路~龍陽大道段道路寬度50m,三塊板雙向四車道;龍陽大道~三環(huán)線段道路寬度50m,三塊板雙向六車道。規(guī)劃各個路段的道路綠地率均低于規(guī)范要求的道路綠地率指標(biāo),在道路紅線以內(nèi)作為景觀大道的綠化空間不夠充足。2.2規(guī)劃定位漢陽大道沿線串接鐘家村商圈、王家灣商圈,承擔(dān)著漢陽地區(qū)大量到發(fā)性交通功能,依據(jù)規(guī)劃,漢陽大道定義為“漢陽地區(qū)最富有人文氣息、城市功能最完善、景觀條件最優(yōu)越、交通最便捷的城市干道———東西動脈,漢陽之脊”。
3設(shè)計策略
3.1現(xiàn)狀樹調(diào)研漢陽大道是漢陽地區(qū)最老的城市主干道,沿線的綠化主要為香樟、法桐、銀杏、廣玉蘭等,法桐和銀杏樹齡部分超過40多年,但由于現(xiàn)狀行道樹喬木上方部分路段有110KV的高壓線,導(dǎo)致行道樹常年進(jìn)行重修剪,部分樹形較差,景觀效果整體欠佳。現(xiàn)狀分車綠帶內(nèi)的廣玉蘭,部分存在斷頭現(xiàn)象,地被灌木以常綠灌木為主,缺乏季相色相變化,整體效果欠佳。基于現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上,對長勢不佳、斷頭樹等景觀效果不好的情況進(jìn)行景觀評價,對樹形好,長勢好的大喬木均進(jìn)行最大化保留。3.2道路斷面、平面優(yōu)化由于道路功能需要,為滿足機(jī)動車道的通行,道路斷面規(guī)劃設(shè)計中將原有4m寬綠化帶壓縮成2m,原有3m寬綠化帶壓縮成1.5m,原綠化帶內(nèi)大部分縫中種植的大喬木均無法保留,經(jīng)過與道路專業(yè)、規(guī)劃部門反復(fù)協(xié)商溝通后,壓縮部分車道寬度,綠化帶由原來的4m壓縮成3m,原3m寬綠化帶壓縮成2m,現(xiàn)狀喬木得以最大化保留。原道路設(shè)計的部分公交港灣站站點(diǎn),侵占了現(xiàn)狀的行道樹,而部分路段的行道樹長勢良好,如金龍花園公交站處的十幾株近40年左右的大銀杏已經(jīng)形成當(dāng)?shù)匾痪埃谂c道路專業(yè)協(xié)商后,取消了公交港灣的設(shè)計,公交站臺見縫插針的布置,最大化保留了長勢良好的大銀杏。通過綠化專業(yè)對全線的道路平面和斷面的梳理,與現(xiàn)狀樹的調(diào)研,最后能多保留下來的樹木增加了近40%。3.3地下管線復(fù)核通過對各專業(yè)的地下管線的管位與埋深的調(diào)查,嚴(yán)格按照道路綠化設(shè)計規(guī)范,保證樹穴內(nèi)的種植空間,通過業(yè)主的協(xié)商將管線盡量放在地下人行道及非機(jī)動車道下方,保證綠化帶內(nèi)大喬木的安全種植。3.4連續(xù)花壇豐富綠化由于老舊城區(qū)道路周邊房屋拆遷量大,受紅線影響無法大面積往外擴(kuò)張,而道路的交通功能卻在不斷加入,只能犧牲生態(tài)景觀功能,在已經(jīng)不滿足規(guī)范要求的綠地率的前提下再擠壓綠化空間,對整個道路的綠化景觀影響較大。因此,結(jié)合工程實(shí)際情況,對沿線不影響交通通行的樹穴式行道樹改成1.5m寬行道樹連續(xù)綠帶,最大化增加道路綠地面積和增加種植植物的數(shù)量,豐富植物層次和景觀效果。3.5高花壇種植依據(jù)以往工程經(jīng)驗,部分地下管線施工單位未完全按照設(shè)計圖紙的管位和埋深進(jìn)行鋪設(shè),而這些隱蔽工程大多先與綠化工程實(shí)施,導(dǎo)致綠化單位施工時喬木樹穴內(nèi)均是各種淺埋的地下管線,而再次開挖遷改成本巨大,費(fèi)時費(fèi)力。作為設(shè)計單位只能在前期嚴(yán)格要求,監(jiān)理單位加強(qiáng)監(jiān)督,同時如遇類似管線與喬木沖突情況,設(shè)計上要求采用砌體樹池的形式,保證喬木土球能種下去,保證景觀的連續(xù)性,同時要求砌體內(nèi)喬木的土球能夠接地氣,提高喬木存活率和后期生長效果。3.6邊角綠化由于綠地率的不足,為彌補(bǔ)城市道路紅線內(nèi)的景觀缺陷,在紅線外的到邊到角的臨時空地或者是建筑后退的隙地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化設(shè)計,以大規(guī)格的苗木,復(fù)層的種植等節(jié)點(diǎn)式的景觀營造手法,豐富線路段綠化的不足。3.7拆墻透綠沿線部分機(jī)關(guān)單位內(nèi)部綠化較好,建議將原有封閉式圍墻改造成通透式景觀圍墻,將庭院綠化納入到街道景觀的視域范圍,并盡量進(jìn)行垂直綠化,提升沿線的綠視率和景觀效果,打造綠色的景觀廊道。
4結(jié)語
道路空間是城市的稀缺資源,城市道路作為城市整體形象的一部分,在建設(shè)中要與沿線景觀相協(xié)調(diào),融入周圍環(huán)境,減少對于原有環(huán)境的破壞。城市道路是一個有機(jī)整體,需要安排電力、通信、給水、燃?xì)獾雀鞣N地下管線,以及各種架空電線,在景觀設(shè)計時既要注意外部環(huán)境對道路的影響,又要強(qiáng)調(diào)內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào),使內(nèi)外有機(jī)地融合在一起,充分展示城市整體形象。目前景觀專業(yè)在大部分的城市道路建設(shè)中所參與的深度和范圍還局限在穿衣戴帽的初級階段,本文提出園林設(shè)計師應(yīng)從道路建設(shè)的初級階段就開始介入,把景觀設(shè)計作為工程設(shè)計的一部分,從前期道路專業(yè)的平面及橫斷面綜合考慮項目的整體景觀問題,而不僅僅是最后的綠化美化,要綜合處理各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,承擔(dān)更多的總體設(shè)計的責(zé)任。
作者:劉潔 單位:中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司
摘要:城市公園不但能為人們提供良好的休閑環(huán)境,還能有效提高人們的生活質(zhì)量。而在城市公園設(shè)計中,道路景觀設(shè)計具有至關(guān)重要的作用。通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計,以期為相關(guān)工作人員提供一定的參考和幫助。
關(guān)鍵詞:太平湖公園;道路景觀;設(shè)計;東港市
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,人們越來越重視城市公園的發(fā)展。做好城市公園中的道路景觀設(shè)計工作,不但能提高資源的利用率,還能滿足人們對城市公園美觀的要求。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計,以期為城市公園道路景觀設(shè)計提供可行性思路。
1東港市太平湖公園概述
東港市太平湖公園坐落于東港市區(qū)東側(cè),大東溝河的上游,是東港城市中重要的城市公園之一。東港市太平湖公園設(shè)計總建筑面積為20hm2左右,其中水池占地面積大約為4.8hm2,剩下的為陸地占地面積,包括南北2個半島。北島中種植的植被茂盛,已經(jīng)成為市民活動區(qū),為東港市市民提供良好的休閑場地。南島中的植被覆蓋情況沒有北島好,部分景觀設(shè)施仍沒有修建完善。
2公園道路景觀設(shè)計的重要性
公園道路景觀設(shè)計對于城市發(fā)展具有非常重要的意義,人們要想?yún)⒂^公園中的景觀,需要公園道路設(shè)計人員根據(jù)公園實(shí)際情況設(shè)計出公園道路,提高人們的參觀熱情,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。公園道路景觀設(shè)計不但能夠提高城市公園資源的利用率,還能夠有效保證我國的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展。公園道路能將公園與歷史保護(hù)區(qū)和自然風(fēng)景區(qū)進(jìn)行有效連接,是城市與自然環(huán)境之間的連接紐帶,具有一定的交通意義和風(fēng)景價值。城市公園道路景觀設(shè)計主要從美觀角度出發(fā),在保證公園交通的前提下,保證公園道路給人以美觀和舒適的感受,在實(shí)際公園道路景觀設(shè)計中,需要相關(guān)設(shè)計人員根據(jù)公園的實(shí)際情況,設(shè)計出安全舒適的城市公園道路方案。
3東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計
3.1道路景觀設(shè)計風(fēng)格
東港市太平湖公園中園區(qū)道路主要分為車行路與人行路,車行路作為整個公園的主干道,保證園區(qū)車輛的正常使用,當(dāng)發(fā)生緊急情況時,車行道能供消防車或救護(hù)車使用。東港市太平湖公園中的車行道形成環(huán)線形狀,保證人們在公園中能夠充分利用車行路。人與車行路相比,人行路更加復(fù)雜,在人行路兩側(cè)布置水景和野景,人行路與水景和野景保持互動,給人以輕松自然的感覺。人行路的鋪設(shè)材料盡量采用自然材料,生動活潑,又不失大雅,道路設(shè)計符合人文自然原則。東港市太平湖公園中的道路景觀符合人們對城市公園道路的要求。遵守合理保護(hù)自然環(huán)境,充分利用公共資源的原則,避免在工程實(shí)施過程中有資源浪費(fèi)情況的發(fā)生。在實(shí)際設(shè)計過程中,設(shè)計人員需要根據(jù)東港市的地理情況和自然資源進(jìn)行科學(xué)合理地設(shè)計。例如,在設(shè)計中應(yīng)避免對遠(yuǎn)古樹木、烈士陵墓和水源產(chǎn)生破壞;需要設(shè)計人員將各個景點(diǎn)進(jìn)行有效連接,保證人們在參觀的過程中感受到城市公園的真實(shí)自然。因此,設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計時,需要將各種景觀進(jìn)行微妙轉(zhuǎn)變,把自然景觀盡量放置到公園道路兩側(cè),提高資源的利用率,給游客以美觀感受。
3.2空間尺度
東港市太平湖公園中道路景觀設(shè)計的空間尺度主要包括3個指標(biāo),分別是道路寬度、綠色植物比例和人行道設(shè)計。公園道路寬度主要是指公園中人行道路的寬度,將道路設(shè)計寬度加寬,雖然在一定程度上能增加參觀人員數(shù)量,但會讓太平湖公園中的自然景觀減少,增加道路建設(shè)成本。因此,應(yīng)采用合理的設(shè)計比例,結(jié)合公園的生態(tài)環(huán)境,設(shè)計出合適的公園道路寬度。設(shè)計綠色植物比例時,應(yīng)保證道路兩側(cè)的綠化和諧,讓公園道路兩側(cè)的綠色植被滿足人們的要求,讓游客感受到自然植物的美妙,給人以輕松歡快之感。對于人行道設(shè)計,可以參考城市道路人行道的寬度,但要考慮到公園中水池,在公園水池旁可建立假山,提高景觀效果。東港市太平湖公園中陸地環(huán)境居多,北部陸地綠化比南部陸地好,因此可在北部陸地適當(dāng)多設(shè)計一些道路。同時,北部陸地中的道路應(yīng)設(shè)計得窄一些,不但能夠保證自然資源的利用率,而且還能讓人們充分感受到自然環(huán)境的魅力。設(shè)計南部陸地道路時,可以適當(dāng)加寬道路寬度,讓人們體會到南部陸地的廣闊,給人一種自然安逸的感覺。
3.3綠地植物配置
在道路景觀設(shè)計中,道路兩旁的綠地植物配置具有至關(guān)重要的作用。根據(jù)東港市太平湖公園道路兩側(cè)綠色植被的現(xiàn)狀,設(shè)計出合理的道路形式。在施工過程中,不需要對公園中的綠色植被進(jìn)行處理,直接使用道路兩側(cè)的綠色植被,設(shè)計出科學(xué)合理的道路寬度和長度。另外,由于東港市太平湖公園中北部陸地植被較多,因此,進(jìn)行北部道路設(shè)計時要充分考慮植被的整體性,不能因為道路美觀而破壞植物的整體性。還有北部陸地中有烈士陵墓,在道路設(shè)計過程中要做好相關(guān)保護(hù)。東港市太平湖公園中的親水園、青年園和金秋園3個小公園,應(yīng)根據(jù)公園的實(shí)際用途設(shè)計出合理的道路景觀。金秋園位于太平湖公園北部,是整個公園的主要活動區(qū),周圍有很多花卉觀賞區(qū)和1個健身廣場。因此,應(yīng)在道路兩側(cè)栽種多種花卉,從而襯托出金秋園的美麗。青年園主要為城市青年提供休閑、娛樂的場所,突出青年韻味,與生態(tài)自然有效結(jié)合。因此,可以適當(dāng)加寬道路寬度,讓游客感受到人性化設(shè)計的同時體驗大自然的鬼斧神工之美。清水圓位于太平湖公園中部,連接南北2個園區(qū),為人們提供親水活動場地。因此,應(yīng)根據(jù)水池的實(shí)際情況適當(dāng)加寬道路,保證人們戲水時的人身安全。東港市太平湖公園各個分園適合種植的花卉與樹木見附表。
4結(jié)語
近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們的生活水平也不斷提高,人們對生活環(huán)境的要求也越來越高。城市公園不但能為人們提供良好的休閑環(huán)境,還能有效提高人們的生活質(zhì)量。在城市公園設(shè)計中,道路景觀設(shè)計具有至關(guān)重要的作用。本文通過研究東港市太平湖公園中的道路景觀設(shè)計,以期為城市公園道路景觀設(shè)計提供可行性思路。
作者:王輝 單位:遼寧省東港市園林管理處
摘要:為了提高現(xiàn)代城市交通的高效運(yùn)行,改善交通環(huán)境,提高道路景觀質(zhì)量,提升城市地位和整體景觀風(fēng)貌,必然要求城市營造與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的清潔、高效率、無污染的交通體系。改變道路斷面范式化,提高道路功能合理化,提高道路景觀質(zhì)量,挽回道路公共生活缺失,保持交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的自我良性發(fā)展以及對環(huán)境景觀的全面控制[1]。本文主要從道路景觀分類、道路景觀設(shè)計原則、城市道路景觀要素、城市道路景觀特點(diǎn)四個方面對城市道路盡管進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:道路景觀;交通環(huán)境;交通體系
(一)道路景觀分類
道路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀。行駛在道路上的司機(jī)和乘客見到的景觀以及在停車場、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施處所看到的景觀稱為內(nèi)部景觀,這是動景觀。而從沿線居住地及其他道路上看到的道路及沿線設(shè)施景觀稱為外部景觀,這是靜景觀。道路內(nèi)部景觀設(shè)計包括道路空間線形本身的協(xié)調(diào)性設(shè)計、線形與視覺誘導(dǎo)分析、線形與地形的融合、線形與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)性分析等。線形設(shè)計是內(nèi)部景觀設(shè)計的主體,直接影響道路景觀設(shè)計的成敗,線形布設(shè)不妥的道路采用人工措施難以彌補(bǔ)景觀方面的不足[2]。除線形設(shè)計外,沿線綠化、標(biāo)志標(biāo)線、邊坡處理、沿線景點(diǎn)的造型與設(shè)計、道路的色彩等對內(nèi)部景觀同樣影響大。例如邊坡處理不適的道路,給司機(jī)或行人留下的印象就是道路與環(huán)境割裂,道路缺乏整體性。道路外部景觀強(qiáng)調(diào)的是道路整體印象。道路是一種人工構(gòu)筑物,道路建設(shè)無疑會沖擊原有的環(huán)境,與原有地形之間產(chǎn)生摩擦,但人類的智慧能緩和這種沖突,創(chuàng)造環(huán)境。外部景觀設(shè)計就是從沿線居住區(qū)或相鄰的道路上審視道路與環(huán)境之間的統(tǒng)一性,分析道路與環(huán)境協(xié)調(diào)一致的措施,力求使道路及沿線構(gòu)造物成為環(huán)境中的一部分。
(二)道路景觀設(shè)計原則
1以人為本的原則:以人為本的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期的人本主義思潮。人本主義是也稱人文主義主張思想自由和個性解放,肯定人是世界的中心,反對中世紀(jì)的經(jīng)院哲學(xué),反對以神為本位,提倡以人為本位。2尊重歷史、地域、文脈的原則:城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象,也為城市建立獨(dú)特的個性奠定了基礎(chǔ)。3以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向:可持續(xù)發(fā)展有兩層含義,一是它強(qiáng)調(diào)發(fā)展是滿足人的需要,是以提高人的生活質(zhì)量為最高目標(biāo);二是它關(guān)注所有影響發(fā)展的因素,環(huán)境的、經(jīng)濟(jì)的、社會的等幾個方面的因素。4具有生態(tài)的觀念:景觀規(guī)劃學(xué)發(fā)展到景觀生態(tài)學(xué)層次上,生態(tài)觀念的引入為認(rèn)識和解決日益尖銳化的城市化問題。5保持整體性原則:城市道路景觀整體性原則主要從以下兩個方面來理解:從城市整體出發(fā),道路景觀的設(shè)計要體現(xiàn)城市文化和特點(diǎn)。從道路整體出發(fā),要體現(xiàn)道路與周圍房屋、建筑物、植物的協(xié)調(diào)性。
(三)城市道路景觀要素
自然、人工兩種景觀要素構(gòu)成道路景觀的靜態(tài)要素。自然景觀要素得天獨(dú)厚的自然條件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分結(jié)合地形地貌,才能滿足主體人的需求與審美感受。平原城市的道路視覺景觀被限制在道路空間之中;高低起伏的山地城市給人以視覺瞬息萬變的感受,視線突破道路空間的束縛,接觸到不同層次的景觀,例如山城重慶,總體給人以強(qiáng)烈的層次感和立體感,道路景觀豐富。人工景觀要素構(gòu)成道路景觀的人工景觀要素主要包括路網(wǎng)、橫斷面、建筑與構(gòu)筑物、綠化、道路鋪裝、交通設(shè)施、街道小品等。構(gòu)成城市道路景觀的動態(tài)要素道路景觀是一個動態(tài)三維空間景觀,包括高速運(yùn)轉(zhuǎn)的交通流和豐富多彩的人為活動。道路串聯(lián)起不同的景觀活動,形成了具有連續(xù)感、律動感、流動感、美感的視覺長廊,并隨時運(yùn)動與變化,給城市道路景觀帶來無限生機(jī)。交通性景觀要素交通性景觀要素包括人流與車流,應(yīng)提高交通、環(huán)境生態(tài)和景觀形象三方面功能。首先,道路的通達(dá)是保證交通流效率、交通流活力、交通有效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要前提;其次,結(jié)合道路綠化來控制車流帶來的交通污染,發(fā)揮生態(tài)保護(hù)價值;最后,人流與車流是反映這個時代城市景觀風(fēng)貌,時代藝術(shù)的象征[3]。另外,道路景觀中的“景觀”不僅僅只是考慮視覺的狹義景觀,而是連帶交通、環(huán)保和周邊土地幵發(fā)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、歷史文脈、旅游資源等因素的廣義景觀。人的活動蓋爾曾強(qiáng)調(diào)說"活動是引人入勝的景觀因素”,并指出“有機(jī)會耳聞目睹眾生相,結(jié)識各種各樣的人,是市中心區(qū)和步行街上最吸引人的特色”。人對道路景觀做出評判,同時人在道路空間的活動構(gòu)成了景觀場所,作為道路景觀的主客體,人的活動具有重要價值。孩子的嬉戲、老人的休憩、街頭小販的叫賣都使街道充滿了生活趣味,使道路空間富有生命力。
(四)城市道路景觀特點(diǎn)
線形開放景觀城市道路呈現(xiàn)出狹長的線性空間特征,是一系列線性景觀組合成的開放空間。道路使用者會隨著視線的不斷轉(zhuǎn)換對道路的起伏、道路的轉(zhuǎn)彎、道路的節(jié)點(diǎn)等動態(tài)變化信息進(jìn)行綜合過濾,使其感受到道路強(qiáng)烈的視覺導(dǎo)向性。可以概括的講,道路是居民日常生活中接觸頻率最多的公共開放空間。它具有公平性、服務(wù)性、通達(dá)性、開放性。沿著道路行進(jìn),在步移景異的道路景觀視覺中,感受到的是道路帶給人們的線性開放景觀。道路空間系統(tǒng)性就物質(zhì)方面而言,道路空間景觀的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在道路景觀和路外景觀的層次分明。道路景觀是由車行道、非機(jī)動車道、人行道、綠化隔離帶等所構(gòu)成的實(shí)體景觀,景觀形象的美化主要體現(xiàn)在道路的線形、界面、橫斷面的組成及比例、路面鋪裝及道路綠化,道路服務(wù)設(shè)施的藝術(shù)風(fēng)格等,主要為人工產(chǎn)物。路外景觀主要由城市建筑、公園綠地、街頭綠地廣場等人工景觀和江河、山地等自然景觀組成。道路景觀與路外景觀的協(xié)調(diào),才能取得最佳品質(zhì)的幵放空間。其中人的活動也是道路空間重要組成部分,各部分之間有著千絲萬縷的關(guān)系,在進(jìn)行道路景觀設(shè)計時,應(yīng)強(qiáng)調(diào)以整體環(huán)境為優(yōu)秀,尊重道路空間的系統(tǒng)性,才能提高道路景觀的整體質(zhì)量。道路空間多元化道路空間多樣化預(yù)示著多元的道路景觀結(jié)構(gòu)。因為當(dāng)代城市被劃分了多個片區(qū),每個片區(qū)的功能和定位都不盡相同,即使是同一片區(qū),土地利用和功能置換上也有所差別。城市的多元化,必定帶來的是土地用地性質(zhì)的不同,從而產(chǎn)生功能、風(fēng)格不同的城市空間,個性不同的建筑空間。城市道路作為串聯(lián)城市不同空間的線性載體,經(jīng)過不同類型的區(qū)域空間,必然會產(chǎn)生風(fēng)格迥異的道路空間,從而豐富多元化的道路形象。根據(jù)城市地理位置、地形地貌不同,可以產(chǎn)生不同類型的城市道路空間。視覺感觀多樣化城市道路景觀具有車和人兩種視覺尺度。車行速度比較快,視點(diǎn)比較遠(yuǎn),對兩側(cè)景物的感觀呈現(xiàn)模糊的狀態(tài);人行速度比較慢,可以近距離以零速度觀察事物的細(xì)部,視野開闊,可以清楚的掌握道路景觀的構(gòu)成。視覺尺度的景觀設(shè)計應(yīng)該著重對尺度多樣化進(jìn)行深入的剖析,以便使居民形成豐富的道路景觀感觀體驗。
作者:李駿馳 單位:重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院
摘要:闡述城市道路綠化景觀設(shè)計的概念和意義,指出目前城市道路景觀設(shè)計中存在的問題,根據(jù)城市道路景觀設(shè)計的不同要求和應(yīng)遵循的原則,提出相應(yīng)的發(fā)展對策。
關(guān)鍵詞:城市道路;綠化;景觀設(shè)計
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們對生活的要求也越來越高,城市道路綠化景觀設(shè)計已成為最為關(guān)注的內(nèi)容。良好的城市道路景觀設(shè)計要求我們堅持設(shè)計原則,利用發(fā)展戰(zhàn)略,規(guī)劃合理設(shè)計,只有這樣才能為人們創(chuàng)造一個更舒適的生活環(huán)境。
1城市道路綠化景觀設(shè)計概述
1.1城市道路
城市的形成產(chǎn)生城市道路,城市道路為人們?nèi)粘3鲂刑峁┓奖悖阌谌藗兊墓ぷ骱蜕睿⑴c城市的外部道路聯(lián)系[1]。城市道路可分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道等,它是城市的骨架,連接城市的各個領(lǐng)域。
1.2城市道路綠化景觀設(shè)計
城市道路綠化景觀設(shè)計指在道路的兩側(cè)、綠化分隔帶以內(nèi)等種植樹木、花卉等,達(dá)到隔離噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的[2]。
1.3城市道路綠化景觀設(shè)計的意義
城市道路綠化對城市的影響越來越突出,主要體現(xiàn)在:(1)綠化功能:城市道路綠化景觀,提高綠地率。(2)生態(tài)功能:城市綠化景觀的主要因子是植物,植物在陽光下進(jìn)行光合作用,吸取二氧化碳、釋放氧氣;同時具有遮陽功能,提高空氣濕度,促使城市系統(tǒng)之間的空氣流通。(3)美化功能:植物具有豐富的品種和季節(jié)變化,能降噪、除塵、空氣凈化,具有動感效果,提高城市質(zhì)量。(4)規(guī)劃功能:植物種植具有分化交通路線的功能,使車輛和行人的安全得到保證[3]。…
2城市道路景觀設(shè)計的問題分析
2.1植物品種單一
據(jù)調(diào)查顯示,植物種植單一是普遍現(xiàn)象,特別是行道樹一般選擇香樟、桂花、欒樹,品種單一,植物群落不穩(wěn)定,缺乏生態(tài)效益,同時,觀賞性植物缺乏,景觀效果差。
2.2盲目選用外來植物品種
外來植物品種可以增添植物的豐富性,但沒有經(jīng)過深入研究而盲目引進(jìn)外來植物,由于植物不同的生活習(xí)性,導(dǎo)致引進(jìn)植物存活率低,甚至死亡,浪費(fèi)資源,從而造成經(jīng)濟(jì)損失。…
2.3缺乏豐富的季相景觀
植物是生命的主要形態(tài),四季有景是現(xiàn)在植物種植所缺乏的,春天觀賞性的花灌木少,秋天觀葉的植物少,植物的觀賞性沒有得到充分體現(xiàn),沒有展現(xiàn)城市的生機(jī)活力。
2.4忽視城市的安全性
道路綠化景觀設(shè)計時,沒有充分進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查,沒有與周邊環(huán)境進(jìn)行分析和比較,種植時,植物與電力線路、排水管線發(fā)生沖突時,導(dǎo)致植物根系沒有伸展之地,導(dǎo)致植物長勢慢,甚至是死亡。若在刮風(fēng)下雨天,有可能導(dǎo)致電線斷落,使人們的生命受到威脅[4]。
3城市道路綠地景觀設(shè)計的原則
3.1功能原則
不同等級道路綠化植物的功能有所不同。例如,快速路植物種植以人們的生命安全和保護(hù)為前提,綠化帶具有適當(dāng)?shù)姆旨墸ㄗh臨路一側(cè)道路綠化帶厚度為20~30…m,臨邊建筑的綠化帶厚度為15~20…m,對30…m范圍的中間部分,活動場地銜接環(huán)道,穿插其中。同時,深入研究道路的現(xiàn)狀,創(chuàng)造一個舒適、合理的道路環(huán)境。
3.2生態(tài)原則
植物的生活特性是進(jìn)行綠化景觀設(shè)計時必須要考慮的,科學(xué)挑選植物品種,構(gòu)成合理的結(jié)構(gòu)。不同的區(qū)位環(huán)境種植不同的植物,如在醫(yī)院、療養(yǎng)院種植具有殺菌和保健功能為主的樹木;街道綠化選擇易成活,對水、土壤和肥料要求不高,抗煙塵、樹干通直、枝葉繁茂健壯的樹木;濱水景觀選擇耐水濕植物,與水景協(xié)調(diào)等。
3.3以人為本原則
人是城市道路景觀綠化設(shè)計的主體,任何一種景觀設(shè)計的物理空間形式都不以環(huán)境設(shè)計為目的,最終它是針對人們的生活,體現(xiàn)“以人為本”的原則。城市道路綠化設(shè)計要充分考慮行人的存在。在以機(jī)動車為主要交通工具的城市,城市道路綠化的人性化設(shè)計主要考慮車行的安全感,同時體驗與自然零距離的接觸,實(shí)現(xiàn)“景為人用,人為景迷”的效果。
3.4藝術(shù)性原則
藝術(shù)性是城市道路綠化景觀所追求的,既能展現(xiàn)綠化的美感,又能通過綠化彰顯個性,是文化的象征。城市道路作為一個文化內(nèi)涵的生態(tài)走廊,能讓人通過行車、步行了解一個城市的自然景觀和文化景觀的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)“車上的路要走,人在畫中游”的完美景觀效果。
3.5協(xié)調(diào)原則
道路綠化的協(xié)調(diào)原則有2層含義:一是在不同植物之間的協(xié)調(diào),如植物之間的顏色、形狀、高度和適應(yīng)性;二是把控道路的基礎(chǔ)設(shè)施,如排水、燃?xì)狻㈦娏Φ龋刂婆c綠化之間的距離,以免發(fā)生沖突。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》[5]中主要內(nèi)容如下。(1)樹木與架空線。設(shè)置在汽車的架空線,不應(yīng)在大街綠地。當(dāng)必須設(shè)置時,應(yīng)確保增長空間不小于樹木的生長空間。在架空線路的樹冠下,應(yīng)選擇開放的剪切品種。電力線導(dǎo)線與植物最小垂直距離見表1。(2)樹木與地下管線外緣最小水平距離見表2。(3)有關(guān)樹木及其他設(shè)施的道路綠化及最低水平距離規(guī)定見表3。
3.6整體性與連續(xù)性原則
城市中的每一條道路都會有一個共同的歷史和文化,它是一種共同的東西,形成城市的整體特征。從整體上看,不斷尋求差異,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的景觀效果的變化。同時,兩邊的道路綠化景觀將街道周圍的景觀小品、景觀建筑、自然山水等作為一個系統(tǒng)考慮,相互補(bǔ)充,切忌對道路綠地進(jìn)行隔離封閉的設(shè)計。這樣,它會產(chǎn)生一個良好的秩序感和整體性,創(chuàng)造標(biāo)志性景觀[6]。
4城市道路綠化景觀設(shè)計發(fā)展對策
4.1安全需求是綠化過程中不容忽視的環(huán)節(jié)
城市道路綠化以提高植物物種的科學(xué)性為主旨,避免使用的物種和現(xiàn)有設(shè)施的城市之間的矛盾。同時,可以提高景觀的遮光、防眩光、除塵、降低噪音和其他影響。此外,在交叉路口和機(jī)動車車道外避免種植超高的植物,以免產(chǎn)生誤導(dǎo)和遮擋等。
4.2增加城市景觀綠化選用的植物種類,實(shí)現(xiàn)
景觀季相為了實(shí)現(xiàn)城市景觀的季節(jié)性豐富,增加對街道樹種的選擇量,例如可以增加觀花喬木和灌木樹種,使城市道路景觀豐富多彩。通過植物的形態(tài)特征和開花植物的差異,增加景觀效果。
4.3對綠化中選用的植物品種進(jìn)行科學(xué)配置
減少城市道路污染,可以選擇適宜當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抵抗力強(qiáng)、耐修剪的樹種,此類樹種易于管理,而且有很強(qiáng)的抗輻射和耐灰塵能力。城市綠化景觀設(shè)計時,根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境和城市整體需求,引進(jìn)外來植物品種進(jìn)行科學(xué)栽植,豐富城市植物品種,為城市增添活力,提高城市的品味。
4.4城市道路景觀綠化設(shè)計要堅持以人為本
“以人為本原則”是道路綠化設(shè)計的優(yōu)秀原則,景觀設(shè)計首先要滿足人們的生理和心理需求。結(jié)合不同城市的發(fā)展特點(diǎn),不斷挖掘城市的地域特征,從而展現(xiàn)城市的多樣性與差異性[7]。
5結(jié)語
宜居的城市環(huán)境是當(dāng)今人們所追求的,科學(xué)合理的景觀設(shè)計可以增加人們對城市的良好印象,實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境的和諧,提高人們的生活質(zhì)量。因此,在城市綠化景觀設(shè)計過程中,要充分發(fā)揮城市道路綠化的景觀效果,同時,應(yīng)用植物的生態(tài)功能,實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)境的良性循環(huán)發(fā)展。
作者:羅翔 單位:江西省建筑設(shè)計研究總院
摘要:隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的不斷深入推進(jìn),城市生態(tài)環(huán)境日益成為關(guān)注的重點(diǎn),在城市生態(tài)環(huán)境中,生活型道路在城市居民生活中發(fā)揮著重要作用。生活型道路的綠化景觀設(shè)計和其它類型道路的綠化景觀存在著一定的差異,在城市生活型道路中主要分為城市的街道、休閑人行道和工作生活道路這3種。本文將對城市生活型道路綠化景觀在設(shè)計類型上進(jìn)行分析,進(jìn)一步探討了城市生活型道路綠化景觀在城市居民工作和生活中起到的作用,并提出相關(guān)設(shè)計建議。
關(guān)鍵詞:生活型道路;綠化景觀;設(shè)計探討
改革開放以來,我國城市進(jìn)入到了快速發(fā)展時期,大量的農(nóng)民工進(jìn)入城市,為城市化發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。但城市環(huán)境隨著大量人口的涌入也面臨著巨大的挑戰(zhàn),如何做好城市環(huán)境,改善城市人們工作生活質(zhì)量,成為迫切需要解決的城市發(fā)展問題。城市生活型道路作為城市環(huán)境的重要組成部分,是指以生活交通為主要服務(wù)功能的道路,滿足人們的日常生活出行以及生活休閑的需求。本文將以湛江市為例,探討如何做好城市生活型道路綠化景觀設(shè)計。
1城市生活型道路綠化景觀設(shè)計的類型
1.1城市街道型
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路,道路較窄、車輛通行較少,城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講,城市街道型綠化景觀包括道路兩側(cè)的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中,城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設(shè)置,給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等,為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設(shè)計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化,更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中,像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內(nèi)部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設(shè)計內(nèi)容,這樣1~2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
2城市生活型道路綠化景觀設(shè)計的原則
2.1健康和諧有序原則
在現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中,城市環(huán)境建設(shè),必須要達(dá)到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共生活空間的一項重要內(nèi)容,其綠化景觀建設(shè)設(shè)計也是城市日常生活中非常常見的內(nèi)容。城市生活型道路的綠化景觀設(shè)計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎(chǔ),因此,在綠色景觀設(shè)計上,要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發(fā),充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設(shè)計不能太過于壓抑,如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例,就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設(shè)計上要遵循整體的城市景觀設(shè)計和城市規(guī)劃,創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則
在城市工作生活,相對來說,人們的工作和生活壓力會更大,而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害,像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸,因而城市生活型道路在綠色景觀設(shè)計上要遵循功能多樣化的原則。首先,必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運(yùn)動或者日常的使用,還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設(shè)計,給人們在日常生活工作學(xué)習(xí)中提供了多樣化的條件,也豐富了城市的整體規(guī)劃建設(shè),更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設(shè)計原則
當(dāng)前我國社會都注重“以人文本”的發(fā)展理念,在城市生活型道路和綠色景觀設(shè)計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設(shè)計需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營造出休閑的綠色文化氛圍,城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應(yīng)人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境,給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感,特別是對于外來人口。同時,城市生活型道路設(shè)計還要體現(xiàn)當(dāng)?shù)爻鞘械臍v史文化氣息,在綠色景觀設(shè)計中融入本地文化,既體現(xiàn)了城市特色,也彰顯了城市美感。
3城市生活型道路綠化景觀設(shè)計建議
由于湛江市獨(dú)特的地理區(qū)位條件優(yōu)勢,吸引了大量的外來人員前來務(wù)工經(jīng)商。而這在城市化的發(fā)展過程中,也加劇了湛江市城市生活型道路環(huán)境的壓力,為了更好地建設(shè)湛江市道路環(huán)境,做好生活型道路綠化景觀設(shè)計工作勢在必行。
3.1安全性
在湛江市生活型道路綠化景觀設(shè)計中,安全性無疑對景觀設(shè)計人員來說,是最基本也是最重要的設(shè)計要求。在布置道路兩旁的綠化帶時,要確定每株樹木的高度和距離之間的比例,進(jìn)行單排種植,一般來說5~7m最為合適,樹木距道路不能少于0.5m。不能選擇過大的榕樹、梧桐樹等,這樣行人和小車輛通過時比較安全。20世紀(jì)90年代,湛江市曾經(jīng)為了緩解交通壓力消減了很多綠化帶,采用隔離欄桿等方式。但隨著湛江市政府對于城市生活型道路安全的重視,綠化帶等綠化景觀被重新建設(shè),分離綠化景觀的距離和寬度也在增加,提升了安全性。
3.2美觀性
在城市生活型道路建設(shè)中,綠化景觀必須要起到美化城市環(huán)境的作用,因此,綠化景觀必須要做到美觀漂亮。湛江市位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),瀕臨南海,因而在綠化景觀設(shè)計中要突出海濱植物風(fēng)光,如低矮的棕櫚科和蕨類植物。在色彩搭配上,可以每隔10m換一種主體綠化顏色,使得分隔的色彩圖案更加豐富多樣,而且綠化景觀的圖案可以多變,像方形、圓形、正多邊形等方式,搭配不同的色彩,在以主體綠色為背景下,盡量多使用冬青、黃金葉、龍舌蘭等綠化植物,使得城市生活型道路的綠化景觀能夠給人以視覺享受。
3.3養(yǎng)護(hù)性
湛江市的日照時間較長,年平均氣溫為22℃,在夏季和初秋季節(jié)適合傍晚澆水,冬季適合中午澆水養(yǎng)護(hù)。由于氣候溫和、雨量充沛,在5~9月份的雨季,要通過排水溝或排水管道排除多余的積水,避免積水對綠化植物根部造成損害。
3.4文化和休閑
綠化景觀在設(shè)計中要注意合理搭配其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以噴泉、雕塑、池塘等景觀小品,滿足人們步行、生活空間的需求,同時豐富綠化景觀的設(shè)計。湛江地區(qū)由于海路運(yùn)輸發(fā)達(dá),可以在綠化景觀中通過古船只等造型設(shè)計,豐富湛江城市生活型道路綠化景觀的人文內(nèi)涵。
4結(jié)語
綜上所述,城市生活型道路在城市居民生活和城市環(huán)境建設(shè)中扮演著越來越重要的角色,而綠化景觀作為生活型道路設(shè)施建設(shè)的重要補(bǔ)充,發(fā)揮著越來越重要的作用,因此,要提高綠化景觀的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),完善綠化景觀設(shè)計規(guī)劃,更好地發(fā)揮綠化景觀對城市生活型道路以及城市居民生活的作用。
作者:伍雅立 單位:湛江市園林管理處
摘要:道路作為城市的紐帶,其景觀代表著城市的形象和城市的地域文化特色。城市道路景觀應(yīng)具有豐富的景觀要素、深厚的文化積淀以及濃郁的文化氣息,是城市文明的縮影。文章以章丘市石河街道路綠化設(shè)計實(shí)例為藍(lán)本,體現(xiàn)“以人為本”的景觀設(shè)計理念,對如何設(shè)計城市道路進(jìn)行探索。
關(guān)鍵詞:道路綠化;景觀設(shè)計;設(shè)計理念
1概況
章丘市地處齊魯腹地,位于山東省會濟(jì)南以東45…km…處,南依泰山,北臨黃河,總面積1…855…km2。章丘人杰地靈,名人輩出,勤勞智慧的章丘人民在這片古老而多彩的土地上創(chuàng)造了光輝燦爛的文化。地勢南高北低,地下水自南向北匯聚,在明水附近形成泉群,故章丘以泉聞名,又稱“小泉城”。石河街北起鐵道北路,南至經(jīng)十東路,全長…2…325…m,綠化帶寬度為14.5…m,兩側(cè)多為農(nóng)田。其節(jié)點(diǎn)位于石河街與經(jīng)十東路交叉口,東臨市委黨校,南鄰大學(xué)園區(qū),為半徑100…m的道路節(jié)點(diǎn)。石河街南延工程是章丘市主城區(qū)的南北主干路工程,該路段的通車將連接鐵道北路和經(jīng)十東路,更加方便石河片區(qū)和明珠東區(qū)的市民出行,同時也將帶動該路沿線和城區(qū)東南片區(qū)的土地建設(shè)和綜合開發(fā)利用。整條道路將成為集中展現(xiàn)城市園林景觀的生態(tài)廊道,體現(xiàn)著章丘發(fā)展的精神風(fēng)貌。
2設(shè)計理念和原則
2.1設(shè)計理念
石河街道路綠化設(shè)計取意彩虹,寓意章丘發(fā)展的美好前景如七彩彩虹一樣絢麗多彩。景觀配置風(fēng)格簡練、舒展、大氣,給人提供舒適、富于變化的視覺感受[1](見圖1)。節(jié)點(diǎn)適應(yīng)現(xiàn)代生活要求,以自然、生態(tài)、舒適、景觀為目的,遵循以人為本的設(shè)計原則,采用現(xiàn)代的設(shè)計理念,以“泉水”為出發(fā)點(diǎn),塑造“綠波交響曲”的意向。從平面上看,東西兩部分為擬對稱的形式,利用路沿石、條石、花池、坐凳、景墻等自然流暢的曲線為合成休憩空間,仿佛平靜的水面上蕩起的水波形成的漣漪,水波蕩漾,訴說著泉水的律動與和諧,好像為人們奏響了一部和諧的綠色交響曲,描繪出章丘這片泉的世界、水的天堂散發(fā)出的勃勃生機(jī)[2](見圖2)。
2.2設(shè)計原則
2.2.1生態(tài)優(yōu)先原則強(qiáng)調(diào)自然因子的生態(tài)適應(yīng)性,適地適樹,在尊重原生植物群落特色的前提下,大量種植抗性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物,考慮慢生速生相結(jié)合,突出植物景觀的多樣性,營造色彩豐富、植物生態(tài)群落穩(wěn)定、風(fēng)格自然的道路景觀[3]。2.2.2功能凸現(xiàn)原則以人為本,設(shè)計中在植物品種的選擇、植物景觀節(jié)奏的把握、節(jié)點(diǎn)休閑空間的設(shè)置以及林冠林緣線的變化等方面全方位考慮大眾的審美。如在人流比較集中的區(qū)段,結(jié)合實(shí)際情況在綠地內(nèi)為行人設(shè)計安靜舒適的休息場所和設(shè)施;并采用喬灌草復(fù)式種植營造良好的噪音隔離綠帶等手法,切實(shí)做到以人文本。2.2.3文化特色原則充分利用歷史人文景觀資源,在節(jié)點(diǎn)綠地內(nèi)適當(dāng)設(shè)置內(nèi)容相關(guān)的景石、壁畫、景墻、碑刻等園林景觀小品,作為向路人展示文化特質(zhì)的載體,突出文化內(nèi)涵[4]。2.2.4經(jīng)濟(jì)合理原則在保證綠化景觀效果的前提下,從管理、人、財、物等各方面綜合考慮,體現(xiàn)節(jié)約設(shè)計的理念。如沿線植物品種主要選擇耐干旱、耐瘠薄的鄉(xiāng)土樹種,除重要節(jié)點(diǎn)外,減少草坪地被的用量等。
3設(shè)計手法
道路綠化采用自然式種植形式為主,以三季有花、四季有景為原則,注重植物的色彩和季相變化,形成進(jìn)出有致、有韻律變化的林緣線和高低錯落的林冠線,喬、灌、草合理搭配,營造色彩變化豐富,自然和諧的景觀。背景以落葉和常綠樹為基調(diào),通過前景婉約、柔美的彩虹色帶,及中景五顏六色花灌木的合理搭配,著力打造一條五彩繽紛的景觀道路(見圖3)。節(jié)點(diǎn)設(shè)計中注重把人的行為通過各種形態(tài)、感受和體驗來充分體現(xiàn),通過景觀柱、噴泉、流水形座墻、景石、木質(zhì)坐凳、玻璃鋪裝、白色石子、花草樹木等一系列的景觀元素,營造一派自然、生動、熱情的景象。功能上給人們提供了休息、娛樂、健身、交流的多項景觀空間,滿足了人們的心理需求。
4專題設(shè)計
4.1鋪裝
節(jié)點(diǎn)部分自然流暢的曲線形成親水空間,仿佛平靜的水面上蕩起的水波形成的漣漪。玻璃鋪裝與散置的白色石子搭配,讓游人邊走邊看腳下鋪裝,用心感受腳下鋪裝的意境,給人親切、愉悅的感覺。
4.2水
中國園林中理水有動態(tài)和靜態(tài)之分。靜態(tài)的水,“清池涵月,洗出千家煙雨”,水平如鏡,呈現(xiàn)出撲朔迷離之美。動態(tài)的水,可以使景觀變得靈動,發(fā)出的水聲,增添了天然韻律與節(jié)奏,顯示空間的樂感美。在節(jié)點(diǎn)增加噴泉等動水的形式,與節(jié)點(diǎn)景觀柱、流水形座墻、玻璃鋪裝等相互映襯,使整個節(jié)點(diǎn)更加可賞、可游、可樂[5]。
4.3植物
在植物選擇和配置上,主要以體現(xiàn)科學(xué)節(jié)約、生態(tài)自然、景觀多樣為原則。以耐寒、耐旱、耐瘠薄、方便管理的鄉(xiāng)土樹種為主,科學(xué)配置,形成豐富多變的植物景觀效果。在確定植物規(guī)格時,打破以往種植設(shè)計中同一植物品種規(guī)格單一的選擇方式,同時選用多種規(guī)格,配置時注重大小、高低的搭配,力求創(chuàng)造人造自然與原生態(tài)融為一體的植物景觀。石河街以樹形高大挺拔的喬木為背景,豐富豎向線條,體現(xiàn)現(xiàn)代景觀氣息。中背景采用常綠、落葉、花灌木交錯種植,體現(xiàn)生態(tài)群落景觀。中前景以精致的組團(tuán)景觀和樹形優(yōu)美的喬木樹種為主調(diào),配以豐富多彩的地被植物及景石,形成人在樹蔭下、花草隨行間的美麗景象。4.3.1大規(guī)格喬木在重點(diǎn)地段種植大規(guī)格苗木,以盡快形成綠樹成蔭的景觀效果。所選苗木有雪松、白皮松、銀杏、五角楓、黃山欒、白蠟等。4.3.2喬灌木密植喬灌木如晚櫻、海棠、玉蘭、丁香、碧桃、連翹、美人梅、薔薇、迎春、五葉地錦、扶芳藤、木槿、丁香等,形成常綠與開花、觀葉與觀果相結(jié)合的林下景觀。
5結(jié)語
石河街道路及節(jié)點(diǎn)綠化設(shè)計突破了傳統(tǒng)城市道路綠化設(shè)計的手法,采用自然式配置方式,從苗木的選擇等方面體現(xiàn)節(jié)約、生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的原則,在倡導(dǎo)節(jié)約型園林方面做了很好的嘗試。通過生態(tài)優(yōu)化、自然和諧、因地制宜的設(shè)計手法,創(chuàng)造了生態(tài)自然、景觀特色突出的道路園林綠化景觀效果,成為人們休閑交流的花園、歷史文脈與城市風(fēng)貌的展臺。
作者:杜娟 李穎 單位:章丘市園林工程建設(shè)服務(wù)中心 章丘市園林綠化公司
大學(xué)是一個提供博雅教育、集聚人文內(nèi)涵的地方。美國一些著名大學(xué)諸如哈佛大學(xué)、斯坦福大學(xué),加州伯克利大學(xué)、芝加哥大學(xué)等校園,依循地形特點(diǎn)與建筑美學(xué)、行為模式與活動規(guī)律、生態(tài)理念與人文價值等設(shè)計思想創(chuàng)造了美麗和典雅的建筑、道路、廣場、綠地等景觀,不僅給眾人留下深刻的印象,也給予我們更多的啟示。
1校園道路空間組織與道路景觀格局
校園道路是校園生活的動脈。我們認(rèn)知校園通常由路徑進(jìn)入節(jié)點(diǎn),由節(jié)點(diǎn)訪問區(qū)域。校園中的人車動線系統(tǒng)是校園重要的路徑,構(gòu)成校園的骨架空間。校園道路交匯處的節(jié)點(diǎn)(包括起始點(diǎn)或轉(zhuǎn)換點(diǎn)),通常位于校園道路景觀軸線上。在校園線性景觀空間組織中,通常有規(guī)則式和自然式的藝術(shù)構(gòu)圖和形式美學(xué),軸線是聯(lián)系和組織空間的骨架。在美國大學(xué)校園,一般呈方格網(wǎng)狀或者方格網(wǎng)加放射狀的道路布局形態(tài),校園景觀通過網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)進(jìn)行組織。針對校園活動的需要,倡導(dǎo)“以人為本,步行優(yōu)先”的準(zhǔn)則,創(chuàng)造了安全完整的、可供遮蔭避雨的人行步道系統(tǒng)或行人徒步區(qū)。校園結(jié)合道路形成軸線式組織方式,注重步行系統(tǒng)結(jié)合建筑、廣場、綠化和水體構(gòu)建公共空間軸線序列景觀。在校園重要的中心區(qū)(優(yōu)秀區(qū)),以寬闊的景觀大道或林蔭道形成的綠軸構(gòu)成校園最富特色的綠色景觀走廊,沿著軸線布置開放型或圍合型的空間肌理,以線串點(diǎn)、由線帶面,將鐘塔、圖書館、大禮堂、博物館、中心廣場、放射狀休閑小徑、拱廊、多重院落等建筑要素串聯(lián),塑造了邏輯關(guān)系嚴(yán)謹(jǐn),布局富有秩序、形象獨(dú)具一格的道路景觀,富于校園的人文特質(zhì)和場所精神。例如,芝加哥大學(xué)采用軸線式組織方式,形成南北和東西軸向標(biāo)志性景觀帶,以強(qiáng)化校園中心徒步區(qū)。從北至南依次由約瑟夫?雷根斯坦圖書館(TheJosephRegensteinLibrary)、綠籬拱門、小廣場、中心大草坪、哈珀四合院(HarperQuadrangle)、哈珀紀(jì)念圖書館(HarperMemorialLibrary)構(gòu)成校園南北人文景觀主軸線。中央大草坪加強(qiáng)校園東西兩個區(qū)域之間的相互聯(lián)系,形成橫貫東西的景觀綠軸,成為校園東西自然景觀次軸線。哈珀四合院是一個由建筑群組限定出的呈對稱均衡格局的方形廣場,成為師生聚會、聊天、休憩的互動場所。通過軸線的設(shè)計突出學(xué)府風(fēng)范和人文氣息,創(chuàng)造了整體有序的校園綠色人文景觀形象(圖1)。又如,哥倫比亞大學(xué)主校區(qū),由辦公大樓(UniversityHall)、洛氏紀(jì)念圖書館(LowMemorialLibrary)、巴特勒圖書館(ButlerLibrary)、學(xué)院走廊(CollegeWalk)、智慧女神像(AlmaMater)、大理石臺階、南區(qū)大草坪(SouthField)形成南北軸向優(yōu)秀景觀區(qū)。洛氏圖書館正面設(shè)計體現(xiàn)19世紀(jì)晚期新古典主義風(fēng)格,其前方洛氏臺階(LowSteps)的中心是手持權(quán)杖的智慧女神座像,臺階下方的廣場鋪地由紅磚和青石板鑲嵌呈“回”字形圖案,兩側(cè)是圓形噴泉和方形草坪。經(jīng)過百老匯大道(Broadway)和阿姆斯特丹大道(AmsterdamAvenue)之間的“學(xué)院走廊”到達(dá)南區(qū)大草坪及巴特勒圖書館,形成賦予節(jié)奏感和序列感的景觀軸線,為師生聚會、休閑以及舉行表演、典禮、藝術(shù)節(jié)等活動提供舒適與寬敞的戶外空間,成為校園可閱讀的、可記憶的重要場所(圖2)。然而,也有一些大學(xué)校園,道路選線充分順應(yīng)自然地形和地勢,呈曲線自由式的空間組合。在加州伯克利大學(xué)校園,空間布局注重與起伏的地形相呼應(yīng),按照校園的自然地形原貌設(shè)計其道路,通過弧線形主次干道和步行系統(tǒng),結(jié)合廣場、綠化、水系,連接行政區(qū)、教學(xué)區(qū)和生活區(qū),建筑物以最優(yōu)方式與地形融為一體。綠地系統(tǒng)成為校園的基質(zhì),柔和的草坪緩坡、高聳的鐘塔(薩瑟塔,SatherTower)、繁茂的樹叢、彎曲的小徑、悠遠(yuǎn)的青山等要素編織在和諧的秩序之中,為師生營造簡約、優(yōu)美、宜人的學(xué)習(xí)與生活、交往與休憩的校園環(huán)境。
2道路與自然環(huán)境融合,塑造和諧的綠色景觀
在美國大學(xué)校園,道路是校園重要的線性景觀,標(biāo)志性林蔭大道、林蔭步行道、綠化休閑散步道等成為校園線狀的景觀形態(tài)。以線串點(diǎn)、由線帶面,連接校園的各個特色功能區(qū)域,使各個空間層次的景觀形成序列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu),塑造了校園道路交通環(huán)境特色。在校園出入口,主要道路兩旁的行道樹綠化形成了連續(xù)流動的入口林蔭道景觀。在校園中心區(qū)(優(yōu)秀區(qū)),形成標(biāo)志性景觀大道,道路景觀強(qiáng)調(diào)生態(tài)脈絡(luò)和文化脈絡(luò)這兩條主線的布局設(shè)計思想,一方面,通過綠化完善道路空間的組織結(jié)構(gòu)與功能,另一方面,賦予濃郁的歷史文化氣息。在校園中,不論是景觀大道、林蔭道、休閑散步道、步行小徑,道路綠化,展現(xiàn)了植物群落的層次美和韻律美,喬木、灌木、花卉及草坪地被的高低、疏密、色彩的搭配,呈現(xiàn)出地域性和多樣性濃郁的植被文化特征和穩(wěn)定的植物生態(tài)群落。由于校園本身具有的開放性特征,道路綠化最大限度地引入自然生態(tài)斑塊,借城市山體、水系、綠地、森林等自然和人工風(fēng)景,構(gòu)建復(fù)合功能的校園綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò),結(jié)合植物高聳或平緩的林冠線形成校園的綠色廊道和景觀視線通廊,充分發(fā)揮道路綠化的景觀和生態(tài)效應(yīng)。在斯坦福大學(xué)校園中心區(qū),歷史建筑形成的圍合空間和寬闊恢弘的草坪空間共同構(gòu)成校園的主軸線。由斯坦福大學(xué)教工俱樂部(TheStanfordFacultyClub)等建筑群為開端,經(jīng)過杜安步行道(DuenaStreet)、紀(jì)念教堂(MemorialChurch)及主庭院(MainQuad)、放射狀小徑的紀(jì)念庭院(MemorialCourt)、到達(dá)曲線模紋花卉的橢圓形大草坪(TheOvalPark),這條軸線一直延伸并融入到城市悠閑、雅致、寬闊的棕櫚大道。在這里,人們更好地去感悟校園的文化內(nèi)涵和時代氣息(圖3)。又如,芝加哥大學(xué)南北校區(qū)之間的城市道路綠化帶,形成了學(xué)校和城市共享的生態(tài)綠軸。這條寬闊的綠道即中央皮亞琴察公園(MidwayPlaisancePark),不僅連接校園南北兩區(qū),而且連系四條城市東西向交通干道。高挺的行道樹、庇蔭的小徑、矩形的溜冰場(IceRink)、幽靜的步行道、平緩的草坡、木質(zhì)的座椅、多樣的植被,創(chuàng)造了明快、動感、有序的綠色道路景觀。不僅自然景觀得以豐富,在塑造城市道路景觀的同時,也為生物提供更廣闊的生境場所。在哈佛大學(xué)校園,庭院不僅自然景觀豐富,而且環(huán)境審美藝術(shù)完善。庭院大多為簡潔明快的綠草地,放射狀的步行小徑貫穿其間,色彩斑斕的座椅點(diǎn)綴其中,錯落有致的植栽散置庭中(圖4)。庭院周邊是植草鑲邊的幽美的休閑步道,以流暢動感的弧線連系不同風(fēng)格的院系建筑和廣場,創(chuàng)造了生動有趣的校園景觀。
3構(gòu)建完善的步道連接系統(tǒng),營造安全有序的交通環(huán)境
美國大學(xué)校園除了小汽車、自行車、公共汽車、有軌電車等車行道路交通路徑外,注重結(jié)合自然環(huán)境和建筑環(huán)境設(shè)計多樣化的人行步道系統(tǒng)。一些傳統(tǒng)大學(xué)校園建筑底部多采用柱廊式風(fēng)格的設(shè)計,保持與鄰接空間的銜接與融合。建筑室內(nèi)的公共廊道空間一般設(shè)置咖啡桌椅、展覽區(qū)等公共活動內(nèi)容,創(chuàng)造休息和展示的場所。建筑室內(nèi)外過渡的灰空間,多以架空層、天橋、平臺、樓梯(臺階)、拱門(門洞)、連廊(柱廊)、花架等建筑元素強(qiáng)化建筑內(nèi)外空間的連續(xù)感,并成為連接不同功能區(qū)域之間重要的交通通道。注重建立地面(林蔭道、散步道、人行橫道、步行廊道、步行街、自動扶梯)、地上(臺階步道、人行天橋、高架平臺、過街廊)和地下(地下通道)步道連接系統(tǒng),構(gòu)成立體的、有序的、安全的校園步行道路交通體系,為師生創(chuàng)造良好行走的道路交通環(huán)境品質(zhì)(圖5)。此外,校園也重視無障礙設(shè)計,在建筑出入口、道路交叉口、人行道等處設(shè)置盲道和緣石坡道,在過街人行天橋和高架平臺處設(shè)置符合輪椅安全通行的垂直電梯,體現(xiàn)對生命的關(guān)注與尊重。例如,在普林斯頓大學(xué)校園,仿造歐洲早期修道院建筑建造方形庭院和回廊式花園,建筑拱門(門洞)、建筑底層連廊(柱廊)組成具有標(biāo)志意義的庭院入口,并將庭院空間與鄰接空間之間分割和連系,引導(dǎo)人們沿著放射狀步行小徑前往其他功能區(qū)和建筑(圖6)。又如,加州伯克利大學(xué)校園斯坦利大樓(StanleyHall)與多勒實(shí)驗室大樓(DonnerLaboratory)之間結(jié)合地勢自西向東逐漸升起,在兩棟建筑之間設(shè)置一條由紅磚鋪砌的臺地步道,順著臺階、沿著步道交錯布置花壇、點(diǎn)綴座椅,直至地勢較高的格雷路(GayleyRoad),創(chuàng)造了一個緊密親切的校園步道空間(圖7)。在哥倫比亞大學(xué)主校區(qū),橫跨阿姆斯特丹大道(AmsterdamAvenue)的高架過街平臺加強(qiáng)了主校區(qū)與東校區(qū)之間的步行交通聯(lián)系,平臺上布置花壇、雕塑和座椅,創(chuàng)造了一種鬧中取靜的交流、休息的場所。
4設(shè)置道路交通環(huán)境設(shè)施,傳遞校園空間環(huán)境信息
校園道路交通環(huán)境設(shè)施包括導(dǎo)引解說系統(tǒng)(標(biāo)識牌、指示牌)、照明系統(tǒng)(燈具)、裝置系統(tǒng)(地面鋪裝)、交通管制設(shè)施(護(hù)欄、護(hù)柱),以及坡道、盲道等殘疾人無障礙專用設(shè)施,等等。這些環(huán)境設(shè)施以整體性、藝術(shù)性、文化性的形象出現(xiàn)在美國大學(xué)校園的道路、廣場、綠地、公交站點(diǎn)等公共場所,賦予空間環(huán)境的使用性與識別性,成為校園文化、生活的載體與投射。下面以校園標(biāo)識和鋪地為例說明。校園標(biāo)識作為一種實(shí)用的圖形、文字和符號景觀,包括信息標(biāo)識(校園地圖)、指路標(biāo)識(交通導(dǎo)向標(biāo)志)、停車標(biāo)識、管制標(biāo)識等類型。美國大學(xué)校園道路注重從其功能、位置和風(fēng)格進(jìn)行標(biāo)識設(shè)計,結(jié)合校園入口處、道路交匯地、建筑物、廣場、公交車站設(shè)置,滿足校園信息的傳達(dá)和導(dǎo)向。例如,南加州大學(xué)校園入口處地圖信息標(biāo)識牌(圖8)。校園地面鋪裝是校園重要的裝置藝術(shù),校園的車行道、步行道、散步道、人行橫道、停車場車位限定線、殘疾人通道、廣場、庭院等,根據(jù)功能使用不同的地面鋪裝。在美國大學(xué)校園,地面表層通常由彩色混凝土磚、石材、水泥預(yù)制塊、木塊、卵石、沙礫等材料鋪砌而成,通過不同的鋪砌材質(zhì)、形狀、顏色、圖案的和諧搭配標(biāo)明和限定不同的空間特征。校園停車場一般使用具有良好透水性能的石材、磚石等鋪裝材料。在一些廣場、街道等地面使用馬賽克、彩繪瓷磚等材質(zhì)鑲嵌構(gòu)成信息塊鋪裝形式,諸如交通指引標(biāo)識、校園圖騰等內(nèi)容,傳遞校園交通和文化信息。例如,南加州大學(xué)校園中心主軸線上,由反映歷史題材的主題雕塑(TommyTrojan)和花瓣造型的噴泉水池形成了哈恩中央廣場(HahnCentralPlaza),廣場鋪地由紅磚和青石板鑲嵌組成,構(gòu)成具有韻律節(jié)奏的方格狀和放射狀的幾何構(gòu)圖,成為師生和游覽者交談、休憩、就餐等重要聚集場所(圖9)。
5道路交通與城市空間整合,構(gòu)筑開放互動的校園形象
美國大學(xué)校園一般呈現(xiàn)開放性的空間特征,就校園與城市的關(guān)系而言,校園布局注重校園空間與城市空間之間彼此的互動與融合。校園的道路交通不僅融于城市空間,而且納入城市道路交通系統(tǒng)。一些大學(xué)校園的主干道既承擔(dān)學(xué)校的主要交通,同時也承擔(dān)著部分城市交通。這樣,校園的機(jī)動車流既能分散到城市中去,也可對城市交通流量進(jìn)行適當(dāng)?shù)胤至鳌@纾鐐惐葋喆髮W(xué)主校區(qū)的百老匯大道(Broadway)和阿姆斯特丹大道(AmsterdamAvenue)除了密切聯(lián)系校園交通外,還承擔(dān)著校園所在街區(qū)的交通。在一些占地規(guī)模較大的校園,形成了步行、校園巴士、自行車、公交車和地面有軌電車相結(jié)合的綜合交通系統(tǒng)。校園設(shè)置城市軌道交通站點(diǎn)和公交車站,方便師生中遠(yuǎn)距離的出行需要。其中,軌道交通不僅提高校園沿線的可達(dá)性,而且與校園的重要公共設(shè)施、標(biāo)志性建筑、廣場、綠地所在的公共空間,共同塑造了校園的活力與特色。在波特蘭州立大學(xué)校園,地面有軌電車行駛穿梭于校園與城市之間,不僅為師生提供方便的換乘需要,也讓游覽者更好地欣賞校園美景。特別的是,鄰近城市街道的城市與公共事務(wù)學(xué)院(CollegeofUrban&PublicAffairs)和學(xué)術(shù)及學(xué)生活動中心(Academic&StudentRecreationCenter)兩座大樓之間的城市廣場(UrbanPlaza),在廣場周邊設(shè)置銀行、餐廳、咖啡屋、便利商店以及書店等商業(yè)、文化和餐飲建筑,通過臺階、花壇、雕塑、水池、紀(jì)念噴泉、紀(jì)念鐘塔創(chuàng)造了凝聚人氣的公共場所,成為師生和游客聚會、休閑、就餐、觀景的標(biāo)志性空間。廣場上的地面有軌電車及車站加強(qiáng)了校園交通和城市公共交通系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)和共融,為師生提供便捷通達(dá)的交通服務(wù)(圖10)。此外,注重校園商業(yè)街和城市街道有機(jī)整合,讓城市生活融入校園。在哈佛大學(xué)校園,銀行、餐館、咖啡屋、書店、休閑廣場、信息亭等設(shè)施被巧妙地組合與安排在街道兩側(cè),營造充滿生活氣息的街道空間氛圍,以吸引師生和游客前往聚會、就餐、娛樂、休憩以及漫步。為師生和游客創(chuàng)造了良好的行走和停駐的街道環(huán)境品質(zhì)。
6啟示與借鑒
美國大學(xué)校園道路交通景觀設(shè)計的理念與實(shí)踐對我國大學(xué)校園道路交通景觀創(chuàng)造帶來重要的啟示與借鑒。首先,校園道路交通景觀設(shè)計應(yīng)該突出“以人為本”的設(shè)計宗旨,建立適宜的和獨(dú)立的步行交通系統(tǒng),創(chuàng)造安全舒適的步行交通環(huán)境,塑造邏輯關(guān)系緊密的道路景觀形象。其次,需要優(yōu)化和美化校園主要道路人行道和步行道,廣場和綠地的景觀形象,構(gòu)建復(fù)合功能的自然生態(tài)環(huán)境。此外,加強(qiáng)道路交通環(huán)境設(shè)施整體性和導(dǎo)向性,主題性和文化性的設(shè)計,凸顯校園文化特質(zhì)和視覺藝術(shù)。最后,構(gòu)建開放式大學(xué)校園的同時,積極倡導(dǎo)校園道路交通與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)性和融入性,以共同塑造城市的活力與特色。總之,通過逐步改善和優(yōu)化我國大學(xué)校園道路交通環(huán)境現(xiàn)狀,創(chuàng)造安全有序、和諧美麗、特色鮮明的道路交通景觀形象。
作者:毛彬